+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Модель boeing 757 200: Боинг (Boeing) 757 200 схема салона лучшие места

0

Боинг (Boeing) 757 200 схема салона лучшие места

Сегодня авиалайнер Боинг 757 200 признан авиаторами популярным и востребованным воздушным транспортом. При этом компания-производитель уже прекратила выпуск этого самолета. Лайнеры подобного типа выпускали в 1982–2005 годах. Однако эта модель очень востребована перевозчиками стран СНГ и сегодня. В этом случае российские авиалинии не стали исключением. Выясним детали планировки таких бортов подробнее.

Общее описание воздушного судна

Рассмотрим, что представляет собой Боинг 757 200. Схема салона, лучшие места «Азур Эйр» послужат примером для изучения этой модели лайнера. Самолет приобрел популярность из-за способности преодолевать средние и дальние дистанции. Благодаря встроенным турбореактивным двигателям судно со средней степенью загрузки пролетает на расстояние до 7 250 километров. При максимальной загрузке самолета, борт передвигается с крейсерской скоростью в 860 километров в час. А ознакомиться с информацией о самых быстрых лайнерах удастся тут.

Боинг 757 200 сегодня уже устаревшая, но востребованная модель

Боинг 757 200 обладает и отличными техническими характеристиками. Здесь конструкторы продумали низкий уровень шума, минимальное потребление авиационного топлива и комфортный перелет. При этом лайнер довольно вместительный – максимальное число мест для пассажиров тут составляет 239 сидений. Кроме того, разработчики предусмотрели два кресла для экипажа.

Производитель воздушного судна Боинг гарантирует максимальную безопасность перелета. С начала разработки и до конца выпуска подобных моделей потери составили восемь таких самолетов. Причем семь случаев крушений произошло вследствие террористических актов. Лишь единственный раз лайнер разбился из-за аварийного приземления в сильный дождь.

Учитывая приведенные характеристики, пассажиры летают на таких бортах без опаски. Хотя перед покупкой билета уместно изучить рейтинг перевозчика. Так, еще в 2014 году авиалинии «UTair» передали девять лайнеров Боинг 757 200 «Катэкавиа». Отзывы клиентов об этой чартерной авиакомпании на официальном сайте перевозчика говорят о надежности авиалиний и этих бортов.

Классификация интерьера борта

Схема салона авиалайнера зависит от модели, которую выбрал перевозчик. Такие самолеты делятся на две группы. Авиалинии «ВИМ Авиа» предлагают клиентам борта с двумя классами салона на 45 рядов. Но большинство российских перевозчиков владеют моделями, которые представлены единственным салоном. Здесь разработчики предусмотрели 40 линий для рассаживания пассажиров.

Салон самолета Боинг 757 200

Обеим модификациям присущи определенные достоинства и некоторые отрицательные моменты в плане установки сидений. Однако подобные суждения беспочвенны без конкретных параметров. Поэтому рассмотрим подробности планировки каждого лайнера, чтобы составить личное мнение о предпочтениях в выборе мест. Помните, мы приводим общие сведения, основанные на отзывах большинства пассажиров, которые летали такими лайнерами.

Планировка моноклассных моделей

Изучим типовой Boeing 757 200«Azur Air». Здесь довольно удобные кресла, которые способствуют комфортному путешествию. Однако и тут найдутся не самые удачные сиденья. Кресла 1А, 1В, 1С стоят за перегородкой пилотской кабины, а сиденья 2D, 2E и 2F установлены около туалета. Кроме того, места 8D, 8E, 8F и вся девятая линия имеет ограничения в раскладывании сидений.

Схема самолета с моносалоном

Места в 10 ряду – замечательный выбор. Ведь кресла здесь скомпонованы по схеме 2:2, а впереди достаточно пространства из-за установки аварийных выходов. Еще одним неплохим вариантом здесь становится выбор сидений 11 А или 11 F. В салоне конструкторы не предусмотрен линий с номерами 13 и 17. Подобные действия – суеверный пережиток, однако и сегодня разработчики воздушных судов соблюдают подобные традиции.

Неудобство во время полета принесет выбор сидений в 19 ряду. Спинки тут зафиксированы из-за расположенных за сиденьями люков аварийного выхода. Аналогичные условия и на 20 линии, но тут увеличено пространство между пассажирскими местами.

21 ряд – хороший вариант для физически крепких пассажиров. Эти места удастся забронировать лишь у стойки в аэропорту, поскольку сиденья установлены за люками аварийной эвакуации. Здесь достаточно места для вытягивания ног и нет ограничений для откидывания спинки. Что же касается худших мест салона, здесь пассажиры единогласно называют кресла последней линии. Помимо отсутствия возможности разложить сиденье, сразу за местами установлены технический блок и уборные.

Лайнеры на два класса обслуживания

Теперь рассмотрим модель Боинг 757 200 «ВИМ Авиа». Расположение мест в самолете отличается от предыдущей модификации, ведь первые 6 рядов здесь занимает салон первого класса. Конструкторы разработали планировку сидений по схеме 2:2. Однако кресла первой линии расположены за гардеробной и кухней. Соответственно, клиентам компании, которые летят в первом ряду, на протяжении перелета удастся выбрать блюда из широкого ассортимента.

Планировка лайнера с двумя классами обслуживания

Шестая линия граничит с техническим и санитарным блоками, за которыми начинается экономичный салон. На этом ряду повышен уровень шума относительно остального салона. Однако промежуток до стены, которая разделяет классы обслуживания, позволяет пассажирам полностью разложить сиденье. Остальные места первого класса соответствуют заявленному авиаперевозчиком уровню комфорта.

Экономичный салон начинается здесь с 19 ряда. В этом случае кресла установлены по стандартной схеме 3:3. Перед указанной линией расположены аварийные выходы, которые граничат с другой стороны с уборной и гардеробом. Следовательно, весь ряд обладает определенными преимуществами, но тут найдутся и негативные стороны.

Места 22А, 22F, 23А и 23F – не самый удачный выбор для туристов, которые предпочитают летать у иллюминатора. На этих двух линиях окна закрыты переборками. А за 25 рядом расположен аварийный выход, поэтому здесь путешественнику не удастся лететь полулежа. Некоторые ограничения в раскладывании кресла присутствуют и на 26–27 линии – ведь эти ряды расположены между люками эвакуации.

Места первого класса на борту Boeing 757 200

Места 28 ряда – прекрасный выбор, поскольку тут достаточно пространства до предыдущего сектора. Кроме того, туристы отмечают некоторые достоинства 35 и 44 линии. Однако эти сиденья авиакомпания считает стандартными. Неудачный выбор – места последнего, 45 ряда. Тут масса неудобств: не удастся откинуть спинку, а за линией установлены уборные. Такое расположение чревато шумом из-за проходящих мимо людей и неудобным положением тела при перелете.

Принципы выбора кресла

Как выбрать лучшее место на борту – вопрос очень сложный, так как у каждого человека личное видение ситуации и предпочтения. Пассажирам, для которых безопасность на первом месте, уместно выбирать сидения в хвосте. Люди, которые не переносит тряску или предпочитают спускаться из самолета первыми, целесообразно бронировать кресла в носовой части самолета.

Пассажиры, предпочитающие весь перелет смотреть в окно, бронируют билеты на места А и F. Этот вариант устроит и путешественников, которые надеются выспаться в дороге. Неусидчивые путешественники, которым постоянно придется вставать, и любители вытянуть ноги выбирают кресла, расположенные поблизости прохода.  

Ряды первого класса традиционно комфортабельнее экономичного салона. Ведь в носу лайнеров на два класса установлены кресла с возможностью откидывать спинки на 180º. Кроме того, на борту подобных моделей кухня расположена именно тут и в самом хвосте. Поэтому пассажиры из средних рядов не выбирают блюда из широкого ассортимента, как люди, которые летят в носовом отсеке или конце самолета. Таким туристам уместно подумать о запасах домашней провизии.

Лучший выбор кресел для пассажиров экономичного класса — места за аварийными люками

Комфортные сидения установлены за люками аварийного выхода. Здесь достаточно места между соседними креслами, и пассажиру удастся принять удобное положение тела. Однако тут запрещен перелет с маленькими детьми и есть ограничения по бронированию мест для инвалидов. Не самые хорошие места в последнем ряду. Здесь нельзя разложить кресло, а рядом расположены служебные помещения. Кроме того недостаток близости санузла отмечают и на средних рядах таких бортов.

Нюансы удачного перелета

Когда вы собираетесь в путешествие, целесообразно обратить внимание на несколько деталей, которые способствуют выбору хороших мест для комфортного перелета. Сотрудники авиакомпаний здесь предлагают послушать такие советы:

  1. Не стоит приобретать билеты на сидения, которые расположены поблизости кухни или туалета. Мимо такого кресла периодически проходят другие пассажиры и персонал, что помешает нормально отдохнуть.
  2. Не бронируйте билет на сидения в хвосте самолета. Помните, здесь не удастся разложить кресло, а небольшое расстояние от соседей спереди не позволит насладиться перелетом в полной мере.
  3. Не выбирайте места, у которых не удастся откинуть спинку. При среднем интервале между сиденьями в 81 см разложенное впереди кресло не позволит человеку покинуть свое место.

Пассажиру уместно руководствоваться личными предпочтениями и потребностями при выборе кресла на борту

Само собой, перечисленные рекомендации не всегда становятся верными. Ведь для отдельных категорий граждан близкое расположение санузла – обязательное условие, а некоторые люди предпочитают покой, но боятся летать и не садятся у иллюминаторов. Поэтому руководствуйтесь личными потребностями, чтобы перелет стал приятно запоминающимся событием.

Здесь читатели ознакомятся с особенностями выбора сидений еще одной культовой модели — Боинга 737 800.

Чтобы забронировать подходящие сиденья, уместно изучить схему конкретного борта заранее. План салона удастся посмотреть у представителя авиалиний в аэропорту или на официальном сайте компании. Хорошим решением становится приобретение билетов минимум за 3 месяца до даты вылета. Кроме того, уместно пользоваться услугой регистрации на рейс через интернет, чтобы выбрать удобное место для путешествия.

Boeing 757-200. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

 

 

Boeing 757-200 — двухдвигательный, узкофюзеляжный, пассажирский самолет произведенный компанией «Boeing Commercial Airplanes», предназначенный для эксплуатации на авианаправлениях средней протяженности. Boeing 757, создавался в качестве замены трехдвигательного узкофюзеляжного авиалайнера Boeing 727.

По сравнению со своим предшественником, Boeing  757, стал более эффективным в плане использования топлива. Расход которого, удалось уменьшить практически на 20 процентов, благодаря усовершенствованной аэродинамике и использованию новых двигателей.

Официально начало работы над самолетом  Boeing 757 началось в августе 1978 года. Базовой версией в данном проекте, стал самолет Boeing 757-200, разрабатывавшийся на размещение 189 пассажирских мест.

Boeing 757-200 фото салона

 

Первый испытательный полет авиалайнера, с установленными турбореактивными двигателями  RollsRoyce RB211-535C, с тягой 166,4 кН, состоялся 19 февраля 1982 года. После окончания испытаний, 21 декабря 1982 года, самолет  Boeing 757-200, получил американский сертификат FAA, о пригодности к полетам. Через месяц, в январе 1982 года, самолет прошел сертификацию и в Великобритании. В 1983 году первый Boeing 757-200, был поставлен авиаперевозчику «Eastern Air Lines».

Первый полет Boeing 757-200, с установленными американскими двигателями Pratt & Whitney PW2037s, с тягой 162,8 кН, был совершен 14 марта 1984 года. И в конце октября этого же года, он прошел сертификацию.

Основными операторами авиалайнера стали перевозчики «American Airlines», «United Airlines», «Delta Air Lines» и транспортная авиакомпания «UPS Airlines».

 

Boeing 757-200 фото 

 

На авиалайнере, используется цифровой комплекс авионики EFIS, разработанный фирмой «Rockwell Collins». Для вывода всей необходимой полётной информации используются шесть многофункциональных дисплеев. Данный комплекс авионики имеет унификацию с авионикой используемой на широкофюзеляжном самолете Boeing 767, который разрабатывался параллельно с Boeing 757.

Пассажирский салон самолета, в двухклассовой конфигурации, эконом плюс бизнес, позволяет разместить 201 пассажирское кресло. В одноклассовой, экономичной конфигурации,  Boeing 757-200 позволяет взять на борт 228 пассажиров.

Помимо коммерческого, пассажирского варианта, был разработан и грузовой самолет, который получил обозначение  Boeing 757-200PF. Данный самолет рассчитан на перевозку до 40 тонн полезного груза. Основное отличие этой модели от пассажирской, это наличие грузовой двери размером 3,4 х 2,19 метров.

На июль 2011 года в эксплуатации находилось 673 единиц самолета и 79 единиц грузовой версии самолета - Boeing 757-200PF. На сегодняшний день  самолет, продолжает использоваться на авиалиниях средней протяженности с небольшим пассажиропотоком.


Лучшие места салона самолета Boeing 757-200 - Utair

Лучшие места салона самолета Boeing 757-200 - Vim Airlines


 

 

Boeing 757-200 схема салона

 

Технические характеристики самолета  Boeing 757-200:

  • Первый полет Boeing 757-200: 19 февраля 1982 года
  • Годы производства: c 1982 года по 2004 год
  • Длина: 47,32 м.
  • Высота: 13,56 м.
  • Размах крыла: 38,05 м.
  • Вес пустого: 58390 кг.
  • Максимальная взлетная масса: 115900 кг.
  • Площадь крыла: 185,3 кв.м.
  • Крейсерская скорость: 850 км./ч.
  • Максимальная скорость: 914 км./ч.
  • Потолок: 12800 м.
  • Дальность полета: 5550 — 7270 км.
  • Длина разбега: 2350 м.
  • Длина пробега:  1550 м.
  • Двигатели: 2 x ТРДД   RollsRoyce RB211-535C (166,4 кН), RB211-535E4s (178,8 кН), RB211-535E4-Bs (193,5 кН), Pratt & Whitney PW2037s (162,8 кН),  PW2040s (178,4 кН),  PW2043s (189,5 кН)
  • Экипаж:  2 человек
  • Количество пассажирских мест: 228 мест в экономичном классе

 

Boeing 757-200. Галерея. 

 

Boeing 757-200. Видео.

Boeing 757-300 - Боинг 757-300

Посмотреть другие самолеты можно здесь

Boeing 757. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

 

Нефтяной кризис в семидесятые годы значительно отразился и на воздушном транспорте во всем мире. Компания «Boeing» ответила на это созданием двух новых двухдвигательных самолетов. Это Boeing 757 и 767. Оба самолета за счет использования новых, на то время, двигателей, знаний в аэродинамике и новых материалов, позволило снизить на 30 процентов эксплуатационные расходы по сравнению с самолетами которые находились в эксплуатации на момент строительства Boeing 757 и Boeing 767.

​Boeing 757-200 - Боинг 757-200      ​Boeing 757-300 - Боинг 757-300

Boeing 757 фото

Боинг 757 «находится» в небе с восьмидесятых годов. Boeing 757 и Boeing 767  практически ничем не отличаются, и не важно, идет ли речь об аэродинамике, мощности, электроники и материалов из которых они были произведены. Главное их различие это дальность полета. У Boeing 757 меньшее расстояние перелета, которое равно примерно семи тысячам километров. Следующее главное различие это компоновка палубы. 767 имеет форму широкофюзеляжного лайнера, что значит у него более широкий фюзеляж и его салон имеет два прохода и может нести 255-375 пассажиров. А 757-200 узкофюзеляжный, имеет один проход в салоне и может вмещать по нормам безопасности до 239 пассажиров. Но обычно он летает с 228 пассажирами.  Boeing 757 выпускался в версиях -200 и -300, в длину 47 и 55 метров соответственно и с размахом крыла 38 метров. Эти модели укомплектованы двумя двигателями фирмы RollsRoyce или Pratt and Whitney, которые позволяют им летать со скорость 850 километров в час.

 

Boeing 757 фото салона

Модификация 757-200F/PF, является грузовой версией, полученной из гражданского вариантах Boeing  757-200

Версия 757-200M является единственной машиной сделанной для смешанных, пассажирских и грузовых перевозок, полученной из B757-200F. Первый вылет его состоялся  15-го июля 1988 года. Его тягу производят два мотора RB211-535,  фирмы «RollsRoyce» и его максимальный взлетный вес выше, чем у стандартного Боинг 757-200F.

Версия 757-300 является производной от версии 757-200. За счет удлинения фюзеляжа удалось увеличить количество пассажирских мест. Его пассажировместимость больше на 21 процент, чем у 757-200, что позволяет вмещать до 289 пассажиров. Дальность его полета составляет 6287 километров. Взлетная масса увеличилась до 123600 килограмм. Шасси имеют более широкие шины и мощные тормоза.  На Боинге 757 могут использоваться двигатели Rolls Royce RB211-535 или Pratt&Whitney PW2000, с тягой от 164,7 до 191,3 кН.

 

Boeing 757 схема салона

Есть также и военные модификации Боинг 757, это версия С-32, служащая для перевозки  правительственных чиновников, например, таких как вице-президента США.

Также Boing 757 служил летающей лабораторией для тестирования авионики F-22 Raptor.

Для военных и правительственных целей  Boing 757 используется не только в США, но и Новой Зеландии, Аргентине, Мексики и Саудовской Аравии.

С уменьшением заказов производство Boeing 757 закончилось в 2004 году. С 1982 по 2004 год было произведено порядка 1050 Boeing 757. Но не смотря на это Боинг 757 продолжает использоваться большинством авиаперевозчиков.

 

Характеристики Boeing  757-300:

 

  • Длина: 54,47 м (у 757-200 - 47.32 м)
  • Высота:13,56 м
  • Размах крыльев: 38,05 м
  • Площадь крыла: 181,25 кв.м.
  • Вес пустого: 64100 кг (у 757-200 - 57840 кг)
  • Диаметр фюзеляжа: 3,7 м.
  • Крейсерская скорость: 850 км/ч
  • Дальность полета:  6287 км.  (у 757-200 — 7275 км.)
  • Число пассажирских мест:289 мест (у 757-200 — 234 мест)
  • Экипаж: 2 человека

 

Boeing 757. Галерея. 

 

Boeing 757. Видео.

Посмотреть все самолёты...

Boeing 767-200. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

 

 

Boeing 767-200, пассажирский, широкофюзеляжный, двухдвигательный авиалайнер, разработанный компанией «Boeing Commercial Airplanes», для средних и дальних авианаправлений. Самолеты Boeing 767, занимают промежуточное положение между более большим широкофюзеляжным семейством Boeing 747 и узкофюзеляжный Boeing 757. Самолет Boeing 767-200, стал первой, а также базовой версией в небольшом семействе серии «767».

Данный самолет начал проектироваться в 1978 году, как ответ на широкофюзеляжный авиалайнер Airbus A300, производства европейского консорциума «Airbus S.A.S».

При строительстве самолета была использована классически компоновка, то есть, самолет имеет форму двухмоторного моноплана с низкорасположенным крылом стреловидной формы, фюзеляжем круглого сечения и однокилевым оперением. Самолет проектировался под использование двигателей  General Electric CF6 и Pratt & Whitney JT9D.

Boeing 767-200 фото

 

При расположении кресел пассажирского салона была выбрана схема «2-3-2». Пассажировместимость при трех классовой компоновки составляет 181 место. В двух классах самолет может взять на борт 224 пассажира. При максимальной компоновки салона, пассажировместимость составляет 255 мест. Также возможно расположение посадочных мест салона по схеме «2-4-2». В этом случае максимальное количество мест может составлять 290 кресел. Такая плотная компоновка, по летным нормам требует установки двух дополнительных дверей. Поэтому компоновка «2-4-2» на  Boeing 767-200 скорее исключение, чем правило.

 

Boeing 767-200 фото салона

 

В кабине пилотов установлены шесть ЭЛТ-монитора, для вывода полетной и бортовой информации. Вся авионика самолета имеет унификацию с узкофюзеляжными самолетами семейства Boeing 757.

Первый полет данного самолёта с установленными турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT9D7-R4D с тягой 213,5 кН, состоялся 26 сентября 1981 года. А первый полет с двигателями General Electric CF6, был совершен 19 февраля 1982 года. Первый американский лётный сертификат FAA, на  Boeing 767-200, моторами Pratt & Whitney JT9D, был получен 30 июля 1982 года. Первым заказчиком на самолет стала авиакомпания «United Air Lines», в которую 26 сентября 1982 года был поставлен первый коммерческий самолет.

6 марта 1984 года поднялся в воздух модернизированный самолёт данного типа, который обладал повышенной до 12200 километров дальностью полета. Этот авиалайнер получил обозначение  Boeing 767-200ER (Extended Range), и впервые поступил в авиакомпании «Ethiopian Airlines» и «El Al».  17 апреля 1988 года авиакомпанией «Air Mauritius Limited», базирующейся в Маврикии, на самолете  Boeing  767-200ER был поставлен рекорд дальности для двухдвигательных авиалайнеров. Этот самолет покрыл расстояние в 16162 километра.

На сегодняшний день в авиакомпании поставлено около 120 самолетов данной модели. Некоторые из более ранних моделей прошли конвертацию в грузовые самолеты.

 

Лучшие места салона самолета Boeing 777-200 - Трансаэро

 

Boeing 767-200 схема салона

 

Технические характеристики самолета  Boeing 767-200:

  • Первый полет Boeing 767-200: 26 сентября 1981 года
  • Годы производства: c 1981 года
  • Длина: 48,51 м.
  • Высота: 15,85 м.
  • Размах крыла: 47,57 м.
  • Вес пустого: 80310 кг.
  • Максимальная взлетная масса: 142880 кг.
  • Площадь крыла: 283,3 кв.м.
  • Крейсерская скорость: 870 км./ч.
  • Максимальная скорость: 914 км./ч.
  • Потолок: 13200 м.
  • Дальность полета: 7130 - 12200 км.
  • Длина разбега: 2600 м.
  • Длина пробега: 1700 м.
  • Двигатели: 2 x ТРДД   Pratt & Whitney JT9D7-R4D (213,5 кН), PW4050s (222,4 кН), PW4052s (231 кН), PW4056s (252,4 кН), General Electric CF680C2-B2s (233,5 кН), CF680C2-B4Fs (257,7 кН)
  • Экипаж:  2 человек
  • Количество пассажирских мест: 255 мест в экономичном классе

 

Boeing 767-200. Галерея. 

 

Boeing 767-200. Видео

    

        Посмотреть другие самолеты можно здесь

 

Боинг 757-200. Схема салона Азур Эйр, Роял Флайт, Вим Авиа и другие. Лучшие места

Самолеты Боинг 757-200 стали одной из самых удачных и популярных моделей концерна Boeing. Хотя данная модель не выпускается уже более 10 лет, она продолжает эксплуатироваться многими чартерными авиакомпаниями.

В странах СНГ и РФ Boeing 757–200 используется для чартерных перевозок. Чтобы перелет принес только хорошие впечатления, перед отправлением следует изучить особенности данной модели и схему салона, выбрать лучшие места.

Общие сведения о лайнере Boeing 757-200

Модель 757-200, которая была призвана заменить устаревший морально и физически Боинг 727, в итоге стала настолько успешной, что нашла применение в международном секторе авиаперевозок. 727 модель таким похвастаться не могла — она применялась лишь для межрегиональных перевозок. Сегодня Boeing 757-200 выполняет даже трансатлантические рейсы из Европы в США.

Лайнер 757-200 представляет собой среднемагистральное судно с узким фюзеляжем, преодолевающий до 7240 км без дозаправки.

Старшая модель 757-300 вошла в историю, как самый большой узкофюзеляжный самолет в мире, готовый перевозить 289 путешественников. А младшая версия 757-200 может взять на борт до 235 человек. Воздушное судно эксплуатируется авиаперевозчиками по всему миру — как в чартерном секторе, так и в секторе регулярных перевозок, включая страны СНГ и России.

Первый рейс этой модификации прошел в 1982 году. Последняя произведенная машина была передана авиакомпании в 2005 году. За все время существования модели, создали 1050 самолетов.

Технические характеристики Boeing 757-200

757-200 – одна из наиболее распространенных и популярных версий 757-ого. Воздушное судно готово принять на борт от 200 до 238 путешественников, в зависимости от конфигурации.

Состав экипажа2 человека
Количество мест200-238
Длина самолета47 метров
Ширина самолета3.7 метра
Высота самолета13.56 метров
Макс. масса116 000 кг
Размах крыльев38 метров
Расход топлива3,3 тонны в час
Макс. дистанция7 260 км
Скорость полета850 км/ч
Высота полета (макс)12,8 км
Двигатели2 мотора производства Rolls Royce или Pratt & Whitney
Российские компании эксплуататоры (в 2018)Азур Эйр, I Fly, Роял Флайт

История создания

История авиагиганта Boeing начинается в 1916 году, когда Уильям Боинг и его приятель Джорж Вестервельт создали гидросамолет B&W, основав Pacific Aero Products, название которой позднее было изменено на Боинг. В настоящее время авиастроительная компания Боинг – это один из крупнейших мировых производителей авиатехники, со штабом в Чикаго, США.

Боинг 727, на смену которому пришла 757-я модель, производился с 1960 по 1980 года и был самым массовым авиалайнером в мире. В 1980 году 727-я модель морально устарела, и на замену ей началось производство более современной и надежной 757-ой модели. После огромной популярности и успешных продаж 757-ого Боинга, в конце 90х спрос на эти модели уменьшился.

На самых популярных маршрутах 757-е модели были впоследствии заменены широкофюзеляжными машинами, способными перевозить гораздо большее количество пассажиров. Вторую жизнь лайнер обрел в чартерном бизнесе. В настоящее время он активно используется туристическими компаниями для отправки своих клиентов на самые популярные курорты мира.

Классификация интерьера борта

Боинг 757 200, схема салона которого имела несколько модификаций, состоит в авиапарке у 3-х российских авиакомпаний:

  • Азур Эйр;
  • I Fly;
  • Роял Флайт.

У каждой авиакомпании присутствуют модели с разной компоновкой салона. Узнать схему компоновки в конкретном самолете можно по его бортовому номеру, при покупке авиабилетов. Во всех лайнерах, эксплуатирующихся в России, класс салонов только один — экономический. Бизнес класса не предусмотрено, однако некоторые авиакомпании выделяют места повышенной комфортности.

Планировка моноклассных моделей

У главных Российских авиаперевозчиков компоновки салонов Боинга следующие:

Боинг 757-200. Схема салона от компании Royal Flight.
АвиакомпанияМодификация салонаКоличество пассажирских местКоличество рядовОсобенности компоновки
Royal FlightBTB, BTR23540Места на первом и одиннадцатом ряду без иллюминатора.
BOO23541
  • Туалеты в передней части салона, а также за 29-м и 31-м рядами;
  • на первом ряду 2 кресла;
  • 30-й и 31-й ряд имеет только 3 кресла D, E, F.
BLM23841 (40)Пропущен 11-й ряд
BLR23840
Azur Air, I Fly и некоторые международные238 (235)40Ряды 1,11,12,31 являются местами повышенной комфортности

Лайнеры на два класса обслуживания

В лайнерах Российских чартерных авиакомпаний системы классов обслуживания нет. Отсутствие бизнес-класса позволяет добиваться полной загрузки самолета и дешевизны авиабилетов.

Судна Британской компании «OpenSkies», а также другие компании, использующие 757-ой для длительных перелетов, имеют разделение салона на 3 класса. Такая модификация оправдана регулярностью рейсов и длительностью перелетов. На дальнемагистральных самолетах международных авиакомпаний, салон самолета делится на 2 или 3 класса.

В большинстве случаев, схема разделения на классы такая:

  • Бизнес класс, 20 комфортных, раскладывающихся до кровати мест.
  • Первый класс – 20 широких кресел.
  • 66 или 72 места Эконом-класса.

Схема салона Боинга 757-200

Боинг 757 200, схема салона которого может быть совершенно разной, в зависимости от модификаций, спроектирован с учетом разделения на несколько классов обслуживания.

Бизнес-класс

Бизнес класс на некоторых самолетах, выполняющих трансатлантические рейсы, разделен на 2 части.

Первый класс:

  • первый и второй ряд находится напротив туалетов;
  • большое количество личного пространства, благодаря креслам, раскладывающимся до кровати.

Бизнес-класс:

  • широкие кресла, упоры для детских колясок на 9 ряду;
  • одиннадцатый ряд расположен у аварийного выхода: спинка сидения впереди не регулируется, а значит, места будет предостаточно.

Эконом-класс

Экономический класс разделен сервисными зонами на 3 или 2 зоны. Первые ряды каждой зоны являются местами повышенной комфортности. В зависимости от компоновок, салон лайнера вмещает около 240 пассажиров. В самолетах Боинг 757 40 или 41 ряд по 6 мест в каждом.

Особенности эконом класса:

  • Иллюминаторов нет на 15 ряду;
  • самые неудобные места находятся на 29-х, 30-х и 31-х рядах;
  • на 37 ряду сидения бывают сужены, что уменьшает свободное пространство;
  • как и в других моделях, последний ряд является одним из худших в плане личного комфорта.

Лучшие места

Независимо от компоновки салона, лучшими местами всегда считаются кресла на 1-м ряду, а также места у аварийных выходов и перед перегородками.

МестаПреимуществаПримечания
Судна компаний Azure Air и I Fly, а также других международных перевозчиков
Первый и второй ряд
  • Дополнительное место;
  • пониженный шум и вибрации;
  • приоритет при питании;
  • первоочередность выхода из салона.
  • Расположен вплотную к туалетам и сервисной зоне;
  • из-за широкого подлокотника уменьшается ширина сидения.
10-й ряд, все, кроме А

11-й ряд, два крайних кресла A и F.

  • Дополнительное место ногам;
  • крепления для детских колясок.
21-й (в зависимости от конфигурации салона)Дополнительное место для ног.Запрещено размещение детей, инвалидов и путешественников с животными.
На самолетах компании Royal Flight
BTB или BTR
Первый ряд, E, F;

Второй ряд, A, B;

Первый ряд, C, D.

Преимущества первого ряда.
  • находится вплотную к туалетам и сервисной зоне;
  • из-за широкого подлокотника уменьшается ширина сидения.
11-й ряд, все, кроме А;

12-й ряд, A, F;

31-й ряд

Места повышенной комфортности.
  • запрещено размещение детей, инвалидов и путешественников с животными;
  • на некоторых креслах спинка не регулируется.
BTN, BTM
Первый ряд все, кроме C и D

Первый ряд C, D

Преимущества первого ряда.
9-й ряд D, E

10-й ряд все, кроме D и E

20-й ряд

Места повышенной комфортности.Запрещено размещение детей, инвалидов и путешественников с животными.
VQ-BOO
Первый ряд B, C,

Второй ряд E, F

Второй ряд A, D

Преимущества первых рядов.
10-й ряд, места A, B, C, F

12-й ряд, места A-E;

13-й ряд, места F, E;

весь 32-й ряд.

Кресла с дополнительным пространством около аварийных выходов.Запрещено размещение детей, инвалидов и путешественников с животными.
VQ-BLM
Первый ряд, места A, B, E, F;

Первый ряд, места C, D,

Преимущества первого ряда.
Весь 12-й ряд;

13-й ряд, места A, F;

весь 32-й ряд.

Кресла с дополнительным пространством около аварийных выходов.Запрещена рассадка детей, инвалидов и путешественников с животными.

Хорошие места

Места рядом у аварийных выходов считаются хорошими. За них не всегда берут дополнительную плату, но всегда есть дополнительное пространство для ног. Необходимо помнить, что сажают сюда далеко не всех. Дети до 12 лет, инвалиды, и люди с животными не допускаются на этот ряд.

Боинг 727 200, схема салона которого может различаться у разных авиакомпаний, имеет несколько аварийных выходов, расположенных на 20 и 21 рядах. Спинки сидений не всегда откидываются, но места до впередистоящего кресла гораздо больше, чем обычно.

Хорошим выбором в боинге 757 200 будут кресла в передней части воздушного судна. Тут всегда менее шумно и меньше всего чувствуется турбулентность. А чем ближе пассажир располагается к кабине пилотов, тем быстрее он получит питание и тем скорее сможет покинуть самолет после посадки.

Плохие места

Хуже всего путешествовать на местах около туалета и в самом конце самолета, где спинки сидений не регулируемые.

У Боингов большинства авиаперевозчиков, это следующие места:

РядМестоПримечания
8D, E, FСпинки практически не регулируются, за перегородкой туалет.
9A, B, C
19Угол наклона спинок сильно ограничен.
30 рядОграничен угол наклона спинки, рядом туалеты.
40Последний ряд в салоне. Неоткидные спинки и близость к туалетам делают эти места одними из худших для путешествий. В хвосте самолета всегда сильнее ощущается турбулентность.

Боинг 757 200 компании RoyalFlight схемой салона немного отличается.

Модификация салонаПлохие места
VQ-BTB/VQ-BTRМеста на 30-х и 40-х рядах.
VQ-BTN, VQ-BTMМеста на 18-х и 40-х рядах.
VQ-BOO29 ряд, места A, B, C;

31 ряд, места D, E, F;

места на 41-ом ряду.

VQ-BLM9 ряд, места A, B, C;

места на 31-ом ряду;

места на 41-ом ряду.

VQ-BLRместа на 10-ом ряду;

места на 30-ом ряду;

места на 40-ом ряду.

Стоимость билетов на боинг 757-200

В большинстве случаев цена авиабилетов на регулярные рейсы на 10-20% выше, чем на чартерные. Пассажир не всегда может приобрести билеты чартерных перевозчиков напрямую – часто они продаются туроператорами в составе туров.

AZUR air (Азур Эйр)

У Azur Air в собственности 8 бортов Boeing 757-200, использующихся для чартерных авиарейсов из России. Работает компания с туроператором Anex – именно под его брендом часто летает Азур Эйр. Помимо прямой работы с туроператором, билеты авиакомпании можно купить самостоятельно через официальный сайт.

Выбор направлений авиакомпании при покупке напрямую сильно ограничен:

  • Дубай;
  • Канкун;
  • Санья и некоторые другие.

Стоимость авиабилета, купленного не у туроператора, находится на том же уровне, что и у крупных авиакомпаний, выполняющих регулярные рейсы, как, например, у «Аэрофлота».

Royal Flight (Роял Флайт)

Компания Royal Flight начала работу в 2014 году, после приобретения туристической компанией Coral Travel. В настоящее время самолеты компании Royal Flight используются для доставки туристов, купивших путевки в туристических компаниях Coral Travel и Sunmar.

Напрямую купить билеты этой авиакомпании не получится – компания работает с чартером, который заказывают турагентства. Стоимость билетов при покупке туристического тура может меняться в зависимости от популярности направления и загруженности самолета.

Основные направления маршрутов чартерных рейсов Royal Flight — это курортные направления:

  • Египет;
  • Турция;
  • Болгария;
  • Кипр;
  • Греция;
  • Испания;
  • Тайланд;
  • Вьетнам.

Перелеты осуществляются из разных городов России, в том числе из Москвы, Челябинска, Новосибирска, и других.

I FLY (Ай Флай)

Авиакомпания Ай флай сотрудничает с туроператорами TEZ TOUR и Tui. При заказе чартера, туроператор выкупает самолет перевозчика целиком, а не по местам. Стоимость билетов формируется именно туроператором, а не авиакомпанией и зависит от популярности направления и загруженности самолета.

В большинстве случаев, туроператоры не выделяют отдельную стоимость авиабилета, а продают туристу турпакет, включающий в себя стоимость перелета.

Купить авиабилет на чартерные рейсы компании I Fly без покупки тура не удастся.

Туристические направления, на которых задействована авиакомпания:

  • Турция;
  • Франция;
  • Италия;
  • Таиланд;
  • Вьетнам;
  • Китай;
  • страны Африки;
  • и другие популярные направления.

Зная схему салона и тонкости его компоновки на Боинге 757 200, можно заранее выбрать места таким образом, чтобы отдых принес только положительные впечатления. Большинство конфликтов в самолетах возникает из-за негативной обстановки вокруг пассажира, а хорошие и удобные места помогут избежать такой ситуации.

Автор: Семенков Андрей

Оформление статьи: Лозинский Олег

Видео о Боинге 757-200

Boeing 757 — самый большой узкофюзеляжный лайнер:

Схема салона и лучшие места в самолете Boeing 757-200

Боинг 757 – узкофюзеляжный пассажирский самолет, предназначенный для маршрутов средней дальности. Его первый полет состоялся в 1982 г. В зависимости от модели, Боинг 757 может перевозить от 200 до 295 пассажиров на расстояние от 5 830 до 7 590 км.

Общие сведения о лайнере

Экипаж состоит из двух пилотов. Кабина пилотирования оснащена современными цифровыми системами управления.

Два мощных турбовентиляторных двигателя позволяют взлетать максимально загруженному лайнеру с достаточно короткой взлетной полосы. В подобной ситуации В737 или А330 должны отказаться от части своего груза.

Версия 757-200 используется на длительных маршрутах, недоступных для 737-х, но недостаточно загруженных для использования на них В767 или А330.

Существуют три конфигурации 757-200. Они отличаются назначением (грузовой или пассажирский) и длиной фюзеляжа. Базовая модель сдана в эксплуатацию в 1983, а две другие: грузовой 757-200 PF и грузо-пассажирский 757-200 М были выпущены в конце 80-х.

Версия Boeing 757-200 ER осталась на стадии проектирования и так и не была создана. Тем не менее, некоторые авиакомпании используют эту аббревиатуру при использовании самолета на дальних маршрутах.

История создания

Проект Боинга 757 задумывался для замены маленького трехмоторного 727 по заказу «Британских Авиалиний». Выпускался корпорацией «Боинг» с 1982 по 2004 гг.

Всего было произведено 1050 самолетов для 54 авиакомпаний. Из них 913 – Боинг 757-200, который считается самой удачной модификацией этого класса.

После начального бума продаж, во второй половине 90-х спрос на эти самолеты значительно уменьшился. Его использовали в основном на новых направлениях с малым пассажиропотоком. Когда эти маршруты стали более популярны, 757-е были замещены широкофюзеляжными гигантами, способными перевозить большее количество пассажиров.

Производство Боинга 757 завершилось в 2004 г. Несмотря на то, что самолет больше не производился, для лайнеров находящихся в эксплуатации были спроектированы законцовки крыльев «винглеты». Благодаря улучшению аэродинамики, они уменьшают расход топлива, увеличивая тем самым дальность полета на 370 км. Использование «винглетов» на 757-200 было одобрено Федеральной Авиационной Администрацией в мае 2005 г.

757 – до сих пор считается отличным самолетом. Прекращение его производства произошло не за счет устаревших технологий, а из-за потребностей рынка. На малых маршрутах этот лайнер слишком дорог в обслуживании, его окупаемость воспроизводится только при заполненности салона на 3/4.

Вторую жизнь этот лайнер нашел на просторах РФ, где есть спрос на его возможности — длительных перелетов на маршрутах с малым пассажиропотоком.

Технические характеристики Boeing 757-200

Размеры:

  • Длина: 47,32 м
  • Ширина: 3,7 м
  • Высота: 13,56 м
  • Размах крыльев: 38,05 м
  • Взлетная полоса (на уровне моря): 2 230 м

Летные характеристики:

  • Мах дальность полета: 7 257 км
  • Крейсерская скорость: 850 км/ч
  • Максимальная скорость: 935 км/ч
  • Максимальная высота: 12 800 м
  • Двигатели: 2 x Rolls-Royce RB211

На апрель 2020 г. Боинг 757-200 имели в своем воздушном флоте следующие российские авиакомпании:

Схема салона Боинга 757-200

Конфигурация всех Боингов 757-200 российских авиакомпаний, кроме «ВИМ-Авиа», предполагает салоны одного экономического класса. Схемы салонов отличаются только количеством рядов.

«ВИМ-Авиа» предлагает компоновку салонов на один и два класса: комфорт/эконом и бизнес/эконом. Подробнее читайте здесь.

Рассмотрим схему салона одного класса и обозначим расположение лучших мест в Боинге 757-200.

По этой схеме в салоне Боинга 757-200 всего 243 места. Некоторые места выделены цветом:

  • Зеленый – лучшие.
  • Желто-зеленый – хорошие.
  • Желтый – неплохие.
  • Красный – наименее предпочтительные.

Лучшие места

  • 1 A, B, C и 2 D, E, F – места первого ряда сразу за перегородкой. Комфортное пространство для ног, меньше шум, меньше трясет. Быстрое получение обеда и быстрый выход из самолета после посадки.
  • 10 B, C, D, E, 11 A, F, 21 A, B, C, D, E, F – комфортные места с большим пространством перед креслами.

Хорошие места

  • 20 A, B, C, D, E, F – спинки заблокированы, но есть большое расстояние перед креслами.

Плохие места

  • 8 D, E, F – спинки откидываются на малый угол, сразу за стенкой туалет, будут мешать проходящие туда люди.
  • 9 A, B, C и 19 A, B, C, D, E, F – спинки практически неподвижны.
  • 40 A B C D E F – самый последний ряд. На схеме Боинга 757-200 он выделен красным цветом. Спинки кресел не откидываются. Рядом туалеты и постоянная очередь к ним. Плюс сильнее слышен шум и больше ощущается турбулентность.

 

Обзор салона самолета Боинг 757-200 видео

Общие советы

  • Лучшими считаются места, где есть комфортное пространство перед ними, и откидываются спинки кресел.
  • Лучшая зона в самолете – носовая часть. Здесь не так слышен шум моторов и меньше проходящих по коридору людей. После посадки удастся быстрее выйти из самолета.
  • В первых рядах можно успеть выбрать один из двух вариантов меню. Обычно их заказывают 50/50.
  • На места у аварийных выходов сажают не всех. На них всегда есть ограничения. Не смогут их получить: пассажиры с детьми до 12 лет, инвалиды, пассажиры перевозящие животных. По схеме Boeing 757-200 – это 20 и 21 ряды.
  • Места в первом ряду или у аварийных выходов можно получить только при регистрации в аэропорту (не онлайн).
  • В Боинге 757-200 ряды с 16 по 27 расположены над крыльями (см. схему). Обзор из окон здесь ограничен. Если это важно, при регистрации на рейс уточните, где находится ваше место.
  • В хвостовой части сильнее слышен шум и больше болтает.
  • Если ваши места в хвосте самолета, можно попросить бис обеда – кто-нибудь точно отказался!
  • Если вам нужна детская люлька или специальное питание на борту самолета – бронируйте их заранее, и не позднее, чем за 36 часов до вылета.

Выбирая место в Боинге 757-200, ознакомьтесь со схемой салона вашей авиакомпании и выберите лучшие места. Конфигурация салонов может немного отличатся, но общие принципы выбора мест – те же, что мы описали в этой статье. Места можно получить во время регистрации. Счастливого полета!

Рекомендуем ознакомится

Оцените авиакомпанию:

Загрузка...

Боинг 757-200 Грузовой


Боинг 757-200 Грузовой -, Боинг. Боинг 757-200. 757-200 . 187 51,8 39780, г. 2900 (4670 ).

Пратт и Whitney PW2037, Pratt & Whitney PW2040 Rolls-Royce РБ211-535Е4Б.EFIS Роквелл-Коллинз, . Боинг 767.

30 1985. United Parcel Service 1987.



:
Боинг 757-200 Грузовое судно
, 38.05
, 47,32
, 13,60
, 2 185,20
,
61200
113400
115668
2 Rolls-Royce RB211-535E4B (Pratt Whitney PW2037)
, 2 19731 (16601)
, / 935
, / 876
, 7240
, 4670
, 12800
, 2
39780
.:


:

:

Боинг 757-200F

:


.2020 г. (: : )

Боинг 757


1978. . Модель 757, 767, 777. , , 727, 767 777 , Боинг 727 Боинг 747. Боинг 757 178 196 , 224 .. , , 45 . , , . Боинг 767 Боинг 757.

Боинг 757, Модель 757-200, 31 1978 г. Британский Airways 21 - Eastern Air Lines. Боинг .757 , . Боинг 757 53 ( ), . Avco Aerostructures ( ), Fairchild Industries ( ), Rockwell International ( ) Vought Corporation ( , ).

Rolls-Royce RB211-535C Pratt & Whitney PW2037, , , , Rolls-Royce. , Боинг , .(RB211-535E4 PW2040), . , Боинг 727, 5,97. , , . , , , . ..., . , .

Боинг 757 1982 г., 1990 г. 632. , 757-200 Комби 757-200ПФ Пакет Freighter.



:
Боинг 757
, 37.95
, 47,32
, 13,56
, 2 181,25
,
59430
104326
2 Rolls-Royce RB211-535C
, 2 16964
, / 920
, / 872
, 3985
,
, 2
178 196, 224.
. :


. 2004 г. (: : )

Боинг 757-200 | Icelandair

Самолеты Boeing 757-200 нашего флота

Bláfjall

[BLAU-fyatl] Wi-Fi на борту Развлечения на бортуUSB на борту Варианты питания на борту Boeing 757-200

Bláfjall («Голубая гора») Северная Исландия.С его плоской вершины альпинисты могут любоваться изумительным видом на одно из самых красивых творений матери-природы - озеро Миватн.

Dyngjujökull

[DEEN-gyu-fyetl] Wi-Fi на борту Развлечения на бортуUSB на борту Варианты питания на борту Boeing 757-200

Dyngjufjöll - это название горного вулканического массива в Северной Исландии. Знаменитая кальдера Аскья, популярное туристическое направление, находится в Дынгьюфьёлле.

Eldborg

[ELD-borg] Wi-Fi на борту Развлечения на борту LED освещение на бортуUSB на борту Варианты питания на борту Boeing 757-200

Eldborg - это название потухшего вулканического кратера на западе Исландии, одного из крупнейших в стране. красиво оформлен.

Eldfell

[ELD-fetl] Wi-Fi на борту Развлечения на борту USB на борту Варианты питания на борту Boeing 757-200

Эльдфелл на острове Хеймаэй, одном из островов Вестмана, представляет собой вулканический конус, образовавшийся во время неожиданного извержения 1973 года далеко от центра одной из самых важных рыбацких деревень Исландии. Никто не пострадал.

Grábrók

[GRAU-broken] Wi-Fi на борту Развлечения в полете Светодиодное освещение на бортуUSB на борту Варианты питания на борту Boeing 757-200

Grábrók - это название кратера, образовавшегося в результате извержения трещины в Западной Исландии менее чем 3000 лет назад.Детям очень нравится подниматься на вершину этого дружелюбного вулкана, который находится всего в нескольких метрах от дороги.

Hekla Aurora

[HEK-la au-RO-ra] Wi-Fi на борту Развлечения на борту LED освещение на бортуUSB на борту Варианты питания на борту Boeing 757-200

Hekla - это название самого известного вулкана Исландии, извергавшегося в последний раз в 2000 году. В 2014 году самолет был переименован в Hekla Aurora и перекрашен в ливрею северного сияния. Знакомьтесь, Гекла Аврора.

Herubreið

[HARE-theu-braith] Wi-Fi на борту самолета Развлечения на борту LED освещение на бортуUSB на борту Варианты питания на борту Boeing 757-200

Herðubrei - это название потухшего вулкана в высокогорье Северной Исландии.Это «туя», вулкан, образовавшийся под ледником. Многие исландцы считают Хердубрей самой красивой горой Исландии.

Katla

[KAT-la] Wi-Fi на борту Развлечения в полете Светодиодное освещение на бортуUSB на борту Варианты питания на борту Boeing 757-200

Катла - это название вулкана под ледяным покровом ледника Мирдальсйёкюдль в Южной Исландии. Последнее извержение Катлы произошло в 1918 году.

Кейлир

[KAY-leer] Wi-Fi на борту Бортовые развлечения на бортуUSB на борту Варианты питания на борту Boeing 757-200

Кейлир - вулкан конической формы, образовавшийся подледным слоем и находящийся в настоящее время. расположен на полуострове Рейкьянес к югу от Рейкьявика, откуда его можно рассматривать как известную достопримечательность.Поднимаясь на высоту 379 метров (1243 фута), Кейлир состоит в основном из гиалокластита и подушечной лавы.

Ketildyngja

[KETTIL-deengja] Wi-Fi на борту Развлечения на бортуUSB на борту Варианты питания на борту Boeing 757-200

Ketildyngja - щитовой вулкан к юго-востоку от знаменитого озера Миватн, образовавшийся в результате извержения в Кетилдынгья около 3800 лет назад.

Krafla

[KRAB-la] Wi-Fi на борту Развлечения в полете Светодиодное освещение на бортуUSB на борту Варианты питания на борту Boeing 757-200

Krafla - это кальдера диаметром около 10 км (6 миль) и длиной 90 км. зона трещин на севере Исландии в районе Миватн.Самый высокий пик Крафлы достигает 818 метров (2684 фута). За всю историю наблюдений было зарегистрировано 29 извержений, последнее из которых произошло в период с 1975 по 1984 год.

Magni

[MAG-nih] Wi-Fi на борту Развлечения в полете Светодиодное освещение на бортуUSB на борту Варианты питания на борту Boeing 757-200

Magni - это название одного из двух кратеров, которые были созданы для туристов на первой стадии извержения Эйяфьядлайекюдль в марте 2010 года.

Snæfell

[SNEYE-fetl] Wi-Fi на борту самолета Развлечения в полете на борту Светодиодное освещение на бортуUSB на борту Варианты питания на борту Boeing 757-200

Snæfell - это название потухшего вулкана к северо-востоку от ледника Ватнайёкютль.Он бездействовал как минимум 10 000 лет.

Snæfellsjökull

[SNEYE-fetls-yuh-kutl] Wi-Fi на борту Развлечения в полете Светодиодное освещение на бортуUSB на борту Варианты питания на борту Boeing 757-200

Snfellsjökull - потухший стратовулкан на западе Исландии. Вход в Центр Земли Жюля Верна находится на его вершине. Некоторые даже считают, что это место высадки инопланетян.

Vatnajökull

[VAT-na-yuh-kutl] Wi-Fi на борту самолета Развлечения на борту LED освещение на бортуUSB на борту Варианты питания на бортуBoeing 757-200

Vatnajökull - самая большая ледяная шапка в Исландии и самый большой ледник в Европе; он покрывает 8 процентов поверхности Исландии.Под ним лежат шесть вулканов, в том числе Бардарбунга, ставшая причиной извержения Холухрауна в 2014-15 годах. Icelandair представила ливрею в ледниковом стиле в честь своего 80-летия. Взгляните на первый в мире летающий ледник!

Боинг 757-200 | Icelandair

Самолеты Boeing 757-200 нашего флота

Bláfjall

[BLAU-fyatl] Wi-Fi на борту Развлечения на бортуUSB на борту Варианты питания на борту Boeing 757-200

Bláfjall («Голубая гора») Северная Исландия.С его плоской вершины альпинисты могут любоваться изумительным видом на одно из самых красивых творений матери-природы - озеро Миватн.

Dyngjujökull

[DEEN-gyu-fyetl] Wi-Fi на борту Развлечения на бортуUSB на борту Варианты питания на борту Boeing 757-200

Dyngjufjöll - это название горного вулканического массива в Северной Исландии. Знаменитая кальдера Аскья, популярное туристическое направление, находится в Дынгьюфьёлле.

Eldborg

[ELD-borg] Wi-Fi на борту Развлечения на борту LED освещение на бортуUSB на борту Варианты питания на борту Boeing 757-200

Eldborg - это название потухшего вулканического кратера на западе Исландии, одного из крупнейших в стране. красиво оформлен.

Eldfell

[ELD-fetl] Wi-Fi на борту Развлечения на борту USB на борту Варианты питания на борту Boeing 757-200

Эльдфелл на острове Хеймаэй, одном из островов Вестмана, представляет собой вулканический конус, образовавшийся во время неожиданного извержения 1973 года далеко от центра одной из самых важных рыбацких деревень Исландии. Никто не пострадал.

Grábrók

[GRAU-broken] Wi-Fi на борту Развлечения в полете Светодиодное освещение на бортуUSB на борту Варианты питания на борту Boeing 757-200

Grábrók - это название кратера, образовавшегося в результате извержения трещины в Западной Исландии менее чем 3000 лет назад.Детям очень нравится подниматься на вершину этого дружелюбного вулкана, который находится всего в нескольких метрах от дороги.

Hekla Aurora

[HEK-la au-RO-ra] Wi-Fi на борту Развлечения на борту LED освещение на бортуUSB на борту Варианты питания на борту Boeing 757-200

Hekla - это название самого известного вулкана Исландии, извергавшегося в последний раз в 2000 году. В 2014 году самолет был переименован в Hekla Aurora и перекрашен в ливрею северного сияния. Знакомьтесь, Гекла Аврора.

Herubreið

[HARE-theu-braith] Wi-Fi на борту самолета Развлечения на борту LED освещение на бортуUSB на борту Варианты питания на борту Boeing 757-200

Herðubrei - это название потухшего вулкана в высокогорье Северной Исландии.Это «туя», вулкан, образовавшийся под ледником. Многие исландцы считают Хердубрей самой красивой горой Исландии.

Katla

[KAT-la] Wi-Fi на борту Развлечения в полете Светодиодное освещение на бортуUSB на борту Варианты питания на борту Boeing 757-200

Катла - это название вулкана под ледяным покровом ледника Мирдальсйёкюдль в Южной Исландии. Последнее извержение Катлы произошло в 1918 году.

Кейлир

[KAY-leer] Wi-Fi на борту Бортовые развлечения на бортуUSB на борту Варианты питания на борту Boeing 757-200

Кейлир - вулкан конической формы, образовавшийся подледным слоем и находящийся в настоящее время. расположен на полуострове Рейкьянес к югу от Рейкьявика, откуда его можно рассматривать как известную достопримечательность.Поднимаясь на высоту 379 метров (1243 фута), Кейлир состоит в основном из гиалокластита и подушечной лавы.

Ketildyngja

[KETTIL-deengja] Wi-Fi на борту Развлечения на бортуUSB на борту Варианты питания на борту Boeing 757-200

Ketildyngja - щитовой вулкан к юго-востоку от знаменитого озера Миватн, образовавшийся в результате извержения в Кетилдынгья около 3800 лет назад.

Krafla

[KRAB-la] Wi-Fi на борту Развлечения в полете Светодиодное освещение на бортуUSB на борту Варианты питания на борту Boeing 757-200

Krafla - это кальдера диаметром около 10 км (6 миль) и длиной 90 км. зона трещин на севере Исландии в районе Миватн.Самый высокий пик Крафлы достигает 818 метров (2684 фута). За всю историю наблюдений было зарегистрировано 29 извержений, последнее из которых произошло в период с 1975 по 1984 год.

Magni

[MAG-nih] Wi-Fi на борту Развлечения в полете Светодиодное освещение на бортуUSB на борту Варианты питания на борту Boeing 757-200

Magni - это название одного из двух кратеров, которые были созданы для туристов на первой стадии извержения Эйяфьядлайекюдль в марте 2010 года.

Snæfell

[SNEYE-fetl] Wi-Fi на борту самолета Развлечения в полете на борту Светодиодное освещение на бортуUSB на борту Варианты питания на борту Boeing 757-200

Snæfell - это название потухшего вулкана к северо-востоку от ледника Ватнайёкютль.Он бездействовал как минимум 10 000 лет.

Snæfellsjökull

[SNEYE-fetls-yuh-kutl] Wi-Fi на борту Развлечения в полете Светодиодное освещение на бортуUSB на борту Варианты питания на борту Boeing 757-200

Snfellsjökull - потухший стратовулкан на западе Исландии. Вход в Центр Земли Жюля Верна находится на его вершине. Некоторые даже считают, что это место высадки инопланетян.

Vatnajökull

[VAT-na-yuh-kutl] Wi-Fi на борту самолета Развлечения на борту LED освещение на бортуUSB на борту Варианты питания на бортуBoeing 757-200

Vatnajökull - самая большая ледяная шапка в Исландии и самый большой ледник в Европе; он покрывает 8 процентов поверхности Исландии.Под ним лежат шесть вулканов, в том числе Бардарбунга, ставшая причиной извержения Холухрауна в 2014-15 годах. Icelandair представила ливрею в ледниковом стиле в честь своего 80-летия. Взгляните на первый в мире летающий ледник!

BOEING 757-200 - SKYbrary Aviation Safety

Самолет
Имя 757-200
Производитель БОИНГ
Кузов узкий
Крыло неподвижное крыло
Позиция Низкое крыло
Хвост Стандартный хвост, средний набор
ЦМТ Средний
БТР С
Типовой код L2J
Код аэродрома 4D
RFF Категория 7
Двигатель Джет
Кол-во двигателей Мульти
Позиция Установленный под крылом
Шасси шасси Трехколесный велосипед выдвижной
Массовая группа 4
Произведено как
БОИНГ С-32
БОИНГ 757-200

БОИНГ 757-200

Описание

Узкофюзеляжный авиалайнер средней дальности.Находится на вооружении с 1983 года. Разрабатывался параллельно с широкофюзеляжным 767-м, с которым он имеет много общих черт, таких как кабина пилота. Также существует версия с расширенным диапазоном (ER) для работы с двумя двигателями с расширенным диапазоном. Mil. Тип: С-32, VIP и правительственный транспорт. Boeing 757 номер 1050 был произведен в 2005 году в качестве последнего из 757 самолетов Shanghai Airlines. B752 является членом семейства самолетов B757.

Примечание: Обычно B757 рассматривается как «ТЯЖЕЛЫЙ» (H) для оценки турбулентности в следе, создаваемой этим самолетом.

Технические характеристики

Размах крыла 38,1 м 125 футов
Длина 47,3 м 155,184 фут
Высота 13,6 м 44,619 футов
Силовая установка 2 x P&W PW2037 (162,8 кН) или
2 x P&W PW2040 (178,4 кН) или
2 x R-R RB211-535E4B (193,5 кН) или
2 турбовентиляторных двигателя R-R RB211-535E4 (179 кН).
Модель двигателя Pratt & Whitney PW2000, Rolls-Royce RB211

Рабочие характеристики

Взлет Начальный набор высоты
(до 5000 футов)
Начальный набор высоты
(до эшелона FL150)
Начальный набор высоты
(до эшелона FL240)
Набор высоты MACH Круиз Начальный спуск
(до эшелона FL240)
Спуск
(до эшелона FL100)
Спуск (FL100
и ниже)
Подход
В 2 (IAS) 145 узлов IAS 175 узлов IAS 300 узлов IAS 300 узлов MACH 0.78 ТАС 470 узлов MACH 0,8 IAS 270 узлов IAS узлы V приложение (IAS) 137 узлов
Расстояние 1900 м ROC 3500 фут / мин ROC 2500 фут / мин ROC 2000 фут / мин ROC 1500 фут / мин MACH 0,8 ТЯГА 1000 фут / мин ТЯГА 3500 фут / мин MCS 210 узлов Расстояние 1400 м
MTOW 115680115 680 кг
115.68 тонн
кг
потолок FL420 ТЯГА фут / мин БТР С
WTC M Диапазон 39003 900 нм
7 222 800 м
7 222,8 км
23 696 850,411 футов
NM

Несчастные случаи и серьезные происшествия с участием B752

  • A343 / B752, Лондон, Хитроу, Великобритания, 1995 г. (23 ноября 1995 г. при нормальной дневной видимости самолет Airbus A340-300, выполнявшийся Gulf Air на регулярном международном пассажирском рейсе из лондонского аэропорта Хитроу, проехал мимо самолета Boeing 757-200. авиакомпанией British Airways на регулярном внутреннем пассажирском рейсе, а также при вылете из лондонского аэропорта Хитроу, который остановился на расходящейся рулежной дорожке в зоне ожидания вылета для взлетно-посадочной полосы 27R, так что кончик крыла Airbus задел хвостовое оперение другого самолета.Двое из 378 пассажиров двух самолетов получили легкие травмы, и оба самолета были повреждены. Пассажиры покинули оба самолета без происшествий.)
  • B752 / B752, в пути, к северу от Тенерифе, Испания, 2011 г. (20 ноября 2011 г. проблема с чтением меток высоты на дисплее управления радаром УВД привела к тому, что самолет Finnair Boeing 757 оказался получил разрешение на снижение, в результате чего он приблизился к Thomas Cook Boeing 757 в день VMC. На борту обоих самолетов были сгенерированы скоординированные RA TCAS, но когда самолет Finnair не ответил на его RA Climb и продолжил снижение, другой самолет, который правильно отреагировал на свою первоначальную RA, получил дополнительную RA, чтобы изменить их снижение на набор высоты.Самолет Finnair сообщил о сохранении визуального контакта с другим самолетом повсюду.)
  • B752 / CRJ7, Сан-Франциско, Калифорния, США, 2008 г. (13 января 2008 г., Boeing 757-200 и Bombardier CL-600 получили разрешение на возврат с двух соседних терминалов. В течение 41 секунды наземный диспетчер считал, что у обоих самолетов есть место для отталкивания. Во время процедуры оба самолета были повреждены из-за столкновения их хвостов.)
  • B752, Аликанте, Испания, 2017 (10 апреля 2017 года Boeing 757-200, приземлявшийся в Аликанте в благоприятных погодных условиях, был неправильно обработан неопытным старшим помощником во время третьей и последней попытки проверки линии, и значительные повреждения были нанесены в результате взлетно-посадочной полосы в задней части фюзеляжа. Расследование показало, что после полета без происшествий до сих пор капитан проверки вмешался и сказал первому помощнику опустить нос после приземления, но после получения ответа, указывающего, что, по его мнению, требуется уход на второй круг, капитан взял на себя управление, чтобы завершить посадка.Следствие пришло к выводу, что капитан-надзиратель мог предотвратить аварию, вмешавшись раньше.)
  • B752, Чикаго О'Хара, Иллинойс, США, 2008 г. (22 сентября 2008 г. самолет Boeing 757-200, выполнявший рейс American Airlines, выполнял регулярный пассажирский рейс. Из Сиэтла / Такома, штат Вашингтон, в Нью-Йорк, аэропорт Джона Кеннеди потерял значительную функциональность электрических систем по пути. Было объявлено об аварийной ситуации в Чикаго О'Хара, где после визуального захода на посадку при дневном свете самолет был намеренно отклонен от посадочной полосы, когда самолет Командир понимал, что произойдет перебег.Ни один из 192 пассажиров не пострадал, шасси самолета было повреждено лишь незначительно.)
  • B752, Денвер, штат Колорадо, США, 2011 г. (26 сентября 2011 г. самолет Boeing 757-200, выполнявшийся авиакомпанией United Airlines на регулярном пассажирском рейсе. Из Чикаго в Денвер произошло столкновение с птицей в левый двигатель во время замедления после приземления на взлетно-посадочную полосу 35R в пункте назначения в условиях нормальной дневной видимости. Затронутый двигатель вышел из строя, когда самолет покинул взлетно-посадочную полосу, и был выключен после сообщения о том, что из него вышел дым.Самолет был остановлен, и оставшийся двигатель также был остановлен перед буксировкой к назначенному выходу на посадку для высадки пассажиров. Ни один из 185 пассажиров не был ранен, но поврежденный двигатель был серьезно поврежден, и имелись видимые доказательства того, что некоторые обломки от него попали в фюзеляж самолета.)
  • B752, Жирона, Испания, 1999 г. (14 сентября 1999 г., Боинг 757 компании Britannia Airways совершил аварийную посадку и покинул взлетно-посадочную полосу после продолжающегося нестабильного захода на посадку в плохую погоду в аэропорту Жироны, Испания.)
  • B752, Джексон-Хоул, штат Вайоминг, США, 2010 г. (29 декабря 2010 г. Boeing 757-200 American Airlines пролетел над взлетно-посадочной полосой в Джексон-Хоул, штат Вайоминг, после отскока приземления, после которого ни скоростные тормоза, ни реверсоры тяги не работали должным образом. Последующее расследование показало, что, хотя были задействованы скоростные тормоза и прозвучал сигнал «развернуто», этого не произошло, и что реверсоры тяги заблокировались при перемещении после преждевременного включения во время отскока.Было отмечено, что если бы интерцепторы были выбраны вручную, проблема с реверсором тяги не помешала бы самолету остановиться на взлетно-посадочной полосе.)
  • B752, Лас-Вегас, штат Невада, США, 2008 г. (22 декабря 2008 г., Boeing 757-200 На регулярном пассажирском рейсе, вылетающем из Лас-Вегаса в Нью-Йорк JFK, произошла внезапная поломка правого двигателя, поскольку была установлена ​​взлетная тяга, и самолет был остановлен на взлетно-посадочной полосе для проверки пожарными службами. Персонал пожарной службы заметил дыру в нижней части правой гондолы двигателя. и увидели свечение внутри, поэтому через открытые дверцы сброса давления они выпустили в гондолу баллон с огнем.При отсутствии каких-либо иных указаний, это действие было сочтено тушением любого пожара, и затем самолет был направлен обратно к выходу на оставшийся исправный двигатель для высадки пассажиров. Ни один из 263 пассажиров не пострадал, но поврежденный двигатель получил значительные повреждения.)
  • B752, Лондон, Гатвик, 2013 г. (Сообщение капитана полностью загруженного Boeing 757-200, собирающегося вылететь, которое должно было инициировать превентивную ускоренную скорость Высадка из-за дыма от утечки гидравлической системы вызывала затруднения, и последовала частичная экстренная эвакуация.Расследование показало, что бортпроводники знали об этом только из объявления, и отметили последующую замену применимых процедур на улучшенную версию, хотя это все еще считалось недостаточным в одном отношении. Считалось, что это событие продемонстрировало важность того, чтобы бортпроводники находились близко к дверям, когда пассажиры находятся на борту воздушного судна на земле.)
  • B752, Мумбаи, Индия, 2010 г. (9 июня 2010 г. самолет Boeing B757-200, эксплуатируемый Ченнаи Компания Blue Dart Aviation, выполнявшая регулярный грузовой рейс из Мумбаи в Бангалор, выстроилась в очередь и начала ночной взлет при нормальной видимости с земли, выровненной с правыми краевыми огнями ВПП шириной 45 метров.Орган УВД не был проинформирован об ошибке и действиях по исправлению, и после взлета самолет выполнил запланированный полет без дальнейших событий. Затем наземный инженер в Бангалоре обнаружил повреждение правой стойки шасси, включая один из тормозных устройств. После получения предупреждения руководство аэропорта Мумбаи обнаружило несколько сломанных боковых огней взлетно-посадочной полосы.)
  • B752, Ньюарк, штат Нью-Джерси, США, 2006 г. (28 октября 2006 г. на Boeing 757-200 летали два опытных пилота, но оба работали в неполный рабочий день type получил разрешение на заход на посадку по кругу на ВПП 29 в Ньюарке в ночном VMC, но выстроился в линию и без происшествий приземлился на параллельной рулежной дорожке.Затем они не сообщили о своей ошибке, и диспетчер УВД не заметил ее после того, как сотрудники администрации аэропорта, которые ее заметили, уведомили диспетчерскую службу соответственно, пилоты признали свою ошибку.)
  • B752, Пуэрто-Плата, Доминиканская Республика, 1998 г. (1 января 1998 г., Boein

American Airlines Boeing 757-200 Retro N752CO для FSX

В этом списке отображаются первые 500 файлов в пакете. Если в пакете их больше, вам необходимо загрузить его, чтобы просмотреть их.

907_n Openav_yfx4 MAIN в MAIN 904923dll 9049 OS_WLETS 03.13.12234 90.10494 Pky4height.Noseml 900_ap_ap 900vor_ar_ar4._ Night Attack 90.10494 Attack_failatt4_4_night4_strip 23.bmpf19 900.urf19_night controls4_e19.base4 900ml 900mlbmp
Имя файла / каталог Дата файла Размер файла
Копировать в EFFECTS 03.13.12 0 B
fx_strobe.fx 11.26.03 2.44 КБ
fx_strobeh.fx 11.26.03 2.44 КБ
fx_494 1100.03 1,31 кБ
Opensky_737NG_sparks.fx 03.18.06 7,05 кБ
Opensky_747_vclight.fx 06.23.10 1,31 кБ
04.01.06 3.09 КБ
Opensky_757_strobe.fx 04.01.06 4.82 Кб 04.01.06 2,48 КБ
Opensky_beacon.fx 06.23.10 3,04 КБ
Opensky_Boeing_vclight.fx 10.02.02 1.31 кБ
Opensky_conden.fx 06.23.10 3,15 кБ
Opensky_condens.fx 06.23.10 2,71 кБ
Opensky_logo_light.fx 06.23.10
Opensky_nacelle_refl.fx 06.23.10 1,29 кБ
Opensky_nav_yellow.fx 06.23.10 3,07 кБ
Opensky_sparks.fx 06.23.10 7,05 кБ
Opensky_vortex.fx 06.23.10 1,23 кБ
Opensky_wing_light.fx 06.23.10 1,31 кБ
03.13.12 0 B
CALLOUT_BigJets.CAB 01.15.10 4,28 кБ
CALLOUT_SmallJets.CAB 03.11.11 4,27 kB
03.11.11 95,68 kB
Скопировать в MAIN SOUND as 03.13.12 0 B
CalloutB 03.13.12 0 B
1000FT.wav 03.11.11 172,32 кБ
100FT.wav 03.11.11 193,76 кБ
10FT.wav 03.11.11 105,07 кБ
20049.wav 03.11.11 222.76 Кбайт
20FT.wav 03.11.11 104.56 Кбайт
2500FT.wav 03.11.11 215.39 Кбайт
300FT.wav 189,46 Кбайт
30FT.wav 03.11.11 103,98 Кбайт
400FT.wav 03.11.11 181,13 Кбайт
40FT.wav 03.11 116.11 .34 кБ
500FT.wav 03.11.11 174,66 кБ
50FT.wav 03.11.11 113,67 кБ
APPMIN.wav 03.11.11
Credits.txt 03.11.11 163 B
inibackup 03.13.12 0 B
Sound.ini 03.11.11 872 B
МИН.wav 03.11.11 129,25 кБ
Sound.ini 03.11.11 886 B
file_id.diz.txt 03.13.12599 B
рис. jpg 03.13.12 122,53 кБ
pic_PANEL FIX.jpg 03.13.12 182,08 кБ
Simobjects 03.13.12 0 B
OS_WLETS
0 B
Aircraft.cfg 03.13.12 21.51 kB
B757-200-RR-RB211-535C.air 10.23.03 9.31 kB
модель .vc 03.13.12 0 B
model.cfg 10.28.03 35 B
posky752PW-1vc.mdl 10.21.03 1,34 MB
модель .vcWL 03.13.12 0 B
model.cfg 05.21.05 44 B
OS752_RR_winglet_vc.mdl 05.17.05 1.39 MB
модель 03.13.12 B
model.cfg 10.28.03 33 B
posky752PW-1.mdl 10.21.03 1.35 MB
панель 03.13.12 0 B
737_compass.BMP 05.12.06 95.51 Кбайт
737_Panel_Decals_2.bmp 05.12.06 257.05 Кбайт
737-800_panel_background.bmp4 05.1269 800_panel_background_night.bmp 05.12.06 769,05 kB
Airbus_A321.cab 05.10.07 2,72 MB
B737_800.cab 05.10.07 2.01 MB
Boeing747-400.cab 01.11.11 3,21 MB
panel.cfg 03.13.12 8,67 кБ
Pky_util 03.13.12
install.txt 03.25.08 143 B
Pky_Init.xml 07.14.08 707 B
Pky_Timer.xml 03.26.08 743
Pky_Util.xml 07.14.08 4.71 Кбайт
posky_sw_close.bmp 03.25.08 2.30 Кбайт
posky_sw_off.bmp 03.25.08 900_23 2.30 kB19
03.25.08 2.30 кБ
posky_sw_open.bmp 03.25.08 2.30 кБ
posky_utilbase.bmp 07.14.08 47.87 kB
13.12 0 B
Pky_PB_Towhead.xml 07.13.08 655 B
PkyLeftgearheight.xml 07.14.10 800 B
895 B
PkyNosegearsteerling.xml 09.14.07 688 B
PkyRightgearheight.xml 07.14.10799 B
poskydebug.xml 14.07.10 366 B
poskydebug2.xml 07.14.10 376 B
tom727100 03.13.12 0 B
A300 автопилот. 01.22.10 21.10 КБ
a300_ap_backgroundx.bmp 12.10.10 65.10 Кбайт
a300_ap_backgroundx_night.bmp 12.10.10 66.07 КБ
bmp 12.08.09 2.52 КБ
a300_ap_btoff_night.bmp 01.16.10 1.79 Кб 01.16.10 1.87 КБ
a300_ap_masteroff.bmp 12.08.09 3.71 КБ
a300_ap_masteroff_night.bmp 01.16.10 3.61 Кбайт
a300_ap_masteron.bmp 12.08.09 3.71 Кбайт
a300_ap_masteron_night.bmp 01.16.10 3.61 Кбайт
ab300_ap_turn
a300_ap_turn1_night.bmp 01.16.10 916 B
a300_ap_turn2.bmp 12.09.09 2.09 kB
a300_ap_turn2_night.bmp 01.16.10 1.03 КБ
a300_ap_turn3.bmp 12.09.09 2.09 Кб 12.09.09 2.09 КБ
a300_ap_turn4_night.bmp 01.16.10 1.05 КБ
adfvor.xml 11.01.10 7.17 КБ
bmp 11.01.10 93.39 КБ
adfvor_arrows_night.bmp 11.30.10 93.39 Кб 11.30.10 127.00 КБ
adfvor_compass.bmp 11.01.10 94.45 Кбайт
adfvor_compass_night.bmp 11.30.10 94.45 Кбайт
adfvor_knob1.bmp 11.01.10 3,92 Кбайт
adfvor_knob1_night.bmp 11.30.10 3.92 КБ
adf4bor_knob 4,0 11,01
adfvor_knob2_night.bmp 11.30.10 4.09 kB
adfvor_needle1.bmp 11.01.10 5.38 kB
adfvor_needle1_night.bmp 11.30.10 5.38 КБ
adfvor_needle2.bmp 11.01.10 9.12 Кб 11.04.10 6,13 кБ
altimeter_back.bmp 10.31.10 127,00 кБ
altimeter_baro.bmp 11.01.10 11,16 кБ
высотомер.bmp 11.01.10 2.50 КБ
altimeter_baro_night.bmp 11.30.10 26.99 Кб 11.30.10 3.30 кБ
altimeter_n1000.bmp 10.31.10 3.86 kB
altimeter_n1000_night.bmp 11.30.10 3.86 кБ
altimeter_n10000.bmp 10.31.10 5,15 кБ
altimeter_n10000_night.bmp 11.30.10 5,15 кБ
altimeter_range.bmp
altimeter_range_night.bmp 11.30.10 6.63 kB
altimeter_scale.bmp 11.01.10 127.00 kB
altimeter_scale_night.bmp 11.30.10 127,00 кБ
altimeter_stby.bmp 10.31.10 1,52 кБ
altimeter_stby_night.bmp 11.30.10 1,52 кБ
11.05.10 9.94 Кбайт
asi_back.bmp 11.02.10 127.00 Кбайт
asi_back_night.bmp 11.30.10 127.00 Кбайт
asi_bmp 10.31.10 2,75 КБ
asi_button_night.bmp 11.30.10 2,75 Кб 11.30.10 127.00 КБ
asi_machscale.bmp 11.02.10 87.91 Кбайт
asi_machscale_night.bmp 11.30.10 87.91 Кбайт
asi_needle.bmp 10.31.10 12.83 Кбайт
asi_needle_night.bmp 11.30.10 12.83 Кбайт
asi_overspeed.bmp
asi_overspeed_night.bmp 11.30.10 1,52 КБ
asi_smallbugs.bmp 10.31.10 127,00 КБ
asi_smallbugs_night.bmp 11.30.10 127,00 кБ
asi_speebug.bmp 10.31.10 2,21 кБ
asi_speebug_night.bmp 11.30.10 2.21 кБ №bmp 11.05.10 257,52 кБ
position_back_night.bmp 11.30.10 257,52 kB
Relations_commpitch.bmp 11.06.10 4.17 kBitch
11.30.10 4,17 КБ
Relations_commroll.bmp 11.06.10 12,97 КБ
Attack_commroll_night.bmp 11.30.10 12.97 КБ
Attack_dh.bmp 11.05.10 2.27 КБ
Attack_failatt.bmp 11.05.10 14.78 КБ
14,78 КБ
Attack_failfd.bmp 11.05.10 11,21 КБ
Attack_failfd_night.bmp 11.30.10 11.21 КБ
Attackbmp 11.05.10 5,84 кБ
relative_failgs_night.bmp 11.30.10 5,84 кБ
Attack_front.bmp 11.06.10 257.52 kB
11.30.10 257.52 КБ
Attack_ga.bmp 11.05.10 1.74 КБ
Attack_gnobturn.bmp 11.05.10 6.16 Кбайт
Attack_gnobturn_night.bmp 11.30.10 6.16 Кбайт
Attachment_gsind.bmp 11.05.10 980 B
position_gsind_night.bmp
relative_locind.bmp 11.05.10784 B
position_locind_night.bmp 11.30.10 784 B
position_radaralt.bmp 11.05.10 4,18 кБ
Relations_radaralt_night.bmp 11.30.10 4,18 kB
Attack_rollind.bmp 11.05.10 115.30 kB
11.30.10 115,30 кБ
Attack_shadow.bmp 11.05.10 87.70 кБ
Attack_speedind.bmp 11.05.10 272 B
_night_speedbmp 11.30.10 272 B
relative_strip.bmp 11.05.10 161.96 kB
position_strip_mask.bmp 11.05.10 115.30 kB
11.30.10 161.96 кБ
relative_turncoord.bmp 11.06.10 1.73 kB
relative_turncoord_night.bmp 11.30.10 1.73 Кбайт
autopilot.xml 01.11.11 13.94 Кбайт
button_ap1.bmp 12.09.10 14.55 Кбайт
button_ap1_night.bmp 12.09.10
button_ap2.bmp 12.09.10 14,55 КБ
button_ap2_night.bmp 12.09.10 14,55 КБ
button_ap3.bmp 12.09.10 14.55 Кбайт
button_ap3_night.bmp 12.09.10 14.55 Кбайт
button_ap4.bmp 12.09.10 14.55.09 КБ
b.night_ap4_ap4 14,55 кБ
clock.xml 10.31.10 8,25 кБ
clock_back.bmp 10.31.10 127,00 кБ
clock_back_night.bmp 11.30.10 127,00 кБ
clock_hours.bmp 10.31.10 3,29 кБ
clock_hours_night.bmp 11.30.10mp 3,29 кБ
10.31.10 4.32 kB
clock_minutes_night.bmp 11.30.10 4.32 kB
clock_seconds.bmp 10.31.10 5.40 kB
clock_sebmp 11.30.10 5.40 КБ
clock_wind.bmp 10.31.10 2.35 КБ
clock_wind_night.bmp 11.30.10 2.35 КБ
элементы управления 10.31.10 2,66 Кбайт
controlsurf_aill.bmp 10.30.10716 B
controlsurf_aill_night.bmp 11.30.10716 B
controlsur.bmp 10.30.10 760 B
controlsurf_ailr_night.bmp 11.30.10 760 B
controlsurf_back.bmp 10.30.10 127.00 kB
11.30.10 127.00 КБ
controlsurf_rudd.bmp 10.30.10 1.03 kB
controlsurf_rudd_night.bmp 11.30.10 1.03 кБ
controlsurf_yd.bmp 10.30.10 8,26 кБ
dme_back.bmp 11.06.10 8,10 кБ
dme_back_night.bmp 11
dme1.xml 11.06.10 1.07 Кбайт
dme2.xml 11.06.10 1.07 Кбайт
elecloadneedle.bmp 07.08.10 504 B
elecloadneedle_night.bmp 07.08.10 504 B
eng_bleed.xml 12.29.10 18,73 кБ
eng_egt_back.bmp 10.26.10 48.05 кБ
11.30.10 48.05 КБ
eng_egt_needle.bmp 10.26.10 9.76 Кбxml 02.09.11 2,05 КБ
eng_egt02.xml 02.09.11 2,05 КБ
eng_egt03.xml 02.09.11 2,05 кБ
12.28.10 15.76 КБ
eng_epr_back.bmp 10.26.10 64.66 КБ
eng_epr_back_night.bmp 11.30.10 900_23 64.66 kB_23
64.66 kB_23
10.26.10 2,96 кБ
eng_epr_button_night.bmp 11.30.10 2,96 кБ
eng_epr_marker.bmp 10.27.10
eng_night423_night23xml_24edbmp23 engxml_night2327bmp_backbmp__4 900mp19

19

900.10 90mpap рычаг4_19 Ночь_ps19_ask9004_19 900head_ice.xml 900_window 90mp_double.bmp23 oheadlamp_double.bmp2323 радио_block_night.bmp_block_night.bmp_block_night.bmpalt_night4 900. slb_19_19_OR24 9004 90494_19iceeng19ids 90mp4 3.51 kB_radio_19 switch 900mp19 switchbig_up 9049.bmp trim
11.30.10 7.28 Кбайт
eng_epr_needle.bmp 10.26.10 6.89 Кбайт
eng_epr_needle_night.bmp 11.30.10 6.89 кБ
eng_epr01.xml 11.04.10 6,06 кБ
eng_epr02.xml 11.04.10 6,06 кБ
eng_epr03.xml 11.04.10 11.04.10
eng_fuel.xml 12.27.10 36,48 кБ
eng_fuelflow_back.bmp 10.25.10 48,05 кБ
eng_fuelflow_back_night.bmp30.10 48.05 Кбайт
eng_fuelflow_needle.bmp 10.25.10 7.85 Кбайт
eng_fuelflow_needle_night.bmp 11.30.10 7.85 Кбайт
7.85 Кб 1,92 КБ
eng_fuelflow02.xml 10.26.10 1,92 КБ
eng_fuelflow03.xml 10.26.10 1,92 КБ
eng_hyd.xml 12.28.10 11.01 kB
eng_hydneedle1.bmp 12.28.10 1.87 kB
eng_n1_back.bmp 10.26.10 48.05 kB
11.30.10 48.05 kB
eng_n1_needle.bmp 10.26.10 6.70 kB
eng_n1_needle_night.bmp 11.30.10 6.70 k10
02.09.11 2,50 кБ
eng_n102.xml 02.09.11 2,50 кБ
eng_n103.xml 02.09.11 2,50 кБ
назад 10.26.10 48.05 kB
eng_n2_back_night.bmp 11.30.10 48.05 kB
eng_n2_needle.bmp 10.26.10 5.70 kB
11.30.10 5.70 кБ
eng_n201.xml 02.09.11 2,50 кБ
eng_n202.xml 02.09.11 2,50 кБ
eng_n 02.09.11 2.50 КБ
eng_nsmall_needle.bmp 10.26.10 440 B
eng_nsmall_needle_night.bmp 11.30_nsmall_needle_night.bmp 11.30_.10 440 B
01.01.11 15.92 kB
flapsind.xml 10.27.10 4.61 kB
flapsind_back.bmp 10.27.10 48.05 kB
11.30.10 48.05 kB
flapsind_needlel.bmp 10.27.10 3.18 kB
flapsind_needlel_night.bmp 11.30.10 3,18 kB
10.27.10 3,18 КБ
flapsind_needler_night.bmp 11.30.10 3,18 Кб 11.04.10 11.73 kB
hsi_aircraft.bmp 11.03.10 3.99 kB
hsi_aircraft_night.bmp 11.30.10 3.99 kB
11.04.10 187.83 Кб
hsi_back_night.bmp 12.08.10 187.83 Кб 12.08.10 50.71 Кбайт
hsi_compass_out.bmp 11.03.10 94.98 Кбайт
hsi_compass_out_night.bmp 12.08.10 94.98 Кбайт
hsi_flag_from.bmp 11.03.10 1.24 Кбайт
hsi_flag_from_night.bmp 12.08.10 1.24 Кбайт
hsi_flag
hsi_flag_to_night.bmp 12.08.10 1,24 КБ
hsi_gnobleft.bmp 11.03.10 3,75 КБ
hsi_bnobleft_494.08.10 3,75 кБ
hsi_gnobright.bmp 11.03.10 4,10 кБ
hsi_gnobright_night.bmp 12.08.10 4,10 кБ
1.09 Кбайт
hsi_gs_night.bmp 12.08.10 1.09 Кбайт
hsi_navoff.bmp 11.04.10 1.07 Кбайт
hsi_needle.bmp03.10 1.26 Кбайт
hsi_needle_night.bmp 12.08.10 1.26 Кбайт
hsi_off.bmp 11.04.10 4.95 КБ
4.95 Кбайт
hsi_off 4.95 Кбайт
hsi_pointer.bmp 11.03.10 680 B
hsi_pointer_night.bmp 12.08.10 680 B
Icon_sys491.bmp.03.11 1.17 Кбайт
Icon_sys1_night.bmp 02.03.11 1.17 Кбайт
lamp_apufire.bmp 12.28.10 2.24 Кбайт
12 9002 9002
lamp_door 2,16 кБ
lamp_door2.bmp 12.28.10 8,15 кБ
lamp_door3.bmp 12.28.10 2,16 кБ
lamp_door4.bmp lamp_door4.bmp01.11 2.51 Кбайт
lamp_lgear.bmp 12.28.10 1.88 Кбайт
lamp_ngear.bmp 12.28.10 2.52 Кбайт
lamp_quadON 1.81 kB
lamp_rearstair.bmp 12.28.10 2.31 kB
lamp_red.bmp 11.29.10 4.10 kB
lamp_red_night.bmp.08.10 4.10 Кбайт
lamp_redON.bmp 11.29.10 4.10 Кбайт
lamp_redsmallON.bmp 12.10.10 1.17 Кбайт
lamp_rgear.bmp 1.88 kB
lamp_tailstrike.bmp 12.28.10 2.11 kB
lever_gear.bmp 12.07.10 2.90 kB
lever_gear.xml07.10 1,46 кБ
рычаг_gear_night.bmp 12.08.10 2,90 кБ
рычаг_gear1.bmp 12.10.10 3,45 кБ
рычаг_gear1_night.494 3,45 кБ
рычаг_gear2.bmp 12.10.10 3,45 кБ
рычаг_gear2_night.bmp 12.10.10 3,45 кБ
рычаг_gear3.bmp 12.10.10 3,45 кБ
рычаг_gear3_night.bmp 12.10.10 3,45 кБ
рычаг_gearflap.bmp 12.10.10
12.10.10 5,04 кБ
рычаг_gearfriction.bmp 12.10.10 4,01 кБ
рычаг_gearfriction_night.bmp 12.10.10 4.01 кБ
рычаг_gearfuel.bmp 12.10.10 1,55 кБ
рычаг_gearfuel_night.bmp 12.10.10 1,55 кБ
рычаг_gearspoiler.bmp.
рычаг_gearspoiler_night.bmp 12.10.10 6,76 кБ
рычаг_geartrimind.bmp 12.10.10 1,13 кБ
рычаг_geartrimind_night.bmp 12.10.10 1.13 кБ
Needle_apu1.bmp 12.28.10 2.02 kB
Need_apu2.bmp 12.28.10 2.29 kB
12.28.10 2.29 КБ
Needle_qtytmp.bmp 12.28.10 1.98 КБ
Need_vib.bmp 12.28.10 2.29 КБ
oxml 12.03.10919 B
ohead_ice.xml 12.03.10 2,84 Кбайт
ohead_iceDEICE2D.xml 12.08.10 796 B
12.08.10 801 B
ohead_iceENG22D.xml 12.08.10 801 B
ohead_iceENG32D.xml 12.08.10 801 B
12.08.10793 B
ohead_pitot.xml 12.03.10 901 B
ohead_window.xml 12.08.10 1,28 кБ
ohead_pitot.xml 12.08.10 793 B
ohead_windowOR2D.xml 12.08.10 792 B
oheadlamp_askid.bmp 12.03.10 1.37 kB
oheadlamp_askidbmp 12.03.10 1,37 кБ
oheadlamp_askidON.bmp 12.03.10 1,37 кБ
oheadlamp_double.bmp 12.03.10 12.03.10 3.20 kB
12.03.10 3,20 кБ
oheadlamp_green.bmp 12.03.10 1,67 кБ
oheadlamp_green_night.bmp 12.03.10 1.67 кБ
oheadlamp_greenON.bmp 12.03.10 1,67 кБ
oheadlamp_red.bmp 12.03.10 1,67 кБ
oheadlamp_red_494 12.03.10 12.03.10
oheadlamp_redon.bmp 12.03.10 1,67 кБ
oheadlamp_six.bmp 12.03.10 9,40 кБ
oheadlamp_six_night.bmp 12.03.10 9,40 кБ
omi.xml 11.06.10 1,69 кБ
omi_back.bmp 11.06.10 21,23 кБ
.bomi_night 12.08.10 21,23 кБ
omi_inner.bmp 11.06.10 5,86 кБ
omi_middle.bmp 11.06.10 6,34 кБ
omi_outer.bmp 11.06.10 6,10 кБ
panelclose.bmp 12.08.10 1,60 кБ
panelclose_night.bmp 12.08.10 1,60 кБ
накладная панель. 12.08.10 1.19 kB
pedestal.xml 12.10.10 17.37 kB
pneumaticbrake.bmp 12.07.10 78,37 kB
pneumaticbrake_night.bmp 12.08.10 78.37 kB
pneumaticbrake90.bmp 12.07.10 78.37 kB
pneumaticbrake90_night.bmp 12.08.10 78.37 kB
12.08.10 22.36 КБ
radioalt.xml 10.31.10 6.90 КБ
radioalt_back.bmp 10.31.10 127.00 КБ 900_23
radio.bmp 12.08.10 127,00 кБ
radioalt_block.bmp 10.31.10 8,35 кБ
radioalt_block_night.bmp 12.08.10 12.08.10 12.08.10 10.31.10 1.91 kB
radioalt_button_night.bmp 12.08.10 1.91 kB
radioalt_dh.bmp 10.31.10 1008 B
radio.bmp 12.08.10 1008 B
radioalt_failflag.bmp 10.31.10 4.65 kB
radioalt_failflag_night.bmp 11.30.10 4.627alt_ 10.31.10 5,43 кБ
radioalt_needle_night.bmp 11.30.10 5,43 кБ
radioinicator.bmp 11.29.10 4.38 кБ
radioinicator_night.bmp 12.08.10 4,38 кБ
радиоинификаторADF1.xml 11.29.10 1.00 кБ
радиоиникаторADF2.xml
radioinicatorCOM1.xml 11.29.10 1.00 kB
radioinicatorCOM2.xml 11.29.10 1.00 kB
radioinicatorMRK.xml 11.29.10 1.10 кБ
радиоинификатор NAV1.xml 11.29.10 1.00 кБ
радиоинникатор NAV2.xml 11.29.10 1.00 кБ 12.29.10 20.25 kB
slats_GR1_R.bmp 12.29.10 20.25 kB
slats_GR2_L.bmp 12.29.10 20.25 kB
slatsbmp 12.29.10 20.25 кБ
планки_GR3_L.bmp 12.29.10 20.25 кБ
планки_GR3_R.bmp 12.29.10 900_23 20.25 кБ 900_23
12.29.10 20.25 kB
slats_OR1_R.bmp 12.29.10 20.25 kB
slats_OR2_L.bmp 12.29.10 20.25 kB
slatsbmp 12.29.10 20.25 кБ
планки_OR3_L.bmp 12.29.10 20.25 кБ
планки_OR3_R.bmp 12.29.10 20.25 кБ
12.29.10 5.88 Кбайт
stbyhor.xml 10.31.10 5.39 Кбайт
stbyhor_ac.bmp 10.30.10 7.72 КБ
stbyhor_acbmp 11.30.10 7.72 КБ
stbyhor_back.bmp 10.30.10 127.00 КБ
stbyhor_back_night.bmp 11.30.10 127.00 КБ
10.30.10 131.14 Кбайт
stbyhor_ball_mask.bmp 10.30.10 39.48 Кбайт
stbyhor_ball_night.bmp 11.30.10 131.14 кБ
stbyhor_fail.bmp 10.30.10 5.77 кБ
stbyhor_fail_night.bmp 11.30.10 5.77 кБ
stbyhor_roll.bmp 10.30.10
stbyhor_roll_night.bmp 11.30.10 2,52 кБ
stbyhor_shadow.bmp 10.31.10 43,93 кБ
stormscope.bmp 11.30.10 98.70 кБ
stormscope.xml 11.30.10 890 B
stormscope_night.bmp 11.30.10 98,70 кБ
stormscopeON.bmp 98,70 кБ
switch_antiskid.xml 12.08.10 1,70 кБ
switch_apmaster.bmp 12.09.10 5,68 кБ
switch_apmaster_night.bmp 12.09.10 5.68 Кбайт
switch_autothrottle.xml 12.07.10 1.89 Кбайт
switch_beaconlight.xml 01.11.11 1.68 kB
12.07.10 1.71 Кбайт
switch_dn.bmp 06.14.10 1.05 Кбайт
switch_dn_night.bmp 06.14.10 900 B
switch_fastenbel.xml 12.08.10 1,73 кБ
switch_floodlight.xml 12.07.10 1,67 кБ
switch_iceeng1.xml 12.08.10 1,71 кБ
switch 12.08.10 1.71 КБ
switch_iceeng3.xml 12.08.10 1.71 КБ
switch_icepitot.xml 12.08.10 1.66 КБ
switch_icestxml 12.08.10 1,70 кБ
switch_icewing.xml 12.08.10 1,70 кБ
switch_landinglight.xml 01.11.11 1,69 кБ
12.07.10 1,02 КБ
switch_left_night.bmp 12.07.10 860 B
switch_logolight.xml 01.11.11 1,67 КБ
switch_mid.bmp 07.08.10 1.07 Кбайт
switch_mid_night.bmp 07.08.10 1.46 Кбайт
switch_midside.bmp 12.07.10 1.04 kB
12.07.10 1,34 кБ
switch_navlight.xml 01.11.11 1,66 кБ
switch_nosmoke.xml 12.08.10 1,72 кБ
switch_panelxml 12.07.10 1.69 kB
switch_pneumaticbrake.xml 12.07.10 1.72 kB
switch_radioleft.bmp 12.08.10 12.08.10 3,51 кБ
switch_radioright.bmp 12.08.10 3,51 кБ
switch_radioright_night.bmp 12.08.10 3.51 кБ
switch_right.bmp 12.07.10 1.04 кБ
switch_right_night.bmp 12.07.10 880 B
switch_starter1.xml 12.08.10 900 k23 9049
switch_starter2.xml 12.08.10 1,69 кБ
switch_starter3.xml 12.08.10 1,69 кБ
switch_strobelight.xml 01.11.11 1.67 Кбайт
switch_taxilight.xml 01.11.11 1.67 Кбайт
switch_turn0.bmp 12.07.10 4.74 Кбайт
switch_burn0_night 4,74 кБ
switch_turn270.bmp 12.07.10 4,74 кБ
switch_turn270_night.bmp 12.08.10 4,74 кБ
switch_up.bmp 06.14.10 1.07 кБ
switch_up_night.bmp 06.14.10 920 B
switch_wiper.xml 12.08.10 1,70 кБ
switch_damperdam 12.07.10 1,70 кБ
switchbig_dn.bmp 06.28.10 1,45 кБ
switchbig_dn_night.bmp 01.19.10 1,23 кБ
06.28.10 1,48 Кбайт
switchbig_up_night.bmp 01.19.10 1,25 Кбайт
sys1 Icon.xml 07.07.10 256 B
12.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта