Ми 8 шасси: Репозиторий Самарского национального исследовательского университета имени академика С.П. Королёва: Недопустимый идентификатор

ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА — СВВАУЛ

ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА

 

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

 

К посадочным устройствам вертолета относятся шасси и хвостовая опора (рис. 3.1), снабженные жидкостно-газовыми амортизаторами. Шасси предназ­начены для передвижения вертолета по земле при рулении, взлете и посадке. Амортизаторы шасси совместно с пневматиками колес поглощают энергию ударных нагрузок, действующих на вертолет при посадке и передвижении по земле. Хвостовая опора предназначена для предотвращения удара лопас­тей рулевого винта о землю при посадке с большим углом тангажа.

Шасси вертолета трехстоечное с передней рычажной самоориентирующей­ся стойкой и главными стойками пирамидального типа. Главные колеса шасси снабжены тормозами, которые обеспечивают торможение колес на стоянке, при посадке на наклонные площадки и, кроме того, повышают безопасность при рулении и буксировке вертолета.

Шасси вертолета состоит из двух главных стоек шасси и передней стойки шасси.

Технические данные его приведены в табл. 1.

 

Таблица 1

Технические данные	Передняя стойка	Главная стойка	Хвостовая опора
Тип колеса	К2-П6	R1-97/3	—
Размеры колеса, мм	595X185	865X280
Начальное давление пневматиков, кгс/см2	4,5±0,5	5,5±0.5
Рабочая жидкость в амортизаторах	АМГ-10	АМГ-10	АМГ-10
Объем заливаемой жидкости, см3 в камере низкого давления / высокого	2080	3510 1110/2400	300
Начальное давление азота в амортизаторах, кгс/см2 в камере низкого давления / высокого	32+1	26+1/60+1	27+1
Полный ход штока амортизатора, мм камеры низкого давления / высокого	165	360 120/240	200

 

2. ГЛАВНЫЕ СТОЙКИ ШАССИ

 

Главные стойки шасси пирамидального типа, симметрично расположен­ные с обеих сторон фюзеляжа, по конструкции выполнены аналогично друг другу. В конструкцию каждой стойки входят: двухкамерный амортизатор, подкос-полуось, задний подкос, колесо КТ-97/3 и обтекатель.

Амортизатор своим верхним узлом крепится к узлу, установленному на шпангоуте № 10 фюзеляжа, а нижним узлом крепится к полуоси, которая укреплена к узлу, установленному на шпангоуте №11. Задний подкос кре­пится к узлу шпангоута № 13 и полуоси. Колесо устанавливается на ось и за­крепляется гайкой.

Двухкамерный жидкостно-газовый амортизатор предназначен для пог­лощения кинетической энергии при посадке вертолета, а также для гашения поперечных колебаний типа «земной резонанс», которые могут возникнуть при разбеге или пробеге вертолета, когда несущий винт создает значитель­ную тягу и тем самым разгружает шасси. Кроме того, камера низкого давле­ния амортизатора делает амортизацию более мягкой, что очень важно при передвижении вертолета по неровной поверхности.

 

 

 

Рис. 3.1. Взлетно-посадочные устройства:

1 — колесо главной стойки шасси; 2 — амортизатор главной стойки шасси; 3,6,7,12 — карданы; 4 — амортизатор хвостовой опоры; 8 — подкос главной стойки шасси; 9 — полуось главной стойки шасси; 10 — вильчатый подкос передней стойки шасси; 13 — амортизатор передней стояки шасси; I — узел крепления амортизатора передней стойки; II — узел крепления вильчатого подкоса к амортизатору; III — узел крепления вильчатого подкоса к фюзеляжу; IV — узел крепленая амортизатора главной стойки к полуоси; V — узел крепления полуоси к фюзеляжу; VI — узел крепления подкоса главной стойки к фюзеляжу; VII — узел крепления амортизатора главной стойки к фюзеляжу; VIII — узел крепления подкоса хвостовой опоры к хвостовой балке; IX — узел крепления амортизатора хвостовой опоры к хвостовой балке; а — сферическое гнездо под установку гидроподъемника; б — проушины для крепления буксиро­вочного приспособления; в, г — проушины для швартовочного приспособления.

Двухкамерный жидкостно-газовый амортизатор (рис. 3.2) состоит из камеры низкого I и камеры высокого давления II. Камера низкого давления расположена в верхней части амортизатора и крепится к фюзеляжу штоком. Камера высокого давления расположена в нижней части и крепится к подко­су-полуоси цилиндром. Обе камеры снабжены зарядными клапанами, труб­ками уровня жидкости и сливными пробками. Шток и цилиндр камеры низко­го давления соединены между собой шлицшарниром, который фиксирует цилиндр от проворачивания при работе амортизатора.

На штоке камеры низкого давления выше узла крепления шлицшарнира хомутом укреплен микровыключатель, который на земле включает гидравлический упор, ограничивающий наклон тарелки автомата-перекоса до 2° +12′. Цилиндры и штоки камер низкого и высокого давлений сварной конструкции выполнены из высоколегированной стали 30ХГСА и термически обработаны.

Шток камеры высокого давления 31 и цилиндр камеры низкого давления 32 являются единой деталью и сварены между собой переходниками с доныш­ками 23 и 24, которые ограничивают полости камер амортизатора.

Камера высокого давления II состоит из цилиндра 30, штока 31, профилированной иглы 26, верхней и нижней букс 7 и 1, клапана торможения на обратном ходе 3, диффузора 2, гаек 5, 8 и деталей уплотне­ния.

В нижней части цилиндра приварен вильчатый наконечник 29 для креп­ления амортизатора к кардану. В наконечнике имеются сливной штуцер с пробкой 28 и установлена профилированная игла 26, ввернутая в гнездо и законтренная штифтом 27. В верхней части цилиндра смонтированы: гайка 5, ограничивающая выход штока, упорное кольцо, верхняя букса 7 с уплотнительными круглыми кольцами и защитными фторопластовыми шайбами, гайка 8, с уплотнительным кольцом и войлочным пылезащитным кольцом.

На нижнюю часть штока установлены диффузор 2, клапан обратного тор­можения 3 и навинчена букса 1 с продольными отверстиями. В верхней части штока установлены трубка уровня жидкости 25 и зарядный клапан б.

Камера низкого давления I состоит из цилиндра 32, штока 22 с переход­ником, верхней и нижней букс 12 и 10, клапана обратного торможения 9, га­ек 11 и 14, втулки с буферным резиновым кольцом 16 и амортизационным ре­зиновым кольцом 17.

В верхней части цилиндра смонтирована верхняя букса 12 с уплотнительными кольцами 13, гайка 14 с пылезащитным сальником 15 и втулка 16 с амортизационным кольцом I7. Буферное устройство фиксируется в цилинд­ре разрезным стопорным кольцом 18. На нижнюю часть штока навернута и законтрена штифтом гайка 11, ог­раничивающая выход штока из цилиндра, и букса 10 с клапаном обратного торможения 9. Букса имеет центральное калиброванное отверстие и продоль­ные отверстия для перетекания жидкости. В верхней части штока приварен с донышком 20 и установлен зарядный клапан а с трубкой уровня жидкости 21.

На верхней части переходника имеется ухо 19 для крепления амортиза­тора к фюзеляжу.

 

Рис. 3.2. Двухкамерный жидкостно-газовый амортизатор главной стойки шасси:

I — камера низкого давления; II — камера высокого давления.       а, б — зарядные клапаны.

1 — букса; 2 — диффузор; 3, 9 — клапаны обратного торможения; 4 — упорная втулка; 5, 8, 11, 14 — гай­ки; 6, 30 — корпус цилиндра высокого давления; 7, 10, 12 — буксы; 13 — уплотнительное кольцо; 15 – сальник; 16 — втулка-буфер; 17 — амортизационное резиновое кольцо; 18 — стопорное кольцо; 19 — ухо крепления амортизатора к фюзеляжу; 20 — донышко; 21, 25 — трубка уровня жидкости; 22 — шток камеры низкого давле­ния; 23, 24 — переходники; 26 — профилированная игла; 27, 34 — стопорный винт; 28 — штуцер слива жидкости; 29 — вильчатый наконечник; 31 — шток камеры высокого давления; 32 — цилиндр камеры низкого давления; 33 — шлиц-шарнир; 35 — механизм включения гидроупора.

 

При посадке вертолета кинетическая энергия воспринимается упругими элемен­тами шасси, т.е. пневматиками колес и амортизаторами. Пневматики колес поглощают 25—35% кинетической энергии, остальные 65—75% энергии поглощают амортизаторы.

Во время посадки вертолета совершается прямой ход, первой срабатывает камера низкого давления и после полного ее обжатия вступает в работу камера высокого дав­ления. Шток камеры низкого давления, двигаясь вниз, вытесняет жидкость из полости цилиндра. Жидкость перетекает через центральное отверстие буксы в полость штока, а также через кольцевой зазор нижнего буртика буксы и клапана обратного торможе­ния и осевые отверстия в буксе в увеличивающуюся по объему кольцевую полость меж­ду штоком и цилиндром.

Жидкость, поступая в полость штока, сжимает азот, который аккумулирует зна­чительную часть кинетической энергии удара. Таким образом, при прямом ходе каме­ры низкого давления кинетическая энергия расходуется на преодоление гидравличес­кого сопротивления, трения подвижных элементов в камере и сжатие азота.

После полного обжатия штока камеры низкого давления вступает в работу камера высокого действия амортизатора. При движении штока вниз жидкость вытесняется из полости цилиндра через кольцевой зазор между отверстием в диффузоре и профили­рованной иглой в полость штока, а также через осевые отверстия в буксе, отжав клапан торможения, в кольцевую полость между штоком и цилиндром. При поступлении жидкости в полость штока азот сжимается и аккумулирует большую часть кинети­ческой энергии удара. Таким образом, так же как в камере низкого давления, при пря­мом ходе кинетическая энергия удара расходуется на сжатие азота, преодоление гидравлических сопротивлений и трение подвижных частей.

Обратный ход в камере высокого давления совершается после прекращения дейст­вия перегрузок за счет аккумуляторной энергии азотом. При обратном ходе жидкость из кольцевой полости через отверстие в клапане торможения (т.е. все отверстия клапаном будут закрыты) перетекает в цилиндр, вследствие чего резко увеличивается гидравли­ческое сопротивление и тем самым тормозится выход штока на обратном ходе. Кроме того, жидкость через кольцевой зазор между центральным отверстием в диффузоре и профилированной иглой перетекает в полость цилиндра. Энергия сжатого азота при обратном ходе расходуется на преодоление гидравлического сопротивления и на трение.

Камера низкого давления на обратном ходе работает аналогично, но обратный ход штока может происходить лишь при поперечных колебаниях вертолета на своем шасси или при взлете, когда амортизаторы освобождаются от нагрузки.

Полуось шасси изготовлена из стали ЗОХГСА, сварной конструкции. На одном конце приварена проушина для крепления к узлу фюзеляжа (см. узел V, рис. 3.1), а на другом конце приварены фланец для крепления тор­моза (см. узел IV), проушина для крепления подкоса, ухо для крепления амортизатора и проушина для крепления буксировочного приспособления.

В полуось запрессована ось колеса 22 (рис. 3.3), которая фиксируется двумя конусными втулками, стянутыми болтом. На конце оси имеется на­резка под гайку 3 крепления колеса. На каждой полуоси около колеса снизу приварена сферическая опора под головку домкрата.

Подкос изготовлен из стали ЗОХГСА сварной конструкции. На обоих кон­цах имеет проушины для крепления через кардан 3 (см. узел VI, рис. 3.1) к узлу фюзеляжа и к проушине на полуоси.

 

 

 

Внутренняя полость подкоса используется в качестве баллона для сжатого воздуха с давлением 50 кгс/см² воздушной системы вертолета. Для зарядки воздухом и слива конденсата на подкосе вварены штуцера. С задней части подкоса вблизи колеса имеется проушина для подсоединения троса при бук­сировке вертолета хвостом вперед.

Колеса главных стоек шасси КТ97/3 (см. рис. 3.3) размером 865×280 с пневматическими колодочными тормозами, которые управляются от бортовой системы вертолета. Конструктивно каждое колесо состоит из барабана колеса 7, пневматика и тормозного устройства.

­ Колесо смонтировано на оси на конических роликовых подшипниках 6 с распорной регулируемой втулкой 21 между ними для установки необходи­мого зазора в подшипниках. Крепится колесо с помощью гайки 3, которая контрится болтом 2. С обеих сторон подшипники закрыты крышками с пы­лезащитными сальниками 4 (войлочным кольцом).

Барабан колеса 7 отлит из магниевого сплава за одно целое с ободом, ступицей и одной ребордой. С обеих сторон в ступице сделаны рас­точки, куда монтируются конические роликовые подшипники. С одной сто­роны барабана обработано посадочное место для установки тормозного бара­бана 10, который крепится болтами с потайной головкой. Тормозной бара­бан состоит из стальной обечайки, внутрь которой запрессована чугун­ная гильза.

На обод барабана колеса монтируется пневматик. Для удобства монтажа пневматика одна реборда съемная, она состоит из двух половин и фиксируется от осевого перемещения буртиком, а от проворачивания — шпонками. После установки съемной реборды ее половины соединяются между собой отдель­ными пластинами.

 

Рис. 3.3. Колесо главной стойки шасси:

1 — крышка; 2 — контровочный болт; 3 — гайка крепления колеса; 4 — войлочное кольцо; 5 — щиток; 6 — подшипник; 7 — барабан колеса; 8, 19 — болты; 9 — корпус тормоза; 10 — тормозной барабан; 11 — регулировочный валик; 12 — воздушный цилиндр; 13 — тормозная колодка; 14 — пружина; 15 — люк для замера зазора; 16, 17 — конические шестерни; 18 — регулировочный винт; 20 — анкерный валик; 21 — распорная втулка; 22 – полуось.

Пневматики колес вместе с амортизаторами поглощают кине­тическую энергию ударов при посадке и передвижении вертолета по земле. Пневматик состоит из камеры и покрышки. Камера является герметической частью пневматика, изготовлена из высококачественной резины. В камере вмонтирована зарядная трубка, которую при монтаже пневматика на обод колеса выводят через отверстие в барабане и закрепляют гайкой.

Покрышка является силовым элементом, она воспринимает нагрузки и передает их на барабан колеса. Основу покрышки составляет каркас из кап­роновой кордовой ткани. Снаружи на каркас навулканизирован слой рези­ны — протектор, который защищает корд из износа и механических повреж­дений; беговая часть протектора утолщена. В бортах покрышки завулканизированы кольца из стального троса.

Тормозное устройство, кроме тормозного барабана, укреп­ленного на колесе, включает в себя корпус тормоза 9, две тормозные колодки 13, два воздушных цилиндра 12, два разжимных рычага, возвратные пружи­ны 14, конические шестерни 16 и 17, регулировочные винты18, регулировоч­ные валики 11.

Корпус тормоза отлит из магниевого сплава и крепится болтами 19 к фланцу оси колеса. К корпусу с помощью анкерных валиков 20 крепятся ли­тые из магнитного сплава тормозные колодки 13. На противоположных кон­цах колодок установлена гайка регулировочного винта 18, а с внутренних сторонок колодкам укреплены возвратные пружины 14. На наружные поверх­ности колодок приклепаны заклепками тормозные пластины из пластмассы с большим коэффициентом трения.

Разжимные рычаги отштампованы из стали и своими проушинами смон­тированы на анкерные валики 20. Один конец разжимного рычага соединен со штоком поршня воздушного цилиндра 12, а противоположный конец име­ет сферическое глухое отверстие, в которое входит и упирается своим бурти­ком регулировочный винт 18. На гайку регулировочного винта на шпонке посажена коническая шестерня, которая входит в зацепление с конической шестерней регулировочного винта 18.

Для регулировки и замера зазоров между колодками и тормозным бара­баном на щитке 5 колеса имеются четыре отверстия, закрытые крышками. Два отверстия служат для подхода к регулировочным валикам и два отвер­стия — для замера зазоров.

Тормоз колеса должен быть смонтирован так, чтобы колодки при растормаживании поворачивались по вращению колеса, это необходимо для предотвращения заклинива­ния колодок после прекращения торможения.

При торможении колес воздух из тормозной системы поступает в воздушные тор­мозные цилиндры. Давлением воздуха поршни со штоками, перемещаясь, поворачи­вают разжимные рычаги, которые через регулировочные винты и гайки прижимают колодки к тормозному барабану. Тормозной барабан вращается вместе с колесом, а тормозные колодки неподвижны, вследствие сил трения возникает тормозной момент и чем с большим давлением поступает воздух в цилиндры, тем больший тормозной момент развивает тормоз.

При растормаживании воздух из цилиндров через тормозную систему стравли­вается в атмосферу, возвратные пружины оттягивают колодки от тормозного барабана я происходит растормаживание.

 

 

 

Рис. 3.4. Обтекатель главкой стойки шасси:

1 — полуось; 2 — верхняя крышка обтекателя; 3 — подкос; 4 — стяжной болт; 5 — скоба для швартовки; 6 — хомут; 7 — резиновая прокладка; 8 — пенопластовый заполнитель.

 

После установки колес на вертолет необходимо, не опуская поднятый вер­толет, проверить работу тормозной системы. Проворачивая от руки колесо, дать рабочее давление в тормоз, колеса должны останавливаться. При сбросе давления должен образоваться зазор 0,3—0,4 мм между колодками и тормоз­ным барабаном, а колесо должно свободно вращаться.

Обтекатель главной стойки шасси (рис. 3.4) служит для придания обте­каемой аэродинамической формы полуоси 1 и подкосу 3. Он изготовлен, из листового дюралюминия, уголковых профилей и вкладышей из профилиро­ванного пенопласта.

Обтекатель крепится с помощью хомутов. На его верхней части имеется съемная крышка 2 из дюралюминиевого листа, подкрепленного уголковыми профилями. Крышка обеспечивает удобство монтажа трубопроводов воздуш­ной тормозной системы, проложенных внутри обтекателя и смонтированных на подкосе главной стойки шасси.

В крышке имеются два овальных отверстия под скобы 5 для швартовки лопастей несущего винта. Скобы приварены к хомутам 6 крепления обтека­теля в средней части полуоси 1 и подкоса 3.

 

3. ПЕРЕДНЯЯ СТОЙКА ШАССИ

 

Передняя стойка шасси балочно-подкосного типа (рис. 3.5) крепится верх­ним узлом на шпангоуте № 1 центральной части фюзеляжа, а нижним узлом с помощью вильчатого подкоса — к узлу на шпангоуте №2 центральной части фюзеляжа.

Передняя стойка имеет самоориентирующуюся рычажную подвеску ко­лес, что обеспечивает лучшие условия работы амортизатора при рулении по неровной поверхности. Ось колес 28 свободно ориентируется совместно с ры­чагом 27 и штоком 15, что позволяет вертолету осуществлять маневр на зем­ле. Благодаря наличию кулачкового механизма разворота колеса передней стойки устанавливаются при взлете в линию полета.

Передняя стойка состоит из рычажной амортизационной стойки, вильча­того подкоса и двух нетормозных колес.

Амортизационная стойка предназначена для поглощения кинетической энергии, выделяющейся при посадке вертолета. Стойка включает в себя цилиндр 8, шток 15, плунжер 9, поворотный кронштейн с рогом 23, шатун 26, рычаг 27, кулачки механизма разворота, зарядный клапан 1 с трубкой уровня жидкости 6.

Цилиндр 8 изготовлен из высоколегированной стали, термически обра­ботан. Сверху к цилиндру приварена головка с проушинами крепления стой­ки к фюзеляжу и сливной штуцер 5 с пробкой. В средней части головки име­ется осевая расточка, в которой с помощью стопорной втулки и гайки кре­пится плунжер. Плунжер 9 уплотняется резиновыми кольцами, по оси в плунжере имеется нарезное отверстие, куда устанавливаются трубка уровня жидкости 6 и зарядный клапан 1.

На цилиндре имеются проушины 13 и 14 для крепления вильчатого под­коса и швартовочного приспособления. Снизу в цилиндр монтируется шток 15 с направляющими буксами и нижний кулачок механизма разворота, а на наружной поверхности нижней части цилиндра обработаны два цилиндри­ческих пояска, на которые устанавливается поворотный кронштейн 19 с рогом. Все эти детали фиксируются в цилиндре гайкой 22, после чего нижняя полость цилиндра закрывается чехлом 25.

Шток стальной, пустотелый, в нижней части приварена головка 31 с проушиной для крепления шатуна 26. На верхний конец штока навинчена букса 10, в которой просверлены продольные отверстия, а на нижнюю часть штока навинчена букса 18 с резиновыми уплотнительными кольцами.

 

 

Нижний торец штока имеет фиксирующий выступ, предназначенный для установки колес в линию полета при полном выходе штока. Фиксирующий выступ штока входит в ответный фасонный вырез нижнего фиксатора 20, который закреплен штифтами в нижней внутренней части цилиндра. На ниж­нем буртике штока обработана кольцевая канавка, в которой установлен войлочный сальник.

Плунжер представляет собой трубу с отверстиями для пеногашения. Сверху к трубе приварен хвостовик 4, которым плунжер крепится к голов­ке цилиндра 8. Снизу приварен поршень 12 с калиброванным отверстием 5 мм для перетекания жидкости и с кольцевой канавкой для уплотнительного поршневого кольца.

Поворотный кронштейн 19 смонтирован на бронзовых втул­ках 17, для смазки которых установлены две масленки. На роге 23 поворот­ного кронштейна вварена втулка для крепления буксировочного приспособ­ления и втулка для крепления рычага. Стальной шатун 26 соединяет шток амортизатора с рычагом 27 с помощью пальцев через бронзовые втулки.

Рычаг 27 сварной конструкции, передним концом соединен с проуши­ной рога поворотного кронштейна с помощью пальца. К другому концу рыча­га приварен переходник, в который впрессована ось 28 для крепления колес. В средней части рычага вварен узел с проушинами, с которыми сочленяется шатун 26.

На пальце, соединяющем рычаг с рогом поворотного кронштейна, уста­новлен указатель 24 хода штока и давления в цилиндре в зависимости от полет­ной массы.

1 — зарядный клапан; 2 — гайка крепления плунжера; 3 — проушина крепления амортизатора; 4 — хвостовик плунжера; 5 — штуцер слива жидкости; 6 — трубка уровня жидкости; 7 — стопорное кольцо; 8 — цилиндр; 9 — плунжер; 10 — верхняя букса; 11 — поршневое кольцо; 12 — поршень плунжера; 13 — проушина крепления подкоса; 14 — проушина для швартовочного приспособления; 15 — шток с верхним фиксатором; 16 -упорное кольцо; 17- втулка; 18 — нижняя букса; 19 — поворотный кронштейн; 20 — нижний фиксатор; 21 — втулка крепления буксировочного приспособ­ления; 22 — гайка; 23 — рог поворотного кронштейна; 24 — указатель давления; 25 — чехол; 26 — шатун; 21 — рычаг; 28 — ось; 29, 30 — уплотнительные кольца; 31 — головка штока.

Во время посадки вертолета при касании с землей усилие, действующее на колеса, передается через рычаг подвески и шатун на шток амортизатора, который вместе с бук­сами перемещается вверх и совершается прямой ход амортизатора. Жидкость, вытес­няемая плунжером из нижней полости штока, перетекает через калиброванное отвер­стие в поршне плунжера в верхнюю полость цилиндра, сжимая азот. Из верхней полости цилиндра через осевые отверстия в буксе нарастающее давление в амортиза­торе передается в кольцевую полость, образованную штоком и цилиндром, с целью выравнивания давления в полостях.

При обратном ходе сжатый во время прямого хода азот выталкивает жидкость из верхней полости амортизатора через центральное отверстие в поршне плунжера в ниж­нюю полость штока. Таким образом, за прямой и обратный ход штока амортизатора ки­нетическая энергия удара расходуется на преодоление гидравлических соп­ротивлений при перетекании жидкости через калиброванное отверстие, сжатие азо­та и преодоление сил трения между подвижными частями амортизатора. Когда на пе­редние колеса действует нагрузка, шток перемещен вверх и кулачки разобщены между собой.

При передвижении вертолета по земле и маневрировании на передние колеса будут действовать боковые нагрузки, вследствие чего колеса вместе с рычагом, поворотным кронштейном, шатуном и штоком, а значит и с верхним кулачком будут свободно пово­рачиваться вокруг оси амортизационной стойки. Когда передние колеса разгружаются, то давлением газа шток перемещается вниз, верхний кулачок войдет в соприкоснове­ние с нижним кулачком и своими скосами будет скользить по скосам нижнего кулачка, разворачивая передние колеса в линию полета.

На передней стойке шасси устанавливаются два нетормозных колеса К2-116 (рис. 3.6). Колеса смонтированы на оси на конических роликовых под­шипниках 1 с распорной регулируемой втулкой 11 между ними для установ­ки необходимого зазора в подшипниках. Колеса крепятся гайками 2, кото­рые контрятся болтами. С обеих сторон подшипники закрываются крышками 3 с пылезащитными войлочными сальниками 10. Барабаны колес закрывают­ся щитками 7, 9, которые крепятся болтами. Передние колеса отличаются от колес главных стоек размерами и отсутствием тормозного устройства, а в остальном конструктивно они выполнены аналогично.

Хвостовая опора предназначена для предохранения лопастей хвостового винта от повреждений о землю и уменьшает перегрузки хвостовой балки при ударах о землю при посадке вертолета с большим углом тангажа. Хвостовая опора (рис. 3.7) состоит из амортизатора 2, двух трубчатых подкосов 1 и штампованной дюралюминиевой пяты 12. Амортизатор крепится к узлу на шпангоуте № 17 хвостовой балки. Шток амортизатора крепится болтом к реб­ру 5 вильчатого узла подкосов. Подкосы верхними узлами крепятся к узлам на шпангоуте № 15 хвосто­вой балки, внизу к подкосам приклепан стальной узел, к которому крепится шток амортизатора и опорная пята.

1 — роликоподшипник; 2 — гайка крепления колес; 3 — крышка; 4 — вентиль; 5 — реборда; 6 — ба­рабан; 7, 9- щитки; 8 — болты; 10 — войлочный сальник; 11- распорная втулка; 12 — ось колес; 13 — упорное кольцо.

На верхних концах подкосов приклепаны демпферы, предназначенные для гашения возможных вибраций хвостовой опоры в полете. В комплект демпфера входят:

— демпфирующая резиновая втулка, установленная между наружной и внутренней обоймами.

Таким образом, связь подкосов хвостовой опоры с хвостовой балкой осу­ществляется через демпфирующую резиновую втулку, которая и обеспечи­вает гашение колебаний хвостовой опоры.

В комплект амортизатора хвостовой опоры входят (рис. 3.8) цилиндр 4, шток 15, плунжер 3, верхняя букса 7 с клапанами торможения и поршневым кольцом 5, нижняя текстолитовая букса 12, распорная втулка 9 уплотнительный пакет 11, зарядный клапан 2.

Цилиндр амортизатора выполнен из легированной стали, сверху к нему приварена крышка с проушиной крепления к хвостовой балке. С внутрен­ней стороны в крышке установлен плунжер, на наружной поверхности кото­рого сделаны продольные канавки различной длины, а также центральное калиброванное отверстие диаметром 1,5 мм в донышке плунжера. В нижней расширенной части цилиндра устанавливаются уплотнительный пакет, бук­са и затягиваются гайками.

                                                                           Верхний узел крепления подкоса

1- подкос; 2 — амортизатор; 3 — наружная обойма; 4 — резиновая втулке; 5 — внутренняя обой­ма; 6 — сферический подшипник; 7 — болт; 8 — ребро; 9 — пружина; 10 -валик; 11 — втулка; 12 — тяга; 13 — вильчатый узел.

Шток стальной, на его верхнем конце смонтирована бронзовая букса 7 с клапаном торможения на обратном ходе и уплотнительным поршневым кольцом 5. Внутри штока имеется перегородка, а на нижнем конце — резьба, в которую ввинчена и законтрена винтом проушина для крепления к пяте хвостовой опоры.

1 — ухо крепления амортизатора к хвостовой балке; 2, 8 — клапаны; 3 — плунжер; 4 — цилиндр; 5 — поршневое кольцо; 6, 10, 14 — гайки; 7 — верхняя букса; 9 — распорная втулка; 11 — уплотнительные манжеты; 12 — текстолитовая букса; 13 — сальник; 15 — шток; 16 — проушина крепления амортизатора.

Для обеспечения нормальной работы амортизатора хвостовой опоры он заряжается жидкостью АМГ-10 и техническим азотом. Жидкость заливается через штуцер, приваренный вверху цилиндра, после чего в него вворачива­ется стандартный зарядный клапан, обеспечивающий зарядку амортизатора техническим азотом.

При ударе хвостовой опоры о землю шток амортизатора движется вверх, плунжер вытесняет жидкость из нижней полости штока в полость плунжера и в верхнюю полость цилиндра через продольные канавки плунжера и его центральное отверстие. Одновре­менно жидкость из верхней полости цилиндра через продольные отверстия в верхней буксе перетекает в кольцевую полость между штоком и цилиндром, при этом клапан торможения отходит вниз. При обратном ходе штока клапан торможения перекрывает продольные отверстия в буксе и жидкость из кольцевой полости перетекает только че­рез два отверстия диаметром 1,2 мм в клапане и далее продольные отверстия в буксе.

Так как суммарное проходное сечение отверстий в клапане меньше, чем в буксе, то при обратном ходе происходит торможение хода штока амортизатора. Одновременно из полости цилиндра жидкость перетекает в полость штока через продольные канавки на наружной поверхности плунжера и через его центральное отверстие.

1 — корпус; 2 — резиновое коническое кольцо; 3 — распорная втулка; 4 — шток; 5 — пружина; 6 — направляющая втулка; 7 — гайка; 8 — заглушка; 9 — трос; а — полость подвода воздуха.

В амортизаторе хвостовой опоры кинетическая энергия удара будет расходовать­ся на сжатие азота, на преодоление гидравлических сопротивлений и трение в подвиж­ных частях амортизатора.

Зарядный клапан (рис. 3.9) предназначен для зарядки газом амортизационных стоек шасси, а также гидроаккумуляторов гидрав­лической системы. Его рабочее дав­ление — до 100 кгс/см², кратковре­менное давление — до 300 кгс/см².

Глава 1. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ И ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА

Глава 1. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ И ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Вертолет Ми-8 создан в 1961 году в конструкторском бюро М. Л. Миля. Серийное производство осуществлялось на Казанском вертолётном заводе
(с 1965 г.) и Улан-удинском авиационном заводе (с 1970 г.) по 1996 год. За это время было построено более 8200 экземпляров вертолётов различных модификаций. Из них на экспорт было поставлено более 2000 вертолётов, которые эксплуатируется в 50 странах мира.

Вертолет допущен к эксплуатации в гражданской авиации в транспортном (Ми-8Т) (рис.1) и пассажирском (Ми-8П) вариантах для выполнения следующих видов работ:

— перевозки людей, багажа и грузов внутри фюзеляжа;

— перевозки грузов на внешней подвеске;

— строительно-монтажных работ;

— полетов для выполнения работ по борьбе с лесными пожарами;

— полетов на площадки, расположенные на судах и морских буровых установках;

— полетов для отстрела диких животных;

— съемочных полетов;

— десантирования грузов без посадки вертолета.

Рис.1. Компоновка вертолёта Ми-8Т

 

Вертолет Ми-8 построен по одновинтовой схеме. Он имеет пятилопастный несущий винт и трехлопастный рулевой винт.

На вертолете установлены два газотурбинных двигателя ТВ2-117А конструкции С.П. Изотова. Взлетная мощность каждого двигателя составляет 1104 Квт (1500 л.с.).

Фюзеляж вертолета типа полумонокок, состоит из носовой части, центральной части, хвостовой балки и концевой балки.

Шасси вертолета трехопорное с дополнительной хвостовой опорой. Колеса передней опоры самоориентирующиеся нетормозные, колеса основных опор имеют колодочные тормоза с пневматическим управлением.

Системы управления вертолетом двойные. Для уменьшения нагрузок на командных рычагах применяются гидроусилители, которые работают по необратимой схеме, т.е. воспринимают всю нагрузку от НВ и РВ. Для создания чувства управления в системах продольного, поперечного и путевого управления установлены пружинные загрузочные механизмы. Для снятия нагрузок от пружин используются электромагнитные тормоза ЭМТ-2М.

Для обеспечения работы гидроусилителей, которые установлены в системах управления на вертолете имеются основная и дублирующая гидросистемы.

Топливная система имеет один расходный и два подвесных топливных бака. Для увеличения дальности полета внутри фюзеляжа можно установить еще два дополнительных топливных бака. Общая емкость топливной системы (с двумя дополнительными баками) 4415 л.

На вертолете установлено три автономных маслосистемы: две для смазки двигателей и одна для смазки главного редуктора.

Противопожарная система позволяет автоматически обнаружить и ликвидировать пожар в следующих отсеках:

— в отсеке левого двигателя;

— в отсеке правого двигателя;

— в отсеке главного редуктора;

— в отсеке керосинового обогревателя КО-50.

Противообледенительная система обеспечивает:

— электрообогрев лопастей НВ и РВ а также двух лобовых стекол кабины экипажа;

— обогрев теплым воздухом воздухозаборников и входных устройств двигателей.

 

 

Нормальные температурные условия в кабинах вертолета обеспечивает система обогрева и вентиляции. Обогрев кабин вертолета осуществляется керосиновым обогревателем КО-50, а вентиляция осуществляется с помощью вентилятора, который входит в комплект КО-50.

Для выполнения аварийно-спасательных работ на вертолете устанавливаются бортовая стрела и грузовая электролебедка ЛПГ-150М грузоподъемностью 150 кг.

Эксплуатация вертолета разрешается в диапазоне температур наружного воздуха от минус 50°С до +40°C.

Полеты в условиях обледенения при температуре наружного воздуха ниже минус 12°С запрещаются.

Вертолетам Ми-8 всех серий установлен назначенный ресурс 26000 летных часов и назначенный календарный срок службы 35 лет, межремонтный ресурс 2000 летных часов.

 

ОСНОВНЫЕ ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ

 Максимальная скорость полета (по прибору):

— при массе вертолета 12000 кг …………. 230 км/ч

— при массе вертолета 11100 кг …………. 250 км/ч
Крейсерская скорость полета (по прибору) на высоте 500 м:

— при массе вертолета 12000 кг …………. 205 км/ч

— при массе вертолета 11100 кг …………. 220 км/ч

Экономическая скорость ……………. 120 км/ч
 Максимальная высота полета:

— при массе вертолета 12000 кг . ………… 4000 м

— при массе вертолета 11100 кг …………. 4500 м

— при массе вертолета 9000 кг …………… 6000 м
Статический потолок:

— при массе вертолета 12000 кг …………. 0 м

— при массе вертолета 11100 кг …………. 700 м
 Максимальная вертикальная скорость (у земли):

— при массе вертолета 12000 кг …………. 4 м/сек

— при массе вертолета 11100 кг …………. 5 м/сек
Максимальная дальность полета на высоте 500 м
 (с 30-минутным аэронавигационным запасом топлива):

— при заправке 3445 кг топлива (с двумя дополнительными баками) …….. 1095 км

— при загрузке 4000 кг груза ……………………………………………………………….. 170 км

 

ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Длина вертолета:

— без НВ и РВ ………………………. 18,3 м

— с вращающимися НВ и РВ ….. 25,244 м

— Высота вертолета:

— без рулевого винта ……………. 4,73 м

— с вращающимся РВ . ………….. 5,654 м

 Размеры грузовой кабины:

— длина без грузовых створок ..……. 5,34 м

— ширина по полу …………………..… 2,06 м

— высота …………………………………… 1,8 м

Угол наклона оси НВ вперед .………… 4°30′

 

Глава 2. ПЛАНЕР

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Планер вертолета включает в себя фюзеляж и стабилизатор. Фюзеляж вертолета Ми-8Т представляет собой цельнометаллический полумонокок, т. е. он состоит из работающей обшивки, шпангоутов и стрингеров.

Фюзеляж имеет три технологических разъема, которые делят его на четыре части: носовую часть, центральную часть, хвостовую балку и килевую балку. Между собой эти части соединяются при помощи стыковочных болтов.

НОСОВАЯ ЧАСТЬ ФЮЗЕЛЯЖА

Носовая часть фюзеляжа представляет собой отсек длиной 2,15 м, в котором размещена кабина экипажа.

Носовая часть имеет 5 шпангоутов и состоит из потолочной панели, панели пола, двух бортовых панелей, двух блистеров, фонаря кабины и стыковочного шпангоута № 5н.

Потолочная панель имеет люк с крышкой для выхода к двигателям и главному редуктору.

Панель пола состоит из каркаса, настила и внешней обшивки. На обшивке имеются вырезы для установки двух посадочно-рулежных фар МПРФ-1А. В настиле пола имеется люк для доступа к зарядному клапану передней амортстойки и отверстия под патрубки системы обогрева.

Бортовые панели имеют проемы под сдвижные блистеры (750х750) и ниши под контейнеры для аккумуляторов. На левой панели установлены штепсельные разъёмы аэродромного питания и трос заземления вертолета.

Блистеры представляют собой магниевую рамку, к которой болтами крепится оргстекло толщиной 3 мм. Блистеры оборудованы фиксаторами, которые позволяют открывать их только изнутри кабины, и механизмами аварийного сброса.

Фонарь кабины состоит из каркаса и остекления. Два средних стекла выполнены из триплекса, имеют электрообогрев и оборудованы стеклоочис­тителями. Остальные стекла изготовлены из оргстекла и обогреваются теплым воздухом, поступающим из системы обогрева кабин. Стёкла устанавливаются в литые из магниевого сплава рамки на резиновых профилях и поджимаются облицовочными рамками на винтах с герметизацией по внешней и внутренней поверхностям герметиком ВИТЭФ-1.

Стыковочный шпангоут №5Н имеет стенку, которая отделяет кабину экипажа от грузовой кабины. В стенке выполнен проем под дверь входа в кабину экипажа. Дверь бронирована, имеет два замка и смотровой глазок.

ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

Центральная часть фюзеляжа представляет собой отсек длиной 8,74 м.

Каркас центральной части состоит из 23 шпангоутов, набора стрингеров и продольных балок. Шпангоуты 1, 2, 3, 7, 8, 10, 11, 13 и 23 усиленные. Технологически центральная часть фюзеляжа собирается из панели пола, двух бортовых панелей, сдвижной двери, потолочной панели, заднего отсека и грузовых створок.

Панель пола состоит из каркаса, наружной обшивки и настила пола.

На полу установлено 27 узлов с кольцами для швартовки грузов. Между шпангоутами 8 и 9 имеется люк с крышкой для прохода удлинительного троса внешней подвески (если установлена внешняя подвеска тросовой конструкции).

Бортовые панели имеют по пять окон. На левой панели между шпангоутами 1 и 3 выполнен проем размером 1405х825 мм под сдвижную дверь.

Сдвижная дверь грузовой кабины имеет механизм аварийного сброса.

Ручки аварийного сброса двери расположены снаружи и внутри грузовой кабины.

Потолочная панель между шпангоутами 1 и 10 имеет обшивку из листов титанового сплава ОЧТ толщиной 0,6 мм.

Задний отсек представляет собой надстройку, расположенную над потолком грузовой кабины между шпангоутами 13 и 23. В отсеке установлены блоки электро-, радио- и приборного оборудования. В нижней части отсека между шпангоутами 16 и 18 имеется люк для входа из грузовой кабины в задний отсек.

Створки грузового люка расположены между шпангоутами №13 и 21. На правой створке имеется люк размером 700х1000 мм для аварийного покидания вер­толета. На левой створке расположены жалюзи вентиляции и кассеты сиг­нальных ракет. В нижней части створок шарнирно подвешиваются откидывающиеся щитки, удерживаемые резиновыми амортизаторами в открытом положении для увеличения прохода при загрузке через грузовой люк. Открытие и закрытие створок производится вручную. В открытом положении створки фиксируются подкосами, а в закрытом – штырями у шпангоута № 13А и запираются продольным и поперечным замками. Открытое положение замков створок сигнализируется включением табло красного цвета «СТВОРКИ ОТКРЫТЫ», расположенного на средней панели электропульта.

ХВОСТОВАЯ БАЛКА

Хвостовая балка имеет длину 5,44 м и состоит из 17 шпангоутов, 26 стрингеров и обшивки. На шпангоутах 2, 6, 10 и 14 установлены опоры хвостового вала трансмиссии и текстолитовые направляющие тросов управления рулевым винтом.

Между шпангоутами №13 и 14 проходит лонжерон стабилизатора.

На шпангоутах №15 и 17 установлены узлы для крепления хвостовой опоры.

Хвостовая балка крепится к центральной части фюзеляжа при помощи 52 болтов: 26 болтов имеют диаметр 10 мм и 26 болтов имеют диаметр 12 мм.

КОНЦЕВАЯ БАЛКА

Концевая балка состоит из килевой балки и обтекателя.

Килевая балка состоит из девяти шпангоутов, лонжерона, стрингеров и обшивки. Ось балки на шпангоуте №2 имеет изгиб вверх под углом 43 ^о10′. К шпангоуту №3 крепится промежуточный редуктор, а к шпангоуту №9 — хвостовой редуктор.

Обтекатель является фиксированным аэродинамическим рулём, улучшающим путевую устойчивость вертолета. Он состоит из шести нервюр, стрингеров и обшивки.

Концевая балка крепится к хвостовой балке при помощи 18 болтов: 7 болтов имеют диаметр 10мм и 11 болтов имеют диаметр 12мм.

СТАБИЛИЗАТОР

На вертолете установлен неуправляемый стабилизатор, который предназначен для улучшения продольной устойчивости и управляемости вертолета. Угол установки стабилизатора минус 6°. На земле возможно изменение угла установки стабилизатора в диапазоне от -12° до +12°.

Стабилизатор имеет симметричный профиль NACA-0012 и состоит из двух половин. Каждая половина состоит из лонжерона, семи нервюр, хвостового стрингера и концевого обтекателя из стеклопластика. Обшивка носовой части выполнена из дюралюминия, а от лонжерона до хвостового стрингера — из авиационного полотна АМ-100.

На передней части нервюры №7 закреплен корпус с противофлаттерным грузом массой 0,2 кг, который закрывается съемным концевым обтекателем из стеклоткани.

На носке нервюры №1 закреплена скоба с серьгой, которой половина стабилизатора с помощью болта соединена с ответным узлом на шпангоуте №13 хвостовой балки.

 

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПЛАНЕРА

При осмотре планера необходимо:

1. Проверить состояние обшивки фюзеляжа. Нарушение лакокрасочного покрытия, коррозия, вмятины, трещины и пробоины на обшивке не допускаются.

2. Проверить состояние остекления. На стеклах с электрообогревом трещины не допускаются. На остальных стеклах допускаются трещины длиной до 100 мм.

3. Проверить состояние обшивки стабилизатора. Проколы или разрывы обшивки не допускаются.

4. Проверить состояние заклепок. Ослабление или обрыв заклепок не допускается. Ослабление заклепки обнаруживается по появлению пояска черного цвета вокруг ее головки.

5. Проверить состояние болтов стыковки хвостовой балки с центральной частью и концевой балкой. Разрушение и ослабление болтов обнаруживается по разрушению полотняных лент, приклеенных на стыках частей фюзеляжа.

6. Проверить состояние контровки на ручках аварийного сброса дверей и блистеров. Разрушение контровки не допускается.

7. Проверить исправность замка и отсутствие повреждений на входной двери грузовой кабины.

8. Проверить надежность крепления грузов к швартовочным узлам.

9. Проверить надежность работы фиксаторов сдвижных блистеров.

 

Перед запуском двигателей необходимо проверить закрытие и фиксацию в закрытом положении грузовых створок, крышек аварийных люков и входной двери.

 

Глава 3. ШАССИ

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Шасси вертолета трехопорное, неубирающееся. Оно состоит из передней опоры, двух основных опор и дополнительной хвостовой опоры. Каждая опора снабжена жидкосно-газовым амортизатором.

На передней опоре установлены два спаренных нетормозных самоориен­тирующихся колеса, которые после отрыва вертолета от земли автомати­чески устанавливаются параллельно продольной оси вертолета.

На основных опорах установлено по одному колесу с пневматическим колодочным тормозом.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ШАССИ

База шасси …..…..……….. 4,258 м

Колея шасси ……..……….. 4,500 м

Клиренс …………..………… 0,455 м

Стояночный угол …………. 3°12^/

Количество жидкости АМГ-10, заливаемой в амортизаторы:

— передней опоры ……………………………………………… 2,08 л

— камеры низкого давления основной опоры ………….. 1,11 л

— камеры высокого давления основной опоры …………. 2,4 л

— хвостовой опоры …………………………………………….. 0,3 л

Начальное давление азота в амортизаторах:

— передней опоры ………………………………………….…… 32±1 кгс/см²

— камеры низкого давления основной опоры ……………. 26±1 кгс/см²

— камеры высокого давления основной опоры ……..….. 60±1 кгс/см²

— хвостовой опоры …………………….………………..…….. 27±1 кгс/см²

 

Давление воздуха в пневматиках колес:

— передней опоры ………………….. 4,5+0,5 кгс/см²

— основных опор ……………………. 5,5+0,5 кгс/см²

 

Размеры колес шасси:

— передней опоры ………………….. 595х185 мм

— основных опор ………………..…. 865х280 мм

Рабочий зазор между колодками и тормозной рубашкой … 0,3-0,4 мм

 

ПЕРЕДНЯЯ ОПОРА

 

Передняя опора рычажного типа и состоит из следующих элементов:

— жидкосно-газовый амортизатор;

— рычажный механизм;

— ориентирующий фиксатор;

— вильчатый подкос;

— два нетормозных колеса.

Амортизатор крепится к узлу на шпангоуте №1 центральной части фюзеляжа и состоит из цилиндра, штока, плунжера, поршня с центральным отверстием диаметром 5 мм. Направляющими штока при его движении в цилиндре являются две бронзовые буксы. 

Герметичность амортизатора обеспечивается резиновыми и фторопластовыми кольцами, вставленными в кольцевые выточки нижней буксы. Спереди цилиндра приварена проушина, которая служит для швартовки вертолета.

Рычажный механизм смягчает лобовые удары при рулении по неровной поверхности за счет обжатия амортизатора. Он состоит из поворотного кронштейна с рогом, рычага с осью колес и шатуна, который шарнирно соединяется с нижней частью штока и с проушинами на средней части рычага. Поворотный кронштейн устанавливается на двух бронзовых втулках-подшипниках на нижней части цилиндра. На роге поворотного кронштейна приварена втулка для крепления буксировочного приспособления.

Ориентирующий фиксатор предназначен для установки и фиксации колес параллельно продольной оси вертолета при полном выходе штока амортизатора после взлета вертолета. Он состоит из двух профилированных кулачков. Нижний кулачок установлен в цилиндре, а верхний приварен к нижнему торцу штока. При обжатии амортизатора более 40 мм выходят из соприкосновения друг с другом и шток вместе с рычажным механизмом и колесами свободно поворачивается относительно цилиндра. При взлете вертолета шток перемещается вниз и выступ верхнего кулачка скользит по вырезу нижнего кулачка до тех пор пока их профили не совмещаются. При этом колеса устанавливаются по полету.

Вильчатый подкос состоит из двух стальных труб, которые в нижней части сварены между собой. С одной стороны подкос крепится к проушине на цилиндре амортстойки, а с другой стороны — к двум узлам на шпангоуте №2 центральной части фюзеляжа.

Каждое колесо передней опоры состоит из барабана и пневматика. На ось колесо устанавливается на двух роликовых конических подшипниках. Установка на передней опоре двух спаренных колес обеспечивает демпфирование автоколебаний типа «шимми».

ОСНОВНЫЕ ОПОРЫ

Основные опоры вертолета Ми-8 ферменно-пирамидальной конструкции. Недостаток такой конструкции состоит в том, что при обжатии амортизатора изменяется колея шасси и появляется боковая сила, стремящаяся сорвать покрышку колеса.

Каждая основная опора состоит из следующих элементов:

— двухкамерная амортизационная стойка;

— полуось;

— подкос;

— колесо.

Амортизационная стойка крепится к шпангоуту №10 центральной части фюзеляжа и состоит из камеры высокого давления, камеры низкого давления и промежуточной трубы. Камера высокого давления предназначена для работы при больших нагрузках на шасси, а камера низкого давления — для работы при небольших нагрузках. Наличие двухкамерных амортизаторов улучшает устойчивость вертолета против земного резонанса.

Основными деталями камеры высокого давления являются: цилиндр, шток, верхняя букса с уплотнительным пакетом, нижняя букса с кольцом-клапаном торможения на обратном ходе, диффузор, профилированная игла, зарядный клапан.

Основными деталями камеры низкого давления являются: цилиндр, шток, верхняя букса с уплотнительным пакетом, нижняя букса с кольцом-клапаном торможения на обратном ходе, диффузор, зарядный клапан, резиновое буферное кольцо, смягчающее ударные нагрузки при полном обжатии камеры низкого давления. Для предотвращения проворачивания цилиндра камеры низкого давления относительно штока они соединены между собой шлиц-шарниром.

Полуось представляет собой стальную трубу, на одном конце которой приварена проушина для крепления к узлу на шпангоуте №11 центральной части фюзеляжа, а на другом конце приварен фланец для крепления тормоза колеса и проушины для крепления амортизационной стойки и подкоса. К полуоси крепится консольная ось колеса.

Подкос представляет собой стальную трубу, на концах которой приварены проушины для крепления к полуоси и к узлу на шпангоуте №13 центральной части фюзеляжа. Внутренняя полость подкоса используется в качестве ёмкости для сжатого воздуха системы управления тормозами колес.

Колесо основной опоры состоит из барабана, пневматика и тормоза. Для предупреждения бокового срыва пневматика барабан имеет реборды, одна из которых съемная — для облегчения монтажа пневматика. Пневматик состоит из камеры и протектированной покрышки. Тормоз колеса колодочного типа с ручным пневматическим управлением. Колесо устанавливается на оси на двух конических роликовых подшипниках и фиксируется гайкой, которая контрится болтом.

ХВОСТОВАЯ ОПОРА

Хвостовая опора служит для предохранения рулевого винта от удара о землю при нерасчетной посадке вертолета с большим положительным углом тангажа. Она состоит из жидкосно-газового амортизатора, двух подкосов, вильчатого узла и пяты.

Амортизатор крепится к узлу на шпангоуте №17 хвостовой балки и состоит из цилиндра, штока, плунжера, нижней буксы с уплотнительным пакетом, верхней буксы с кольцом-клапаном, зарядного клапана.

Подкосы нижними концами соединяются с вильчатым узлом, а верхними концами при помощи резиновых втулок-демпферов крепятся к узлам на шпангоуте №15 хвостовой балки.

Пята шарнирно крепится к вильчатому узлу и при помощи спиральной пружины удерживается под углом к строительной горизонтали вертолета, что предотвращает её зарывание при касании земли хвостовой опорой.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ШАССИ

При осмотре вертолета необходимо:

1. Проверить зарядку пневматиков (по обжатию).

2. Обжатие пневматиков передней опоры должно быть не более 55 мм.

3. Обжатие пневматиков основных опор должно быть не более 80 мм.

4. Проверить состояние покрышек колес. Равномерный износ покрышки допускается до первого слоя корда. Расслоение и вспучивание покрышек, и глубокие порезы и проколы не допускаются.

5. Проверить отсутствие сдвига покрышек относительно барабанов колес (по красным меткам).

6. Проверить состояние контровки на гайках фиксации колес и соединения элементов опор.

7. Проверить герметичность амортизаторов. Наличие течи масла АМГ-10 не допускается.

8. Проверить зарядку амортизаторов.

Величина обжатия амортизатора передней опоры (определяется по шкале, которая установлена на рычаге) должна находиться в пределах:

— 65±10 мм при массе вертолета 7260 кг;

— 115±20 мм при массе вертолета 11100 кг — 12000 кг.

Камеры низкого давления основных опор должны быть полностью обжаты.

Выход штоков камер высокого давления (по зеркалу штока) должен быть в пределах:

— 220±20 мм при массе вертолета 7260 кг;

— 105±20 мм при массе вертолета 11100 кг — 12000 кг.

9. Проверить состояние узлов крепления опор вертолета к фюзеляжу. Деформация и трещины не допускаются.

10. Проверить состояние элементов опор вертолета. Нарушение лакокрасочного покрытия, коррозия, деформация и трещины не допускаются.

 

Глава 4. ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Воздушная система предназначена:

— для управления тормозами колес основных опор шасси;

— для подзарядки камер колес во внеаэродромных условиях.

Воздушная система разделяется на три магистрали:

— магистраль зарядки баллонов от бортового компрессора;

— магистраль зарядки баллонов от аэродромных источников;

— магистраль управления тормозами колес.

Большинство агрегатов воздушной системы смонтированы на панели, которая расположена между шпангоутами №12 и 13 центральной части фюзеляжа с левой стороны.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ

Емкость баллонов ………………………….. 10 л (5 + 5)

Давление воздуха в баллонах ………. .…. 40-54 кгс/см²

Давление воздуха в тормозах:

— при полностью нажатой гашетке ………..30-34 кгс/см²

— при ненажатой гашетке ….………………….. 0

 

РАБОТА ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ

Баллоны воздушной системы заряжаются сжатым воздухом от аэродромных баллонов, а при работающих двигателях подзаряжаются от воздушного компрессора АК-50Т1. Давление воздуха в баллонах регулируется автоматом давления АД-50, а контроль за давлением в баллонах осуществляется по манометру МВУ-100.

При зарядке системы от аэродромного баллона сжатый воздух через бортовой зарядный штуцер поступает к прямоточному фильтру, где очищается от твердых частиц и поступает через обратный клапан к автомату давления АД-50. Из автомата давления воздух поступает на зарядку воздушных баллонов.

В полете давление в системе создается воздушным компрессором, воздух от которого поступает в фильтр-отстойник, где очищается от воды и масла и через обратный клапан подается в автомат давления. Из автомата давления воздух поступает на зарядку бортовых воздушных баллонов.

Из баллонов сжатый воздух проходит через фильтр и поступает к редукционному клапану ПУ-7 и одновременно к редукционному ускорителю УП-03/2.

Управление торможением колес осуществляется левым пилотом нажатием на гашетку, которая при помощи троса в боуденовской оболочке соединяется с редукционным клапаном ПУ-7. В зависимости от степени нажатия гашетки редукционный клапан понижает давление воздуха и направляет сжатый воздух в командную полость редукционного ускорителя УП-03/2, который срабатывает и перепускает воздух из баллонов в тормозные цилиндры колес. При этом давление воздуха, поступающего в тормозные цилиндры, в три раза выше управляющего давления, подающегося из редукционного клапана ПУ-7 в редукционный ускоритель УП-03/2, что значительно ускоряет затормаживание колес.

На вертолете используется система нераздельного торможения колес, поэтому в тормозные цилиндры левого и правого колеса основных опор шасси подается сжатый воздух под одинаковым давлением. Контроль за давлением в тормозах осуществляется по манометру МВ-60.

Для растормаживания колес необходимо отпустить гашетку, при этом прекращается доступ воздуха из баллонов в командную полость редукционного ускорителя, а имеющийся в ней воздух выходит в атмосферу через редукционный клапан ПУ-7. Воздух из тормозных цилиндров колес при этом также выходит в атмосферу через редукционный ускоритель УП-03/2.

Для торможения колес на стоянке гашетка в нажатом положении фиксируется стопором, который расположен на левой ручке управления.

АГРЕГАТЫ ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ

В воздушную систему входят следующие агрегаты: бортовые воздушные баллоны, воздушный компрессор АК-50Т1, фильтр-отстойник, два обратных клапана, два прямоточных воздушных фильтра, бортовой зарядный штуцер, автомат давления АД-50, редукционный клапан ПУ-7, редукционный ускоритель УП-03/2, манометры МВУ-100 и МВ-60.

В качестве бортовых баллонов используются полости двух задних подкосов основных опор шасси. На левом подкосе имеется зарядный клапан для подсоединения приспособления при подзарядке камер колес во внеаэродромных условиях.

Воздушный компрессор АК-50Т-1 предназначен для подзарядки воздушной системы при работающих двигателях. Он установлен на правой коробке приводов главного редуктора. Компрессор поршневого типа, двухступенчатый. Рабочее давление создаваемое компрессором, 40 — 54 кг/см².

Фильтр-отстойник предназначен для очистки воздуха, поступающего из компрессора в воздушную систему, от воды и масла. Он установлен на панели воздушной системы на левом борту между шпангоутами №12 и 13. (На новых вертолетах фильтр-отстойник устанавливается в отсеке главного редуктора.) Снизу к корпусу фильтра-отстойника крепится сливной кран для слива конденсата.

Обратный клапан пропускает воздух только в одном направлении, а при обратном потоке воздуха он закрывается. В воздушной системе установлено два обратных клапана. Оба размещены на бортовой воздушной панели.

Прямоточный воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха от механических частиц. Воздушная система имеет два фильтра. Один очищает воздух поступающий из аэродромных баллонов в бортовые баллоны, а второй очищает воздух идущий из бортовых баллонов в редукционный клапан ПУ-7 и в редукционный ускоритель УП-03/2. Первый фильтр установлен на бортовой воздушной панели, а второй — под полом кабины экипажа.

Бортовой зарядный штуцер предназначен для подсоединения аэродромного баллона при зарядке воздушной системы. Он установлен на левом борту вертолета между шпангоутами №12 и 13.

Автомат давления АД-50 предназначен для автоматического переключения компрессора с рабочего режима на холостой ход при достижении давления в системе 50+4 кгс/см² и с холостого хода на рабочий режим при понижении давления в системе до 40 кгс/см². При работе компрессора на холостом ходу он сообщается с атмосферой, а при работе на рабочем режиме — с бортовыми воздушными баллонами. Автомат давления установлен на панели воздушной системы.

Редукционный клапан ПУ-7 предназначен для подачи сжатого воздуха с редуцированным давлением в управляющую полость редукционного ускорителя
УП-03/2. Степень редуцирования зависит от величины нажатия гашетки пилотом. Максимальное давление воздуха на выходе из редукционного клапана 11 кгс/см². Клапан установлен под полом кабины пилотов и при помощи троса соединяется с гашеткой на левой ручке циклического шага.

Редукционный ускоритель УП-03/2 предназначен для подачи сжатого воздуха из баллонов в тормозные цилиндры колес с редуцированием давления в зависимости от величины управляющего давления поступающего из редукционного клапана ПУ-7. Изменение управляющего давления вызывает пропорциональное изменение давления воздуха в тормозах. При этом давление воздуха, поступающего в тормозные цилиндры колес, в 3 раза выше управляющего давления.

Манометры установлены на левой боковой панели верхнего электропульта в кабине экипажа. МВУ-100 измеряет давление воздуха в баллонах, а МВ-60 измеряет давление в тормозных цилиндрах колес.

Глава 5. НЕСУЩИЙ ВИНТ

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Несущий винт предназначен:

— для создания подъёмной силы;

— для создания пропульсивной силы;

— для обеспечения продольного и поперечного управления вертолетом.

Несущий винт состоит из втулки и пяти лопастей, которые крепятся к втулке при помощи горизонтального, вертикального и осевого шарниров.

Горизонтальный шарнир позволяет лопасти совершать маховые движения в вертикальной плоскости под действием переменных по азимуту аэродинамических сил. В результате разгружается от действия знакопеременного изгибающего момента комлевая часть лопасти, устраняется кренящий момент, возникающий при косой обдувке несущего винта. Для уменьшения маховых движений лопастей используется компенсатор взмаха, под действием которого при взмахе лопасти вверх угол установки лопасти уменьшается, а при движении вниз — увеличивается.

С целью предотвращения удара лопастей о хвостовую балку на втулке НВ установлены центробежные ограничители свеса лопастей, которые при частоте вращения НВ менее 50% ограничивает свес лопастей углом в 1° 40^/.

Вертикальный шарнир позволяет лопасти совершать колебания в плоскости вращения под действием переменных инерционных и аэродинамических сил. В результате этого комлевая часть лопасти разгружается от действия знакопеременного изгибающего момента. Для гашения колебаний лопастей в плоскости вращения и предотвращения колебаний вертолета типа «земной резонанс» применяются гидравлические демпферы.

Осевой шарнир позволяет лопасти вращаться относительно своей продольной оси для изменения угла установки.

Для демпфирования колебаний несущего винта в плоскости вращения, с целью снижения уровня вибраций в кабине экипажа, на втулке несущего винта установлен маятниковый гаситель вибраций.

Лопасти несущего винта имеют пневматическую систему сигнализации повреждения лонжерона и электротепловую противообледенительную систему.

ВТУЛКА НЕСУЩЕГО ВИНТА

Втулка несущего винта предназначена для крепления лопастей, для передачи крутящего момента от вала главного редуктора на лопасти, а также для восприятия и передачи на фюзеляж сил, возникающих на лопастях.

Основными элементами втулки являются: корпус втулки, горизонтальные шарниры промежуточные скобы, вертикальные шарниры, осевые шарниры, рычаги поворота лопастей, гидравлические демпферы, центробежные ограничители свеса лопастей, маятниковый гаситель вибрации.

Корпус втулки на шлицах устанавливается на вал главного редуктора центрируется на валу нижним и верхним конусными кольцами и фиксируется гайкой. Сверху на корпусе втулки крепятся компенсационный бачок гидродемпферов, токосъёмник НВ и маятниковый гаситель вибрации.

Каждый горизонтальный шарнир образуют проушина корпуса втулки, две проушины промежуточной скобы и палец, который установлен на двух игольчатых подшипниках. Усилия, действующие вдоль оси пальца воспринимают два бронзовых кольца. От осевого перемещения палец фиксируется гайкой, а от проворачивания относительно скобы — шпонкой. Палец с одной стороны имеет две проушины для крепления штока гидродемпфера, а с другой стороны проушину для крепления штормовой струбцины.

Промежуточная скоба представляет собой деталь коробчатого сечения с двумя парами проушин на концах. Внутри каждой скобы смонтирован механизм центробежного ограничителя свеса лопасти.

Вертикальный шарнир образуют две проушины промежуточной скобы, проушина цапфы осевого шарнира и палец, который установлен на двух игольчатых подшипниках и двух бронзовых кольцах.

Осевой шарнир образован соединением цапфы и корпуса осевого шарнира. На хвостовике цапфы установлены подшипники осевого шарнира: два шариковых радиальных подшипника, которые воспринимают нагрузку от изгибающего момента, и один роликовый упорный подшипник, воспринимающий нагрузку от центробежной силы. Корпус осевого шарнира выполнен в виде стакана, на днище которого с наружной стороны расположена гребенка с проушинами для крепления лопасти.

Рычаг поворота лопасти одним концом жестко крепится к корпусу осевого шарнира, а другим шарнирно соединяется с вертикальной тягой автомата перекоса.

Гидравлический демпфер состоит из цилиндра, штока с поршнем и крышки. Цилиндр демпфера шарнирно установлен на кронштейнах цапфы осевого шарнира. Поршень имеет восемь перепускных клапанов, которые открываются при достижении перепада давления между полостями цилиндра 20 кгс/см². Клапаны установлены так, что четыре перепускают жидкость в одном направлении, а четыре — в обратном. В крышке гидродемпфера установлен шариковый компенсационный клапан, через который полости цилиндра сообщаются с компенсационным бачком для отвода пузырьков воздуха и компенсации температурных изменений объёма жидкости.

Механизм центробежного ограничителя свеса лопастей установлен на промежуточной скобе и состоит из противовеса, пружины, тяги и собачки. При невращающемся несущем винте пружина удерживает механизм в таком положении, что упор собачки ограничивает свес лопасти до 1°40^/. При раскрутке несущего винта под действием центробежных сил противовес отводит собачку и угол максимально возможного свеса лопасти увеличивается до 4°. При уменьшении частоты вращения несущего винта до 108 об/мин (54,5%) вследствие уменьшения центробежных сил противовес начинает обратное движение и при частоте вращения несущего винта 95 об/мин (50%) и менее пружина установит противовес и собачку в исходное положение.

Маятниковый гаситель вибрации установлен на корпусе втулки и состоит из кронштейна, ступицы с пятью рукавами и пяти маятников, которые соединены с рукавами ступицы бифилярными подвесками. Каждая бифилярная подвеска представляет собой две роликовые связи свободно посаженные в отверстия втулок маятников и ступицы. Кронштейн крепится к втулке несущего винта пятью полыми болтами, через полости которых заливается масло в горизонтальные шарниры. Ступица крепится на кронштейне шпильками.

При отсутствии вибрации маятники под действием центробежной силы устанавливаются в крайние положения. С возникновением вибрации маятники начинают раскачиваться и перемещаться поступательно в противофазе с вибрациями втулки.

Маятниковый виброгаситель обеспечивает снижение амплитуды вибрации в три раза при массе виброгасителя 0,8% от нормальной взлетной массы.

ЛОПАСТЬ НЕСУЩЕГО ВИНТА

Лопасть несущего винта (рис.2.) цельнометаллической конструкции имеет прямоугольную форму в плане и состоит из следующих элементов:

— лонжерона;

Летевший к отшельнице Агафье Лыковой Ми-8 повредил шасси при посадке — РБК

www.adv.rbc.ru

www. adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Скрыть баннеры

Ваше местоположение ?

ДаВыбрать другое

Рубрики

Курс евро на 14 сентября
EUR ЦБ: 60,94 (-0,38) Инвестиции, 13 сен, 16:34

Курс доллара на 14 сентября
USD ЦБ: 60,07 (-0,39) Инвестиции, 13 сен, 16:34

Москалькова сообщила о 65 удерживаемых на Украине российских моряках Политика, 05:37

CNN узнал о визите в Москву занимающегося обменом Уилана экс-министра США Политика, 05:22

Украина в 2023 году выделит на оборону почти половину бюджета Экономика, 05:02

www. adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Россияне в августе стали покупать больше лекарств против COVID Общество, 05:00

Молдавия заявила об опасениях «двойного шока» из-за поставок газа и цен Политика, 04:11

В Италии сочли «серьезным облегчением» снижение цены на газ до 65% Экономика, 03:27

В МИД Венгрии допустили пересмотр санкционной политики ЕС из-за холодов Политика, 02:50

При взрыве нефтяного резервуара в Ливии пострадали 13 человек Общество, 02:30

РБК Comfort

Получайте рассылку с новостями, которые влияют на качество вашей жизни.

Подписаться за 99 ₽ в месяц

ЕС снял введенные в 2014 году санкции с Януковича и его сына Политика, 01:29

В Белом доме заявили о возможности России использовать армию «где-то еще» Политика, 00:45

Умер прокурор по делу «Уайтуотер» и Клинтон — Левински Кеннет Старр Общество, 00:41

Какие риски для британской короны несет правление Карла III Политика, 00:30

Страны бывшего СССР нарастили поставки в Россию на фоне санкций Экономика, 00:00

Эксперты объяснили требование к госорганам переехать на домены . RU и .РФ Технологии и медиа, 00:00

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

«Выгодное начало» от

Ваш доход

0 ₽

Ставка

0%

Подробнее

БАНК ВТБ (ПАО). Реклама. 0+

Агафья Лыкова (Фото: Александр Рюмин / ТАСС)

Вертолет Ми-8 при посадке в районе реки Еринат в Хакасии повредил стойку шасси. Об этом сообщает «РИА Новости» со ссылкой на региональное управление МЧС. РБК в пресс-службе регионального главка подтвердили, что вертолет совершил аварийную посадку в Хакасии.

На борту находились 17 человек, включая членов экипажа. Никто из них не пострадал. По данным агентства, вертолет принадлежит авиакомпании «Аэро-Кузбас».

www.adv.rbc.ru

В администрации Таштагольского района Кемеровской области агентству сообщили, что вертолет летел из Таштагола на заимку к отшельнице Агафье Лыковой.

www.adv.rbc.ru

«Несколько лет уже… московские студенты и педагоги из института радиосвязи, кажется… они с с Агафьей… дружат, волонтерствуют, взяли над ней шефство, приезжают летом», — сказала представитель администрации.

Агафья Лыкова — последняя представительница семьи староверов, найденной в Западных Саянах в 1978 году. Ее семья жила в изоляции с 1937 года. Отшельники остерегались влияния внешней среды, особенно со стороны церкви. На момент обнаружения Агафье было 34 года. С 1988 года она живет одна.

«Выгодное начало» от

Ваш доход

0 ₽

Ставка

0%

Подробнее

БАНК ВТБ (ПАО). Реклама. 0+

Привод колеса шасси вертолета Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

Решетневскуе чтения. 2018

УДК 629.7(075.8)

ПРИВОД КОЛЕСА ШАССИ ВЕРТОЛЕТА

О. П. Батку, И. Я. Шестаков

Сибирский государственный университет науки и технологий имени академика М. Ф. Решетнева Российская Федерация, 660037, г. Красноярск, просп. им. газ. «Красноярский рабочий», 31 E-mail: [email protected]; [email protected]

Рассмотрено перспективное направление повышения эффективности эксплуатации авиационной техники путем использование электромеханических силовых установок.

Ключевые слова: электромеханический привод, зубчатое колесо, вентильно-индукторный привод, вертолет.

WHEEL DRIVE CHASSIS OF THE HELICOPTER

O. P. Batku, I. Y. Shestakov

Reshetnev Siberian State University of Science and Technology 31, Krasnoyarsky Rabochy Av., Krasnoyarsk, 660037, Russian Federation E-mail: [email protected]; [email protected]

The perspective direction of increase of efficiency of operation of the aircraft equipment by use of Electromechanical power plants.

Keywords: electromechanical drive, gear wheel, a valve-inductor engine, helicopter.

Все более актуальным в мире, и несомненно, в авиации становятся задачи энергосбережения, продления ресурса сложного оборудования, а также экология.

Маневрирование вертолета по аэродромной площадке до места взлета или стоянки происходит с помощью несущего винта работающего в режиме малого газа. Однако руление связано с большим количеством ограничений. Учитываются ограничения по направлению и скорости ветра. Регламентированы скорость на рулении в зависимости от состояния грунта и окружающей обстановки. Тяга несущего винта также имеет ряд ограничений. Должны учитываться центробежные силы, и, как следствие, юз и возможные опрокидывания вертолета. При маневрировании вертолета по ВПП уровень шума от работающих двигателей, например, Ми-8 составляет 97 дБ, Ми-2 — 112дБ.

При сгорании топлива в двигателе в атмосферу поступают разнообразные вредные вещества: окиси углерода, различные углеводороды, ацетилен, этан, толуол, окислы азота и серы и т. д.

Одним из перспективных направлений повышения эффективности эксплуатации авиационной техники является использование электромеханических силовых установок [1-5]. С помощью них многие недостатки современной авиации могут быть устранены путем установки бесколлекторных мотор-редукторов в колеса шасси вертолета. Это позволит устранить вышеперечисленные недостатки, за счет того, что двигатель несущего винта будет работать только в режиме взлета и посадки, а маневрирование вертолета будет происходить за счет мотор-редуктора колеса шасси.

Мотор-редуктор может работать в двух режимах:

— режим двигателя, когда ведущим звеном являются колеса передних стоек;

— режим генератора, на задней стойке, при передвижении по ВПП.

Предполагается, что двигатель-генератор будет запитывается от бортовой системы питания. При расчете должны учитываться: скольжение колес, неравномерность распределения нагрузки на стойки шасси.

В задачу входит рассчитать планетарную передачу в габариты колес стоек.

Библиографические ссылки

1. Надариа Ц. Г., Шестаков И. Я., Фадеев А. А. Привод колеса шасси самолета // Вестник Московского авиационного института. 2017. Т. 24, № 3. С. 109-112.

2. Асаутов М. Л. Загрязнения окружающей среды при авиатранспортных процессах : учеб. пособие для студентов вузов. СПб. : Университет гражданской авиации, 2019. С. 7-8.

3. Надариа Ц. Г., Шестаков И. Я., Фадеев А. А. Малогабаритный многофункциональный мотор-редуктор в колесе шасси самолета // Решетневские чтения : материалы XIX международной науч.-практ. конф. посвящ. 55-летию Сиб. гос. аэрокосмич. ун-та им. ак. М. Ф. Решетнева (10-14 нояб. 2015, Красноярск) / Сиб. гос. аэрокосмич. ун-т. Красноярск, 2015. Т. 1, № 19. С. 36-37.

4. Шасси, спецификация [Электронный ресурс]. URL: http://superjet.wikidot.eom/wiki:rrj-shassy (дата обращения: 10.07.2018).

5. Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-8. 3-е изд. М. : Воздушный транспорт, 1988.

Эксплуатация и надежность авиационной техники

Reference

1. Nagaria C. G., Shestakov I. Ya., Fadeev A. A. Drive Wheel landing gear // Vestnik of the Moscow aviation Institute. 2017. T. 24, № 3. P. 109-112.

2. Asautov M. L. Environmental Pollution at air transport processes: Textbook for University students. SPb.: University of civil aviation, 2019. P. 7-8.

3. Nagaria C. G., Shestakov I. Ya., Fadeev A. A. Small-sized multi-function gear motor in the wheel of the aircraft chassis // Reshetnev readings:materials of XIX international scientific. prakt. Conf. Dedicate

55-anniversary Siberian State Aerospace University named after academician M. F. Reshetnev (10-14 Nov. 2015, Krasnoyarsk) / Sib. State Aerospace Un-ty. Krasnoyarsk, 2015. T. 1, № 19. P. 36-37.

4. Chassis, specification. Available at: http:// superjet.wikidot.com/wiki:rrj-shassy (accessed: 10.07.2018).

5. Manual flight operation of the helicopter Mi-8. 3rd edition, Moskov. «Air transport», 1988.

© Batku O. P., Shestakov I. Y., 2018

5. Расчет шасси вертолета.

Выбор оптимальной конструктивно-силовой схемы вертолета

Выбор оптимальной конструктивно-силовой схемы вертолета

курсовая работа

Конструктивно — силовую схему шасси необходимо выбирать исходя из назначения вертолета, условий эксплуатации и конкретных конструктивнокомпоновочных решений. Эксплуатационные требования определяют тип посадочного устройства шасси: колес, лодок, поплавков, полозьев.

На вертолетах ГА применяется, как правило, колесное шасси трехопорной или четырехопорной схемы с носовыми колесами, при этом основные опоры размещаются вблизи центра масс вертолета. Это объясняется тем, что данная схема имеет ряд существенных преимуществ по сравнению со схемой с хвостовым колесом: безопасная и более простая посадка вертолета в условиях плохой видимости, хорошая путевая устойчивость при взлете и посадке по- самолетному.

Данные методические указания ориентированы на проектирование шасси с передними опорами, но их также можно применять и для других конструктивных схем шасси.

Шасси с задним колесом следует применять в особых случаях, когда это оправдано компоновкой и требованиями, предъявляемыми к вертолету (низкое расположение хвостовой балки, установка специального оборудования на нижней поверхности носовой части фюзеляжа и т.д.). На стадии предэскизного и эскизного проектирования вертолета необходимо определить основные параметры шасси. Параметры шасси в большой степени влияют на облик и конструкцию вертолета, от них зависит клиренс (расстояние от нижней точки фюзеляжа до земли), силовая и геометрическая компоновка всего аппарата в целом.

Угол опрокидывания следует определить из условий безопасной посадки вертолета на режиме авторотации (на однодвигательном вертолете) и с одним отказавшим двигателем (на многодвигательном вертолете). По статистическим данным и =8…15° и и > лm, где лm -угол опрокидывания вертолета назад при предельно задней центровке.

Стояночный угол в — угол между строительной горизонталью фюзеляжа и поверхностью посадочной площадки необходимо выбрать из условий одновременного касания передними и основными колесами земли и равномерного обжатия амортизаторов при посадке вертолета с передней центровкой (при учете угла заклинения несущего винта вперед на 3-5°). Обычно угол в = 0…50.

При работах по специальному применению взлетно-посадочные площадки вертолета обычно находится вне оборудованных аэродромов. По этой причине параметры шасси необходимо выбрать такими, чтобы при полном обжатии колес и амортизаторов, передних и основных опор вертолет не касался земли нижней частью фюзеляжа. С этой целью клиренс должен быть не менее h=0.2 м (высота стандартной кочки). Значение клиренса можно определить по статистическим данным в зависимости от взлетной массы вертолета т0. Необходимо учесть, что определенное таким образом значение клиренса является первым приближением и впоследствии должно быть уточнено в зависимости от выбранной схемы стойки, амортизатора и колеса.

База шасси с = а + b. Расстояние b от колес основных опор шасси до центра масс вертолета следует выбирать из условий неопрокидывания вертолета на хвост на стоянке с уклоном лm <15°. Величина и также должна быть такой, чтобы вертолет при загрузке через задний люк не опрокидывался на хвостовую опору.

Расстояние от колес передних опор до центра масс следует определять с учетом того, что передняя опора шасси должна крепиться к силовому шпангоуту (силовой шпангоут стыка носовой и центральной частей фюзеляжа) и воспринимать 10-15% массы вертолета на стоянке. В случае не соблюдения указанных соотношений между a и b при данной силовой схеме фюзеляжа необходимо передвинуть переднюю или хвостовую опору фюзеляжа, применив дополнительные силовые шпангоуты, с учетом ограничения по углу опрокидывания.

Делись добром 😉

Выбор оптимальной конструктивно-силовой схемы вертолета

2. Расчет массы вертолета

При курсовом и дипломном проектировании вертолетов важным разделом является расчет массы вертолета. От тщательного выполнения этого раздела будут зависеть производительность и себестоимость работ спроектированного вертолета…

Выбор оптимальной конструктивно-силовой схемы вертолета

3. Ведомость масс вертолета

Таблица 6 Наименование объекта Количество объектов Масса, кг Отн. ..

Выбор оптимальной конструктивно-силовой схемы вертолета

4. Расчет летно-технических характеристик вертолета

Летно-технические характеристики вертолета зависят от большого числа его конструктивных параметров. Соответствие ЛТХ проектируемого вертолета заданным ЭТТ является необходимым, но недостаточным условием оптимального проекта. Кроме того…

Летные технические характеристики самолета

5.8 Расчёт основных параметров и компоновка шасси

Применяем трёхопорную схему шасси с носовой опорой. Вынос главных колес шасси, составляет: Определяем базу шасси: ; ; определяем вынос d=B-e=(0,94…0,9)B=20,385 вычисляем колея шасси: ; ; Условие выполняется…

Проектирование основной опоры шасси самолета СААБ JAS-39А «Грипен»

2.3 Расчет амортизатора основной опоры шасси

…

Проектирование основной опоры шасси самолета СААБ JAS-39А «Грипен»

2.5 Расчет элементов шасси

…

Проектирование самолета административного класса

4.

3 Расчет элементов основной стойки шасси

…

Разработка мероприятий по повышению надежности системы управления вертолета Ми-8Т

1.3 Система управления вертолета Ми-8

…

Разработка системы автоматического управления вертолётом

2.1 Упрощенное рассмотрение динамики движения вертолёта

Основой для вывода и использования упрощенных уравнений движения вертолёта является допущение о замене несущего винта с его сложной динамикой — равнодействующей силой. При этом предполагается…

Расчет на прочность крыла и шасси пассажирского самолёта Ту-134

5.1 Разработка кинематической схемы стойки шасси. Выбор и обоснование КСС стойки шасси

Проектировочный расчет шасси включает в себя подбор колес, амортизатора, а также геометрических параметров стойки и ее составляющих элементов…

Сравнительный анализ конструкции, технических характеристик и вариантов использования отечественного вертолета Ми-28 и зарубежного CSH-2 (AH-2) Rooivalk

История создания вертолёта Ми-28

Ми-28 — российский ударный вертолёт, предназначенный для поиска и уничтожения в условиях активного огневого противодействия танков и другой бронированной техники, а также малоскоростных воздушных целей и живой силы противника. ..

Сравнительный анализ конструкции, технических характеристик и вариантов использования отечественного вертолета Ми-28 и зарубежного CSH-2 (AH-2) Rooivalk

Конструкция вертолёта Ми-28

вертолет бронированный конструкция войско Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя ГТД, трехопорным шасси и вспомогательным крылом. Фюзеляж цельнометаллический…

Техника и оборудование для аэродромов

4. Подъемные устройства вертолета Ми-8

…

Техника и оборудование для аэродромов

6.2 Краткие сведения об электросистеме вертолета Ми-8

Основной (первичной) системой снабжения вертолета Ми-8 является система постоянного тока напряжением 27В. Также на вертолете имеются дополнительные (вторичные) системы: однофазного переменного тока 115 В 400 Гц, 3-фазного переменного тока 36 В 400 Гц…

Усовершенствование летно-технических характеристик вертолета

1.1 Ограничения на режиме висения при маневрировании вертолета

1. По высоте висения. Висение до высоты 10 м — без ограничений. С 10 до 200 м — в случае полета с грузом на внешней подвеске, при выполнении спасательных работ, оказании экстренной медицинской помощи, при выполнении полетов на площадки…

0373100121117000028 Амортизационная стойка главных опор шасси (левая) 8А-4101-00-Б-2, вертолета Ми-8

×

Бесплатный период истек

Избранное, цветные метки и изменения в избранных закупках
доступны на тарифах Стандарт и Эксперт.

Выбрать тариф Закрыть

×

Требуется оплата

Подробные результаты доступны на тарифах Стандарт и Эксперт

Выбрать тариф Закрыть

×

Произошла ошибка, последние действия не сохранились

Попробуйте снова или обновите страницу

Начальная цена контракта

2 940 831,87 ₽

Обеспечение заявки

29 408,32 ₽

Обеспечение контракта

147 041,59 ₽

 Контактные данные

Порядок размещения  Указано московское время

44-ФЗ, Электронный аукцион

Перейти на Сбербанк-АСТ  

---

Подача заявки

09. 03.2017 15:31 16.03.2017 09:00

Рассмотрение заявок

17.03.2017

Проведение аукциона

20.03.2017 10:45

Документы

Заказчик

Федеральное государственное казенное учреждение «Управление Авиации Федеральной Службы Безопасности Российской Федерации»

ИНН 7702742214 КПП 770201001

 Анализ заказчика
 Все закупки заказчика

Объекты закупки

Условия участия

Требования к участникам

1. Единые требования к участникам (в соответствии с частью 1 Статьи 31 Федерального закона № 44-ФЗ)

2. Единые требования к участникам (в соответствии с частью 2. 1 статьи 31 Федерального закона № 44-ФЗ)

3. Единые требования к участникам (в соответствии с частью 1.1 статьи 31 Федерального закона № 44-ФЗ)

Участники и результаты 22.03.2017

Более подробная информация доступна, если войти или зарегистрироваться

Участник	Цена,  ₽	Первые части заявок	Результаты отбора
Победитель ООО «АэроТехникСервис»	░ ░░░ ░░░░░░ 	░░░░░ 	░░░░░
░░░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░	░ ░░░ ░░░░░░ 	░░░░░ 	░░░░░
№ ░░░░░	—	░░░░░ 	░░░░░

Протоколы

Протокол рассмотрения заявок на участие в электронном аукционе от 17. 03.2017 14:31 (мск)

Протокол проведения электронного аукциона от 20.03.2017 11:39 (мск)

Протокол подведения итогов электронного аукциона от 22.03.2017 17:31 (мск)

Контракты с поставщиком

░░░░░░░░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░ ░░░ ░░░░░░░░░░ ░ ░ ░ ░░░░░░░░░ ░░░░░░░░░░░ ░░░░░░░░ № 1770274221417000007 от 03.04.2017

░ ░░░ ░░░░░░   ░

Похожие закупки

• оказание услуг по перевалке груза в порту
• Поставка запасных частей для котельной
• Восстановление участков автомобильных дорог общего пользования регионального . ..

×

Бесплатный период истек

Напоминания доступны на тарифах Стандарт и Эксперт

Выбрать тариф Закрыть

Сяоми Ми 8 | FixShop

Xiaomi Mi 10 Lite M2002J9G (1)

Xiaomi Black Shark 4s (1)

Xiaomi Black Shark 4s Pro (1)

Huawei Honor Play 5X (1)

Huawei Nova 7 Pro JER-AN10 JER- AN20 (1)

Huawei Y7p ART-L28 ART-L29 (1)

Huawei Nova 6 WLZ-AL10 WLZ-TL10 (1)

Huawei Honor X10 Max (1)

Huawei Honor View 30 Pro OXF-AN10 (1)

Huawei Honor View 30 OXF-AN00 (1)

Huawei Honor 30 Pro Plus EBG-AN10 (1)

Huawei Honor 30 Pro EBG-AN00 (1)

Huawei Honor 30 BMH-AN10 BMH-AN20 (1)

Huawei Honor 10i (1)

Xiaomi Черный Shark 3 Pro MBU-A0 (1)

Huawei Nova 7 SE CDY-AN00 CDY-NX9B (1)

Xiaomi Mi CC9E (1)

Huawei Nova 7i JNY-L22B JNY-L21A (1)

Xiaomi Черный Shark 2 SKW-H0 SKW-A0 (1)

Xiaomi Redmi 10X M2003J15SC (1)

Huawei Honor 5 Play (1)

Huawei Nova 8 5G ANG-AN00 (1)

Huawei Nova 8 Pro 5G BRQ-AN00 (1)

Xiaomi Redmi Note 9 Pro 5G M2007J17C (1)

Xiaomi Redmi Note 11T SE 210AI0 (03) Xiaomi Redmi 10A 220233L2C 220233L2G (1)

Huawei Nova 8 SE (1)

Xiaomi Redmi Note 11T Pro Plus (1)

Xiaomi Redmi Note 11T Pro (1)

Xiaomi Redmi Note 11 Pro 5G 61121101 61121101 )

Xiaomi Redmi Note 11 Pro 4G 2201116TG 2201116TI (1)

Xiaomi Redmi Note 10 Pro Max M2101K6I (1)

Xiaomi Mi6 Plus (1)

Xiaomi Mi Mix 4 2106118C (1)

Xiaomi Mi CC9 (1)

Xiaomi 12S Ultra (1)

3

Xiaomi 12S Ultra (1)

3

(1)

Huawei Y9a FRL-22 FRL-23 (1)

Huawei Y8s JKM-LX1 JKM-LX2 (1)

Huawei Nova Plus (1)

Xiaomi Note 2 Premium Edition (1)

Xiaomi Poco M4 Pro 5G 210AG (1)

Huawei Nova 7 JEF-AN00 JEF-NX9(1)

Huawei Honor 8X Max ARE-AL00 ARE-L22HN (1)

Huawei Nova 5 Pro SEA-AL10 SEA-TL10 (1)

Huawei Honor Play 9A MOA-AL00 MOA-TL00 (1)

Huawei Y8p AQM-LX1 (1)

Xiaomi 11 Lite 5G NE 2109119DG 2107119DC (1)

Huawei Nova 8i NEN-L22 NEN-LX1 (1)

Huawei Honor 5A CAM-AL00 (1)

Xiaomi Redmi Go M1903C3GG M1903C3GH (1)

Huawei Y9 Prime (2019) STK-L21 STK-L22 (1)

Xiaomi 12 2201123G 2201123C (1) HL

Huawei Honor-1X10 Pro )

Xiaomi Redmi Note 9T 5G M2007J22G (1)

Huawei Y9s STK-L21 STK-LX3 (1)

Xiaomi 12X 2112123AC 2112123AG (1)

Xiaomi 12 Pro 2201122C 2201122G (1)

Xiaomi Mi Play M1901F9E (1)

Xiaomi Redmi 10C 220333QAG 220333QBI (1)

Xiaomi Black Shark 4 KSR-A0 (1)

Huawei Mate 40 OCE-AN10 (1)

Huawei Mate XS TAH-N29 (1)

Huawei Mate X TAH-AN00 (1)

Huawei P50 Lite (1)

Huawei Mate 30 TAS-L09 TAS-L29 (1)

Huawei Mate 40 Pro Plus NOP-AN00 (1)

Huawei Mate 40 RS NOP-AN00 (1)

Huawei P50 Pro JAD-AL50 JAD-LX9 (1)

Huawei P50 ABR-AL00 (1)

Xiaomi Redmi 10 21061119AG 21061119DG (1)

Huawei Nova 9 NAM-AL00 (1)

Huawei Honor 20 YAL-L21 YAL-AL00 (1)

Huawei Honor 9A MOA-LX9N (1)

Huawei Honor 9X Lite JSN-L21 (1)

Huawei P40 Pro ELS-NX9 ELS-N04 (1)

Xiaomi Redmi Note 11 2201117TG 2201117TI (1)

Huawei Mate 30 Pro LIO-L09 LIO-L29 (1)

Huawei Honor 7X BND-AL10 BND-TL10 ( 1)

Huawei Mate 20 Pro LYA-L09 LYA-L29 (1)

Huawei P Smart (2021) PPA-LX1 PPA-LX2 (1)

Huawei Honor 7 Lite Dual (NEM-L51 NEM-L21) (1)

Huawei P10 Lite (WAS-LX1 Варшава-L21) (1)

Xiaomi Redmi Note 7 M1901F7G M1901F7H (1)

Huawei Honor View 20 PCT-AL10 PCT-TL10 (1)

Xiaomi Redmi Note 11S 2201117SG 2201117SI (1)

Huawei Honor 8S KSE-LX9 KSA-LX9 (1)

Huawei Honor 9X STK-LX1 (1)

3 Mate 20 RS Porsche Design LYA-L29 LYA-AL00P (1)

Xiaomi 11T Pro 2107113SG 2107113SI (1)

Huawei Y9 (2018) FLA-AL10 FLA-AL00 (1)

Xiaomi Redmi Note 10 M2101K7AI M2101K7AG (1)

Huawei P40 ANA-AN00 ANA-TN00 (1)

Huawei P Smart Pro STK-L21 ( 1)

Xiaomi Redmi Note 10 5G M2103K19G M2103K19C (1)

Huawei P40 Lite 5G CDY-NX9A (1)

Xiaomi Redmi Note 10 Pro M2101K6G M2101K6R (1)

(

AN-PX0NE-PX0NE) 1)

Huawei P20 EML-L29C EML-L09C (1)

Huawei P20 Pro CLT-L29CLT-L09 (1)

Huawei Honor 7C LND-AL30 (1)

Xiaomi Redmi 7 M1810F6LG M1810F6LH (1)

Huawei Mate 20 Lite SNE-LX1 SNE-L21 (1)

Huawei Honor 70S DUA-L21 DUA-L22 (1)

Huawei Honor 10 COL-AL10 COL-L29 (1)

Huawei P30 Lite MAR-LX1M MAR-AL00 (1)

Huawei Honor View 10 BKL-AL20 BKL-L04 (1)

Huawei P Smart Plus (Nova 3i) INE-LX1 (1)

Xiaomi Redmi 6 M1804C3DG M1804C3DH (1)

Huawei Honor 8X JSN-L22 JSN-L42 (1)

Xiaomi Redmi 6A M1804C3CG M1804C3CH (1)

Huawei P30 Lite 2020 Marie-L21BX MAR-LX2B (1)

Xiaomi Redmi S2 (Redmi Y2) M1803E6G M1803E6H (1) Huawei L2LDN-LX2B (1)

3 Y700 LDN-LX2 (1)

Huawei Mate 20 HMA-L29 HMA-L09 (1)

Huawei Honor 8A (Honor Play 8A) JAT-L09 JAT-L29 (1)

Huawei P30 Pro VOG-L29 VOG-L09 (1)

Huawei Honor 20 Lite HRY-LX1T (1)

Huawei P30 ELE-L29 ELE-L09 (1)

Huawei P20 Lite (2019) POT-L21 (1)

Huawei Honor 20 Pro YAL-AL10 YAL-L41 (1)

Huawei P40 Lite E ART-L28 ART-L29 (1)

Xiaomi Redmi 7A MZB7995IN M1903C3EG (1)

Huawei P Smart Z STK-L21 (1)

Xiaomi Redmi Note 8 Pro M1906G7I M1906G7G (1)

Xiaomi Mi A3 M1906F9SH M1906F9SI (1)

Huawei P40 Lite JNY-L21A JNY- )

Xiaomi Redmi Note 8 M1908C3JH M1908C3JG (1)

Xiaomi Redmi 9A M2006C3LG M2006C3LI (1)

Xiaomi Redmi 8 M1908C3IC MZB8255IN (1)

Xiaomi Redmi Note 9 M2003J15SC M2003J15SG (1)

Xiaomi Redmi 9C M2006C3MG M2006C3MT (1)

Xiaomi Redmi 8A MZB8458IN M1908C3KG (1)

Xiaomi Poco X3 Pro M2102J20SG M2102J20SI (1)

Xiaomi Redmi Note 10S M2101K7BG M2101K7BI (1)

Xiaomi Black Shark SKR-A0 (1)

Xiaomi Redmi 5A MCG3B (1)

Redmi 7S Redmi 7S Pro

Xiaomi Mi 9 Lite M1904F3BG (1)

Xiaomi Black Shark 3 KLE-A0 (1)

Xiaomi Mi 8 Pro M1807E8A (1)

Xiaomi Redmi Note 9 Pro Max M2003J6B1I (1)

Xiaomi Redmi (1)

Xiaomi Redmi Note 9S M2003J6A1G (1)

Xiaomi Redmi Note 9 Pro M2003J6B2G (1)

Xiaomi Redmi Note 7 Pro M1901F7S (1)

Xiaomi Redmi Note 5A MDI6S (1)

3 Xiaomi Mi 9 (Ми 6Х) M1804D2SG (1)

Xiaomi Mi A2 Lite (Redmi 6 Pro) M1805D1SG (1)

Xiaomi Redmi Note 8T M1908C3XG (1)

Xiaomi 11T 21081111RG (1)

Xiaomi Mi 9 M1902F1G (1)

Xiaomi

Proco40 1)

Honor X8 (1)

Xiaomi Poco F3 M2012K11AG (1)

Honor 50 Lite (1)

Xiaomi Poco M3 Pro 5G M2103K19PG (1)

Xiaomi Redmi 5 90 Honor 9SG (2010J10) (1)

Xiaomi Ми 11 Ультра M2102K1G (1)

Xiaomi Mi 11 Lite 4G M2101K9AG (1)

Xiaomi Mi 11 Lite 5G M2101K9AG (1)

Xiaomi Mi Mix 3 M1810E5A (1)

Xiaomi Mi Mix 2 MDE5 (1)

5GG20 Xiaomi Lite (1)

Xiaomi Mi 11 M2011K2G (1)

Xiaomi Mi 10T 5G M2007J3SY (1)

Xiaomi Mi 10T Pro 5G M2007J3SG (1)

Xiaomi Mi Note 10 Pro M1910F90S (2) M1903F2G (1)

Xiaomi Mi 8 Lite M1808D2TG (1)

Xiaomi Poco M3 M2010J19CG (1)

Xiaomi Mi 9T M1903F10G (1)

Xiaomi Poco X3 NFC M2107J20CG (1)

Xiaomi Mi Max 3 M1804E4A (1)

Xiaomi Redmi 9 M2004J19G (1)

Xiaomi Mi 8 M1803E1A (22)

Xiaomi Pocophone F2 Pro M2004J11G (1)

Xiaomi Pocophone F1 M1805E10A (1)

Huawei Honor 10X Lite (1)

Huawei Mate 20 X 5G 04 (1)

NOH-NX9 (1)

Huawei Honor 20e (1)

Huawei Honor 8S (2020) (1)

Xiaomi Mi 5 (1)

Xiaomi Mi 5s (1)

Xiaomi Mi 5s Plus (1)

Xiaomi Mi 5C (1)

Huawei Y7 Prime ( 2019) (1)

Huawei P30 Pro 2020 (1)

Huawei P Smart Plus (2019) (1)

Huawei Mate 20 X (1)

Huawei Nova 5T Yale-L61A (1)

Huawei Nova 4 (1)

Huawei Honor Magic 2 (1)

Huawei Honor 10 Lite (HRY-LX1) (1)

Xiaomi Mi 8 SE (1)

Huawei Mate 20 RS (1)

Huawei Honor 5c (1)

Huawei Honor 8 Lite (1)

Huawei Nova 3 (1)

Huawei Y9 (2019) (1)

Huawei Mate 9 Pro (1)

Huawei Mate 10 ALP-L09 (1)

Huawei P Smart (2020) (1)

Huawei Nova 2 Plus (1)

Huawei Honor Play COR- L29 (1)

Xiaomi Mi Note (1)

Xiaomi Mi Note 2 (1)

Xiaomi Mi Note 3 (1)

Xiaomi Mi Max (1)

Xiaomi Mi Mix (1)

Xiaomi Mi Mix 2S (1)

Huawei P Smart FIG-L31 (1)

Huawei Ideos U8120 (1)

Huawei Honor U8860 ( 1)

Xiaomi Mi1 (1)

Xiaomi Mi2 (1)

Xiaomi Mi3 (1)

Xiaomi Mi4 (1)

Xiaomi Mi4C (1)

Xiaomi Mi4i (1)

Xiaomi Mi4s (1) )

Xiaomi Mi6 (1)

Xiaomi Mi A1(5x) (1)

Xiaomi Redmi Note (1)

Xiaomi Redmi Note 2 (1)

Xiaomi Redmi Note 3 (1)

Xiaomi Redmi Note 3 Pro (1)

Xiaomi Redmi Note 4 (1)

Xiaomi Redmi Note 4G (1)

Xiaomi Redmi Note 4X (1)

Xiaomi Redmi Note 6 Pro (1)

Xiaomi Redmi Pro (1)

Huawei Nexus 6P NIN-A2 (1)

Xiaomi Mi 11i M2012K11G (1)

Xiaomi Mi Max 2 MDE40 (1)

Xiaomi Mi Note 10 Lite M2002F4LG (1)

Xiaomi Mi Note 10 M190F4AG (1)

Xiaomi Mi 9T Pro M1903F11G (1)

Xiaomi Mi 10 Pro M2001J1G (1)

Xiaomi Mi 10 M2001J2G (1)

KI Huawei Honor (1)

KI

Huawei Honor 6A (Pro) (1)

Huawei Honor 6 plus PE-TL10 (1)

Huawei Honor 6X BLN-L21 (1)

Huawei Honor 6 H60-L04 (1)

Huawei Honor 7 PLK-L01 (1)

Huawei Honor 7A AUM-L29 (1)

Huawei Honor 8 FRD-L09(1)

Huawei Honor 8 Pro DUK-L09 (1)

Huawei Honor 9 Lite LLD-L31 (1)

Huawei Honor 9 STF-L09 (1)

Huawei Nova CAN-L11 (1)

Huawei Nova Smart DIG-L01 (1)

Huawei Nova 2 PIC-L29 (1)

Huawei Y7 Dual TRT-L21 (1)

Huawei Y7 (2019) (1)

Huawei Mate S (1)

Huawei Mate 7 JAZZ-L09 (1)

Huawei Mate 8 NXT-L29A (1)

Huawei Mate 9 MHA-L09 (1)

Huawei Mate 10 Lite RNE-L21 (1)

Huawei Mate 10 Pro BLA-L29 (1)

Huawei P Smart (2019) (1)

Huawei P7 P7-L10 (1)

Huawei P8 Lite ALE-L21 (1)

Huawei P8 GRA-L09 (1)

Huawei P9 Lite Mini S-L22 (1)

Huawei P9 Plus VIE-L09 (1)

Huawei P9 Lite VNS-L21 (1)

Huawei P9 EVA-L09 (1)

Huawei P9 Lite (2017) PRA-L21 (1)

Huawei P10 VTR-L29 (1)

Huawei P10 Plus VKY-L29 (1)

Xiaomi Redmi 1s (1)

Xiaomi Redmi 2 (1)

Xiaomi Redmi 2s (1)

Xiaomi Redmi 3 (1)

Xiaomi Redmi 3S (1) )

Xiaomi Redmi 3 Pro (1)

Xiaomi Redmi 4 Pro (1)

Xiaomi Redmi 4 (1)

Xiaomi Redmi 4A (1)

Xiaomi Redmi 4X (1)

Xiaomi Redmi 5 (1) )

Xiaomi Redmi 5 Plus (Redmi Note 5) (1)

Xiaomi Mi 8 Explorer (1)

К195 | Mi8 — C/F — Комплект

Наведите курсор, чтобы увеличить | нажмите, чтобы увеличить

Представляем новый туристический автомобиль Schumacher Mi8 1/10.

Национальный чемпион по акциям BRCA 2021 года.

Schumacher Mi8 — совершенство дизайна и инженерной мысли.

Mi8 был разработан командой инженеров мирового класса Шумахера, чтобы быть быстрее и лучше управляться, чем когда-либо.
Благодаря более низкому центру тяжести, меньшему весу и тщательному вниманию к деталям Mi8 доставляет удовольствие в сборке, обслуживании и вождении.
Mi8 обладает всеми функциями и настройками, необходимыми для элитного туристического автомобиля, чтобы поднять вас на вершину подиума.
Предлагается с шасси из сплава, оптимизированным для ковровых гонок, или с шасси из углеродного волокна, идеально подходящим для асфальта.

• Новинка — Расположение двигателя с центральным положением промежуточного вала, обеспечивающее улучшенное распределение веса, эффективность и гибкость трансмиссии. Обеспечивает более легкое и последовательное управление автомобилем с улучшенным рулевым управлением.
• Новинка — конструкция с двумя верхними звеньями подвески с улучшенными характеристиками гибкости и настройкой колеса. Mi7 Вариант с одним верхним поперечным рычагом включен для упрощения сборки.
• Новинка — В комплект входит передний ограничитель высоты кузова с легкой и простой компоновкой.
• Новинка — поперечные рычаги из углеродного волокна с шарнирным креплением внутри и снаружи. Улучшенная маневренность, геометрия, устойчивость к провисанию и задний свес шасси. Легкость и скорость сборки значительно улучшились.
• Новинка — Дизайн верхней деки. Высокоразвитая гибкость с несколькими вариантами интеграции с опорой двигателя, обеспечивающая быстрое, но плавное управление сразу после установки.
• Новинка — Опора двигателя. Обеспечивает повышенную переднюю/заднюю жесткость шасси, сохраняя при этом требуемую жесткость на кручение для стабильной управляемости. Новое — значительно укороченная конструкция амортизатора и новая схема крепления, обеспечивающая сверхнизкий центр тяжести.
• Новинка — Сверхлегкое цельное крепление сервопривода с низким центром тяжести. Повышает надежность триммера рулевого управления. Новое — включена возможность горизонтальной установки задней части кузова. Новое — Упрощен доступ к переднему золотнику и заднему дифференциалу.
• New — конструкция картера трансмиссии со многими улучшениями, такими как пониженный центр тяжести, долговечность, простота сборки и более узкий монтажный шаг для улучшения геометрии и гибкости.
• Новинка — Конструкция стабилизатора поперечной устойчивости для еще большего снижения центра тяжести. Новинка — Эксцентрики сверхточной регулировки для оптимального натяжения ремня.
• Новинка — Нижнее крепление бампера, предотвращающее касание гусеницы. Новинка — Талрепы из черного сплава для снижения веса и более низкого центра тяжести.
• Новинка — опциональная совместимость с массовым демпфированием на каждом поперечном рычаге (x4).
• Новинка — Задние кости карданного вала из черного анодированного алюминия с повышенной устойчивостью и долговечностью.

• -28 прецизионные шариковые подшипники.
• — Уплотнительное кольцо, удерживаемое шестигранными дисками из легкого сплава.
• — Полый промежуточный вал из прецизионной стали.
• — Прецизионный зубчатый дифференциал из твердого анодированного сплава с большим объемом масла для улучшения консистенции. Выходы дифференциала с шариковыми дорожками и высокоточными шестернями.
• — Сверхпрочные лезвия Long Life.
• — Улучшенная эффективность ремня, благодаря чему ремень может двигаться намного слабее без проскальзывания.
• — Симметричный вырез корпуса обеспечивает постоянную гибкость корпуса.
• — Регулировка LiPo для точной настройки распределения веса с новой возможностью запуска центрального короткого замыкания.
• — Задняя рулевая тяга для плавной регулировки заднего схождения. Это можно настроить для использования активной задней подвески.
• — Аэрокосмические компоненты из углеродного волокна повсюду.
• — Сверхнизкий центр тяжести.
• — Подвеска на двойных поперечных рычагах для повышения жесткости подвески и уменьшения люфта.
• — Надежная и более эффективная трансмиссия с большими шкивами 22:40. Отлично подходит для серийных гонок. — Полностью регулируемая геометрия подвески, колесная база, кастер, развал, центр крена, аккерман, провисание, анти-дайв, анти-приседание, переднее и заднее схождение / выход, высота дорожного просвета и многое другое.
• — Секретные детали скорости доступны для точной настройки для всех условий трассы.
• — Простой узел рулевого управления с двойным коленчатым рычагом, установленный на шасси. С формованными коленчатыми рычагами с регулируемыми ограничителями хода.
• — Ретенционные молдинги LiPo. Лента не требуется.
• — Ремонтопригодные сверхпрочные стальные карданные валы с двойным шарниром.
• — Низкопрофильная резьбовая вставка. Исключает потребность в орехах.

0674 Motor Необходимое оборудование 2-канальное радио Servo (Low Profile) Electric Speed ​​Control Wheels & Tyres 2S Lipo Battery, stick or shorty Bodyshell Motor Pinion — 48dp

.0681 4WD, ON-ROAD, COMPETITION Length: 300mm Width: 185mm Top Speed: 40 MPH +

---

Руководство по эксплуатации, покомпонентная схема, комплекты и запасные части

---

Руководство по эксплуатации

Mi8 в разобранном виде

Установочные листы

Запчасти

---

Запчасти Favorite Team

---

Xiaomi Mi 8 Замена AMOLED и дигитайзера

Перейти к основному содержанию

• НазадXiaomi Mi 8
• Редактировать
• Полный экран
• Варианты

• История
• Скачать PDF
• Перевести
• Встроить это руководство

Избранное

Автор: Доминик Шнабельраух (и еще один участник)

• Избранное: 1
• Завершено: 10

Избранное руководство

Сложность

Трудно

Шаги

27

Необходимое время

1 — 2 часа

Секции

5

• Заднее стекло 8 шагов
• Крышка материнской платы с NFC 3 шага
• Отключение батареи 1 шаг
• Батарея 6 шагов
• AMOLED-экран и дигитайзер 9шаги

Флаги

1

• НазадXiaomi Mi 8
• Полный экран
• Опции

• История
• Скачать PDF
• Править
• Перевести
• Встроить это руководство

Введение

Используйте это руководство для замены сломанного или дефектного экрана AMOLED и дигитайзера в Xiaomi Mi 8.

Из-за конструкции телефона необходимо извлечь литий-ионный аккумулятор, чтобы получить доступ к кабелям дисплея. Повторное использование деформированной батареи после ее принудительного извлечения представляет собой потенциальную угрозу безопасности. В этом случае замените его новой батареей.

Перед разборкой телефона разрядите аккумулятор ниже 25% . Аккумулятор может загореться и/или взорваться при случайном проколе, но вероятность этого намного ниже, если он разряжен.

Примечание . В этом руководстве предлагается заменить только экран, оставив исходную рамку и материнскую плату на месте. Тем не менее, некоторые сменные экраны для этого телефона предварительно установлены в новую рамку (также известную как шасси), что требует совершенно другой процедуры. Перед началом работы с этим руководством убедитесь, что у вас есть правильная деталь.

Вам понадобится сменный клей , чтобы снова прикрепить компоненты при сборке устройства.

• iOpener
• Отмычки iFixit (набор из 6 шт.)
• Спуджер
• Всасывающая ручка
• Отвертка Phillips #00
• org/HowToTool»> Пинцет для защиты от электростатических разрядов с тупым концом

• Сменный аккумулятор Xiaomi Mi 8

  19,95 €

  Купить

• Xiaomi Mi 8 AMOLED и дигитайзер

  Доступно для продажи на Amazon

  Купить

1. • Приложите нагретый iOpener к заднему стеклу, чтобы ослабить клей под краями. Нанесите iOpener не менее чем на две минуты.

   Редактировать

2. • org/HowToDirection»>

     Прикрепите присоску к нижнему краю заднего стекла как можно ближе к краю.

   • Если треснуло заднее стекло телефона, ручка-присоска может не прилипнуть. Попробуйте приподнять его прочной лентой или приклейте суперклеем ручку-присоску на место и дайте ей затвердеть, чтобы продолжить.

   • Поднимите заднее стекло с помощью присоски, чтобы создать зазор между стеклом и рамой.

   • Вставьте отмычку в зазор.

   • org/HowToDirection»>

     Если стекло не поддается, приложите больше тепла, чтобы еще больше размягчить клей. Следуйте инструкциям iOpener, чтобы избежать перегрева.

   • Сдвиньте отмычку в правый нижний угол телефона.

   Редактировать

3. • =Вставьте вторую отмычку и сдвиньте ее в нижний левый угол, чтобы разрезать клей.

   • Оставьте отмычки на месте, чтобы предотвратить повторное запечатывание клея.

   Редактировать

4. • org/HowToDirection»>

     Вставьте третью отмычку в нижний левый угол.

   • Начните двигать отмычкой из нижнего левого угла вдоль боковой стороны Xiaomi Mi 8, чтобы срезать клей.

   • Помните о гибком кабеле для снятия отпечатков пальцев и вставляйте только кончик отмычки. Если вставить слишком глубоко, вы можете случайно перерезать кабель.

   • Когда клей остывает, его становится труднее резать. При необходимости используйте ваш iOpener, чтобы разогреть его.

   • org/HowToDirection»>

     Оставьте отмычку в верхнем левом углу, чтобы клей не запечатался.

   Редактировать

5. • Вставьте четвертую отмычку под верхний левый угол заднего стекла.

   • Проведите отмычкой по верхней части, чтобы разрезать клей.

   • Оставьте отмычку в правом верхнем углу, чтобы клей не запечатался.

   Редактировать

6. • org/HowToDirection»>

     Вставьте пятую отмычку в правом верхнем углу телефона.

   • Проведите отмычкой по правому краю, чтобы срезать остатки клея.

   • Пока не пытайтесь полностью снять заднее стекло. Шлейф для снятия отпечатков пальцев по-прежнему подключен к материнской плате.

   Редактировать

7. • Осторожно поднимите заднее стекло и сложите его влево, чтобы получить доступ к гибкому разъему отпечатков пальцев.

   Редактировать

8. • Используйте пластиковую лопатку, чтобы приподнять и отсоединить гибкий кабель отпечатков пальцев.

   • Снимите заднее стекло.

   • Перед установкой нового клея для сборки удалите остатки клея с телефона и очистите места склеивания изопропиловым спиртом и безворсовой тканью.

   • После установки заднего стекла прижмите его в течение нескольких минут, чтобы клей хорошо приклеился. Стопка тяжелых книг на телефоне работает хорошо.

   Редактировать

9. • Выверните десять винтов, которыми крепится крышка материнской платы.

   • Восемь винтов Phillips #00 (длина 3,4 мм)

   • Два винта Phillips #00 (длина 3,5 мм)

   Редактировать

11. • org/HowToDirection»>

      Вставьте отмычку под правую сторону крышки материнской платы.

    • Поверните отмычку в сторону, чтобы приподнять и слегка приподнять крышку материнской платы.

    Редактировать

13. • С помощью пластиковой лопатки приподнимите и отсоедините гибкий кабель аккумулятора, расположенный в нижней части материнской платы.

    Редактировать

15. • org/HowToDirection»>

      Для следующих шагов:

    • Клейкий язычок под батареей может очень легко оторваться. Убедитесь, что вы вытаскиваете язычок медленным и уверенным движением под прямым углом. Чтобы клейкий язычок не порвался, полезно повернуть его вокруг пинцета.

    Редактировать

17. • С помощью пинцета вытащите второй клейкий язычок из-под аккумулятора.

    • В случае, если один из липких язычков порвался и вытащить его полностью не представляется возможным, вы можете использовать изопропиловый спирт или нагретый iOpener, чтобы ослабить клей. После того, как клей станет достаточно мягким, используйте инструмент, например, отмычку или пластиковую карту, чтобы вытащить батарею.

    Редактировать

18. • Воспользуйтесь отмычкой или пластиковой картой, чтобы вытащить аккумулятор из углубления, пока вы не сможете надежно ухватиться за него.

    Редактировать

19. • Извлеките аккумулятор.

    • Повторное использование деформированной или изогнутой батареи после того, как она была извлечена с применением силы, представляет собой потенциальную угрозу безопасности. Замените его новой батареей.

    • Перед нанесением нового клея удалите остатки клея с средней рамы и очистите склеенные участки изопропиловым спиртом и безворсовой тканью.

    Редактировать

21. • С помощью пинцета отсоедините гибкий кабель дисплея от средней рамы. Он крепится с помощью мягкого клея.

    Редактировать

22. • Приложите нагретый iOpener к дисплею на две минуты, чтобы ослабить клей.

    • Клей, удерживающий экран, довольно прочный. Возможно, вам придется несколько раз подогреть и повторно нанести iOpener, чтобы клей достаточно нагрелся.

    Редактировать

23. • Приложите ручку-присоску к нижнему краю телефона.

    • Если треснул экран телефона, ручка присоски может не прилипнуть. Попробуйте приподнять его прочной лентой или приклейте суперклеем ручку-присоску на место и дайте ей затвердеть, чтобы продолжить.

    • org/HowToDirection»>

      С помощью ручки-присоски потяните сетку вверх и вставьте только кончик отмычки под нижний край сетки.

    • Если вам не удается поднять экран, чтобы вставить медиатор, попробуйте вставить более тонкий режущий инструмент, например, лезвие бритвы или игральную карту. После этого вставьте открывающий инструмент.

    • Защитите глаза от осколков стекла.

    • Сдвиньте кончик отмычки в правый нижний угол. Оставьте его там, чтобы предотвратить повторное запечатывание клея.

    Редактировать

24. • org/HowToDirection»>

      Вставьте кончик второй отмычки и сдвиньте ее в левый нижний угол Xiaomi Mi 8, чтобы срезать клей. Оставьте его там, чтобы предотвратить повторное запечатывание клея.

    Редактировать

25. • Вставьте третий медиатор в нижний левый угол телефона.

    • Чтобы разрезать клей на длинных краях Xiaomi Mi 8, используйте только кончик отмычки (около 2 мм). Не пытайтесь вставить медиатор глубже, чтобы не отделить AMOLED от стекла дисплея.

    • Сдвиньте кончик отмычки в верхний левый угол, чтобы срезать клей. Оставьте его там, чтобы предотвратить повторное запечатывание клея.

    Редактировать

26. • Приложите больше тепла, если клей становится трудно разрезать.

    • Вставьте кончик четвертого медиатора в левый верхний угол телефона и проведите им вдоль верхнего края, чтобы срезать клей. Оставьте его в правом верхнем углу.

    Редактировать

27. • Вставьте кончик пятого медиатора в правый верхний угол телефона и проведите им вдоль правого края, чтобы срезать клей.

    • Старайтесь пока не снимать дисплей полностью. Шлейф дисплея по-прежнему продет через среднюю рамку.

    Редактировать

28. • Медленно отделите экран от рамы и срежьте остатки клея. Убедитесь, что гибкий кабель больше не прилип к раме, и осторожно проденьте его через зазор.

    • Снимите экран.

    • Удалите остатки клея с центральной рамы и очистите склеенные участки изопропиловым спиртом и безворсовой тканью.

    Редактировать

Почти готово!

Если возможно, включите телефон и проверьте свой ремонт перед установкой нового клея и повторной герметизацией телефона.

Чтобы собрать устройство, следуйте этим инструкциям в обратном порядке.

Наилучший способ закрепить новый экран — использовать двусторонний скотч, вырезанный по индивидуальному заказу. Наклейте ленту на заднюю часть экрана, затем аккуратно проденьте кабель дисплея через рамку. Выровняйте экран и вставьте его на место.

Отнесите электронные отходы в переработчик, сертифицированный R2 или e-Stewards.

Ремонт пошел не по плану? Посетите наше сообщество ответов, чтобы получить помощь по устранению неполадок.

Заключение

Если возможно, включите телефон и проверьте свой ремонт перед нанесением нового клея и повторной герметизацией телефона.

Чтобы собрать устройство, следуйте этим инструкциям в обратном порядке.

Наилучший способ закрепить новый экран — использовать двусторонний скотч, вырезанный по индивидуальному заказу. Наклейте ленту на заднюю часть экрана, затем аккуратно проденьте кабель дисплея через рамку. Выровняйте экран и вставьте его на место.

Отнесите электронные отходы в переработчик, сертифицированный R2 или e-Stewards.

Ремонт пошел не по плану? Посетите наше сообщество ответов, чтобы получить помощь по устранению неполадок.

Отменить: я не завершил это руководство.

10 других людей завершили это руководство.

Автор

с 1 другим участником

Значки: 40

+37 еще значков

Команда

Просмотр статистики:

За последние 24 часа: 12

Последние 7 дней: 94

Последние 30 дней: 424

Все время: 16 614

Экран Mi 8 Lite и запчасти Xiaomi Mi 8 Lite скидка

Фильтры

Бренд

Па-де-фильтры Сяоми (12)

Модель

Па-де-фильтры Ми 8 Лайт / Ми 8 Лайт (12)

Размеры экрана

Па-де-фильтры 6,26 дюйма (1)

Разрешение

Па-де-фильтры 2280 x 1080 пикселей (1)

Тип деталей

Па-де-фильтры Накладки на спину — Аккумуляторные шкуры (1) Батарея (1) Разъем для зарядки — микромодуль (1) Поддержка шасси/экрана (1) Двойной модуль задней камеры (1) Внешний динамик/звонок (1) Модуль фронтальной камеры (1) Полный экран в сборе (1) Внутренний слушатель (1) Таблица управления — Ссылка на материнскую плату (1) Nappe Home / Считыватель следов (1) Nappe Power/Volume (1)

Цвет

Па-де-фильтры Черный (1) Черный, синий или розовый (1) Черный, синий или красный (1) Цвет на ваш выбор (1)

Тип экрана

Па-де-фильтры IPS-ЖК (1)

Тип устройства

Па-де-фильтры Мобильный (12)
• Сетка
• Список

Сортировка —Цена (Низкая — Верхняя)Цена (Высокая — Нижняя)От А до ЯОт Я до АТовары в наличииСсылка: растетСсылка: Уменьшение

1 дисплей — 12 / 12 артикулов

• 19,19 $

  Чехол для фронтальной камеры Xiaomi Mi 8 LiteНаше предложение включает в себя: x 1 Модуль фронтальной камеры Xiaomi Mi 8 LiteНОВЫЙ И ОРИГИНАЛЬНЫЙ

  Добавить в корзину

• 23,99 $

  Чехол для задней камеры Xiaomi Mi 8 Lite для ремонтаВ нашем предложении: x 1 Модуль задней камеры Xiaomi Mi 8 LiteНОВЫЙ И ОРИГИНАЛЬНЫЙ

  Добавить в корзину

• 22,07 $

  Новый аккумулятор Xiaomi Mi 8 Lite. Ссылка: BM3J. Совместимость: только для xiaomi Mi 8 Lite. Тем не менее, несколько минут назад ваш смартфон все еще заряжался и отображал полный заряд. Но что случилось? Ну, это просто…

  Распродано

• $ 9,59

  Таблица связи материнской платы Xiaomi Mi 8 Lite Устранение неполадокНаше предложение включает в себя:x 1 Таблица управления ручным управлением Xiaomi Mi 8 Lite

  Добавить в корзину

• $ 9,59

  Nappe Power — Volume Замена Xiaomi Mi 8 LiteНаше предложение включает в себя: x 1 лист зажигания вкл. выкл. — регулировка громкости Xiaomi Mi 8 Lite

  Добавить в корзину

• 8,39 $

  Сменный внутренний наушник Xiaomi Mi 8 Lite Наше предложение включает в себя: x 1 модуль ушного динамика Xiaomi Mi 8 Lite (верхний)

  Добавить в корзину

• 21,59 $

  Поддержка замены экрана Xiaomi Mi 8 LiteНаше предложение включает в себя:x 1 Корпус для ремонта Xiaomi Mi 8 Lite Цвет: черный, синий или розовый Рамка экрана является важным элементом для смартфона. Трещина или поломка держателя экрана может привести к серьезным проблемам, включая растрескивание экрана, если вы вмешаетесь слишком поздно. Также необходимо заменить раму шасси…

  Выяснить

• 15,59 $

  Считыватель следов Xiaomi Mi 8 Lite Наше предложение включает в себя: x 1 сенсорный идентификатор Nappe — кнопка Xiaomi Mi 8 LiteЦвет: черный, белый, золотой или красныйTouch ID сохраняет конфиденциальность данных, хранящихся на вашем смартфоне Xiaomi Mi 8 Lite, а также всех действий вы проходите через это. Но есть большая проблема, когда вы больше не можете получить к нему доступ самостоятельно. Это сдерживающее…

  Выяснить

• 43,19 $

  полный ЖК-экран Xiaomi Mi 8 LiteНаше предложение включает в себя: ЖК-экран — Стекло в сборе Xiaomi Mi 8 LiteНабор инструментов — Наклейки — Защитное стекло Цвет: Черный тротуар. Действительно, подняв его с земли, обнаруживаешь разбитый экран и совсем. ..

  Выяснить

• 10,79 $

  Динамик / Звонок Xiaomi Mi 8 LiteНаше предложение включает в себя:x1 Нижний модуль динамика Xiaomi Mi 8 LiteМодуль динамика вашего смартфона Xiaomiнеисправен? Эта часть важна, потому что она гарантирует, что ваш телефон распространяет звук в режиме динамика. Если эта комната будет повреждена, вы больше не сможете слушать музыку с чистым звуком или даже принимать…

  Добавить в корзину

• 20,39 $

  Окно / Задняя панель Xiaomi Mi 8 LiteНаше предложение включает в себя: x 1 Xiaomi Battery Cache Mi 8 LiteКлей для позиционирования на задней панели Цвет: черный, синий или красныйПрактичный и стильный смартфон. Это термины, которые лучше всего характеризуют эту жемчужину китайского производителя Xiaomi. Однако после неудачного падения ваш драгоценный получил удар, из-за которого сломался…

  Выяснить

• 13,19 $

  Разъем для зарядки Xiaomi Mi 8 Lite Наше предложение включает в себя: x 1 порт зарядки — микромодуль Xiaomi Mi 8 LiteВаш mi 8 LiteXiaomi больше не распознает кабели или зарядные устройства, которые вы подключаете к нему? Он просто отказывается загружаться и даже компьютер его больше не идентифицирует? Скатерть разъема нагрузки Xiaomi Mi 8 Lite, вероятно, неисправна. Но не волнуйтесь, потому что это…

  Выяснить

• Сетка
• Список

Сортировка —Цена (Нижняя — Верхняя)Цена (Высокая — Нижняя)От А до ЯОт Я до АТовары в наличииСсылка: растетСсылка: По убыванию

1 дисплей — 12 / 12 статьи


Ремонт смартфонов Xiaomi Mi 8 Lite

Официально выпущенный 19 сентября 2018 года, mi 8 LiteXiaomi — это телефон, к которому легко подключиться. Благодаря дизайну Mi 8, похожему на , и многим другим функциям он идеально подходит для большинства ваших потребностей. Поэтому вполне нормально, когда его экран полностью треснул после удара или падения, что вам неудобно. Но вам не нужно тратить целое состояние, чтобы купить еще один. Все, что вам нужно, это компьютер, смартфон или планшет, чтобы связаться с Discountmymobile и получите экран или свободную комнату Xiaomi Mi 8 Lite. Волшебная платформа, позволяющая вдохнуть новую жизнь в ваши драгоценные мобильные телефоны.

Xiaomi Mi 8 Lite особый смартфон

Известная как самая доступная версия Mi 8, эта жемчужина имеет мощный процессор Snapdragon 660 с частотой 2,2 ГГц. Все это поддерживается 4 или 6 ГБ оперативной памяти для скорости и плавности, которая не говорит ее имени. Именно это позволило без проблем запускать приложения для гурманов. Вдобавок ко всему этому присутствует 64 или 128 ГБ встроенной памяти для хранения самых важных фото, видео и документов. При всех этих преимуществах Смартфон Xiaomi Mi 8 Lite — это телефон, который заставляет мечтать и становится легко сближаться.

К сожалению, не будучи нерушимым, последний пострадал от капризов жизни и теперь непригоден для использования. Благодаря Discountmymobile, доступно решение mi 8 Lite запасных частей Xiaomi . Действительно, мы знаем о ваших потребностях, поэтому мы предоставляем вам все необходимое, чтобы помочь вам тратить меньше, имея продукты высшего качества и помогая вашему смартфону.

Discountmymobile: все для вашего mi 8 Lite Xiaomi

Разбитый или поврежденный экран Xiaomi Mi 8 Lite больше не проблема. У нас вы легко найдете все или почти все элементы для перерождения вашего телефона. Воспользуйтесь преимуществами 6,26-дюймовых ЖК-экранов с разрешением 2280 x 1080 пикселей, которые идеально заменят ваш полностью разрушенный. скатерть для фотоаппарата Они с мощностью 12-5 МП для задней панели и 24 МП для передней панели идеально совместимы с вашим устройством. Идеально подходит для видео 4K и мастерски красивых фотографий, вы можете воспользоваться возможностью заменить свои, если они не сработают.

На случай, если на экране нет повреждений, но ваша оболочка — та часть, которая получила реальные повреждения. Еще раз, никакого беспокойства!. Дома найдите задние стекла Xiaomi Mi 8 Lite замена цвет синий, серебристый или золотой.

Discountmymobile для удовольствия служить вам

Наша самая важная потребность — служить вам, в чем бы вы ни нуждались. Это означает, что когда вы свяжетесь с нами, мы предоставим вам все карты, необходимые для вашего удовлетворения. Кроме того, экраны и запчасти Xiaomi Mi 8 Lite отличаются превосходным качеством и в дополнение к этому вам предлагается множество преимуществ, таких как бесплатная доставка при любом заказе. Спасибо Discountmymobile!


Транспортный вертолет Ми-8 «Хип»

   Транспортный вертолет Ми-8 является самым массовым вертолетом в мире. В Советском Союзе существовал разработано более 50 различных модификаций этого вертолета и построено около 12 000 вертолетов, в том числе 3 600 построенных на экспорт. Эти вертолеты до сих пор строятся на МВЗ им. Миля, Казанский вертолетный завод завод и Улан-Удэнский авиационный завод. Транспортные вертолеты Ми-8 принимал участие в огромном количестве военных конфликтов по всему миру включая Афганистан и обе войны в Чечне. На данный момент Ми-8 с его различные модификации эксплуатируются более чем в 50 странах мира включая некоторые страны НАТО.

   Разработка Ми-8 Вертолетостроение началось в начале 60-х гг. Название вертолета Ми сокращено от фамилии генерального конструктора. Этот вертолет предназначался для заменить устаревший и более легкий вертолет Ми-4. Первый прототип Ми-8 с 4-лопастным несущим винтом испытывался в 1962 г. Испытания показали, что прототип имеет ряд недостатков и после его усовершенствования в 1963 г. начались испытания второй машины с 5-лопастным ротором. Испытания показали что этот новый транспортный вертолет имел в 2,5 раза лучшую грузоподъемность и В 1,4 раза выше скорость по сравнению с Ми-4. Эта версия была принята а его серийное производство началось в 1965.

   Ми-8Т — базовая версия транспортного вертолета, доступного в гражданской и военной версиях. Это Кабина экипажа вмещает трех членов экипажа — командира, штурмана и летчика. механик. Кабина может быть бронирована (военный вариант). Вертолет имеет внешние узлы подвески для внешнего вооружения, такого как недействующая авиация ракеты, бомбы и подвешенный груз. Подвешенный груз вверх до 3 000 кг.

   Вертолет десантно-транспортная техника может использоваться для загрузки легких буксируемых боевых материал и вооружение с лебедками и для людей, спасающихся от с земли или с моря с помощью электрической лебедки грузоподъемностью 200 кг. В кабине есть крепления для груза точки на полу. Предусмотрены рампы для погрузки легковых автомобилей.

   Топливо перевозится двумя гибкие внутренние и внешние топливные баки (оба объемом 1 870 л). Дальность полета с нормальная нагрузка 465 км. Однако запас топлива может быть увеличен до 3 700 л на 950 км дальности полета. Ми-8 «Хип» использует авиационный керосин.

   Вертолет имеет Схема трансмиссии очень похожа на Ми-4. Фюзеляж склепан из алюминиевые пластины. Несущий и поворотный винты имеют 5 и 3 лопасти. вследствие этого. Несущий винт имеет полые лонжеронные лопасти, изготовленные из штампованного высококачественного алюминиевого сплава. Лонжероны снабжены глазурью нагревательные элементы системы предотвращения, работающие в автоматическом или ручном режимах. Все лопасти несущего винта установлены с пневматической системой аварийной сигнализации.

   Транспортный Ми-8 «Хип» Вертолет оснащен двумя турбовальными двигателями типа Климов ТВЗ-117. Дефлекторы воздухозаборников двигателя предотвращают попадание пыли. это также оснащен генератором электроэнергии, гидравлическими насосами, охлаждающим вентилятором. Зажигание двигателей вертолета Ми-8 осуществляется реактивным стартером, который может использоваться как дополнительный источник электроэнергии. В случае одного из основных при отказе двигателя в полете мощность другого маршевого двигателя увеличивается. Мощности одного двигателя достаточно, чтобы поддерживать горизонтальный полет без потери высота. Эта особенность определяет высокую безопасность полета вертолета и надежность.

   Вертолет имеет тройку Несущие неподвижные шасси с резиновыми колесами. Оба задних подшипника имеют абсорбционные устройства. Ми-8 «Бедро» оборудован огнестрельным оружием. профилактика, защита от обледенения, системы кондиционирования.

   Системы защиты включают в себя распространение выхлопных газов, запуск инфракрасных ловушек и инфракрасное системы генерации лучевых импульсов для противодействия управляемым объектам противника ракеты с инфракрасным наведением. Вертолет оснащен топливные баки, заполненные взрывобезопасной пеной.

   Навигация, пилотирование и радиооборудование в комплекте с Ми-8 позволяет совершать полеты в любую время суток и метеорологические условия. Система управления пилотированием есть сдвоенный и основанный на гидравлических механизмах. Вертолет оснащен четырехканальный автопилот, стабилизирующий вертолет по 4 полетным координатам — ось и высота, курс, изменение и скорость. Навигационные устройства содержат удвоенный авиагоризонт, гиромагнитный компас курса, радиовысоту искатель, измеритель скорости и бокового отклонения на основе эффекта Доплера.

   Скинул вертолет работ по усовершенствованию и переделке под специальные задачи позже упоминается и ряд других модификаций:

   — Ми-8П — Пассажирский Вертолет используется на гражданских воздушных линиях и в коммерческих целях. Этот вертолет имеет 28 пассажирских мест;
   — Ми-8С — Пассажирский усовершенствованный вертолет;
   — Ми-8ПС — Пассажирский вертолет повышенной комфортности повышенной комфортности рассчитан на 7 — 11 VIP-пассажиров. Такие вертолеты строятся по спец. заказы ограниченным тиражом для президентов и членов правительства. М. Этот вертолет был у Горбачева и Б. Ельцина;
   — Ми-8ТВ — Военный Транспортный вертолет с усиленным вооружением. Это бронированный вариант Вертолет Ми-8Т. Кроме того, он имеет усиленные внешние узлы подвески для подвешенной нагрузки до 4 000 кг и вооружение. Поворот винт был размещен с левой стороны, что сделало его более эффективным. Он оснащен 7,62-мм встроенными пулеметами и шестью внешние стойки вооружения с авиационными ракетами С-5. Вертолет также может нести АТ-2 Мухобойка 9Противотанковые ракеты М 17П «Скорпион». Ми-8ТВ также способен ставить минные поля. Вертолет имеет более мощные двигатели ТВ3-117ВМА, обеспечивающие увеличенный потолок висения в 3 950 м по сравнению с 1 760 м по сравнению с Ми-8ТМ. вертолет может быть оснащен подавителем инфракрасных помех;
   — Ми-8ТБК — Экспортный вариант вертолета Ми-8ТБ:
   — Ми-8АТМ — Вертолет-амфибия;
   — Ми-8ТМ — Вертолет многоцелевой улучшенный. Этот вертолет был разработан для улучшения возможностей в условиях высокогорья и жаркого климата. зоны. Вертолет имеет потолок висения в 1 760 м. Это своего рода переделка в транспортно-штурмовой вертолет. Комплектовался более мощным ТВ3-117МТ-1 950 л.с. двигатели с дополнительная газовая турбина. Он имеет круиз и максимальную скорость 240 и 250 км/ч соответственно с нормальной полезной нагрузкой. Эти вертолеты были задействованы в советских Союзно-афганская война 1979 — 1988 гг.;
   — Ми-8ТМВ/Ми-17 — Улучшенный Многоцелевой вертолет с улучшенными возможностями на больших высотах и зоны жаркого климата с усиленным вооружением. Ми-8ТМВ предназначался для Советская Армия, а Ми-17 — его экспортное название. Вертолет комплектуется более мощный ТВ3-117ВМА – 2 200 л.с. двигатели. Имеет зависание и обслуживание потолки в 3 980 и 4 900 м соответственно;
   — Ми-8МТВ-2/Ми-17-1В — Тяжелый многоцелевой вертолет один из самых мощных в своем классе. Это улучшение вертолета работает сделаны недавно. Имеет на вооружении 4 авиационных орудия, недействующая авиация ракеты и различные бомбы. Есть возможность установить 8 пулеметов в боковые ветровые стекла фюзеляжа;
— Ми-14 — построен противолодочный вертолет-амфибия. на базе Ми-8ТМ и вступил в строй в 1977;
   — Ми-8ВЗПУ — Вертолет РЭБ;
   — Ми-9 — Радиоретрансляционный вертолет. Один из них функции заключались в том, чтобы принимать участие в информационной войне;
   — Ми-8ПП и Ми-8ППА — Вертолеты, предназначенные для электронные бродяги. Такие вертолеты предназначались для блокирования противника системы связи;
   — Ми-8БТ — Морской минно-траловый и минно-шахтный вертолет;
   — Ми-8ТЗ — Топливовоз;
   — Ми-8Р — Вертолет-разведчик;
   — Ми-8ВКП — Воздушный командный пункт;
   — Ми-8К — Вертолет артиллерийской разведки и корректировки;
   — Ми-8АВ — Шахтерский вертолет;
   — Ми-8МПС — Морской поисково-спасательный вертолет. Такой вертолеты оборудованы радиомаяками для обозначения прямой зоны. Это несет спасательную команду и может поднять 10 человек одновременно на стропе с подсветкой спасательный плот. Комплектуется устройством аварийной посадки на море для дрейф до 30 минут. Ми-8МПС имеет увеличенный запас топлива, дополнительная радиолокационная система, тепловизионная система поиска, навигационная система и спасательное оборудование. Эти вертолеты используются для восстановления космического корабля. миссии. Доставляет на катер технические группы со спасательными средствами. зона посадки. Он возвращается на ближайший аэродром космонавтов и космонавтов. объекты весом до 3 000 кг.
   — Ми-8АТС — Сельскохозяйственный многоцелевой вертолет.

   Также есть такие версии как пожарный вертолет, вертолет скорой помощи и другие.

Основные характеристики

   Отличная живучесть. Надежность двигателя и способность продолжать полет с одним из двигателей, выведенным из строя. оказание услуг. На некоторых модификациях установлено мощное вооружение.

Xiaomi Mi 8 vs Xiaomi Mi Mix 2s: в чем разница?

Поиск

smartphonesgraphics cardswireless earbudsCPUs

66points

Xiaomi Mi 8

59points

Xiaomi Mi Mix 2s

64GB128GB

Comparison winner

64GB128GB

vs

252 facts in comparison

Xiaomi Mi 8

Xiaomi Mi Mix 2s

Почему Xiaomi Mi 8 лучше чем Xiaomi Mi Mix 2s?

• В 4 раза больше мегапикселей (передняя камера)?
  20MP против 5MP
• В 2 раза лучше качество записи видео (основная камера)?
  2160 x 60 кадров в секунду против 2160 x 30 кадров в секунду
• Имеет дисплей OLED или AMOLED?
• Сертифицирован ли DLNA?
• На 16 г легче?
  175 г против 191 г
• Более новая версия Gorilla Glass. ?
  Gorilla Glass 5 по сравнению с Gorilla Glass 4
• Тоньше на 0,5 мм?
  7,6 мм и 8,1 мм
• Имеет непрерывный автофокус при видеосъемке?

Почему Xiaomi Mi Mix 2 лучше чем Xiaomi Mi 8?

• На 2 ГБ больше оперативной памяти?
  8 ГБ против 6 ГБ
• Есть ли беспроводная зарядка?
• Есть стереодинамики?
• Имеет экран IPS?
• Загрузка на 47,33% быстрее?
  221 Мбит/с против 150 Мбит/с
• Снимает в сыром виде?
• На 16,18% выше многоядерный результат Geekbench 5?
  2197 против 1891
• Одноядерный результат Geekbench 5 на 13,33% выше?
  510 против 450

Какие сравнения самые популярные?

Xiaomi Mi 8

vs

OnePlus 6

Xiaomi Mi Mix 2s

vs

Xiaomi 12

Xiaomi Mi 8

vs

Xiaomi Pocophone F1

Xiaomi Mi Mix 2s

vs

Google Pixel 5

Xiaomi Mi 8

vs

Poco X3 NFC

Xiaomi Mi Mix 2s

vs

Huawei P30 Lite

Xiaomi Mi 8

vs

OnePlus 6T

Xiaomi Mi Mix 2s

vs

Huawei P30 Lite (MAR-LX3A)

Xiaomi Mi 8

vs

Xiaomi Mi 9

Xiaomi Mi Mix 2s

vs

Samsung Galaxy S9 Plus

Xiaomi Mi 8

vs

Xiaomi Redmi Note 8

Xiaomi Mi Mix 2s

vs

Xiaomi Mi Mix 2

Xiaomi Mi 8

vs

Xiaomi Mi 8 Lite

Xiaomi Mi Mix 2s

vs

Meizu 16

Xiaomi Mi 8

vs

Xiaomi Mi 8 Pro

Xiaomi Mi Mix 2s

vs

Xiaomi Mi Mix 2s 64 ГБ

Xiaomi Mi 8

против

Xiaomi Redmi Note 10S

Xiaomi Mi Mix 2S

против

Xiaomi Redmi K20 Pro

ED ED 8

9000.

xiaomi Mi 8

VS

ED ED ED.0002 Xiaomi Mi Mix 2s

vs

OnePlus 6

Price comparison

User reviews

Overall Rating

Xiaomi Mi 8

3 User reviews

Xiaomi Mi 8

10.0 /10

3 User отзывы

Xiaomi Mi Mix 2s

1 Отзывы пользователей

Xiaomi Mi Mix 2s

10.0 /10

1 Отзывы пользователей

Особенности качество

30 Сборка 3

01734 10.0 /10

3 votes

10.0 /10

1 votes

Display quality

9.7 /10

3 votes

10.0 /10

1 votes

Battery life

7.3 /10

3 votes

10.0 /10

1 votes

Photography

8.7 /10

3 votes

10. 0 /10

1 votes

Performance

9,3 /10

3 голоса

10,0 /10

1 голоса

Дисплей

1. Screen размер

.

2. Имеет OLED- или AMOLED-дисплей

✔Xiaomi Mi 8

✖Xiaomi Mi Mix 2s

OLED-дисплеи (органические светоизлучающие диоды) состоят из органических материалов, излучающих свет. Они имеют более высокие коэффициенты контрастности и более широкие углы обзора по сравнению с ЖК-дисплеями. AMOLED и POLED — это типы OLED-дисплеев.

3. имеет экран IPS

✖Xiaomi Mi 8

✔Xiaomi Mi Mix 2s

IPS (In-Plane Switching) — это технология, используемая для ЖК-дисплеев. Он был разработан, чтобы преодолеть основные ограничения обычных TFT-дисплеев с витым нематическим покрытием: ограниченные углы обзора и низкое качество цветопередачи. PLS (Plane-to-Line Switching) — это тип экрана IPS, разработанный Samsung, с повышенной яркостью и меньшими затратами на производство.

4. плотность пикселей

402ppi

403ppi

Плотность пикселей — это мера разрешения экрана, выраженная в количестве пикселей на дюйм (PPI) на экране. Более высокая плотность пикселей обеспечивает большую четкость и резкость изображений, отображаемых на экране, что улучшает качество просмотра.

5.resolution

1080 x 2248 пикселей

1080 x 2160 пикселей

Разрешение — это важный показатель качества изображения на экране, представляющий максимальное количество пикселей, которое может отображаться на экране. Разрешение задается как составное значение, состоящее из пикселей по горизонтали и вертикали.

6.частота обновления

Неизвестно. Помогите нам, предложив значение. (Xiaomi Mi Mix 2s)

Частота обновления экрана. Более высокая частота приводит к меньшему мерцанию (меньше шума) и более естественному отображению движения в динамичных сценах.

7.яркость

Неизвестно. Помогите нам, предложив значение. (Xiaomi Mi 8)

Неизвестно. Помогите нам, предложив значение. (Xiaomi Mi Mix 2s)

Нит — это единица измерения света, излучаемого дисплеем, равная одной канделе на квадратный метр. Более яркие дисплеи обеспечивают легкость чтения содержимого экрана даже в солнечную погоду.

8. имеет фирменное устойчивое к повреждениям стекло

✔Xiaomi Mi 8

✔Xiaomi Mi Mix 2s

Устойчивое к повреждениям стекло (например, Corning Gorilla Glass или Asahi Dragontrail Glass) тонкое, легкое и может выдерживать высокие уровни силы.

9. Версия Gorilla Glass

Gorilla Glass 5

Gorilla Glass 4

Gorilla Glass — одна из самых популярных марок химически упрочненного стекла, производимого компанией Corning. Было разработано несколько версий, более новые из которых более долговечны и обеспечивают лучшую устойчивость к повреждениям.

Производительность

1.Внутреннее хранилище

Внутреннее хранилище — это встроенное пространство для хранения, доступное в устройстве для системных данных, приложений и пользовательских данных. Благодаря большому объему внутренней памяти вы можете сохранять на своем устройстве больше файлов и приложений.

Оперативная память (ОЗУ) представляет собой вид энергозависимой памяти, используемой для хранения рабочих данных и машинного кода, используемого в настоящее время. Это временное виртуальное хранилище с быстрым доступом, которое можно читать и изменять в любом порядке, что обеспечивает быструю обработку данных.

3. Версия Android

Android 8 Oreo

Android 8 Oreo

Более новая версия Android, как правило, обеспечивает лучший пользовательский интерфейс. Основные выпуски Android включают новые функции и улучшения производительности, а также важные обновления безопасности.

4. Оценка AnTuTu

Неизвестно. Помогите нам, предложив значение. (Xiaomi Mi 8)

Неизвестно. Помогите нам, предложив значение. (Xiaomi Mi Mix 2s)

AnTuTu — один из самых важных тестов для Android-устройств. Оценка отражает общую производительность устройства путем суммирования результатов отдельных тестов различных параметров, таких как скорость оперативной памяти, производительность процессора, производительность 2D- и 3D-графики.

5.3DMark Тест Wild Life

Wild Life — это кроссплатформенный тест, разработанный 3DMark, который проверяет графическую производительность устройства (с использованием Vulkan API на Android/Windows и Metal API на iOS). Источник: 3DMark.

6.3DMark Wild Life Unlimited тест

Wild Life — это кроссплатформенный тест, разработанный 3DMark, который проверяет графическую производительность устройства (с использованием Vulkan API на Android/Windows и Metal API на iOS). Неограниченная версия работает за пределами экрана, поэтому такие факторы, как разрешение экрана, не влияют на оценку. Источник: 3DMark.

7.3DMark Тест Wild Life Extreme

Wild Life — это кроссплатформенный тест, разработанный 3DMark, который проверяет графическую производительность устройства (с использованием Vulkan API на Android/Windows и Metal API на iOS). Версия Extreme намного требовательнее к графике, чем стандартный тест Wild Life. Источник: 3DMark.

8.Результаты Geekbench 5 (мульти)

2197 (Qualcomm Snapdragon 845)

Geekbench 5 — это кроссплатформенный тест, измеряющий многоядерную производительность процессора. (Источник: Primate Labs, 2022 г.)

9.Результат Geekbench 5 (одиночный)

510 (Qualcomm Snapdragon 845)

Geekbench 5 — это кроссплатформенный тест, измеряющий производительность процессора в одноядерном режиме. (Источник: Primate Labs, 2022 г. )

Камеры

1 мегапиксель (основная камера)

12MP и 12MP

12MP и 12MP

Количество мегапикселей определяет разрешение изображений, снятых основной камерой. Более высокое количество мегапикселей означает, что камера способна захватывать больше деталей. Однако количество мегапикселей — не единственный важный элемент, определяющий качество изображения.

2 мегапикселя (передняя камера)

Количество мегапикселей определяет разрешение изображений, снятых передней камерой. Большее количество мегапикселей означает, что передняя камера способна захватывать больше деталей, что является важным фактором для съемки селфи с высоким разрешением.

3.имеет встроенную оптическую стабилизацию изображения

✔Xiaomi Mi 8

✔Xiaomi Mi Mix 2s

Оптическая стабилизация изображения использует гироскопические датчики для обнаружения вибраций камеры. Объектив соответствующим образом регулирует оптический путь, гарантируя, что любой тип размытия движения будет скорректирован до того, как датчик захватит изображение.

4.запись видео (основная камера)

2160 x 60 кадров в секунду

2160 x 30 кадров в секунду

Максимальное разрешение, доступное для видео, снятых основной камерой. Хотя можно выбрать другую частоту кадров, эти записи обычно имеют более низкое разрешение.

5. широкая апертура (основная камера)

f/2,4 и f/1,8

С более широкой апертурой датчик может захватывать больше света, помогая избежать смазывания за счет увеличения скорости затвора. Он также обеспечивает малую глубину резкости, позволяя размыть фон, чтобы сосредоточить внимание на объекте.

6. Имеет двухцветную светодиодную вспышку

✔Xiaomi Mi 8

✔Xiaomi Mi Mix 2s

Двухцветная вспышка имеет светодиодную подсветку с разной цветовой температурой, обеспечивая лучший цветовой баланс на фотографиях и видео.

7. имеет датчик BSI

✔Xiaomi Mi 8

✔Xiaomi Mi Mix 2s

Датчик BSI (с задней подсветкой) — это датчик изображения камеры, который захватывает изображения лучшего качества в условиях плохого освещения и обеспечивает лучшую общую резкость и качество изображения.

8. имеет непрерывный автофокус при видеосъемке

✔Xiaomi Mi 8

✖Xiaomi Mi Mix 2s

При записи видео сохраняется резкость и резкость.

9. Имеет фазовый автофокус для фотографий

✔Xiaomi Mi 8

✔Xiaomi Mi Mix 2s

Фазовый автофокус намного быстрее, чем контрастный автофокус, что позволяет получать более четкие изображения.

Операционная система

1.есть предупреждения буфера обмена

✖Xiaomi Mi 8

✖Xiaomi Mi Mix 2s

Эта функция конфиденциальности предупреждает вас небольшим уведомлением, когда приложение копирует данные из буфера обмена.

2. имеет параметры конфиденциальности местоположения

✖Xiaomi Mi 8

✖Xiaomi Mi Mix 2s

Эта функция конфиденциальности позволяет вам сообщать приложению свое приблизительное местоположение, а не точное.

3. имеет параметры конфиденциальности камеры/микрофона

✖Xiaomi Mi 8

✖Xiaomi Mi Mix 2s

Вы можете включить или отключить доступ приложения к камере или микрофону на вашем устройстве. Есть также значки индикации, которые показывают, когда приложение использует камеру или микрофон.

4.has Защита конфиденциальности почты

✖Xiaomi Mi 8

✖Xiaomi Mi Mix 2s

Защита конфиденциальности почты — это функция, встроенная в приложение электронной почты по умолчанию, которая блокирует отправителей от использования «пикселей отслеживания», чтобы видеть, когда вы прочитать электронное письмо. Он также скрывает ваш IP-адрес от отправителей.

5. имеет настройку темы

✔Xiaomi Mi 8 (Android 8.0 Oreo)

✔Xiaomi Mi Mix 2s (Android 8.0 Oreo)

Настройка темы позволяет легко изменить внешний вид пользовательского интерфейса (UI). Например, изменив системные цвета или значки приложений.

6.можно блокировать отслеживание приложений

✖Xiaomi Mi 8

✖Xiaomi Mi Mix 2s

Некоторые приложения отслеживают вашу активность, даже когда они не используются. Эта функция конфиденциальности позволяет заблокировать отслеживание либо во всех приложениях, либо отдельно для каждого приложения.

7.блокирует межсайтовое отслеживание

✖Xiaomi Mi 8

✖Xiaomi Mi Mix 2s

Этот параметр (в браузере по умолчанию) позволяет блокировать файлы cookie и данные межсайтового отслеживания, чтобы защитить вашу конфиденциальность.

8. есть машинное обучение на устройстве

✖Xiaomi Mi 8 (Android 8. 0 Oreo)

✖Xiaomi Mi Mix 2s (Android 8.0 Oreo)

Машинное обучение на устройстве используется для распознавания людей, мест и многого другого в приложении «Фотографии». Алгоритмы запускаются на устройстве, где затем хранятся эти конфиденциальные данные. Конкурирующие сервисы загружают фотографии и выполняют это на своих серверах, что требует обмена личными данными.

9.Может играть в игры, пока они загружаются

✖Xiaomi Mi 8 (Android 8.0 Oreo)

✖Xiaomi Mi Mix 2s (Android 8.0 Oreo)

Это означает, что вам не нужно сначала ждать загрузки всей игры, поскольку более поздние этапы игры загружаются во время игры.

Аккумулятор

1. Мощность аккумулятора

3400 мАч

3400 мАч

Мощность аккумулятора или емкость аккумулятора представляет собой количество электроэнергии, которое аккумулятор может хранить. Увеличение мощности аккумулятора может указывать на более длительный срок службы аккумулятора.

2.есть беспроводная зарядка

✖Xiaomi Mi 8

✔Xiaomi Mi Mix 2s

Он поддерживает стандарт беспроводной зарядки, такой как Qi. Чтобы зарядить устройство, просто положите его на совместимую зарядную площадку.

3.Поддержка быстрой зарядки

✔Xiaomi Mi 8

✔Xiaomi Mi Mix 2s

Технологии быстрой зарядки, такие как Qualcomm Quick Charge или MediaTek Pump Express, используются для сокращения времени, необходимого для зарядки устройства. Например, с Quick Charge 3.0 аккумулятор можно зарядить до 50% всего за 30 минут.

4.скорость зарядки

Неизвестно. Помогите нам, предложив значение. (Xiaomi Mi 8)

Неизвестно. Помогите нам, предложив значение. (Xiaomi Mi Mix 2s)

Скорость зарядки выражается в ваттах (Вт) — единице измерения электрической мощности. Чем выше мощность, тем выше скорость зарядки. Для достижения заявленной скорости зарядки важно использовать совместимое зарядное устройство.

5. скорость беспроводной зарядки

Неизвестно. Помогите нам, предложив значение. (Сяоми Ми 8)

Неизвестно. Помогите нам, предложив значение. (Xiaomi Mi Mix 2s)

Скорость зарядки выражается в ваттах (Вт) — единице измерения электрической мощности. Чем выше мощность, тем выше скорость зарядки. Для достижения заявленной скорости зарядки необходимо использовать совместимое беспроводное зарядное устройство.

6. есть обратная беспроводная зарядка

∅

Xiaomi Mi 8: Не применимо

✖Xiaomi Mi Mix 2s

Устройство можно использовать как беспроводную зарядную станцию ​​для питания других гаджетов.

7. обратная скорость беспроводной зарядки

Неизвестно. Помогите нам, предложив значение. (Xiaomi Mi 8)

Неизвестно. Помогите нам, предложив значение. (Xiaomi Mi Mix 2s)

Скорость зарядки выражается в ваттах (Вт) — единице измерения электрической мощности. Чем выше мощность, тем выше скорость зарядки.

8. имеет съемный аккумулятор

✖Xiaomi Mi 8

✖Xiaomi Mi Mix 2s

Аккумулятор является съемным и может быть заменен пользователем в случае поломки.

9.Имеет сверхэнергосберегающий режим

✖Xiaomi Mi 8

✖Xiaomi Mi Mix 2s

Ультраэнергосберегающий режим, также называемый режимом пониженного энергопотребления, является эффективным способом продлить срок службы аккумулятора устройство. Обычно это включает в себя ограничение яркости и контрастности экрана, отключение служб определения местоположения, ограничение подключения и отключение ненужных приложений.

Аудио

1.есть разъем для 3,5 мм аудиоразъема

✖Xiaomi Mi 8

✖Xiaomi Mi Mix 2s

Благодаря стандартному разъему мини-джек устройство можно использовать с большинством наушников.

2. есть стереодинамики

✖Xiaomi Mi 8

✔Xiaomi Mi Mix 2s

Устройства со стереодинамиками воспроизводят звук из независимых каналов как слева, так и справа, создавая более насыщенный звук и улучшая восприятие.

3. Есть Bluetooth aptX

✔Xiaomi Mi 8

✖Xiaomi Mi Mix 2s

aptX — это кодек, используемый для беспроводной передачи звука через Bluetooth. Он разработан Qualcomm и поддерживает 16-битный звук со скоростью 384 кбит/с.

4.has LDAC

✖Xiaomi Mi 8

✖Xiaomi Mi Mix 2s

LDAC — это кодек, разработанный Sony для аудио Bluetooth. Он поддерживает очень высокий битрейт 990 кбит/с, что обеспечивает звук высокого разрешения. Он также может автоматически настроить более низкую скорость передачи данных 330 кбит/с или 660 кбит/с для повышения стабильности.

5.имеет aptX HD

✖Xiaomi Mi 8

✖Xiaomi Mi Mix 2s

aptX HD — это аудиокодек для устройств Bluetooth, разработанный Qualcomm. Он поддерживает высококачественный 24-битный звук (с битрейтом 576 кбит/с).

6.есть aptX Adaptive

✖Xiaomi Mi 8

✖Xiaomi Mi Mix 2s

aptx Adaptive — это аудиокодек для устройств Bluetooth, разработанный Qualcomm. Он имеет переменную скорость передачи данных (от 279 кбит/с до 420 кбит/с), что означает, что он может регулировать скорость передачи данных для различных сценариев, таких как прослушивание HD-аудио или уменьшение помех от других устройств.

7. Есть радио

✖Xiaomi Mi 8

✖Xiaomi Mi Mix 2s

Встроенный FM-тюнер позволяет слушать большинство FM-радиостанций в прямом эфире без использования Интернета.

8.количество микрофонов

Чем больше микрофонов, тем лучше качество звука, и устройство может отфильтровывать фоновые шумы.

9. Имеет специальные мультимедийные клавиши

✖Xiaomi Mi 8

✖Xiaomi Mi Mix 2s

Телефоны с физической клавиатурой имеют специальные мультимедийные клавиши, такие как: воспроизведение, остановка, следующий, предыдущий, увеличение/уменьшение громкости и т. д.

Характеристики

1.есть поддержка 5G

✖Xiaomi Mi 8 (Qualcomm Snapdragon 845)

✖Xiaomi Mi Mix 2s (Qualcomm Snapdragon 845)

Беспроводная технология пятого поколения обеспечивает более высокую скорость и меньшую задержку, чем предыдущая технология четвертого поколения.

2.скорость загрузки

1200 МБит/с (Qualcomm Snapdragon 845)

1200 МБит/с (Qualcomm Snapdragon 845)

Скорость загрузки — это измерение пропускной способности интернет-соединения, представляющее максимальную скорость передачи данных, с которой работает устройство. может получить доступ к онлайн-контенту.

3. скорость загрузки

150 Мбит/с (Qualcomm Snapdragon 845)

221 МБит/с

Скорость загрузки — это показатель пропускной способности интернет-соединения, представляющий собой максимальную скорость передачи данных, с которой устройство может отправлять информацию на сервер или другое устройство.

4.Имеет USB Type-C

✔Xiaomi Mi 8

✔Xiaomi Mi Mix 2s

USB Type-C имеет реверсивную ориентацию разъема и направления кабеля.

5. Версия USB

Неизвестно. Помогите нам, предложив значение. (Xiaomi Mi 8)

Более новые версии USB работают быстрее и имеют лучшее управление питанием.

6.есть NFC

✔Xiaomi Mi 8

✔Xiaomi Mi Mix 2s

NFC (коммуникация ближнего радиуса действия) позволяет устройству выполнять простые беспроводные транзакции, например мобильные платежи. Примечание: эта функция может быть доступна не на всех рынках.

7. поддерживает Wi-Fi 6 (802.11ax)

✖Xiaomi Mi 8

✖Xiaomi Mi Mix 2s

Wi-Fi 6, выпущенный в 2019 году, основан на стандарте беспроводной локальной сети IEEE 802.11ax. Разработанный для работы во всех диапазонах частот от 1 до 6 ГГц, он обеспечивает более высокую скорость передачи данных и меньшую задержку по сравнению с предыдущими технологиями Wi-Fi.