Ми 8 несущий винт: Несущий и рулевой винты — СВВАУЛ

Модифицированный вертолет, получивший обозначение В-8АТ, разрабатывался для Советской Армии в десантно-транспортном варианте с грузовой кабиной с откидными сиденьями для 20 десантников и грузовым люком для погрузки различной военной техники.

В середине 1960-х годов был создан еще более мощный (2200 л.с.) газотурбинный вертолетный двигатель ТВЗ-117, прошедший в 1972 году государственные испытания.  Его появление привело к созданию глубокой модификации вертолета — Ми-8МТ, который мог нести нагрузку, первоначально до 3000 кг, а на внешней подвеске (в варианте Ми-8МТВ-2) – и до 4000 кг.

Модернизированный десантно-транспортный вертолет Ми-8МТ предназначался для борьбы с бронированными наземными, надводными, подвижными и неподвижными малоразмерными целями; для поражения живой силы противника; перевозки десанта, грузов, раненных, а также выполнения поисково-спасательных операций. Этот вертолет производился в нескольких военных вариантах: Ми-8АМ и Ми-8МТВ с различным оборудованием и вооружением; а также в гражданском варианте — Ми-8MTB-1A.

Вертолет Ми-8МТ был выполнен по одновинтовой схеме с пятилопастным несущим и трехлопастным рулевым винтами и трехопорным неубирающимся шасси. Крепление лопастей несущего винта шарнирное (с вертикальным, горизонтальным и осевым шарнирами), а лопастей рулевого винта — совмещенное (горизонтальный и осевой), карданного типа. Лопасти несущего винта — цельнометаллические.  Фюзеляж вертолета — каркасной конструкции. В носовой части размещалась трехместная кабина экипажа. В состав экипажа входили: командир – левый летчик; второй летчик, выполнявший функции оператора НУР и ПТУР при поиске целей, пуске и наведении на цель управляемых ракет, а также — обязанности штурмана и бортмеханик, также выполнявший функции стрелка кормовой и носовой пулеметных установок. Остекление кабины обеспечивало хороший обзор, правый и левый сдвижные блистеры были снабжены механизмами аварийного сбрасывания. В центральной части размещалась грузовая кабина, рассчитанная на перевозку грузов массой до 4 тонн и снабженная откидными сиденьями для 24 пассажиров, а также узлами для крепления 12 носилок.

В транспортном варианте грузовая кабина имела грузовой люк со створками, увеличивающими длину кабины, и с центральной сдвижной дверью с механизмом аварийного сбрасывания; на полу грузовой кабины располагались швартовочные узлы и электролебедка, а над дверью — стрела электролебедки. Силовая установка состояла из двух газотурбинных двигателей со свободной турбиной ТВ2-117АТ, установленных сверху фюзеляжа и закрытых общим капотом с открывающимися створками. При отказе одного из двигателей в полете другой двигатель автоматически выходил на повышенную мощность, при этом горизонтальный полет выполнялся без снижения высоты. Ми-8  был оборудован четырехканальным автопилотом АП-34, обеспечивающим стабилизацию крена, тангажа и направления, а также высоты полета (± 50 м). Навигационно-пилотажные приборы и радиооборудование во всех модификациях вертолета позволяли совершать полеты в любое время суток и в сложных метеоусловиях. Вертолеты различных модификаций весьма существенно различались по составу оборудования. На военных вариантах Ми-8МТ монтировалась станция инфракрасных (ИК) помех «Липа»; экранно-выхлопное устройство для подавления ИК-излучения двигателей; контейнеры с системой создания пассивных помех; кабина экипажа получила бронирование. На этих вертолетах Ми-8МТ устанавливались одноствольный пулемет 12,7-мм А-12,7 или четырехствольный пулемет 12,7-мм ЯкБ-12,7 или четырехствольный пулемет 7,62-мм ГШГ-7,62, монтировавшиеся в носовой подвижной установке; строенные держатели на форменных пилонах по бокам фюзеляжа для установки до шести блоков УБ-32-57 неуправляемых авиационных ракет С-5 или бомб калибром 100, 250 и 500 кг, а также размещались сверху до четырех ПТУР 9М17 «Фаланга» на балочных держателях. На пилонах могли подвешиваться также контейнеры с пулеметами или пушками, а в блистерах и боковых проемах грузовой кабины могли устанавливаться на шкворнях пулеметы и гранатометы.

За свою 50-летнюю историю вертолеты Ми-8 приняли участие в большом количестве локальных военных конфликтов, в том числе в Афганистане и в обеих чеченских войнах. Ми-8 летали на предельно малых высотах и высоко в горах, базировались вне аэродромной сети и приземлялись в труднодоступных местах при минимальном техническом обслуживании, каждый раз доказывая свою высокую надежность и эффективность. И в настоящее время многоцелевой вертолет Ми-8, созданный еще в середине прошлого века, является одним из наиболее востребованных в своем классе и еще долгие годы будет востребован на российском и мировом рынке авиационной техники.  

Авиакомпания «ЮТэйр» — Ми-8МТВ фото, описание, схема салона и характеристики

Конструкция Ми-8МТВ, в основном, повторяет конструкцию вертолета Ми-8Т. Установка более мощного высотного двигателя, новой энергосистемы и оборудования позволила не только улучшить летно-технические характеристики, но и обеспечить расширение областей применения и регионов эксплуатации.При создании Ми-8МТВ использован ряд агрегатов и систем Ми-8Т. Рулевой винт перенесен на левый борт. Внутри кабины можно перевозить пассажиров и грузы весом до 4 т. Внешняя подвеска предназначена для транспортировки грузов массой до 5 т. Внутри грузовой кабины устанавливается поворотно-выдвижная стрела-лебедка для механизации разгрузочно-погрузочных работ до 300 кг. Шасси неубирающееся. Лопасти несущего и рулевого винтов снабжены электротепловыми противообледенительными системами.Конструкция и оборудование вертолета позволяет эксплуатировать его при автономном базировании на необорудованных площадках.

Количество:	56
Максимальная высота полета, м:	6000
Крейсерская скорость, км/ч:	230
Максимальная взлетная масса, кг:	13000
Размеры фюзеляжа (длина/высота/ширина),(м):	18,424/4,86/2,5
Размеры кабины (длина/высота/ширина),(м):	5,34/2,25/1,8
Диаметр несущего винта:	21,3
Количество лопастей:	5 нв + 3 хв
Масса максимальной загрузки:	4000
Полный запас топлива в основных баках,(л). :	2615/4400
Статический потолок,(м):	3980
Максимальная скорость,(км/ч):	250
Практическая дальность,(км):	620
Экипаж/пассажиры:	3/22
Cкороподъемность,(м/с):	9
Максимальная продолжительность:	4 ч 50 мин

Авиакомпания «ЮТэйр» — Ми-8Т фото, описание, схема салона и характеристики

Средний многоцелевой вертолет Ми-8Т – вертолет среднего класса. Надежность, неприхотливость и удобство эксплуатации вертолета сделали его наиболее распространенным в мире. Уникальная совокупность летно-технических и эксплуатационных характеристик позволила создать на базе Ми-8Т более 100 модификаций.В базовой модификации транспортный вариант вертолета предназначен для транспортировки людей и грузов весом до 4 т. Для защиты от обледенения лопасти несущего, рулевого винтов и стекла кабины экипажа оснащены электротепловой противообледенительной системой. Вертолет оснащается лебедкой на 150 кг, а также может оснащаться приспособлениями для закатки поддона грузоподъемностью 2,5 т. Для транспортировки негабаритных и крупногабаритных грузов вертолет оснащается системой внешней подвески весом до 3 т. Конструкция и оборудование вертолета позволяют эксплуатировать его при автономном базировании на необорудованных площадках.

Количество:	170
Максимальная высота полета, м:	6000
Крейсерская скорость, км/ч:	225
Максимальная взлетная масса, кг:	12000
Размеры фюзеляжа (длина/высота/ширина),(м):	18,17/4,38/2,5
Размеры кабины (длина/высота/ширина),(м):	5,34/2,25/1,8
Диаметр несущего винта:	21,29
Количество лопастей:	5 нв +3 хв
Нормальная взлетная масса:	11100
Масса максимальной загрузки:	4000
Статический потолок,(м):	850
Максимальная скорость,(км/ч):	250
Практическая дальность,(км):	480
Экипаж/пассажиры:	3/22
Cкороподъемность,(м/с):	9
Максимальная продолжительность:	4 ч 20 мин
максимальная загрузка (в кабине/на внешней подвеске):	4000/3000
полный запас топлива (в основных баках/макс. ),(л):	2615/4400

Вертолет Ми-8. Характеристики. Фото. Видео.

Ми-8 представляет собой многоцелевой и широко используемый вертолет. Спроектирован и разработан конструкторами ОКБ М.Л. Миля в начале 60-х годов. Эта советская разработка является самой массовой двухдвигательной воздушно-транспортной машиной в мире (состоит в списке самых распространенных вертолетов в мировой истории авиации). Имеет два направления: военное и гражданское.

В июле 1961 года в первый полет поднялся прототип В-8. Спустя год вышел второй экземпляр В-8А. В 1967 году уже полностью доработанный и сменивший старое название на новое Ми-8 встал на вооружение ВВС Советского Союза. Поскольку модель показала себя одной из самых удачных, нынешние российские ВВС также заказывают этот вертолет. На данный момент этот агрегат используется в пятидесяти странах мира.

Ключевой модификацией 80-х годов стал разработанный Ми-8МТ. Усовершенствованный вариант, или, как его еще называют, «изделие 88», отличается от собрата улучшенной силовой механизацией (два двигателя ТВЗ-117) и установленной вспомогательной конструкцией силового типа. Правда, этот вариант не так распространен по миру.

В 1991 году начались разработки нового гражданского воздушно-транспортного вертолёта Ми-8АМТ. В конце 90-х был разработан воднотранспортный штурмовой вертолет Ми-8АМТШ. Всего их выпущено свыше 3500 экземпляров.

Конструкция Ми-8

Ми-8 – это одновинтовой вертолет, на который установлены пять несущих и три рулевых лопастных винта. Несущие винты закреплены вертикальными, горизонтальными и осевыми шарнирами, а рулевые лопасти, соответственно, совмещенного карданного типа. Трансмиссия точно такая же, как и у Ми-4. Цельнометаллические лопасти винта включают в себя полый лонжерон, спрессованный из алюминиевого сплава. К его задней корме прикреплены 24 отсека с сотовым наполнителем из алюминиевой фольги (образования профиля). Несущего винта лопасти оснащены сигнализацией возможного повреждения лонжерона.

Усовершенствованная антифризная система не дает обледенеть вертолету. Она электризована и имеет способность работать как в автономном, так и в ручном режимах (подпитка 208 вольт). В том случае, если произошел отказ одного из двигателей, соответственно, другой автоматически увеличивает свою мощность. И это не влияет на горизонтальный полет и высоту. Качественному управлению несущим винтом способствуют три гидроусилителя КАУ-30Б, а рулевым – РА-60Б.

Трехопорное шасси не убирается. Хвостовая опора не дает коснуться земли рулевому винту. Благодаря системе внешней подвески вертолет может перевозить груз массой до трех тысяч килограммов. Стабилизацию крена, направления, тангажа и высоту полета обеспечивает четырехканального типа автопилот АП-34.

Пассажирская модификация может вмещать до 18 кресел, а транспортная − 24 места. Внутренний климат, поддержку тепла и холода контролируют КО-50 (керосиновый обогреватель) и специально разработанная система вентиляции. Благодаря навигационным приборам и радиооборудованию Ми-8 может совершать полеты, несмотря на погодные условия и время суток.

В зависимости от способов применения существует колоссальная разница между модификациями. Одни из первых Ми-8 взлетали в воздух благодаря двум двигателям ТВ2-117. Их мощность составляла 1500 л.с., а 10-ступенчатый компрессор запускался от стартера-генератора ГС-18ТО. Запуск стартера-генератора первого двигателя питается от шести аккумуляторных батарей 12САМ28 напряжением 24 В, а второй – от стартера-генератора уже работающего двигателя.

Во время работы двигателей ГС-18ТО выдается напряжение 27 В в систему основного электроснабжения. Два аккумулятора установлены в грузовой кабине, а остальные четыре вмонтированы в пилотской кабине. Хоть их емкость и небольшая, все же она не мешает питать электроэнергией пять запусков двигателей поочередно. Они отдают ток свыше 600-800 ампер, заряжаясь при этом от генераторов (постоянный ток) и могут автоматически включаться и выключаться. Эта способность стала возможной благодаря дифференциально-минимальным реле (контроль работы генератора).

Преобразователь ПТ-500Ц питает гироскопические приборы трехфазным напряжением 36 вольт. Генератор СГО-30У дает однофазный ток (208 В) в элементы обогрева лобовых стекол и винтов. От СГО-30У отходят два однофазных трансформатора ТС/1-2 и Тр-115/36. Первый питает навигационное оборудование, а второй – приборы контроля трансмиссии и двигателей. В случае неполадок и отказа работы СГО-30У все оборудование в автономном режиме переходит к преобразователю ПО-750А.

Более поздние серии Ми-8МТ, Ми-17 и другие значительно отличаются от базовой модели. Установленные двигатели ТВ3-117 намного мощнее. Подачу воздуха к стартерам осуществляет ВСУ АИ-9В и стартерный генератор СТГ-3. Система электроснабжения выдает напряжение 208 В с частотой 400 Гц. Она питается от генераторов СГС-40ПУ, которые размещены на главном редукторе. Для запуска ВСУ и в случае необходимости аварийного питания установлены аккумуляторные батареи 12САМ-28.

Основное питание осуществляется тремя выпрямительными устройствами ВУ-6А. Первый генератор отвечает за подпитку током ВУ №1, элементов обогрева трансформатора и винтов, а второй питает ВУ №2 и №3, механизм обогрева стекол и ПЗУ двигателей. В отдельных модификациях дополнительно обогревается трансформатор ТС/1-2.

При отказе одного генератора ТС310С04Б переключается на второй; если же отказали оба, тогда запускаются преобразователи ПТ-200Ц и ПО-500А.

На вертолете установлены две гидросистемы: основная и дублирующая. Насос НШ-39М, установленный на главный редуктор, создает давление в каждой из них. Его регулировка происходит специальными автоматами ГА-77В. Поддержка в основной системе происходит двумя гидроаккумуляторами, в дублирующей – одним. Раздельные электромагнитные краны ГА192 включают гидропитание РА-60Б, КАУ-30Б общего несущего винта и двух КАУ-30Б управления поточного и поперечного типов.

Существует много видов модернизации Ми-8. Они делятся на типы:

1. Опытные

• В-8 – первый опытный вертолет с одним установленным ГТД АИ-24В;

• В-8А – второй экземпляр с наличием двух ГТД ТВ2-117;

• В-8АТ – третий созданный опытный образец;

• В-8АП – четвертая и последняя опытная модель.

2. Пассажирские

3. Транспортники

• Ми-8Т – вертолет транспортно-десантный;

• Ми-8ТС – экспортный образец для ВВС Сирии. В учет конструкции принят сухой климат.

4. Многоцелевые

• Ми-8ТБ;

• Ми-8ТВ – принят на вооружение СССР в 1968 году. Модификация включает в себя бронирование кабины пилотов, двигателей и капотов редуктора, а также наличие четырех ПТУР «Малютка» и пулемета А-12.7;

• Ми-8АТ – двигатели ТВ2-117АГ;

• Ми-8АВ – использовался для установки мин (до 200 штук) против сухопутных войск;

• Ми-8АД – предназначен для установки малогабаритных противопехотных мин;

• Ми-8МТ – двигатели ТВ3-117;

• Ми-8МТВ – двигатели ТВ3-117ВМ;

• Ми-8МТВ-2;

• Ми-8МТВ-3;

• Ми-8МТВ-5 – модифицированная носовая часть вертолета;

• Ми-8МТКО – монтаж светотехники и приборов ночного видения;

• Ми-17-1В;

• Ми-8АМТ;

• Ми-171 – выдан сертификат Международного Авиационного комитета. Его модификации – Ми-171А1 и Ми-17КФ.

Также существовали Ми-8ТГ, Ми-14, Ми-18, Ми-8МСБ. Для особых случаев был разработан целый ряд вертолетов специального назначения. Следует отметить некоторые из них. К примеру, Ми-8ТЭЧ-24 использовался для техническо-ремонтных работ. На борту присутствовало слесарное и контрольно-проверочное оборудование. Ми-8СПА занимался поисковыми и спасательными работами. Ми-8К – артиллерийский воздушный корректировщик. Тот же Ми-8ВКП представлял непосредственно командный пункт воздушного плана. Воздушный госпиталь представлялся вертолетом Ми-8МБ.

Особо отличался от всех Ми-8АМТШ. Вертолет транспортно-штурмового типа широко используется многими странами. Оснащен комплексом вооружения и усиленным бронированием кабины пилотов и двигателя.

В 1960 г. ОКБ Миля М.Л. начало разработку нового транспортного вертолета, который бы заменил собой  устаревший Ми-4. Опытный прототип с обозначением В-8 совершил первый полет в июне 1961 г. На вертолете был установлен один ГТД АИ-24 и четырехлопастной несущий винт от Ми-4. Позже конструкторы провели ряд усовершенствований. Силовую установку заменили на два ГТД TB2-117. Несущий винт стал пятилопастным.

Двигатель АИ-24.

Производство и выпуск.

С 17 сентября 1962 г. начались летные испытания. Вертолет полностью оправдал возложенные на него надежды. С 1965 г. он пошел в серийное производство под обозначением Ми-8. Конструкция данной машины оказалась настолько удачной, что его производство и модернизация продолжаются до сих пор. На сегодняшний день Ми-8 является одним из самых распространенных транспортных вертолетов в мире. Было выпущено более 8000 машин в разных модификациях. Вертолет эксплуатируется в более чем 50-ти странах мира.

Ми-8 кабина

По своей конструкции Ми-8 – вертолет одновинтовой схемы. Фюзеляж полумонококовый каркасный состоит из кабины пилотов, грузового отсека и хвостовой балки. Кабина пилотов трехместная рассчитанная на двух летчиков и бортмеханика. Грузовая кабина может быть приспособлена для перевозки грузов или оборудована сидениями для пассажиров. В транспортном варианте погрузка производится через двухстворчатый грузовой люк. Шасси трехопорное неубирающееся. Силовая установка состоит из двух ГТД ТВ2-117А (ТВ3-117МТ), 2х1710 (2х3065) л.с. Несущий винт пятилопастной с цельнометаллическими лопастями. Рулевой винт трехлопастной.

Двигатель ТВ2-117А.

Модификации вертолета.

Существует более 30-ти модификаций этой машины, основными среди которых являются Ми-8Т (транспортный) и Ми-8П (пассажирский). Ми-8АМТШ представляет собой десантно-штурмовой вариант с ракетным и пулеметным вооружением. Вертолет используется для выполнения широкого спектра задач, как в гражданской авиации, так и в ВВС. С 70-х годов Ми-8 использовался во многих военных конфликтах в разных уголках планеты.

Ми-8П (пассажирский).

Ми-8Т (транспортный).

Максимальная взлетная масса вертолета составляет 12000 (13000) кг. Максимальная скорость 250 км/ч. Практический потолок 4500 м. Практическая дальность 480 км. Нагрузка может состоять из 4000 кг в грузовой кабине или 3000 кг на внешней подвеске. Пассажирский вариант рассчитан на перевозку 24 пассажиров. В различных десантно-транспортных модификациях вертолет может вместить около 30-ти солдат или 12 раненых на носилках с сопровождающими.

Полный список характеристик вертолета и модификаций. 

Военный вариант:

• Экипаж — 3 человека. 

• Максимальная взлетная масса — 13 000 кг. 

• Двигатель ГТД Климов ТВ3‑117 — 2. 

• Мощность — 2 на 1620 кВт. 

• Длина — 18,424/25,352 м. 

• Высота — 4,756/5,552 м. 

• Максимальная скорость — 250 км/ч. 

• Практическая дальность полета — 950 км. 

• Практический потолок — 5000 м. 

• Полезная нагрузка — до 24 солдат или 12 носилок с сопровождающими или 4000 кг груза.

Ми-8 видео

Вертолет Ми-8. Галерея.

Посмотреть другие вертолеты

Avia.pro

Ми-8. Различные модификации.

Ми-8 входит в список самых массовых вертолётов за всю истории авиации и является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире.

Поле деятельности включает в себя выполнение как гражданских, так и военных задач.

Вертолеты Ми-8 различных модификаций составляют основу вертолетного парка «Газпром авиа». Авиапредприятие располагает 45-ю вертолетами данного типа различных модификаций:

• Ми-8Т осуществляет грузовые и пассажирские перевозки, а так же воздушное патрулирование магистральных газопроводов.
• Ми-8П предназначен для пассажирских перевозок (создан на базе Ми-8Т).
• Ми-8МТВ выполняет поисково-спасательные работы (более мощный двигатель может работать с внешней подвеской).
• Ми-8АМТ предназначен для пассажирских перевозок (создан на базе Ми-8МТВ).
• Ми-8ПС «Полусалон» осуществляет комфортную перевозку пассажиров (создан на базе Ми-8Т).
• Ми-8МТВ «Салон» — предназначен для максимально комфортной перевозки VIP-пассажиров (вместимость —9 пассажиров).

Летно-технические характеристики*:

Небо: теория и практика

Следующий участник авиаэкспозиции фестиваля — многоцелевой вертолет среднего класса Ми-8Т

Многочисленные модификации этих машин широко используются как в военных, так и в гражданских целях. Надежный и простой в эксплуатации вертолет Ми-8 с успехом заменил широко распространенный вертолет Ми-4.

Вертолет был создан в конструкторском бюро одного из основоположников советского вертолетостроения Михаила Леонтьевича Миля. Ми-8 — газотурбинный преемник поршневого вертолета Ми-4. Первый прототип был продемонстрирован публике в 1961 году в Тушино. На нем был установлен турбовальный двигатель А. Г. Ивченко АИ-24В мощностью 1900 л. с., размещенный над кабиной. Хотя фюзеляж был абсолютно новым, машина сохранила некоторые узлы и агрегаты своего предшественника: втулку и четырехлопастный несущий винт, рулевой винт, трансмиссию и хвостовую балку. Второй прототип, поднявшийся в воздух в сентябре 1962 года, был оснащен уже двумя турбовальными двигателями С. П. Изотова ТВ2-117 мощностью по 1500 л. с. На серийные вертолеты стали устанавливать пятилопастный несущий винт, вместо четырехлопастного.

Уникальная совокупность летно-технических и эксплуатационных характеристик позволила создать на базе Ми-8 более 100 модификаций. В базовой модификации Ми-8Т — транспортный вариант вертолета предназначен для перевозки пассажиров и грузов весом до 4 т. В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа, состоящего из двух пилотов и бортмеханика. Лопасти несущего винта имеют пневматическую сигнализацию повреждения лонжерона. Рулевой винт Ми-8 — трехлопастный толкающий, реверсивный, на карданной втулке. На вертолете установлен автопилот. Кроме стабилизации полета по каналам продольного, поперечного и путевого деления он обеспечивает выдерживание заданной высоты. Вертолет имеет трехопорное шасси с носовыми самоориентирующимися сдвоенными колесами. Стойка передней опоры — рычажного типа с пневмомасляным амортизатором. Вертолет оборудован противообледенительной системой, которая включается автоматически по сигналу сигнализатора обледенения, а также может быть включена принудительно экипажем. Установленное на вертолете пилотажно-навигационное и радиооборудование позволяет осуществлять полеты днем и ночью, в сложных метеорологических условиях.

Ми-8 HIP (MIL)

ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Самолет | СТРОКА ||||

Ми-8 ГИП

Большой пятилопастной несущий винт установлен над двигателем в средней части корпуса, а платформа для переноски оружия установлена ​​в средней части нижней части корпуса. Наружные магазины смонтированы на стойках вооружения по бокам фюзеляжа. HIP C имеет четыре внешних точки подвески; HIP E, HIP H их шесть; других вариантов нет.Не все доступные боеприпасы используются одновременно, миссия диктует конфигурацию оружия. Сдвоенные турбовальные двигатели установлены на верхней части фюзеляжа с двумя круглыми воздухозаборниками прямо над кабиной и закругленными выпускными отверстиями на корме. Ми-8 способен совершать однодвигательный полет в случае потери мощности одним двигателем (в зависимости от веса самолета) из-за системы распределения нагрузки на двигатели. Если один двигатель выходит из строя, мощность других двигателей автоматически увеличивается, что позволяет продолжить полет.Фюзеляж состоит из длинного автобусного корпуса с закругленной носовой частью и застекленной кабиной. Внутренние сиденья съемные для перевозки грузов. Задние створчатые двери открываются, внутренняя лебедка облегчает погрузку тяжеловесных грузов. На полу повсюду завязаны кольца. Самолет несет спасательный подъемник грузоподъемностью 150 кг и грузовую стропу грузоподъемностью до 3000 кг. Два топливных контейнера смещены и установлены низко на корпусе, который имеет наклонную заднюю часть и трехопорное шасси. Хвостовая балка сужается к небольшому, заостренному и сужающемуся киле с ротором вверху справа или слева, с небольшими плоскими поверхностями, установленными впереди киля.

Первый Ми-8 поднялся в воздух в январе 1960 года, а к 1985 году было построено более 1500 Ми-8. Открытое акционерное общество «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» — крупный разработчик и производитель военно-транспортных, гражданских транспортных, тяжелых, многоцелевых вертолетов. Миля связан с ростовскими и казанскими производственными предприятиями. Казань — старейший вертолетостроительный завод в России, выпускающий вертолеты Ми-8 и Ми-17. Ми-8 экспортировался в Чехословакию, Алжир, ГДР, Венгрию, Боливию, Польшу, Болгарию, Югославию, Финляндию и Эфиопию.

ВАРИАНТЫ

• Ми-8Т: HIP C — средний штурмовой / транспортный вариант. Вероятное вооружение — 57-мм ракеты, бомбы или ПТУР AT-2C / SWATTER.
• Ми-8ВПК: HIP D представляет собой бортовую коммуникационную платформу с прямоугольными коммуникационными контейнерами, установленными на оружейных стойках.
• Ми-8ТВК: HIP E используется как боевой вертолет или платформа прямой поддержки с воздуха. В модификациях планера добавлены 2 внешних узла подвески, всего 6, и в носовой части установлен гибкий 12,7-мм пулемет.Вероятное вооружение — 57-мм ракеты, бомбы или ПТУР AT-2 / SWATTER.
• Ми-8МТ / МТВ / МТБ / -171-17: HIP H — модернизированная средняя штурмовая / транспортная версия. Обозначение Ми-17 — на экспорт; В вооруженных силах России его назвали Ми-8МТ. Ми-17 можно узнать по тому, что у него хвостовой винт по правому борту, а не по левому борту. См. Отдельную запись о Ми-17.
• Ми-8СМВ: HIP J представляет собой бортовую платформу постановки помех, отличающуюся небольшими коробками на левой стороне фюзеляжа.
• Ми-8ППА: HIP K представляет собой бортовую платформу постановки помех, которая имеет 6 X-образных антенн в хвостовой части фюзеляжа.
• Ми-9: HIP G — это воздушный командный пункт с антеннами и доплеровским радаром на хвостовой балке.
• Ми-14 — модификация вертолета Ми-8 для военно-морского флота, в основном используется против подводных лодок. Ми-14 имеет лодочную нижнюю часть фюзеляжа с понтонами по бокам, убирающееся шасси, радиолокационный купол под носом и внутренний отсек вооружения.

Источники и ресурсы

ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Самолет | СТРОКА ||||

Ми-8 / Ми-9 / Ми-19

Ми-8 / Ми-9 / Ми-19

Ми-8В

Первоначально спроектированный в мае 1960 года, прототип вертолета V-8 «Hip-A» в основном представлял собой версию Ми-4 с турбинным двигателем, изначально сохранявшую ротор, трансмиссию и ряд других компонентов. Предполагаемая силовая установка представляла собой два турбовальных двигателя Изотова, но поскольку они не были полностью разработаны, когда V-8 близился к завершению, вместо этого он был оснащен одним большим турбовальным Соловьевым АИ-24В мощностью 2700 л.с. Первый полет 24 июня 1960 г.Однако на второй машине (впервые взлетевшей 17 сентября 1962 г.) были установлены двигатели Изотов ТВ2-117, каждый мощностью 1119 кВт, и они стали стандартной установкой на ранних серийных самолетах, получивших обозначение Ми-8 (по классификации НАТО. «Бедро Б»). Единственное другое серьезное изменение, которое было внесено с тех пор, было связано с проблемами с несущим винтом, унаследованным от Ми-4, замененного в 1964 году пятилопастным винтом более совершенной конструкции в прототипе «Hip-B».

Фюзеляж представляет собой цельнометаллический полумонокок в стиле гондолы и стрелы.Головка ротора имеет обычную механически обработанную стальную крестовину с лопастями, установленными в масляной смазке, и откидными шарнирами. Управление общим шагом синхронизируется с дросселями, а частота вращения и крутящий момент двигателя синхронизируются автоматически. Лопасти несущего винта — это полностью металлические сменные лопасти базового сечения NACA 230, прочность 0,0777, с использованием автоматического электротермического удаления льда и автоматической системой предупреждения об отказе лонжерона под давлением газа. Вал несущего винта наклонен вперед на 4 градуса за 30 минут от вертикали.Лезвия переносятся на механически обработанном пауке; маятниковый гаситель колебаний; и трехлопастной хвостовой винт правого борта. Коробка передач представляет собой двухступенчатый планетарный редуктор ВР-8, приводящий в движение вал несущего винта, редукторы промежуточного и хвостового винта, вентилятор охлаждения масла, генераторы и гидронасосы. Два турбо-вала Isotov мощностью 1500 л.с. со свободными турбинами имеют автоматическое регулирование частоты вращения несущего винта с возможностью ручного переключения. Оба двигателя приводят в действие один основной двухступенчатый планетарный главный редуктор VR-8, обеспечивая соотношение оборотов вала несущего винта и двигателя равное 0.016: 1 и работать автономно, что позволяет при необходимости управлять вертолетом с одним работающим двигателем. Трансмиссия включает редуктор, редукторы промежуточного и рулевого винта, тормоз несущего винта и приводы от главного редуктора рулевого винта, вентилятора, генератора переменного тока, гидравлических насосов и генераторов тахометров. Пилон рулевого винта образует небольшой вертикальный стабилизатор, а на конце хвостовой балки имеется горизонтальный стабилизатор; складывающиеся задненавесные грузовые двери.

Органы управления полетом механические с необратимыми гидроусилителями; Управление общим шагом несущего винта связано с дросселями.

Конструкция цельнометаллическая; Каждая лопасть несущего винта имеет экструдированный легкий лонжерон, несущий корневой фитинг, 21 выемку задней кромки с сотовым заполнением и наконечник лопасти; балансирный язычок на каждой лопасти каждая лопасть рулевого винта выполнена из лонжерона и задней кромки с сотовым заполнением; полумонокок фюзеляж.

Ходовая часть — трехколесный неубирающийся; управляемый двухколесный носовой агрегат, блокируемый в полете; одно колесо на каждом основном блоке; олеопневматические (газовые) амортизаторы.Шины главного колеса 865 x 280 мм; шины носового колеса 595 x 185 мм. Пневматические тормоза на главных колесах; Пневматическая система также может заряжать шины в полевых условиях, используя воздух, хранящийся в стойках основных стоек шасси. Дополнительные обтекатели главного колеса.

Мощность от двух турбовалов Климов ТВ2-117А мощностью 1250кВт (ТВ3-117МТ 1434кВт в Ми-8МТ). Скорость вращения несущего винта регулируется автоматически с ручным управлением. Единый гибкий внутренний топливный бак емкостью 445 литров; два внешних бака, с каждой стороны кабины, вместимостью 745 литров по левому борту, 680 литров по правому борту; общий стандартный топливный бак 1870 литров.Предусмотрена установка одного или двух паромных цистерн в кабине, что увеличивает максимальную общую вместимость до 3700 литров. В обтекателе правого борта внешнего бака размещается дополнительное оборудование кондиционирования воздуха в передней части салона. Боковые панели капота двигателя в открытом состоянии образуют площадки для обслуживания, доступ к которым осуществляется через люк на кабине экипажа. Общий объем масла 60 кг.

Два пилота бок о бок на кабине экипажа, между ними есть место для бортинженера. Военные версии могут быть оснащены внешней броней кабины экипажа. Стандарт антиобледенения лобового стекла.Базовая пассажирская версия оснащена от 24 до 26 четырехрядных откидных сидений на гусеницах с шагом от 72 до 75 см и шириной центрального прохода 32 см; съемная штанга, шкаф и багажное отделение. Сиденья и переборки базовой версии быстросъемные для перевозки грузов. Ми-8Т и стандартные военные версии имеют грузовые крепежные кольца в полу, лебедку грузоподъемностью 150 кг и систему блоков шкивов для облегчения погрузки тяжелых грузов, внешнюю систему подвески груза (грузоподъемность 3000 кг) и 24 откидывающихся сиденья вдоль боковых стенок кабины. .Все версии могут быть переоборудованы для работы в санитарной авиации с размещением 12 носилок и откидным сиденьем для медперсонала. Большие окна с каждой стороны кабины экипажа сдвигаются назад. Сдвижная откидная дверь главного пассажира в передней части салона по левому борту; В этот дверной проем можно установить спасательный подъемник с электрическим приводом (грузоподъемностью 150 кг). Задняя часть кабины состоит из складных грузовых дверей, которые меньше в коммерческих версиях, с открывающейся вниз дверью пассажирского трапа по центру сзади.Прицепные аппарели используются для погрузки автомобилей.

Стандартная система отопления может быть заменена полноценной системой кондиционирования; отключение обогрева основной кабины при перевозке рефрижераторных грузов. Две независимые гидравлические системы, каждая с собственным насосом; рабочее давление от 44 до 64 бар. Электропитание постоянным током от двух стартеров-генераторов 27В 18кВт и шести аккумуляторных батарей 28Ач; Источник переменного тока для автоматически управляемой электротермической системы защиты от обледенения и некоторого радиооборудования с питанием от генератора 208/115/36 / 7,5 В, 400 Гц, с трехфазной резервной системой 36 В.Антиобледенитель воздухозаборника двигателя стандарт. Обеспечение кислородной системой для экипажа и, в варианте скорой помощи, для пациентов. Система фреонового пожаротушения в отсеках электростанции и отсеках служебных топливных баков, включаемая автоматически или вручную. Два переносных огнетушителя в кабине.

Четырехосный автопилот для стабилизации рыскания, крена и тангажа в любых условиях полета, стабилизации высоты при горизонтальном полете или зависании и стабилизации заданной скорости полета; Блок доплеровского радара под хвостовой балкой.

Предназначенный в первую очередь для Аэрофлота, Ми-8 имеет экипаж из двух или трех человек и может вместить до 28 пассажиров в стандартной комплектации авиакомпании. Альтернативная внутренняя компоновка включает кабину класса люкс для представительских поездок или грузовую компоновку для внутренней полезной нагрузки 4000 кг. Аварийную переоборудование грузовой модели в пассажирскую можно быстро осуществить, установив 24 откидных сиденья по бокам кабины. Задние двери типа «раскладушка» предназначены для загрузки крупных грузов или, в роли машины скорой помощи, 12 носилок, которые можно переносить с сопровождающим медперсоналом.Большое количество Ми-8 используется Аэрофлотом в качестве транспортных средств, а также для ледовой разведки, спасательных операций и материально-технического обеспечения, но еще большее количество Ми-8 эксплуатируется Фронтовой и военно-морской авиацией Советского Союза, и, кроме того, эти вертолеты имеют поставлен на вооружение около 40 стран мира.

Ми-8 может также использоваться в качестве спасательной машины с лебедкой на борту кабины, способной поднимать груз массой 250 кг, или с крюком под фюзеляжем для внешней стропной нагрузки около 2500 кг.

Ми-8В — 28-местный многоцелевой транспортный вертолет с двумя турбовальными двигателями Изотова. Ми-8 экспортировался более чем в 50 стран мира.

Ми-8МТВ-1 — 24-местный многоцелевой транспортный вертолет с двумя турбовальными двигателями Климов ТВ3-117ВМ.

Оснащенный двигателями Изотов ТВ3-117МТ мощностью 1900 л.с., заменяющими 1700 л.с. ТВ2-117А, Hip обслуживает фронтальную авиацию в нескольких формах, главным из которых является базовый штурмовой транспортный самолет Hip-C, который может нести 128 57-мм ракет в четырех вариантах. рюкзаки на боковых опорах; Hip-D, который выполняет электронные функции, и Hip-E — это тяжеловооруженный вариант атаки, оснащенный гибко устанавливаемой 12,7-мм пушкой в ​​носовой части и может нести 192 ракеты 57-мм калибра в шести упаковках плюс четыре АТ-2. Противотанковые ракеты Swatter.Hip F — это экспортная версия Hip E с шестью ракетами AT-3 Sagger, а Hip G — еще одна модель ретранслятора связи. Hip J и Hip K — производные средства радиоэлектронной борьбы, используемые в основном для подавления связи.

Основной задачей Hip является размещение штурмовых войск, оборудования и припасов непосредственно в тылу врага и эвакуация раненых, и для этой цели он может перевозить до 28 полностью экипированных военнослужащих, 8820 фунтов (4000 кг) груза или 12 помётов раненых.

Салон Ми-8 — представительский транспорт.

Ми-8ППА — особый вариант подавителя связи.

В 1981 году Ми-8 был заменен в производстве на Ми-17 с модификацией двигателя, который первым поднялся в воздух как Ми-8МТ в 1980 году.

В нескольких городах было построено более 10 000 вертолетов Ми-8 и Ми-17. В 1987 году продолжалось производство Ми-8 и Ми-17. Многие сотни самолетов были экспортированы более чем 40 операторам.

Ми-8, Ми-17 и Ми-171 с Казанского (Ми-8, Ми-17, Ми-172) и Улан-Удэнского (Ми-8Т, Ми-171) заводов для гражданского и военного назначения. использование, в том числе 2 800 экспортировано; многие Ми-8 переоборудованы под Ми-17.

Производные Ми-8 включают тактический воздушно-десантный командный пункт Ми-9 (первый полет в 1977 г.) и вариант Ми-19 для использования командирами тактических ракетных частей, Ми-17 (первый полет в августе 1975 г.) с заменой двигателей и другие модификации и Ми-171 / Ми-172 экспортных моделей и удлиненный Ми-173. Ми-8ППА — особый вариант глушителя связи. Противолодочный вертолет Ми-14 «Дымка» является производным от вертолета Ми-8.

Дальнобойная модификация: AEFT (Auxilliary External Fuel Tank) от Aeroton добавляет еще 1900 литров в два внутренних бака, плюс такое же количество в четырех внешних баках на опорах складских помещений Ми-8Т и Ми-8АТ.Дальность действия со всеми шестью танками — 1100 км; перегоночная дальность 1600км.

Все вертолеты серии Ми-8 / Ми-17 на российской военной службе известны как Ми-8 различных подтипов, независимо от установленных двигателей.

Версии:

Ми-8АПС
Военный VIP транспорт с улучшенными коммуникационными возможностями и более роскошным интерьером; использовался как президентский самолет России.

Ми-8АТ
Гражданский транспортный вариант производства Улан-Удэ; Турбовальные ТВ2-117АГ; опциональный метеорологический радар 8А-813, доплеровский радар ДИСС-32-90 и радионавигационная станция дальнего действия А-723.

Ми-8АЦ
Сельскохозяйственный вертолет с бункерами-опрыскивателями по бокам и с крыльчатыми распылителями.

Ми-8АВ
Выделенный заградитель, отводящий мины по крутым лестничным салазкам, выступающим из зазора между нижними углами створок створок.

Ми-8БТ
Предназначен для траления, буксировки салазок с лебедки в кабину. Двери раскладушки удалены для миссий.

Ми-8К
Вариант для корректировки разведывательно-артиллерийского огня; большое окошко для камеры в задних дверях-раскладушках.

Ми-8МТ
Версия летательного крана с застекленной гондолой машиниста вместо задних дверей-грейфер. СССР-254444 мог быть прототипом. Обозначение повторено на Ми-17.

Ми-8П («Hip-C»)
Вертолет пассажирский гражданский; стандартные кресла от 28 до 32 человек в главной каюте с большими квадратными окнами.

Ми-8ПД (punkt dowodzenia)
Польский вариант воздушно-десантного командного пункта.

Ми-8ППА («Хип-К»)
Глушитель активной связи; прямоугольный контейнер и массив из шести крестообразных дипольных антенн с каждой стороны кабины; нет доплеровского бокса под хвостовой балкой; теплообменники под передней частью фюзеляжа; некоторые модернизированы до стандарта Ми-17, с левым рулевым винтом.

Ми-8ПС (‘Hip-C’)
Военный VIP транспорт; в основном как гражданский Ми-8 Салон.

Ми-8Р
Разведывательный вариант.

Ми-8С (Салон) («Hip-C»)
Оригинальный вариант класса люкс стандартного Ми-8; обычно 11 пассажиров на восьмиместном диване, обращенном внутрь по левому борту, двух стульях и вращающемся сиденье по правому борту, со столом; квадратные окна; радиотелефон «воздух-земля» и съемные вентиляторы; отсек для обслуживающего персонала с буфетом и гардеробом экипажа в носовой части кабины; туалет (левый) и пассажирский шкаф (правый борт) по бокам от заднего входа в кабину; альтернативная конфигурация с девятью пассажирами; максимальный вес Т-О 10 400 кг; дальность 380км с запасом топлива 30 минут.

Ми-8СМВ («Хип-Дж»)
ЭБУ с системой постановки помех Р-949; дополнительные небольшие ящики с каждой стороны фюзеляжа, в носовой и кормовой частях основных стоек шасси. Также четыре контейнера с 32 сбрасываемыми постановщиками помех ближнего действия. Диапазон 54 морских миль (100 км; 62 мили).

Ми-8Т («Hip-C»)
Вариант гражданского грузового транспорта с турбовальными двигателями ТВ2-117А и круглыми окнами кабины производства Улан-Удэнского завода. Альтернативная полезная нагрузка включает внутренние или внешние перевозки; 24 пассажира на съемных откидных сиденьях; 26 пассажиров на обычных креслах; 12 носилок для пациентов или исполнительная компоновка, аналогичная Ми-8С.

Ми-8Т («Hip-C»)
Также доступен в качестве стандартного штурмового транспорта сил поддержки армии Российской Федерации и Соединенных Штатов (РФАС); 24 полностью вооруженных военнослужащих. Способен сбрасывать 200 противопехотных или противотанковых мин в полете по конвейерной ленте через задние двери.

Ми-8ТБ («Hip-E»)
Разработка «Hip-C»; 12,7-мм пулемет КВ-4 с гибкой установкой в ​​носовой части с боекомплектом 700 патронов; по три магазина с каждой стороны, чтобы нести в общей сложности 192 ракеты С-5 в шести упаковках УВ-32-57, а также четыре противотанковые ракеты 9М17П «Скорпион» (АТ-2 «Мухобойка») (полуавтоматическое управление на прямой видимости). перила над стойками; около 250 в сухопутных войсках РФАС; некоторые модернизированы до стандарта Ми-17 как Ми-8МТВ, с левым рулевым винтом.

Ми-8ТБК («Hip-F»)
Экспортный «Hip-E»; Ракеты заменены на шесть 9М14 «Малютка» (НАТО АТ-3 «Саггерс»; ручное управление по прямой видимости).

Ми-8ТГ
Доработанные двигатели ТВ2-117ТГ позволяют работать на сжиженном углеводородном газе (СУГ) и керосине. СУГ, находящийся в больших резервуарах по бокам кабины под низким давлением. Двигатели переключаются на керосин для взлета и посадки. Снижение вредных выбросов выхлопных газов в полете дает преимущества в борьбе с загрязнением окружающей среды. Модификация для работы на СУГ не требует специального оборудования и может быть произведена на Ми-8, находящихся в эксплуатации, в штатном центре технического обслуживания.Вес без изменений. Большие внешние баки по бокам кабины снижают полезную нагрузку на 100–150 кг по сравнению с сопоставимыми диапазонами, при этом практически не влияя на производительность. Первый полет на СУГ совершил в 1987 году.

Ми-8Т (К)
Специальная фоторазведывательная платформа с косой камерой правого борта AFA-42/100 или AFA-A87P в носовой части кабины, возможно, с возможностью обработки на борту. Может использоваться как площадка коррекции пожара.

Ми-8ТМ
Гражданский транспортный модернизированный вариант Ми-8Т; метеорологический радар и система целостности головки ротора.

Ми-8ТП
Исполнительный военный вариант; модернизированные средства связи включают радиостанцию ​​Р-832 с двухлепестковой антенной под передней и задней частью фюзеляжа и Р-111 с опущенной под кабиной стержневой антенной.

Ми-8ТС (тропический сухой: тропический)
Экспортный вариант для жаркого и пыльного климата.

Ми-8ТВ (вооруженный: вооружен) (‘Hip-C’)
Как Ми-8Т, но с добавленными двухстворчатыми стойками с каждой стороны, для установки 64 57-мм ракет С-5 в четырех УВ-16-57. ранцы или бомбы для армейских штурмовиков.

Ми-8ТЗ
Адаптирован для доставки топлива в прифронтовые зоны.

Ми-8 VIP
De luxe от Казани; три члена экипажа и семь-девять пассажиров; несущий винт имеет гаситель колебаний; распашная лестничная дверь; внутреннее пространство разделено на тамбур, кабину экипажа, гардеробную и туалет; дополнительный водонагреватель, телевизор и GPS. Максимальный взлетный вес 12000 кг.

Ми-8ВЗПУ (воздушный запасной пункт управления: командный пункт запаса ВДВ) («Хип-Д»)
То же, что и «Хип-С», но канистры прямоугольного сечения на внешних стеллажах; два больших спинных усика над передней частью хвостовой балки; нет вооружения.

Ми8АМТ, Ми-8МТ и Ми-8МТВ — версии Ми-17 с более мощными турбовальными валами и левым рулевым винтом.

Ми-8М см. Миль Ми-17

Ми-9 (‘Hip-G’)
Воздушно-десантный вариант Ми-8; антенны «хоккейной клюшки», выступающие из задней части кабины и из-под поверхности хвостовой балки, позади доплеровского радиолокационного блока; короткая штыревая антенна, наклоненная назад над передним концом хвостовой балки; полосы на нижней поверхности фюзеляжа. Экипаж от трех до шести человек.

Технические характеристики:

Mil Mi 8
Двигатель: 2 x Изотов TW 2-117A, 1479 л.с.
Длина: 60.072 фута / 18,31 м
Высота: 12,828 фута / 3,91 м
Диаметр ротора: 69,849 фута / 21,29 м
Максимальный взлетный вес: 26460,0 фунтов / 12000,0 кг
Макс. скорость: 135 узлов / 250 км / ч
Практический потолок: 14764 фут / 4500 м
Дальность: 532 нм / 985 км
Экипаж: 3

Ми-8 Hip E
Двигатель: 2 x Изотов ТВ2
Установленная мощность: 2535 кВт
Диаметр ротора: 21,3 м
Длина фюзеляжа: 18,2 м
Кол-во лопастей: 5
Масса пустого: 6625 кг
Максимальная взлетная масса: 12000 кг
Полезная нагрузка: 4000 кг
Максимальная скорость: 260 км / ч
Потолок: 4500 м
ВЫСОТА: 1900 м
HOGE: 800 м
Крышка топливного бака (+ доп.): 1870 л (1830 л)
Дальность: 465 км
Экипаж: 2
чел .: 32

Ми-8Т
Двигатели: 2 x Климов (Исотов) TV2-117A с турбонаддувом, 1250 кВт (1677 л.с.)
Макс.скорость: 140 узлов / 250 км / ч
Макс.крейсерская скорость: 120 узлов / 225 км / ч
Практический потолок: 14765 футов / 4500 м
HIGE: 6235 футов
Диапазон (24 чел. + res): 500 км
Вес пустого: 14,990 фунтов / 6625 кг
Максимальный взлётный вес: 26,455 фунтов / 12000 кг
Диаметр ротора: 69 футов 10 дюймов / 21.29 м
Общая длина: 82 фута 10 дюймов
Длина фюзеляжа: 59 футов 8 дюймов / 18,17 м
Высота: 18 футов 7 дюймов / 4,38 м
Ширина фюзеляжа: 2,5 м
Площадь диска: 3932 кв.футов
Макс .: 24
Полезная нагрузка : 4000кг

Ми-8М см. Ми-17

Mil Mi-8 — Технические характеристики — Технические данные / Описание

Ми-8

Средний служебный вертолет

Ми-8 — двухмоторный средний многоцелевой вертолет, разработанный советским производителем. ОКБ Миля , сегодня МИЛ Московский вертолетный завод, ОАО (Россия).

КОМПОЗИЦИОННЫЙ ОТВАЛ ДЛЯ ВЕРТОЛЕТОВ Ми-8 и ГАЗЕЛЬ | СДПР

Основной несущей частью лопасти несущего винта вертолета Ми-8 является дюралюминиевый лонжерон.Увеличивают прочность лонжерона методом холодной закалки (дробеструйной обработки стали) как на внутренней, так и на внешней поверхности. В области корня лонжерона с помощью болтов и втулок крепится стальная арматура (цапфа) для соединения со ступицей несущего винта. Сегменты лопасти (21 шт.) Скреплены вдоль лонжерона, образуя вместе с лонжероном аэродинамическую поверхность лопасти. Сегменты лопастей изготавливаются путем склеивания дюралюминиевой обшивки, двух боковых ребер и алюминиевого сотового наполнителя.

Календарный срок службы лопасти обусловлен старением клеев и герметиков или, соответственно, повышенным риском отрыва сегментов от лонжерона, а также отрыва обшивки сегментов от сотового наполнителя.

Поскольку срок службы лезвия в 2000 часов чаще всего не является ограничивающим фактором (как правило, календарный срок составляет 5, 6 или 7 лет), в зависимости от условий эксплуатации ревитализация лезвий осуществляется заменой сегментов лезвия, что ограничивает календарный срок службы. за счет старения клеев и герметиков, сохраняя наиболее напряженные элементы конструкции, такие как лонжерон и фитинги. Путем полной замены существующих сегментов на сегменты из композитного материала решена проблема ограничения календарного срока службы лопаток.

Сегменты лезвия изготовлены из препрега и арамидного сотового наполнителя, склеенного пленочным клеем в специально подготовленных штампах. Все материалы и агенты, прямо или косвенно используемые для изготовления и ревитализации лопаток, должны иметь сертификаты качества и срок эксплуатации.

После размещения препрега и заполнения матрицы в NC-полимеризаторе проводится процесс полимеризации в соответствии с заранее заданными параметрами. Изготовленные сегменты соответствуют оригинальным российским сегментам по геометрии и весу, что предотвращает недопустимые изменения аэродинамических и механических характеристик обновленных лопастей.

Детальный осмотр каждого сегмента лезвия после изготовления также включает испытание на твердость соединения сотового наполнителя с кожей в специально разработанных устройствах.

Формовка лопатки производится на зажимном приспособлении путем размещения сегментов на лонжероне и полимеризации в NC-полимеризаторе в соответствии с заданными параметрами. Перед сборкой проводится детальная дефектоскопия каждого лонжерона и примерки.

Помимо стандартных процедур проверки, до и после восстановления, каждая лопасть подвергается испытанию на кручение и растяжение, положение оси упругости и испытание частотной характеристики на специально разработанном испытательном стенде.

DCS: Ми-8МТВ2 Великолепная восьмерка

DCS: Ми-8МТВ2 Великолепная восьмерка посвящена Ми-8МТВ2 — модернизированной версии одного из самых массовых вертолетов в истории, ветерану боевого транспорта и огневой поддержки бесчисленных операций по всему миру.

Разработанный Белсимтек с помощью опытного пилота Ми-8, команда экспертов DCS: UH-1H Huey продолжает поднимать планку в области моделирования полетов и систем.

Введение

DCS: Ми-8МТВ2 Великолепная восьмерка — это высокореалистичный компьютерный симулятор Ми-8МТВ2, боевого транспортного вертолета и вертолета огневой поддержки и модернизированный вариант одного из самых массовых вертолетов в мире — российского Ми-8. (Отчетное название НАТО «Хип»).За последние 40 лет Ми-8 служил в более чем 50 странах на самых разных моделях и является уважаемым ветераном бесчисленных военных операций и гражданских служб по всему миру. DCS Mi-8MTV2, разработанный Belsimtek и Eagle Dynamics, командой, стоящей за хитом DCS: UH-1H Huey , продолжает обеспечивать исключительный реализм и захватывающий игровой процесс на виртуальном поле битвы DCS World.

Симуляция включает точное моделирование всех основных систем самолета, авионики и надлежащую функциональность почти всех переключателей и органов управления в кабине.Полет и другая динамика моделируются с использованием физических расчетов в реальном времени и тщательно настраиваются с использованием реальной документации Ми-8МТВ2 и пилотов, активно участвующих в разработке и испытаниях. Результатом является не только наиболее реалистичное воспроизведение Ми-8 на ПК, но и комплексная модель вертолета, которая правильно отображает сложные динамические эффекты, характерные для полета вертолета, такие как авторотация, состояние вихревого кольца (VRS), поступательная подъемная сила и многие другие. .

Как часть поля боя DCS World, вы попадаете в кабину Ми-8МТВ2 для управления боевым транспортом и поддержки в качестве левого пилота, правого пилота или стрелка.Оснащенный для непосредственной огневой поддержки, вертолет может быть вооружен неуправляемыми ракетами, артиллерийскими установками и бортовыми пулеметами. В транспортной роли груз весом до четырех тонн может перевозиться внутри или до трех тонн на внешней подвеске для доставки и извлечения припасов в широком диапазоне ландшафтов и погодных условий. Серия одиночных миссий и созданная вручную захватывающая кампания погрузит вас в жар битвы на поле битвы DCS World с бесчисленным ИИ и множеством управляемых игроком истребителей и штурмовиков, вертолетов и наземных подразделений.Выйдите в сеть, чтобы играть с другими игроками DCS или против них на синтетическом сетевом поле боя.

Краткое руководство и интерактивное обучение помогут вам быстро приступить к работе, а в подробном руководстве по летной эксплуатации подробно описаны системы и рабочие процедуры вертолета. Широкий спектр вариантов игрового процесса позволяет каждому игроку настраивать свой уровень сложности по мере необходимости.

Основные характеристики из DCS: Ми-8MTV2 Великолепная восьмерка включает:

• Непревзойденная физика полета, обеспечивающая наиболее реалистичный и динамичный опыт обычного вертолета на ПК
• Несколько позиций игроков, включая пилота, второго пилота, бортинженера и наводчика
• Точная и детализированная 3D-кабина с технологией шести степеней свободы, совместимая с устройствами отслеживания головы
• Интерактивные элементы управления в кабине, позволяющие управлять системами с помощью мыши
• Точное моделирование приборов, вооружения, двигателей, радио, топливной, электрической и гидравлической систем Ми-8МТВ2
• Высокодетализированная внешняя 3D модель Ми-8МТВ2, раскраски и вооружение
• Точная звуковая среда на основе нестандартных звуковых сэмплов Ми-8МТВ2
• Захватывающая, созданная вручную кампания с разнообразными миссиями по транспортировке и огневой поддержке
• Обучение с интерактивными и видеоуроками
• Многопользовательский кооперативный режим для членов экипажа одного и того же вертолета, разрабатываемого для более позднего обновления
• Разработан в тесном сотрудничестве с действующими операторами Ми-8МТВ2

Ми-8МТВ2 — Общий проект и описание задачи

Ми-8МТВ2 предназначен для повышения мобильности сухопутных войск и обеспечения огневой поддержки на поле боя.

Основные задачи, выполняемые вертолетом:

• Штурмовой тактический
• Воздушная подвижность сухопутных войск
• Перевозка внутренних и внешних грузов
• Уничтожение наземных целей на переднем крае зоны боя (FEBA) и в тактической глубине, таких как: пехота, легкобронированная техника, противотанковые позиции, артиллерийские, радиолокационные и разведывательные позиции, позиции противовоздушной обороны, передовое командование столбы, вертолеты и другие летательные аппараты на земле
• Десантная разведка
• Бортовое минное размещение
• Поисково-спасательные работы
• Медицинская эвакуация

Внутренняя и внешняя полезная нагрузка вертолета может быть настроена в соответствии с требованиями для выполнения вышеуказанных задач, включая установку вооружения, дополнительных топливных баков, внутренних и внешних грузов, медицинских носилок и т. Д.

Вертолет может эксплуатироваться как днем, так и ночью, в визуальных или инструментальных метеорологических условиях.

Экипаж состоит из трех человек: летчик-командир, летчик-штурман и бортинженер.

Габаритные размеры:

Тактико-технические характеристики:

Летная модель

Скорость вертолета определяется с использованием полных уравнений, которые вычисляют силы и моменты не только в центре тяжести фюзеляжа, но также действующие на вращающиеся винты, которые включают колебательные движения лопастей несущего винта.Это позволяет моделировать все динамические эффекты, характерные для полета вертолета.

Аэродинамические силы, действующие на модель вертолета, вычисляются как сумма параметров его отдельных элементов: несущего винта и хвостового винта, фюзеляжа, вертикального стабилизатора, горизонтального стабилизатора, пилонов и шасси. Каждый из этих элементов позиционируется и ориентируется индивидуально в локальной системе координат планера и имеет свои собственные аэродинамические характеристики.

Аэродинамические характеристики каждого элемента модели предварительно рассчитываются с помощью специального программного обеспечения с использованием численных методов.При определении сил и моментов, действующих на основной и хвостовой винты, в расчеты включаются осевые и продольные компоненты скорости воздушного потока, шага лопастей, угловых скоростей ротора, параметров воздушного потока и характеристик инерции лопастей.

Аэродинамические силы, действующие на каждый элемент модели, определяются в соответствии с его предварительно рассчитанными характеристиками в его собственной системе координат. Это включает в себя локальные изменения скорости воздушного потока в непосредственной близости от элемента, вызванные другими элементами модели.

У каждого элемента есть способность к повреждению / разрушению, которая влияет на расчеты подъема и центра тяжести модели. Повреждение может быть вызвано либо аэродинамической силой, либо физическим контактом с землей или другими объектами. Контакт земли и объекта моделируется с помощью системы точек твердого тела.

Детальное моделирование в реальном времени динамики основных и хвостовых винтов, фюзеляжа, оперения и других элементов планера позволяет получить летные характеристики, близкие к характеристикам реального вертолета, и позволяет естественным образом стимулировать и точно моделировать важные условия полета и эффекты, такие как рыскание, вызванное крутящим моментом, поступательная подъемная сила, тенденция к поступательному перемещению, превышение скорости и понижение ротора, срыв лопастей при отступлении, авторотация, стабилизация с помощью мощности (состояние вихревого кольца) и т. д.

Имитационная модель вертолета Ми-8МТВ2 была разработана под руководством опытного пилота вертолета Ми-8 со ссылкой на обширную документацию по самолету и дальнейшие испытания пилотами и другими экспертами в данной области для обеспечения точности характеристик модели.

3D-модель и ливреи

DCS: Ми-8МТВ2 представляет собой точную и детализированную трехмерную модель вертолета с использованием более чем 100 000 треугольников и множества исторически точных ливрей с высоким разрешением.Карты с множеством текстур, карты нормалей и карты отражений используются для достижения различных специальных эффектов, в то время как скелетная анимация используется для анимации изгиба лопастей ротора.

Узел несущего винта полностью анимирован и правильно передает движение циклического и коллективного органов управления на систему ротора, что позволяет визуально видеть наклон, поворот диска ротора и наклон лопастей.

Модель включает в себя обширную визуализацию повреждений, которая включает в себя проникновение пули / осколков по секторам, разрушение и проникновение фонаря / окна, а также различные частичные или полные разрывы секций самолета.

Средний транспортный вертолет Ми-17 | Military-Today.com

Что за разница между Ми-8 и Ми-17? Ми-17 — улучшенная экспортная версия Ми-8. вертолет, оснащенный более мощными двигателями и некоторыми другими незначительные улучшения.Ми-17 — это в основном экспортное обозначение. Российские военные также используют тот же вертолет, но он известен как Ми-8М. Его западное репортерское название — Hip-H.

Оригинал Ми-8 оказался феноменально успешным. Однако у него были проблемы с полетом в гористой местности из-за отсутствия мощность двигателя. Он был оснащен 1 400-сильными двигателями. Улучшенный версия была оснащена более качественной климовкой Двигатели ТВ3-117МТ мощностью по 1874 л.с. для производства Ми-17. В результате у Ми-17 лучшие высотные и габаритные характеристики.Это было важная функция для некоторых операторов экспорта, таких как Индия. Новые двигатели резко снизили расход топлива. Кроме того, Ми-17 может прихрамывать домой с одним из двигателей. разрушитель или поврежден. В случае выхода из строя другого двигателя автоматически увеличивает свою мощность до 2 195 л.с. Это позволяет продолжить полет.

Главное видимое отличие Ми-17 — это хвостовой винт. На у Ми-17 он был переделан и находится на левом борту, тогда как у оригинального Ми-8 с правой стороны — рулевой винт.У Ми-17 есть еще несколько мелкие улучшения, такие как новая ступица ротора из титанового сплава, другая электрическая сеть, и так далее.

Ми-17 совершил первый полет в 1975-1976 гг. Производство начато в 1977 году. В том же году был представлен российский Ми-8МТ. Первое На экспорт Ми-17 был поставлен в 1981 году. Этот транспортный вертолет широко экспортировался. как для военных, так и для гражданских операторов. Ми-8 / Ми-17 на вооружении с более чем 70 авиационными вооружениями по всему миру.Это один из самых когда-либо построенных многоцелевых вертолетов. Ми-8МТ и Ми-8МТВ продолжают составлять основу боевой авиации российской армии. транспортная сила. Ми-17 проверен в боях, прочен и надежен.

Этот экипаж вертолета состоит из 3 человек, включая пилота, второго пилота и летного экипажа. инженер. Ми-17 может перевозить 24 пассажира и даже небольшие автомобили. Его внутренняя полезная нагрузка составляет 4 000 кг. В качестве альтернативы это может нести подвесные грузы массой до 3000 кг.Старые версии Ми-17 имеет две задние двери типа «раскладушка», однако более новые версии имеют Один дверь пандусного типа.

Ми-17 может быть вооружен оконными обучаемыми пулеметами калибра 7,62 мм и 12,7 мм. Есть специальные вооруженные версии этого вертолета, которые могут нести до 1 500 кг оружия снаружи. К ним относятся различные противотанковые или зенитные ракеты, бомбы, а также гондолы с неуправляемыми ракетами 57 мм и 80 мм или даже носовая 20 мм пушка.

Новее версия имеет возможность ночной атаки. Они оснащены кабина, совместимая с очками ночного видения, передний инфракрасный порт и лазерный дальномер. в Русской службы эти вертолеты часто оснащаются доп. броня кабины, ИК-постановщики помех и дозаторы соломы / сигнальной ракеты.

Было многочисленные модификации этого вертолета, выполняющие широкий множество специализированных ролей.

Варианты

Ми-17 (Российское военное обозначение Ми-8МТ) — базовый транспортный версия, без вооружения.

Ми-17КФ версия была оснащена новой авионикой, включая инерциальную навигацию Блок и GPS.

Ми-17МД — это вооруженная версия, разработанная в 1995 году. Она имеет подпорки и может нести различные противотанковые или зенитно-ракетные комплексы, а также блоки с неработающими ракеты. С 1996 года вертолет оснащается задней загрузкой. рампа. Со временем Ми-17 превратился в Ми-17В-5.

Ми-17Н версия была способна работать в ночное время.Оснащен тусклым светом. TV, FLIR и некоторые другие системы для работы в ночное время.

Ми-17П, а пассажирский транспортный вертолет.

Ми-17ПГ версия радиоэлектронной борьбы. Это экспортная версия Ми-8МТГ. На вертолете была установлена ​​одиночная система постановки помех H / I-диапазона.

Ми-17ПИ есть еще одна версия радиоэлектронной борьбы. Это экспортная версия Ми-8МТИ. Этот вертолет был оснащен системой глушения одиночного D-диапазона. система.

Ми-17ПП есть еще один вертолет радиоэлектронной борьбы. Это экспортная версия Ми-8МТПБ. Оснащен системой постановки помех «Бизон».

Ми-17С — это VIP-версия.

Ми-17ТБ — это штурмовая транспортная версия. Он имеет опоры и может нести различные противотанковые ракеты или ракеты класса «воздух-воздух», а также блоки с неработающими ракетами.

Ми-17В3 есть экспортный вариант российского Ми-8МТВ-3. Он имеет четыре точки подвески вместо шести.Однако количество возможных внешних магазинов фактически увеличилось с 8 до 24.

Ми-17В5 есть экспортный вариант российского Ми-8МТВ-5. Имеет погрузочную рампу вместо дверей-моллюсков. Его можно определить по «дельфину». нос ». Этот вертолет имеет внутреннюю грузоподъемность 4 000 кг. Первые вертолеты Ми-8МТВ-5 поставлены на вооружение России. сил в 2012 году. Этот вариант обозначается канадскими властями как CH-178. Силы.

Ми-17В7 есть оснащен двигателями ВК-2500 и имеет створчатые створки.

Ми-17З «Преграда» Чехословацкая версия радиоэлектронной борьбы. Он также имел средства связи, разведки и помех.

Ми-18 — это прототип с удлиненным фюзеляжем на 0,9 м. Также имел выдвижной шасси. По этому стандарту было построено два вертолета. Эти использовались во время советской войны в Афганистане. Позже оба планера использовались для статической тренировки пилотов.

Ми-19 вариант воздушно-десантного командного пункта для танковой и мотопехоты командиры.

Ми-19Р вариант воздушно-десантного командного пункта для командиров ракетной артиллерии.

Ми-171, или Ми-17-1. Это экспортная версия Ми-8АМТ. Это вариант для высотных операций на базе Климова ТВ3-117ВМ двигателей мощностью 2 190 л.с. каждый. Двигатели ВК-2500 были предлагается как вариант. Этот вертолет впервые был публично раскрыт в 1992 году.

Ми-171А и -A1 — это гражданские пассажирские и грузовые вертолеты.

Ми-171С — это Китайский лицензионный вариант.Имеет метеорологический радар и доплер. навигационный радар. Также он имеет заднюю дверь рампового типа.

Ми-171Э есть экспортный вариант Ми-8АМТ. Оснащен ВК-2500-03. двигателей и предназначен для работы при экстремальных температурах от -58С до + 50С. Эта версия находится в служба с Ираком и, возможно, некоторыми другими странами.

Ми-171М имеет экипаж уменьшен с 3 до 2 человек.

Ми-171С имеет западная авионика, такая как трансивер, GPS и стандартный полет НАТО ответчик.

Ми-171Ш штурмовой транспортный вертолет. Это экспортная версия Ми-8АМТШ. Его вооружение заимствовано из Боевой вертолет Ми-24 и имеет некоторую броню. Совершил свой первый полет в 1996 году. Этот вертолет экспортировался в некоторые страны.

Ми-171В, или Ми-17-1В. Вооруженная транспортная версия Это экспортная версия Российский Ми-8МТВ-1. Он оснащен двигателями Климов ТВ3-117ВМ.

Ми-171ВА, или Ми-17-1ВА.это летающий госпиталь.

Ми-172, или Ми-17-2. Это экспортная версия российского Ми-8МТВ-2. Этот вертолет имеет усиленное бронирование, обновленные системы, улучшенный противодомент. ротор. Он имеет внутреннюю полезную нагрузку 5000 кг и может перевозить 30 человек. войск вместо 24. Внешняя грузоподъемность — 4 000 кг.

Ми-172 пассажирская версия.

Ми-38 это версия нового поколения. Первый полет он совершил в 2003 году. в настоящее время находится на стадии подготовки к производству.Предлагаемая замена для стареющих вертолетов Ми-8 и Ми-17. Ми-38 продается для как военное, так и гражданское применение.

[1.0] Варианты Ми-8

* Серия Ми-8 выпускалась в большом количестве вариантов, начиная с через три поколения, развитие продолжается в 21 веке.В этой главе описывается эволюция серии Ми-8.

* Конструкторское бюро Михаила Леонтивича Миля отвечало за несколько ранние советские вертолеты, в том числе поршневой «Ми-1 Заяц» и более крупные «Ми-4 Гончая», ведущая к турбовальному тяжеловесу «Ми-6 Крюк».В В 1957 году ОКБ Миля начало рассматривать преемник Ми-4 средней грузоподъемности, приводился в действие сдвоенными турбовальными двигателями. В то время было несколько вызывает предубеждение против разработки новых типов самолетов, и поэтому новые машина продавалась как «апгрейд» Ми-4 — что было чем-то вроде стрейч, это был в основном новый дизайн, но в нем использовался Ми-4. такие узлы, как хвостовая балка, роторная система и шасси.

В феврале 1958 года Совет Министров СССР осторожно утвердил строить планы.Министры санкционировали разработку вертолета средней грузоподъемности с обозначение ОКБ «В-8» — где «В» — «вертолет». — приводиться в действие одним турбовальным двигателем Ивченко АЛ-24В, обеспечивающим 1420 кВт (1900 л. Al-24V представлял собой модификацию турбовального двигателя с пониженными характеристиками. Турбовинтовой двигатель АЛ-24 мощностью 1790 кВт (2400 л.с.) в то время находился в разработке для Антонова. Двухмоторный транспортный самолет Ан-24.

Инженеров ОКБ Миля совершенно не устраивало требование использовать одиночный двигатель, так как это поставило под угрозу безопасность, а также не понравилось то, что Ал-24В был топливным боровом.Михаил Миль лоббировал власти одобрить параллельно разрабатывается двухмоторная версия, указывая на то, что машина будет использоваться в качестве VIP-транспорта, и что было бы неразумно идти на компромисс безопасность советского руководства. Апелляция к корысти доказана успешный; после осмотра эскизных проектов и натурного макета, Одобрение на двухмоторный «В-8А» было дано в мае 1960 года. проблемы, связанные с тем, что на самом деле не существовало подходящего турбовального двигателя для питания V-8A и что сдвоенные двигатели потребовали бы новой главной коробки передач, чтобы соединить их выходная мощность, но ОКБ двигателя Изотова приступило к разработке нового турбовальный ТВ2 мощностью 930 кВт (1250 л. реализовать коробку передач «два в один».

Одномоторный V-8 первым взлетел, выполнив свой первый полет на 24 июня 1961 года с летчиком-испытателем Б.В. Земсковым. У этой машины был ротор система и другие элементы взяты непосредственно с Ми-4 — инженеры на самом деле хотел улучшить компоненты на базе Ми-4, но это потребовало немного времени, и Милу нужно было быстро запустить машину. Это было сконфигурирован как пассажирский лайнер, с 18 сиденьями и прямоугольными окнами, и также были лонжероны главного колеса, которых не было в серийных машинах.

V-8 был показан миру 9 июля 1961 года в московском Тушино. Авиашоу в аэропорту, при котором НАТО присвоило типу отчетное название «Hip» для стал «Hip-A» после появления других версий. К тому времени, как V-8 стал воздух, какой бы интерес ни был к запуску его в производство, вообще исчез, и его просто использовали как испытательный стенд, наконец, основан в 1963 году, позже будет списан. Были построены два других прототипа V-8. но они никогда не летали, поскольку использовались в качестве планеров для наземных испытаний.

Первоначальный полный полет первого прототипа двухмоторного V-8A состоялся 17 мая. Сентябрь 1961 г., летчик-испытатель В. Лошкин за штурвалом. Как это изначально летал, был очень похож на V-8 — 18-местный вертолетоносец конфигурация с лопатками главного колеса и четырехлопастным ротором — кроме сдвоенного Турбовальные ТВ2. Постепенно он оснащался новым комплектом по мере того, как в наличии, в частности пятилопастной ротор, заимствованный у Ми-4. четырехлопастный ротор, приближающий машину к производственной спецификации.Когда НАТО стало известно о V-8A, ему было присвоено отчетное название «Hip-B». Этот прототип верой и правдой служил платформой для разработки, пока не рухнул Январь 1966 года, погибли все три члена экипажа на борту.

Были построены еще два первых летных прототипа серии V-8A, в том числе Опытный образец военно-штурмового транспорта «В-8АТ» и VIP-транспорта «В-8АП». V-8AT выполнил свой первый полет летом 1963 года; хотя это было военная конфигурация и хорошая военная зеленая окраска, он сохранил прямоугольные окна конфигурации вертолетов.Это было временно весной 1964 года модернизировал транспортную конфигурацию VIP, чтобы действовать как демонстратор V-8AP, который выполнил свой начальный полет в весной 1964 года. Позже он был модифицирован до конфигурации вертолета.

Испытания прошли очень хорошо, прототипы V-8A продемонстрировали, что они имел вдвое большую грузоподъемность и скорость на 50% больше, чем Ми-4, и был значительно более экономичен в эксплуатации. Военная версия заказана в производство как «Ми-8Т» осенью 1964 г., версия вертолета разрешена как «Ми-8П» весной 1965 года.Обоим были присвоены отчеты НАТО. название «Хип-Си». Первоначально производство было поручено Государственному заводу 387 в г. Казань, ныне столица Республики Татарстан. Завод 387 уже был производство Ми-4 и первые Ми-8 начали сходить с конвейера в конце 1965 г. В 1970 г., когда спрос на Ми-8 был высоким, Государственный завод 99 в Улан-Удэ в Сибири также начнет производство этого типа.

«Хип» был действительно выдающейся машиной, образцом советской инженерия в лучшем виде: прочная, надежная, простая в обслуживании и эксплуатации, способный и относительно недорогой.Это окажется одним из самых когда-либо построенных значительных вертолетов.

* Хотя семейство Ми-8 претерпело значительную эволюцию за время своего существования. срок службы — по сути, он все еще развивается — Ми-8Т обеспечивает полезную базовый уровень на время.

Ми-8Т был построен в основном из авиационного алюминия с подвешенным кузовом, напоминающим автобус. под двигателем в составе сдвоенных турбовалов Изотов ТВ2-117А, за хвостовой балкой.Каждый двигатель обеспечивал максимальную мощность 1120 кВт (1500 л.с.), но роторная система не могла выдержать полную мощность обоих двигателей, и поэтому появилась система ограничителя выходной мощности двигателя; однако, если один двигатель вышел из строя, второй мог работать на полной номинальной мощности. В Впускные отверстия двигателя были оснащены системой защиты от обледенения с использованием горячего отбираемого из двигателя воздуха.

Позднее в производство были добавлены модернизированные двигатели ТВ2-117Ф мощностью 1268 кВт (1700 л.с.) каждый. за ними, в свою очередь, появятся двигатели ТВ2-117АГ с такими же номинальными характеристиками, но ниже стоимость и большая надежность, отчасти благодаря графитовым уплотнениям.Это очень сложно определить, какие именно варианты Ми-8 были оснащены какой вариант двигателя ТВ2, тем более что вполне возможно ранние машины были модернизированы до улучшенных двигателей в течение их срока службы.

Служебные двери двигателя откидывались на петлях и были достаточно прочными, чтобы их можно было использовать в качестве рабочие платформы в открытом состоянии — обычная уловка среди вертолетов Mil. Там было люк в крыше грузового отсека, позволяющий обслуживающему персоналу заберитесь на вершину вертолета.

Система несущего винта имела пять лопастей, а рулевой винт — три, причем хвостовой винт установлен справа. Все лопасти ротора были металлическими. и оснащен электротермической системой защиты от обледенения. Был установлен хвостовой стабилизатор перед хвостовым винтом, и большинство (хотя и не все) серийных Ми-8Т имели квадратный обтекатель под хвостовой балкой для доплеровского датчика скорости. В хвостовая балка могла быть относительно легко отсоединена для транспортировки или хранения.

Было установлено трехопорное шасси с роликовым передним шасси с двумя колеса и каждая главная передача в сборе с одним колесом; главная передача была установлен на амортизирующих штативах.Рулевое управление во время руления находилось на дифференциальное торможение. На прототипах были удалены лонжероны главного колеса. в производственных машинах. Хранение топлива осуществлялось во внешних топливных баках, по одному на каждый борт фюзеляжа впереди основных стоек шасси; изначально топливо емкость левого бака составляла 745 литров (196 галлонов США) и 680 литров. литров (179 галлонов США) для правого бака, но с опозданием производства увеличенные баки на 1140 литров (301 галлон США) и 1030 литров (272 галлона США). галлонов) соответственно.Правый внешний бак имел удлиненный обтекатель. на его носу, чтобы разместить обогреватель кабины. Также был резервный танк. емкостью 445 литров (117 галлонов США), установленной за основной коробка передач и сдвоенные паромные цистерны емкостью 915 литров (241 галлон США) мог быть временно установлен в салоне.

Пилот и второй пилот сидели бок о бок в носу, с откидным сиденьем для за ними бортинженер; кабина была отделена от грузового отсека переборка с дверью.Хотя в дизайне было учтено фаза до «ступенчатой» носовой части, как у большого Ми-6, разработанного Ми-8. имел застекленную переднюю часть, что придавало ему вид «вздернутого носа». Три основные панели лобового стекла были сделаны из стекла — остальные из плексигласа — и были электрически противообледенительны, с панелями пилота и второго пилота также с дворником. Боковые (раздвижные) окна кабины были выпуклыми. чтобы экипажу был лучше обзор взад и вперед.Был дополнительное небольшое нижнее окошко под боковыми окнами в прототипах, но он был удален в производстве.

Позади кабины находилась раздвижная входная дверь с откидными ступеньками. слева, с приспособлением для установки над дверью спасательного подъемника. В стандартная конфигурация включала 24 откидных сиденья вдоль стен грузового отсека для перевозки войск, хотя эта конфигурация может быть изменена на медицинскую эвакуацию конфигурация с 12 носилками и одним откидным сиденьем для медицинского сопровождающий.По бокам фюзеляжа имелись круглые иллюминаторы. который можно наклонять и поднимать, чтобы заблокировать в открытом положении, что позволяет войскам стрелять из оружия с креплений, установленных на рамах иллюминатора.

Двери типа «раскладушка» были установлены в задней части для погрузки груза с возможностью выхода люк в одну дверь. Были установлены сдвоенные прицепные аппарели, чтобы автомобили могли въехать; интегральная рампа использовалась при разработке прототипа, но встроенная рампа не всегда приносила пользу: при загрузке с задней стороны грузовик, было легче избавиться от пандусов и просто задвинуть грузовик до задняя часть вертолета.

Грузовой отсек имел длину 5,34 метра (17 футов шесть дюймов), ширину 2,3 метра (7 футов 6 дюймов) и высотой 1,82 метра (6 футов). Там были грузовые крепления на полу и электрическая подъемная система в потолке грузоподъемностью 200 кг (440 фунтов). Максимальный внутренний груз грузоподъемность составляла 4000 кг (8 800 фунтов) с грузами, включая легкие транспортные средства, артиллерийские орудия и тому подобное. Двойные паромные цистерны могут быть установлен в грузовом отсеке.Под ним была внешняя стропа. вертолет грузоподъемностью 3000 кг (6600 фунтов) для перевозки грузы слишком громоздкие, чтобы поместиться в грузовом отсеке.

   МИ-8Т «ХИП-С»:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецификация метрическая английская
   _____________________ _________________ _______________________

   Диаметр несущего винта 21.29 метров 69 футов 10 дюймов
   диаметр рулевого винта 3,8 метра 12 футов 6 дюймов
   длина фюзеляжа 18,31 метра 60 футов
   длина следа 25,35 метра 83 фута
   высота (хвостовой винт) 5,54 метра 18 футов 2 дюйма
   высота (головка ротора) 4,76 метра 15 футов 7 дюймов

   пустой вес 7 160 кг 15 785 фунтов
   максимальный загруженный вес 12000 кг 26455 фунтов

   максимальная скорость 250 км / час 155 миль / час / 135 узлов
   практический потолок 4500 метров 14760 футов
   дальность 425 км 265 MI / 230 NMI
   _____________________ _________________ _______________________

   Технические характеристики приведены для нормальной загруженной массы.

* Ми-8Т изначально проектировался как вооружение, хотя На самом деле машина не была доступна в вооруженном виде до 1968 года. оснащен системой выносных опор вооружения от Ми-4АВ, с сдвоенными магазинами стойки на каждой опоре, обычно вмещающие в общей сложности четыре 16-зарядных 57-миллиметровые неуправляемые ракетные блоки, нацеленные на прицел, установленный в кабина. Бомбы массой до 500 кг (1100 фунтов) каждая также могут быть несли, хотя бомбы, похоже, были необычным магазином.Нижний нападающий окно кабины можно было заменить панелью с поворотным креплением для 7,62-миллиметровый пулемет Калашникова ПКТ. Вооруженная версия была в итоге получил название «Ми-8ТВ» — где буква «V» обозначала «вооруженный» — но ничем не отличался от других Ми-8Т. кроме комплекта вооружения, и любой Ми-8Т можно было легко оснастить та же конфигурация вооружения. НАТО по-прежнему дало ему отчетное название «Hip-C».

В 1974 году Казанский завод решил «перевооружить» Ми-8ТВ.«Ми-8ТВ-2» — неофициальное обозначение, усовершенствованная машина по-прежнему была Ми-8ТВ. новая система вооружения с тремя стеллажами для магазинов на каждой аутригере, способная несущие более тяжелые грузы, как правило, 32-зарядную 57-миллиметровую ракетную гондолу, всего шесть контейнеров и 192 ракеты. Всего четыре 9М17П Сверху можно было установить противотанковые ракеты Falanga-P (NATO AT-2 Swatter-C) выносных опор, с вертолетом, оборудованным радиосвязью для управлять ракетами и вторым пилотом, управляя ими, с помощью гиростабилизированного зрение.

Носовой пулемет был сохранен. Топливные баки были заполнены пенополиуретан для повышения боевой живучести. Аналогичный «Ми-8ТВК» был построены на экспорт, отличаясь только заменой четырех Falanga-P шестью управляемые по проводам противотанковые ракеты 9М914М Малютка (НАТО AT-3 Sagger). НАТО дало вооруженный Ми-8ТВ, отчетное название «Hip-E», экспортная модель с надписью «Hip-F». Похоже, что советская практика заключалась в их использовании. как правило, как специализированные боевые корабли, с тех пор как они имели полную загрузку боеприпасов. они больше не могли унести.

Военные варианты Hip позднего производства иногда оснащались раструбом. диспенсеры, а также маяк «инфракрасного противодействия (IRCM)» на сзади за системой ротора, чтобы обеспечить защиту от тепловыделения ракеты. Как и в случае с установками двигателя, неясно, какие варианты имели контрмеры, и если они будут переоборудованы на более старые машины позже.

* Ми-8Т использовался в качестве основы для тактического набора ВДВ. посты боевых действий, начиная с «Ми-8ВКП» АКА «Ми-8ВЗПУ» — суффиксы соответствовали разным русским словосочетаниям термина «Воздушно-десантный командный пункт».Все это были переоборудование базовых Ми-8Ц. Они показали нестандартная антенна, подходящая для поддержки командования и управления, большинство две значительно наклоненные наружу антенны «вешалки для полотенец» над концом фюзеляж, а также прямоугольные ящики для оборудования, стационарно установленные на внешние магазины аутригеров. Он получил отчетное название НАТО «Hip-D».

«Ми-8ИВ» он же «Ми-9» был специально построенным тактическим воздушным командным пунктом, с использованием планера с иллюминаторами, как у Ми-8Т, но с раскладушкой устройство дверей вертолетов Ми-8П.У него не было внешнего ящики для оборудования, но в нем была нестандартная антенна, большинство Антенны под фюзеляжем значительно удлиннены. Это вошло в производства в конце 1970-х и получил отчетное название НАТО «Хип-Джи».

* Также существовала серия средств радиоэлектронного противодействия (ЕСМ) «Бедра», предназначен для постановки задач по постановке помех на поле боя. Одним из первых был «Ми-8МВ», несший систему РЭБ «Смальта-В» для постановки помех на поле боя. радары ПВО.Это была относительно скромная модификация Ми-8Т, главная отличительная особенность — потеря переднего окна с каждой стороны для обеспечения возможности установки диэлектрической панели для коробки передач ЭСУД; аналогичная диэлектрическая панель по бокам фюзеляжа впереди задних створок; и короткое проволочная антенна натянута на два коротких штыря и спускается по брюху. Это было учитывая отчетное название НАТО «Hip-J». Ми-8МВ часто модернизировали в обслуживание с улучшенными пакетами ECM, чтобы иметь немного измененный набор антенны.

Более-менее параллельно разрабатывался «Ми-8ПП». Он также был разработан для подавлять радары ПВО, но иметь функцию радиоразведки (SIGINT) также. Он отличался системой ECM «Pole (Field)» и был намного более загроможден. по внешнему виду, чем Ми-8МВ, причем с каждой стороны машины имелась коробка на среднем фюзеляже и прямоугольную решетку из шести Х-образных антенн в расположение в хвостовой части фюзеляжа в два ряда по три. Поскольку передача ECM выделяли много тепла, в обтекателях подряд стояло шесть теплообменников под фюзеляжем.Ми-8ПП получил отчетное название НАТО «Хип-К».

Усовершенствованная версия — «Ми-8ППА», отличалась улучшенной «Акация». Комплект ECM. Он выглядел почти так же, как Ми-8ПП и также упоминался как «Хип-К» по НАТО.

* Был очень широкий спектр военных подвариантов Ми-8, которые только производились. в небольшом количестве:

• «Ми-8МБ» был вертолетом для медицинской эвакуации («медицинской эвакуации»), с некоторыми специализированный комплект для обращения с выжившими после ядерной атаки.Это было введен в середине 1970-х гг.
• Разработан и назначен вариант Ми-8Т для постановки противотанковых мин. обозначение «Ми-8АВ» АКА «Ми-8ВСМ». На нем кончился желоб задние двери, чтобы сбросить мины. Желоб перемещался вперед и назад, чтобы обеспечить распределенный узор; его можно было спрятать под хвостовой балкой в полет нормальный но его нельзя было уложить внутрь. Аналогичный вариант был введен для сеять противопехотные мины, получив обозначение «Ми-8АД».
• «Ми-8Р» AKA «Ми-8ГР» был разведывательным вариантом поля боя, с большие задние смотровые окна. Было еще одно поле битвы разведывательный вариант «Ми-8ТГ» АКА «Ми-8ТАРК» с другим оборудование для огневой стрельбы, а также «Ми-8ВД» вариант разведки специально для радиационного контроля на ядерной поле битвы.
• Некоторые Ми-8Т использовались для выполнения поисково-спасательных операций (SAR) после оснащен сверхмощным дверным подъемником.Эти машины были сбивающими с толку известен под обозначением «Ми-8ПС», хотя чаще использовался как обозначение для гражданских исполнений исполнительных транспортных вертолетов. модели «Хип», обсуждаемой ниже.
• Два Ми-8Т были модифицированы как специализированные поисково-спасательные машины, используемые для сопровождения вниз и восстановить космические капсулы «Союз» и их экипажи после капсул. парашютировал обратно на Землю. Кажется вероятным, что они тоже выздоровели капсулы, возвращенные беспилотными советскими космическими полетами — советские спутники разведки и дистанционного зондирования Земли в основном проектировались отправить капсулу с полезной нагрузкой обратно на Землю, и они делали это достаточно часто, чтобы держать спасательные бригады занятыми.Эти два «Бедра» получили обозначение «Ми-8СП»; Они позже были модернизированы и переименованы в «Ми-8СПА». По крайней мере, один Ми-8 был преобразован в версию командного пункта для прямого восстановления космического корабля операций, этот подвариант получил обозначение «Ми-8КП».
• «Ми-8ТЗ» — танкер, предназначенный для вылета на передовые рубежи и заправляйте наземную технику или другие вертолеты. У него не было дозаправки в воздухе возможности.
• «Ми-8ТЛ» был пожарным, его основной комплект был стропной. «ведро», которое можно было наполнить водой из озера, а затем вылить на Пожар.Судя по всему, Ми-8ТЛ получил довольно широкое распространение.
• После войны на Ближнем Востоке Рамадан / Судный день 1973 г. пять Ми-8Т были в ускоренном порядке преобразованы в тральщики, чтобы помочь расчистить Суэцкий канал. Эти машины получили обозначение «Ми-8БТ» и имели оснащение управлять и буксировать сани-тралы. Позже они использовались как испытания машины для морского минного вертолета Ми-14БТ «Дымка-Б», обсуждено в следующей главе. Также есть намеки на то, что некоторые Ми-8Т были переоборудованы. к конфигурации противолодочной войны (ПЛО), но это трудно подтверждать.
• Несколько Ми-8Т были оборудованы в качестве ретранслятора связи поля боя. платформы, но детали неясны. Среди других малоизвестных вариантов — Ми-8Т. оборудование для пограничной службы и Министерства внутренних дел; обрезать варианты опрыскивателя «Ми-8АЦ» и «Ми-8ФСх», не вошедшие в производство, «Хип» просто слишком много вертолета для работы; а цех летного обслуживания «Ми-8ТЕЧ-24», предназначенный для фронта. обслуживание вертолетов, которые также не пошли в производство; и версия «психологической войны», оснащенная громкоговорителями, которая была заняты в некоторых количествах.

Также был ряд разовых модификаций. Доработан один Ми-8Т. 23 августа установить мировой рекорд скорости в своем классе 273 км / ч (170 миль / ч) 1967 г., полет с женским экипажем. У этой машины были гетры на основные колеса и отсутствие внешних отсеков топливных баков, все хранилища топлива перемещаются внутри. Был интерес к скоростному «составному вертолету» обозначался как «Ми-8С» с короткокрылом и вспомогательными турбореактивными двигателями, но не произошло.

Модификации включали в себя ряд испытательных машин, иногда называемых с обозначением «Ми-8ЛЛ». Суффикс «LL» означает «Летущая. Лаборатория / Летающая лаборатория »и широко применялась для испытаний машин. всевозможных видов, хотя иногда им присваивались особые обозначения, или нет особого нового обозначения. Испытания «Бедра» использовались для оценки «летающих крановые системы; системы ночного видения; лазерные целеуказатели; и даже двигательная установка на жидком водороде и сжиженном природном газе.Наконец там были переоборудованы для проведения геофизических и экологических исследований, и даже одна установка для проведения расследований авиационных происшествий на месте.

* Как уже упоминалось, были построены конкретные гражданские вертолеты и тому подобное. Вариант пассажирского вертолета Ми-8П — такие машины построили в Улан-Удэ. получили обозначение «Ми-8АП» — был очень похож на военный вариант, с одинаковые пределы производительности и нагрузки.Основное отличие характерны прямоугольные окна вместо иллюминаторов; были также аварийные выходы с каждой стороны фюзеляжа у крайнего заднего окна. Двери типа «раскладушка» были сохранены, хотя и были меньшего размера, а в них вложена пассажирская дверь. Стандартное сиденье было 28 мест, хотя 26-, Со временем были приняты 24- и 20-местные компоновки. Сиденья могут быть дерган, чтобы разрешить перевозку груза, и, конечно, стропы можно было нести даже если места были сохранены.

Ми-8П послужил основой для транспортного VIP-варианта «Ми-8ПС» с буквой «S». стояло за «Салон» — улан-удэнские машины получили обозначение «Ми-8АПС», кстати. Ми-8ПС был очень похож на М-8П, но был с роскошными помещениями для 11, 9 или 7 пассажиров — различные конфигурации, иногда отличающиеся обозначениями «Ми-8ПС-11», «Ми-8ПС-9» и «Ми-8ПС-7» соответственно. «Ми-8АПС» был Ми-8ПС построен в Улан-Удэ.

Ми-8П также привел к VIP-транспорту «Ми-8С», который заметно отличался от Ми-8П с системой кондиционирования как переднее продолжение левый топливный бак, соответствующий удлинителю системы обогрева справа. Этот привела к замене раздвижной двери (которой уже негде было сдвиньте в) с откидной дверью со встроенной лестницей. Безопасный добавлена ​​система связи. Внутренняя отделка и размещение были полу-нестандартная, устанавливается по желанию заказчика.На самом деле различие между Ми-8ПС и Ми-8С никогда не было очень четким, с некоторыми Машины Ми-8ПС с откидной дверцей и кондиционером, а некоторые Машины Ми-8С имели раздвижную дверь и обходились без кондиционера.

* Источники сбивчиво указывают, что военная версия вертолета Ми-8Т была также используется в гражданской роли, хотя это вдвойне сбивает с толку, потому что во многих случаях летательные аппараты, присвоенные государственной авиакомпании Аэрофлот, были фактически использовались военными и не сильно отличались от машины военного назначения.У всех были круглые окна. Для чего это стоит, в список вошли:

• «Ми-8ТП» по сути представлял собой Ми-8Т, на который можно было установить приличную пассажирские сиденья вместо откидных сидений стандартного военного транспорта. Он был оснащен двигателями ТВ2-117АГ, а также усиленной связью. люкс, и поступил в относительно широкое распространение.
• «Ми-8АТ», похоже, был Ми-8ТП, но построенный в Улан-Удэ. завод в Сибири.
• Некоторые очень поздние Улан-Удэ Ми-8АТ с погодой Контур были обозначены радар в носу и аварийные выходы в каждом заднем стекле. «Ми-8ТМ».
• Очень небольшое количество Ми-8Т было построено в качестве VIP-транспорта для красных. ВМФ и ВВС, с обозначением «Ми-8ТС».

* Всего на Казанском заводе построено около 4500 «Хипсов» первого поколения, с около 1700 отправлено на экспорт, из них около 3700 построено в Улан-Удэ, все для Советское использование.Одно только это количество сделало бы «Хип» значительным, но машина действительно только начинала свою конструктивную жизнь.

С середины 1960-х годов велись работы над расширенной и улучшенной версией Ми-8, которому было присвоено предварительное обозначение «Ми-8М», «М» фактически означает «модернизированный». Проект застопорился и был отменен в начале 1970-х, но послужил базой для «Ми-8МТ», отправная точка менее амбициозной серии Ми-8 второго поколения — здесь неофициально именуется «Ми-8 серии II» по сравнению с первым поколением. Машины «Ми-8 серии I», хотя эти обозначения фактически никогда не использовались. в сервисе.

Основным усовершенствованием Series II стала установка более мощного ТВ3-117МТ. турбовальные — разработаны для более тяжелого Ми-14 «Дымка» и мощностью 1420 кВт. (1900 л.с.) каждый — вместе с усиленной системой трансмиссии ротора для управления большая мощность. Хвостовой винт переключался с правой стороны хвостовая балка слева, что повысило ее эффективность. Ивченко АЛ-9В добавлена ​​вспомогательная силовая установка (ВСУ), размещенная в задней части двигателя обтекатель и заметно увеличивший обтекатель в задней части, с выхлопом для ВСУ с левой стороны.В окне кабины добавлен аварийный выход. с правой стороны фюзеляжа. Хотя иначе выглядел Ми-8-II как и первое поколение «Hip», было много изменений в производстве. «под кожу» для снижения веса и повышения прочности.

Как и оригинальный Ми-8Т, Ми-8МТ мог оснащаться вооружением. Первоначально вооружение было таким же, как и у Ми-8ТВ, состояло из 7,62-миллиметровый пулемет ПКТ в носовой части — положение пулемета, однако, было вверх — выносные опоры для перевозки ракетных блоков и ПТУР управляемые ракеты.У вооруженного Ми-8МТ не было четкого обозначения.

Поскольку производство машин Ми-8 серии I было налажено, было некоторое сопротивление бюрократии взять на себя бремя смены производство до существенно обновленной версии. Однако производительность Серия I в режиме «жарко и высоко» (жаркая погода, большая высота над землей) условия были маргинальными, и было значительное давление, чтобы переехать в более мощное второе поколение.

Ми-8МТ был запущен в производство на Казанском заводе в 1977 году. Новый вариант. был показан на авиасалоне в Париже в 1981 году, при этом НАТО присвоило ему отчетное название «Hip-H». Экспортным вариантам присвоено общее обозначение. «Ми-17». Модели Ми-8 серии I оставались в производстве параллельно в течение время, отчасти из-за ограниченного производства двигателей ТВ3-117МТ, отчасти потому что не удалось заменить все специализированные подварианты Ми-8-И сразу на производственных линиях.Серия I «Бедра» наконец вышла из строя. производство к 1986 г.

* Боевой опыт во время советской войны в Афганистане в 1980-е гг. продемонстрировали, что многое нужно сделать для улучшения «бедра» живучесть. Учитывая, что в стране «жарко и жарко» были нормальными условиями машины Серии I явно не подходили, но машины Серии II тоже оставлял желать лучшего. Необходимые улучшения были внесены в производство на постоянной основе:

• Люк в грузовых дверях-раскладушках увеличен для лучшего обращение с пулеметом или побег в экстренных случаях.
• Афганистан склонен к засухе и пыли, а это значит, что Ми-8 подбрасывать бурю пыли при взлетах и ​​посадках. Пыль имела тенденцию к быть жесткими с двигателями, поэтому были разработаны впускные фильтры в виде полусферические заглушки, установленные над воздухозаборниками двигателя. Созданные фильтры вихрь, выбрасывающий пыль из всасываемого воздушного потока. Они были известное под обозначением «ПЗУ», от «пийле-защитное устройство». (пылеулавливающее устройство) », и часто устанавливались на старые машины в услуга.
• Боевой опыт подсказывал, что требуется более качественное вооружение. Два или четыре пулемета ПКТ, дополняющие носовое орудие, были установлены на аутригеры, а некоторые «бедра» оснащались 12,7-миллиметровым (0.50 калибра) пулемет НСВ-12.7 Утёс (Утёс) или 30-миллиметровый Пламя (Пламя) автоматический гранатомет на гибкой опоре в боковой двери и задний люк.

  Неуправляемые ракетные блоки были обычным магазином аутригеров, хотя 57-миллиметровая ракета была менее популярна, чем более мощная 80-миллиметровая. ракета, перевозимая в 20-зарядных гондолахПистолетные капсулы также были популярны, в частности УПК-23-250 с двухствольным 23-миллиметровым двухствольным стволом ГШ-23Л. пушка и 250 патронов — «УПК» расшифровывалось как «унифицированный пушечный контейнерер ».

• Combat также продемонстрировал необходимость в противодействии тепловому наведению. переносные зенитные ракеты типа американского Stinger. Выхлопные фильтры для маскировки горячего выхлопного потока холодным воздухом были установлены машины, построенные с 1984 года — их нельзя было дооснастить на старые машины.Мякина дозаторы изначально были покрыты коркой на нижней части хвостовой балки, чтобы позже смонтирован на фюзеляже, а инфракрасная система противодействия (IRCM) За мачтой ротора был установлен «свет дискотеки».
• Добавлена ​​внутренняя броня кабины и сиденья, а также бронепанели. при условии, что на носу могут образоваться струпья снаружи, с общим броневая нагрузка 180 кг (400 фунтов).

Разработан поплавок для серии Ми-8ТВ с надувными пакетами. рядом с носом и на главных колесах, создавая вводящий в заблуждение вид гетры; они кажутся редкими, обычно связанными с гражданскими и SAR варианты.

* Подвариантов серии Ми-8-II, конечно же, было много. «Ми-19» был продолжением командного пункта воздушного боя Ми-9, с специализированная версия, «Ми-19Р», произведенная для советской стратегической ракеты. Сила, кажется, для мобильных ракетных комплексов.

Существовал широкий спектр вариантов ЭСУД с такими обозначениями, как «Ми-8МТИ», «Ми-8МТП», «Ми-8МТПБ», «Ми-8МТПИ», «Ми-8МТПШ», «Ми-8МТД», «Ми-8МТС», «Ми-8МТР1» и «Ми-8МТР2», «Ми-8МТУ», «Ми-8МТШ2», «Ми-8МТШ3», «Ми-8МТШ4», «Ми-8МТЯ» и «Ми-8МТ-1С».Экспортные модели получили обозначение «Ми-17П», «Ми-17ПИ» и «Ми-17ПГ». Многие из них были единственными в своем роде; НАТО понятно пожал плечами и обозначил их всех «Hip-K».

Пассажирский вариант Ми-8ТВ продавался на экспорт как «М-17П». Это было По конфигурации напоминал Ми-8П, но имел круглые иллюминаторы. Был ряд а также VIP-преобразований с запутанным разнообразием обозначений; в Здесь для всех используется обозначение «Ми-8МС». Другие подварианты включены:

• Ряд вариантов медицинской эвакуации и летающей скорой помощи, наиболее известные представляющий собой «Ми-8МТБ», который имел броню и хирургическую станцию.Он видел использовать во время конфликта в Афганистане.
• Пожарный бомбардировщик «Ми-8МТЛ», аналог Ми-8ТЛ, поставленный на относительно распространенная услуга.

Другие модификации и модификации Ми-8-II включали десяток модифицированных для исследования погоды; стенд для радиолокационных систем; и испытания или испытания машины.

* В конце 80-х годов прошлого века на Ми-8-II была установлена ​​улучшенная версия ТВ3-117ВМ. турбовальные — мощности были такие же, как и ранее ТВ3-117МТ, но, частично благодаря электрогидравлической системе управления двигателем, мог поддерживать мощность намного лучше в «горячих и высоких» условиях.Развитие было стимулировано по опыту работы в Афганистане, но работа над улучшенным вариантом двигателя была затяжной, и он был недоступен, пока Советы не уходили из конфликт.

Базовой моделью обновленной серии «Хип» стал «Ми-8МТВ», где «В» расшифровывалось как «высота»; на экспорт он продавался как «Ми-17В». Другими дополнениями к варианту были продолжение и улучшение исправлений. постепенно добавлялись в ответ на боевые действия в Афганистане, серийно выпускались: дополнительная броня, топливные баки с пеной для снижения опасности взрыва, модификация некоторых компонентов и компоновки для повышения живучести, многое другое раздаточные устройства для сбора мусора, выхлопные трубы, модифицированные для установки выхлопных фильтров, и задняя установка для пулемета ПКТ.Было три основных производства вариации:

• «Ми-8МТВ-1 / Ми-17-1В», обратите внимание на нечетный суффикс экспортной версии, был гражданским вариантом, без брони и прочего боевого снаряжения. Он был продан с метеорологический радар Контур в блоке, установленном в нижней носовой части панель остекления носа.
• Ми-8МТВ-2 / Ми-17-2В представлял собой транспортно-боевой вариант с полным боевой комплект и носовая РЛС Контур — экспортный вариант имел то же обозначение как у Ми-8МТВ-1.У него была улучшенная авионика и, с учетом увеличения мощности, нагрузка на внешнюю стропу 5 т (11000 фунтов), пассажирская нагрузка увеличена с 24 до 30, с осевым рядом сиденья. Наряду с носовым и хвостовым орудиями существовали установки до восемь ручных пулеметов в боковых дверях и окнах.
• Ми-8МТВ-3 / Ми-17В-3 был небольшой модернизацией Ми-8. Как ни странно это ликвидирована носовая часть пушки и уменьшены пилоны магазинов с шести до четырех, но он допускал большее разнообразие внешних магазинов и имел другие небольшие улучшения.

Один Ми-8МТВ-1 был модернизирован в летающий кран «Ми-8МТВ-К» с отличительная кабина крановщика, заменяющая задние створчатые двери; это субвариант в производство не пошел. Была еще и скорая помощь, «Ми-8МТВМ»; его производственный статус неясен.

* После распада Советского Союза Казанский и Улан-Удэнский заводы продолжали строить и развивать серию Ми-8, но сделали это более-менее самостоятельно — становясь «заклятыми друзьями» и конкурентами.Казанский завод стал компанией «Казанский вертолетный завод», а Улан-Удэ стал очень просто «Улан-Удэнский авиационный завод (УУАП)». В то время как внутренние заказы были медленными, было по-прежнему значительный интерес со стороны экспортного рынка.

Казанский вертолетный завод агрессивно пытался обновить серию Ми-8, разработка серии «третьего поколения» для представления «Ми-8МТВ-5» в 1996 году. Совершенно очевидно, что это была новая машина. Вместо того, чтобы устанавливать радар в носовой части, носовая часть была перепрофилирована встроенным откидным носовым обтекателем, который не был только более чистая реализация, но позволяющая относительно легко устанавливать разные радары.Новый нос называют носом «дельфин», отчасти из-за его сходство с морским млекопитающим, но также из-за его сходства к французскому вертолету Aerospatiale / Eurocopter «Dauphin».

Была добавлена ​​дверь двойной ширины, так как солдатам было трудно выбраться, если Пулемет или гранатомет крепился в двери. Кроме того, в полная разработка Ми-8МТВ-5 без классической раскладушки в задней части двери Ми-8, заменив их опрокидывающимися с гидравлическим приводом задняя дверь / погрузочная эстакада, как у вертолета Ми-26 «Гало».Пандус можно было открывать в полете для сбрасывания с воздуха. Максимальная пассажировместимость был повышен до 40. Была добавлена ​​керамическая броня, и системы авионики были обновлен по всем направлениям. Практически такая же машина была продана как «Ми-17В-5» на экспорт. Первые поставки были в 2000 году.

Версия с вестернизированной авионикой, интегрированная канадской фирмой Kelowna. Летательный аппарат предлагался на экспорт как «Ми-17МД», с «Ми-17МДН». являясь производной версией с турелью ночного видения для ночного боя.18 получены образцы ЭСУД Ми-8МТВ-5 «Ми-8ТПР-1». ВВС России с 2015 года.

Наряду с военными вариантами «Казанский вертолетный завод» предлагает серию «Ми-172» для гражданское и VIP транспортное обслуживание, с новейшими опциями, квадратными окнами и шумоизоляция, но традиционное расположение дверей-раскладушек сзади. В канцелярия президента России досталась бронированная, малая квадратная окна, выхлопные фильтры и раздаточные устройства для сбора мусора.Индия получила Ми-172 тоже.

Казанский вертолетный завод занимается разработкой вертолета «Хип» четвертого поколения. «Ми-173», вслед за Ми-17МД, но с удлиненным фюзеляжем, усовершенствован. авионика, включая стеклянную кабину, новые и более мощные двигатели ВК-2500 мощностью 1800 кВт (2425 л.с.) каждый, композитные роторы и хвостовой винт X-типа заимствован из боевого вертолета Ми-28Н «Хаос». Некоторые экспортные машины, неофициально обозначенные «Ми-17В-6», поставлялись в Китай с ВК-2500. двигатели.

Представлен еще более доработанный «Ми-38». Прототип с двойным Pratt & Турбовальные валы Whitney Canada (PWC) PW127TS эксплуатировались в 2003 году; трудности из-за из-за проблем с двигателем программа приостановлена ​​на несколько лет, но на секунду прототип полетел в 2010 году, третий — в 2013 году, с российской сертификацией. следующие в конце 2015 года. В серийных станках используются ТВ7-117В российского производства. турбовалы.

Ми-38 внешне в целом похож на другие Ми-8/17 последней модели. варианты, с задней погрузочной рампой.Он отличается обширными композитными элементами. в его планере, а также шестилопастной несущий винт и стеклянную кабину Tanam. А военный вариант «Ми-38Т» с такими функциями, как военная авионика, взрывобезопасная топливная система и дополнительные топливные баки. Первый должен быть выпущен в 2018 году.

* УУАП перешли к собственному «третьему поколению», начиная с «Ми-8АМТ», обозначен «Ми-171» на экспорт. Он сохранил округлый нос предыдущего «Бедра», но добавлены улучшенные двигатели ТВ3-117ВТ, новая хвостовая аппарель и улучшенная авионика.Нос дельфина с чуть более острым профилем из Ми-8МТВ-5 предлагается в качестве опции, хотя традиционная нижняя радиолокационная установка. может быть выбран вместо этого.

В Улан-Удэ создан обновленный боевой вариант Ми-8АМТШ с вооружение от боевого вертолета Ми-24В, в том числе Штурм (АТ-6) или Атака (АТ-9) противотанковые ракеты и Игла-В (SA-18) воздух-воздух ракеты. Ми-8АМТШ сохраняет шесть пилонов. Штурм — фаворит Система вооружения: по четыре на каждой внешней опоре, всего восемь штук.Iglas можно перевозить в двух рюкзаках на каждом внутреннем пилоне, всего четыре. Ми-8АМТШ имеет прицельный комплекс под носом слева и блок связи радиоуправления справа. Первый полет Ми-8АМТШ прошел в 1996; ВВС России получили две партии этих машин от 2009 г. Также представлен ночной боевой вариант — «Ми-8МН».

Вариант предлагается для экспортных продаж как «Ми-171А1». УУАП сейчас продвижение «Ми-171А2» с более мощными двигателями Климова ВК-2500ПС-03, Современная стеклянная кабина, составные лопасти несущего винта и X-образный узор рулевой винт.Прототип взлетел в конце 2014 года, за ним последовал второй прототип. в 2015 году. Конфигурация для спецопераций — «Ми-171Ш-ВН». открыта в 2017 году. И Казань, и УУАП теперь входят в «Российскую Группа «Вертолеты», куда добавлена ​​камовская организация. мера.

* До 2005 года было построено более 12500 вертолетов серии Ми-8, что делает его одним из самые важные из когда-либо построенных вертолетов, и продажи продолжают расти.Учитывая прочность этого типа, существует также значительная торговля бывшими в употреблении машины. Тот факт, что доступны чисто гражданские «бедра», позволяет им быть продается через стол странам, находящимся под международным эмбарго на поставки оружия. Нет Удивительно, но иногда «гражданские» машины оперативно оснащают боевыми комплект после доставки.

Теперь модернизация предлагается странам, которые используют старые Ми-8. Российские обновления варьируются от простого ремонта до «нулевого ремонта». планера — с новыми, более прочными композитными несущими винтами, предлагаемыми как несколько дорогой вариант — до апгрейда авионики и вооружения.Казанский вертолетный завод разработал модернизированный вариант ночного боя для Ми-МТ с очками ночного видения. (NVG) совместимая кабина, турель ночного видения GOES-321 и улучшенная авионика. Это конкретное обновление было разработано в ответ на российский военная потребность; обновленные машины получили обозначение «Ми-8МТКО» или «Ми-17Н». на экспорт, и участвовал в боях в Чечне во время конфликтов Советского Союза. Преемственность.

Israel Aircraft Industries (IAI) продвигает собственный модернизации, с их демонстратором «Пик 17» с полностью «стеклянной кабиной», другая модернизированная израильская авионика, комплекс самообороны израильского производства и совместимость с оружием израильского производства, например, с противотанком Rafael Spike ракетная серия.Elbit of Israel также предлагает аналогичные обновления. В Русские громко возражали против попыток израильской модернизации «бедра», утверждая, что Израильтяне не имели права возиться с машинами российского производства без русских разрешения, и IAI действительно пришла к соглашению с россиянами по иметь значение.

Даже SAGEM из Франции и BAE Systems из Великобритании предложили модернизацию «Hip». пакеты. Однако пока что пользователей старых «бедер» не интересовали дорогие обновления, уделяя больше внимания ремонту и скромной авионике усовершенствование, обеспечивающее такие простые элементы, как GPS-навигация спутниковый ресивер.Страны бывшего Варшавского договора, которые теперь присоединились к НАТО, имеют также решил получить совместимые с НАТО средства связи и идентификации. или вражеские (IFF) системы. Существуют также обновления для предоставления дополнительных внешних топливный вагон, либо добавив еще один внешний бак высоко с каждой стороны фюзеляжа, или предоставив «мокрые» пилоны выносных опор для обеспечения возможности перевозки до шести внешних резервуаров.