+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ми 8 катастрофа в геленджике: МАК назвал причину крушения Ми-8 в аэропорту Геленджика

0

МАК назвал причину крушения Ми-8 в аэропорту Геленджика

https://ria.ru/20150410/1057733603.html

МАК назвал причину крушения Ми-8 в аэропорту Геленджика

МАК назвал причину крушения Ми-8 в аэропорту Геленджика — РИА Новости, 02.03.2020

МАК назвал причину крушения Ми-8 в аэропорту Геленджика

По мнению МАК, экипаж совершил ошибку: вертолет летел «хвостом вперед» на скорости до 40 километров в час. Такой маневр в руководстве по эксплуатации вертолета отсутствует.

2015-04-10T09:50

2015-04-10T09:50

2020-03-02T12:12

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/sharing/article/1057733603.jpg?10227805881583140330

геленджик

краснодарский край

весь мир

европа

южный фо

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2015

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

происшествия, крушение вертолета ми-8 в геленджике — 2014, геленджик, ми-8, россия

09:50 10.04.2015 (обновлено: 12:12 02.03.2020)

По мнению МАК, экипаж совершил ошибку: вертолет летел «хвостом вперед» на скорости до 40 километров в час. Такой маневр в руководстве по эксплуатации вертолета отсутствует.

Ми-8 разбился в Геленджике: fotografersha — LiveJournal

В Краснодарском крае в аэропорту Геленджика при посадке потерпел крушение вертолет Ми-8. В результате ЧП погибли два человека и один получил ожоги, сумев выпрыгнуть из вертолета. На земле никто не пострадал.


Сообщалось, что при заходе на посадку вертолет зацепился хвостовой частью за взлетно-посадочную полосу, после чего раздалось два хлопка и повалил черный дым. К месту падения вертолета сразу же подъехали несколько машин экстренных служб, которые начали тушить огонь. Через некоторое время пожарным удалось ликвидировать возгорание.

2.

3. Вертолет принадлежал ООО «Авиационная компания «ПАНХ».

4. Ми-8 участвовал в показательных выступлениях на открывшемся в четверг юбилейном десятом «Гидроавиасалоне».
Перед аварией Ми-8 пронес над акваторией Геленджика флаг «Вертолетов России».

5. Ми-2 пронес флаг России.

6. Причиной катастрофы вертолета Ми-8 в Геленджике могла стать ошибка экипажа, сообщили в Росавиации.

«Наиболее вероятной причиной случившегося является ошибка экипажа, допущенная при перемещении вертолета после зависания над взлетно-посадочной полосой», — отметил собеседник агентства ИТАР-ТАСС. По его словам, «воздушное судно хвостовым винтом задело покрытие летного поля, после чего хвостовой винт был разрушен, а вертолет опрокинулся на бок на загорелся».

8. Флаг «Вертолетов России» отцепили с вертолета перед самой посадкой.

9. Ми-2, который нес флаг России.

10. Фотографы.

11. После авиакатастрофы в Геленджике были задержаны три рейса: «Аэрофлот» в Москву, «Уральских авиалиний» — в Екатеринбург и «Россия» — в Санкт-Петербург. Пассажиры задержанных рейсов будут отправлены из аэропорта Анапы, а сам аэропорт Геленджика будет закрыт до вечера.

Гидроавиасалон-2014, первый день и открытие
Гидроавиасалон, второй и третий день
Учимся летать
От Москвы до Геленджика
Геленджик сверху


Ми-8 — Клуб Героев города Жуковского

На Камчатке завершилась поисковая операция на месте падения вертолета Ми-8 в Курильское озеро

В Красноярском крае произошла катастрофа вертолета Ми-8АМТ авиакомпании «ЮТэйр-вертолётные услуги», в результате которой погибли 18 человек.

Следователи рассматривают три основные версии крушения вертолета Ми-8 на Ямале, жертвами которого стали 19 человек. Об этом сообщает на сайте Следственного комитета РФ. Основными версиями являются нарушение правил эксплуатации и… Подробнее »

В Красноярском крае продолжается расследование уголовного дела по факту крушения вертолета Ми-8Т вблизи Игарки. На данный момент следствием рассматриваются различные версии авиакатастрофы вертолета Ми-8, в том числе отказ техники, ошибка… Подробнее »

Под Оренбургом на военном полигоне военная авиация нанесла ракетный удар по позициям незаконного вооруженного формирования. Тактический эпизод военные отработали в ходе стратегических командно-штабных учении «Центр-2015». Армейская авиация Центрального военного округа… Подробнее »

Программа международного гидроавиасалона в Геленджике может быть скорректирована из-за аварии вертолета Ми-8 в Геленджике в которой погибли два человека, сообщил РИА Новости источник, близкий к организаторам выставки. «Программу, наверное, придется… Подробнее »

Министерство иностранных дел РФ требуют проведения незамедлительного и тщательного расследования катастрофы вертолета Ми-8 в окрестностях южносуданского города Бентиу, говорится в сообщении пресс-службы МИДа. 26 августа в окрестностях южносуданского города Бентиу… Подробнее »

Вертолёты авиабазы армейской авиации Восточного военного округа (ВВО), дислоцированной в Забайкалье, оборудованы специальными устройствами для тушения пожаров и находятся в готовности к выполнению задач по локализации и ликвидации лесных пожаров… Подробнее »

При крушении вертолета Ми-8 в Якутии погибли 19 из 28 находившихся на борту, сообщает Межгосударственный авиационный комитет (МАК). «На борту находились три члена экипажа и 25 пассажиров. Со слов экипажа,… Подробнее »

МИД России резко осудил действия армии Южного Судана. В пятницу силы ПВО этой страны сбили российский вертолет Ми-8. Спустя несколько часов местные власти признались: виноваты военнослужащие. Они приняли машину за… Подробнее »

Крушение Ми-8 RA-24255 в аэропорту города Геленджик

Хотелось поделится красочными фотографиями с только что закончившегося Гидроавиасалона, проходившего на минувшей неделе в Геленджике, но не могу обойти стороной трагическое событие, произошедшее в день открытия салона — крушения Ми-8 авиакомпании ПАНХ. Событие лично на меня произвело глубокое впечатление, разные мысли приходили в голову потом, да и ощущение праздника очень быстро исчезло. Выдвигать версии, причины, обсуждать действия аварийно спасательных служб аэропорта и прочее не буду, пусть этим занимаются специалисты. Просто вот были люди, а теперь их нет. И все на глазах произошло в течение 2-3 минут.

1. Вот вертолет уходит в свой, как оказалось, последний полет. Перед ним взлетел Ми-2 с флагом России. Шустро взлетел. А вот у Ми-8 с самого начала полета не заладилось. Флаг не разворачивался. Вертолет пару раз «приседал» чтобы поймать струю ветра и развернуть флаг.

2. Как раз незадолго до этого закончили свое выступление «Беркуты». Ми-28 вернулись в аэропорт. Техники выполнили все необходимое послеполетное обслуживание вертолетов. Возвращались, что-то бодро обсуждая между собой.

3. Ми-8 выполнил проход с флагом перед зрителями над бухтой и возвращался обратно в аэропорт, делая при этом круг и заходя с гор. Примечательно, что шедший перед ним Ми-2 пришел с моря, сбросил флаг и благополучно сел. Возле Ми-28 уже практически никого нет.

4. Что произошло дальше, думаю все уже видели на видео. У вертолета неестественно медленно крутился несущий винт. Он с ускорением пошел к земле. В этот момент я думал, что летчики резко погасят скорость и посадят вертолет. И что это просто своего рода фирменный трюк. Самого момента касания я не увидел из-за стоящих Ми-28. Только потом когда Ми-8 «подпрыгнул» и повалил дым.

5. Раздались 2 глухих хлопка. Сразу не верилось, что произошла катастрофа. Все люди кто был в это время в аэропорту смотрели в сторону дыма. Из-за закрывающих обзор Ми-28 сложно было оценить расстояние от упавшего Ми-8 до вертолетов «Беркутов», поэтому некоторые люди из толпы начали нервничать, что могут начать взрываться топливные баки Ми-28. Охране по периметру не пришлось долго уговаривать людей, большинство самостоятельно направилось к выходу. Были конечно и те, кто с камерами, телефонами попытались ближе подойти. Приближаясь к выходу увидел мчащийся навстречу инженерный персонал ВВС. Как мне показалось — именно они оказались первыми, кто побежал к горящему вертолету. Ми-2, севший буквально несколько минут назад, не успел даже двигатели выключить, сразу взлетел и перелетел на безопасное расстояние.

6. Фото с горы. Вертолет сгорел полностью. Что удивительно, но даже после случившегося над бухтой еще довольно долго выполнялись демонстрационные полеты. Публике на гидробазе скорее всего не объявляли о случившемся. На горе уже дежурил наряд полиции, который вежливо просил покинуть место.

7. Две девушки восторженно наблюдают за полетом Ми-8… последним полетом… Уже после завершения Гидроавиасалона узнал, что пытавшийся спастись третий член экипажа скончался от полученных ожогов.

Светлая память погибшему экипажу Ми-8…

В аэропорту Геленджика разбился вертолет Ми-8 — РБК

В Геленджике потерпел крушение вертолет МИ-8. ЧП произошло, когда воздушное судно заходило на посадку в местном аэропорту. По последним данным, жертвами авиакатастрофы стали двое человек, сообщили в МЧС. По информации ИТАР-ТАСС, после того, как вертолет упал, начался пожар, а затем раздалось два хлопка.

Вертолет Ми-8, архив (Фото: РИА Новости)

По последним данным, жертвами авиакатастрофы стали двое человек, сообщили в МЧС. Еще один человек пострадал. В ведомстве подчеркнули, что вертолет был гражданским.

По информации ИТАР-ТАСС, после того, как вертолет упал, начался пожар, а затем раздалось два хлопка. На месте аварии возникло сильное задымление, передает РИА Новости. К месту происшествия сразу же подъехали несколько машин экстренных служб, и вскоре возгорание было ликвидировано.

По предварительным данным, причиной крушения могла стать ошибка пилотирования. По данным источника в аэропорту, вертолет принадлежал ООО «Авиационная компания «ПАНХ», базирующемуся в Улан-Удэ. В управляющей аэропортом Геленджика компании «Базэл Аэро» произошедшее пока не комментируют.

В конце июня вертолет Ми-8 упал в Хабаровском крае. На борту находилось 15 человек — 12 десантников «Авиалесоохраны» и три члена экипажа. Различные травмы получили пять человек, но, по словам врачей, угрозы для их жизни не было. Позднее в Росавиации заявили, что причиной аварии могла стать грубая посадка.

Незадолго до этого в этом регионе разбился Ми-8, принадлежавший ДОСААФ и перевозивший рыбу по маршруту Тугур – Бриакан. В результате катастрофы погибли пять человек — четыре члена экипажа и один пассажир.

В конце мая Ми-8 разбился в Мурманской области. На его борту находилось 18 человек, в том числе руководство ОАО «Апатит» (группа «ФосАгро») и его дочерних предприятий, ряд сотрудников правительства Мурманской области, а также четверо членов экипажа. Двое из пассажиров выжили. Основными версиями аварии стали нарушение экипажем вертолета мер безопасности при полете и отказ авиационной техники.

В июле 2013 года Ми-8 разбился в Якутии. При крушении погибли 23 человека, само воздушное средство сгорело.

Дарья Волкова

Крушение вертолета МИ 8 в Геленджике — Coub

Крушение вертолета МИ 8 в Геленджике — Coub — The Biggest Video Meme Platform
  • Home
  • Hot
  • Random
  • Show more…

    Show less

  • My likes
  • Bookmarks
  • Communities
  • Animals & Pets

  • Blogging

  • Stand-up & Jokes

  • Mashup

  • Anime

  • Movies & TV

  • Gaming

  • Cartoons

  • Art & Design

  • Live Pictures

  • Music

  • News & Politics

  • Sports

  • Science & Technology

  • Food & Kitchen

  • Celebrity

  • Nature & Travel

  • Fashion & Beauty

  • Dance

  • Auto & Technique

  • Memes

  • NSFW

  • Featured

  • Coub of the Day

  • Dark Theme

Стали известны личности боевиков, причастных к зверской расправе над военнопленными под Киевом

Жестокую расправу над раненными российскими солдатами устроили члены нацбатов Хизанишвили и Антонюк.

Следственный комитет установил личности боевиков, устроивших жестокую расправу над российскими военнопленными под Киевом. Ими оказались члены нацбатов Хизанишвили и Антонюк. О зверствах боевиков нацбатов пишут уже многие западные СМИ, а в ООН призвали расследовать случившееся.

Напомним, 4 апреля в Сети появилось видео с очередной жестокой расправой над пленными российским военными. На опубликованных кадрах видно, как украинские военные несколько раз стреляют в еще подающего признаки жизни российского военнослужащего, который лежит на дороге. Рядом были тела других убитых солдат, у некоторых из них были связаны руки.

Видео «с казнью» наших бойцов СМИ успели окрестить «Киевская резня», мы не публикуем его по этическим соображениям.

Солдат еще подавал признак жизни.

Подлинность кадров подтвердила газета The New York Times. По ее данным, зверства якобы совершили боевики так называемого «грузинского легиона» 30 марта на дороге к северу от села Дмитровка западнее Киева во время отвода российских войск.

Глава СК Александр Бастрыкин сразу же поручил расследовать новый случай убийства российских солдат. Следователям удалось выяснить, что к преступлению причастны как минимум двое боевиков. Первый – член грузинского легиона, бывший соратник Михаила Саакашвили Теймураз Хиназишвили и киевлянин Алексей Антонюк.

«В рамках совещания Бастрыкин заслушал доклад о ходе и результатах расследования уголовного дела в отношении представителей украинских националистических формирований Хизанишвили и Антонюка, которые, действуя совместно и согласованно, выполняя приказы военного руководства, совершали жестокие насильственные преступления в отношении российских военнослужащих на территории Киевской области», — говорится в сообщении.

Хизанишвили был соратником Михаила Саакашвили.

По данным Mash, еще одним участником расправы был некий Алексей Куцирин, в соцсетях которого местом жительства указана Москва.

После расправы над российскими военными лидер «грузинского легиона» Мамука Мамулашвили заявил украинским журналистам, что его бойцы принципиально не будут брать россиян в плен. «Мы российских солдат, также как и кадыровцев, ни в коем случае в плен брать не будем, ни одного человека в плен не попадет», — заявил Мамулашвили.

Антонюк.

При этом в соцсетях пишут, что в «грузинском легионе» помимо грузин состоят наемники из CШA, Beликoбpитaнии, Aвcтpии, Aвcтpaлии, Aзepбaйджaнa, Гpeции, Изpaиля. Считается, что он действует под прямым патронажем американских спецслужб.

Как пишет Readovka, многие западные СМИ вслед за New York Times начали писать о «Киевской резне». Ситуацию осветили Daily Mail, Business Insider, New York Post и Spiegel. Издания признали, что к убийству и пыткам пленных российских солдат причастны украинские военные. При этом СМИ отмечают, что видео со зверствами были опубликованы сразу после сообщений о гибели людей в Буче.  

Алексей Куцирин.

«У западных изданий, наконец, открываются глаза на преступления, совершаемые украинскими бойцами, что сильно не устраивает украинскую пропаганду, которая сетует на то, что иностранная пресса «не делает различий между ВСУ, НГ, теробороной, добровольческими формированиями, они просто пишут, что за этим стоят украинские солдаты», — отмечает Readovka.

На «Киевскую резню» обратили внимание даже в ООН. В Организации объединенных наций призвали расследовать убийства украинскими силовиками российских военнопленных.

Убийства российских солдат, попавших в плен, подтвердил наемник из Дании. Он воевал на стороне Украины и своими глазами видел, как расстреливали пленных. Сам наемник заявил датскому телеканалу на условиях анонимности, что не принимал участия в подобных казнях, потому что это является военным преступлением, сообщает РИА «Новости».

Еще одно видео с пытками и убийством пленных российских военных было опубликовано в Сети 27 марта. На снятых кадрах несколько окровавленных солдат в военной форме. Украинские националисты жестко обращаются с ними, у некоторых надеты мешки на головы. Во время допроса один из пленных умирает или теряет сознание. Другим солдатам стреляют в ноги во время допроса, не оказав медицинской помощи.

Эксперты заявили, что видео зверств над российскими военнопленными предназначалось для того, чтобы запугать Вооруженные силы России. Кадры поразили своей жестокостью даже немецких журналистов. Позже удалось выяснилось, кто стоит за зверствами в отношении российских солдат. Отморозками оказались неонацисты из Харьковской и других областей Украины. Сейчас за ними охотится российский спецназ.

Простив показательной жестокости выступили пленные украинские солдаты. Им показали кадры, на которых националисты пытают и убивают российских солдат. Находящиеся в плену солдаты оказались шокированы зверствами своих сограждан над пленными. Комментируя видео, украинцы призвали своих сограждан соблюдать Женевскую конвенцию и прекратить убийства пленных.

Причиной крушения Ми-8 в Геленджике могла стать ошибка экипажа. МАК создал комиссию по расследованию

Вчера, 4 сентября, вертолет Ми-8 авиакомпании «ПАНХ» разбился в аэропорту города Геленджик при посадке после демонстрационного полета, выполненного в соответствии с программой открытия Международной ассоциации воздушного транспорта. В результате двое погибших и один раненый, передает РИА Новости.

По предварительным данным, причиной крушения стала ошибка пилота. «Во время посадки вертолет, по предварительным данным, задел хвостовую часть взлетно-посадочной полосы, после чего разрушился» — сообщил агентству источник в правоохранительных органах.

Состояние пострадавшего члена экипажа Ми-8 оценивается медиками как тяжелое. «Пострадавший имеет не менее 60% ожогов тела. Его доставят вертолетом в ожоговый центр города Краснодара , — сообщил вчера собеседник агентства.

Международный авиационный комитет (МАК) в связи с авиакатастрофой создал специальную комиссию. «В соответствии с законодательством Российской Федерации в воздушном пространстве Комитетом межгосударственной авиации сформирована комиссия по расследованию авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе. «», — сообщили в комитете.

На место ЧП немедленно выехала оперативно-следственная группа. «По факту крушения вертолета организована доследственная проверка. В настоящее время проводится осмотр места происшествия и прилегающей территории, проводятся проверочные мероприятия, направленные на установление всех обстоятельств происшествия. — говорится в сообщении Южного следственного управления Великобритании.

Из-за аварии программа, скорее всего, будет скорректирована. «Вероятно, программу придется изменить», — признал один из организаторов выставки.

После трагедии аэропорт был закрыт как минимум на сутки, а пассажиры и самолеты перенаправлены в аэропорты Анапы и Краснодара.

По информации агентства «Гидроавиасалон-2014» на базе «ТАНТК им. Бериева» должен был состояться с 4 по 7 сентября.По замыслу, выставка должна демонстрировать «водную и корабельную авиацию: самолеты-амфибии, гидросамолеты, палубные и морские самолеты, морские суда, а также пилотажно-навигационное оборудование и поисково-спасательное оборудование». На авиасалон приглашены 14 делегаций из 8 стран.

Ранее организаторы сообщали, что «об участии в выставке «Звездочка», производственных объединений заявили более 200 российских организаций, в том числе ОСК, Ил, МиГ, Оборонпром, Тактическое ракетное оружие, а также концерн «Вега», ремонтный центр». Прибор», «Машиностроение» и 11 иностранных компаний.Планировалось, что свое мастерство покажут пилотажные группы «Стрижи», «Соколы России» и «Беркуты».

Airliners.net

Мексика — ВВС
Ми-8МТВ-1
Мехико — Санта-Лючия (NLU / MMSM)
Мексика
МЧС России — МЧС России
Ми-8МТВ-1
Нижний Новгород (Горький) — Стригино (GOJ/UWGG)
Россия
Мексика — ВВС
Ми-8МТВ-1
Мехико — Санта-Лючия (NLU / MMSM)
Мексика
МЧС России — МЧС России
Ми-8МТВ-1
Москва [ВНЕ АЭРОПОРТ]
Россия
Эксон (Авиашельф)
Ми-8МТВ-1
Ноглики (NGK/UHSN)
Россия
Мексика — Федеральная полиция
Ми-8МТВ-1
Мехико — Санта-Лючия (NLU / MMSM)
Мексика
Авиашельф
Ми-8МТВ-1
Охотское море [ВНЕ АЭРОПОРТА]
Россия
МЧС России — МЧС России
Ми-8МТВ-1
Липецк (ЛПК/УУОЛ)
Россия
Афганистан — Армия
Ми-8МТВ-1
Удержанный
Афганистан
Мексика — Федеральная полиция
Ми-8МТВ-1
Мехико — Санта-Лючия (NLU / MMSM)
Мексика
Хорватия — ВВС
Ми-8МТВ-1
Загреб — Плесо (ZAG/LDZA)
Хорватия
Без названия
Ми-8МТВ-1
Таупо [ВНЕ АЭРОПОРТА]
Новая Зеландия
Без названия
Ми-8МТВ-1
Грац — Талерхоф (GRZ / LOWG / LOXG)
Австрия
Хорватия — ВВС
Ми-8МТВ-1
Загреб — Плесо (ZAG/LDZA)
Хорватия
Без названия
Ми-8МТВ-1
Таупо [ВНЕ АЭРОПОРТА]
Новая Зеландия
Хорватия — ВВС
Ми-8МТВ-1
Загреб — Плесо (ZAG/LDZA)
Хорватия
Северная Корея — ВВС
Ми-8МТВ-1
Вонсан — Калма (WOS / ZKWS)
Северная Корея
Лукойл-Авиа
Ми-8МТВ-1
Нижний Новгород (Горький) — Стригино (GOJ/UWGG)
Россия
Украинские вертолеты
Ми-8МТВ-1
Линц — Хоршинг (LNZ / LOWL / LOXL)
Австрия
Хорватия — ВВС
Ми-8МТВ-1
Синь (LDSS)
Хорватия
Северная Корея — ВВС
Ми-8МТВ-1
Вонсан — Калма (WOS / ZKWS)
Северная Корея
Северная Корея — ВВС
Ми-8МТВ-1
Вонсан — Калма (WOS / ZKWS)
Северная Корея
Хорватия — ВВС
Ми-8МТВ-1
Велика Горица [ВНЕ АЭРОПОРТА]
Хорватия
МЧС России — МЧС России
Ми-8МТВ-1
Алматы [ВНЕ АЭРОПОРТ]
Казахстан
МЧС России — МЧС России
Ми-8МТВ-1
Нижний Новгород (Горький) — Стригино (GOJ/UWGG)
Россия
МЧС России — МЧС России
Ми-8МТВ-1
Алматы (Алма-Ата) (ALA/UAAA)
Казахстан
МЧС России — МЧС России
Ми-8МТВ-1
Алматы [ВНЕ АЭРОПОРТ]
Казахстан
ООН
Ми-8МТВ-1
Лион — Сент-Экзюпери (Сатолас) (LYS / LFLL)
Франция
Хорватия — ВВС
Ми-8МТВ-1
Велика Дувякуша [ВНЕ АЭРОПОРТА]
Хорватия
Хорватия — ВВС
Ми-8МТВ-1
Вне аэропорта — Велика Дувякуша
Хорватия
Нижегородская область
Ми-8МТВ-1
Нижний Новгород (Горький) — Стригино (GOJ/UWGG)
Россия
МЧС России — МЧС России
Ми-8МТВ-1
Нижний Новгород (Горький) — Стригино (GOJ/UWGG)
Россия
МЧС России — МЧС России
Ми-8МТВ-1
Нижний Новгород (Горький) — Стригино (GOJ/UWGG)
Россия
Россия — Таможня
Ми-8МТВ-1
Нижний Новгород (Горький) — Стригино (GOJ/UWGG)
Россия
Правительство Сахалинской области
Ми-8МТВ-1
Южно-Сахалинск — Хомутово (УУС/УХСС)
Россия
МЧС России — МЧС России
Ми-8МТВ-1
Екатеринбург (Свердловск) — Кольцово (SVX/USSS)
Россия
Лукойл Авиа
Ми-8МТВ-1
Астрахань (- Нариманово) (ASF/URWA)
Россия
Хорватия — ВВС
Ми-8МТВ-1
Велика Горица [ВНЕ АЭРОПОРТА]
Хорватия
BNPB — Индонезийский национальный совет по борьбе со стихийными бедствиями
Ми-8МТВ-1
Палангкарая — Тджилик Ривут (PKY / WAGG)
Индонезия
Хелистар Колумбия
Ми-8МТВ-1
Чиа (Богота) — Гуаймараль / Фламинио Суарес Камачо (GYM / SKGY)
Колумбия
МЧС России — МЧС России
Ми-8МТВ-1
Геленджик (ГДЗ/УРКГ)
Россия
МЧС России — МЧС России
Ми-8МТВ-1
Раменское (Жуковский) (UUBW)
Россия
Афганистан — Армия
Ми-8МТВ-1
Удержанный
Афганистан
Афганистан — Армия
Ми-8МТВ-1
Удержанный
Афганистан
Без названия
Ми-8МТВ-1
Удержанный
Афганистан
ООН
Ми-8МТВ-1
Удержанный
Афганистан
Северная Корея — ВВС
Ми-8МТВ-1
Хянсан [ВНЕ АЭРОПОРТА]
Северная Корея
Северная Корея — ВВС
Ми-8МТВ-1
Хянсан [ВНЕ АЭРОПОРТА]
Северная Корея
Хорватия — ВВС
Ми-8МТВ-1
Сплит (- Кастела / Резник) (СПУ / ЛДСП)
Хорватия
Северная Корея — ВВС
Ми-8МТВ-1
Хянсан [ВНЕ АЭРОПОРТА]
Северная Корея

Украина заплатила деньги, но вину не признала….От бабушки ушел, от дедушки ушел…

На фоне бесконечного и безрезультатного расследования крушения малайзийского «Боинга» показательной выглядит гибель российского самолета Ту-154 над Черным морем в 2001 году, отмечает Александр Хроленко.

15 лет назад, 4 октября 2001 года, после попадания зенитной ракеты ПВО Украины в Черное море в 185 км к юго-западу от Сочи потерпел крушение пассажирский самолет Ту-154, следовавший из Тель-Авива в Новосибирск.Все находившиеся на борту 66 пассажиров и 12 членов экипажа (27 граждан России и 51 гражданин Израиля) погибли.

Зарубежные информационные агентства тут же связали крушение авиалайнера «Сибирь» с терактом 11 сентября 2001 года в США. Версия взрыва также проверялась по техническим причинам. Через несколько часов ситуацию прояснили специалисты американской разведки. По данным телекомпании CBS, один из спутников Минобороны США зафиксировал пуск ракеты с территории Крыма примерно в то же время, когда Ту-154 упал в Черное море.

В то же время министр обороны Украины Александр Кузьмук сообщил, что 4 октября учения войск ПВО не проводились. А украинский президент (и Верховный главнокомандующий) Леонид Кучма легкомысленно добавил, что трагедии бывают и большего масштаба.

Возможно, в случае с малазийским «Боингом» на Украине могли бы помочь снимки спутников-разведчиков Минобороны США, но у американцев есть свой интерес к горящему Донбассу.

Путин и кремлевская ОПГ также обязаны понести наказание за сбитый Ту 154. Об этом много умалчивает бывший парторг Л. Кучма. Но правда все равно ворвется в мир, когда Мордор падет. : А самолет Ту-154 в 2001 году был сбит русскими комплексом С-300

Во всем мире идет подготовка к Международному трибуналу. Российская Федерация не впервые пытается уйти от ответственности за сбитые пассажирские самолеты.Врать, лукавить, изворачиваться — это так до боли знакомо. 4 октября 2001 г. российская ракета ПВО С-300 сбила пассажирский Ту-154. Эту тайну мы раскроем в статье Михаил Притула НУіНА только то, что замалчивалось. Только проверенная информация из судебных дел. Наслаждаться!

Напомню, что 4 октября 2001 года в 09:49-50 мск в Черном море был сбит самолет авиакомпании «Сибирь» борт RA-85693 рейса SBI1812, следовавший из Тель-Авива в Новосибирск.Согласно заключению российского Межгосударственного авиационного комитета (МАК), на высоте 11 тысяч метров самолет был непреднамеренно сбит украинской зенитной ракетой С-200. Все 66 пассажиров и 12 членов экипажа погибли». Все остальное окутано тайной.

Сейчас вы увидите, читатель, что самолет Ту-154, скорее всего, сбили русские, но почему Украина взялась за это политически — это надо спросить у Кучмы и Кузьмука.Впоследствии суды юридически не подтвердили, что самолет был сбит украинской ракетой. Вопрос о том, какая ракета сбила самолет, остается открытым.

Мы будем говорить только о фактах, как о тех, что есть в материалах судебных дел, так и о тех, которых там по каким-то причинам нет. Но, как говорится, наличие присутствия отсутствия присутствия — тоже факт.

4 октября 2001 года в Крыму с полигона 31-го научного центра Черноморского флота Российской Федерации были проведены учения по стрельбе.Те. возле мыса Опук.

Запущено 23 ракеты. Другой. Стреляли русские, стреляли и наши. Зенитные ракетные комплексы наземного базирования С-200, С-300, С-125, комплексы «Бук», «Куб», украинские корабли фрегат «Сагайдачный» и корвет «Луцк», а также корабль Черноморского флота России Федерации «Пытливые».

По какой-то причине все это выпадает из поля зрения. Как и слова САМОГО Путина о том, что самолет не мог быть сбит украинской ракетой.Эти слова разведчика, сказанные сразу после инцидента, известны мне, как контрразведчику, под названием «момент истины». Когда человек не лжет.

Впоследствии было принято политическое решение, что ракета украинская и МАК утвердил это политическое решение.

Суды неоднократно рассматривали иски родственников и самой российской авиакомпании «Сибирь» к Украине, и все суды, изучив доказательства, отказались признать, что самолет был сбит украинской ракетой, по той простой причине, что украинская ракета этого сделать не могла, что было подтверждено соответствующими экспертизами.

Но никто никогда не рассматривал вопрос, какой ракетой сбит самолет.

Все корабли и пусковые установки, участвовавшие в учениях, официально не обследовались. В материалах судебных решений этого нет.

Да что там Заключение Киевского НИИ судебных экспертиз. Поскольку я когда-то служил оперуполномоченным Особого отдела КГБ СССР и служил в части ЗРК, с комплексами С-300, С-200 и С-75, в т.ч.с ядерными боеголовками, то я полностью согласен с этим выводом.

Сначала ракета, попавшая в самолет, взорвалась сверху самолета, на высоте около 15 метров, в полутора метрах левее середины задней части салона. Знаешь, на высоте!! Над самолетом! Кстати, верх самолета никто не видел. (см. п. 1, 17 Экспертной Висновки КНДИ Судовой Экспертизы, ниже)

Вы знаете, что за ракета атакует самолет сверху? С-300.А кто выпустил ракету С-300? Ракета С-300 одновременно была выпущена подразделениями ПВО РФ. В то же время, что и у нас.

А с какой скоростью летит ракета С-300? 2000 м/с, т.е. в полтора раза быстрее ракеты С-200, а С-300 может пролететь 50 км за 30 секунд, что совпадает с данными по геленджикской РЛС обнаружения объекта в 50 км от Ту -154 за 30 секунд до катастрофы (см. п. 5 Экспертной Висновки КНДИ Судовой Экспертизы)

Наведение С-300 — полуактивное — т.е.е. ракета, захватив цель, идет к ней сама, ей не нужен локатор подсветки цели, а ракете С-200 такой локатор нужен, если локатор подсветки цели отключить, ракета 5В28 пойдет на высота для самоликвидации (см. п. 8 Экспертной Висновки КНДИ Судовой Экспертизы)

Значит, пора брать интервью у Кузьмука, которому ошибочно приписали сбитый пассажирский самолет. Он этого не сделал и не мог сделать.

Все расследование МАК шло в одном направлении — доказывать вину Украины.Но кто на самом деле это сделал — никто не искал. Ведь родственники погибших верят Путину.

Экспертиза Киевского научно-исследовательского института судебных экспертиз (оригинал на украинском языке можно прочитать по ссылке. Ред.)

Основной целью назначения данной экспертизы судом было изучение экспертным путем возможности заключения на 04.10.2001. комплекс С-200В, расположенный в районе Феодосии в 09. году. 41 мин. 20 сек.

Решение хозяйственного суда.Полный отказ Киева в иске основывался, в частности, на результатах экспертизы Киевского научно-исследовательского института судебных экспертиз. Суд предложил сторонам представить свои предложения по вопросам, подлежащим разрешению в ходе экспертизы, и с учетом этого судом были поставлены следующие вопросы экспертам (с итогом обзорной экспертизы):

1. Если предположить, что самолет Ту-154М был сбит ракетой 5В28 зенитно-ракетного комплекса С-200В, то здесь может быть пункт о подрыве боевой части 5Б14Ш ракеты 5В28 зенитно-ракетного комплекса С-200В зенитно-ракетный комплекс на высоте 15 м над корпусом самолета и 1,5 м левее центральной части задней части пассажирского салона, как указано в заключениях Межгосударственного авиационного комитета России?

Точка подрыва боевой части ЗРК С-200В не могла занимать место, указанное в выводах МАК.

2. Как вели себя самолеты Ту-154М АО «Авиакомпания «Сибирь», Ан-24 «Армянских авиалиний» и Airbus, летевшие по маршруту Тбилиси-Лондон 4 октября 2001 г., в момент начала стрельб ЗРК С -200В, по данным фотоконтроля радиолокационных станций, контролировавших воздушное пространство в районе учений и за пределами закрытой зоны?

В момент пуска ЗРК С-200В по цели самолет Ту-154М находился на удалении более 270 км по азимуту 155° относительно командного пункта полигона.Цель находилась на расстоянии 38 км под азимутом 145° относительно КП полигона.

3. Можно ли определить направление и траекторию полета ракеты 5В28 по материалам фотоконтроля радиолокационных станций, проводивших 4 октября 2001 г. наблюдения за воздушным пространством в районе г. учения и вне закрытой зоны, и в материалах объективного контроля геленджикской РЛС, если да, то направление полета ракет?

В контрольных материалах РЛК отсутствуют данные, которые позволили бы полностью определить траекторию полета ракеты 5В28 с момента ее пуска до момента ее ликвидации.Также нет данных, которые подтверждали бы местонахождение ракеты рядом с самолетом в момент его падения.

4. Соответствует данным объективного контроля, зафиксированным на фототаблицах радиолокационных станций, проводивших 4 октября 2001 г. наблюдения за воздушным пространством в районе проведения учений и за пределами закрытой зоны и в материалах объективный контроль РЛС Геленджик, выводы Межгосударственного авиационного комитета России об уничтожении принадлежащего истцу самолета Ту-154М, ракеты 5В28 ЗРК С-200В подразделений ПВО ВСУ?

Нет, не знают.

5. По данным объективного контроля РЛС «Геленджик», 4 октября 2001 г. в воздушном пространстве наблюдался неизвестный объект, который двигался в сторону самолета Ту-154М, принадлежащего истцу, на удалении 49,9 км 30 секунд до того, как самолет был сбит. Если предположить, что неизвестным объектом была ракета 5В28 ЗРК С-200В подразделений ПВО Украины, то по ТТХ указанная ракета могла за 30 секунд преодолеть дистанцию ​​до самолета за 49.9 км и попал?

Ракета 5В28 по своим ТТХ не смогла преодолеть расстояние до самолета 49,9 км за 30 секунд и поразила его.

6. Какие выводы можно сделать по результатам анализа возможной траектории полета ракеты 5В28 и ее соответствия заключениям Межгосударственного авиационного комитета; возможные значения промахов при наведении ракеты на самолет Ту-154М и условия работы блока радиоуправления ракеты 5В28?

Приведенная в материалах МАК траектория полета ракеты 5В28 не в полной мере соответствует принципам работы ЗРК С-200В.И метод моделирования, используемый экспертами ИАЦ, не оправдывает себя.

7. На 4 октября 2001 г. перед боевыми стрельбами зенитно-ракетный комплекс С-200В и ракета 5В28 были технически исправны, и можно ли было по их техническому состоянию провести боевые стрельбы названным комплексом и ракета?

Таким образом, техническое состояние ЗРК С-200В и ракеты 5В28 позволяло провести боевые стрельбы по цели Рейс.

8. Какова была дальность обнаружения и сопровождения радиотехническими средствами С-200В и другими радиотехническими средствами, задействованными в ходе учений 4 октября 2001 г. воздушной цели — беспилотного самолета БП-3 «Рейс», принадлежащего самолету Ту-154М истцу, Ан-24 «Армянских авиалиний» и «Эйрбас», следовавших по маршруту «Тбилиси-Лондон», в момент пуска ракеты 5В28?

Радиотехнические средства ЗРК С-200В обнаружили и сопровождали только цель ВР-3 «Рейс» и не обнаруживали и не сопровождали другие летательные аппараты.Самолет Ту-154М находился в 270 км и наблюдалась только РЛС П-14 радиотехнического батальона в Керчи.

Учитывая, что цель ВР-3 «Рейс» была уничтожена ЗРК С-300ПС в 11 км от ЗРК С-200В (12 часов 42 минуты), сопровождать ее ЗРК С-200В не представлялось возможным физически радиооборудования в будущем, поэтому сигнал излучения РПЦ был прекращен в 12 часов дня. 42 мин. 20 с.

9. Были ли возможности в радиотехнических средствах ЗРК С-200В, других радиотехнических средствах, задействованных на учениях 04.04.10.2001, Распознавание государственной принадлежности воздушной цели ВР-3 «Полет», Ту-154М, самолетов АН-24?

На самолет Ту-154М была установлена ​​устаревшая аппаратура опознавания государственной принадлежности «Кремний-2М». По контрольным данным сигнала «Я мой» от самолета Ту-154М не было на всем пути следования до места катастрофы.

Если бы самолет Ту-154М ответил на запрос, то команда Пуск была бы заблокирована и пуск ракеты не состоялся бы.

10. Подтверждаются выводы российских специалистов о том, что радиолокационное сопровождение самолета Ту-154М осуществлялось РЛС зенитно-ракетного комплекса С-200В до момента подрыва боевой части ракеты, общее время полета самолета ракета составляла 220 секунд, за которые она преодолела расстояние около 240 километров до точки поражения самолета?

При радиолокационном сопровождении РПЦ самолета Ту-154М и наведении ракеты 5В28 траектория полета ракеты существенно отличалась бы от траектории, приведенной в материалах МАК.Материалы дела не подтверждают радиолокационное сопровождение самолета Ту-154М средствами ЗРК С-200В.

11. Какова максимально допустимая дальность пуска ракеты 5В28 зенитно-ракетного комплекса С-200В по беспилотной цели ВР-3 Рейс, самолетам Ту-154М, АН-24?

Для осуществления обстрела самолета Ту-154М ЗРК С-200В на дальности 240 км дальность пуска должна составлять 290 км. При этом в момент пуска ракеты самолет Ту-154М находился на расстоянии 270 км и в другом угловом направлении, чем цель.

12. Возможно ли было на 04.11.2001 г. радиотехническими средствами зенитно-ракетного комплекса С-200В по их тактико-техническим характеристикам одновременно опознавать и сопровождать воздушную необитаемую цель ВР-3 «Рейс», Ту -154М, самолет АН-24?

Нет, радиотехническое оборудование ЗРК С-200В не позволяет одновременно идентифицировать и сопровождать все три эти цели.

13. Соответствует ли время пуска ракеты 5В28 траектории полета ракеты 5В28 в случае крушения самолета Ту-154М и определяется комиссией Межгосударственного авиационного комитета по данным объективного контроля, указанным в материалы расследования, предоставленные комиссией МАК?

Пуск ракеты 5В28: 12 часов 41 минута.20 с. Киевское время (9 часов 41 минута 20 секунд UTC). В материалах МАК выявлены расхождения в определенный момент времени крушения самолета Ту-154М. Вероятное время крушения самолета Ту-154М может быть 09:00. 49 мин. — 9 ч. 50 мин. УНИВЕРСАЛЬНОЕ ГЛОБАЛЬНОЕ ВРЕМЯ. Результаты экспертизы показали, что приведенная в материалах МАК траектория полета ракеты 5В28 в целом противоречит реальным принципам работы ЗРК С-200В при наведении ракеты на цель.

14. Имеются ли данные, свидетельствующие о том, что авиакатастрофа произошла в результате действия поражающих факторов боевой ракеты 5Б14Ш 5В28?

См. пункты. 16, 17.

15. Возможно ли радиолокационное сопровождение самолета Ту-154М РЛС зенитно-ракетного комплекса С-200В и наведение ракеты на цель до подрыва боевой части в случае отключения питания ОКР, и есть ли доказательства в материалах Межгосударственного авиационного комитета, подтверждающие факт включения ОКР?

При отключении питания РПЦ было невозможно сопровождение самолета Ту-154М, а также наведение ракеты на цель и срабатывание ее радиоуправления.Сведений о работе ОКР по радиации до момента крушения самолета Ту-154М в материалах МАК нет.

16. Что могло привести к крушению Ту-154М?

17. Где находился источник воздействия на самолет Ту-154М рейса Тель-Авив-Новосибирск с бортовым номером RA-85693 (внутри или снаружи такого самолета), приведший к авиакатастрофе такого самолета 04.10 .2001?

Катастрофа самолета Ту-154М произошла в результате воздействия на его части в направлении сверху середины множества твердых предметов, имевших круглое сечение диаметром около 10 мм и обладавших значительной кинетической энергией.Принадлежность поражающих элементов к конкретному взрывному устройству установить невозможно из-за отсутствия соответствующих опознавательных признаков. Из-за отсутствия верхней наружной части планера самолета также невозможно установить конкретное местонахождение источника воздействия на элементы разрушения.

Крушение рейса МН-17 в Донецкой области напомнило трагедию 2001 года, когда над Черным морем взорвался самолет авиакомпании «Сибирь». В обеих катастрофах российская сторона обвинила украинских ракетчиков.Их причастность к крушению малайзийского Боинга уже опровергнута предварительными выводами международной комиссии. А вот расследование крушения Ту-154 привлекло гораздо меньше внимания, и даже в Украине его основные выводы практически неизвестны.

15 лет назад, 4 октября 2001 года, над Черным морем потерпел крушение авиалайнер авиакомпании «Сибирь», выполнявший рейс СБИ-1812 по маршруту Тель-Авив — Новосибирск. Погибли 66 пассажиров и 12 членов экипажа. Согласно заключению Межгосударственного авиационного комитета, самолет был непреднамеренно сбит ракетой украинского комплекса С-200, запущенной во время учений.Украина заплатила родственникам погибших пассажиров, но свою вину в случившемся признать отказалась.

Год назад, в ноябре 2015 года, родственники пассажиров рейса SBI-1812 обратились к президенту и генеральной прокуратуре России с просьбой возобновить расследование авиакатастрофы. Авторы письма сравнили авиакатастрофу 2001 года со сбитым малайзийским Боингом в 2014 году и назвали заявления Украины о непричастности к обеим авариям «лицемерными и лживыми».

Bird In Flight собрал самые важные из малоизвестных подробностей крушения Ту-154.

1. Самолет взорвался в зоне ответственности России

На полигоне Черноморского флота Российской Федерации проведены совместные учения по стрельбе из наземных и корабельных зенитно-ракетных комплексов Российская Федерация на мысе Опук в Крыму. Всего было выпущено 23 ракеты. Украинские власти закрыли сектор обстрела для полетов в пределах своей юрисдикции. Самолет авиакомпании «Сибирь» взорвался и разбился в зоне ответственности российского Северо-Кавказского центра управления воздушным движением, который не запрещал пролет пассажирских рейсов в этом районе.

2. Ту-154 не подал сигнал обязательного опознавания национальности «Я мой»

По правилам экипаж рейса СБИ-1812 должен был включить систему опознавания национальности за 400 километров от границы СНГ, но все время полета до крушения было тихо.

Если бы самолет подавал сигнал «Я мой», это фиксировалось бы антенной комплекса С-200. При этом боевая стрельба запрещена, а команда «Старт» блокируется автоматически.

3. Президент России Владимир Путин опроверг причастность украинских военных к падению Ту-154

В день крушения Владимир Путин заявил, что украинские силы ПВО не смогли сбить Ту-154 во время на учениях: «Вооружение, которое применялось в то время, по тактико-техническим данным не могло достичь воздушных коридоров, в которых находилась наша авиация». «Возможно, это произошло в результате теракта», — сказал он на встрече с министрами юстиции ЕС.

4. Версия о попадании украинской ракеты стала основной после сообщений о том, что у администрации США есть доказательства этого. Никто из участников расследования катастрофы их не видел

С-200 — советский зенитно-ракетный комплекс большой дальности. Предназначен для обороны больших территорий от бомбардировщиков и другой стратегической авиации. На вооружении с 1967 года. Ракета наводится на цель с помощью отраженного от цели луча РЛС подсветки цели.Масса боевой части 220 кг. Содержит 90 кг взрывчатки и 37 000 стальных шариков.

Уже 4 октября информационное агентство Kyodo Tsushin, телекомпании CBS и CNN со ссылкой на источники в правительстве США сообщили о наличии доказательств поражения Ту-154 ракетой класса «земля-воздух». После этого украинские власти признали проведение учений ПВО в день катастрофы, а версия теракта отошла на второй план.

Власти США никогда официально не сообщали, о каких доказательствах идет речь, и не предоставляли их участникам расследования.

5. В обломках самолета обнаружены стальные шарики и пробоины, по размерам аналогичные поражающим элементам ракеты С-200. Это привело к тому, что украинские власти взяли на себя ответственность за инцидент. Экспертиза поставила под сомнение вес вещественных доказательств

В поднятых из моря обломках Ту-154 обнаружено пять шаров и 460 пробоин, размер которых примерно соответствует диаметру (9–12 мм) поражающих элементов ракеты боеголовка, выпущенная украинскими военными 4 октября 2001 года.

Однако при рассмотрении дела в судах было установлено:

  • боевая часть такой ракеты оснащена стальными шариками; они используются в подшипниках и свободно продаются;
  • на шарах обнаружены только следы тротила, хотя взрывчатое вещество боевой части ракеты на 20% состоит из него, а на 80% из гексогена;
  • осколков самолета имеют круглые отверстия меньшего диаметра, чем осколки ракеты;
  • в элементах потолка в числе прочих имеются отверстия, образованные ударом шара изнутри салона, снизу вверх.
Реакция сотрудников израильского аэропорта Бен-Гурион на сообщение о крушении рейса Тель-Авив-Новосибирск. Большинство из 64 пассажиров были гражданами Израиля. Фото: Ариэль Шалит/AFP/East News
6 Пропавшие без вести: осколки ракеты, внешняя обшивка самолета, черные ящики

В ходе поисково-разведывательных работ в Черном море не обнаружены фрагменты 11-метровой ракеты, хотя значительная ее часть был изготовлен из плавучих материалов.

Ни один из 404 поднятых фрагментов самолета не принадлежит внешней обшивке.Найти фюзеляж на дне с помощью эхолота не удалось. Поэтому невозможно точно определить, залетели ли стальные шарики в салон снаружи.

7. Российский радиолокационный комплекс в Геленджике за 30 секунд до взрыва зафиксировал неизвестный объект на расстоянии 50 километров от Ту-154. Если бы это была украинская ракета, она бы не смогла долететь до самолета

На расстоянии более 150-200 километров от пускового комплекса после выработки топлива скорость ракеты 5В28 падает до 1 км /с, а на расстоянии 250 километров — до 870 м/с.Самолет разбился в 240 километрах от точки пуска ракеты. То есть отрезок в 50 километров он пролетел бы не менее чем за 50 секунд.

8. Версия о наведении ракеты на излучение мобильных телефонов пассажиров Ту-154 осталась непроверенной Войска ПВО Украины), для захвата цели на расстоянии 30 километров головке самонаведения ракеты С-200 необходима мощность излучения 0.35 Вт, при том, что мобильные телефоны того времени излучали до 2 Вт.

Украинская сторона была готова проверить вариант: запустить Ту-154 с включенными гаджетами на борту по маршруту полета СБИ-1812 и отследить его средствами ПВО. Однако Россия категорически отказалась от эксперимента.

9. Точка взрыва ракеты, определенная Межгосударственным авиационным комитетом — сзади, слева и в 15 метрах над корпусом самолета — не соответствует принципу наведения ракеты С-200

Вычислительный блок заблаговременно наводит ракету 5В28 в точку предполагаемой встречи в направлении цели.Поэтому взрыв происходит в районе носовой части самолета.

По такому же принципу наводятся ракеты ЗРК «Бук». Боинг 777 авиакомпании Malaysia Airlines в 2014 году был сбит над Донецкой областью ракетой, разорвавшейся слева и над кабиной.

Премьер-министр Израиля Ариэль Шарон перед специальным заседанием Кнессета в память о жертвах катастрофы 4 октября 2011 года. Фото: Менахем Кахана/AFP/East News
Соглашение об урегулировании претензий, вытекающих из авиакатастрофы 4 октября 2001 г.

Правительство Украины и Правительство Государства Израильотметив, что Украина признает Авиакатастрофу ужасной человеческой трагедией и выразили глубокое сожаление в связи с гибелью людей; отмечая, что Украина не признала никаких юридических обязательств или ответственности в связи с авиакатастрофой; Достигнув соглашения о финансовых и юридических условиях урегулирования, мы договорились о нижеследующем…

10.Вина Украины не доказана, не признана и не подтверждена выплатами семьям погибших пассажиров

В октябре 2001 года президент Украины Леонид Кучма извинился за случившееся и уволил министра обороны Кузьмука. Он руководствовался выводами комиссии по расследованию катастрофы во главе с секретарем Совета безопасности РФ Владимиром Рушайло, но продолжал называть катастрофу результатом «фатального стечения обстоятельств».»

200 000 долларов за каждого погибшего пассажира были выплачены Израилю и России по формуле ex gratia — по гуманитарным соображениям, без признания вины. Никаких претензий к Украине на межгосударственном уровне не предъявлялось.

В 2007 году Генеральная прокуратура Украины окончательно закрыла уголовное дело по факту крушения, не найдя доказательств того, что Ту-154 был сбит украинской ракетой.

В 2008 году Печерский районный суд г. Киева отказал в компенсации морального вреда главе Фонда помощи семьям погибших Борису Калиновскому и семье Белоноговых, которые отказались получить $200 тыс.Они не обращались.

В 2011 году после семи лет рассмотрения иска о возмещении убытков авиакомпании «Сибирь» было отказано. Высший хозяйственный суд Украины оставил решение в силе. Авиакомпания заявила о намерении обратиться в Европейский суд по правам человека, но не воспользовалась этой возможностью.

Крушение Ту-154 над Черным морем — авиационное происшествие, произошедшее 4 октября 2001 г. Авиалайнер Ту-154М авиакомпании «Сибирь» выполнял регулярный рейс SBI1812 по маршруту Тель-Авив — Новосибирск, но 1 час 45 минут после взлета он упал в Черное море.Все находившиеся на борту 78 человек (66 пассажиров и 12 членов экипажа) погибли.

В 2003 году Украина подписала межправительственные соглашения с Россией и Израилем о компенсации родственникам погибших в авиакатастрофе. По этим соглашениям Украина заплатила по 200 000 долларов США за каждого убитого — 7 800 000 долларов России и 7 500 000 долларов Израилю.

Авиакомпания «Сибирь» в 2004 году подала иск в Хозяйственный суд г. Киева к Министерству обороны и Министерству финансов Украины на сумму более 15 000 000 долларов США.В 2011 году суд отклонил этот иск на основании заключения украинских экспертов из России, которые признали, что в самолет попало множество твердых предметов размером около 10 мм, но не установили их принадлежность к конкретному взрывному устройству. Согласно анализу данных радиолокационного комплекса «Геленджик» от 4 октября 2001 г., проведенному КНИИСЭ, украинская ракета 5В28 ЗРК С-200В, возможно соответствующая неизвестному объекту в 50 км от места катастрофы, не смогла достичь самолета за 30 секунд. .

Самолет

Экипаж

Самолет пилотировал опытный экипаж в следующем составе:

В салоне самолета работали пять бортпроводников:

  • Хомяков Владимир Дмитриевич, 51 год — старший бортпроводник. Родился 25 июля 1950 года в Новосибирске. На летной работе с сентября 1972 г.
  • Костенко Наталья Георгиевна, 45 лет. Родилась 3 апреля 1956 года в Новосибирске. На летной работе с июля 1977 года.
  • Савич Александр Геннадьевич, 35 лет. Родился 3 ноября 1966 года в Новосибирске в семье летчика гражданской авиации. На летной работе с июня 1992 г.
  • Гусарова Елена Владимировна, 32 года. Родилась 24 июня 1969 года в Новосибирске. На летной работе с января 1994 года.
  • Воронков Игорь Викторович, 42 года. Родился 2 апреля 1959 года в Новосибирске. В летной работе с 1991 года.

Кроме того, в состав экипажа входили 37-летний инженер Сергей Иванович Лебединский и 37-летний техник Константин Петрович Щербаков.

Хронология событий

Вылет из Тель-Авива, катастрофа

3 октября 2001 г. Ту-154М борт RA-85693 выполнил рейс SBI1811 по маршруту Новосибирск-Сочи-Тель-Авив и обратно в Новосибирск. По пути в Израиль была осуществлена ​​посадка в Сочи с целью дозаправки. В аэропорту Сочи баки самолета были заправлены топливом для выполнения и обратного рейса.

Рейс SBI1812 вылетел из Международного аэропорта имени Давида Бен-Гуриона в 08:00 UTC (10:00 по израильскому времени).В 09:39 UTC воздушное судно вошло в зону ответственности № 7 Северо-Кавказского центра автоматизированного управления воздушным движением (АКЦ УВД) «Стрела», и экипаж проинформировал диспетчера о прохождении обязательной отчетности ОДИРА точка. Полет выполнялся на высоте 11 100 метров в пределах международной воздушной трассы B-145, на которую не распространяются какие-либо ограничения, в том числе временные, действовавшие в период учений ВСУ.

В 09:45 UTC (13:45 мск) магнитофоном СКЦ УВД «Стрела» был зафиксирован звуковой сигнал, соответствующий выходу экипажа на внешнюю связь, сопровождаемый человеческим криком. Позже, в течение 45 секунд, было зафиксировано еще несколько сигналов от нажатия бортовой УКВ-радио членами экипажа, сопровождавшихся шумами и криками членов экипажа (включая фрагмент фразы: … куда ты попал(о )…), свидетельствующие о внезапном возникновении аварийной ситуации на борту воздушного судна.Почти одновременно с экранов радаров исчезла метка самолета. Лайнер в это время находился на высоте 11 000 метров, примерно в 200 километрах к юго-западу от Сочи. В то же время экипаж самолета Ан-24 Армавиа, находившегося в том же районе, сообщил о вспышке над ним.

Определены координаты примерного места крушения 42°11′ с.ш. 37°37′ в.д. ХГИОЛ, что примерно в 340 километрах от места старта (мыс Опук, Крым).

Поиск обломков

Для расследования причин катастрофы создана специальная комиссия.Ан-26 Федеральной пограничной службы России срочно вылетел из Геленджика к месту крушения лайнера. Туда же отправились сторожевой пограничный корабль «Стервятник» и сухогруз «Капитан Вакула». К месту крушения также вылетели самолет Ан-12 Минобороны и вертолет Ми-8 Сочинской поисково-спасательной службы со спасателями на борту, два спасательных буксира — «Меркурий» из Туапсе и «Капитан Беклемишев» из Новороссийска, а также корабль МЧС «Спасатель Прокопчик».На аэродроме Агой под Туапсе к немедленному вылету готовился еще один вертолет МИ-8 со спасателями и водоспасательными средствами. Он ждал, пока обнаружат место аварийной посадки, чтобы сэкономить топливо на поиске и сосредоточиться исключительно на спасении. Этот вертолет так и не взлетел, и выживших обнаружено не было.

Самолет Ан-12 обнаружил масляные пятна на месте предполагаемого крушения. Вертолеты обнаружили плавающие на поверхности моря обломки нескольких самолетов и тела погибших пассажиров.Всего было найдено 14 из 78 тел погибших. Никто не выжил.

Поиск проводился в радиусе 30 километров от места, указанного экипажем самолета Армавиа. В этом районе Черного моря глубина более 2000 метров и сильно заиленное дно. Погода была нормальная. Море тралили, дно исследовали эхолотом, с поверхности собирали плавучие останки. Кроме останков тел было обнаружено 404 фрагмента лайнера, личные вещи и одежда пассажиров.Местонахождение лайнера и бортовых самописцев выяснить не удалось. Среди собранного мусора оказалось около четверти всего напольного покрытия салона самолета, в котором было обнаружено 183 отверстия от ударов металлическими шариками. На извлеченных фрагментах насчитали 460 отверстий. Ни одного фрагмента ракеты и ни одного бортового самописца обнаружено не было.

Техническое расследование

5 октября . Была информация об обнаруженных в фюзеляже Ту-154 пробоинах, напоминающих пулевые, но эту информацию назвали преждевременной.Начальник Западно-Сибирского регионального управления воздушного транспорта Владимир Тасун заявил, что, «по непроверенной информации, диспетчер на радаре увидел светящуюся точку, стремительно приближавшуюся к самолету. Вот единственное, что было получено из неофициальных источников по телефонным каналам от сотрудников компании «Сибирь» из Ростова. К российским спасателям присоединились спасатели из Израиля, начат анализ разговоров экипажа Ту-154 и анализ видеозаписи показаний РЛС.Премьер-министр Украины Анатолий Кинах сделал заявление, что версия о попадании ракеты в самолет Ту-154 авиакомпании «Сибирь» «имеет право на существование».

6 октября . Секретарь Совета безопасности России В. Рушайло сообщил, что на месте крушения были обнаружены предметы, не относящиеся к конструкции самолета, и что «самолет уничтожен в результате фугасного поражения». В то же время начальник Главного управления Северо-Кавказского регионального центра МЧС России Иван Тетерин выразил мнение, что вероятность обнаружения каких-либо останков самолета Ту-154 на дне Черного моря невелика. минимальным из-за большой глубины и нулевой видимости.

7 октября . По данным комиссии, в 13:45:12 наземный магнитофон зафиксировал крик пилота Ту-154М.

9 октября . По мнению комиссии, анализ пробоин в фюзеляже показал, что самолет мог быть поражен ракетой из состава ЗРК С-200 «земля-воздух», поскольку размер и форма пробоин соответствуют осколки осколочно-фугасной боевой части ракеты именно этого комплекса.После предположения, что самолет мог быть сбит ракетой во время учений на Крымском полуострове, СМИ перестают называть эти учения совместными и обозначают их как исключительно украинские учения. Выяснение подробностей катастрофы осложняется невозможностью установить точное место крушения самолета — поиски обломков самолета велись на территории радиусом более 12 морских миль.

10 октября . Генеральная прокуратура России сообщила предварительные данные судебно-медицинской экспертизы погибших — причиной смерти всех 14 пассажиров, тела которых были обнаружены в ходе поисково-спасательных работ, стала баротравма.По словам заместителя генпрокурора России Сергея Фридинского, в крови погибших обнаружен угарный газ, что свидетельствует о возгорании на борту судна.

11 октября . Владимир Рушайло опубликовал заключение технической комиссии по расследованию причин крушения рейса 1812: «множественные повреждения в виде однотипных пробоин свидетельствуют о поражении российского самолета снаружи». При этом Рушайло подчеркнул, что «останки упавшего в море самолета не обнаружены из-за сложного строения дна, агрессивной сероводородной среды и большого слоя ила — до 6 метров».

12 октября . Пресс-секретарь министра обороны Украины Константин Хивренко, комментируя предварительные итоги расследования инцидента, признал, что украинская ракета могла стать причиной гибели Ту-154.

13 октября . Владимир Рушайло сообщил, что согласно анализу обломков самолета и пробоин в 15 м над самолетом взорвалась зенитная ракета.Министр обороны Украины на совещании в Киеве извинился перед родные и близкие погибших в крушении российского самолета Ту-154: «Мы знаем, что причастны к трагедии, хотя ее причины до сих пор до конца не установлены.

Украинская экспертиза

Судебное расследование и требования о возмещении ущерба

Генеральная прокуратура России возбудила уголовное дело по статье «Терроризм» по факту катастрофы пассажирского самолета Ту-154 над Черным морем. . После публикации выводов комиссии 16 октября 2001 года дело было передано в Генеральную прокуратуру Украины, российская сторона официально закрыла дело.

28 июня 2002 г. была создана межведомственная комиссия по урегулированию претензий в связи с крушением Ту-154 над Черным морем, которую возглавил зам.Его заместителем был назначен министр иностранных дел Российской Федерации В. В. Лощинин, начальник юридического управления Министерства иностранных дел Российской Федерации Р. А. Колодкин. В этот же день был зарегистрирован Фонд помощи семьям погибших пассажиров рейса 1812 Тель-Авив Новосибирск. Руководителем фонда был избран Б. В. Калиновский, координировавший отношения межведомственной комиссии с родственниками погибших.

По Соглашению об урегулировании претензий, подписанному между Россией и Украиной 26 декабря 2003 года, правительство Украины перечислило 7 809 660 долларов США для выплаты родственникам погибших российских пассажиров.Компенсация выплачивалась ex gratia, то есть без признания юридической ответственности.

20 сентября 2004 года Генеральная прокуратура Украины закрыла уголовное дело по факту авиакатастрофы, так как следствие не установило объективных данных, которые бы достоверно свидетельствовали о том, что Ту-154 был сбит самолетом С-200 Запуск ракеты во время учений украинских сил ПВО. 19 октября 2004 года Военный суд Киевского гарнизона отменил постановление Генеральной прокуратуры о прекращении дела, Верховный суд не удовлетворил жалобу Генеральной прокуратуры с просьбой отменить это решение, а следствие было возобновлено, но в июле 2007 года дело было окончательно закрыто в прежней редакции.

Сразу после решения суда глава Фонда помощи семьям пострадавших Борис Калиновский и семья Белоноговых, отказавшихся от материальной помощи, обратились в суд с иском о возмещении морального вреда — Кабмин министров, Минобороны и Государственного казначейства Украины. Дело рассматривалось в Печерском районном суде г. Киева и 30 января 2008 года в компенсации было полностью отказано. В мотивировочной части отказа указано, что вина ответчиков в ДТП не установлена ​​следствием прокуратуры, приведенные истцами доказательства противоречивы и не могут быть признаны основанием для удовлетворения иска. .Проигравшая сторона решение суда не обжаловала.

Одновременно с иском родственников погибших АО «Авиакомпания «Сибирь» подало иск к Министерству обороны Украины и Государственному казначейству Украины о возмещении ущерба: в сумму исковых требований включена рыночная стоимость уничтоженного самолета с доп. оборудования, расходы, связанные с расследованием авиакатастрофы, расходы на страхование, упущенную выгоду в связи с гибелью воздушного судна и моральный вред.Рассмотрение дела длилось более семи лет и завершилось победой Минобороны Украины: на основании дополнительного анализа материалов Государственной следственной комиссии, проведенного Киевским научно-исследовательским институтом судебных экспертиз, исковые требования были полностью отрицается. 10 октября 2011 года проигравшая сторона подала апелляционную жалобу в Киевский апелляционный хозяйственный суд.

28 мая 2012 года Хозяйственный апелляционный суд г. Киева отклонил жалобу российской авиакомпании «Сибирь» (S7 Airlines) на решение суда первой инстанции, который не признал вину украинских военных в крушении самолета российский Ту-154 в 2001 году.11 декабря 2012 года Высший хозяйственный суд Украины оставил решение без изменения. Представители авиакомпании заявили о намерении обратиться в Европейский суд по правам человека, однако после того, как 21 апреля 2013 года Верховный суд Украины отказал в передаче дела в Верховный суд Украины, авиакомпания, пройдя все возможные инстанции в Украине, не воспользовались возможностью обратиться в ЕСПЧ. Таким образом, финансовые претензии «Сибири» не были удовлетворены.

Версии причин катастрофы

Ошибка оператора

Зенитный ракетный комплекс С-200 использует полуактивную систему наведения, когда источником излучения служит мощная наземная РЛС («подсветка цели»), а наведение ракеты осуществляется по отраженному от цели сигналу.В С-200 предусмотрено два основных режима работы РЛС подсвета цели — МИ (монохроматическое излучение) и ФКМ (фазово-кодовая модуляция). Режим MHI обычно используется для сканирования воздушного пространства при поиске целей, при этом определяется угол места, азимут и радиальная скорость цели, но нет определения дальности до цели. Дальность определяется в режиме ФКМ, переключение РЛС в этот режим занимает до 30 секунд и может не производиться при недостатке времени.

Скорее всего, во время учебных стрельб с участием ПВО Украины, которые проводились 4 октября 2001 г. на мысе Опук в Крыму (31-й полигон Черноморского флота, находящийся под контролем РФ Минобороны) самолет Ту-154 случайно оказался в центре учебной цели предполагаемого сектора обстрела и имел близкую к ней радиальную скорость, в результате чего был обнаружен РЛС комплекса С-200 и принят за тренировочная цель.В условиях нехватки времени и нервозности, вызванной присутствием высшего командования и иностранных гостей, оператор С-200 не определил дальность до цели и «подсветил» Ту-154 (находившийся на расстоянии 250 -300 км) вместо малозаметной учебной мишени (запускаемой на дальность 60 км). Таким образом, поражение Ту-154 зенитной ракетой, скорее всего, было результатом не промаха ракеты по учебной цели (как иногда утверждают), а непосредственного наведения ракеты оператором С-200 на ошибочно идентифицированная цель.

Расчет комплекса не предполагал возможности такого исхода стрельбы и не принимал мер по его предотвращению. Размеры полигона не обеспечивали безопасность стрельбы средствами ПВО такой дальности. Организаторы стрельб не приняли необходимых мер по освобождению воздушного пространства: полеты были запрещены только в радиусе 50 км, хотя «паспортная» дальность поражения целей комплексом С-200В составляла 255 км, а техническая дальность ракеты 5В28/5В28М составляла около 300 км.

Но поскольку расстояние до места обнаружения обломков самолета составляет более 340 км, а до места попадания ракеты в самолет и того больше, версия поражения комплексом С-200В выглядит малоубедительной.

теракт

В связи с отсутствием останков самолета и бортовых самописцев, которые так и не были найдены, установление абсолютно достоверных причин крушения КНИИСЭ признало экспертизой невозможным, но на основании имеющейся информации украинские специалисты предположили, что самолет был поврежден взрывным устройством, которое могло находиться «между потолком внутренней части самолета» и его корпусом.

Кадровые последствия

По результатам внутреннего расследования через 20 дней после трагедии в отставку подал министр обороны Украины Александр Кузьмук. «Пострадали» еще несколько человек: главком ПВО генерал-полковник В. В. Ткачев, его заместитель по боевой подготовке генерал-лейтенант В. В. Дьяков (начальник ракетных стрельб на полигоне Опук в тот день) и начальника радиотехнических войск был уволен из армии генерал-майор ПВО Ю.Коротков, полковники А. Лунев и Н. Жилков, подполковники М. Алпатов и В. Шевченко. Командир 49-го корпуса генерал-лейтенант В. Калинюк был уволен со своего поста. Командир дивизиона С-200 майор Ю. Венгер был переведен на более низкую должность. Однако ни один из военных не был привлечен к суду.

Реакция высших должностных лиц государств, пострадавших от стихии

Россия

Во-первых, все необходимые службы Украины были проинформированы заранее.Во-вторых, оружие, которое применялось в то время, по тактико-техническим данным не могло достичь воздушных коридоров, в которых находилась наша авиация…

В любом случае, нет оснований не доверять украинской сторона .

Украина

Посмотрите, что происходит по всему миру, в Европе? Не мы первые и не последние, не надо делать из этого трагедию. Ошибки случаются везде, и не только в этом масштабе, но и в гораздо большем, планетарном масштабе.Если мы не опустимся ниже цивилизованного уровня, все будет хорошо. А если выльем на себя ведро грязи, то милости просим .

Израиль

Заявление президента Украины о том, что «есть трагедии большего масштаба» потрясло мировую общественность. Легкомысленное заявление Л. Д. Кучмы вызвало гневную реакцию официального Израиля. Пресс-секретарь премьер-министра Израиля Ариэль Шарон прокомментировал заявление президента Украины:

Если жертва не принадлежит к вашему народу, то, возможно, можно делать такие академические выводы.Погибло 78 человек, большинство из них израильтяне — для нас это самая большая трагедия .

Культурные аспекты

Увековечение памяти

Подобные случаи уничтожения авиалайнеров средствами ПВО

Примечания

  1. У НАС БЫЛО (бессрочно) . 2001. Новая Газета.ру. Проверено 5 февраля 2017 г.
  2. .
  3. Я не я и ракета не моя // Вечерний Новосибирск. — 23.08.2007.
  4. Авиакатастрофа рейс Ту-154 Тель-Авив - Новосибирск  (2001).Справка . Новости РИА.
  5. Следствие окончено, забудьте об этом / Lenta.ru 18.06.2004
  6. Описание аварии на сайте Aviation Safety Network.
  7. Кузьмук ушел. Кучма запретил военные учения и применение зенитно-ракетных комплексов // Украинская правда. — 24.10.2001.
  8. Секрет, который лежит на дне. Политические интересы вмешались в расследование авиакатастрофы над Черным морем десять лет назад, Эксперт Online (04.10.2011). Проверено 13 августа 2016 г.
  9. .
  10. ГПУ разберется, как был сбит самолет под Кузьмуком. // Украинская правда. — 28.10.2005.
  11. Украина перевела России 7,8 млн долларов компенсаций за сбитый Ту-154. Лента.ру, 15.12.2004.
  12. Суд не нашел вины украинских военных в крушении российского Ту-154. РИА Новости, 6.9.2011.
  13. Суд не нашел вины украинских военных в крушении российского Ту-154 (бессрочно) .РИА Новости (06.09.2011). Проверено 17 июля 2014 г.
  14. .
  15. RA-85693 - russianplanes.net - Карт плата
  16. Рейс 1812 Тель-Авив - Новосибирск: Экипаж: Гаров Евгений Викторович (неопределенный) . ОАО «Авиакомпания «Сибирь» в память о пассажирах и экипаже рейса 1812 Тель-Авив — Новосибирск . Проверено 6 августа 2014 г.
  17. .

Путин совершает поездку по пострадавшему от наводнения Черноморскому региону

МОСКВА. Президент Владимир Путин объявил национальный день траура и пообещал финансовую компенсацию пострадавшим от внезапных наводнений на юге России в воскресенье. число убитых превысило 170 человек.

В субботу вечером г-н Путин пролетел по затопленному региону, пролетая над городами, которые были затоплены реками мутной воды, бурлящими по улицам, затопляющими автомобили и разрушающими здания. «Как цунами, — сказал г-н Путин.

Сразу же возникли вопросы о том, сыграла ли роль в катастрофе должностная халатность или неправомерные действия. Федеральный Следственный комитет заявил, что возбудил уголовное дело и проверит органы, ответственные за готовность к чрезвычайным ситуациям, чтобы определить, нужно ли или можно было сделать больше для предотвращения смертей.

Но чиновники поспешили исключить возможность того, что наводнение в наиболее пострадавшем городе Крымске было вызвано сбросом воды из местного водохранилища.

Министр федеральной службы по чрезвычайным ситуациям Владимир Пучков сообщил, что лично облетал Неберджаевское водохранилище на вертолете Ми-8 и не видел нарушений. В Следственном комитете заявили, что не обнаружили проблем с водохранилищем, куда регулярно сбрасываются небольшие объемы воды.

«Нормальный режим плотины не повлиял на развитие трагических событий», — сообщили в комитете, добавив, что «массовых выбросов и переливов воды не было.”

Около 11 дюймов дождя выпало в пятницу вечером и в начале субботы в Краснодарском крае у Черного моря, самые суровые дожди за последнее время. Сообщалось о самых сильных обвалах между 1 и 3 часами ночи в субботу, и они быстро превратились в потоки из-за холмистой местности. Тысячи домов были затоплены, во многих случаях, когда их жильцы спали.

Сотрудники МЧС сообщили, что более 2700 человек эвакуированы, десятки госпитализированы.

В воскресенье в Крымске снова выпал дождь.Электроэнергии по-прежнему не было, но железнодорожное сообщение в районе было восстановлено. Сотни солдат были отправлены в этот район для оказания помощи в операциях по зачистке.

Большинство погибших в результате наводнения произошло в Крымске, но были и жертвы в Геленджике, курортном городе на Черном море примерно в 140 милях от Сочи, где пройдут зимние Олимпийские игры 2014 года.

Официальные лица заявили, что так много дождя выпало так быстро, что было мало шансов предупредить людей в широких масштабах.

«Удар стихии был настолько мощным и коварным, что оставил людям мало шансов на выживание», — Дмитрий О.Об этом в Twitter написал вице-премьер Рогозин.

Г-н Рогозин сообщил, что власти обеспокоены распространением болезней после наводнения и проводят бесплатные прививки от гепатита А и других заболеваний.

Власти также раздавали чистую питьевую воду и организовали станции экстренной помощи, чтобы помочь людям заменить утерянные документы, удостоверяющие личность, в том числе паспорта, чтобы они могли получить государственную помощь.

Г-н Путин, вернувшийся на пост президента в мае после четырех лет пребывания на посту премьер-министра, похоже, намеревался продемонстрировать решительный ответ на первое крупное стихийное бедствие в России с момента его инаугурации.

Он пообещал, что каждая семья, пострадавшая от наводнения, немедленно получит около 300 долларов на предметы первой необходимости, а затем около 4600 долларов на человека за потерянное имущество. Семьи, которые пострадали со смертельным исходом, получат компенсацию в размере до 60 000 долларов, по словам г-на.Сайт Путина.

Г-н Путин сообщил, что в понедельник будет национальный день траура по жертвам наводнения и по 14 россиянам, погибшим в субботу в автокатастрофе на Украине. Жертвы крушения совершали религиозное паломничество в монастырь.

Наводнения в России призывают к предупреждению о чрезвычайных ситуациях

* Эксперты призывают к улучшению мониторинга погоды

* Требуют государственных инвестиций для предотвращения будущих бедствий

* Москва обвиняет местные власти в неправильном управлении наводнением правительство сталкивается с растущим давлением по установке новой системы предупреждения о чрезвычайных ситуациях и улучшению прогнозирования погоды после того, как выжившие жаловались, что мало что было сделано для предотвращения гибели десятков людей в результате наводнений на юге страны.

Выжившие говорят, что предупреждение о наводнении не было объявлено до того, как огромная волна прошла через Крымск, наиболее пострадавший город в Краснодарском крае у Черного моря, рано утром 7 июля. Число погибших в регионе составило 171 человек, многие дома были разрушены.

«По сути, мы должны начать с нуля новую систему сбора информации и данных, которая не основана на устаревших методах и системах», — заявил журналистам профессор гидравлики Игорь Чистяков. «Мы должны сделать так, чтобы местные власти располагали всеми данными и действительно могли действовать на их основе.

Российское правительство обвинило районных властей в допущенных ошибках в борьбе с сильнейшим наводнением в регионе за последние десятилетия, в том числе в том, что они не предупредили людей должным образом.

Обвинения помогли предотвратить возложение вины на президента Владимира Путина, который посетил зону затопления через несколько часов после стихийного бедствия и снова в воскресенье.

Чистяков призвал к дополнительным инвестициям в современное слежение за погодой, создание системы мониторинга дорог и пересмотр процедур безопасности в стране, среди прочих шагов.

«Сколько местных руководителей мы ни увольняем, система оповещения, а затем и механизмы спасательных операций остаются прежними. Нужен системный подход на общегосударственном уровне», — сказал он, добавив, что реконструкция все равно обойдется меньше, чем те несколько миллиардов рублей, которые сейчас выделяются на поддержку региона.

В Крымске, городе с населением 57 000 человек, многие люди были застигнуты врасплох водой, хлынувшей в их дома посреди ночи. По словам очевидцев, у пожилых людей было мало шансов выжить.

«Системная проблема заключается в том, что метеорологические предупреждения игнорируются. И это происходит в то время, когда мы отчетливо наблюдаем рост опасных погодных явлений, их частоту и интенсивность — в России и во всем мире», — сказал Алексей Кокорин из природоохранной организации WWF.

«Предупреждение о наводнении было выпущено Росгидрометом за несколько часов, но никаких действий оттуда предпринято не было».

Такие проблемы следуют за годами недофинансирования инфраструктуры в России, которую часто обвиняют в техногенных катастрофах и неспособности предотвратить гибель людей в результате стихийных бедствий.

ИГРА НА ОБВИНЕНИЕ

Министр по чрезвычайным ситуациям России отверг обвинения в правонарушениях на государственном уровне. Он говорит, что следствие выяснит, кто именно был виноват на месте.

«Мы тоже обеспокоены и обязательно выясним, что произошло», — сказал министр Владимир Пучков.

Он сказал, что почти 35 000 человек пострадали от наводнения, из которых почти 30 000 потеряли все свои основные товары, а еще 5 500 увидели, что часть их имущества была сметена.

Пострадали около 3 тысяч человек, повреждено более 800 автомобилей, сказал Пучков, добавив, что компенсации из государственного бюджета составят от 100 тысяч до 1 миллиона рублей на каждого пострадавшего.

В самом Крымске многие пессимистично оценивают свои шансы получить деньги на покрытие всех потерь, а также возмущены и опустошены отсутствием надлежащих предупреждений.

Некоторые предполагают, что ворота близлежащего Неберджаевского водохранилища были открыты преднамеренно, чтобы предотвратить риск для более густонаселенного города Геленджик.

«Водохранилище тут ни при чем», — сказал Пучков на прошлой неделе. «На самом деле водохранилище даже помогло смягчить ущерб».

Депутат от парламентской оппозиционной партии «Справедливая Россия», однако, заявил, что ни один частный инвестор не сможет содержать дорогостоящие системы управления водными ресурсами, поскольку они не гарантируют быстрой финансовой отдачи.

«Это то, что вы получаете от приватизации систем водного хозяйства, дренажа, гидроэнергетики и так далее. Это на самом деле гарантирует больше таких трагедий.Я беспокоюсь, когда слышу, что правительство хочет и дальше проводить эту политику», — сказал Иван Грачев, возглавляющий энергетическую комиссию нижней палаты парламента.

1 доллар США = 32,7935 российских рублей Под редакцией Тимоти Херитэдж и Марка Хайнриха

Служить и защищать — по-русски

Александр Младенов смотрит на флоты двух основных организаций внутренней безопасности России — военизированных службы, которым поручено обеспечивать соблюдение конституционного строя, защищать границы и бороться с терроризмом и организованной преступностью.

Обе эти организации имеют значительные парки военных вертолетов, которые активно используются для обучения и реальные действия правоохранительных органов. Помимо своей повседневной борьбы с терроризмом, противоповстанческая, пограничная и правоохранительная работа, авиационная подразделения Федеральной службы безопасности (ФСБ) и Национальной гвардии. Служба России (в просторечии известная как Росгвардия) также использовалась в гнев во всех внутренних вооруженных конфликтах в стране, первый из которых случился до распада СССР в 1991 г.Теперь они продолжают бороться терроризм и различные повстанческие движения по всей России, в частности в Северо-Кавказский регион в юго-западной части страны, который до сих пор остается горячей точкой.

ФСС авиация

Всесильная ФСБ России является главной организацией, участвующей в собственной войне страны с терроризмом. Его воздушные активы использовались в реальных боевых действиях практически без остановок с момента становление России как независимого государства и правопреемницы Советский Союз в 1992 году.Авиационный отдел ФСС со штаб-квартирой в Москве, в настоящее время управляет значительным парком самолетов и вертолетов с неподвижным крылом для боевых и вспомогательные обязанности. Его закаленные в боях экипажи до сих пор активно участвуют в боевых действиях. операции против уцелевших повстанцев в Северо-Кавказском регионе – в основном в республиках Чечня и Дагестан. Кроме того, авиационные средства ФСБ регулярно получают задание патрулировать огромные сухопутные и морские границы России в усилия по противодействию многочисленным попыткам незаконного рыболовства, торговли людьми и крупномасштабного контрабанда наркотиков и других товаров и материалов.Еще одна важная задача огромные силы пограничной службы должны противостоять попыткам повстанцев и террористические группы, пытающиеся проникнуть на территорию России с соседних неустойчивые состояния.

Авиационное управление ФСБ является военизированным авиационная служба, которая была создана в нынешнем виде в 1999 году. Полковник Николай Гаврилов, хорошо награжденный и опытный вертолетчик, его вертолетный парк первоначально состоял только из двух пассажирских Ми-8МТВ. вертолеты общего назначения, переданные из состава МО РФ вместе с двумя пассажирские самолеты – один Ту-134 и один Ту-154.Эти самолеты эксплуатировались отдельная эскадрилья, дислоцированная в московском аэропорту Внуково, которая впоследствии вырос в самостоятельный авиаотряд специальных операций (известный как ОАО-СН). В октябре 2000 года два Ми-8МТВ ФСБ впервые были использованы в гнев, поддерживая операции службы Альфа и антитеррористической элиты Вымпела отряды против повстанцев, укрывшихся в гористой местности неспокойной российской республика Чечня. Позже ФСБ постоянно растущий парк винтокрылых машин стал эксплуатироваться на регулярной основе. базу в различные горячие точки России для поддержки спецопераций, видя активную участие в затяжных и довольно кровопролитных боях с повстанцами работает в горах Северного Кавказа.

Большинство, если не все вертолеты Внуковское ОАО-СН одеты в камуфляж военного образца, но в остальном они являются анонимными, без видимых серийных номеров или национальных знаков различия.

В марте 2005 года авиационная структура ФСС была значительно расширился, так как принял на себя командование всеми авиационными частями российской армии. Федеральная пограничная служба, которая объединилась с ФСБ. В результате его комбинированная авиация парк на сегодняшний день насчитывает не менее 150 вертолетов различных классов: от 3.4-тонного Ка-226 на 56-тонный Ми-26.

Пограничник авиация

Пограничная авиационная служба России в настоящее время является неотъемлемой частью Авиационного департамента ФСС и включает в себя около 18 отдельные авиационные отряды и группы. В основном они размещаются рядом Границы России, простирающиеся от Дальнего Востока (Хабаровск) до Черного Морские границы (Геленджик) и границы Каспийского моря (Каспийск) на западе. Кроме того, в службе есть специальный подъемник и подразделение тылового обеспечения дислоцируется в г. Йошкар-Ола в центральном часть России у границы с Казахстаном.

Самый загруженный блок, задействовано почти постоянно в боевых действиях в Северо-Кавказском регионе и патрулировании проблемных границе с Грузией, находится 2-й ОАО (объединенный авиаотряд), дислоцированный в Михайловск близ крупного города Ставрополя в юго-западной части Россия, недалеко от неспокойного Северо-Кавказского региона.

Оба Ми-8Т/МТВ/АМТШ (не менее 100 экземпляры) и Ми-26 (четыре экземпляра в настоящее время находятся на вооружении) в основном используются для войсковых целей. транспортировка и снабжение многочисленных отдаленных гарнизонов и постов на границе, а некоторые вооружены ракетами и пулеметами для огневой поддержки.

Парк Ми-24В/П, насчитывающий около 20 экземпляров, используется для огневой поддержки и вооруженного сопровождения транспортных вертолетов. В конце 2017 г. Парк Ми-24В/П пополнился пятью новыми Ми-35М, оснащенными возможности день/ночь, заказаны в 2015 году по цене 556,6 руб. млн (примерно 18,6 млн долларов США). Все это собираются взять в составе Михайловского 2-го ОАО для использования в Дагестане и Чечне.

Морской патруль вертолеты

Задействован парк Ка-27ПС из 17 машин для патрулирования исключительной морской экономической зоны и периодических поисково-спасательных операций в Балтийское, Черное и Каспийское моря, а также Тихий океан.Сейчас флот дополняется новым Ка-226Т, оптимизированным для корабельных операций. А часть Ка-27ПС, эксплуатируемых ФСС, оснащена комплектом для спуска (для одновременного десантирования четырех десантников) и шкворня в левом люке для бокового 7,62-мм пулемета. Эти машины полезны для дальнобойных вооружений патрулирования и абордажных операций, а также сохраняют все возможности поисково-спасательных операций на море.

Для пограничного патрулирования в экстремально холодную погоду. условиях Арктики, например в воркутинском отряде, служба эксплуатирует специально модифицированный вариант Ми-8МА-1 «Арктика».

Пограничные вертолеты ФСБ могут быть легко отличить от своих собратьев Минобороны или Росгвардии спасибо на наличие красной или белой горизонтальной полосы на хвостовой части фюзеляжа. В 2007, Пограничный флот также получил новый российский государственный авиационный регистрационный номер. номера, начинающиеся с префикса «RF-», и пятизначные номера, которые носят на хвостовая балка или плавник, и они также украшены традиционными военными советскими временами знак отличия, пятиконечная красная звезда с сине-белым контуром.

Авиационный департамент ФСС входит в число самые активные государственные организации в России, которые поддерживали в 2000-х и 2010-е местные разработчики и интеграторы самолетов и оборудования для полетов. Это разместила крупные заказы на новые вертолеты Ми-8АМТ/АМТШ, оснащенные для вооруженного патрулирования, вспомогательного, тактического и VIP-транспорта. В период с 2010 г. по начало 2017 г. принято не менее 30 машин взамен службы изношенные парки Ми-8Т/МТ/МТВ.

ФСС также была правительством запуска заказчик в России на новый Камов Ка-226, двухмоторный вертолет массой 3,4 тонны тип, используемый для связи, наблюдения и специальных операций, а также обучения новых пилотов.

Первые два Ка-226 были закуплены FSS еще в декабре 2005 года и первоначально использовались для тестирования, оценки и учебные цели. Эти гибкие машины также активно использовались в качестве прыжковых корабли для подготовки персонала специальных операций ФСБ, а также способны обеспечивающий спуск до четырех полностью экипированных оперативников.Существует также версия, специально разработанная для ФСС, оснащенная системой подачи сигналов местоположение разведки / излучателя, с антенной, размещенной в неглубокой барабанной форме обтекатель под брюхом.

В настоящее время в боевой готовности находятся четыре Ка-226. использования, которым управляет Внуковский отряд. В 2009 и 2010 годах улучшенный Модификация Ка-226 прошла испытания ФСС, оснащена четырехосным автопилотом и оптоэлектронная полезная нагрузка Cobalt 350 для дневного / ночного патрулирования над сушей. и море, а также с кабиной, совместимой с ПНВ, позволяющей пилотам использовать Геофизика-НВ ГЕО-ОНВ-1-01 Комплекты ночного видения III поколения.В то же время Ка-226 прошел испытания на корабельном столе, чтобы продемонстрировать его пригодность для базирование на кораблях.

Полностью маринованный Ка-226Т с форсированная силовая установка Turbomeca Arrius 2G1 мощностью 670 л.с., хотя для использования на Ка-226 мощность была снижена до 580лс (705лс в аварийном режиме), это окончательная Корабельная модификация Ка-226, специально разработанная для ФСС. Это использовано в роли морского пограничника. Первая машина, модифицированная для использования на кораблях, выкатила линию на Кумертауском авиационном производственном предприятии (КумАПП) в декабре 2016 г. и в марте 2017 г. передан ФСС; он предназначен для дополнения и в конечном итоге заменить Ка-27ПС, используемые для патрулирования морской границы и поисково-спасательных работ.

ФСБ заказала начальную партию из шести Ка-226Т, который будет работать с палубы нового проекта 22460. пограничные сторожевые корабли, приписанные к пограничной службе ФСБ. Бюджет на Стоимость разработки и закупки шести экземпляров Ка-226Т составила 2214 рублей. миллиардов (35 миллионов долларов США на момент подписания). Эта новая подверсия для ФСБ Ка-226Т, получивший обозначение 226.57 в ОКБ Камова, имеет набор конструктивные изменения, чтобы иметь возможность выполнять рутинные операции со столов малые пограничные сторожевые корабли.Список новых конструктивных особенностей включает складывающиеся трехлопастные несущие винты и расширенный коммуникационный комплекс, покрывающий всю полосу морской связи, а также улучшенную защиту от коррозии. Это также оснащен шкворневыми креплениями для боковых пулеметов калибра 7,62 мм. при этом внутреннее и внешнее освещение вертолета, предназначенное для выполнения специальных задач над водной поверхностью, совместим с Очки ночного видения (ПНВ) «Геофизика» ГЕО-ОНВ-1-01. Спасательное оборудование на борту представлена ​​электрической спасательной лебедкой СЛГ-300.Два последних экземпляры из шестиместной партии Ка-226Т должны быть доставлены в ФСС авиационного ведомства до конца 2018 года. Затем ожидаются последующие заказы, с поставками ориентировочно на 2019 или 2020 год.

В 2008 году два Казанских вертолета Ансат 3.6 двухмоторные вертолеты класса «тон» приобрело авиационное управление ФСБ, предназначен для использования в качестве пассажирского транспорта и обучения. Этот, тем не менее, осталась разовой покупкой, так как нет публично объявленных планы любых дополнительных закупок ФСБ базовой модели или разработки любых модификаций Ансата специального назначения.Тем временем ФСБ продолжала заказ новых Ми-8АМТШ для своих пограничных частей.

В 2013 и 2014 годах было два договора размещено в общей сложности восемь вертолетов. В 2015 году целых пять Ми-8АМТШ с 2013-2014 г. заказы были приняты в усиленном виде – четыре снаряженных для тактического транспорт и еще один для VIP-транспорта, оснащенный спутником «Радуга-М» система связи. Например, в декабре 2015 года был размещен заказ ФСС на два вертолета по цене 481 руб. за единицу.35 миллионов (8 долларов США млн), предназначенных для оснащения 2-го ОАО в Михайловске, срок поставки в конце 2016 года. Согласно общедоступной информации, в 2016 году ФСБ принял еще семь Ми-8АМТШ.

Ночная атака Ми-8с

Первичные спецоперации платформа круглосуточного наблюдения и атаки представляет собой сильно модифицированную и новая модификация на базе Ми-8АМТШ, получившая обозначение Ми-8МН в начальной форме. Он был специально разработан для ФСС в начале 2000-х. Московский вертолетный завод им. Миля (МВЗ им. Миля), специалист по модернизации авионики Русская Специалист по авионике и очкам ночного видения Геофизика-НВ.Эти скрытные и тяжеловооруженные Бедра получившие название Ми-8МН, Ми-8МНП и Ми-8МНП-2 — это сильно модифицированная модификация Ми-8АМТШ, специально разработанная Милем. MHP для удовлетворения требовательных спецификаций FSS. Разработка и тестирование заняли два года.

Первая модель семейной линейки, Ми-8МН с большим успехом применялся Россией в войне с терроризмом в Чечня и Дагестан, с первым боевым развертыванием на неспокойном Севере Кавказская республика сообщила в 2001 году. Эта модель поставляется на вооружении 9К113К-8. Противотанковый управляемый комплекс «Штурм-ВК» в составе восьми противотанковых управляемых ракет (ПТУР) на двух четырехпусковых установках и связанных с ними целеуказания оборудование.

Эти вертолеты изначально строились как «зеленые» Ми-8АМТШ на У-УАЗ с базовым полетом/навигацией авионику и шесть опорных пилонов для размещения вооружения, а затем получил длинный список модернизаций на опытном заводе МХП Миля в Томилино недалеко от Москвы. В своем первоначальном виде разведывательно-штурмовой Ми-8МН для ФСС является оснащен системой наведения ОПС-24Н для дневного и ночного применения ПТУР, что позволяет для стрельбы ракетами 9М114 «Штурм-В» или 9М120 «Атака-В».

Вертолет также оснащен нисходящая линия для передачи видеоизображения в режиме реального времени (снятого ОПС-24Н) на наземная приемная станция.Кроме того, он может использовать от двух до четырех пакетов запуска. для 80-мм реактивных снарядов семейства С-8 и свободнопадающих фугасных бомб; в Вертолет также может использовать две передние гондолы УПК-23-250 со скорострельной Двухствольные пушки ГШ-23. Вертолеты семейства Ми-8МН/МНП/МНП-2 также стеклянная кабина и интерьер, совместимый с очками ночного видения (NVG), и наружное освещение. Члены экипажа используют Геофизика-НВ ГЕО-ОНВ-1-01 Gen III ПНВ.

По данным бывшего ФСС авиации Начальник управления, генерал-майор Николай Гаврилов, вооруженные до зубов Ми-8МН показала свою высокую эффективность в войне России с террором в Чечне.Он также прокомментировал, что был один конкретный случай, когда одиночный Ми-8МН смог убить не менее 150 боевиков плюс уничтожить два тайника с оружием и разбить один лагеря террористов в течение двух ночей подряд боевых действий в одном и том же районе. Ночные Ми-8 также активно использовались для высадки и эвакуации. ночью группы спецопераций (в основном в составе «Альфы» и «Вымпела» оперативников), занимавшихся антитеррористическими операциями на Северном Кавказе.

В конце 2000-х – начале 2010-х гг. Парк Ми-8МН прошел ряд последовательных модернизаций, направленных на расширение его возможности миссии за счет интеграции нераскрытой радиотехнической разведки и пеленгатор, использующий несколько антенн, установленных на носу, под хвостом и брюхом, а также на опорных пилонах.Эта новая версия получил новое обозначение Ми-8МНП и изображался как многоцелевой разведывательно-ударный вертолет с расширенными возможностями перехвата полевых сообщений различных исламских террористических группы, скрывающиеся в горах Северного Кавказа и определяющие позиции свои УКВ/УВЧ радиопередатчики.

Последняя версия Ми-8МНП-2, раскрытая в Годовой отчет Миля МХП за 2011 год и впервые наблюдаемый при тестировании в Томилино в августе 2012 г., оснащен значительно улучшенным ОПС-24Н-1. оптико-электронная система наведения для дневного/ночного применения ПТУР.По данным Миля МХП годовой отчет, партия из шести Ми-8АМТШ новой постройки модернизирована до МНП-2 стандарт в 2012 г. Ми-8МНП-2 сохраняет компоновку с двумя полезными нагрузками, кроме того к надводной поисково-картографической РЛС, установленной в большой плоской цилиндрический обтекатель в носу. По сравнению с Ми-8МНП он также имеет различное расположение приемных антенн, используемых для радиоразведки и целей точного определения излучателя.

Внутренний Служба авиации войск

Росгравдия (Служба национальной гвардии) Российской Федерации) — это новые силы внутренней безопасности, унаследовавшие воинские части Внутренних войск (ВВ), подчиненные до апреля 2016 г. МВД России.Это военизированная власть типа жандармерии служба, насчитывающая около 170 000 военнослужащих, которым поручено право правоохранительные органы, контртеррористические операции, территориальная оборона России территории, обеспечивающей охрану важных промышленных и городских объектов, охрана автоколонн с важными грузами, оказание помощи на границе силы охраны и контроль за обращением с огнестрельным оружием в органах вневедомственной охраны компании.

Перед авиационным отделением Росгвардии поставлена ​​задача прежде всего с подвозом войск и техники, вооруженным сопровождением, патрулированием важные транспортные пути (автомобильные дороги, железные дороги, трубопроводы и реки), стихийные бедствия помощь, поиск сбежавших заключенных и поддержку мелких и крупных операции по борьбе с повстанцами (COIN).

Активизировалась авиационная отрасль участие во всех вооруженных межэтнических конфликтах, возникших в период Распад Советского Союза, в том числе в Нагорном Карабахе (Азербайджан), Фергана (Узбекистан) и Сумгаит (Азербайджан). В 1990 году для значительного увеличить возможности воздушных перевозок, необходимые для быстрого реагирования на конфликт ситуацию в многочисленных горячих точках бывшего Советского Союза, снабжается тяжелыми вертолетами Ми-26. Затем активизировалась авиационная отрасль. службу в первую и вторую чеченские военные кампании, в 1994-1996 гг. 1999-2000 гг. соответственно.Его транспорт и ударные вертолеты, и самолеты с неподвижным крылом активно применялись на материально-техническое обеспечение и операции ППД в Чечне и сопредельных регионах. Даже сегодня Авиация Росгравдии продолжает вести боевые действия против остатков чеченских и Дагестанские повстанческие отряды, скрывающиеся в горах Северного Кавказа в районе неспокойной республике и иногда нападая на местные и федеральные законы органы исполнительной власти.

Малый парк Ми-24П/В бронированный Боевые вертолеты широко использовались для непосредственной авиационной поддержки в наступательных операций, а также для сопровождения транспортных вертолетов при воздушном штурмы и обычные миссии по пополнению запасов в зонах боевых действий.

Авиационный филиал Росгвардии имеет парк сгруппированы в девять отдельных составных эскадрилий и три составных полки специального назначения, оснащенные смесью винтокрылых и самолет с неподвижным крылом. Сводный полк специального назначения, дислоцированный в Ермолино под Калугой является одним из крупнейших подразделений и эксплуатирует служебные Ми-26. вертолетов, а два других полка дислоцируются в Нижнем Новгороде и Ростов на Дону. Эскадрильи службы дислоцируются в Пушкине под Санкт-Петербургом. Санкт-Петербург, Энгельс, Новосибирск, Краснодар, Чита, Екатеринбург, Моздок, Новая Деревня (подмосковная Балашиха) и Воронеж.Существует также отдельная эскадрилья, дислоцированная на Чкаловском аэродроме под Москвой, перед которой поставлена ​​задача с VIP транспортом.

В настоящее время в составе флота Росгвардии нет менее 80 вертолетов трех типов, в том числе Ми-8Т/МТ/МТВ-2 (более 60 экземпляров), Ми-8АМТ/АМТШ (три экземпляра), Ми-24В/П (около десяти) и Ми-26 (десять). В 2006-х годах он принял на вооружение шесть новейших Ми-8МТВ-2 (не менее шести экземпляров) в качестве замены на истощение плюс еще один в 2008 г. Два Ми-8АМТШ были доставлены в 2008 и 2016 годах, а в 2009 году появилась VIP-версия, известная как Салон Ми-8АМТ-1 был взят на прочность.

Авиационное отделение Росгвардии также эксплуатирует небольшое количество модифицированных ПТРК Ми-8, получивших название Ми-8МТВ-2-РН, и по имени Антарес. Эти машины были переделаны из существующих Ми-8МТВ-2, первоначально построенный на Казанском вертолетном заводе в 1990-х годах, дополненный пятью новые экземпляры 2006 г. плюс один Ми-8МТС-2-ОЭР Flir для дневного / ночного разведка / наблюдение в борьбе с повстанцами и терроризмом операции.

Ночные штурмовики получили те же полезные нагрузки и системы управления вооружением, что и интегрированные на Ми-8МН ранних серий.Вертолеты также использовались для борьбы с террористические движения в Северо-Кавказском регионе (главным образом в Чечне и Дагестан), в основном работающие в ночное время. В 2013 году еще четыре экземпляра того же версии были добавлены в парк Росгвардии путем модификации существующих Ми-8МТВ-2 на Опытный завод МХЗ имени Миля в Томилино.

Все винтокрылые машины Росгвардии, бывш. принадлежность к ИТ, носить камуфляжные схемы и прописки с «РФ-» префикс, и его легко отличить благодаря наличию белого вертикальная полоса нанесена на хвостовую балку.

Что случилось с 154 над Черным морем. «Это коллективное безумие. Закрылки или несоосность

На борту Ту-154, летевшего в Сирию, находились два члена экипажа и 84 пассажира. К поисковой операции в Черном море привлечено более 3 тысяч человек. Комиссия Минобороны пока рассматривает все возможные версии крушения Ту-154, включая теракт, грубое нарушение правил эксплуатации самолета и техническую неисправность.По словам источника в ВКС России, говорить о приоритете какой-либо из версий можно будет только «после осмотра обломков самолета и судебно-медицинской экспертизы останков экипажа и пассажиров».

По официальным данным Минобороны на 25 декабря на борту находились 92 человека, в том числе восемь членов экипажа, восемь военнослужащих, начальник управления культуры Минобороны России Антон Губанков со своим помощница Оксана Бадрутдинова, перевозившая лекарства в Сирию, доктор Лиза, девять журналистов и 64 художника … Александрова.

Источник «Фонтанки» в Минобороны говорит, что не стал бы слепо доверять этому списку, так как достоверного списка фамилий может и не быть: «Список менялся 10 раз, менялись художники. И постоянно из Генштаба на каждый борт приходят перед отъездом в командировку, командующий не может отказать в их приеме. Точный полетный лист был только у командира, на земле остались только шашки.

скриншот страницы сайта

Следственный комитет по факту трагедии в Краснодарском крае возбудил уголовное дело по статье 351 УК РФ — нарушение правил полетов, повлекшее тяжкие последствия — однако переквалификация не исключено, как и в случае с авиакатастрофой гражданского самолета над Синаем.

В настоящее время на Чкаловском военном аэродроме следователи производят изъятие технической документации погибшего самолета, пробы топлива, допрашиваются все лица, причастные к подготовке самолета к вылету. Были подняты вопросы о количестве и составе военных грузов в Ту-154. Помимо личного багажа пассажиров на борту перевозилась спецпочта и различное военное снаряжение.

Фонтанка обсудила с экспертами аргументы за или против основных версий.

Несоосность и перегрузка

Дополнительным фактором, приведшим к крушению, могла стать ошибка загрузки самолета, сообщил «Фонтанке» источник в Минобороны России. Во-первых, самолет направлялся в Сирию для российских военных и мог быть загружен до предела. Во-вторых, техники могли ошибиться с расположением груза в багажном отделении, что привело бы к перекосу самолета.

Во время полета самолет удерживается в воздухе за счет подъемной силы, создаваемой разницей давлений под и над крылом.Упрощенно это можно представить в виде качелей, где нос и хвост — противоположные концы, а поперечное сечение крыла — точка опоры. Баланс поддерживается скоростью и триммерами руля высоты. Неожиданное или неконтролируемое движение груза самолета может привести к резкому изменению центровки и потере управления. В результате самолет либо начнет неуправляемо пикировать, либо, наоборот, будет задирать нос до достижения закритических углов атаки крыла, потери подъемной силы и сваливания.


В истории эксплуатации Ту-154 уже было крушение, произошедшее по этой причине на взлете в 1993 году. Гражданский Ту-154Б с бортовым номером 85222 выполнял рейс авиакомпании Transair Georgia из Тбилиси. При достижении взлетной скорости экипаж поднял носовую опору шасси, но самолет не взлетел, а продолжил катиться по взлетно-посадочной полосе. В результате он съехал на землю и врезался в здание радиомаяка. В результате крушения погибли 24 человека на борту и еще четверо на земле.Комиссия установила, что техники производили загрузку самолета даже без графиков центровки Ту-154.

По словам бывшего командира военно-транспортного авиационного полка Минобороны России полковника запаса Леонида Куплешникова, тот факт, что самолет взлетел и набрал высоту в течение нескольких минут, говорит об отсутствии проблем с центровкой и двигателями: «Нагрузку контролируют бортинженер и второй пилот лично, это их хлеб.В Чкаловском подают самые опытные, они таких ошибок не допускают. Заслуженный летчик отметил, что для самолета этого типа 92 пассажира — это очень мало и о перегрузке не может быть и речи. «Оружие и боеприпасы перевозятся транспортными самолетами, в Ту-154 — только личный состав, личные вещи и почта», — сказал он. без ограничений, нижняя граница облачности 1000 метров.Однако в воздушной зоне Ростова, в которую входит аэропорт Адлер, действовала SIGMET (Существенная метеорологическая информация) — авиационная телеграмма о неблагоприятных погодных условиях, о том, что в районе Крыма может наблюдаться сильное обледенение с переохлажденным дождем, что приводит к образованию лед на поверхности воздуха. судно.


skyvector.com
skyvector.com

В случае образования льда на поверхности крыла оно начинает терять свои аэродинамические свойства и, как следствие, подъемную силу.В этом случае лед увеличивает вес самолета. Если предположить, что разбившийся Ту-154 был перегружен еще до взлета, то это могло стать критическим фактором. Кроме того, скапливающийся на рулях лед блокирует рули, и тогда самолет становится неуправляемым. Лед также блокирует трубку Пито выносной опоры; движение воздуха внутри него измеряет воздушную скорость самолета. В случае неисправности трубки Пито бортовой спидометр может показывать ложные показания.Например, скорость равна нулю километров в час.

Например, в такой ситуации оказался экипаж рейса Аэрофлота из Челябинска в Москву в 1986 году. Ту-154Б-2 с бортовым номером 85327 во время снижения над столицей попал в грозовые тучи. На высоте 3600 метров при обходе грозовой тучи летчики увидели, как скорость на спидометре упала до нуля. Полет проходил в пасмурной облачности без визуальных ориентиров. Чтобы разогнать самолет, летчики направили его к земле, но стрелка спидометра продолжала показывать ноль.Самолет вышел из облаков на высоте 1800 метров, пилоты сориентировались и стали уводить его к горизонту. В результате аварии никто из находившихся на борту не пострадал. После приземления комиссия установила, что самолет снижался с вертикальной скоростью 100 м/с и воздушной скоростью 813 км/ч. При маневре пикирования Ту-154 испытал перегрузку 3,2G, что значительно превышает максимально допустимую. После этого полета борт был списан и больше никогда не поднимался в небо.

Техническая неисправность

По сообщениям источников в ряде СМИ, одна из приоритетных комиссий рассматривает версию о технической неисправности самолета. С этим согласен и собеседник «Фонтанки», заслуженный летчик Леонид Куплешников.

«На третьей минуте полета экипаж ведет пилотирование вручную, автопилот еще не включен. Заслонки убираются. На этом типе (Ту-154.- Прим. изд. ) были случаи асинхронного уборки закрылков.При этом возникает сильный кренящий момент, и самолет может перевернуться, парировать такую ​​неисправность экипажу очень сложно», — говорит полковник запаса.

В свою очередь, Минобороны сообщило, что самолет выпущен в 1983 году. 29 декабря 2014 года был проведен последний ремонт, а осенью этого года проведен плановый ремонт.

Теракт

Версия теракта, по словам источников «Фонтанки», тоже рассматривается, но не ключевая.

Загрузка военного самолета контролируется лично членами экипажа. Требования авиационной безопасности на военном аэродроме более мягкие и не предусматривают досмотра всех грузов и пассажиров перед посадкой. «Бортинженер может выборочно просмотреть груз, если его что-то смущает, но это бывает редко. А некоторые грузы, например почту, открывать запрещено. Сейчас спецслужбы проверяют все воинские части, отправившие свой груз с этим бортом», — рассказал офицер, проходящий службу на Чкаловском аэродроме.

После катастрофы представители ФСБ проверяют весь персонал, готовящий лайнер к вылету. По словам источника, камеры наблюдения не просматривают всю территорию военного аэродрома, и теоретически перед вылетом на борт могло быть пронесено взрывное устройство. Также бомба могла быть среди лекарств, которые везла Елизавета Глинка (доктор Лиза). «Неизвестно, кто и как собирал этот груз; Министерство обороны не имеет к этому никакого отношения», — сказал он.

Другой эксперт в области борьбы с терроризмом в разговоре с «Фонтанкой» отметил, что аэропорт Адлера в разы безопаснее Чкаловского: «Адлер перед Олимпиадой был оснащен всем необходимым, идет постоянная оперативная работа с персоналом, а Чкаловский — военный бардак. Минобороны охраняет свои авиабазы ​​за рубежом и в опасных регионах, а в Москве и Санкт-Петербурге уровень безопасности практически не изменился с советских времен.

По словам эксперта, военные будут до конца опровергать версию о теракте, потому что это нанесет колоссальный ущерб имиджу военного ведомства. «Если теракт подтвердится, вся верхушка Воздушно-космической Силы потеряют свои посты», — сказал он.

По его словам, версия теракта станет приоритетной, если на обломках Ту-154 будут обнаружены следы взрыва. цепи связи экипажа, пассажиров и техников, будут искать слабое звено.Версию о бомбе среди наркотиков доктора Глинки он счел маловероятной.

«Бомба в наркотиках хитрая, трудно найти, но тогда бы взрыв произошел на выезде из Москвы. Так долго никто не потянет, взрывают сразу вспомните Синай», — сказал он.

Говоря о других возможностях совершения теракта, эксперт назвал применение ПЗРК диверсионной группой. «На этапе взлета легко сбить пассажира самолет из ПЗРК, даже если стрелять вдогонку», — сказал он и предложил дождаться экспертизы обломков лайнера.«Если был ПЗРК, будут найдены осколки суббоеприпасов», — добавил эксперт, отметив, что это крайне маловероятная версия, но тоже имеет право на жизнь.

Человеческий фактор

Человеческий фактор часто встречается в результатах расследования авиационных происшествий и может означать отказ на различных этапах подготовки или выполнения полета. Человеческий фактор — это когда служба авиационной безопасности пропускает угрозу внутри периметра аэропорта, или наземный персонал допускает ошибку при обслуживании самолета.

«Человеческий фактор – пьяный экипаж или пилоты, которые не смогли вовремя правильно оценить ситуацию. Теоретически любой из них мог быть причастен к крушению Ту-154 над Черным морем. Однако делать какие-то выводы сейчас рано», — говорят эксперты «Фонтанки», добавляя, что необходимо дождаться результатов расследования комиссии во главе с главой Минтранса Максимом Соколовым.

По словам Леонида Куплешникова, об ошибках экипажа можно говорить «только после расшифровки бортовых самописцев», так называемых «черных ящиков».Глава Минтранса Максим Соколов уже заявил, что самописцы Ту-154 не оборудованы акустическими маяками, а значит, для их поиска необходимы «площадные съемки рельефа дна с помощью гидролокаторов бокового обзора высокого разрешения. » надо будет. По мнению экспертов, поиск самописцев, не оснащенных радиомаяками, может занять месяцы и «потребует дорогостоящей подводной поисковой экспедиции с неявным результатом».

Иван Баранов,
Андрей Меньшенин,
«Фонтанка.ру»

МОСКВА, 25 дек — РИА Новости, Андрей Коц. Декабрь 2016 года оставил еще одну страшную дату в историческом календаре России. Ровно год назад над Черным морем Катастрофа унесла жизни 92 человек. Летчики, наши коллеги-журналисты, известный врач-волонтер Елизавета Глинка. И 64 военных музыканта Академического дважды Краснознамённого ансамбля песни и пляски Российской Армии имени Александра Александрова. 25 декабря 2016 года легендарный коллектив лишился своих лучших солистов, первого состава.Пассажиры военного рейса вылетели на авиабазу Хмеймим, чтобы поздравить с Новым годом российских солдат и офицеров, второй год освобождающих Сирию от террористов. Причины катастрофы до конца не выяснены и сегодня. Об актуальных версиях — в материале РИА Новости.

Старый, но надежный

RA-85572 вряд ли был новым. Он был построен на Куйбышевском авиационном заводе в 1983 году. К декабрю 2016 года 33-летний Ту-154 успел налетать 6689 часов.Однако для самолетов этого типа возрастной ценз составляет 40 лет, а ресурс — 60 тысяч летных часов. За все время эксплуатации он ни разу серьезно не ломался, а последний плановый ремонт проходил в 2014 году. За несколько дней до крушения с бортом возникли трудности — аэродромные службы обнаружили утечку топлива из крыльевого бака. Но проблемы были оперативно устранены, работа принята военной приемкой. Перед вылетом 25 декабря 2016 года борт прошел все необходимые проверки, был признан полностью исправным и готовым к длительному полету.

Самолет вылетел после дозаправки в аэропорту Сочи в 05:25 мск. Лайнер пилотировал 35-летний майор Роман Волков, налетавший за свою практику более трех тысяч часов. Погодные условия в то утро были благоприятными: видимость около 10 километров, температура воздуха минус пять градусов, высота нижней границы облаков 1000 метров, скорость ветра не превышала четырех метров в секунду. Отделение самолета от ВПП (ВПП) произошло на 37-й секунде после начала разбега, на скорости 320 километров в час.Экипаж сделал два разворота на 90 градусов на правый борт и взял курс на восток. В 05:27 Ту-154 пропал с экранов радаров и упал в море в 1,6 километрах от берега и в шести километрах от края взлетно-посадочной полосы. Полет длился всего 70 секунд.

Вскоре после трагедии военно-следственное управление Следственного комитета (СК) по Сочинскому гарнизону возбудило уголовное дело по статье 351 УК РФ – «Нарушение правил полетов, повлекшее тяжкие последствия.Позднее дело было передано в центральный аппарат СК. Оперативное обеспечение расследования взяла на себя ФСБ России. Кроме того, была создана комиссия Минобороны во главе с заместителем министра, генералом Армии Павла Попова В конце декабря начальник Службы авиационной безопасности Вооруженных Сил генерал-лейтенант Сергей Байнетов сообщил, что первоначально прорабатывалось более 15 версий авиакатастрофы, позже их количество уменьшилось.

Человеческий фактор

Первые версии причин катастрофы на следующий день после крушения самолета озвучила ФСБ России: попадание посторонних предметов в двигатель, некачественное топливо, ошибка пилотирования или техническая неисправность самолета. Представители следствия подчеркнули, что самолет не перевозил грузы военного или двойного назначения. Признаков диверсии или теракта также не обнаружено. В Сочи на борт самолета поднялись только два пограничника и таможенник.

Экспертное сообщество также озвучило несколько версий, в том числе достаточно экзотических. В частности, предполагалось, что Ту-154 мог открыть огонь из переносного зенитно-ракетного комплекса, что влекло за собой разрушение планера в воздухе. Кроме того, специалисты не исключили, что роковую ошибку мог совершить второй пилот Александр Ровенский, перепутавший рычаги управления шасси и закрылками. По этой причине самолет не мог набрать высоту, начал падать и ударялся хвостом о воду.

В Минобороны назвали возможную причину катастрофы Ту-154 над Черным моремПо мнению комиссии по расследованию авиакатастрофы, самолет мог разбиться из-за ошибочных действий командира экипажа в результате «нарушения ориентация в пространстве.»

Позже специалисты изучили вопрос загруженности корабля. В апреле СМИ сообщали, что крушение могло произойти из-за перегрузки лайнера. Тогда журналисты утверждали, что вместо нормативных 98 тонн вес самолета при взлете якобы составил более 110 тонн.В результате Минобороны не обнаружило «нарушений действующих требований по рассадке пассажиров в салоне Ту-154, а также погрузке и центровке перевозимого груза».

«По результатам расследования установлено, что причиной инцидента могло стать нарушение пространственной ориентации — ситуационной осведомленности командира воздушного судна, что привело к его ошибочным действиям», — заявили представители военного ведомства их версия в конце мая.

Рано поставить точку

Ранее к аналогичным выводам пришли журналисты газеты «Коммерсантъ», опубликовав собственное расследование, подкрепленное комментариями информированных источников. Утверждалось, в частности, что пилот Роман Волков стал испытывать трудности с определением своего положения на земле — он не мог сообразить, с какой из двух полос будет взлетать. По данным издания, командир самолета прекратил ориентироваться в пространстве сразу после взлета.Вместо того, чтобы полагаться на показания приборов, как того требуют все летные инструкции, летчик Волков стал полагаться на собственные физиологические ощущения. Вестибулярный аппарат «сообщил» ему, что машина слишком быстро набирает высоту, поэтому майор начал опускать нос самолета. Это, по данным «Коммерсанта», и привело к авиакатастрофе.

Однако Следственный комитет, который уже несколько раз продлевал сроки расследования, должен поставить точку в выяснении причин катастрофы.В минувшую среду источник, знакомый с ситуацией, сообщил РИА Новости, что специалистам потребуется еще несколько месяцев. По его словам, неоднократные приостановки связаны с необходимостью проведения дополнительных следственных действий и сбора исчерпывающих доказательств по уголовному делу.

«Вполне возможно, что это не последнее продление срока следствия в связи с тем, что проводится комплексная экспертиза, которую невозможно завершить в короткие сроки», — подчеркнул источник.

В 5.27 мск после взлета с аэродрома Сочи, расположенного в городе Адлер. Самолет выполнял регулярный рейс по маршруту Москва — Хмеймим (Латакия, Сирийская Арабская Республика).

Артисты Академического дважды Краснознамённого ансамбля песни и пляски Российской Армии имени А.В. Александрова перед русскими солдатами и офицерами. Среди погибших художественный руководитель коллектива, народный артист России генерал-лейтенант Валерий Халилов, заместитель руководителя ансамбля Андрей Сонников, главный хормейстер Константин Майоров, пятеро солистов.В общей сложности ансамбль потерял почти половину своего творческого состава.

Самолет, следовавший с подмосковного аэродрома Чкаловский на сирийский аэродром Хмеймим, должен был дозаправиться в Моздоке. Однако из-за непогоды Ту-154 отправили в Сочи. По прибытии в аэропорт Адлер самолет был взят под охрану сотрудниками Пограничной службы ФСБ России и военнослужащими Минобороны России.

Офицер береговой охраны пограничных войск ФСБ, ставший свидетелем крушения Ту-154, рассказал, что перед катастрофой у него был «неестественно поднятый нос.Пограничник находился на катере в Черном море. По его словам, самолет, вместо того, чтобы набирать высоту, стал быстро снижаться к поверхности моря, словно собираясь приземлиться, и в следующий момент коснулся поверхности вода с хвостом, который отвалился при ударе.

Максимальная высота, на которую поднимался самолет, составляла около 250 метров, а скорость находилась в пределах 360-370 километров в час.

Для ликвидации последствий авиакатастрофы организована работа оперативного штаба и оперативных групп Южного регионального центра и ГУ МЧС России по Краснодарскому краю.Во взаимодействии с соответствующими структурами Минобороны России, Росавиации, Росморречфлота, Пограничного управления ФСБ России, Минздрава России, МВД России, Следственного комитета России и органами государственной власти Краснодарского края были организованы поисково-спасательные работы. Они проводились силами общей численностью около 3,6 тыс. человек, было задействовано более 500 единиц техники, 45 плавсредств, 15 самолетов, 16 вертолетов и 20 беспилотных летательных аппаратов.Поисковые работы проводились с использованием современных подводных роботизированных комплексов. Семьям погибших была оказана психологическая поддержка и медицинская помощь.

26 декабря 2016 года объявлен днем ​​траура в Российской Федерации в связи с крушением самолета Ту-154 под Сочи.

В районе проведения поисково-спасательных работ на удалении 1700 метров от береговой линии по оси взлета самолета водолазами на дне Черного моря. Акустические средства в этом месте определялись радиусом их распространения, который составлял около 500 метров.

Основной этап поисково-спасательной операции на месте крушения. Спасатели подняли на поверхность все основные обломки разбившегося самолета.

Полные поисковые работы в Черном море на месте крушения Ту-154.

Более половины жертв крушения Ту-154 над Черным морем под Москвой. После завершения похорон на месте захоронения погибших был установлен памятный камень.

По факту крушения самолета Ту-154 военно-следственным управлением Следственного комитета Российской Федерации по Сочинскому гарнизону по признакам преступления, предусмотренного статьей 351 УК РФ (нарушение правил полетов , что повлекло тяжелые последствия).Глава Следственного комитета РФ Александр Бастрыкин. В его отношении возбуждено уголовное дело для дальнейшего расследования.

Вопросы, связанные с установлением причин катастрофы,. Помимо военных, в него вошли представители Минтранса, Межгосударственного авиационного комитета, Минпромторга и авиаконцерна «Туполев».

К расследованию катастрофы также привлечены специалисты и лабораторно-исследовательская база научно-технического центра Межгосударственного авиационного комитета.

В начале расследования аварии комиссия приняла более 15 версий аварии. В ФСБ назвали основные версии: попадание в двигатель посторонних предметов, некачественное топливо, ошибка пилотирования и техническая неисправность. Признаки и факты, указывающие на возможность совершения террористического акта или диверсии на борту воздушного судна. Бортовые самописцы, поднятые из воды, сократили количество версий случившегося вдвое.

По результатам расследования установлено, что причиной авиационного происшествия могло стать нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомленности) командира воздушного судна, что привело к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном.

Катастрофа Ту-154 над Черным морем — авиакатастрофа 4 октября 2001 г. Авиалайнер Ту-154М авиакомпании «Сибирь» выполнял регулярный рейс SBI1812 по маршруту Тель-Авив — Новосибирск, но потерпел крушение в акватории Черного моря 1 час и 45 минут после взлета. Все находившиеся на борту 78 человек (66 пассажиров и 12 членов экипажа) погибли.

В 2003 году Украина подписала межправительственные соглашения с Россией и Израилем о компенсации родственникам погибших в авиакатастрофе.В соответствии с этими соглашениями Украина выплатила по 200 000 долларов за каждого убитого — 7 800 000 долларов России и 7 500 000 долларов Израилю.

В 2004 году авиакомпания «Сибирь» подала иск в Хозяйственный суд г. Киева к Министерству обороны и Министерству финансов Украины на сумму более 15 000 000 долларов США. В 2011 году суд отклонил этот иск на основании заключения украинских экспертов, которые признали, что в самолет попало множество твердых предметов размером около 10 мм, но не установили их принадлежность к конкретному взрывному устройству.Согласно анализу данных радиолокационного комплекса «Геленджик» от 4 октября 2001 г., проведенному КНИИСЭ, украинская ракета ЗРК 5В28 С-200В, возможно соответствующая неизвестному объекту в 50 км от места катастрофы, не смогла долететь до самолета за 30 с. секунды.

Самолет

Экипаж

Самолет пилотировал опытный экипаж, его состав был следующим:

В салоне самолета работали пять бортпроводников:

  • Хомяков Владимир Дмитриевич, 51 год — старший бортпроводник.Родился 25 июля 1950 года в Новосибирске. На летной работе с сентября 1972 г.
  • Костенко Наталья Георгиевна, 45 лет. Родилась 3 апреля 1956 года в Новосибирске. На летной работе с июля 1977 г.
  • Савич Александр Геннадьевич, 35 лет. Родился 3 ноября 1966 года в Новосибирске в семье летчика гражданской авиации. В летной работе с июня 1992 г.
  • Гусарова Елена Владимировна, 32 года. Родилась 24 июня 1969 года в Новосибирске. В летной работе с января 1994 года.
  • Воронков Игорь Викторович, 42 года. Родился 2 апреля 1959 года в Новосибирске. В летной работе с 1991 года.

Кроме того, в состав экипажа входили 37-летний инженер Сергей Иванович Лебединский и 37-летний техник Константин Петрович Щербаков.

Хронология событий

Вылет из Тель-Авива, катастрофа

3 октября 2001 г. Ту-154М борт RA-85693 выполнил рейс SBI1811 по маршруту Новосибирск-Сочи-Тель-Авив и обратно в Новосибирск.По пути в Израиль была осуществлена ​​посадка в Сочи с целью дозаправки. В аэропорту Сочи в баки самолета залили топливо для обратного рейса.

Рейс SBI1812 вылетел из международного аэропорта Бен-Гурион в 08:00 UTC (10:00 по израильскому времени). В 09:39 UTC воздушное судно вошло в зону ответственности № 7 Северо-Кавказского центра автоматизированного управления воздушным движением (СКЦ АУВД) «Стрела», и экипаж проинформировал диспетчера о прохождении ОДИРА обязательной отчетности точка.Полет выполнялся на высоте 11 100 метров в пределах международной воздушной трассы В-145, на которую не распространяются какие-либо ограничения, в том числе временные, действующие в период учений ВСУ.

В 09:45 UTC (13:45 мск) магнитофон СКЦ АУВД «Стрела» зафиксировал звуковой сигнал, соответствующий выходу экипажа на внешние коммуникации, сопровождаемый мужским криком. Позже, в течение 45 секунд, было зафиксировано еще несколько сигналов от нажатия кнопки бортовой УКВ-радиостанции членами экипажа, за которыми последовали шумы и крики членов экипажа (в том числе фрагмент фразы: …куда вы пошли(ой)…), свидетельствующие о внезапном возникновении аварийной ситуации на борту самолета. Почти одновременно с экранов радаров пропал след самолета. Лайнер в это время находился на высоте 11 000 метров, примерно в 200 километрах к юго-западу от Сочи. В то же время экипаж самолета Ан-24 авиакомпании «Армавиа», находившегося в том же районе, сообщил о зафиксированной над ним вспышке.

Определены координаты примерного места крушения 42°11′ с.ш.37°37′ в.д. пр. ХГИ АМОЛ, что примерно в 340 километрах от места старта (мыс Опук, Крым).

Поиск обломков

Для расследования причин катастрофы создана специальная комиссия. Ан-26 Федеральной пограничной службы России срочно вылетел на место крушения лайнера из Геленджика. Туда же отправились пограничный сторожевой корабль «Гриф» и сухогруз «Капитан Вакула». К месту крушения также вылетели самолет Ан-12 Минобороны и вертолет Ми-8 Сочинской поисково-спасательной службы со спасателями на борту, два спасательных буксира — «Меркурий» из Туапсе и «Капитан Беклемишев» из Новороссийска. , а также теплоход от МЧС «Спасатель Прокопчик».На аэродроме Агой под Туапсе к немедленному вылету готовился еще один вертолет МИ-8 со спасателями и оборудованием для спасения на воде. Он дождался обнаружения места аварийной посадки, чтобы сэкономить топливо на поиске и заниматься исключительно спасением. Этот вертолет так и не взлетел, выживших обнаружено не было.

Самолет Ан-12 обнаружил пятна масла на предполагаемом месте крушения. Вертолеты обнаружили несколько обломков самолета и плавающие на поверхности моря тела погибших пассажиров.Всего было найдено 14 из 78 тел погибших. Никто не выжил.

Поиски проводились в радиусе 30 километров от места, указанного экипажем самолета «Армавиа». В этом районе Черного моря глубина более 2000 метров и сильно заиленное дно. Погода была нормальная. Мы тралили море, обследовали дно эхолотом, собрали с поверхности плавающие останки. Кроме останков тел было обнаружено 404 фрагмента лайнера, личные вещи и одежда пассажиров.Местонахождение лайнера и бортовых самописцев выяснить не удалось. Среди собранного мусора оказалось около четверти всего напольного покрытия салона самолета, в котором было обнаружено 183 отверстия от ударов металлическими шариками. На извлеченных фрагментах насчитали 460 отверстий. Ни одного фрагмента ракеты и ни одного бортового самописца обнаружено не было.

Техническое расследование

5 октября … Была информация о найденных в фюзеляже Ту-154 пробоинах, напоминающих пулевые, но эту информацию назвали преждевременной.Начальник Западно-Сибирского регионального авиатранспортного управления Владимир Тасун сообщил, что «по непроверенной информации диспетчер на радаре увидел светящуюся точку, стремительно приближавшуюся к самолету. Это единственное, что было получено из неофициальных источников по телефонным каналам сотрудниками компании «Сибирь» из Ростова. К российским спасателям присоединились спасатели из Израиля, начался разбор переговоров экипажа Ту-154 и разбор видеокассеты с записью показаний радаров.Премьер-министр Украины Анатолий Кинах сделал заявление, что версия о попадании ракеты в Ту-154 авиакомпании «Сибирь» «имеет право на существование».

6 октября … Секретарь Совета безопасности России В. Рушайло заявил, что на месте крушения были обнаружены предметы, не относящиеся к конструкции самолета, и что «самолет был уничтожен в результате взрывное повреждение». В то же время начальник Главного управления Северо-Кавказского регионального центра МЧС России Иван Тетерин выразил мнение, что вероятность обнаружения каких-либо останков самолета Ту-154 на дне Черного моря минимальна. из-за большой глубины и нулевой видимости.

7 октября … По заключению комиссии, в 13:45:12 эфирный магнитофон зафиксировал крик пилота Ту-154М.

9 октября … По данным комиссии, анализ пробоин в фюзеляже показал, что самолет мог быть поражен ракетой зенитно-ракетного комплекса С-200, так как размеры и форма пробоин вполне соответствуют осколкам осколочно-фугасной БЧ именно этого комплекса.После предположения, что самолет мог быть сбит ракетой во время учений на Крымском полуострове, СМИ перестают называть эти учения совместными и обозначают их как исключительно украинские учения. Выяснение деталей катастрофы осложняется невозможностью установить точное место крушения самолета — поиски обломков самолета проводились в районе радиусом более 12 морских миль.

10 октября … Генеральная прокуратура России сообщила предварительные данные судебно-медицинской экспертизы пострадавших — причиной смерти всех 14 пассажиров, тела которых были обнаружены в ходе поисково-спасательных работ, стала баротравма.По словам заместителя генпрокурора России Сергея Фридинского, в крови погибших обнаружен угарный газ, что свидетельствует о возгорании на борту корабля.

11 октября … Владимир Рушайло обнародовал заключение технической комиссии по расследованию причин крушения рейса 1812: «множественные повреждения в виде однотипных пробоин свидетельствуют о поражении российского самолета снаружи». При этом Рушайло подчеркнул, что «останков упавшего в море самолета не обнаружено из-за сложного строения дна, агрессивной сероводородной среды и большого слоя ила — до 6 метров».

12 октября … Пресс-секретарь министра обороны Украины Константин Хивренко, комментируя предварительные итоги расследования инцидента, признал, что украинская ракета могла быть причиной гибели Ту- 154.

13 октября … Владимир Рушайло сообщил, что, согласно анализу обломков самолета и пробоин, зенитная ракета взорвалась на высоте 15 м над самолетом.На совещании в Киеве министр обороны Украина принесла извинения родным и близким погибших в крушении российского самолета Ту-154: «Мы знаем, что причастны к трагедии, хотя ее причины до сих пор до конца не установлены.»

Украинская экспертиза

Судебное расследование и требования о возмещении ущерба

Генеральная прокуратура России возбудила уголовное дело по статье «Терроризм» по факту крушения пассажирского самолета Ту-154 над Черным морем. …После обнародования выводов комиссии 16 октября 2001 года дело было передано на производство в Генеральную прокуратуру Украины, российская сторона официально закрыла дело.

28 июня 2002 года была создана межведомственная комиссия по урегулированию претензий в связи с крушением самолета Ту-154 над Черным морем, которую возглавил зам.Министр иностранных дел Российской Федерации В. В. Лощинин; Его заместителем был назначен начальник Юридического управления МИД РФ Р. А. Колодкин. В этот же день был зарегистрирован Фонд помощи семьям погибших пассажиров рейса 1812 Тель-Авив Новосибирск. Руководителем фонда был избран Б.В. Калиновский, координировавший отношения межведомственной комиссии с родственниками погибших.

В соответствии с Соглашением об урегулировании претензий, подписанным между Россией и Украиной 26 декабря 2003 года, правительство Украины перечислило 7 809 660 долларов США для выплаты родственникам погибших российских пассажиров.Выплата компенсации осуществлялась ex gratia, то есть без признания юридической ответственности.

20 сентября 2004 года Генеральная прокуратура Украины закрыла уголовное дело по факту катастрофы, так как следствие не установило объективных данных, которые бы достоверно свидетельствовали о том, что Ту-154 был сбит ракетой С-200 Запуск ракеты во время учений украинских сил ПВО. 19 октября 2004 года военный суд Киевского гарнизона отменил постановление Генеральной прокуратуры о прекращении дела, Верховный суд не удовлетворил апелляционную жалобу Генеральной прокуратуры с просьбой отменить это решение, а следствие было возобновлено, но в июле 2007 года дело было окончательно закрыто в прежней редакции.

Сразу после решения суда глава Фонда помощи семьям погибших Борис Калиновский и семья Белоноговых, отказавшаяся от материальной помощи, подали иск о компенсации морального вреда — ответчиками выступили Кабинет Министров, Министерство обороны и Государственное казначейство Украины. Дело рассматривалось в Печерском районном суде города Киева и 30 января 2008 года в компенсации было полностью отказано.В мотивировочной части отказа указывалось, что вина подсудимых в авиакатастрофе следствием прокуратуры не установлена, представленные истцами доказательства противоречивы и не могут быть признаны основанием для удовлетворения иска. . Проигравшая сторона решение не обжаловала.

Одновременно с иском родственников погибшего ОАО «Авиакомпания «Сибирь» подало иск к Министерству обороны Украины и Государственному казначейству Украины о возмещении ущерба: в сумму иска включена рыночная стоимость уничтоженного самолета с доп. оборудование, расходы, связанные с расследованием авиационного происшествия, страхование, упущенная выгода в связи с гибелью воздушного судна и моральный ущерб.Рассмотрение дела длилось более семи лет и завершилось победой защиты Минобороны Украины: на основании дополнительного анализа материалов Государственной следственной комиссии, проведенного Киевским научно-исследовательским институтом судебной экспертизы Экспертиза, в исковых требованиях было полностью отказано. 10 октября 2011 года проигравшая сторона подала апелляционную жалобу в Киевский апелляционный хозяйственный суд.

28 мая 2012 года Киевский апелляционный хозяйственный суд отказал в удовлетворении жалобы российской авиакомпании «Сибирь» (S7 Airlines) на решение суда первой инстанции, не признавшего вину украинских военных в авиакатастрофе 2001 года российского Ту-154.11 декабря 2012 года Высший хозяйственный суд Украины оставил решение без изменения. Представители авиакомпании заявили о намерении обратиться в Европейский суд по правам человека, однако после того, как 21 апреля 2013 года Высший хозяйственный суд отказал в передаче дела в Верховный суд Украины, авиакомпания, пройдя все возможные инстанции в Украине не воспользовались возможностью обратиться в ЕСПЧ. Таким образом, финансовые претензии «Сибири» не были удовлетворены.

Версии причин катастрофы

Ошибка оператора

В зенитно-ракетном комплексе С-200 используется полуактивная система наведения, когда источником излучения является мощный наземный радар («подсветка цели»), а наведение ракеты осуществляется по отраженному от цели сигналу.В С-200 предусмотрено два основных режима работы РЛС подсвета цели — МГИ (монохроматическое излучение) и ИКМ (фазово-кодовая модуляция). Режим MXI обычно используется для сканирования воздушного пространства при поиске целей, при этом определяется угол места, азимут и радиальная скорость цели, но определяется дальность до цели. Дальность определяется в режиме ФКМ, переключение РЛС в этот режим занимает до 30 секунд и может не производиться при недостатке времени.

Скорее всего, во время учебных стрельб с участием ПВО Украины, которые проводились 4 октября 2001 г. на мысе Опук в Крыму (31 полигон ЧФ РФ, находящийся под управления Минобороны РФ) самолет Ту-154 случайно оказался в центре предполагаемого сектора обстрела учебной цели и имел близкую к ней радиальную скорость, в результате чего был обнаружен РЛС С -200 и взята в качестве учебной мишени.В условиях нехватки времени и нервозности, вызванной присутствием высшего командования и иностранных гостей, оператор С-200 не определил дальность до цели и «подсветил» Ту-154 (находящийся на расстоянии 250-300 км ) вместо малозаметной учебной мишени (запускаемой на дальность 60 км). Таким образом, поражение Ту-154 зенитной ракетой скорее всего было результатом не промаха ракеты по учебной цели (как иногда утверждают), а непосредственного наведения ракеты оператором С-200 на ошибочно идентифицированная цель.

Расчет комплекса не предполагал возможности такого исхода стрельбы и не принимал мер по его предотвращению. Размеры полигона не обеспечивали безопасность стрельбы такой дальности средствами ПВО. Организаторы стрельб не приняли необходимых мер по освобождению воздушного пространства: полеты были запрещены только в радиусе 50 км, хотя «паспортная» дальность поражения целей комплексом С-200В составляла 255 км, а техническая дальность полета ракеты 5В28/5В28М составляла около 300 км.

Но поскольку расстояние до места обнаружения обломков самолета более 340 км, а до места попадания ракеты в самолет еще больше, версия поражения комплексом С-200В выглядит малоубедительной.

Теракт

В связи с отсутствием останков самолета и бортовых самописцев, которые так и не были найдены, выяснение абсолютно достоверных причин катастрофы было признано экспертизой КНИИСЭ невозможным, но на основании имеющейся информации украинские специалисты выдвинули предположение, что самолет был поврежден взрывным устройством, которое могло располагаться «между потолком салона самолета» и его корпусом.

Кадровые последствия

По результатам служебного расследования, через 20 дней после трагедии, Министр обороны Украины Александр Кузьмук подал в отставку. Также были «ранены» еще несколько человек: главнокомандующий ПВО генерал-полковник В.В. Ткачев, его заместитель по боевой подготовке генерал-лейтенант В.В. ПВО генерал-майора Ю. Коротков, полковники А. Лунев и Н. Жилков, подполковники М. Алпатов и В. Шевченко. Генерал-лейтенант В.Калинюк, командир 49-го корпуса, был отстранен от должности. Командир дивизиона С-200 майор Ю. Венгер был переведен на более низкую должность. Однако ни один из военных не предстал перед судом.

Реакция высших должностных лиц государств, пострадавших от стихии

Россия

Во-первых, все необходимые службы в Украине были оповещены заранее. Во-вторых, по тактико-техническим данным оружие, которое применялось в то время, не могло достичь воздушных коридоров, в которых находились наши самолеты…

В любом случае нет оснований не доверять украинской стороне .

Украина

Видишь, что происходит по всему миру, в Европе? Не мы первые и не последние, не надо делать из этого трагедию. Ошибки есть везде, и не только в этом масштабе, а в гораздо большем, планетарном масштабе. Если мы не опустимся ниже цивилизованного уровня, все будет хорошо. А если выльем на себя ведро грязи, так пожалуйста .

Израиль

Заявление президента Украины «есть трагедии большего масштаба» потрясло мировую общественность. Легкомысленное заявление Л. Д. Кучмы вызвало гневную реакцию официального Израиля. Пресс-секретарь премьер-министра Израиля Ариэля Шарона прокомментировал заявление украинского президента:

Когда убитый не является представителем твоего народа, то, наверное, можно делать такие академические умозаключения.Погибли 78 человек, большинство из которых были израильтянами — для нас это самая большая трагедия .

Культурные аспекты

Увековечение памяти

Подобные случаи уничтожения авиалайнеров средствами ПВО

Примечания (редактировать)

  1. У НАС (неопр.) … 2001. Новая Газета.ру. Проверено 5 февраля 2017 г.
  2. .
  3. Я не я и ракета не моя // Вечерний Новосибирск. — 23.08.2007.
  4. Авиакатастрофа рейса Ту-154 Тель-Авив — Новосибирск (2001 г.).Справка . Новости РИА.
  5. Следствие окончено, забудьте об этом / Lenta.ru 18.06.2004
  6. Описание катастрофы на сайте Aviation Safety Network.
  7. Кузьмук ушел. Кучма запретил военные учения и использование зенитно-ракетных комплексов // Украинская правда. — 24.10.2001.
  8. Секрет, который лежит на дне. Политические интересы вмешались в расследование авиакатастрофы над Черным морем десять лет назад, Эксперт Online (04.10.2011). Проверено 13 августа 2016 г.
  9. .
  10. ГПУ разберется, как был сбит самолет под Кузьмуком. // Украинская правда. — 28.10.2005.
  11. Украина перечислила России $7,8 млн компенсации за сбитый Ту-154. Лента.ру, 15.12.2004.
  12. Суд не нашел вины украинских военных в крушении российского Ту-154. РИА Новости, 6.9.2011.
  13. Суд не признал вины украинских военных в крушении российского Ту-154 (не уточнено) … РИА Новости (09.06.2011). Проверено 17 июля 2014 г.
  14. .
  15. RA-85693 — russianplanes.net — Бортовая карта
  16. Рейс 1812 Тель-Авив — Новосибирск: Экипаж: Евгений Гаров (не указан) . АО «Авиакомпания «Сибирь» в память пассажиров и экипажа рейса 1812 Тель-Авив — Новосибирск … Дата обращения 6 августа 2014 г.

Над Черным морем стал 73-м лайнером этого семейства, потерянным в результате авиационных происшествий. Общее количество погибших в таких авариях за 44 года достигло 3 тысяч 263 человек.Портал Юга.ру заглянул в историю эксплуатации самолета и вспомнил самые крупные аварии с его участием.

Ту-154 — пассажирский самолёт, разработанный в 1960-х годах в СССР в ОКБ Туполева. Он предназначался для нужд авиакомпаний средней дальности и долгое время был самым массовым советским реактивным пассажирским самолетом.

Первый полет выполнен 3 октября 1968 года. Ту-154 серийно производился с 1970 по 1998 год. С 1998 по 2013 год мелкосерийное производство модификации Ту-154М осуществлялось на заводе «Авиакор» в Самаре .Всего было изготовлено 1026 автомобилей. До конца 2000-х годов это был один из самых распространенных самолетов на маршрутах средней дальности в России.

Самолет с бортовым номером RA-85572, разбившийся 25 декабря 2016 года над Черным морем, 1983 года выпуска, относился к модификации Ту-154Б-2. Данная модификация выпускалась с 1978 по 1986 год: салон эконом-класса, рассчитанный на 180 пассажиров, усовершенствованная автоматическая бортовая система управления. В 1983 году борт RA-85572 был передан ВВС СССР.

По мнению некоторых пилотов Ту-154, самолет слишком сложен для массового пассажирского лайнера и требует высокой квалификации как летного, так и наземного персонала.

В конце 20 века самолет, спроектированный в 1960-х годах, устарел, и авиакомпании начали заменять его современными аналогами — Boeing 737 и Airbus A320.

В 2002 году страны ЕС из-за несоответствия уровня допустимого шума запретили полеты Ту-154, не оборудованных специальными шумопоглощающими панелями.А с 2006 года окончательно запрещены все полеты Ту-154 (кроме модификации Ту-154М) в ЕС. Самолеты этого типа в то время эксплуатировались в основном в странах СНГ.

В середине 2000-х самолет постепенно выводился из эксплуатации. Основная причина – низкая топливная экономичность двигателей. Поскольку самолет проектировался в 1960-х годах, вопрос экономичности двигателей перед разработчиками не стоял. Экономический кризис 2008 года также способствовал ускорению процесса вывода самолетов из эксплуатации.В 2008 году весь парк Ту-154 вывела S7, в следующем году это сделали Россия и Аэрофлот. В 2011 году эксплуатация Ту-154 была прекращена «Уральскими авиалиниями». В 2013 году авиалайнеры этого типа были выведены из состава воздушного флота компанией «ЮТэйр», крупнейшим на тот момент эксплуатантом Ту-154.

В октябре 2016 года последний демонстрационный полет выполнила белорусская авиакомпания «Белавиа». Единственным коммерческим эксплуатантом самолетов Ту-154 в России в 2016 году была авиакомпания «Алроса», имеющая в своем парке два самолета Ту-154М.По неподтвержденным данным, два самолета Ту-154, включая старшую модель этого семейства, выпущенную еще в 1976 году, принадлежат северокорейской авиакомпании Air Koryo.

В феврале 2013 года серийный выпуск вкладышей прекращен. Последний самолет семейства, произведенный на заводе «Авиакор» в Самаре, передан Министерству обороны РФ.

Крупные аварии отечественных Ту-154

19.02.1973, Прага, 66 погибших

Самолет Ту-154 выполнял регулярный пассажирский рейс из Москвы в Прагу, когда при заходе на посадку внезапно перешел в режим быстрого снижения, не долетев до взлетно-посадочной полосы 470 м, врезался в землю и разрушился.66 человек из 100 находившихся на борту погибли. Это первый инцидент в истории самолета Ту-154. Чехословацкая комиссия не смогла установить причины аварии, лишь предположив, что при заходе на посадку авиалайнер неожиданно попал в зону турбулентности, что привело к потере устойчивости. Советская комиссия пришла к мнению, что причиной катастрофы стала ошибка командира самолета, случайно изменившего угол наклона стабилизатора из-за несовершенства системы управления при посадке.

08.07.1980, Алма-Ата, 166 погибших, 9 раненых на земле

Самолет, следовавший по маршруту Алма-Ата — Ростов-на-Дону — Симферополь, разбился практически сразу после взлета. Самолет разрушил две жилые казармы и четыре жилых дома, в результате чего на земле пострадали девять человек. По официальной версии, катастрофа произошла из-за внезапного атмосферного возмущения, вызвавшего мощный нисходящий поток воздуха (до 14 м/с) и сильный попутный ветер (до 20 м/с) при взлете, в момент механизированная уборочная, с большой взлетной массой.в условиях высокогорного аэродрома и высокой температуры воздуха. Сочетание этих факторов на малой высоте полета и при внезапном боковом крене, исправление которого ненадолго отвлекло экипаж, предопределило фатальный исход полета.

16.11.1981, г. Норильск, 99 погибших

Лайнер выполнял пассажирский рейс из Красноярска и зашел на посадку, когда потерял высоту и приземлился на поле, не долетев до полосы около 500 м, после чего врезался в насыпь радиомаяка и рухнул.Погибли 99 человек из 167 находившихся на борту. По заключению комиссии, причиной катастрофы стала потеря продольной управляемости самолета на конечном этапе захода на посадку из-за конструктивных особенностей самолета. Кроме того, экипаж слишком поздно понял, что ситуация грозит аварией, и решение об уходе на второй круг не было принято вовремя.

23.12.1984, Красноярск, 110 погибших

Лайнер должен был выполнять пассажирский рейс в Иркутск, когда при наборе высоты произошел отказ двигателя.Экипаж принял решение вернуться, но при заходе на посадку возник пожар, уничтоживший системы управления. Автомобиль рухнул на землю за 3 км до взлетно-посадочной полосы № 29 и разрушился. Первопричиной катастрофы стало разрушение диска первой ступени одного из двигателей, произошедшее из-за наличия усталостных трещин. Трещины возникли из-за производственного брака.

10.07.1985, г. Учкудук, 200 погибших

Эта катастрофа стала крупнейшей по числу погибших в истории советской авиации и самолетов Ту-154.Авиалайнер, выполнявший регулярный рейс по маршруту Карши — Уфа — Ленинград, потерял скорость через 46 минут после взлета на высоте 11 600 метров, попал в плоский штопор и рухнул на землю.

По официальному заключению, это произошло под воздействием высокой нестандартной температуры наружного воздуха, небольшого запаса по углу атаки и тяге двигателей. Экипаж допустил ряд отступлений от требований, потерял скорость — и не справился с пилотированием самолета.Распространена неофициальная версия: перед вылетом был нарушен график отдыха экипажа, в результате чего общее время бодрствования пилотов составило почти сутки. А вскоре после начала полета экипаж уснул.

07.12.1995, Хабаровский край, 98 погибших

Авиалайнер Ту-154Б-1 Хабаровского объединенного авиаотряда, следовавший по маршруту Хабаровск — Южно-Сахалинск — Хабаровск — Улан-Удэ — Новосибирск, врезался в гору Бо-Джауса в 274 км от Хабаровска.Причиной катастрофы, предположительно, стала несимметричная выкачка топлива из баков. Получившийся правый крен капитан корабля по ошибке увеличил, и полет стал неуправляемым.

04.07.2001, г. Иркутск, 145 погибших

При посадке в аэропорту Иркутска авиалайнер внезапно вошел в плоский штопор и рухнул на землю. При заходе на посадку экипаж допустил падение скорости самолета ниже допустимой на 10-15 км/ч.Автопилот, включенный для поддержания высоты, с уменьшением скорости увеличивал угол тангажа, что приводило к еще большей потере скорости. Обнаружив опасную ситуацию, экипаж добавил режим двигателям, отклонил руль влево и от себя, что привело к быстрому увеличению вертикальной скорости и увеличению крена влево. Потеряв пространственную ориентацию, летчик попытался вывести самолет из крена, но своими действиями только увеличил его.Государственная комиссия назвала причиной крушения ошибочные действия экипажа.

04.10.2001, Черное море, 78 погибших

Авиалайнер Ту-154М авиакомпании «Сибирь», выполнявший рейс Тель-Авив — Новосибирск, потерпел крушение в Черном море через 1 час 45 минут после взлета. Согласно заключению Межгосударственного авиационного комитета, самолет был случайно сбит украинской зенитной ракетой С-200, запущенной во время украинских военных учений на Крымском полуострове.Министр обороны Украины Александр Кузьмук извинился за инцидент. Президент Украины Леонид Кучма признал ответственность Украины за инцидент и отправил в отставку министра обороны.

24.08.2004, г. Каменск, 46 погибших

Самолет вылетел из Москвы и взял курс на Сочи. Во время полета над Ростовской областью в хвостовой части лайнера произошел сильный взрыв. Самолет потерял управление и начал падать. Экипаж всеми силами пытался удержать самолет в воздухе, но неуправляемый лайнер рухнул на землю в районе поселка Глубокой Каменского района Ростовской области и полностью разрушился.Взрыв в самолете устроил террорист-смертник. Сразу же после терактов (в тот же день взорвался самолет Ту-134, следовавший рейсом Москва — Волгоград), ответственность за них взяла на себя террористическая организация «Бригады Исламбули». Но позже Шамиль Басаев заявил, что готовил теракты.

По словам Басаева, подосланные им террористы не взрывали самолеты, а только угоняли их. Басаев утверждал, что самолеты были сбиты российскими ракетами ПВО, так как российское руководство опасалось, что самолеты будут наведены на какие-либо цели в Москве или Санкт-Петербурге.Петербург.

22.08.2006, г. Донецк, 170 погибших

Российский авиалайнер выполнял регулярный пассажирский рейс из Анапы в Санкт-Петербург, но над Донецкой областью столкнулась с сильной грозой. Экипаж запросил у диспетчера разрешение на более высокий эшелон полета, но затем авиалайнер потерял высоту, а через три минуты разбился в районе населенного пункта Сухая Балка Константиновского района Донецкой области.

«Отсутствие контроля за скоростью полета и несоблюдение указаний РЛЭ (РЛЭ) по предотвращению выхода самолета в режим сваливания при неудовлетворительном взаимодействии в экипаже не предотвратили выполнение ситуация не стала катастрофической., — говорится в итоговом заключении Межгосударственной авиационной комиссии.

10.04.2010, г. Смоленск, 96 погибших

Президентский авиалайнер Ту-154М ВВС Польши выполнял рейс по маршруту Варшава-Смоленск, но при посадке на аэродроме Смоленск-Северный в сильном тумане лайнер столкнулся с деревьями, перевернулся, рухнул на землю и полностью разрушился . Погибли все находившиеся на борту 96 человек, в том числе президент Польши Лех Качиньский, его супруга Мария Качиньская, а также известные польские политики, почти все высшее военное командование, общественные и религиозные деятели.Они находились с частным визитом в России в составе польской делегации на праздновании 70-летия Катынского расстрела. Расследование Межгосударственного авиационного комитета показало, что все системы самолета до падения на землю работали нормально; из-за тумана видимость на аэродроме была ниже допустимой для посадки, о чем экипаж был уведомлен. Причинами крушения стали неправильные действия экипажа самолета и психологическое давление на него.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта