+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Мона пролив: Мона пассаж — Mona Passage

0

Мона пассаж — Mona Passage

Пролив, соединяющий Атлантический океан и Карибское море

Прохождение Mona ( Испанский : Канал — де — л Мона ) является проливом , разделяющими острова Эспаньолы и Пуэрто — Рико . Проход Мона соединяет Атлантический океан с Карибским морем и является важным судоходным маршрутом между Атлантикой и Панамским каналом .

Морской участок длиной 80 миль (130 км) между четырьмя островами — один из самых сложных переходов в Карибском бассейне. Он чреват переменными приливными течениями, создаваемыми большими островами по обе стороны от него, и песчаными отмелями, простирающимися на многие мили от обоих берегов.

Острова

В проливе Мона есть три острова:

  • Остров Мона находится недалеко от середины пролива Мона.
  • В пяти километрах к северо-западу от острова Мона находится остров Монито гораздо меньшего размера .
  • В пятидесяти километрах к северо-востоку от острова Мона и намного ближе (21 км) к материковой части Пуэрто-Рико находится остров Десечео .

Структура и сейсмичность

Проход был местом разрушительного землетрясения и вызванного им цунами , обрушившегося на западный Пуэрто-Рико в 1918 году. Это место частых небольших землетрясений. Под проходом находится сейсмически активная рифтовая зона, которая перекрывает более старую частично разрушенную наклонно-блочную структуру. Остров Десечео расположен на хребте Десечео, узком восточно-западном хребте, который простирается на запад от северо-западного угла Пуэрто-Рико. В ребристые формы южная граница 4000 м глубины Mona разлом , который простирается на север к неисправности сдвиговых зон, связанных Пуэрто — Рико и Hispanola. Восточная стена рифта имеет резкий рельеф до 3 км и контролируется разломом Мона рифт северо-южного простирания. Эпицентр землетрясения 1918 был расположен вдоль восточной или юго — восточной окраине Моны Рифт.

Физическая океанография пролива Мона

Проход Mona соединяет воду Атлантического океана и вод Карибское море, над подоконником глубиной от 400 до 500 метров.

Подоконник проходит с северо-запада на юго-восток между Кабо Энганьо (DR) на западе и шельфом Кабо Рохо (PR) на восточной окраине пролива Мона. Вертикальный профиль низкочастотного (периоды более 2 суток) среднего меридионального переноса воды характеризуется двухслойной структурой. Верхний слой находится на глубине более 300 метров, с верхними водными массами, поверхностными водами Карибского моря, субтропическими подводными водами и водами Саргассова моря, входящими в Карибское море из Атлантического океана. Ниже этого слоя центральные тропические воды выходят в сторону Атлантического океана. Среднее значение для меридионального переноса (север-юг) за выбранный год составило -1,85 ± 0,25 Свердрупа (Зв) в Карибское море.

Баротропный прилив (поверхностный прилив) распространяется с северо-востока на юго-запад вдоль пролива Мона. На «главную лунную полусуточную» составляющую, также известную как

M2 (или M 2 ), приходится 52,35% от общей дисперсии, наблюдаемой в океанских течениях, а эллипсы полусуточных течений с вращением по часовой стрелке примерно выровнены на севере. — южное направление. Полусуточные приливные течения, обрушивающиеся на подводный хребет Эль-Пичинчо, могут вызвать внутренний прилив с высотой волны 40 метров. Наблюдения за подводным планером показывают затухание волн по мере распространения внутреннего прилива на юг вдоль пролива Мона в сторону открытого Карибского моря. Внутренние приливы в Эль-Пичинчо могут повышать значения турбулентной вертикальной диффузии (или диффузии Эдди ), а также с уменьшением числа Ричардсона у основания пикноклина. Развитие нестабильности Кельвина-Гельмгольца во время прорыва внутреннего прилива может объяснить образование участков с высоким коэффициентом диффузии, которые генерируют вертикальный поток нитратов (NO
3
) в фотическую зону и могут поддерживать новую продукцию локально. В районе волновой впадины наблюдались более высокие значения первичной продуктивности , чем в периоды максимальной солнечной освещенности в полдень.

Изображения со спектрорадиометра среднего разрешения (MODIS) и фотографии Международной космической станции (МКС) показывают проявление на морской поверхности пакетов внутренних солитонов (или нелинейных внутренних волн ), генерируемых в Банко Энганьо , расположенном на северо-западной окраине прохода Мона. . Пакеты распространяются либо в Карибское море, либо в Атлантический океан, в зависимости от направления течений, вызвавших их образование.

Поверхностные приливы, внутренние приливы, внутренние солитоны, инерционные течения и низкочастотный перенос водных масс между Атлантическим океаном и Карибским морем делают пролив Мона очень динамичной средой.

Катание на лодках

Большинство круизных яхтсменов, заходящих в Карибский бассейн с севера, делают это через остановку в Самане в северо-восточной части Доминиканской Республики , а затем без остановки продолжают путь через пролив Мона в Пуэрто-Рико. Под парусом это означает еще большее расстояние из-за необходимости «лавировать» зигзагообразным курсом против восточных пассатов .

На остановке на острове Саона на юго-восточном побережье Доминиканской Республики яхтсмены могут сидеть и ждать, пока пассат затихнет, когда море спадет, чтобы начать свой переход на восток. Это преимущество, которое невозможно при отбытии из Саманы.

От Саоны до защищенной якорной стоянки внутри барьерного кораллового рифа на западном побережье острова Мона всего около 40 миль (64 км). А оттуда еще 40 миль (64 км) до популярной и просторной круизной стоянки в Бокероне в Пуэрто-Рико.

Смотрите также

Ссылки

внешняя ссылка

<img src=»https://en.wikipedia.org//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Битва при проливе Мона — Battle of the Mona Passage

19 апреля 1782 г.

Битва Пассаж Mona был морской бой 19 апреля 1782 года , проводящихся в период после Битвы Сента между Англией и Францией во время американской войны . Британский флот под командованием контр-адмирала сэра Сэмюэля Гуда преследовал небольшой французский флот под командованием Жоржа-Франсуа де Фрамона, которому неделей ранее удалось уйти от победоносного британского флота. Два флота встретились и вступили в бой в проливе Мона, где британцы догнали и захватили четыре французских корабля, два из которых были линейными 64-пушечными кораблями .

События

Задний план

Между 9 апреля 1782 г. и 12 апреля 1782 г. британский флот под командованием адмирала Джорджа Бриджеса Родни вступил в бой с французским флотом графа де Грасса в битве при Сенте и разбил его , таким образом сорвав планы Франции по вторжению на Ямайку . Британский флот направился к Ямайке, откуда Родни приказал дивизии контр-адмирала сэра Сэмюэля Гуда разыскать все выведенные из строя или поврежденные французские корабли, уцелевшие в битве. 17 апреля отряд из десяти кораблей Гуда вышел в сторону Сен-Доминго .

Боевой

Оба этих корабля находились в проливе Мона , проливе, разделяющем Эспаньолу и Пуэрто-Рико, и направлялись в Кап-Франсэ вместе с несколькими меньшими кораблями, когда эскадра Гуда заметила французов. Они находились под командованием Жоржа-Франсуа де Фрамона, и корабли были в плохом состоянии; Французский 64-пушечный линейный корабль

Caton под командованием Жоржа-Франсуа де Фрамона был поврежден в первом столкновении в битве при Сент 9 апреля, а Jason , также имеющий 64 орудия, был поврежден на следующий день при столкновении с сильно поврежденным Zélé . Худ преследовал французские корабли, более быстрые британские корабли в медных оболочках опережали поврежденные французские корабли. HMS  Valiant захватили и Джейсона, и Катона ценой четырех убитых и шести раненых, в то время как HMS  Magnificent захватили фрегат Aimable ценой четырех убитых и восьми раненых. Чемпион
захватил фрегат Astrée , но последнему удалось скрыться с минимальными повреждениями.

Последствия

После этой победы Худ встретился с Родни 29 апреля в Порт-Ройяле . Из-за повреждений, полученных флотом в обоих боях, ремонт занял девять недель.

Захваченные французские корабли были возвращены в Англию для дальнейшего использования. Джейсон был переименован в HMS  Argonaut , а Катон использовался в качестве корабля-госпиталя для военнопленных и пришвартовался у Солташа в Корнуолле . Она продолжала в этой роли и во время наполеоновских войн . Aimable был переименован в HMS Aimable и служил в Королевском флоте до 1811 года. Cérès , бывший британский шлюп с таким же названием, стал HMS Raven ; французы отбили ее в январе 1783 года и продали в 1791 году. 27 февраля 1783 года Фрамон был предан военному трибуналу, признан виновным и исключен из военно-морского флота.

  • Захват 32-пушечного французского фрегата Amiable и корвета Ceres после их столкновения с сэром Сэмюэлем Худом на Барфлере , с Valiant и Великолепным в проливе Мона, 19 апреля 1782 г.

Порядок боя

Рекомендации

Ноты
Цитаты

Библиография

  • Демерлиак, Ален (1996). La Marine de Louis XVI: Номенклатура французского морского флота 1774–1792 гг . Омега. ISBN   9782906381230 .
  • Десмаре, Норман (2019). Первый союзник Америки: Франция в войне за независимость . Каземат. ISBN   9781612007021 .
  • Эггенбергер, Дэвид (1985). Энциклопедия сражений: отчеты о более чем 1560 битвах с 1479 г. до н.э. по настоящее время . Курьерская корпорация. ISBN   9780486249131 .
  • Харви, Роберт (2004). Несколько кровавых носов: американская война за независимость . Робинсон. ISBN   9781841199528 .
  • Махан, Альфред Тайер (2013). Основные операции военно-морских сил в войне за независимость Америки . Courier Dover Publications. ISBN   9780486842103 .
  • Стокер, Дональд; Hagan, Kenneth J .; Макмастер, Майкл Т. (2009). Стратегия американской войны за независимость: глобальный подход . Лондон; Нью-Йорк; Рутледж. ISBN   978-1-1342-1039-8 .
  • Такер, Спенсер (2013). Альманах американской военной истории, Том 1 . ABC-CLIO. ISBN   9781598845303 .
  • Уинфилд, Риф (2007). Британские военные корабли в эпоху парусов 1714-1792: дизайн, строительство, карьера и судьбы . Издательство Сифорт. ISBN   9781844157006 .

внешние ссылки

<img src=»https://en.wikipedia.org//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Исла де Мона • ru.knowledgr.com

: «Мона Ислэнд» перенаправляет здесь. Мона — также древнее или поэтическое название острова Англси или острова Мэн.

Мона является третьим по величине островом пуэрториканского архипелага после главного острова Пуэрто-Рико и Вьекеса. Это является самым большим из трех островов, расположенных в Проливе Мона, проливе между Доминиканской Республикой и Пуэрто-Рико, другие являющиеся островом Монито и островом Дезечео. Это измеряет приблизительно 11 км на 7 км (7 миль на 4 мили) и находится к западу от Пуэрто-Рико, которого это — административно часть. Настоящим именем, данным острову индийцами Taíno, является Amona, что означает, «что находится в середине», относясь к поездке между островами Пуэрто-Рико и Гаити. Это — один из двух островов, которые составляют Ислу де Мону e Islote Monito Район Mayagüez, Пуэрто-Рико.

Остров — заповедник и, хотя нет никаких коренных жителей, смотрители от Отдела острова Природных и Природных ресурсов проживают на острове, чтобы управлять посетителями и принять участие в научно-исследовательских работах.

История

Доколумбова история

Мона Ислэнд, как полагают, была первоначально поселена индийцами аравака, которые прибыли из Quisqueya (Гаити: настоящий момент Гаити и Доминиканская Республика). Археологические раскопки в течение 1980-х обнаружили много доколумбовых объектов на острове, который помог поддержать теории историков первых жителей острова. Каменные инструменты, найденные в горном приюте, были датированы к приблизительно 3 000 до н.э. Намного позже остров был улажен Taínos (Тайно Карибского моря) и остался таким до прибытия испанцев в 15-м веке.

Колониальный период

19 ноября 1493, во время его второго путешествия к Новому Миру, Христофор Колумб столкнулся с островом, теперь известным как Пуэрто-Рико, который местные жители по имени Боринкн (или Borikén согласно некоторым историкам), и который Колумб по имени Сан-Хуан-Батиста (Сент-Джон баптист). В течение часов после ступания на землю Пуэрто-Рико Колумб и его суда возглавили запад на Гаити, где он ожидал встречать несколько членов экипажа, которые остались позади от его первого путешествия. Когда он уехал из Пуэрто-Рико, он по общему мнению стал первым европейцем, который увидит остров 24 сентября 1494, который требовался Испанию. Имя, которое Мона получает из Taíno, называет Ámona, даруемый местными жителями в честь правящего Вождя или руководителя острова. Однако один археолог-любитель (Рекс Колдвелл), который изучил Остров/Колумбус Моны, прицеливающийся больше 14 лет, помещает это спорное со следующей логикой: остров Моны к юго-западному углу PR. Колумб находится в заливе на северо-западном углу. Он должен приплыть оттуда прямо через к северному побережью Гаити. Почему он приплыл бы на юг туда, где он уже был и затем приплывает на север снова в Гаити? Это нелогично. Мона Ислэнд была, вероятно, выбрана кабинетными историками, потому что это — единственный остров в проходе между Пуэрто-Рико и Гаити, который оттянут на большинстве карт. Более логично, что, когда Колумб покинул северо-западное побережье Пуэрто-Рико, небольшой остров, он видел, должен был быть Desecheo — известное ныряющее место назначения не далеко северо-западное побережье PR. Это никогда не рассматривали кабинетные авторы, потому что, будучи маленьким, бесплодным, и неинтересным, это не оттянуто на большинстве карт. В 1502 Фраи Николаса де Овандо послали Исле де ла Моне, чтобы бдительно следить, от безопасного расстояния, на родных восстаниях, происходящих в Гаити. С группой из 2 000 испанских поселенцев Овандо оставили отвечающим за создание постоянного урегулирования на острове. Из-за его небольшого размера и местоположения, остров оказался несоответствующим, чтобы приспособить такое большое урегулирование, и еда стала недостаточной, поскольку поставки из Гаити и Пуэрто-Рико нечасто получались.

Хуан Понсе де Леон, который сопровождал Колумбус на его первых двух путешествиях, стал первым правящим губернатором Пуэрто-Рико.

В 1515, после некоторого пререкания, Фердинанд II смог исправить остров от Диего Колона, Наместника короля Инди. К тому времени Исла де ла Мона была важным моментом торговли между Испанией и остальной частью Латинской Америки, а также остановки отдыха для экипажей лодок, несущих рабов на борту. С его владением островом король Фердинанд II дал жителю Тэиносу два варианта, если они хотели продолжить жить на острове: они могли работать, ловя рыбу, делая гамаки и выращивая заводы, или они могли стать шахтерами и помочь в горной промышленности гуано и других полезных ископаемых. Понимая, что горная промышленность потребовала бы интенсивного труда, большинство жителей приняло решение работать рыбаками и фермерами. Принимая этот выбор, они также были освобождены от оплаты наложенных налогов и смогли избежать каторжных работ много других местных жителей, вынесенных в шахтах. Вовремя, местные жители с других соседних островов были принесены Моне Ислэнд, чтобы помочь с трудом.

После смерти Фердинанда II в 1516, собственность острова была передана Cardenal Cisneros. Остров изменил собственность снова в 1520, когда Франсиско де Баррионуево стал новым владельцем острова. К 1524 Алонсо Мансо, епископ Пуэрто-Рико, заинтересовался получением личного богатства, и он обвинил Баррионуево, среди других, различных преступлений под испанской системой правосудия времени. Из-за этой ситуации Баррионуево сослал себя в одну из колоний Испании в Южной Америке, беря много Taínos наряду с ним, и оставив остров практически оставленным.

К 1522 суда от других главных морских полномочий, таких как Англия, Франция и Нидерланды начали достигать Ислы де ла Моны, чтобы пополнить поставки для их трансатлантических путешествий. Остров также обеспечил их и пиратов с убежищем, из которого они могли напасть и разграбить испанские галеоны.

В 1561, во время аудитории держался в Санто-Доминго, рекомендовалось, чтобы Исла де ла Мона стала частью той колонии (который, в то время, когда занято восточная половина Гаити). Предлагаемые причины состояли просто в том, что остров был ближе к Санто-Доминго (в настоящее время Доминиканская Республика), чем на Пуэрто-Рико, и что у этого было небольшое население, которое могло помочь экономике колонии в полном сельскохозяйственном производстве. Однако прошение было отклонено, и остров продолжал оставаться с политической точки зрения частью Пуэрто-Рико.

В 1583 испанский архиепископ Пуэрто-Рико получил королевское разрешение принести христианство Моне Ислэнд. Однако к этому времени большая часть Taínos, остающийся на острове, или умерла или сбежала на материк Пуэрто-Рико из-за повторного совершения набега европейскими (особенно французскими) судами. От конца 16-го века вплоть до середины 19-го века остров был в основном оставлен колониальными властями. Это, кажется, спорадически населялось, хотя отчеты с этого периода несколько отрывочны. Это продолжало использоваться в качестве убежища пиратами и каперами, включая печально известного капитана Кида, который скрылся там в 1699.

Обстоятельства острова изменились в середине 19-го века, когда это стало местом коммерческой добычи полезных ископаемых гуано. Различные компании были выданными лицензиями извлечь гуано летучей мыши и чайки (ценное удобрение и ключевой стратегический товар для производства пороха) от пещер острова. Горная промышленность продолжалась до 1927.

20-й век

С Соглашением 1898 года относительно Парижа Исле де ла Моне, наряду с остальной частью Пуэрто-Рико, вручила Испания Соединенным Штатам. В течение двух лет после занятия Свет Моны Ислэнд, оставленный в незаконченном государстве с начала испанско-американской войны, был закончен и начал операцию. Маяк был, вопреки единому мнению, не разработанному известным французским инженером Гюставом Эиффэлем (кто также проектировал всемирно известную Эйфелеву башню в Париже), но испанский инженер Рафаэль Рэвена в 1886. Это осталось в непрерывной операции до 1976, когда это было заменено более новым автоматизированным светом.

22 декабря 1919 остров был объявлен «Замкнутым Лесом Пуэрто-Рико», под покровительством американского Лесного Закона #22.

Во время Запрета у острова была история контрабанды, с ее географическим местоположением, делающим его главное местоположение для ромовых бегунов, чтобы провезти контрабандой ром, бурбон и другой ликер. В 1923 притон ликера, наркотиков и духов, по сообщениям с французских островов Мартиники и Сен-Мартена и стоимостью в 75 000 долларов США, был найден в пещере таможенниками.

В 1942, в разгаре Второй мировой войны, немецкая субмарина бомбардировала южное побережье острова. Это было одним из нескольких инцидентов той войны в Карибском море. С 1945 до 1955 Мона Ислэнд была сдана в аренду американским Военно-воздушным силам как область военных учений.

С 1941 остров также использовался для кемпинга и охоты на коз и кабана. В 1960 маленький пост смотрителя был установлен, чтобы контролировать остров, управляемый Отделом Пуэрто-Рико Природных и Природных ресурсов.

В июле 1972 Экологический Качественный Совет Пуэрто-Рико, из-за растущего интереса к развитию островов, сделал полную научную оценку Моны и Мониты, использующей местную команду волонтерских ученых. Отчет с двумя объемами с картами естественных и исторических особенностей был представлен. Это оценило климат, геологию и полезные ископаемые, почвы, водные ресурсы, археологию, растительность, животных и насекомых и морскую жизнь вокруг острова. Вскоре после того геотехнический и исследования батиметрии проводились проектными фирмами, чтобы определить выполнимость использования Моны как глубоководный терминал для передачи нефти от супертанкеров до танкеров меньшего размера, которые продолжатся в континентальные США; этот план никогда не осуществлялся.

В 1981 Маяк Моны Ислэнд был перечислен в американском Национальном Регистре Исторических Мест как «Faro de la Isla de la Mona».

В 1993 остров (возможно, все это), как «Исла де ла Мона», был перечислен в Национальном Регистре.

География

Мона имеет область приблизительно и лежит к западу от главного острова Пуэрто-Рико, к востоку от Доминиканской Республики, и к юго-западу от острова Дезечео, другого острова в Проливе Мона.

Мона была назначена экологический запас пуэрториканским правительством и постоянно не населяется. Американская перепись 2000 сообщает о шести жилищных единицах, но населении ноля. Остров — опека (район) муниципалитета Mayagüez, вместе с островом Монито в 5 км к северо-западу (Исла де Мона e район Islote Monito). Это — самая большая опека Mayagüez областью и единственная без постоянного населения. Полная земельная площадь обоих островов в районе составляет приблизительно 56,93 км ² (Мона Ислэнд 56,783 км ² и соседний остров Монито 0,147 км ²), и это включает 28,3 процентов полной земельной площади муниципалитета Mayagüez. Остров Дезечео, 49 км на северо-восток, является частью района Sabanetas.

Мона — главным образом плоское плато, окруженное морскими утесами. Это составлено из доломита и известняка со многими пещерами, найденными повсюду. С засушливым климатом и нетронутый развитием человека, много местных разновидностей населяют остров, такой как измельченная игуана Моны (Cyclura cornuta stejnegeri). Ее топография, экология и современная история подобны тому из острова Нэвасса, небольшого острова известняка, расположенного в Канале Ямайки, между Ямайкой и Гаити.

Растительный покров

Могут быть определены четыре типа растительного покрова:

  • Кактус (11,27 км ²)
  • Горный Лес (40,28 км ²)
  • Центральный Лес Депрессии (1,47 км ²)
  • Прибрежный Лес (3,77 км ²)

Пляжи

Единственные кемпинги — в Playa de Pájaros и Плейасе Sardinera. Кроме того, Плейас Uveros, Pájaros, Плейас Mujeres и Плейас Брава важен для посетителей.

File:Map Пуэрто-Рико, выдвигая на первый план Остров svg|Location Моны Острова Моны в архипелаге Пуэрто-Рико.

File:Mona-map2 обзор .png|Mona наносит на карту

File:Monito Остров, столь же замеченный по оффшорному jpg|Monito Острову, как замечено по оффшорному

Мона Ислэнд сегодня

Остров в настоящее время служит отступлением для пуэрториканцев и энтузиастов природы от по всему миру, и также стал популярным направлением для пуэрториканского Мальчика и Девочек-скаутов. Из-за уникальной топографии островов, экологию и местоположение, Мону, Desecheo и Monito назвали «Островами Galápagos Карибского моря». Ученые, экологи и студенты навестили Мону Ислэнд, чтобы исследовать его отличную экосистему, которая включает местную Мону Грунд Игуану. Остров также является родиной многих наскальных рисунков, которые были оставлены позади оригинальными жителями острова. Остатки горнодобывающей промышленности гуано могут также быть замечены.

FAA-гарантированный аэропорт, который может управлять маленьким самолетом, был построен пуэрториканским правительством. У этого аэропорта нет ИКАО или кодекса IATA. Береговая охрана Соединенных Штатов в состоянии обеспечить транспортировку вертолетными полетами из Аэропорта Рафаэля Эрнандеса в Агуадилье, помочь с оборудованием скорой помощи и лекарствами; они также летят каждый раз, когда госпитализация нуждающегося чрезвычайной ситуации происходит. Частные и коммерческие самолеты требуют, чтобы специальное разрешение, выпущенное Отделом Пуэрто-Рико Природных ресурсов, использовало средства аэропорта.

Наиболее распространенная форма транспортировки частной яхтой, хотя коммерческие экскурсии доступны из Кабо-Рохо для небольших групп до двенадцати человек, путешествующих вместе.

В сезон разрешена охота, чтобы управлять приростом населения неместных разновидностей (козы, свиньи и дикие кошки), потому что они могут представлять угрозу различным вымирающим видам. Сезон охоты обычно начинается в декабре и концы в апреле. Кемпинг позволен с мая до ноября.

В последние годы остров стал главным пунктом разгрузки специально для доминиканцев, а также гаитян и кубинцев, пытающихся достигнуть Пуэрто-Рико незаконно. Как американское Содружество, Пуэрто-Рико замечен многими незаконными мигрантами как стартовая площадка для Соединенных Штатов. За исключением кубинцев, которым разрешают постоянно остаться в Соединенных Штатах из-за влажных ног той страны / сухой политики ног, все другие незаконные иммигранты обычно немедленно высланы.

См. также

Сноски

Внешние ссылки

  • Исла де Мона, Пуэрто-Рико — Фотографии и Информация
  • Статья о кубинских беженцах, прибывающих в Мону Ислэнд
  • История острова Моны

Дайвинг в Доминикане: видеообзоры, цены, экскурсии

Содержание:

Краткая вводная информация

Доминикана входит в состав большого архипелага Антильских островов, и находится в зоне тропиков. Это делает ее прекрасным местом для дайвинга в течение всего года, ведь среднегодовая температура здесь 25 градусов по Цельсию.

Чистые и незагрязненные воды позволяют получить видимость в 30 метров! Ниже вы можете посмотреть на подробной интерактивной карте, где находится Доминиканская Республика.

Вот несколько специфичных терминов, которые вы должны знать для понимания нашей статьи:

Дайв-сайт (англ. dive site) — это общепризнанные интересные места для погружений. Как правило, это живые красивые коралловые рифы с богатой флорой и фауной, природные стены, уходящие в глубину, пещеры и затонувшие корабли. В общем, любые подводные достопримечательности.

Рэк (англ. wreck — кораблекрушение) — это тип погружения к затонувшему кораблю или объекту.

Карта лучших мест для дайвинга в Доминикане

Специально для нашего сайта odominicane.com мы составили карту самых интереснейших мест для дайвинга по всем Карибам.

Кликните, чтобы увеличить карту

Цены экскурсий и стоимость обучающих программ

Существуют сотни популярных мест для дайвинга на океанских просторах вокруг Карибских островов. Бесконечное количество мест для дайвинга, где обитают некоторые из самых популярных в мире видов морских животных, сделали Доминикану одним из лучших в мире направлений для любителей подводного плавания.

Дайвингом в Доминикане могут заниматься как новички, так и профессионалы. Существуют сотни дайвинг-центров и школ, предлагающих курсы дайвинга на мировом уровне.

Эти дайвинг-центры предлагают услуги инструкторов с лицензией PADI, которые готовы обучить вас навыкам подводного плавания. Если у вас нет сертификата, вам нужно пройти предварительное обучение. Курс Discover Scuba Dive — 110$ (входит 1 погружение) или Open Water — 440$ (входит 4 погружения).

По завершении курса дайвинга в открытом море или курса подводного плавания в Доминиканской республике вы получите разрешение на дайвинг по всему миру, поскольку эти курсы имеют лицензии PADI (Professional Association of Diving Instructors – Профессиональная ассоциация инструкторов дайвинга).

Цена на экскурсии к дайв-сайтам и рэкам начинается от 200$ за 2 погружения. И это уже при наличии своего сертификата. В эту стоимость, как правило, уже включено:

  1. трансфер от отеля и обратно
  2. обед
  3. бесплатные напитки
  4. снаряжение для погружения
  5. прогулка на катамаране
  6. снаряжение для снорклинга

Ограничения:

  1. Минимальный возраст — 18 лет
  2. Личные медицинские ограничения

Видеообзоры лучших мест для дайвинга в Доминикане

1

Провинция Pedernales (Аруба)

Место погружения:Глубина погружения:
Неизвестный затонувший корабльДо 10м
Пещера AsfaltoДо 15м
Пещера Trou NicolasДо 12м
Пещера La PiscinaДо 17м
Пещера La HícoteaДо 8м
Пещера Palo de LuzДо 11м

Pedernales на карте

Пещеры Asfalto, Trou Nicolas, La Piscina, La Hícotea и Palo de Luz потрясающе красивы и вполне подходят для погружения новичков. (Но обязательно с профессиональным инструктором)

Видео погружения к затонувшему кораблю в Pedernales

2

Национальный парк Ла Калета (La Caleta)

Место погружения:Глубина погружения:
Затонувший пароход HickoryДо 15м
Затонувший корабль El LimónДо 15м
Затонувший корабль Captain AlsinaДо 40м

La Caleta на карте

La Caleta знаменита своими затонувшими кораблями времен колониальной Испании. Hickory, El Limón и Captain Alsina — три самых популярных рэка на побережье Санто-Доминго.

Видео погружения к затонувшему кораблю в La Caleta

3

Плайя Хуан Долио (Juan Dolio)

Место погружения:Глубина погружения:
Рэк Tanya VДо 35м

Плайя Хуан Долио на карте

Затонувший корабль Tanya поражает своей сохранностью. Невероятно интересно рассматривать каждую маленькую детальку, но есть и нюанс — внушительная глубина залегания в 35 метров. Не каждому по зубам)

Дайвинг к затонувшему кораблю Tanya в Хуан-Долио

4

Остров Каталина

Место погружения:Глубина погружения:
Дайв-сайт «The Wall»Обрыв до 50м

Остров Каталина на карте

На дайв-сайте «Стена» расположился красивейший сад горгонарий. Отлично подходит для размеренных дайверов, любящих тихие и спокойные погружения.

Легкий дайвинг на острове Каталина

5

Остров Саона

Место погружения:Глубина погружения:
Дайв-сайт «Shark Point»До 15м

Остров Саона на карте

Хочется пощекотать нервишки? Добро пожаловать на дайв-сайт Shark Point. Тут нередко можно встретить рифовых акул, скатов и акул-нянек. Спешим вас заверить — это безопасно! Акулы не нападают на дайверов)

Погружение на дайв-сайте Шарк Пойнт

6

Остров Мона

Место погружения:Глубина погружения:
Пролив Mona PassageДо 25м

Остров Мона на карте

Пролив Mona Passage находится между Пуэрто Рико и Гаити. Довольно быстрое течение, (недаром прозвище «Карибские Галапагоссы») но и соответственные плюсы от этого. Огромные столетние черепахи просто обожают это место. Если посчастливится увидеть хотя бы 1 такую, вы не забудете этого уже никогда)

Дайвинг на острове Мона

7

Макао

Место погружения:Глубина погружения:
Пещера Макао (Macao Cave)4-8м

Макао на карте

Пещера Макао (Macao Cave) (Таино) — это пресноводная пещера с кристально чистой водой. Залы со сталактитами и сталагмитами, тоннели и подводные гроты. А естественный голубой свет пронизывает всю пещеру от и до, из-за чего ее часто еще называют Голубой Пещерой.

Погружение в пещеру Макао

8

Район Лас Галерас (Las Galeras)

Место погружения:Глубина погружения:
16 небольших дайв-сайтовДо 60м

Las Galeras на карте

В районе Лас Галерас расположена довольно внушительная кучка небольших дайв-сайтов, порядка 17. Чего тут только нет: и кораллы, и пещеры, небольшие затонувшие кораблики, и отвесные обрывы до 60 метров в глубину. Кстати, именно отсюда отправляются экскурсии на знаменитых горбатых китов.

Дайвинг в Las Galeras

9

Нагуа (Nagua)

Место погружения:Глубина погружения:
Лагуна и пещера El DuduДо 20м
Пещера Cueva de LilyДо 15м
Пещера Pozo de los CaballoДо 20м

Нагуа на карте

Район Нагуа богат пресноводными озерами и подводными пещерами в них. Для любителей окаменелостей и сталактитов, похожих на фильм Санткум, найдется немало интересных экземпляров.

Дайвинг в лагуне озера El Dudu

10

Сосуа (Sosua) и Кабарете (Cabarete)

Место погружения:Глубина погружения:
Дайв-сайт Airport WallДо 15м

Сосуа на карте

В Районе Сосуа и Кабарете сосредоточено около 12 дайв-сайтов. Самым интересным будет дайв-сайт Airport Wall (Стена Аэропорта). Можете убедиться в этом, посмотрев видео дайвинга ниже.

Погружение на дайв-сайте Airport Wall

11

Сильвер Банк (Silver Bank)

Место погружения:Глубина погружения:
Silver BankДо 20м

Silver Bank на карте

Сильвер Банк (Silver Bank) — это самый настоящий коралловый остров в 110 км к северу от Доминиканы. Но даже не этим знаменито это место. Ведь только тут можно официально совершить погружение с горбатыми китами, которые в период с января по март собираются здесь для выведения потомства. Добраться сюда можно примерно часов за 5. А ниже вы можете посмотреть видео с китами)

Дайвинг с горбатыми китами в Silver Bank

12

Пунта Русия (Punta Rucia)

Место погружения:Глубина погружения:
Коралловый остров Cayo ArenaДо 10м

Cayo Arena на карте

Кайо Арена (Cayo Arena) — невероятно красивый коралловый остров недалеко от деревни Punta Rucia. Отличается небольшой глубиной, клевое место для снорклинга.

Снорклинг на коралловом острове Cayo Arena

13

Монте Кристи (Monte Cristi)

Место погружения:Глубина погружения:
Monte CristiДо 10м

Monte Cristi на карте

Монте Кристи (Monte Cristi) — это самое настоящее кладбище затонувших кораблей! Более 100 судов погибли в этом месте. Сочетание красивейших кораллов и исторических кораблей сделает ваше погружение незабываемым!

Обзор подводного национального парка Monte Cristi

14

Санто-Доминго

Место погружения:Глубина погружения:
Система пещер Таина (Cueva Taina)До 48м

Санто-Доминго на карте

Система пещер Таина (Cueva Taina) — это полноценная 5-часовая экскурсия из Санто-Доминго. И не зря, ведь это одни из самых красивых пещер во всей Доминиканской Республике! Поездка в Cueva Taina не оставит равнодушными ни новичков, ни опытных дайверов.

Дайвинг в пещере Cueva Taina в Санто-Доминго

15

Байяибе (Bayahibe)

Место погружения:Глубина погружения:
Пещера Падре Нуэстро (Padre Nuestro Cave)До 14м
Пещера Чичо (Chicho Cave)До 15м
Рэк «Св. Джордж» (St. George)40м

Байяибе на карте

Байяибе (Bayahibe) — это небольшая рыбацкая деревенька в районе Пунта-Каны. Из отелей Баваро и Пунта-Каны до нее можно добраться примерно за час.

Рядом с этой деревенькой расположены чудные пещеры Падре Нуэстро (Padre Nuestro Cave) и Чичо (Chicho Cave). Также совсем рядом офигенный рэк Сент Джордж — затонувший на глубине 40м испанский корабль. Также в районе Байяибе расположено очень много небольших дайв-сайтов, порядка 40.

Дайвинг к затонувшему кораблю St George

Дайвинг в пещере Padre Nuestro Cave

Дайвинг в пещере El Chicho

16

Кап Кана

Место погружения:Глубина погружения:
Патриция (Patricia wreck)До 22м

Кап Кана на карте

Рэк Патриция (Patricia wreck) — это затонувший голландский корабль на глубине 20 метров. Всего в нескольких километрах от популярного лакшери курорта Кап Кана.

Дайвинг к затонувшему кораблю Patricia

17

Пунта-Кана и Баваро

Место погружения:Глубина погружения:
Рэк AstronДо 15м
Рэк MonicaДо 15м

Пунта-Кана на карте

Пунта-Кана и Баваро не особо богаты на рэки для дайвинга. Есть всего 2 места, достойных внимания — это затонувшие корабли Astron и Monica.

Дайвинг к затонувшему кораблю Monica

Дайвинг к затонувшему кораблю Astron

Вся соль Доминиканы: волны, море, океан

В Доминикане есть все и даже немного больше. На 1500 км песчаных пляжей в обрамлении кокосовых пальм и невероятно бирюзового моря любой найдет себе отдых по душе.

В Доминикане есть все и даже немного больше. На 1500 км песчаных пляжей в обрамлении кокосовых пальм и невероятно бирюзового моря любой найдет себе отдых по душе: от расслабленного лежания на белом песке и купаний в кристально чистой воде до походов по поросшим тропической растительностью холмам, дрифтового дайвинга и спортивной рыбной ловли. Столь богатый досуг обязан удобному географическом положению Доминиканы: с севера на остров обрушиваются непокорные волны всегда бурной Атлантики, а южное побережье ласкает безмятежный прибой идеально спокойного Карибского моря.

Побережье Атлантического океана

Остров Эспаньола, половину которого занимает Доминиканская Республика, с севера и северо-востока выходит к Атлантическому океану. Он лежит в зоне теплого Антильского течения — именно оно формирует Гольфстрим. Температура воды здесь всегда на пару градусов выше, чем в океане, благодаря чему берега покрыты пышной тропической растительностью.

Внушительное количество жителей океана, от китов и акул до тунцов и марлинов, прибывают в регион с водными массами.

Устойчивые волны круглый год плюс постоянные и достаточно сильные ветра — идеальные условия для серфинга, которыми может похвастать северное побережье Доминиканы. Серфить здесь можно круглый год, но лучший период — с ноября по май, особенно в феврале—марте. Серф-спотов более 30, большинство правонаправленные из-за приходящего с востока Антильского течения, но встречаются и левонаправленные, а также рифовые.

Кабарете — серферская столица Карибского бассейна. В окрестностях курорта более дюжины серф-спотов — и для начинающих, и для опытных пользователей. Летом наплыв туристов спадает, зимой — настоящее столпотворение. Отдых — демократичный, шумный и веселый, куча развлечений для молодежи. Большинство отелей — «трешки» и «четверки» по приемлемым ценам, также много хостелов и гостевых домов.

Нравятся «Тонкости»? Давайте дружить (постим только по делу).
В Сосуа — и серфинг, и ночные клубы и бары, и спокойное море в бухте. В 100 м от береговой линии есть коралловый риф, так что дайверы тоже не останутся не у дел.

Экстремальный дайвинг — вторая популярная фишка Атлантического побережья. Из-за сильных течений погружаться тут могут только опытные дайверы, зато те, кто с дрифтом «на ты», наслаждаются видом кораллов и рэков и плавают в компании скатов, акул и груперов.

В Плайя-Дораде — идеальные пляжи, очень красивая природа, масса ресторанов и магазинов и богатая развлекательная программа — от тематических вечеринок в баре «Хемингуэй» до выступлений оркестров. Отдых разнообразный, но респектабельный и спокойный, а ценник ощутимо выше среднего.

Полуостров Самана стоит особняком среди атлантических курортов: его северное побережье обращено к Атлантике, а южное выходит на протяженный залив, защищенный от океанских волн. Здесь есть и серф-споты, и пляжи с идеально спокойной водой. Плюс обилие баров и дискотек, открывающихся с наступлением темноты. Популярный зимний досуг в Самане — наблюдение за китами.

Было бы неправильно отговаривать от поездки на северное побережье и тех, кто предпочитает спокойный пляжный отдых. Изрезанная береговая линия формирует множество укромных бухт и живописных лагун, а вода — исключительно прозрачная и чистая.

Побережье Карибского моря

Карибское море защищено от неспокойной Атлантики архипелагами Больших и Малых Антильских островов. Океанские течения сюда не заходят, поэтому шторма бывают редко, а их сила невелика. Благодаря этому тут смогла развиться богатая подводная жизнь, прежде всего, колонии твердых и мягких кораллов, в свою очередь служащие домом для огромного количества обитателей.

Карибский берег славится полным отсутствием волн и ветров, здешние пляжи могут похвастать мельчайшим, как пудра, белым песком. Море спокойное, возможны лишь несущественные сезонные волнения, вода исключительно прозрачная.

Плавное понижение белопесчаного дна расцвечивает море тысячью оттенков синего, так что пляжные и свадебные фотосессии здесь получаются на ура.

Карибское побережье — популярное место для дайвинга в открытом море, на рифах и островах. Для начинающих здесь идеальные условия. При этом подводные пейзажи весьма разнообразны: есть и природные сайты, и рэки, и «синие колодцы», и даже подводный Музей скульптур в Пунта-Кане.

Пунта-Кана и Кап-Кана расположены на восточной оконечности острова и выходят к проливу Мона. В Кап-Кане море менее спокойное, так как до побережья в этом месте долетает «эхо» Антильского течения. Однако гостей местных отелей (их 5, и все носят приставку «люкс») это не тревожит — пляж каждого защищен от волн насыпными молами. Отдых — респектабельный и просто роскошный, но по соответствующим тарифам.
Пунта-Кана — это очень качественный пляжный отдых плюс отличный дайвинг и экскурсии на острова-заповедники. Пляжи здесь на любой вкус: оживленный Баваро, уединенный Макао и целая россыпь диких участков без удобств и людей.

Байяибе и Ла-Романа — два курорта-соседа в заливе Карибского моря. Отелей здесь 12, у каждого свой оборудованный участок пляжа. Местные туристы — семейные пары, дайверы и любители экскурсий: можно съездить на острова Саона и Каталина, в столицу Санто-Доминго и в национальные парки.

Хуан-Долио и Бока-Чика — самые демократичные курорты Карибского побережья. Большинство местных отелей — «четверки» и далеко не все на первой береговой линии, благодаря чему ценник на проживание весьма приемлемый. Пляжи гостиниц персонал чистит от водорослей, на общественных же бывает не слишком убрано. Впрочем, благодаря близости рифа море спокойное, а дайвинг — отличный. Плюс обилие развлечений в шаговой доступности.

Понравилось? Тогда стоит почитать другие статьи про Доминикану:

21 января 2019

моря и озёра, рельеф страны, главные горы, природа

 Рельеф Доминиканской Республики весьма разнообразен и состоит из различных горных и равнинных областей, прибрежных островов, рек и озёр. Всё это, несомненно, способствует в той или иной степени различной красоте страны и представляет собой огромный «материал» для исследования туристами.
Природное богатство и великолепие Доминиканы очень разнообразно
Большинство посетителей приезжают в Доминикану из-за великолепных золотых пляжей с мелким песком, разбросанных на 1633 км береговой линии.

 

Моря

Береговая линия Доминиканы имеет протяжённость 1288 км

Берега Доминиканской Республики омываются:

На севере – Атлантическим океаном;
Побережье Атлантического океана в Доминикане
 

На юге – Карибским морем.

На Карибском море сосредоточено большинство пляжей Доминиканы
  Пролив Мона – канал шириною в 130 км в восточной части страны, отделяет Доминикану и Гаити от острова Пуэрто-Рико. Береговая линия Доминиканы представляет собой один сплошной пляж протяжённостью 1288 км.
Воды Доминиканы на географической карте

 

Морские притязания:

Территориальные воды – 6 морских миль;

Исключительная экономическая зона – 24 морские мили;

Континентальный шлейф: 200 морских миль.

 

Оффшорные острова

В управлении Доминиканы находится несколько небольших островов, входящих в состав её территории. Самые большие из них:

Cаона, расположенная недалеко от юго-восточного побережья Гаити в Карибском море площадью 117 км ². Острову присвоен статус Национального Заповедника.
Остров «Саона»имеет статус Национального Заповедника

Остров Беата – самая южная точка Гаити, омывающаяся водами Карибского моря. А если быть точнее, остров удалён на 7 км от одноимённого мыса на острове Эспаньола. Название было дано Колумбом, полная версия которого звучит, как «мадам Беата». Площадь острова составляет 27 км².

  Каталина – остров расположен очень близко к юго-восточному побережью Гаити в Карибском море. Площадь острова совсем невелика – всего 9,6 км ².
Каталина — крошечный, но очень живописный остров

 

Реки и воды

Внутренние воды (реки и озёра) занимают 1,6% территории страны.

Самые большие бассейны рек: самая длинная река  Якуа-дел-Норте в 296 км,
Самая длинная река Доминиканы

Юна 209 км,
«Юна» — вторая по величине река в Доминикане, её начало берётся в горах недалеко от г. Бонао

Якуа- дел-Сур 183 км
«Якуа- дел-Сур» занимает третье место по своим размерам

и Озама 148 км

. Река «Озама» в Санто-Доминго
  Озёра и водоёмы: озеро Энрикильо 265 км ²,
Солёное озеро «Энрикильо», в водах которого обитают крокодилы

лагуны Редонда и Лимон, Ринкон 28,2 км ² и Овьедо 28 км ². 

Среди главных гидроэлектрических дамб Атильо, Таверас, Бао, Валдесия, Сабанета, Ринкон, Авокадо и др.

 

Рельеф

Доминиканская Республика насчитывает множество гор, здесь находятся самые высокие вершины всей Вест-Индии.
Горные области Доминиканы на географической карте

Главные горные цепи протянулись здесь с северо-запада на юго-востоке, кроме Южного полуострова в Гаити, где в виде исключения они направлены с запада на восток. Горы отделены между собой долинами, также следующими такому же направлению.
 

Центральные Кордильеры – это самые крупные горы на острове с самым высоким пиков 3087 м (Пик Дуарте)
На пике «Дуарте» водружён Доминиканский флаг

на всех Антильских островах. Хребет берёт начало неподалёку от столицы, Санто-Доминго и заканчивается в глубине острова.
Горные хребты Кордильеры Централь
 

Северные Кордильеры имеют северную направленность с расширениями на северо-западе острова Тортуга и на юго-востоке полуострова Самана. Самая высокая точка – 1249 м «Диего де Окампо», находящаяся недалеко от Сантьяго.
 

К другим горам относят: Восточные Кордильеры, Сьерру, Сьерру де Самана, самый южный хребет Серру Баоруко, Серру Нейба и Мартин Гасия.
 

Восточная часть Доминиканы образована известняковым плато, которое с севера окружают «Восточная Кордильера» или «Кордильера-Орьенталь».
 

Наиболее обширная и важная долина страны – долина Сибао протяжённостью 240 км.
Зелёная Долина «Сибао»

Она простирается от Северного Гаити, где носит название Плен-дю-Нор, в Саманский залив. Она разделена на две части: cеверо-западную «Яке-дель-Норте» и восточную «Вега-Реаль». Последняя , кстати, самая плодородная с большой плотностью населения.
 

Сама низкая точка Вест Индии имеет высоту всего 44 м над уровнем моря, она расположена в южной долине, образованной впадиной «Кюль-де-Сак».

 

Растительность

География Доминиканской Республики очень разнообразна, она ранжируется от засушливых полупустынных равнин
Пустыня в Доминикане

до пышных долин
Сочная зелень острова радует глаз

и тропических лесов с 27 различными климатическими зонами,
В тропических лесах произрастает до 27 различных видов растений

что привело к большому разнообразию невероятно красивой растительности. Это и лиственные деревья и влажные саванны, и кактусы с колючими кустарниками,
Огромные кактусы

а также Королевская пальма
Королевская пальма, достигающая в высоту до 30 м.

и Сахарный тростник.

Плантации сахарного тростника

 

 

 

 

 

Поделиться с друзьями:

Пролив Рамона — адрес, телефон, общественные записи

Рамона пролив возраст: ~ 64

Известны как: Рамона Найт, пролив Мона, Рамона Братчер …

Относится к: Mona Knight, 63Pamela Knight, 50Shayna Knight, 36 …

Проживал в: Florence, ALIron City, TNKillen, AL

Рамона Пролив Возраст: ~ 75

22695 Norman Ave, Alliance, OH 44601 (330) 823-4517

Известная как: Рамона Андерсон

Связано с: проливом Дугласа, ~ 37 проливом Дугласа, 36 проливом Дугласа, 61. ..

Проживал в: Alliance, OH Скоттсдейл, штат Аризона

Рамона Пролив Возраст: ~ 79

1204 Upper Denton Rd, Weatherford, TX 76085 (817) 596-4680

Известен как: пролив Рамона-Д, пролив Ромона

Связано с: Danny Strait, 51Haley StraitBryon Strait, 83 …

Жил в: Уэтерфорд, Техас Паркер, Техас

Рамона Пролив Возраст: ~ 64

12343 Narcoossee Rd, Orlando, FL 32827
1668 Silver Maple Br, Blairsville, GA 30512

Известен как: Рамона Фостер, пролив Ромона

Связано с: Дэниел Стрейт, ~ 47 пролив Дастина, ~ 45 Майкл Стрейт, ~ 50. ..

Проживал в: Blairsville, GAOrlando, FL.

Рамона R Пролив Возраст: ~ 66

1990 Hawthorne Dr, Charleston, SC 29406 (843) 554-2373 (843) 554-7291

Известен как: пролив Рамона

Связано с: проливом Джорджа, 68 проливом Дженнифер, 39 проливом Майкла, 64 …

Проживал в: Seaside, CACharleston, SCN Charleston, SC…

MONA | Damenbekleidung für stilvolle Frauen

  • Kostenlose Rücksendung
  • Sicherer Versand
  • 90 Jahre MONA
  • Sicher einkaufen
  • Информационный бюллетень
  • Katalog anfordern000

    9 Kontakto
  • 9 Kontakto 9
  • Neu
    • Neu Startseite
    • Damenmode
      • Все в Damenmode
      • Рубашки и топы
      • Blusen
      • Strick & Pullover
      • Westen
      • Blazer
      • tel Jacken90 & Mände
      • Röcke
      • Sport- & Freizeitmode
      • Bademode
      • Miederwaren & Wäsche
    • Damenschuhe
      • Alles in Damenschuhe
      • Ballerinas
      • Pumps
      • Slipper9090
      • Slipper9090 109 Кроссовки
      • Stiefeletten
      • Stiefel
    • Аксессуары
      • Аксессуары в аксессуарах
      • Hüte & Mützen
      • Tücher
      • Schals
      • Schmuck
      • Taschen

        90
    • Все по категориям
    • Рубашки и топы
    • Blusen
    • Стрик и пуловер
    • Westen
    • Блейзер
    • Jacken & Mäntel
    • Hosen
    • Джинсы
    • Kleider & Röcke
    • Sport109 Sport-moize
    • & Röcke Kurzgrößen
  • Top-Marken
    • Alles in Top-Marken
    • MONA
    • Barbara Lebek
    • DiStrick
    • ERFO
    • Rabe
    • Toni
    • Relaxed by Toni
    • 0 Alba
    • Alba Moda
    • Damenschuhe 9 0088
    • Damenschuhe Startseite
    • Kategorien
      • Alles в Kategorien
      • Балетки
      • Mokassins
      • Насосы
      • башмачок
      • Schnürschuhe
      • Klettschuhe
      • Sandaletten
      • Pantoletten
      • кроссовки
      • Stiefeletten
      • Стифель
      • Hausschuhe
    • Top-Marken
      • Alles in Top-Marken
      • MONA
      • Gabor
      • Rieker
      • Jenny
      • Waldläufer
      • Naturläufer
      • Ara
      • Caprice
      • 900äwfer

        90 Damename

      • Caprice
      • 9 Damename
        • Alles in Kategorien
        • BHs
        • Bodys
        • Miederhosen
        • Slips
        • Unterhemden
        • Nachtwäsche
        • Bademäntel
        • Strümpfe
        Mark
      • Top
      • Strümpfe
    • Mark
    • MONA
    • Blue Moon
    • Harmony
    • JOOP!
    • Miss Mary
    • Simone
  • Аксессуары
    • Аксессуары Startseite
    • Kategorien
      • Все в Kategorien
      • Gürtel
      • Handschuhe
      • Hüte & Müntchermuckls
      • Hüte & Mülentchermuckls 9090
      • Taschen
    • Top-Marken
      • Alles in Top-Marken
      • MONA
      • Seeberger
      • Fraas
      • Picard
      • Aimée
      • Collezione Alessandro
  • Начало вдохновения
  • Alles in Trends
  • Animal Prints
  • Beerentöne
  • Blautöne
  • Blüten
  • Das MONAts Outfit
  • Grüntöne
  • Naturqualitäten
  • Schwarfits im Winter
  • R10909 R10909 Schwarfits im Winter
  • R1090 0088
  • Alles in Wohnen
  • Bettwäsche
  • Wohndecken & Plaids
  • Dekokissen- & Hüllen
  • Tischwäsche
  • Badematten
  • Handtücher
  • Blules90
  • Topseller90
  • Blules90
  • Topseller90
  • Westen
  • Blazer
  • Jacken
  • Mäntel
  • Hosen
  • Jeans
  • Kleider
  • Anlässe
    • Alles in Anlässe
    • Festliche Mode

      9 Hosen
    • Business
    • 0
  • Sale
    • Sale Startseite
    • Damenmode
      • Все в Damenmode
      • Рубашки и топы
      • Blusen
      • Strick & Pullover
      • Westen
      • Blazer
      • Jacken & Mäntel 90
      • Jacken & Mäntel 90 Röcke
      • Sport- & Freizeitmode
      • Bademode
      • Miederwaren & Wäsche
    • Damenschuhe
      • Alles in Damenschuhe
      • Ballerinas
      • Pumps
      • Slipperüts90 90
      • Slipper?
      • Stiefeletten
  • 50 никнеймов покемонов по типу (двенадцать символов)

    Вам не терпится «поймать их всех?» Вы переворачиваете шапку каждый раз, когда видите дикого Пиджи? У вас есть Pokéballs, Pokédex и сила воли, чтобы быть лучшими (как никто никогда), но вам не хватает только одного важного фактора: правильного прозвища для вашего Pokémon.

    Псевдоним покемонов

    Призрак

    Нужен ли псевдоним вашему Haunter, Ghastly, Shuppet или Mismagius? Посмотрите на эти жуткие предложения.

    Spectre — не только название злодейской организации Бонда, но и хороший выбор для призрачных покемонов.

    Sorrow — Призраки грустят, потому что они мертвы.

    Phantom — Вы также можете написать его «Fantom» или «Phantam» для получения дополнительных очков стиля.

    Гробница — Старосветское слово для обозначения гробницы или склепа.

    Spookypants — Потому что. . . зачем все время быть серьезным?

    Экстрасенс

    Зачем выбирать «Psyduck» или «Uxie», если вы можете получить никнейм покемона, с которым не встретитесь на турнире?

    Mindbreaker — Ваш покемон-экстрасенс измельчает мозги? Это то имя, которое вам нужно.

    Эго — Созданная разумом личность, «Эго» дает фантастическое имя для экстрасенсорного покемона.

    Церебелла — для покемонов-женщин с псионическими способностями.

    Церебро — мужской эквивалент Церебеллы. Вы также можете выбрать «Церефелла».

    Энкефалос — греческое слово, обозначающее мозг, практически звучит как собственный покемон.

    Травяные покемоны олицетворяют природу и зеленые растущие объекты, поэтому вот несколько имен, которым можно соответствовать.

    Верданта — Или Вердонто для покемонов мужского пола, название означает «зеленый».

    Церера — Церера была римским богом выращивания растений.

    Аджа — Африканский дух леса.

    Ардуинна — В кельтском мифе Ардуинна — богиня леса.

    Зивилин — божество природы в романе «Драконье копье».

    Не удивляйтесь (а?), Если вы влюбитесь в одно из прозвищ покемонов для электрического типа.

    Тесла — назван в честь отца переменного тока и выдающегося ученого.

    Райден — назван в честь японского бога гроз и молний.

    Zappz — Не каждое прозвище должно быть классической ссылкой: никто не шутит с Zappz.

    Мьёльнир — Название молнии Тора.

    Грозовое облако — Грозовое облако, в конце концов, является источником всех молний.

    Посмотрите на эти пять имен насекомых для своего покемона-жука:

    Оспинатор — имя трусливой осы в Transformers: Beast Wars,

    Парусное судно Берута Журнал корабля: Кюрасао (Карибское море)

    Парусное судно Beruta Судовой журнал

    Transatlantic 3 (в одиночку): Кюрасао (Карибское море) — Фаял (Азорские острова)

    Препараты
    Спэниш Уотерс, Кюрасао

    Я начал подготовку к переходу через Атлантику вскоре после того, как обнаружил, что мой вид на жительство в Кюрасао не подлежит продлению, потому что я пропустил крайние сроки подачи заявки и мне пришлось начинать процесс заново.Иммиграционным чиновникам было наплевать на причины несоблюдения сроков, а юристы были не против заработать больше денег на новом процессе.

    Было много вещей, которые нужно было исправить, потому что Beruta оставалась без присмотра в марине Cap Cana в DR в течение почти года, где у нее было много повреждений. Перед отъездом из Доминиканской Республики я заменил некоторые бегущие стропы, но оставалось еще кое-что сделать, а именно подъемник на верхнюю часть и фал гуська. Еще немного переделал склейку.

    Клеен и прикручен сломанный носок кое-где. В идеале его нужно было заменить, но на Кюрасао не было тика.

    Оба шарикоподшипника ветрогенератора были установлены на вертикальной оси. Производитель был выкуплен, и новая компания больше не поставляла запчасти. Я смог найти подшипники у местного автосалона Кюрасао. Проблема была в том, чтобы снять старые, так как все шарики исчезли, от каждого подшипника осталось только по два кольца.Я пробовал несколько уловок, но ни один из них не помог. В итоге мне пришлось сделать пластиковые кольца с правого борта и вставить их между металлическими кольцами старых подшипников. Вроде сработало. Генератор раскачивался намного меньше, чем раньше. Я подумал, что это нормально, потому что ему не нужно было сильно вращаться по вертикальной оси.

    Батареи подверглись сульфатации, потому что они постоянно недозаряжались, так как мой холодильник был установлен на среднюю температуру, а солнечной панели было недостаточно, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии. Пытался вылечить их более высоким напряжением. Мне удалось настроить контроллер заряда на 16 вольт и каждый день измерять плотность электролита. В каждой из двух батарей был закорочен один элемент. Через 3 или 4 дня эта ячейка в одной батарее ожила, но другая ячейка в другой батарее осталась мертвой даже после месяца отверждения. Пришлось заменить аккумулятор. Хотя бы один. Другой, получивший новую жизнь после смерти, все еще оставался подозрительным, потому что электролит был мутным, что было признаком разрушения свинцовой пластины.Тем не менее, гравитация была высокой во всех ячейках, что означает, что процесс выравнивания прошел успешно. Поэтому мне было нехорошо отказываться от работающей батареи и вместо этого я решил добавить новую. Итак, у меня было три домашних аккумулятора по 100 Ач (две совершенно новые, одна старая) и одна запасная (старая) для двигателя. Понравилось добавление в дом банка третьей батареи. Много раз мне приходилось останавливать ветрогенератор или накрывать солнечную панель, потому что батареи были полностью заряжены. А иногда двух батарей было недостаточно для работы электроники и холодильника на одну ночь, когда днем ​​раньше было мало ветра и мало солнца, и мне приходилось заводить двигатель рано утром, чтобы зарядить их.

    Еще одна вещь, которая беспокоила меня 5 лет (хотите верьте, хотите нет) — это ручной трюмный насос. Он достался мне в наследство от предыдущего хозяина, и он долгое время лежал под банкой, так как я не мог понять, где его установить. Это была модель Whale с переборкой на палубе. Другими словами, его нужно было прикрутить к переборке и палубе одновременно. Единственное разумное место, которое я нашел для него, было в кабине. Я не стал ставить сетчатый фильтр на конец шланга в трюме и вскоре обнаружил, что это обязательно.Крошечный кусок чего-то застрял в клапане внутри насоса, и он перестал работать. Я также установил односторонний клапан после фильтра. После этого я почувствовал себя в большей безопасности. Кто знает, что могло случиться в море, что привело к неисправности электрического насоса.

    Мне пришлось купить новую подержанную лодку на Кюрасао, потому что старая умерла через год в ДР. В нем было слишком много дырок, чтобы их можно было склеить. Цена на клей, вероятно, была бы такой же, как и на новую лодку. У нового было твердое дно, поэтому его нельзя было спустить, перекатить и удержать на палубе в пути.Я решил сделать шлюпбалки.

    Двигатель. Очистил топливный бак, ну треть его, куда у меня был доступ. Мне, наверное, следовало выбросить старое топливо, но, поскольку оно было отфильтровано, я положил его обратно. Заменил масляный и топливный фильтры, а также масло. Затянул ремни помпы забортной воды и генератора. Промыл воздушный фильтр.

    Инвертор мощностью 1,5 кВт умер буквально за пару недель до моего отъезда. Хорошее время! Поставил новый, на этот раз Xantrex 1 кВт.Надеюсь, он проработает дольше, чем оригинальный безымянный продукт из Китая.

    Моя палубная лампа перестала работать. Я проверил лампочку, и все в порядке. Затем я обнаружил, что прерыватель был поврежден. Я снял свой электрический щиток и решил все там очистить и смазать. Я погрузил пластиковую панель выключателя в кислоту, а затем сполоснул ее водой. Когда я все собрал, я использовал силикон для защиты клемм от коррозии. Во время моего теста половина выключателей не сработала.Я понял, что использовал нейтральную шину как отрицательную. Хорошо, исправить это было несложно. Затем я обнаружил, что универсальный трехцветный / якорный свет срабатывает, когда я только включаю трехцветный переключатель. Это должно было произойти, когда были включены и якорные, и трехцветные огни. Хм … В конце концов (это заняло у меня день или около того) я обнаружил, что пластиковая панель выключателя стала проводящей! Другими словами, когда я включил трехцветный прерыватель, на якорном выключателе было напряжение почти 12 В, потому что он был рядом с трехцветным.Пришлось заменить панель прерывателя. Вы когда-нибудь могли представить себе такое? Панель имела сэндвич-конструкцию. Только люди в Китае знали, какой материал использовался для слоев. Я предполагаю, что вода попала в эти слои и закоротила их.

    Мой правый ходовой огонь отсутствовал в DR. Пришлось купить новый. Также левый свет был ослаблен, я прикрутил его к удерживающей пластине.

    Заменил в компасе два светодиода и резистор на 300 Ом.Они не были защищены от воды и подверглись коррозии. Ночью я видел трассу только при свете фонарика. Я использовал Sikaflex, чтобы этого больше не повторилось.

    Я чистил под раковиной в камбузе, когда он застрял меня, что у меня не было отсечной клапан для моей питьевой резервуар для воды. Если бы пластиковые трубки были повреждены, у меня не было бы средств, чтобы вода не стекала в трюм. Пришлось достать и установить прямо рядом с резервуаром.

    Протекающие порты и люк в компаньоне оставались постоянной проблемой.Казалось, что лучший способ исправить порты — избавиться от них! Компромиссным решением могла бы стать их замена на безрамные окна, прикрепленные к корпусу болтами через широкую резиновую прокладку. А что касается люка сходного пути — построить жесткую лоцманскую рубку. Таким образом, краткосрочным решением было использовать Sikaflex между стеклом и рамой, обмотать люк изолентой и использовать старые тряпки для впитывания воды возле люка и бумажные полотенца для ее сбора под ним. Нет науки, извините.

    Галина, российская любительница парусного спорта из Москвы, моя хорошая подруга, предложила идеальный способ заменить украденные фотоаппарат, сотовые телефоны и читалку на iPhone 4.Мне понравился недорогой вариант. Заказал из Гонконга. Проблема была с таможней. Я думал, что место, где я работаю, освобождено от обязанностей, но, конечно, сотовые телефоны были исключением. Поэтому я не дал указание людям в Китае добавлять ключевую фразу в адрес «Для парусного судна BERUTA в пути». Без этих волшебных слов FedEx оплатила таможенные пошлины по умолчанию, а сотрудники таможни отказались вернуть деньги, заявив, что их компьютерная программа не предназначена для этого. Какая замечательная программа! И какое прекрасное оправдание! Ну, в конце концов, это стоило мне почти столько же, сколько купить его в местном магазине сотовой связи Отробанды.

    Роял Марина. Залив Пискадера

    В прошлые выходные перед отъездом я отплыл к Королевской пристани для яхт, расположенной в заливе Пискадера, в двух с половиной часах езды по ветру от Спэниш Уотерс, только что миновал гавань Шоттегат и Виллемстад. По дороге хлорировал резервуар для воды. Я делал это каждый год или около того. Мариной управляет хороший венесуэльский мужчина. Цены скромные, а правила мягкие. Я был единственным, кто работал на лодке в то время. Единственная проблема заключалась в том, что у них не было мойки высокого давления, и мне приходилось чистить дно самостоятельно с помощью абразивных подушек и шлифовальной машины.Я должен был сказать вам, что это была утомительная и вредная работа. Никогда не выходите в гавань, где нет мойки с электрическим приводом!

    Красно-белый пушистый посетитель в марине (см. Фото выше) вызвался стать моим пассажиром с бесплатным билетом для перехода через Атлантику, а-ля новый лодочник, но мне пришлось сказать «нет», так как это означало быть сугубо соло. рейс не допускался.

    Шлифование лучше проводить на влажной поверхности. Это не только безопаснее для дыхания и для палуб окружающих судов (и моего кармана, если на то пошло, при отсутствии страховки гражданской ответственности), но и старую необрастающую краску легче удалить водой, потому что она должна быть абляционной. .Проблема заключалась в том, что у меня не было ни шлифовальной машины, ни мокрой наждачной бумаги. В конце концов, работа была сделана, но шлифовальный станок чуть не умер. Я подозревал, что вода попала внутрь и закоротила обмотки. Он работает, но время от времени теряет обороты.

    Я вымыл дно перед тем, как покинуть Спэниш Уотерс. Сорняки удалялись легко, но остатки ракушек, оставшиеся от 10-месячной брошенной яхты в марине Кап-Кана в ДР во время моего ареста, было очень трудно удалить даже с помощью акваланга.Прошло полтора года с тех пор, как я последний раз покрыл днище противообрастающим покрытием во Флориде. В то время я использовал краску Trinidad, потому что SeaHawk Island 44 был запрещен в США. Тринидад работал не так хорошо, как SeaHawk, и через год ему потребовалось новое пальто. Ни одна ватерлиния, окрашенная эпоксидной краской, не протянула больше года. В начале моего опыта работы с Beruta я пробовал полиуретановую краску, и результат был таким же.

    В этот раз я остановился на гелькоате.У меня осталось 3/4 кварты после моей последней работы по нанесению гелькоута на верхние строения. Я только что купил для него красный краситель. Ну, вот что было написано на бутылке. Как видите, он получился розовым. Я удалил старую ватерлинию с помощью средства для удаления краски Interlux и очистил ее смывкой из стекловолокна. На самом деле шлифование работало лучше, чем стирка. Двух слоев гелькоута хватило.

    SeaHawk Island 44 невероятно дорогой. Я мог позволить себе только две канистры объемом 1 галлон и две бутылки консервной банки.Остров Водный мир был синим и черным. Поскольку последняя краска была синей, я получил черный. Я использовал валики с самыми короткими волосами для тонкого и гладкого покрытия. Одной банки хватило на одно пальто.

    Если вы когда-нибудь окажетесь в Royal Marina, имейте в виду, что вам придется связать трибуны своими собственными веревками или цепью. Это охраняемая территория, окруженная парой холмов, но иногда бывают порывы ветра. Мои стенды были короткими, и они использовали деревянные бруски, чтобы поддерживать Беруту.При порывах ветра трибуны имеют тенденцию сдвигаться наружу, и если блоки упадут, то корпус будет нечем удерживать. Он рухнет через мгновение. Я также поставил четыре пары подставок вместо трех, чтобы лучше спать.

    Я обнаружил, что два бронзовых болта, которые удерживают бронзовую пластину для молниезащиты под корпусом, корродировали. Странный. Мне не удалось найти бронзовые болты такого размера на Кюрасао. Поэтому я заменил их на нержавеющие, которые более или менее гальванически совместимы с бронзой.

    Когда я возвращался из залива Пискадера, двигатель сыграл со мной злую шутку. Он остановился примерно через 30 минут после того, как я покинул Пискадеру. Так что мне пришлось пройти 4-5 часов против ветра 25-30 узлов назад к Спэниш Уотер, войти в узкий проход под парусами и бросить якорь на оживленной якорной стоянке также под парусами. Я сделал это, но сначала немного нервничал, когда ветер стал почти на носу на узком, мелководном и каменистом входе в Испанские воды, а затем, когда главный поднял ветер и якорная цепь начала двигаться, и я не мог ее удержать .Пришлось бежать обратно к румпелю и держаться против ветра, надеясь, что я не столкнусь с другими лодками.

    Я до сих пор не знаю точной причины отказа двигателя. Я подозреваю воздух в топливной системе. Сначала я подумал, что забился топливный фильтр, но после осмотра передумал. Он был чистым, и двигатель работал с ним после того, как я избавился от воздуха. Я потратил пару часов, пытаясь найти источник этого воздуха. Судя по всему, он засасывается из 30-микронного топливного фильтра Racor.Сразу скажу, что у меня их два: один запасной. Они оба куда-то пропускают воздух. Этот воздух должен быть отфильтрован топливным насосом, прежде чем топливо попадет во второй 10-микронный топливный фильтр, а затем в топливный насос высокого давления. Я подумал, что может быть неисправен топливный насос. Я вынул его и разобрать. Вроде бы нормально. Все равно работает. Я ставил прозрачные трубки до и после помпы. Я видел, что в него поступает много воздуха, но воздух не выходит. Интересно, однако, куда девается этот воздух? Может быть, это просто вакуум? Хм…

    Спэниш Уотерс, Кюрасао

    Я планировал, что это путешествие будет самым длинным: примерно 2700 морских миль по большому кругу, хотя на самом деле оно будет длиннее, потому что сначала мне нужно отплыть из Карибского моря несколько севернее в средние широты (35-38 ° с.ш.) где можно было бы ожидать преобладания слабого ветра прямо на Азорские острова. Наилучшая оценка количества дней — 25, но, возможно, около месяца или больше. Я проеду безветренную зону высокого давления при 25-30 ° с.ш., где я сожгу большую часть своих 240 литров дизельного топлива.

    Во время моих двух предыдущих переходов через Атлантику я был в безопасности и запасался провизией как минимум на два месяца. Первый переход от Сен-Мартена до Флореса, Азорские острова, длился 19 дней, и на обратном пути из Ла Гомеры, Канарские острова, на Барбадос я провел в море ровно 3 недели. У меня всегда оставалось много вещей. Поэтому на этот раз я решил быть экономнее и рассчитал питание на один месяц. Конечно, через месяц всегда что-то останется, поэтому голодать не буду.У меня есть 350 литров воды или около того, плюс соки, молоко и другие напитки.

    Спасибо моей афро-итальянской подруге Монике, которая помогла мне доставить меня в различные супермаркеты в Виллемстаде. Без машины мне потребовалось бы несколько поездок на велосипеде за два или три дня.

    В свой последний день я помогал Максиму, российскому члену экипажа парусной лодки Мари Галанте, которая шла по круизу в марине Кюрасао, которая только что прибыла из Москвы, чтобы подготовить лодку к продаже.Я и Моника помогли ему с английским переводом в марине, жилье и аренде автомобилей. Он попросил меня принести ему местную SIM-карту. Мы остановились в розетке сотовой связи, и, о боже, у них были водонепроницаемые чехлы для моего нового iPhone Lifeproof! Единственным оставшимся цветом был пурпурный. Розовое они продали накануне; в противном случае он совпал бы с ватерлинией Беруты. Ха-ха.

    24 мая 2014

    Проснулся в 6 утра по местному времени, всего за несколько минут до восхода солнца в Спэниш-Уотерс, Кюрасао.Важно вытащить якорь раньше, чем ветер наберет нормальные 30 узлов плюс порыв, что обычно случается через полчаса после восхода солнца.

    Большинство вещей было готово, например, подвесной двигатель был повешен на перила в корме, а все необходимое было спрятано в кабине. Я подготовил оба паруса к подъему и спустил на воду шлюпку, в которой вчера вечером пытался заклеить пару дырок. Требуется 72 часа для схватывания клея в соответствии с инструкциями, которых у меня не было.Поэтому я просто заклеил пластырь вокруг надувной трубы (оба отверстия были удобно расположены на корме) и надавил на трубы воздухом. Если получится — отлично! В противном случае мне пришлось бы прыгать в лодку хотя бы раз в неделю, чтобы ее прокачать. Это было бы довольно авантюрным, если не сказать рискованным, трюком в море.

    Шлюпки-шлюпки, которые я сделал пару недель назад, не работали в основном потому, что размер моей надувной лодки с твердым дном был слишком велик. И корма, и нос выходили за борта Беруты и пяткой ловили волны и воду.А поскольку для него не было места на палубе, у меня не было другого выбора, как буксировать его через Атлантику до самого конца.

    В 6:30 ветер уже начал дуть, но я смог вручную вытащить якорь.

    Я боялся той же ситуации, которая может произойти, когда я выйду из Спэниш-Уотерс по узкому каналу. Обычно на выходе дует прямо в нос. Это было причиной поднять оба паруса перед выходом и надеяться, что ветер будет немного левым.Еще я на всякий случай открыл клапаны обоих топливных фильтров; не говоря уже о том, что накануне я выбросил 3 галлона старого дизельного топлива и залил в бак совершенно новое топливо с биоцидом и присадками. Ветер действительно был левым. Даже если бы двигатель остановился в неподходящий момент, я все равно мог бы выплыть из этого канала в море.

    Ближе к 7 утра я был за пределами Спэниш-Уотерс, заглушил двигатель и начал лавировать на восток. Ветер был от 20 до 30 узлов.У меня два рифа на главном и на кливере. Прохождение по левому борту было трудным, потому что Берута уходил в волну, а правый борт — легко. Два с половиной часа спустя после 4 или 5 коротких галсов я миновал восточную часть Кюрасао и направился в сторону Бонайре. Мой картплоттер показывал, что я направляюсь на Антигуа! Ух ты, никогда не думал, что смогу пересечь Карибское море по диагонали. Но к тому времени, когда я приблизился к Бонайре, ситуация изменилась, и меня по течению тащило в сторону Пуэрто-Рико.К тому же волны стали круче, и мне пришлось уклоняться на 50-60 °, чтобы спасти Беруту от ужасных падений.

    В идеале я хотел бы проехать Пуэрто-Рико на восточной стороне, но после того, как кое-что сломалось, включая сиденье для унитаза, зеркало в голове и кнопку джойстика на картплоттере, я понял, что мне повезет, если я смогу сделать это на западная сторона. Конечно, я хотел быть ближе к Пуэрто-Рико, чем к Доминиканской Республике, и все время оставаться в международных водах.Поэтому я продолжал держаться под углом 50 ° против ветра, насколько это было возможно, чтобы снова избежать всех проблем с коррумпированными властями Доминиканской Республики.

    Автопилот делал свое дело — противодействовал волнам и недостаточно быстро возвращал лодку на курс. Возможно, мне стоило изменить чувствительность с 2 на 1, но вместо этого я просто привязал румпель и поставил игрушку Raymarine в режим ожидания. Автоуправление Beruta по ветру очень хорошее, просто поставьте паруса и покончите с этим. Мне пришлось позволить гроту немного взмахнуть, чтобы справиться с наветренным штурвалом.Определенно, это немного теряет скорость, но, да ладно, плавание (как и жизнь) — это компромисс, не так ли?

    Весь день я чувствовал сонливость либо потому, что вчера ночью не выспался, либо из-за движения. Мне повезло с рождения, так как я не подвержен морской болезни. Мне искренне жаль тех людей, которые любят парусный спорт, но должны справляться с движением. Когда наступила ночь, ветер стал устойчивым с 25 до 30. Я хотел хорошо отдохнуть и взял основной. Меньше забот в безлунной тьме.Тем не менее, я почти не спал. Может из-за первой ночи и автопилота. Я поставил его на работу с уклоном на 50 °. Поэтому меня раздражало пищание каждый раз, когда меняет ветер. Этот звуковой сигнал легко спутать с сигналом тревоги AIS. Поэтому мне пришлось пойти и проверить, не было ли столкновения.

    25 мая 2014

    Ветер стал слабее, порыв до 25, так что плавание с половиной грота и кливером было достаточно комфортным.Восточное течение все еще было сильным, около 1,5 узлов или больше, и значительно замедлило меня.

    Я не хотел делать никаких галсов при выходе в Атлантику, поэтому мне приходилось все время ходить на бейдевинд, чтобы избежать берегов Доминиканской Республики. Время от времени казалось, что я мог бы проехать Пуэрто-Рико на восточной стороне, но чем ближе я подходил к территории США, тем очевиднее становилось, что я должен был пройти через проход Мона, то же самое место, где меня арестовали в прошлом году когда навестили мою дочь Яну, которая живет в ДР, «за международный наркобизнес». Доминиканская тюрьма — это не то место, где кто-то хочет оказаться, поэтому лучшее, что я мог сделать, — это пройти через пролив на другой стороне, недалеко от земли США.

    26 мая 2014

    Я наконец-то научился принимать погодные факсы! Это было здорово! Хотел бы я знать, как это сделать раньше, то есть во время моих первых двух трансатлантических путешествий. Основная уловка заключалась в том, чтобы точно настроить ВЧ-приемник не по частотам, а по фильтрации шумов. Как вы можете видеть на изображении экрана IC-R75, я использовал Preamp 2 для улучшения отношения сигнал / шум и чувствительности, NR, который снижает компоненты шума с помощью дополнительного DSP UT-106, и AGC, который поддерживает постоянный аудиовыход. уровень.Наиболее заметный эффект на качество аудиосигнала был достигнут за счет изменения функции Twin PBT, которая сужает ширину полосы пропускания ПЧ для уменьшения помех.

    Другой трюк заключался в использовании для ввода сигнала микрофонного кабеля, а не микрофона. Пришлось сделать самому из двух кабелей для наушников. Один был моно / стереокабелем для наушников, а другой — стереофоническим со встроенным микрофоном и, следовательно, имел дополнительное кольцо на разъеме для него, которое работает с аудиовходом / выходом ноутбука.По сути, я припаял провод монокабеля к проводу микрофона.

    Я использую приложение JVComm32, и оно отлично работало в режиме HF-FAX из коробки без каких-либо настроек. Я принимаю метеостанцию ​​New Orleans (позывной NMG) на частоте 12788 кГц в режиме USB (то есть несущая частота, назначенная частота на 1,9 кГц выше или 12 789,9, что, я думаю, подходит только для выделенных радиофакс). Время вещания указано в книге NOAA, которая называется «Всемирные расписания морских радиофаксификаций».

    Вы сами можете судить о качестве моего приема. Я постараюсь время от времени размещать их здесь.

    27 мая 2014

    На рассвете я увидел на горизонте горы Пуэрто-Рико. До пролива Мона оставалось еще 30 миль.

    Около полудня по местному времени я входил в территориальные воды Соединенных Штатов. Из-за двух небольших островов в США между Пуэрто-Рико и Доминиканской Республикой было невозможно оставаться в международных водах на моем пути к Атлантике.Каждый остров добавляет 12-мильный радиус к территориальным водам Пуэрто-Рико. Через пару часов я услышал шум моторной лодки, идущей от берега навстречу мне. Да, я так думал, полиция. Почти как год назад, когда доминиканская полиция DNCD арестовала меня в своих водах.

    Я был спокоен, в основном потому, что был уверен, что этого больше не случится, по крайней мере, не в американской части прохода Мона. Полицейский катер держался от меня на приличном расстоянии.Меня даже не пытались вызвать на УКВ. Офицер отказался и затем с 50 ярдов или около того прокричал вопрос, куда я иду. Мне пришлось дважды повторить очень громко, чтобы он меня слышал. Я сказал, что собираюсь пересечь Атлантику на Азорские острова. Он ответил хорошо, и лодка вернулась туда, откуда пришла, на берег. Я бы хотел, чтобы доминиканская полиция узнала от своего американского соседа морские правила мирного плавания через территориальные воды.

    Глубина в проливе Мона небольшая, от 5 до 25 метров.Решил порыбачить. После того, как вторая барракуда залила кабину Beruta большим количеством крови, я прекратил это развлечение и подогрел куриные ножки с картошкой. В конце концов, тратить хороший кубинский ром на рыбный наркоз для меня было бессмысленно, особенно на рыбу, которую я не стал есть. Перспектива ослепнуть или поменять цвет из-за сигуатерры посреди Атлантики меня не особо привлекала.

    Мне повезло с течением в проливе Мона. Это помогло с плаванием по ветру со скоростью 6-8 узлов, добавив около одного узла.Ближе к концу перехода ветер сменился на левый траверсы, затем перешагнул через бейдевинд, а затем полностью утих. Впервые пришлось запустить двигатель. Самолет полиции США сделал круг вокруг Беруты и вернулся на сушу.

    После часа езды на автомобиле восточный ветер дул со стороны Атлантического океана со скоростью от 15 до 20 узлов. Я заглохнул двигатель, оторвал один риф от основного и подумывал сменить стаксель на геную, но потом он набрал 25-30 узлов, и мне пришлось снова брать риф, и когда Берута сильно упал из-за нерегулярных волн, взял основной вниз.Течение было сильным, я делал более 7 узлов. Карибское море выплюнуло меня в недружелюбную Атлантику. На погодных картах ветер 10 узлов к югу от Пуэрто-Рико и ветер 15 узлов к северу от 20 ° с. Я надеялся, что сильный ветер утих, но вместо этого он был таким же, как когда я покидал Кюрасао. Конечно, это мог быть какой-то эффект земли, потому что позади меня на черном небе сверкали молнии. Давно не видел гроз. Весна на Кюрасао сухая и солнечная.

    28 мая 2014

    7:00 по местному времени. Картплоттер Raymarine показал расстояние над землей 479 морских миль, что примерно на 50 миль меньше, чем расстояние через воду. Эти мили были потеряны в Карибском море, когда они пытались плыть как можно дальше по ветру, борясь с восточным течением. Кроме того, вероятно, 10 из этих 50 были потеряны во время лавирования против ветра при обходе восточной оконечности Кюрасао. Ах, нет, извините, эти 10 учли в GPS треке.Хорошая новость заключалась в том, что, как вы можете догадаться, я все еще ехал по маршруту в среднем 120 морских миль в день, или средней скорости 5 узлов. Получить его помогло следующее течение в проходе Моны.

    На завтрак сегодня была каша с молоком и кофе с печеньем. Затем перед обедом доза витаминов: банан, яблоко и виноград.

    Днем в салоне все еще было очень жарко, несмотря на то, что завтра ночью или на следующий день я пересечу тропик Рака (23 ° 28 ‘с.ш.) и, следовательно, официально покину тропики.Но ветер был прохладнее, и мне нужно было быть осторожным, чтобы не простудиться. Я сделал тень с палаткой в ​​кабине, пока солнце было высоко.

    Никаких дельфинов, только чайки. Один из них пытался сесть на мою УКВ антенну и много ругался, когда это не помогало. Я должен был записать это на видео, а не пытаться сделать снимок. Видео на iPhone лучше работает в море, когда лодка катится.

    Сделал итальянский салат из свежих овощей с моцареллой, помидорами, зеленым перцем, авокадо, маринованными оливками и смолой на обед.

    А для полноты картины моего дневного рациона на ужин я ел тушеную свинину с овощами (лук, морковь, капуста, баклажаны, картофель, чеснок).

    Я принимал душ через день. Перед мылом использовалась пресная вода для увлажнения, затем морская вода для ополаскивания мыла и, наконец, снова пресная вода для ополаскивания соли.

    29 мая 2014

    7:00 по местному времени (GMT-4). Ветер все еще был восточным, 15-18 узлов.Плавание с помощью автопилота Raymarine, работающего в режиме ветер-ветер, 50 ° к ветру правого борта. Общее расстояние по GPS-треку за последние 24 часа составило 614 морских миль или 135 морских миль или в среднем 5,6 узлов. Переменная облачность. Атмосферное давление на моем барометре было 757 мм или 1009 мбар.

    Я думал, что барометр не показывает правильные абсолютные значения, потому что согласно погодным картам он должен был быть 763 мм или 1018 мб. Достал отвертку, снял с переборки барометр и отрегулировал стрелку, вращая винт сзади. Я смог установить его на 764 мм, да ладно, все же лучше, чем было.

    Прогноз погоды на следующие 72 часа выглядел неплохим. Ветер, наконец, повернет на юг и юго-запад. Может быть мертвая зона без ветра, но не слишком большая. На завтра я все еще должен ожидать восточного ветра около 10 узлов.

    После обеда я снял последний риф на главной и подготовил геную, но решил подождать до завтра, чтобы заменить стаксель, потому что ночью в тропиках ветер обычно на 3-4 узла сильнее, чем днем.

    Жалко признать, что сумку с подарками я собрал только на пятый день плавания. Я просто все время не мог понять, что, если мне нужно срочно покинуть лодку. Я положил им свои документы, бутылку воды, АРБ, 3 ракеты, мокрый костюм и дождевик. На самом деле немного. На палубе готов надувной спасательный плот (небольшая прибрежная модель без тента), а также лодка на корме. В идеале мне понадобится насос для лодки и желонка, а также больше пресной воды.

    30 мая 2014

    Автопилот в режиме флюгера несколько раз будил меня тревогой о смене ветра. Будь прокляты и программисты, которые изобрели такую ​​замечательную «предохранительную» функцию и даже не удосужились добавить в меню настроек опцию отключения этих надоедливых гудков или хотя бы регулировки максимального угла смещения ветра. Они включали абсолютно бесполезную возможность поворачивать по истинному ветру, а не по мнимому. Как это действительно задумчиво! С какой стати в море хочется держаться под истинный ветер? Или это просто маркетинговый трюк Raymarine, заставляющий людей покупать пульт дистанционного управления? Срабатывание сигнализации вызывает изменение ветра на 15 °.В зоне высокого давления, где я сейчас, ветер постоянно меняется, и я ничего не могу с этим поделать, кроме как не использовать автопилот. Если я установлю его в режим компаса, то мне придется постоянно регулировать паруса. Я слишком ленив или слишком стар?

    Что ж, раз уж я начал критиковать Raymarine, должен сказать, что у их картплоттера тоже есть ошибка. Через пару дней он перестает отображать правильную дату и время, несмотря на то, что GPS все время работает нормально. Единственный способ исправить это — перезапустить картплоттер. Сброс GPS ни на что не влияет. Разве производители морских судов не должны выпускать надежные продукты, которые тщательно тестируются перед продажей на рынке?

    Сначала завтрак: мюсли с молоком и хотите верьте, хотите нет, доминиканский молотый кофе с шоколадными вафлями, потом генуэзский и погодный факс одновременно. Новый Орлеан начинает передачу интересов в 8 утра в течение примерно полутора часов. Сегодня в середине приема пришлось переключиться на другую частоту, 17 144.5 кГц из-за сильных помех на частоте 12 788 кГц. Это тоже работало нормально. Вот скриншот JVComm32. Вы можете увидеть помехи. Эту проблему я смог исправить, настроив Twin PBT. В правом верхнем углу находится окно спектра. Белый сигнал преобладает над ним и обычно намного уже, чем показано на рисунке. Его легко отличить, послушав звук по высокому тону и отфильтровав его от шума. Вы также можете увидеть, как слушать микрофон (ну, это скорее линейный вход). Когда я подключаю аудиоразъем к ноутбуку, Windows спрашивает, наушники это или микрофон. Важно выбрать микрофон. По умолчанию наушники отмечены галочкой.

    Остались тропики, но в салоне все еще было жарко. Я догадался, что сейчас лето, не так ли?

    Увидел зеленую вспышку на закате. Даже записал, но на видео было видно не очень хорошо.

    31 мая 2014

    Я надеялся, что за ночь ветер усилится, как обычно, но все произошло наоборот.Я шел при ветре 4-8 узлов, ночью держал курс под углом 70 ° к ветру, который делал 3–4 узла и сопротивлялся запуску двигателя. Здесь было так тихо. Всю ночь автопилот будил меня сигналом «Ветер ши ..».

    Я встал рано и записал прекрасный мирный восход солнца. Затем йога и творог с йогуртом на завтрак после чашки кофе с молоком.

    В 7:00 утра по местному времени (GMT-4) трек GPS показал 852 нм, а водяной лог был 906 нм.Берута немного опережает 120 морских миль в день после 7 дней плавания.

    Вот моя позиция около 8:30 по местному времени. Красный кружок показывает позицию. Координаты, скорость и курс судна отображаются в нижней строке состояния. Красный квадрат показывает предполагаемое положение через 24 часа.

    Я научился использовать плагин факсов погоды OpenCPN. Плагин может либо принимать факсы (я еще не пробовал), либо накладывать изображения поверх диаграммы.Все, что мне нужно было сделать, это сопоставить широту и долготу с координатами Y / X изображения. Вот как это выглядит.

    После обеда (тушеная говядина с овощами) потратил силы на чистку стоек, перил и множества других труб из нержавеющей стали на корме.

    Проложил маршрут до Грасиосы ​​с текущей позиции. Магнитный курс 65 °. Расстояние 2000 нм. Ветер перешел на правый борт, поэтому я переключил режим флюгера автопилота на режим компаса.Это остановит надоедливый писк по ночам!

    В 17:25 по местному времени ветер полностью стих (3 узла). Пришлось запустить двигатель. Непростой вопрос, куда ехать: на север или прямо на Азорские острова? Теоретически север был лучше, потому что это должно было сэкономить топливо, но, согласно прогнозу, в ближайшие два дня на севере будет проходить циклон, приносящий холодный фронт, высокое давление и слабый ветер. Направление к Азорским островам также было не лучшим, потому что на этих широтах (26-28 ° N) в прогнозе ветер был на 5 узлов меньше и в основном мертвый, что означало отсутствие ветра.И я бы предпочел не использовать больше, чем цистерну с дизельным топливом, а это всего около двух дней езды. Хм … Пока едем на Азорские острова …

    В 20:05 по местному времени появился очередной прогноз погоды. Ночью прием был лучше, вероятно, из-за лучшего распространения волн и меньшего количества помех; это как-то связано с солнечной активностью. Вот список карт погоды, которые я получаю:

    Из этих графиков вы можете увидеть, что если я продолжу движение на 65 ° M к Азорским островам, то скоро я окажусь в районе 1018 мб без каких-либо других изобар рядом со мной, что означает, что Берута будет вне ветра.Поэтому я изменил курс на 15 ° севернее. Завтра у меня будет ветер по левому борту.

    В темном небе я видел за горизонтом молнии — атрибуты теплого фронта.

    1 июня 2014

    Проснулся около 4. Было еще темно. Ветер был широким, по левому борту 4-6 узлов. Я решил подождать еще час до рассвета, затем поднял паруса и заглушил двигатель. 12 часов зарядки аккумулятора! И наверное 6 галлонов дизельного топлива пошло.Что ж, вернемся в плавание!

    Утреннюю йогу прервала пара душа. Я даже простудился. Наконец я почувствовал, что больше не в тропиках. Думал, что горячая овсяная мука с молоком и маслом согреет меня. Собственно говоря, они сделали так же хорошо, как восходящее солнце и чашку кофе. Продолжил движение на север курсом 10 ° M, левый борт со скоростью 4-5 узлов при юго-западном ветре 7-10 узлов. Согласно прогнозу, после прохождения холодного фронта ветер должен был перейти на северо-западный.

    В 7:10 общее расстояние по GPS составило 921 + 47 = 968 морских миль. Вот мой трек в 9 утра.

    В 12:30 наступил холодный фронт. Я должен был знать лучше … Циклон — это циклон, а фронт — это фронт, что означает, что будут порывистые ветры и ливни, даже если они не показаны на погодных картах. Я снял Геную, когда приблизилось черное страшное облако и взял два рифа на главной. Вовремя. Была пара сильных порывов ветра до 30 узлов, затем пошел сильный дождь.Когда он закончился, ветер утих, и я ехал 30-40 минут. Затем ветер усилился и сменился с юго-запада на северо-запад и с 20 до 30 узлов. Это длилось около 4 часов. Сразу под кливером Берута делал более 7 узлов. В 17:00 ветер стал 10-15 узлов, а в 19:00 стихли. Я снова двинулся на север и ждал, пока пройдет второй фронт. Надеюсь, он не будет таким драматичным, как первый, и не состоится ночью.

    2 июня 2014

    Я устал, но вскоре после полуночи проснулся, потому что Берута немного накренился.Да, ветер северный 16-20 узлов. Для меня было бы стыдно продолжать тратить дизельное топливо, поэтому я заменил геную на стаксель, поднял его (половина гротика уже была поднята) и отплыл на 40 ° по ветру, сохраняя курс 45 ° М. получше, так как на 2100 об / мин я делал 4 узла. Под парусами было 6!

    Это была первая ночь, когда я надела ткань: рубашку, джинсы и резиновый дождевик. Мне казалось, что я близко к Новой Шотландии, вероятно, откуда был принесен этот холодный воздух.Я даже приготовила флисовую куртку на следующую ночь.

    Две вещи, которые меня сейчас беспокоят. В прошлый раз при повороте ключа двигатель сначала не заводился. Это случилось однажды на Кюрасао, но не повторилось, поэтому я не знал, что исправить. Как будто разрядился аккумулятор: при повороте ключа зажигания ничего не происходит. Но это точно была не батарея. Может просто контакты где-то нужно было почистить. Второй проблемой был свистящий шум генератора воздуха.Он все еще работал, но кто знает, как долго.

    До Бермудских островов было всего 260 морских миль от того места, где я находился в данный момент. При хорошем ветре плавание длилось не более двух дней, но направление было именно там, где дул ветер.

    В 5:00 был ранний завтрак: кускус, сделанный с солью, сахаром, сухим молоком и подаваемый с маслом. Кофе и палочки мокко для пустыни. Да, похоже, второй более слабый фронт прошел ночью надо мной. Были только тяжелые тучи, небольшой дождь, но без сильных порывов ветра.

    В 6:40 общее расстояние по GPS составило 921 + 158 = 1079 морских миль. Вот и мой трек заодно.

    В 10 выставил геную. Сначала я мог поворачивать на 50 ° к ветру, но затем ветер ослаб до 6-8 узлов, и мне пришлось изменить угол до 60 °. Скорость 3-4 узла. Медленно двигался на восток. Северный ветер не позволил мне подняться выше 30 ° широты. Скорее всего, поеду на ночь снова на север, так как здесь не было сильного ветра. Все равно фронт прошел, посмотрите на чистое голубое небо!

    Вот фотография Баксклифа, плывущего в 3 морских милях к северу от Беруты на скорости 19 узлов в противоположном направлении.

    14:00 без ветра. Завел двигатель, еду на север. Через час я наткнулся на облака и дул ветер, но ненадолго. Берута смог плыть на восток примерно на 10 морских миль. Продолжайте движение на север, затем на восток и так далее.

    На закате принял душ, приготовил салат и еще раз попытался использовать силу ветра. Это длилось всего 20 минут. Я начал думать о том, чтобы сделать остановку на Бермудских островах. Это было двухдневное плавание к северо-северо-западу, но в основном против ветра, так что в основном на автомобиле.Я мог бы достать там свежие фрукты и овощи и исправить одну или две вещи; например, возьмите суперклей и используйте его для ремонта кнопок джойстика картплоттера Raymarine. Клей для резины велосипедной трубки, который у меня был, не работал. В итоге я использовал проверенный метод клейкой ленты.

    Около 20:00 ветер снова усилился. 15 узлов в ясном небе, полном звезд и полумесяца. Плыть 60 ° по ветру, 30 ° N, скорость 6 узлов. Увидимся, Бермуды, в другой раз.

    3 июня 2014

    Спал более-менее нормально, старался не обращать особого внимания на сообщения «Сдвиг ветра».В 4:30 я встал, потому что ветер не только стал широким, но и увеличился до 20 узлов, и Берута летел под всеми парусами опасно. Снес Геную. Вскоре ветер стал слабее. Вместо этого поднял кливер. Плыть на Азорские острова 5-6 узлами, а иногда и 7 узлов. Курс 65 ° M. Хочется еще немного пройти на север. Но не слишком много, потому что рассеивающий минимум сейчас действительно двигался в мою сторону. Это должно быть не так уж и плохо, но не было необходимости идти в район более сильного ветра к северу от 32 ° с.

    В 6:40 общее расстояние по GPS составило 921 + 270 = 1191 морских миль.Вот мой трек в 8:05.

    Проблема с плаванием по ветру — это качение и автопилот. Первый раздражает и не безопасен для еды / питья. Второй — плохая управляемость: отклонение от курса плюс / минус 30 °. Способ до некоторой степени исправить зевоту — это уменьшить паруса, то есть взять один или два рифа на гроте, проплыть под фок или в одиночку. Ах да, помочиться с кормы не получится, помни это. И чем ниже скорость, тем короче должен быть поводок для лодки, чтобы избежать неприятных рывков на буксирном канале.

    Вот изображение а ля плов, кавказское блюдо, приготовленное из баранины, лука, моркови и риса. Вместо этого у меня была коза, и я не использовал растительное масло. Это было последнее мясо из морозилки, которое стало пустым и готово для рыбы!

    4 июня 2014

    Со вчерашнего дня почти не было ветра. 4-8 узлов. Проходил под магистралью 80 ° M со скоростью 3-4 узла, иногда меньше 2. Зыбь на северо-западе была неприятной, если не сказать больше. Я устал от того, что мало спал в эти дни, и проснулся после восхода солнца.Берута катился и не особо продвигался. Сделала утреннюю гимнастику и собралась завтракать, когда заметила, что главная над распределителями порвана! Черт! Спустили парус. Поднял «Геную», чтобы продолжать плыть по ветру.

    Интересно, как это могло случиться. Возможная причина — 10-месячное пребывание на солнце в ДР. Нет, вообще-то я вспомнил истинную причину. Берута был прикован цепью в пристани Кап-Кана, и цепь обошла бум, разрушив открытый грот.Теперь вы знаете, что думать о компетенции доминиканских сотрудников, работающих на пристани. Когда меня арестовали, я не мог накинуть парус. Хорошо, что не было ветра; в противном случае главное могло быть разорвано пополам. Погода была идеальной для того, чтобы сшить паруса, если не считать волн и пары небольших ливней. Прошил порванный шов и также заменил стопор ломаной лески на пиявке. Пришлось брать из старой основной. У него были стопоры лучшего качества. В то же время я заменил две износные накладки, сделанные из старой парусной ткани, под рифовыми выступами вокруг пиявки.Именно здесь блоки изнашивались против пиявки.

    К обеду я закончил ремонт, а ветра еще не было. Снова едем прямо на север. Мне нужно подняться как минимум на 2 °, чтобы подуть ветер. Вот мой трек в 16:45 GMT-4.

    На закате я залил в топливный бак две 5-галлонные канистры солярки. Это всегда было грязной работой. Я нашел причину, по которой европейские банки не работали во время предыдущей трансатлантики. Дизайнер вместо того, чтобы сделать маленькую отдушину в канистре, проделал маленькую дырочку в сопле! Гений! Они когда-нибудь доказывали эту концепцию? Я имею в виду, пробовали ли хоть раз залить дизельное топливо через форсунку? Он будет везде, и не было видно, что там дыра.Похоже, у крышки была плохая прокладка или что-то в этом роде, потому что отверстие было скрыто внутри крышки. Не говоря уже о вакууме. Перед отъездом я с помощью паяльника расплавил пластмассовый материал сопла и закрыл отверстия на всех трех банках. Кроме того, я сделал приемлемую воронку из двух разных типов воронок: одна была высокой, а другая — широкой с сетчатым фильтром. Я просто склеил их вместе. Странно, что в морском магазине не продают что-то подобное.

    5 июня 2014

    Ночью я прошел 32 ° с.ш. и все еще 0 ветра, несмотря на то, что карта погоды показывает 5-10 узлов с юга и мне подойдет.Если вы посмотрите на диаграмму анализа поверхности, то увидите, что я был прямо на гребне, в области с наименьшим градиентом давления (наибольшее расстояние между изобарами). В следующие 24 часа этот хребет двинется на юг, а я все еще ехал на север дальше от этого хребта. Так что, надеюсь, сегодня или завтра у меня будет ветер.

    К полудню ветер дул не совсем южный, а юго-восточный, 10-15 узлов. Я смог пройти под гротом и генуей 50-60 ° по ветру по правому борту в направлении моего пункта назначения, Азорских островов, со скоростью 5-6 узлов.Последний двигатель наработал 22,5 часа.

    На обед сегодня был суп из тунца, консервированная рыба. Живой не знал, что в моем морозильнике пустует.

    Около 18:00 ветер снова стих, но ненадолго.

    6 июня 2014

    Дождь разбудил меня в полночь. Ассоциация была простой: дождь означает возможные шквалы. Я сразу встал. Дул 16 узлов, но начался порыв до 18.Я надел дождевик и спасательный жилет с привязью и тросом, соединенным с линией правого борта, и подошел к мачте, чтобы взять рифы на гроте. К тому времени, как я закончил, ветер уже дул до 20. Я поменял геную на стаксель. Вскоре после того, как я поднял его, ветер еще больше увеличился до 20-25, порыв до 27. Когда Берута приближается, ему не нужно больше 15, чтобы летать со стакселем и двумя рифами на главном. Я опустил основную. Лодка все еще делала 6 узлов. Я начал думать, что 33 ° с.ш. было слишком северным.

    В 4:05 я получил метеорологические факсы от радиовещательной станции Бостона, позывной NMF, на частоте 9108,1 кГц. Была еще одна область низкого давления, расположенная между 40 и 50 ° северной широты. Завтра вечером холодный фронт минует меня. Надеюсь, он будет более закрытым, чем холодным. Действительно, мне не следовало бы больше идти на север и я останусь на 33 ° с.ш. или даже на один градус южнее, чтобы оставаться в зоне ветра 15-20 узлов. Из предыдущего опыта я узнал, что когда на графике было 15 узлов, он будет дуть 25-30 в течение примерно 4 часов.Карты погоды расположены с интервалом в 24 часа; следовательно, эти 4-часовые вариации там не отображаются.

    В этот день, 6 июня 2011 года, три года назад я начал свой первый переход через Атлантический океан от Сен-Мартена до Флореса на Азорских островах. Расстояние по большому кругу составляло 2090 нм. Сегодня был на расстоянии 1400 морских миль от него. В 7:00 (GMT-4) я был почти на полпути от Кюрасао до Грасиосы. 921 + 579 = 1500 морских миль от Кюрасао и 1550 морских миль до пункта назначения. Мне потребовалось 13 дней, чтобы преодолеть половину маршрута. Три года назад половина пути составляла 11 дней, но тогда расстояние было на 300 морских миль короче, и буксировки лодки не было.В среднем я делал 115 морских миль в день или моя средняя скорость составляла 4,8 узла. Не так уж плохо.

    Вторая половина обычно быстрее, потому что сзади находится зона высокого давления. В прошлый раз это было всего 8 дней по сравнению с 11 в первой половине.

    Все утро и во второй половине дня были ливни. Наверное, потому, что холодный фронт вытолкнул вперед много теплого влажного воздуха. Я наложил спутниковый снимок на карту и обвел синюю линию спереди. Я продолжал идти по 33 ° с.ш. по курсу 110 ° м.Ветер южный составлял 15-20 узлов, скорость лодки превышала 6 узлов по правому борту.

    Моника была права. Свежих продуктов, которые я купил, хватило на две недели. Ну, больше я не мог получить из-за ограниченного места в холодильнике. Теперь вернемся к банкам. Первым была говядина с картофелем. Выглядело хорошо. Было также вкусно после того, как я добавил свежий лук, чеснок, сушеную петрушку, орегано и базилик.

    Когда ветер снова начал порывы больше 25 узлов, я спустил грот, надеясь пройти под кливером остаток дня и ночью, и изменил курс на 130 ° М.Погода потешалась надо мной. Вскоре ветер утих менее 10 узлов. Подождал минут 15-20 и снова поднял основную, ну только половину. Ветер снова усилился до 15-20 узлов, и перед заходом солнца было еще несколько шквалов.

    7 июня 2014

    Но ночь была отличной. Я плыл на короткой бейдевинд 60 ° с ветром 15-20 узлов по правому борту, держась курсом 130 ° м, чтобы, возможно, достичь 32 ° северной широты. Фронт, которого я ждал, рассеялся, но был еще один слабый минимум, который создавал ветер 25-30 уз. в моем районе, если я продолжу прямо на Азорские острова.Я не спешил туда добраться, потому что последние пару дней к северу от островов был сильный шторм, и ураганный ветер обрушился на мою цель. Надеюсь, когда я приеду туда в конце июня, погода установится, и я смогу совершить круиз по тем островам, которые раньше не видел.

    Я встал после восхода солнца, и ясное голубое небо сказало мне, что фронт исчез. Третья неделя одиночного плавания в Атлантическом океане. GPS показал 921 + 710 = 1621 нм, а лог — 1718 нм, то есть более 100 миль.Несколько дней на прошлой неделе я боролся с течением 0,5–1 кт. Вот мой трек и погода на завтра в 15:45 UTC. Вчера я изменил свои часы на UTC, так как летнее время на Азорских островах такое же, и все прогнозы погоды также даются в UTC. Также на моей широте в 8:00 рассвет, а в 24:00 сумерки.

    Сегодня на обед я приготовила русский винегрет, салат из отварного картофеля, моркови и кусочков маринованных огурцов, свежего лука, смолы, сухой петрушки и оливкового масла. На основное блюдо я открыла банку классического куриного супа с лапшой.

    После того, как я получил прогноз погоды в 19:05 UTC, я изменил курс на 100 ° северной широты. Решил, что полградуса достаточно для движения на юг. К вечеру ветер дул около 10 узлов, с правого борта сильный.

    Шлюпка на корме требует особого внимания при движении по ветру. Следующие волны продвигают его вперед, и когда Beruta ускоряется при спуске с волны, на буксирном тросе происходит сильный удар. Кое-где он начал изнашиваться, и мне пришлось импровизировать и сделать амортизатор из пяти стрейч-кордов (см. Рисунок).

    8 июня 2014

    Я спал почти 12 часов. Ну, я слышал, что происходило вокруг Беруты, и чувствовал это, но не вставал и не смотрел. Моему телу нужен был отдых. Было правильно использовать стабильную погоду и ветер, чтобы воспользоваться этой возможностью.

    Я встал около полудня. Берута имел широкий вылет под полуглавой и стрелой 5-6 узлов при ветре ЮЗ 10-15 уз на курсе 100 ° M. GPS показал 921 + 837 = 1,758 морских миль в 12:08 UTC. Вот мой трек в 20:28 UTC и погода на завтра.Как видите, шторм был всего в 2 градусах к северу от Беруты. Я не пойду дальше на север в ближайшие день или два. В 21:30 UTC я даже изменил курс на 120 ° M на всякий случай. 10 июня фронт пройдет мимо меня, и ветер станет северным. Фронт на спутниковом снимке выглядит неплохо. Я выделил это сплошной зеленой линией.

    На обед я приготовила салат из тунца из помидоров, зеленого перца, салата, смолы, орегано, молотого черного перца и оливкового масла.На ужин была яичница с луком, сыром и красным вином.

    Чтение русского романа К. С. Багидина «Крушение» о сокровищах Янтарной палаты, вывезенных нацистами в качестве трофея из Москвы во время Великой Отечественной войны и спрятанных в Калининграде, бывшем Кенигсберге. Перед этим я закончил первый том морских рассказов Виктора Конецкого «Подводные скалы».

    Некоторое время назад саргассовые сорняки закончились. Последние несколько дней я видел португальских военачальников.Большую часть времени меня окружали только птицы. Сегодня была моя первая попытка поймать рыбу после Пуэрто-Рико. Неудачно.

    После захода солнца было три небольших шквала с небольшим дождем. Ветер, казалось, дул ровно 20 узлов. Я спустил грот и за ночь поплыл под кливером. Да, я потерял, может быть, 1,5 кт, но спал спокойно, не беспокоясь.

    9 июня 2014

    Я снова поднял основную, ну, только половину, около 11:00 UTC. Вернуться к 6.5 кт. В 12:20 расстояние по GPS составило 921 + 967 = 1,888 морских миль. Погода была хорошая: солнечно, немного облаков.

    Сегодня я приготовила молдавское (или турецкое, или румынское) блюдо из жареного лука, баклажанов и помидоров со свежим чесноком, поданное с отварным картофелем и маслом. Хм, блин! Красное вино, Джордж Ширинг на переднем плане и шум моря сзади. Рай!

    В следующие несколько дней погода будет плохой, слабый ветер не в ту сторону.Расстояние до Грасиосы ​​составляет 1180 морских миль. Вот мой трек в 20:45 UTC и погода на завтра.

    К вечеру ветер ослаб до 10 узлов. Похоже, ночью фронт будет проходить мимо Беруты. Небо было покрыто тяжелыми темными облаками на северо-западном горизонте. Атмосферное давление упало еще на 2 мм.

    Я приготовился к встрече с погодой и ждал облаков. Они двигались медленно и более или менее параллельно моему курсу, время от времени приближаясь, а затем снова удаляясь.Луна осветила океан и затем исчезла. Это длилось 2-3 часа. Затем ветер переменился на северо-западный. Я опустил кливер, потому что Берута бежал, и он был бесполезен, и двинулся к порту. Ветер был 10-15 узлов, но ненадолго. Начало сильного дождя убило ветер. Подождал какое-то время и потом решил мотор. Двигатель не заводился. На этот раз я поворачивал ключ зажигания, наверное, 10 или более раз, и вдруг он сработал. Хм … Это меня снова встревожило.

    10 июня 2014

    Я ехал до полудня по всемирному координированному времени 7 часов, когда снова поднялся ветер, сначала 10 узлов, а затем 15.Снял рифы на гроте и поднял кливер. Когда начался порыв до 18, автопилоту помог один риф с погодным штурвалом. Берута вел мелкую буксировку, 50-60 ° к ветру, скорость составила 6.5 узлов на курсе 105 ° M. Я думал достичь 40 ° западной долготы, прежде чем взять курс прямо на Грасиозу. Если бы я сделал это сейчас, я бы рисковал попасться на пути циклона. Последние двое из них использовали этот маршрут.

    Первое, что я сделал после того, как заглох двигатель, было именно это: я запустил его 3 раза, и все прошло без проблем.Во-вторых, я прочитал руководство по обслуживанию Yanmar. Ну а в разделе устранения неполадок в основном говорилось о плохой связи где-то. Я был склонен соглашаться, но дело в том, что при повороте ключа напряжение падало, потому что свет на панели тускнел или фактически выключался. Это сказало мне, что шестерня была соединена с маховиком магнитом, и напряжение было на стартере, но оно не вращалось! У меня есть переключатель сумматора аккумуляторных батарей дома и двигателя, который имеет встроенную защиту чувствительного электронного оборудования на борту.Отключает питание, когда обнаруживает попытку запуска двигателя. Я думаю, он делает это путем измерения падения напряжения. Вот почему свет был выключен, а не приглушен. Вообще-то, нет. Панель управления двигателем питается от кабеля стартера, который идет в обход переключателя сумматора. Я действительно не знал, что делать с этой проблемой стартера. Он был расположен по левому борту двигателя, и в этой части машинного отделения не было места для его осмотра, особенно в море.

    В 12:00 UTC расстояние по GPS-треку составляло 921 + 1007 + 72 = 2000 морских миль! Журнал показал 2090 нм.Причина, по которой я использую формулу для определения расстояния по GPS, заключается в том, что каждый трек на картплоттере Raymarine ограничен 3000 точками. Когда он достигает предела, начинается новый трек. Надо было снизить точность со средней до низкой, тогда одна гусеница покрыла бы большее расстояние. Вчера стартовал третий трек, так что мне пришлось просчитать три цифры. Журнал Raymarine делает то же самое. Его отображение ограничено тремя цифрами, поэтому после достижения 999 он начинается снова. Сейчас идет третий раунд.

    Я установил автопилот на 50 ° к ветру, потому что ветер все время менялся. Вот мой трек в 15:50 UTC и погода на завтра.

    На обед были тушеные овощи (лук, морковь, капуста) с тушенкой и свежим чесноком.

    Ветер стал менее 5 узлов в 20:00 по всемирному координированному времени и с восточно-восточного, как раз туда, куда мне нужно было идти. Согласно последнему прогнозу на завтра, в основном не было ветра в ожидании следующего циклона с ураганным ветром к северу от 35 ° северной широты.Я полагал, что фронт пройдет мимо меня 13 июня, и тогда будет слабый северный ветер или его совсем нет. В общем, в 20:30 я завел двигатель без проблем. В 21:00 добавили в бак 10 галлонов дизельного топлива. Похоже, мне пришлось ехать на автомобиле как минимум 24 часа или больше.

    В 22:00 по всемирному координированному времени я смог снова пройти под Генуей и полностью направить грот 55 ° к ветру, двигаясь примерно на 90 ° M, делая 5 узлов или около того, при ветре от 8 до 12 узлов к северо-северо-востоку.

    11 июня 2014

    В эти дни я думал о проблеме с двигателем.Возможно, где-то был плохой контакт. Казалось, что когда напряжение было выше, чем обычно, он запускался, но когда он был в норме, этого не происходило. По сути, напряжение упало на этом плохом контакте, и с точки зрения стартера это выглядело как разряд батареи.

    После утренней йоги и завтрака я осмотрел проводку двигателя. Кабель питания стартера и клемма выглядели нормально. Отрицательная проводка была хорошей. Соединения панели управления тоже были чистыми.Никаких следов коррозии не было. Потом вспомнил одно соединение, которое идет на магнит стартера. Во время переоборудования Beruta (замены старого Volvo на новый Yanmar в США) нам было трудно подключить этот провод к его клемме. Крис из Niemec Marine, наконец, сделал это, но меня всегда беспокоила эта связь. Когда я прикоснулся к нему сегодня, он отвалился. Вероятно, так оно и было. Мне пришлось снять генератор, чтобы я мог рукой залезть в это тесное пространство. Я обжал клемму, чтобы она плотно прилегала к другому концу.Другой терминал казался погнутым. Когда я попытался выпрямить его плоскогубцами, я закоротил провод стартера. Был характерный звук и много искр. Черт! Если бы я взорвал выключатель на 300 А, мне потребовалась бы другая работа, чтобы заменить его. Я надеялся, что у меня есть запасной. Но мне повезло, когда я закончил ставить генератор на место и затянул оба ремня (я сделал это перед отъездом, но они снова ослабли), двигатель запустился без проблем.

    В 12:30 UTC GPS показал 921 + 1007 + 190 = 2118 морских миль.Лог — 2,214 нм. Этим утром я делал 2–3 узла по воде под парусами с ветром 4–8 узлов на северо-востоке страны, плюс почти узел давал мне течение.

    В 13:00 UTC до Грасиосы ​​оставалось 1000 морских миль. В 13:30 пришлось задействовать двигатель. В остальное время ветра не было.

    Я читал Жака-Ива Кусто «Безмолвный мир» о его экспериментах с первым снаряжением для подводного плавания.

    Жареные яйца с луком и сыром, которые вы видите на фотографии, были у меня сегодня на ужин.Кстати, последние яйца и сыр.

    Вот мой трек в 22:30 UTC и погода на завтра.

    12 июня 2014

    Я остановил двигатель в 11:10 UTC. Он работал 22 часа. Ветер прямо на корму был 5-10 узлов, что на 5-10 узлов меньше прогноза. Берута бежал под полной магистралью на скорости 3,5–4 узла на своем курсе 78 ° M до Грасиосы. До пункта назначения осталось 885 морских миль.

    Сегодня утром я открыл последний пакет хлопьев и последний литровый пакет молока.В моем меню на следующие три дня будут русский борщ, куски и щи с картофелем и солеными огурцами и рыбный консервированный суп. Это будет на обед. Что касается завтрака, то на оставшуюся часть пути будут горячие хлопья. Я сегодня съела последнее яблоко. По витаминам в холодильнике осталось 4 апельсина и 4 литра натурального сока Цереры. Помимо каши, это была бы просто консервированная еда с лапшой или рисом. Печенье к чаю или кофе тоже почти готово.

    Причина, по которой я много говорю вам о еде, заключается в том, что во время одиночного плавания в Атлантическом океане мало развлечений.Еда — единственное удовольствие, которое ваше тело могло бы получить на борту судна при плавании в одиночку, помимо, конечно же, природы. Но океан, небо, звезды и луна, закаты и восходы и птицы в основном для души. Чтение служит той же цели.

    Борщ был с мидиями и авокадо в качестве закуски. Я всегда вспоминал своих детей, когда мы ждали маму в парках Эдмонтона в Канаде и ели мидии с крекерами.Эдик съел свой фруктовый тофу. Я попросил Яна (он на фото справа, который гребет со мной в Обском море во время нашей рыбалки в деревне Антоново недалеко от Алтайского края в России) и Эдика (плывущий в Ванкувере) поехать со мной в это путешествие, как я это делал в мой первый переход через Атлантику. Ян сказал, что пообещал поездку своему другу, и я даже не удосужился спросить маму Эдика, потому что знал, что она была бы против. Я понял. В 21 января кто захочет провести летние каникулы с родителями, а не с друзьями?

    Когда мне было 14 лет, в возрасте Эдика, мы втроем спустились по Днепру в России от Смоленска до Могилева в Белоруссии на парусном катамаране, сделанном из двух корпусов байдарки.В следующем году мы прошли по одной из величайших сибирских рек Обь от Новосибирска до Нового порта, который находился к северу от Полярного круга, а затем от Архангельска на Белом море до Санкт-Петербурга на 6-метровом паруснике «Ассоль», спроектированном и построенном в России. ‘. Я бы отдал все за возможность пересечь Атлантику в те дни.

    Каждое поколение индивидуально. Почему сын шахматного тренера стал моряком? Сын моряка может стать хорошим поэтом или художником. Моим детям не обязательно делиться моими мечтами.Действительно, у них были бы свои, ценные только для них.

    Вполне естественно начать отсчет дней, когда еда, особенно напитки, доходит до конца. Завтра закончится третья неделя моего путешествия. Я прикинул, что мне понадобится еще шесть дней, чтобы приехать в Грасиосу. Я думал, что на следующей неделе (19 или 20 июня) в четверг или пятницу я буду там.

    Вечером, как обычно, приближался холодный фронт. Ветер сменился на север как раз перед тем, как тяжелые свинцовые тучи оказались над мачтой Беруты.Я взял два рифа на главной, на всякий случай будет шквал. Когда стало ясно, что облака только страшные, но невинные, я поднял кливер. Beruta делала более 6 узлов, достигая курсом 78 ° M 90 ° по левому борту. Среди трех фронтов, прошедших Беруту к настоящему времени, этот был лучшим: без шквалов и почти без дождя, плюс попутный ветер. Я хорошо спал.

    13 июня 2014

    День рождения моей мамы. Сегодня ей было бы 67 лет.Она никогда не знала, что моя мечта о плавании по миру сбылась. Когда я был молод, она поддерживала меня во всех моих приключениях, в конце концов, после того, как вначале была против них. Я ей очень благодарен за это мужество.

    В 12:00 UTC расстояние по GPS составляло 921 + 1 007 + 440 = 2368 морских миль. Журнал показал 2465 нм. Вот мой трек в 13:30 UTC и погода на завтра.

    Я ожидал сегодня ясного неба и хорошей погоды, но вместо этого было пасмурно и дождливо с небольшими шкварами.Не слишком ли торопливо я вчера сказал хорошие слова о фронте? Или плохую погоду принес северный ветер? Однако атмосферное давление было высоким и росло.

    Вечером наконец приехали дельфины! Впервые за это плавание. Я боялся, что черный цвет дна мог их напугать. Я записал, как они играли с Берутой на свой iPhone. К сожалению, перед поездкой я забыл скачать и установить любую программу для редактирования видео.Надо будет сделать это позже, а потом выложу видео здесь.

    14 июня 2014

    Сегодня было начало четвертой недели, когда я был в море. Как я уже говорил ранее, мое самое продолжительное путешествие составило 21 день во время второго перехода через Атлантику.

    В 12:10 UTC расстояние по GPS составляло 921 + 1 007 + 558 = 2486 морских миль. Журнал показал 2597 нм.

    Суточный прогноз погоды из Бостона стал малоэффективным, поскольку я миновал 40 ° западной долготы, его восточную границу на карте.Теперь интерес представляли только прогнозы погоды на 48 и 96 часов. Я получал их утром и вечером, и мне приходилось получать сводки погоды с интервалом в 12 часов. Но 96-часовой прогноз давали только вечером.

    Вот мой трек в 20:25 UTC и погода на завтра. До Грасиосы ​​оставалось менее 600 миль. Еще 5 дней, и я буду там.

    15 июня 2014

    Ночь была не очень тихой. Я просыпался несколько раз, потому что ветер переменился, или стих, или усилился.Около 7:00 UTC при ясном небе порывы ветра достигли 20 узлов. Мне пришлось поменять геную на стаксель, но через час или около того она снова стала 10 узлов. Сегодняшнюю утреннюю йогу мне заменили упражнения с фоком на носу. Ночью ветер переменился на северо-северо-западный. Я шел по левому борту на 60 градусов по ветру. Курс 80 ° М. Скорость 5-6 узлов.

    Сегодня было действительно вкусно. Из последних кусочков я сделал еще один популярный в России салат со свежим чесноком, черносливом, грецкими орехами и майонезом.Также можно добавить в украшение зеленые груши. Основным блюдом был консервированный суп из лосося с последним картофелем, луком, молотым перцем и, конечно же, 100 грамм Столи. Тосты были за успех путешествия, за моих детей Яна, Эдика и Яны и за моего папу. Я пожелал им здоровья и счастья.

    В 12:00 UTC расстояние по GPS составляло 921 + 1 007 + 680 = 2608 морских миль. Журнал показал 2719 нм. Я не помню, писал ли я об этом на английском, но у измерителя скорости Raymarine тоже была ошибка.Время от времени он показывал невероятную скорость; например, почти 100 узлов, затем он постепенно упадет до реальных чисел. Это также могло быть причиной того, что мили на воде были больше, чем у GPS.

    Днем ветер дул с севера, но слабый и переменный. Я играл с парусами пару часов, а затем к закату установил автопилот, чтобы он делал эту работу за меня, я имел в виду поворот на 50 ° к ветру. Это работало не очень хорошо. Автопилот работал как сумасшедший, но не мог следовать за ветром.В 23:30 UTC я запустил усилитель ветра и стабилизатор — двигатель (опять же, после того, как несколько раз повернул ключ, блин!). При 1800 оборотах в минуту он создавал вымпельный ветер, достаточный для того, чтобы Beruta могла двигаться под полными парусами со скоростью 6 узлов.

    16 июня 2014

    Я заглох двигатель в 7:00 UTC. Ветер был примерно такой же, но дизельного топлива у меня оставалось всего 25 галлонов. Этого хватило бы всего на 40 часов. Я решил двигаться под парусами медленно, делая 2-4 узла при ветре 4-8 узлов.

    После йоги и завтрака я проверил панель двигателя с помощью вольтметра. Замок зажигания исправен. Я отключил 3-х проводную вилку, которая вела к панели. У него был красный положительный провод, синий провод свечи накаливания и белый провод магнита стартера. Когда я сократил белое и красное, двигатель завелся. Терминалы вроде в порядке. Я почистил их на всякий случай, снова подключил, потом и двигатель завелся поворотом ключа. Хм … Все еще не уверен, что нашел проблему.По крайней мере, я устранил подозрение на ключ зажигания. Я также нашел в сервисном руководстве схему ключа зажигания, показывающую, что в положении «Пуск» были запитаны только магнит и свечи накаливания, а индикаторы на панели — нет.

    В 12:00 UTC расстояние по GPS составляло 921 + 1,007 + 793 = 2,721 мор. Журнал показал 2828 нм. Атмосферное давление достигло 772 мм (1029 мбар). Поскольку я мог отрегулировать барометр только на 1 мм больше, чем было реальное давление, оно должно быть 771 мм или 1027 мбар, что соответствует наибольшему числу на диаграмме анализа поверхности.Это было именно то место, где сегодня была Берута. Следовательно, ветра нет или очень мало. Я был в центре двух циклонов: один был к северо-западу от меня, другой — к северо-востоку.

    Вот мой трек в 15:00 UTC.

    Я стригся и брился в безветренную погоду. Бороды и усов, которые вы видели на фото, больше не было.

    В 18:30 UTC ветер полностью отключился. Я завел двигатель (на этот раз без проблем) и изменил курс на Орту на острове Файал (89 ° M).Похоже, это было самое близкое место (340 морских миль, примерно на 50 миль короче, чем Грасиоза), где я мог получить хорошее питание, дизельное топливо и чистоту. Этот город всегда был знаменит среди моряков. Я посетил его во время своего первого перехода через Атлантический океан. Там была большая пристань для яхт и охраняемая стоянка. От пристани был бесплатный Wi-Fi. В прошлый раз пристань взимала с меня плату за стоянку в 24 евро (я думал, 8 евро в день). Три года назад дизельное топливо стоило 1,22 евро, то есть дешевле, чем где-либо в Европе того времени.Затем я смогу продолжить путь сначала в Сан-Хорхе, а затем в Грасиозу, Терсейру, Сан-Мигель и Санта-Марию. Совершить круиз по островам в таком порядке по пути к Средиземному морю показалось логичным.

    Согласно последнему прогнозу погоды на 48 часов, завтра у меня будет 15 узлов при юго-западном ветре.

    Чтобы не корректировать курс каждый раз при изменении силы тока, я включил автопилот, чтобы управлять маршрутом, а не пеленг компаса. В этом режиме он переходил от одной точки к другой.Мне нужно было убедиться, что первая путевая точка маршрута была впереди судна; в противном случае он вернется к ней, а не к следующей путевой точке. Вот почему он был назван SmartPilot!

    17 июня 2014

    Нулевой ветер. Сохранял автомобильную. В утреннем прогнозе погоды говорилось, что завтра вечером может быть ветер. Я мог использовать двигатель только до полуночи. Затем мне пришлось дождаться ветра и оставить 5 галлонов дизельного топлива для стыковки, постановки на якорь и т. Д.

    Дельфины стали приходить каждый день.Сегодня утром их было много. Я снимал их. Позже выложу фильм сюда.

    На завтрак были хлопья из киноа и кофе с печеньем.

    Впервые в Атлантике я играл в шахматы с Фрицем. Мой Эло 1450 (амбициозный клубный игрок) и его 1700. Я ушел в отставку. В конце у Фрица было 2 пешки. Вот игра с некоторым анализом после игры на движке Deep Fritz 14 x64.

    1. e4 g6 2. c3 d6 3.d3 Nc6 4.Na3 Nf6 5.Nc2 Bd7 6.Nf3 e5 7.g3 Bg4 8.Bg2 d5 9.Bg5? [9.h4 Bc8 10.exd5 Nxd5 11.0-0 Bg7 12.d4 0-0 13.dxe5 Nb6 14.Bf4 Qxd1 15.Raxd1 Na4 + -] 9 … dxe4 10.Bxf6 Qxf6 11.dxe4 Rd8 12. Qe2 Bd6 13.0-0 0-0 14.Ne3 Be6 15.Nd2 [15.Nd5 Bxd5 16.exd5 Nb8 17.Rae1 Qe7 18.Qd2 c6 =] 15 … Qg5 16.Ndc4 Bc5 17.b4 [ 17.Nd5 Bd6 18.Rad1 Bxd5 19.Rxd5 Qf6 20.Rfd1 Qe6 21.Qd2 a6 22.a4 Rfe8 23.b4 Bf8 24.Bf1 Qf6 25.Ne3 Rd6 26.Rxd6 Qxd6 27.Qe2 Qe7 28.Nd5 Qd8 29. b5 Nb8 30.Nb4 Qf6 31.bxa6 Bxb4 32.Qb5 c6 33.Qxb4 bxa6 34.Bc4 Kg7 35.Qb7 Qf3 36.Rd3 Qf6 37.Kg2 Qe7 38.Bxa6 h5 39.Qxe7 Rxe7 40.Bc8 Re8 41.Bh4 Na6 42.Rd6 Nc5 43.Rxc6 Nxa4 44.Rd6 45.Bc8 Re7 46.Rc4 Ra7 + -] 17 … Bxe3 18.Nxe3 Ne7 19.f4? [19.Qb5 b6 20.Rad1 h5 21.a4 Kg7 22.h5 Qf6 23.a5 c6 24.Qa6 Nc8 25.Qb7 Bb3 26.Rxd8 Rxd8 27.a6 b5 28.Bh4 Nd6 29.Qxc6 Nc4 30.Qxb5 Nd2 31.Qc5 Nxf1 32.Bxf1 Rd2 33.Ng2 Rd7 =] 19 … exf4 20.Rxf4? [20.gxf4! Qh6 21.Rad1 c6 22.Qf2 Nc8 23.f5 gxf5 24.Nxf5 Bxf5 25.Rxd8 Rxd8 26.Qxf5 Qg6 27.Qf4 Ne7 28.Kh2 Qe6 29.Bh4 Ng6 30.Bxe6 Nxf4 31.Bxf7 + Kxf7 32.Rxf4 + Kg6 =] 20 … Kh8 21.Ng4 Nc6 22.e5 [22.Nf6 Ne5 23.Qe3 Rd3 24.Qc5 Rc8 25.Qxa7 Rxc3 26.Nd5 Rc2 27.Qd4 Kg8 28.Nf6 + Kg7 29.a4 c5 30.bxc5 R2xc5 31.Raf1 Rc2 32.R4f2 Rxf2 33.Qxf2 Nd3 34.Qd4 Qc5 35.Ne8x + Kfc5 35.Ne8x + Kfc5 .Nd6 Ra8 38.e5 Rxa4 39.Nxb7 Nxb7 40.Bxb7 Ke7 41.Bf3 Ra3 42.Kf2 Ra2 + 43.Kg1 h5 44.Re1 — / +] 22 … Bxg4 23.Rxg4 Qxe5 24.Qxe5 +? [24.Qe1 Rd3 25.Bxc6 Re3 26.Qd2 bxc6 27.Rc4 Kg8 28.Rc5 Qe6 29.Rxc6 Rxg3 + 30.hxg3 Qxc6 31.Re1 Re8 32.Rxe8 + Qxe8 — / +] 24 … Nxe5 25.Rf4 b6 26.Be4 [26.b5 Rd2 27.Ra4 Rc2 28.Re1 f6 29.Rf1 Rxc3 30.Rd1 Kg7 31 .Rxa7 Rf7 32.a4 Rc5 33.Ra8 Rf8 34.Ra7 Kh8 35.h4 Rc2 36.Be4 Rc3 37.g4 Rb8 38.Bg2 Rc5 39.Rd2 Kg8 40.Kh3 Re8 41.Rf2 Rf8 42.Bf1 Rf7 43.a5 bxa5 44.Rxa5 Nd7 45.Raa2 Re7 46.Rfc2 Kf7 47.Rxc5 Nxc5 48.Bc4 + Kf8 49.Ra8 + Re8 50.Ra7 Rc8 51.b6 Ke7 52.h5 g5 53.Bd5 Kd6 54.b7 Rb8 55.Ra8 Nd .Be4 c6 57.Rxb8 Nxb8 58.Bxh7 gxh5 59.Kh4 Kc7 60.Kxh5 Kxb7 61.Kh5 Kc7 62.Bc2 Kd6 63.Kg6 Ke7 64.g5 Nd7 65.Ba4 fxg5 66.Bxc6 g4 67.Kg5 =] 26 … Rd6 27.Raf1 f6 28.R1f2 h6 29.Kg2 c6 30.a3 g5 31.Rf5 Re6 32.Re2 Nc4 33.Rff2 Nxa3 34 .Ra2 Rxe4 35.Rxa3 Rc4 36.Rf3 Rf7 37.Rd3 Re4 38.Kf3 Rfe7 39.h4 h5 40.g4 c5 41.bxc5 bxc5 42.gxh5 Rh5 43.Rd5 c4 44.Rf5 Kg7 45.Ra6 Rxh6 46.Rax6 Rxh4 + 47.Kg4 Rxc3 48.Kxg5 Rg3 + 49.Kf4 Rh4 50.Kg5 c3 51.Rg6 + Kh8 52.Rf8 + Kh7 53.Kf6 Rc7 54.Rfg8 Rc6 + 55.Kf7 Rxg6 56.Rxg6 Rf3 900 + 0-1 905

    Пока моя статистика с Fritz была 87/197 (-23) = 44%. 80 побед, 103 поражения и 14 ничьих.

    В 18:30 UTC я проверил уровень топлива. 17 галлонов осталось из 25. 8 были использованы в течение 24 часов, менее 0,4 г / ч. Тогда я мог бы запустить двигатель еще 24 часа, если бы это было необходимо. Сначала я ехал 12 часов со скоростью 1800 об / мин, а затем еще 12 часов со скоростью 2000 об / мин. Завтра утром проверю уровень еще раз.

    С запада приближались черные тучи, но они не приносили ветра, только дождь. Этим вечером Берута касалась края теплого фронта.Анализ поверхности показал, что я все еще находился в центре области высокого давления.

    Вечером я вышел в кабину, чтобы проверить финишную передачу, и о боже! Киты! Огромные массивные тела с высоким спинным плавником прямо за моей кормой, где находились розовая приманка для кальмаров и крючок. Сначала я подумал … нет, это не рыба! Это были млекопитающие с гораздо более высоким интеллектом, чем у рыб. Косатки, косатки, плыли с рыболовными снастями, вероятно, просто высмеивая меня, делая вид, будто я поймал их на крючок.Я схватил iPhone и начал снимать, только чтобы понять, что эта дурацкая штука не записывает, когда киты уже отошли. Черт! Они плыли на северо-восток немного севернее меня. Я довольно долго видел плавники и фонтаны воды на горизонте. На фото их двое, но их было много.

    18 июня 2014

    Около полуночи подул легкий восточный ветер, умерший на корме 6-11 узлов. Я ждал. В 3:30 UTC он превратился в SE 12 узлов, почти на траверзе Беруты.Поднял половину главной и генуи. Заглох двигатель. В баке должно быть не менее 12 галлонов дизельного топлива.

    К рассвету ветер снова переменился на восточный и около 8:00 переменился на северо-восточный. Берута играла сама. В то время у меня был только главный подъемник. Тормоз стрелы работал отлично. Бум выжил. Моя шея тоже. Отбойный молоток пропустил это, потому что я был занят лодкой на корме, вне досягаемости этой тяжелой алюминиевой трубы. Буксировочный трос изношен, и я прикреплял стрейч к запасному тросу.Надеюсь, это продлится до завтра.

    Теперь Beruta был широким простиранием на левом берегу под Генуей и половиной главного, составляя 5-6 узлов при ветре 10-15 узлов СВ. Было пасмурно, шел дождь. Вот моя позиция в 11:00 UTC. 142 нм было оставлено Faial. Завтра днем ​​я буду там. В 12:00 по Гринвичу расстояние по GPS составляло 2950 морских миль, а в журнале — 3070 миль.

    Сегодня утром на палубе оказались интересные находки: маленький кальмар и хвостовая половина рыбки.У первого не было крыльев, в отличие от летучей рыбы, которая обычно приземлялась на палубу ночью. Его принесла на палубу волна? Последнее, вероятно, было падением морской птицы. Совместное питание, не так ли? Спасибо, мой небесный друг!

    В 18:00 UTC фронт прошел и ветер прекратился. Я проверил уровень топлива. У меня было 13 галлонов. Я мог бы использовать 9 без специального шланга, идущего на дно бака. Я все еще надеялся, что будет ветер с севера около 10 узлов возле островов.Я видел это на погодных картах. К завтрашнему утру я могу снова отправиться в плавание. Трудно было поверить, что всего в 2 градусах к югу от ревущих сороковых может быть такое затишье!

    Завел двигатель — та же проблема! Хм … Мне нужно было достать стартер и присмотреться к нему. Там мог быть ряд проблем, но добраться до него было очень сложно, особенно в море. Надеюсь, это начнется с якорной стоянки в Орте, и там я займусь дальнейшими исследованиями.Поскольку, когда я повернул ключ зажигания, я не услышал щелчка шестерни, зацепляющейся с маховиком, я подозревал, что шестерня могла быть ржавой или грязной и не зацеплялась, или это могла быть проблема с соленоидом. Также не было значительного падения напряжения, что указывало бы на то, что соленоид подключил аккумулятор к двигателю; в противном случае изолирующий выключатель обнаружит это и отключит электронику. Обычно это означало, что картплоттер перезапускался.

    В 19:15 UTC у меня все еще оставалось 105 миль до Орты, а это значит, что я прибуду на якорную стоянку около 17:00, а пристань для яхт уже будет закрыта.Поэтому мне нужно будет заселиться на следующий день.

    Закончил чтение «Морских истин» Северова П.Ф. о первых русских моряках, открывших много земель и островов.

    19 июня 2014

    Всю ночь не было ветра. Утром дул очень слабый северный ветер. Я поднял все паруса и с помощью двигателя на 1800 об / мин анемометр показал 6-8 узлов вымпельного ветра 60 ° к моему курсу. Потом ветер переменился и подул в нос.Некоторое время мне приходилось поворачивать по ветру на 40 °, пока ветер не вернулся в том же направлении. В мотоспорте я смог проехать 5 узлов, а иногда и больше, когда ветер усиливался.

    На горизонте я отчетливо увидел два острова и закричал, подражая древним морякам: «Земля!» Это были острова Файал и Пико.

    Завтрак и кофе в первую очередь. Ну после йоги конечно. Во-вторых, я замерил уровень топлива в баке. 8 галлонов. Я смог использовать только 3 или 4 из них, не уронив дополнительный шланг на дно резервуара.Время было 9:00 UTC. Осталось 40 нм. Примерно 8 часов. При 1800 оборотах в минуту мне потребуется около 3 галлонов. Хм … Я мог бы быть в порядке.

    Подготовлен желтый флаг Q для установки под спредером по правому борту и канадский флаг на корме. Затем почистил перила и другие нержавеющие трубы на корме. Я бы побрился завтра. Сегодня я мог бы просто остаться на борту на якоре, чтобы избежать проблем с выходом на сушу без предварительной очистки.

    В 12:00 UTC расстояние по GPS составляло 921 + 1,007 + 1090 + 46 = 3,064 морских миль.Да, вчера вечером я запустил четвертый трек. Журнал показал 3192. 24 морских мили осталось до Орты. Таким образом, общее расстояние над сушей составит 3088 морских миль за 26 дней и 6 часов. Это составит 118 морских миль в сутки или в среднем 4,9 узлы. Достаточно хорошо! Вот трек в 12:00 UTC.

    В 13:30 UTC я заметил, что достиг более 6 узлов. Двигатель заглох, и он шел почти на траверсе от 5 до 6 узлов (70-80 °) при ветре 8-12 узлов.

    Когда я приехал на остров, ветер стих, а потом дул в нос 20-25 узлов.Остальные пять миль я проехал на моторной лодке под половиной магистрали. Когда я бросил якорь в Орте около 17:00 UTC, осталось 5 галлонов дизельного топлива.

    Марина была заполнена. Парусники были поставлены бок о бок 3 корпуса в ряд. Несколько лодок также стояли на якорной стоянке, но я смог найти здесь место.

    Примерно в 18:30 по всемирному координированному времени я добрался на лодке до офиса пристани для яхт и без проблем зарегистрировался через 5 минут или около того. Сотрудник иммиграционной службы проштамповал мой паспорт на 3 месяца и сказал, что если мне понадобится больше времени, я могу продлить его позже.

    Я пошла гулять по набережной. Постепенно моя память вернулась, и я начал вспоминать места, которые посетил здесь 3 года назад.

    Было поздно, большинство магазинов было закрыто, а улицы пусты. Красиво и тихо. Я был счастлив. Еще одно путешествие было завершено, еще одно свершение, еще один повод строить планы и мечтать о будущих приключениях.

    21 июня 2014. На велосипеде до Морро-де-Каштелу-Бранко

    Был субботний полдень.Наконец разобрался, что со стартером не так — реле стартера! Это было показано на электрической схеме, но выглядело так, будто оно было встроено в стартер. По сути, это было отдельное реле Hitachi MS5C-321 12В. Сначала пришлось снять стартер. Я подключил его к 12 В и протестировал шестерню и реле двигателя. Оба работали без проблем. Я подумал, что спросил у Midatlantic Yacht Services, есть ли у них это или могут ли они заказать это в Yanmar. Если нет, то они могли бы порекомендовать автомобильный магазин, где я мог бы купить любое реле стартера 12 В.Я поехал на велосипеде, но после 13:00 они были закрыты, и все остальные магазины в субботу все равно закрылись.

    Поэтому до следующей недели мне нечего было делать, и я продолжил исследовать остров. Я начал ехать по EN1-1A по часовой стрелке в сторону больницы. Перед больницей был гипермаркет Continente. Он был открыт до 9 вечера. У меня было время. Я ехал по той же дороге, пока не добрался до природного парка Морро-де-Каштелу-Бранко. Издалека казалось невозможным подняться на полуостров, но когда я подошел ближе, тропа к вершине была отчетливо видна.Я спрятал байк в кустах и ​​наступил на него. Через несколько минут я был наверху. Тропа шла в джунглях небольших деревьев. Я видел много таких цветов. У навигационного огня а-ля современный маяк путь заканчивался. Справа от него я обнаружил старые руины. Оттуда тропинка пошла вниз. Некоторое время я следил за ним, но потом понял, что он будет идти до самого моря. Я торопился добраться до супермаркета до его закрытия, поэтому повернул обратно. Вот мой трек.

    22 июня 2014 г.Поездка на велосипеде к кратеру вулкана Кальдейра

    Воскресным утром поставил обратно стартер и проводку. Единственное, что осталось заменить реле, которое мне нужно было купить в понедельник. День был свободным, после обеда я вскочил на велосипед и поехал. Я думал, что обхожу остров против часовой стрелки, но потом повернул в сторону центра острова, где находился кратер старого вулкана Кальдейра.

    Дорога постоянно поднималась.Я использовал вторую, третью или четвертую передачу своего горного велосипеда ATV из 9. Мой «Ленд Ровер» медленно поднимался на самую высокую точку острова, которая, согласно моему GPS, составляла около 1050 м. Я сделал снимок горы Пико, расположенной на острове Пико, на который я поднялся три года назад. Температура падала, и я пожалел, что не взял куртку для скоростного спуска на обратном пути. Травянистые холмы с некоторыми цветами (1, 2, 3 и 4) и пастбища сменялись хвойным лесом.Возле дороги нашла много маленьких красных ягод. Они были похожи на землянику, но были безвкусными. Примерно через два с половиной часа я был на вершине. Я был удивлен, когда дошел до конца дороги возле кратера. Моя карта показывала, что он прошел через весь остров до берега. Хм … Хорошо. Отсюда было три тропы: одна была вокруг кратера длиной 8 км, а две другие, длиной около 20 км, выходили на берег. Они называли их тропами от побережья к побережью. Я решил взять первый, потому что для одного из двух мне придется нести байк на вершину кратера.Также желательным изменением для моих ног было лазание на ногах. Я прикрепил байк к столбу знака на стоянке и подошел к вершине кратера, где находились антенные вышки.

    Оттуда тропа шла вверх и вниз по краям великолепного кратера. Было приятно и легко гулять при прохладной температуре. Я вернулся к исходной точке примерно через два часа. Кататься с горы в футболке и шортах было очень холодно! Я взял немного другой рут и оказался в Орте примерно через час или меньше.Общая протяженность поездки составила 37 км. На выполнение ушло 5 часов. Вот мой трек.

    23 июня 2014 г. Новые фитинги соленоида стартера и сиденья унитаза

    Задача на утро заключалась в том, чтобы найти эти две вещи: реле стартера и штуцеры для сиденья унитаза. Это было непросто. За информацией я обратился в Midatlantic Marine Services. У них не было реле, но они направили меня в район Порто Пим, где находился местный магазин морских судов / автомобилей Carlos Rosa.Но он был закрыт. Они также дали мне три названия складов Horta (Luna, Delfim Vargas и Franklin), расположенных в промышленной зоне перед больницей. Я был на байке, так что добраться туда не заняло много времени. В этом же районе было несколько магазинов автозапчастей. В первых четырех из них не было реле, что меня удивило, но в пятом я его нашел. Не модель Hitachi, а Cargo, сделанный в Китае, соленоид стартера. Он был больше моего, что было неплохо, и у него были крепежные отверстия, соответствующие двигателю Yanmar.Я заплатил за это 33 евро, недешево. Пришлось поменять клеммы пусковых проводов, потому что они были слишком малы и круглым напильником немного увеличили клеммы проводов стартера.

    Позже починил сиденье унитаза. Детали, которые мне удалось найти, были не совсем такими же, но работали!

    28 июня 2014 г.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта