+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ми 26 видео: Новости дня в России и мире — РБК

0

Видеозапись жёсткой посадки вертолета МИ-26 на Ямале

В телеграм канале «Baza» выложили видеозапись жёсткой посадки вертолёта МИ-26 на площадке месторождения «Русское», снятое очевидцами происшествия. 

Происшествие произошло в 9 часов 42 минуты по местному времени в Тазовском районе ЯНАО. Воздушное судно авиакомпании «Абакан Авиа», направлялось по маршруту «Новый Уренгой — месторождение «Ванкор»

На кадрах видно, как вертолёт касается хвостом земли, затем хвостовая балка машины ломается, вертолёт заваливается на бок и вокруг разлетаются обломки.

Агентство «РИА Новости» со ссылкой на СК РФ сообщило, что в ЧП пострадали шесть человек из восьми находившихся на борту авиасудна.  

«По предварительным данным, при заходе вертолета на вынужденную посадку на площадку «Ротор 40» Русского газопромыслового месторождения произошла вибрация правого двигателя. Воздушное судно не долетело до площадки 20 метров, при этом произошло касание хвостовой балки о снег и последующее заваливание на правый борт. На борту воздушного судна находилось 8 человек, из них 4 члена экипажа. В настоящее время количество пострадавших уточняется.

На место происшествия незамедлительно выехала следственно-оперативная группа в составе опытных следователей Уральского следственного управления на транспорте СК России, сотрудников полиции, МЧС России, вылетел борт санитарной авиации.

В настоящее время Уральским следственным управлением на транспорте Следственного комитета Российской Федерации устанавливается сумма причиненного ущерба, количество пострадавших и степень тяжести вреда их здоровью, проводятся иные мероприятия по установлению причин и обстоятельств произошедшего. По результатам проведенной проверки будет принято процессуальное решение», — рассказали в  Уральском следственном управлении на транспорте.

Превью: vk.com 

Видео: Телеграм канал «Baza»


Момент жесткой посадки вертолета Ми-26 на Ямале попал на видео

https://ria.ru/20200425/1570558312.html

Момент жесткой посадки вертолета Ми-26 на Ямале попал на видео

Момент жесткой посадки вертолета Ми-26 на Ямале попал на видео — РИА Новости, 25.04.2020

Момент жесткой посадки вертолета Ми-26 на Ямале попал на видео

В Сети появилось видео, запечатлевшее момент жесткой посадки вертолета Ми-26 на Ямале. РИА Новости, 25.04.2020

2020-04-25T12:11

2020-04-25T12:11

2020-04-25T15:15

происшествия

тазовский район

следственный комитет россии (ск рф)

ми-26

ямало-ненецкий автономный округ (янао)

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/04/19/1570559458_0:0:640:360_1920x0_80_0_0_2a4fee82e05b2325701d543aa590cc1c.jpg

МОСКВА, 25 апр — РИА Новости. В Сети появилось видео, запечатлевшее момент жесткой посадки вертолета Ми-26 на Ямале.На кадрах видно, как вертолет касается снега хвостом, заваливается на правый борт, а вокруг разлетаются снег и обломки лопастей.Вертолет Ми-26 авиакомпании «Абакан-Авиа», на борту которого находились восемь человек, совершил жесткую посадку в Тазовском районе, на вертолетной площадке месторождения Русское.Как сообщили в Следственном комитете, пострадали шесть человек. По предварительной информации, причиной инцидента стала вибрация правого двигателя вертолета.

https://ria.ru/20200425/1570559161.html

тазовский район

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Кадры жесткой посадки Ми-26 на Ямале

Вертолет МИ-26, на борту которого находились восемь человек, приземлился вблизи месторождения Русское. По данным СК, пострадали по меньшей мере шесть человек, никто не погиб.

2020-04-25T12:11

true

PT0M13S

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/04/19/1570559458_81:0:561:360_1920x0_80_0_0_c5353f499cb2b795cb8aaf55e13a1652.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

происшествия, тазовский район, следственный комитет россии (ск рф), ми-26, ямало-ненецкий автономный округ (янао)

Уникальные кадры: вертолет Ми-26 перевез истребитель Су-27

https://lt.sputniknews.ru/20210529/unikalnye-kadry-vertolet-mi-26-perevez-istrebitel-su-27-16625397.html

Уникальные кадры: вертолет Ми-26 перевез истребитель Су-27

Уникальные кадры: вертолет Ми-26 перевез истребитель Су-27

Самолет транспортировали в Гатчину – там его разместят на территории военного госпиталя 29.05.2021, Sputnik Литва

2021-05-29T15:51+0300

2021-05-29T15:51+0300

2021-05-29T15:51+0300

видео

мультимедиа

минобороны россии

истребитель

вертолет

су-27

минобороны рф

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn1.lt.sputniknews.com/img/07e5/05/1d/16625356_0:0:1385:779_1920x0_80_0_0_1073f927a5d7a94434f789fda7ab4c77.jpg

Экипаж многоцелевого транспортного вертолета Ми-26 выполнил перевозку всепогодного сверхзвукового тяжелого истребителя Су-27 в Ленинградской области.Уникальные кадры опубликованы на YouTube-канале Министерства обороны РФ.На видео показано, как истребитель крепят к вертолету, а затем он поднимается в воздух. Также можно наблюдать за полетом Ми-26 с необычным грузом на внешней подвеске.Как сообщает оборонное ведомство, воздушная машина следовала на высоте 150-200 метров над землей. Скорость составила 100-150 километров в час. Маршрут для такой транспортировки был разработан специально, мимо населенных пунктов. Су-27 отслужил свой срок в войсках, теперь он будет находиться на территории военного госпиталя в Гатчине. Там он станет памятным экспонатом.

Sputnik Литва

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

2021

Sputnik Литва

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

Новости

ru_LT

Sputnik Литва

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

https://cdnn1.lt.sputniknews.com/img/07e5/05/1d/16625356_105:0:1144:779_1920x0_80_0_0_ecd29c71b8e954bacdb3b6b5de826a8c.jpg

Sputnik Литва

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

Sputnik Литва

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

мультимедиа, минобороны россии, истребитель, вертолет, су-27, минобороны рф, видео

Подписаться на

Самолет транспортировали в Гатчину – там его разместят на территории военного госпиталя

Экипаж многоцелевого транспортного вертолета Ми-26 выполнил перевозку всепогодного сверхзвукового тяжелого истребителя Су-27 в Ленинградской области.

Уникальные кадры опубликованы на YouTube-канале Министерства обороны РФ.

На видео показано, как истребитель крепят к вертолету, а затем он поднимается в воздух. Также можно наблюдать за полетом Ми-26 с необычным грузом на внешней подвеске.

Как сообщает оборонное ведомство, воздушная машина следовала на высоте 150-200 метров над землей. Скорость составила 100-150 километров в час. Маршрут для такой транспортировки был разработан специально, мимо населенных пунктов.

Су-27 отслужил свой срок в войсках, теперь он будет находиться на территории военного госпиталя в Гатчине. Там он станет памятным экспонатом.

Аварийная посадка на минное поле. Как в Чечне в 2002-м подорвали вертолет | ПРОИСШЕСТВИЯ: События | ПРОИСШЕСТВИЯ

Минное поле

19 августа 2002 года примерно в 16:10 по московскому времени военный вертолет Ми-26, который перевозил военнослужащих федеральной группировки войск, вылетел из Моздока. В 16:54 он уже был в нескольких километрах от аэродрома Ханкалы, заходя на посадку.

Неожиданно на высоте около 200 метров пилот вертолета услышал хлопок, после чего бортовые системы оповестили о возгорании правого двигателя. Опасаясь, что огонь перекинется на второй основной двигатель, командир экипажа майор Олег Батанов пошел на снижение. Он успел сообщить на землю о пожаре двигателя и заходе на вынужденную посадку. Сажать вертолет пришлось на минное поле, защищавшее базу в Ханкале от атак со стороны чеченских боевиков.

Ми-26 является крупнейшим транспортным вертолётом в мире. Он разработан Московским вертолетным заводом имени Миля. Серийно выпускается в Ростове-на-Дону вертолетостроительным предприятием «Роствертол». Ми-26 предназначен для перевозки грузов, десантирования личного состава и техники, проведения поисково-спасательных операций, в том числе и для эвакуации транспортных средств массой до 20 т.

Все произошедшее дальше напоминало страшный сон. При аварийной посадке вертолет сел не на шасси, а ударился о землю хвостом. От взрыва мин, на которые опустился вертолет, загорелись топливные баки. Военнослужащие, которые находились у дверей, успели выскочить до того, как вертолет загорелся, некоторые смогли выбраться через боковые и задние иллюминаторы.

Пассажиры, пытавшиеся убежать и оттащить раненых от горящей машины, бросились в сторону жилых домов и попали на минную полосу. Спасательная команда, прибывшая из Ханкалы, увидела страшную картину: те, кто выбирался из горящей машины, подрывались на минах. Помочь никому не могли — требовались саперы.

Пока саперы проделали несколько проходов на минном поле, вертолет выгорел полностью, а спасателям оставалось собирать тела погибших и раненых.

Жители расположенного поблизости поселка Мичурине говорили, что ни грохота от падения вертолета, ни взрыва никто не слышал: были только огромные клубы дыма.

В тот страшный день на месте погибли 117 человек. Кто-то умер в результате падения, кто-то сгорел заживо, а кто-то подорвался на минах. В последующие дни в больнице от полученных травм скончались еще 10 человек. В результате число жертв крушения Ми-26 достигло 127 человек. Все вертолетчики, включая майора Батанова, остались живы, поскольку кабина пилотов была герметична и защищена броней.

Три версии катастрофы

Президент России Владимир Путин поручил направить в Чечню госкомиссию для расследования катастрофы вертолета.

Прокуратура возбудила уголовное дело по статьям «терроризм» и « умышленное убийство».

Изначально основных версий падения вертолета было три. Члены госкомиссии считали, что Ми-26 мог быть поражен из переносного зенитно-ракетного комплекса «Игла». Некоторые военнослужащие утверждали, что видели, как по вертолету велся обстрел с земли. Пилоты вертолета Ми-8, сопровождавшего Ми-26 во время перелета в Ханкалу, говорили, что в момент катастрофы наблюдали след ракеты.

Полковник Саид-Селим Пешхоев утверждал, что на этой территории террористы появиться не могли, так как она тщательно охраняется военными. Периодически на малой высоте там летали военные вертолеты, экипажи которых заметили бы любого, кто попытался бы приблизиться к трассе пролета и произвести выстрел. По его словам, осмотр упавшей машины скорее свидетельствует о том, что авария произошла из-за неисправности двигателя.

Затем появилась и третья версия, связанная с вопросом о том, сколько человек было на борту Ми-26 — вертолет мог упасть из-за перегруза. Речь шла о грубом нарушении правил полетов.

Тогда СМИ сообщали, что военнослужащие записываются в специальный полетный лист, и когда очередной борт оказывается готов к вылету, руководитель полетов вызывает пассажиров по списку. Но точного расписания не было, поэтому записывались одни, а летели совсем другие — те, кто оказался рядом с аэродромом.

Поэтому ни точного количества улетевших 19 августа на Ми-26 военнослужащих, ни точного перечня их имен никто изначально не знал.

Было ясно одно — количество пассажиров почти вдвое превышало штатную грузоподъемность Ми-26, который рассчитан на перевозку 85 человек. К тому же каждый из военных нес на себе значительный дополнительный вес в виде оружия и другого боевого снаряжения.

Уже потом станет известно, что на борту вылетевшего из Моздока в Ханкалу вертолета Ми-26 находились 147 человек вместо 85 положенных. Пять из них были членами экипажа, остальные – солдаты срочной службы и контрактники, летевшие на замену сослуживцам.

Поражение ракетой и перегруженность

Следственная комиссия министерства обороны РФ и Генеральной прокуратуры установила, что причиной авиакатастрофы стало попадание ракеты. В вертолет Ми-26 выстрелили из переносного зенитного комплекса «Игла».

Ракета поразила правый двигатель вертолета, он был полностью разрушен. Одновременно был выведен из строя и левый двигатель.

Во время выстрела вертолет находился на высоте около 200 метров. Снаряд угодил в правый двигатель воздушного судна, после чего Ми-26 загорелся и рухнул прямо на минное поле, сильно ударившись хвостом.

Ракета не только повредила двигатель, но и вывела из строя всю гидравлическую систему. Двери вертолета оказались блокированными и покинуть горящий вертолет смогли немногие.  

Эксперты говорят, что если бы в полет взяли столько людей, сколько положено — 80-85 человек вместо 147, шансов выжить у пассажиров было бы больше.

Причиной большого количества жертв следствие признало двукратный перегруз вертолёта, из-за которого пилотам было затруднительно совершить безопасную аварийную посадку.

Снимали на видео

Всего в подрыве вертолета участвовали пять чеченских боевиков.

Предварительно сообщалось, что их спонсировал Шамиль Басаев. Именно он выделил деньги на покупку восьми зенитно-ракетных комплексов «Игла». В Чечню, по версии следствия, оружие было доставлено через Грузию. 

В день катастрофа боевики прибыли в 6-й микрорайон Грозного, расположенный неподалеку от базы «Ханкала». Там в полуразрушенном двухэтажном доме на улице Тухачевского они оборудовали позицию для стрельбы.

Террористы получили команду стрелять по любым вертолетам, пролетавшим над ними.

Командовал группой боевиков Доку Джантемиров. Сам Джантемиров выстрел не совершал, но именно он зарядил «Иглу» и отдал команду открыть огонь по пролетавшему Ми-26. Все происходящее главарь чеченской группировки снимал на видео. 

В 2004 году Доку Джантемиров получил пожизненный срок. 29 апреля Ростовский областной суд признал его виновным в терроризме и убийстве.

Через год пожизненные сроки получили другие боевики Султан Мациев и Шамсутдин Салаватов.

В 2008 году Верховный суд Чечни приговорил к пожизненному заключению Висхана Хабибулаева, который в 2005 году получил лишь 13 лет лишения свободы. 

Министр обороны России Сергей Иванов публично выступил на телевидении.

«Должностными лицами министерства обороны, которые осуществляли подготовку и сам рейд вертолета, были допущены грубейшие нарушения приказов и других действующих нормативных документов: разгильдяйство, расхлябанность, безответственность и халатность. Степень вины каждого будет установлена в ходе проводимого расследования».

По приказу Сергея Иванова командующий армейской авиации Виталий Павлов был уволен с военной службы. Строгий выговор получили 6 генералов, среди которых был замминистр обороны Николай Кормильцев, командующий Северо-Кавказским военным округом Геннадий Трошев и первый заместитель главкома Сухопутных войск Александр Морозов.

комиксы, гиф анимация, видео, лучший интеллектуальный юмор.

Добро пожаловать на борт самого большого серийно выпускаемого вертолета в мире. Вы удивитесь, но если его поставить рядом с авиалайнером Boeing 737, он окажется длиннее! А диаметр винта на целых 4 метра больше размаха крыльев классической серии Boeing 737.

Этого летающего монстра можно сравнить с муравьем. Потому что это один из немногих летательных аппаратов, способных поднять и перенести груз, практически равный по весу себе самому. И не только поднять, но и транспортировать эти 20 тонн груза к черту на кулички – до 800 километров от базы.

Разработанный еще в середине 70-х годов, этот голиаф-трудяга выпускается до сих пор в разных модификациях – как военно-транспортный, пассажирский, гражданско-транспортный, летающий кран, медицинский и т.д.

310 единиц МИ-26, выпущенных за эти долгие годы, эксплуатируются на военной и гражданской службе в самых разных странах – России, Казахстане, Украине, Венесуэле, Индии, Китае и даже в Лаосе и Перу.

История создания МИ-26
Тяжелый вертолет МИ-26 начали разрабатывать в начале 70-х гг в качестве замены знаменитому на то время рекордсмену МИ-6. Необходимость разработки новой модели обуславливалась возрастающими потребностями как Вооруженных сил СССР, так и советского народного хозяйства. Согласно требованиям, новый вертолет должен был перевозить грузы массой до 20 т на расстояние более 500 км, а также без проблем выполнять военные и гражданские задачи на высотах более 1000 метров над уровнем моря.

Тяжелый вертолет нового поколения получил обозначение Ми-26 (или «изделие 90″) и его аванпроект был одобрен научно-техническим советом МАП СССР в декабре 1971 г. Ведущим конструктором был назначен О.В. Бахов.

Постройка макета Ми-26 началась в 1972 г., а через три года его приняла Госкомиссия. К тому времени завершилось и большинство работ по проектированию машины. В том же 1975 г. новым ведущим конструктором по Ми-26 стал В.В.Шутов.

14 декабря 1977 г МИ-26 впервые поднялся в воздух, проведя в небе около 3 минут. Машиной управлял экипаж во главе с ведущим летчиком-испытателем фирмы Г.Р.Карапетяном.

Первые МИ-26 отправлялись прямиком в Вооруженные силы СССР, и лишь спустя еще несколько лет начали появляться гражданские модификации этого тяжеловеса

МИ-26Т с бортовым номером RA-06031 был выпущен 1 августа 1990 года. Сначала компанией-эксплуатантом выступал Аэрофлот СССР, в составе которой он три года эксплуатировался в Тюмени и Нижневартовске. Затем с 1993 долгих 17 лет вертолет находился в законсервированном состоянии в Красноярске, пока в 2010 году не был приобретен авиакомпанией UTair, в составе которой эксплуатируется ныне на территории Ханты-Мансийского автономного округа России. Место постоянного базирования – аэропорт города Сургут.

Вертолет Ми-26 Фото. Видео. Характеристики. Скорость. Вес

Ми-26 — советский тяжёлый многоцелевой транспортный вертолёт был разработан для замены вертолета Ми-6 КБ Миля. Является крупнейшим в мире серийно выпускаемым транспортным вертолётом. Серийно производится на заводе «Роствертол» холдинга «Вертолёты России».

Видео — вертолет Ми-26 

 

 

Видео Ми-26 вывозит подбитый Чинук

 

Продолжая развитие тяжелых транспортных вертолетов, необходимых для народного хозяйства и вооруженных сил, МВЗ им. М.Л. Миля в начале 1970-х годов приступил к разработке нового тяжелого транспортного вертолета следующего поколения для замены вертолетов Ми-6 и Ми-10. Требованиями к новому вертолету предусматривалась перевозка грузов массой 20 т на расстояние 400 км при обеспечении статического потолка без учета влияния близости земли более 1500 м. К этому времени проведенными в МВЗ им. М.Л. Миля совместно с ЦАГИ и ЦИАМ исследованиями было установлено, что реальное проектирование вертолетов большой грузоподъемности может быть основано только на применении редукторных систем привода несущего винта, что обусловило выбор одновинтовом схемы с рулевым винтом. Однако при этом основную трудность представляла проблема передачи к несущему винту огромной мощности, которая была успешно решена в ОКБ созданием главного редуктора, выполненного по многопоточной непланетарной схеме и имеющего лишь несколько большую массу, чем редуктор вертолета Ми-6, при вдвое большей передаваемой мощности.

Большое внимание было уделено выбору оптимальных параметров несущего винта: спроектированный восьмилопастный несущий винт диаметром 28 м позволял получить значительно большую тягу, чем пятилопастный несущий винт диаметром 35 м вертолета Ми-6, а проведенные совместно с ЦАГИ исследования по оптимизации аэродинамической компоновки лопастей обеспечили значительное увеличение коэффициента полезного действия несущего винта. В конструкции несущего винта использован ряд технических новшеств: конструкция втулки выполнена из титанового сплава, обеспечивающего высокую усталостную прочность, а в конструкции лопастей со стальным трубчатым лонжероном и каркасом и обшивкой из КМ широко использованы высокопрочные стеклопластики, сотовые заполнители из полимерной бумаги и новые высокопрочные клеи. В результате несущий винт вертолета Ми-26, имея на 40% меньшую массу, развивал на 30% большую тягу.

Компоновка вертолета Ми-26 выбрана такой же, как у вертолета Ми-6, однако габариты его меньше, чем у Ми-6. Фюзеляж с такими же размерами и массой, как у Ми-6, имеет грузовую кабину, объем которой вдвое больше, чем у Ми-6, и которая рассчитана на перевозку вдвое большего груза и снабжена устройствами, облегчающими загрузку и выгрузку. Габариты кабины и грузоподъемность вертолета Ми-26 обеспечивают возможность транспортировки 80—90% боевой техники и грузов мотострелковой дивизии.

В качестве силовой установки для вертолета Ми-26 были выбраны турбовальные ГТД со свободной турбиной Д-136, созданные в Запорожском моторостроительном конструкторском бюро (ЗМКБ) «Прогресс» под руководством генерального конструктора В. А. Лота рева и являющиеся не только самыми мощными турбовальными ГТД в мире, но и отличающиеся малой удельной массой, низким удельным расходом топлива и низкими уровнями шума и эмиссии загрязняющих воздух веществ.

При разработке вертолета большое внимание было уделено совершенствованию его аэродинамических обводов, что позволило значительно снизить вредное сопротивление и способствовало значительному уменьшению километрового расхода топлива, а в результате — увеличению вдвое приведенной транспортной производительности по сравнению с вертолетом Ми-6.

Первый полет первый опытный вертолет Ми-26 совершил 14 декабря 1977 г. (летчик-испытатель Г.Р. Карапетян). Разработка вертолета велась под руководством генерального конструктора М.Н.Тищенко. По летно-техническим характеристикам вертолет Ми-26 значительно превосходил отечественные и зарубежные вертолеты, о чем свидетельствуют установленные на нем 14 международных рекордов, среди которых рекорды подъема груза 25 т на высоту 4100 м, 20 т на высоту 4600 м, 15 т на 5600 м и 10 т на 6400 м, а также достижения высоты 2000 м с полетной массой 56 768 кг, установленные 2—4 февраля 1982 г.

Вертолеты Ми-26 неоднократно показывались на международных авиационно-космических выставках, начиная с 34-го Авиакосмического Салона в Париже в 1981 г., демонстрируя грузоподъемность, недоступную для зарубежных вертолетов.

Серийное производство вертолетов Ми-26 началось в 1984 г. на Ростовском вертолетном заводе. Построено более 300 вертолетов для гражданского и военного применения, из которых 40 экспортированы в различные страны, в том числе 12 в Канаду и 10 в Индию.

Конструкция

Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси. Конструкция выполнена из алюминиево-литиевых сплавов с широким применением титановых сплавов и композиционных материалов.

Фюзеляж

Полумонококовой конструкции. В носовой части размещена кабина экипажа, состоящего из первого летчика на переднем левом сиденье и второго летчика на правом сиденье. За первым летчиком располагается бортинженер, а за вторым — штурман-радиооператор; между летчиками на откидном сиденье может располагаться оператор грузовых работ, за кабиной экипажа размещена отдельная кабина для четырех пассажиров.

На вертолете-кране Ми-26ТМ, используемом для транспортировки грузов на внешней подвеске и строительно-монтажных работ, в передней части фюзеляжа за передней опорой шасси расположена подвесная кабина управления, обращенная назад, чтобы оператору было удобно управлять грузовыми работами. Рассматривался вариант двухместной подвесной кабины управления, размещенной под грузовой рампой и обращенной вперед. Кабины оснащались электродистационной системой управления.

Грузовая кабина имеет длину 12 м (с рампой 15 м), ширину 3,2 м и высоту 2,95—3,17 м, объем кабины 121 м3 Кабина оснащена механизированными средствами погрузки и выгрузки, состоящими из двух тельферов грузоподъемностью по 2500 кг и электролебедки с усилием 500 кг для перемещения грузов в кабине, пол которой снабжен рольгангами и крюками для крепления грузов. В полу имеется люк, через который проходит трос от грузовой лебедки для транспортировки грузов массой до 20 т на внешней подвеске. Грузовая кабина снабжена грузовым люком с опускающейся грузовой рампой с открывающимися наружу створками. Грузовая рампа приводится с помощью гидроусилителей и может фиксироваться в любом положении, позволяя перевозить длинномерные грузы с рампой, зафиксированной в горизонтальном положении. В аварийной ситуации рампа может перемещаться с помощью ручной помпы. Большие размеры грузовой кабины и грузового люка обеспечивают транспортировку крупногабаритной гражданской и военной техники, например подъемного крана или двух боевых машин пехота и стандартных грузовых контейнеров.

В военно-транспортном варианте в грузовой кабине может размещаться 80 солдат на откидных сиденьях по бокам кабины со снаряжением или 60 раненых на носилках с 4—5 сопровождающими. В пассажирском варианте в кабине размещаются 70 пассажиров, по пять в ряд, на стандартных креслах с откидывающимися спинками, освещением и сигнализацией, кабина имеет центральный проход и в конце два туалета и багажный отсек, доступ в кабину осуществляется через дверь с левого борта с откидным трапом, для обеспечения комфортных условий для пассажиров применена теп-лозвукоизо;1яционная отделка и установлена система кондиционирования воздуха.

Хвостовая балка

Имеющая плоскую нижнюю поверхность для улучшения условий погрузки и выгрузки, переходит в большое вертикальное оперение с несимметричным профилем для создания боковой силы и разгрузки рулевого винта и регулируемым на стоянке стабилизатором.

Шасси

Неубирающееся, трехопорное, со сдвоенными колесами и убирающейся хвостовой опорой. Передняя опора самоориентирующаяся, главные опоры со сдвоенными колесами размерами 1120 х 450 мм отличаются небольшими габаритами, двухкамерные амортизационные стойки обеспечивают на стоянке изменение клиренса.

Несущий винт

Восьмилопастный, с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами. Лопасти прямоугольной формы в плане, имеют усовершенствованные аэродинамические профили с относительной толщиной 0,12 у комля и 0,09 на конце лопасти и умеренную аэродинамическую крутку. Лопасти смешанной конструкции с трубчатым стальным лонжероном, к которому присоединяются 26 секций с нервюрами, обшивкой из стеклопластика и сотовым заполнителем. Носок лопасти защищен противокорозионной накладкой из титанового сплава. Хорда лопасти 0,835 м, окружная скорость концов лопастей 220 м/с.

Рулевой винт

Пятилопастный, диаметром 7,67 м, с лопастями прямоугольной формы в плане из стеклопластика.

Силовая установка

Состоит из двух турбовальных ГТД со свободной турбиной Д-136, установленных рядом сверху фюзеляжа в отдельных гондолах, разделенных титановой противопожарной перегородкой. Воздухозаборники двигателей снабжены пылезащитными устройствами и электрическими противообледенительными системами. Силовая установка имеет систему автоматического поддержания оборотов несущего винта; в случае выхода из строя одного двигателя система автоматически увеличивает мощность второго до чрезвычайной, поддерживая постоянные обороты несущего винта (132 об/мин).

Турбовальный ГТД Д-136 со свободной турбиной модульной конструкции. Газогенератор создан на основе газогенератора ТРДД Д-36, имеет шести ступенчатый компрессор низкого давления со скоростью вращения 10 950 об/мин и семиступенчатый высокого давления (14 170 об/мин). Двухступенчатая свободная турбина имеет скорость вращения 8300 об/мин, регулируемую в пределах ±300 об/мин. Длина двигателя 57,5 м, ширина 1,4 м, высота 1,13 м, сухая масса 1050 кг, чрезвычайная мощность двигателя 8500 кВт/11 400 л. с., максимальная продолжительная мощность 6338 кВт/8500 л. с. Удельный расход топлива 0,206 кг/л. с.-ч.

Вспомогательная силовая установка расположена под кабиной экипажа с левой стороны и обеспечивает запуск двигателей и привод электрической и гидравлической систем и системы кондиционирования на стоянке.

Топливо содержится в 8 мягких баках общей емкостью 12 000 л, расположенных под полом кабины, из которых поступает в два расходных бака, расположенных сверху двигателей.

Трансмиссия

Состоит из главного редуктора, двух муфт свободного хода, валов привода рулевого винта, промежуточного редуктора и редуктора рулевого винта. Главный редуктор ВР-26 модульной конструкции, трехступенчатый, имеет приводы вентилятора охлаждения редуктора и маслосистем, установленного над воздухозаборниками двигателей, трансмиссии рулевого винта и вертолетных агрегатов. Редуктор имеет длину 2,5 м, ширину 1,95 м и высоту 3,02 м, сухая масса 3640 кг.

Для обслуживания силовой установки и трансмиссии на обтекателях двигателей имеются большие откидные панели, используемые как рабочие площадки, а в хвостовой балке имеется проход для обслуживания трансмиссии рулевого винта без специального наземного оборудования.

Оборудование

Две гидравлические системы с давлением 20,6 м Па/ 210 к г/см2 и электрическая система постоянного тока с напряжением 28 В.

Навигационный комплекс для полетов днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, включает комбинированную курсовую систему «Гребень-2», пилотажный командный прибор ПКМ-77М и авиагоризонт АГР-83-15, автоматические радиокомпасы АРК-19 и АРК-УД, радиотехническую систему ближней навигации «Веер-М», доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-32, антенно-фидерную систему «Ромашка», радиовысотомер А-036. В состав установленного на Ми-26 пилотажного комплекса ПКВ-26-1 входят четырехканальный автопилот ВУАП-1, система траекторного управления, система директорного управления, система гашения колебаний груза на внешней подвеске. Имеется метеорадиолокатор. Радиосвязная аппаратура включает командные УК13- радиостанции Р-863 и Р-828, связную КВ-радиостанцию «Ядро-1Б», аварийную радиостанцию Р-861 и самолетное переговорное устройство СПУ-8, бортовая телевизионная аппаратура БТУ-1Б с тремя видеокамерами и видеоконтрольным устройством ВК-175 для наблюдения за состоянием груза на внешней подвеске. Установлена магнитная система регистрации полетных данных «Тестер-УЗ», аппаратура речевых сообщений РИ-65 для оповещения экипажа об аварийных ситуациях в полете.

На военно-транспортных вариантах размещены устройства выброса ЛТЦ, передатчики помех ИК-устройствам, экраны для подавления ИК-излучения.

Модификации

Ми-26 — Военный транспортный вариант.

Ми-26А — Улучшенный вариант.

Ми-26М — Спроектирован для повышенной производительности и оснащён новым навигационным оборудованием и новым винтом.

Ми-26MS — Медицинский вариант.

Ми-26НЕФ-М — Экспериментальный противолодочный вариант; на внешней подвеске нёс гидроакустическую станцию обнаружения субмарин, имеется боковая съёмная кабина пилота-оператора, находился в лётном музее в полуразобранном состоянии. 16 ноября 2013 года был замечен в районе г. Новочеркасск во время транспортировки на внешней подвеске Ми-26Т.

Ми-26П — Гражданский вариант на 63 пассажира.

Ми-26ПК — «Летающий кран».

Ми-26ПП — Постановщик помех.

Ми-26T — «Летающий кран».

Ми-26Т2 — 2-3 лётчика, вертолёт способен совершать ночные полёты, добавлены экраны в кабине, вместо аналоговых датчиков.

Ми-26TC — Грузовой вариант, сертифицированный в КНР.

Ми-26ТМ — «Летающий кран».

Ми-26ТП — Пожарный вариант.

Ми-26ТЗ — Топливозаправщик.

Ми-27 — Воздушный пункт управления боевыми действиями общевойсковых армий. Грузовая кабина разделялась поперечными перегородками на салон оперативной группы (ОГ), технический и бытовой отсеки. В салоне ОГ размещались 6 рабочих мест, в следующем отсеке располагалась группа управления техническими средствами и организации связи, там же при необходимости можно было организовать дополнительные места отдыха. В техническом отсеке находилась аппаратура радиосвязи. Бытовое оборудование включало систему водоснабжения, буфет, отсек для отдыха двух человек и туалет. Были переоборудованы два серийных вертолёта, которые проходили испытания в Ленинграде и Евпатории. Одна из этих машин затем попала в Харьковский институт ВВС, где использовалась в качестве наглядного пособия после чего была утилизирована.

Тактико-технические характеристики Ми-26

— Начало эксплуатации: 1980 год

Стоимость единицы Ми-26

— $20-25 млн (на 2011 год)

Экипаж Ми-26

— 6 человек (Ми-26Т2 — 2 человека (3 человека при внешней подвеске груза))

Вместимость Ми-26

— Пассажировместимость солдат: 85
— Пассажировместимость десантников: 70
— Пассажировместимость носилок для раненых: 60 + три места для сопровождающих медработников

Габаритные размеры Ми-26

— Диаметр несущего винта: 32 м
— Число лопастей несущего винта: 8
— Площадь, ометаемая несущим винтом: 804,25 м²
— Диаметр рулевого винта: 7,61 м
— Длина: 40,025 м
— Длина фюзеляжа: 33,727 м
— Высота по несущему винту: 8,145 м
— База шасси: 8,950 м
— Колея шасси: 5,000 м
— Длина грузовой кабины: 12,0 м
— Ширина грузовой кабины: 3,2 м
— Высота грузовой кабины: 3,1 м
— Размеры грузового люка: 2,9 х 3,2 м
— Объём грузовой кабины: 110 м3

Вес Ми-26

— Масса пустого: 28 200 кг
— Масса нормальная взлётная: 49 500 кг
— Масса максимальная взлётная: 56 000 кг

Грузоподъемность Ми-26

— Грузоподъёмность в грузовой кабине: 20 т
— Грузоподъёмность на внешней подвеске: 20 т

Двигатели Ми-26

— Силовая установка: 2 × турбовальных «Мотор Сич» Д-136 (в перспективе ПД-12)
— Мощность двигателей: 2 × 11 400 л. с. (взлётная)
— Расход авиатоплива: 3100 кг/час

Объем баков Ми-26

— Объём топливных баков: 12 000 л
— Объём подвесных топливных баков (ПТБ): 14 800 л в четырёх ПТБ или 4780 л в двух ПТБ

Скорость Ми-26

— Максимальная скорость: 295 км/ч
— Крейсерская скорость: 265 км/ч

Дальность полета Ми-26

— Дальность полёта при максимальной заправке: 800 км
— Дальность полёта при максимальной загрузке: 475 км
— Дальность полёта при перегоне: 2350 км (с четырьмя ПТБ)

Практический потолок Ми-26

— 4600 м

Статический потолок Ми-26

— 1800 м

Динамический потолок Ми-26

— 6500 м

 

Фото Ми-26

 

Кабина Ми-26

Кабина пилотов Ми-26Т2

 

Внутри Ми-26

Добавить комментарий

Вертолет Ми-26 Двигатели. Размеры. Грузоподъемность. История. Дальность полета

Ми-26 — советский тяжёлый многоцелевой транспортный вертолёт был разработан для замены вертолета Ми-6 КБ Миля. Является крупнейшим в мире серийно выпускаемым транспортным вертолётом. Серийно производится на заводе «Роствертол» холдинга «Вертолёты России».

Видео Ми-26 вывозит подбитый Чинук

Продолжая развитие тяжелых транспортных вертолетов, необходимых для народного хозяйства и вооруженных сил, МВЗ им. М.Л. Миля в начале 1970-х годов приступил к разработке нового тяжелого транспортного вертолета следующего поколения для замены вертолетов Ми-6 и Ми-10. Требованиями к новому вертолету предусматривалась перевозка грузов массой 20 т на расстояние 400 км при обеспечении статического потолка без учета влияния близости земли более 1500 м. К этому времени проведенными в МВЗ им. М.Л. Миля совместно с ЦАГИ и ЦИАМ исследованиями было установлено, что реальное проектирование вертолетов большой грузоподъемности может быть основано только на применении редукторных систем привода несущего винта, что обусловило выбор одновинтовом схемы с рулевым винтом. Однако при этом основную трудность представляла проблема передачи к несущему винту огромной мощности, которая была успешно решена в ОКБ созданием главного редуктора, выполненного по многопоточной непланетарной схеме и имеющего лишь несколько большую массу, чем редуктор вертолета Ми-6, при вдвое большей передаваемой мощности.

Большое внимание было уделено выбору оптимальных параметров несущего винта: спроектированный восьмилопастный несущий винт диаметром 28 м позволял получить значительно большую тягу, чем пятилопастный несущий винт диаметром 35 м вертолета Ми-6, а проведенные совместно с ЦАГИ исследования по оптимизации аэродинамической компоновки лопастей обеспечили значительное увеличение коэффициента полезного действия несущего винта. В конструкции несущего винта использован ряд технических новшеств: конструкция втулки выполнена из титанового сплава, обеспечивающего высокую усталостную прочность, а в конструкции лопастей со стальным трубчатым лонжероном и каркасом и обшивкой из КМ широко использованы высокопрочные стеклопластики, сотовые заполнители из полимерной бумаги и новые высокопрочные клеи. В результате несущий винт вертолета Ми-26, имея на 40% меньшую массу, развивал на 30% большую тягу.

Компоновка вертолета Ми-26 выбрана такой же, как у вертолета Ми-6, однако габариты его меньше, чем у Ми-6. Фюзеляж с такими же размерами и массой, как у Ми-6, имеет грузовую кабину, объем которой вдвое больше, чем у Ми-6, и которая рассчитана на перевозку вдвое большего груза и снабжена устройствами, облегчающими загрузку и выгрузку. Габариты кабины и грузоподъемность вертолета Ми-26 обеспечивают возможность транспортировки 80—90% боевой техники и грузов мотострелковой дивизии.

В качестве силовой установки для вертолета Ми-26 были выбраны турбовальные ГТД со свободной турбиной Д-136, созданные в Запорожском моторостроительном конструкторском бюро (ЗМКБ) «Прогресс» под руководством генерального конструктора В. А. Лота рева и являющиеся не только самыми мощными турбовальными ГТД в мире, но и отличающиеся малой удельной массой, низким удельным расходом топлива и низкими уровнями шума и эмиссии загрязняющих воздух веществ.

При разработке вертолета большое внимание было уделено совершенствованию его аэродинамических обводов, что позволило значительно снизить вредное сопротивление и способствовало значительному уменьшению километрового расхода топлива, а в результате — увеличению вдвое приведенной транспортной производительности по сравнению с вертолетом Ми-6.

Первый полет первый опытный вертолет Ми-26 совершил 14 декабря 1977 г. (летчик-испытатель Г.Р. Карапетян). Разработка вертолета велась под руководством генерального конструктора М.Н.Тищенко. По летно-техническим характеристикам вертолет Ми-26 значительно превосходил отечественные и зарубежные вертолеты, о чем свидетельствуют установленные на нем 14 международных рекордов, среди которых рекорды подъема груза 25 т на высоту 4100 м, 20 т на высоту 4600 м, 15 т на 5600 м и 10 т на 6400 м, а также достижения высоты 2000 м с полетной массой 56 768 кг, установленные 2—4 февраля 1982 г.

Вертолеты Ми-26 неоднократно показывались на международных авиационно-космических выставках, начиная с 34-го Авиакосмического Салона в Париже в 1981 г., демонстрируя грузоподъемность, недоступную для зарубежных вертолетов.

Серийное производство вертолетов Ми-26 началось в 1984 г. на Ростовском вертолетном заводе. Построено более 300 вертолетов для гражданского и военного применения, из которых 40 экспортированы в различные страны, в том числе 12 в Канаду и 10 в Индию.

Конструкция

Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси. Конструкция выполнена из алюминиево-литиевых сплавов с широким применением титановых сплавов и композиционных материалов.

Фюзеляж

Полумонококовой конструкции. В носовой части размещена кабина экипажа, состоящего из первого летчика на переднем левом сиденье и второго летчика на правом сиденье. За первым летчиком располагается бортинженер, а за вторым — штурман-радиооператор; между летчиками на откидном сиденье может располагаться оператор грузовых работ, за кабиной экипажа размещена отдельная кабина для четырех пассажиров.

На вертолете-кране Ми-26ТМ, используемом для транспортировки грузов на внешней подвеске и строительно-монтажных работ, в передней части фюзеляжа за передней опорой шасси расположена подвесная кабина управления, обращенная назад, чтобы оператору было удобно управлять грузовыми работами. Рассматривался вариант двухместной подвесной кабины управления, размещенной под грузовой рампой и обращенной вперед. Кабины оснащались электродистационной системой управления.

Грузовая кабина имеет длину 12 м (с рампой 15 м), ширину 3,2 м и высоту 2,95—3,17 м, объем кабины 121 м3 Кабина оснащена механизированными средствами погрузки и выгрузки, состоящими из двух тельферов грузоподъемностью по 2500 кг и электролебедки с усилием 500 кг для перемещения грузов в кабине, пол которой снабжен рольгангами и крюками для крепления грузов. В полу имеется люк, через который проходит трос от грузовой лебедки для транспортировки грузов массой до 20 т на внешней подвеске. Грузовая кабина снабжена грузовым люком с опускающейся грузовой рампой с открывающимися наружу створками. Грузовая рампа приводится с помощью гидроусилителей и может фиксироваться в любом положении, позволяя перевозить длинномерные грузы с рампой, зафиксированной в горизонтальном положении. В аварийной ситуации рампа может перемещаться с помощью ручной помпы. Большие размеры грузовой кабины и грузового люка обеспечивают транспортировку крупногабаритной гражданской и военной техники, например подъемного крана или двух боевых машин пехота и стандартных грузовых контейнеров.

В военно-транспортном варианте в грузовой кабине может размещаться 80 солдат на откидных сиденьях по бокам кабины со снаряжением или 60 раненых на носилках с 4—5 сопровождающими. В пассажирском варианте в кабине размещаются 70 пассажиров, по пять в ряд, на стандартных креслах с откидывающимися спинками, освещением и сигнализацией, кабина имеет центральный проход и в конце два туалета и багажный отсек, доступ в кабину осуществляется через дверь с левого борта с откидным трапом, для обеспечения комфортных условий для пассажиров применена теп-лозвукоизо;1яционная отделка и установлена система кондиционирования воздуха.

Хвостовая балка

Имеющая плоскую нижнюю поверхность для улучшения условий погрузки и выгрузки, переходит в большое вертикальное оперение с несимметричным профилем для создания боковой силы и разгрузки рулевого винта и регулируемым на стоянке стабилизатором.

Шасси

Неубирающееся, трехопорное, со сдвоенными колесами и убирающейся хвостовой опорой. Передняя опора самоориентирующаяся, главные опоры со сдвоенными колесами размерами 1120 х 450 мм отличаются небольшими габаритами, двухкамерные амортизационные стойки обеспечивают на стоянке изменение клиренса.

Несущий винт

Восьмилопастный, с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами. Лопасти прямоугольной формы в плане, имеют усовершенствованные аэродинамические профили с относительной толщиной 0,12 у комля и 0,09 на конце лопасти и умеренную аэродинамическую крутку. Лопасти смешанной конструкции с трубчатым стальным лонжероном, к которому присоединяются 26 секций с нервюрами, обшивкой из стеклопластика и сотовым заполнителем. Носок лопасти защищен противокорозионной накладкой из титанового сплава. Хорда лопасти 0,835 м, окружная скорость концов лопастей 220 м/с.

Рулевой винт

Пятилопастный, диаметром 7,67 м, с лопастями прямоугольной формы в плане из стеклопластика.

Силовая установка

Состоит из двух турбовальных ГТД со свободной турбиной Д-136, установленных рядом сверху фюзеляжа в отдельных гондолах, разделенных титановой противопожарной перегородкой. Воздухозаборники двигателей снабжены пылезащитными устройствами и электрическими противообледенительными системами. Силовая установка имеет систему автоматического поддержания оборотов несущего винта; в случае выхода из строя одного двигателя система автоматически увеличивает мощность второго до чрезвычайной, поддерживая постоянные обороты несущего винта (132 об/мин).

Турбовальный ГТД Д-136 со свободной турбиной модульной конструкции. Газогенератор создан на основе газогенератора ТРДД Д-36, имеет шести ступенчатый компрессор низкого давления со скоростью вращения 10 950 об/мин и семиступенчатый высокого давления (14 170 об/мин). Двухступенчатая свободная турбина имеет скорость вращения 8300 об/мин, регулируемую в пределах ±300 об/мин. Длина двигателя 57,5 м, ширина 1,4 м, высота 1,13 м, сухая масса 1050 кг, чрезвычайная мощность двигателя 8500 кВт/11 400 л. с., максимальная продолжительная мощность 6338 кВт/8500 л. с. Удельный расход топлива 0,206 кг/л. с.-ч.

Вспомогательная силовая установка расположена под кабиной экипажа с левой стороны и обеспечивает запуск двигателей и привод электрической и гидравлической систем и системы кондиционирования на стоянке.

Топливо содержится в 8 мягких баках общей емкостью 12 000 л, расположенных под полом кабины, из которых поступает в два расходных бака, расположенных сверху двигателей.

Трансмиссия

Состоит из главного редуктора, двух муфт свободного хода, валов привода рулевого винта, промежуточного редуктора и редуктора рулевого винта. Главный редуктор ВР-26 модульной конструкции, трехступенчатый, имеет приводы вентилятора охлаждения редуктора и маслосистем, установленного над воздухозаборниками двигателей, трансмиссии рулевого винта и вертолетных агрегатов. Редуктор имеет длину 2,5 м, ширину 1,95 м и высоту 3,02 м, сухая масса 3640 кг.

Для обслуживания силовой установки и трансмиссии на обтекателях двигателей имеются большие откидные панели, используемые как рабочие площадки, а в хвостовой балке имеется проход для обслуживания трансмиссии рулевого винта без специального наземного оборудования.

Оборудование

Две гидравлические системы с давлением 20,6 м Па/ 210 к г/см2 и электрическая система постоянного тока с напряжением 28 В.

Навигационный комплекс для полетов днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, включает комбинированную курсовую систему «Гребень-2», пилотажный командный прибор ПКМ-77М и авиагоризонт АГР-83-15, автоматические радиокомпасы АРК-19 и АРК-УД, радиотехническую систему ближней навигации «Веер-М», доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-32, антенно-фидерную систему «Ромашка», радиовысотомер А-036. В состав установленного на Ми-26 пилотажного комплекса ПКВ-26-1 входят четырехканальный автопилот ВУАП-1, система траекторного управления, система директорного управления, система гашения колебаний груза на внешней подвеске. Имеется метеорадиолокатор. Радиосвязная аппаратура включает командные УК13- радиостанции Р-863 и Р-828, связную КВ-радиостанцию «Ядро-1Б», аварийную радиостанцию Р-861 и самолетное переговорное устройство СПУ-8, бортовая телевизионная аппаратура БТУ-1Б с тремя видеокамерами и видеоконтрольным устройством ВК-175 для наблюдения за состоянием груза на внешней подвеске. Установлена магнитная система регистрации полетных данных «Тестер-УЗ», аппаратура речевых сообщений РИ-65 для оповещения экипажа об аварийных ситуациях в полете.

На военно-транспортных вариантах размещены устройства выброса ЛТЦ, передатчики помех ИК-устройствам, экраны для подавления ИК-излучения.

Модификации

Ми-26 — Военный транспортный вариант.

Ми-26А — Улучшенный вариант.

Ми-26М — Спроектирован для повышенной производительности и оснащён новым навигационным оборудованием и новым винтом.

Ми-26MS — Медицинский вариант.

Ми-26НЕФ-М — Экспериментальный противолодочный вариант; на внешней подвеске нёс гидроакустическую станцию обнаружения субмарин, имеется боковая съёмная кабина пилота-оператора, находился в лётном музее в полуразобранном состоянии. 16 ноября 2013 года был замечен в районе г. Новочеркасск во время транспортировки на внешней подвеске Ми-26Т.

Ми-26П — Гражданский вариант на 63 пассажира.

Ми-26ПК — «Летающий кран».

Ми-26ПП — Постановщик помех.

Ми-26T — «Летающий кран».

Ми-26Т2 — 2-3 лётчика, вертолёт способен совершать ночные полёты, добавлены экраны в кабине, вместо аналоговых датчиков.

Ми-26TC — Грузовой вариант, сертифицированный в КНР.

Ми-26ТМ — «Летающий кран».

Ми-26ТП — Пожарный вариант.

Ми-26ТЗ — Топливозаправщик.

Ми-27 — Воздушный пункт управления боевыми действиями общевойсковых армий. Грузовая кабина разделялась поперечными перегородками на салон оперативной группы (ОГ), технический и бытовой отсеки. В салоне ОГ размещались 6 рабочих мест, в следующем отсеке располагалась группа управления техническими средствами и организации связи, там же при необходимости можно было организовать дополнительные места отдыха. В техническом отсеке находилась аппаратура радиосвязи. Бытовое оборудование включало систему водоснабжения, буфет, отсек для отдыха двух человек и туалет. Были переоборудованы два серийных вертолёта, которые проходили испытания в Ленинграде и Евпатории. Одна из этих машин затем попала в Харьковский институт ВВС, где использовалась в качестве наглядного пособия после чего была утилизирована.

Тактико-технические характеристики Ми-26

— Начало эксплуатации: 1980 год

Стоимость единицы Ми-26

— $20-25 млн (на 2011 год)

Экипаж Ми-26

— 6 человек (Ми-26Т2 — 2 человека (3 человека при внешней подвеске груза))

Вместимость Ми-26

— Пассажировместимость солдат: 85
— Пассажировместимость десантников: 70
— Пассажировместимость носилок для раненых: 60 + три места для сопровождающих медработников

Габаритные размеры Ми-26

— Диаметр несущего винта: 32 м
— Число лопастей несущего винта: 8
— Площадь, ометаемая несущим винтом: 804,25 м²
— Диаметр рулевого винта: 7,61 м
— Длина: 40,025 м
— Длина фюзеляжа: 33,727 м
— Высота по несущему винту: 8,145 м
— База шасси: 8,950 м
— Колея шасси: 5,000 м
— Длина грузовой кабины: 12,0 м
— Ширина грузовой кабины: 3,2 м
— Высота грузовой кабины: 3,1 м
— Размеры грузового люка: 2,9 х 3,2 м
— Объём грузовой кабины: 110 м3

Вес Ми-26

— Масса пустого: 28 200 кг
— Масса нормальная взлётная: 49 500 кг
— Масса максимальная взлётная: 56 000 кг

Грузоподъемность Ми-26

— Грузоподъёмность в грузовой кабине: 20 т
— Грузоподъёмность на внешней подвеске: 20 т

Двигатели Ми-26

— Силовая установка: 2 × турбовальных «Мотор Сич» Д-136 (в перспективе ПД-12)
— Мощность двигателей: 2 × 11 400 л. с. (взлётная)
— Расход авиатоплива: 3100 кг/час

Объем баков Ми-26

— Объём топливных баков: 12 000 л
— Объём подвесных топливных баков (ПТБ): 14 800 л в четырёх ПТБ или 4780 л в двух ПТБ

Скорость Ми-26

— Максимальная скорость: 295 км/ч
— Крейсерская скорость: 265 км/ч

Дальность полета Ми-26

— Дальность полёта при максимальной заправке: 800 км
— Дальность полёта при максимальной загрузке: 475 км
— Дальность полёта при перегоне: 2350 км (с четырьмя ПТБ)

Практический потолок Ми-26

— 4600 м

Статический потолок Ми-26

— 1800 м

Динамический потолок Ми-26

— 6500 м

Фото Ми-26

Кабина Ми-26

Кабина пилотов Ми-26Т2

Внутри Ми-26

Видео: Ми-17 ВМС Мексики разбился после взлета с госминистром внутренних дел на борту

Видеозапись момента, когда Ми-17 ВМС Мексики врезался в автобус на земле. (Фото: YouTube/Reuters)

Трое ранены в результате столкновения Ми-17 с автобусом во время аварийной посадки в Идальго, Мексика.

Многоцелевой вертолет Ми-17 Hip мексиканских ВМС разбился вскоре после взлета в центральном мексиканском штате Идальго. Сообщается, что на борту самолета находилось 20 человек, когда он разбился в Агуа-Бланке, Мексика, небольшом прибрежном городке.

Сообщается, что среди тех, кто находился на борту самолета в момент крушения, был министр внутренних дел штата Веракрус.

В отчетах указано, что самолет только что взлетел, чтобы изучить ущерб, нанесенный ураганом в регионе.

Видео показывает, что самолет начинает вращаться сразу после взлета, а затем оседает на землю, что похоже на аварийную посадку. Вертолет, казалось, справился с аварийной посадкой, пока транспортное средство на земле не проехало под самолетом, в него врезались, и вертолет перевернулся на бок, когда его несущий винт ударился о землю и разрушился.

Причина сбоя не указана. Сообщается, что мексиканские военные эксплуатируют 22 вертолета Ми-17. Самолет, попавший в аварию, мог принадлежать мексиканской 1-й воздушной подвижной, наблюдательной и транспортной эскадрилье военно-морских сил Мексиканского залива со штаб-квартирой в Тукспане, штат Веракрус, на военно-морской авиабазе Тампико.

В октябре 2018 года вертолет Ми-17 ВМС Мексики с 12 людьми на борту потерпел крушение в море у берегов Нижней Калифорнии.Вертолет патрулировал район в поисках места незаконного рыболовства в субботу, 20 октября, когда, как сообщает российское СМИ Sputnik, он потерял управление аналогично последней аварии и врезался в Калифорнийский залив.

Архивное фото вертолета Ми-17 ВМС Мексики. (Фото: Sputnik)

В пятницу, 11 ноября 2011 г., министр внутренних дел Мексики Хосе Франсиско Блейк Мора и еще семь человек, в том числе заместитель министра внутренних дел Фелипе Самора и пресс-секретарь Хосе Альфредо Гарсия, погибли в результате крушения вертолета после взлета из Мехико по пути в Сочитепек, Морелос, Мексика, на встрече с прокуратурой по делу о незаконном обороте наркотиков.

Ми-17 Hip — это широко производимый и успешный многоцелевой вертолет, который впервые поднялся в воздух в 1975 году. С тех пор он производился и модифицировался во многих модификациях для использования в более чем 80 странах, от США до Северной Кореи.

Том Демерли — писатель, журналист, фотограф и редактор, автор статей, которые публикуются по всему миру на TheAviationist.com, TACAIRNET.com, журналах Outside, Business Insider, We Are The Mighty, The Dearborn Press & Guide, National «Интерес», российское государственное издание «Спутник» и многие другие издания.Демерли изучал журналистику в Колледже Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган. Том Демерли служил в разведывательном подразделении в составе армии США и Национальной гвардии Мичигана. Его военный опыт включает в себя то, что он с отличием окончил пехотную школу армии США в Ft. Беннинг, Джорджия (цикл C-6-1) и в качестве наблюдателя-разведчика в разведывательном подразделении роты «F», 425-го полка INF (рейнджеры/десантники), подразделение дальнего наблюдения (LRSU). Демерли — опытный парашютист, имеет продвинутые сертификаты подводного плавания с аквалангом, поднялся на самые высокие горы на трех континентах и ​​посетил все семь континентов, а также летал на нескольких типах легких самолетов.

новых вертолетов присоединятся к российским силам, сосредоточенным у границ Украины

В различных сценариях новой российской интервенции на территории Украины весьма вероятным компонентом считается некое наступление через аннексированный Крым на юге, возможно, в сочетании с морским десантом на город Одесса, а также, вероятно, сопровождающееся ударом с российской границы и как минимум еще с одного направления. Недавнее прибытие флотилии десантных кораблей ВМФ России в Средиземное море вызвало дополнительные опасения по поводу высадки морских десантов вдоль южного побережья Украины, особенно в Азовском море.В таких операциях также будут задействованы вертолеты как для перевозки войск и техники, так и для оказания непосредственной поддержки.

Какой бы тип операции ни имелся в виду, если Россия начнет наступательные операции с юга в рамках более широкой стратегии, включающей другие направления, ожидается, что дополнительные вертолеты и, возможно, самолеты с неподвижным крылом переселят в Крым.

В настоящее время авиация ВКС на Крымском полуострове, помимо вышеупомянутых 39 ВП, включает сводный полк с ударными самолетами Су-24М и штурмовиками Су-25СМ, а также истребительный полк с Су-27СМ, Су-27СМ3 и многоцелевые истребители Су-30М2.Кроме того, дополнительные ударные возможности обеспечивает полк ВМФ России, оснащенный Су-30СМ, Су-24М и разведывательными Су-24МР.

Отдельно Россия перебрасывает боевые самолеты в Беларусь, с которой Украина граничит на севере. Эти самолеты официально находятся в Беларуси для участия в совместных военных маневрах с Россией, хотя постоянно высказывались опасения, что Москва может начать атаку на Украину через Беларусь, в которой, вероятно, также будут задействованы предварительно развернутые самолеты.

Несмотря на продолжающееся наращивание российской военной мощи у своих границ, Украина призывает к спокойствию, продолжая поддерживать союзников в Европе.

В то же время президент Украины Владимир Зеленский сегодня подписал указ, который, по его словам, увеличит численность вооруженных сил страны на 100 000 военнослужащих в течение следующих трех лет, что добавит примерно 250 000 человек, служащих сегодня. Хотя страна получает военную технику из различных стран НАТО, ее общая сила и возможности значительно уступают российским, особенно в области военно-воздушных сил.Хотя Государственный департамент США одобрил передачу Украине пяти вертолетов Ми-17 российского производства, которые ранее принадлежали ныне расформированным ВВС Афганистана, это представляет собой не более чем символическую силу, если рассматривать ее на фоне имеющихся российских запасов в регионе. .

Важно отметить, однако, что недавние переговоры между Украиной и Польшей включали поставки переносных зенитно-ракетных комплексов или ПЗРК, которые могут представлять угрозу для низколетящих российских самолетов, включая вертолеты, в случае конфликта.Оружие этого типа уже сыграло ключевую роль в боевых действиях на востоке Украины в Донбассе в 2014 году, нанеся тяжелые потери украинским военным самолетам, когда они использовались пророссийскими силами во время этой кампании. Польша также заявила, что планирует доставить неуказанные беспилотники, артиллерийские боеприпасы и минометные бомбы.

С дипломатической стороны Запад на прошлой неделе официально отверг требования Кремля не допустить вступления Украины в НАТО и вывести определенные силы НАТО из Восточной Европы.

В настоящее время ситуация остается деликатно сбалансированной, поскольку Россия продолжает размещать более 100 000 военнослужащих, а также тяжелую технику, включая баллистические ракеты малой дальности, вблизи границ Украины. Очевидное прибытие вертолетного подкрепления в Крым свидетельствует о том, что Россия планирует продолжить наращивание военной мощи. Хотя прибытие в регион дополнительной тактической авиации может стать важным сигналом о неизбежности крупномасштабного наступления, вполне возможно, что любые дополнительные вертолеты, находящиеся сейчас в Крыму, просто принимают участие в учениях и вернутся на свою базу.Тем не менее, развертывание вертолетов в регионе из других регионов России представляет собой значительный шаг вперед в наращивании военной мощи, которого раньше не было.

Каким бы ни был окончательный план России, появление высокоэффективных вертолетов в оккупированном Крыму является еще одним показателем стратегической глубины и разнообразных возможностей, которые Москва сможет использовать в любом количестве военных сценариев.

Связаться с автором: [email protected]

Ми-26 Halo тяжелый транспортный вертолет данные фото видео

и

Ми-26 Ми-26Т Тяжелый транспортный вертолет

 
 
Ми-26 (обозначение по классификации НАТО: Halo) — российский тяжелый транспортный вертолет, разработанный Московским вертолетным заводом имени Миля, который состоит на вооружении нескольких различных гражданских и военных эксплуатантов.Это самый большой и самый мощный вертолет, запущенный в серийное производство. Тяжелый транспортный вертолет Ми-26 предназначен для переброски по воздуху живой силы и техники, а также перевозки грузов внутри или снаружи фюзеляжа. Имеются транспортные, десантные, медицинские эвакуационные, дозаправочные.

Ми-26 проектировался как тяжелый вертолет военного и гражданского назначения и должен был заменить более ранние тяжелые вертолеты Ми-6 и Ми-12, с вдвое большим пространством кабины и грузоподъемностью по сравнению с Ми-6. самый большой и самый быстрый серийный вертолет в мире.Основная цель заключалась в перемещении военной техники, такой как 13-тонные (29000 фунтов) бронетранспортеры-амфибии и мобильные баллистические ракеты, в удаленные места после доставки военно-транспортными самолетами, такими как Антонов Ан-22 или Ильюшин Ил-76.

Первый Ми-26 поднялся в воздух 14 декабря 1977 г., а первый серийный самолет был выпущен 4 октября 1980 г. Разработка была завершена в 1983 г., и к 1985 г. Ми-26 поступил на военную и коммерческую службу СССР.

Ми -26 «HALO» в настоящее время эксплуатируется в нескольких воздушных флотах: России (+10),

Алжира (6 под заказ), Белоруссии (7), Камбоджи (?), Демократической Республики Конго (?), Экваториальной Гвинеи ( ?), Индия (4), Казахстан (10-12), Мексика (1), Северная Корея (?), Перу (3), Украина (?), Венесуэла (3).
 
Основные варианты

— Ми-26А: Модернизированная версия с модернизированным пилотажно-навигационным комплексом.
Ми-26Т : Базовый гражданский транспорт (Изделие 209), обычно как военный Ми-26.
Ми-26МС : Медико-эвакуационный вариант Ми-26Т, обычно с отделением интенсивной терапии для четырех раненых и двух медиков, хирургическим отделением для одного раненого и трех медиков, предоперационным отделением для двух раненых и двух медиков, отделением скорой помощи. для пяти пациентов на носилках, трех раненых в сидячем положении и двух санитаров; лаборатория; и бытовая секция с туалетом, умывальником, помещением для хранения продуктов и зоной отдыха.
— Ми-26НЭФ-М : противолодочный вариант с поисковой РЛС в подносовом обтекателе, дополнительными теплообменниками кабины и буксируемым корпусом ГУР, установленным на аппарели.
— Ми-26ТП : Пожарный (пожарный) вариант, появившийся в 1994 г., с внутренними баками, способными выдать до 15 000 литров антипирена из одного или двух вентиляционных отверстий, или 17 260 литров воды из подвешенного ковша ВСУ-15, или из двух сцепленных контейнеров ЭП-8000.
— Ми-26ТЗ : Вариант заправщика, появившийся в 1998 г., с 14 040 л авиационного топлива Т2, ТС1 или Р2 или дизельного топлива ДЛ, ДЗ или ДА и 1040 л смазочных материалов (в 52 канистрах), распределяемых по четырем 60 м. шланги для самолетов или 10 шлангов по 20 м для наземной техники.
— Ми-26М : Модернизация в разработке; полностью стеклопластиковые лопасти несущего винта новой аэродинамической схемы, новые турбовальные двигатели ЗМКБ «Прогресс Д-127» (по 10 700 кВт каждый) и модифицированная интегрированная пилотажно-навигационная система с ЭФИС.
-Ми-26Т2: Модернизация в разработке, поступит в серию в 2015 г. Оснащен современным бортовым радиоэлектронным оборудованием БРЕО-26, пилотажно-навигационным комплексом НПК90-2, пятью жидкокристаллическими дисплеями. Авионика Ми-26Т2 объединяет круглосуточную гиростабилизированную оптико-электронную систему, систему резервных устройств, современную систему связи и бортовую систему управления.Очки ночного видения также доступны в качестве дополнительной опции.

Технические характеристики
Назад меню
Дизайн
Многоцелевой вертолет большой грузоподъемности Ми-26 «Гало» — вертолет третьего поколения, продолжающий линию развития российских тяжелых вертолетов, предназначенный для перевозки самоходной и несамоходной техники и крупногабаритных грузов в кабине, а также с использованием внешней нагрузки общей массой до 20 тонн.Ми-26 отличается высокой эксплуатационной эффективностью и не имеет аналогов в мире по грузоподъемности. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом.

Ми-26 — первый вертолет с восьмилопастным несущим винтом, установленным над средней частью фюзеляжа на горке. Два турбовальных двигателя установлены в верхней части кабины с круглыми воздухозаборниками над и позади кабины и выхлопными отверстиями по бокам двигателей. Длинный автобусообразный корпус с фиксированным трехопорным шасси, сужающимся к носу и задней части, с загнутой вверх задней частью, закругленной носовой частью и увеличенной кабиной.Хвост стреловидный со слегка заостренным плавником с большим ротором с правой стороны. Плоскости сужены вперед и низко расположены на передней кромке киля.

Длина стоек шасси регулируется гидравлически для облегчения загрузки через задние двери. Задняя часть выдвигается, что обеспечивает беспрепятственный доступ к задним дверям двустворчатой ​​двери и погрузочной рампе. В грузовом отсеке установлены две электрические лебедки (грузоподъемностью 2500 кг каждая) на подвесных направляющих, позволяющие перемещать грузы по длине кабины.На полу кабины установлены ролики и крепежные кольца.

На Ми-26 нет коротких крыльев, как на Ми-6. Он имеет фиксированное трехопорное шасси со сдвоенными колесами на каждой передаче и хвостовой бампер для защиты от ударов о землю. Высота основного шасси может регулироваться с помощью гидравлики, чтобы облегчить погрузку груза, а на шасси установлены датчики, которые определяют вес машины с грузом через индикатор на панели управления в кабине. Планер оснащен встроенными поручнями и опорами для ног, облегчающими техническое обслуживание в полевых условиях, а дверцы для обслуживания двигателя можно использовать в качестве рабочих платформ.Вдоль грузового отсека расположены 40 откидных сидений, а в центральном проходе грузового отсека можно установить еще 60 сидений. Есть три пассажирские двери, две слева и одна справа, которые открываются вниз и имеют встроенные ступеньки.

Движение

Ми-26 оснащен двумя турбовальными двигателями Лотарева Д-136. Каждый двигатель может производить 8380 кВт мощности. Синхронизация выходов между двумя двигателями поддерживает постоянную скорость вращения ротора.Ми-26 способен выполнять одномоторный полет в случае потери мощности одним двигателем (в зависимости от массы самолета) благодаря системе распределения нагрузки на двигатель. Если один двигатель выходит из строя, мощность других двигателей автоматически увеличивается, чтобы можно было продолжить полет. Каждый моторный отсек изготовлен из титана для защиты от возгорания. Максимальный внутренний запас топлива каждого бака составляет 12 000 литров. Ми-26 оснащен главной передачей ВР-26 с воздушным охлаждением мощностью 14 914 кВт и воздухозаборником над задней частью капотов двигателей.

Ми-26 оснащен восьмилопастным несущим винтом, лопасти которого изготовлены из стеклопластика со стальными сердечниками лонжеронов и снабжены титаном на передних кромках. Лопасти несущего винта имеют электрическую систему защиты от обледенения — фактически вся защита от обледенения электрическая, — а втулка ротора изготовлена ​​из титана. Это единственный в мире серийный вертолет с восьмилопастным несущим винтом, который, по утверждению представителей Миля, обеспечивает очень плавный ход, гораздо более плавный, чем у Ми-6. Хвостовой винт имеет пять лопастей, выполненных из стеклопластика.Хвостовая часть оснащена фиксированным хвостовым оперением для обеспечения устойчивости по тангажу. Угол наклона хвостового оперения может регулироваться наземными бригадами.

Авионика

Ми-26 Ореол в стандартной комплектации оснащен всем необходимым для ведения дневных и ночных операций в любую погоду. Радиолокационная система представляет собой метеолокатор Гроза 7А813, установленный в откидном (на правый борт) носовом обтекателе. Полетные системы включают интегрированную пилотажно-навигационную систему ПКВ-26-1 и автоматическую систему управления полетом, доплеровский режим, отображение карты, HSI и систему автоматического зависания.GPS может быть установлен в качестве опции.

Принадлежности

Люк для строповки груза в нижней части фюзеляжа, на уровне несущего вала; строповой трос, прикрепленный к внутренней лебедке. Специализированные версии могут использовать противопожарное оборудование. Ми-26 также имеет систему видеонаблюдения для наблюдения за позиционированием над подвесным грузом и операциями с грузом. Военные версии могут иметь ИК-глушители и подавители, ИК-ловушки и систему опознавательных ракет с цветовой кодировкой.Также на Ми-26 могут быть установлены дозаторы факелов АСУ-2В.

 
Технические характеристики

Тип

Тяжелый транспортный вертолет

Пользователь страны

Алжир, Беларусь, Камбоджа, Демократическая Республика Конго, Экваториальная Гвинея, Индия, Казахстан, Мексика, Северная Корея, Перу, Россия, Украина, Венесуэла

Страна Производитель

Россия

Экипаж

5 (2 пилота, 1 штурман, 1 бортинженер, 1 борттехник)

Двигатель

2 × ТРД Лотарева Д-136

Скорость

295 км/ч

Диапазон

1920 км
а
а
а

Масса

28 200 кг (максимальная взлетная масса: 56 000 кг)

Авионика

Гроза 7А813, ПКВ-26-1, доплеровская РЛС, отображение карты, HSI, система автоматического наведения, GPS (опционально)

Размеры

Длина: 40 м, Ширина (ротор): 32.4 м, Высота: 8,145 м

 
 
 
 
Назад меню
 
 
 
 

Это видео циркулирует в сети как минимум с 2018 года в сообщениях о прыжках с парашютом в России

Copyright AFP 2017-2022.Все права защищены.

Видео было опубликовано тысячи раз в нескольких постах на Facebook вместе с утверждением, что на нем показаны тела мексиканских жертв COVID-19, сбрасываемых в море с вертолета. Утверждение ложно; с 2018 года распространяется видео о синхронном прыжке с парашютом в России.

Видео было опубликовано здесь, на Facebook, 21 июня 2020 г. Им поделились более 4700 раз, прежде чем оно было удалено.

В 18-секундном ролике группа людей выпрыгивает из вертолета.

Надпись на тамильском языке переводится на английский как: «Мексика бросает тех, кто умер от Covid-19, в середину моря».

Скриншот поста в Facebook

Видео также было опубликовано здесь и здесь на Facebook вместе с аналогичным заявлением.

Однако утверждение ложно.

Обратный поиск изображений в Google с использованием ключевых кадров, извлеченных с помощью InVID-WeVerify, инструмента цифровой проверки, обнаружил то же видео, опубликованное здесь, на Imgur, 25 июля 2018 года. Сообщение появилось как минимум на год раньше пандемии COVID-19.

Название видео гласит: «Прыжок с парашютом с самого большого вертолета, используемого сегодня, Ми-26».

Ми-26 — тяжелый грузовой вертолет российского производства, используемый как в боевых, так и в гражданских операциях.

Ниже приведено сравнение скриншотов видео в вводящем в заблуждение посте (слева) и видео Imgur (справа):

Сравнение скриншотов между видео в вводящем в заблуждение посте (слева) и видео Imgur (справа)

Это же видео было загружено на OK.ru, российскую социальную сеть, 19 декабря 2018 года.Клип был опубликован аккаунтом, созданным на имя «Аэроград Коломна», что соответствует центру парашютного спорта, базирующемуся в российском городе Коломна.

Согласно этому пресс-релизу, опубликованному парашютной компанией 16 июля 2018 года, синхронный прыжок с парашютом был организован в попытке установить мировой рекорд по прыжкам с парашютом.

Несколько других видеороликов, опубликованных на странице «Аэроград Коломна» в Facebook, демонстрируют похожие занятия парадайвингом, в том числе и этот.

В этом отчете индийского сайта проверки фактов BOOM также опровергаются утверждения о вводящих в заблуждение сообщениях.

Мы возим все | Журнал Air & Space

Весной 2002 года высоко в горах восточного Афганистана подполковнику Чаку Джарноту потребовался действительно большой подъем.

Джарно, в то время старшего офицера связи авиации армии США между 3-й бригадой, 101-й воздушно-десантной дивизией и 10-й горнострелковой дивизией, было поручено навести порядок после операции «Анаконда», предпринятой в начале марта попытки вытеснить боевиков «Аль-Каиды» и «Талибана» из долина Шахи-Кот и окружающие горы.Три недели спустя он закончился тем, что восемь американских и несколько сотен вражеских солдат были убиты, а два поврежденных вертолета Boeing MH-47E Chinook спецназа застряли на склонах над Сирханкелем на высоте 8 500 и 10 300 футов.

Учитывая его опыт — степень магистра авиационной техники в Авиационном университете Эмбри-Риддла во Флориде — Джарно был первым, кто пытался выяснить, как сбросить «Чинуки» с горы. Очевидным решением было максимально облегчить сбитые вертолеты и доставить их по воздуху в Кабул, 45-минутный полет на вертолете на север.С слитым топливом, лопастями несущего винта и удаленными ненужными деталями каждый «Чинук» весил около 26 500 фунтов.

Жарно сверился со справочником Jane’s All the World Aircraft и подправил цифры, скорректировав рассчитанные характеристики на уровне моря с учетом отрицательного влияния высоты на летно-технические характеристики вертолета. Самые большие грузоподъемники в военной конюшне США — Chinook и Sikorsky CH-53E Sea Stallion — могли каждый поднять около 20 000 фунтов на высоте 8500 футов, меньше на большей высоте.

Хотя вертолет на высоте 10 300 футов оказался слишком сильно поврежденным, чтобы его можно было спасти, был вариант спасти другой: найти российский тяжеловоз, известный как Ми-26. Редко встречающийся на Западе Ми-26, по словам Джейн, является «самым большим когда-либо серийным вертолетом». Жарно передал эту идею своему командиру. «Если у вас есть деньги, мы можем подключиться к Интернету и попытаться передать эту работу на аутсорсинг», — сказал он командиру, добавив: «Джейн показала, что у Ми-26 достаточно мощности, чтобы сбросить его с горы.
Oomph — вот что такое Ми-26. С момента своего появления в 1980 году он был бесспорным чемпионом мира среди вертолетов по тяжелой грузоподъемности. С таким же вместительным грузовым отсеком, как у C-130 Hercules, вертолет на уровне моря может поднять до 20 тонн в кабине или на внешней подвеске. Это более чем на четыре тонны превышает грузоподъемность самого большого подъемника вооруженных сил США CH-53E и более чем на семь тонн превышает грузоподъемность гражданского варианта Boeing Vertol 234 Chinook.

Ми-26 такой большой, что портит чувство масштаба.Наиболее поразительной является система несущего винта вертолета, длина которой составляет 105 футов, а высота — почти 27 футов. Каждая из восьми лопастей имеет ширину более 30 дюймов, а размер хвостового винта примерно равен размеру несущего винта на тренажере Robinson R22.

Чтобы увидеть один из них вблизи, я отправился в Брюссель, чтобы встретиться с Тьерри Лаханиски, молодым председателем и генеральным директором Sky-tech Heavy Lift Helicopter Services и одним из немногих операторов гражданских Ми-26 в мире. Ученый-компьютерщик по профессии, Лаханиски научился управлять вертолетами в Соединенных Штатах, а затем в возрасте 21 года основал компанию Skytech в Бельгии.В какой-то момент в 1990-х у него было несколько десятков вертолетов, но сейчас он арендует только семь тяжелых российских вертолетов.

Skytech поставил два Ми-26 на перрон в аэропорту Шарлеруа. Они нависли над нами, когда мы шли к ним, и я начал ощущать, насколько они гигантские, по тому, сколько времени потребовалось, чтобы добраться до них. Мы опустили дверь кабины, и мне показалось, что мы входим в здание. Жена Лаханиского, борясь за правильный перевод, назвала спартанский интерьер «грубым». Собственно, слово было не за горами, ибо машина и ее конструкторы ставили во главу угла тяжелую, тяжелую работу.

«Левиафан» был продуктом почти двух десятилетий исследований и разработок в конструкторском бюро Миля в России, одном из нескольких государственных предприятий, которые в эпоху, когда вся военная и гражданская авиационная промышленность находилась в государственной собственности, проектировали или модифицировали самолета, создать прототип, а затем передать производственный процесс в промышленность. Ми-26 стал, пожалуй, вершиной блестящей карьеры Марата Тищенко, протеже Михаила Миля, основавшего в конце 1940-х годов конструкторское бюро, известное как ОКБ Миля.С момента основания ОКБ Миля разработало 15 типов вертолетов и 200 их модификаций. К 1999 году Миль произвел более 30 000 вертолетов, что составляет каждый четвертый вертолет в мире.

Тищенко поступил на работу в ОКБ в качестве инженера в 1956 году и продвигался по все более важным инженерным позициям, пока после смерти Миля в 1970 году он не стал главой конструкторского бюро. Вскоре после этого был запущен проект Ми-26.
Впервые я встретил Тищенко в Мэрилендском университете несколько лет назад. Сейчас ему 75 лет, он высокий, худощавый, тихий мужчина с густыми белыми бровями и седыми волосами.Он приезжает в университет четыре месяца в году, чтобы консультировать студентов по поводу конкурса, спонсируемого Американским вертолетным обществом, который школа выигрывает каждый год с 1998 года, когда Тищенко подписал контракт. Иногда я замечал его в холле перед своим кабинетом, расхаживающего взад и вперед, наклоняющегося вперед, словно борясь со встречным ветром, сцепив руки за спиной и не обращая внимания на окружающее.

Основная роль проекта, которым он руководил, была военная — в частности, перевозка 28 000-фунтового бронетранспортера-амфибии — но Ми-26 также был разработан для удовлетворения гражданских потребностей в перевозке крупногабаритных грузов по воздуху.По данным Jane’s, построено около 300 Ми-26, а несколько десятков экспортированы в 20 стран, включая Беларусь, Камбоджу, Демократическую Республику Конго, Индию, Казахстан, Северную и Южную Корею, Мексику, и Перу.

Вернувшись в Афганистан, Чак Джарнот нашел через Интернет компанию Skylink Aviation в Торонто, которая утверждала, что имеет доступ к гражданскому Ми-26. У Skylink были связи с российской компанией Sportsflite, которая владела тремя гражданскими версиями Ми-26Т под названием Heavycopters.Один из них, базирующийся в Таджикистане, занимался строительством и тушением пожаров, но его можно было переправить на юг, в Афганистан, чтобы выполнить предложение Джарно примерно за 300 000 долларов.

Запрос Жарно был заурядным для людей, которые эксплуатируют Ми-26 в гражданских тяжелых перевозках, где практически любая работа — чудаковатая. В октябре 1999 г. Ми-26 был вызван для перевозки 25-тонной глыбы льда, в которой был заключен прекрасно сохранившийся 23-тысячелетний шерстистый мамонт, из сибирской тундры в лабораторию в Хатанге, Сибирь, где ученые стремились изучить и возможно, попробуйте клонировать находку.Тьерри Лаханиски говорит, что слышал по слухам, что нагрузка была настолько велика, что вертолет пришлось вернуть на завод сразу после подъема, чтобы проверить наличие конструктивных излишеств, которые могли деформировать планер и несущие винты. Сам Лаханиски использовал Ми-26 для перевозки огромных бункеров и башен для промышленных клиентов, а в 1997 году группу из 125 парашютистов во время международного прыжка с парашютом «буги» в Виши, Франция.

Повседневная работа включает в себя гуманитарную деятельность — в феврале прошлого года у России было три Ми-26, которые доставляли грузы пострадавшим от землетрясения в Пакистане, а также перевозку оборудования для тушения пожаров, лесозаготовок, добычи полезных ископаемых и разведки нефти.Джон Лаззаретти, вице-президент по маркетингу Columbia Helicopters в Орегоне, в начале 1990-х работал вместе с Ми-26 Skytech в разведке нефти в Папуа, Новая Гвинея. Он вспоминает, как впервые увидел бегемота, вылетающего из Порт-Морсби, его внутренний трюм был загружен грейдерами или самосвалами, предназначенными для удаленных буровых работ для Chevron. Особенно впечатляющей была техника, используемая для взлета: Лаццаретти говорит, что пилоты наклоняли вертолет вверх на носовое колесо и катили вперед по 200-футовой взлетно-посадочной полосе, набирая скорость, пока не исчезали из поля зрения в долине внизу.«Довольно скоро вы бы увидели, как она начала подниматься, — вспоминает он. «Можно было почти сосчитать лезвия, пролетавшие мимо».
Размер Ми-26 был не просто воплощением менталитета «больше — всегда лучше», а результатом прочных инженерных принципов. Его генеалогическое древо пустило корни в 1953 году, когда советские военные поручили ОКБ Миля разработать винтокрыл, способный нести 25 000 фунтов на расстояние 150 миль. В результате Ми-6 стал в то время самым большим серийным вертолетом в мире с общим весом почти 90 000 фунтов, что более чем на 16 000 фунтов тяжелее CH-53E.Ми-6, получивший кодовое название НАТО «Крюк», установил несколько рекордов; например, достижение скорости 211 миль в час на трассе с замкнутым контуром.

В дополнение к своему военному применению, включая восстановление капсул космических кораблей «Союз» после их десантирования на Землю, «Крюк» играл ключевую роль в гражданской разведке нефти в Западной Сибири. Тищенко говорит, что это был первый вертолет с задней дверью для загрузки и электрической системой защиты от обледенения несущих винтов. Хотя проект начался до того, как Тищенко присоединился к бюро (он еще учился в школе), он знает о нем достаточно, чтобы охарактеризовать его как «чрезвычайно продвинутый» на тот момент.Сын Игоря Сикорского Сергей рассказал Тищенко, что его отец называл Ми-6 «не на шаг вперед, а на два шага вперед» в винтокрылой технике.

Если Ми-6 и, по ассоциации, Ми-10, версия длинноногого летающего журавля, были на два шага вперед, то следующая итерация в области подъема тяжелых грузов была гигантским скачком. В 1960 году, после того как большинство конструкторских задач Ми-6 было решено, русские военные попросили Миля построить чудовищный тяжеловоз с удвоенным пространством кабины и грузоподъемностью Ми-6, который на тот момент был самым большим и быстрым серийным вертолетом в мире. .Основная цель заключалась в перемещении военной техники и мобильных межконтинентальных баллистических ракет в удаленные места после передачи с транспортного самолета Антонов Ан-22.

В Миле, где Тищенко стал заместителем руководителя проекта, под руководством самого Миля инженеры провели многочисленные исследования конфигурации с 1960 по 1964 год для того, что они назвали вертолетом V-12. В конечном итоге они выбрали конфигурацию с расположенными рядом роторами вместо тандемного ротора, трехроторной конструкции и даже версии с прямоточным воздушно-реактивным двигателем с двигателями на концах роторов.(Американский изобретатель Стэнли Хиллер экспериментировал с аналогичной конструкцией в 1948 году.) Чтобы ускорить разработку и свести к минимуму неожиданности, команда Миля использовала как можно больше компонентов Ми-6, включая двигатели, несущий винт, силовую передачу и элементы управления.

Mil построил два прототипа V-12, первый в 1967 году. Компания совершила более 150 испытательных полетов, а в августе 1969 года самолет установил мировой рекорд, подняв 88 636 фунтов на высоту 7 398 футов. Второй прототип был представлен на Парижском авиасалоне в 1971 году, в том же году, когда проект был закрыт.«Когда испытания подошли к концу, ракеты не было», — говорит Тищенко. Тем не менее, опыт создания высокоустойчивого двухвинтового вертолета с максимальным весом почти 215 000 фунтов, способного нести полезную нагрузку в 61 000 фунтов, оказался бесценным для того, что предстояло Тищенко.

Следующим его проектом, начатым в начале 1970-х годов, было омоложение конструкции Ми-6 с удвоением его грузоподъемности. Результатом стал Ми-26 (называемый НАТО Halo). Теперь глава конструкторского бюро и около 5000 сотрудников Тищенко планировал использовать для нового вертолета компоненты Ми-6.Однако вскоре он понял, что «для достижения требуемых характеристик вертолета в его компонентах должны быть использованы последние достижения в их конструкции», как он писал в техническом отчете по тяжеловозам Миля в 1996 году. Тищенко в конечном итоге выбрал одновинтовой конфигурации с двумя турбовальными двигателями Лотарев Д-136 мощностью 11 400 л.с. Ключом к тому, чтобы заставить его работать, было создание трансмиссии, достаточно легкой, но достаточно мощной, чтобы передать всю эту мощность как на несущий, так и на рулевой винт, — подвиг, который бюро Миля совершило собственными силами.21 февраля 1978 года Ми-26 совершил первый полет.

Двадцать четыре года спустя Жарно и американские военные получат выгоду от огромного количества инженерных работ, которые были вложены в тяжелые вертолеты Миля. Через шесть недель после того, как Джарно позвонил в Skylink, появился вертолет Ми-26, чтобы забрать «Чинук» с горы. Джарно говорит, что восточноевропейская команда «схватила его крюком» и доставила в Кабул, а затем на авиабазу Баграм в Парване, Афганистан, для отправки в Форт-Кэмпбелл в Кентукки для ремонта.

Через шесть месяцев после этого Жарно, руководитель задач службы безопасности в Баграме, присутствовал на совещании, на котором официальные лица армии сожалели о том, что им пришлось вскрывать армейский CH-47 Chinook, совершивший жесткую посадку примерно в 100 милях к северу от базы на высоте 4000 метров над уровнем моря. высота стопы. Армия рассматривала вопрос о подъеме поврежденного самолета на базу с помощью CH-47D и CH-53, но оба оказались неспособными поднять. «Почему бы не использовать Ми-26?» Джарно вспомнил, как сказал это предложение, которое было встречено смехом и хихиканьем.Когда он добавил: «Мы сделали это шесть месяцев назад, генерал», в зале воцарилась тишина. Вскоре после этого, используя контакты Жарно в Канаде, армия приветствовала в Баграме еще один тяжелый вертолет, на этот раз заплатив за работу 350 000 долларов.

Сникерсы не были чем-то необычным для людей, приехавших из таких стран, как США, где опыт обращения с российскими самолетами ограничен. В США работает всего несколько «Милов», и Ми-26 среди них нет.
Эксплуатанты, знакомые с вертолетами Миля, напротив, говорят, что оборудование достаточно безопасное и надежное, но срок службы деталей зачастую меньше, чем у западного или европейского оборудования.Получение деталей и людей для их установки кажется самой большой проблемой. Лазаретти из Columbia Helicopters вспоминает, что, когда у Ми-26 в Новой Гвинее возникли механические проблемы, операторы начали переговоры с экспертами по техническому обслуживанию в России, обсуждая, сколько будет стоить привезти их в Новую Гвинею для устранения неполадок. «Когда их останавливали на техническое обслуживание, они не работали неделями, — говорит он. «Позиция русских была такова: «Мы построили эти вещи, чтобы их можно было использовать в поле; если что-то пойдет не так, отбросьте это в сторону и возьмите другое.В начале 1990-х Columbia рассматривала возможность объединения с российской компанией, чтобы доставить Mils в Соединенные Штаты, но в конечном итоге отказалась от этого. «Российское оборудование — мощная штука; он хорошо сложен, — говорит Лаззаретти, — но если мы не можем контролировать детали, чтобы они летали, мы не заинтересованы в них».
Тищенко считает, что одна из причин, по которой Ми-26 здесь не появился, заключается в том, что американские производители вертолетов не хотят конкуренции, что особенно актуально, когда речь идет о США.Новая программа S. Military Joint Heavy Lift. Военным нужен вертолет, способный поднять как минимум 40 000 фунтов на 1000 миль, и производители США хотели бы построить самолет, который выполнял бы эту роль. Хотя требования несколько превышают возможности Ми-26, Тищенко считает, что цели, безусловно, находятся в сфере усовершенствованного Ми-26, над которым он продолжал работать в качестве консультанта у Миля после выхода на пенсию в 1991 году.

Его возможности, говорит Жарно, делают Ми-26 800-фунтовой гориллой в любой момент, когда обсуждаются программы Joint Heavy Lift.Конечно, здесь Жарно несколько предвзят, дважды увидев непревзойденную мощь Ми-26 и совсем недавно встретившись с его конструктором. После посещения лекции Тищенко в Филадельфии прошлым летом Жарно удалось сесть рядом с ним за ужином. Он вытащил свои фотографии спасения MH-47E в Афганистане. Одна из этих фотографий сейчас висит в рамке на стене дома Жарно с автографом Тищенко.

Рекомендуемые видео

Эксперт прокомментировал видео крушения Ми 26 на Ямале на большой вертикальной скорости | КХАН36

Самый тяжелый серийный вертолет в мире Вертолет Ми-26Т разбился при посадке на полуострове Ямал в районе месторождения «Русское».На борту находились восемь человек, семеро получили ранения, один тяжело. Вертолет восстановлению не подлежит.

В Сети есть несколько видеороликов, на которых запечатлена неудачная посадка вертолета. На одном из них видно, что вертолет в момент жесткой посадки касается земли, при этом носовая часть фюзеляжа поднята вверх, а хвостовая балка при этом опущена. В момент удара с отломанной хвостовой балкой вертолет кренится набок, лопасти несущего винта, вращающиеся с огромной угловой скоростью, ударяются о землю, их осколки разлетаются во все стороны.

По предварительной информации, в полете у вертолета Ми-26 с бортовым номером RA-6268 авиакомпании «Абакан-Авиа» отказал один из двух двигателей. Пилот попытался довести вертолет до места посадки.

«МК» попросил прокомментировать аварийный полет авиаинженера. Вот что он сказал на условиях анонимности после просмотра видео с места крушения.

— Насколько мне известно, в полете у вертолета отказал один двигатель, был помпаж. Это не критично.На одном двигателе машина летела. У Ми-26 два двигателя. Один отказавшийся двигатель позволяет летать. Вот если бы редуктор отказался от того, это другое дело.

Судя по всему, пилот хотел вывести неисправный вертолет на его посадочную площадку, где есть специалисты, техника для технического обслуживания.

Почему при посадке отвалилась хвостовая балка?

-Скорость снижения, на мой взгляд, на последних секундах была немного больше, чем нужно. Грубые, обычно, Ми-26 тендером сидят.Увеличена вертикальная скорость. Удар был большей силы, чем необходимо, и конструкция хвостовой балки не выдержала разрушающей нагрузки.

-Скажем, вертолет не долетел до посадочной площадки несколько метров. Может быть, пилот не должен тянуть, а привык приземляться на любую ровную площадку?

-Машина очень тяжелая. Он не знал, насколько сильна земля. Вертолет на неровной поверхности тоже мог упасть на бок со всеми вытекающими.

-Может ли порыв ветра в последнюю секунду повлиять на посадку?

«Не думаю.Судя по видео, какой-то вихрь есть. Ничего особенного.

Тогда что могло помешать плавно приземлиться вертолету?

-Возможна техническая неисправность. Мы не видели, что происходило у летчика по приборам, не знаем, что у него было на борту. Я думаю, есть еще один фактор, который может работать?

-Человек?

-Можно и так сказать. Когда в полете отказывает один двигатель, то у тебя эмоциональное состояние другого. Если вы водите машину и знаете, что у вас либо неисправны тормоза, либо сцепление.Вы по-другому чувствуете себя за рулем? Точно так же пилот. Он более напряжен, отулеЧен другими факторами. Он не робот, а живой человек. В данном случае произошел отказ двигателя. Пилот попытался донести машину до площадки. Возможна неправильная оценка высоты или вертикальной скорости.

почему при посадке вертолёта нос был поднят выше обычного?

-Вполне понятно, что пилот противодействует горизонтальной скорости перед посадкой.Носовая часть фюзеляжа поднялась вверх, а хвост опустился.

Тяжелый военно-транспортный вертолет Ми-26 создан в 1977 году. Ми-26Т – его гражданская модификация. Построено более 300 Ми-26 различных модификаций. Стоимость — около $30 млн. Взлетная масса — 56 тонн. Масса груза 20 тонн. Известны случаи, когда Ми-26 эвакуировали в Афганистан на внешней подвеске подбитых тяжелыми американскими вертолетами «Чинук».

Самый большой в мире вертолет Ми-26 с реактивным самолетом

Самый большой в мире вертолет Ми-26 с реактивным самолетом

Ми-26 — двухмоторный тяжелый транспортный вертолет, разработанный и изготовленный Московским вертолетным гражданские роли.Вертолет примерно такой же высоты, как трехэтажное здание, а его несущие винты имеют такой же размах, как крылья Airbus A320. С момента своего первого полета в 1977 году Ми-26, также известный как Halo, занимает лидирующие позиции в индустрии сверхтяжелых грузовых автомобилей. В настоящее время в мире эксплуатируется около 276 вертолетов Ми-26.

Вертолеты данного типа уникальны по своим транспортным возможностям и используются для мобильной доставки войск, в том числе негабаритной техники. Ми-26предназначен для выполнения всех видов работ: транспортировка, эвакуация, тушение пожаров и т.д.Оснащенный парой турбовальных двигателей мощностью 11 000 лошадиных сил, Ми-26 и его экипаж из пяти человек могут перевозить до 44 000 фунтов груза за раз. Мощность и грузоподъемность Halo более чем в два раза выше, чем у рабочей лошадки армии США CH-47 Chinook. По данным «Авиа-Россия», военные версии могут перевозить до 90 боеготовых военнослужащих, или 63 сидячих гражданских, или даже 60 носилок; По характеристикам вертолет сравним с легендарным транспортным самолетом Lockheed C-130 Hercules.

Halo может летать с максимальной скоростью 295 км/ч и крейсерской скоростью 255 км/ч.Дальность полета и практический потолок вертолета составляют 1952 км и 4600 м соответственно, а потолок висения — 1700 м. Вертолет весит около 28 200 кг, а его максимальная взлетная масса составляет 56 000 кг.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта