+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Миг 31 потолок: Короли стратосферы: самые высотные боевые самолеты в мире

0

Высотный истребитель-перехватчик МиГ-31 — Телеканал «Звезда»

МиГ-31 — первый в СССР истребитель четвертого поколения, который изначально создавался сетевым: каждая машина может передавать информацию и давать указание о целях всем остальным самолетам и ПВО, что значительно увеличивает его эффективность.

Работы по созданию истребителя-перехватчика МиГ-31 началась в ОКБ им. А. И. Микояна в 1968 году. МиГ-31 строился по схеме самолета МиГ-25, но с экипажем из двух человек — летчика и штурмана-оператора, размещавшихся один за другим. Прототип МиГ-31 совершил свой первый полет 16 сентября 1975 года.

Может использоваться в том числе и для координации действий авиации, частично заменяя самолет ДРЛО А-50.

Интересные факты

— Доля титана в планере самолета – 16%, стали – 50%, алюминиевых сплавов – 33%;

— В 2013 году экипажи МиГ-31БМ установили рекорд длительности беспосадочного перелета на истребителях МиГ-31БМ, проведя в небе 7 часов 4 минуты. Дальность перелета составила более восьми тысяч километров с тремя дозаправками топливом в воздухе;

— Четыре самолета МиГ-31 способны контролировать 1100 км воздушного пространства, при этом у модификации МиГ-31БМ характеристики значительно улучшены;

— Самолеты получили новую систему управления вооружением и БРЛС, что позволяет обнаруживать цели на дальности до 320 км и одновременно сопровождать до десяти воздушных целей;

— До 2020 года планируется модернизировать 60 МиГ-31 в МиГ-31БМ.Также для самолета будет отремонтировано около 150 ракет Р-33.

— В данный момент на вооружении ВКС РФ стоит около 250 МиГ-31Б/МиГ-31БС/МиГ-31БМ/МиГ-31БСМ;

— На основе МиГ-31 создается перспективный комплекс дальнего перехвата ПАК ДП.

Характеристики

Максимальная допустимая скорость: 3400 км/ч; Боевой радиус: 720 км; Продолжительность полета: до 3,3 ч; Динамический потолок: до 30 км; Тяга на форсаже: 2 × 15500 кгс; Вооружение: 23мм пушка ГШ-6-23М (260 снарядов), 4 УР большой дальности Р-33, 2 УР средней дальности Р-40Т, 4 УР малой дальности Р-60. Р-60М. 
 

Истребитель-перехватчик МиГ-31 станет убийцей спутников

МиГ для «звездных войн»: истребитель-перехватчик будет выводить и уничтожать спутники

Истребители-перехватчики марки «МиГ» с фюзеляжем, сваренным из стали, обладают выдающимися скоростными и высотными характеристиками. Данный факт не дает покоя великим комбинаторам авиации с космонавтикой.

Истребители-перехватчики марки «МиГ» с фюзеляжем, сваренным из стали, обладают выдающимися скоростными (длительный полет возможен на числе Маха 2,83) и высотными характеристиками (21 августа 1977 летчик-испытатель Александр Васильевич Федотов установил на МиГ-25 абсолютный мировой рекорд высоты полета — 37 650 м). Данный факт не дает покоя великим комбинаторам авиации с космонавтикой. Они одержимы замыслом использовать МиГ в качестве первой ступени воздушно-космической системы для вывода на орбиту искусственных спутников Земли или уничтожения таковых ракетами-перехватчиками.

Начиная с семидесятых годов прошлого века, соответствующих программ было с десяток, но лишь одна дошла до некого этапа практической реализации в металле. На базе серийного перехватчика был создан вариант МиГ-31Д с центральным выдвижным пилоном для большой противоспутниковой ракеты разработки конструкторского бюро «Вымпел».

Для лучшей боковой устойчивости в полете со столь деликатным грузом, законцовки крыльев были выполнены в виде «ластов» (нечто подобное применялось на прототипах МиГ-25). Различного рода летные эксперименты в рамках данной темы провели на нескольких опытных самолетах, включая борта 071 и 072. Летные испытания продолжались и после распада Советского Союза, в том числе с казахстанских аэродромов. Правда, МиГ-31Д на вооружение не поступил — наступила «разрядка мировой напряженности», и Москва договорилась с Вашингтоном закрыть программы «звездных войн».
«Спутник-убийца воздушного запуска»

Американцы настолько опасались возможностей перспективной системы русских, что в обмен на прекращение работ по МиГ-31Д сняли с вооружения собственную похожую систему — ASM-135 Air Launched Anti Satellite (ASAT, «спутник-убийца воздушного запуска»).

Коль скоро тема МиГ-31Д была засекреченной и данных по ней мало, опишем принцип ее действия на примере американского аналога. Там в качестве платформы использовали тяжелые тактические истребители F-15A Eagle, прошедшие соответствующее переоборудование в носитель двухступенчатой противоспутниковой ракеты ASAT Missile (причем вторая ступень имела собственное имя Altair 3) весом 1,2 тонны и длиной чуть более шести метров. Двигатели для ступеней заимствованы с ударной ракеты AGM-69 SRAM и ракеты-носителя Scout.

В качестве полезной нагрузки ASAT Missile использовался Miniature Homing Intercept Vehicle – «миниатюрное самонаводящееся средство перехвата». Оно оснащалось инфракрасной головкой наведения (ИК ГСН), и уничтожала спутник-мишень путем прямого попадания. Для расправы над жертвой собственной кинетической энергии у MHIV было более, чем достаточно, а посему «убийца» весом 15-16 кг не нес ни грамма взрывчатки.

Основная сложность практической реализации проектов типа ASAT заключалась в точном расчете траекторий движения самолета-носителя и его ракеты с учетом прогноза перемещений спутника-цели. Он проводился средствами наземного центра с использованием информации от радиолокационных станций обзора космического пространства. На основании расчетного анализа строилась траектория полета F-15A с выбором точки сброса ASAT Missile, программирование включения двигателей первой и второй ступеней, отделения MHIV и так далее.

По командам с наземного центра, летчик набирал высоту 15-21 км, выходил на сверхзвук и осуществлял пуск ракеты с режима прямолинейного горизонтального полета или при выполнении маневра «горка». Первые испытания системы датируются 1984 годом, а следующим летом ASAT Missile уничтожила спутник Solwind P78-1 на орбите высотой 450 км. Впоследствии американцы выполнили еще несколько пусков для отработки технологий и проверки правильности принятых технических решений, но при этом жертв не было. Вместо спутников, «красный глаз» MHIV нацеливали на яркие звезды, которых «убийца» не мог достигнуть в принципе. А если бы и долетел, его кинетики не хватало для уничтожения такой «мишени».

С военной службы в коммерцию

Особых отличий в принципе работы зарубежной и отечественной систем уничтожения спутников скорее всего не было. А вот практические возможности у нашей оказались лучше благодаря заметному преимуществу МиГа над F-15 в высотно-скоростных характеристиках. Предельное число Маха полета советской машины М=2,83 против M=2,5 у американской, практический потолок (у разведывательной модификации МиГ-25Р) — 23 км против 20 км.

Конструкторы проработали вариант использования МиГ-25 в качестве носителя тяжелых ракет массой 6-7 тонн, и одной ракеты весом 8-9 тонн. На основе этой машины был создан более совершенный МиГ-31, который имел лучшие возможности как носитель. Предельная взлетная масса выросла с 41 до 47 тонн, у отдельных вариантов – до 50 тонн. Максимальная скорость не изменилась и составляла 3000 км/ч, практический потолок — 20600 метров.

Вскоре после победы «Перестройки» ранее секретный МиГ-31 стали активно продвигать на экспорт, для чего самолет неоднократно показывали на различных выставках. Впервые на Западе русский стальной истребитель демонстрировался летом 1991 года — на аэрокосмическом салоне Le Bourget под Парижем. Была разработана специальная экспортная модификация МиГ-31ФЭ, которая нашла покупателя в лице Сирийской Арабской Республики, но на практике по ряду причин самолеты в эту страну не поставлялись.

В рекламных буклетах по МиГ-31ФЭ говорилось, что он предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на малых и больших высотах в свободном пространстве и на фоне земной поверхности. На самолете установлен радиолокационный комплекс РП-31Э, обеспечивающий одновременное обнаружение до десяти целей и одновременный обстрел четырех из них. Вооружение — ракеты Р-33Э, Р-40ТД-1 и Р-60МК на внешней подвеске плюс встроенная пушка 9А768 калибра 23мм.

Единственным зарубежным пользователем МиГ-31 выступает Республика Казахстан. Дополнительно к самолетам, доставшимся при распаде СССР, в новом веке были приобретены еще несколько машин, в результате чего общая численность парка превысила тридцать единиц.

Начиная с аэрокосмического салона в Сингапуре 2006 года, на международных выставках государственные структуры Казахстана выставляли масштабные модели воздушно-космической системы. В ней МиГ-31И выступал в качестве платформы для ракеты-носителя «Ишим». Скорее всего, последняя имела внешние формы и массово-габаритные показатели схожие с таковыми «ракеты-убийцы» типа «Контакт». При этом заявлялось, что самолет-носитель представляет доработанный истребитель, и предназначается для вывода на космические орбиты высотой 300-600 км небольших космических аппаратов массой 120-160 кг.

 

Предложение фирмы-разработчика

Близкие по характеру воздушно-космические системы представлял на выставках и разработчик самолета. РСК «МиГ» неоднократно предлагал потенциальным зарубежным партнерам вместе создать коммерческую систему для вывода на орбиту малых спутников. В качестве вклада в совместную работу Корпорация предлагала имевшиеся в распоряжении ее летной службы опытные прототипы МиГ-31.

Согласно цифрам рекламного буклета, распространенного на авиасалоне в Берлине, система способна вывести на круговую полярную орбиту (Circular Polar orbit) высотой 700-1000 км спутник весом 50 кг. При удвоении массы целевой нагрузки высота орбиты уменьшается до 200км. В случае вывода спутника массой 100 кг на экваториальную орбиту высота ее составит 700-1000км.

Судя по схематичным рисункам, экипаж самолета выполняет взлет с набором высоты 16-17 км и последующим разгоном в горизонтальном полете до скорости 750 м/сек (M=2,54). Затем летчики выполняют маневр «горка» так, чтобы отсоединение ракеты-носителя произошло, когда наклон траектории составляет 20-30 градусов к горизонту. При этом истинная скорость падает до 630-650 м/с (М=2,13-2,2).

Среди многообразия возможных практических применений воздушно-космической системы выделялся вариант с целевой нагрузкой в виде многоразового возвращаемого аппарата с интригующим названием «Аэрокосмическое ралли», которое чудесным образом сокращали до аббревиатуры «АРС». МиГ-31 поднимался на высоту 20 км и набирал скорость 2500 км/ч (694 м/с, М=2,35). Отстрел ракетоплана летчики выполняли в ходе выполнения маневра «горка». Шестиметровый космический аппарат мог брать в полет полезную нагрузку до 350 кг.

Расчетный вес АРС составлял 1,7 тонн, что почти в полтора раза превосходит соответствующую цифру для ASAT Missile, диаметр корпуса — один метр против 500 мм. Вместо АРС могла использоваться одноразовая ракета-носитель «Микрон» длиной 7,25 метра и весом 7 тонн, т.е. с массово-габаритными параметрами заметно превосходящими «американский аналог». Как следствие, она могла вывести полезную нагрузку на более высокую орбиту, что очень важно.

Перспективы МиГ-41

Последние пару-тройку лет высокопоставленные источники в промышленности и правительственных структурах говорят о некоем новом скоростном перехватчике под названием МиГ-41. Среди первых самолет с таким названием упомянул Сергей Сергеевич Коротков, который тогда занимал должность Генерального директора — Генерального Конструктора РСК «МиГ». Сегодня он служит Генеральным конструктором – вице-президентом по инновациям Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

Официальной информации о технических характеристиках самолета нет. Сообщается лишь, что МиГ-41 продолжит линию МиГ-25 и МиГ-31, серийное производство которых велось на Нижегородским авиационном заводе «Сокол». Всего предприятием было изготовлено порядка 1700 «стальных» самолетов марки «МиГ». Среди них — восемь опытных прототипов, собранных в рамках программы создания усовершенствованного перехватчика МиГ-31М.

Машина представляла глубокую модернизацию базового МиГ-31 с максимальным взлетным весом 52 тонны, двигателями повышенной тяги Д-30Ф6М, БРЛС «Заслон-М» и новыми ракетами РВВ-БД и РВВ-АЕ. Прототипы и небольшая установочная партия были изготовлены в период с середины восьмидесятых по начало девяностых годов прошлого века. Опытные машины демонстрировались на аэрокосмических салонах в Жуковском 1995 и 1997гг.

Для участия в государственных совместных испытаниях в ГЛИЦ МО РФ (г. Ахтубинск) направляли опытные МиГ-31М с бортовыми номерами «053», «054», «055», «056» и «057». Весной 1994 года ГСИ завершились успешным пуском дальней ракеты «воздух-воздух», поразившей мишень на дальности 300 км. «В испытаниях был пройден рубеж соответствия самолета требованиям Технического Задания, однако из-за отсутствия финансирования работы во второй половине 90-х годов были приостановлены и самолет в серию так и не пошел», — отмечается в материалах РСК «МиГ».

Словом, проект признавался технически успешным, но резкое сокращение государственного бюджета не позволило нашим Вооруженным Силам заказать партию товарных экземпляров. Сохранившиеся машины доживают свой век «на краю аэродрома», но их летную годность можно восстановить.

Самым продвинутым из установочной партии считается восьмой по счету самолет («борт 057») с доработками по результатам облета предыдущих машин. Внешне, он выделялся законцовками крыла с контейнерами для аппаратуры, на которых смонтированы характерные вертикальные плоскости («ласты») для улучшения путевой устойчивости.

Логично предположить, что в основу нового «МиГа» будут положены работы по МиГ-31М. Возможно даже, что модель с индексом «41» на деле окажется обновленной версией «31М», некой его производной с внедрением научно-технических достижений последнего времени.

Что же касается задачи уничтожения спутников, то здесь дело главным образом не в разработчиках самолета, а противоспутниковой ракеты. Ее создание — самая сложная задача, а заодно и тема для приложения сил и талантов, непереводящихся великих комбинаторов авиации с космонавтикой. Вариант «сбить звезду», как то было в случае с американским ASAT, не проходит — в новой геополитической обстановке Вооруженным Силам РФ требуется в первую очередь обеспечить безопасность страны, в том числе и от космических угроз.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости, Минобороны и открытых источников

МиГ-31 | АвиаПорт.Ru

РАЗМЕРЫ.

максимальная эксплуатационная перегрузка 5,0.

ЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Основу системы управления вооружением самолета составляет радиолокационная станция с фазированной антенной решеткой РП-31 Н007 «Заслон», имеющая дальность обнаружения воздушных целей типа «истребитель» (ЭПР порядка 5 м2) до 180 км (дальность автоматического сопровождения — 120 км). На модернизированном самолете МиГ-31ДМ максимальная дальность обнаружения воздушных целей увеличена до 320 км. Зона одновременного сопровождения и обстрела целей составляет ╠70╟ по азимуту и +70╟..-60╟ по углу места. 10 целей принимаются на автоматическое сопровождение. Бортовой вычислитель «Аргон-К» выбирает из них четыре наиболее важные, на которые одновременно могут наводится четыре ракеты «воздух-воздух» большой дальности Р-33 (Р-ЗЗС). На МиГ-31БМ одновременный пуск ракет Р-33 С и Р-37 (последние — на дальность до 280 км) возможен по шести целям.

Дополнительным средством обнаружения воздушных целей является теплопеленгатор 8ТП, размещенной под носовой частью фюзеляжа (дальность обнаружения — до 50 км, горизонтальный сектор обзора ╠60╟, вертикальный +6╟/-13╟). В полетном положении теплопеленгатор убран в фюзеляж, а в рабочем — выпускается в поток. Он сопряжен с РЛС и предназначен для пассивного обзора воздушного пространства, а также для выдачи целеуказания ракетам Р-40ТД и Р-60 с ТГС.

Группа из четырех самолетов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяженностью по фронту 800-900 км.

Пилотажно-навигационное оборудование самолета МиГ-31 включает систему автоматического управления САУ-155МП и навигационный комплекс КН-25 с двумя инерциальными системами ИС-1-72А с цифровым вычислителем «Маневр», радиотехнической системой ближней навигации «Радикал-НП» (А-312) или А-331, радиотехнической системой дальней навигации А-723 «Квиток-2». Дальняя радионавигация осуществляется в посредством двух систем: «Тропик» (аналогична системе «Лоран») и «Маршрут» (аналог- система «Омега»).

Самолет оснащен средствами РЭБ радиолокационного и ИК-диапазонов. Перехватчик МиГ-31 выполняет боевые задачи во взаимодействии с наземной автоматизированной цифровой системой управления, работающей в режимах дистанционного наведения, полуавтономных действий (координатная поддержка), одиночно, а также в составе группы из четырех самолетов с автоматическим внутригрупповым обменом информации). Цифровая помехозащищенная система связи обеспечивает автоматический обмен тактической информацией в группе из четырех перехватчиков, удаленных один от другого на расстояние до 200 км и наведение на цель группы истребителей, имеющих менее мощное БРЭО (МиГ-29, Су-27; в этом случае самолет МиГ-31 выполняет роль пункта наведения). Целераспределение, а также назначение целей на атаку осуществляет ведущий группы по информации, отображаемой на индикаторе тактической обстановки с последующей автоматической передачей на борт ведомых перехватчиков.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ. Перехватчик МиГ-31 способен бороться с воздушными целями в простых и сложных метеорологических условиях, днем и ночью, в сплошном и дискретном поле команд управления и наведения, вне зависимости от использования целью оборонительного маневрирования и помехового противодействия. Реализована возможность борьбы с самолетами и крылатыми ракетами противника при массированных налетах. Возможен сверхзвуковой рубеж перехвата воздушных целей при посадке на аэродроме вылета.

Компоновочная схема самолета МиГ-31 близка схеме истребителя МиГ-25. МиГ-31 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным и цельноповоротным горизонтальным оперением. Планер на 50% изготовлен из нержавеющей стали, на 16% из титана, на 33% из алюминиевых сплавов, 1% приходится на другие конструкционные материалы.

Экипаж — летчик и оператор системы вооружения — размещается в двухместной кабине на катапультных креслах К-36ДМ. Фонарь кабины имеет две откидывающимися вверх-назад створки. На модернизированных самолетах слева перед кабиной размещена убираемая Г-образная топливозаправочная штанга. На нижней поверхности фюзеляжа перед нишами основных опор шасси имеются тормозные щитки, выполняющие одновременно функции створок шасси.

Трехлонжеронное крыло имеет угол стреловидности по передней кромке, равный 41╟. На верхней поверхности каждой консоли крыла установлен аэродинамический гребень. Имеются щелевые закрылки, элероны и четырехсекционные отклоняемые носки.

Консоли цельноповоротного горизонтального оперения могут отклоняться как синхронно (для управления по тангажу), так и дифференциально (для управления по крену).

Двухкилевое вертикальное оперение, установленное с углом развала 8╟, оснащено рулями направления. Под хвостовой частью фюзеляжа с развалом 12╟ расположены аэродинамические гребни.

Система управления самолетом МиГ-31 — механическая.

Основные опоры шасси самолета оснащены тележкой с двумя колесами размерами 950 х 300 мм. Заднее колесо расположено со сдвигом во внешнюю сторону относительно переднего. Передняя опора шасси снабжена двумя колесами (660 х 200 мм).

ВООРУЖЕНИЕ состоит из ракет «воздух-воздух» и встроенной пушечной установки. Основным вариантом вооружения самолета являются четыре ракеты Р-33 с максимальной дальностью 110 км, Р-ЗЗС или Р-37, размещаемые конформно парами одна за другой под фюзеляжем на авиационных катапультных устройствах. Под крылом возможна подвеска ракет класса «воздух-воздух» средней дальности РВВ-АЕ (МиГ-31М и МиГ-31БМ, до четырех единиц), Р-40ТД (две) или четырех УР малой дальности Р-60М с ТГС.

Модернизированные варианты самолета могут оснащаться противорадиолокационными ракетами Х-31П, Х-25МП или Х-25МПУ (до шести единиц), противокорабельными УР X-31А (до шести), ракетами класса «воздух-поверхность» Х-59 и Х-29Т (до трех) или Х-59М (до двух единиц), до шести корректируемых авиабомб КАБ-1500 или до восьми КАБ-500 с телевизионным или лазерным наведением. Максимальная масса боевой нагрузки составляет 9000 кг.

Пушечная установка с шестиствольной пушкой ГШ-6-23М (23 мм) с боекомплектом 260 патронов размещена в обтекателе на правом борту фюзеляжа.

СОСТОЯНИЕ ПРОГРАММЫ. В начале 90-х годов из-за нехватки средств у МО России закупки истребителей МиГ-31 были прекращены. Построено более 500 перехватчиков, более 350 из которых в настоящее время находятся на вооружении ВВС России. Несколько десятков МиГ-31 имеется также в ВВС Казахстана.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ. Двухместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик МиГ-31 — первый российский боевой самолет четвертого поколения. Созданный 25 лет назад, он и сегодня является самым скоростным и высотным боевым самолетом в мире. До последнего времени МиГ-31 был и единственным в мире серийным истребителем, оснащенным бортовой радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой (ФАР). Он, а также американский палубный истребитель F-14 являются, также, единственными в мире боевыми самолетами, несущими ракеты класса «воздух-воздух» большой дальности.

Работы по созданию дальнего перехватчика нового поколения, предназначенного для замены самолета Ту-128 и способного бороться не только с высотными, но и низковысотными целями, начались еще в середине 60-х годов, когда в США был принят на вооружение бомбардировщик средней дальности FB-111, способный прорываться к цели на предельно малой высоте в режиме огибания рельефа местности, а также начались работы над стратегическим многорежимным самолетом AMSA — прообразом самолета В-1.

В ОКБ А.И. Микояна с 1965 года прорабатывались проекты истребителей, способных прийти на смену самолету МиГ-25П. В частности, исследовался проект тяжелого перехватчика Е-155ПА с более мощными двигателями Р15БФ-300 и системой вооружения, включавшей БРЛС «Смерч-100», а также управляемые ракеты К-100. Предполагалось, что Е-155ПА сможет поражать цели, летящие на высотах от 100 м до 30 км со скоростями до 4000 км/ч. Свой проект тяжелого перехватчика был предложен и ОКБ Яковлева и Туполева.

В начале 70-х годов приоритет был отдан проекту глубокой модернизации истребителя-перехватчика МиГ-25П с системой «Заслон». Рекомендации ЦАГИ по этому самолету были выданы в 1968 году, а в 1972 году в ОКБ им. А.И. Микояна начались полномасштабные работы по созданию машины. В тактико-технических требованиях основной акцент заказчик делал на увеличение дальности полета и времени барражирования.

Требования к скоростным и высотным характеристикам перехватчика, рассматривавшегося как глубокая модернизация МиГ-25П, остались по сравнению с предшественником практически без изменений. Истребитель, получивший обозначение МиГ-25ПМ (Е-155ПМ) должен был иметь рубеж перехвата 700 км при полете с крейсерской скоростью 2500 км/ч (М=2,35) и 1200 км — на дозвуковой скорости.

Параллельно с разработкой перспективных перехватчиков и предназначенных для них бортовых радиолокационных станций с антеннами, имеющими механическое сканирование, коллектив ученых и инженеров под руководством профессора Б.И. Сапсовича приступил к исследованию путей построения фазированных антенных решеток (ФАР) для авиационных систем управления вооружением. Основываясь на этих работах, в 1968 году НИИ Приборостроения приступило к созданию системы управления вооружением «Заслон» с фазированной антенной решеткой (ФАР), предназначенной для оснащения перспективных истребителей-перехватчиков. При этом были найдены оригинальные технические решения, созданы высокоэффективные методы проектирования и технологии изготовления, позволившие создать, отработать и организовать серийное производство ФАР.

Для оснащения новых дальних перехватчиков с системой «Заслон» в МКБ «Вымпел» в конце 60-х годов началась разработка новой ракеты Р-33, снабженной полуактивной радиолокационной головкой самонаведения. Особенностью УР являлось использование крыла малого удлинения и складывающихся рулей, что обеспечивало ее конформное размещение в подфюзеляжных нишах самолетов-носителей. Головка наведения Р-33 захватывала цель после пуска, до захвата наведение ракеты осуществлялось посредством инерциальной системы (протяженность полета до перехода на самонаведение должна была составлять 10-20% траектории). В конструкции УР ее создатели широко использовали титановые сплавы. Была обеспечена способность поражать цели на дальности до 120 км. Самолеты противника, маневрирующие с перегрузкой 4, уничтожались с вероятностью 0,6-0,8. Стартовая масса ракеты составляла 491 кг (при массе БЧ 55 кг), диапазон высот поражения 50-28.000 м, максимальная скорость поражаемой цели — 3700 км/ч.

В связи с тем, что перед МиГ-25МП ставились задачи поражения не только высотных, но и низколетящих целей с возможностью одновременной атаки нескольких самолетов (или крылатых ракет) противника, а также ведение полуавтономных групповых действий, самолет предстояло оснастить принципиально новой системой вооружения. Предполагалось, что автоматизированная система обмена информацией между самолетами группы позволит контролировать значительные пространства Севера и Дальнего Востока с неполным радиолокационным полем. Состав экипажа увеличили до двух человек, введя штурмана-оператора.

В группу сотрудников генерального конструктора Р.А. Белякова, ответственных за выполнение программы создания нового истребителя-перехватчика, входили Г.Е. Лозино-Лозинский, В.А. Архипов, К.К. Васильченко и А.А. Белосвет.

Самолет (впервые применительно к истребителям советских ВВС) было решено оснастить двухконтурными форсированными турбореактивными двигателями Д-ЗОФ, разработанными под руководством П.А. Соловьева. Было применено тележечное шасси принципиально новой конструкции, обеспечивающее возможность эксплуатации истребителя с аэродромов II класса. Значительные изменения претерпела конструкция планера.

Постройка первого опытного истребителя — Е-155МП-831 — завершилась весной 1975 года, а 16 сентября летчик-испытатель А.В. Федотов совершил на нем первый полет. На следующий год на летные испытания вышла вторая опытная машина, а летом 1977 года на авиазаводе в Горьком были изготовлены два самолета первой установочной партии. После окончания первого этапа государственных испытаний, в 1979 году, был развернут серийный выпуск перехватчиков, получивших новое обозначение — МиГ-31. По результатам летных испытаний в конструкцию самолета был внесен ряд существенных изменений: на передней кромке крыла по всему размаху установили четырехсекционные отклоняемые носки, для обеспечения полета на больших сверхзвуковых скоростях конструкцию крыла усилили третьим лонжероном; полностью было изменено расположение аэродинамических тормозов, которые вынесли из зоны каналов воздухозаборников.

Первые полеты истребителя с установленной ФАР Б1.01 состоялись в 1976 году. 15 февраля 1978 г. впервые был выполнен полет с обнаружением и сопровождением 10 воздушных целей.

Программа госиспытаний была полностью завершена осенью 1980 года, когда первые серийные самолеты уже начали поступать в строевые части авиации войск ПВО. Самолет МиГ-31 с СУВ «Заслон» официально был принят на вооружение авиации ПВО в 1981 году (УР Р-33 приняли на вооружение в 1980 году). В строевых частях МиГ-31 начали заменять, в первую очередь, дальние перехватчики Ту-128 (перевооружение полностью завершилось к концу 80-х годов).

С конца 1990 года начался серийный выпуск модернизированного самолета МиГ-31Б с ТРДДФ Д-30Ф-6, убираемым топливоприемником системы дозаправки в полете, доработанной системой управления вооружением (обеспечено применение усовершенствованных ракет Р-33С) и модернизированным радиоэлектронным оборудованием (истребитель получил приемник радиотехнической системы дальней радионавигации А-723 и усовершенствованные средств РЭБ).

Часть ранее построенных самолетов МиГ-31 на авиаремонтных предприятиях ВВС доработана до уровня МиГ-31Б (истребители получили обозначение МиГ-31БС).

С 1984 года ОКБ им. А.И. Микояна вело работы по глубокой модернизации перехватчика МиГ-31. Самолет МиГ-31М оснащен усовершенствованными двигателями Д-30Ф-6М и новой системой управления вооружением «Заслон-М» с ФАР диаметром 1,4 м. Радиолокационный комплекс имеет увеличенную дальность обнаружения воздушных целей, обладает способностью одновременно сопровождать до 24 целей и наводить ракеты на шесть из них. Вооружение МиГ-31М — шесть УР большой дальности Р-33С и Р-37, конформно подвешиваемых под фюзеляжем по две в три ряда, а также четыре ракеты средней дальности типа РВВ-АЕ под крылом. Пушечная установка упразднена. Увеличен размер гаргрота, в котором размещено дополнительно 300 л топлива, козырек фонаря кабины летчика приобрел беспереплётное остекление, уменьшена площадь остекления кабины оператора, увеличена площадь крыльевых корневых наплывов. Вместо убирающегося теплопеленгатора на самолете установлен оптиколокационный комплекс с ИК- и лазерным каналами (его оптическая головка размещена перед козырьком кабины летчика). Системы индивидуальной защиты и радиоэлектронного противодействия объединены в бортовой комплекс обороны. Максимальная взлетная масса МиГ-31М возросла до 52.000 кг, скоростные и высотные характеристики практически не изменились.

Первый полет опытного истребителя-перехватчика МиГ-31М состоялся 21 декабря 1985 года (экипаж — летчик-испытатель Б.А. Орлов и штурман-испытатель Л.С. Попов). Построено шесть опытных самолетов. В апреле 1994 года Президент России направил поздравительную телеграмму создателям самолета МиГ-31М и его системы вооружения в связи с успешным проведением первых в мире испытаний по поражению воздушной цели на дальности свыше 300 км.

В 1997 году был предложен экспортный вариант МиГ-31, получивший обозначение МиГ-31Э (самолет имеет упрощенный состав бортового радиоэлектронного оборудования).
Кроме вариантов истребителя-перехватчика, в ОКБ велись работы по созданию на базе МиГ-31 ударных и многоцелевых самолетов. В 80-х годах рассматривался проект ударного самолета Е-155МФ, отличающегося от Е-155М расширенным фюзеляжем, поперечным, а не продольным размещением летчиков и усиленным вооружением класса «воздух-поверхность», включающим, в частности, до 12 свободнопадающих авиабомб калибром 500 кг, подвешенных на конформных узлах в три ряда под фюзеляжем, а также четыре УР на подкрыльевых узлах подвески.

В условиях резкого снижения государственного финансирования, когда массовые закупки новых самолетов МиГ-31М стали практически невозможными, в 1997 году начались работы по модернизации истребителя-перехватчика МиГ-31Б в многоцелевой самолет МиГ-31БМ, имеющий значительно увеличенные боевые возможности. Машину оснастили системой управления вооружением, модернизированной с использованием технического задела, полученного в ходе работы по созданию СУВ «Заслон-М». Дальность обнаружения воздушных целей класса «истребитель» доведена до 320 км, а дальность их поражения — до 280 км. Бортовой радиолокационный комплекс способен одновременно сопровождать 10 целей и обеспечивать применение оружия по шести из них. Он приобрел способность действовать и по наземным целям.

Для модернизированного МиГ-31 АО «Русская авионика» разработана принципиально новая компоновка кабин летчика и штурмана-оператора.

Основным недостатком прежней компоновки являлось отсутствие у летчика МиГ-31 информации о тактической обстановке: командир не знал, что делает штурман. Теперь в передней кабине, с правой стороны приборной доски, установлен жидкокристаллический многофункциональный индикатор форматом 6х8 дюймов (аналогичный использованному на МиГ-29СМТ). Более существенным изменениям подверглась кабина штурмана-оператора, в которой в ряд расположено три таких индикатора, на которые может выводиться самая разнообразная информация (тактическая, навигационная, радиолокационная, «картинки» телевизионных датчиков управляемых средств поражения и т. п.). Самолет получил, также, индикатор на лобовом стекле, заменивший прежний ППИ.

Навигационный комплекс, которым оснащается модернизированный МиГ-31, в значительной степени унифицирован с новым навигационным комплексом, разрабатываемым для истребителя МиГ-29СМТ (в его состав входит приемник спутниковой навигации).

В результате модернизации боевая эффективность самолета при действиях по воздушным целям по сравнению с МиГ-31 возросла в 2,6 раза. Достигнута возможность перехвата целей, летящих со скоростью, соответствующей М=6, улучшены другие характеристики комплекса.

Самолет получил вооружение, аналогичное использованному на перехватчике МиГ-31М, а также управляемые средства поражения класса «воздух-поверхность».

Предполагается, что в вариант МиГ-31БМ будет доработан весь парк самолетов МиГ-31 ВВС России. На экспортном варианте этого истребителя — МиГ-31ФЭ — могут устанавливаться и интегрироваться с российскими системами образцы вооружения и оборудования западного производства.

РАЗРАБОТЧИК. ОКБ им. А.И. Микояна.

Мониторинг:

06.06.2016 Скончался создатель двигателей для МиГ-31 и МиГ-1.44

ТАСС: Создатель двигателей для всевысотного перехватчика МиГ-31 и прототипа истребител…

19.05.2016 На Камчатке введен в эксплуатацию новый тренажерный комплекс истребителя МиГ-31

Министерство обороны РФ, пресс-релиз: На Камчатке завершена глубокая модернизация тренажерного комплекса авиабазы морс…

19.05.2016 ТОФ на Камчатке ввел в эксплуатацию новый тренажерный комплекс МиГ-31

Интерфакс-Россия: На Камчатке завершена глубокая модернизация тренажерного комплекса авиабазы морс…

11.05.2016 МиГ-31 совершил незапланированную посадку в аэропорту Перми

РИА «Новости»: Истребитель-перехватчик МиГ-31 совершил незапланированную посадку в аэропорту Пе…

04.05.2016 Штурмовики Су-25, истребители МиГ-31 и вертолеты проведут первую репетицию парада на Урале

ТАСС: Летчики Центрального военного округа (ЦВО) проводят в среду первую репетицию воз…

Дальний истребитель-перехватчик МиГ-31 – Военное оружие и армии Мира

Потребность в истребителе-перехватчике, способном перекрыть самый короткий путь бомбардировщикам и ракетоносцам основного противника, была осознана еще в конце 1950-х. В конце 1960-х на вооружении уже имелось больше сотни специальных тяжелых перехватчиков Ту-128. Но полностью решить проблему атаки СССР через приполярные области удалось лишь создав МиГ-31.

Создание сверхскоростного и сверхвысотного перехватчика МиГ-25П значительно повысило мощь авиации ПВО, но отдельные слабые стороны этого, безусловно, выдающегося самолета уже в конце 1960-х годов стали очевидны как военным, так и конструкторам.

Ограниченные, несмотря на размеры антенны, возможности РЛС РП-25, неспособной селектировать цели на фоне земли и имеющей весьма умеренную дальность обнаружения даже крупных целей; ракеты Р-40, обеспечивающие атаку даже в самых выгодных условиях с дальности не более 35-40 км (и это при весе около 460 кг!) — все это совершенно не годилось для отражения массированного налета в приполярных областях.

«НЕМНОГО УЛУЧШЕННЫЙ» МИГ-25

Однако выдающиеся скорость и потолок МиГ-25 были слишком ценными завоеваниями, с которыми никто не хотел расставаться.

Новый дальний перехватчик решили создавать путем глубокой модернизации «25-го». Большая дальность и продолжительность полета (при ограниченном числе аэродромов и вынесении рубежа перехвата как можно дальше от границ), значительная дальность обнаружения и сопровождения целей (при слабой поддержке наземных РЛС, большая дальность пуска ракет и перехват целей в широком диапазоне высот — вот те условия, которыми должен был обладать авиационный ракетный комплекс перехвата для эффективных действий в Арктике.

Проработка облика нового перехватчика велась в КБ Микояна уже в конце 1960-х годов, а в 1972 году началось рабочее проектирование самолета Е-155МП под непосредственным руководством Ростислава Белякова, который вскоре возглавил ОКБ, передав свои полномочия Глебу Лозино-Лозинскому. 16 сентября 1975 года первый прототип под управлением Александра Федотова взлетел с аэродрома ЛИИ в Раменском. В 1977 году на авиазаводе № 21 в Горьком (Нижний Новгород) начался выпуск предсерийной партии машин, предназначенных для обширной программы испытаний. Хотя изначально будущий МиГ-31 задумывался как глубокая модернизация МиГ-25 (в Министерстве авиапромышленности надеялись на широкую унификацию, что позволило бы сэкономить огромные деньги), в реальности эти машины получились совершенно разными. Роднит их, пожалуй, лишь число двигателей, килей, высокая скорость и большой потолок. Огромный боевой потенциал МиГ-31 основывается на трех компонентах — двухконтурных ТРД с форсажной камерой Д-30Ф (обеспечивших высокую скорость не только на большой высоте, но и у земли), системе управления вооружением с РЛС РП-31 (Н007) «Заслон» (одновременное сопровождение до 10 целей и обстрел 4) и ракетах Р-33 большой дальности. Дальность стрельбы 120 км, приводимая для Р-33 во многих источниках, в действительности достижима лишь при одновременном сочетании как минимум двух условий — цель идет навстречу МиГ-31 и высота ее полета несколько или значительно меньше высоты перехватчика. Помимо РЛС, обеспечивающей МиГ-31 «дальним зрением», в некоторых условиях (например, при желании обеспечить скрытность слежения) используется поисково-следящая ИК-система на основе теплопеленгатора 8ТП (дальность обнаружения цели в идеальных условиях 50 км). Данные этой системы служат для целеуказания «тепловым» ракетам — средней дальности Р-40ТД и малой дальности Р-60М. Датчик ТП выпускается при необходимости из передней части фюзеляжа. Еще одной уникальной конструкцией, используемой МиГ-31, являются основные стойки шасси с нетрадиционным расположением колес — на качающейся тележке по разные стороны от стойки.

Предполагается, что такое решение даст возможность применять МиГ-31 с грунта, но в мирное время, разумеется, этого не делают.

ТЯЖЕЛАЯ СУДЬБА ТЯЖЕЛОЙ МАШИНЫ

Боевая служба МиГ-31 протекала без серьезных событий вплоть до развала СССР. К этому моменту 18 полков уже были боеготовыми или находились в процессе перевооружения. Россия, оставшаяся фактически единственным владельцем всего парка МиГ-31 (не считая 20 машин, доставшихся в Жана-Семей Казахстану), не смогла правильно распорядиться ни огромным потенциалом самолета (в середине 1990-х был закрыт проект МиГ-31 М), ни впечатляющим количеством этих дорогих и сложных машин. Налет летчиков падал, полки расформировывались, а самолеты, требующие ремонта, выводились на базы резерва. Таким образом, к 2012-2013 годам в строю оставалось лишь немногим более 100 самолетов — тогда как выпущено было 500 с лишним машин. Выпуск МиГ-31 (в варианте 31 Б) закончился в 1994 году, и единственным движением вперед стало бесконечно долгое создание модификации МиГ-31 БМ, отличающейся от предыдущих обновленными РЛС и СУВ (сопровождение до 10 целей, обстрел до 8), расширенными возможностями применения вооружения (в том числе противорадиолокационных ракет, ПКР и КАБ общим весом до 9000 кг) и частично стеклянными кабинами летчиков. Первые «БМ» были переданы в войска в 2011 году. К 2020 году планируется переоборудовать в «БМ» 60 самолетов, еще 30-40 продолжат службу в исходных вариантах (ДЗ и Б/БС).

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Тип: 2-моторный тяжелый перехватчик
  • Двигатель: 2 х ТРДДФ «Соловьев» Д-30Ф6 тягой 93,1 кН (152 кН на форсаже) каждый
  • Размеры, м:
    — длина: 21,62
    — высота: 6,5
    — размах крыла: 13,45
  • Вес, кг:
    — пустого: 21 820
    — взлетный: 39 150
  • Технические характеристики:
    — максимальная скорость, км/ч: 3000
    — практический потолок, м: 20 600
    — дальность, км: 1450 (на высоте 10 км), 3000 км с 2 ПТБ
  • Вооружение:
    — пушка ГШ-6-23 калибра 23 мм (260 снарядов)
    — до 4 ракет «воздух — воздух» большой дальности Р-33, на 4 точках подвески под фюзеляжем до 4 ракет
    — до 4 ракет «воздух — воздух» малой дальности Р-60М на внутренних пилонах под крылом

МиГ-31. Авиация и космонавтика 2013 04

МиГ-31

Михаил Никольский

На встрече с министром обороны РФ С.К Шойгу 27 февраля 2013 г. президент РФ В.В. Путин отметил: «Предпринимаются методичные попытки тем или иным образом расшатать стратегический баланс. Фактически, запущен второй этап создания глобальной системы ПРО США, зондируются возможности для дальнейшего расширения НАТО на Восток. Существует опасность милитаризации Арктики». Одним из инструментов отражения потенциальной воздушно-космической агрессии является перехватчик МиГ-31. В мире, на сегодняшний, день, нет авиационного комплекса, сопоставимого с МиГ-31 в части перехвата и уничтожения воздушных целей.

Долгое время МиГ-31 уникальным не являлся — за океаном у него был собрат по предназначению — палубный истребитель F-14 «Томкэт». Оба самолета создавались как специализированные перехватчики, для которых маневренный воздушный бой являлся бы следствием ошибочных действий экипажа. Задача перехватчика — поразить цель раньше, чем находящиеся на ее борту члены экипажа сообразят, что они, оказывается, ведут воздушный бой. Можно долго аргументированно (и не очень) спорить какой комплекс перехвата, советский или американский, лучше. В настоящее время такой спор интересен исключительно историкам авиации, поскольку в США «Томкэт» с вооружения снят, а F-14 ВВС Ирана вряд ли вступят в противоборство с МиГ-31. Куда больший интерес представляют особенности эволюции перехватчика по-американски и по-российски.

По вполне объективным причинам «Томкэт» на закате своей карьеры превратился в «Бомбкэт» — бомбардировщик и разведчик. Во-первых, сказалась «мировая авиационная мода» на многоцелевое использование любого самолета, хотя бы отдаленно напоминающего истребитель. Однако главной причиной эволюции F-14 стало исчезновение угрозы авианосным ударным группам ВМС США со стороны Дальней Авиации и Авиации ВМФ СССР. Массированный ракетный удар авианосцам уже не угрожал, а с остальными проблемами вполне способны разобраться «универсальные» F/A-18 «Хорнет». В сложившейся ситуации грех было не использовать потенциал «Томкэта» как разведывательного и ударного самолета. Американцы не согрешили, вложив в доработку «Томкэтов» не одну сотню миллионов долларов.

В конечном итоге на смену F-14 пришел действительно многоцелевой F/A-18E/F «Супер Хорнет». Необходимо отметить, что «Супер Хорнет» превосходит «Томкэт» во всех областях, кроме… перехвата воздушных целей! То есть, с точки зрения исходного предназначения, замена F-14 на «Супер Хорнет» является даже не топтанием на месте, а шагом назад. Впрочем, шагом обоснованным, по тому как ВМС США специализированный перехватчик класса F-14 уже (или пока) не нужен.

Эволюцию МиГ-31 можно условно разделить на два направления: «теоретическое» и «практическое». В теории самолет прогрессировал и развивался в направлении повышения ЛТХ, боевой эффективности и многофункциональности. Пиком этой линии развития стал МиГ-31М, о показателях боевой эффективности которого сегодня в строевых частях и не мечтают. Возможно, именно МиГ-31 М стал вершиной развития военной авиации в СССР. А вот России 1990-х гг. такой самолет оказался не нужен. Зачем? У нас врагов нет, одни друзья кругом… В 1990-е гг. микояновская фирма предпринимала попытки заинтересовать 31-м иностранных заказчиков, что с учетом суровых реалий того исторического периода было вполне обосновано. Появлялись малопонятные проекты «фронтового истребителя» МиГ-31 ФЭ, экспортные варианты перехватчика. Вот только заказчиков на них не нашлось. Так и хочется продолжить: «по причине отсутствия заинтересованности». Но не все так просто. Заинтересованность была и есть. В потенциальных покупателях № 1 долгое время ходили Китай и Сирия. Не исключено, что Китай действительно предпочел закупить побольше Су- 27 и Су-30, но вот Сирия поднимала вопрос о покупке МиГ-31 не раз и не два. Так, в 2007 г., СМИ сообщили о соглашении на поставку пяти МиГ-31Э (Э — экспортный), заключенным Сирией с «Рособоронэкспортом». Официально о существовании контракта на поставку пяти МиГ-31Э Сирии глава ОАК Алексей Федоров объявил только в сентябре 2009 г. В начале 2012 г. появилась информация о контракте на поставку Сирии уже восьми перехватчиков. Вот только ни один МиГ-31 в Сирию не попал. Каждый раз в действие вступала «третья сила» в лице Израиля и произраильского лобби в США (то есть, самих США). Израиль этого стремился не допустить, и не допустил. Пример показателен, так как ни пять, ни восемь МиГ-31 радикальным образом баланс сил на Ближнем Востоке не изменят, но очень сильно осложнить жизнь абсолютно любому противнику вполне способны.

Определенную параллель с Ближним Востоком можно провести, рассматривая историю перехватчика МиГ-31 в ВВС России. Ту самую линию модернизации «на практике», которой де факто не было. Со времен СССР, после принятия на вооружение МиГ-31 Б, самолеты строевых частей до 10-х годов XXI века не модернизировались и почти не ремонтировались. Не исключено, что кому-то очень хотелось «изъять» 31-й из ВВС. Серийный выпуск МиГ-31 завершился в 1994 г., всего построено порядка 500 самолетов. Согласно открытым источникам, в 2011 г. на вооружении ВВС РФ состояло порядка 250 самолетов МиГ-31, еще три десятка перехватчиков находилось на вооружении ВВС Казахстана. То есть парк МиГ-31 сократился примерно на 40 %. Почему? К наступательным видам вооружения перехватчик явно не относится. Видимо, сокращения проводились в рамках оптимизации и реформирования ВС РФ. С другой стороны, в 1990-е гг. предпринимались попытки принять на вооружение перехватчик Су-30 и вообще перевода едва ли всего парка истребительной авиации на Су-27. Ни в коей мере не умаляя достоинств Су-27, самолет сей МиГ-31-му в роли перехватчика не конкурент.

Просто перечислить количество модификаций Су-27, разработанных в 1990-е гг., сможет далеко не каждый продвинутый в области военной авиации России эксперт. Между тем, весь этот «парк» плодился и размножался в условиях ограниченного финансирования военных программ. Конечно, определенную часть финансовых потоков составляла и часть экспортной выручка от продаж Су-27 в третьи страны, но не она была определяющей. Военные программы — те же сообщающиеся сосуды. В одном прибыло, значит, в другом убыло. Прибыло у фирмы «Су», убыло у фирмы «МиГ»… Ситуация с модернизацией МиГ-29 тоже сложилась отнюдь не блестящая.

Палубный перехватчик F-14

МиГ-31М на авиасалоне МАКС, 1990-е гг.

В 1990-е гг. Су-27, во многом заслуженно, стал «звездой» российского авиапрома. Не последнюю роль в этом сыграл исключительно грамотный PR самолета. Уж в чем «микояновцы» вчистую проиграли «сухим», так это в рекламе своих изделий! Можно сравнивать Су-27 и МиГ-29, но МиГ-31 является системой оружия совершенно иного класса. Про МиГ-31, большей частью, просто молчали. Обе стороны, равно как и третья сторона в лице государства. А ведь именно МиГ-31 рассекретили последним из «звездной троицы» советских истребителей 4-го поколения, хотя в строевые полки он поступил первым! Руководство СССР понимало каким «козырным тузом» оно обладает, и не спешило выкладывать его на стол.

Падение интереса к МиГ-31 было связано отчасти и с узкоспециализированным назначением самолета — перехватчик. Аналогичное падение интереса к перехватчику заставило американцев сделать из «Томкэта» «Бомбкэт». Вот только США — не Россия. Угроза массированного воздушного нападения на Россию никуда не делась, а значит, перехватчик нам необходим.

С середины 1960-х гг. самым уязвимым для нашей страны направлением воздушного нападения являлась Арктика. Причин тому, минимум, две: самая «короткая» дорога от Америки и невозможность создать на огромных безлюдных пространствах сплошное радиолокационное поле. Во многом «под Арктику» разрабатывались перехватчики Ту-128 и МиГ-31, способные действовать автономно, без наведения с земли. В последние два-три года «потепление» в Арктике отражается не только в изменении климата (как раз по причине потепления, без кавычек, климата), но и в обострении борьбы за ресурсы Арктики. В феврале 2013 г. российский еженедельник «Однако» опубликовал информацию о переговорах на предмет заключения военного пакта в формате «НАТО + Швеция + Финляндия». Объект интересов «новой формации» — исключительно Арктика.

Сейчас не 1990-е гг. и Россия старается не допустить ущемления своих интересов. Участились учения ВМФ, ВВС и сухопутных войск на северных рубежах России. В 2011 г. было объявлено о намерении разместить на Новой Земле (авиабаза Рогачево) перехватчики МиГ-31. Более того, в 2012 г. МиГ-31 в рамках учений перебазировались в Рогачево и выполняли оттуда учебно-боевые задания, но в том же 2012 г. от планов размещения МиГ-31 на Новой Земле отказались.

Почему именно МиГ-31? И почему отказались? Во времена СССР в Рогачево базировался полк Су-27 с основной задачей обеспечения ПВО атомного полигона. Не исключено, что в новых условиях задача изменилась. МиГ-31 оптимизирован для полета на сверхзвуке и в большей степени, чем «сушка», способен выполнять задания автономно, без наведения с земли или с самолета ДРЛОиУ. Дальность применения оружия у МиГ-31 также больше, чем у Су-27. Су-27 — великолепный боец, возможно лучший в мире, но не на сверхзвуке. Быстро и эффективно отреагировать на возникшую угрозу у МиГ-31 получается лучше. Именно — получается. Проверено в 1980-е гг. на Тихом океане. Оперативно переброшенное на Дальний Восток сравнительно небольшое количество 31-х привело к резкому снижению количества нарушений воздушного пространства СССР. В то время «булавочные уколы» системе ПВО американские самолеты самых разных типов наносили едва ли не ежедневно. Американцы быстро оценили быстроту реакции на угрозу нового перехватчика, его способность обнаруживать и сопровождать воздушные цели, в том числе SR-71. А еще должное впечатление произвел реальный пуск Р-33 по «Ориону»… Пуск был непреднамеренный, а штурман после пуска сразу выключил РЛС, поэтому «сбитого» не получилось — ракета «не нашла» цель. Однако, американцы были не в курсе наших сложностей… Почему отказались от размещения МиГ-31 на Новой Земле? Нет ответа на этот вопрос. Только домыслы.

Между тем, МиГ-31 предпочтительнее для Севера еще, минимум, по одной причине. Он больше подходит для уничтожения носителей крылатых ракет. Многие «эксперты» строят свои рассуждения на тему эффективности комплекса перехвата применительно к его способности уничтожать крылатые ракеты. Простая арифметика говорит за необходимость уничтожения (в случае использования УР «воздух- воздух» с обычной боевой частью) не КР, а их носителей. Один МиГ-31 в самом лучшем случае способен сбить четыре КР, ибо его «главный калибр» — это четыре УР Р-33. Один В-52Н способен нести 20 КР AGM-86B, то есть для перехвата ракет, запущенных с одного В-52 даже отряда МиГ-31 недостаточно, а по одному В-52 не летают! При уничтожении носителя, а не КР, на первое место выходят такие качества истребителя как скороподъемность, скорость крейсерского полета (не сверхзвукового «броска»), дальность обнаружения и поражения цели, поскольку уничтожить носитель требуется в сжатый промежуток времени, до его «размножения», ибо сбитый после пуска КР носитель способен доставить лишь моральное удовлетворение экипажу-победителю.

МиГ-31 часто остается в тени Су-27

Совместные учения Дальней Авиации и перехватчиков МиГ-31. Один из северных аэродромов, осень 2012 г.

В условиях Арктики перехватчику не приходится рассчитывать на наведение с земли. То есть, необходимы именно те качества, в отношении которых с МиГ-31 конкурировать крайне сложно любому истребителю мира. Другое дело, что нападение армады В-52 представляется сегодня делом малореальным, но принципы перехвата любой воздушной цели от этого не изменяются. Лучшее средство борьбы с В-52 окажется таковым и в случае, к примеру, оперативного реагирования на непрошенных соглядатаев учений.

Единственной модификацией МиГ-31, разработанной в России, является МиГ-31 БМ, спроектированный в конце 1990-х гг. как «дешевый» вариант МиГ-31 М. В духе времени, а точнее для увеличения привлекательности авиационного комплекса в глазах принимающих решения, но не всегда компетентных в отдельных областях знаний людей, МиГ-31 БМ в теории сделали многоцелевым самолетом, способным нести высокоточное оружие класса «воздух-поверхность». Первая публичная демонстрация МиГ-31 БМ состоялась в Жуковском в 1999 г. одновременно с истребителем 5-го поколения «1.44» (МФИ). Государственные испытания МиГ-31 БМ завершились в 2008 г., поступление в строевые части ВВС РФ началось в 2010 г. Прошло каких-то десять с хвостиком лет со времени первого полета… За это время полностью и не один раз обновилась элементная база вычислительной техники. А главным отличием МиГ-31 БМ от МиГ-31 является именно БРЭО, в то время как различия между МиГ-31 и МиГ-31 М гораздо более серьезные. Тем не менее, появление МиГ-31 БМ в войсках стало серьезным шагом вперед. Вот только темпы модернизации парка МиГ-31 невысоки. Самое главное, «БМ» представляет собой компромисс между стоимостью и повышением боевой эффективности, причем приоритетной стала стоимость.

Летные характеристики МиГ-31 в настоящее время действительно уникальны.

Иногда применительно к МиГ-25 и МиГ-31 говорят о торжестве грубой силы (силовой установки) над наукой (аэродинамикой). Отчасти верно, так как особенности аэродинамики самолетов, конструкция воздухозаборников и прочность лобового остекления фонаря кабины не позволяют на практике реализовать 100 % тяги двигателей в режиме полного форсажа на некоторых режимах полета. Тем не менее, за счет тонкого крыла (и «грубой силы»!) самолет «протыкает» звуковой барьер гораздо охотнее любого другого современного истребителя. МиГ-31 способен переходить звуковой барьер в горизонтальном полете и в режиме набора высоты, в то время как большинство сверхзвуковых самолетов переходят скорость М=1 в пологом пикировании. Более того, МиГ-31 способен на средних и больших высотах выходить на сверхзвук без включения форсажа. А ведь данным свойством, как считается, обладают лишь истребители 5-го поколения. На малых высотах полет на сверхзвуке для летчика МиГ-31 комфортен. Самолет на этом режиме вполне устойчив и не склонен к болтанке, обычной для аппаратов, чье крыло оптимизировано для дозвукового воздушного боя. К примеру, те же Су-27 (а также МиГ-29, F-15, F/A-18, «Рафаль» и т. д.) у земли даже на высокой околозвуковой скорости способны лететь всего несколько минут. Все современные истребители (кроме самолетов 5-го поколения) не являются в полной мере сверхзвуковыми, так как время полета на сверхзвуке ограничено 5-15 минутами из-за разного рода ограничений по конструкции планера. Скорость полета на сверхзвуке у МиГ-31 лимитирована только запасом топлива.

Проход отряда МиГ-31 БМ над аэродромом г. Жуковский во время празднования 100-летия ВВС России

Отработка дозаправки от Ил-78 в воздухе и на земле

Наиболее комфортен в пилотировании МиГ-31 также на сверхзвуке, но большинство полетов строевые экипажи выполняют на средних высотах и умеренных дозвуковых скоростях. Для опытных летчиков такие режимы проблемой не являются. Минимальная эволютивная скорость (скорость, на которой самолетом можно безопасно управлять) МиГ-31 в зависимости от полетной массы и режима полета составляет 450–500 км/ч. Это очень большие для истребителя значения, что в данном случае не есть хорошо. Скорость в 450–500 км/ч долгое время считалась своего рода критической, из-за опасности сваливания. Крайние два-три года экипажи МиГ-31 строевых частей интенсивно отрабатывают дозаправку в воздухе от Ил-78. Из-за ограничений по скорости танкера дозаправка выполняется на скорости порядка 500 км/ч, потенциально опасной для перехватчика. Однако, выяснилось, что МиГ-31 прекрасно ведет себя и на таком режиме полете. Иначе говоря, тяжелый перехватчик доступен в пилотировании летчику средней квалификации во всем эксплуатационном диапазоне скоростей и высот.

Наиболее экономичные режимы, когда реализуется максимальная продолжительность или дальность полета (это не одно и тоже) неблагоприятны с точки зрения утомляемости летчика, но они критичны при использовании самолета в качестве барражирующего перехватчика. С другой стороны, МиГ-31 почти идеален как сверхзвуковой перехватчик при работе из положения «дежурство на аэродроме», однако в этом случае в разы падает радиус действия из-за повышенного расхода топлива на форсажных режимах работы двигателей — все-таки основным сверхзвуковым режимом является форсаж. В определенной степени компромиссом является дозаправка в воздухе, но здесь, опять, возникает своего рода физиологический барьер, связанный с утомляемостью экипажа и не решенной (поскольку никто и не решал) банальной проблемой туалета — свойственных Дальней Авиации традиций длительных полетов с завязанным в узел известно чем, в авиации ПВО нет. Кроме того, суровая реальность ВВС РФ заключается в банальной нехватке самолетов- заправщиков.

МиГ-31 с подвешенными учебными УР «воздух-воздух» Р-40Т

23-мм пушка ГШб-23

УР «воздух-воздух» Р-60 (на переднем плане) и Р-33

Целевое оборудование самолета и вооружение обеспечивают обнаружение и поражение воздушных целей на дальностях порядка до 200 км в зависимости от ракурса, под которым выполняется атака, и эффективной отражающей поверхности цели. МиГ-31 оснащен аппаратурой передачи данных (АПД), позволяющей вести обмен информацией между перехватчиками внутри отряда, между ведущими самолетами отрядов и между ведущими и наземным КП в реальном масштабе времени в автоматическом (без вмешательства штурмана) режиме. На практике это означает частичную скрытность боевого применения. Достаточно часто противник обнаруживает атакующий самолет не путем включения на облучение собственной бортовой РЛС, а фиксацией сигнала РЛС атакующего самолета. В случае выполнения атаки отрядом или парой МиГ-31 поиск цели с помощью РЛС может выполнять один перехватчик, а пуски ракет — другой (или другие). Таким образом, противник некоторое время остается в неведении откуда и когда прилетит ракета и может не успеть поставить помехи или выполнить противоракетный маневр. Благодаря АПД легко нейтрализуются противоракетные маневры, которые выполняет цель. Цель уходит из разрешенной зоны пуска ракет одного истребителя, но при этом «подставляется» под ракеты второго перехватчика, так как информация передается в автоматическом режиме на все самолеты. Приоритет целей система управления вооружением определяет автоматически, хотя окончательное решение куда стрелять, принимает штурман.

Фото Ильшата Товабилова

На первой странице обложки фото Дмитрия Пичугина

Фото Дмитрия Пичугина и Максима Скрябина

Наличие АПД в сочетании с совершенной БРЛС «Заслон» позволяет МиГ-31 с высокой вероятностью уничтожать самолеты-постановщики помех. В большинстве случаев помехи ставятся направленно — на работающую РЛС. Поставить помехи четырем работающим в унисон РЛС сложнее хотя бы из-за необходимости в четыре раза увеличить мощность передачи помехи. На практике увеличивается не мощность передачи помех, а уменьшается эффективная дальность постановки помех, а работа БРЛС МиГ-31 на разных частотах заставляет еще снизить мощность помехового сигнала из-за необходимости расширения частотного диапазона передачи. Сложнее отслеживать переход работающих БРЛС с одной частоты на другую в случае четырех перехватчиков — у экипажей появляется время, в течение которого помехи не действуют. Время — секунды, но их хватит для успешного пуска Р-33. Наконец, координаты постановщика помех возможно определить путем простой пеленгации с четырех МиГ-31, а дальше — варианты поражения лакомой цели могут быть различными. Постановщик помех является целью наивысшего приоритета, так как такой самолет способен не только срывать атаки, но, что самое главное, скрывать боевой порядок ударных самолетов. Уничтожение постановщика помех является первым шагом в направлении уничтожения всей группы самолетов противника. В наших ВВС подобную задачу эффективно может выполнить только МиГ-31.

В систему управления вооружением МиГ-31 входит теплопеленгатор. Устройство не самое главное в авиационном комплексе, но зачастую необходимое. Благодаря теплопеленгатору повышается вероятность уничтожение воздушных целей ракетами с ИК головками самонаведения Р-40Т и Р-60.

F-22 «Рэптор»

Теплопеленгатор «замыкает» ГСН ракеты на цель еще до пуска ракеты, тем самым увеличивая дальность и повышая вероятность уничтожения цели. В некоторых случаях ракеты с ТГС предпочтительнее «королевских» УР Р-33. Королевской ракете — королевскую цель, а стрелять ею по одиночной КР или вертолету не всегда оправданно, а на малой дистанции еще и не удобно.

Расписывать достоинства авиационного комплекса, опираясь на паспортные или рекламируемые данные, будет не совсем правильно — «гладко было на бумаге, да забыли про овраги».

Паспортные или рекламируемые данные авиационных комплексов часто не совпадают с реальными. Показательный пример здесь — «суперистребитель» 5-го поколения F-22 «Рэптор», программа серийного производства которого завершена в мае 2012 г. Если почитать его рекламируемые данные, то окажется проще отметить то, что этот самолет не умеет. Точнее — не будет уметь! На данный момент «Рэптор» не способен обмениваться информацией с самолетами других типов, так как его АПД не сопряжена со стандартной для НАТО АПД Link-16. На модернизацию АПД выделены большие деньги и отведен серьезный временной период. «Рэптор» не способен, вопреки рекламе, наносить удары по наземным целям высокоточным оружием — это качество истребитель также приобретет только после модернизации. Паспортный практический потолок самолета составляет 20000 м, но из-за проблем с кислородной системой (летчики жалуются на приступы удушья в полете и неприятные запахи. Причиной катастрофы F-22 в ноябре 2010 г., скорее всего, стала неисправность кислородной системы) в 2011 г. было введено ограничение по максимальной высоте 7600 м. Еще ранее, в 2010 г. ВВС США ограничили маршруты полетов таким образом, чтобы в случае необходимости летчик «Рэптора» всегда мог выполнить посадку на аэродром с твердым покрытием. Отмечалось отслаивание радиопоглащающего покрытия при эксплуатации самолетов в условиях влажного и жаркого климата. Летом 2012 г. ограничения частично сняли. Насколько? И все ли? Судя по публикациям в англоязычных СМИ, проблемы с кислородной системой «Рэптора» до сих пор не разрешены. Между тем, опубликованная информация о дефектах F-22 является, скорее всего, лишь вершиной айсберга.

Нет особой необходимости «пинать» именно американцев, ибо эксплуатационные ограничения имеет любой летательный аппарат. Теория и практика эксплуатации самолета или вертолета не совпадают постоянно. Просто F-22 «на слуху»: единственный в мире состоящий на вооружении истребитель 5-го поколения, самолет, который на голову превосходит любого противника… В теории. На практике, оказывается, «не так страшен черт, как его малюют». Можно отметить также упорное многолетнее молчание открытых источников на тему надежности и реальных характеристик СУВ «Рэптора».

МиГ-31 также имеет эксплуатационные ограничения. К сожалению или к счастью (известны пути решения проблем) ограничения эти носят в большинстве своем «национальные особенности» и главной причиной ограничений является многолетнее отсутствие должного внимания к самолету со стороны власть предержащих. Наиболее серьезные ограничения по скорости и высоте полета (критичны именно для перехватчика) связаны с прочностью фонарей и нехваткой двигателей. Здесь уместно вернуться к началу статьи — списано или поставлено на базы хранения (что почти равноценно «списано») порядка 200 МиГ-31. Неужели нельзя снять с этих «излишков» исправные узлы и агрегаты для «боевых» перехватчиков, коли утрачено серийное производство необходимых «элементов конструкции»? 200 снятых с вооружения истребителей подразумевают несколько сотен «ненужных» агрегатов… Где они?

Что касается БРЛС «Заслон», то она способна обнаруживать и маловысотные цели с малой ЭПР даже на фоне водной поверхности (самый сложный режим обнаружения и сопровождения). Так, МиГ-31 успешно перехватывали на учениях запущенные с подводных лодок ракеты. Тем не менее, имеет место быть проблема, связанная не с конструктивными особенностями БРЛС «Заслон», а с особенностями ее технического обслуживания.

Осенью 2012 г. невольно был проведен методически чистый эксперимент в отношении реальных возможностей БРЛС «Заслон». В первом случае штурман обнаружил и взял на сопровождение запущенную с Ту-160 крылатую ракету на удалении, намного превосходящем паспортные значения БРЛС. На дальности столь «не достоверной», что была проведена проверка с изучением информации от всех средств объективного контроля. Так вот, «недостоверная» информация оказалась истинной! Месяц спустя тот же штурман не смог обнаружить КР и выполнить взятие ее на автосопровождение на дальностях, гораздо меньших паспортных. Причиной диаметрально разительных результатов был самолет. В первом случае — самолет с «должным образом» отлаженной РЛС, во втором — самолет, где РЛС скорее являлась балластом. Так хороша или плоха БРЛС «Заслон»? Оказывается, смотря какая… Можно ли поддерживать в исправном состоянии РЛС всех самолетов в реальных условиях? То есть, причина не техническая, а скорее «методическая»: где взять запасные части (а лучше «прицел» целиком), как удержать в армии опытных и грамотных специалистов ИАС…?

МиГ-31 и Су-27 отлично дополняют друг друга при решении боевых задач

МиГ-31 в ТЭЧ авиабазы

В 1990-е гг. в отечественных ВВС летали мало, в основном — на поддержание навыков техники пилотирования, а за эти десять лет успело вырасти целое поколение летчиков. Полеты по курсу боевой подготовки в полном объеме возобновились сравнительно недавно. И тут оказалось, что МиГ-31 умеет делать все, что прописано в паспортных данных. Степень этого умения определяется не конструктивными особенностями самолета и оборудования, а техническим состоянием, которое поддерживать на хорошем уровне в специфических российских условиях очень и очень непросто.

После долгого перерыва экипажи стали выполнять перехваты парами и в составе отряда из четырех самолетов (максимальная взлетная масса МиГ-31 составляет 45 т. Такой самолет официально именуется «кораблем».

Соответственно, четыре корабля — не звено, как у других истребителей, а отряд). Выяснилось, что отрегулированная должным образом АПД работает великолепно, автоматическая передача целей от перехватчика к перехватчику функционирует, РЛС способна обнаруживать и брать на сопровождение цели, в том числе и на фоне земли, согласно паспортным данным. Ничего странного в этом вроде бы нет. На самом деле, между заявленными данными и реальными, даже в идеальных условиях, очень часто бывает дистанция огромного размера. За примером далеко ходить не надо — подавляющее большинство летчиков МиГ-29 и Су-27 видели нашлемные прицелы только на картинках, в то время как любой человек, мало-мальски интересующийся авиацией, одним из достоинств этих великолепных, без иронии, истребителей назовет систему управления вооружением с использованием нашлемного прицела!

Неоднократно МиГ-31 на учениях преподносил сюрпризы: для одних приятные, для других — не очень. При отработке отражения удара Су-24, летевших на большой скорости и малой высоте, бомбардировщики не смог обнаружить ни один наземный радиолокатор. А вот МиГ-31 — е цели обнаружили, частью условно «сбили», частью «передали» зенитно-ракетным коллегам. На учениях в Астрахани имитировалась атака пары МиГ-31 самолета ДРЛОиУ, который прикрывала пара истребителей. За «АВАКС» подыгрывал Ан-12, а в роли F-15 выступали МиГ-29, которые пилотировали очень опытные летчики. Ни «АВАКС», ни МиГи просто не заметили атаки. Все три цели «условно» уничтожили на предельной дальности пуска Р-33 — идеальный пример использования перехватчика по предназначению. В случае отлаженной РЛС «Заслон» дальние воздушные бои МиГ-31 с истребителями 4-го поколения боями-то назвать сложно — результат известен априори.

В то же время, «4-е поколение» потихоньку уходит в историю. В ВВС появились более совершенные самолеты, оснащенные, в том числе, новой аппаратурой РЭБ. Бои с такими машинами тоже проводились, причем строевыми экипажами. Результат — опять в пользу 31-х, хотя, штурманам пришлось помучиться, отстраивая прицелы от помех, да и дальность взятия цели на сопровождение уменьшилась.

Маневренный бой для МиГ-31 — не тема. Тем не менее, некоторые шансы не только выжить в таком бою, но даже выиграть его у МиГ-31 есть. Опытный летчик 31-го вполне способен оторваться от севшего на хвост Су-27 за счет выхода на сверхзвук в наборе высоты — «сушка» банально отстанет и не факт, что успеет пустить ракеты. Тут уместно вспомнить о PR. МиГ-31 на авиашоу демонстрируют только на стоянках (исключение — проход в плотном строю отряда на авиашоу в честь 100-летия ВВС России). Дескать, а чего неманевренный «утюг» показать может? Оказывается, может. Проход на малой высоте и скорости порядка 800 км/ч с последующим выполнением горки на форсаже по визуально-акустическому воздействию на зрителей легко даст фору «кружевам» истребителей с ОВТ!

Подвеска УР Р-33 на МиГ-31

МиГ-31 и самоходный зенитный комплекс «Панцирь»

На страже неба Камчатки

Одной из ключевых проблем не только МиГ-31, но и вообще самолетов времен СССР, остается ремонт и регламент. МиГ-31 и с этой точки зрения машина не самая плохая. 31-й — аппарат «железный», лишенный столь приятной для летчика вещи, как электродистанционная система управления. Отечественная электроника славилась своим «отменным» качеством еще во времена СССР, а потому количество отказов ЭДСУ существенно превышает количество отказов механических систем управления. С точки зрения инженеров с опытом работы на Су и МиГах, самолеты «микояновской» фирмы всегда были в обслуживании проще и удобнее.

Появление истребителей 4-го поколения ознаменовало качественный скачок в развитии военной авиации, но аналогичного скачка в подходе к наземному обеспечению полетов не произошло. Напичканные электроникой аппараты проходят регламент и мелкий ремонт в ТЭЧ, построенных если не под МиГ-15, то под МиГ-21 точно. Самолеты, как исторически заведено, хранятся на открытом воздухе. В тех же США, где климат гораздо менее суровый, чем в России, каждый истребитель имеет, минимум, навес. Отсутствие ЭДСУ на МиГ-31 с одной стороны является недостатком, который в российской реальности для техников обернулся благом. Здесь уместно обозначить проблему эксплуатации истребителей новых поколений в ВВС РФ. Они тоже будут загорать на солнце, мокнуть под дождем и превращаться зимой в сугробы? И какова будет их реальная боеспособность? Наконец, стоит банально подумать о людях, самолеты обслуживающих: «Победа в небе куется на земле». Ну и сколько можно «ковать» ее на морозе голыми руками?

Вопросам инженерно-технического обеспечения эксплуатации авиационной техники в нашей стране должного внимания не уделялось и не уделяется. Средством малой механизации при подвеске ракет всегда служили могучие руки вооруженцев и не менее могучий русский язык. В случае с МиГ-31, по крайней мере, одна проблема — подвеска ракет — решена. Отношение длины ракеты Р-33 к ее диаметру в сочетании с внушительной массой исключает возможность подвески данного изделия на самолет методом «раз-два взяли». Для подвески ракет на перехватчике установлены встроенные лебедки — это единственный истребитель российских ВВС, оснащенный подобными устройствами!

В отношении повышения исправности, а значит, и боеготовности парка перехватчиков МиГ-31 предпринимаются определенные усилия. В течение нескольких лет достаточно интенсивно ведется капитальный ремонт самолетов на АРЗ во Ржеве. К сожалению — только ремонт. Совершенно необходимо при ремонте хотя бы минимально модернизировать БРЭО самолета, если нет средств (и времени) на модернизацию в «БМ». Совершенный на период поступления перехватчика в войска навигационный комплекс на основе инерционной платформы сегодня совершенно устарел. Точность определения координат данного комплекса ниже, чем требования ICAO к точности навигационных комплексов гражданских воздушных судов. Казалось бы, на военном самолете, особенно вооруженном ракетами, точность стрельбы которых зависит от точности определения координат носителя в момент пуска, навигация обязана быть лучше, чем у гражданских авиалайнеров. Так и было 25 лет назад. Вот только гражданские системы совершенствовались, а военные на строевых самолетах в нашей стране — нет.

Совершенно необходима установка нормального, самолетного, приемника GPS в процессе капремонта, что не обременительно по трудозатратам и на фоне стоимости всей работы не особо дорого. Еще лучше — частичная модернизация БРЭО по аналогии с Су-24, повышающая боевые возможности комплекса, надежность самолетовождения по маршруту и обеспечивающая посадку в СМУ даже в условиях ниже установленного метеоминимума. Последнее очень важно для страны, в которой огромное количество запасных аэродромов исчезло навсегда. Погода в средней полосе России (на Севере тем более) — вещь трудно прогнозируемая. За счет возросшей уверенности экипажей в надежности и точности работы навигационной аппаратуры практически «автоматом» возрастет радиус боевого применения перехватчика. Во-первых, можно будет официально уменьшить аварийный остаток топлива, а во-вторых, многие строевые экипажи прибавляют к «официальному» остатку свой, рассчитанный из уровня собственной некомпетентности. Иными словами, только за счет навигационной аппаратуры возможно увеличить расходуемые запасы топлива, то есть, повысить дальность и продолжительность полета.

Подведя итог, следует отметить, что подавляющее большинство существующих ограничений по эксплуатации и боевому применению самолета МиГ-31 связано или с недостаточным материально-техническим обеспечением, или могут быть устранены в ходе капитального ремонта путем относительно дешевых доработок.

В свете относительно скорого поступления в войска истребителей 5-го поколения логична постановка вопроса о необходимости такого самолета, как МиГ-31 вообще. Зачем сей уникальный аппарат нужен, если умные американцы «Томкэт» с вооружения сняли? Нужен. И не важно, будет ли это МиГ-31 или самолет с аналогичными J1TX. А все потому, что для России угроза воздушного нападения (точнее воздушно-космического) будет сохранятся всегда в силу нашего географического положения. Перспективные Су-35 и Т-50 заменить МиГ-31 не смогут хотя бы по причине ограниченного из-за высокой стоимости количества. Так, на 2012 г. было заказано 48 Су-35С со сроком поставки до 2015 г. (возможен заказ второй партии из 48 самолетов с поставкой в 2015–2020 гг.), а потребность ВВС в Т-50 оценивается в 150–200 самолетов. То есть, в самом лучшем случае суммарное количество Су-35С и Т-50 не превысит количества состоящих в настоящее время на вооружении перехватчиков МиГ-31. Между тем, Су-35С и Т-50 — самолеты многоцелевые, предназначенные для выполнения широкого круга задач, а значит, «перехватчиков» Су-35С и Т-50 будет еще меньше, так как универсальность самолета не означает универсальности летчика. Летчик может стать универсалом к пенсии, а ведь авиация, как давно замечено, является уделом молодых.

Есть и еще один любопытный момент в общемировых тенденциях развития авиации. С 1960-х гг. предельные летные характеристики самолетов не возрастают. Лозунг «Дальше, Выше, Быстрее» в части «выше» и «быстрее» сдан в утиль. При модернизации существующих авиационных комплексов на первый план выходит БРЭО, что наглядно демонстрирует МиГ-31 БМ. По «паспортным» максимальной скорости и потолку ни Су-35С, ни Т-50, ни F-22, ни «Тайфун» или «Рафаль» не превосходят МиГ-31, а «старичкам» (ветеранам МиГ-25 и SR-71) существенно уступают. Су-35С в плане аэродинамики мало отличается от Су-27 и, значит, по скороподъемности на больших скоростях и способности проходить звуковой барьер уступает МиГ-31. Можно поставить на самолет совершенную систему управления, оснастить новыми УР «воздух-воздух» большой дальности, однако для настоящего перехватчика этого мало — перехватчик должен обладать способностью достигнуть рубежа атаки в кратчайший срок! Т-50, также как и Су-35С, скорее ориентирован на воздушные бои, чем на перехват. Анализ открытых военных программ ведущих стран мира позволяет говорить о невозможности появления в ближайшие 10–15 лет на вооружении истребителей, сопоставимых по скорости, скороподъемности и практическому потолку с МиГ-25 или МиГ-31.

Прототип китайского истребителя 5-го поколения Chengdu J-20 выполнил первый полет 11 января 2011 г. В летных испытаниях принимают участие не менее двух опытных J-20. По оценке министерства обороны США, в строевые части ВВС КНР истребители J-20 начнут поступать не ранее 2018 г. Еще один китайский истребитель 5-го поколения, Shenyang J-31, выполнил первый полет 31 октября 2012 г. Западные эксперты считают J-31 аналогом американского F-35, который создавался как более «простое» и «дешевое» дополнение к F-22. J-31, как и F-35, по максимальной скорости уступает J-20 и F-22.

Разработка истребителя 5-го поколения ведется также в Японии. Концептуально истребитель Mitsubishi ATD-X Shinshin не отличается от американской, российской или китайской машины. Основные усилия направлены на достижение малозаметности, крейсерской сверхзвуковой скорости, ителлектуализации бортового оборудования. По своим предельным летным данным истребитель ATD-X Shinshin не превзойдет «одноклассников», а значит, и МиГ-31.

Макет японского истребитля Mitsubishi A TD-X Shinshin

Первый прототип китайского истребителя J-31

Второй прототип китайского истребителя J-20

К сборке демонстратора самолета ATD-X Shinshin приступили весной 2012 г. При самых благоприятных обстоятельствах истребители Shinshin начнут поступать на вооружение воздушных сил самообороны Японии в 2018–2020 гг.

Работы по 5-му поколению ведутся также в Индии, но самолет для ВВС Индии будет создаваться совместно с Россией на основе Т-50.

Скачок летных характеристик эксперты прогнозируют для истребителей 6-го поколения. Работы по истребителям 6-го поколения находятся на самой ранней стадии. Проработки ведутся, по крайней мере, в США и Японии. Вероятно, самолет будет проектироваться в пилотируемом и беспилотном вариантах. Максимальная скорость истребителя 6-го поколения вплотную приблизится к гиперзвуку, а потолок составит 30–35 км. Оптимисты полагают, что прототип «6-го поколения» поднимется в воздух примерно в 2030 г.

Таким образом, по самому оптимистичному прогнозу, до 2030 г. (с точки зрения максимальной скорости и потолка) ни один серийный истребитель МиГ-31 не превзойдет. На практике преимущества МиГ-31 в критичных для перехватчика характеристиках еще выше, так как разгонные характеристики и скороподъемность в зависимости от режимов полета у 31-го, скорее всего, выше.

Теоретически, альтернативой перехватчику являются наземные зенитно-ракетные комплексы. Спорить о достоинствах и недостатках обычных ЗРК и ЗРК летающих, вроде МиГ-31, можно долго. Однозначного победителя в таком споре не будет. ЗРК не способен на 100 % заменить перехватчик, равно как перехватчик не является полноценной заменой ЗРК. Дело в приоритете. Одновременно развивать оба направления «по полной программе» слишком дорого. На Западе приоритет истребительной авиации выбран давно. Речь не только о США, географическое положение которых практически исключает массированное воздушное нападение. Великобритания, Франция, Германия, Италия не имели и не имеют зенитно-ракетных систем в количественном отношении сопоставимых с отечественными. Причина лежит, скорее, в экономической плоскости, нежели в военной. Далеко не всегда под новый самолет необходимо модернизировать аэродромную сеть, а постановка на боевое дежурство нового ЗРК всегда связана с изменением дислокации частей ПВО. Показательным примером могут служить заброшенные за ненадобностью гарнизоны вдоль первого и второго бетонных колец вокруг Москвы. Компактностью Россия не отличается, поэтому прикрыть все границы ЗРК не пытались даже в советские годы, когда деньги на оборону особо не считали. За годы, прошедшие после распада СССР, количественный состав сил и средств ПВО сократился в разы, если не на порядки. В этих условиях особое значение приобретает мобильность сил ПВО. Не надо быть специалистом, чтобы понять преимущества перехватчика перед ЗРК в мобильности. Сколько времени (и материально-технических средств) уйдет на переброску дивизиона ЗРК С-300, к примеру, в Тикси? А эскадрильи МиГ-31? С точки зрения вероятности обнаружения и уничтожения воздушных целей возможности МиГ-31 ничуть не меньше, чем у С-300. «Врожденным» недостатком МиГа в сравнении с ЗРК является ограниченный боекомплект, пополнить который возможно только на аэродроме. Бытует эмоциональная оценка: «Один МиГ-31 в воздухе заменяет дивизион С-300». Она не совсем корректна. Заменяет, пока боекомплект не израсходует, а в реальном бою произойдет это очень быстро. Вывод: как в случае с обычными истребителями, лучшим вариантом является «работа в команде», совместно с ЗРК, хотя явный перекос в сторону наземных ЗРК в нашей стране существует.

Уместно напомнить программу разработки модификации МиГ-31 в варианте носителя противоспутниковой ракеты. После распада СССР работы по данной тематике прекратились. Возобновление данной программы на новом технологическом и научном уровнях способно превратить самолет в элемент противоракетной и противокосмической обороны (грамотный подход к процессу модернизации системы вооружения МиГ-31, включающую совершенствование или замену БРЛС, теплопеленгатора, систему управления огнем, аппаратуры передачи данных и другого бортового оборудования позволит данному самолету надолго занять достойное место в системе воздушно-космической обороны. — Прим. ред.).

Свои ниши в истребительной авиации, в которых МиГ-31 им не конкурент, занимают Су-27 и МиГ-29. Эти самолеты трансформировались в совершенные авиационные комплексы XXI века Су-35С и МиГ-35, а 31-й, самолет по своим боевым возможностям удивительный, так и остался в веке XX. Да, согласно открытым источникам, ВВС РФ рассчитывают до 2020 г. получить 60 «БМ», то есть ухудшенных (по крайней мере, в части ЛТХ) «производных» от МиГ-31М образца конца 1980-х гг.

Потенциал 31-го далеко не исчерпан, а достойной замены ему на горизонте пока не просматривается, причем не только в нашей стране.

В статье использованы фото А. Гэльца, С. Коновалова, М. Никольского, П. Никольского, И. Товабилова и сети Интернет.

Каждый летчик любит самолет, на котором летает. Тем больший вес имеет мнение опытных летчиков и военачальников, на МиГ-31 никогда не летавших. Гвардии полковник Анатолий Иванович Омельченко в 2000–2006 гг. был Начальником ЦПАТ им. И.Н. Кожедуба. «Родным» для Анатолия Ивановича и, естественно, лучшим в мире, самолетом является Су-27. Особый вес имеет мнение генерал-лейтенанта И.И. Хворова, большую часть своей летной жизни летавшего на Ту-22МЗ и завершившего карьеру в должности начальника Главного штаба ВВС РФ.

Заслуженный военный летчик России, командир Ржевского соединения воздушно-космической обороны в 2009–2012 гг., гв. полковник А.И. Омельченко:

«Я не летал на МиГ-31, но в течение шести лет в моем прямом и оперативном подчинении были полки, вооруженные самолетами МиГ-31. Опыт боевого дежурства, опыт учений различного уровня, опыт боевых стрельб, да и просто плановых полетов позволяет мне сделать вывод, что достойной замены МиГ-31 для решения задач ПВО сейчас нет. ЗРК С-300, С-400, С-500 конечно не решают весь комплекс задач ПВО (ВКО). И над радиолокационным полем нам еще много надо поработать…»

Генерал-лейтенант И.И. Хворов, командующий 37-й воздушной армией (Дальняя Авиация) в 2002–2007 гг., начальник Главного штаба ВВС в 2007–2008 гг.:

«При решении задач Дальней Авиации актуальной и пока не ясно решенной задачей является преодоление ПВО противника.

На протяжении всей истории развития «стратегов» эту задачу стремились решать различными путями, начиная от экзотического, когда вместе с бомбами на бомбардировщик подвешивали легкий истребитель, и заканчивая созданием истребителя, так называемого, дальнего сопровождения.

Последний вариант решения проблемы является наиболее предпочтительным и реально реализуемым на практике.

Авиационный комплекс МиГ-31 с системой дозаправки топливом в воздухе и его уникальной возможностью «собирать» радиолокационную информацию о воздушной обстановке, обмениваться ею с другими бортами, управлять оружием, как никакой другой современный истребитель подходит для решения этой задачи. В целях наиболее полной реализации боевых возможностей МиГ-31 при сопровождении дальних бомбардировщиков следует подумать и о взаимном обмене данными между стратегическими ракетоносцами, самолетами-заправщиками и истребителями. Это уже будет авиационный комплекс, состоящий из носителей ядерного оружия, сил его прикрытия и обеспечения в воздухе».

МиГ-31. 790-й истребительный авиаполк, авиабаза Хотилово

Вчера пресс-служба Минобороны показала блогерам чем живет истребительная авиация России. Нас завезли в секретный военный городок и показали секретный военный аэродром.

Самое главное в летном деле — обед
1.

На втором месте денежное довольствие
2.

И только когда первые два пункта в порядке, можно перейте к самолетам
3.

Но перед посадкой в кабину летчикам приходится натягивать на себя спец-снаряжение. В чехлах рядом со шлемами лежат поплавки, на случай падения в реку, озеро или болото
4.

Шлем защитный ЗШ-7. Такой используют при полетах на не очень больших высотах в комплекте с кислородной маской. Защищает голову летчика от ударов об элементы кабины и при катапультировании
5.

Раздевалка летчиков. Каждый комплект снаряжения индивидуален
6.

Высотно-компенсирующий костюм — применяется в комплекте с гермошлемом в случае разгерметизации кабины на значительных высотах. Также он помогает препятствовать оттоку крови от головы при перегрузках
7.

Принцип действия костюма основан на том, что поверхность тела подвергается механическому обжатию с удельным давлением, равным давлению газа в лёгких. Это достигается за счёт натяжных устройств, внутри которых заложены пневматические камеры. При наполнении газом камеры распрямляются, увеличиваются в диаметре и натягивают ткань костюма
8.

Истребитель МиГ-31 способен действовать на высотах до 20 км. При высотных полетах летчики вместо обычно защитного шлема используют гермошлем, который надевается значительно сложнее
9.

Чтобы стекло не запотевало в шлем встроен подогрев. Если у летчик шлем подобран не по размеру и нос касается стекла, то на кончике можно получить ожог. Никогда не берите чужой шлем!
10.

Из раздевалки самое время заглянуть в ремонтный ангар
11.

12.

Вот таким образом у истребителя открывается «капот»
13.

Система подвеса ракет
14.

Еще какая-то секретная штука. Смотрите, смотрите, вы все равно уже не выездные. Вся информация о просмотрах данного поста отправляется напрямую в ФСБ
15.

Умелые руки даже со сложной техникой совладают с помощью молотка и отвертки
16.

По аэродрому самолеты буксируются с помощью обычных грузовиков
17.

17,5.

Перед вылетом каждый самолет заправляется топливом, азотом и кислородом. Азот для различных технических целей, а кислород для летчиков
18.

19.

Пока готовят самолет к вылету, проходит инструктаж пилотов перед вылетами
20.

21.

Да, здесь же можно поиграться красивыми модельками самолетиков
22.

Вот они красавцы в строю. МиГ-31 предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на предельно малых, малых, средних и больших высотах, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей. Группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту 800—900 км
23.

23,5.

На модернизированном самолёте МиГ-31БМ максимальная дальность обнаружения воздушных целей увеличена до 320 км. На автоматическое сопровождение принимаются до десяти целей, а новейшие комплексы «Заслона» отслеживает до 30 целей и одновременно может атаковать до 12 целей. Бортовой компьютер «Аргон-К» выбирает из них четыре наиболее важные, на которые одновременно могут наводиться четыре ракеты «воздух-воздух» большой дальности Р-33
24.

Перед вылетом пилот и штурман принимают машину от техников, проводят личной осмотр и если все в порядке садятся в кабину
25.

Никакой большой и красивой красной кнопке наверху джойстика для пуска ракет нет. На самом деле она серая, находится на рукоятке сздаи и нажимается как курок, после отведения защитной скобы
26.

Для МиГ-31 с 4 ракетами и двумя подвесными баками, пуском ракет на середине пути, сбросом подвесных баков после их выработки и выпущенной ПМК дозвуковая практическая дальность и продолжительность полёта составляют соответственно 3000 км и 3 ч. 38 мин
27.

Весит самолет 20 тонн, еще 16 тонн заливают в баки и 4 тонны на полезный груз.
Потолок высоты — 20 км, максимальная скорость — 3000 км/ч
28.

29.
Острая трубка на носу самолета служит не для уничтожения встречных птиц. Это приёмник воздушного давления — на самом конце небольшое отверстие, с помощью которого по давлению создаваемым воздухом измеряется скорость самолета

В 1990-е годы авиаполк переживал тяжелые времена. Сейчас обстановка радует офицеров — полетов много и они стали регулярными
30.

Летчики довольны, что теперь не приходится заниматься посторонним и никому не нужными делами. Всё время уходит только на боевую подготовку
31.

Когда самолет переходит на сверхзвуковую скорость, то на земле мы слышим хлопок, а пилот в кабине наблюдает как вздрагивают и покачиваются все стрелки на приборах. Дальше все примерно как и на дозвуковых скоростях, только самолет становится более инертным — медленне управляется
32.

Заправка очередного самолета азотом
33.

И очередной экипаж готовится к взлету
34.

Сегодня полеты будут идти всю ночь — с 20 до 8. Приборов ночного виденья у пилотов нет, идут по обычным приборам. В ясную погоду можно легко ориентироваться по огням на земле — вся местность много раз излетана и знакома
35.

Видите выступающую штуковину за кабиной штурмана? Это перископ? с помощью которого штурман может смотреть вперед и видеть что-либо кроме спины пилота. Используется при взлете и посадке, на малых скоростях (до 400 км/ч). Далее складывается
36.

Помимо МиГ-31 на авиабазе дислоцируются еще истребители Су-27
37.

38.

Единственный фанерный самолет в Хотилово
39.

В целом впечатления от посещения авиабазы только положительные. Хотя и не обошлось без недостатков. Обычно мы привыкли видеть образцово-показательные части, в которых к приезду гостей подкрашивают траву, белят бордюры, топят самовары и прикрывают брезентом все лишнее. Здесь же мы не встретили баб в кокошниках, пришлось ходить по нерасчищенным до блеска от снега дорожкам и даже наблюдать военнослужащих в форме не по уставу!!!
Вопиюще выглядело отсутствие на видном месте стенда «Наше всё — Президент, Премьер-Министр, Министр Обороны». Автомобили ездили без аккуратно побеленных колес. Замечены фонарные столбы с перегоревшими лампочками
40.

Спасибо military_press за информацию о пресс-туре!

Репортажи коллег:
http://pompeya.livejournal.com/620628.htm
http://russos.livejournal.com/820258.html
http://lady-sumerki.livejournal.com/118064.html

Истребитель-перехватчик МиГ-31 — это… Что такое Истребитель-перехватчик МиГ-31?

Истребитель-перехватчик МиГ-31

МиГ-31 (по классификации НАТО Foxhound) — советский/российский всепогодный двухместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Истребитель-перехватчик МиГ-31 предназначен для перехвата и последующего уничтожения воздушных целей во всем диапазоне высот в любой время суток в простых и сложных метеорологических условиях.

Самолет может эффективно использоваться в условиях активного противодействия со стороны противника: применения активных и пассивных радиолокационных помех, а также запуска ложных тепловых целей.

МиГ-31 стал первым в мире серийным истребителем, оснащенным бортовой радиолокационной станцией (РЛС) с фазированной антенной решеткой (ФАР).

Работы по созданию дальнего перехватчика нового поколения, предназначенного для замены самолета Ту-128 и способного бороться не только с высотными, но и низковысотными целями, начались еще в середине 1960-х годов в конструкторских бюро Микояна, Яковлева и Туполева. В начале 1970-х годов приоритет был отдан проекту глубокой модернизации истребителя-перехватчика МиГ-25П с системой управления вооружением (СУВ) «Заслон» ОКБ Микояна (ныне Российская самолетостроительная корпорация «МиГ»).

Полномасштабное проектирование самолета началось в 1972 году. Первый опытный истребитель был построен весной 1975 года, 16 сентября на нем был совершен первый полет. Государственные испытания полностью завершились осенью 1980 года, когда первые серийные самолеты уже начали поступать в строевые части авиации войск противоздушной обороны (ПВО). Самолет МиГ-31 с СУВ «Заслон» официально был принят на вооружение авиации ПВО в 1981 году, а в сентябре 1983 года новые перехватчики начали боевое дежурство на Дальнем Востоке (аэродром «Сокол», остров Сахалин). Всего было построено более 500 самолетов МиГ-31 различных модификаций, серийное производство которых прекратилось в 1994 году.

Истребитель-перехватчик МиГ-31 состоит на вооружении России и Казахстана.

Перехватчик МиГ-31 является двухместным, выполнен по нормальной аэродинамической схеме с трапециевидным высокорасположенным крылом, цельноповоротным стабилизатором и двухкилевым оперением. Планер самолета изготовлен на 50 % из нержавеющей стали, 16 % — титана, 33 % — из алюминиевых сплавов и одного процента — других конструкционных материалов.

Экипаж — летчик и оператор системы вооружения — размещается в двухместной кабине на катапультных креслах. Фонарь кабины имеет две откидывающиеся вверх-назад створки.

МиГ-31 оснащен двумя двухконтурными турбореактивными с форсажной камерой двигателями Д-ЗОФ-6.

Основу системы управления вооружением самолета составляет РЛС с фазированной антенной решеткой РП-31 Н007 «Заслон», разработанная НИИ приборостроения (ныне ОАО «Научно-исследовательский институт приборостроения имени В.В.Тихомирова»). Станция способна обнаружить истребитель типа F-16 в передней полусфере на дальности 120 километров, а стратегический бомбардировщик типа В-1В — на дальности 200 километров.

РЛС имеет возможность одновременного сопровождения 10 воздушных целей.

Дополнительным средством обнаружения воздушных целей является теплопеленгатор 8ТК, размещенный под носовой частью фюзеляжа. Он сопряжен с РЛС и предназначен для скрытного (пассивного) обзора воздушного пространства, а также для выдачи целеуказания ракетам с тепловыми головками самонаведения.

Бортовое радиоэлектронное оборудование и вооружение позволяет МиГ-31 перехватывать воздушные цели любых типов во всем доступном для аэродинамических летательных аппаратов диапазоне высот и скоростей полета (в том числе и крылатых ракет, совершающих маловысотный полет в режиме огибания рельефа местности), с возможностью одновременного обстрела четырех целей ракетами большой дальности.

В состав вооружения МиГ-31 входят четыре ракеты Р-33 с большой дальностью пуска, встроенная пушечная установка, а также другое вооружение класса «воздух-воздух». Ракеты Р-33 размещаются парами одна за другой под фюзеляжем на авиационных катапультных устройствах.

Целевое оборудование позволяет использовать истребитель-перехватчик МиГ-31 автономно, в составе группы из однотипных самолетов или в качестве самолета-лидера для управления действиями других истребителей.

Перехват воздушных целей возможен по информации, получаемой от наземной автоматизированной системы управления, по разовой координатной поддержке этой системы, а также при ведении полуавтономных действий в разрывном радиолокационном поле или полностью автономных действий в группе. Имеющаяся на борту самолета аппаратура передачи данных обеспечивает взаимный обмен тактической информацией в автоматическом режиме внутри группы из четырех самолетов, один из которых ведущий, при этом группа из четырех самолетов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство в полосе шириной до 800 километров по фронту. Кроме того, бортовая аппаратура способна выдавать целеуказание взаимодействующим самолетам при действиях МиГ-31 в составе смешанной группы.

Технические характеристики:

Длина самолета — 22,688 м

Высота самолета — 6,150 м

Размах крыла — 13,464 м

Дальность перегоночная с подвесными топливными баками (ПТБ) — 3300 км Практическая дальность без ПТБ — 2500 км Практический потолок — 20600 м Максимальная продолжительность полета:

— с подвесными баками — 3,6 ч,

— с дозаправкой в воздухе — 7,0 ч.

Время набора высоты 10 км — 7,9 мин

Рубеж перехвата:

— на сверхзвуковой скорости — 720 км,

— на дозвуковой скорости без ПТБ — 1000 км,

— на дозвуковой скорости с ПТБ — 1400 км.

Материал подготовлен на основе открытых источников

Истребитель-перехватчик МиГ-31. Архивное фото

Энциклопедия ньюсмейкеров. 2012.

У США отношения любви/ненависти к долгу

Время от времени вспыхивали повстанческие движения, обычно в Конгрессе. В 1996 году у Ньюта Гингрича, спикера палаты представителей, был свой собственный момент чаепития, очень похожий на нынешний, когда опасность кредитного дефолта перечеркнула долгую бюджетную борьбу с президентом Биллом Клинтоном, который смягчил призыв республиканцев увеличить выплаты Medicare. пожилыми людьми. Но стратегия мистера Гингрича дала обратный эффект. Общественное мнение повернулось против республиканцев, и г-н Клинтон отправился на второй срок.

Нынешний кризис потолка долга является более сложным, отчасти потому, что правительство не столько разделено, как это было в годы правления Клинтона, сколько раздроблено, когда демократы контролируют Сенат, а республиканцы — большинство в Палате представителей. .

На первый взгляд дискуссия не казалась особенно идеологической. До прошлой недели или около того Барак Обама и спикер Палаты представителей Джон А. Бонер вели дружеские переговоры, причем оба лидера предполагали, что соглашение уже близко. Первоначально также существовало широкое согласие между двумя конкурирующими планами по сокращению долга, которые медленно продвигались через Палату представителей и Сенат.Ни один из них не призывал к повышению налогов, и оба сэкономили бы миллиарды, покусываясь на краях Medicare и Social Security.

Идеологическая битва — между заклятыми врагами правительства и теми, кто признает его использование — происходит в другом месте, внутри Республиканской партии и, еще более узко, внутри республиканского собрания Палаты представителей. Прежде чем Палата представителей приняла законопроект в пятницу, г-н Бонер изо всех сил пытался навязать дисциплину своим войскам, в частности 87 первокурсникам, многие из которых были избраны трибунами «Чайной партии».По некоторым данным, он пытался обучить их практическим аспектам управления и опасностям дефолта. Но эти уроки было нелегко преподать дерзким новичкам, приехавшим в Вашингтон с обещанием свергнуть правительство и несколько месяцев спустя не испытывавшим особой лояльности к опытным партийным завсегдатаям. Законопроект, который они наконец приняли, повысит потолок долга двумя частями при условии одобрения Конгрессом поправки к конституции, требующей сбалансированного федерального бюджета. Демократы в Сенате мгновенно заблокировали законопроект.

И вот чем эти республиканские повстанцы отличаются от своих предшественников. Республиканцы старой гвардии в равной степени были преданы своим принципам. Но они включали в себя принцип традиционного законотворчества, достигаемого путем компромисса.

Прозвище Тафта, мистер республиканец, отражало его беспрекословную преданность своей партии, даже когда она разочаровывала его — как это было в каждом из трех случаев, когда ему отказывали в выдвижении кандидатуры в президенты, в последний раз после ожесточенной борьбы на съезде с Эйзенхауэром, который оставил многих убежденными, что номинация была украдена у него.Тем не менее, в замечательном примере государственной мудрости Тафт заключил мир с Эйзенхауэром и помог ему продвигать политику, внутреннюю и внешнюю, которую Тафт резко оспаривал, но которая удерживала страну на правильном пути в первые годы холодной войны.

Тафту это удалось, потому что его консервативная репутация была безупречной. Никто не мог обоснованно обвинить его в предательстве. И он решил сделать это, потому что, хотя он мог быть радикалом, он не был повстанцем. Он был лидером не отдаленной фракции, а хорошо зарекомендовавшего себя крыла Республиканской партии.

Сенату США не удается повысить потолок долга, мера государственного финансирования | Главные новости

Ричард Коуэн и Дэвид Морган

ВАШИНГТОН (Рейтер) — Сенат США, в котором резко разошлись во мнениях, в понедельник не смог выдвинуть меру по приостановке действия потолка федерального долга и предотвращению частичного закрытия правительства, поскольку законодатели-республиканцы отклонили законопроект о голосовании необходимо двигаться вперед.

Законодательство демократов президента Джо Байдена было направлено на превышение двух быстро приближающихся крайних сроков, которые, если их не принять во внимание, могут дестабилизировать США.Экономика Южной Америки, пытающаяся выйти из пандемии COVID-19.

Почти партийное голосование в 48 голосов против 50 против не набрало 60 голосов, необходимых для продвижения законопроекта в 100-местном Сенате. Лидер демократов в Сенате Чак Шумер проголосовал «против», позволив ему объявить еще одно голосование.

У демократов, которые контролируют обе палаты Конгресса, теперь есть всего три дня, чтобы найти другой способ сохранить работу правительства после четверга, когда истечет текущее финансирование.

Сенатор-республиканец Ричард Шелби предсказал, что законодатели не разрешат противостояние в ближайшее время. «Возможно, будет здесь в четверг», — сказал он журналистам.

Законодателям также придется выяснить, как поднять потолок долга, чтобы предотвратить риск дефолта, при этом независимые аналитики предупреждают, что министерство финансов США, вероятно, полностью исчерпает свои полномочия по займам где-то между 15 октября и 4 ноября.

Шумер, который предупредил, что дефолт нанесет удар по экономике, позже заявил, что демократы предпримут дальнейшие действия на этой неделе, чтобы избежать закрытия правительства и дефолта по долгам.Каким будет следующий шаг, он не уточнил.

«Наша страна сейчас смотрит в дуло двух катастроф, сфабрикованных республиканцами», — сказал он в зале Сената после голосования.

Закрытие правительства — или, что еще хуже, дефолт — станет огромным ударом для демократов Байдена, которые позиционируют себя как партия ответственного правительства после хаотичного президентства республиканца Дональда Трампа.

Лидер республиканцев в Сенате Митч Макконнелл безуспешно пытался заставить палату проголосовать за продление финансирования, отдельное от положения, которое приостанавливало бы выделение правительством 28 долларов.Предел долга в 4 триллиона до конца 2022 года.

«Сегодня мы могли бы провести двухпартийное голосование в пользу финансирования правительства, если бы не странная тактика лидера демократов в Сенате», — сказал он в зале заседаний Сената.

Республиканцы заявили, что хотят, чтобы демократы самостоятельно сняли лимит долга, заявив, что они не поддерживают их планы расходов. Демократы отмечают, что большая часть нового долга страны возникла во время правления Трампа.

ВРЕМЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ НЕЯСНО

Демократы также расходятся во мнениях по поводу двух столпов внутренней повестки дня Байдена — законопроекта об инфраструктуре на 1 триллион долларов и законопроекта на 3 доллара.Пакет социальных расходов на 5 трлн.

Раскол рискует подорвать президентство Байдена и надежды партии сохранить свое большинство в Конгрессе на промежуточных выборах в следующем году.

По словам представителей администрации, Байден провел выходные, ведя переговоры с законодателями по телефону. Источники сообщили, что Белый дом и демократы в Конгрессе рассматривали вопрос о том, следует ли сузить льготы на электромобили и обучение в местных колледжах в законопроекте о социальных расходах.

Байден сказал журналистам, что демократы могут не прийти к соглашению на этой неделе, оценка, поддержанная Сенатом № 1.2 Демократ Дик Дурбин.

«Я не думаю, что у кого-то есть радужный сценарий», — сказал Дурбин журналистам.

Законопроект об инфраструктуре, который смягчает благосклонность, будет финансировать дороги, мосты, аэропорты, школы и другие проекты. Он был принят Сенатом в прошлом месяце при значительной поддержке республиканцев.

Но прогрессивные демократы пригрозили выступить против этой меры, если умеренные в Палате представителей и Сенате не согласятся на более широкий пакет, который демократы намерены принять без голосов республиканцев.

Умеренные демократы говорят, что стоимость законопроекта о социальных расходах в размере 3,5 трлн долларов слишком высока, а демократы, включая Пелоси, признали, что для принятия законопроекта потребуется его сокращение.

Усилия Байдена по развитию здравоохранения и образования, сокращению детской бедности и борьбе с изменением климата висят на волоске.

Демократы Палаты представителей вышли после встречи вечером в понедельник, уверенные, что они преодолеют свои разногласия.

«Думаю, мы доберемся до цели», — сказал Стени Хойер, глава палаты.2 демократ.

(Отчетность Дэвида Моргана и Ричарда Коуэна; Дополнительный отчет Сьюзен Корнуэлл, Джарретта Реншоу и Сьюзен Хиви; Написание Энди Салливана; Редактирование Скотта Мэлоуна и Питера Куни)

Copyright 2021 Thomson Reuters .

Повседневное мгновение, застывшее во времени: Доярка Вермеера

Это был свет. Я был совершенно не готов к этому.

Картина, казалось, излучала свет.

Цвета, особенно синий, насыщенные и глубокие.Доярка концентрируется на своей задаче; она, вероятно, делает хлебную кашу. Прозаическая задача налить молока навсегда застыла во времени. Хлеб выглядит достаточно хорошо, чтобы есть!

Но я все время возвращался к свету, который казался и обычным, и неземным. Сцена, изображенная в «Доярке», не является явно религиозной; тем не менее, картина дарует зрителю своего рода благословение. Я чувствовал себя возвышенным в его присутствии (как и те, кто стоял по обе стороны от меня, судя по восторженному выражению их лиц).

Небольшой экспонат «Шедевр Вермеера — доярка», в настоящее время установленный в Метрополитен-музее в Нью-Йорке. (В статье «Голландское прикосновение» в New Yorker Питер Шьельдаль назвал ее «примером музейной практики эпохи рецессии».) Также представлены другие работы Вермеера Метрополитена — всего у них пять — плюс другие работы Датча. Жанровые художники.

Какой подарок преподнесли нам эти художники, показав нам людей, занятых жизненными делами в разгар Золотого века Нидерландов.За столетия до появления фотографии они запечатлели эти обыденные моменты, чтобы мы могли видеть их все эти годы спустя.

**********************************************

Статья искусствоведа Питера Шельдаля в номере The New Yorker от 21 сентября — к сожалению, полный текст недоступен в Интернете — представляет собой странную смесь искусного письма и загадочных утверждений. Во-первых, он отмечает, что «Вид на Дельфт» Вермеера мне мало что дает… Он такой причудливо особенный – сказочный город, убедительно идентичный реальному городу…

«Вид на Дельфт» — картина, которой я очень дорожу, — на этой выставке отсутствует, но «Девушка с кувшином воды»:

Очевидно, это картина, которую обожает Петер Шьельдаль. Вот он, восторженно — не говоря уже о донкихотстве — по этому поводу: «…небольшой участок белого цвета лазурита, описывающий освещенное сзади полотно на головном платке в «Молодой женщине с кувшином воды» Метрополитена, убил бы меня давным-давно, если бы краска могла».

За этим довольно обескураживающим заявлением следуют дальнейшие (идиосинкразические и гиперболические) выражения восторга:

«Лучшее солнце поддерживает всевозможные восхитительные приключения на протяжении всей картины, но случайная деталь платка подействовала на меня, как тайна, изменившая мою жизнь, прошептанная мне одной.Я упиваюсь им каждый раз, когда вижу его, — разумеется, забыв его с прошлого раза, беспомощный, чтобы сохранить оттенок цвета и живость мазка художника. «Девушка с кувшином воды» — это Нагорная проповедь, имеющая эстетическую ценность, в которой кроткие — или, по крайней мере, будничные, занимающиеся мелочами зажиточного, но заурядного хозяйства, в обычный день — наследуют землю. Глядя на него, я чувствую, что мой обычный способ смотреть вял до такой степени, что бесчестит мир. В то же время я знаю, что моими эмоциями управляют преднамеренно и искусственно.Художник ухитрился выманить меня из себя в иллюзию реальности, более полноценную, чем любая прожитая реальность.

Это только я, или в этом произведении слишком много «я»? Искусствоведение или психотерапия? А насчет того, что «умышленно манипулируют» — ну, чувак, это картина! Это по определению произведение искусства, причем искусное, великолепно выполненное. (Там мы согласны.)

Что же касается «Доярки», то Шьельдаль благоговеет, но в то же время амбивалентен: «Как и «Дельфт», «Доярка» проявляет более ослепительную виртуозность, чем я знаю, что с ней делать.«Что — это слишком хорошо? слишком близко к идеалу? Или, может быть, это случай слишком показной гениальности на службе у прозаического субъекта? Признаюсь, я действительно озадачен этим заявлением.

А, ну, идем дальше…

The Met теперь имеет удивительно богатый сайт, который функционирует как своего рода художественный онлайн-колледж. Нажмите здесь, чтобы узнать, что предлагается в отношении «Шедевра Вермеера: Доярка».

**********************************

Когда я прибыл в музей в прошлую пятницу, я намеревался сразу перейти к этой выставке.Для этого вы должны пройти через греческие и римские галереи. Это я и сделал. Но прежде чем я добрался до Вермеера, меня остановили как вкопанные вот эти:

.

«Ты еще не расколдованная невеста тишины,
Ты приемная дочь Тишины и медленного Времени…

Следите за дальнейшими приключениями страстной любительницы искусства, впервые пораженной «Греческими урнами», предметами, которые она впервые увидела в восьмилетнем возрасте…

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Вопросы и ответы: все, что вы должны знать о потолке долга

Потолок федерального долга будет восстановлен 1 августа 2021 года на уровне около 28,5 триллионов долларов. В этот момент Министерство финансов начнет использовать имеющиеся в его распоряжении инструменты бухгалтерского учета, называемые «чрезвычайными мерами», чтобы избежать невыполнения обязательств правительства. Министерство финансов подсчитало, что эти меры будут исчерпаны уже в середине-конце сентября, в то время как Бюджетное управление Конгресса (CBO), Двухпартийный политический центр и другие сторонние аналитики прогнозируют их исчерпание осенью, ближе к началу следующего года. финансовый год (т.г., вероятно, сентябрь, октябрь или ноябрь). В этот момент, в отсутствие нового соглашения о повышении или приостановке потолка долга, Казначейство не сможет продолжать оплачивать счета страны. Конгресс мог бы решить вопрос о потолке долга путем примирения, которое предусматривает принятие закона простым большинством голосов в Сенате.

Каков потолок долга?

Потолок долга — это юридический предел общей суммы федерального долга, который может накопить правительство.Ограничение распространяется почти на весь федеральный долг, включая примерно 22,3 триллиона долларов долга, принадлежащего обществу, и примерно 6,2 триллиона долларов, которые правительство должно себе в результате заимствования из различных государственных счетов, таких как трастовые фонды социального обеспечения и Medicare. В результате долг продолжает расти из-за дефицита годового бюджета , финансируемого за счет займов у населения, и из профицита целевого фонда , которые инвестируются в казначейские векселя с обещанием позже погасить их с процентами.

Когда был установлен потолок долга?

До установления потолка долга Конгресс должен был одобрять каждый выпуск долга в отдельном законодательном акте. Потолок долга был впервые введен в действие в 1917 году посредством Второго закона об облигациях свободы и был установлен на уровне 11,5 миллиардов долларов, чтобы упростить процесс и повысить гибкость заимствования. В 1939 году Конгресс установил первый лимит совокупного долга, покрывающий почти весь государственный долг, и установил его на уровне 45 миллиардов долларов, что примерно на 10 процентов превышало общий долг в то время.

Насколько вырос потолок долга?

После окончания Второй мировой войны Конгресс и президент почти 100 раз изменяли потолок госдолга. В 1980-х годах потолок долга был увеличен с менее чем 1 триллиона долларов до почти 3 триллионов долларов. В течение 1990-х годов он удвоился почти до 6 триллионов долларов, а в 2000-х снова удвоился до более чем 12 триллионов долларов. Закон о бюджетном контроле 2011 года автоматически поднял потолок долга на 900 миллиардов долларов и дал президенту право увеличить лимит еще на 1 доллар.2 трлн (на общую сумму 2,1 трлн долларов) до 16,39 трлн долларов. Законодатели семь раз приостанавливали лимит долга с февраля 2013 года. Последнее приостановление началось 2 августа 2019 года и закончится 31 июля 2021 года.

 

Почему Конгресс обсуждает это сейчас?                  

Потолок долга временно приостановлен до 31 июля 2021 года в соответствии с Законом о двухпартийном бюджете от 2019 года.

Как только потолок долга будет восстановлен, он будет повышен до текущего уровня долга — около 28 долларов.5 триллионов — это означает, что правительство США не сможет выпускать новые долговые обязательства.

Поскольку прогнозируется, что государственные расходы значительно превысят доходы в этом году и в последующем, правительство не сможет избежать дальнейшего повышения потолка долга. Однако с помощью так называемых «чрезвычайных мер» правительство может перемещать средства и продолжать выполнять свои обязательства на временной основе.

В недавнем письме руководству Конгресса министр финансов Джанет Йеллен подсчитала, что чрезвычайные меры казначейства продлятся в течение августовских каникул Конгресса — вероятно, до середины-конца сентября — при этом денежные средства и чрезвычайные меры уменьшатся примерно на 150 миллиардов долларов 1 октября из-за крупных обязательные платежи.По оценкам CBO, чрезвычайные меры будут исчерпаны где-то в первом квартале следующего финансового года (начиная с 1 октября), в октябре или ноябре. После этой «даты X» США смогут оплачивать обязательства только поступающими квитанциями, что вынуждает Казначейство задерживать и/или пропускать многие платежи. Чтобы избежать дефолта, потребуется официальное увеличение или приостановка лимита долга.

Что такое чрезвычайные меры?

Когда лимит долга достигнут, Министерство финансов использует различные бухгалтерские маневры, известные как чрезвычайные меры, чтобы избежать дефолта по обязательствам правительства.Например, Казначейство досрочно погасило казначейские облигации, находящиеся на пенсионных сберегательных счетах федеральных служащих (и заменило их позже процентами), приостановило взносы в некоторые государственные пенсионные фонды, приостановило действие ценных бумаг государственных и местных органов власти и заняло деньги, отложенные для управления. колебания обменного курса. Министерство финансов впервые применило эти меры в 1985 году, и с тех пор они применялись не менее 15 раз.

Можно ли избежать достижения потолка долга без действий Конгресса?

Использование Министерством финансов чрезвычайных мер просто отсрочивает момент, когда долг достигнет установленного законом предела.Расходы, превышающие поступающие поступления, уже были юридически обязательными; что расходы подтолкнут долг выше потолка. Не существует правдоподобного набора изменений, которые могли бы создать мгновенный профицит, необходимый для того, чтобы избежать необходимости повышать или приостанавливать потолок долга.

Некоторые считают, что Министерство финансов могло бы выиграть больше времени, участвуя в других, беспрецедентных действиях, таких как продажа больших количеств золота, чеканка специальной монеты большого номинала или обращение к Четырнадцатой поправке для отмены установленного законом предела долга.Вопрос о том, действительно ли доступен какой-либо из этих инструментов, и потенциальные экономические и политические последствия каждого из этих вариантов неизвестны. На самом деле, когда чрезвычайные меры будут исчерпаны, единственный вариант избежать дефолта по обязательствам нашей страны — это изменение Конгрессом закона о повышении или приостановке потолка долга.

Что произойдет, если потолок долга будет достигнут?

После того, как правительство достигнет потолка долга и исчерпает все доступные чрезвычайные меры, оно больше не сможет выпускать долговые обязательства, и вскоре после этого у него закончатся наличные деньги.В этот момент, учитывая годовой дефицит, поступающих поступлений будет недостаточно для оплаты миллионов ежедневных обязательств по мере их наступления. Следовательно, федеральному правительству придется, по крайней мере, временно не выполнить многие из своих обязательств, от выплат по социальному обеспечению и заработной платы федеральным гражданским служащим и военным до пособий ветеранам и коммунальных платежей, среди прочего.

Дефолт или даже его предполагаемая угроза могут иметь серьезные негативные экономические последствия. Фактический дефолт взбудоражит глобальные финансовые рынки и создаст хаос, поскольку и внутренние, и международные рынки зависят от относительной экономической и политической стабильности США.S. долговые инструменты и экономика США. Процентные ставки вырастут, а спрос на казначейские облигации упадет, поскольку инвесторы прекратят или сократят вложения в казначейские ценные бумаги, если они больше не считаются совершенно безопасными инвестициями, тем самым увеличивая риск дефолта. Даже угроза дефолта во время противостояния увеличивает стоимость заимствований. Счетная палата правительства (GAO) подсчитала, что противостояние с потолком долга в 2011 году увеличило стоимость заимствований в общей сложности на 1,3 миллиарда долларов в 2011 финансовом году (ФГ), а тупиковая ситуация с ограничением долга в 2013 году привела к дополнительным расходам в течение одного года в размере от 38 долларов. миллионов и более 70 миллионов долларов.

Если процентные ставки по казначейским облигациям существенно увеличатся, процентные ставки по всей экономике последуют за ними, что повлияет на автокредиты, кредитные карты, ипотечные кредиты, инвестиции в бизнес и другие расходы по займам и инвестициям. Балансы банков и других учреждений с крупными авуарами казначейских ценных бумаг сократятся по мере падения стоимости казначейских ценных бумаг, что потенциально ухудшит доступность кредита, как это наблюдалось совсем недавно во время Великой рецессии.

Чем отличается отключение по умолчанию?

Закрытие происходит, когда Конгрессу не удается принять законопроекты об ассигнованиях, которые позволяют агентствам обязывать новые расходы.В результате правительство временно прекращает платить сотрудникам и подрядчикам, оказывающим государственные услуги (см. раздел «Вопросы и ответы: все, что вам следует знать о закрытии государственных предприятий»). Тем не менее, многие другие стороны не выплачиваются в случае дефолта. Дефолт возникает, когда у казначейства недостаточно наличных денег для оплаты уже взятых обязательств. В контексте потолка долга дефолт будет вызван превышением правительством установленного законом предела долга и неспособностью выплатить все свои обязательства перед своими гражданами и кредиторами.Без достаточного количества денег для оплаты счетов любые платежи находятся под угрозой, включая все государственные расходы, обязательные платежи, проценты по нашему долгу и платежи держателям облигаций США. В то время как закрытие правительства было бы разрушительным, дефолт правительства мог бы быть катастрофическим.

Использовали ли политики потолок долга для сокращения дефицита в прошлом?

Хотя директивные органы часто принимают «чистое» увеличение потолка долга, Конгресс также увязывает это увеличение с другими законодательными приоритетами.В ряде случаев Конгресс связывал увеличение потолка долга с законодательством о сверке бюджета и другими политиками или процессами по сокращению дефицита.

Действительно, большинство основных соглашений о сокращении дефицита, заключенных с 1980 г., сопровождались повышением потолка долга, хотя причинно-следственная связь двигалась в обоих направлениях. В некоторых случаях лимит долга успешно использовался для ускорения сокращения дефицита, а в других случаях Конгресс привязывал увеличение потолка долга к усилиям по сокращению дефицита.Например, Закон о бюджетном контроле 2011 г. был принят вместе с увеличением потолка долга, а также Закон Грэмма-Рудмана-Холлингса о сбалансированном бюджете и о контроле за чрезвычайным дефицитом 1985 г.

.

Почти во всех случаях, когда увеличение лимита долга либо сопровождалось мерами по сокращению дефицита, либо было включено в пакет мер по сокращению дефицита, законодатели обычно одобряли временное увеличение лимита долга, чтобы дать время для завершения переговоров без риска дефолта. Например, Конгресс одобрил небольшое увеличение лимита долга в декабре 2009 года, в то время как велись переговоры о установленной законом системе оплаты по мере использования (PAYGO) и о создании Национальной комиссии по финансовой ответственности и реформе.Точно так же во время переговоров и рассмотрения бюджетного соглашения на 1990 год Конгресс одобрил шесть временных увеличений лимита долга, прежде чем утвердить долгосрочное увеличение в рамках законопроекта о примирении, реализующего соглашение о сокращении дефицита.

Приложение содержит дальнейшее обсуждение положений законодательства о максимальном размере долга, включая законопроекты 1993, 1997, 2013, 2015, 2018 и 2019 годов.

Что должны делать политики?

Директивные органы должны действовать оперативно, чтобы поднять или приостановить потолок долга.Неспособность поднять потолок долга была бы катастрофой. Это приведет к тяжелым негативным последствиям, которые специалисты не в состоянии предсказать заранее. Даже угроза дефолта или постановка страны на грань дефолта могут иметь серьезные последствия. Однако важно отметить, что неспособность контролировать государственный долг также будет иметь негативные последствия; растущий долг может в конечном итоге затормозить экономический рост, уменьшить фискальную гибкость и увеличить бремя расходов на будущие поколения. Таким образом, законодателям следует рассмотреть вопрос о сопровождении повышения потолка долга мерами по решению проблемы долга.

Разумеется, не следует добиваться политической выгоды, угрожая дефолтом, и потолок долга должен быть повышен или приостановлен как можно скорее. Законодатели не должны ставить под угрозу полное доверие и доверие к правительству США. В то же время необходимость поднять потолок долга может послужить полезным моментом для оценки нашего финансового положения и для увеличения доходов, реформы прав и/или сокращения расходов.

Каковы варианты улучшения потолка долга?

Увеличение потолка долга требует частых и часто спорных законодательных действий.Хотя ряд повышений был использован для проведения налогово-бюджетных реформ, многие повышения не обязательно связаны с фискальным здоровьем. Например, дебаты о потолке долга часто происходят после того, как политика, порождающая долг, уже введена в действие. Потолок долга также измеряет валовой долг, а это означает, что даже если бы бюджет был сбалансирован, потолок долга все равно пришлось бы повышать, если излишки накапливались в государственных трастовых фондах, таких как Социальное обеспечение.

В Инициатива по улучшению бюджетного процесса: улучшение лимита долга и последующих публикациях мы предложили реформы потолка долга, сгруппированные по четырем основным категориям:

  • Связывание изменений лимита долга с достижением ответственных фискальных целей, чтобы Конгрессу не нужно было повышать потолок долга в случае достижения бюджетных целей.
  • Дебаты о лимите долга, когда Конгресс принимает решения об уровне расходов и доходов, а не после того, как эти решения были приняты.
  • Применение предела долга к более экономически значимым показателям, таким как государственный долг или долг как доля ВВП.
  • Замена лимита долга лимитами будущих обязательств.
Где я могу узнать больше?
Приложение: Примеры использования потолка долга в прошлом

Закон Грэмма-Рудмана-Холлингса в 1985 г. : Закон Грэмма-Рудмана-Холлингса (GRH) в 1985 г. повысил лимит долга на 175 миллиардов долларов, а также поставил цель иметь сбалансированный бюджет к 1991 г. Правление сокращает расходы путем секвестра, разработанного в качестве механизма принуждения.Хотя цели по сокращению дефицита в соответствии с GRH не были полностью достигнуты, опыт, полученный в рамках этого закона, способствовал разработке более работоспособных и эффективных процедур пятью годами позже.

Закон о сбалансированном бюджете и контроле за чрезвычайным дефицитом от 1987 года: Этот законопроект, также известный как Грэмм-Рудман-Холлингс II, был принят для исправления конституционных недостатков в Законе Грэмма-Рудмана-Холлингса 1985 года. Как и его предшественник, GRH II приложил меру по сокращению дефицита к увеличению лимита долга, требуя автоматического секвестра, если дефицит не соответствует годовым целям.

Сводный закон о сверке бюджета 1990 года: Сводный закон о сверке бюджета (OBRA) 1990 года увеличил лимит долга на 915 миллиардов долларов, что является самым большим увеличением до этого момента, но он также предусматривал сокращение дефицита почти на 500 миллиардов долларов в течение следующих пяти лет. годы. Кроме того, он создал процедуры обеспечения соблюдения Закона об исполнении бюджета (BEA), что помогло привести к профициту бюджета в конце 1990-х годов. BEA также установило регулируемые лимиты для отдельных категорий дискреционных расходов и процедуру оплаты по мере использования (PAYGO), которая требовала компенсации налоговых сокращений или увеличения обязательных расходов.Конгресс одобрил шесть временных повышений лимита долга, в то время как переговоры по реализации бюджетного соглашения продолжаются.

Сводный закон о сверке бюджета 1993 года: Сводный закон о сверке бюджета 1993 года увеличил лимит долга на 600 миллиардов долларов, и это увеличение продолжалось примерно два с половиной года. OBRA ’93 был вторым крупным пакетом мер по сокращению дефицита в 1990-х годах, также предусматривавшим сокращение дефицита почти на 500 миллиардов долларов за пять лет. Соглашение продлило первоначальные пределы расходов с 1990 года и повысило налоги для высокооплачиваемых лиц, среди прочих реформ.

Закон о вето по статьям от 1996 г. : Закон о вето по статьям от 1996 г. давал президенту право налагать вето на определенные положения законодательства, которые увеличивали дефицит федерального бюджета, увеличивали расходы на пособия по сравнению с базовым уровнем, создавали налоговые льготы или выделяли дискреционные бюджетные полномочия. Эта практика, известная как постатейное вето, была признана Верховным судом неконституционной за нарушение пункта о разделении властей, позволив президенту вносить поправки в закон без голосования Конгресса.Хотя постатейное вето 1996 года было признано неконституционным, были представлены и другие его версии, в том числе версия президента Буша, которая позволила бы ему отменить расходные обязательства, используя свои существующие полномочия на отмену.

Закон о сбалансированном бюджете 1997 года: Закон о сбалансированном бюджете 1997 года предусматривал увеличение лимита долга на 450 миллиардов долларов, что благодаря профициту конца 1990-х и начала 2000-х годов было достаточно для покрытия долга до 2002 года. призвал к сокращению чистого дефицита примерно на 125 миллиардов долларов в течение пяти лет и на 425 миллиардов долларов в течение десяти лет.Это было сделано в основном за счет сокращения расходов на здравоохранение за счет сокращения оплаты поставщиков услуг и увеличения страховых взносов. Закон также создал несколько новых программ – Medicare+Choice (позже переименованную в Medicare Advantage или Medicare Part C) и Государственную программу медицинского страхования детей (CHIP).

Уставной закон PAYGO от 2010 г.: Уставный закон PAYGO от 2010 г. предусматривал увеличение лимита долга на 1,9 триллиона долларов США, что является самым большим номинальным увеличением, когда-либо принятым до этого момента. В обмен на увеличение лимита долга этот закон включал реформу бюджетного процесса, которая восстановила установленные законом процедуры PAYGO, требующие полной компенсации снижения налогов и обязательного увеличения расходов (с некоторыми исключениями).Неформально соглашение о повышении потолка долга также привело к созданию Национальной комиссии по финансовой ответственности и реформам (также известной как комиссия Симпсона-Боулза).

Закон о контроле за бюджетом 2011 года : Закон о контроле за бюджетом (BCA) дал президенту право увеличить лимит долга по траншам – при условии отклонения предложения Конгресса – на общую сумму 2,1 триллиона долларов . BCA также предусматривал сокращение дефицита на 917 миллиардов долларов в течение десяти лет, в основном за счет ограничений на дискреционные расходы.Кроме того, законопроект учредил Объединенный комитет по сокращению дефицита («Суперкомитет») для разработки законодательства о сокращении дефицита в размере не менее 1,2 трлн долларов США в виде сбережений, без которых секвестр бюджета начнется в 2013 году из-за того, что Суперкомитет не смог добиться успеха. Суперкомитет не разработал такого законодательства, что привело к многолетнему секвестру бюджета. Законопроект также требовал, чтобы Конгресс проголосовал за поправку к сбалансированному бюджету, которую он не принял.

Закон об отсутствии бюджета и заработной платы от 2013 г.: Законодатели приняли Закон об отсутствии бюджета и заработной платы в начале февраля 2013 г., который временно приостановил действие потолка долга до 18 мая 2013 г., а затем установил автоматический «догоняющий» 19 мая, что разрешено 300 миллиардов долларов увеличение потолка долга.Соглашение также удерживало бы оплату труда членов Конгресса, если бы в каждой палате не принималась резолюция по бюджету (хотя не было требования, чтобы резолюция согласовывалась совместно, что необходимо для принятия единого бюджета Конгресса).

Закон о предотвращении дефолта от 2013 г.: Закон о предотвращении дефолта 2013 г. положил конец 16-дневному частичному закрытию федерального правительства путем финансирования правительства до 15 января 2014 г. и приостановки действия потолка долга до 7 февраля 2014 г.Это соглашение предусматривало двухпалатную бюджетную конференцию для согласования бюджетов на 2014 финансовый год и предусматривало автоматическое «наверстывание» 7 февраля. В этот день потолок долга был восстановлен на текущем уровне заимствований, в результате чего де-факто увеличится примерно на 500 млрд долларов и доведет потолок долга до 17,2 трлн долларов.

Закон о двухпартийном бюджете от 2015 г.: Этот законопроект приостановил действие лимита долга до 15 марта 2017 г. и обеспечил автоматический «догоняющий» учет заимствований до этого момента, что фактически повысит лимит долга на 1 доллар.8 трлн до нынешнего уровня в 19,8 трлн долларов. Законопроект также ввел в действие «снятие секвестра» путем повышения установленных законом ограничений на дискреционные расходы на оборону и не на оборону на 2016 и 2017 финансовые годы (частично компенсированные обязательными сбережениями) и предотвратил неплатежеспособность Трастового фонда социального обеспечения по инвалидности за счет перераспределения доходов от налога на заработную плату.

Закон о двухпартийном бюджете от 2018 г.: Этот законопроект приостанавливал действие лимита долга до 1 марта 2019 г. и предусматривал автоматический «догоняющий» учет заимствований до этого момента, что фактически повысит лимит долга на 1 доллар.5 трлн до ожидаемого уровня примерно в 22 трлн долларов. Законопроект также повысил установленные законом ограничения на дискреционные расходы на оборону и не на оборону в 2018 и 2019 годах по сравнению с первоначальными ограничениями 2011 года. Небольшая часть стоимости счета была компенсирована; в конечном итоге это добавит к долгу 418 миллиардов долларов через десять лет после учета возросших процентных ставок.

Закон о двухпартийном бюджете на 2019 г.: Этот законопроект приостанавливал действие лимита долга до 31 июля 2021 г. и предусматривал автоматический «догоняющий» учет заимствования до этого момента.Это фактически повысит лимит долга на 6,5 трлн долларов до ожидаемого уровня примерно в 28,5 трлн долларов. Законопроект также повысил установленные законом ограничения на дискреционные расходы на оборону и не на оборону в 2020 и 2021 годах примерно на 320 миллиардов долларов. Была компенсирована только часть стоимости счета; в конечном итоге он добавит к долгу 1,7 триллиона долларов в течение десяти лет после учета долгосрочного увеличения базовых дискреционных уровней расходов, вытекающих из законопроекта.

 

Дом

отклоняет увеличение лимита долга без сокращений: NPR

Республиканцы Палаты представителей спровоцировали во вторник поражение своих собственных предложенных 2 долларов.Увеличение лимита долга на 4 триллиона. Голосование во вторник было 97-318, что намного ниже большинства в две трети, необходимого для прохождения.

Голосование во вторник было вторым показательным голосованием за последние несколько недель: на прошлой неделе демократы в Сенате вынудили республиканцев проголосовать за предложение Республиканской партии Палаты представителей, которое внесло бы спорные изменения в Medicare.

Когда лидеры Республиканской партии в Палате представителей запланировали голосование во вторник просто для того, чтобы поднять потолок долга еще на 2,4 триллиона долларов, они знали, что в среду все республиканское собрание Палаты представителей соберется в Белый дом, чтобы встретиться с президентом Обамой.

Это важное голосование, чтобы показать президенту, что Конгресс находится не там, где находится американский народ

Представитель Джеб Хенсарлинг (R-TX)

Перед голосованием во вторник республиканец от Техаса Джеб Хенсарлинг, председатель Республиканской конференции Палаты представителей, заявил, что голосование покажет, что Конгресс не поднимет потолок долга, не сократив дополнительные расходы.

«Это важное голосование, чтобы показать президенту, что Конгресс находится не там, где американский народ», — сказал он.

Чепуха, сказал член Палаты представителей от штата Орегон Питер ДеФацио. «Это чисто политическая уловка, чтобы они могли сказать: «Смотрите, все против», так что теперь это укрепляет их позиции. В моем положении я говорю, пока эти ребята не станут серьезно относиться к долгу и дефициту — что означает, что у вас есть говорить и о вырубке, и надо говорить о доходах — тогда это все просто шарада».

«Это не будет взрослый момент в зале Палаты представителей», — сказал Стени Хойер, № 1.Демократ из 2 Палаты представителей, говоря о голосовании во вторник. Он напомнил, что спикер палаты представителей Джон Бонер ранее пообещал, что голосование по потолку долга станет первым действительно важным взрослым моментом для нового большинства в Палате представителей Республиканской партии.

«Положить что-то на пол, чтобы увидеть, как это выйдет из строя, — это демонстрация того факта, что это просто политическая шарада», — сказал Хойер.

Положить что-то на пол для того, чтобы посмотреть, как оно выйдет из строя, — это демонстрация того, что это просто политическая шарада.

Представитель Стени Хойер (штат Мэриленд)

Он призвал демократов голосовать либо «против», либо «присутствует». Но республиканцы отметили, что в прошлом месяце 114 демократов в Палате представителей подписали письмо с требованием, чтобы любой законопроект, повышающий потолок долга, не имел никаких условий.

«Поэтому я не совсем понимаю, как они теперь могут протестовать против того, чтобы мы проводили голосование по тому, по чему они просили нас провести голосование», — сказал Хенсарлинг.

Эксперт Конгресса из Университета Рутгерса Росс Бейкер говорит, что многие вносимые законопроекты «на самом деле не имеют ничего другого, кроме как поставить оппозицию в неловкое положение.»

Он сказал, что голосование во вторник также позволяет республиканцам заявить, что они выступают против повышения лимита долга.

«Вечный поиск политического прикрытия играет очень, очень важную роль в этом решении республиканцев,» сказал он. «И это более изящный способ сказать: «Я голосовал против, прежде чем проголосовал за».

Бейкер предсказывает, что республиканцы заключат двухпартийную сделку по повышению потолка долга к крайнему сроку, установленному Министерством финансов 2 августа.

ОСЬ

Почему это произошло?

Это могло произойти по нескольким причинам, включая отправку неверных данных, слишком быстрое нажатие или использование слишком большого количества устройств одновременно.

Посетите нашу страницу справки или обратитесь за помощью в службу поддержки. Сообщите нам, что вы делали, когда появилась эта страница, а также ваш IP-адрес и идентификатор запроса. находится внизу этой страницы. Кликните сюда.

IP-адрес: 91.193.178.31 Идентификатор запроса: 6f3119628b8835ad

У вас нет доступа к www.axs.com.

Владелец сайта мог установить ограничения, препятствующие доступу к сайту. Обратитесь к владельцу сайта за доступом или попробуйте снова загрузить страницу.

  • Идентификатор луча: 6f3119628b8835ad
  • Отметка времени: 2022-03-28 14:36:38 UTC
  • Ваш IP-адрес: 91.193.178.31
  • Запрошенный URL: www.axs.com/artists/105082/in-this-moment-tickets
  • Номер ссылки на ошибку: 1020
  • ИД сервера: FL_404F6
  • Агент пользователя: Mozilla/5.0 (X11; Linux x86_64; rv:33.0) Gecko/20100101 Firefox/33.0

Почему это произошло?

Это могло произойти по нескольким причинам, включая отправку неверных данных, слишком быстрое нажатие или использование слишком большого количества устройств одновременно.

Посетите нашу справочную страницу или обратитесь за помощью в службу поддержки.Сообщите нам, что вы делали, когда появилась эта страница, а также ваш IP-адрес и идентификатор запроса. находится внизу этой страницы. Кликните сюда.

IP-адрес: 91.193.178.31 Идентификатор запроса: 6f3119628b8835ad

У вас нет доступа к www.axs.com.

Владелец сайта мог установить ограничения, препятствующие доступу к сайту.Обратитесь к владельцу сайта за доступом или попробуйте снова загрузить страницу.

  • Идентификатор луча: 6f3119628b8835ad
  • Отметка времени: 2022-03-28 14:36:38 UTC
  • Ваш IP-адрес: 91.193.178.31
  • Запрошенный URL: www.axs.com/artists/105082/in-this-moment-tickets
  • Номер ссылки на ошибку: 1020
  • ИД сервера: FL_404F6
  • User-Agent: Mozilla/5.0 (X11; Linux x86_64; rv:33.0) Gecko/20100101 Firefox/33.0

Varför Hände Det Här?

Det finns flera saker som kan ha föranlett att detta hande, så som att felaktiga data skickats, for många klick eller att flera enheter använts på samma gång.

Besök vår hjälpsida for me hjälp och support. Skriv ner vad du försökte göra när det hande samt din IP-address och Request ID som du finner här nedan. Нажмите здесь, чтобы связаться с нами.

IP-адрес: 91.193.178.31 Идентификатор запроса: 6f3119628b8835ad

У вас нет доступа к www.axs.com.

Владелец сайта мог установить ограничения, препятствующие доступу к сайту. Обратитесь к владельцу сайта за доступом или попробуйте снова загрузить страницу.

  • Идентификатор луча: 6f3119628b8835ad
  • Отметка времени: 2022-03-28 14:36:38 UTC
  • Ваш IP-адрес: 91.193.178.31
  • Запрошенный URL: www.axs.com/artists/105082/in-this-moment-tickets
  • Номер ссылки на ошибку: 1020
  • ИД сервера: FL_404F6
  • Агент пользователя: Mozilla/5.0 (X11; Linux x86_64; rv:33.0) Gecko/20100101 Firefox/33.0

Конгресс не может дольше игнорировать потолок долга

Несмотря на всю головную боль на Капитолийском холме, связанную с Obamacare, налоговой реформой, предложениями по бюджету на 2018 год и расследованиями в России, есть один вопрос, который законодатели просто не могут позволить себе игнорировать дольше : Конгресс должен поднять или приостановить потолок госдолга в этом году.

Но вопрос на 20 триллионов долларов заключается в том, когда именно это должно произойти — и, что не менее важно, когда это произойдет.Хотя никто не знает наверняка по обоим пунктам, что-то должно произойти в ближайшее время, если Соединенные Штаты хотят избежать дефолта по любому из своих счетов.

Юридический потолок заимствований США в настоящее время установлен на уровне 19,81 триллиона долларов. С середины марта, когда закончилась последняя приостановка потолка долга, министерство финансов использует специальные учетные меры, чтобы удерживать долг ниже этого предела, чтобы продолжать оплачивать все счета страны в полном объеме и вовремя.

Но эти меры продлятся не долго.Когда они закончатся, Казначейство сможет оплачивать счета только наличными деньгами и доходами, которые у него есть. И их будет недостаточно, чтобы покрыть все ежедневно.

Связанный: Мнучин называет лимит долга «нелепой концепцией»

И Бюджетное управление Конгресса, и Двухпартийный политический центр подсчитали, что так называемые чрезвычайные меры, вероятно, будут исчерпаны где-то этой осенью. Но министр финансов Стивен Мнучин не дал официальной оценки.

Однако на прошлой неделе он предложил законодателям действовать до того, как они уйдут на августовские каникулы. Это, в сочетании с комментарием директора по бюджету Белого дома Мика Малвани о том, что доходы, похоже, поступают «немного медленнее, чем ожидалось», заставило людей беспокоиться о том, что крайний срок для Конгресса должен наступить даже раньше, чем осенью.

Но на самом деле Мнучин неоднократно призывал законодателей разобраться с потолком долга после слушаний по его утверждению прошлой зимой.В марте, например, он также предложил действовать до августовских каникул.

И вот почему: Прогнозы того, когда закончатся чрезвычайные меры, всегда неопределенны, потому что потоки доходов трудно предсказать с точностью.

Таким образом, если Конгресс будет полагаться на то, что они отложат действия до самого последнего момента, и прогнозы окажутся неверными, Соединенные Штаты могут не выполнить некоторые из своих юридических обязательств.

Эти обязательства включают платежи держателям облигаций, федеральным подрядчикам, получателям социального обеспечения, налоговым агентам, причитающимся с возмещения долга, и широкому кругу других сторон.Просроченные платежи любому из них могут повредить экономике и рынкам в разной степени, в зависимости от того, кого заблокируют и как долго.

Связано: Мнучин в Конгрессе: поднимите потолок долга перед тем, как вернуться домой Директор Центра фискальной политики. «Если они вернутся в середине сентября и еще не решили проблему, все становится рискованным.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта