+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Мрия ан 225 характеристики: Самолет Ан-225 «Мрия». Фото. Характеристики.

0

Технические характеристики самолета Мрия Ан-225

В настоящее время существует огромное количество самолетов, отличающихся особыми характеристиками. Эти уникальные машины создаются в основном для реализации особых проектов или для испытания работоспособности инновационных конструкций и нестандартных технических разработок. Большое количество подобных летательных аппаратов в итоге не получает серийного производства. К числу таких воздушных судов относится и знаменитый Ан-225. Многих интересуют технические характеристики самолета Мрия Ан-225. Известно, что данная модель конструировалась для грузоподъемных перевозок особой сложности. На настоящий до конца построена только одна модель данного самолета. Примечательно, что Ан-225 все еще используется людьми, не переставая удивлять экспертов своей мощностью и размерами.

Первоначально планировалось создание двух самолетов модели «Мрия», но до конца была достроена только одна машина. Второй лайнер готов примерно на 70% и может быть завершен в любое время, но при условии обеспечения хорошей финансовой поддержки, на которую способны далеко не все инвесторы.

Ан-225 поражает своей мощностью и размерами

История создания

Несмотря на кажущуюся масштабность проекта, на его создание и реализацию ушло совсем мало времени. Первые чертежи появились в 1985 году, и спустя три года самолет уже был построен.

Как же удалось завершить работу по созданию нового летательного аппарата в такие сжатые сроки? Это достаточно легко объяснить. Самолет Ан-225 технические характеристики имеет почти такие же, что и Ан-124 «Руслан», потому что «Мрию» создавали на его базе.

Сравнительная характеристика моделей

  1. Фюзеляж лайнера Ан-225 несколько длиннее, чем у его предшественника, но при этом он имеет такие же поперечные габариты.
  2. Каждое крыло «Мрии» выполнено на основе той же конструкции, что и крылья «Руслана», но при этом имеет дополнительные секции. За счет этого увеличился общий размах и площадь крыльев Ан-225.
  3. Шасси «Мрии» имеет семь стоек, а шасси «Руслана» – пять.
  4. Самолет Ан-225 получил пару дополнительных двигателей и видоизмененный грузовой отсек.

Существуют также другие сходства и отличия между «Мрией» и «Русланом». Но необходимо отметить, что улучшенные характеристики Ан-225 позволяют ему справляться с решением более сложных задач.

Из-за большого количества сходств между двумя моделями самолетов, многие задаются вопросом: какой самолет больше Мрия или Руслан? Оба авиалайнера отличаются громадными размерами. В некоторых источниках их даже называют воздушными тяжеловесами без будущего, так как производство этих машин требует больших капиталовложений и грамотной организации строительства. По факту можно сказать, что Мрия несколько больше своего предшественника, но Руслан заслуживает звание самого большого в мире серийного воздушного судна.

Ан-225 всегда справлялся с решением разных трудновыполнимых задач

Предназначение и функционал Ан-225

Планировалась полномасштабная эксплуатация воздушного судна для реализации целей космической отрасли СССР. Грузоподъемность самолета Мрия позволила организовать особую транспортную систему, способную обеспечить транспортировку грузов, отличающихся немалыми размерами и весом. В число таких грузов вошли части космического корабля «Буран» и ракеты «Энергия». Необходима была организация надежной транспортировки этих грузов с той точки, где они производились до пункта завершения сборки. Мрии для этого требовалось преодолеть расстояние от центральных районов СССР до Казахстана, где как раз расположился космодром Байконур.

Мрия также должен был служить нуждам народного хозяйства. Стоит подчеркнуть, что Мрия даже сейчас выполняет транспортировку негабаритных грузов на дальние дистанции.

Первая демонстрация самолета широкой публике произошла в феврале 1989 года. А уже весной Мрия совершил беспосадочный перелет из Байконура в Киев, осуществив транспортировку «Бурана», весил который

60 тонн. Чуть позже авиалайнер был отправлен с тем же грузом в парижский авиасалон, где стал сенсацией. Летательный аппарат установил более 200 мировых рекордов, связанных с перевозками тяжеловесного и крупногабаритного груза.

Перед Мрией всегда стояло много благородных целей, связанных с реализацией космических проектов, но он также используется для выполнения более общих задач:

  • осуществления грузоперевозок широкого назначения;
  • беспосадочных грузоперевозок внутри континента;
  • транспортировки грузов между континентами;
  • грузоперевозки на внешней подвеске;
  • используется для организации воздушного старта космических аппаратов.

Лайнер выполнил огромное количество рейсов и справился с транспортировкой очень сложных грузов. Большую часть операций, произведенных самолетом, можно назвать уникальными. С большинством из них за всю историю авиации не смог справиться ни один другой авиалайнер.

Ан-225 был модернизирован в 2009 году, за счет чего срок его службы несколько увеличился.

Модернизация пошла Ан-225 на пользу

Технические показатели самолета «Мрия»

Чтобы точно ответить, сколько весит самолет Мрия, следует больно подробно познакомиться с его основными техническими данными. Размах крыла авиалайнера составляет 88,4 метра, длина – 84 метра, а высота – 18,2 метра. Пустой Ан-225 весит 250 тыс. кг. Максимальная взлетная масса самолета равняется 600 тыс. кг. Масса топлива составляет 300 тыс. кг. Шесть двигателей ТРДД Д имеют общую массу, равную 18 тоннам. Удельный расход горючего колеблется от 0,57 до 0,63 кг/кгс•ч. Лайнер достигает крейсерской скорости, равной 850 км/ч. Практическая дальность самолета равняется 15 600 км.

Дальность действия – 4 500 км. В самолете может находиться 6 человек экипажа. Полетная нагрузка Мрии составляет 250 – 450 тыс. кг.

Использование Ан-225 в наши дни

Сейчас «Мрией» в основном осуществляются коммерческие грузоперевозки. Судно также периодически используется в качестве летающего стартового комплекса для авиационно-космических систем.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Транспортный самолет АН-225 (МРИЯ) — технические характеристики

Сегодня мы расскажем вам о самом большом грузовом самолете в истории человечества. Данный самолет является настоящей легендой, им владеет всего одна авиакомпания мира, а его грузоподъемность заставляет задуматься – а так ли мы представляем себе физику полета? Конечно же – речь пойдет о легендарном советском самолете АН-225.

Самолет АН-225 Мрия– это настоящий гений конструкторской мысли. Такое творение не удалось повторить ни одной другой авиастроительной компании в мире. Учитывая, что самолет появился еще в Советском Союзе, факт его существования является огромным прорывом в мировой индустрии авиа грузоперевозок. Благодаря АН-225 международные грузовые авиаперевозки навсегда изменились, стерлись границы веса и расстояний, но давайте обо всем по порядку.

История создания Ан-225

Самолет проектировали и собирали под руководством В.И. Толмачева, в Киеве на Киевском механическом заводе. По номенклатуре завода данный самолет проходил как «изделие 402», позже ему присвоили цифры 225, и дали имя – Мрия, что с украинского переводится «Мечта». Для тех времен самолет был не просто мечтой, он был настоящим чудом. Уму не постижимо, как конструкторам удалось создать самолет с грузоподъемностью до 250 тонн! И это все в 1980-ых годах.

Разработка шла ударными темпами. Самолет создали буквально с нуля за четыре года – с 1984 по 1988. Первый полет АН-225 совершил 21-ого декабря 1988 года. Самолет собирали по спецзаказу, предполагалось, что он будет перевозить космические детали и является стартовой точкой для запуска ракет в космос. Именно поэтому и требовалась столь большая грузоподъемность.

Технические характеристики  Мрии

 Ан-225 представляет собой высокоплан и имеет 6 турбореактивных двигателей  Д18-Т. Каждый из них весит около 4 тонн. Размеры грузовой кабины следующие, (в метрах): 43*6,4*4,4.

 Герметичность кабины значительно повышает грузоподъемность самолета. Над ней расположен отсек для пассажиров — 6 членов экипажа и  88 чел., сопровождающих груз.

Размах крыла  — 88,4 м,  масса — 250 тонн.   Крейсерская  скорость  лайнера   — 850 км/ч.

С грузом в 200 тонн лайнер способен преодолевать расстояния в 4 000 км. Без груза  дальность полета составляет 15 400 км.

Грузоподъемность АН-225

Даже по современным меркам, АН-225 – это самолет рекордсмен. Хотя прошло уже 30 лет с момента первого проекта самолета. Самолет способен за один раз перевезти до 250 тонн груза. Конечно, это плохо сказывается на дальности полета. Но чтобы перелететь через Атлантику, достаточно уменьшить груз на 100 тонн, и заменить это топливом. В этой ситуации, самолет способен доставить груз с Евразии в Северную или Южную Америку, и даже довезти груз на Северный Полюс, но грузоподъемность снизится до 150 тонн. Что тоже огромная вместимость.

Если говорить профессиональным языком, то в АН-225 вмешается 16 универсальных авиационных контейнеров, при этом вмещается еще 50 автомобилей. Рассчитан самолет и на перевозку моногрузов до 200 тонн. Часто на данном самолете перевозят детали для автосамосвалом БелАЗ, да и сами самосвалы тоже перевозят именно на этом самолете. Это самые большие самосвалы в мире.

Сегодня в эксплуатации остался всего лишь один самолет. Но это не удивительно, было создано всего 2 самолета – второй не поддерживался в рабочем состоянии, и сейчас летает. Оставшийся АН-225 входит во флот авиакомпании Антонова.

Фото: Wikimedia, Anthony Noble

 

технические характеристики самолета, расход топлива, количество машин в мире

Самолет Ан-225 «Мрия» появился в момент начала распада Советского Союза. Созданная для поддержки космической программы «Буран» гигантская машина оказалась фактически не востребованной и более 7 лет стояла в разукомплектованном виде. Антоновскую «Мечту», так переводится «Мрия» с украинского языка, спасли выдающиеся характеристики грузоподъемности, которые оказались востребованными в начале XXI века.

Срок службы самолета составляет 45 лет, поэтому машина будет подниматься в воздух до декабря 2033 года.

История создания и кооперация советских заводов

Конкуренция между СССР и США в вопросах освоения космоса беспрерывно росла с 1950 годов. С появлением первых долговременных космических станций она перешла на новый уровень, заставив оба государства вкладывать в разработки еще больше средств. В 1970 годах стало ясно, что применять одноразовые ракеты в качестве носителей для отправки груза и персонала в космос слишком невыгодно, с финансовой точки зрения.

Поэтому возникла идея разработать многоразовые космические корабли, которые смогут выполнять регулярные полеты до станций. Проработка соответствующих проектов велась как советскими, так и американскими учеными, что создавало еще больше конкуренции и напряженности во взаимоотношениях между странами.

В СССР была представлена специальная программа, которая подразумевала создание компонентов космического корабля на разных площадках и их дальнейшую сборку на «Байконуре». Сам аппарат назывался «Буран», а ракета-носитель получила наименование «Энергия». Предполагалось, что корабль сможет приземляться на любых аэродромах на территории страны. Однако его обратная транспортировка на космодром была большой проблемой.

Решить ее предложили с помощью тяжелого самолета, который бы смог доставлять компоненты для строительства аппарата и его будущей перевозки на базу. Позднее появилась новая идея, которая заключалась в том, что с помощью авиации получится обеспечить горизонтальный взлет космического корабля.

В 1980 годах конструкторское бюро имени Антонова выдвинуло государству предложение создать подходящий самолет на основе Ан-124, отличавшегося большой грузоподъемностью. Проект был подготовлен уже к 1984 году, тогда же он получил свое название – Ан-225 «Мрия». Разработка велась под руководством Толмачева, к ней привлекалось большое число сторонних компаний.

Созданием корпуса занимались Ташкентский механический завод, Ульяновский АПК имени Устинова и Киевское авиационное производственное объединение, куда входило само ОКБ им. Антонова. Отдельные компоненты выпускали МИЭА, АО «Мотор Сич», НОАО «Гидромаш» и ВАСО. Совместные усилия позволили значительно ускорить работу.

Первый образец самолета был представлен осенью 1988 года. Сразу же начались его заводские испытания. В середине декабря Ан-225 впервые поднялся в воздух, выполнив успешный полет. В феврале самолет официально показали публике на аэродроме в Киеве. Весной его привезли для демонстрации на парижскую авиационную выставку, где он был представлен с «Бураном», закрепленным поверх корпуса.

Во всем мире всего один экземпляр самолетов «Мрия», выпущенный в 1988 году. Несмотря на быстрые темпы строительства, он был создан с опозданием от развития проекта «Буран», что негативно сказалось на интересе к нему со стороны государства. Второй экземпляр самолета был почти собран, но его постройку заморозили в 1990 годах.

Вы летали на самолете АН-225 МРИЯ?

ДаНет

Второй экземпляр «Мрии»

Второй Ан-225 готов в наше время лишь на 70 %. Его сборка началась еще во времена Союза на авиазаводе им. Антонова. Как сообщает руководство завода, при появлении заказчика его смогут довести до рабочей летной готовности.

Исходя из заявления генерального директора киевского «Авианта» Олега Шевченко, сейчас требуется около $90-100 млн инвестиций, чтобы поднять в воздух второй экземпляр Ан-225. А если учесть еще сумму, необходимую на летные испытания, то общая стоимость может вырасти до $120 млн.

Как известно, в основе разработки этого самолета лежит Ан-124 «Руслан». Главные отличия АН-225 от самолета Ан-124 следующие:

  • два дополнительных двигателя,
  • увеличение длины фюзеляжа в результате вставок,
  • новый центроплан,
  • замена хвостового оперения,
  • нет хвостового грузового люка,
  • система крепления и наддува наружных грузов,
  • увеличение количества стоек основного шасси.

Что касается остальных характеристик, то Ан-225 «Мрия» почти полностью отвечает Ан-124, что существенно облегчило и удешевило разработку новой модели и ее использование.

Технические характеристики Ан-225

Самолет стал самым большим в мире. Его размеры остаются недостижимыми для другой транспортной авиации до сих пор. Длина составляет 84 м, высота – 18,2 м. Размах крыла равен 88,4 м при общей его площади 905 м². Без нагрузки Ан-225 весит 250 т, максимальный взлетный вес ограничен 640 т. Масса горючего на борту достигает 300 т. При полных топливных баках грузоподъемность самолета составляет 250 т.

Летает Ан-225 «Мрия» на шести двигателях Д-18Т, обладающих тягой 23430 кгс. Они позволяют разгоняться до 850 км/ч, сохраняя скорость при крейсерском режиме полета. При этом самолет может преодолевать расстояние до 15400 км. С увеличением нагрузки дальность сокращается. При наличии на борту 200 т полезного груза пролететь удастся не более 4000 км. Практический потолок ограничен 12000 м.

Пустому Ан-225 потребуется выполнить разбег и пробег длиной 2400 м, с полной нагрузкой они возрастут до 3500 и 3300 м соответственно. Расход топлива не превышает 0,63 кг/(кгс·ч). Межремонтный ресурс самолета составляет 6000 ч.

Крылатая гордость России (Часть девятая) – Ан-225

Ан-225 «Мрия» (с укр. Мечта) – является транспортным самолетом сверхбольшой грузоподъемности. Был спроектирован ОКБ им. О. К. Антонова в 1980-е годы прошлого века. Является самым большим самолетом в мире. Всего в одном полете в марте 1989 года за 3,5 часа самолет одновременно побил 110 мировых рекордов, что само по себе уже является рекордом. Ан-225 был построен на Киевском Механическом заводе в 1985-1988 годах. Всего было заложено 2 самолета, в настоящее время один экземпляр Ан-225 находится в летном состоянии и эксплуатируется украинской авиа. Второй экземпляр самолета готов на 70%, будет достроен только при наличии заказчика (на достройку и испытания требуется около 120 млн. долларов).

Тяжелый транспортный самолет Ан-225 «Мрия» в первую очередь проектировался для удовлетворения нужд советской космической программы, в частности перевозки грузов – компонентов ракетной системы «Энергия» и космических кораблей многоразового использования «Буран». При этом самолет без проблем мог перевозить грузы и другого назначения, которые могли размещаться как на «спине» самолета, так и непосредственно в его фюзеляже. Свой первый полет опытный образец совершил уже 21 декабря 1988 года. С момента начала работ над самолетом прошло всего 3,5 года. Столь короткий срок работ стал возможен благодаря широкой унификации агрегатов и узлов гиганта с уже созданным узлами и агрегатами самолета Ан-124 «Руслан».

Одним из наиболее значимых дней в истории самолета стало 22 марта 1989 года. В этот день Ан-225 «Мрия» совершил полет на побитие мировых рекордов. После процедуры взвешивания груза, масса которого составила 156,3 тонны, а также опломбирования горловин централизованной заправки топливом, самолет отправился в рекордный полет. Отчет высших достижений начался сразу же после того, как самолет оторвался от взлетно-посадочной полосы. Вступив в соперничество с американским Боингом 747-400, которому до этого принадлежал рекорд максимальной взлетной массы (404,8 тонн), советский самолет превысил американское достижение сразу на 104 тонны.


Только в одном этом полете самолет смог установить сразу 110 мировых рекордов. В том числе рекорд скорости полета по замкнутому маршруту длиной в 2000 км. с грузом массой 156 тонн – 815,09 км/ч, рекорд высоты полета с данным грузом – 12 430 метров. 3 мая 1989 года самолет, вылетевший в Байконуре, перенес на спине свой первый груз – космический корабль многоразового использования «Буран» массой более 60 тонн. За последующие 10 дней проходили испытания данной связки на управляемость, замерялся расход топлива, скорость полета. Уже 13 мая данная уникальная транспортная система провела беспосадочный перелет по маршруту Байконур-Киев, преодолев за 4 часа 25 минут расстояние в 2 700 км. При этом взлетная масса самолета составила без малого 560 тонн.

Маятник судьбы данного самолета-гиганта, который так стремительно вывел его к апогею славы, так же стремительно ушел вниз, на долгое время застыв в своей нижней точке. С развалом СССР и исчезновением программы «Буран», для самолета исчезла его главная задача, для которой он и проектировался. На долгие годы самолет застыл на окраине украинского аэродрома Гостомель. Надеяться на успех при перевозке коммерческих грузов в середине 1990-х годов прошлого века на постсоветском пространстве просто не приходилось. Резкий переход к мировым ценам на авиатопливо привел к тому, что в странах СНГ резко упал спрос на воздушные перевозки грузов, в том числе и уникальные. За рубежом же работы не всегда хватало даже для сравнительно небольшого парка других гигантов – Ан-124 «Руслан».

В результате до лета 2000 года самолет простоял в полуразобранном состоянии, часть его агрегатов была использована для поддержки в летном состоянии парка самолетов Ан-124. Ремонтом самолета занялось АНТК им. О. К. Антонова на свои средства, а также ОАО «Мотор сич», которое за свой счет поставило новые двигатели для Ан-225 и взяло на себя обязательства по их эксплуатационному сопровождению. Для запорожской компании затраты на восстановление машины и доля в будущей прибыли составила соответственно 30%. Помимо этого на договорной основе к работе над восстановлением самолета подключилось большое число других предприятий, которые поставили для Ан-225 новые либо отремонтированные старые узлы и агрегаты.


7 мая 2001 года Ан-225 вновь поднялся в воздух, эта дата вошла в историю самолета, авиационных грузовых перевозок и всей Украины. В этот день состоялось второе рождение машины, которая после прохождения множества проверок и испытаний вновь поднялась в воздух. Вновь, как и 12 лет назад, о самолете заговорили авиационные журналы, газеты, телевидение, его фото снова появились на обложках. На сегодняшний день самолет используется «Авиалиниями Антонова» для перевозки крупногабаритных грузов. К сегодняшнему дню он является обладателем 250 мировых рекордов. В августе 2004 года он установил абсолютный рекорд, перевезя 250 тонн спецтехники по заказу компании Zeromax GmbH из Праги в Ташкент, совершив промежуточную посадку в Самаре.

Описание конструкции

Фюзеляж самолета Ан-225 обладает таким же поперечным сечением, что и у Ан-124 «Руслан», но при этом его длина была существенно увеличена. Грузовая кабина самолета-гиганта обладает следующими размерами: длина 43 метра, ширина – 6,4 метра, высота – 4,4 метра. Внутри его грузовой кабины можно легко разместить до 16 стандартных контейнеров, до 80 легковых автомобилей, а также карьерные самосвалы БелАЗ, Юклид, Коматцу. В целях уменьшения веса конструкции при проектировании было решено отказаться от заднего грузового люка. При этом носовой откидывающийся вверх люк, а также система приседания передних стоек шасси самолета были сохранены. Основные опоры Ан-225 «Мрия» были изменены существенно, хотя и получили минимальное число конструктивных переделок. Вместо 5-ти двухколесных стоек по каждому борту самолет оснащен 7-ю такими стойками. Четыре последних ряда тележек во время маневрирования на ВПП самоориентировались, а при взлете и посадке могли стопориться. Ан-225 может совершать разворот на взлетной полосе шириной в 60 метров.

Крыло «Мрии» представляло собой модифицированную версию крыла Ан-124, которое было дополнено новой центральной секцией, у него был увеличен размах. Для того чтобы на «спине» самолета можно было без проблем перевозить крупногабаритные грузы, на Ан-225 было установлено двухкилевое вертикальное оперение. Благодаря такому конструктивному решению на внешней подвеске транспортника могут перевозиться грузы, габариты которых существенно превышают возможности других транспортных средств доставки. К примеру, на Ан-225 можно перевозить ректификационные колонны, имеющие длину до 70 метров и диаметр в 7-10 метров.


В отличие от Ан-124 силовая установка Ан-225 получила 2 дополнительных двигателя Д-18Т, общее их количество, таким образом, увеличилось до 6 единиц. Суммарная тяга 6-и двигателей составляет 140 400 кгс. Двигатели закреплены на пилонах по 3 под каждой из консолей крыла самолета. На Ан-225 «Мрия» было установлено бортовое радиоэлектронное оборудование примерно сопоставимое с оборудованием самолета «Руслан». К примеру, электродистанционная система управления, спроектированная для Ан-124, использовалась и на «Мрии». Несмотря на то, что самолеты обладали различной динамикой полета, потребовалось лишь внесение некоторых изменений в программное обеспечение бортовых компьютеров.

Помимо выполнения чисто транспортных операций, Ан-225 планировалось применять и в роли первой ступени космического комплекса для осуществления запусков полезных грузов в космос, в вариации авиационного ракетно-комического комплекса «Свитязь». Данный комплекс позволял выводить на низкие околоземные орбиты до 9 тонн полезного груза. Также планировалось использовать самолет-гигант в многоцелевой авиационно-космической системе под названием МАКС, которая могла обеспечить вывод на низкую околоземную орбиту до 10 тонн полезного груза, а также 2-х космонавтов, а в беспилотном одноразовом варианте – до 17 тонн полезного груза.

Представлял определенный интерес и проект авиационно-морского поисково-спасательного комплекса (АМПСК) под названием Мрия-Орленок. Данный комплекс помимо самого транспортника включал в себя также экраноплан Орленок и мог базироваться на военных и гражданских аэродромах. В случае поступления информации об аварии на море самолет-носитель поднимался в воздух и следовал к району аварии, осуществляя вблизи места аварии сброс экраноплана с включенными двигателями. Развитое крыло экраноплана Орленок позволяло ему совершать планирующий спуск и посадку на воду. На экраноплане предполагалось разместить спецсредства для оказания первой медицинской помощи, в его салонах смогли бы разместиться до 70 человек.


К сожалению, все эти проекты не были воплощены в жизнь, и на сегодня Ан-225 используется лишь в качестве транспортного самолета при выполнении коммерческих авиаперевозок крупногабаритных грузов. По мнению директора российской Алексея Исайкина, потребность рынка в самолетах грузоподъемностью до 250 тонн оценивается в 2-3 машины. При этом сама российская авиакомпания была бы не прочь приобрести один самолет Ан-225. Оформятся ли когда-нибудь эти желания в жизнь, покажет время.

Тактико-технические характеристик Ан-225:

Размеры: размах крыла максимальный – 88,4 м., длина – 84,0 м., высота – 18,1 м. Площадь крыла – 905,0 кв. м. Масса самолета, кг. — пустого – 250 000 — максимальная взлетная – 600 000 Тип двигателя – 6 ТРДД Д-18Т «Прогресс», тяга – 6х229,47 кН. Максимальная скорость – 850 км/ч, крейсерская скорость – 800 км/ч. Практическая дальность полета (с максимальной загрузкой): 4 000 км. Перегоночная дальность: 15 000 км. Практический потолок: 11 600 м. Экипаж – 6-7 человек. Полезная нагрузка: до 250 000 кг. груза

Использованы источники: www.airwar.ru/enc/craft/an225.html www.aviaport.ru/directory/aviation/an225/ www.testpilot.ru/russia/antonov/225/an225.htm

Функции и возможности

Самолет разрабатывался с упором на точное его предназначение для космической программы. Несмотря на это, он стал полноценным представителем транспортной авиации и может выполнять большое число различных задач.

Основные функции и возможности Ан-225:

  • транспортировка грузов общей массой до 250 тонн;
  • беспосадочная перевозка до 200 тонн в пределах одного континента;
  • межконтинентальная переброска весом до 150 т;
  • перевозка грузов весом до 200 тонн, зафиксированных с внешней стороны фюзеляжа;
  • запуск космического аппарата во время полета.

Внутри самолета может помещаться до 16 контейнеров класса УАК-10 или до 50 легковых автомобилей. Также на борту допускается перевозить различные крупные объекты, включая компоненты электростанций и заводов.

Кем и когда он был создан?

Он создавался конструкторским бюро под началом В.И. Толмачева. Изначально его создавали с целью перевозки отдельных частей космического судна “Буран”, от места его проектирования до космодрома.

Вторая цель — перевозка самого “Бурана”, если он приземлится на другой аэродром.

Космический кораль «Буран».

Конечно, сам космический корабль “Буран” полностью не мог поместиться в багажном отсеке самолета, поэтому самолет был разработан с учетом возможности перевозки грузов с наружной стороны.

Рекорды

Ан-225 – самый большой самолет в мире, что уже является рекордом. Единственная машина, превзошедшая его по размаху крыла, в лице H-4 Hercules осталась прототипом и не стала серийной.

Наиболее значимыми считаются достижения Ан-225 по грузоподъемности. В 1989 году, когда он только начал эксплуатироваться, самолет пролетел с грузом весом 156,3 тонн и установил сразу 110 международных рекордов. За ним также числится транспортировка самого длинного объекта – перевозка двух лопастей до 42,1 м от ветряной электростанции. Рекорд по нагрузке за один полет составляет 253,8 тонны. А максимальный вес когда-либо перевозившегося моногруза составил 187,6 тонн. Последнее достижение было установлено во время перевозки генератора со вспомогательной установкой для электростанции из Германии в Армению.

Ан-225 «Мрия» сумел поставить более 250 рекордов международного уровня. Превзойти его по большинству из них для современных самолетов не представляется возможным.

Рекорды и интересные факты

Масса Ан-225 превышает вес всех известных транспортников, когда-либо взлетевших в воздух. Длина гиганта на 8 метров превышает Боинг 747-800, а размах его крыльев больше чем у Boeing почти на 20 метров. Если сравнивать с Аэробусом A380, то размах крыльев «Мрии» больше на 9 метров, а ее длина превосходит на 11 метров.

Горючее размещается в 13 кессонных баках, расположенных под крыльями, общая масса топлива составляет 365 тонн. Благодаря такому запасу судно может совершать перелеты на расстояния более 15 тыс км и оставаться в воздухе без заправки 18 часов (без загрузки). Однако при транспортировании грузов средний расход горючего в крейсерском режиме около 15, 9 тонны, что позволяет пробыть в небе не больше двух часов.

Шины на судне должны подвергаться замене каждые 90 посадок.

Свою самую тяжелую ношу Ан-225 перевез в 2004 году. Вес нескольких единиц строительной техники равнялся 247 тоннам.

Летом 2009 корабль транспортировал самый большой моногруз в истории мировых воздушных перевозок. Это был перелет из Германии (Франкфурт) в Армению (Ереван) во время которого был перевезен генератор для новой электростанции вместе с рамой. Общий вес груза равнялся 187, 6 тонн. Рекорд был занесен в Книгу Гиннесса.

Через год «Мрия» обеспечила перемещение самого большого по длине груза в истории авиаперевозок — двух лопастей для ветрогенератора. Каждая из них имела длину 41, 1 метр.

В 2021 году воздушное судно поставило рекорд для перевозок в Южной Америке. Вес авиагруза (турбогенератора, заключенного в специальную конструкцию) составлял около 182 тонн.

Считается, что гигантский тяжеловес имеет за спиной более 250 мировых рекордов.

В массовой культуре

Уникальный транспортный корабль можно увидеть в художественном фильме «2012». Там он называется «Антонов-500». Образ самолета немного изменен кинематографистами. В ленте он имеет второй погрузочный люк (его нет в оригинальной модели), который находится в задней части грузового отсека.

Также не обошли колосс и создатели компьютерных игр. В «Battlefield: Bad Company 2» отряду пехотинцев дается задание: уничтожить оружие, которое перевозится на воздушном судне. Боец узнает корабль и сообщает другим военным, что это «Мрия», считающийся самым большим грузовым самолетом в мире. Разработчики также изменили внешний вид самолета. В игре он имеет задний погрузочный люк и оперение, аналогичное «Руслану» — один киль.

Конструкция

Самолет выполнен по классической схеме в виде высокоплана. Он имеет продвинутые аэродинамические характеристики, по которым может быть сравним даже с пассажирской авиацией. Ан-225 построен на основе узлов Ан-124, но стал намного крупнее и технологичнее. Фюзеляж получил работающую внешнюю обшивку и двухкилевое хвостовое оперение. В конструкции не предусмотрен задний погрузочный люк, так как это могло бы негативно сказаться на жесткости корпуса.

Крыло Ан-225 имеет небольшой угол стреловидности и расположено в верхней части фюзеляжа. Его механизация практически идентична версии от Ан-124. На крыле размещено шесть турбореактивных двигателя модели Д-18Т. На борту также присутствует две вспомогательных силовых установки ТА-12, размещенных внутри обтекателей шасси. На каждом двигателе имеются гидронасосы и генераторы, вырабатывающие электроэнергию для подачи к бортовому оборудованию.

Топливо размещается внутри 13 кессонных баков. Они встроены в центроплан, часть также расположена по всему крылу. Допустимо применение горючего ТС-1 или РТ. Заправка самолета отнимает много времени и зависит от опыта сотрудников аэропорта с оборудованием. Она может занимать до полутора дней.

Самолет Ан-225 «Мрия» чертеж

Шасси состоит из 32 колес, расположенных в трех зонах. Носовая опора из двух двухколесных стоек. Они могут поворачиваться, задавая направление движения самолета на земле, и опускаться для облегчения проведения погрузочно-разгрузочных работ.

Две основные опоры расположены в середине корпуса и оборудованы семью двухколесными стойками. Четыре последних могут повернуться, чтобы уменьшить радиус поворота машины. Повышенная масса самолета значительно сказывается на сроке службы шасси – покрышки с ресурсом до 90 посадок.

Техническое описание

Самолет Ту-225 построен на основе узлов и деталей транспортного самолета «Руслан». Фюзеляж «Мрии» имеет увеличенную длину за счет вставок. В сечении фюзеляж представляет собой две пересекающиеся окружности. Внутри расположена грузовая и пассажирская палубы. Силовая структура фюзеляжа собрана на сварных и клеевых соединениях.

Внешняя обшивка работающая. Для увеличения жесткости конструкции удален кормовой погрузочный люк. Для обеспечения возможности размещения грузов на верхней части фюзеляжа использовано двухкилевое хвостовое оперение.

Из-за увеличения размеров самолета применен новый центроплан крыла. Механизация крыла не имеет значительных отличий от «Руслана». На самолете АН-225 применяются шесть турбореактивных двигателей Д-18Т, разработанных в КБ «Прогресс». На взлете двигатель развивает тягу 230 кН, суммарная тяга силовой установки составляет 1380 кН.

Запуск двигателей выполняется потоком воздуха, раскручивающим крыльчатку компрессора.

Для питания системы запуска и обеспечения работы электрических систем на стоянке используется вспомогательная силовая установка. В ее состав входят две газовые турбины ТА-12, расположенные по бортам фюзеляжа в обтекателях шасси.

На распределительной коробке каждого двигателя Д-18Т имеется два гидравлических насоса и генератор мощностью 60 кВА. Генератор вырабатывает переменный высокочастотный ток, используемый для работы бортового оборудования Ан-225 «Мрия».

Запас топлива расположен в 13 баках кессонного типа. Баки расположены в центроплане и крыле. Максимальная вместимость баков составляет 365 тонн. В качестве топлива применяется авиационный керосин ТС-1 или заменитель РТ. Запас топлива обеспечивает перегоночную дальность полета 15000 км.

Полная заправка самолета Ан-225 является длительной и сложной задачей. Время заправки зависит от аэродромного оборудования и заправщиков. В ряде случаев заправка самолета занимала до полутора суток.

Шасси оснащено носовой поворотной двойной стойкой, с колесами размером 1120*450 мм.

Главные опоры расположены по бортам фюзеляжа. В состав каждой опоры входит семь стоек, оснащенных двумя бескамерными колесами размера 1270*510 мм. Для уменьшения радиуса поворота самолета на аэродроме четыре задних ряда стоек могут поворачиваться.

Из-за большого веса самолета гарантийный ресурс покрышек составлял 90 посадок. Производителем резины являлся Ярославский шинный завод. Для всех покрышек нормальным считалось давление воздуха 12 атмосфер.

В нижней части фюзеляжа расположен герметизированный грузовой отсек. Отсек имеет длину 43 м, ширину по полу 6,4 м, высоту 4,4 м. На полу установлены две направляющие, оснащенные роликовыми катками. Загрузка отсека выполняется через грузовые ворота, расположенные на передней части фюзеляжа. Для загрузки носовой обтекатель поднимается вверх, параллельно выдвигается аппарель.

Для облегчения загрузки фюзеляж наклоняется вперед при помощи регулируемой передней стойки шасси. Стойка отклоняется вперед, и фюзеляж опирается на две опоры, расположенные по бокам от носовой стойки. При закрытом обтекателе дополнительные опоры убираются под него.

На боковых стенках грузового отсека установлены направляющие с рельсами для перемещения козловых кранов. Всего имеется четыре крана с грузоподъемностью 5000 кг каждый. Для затягивания грузов в отсек имеются две лебедки, установленные на полу. В отсеке предусмотрено место для хранения аэродромного буксировочного водила.

Конструкция изделия уникальна, второго подобного в мире не существует.

Из передней части грузового отсека можно попасть на верхнюю палубу, где расположена кабина управления и пассажирский отсек. Отсек разделен лонжеронами и центропланом крыла на две секции разной величины. Прямого сообщения между секциями нет. В передней секции, примыкающей к кабине управления, располагаются места отдыха запасного экипажа (6 человек).

Задняя часть пассажирской кабины предназначена для размещения сопровождающего груз персонала, а также для техников, обслуживающих крановые механизмы. Кабина оборудована 12 местами для отдыха, установлены столы для приема пищи и работы с документацией. Секции кабины герметизированы одна от другой. Кабина сопровождающего персонала связана с грузовым отсеком люком и лестницей, расположенной в хвостовой части самолета.

Кабина для отдыха экипажа примыкает к техническому отсеку, размещенному ближе к центроплану самолета Ан-225. Отсек служит местом установки оборудования и коммутационным узлом для трубопроводов систем кондиционирования и герметизации. В отсеке установлено управление противообледенительным комплексом. Задняя стенка отсека является передним лонжероном центроплана.

Вдоль стены установлены валы и механизмы привода предкрылков, и трубопроводы подачи воздуха из гондол двигателей. По нижней кромке стены установлены 10 баллонов штатной системы пожаротушения, заполненные составом «хладон».

Кабина пилотов оснащена двумя креслами, установленными впереди.

На этих местах располагаются командир судна и второй пилот. За ними имеется проход, в котором установлены рабочие места остальных членов экипажа – штурмана, двух бортинженеров (один из них старший) и радиста. В проходе вдоль бортов размещены приборные доски, в том числе и доска контроля над параметрами работы двигателей.

В обязанности экипажа входит проверка правильности расположения груза. Это связано с необходимостью расположения центра тяжести самолета Ан-225 в заданных пределах. Руководитель погрузочных работ устанавливает грузы в соответствии с разработанной схемой. В обязанности второго пилота входит проверка расположения груза. Окончательное решение о взлете принимает командир экипажа.

Управлением самолетом Ан-225 оснащено гидравлическими усилителями. При отказе гидравлики отклонить плоскости управления вручную невозможно. Для предотвращения подобных ситуаций система управления имеет четыре канала управления. Педали и штурвал связаны с гидравлическими распределителями системой тяг и тросов.

Для управления режимами работы двигателей используется блок рычагов РУД, расположенный между передними креслами.

Рычаги связаны тягами с электромеханическим регулятором подачи топлива, расположенным на двигателе. Рычаги внешних пар двигателей соединяются между собой на взлетном и посадочном режиме.

Кабина Ан-225 «Мрия»

Ан-225 имеет двухпалубную внутреннюю конструкцию. На верхней в самом начале размещена кабина пилотов, оборудованная двумя креслами. Сразу после них выделена рабочая зона для штурмана, двух бортинженеров и радиста. Управление самолетом бустерное, дополненное четырехкратной системой резервирования для предотвращения аварийных ситуаций. Также на верхней палубе имеются технический отсек, комната отдыха запасного экипажа и отдельный салон для сопровождающего персонала, который отвечает за груз и его обслуживание.

Грузовой отсек полностью герметичен. Он имеет длину 43 м, высота составляет 4,4 м, а ширина равна 6,4 м. На полу установлены специальные роликовые катки, монтированы также четыре крана и две лебедки. Они позволяют погрузить любой груз без применения внешних вспомогательных устройств. Загрузка осуществляется через грузовой люк в передней части самолета. Он открывается путем подъема носового обтекателя и опускания аналогичной стойки шасси.

Главные отличия АН-125 «Мрия» от АН-224 «Руслан»

Хотя в основе разработки АН-225 лежит самолёт АН-224, существует несколько значительных отличий «Руслана» от «Мрии»:

  1. АН-225 имеет два дополнительных двигателя, которые нужны для поднятия в воздух такого огромного самолёта;
  2. Фюзеляж был значительно увеличен в длину за счёт специальных вставок;
  3. Для АН-225 был разработан новый центроплан крыльев самолёта;
  4. Хвостовое оперение было заменено на новое;
  5. В самолёте АН-225 нет грузового люка в хвостовой части;
  6. Так как АН-225 может перевозить наружные грузы, на нём появилась специальная система креплений для груза, который судно вынужденно транспортировать снаружи;
  7. Так как шасси должно было удерживать большой груз, ему были добавлены дополнительные стойки.

Большинство других параметров и характеристик Ан-225 практически ничем не отличается от конструкции АН-224 «Руслан», что значительно упростило его разработку и ускорило выпуск данной модели.

Эксплуатация

Изначально Ан-225 разрабатывался для перевозки компонентов ракет-носителей и использования с космическим аппаратом, но к моменту выпуска большая часть работы была уже выполнена. Поэтому участие в космической программе оказалось минимальным. Тем не менее эксплуатация самолета на этом не прекратилась.

Ан-225 периодически применялся для перевозки грузов разного характера, но в 1994 году был резко снят с эксплуатации. Он был частично разобран и лишился двигателей с некоторым оборудованием, которые были взяты для установки на Ан-124. К 2000 году самолет вновь стал востребованным, из-за чего украинские предприятия начали его восстановление, параллельно дорабатывая некоторые элементы до современного уровня. В мае 2001 года Ан-225 получил все необходимые сертификаты и начал выполнять коммерческие полеты в качестве транспортника.

За время эксплуатации самолет был применен для решения множества задач. Он многократно участвовал в проведении гуманитарных операций, включая доставку электрогенераторов до Самоа, пострадавшего от цунами, и перевозку строительной техники в Гаити после землетрясения. В 2021 году Ан-225 выполнил перелет с генератором массой 117 тонн из Украины до Австралии с промежуточными посадками в Чехии, Туркмении, Индии и Куала-Лумпур. Общее расстояние полета составило 15500 км. В том же году на «Мрии» доставили до Бразилии электротурбину весом 155 тонн. Общий вес груза составил 182 т.

14 ноября 2021 года один двигатель воспламенился при посадке в Германии. Самолет был быстро восстановлен и вновь встал на эксплуатацию. В 2021 году Ан-225 продолжает выполнять полеты с транспортировкой различных грузов. Среднегодовая наработка составляет 204 часа.

Различия «Руслана» и «Мрии»

Несмотря на то, что Ан-225 был создан по аналогу Ан-124,новая модель имеет свои конструктивные особенности. Грузоподъемность «Мрии», по сравнению с исходной базой, увеличилась в полтора раза, ее длина увеличилась на 7 метров, а размах крыльев вырос на 20%. Также на новую машину установлено на два двигателя больше.

Гигант получил новый центроплан и двухкилевое оперение. Был добавлен комплекс креплений для удержания груза на внешней поверхности корабля. В отличие от «Руслана» у «Мрии» нет рампы в задней части грузового отсека. Также Ан-225 получил 7 стоек основного шасси, при этом все они могут выпускаться независимо. Однако, так же как и у базовой модели, при погрузке-разгрузке возможно изменение расстояния от фюзеляжа до земли и угла наклона корпуса.


Самолет “Руслан”

Удивительный проект: Ан-225 и «Буран»

«Буран» стал первым советским космическим кораблем, предназначенным для многократного использования. Реализация проекта вызывала ряд трудностей, которые можно было бы решить с помощью нового самолета. По задумке конструкторов, Ан-225 мог бы перевозить детали на место окончательного строительства космического аппарата, а также позднее доставлять его на базу после приземления и выступать в качестве воздушного космодрома. Поэтому уровень грузоподъемности не мог быть менее 250 тонн.

Самолет Ан-225 и «Буран»

Ан-225 должен был нести космический аппарат снаружи на верхней части фюзеляжа, являясь первой стартовой ступенью. Такое решение позволяло отказаться от строительства дорогостоящих наземных комплексов и сэкономить много средств на топливе, увеличив полезную нагрузку «Бурана». Во время полета космический корабль мог отцепиться от самолета и продолжить движение в космос с помощью своих двигателей. Этот способ запуска мог бы стать основным, но с распадом СССР проект воздушного старта с применением «Мрии» был закрыт.

Самолет выполнил 14 полетов с космическим аппаратом. Также по этой программе на нем было перевезено множество грузов. К 1993 году «Буран» был официально закрыт. В 2002 единственный экземпляр космического аппарата был уничтожен при обрушении крыши.

Сколько самолетов «Мрия» в мире

Легендарный самолет «Мрия» существует на данный момент всего в единственном экземпляре.

Изначально планировалось построить два таких самолета. Второй брат-близнец изготовлен всего на 70% и при достаточном финансировании его строительство может быть закончено. Для того чтобы завершить постройку потребуется приблизительно 120 миллионов долларов.

Известно, что ведутся строительные работы второго такого гиганта, но точные сроки его запуска в воздух неизвестны.

В августе 2021 года было подписано соглашение между компаниями Украины и Китая о возможности достройки второго летательного судна Ан-225 и впоследствии передачи этого самолета Китаю. Но уже в декабре 2021 года появилась информация, что власти Китая отказались от своих намерений достроить самолет, потому что многие аэропорты мира не имеют возможности принимать столь большие воздушные судна.

Перспективы

Действующий Ан-225 был улучшен в 2009 году, что позволяет ему беспрепятственно выполнять полеты и заниматься коммерческими перевозками. Базовый срок его службы завершается в 2033. Затем самолету потребуется проведение серьезной модернизации. До этого момента он сможет продолжать выполнять свои задачи.

Второй Ан-225 был заморожен еще в 1990 годах, несмотря на наличие почти готового корпуса. В 2000 годах конструкторы пытались возобновить строительство машины, но найти потенциального покупателя, который бы сразу оплатил окончание сборки с последующими тестами, не удалось. Оценочная стоимость ввода самолета в эксплуатацию составляет 120 млн долларов. Летом 2016 интерес ко второму образцу Ан-225 проявила китайская фирма AICC. Однако уже через год она отказалась от приобретения, так как масса самолета не позволяет эксплуатировать его на большинстве аэродромов.

Перспективы Ан-225 остаются неоднозначными. Действующая модель продолжает использоваться и, вероятнее всего, отработает свой срок службы. Но новые машины выпускаться уже не будут. Вероятность того, что к самолету появится интерес, крайне мал.

Ан-225 стал одним из самых впечатляющих проектов советских конструкторов. Самолет получил невероятные габариты и грузоподъемность, что позволило применять его для транспортировки любых грузов. Если бы проект «Буран» не о стали использовать для старта космических аппаратов. Возможно, это смогло бы поднять его популярность и привести новых покупателей. Сейчас же самолет остается без особых перспектив и эксплуатируется только в одном экземпляре.

Судьба самолета

Первый раз Ан-225 был введен в эксплуатацию 21 декабря 1988 года. Его недолго использовали, так как после распада Советского союза, самолет был разобран, а двигатели и прочие детали переставили на “Русланы”.

Рейтинг самых безопасных и опасных самолетов в мире можно узнать здесь.

К 2000 году оказалось, что все-таки АН-225 был необходим, поэтому его восстановили на Украине. Теперь он принадлежит украинской авиакомпании — Antonov Airlines. Он эксплуатируется в качестве коммерческого грузового воздушного судна.

Есть еще вторая модель, но для ее доработки требовалось слишком много денег, поэтому было решено выполнить все работы совместно с китайской компанией, чтобы впоследствии передать его ей.

Ан-225 Мрия Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок


Мировая авиация не стоит на месте, продолжая развиваться. В будущем прогнозируется полная замена пилотов компьютером и прочей техникой. Однако, нельзя забывать при этом о моделях, которые создавались в прошлом. Ведь именно опыт предыдущих конструкторов помогает современным авиаинженерам и проектировщикам.

Например, самым большим самолетом в мире считается Ан-225. Самолет, способный перевозить большое количество самых тяжелых грузов на дальние расстояния. На сегодняшний день есть только 2 его модели. Одна из них собрана только на 70%. В чем заключаются технические характеристики самолета «Мрия» (Ан-225) и какая грузоподъемность самолета «Мрия»? Об этом читайте ниже.

Кем и когда он был создан?

Он создавался конструкторским бюро под началом В.И. Толмачева. Изначально его создавали с целью перевозки отдельных частей космического судна “Буран”, от места его проектирования до космодрома.

Вторая цель — перевозка самого “Бурана”, если он приземлится на другой аэродром.

Космический кораль «Буран».

Конечно, сам космический корабль “Буран” полностью не мог поместиться в багажном отсеке самолета, поэтому самолет был разработан с учетом возможности перевозки грузов с наружной стороны.

Технические характеристики самолета Ан-225

Ан-225 обладает шестью моторами и представляет собой высокоплан с турбореактивными двигателями. Всего их у него — 6. Все они представляют собой модель — Д18-Т или двухконтурные. Каждый из них весит почти 4 100 кг. Что касается грузовой кабины, то ее размеры просто впечатляют: 43*6,4*4,4.

Ее герметичность значительно повышает грузоподъемность самолета. Над ней расположен отсек для пассажиров — 6 членов экипажа и до 88 человек для сопровождения груза.

Размах крыла составлял 88,4 м, а вес — 250 000 кг. При приеме груза на борт вес возрастал до 640 000 кг. Самолет развивал крейсерскую скорость до 850 км/ч.

С грузом в 200 тонн он был способен преодолевать расстояния в 4 000 км. Без груза его реальная дальность полета — 15 400 км.

Для обеспечения максимальной безопасности, как экипажу, так и грузу, все системы на самолете имеют по 4 дубликата.

Снаружи, в части фюзеляжа установлено уникальное крепежное устройство, позволяющее прикрепить к самолету большие и объемные грузы.

Многие подчеркивают, что для создания этой модели использовался опыт при создании Ан-124 или “Руслан”. Это тоже крупный, грузовой самолет.

Какой самолет больше «Мрия» или «Руслан»? Бесспорно, тут выигрывает первый. По всем параметрам он его превосходит. И по длине фюзеляжа, и по количеству стоек шасси, и по прочим техническим показателям.

АН-225.

Также комплекс погрузочного оборудования на борту вкупе с передним грузовым люком с рампой дают возможность его загружать эффективно и в сжатые сроки.

Ан-225 и Ан-124: воздушные тяжеловесы


Транспортный самолет Ан-225 не поднимался в небо с мая 2012 г. Крупнейший транспортный самолет в мире был прикован к пустому летному полю аэропорта Гостомель к северо-востоку от Киева. А когда осенью того же года вокруг самолета снова закипела деятельность, настоящий небесный гигант оказался выходцем из другой эпохи. Самолет оснащен шестью двигателями, его длина фюзеляжа и размах крыла больше, чем у Airbus A380, и он может нести огромную полезную нагрузку: до 250 тонн груза может быть загружено в гигантский транспортный отсек. Для сравнения: новейший транспортный самолет Boeing 747-8F может поднять только 140 тонн. Максимальный взлетный вес Airbus A380 составляет 560 тонн, а у Ан-225 – 630 тонн.
Ан-225 был разработан в 1980-е гг. в эпоху Холодной войны для перевозки советского космического корабля «Буран». «Буран» никогда не летал в космос (так в тексте – Перископ 2), но сегодня его можно увидеть в Музее техники г. Синшейма (Германия). Однако для Ан-225 была уготована новая роль в качестве перевозчика негабаритных грузов, и впоследствии этот бегемот среди самолетов был снова поднят в воздух.

По словам летчика Дмитрия Антонова о крайнем задании, сказанным в ходе посещения Air International аэропорта Гостомель, «мы перевезли в Душанбе рабочую лопатку для ветряной установки, причем она может транспортироваться только целиком, и только на борту Ан-225!». Несмотря на свою фамилию, Дмитрий не является родственником генерального конструктора Олега Антонова. Однако он является шеф-пилотом и руководителем парка транспортных самолетов , которая эксплуатирует Ан-225 с аэродрома Гостомель.

Самолет работает в интересах различных заказчиков, которые хотят перевозить дорогостоящие грузы, и таким образом он редко полностью использует всю грузоподъемность. «Несколько лет назад мы загрузили пять танков весом 48 тонн каждый с целью достигнуть максимальной загрузки, но это было всего лишь один раз», вспоминает Виталий Шост, отвечающий за операционную деятельность «Авиалиний Антонова». Ан-225 до сих пор сохраняет несколько рекордов. В 2004 г. он совершил полет из Праги в Ташкент с грузом массой 247 тонн для нефтепровода. Затем, в 2009 г. он перевез 190-тонный генератор, крупнейший в истории перевезенный по воздуху цельный объект, от Франкфурта в Армению.

По словам исполнительного директора «Авиалиний Антонова» Константина Лушакова, «наши клиенты платят крупные суммы за полеты Ан-225». По его словам, «в 2003-2004 гг. в ходе войны в Афганистане самолет был постоянно при деле». Сегодня Ан-225 летает меньше, раз или два в месяц при условии, если дела идут хорошо. Примерно треть работы связано с военными контрактами. «С 2011 г. глобальный финансовый кризис затронул нас», говорит Лушаков о скромном портфеле заказов своего флагманского самолета. Хотя Ан-225 совершил свой первый полет в 1988 г., с технической точки зрения «Мрия» все еще остается молодым самолетом. По информации Лушакова, «мы слегка перевалили за 1000 взлетных циклов, а налет составляет 5000 часов. А назначенный ресурс самолета составляет 24000 часов».

Где-то на территории огромного завода КБ Антонова в Киеве находятся сохраненные и упакованные в контейнеры части для второго незавершенного экземпляра Ан-225. Однако Лушаков разрушает любые фантазии в отношении расширения флота транспортных самолетов: «он никогда не взлетит, мы не можем полностью использовать даже один самолет».

Спрос на «Руслан»

Коммерческая привлекательность Ан-225 отличается от таковой его «младшего брата» Ан-124 «Руслан», на базе которого Ан-225 и был создан. Четырехдвигательный Ан-124 был спроектирован в качестве стратегического военно-транспортного самолета для советских ВВС, первый полет был совершен в 1982 г., спустя 10 лет самолет был сертифицирован для перевозки коммерческих грузов. Благодаря огромной носовой рампе, открывающейся вперед-вверх, а также массивной хвостовой рампе, Ан-124 является лучшим вариантом на мировом рынке негабаритных грузов. В этой категории Ан-124 является монополистом и выполняет различные полеты – от гуманитарных миссий после природных катастроф, до чартерных полетов с крупногабаритными грузами, к примеру, локомотивами, для поддержки военных операций. До 2003 г. было выпущено примерно 50 Ан-124. Некоторые из них летают под флагом российских ВВС, а 26 принадлежат пяти гражданским перевозчикам, причем у «Авиалиний Антонова» насчитывается семь подобных машин.

По словам Виталия Шоста из них только два сейчас находятся в летном состоянии. Другие проходят крупномасштабный ремонт и модернизацию, которые занимают примерно два месяца для каждого самолета. «Мы выполняем модернизацию Ан-124, так как самолет все же эксплуатируется уже 30 лет», говорит Константин Лушаков. Обе вспомогательные силовые установки на борту каждого самолета заменяются, также как и некоторые элементы конструкции, которые были повреждены или ослаблены в ходе перевозки тяжелых грузов. «Мы, как проектировщик и изготовитель самолета, сначала реализуем эти улучшения на наших самолетах, а потом рекомендуем их другим перевозчикам», добавляет Лушаков.

Эксплуатанты кровно заинтересованы в поддержании летной годности своих самолетов. По словам Лушакова, «для этого уникального самолета существует большая рыночная ниша. Спрос постоянно превышает наличные возможности. Причиной является глобализация». В то время как годовые темпы роста пассажирских перевозок составляют 4-5%, рост грузовых перевозок – 6-7%, то рынок негабаритных грузов, обслуживаемый Ан-124, растет на 11-12%. Несколько гражданских Ан-124, привлеченных к операциям НАТО, базируются в крупных аэропортах как Лейпциг/Галле в Германии.

Налет каждого Ан-124 достигает от 14000 до 24000 часов, Лушаков комментирует эти цифры в том ключе, что «ничто не сравнится с налетом пассажирских самолетов». Изначально назначенный ресурс Ан-124 был установлен на уровне 24000 часов, но, по словам Лушакова, «мы решили, что Ан-124 имеет потенциал до 50000 часов и мы постепенно увеличиваем ресурс «этапами» по 4000 часов».

Виталий Шост показывает на углубление в огромном фюзеляже Ан-124, проходящим техническое обслуживание. Это пространство расположено высоко и скрывает зализы, через которые плоскости входят в фюзеляж. Шост показывает на темный отсек за ним, из которого можно увидеть центроплан, который проходит основной отсек. Он разделяет отсек на две половины, передняя кабина отдыха экипажа (сразу за кабиной пилотов), которая может принять до шести человек, и задняя пассажирская кабина, в которой может разместиться до 20 сопровождающих груз и другие члены экипажа. Самое неожиданное открытие скрывалось в хвостовой части. Внутри киля имеется алюминиевая лестница в полной темное ведет к самой его верхушке. «Там расположена антенна, которую технический персонал может обслуживать без использования дополнительного оборудования», поясняет Шост. В Советской армии требовалось практическое мышление, свидетельством чего служит аварийный проход, который в случае необходимости позволяет выпрыгнуть с парашютом из пилотской кабины.

Новое производство?

По словам Константина Лушакова, «двадцати шести гражданских Ан-124 недостаточно». Разговоры о возобновлении производства «Русланов» идут давно, но Лушаков о. Это будет глобальный проект, как с финансовой, так и с технической точек зрения, так как, к примеру, вся необходимая оснастка для производства центроплана из цельной алюминиевой заготовки уничтожена. По словам Лушакова, «в Киеве мы можем только спроектировать новый Ан-124, а производству и сборку должен вести завод в Ульяновске». Речь идет о предприятии «Авиастар-СП», который входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, и где в будущем будет вестись производство «Русланов» в любой форме. Однако нужен спрос. По расчетам Лушакова «предпосылкой должен стать заказ 20 самолетов российским министерством обороны, и я ожидаю заказ еще от 20 до 80 машин от гражданских эксплуатантов». Только одна заявила о своем интересе закупить не менее 40 самолетов. По данным Лушакова, «конструкция и аэродинамика нового Ан-124 останется практически такой же, как на нынешних машинах, но 80% бортовых систем будут новыми». Шеф-пилот Дмитрий Антонов уже знает свою мечту. В списке пожеланий к Ан-124 нового поколения фигурируют «полностью цифровая «стеклянная» кабина пилотов, экипаж максимум из трех-четырех человек, более эффективные двигатели и улучшенная гидравлика».

Преимущества АН-225

Когда он был готов, то необходимость в перевозке частей “Бурана” уже отпала. Только один раз он перевозил его для авиасалона в Париже в 1989 г.

При небольшом периоде его использования он успел совершить ряд существенных рекордов. Например, он перевез самое большое количество груза за всю историю авиации — почти 157 тонн.

В 2009 году его занесли в Книгу рекордов Гиннесса, так как он смог перевезти моногруз общим весом в 188 тонн.

В общем и целом у этой модели почти 250 различных рекордов во всем мире. Самолет обладал рядом существенных преимуществ.

Реконструкция АН-225.

  1. В первую очередь, возможность перевозить большие грузы, общим весом в 250 тонн. Например, 50 машин за один полет или турбины и генераторы.
  2. Во-вторых, это перевозка грузов до 200 тонн при внутриконтинентальных перелетах, без пересадок. А при межконтинентальных — до 150 тонн.
  3. В-третьих, с наружной стороны фюзеляжа возможность крепления различных грузов до 200 тонн.

Судьба самолета

Первый раз Ан-225 был введен в эксплуатацию 21 декабря 1988 года. Его недолго использовали, так как после распада Советского союза, самолет был разобран, а двигатели и прочие детали переставили на “Русланы”.

Рейтинг самых безопасных и опасных самолетов в мире можно узнать здесь.

К 2000 году оказалось, что все-таки АН-225 был необходим, поэтому его восстановили на Украине. Теперь он принадлежит украинской авиакомпании — Antonov Airlines. Он эксплуатируется в качестве коммерческого грузового воздушного судна.

Есть еще вторая модель, но для ее доработки требовалось слишком много денег, поэтому было решено выполнить все работы совместно с китайской компанией, чтобы впоследствии передать его ей.

Чем обернется отключение России от SWIFT

Соединенные Штаты привержены оказанию помощи Украине в удовлетворении ее потребностей по самообороне, заявил министр обороны США Ллойд Остин на совместной пресс-конференции с главой американского дипведомства Энтони Блинкеном и генсеком НАТО Йенсом Столтенбергом.

«Я призываю Россию уважать территориальную целостность Украины. Мы привержены оказанию помощи Украине в ее потребностях по самообороне», – приводит заявление главы Пентагона ТАСС.

Остин повторил ранее озвученную позицию США об «обеспокоенности» российским военным строительством. «Мы продолжим внимательно следить за действиями [в регионе], продолжим консультироваться с партнерами, – отметил министр. – Мы призываем Россию прекратить провокации и проявить большую открытость касательно последних действий».

Глава Пентагона напомнил, что США ранее предоставили Украине некоторую материальную поддержку. «Мы рассматриваем [возможность] продолжения этого», – добавил он.

«Наша команда по национальной безопасности всегда предоставляет президенту [США Джо Байдену] ряд вариантов, которые заключаются в использовании всех имеющихся элементов национальной силы. Мы рассматриваем [различные] варианты для представления [американскому] президенту. Я остановлюсь на этом», – сказал глава Пентагона.

На уточняющий вопрос Остин несколько конкретизировал, в чем будет состоять материальная поддержка Киеву. «Мы предоставляем материальную поддержку Украине, и мы этим занимаемся уже какое-то время, – сказал он. – Это включает нелетальные материальные средства и некоторые вооружения. Кроме того, мы предоставляли в прошлом для оказания содействия некоторых инструкторов».

«Мы бы стремились к продолжению в перспективе шагов этого же типа на основе потребностей [Украины]», – пояснил глава военного ведомства.

Накануне госсекретарь США Энтони Блинкен заявил, что Североатлантический альянс решительно настроен добиваться от России шагов по деэскалации напряженности вокруг Украины. В среду в Кремле заявили об отсутствии угроз в чей-либо адрес со стороны России.

В прошлую пятницу пресс-секретарь главы государства Дмитрий Песков сообщил, что президент Владимир Путин в ответ на призывы канцлера Германии Ангелы Меркель отказаться от наращивания военного присутствия у границ с Украиной подчеркнул, что Россия вольна передвигать вооруженные силы по стране на свое усмотрение. При этом Путин обратил внимание Меркель на провокации Киева в Донбассе.

Днем ранее главком ВСУ заявил о готовности к обострению вдоль всей границы с Россией. В свою очередь замглавы администрации президента Дмитрий Козак заявил о заинтересованности России в дружественной, спокойной и стабильной Украине. При этом он предупредил, что в случае войны Россия встанет на защиту своих граждан в Донбассе. В МИД подчеркивали, что Москва не заинтересована в военной конфронтации с Украиной.

Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД

Транспортный реактивный самолёт Ан-225 «Мрия»

Ан-225 «Мрия» — советский транспортный реактивный самолёт сверхбольшой грузоподъёмности разработки ОКБ имени Антонова. Один из самых больших и грузоподъёмных самолётов в мире. Первый полёт был совершён 21 декабря 1988 года. Самолёт обладает вместительной грузовой кабиной, которая позволяет перевозить внутри фюзеляжа различные грузы. Ан-225 представляет собой шестимоторный турбореактивный высокоплан со стреловидным крылом и двухкилевым оперением. Оборудован шестью авиадвигателями Д-18Т.

Самолёт имеет большую степень преемственности и унификации по системам, агрегатам, узлам и деталям планера, силовой установки и оборудования с сертифицированным самолётом Ан-124-100. Ан-225 является самым тяжёлым грузовым самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух. Единственный самолёт, превосходящий Ан-225 по размаху крыла, это Hughes H-4 Hercules, который относится к классу летающих лодок и поднимался в воздух всего один раз в 1947 году. Самолёт «Мрия» установил ряд мировых рекордов взлётного веса и грузоподъёмности. В общей сложности данный самолёт — обладатель около двухсот пятидесяти мировых рекордов.

Летно-технические характеристики Ан-225 «Мрия»

Экипаж — 7 чел

Размах крыла — 88.4 м

Длина — 84 м

Высота — 18.2 м

Площадь крыла — 905 м2 

Масса пустого самолёта — 250 000 кг

Масса максимальная взлётная — 640 000 кг

Тяга нефорсажная — 1377 кгс

Масса топлива нормальная — 300 000 кг

Крейсерская скорость — 850 км/ч

Практическая дальность — 15 400 км

Практическая дальность с максимальной нагрузкой — 4500 км

Практический потолок — 11 000 м

Полезная нагрузка дo 250 000 кг груза

Силовая установка 
— Двигатели: 6 x ДТРД Д-18Т 
— Тяга (мощность): 6 x 229,47 кН 
— Расход топлива: 15921 кг/ч (в крейсерском режиме) кг/час


В 2006 году генеральный директор Киевского завода «Авиант» Олег Шевченко говорил, что для завершения постройки второго самолета Ан-225 необходима сумма, приблизительно 90 миллионов долларов. США, вместе с проведением испытаний самолета сумма составила бы 120 миллионов.

С 10 по 15 мая 2016 года самолет совершил перелет из Украины в Австралию, совершив по пути 4 промежуточные посадки. Дальность перелета составила свыше 15,5 тысяч километров. Его грузом был 117-тонный генератор фирмы Brush SEM.

В 2000 году восстановлен силами украинских предприятий. Также авиалайнер подвергся доработке, чтобы соответствовать стандартам самолетов для гражданской авиации. Используется украинской авиакомпанией Antonov Airlines.

В 1994 году прекращены полеты, сняты двигатели и другое оборудование для «Руслана».

В апреле 1991 года совершил несколько показательных полетов на Байконуре.

май 1989 года Ан-225 Участвовал в программе «Буран», перевезя «Буран» на Парижский авиасалон.

22 марта 1989 года Советский Самолет Ан-225 «Мрия» совершил полет с грузом 156,3 тонн, в котором было одновременно установлено 109 мировых авиационных рекордов. Такое достижение недосягаемый рекорд, само по себе.

21 декабря 1988 года Состоялся первый испытательный полет Советского самолета-гиганта Ан-225 «Мрия», что явилось огромной победой Российской авиации.

Ан-225 «Мрия» — самый большой самолет в мире

Ан-225 «Мрия» − уникальный транспортный самолет, отличающийся сверхбольшой грузоподъемностью. Он был разработан ОКБ им. Антонова. Проектом руководил Толмачев Виктор Ильич.

С 1984 по 1988 год этот уникальный самолет был грамотно спроектирован и создан на Киевском механическом заводе. Свой первый полет он совершил в 21 декабря 1988 года. В начале разработки проекта было заложено 2 машины, а сейчас одна «Мрия» используется . Что касается второй машины, то ее готовность расценивают только на 70%.

Технические характеристики Ан-225

Эта модель самолета имеет шестимоторный турбореактивный высокоплан со стреловидным крылом и двухкилевым оперением, а также 6 авиационных двигателей Д-18Т. Они были разработаны ЗМКБ «Прогресс» им. А. Г. Иванченко.

Ан-225 «Мрия» − реактивный транспортный самолет с огромной грузоподъемностью, который получил по кодировке НАТО именование Cossack. Был спроектирован еще во времена Советского Союза главным конструктором Толмачевым В.И. на ОКБ им. Антонова. Впервые совершил полет 21.12.1988 года. В наше время лишь один экземпляр «Мрии» находится в рабочем летном состоянии, еще один готов на 70%, но из-за нехватки финансирования (требуется около $100 млн) работы не ведутся. Эксплуатантом единственного в своем роде самолета-гиганта является украинская авиакомпания AntonovAirlines.

[править] Примечания

  1. Но у Дорнье-Х было аж 12. Но, правда, позорных поршневых. А у B-36 «Peacemaker» было 6 поршневых и 4 реактивных. У до сих пор летающего B-52 их целых 8.
  2. Которые в большинстве случаев перевозят именно в разобранном виде, и лишь на месте, в цеху при карьере, этот конструктор собирают
  3. игра слов: «сделать беременной» и «довести до обживабельного состояния» одновременно
  4. не путать с речной белугой. Белуха — ажно кит, а белуга — рыба семейства осетровых
[ + ]

Ан-225 — гордость авиастроения.

ВертолётыUH-1 • Взрывающийся • Ка-50 • Ми-24 • Чёрный
Другие аппаратыАвианосец • Бумажные самолёты • Джетпак • Дирижабль Киров • Квадрокоптер • Кравчучка • Мирный советский трактор • Муха • НЛО • Параплан • Парашют
ЛетуныAlan Bartlett Shepard, Jr. • Uраган • Авиасиммер • Белый парашютист • Гагарин • Генеральный Чернявски • Камикадзе • Карлсон • Леваневский • Летун космический • Лётчик Ли Си Цын • Нестор • Олег Т. • Суигинто • Сырно
ИнцидентыАвиакатастрофа (11 сентября • Бермудский треугольник • Катастрофа под Смоленском • Корейский Боинг) • Крайний • Планёр Гимли • Полет Пауэрса • Посадка Ту-124 на Неву • Эйяфьядлайёкюдль
МемыDo a Barrel Roll • Аббревиатуры имени Медокса • Аэрофлотовская курица • Взлетит или не взлетит? • Закон Мерфи • Истребитель пятого поколения • Культ карго • Летающие коровы • НЛ-10 • Шмель летать не должен
ПроизведенияMacross • Oh, you, Helicopter! • War Thunder • Лётчик кипячёный • Марш авиаторов
[ + ]
Ан-225 — made in Ukraine. Майже.
ЕлітаАзаров • Анна Дзюба • Голова Києва • Голова Харкова • Кучма • Пасічник • Порошенко • Проффесор • Фаріон • Юля • Яценюк
КультураBredor • S.T.A.L.K.E.R. • Будиловська • Бульба • Васильців • Джентльмен-шоу • Джигурда • Жорстокий Впливанець • Казантип • Книга Велеса • Кореспондент • Красная Плесень • Лист турецькому султану від запорізьких козаків • Маски-шоу • Подерв’янський • Палагнюк • Поплавський • Стрикало • Черкаський • Шевченко • Шоу Довгоносиків
МістаКиїв • Дніпро • Донецьк • Запоріжжя • Крижопіль • Львів • Одеса • Харків • Чорнобиль
РесурсиБорщ • Газ • Півкабана • Сало
Значущі особистостіFEMEN • Бабця-пожежа • Вассерман • Вєтров • Володарський • Дніпропетровські маніяки • Латенко • Лисенко • Макар • Махно • Нахема • Нестеренко • Охрім • Поклонська • Пруль • Сашко • Слюсарчук • Татаров • Чайка
ВиробиDaewoo Lanos • Автобус ЛАЗ • Ан-225 • Запорожець • Кравчучка • КрАЗ • Моторолер
ІншеInfostore • Uchan • Бабця та кіт • В/на • Вишиванка • Глобус України • Голодомор • Домінікана • Закон 404 • Кацап • Майдан (Євромайдан) • Мама чому я X • Москаль • НАТО • Олексій Михайлович • Отака хуйня, малята • Отже підходжу я до твоєї мами і сцю їй у рота • ПДРС • Побиття лохiв • Полювання • Путін — хуйло • Різун • Російська збройна агресія на сході України • Учасники форуму mvd-ua.com ґвалтують хлопчиків! • Фофудія • Хохлосрач • Чупакабра • Юлеботи

История создания

Потребность сконструировать транспортный реактивный самолет огромных масштабов возникла в связи с обслуживанием космического корабля «Буран». В функции такого самолета входила транспортировка отдельных тяжелых элементов космического корабля и ракеты-носителя от места его сборки к месту запуска. Дело в том, что ракеты и космические корабли запускаются в основном в районе экватора, где значение магнитного поля Земли минимальное, и, соответственно уменьшаются риски возникновения аварий на взлете.

Также для Ан-225 ставилась задача осуществлять первую ступень воздушного старта космического корабля, а для этого его грузоподъемность должна составлять не менее 250 тонн.

Поскольку габариты «Бурана» и ракеты-носителя превышали габариты грузового отсека «Мрии», к транспортному самолету приспособили внешние крепления для перевозки грузов снаружи. Такая специфика привела к изменению его хвостового оперения. Пришлось заменить хвост самолета на двухкилевой, чтобы избежать тяжелого воздействия аэродинамических потоков.

Все это говорит о том, что Ан-225 проектировался как узкоспециализированный тяжелый транспортный самолет, однако некоторые особенности, которые были взяты из Ан-124, сделали его универсальным по своим качествам.

Много источников ошибочно называют Балабуева П. В. главным конструктором Ан-225, однако это не так. Балабуев находился на должности главного конструктора всего КБ Антонова в 1984-2005 гг., а вот руководителем проекта «Ан-225» был назначен Толмачев В.И.

Кооперационные связи во время создания «Мрии»

Начиная с 1985 г, руководство ЦК КПСС обозначило краткие сроки относительно разработки Ан-225. Поэтому в ходе проектирования и создания транспортного тяжеловеса были задействованы сотни тысяч конструкторов, ученых, инженеров, технологов, летчиков, военных и рабочих со всех республик бывшего СССР.

Рассмотрим работы отдельно взятых предприятий по созданию Ан-225

  • «ОКБ им. Антонова» (Киев) – основная проектная работа. Производство большей части узлов, деталей фюзеляжа, зализов и обтекателей, носовой части и т.д. Сборка: фюзеляж и общая сборка летательного аппарата.
  • «Ташкентское авиапроизводственное объединение им. Чкалова» – изготовление центральных и концевых частей крыльев на базе Ан-124.
  • «Ульяновский авиапромышленный комплекс» – производство крупногабаритных фрезерованных силовых шпангоутов, кронштейнов фюзеляжа, некоторых серийных узлов и деталей самолета.
  • «Киевское авиапроизводственное объединение» – изготовление носовой части фюзеляжа, носового и горизонтального оперения, передних шасси, шариковинтовых механизмов для стоек фюзеляжа.
  • «Московский институт автоматики и электромеханики» – проектирование и производство комплекса управления самолетом А-825М.
  • «Запорожский моторостроительный завод» – изготовление серийных двигателей Д-18.
  • «Гидромаш» (Нижний Новгород) – производство новых шасси.
  • «Воронежский авиазавод». Специалисты занимались покраской самолета в Киеве.

[править] Да щас!

Вышеописанная вундервафля имеет-таки все основания для существования в рамках процесса перевозки карго через воздух. А именно:

  • Грузы подходящей размерности таки есть, и спрос на такие перевозки тоже, о чём свидетельствует хотя бы регулярное появление Мрии у грузовых терминалов европейских аэропортов.
  • Скорость перевозки по воздуху (2-3 дня max через весь шарик) по сравнению с кораблём (2-3 недели из Китая в Европу) и ишаком (2-3 ишака на 1000 км) позволяет нехило сэкономить денег и отвести себе немного больше времени на разработку и сборку груза. Заметим, что цены на нефть падают, а вот ишаки дешевле не становятся!
  • При стоимости лётного часа 50 килобаксов это ещё и выгодно! А ведь лётный час считается с погрузкой! То есть пока грузчик наливает себе из графина, счётчик тикает!
  • Процесс сборки армянами (индусами, лаосцами, индейцами — нужное подчеркнуть) немецкой 180-тонной турбины из двух кусков по 90 тонн на месте назначения представляется душераздирающим зрелищем!

Возможности самолета Ан-225

  • Перевозка грузов широкого назначения (тяжелых, крупногабаритных, длинномерных), имеющих общий вес до 250 тонн.
  • Внутриконтинентальная беспосадочная перевозка грузов общим весом 180-200 т.
  • Межконтинентальная перевозка грузов до 150 т.
  • Перевозка наружных моногрузов, прикрепленных к фюзеляжу с весом до 200 т.
  • «Мрия» − перспективная база для проектирования авиационно-космических систем.

Эксплуатация

Первый полет «Мрии» датируется 21.12.1988 г.

Самолет создавался для транспортировки космического корабля «Буран» и ракет-носителей «Энергия». Однако до момента завершения работ над его выпуском ракеты-носители были уже переправлены самолетом «Атлант», и Ан-225 был лишь задействован в перемещении самого «Бурана». В мае 1989 г. был представлен на Парижском авиасалоне и провел несколько демонстративных полетов над Байконуром в апреле 1991 г.

После развала СССР, в 1994 г, единственная единица «Мрии» прекратила совершать полеты. С нее были сняты двигатели, некоторые другие элементы оборудования и поставлены на «Русланы». Но к началу 2000 годов стало понятно, что необходимость в рабочем Ан-225 очень велика, поэтому его постарались восстановить на украинских предприятиях. Для того чтобы подогнать авиационное судно под современные сертификаты гражданской авиации, потребовалась также незначительная доработка.

23.05.2001 г. на Ан-225 «Мрия» были получены сертификаты от Международного авиационного комитета и Госдепартамента авиационного транспорта Украины. Они позволили совершать коммерческую деятельность по перевозке грузов.

В нынешнее время владельцем единственного экземпляра Ан-225 является авиа, которая осуществляет коммерческие грузоперевозки в составе дочерней компании АНТК им. Антонова.

На базе самолета проводится проектирование летающего комплекса для старта различных авиационных и космических систем. Один из перспективных проектов в этом направлении – МАКС (украинско-русская многоцелевая авиационно-космическая система).

Рекорды

За непродолжительное время существования Ан-225 установил сотни рекордов авиации.

Ан-225 «Мрия» − самый тяжелый грузоподъемный самолет, который когда-либо подымался в воздух. По размаху крыла уступает только HuglesH-Herkules, который провел лишь один полет в 1974 году.

Особенно много рекордов Ан-225 установил по грузоподъемности. Так, 22.03.1989 г. подняв в небо груз общим весом в 156,3 т, он побил 110 рекордов мировой авиации. Но это не предел его возможностей. Август 2004 г. – самолет «Мрия» перевозит груз, состоящий из оборудования фирмы Zeromax по направлению Прага – Ташкент с дозаправкой в Самаре, общим весом 250 тонн.

Спустя пять лет, в августе 2009 г., название украинского самолета в очередной раз попадает в Книгу рекордов Гиннеса, в этот раз за транспортировку самого тяжелого моногруза в грузовом отсеке. Им оказался генератор, который весил вместе с вспомогательной установкой 187,6 т. Груз направлялся из немецкого города Франкфурт в Ереван по запросу одной из армянских электростанций.

Абсолютный рекорд грузоподъемности в размере 253,8 тонны принадлежит Ан-225 «Мрия».

10.06. 2010 г. этим самолетом был перевезен самый длинномерный в истории воздушных перевозок груз – две лопасти винтового ветряка, каждый с которых по 42,1 м в длину.

Если суммировать все мировые рекорды «Мрии», то таковых насчитывается свыше 250.

Второй экземпляр «Мрии»

Второй Ан-225 готов в наше время лишь на 70 %. Его сборка началась еще во времена Союза на авиазаводе им. Антонова. Как сообщает руководство завода, при появлении заказчика его смогут довести до рабочей летной готовности.

Исходя из заявления генерального директора киевского «Авианта» Олега Шевченко, сейчас требуется около $90-100 млн инвестиций, чтобы поднять в воздух второй экземпляр Ан-225. А если учесть еще сумму, необходимую на летные испытания, то общая стоимость может вырасти до $120 млн.

Как известно, в основе разработки этого самолета лежит Ан-124 «Руслан». Главные отличия АН-225 от самолета Ан-124 следующие:

  • два дополнительных двигателя,
  • увеличение длины фюзеляжа в результате вставок,
  • новый центроплан,
  • замена хвостового оперения,
  • нет хвостового грузового люка,
  • система крепления и наддува наружных грузов,
  • увеличение количества стоек основного шасси.

Что касается остальных характеристик, то Ан-225 «Мрия» почти полностью отвечает Ан-124, что существенно облегчило и удешевило разработку новой модели и ее использование.

[править] Управление

Панель приборов сабжа
Приборная панель советского великана по эргономике догоняет трактор «Беларусь». Авионика устаревшая. Никаких тут тебе ЛСД-мониторов, камер заднего вида, климат-контроля, датчиков дождя, прочих свистелок и перделок…

Управляется «Мечта» экипажем из семи трезвых (так должно быть) людей. Однажды анонимусу удалось порулить на этой посудине во флай симуляторе (на высоте овер 3000 м). Управление, надо сказать, хуёвое. Но это напрямую связано с огромными габаритами сабжа. Системы демпферов продольного и поперечного каналов управления работают довольно сносно. Однако, глядя на её полеты в Гостомеле на «авиасалоне», такого не скажешь — редко когда увидишь дирижабль, дующий свечой в небо так, что с крыльев срывается алюминиевая стружка, и закладывающий виражи с креном под 45 градусов.

Вышеупомянутый симмер считает аэродинамику Антонова-225 чуть менее, чем полностью схожей с аэродинамикой обоссанного валенка, летящего в воздухе, если его выстрелить из артиллерийской пушки (при этом на практике имея знакомство лишь с валенком). На самом деле, Мрия и Руслан единственные вундервафли такого класса, имеющие сверхкритическое крыло, если кому-то кроме автора сего тезиса это что-то говорит. Ну, и аэродинамическое качество порядка 18 никто не отменял.

Для того, чтобы гарантировано

не поделиться на ноль при посадке/взлёте, ему нужна полоса порядка 3000 метров длиной. Хотя, для разбега с грузом класса «Буран» хватает обычно 2500 метров. Пустой же самолет взлетит и с 950 м.

Назначение Ан-225 «Мрия»

Причиной разработки и создания Ан-225 была потребность в авиационной транспортной платформе, предназначенной для космического корабля «Буран». Как известно, основным назначением самолета в рамках проекта стала перевозка космического шаттла и его компонентов от места производства к месту запуска. К тому же была поставлена задача возвращения космического корабля «Буран» на космодром, если он вдруг будет вынужден приземлиться на запасных аэродромах.

Еще самолет Ан-225 предполагали использовать как первую ступень системы воздушного старта космических шаттлов. Именно поэтому самолет должен был выдерживать грузоподъемность больше 250 тонн. Поскольку блоки носителя «Энергия» и сам космический корабль «Буран» имели габариты, которые несколько превосходят габариты грузового отсека самолета, на нем предусматривалось наружное крепление грузов. Это в свою очередь потребовало замену базового хвостового оперения самолета на двухкилевое, что позволяло избежать аэродинамического затенения.

Как видите, самолет создавался для выполнения немногих специализированных транспортных задач, которые были очень ответственными. Однако построение его на базе Ан-124 «Руслан» наделило новую машину многими качествами транспортного самолета.

Ан-225 имеет возможность:

  • транспортировки грузов широкого назначения (крупногабаритных, длинномерных, тяжелых), суммарный вес которых составляет до 250 тонн;
  • внутриконтинентальных перевозок грузов весом 180-200 тонн без посадки;
  • межконтинентальных перевозок грузов, суммарный вес которых до 150 тонн;
  • перевозок тяжелых моногрузов, общим весом до 200 тонн и с большими габаритами.

[править] Маленький бочонок дёгтя в большую ложку мёда

Giant planes comparison
Казалось бы, самолёт со всех сторон отличный — клепай их себе по чуть-чуть и завоюешь рынок грузоперевозок.

Однако, мой юный друг, не всё так просто. Летающий по выставкам и выполняющий редкие коммерческие рейсы Ан-225 — единственный опытный образец, собиравшийся под конкретный ныне почивший проект «Буран». А это означает, что собирался он практически «на коленке» и многие особенности производства конкретных деталей и узлов этого гиганта создавались заново, изготавливались вручную и многие секреты как выточить ту или иную финтифлюшку уже давно утеряны.

Вдобавок, если даже найти все чертежи, технологические карты и описания, разобрать весь самолёт по винтикам и в результате наладить производство этого самолёта, то неожиданно выяснится, что перевозить нечего. Возникает естественный вопрос: «Почему?».

А причина проста — такой большой самолёт имеет много минусов:

  • Перевозить негабаритные грузы нужно не так часто, всегда легче и дешевле не заморачиваться и сразу разработать сборную конструкцию, состоящую из более мелких деталей, которые без проблем будут перевезены к месту сборки необходимой хреновины грузовиками, кораблями или даже обычными ишаками;
  • Если груз нельзя разобрать (карьерный грузовик который не разбирается ибо литой как чугуниевая бомба[2], деталь самолёта, небольшой корабль), всегда можно доставить до места назначения по земле (специальными автопоездами) и морю (большими кораблями), при этом затраты на перевозку и её обеспечение (перекрытие дорог, приподнимание проводов ЛЭП, корм для ишаков и прочее) по сравнению со стоимостью груза незначительны. Особенно когда надо везти самый большой в мире генератор из Германии в Армению или еще в какие горы.
  • Перевозить же мелкие грузы большими партиями на таком самолёте так же невыгодно, так как возникает множество проблем с погрузкой-разгрузкой, наличием подходящих ВПП в месте отправки и приёма. Вдобавок и здесь будет проблематично конкурировать в вопросе цены перевозки с морским, железнодорожным и автомобильным транспортом, предлагающими доставить груз прямо «от ворот до ворот».
  • «Руслан» есть!

Ан-225 «Мрия» — самый большой самолет в мире – Военное оружие и армии Мира

Создавая крупнейший в мире самолет, генеральный конструктор Петр Балабуев, возглавивший киевское конструкторское бюро после смерти Олега Антонова, выбрал для него название «Мрия» — «Мечта».

В 1976 году в СССР началось создание ракетно-космической системы многоразового применения «Энергия-Буран». Создававшиеся для нее компоненты, и прежде всего — космический челнок «Буран», имели значительные габариты. Возникла проблема доставки их с заводов-изготовителей на космодром Байконур, где производили окончательную сборку. Размеры блоков, достигавшие 60 м в длину и 8 м в диаметре, исключали применение наземного транспорта. Оставался один путь — по воздуху. Кстати, такой же подход выбрали американцы — свой «Спэйс Шаттл» они возили на «спине» специально переделанного Боинга 747. Временным решением стало создание самолета ВМ-Т «Атлант» (на базе бомбардировщика 3М), но его характеристики не устраивали заказчика, а полеты с максимальной загрузкой были связаны с большим риском. Требовался новый самолет, оптимизированный для перевозки крупногабаритных грузов. Кроме того, такой самолет рассматривали в качестве платформы для запуска космических носителей нового поколения.

РАЗРАБОТКА

Создание сверхтяжелого самолета поручили Киевскому механическому заводу (таковым было официальное название конструкторского бюро). Выбор был вполне логичным — ведь именно в Киеве в начале 1980-х годов был разработан тяжелый транспортный самолет Ан-124 «Руслан», способный поднять в воздух груз массой до 170 тонн. Именно его конструкцию и взяли за основу для «Мрии».

Эскизный проект Ан-225 был готов в 1984 году. Он предусматривал широкое использование узлов серийного «Руслана». В частности, от Ан-124 взяли в неизменном виде консоли крыла. Их соединили с новым центропланом увеличенного размера, под которым подвесили два дополнительных двигателя — самолет из четырехмоторного стал шестимоторным. Диаметр фюзеляжа у «Мрии» такой же, как и у «Руслана», но его длина существенно увеличилась. Кормовой грузовой люк с рампой отсутствует — его пришлось убрать из-за возросших нагрузок на хвостовую часть фюзеляжа, но передний (в виде откидывающейся вверх носовой части фюзеляжа) сохранен. Обычное однокилевое оперение заменено двухкилевым — это позволило размещать на «спине» фюзеляжа крупногабаритные грузы. Естественно, усилению подверглось шасси — ведь максимальная взлетная масса самолета достигала 600 тонн.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Изготовление Ан 225 вели на опытном производстве Авиационного научно-технического комплекса им. О. К. Антонова в Киеве. Целый ряд агрегатов поставило Киевское авиационное производственное объединение. Консоли крыла и центроплан изготовили в Ташкенте и доставили в Киев на «спине» самолета Ан-22 «Антей». Поставщиками элементов гидравлической системы были заводы из Харькова и Куйбышева. Всего же в кооперации по изготовлению «Мрии» задействовали более сотни предприятий.

30 ноября 1988 года Ан-225 выкатили из сборочного цеха, а 20 декабря самолет впервые поднялся в воздух. Испытания шли без каких либо проблем, и уже 22 марта 1989 года «Мрия» совершила полет, в котором побила сразу 110 мировых рекордов! А 3 мая Ан-225 впервые поднялся в воздух с грузом, для перевозки которого и был создан: на его «спине» находился космический корабль «Буран» массой 60 тонн. Но ввиду сворачивания работ по программе «Энергия-Буран» полетать с этими грузами «Мрии» довелось немного — всего 14 полетов.

С момента своего появления Ан-225 стал своеобразной «визитной карточкой» советского самолетостроения. В 1989 году «Мрия» посетила Парижский авиасалон и авиашоу в Ванкувере, в 1990-м — авиасалон в Фарнборо и авиационные шоу в Оклахома-Сити и Сиэтле.

Главным занятием для Ан-225 стали коммерческие воздушные перевозки. Самолет передали авиакомпании «Авиалинии Антонова» и с 2001 года (после ремонта и сертификации) он систематически используется для транспортировки различных грузов. Появление «Мрии» революционизировало авиатранспорт, сделав возможной перевозку уникальных моногрузов массой 200 тонн и более — например, мощных электрогенераторов и паровых турбин. По контракту с правительством США Ан-225 использовали для перевозки грузов военного назначения в Ирак.

В апреле 2018 года «Мрия» завершила очередной ремонт с обновлением бортового оборудования и вновь вернулась на воздушные трассы.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Ан-225 «МРИЯ»

  • Тип: шестимоторный сверхтяжелый транспортный самолет
  • Экипаж, чел.: 8
  • Двигатели: ТРДД Д-18Т максимальной тягой 18500 кгс
  • Размеры:
    — длина, м; 84
    — высота, м: 18,1
    — размах крыла, м: 88,4
    — площадь крыла, м²: 905
  • Вес, тонн:
    — пустого самолета: 250
    — максимальный взлетный: 600
  • Технические характеристики:
    — максимальная скорость, км/ч: 850
    — дальность полета, км: 4000
    — практический потолок, м: 11 600
  • Грузоподъемность, тонн: 250

Гигантский Ан-225 приземлился в Праге

Антонов Ан-225 Мрия (Мечта или Вдохновение на английском языке) с регистрационным номером UR-82060 — самый большой самолет из когда-либо построенных. Весь фюзеляж Airbus A-320 легко помещается в грузовом отсеке. Он оснащен шестью турбовентиляторными двигателями с максимальной взлетной массой 640 тонн (710 коротких тонн). 11 августа 2009 года самая тяжелая деталь, генератор для газовой электростанции, была отправлена ​​из Франкфурта, Германия, в Ереван, Армения, весом 189 980 кг (418 834 фунта).). Максимальная общая полезная нагрузка, которая когда-либо была отправлена ​​ранее, составляла 253 820 кг (559 577 фунтов) на рейсе из Киева в Одессу на Украине 11 сентября 2001 г. Лопасти ветряных турбин из Тяньцзиня, Китай, в Скридструп, Дания, 11 июня 2010 г.

10 мая 2016 года «Мрия» приземлилась в международном аэропорту Праги, и у команды Allyn была потрясающая возможность увидеть самолет вблизи и совершить экскурсию, организованную представителями «Авиалиний Антонова».На нем был один 117-тонный турбогенератор для глиноземного завода в Австралии с конечным пунктом назначения в международном аэропорту Перта, и это был первый раз, когда Ан-225 приземлился в Австралии.

Рождение великана

Идея создания такого самолета возникла в 80-х годах, когда в рамках советской космической программы было принято решение о доставке частей ракет «Энергия» на космодром Байконур по воздуху. Подобно американцам, которые использовали модифицированный Боинг-747 для перевозки космических челноков в задней части самолета, Советы хотели использовать Ан-225 для своего космического челнока «Буран».

Задача поставлена ​​ОКБ Антонова. Чтобы сэкономить немного времени и денег, они использовали многие концепции младшего брата Мрии, Руслана (Антонов Ан-124), хотя новый самолет должен был во многом отличаться от других. Планировалось не только удлинить фюзеляж, но и увеличить размах крыла и добавить два двигателя. С учетом сказанного им пришлось перепроектировать весь интерьер, чтобы приспособиться к этому. В отличие от Ан-124, для экономии веса Ан-225 не имеет задней грузовой двери.Конструкция хвостового оперения была изменена с одинарного вертикального стабилизатора на сдвоенное хвостовое оперение с длинным горизонтальным стабилизатором. Это была необходимая деталь, позволяющая самолету нести любые большие и тяжелые внешние грузы, такие как космические челноки, которые обычно нарушают воздушный поток вокруг обычного хвоста. Система шасси состоит из 32 колес, некоторые из которых являются управляемыми, что позволяет самолету разворачиваться в пределах взлетно-посадочной полосы шириной 60 м (200 футов). Носовое шасси содержит 4 колеса, которые могут гидравлически опускаться на колени для облегчения погрузки/разгрузки.Носовая часть и кабина были взяты от Ан-124, грузоподъемность увеличена до 43,3 м (142 фута), а основание крыльев увеличено для размещения еще 2 двигателей. Расход топлива всех двигателей составляет около 18-22 т (19,8-24,3 коротких т) на час полета.

После примерно 3,5 лет разработки окончательный самолет был наконец представлен 1 декабря 1988 года в аэропорту Киев-Гостомель. Через несколько недель, 21 декабря 1988 года, состоялся первый полет. 13 мая 1989 года «Мрию» подготовили к первому полету с космическим кораблем «Буран» на борту.Однако праздник длился недолго. После распада Советского Союза в 1994 году проект «Буран» был свернут, а самолет был остановлен в аэропорту Киев-Гостомель. Части самолета затем использовались для ремонта самолетов Ан-124, при этом планер начал медленно разрушаться.

С годами спрос на авиаперевозки тяжеловесных грузов увеличился и могла начаться новая эра «Мрии». Спустя 7 долгих лет «Мрия» поднялась в воздух 7 мая 2001 года на 30 минут в ходе испытательного полета, и с тех пор Ан-225 эксплуатируется на коммерческой чартерной основе как в гражданских, так и в военных целях.

Общие характеристики

Экипаж: 6

Длина: 84 м (275 футов 7 дюймов)

Размах крыла: 88,4 м (290 футов 0 дюймов)

Высота: 18,1 м (59 футов 5 дюймов)

Площадь крыла: 905 м2 (9740 кв. футов)

Соотношение сторон: 8,6

Масса пустого: 285 000 кг (628 317 фунтов)

Максимальный взлетный вес: 640 000 кг (1 410 958 фунтов)

Запас топлива: 300 000 кг

Грузовой отсек – объем 1300 м3 (46000 куб.), длина 43,35 м, ширина 6,4 м, высота 4,4 м

Силовая установка: 6 ТРДД ЗМКБ «Прогресс Д-18» с тягой 229,5 кН (51 600 фунтов силы) каждый

Производительность

Максимальная скорость: 850 км/ч (528 миль/ч; 459 узлов)

Крейсерская скорость: 800 км/ч (497 миль/ч; 432 узла)

Диапазон: 15 400 км (9 569 миль; 8 315 миль) с максимальным запасом топлива; дальность полета с полезной нагрузкой 200 тонн: 4000 км (2500 миль)

Практический потолок: 11 000 м (36 089 футов)

Загрузка крыла: 662.9 кг/м2 (135,8 фунта/кв. фут)

Тяга/масса: 0,234

О Allyn International

Allyn International занимается предоставлением высококачественных клиентоориентированных услуг и решений для мирового рынка. Основные продукты Allyn включают в себя управление транспортом, поиск источников логистики, экспедирование грузов, консультирование по цепочкам поставок, управление налогами и соблюдение требований международной торговли. Клиенты Allyn варьируются от небольших местных предприятий до фирм из списка Fortune 500. Allyn ведет бизнес более чем на 20 языках и имеет большой опыт работы как на развитых, так и на развивающихся рынках.Высококвалифицированные специалисты работают по всей Северной Америке, Европе и Азии, а региональные штаб-квартиры Allyn стратегически расположены в Форт-Майерс, штат Флорида, США, Шанхае, КНР, и Праге, ЧЕШСКАЯ РЕСПУБЛИКА. Для получения дополнительной информации войдите на сайт www.allynintl.com.

 

Антонов Ан-225 Мрия — Стратегический грузовой самолет

Об Антонов Ан-225 Мрия:

Ан-225 «Мрия» — грузовой стратегический самолёт, разработанный в 1980-х годах конструкторским бюро Антонова.Первоначально он был разработан для перевозки советских космических челноков, и был построен только один экземпляр. После успешного выполнения своих боевых задач он был модернизирован и вновь введен в коммерческую эксплуатацию в авиакомпании «Антоновские авиалинии» с негабаритной полезной нагрузкой.

Имея максимальную взлетную массу 640 тонн, Ан-225 установил несколько рекордов, включая самый тяжелый из когда-либо построенных самолетов и самый большой размах крыла среди всех самолетов, находящихся в эксплуатации. «Мрия» привлекла к себе большой общественный интерес, получив мировое признание благодаря своим размерам и уникальности.Люди часто посещали аэропорты, чтобы увидеть запланированные прибытия и отправления.

Ан-225 был уничтожен в бою за аэропорт Антонов во время вторжения России в Украину в 2022 году.

Технические характеристики:

  • Максимальная скорость: 850 км/ч (530 миль/ч, 460 узлов)
  • Дальность: 15 400 км (9 600 миль) с максимальным запасом топлива
  • Экипаж: 6
  • Размах крыла: 88,4 м (290 футов 0 дюймов)
  • Максимальный вес: 640 000 кг (1 410 958 фунтов)

Дополнительная информация об этом специальном наборе для сборки Brickmania®:

Этот массивный набор в масштабе 1/120 включает более 140 печатных элементов, рабочий носовой обтекатель и полый грузовой отсек.В сборку включены детали для стенда, детали для сборки шасси как в походном, так и в развернутом положении, а также элементы для сборки тягача «Украинская парковочная служба».

Статистика модели:

Дизайн Дэна Сискинда
2061 LEGO® Elements
144 напечатанных на заказ элемента
Полноцветные печатные инструкции по сборке
Продвинутый уровень навыков (рекомендуется 6-8 лет опыта сборки)

Все наборы моделей Brickmania® сделаны из кубиков LEGO® в новом состоянии.Эта модель поставляется в разобранном виде и включает полные печатные инструкции по сборке. Это ограниченный выпуск комплекта, и его производство может быть прекращено в любой момент.

Это не продукт LEGO®. LEGO и минифигурка LEGO являются товарными знаками LEGO Group, которая не спонсирует, не санкционирует и не поддерживает этот продукт. Группа компаний LEGO не несет ответственности за какие-либо убытки, травмы или ущерб, возникшие в результате использования или неправильного использования данного продукта.

Аренда грузового самолета — АН-225 АНТОНОВ

Описание АН-225 АНТОНОВ

Хотите арендовать Антонов Ан-225, самый большой в мире грузовой самолет?

Ан-225 — советский транспортный самолёт, принятый на вооружение в 1988 году.По прозвищу Мрия, что в переводе с украинского означает «мечта», это уникальная модель. Это самый большой самолет в мире и единственный, оснащенный шестью турбореактивными двигателями.

Способен перевозить до 250 тонн на расстояние от 4000 до 14 000 километров в зависимости от нагрузки. Ан-225 может перевозить все типы грузов, но чаще всего он используется для военной техники. Его первой миссией была передача российского космического корабля «Буран», который он установил на своей спине.

НАТО называет его «Казак».

Ан-225 имеет длину 88 метров, высоту 18 метров и занимает третье место по размаху крыла (89 метров) после Stratolaunch и H-4 Hercules.

Об Ан-225

Антонов Ан-225 был построен для замены Ан-124 и стал самым длинным и тяжелым самолетом в мире, находящимся в эксплуатации. В первый раз, когда он взлетел, он побил более сотни мировых рекордов, в том числе по максимальному взлетному весу и наибольшей высоте, достигнутой с тяжелым грузом.

Однако распад СССР в 1991 году временно приостановил его карьеру до 2001 года, когда он был вновь введен в эксплуатацию украинской компанией «Авиалинии Антонова».В 2016 году ходили разговоры о перезапуске производства с Китаем, но от проекта отказались. Таким образом, в обращении находится только один такой самолет.

Создание еще более экономичного самолета, с еще двумя двигателями, планировалось еще в 1990-е годы, но так и не было реализовано.

Ан-225 использовался в операциях в Мали, а также в последнее время в контексте пандемии Covid-19. Он приземлился в аэропорту Шалон-Ватри, чтобы доставить маски из Китая во Францию.

Он также появляется в некоторых видеоиграх, таких как Battlefield: Bad Company 2 или Fire Department 3 .

Доверьте AEROAFFAIRES аренду грузового самолета

Индивидуальные авиаперевозки позволяют избежать ограничений международных грузовых авиакомпаний. AEROAFFAIRES позволяет вам сразу доставить груз в выбранную вами дату и время.

Индивидуальные грузоперевозки позволяют доставить груз в аэропорты, расположенные максимально близко к его конечному пункту назначения. Для сравнения, грузовые авиакомпании обслуживают лишь несколько аэропортов в каждой стране. Если вам необходимо перевезти срочные грузы, тяжелые или крупногабаритные грузы, опасные и классифицированные продукты или дорогостоящие товары, мы работаем для вас, чтобы адаптировать самолет к вашим потребностям.

Думаете об аренде Антонова Ан-225 для следующей поездки? Свяжитесь с нами, чтобы запросить бесплатную смету без каких-либо обязательств, или свяжитесь с нашими авиационными экспертами круглосуточно и без выходных по телефону +33 (0) 1 44 09 91 82.

Коммерческие особенности АН-225 АНТОНОВ

Ан-225 совершил крупный рейс для правительства Квебека в 2020 году в рамках реагирования на вспышку Covid-19. Разгрузка длилась восемь часов. Она осуществлялась с помощью мостового крана, установленного в грузовом отсеке.

У Ан-225 32 колеса.

Самый большой самолет в мире: Антонов Ан-225 Мрия

Больше, чем Boeing 747 и Airbus A380, длиннее и тяжелее, чем Hughes H-4 «Еловый гусь», Антонов Ан-225 Мрия — стратегический грузовой самолет Самолет разработан ОКБ Антонова на Украине и считается самым большим самолетом в мире.

Известный своей огромной грузоподъемностью, Ан-225 может перевозить 550 000 фунтов.внутри или 440 000 фунтов. на верхней части фюзеляжа. Бегемоту с единственной миссией по перевозке грузов, Ан-225 требуется шесть турбовентиляторных двигателей, чтобы поддерживать полезную нагрузку в воздухе.

Антонов Ан-225 Мрия

*

История

Первоначальные требования Антонов Ан-225 гарантировали создание самого большого самолета в мире. Первоначально он был разработан для использования в качестве самолета-носителя российского космического корабля «Шаттл» , помогая космическому шаттлу «Буран» советской космической программы с транспортом.Первые чертежи были разработаны ОКБ Антонова в начале 1980-х годов, но первый боевой полет состоялся только 21 декабря 1988 года. Первоначальные планы состояли в том, чтобы построить несколько Ан-225 , но с распадом Советского Союза в 1991 году космическая программа Буран и связанные с ней контракты с Антоновым были отменены.

Несмотря на это, второй корабль был частично построен, но так и не закончен.

К 1994 году будущее единственного Ан-225 было под вопросом. Слишком дорогой в эксплуатации, двигатели сняли и поставили на хранение вместе со вторым, недостроенным Ан-225 .

В 2000 году международная потребность в перемещении тяжелой стратегической техники вернула в эксплуатацию Ан-225 . В течение следующих пяти лет спрос на услуги Мрии будет расти; в 2006 году Антонов решил достроить второй самолет.

Однако в то же время спрос начал падать, и когда разразился финансовый кризис 2008 года, планы по созданию второго самолета снова были отложены.

(Щелкните миниатюры, чтобы увеличить)

  

*

Размер

Итак, насколько существенна Мрия ?

• Для перевозки полезной нагрузки в воздухе требуется шесть ТРДД Ивченко Прогресс Д-18Т.

• Система посадки имеет 32 колеса.

• Максимальная полная масса составляет 640 тонн (1 410 000 фунтов).

Самая большая единица груза, когда-либо зарегистрированная, была доставлена ​​самолетом Антонов Ан-225. Генератор для газовой электростанции в Армении имел длину 53,2 фута, ширину 14 футов и весил 416 900 фунтов.

Ан-225 используется до сих пор. Многие страны, в том числе Соединенные Штаты, по-прежнему покупают самолеты, когда это необходимо.

От дымоходов до генераторов и военных танков и лопастей ветряных турбин Антонов Ан-225 перевозил почти все крупные объекты, которые требовали трансконтинентального перемещения.

Строительство мрии

(щелкните миниатюры для увеличения)

**

Вот то, что все забыли о Антонов Ан-225

, несмотря на то, что он сегодня , Антонов Ан-225 Мрия имеет отчетное название НАТО «Казак». Его русское «Мрия» по-русски означает «мечта» или «вдохновение». Антонов Ан-225 был спроектирован и построен на закате СССР и совершил первый полет в 1988 году.Он был построен в Украине и по сей день остается базироваться там. Он имеет честь быть самым тяжелым самолетом из когда-либо построенных.

Антонов Ан-225 «Мрия» был разработан как стратегический грузовой самолет, а также может похвастаться самым большим размахом крыла среди всех существующих сегодня самолетов. Сегодня он стоит (или летает) как живое напоминание о превосходной инженерной мысли Советского Союза и даже о его развитой космической программе.

Вот что мы забыли про Ан-225 — самый большой самолет в мире.

8 Только один когда-либо построенный

Через Пинтерест

Был построен только один Ан-225. Программа была свернута после распада СССР и все будущие самолеты свернуты — самому Ан-225 повезло, что его не отправили на слом.

Через Пинтерест

Так что сегодня он летает в небе один и неповторим.Это единственный в своем роде — очень необычная ситуация для коммерческого самолета.

7 У него есть незавершенная сестра

Через Пинтерест

Несмотря на то, что Ан-225 «Мийра» является единственным в своем роде самолетом, он никогда не предназначался для этого. У него есть сестра на 60-70%, которая стоит недостроенной уже много лет, так как средства закончились после распада Советского Союза.

Через Пинтерест

Антонов надеялся закончить этот второй самолет и позаботился о недостроенном самолете. Они были непреклонны в том, чтобы не сломать его. Несмотря на то, что он пролежал там так долго, многие детали и пластик, вероятно, погибли, и их нужно было бы заменить.

Связано: 15 невероятных фотографий заброшенного самолета

6 Сестра еще может быть завершена

Через CNN

Ходят упорные слухи о достройке и вводе в эксплуатацию второго самолета.В 2016 году появились сообщения о том, что Антонов завершает этот самолет и начинает серийное производство с китайскими инвестициями. Однако российско-украинский конфликт осложнил ситуацию, и с тех пор о нем почти ничего не слышно.

Через CNN

В 2021 году было больше сообщений о том, что Антонов завершит этот второй гигант, поскольку они все еще ищут инвесторов, которые позволят им завершить проект.Компания заявила, что «(она) в настоящее время ведет активные переговоры с несколькими странами относительно развития украинского парка самолетов», а также особо упомянула Ан-225. Время покажет, оторвется ли когда-нибудь этот бегемот от земли.

5 На нем находился космический корабль

. Через Пинтерест

Возможно, одна из самых крутых особенностей этого самолета заключается в том, что он был разработан для размещения орбитальных аппаратов типа «Буран» (т.е. советский космический шаттл), а также ускорители ракеты «Энгергия». Одна из самых знаковых фотографий советской космонавтики — Ан-225 с космическим кораблем «Буран».

Через Пинтерест

В этой роли космического корабля-шаттла он был советским аналогом американского самолета-носителя челноков (модифицированный Боинг 747). Советский космодром находится на территории современного Казахстана.

Связанный: 4 огромных военных самолета (4 гигантских морских корабля, которые кажутся маленькими)

4 Двигатели

Через Пинтерест

Ан-225 имеет шесть двигателей, но это не оригинальные двигатели Ивченко-Прогресс, с которыми он производился.

Через Пинтерест

После распада Советского Союза его двигатели были сняты с него и установлены на более мелкие и многочисленные Ан-124.Ан-124 — еще один огромный грузовой транспортный самолет, построенный Антоновым, всего было построено 55 единиц.

3 Специализируется на тяжеловесных грузах

По материалам сайта Military-Today.com.

Сегодня Антонов Ан-225 — это специализированный сверхтяжелый грузовой самолет, который нанимают для перевозки тяжелых и крупногабаритных грузов по всему миру. Именно в такой роли специалиста он большую часть времени просто сидит без дела, не имея никакой работы для выполнения.Так что, когда он нанят, это, конечно, не дешево.

Виа Антонов

Ан-225 – рекордсмен. На самом деле, он побил несколько мировых рекордов, в том числе мировой рекорд по самой тяжелой перевозимой по воздуху одиночной полезной нагрузке весом 189 980 кг или около 418 830 фунтов. 559 580 фунтов груза.

Связанный: 10 самых прочных самолетов в небе (и 10, которые крошатся, как бумага)

2 Он был законсервирован

Виа Антонов

Ан-225 был законсервирован в 1990-е годы после распада СССР и последовавших за этим хаоса и резкого экономического спада. После семи-восьми лет консервации он прошел капитальный ремонт и вернулся в строй.

Через YouTube

Его капитальный ремонт был завершен в 2001 году, и он снова стал доступен для подъема сверхтяжелых грузов. По данным материнской компании «Антонов», в сентябре 2001 г. «(Ан-225) «Мрия» установила 124 мировых и 214 национальных рекордов скорости, высоты и отношения веса к высоте».

1 На базе Ан-124

Через YouTube

Ан-225 основан на Ан-124, который также является большим стратегическим транспортным самолетом, разработанным Советским Союзом на территории современной Украины.В течение тридцати лет А-124 удерживал мировой рекорд по массе грузового самолета с полной массой, а также был вторым по грузоподъемности грузовым самолетом после самого Ан-225.

Через YouTube

У Ан-225 шесть двигателей, у Ан-124 четыре. С точки зрения производства, Ан-124 был намного более успешным: было произведено около 55 самолетов Ан-225 (по крайней мере, на данный момент).Еще один факт об Ан-124 заключается в том, что он остается самым большим военно-транспортным самолетом, состоящим на вооружении на сегодняшний день.

Таким образом, Ан-225 «Мрия» — единственный в своем роде король грузового неба.

Далее: 18 самолетов настолько плохо сконструированы, что едва могут взлететь

Обзор

: четырехколесный новый Chevy Silverado ZR2 в национальном парке Джошуа-Три

Читать Далее

Об авторе

Аарон Джошуа Спрей (опубликовано 223 статьи)

Аарон наиболее известен своими шутками про папу и склонностью путешествовать автостопом по всему миру.Родом из Новой Зеландии, вы просто никогда не знаете, где появится этот странствующий киви (иногда это на самом деле Новая Зеландия). Хотя Аарон, возможно, получил высшее образование в области бухгалтерского учета, вскоре стало ясно, что ему подойдет более открытый и авантюрный образ жизни. У него талант к письму, и он много лет преподавал английский язык по всему миру. Ботан, он всегда с интересом исследует различные интересные темы, включая прошлое и будущее истории английского языка.

Более От Аарона Джошуа Спрея

Антонов Ан-225 Мрия в сборе для FSX и P3D

Полный набор для Microsoft Flight Simulator X и Prepar3D с изображением самого большого в мире самолета Ан-225 «Мрия».Полностью протестирован и работает во всех версиях Prepar3D (все версии, включая v4 и P3Dv5) и Microsoft Flight Simulator X (включая Steam Edition).

​Эта модель оснащена полностью работающим открывающимся носовым грузовым отсеком (и загруженным грузом), 6 двигателями с полным дымовым эффектом в полете, а также 3D VC (виртуальная кабина), которая также работает.

Также включены 11 дополнительных перекрасок/ливрей. Эти ливреи являются вымышленными, поскольку когда-либо был произведен только один Ан-225 с окраской «Международный грузовой транспортер».

Эта версия самого большого в мире самолета включает более двух лет модификаций и испытаний по сравнению с данными «настоящей птицы» и является наиболее реалистичной версией, предлагаемой для любого моделирования полета, кроме реальных симуляторов для этого самолета, которые не существовать.

Все было протестировано и переработано, включая вес и балансировку, характеристики двигателя, дальность полета и многие другие подробные характеристики.

Он включает в себя реалистичные инверсионные следы шести двигателей на большой высоте, а также аспекты открытия и закрытия грузового люка, подробно описанные в текстовом файле анимации.Он также включает в себя подробный контрольный список и справочные данные, а также реалистичный позывной УВД (ADB116F).

Антонов Ан-225 Технические характеристики

  • Двигатели: 6 ТРДД Лотарева Д-18Т, тягой 51 590 фунтов каждый
  • Длина: 275,6 фута
  • Высота: 59,3 фута
  • Размах крыльев: 290 футов 2 в
  • Площадь крыла: 9743,7 кв. футов
  • Пустой вес: 385 805 фунтов/175 000 кг
  • Максимальная взлетная масса: 1 322 760 фунтов/600 000 кг
  • Запас топлива: 98 712.0 галлонов США (661 370 фунтов/300 000 кг)
  • Полезная нагрузка (эта модель): 275 594 фунтов/125 009 кг (125 тонн)
  • Максимальная полезная нагрузка: 440 920 фунтов/200 000 кг (200 тонн) Внутренняя
  • Разбег (максимальная нагрузка): 11 483 фута (3500 м)
  • Рабочая высота: 42 651 фут/13 000 м
  • Макс. скороподъемность: 3000 фут/м при 350 KIAS/мах 0,78
  • Крейсерская скорость: 0,74–0,82 Маха ниже FL350, 0,82–0,90 Маха выше FL350
  • Макс. число Маха: 0,92
  • Диапазон: 7400 морских миль @ FL410E, Маха .88, 7200 нм @ FL420W, 0,88 Маха
  • Экипаж: 6

На сегодняшний день существует только одна действующая версия этого самолета, хотя одна все еще находится на консервации в ожидании финансирования и обоснованного использования, и, скорее всего, она будет оснащена более мощными двигателями (Rolls Royce RB211-524H-T, 60 600 фунтов каждый) и скорее всего, будет называться Ан-225-210.

Включены дополнительные вымышленные перекраски

В комплекте с этим пакетом идут дополнительные 11 перекрасок — они есть;

  • Аэрофлот
  • Камуфляж RAAF
  • Австрийский
  • Би-би-си CCCP
  • Камуфляж Куба
  • Способ
  • Камуфляж Саудовская Аравия
  • Камуфляжный снег
  • Северный Йемен
  • Южный Йемен
  • Антонов МАСКарго
  • Олимпик Эйр

Разработчик: оригинальная модель Томаса Рута, модификации Дугласа Э.Сборник Trapp и Pack and Repaint Уильяма Лакстона.

Архив antonov-an-225-complete-fsx-p3d.zip содержит 462 файлов и каталогов. Посмотреть их

Содержимое файла

В этом списке отображаются первые 500 файлов в пакете. Если в пакете больше, вам нужно будет загрузить его, чтобы просмотреть их.

999 9.52 KB beta11.mdl 927 9 BAN1STRT.wav BAN21.wav BAN22.wav 259.75 Кбайт BBN11.wav Кбайт Кбайт 215.37 Кбайт Кбайт XBBN23.wav Кбайт door_large_open.wav MAIN_225_LIGHT.dds

3

3

VC02_t.dds.dds WING_R225.dds VC01_L.dds WINGL_SPEC225.dds WINGL_bump225.dds WINGR_SPEC225.dds gaugesl.dds glass.dds MAIN_225_LIGHT.dds MAIN_225_SPEC.dds VC02_t.dds VC03_l.dds VC03_t.dds WINGR_SPEC225.dds WINGR_bump225.dds WING_L225.dds 9.00 МБ texture.Camo_Australia 9.00 MB

3

_Light.dds VC01_t.dds.dds.dds 9.00 MB

3

WING_L225.dds WING_R225.dds gaugesl.dds MAIN_225_SPEC.dds VC03_l.dds 9.00 MB gaugesl.dds glass.dds grey_t.dds MAIN_225_LIGHT.dds MAIN_225_SPEC.dds VC01_T.DDS WINGL_bump225.dds WINGR_SPEC225.dds WINGR_bump225.dds

VC03_l.dds VC03_t.dds VC04_l.dds WINGR_bump225.dds WING_L225.dds WING_R225.dds MAIN_225.dds

3

VC02_l.dds.dds GREEY_T.DDS 56.88 Кбайт VC03_t.dds VC04_l.dds VC04_t.dds Кбайт main_225_spec.dds wingr_bump225.dds MAIN_225_LIGHT.dds MAIN_225_SPEC.dds MAIN_225_bump.dds VC01_T.dds VC03_t.dds

3

3

VC02_l.dds VC02_t.dds VC03_l.dds main_225.dds wing_l225.dds texture.oal 64.12 Кбайт 99250 97443 95443
Имя файла/каталога Дата файла Размер файла
Ан-225 Инфо.TXT 04.15.20 04.15.20 10.28 KB
AN-225_CHECK.TXT 04.15.20 4,99 Kb
Самолет 04.15.20 0 B
Антонов Ан-225 04.15.20 04.15.20 0 B
D18T.Air 03.28.18 8.62 Kb
Панель.43 04.14.20 0 B
$ Gauges.bmp 11.05.11 3.00 MB
AN225.CAB 08.24.15 906.41 кБ
Main_Panel.bmp 08.25.15 4,08 MB
Overhead_Panel.bmp 06.21.15 3.71 MB
Panel.CFG 08.27.15 9.52 KB
04.15.20 32.57 KB
Модель 04.14.20 0 B
Модель.CFG 07.05.16 49 B
an225.MDL 07.05.16 7,77 МБ
an225_interior.MDL 07.05.16 1.74 MB
06.17.17 2.10 MB
многопользовательский 04.14.20 0 B
an225.MDL 07.05.16 7,77 МБ
an225_interior.MDL 07.05.16 1.74 MB
Панель 04.14.20 0 B
04.169 04.14.20 0 B
$ Gauges.bmp 11.05.11 11.05.11 3.00 MB
AN225.CAB 08.24.15 906,41 кБ
Main_Panel.bmp 06.14.15 5,04 МБ
Overhead_Panel.bmp 06.21.15 3.71 МБ
Panel.CFG 08.27.15 9.92 Kb
9.947 04.14.20 0 B
Panel.CFG 06.12.08 32 г.
$ Gauges.bmp 01.14.11 300 МБ
C5.CAB 09.15.09 1.11 MB
Панель1.jpg 09.13.09 144.66 Kb
Панель2.JPG 09.13.09 09.13.09 165.61 KB
Readme.txt 09.16.09 727 B
Russian Tank.bmp 12.03.11 769.05 KB
Накладные расходы. 01.14.11 01.14.11 01.14.11 1.27 MB
01.14.11 1.27 MB
Partly.bmp 09.14.09 2,53 МБ
Панель.CFG 07.09.16 4.89 кБ
panel_night.bmp 01.14.11 2,25 MB
звук 04.14.20 0 B
124roll.wav 01,16 .11 370,11 кБ
124system.WAV 01.16.11 84.20 Кбайт
124touch.wav 01.16.11 35.64 Кбайт
124wind.wav 01.16.11 55,96 кБ
BAAPDIS.wav 01.16.11 172.43 кБ
BAGLIDE.wav 01.16.11 7,19 кБ
BAN11.wav 01.16.11 301,72 кБ
BAN12.wav 01.16.11 668,03 кБ
BAN13.wav 01.16.11 397.63 кБ
BAN14.wav 01.16.11 48 .04 кБ
01.16.11 460,78 кБ
01.16.11 301.72 кБ
01.16.11 949.54 кБ
BAN23.wav 01.16.11 904,32 кБ
BAN24.wav 01.16.11 623.88 кБ
BAN2SHUT.WAV 01.16.11
БАН2СТРТ.WAV 01.16.11 29.54 кБ
BAN2T.wav 01.16.11 114.78 кБ
BAOVER.wav 01.16.11 22.23 кБ
01.16.11 301,72 кБ
BBN12.wav 01.16.11 668.03 кБ
BBN13.wav 01.16.11 397.63 кБ
BBN14.wav 01 .16.11 48,04 кБ
BBN1STRT.wav 01.16.11 460.78 кБ
BBN21.wav 01.16.11 301.72 кБ
BBN22.wav 01.16.11 949,54 кБ
BBN23.wav 01.16.11 904.32 кБ
BBN24.wav 01.16.11 623.88 кБ
BBN2SHUT.wav 01.16.11 254 .25 кБ
BBN2STRT.WAV 01.16.11 29.54 кБ
BBN2T.wav 01.16.11 119.28 кБ
BMFLAPS.WAV 01.16.11 68,31 кБ
BMGEARDN.wav 01.16.11 121,64 кБ
BMGEARUP.wav 01.16.11 121,64 кБ
BMGWARN.wav 01.16.11 14.73 Кбайт
Polet_An-124.jpeg 01.16.11 243,73 кБ
Sound.cfg 03.28.18 12,72 кБ
XBAN11.wav 01.16.11 302.45 Кбайт
XBAN12.wav 01.16.11 290,36
XBAN13.wav 01.16.11 992,08 кБ
XBAN14.WAV 01.16.11 215.37 Кбайт
XBAN1STRT.wav 01.16.11 460,78
XBAN21.wav 01.16.11 317.07 кБ
XBAN22.wav 01.16.11 301.25 кБ
XBAN23.wav 01.16.11 301.25 кБ
XBAN24.wav 01.16.11 413,98 кБ
XBAN2SHUT.WAV 01.16.11 227.75 Кбайт
XBAN2STRT.WAV 01.16.11 29.52 кБ
XBAN2T.WAV 01.16.11 662.90 кБ
XBBN11.wav 01.16.11 302.45 кБ
XBBN12.wav 01.16.11 290,36 кБ
XBBN13.wav 01.16.11 992,08 кБ
XBBN14.WAV 01.16.11
XBBN1STRT.WAV 01.16.11 460.78 Кбайт
XBBN21.wav 01.16.11 317,07
XBBN22.wav 01.16.11 301.25 кБ
01.16.11 301.25 кБ
XBBN24.wav 01.16.11 413,98 кБ
XBBN2SHUT.WAV 01.16.11 217,75
XBBN2STRT.WAV 01.16.11 29,52 кБ
XBBN2T.WAV 01.16.11 704.96 кБ
door_large_close.wav 01.16.11 131.81 Кб
01.16.11 116.30 Kb
Readme.txt 01.16.11 1.22 Kb
Soundai 04.14.20 0 B
Soundai.CFG 07.05.16 34 B
texture.Aeroflot 04.14.20 0 B
MAIN_225.dds 04.14.20 16.00 МБ
04.14.20 16.00 МБ
Main_225_spec.dds 04.14.20 16.00 MB
5_Bump.dds 04.14.20453 4,00 МБ
VC01_L.DDS 04.14.20 1.00 MB
VC01_t.dds 04.14.20 1,00 МБ
VC02_l.dds 04.14.20 1,00 МБ
04.14.20 1,00 MB
VC03_l.dds 04.14.20 1,00 MB
VC03_t.dds 04.14.20 1,00 MB
VC04_l.dds 04 .14.20 1,00 МБ
VC04_t.dds 04.14.20 1,00 МБ
WINGL_SPEC225.dds 04.14.20 4,00 MB
WINGL_bump225.dds 04.14.20 4,00 МБ
WINGR_SPEC225.DDS 04.14.20 4,00 МБ
04.14.20 4,00 МБ
04.14.20 16,00 MB
04.14.20 16,00 MB
gaugesl.dds 04.14.20 256.12 кБ
glass.dds 04.14.20 64.12 KB
GREEY_T.DDS 04.14.20 384 B
04.14.20 67.29 Kb
Texture.austrian 04.14.20 0 B
MAIN_225.dds 04.14.20 16.00 MB
MAIN_225_LIGHT.dds 04.14.20 16.00 MB
MAIN_225_SPEC.dds 04.14.20 16.00 МБ
Main_225_BUMP.DDS 04.14.20 4,00 МБ
04.14.20 1,00 МБ
VC01_T.dds 04.14.20 1,00 МБ
VC02_l.dds 04.14.20 1,00 МБ
VC02_t.dds 04.14.20 1,00 МБ
VC03_l.dds 04.14.20 1.00 MB
VC03_t.dds 04.14.20 1,00 МБ
VC04_l.dds 04.14.20 1,00 МБ
VC04_t.dds 04.14.20 1 .00 MB
04.14.20 4,00 MB
04.14.20 4,00 MB
04.14.20 4,00 MB
WINGR_BUMP225.DDS 04.14.20 4,00 МБ
WING_L225.DDS 04.14.20 16.00 МБ
WING_R225.DDS 04.14.20 16,00 MB
04.14.20 256.12 Кб
04.14.20 64.12 Кбайт
grey_t.dds 04.14.20 384 B
thumbnail.jpg 04.14.20 65.40 кБ
texture.BBC_CCCP 04.14.20 0 B
MAIN_225.dds 04.14.20 16 .00 MB
04.14.20 16,00 MB
04.14.20 16,00 MB
MAIN_225_bump.dds 04.14.20 4,00 MB
VC0443 VC01_L.dds 04.14.20 1,00 МБ
VC01_T.Dds 04.14.20 1,00 МБ 1,00 МБ
VC02_L.dds 04.14.20 1.00 MB
04.14.20 1,00 MB
04.14.20 1,00 MB
04.14.20 1,00 MB
VC04_l.dds 04.14.20 1,00 MB
VC04_t.dds 04.14.20 1,00 МБ
WINGL_SPEC225.dds 04.14.20 4.00 MB
WINGL_bump225.DDS 04.14.20 4,00 MB
04.14.20 4,00 MB
04.14.20 4,00 MB
04.14.20 16.00 MB
WING_R225.DDS 04.14.20 16.00 MB
Gaugesl.dds 04.14.20 256.12 Kb
Gloy
DDS 04.14.20 64.12 кБ
grey_t.dds 04.14.20 384 B
thumbnail.jpg 04.14.20 60.85 Кбайт
04.14.20 0 B 0 B
Main_225.dds 04.14.20 16.00 MB
04.14.20 16.00 МБ
Main_225_Spec.DDS 04.14.20 16.00 MB
MAIN_225_bump.dds 04.14.20 4,00 MB
VC01_l.dds 04.14.20 1,00 МБ
04.14.20 1,00 MB
VC02_l.dds 04.14.20 1,00 MB
VC02_t.dds 04.14.20 1,00 MB
VC03_l.dds 04 .14.20 1,00 МБ
VC03_t.dds 04.14.20 1,00 МБ
VC04_l.dds 04.14.20 1,00 МБ
VC04_t.dds 04.14.20 1,00 МБ
WINGL_SPEC225.DDS 04.14.20 4,00 МБ
04.14.20 4,00 МБ
04.14.20 4.00 MB
WINGR_bump225.dds 04.14.20 4,00 MB
WING_L225.dds 04.14.20 16.00 МБ
WING_R225.dds 04.14.20 16.00 MB
Gaugesl.dds 04.14.20 256.12 KB
STALL.DDS 04.14.20 64.12 KB
Grey_T.DDS 04.14.20 384 B
thumbnail.jpg 04.14.20 64.12 кБ
texture.Camo_Cuba 04.14.20 0 B
MAIN_225.dds 04.14.20 16.00 MB
Main_225_Light.dds 04.14.20 16.00 MB
04.14.20 16.00 MB
Main_2252 04.14.20 4.00 MB
VC01_l.dds 04.14.20 1,00 МБ
VC01_t.dds 04.14.20 1,00 МБ
VC02_l.dds 04.14.20 1.00 MB
VC02_t.dds 04.14.20 1,00 МБ
VC03_l.dds 04.14.20 1,00 МБ
VC03_t.dds 04.14.20 1 .00 МБ
VC04_l.dds 04.14.20 1,00 MB
VC04_t.dds 04.14.20 1,00 МБ
WINGL_SPEC225.dds 04.14.20 4.00 MB
WINGL_bump225.dds 04.14.20 4,00 MB
WINGR_SPEC225.dds 04.14.20 4,00 MB
WINGR_bump225.dds 04.14.20 4.00 MB
04.14.20 16,00 MB
04.14.20 16,00 MB
04.14.20 256,12 Кб
glass.dds 04.14.20 64.12 Кбайт
grey_t.dds 04.14.20 384 B
thumbnail.jpg 04.14.20 60.33 Кбайт
текстуры.Camo_Saudi 04.14.20 0 B
MAIN_225.dds 04.14.20 16.00 MB
MAIN_225_LIGHT.dds 04.14.20 16.00 MB
04.14.20 16.00 MB
Main_225_bump.dds 04.14.20453 4,00 МБ 4,00 МБ
VC01_L.dds 04.14.20 1,00 МБ
VC01_T.DDS 04.14.20 1.00 MB
VC02_l.dds 04.14.20 1,00 МБ
VC02_t.dds 04.14.20 1,00 МБ
04.14.20 1,00 MB
VC03_t.dds 04.14.20 1,00 MB
VC04_l.dds 04.14.20 1,00 MB
VC04_t.dds 04 .14.20 1,00 МБ
WINGL_SPEC225.dds 04.14.20 4,00 MB
WINGL_bump225.dds 04.14.20 4,00 MB
WINGR_SPEC225.dds 04.14.20 4,00 МБ
WINGR_BUMP225.DDS 04.14.20 4,00 МБ
04.14.20 16.00 MB
Wing_R225.DDS 04.14.20 16,00 MB
04.14.20 256.12 Кб
04.14.20 64.12 кБ
04.14.20 384 B
thumbnail.jpg 04.14.20 67.72 кБ
texture.Camo_Snow 04.14.20 0 B
MAIN_225.dds 04 .14.20 16,00 MB
04.14.20 16,00 MB
04.14.20 16,00 MB
MAIN_225_bump.dds 04.14.20 4,00 МБ
VC0443 04.14.20 1,00 МБ
04.14.20 1,00 МБ
VC02_L.dds 04.14.20 1,00 МБ
VC02_t.dds 04.14.20 1,00 МБ
VC03_l.dds 04.14.20 1,00 МБ
VC03_t.dds 04.14.20 1.00 MB
VC04_l.dds 04.14.20 1,00 МБ
VC04_t.dds 04.14.20 1,00 МБ
WINGL_SPEC225.dds 04.14.20 4 .00 MB
04.14.20 4,00 MB
04.14.20 4,00 MB
04.14.20 4,00 MB
WING_L225.DDS 04.14.20 16.00 MB
04.14.20 04.00 MB
Gaugesl.dds 04.14.20 256.12 КБ
Glass.dds 04.14.20 64.12 KB
04.14.20
Thumbnail.jpg 04.14.20 59.32 Kb
Texture.camo_yemen_1 04.14.20 0 B
0443 04.14.20 16.00 MB
_Light.dds 04.14.20 16.00 МБ
MAIN_225_SPEC.dds 04.14.20 16.00 MB
MAIN_225_bump.dds 04.14.20 4,00 MB
VC01_l.dds 04.14.20 1.00 MB
VC0443 VC01_T.Dds 04.14.20 1,00 МБ
VC02_L.DDS 04.14.20 1,00 МБ 1,00 МБ
VC02_T.dds 04.14.20 1.00 MB
04.14.20 1,00 MB
04.14.20 1,00 MB
04.14.20 1,00 MB
VC04_t.dds 04.14.20 1,00 MB
WINGL_SPEC225.dds 04.14.20 4,00 MB
WINGL_bump225.dds 04.14.20 4.00 MB
WINGR_SPEC225.DDS 04.14.20 4,00 MB
04.14.20 4,00 MB
04.14.20 16,00 MB
04.14.20 16.00 МБ
Gaugesl.dds 04.14.20 256.12 KB
STALL.DDS 04.14.20 64.12 Kb
Grey_T.DDS 04.14.20 384 B
thumbnail.jpg 04.14.20 61.55 кБ
texture.Camo_Yemen_2 04.14.20 0 B
04.14.20 16.00 MB
Main_225_light.dds 04.14.20 16.00 MB 16.00 MB
04.14.20 16.00 MB
Main_225_bump.DDS 04.14.20 4.00 MB
VC01_l.dds 04.14.20 1,00 МБ
VC01_t.dds 04.14.20 1,00 МБ
04.14.20 1,00 MB
VC02_t.dds 04.14.20 1,00 MB
VC03_l.dds 04.14.20 1,00 MB
VC03_t.dds 04 .14.20 1,00 МБ
VC04_l.dds 04.14.20 1,00 МБ
VC04_t.dds 04.14.20 1,00 МБ
WINGL_SPEC225.dds 04.14.20 4,00 МБ
WINGL_BUMP225.DDS 04.14.20 4,20 МБ
04.14.20 4,00 МБ
WINGR_BUMP2225.DDS 04.14.20 4.00 MB
WING_L225.dds 04.14.20 16.00 МБ
WING_R225.dds 04.14.20 16.00 МБ
gaugesl.dds 04.14.20 256.12 KB
Glass.dds 04.14.20 64.12 Kb
04.14.20 384 B
Thumbnail.jpg 04.14.20
texture.MAS 04.14.20 0 B
VC01_l.dds 04.14.20 1,00 MB
VC01_t.dds 04.14.20 1.00 MB
VC02_l.dds 04.14.20 1,00 МБ
VC02_t.dds 04.14.20 1,00 МБ
VC03_l.dds 04.14.20 1 .00 MB
04.14.20 1,00 MB
04.14.20 1,00 MB
04.14.20 1,00 MB
gaugesl.dds 04.14.20 256,12
glass.dds 04.14.20 64.12 Кбайт
grey_t.dds 04.14.20 384 B
main_225.DDS 04.14.20 5.33 MB
main_225_bump.dds 04.14.20 4,00 MB
main_225_light.dds 04.14.20 1,00 МБ
04.14.20 256.12 KB
04.14.20 220.60 Kb
25.Dds 04.14.20 1,00 МБ
Wing_R225.DDS 04.14.20 1.00 MB
wingl_bump225.dds 04.14.20 1,00 МБ
wingl_spec225.dds 04.14.20 64.12 кБ
04.14.20 1,00 МБ
WINGR_SPEC225.DDS 04.14.20 64.12 KB
Texture.manner 04.14.20 0 B
Main_225.DDS 04.14.20 16,00 MB
04.14.20 16,00 MB
04.14.20 16,00 MB
04.14.20 4,00 МБ
VC01_L.dds 04.14.20 1,00 МБ
04.14.20 1,00 МБ
VC02_L.DDS 04.14.20 1.00 MB
VC02_t.dds 04.14.20 1,00 МБ
VC03_l.dds 04.14.20 1,00 МБ
04.14.20 1,00 MB
VC04_l.dds 04.14.20 1,00 MB
VC04_t.dds 04.14.20 1,00 MB
WINGL_SPEC225.dds 04 .14.20 4.00 MB
WINGL_bump225.dds 04.14.20 4,00 MB
WINGR_SPEC225.dds 04.14.20 4,00 MB
WINGR_bump225.dds 04.14.20 4,00 МБ
Wing_l225.dds 04.14.20 16.00 МБ
0443 04.14.20 16.00 MB
Gaugesl.dds 04.14.20 256,12 кБ
glass.dds 04.14.20 64.12 кБ
grey_t.dds 04.14.20 384 B
thumbnail.jpg 04.14.20 67.46 KB
Texture.ur 04.14.20 0 B
07.05.16 07.05.16 1,00 мб
VC01_T.dds 07.05.16 1 .00 MB
07.05.16 1,00 MB
07.05.16 1,00 MB
07.05.16 1,00 MB
VC03_t.dds 07.05.16 1,00 MB
VC04_l.dds 07.05.16 1,00 МБ
VC04_t.dds 07.05.16 1,00 МБ
калибров.DDS 07.05.16 256.12 Кбайт
glass.dds 07.05.16 64.12 Кбайт
grey_t.dds 07.05.16 384 B
07.05.16 4,00 МБ
Main_225_bump.dds 07.05.16 4,00 МБ 4,00 МБ
Main_2252_Light.dds 07.05.16 1,00 МБ
Main_225_Spec.DDS 07.05.16 256.12 Кбайт
texture.cfg 07.05.16 140 B
thumbnail.jpg 07.05.16 5,28 кБ
07.05.16 1,00 МБ
WING_R225.DDS 07.05.16 1.00 МБ 1,00 МБ
WINGL_BUMP2225.DDS 07.05.16 1,00 МБ
WINGL_SPEC225.DDS 07.05.16 64.12 Кбайт
wingr_bump225.dds 07.05.16 1,00 МБ
wingr_spec225.dds 07.05.16 64.12 Кбайт
04.14.20 0 B
VC01_l.dds 04.14.20 1,00 MB
VC01_t.dds 04.14.20 1,00 MB
VC02_l.dds 04 .14.20 1,00 МБ
VC02_t.dds 04.14.20 1,00 МБ
VC03_l.dds 04.14.20 1,00 МБ
VC03_t.dds 04.14.20 1.00 MB
VC04_l.dds 04.14.20 1,00 МБ
VC04_t.dds 04.14.20 1,00 МБ
gaugesl.dds 04.14.20 256 .12 КБ
Glass.dds 04.14.20 64.12 Kb
04.14.20 384 B
Main_225.dds 04.14.20 1,00 МБ
main_225_bump.dds 04.14.20 4,00 MB
main_225_light.dds 04.14.20 1,00 MB
main_225_spec.dds 04.14.20 256.12 КБ
Texture.CFG 04.14.20 140 B 140 B
04.14.20453 4,31 Kb
Ring_l225.dds 04.14.20 1,00 МБ
wing_r225.dds 04.14.20 1,00 MB
wingl_bump225.dds 04.14.20 1,00 MB
wingl_spec225.dds 04.14.20 64.12 кБ
wingr_bump225.dds 04.14.20 1,00 MB
wingr_spec225.dds 04.14.20
Эффекты 04.14.20 0 B
FX_AN124BEACON.FX 07.05.16 3.57 KB
FX_AN12452 07.05.16 07.05.16 1,22 kb
FX_AN12452.FX 07.05.16 4.55 Кбайт
fx_an124logo.fx 07.05.16 1,21 кБ
fx_an124taxi.fx 07.05.16 4,54 кБ
fx_an124vc.fx 07.05.16 1,31 кБ
fx_smoke_B47.fx 05.17.10 5,79 кБ
fx_smoke_f6.fx 04.28.12 1,17 кБ
README.txt 04.15.20 437 B
Скриншоты 04.19.20 0 B 0 B
Экран-1.jpg 04.19.20 174.00 KB
90.jpg 04.19.20 1.08 MB
Экран-11.jpg 04.19.20 04.19.20 748.34 Kb
0443 04.19.20453 1,20 МБ
Экран-13.jpg 04.19.20 600.38 Kb
Экран -14.jpg 04.19.20 771.42 KB 771.42 KB
Экран-15.jpg 04.19.20453 546.56 Kb
Экран-16.jpg 04.19.20 535.94 KB
Экран-17.jpg 04.19.20 04.19.20 459.22 KB
04.19.20453 0450 9044 Kb
Экран-19.jpg 04.19.20 458.36 Kb
Экран -2.jpg 04.19.20 400453 400.39 KB
04.19.20 545.26 Kb
91.jpg 04.19.20 9 499.68 Kb
Экран-22.jpg 04.19.20 04.19.20 707.16 KB
3 04.19.20 392.76 Kb
Экран-24.jpg 04.19.20 464.54 KB
Экран -25.jpg 04.19.20 610453 610.02 KB
04.19.20 641.04 KB
04.19.20 735.82 Kb
Экран-28.jpg 04.19.20 04.19.20 792.58 KB
04.jpg 04.19.20 481.82 Kb
Screen-3.jpg 04.19.20 327.52 KB
Экран -30.jpg 04.19.20 537.03 KB
Экран — 31.jpg 04.19.20 170,87 Kb
Экран-32.jpg 04.19.20 206.61 KB
Экран-33.jpg 04.19.20 04.19.20 840.29 KB
04.19.20 654.81 Kb
Экран-35.jpg 04.19.20 691.75 Kb
Экран -36.jpg 04.19.20 673.25 KB 673.25 KB
Экран-37.jpg 04.19.20 1,89 МБ
04.19.20453 04.19.94 Kb
Экран-39.jpg 04.19.20 04.19.20 821.85 Kb
04.19.201 Kb
Экран-40.jpg 04.19.20 774.35 Kb
Экран -41.jpg 04.19.20 596.57 KB 596.57 KB
3 04.19.20 1.04 MB
Screen-6.jpg 04.19.20 1,42 МБ
Screen-7.jpg 04.19.20 04.19.20 1,10 МБ
04.19.20 63046 Kb
9.jpg 04.19.20 958.06 Kb
Flyawaysimulation .txt 10.29.13 959 B
Перейти к Fly Away Simulation.url 22.01.16 52 B

Editorial

Как поклонник авиасимуляторов, меня всегда поражало, что самый большой из когда-либо созданных самолетов действительно был взят с большим удовольствием. Так было до тех пор, пока я не наткнулся на это издание Антонова Ан-225-100 для FSX/P3D, и, честно говоря, я был поражен его точностью.

Учитывая огромные размеры и масштабы задачи, неудивительно, что на ее постройку ушло более двух лет, но конечным результатом является самое точное воссоздание самого крупного самолета в мире, когда-либо виденного в авиасимуляторе.

В то время как другие, возможно, пытались сделать так, чтобы он выглядел превосходно и действительно выделялся из толпы, я просто никогда не пробовал и действительно чувствовал, что управляю такой важной частью истории авиации.

Этот пакет, тем не менее, обеспечивает это и многое другое — он чрезвычайно реалистичен и был создан с множеством модификаций и дополнений с течением времени, в результате чего был создан действительно реалистичный продукт, который выделяется из толпы.

Внимание к деталям

Как поклонник симуляторов, я всегда хочу видеть самые аутентичные функции, и это делает отличную работу, включая все возможные перспективы, которые могут быть включены в пределы симуляторов.Каждая мельчайшая деталь, от скорости набора высоты до общего веса и размера летательного аппарата, была тщательно соблюдена, чтобы убедиться, что ваш летательный аппарат будет казаться настолько реальным, насколько это возможно.

Однако внимание к деталям выходит за рамки простого ощущения самолета. Внутри и снаружи это поистине блестящий взгляд на это потрясающее оборудование, поскольку оно уделяет каждой последней части самолета то внимание, которого оно желает и заслуживает.

Эти дополнительные дополнения и изменения действительно выделяют Антонов АН-225, и если вы хотите летать на самолете, который полностью отличается от других самолетов этой серии, это идеальное место для начала.

Единственный в своем роде

На момент написания статьи в небе парит только один из этих невероятных самолетов, а это значит, что вы можете получить себе частичку подлинной истории. Не многим людям понравится быть частью такого динамичного транспортного средства, так что это может подарить новые впечатления даже ветеранам авиасимуляторов, которые чувствуют, что взяли на себя почти все, что могли!

Внимание к деталям намного лучше, потому что самолет является такой редкостью — он абсолютно сияет по сравнению со многими из своих современников и выглядит совершенно поразительно, когда вы смотрите на него с максимально удаленной камеры.Разница в размерах действительно заметна и делает это интересным испытанием для поклонников авиасимуляторов по всему миру.

Каждая маленькая деталь была включена, чтобы вы чувствовали, что вы действительно находитесь в настоящем единственном в своем роде самолете и уделяете невероятно пристальное внимание мелким деталям конструкции, которые могут быть не нужны, но идеально завершить его.

Адам Макинрой

Адам Макинрой — энтузиаст авиасимуляторов, который занимается симуляторами со времен FS95.Адам пишет все редакционные статьи раздела загрузки после тестирования каждого из файлов. Адам обладает обширными знаниями в области использования различных пакетов авиасимуляторов и тщательно тестирует файлы, прежде чем писать о них. Адам также любит летать на реальных самолетах в свободное время и тренируется для получения PPL.

При желании вы можете связаться с Адамом по электронной почте [email protected]

Установка дополнительных самолетов/декораций

Большинство бесплатных дополнительных пакетов самолетов и пейзажей в нашей файловой библиотеке поставляются с простыми инструкциями по установке, которые вы можете прочитать выше в описании файла.Для получения дополнительной помощи по установке, пожалуйста, посетите наш Центр знаний для нашего полного набора учебных пособий или просмотрите файл README, содержащийся в загружаемом файле.

Антонов Гиганты: Ан-22, Ан-124 и Ан-225

Антонов Гиганты: Ан-22, Ан-124 и Ан-225



v1.1.1 / 01 21 мая / Грег Гобель

* В Советском Союзе вызывало определенное восхищение добродетелью чистой воды. внушительных размеров, и эта предвзятость отразилась на конструкции самолета.Большинство яркими примерами являются три самых больших самолета, когда-либо построенных, все продукция ОКБ Антонова: «Ан-22 Антей (Петух)», Грузоподъемники «Ан-124 Руслан (Кондор)» и «Ан-225 Мрия (Казак)». В этом документе представлена ​​история и описание этих антоновских гигантов.


[1] АН-22 АНТЕУС («ПЕТУХ»)
[2] АН-124 РУСЛАН («КОНДОР»)
[3] АН-225 МРИЯ («КАЗАК»)
[4] КОММЕНТАРИИ, ИСТОЧНИКИ, И ИСТОРИЯ ПЕРЕСМОТР

* 16 июня 1965 года Советский Союз произвел впечатление на западных наблюдателей, прилетев в прототип нового грузового самолета Антонов Ан-22 Антел (Antheus)», на Парижский авиасалон.Новый транспорт, несомненно, самый большой самолет в мире; В НАТО ему присвоили отчетное название «Петух». Ан-22 совершил свой первый полет всего за несколько месяцев до этого, 27 февраля. 1965. К 1967 году первый прототип, дебютировавший в Париже, был затем последовали еще два прототипа и первый серийный образец. Советы гордились своей внушительной большой машиной, демонстрируя ее на публике показов в СССР и объявив, что установил ряд записи полезной нагрузки к высоте.

Наблюдатели признали, что новая машина явно представляла собой увеличенный в масштабе Ан-12. «Каб», обе машины четырехмоторные турбовинтовые с высокорасположенным, прямое узкохордное крыло. Оба самолета также имели основные стойки шасси. установлен в обтекателях вдоль фюзеляжа, с герметичным боевым отделением и негерметичный грузовой отсек. Были и явные отличия между ними, помимо их разницы в размерах. В отличие от Ан-12, На Ан-22 использовались четырехлопастные винты противоположного вращения с приводом от Кузнецова НК-12МА. турбовинтовые двигатели, обеспечивающие ошеломляющую 11.2 кВт (15 000 л.с.) каждый. Ан-22 также имел сдвоенное хвостовое оперение вместо большого одинарного у Ан-12. хвостовой плавник. Сдвоенные стабилизаторы улучшили управляемость Ан-22 с двигателем. наружу, и единственный хвостовой плавник в любом случае должен был бы быть слишком высоким.

Крыло Ан-22 с узкой хордой означало, что общая площадь крыла была малой, нагрузка на крыло была необычно высокой для грузового подъемника, но крыло имел двухщелевые закрылки на 60% своей длины, и Ан-22 мог взлетать на 1400 метров (4265 футов) в полностью загруженном состоянии.Ан-22 был предназначен для работы в тяжелых условиях, с двухколесной носовой опорой и тремя двойные основные стойки шасси с рычажной подвеской в ​​каждом обтекателе, для всего шесть основных редукторов и двенадцать основных редукторов. Экипаж можно было регулировать давление в шинах из кабины, чтобы компенсировать поле условия.

Экипаж пять-шесть человек плюс гермоотсек позади корабля. кабина на 28 или 29 пассажиров. Доступ персонала осуществлялся через дверь в каждом обтекателе шасси.Главный грузовой отсек составлял 33 метра (108 футов) в длину, и доступ к нему осуществлялся через заднюю погрузочную рампу. Рампа может быть открыт в полете для сброса груза. Грузоподъемность составляла 80 тонн (88 тонн). В крыше грузового вагона на рельсах устанавливались четыре передвижных портала. отсек, для использования в сочетании с двумя лебедками, каждая грузоподъемностью 2500 кг (5500 фунтов).

Была установлена ​​группа из трех радаров с обтекателями под носом для навигация и предупреждение о погоде; и как большинство советских транспортов той эпохи, имелось остекление под носом для штурмана.

   АН-22 АНТЕУС ("ПЕТУХ"):
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецметрический английский
   _____________________ _________________ _______________________

   Размах крыла 64,40 метра 211 футов 3 дюйма
   площадь крыла 345 квадратных метров 3714 квадратных футов
   длина 57,9 метра 190 футов
   высота 12.53 метра 41 фут 1 дюйм

   масса пустого 114 000 кг 251 325 фунтов
   максимальная взлетная масса 250 000 кг 551 155 фунтов

   максимальная скорость на высоте 740 км/ч 460 миль/ч / 400 кт
   практический потолок 7 500 метров 24 600 футов
   дальность, максимальная полезная нагрузка 5000 км 3100 миль / 2700 миль
   дальность полета, максимальный расход топлива 10 950 километров 6 800 миль / 5 920 миль
   _____________________ _________________ _______________________

 

Первоначальный серийный вариант Ан-22 требовал наземного запуска. оборудование; было построено 37, а затем 28 машин «Ан-22А» с возможность самозапуска и улучшенная авионика.оказывается вспомогательным силовая установка (ВСУ) была установлена ​​в каждом из спонсонов основных стоек шасси, по крайней мере, предполагалось впускным отверстием спереди и двумя выпускными отверстиями на стороны. Неясно, устанавливались ли APU на раннее производство. машины.

Из 65 серийных машин, произведенных до окончания производства в 1974 г., общие суммы были поровну разделены между Аэрофлотом и ВТА, советскими военными авиаперевозки, хотя некоторые источники утверждают, что даже машины Аэрофлота как правило, использовались для выполнения воинских обязанностей.Некоторые из пяти прототипов были модернизирован до производственной спецификации и введен в эксплуатацию. Ан-22 использовались в основном для перевозки грузов на неосвоенный советский Дальний Восток. ОКБ Антонова рассматривало возможность создания двухэтажной версии авиалайнера. Ан-22, вместимостью 724 пассажира, но эта машина так и не вышла за пределы дизайнерские исследования.

Ан-22 был дополнен Ан-124, обсуждаемым ниже, начиная с в 1987 году.Ан-22, по-прежнему пригодные для перевозки тяжелых грузов, были отремонтированы для продолжения эксплуатации — Антонов переоборудовал два из них до конфигурации «Ан-22ПЗ» ​​для перевозки крупногабаритных агрегатов для Антонова производство. Один Ан-22 разбился во время российских военных учений в 2010 году, погибли все 12 членов экипажа. Другие Ан-22 были остановлены до тех пор, пока проблема не была устранена. выследили. Правительство России хочет сохранить шесть Ан-22 в строю до 2030-х гг., за счет капитальных ремонтов; одна машина после капитального ремонта остается в продаже обслуживание, с авиалиниями Антонова.

НАЗАД_ВВЕРХ

* В 1968 году США подняли в воздух первый грузовой катер Lockheed C-5A Galaxy, который отобрал у Ан-22 титул «самый большой самолет в мире». СССР был, конечно, склонен ответить — в той мере, в какой это было оправдано необходимостью и ресурсы были в наличии, и летом 1977 года в отчетах указывалось, что что Советы на самом деле работали над гигантским реактивным грузоподъемником.

Первоначальный прототип нового самолета совершил свой первый полет 24 декабря. Декабрь 1982 г., капитан — летчик-испытатель Антонова Владимир Терский. Первый серийный самолет совершил свой первый полет в декабре 1984 года. Хотя натовская мельница слухов присвоила этому типу обозначение «Ан-40». а затем «Ан-400» вместе с натовским отчетным названием «Кондор», в 1985 г. большой реактивный самолет был анонсирован как «Ан-124 Руслан». Самолет поступил на вооружение в начале 1986 года. Производство было на двух заводах, один в Киеве, другой в Ульянске.

Ан-124 имел общую компоновку, аналогичную С-5А, с высокорасположенное стреловидное крыло с четырьмя ТРДД большой двухконтурности на пилонах, Самолет с передней и задней загрузкой.Наиболее значимые видимые Отличие от С-5А заключалось в том, что Ан-124 имел обычную низкорасположенную хвостовое оперение, в отличие от Т-образного хвостового оперения C-5A. Хотя размеры из двух самолетов были похожи, Ан-124 имел больший вес пустого, чем C-5A и значительно большую грузоподъемность.

Ан-124 имел очень прочное шасси для тяжелых полевых условий. Носовое шасси состояло из двух сдвоенных колесных блоков, установленных параллельно, каждый агрегат управляется самостоятельно.Всего было пять комплектов основных стоек шасси. с каждой стороны самолета, со сдвоенными колесами на каждом комплекте, в общей сложности десять комплектов и двадцать колес. Передние две единицы с каждой стороны были управляемыми. Шасси было регулируемым, чтобы транспорт мог «стоять на коленях», чтобы помочь погрузка груза.

Четыре ТРДД Лотарева Д-18Т Ан-124 обеспечивали тягу 230 кН (23 400 кгс/с). 51 590 фунтов силы тяги каждый и имел реверсоры тяги для уменьшения посадочного крена. В в сочетании с полноразмерными предкрылками передней кромки и большими закрылками мощный двигатели позволяли Ан-124 летать вне взлетно-посадочных полос только 1200 метров (3800 футов) в длину.К сожалению, у Д-18Т была низкая надежность. рано и только постепенно улучшалась.

   АН-124 РУСЛАН («КОНДОР»):
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецметрический английский
   _____________________ _________________ _______________________

   Размах крыла 73,3 метра 240 футов 6 дюймов
   площадь крыла 628 квадратных метров 6760 квадратных футов
   длина 69.1 метр 226 футов 8 дюймов
   высота 20,78 метра 68 футов 2 дюйма

   вес пустого 175 000 кг 385 800 фунтов
   загруженная масса 405 000 кг 832 875 фунтов

   максимальная скорость на высоте 865 км/ч 535 миль/ч / 465 кт
   крейсерская высота 10 000 метров 33 000 футов
   дальность полета, максимальная полезная нагрузка 4500 километров 2795 миль / 2430 миль
   дальность полета, максимальный расход топлива 16 500 километров 10 250 миль / 8 920 миль
   _____________________ _________________ _______________________

 

В герметичной кабине размещался летный экипаж из шести человек, а также помещения для спасательной бригады.Самолет отличался передовыми авионика управляется квадруплексной электродистанционной системой управления полетом, и с тройной резервной инерциальной навигационной системой. У него не было остекленевший нос. Включен герметичный пассажирский салон на 88 мест. за крылом.

Носовая часть транспорта поднята, чтобы можно было установить откидную погрузочную рампу. развернут, а в хвостовой части была четырехсекционная дверная аппарель. Груз трюм был 26 метров (118 футов) в длину, 6.4 метра (21 фут) в ширину и 4,4 метра (14 футов 5 дюймов) в высоту. На крыше были установлены два передвижных портала. с грузоподъемностью каждого портала 10 000 кг (22 050 фунтов) и оснащен двумя подъемниками грузоподъемностью 5000 кг каждый. (11 025 фунтов). Двойные APU могут использоваться для питания подъемной системы на земля. Самолет мог нести нагрузку до 150 тонн (165 тонн).

* Всего до 2004 г. было построено 54 «Кондора», причем примерно разделены между гражданскими и военными пользователями.Интересно, что два Ан-22 были модифицирован для ношения крыльев на спине для сборки. русский В настоящее время на вооружении ВКС находится 26 Ан-124. С 2010 года 14 из них были модернизированы такими функциями, как модернизированная кабина, что снижает экипаж в кабине с 6 до 4 человек, а также другая обновленная авионика; намного надежнее ТРДД Д-18Т, соответствующие международным нормам по шуму и выбросам; и программа продления срока службы (SLEP), которая предоставила ряд планеров и усовершенствования систем.

Всего на вооружении находится 20 гражданских машин Ан-124-100 с тремя эксплуатантами:

  • 12 с Русской организацией Волга-Днепр.
  • 7 с Антоновскими авиалиниями Украины.
  • 1 с Maximus Air Cargo из Объединенных Арабских Эмиратов.

Ряд гражданских Ан-124 модернизирован до стандарта «Ан-124-100М». так же как и модернизированные военные Ан-124, с модернизированной кабиной, улучшенной ТРДД и SLEP.

Ан-124 остается продуктом с уникальной нишей, который используется для перевозки тяжелых грузов. оборудования во всем мире, и он сыграл важную роль в Соединенных Операции Наций в таких странах, как Афганистан. Есть интерес к новое производство — но попытки построить новые машины были сорваны Антагонистические отношения между Россией и Украиной. Антоновская организация в настоящее время пытается «вестернизовать» Ан-124, чтобы исключить зависимость от Россия, но пока мало прогресса.

НАЗАД_ВВЕРХ

* Еще при поступлении на вооружение Ан-124 КБ Антонова работало на специализированном производном для перевозки негабаритных грузов, как правило, на открытом воздухе. Первичными нагрузками должны были стать элементы советской «Энергии». серия ракет-носителей большой грузоподъемности, в том числе пилотируемый космический корабль «Буран».

В результате «Ан-225 Мрия (Мечта)» ​​совершила свой первый полет 21 декабря. Декабрь 1988 года, за штурвалом Александр Галуненко.Он появился на Парижский авиасалон в 1989 году с шаттлом «Буран» на спине. Ему было присвоено По сообщениям НАТО, название «Казак». Ан-225 явно был производным от Ан-124, с заглушками в носовой и хвостовой частях фюзеляжа для увеличения длины и вставками в крыло. увеличить пролет и позволить установить еще два ТРДД Лотарева Д-18Т, для Всего шесть двигателей.

Количество основных узлов шасси увеличено с пяти на борт. до семи, чтобы справиться с увеличенной взлетной массой.Набор стоек был установленный сзади для внешней перевозки груза, с стойками, покрытыми обтекатели, когда они не используются, и обычное хвостовое оперение Ан-124 был изменен на двухкилевой агрегат для обеспечения управляемости при большом груз устанавливался сзади. Задняя погрузочная рампа была удалена, чтобы уменьшить масса.

Ан-225 может поднимать грузы массой до 250 тонн (275 тонн). Поскольку он не предназначался для какой-либо тактической роли, он не был предназначен для эксплуатация на коротких полях и имеет взлетную длину 3500 метров (11 500 футов) с максимальной полезной нагрузкой.

   АНТОНОВ АН-225 МРИЯ ("КАЗАК"):
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецметрический английский
   _____________________ _________________ _______________________

   размах крыла 88,4 метра 290 футов
   площадь крыла 905 квадратных метров 9 742 квадратных фута
   длина 84 метра 275 футов 7 дюймов
   высота 18.2 метра 59 футов 9 дюймов

   вес пустого 175 000 кг 385 800 фунтов
   максимальная взлетная масса 600 000 кг 1 322 275 фунтов

   максимальная скорость на высоте 850 км/ч 530 миль/ч / 460 кт
   крейсерская высота 10 000 метров 33 000 футов
   дальность полета, максимальная полезная нагрузка 4500 километров 2795 миль / 2430 миль
   дальность полета, максимальный расход топлива 15 400 километров 9 570 миль / 8 310 миль
   _____________________ _________________ _______________________

 

Ан-225 на сегодняшний день является самым большим самолетом в мире.Так как это спец. машина, вряд ли был бы смысл встраивать ее в большое количество в лучшем случае. Учитывая, что введение большой грузоподъемник совпал с последними днями Советского Союза, это неудивительно, что только был построен — и законсервирован в 1994 году, будучи использовался как запасной корпус для Ан-124. Вторая машина не была достроена.

Однако, поскольку Ан-124 доказал свою рентабельность в коммерческих перевозках тяжелых грузов рынке сейчас для той же работы предлагается Ан-225.Антонов бюро переоборудовали Ан-225 для коммерческой эксплуатации, в том числе транспортной. крупногабаритных грузов и, возможно, запуск космических ракет с воздуха. Программа предусматривало добавление современной навигационной и связной авионики, система предотвращения столкновений и модификации для уменьшения шумовой сигнатуры самолета. Первый полет обновленного Ан-225 состоялся 7 мая 2001 года. Ан-225 значительно дороже в эксплуатации, чем Ан-124, поэтому имел низкий коэффициент использования — он летал только с грузами, которые не могут быть везли любым другим способом.

Наряду со скромными доработками Ан-124, рассматриваемыми в качестве новых производства самолета, организация Антонова также расследовала более амбициозный грузоподъемник, улучшенный гибрид Ан-124 и Ан-225 получил название «Ан-124-300». В нем будет фюзеляж Ан-124 и удлиненное крыло Ан-225, оснащенное современной авионикой и двигателями. Поскольку теперь доступны более мощные двигатели, потребуется только четыре. вместо шести.Пол грузового отсека будет расширен, а загрузка на поддонах система будет установлена. Он будет иметь максимальную дальность 11500 километров (7145 миль) с 100-тонным (110-тонным) грузом. Затраты на разработку были названы менее миллиарда долларов США.

Учитывая, что отношения между Украиной и Россией антагонистичны, Организация Антонова очень заинтересована в «вестернизации» Ан-124 и любых последующие — с использованием как минимум западной авионики и систем, и возможно, переоснащение самолета западными ТРДД.Несмотря на свой возраст, у Ан-124 может быть большое будущее.

Россияне рассматривают собственную альтернативу Ан-124. «ПАК ВТА» или «Ильюшин Ил-106», с изображениями моделей аэродинамических труб, выпущенных в 2020 г. Ил-106 рассматривается как самолет со смешанным крылом и корпусом; это ожидаемо иметь возможность перевозить до 180 тонн груза, что на 60 тонн больше, чем у Ан-124, и имеют дальность полета 7000 километров (4350 миль), максимальную скорость 850 км/ч. (525 миль в час) и оснащаться четырьмя ТРДД ПД-35. улучшенная версия нового двигателя ПД-14, предназначенного для российских Авиалайнер Иркут МС-21.В настоящее время программа находится в стадии реализации, с серийное производство должно начаться в 2027 году, хотя это еще предстоит выяснить.

НАЗАД_ВВЕРХ

* К моему большому удивлению, я увидел Ан-124 в конце 1990-х, когда летел во Флориду, сделав остановку в Хьюстоне. Я видел этот огромный самолет сидящим рядом с взлетно-посадочной полосой и подумал: «Что, черт возьми, это за чудовище?» Как это оказалось, видимо у русских была регулярная договоренность с каким-то Техасом нефтяные компании и использовали Ан-124 для перевозки оборудования для бурения нефтяных скважин на различных бывших советских среднеазиатских республик.Я должен был признать, что дело было впечатляющий.

Несколько лет спустя я получил электронное письмо от человека из армии США, который рассказал мне историю. о том, как Ан-124 прилетел в Уичито, штат Канзас, с каким-то тяжелым промышленным техники из Швейцарии для завода Боинга нет. Все считалось, что это был самый дешевый способ доставки техники. При отъезде, Ан-124 потерял двигатель и четыре дня стоял на земле, в то время как запасной двигатель доставлен и установлен.Мой корреспондент заключил: «Люди в ангарах модификаций не были уверены, впечатляться или в ужасе от этого подвига ремонта».

Я ответил: «Это могло бы быть общим комментарием о российских технологиях в генерала». Он добавил, что русские горько жаловались на бедных качество американской водки, и что полкороба русской водки было предоставлено в составе ремонтного комплекта. Это навело меня на мысль о разговоре: «Что Канзас вроде, Дмитрий Михайлович?

«Похоже на Украину, Иван Борисович, но водка паршивая.»

Незадолго до Рождества 2005 г. я заметил Ан-124 в чем-то вроде моего собственного задний двор, припаркованный на взлетно-посадочной полосе в международном аэропорту Денвера. Очевидно дело было не в том, чтобы доставлять праздничные посылки; поиск в сети сказал что Ан-124 периодически летали в Денвер для перевозки ракет-носителей до мыса Канаверал от завода Lockheed Martin к югу от Денвера. я верю это ракеты-носители Atlas, использующие главные двигатели российской разработки.Времена были изменились, хотя с тех пор они снова сильно регрессировали.

* Источники включают:

  • JANE’S ALL THE WORLD’S AIRCRAFT, выпуски 1969:1970 и 1987:1988.
  • ЭНЦИКЛОПЕДИЯ СОВРЕМЕННЫХ БОЕВЫХ САМОЛЕТОВ, под редакцией Билла Ганстона, Барнс и Благородный, 1995.
  • ЭНЦИКЛОПЕДИЯ МИРОВОЙ ВОЕННОЙ АВИАЦИИ, под редакцией Дэвида Дональда и Джон Лейк, Barnes & Noble, 2000.
  • «Авиастар начинает поставку модернизированных Ан-124» Алексей Комаров, НЕДЕЛЯ АВИАЦИИ, 21 августа 2000 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта