+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Миг 31 рекорды: МиГ-31: рекорды и перспективы /Aviapanorama/

0

МиГ-31: рекорды и перспективы /Aviapanorama/

МиГ-31: рекорды и перспективы /Aviapanorama/

[НАЗАД]

МИГ-31: РЕКОРДЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ

 

С момента принятия на вооружение в 1981 г. истребитель ПВО дальнего действия МиГ-31 был окутан завесой секретности, и только теперь, спустя более чем 20 лет, этот выдающийся самолет внес свой вклад в дело достижения высших рекордных показателей. Летом 2003 г. на серийном МиГ-31 были установлены 22 рекорда, зарегистрированные Спортивной комиссией Федерации авиационного спорта России, а 19 из них стали высшими мировыми достижениями, что подтверждено дипломами Международной авиационной федерации (FAI).

Целью полетов, проводившихся 31 июля и 1 августа с аэродрома ГЛИЦ ВВС в Ахтубинске, было установление новых авиационных рекордов скороподъемности и набора максимальной высоты полета с коммерческим грузом и без него в подклассе летательных аппаратов C-1L (взлетной массой 35000-45000 кг). В качестве груза использовалась штатная боевая нагрузка МиГ-31 – четыре ракеты Р-33 и боекомплект пушки. Рекордные полеты выполнялись двумя экипажами, в состав первого вошли старшие инспекторы Управления начальника авиации ВВС полковники Владимир Гуркин и Александр Козаченко, второго — летчики-испытатели ГЛИЦ полковники Сергей Серегин и Алексей Пестриков.

Следует особо подчеркнуть, что полеты проводились на обычном серийном самолете одной из первых серий, никакой предварительной подготовки ни самолет, ни экипажи не проходили – уникальные технические характеристики МиГ-31 вполне позволили обойтись без этого. Кроме того, погодные условия в тот день были неблагоприятными (температура воздуха у земли превышала +30°С), а число попыток было ограничено до трех. Тем не менее, в каждом полете было установлено по несколько рекордов, в итоге превысивших предыдущие 22 мировых достижения, установленные на самолете МиГ-25. Некоторые рекорды были перекрыты весьма значительно: время набора высоты 12000 м сократилось в три раза, максимальная высота полета с грузом возросла более чем на 5000 м и составила 21690 м.

Достигнутые результаты далеко не предельны, при соответствующей подготовке самолета и тренировке экипажей МиГ-31 способен установить еще более 30 мировых рекордов скорости, высоты полета и скороподъемности. Тем самым будет подтвержден неоспоримый факт: на сегодняшний день равных этому самолету нет нигде в мире. МиГ-31 – единственный в мире самолет, автономно выполняющий функции разведчика, воздушного командного пункта и ударного средства, способного вести борьбу как с высотными, так и с низколетящими целями. Не имеющий равных в дальнем ракетном бою, МиГ-31 сохранит лидерство в ближайшие 10-15 лет.

Наиболее эффективными направлениями использования Миг-31 являются применение его в качестве ударного самолета с дальностью действия высотного оружия более 1000 км; самолета-разведчика, работающего в перспективном информационном пространстве, а также возвращаемой первой ступени (разгонщика) современных и перспективных комплексов для решения задач ПВО и вывода на низкие орбиты спутников класса 1-100 кг. В перспективе до 2015 г. именно такие спутники будут составлять основу орбитальных группировок ведущих стран мира, что обусловлено быстрым развитием нанотехнологий и постепенным отказом в решении подобных задач от дорогих в производстве и сложных в эксплуатации комплексов ракет-носителей. Ведущие мировые производители авиационной и космической техники проводят активные исследовательские работы в этом направлении, но отсутствие современного самолета-платформы, сравнимого с МиГ-31, пока остается единственным препятствием на пути решения проблемы. На сегодняшний день только МиГ-31 максимально оптимизирован под эти задачи и уже сейчас способен вывести ракетную ступень весом до 8-10 т на высоту более 20 км и обеспечить ей стартовую скорость 3000 км/ч. К сожалению, отношение к МиГ-31 в высших эшелонах российской «оборонки» носит достаточно формальный характер: неверная расстановка приоритетов развития военной авиации и аэрокосмического комплекса России не позволяет уникальному детищу советского ВПК проявить свой огромный потенциал. Решить эту проблему может только государственная программа по использованию и развитию возможностей самолета МиГ-31.

 

Александр Дондуков,
Валерий Новиков




рекорды самых высотных самолетов в мире


«Потолком» для современных гражданских авиалайнеров является высота в 13 км. Однако у военных и экспериментальных самолетов другие задачи и другие возможности, что позволяет им «бороздить» просторы стратосферы. При этом некоторые из них даже смогли достигнуть границы атмосферы.

Начнем с истребителей. Американские истребители пятого поколения F-35 Lightning II и F-22 Raptor могут выполнять операции на высоте 18 и 20 км соответственно. В свою очередь наш Су-57 также способен достигать потолка в 20 км, но при этом он значительно маневреннее, чем Raptor.

МиГ-31 – советский сверхзвуковой высотный истребитель, сохранивший актуальность и по сей день. Самолет способен подниматься на высоту 20,5 км и перехватывать низколетящие крылаты ракеты.

Американский Lockheed F-104 Starfighter в далеком 1959 году сумел подняться на высоту 31,5 км. Однако рекорд продержался недолго. Советский фронтовой МиГ-21 Ф-13 забрался на 35 км, что было настоящей фантастикой для того времени.

Впрочем, и эта невероятная отметка продержалась не так долго. «Наследник» предыдущего рекордсмена МиГ-25 сумел в 1977 году достичь высоты 37 км.

Теперь о разведчиках. Знаменитый американский B-57 Canberra, который выпускался еще в 50-х годах, до сих пор используется ВВС США в экспериментальных целях. Машина поднималась на 14 км, а ее усовершенствованная модификация достигала высоты в 23 км. До 23 км доставал и самолет оперативной разведки СССР МиГ-25РБ, а еще один советский разведчик М-55 «Геофизика» поднимался на 21,5 км.

Lockheed U-2, выпускавшийся в 50-х годах и переживший ряд модификаций, способен взлетать почти на 27 км, а легендарный стратегический сверхзвуковой разведчик Lockheed SR-71 «Черный дрозд», списанный в 90-х годах, поднимался на 26 км и был самым быстрым самолетом в своем классе.

И, наконец, о рекордсменах, добравшихся до границ атмосферы. Экспериментальный самолет-ракетоплан North American X-15 достиг высоты 108 км в 1963 году, развив скорость в 6000 км/ч. Через 41 год данный рекорд побил также американский частный орбитальный пилотируемый самолет SpaceShipOne, который поднялся на высоту 112,5 км. После успешного возвращения на землю его пилот получил награду в 10 мл долларов и звание астронавта.

Авиационные рекорды. Какой самый быстрый самолет в мире Самый высотный самолет

И не Су-27, а скоростной перехватчик МиГ-31. Этот самолет, получивший по классификации НАТО обозначение Foxhound, стал одним из самых необычных образцов современного авиационного вооружения. Ему не пришлось принимать участия в активных боевых действиях, однако, сам факт существования такой машины уже был способен остудить пыл любого агрессора. Достаточно сказать, что применение МиГ-31 может практически полностью нейтрализовать массированные удары крылатыми ракетами, которые так любят наносить США и их союзники по блоку НАТО. Кроме того, этот перехватчик представляет собой огромную опасность для любого современного военного самолёта, оказавшегося в зоне досягаемости, а она весьма обширна.

История создания истребителя-перехватчика МиГ-31

В начале 60-х годов американские стратегические бомбардировщики B-52 оснастили стратегическими крылатыми ракетами AGM-28 Hound Dog. Несмотря на то, что это оружие было очень неточным (круговое вероятное отклонение составляло более трёх километров), оно представляло для СССР значительную угрозу. Наибольшее беспокойство у советских военных вызывали сообщения о скором создании особой модификации AGM-28, способной лететь к цели на сверхмалой высоте с огибанием рельефа местности.

Не только сбить, но даже просто обнаружить такую ракету в то время было почти невозможно, особенно в северо-восточной части СССР, где не было еще ни сплошного радарного поля, ни сети аэродромов ПВО. Возникла необходимость в создании нового перехватчика, способного самостоятельно, без помощи с земли, выявлять на фоне подстилающей поверхности маловысотные объекты, и уничтожать их как можно более оперативно.

В те годы ОКБ Микояна занималось «доводкой» сверхскоростного истребителя МиГ-25, который обладал многими достоинствами, но для борьбы с крылатыми ракетами всё же не годился. Тем не менее его можно было использовать в качестве базы для нового перехватчика. Работы в этом направлении начались в 1968 году, после того как советское правительство выпустило постановление о создании самолёта Е-155. Конструкторы должны были подготовить предварительные проекты трёх разных модификаций этой машины: перехватчика Е-155МП, разведчика Е-155МР и фронтового бомбардировщика Е-155МРБ.

На протяжении нескольких последующих лет рассматривались различные варианты компоновки будущего самолета. Наиболее перспективным оказался проект «518-22», переделанный впоследствии в «518-55». На его базе в 1972 году началось уже не предварительное, а полномасштабное проектирование перехватчика Е-155МП, который после перехода к серийному производству должен был получить название МиГ-25МП.

Следует отметить, что в действительности новый самолет в значительной степени отличался от MiG 25. Он создавался под другие двигатели, в состав экипажа вошёл штурман, но самым главным было новое бортовое оборудование – радиолокационная станция «Заслон», обладавшая небывалыми для 70-х годов возможностями.

16 сентября 1975 года состоялся первый полет прототипа Е-155М. Через два года в Горьком (Нижний Новгород) были изготовлены 11 перехватчиков, уже получивших обозначение МиГ-31. Начались лётно-конструкторские испытания, продолжавшиеся вплоть до конца 1978 года. В ходе одного из полётов новый самолет успешно атаковал маловысотную цель. Кроме того, была опробована РЛС, которая смогла засечь и устойчиво сопровождать сразу десять самолетов.

В 1981 году МиГ-31 был принят на вооружение истребительной авиации ПВО, и с этого момента началась его эксплуатация. В то же время испытательные полёты продолжались, поскольку уже шла работа над новыми модификациями перехватчика. Впоследствии появились многоцелевые варианты МиГ-31, а в 2018 году стало известно о том, что самолет стал носителем противокорабельной аэробаллистической ракеты «Кинжал».

Особенности конструкции перехватчика

Внешне истребитель МиГ 31 очень похож на своего «предшественника», знаменитый самолет МиГ-25 , однако, было бы ошибочно считать, что эти машины отличаются между собой только электронным оборудованием. Компоновочная схема действительно почти идентична, но вот её элементы существенно изменены.

Крыло и оперение

Высокорасположенное трапециевидное крыло самолёта несколько усилено, каркас включает в себя уже не два, а три лонжерона. Еще одно отличие – корневой наплыв, стреловидность которого составляет 70 градусов. Эта деталь позволяет перехватчику поддерживать устойчивость при полете на больших углах атаки. Основная часть крыла имеет стреловидность 41 градус. Во внутреннем кессоне размещаются 4 топливных бака.

Задняя кромка снабжена элеронами и закрылками по всей её длине. Механизация дополнена отклоняемыми носками крыла (могут поворачиваться на угол до 13 градусов). Имеются аэродинамические гребни, расположенные на верхней поверхности консолей.

Вертикальное оперение состоит из двух килей. Каждый из них оснащен рулем направления. Угол развала килей составляет 8 градусов. Горизонтальное оперение цельноповоротное, его поверхности могут быть использованы в качестве рулей высоты, а также для придания самолету крена, дополняя тем самым элероны. Внутри килей размещены два бака для горючего.

Силовая установка

Самолёт МиГ 31 оснащается двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-30Ф6, на поздних модификациях устанавливались Д-30Ф6М. Разработка этого мотора велась с 1972 по 1979 год. Конструирование осуществлялось не с нуля, а на базе двигателя Д-30 (тяга – 6 800 кгс), который использовался авиалайнерами Ту-134. Благодаря ряду усовершенствований и после установки форсажной камеры, тягу удалось увеличить до 15 500 кгс (впоследствии и до 16 500 кгс).

Воздухозаборники пришлось расширить, поскольку новый двигатель отличается повышенным расходом воздуха во время работы.

Фюзеляж

Главным силовым элементом планера является средняя часть фюзеляжа самолёта, внутри которой размещены семь баков для топлива. Корпус в этой части машины – сварной. Конструкция в целом совпадает с МиГ-25.

Частью фюзеляжа является гаргрот, начинающийся сразу за кабиной. Внутри грагрота размещены тяги управления, а на поздних модификациях – топливный бак

Создатели перехватчика учли, что максимальная скорость МиГ 31 несколько уменьшилась и снизились требования к жаростойкости материала, что позволило существенно снизить долю нержавеющей стали в составе фюзеляжа – с 80 до 50%. Увеличено с 8 до 16% содержание титана. Доля сплавов алюминия составляет 33%. Оставшийся один процент – это композитные материалы.

На некоторых режимах полёта примерно одна четверть общей подъёмной силы создаётся фюзеляжем, который является одной из несущих частей конструкции самолёта. В его хвостовой части размещены два аэродинамических гребня. Развал между ними составляет 12 градусов.

Шасси

В целях улучшения проходимости на грунтовых аэродромах, основные стойки шасси перехватчика Миг-31 сделаны в особой конфигурации. Заднее колесо на каждой из тележек несколько смещено «наружу», а переднее – «вовнутрь». Благодаря этому снижается риск увязания в углубляющейся колее.

Основные опоры шасси убираются вперед, в ниши, находящиеся под каналами воздухозаборников. Закрывающие их створки могут быть использованы в качестве тормозных щитков. Передняя опора убирается назад.

Кабина истребителя

Лётчик и штурман-оператор размещены в двух герметичных кабинах, расположенных в носовой части фюзеляжа. Фонари открываются вверх и назад. Кабины разделены плексигласовой перегородкой, толщина которой составляет один сантиметр. Кресла обоих членов экипажа катапультируемые, модель – К-36ДМ. Сзади за кабинами находится отсек оборудования, впереди – радиолокационная станция .

Система управления самолетом

В отличие от других истребителей четвертого поколения, МиГ-31 имеет не электродистанционное, а более старое механическое управление. Работа его обеспечивается специальными тягами и тросами. Они протянуты от кабины к рулевым поверхностям и механизмам крыла через фюзеляж и прикрыты сверху гаргротом.

Истребитель-перехватчик оснащается навигационным комплексом КН-25, включающим в себя радиотехнические системы ближней и дальней навигации, аппаратуру глобальной навигации и две инерциальные системы. Перехватчик, кроме того, может управляться автопилотом САУ-155МП.

Система управления вооружением

Сверхзвуковой истребитель МиГ-31 оборудован импульсно-допплеровской радиолокационной станцией РП-31 Р007 «Заслон». Именно она является главной частью системы управления вооружением самолёта. Основная особенность этой РЛС – наличие пассивной фазированной антенной решетки. Примечательно, что до МиГ-31 подобные радиолокационные станции на серийные истребители не устанавливались даже в ВВС США.

РЛС «Заслон» способна обнаруживать такую цель, как американский истребитель F-16 на дистанции до 120 километров. Бомбардировщики или транспортные самолеты детектируются на расстоянии до 200 километров. Одновременно происходит определение государственной принадлежности. Автоматическое сопровождение обеспечивается на дистанции в 120 километров.

РЛС одновременно может обнаружить до 24 разных целей, на 8 из которых могут быть наведены ракеты. Электроника сама определяет четыре наиболее приоритетных по степени опасности или важности объекта, по которым следует нанести удар в первую очередь.

«Заслон» может получать данные от других перехватчиков или от самолёта ДРЛО А-50 — связь сделана автоматической. Благодаря этому обеспечивается защита от активных помех – все «кусочки» информации собираются воедино, что позволяет обнаруживать скрытые цели и наводить на них ракеты. Кроме того, данные целеуказания могут быть переданы другому истребителю или наземному комплексу ПВО , после чего противник получит удар с совершенно неожиданного для него направления.

В целом бортовое оборудование позволяет применять МиГ-31 в качестве самолёта-лидера, управляющего целой авиационной группой, перекрывающей обширное воздушное пространство.

Более поздняя модификация РЛС, «Заслон-М», обнаруживает цели на дистанции до 320 километров. Обеспечивается одновременное сопровождение двадцати четырех из них. По восьми целям может быть нанесен одновременный удар. Оборудование дополнено теплопеленгатором, работающим в пассивном режиме и способным обнаруживать цели на расстоянии до 56 километров без включения РЛС.

«Главным калибром» первых модификаций МиГ-31 была ракета Р-33, поражающая самолеты противника на дистанции до 120 километров. На современных вариантах перехватчика устанавливаются Р-37, дальность действия которых — 300 км. В комплект вооружения перехватчика, кроме того, входят ракеты Р-77 и РВВ-БД, обеспечивающие уничтожение целей на средней и ближней дистанции.

В ближнем бою МиГ-31 может применять скорострельную шестиствольную пушку ГШ-23-6 (на некоторых модификациях демонтировалась).

Технические характеристики

Существует немало модификаций истребителя МиГ-31, между которыми имеются иногда значительные различия. Тем не менее основные эксплуатационные характеристики довольно близки, поскольку изменялось в основном бортовое оборудование.

Параметры исходного перехватчика выглядят следующим образом:

У многоцелевых модификаций боевая нагрузка может составлять до девяти тонн при незначительном увеличении взлётного веса машины.

Летные характеристики

МиГ-31 совершает как короткие вылеты на перехват конкретных целей, так и длительное барражирование в воздухе в режиме дежурства.

Во время взлета МиГ-31 длина разбега составляет от 950 до 1200 метров, пробег на посадке – 800 метров.

Достоинства и недостатки МиГ-31

Главным преимуществом перехватчика, безусловно, являются прекрасные характеристики его системы управления оружием.

Есть у этого самолёта и другие плюсы:

  1. Высокая скорость на форсаже позволяет перехватывать самые быстрые цели, включая американские разведчики SR-71 ;
  2. Отличная скороподъемность. Самолет способен «прыгнуть» на высоту в 30 километров;
  3. Взаимодействие с зенитно-ракетными комплексами, другими самолетами и наземными командными пунктами, что расширяет возможности МиГ-31. Небольшое подразделение таких самолетов способно полностью контролировать воздушное пространство над страной средних размеров;
  4. Бортовое вооружение позволяет поражать как крупные малоподвижные самолеты, так и высокоманевренные цели. При стрельбе по крылатым ракетам точность попадания приближается к 100%;
  5. Последние модификации МиГ-31 способны наносить удары по наземным целям — самолет стал многоцелевым. Кроме того, он стал хорошей пусковой платформой для гиперзвуковой противокорабельной ракеты «Кинжал».

Из недостатков в первую очередь следует выделить низкую маневренность. В ближнем бою этот самолет значительно уступает любым другим современным истребителям. Правда, для Миг 31 характеристики маневренности изначально не рассматривались как приоритетные. Кроме того, тросовая система управления давно устарела, она усложняет пилотирование и не позволяет реализовать в полной мере возможности автоматики.

Модификации МиГ-31

Поначалу истребитель был «чистым» перехватчиком. Первые попытки модернизации МиГ-31 предполагали развитие по этому же направлению. Затем появились и многоцелевые варианты самолёта. Предназначались в основном для вооружения российской армии, хотя существовали и экспортные модели.

Миг-31М

Эта модификация машины совершила первый полет еще в 1985 году. Внесены изменения в планер, в частности, на крыле имеются более крупные и округлые по форме корневые наплывы, внутри гаргрота размещен дополнительный топливный бак. На передней кабине установлен монолитный козырек, а фонарь штурмана-оператора уменьшился. Это было сделано для того, чтобы улучшить считываемость индикаторов тактической обстановки. Количество фюзеляжных гнёзд для размещения ракет дальнего действия доведено до шести. В то же время пушка демонтирована.

Кроме того, увеличен разнос двигателей относительно продольной оси истребителя. На килях установлены более крупные по площади рули. Мощность силовой установки увеличена примерно на 2000 кгс.

Главные же отличия от базовой модели – это установка обновленной радиолокационной станции «Заслон-М» и усовершенствованного бортового оборудования, в состав которого впервые вошли многофункциональные индикаторы. Теплопеленгатор заменен на оптоэлектронную систему. Перехватчик получил возможность применять ракету Р-37, во время испытаний которой цель была уничтожена с дистанции в 300 км.

Серийно этот вариант не строился, поскольку он был закончен лишь в 90-е годы, когда в российской промышленности царил полный развал.

МиГ-31Б

На этот вариант самолета была установлена выдвижная штанга для дозаправки в воздухе, что позволило заметно увеличить боевой радиус. Модернизированный истребитель получил РЛС «Заслон-А» и несколько улучшенную систему управления вооружения в целом. Такая замена, помимо прочего, позволила компенсировать ущерб, нанесенный в результате утечки секретных сведений о самолете МиГ-31 за пределы СССР, выявленной в 1985 году. Кроме того, в состав комплекта вооружения впервые вошли ракеты средней дальности Р-40ТД.

МиГ-31БМ

Разработка этой модификации началась в 1997 году и осуществлялась сразу по двум направлениям. Во-первых, ТТХ бортовой РЛС и комплекса управления вооружением довели до параметров, достигнутых ранее на самолете МиГ-31М, а во-вторых, перехватчик превратили в многоцелевой истребитель.

Масса боевой загрузки увеличилась и составляет для этой модификации 9 тонн. Самолет способен применять корректируемые авиабомбы КАБ-500 (до восьми штук) и КАБ-1500 (до шести единиц). В состав комплекса вооружения вошли также ракеты Х-31 в противокорабельном и противорадарном вариантах, ракеты «воздух-поверхность» Х-59М и Х-29Т, а также противорадиолокационные Х-25МП (или МПУ).

Все сохранившиеся российские МиГ-31, за исключением носителей комплекса «Кинжал», будут переделаны именно в МиГ-31БМ. Кроме того, этот вариант предлагался и на экспорт.

МиГ-31Д

Несерийная экспериментальная модификация, вооруженная ракетой «Контакт» (79М6). С помощью этого оружия предполагалось уничтожать орбитальные необитаемые аппараты.

МиГ-31И

Этот вариант перехватчика представляет собой воздушную платформу для системы запуска спутников, вес которых может составлять от 120 до 160 килограммов. Этому способствует как высокая скорость, так и немалый практический потолок самолета. Обеспечивается выведение на орбиту высотой до 600 километров.

МиГ-31ЛЛ

Самолёт является летающей лабораторией. Базировался МиГ-31ЛЛ на аэродроме в Жуковском.

МиГ-31Ф

Эта модификация, показанная в 1995 году на авиасалоне в Ле-Бурже, представляет собой результат первой попытки превратить двухместный перехватчик в многоцелевой самолет. Как и на варианте МиГ-31БМ, вес боевой нагрузки увеличен до 9 тонн. Комплект средств поражения наземных целей тоже в основном совпадает. При этом на МиГ-31Ф установлена исходная модификация РЛС «Заслон», возможности которой не так велики, как у бортового оборудования МиГ-31БМ.

Боевое применение истребителя

Перехватчик МиГ-31 никогда еще не применял своих ракет против реальных, а не учебных целей. Тем не менее нельзя сказать, что боевого применения у него не было. К примеру, именно этот самолет положил конец явно чрезмерной активности американских разведчиков SR-71 возле восточных и северо-западных границ СССР.

В начале 80-х «Черные дрозды» регулярно провоцировали советскую систему ПВО, вынуждая её использовать секретные боевые режимы работы. Перехватчики МиГ-31 буквально «оттеснили» американцев от границы. Советские самолеты летали группами по 8-10 машин, поочередно передавая друг другу сопровождение SR-71. Это давало американскому пилоту понять, что даже при самом кратковременном и случайном пересечении границы он будет немедленно уничтожен. В итоге разведывательные полеты прекратились, а сам «Черный дрозд» со временем был списан.

В 2016 году несколько истребителей МиГ-31БМ были направлены в Сирию. Основное предназначение этих перехватчиков – контроль воздушного пространства и координация усилий остальной авиации. В этом отношении МиГи смогли отчасти заменить самолеты А-50, эксплуатация которых обходится дороже.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Су-27 – 2500 км/ч

Су-27 — советский/российский многоцелевой высокоманёвренный всепогодный тяжёлый истребитель четвёртого поколения, разработанный «Компанией „Сухой“». Задумывался как прямой конкурент крупным истребителям четвёртого поколения, сконструированным в Соединённых Штатах, таким как Grumman F-14 Tomcat и F-15 Eagle. Первый полет опытного образца Су-27 состоялся 20 мая 1977 года, а в 1985 он поступил на вооружение советских ВВС. На сегодняшний день является одним из главных истребителей России, его модификации стоят на вооружении Индии, Китая и многих других стран.

General Dynamics F-111 – 2655 км/ч


General Dynamics F-111 — сверхзвуковой американский тактический бомбардировщик, самолёт воздушной разведки и радиоэлектронной борьбы, разработанный в 1960-х годах компанией General Dynamics. Свой первый полёт он совершил 21 декабря 1964 года, а 18 июля 1967 был введён в эксплуатацию. Принимал широкое участие в боевых действиях во Вьетнаме. Всего за время производства для ВВС США и ВВС Австралии было выпущено 562 экземпляра.

McDonnell Douglas F-15 Eagle – 2665 км/ч


McDonnell Douglas F-15 Eagle — всепогодный тактический истребитель, разработанный в начале 70-х годов компанией McDonnell Douglas (теперь Боинг), по заказу ВВС США для завоевания превосходства в воздухе. Первый его полет состоялся в июле 1972 года. В 1974 г. был введён в эксплуатацию. Экспортируется в Израиль, Японию, Сингапур и Саудовскую Аравию.

МиГ-31 – 3000 км/ч


МиГ-31 — двухместный сверхзвуковой тяжёлый истребитель-перехватчик. Работы по его созданию начались в ПАО «РСК „МиГ“» в 1968 году. Первый полет состоялся 16 сентября 1975 г. Самолёт был построен на базе одноместного МиГ-25, прежде всего, для прикрытия территории СССР от удара крылатыми ракетами со стороны Арктики, где не было сплошного радиолокационного поля. Является первым советским истребителем четвёртого поколения.

North American XB-70 Valkyrie – 3309 км/ч


North American XB-70 Valkyrie — прототип американского стратегического бомбардировщика, который должен был летать на высоте 21 тыс. м со скоростью в три раза превышающую скорость звука. Всего было построено два экземпляра. Первый экспериментальный самолёт XB-70 Valkyrie впервые поднялся в воздух 21 сентября 1964 года, второй — 17 июля 1965. Один из самолётов сейчас находится в Национальном музее ВВС США близ города Дейтон, штат Огайо. Второй 8 июня 1966 года во время полёта в формирование нескольких самолётов, столкнулся в воздухе с истребителем Lockheed F-104 Starfighter, упал на землю и полностью разрушился.

Bell X-2 – 3370 км/ч


Bell X-2 — американский экспериментальный самолёт, предназначавшийся для исследований аэродинамических и термодинамических характеристик во время полёта на скоростях от 2 до 3 М (число Маха). Его разработка началась в 1945 году компанией Bell Aircraft Corporation совместно с NACA и ВВС США. Создание самолёта X-2 было закончено в 1952 году, и в 1953 начались его испытания. Всего было построено два экземпляра. Оба потерпели катастрофу, после чего исследования были прекращены.

МиГ-25 – 3470 км/ч


МиГ-25 — сверхзвуковой советский/российский истребитель и самолёт-разведчик, первый в мире серийный истребитель, достигший скорости более 3 тыс. км/ч. Был разработан компанией АО «РСК „МиГ“» в начале 1960-х годов. Является последним самолётом сконструированным Михаилом Гуревичем до его выхода на пенсию. Первый полет опытного образца состоялся в 1965 году, а в 1970 г. он был введён в эксплуатацию. Всего произведено 1190 экземпляров.

Lockheed YF-12 – 3661 км/ч


Третье место в списке самых быстрых пилотируемых самолётов мира занимает Lockheed YF-12 — американский прототип перехватчика, разработанный знаменитым авиаконструктором Кларенсом Джонсоном на базе высотного самолёта-разведчика Lockheed A-12. Данный самолёт является крупнейшим в мире пилотируемым перехватчиком. Впервые он поднялся в воздух 7 августа 1963 года. Всего было произведено три YF-12, каждый из которых оценивается приблизительно в $ 18 миллионов. После серии лётных испытаний, проект был закрыт.

Lockheed SR-71 Blackbird – 3818 км/ч


Lockheed SR-71 Blackbird — американский стратегический самолёт-разведчик, разработанный в конце 50-х годов компанией Lockheed на базе самолёта Lockheed A-12. Является первым летательным аппаратом, созданным с применением стелс-технологий. Первый его полёт состоялся 22 декабря 1964 года. Он стоял на вооружении США с 1964 по 1998 и активно использовался для шпионажа. Всего было произведено 32 самолёта, 12 из которых потерпели крушение в результате несчастных случаев (ни один не был сбит).

North American X-15 – 7274 км/ч


North American X-15 — гиперзвуковой экспериментальный самолёт-ракетоплан, который установил ряд мировых рекордов скорости и высоты (107,96 км). Работы по его созданию начались в 1955 году и были поручены компании North American Aviation. Всего было произведено три опытных образца. 10 марта 1959 г. машина впервые поднялась в воздух. На протяжении девяти лет — с 1959 по 1968 г. из запланированных 200 испытательных полётов X-15 осуществил 199. Рекордным, стал полет пилота Joe Walker 22 августа 1963.

Высота полета – один из важнейших авиационных параметров. От нее зависят, в частности, скорость и расход топлива. Иногда от выбора высоты зависит и безопасность полета. Так, например, пилотам приходится менять высоту при резком изменении метеоусловий, из-за густого тумана, плотной облачности, обширного грозового фронта или турбулентной зоны.

Какой должна быть высота полета

В отличие от скорости самолета (когда чем быстрее, тем лучше), высота полета должна быть оптимальной. Причем у каждого типа самолетов она своя. Никому в голову не придет сравнивать высоты, на которых летают, к примеру, спортивные, пассажирские или многоцелевые боевые самолеты. И все же и здесь есть свои рекордсмены.


Первый рекорд высоты полета равнялся… трем метрам. Именно на такую высоту впервые поднялся самолет Wright Flyer братьев Уилбура и Орвилла Райт 17 декабря 1903 года. Спустя 74 года, 31 августа 1977 года советский летчик-испытатель Александр Федотов на истребителе МиГ-25 установил мировой рекорд высоты — 37650 метров. До настоящего времени она остается максимальной высотой полета истребителя.

На какой высоте летают пассажирские самолеты

Самолеты гражданских воздушных линий по праву составляют самую большую группу современной авиации. По данным на 2015 год в мире насчитывалось 21,6 тыс. многоместных летающих аппаратов, из которых треть – 7,4 тыс. – это крупные широкофюзеляжные пассажирские лайнеры.

При определении оптимальной высоты полета (эшелона) диспетчер или командир экипажа руководствуются следующим. Как известно, чем больше высота, тем более разряжен воздух и тем легче лететь самолету – поэтому есть смысл подняться выше. Однако крыльям самолета нужна опора, а на предельно большой высоте (например, в стратосфере) ее явно недостаточно, и машина начнет «заваливаться», а двигатели глохнуть.


Вывод напрашивается сам собой: командир (а сегодня и бортовой компьютер) выбирает «золотую середину» – идеальное соотношение силы трения и подъемной силы. В результате, у каждого типа пассажирских лайнеров (с учетом метеоусловий, технических характеристик, продолжительности и направления полета) своя оптимальная высота.

Почему самолеты летают на высоте 10000 метров?

В целом, высота полета гражданских самолетов варьируется в пределах от 10 до 12 тыс. метров при полете на запад и от 9 до 11 тыс. метров – на восток. 12 тыс. метров – это максимальная высота для пассажирских самолетов, выше которой двигатели начинают «задыхаться» от нехватки кислорода. Из-за этого высота 10000 метров считается наиболее оптимальной.


На какой высоте летают истребители

Высотные критерии истребителей несколько иные, что объясняется их предназначением: в зависимости от поставленной задачи вести боевые действия приходится на различных высотах. Техническая оснащенность современных истребителей позволяет им действовать в диапазоне от нескольких десятков метров до десятков километров.

Однако запредельные высоты у истребителей нынче «не в моде». И этому есть свое объяснение. Современные средства ПВО и ракеты истребителей класса «воздух-воздух» способны уничтожать цели на любых высотах. Поэтому главная проблема для истребителя – раньше обнаружить и уничтожить противника, а самому остаться незамеченным. Оптимальная высота полета истребителя 5-го поколения (практический потолок) – 20000 метров.

«Желание летать — это идея, переданная нам нашими предками, которые в своих изнурительных путешествиях по бездорожью в доисторические времена с завистью смотрели на птиц, свободно парящих в пространстве, на полной скорости, без всяких препятствий на бесконечной дороге воздуха», — когда-то заявил Уилбур Райт.

Могли ли братья Райт в далеком 1903 году представить, во что превратится их идея управляемого полета в воздухе? Теперь никого не удивишь сверхзвуковыми самолетами и крылатыми колоссами, способными перевозить не только людей, но и тяжелую технику.

Что ж, пусть мы не можем летать как птицы, зато при желании можем полететь на одном из самых больших самолетов в мире . Выбирайте, какой из этих гигантов вам наиболее по душе.

Роль: многоцелевой самолет.

Разработчик: КБ Туполев, СССР.

Этот самолет, созданный на воронежском авиационном заводе в 1934 году, стал самым большим самолетом своего времени. Размах его крыла достигал 63 метров, а максимальная взлетная масса — 42000 кг. Обслуживал АНТ-20 личный состав из 5 человек, а на борт воздушное судно могло взять 48 пассажиров.

Когда «папа» Маленького принца Антуан де Сент-Экзюпери приехал в СССР, он совершил полет на АНТ-20. Но жизнь этой модели была недолгой. В 1935 году в ходе демонстрационного полета самолет поднялся в воздух вместе с истребителем И-5, который должен был продемонстрировать для кинохроники разницу в размерах. Во время исполнения фигур высшего пилотажа И-5 зашел на «петлю Нестерова», потерял скорость и сверху рухнул на АНТ-20. Тот, в свою очередь, начал разваливаться в небе и упал на дачный поселок Сокол.

В результате этой аварии погибли 49 человек. На Новодевичьем кладбище сохранился мемориал, увенчанный огромным гранитным барельефом разбившегося самолета.

Роль: транспортный самолет.

Разработчик: Boeing.

Непревзойденный по вместительности фюзеляжа самолет. Объем его транспортного отсека составляет 1840 кубометров. Он используется сугубо для перевозки частей самолета Boeing 787, которые конструируются сторонними поставщиками. Всего в эксплуатацию введены 4 Dreamlifter.

Выглядит Boeing 747 LCF неказисто, за что его даже сравнили с Wienermobile — автомобилем в форме булочки, который используется для продвижения и рекламы продуктов Oscar Mayer в Соединенных Штатах. А глава Boeing Скотт Карсон в шутку попросил прощения у Джо Саттера — руководителя команды разработчиков Boeing 747 — за то что сделал с его самолетом.

Разработчик: Boeing.

Умеют в Boeing разрабатывать самолеты, ставящие рекорды. Вот 747-8 стал самым длинным пассажирским самолетом в мире. Его длина составляет 76,4 метра.

Boeing 747-8 — это представитель нового поколения серии Boeing 747 (восьмое место в нашем списке). Он отличается удлиненным фюзеляжем, усовершенствованным крылом и большей экономической эффективностью.

Роль: пассажирский авиалайнер.

Разработчик: Boeing.

Когда-то на вопрос о том, какой самый большой самолет в мире по пассажировместимости, конструкторы двухпалубного Boeing 747 гордо отвечали: «Наш»! В зависимости от модификации самолет может вместить на борту до 624 пассажиров. Но потом появился Airbus A380 и потеснил Boeing 747 с постамента самого вместительного самолета.

Если вы смотрели «Казино Рояль» с Дэниэлом Крейгом в роли Джеймса Бонда, то возможно помните лайнер SkyFleet S570, который хотели взорвать террористы. В роли этого лайнера выступил Boeing 747-236B, который был построен в 1980 году и летал до 2002 года. Достойное завершение карьеры.

А еще с Boeing 747 связана одна из крупнейших авиакатастроф в мире. Она произошла в 1977 году на острове Тенерифе. В тумане два Boeing 747 столкнулись друг с другом на взлетно-посадочной полосе, в результате чего погибло 583 человека.

Роль: транспортный самолет.

Разработчик: ОКБ им. О. К. Антонова.

Эта крылатая машина, получившая имя «Антей» в честь непобедимого великана из древнегреческих мифов, до сих пор остается самым большим в мире турбовинтовым самолетом.

Транспортировка грузов во время войны в Афганистане и при ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС, перевозка беженцев и военнослужащих из стран восточной Европы и ближнего зарубежья — вот далеко не полный «послужной список» Ан-22. А в одном из пассажирских рейсов, организованных в ходе воздушного моста между Египтом и Советским Союзом в 1972 году «Антей» поставил рекорд, взяв на борт почти 700 человек. Это настоящий самолет-труженик, надежный и неприхотливый в эксплуатации.

Роль: транспортный самолет.

Разработчик: ОКБ им. О. К. Антонова.

Пятерку самых больших самолетов в мире открывает советская разработка, которая до появления Airbus А380 (четвертый номер в списке) считалась самым большим из серийно выпускающихся самолетов.

Однако звание «самый большой военный самолет» у Ан-124 еще никто не отобрал, как и титул самого грузоподъемного в мире серийного транспортного самолета.

И хотя сейчас производство «Руслана», как назвал этот самолет Олег Константинович Антонов, приостановлено, существующий парк самолетов будет модернизирован. Об этом заявил в июле 2018 года вице-премьер Юрий Борисов.

Роль: пассажирский лайнер.

Разработчик: Airbus.

Самый большой пассажирский самолет в мире (из серийно выпускавшихся) и один из крупнейших самолетов на Земле. Когда смотришь видео с одним из самых больших самолетов в мире, трудно поверить, что такая махина способна взлететь.

Airbus А380 способен перевозить до 853 пассажиров в конфигурации эконом-класса. Для сравнения: основной конкурент А380, пассажирский авиалайнер Boeing 747, перевозит только 624 человека в полной конфигурации эконом-класса.

Не только авиакомпании владеют роскошными Airbus А380. По приказу саудовского принца Аль-Валид ибн Талала был построен частный самолет, который обошелся владельцу в 488 млн. долларов.

Роль: пассажирский лайнер.

Разработчик: Airbus.

Это крупнейший член семейства Airbus A340 и третий по длине самолет в мире (75,36 метра). Самолеты типа Airbus A340 выпускались до ноября 2011 года, но не выдержали конкуренции с Boeing 777. Однако они до сих пор совершают пассажирские перевозки в различных странах мира.

Любопытно, что за весь период эксплуатации (с 1993 года) было потеряно всего пять самолетов A340. При этом ни один пассажир или член экипажа не погиб.

Роль: грузовой самолет.

Разработчик: ОКБ им. О. К. Антонова.

Это самый большой транспортный самолет из когда-либо построенных. Его максимальная взлетная масса составляет 640 тонн, а грузоподъемность — 250 тонн.

Ан-225 способен перевозить на своем фюзеляже транспортные средства, строительную и военную технику и другие крупногабаритные грузы в разные точки мира. Но предназначен этот исполин был для иной, гораздо более масштабной цели. Он создавался в рамках проекта многоразового космического корабля «Буран». Предполагалось, что Ан-225 будет перевозить компоненты «Бурана» и ракеты-носителя от места создания и сборки к месту запуска.

Первый полет «Мрии» (мечта в переводе с украинского) состоялся в декабре 1988 года, неся на себе «Буран» весом в шестьдесят тонн. Однако после распада СССР «мечта» осталась без работы. Вновь эксплуатировать ее (после соответствующей модернизации) начали лишь в 2000 году, для коммерческих перевозок.

А совсем недавно, в сентябре 2018 года самолет-гигант установил новый рекорд, совершив тринадцатичасовой беспосадочный перелет из украинского Гостомеля в американский аэропорт Окленда. Он преодолел расстояние в 9800 км.

Роль: самолет-носитель.

Разработчик: Scaled Composites.

Этот огромный самолет не будет перевозить обычные грузы. Скорее, он послужит еще одним способом доставлять объекты, а именно спутники, в стратосферу, прежде чем вывести их на космическую орбиту. Этот вид транспорта будет более надежным и менее дорогостоящим, чем традиционные ракеты.

В отличие от самого большого самолета в мире — украинской «Мрии» — американский Stratolaunch пока не летает. Его первая демонстрация состоялась в мае 2017 года. По размаху крыла — 117, 3 метра он намного превосходит Ан-225 (88,4 метра соответственно). На данный момент Stratolaunch — самолет с самым большим размахом крыла в мире .

Однако американец уступает украинскому «коллеге» по максимальной взлетной массе (589 670 кг и 640 000 кг соответственно) и длине (73 метра у Stratolaunch против 84 метров у Ан-225).

О точных датах новых испытаний Stratolaunch пока неизвестно. Инженеры надеются, что данный самолет поступит в эксплуатацию в течение следующих 10 лет.

Смотря в небо, можно было только прикинуть, на какой высоте летают самолеты, но точно это определить не представляется возможным без специального оборудования. Ситуация меняется, если Вы находитесь внутри авиалайнера; отсюда Вам намного легче определить высоту самолета, так как в салоне может быть расположено специальное табло, на котором будет выводиться информация о состоянии полета. В статье мы узнаем, какая максимальная высота у современных летательных аппаратов и кто установил этот рекорд.

В целом существует несколько факторов, которые влияют на выбор оптимальной высоты самолета:

  • Модель самого самолета
  • Его скорость движения
  • Расход топлива
  • Количество кислорода в воздухе

Чем выше мы будем подниматься над землей, тем разреженней будет становиться воздух вокруг. На больших высотах скалолазы и альпинисты используют специальные кислородные маски, а салоны самолетов герметичны и содержат достаточное количество воздуха для комфортного дыхания. Эти факторы говорят о том, что человек не сможет находиться так высоко в атмосфере без использования специального оборудования.

Однако для самолетов и вообще любых быстролетающих аппаратов такой разреженный воздух играет на руку, так как он снижает сопротивление воздушных потоков. Это влияет на общий расход топлива, так как меньше энергии тратится на преодоление силы трения о воздух, соответственно, нужно меньше топлива для большей скорости. Поэтому наблюдается зависимость скорости от возможной высоты.

Очень высоко авиалайнер тоже не сможет летать, так как воздушные потоки, пусть и разреженные, но необходимы ему для поддержки крыльев, работая по аналогии воды для корабля. Поэтому выше 12000 метров пассажирские самолеты не будут летать, так как потеряют так нужную им воздушную опору. Получается, чем больше высота полета, тем меньший расход топлива и меньше цена на билет; этими двумя факторами и руководствуются авиационные компании.

Служба авиадиспетчеров

В наше время в небе осуществляют перелеты очень много самолетов. За слежением и высчитыванием идеальной высоты следят авиадиспетчерские службы. Используя свое оборудование, они обрабатывают и отвечают на запросы пилотов, следят за погодой, зонами турбулентности, и за тем, что бы самолеты летали каждый по своему маршруту во избежание столкновений.

При создании маршрута учитывается прогноз погоды, атмосферное давление, возможные стихийные бедствия, политические ситуации на территории государств. Существует некий диапазон высот, в пределах которых обычно пролетает лайнер, и на изменение высоты выше или ниже требуется разрешение диспетчера – этот диапазон именуют эшелоном. Кроме того, есть еще боковое эшелонирование; это когда расстояние между двумя бортами составляет более 10000 метров, и удерживается во избежание завихрений воздуха.

Особенности полета непассажирских самолетов

По вполне разным причинам пассажирские летательные аппараты имеют очень разную высоту полета. Если гражданский борт оснащен реактивным двигателем, то он будет лететь на расстоянии около 12000 метров от земли. Из числа подобных самолетов достижение подобной высоты принадлежит Boeing 737-400. Характеристики самолета Аэробус А310 позволяют набрать высоту в 11 тысяч метров.

Самолеты, перевозящие грузы, они же грузовые лайнеры, мало чем отличаются от обычных пассажирских самолетов, и обладают тем же принципом экономичности. Самолеты, скорость которых составляет около 300 км/ч, летают на высоте в 2000 метров. Этот параметр так же зависит от модели самолета и его технических параметров.

Что касается негражданских самолетов, то они обладают специально спроектированной конструкцией, которая помогает им брать сверхзвуковые скорости и не быть обнаруженными. Боевые летательные аппараты преимущественно летают на высотах превышающих 15 тысяч метров. Некоторые из них, благодаря своей специфической конструкции и вовсе способны брать высоту в 25 километров.

В свое время МиГ-21 являлся наиболее распространенным боевым летательным аппаратом в мире, в СССР его выпускали в разных модификациях в период с 1959 по 1985 год. Летательный аппарат отлично себя показал в период военных действий во Вьетнаме; благодаря своей поразительной маневренности он умел уклоняться от летящих в него ракет и более чем благополучно сражаться с американским F-4 Phantom. В свое время он поставил несколько рекордов по высоте полета.

МиГ-25 – король неба

Однако рекорд высоты на самолете сейчас уже принадлежит легендарному МиГ-25, который набрал высоту на тестовых испытаниях в 37650 метров. Несмотря на свое не очень привлекательное название, вселяющий страх вид и хорошие технические показатели, он действительно обладает одной из наиболее высоких возможных высот среди самолетов своего класса. Этот аппарат был разработан СССР специально для борьбы с американскими сверхзвуковыми бомбардировщиками, которые так и не были созданы.

У самолета очень высокая скорость полета, и он способен нести на борту существенный бомбовой груз. Из расчета своих технических параметров истребитель мог бы прекрасно справляться с обороной воздушного пространства от проникновения американцев. Однако надежды, которые полагались на него, так и не оправдались.

Несмотря на свои превосходные технические данные, он все же имел недостатки в собственной конструкции, к тому же, исчез главный аспект, с целью которого он создавался. Все эти факторы означали, что его конкурентоспособность значительно ослабла сравнительно с лучшими истребителями того времени, к тому же содержание МиГ-21 обходилось дешевле. Поэтому самолет вскоре перестал присутствовать в мировых военных арсеналах, за исключением некоторых возможных отдельных единиц.

МиГ-25 обладает поистине поражающими воображение способностями. Его скорость в обычном режиме составляет Мах 2,5, однако это не предел — самолет способен развить Мах 3, но этого никто не делает, так как появляется вероятность разрушения двигателя. Воздушный аппарат предназначался для ведения воздушной разведки, оснащался мощными ракетами Р-40 типа воздух-воздух с радиусом действия 80 километров, обладал продвинутым фотографическим и электронным спецоборудованием.

Одним из главных недостатков МиГ-25 стал большой вес, значительно больший, нежели у его западных конкурентов. Его маневренность и управление сильно страдали на высоких скоростях и небольших высотах; в обстоятельствах обычного воздушного боя его радар обладал довольно ограниченными способностями по сравнению с другими вражескими истребителями, а трудности пилотирования на небольших высотах означали, что быть эффективным в подобных операциях он попросту не сможет. Подобные несовершенства самолета могли быть прощены, если бы его использовали хотя бы один раз в операции перехвата на большой высоте, однако намного чаще его использовали для других целей.

Почти все эти самолеты были сняты с вооружения стран после развала СССР. Он послужил базой для создания одного из лучших истребителей – МиГ-31. Тем не менее рекорд максимальной высоты полета самолета по сей день принадлежит ему.

Бой в ближнем космосе: на каких высотах способен воевать российский МиГ-31

Российский истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия МиГ-31 в НАТО называют Foxhound — «Лисья гончая». Ему по силам загнать не одну воздушную «лису». Группа из четырех МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяженностью… от Москвы до Краснодара, то есть свыше 1100 км! Машина способна перехватывать любые воздушные цели, сбивать крылатые ракеты во всем диапазоне их высот и скоростей, и даже — поражать низколетящие спутники на их космических орбитах.

О том, что может этот истребитель в небе и на подступах к космосу, каким оружием обладает и на какие рекорды способен, расскажет журналист Алексей Егоров в очередном выпуске программы «Военная приемка» на телеканале «Звезда».

Покоритель высот и расстояний

Практический потолок МиГ-31превышает 25 км. Стратосферы он достигает на сверхзвуке: скорость истребителя при этом может достигать 3 тысячи км/ч, то есть, почти три звуковых. Одна из задач этих машин — перехватывать крылатые ракеты. Не случайно, один из базовых аэродромов МиГ-31 располагается на равном удалении от Москвы и Санкт-Петербурга. Именно так обеспечивается эффективная противовоздушная оборона этих двух крупнейших центров страны.

Подготовка к старту отлажена до секунд. Дежурный экипаж, дежурная смена инженеров — все знают свои задачи. Готов и дежурный истребитель: двигатель прогрет, баки залиты, ракеты — в полной боевой готовности. Одновременно МиГ-31 несет на своем борту четыре ракеты дальнего радиуса действия Р-33 и столько же ракет малого радиуса действия Р-77. При необходимости весь этот боезапас МиГ-31 может выпустить залпом. Спастись от такого удара невозможно. Самолет также имеет отличную радиолокационную станцию, позволяющую видеть на дальности свыше 400 км.

По словам командира полка ВКС России полковника Анатолия Ульянова, новые ракеты, которыми оснащается МиГ-31, способны поражать цели в ближнем космосе. Это и спутники, и баллистические и крылатые ракеты, и прочие средства воздушного нападения противника, в том числе те, которые только будут появляться. Концепция этого самолета, отмечает офицер, закладывалась таким образом, что отряд этих самолетов был способен прикрыть позиционный район шириной порядка 1000-1200 километров. «Для нашей большой страны, особенно для ее северных рубежей, это как нельзя кстати, потому что именно этими самолетами прикрыто все побережье Баренцева и Карского морей», — отмечает полковник Анатолий Ульянов.

Время старта

Самолет двухместный: впереди располагается командир, сзади — штурман. Заняв места в креслах, летчики закрывают «фонари», после чего следует серия предстартовых проверок и машины начинают движение к взлетно-посадочной полосе. По словам руководителя полетов подполковника Евгения Полякова, на сверхзвук самолет выходит уже через 10 минут полета. Конечно, если принимать в буквальном смысле, то высота, на которую поднимается МиГ-31, еще не является космосом: космическое пространство, по принятому международному стандарту, начинается с  высот от 100 км. Однако уже на двух десятках километрах присутствуют космические «приметы» — нет атмосферы, зато появляется космическая радиация. Для безопасности экипаж использует гермошлемы, высотнокомпенсирующие костюмы. Благодаря им, удается избежать такого опасного явления, как «закипание» крови. К слову, летчики, совершающие полеты на такие высоты, проходят медосмотр не только перед стартом, но и после возвращения на землю. Контроль за состоянием человека — самое важное в авиации.


 

А еще готовиться к полетам помогают тренажеры. На них имитируются условия выполнения задач. Имитация полная, даже звука двигателя не слышно. Дело в том, что на сверхзвуке этот шум остается позади, так как самолет его опережает. Воздушному оператору Артуру Саркисяну удалось как-то снять редкие кадры: тонкая полоска волны, идущая по фюзеляжу — и есть та самая граница, которая разделяет звук и сверхзвук. Этот переход называют «скачком уплотнения». Скорость в этот момент определяется только по приборам, летчики в кабине ее не ощущают. На тренажере можно отрабатывать и элементы воздушного боя, тренировать действия при различных вводных, например, при пожаре в двигателе.

Рекорды 31-го

«Родина» МиГ-31 — Нижний Новгород, авиастроительный завод «Сокол». Сейчас новые машины тут не собирают, зато активно обновляют старые. Как отмечает главный конструктор Александр Осокин, во время реновации производится обновление «начинки», в результате чего появляется высокоэффективный самолет. К примеру, аналоговые приборы меняются здесь на цифровые жидкокристаллические экраны. А вот что остается неизменным — это качество металла, из которого изготовлен корпус машины. Кстати, когда предшественник МиГ-31 – машина 25-й модели была угнана предателем-перебежчиком Виктором Беленко в Японию, тамошние специалисты так и не смогли разгадать секрет сплава. Известно, что в конструкции машины используется и высокопрочная сталь, и алюминий, и титан. Еще одна особенность  МиГа — расположение топливных баков, которые занимают почти весь корпус.

Уникальные материалы плюс идеально точно просчитанная конструкция делают МиГ-31 рекордсменом, у которого по многим дисциплинам нет конкурентов. Скажем по скорости: у французского Dassault Rafale она — 2200 км/ч, у натовского Eurofighter Typhoon — 2450, у штатовского F-15 — 2650. Российский самолет, напомним, ускоряется до 3 тысяч. Ему по силам обогнать даже снаряды, выпущенные из своей же пушки! МиГу принадлежит и рекорд высоты: в 1977 году советский летчик Александр Федотов поднялся на этом самолете на 37650 метров. Этот рекорд до сих пор не побит. Правда, как отмечает вице-президент по инновациям ПАО «ОАК», председатель совета директоров АО «РСК « МиГ» Сергей Коротков, если будет надо, то и этот потолок может быть превзойден.

Курсом модернизации

Один из новейших рекордов МиГ-31 — полет без посадки в течение 7 часов. Он производился летчиками авиаполка с двумя дозаправками в воздухе и с последующим выполнением практической боевой задачи по прикрытию полигона в одном из северных регионов России. Важно отметить, что на любой высоте этот самолет не теряет своих боевых качеств, может вступить в воздушный бой с противником.

Интересно, что этой же командой конструкторов, которая работала над МиГом, создавался и знаменитый космический корабль «Буран». Группе во главе с Глебом Лозино-Лозинским был поручен проект «Бурана» именно потому, что те знали, что такое большие высоты и значительный нагрев конструкций. Был у них и опыт создания первого в стране воздушно-космического самолета «Спираль», состоявшего из орбитального самолета, который выводился в космос с помощью гиперзвукового разгонщика и ракеты.

Эта разработка осталась на бумаге, а вот «Буран» полетел. К слову, при его создании тоже пришлось изобретать уникальные материалы. Вот только один пример: когда самолет или космический аппарат входит в плотные слои атмосферы, его нос разогревается до температуры 1700 градусов, а кромки крыльев — до 1800. Этого хватит, чтобы расплавить железо либо чугун. Корпус «Бурана» покрывался специальными теплозащитными плитками. Каждая (а их было около 40 тысяч штук) индивидуально обрабатывалась под изогнутые формы корпуса.

Самолет МиГ-31,  несмотря на свой солидный стаж службы, по-прежнему считается перспективным в боевой авиации. Что говорить, если в мире пока никто так и не смог сделать ничего подобного. Как отмечает полковник Анатолий Ульянов, этот самолет способен запросто перегнать крылатую ракету: скорость Миг-31 даже у земли составляет 1500 километров в час, тогда как ракеты летают на дозвуке. Важно отметить, что экипажи российских ВКС, летающие на этих машинах, учатся поражать современные средства воздушного нападения, в том числе перспективные.

Как сообщил в конце прошлого года заместитель министра обороны России Юрий Борисов в ходе своей рабочей поездки на авиастроительный завод «Сокол», с этим предприятием военное ведомство имеет длительный контракт на ремонт, восстановление с продлением ресурса истребителей МиГ-31 до уровня МиГ-31БМ.

«Всего контракт подразумевает восстановление 113 машин, — сообщил Юрий Борисов. — Пока никаких срывов нет, претензий к заводу также. Замминистра обороны особо обратил внимание на тот факт, что предприятию удалось выполнить задачу по импортозамещению при работе над данным истребителем.

«Никакой зависимости у нас сейчас нет, никаких опасений по этому поводу не осталось», — заявил Юрий Борисов.

Автор: Дмитрий Сергеев

Минобороны впервые показало удар по цели гиперзвуковыми ракетами «Кинжал» с самолёта МиГ-31К

21 февраля 2022, 20:01 Владимир Леонов, Обозреватель отдела Промышленность

Фото: пресс-служба Минобороны РФ

Под руководством Верховного главнокомандующего Вооружёнными силами Владимира Путина проведено плановое учение сил стратегического сдерживания, в ходе которого выполнены пуски баллистических и крылатых ракет. Глава государства наблюдал за ходом учения из ситуационного центра Кремля вместе с президентом Белоруссии Александром Лукашенко. Самое интригующее видео с этих учений – Минобороны впервые показало пуск и нанесение удара по цели на полигоне аэробаллистическими гиперзвуковыми ракетами «Кинжал» с самолёта МиГ-31К. Зрелище впечатляющее, крупное пятиэтажное бетонное здание-цель на полигоне исчезает во вспышке взрыва при попадании ракеты. В отличие от обычных дозвуковых крылатых ракет пикирующий на цель гиперзвуковой «Кинжал» человеческий глаз зафиксировать не способен. И тут надо отдать должное как создателям этого чудо-оружия, так и тем, кто проектировал и ставил на крыло носитель – непревзойдённый и по сей день МиГ-31. Прототип МиГ-31 совершил свой первый полёт 16 сентября 1975 г., в кабине тогда находился лётчик-испытатель Александр Васильевич Федотов.

 

Удивительный лётчик

Александра Федотова часто называют лучшим лётчиком второй половины ХХ века. Смотрите: Школа лётчиков-испытателей имени А.В. Федотова (ШЛИ) – самостоятельное структурное подразделение Лётно-исследовательского института имени М.М. Громова. В РСК «МиГ» одним из основных подразделений был и остаётся Лётно-испытательный центр им. А.В. Федотова (ЛИЦ). А теперь к фактам биографии. Главный – Александру Федотову в этом году исполнилось бы 90 лет. И он по сей день действующий чемпион мира: рекорды, которые он установил на самолёте МиГ-25, не побиты до сих пор. Самый выдающийся – на самолёте с реактивным двигателем 31 августа 1977 г. была достигнута высота полёта 37 650 метров. Абсолютный рекорд! Есть и рекорды скорости на замкнутых маршрутах. И они тоже никем не побиты.

Но свою жизнь Александр Федотов посвятил, конечно, не рекордам, а строительству воздушной мощи Отечества. Родился он в 1932 г. в Сталинграде. Закончил первый класс – пришла война. Отец ушёл на фронт, погиб в 1944-м под Варшавой. Безотцовщина, но как только отгремела Сталинградская битва и город начал оживать, продолжил учёбу. В 1947 г. отправился в Астрахань поступать в школу юнг. И там случайно услышал, что в родном Сталинграде работает 7-я спецшкола ВВС, куда как раз набирали бывших семиклассников. В 1950-м окончил Сталинградскую спецшколу ВВС. В «настоящей» армии с 1950 года. В 1952 г. окончил Армавирское военное авиационное училище лётчиков, оставлен в нём лётчиком-инструктором.

И вот через пять лет капитан А. Федотов, военный лётчик 1-го класса, снимает погоны и поступает в Школу лётчиков-испытателей. Там его приметили специалисты из ОКБ «МиГ», и ещё через два года он уже лётчик-испытатель 3-го класса у А.И. Микояна. Всего через четыре года, в 1962-м, тридцатилетний Александр Федотов становится старшим лётчиком-испытателем ОКБ, как принято говорить, шеф-пилотом знаменитой фирмы. И оставался им до самой гибели в апреле 1984 года.

Если коротко, в мировой практике создания самолётов он единственный лётчик, поднявший в первый полёт 4 типа современных истребителей, их прототипы и модификации (Миг-25, МиГ-23, МиГ-31, МиГ-29), испытавший и постоянно сопровождавший лётную эксплуатацию самолётов в ВВС и ПВО страны.

Страна и общество высоко оценили деятельность Федотова. Он стал Героем Советского Союза, лауреатом Ленинской премии, заслуженным лётчиком-испытателем страны. Был удостоен Золотой медали международной авиационной федерации ФАИ, трёх медалей де Лаво за установление рекордов полёта. Но вспоминать героев надо, особенно когда пользуешься результатами их трудов. И ещё – медали де Лаво есть, а где медали или почётные знаки для лучших асов ВКС России с именем Александра Федотова?

Спецшколы ВВС

Большую роль в создании специальных школ для Военно-воздушных сил сыграл прославленный лётчик М.М. Громов, хорошо знакомый с дефицитом хорошо обученных пилотов. В 1940 г. постановлением Совнаркома в 20 крупных городах страны были открыты такие учебные центры, схожие по организационной структуре с суворовскими училищами. Через три года в лётные училища (других вариантов не было!) поступали крепкие, хорошо образованные молодые люди. Они уже были знакомы с авиационной техникой, прошли, скажем так, профессиональный отбор, тем более что после окончания войны в спецшколах командовали ротами и взводами боевые офицеры. Через спецшколы прошли до 40 тыс. человек!

Например, спецшколе ВВС, которую окончил А. Федотов, за отличные показатели в январе 1944-го было присвоено звание «им. Героя Советского Союза Хользунова». Среди выпускников 37 Героев Советского Союза! Это был могучий кадровый фундамент авиации. Но 60 лет назад реформы Хрущёва, сокращение армии и разгон ВВС поставили на спецшколах жирный крест.

 Катастрофа, которой могло не быть

Чтобы понять, что произошло 4 апреля 1984 г., лучше обратиться к «микояновцу» Борису Антоновичу Орлову и его «Запискам лётчика-испытателя»:

«После гибели Михаила Комарова в 1970 г. на нашей фирме не теряли лётчиков. Горели в воздухе, теряли управление, разрушались наши самолёты, но вовремя срабатывала катапульта, и лётчик, обычно несколько поломанный, но живой, опускался на землю. Четырнадцать лет без катастроф – очень большой срок для КБ, создающего истребители, но вот как-то получалось, что судьба нас миловала. По разу катапультировались Фастовец и Меницкий, два раза Остапенко, в первый раз вместе со штурманом Лёней Поповым, три раза Федотов, причём в третьем случае вместе с только что пришедшим на фирму Романом Таскаевым.

За то же время у «суховцев» погибли четверо испытателей: не смог выпрыгнуть из-за отказа кресла из горящего Су-24 Владимир Кречетов, остались в развалившихся из-за выхода на нерасчётную перегрузку Су-25 и Су-27 Юрий Егоров и Евгений Соловьёв, упал на землю вместе с креслом Александр Комаров после разрушения в воздухе его Су-27.

Мы чувствовали, что где-то совсем рядом ходит чья-то горькая доля, и Федотов не переставал твердить, что нам нужно учетверить своё внимание при подготовке и выполнении полётов. Может быть, поэтому Федотов всё чаще стал брать многие работы на себя, надеясь на свой колоссальный опыт да и на везение: ведь трижды катапультировался, сумел выкрутиться из очень сложных ситуаций. Правда, при втором катапультировании повредил позвоночник и долго лежал в больнице, но сумел восстановиться и летал потом без всяких ограничений».

 

И вот предостерегал нас, а погиб сам…

В этот день, 4 апреля, он с утра был в Главном штабе ВВС на совещании. Поехал туда в генеральской форме, как обычно, если предстояла встреча с военными.

На том совещании кто-то из очень больших, но не очень тактичных, а может быть, и не очень умных начальников резко осадил Федотова. Саша был вынужден подчиниться, но, зная его характер, я представляю, что творилось у него в душе. Саша своей обиды не показывал, приехав на работу, сразу пошёл переодеваться на полёт.

Четвёртое катапультирование Федотова и первое – Зайцева

На МиГ-31 №201, на котором полетели Федотов и Зайцев, в экспериментальных целях отключили датчики топливомера от кабинных приборов и подсоединили их к контрольно-записывающей аппаратуре (КЗА), дабы точнее определить порядок выработки баков, а лётчикам оставили показания расходомера и сигнальных ламп, что в общем-то достаточно для информации о топливе. Если где-то прохудилась топливная магистраль и керосин полился наружу, расходомер об этом ничего не знает, и на приборе будет красоваться вполне приличная цифра, хотя на самом деле в баках пусто… На этот случай и предусмотрена «побачная» сигнализация, уж она-то покажет, какой бак пустой!

Федотов взлетел, набрал высоту и через несколько минут доложил, что на борту неисправность и он прекращает задание. По записи потом выяснилось, что сработала сигнализация выработки одного из фюзеляжных баков, обязанная сработать при общем остатке топлива чуть более 5 тонн, а она загорелась при 12… Выйдя на точку на высоте примерно 3 км, Саша сказал, что пройдёт над полосой на 1000 м, и попросил, чтобы с земли посмотрели, нет ли следа вытекающего керосина. Он снизился для прохода, но тут же быстро сказал, что выполнит вираж и с ходу будет садиться. Запись КЗА показала, что в этот момент сработала сигнализация выработки всех баков, в том числе и сигнализация аварийного остатка.

Очевидно, в полной уверенности, что топливо из самолёта вытекает и что показания расходомера о наличии большого остатка не соответствуют действительности, Федотов энергично ввёл машину в разворот на посадочный курс, чтобы успеть приземлиться до остановки двигателей. Случай утечки топлива из разрушившейся топливной магистрали уже был на МиГ-31.

Без сомнения, Федотов считал, что и у него произошло аналогичное разрушение, самолёт почти пустой и можно маневрировать энергичнее. Но самолёт не был пустой. На развороте тяжёлый самолёт свалился. На долю секунды Саша дрогнул, чуть отклонил ручку против крена, но тут же сделал то, что мог сделать только лётчик его класса и с его опытом: отклонил ручку по вращению самолёта и дал ногу против вращения, чем сразу же вывел самолёт из сваливания. Но, увы, эти действия были уже бесполезными: самолёт оказался в крутом пикировании, выйти из которого не мог из-за малой высоты. Экипаж привёл в действие систему катапультирования, кресло Зайцева вышло из самолёта, но скорость снижения была такова, что лётчик ударился о землю, будучи ещё пристёгнутым к сиденью, а кресло Федотова, должное сработать вторым, начало своё движение по направляющим, и тут самолёт столкнулся с землёй…

Правила Федотова

Это правила, основанные на огромном опыте лётчика-испытателя, способностях находить оптимальные решения, добиваться гармонии между возможностями и поступками. В итоге они сложились в целостную теорию поведения человека в экстремальной обстановке. Её постулаты просты и логичны. Вот некоторые из них:

– Не принимай решений и не совершай поступков сгоряча.

– Не пытайся под влиянием эмоций совершить то, что совершают другие. Будь всегда самим собой. Если ты лихач по натуре – будь им. Но если ты человек иного склада, не делай того, что тебе не свойственно, – «обрубишься».

– Если невезение и неудачи преследуют тебя – затаись, притихни. Скажем, пропусти один день, не ходи на работу. Расслабься, переключись, пережди. Невезуха отступит.

– Если что-то вдруг случилось непредвиденное и ты сразу не понял, что произошло, – не дёргайся. Самое страшное – растерянно метаться. Напрягись, замри. Хуже не становится – уже хорошо. Держи этот режим. Всё тихо – осторожно двинься влево, вправо. Найди, от чего меняется ситуация. Вот тут появятся понимание обстановки и необходимое решение.

– Если ты уже принял решение, не меняй его. Действуй в соответствии с ним. Оно может быть интуитивным, но первое решение, как правило, всегда верное. Страшно в последний момент его изменить – попадёшь в зону дефицита вре­мени и возможностей.

– Надо стараться предугадывать события. Тогда ты всегда будешь готов к действию…

Продолжается модернизация самолетов МиГ-31


С 2007 г. российская авиационная промышленность реализует крупную программу капитального ремонта и модернизации имеющегося парка истребителей-перехватчиков МиГ-31. На днях стали известны новые подробности модернизации технического и организационного характера. Кроме того, раскрыли существование новых наработок для дальнейшего обновления самолетов.

Официальный визит


Капитальный ремонт и модернизация перехватчиков по современному проекту МиГ-31БМ осуществляется нижегородским авиазаводом «Сокол» при участии ряда поставщиков необходимых изделий и под надзором министерства обороны. На днях производство в очередной раз проверила делегация ведомства-заказчика.

25 ноября завод «Сокол» посетил заместитель министра обороны Алексей Криворучко. Замминистра осмотрел производственные мощности и познакомился с ходом текущих работ по модернизации перехватчиков. Затем состоялось совещание, посвященное вопросам выполнения гособоронзаказа.

Руководство «Сокола» отчиталось о проведенных работах и достигнутых успехах, а также раскрыло некоторые планы на будущее. Так, сообщается, что в последнее время удалось практически полностью выполнить импортозамещение. Почти 100% необходимых деталей и узлов поступает от российских производителей. От услуг поставщиков из стран постсоветского пространства отказались.


Работы по модернизации самолетов до МиГ-31БМ осуществляются ритмично и с требуемым темпом. От поступления до сдачи перехватчика проходит менее года. При этом сроки ремонта и обновления конкретной машины в значительной мере зависят не от возможностей «Сокола», а от работы поставщиков второго и третьего порядков.

Технические подробности


Проект восстановления самолетов с доведением до состояния «БМ» разрабатывался еще в конце девяностых годов, но в дальнейшем неоднократно дорабатывался и совершенствовался. Во время визита делегации Минобороны руководство «Сокола» раскрыло или уточнило некоторые подробности работ и в целом проекта в его текущем виде.

В первую очередь, прибывший самолет разбирается; с планера удаляются все узлы и агрегаты. Затем планер проходит дефектовку, по результатам которой определяется план его ремонта и объем необходимых работ. На следующем этапе осуществляется замена корродированных участков металлических деталей. В зависимости от возраста, особенностей эксплуатации и общего состояния самолета под такую замену идет от 15 до 50 проц. конструкций.


На следующих этапах осуществляется замена других изделий и компонентов. Прокладываются новые жгуты электропроводки, соответствующие обновленному составу оборудования. Также заменяются все резиновые изделия. Устанавливается новый фонарь кабины. Как сообщает руководство «Сокола», подобные меры по капитальному ремонту позволяют обеспечить практически безотказную эксплуатацию техники в строю.

Второй целью проекта МиГ-31БМ является полная замена бортового радиоэлектронного оборудования. На месте устаревших приборов монтируются радиолокационная станция, система управления вооружением, средства навигации и связи, а также другие средства и агрегаты современных моделей. Вся новая аппаратура имеет российское происхождение. Ее внедрение обеспечивает почти трехкратный рост боевой эффективности перехватчика в сравнении с базовой моделью.

Новая модернизация


Примечательно, что процесс обновления МиГ-31 не останавливается, и прямо сейчас разрабатывается новый проект такого рода. Как сообщило руководство завода «Сокол», предусматривается замена систем управления. Вместо имеющейся механической проводки предлагается внедрить электродистанционное управление.
Проектирование такой доработки самолета уже выполнено. Кроме того, один из имеющихся перехватчиков прошел соответствующее переоснащение. Сейчас он находится на государственных испытаниях. Точные результаты такого проекта пока не называются, но сам факт его доведения до госиспытаний располагает к оптимизму.

С точки зрения техники предложенный проект имеет несколько любопытных особенностей. Так, внедрение ЭДСУ подразумевает отказ от существующих основных механических систем управления. При этом перехватчик получает обновленные органы управления в кабине и электрические исполнительные механизмы на рулях. Кроме того, предусматривается установка новых компьютеров, обрабатывающих команды от летчика и передающих их на соответствующие приводы.

Настоящее и будущее


Серийная модернизация перехватчиков по последнему проекту МиГ-31БМ стартовала в начале прошлого десятилетия и успешно продолжается до сих пор. Более того, в течение нескольких следующих лет она может завершиться, и все самолеты строевого парка будут относиться к современным модификациям.
По разным данным, в ВКС имеется до 150 «активных» истребителей МиГ-31 всех модификаций. К 2019-20 гг. модернизацию до «БМ» прошло порядка сотни машин. Соответственно, на обновление оставшейся техники требовалось всего несколько лет. Так, в 2018 г. руководство Объединенной авиастроительной корпорации утверждало, что вся программа может быть выполнена к 2023 г. При этом остается неизвестным и неясным будущее самолетов на хранении. Вполне возможно, что часть этих машин тоже отправится на капремонт и модернизацию для последующего возвращения на службу.

Результаты текущей модернизации очевидны – как для конкретных самолетов, так и для парка перехватчиков в целом. Главный результат заключается в восстановлении технической готовности и продления ресурсов эксплуатации. За счет этого МиГ-31БМ смогут оставаться в строю не менее 10-12 лет. Ожидается, что такие перехватчики будут охранять наши рубежи, как минимум, до начала или середины тридцатых годов.

Большое значение имеет радикальное обновление комплекса БРЭО. Новый прицельно-навигационный комплекс отличается повышенной дальностью обнаружения целей и увеличенным количеством сопровождаемых объектов. Кроме того, растет быстродействие и улучшаются возможности по групповому применению и работе в общих контурах ПВО.


Не менее важно и обновление систем управления вооружением. МиГ-31БМ сохраняет всю номенклатуру боеприпасов предыдущих модификаций, а также получает возможность применения современного оружия. При этом потенциал самолета в контексте вооружений еще не использован полностью. Это подтверждает проект МиГ-31К, в котором истребитель-перехватчик получил крупную и тяжелую ракету «Кинжал».

В обозримом будущем могут успешно завершиться работы по внедрению ЭДСУ. Эта система позволит упростить управление самолетом и в некоторой мере разгрузит летчика. Кроме того, открываются новые технические возможности по использованию автопилотов и иных систем подобного рода – вплоть до создания беспилотных модификаций перехватчика. Впрочем, неизвестно, будут ли их использовать.

Реализация перспектив


Таким образом, несмотря на солидный возраст, перехватчик МиГ-31 остается весьма удачной платформой для БРЭО и вооружений и еще не выработал свой модернизационный потенциал. Путем своевременного обслуживания и ремонта, а также за счет замены узлов и агрегатов можно как продлевать ресурс, так и получать новые возможности – что наглядно демонстрируют последние проекты «БМ» и «К».

При этом промышленность успешно справляется со всеми поставленными задачами. С требуемыми результатами продолжается и даже завершается полномасштабная программа модернизации самолетов, причем на одном из этапов проект обновления усовершенствовали с учетом импортозамещения. Кроме того, создаются новые проекты модернизации, эффект от которых в полной мере проявится только в будущем.

Самые быстрые самолеты в мире. Авиационные рекорды Самый скоростной истребитель перехватчик в мире

Мы восхищаемся тем, какую скорость может развивать обычный пассажирский самолет, и насколько быстро он способен доставить нас из одной точки мира в другую. Мало кто знает, но скорость пассажирских авиалайнеров обычно не превышает 900 км/час. Обогнать такое судно, развивая скорость примерно втрое больше, сможет практически любой реактивный истребитель.

Но существуют воздушные судна, скорость которых превышает и этот показатель – гиперзвуковые самолеты. Гиперзвуковыми называют аппараты, которые в полете способны развивать скорость, в несколько раз превышающую скорость звука.

Конкретный показатель, который позволил бы относить самолеты к числу гиперзвуковых, пока еще не определен исследователями.

Еще одним критерием, который вызывает постоянные споры, является способ управления аппаратом. Некоторые исследователи придерживаются мнения, что самолетами могут именоваться только те судна, управление которыми осуществляет человек . В соответствии с другой точкой зрения, беспилотники также можно относить к числу самолетов. Такое разделение можно считать вполне оправданным, так как беспилотные машины обладают более совершенными техническими характеристиками. Также предметом спора является возможность самолета взлетать самостоятельно или с использованием других мощных носителей.

Как бы то ни было, большая часть исследователей придерживается единого мнения, согласно которому, определяющим фактором в отнесении той или иной модели к числу гиперзвуковых является максимальная скорость самолета, которую он может развивать, находясь в воздухе. Такой подход позволяет в несколько раз расширить список моделей гиперзвуковых летательных аппаратов, разработками которых занимаются инженеры со всех уголков света. Безусловно, многим интересно, какой самый быстрый самолет в мире уже рассекает небесное пространство, и какими характеристиками он обладает.

Небесный рейтинг скорости

Чтобы ответить на этот интереснейший вопрос, составим рейтинг: «Самые быстрые самолеты в мире Топ 10» . В нем мы отметим те модели воздушного транспорта, которые по праву заслужили то, чтобы войти в историю благодаря своим характеристикам.

10-е место: Туполев Ту-144

Снимок самолета Туполев Ту-144

Скоростные показатели Ту-144 не позволили бы ему войти в 10-ку самых быстрых самолетов. Однако не отметить его в этом рейтинге было бы неправильно. Туполев занял почетное десятое место, так как является первым сверхзвуковым пассажирским авиалайнером в мире. Первый его полет был датирован еще 1968 годом. Это событие стало в буквальном смысле подарком для области авиационных разработок, так как вылет состоялся 31 декабря как раз накануне празднования Нового года. Но самое значимое событие в истории Ту-144 произошло 5 июня 1969 года, когда ему удалось преодолеть звуковой барьер, находясь на высоте 11 км. Туполев Ту-144 – самый быстрый пассажирский самолет в мире, разгоняющийся до 2 500 км/ч.

9-е место: General Dynamics F-111

На девятом месте находится тактический бомбардировщик, разгоняющийся до скорости 3060 км/ч. К сожалению, модель была списана еще в конце 90-х годов. В свое время аппарат стал первым самолетом, у которого могла изменяться стреловидность крыла, что давало ему значимое преимущество в воздухе.

8-е место: McDonnell Douglas F-15 Eagle

8-я позиция отдана американскому всепогодному истребителю, являющемуся одним из самых успешных самолетов. Сейчас эта модель все еще является важной частью вооруженных сил ВВС США и не покинет строй как минимум до 2025 года. Кроме того, американское командование планирует производить эти аппараты еще около трех лет. Судно может набирать скорость, равную 3065 км/ч.

7-е место: Миг-31

Отечественный небесный страж Миг-31

Седьмую строчку занял отечественное воздушное судно, способное разгоняться до 3463,92 км/ч. Аппарат может похвастаться наличием двух мощнейших двигателей, позволяющих ему развивать сверхзвуковую скорость находясь как на больших, так и на низких высотах. К сожалению, производство этого боевого судна было остановлено еще в первой половине 90-х годов.

6-е место: XB-70 Valkyrie

Шестое место досталось стратегическому бомбардировщику, основной задачей которого во времена «холодной войны» стала бы доставка ядерного вооружения. Предполагалось, что скорость, равная 3672 км/ч понадобится аппарату для того, чтобы ускользать от советских перехватчиков, но, что более важно, еще и не попасть под последствия ядерного взрыва. Было создано всего два самолета такой модели.

5-е место: Bell X-2 Starbuster

Очередное место достается экспериментальному самолету, основной целью создания которого является исследование условий полета на высоких скоростях. По предварительным данным, самолет мог развивать скорость 3911,9 км/ч. Первый полет аппарата состоялся в 1954 году, но уже через два года эту программу пришлось прекратить. Дело в том, что после того, как самолет достиг максимальной скорости, пилот больше не смогу им управлять.

4-е место: Миг-25

Специально для организации перехватов американских авиаразведчиков был построен самолет Миг-25, который занял почетное четвертое место. Аппарат обладает уникальными возможностями:

  • развивает скорость 3916,8 км/ч;
  • поражает цели на высоте до 25 км.

Самолет прекрасно проявил себя в некоторых конфликтах и до сих пор находится в строю вооруженных сил у некоторых стран. Всего было создано 1100 летательных аппаратов такого типа.

3-е место: Lockheed YF-12

На 3-м месте оказался аппарат, который разрабатывался в качестве прототипа самолета, способного развивать скорость, равную 3,35 скорости звука. Эта модель самолета получила несколько почетных титулов, которые чуть позже перешли, грубо говоря, к «брату» Lockheed – к модели SR-71 Blackbird. Разработкой обоих аппаратов занимался конструктор Кларенс «Келли» Джонсон. Максимальная скорость, которую смог развить YF-12 – 4100,4 км/ч.

2-е место: SR-71 Blackbird

«Черный дрозд», а именно так можно перевести название этой модели на русский язык, использовался ВВС США и НАСА. Причем первым самолет был необходим для выполнения стратегических разведывательных заданий, а вторым – в исследовательских целях. Всего построено 32 судна, так как создание аппарата было связано с важной проблемой: высокой температурой аппарата, до которой он разогревался в полете. Кроме того, для эксплуатации этой модели нужно специальное топливо, и заправка может производиться исключительно в полете. Скорость дрозда – 4102,8 км/ч.

1-е место: North American X-15

Самый быстрый пилотируемый гиперзвуковой самолет

Скорость самого быстрого самолета, являющегося пилотируемым, составляет 8200,8 км/ч. Модель была разработана специально для проведения исследований, связанных с гиперзвуковыми полетами, в которых управление судном осуществляется пилотом. Самолет оснащен ракетным двигателем и осуществляет старт с борта стратегического бомбардировщика. Примечательно, что судно может подняться на высоту 107 км. Активно использовался до 1970 года.

Беспилотные соперники

Сейчас самым стремительным воздушным судном в мире с беспилотным управлением является Boeing X-43, построенный на реактивном двигателе. Первый полет аппарата оказался неудачным, так как самолет потерпел крушение, продержавшись в воздухе только 11 секунд. Но уже третий полет X-43А увенчался установкой нового мирового рекорда скорости – 11 230 км/ч.

Orbital Sciences Corporation Х-34 мог бы получить звание самого быстрого самолета, но этому препятствует одно «но». В теории судно может разгоняться до 12 144 км/ч. Однако, во время экспериментальных полетов он не смог догнать своего главного соперника и набрал скорость менее 11 230 км/ч.

Опасная конкуренция

Отдельного рассмотрения заслуживают китайские гиперзвуковые разработки WU-14. По сути, WU-14 является управляемым планером, размещаемым на межконтинентальной баллистической ракете. Ракетный комплекс запускает аппарат в космос, откуда он резко пикирует вниз, при этом набираю невероятную скорость. Во время проведения тестирования этот аппарат смог развить скорость, превысившую отметку в 12 000 км/ч. Но многие исследователи придерживаются мнения, что данная разработка относится не к классу самолетов, а подлежит классификации в качестве боеголовки .

Вконтакте

Когда разговор заходит о скорости, захватывает дух. Если же речь идет о самолетах, летающих на сверхзвуковой скорости – то это нечто фантастическое. Все эти самолеты – шедевр инженерной мысли, снабженные самыми передовыми технологиями своего времени.

Топ-10


Он обладает поистине фантастической скоростью в 11 230 км/ч . Занесен в книгу рекордов Гиннеса. Разработан по технологии, альтернативной турбореактивным двигателям в наше время.

Хотя и максимальная скорость его значится как 12 144 км/ч , он не на первом месте. Объясняется это тем, что на момент испытаний, рекорд Х-43 не был побит. И первый и второй самолет разрабатывался NASA с помощью новейших технологий.



Он по праву считается одним из самых быстрых самолетов с пилотом на борту. Максимальная скорость, которую он может достичь – 8200 км/ч . Это почти в семь раз превышает скорость звука. Самолет был спроектирован для исследования гиперзвуковых полетов. Х-15 снабжен ракетным двигателем. Однако подниматься в воздух он может только на борту бомбардировщика стратегического назначения, откуда и стартует. Предельная высота, достигнутая самолетом, составляет 107 километров.



  1. «Черный дрозд» или SR-71

Самолет является разведывательным в ВВС США. Машина выпущена в ограниченном количестве – 32 самолета. Первая воздушная машина, снабженная технологией стелс. Максимальная скорость около 4102 км/ч . Самолет активно использовался для шпионажа.



  1. YF-12

Внешне не отличается от «Черного дрозда», за исключением того, что несет на себе вооружение класса «воздух-воздух». Являлся предшественником и прототипом SR-71. Максимальная скорость: 3 661 км/ч .



  1. Легендарный МиГ-25

Разработан был с целью перехвата американского «Черного дрозда» и обладал скоростью в 3916 км/ч . Характеристики данного боевого самолета впечатляют – при скорости более чем в 3 раза превышающей скорость звука, он был способен на поражение целей на дистанции до 25 километров. Очень хорошо себя зарекомендовал в ряде военных конфликтов.



Уникальным его делает то, что в 1954 году он достиг немыслимой на то время скорости. Но после неудачного полета, программа его выпуска была закрыта. Максимальная скорость: 3 370 км/ч .


  1. «Валькирия» XB-70

Поистине сверхмощный самолет времен холодной войны. Предназначался для того, чтобы доставлять ядерное оружие за короткое время. Высокая скорость (3672 км/ч ) позволяла уходить от последствий ядерного взрыва, а также от вражеских перехватчиков.



  1. МиГ-31

Со скоростью в 3464 км/ч . Этот самолет, благодаря своим мощнейшим двигателям, был способен развивать такую скорость на любой высоте. Техническая радиолокационная начинка позволяла контролировать нескольким самолетам довольно обширное пространство.




Это невероятно, но данный самолет уже 40 лет стоит на вооружении и по крайней мере еще 8 лет будет служить ВВС США. Его скорость – 3065 км/ч , а также технические характеристики и область применения делают его незаменимым для ВВС.


Топ 4 пассажирских самолетов

  1. Ту-144

Легендарный советский сверхзвуковой лайнер, обладал скоростью в 2430 км/ч . Поистине фантастический результат для того времени среди пассажирских самолетов. Волей судьбы уступил место Конкорду, который долгое время (до 2003 года) осуществлял пассажирские трансатлантические рейсы.


Если касаться проектируемых пассажирских самолетов, это модель заслуживает место в топе. Даже из названия становится ясным, что будущий летательный аппарат будет преодолевать скорость звука (2335 км/ч ). Самолет будет предназначен для любой категории пассажиров.


Достигает скорости в 1153 км/ч . Самое быстрое гражданское судно со статусом делового самолета. Используется в основном как частный для богатых бизнесменов и деловых людей.


И, наконец, самым быстрым рейсовым пассажирским самолетом является шедевр инженерной мысли Airbus. Новейший самолет, который, помимо своей скорости, является еще и самым большим в мире двухпалубным авиалайнером. Максимальная скорость: 1 020 км/ч .


Военные самолеты

Самыми быстрыми военными самолетами в мире можно назвать российский МиГ-25 и американский SR-71. Интересным фактом является то, что советский истребитель создавался фактически для нейтрализации американского разведчика. На МиГе была установлена масса рекордов скорости своего времени. Летчики, пилотировавшие эту машину, утверждали, что самолет способен преодолеть отметку в 3,5 Маха (скорости звука). Это значение больше, чем у американского «Черного дрозда». Однако это нигде не зафиксировано документально. В свою очередь SR-71 не обладал достаточной надежностью. За всю историю его полетов потеряна треть выпущенных машин.



Боевой самолет

Много уже рассказывалось о рекордсменах военной авиатехнике различных годов. Самым быстрым из ныне используемых боевых самолетов является МиГ-31. Истребитель имеет предназначение для уничтожения целей в воздухе на любых высотах и в любых метеоусловиях. Для машины не проблема использование противником тепловых и радиопомех.

Создавался для перехвата крылатых ракет. В наше время применяются в военных конфликтах для решения большого диапазона задач. Некоторое время применялись как «спецназ» в войсках противовоздушной обороны России.

В видео показан взлет этой скоростной машины

Турбовинтовой самолет

Поистине уникальный самолет, стоящий на вооружении с далекого 1952 (!) года. Скорость для того времени была поражающая воображение – 924 км/ч . Двигатели, мощностью 15 000 сил, установили рекорд Гиннеса для винтовых двигателей. Самолет и ныне стоит на вооружении ВКС России и выполняет широкий спектр боевых задач.



Интересным фактом является то, что скорость Ту-95 немногим меньше скорости реактивного американца B-52. Вооружение и технические характеристики самолета позволяют безопасно поражать цели за зоной действия радиолокационного оборудования противника.


Актуальность машины подтверждает и ее применение в военном конфликте в Сирии, где полк бомбардировщиков успешно выполнил ряд поставленных для него задач.

В заключение стоит отметить, что технологии производства летательных аппаратов не стоят на месте. Однако, те самолеты, которые были рассмотрены выше, прочно займут место в истории авиастроения, как передовые на то время самолеты. Кто знает, какие рекорды ждут человечество в дальнейшем, и какие цели будут выполнять новые гиперзвуковые летательные аппараты. Все это покажет время.

Су-27 – 2500 км/ч

Су-27 — советский/российский многоцелевой высокоманёвренный всепогодный тяжёлый истребитель четвёртого поколения, разработанный «Компанией „Сухой“». Задумывался как прямой конкурент крупным истребителям четвёртого поколения, сконструированным в Соединённых Штатах, таким как Grumman F-14 Tomcat и F-15 Eagle. Первый полет опытного образца Су-27 состоялся 20 мая 1977 года, а в 1985 он поступил на вооружение советских ВВС. На сегодняшний день является одним из главных истребителей России, его модификации стоят на вооружении Индии, Китая и многих других стран.

General Dynamics F-111 – 2655 км/ч


General Dynamics F-111 — сверхзвуковой американский тактический бомбардировщик, самолёт воздушной разведки и радиоэлектронной борьбы, разработанный в 1960-х годах компанией General Dynamics. Свой первый полёт он совершил 21 декабря 1964 года, а 18 июля 1967 был введён в эксплуатацию. Принимал широкое участие в боевых действиях во Вьетнаме. Всего за время производства для ВВС США и ВВС Австралии было выпущено 562 экземпляра.

McDonnell Douglas F-15 Eagle – 2665 км/ч


McDonnell Douglas F-15 Eagle — всепогодный тактический истребитель, разработанный в начале 70-х годов компанией McDonnell Douglas (теперь Боинг), по заказу ВВС США для завоевания превосходства в воздухе. Первый его полет состоялся в июле 1972 года. В 1974 г. был введён в эксплуатацию. Экспортируется в Израиль, Японию, Сингапур и Саудовскую Аравию.

МиГ-31 – 3000 км/ч


МиГ-31 — двухместный сверхзвуковой тяжёлый истребитель-перехватчик. Работы по его созданию начались в ПАО «РСК „МиГ“» в 1968 году. Первый полет состоялся 16 сентября 1975 г. Самолёт был построен на базе одноместного МиГ-25, прежде всего, для прикрытия территории СССР от удара крылатыми ракетами со стороны Арктики, где не было сплошного радиолокационного поля. Является первым советским истребителем четвёртого поколения.

North American XB-70 Valkyrie – 3309 км/ч


North American XB-70 Valkyrie — прототип американского стратегического бомбардировщика, который должен был летать на высоте 21 тыс. м со скоростью в три раза превышающую скорость звука. Всего было построено два экземпляра. Первый экспериментальный самолёт XB-70 Valkyrie впервые поднялся в воздух 21 сентября 1964 года, второй — 17 июля 1965. Один из самолётов сейчас находится в Национальном музее ВВС США близ города Дейтон, штат Огайо. Второй 8 июня 1966 года во время полёта в формирование нескольких самолётов, столкнулся в воздухе с истребителем Lockheed F-104 Starfighter, упал на землю и полностью разрушился.

Bell X-2 – 3370 км/ч


Bell X-2 — американский экспериментальный самолёт, предназначавшийся для исследований аэродинамических и термодинамических характеристик во время полёта на скоростях от 2 до 3 М (число Маха). Его разработка началась в 1945 году компанией Bell Aircraft Corporation совместно с NACA и ВВС США. Создание самолёта X-2 было закончено в 1952 году, и в 1953 начались его испытания. Всего было построено два экземпляра. Оба потерпели катастрофу, после чего исследования были прекращены.

МиГ-25 – 3470 км/ч


МиГ-25 — сверхзвуковой советский/российский истребитель и самолёт-разведчик, первый в мире серийный истребитель, достигший скорости более 3 тыс. км/ч. Был разработан компанией АО «РСК „МиГ“» в начале 1960-х годов. Является последним самолётом сконструированным Михаилом Гуревичем до его выхода на пенсию. Первый полет опытного образца состоялся в 1965 году, а в 1970 г. он был введён в эксплуатацию. Всего произведено 1190 экземпляров.

Lockheed YF-12 – 3661 км/ч


Третье место в списке самых быстрых пилотируемых самолётов мира занимает Lockheed YF-12 — американский прототип перехватчика, разработанный знаменитым авиаконструктором Кларенсом Джонсоном на базе высотного самолёта-разведчика Lockheed A-12. Данный самолёт является крупнейшим в мире пилотируемым перехватчиком. Впервые он поднялся в воздух 7 августа 1963 года. Всего было произведено три YF-12, каждый из которых оценивается приблизительно в $ 18 миллионов. После серии лётных испытаний, проект был закрыт.

Lockheed SR-71 Blackbird – 3818 км/ч


Lockheed SR-71 Blackbird — американский стратегический самолёт-разведчик, разработанный в конце 50-х годов компанией Lockheed на базе самолёта Lockheed A-12. Является первым летательным аппаратом, созданным с применением стелс-технологий. Первый его полёт состоялся 22 декабря 1964 года. Он стоял на вооружении США с 1964 по 1998 и активно использовался для шпионажа. Всего было произведено 32 самолёта, 12 из которых потерпели крушение в результате несчастных случаев (ни один не был сбит).

North American X-15 – 7274 км/ч


North American X-15 — гиперзвуковой экспериментальный самолёт-ракетоплан, который установил ряд мировых рекордов скорости и высоты (107,96 км). Работы по его созданию начались в 1955 году и были поручены компании North American Aviation. Всего было произведено три опытных образца. 10 марта 1959 г. машина впервые поднялась в воздух. На протяжении девяти лет — с 1959 по 1968 г. из запланированных 200 испытательных полётов X-15 осуществил 199. Рекордным, стал полет пилота Joe Walker 22 августа 1963.

Профессия летчика обзавелась романтическим ореолом еще на заре авиастроения — каждый человек, взлетавший в небо, казался героем. За прошедшие десятилетия мало что изменилось — многие до сих пор считают возможность летать чудом. Сами летчики, впрочем, общаются с самолетами на «ты», выжимая максимум из летающих машин. Мы вспомнили семь самых интересных авиационных рекордов в истории.

Рекорд скорости самолета

Рекорд в 3529,56 км/час был зафиксирован на километровом тренировочном маршруте ВВС США, когда капитан Элдон У. Джоэлц и майор Джордж Т. Морган пилотировали самолет Lockheed SR-71A на высоте 26 километров. В 1990 году этот рубеж мог быть побит — подполковники ВВС США Джозеф Вид и Эдвард Ялдинг достигли отметки в 3609 км/час, но рекорд не был засчитан — пилоты не пролетели через специальные измерительные пункты.

Рекорд высоты (для самолетов с реактивными двигателями)

Этот рекорд поставил советский летчик Александр Федотов. Пилотируя МиГ-25, Федотов взял рекорд «горкой» — разогнал самолет до 3000 км/ч, после чего начал резко набирать высоту и, достигнув отметки в 37 650 метров, направил самолет вниз. Эта высота была взята без весовой нагрузки самолета, но нагруженная машина проявила себя немногим хуже — она добралась до 37 080 метров.

Максимальное количество сбитых в одном бою самолетов (среди советских летчиков)

6 июля 1943 года, во время патрулирования воздушного пространства в составе группы истребителей Ла-5 старший лейтенант Александр Горовец столкнулся с большой группой (от 20 до 50) немецких бомбардировщиков. Товарищи Александра схлестнулись с «Мессершмиттами» в то время, как он в одиночку взялся за бомбардировщики. В бою Александр сбил девять бомбардировщиков (один — тараном), что является лучшим результатом среди советских летчиков. Но сам пилот не выжил — немецкие истребители подбили его во время возвращения на аэродром. Катапультироваться Горовец не успел.

Рекорд по установлению рекордов

Самолет Ан-225 «Мрия» был создан для нужд советской космической программы и предназначался для транспортировки крупногабаритных грузов (например, космических кораблей). «Мрия» установила 240 мировых рекордов, и в их число входят: максимальный вес коммерческого груза (247 тонн), максимальная грузоподъемность (253,8 тонн) и самый тяжелый моногруз (187,6 тонн — столько весил генератор со специальной рамой для ереванской электростанции). Самый интересный рекорд был поставлен 27 сентября 2012 года — тогда «Мрия» подняла на высоту 10 500 метров галерею из 500 картин авторства 120 художников, став площадкой для самой высокой выставки мира.

Рекордная скорость посадки гражданского самолета

Во время выполнения регулярного рейса Калининград-Одесса экипаж самолета Ту-134 был предупрежден о погодных условиях и получил рекомендации по снижению скорости. Пилоты самолета игнорировали предупреждения приборов и отключили сигнализацию, которая реагировала на высокую скорость. На посадку самолет зашел со скоростью 440 км/час (рекомендуемая — 330 км/час), а коснулся полосы на 415 км/час, не выпустив закрылки. Самолет пронесся через всю посадочную полосу, остановившись в полутора метрах от схода на грунт. К счастью, обошлось без жертв. Так, при жестком нарушении инструкций и дисциплины был установлен мировой рекорд. Какиими были дальнейшие приключения веселого экипажа самолета, история умалчивает.

Рекорд скорости гражданского самолета

Август 2010

Самолет Gulfstream G650 достиг максимальной скорости в 1219 км/час в небе над Джорджией. Для этого пилоты Том Хоум и Гарри Фримен пустили самолет в пике под углом в 16-18 градусов. Этот самолет является транспортом бизнес-класса и перевозит всего восемь пассажиров. Gulfstream G650 отлично справляется с дальними дистанциями — самолет преодолевает без посадки более 11000 километров на скорости 906 км/час.

Самый большой пожарный самолет

Evergreen 747 Supertanker был переделан из Boeing 747-100. Этот самолет способен поднять на борт 77 600 литров средств для тушения, что делает его самым большим пожарным самолетом. Сейчас самолет базируется в США, но при необходимости отправляется туда, где нужна помощь. Так, впервые самолет проявил себя в Куэнке (Испания). В 2010 году Evergreen тушил пожар в Израиле на горе Кармель, а в 2011-м был применен при сложном пожаре в Аризоне.

Смотря в небо, можно было только прикинуть, на какой высоте летают самолеты, но точно это определить не представляется возможным без специального оборудования. Ситуация меняется, если Вы находитесь внутри авиалайнера; отсюда Вам намного легче определить высоту самолета, так как в салоне может быть расположено специальное табло, на котором будет выводиться информация о состоянии полета. В статье мы узнаем, какая максимальная высота у современных летательных аппаратов и кто установил этот рекорд.

В целом существует несколько факторов, которые влияют на выбор оптимальной высоты самолета:

  • Модель самого самолета
  • Его скорость движения
  • Расход топлива
  • Количество кислорода в воздухе

Чем выше мы будем подниматься над землей, тем разреженней будет становиться воздух вокруг. На больших высотах скалолазы и альпинисты используют специальные кислородные маски, а салоны самолетов герметичны и содержат достаточное количество воздуха для комфортного дыхания. Эти факторы говорят о том, что человек не сможет находиться так высоко в атмосфере без использования специального оборудования.

Однако для самолетов и вообще любых быстролетающих аппаратов такой разреженный воздух играет на руку, так как он снижает сопротивление воздушных потоков. Это влияет на общий расход топлива, так как меньше энергии тратится на преодоление силы трения о воздух, соответственно, нужно меньше топлива для большей скорости. Поэтому наблюдается зависимость скорости от возможной высоты.

Очень высоко авиалайнер тоже не сможет летать, так как воздушные потоки, пусть и разреженные, но необходимы ему для поддержки крыльев, работая по аналогии воды для корабля. Поэтому выше 12000 метров пассажирские самолеты не будут летать, так как потеряют так нужную им воздушную опору. Получается, чем больше высота полета, тем меньший расход топлива и меньше цена на билет; этими двумя факторами и руководствуются авиационные компании.

Служба авиадиспетчеров

В наше время в небе осуществляют перелеты очень много самолетов. За слежением и высчитыванием идеальной высоты следят авиадиспетчерские службы. Используя свое оборудование, они обрабатывают и отвечают на запросы пилотов, следят за погодой, зонами турбулентности, и за тем, что бы самолеты летали каждый по своему маршруту во избежание столкновений.

При создании маршрута учитывается прогноз погоды, атмосферное давление, возможные стихийные бедствия, политические ситуации на территории государств. Существует некий диапазон высот, в пределах которых обычно пролетает лайнер, и на изменение высоты выше или ниже требуется разрешение диспетчера – этот диапазон именуют эшелоном. Кроме того, есть еще боковое эшелонирование; это когда расстояние между двумя бортами составляет более 10000 метров, и удерживается во избежание завихрений воздуха.

Особенности полета непассажирских самолетов

По вполне разным причинам пассажирские летательные аппараты имеют очень разную высоту полета. Если гражданский борт оснащен реактивным двигателем, то он будет лететь на расстоянии около 12000 метров от земли. Из числа подобных самолетов достижение подобной высоты принадлежит Boeing 737-400. Характеристики самолета Аэробус А310 позволяют набрать высоту в 11 тысяч метров.

Самолеты, перевозящие грузы, они же грузовые лайнеры, мало чем отличаются от обычных пассажирских самолетов, и обладают тем же принципом экономичности. Самолеты, скорость которых составляет около 300 км/ч, летают на высоте в 2000 метров. Этот параметр так же зависит от модели самолета и его технических параметров.

Что касается негражданских самолетов, то они обладают специально спроектированной конструкцией, которая помогает им брать сверхзвуковые скорости и не быть обнаруженными. Боевые летательные аппараты преимущественно летают на высотах превышающих 15 тысяч метров. Некоторые из них, благодаря своей специфической конструкции и вовсе способны брать высоту в 25 километров.

В свое время МиГ-21 являлся наиболее распространенным боевым летательным аппаратом в мире, в СССР его выпускали в разных модификациях в период с 1959 по 1985 год. Летательный аппарат отлично себя показал в период военных действий во Вьетнаме; благодаря своей поразительной маневренности он умел уклоняться от летящих в него ракет и более чем благополучно сражаться с американским F-4 Phantom. В свое время он поставил несколько рекордов по высоте полета.

МиГ-25 – король неба

Однако рекорд высоты на самолете сейчас уже принадлежит легендарному МиГ-25, который набрал высоту на тестовых испытаниях в 37650 метров. Несмотря на свое не очень привлекательное название, вселяющий страх вид и хорошие технические показатели, он действительно обладает одной из наиболее высоких возможных высот среди самолетов своего класса. Этот аппарат был разработан СССР специально для борьбы с американскими сверхзвуковыми бомбардировщиками, которые так и не были созданы.

У самолета очень высокая скорость полета, и он способен нести на борту существенный бомбовой груз. Из расчета своих технических параметров истребитель мог бы прекрасно справляться с обороной воздушного пространства от проникновения американцев. Однако надежды, которые полагались на него, так и не оправдались.

Несмотря на свои превосходные технические данные, он все же имел недостатки в собственной конструкции, к тому же, исчез главный аспект, с целью которого он создавался. Все эти факторы означали, что его конкурентоспособность значительно ослабла сравнительно с лучшими истребителями того времени, к тому же содержание МиГ-21 обходилось дешевле. Поэтому самолет вскоре перестал присутствовать в мировых военных арсеналах, за исключением некоторых возможных отдельных единиц.

МиГ-25 обладает поистине поражающими воображение способностями. Его скорость в обычном режиме составляет Мах 2,5, однако это не предел — самолет способен развить Мах 3, но этого никто не делает, так как появляется вероятность разрушения двигателя. Воздушный аппарат предназначался для ведения воздушной разведки, оснащался мощными ракетами Р-40 типа воздух-воздух с радиусом действия 80 километров, обладал продвинутым фотографическим и электронным спецоборудованием.

Одним из главных недостатков МиГ-25 стал большой вес, значительно больший, нежели у его западных конкурентов. Его маневренность и управление сильно страдали на высоких скоростях и небольших высотах; в обстоятельствах обычного воздушного боя его радар обладал довольно ограниченными способностями по сравнению с другими вражескими истребителями, а трудности пилотирования на небольших высотах означали, что быть эффективным в подобных операциях он попросту не сможет. Подобные несовершенства самолета могли быть прощены, если бы его использовали хотя бы один раз в операции перехвата на большой высоте, однако намного чаще его использовали для других целей.

Почти все эти самолеты были сняты с вооружения стран после развала СССР. Он послужил базой для создания одного из лучших истребителей – МиГ-31. Тем не менее рекорд максимальной высоты полета самолета по сей день принадлежит ему.

Instant Pot распроданы и бьют новые рекорды продаж

Возможно, вы не думали, что это возможно, но Amazon все еще бьет рекорды: представитель компании сообщил CNBC, что в настоящее время проводится ее ежегодная акция Amazon Prime Day. пока больше, чем когда-либо».

По состоянию на утро вторника, день скидок компании электронной коммерции также привел к новому рекорду продаж Instant Pot, кухонного гаджета, который работает как скороварка, мультиварка и, по-видимому, все, что между ними.

«Наш Instant Pot Duo 6Qt был распродан за 19 часов, включая 4-часовой технический сбой, из-за которого наш продукт стал недоступен», — заявил во вторник CNBC Make It Роберт Ван, генеральный директор канадской компании, производящей этот продукт. «Общий объем побил наши предыдущие рекорды».

Действительно, шестиквартовая версия Instant Pot Duo, которая обычно стоит 99,95 долларов, но была оценена в 58,99 долларов в Prime Day, была доступна только у сторонних продавцов на Amazon по состоянию на полдень вторника — удивительно, учитывая, что Ван сказал CNBC Make Подготовка компании к мероприятию началась еще в марте.Трехквартовая версия, обычно стоившая 79,95 долларов, но со скидкой до 59,99 долларов, занимала первое место в рейтинге Amazon как продавец №1 в категории «Дом и кухня».

Кухонная плита, подключенная к Интернету, стала культовой в 2017 году, и сегодня у нее более 1,4 миллиона поклонников на Facebook. По словам Вана, секрет создания такого популярного продукта заключается в поиске критики.

Несмотря на то, что Instant Pot Duo имеет более 27 600 отзывов на Amazon, «я все равно стараюсь читать все отрицательные отзывы», — говорит Ван.«То, что клиенты ненавидят и чего желают, стимулирует наши дальнейшие инновации».

Каждые 12–18 месяцев компания выпускает новую версию продукта, включающую в себя идеи, предлагаемые клиентами. По словам Вана, функция, защищающая еду от пригорания в Instant Pot, подверглась критике со стороны пользователей.

Для него успех заключается в чрезмерном обслуживании клиентов: «Оказалось, что если вы создаете хороший продукт, люди видят его ценность и хватаются за него».

Не пропустите: Amazon Prime Day помог этой молодой паре заработать миллионы, продавая камеры для собак в Интернете

Понравилась эта история? Подпишитесь на CNBC Make It на YouTube!

431.3 — Требования к управлению записями, электронная почта и мгновенные сообщения

 

Дата: 05.04.2019

OPR: Офис младшего директора по информационным технологиям

Инструкция: Настоящая редакция Руководства по обследованию (SM) Глава 431.3 – Электронная почта от 31 мая 1996 г.

 

1.  Назначение . В этой главе SM представлена ​​политика по созданию, сохранению и использованию электронных сообщений и мгновенных сообщений для ведения агентской деятельности и выполнения требований по ведению документации.

 

2.   Объем . Эта глава SM применяется к сотрудникам Геологической службы США (USGS), включая федеральных служащих, персонал подрядчиков и других лиц (также известных как аффилированные лица, термин, который включает, помимо прочего, приглашенных исследователей, почетных сотрудников, сотрудников и волонтеров), которые финансируются Геологическая служба США или представитель Бюро.

 

3.  Власти .

А. 44 U.S.C. Главы 29, 31 Федерального закона о реестрах с поправками от 26 ноября 2014 г.

Б.36 CFR 1222, Создание и ведение федеральных записей

C. 36 CFR 1236, Управление электронными записями

D. Бюджетный циркуляр Управления управления A-130, Управление информацией как стратегический источник  

E. 382 Ведомственное руководство 11, Управление записями в электронной форме

 

4.  Ссылки .

A. SM 432.1, Управление файлами

B. Справочник Геологической службы США по управлению записями Геологической службы США, 432-1-H

C. Ведомственные отчеты DOI (DRS), DAA-0048-2013-0001

Д.Графики утилизации записей USGS

 

5.  Политика . Геологическая служба США обязана сохранять информацию в любом формате, документирующем деятельность, политику или процедуры Геологической службы США. Возможности электронной почты и мгновенных сообщений являются инструментами, которые могут содержать федеральные записи, требующие сохранения и производства.

A. Электронная почта со связанными вложениями и мгновенные сообщения являются записями, если они соответствуют определению федеральной записи в соответствии с Федеральным законом о записях.Они документируют сообщения, решения, планы и другую административную, управленческую или научную деятельность и включают следующее:

(1) Записи, которые документируют формулировку и выполнение основных политик и решений, а также выполнение необходимых действий;

(2) Записи, которые документируют собрания;

(3) Записи, документирующие решения и действия должностных лиц агентства и их преемников;

(4) Записи, которые могут объяснить разработку и эволюцию планов, стратегий и действий, которые могут быть предметом общественного внимания со стороны Конгресса, общественности или других должным образом уполномоченных органов федерального правительства; и

(5) Записи, защищающие финансовые, юридические и другие права правительства и лиц, непосредственно затронутых действиями федерального правительства.

B. Электронное письмо может быть сохранено как запись как создателем, так и получателем, когда они используют содержащуюся в нем информацию для различных целей. Роль получателя и отправителя состоит в том, чтобы просмотреть информацию, чтобы определить, является ли она записью, требующей сохранения, исходя из обязанностей сотрудника и офисных функций. Все сотрудники Геологической службы США должны руководствоваться теми же суждениями, что и при принятии решения о сохранении и хранении бумажных документов. В случае неопределенности относительно того, является ли сообщение записью, с ним следует обращаться как с записью.

C. Примеры электронных писем или мгновенных сообщений, которые могут составлять федеральные записи, включают:

(1) Электронная почта, вложения или мгновенные сообщения, содержащие ключевые существенные комментарии к проекту меморандума о действиях, если их содержание способствует правильному пониманию формулировки или выполнения действий Бюро;

(2) Электронная почта, вложения или мгновенные сообщения, содержащие документацию о важных решениях и обязательствах Бюро, достигнутых в устной форме (от человека к человеку, посредством телекоммуникаций или на конференции) и не задокументированных иным образом в файлах Геологической службы США, таких как служебная записка для протокола; и

(3) Электронная почта, вложения или мгновенные сообщения, содержащие документацию о важной деятельности Бюро, такую ​​как данные о важных программах, которые составляются офисами в ответ на запрос руководства или если содержание способствует правильному пониманию операций и обязанностей Геологической службы США. .

 

6.  Определения .

A. Электронная почта или электронная почта — это средство связи, используемое для обмена информацией и файлами, постановки вопросов, получения одобрения и выполнения других бизнес-задач. Электронная почта предназначена для ведения государственных дел через безопасную систему с использованием учетных записей электронной почты, выданных правительством, которые предоставляют организационный контент, такой как название агентства или аббревиатура.

B. Federal Records включает все книги, документы, карты, фотографии, машиночитаемые материалы или другие документальные материалы, независимо от физической формы или характеристик, изготовленные или полученные агентством правительства Соединенных Штатов в соответствии с федеральным законом или в связи с ведением государственных дел и сохранены или пригодны для сохранения этим агентством или его законным правопреемником в качестве доказательства организации, функций, политики, решений, процедур, операций или другой деятельности правительства или в силу информационной ценности записи (44 У.SC 3301).

C. Коды файлов — это числовое обозначение, присвоенное Программой управления записями для группировки записей для облегчения доступа, упорядочивания и стандартизированного хранения всеми подразделениями организации.

D. Мгновенные сообщения — это неформальные электронные сообщения, хранящиеся в системе электронной почты для неформальных обсуждений в режиме реального времени, которые могут содержать записи.

E. Приостановление судебного разбирательства — это приказы о сохранении незавершенных или ожидаемых судебных разбирательств, которые требуют постоянного сохранения в исходном формате для сохранения метаданных или описательной контекстной системной информации для электронной почты и мгновенных сообщений.

F. Незаписи — это государственные информационные материалы, исключенные из юридического определения записей или не соответствующие требованиям этого определения. Незаписи включают в себя дополнительные копии документов, хранящиеся только для удобства или для справки, запасы публикаций и обработанных документов, а также библиотечные или музейные материалы, предназначенные исключительно для справки или демонстрации.

G. Личные дела — это файлы в любом формате, которые не документируют деятельность агентства.Это могут быть личные файлы, хранящиеся для удобства, документы, относящиеся к членству в профессиональных обществах, в которых лицо не представляло Геологическую службу США или Министерство внутренних дел, или работы, созданные, когда он не работал в Геологической службе США. Это может быть связано с предметом вашей работы, но не является частью ваших служебных обязанностей. Их также называют личными документами.

H. Сотрудники Геологической службы США — это лица, которые работают, работают по контракту или добровольно ведут дела от имени Геологической службы США или Министерства внутренних дел.

 

7.  Обязанности .

A.  Заместители директоров, региональные директора, директора научных центров и начальники офисов несут ответственность за то, чтобы их сотрудники идентифицировали и сохраняли электронную почту и мгновенные сообщения, которые являются федеральными записями в любом формате, либо с помощью автоматизированного процесса, либо с помощью ручного вмешательства и подача их с соответствующими записями.

B.  Сотрудник отдела документации отвечает за надлежащую идентификацию и сохранение федеральных документов в любом формате, включая электронную почту и мгновенные сообщения, посредством разработки политик, процедур, обучения и оценки соблюдения этих требований.

C. Координатор судебных разбирательств отвечает за координацию с персоналом Геологической службы США и прокуратурой Министерства внутренних дел для своевременного выявления, сохранения, производства и реагирования на запросы данных. Сюда входят электронная почта и мгновенные сообщения, имеющие отношение к незавершенному судебному разбирательству.

D.  Руководители несут ответственность за то, чтобы сотрудники идентифицировали и сохраняли федеральные документы; уничтожить незаписи; и разделять личные файлы. В случае судебных разбирательств руководители обеспечивают, чтобы существующие сотрудники идентифицировали информацию (записи и не записи) для дальнейшего сохранения.Надзорные органы обязаны обеспечивать постоянное сохранение соответствующей судебной информации даже после увольнения их сотрудников.

E. USGS Сотрудники несут ответственность за сохранение электронной почты и мгновенных сообщений, которые соответствуют определению федерального реестра, в офисных файлах, которые обеспечивают доступ и использование соответствующим персоналом до завершения проекта, деятельности и перед отъездом агентство. Для офисного архивирования требуется инфраструктура, такая как картотечные шкафы, сетевые диски или облачные репозитории общего доступа, которые позволяют персоналу, имеющему доступ к сети или офису, просматривать файлы, которые не изолированы и не требуют имени для входа и пароля конкретного человека.

(1) Идентификация и хранение сообщений электронной почты, связанных вложений, а также данных о передаче и получении, таких как отправитель, получатели и дата отправки, когда это требуется в качестве контекста для записей, не относящихся к электронной почте. Информация о получении сообщений должна сохраняться, если пользователи считают это необходимым для надлежащего документирования деятельности Бюро. Электронная почта должна храниться вместе с соответствующими записями за пределами отдельных систем электронной почты для соответствующего доступа персонала Бюро.

(2) Хранение записей, распечатка и файл или файл в электронном виде, в зависимости от обстоятельств, с любыми другими соответствующими записями в соответствующих офисных файлах, организованных в соответствии с кодами регистрации Геологической службы США, указанными в списках записей.

(3) Обеспечение надлежащего сохранения и возможности извлечения записей, на которые есть ссылки в электронных сообщениях, но фактически не прикрепленных к электронным письмам.

(4) Перед уходом из Бюро сотрудники должны уведомить своего руководителя и согласовать с Координатором по судебным разбирательствам любые электронные письма и связанные с ними вложения, которые имеют отношение к ожидающемуся или ожидаемому судебному разбирательству.

 

8.  Электронная почта государственных органов и мгновенные сообщения используют исключение .Электронная почта и мгновенные сообщения, выпущенные правительством, являются инструментами для документирования и передачи информации о деятельности Бюро, которые требуют надлежащего обращения для документирования работы Геологической службы США.

A. Сотрудникам Геологической службы США выдаются государственные счета для ведения агентской деятельности, чтобы обеспечить надлежащий доступ и контроль над правительственной информацией.

B. Сотрудникам Геологической службы США не разрешается использовать нефедеральные учетные записи электронной почты для ведения агентской деятельности, кроме как при определенных условиях (см. раздел 8C ниже).

C. Сотрудники Геологической службы США могут использовать нефедеральные учетные записи для обмена сообщениями только временно и на ограниченной основе для срочных вопросов, когда система электронной почты правительства недоступна. В этих условиях сотрудники Геологической службы США должны документировать в системе электронной почты правительства в соответствии со следующим:

(1) Для электронных писем, отправленных персоналом Геологической службы США, копирование правительственной учетной записи электронной почты для любой учетной записи электронного сообщения офицера или сотрудника при первоначальном создании или передаче записи; или

(2) Для электронных писем, полученных через личные учетные записи, сотрудники должны отправить полную копию записи на выданную государством учетную запись электронной почты должностного лица или сотрудника не позднее, чем через 20 дней после первоначального создания или передачи записи.

 

9.  Использование государственной электронной почты и мгновенных сообщений для нефедеральной работы . Многие сотрудники Геологической службы США участвуют в деятельности профессиональных обществ или других внешних организаций, связанной с работой, которую они выполняют в качестве государственных служащих, но они не являются представителями Бюро для внешней организации. Это личные файлы, а не федеральные документы, и они не должны отражать организационную информацию вашего Бюро в блоке подписи.Сотрудникам Геологической службы США, занимающимся этой внешней деятельностью, запрещено использовать государственные учетные записи мгновенных сообщений для ведения этого личного бизнеса. Сотрудники Геологической службы США должны использовать частную учетную запись электронной почты или учетную запись, связанную с внешней организацией, членом которой они являются.

 

10.  Доступ для передачи данных .

A. У Геологической службы США есть юридическое обязательство по поиску и предоставлению любых записей, относящихся к текущему или ожидающемуся судебному разбирательству. Таким образом, записи и незаписи, включая электронные письма в активных системах электронной почты или индивидуально управляемых архивах, всех нынешних и бывших сотрудников требуют постоянного сохранения.

B. В соответствии с Законом о свободе информации (FOIA) при проведении судебных разбирательств или запросов Конгресса на информацию Геологическая служба США обязана провести обоснованный поиск электронных писем и мгновенных сообщений, имеющих отношение к запросу, включая любые применимые электронные письма. При получении запроса размещение записей приостанавливается. Это действие требуется даже для записей, срок хранения которых истек. Тем не менее, регулярное применение законных полномочий по распоряжению правомочными записями предотвращает производство, если они уничтожаются или удаляются до получения запроса.

 

11.   Дата истечения срока действия . Эта политика должна пересматриваться раз в два года или чаще, по мере необходимости.

По любым вопросам, касающимся использования электронной почты или мгновенных сообщений, а также требований к управлению записями, обращайтесь по адресу [email protected] .

 

 

/s/ Кэтрин М. Маккалох                                                        05/04/19

_____________________________                                             __________

Кэтрин М.McCulloch                                                               Дата

Заместитель директора по административным вопросам

Penn State побеждает Мэриленд, 31-14

Penn State побеждает Мэриленд, 31-14, в бесстрашной игре от начала до конца. Джахан Дотсон установил новый школьный рекорд по количеству приемных ярдов в игре, и теперь «Ниттани Лайонс» имеют право играть в боулинг с тремя играми.

Нападение Penn State действительно изо всех сил пыталось заставить мяч двигаться, чтобы начать игру, отойдя на -7 ярдов, чтобы начать свой первый бросок, и на четыре ярда назад, когда его второй бросок.Но сильный тачдаун Шона Клиффорда на Дотсона, первый из трех в игре, открыл счет в пользу Пенн Стейт.

У «Ниттани Лайонс» ничего не получалось до конца третьей четверти. Это была мало результативная игра с несколькими ошибками как Шона Клиффорда, так и их слабой линии нападения.

Было также довольно много сомнительных игр, которые многие болельщики опубликовали в Твиттере, выразив свое разочарование и обвинив в этом тренера.

Например, были заезды, когда Пенн Стейт пытался сделать это на четвертом дауне, используя свою игру на вынос, где они боролись весь сезон.Обе команды провели достаточно спокойный первый тайм. Мэриленд пропустил PAT, и к перерыву Пенн Стейт увеличился со счетом 7–6.

Нападение просто не нажимало всю игру. Несмотря на три удачных тачдауна Джахана Дотсона, в пасовой игре не было особого ритма.

Третий тачдаун Дотсона стал самой продолжительной игрой в нападении Пенн Стейт в сезоне. Он продолжает выступать на самом высоком уровне и потенциально может услышать свое имя в качестве ресивера первого раунда в апреле.

Пенн Стэйт возвращается домой, чтобы сразиться с Мичиганскими Росомахами, которые, несмотря на поражение от Мичиган Стэйт в прошлые выходные, провели впечатляющий сезон.

В сезоне осталось три игры, и все зависит от того, как они закончатся. В Мичигане можно выиграть, но после сегодняшнего выступления многое должно измениться.

ФОТОГРАФИИ: основные моменты крупной игры Джахана Дотсона побеждают в Мэриленде

Вид 18 фото

Следите за новостями Nittany Lions Wire в Твиттере и отмечайте нас на Facebook, чтобы продолжать освещать события в Пенсильвании и обсуждать их.

Онлайн-военные записи в AAD

Используя систему доступа к архивным базам данных (AAD), вы можете получить доступ к некоторым базам данных Национального архива и другим электронным или компьютеризированным записям и выполнить поиск. К ним относятся многие военные записи, такие как записи о призыве, отчеты о несчастных случаях, данные о военнопленных и другие записи, которые могут представлять интерес для всех, кто занимается ветеранами или военными исследованиями.

Например, если вы ищете информацию о ком-то (У.S. военный или гражданский), который, возможно, был пленником держав Оси во время Второй мировой войны, теперь у вас есть возможность найти в Интернете его или ее досье.

Файл о потерях в зоне боевых действий во время войны во Вьетнаме был одним из основных источников, используемых для определения имен жертв для Мемориала ветеранов Вьетнама в Вашингтоне, округ Колумбия. Самые последние записи о потерях находятся в системе анализа потерь Министерства обороны (DCAS). Файлы доступны через наш ресурс доступа к архивным базам данных (AAD).

Электронные военные записи в AAD

Новые записи постоянно добавляются в AAD. Ниже перечислены лишь некоторые записи, которые могут представлять интерес для ветеранов, их семей или исследователей. Полный список доступен в ресурсе AAD.

Вторая мировая война
Чтобы найти эти записи в AAD, нажмите «Вторая мировая война» на главной странице AAD.


Чтобы узнать о других сериях электронных документов, связанных со Второй мировой войной, см. Записи, относящиеся ко Второй мировой войне.

Корейская война
Чтобы найти эти записи в AAD, щелкните Корейская война на главной странице AAD.

Вьетнамская война
Чтобы найти эти записи в AAD, нажмите Вьетнамская война на главной странице AAD.


Чтобы прочитать о других сериях электронных записей, связанных с войной во Вьетнаме, см. «Описания записей о несчастных случаях, военнопленных и пропавших без вести» и «Электронные записи данных, относящиеся к военным целям и действиям во время войны во Вьетнаме».

 

Прочие военные записи
Чтобы найти эти записи в AAD, нажмите «Военный персонал» на главной странице AAD.

 

ООО Экспорт записей | Мгновенный доступ

1 ПЕРЕРАБОТАННЫЙ ПОЛИМЕТИЛМЕТАКРИЛАТ В ПЕРВИЧНОЙ ФОРМЕ, ДЛЯ ГРАЖДАНСКОГО ПРИМЕНЕНИЯ, НЕЗАГРЯЗНЕНЫ ДИФИНИЛАМИ: ТЕГУН ДЖАЯ ПОЛИМЕР SDN BHD ООО <Б.Р.31> 2021-04-30 РОССИЯ 20180 кг
2 ПЕРЕРАБОТАННЫЙ ПОЛИМЕТИЛМЕТАКРИЛАТ В ПЕРВИЧНОЙ ФОРМЕ, ДЛЯ ГРАЖДАНСКОГО ПРИМЕНЕНИЯ, НЕЗАГРЯЗНЕНЫ ДИФИНИЛАМИ: ТЕГУН ДЖАЯ ПОЛИМЕР SDN BHD ООО <Б.Р.31> 2021-04-30 РОССИЯ 20080 кг
3 ОТХОДЫ, ОБРЕЗКИ ИЗ ПЛАСТМАСС ОТ ПРОИЗВОДСТВА ИЗДЕЛИЙ ИЗ ОРГСТЕКЛА/ПОЛИКАРБОНАТ, НЕЗАГРЯЗНЕНЫ ДИФИНИЛАМИ: ОБРЕЗКИ, ДРОБЛЕНКА И БРАК ОТ ПРОИЗВОДСТВА ИЗДЕЛИЙ ИЗ ОРГСТЕКЛА/ПОЛИКАРБОНАТ ТЯНЬЦЗИНЬ YIHONGFA IMPORT & EXPORT CO.ООО ООО «»Б.Р.31″» 2019-12-11 РОССИЯ 19650 кг
4 ОТХОДЫ, ОБРЕЗКИ ИЗ ПЛАСТМАСС ОТ ПРОИЗВОДСТВА РЕКЛАМНОЙ ПРОДУКЦИИ, НЕЗАГРЯЗНЕНЫ ДИФИНИЛАМИ: ОБРЕЗКИ, ДРОБЛЕНКА И БРАК ИЗДЕЛИЙ ОТ ПРОИЗВОДСТВА ИЗДЕЛИЙ РЕКЛАМНОЙ ПРОДУКЦИИ ИЗ ПОЛИКАРБОНАТ ТЯНЬЦЗИНЬ YIHONGFA IMPORT & EXPORT CO., ООО ООО <Б.Р.31> 2019-11-21 РОССИЯ 19650 кг

Мгновенная проверка записи Стипендия $500

Здесь, в Instant Record Check, мы чествуем студентов, которые стремятся к совершенству. Мы рады объявить о нашей первой в истории стипендии Instant Record Check, которая будет присуждена одному блестящему студенту, стремящемуся к совершенству и исключительной успеваемости.

Эта стипендия будет открыта как для студентов, так и для аспирантов, которые посещают аккредитованный университет в Канаде.

Стипендия Instant Record Check предоставляет единовременное вознаграждение в размере 500 долларов США для оплаты обучения, книг, компьютеров, проживания и питания или любых расходов, связанных с образованием.

Отсутствуют требования к среднему баллу и бланки заявлений. Это наш способ вернуть деньги — поддержать людей, которые хотят осуществить свои мечты с помощью образования.

Детали

  • Название стипендии: Instant Record Check Стипендия в размере 500 долларов
  • Крайний срок: 23:59 по восточному поясному времени, 31 декабря 2022 года.После этой даты заявки приниматься не будут.
  • Сумма стипендии: 500 долларов США
  • Количество доступных стипендий: одна в год

Кто может подать заявку?
  • Должен быть старше 18 лет
  • Должен быть законным резидентом Канады или иметь действующую студенческую визу
  • Должен быть в настоящее время зачислен или принят на очную программу бакалавриата или магистратуры в аккредитованном канадском университете, колледже или школе

Как подать заявку

Заявитель должен написать эссе из 300 слов на любую из следующих тем:

  • Взаимосвязь между криминальным прошлым человека и его достоверностью
  • Технология удобства и угрозы представляет личную информацию
  • Ваша позиция в отношении работодателей, проверяющих кандидатов на наличие судимостей
  • Как пандемия COVID-19 повлияла на возможности трудоустройства и процесс найма

 

Эссе должны быть отправлены по адресу стипендии@instantrecordcheck.ca в виде прикрепленного файла документа Word, а также полного имени заявителя, адреса, номера телефона, названия школы и даты рождения. Используйте «Мгновенный чек на стипендию в размере 500 долларов США | Полное имя» в качестве имени файла вложения и строки темы.

Разрешена только одна заявка на человека. Кандидаты должны быть в состоянии доказать свое право на основе вышеупомянутых критериев.

Подавая заявку, вы разрешаете Instant Record Check использовать вашу фотографию и личную информацию в маркетинговых целях, если вы станете победителем.

Детали выбора

Отправьте нам свой ответ, следуя приведенным выше инструкциям. Наша команда выберет лучший ответ и уведомит победителя по электронной почте не позднее 23:59 по восточному поясному времени 31 января 2023 года. Победитель должен ответить в течение семи дней; в противном случае будет выбран другой лауреат.

Для получения дополнительной информации заинтересованные студенты могут связаться со стипендией@instantrecordcheck.ca

 

Instant Classic установила рекорд «Лейкхокс» со счетом 2:0

Лисбург, Флорида.– Сезон в самом разгаре для волейбольной команды Государственного колледжа Лейк-Самтер, и старт был как нельзя лучше, выиграв первые два матча.

Lake-Sumter открыли свой сезон выездным матчем против St. Pete College и вышли сильными, выиграв матч в трех сетах подряд (25-20, 25-15, 25-17). Кайла Чамблисс и Ксиомара Уильямс продолжили с того места, на котором остановились прошлой весной. Чамблисс сделал 32 передачи всего в трех сетах, добавив шесть результативных передач. Уильямс разгрузился на 18 очков, включая шесть эйсов.Первокурсница Impact Эмма Рим совершила 16 убийств и финишировала с процентом попаданий 0,382.

Команда закончила ночь с 43 общими убийствами, процентом попаданий 0,344 и их 4,3 эйсами на подаче за сет, чего было достаточно, чтобы занять второе место в стране после первой недели.

Вторник ознаменовался важным матчем начала сезона между двумя лучшими командами конференции Sun-Lakes. Ни Лейк-Самтер, ни Государственный колледж Сент-Джонс-Ривер в этом сезоне не проиграли ни одного сета. Этого уже не было после первых двух сетов, когда «Лейкхокс» выиграли первый сет со счетом 25–21, а «Викинги» выиграли второй сет со счетом 25–19.

Третий сет представлял собой битву вперед и назад с многочисленными изменениями лидерства на последнем отрезке. LSSC смогла сыграть в самый решающий момент и взять сет 26-24. Самым односторонним сетом в матче стал четвертый. Река Сент-Джонс смогла создать разделение в начале сета. Поздний забег «Лейкхокс» вернул их, но этого было недостаточно, они упали со счетом 25-22.

Пятый и последний сет был необходим, и опять же, это были многочисленные смены ведущих и ничья. При счете 8-7 в пользу Лейкхокс и Сент-Луиса.На подаче Джона Вианни Казан сделала мастерскую подсказку, которая изменила ход игры и привела ее команду к победе со счетом 15-12.

Уильямс совершила 12 убийств при 21 попадании, в то время как ее коллега Чамблисс отдала 36 результативных передач. Микайла Симмонс провела ночь с 31 раскопками. Тейлор Лоуренс также сыграла важную роль в победе своей команды, набрав 0,625 при 11 убийствах.

«Было здорово видеть сегодняшнюю битву девушек», — сказала главный тренер Аманда Фелпс. «В этом матче мы сделали несколько разных вещей, над которыми у нас не было много времени, чтобы поработать на практике, но они выполнили свою работу.»

«Лейкхокс» (2-0, 2-0) отправятся на попрошайничество, чтобы сразиться с Государственным колледжем Пенсаколы (2-0, 2-0) и Государственным колледжем побережья Мексиканского залива (1-1, 1-2). Это будет PSC в пятницу, 3 сентября, перед встречей с GCSC на следующий день.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта