+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Модели аэробусов: Какие самолёты производит Airbus S.A.S.

0

Аэробус Airbus

За свою многолетнюю историю компания стала ведущим производителем самолетов самого современного и всеобъемлющего семейства авиалайнеров в диапазоне от 100 до более чем 500 мест для пассажиров на рынке воздушных перевозок. С 1974 года, когда был введен в эксплуатацию первый авиалайнер, Airbus продал свыше 10000 самолетов из которых доставлены более 6500.



Airbus S.A.S. на переднем крае борьбы за снижение выбросов, уменьшение шумности, улучшения комфорта для пассажиров, оптимизации затрат авиакомпаний на эксплуатацию самолетов.

С самого начала компания делала упор на общность всего семейства современных лайнеров — что делает обучение, эксплуатацию и техническое обслуживание проще и дешевле для глобальной клиентской базы.

Самолеты Аэробус семейства А220

В партнерстве с компанией Bombardier построен европейско-канадский небольшой однофюзеляжный А220 на 100-150 пассажирских места. До пяти с половиной тонн легче сравнимых по пассажировместимости конкурентов-предшественников. Тихие и экономичные.

Самолеты Аэробус А320

Ближнемагистральные и среднемагистральные двухмоторные самолеты перевозят от 110 до 220 пассажиров. По состоянию на 2010 год более 6500 продано и более 4000 работают на воздушных линиях самолетов этого семейства Аэробусов. Линейка тристадвадцатых имеет более широкие кресла и широкие проходы между рядами. Четыре модификации отличаются длиной фюзеляжа, но у них унифицированные кабины, системы управления, погрузки-разгрузки, эксплуатации и технического обслуживания. А320 — сегодня самое успешное семейство пассажирских самолетов.
Максимальная крейсерская скорость 0,82 Маха.
Однако, не все модели этой четверки успешно продаются. Самые маленькие слишком дороги для своего класса.

Самолеты Airbus А330

Лайнеры этого семейства являются самыми продаваемыми среди широкофюзеляжными и наиболее популярными среднеразмерными самолетами на дальних и средних маршрутах. Максимальная крейсерская скорость этих лайнеров Эрбас Индастри доходит до 0,86 Маха (971 км/ч.). Эрбас Индастри ежегодно инвестирует 150 млн. евро в программу А330, которые приводят к снижению затрат и улучшению эффективности авиаперевозок.

Самолеты Аэробус А340

Глобальный исполнитель, четырехмоторный A340 имеет более широкий диапазон по более низкой цене, чем любой другой широкофюзеляжный дальний коммерческий авиалайнер. Его рыночная стоимость соответствует потенциалу и уникальной экономичности. Государственные структуры разных стран и другие очень взыскательные клиенты остановили свой выбор на этом самолете, за ширину фюзеляжа, просторный интерьер и отделку салона.
Четыре версии A340 имеют разную длину фюзеляжа и, соответственно, вмещают разное количество пассажиров (от 240 до 359) и грузов (от 43,5 до 55,6 тонн), и у всех весьма комфортабельные двухклассные конфигурации салона. Кстати, лайнеры этой серии хорошо раскупают правительства разных стран и сильные мира сего.



Семейство самолетов  Эрбас А350 XWB

A350 XWB формирует будущее воздушных перевозок, предлагая полное семейство самолетов нового поколения, которое лучше всего подходит для требований рынка по размеру, диапазону, доходам, комфорта для пассажиров и окружающей среды. A350 должен обеспечить двадцатипятипроцентный скачок в эффективности использования топлива по сравнению с нынешним конкурентом на большие расстояния. Более 70 процентов веса эффективного планера А350 выполнено из современных материалов, 53 процента из них — композитные структуры из титановых сплавов и новых сплавов алюминия.

К январю 2014 года 40 авиакомпаний заказали 824 самолета семейства A350. Не остался в стороне и Аэрофлот. Главный конкурент Эрбаса в этом сегменте — Боинг 787 и поколение Boeing 777.

Дальнемагистральные двухмоторные лайнеры семейства А350 в стандартной комплектации имеют 250–400 кресел, но салон каждого из этих лайнеров может быть уплотнен до 440 мест.

Двухпалубные лайнеры Airbus А380

15400 км.
440-853
нет данных

Кто производитель Аэробус? Штаб-квартира находится в городе Бланьяк, Франция. Компоненты лайнеры производятся в основном производятся на заводах в той же Франции, а также Германии, Испании и Великобритании. Окончательно cобирают Эйрбасы всех семейств в французской Тулузе и немецком Гамбурге.

Расположение мест в самолете airbus industrie a321. Какие места в Аэробусе А321 самые удобные для пассажиров? Технические характеристики самолета Airbus A321

Крупного российского перевозчика Аэрофлот базируется 39 Аэробусов А321 (данные на 2018 год). В отличие от предыдущей модели Аэробуса А320, среднемагистральные самолеты этой модели имеют более расширенные параметры. Длина корпуса достигает 44.5 м. Максимальная высота полета – 12.1 км, дальность полета – 3800 км. Аэробус на двух турбореактивных двигателях набирает крейсерскую скорость в пределах 830 км/ч.

Аэробусы А321 Аэрофлота совершают регулярные и чартерные рейсы по внутренним и международным направлениям. Планируя перелет на лайнере этой модели, рекомендуем заранее ознакомиться со схемой салона, что позволит выбрать самые лучшие места для комфортного авиапутешествия по выбранному направлению.

В статье мы расскажем об Аэробусе 321 авиакомпании Аэрофлот, куда летает самолет, покажем план салона и где лучше сидеть в эконом и бизнес классе.

Описание Аэробуса А321 авиакомпании Аэрофлот

В компании Аэрофлот эксплуатируется два типа Аэробусов А321, отличаемых по количеству рядов в салоне и мест для пассажиров.

Модель 16С рассчитана на перевозку 185 человек: 169 – в эконом и 16 мест в классе бизнес.

Модель 28С имеет в оснащении 220 кресел для перевозки пассажиров, 28 из которых находится в салоне бизнес класса.

В каждом Аэробусе А321 три разделенных между собой салона: один – бизнес класс и два эконом.

Каждый салон оснащен комфортабельными креслами с блоками зарядки для гаджетов. Как и в других авиалайнерах, в Аэробусе А321 есть самые удобные и неудобные места для перелета. Чтобы выбрать подходящий вариант, предлагаем ознакомиться со схемами салона двух моделей А321.

Схема салона

Самые удобные места в Аэробусе

Отбор лучших мест в самолете определяется по таким параметрам: хороший вид из окна, расширенное пространство для ног, дальнее расположение от туалетной комнаты и т. д. Собрать в одном ряду все самые лучшие качества невозможно, поэтому пассажирам приходится определяться с одним, наиболее важным для себя критерием выбора.

Бесспорно, самые комфортные кресла и условия созданы в классе бизнес. Здесь преобладает уютный интерьер, расширенное пространство между креслами и рядами. Нет очередей в туалетную комнату. Бортпроводники предлагают индивидуальное меню на выбор и другие услуги, предусмотренные тарифным планом.

Путешественники, планирующие перелет в салоне , также могут подобрать удобное место для расположения на период полета. В Аэробусе 321 от Аэрофлот такие места можно еще при покупке билета.

Чтобы выбрать самые удобные кресла в самолете данной модели, предлагаем ознакомиться с преимуществами и недостатками пассажирских мест в салоне аэробуса с вместительностью на 220 пассажиров.

Эконом класс

Первый салон экономического класса занимает 8-18 ряд. Он находится в центральной части лайнера. Здесь меньше укачивает и не так ощущается турбулентность. Главный недостаток расположения первого салона эконом – отсутствие красивого вида из иллюминаторов, что обусловлено расположением крыльев самолета.

С 19 по 31 ряд – второй салон класса эконом. Он находится в хвостовой части самолета, поэтому здесь больше слышен шум мотора. Но зато с каждого иллюминатора открываются панорамные виды населенных пунктов и облаков.

Самые удобные и неудобные места в эконом классе:

  1. 8 ряд – места у аварийного выхода с расширенным пространством для ног. С этой части салона бортпроводники начинают разносить напитки и блюда из меню, поэтому у пассажиров, занимающих данные места, всегда есть хороший выбор. По правилам перевозчика, занимать места у аварийных выходов не могут пассажиры с маленькими детьми, несовершеннолетние дети, беременные женщины, инвалиды и старики. С правилами перелета с младенцем в Аэрофлоте можно ознакомиться .
  2. 9-17 ряд – стандартные места без особых преимуществ и недостатков, за исключением отсутствия хорошего обзора из иллюминаторов, скрытого крыльями самолета.
  3. 18 ряд – последние кресла в первом салоне эконом класса. Сразу за ними находится туалетная комната, что не весьма удобно для перелета в спокойных условиях.
  4. 19 ряд расположен возле аварийного выхода. Имеется расширенное пространство для ног. Недостаток – близость с туалетом.
  5. 20 ряд, в частности кресла возле иллюминаторов, очень удобны для расположения. Впереди нет других кресел, поэтому пассажирам можно свободно принимать удобное положение тела при перелете.
  6. 31 ряд – последний в салоне, очень неудобный вариант. Недостатки: близкое расположение с санузлом и хозяйственным помещением, на креслах заблокирован механизм откидывания спинки.

В аэробусе второй компоновки (а16) бизнес класс занимает первые четыре ряда, а с 8 по 35 – два салона экономичного класса.

Удобные и неудобные места в салоне эконом:

  • на 8 ряду – расширенное пространство для ног, есть механизм для фиксации детских люлек;
  • 11 и 23 ряд – комфортные места у аварийного выхода с расширенным пространством для удобного расположения;
  • 22 и 35 ряд – кресла не имеют механизма для раскладывания, за сидениями находится туалет.

Бизнес класс

В Аэробусе А321 «16 с» первые четыре ряда – салон . В лайнере с компоновкой «28 с» – 1-7 ряд бизнес класс.

Кресла расположены в два ряда попарно (2х2). Все места в этом салоне комфортны, имеют расширенное сидение и большое пространство между впереди стоящими креслами.

Немного некомфортны кресла на первом ряду, что обусловлено близким расположением с туалетной комнатой. Также есть недостатки кресел последнего ряда в бизнес классе, за которым находится перегородка, разделяющая с классом эконом, где нередко преобладает шумная атмосфера.

Не игнорируйте рекомендации опытных путешественников о необходимости бронирования лучших мест в Аэробусе А321 компании Аэрофлот еще на этапе покупки билетов. От выбранного кресла в салоне самолета будет зависеть уровень комфорта во время авиаперелета, обеспечивающего хорошее настроение и полноценный отдых!

Airbus A321 это среднемагистральный, двухдвигательный авиалайнер, разработанный объединенным европейским концерном «Airbus S.A.S», единственным акционером которой на сегодня является «Европейский аэрокосмический и оборонный концерн» (EDSA).

Airbus A321 входит в семейство узкофюзеляжных пассажирских самолетов А320, предназначенных для авиалиний средней протяженности. Эта модель является самой «большой» в своем семействе — А321 длиннее оригинальной модели, А320, почти на семь метров. Это позволяет самолету взять на борт на 24 процента больше пассажиров. Также он имеет более усиленные шасси. Радиус полета, при полной загрузке, такой же, как и у младшего представителя семейства — Airbus A318.

Показатели А321 по уровню шума, вредных выбросов и по расходу топлива, практически такие же как и у всей серии А320. Самолет оснащается, авионикой EFIS и цифровой системой управления «fly-by-wire», полностью идентичной самолету А320.

Сегодня версия А321 собирается на предприятии расположенном в маленьком германском аэропорту Гамбург-Финкенвердер, в отличие от А320, которые собираются преимущественно во французском городке Тулуза.

Программа по разработке А321 была начата в 1989 году, с основной целью составить конкуренцию американскому .

Самолет был не только удлинен по сравнению с базовой моделью. Изменения также коснулись и двигателей, мощность которых была увеличена. Крыло самолета было усиленно и рассчитано на более высокие нагрузки по сравнению с крылом А320.

Первая версия самолета получила обозначение А321-100. Первый полет этой версии состоялся 11 марта 1993 года. На этой модели использовались двигатели IAE-V2500 (International Aero Engines). Версия с двигателями CFM-56, мощность по 133 кН, совершила первый пробный вылет в мае этого же года. Дальность полета этой версии авиалайнера в среднем составляла 4500 километров. Сертификацию самолет прошел в начале декабря 1994 года. После чего он начал поступать в авиакомпании. Первыми авиаперевозчиками, получившими Эйрбас A321 стали немецкая «Lufthansa» и итальянская авиакомпания «Alitalia».

В 1995 году начались работы над следующей модификацией самолета, получившего обозначение — А321-200. Эта модель имеет дополнительные топливные баки, что позволило расширить дальность полета до 5550 километров. Первый полет А321-200 состоялся в 1996 году.

Салон airbus А321

Существует несколько вариантов компоновки пассажирского салона в Airbus А321:

  1. Экономичная версия способна перевозить до 200 пассажиров.
  2. Чартерная компоновка салона способна вмещать 220 пассажирских мест.
  3. Двухклассовая конфигурация располагает 185 местами.

А321 имеет шесть пассажирских дверей и восемь аварийных выходов, размещенных по двум бортам самолета.

На сегодняшнее время самолет А321 пользуется спросом у авиаперевозчиков и заказы на его постройку продолжают поступать.

Лучшие места салона самолета Airbus A321 — Аэрофлот

Лучшие места салона самолета Airbus A321 — Ural Airlines

Схема салона airbus А321

Технические характеристики самолета Airbus A321.

  • Первый полет: 11 марта 1993 года
  • Годы производства: c 1993 г. по настоящее время
  • Длина: 44,51 м.
  • Высота: 11,76 м.
  • Вес пустого: 48024 кг.
  • Площадь крыла: 122,60 кв. м.
  • Размах крыла: 34,1 м.
  • Крейсерская скорость: 845 км./ч.
  • Максимальная скорость: 895 км./ч.
  • Потолок: 12500 м.
  • Дальность полета: 4260 до 5550 км.
  • Двигатели: 2 ТРДД CFM-56B2 или IAE-V2500
  • Экипаж: 2 человека
  • Количество пассажирских мест: 185 мест

Airbus A321 видео

Являет собой более длинную версию А320. Это самый крупный самолет типа A320. Стандартизированная комплектация Airbus A321 помещает 185 пассажиров в двухклассной кабине (169 эконом класса и 16 первого класса).

Данная конфигурация может быть увеличена до 220 мест для недорогих и чартерных операторов, тогда кабина самолета будет одноклассной — лишь места в эконом классе. А число различных конфигураций салона может исчисляться десятками.

Чтобы знать точно какие места А321 наилучшие, нужно ознакомиться с схемой самолета, в котором Вы полетите. Но зачастую для понимания принципа выбора, достаточно познакомиться с любой схемой.

Рассмотрим конфигурацию Airbus A321, которую использует самый популярный российский авиаперевозчик «Аэрофлот ». Данную схему салона A321 можно посмотреть на сайте авиационной компании (оф. сайт Аэрофлот).

Пару общих моментов по поводу расположении кресел в Airbus A321- их недостатки и преимущества.

1. Сидения, которые расположены рядом с иллюминатором, имеют достоинство в том, что можно в него смотреть в течение полета (это, конечно же зависит от времени полета и погоды). Если вы ночью летите, это достоинство не считается. Еще сосед не будет Вас беспокоить, если ему захочется встать. У данных мест есть один минус — не весьма удобно самому его покинуть. По этому, если нет нужды ходить часто в туалет или вы намереваетесь весь полет проспать — выбирайте места у окошка.

2. У сидений, которые размещены возле прохода, свое достоинство — с него очень легко встать, если необходимо в туалет. Недостатки такие — может побеспокоить сосед, если ему необходимо будет встать. Еще могут мешать бортпроводники с тележками и пассажиры, которые проходят по салону к камбузу и туалетам. Поэтому если летите с ребенком и, скорее всего, придется часто ходить в туалет. Или у вас самих есть нужда чаще ходить в уборную, тогда выбирайте с краю места.

    1-7 р.. Бизнес-класс. 1 и 7 р. считаются чуть хуже, нежели остальные ввиду того, что установлена перед первым рядом перегородка, там достаточно места, но близость к туалетам может вызвать небольшое беспокойство. Места 7 р. близки к более шумному эконом-классу. Если собираетесь лететь в бизнес классе, берите со 2 по 6 р. места.

    8 р.. Одни из лучших мест на борту данного лайнера эконом класса. Все дело в аварийном выходе, который расположен перед ними. Здесь намного больше для ног свободного места. Так же, сможете с любого из них встать, не потревожив соседей и они не будут вас беспокоить. Еще одним достоинством является то, что они располагаются впереди кабины. Как правило, напитки и питание начинают разносить в конец с начала, у вас будет огромный выбор. Это места увеличенного комфорта.

    18 р.. Данный р. — стандартные обычные места в эконом классе. Но расположение вблизи туалетов делает их не весьма комфортными. Регулярное хождение людей будет привлекать внимание и вблизи вас частенько будет образовываться «очередь» в уборную и.

    19 р.. Места, которые расположены непосредственно за аварийным выходом. Как и в местах 8 р., тут много для ног свободного места. И вроде хорошо, но близость к туалетам является не самым лучшим выбором. Потому — желтый цвет.

    20 р.. Кресла, которые расположены возле иллюминаторов — весьма комфортны. Много свободного места, есть и ноги куда вытянуть и встать возможно без проблем и смотреть в иллюминатор. Отличные места.

    30 р., D и C. — близость к туалетам, скорее всего, доставит неудобство.

    31 р.. Отдельно отметим последний ряд. Данные места не только располагаются вблизи туалетов (возле вас будет частенько создаваться в уборную «очередь»), но и вовсе не откидываются, так как непосредственно за ними находится стена. Это наихудшие места, берите их только, если других вариантов нет.

    Спросите совета у работника авиационной компании

    Если возможно — изучите внимательно схему авиалайнера, на котором Вы полетите

    Не берите мест, в которых сидения не откидываются или в этом ограничены

    Не берите мест около туалетов, кухни и других технических помещений в самом хвосте.

Уважаемые пользователи сайта !

Надеемся, что эта статья была полезна Вам.

Если вы когда-либо в своей жизни летали на самолете авиакомпании, поделитесь, пожалуйста, своими отзывами о полете.

Чистого Вам неба, как говорят пилоты, и мягкой посадки!

«Аэробус 321» — самый большой самолет семейства 320 производства концерна Airbus. Первый полет совершил в 1992 году. Производство самолетов продолжается и по сей день. По последним сведениям от компании, в 2018 году планируется собирать до 60 самолетов в месяц. По своим техническим характеристикам и обслуживанию мало отличается от прообраза — 320-го, но за счет более мощных двигателей способен перевозить большее количество пассажиров и багажа.

Самолет собирается под конкретный заказ — заказчику предлагается версия только эконом-класса с вместимостью 220 человек или бизнес/эконом с вместимостью 185 человек.

История

Прообраз 320-го французская компания начала собирать еще в 1972 году. В 90-х сначала появилась 319-я версия, основным отличием которой является укороченный на 7 метров фюзеляж. Остальные параметры повторяют 320-й. Первый «Аэробус получил фюзеляж на 7 метров длиннее прообраза и в 1992 году имел самую короткую дальность полета среди всего семейства 320-х. Потом, с модернизацией, самолет получил усиленные тормоза, более мощные двигатели и дополнительный бак, расположенный в хвостовой части салона. Первоначальная разработка не планировалась, в отличие от планов по 320-му, для создания конкуренции американцам, но появление на рынке «Боинга 757» заставило компанию пересмотреть решение по выпуску 321-го, и текущая модель, 321-200, является достойным конкурентом 757-го, немного уступая в дальности полета, но имея более просторный фюзеляж.

Первым заказчиком на самолеты нового образца стала немецкая «Люфтганза». Самолеты 321-100 улетели в ее ангары в начале 1995 года. В конце 1996 года поднялся в воздух первый «Аэробус 321-200».

Компоновки салона заказчиком

Как уже говорилось, заказчик получает на заводе одну из двух вариантов компоновок. Однако это еще не все. В процессе эксплуатации заказчику можно самому поменять количество кресел и таким образом переоборудовать самолет для перевозок большего или меньшего количества пассажиров. В документации к самолету указано, как можно перекомпоновать салон. «Аэробус 321» имеет широкий набор компоновок. От эконом-класса, где в ряду будет 6 кресел, по три с каждой стороны прохода, до бизнес-класса, где в ряд будет установлено уже 4 кресла. Также допускается компоновка в широких рамках. Существует только два ограничения — в любой компоновке самолет будет иметь 1 проход с креслами по обе стороны прохода. Второе ограничение заложено в конструкции: в конце самолета будут стоять всего 2 кресла, по одному с каждой стороны прохода, и 2 ряда напротив аварийных дверей также в любой компоновке имеют 4 кресла.

Выбор места в самолете

Даже короткий перелет может быть в тягость, если вы сели и обнаружили, что из-за конструкции лайнера спинки у ваших кресел не откидываются, или мимо вас постоянно ходят люди, направляясь в санузел. Поэтому, отправляясь в полет, вам стоит задать себе ряд вопросов. Например, такой: «Любите ли вы наблюдать за полетом?» Если любите, нужно выбирать места у иллюминаторов, имея в виду, что напротив некоторых будут расположены крылья, и все, что вы увидите — движение автоматики при взлете, посадке, изменении направления.

Таким недостатком обладают ряды с 15-го по 22-й в самолете «Аэробус 321» эконом-класса. Кроме того, 25-й ряд, будучи расположен перед вторым аварийным выходом, не имеет возможности откинуть кресло. В то же время эти места считаются идеальными для путешествующих пар, так как в этом ряду, даже в экономе, всего 4 кресла, по 2 с каждой стороны от прохода.

Но если самолет летит ночью, выбор места у иллюминаторов ничего не даст, а вот нахождение в рядах перед аварийными выходами может доставить много неприятных минут из-за заблокированных спинок. Кроме 25-го, спинки заблокированы также в 10-м ряду, но, в отличие от 25-го, тут эконом-класс включает 6 мест, по три с каждой стороны от прохода. Нумерация приведена для эконом-класса самолета «Аэробус 321». Лучшие места, кроме уже названных, находятся в 11-м ряду — два места с каждой стороны от прохода, и есть возможность вытянуть ноги. Эти места находятся за первым аварийным выходом. Пассажиры, сидящие в 26-м ряду, также смогут вытянуть ноги, при этом перед ними находится аварийный выход номер два. Так компонуются самолеты компании «Уральские авиалинии».

В то же время на официальном сайте «Люфтганзы» указано, что в 10-м ряду у 321-го лайнера всего 2 кресла — по правой стороне. Левая сторона ряда свободна.

Планы и схемы

Для лучшего понимания приведем пару схем самолетов в двух вариантах использования. Поляки гоняют только эконом-класс, немцы используют самолеты как в эконом-версии, так и в бизнес/эконом.

Так выглядит схема «Аэробуса 321» (Польша), схема салона также подойдет для иллюстрации самолетов компании «Уральские авиалинии». 321-е компания использует только в эконом-варианте. Идеальными считаются 11-й и 26-й ряды. Места у иллюминаторов в 26-м ряду, ввиду аварийного выхода прямо перед ними, могут иметь некоторые изменения. Так как в 11-м ряду всего 4 кресла, то любителям вытянуть ноги можно посоветовать и 12-й ряд — два места у иллюминаторов.

А вот для сравнения схема аэробуса, используемого компанией «Люфтганза». Немцы используют самолеты и эконом, и бизнес/эконом. Впрочем, отличаются только первые ряды. Остальное соответствует описаниям выше. 10-й ряд укороченный, за счет чего в 11-м ряду 4 места из разряда лучших. И за счет отсутствия одного места в 25-м ряду, человек, купивший место 27D, также получит возможность вытянуть ноги.

«Уральские Авиалинии» – одна с крупнейших авиакомпаний России, которая производит перевозку пассажиров внутри страны и за ее пределы. В авиапарке компании всего три вида воздушных судов: Airbus A319, А320 и А321. Всего парк насчитывает 43 лайнера, 13 из них — Airbus A321.

Технические характеристики

Аэробус А321 выпущен в 1994 году и является следующим в поколении семейства ускофлюзеляжных авиалайнеров А320, рассчитан на средней и малой дальности полеты. Основное отличие состоит в том, что он удлиненный почти на 7 м и вмещает больше мест, в сравнении с А320 и А319.

Основные технические характеристики Airbus A321:

  • Размах крыльев – от 34,1 м до 35,8 м
  • Длина салона – 34,4 м
  • Ширина салона – 3,7 м
  • Максимальная скорость – до 890 км/ч
  • Дальность полета – от 5 000 км до 5 900 км
  • Количество мест – до 236
  • Максимальная взлетная масса – 89 000 кг
  • Длина авиалайнера – 44,5 м
  • Крейсерская скорость – 840 км/ч

Схема салона Airbus industrie A321 Ural Airlines

Существует множество модификаций схем салона Аэробуса 321. У авиакомпании в эксплуатации состоит только один вариант на 220 мест (схему можете видеть на фото ниже). Рассмотрим, какие лучше места в этом самолете брать при покупке билета.

В этом варианте авиаперевозчика отсутствует бизнес-класс. В наличии только экономический. Кресла, в основном, стоят по 3 в каждом борту самолета.

1 ряд находится за аварийными выходами, что обеспечивает эти места дополнительным свободным пространством спереди. Никто не прижмет вас спинкой кресла, так как соседей спереди нет. Обслуживание пассажиров начинается с этого ряда. Но может доносится шум от кухни и санузлов, которые размещены перед пассажирским салоном.

10 ряд – ряд перед аварийным выходом, как и 24 A, F и 25 B, C, D, E. Недостатком этих рядов можно назвать неподвижные спинки кресел, что делает длительный перелет достаточно неудобным.

Места B, C, D, E ряда 11 находятся после аварийного выхода и удобны тем, что у них есть больше свободного места для ног, чем у стандартных кресел.

12 ряд места A, F имеют очень много свободного места спереди, за счет отсутствия в 11 ряду кресел A, F.

26 ряд так же размещен, как и 11 – после аварийных выходов и имеет те же плюсы.

У аварийных выходов места доступны не всем категориям пассажиров. На них не могут осуществлять полет пассажиры:

  • с детьми;
  • дети, без сопровождения взрослых;
  • инвалиды;
  • иностранцы, не владеющие русским или английским языками.

Также, пассажирам, которые летят на таких местах, будут зачитаны работниками авиаперевозчика дополнительные правила техники безопасности. При перелете нельзя ставить вещи возле кресел, их нужно хранить на верхней полке.

37 ряд места А, В, С и 38 ряд — E, F – последние места в пассажирском салоне. Они размещены перед туалетными комнатами. Дискомфорт во время полета будет вызван неприятным запахом, посторонними звуками и скоплением пассажиров возле этих мест. А также, спинка кресел полностью или частично не подвижна.

Лучшие места

  • 1 ряд – все места;
  • 11 ряд – B, C, D, E;
  • 26 ряд – все места.

Худшие места

  • 10 ряд – все места;
  • 24 ряд – A, F;
  • 25 ряд – B, C, D, E;
  • 37 ряд – А, В, С;
  • 38 ряд – E, F.

Носовая часть авиалайнера считается наиболее удачной для полета, так как здесь шум от двигателей самолета меньше слышен и обслуживание пассажиров начинается с этой части.

Среднюю часть самолета следует выбирать пассажирам, которых укачивает и с проблемами аэрофобии – здесь меньше всего болтает и турбулентность ощущается в меньшей мере.

Хвостовая часть авиалайнера считается самой не удобной. Это вызвано сужением салона, близостью санузлов и сильным шумом двигателей. Но эта часть салона самая безопасная. По статистике, при авиакатастрофах выживает большее количество пассажиров, которые летели в этой части самолета. Так же, вы можете попросить у работников авиаперевозчика бис обеда.

Места у окон – это места A, F. Их выбирают те пассажиры, которые предпочитают во время перелета наслаждаться видом из окна, поспать и не вставать с кресла, так как это сложно будет сделать – вам нужно будет потревожить двоих соседей.

Если вы предпочитаете во время полета созерцать прекрасные виды из окна, вам следует знать, что места у аварийных выходов могут не иметь иллюминатора. А ряды с 11 по 19 расположены над крыльями самолета, что ограничивает обзор.

Места у прохода – C, D, нужно выбирать, если вы желаете во время полета много передвигаться по салону. Здесь можно вытянуть ноги. Но, сидя на этих местах, сложно будет нормально вздремнуть. Люди, проходящие мимо, могут вас задевать.

Места посередине – В и Е. Их считают не комфортными и разбирают в последнюю очередь, когда других мест уже нет. У вас будут соседи с обеих сторон.

Если вы летите вдвоем, то можете взять место в одном ряду у прохода и иллюминатора. Есть вероятность, что никто не возьмет место посередине и у вас будет дополнительное пространство.

Выбирая места, ознакомьтесь со схемой салона Ural Airlines на официальном сайте авиакомпании. Это поможет выбрать места, которые удовлетворят ваши предпочтения. Удачного и комфортного перелета с Airbus A321 и «Уральскими авиалиниями».

«Аэробус» новой модели впервые поднялся в небо — РБК

Валовая прибыль от проданных самолетов составила 169 млрд долл. Данные показатели стали рекордными в истории Airbus. По итогам минувшего года Airbus обошел своего основного конкурента — американскую компанию Boeing, продажи пассажирских лайнеров которой в 2011г. составили 921 экземпляр, а поставки — 477 экземпляров.

Между тем Boeing не собирается сдавать позиций. В борьбе за место под солнцем компания активно разрабатывает новые модели, способные удовлетворить растущий спрос на дальнемагистральные самолеты, особенно со стороны азиатских авиаперевозчиков.

Читайте на РБК Pro

Сегодня стало известно, что Boeing может обнародовать планы запуска производственной линии удлиненной версии 787 Dreamliner на Парижском авиашоу, которое стартует на будущей неделе. Новый 323-местный авиалайнер должен будет использоваться на маршрутах большой дальности при перелетах по Азиатскому региону.

«Удлиненная» версия модели 787, известная как Boeing 787-10, будет иметь более длинный корпус и сможет перевозить больше пассажиров, чем представленные на рынке в настоящий момент модификации модели Dreamliner. В то же время Boeing 787-10 будет иметь несколько меньшую дальность полета по сравнению со своими собратьями.

Как отмечают в Boeing, новая модель будет особенно удобна региональным, азиатским авиакомпаниям, лайнер можно будет использовать на маршрутах с большим числом промежуточных остановок.

Ранее сингапурская Singapore Airlines заявила, что готова потратить до 300 млн долл. США на закупку новых самолетов Boeing, если авиаконцерн решится реализовать в жизнь планы запуска этой производственной линии.

Следует добавить, что американский и французский авиаконцерны развернули активные «боевые действия» и на просторах Всемирной торговой организации (ВТО). По информации анонимных американских источников, Airbus мог получить до 4,5 млрд долл. прямых и косвенных незаконных субсидий для разработки проекта A350.

Фото airbus.com

Как отличать модели самолетов друг от друга. Чем отличается Боинг от Аэробуса? (24 фото) Подробнее о Боингах

Частенько обращаю внимание на пролетающие надо мной самолеты, когда есть доступ к компьютеру и желание, то в интернете легко определить и тип самолета, и высоту-скорость полета, даже номер рейса и место назначения, но если компьютера и интернета нет, что делать? Постепенно вырабатывал методы определения модели по внешнему виду, причем так, чтобы уверенно определять его в весьма невыгодных условиях наблюдения.


На самом деле, если брать обычные самолеты, садящиеся в крупных аэропортах, то моделей их не так уж много. Понятное дело, имеется всякая летающая экзотика, но встречается она не так часто, поэтому большинство самолетов, которые вы сможете увидеть в реальной жизни, сводятся к следующим модеям:

Boeing:

Boeing747 — легко узнаваемый «горбатый» профиль, спутать ни с кем невозможно, второго такого самолета в мире нет.

A380 — тоже легко узнаваемый исполин, двухэтажный салон (два ряда иллюминаторов по всей длине), особой сноровки при узнавании не требует.

A340 — на фоне вышеуказанных самолетов просто длинный узкий самолет, так его и опознаем.

С тремя двигателями имеем два самолета — это Boeing727 и DC10. Отличаются на ура по расположению двигателей, у первого они все в хвосте (вспоминаем Ту-154 или Як-42).

У второго вообще экзотика: два двигателя под крыльями, третий — искусно встроен в киль:

Смотрится довольно неприглядно, как по мне. В данный момент оба используются практически только как грузовые (нет иллюминаторов).

Теперь обратим внимание на расположение двигателей (их осталось только два, напоминаю). Есть две стандартные схемы — двигатели под крыльями и двигатели в конце фюзеляжа. Если двигатели в конце фюзеляжа, то начинаем следующий этап дифференциации. Если самолет очень длинный, то это DC9/MD80/MD90 — дальше отличить их не помогу, сам не выработал схемы, процесс вроде бы довольно сложный, особенно если разглядывать издалека, дизайнеры не сильно заботились о нововведениях.
Если самолет кажется довольно мелким и вертким, то имеем три варианта:


  • Bombardier 100/200/440/700/900/1000

  • Embraer ERJ135/ERJ140/ERJ145

Сначала обращаем внимание на двигатели. У Embraer они расположены высоко:

у Boeing пониже, на уровне иллюминаторов:

у Bombardier они стоят с заметным наклоном вниз выхлопом:

Кроме того у Boeing они стоят ближе к крыльям. Затем обращаем внимание на форму задней части. У Embraer она практически ничем не выделяется, у Bombardier заметен хвостик, у Boeing хвост просто бросается в глаза. Форма кабины тоже сильно отличается. У Embraer — самая заостренная, хищная, панель, закрывающая переднюю стойку (если, конечно, она открыта) самая крупная. У Boeing форма носа привычная для остальных самолетов, а панель мелкая, едва заметная. У Bombardier что-то среднее по всем параметрам, плюс закрылки на крыльях (но это ненадежный признак, их могут домонтировать и на остальные модели).
Разбираемся теперь с самым сложным: два двигателя под крыльями. Самая распространенная схема в современном авиастроении, так что моделей предостаточно. Отличать их друг от друга довольно сложно. К этому классу относятся следующие самолеты:


  • Boeing737

  • Boeing757

  • Boeing767

  • Boeing777

  • A318/319/320/321
  • E-170/E-175/E-190/E-195

Сначала пытаемся визуально отнести самолет к одному из классов: маленький или большой. Если он маленький, то выбор стоит между:

  • Boeing737

  • A318/319/320/321

  • E-170/E-175/E-190/E-195

Если самолет виден вблизи в деталях, то в первую очередь смотрим на двигатели, у Боинга они некруглые, а с признаками так называемого «хомячения» — сложной выпуклой формы:

У Airbus и Embraer двигатели строго круглые:

В полете же лучше всего отличать самолеты по форме носа и хвоста. Смотрим на нос и визуально видим, что у Airbus он более округлый:

у Boeing — заостренный:

а у Embraer — вытянутой внизу формы, больше напоминает обводы скоростного поезда:

Следующий четкий признак — форма хвоста. У Boeing и Embraer он выходит из фюзеляжа под очень острым углом, увеличивая его через некоторое время, этот признак позволяет четко произвести распознавание даже издалека, так что запоминаем его:

Теперь идем дальше к хвосту и отличаем Embraer от Boeing — у боинга конец фюзеляжа короткий и напоминает по форме лодку, у Embraer и Airbus — конической формы.Boeing777 четко идентифицируется по форме окончания фюзеляжа, там имеем нечто похожее на лодку Boeing737, но в еще больших масштабах.

Пока еще редкий гость в аэропортах мира Boeing787, у него обращаем внимание на двигатели — странный узор на них, на более крупные иллюминаторы и на плоскую форму нижней части фюзеляжа.


Ну и обратим внимание на оставшийся отечественный самолет: Ан-148, его узнать тоже довольно легко, тот же AvroRJ, но с двумя двигателями, если грубо:

Надеюсь, что эта информация кому-то поможет в будущем казаться себе настоящим экспертом в области авиации:)


9 февраля 1969 года впервые взмыл в воздух самолет Boeing 747 , ставший в последующие полвека одним из самых известных и востребованных авиалайнеров от этой американской компании. Впрочем, под этим брендом за почти что сто лет было выпущено множество не менее легендарных самолетов , о которых и пойдет речь в этом обзоре.

Boeing Model 1 – первенец от Boeing

Историю корпорации Boeing следует отсчитывать, начиная с 15 июня 1916 года, когда совершил первый полет гидросамолет B&W, созданный Уильямом Боингом и его другом, военным инженером Джорджем Вестервельтом. Испытания прошли удачно, и уже через месяц товарищи учредили собственную компанию по производству самолетов – The Pacific Aero Products Company, через год переименованную в честь создателя.

B&W получил название Boeing Model 1, но в массовое производство не вышел. Всего было выпущено два подобных самолета, которые сначала поступили на вооружение Военно-морских сил США, а потом были проданы школе гражданской авиации в Новой Зеландии. Эта сделка стала первым международным договором компании Boeing.


Boeing Model C – первая серийная модель

Boeing Model C – стал первым самолетом от Boeing, запушенным в серийное производство, и первым финансовым успехом молодой компании. Испытания этого летательного аппарата прошли в ноябре 1916 года, а в апреле 1917 производитель заключил контракт с военным ведомством США, предполагающий поставку более чем пятидесяти самолетов этого типа.

Самолеты Boeing Model C (всего шесть вариаций) использовались Военно-морскими силами США для обучения пилотов, а также перевозки грузов и корреспонденции.


Boeing 247 – первый современный авиалайнер

В последующие несколько лет компания Boeing выпустила множество моделей самолетов для армии США, почтового ведомства и т.д. Но переломный момент в истории этого производителя наступил в 1933 году, когда началось производство первого в мире серийного пассажирского авиалайнера современного типа – Boeing 247.

Boeing 247 был настоящим триумфом инженерной мысли тех времен. Он имел цельнометаллический корпус со свободно несущим крылом, выдвигающиеся и задвигающиеся шасси и даже автопилот! Всего было выпущено 75 экземпляров этого 10-местного самолета, что весьма неплохо для периода, когда гражданская авиация только зарождалась.


B-29 Superfortress – летающая суперкрепость

Во время Второй Мировой войны Boeing практически полностью переключился на производство военных самолетов. При этом разработанные инженерами этой компании летательные аппараты собирались и на заводах других фирм – вся страна была нацелена на победу.

Самым массовым военным самолетом от Boeing тех времен стал бомбардировщик B-17 Flying Fortress, но самым известным – B-29 Superfortress. Этот самолет стал одним из символов победы США во Второй Мировой, к примеру, именно с летающих «суперкрепостей» были сброшены атомные бомбы на города Хиросима и Нагасаки.

B-29 Superfortress стал основой для советского бомбардировщика Ту-4, а затем, в переработанном варианте, и для американского пассажирского авиалайнера Boeing 377 Stratocruiser.

Boeing 707 – первая «семерка»

Первым по-настоящему массовым пассажирским авиалайнером от компании Boeing стал самолет Boeing 707. Впервые взмыл в небо он в 1954 году, а серийное производство началось в 1958.

Самолет выпускался в течение двадцати лет, до 1978 года, но более ста его экземпляров до сих пор бороздят воздушные просторы планеты. Причиной тому является высокая надежность аппарата, а также возможность его модифицировать под специфические нужды. К примеру, на базе Boeing 707 создавались не только пассажирские, но и грузовые самолеты, а также заправщики, разведчики, летающие лаборатории и воздушные командные пункты. И даже Джон Траволта летает на личном B-707!


Boeing 737 – самый массовый воздушный лайнер

717 и 727 модели Боинга также завоевали достаточно высокую популярность в мире, но по-настоящему легендарным летательным аппаратом стал Boeing 737. Этот самолет является самым массовым реактивным пассажирским воздушным лайнером за всю историю авиации, ведь с 1968 года и до нашего времени было произведено почти восемь тысяч его экземпляров. Всего выпущено десять моделей семейства Boeing 737.

Изучение авиационной статистики показало, что в любой момент времени в воздухе находится не менее 1200 самолетов Boeing 737. А взлет или посадка такого аппарата происходит, в среднем, каждые пять секунд. Это рекорды, о которых могут лишь мечтать другие пассажирские самолеты, в том числе, и прямой конкурент 737-го – Airbus A320.


Boeing 747 – самолет-гигант, самолет-легенда

Разработка и строительство Boeing 747 сопровождалось причитаниями скептиков. Мол, самолет этот слишком большой, не такой экономичный, как конкуренты, да еще и помещений для его сборки нету – компании-производителю пришлось даже возвести новый завод для этих целей, одно из самых крупных зданий в мире. Огромные траты поставили Boeing на грань банкротства, но высокая прибыль окупила эти риски с лихвой.

Сверхзвуковая авиация, которая должна была составить конкуренцию самолетам типа Boeing 747, не оправдала возложенные на нее надежды. Зато сам этот авиалайнер стал одним из популярнейших в истории пассажирских авиаперевозок. А количество заказов на него начало снижаться только в первом десятилетии 21 века. Всего с 1969 года было произведено почти полторы тысячи экземпляров B-747.


Boeing 767 – рабочая лошадка авиаперевозчиков

Появлению самолета Boeing 767 мир обязан американской авиакомпании United Airlines, которая проявила заинтересованность к экономному авиалайнеру средней и большой дальности полета и сделала заказ на тридцать его экземпляров. Произошло это в 1978 году, через три года в небо взлетел первый B-767, а еще через год началось серийное его производство, которое продолжается до сих пор.

Boeing 767 завоевал всемирную популярность благодаря высокому уровню комфорта, сравнимому с 747 моделью, экономичности, использованию новых технологий и безопасности. Известен случай, когда этот авиалайнер пролетел более ста километров с пустым баком, спланировав с высоты 8,5 километров и успешно приземлившись без существенных повреждений.


Boeing 777 – три семерки

На постосоветском пространстве бренд «три семерки» связан с дешевым портвейном, а в Америке – с Boeing 777, самым большим в мире двухмоторным реактивным пассажирским самолетом. Кроме размеров, этому авиалайнеру принадлежит также несколько других достижений. К примеру, абсолютный рекорд дальности полета на одной заправке топливных баков – 21601 километр.

Разработка этого авиалайнера началась в 1990 году, а в первый полет он отправился в июне 1994. Примечателен факт, что Boeing 777 стал первым самолетом, полностью сконструированным на компьютере, без какого-либо использования бумажных чертежей. А в работе над новым летательным аппаратом приняли активное участие авиакомпании и даже пассажиры, которые дали немало советов, каким должен быть новый продукт от Boeing, чтобы нравиться людям и заказчикам.


Boeing 787 Dreamliner – лайнер мечты

Специалисты компании Boeing знают цену своей работе и создаваемым ими летательным аппаратам. Доказательством тому может послужить имя, которое получил новый самолет, выпускаемый этой компанией, – Dreamliner, лайнер мечты. Впервые он поднялся в воздух 15 декабря 2009 года.

Boeing 787 Dreamliner, на данный момент, является самым дефицитным самолетом в мире. Ведь компания Боинг уже имеет заказы более чем на тысячу экземпляров этого аппарата, а выпустила она всего чуть более сотни штук. Такой ажиотаж среди авиакомпаний понятен – «лайнер мечты», несмотря на свои большие размеры, очень экономный, экологичный и выгодный самолет, да еще и созданный с использованием «зеленых» технологий, что весьма модно в наши дни.

Самолет Boeing 787 Dreamliner может принять на своем борту от 210 до 330 пассажиров и летать на расстояние до 16299 километров.

Пост из серии — хочу все знать. О самолетах.

Полет для пассажира начинается со здания вокзала, регистрации на рейс, сдачи багажа и ожидания, для кого-то томительного, для другого приятного. А что же происходит тем временем на перроне с самолетом. Как готовят самолет к вылету? Любой самолет готовится к полету за 2-3 часа до вылета, а если это разворотный рейс, то подготовка занимает еще меньшее время. За это время наземные аэродромные службы проводят необходимый регламент, начиная от осмотра ВС.

Если ты дорогой читатель как раз сейчас в зале ожидания в ожидании своей посадки на рейс, посмотри как готовят самолет.

Подготовка ВС к вылету масштабный процесс, у которого есть начало и завершение. Разбить его логически невозможно, так как многое происходит одновременно, но каждый знает свое место и дело, и все на один результат — вылет самолета по расписанию и согласно плану. Приятного чтения и просмотра.

До вылета 02.30

1. До вылета больше двух часов наземные службы уже начинают свою работу. Снимаются защитные чехлы с узлов и агрегатов самолета. Все они помечены красным цветом с белой надписью «Remove before flight». Хотя есть и ремувки другого цвета, дойдем до них позже.

2. Когда самолет находится на длительной стоянке, двигатели закрывают таким образом. Пришло время «собирать камни»

3. Все аккуратно укладывается. Некоторые авиакомпании креативят и наносят рисунок реального двигателя на чехол.

4. Затем все это прячется внутрь. Все свое вожу с собой.

5. Все готовится для работы других наземных служб, открывается масса лючков и т.д. Этот конкретно для заправки водой.

6. Где же живут шасси во время полета? На боинге 737 эта ниша сквозная с левого на правый борт, при уборке, одна сторона пневматиков шасси остается не закрытой. Так можно легко различить тип наблюдая его снизу. Вот так это выглядит внутри. Впечатляет?

До вылета 02.15

7. Прошло чуть более 15мин. До вылета 0215. Подогнали трап, пришло время открывать двери.

8. Просыпается потихоньку

9. Легким усилием руки…

10. Попадаем на борт одними из первых. Типичная инста-чекин-фотка пассажира, взгляд на крыло.

11. Техник занимает место командира, готовит самолет к приезду экипажа. Вблизи находится логбук на самолет, где хранится вся информация о нем.

12. Небольшой ликбез.

Перед нами органы управления, которые находятся между командиром и вторым пилотом.

1) Два рычага по центру — рычаги управления двигателем, с торцов находятся кнопки деактивации автопилота, кнопка чуть большего размера ниже, отвечает за выход на режим Take Off/Go Around (взлет/уход на второй круг) или иначе TO/GA.

2) Два рычага, закрепленные на РУДах — рычаги реверса, который включается при посадке до снижения скорости до 60-80 узлов (112-148км/ч). Скорость на посадке боинга 737 варьируется в зависимости от посадочного веса и находится в районе 130узлов +-10 (240км/ч +-18)

3)Два больших диска по краям — триммер, предназначен для снятия нагрузки со штурвала. До взлета выставляется в зеленой зоне, в рассчитанное компьютером значение. В процессе полета автопилот управляет им, при просмотре видео из кабины можно услышать характерное глухое потрескивание — так вращается триммер. Белая полоса для визуального контроля вращения.

4) Рычаг с надписью SPD BRK, чуть правее левого диска триммера. Рычаг управления спойлерами. Спойлеры аэродинамические элементы на крыле самолета для торможения в воздухе. Чаще используются при входе в схему захода на посадку для снижения скорости. В глиссаде всегда опущены и находятся в положении ARMED, специально для посадки. В таком положении, при касании срабатывает автоматика и крыло «ощетинивается» спойлерами для более эффективного торможения.

5) Шкала с цифрами чуть левее от правого диска триммера — управление закрылками на крыле самолета. Изменяет геометрию крыла для разных фаз полета. При взлете, чаще выставляется угол в 5 градусов. В наборе и на эшелоне крыло «чистое». Убираются закрылки по правилам, с соблюдением определенной скорости полета для каждого этапа уборки.

6) Кнопка напротив цифры 30 с надписью HORN CUTOUT — кнопка отключения сигнализации. Дело в том, что при выпуске закрылок с 10 до 15 градусов и не выпуске шасси, срабатывает сигнализация. Иногда бывает необходим полет в такой конфигурации, поэтому существует такая кнопка.

7) Рычаг рядом с красной лампочкой — ручной тормоз, используется на стоянке ВС.

8) Два небольших рычага под РУДами — рычаги управления подачей топлива для левого и правого двигателя соответственно. Сейчас в положении закрыто (CUTOFF).

14. Резервный авиагоризонт приводится «в чувство».

15. Прекрасный вид.

16. Верхняя панель управления, Overhead. Здесь сосредоточено управление навигацией, навигационными огнями, кондиционированием, электропитанием, гидронасосами, давлением в самолете, и много чего еще, запуск двигателей и ВСУ (вспомогательной силовой установки) так же осуществляется с оверхэда.

17. Взгляд второго пилота

18. Таблица эшелонирования, соответствие футов метрам. Большая часть стран перешла на эшелонирование в футах, в том числе и Россия в 2013 году. Но, например, в Китае до сих пор используют метровые эшелоны.

19. ВСУ запущена, для нее включен правый задний топливный насос, так как он находится ниже всех по уровню в баке, и гарантировано обеспечен топливом при малом остатке. Электропитание теперь на борту. Рядом круговая шкала, где отражена температура выхлопных газов ВСУ.

20. Подготовка к рейсу это не только техническая работа, но множество документов. За кадром осталась огромная работа летчиков в брифинговой. Один вылет самолета как точка пересечения нескольких линий, экипажа, техников, множества наземных служб, и пассажиров 🙂

До вылета 01.30

21. Время 0130 до вылета. Время обеспечить топливом самолет. Техник показывает сколько они собираются залить керосина:))

22. Обязательная часть заправки — заземление.

23. Раз-два-три-четыре и панель для заправки открыта.

24. Панель управления заправкой в крыле самолета. Три бака: два в крыле и один по центру.

25. Есть контакт!

26. Кнопкой -больше- создается давление для подачи топлива ТС-1 в крыло самолета.

27. Зона, где явно нельзя стоять при запуске и работе двигателя. Безопасность в авиации не пустое слово.

28. Прибыл КВС, лично осматривает самолет.

29. С уважением отношусь к этим людям. Портрет.

30. Осматривается все.

До вылета 01.20

31. До вылета 0120. После пищи для самолета прибывает пища для пассажиров. Перелет предстоит из Красноярска в Москву, поэтому запланировано полноценное питание. Кроме того, а/к НордСтар, во время Великого Поста, обеспечивала своих пассажиров в том числе постным питанием.

32. Возвращаясь к разговору о ремувках другого цвета. Пришла и их очередь. На самом деле они такого же красного цвета, просто все в масле. Это 3 пина(стопора), которые вставляются в стойки шасси при стоянке самолёта более 3ёх часов. Предотвращают «складывание» стойки шасси с замков.

33. Питание, в тележках холодное. Парни с кейтеринговой компании активно помагают девушкам 🙂

34. Вот и ответ, почему вход в самолет осуществляется через левую дверь, видно, что через правую это было бы гораздо неудобнее. Тележки уже на месте, очередь за горячим.

35. Парни взяли все в свои руки:). И правильно, бортпроводникам в воздухе еще придется наработаться.

До вылета 01.10

36. До вылета 0110. Командир занимает свое место, прослушивает АТИС (погодные условия).

37. Этот автомобиль привез воду. Надо понимать, что происходит все одновременно, и чем ближе к вылету, тем больше народу бегает вокруг самолета. САБ (служба авиационной безопасности) постоянно на чеку в это время. А если рейс международный, то будут присутствовать и пограничники.

38. Кухня в переднем салоне заполнена. Очередь второго салона.

39. Нажми на кнопку….

40. Получишь результат 🙂

41. Взглянем на кухню. Ровно по центру духовые шкафы для разогрева горячего.

До вылета 01.00

44. До вылета 0100. Экипаж на местах.

45. Время багажа. Боинг 737 имеет два грузовых отсека.

46. Для пассажиров пригнали более комфортный трап с широченной площадкой перед входом. Парни gisman и kirill_kvs удачно воспользовались этим. Площадка позволяет сделать очень красивый снимок.

47. К встрече пассажиров готовятся заранее

48. Покидаем самолет, борт готовится принять пассажиров.

До вылета 00.40

49. До вылета 0040. Пассажиры рекой, но под контролем служб, устремляются в самолет.

До вылета 00.10

51. До вылета десять минут. Before-taxi Чек листы прочитаны, руление. Начинают читать Before take off.

52. Младшие братья остаются на перроне и ждут своего времени. Скоро и вокруг них закипит жизнь.

53. Наш счетчик времени подошел к 0000. Вылет.

54. Спасибо дорогой читатель, что продержался до конца. Если ты в зале ожидания, то наверняка уже скоро объявят посадку. Салон самолета ждет тебя, пассажир. Для этого поработало огромное количество людей!

«Семьсот тридцать седьмой» — одна из самых успешных моделей американской авиастроительной корпорации «The Boeing Company», а также наиболее широко используемый авиалайнер в мире. Начиная с 1967 года, произведено уже свыше семи тысяч машин данной модификации. И даже на сегодняшнее время Boeing 737 продолжает выпускаться и пользоваться огромным спросом у авиаперевозчиков во всем мире. Основным его конкурентом на рынке авиаперевозок, среди узкофюзеляжных пассажирских самолетов, является Airbus A320 .

Boeing 737 фото

Компания “Boeing”, в производстве на сегодняшний день, имеет девять вариаций модели 737, это разные модификации 737-600, 737-700, 737-800 и 737-900. Версию Boeing 737 можно хронологически разделить на три группы — Original (первое поколение), Classic (второе поколение) и Next-Generation (третье поколение).

Поколение Original (модели -100, -200)

Самолет был впервые представлен публике в 1964 году, А в феврале1968 года он впервые поднялся в небо. После этого лайнер поступил в эксплуатацию в авиакомпании. Это была версия 737-100, который в последующим был модифицирован в более удачный вариант 737-200. Boeing 737-200 был выпущен в 1988 году. Для авиаперевозчиков было продано в общей сложности более чем 900 машин данного типа. Компания Боинг первоначально планировала от 60 до 85 пассажирских мест в своем самолете, но после консультации со своим первым клиентом, количество мест увеличили до ста. За счет увеличения количества мест в каждом ряду Боинг одержал верх над своим соперником DC-9

Поколение Classic (модели -300, -400, -500)

Вначале восьмидесятых годов Боинг 737 прошел значительную модернизацию. Компания “Boeing”, увеличила в новом модельном ряде количество пассажирских мест. Эти модификации позволяют перевозить до 150 пассажиров. Мощность самолетов выросла. На самолет были установлены новые моторы и новейшая авионика. Была увеличена дальность полета. Вредных выбросов стало меньше. Они стали соответствовать новым стандартам. “Boeing” использовал совершенно новый двигатель CFM56, которые имели более низкий расход топлива, а также удовлетворял строгим ограничениям по уровню шума. Модификации подверглись и крылья самолета. Стала боле лучше аэродинамика. Так возникли удачные модели, 737-300, -400, -500, которые могут удовлетворить большинство аэропортов мира. Boeing 737-300 поднялся в воздух в 1984 году, а его производство было прекращено в декабре 1999 года.

Boeing 737 фото салона

В 1986 году компания, приступила к разработке расширенной версии отмеченной как Boeing 737-400 с более мощными двигателями и вместимостью в 170 пассажиров. Он стал длиннее своего предшественника на три метра. Производство этой модели закончилась в 2000 году. Самый маленький и самый молодой член второго поколения это 737-500, способный перевозить до 132 пассажиров, поступил в эксплуатацию в феврале 1990 года. До окончания производства 737-500 в 1999 году, было поставлено в авиакомпании более 350 штук.

Поколение Next-Generation (модели -600, -700, -800, -900)

В середине девяностых годов было начато создание третьего поколения Boeing 737. Это поколение включает в себя модификации -600, -700, -800 и -900. В отличие от предыдущих версий, моделей -800 и -900 претерпели существенные технологические усовершенствования.

Одним из наиболее важных усовершенствований является наличие Head-Up Display (HUD), который используется в военных самолетах. HUD это прозрачный дисплей, который находится между пилотом и кабину окна. На него проецируются все важные данные, такие как высота, скорость, местоположение и многое другое. Во время взлета и посадки на него выводится схематическое изображения взлетно-посадочной полосы, что позволяет 737 летать даже в очень плохой видимости.

Boeing 737 схема салона


Эти версии были оснащены новой силовой установкой CFM 56-7B. Количество мест самолета Боинг 737-700 идентична версии 737-300. Первый самолет 737-700 поставлен в 1997 году в компанию «Southwest Airlines ». Поздняя версия 737-800 это современный вариант с большей дальностью до 5765 км и с 189 пассажирскими местами. Версия 737-800 является успешной моделью третьего поколения 737-х с более чем 900 проданными машинами.

Спрос на вариант, подобный 727-500, но с большей дальностью, привел к разработке версии 737-600. Первый полет Боинг737-600 состоялся в 1998 году. Boeing 737-900ER является самым большим в семействе 737 с дальностью перелета до 6045 км. Эта модель поступила в полетную эксплуатацию в 2007 году.

Самая известная американская компания — производитель самолетов, а сейчас еще и космической техники — «Боинг» (Чикаго). Крупнейший экспортер и работодатель в США. Прибыль за прошлый год составила более 93 млрд долларов США. Более трети титана для своих производств «Боинг» импортирует из России. Заводы компании Боинг работают в 1/3 стран мира, а свою продукции она поставляет в 145 стран, то есть в ¾. Ежегодно продаются тысячи авиалайнеров.

Интересный факт: в 2009 г. Air France приобрела у «Боинга» 777-й по счету Boeing 777 модели.

За три года до окончания XX века «Боинг» поглотил своего давнего конкурента Douglas Aircraft Company, и теперь его основной глобальный конкурент — это Airbus. В настоящее время на рынке продаются новейшие разработки этих компаний — Boeing 787 (2011 г.) и A350 (2013 г.).

История фирмы

А начиналось все во время Первой мировой войны, когда в 1916 г. Уильям Эдуард Боинг основал фирму, через год получившую название Boeing Airplane Company. Большая авиамастерская или маленький заводик — такой была тогда эта фирма. Самолеты собирали вручную. Полотно и деревяшка с мотором, первенец «Боинга» — гидросамолет B&W — был совсем неплох. Но первоклассной компания стала, только выпустив в 1933 г. свою надежную и безопасную десятиместную 247 модель пассажирского самолета.

Интересный факт: именно на этой модели, показавшей себя безопасной в эксплуатации, и был совершен первый в мире авиационный теракт: 1933 г., рейс Чикаго-Кливленд, семеро погибших, включая трех членов экипажа.

Для трансатлантических перелетов в 1938 г. был разработан «Боинг-314». Этот гидросамолет мог перевозить уже 90 пассажиров. Во время Второй мировой войны компания произвела прославившие ее имя тяжелые бомбардировщики В-17 «Летающая крепость» и В29 «Суперкрепость» — первые стратегические бомбардировщики США. С тех пор военное ведомство США стало постоянным заказчиком компании «Боинг».

Осуществив взлет в 1954 г., Boeing 707 почти на четверть века стал первым массовым авиалайнером (отдельные его экземпляры летают до сих пор). А самым массовым стал реактивный «Боинг-737». Всего выпущено около восьми тысяч аппаратов, и в настоящее время каждые пять секунд осуществляет посадку или взлет авиалайнер этой модели.

Как только не критиковали Boeing 747 на стадии конструирования и испытательных полетов. Он большой, неэкономичный, для его сборки нет соответствующих помещений. Да, компания «Боинг» чуть не разорилась на строительстве специального завода, но даваемая им прибыль с лихвой покрыла все затраченные средства, а сам самолет стал популярным и востребованным. Дальность полета на одной заправке «Боинга-777» превышает двадцать тысяч километров! При его проектировании в начале девяностых годов прошлого века уже не использовались бумажные чертежи, а вся работа выполнялась на ПК.

Стратегический проект Yellowstone

Программа «Йеллоустоун» — претенциозный проект по замене всей линейки гражданских лайнеров на высокотехнологичные и экономичные модели. Главные направления проекта «Йеллоустоун» в области технологий:

  • Широкое использование композитных материалов, в том числе углепластика.
  • Замена гидравлических систем на электрические.
  • Использование наиболее экономичных турбодвигателей.

Этот проект имеет три направления:

  • Замена модели «Боинг-737» на модель с относительно небольшим (100-200 человек) количеством пассажиров. В 2011 г. было заявлено о реализации этого проекта в 2020 г. Однако появился конкурирующий с ним проект — 737 MAX, и еще ничего не ясно.
  • Замена модели «Боинг-767». Проект завершен. В эксплуатацию введена настоящая мечта авиастроителей — «Боинг-787 Дримлайнер».
  • Замена модели «Боинг-777» и «777-300» на авиалайнер, рассчитанный на большое число пассажиров — шестьсот плюс. Проект находится в работе.

«Дримлайнер»

В конце прошлого века стали падать продажи «Боинга-767», и фирма решила создать самолет, скорость которого практически была бы приближенной к звуковому барьеру. Так родился футуристический проект Boeing Sonic Cruiser. Упор делался на композитные материалы. Половина веса лайнера — это алюминий и титан. Но нефтяной кризис начала первого десятилетия XXI века поставил под сомнение экономическую целесообразность проекта, и прямо перед рождеством 2002 г. он был закрыт.

Сразу же в январе 2003 г. начата разработка модели «Боинг-787». Были использованы наработки, сделанные в проекте Boeing Sonic Cruiser. Кодовое название проекта 7E7 в 2005 г. сменилось на «Боинг-787», а впоследствии опрос поставил твердую точку в вопросе названия. Более полумиллиона опрошенных назвали эту модель «Лайнером мечты». Дальнемагистральный, реактивный, широкофюзеляжный самолет нового поколения — «Боинг-787 Dreamliner» начал свою коммерческую эксплуатацию в 2011 г. Первый экземпляр был продан All Nippon Airways, которая заказала пятьдесят самолетов еще в 2004 г. Кстати, у «Боинга», в связи с постоянным сдвигом сроков поставки заказчикам сотен лайнеров, назревали большие финансовые проблемы, которые все же удалось урегулировать.

Интересный факт: билеты на первый рейс «Боинг-787 Дримлайнер» Токио — Гонконг продавались на интернет-аукционе и были тут же раскуплены, а стоимость одного места не раз «преодолевала» отметку в тридцать тысяч долларов США. Опросы среди пассажиров выявили, что не менее 9/10 имели желание повторить полет.

Особенности

«Боинг-787» — действительно экономичен (и это при том, что первоначально были серьезные проблемы с увеличением массы самолета), так как он использует на 1/5 часть топлива меньше, более эффективен, в том числе из-за плоского днища, почти на половину увеличен багажный отсек, и инновационен, в сравнении с замененным им «Боингом-767». На высоте и безопасность полетов. Как показали тесты, ему не страшны даже удары молнии в корпус. Чего стоит только новый комплекс авионики, который позволяет видеть сквозь облака. Вместо того чтобы традиционно весь производственный цикл сосредоточить на своем основном заводе, компания «Боинг» доверила надежным субподрядчикам производить те узлы и детали, которые они делают лучше и дешевле. Международная система разделения труда в действии:

  • Япония делает композит и крылья.
  • Италия — фюзеляж, стабилизатор, киль.
  • Франция — электропроводку и двери (пассажирские).
  • Индия — балки и программное обеспечение.
  • Швеция — двери (грузовые) и люки.
  • Южная Корея — элементы крыльев, лонжероны и стойки шасси.
  • Англия — сами шасси.

Стоимость самолета и перелета на нем

Говоря о стоимости чего-либо или, вернее, цене продажи, надо иметь в виду множество факторов, влияющих на эту цифру «здесь и сейчас». Умение торговаться, привходящие обстоятельства, включая дополнительные условия контракта, период и место его заключения, выбор экономичного или эксклюзивного варианта, скидки наконец, и так далее и тому подобное. Поэтому приходится говорить о приблизительных цифрах. Так, каталожные цены компании на «Боинг-787» моделей 800, 900 и 1000 составляют от 225 до 306 млн долларов США, а билет на одно лицо на перелет из России в США и обратно — в районе пятисот долларов. По данным на начало 2018 г., заказано более 1300 самолетов указанных выше моделей, из которых половина уже отгружена заказчикам. Как выглядит «Боинг-787»? Фото этого самолета можно увидеть в нашей статье.

Модель 787-8

Она появилась не сразу. Первоначально планировалось сделать базовой модификацией «Боинг-787-3», и предназначалась она для эксплуатации на авиалиниях Японии для полетов на небольшие, до шести тысяч километров, расстояния. Однако, в связи с ростом заказов на 800 модель, проект «787» был закрыт. Базовой моделью стал именно «Боинг-787-8» (фото этого самолета есть в нашей статье). А уже на его базе разработаны более крупные модели. Это «Боинг-787-9» и «787-10».

На всех самолетах экипаж состоит из двух человек (командир и второй пилот.)

Вот какие имеет «Боинг-787 Дримлайнер» характеристики:

  • Длина — 56,7 м.
  • Высота — 17,0 м.
  • Размах крыла — 60,2 м.
  • Масса самолета без нагрузки — 118 тонн.
  • Максимальный вес, допустимый при взлете — 228 тонны.
  • Максимальный посадочный вес — 172 тонны.
  • Емкость топливных баков — 126 тонн.
  • Максимальное расстояние для полета: 13,6 тыс. км.
  • Число кресел (всего) в трех классах — 210 или 250 штук.
  • Ширина салона — 5,49 м.
  • Грузовместимость — 138,2 кубических метра.

Ниже находится фото салона «Боинга-787».

Как видите, он достаточно вместительный.

«Боинг-787» — лучшие места

Естественно, лучшие (они же самые дорогие) места располагаются впереди салона ближе к кабине пилотов. Бизнес-класс занимает первые шесть рядов (36 пассажиров со схемой размещения кресел 2+2+2). Однако надо иметь в виду, что наиболее удобные места находятся во втором и пятом рядах, так как первый находится рядом с дверью в кабину пилотов, третий — с туалетами, четвертый — с подходом к туалетам, а шестой у перегородки, отделяющей бизнес-класс от экономкласса.

Особенности салона

Пассажирский салон «Боинг-787-8» уникален тем, что:

  • Шире почти на четыре десятка сантиметров, чем у своих конкурентов Airbus A330 и A340.
  • Имеет самые большие самозатемняющиеся иллюминаторы (шторки отсутствуют и работает электроника).
  • Внутри салона давление как на высоте 1,8 км (обычно — как на высоте 2,4 километра).
  • Оснащен инновационной системой «гладкого полета», улучшающей комфорт при турбулентности.
  • Новая система наддува забирает воздух непосредственно из забортного пространства, а не охлаждает прошедший через двигатели. Этот воздух более влажный и «живой».
  • Сиденья более удобные, чем у «предшественника», а по проходу можно перемещать инвалидную коляску, в том числе и в туалет.
  • Багажные полки стали более вместительны (можно разместить четыре чемодана стандартных размеров с колесиками).
  • Бесплатный WI-FI, широкополосный интернет (250 кб/с).
  • Освещение салона светодиодное.
  • Существенно снижен шум двигателей за счет смешивания реактивной струи с воздухом.
  • Повышен комфорт расположения пассажиров в креслах не только бизнес-, но и экономкласса.

Как выглядит внутри «Боинг-787-8»? Его фото можно увидеть ниже.

Модель «787-9»

Это модификация предыдущего «Боинга», которая за счет увеличения более чем на 10 % длины самолета позволяет перевозить значительно больше пассажиров (до 290 человек) и багажа. Кроме того, увеличилась на 0,5 тыс. км дальность полетов (15700 километров), и среди этого семейства он самый далеко летающий. Пассажироперевозки начаты в 2014 г.

Характеристики

Вот какие особенности модели:

  • Длина — 62,8 м.
  • Высота — 17,0 м.
  • Размах крыла — 60,1 м.
  • Масса самолета без нагрузки — 128,8 тонны.
  • Максимальный вес, допустимый при взлете — 254 тонны.
  • Максимальный посадочный вес — 192,8 тонны.
  • Емкость топливных баков — 126,4 тонны.
  • Крейсерская скорость — 913 км/час.
  • Максимальная скорость — 954 км/час.
  • Высота полета (максимальная) — 13,1 км.
  • Максимальное расстояние для полета: 15,7 тыс. км.
  • Двигатели — два турбореактивных двигателя «Роллс Ройс Трент — 1000» или «Дженерал Электрик GEnx-1B».
  • Число кресел (всего), в 3-х классах — 280 штук.
  • Ширина салона — 5,49 м.

Как выглядит «Боинг-787 Дримлайнер»? Фото авиалайнера читатель может увидеть в этой статье. Вид этой техники поистине впечатляет.

Какие имеет характеристики «Боинг-787-10»:

  • Длина — 63,8 м.
  • Высота — 17,0 м.
  • Размах крыла — 60,2 м.
  • Масса самолета без нагрузки — 138 тонн.
  • Максимальный вес, допустимый при взлете — нет данных.
  • Максимальный посадочный вес — 202 тонны.
  • Емкость топливных баков — нет данных.
  • Крейсерская скорость — 903 км/час.
  • Максимальная скорость — 956 км/час.
  • Высота полета (максимальная) — 13,1 км.
  • Максимальное расстояние для полета: 11,9 тыс. км.
  • Двигатели — два турбореактивных двигателя «Роллс-Ройс Трент — 1000» или «Дженерал Электрик GEnx-1B».
  • Число кресел (всего), в трех классах — 330 штук.
  • Ширина салона — 5,49 м.
  • Грузовместимость — 192,6 кубических метра.

Вместительность

Еще более удлиненный (плюс 5 метров), комфортный и вместительный «Боинг-787» этой модификации может принять на борт до 330 пассажиров и значительно больше багажа. Поставки данной модификации начались в марте этого года. Первые лайнеры «Боинг-787-10» вышли на линии Сингапур — Осака (Япония) и Сингапур — Перт (Австралия). Стартовым покупателем стали «Сингапурские Авиалинии».

Самолет в FSX

«Боинг-787» настолько популярен, что включен в глобальную многопользовательскую онлайн-игру от «Майкрософт» — Flight Simulator X. Симулятор полетов с десятками миссий для перевозки пассажиров и грузов между почти полусотней аэропортов. В ней можно как пилотировать самолет в одиночку или набранной компанией игроков, так и руководить наземными службами аэропорта. Мир в ней достаточно реалистичен и огромен (превышает полмиллиарда квадратных километров).

Заключение

Амбициозный план, принятый компанией «Боинг» в 2011 г., предусматривал продать за двадцать лет (до 2030 г.) 3,3 тысячи самолетов «787». В настоящее время компания вышла на заказы в среднем 136 самолетов этой модели в год (фирма Emirates в 2017 г. заказала 210 «Боингов-787 Дримлайн»), что при условии постоянного наращивания заказов и их выполнения обеспечит выполнение утвержденного плана.

В целом число заказов (как исполненных, так и пока еще нет) уверенно приближается к цифре 6000 штук. Уже шестой год подряд компания обгоняет своего конкурента по поставкам летной техники заказчикам. Только за прошлый год получены заказы на 912 самолетов общей стоимостью 134 млрд долларов США. Рекордсменами по заказам являются «Боинг-737» и «787»

А прогнозы по линии авиастроения более чем хорошие. Различные аналитики дают примерно одни и те же цифры спроса (в пределах естественной погрешности) о том, что до 2036 г. будет реализовано более сорока тысяч гражданских авиалайнеров на сумму около 6 триллионов долларов США. Правда, в этой огромной для компании бочке меда все же есть и ложка дегтя. Прогнозируется, что основной спрос пойдет на узкофюзеляжные самолеты, а серия «Боинг-787 Дримлайн» как раз широкофюзеляжная.

Читайте также…

почему все самолёты Airbas содержат в названии букву «А» и цифру 300

Внимательные путешественники могли заметить интересную особенность: все самолёты, выпускаемые компанией Airbus, содержат в названии букву «А». А многие наименования воздушных судов, отправляющиеся в полёт под брендом этого европейского концерна, включают в себя ещё и цифру 300. Какую модель ни возьми, везде встретишь этот загадочный код: Airbus A320, Airbus A321neo, Airbus A380, Airbus A350, Airbus A340. Так почему каждая модификация самолётов Airbus начинается с буквы А? И по какой причине концерн начал нумеровать самолёты с цифры 300?
Почему все названия самолётов Airbus начинаются с буквы «А»
Причина, по которой все названия самолётов Airbus начинаются с буквы «А», весьма проста. Никакой загадки в этом нет. Буква «А» означает Airbus. Ответ настолько очевиден, что из него вытекает другой вопрос — почему Boeing не маркирует свои самолёты буквой B. Возможно, ответ также лежит на поверхности. Буква B в латинском алфавите — вторая по счёту. А какой компании хочется позиционировать себя как № 2 на рынке?
По какому принципу Airbus называет свои самолёты
Концерн Airbus называет свои новые самолёты по одному принципу. Для примера можно взять воздушное судно под названием A320-231.
  1. Как было сказано ранее, буква «А» — это название производителя.
  2. Цифры 320 означают номер модели.
  3. Число 200 (через дефис) означает «вторую модификацию». То есть компания модернизировала А320. Именно эта модель (прошедшая доработку) была второй и получила числовой код 200. Третья модификация обозначается числом 300 и т.д.

Некоторые модификации не использовались в гражданской авиации и остались только в планах и проектах. Поэтому в названиях встречаются цифры −700, −800, −900, а о версиях −400, −500, −600 никто не слышал.

  1. Цифра 31 — это версия двигателя самолёта.
Название авиалайнера может быть длиннее и иметь дополнение в виде «neo», например.

Самолеты neo (New Engine Optimization) представляют собой версии с обновленными техническими характеристиками и новыми двигателями. Иногда их указывают просто буквой N, присоединённой к основной части названия. Например, A321-271N.

Почему большинство самолётов Airbus имеют в названии цифру 300
Для того, чтобы разобраться в причинах, по которым большинство самолётов Airbus имеют в названии цифру 300, нужно немного заглянуть в прошлое.

Действительно, самолёты концерна не имеют серии 100 или 700, как у Боинга. Причина не очень очевидна, но также проста.

Airbus решил называть самолёты по количеству пассажиров, которых способен перевезти один авиалайнер.

Европейский концерн разрабатывал Airbus A300 для перевозки до 300 пассажиров. По иронии судьбы размер воздушного судна был уменьшен, поскольку в авиастроительной компании посчитали, что ни один перевозчик не будет нуждаться в транспортировке такого большого количества человек. Так что первый Airbus A300 оказался с меньшей вместимости.
Бонус. Почему у Airbus нет самолётов с названиями A360 и А370
Глядя на линейку коммерческих самолетов Airbus, можно заметить закономерность.
  • Airbus A300 — первый самолет Airbus.
  • Airbus A310 — широкофюзеляжный средне- и дальнемагистральный авиалайнер.
  • Airbus A320 — узкофюзеляжный самолёт для внутрирегиональных путешествий.
  • Airbus A330 — двухдвигательное широкофюзеляжное воздушное судно.
  • Airbus A340 — четырехдвигательный дальнемагистральный конкурент Boeing 747.
  • Airbus A350 — самый современный самолет Airbus, выпущенный на рынок.
  • Airbus A380 — знаменитый двухэтажный самолёт.
Кажется, что концерн просто забыл назвать самолёты А360 и А370 и перешёл прямо к А380.

Аэробус полагал, что A380 должен был стать настолько большим, что в него смогли бы поместиться 800 пассажиров (если все места будут экономического класса). Поэтому было решено сохранить числа A360 для самолёта поменьше. Возможно, в ближайшем будущем появятся модификации и А360, и А370 с вместительностью 400-700 мест.

Ещё одной возможной причиной являются суеверия. Цифру 8 предпочитают в азиатских странах. Компания решила, что назвав самый большой самолёт А380, она сможет привлечь китайские авиакомпании, которые совершают перелёты во все части света.

Фото: pixabay.com, niann.ru

Какой самолет лучше: Boeing 737 или Airbus 320, другие модели

Неискушенные путешественники с восторгом поднимаются на борт крупных лайнеров. Но те, кто привык к перелетам, критически относятся к предлагаемым условиям. Если вам предстоит провести в воздухе 8—9 ч., то вы наверняка зададите вопрос, какой самолет лучше: Boeing 737 или Airbus 320, или заинтересуетесь другими моделями. Чтобы разобраться, оцените комплекс параметров.

Экскурсия в прошлое: противостояние Boeing и Airbus

Главное противостояние в мире авиастроения ведется между Boeing и Airbus, причем компании соревнуются десятилетиями. Изначально Airbus объединил европейских производителей, а Boeing поглотил бывшего конкурента по производству лайнеров в США. В результате мелкие производители оказались неспособны вести борьбу с этими корпорациями, и в сфере конструирования авиалайнеров осталось 2 гиганта.

Что нужно знать о Boeing

История компании насчитывает более 100 лет: в 1916 г. ее основал Вильям Боинг. В те времена производитель располагался в Сиэтле и выпускал гидросамолеты. Спустя 20 лет на рынок поступил революционный для той эпохи лайнер — Boeing 247.

Во время Второй мировой войны компания сосредоточилась на разработках в области военной авиации. К этому периоду относятся знаменитые B-17 и B-29. Серия же 7х7 была запущена в 1958 г.; с тех пор она не сдала позиций.

Airbus: история предприятия

Консорциум был основан, чтобы европейские производители могли выдержать конкуренцию с авиастроителем из США. Поводом стала инициатива со стороны правительства, что позволило объединиться разработчикам из Франции, Германии и Великобритании.

Первой выпущенной моделью стал A300. Лайнер не пользовался спросом, но недостатки удалось исправить благодаря постепенному внедрению новых технологий. Сейчас же лидерство перешло к A380, выпущенному в 2005 г. Впервые его ввели в эксплуатацию «Сингапурские авиалинии», отправив по маршруту Сингапур — Сидней.

Главные модели самолетов

В период с 2007 по 2016 гг. компания Airbus получила 9 985 заказов и поставила 5 644 самолета. Конкурент не уступил: из 8 978 заказов было удовлетворено 5 718. Оба производителя разработали модели, вошедшие в историю авиастроения. Подробности освещает издание Forbes:

  • Airbus A380 способен вместить 550—800 пассажиров. На некоторых лайнерах установлены кабинки для сна и лаунж-зоны, где путешественники наслаждаются напитками. Если вы заплатите за билет в первом классе, то получите даже возможность размяться на тренажерах. Но подобная роскошь становится редкостью: когда перевозчик выбирает между количеством сидений и наличием фитнес-зала, он жертвует последним.
  • Boeing укрепил позиции с помощью модели Dreamliner, предназначенной для дальних перелетов. Разработчик делает ставку на практичность, а не на роскошь. Марти Бенротт, вице-президент отдела продаж, объясняет эту позицию: «С 1990-х гг. количество городов, где есть аэропорт, постоянно возрастает. В 2 раза увеличилось и число авиарейсов, причем тенденция явно будет продолжаться. Чтобы удовлетворить спрос пассажиров, мы предлагаем лайнер, который доставит их в точку назначения без пересадок».

Однозначно сказать, какой самолет лучше: Boeing или Airbus, не удастся. Маркетинговая битва продолжается, и недавно казалось, что европейские конструкторы берут верх. Но Boeing продемонстрировал, что способен задавать тенденции, а не следовать им. Пассажиры же только выигрывают, ведь оба производителя стараются привлечь их повышенным комфортом!

Узнать подробнее о противостоянии компаний и сравнить, какой самолет лучше, вы можете с помощью видео:

Технические характеристики понятным языком: Airbus и Boeing

Чтобы разобраться в отличиях лайнеров, не понадобится вникать в особенности авиастроения. Главная разница заключается в подходе к технологиям, поскольку европейский производитель вводит ограничения на управление. Например, пилот не может резко потянуть на себя сайдстик (он заменил привычный штурвал) или отклонить его сильнее, чем на 60˚. Считается, что мера предотвращает интенсивные воздействия при управлении воздушным судном. По мнению конструкторов, ограничения исключают ошибки пилота. Но у подхода есть недостатки: практика показала, что воздушные судна Airbus попадают в катастрофы, потому что в критический момент у экипажа нет возможности принять меры.

Кабина Boeing с традиционным штурвалом

Американская компания отказывается от подобных мер, поэтому экипаж по необходимости проводит маневры, создающие нагрузку на устройства. Но продукция B, как ее называют летчики, справляется с испытаниями.

Выбираете, лететь на Boeing 737 или Airbus 320 и раздумываете, что надежнее? На вопрос отвечает Рон Вагнер, пилот с 30-летним опытом работы:

Я предпочитаю B737, поскольку модель позволяет экипажу контролировать ситуацию. Я чувствую, что мы с самолетом — союзники! A320 словно критикует мои решения и подозревает, будто я неизбежно совершу ошибку. Правда, кабина у него отличается эргономичностью, но нюансы управления сводят плюс на нет.

Я знаю, что человеческий фактор считается главной причиной трагедий, особенно в случаях, когда погибший пилот не может выступить в свою защиту и объяснить причины принятых решений. При расследованиях учитываются факты, а не интерпретации. В авиации ведутся споры, должен ли летчик быть пилотом в полном смысле слова или выполнять функции оператора систем. Поэтому можно сказать, что Airbus исключает человеческий фактор, а Boeing обеспечивает надежность против внешних форс-мажоров. Но если вы верите, что трагедии вызваны ошибками пилотов, ознакомьтесь со статистикой: не меньше катастроф обусловлено наличием технологий, которые «исключали промахи экипажа».

Внешний вид: фото отличий Boeing и Airbus

Не только пилоты, но и опытные путешественники способны отличить все самолеты Airbus от лайнеров Boeing. Достаточно обратить внимание на нос судна: у A-лайнеров он закругленный, у B — острый; есть отличия и в форме окон кабины.

Кабина Boeing

Airbus: внешний вид кабины

Деление на узкофюзеляжные и широкофюзеляжные самолеты есть у обеих компаний. К первой категории относятся лайнеры A318—321, B737 и B757. Широкофюзеляжные суда представлены следующими моделями:

  • A300, 310, 330, 340, 350 и 380;
  • B747, 767, 777, 787 и 747-8.

Отличить модели проще всего по числу двигателей: A340, A380 и B747 снабжаются 4 моторами. Видите 2 ряда иллюминаторов и 4 двигателя? Перед вами A380.

Иллюминаторы расположены в 1,5 ряда? На полосу подан B747.

Однопалубный самолет с 4 двигателями и длинным фюзеляжем — A340.

Количество пассажирских мест в Boeing и Airbus

Что касается пассажировместимости, то показатель зависит от модели. Комфортные условия вы получите в любом случае, поскольку перевозчики делают ставку на удобство клиентов. Не жертвуя этой характеристикой, конструкторы добились следующих результатов:

  • Самым вместительным самолетом в мире стал A380-800, поскольку за рейс он перевозит 525 человек. Стоимость подобного лайнера составляет 318 млн $.
  • Следующее место занял B777-300, при делении на 2 класса вмещающий 451 пассажира.
  • B747-400 — самый популярный лайнер семейства. Его салон делится на 3 класса обслуживания, где располагаются 416 человек.

На количество пассажиров влияет и схема размещения кресел, которую использует авиакомпания. Пространство же для ручной клади выделяется по стандартному принципу: 1 чемодан на полке и 2—4 возле кресла.

Раздумываете, что лучше в области пассажировместимости: Boeing 777 или Airbus 330? В этом случае выигрывает B777, предназначенный для длительных перелетов.

Комфорт для пассажира: Airbus vs Boeing

Выбирая рейс, вы можете увидеть, что по маршруту отправится Airbus 321 или Boeing 737, и задуматься, что лучше. Судя по отзывам пассажиров, в салонах нет кардинальных отличий. Разница ощущается в мелочах:

  • У моделей семейства A сильнее слышен шум двигателей, но не настолько, чтобы причинять дискомфорт.
  • У Boeing сиденья немного уже, но разница в несколько миллиметров не ощущается пассажирами. К плюсам варианта относят расширенное пространство на полках для ручной клади и увеличенные габариты туалетов.

При перелете для пассажиров играет роль не модель лайнера, а расположение мест в салоне и уровень сервиса. Показатели зависят от перевозчика, поэтому перед покупкой билетов сверяйтесь со схемой салона.

Отзыв пассажира на форуме Quora, 01/04/2018

Должность, которую я занимал в течение 20 лет, связана с постоянными перелетами. Я сравнил разные самолеты:

  • На A320 мне нравится расположение иллюминаторов. Они находятся выше, чем у B737, поэтому я спокойно наслаждаюсь видом. Но детям или невысоким людям удобнее смотреть в иллюминаторы на борту Boeing.
  • Практика показала, что в салоне A320 не так холодно, как на B737.
  • Поскольку я знаю, что Airbus ограничивает роль пилота и полагается на автоматизированное управление, я чувствую себя спокойнее. Хотя дело в субъективном восприятии, но волнение во время дальнего перелета бывает изматывающим.

Как пассажир, я предпочитаю A320, хотя по скорости он уступает. Зато длительность предполетных процедур сокращается на 5—6 мин., поэтому кардинальной разницы нет.

Популярность самолетов Airbus или Boeing

Говорить о популярности моделей среди путешественников не совсем корректно, ведь клиентам приходится летать на лайнерах, закупленных перевозчиком. Авиакомпании же руководствуются соображениями экономической выгоды: их интересует пассажировместимость, расход топлива, дешевизна обслуживания.

Выводы можно сделать по отзывам на форумах: путешественники соглашаются, что для коротких перелетов подходят модели Airbus, а в небольших судах от Boeing даже несколько часов в воздухе превращаются в кошмар. Зато при длительных перелетах габаритные лайнеры американских производителей радуют удобством. Многое зависит от модели: если B777 выигрывает у A330, то Dreamliner и A350 собирают равное количество похвальных отзывов.

Какие самолеты безопаснее: Airbus или Boeing

Вопрос безопасности — один из главных аспектов, волнующих пассажиров. Но делать выводы на основе количества катастроф не следует: Boeing работает с 1916 г., причем на его счету и гидросамолеты, и лайнеры для трансконтинентальных перелетов. Также продукция использовалась во время Второй мировой войны, поэтому количество судов, не прибывших в аэропорт, не станет ориентиром. Airbus же начал работу только в 1970 г. и запустил первую модель в 1972 г.

Чтобы оценить безопасность, исследователи взяли статистику на 2014 г. и произвели подсчеты. Они выяснили следующее:

  • Модели Airbus сделали 28,3 млн. рейсов, из них крушениями закончилось 35. Частота несчастных случаев составила 1:0,81 млн. полетов.
  • Лайнеры Boeing сделали 461 млн. авиарейсов, крушения произошли 251 раз. Частота несчастных случаев — 1:1,84 млн.

Результаты показали, что Boeing выпускает более надежную продукцию. Достижения могут быть связаны с длительной историей бренда, позволившей обзавестись опытом, и работой в экстремальных условиях.

Boeing или Airbus: какой самолет быстрее

Что касается скорости, то практика показала: гнаться за показателем опасно. По этой причине перевозчики отказались от знаменитых ТУ-144 или Conviar 880. В каких же моделях скорость перелетов удалось совместить с надежностью?

  • Первое место по показателям занимает Boeing 747-8i, также известный как 747-8 Intercontinental. Его используют Lufthansa, Korean Air и Air China. Крейсерская скорость — 917 км/ч.
  • B747-400 стал своеобразным бестселлером для авиаконструкторов. Его крейсерская скорость — 917—912 км/ч, благодаря чему в период с 1988 г. по 2005 г. производитель поставил 694 лайнера. 200 из них продолжают использоваться British Airways, China Airlines и Koreian Air.
  • B777 развивает скорость 905 км/ч. С 1995 г. перевозчики закупили 1400 лайнеров.
  • B787 Dreamliner достигает показателя 902 км/ч. С тех пор, как модель ввели в эксплуатацию в 2007 г., разработчик поставил 500 самолетов. Общее число заказов превысило 1200.
  • A380 развивает крейсерскую скорость 900 км/ч, благодаря чему с 2007 г. было продано более 200 лайнеров.

Показатель меняется незначительно, а при перелетах экипаж делает поправку на погодные условия, загрузку и оптимизацию расхода топлива. Перевозчик не ставит задачу доставить вас из пункта А в пункт Б с максимальной скоростью, о чем рассказывает пилот Патрик Смит. По его словам, если вылет состоялся по расписанию, то экипаж выбирает вариант, позволяющий сэкономить топливо. На практике разница при трансконтинентальных перелетах составляет 16—20 мин. По сравнению со временем, которое вы тратите в очереди на регистрацию или в ожидании багажа, показатель не заслуживает внимания.

Сравнительная таблица моделей

Таблицы увеличиваются по клику

Сравнение по уровню комфорта: преимущества и недостатки пассажирских мест Boeing и Airbus

Хотя большая часть комфорта в перелете зависит от авиакомпании, тип лайнера также играет роль. Бывает, перевозчики предоставляют путешественнику выбор между большими самолетами Boeing и Airbus: фото и отзывы в подобных случаях помогут определиться.

Путешествие в бизнес-классе

Перевозчик «Turkish Airlines» использует B777-300ER и A330-300, причем на борту обоих самолетов есть отсек уровня «бизнес». Что же отмечают пассажиры?

Хотя обслуживание не вызывает нареканий, путешественники жалуются на недостаток уединения. С учетом цены билет в бизнес-класс, расположение кресел по схеме 2-3-2, которое используют на борту B777, вызывает недовольство. Правда, A330 также не заслужил похвалы.

Расположение кресел по схеме 2-3-2 вызывает недовольство пассажиров бизнес-класса

Значительные отличия заметны в дизайне салона, поскольку у Boeing он шире на 0,6 м. У Airbus меньше и иллюминаторы, что не дает любоваться видами.

Если вы не хотите общаться с соседом, выбирайте B777, поскольку между креслами ставят небольшие разделители. Вы получите немного больше места для багажа, обилие развлечений на мониторе высокого разрешения с тач-скрином и возможность относительного уединения.

Согласно описаниям путешественников, кресла на A330 можно полностью разложить и устроиться для сна. Но о приватности придется забыть, как и об обилии пространства для ручной клади и личных вещей.

Преимуществом A330 остается размещение кресел по схеме 2-2-2, но этот плюс не назвать конкурентоспособным. Большинство компаний, выбравших Boeing, стремится использовать размещение 1-2-1. По этой причине не лучшая расстановка обусловлена скорее жадностью «Turkish Airlines», а не промахом разработчиков.

В итоге пассажиры предпочитают Boeing, но комфорт в перелете зависит от того, по какой схеме располагаются сиденья. Вы можете попасть на старый вариант, использующийся в некоторых самолетах B777, или удобно долететь на новом A330.

Путешествие в эконом-классе: что предпочесть

Нужно оценить удобство эконом-класса? Выбирая между самолетами Boeing и Airbus, взгляните на фото салона и схему размещения кресел. Хотя нюансы варьируются в зависимости от авиакомпании, можно установить общие тенденции:

  • На B747 сиденья эконом-класса располагаются по схеме 3-4-3. Тем, кто сидит у иллюминатора, придется тревожить соседей при походе в туалет. А если вы окажетесь в центральном ряду, то шанс получить сиденье в середине увеличивается. В результате вы не сможете ни насладиться видами, ни вытянуть ноги в проход.
  • В Airbus A380 расположение кресел варьируется от 3-4-3 до 2-4-2. Выбирайте последний вариант и по возможности резервируйте места в боковой части салона. В этом случае вы будете сидеть у иллюминатора или у прохода, что порадует преимуществами. К плюсам относят тихий шум от двигателей: по отзывам на форумах, он беспокоит лишь тех, кто сидит возле крыла. Также отмечают, что на полках для ручной клади много места.
  • Предстоит путешествие на B777? Ознакомьтесь со схемой салона, поскольку компании иногда используют вариант 3-4-3. Чтобы поместить столько пассажиров, они устанавливают узкие сиденья. Опытные путешественники стараются перенести дату путешествия, но оказаться на другом самолете. К счастью, авиакомпании предпочитают размещение 3-3-3 или 2-5-2. В последнем случае избегайте мест в центральной части, ведь размять ноги, не потревожив соседей, окажется невозможно.
  • В A330 и A340 места располагаются по схеме 2-4-2. Вероятность получить кресло возле прохода или иллюминатора возрастает.
  • B767 порадует расстановкой мест 2-3-2: в каждом ряду есть только 1 место в середине, которое считается самым неудобным.

Однозначно определить, какая компания больше заботится о пассажирах, не удастся. Все зависит от модели лайнера и особенностей перевозчика, поэтому сверяйтесь со схемой салона и выбирайте удобные места.

Также читайте на нашем сайте материал о том, разрешается ли в Румынии двойное гражданство.

Мнение экспертов: пилоты говорят о Boeing и Airbus

Вопрос, какой самолет лучше, заинтересовал даже журналистов из USA Today. Они взяли интервью у профессиональных пилотов, чтобы получить оценку экспертов. Нюансы прояснил Дж. Р. Эндрюз, работающий с разными типами лайнеров:

Если судить по популярности, что на линиях чаще всего встречаются B737 и A320. Последний мне нравится эргономичностью кабины: она просторнее, а уровень шума от двигателей ниже. Расход топлива у них одинаковый, как и скорость перелетов. B737 способен лететь быстрее, чем A320, но на рейсах отличий нет.

Серьезная разница заключается в том, как самолет ведет себя при форс-мажорах. Если я имею дело с сильным боковым ветром или сложными погодными условиями, то я предпочитаю оказаться в кабине B737. Модель дает пилоту больше свободы, необходимой при экстремальных условиях. Возможно, я предвзят, поскольку дольше работал на B737, но он кажется мне надежнее. Пара катастроф была связана с тем, что системы Airbus неправильно проанализировали условия окружающей среды, а пилот не смог внести коррективы из-за того, что его функции ограничиваются. Когда я управляю подобным самолетом, мне иногда кажется, что он считает мой голос совещательным!

Не забывайте, что большая часть несчастных случаев происходит при взлете или посадке. При форс-мажоре пилот на Airbus должен сначала отменить уже запущенные программы. Это отнимает время, а счет идет на секунды: они могут унести жизни пассажиров и экипажа! В Boeing достаточно скорости реакций и хорошей координации пилота.

Работа экипажа очень сложная. Но люди создали самолеты и, как я считаю, люди должны ими управлять. Позволить лайнеру лететь «самому по себе» слишком опасно, по крайней мере, пока.

Отзывы пассажиров: что учесть

12/02/2017, Алина

Я часто путешествую, поэтому могу сравнить разные типы самолетов. Моим любимцем стал A350, которым я летала на «Сингапурских авиалиниях». Мне понравилось, что давление в салоне максимально приближено к естественному: это уменьшает дискомфорт при длительных перелетах. Ноги не отекают, уши не болят… путешествуйте с A350, и заметите разницу.

Нормальное давление в самолете позволяет поддерживать естественный уровень влажности воздуха. Мне не приходилось пользоваться спреями для носа или каплями для глаз, протирать лицо лосьонами и обрабатывать кремом. Учитывая, что и шума от двигателей не было слышно, я могла спокойно спать всю дорогу!

18/04/2018, Сергей

Я летел с Qantas на Dreamliner, причем перелет длился 17 ч. Но проблем не возникло: я волновался, что пространства для ног будет мало, ведь я выше среднестатистического пассажира. Но оказалось, что сидеть удобно, даже если у кресла впереди откинута спинка.

Понравился и монитор с тач-скрином, а также специальная полка, на которую можно положить собственный гаджет. Его не приходится держать в руках часами, что на половине дороги уже начинало утомлять. Есть также розетка и USB-порт. В целом путешествие мне понравилось, и в будущем я выберу для себя Dreamliner.

Заключение

Конкуренция Boeing и Airbus длится десятилетиями, причем пассажиры от этого выигрывают. Компании соревнуются в области безопасности и комфорта, причем роли не сводятся к противостоянию. Авиаконструкторы выдвигают новые задачи, учитывают ошибки конкурентов, вносят коррективы. На нынешний момент немного вперед вырвалась компания Boeing, но все может измениться.

Что такое Аэробус

Вот и пришло время такого долгожданного отпуска, когда можно отдохнуть от повседневной рабочей городской суеты, насладиться путешествием, морем, набраться сил и зарядиться позитивом на весь следующий год. Уже выбран курорт с отелем, дата, возможно, куплены билеты на самолет, а также можно собирать чемоданы. Именно в этот момент у многих туристов, особенно совершающих перелет в первый раз, возникает вопрос, а на каком типе самолета они летят, что такое Аэробус, как проходят на этих моделях основные этапы путешествия и к чему нужно приготовиться.

Крупнейшие мировые производители авиационной промышленности

В 90-х годах XX века произошел глобальный сдвиг в сфере авиационного мирового рынка. Многие европейские производители авиалайнеров после падения спроса просто ушли со сцены, а политическая обстановка в Советском Союзе и Восточной Европе привела к глубокому кризису всю авиационную промышленность этих регионов. По этому на общемировой арене остались всего две крупнейших компании:

  1. Airbus S.A.S. (Аэробус), официально являющаяся юридическим лицом Франции, но представляющая всю европейскую авиапромышленность;
  2. Американская корпорация The Boeing Company (Боинг компани), ставшая самой крупной во всей стране и до сих пор удерживающая эту позицию на территории США.

Поделив между собой все 3 класса пассажирских самолетов – узко фюзеляжные, широкофюзеляжные, а также сектор VLA, то есть очень больших самолетов – эти концерны на сегодняшний день являются наиболее весомыми и находятся в состоянии постоянной напряженной конкуренции, поставляя свои воздушные лайнеры во многие авиакомпании всех стран мира.

Airbus A320

Что означает слово «Аэробус»

Впервые название «аэробус» упоминается в начале XX века, характеризует аэроплан, предназначенный для большого количества пассажиров. После продолжительного забвения, данный термин в 60-х годах стал применяться к транспортным самолетам, принимающим на борту более 10 человек и совершающим перелеты на ближние или средние расстояния, причем продажа билетов вместе с перевозкой багажа осуществлялась исключительно внутри салона воздушного автобуса.

На сегодняшний день Аэробус – это официально запатентованный товарный знак европейской авиастроительной компании, относящийся к классу широкофюзеляжных самолётов, предназначающихся для большого количества пассажиров и отличающихся повышенным уровнем комфорта.

Какие типы и марки самолетов выпускает компания Airbus S.A.S.

Давайте подробно рассмотрим все типы самолетов компании Аэробус, что это такое, а также какая модель наиболее комфортна для пассажиров при ближних или дальних перелетах.

Самый первый авиалайнер А300

На стыке 60-х и 70-х годов XX века самой первой 2-х двигательной широкофюзеляжной моделью не только этой компании, но и во всем мире, стал авиалайнер Airbus А300, на базе которого в дальнейшем были разработаны пассажирские и грузовые суда. Основные характеристики:

  • вмещал от 245 до 375 пассажиров на 1 рейс;
  • внутри салона было оборудовано 2 прохода, вместо обычного одного;
  • осенью 1972 года совершил первый вылет;
  • в июле 2007 года был завершен выпуск модели.

Несмотря на прошедшие 30 лет, в начале 2000-х годов насчитывалось более 400 единиц этих самолетов, используемых различными авиакомпаниями во всем мире. Лишь к 2015 году они были заменены на более современные модели.

Аэробус А300

Аэробус А310 – самый маленький широкофюзеляжный авиалайнер

Airbus A310 возник на базе А300 для преодоления средних и дальних маршрутов, причем были разработаны не только гражданские, но и грузовые модели.

Крупнейшие авиакомпании Lufthansa и Swissair уже к середине 1980-х годов начали широкую эксплуатацию этого типа, а в России он появился только к 1992 году и стал первой так называемой иномаркой на территории всего постсоветского пространства. Особенности лайнера:

  • Имеет от 200 до 280 пассажирских мест.
  • Два прохода внутри салона стали обязательными.
  • Первый вылет выполнил летом 1978 года.
  • Грузовая модель способна перевозить 43 тонны багажа.
  • В 90-х годах использовался военно-воздушными силами Канады, Германии, Франции и королевства Таиланд.
  • В июле 2007 года выпуск модели прекращен.

К 2005 году во всем мире использовалось около 200 самолетов, лишь только к 2015 году от них стали постепенно отказываться, предпочитая более эффективные марки.

Аэробус А310

Авиалайнеры семейства А320

Несмотря на отсутствие грандиозного успеха предыдущих моделей, компания приступила к разработке модели узко фюзеляжного самолета, предназначенных для полетов на ближние и средние дистанции. К началу 90-х годов был создан Airbus A320, имевший ряд преимуществ и оснащённый новейшим оборудованием. Чуть позже была выпущена удлиненная на 7 метров модель с теми же техническими характеристиками – Airbus А321. Еще через несколько лет появились укороченные варианты семейства, А318 и А319, соответственно на 4 и 6,5 метров.

Что было внесено нового, а также чем отличаются эти модели:

  • Флагман семейства А320 выполнил первый полет в 1987 году, а остальные модели были представлены с середины 90-х и до 2002 года.
  • Все типы имеют 2 двигателя, хотя только лишь один проход по салону.
  • Впервые за все время была использована электродистанционная система управления (ЭДСУ), сделавшая прорыв во всем мировом авиастроении.
  • Вместо применения всем привычных штурвалов в кабине пилотов появились так называемые сайдстики, то есть боковые ручки, управление которыми контролируется бортовыми компьютерными системами.
  • Выигрывает в сравнении с однотипными самолетами по комфорту и простору внутри салона, а также большим багажным отделением.
  • В авиалайнерах выпуска 2000-х годов добавлено индивидуальное светодиодное освещение над каждым креслом, обновлены все электронно-лучевые дисплеи на жидкокристаллические.
  • За один рейс способен перевезти от 105 до 220 пассажиров, преодолев расстояние от 5,9 до 6,8 тыс. км.

С самого начала выпуска первых моделей этого семейства, по официальным данным, к 2015 года было произведено почти 6,5 тысяч авиалайнеров. Причем 6092 самолета, несмотря на 25-ти летнюю историю, все еще активно эксплуатировались, а постоянная модернизация сделала Airbus A320 и его варианты на сегодняшний день одним из самых востребованных воздушных судов.

Аэробус А320

Большие гибриды пассажирских авиаперевозок

В конце 80-х годов XX века компания Boeing тоже не стоит на месте, а активно развивается и разрабатывает новые типы больших пассажирских самолетов, предназначенных для полетов на дальние расстояния. Для того чтобы завоевать эти сегменты авиаперевозок, Airbus создает новую модель широкофюзеляжного авиалайнера с двумя двигателями, предназначенного для средних и дальних дистанций.

Взяв за основу корпус A300, удлинив его, а кабину с техническим оснащением, у имевшего такую популярность A320, был разработан Airbus A330. Добавив дополнительно еще 2 двигателя, выпускается также А340.

Что нового было внесено, чем же отличаются данные модели авиалайнеров:

  • Разработана и применена абсолютно новая конструкция крыла, которая не только улучшает маневренность, но также создает дополнительные объемы для топлива;
  • A330 оборудован двумя двигателями, а A340 – четырьмя, но внутри салона обустроено два прохода, вместо одного;
  • Общая вместимость пассажиров составляет от 241 до 440 человек;
  • Хотя они были разработаны еще в 1987 году, к полетам приступили только в 1992;
  • Самолеты оборудованы полностью цифровой системой управления и боковыми джойстиками – сайдстиками;
  • Используется так называемая стеклянная кабина, а также широкое множество композитных материалов;
  • Длина фюзеляжа у А340-600 продолжительное время считалась самой длинной в мире и достигала 75,4 метра.

Несмотря на все эти достижения, после выпуска новой модели Boeing, А340 не смогли выдержать коммерческую конкурентоспособность и в 2011 году выпуск данного типа остановили.

Но А330 до сих пор имеет большой спрос, активно эксплуатируется крупнейшими авиакомпаниями России, Китая, Европы, ОАЭ, Малайзии и других стран.

Аэробус А340

Новейшая разработка концерна Airbus

Несмотря на все сложности, компания приступает в конце 2005 года к разработке нового авиалайнера семейства широкофюзеляжных двухдвигательных дальнемагистральных воздушных судов. Планируя замену А330 и А340, была создана модель со сверх широким фюзеляжем, совершившая свой первый вылет летом 2013 года. Основные характеристики:

  • при изготовлении был использован углепластик, что является новшеством в этой компании;
  • авиалайнер вмещает от 260 до 350 пассажиров в трех классовой модификации;
  • авиаперевозчик Qatar Airways самый первый заказал партию из 80 единиц техники;
  • сохранена двух проходная система салона;
  • способен преодолевать расстояние до 15 тысяч км.

Самый крупный пассажирский самолет в мире

В конце 2005 года концерн Airbus S.A.S. представил свое новейшее воздушное судно, широкофюзеляжный, 4-х двигательный двухпалубный самолет, не имеющий подобных аналогов в мире. Более 36 лет Boeing 747 занимал лидирующее место по количеству пассажиров, и только А380 смог превзойти этот рекорд и способен взять на борт 525 человек в трех классовом салоне либо более 850 человек по одноклассовой модификации.

  • разрабатывался в начале 2000-х годов;
  • может преодолеть почти 15,5 тысяч км;
  • способен поднять более 560 тонн;
  • в работе по проектированию приняли участие российские авиаконструкторы, работающие в конструкторском бюро, созданном в Москве.

На начало текущего года 207 воздушных судов активно эксплуатируются в авиапарках двенадцати крупнейших авиакомпаний:

  • Singapore Airlines использует 19 бортов при перелетах в страны Европейского Союза, Австралию, Японию, США и Гонконг;
  • 12 судов, принадлежащих Qantas Airways, совершают регулярные рейсы из Сиднея в аэропорты США, Гонконга и Великобритании;
  • Emirates Airline, выкупив 92 самолета, используют их при перелетах из Дубая в страны Европейского Союза, Австралию, Китай, Гонконг, США, Канаду, Россию, Сингапур и на остров Маврикий;
  • Французская авиакомпания Air France отправляет свои 10 лайнеров из Парижа до США, Китая и Японии;
  • Международная Lufthansa осуществляет перевозки на 14 судах А380 из аэропорта Франкфурт-на-Майне по маршрутам в Японию, Китай, США, Сингапур;
  • Также British Airways эксплуатирует 12 самолетов, Korean Air имеет 10 бортов, Malaysia Airlines и Thai Airways по 6 единиц, China Southern Airlines – 5 лайнеров, Qatar Airways – 7, а Etihad Airways – 8 бортов, совершающих вылеты по самым отдаленным направлениям.

Airbus А380

Грандиозные разработки будущего

В конце 2015 года была начата разработка проекта межпланетной станции JUICE. Среди 60 представителей в этом строительстве примет активное участие также компания Airbus Defence and Space. Данное сооружение предполагается возвести через 5 лет, причем использоваться оно будет для проведения исследований планеты Юпитер вместе со спутниками.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Airbus, литой самолет и коллекционный Airbus

Самолет Выберите СамолетA220 (6)A300 (2)A310 (1)A319 (4)A320 (3)A321 (3)A330 (6)A340 (1)A350 (6)A380 (3)A400 (1)Albatros (1)

Авиакомпания Выберите авиакомпаниюAirbus (35)

Производитель Выберите производителяDragonWings 400 (4)Flight Miniatures (2)Herpa 200 (3)Herpa 400 (1)Herpa 500 (7)Hogan Wings (1)InFlight 200 (3)JC Wings (5)Model Power (2)Модели NG ( 2)Скаймаркс (6)Скаймаркс Высший (1)

Шкала Выберите масштаб 1:100 (3)1:150 (1)1:200 (15)1:400 (10)1:500 (7)1:72 (1)


Продукты 1-37 из 37

Сортировать по…БрендНазвание продуктаНовейшие продуктыЦена от низкой до высокойЦена от высокой до низкойРейтинг от низкой до высокойРейтинг от высокой до низкойВсего отзывовБестселлеры

Показать 48 на странице96 на странице144 на странице192 на странице240 на странице

Быстрый просмотр

Цена со скидкой: Цена со скидкой: $44.95

Доступность: Обычно на складе

Вид Добавить в корзину

Доступность: Обычно в наличии

Литые авиалайнеры Herpa в масштабе 1:500 Номер товара: HE533348 —

A400M Atlas, ВВС Испании, 311-я эскадрилья, 31-е крыло, авиабаза Сарагоса , Авиабаза Сарагоса T23-01 (1:500) A400M Atlas, ВВС Испании, 311-я эскадрилья, 31-е крыло, авиабаза Сарагоса T23-01 (1:500) от Herpa Литые авиалайнеры в масштабе 1:500 Артикул HE533348 О Herpa 1 Литые под давлением авиалайнеры в масштабе 500. Работая в тесном сотрудничестве с производителями автомобилей…

Быстрый просмотр

Цена со скидкой: Цена со скидкой: $53,95

Доступность: Обычно на складе

Вид Добавить в корзину

Доступность: Обычно в наличии

Литые авиалайнеры Herpa в масштабе 1:400 Номер товара: HE562690 —

Airbus «House Colors» A220-300 (1:400) от Herpa Литые авиалайнеры в масштабе 1:400 Артикул: HE562690 О компании Airbus «House Colors» A220-300 (1:400) 1 июля 2018 года европейский производитель самолетов приобрела контрольный пакет акций программы Bombardier CSeries, вскоре после этого переименовав ее в A220-100 и A220-300 (ранее CS100 и CS300 соответственно).Новый A220 дополняет ассортимент продукции Airbus и предлагает экономические преимущества по сравнению с собственными разработками A318 и A319. О Herpa Масштаб 1:400…

Быстрый просмотр

Новинка!

Наличие: Есть в наличии

Почтовые марки, литые под давлением самолеты Артикул №: PS5822-1 —

Airbus A300-600ST Цвета дома «Beluga # 2» (1:400) Почтовой маркой Литые под давлением самолеты Артикул: PS5822-1 О почтовых марках Литые под давлением самолеты Модели самолетов с почтовыми марками (ранее известные как Model Power) имеют долгую историю производство доступных по цене готовых литых самолетов размером от 5 до 8 дюймов.Масштабы производства зависят от самолетов, поскольку они изготавливаются в соответствии с существующими размерами коробок, а не в соответствии с размерами масштаба. Использование производителя fit-to-box и проектирование моделей без посадки…

Быстрый просмотр

Распродажа!

Цена со скидкой: Цена со скидкой: $28.48

Наличие: Мало на складе!

Вид Добавить в корзину

Наличие: Низкий запас!

Литые авиалайнеры DragonWings 400 Номер товара: DRW56419 —

Airbus A319 Corporate Jet (1:400) Компания DragonWings 400 Diecast Airliners Артикул: DRW56419 О Airbus A319 Corporate Jet (1:400) Airbus A319 Corporate Jet (1:400) О DragonWings 400 Diecast AirlinersОснована в 1987 году, Dragon Models Limited first производила комплекты пластиковых моделей, прежде чем перейти к моделированию авиалайнеров со своей линейкой коммерческих и национальных авиалайнеров Dragon Wings в масштабе 1: 400.Поддерживая строгие стандарты качества и обладая такими функциями, как рабочие детали, точные…

Быстрый просмотр

Распродажа!

Цена со скидкой: Цена со скидкой: $22,48

Наличие: Мало на складе!

Вид Добавить в корзину

Наличие: Низкий запас!

Литые авиалайнеры DragonWings 400 Номер товара: DRW56418 —

Airbus A319 Neo, с Sharklets, корпоративная модель (1:400) Компания DragonWings 400 Diecast Airliners Артикул: DRW56418 О Airbus A319 Neo, с Sharklets, корпоративная модель (1:400) Airbus A319 Neo, с Sharklets, корпоративная модель (1 :400) О компании DragonWings 400 Diecast Airliners. Основанная в 1987 году, компания Dragon Models Limited сначала производила комплекты пластиковых моделей, а затем перешла в модельный ряд авиалайнеров со своей линейкой коммерческих и национальных авиалайнеров Dragon Wings в масштабе 1:400.Соблюдая строгие…

Быстрый просмотр

Распродажа!

Наличие: Есть в наличии

Литые авиалайнеры DragonWings 400 Номер товара: DRW56365 —

Цвета нового дома Airbus A319CJ (1:400) От DragonWings 400 Diecast Airliners Артикул: DRW56365 Компания Models Limited сначала производила комплекты пластиковых моделей, прежде чем перейти к моделированию авиалайнеров со своей линейкой коммерческих и национальных авиалайнеров Dragon Wings в масштабе 1: 400.Поддерживая строгие стандарты качества, и с такими функциями, как работа…

Быстрый просмотр

Цена со скидкой: Цена со скидкой: $109,95

Наличие: Мало на складе!

Вид Добавить в корзину

Наличие: Низкий запас!

Литые авиалайнеры JC Wings Артикул №: Lh3AIR215 —

Airbus A321NEO House Livery D-AVXA (1:200) от JC Wings Diecast Airliners Артикул: Lh3AIR215 О Airbus A321NEO House Livery D-AVXA (1:200)О JC Wings Diecast AirlinersОснованный в 2005 году, известный производитель моделей литья под давлением, который производить высококачественные модели самолетов в масштабе 1:200, 1:400 и 1:500 Посмотреть все модели авиалайнеров в масштабе JC Wings

Быстрый просмотр

Цена со скидкой: Цена со скидкой: $39.95

Наличие: Мало на складе!

Вид Добавить в корзину

Наличие: Низкий запас!

Литые авиалайнеры JC Wings Номер товара: Lh5AIR089 —

Airbus A321NEOLR «Now Flying Long Range» D-AVZO (1:400) JC Wings Diecast Airliners Артикул: Lh5AIR089 , известный производитель литья под давлением моделей самолетов, который производит высококачественные модели самолетов в масштабе 1: 200, 1: 400 и 1: 500. Посмотреть все модели авиалайнеров JC Wings Scale…

Быстрый просмотр

Распродажа!

Цена со скидкой: Цена со скидкой: $24,98

Наличие: Мало на складе!

Вид Добавить в корзину

Наличие: Низкий запас!

Литые авиалайнеры DragonWings 400 Артикул №: DRW56360 —

Airbus A330-200 New House Colors (1:400) Corporate Model By DragonWings 400 Diecast Airliners Артикул: DRW56360 О Airbus A330-200 New House Colors (1:400) Corporate ModelAirbus A330-200 New House Colors (1:400) Корпоративная модель от DragonWings 400Номер изделия: DRW56360О литых под давлением авиалайнерах DragonWings 400 Основанная в 1987 году компания Dragon Models Limited сначала производила комплекты пластиковых моделей, прежде чем перейти в модельное поле авиалайнеров со своей линейкой коммерческих и авиалайнеров Dragon Wings в масштабе 1:400…

Быстрый просмотр

Наличие: Есть в наличии

Литые авиалайнеры Herpa в масштабе 1:500 Номер товара: HE534284 —

Airbus A330-743L Beluga XL (1:500) Литые авиалайнеры Herpa в масштабе 1:500 Артикул: HE534284 Для автомобильной, авиационной и транспортной промышленности Herpa Miniaturmodelle GmbH производит детализированные качественные миниатюры автомобилей, грузовиков и самолетов.Производя литые под давлением металлические и пластиковые модели, Herpa выпускает широкий ассортимент готовых моделей, а также множество…

Быстрый просмотр

Цена со скидкой: Цена со скидкой: $46,95

Доступность: Обычно на складе

Вид Добавить в корзину

Доступность: Обычно в наличии

Литые авиалайнеры Herpa в масштабе 1:500 Номер товара: HE533287 —

Airbus A330-800 Neo, расцветка F-WTTO (1:500) от Herpa Масштаб 1:500 Литые авиалайнеры Артикул: HE533287 О Airbus A330-800 Neo, расцветка F-WTTO (1:500) Airbus A330-800 Neo, House Colors F-WTTO (1:500) от Herpa Литые авиалайнеры в масштабе 1:500 Артикул HE533287 детализированные, качественные автомобили, грузовики и самолеты…

Быстрый просмотр

Предзаказ

Цена со скидкой: Цена продажи: $144,00

Наличие: Предзаказ

Вид Добавить в корзину

Доступность: предзаказ

Литые авиалайнеры InFlight в масштабе 200 Номер товара: IF342AIRBUS01 —

Airbus A340-200 House Colors F-WWBA (1:200) InFlight 200 Scale Diecast Airliners Артикул: IF342AIRBUS01 О Airbus A340-200 House Colors F-WWBA (1:200) О InFlight 200 Scale Diecast AirlinersInFlight 200 — профессионал Ассортимент моделей самолетов в масштабе 1: 200, изготовленных как для авиакомпаний мира, так и для коллекционеров моделей.Инженеры-новаторы Inflight200 смогли изготовить невиданные ранее модели самолетов превосходного качества в масштабе 1:200. Ассортимент имеет высокий…

Быстрый просмотр

Наличие: Есть в наличии

Литые авиалайнеры Herpa в масштабе 1:500 Номер товара: HE531047 —

Airbus A350-1000 House Colors1st Prototype F-WMIL (1:500) Herpa Масштаб 1:500 Diecast Airliners Артикул: HE531047 О Airbus A350-1000 House Colors1st Prototype F-WMIL (1:500) Airbus A350-1000 House Colors1st Прототип F-WMIL (1:500), литые авиалайнеры Herpa в масштабе 1:500 Артикул HE531047 О литые авиалайнеры Herpa в масштабе 1:500 Работая в тесном сотрудничестве с производителями в автомобильной, авиационной и транспортной отраслях, Herpa Miniaturmodelle GmbH производит детализированные, качественные модели. …

Быстрый просмотр

Предзаказ

Цена со скидкой: Цена продажи: $140,95

Наличие: Предзаказ

Вид Добавить в корзину

Доступность: предзаказ

Литые авиалайнеры InFlight в масштабе 200 Товар №: IF359AIRBUSWT —

Airbus A350-941 F-WWYB (1:200) InFlight 200 Scale Diecast Airliners Артикул: IF359AIRBUSWT О Airbus A350-941 F-WWYB (1:200) InFlight 200 Scale Diecast AirlinersInFlight 200 — это профессиональная линейка из 1: 200 моделей самолетов в масштабе, изготовленных как для авиалиний мира, так и для коллекционеров моделей.Инженеры-новаторы Inflight200 смогли изготовить невиданные ранее модели самолетов превосходного качества в масштабе 1:200. Ассортимент имеет высокотехнологичную тампопечать,…

Быстрый просмотр

Цена со скидкой: Цена со скидкой: $385.00

Доступность: Обычно на складе

Вид Добавить в корзину

Доступность: Обычно в наличии

Skymarks Supreme Настольные модели самолетов Товар №: SKR8506 —

Airbus A380-800 «Больше места» с деревянной подставкой и шестерней (1:100) By Skymarks Supreme Настольные модели самолетов Артикул: SKR8506 О Airbus A380-800 «Больше места», с деревянной подставкой и шестерней (1:100) О настольных моделях самолетов Skymarks SupremeSkymarks Supreme — это модели самолетов премиум-класса в масштабе 1:100 и 1:130, изготовленные из твердого пластика.Особенности включают вращающиеся двигатели, катящиеся резиновые шины, мелкие детали на крыльях, высококачественную подставку и ограниченные производственные циклы. По качеству они сопоставимы с…

Быстрый просмотр

Распродажа!

Наличие: Есть в наличии

Модели авиалайнеров SkyMarks Товар №: 380 шведских крон —

Цвета для дома Airbus A380-800 (1:200) от SkyMarksНомер товара: SKR380Цвета для дома Airbus A380-800 (1:200) от SkyMarksНомер товара: SKR380Sky Marks…новейшая линия декоративных пластиковых моделей с защелкой. Модели имеют прочную пластиковую конструкцию, изготовленную методом литья под давлением, с четко напечатанной графикой. Все модели включают подставку для дисплея.

Быстрый просмотр

Цена со скидкой: Цена со скидкой: $101.95

Доступность: Обычно на складе

Вид Добавить в корзину

Доступность: Обычно в наличии

Литые авиалайнеры Herpa в масштабе 1:200 Номер товара: HE559515 —

Airbus Airbus A220-300 C-FFDO (1:200) от Herpa Литые авиалайнеры в масштабе 1:200 Артикул: HE559515 Об Airbus Airbus A220-300 C-FFDO (1:200) Airbus Airbus A220-300 (1:200) от Herpa Литые под давлением авиалайнеры в масштабе 1:200 Артикул: HE559515 О компании Herpa Литые под давлением авиалайнеры в масштабе 1:200 Сотрудничая в тесном сотрудничестве с производителями автомобильной, авиационной и транспортной отраслей, Herpa Miniaturmodelle GmbH производит тщательно детализированные, качественные миниатюры автомобилей, грузовиков и самолетов.Изготовление литья под давлением…

Быстрый просмотр

Цена со скидкой: Цена со скидкой: $36,95

Доступность: Обычно на складе

Вид Добавить в корзину

Доступность: Обычно в наличии

Литые авиалайнеры Herpa в масштабе 1:500 Номер товара: HE532822 —

Airbus Airbus A220-300 C-FFDO (1:500) от Herpa Литые авиалайнеры в масштабе 1:500 Артикул: HE532822 Об Airbus Airbus A220-300 C-FFDO (1:500) Airbus Airbus A220-300 C-FFDO (1 :500), Литые под давлением авиалайнеры Herpa в масштабе 1:500, артикул HE532822 О компании Herpa Литые под давлением авиалайнеры в масштабе 1:500 Работая в тесном сотрудничестве с производителями в автомобильной, авиационной и транспортной отраслях, Herpa Miniaturmodelle GmbH производит детализированные, качественные автомобили, грузовики и самолеты. миниатюры.Изготовление литья под давлением…

Быстрый просмотр

Предзаказ

Цена со скидкой: Цена продажи: $127,00

Наличие: Предзаказ

Вид Добавить в корзину

Доступность: предзаказ

Литые авиалайнеры InFlight в масштабе 200 Товар #: IF310HOUSE —

Airbus Airbus A310-203 F-WZLI с подставкой (1:200) InFlight 200 Scale Diecast Airliners Артикул: IF310HOUSE профессиональная линейка моделей самолетов в масштабе 1: 200, производимых как для авиакомпаний мира, так и для коллекционеров моделей.Инженеры-новаторы Inflight200 смогли изготовить невиданные ранее модели самолетов превосходного качества в масштабе 1:200. Ассортимент имеет высокий…

Быстрый просмотр

Наличие: Есть в наличии

Модели авиалайнеров SkyMarks Товар №: SKR666 —

Airbus Beluga A300-600ST (1:200) от SkyMarksItem Number: SKR231Airbus Beluga A300-600ST (1:200) от SkyMarksItem Number: SKR231Sky Marks…новейшая линия декоративных пластиковых моделей с защелкой. Модели имеют прочную пластиковую конструкцию, изготовленную методом литья под давлением, с четко напечатанной графикой. Все модели включают подставку для дисплея.

Быстрый просмотр

Цена со скидкой: Цена со скидкой: $53.95

Доступность: Обычно на складе

Вид Добавить в корзину

Доступность: Обычно в наличии

Модели авиалайнеров SkyMarks Номер товара: SKR957 —

Airbus House A220-100 (1:100) от SkyMarks Airliners Models Артикул: SKR957 О Airbus House A220-100 (1:100) О SkyMarks Airliners ModelsSkymarks Models Airliners — Для более масштабных моделей авиалайнеров настоящие литые модели медалей могут быть очень дорогими и трудно найти.Модели Skymarks представляют собой отличное сочетание размера, стоимости и мельчайших деталей для коллекционеров моделей. Изготовлены из высококачественного пластика с твердыми корпусами, масштабы варьируются от 1:100 до 1:250, а модели авиалайнеров Skymarks очень…

Быстрый просмотр

Цена со скидкой: Цена со скидкой: $57.95

Доступность: Обычно на складе

Вид Добавить в корзину

Доступность: Обычно в наличии

Модели авиалайнеров SkyMarks Товар №: SKR991 —

Airbus House A220-300 (1:100) от SkyMarks Airliners Models Артикул: SKR991 О Airbus House A220-300 (1:100) О SkyMarks Airliners ModelsSkymarks Models Airliners — Для крупномасштабных моделей авиалайнеров настоящие литые модели медалей могут быть очень дорогими и трудно найти.Модели Skymarks представляют собой отличное сочетание размера, стоимости и мельчайших деталей для коллекционеров моделей. Изготовлены из высококачественного пластика с твердыми корпусами, масштабы варьируются от 1:100 до 1:250, а модели авиалайнеров Skymarks очень…

Быстрый просмотр

Наличие: Есть в наличии

Литые авиалайнеры Herpa в масштабе 1:500 Номер товара: HE531191 —

Airbus House A330-900neo F-WTTE (1:500) от Herpa Масштаб 1:500 Литые авиалайнеры Артикул: HE531191 О Airbus House A330-900neo F-WTTE (1:500) Airbus House A330-900neo F-WTTE (1 :500), Литые авиалайнеры Herpa в масштабе 1:500 Артикул HE531191 О литой авиалайнере Herpa в масштабе 1:500 Работая в тесном сотрудничестве с производителями в автомобильной, авиационной и транспортной отраслях, Herpa Miniaturmodelle GmbH производит детализированные, качественные автомобили, грузовики и миниатюрные самолеты. .Производство обоих…

Быстрый просмотр

Цена со скидкой: Цена со скидкой: $118,95

Доступность: Обычно на складе

Вид Добавить в корзину

Доступность: Обычно в наличии

Литые авиалайнеры Herpa в масштабе 1:200 Номер товара: HE559171 —

Airbus House A350-1000 F-WMIL (1:200) от Herpa Литые авиалайнеры в масштабе 1:200 Артикул: HE559171 О Airbus House A350-1000 F-WMIL (1:200) В настоящее время Airbus имеет это новый вариант своего бестселлера семейства A350, который был растянут до 74 метров.Первым заказчиком является Qatar Airways, которая получит свой первый самолет к началу 2018 года. Одним из наиболее узнаваемых отличий от более короткого A350-900 являются шестиколесные основные стойки шасси. О…

Быстрый просмотр

Распродажа!

Наличие: Есть в наличии

Модели авиалайнеров SkyMarks Товар №: 650 шведских крон —

Airbus House A350-900 (1:200) от SkyMarks Airliners ModelsItem Number: SKR650Представляем Sky Marks…новейшая линия декоративных пластиковых моделей с защелкой. Модели имеют прочную пластиковую конструкцию, изготовленную методом литья под давлением, с очень детализированной графикой. Все модели собираются за считанные минуты и включают в себя подставку для дисплея.

Быстрый просмотр

Цена со скидкой: Цена со скидкой: $103.95

Наличие: В наличии

Вид Добавить в корзину

Наличие: Есть в наличии

Литые авиалайнеры Herpa в масштабе 1:200 Номер товара: HE557344 —

Airbus House A350XWB «Карбоновая цветовая схема» F-WWCF (1:200) от Herpa Models Артикул: 557344 Третий прототип A350 получил эту поразительную «углеродную» цветовую схему, чтобы отразить использование передовых материалов в его конструкции.Более 50% планера A350, включая фюзеляж, изготовлены из углеродного волокна.

Быстрый просмотр

Цена со скидкой: Цена со скидкой: $87,95

Доступность: Обычно на складе

Вид Добавить в корзину

Доступность: Обычно в наличии

Коллекционные модели авиалайнеров Hogan Wings Артикул №: HG3114GR-

Airbus House A380 с подставкой и штативом (1:200) By Hogan Wings Коллекционные модели авиалайнеров Артикул: HG3114GR О Airbus House A380 с подставкой и штативом (1:200) О коллекционных моделях авиалайнеров Hogan Wings Авиалайнеры и Военные самолеты. Для более крупных моделей авиалайнеров в масштабе 1: 200 настоящие литые модели медалей могут быть очень дорогими.Чтобы заполнить нишу на рынке коллекционных моделей авиалайнеров в масштабе 1:200 по разумным ценам, Hogan был первым брендом, разработавшим высококачественные твердые…

Быстрый просмотр

Новинка!

Наличие: Есть в наличии

NG модели Номер товара: NG39016 —

Airbus Industrie A350-900 F-WWCF с наклейкой «Airspace Explorer» (1:400) By NG Models Артикул: NG39016

Быстрый просмотр

Предзаказ

Цена со скидкой: Цена со скидкой: $56.95

Наличие: предзаказ, ожидается в марте

Вид Добавить в корзину

Доступность: предзаказ, ожидается в марте

Литые авиалайнеры Herpa в масштабе 1:500 Артикул №: HE534284-001 —

Airbus Industries Beluga (A330-700L) F-GXLH XL # 2 (1:500) от Herpa Литые авиалайнеры в масштабе 1:500 Артикул: HE534284-001 О компании Airbus Industries Beluga (A330-700L) F-GXLH XL # 2 ( 1:500) Beluga XL номер 2 в будущем дополнит нашу серию моделей 1:500.Как и в первом издании, большая грузовая дверь «XL2» может отображаться как открытой, так и закрытой. В модель включены два разных элемента грузовой двери. О литых авиалайнерах Herpa в масштабе 1:500 Благодаря тесному сотрудничеству с…

Быстрый просмотр

Предзаказ

Цена со скидкой: Цена со скидкой: $59.95

Наличие: предзаказ, ожидается в сентябре

Вид Добавить в корзину

Доступность: предзаказ, ожидается в сентябре

NG модели Номер товара: NG60006 —

Airbus Transport International A330-743L Beluga XL F-GXLJ #4 (1:400) By NG Models Артикул: NG60006

Быстрый просмотр

Предзаказ

Доступность: предзаказ

Почтовые марки, литые под давлением самолеты Артикул №: PS5405-1 —

ПОЧТОВАЯ МАРКА ALBATROS DIII 1/70 Длина 4 1/8″ Размах крыла 5 1/8″ Высота на колесах 1 _» Высота на подставке 2 _» Albatros D.III был истребителем-бипланом производства Albatros-Flugzeugwerke и использовался ВВС Имперской армии Германии (Luftstreitkröfte) во время Первой мировой войны. , Манфред фон Рихтгофен, Карл Эмиль Шефер, Эрнст Удет и Курт Вольф? Это был выдающийся истребитель периода немецкой…

СкалеМоделСторе.com :: Airbus A320

Скрыть фильтр

Весы для шоу

1:500 1:400 1:200 1:72 разное

Показать бренды

Магазин аэробусов АРД200 АвиаБосс Авиация200 Авиация400 Авиатег Б Модели Крылья Фэнтези Миниатюры полета Близнецы Герпа Крылья Herpa Snap-Fit Мастер хобби * Хоган В полете200 Джей Си Уингз КУМ Модели Лимокс NG модели КПП Голландия Шуко Скай500 Скаймаркс Другой
Покажи только -выбрать-Показать все брендыAirbus ShopARD200AviaBossAviation200Aviation400AviationtagB ModelsFantasy WingsFlight MiniaturesGeminiHerpa WingsHerpa Snap-FitHobby Master *HoganInflight200JC WingsKUM ModelsLimoxNG ModelsPPC HollandSchucoSky500SkymarksOther* снято с производства

Показать материалы

В основном металл В основном пластик Другое или не определено

Показать доступность

Ожидал В наличии Нет на складе

Airbus — Все самолеты и цены, характеристики, фото, салон, сиденья

Airbus Aircraft Средние прейскурантные цены на 2018 год Airbus

История Airbus

Эта компания является результатом консолидации, произошедшей в европейской аэрокосмической отрасли.Airbus был основан в 2000 году, но не назывался до 2017 года. Это результат слияния нескольких компаний в январе 2017 года.

До создания материнской компании в 2017 году в состав Airbus входили European Aeronautic Defense and Space Company NV, Airbus Group и Airbus Group NV. После дочерней компании компания называлась Airbus Industrie GIE с 1970 по 2001 год, а затем Airbus SAS с 2001 по 2017 год.

Airbus в современную эпоху

Современная продуктовая линейка началась с А300, который был первым двухмоторным самолетом с двумя проходами.После успеха этого гражданского самолета Airbus выпустила A310 и A320, которые и по сей день считаются огромным коммерческим успехом.

Их A380 — самый большой авиалайнер, вмещающий до 853 посадочных мест.

Известные события

Было несколько заявлений о взяточничестве с Airbus. В 2012 году велось уголовное расследование в отношении одной из их дочерних компаний, GPT Special Project Management, Ltd. В обвинении говорилось, что роскошные автомобили и деньги были предоставлены компаниям для заключения контракта на обновление определенной военной телекоммуникационной сети.

Еще одна проблема, с которой Airbus сталкивалась в прошлом, была связана с инсайдерской торговлей. Генеральный директор Густав Гумберт ушел в отставку 2 июня 2006 г. после разногласий по поводу задержки поставок A380. Он и другие руководители все еще находятся под следствием, знали ли они о задержке, вызвавшей падение акций.

Сбои

Самолеты Airbus

известны своей относительной безопасностью, но в прошлом случались авиакатастрофы. На всем семействе самолетов А320 произошло 118 инцидентов и происшествий.Последнее произошло 23 декабря 2016 года, когда все 66 человек, находившихся на борту рейса, погибли.

Один из А319 отклонился от курса из-за чрезвычайной ситуации 14 мая 2018 года. Проблема возникла, когда во время набора высоты самолета оторвало лобовое стекло кабины, в результате чего одна из панелей вылетела. К счастью, пострадали только второй пилот и бортпроводник.

Часто задаваемые вопросы об аэробусе

Где базируется Airbus?

Штаб-квартира Airbus находится в Лейдене, Нидерланды, хотя главный офис находится во Франции, в Тулузе.

Где производятся самолеты Airbus?

Основной бизнес по производству гражданских самолетов в настоящее время базируется в Бланьяке, Франция. Производство и производственные мощности в основном расположены в Европейском Союзе, хотя есть некоторые места, которые также находятся в Соединенных Штатах и ​​Китае.

Окончательная сборка этих самолетов осуществляется во Франции, Германии, Испании, Китае и Алабаме.

Что еще производит Airbus?

Компания Airbus известна производством не только коммерческих авиалайнеров, но и пассажирских авиалайнеров, а также военных самолетов.Они известны тем, что специализируются на дозаправке в воздухе, а также на тактических воздушных перевозках.

В 1999 году Airbus создал Airbus Military SAS, отдельную компанию, которую они использовали для разработки и производства тактического транспортного самолета, известного как Airbus Military A400M. Этот самолет разрабатывается несколькими членами НАТО, но несколько раз задерживался.

В 2014 году Airbus и Aerion совместно работали над созданием Aerion AS2. Этот сверхзвуковой частный бизнес-джет на 11 мест должен появиться на рынке в 2021 году.

В июне 2013 года Airbus объявил, что собирается разработать «умные» чемоданы, предназначенные для авиапутешественников. Эти чехлы не только могут похвастаться рядом встроенных электронных устройств, которые синхронизируются с приложением для смартфона, но и облегчают путешественникам обработку багажа и GPS.

Сколько сотрудников в Airbus?

Последнее опубликованное количество сотрудников в 2018 году составило 133 671 человек.

Кто является генеральным директором Airbus?
Генеральный директор

Гийом Фори является руководителем Airbus, и в апреле 2019 года он назначил новый исполнительный комитет.Эти изменения вступили в силу немедленно и сменили высшее руководство компании. Доминик Асам теперь является финансовым директором, Тьерри Барил — директором по персоналу, а Жан-Брис Дюмон — исполнительным вице-президентом по инженерным вопросам.


Статьи об Airbus

Boeing против Airbus: что лучше и кто побеждает?

Модели самолетов Airbus

Генеральный директор заявил, что основное внимание Airbus уделяет развитию существующих моделей самолетовREUTERS/Regis Duvignau/File Photo

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

ПАРИЖ, 10 июня (Рейтер) — Генеральный директор Airbus (AIR.PA) Гийом Фори заявил в эфире в четверг, что planemaker рассматривает возможность развития существующих моделей, а также выразил оптимизм по поводу долгосрочного прогресса в области водородных авиационных технологий.

«У нас есть хороший портфель платформ; мы считаем, что эволюция будет происходить на этих платформах, в системах, возможностях подключения, управлении энергопотреблением и обезуглероживании», — сказал он на авиационном саммите A4E, спросив, на чем сосредоточена основная разработка продуктов Airbus.

«Мы думаем, что у этих платформ есть потенциал для внедрения этих изменений в различные системы, включая силовые установки. Поэтому мы больше смотрим на то, как мы собираемся развивать эти платформы с течением времени, как мы делаем с A321XLR и другими продуктами, с новые варианты», — сказал он в заранее записанном интервью.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Агентство Reuters сообщило в марте, что Airbus изучает грузовую версию своего реактивного лайнера A350.

Источники в отрасли сообщили, что у компании также есть исследования под кодовым названием «A321neo-plus-plus» или «A321 Ultimate» с большим количеством сидений и новыми крыльями для защиты своей самой большой узкофюзеляжной модели, успех которой побудил Boeing рассмотреть возможность замены 757.

Инвесторы тщательно изучают комментарии авиастроителей о сроках и масштабах разработок, особенно о моменте, когда они меняют поколения самолетов.

Аналитики говорят, что из двух производителей самолетов Airbus больше всего стремится максимизировать инвестиции в текущее поколение узкофюзеляжных самолетов, где он имеет преимущество перед Boeing 737 MAX, и отложить начало новой промышленной гонки до 2030-х годов. .

Боинг оставляет варианты открытыми. На прошлой неделе генеральный директор Boeing Дэйв Кэлхун заявил на конференции Bernstein, что «пройдет не так уж много времени», прежде чем компания будет готова объявить о своих намерениях, которые будут выходить за рамки непосредственного изучения A321XLR и включать производственные усовершенствования.

Заглядывая в будущее, Airbus отстаивает водородные технологии и планирует выпустить к 2035 году первый коммерческий самолет с нулевым уровнем выбросов. читать дальше

«Что касается скорости, с которой все меняется в настоящий момент, я с каждым днем ​​настроен все более оптимистично, — сказал Фори A4E.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Репортаж Тима Хефера; Под редакцией Алекса Ричардсона

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Самолеты Airbus | Список всех типов самолетов Airbus

Airbus A300 — широкофюзеляжный двухмоторный реактивный авиалайнер для малой и средней дальности полета, разработанный и изготовленный компанией Airbus. Выпущенный в 1972 году как первый в мире двухмоторный широкофюзеляжный самолет, он стал первым продуктом Airbus Industrie, консорциума европейских производителей аэрокосмической техники, ныне дочерней компании Airbus Group.A300 обычно может вместить 266 пассажиров в двухклассной компоновке с максимальной дальностью полета 4070 морских миль при полной загрузке, в зависимости от модели. Первый заказчик Air France ввел этот тип в эксплуатацию 30 мая 1974 года. Производство A300 было прекращено в июле 2007 года вместе с его меньшей производной A310. Free Free Free Free Free Free Free A300, должны быть выполнены новыми

  • Тип: Самолет широкоуправления, Airliner
  • Производитель: Airbus
  • Введен: Jan 01 1974
  • Аварии: Индий Airlines Flight 814

Airbus A310 — двухмоторный широкофюзеляжный реактивный авиалайнер для средних и дальних рейсов, разработанный и изготовленный компанией Airbus.Выпущенный в 1983 году, это был второй самолет, запущенный в производство Airbus Industrie, консорциумом европейских аэрокосмических компаний, который теперь является дочерней компанией Airbus Group. A310 является производным от Airbus A300, первого двухмоторного широкофюзеляжного авиалайнера.

      • Тип: Airliner
      • Производитель: Airbus
      • Введен: APR 01 1983
      • Аварии на
      • Accidents: Airlines Singapore Airlines Airlines 117, Kenya Airways Flight 431, AeroFlot Flight 593, Tarom Flight 371, тайские дыхательные пути Международный рейс 311

      Многоцелевой транспортный заправщик Airbus A310 — это самолет-заправщик в воздухе, созданный на базе гражданского Airbus A310.Ранее A310 эксплуатировался как чисто транспортный самолет.

          • Производитель: Европейская аэронавтическая оборона и космическая компания NV (EADS), Airbus
          • Длина (м):
          • Длина (м): 47.37
          • Wingspan (M): 43.9
          • Тип двигателя: General Electric CF6

          Семейство Airbus A320 состоит из узкофюзеляжных коммерческих пассажирских двухдвигательных реактивных авиалайнеров малой и средней дальности, производимых Airbus. В семейство входят A318, A319, A320 и A321, а также бизнес-джет ACJ.A320 также называются A320ceo после появления A320neo. Окончательная сборка семейства в Европе происходит в Тулузе, Франция, и Гамбурге, Германия. Начиная с 2009 года завод в Тяньцзине, Китай, также производит самолеты для китайских авиакомпаний. В апреле 2013 года Airbus начал строительство нового производственного предприятия для вариантов A319, A320 и A321 в Мобиле, штат Алабама. Семья самолета может вместить до 220 пассажиров и имеет ряд

          • Тип: Jet Airliner
          • Производитель: Airbus
          • Дизайнер: Airbus

          Airbus Heletopters нажимает с новыми моделями

          Airbus Компания Helicopters дебютирует в Китае на этой неделе впервые с тех пор, как компания, ранее известная как Eurocopter, была переименована в рамках более широкой реструктуризации, в результате которой другие части ее материнской группы EADS направили маркетинговую мощь бренда Airbus.Авиалайнеры Airbus хорошо продавались здесь, в Народной Республике, но также хорошо продавались вертолеты Eurocopter, которые по-прежнему претендуют на лидерство на рынке в Китае.

          В феврале компания обнародовала планы по двум новым вариантам существующих самолетов, 225e и AS322 C1e, а также рассказала об усилиях по разработке среднего двухместного самолета X4, первый полет которого намечен на 2015 год. вариант тяжелого вертолета диапазона, разработанный в первую очередь для оффшорного рынка.Он оснащен новыми двигателями Turbomeca Makila 2B, улучшенной пассажирской кабиной, увеличенной грузоподъемностью и запасом топлива.

          Модель 225e будет иметь дальность полета 300 морских миль (555 км) с 10 пассажирами. Сертификация ожидается в 2015 году. AS332C1e — это служебный вариант Super Puma, предназначенный для миссий в высоких/жарких условиях. Он оснащен четырехосным автопилотом и системой автоматического управления полетом от EC225.

          На сегодняшний день разработка

          X4 включает в себя запуск новой бесшумной технологии, лопасти несущего винта с повышенной топливной экономичностью в течение 150 часов, квалификацию двигателей Pratt & Whitney Canada и Turbomeca — у клиентов будет выбор, как в настоящее время на модели 135, — и изготовление первая цельнокомпозитная конструкция фюзеляжа.Первый полет ожидается в 2015 году.

          В то время как в 2013 году Airbus разместила заказы только на пять своих новых средних вертолетов EC175, модели, предназначенной в первую очередь для раскаленного оффшорного энергетического рынка, генеральный директор Airbus Helicopters Гийом Фори заявил, что ожидает улучшения перспектив продаж этого вертолета после того, как европейская сертификация был получен и с одобрения FAA США ожидается «в течение следующих нескольких месяцев». Фори сказал, что у Airbus есть «полный пакет поддержки» для поддержки операций клиентов EC175.

          В целом выручка Airbus в 2013 году составила 8,33 миллиарда долларов, поставив 497 вертолетов по всему миру, что немного больше, чем 475 в 2012 году. Здесь, в Китае, группа имеет производственное партнерство через совместное предприятие Eurocopter China с Aviation Industries of China.

          На февральской пресс-конференции Фори сказал, что Airbus Helicopters начинает новую кампанию по повышению стандартов поддержки клиентов, которые, по его признанию, неприемлемы. «Мы очень быстро решили потратить десятки миллионов долларов… на увеличение поставок запчастей» и сосредоточиться на сокращении времени реагирования на запросы клиентов, — сказал Фори журналистам.Airbus также уделяет особое внимание упрощению использования веб-порталов обслуживания клиентов. Фори добавил, что новое внимание к обслуживанию клиентов является частью более широкой стратегии по повышению качества продукции и безопасности по всем направлениям, начиная с инициатив по установке бортовых данных и видеомагнитофонов на свои небольшие вертолеты в качестве стандартного оборудования и по установке бортовых диктофонов на свои вертолеты. средние и тяжелые вертолеты.

          .

          Добавить комментарий

          Ваш адрес email не будет опубликован.

          2019 © Все права защищены. Карта сайта
Модель Производитель двигателя. Двигатель Тяга
А300-101 ГЭ-авиация КФ6-50К 227 кН 51 000 фунтов f
А300-103 ГЭ-авиация КФ6-50К2 234 кН 52 500 фунтов f
А300-120 Пратт и Уитни ДЖТ9Д-59А 236 кН 53 000 фунтов f
А300-203 ГЭ-авиация КФ6-50К2 234 кН 52 500 фунтов f
А300-220 Пратт и Уитни ДЖТ9Д-59А 236 кН 53 000 фунтов f
А300-601 ГЭ-авиация КФ6-80К2А1 262 кН 59 000 фунтов f
А300-603 ГЭ-авиация КФ6-80К2А3 268 кН 60 200 фунтов f
А300-605 ГЭ-авиация КФ6-80К2А5 274 кН 61 500 фунтов f
А300-608 ГЭ-авиация КФ6-80К2А8 258 кН 58 000 фунтов f
А300-620 Пратт и Уитни ДЖТ9Д-7Р4х2 249 кН 56 000 фунтов f
А300-622 Пратт и Уитни PW4158 258 кН 58 000 фунтов f
А310-203 ГЭ-авиация КФ6-80А3 222 кН 50 000 фунтов f
А310-204 ГЭ-авиация КФ6-80К2А2 237 кН 53 325 фунтов f
А310-222 Пратт и Уитни ДЖТ9Д-7Р4Э1 222 кН 50 000 фунтов f
А310-304 ГЭ-авиация КФ6-80К2А2 237 кН 53 325 фунтов f
А310-308 ГЭ-авиация КФ6-80К2А8 258 кН 58 000 фунтов f
А310-322 Пратт и Уитни ДЖТ9Д-7Р4Э1 222 кН 50 000 фунтов f
А310-324 Пратт и Уитни PW4152 231 кН 52 000 фунтов f
А310-325 Пратт и Уитни ПВ4156А 249 кН 56 000 фунтов f
А318-111 CFM International CFM56-5B8/P 96 кН 21 600 фунтов f
А318-112 CFM International CFM56-5B9/P 104 кН 23 300 фунтов f
А318-121 Пратт и Уитни PW6122 98 кН 22 000 фунтов f
А318-122 Пратт и Уитни PW6124 107 кН 24 000 фунтов f
А319-111 CFM International CFM56-5B5/P 98 кН 22 000 фунтов f
А319-112 CFM International CFM56-5B6/P 105 кН 23 500 фунтов f
А319-113 CFM International КФМ56-5А4 98 кН 22 000 фунтов f
А319-114 CFM International КФМ56-5А5 105 кН 23 500 фунтов f
А319-115 CFM International CFM56-5B7/P 120 кН 27 000 фунтов f
А319-131 Международные авиадвигатели ИАЭ В2522-А5 98 кН 22 000 фунтов f
А319-132 Международные авиадвигатели ИАЭ В2524-А5 107 кН 24 000 фунтов f
А319-133 Международные авиадвигатели ИАЭ В2527М-А5 120 кН 27 000 фунтов f
А319-151Н CFM International ЦФМ LEAP-1A24E1 107 кН 24 000 фунтов f
А319-151Н CFM International ЦФМ LEAP-1A24 107 кН 24 000 фунтов f
А319-152Н CFM International ЦФМ LEAP-1A22 0 кН 0 фунтов f
А319-153Н CFM International ЦФМ LEAP-1A26E1 121 кН 27 170 фунтов f
А319-153Н CFM International ЦФМ LEAP-1A26 121 кН 27 120 фунтов f
А319-171Н Пратт и Уитни ПВ1124Г-ДЖМ 108 кН 24 240 фунтов f
А319-172Н Пратт и Уитни ПВ1122Г-ДЖМ 108 кН 24 240 фунтов f
А319-173Н Пратт и Уитни ПВ1127Г1-ДЖМ 120 кН 27 075 фунтов f
А320-111 CFM International КФМ56-5А1 111 кН 25 000 фунтов f
А320-131 Международные авиадвигатели ИАЭВ2500-А1 111 кН 25 000 фунтов f
А320-211 CFM International КФМ56-5А1 111 кН 25 000 фунтов f
А320-212 CFM International CFM56-5A3 118 кН 26 500 фунтов f
А320-214 CFM International CFM56-5B4/P 120 кН 27 000 фунтов f
А320-231 Международные авиадвигатели ИАЭВ2500-А1 111 кН 25 000 фунтов f
А320-232 Международные авиадвигатели ИАЭ В2527-А5 120 кН 27 000 фунтов f
А320-233 Международные авиадвигатели ИАЭ В2527Е-А5 120 кН 27 000 фунтов f
А320-251Н CFM International ЦФМ LEAP-1A26E1 121 кН 27 120 фунтов f
А320-251Н CFM International ЦФМ LEAP-1A26 121 кН 27 120 фунтов f
А320-252Н CFM International ЦФМ LEAP-1A24 107 кН 24 000 фунтов f
А320-271Н Пратт и Уитни ПВ1127Г-ДЖМ 120 кН 27 075 фунтов f
А320-272Н Пратт и Уитни ПВ1124Г1-ДЖМ 108 кН 24 240 фунтов f
А321-111 CFM International CFM56-5B1 133 кН 30 000 фунтов f
А321-112 CFM International CFM56-5B2 138 кН 31 000 фунтов f
А321-131 Международные авиадвигатели ИАЭ В2530-А5 140 кН 31 400 фунтов f
А321-211 CFM International CFM56-5B3/P 147 кН 33 000 фунтов f
А321-231 Международные авиадвигатели ИАЭ В2533-А5 147 кН 33 000 фунтов f
А321-232 Международные авиадвигатели ИАЭ В2530-А5 140 кН 31 400 фунтов f
А321-251Н CFM International ЦФМ LEAP-1A32 143 кН 32 160 фунтов f
А321-252Н CFM International ЦФМ LEAP-1A30 143 кН 32 160 фунтов f
А321-253Н CFM International ЦФМ LEAP-1A33A5 0 кН 0 фунтов f
А321-253Н CFM International ЦФМ LEAP-1A33B2 0 кН 0 фунтов f
А321-253Н CFM International ЦФМ LEAP-1A33 143 кН 32 160 фунтов f
А321-271Н Пратт и Уитни ПВ1133Г-ДЖМ 147 кН 33 110 фунтов f
А321-272Н Пратт и Уитни ПВ1130Г-ДЖМ 147 кН 33 110 фунтов f
А321-273Н Пратт и Уитни ПВ1135Г-ДЖМ 156 кН 35 000 фунтов f
А330-202 ГЭ-авиация КФ6-80Е1А4 311 кН 70 000 фунтов f
А330-203 ГЭ-авиация КФ6-80Е1А3 320 кН 72 000 фунтов f
А330-223 Пратт и Уитни ПВ4168А 305 кН 68 600 фунтов f
А330-243 Роллс-Ройс Трент 772-B60 316 кН 71 100 фунтов f
А330-301 ГЭ-авиация КФ6-80Е1А2 300 кН 67 500 фунтов f
А330-321 Пратт и Уитни PW4164 287 кН 64 500 фунтов f
А330-322 Пратт и Уитни PW4168 302 кН 68 000 фунтов f
А330-323 Пратт и Уитни ПВ4168А 305 кН 68 600 фунтов f
А330-341 Роллс-Ройс Трент 768-60 300 кН 67 500 фунтов f
А330-342 Роллс-Ройс Трент 772-60 319 кН 71 700 фунтов f
А330-343 Роллс-Ройс Трент 772-B60 316 кН 71 100 фунтов f
А340-211 CFM International CFM56-5C2 139 кН 31 200 фунтов f
А340-212 CFM International CFM56-5C3 145 кН 32 500 фунтов f
А340-213 CFM International CFM56-5C4 151 кН 34 000 фунтов f
А340-311 CFM International CFM56-5C2 139 кН 31 200 фунтов f
А340-312 CFM International CFM56-5C3 145 кН 32 500 фунтов f
А340-313 CFM International CFM56-5C4 151 кН 34 000 фунтов f
А340-541 Роллс-Ройс Трент 553-61 236 кН 53 000 фунтов f
А340-642 Роллс-Ройс Трент 556-61 249 кН 56 000 фунтов f
А350-1041 Роллс-Ройс Трент XWB-97 431 кН 97 000 фунтов f
А350-941 Роллс-Ройс Трент XWB-84 375 кН 84 200 фунтов f
А380-841 Роллс-Ройс Трент 970B-84 348 кН 78 304 фунта f
А380-841 Роллс-Ройс Трент 970-84 334 кН 75 152 фунта f
А380-842 Роллс-Ройс Трент 972B-84 357 кН 80 213 фунтов f
А380-842 Роллс-Ройс Трент 972-84 341 кН 76 752 фунта f
А380-843Ф ​​ Роллс-Ройс Трент 977-84 359 кН 80 781 фунт f
А380-843Ф ​​ Роллс-Ройс Трент 977B-84 373 кН 83 835 фунтов f
А380-861 Альянс двигателей ГП 7270 332 кН 74 735 фунтов f
А380-863Ф Альянс двигателей ГП 7277 357 кН 80 290 фунтов f