+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Мрия ан 225: РИА Новости — события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио

0

На Украине уничтожен самый большой самолет в мире Ан-225 «Мрия» – видео

https://sputnik.by/20220304/na-ukraine-unichtozhen-samyy-bolshoy-samolet-v-mire-an-225-mriya—video-1061054256.html

На Украине уничтожен самый большой самолет в мире Ан-225 «Мрия» – видео

На Украине уничтожен самый большой самолет в мире Ан-225 «Мрия» – видео

Российский Первый канал показал кадры разбомбленного аэродрома Гостомель под Киевом. Там находился самый большой в мире транспортный самолет – Ан-225 «Мрия»… 04.03.2022, Sputnik Беларусь

2022-03-04T11:21+0300

2022-03-04T11:21+0300

2022-03-04T14:49+0300

военная спецоперация рф в донбассе

происшествия

ан-225

украина

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn11.img.sputnik.by/img/07e6/03/04/1061054201_0:0:627:352_1920x0_80_0_0_825ec0f2f1fc740bae94e3b61435c57b.jpg

По словам корреспондента канала, украинские военные обстреливали аэродром после того, как его заняли российские десантники. Один из артснарядов попал в ангар, где хранился самый большой в мире транспорник – Ан-225 «Мрия». Военная спецоперация РФ в Донбассе: что известно к этому часу >>>Первым об уничтожении самолета еще 27 февраля сообщил «Укроборонпром», однако до сих пор кадров подтверждения не было. В компании заявили, что восстановление самолета будет стоить порядка 3 миллиардов долларов и займет как минимум пять лет. Антонов-225 «Мрия» был построен на Киевском механическом заводе в 1988 году, а первый полет на нем был совершен 21 декабря того же года. Изначально конструкторы закладывали в проект две машины, но ресурсов хватило только на один экземпляр. После распада СССР самолет перешел в собственность Украины. Такой тяжелый реактивный транспортник в Советском Союзе был нужен для перевозки космического челнока «Буран». Кроме того, предполагалось использование Ан-225 в качестве первой ступени системы воздушного старта космического корабля, что требовало от самолета грузоподъемности не менее 250 тонн. Последний раз «Мрия» взлетала в воздух в апреле 2020 года, когда выполняла правительственный полет по маршруту Киев — Тяньцзинь — Варшава для доставки грузов для борьбы с коронавирусом в Польше. После этого самолет находился на обслуживании в Гостомельском аэропорту. Что касается второго экземпляра Ан-225, то он готов примерно на 70%. Его планировалось достроить на заводе «Антонов» в Киеве, если найдется заказчик. По данным на 2019 год, проект был заморожен.>>> Самая актуальная информация о переговорах России и Украины – в Telegram-канале Sputnik БеларусьТакже на Sputnik:

украина

Sputnik Беларусь

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

2022

Sputnik Беларусь

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

Новости

ru_BY

Sputnik Беларусь

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

Первый канал показал, что осталось от самого большого в мире транспортного самолёта

Первый канал показал, что осталось от самого большого в мире транспортного самолёта

2022-03-04T11:21+0300

true

PT1M00S

https://cdnn11.img.sputnik.by/img/07e6/03/04/1061054201_0:0:469:352_1920x0_80_0_0_2d991c38b926e4de5de41f24497b36ea.jpg

Sputnik Беларусь

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

Sputnik Беларусь

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

происшествия, ан-225, украина, видео

11:21 04.03.2022 (обновлено: 14:49 04.03.2022)

Подписаться на

Российский Первый канал показал кадры разбомбленного аэродрома Гостомель под Киевом. Там находился самый большой в мире транспортный самолет – Ан-225 «Мрия». Что осталось от лайнера, который был построен в единственном экземпляре, смотрите на видео.

По словам корреспондента канала, украинские военные обстреливали аэродром после того, как его заняли российские десантники. Один из артснарядов попал в ангар, где хранился самый большой в мире транспорник – Ан-225 «Мрия».

Военная спецоперация РФ в Донбассе: что известно к этому часу >>>

Первым об уничтожении самолета еще 27 февраля сообщил «Укроборонпром», однако до сих пор кадров подтверждения не было. В компании заявили, что восстановление самолета будет стоить порядка 3 миллиардов долларов и займет как минимум пять лет.

Антонов-225 «Мрия» был построен на Киевском механическом заводе в 1988 году, а первый полет на нем был совершен 21 декабря того же года. Изначально конструкторы закладывали в проект две машины, но ресурсов хватило только на один экземпляр. После распада СССР самолет перешел в собственность Украины.

Такой тяжелый реактивный транспортник в Советском Союзе был нужен для перевозки космического челнока «Буран». Кроме того, предполагалось использование Ан-225 в качестве первой ступени системы воздушного старта космического корабля, что требовало от самолета грузоподъемности не менее 250 тонн.

Последний раз «Мрия» взлетала в воздух в апреле 2020 года, когда выполняла правительственный полет по маршруту Киев — Тяньцзинь — Варшава для доставки грузов для борьбы с коронавирусом в Польше. После этого самолет находился на обслуживании в Гостомельском аэропорту.

Что касается второго экземпляра Ан-225, то он готов примерно на 70%. Его планировалось достроить на заводе «Антонов» в Киеве, если найдется заказчик. По данным на 2019 год, проект был заморожен.

>>> Самая актуальная информация о переговорах России и Украины – в Telegram-канале Sputnik Беларусь

Подробности эксплуатации транспортного самолета Ан-225

По сообщению пресс-службы глава государства заявил: «Сегодня мы увидели возможность строительства еще одной «Мрии» Ан-225, есть у нас корпус уникального самолета Ан-70, я ставлю задачу просчитать все возможности, внимательно изучить рынок и мне доложить относительно возможности достройки этих символических самолетов». Предыдущий раз подобную задачу «антоновский» коллектив решал в столь же авральном порядке в 1984-1988 гг., когда единственный на сегодняшний день уникальный транспортный самолёт Ан-225 для перевозки многоразового космического корабля «Бурана» был спроектирован и построен. Правда, тогда над этой задачей вместе с ОКБ им. О.К.Антонова работал весь Советский Союз, но даже это не помогло, так как сроки разработки были сорваны, и возимый опередил своего перевозчика.

Одновременно антоновцы заложили и собрали второй фюзеляж с серийным номером 01-02, который с 1988 г. хранился то под открытым небом, то в ангаре, зачастую становясь донором для летающего первенца и «Русланов». Впрочем, неразрешимых задач, как известно, не бывает. Бывают нерешенные, а необходимость решения определяется возможностями и актуальностью. Цена решения вопроса восстановления производства и достройки второго экземпляра Ан-225 неоднократно озвучивалась и колеблется, в зависимости от компетентности, предприимчивости и здравого смысла источника, в диапазоне от сотен миллионов до нескольких миллиардов долларов.

Ведущий конструктор ГП «Антонов» Сергей Михайленко оптимистично считает, что «сейчас есть практическая возможность, чтобы второй самолет Ан-225 построить», а главную проблему видит «безусловно, исключительно в выделении денег». Впрочем, и тут оптимизм берет верх над повседневной украинской практикой: «Президент это прекрасно понимает. Нужно выделить не менее 400 миллионов долларов, чтобы завершить самолет. Порошенко пообещал на встрече, посвященной 70-летию нашего предприятия, эти деньги через правительство выделить». Эти средства, по мнению Михайленко, «нужны … для радиотехнического и инновационного оборудования», хотя последний термин в авиационной инженерии, обычно, не употребляется. Далее конструктор анализирует перспективы локализации производства: «А что касается механической части, то там действительно большая работа предстоит: ее перезапустить, все сделать. Для этого у нас вполне достаточно заводов в Украине, тот же «Южмаш», которые такую работу вполне могли бы сделать при желании. Но нужны деньги.

Можно лишь напомнить, что примерно два года назад тот же Порошенко посетил с визитом упомянутые днепропетровские ракетно-космические предприятия и тоже пообещал изыскать средства, загрузить работой и поспособствовать выходу на международные рынки. В итоге, на сегодняшний день на «Южмаше» однодневная рабочая неделя, а суммарный убыток ЮМЗ и КБЮ по результатам 2015 г. составил более 2,8 млрд. грн. Столь же смело, ведущий конструктор оценивает и коммерческую составляющую: «Он оправдает себя по самым скромным подсчетам за пять лет. Абсолютно оправдает. Потому что один полет в Австралию – это практически чистая прибыль в два миллиона долларов». По другой информации от лиц, принимавших участие в подготовке рейса, его цена составила чуть больше 800 тыс. долл., что позволило достичь минимальной рентабельности только за счет того, что эксплуатируется уже существующий самолет с фактически нулевой для оператора стоимостью.

Что же касается серийного производства, то от возобновления такового даже для хорошо раскрученного на рынке Ан-124 пока пришлось отказаться из-за отсутствия твердого заказа на приобретение хотя бы на 40 «Русланов». Хорошо известно также, что с момента первого вылета 21 декабря 1988 г. до начала вынужденного простоя в 1994 г., после чего самолет, по словам исполнительного директора авиакомпании «Авиалинии Антонова» Константина Лушакова использовался как склад для запчастей для «Русланов» и донор, «Мрия» совершила 339 полетов, налетав в общей сложности 671 час. Таким образом, ежегодный налет не превышал 150 часов даже в благословенные времена Советского Союза, когда денег на оборонку, космос и авиацию не жалели! О том, сколько удалось налетать после обретения «второй жизни» в 2001 г., полной и достоверной информации нет, но так как «Мрия» — весьма специфический транспортный самолет и требуется он для выполнения коммерческих рейсов крайне редко, количество заказов, по оценке авиационных экспертов, колеблется от 2-3 в месяц до 1-2 в год.

Российские войска уничтожили уникальный и крупнейший самолет в мире Ан-225 «Мрия»

Российские войска уничтожили уникальный и крупнейший в мире самолет – украинский Ан-225 «Мрия» («Мечта»). Об этом в воскресенье, 27 февраля, сообщил государственный концерн «Укроборонпром». Информацию подтвердил президент Украины Владимир Зеленский.

Гиганта уничтожили на земле. Это произошло в аэропорту Гостомель в окрестностях Киева, который является базой для самолетов транспортной авиакомпании «Antonov Airlines». Уникальная машина, построенная в единственном экземпляре в 1988 году, стояла в ангаре и попала под обстрел российских войск, пытавшихся взять аэропорт штурмом.

По словам главы концерна Юрия Гусева, в момент вторжения России в ночь на 24 февраля самолет проходил плановое ремонтное обслуживание, для чего ему сняли один из двигателей. Из-за этого Ан-225 не смог взлететь, хотя предупреждения об опасности обстрела поступали.

Сейчас оценить состояние самолета, а также возможность и стоимость его восстановления, эксперты компании не могут, поскольку аэропорт контролируется российскими военными. 

Ан-225 «Мрия» — транспортный реактивный самолет сверхбольшой грузоподъемности разработки ОКБ им. О. К. Антонова. В мире существует всего один действующий экземпляр машины. Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиационной транспортной системы для проекта советского космического челнока «Буран». Длина самолета составляет 84 метра, а размах крыльев – 88 метров.

Он способен перевозить внутри фюзеляжа различные крупногабаритные грузы общей массой до 200 тонн. Так, например, «Мрия» может легко перевезти 50 легковых автомобилей или промышленную турбину.

Прилет гиганта в любой город мира неизменно вызывал огромный интерес у любителей авиации, фотографов и СМИ. Длина самолета составляет 84 метра, а размах крыльев – 88 метров. В 2015 году он прилетал в Прагу.

«Россия уничтожила нашу «Мечту», но мечту о свободной от оккупанта Украине уничтожить невозможно. Мы будем бороться за нашу землю и дом до победного конца. И после победы обязательно, слышите, обязательно достроим нашу новую «Мечту», которая много лет ждет этого в безопасном месте. Все будет Украина!», — заявил Гусев.

Существует второй, недостроенный еще с советских времен экземпляр Ан-225. Он готов примерно на 70%, но из-за отсутствия финансирования и других сложностей уже много лет законсервирован.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал, там новости выходят быстрее

«Антонов» провел оценку повреждений Ан-225 «Мрия»

Представители украинского авиапроизводителя «Антонов» прибыли в киевский аэропорт Гостомель (ГМЛ) для проведения оценки повреждений своего самолета Ан-225. Речь идет о самолете УР-82060, названном «Мрия», что в переводе с украинского означает «мечта».

Самый большой в мире самолет прибыл в аэропорт Гостомель на техническое обслуживание в начале февраля, но был поврежден, когда через несколько недель начался конфликт в так называемой битве за аэропорт Антонов.

Доступ к аэропорту оставался невозможным до 2 апреля, когда украинские силы восстановили контроль над районом, а российские войска отступили на восток страны.

Группа следователей Антонова осматривает поврежденный Ан-225. Фото: Антонов

Оценка ущерба

Вскоре после нападения в конце февраля в сети начали распространяться фотографии и видео, в том числе спутниковые, на которых видны значительные повреждения ангара, в котором хранился Ан-225.

Считается, что носовая часть и крылья самолета, в частности, получили значительные повреждения. Однако до сих пор полный размер ущерба оставался неизвестным.

Группа следователей Антонова в составе старшего пилота Ан-225 Дмитрия Антонова прибыла на место для осмотра повреждений и проведения предварительного анализа стоимости ремонта. Они работают в сотрудничестве с украинской оборонной компанией «Укроборонпром».

Изображения и видео предполагают, что самолет мог быть поврежден и не подлежит ремонту.Фото: Антонов

Сможет ли Ан-225 снова подняться в небо?

Полные результаты оценки ущерба еще не обнародованы, хотя в предыдущих заявлениях украинской оборонной компании «Укроборонпром» стоимость ремонта за пять лет оценивалась в 3 миллиарда долларов. Также было заявлено, что самолет будет перестроен за счет России.

Однако, если Ан-225 поврежден так сильно, как можно предположить по некоторым фотографиям, ремонт самолета может быть даже невозможен.Многие части самолета были сконструированы в 1980-х годах, и сегодня, почти 40 лет спустя, трудно найти замену.

Многие любители авиации хотят снова увидеть «Мрию» в небе, хотя самолет может быть слишком сильно поврежден, чтобы это стало возможным. Фото: Гетти Изображений

И Антонов, и авиационные энтузиасты во всем мире очень хотят снова увидеть «Мрию» в небе, и производитель недавно призвал общественность поддержать реконструкцию.

Все же, возможно, более реальным вариантом было бы продолжение строительства своего второго Ан-225, которое было начато, но так и не было завершено. Хотя этот недостроенный самолет хранился в том же ангаре в аэропорту Гостомель во время атаки, ранние сообщения свидетельствуют о том, что он кажется неповрежденным.

Антонов Ан-225 – самый большой самолет в мире

Только один Ан-225 был построен киевским Антоновым. «Мрия», самый большой в мире самолет, впервые поднялся в воздух в декабре 1988 года и с тех пор находился в активной эксплуатации до февраля этого года.

С размахом крыльев 290 футов и длиной 275 футов, огромные размеры и уникальный дизайн самолета означали, что он часто собирал большие толпы людей, куда бы он ни направлялся.

Антонов Ан-225 всегда привлекал внимание, где бы он ни был. Фото: Гетти Изображений

Ан-225 имеет различную историю службы и время от времени использовался для оказания помощи по воздуху во время кризисов по всему миру.Например, после землетрясения на Гаити в 2010 году она доставила гуманитарную помощь в соседнюю Доминиканскую Республику.

Совсем недавно, во время пандемии Covid, он использовался для перевозки предметов медицинского назначения в пострадавшие районы. Перед прибытием в аэропорт Хостомель его последней задачей было доставить 2 февраля почти 90 тонн тестов на Covid из Тяньцзиня, Китай, в Биллунд, Дания.

Хотели бы вы увидеть перестроенный Ан-225 и вернуться в небо? Поделитесь своими мыслями, комментируя ниже.

Мысли команды Simple Flying с теми, кто пострадал от конфликта в Украине.

Аэробус А330-200LR? Насколько широкофюзеляжные Qantas подходят для Transpacific Ops

Читать Далее

Об авторе

Стивен Уокер (опубликовано 32 статьи)

У Стивена разносторонний опыт в сфере коммуникаций, и именно эта страсть к писательству в сочетании с его глубокими знаниями в авиационной отрасли привели его к Simple Flying.Увлеченный лингвист, он также имеет опыт письменного и устного перевода. Базируется в Пальме, Испания,

. Более От Стивена Уокера

Антонов Ан-225 Мрия: все, что нужно знать о самом большом в мире самолете украинского производства | Новости мобильности

Украина была домом для гиганта с крыльями, известного как Антонов Ан-225, по прозвищу «Мрия», разработанного во времена правления Советского Союза.Мы много раз слышали имя гигантского авианосца. Но поскольку единственный в мире Ан-225 уничтожен, то имя мы, наверное, больше не услышим, пока, конечно, не будет построен новый. Вспоминая самолеты, мы упомянули здесь все качества, которые придавали самолету уникальность. Вот все, что вам нужно знать об Антонов Ан-225 Мрия:

Галерею изображений Антонова Ан-225 смотрите здесь!

С тех пор как Антонов был создан, он был известен своими невероятными размерами.Вы можете понять, насколько он был велик, хотя бы по тому факту, что его крылья были способны нести шесть турбовентиляторных двигателей. Единственное, что может идеально описать его размер одним словом, — это его прозвище «Мрия». Слово на украинском означает «Мечта» или «Вдохновение».

Судя по реальным цифрам на шкале, он имел длину от носа до хвоста 84 метра. Для лучшего понимания, он был способен затмить самые длинные самолеты, такие как Boeing 777-9, 77-8 и Airbus A340-600 размером 76,7, 76.4 и 75,4 соответственно. Lockheed C-5 Galaxy длиной 75,3 метра является самым близким по длине транспортным самолетом.

Если вас заинтересовала длина самолета, дождитесь размаха крыльев. Только Hughes H-4 Hercules и Scaled Composites Stratolaunch могли сравниться с размахом крыльев этого самолета в 88,4 метра. С максимальной взлетной массой 650 тонн и грузоподъемностью 250 тонн.

Поскольку мы описали длину и размах крыльев самолета, было бы несправедливо не упомянуть высоту.Ан-225 имел высоту 18м. Чтобы дать вам перспективу, которая находится на высоте шестиэтажного дома.

Учитывая поразительные размеры самолета, нетрудно догадаться, что он установил мировые рекорды. Однако мировые рекорды самолета основаны на его грузоподъемности.

Ан-225 был построен для доставки кораблей «Буран» с места посадки в Казахстан, но после распада Советского Союза его реализация была приостановлена.Когда он был вновь введен в эксплуатацию в двадцать первом веке, он обнаружил, что его используют для перевозки все более широкого спектра коммерческих грузов. Благодаря этому удалось побить рекорды.

Если говорить о документах, то в июне 2010 года компания доставила в Данию две лопасти ветряной турбины для Китая, что сделало ее самой длинной единицей авиаперевозки в мире (42,1 метра). Ан-225 также установил рекорды по самой большой единице груза (189-тонный генератор) и по максимальной полезной нагрузке (189-тонный генератор) (четыре бака, всего 253.82 тонны).

Прямая трансляция

#отключить звук

советских самолетов-носителей космических челноков уничтожены в результате нападения России на Украину

27 февраля 2022 г.

— вторжение России в Украину уничтожило «большую» часть ее собственной космической истории, и теперь сообщения подтверждают судьбу огромного самолета, который был Первоначально построенный для перевозки советских космических челноков.

Когда-то самый большой в мире летательный аппарат как по размаху крыла, так и по весу, Ан-225 «Мрия» («Мечта») стоял в открытом ангаре на ремонте в аэропорту Гостомель (или Гостомель), расположенном к северо-западу от Украины. столицы Киева, когда Россия начала наступление на страну в четверг (февраль 2011 г.).24).

Через четыре дня пришло известие, что единственного в своем роде самолета больше нет.

«Самый большой самолет в мире «Мрия» (Мечта) уничтожен российскими оккупантами на аэродроме под Киевом», — говорится в сообщении на официальном Twitter-аккаунте страны в воскресенье.

Компания «Антонов», которая с 2001 года эксплуатирует Ан-225 в качестве тяжелого грузового самолета, также сообщила в Twitter, что не может подтвердить статус самолета.

«В настоящее время, пока Ан-225 не осмотрен экспертами, мы не можем сообщить о техническом состоянии самолета», — написали в компании.

Новость последовала за чередой неподтвержденных сообщений о том, что «Мрия» подверглась обстрелу российских вертолетов в ходе атаки на аэропорт в пятницу. Главный пилот «Авиалиний Антонова», подразделения авиаперевозок компании «Антонов», подтвердил нападение, но сказал, что самолет все еще цел, в сообщении, которое он разместил в Facebook в тот же день.

«Аэропорт Гостомель теперь находится под управлением ВДВ [sic] России», — написал Дмитрий Антонов. «Из положительного Мрия цела.»

Позже «Радио Свобода» распространило в соцсетях фотографию, возможно, сделанную беспилотником, на которой видно возгорание ангара, которое, по всей видимости, совпало с известным местонахождением Ан-225.Авиалюбители поделились размеченными версиями изображения, пометив, что могло быть двигателями «Мрии», торчащими из ангара.

Укроборонпром, государственная оборонная корпорация, в которой работает компания Антонова, объявила Ан-225 потерянным в заявлении, размещенном на ее веб-сайте в воскресенье днем.

«Россия нацелилась на «Мрию» как на символ возможностей украинской авиации», — говорится в сообщении. «Оккупанты уничтожили самолет, но нашу общую мечту они разрушить не смогут.Она обязательно возродится.»

«Подсчитано, что на это уйдет более 3 миллиардов долларов и более пяти лет. Наша задача — добиться того, чтобы эти расходы покрыла Российская Федерация, которая нанесла умышленный ущерб украинской авиации и грузовой авиатехнике», — заявили представители корпорации.

История Ан-225 с его с большим (88,4 м) размахом крыла, восходит к 1985 году, когда он был построен для замены и усиления меньших самолетов с целью доставки ракетных ускорителей «Энергия» и орбитальных кораблей типа «Буран» к месту их запуска.Подобный по использованию, но намного больше, чем модифицированные реактивные лайнеры Boeing 747, которые служили двумя шаттлами-носителями НАСА, Ан-225 нес крылатый космический корабль в качестве контрейлера.

Из двух самолетов Ан-225, которые должны были начать строить, только один был построен до распада Советского Союза в 1991 году. Через два года программу «Буран» свернули, осуществив только один испытательный полет без экипажа в 1988 году.

После пребывания в хранения в течение нескольких лет Ан-225 был восстановлен в полете как тяжелый грузовой самолет.В дополнение к летающим грузам, которые когда-то считались слишком большими для перевозки по воздуху, Ан-225 также использовался для доставки предметов первой необходимости в районы оказания помощи при стихийных бедствиях. В последнее время самолет использовался для перевозки предметов медицинского назначения в ответ на пандемию COVID-19.

Уничтожение Ан-225 произошло почти через два десятилетия после того, как был уничтожен единственный летавший в космос «Буран» в результате обрушения ангара в мае 2002 года.

Вторжение в Украину и последующие санкции, наложенные на нее как Результат также повлиял на текущую деятельность России в космосе: «Роскосмос» решил отказаться от поддержки запусков «Союзов» с европейского космодрома во Французской Гвиане и отказался от U.участие С. в давно откладываемой отечественной миссии «Венера-Д» по изучению Венеры.

Продолжающееся участие России в Международной космической станции также было поставлено под сомнение, хотя представители Роскосмоса и НАСА заявили, что партнерство на борту орбитального комплекса и на наземных станциях поддержки остается без изменений.

Видео подтверждает, что самый большой в мире самолет Антонов Ан-225 Мрия уничтожен

Российское вторжение в Украину унесло культовую жертву с разрушительным видео, подтверждающим гибель самого большого самолета в мире.

Драматические фотографии и видео подтвердили гибель самого большого в мире самолета, на кадрах которого видны тлеющие обломки огненного шара.

Самолет Ан-225 был уничтожен после штурма солдатами президента России Владимира Путина аэродрома Гостомель на окраине Киева в начале этого месяца, Об этом сообщает The Sun .

Известный как «Мрия» или «мечта» по-украински, это был самый тяжелый из когда-либо построенных самолетов весом 314 тонн, который находился в эксплуатации более трех десятилетий.

После того, как на прошлой неделе появились сообщения о том, что могучий самолет был разрушен в ходе ожесточенной битвы за контроль над аэродромом, фотографии и видео дымящихся обломков начали распространяться в социальных сетях.

Аэропорт подвергся бомбардировке, поскольку российские войска нанесли удары по аэропортам и авиабазам вокруг Украины после того, как Путин начал кровавое вторжение в Украину в феврале.

На спутниковом снимке виден самолет, припаркованный в аэропорту 20 февраля.

Но еще один снимок, сделанный всего через несколько дней, 28 февраля, показывает значительные повреждения ангаров аэропорта и обломки в результате атаки.

В своем твите компания «Антонов» заявила, что не может проверить «техническое состояние» самолета, пока он не будет «проверен экспертами», несмотря на то, что поделилась кадрами дыма, поднимающегося с места происшествия, с подписью «нет, нет, нет. ..”.

На прошлой неделе украинская государственная оборонная компания «Укроборонпром», которой принадлежит «Антонов», пообещала восстановить самолет за наличные деньги из Москвы.

«По оценкам, восстановление займет более 3 миллиардов долларов США (4,1 миллиарда австралийских долларов) и продлится пять лет», — говорится в заявлении.

«Наша задача — добиться того, чтобы эти расходы покрыла Российская Федерация, которая нанесла умышленный ущерб авиации Украины и грузовому авиационному сектору.

«По словам директора «Авиалиний Антонова», один из двигателей был разобран для ремонта и самолет в этот день не смог взлететь, хотя соответствующие команды были даны».

Гигантский самолет ранее доставлял гуманитарную помощь после землетрясения на Гаити в 2010 году и медицинскую помощь во время пандемии Covid.

На прошлой неделе министр иностранных дел Украины Дмитрий Кулеба поделился фотографией самолета, заявив, что Украина не сдастся.

«Возможно, Россия уничтожила нашу «Мрию». Но им никогда не удастся разрушить нашу мечту о сильном, свободном и демократическом европейском государстве. Мы победим!» — написал он в Твиттере.

Самолет был уничтожен за неделю до того, как российские войска убили мэра Гостомеля, города, в котором находится стратегический аэропорт Антонов.

«Глава Гостомеля Юрий Ильич Прилипко погиб при раздаче хлеба голодающим и лекарств больным», — говорится в сообщении города на странице в Facebook.

Г-н Прилипко был застрелен вместе с двумя другими, говорится в сообщении, но не уточняется, когда.

«Его никто не заставлял ложиться под пули оккупантов», — говорилось в нем.

«Он погиб за свой народ, за Гостомель. Он умер героем».

В Гостомеле к северо-западу от Киева находится стратегический военный аэропорт Антонов, ставший местом ожесточенных боев между украинскими и российскими войсками в первые дни войны.

Эта статья изначально была опубликована на The Sun и опубликована здесь с разрешения.

антонов ан-225 мрия авиа фото на JetPhotos

Если вы ищете фотографии определенного типа самолета, используйте это меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только некоторые наиболее востребованные самолеты в нашей базе данных. Если самолета, который вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера.Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, при выборе «Boeing 747» будут показаны результаты со всеми лайнерами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Боинг 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, используйте это меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только авиакомпании, 10 и более фотографий которых есть в нашей базе данных.Если авиакомпании, которую вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в определенном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных.В базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта, прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные конкретным фотографом.

Это выпадающее меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенного в скобки.Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных всего 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора..
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этой опции.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение только фотографий из определенных категорий, таких как «Специальные схемы окраски», «Фото кабины экипажа» и т. д. В этот список постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле, включенное в нашу поисковую систему.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или комбинацию терминов в нашей базе данных.
Каждое поле фотографии охватывается процедурой поиска по ключевым словам.

Поле «Ключевые слова» идеально подходит для поиска таких сведений, как регистрация самолетов, имена фотографов, конкретные названия аэропортов/городов, определенные схемы окраски (например, «Wunala Dreaming») и т. д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска Keyworld. . Вы можете выбрать конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. д.) или сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Есть три варианта, из которых можно выбрать:
— точно
— начинается с
— содержит
Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевые слова, которые вы хотите найти, в поле справа.

Поле поиска по ключевым словам не чувствительно к регистру.

Используйте этот параметр, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

Это выпадающее меню, в дополнение к каждому году, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного года, заключенного в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
*Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

Кроме того, в этом меню можно выбрать десятичные диапазоны (1990–1999 и т. д.). При выборе диапазона десятилетий будут показаны все фотографии, соответствующие другим критериям поиска из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этой опции.

Одна украинская жертва войны: самый большой самолет в мире

БУЧА, Украина — В день, когда началась война, один из самых титулованных пилотов Украины вышел на балкон своего трехэтажного дома, чтобы посмотреть, как идет бой в соседнем аэропорту.

С того места, где он стоял, пилот Александр Галуненко мог видеть взрывы и чувствовать содрогание. Русские вторгались в его страну, и он беспокоился о чем-то близком его сердцу.

Мрия.

Самолет.

В ангаре в нескольких милях отсюда покоился самый большой в мире самолет, настолько особенный, что был построен только один. Его зовут Мрия, произносится как Мер-Э-э-а, что по-украински означает «Сон». С шестью реактивными двигателями, двойным хвостовым оперением и размахом крыльев почти с футбольное поле «Мрия» перевозила гигантские количества грузов по всему миру, завораживая толпы людей, где бы она ни приземлялась.По словам энтузиастов авиации, это был самолет-знаменитость, и его все любили. Он также был заветным символом Украины.

Господин Галуненко был первым пилотом «Мрии» и любил ее как ребенок. Он превратил свой дом в святилище Мрии — в каждой комнате висят картины, картины и макеты самолетов.

Но в то утро у него было ужасное предчувствие.

«Я видел так много бомб и так много дыма», — сказал он. «Я знал, что Мрия не выживет».

Война в Украине, которой нет и двух месяцев, уже разрушила так много: тысячи жизней, целые семьи, счастье и безопасность для бесчисленного количества людей.

Но он также уничтожил материальные вещи, которые много значат: дома сгорели дотла; супермаркеты, которые кормили разрушенные обстрелами общины; игрушки и ценные вещи сгорели до неузнаваемости.

В случае с «Мрией», получившей прямое попадание во время ключевого боя в этом аэропорту, повреждение самолета вызвало невероятное излияние того, что можно назвать иначе как горем. Убитые горем любители самолетов по всему миру делают татуировки Мрии. Распространяется грустный мультфильм, из глаз Мрии текут слезы.

Но, возможно, нет никого более разбитого, чем г-н Галуненко, который принадлежит к поколению, где эмоции не так легко разделяются.

«Если бы я не был мужчиной, — сказал он, — я бы плакал».

Г-н Галуненко, 76 лет, был ребенком холодной войны. Его отец был капитаном русской армии, а мать украинской крестьянкой. Оба умерли, когда он был молод.

В школе-интернате на юго-востоке Украины он брал уроки пилотирования и обнаружил, что у него есть дар. Он стал летчиком-истребителем МиГ-21, а затем элитным советским летчиком-испытателем.Он командовал всеми типами самолетов, от гладких новых истребителей до мощных грузовых самолетов, но ничего такого величественного, как тот, на котором он вскоре будет летать.

В 1980-х советское руководство стремилось вернуться в космическую гонку. Инженеры разработали многоразовый космический корабль под названием «Буран», внешне похожий на американский космический шаттл.

Но компоненты были разбросаны по кругу — шаттл был построен в Москве, ракеты — за сотни миль, а стартовая площадка — в Казахстане.Единственным реальным способом собрать все в одном месте было летать на шаттле и ракетах в задней части самолета, очень большого.

Так на заводе авиастроительной компании «Антонов» в Киеве, столице Украины, родилась «Мрия». Первый полет он совершил в 1988 году, за штурвалом — Галуненко.

Имея 276 футов в длину и шесть этажей в высоту, самолет, получивший обозначение АН-225, был больше любого другого самолета в небе. Он имел 32 посадочных колеса и размах крыльев 290 футов.Его максимальная взлетная масса составляла ошеломляющие 1,4 миллиона фунтов, что намного больше, чем у полностью загруженного 747-го. Его носовой обтекатель поднимался вверх, так что большие предметы, такие как лопасти турбины или даже более мелкие реактивные двигатели, могли скользить в его пещеристое брюхо.

Существуют разные способы измерения размера, но эксперты считают, что «Мрия» длиннее и тяжелее других гигантских самолетов.

«Ан-225 был самым большим из когда-либо построенных самолетов любого типа для любого использования», — сказал Ши Окли, историк авиации из Нью-Джерси.«Люди приходили посмотреть на этот самолет, куда бы он ни летел, просто чтобы поразиться его размерам».

Г-н Галуненко, чья седая седая борода делает его похожим на позднего Эрнеста Хемингуэя, улыбнулся, вспомнив авиашоу в Оклахоме более 30 лет назад.

«Чтобы произвести впечатление на американцев, нужно многое, — сказал он. «Но я никогда не забуду толпы, выстроившиеся в очередь, чтобы увидеть нас».

— А где Киев, никто не знал, — засмеялся он.

Летать на Мрии было непросто, особенно с космическим челноком, привязанным к ее спине. Он поворачивался широкими дугами — г-н Галуненко раскинул руки прямо, как крылья, и раскачивался из стороны в сторону. На земле было трудно состыковаться.

В 2004 году г-н Галуненко, награжденный заслуженной медалью Героя Украины, уволился с должности пилота. Но Мрия продолжала. За последние два года он совершил сотни рейсов, часто набитых припасами Covid-19. За одно путешествие в Польшу 80 000 человек транслировали посадку в прямом эфире.С новой окраской, желто-синим цветом украинского флага, Мрия стала крылатым послом Украины в мире.

Его последняя миссия состоялась 2 февраля, когда он доставил наборы для тестирования Covid из Китая в Европу, а затем вернулся на свою базу в Гостомеле, сказал Дмитрий Антонов, один из его последних пилотов.

«Она была в отличной боевой форме, — сказал он. «Мы ожидали от нее еще как минимум 15-25 лет».

В преддверии войны представители американской разведки предупредили Украину, что русские планируют захватить аэропорт Гостомель недалеко от Киева.В Гостомеле есть длинная взлетно-посадочная полоса, которую хотели русские, чтобы они могли летать многотысячными войсками.

Владельцы «Мрии» обсуждали вопрос о переносе самолета в более безопасное место, сказал Антонов, но этого так и не произошло. Представители компании отказались комментировать это решение, заявив, что ведется расследование.

В 6:30 утра 24 февраля, в день начала войны, российские ракеты обрушились на базу национальной гвардии возле аэропорта Гостомель. По словам украинских военных, через несколько часов российские вертолеты обстреляли аэропорт несколькими ракетами, которые попали в ангары, где хранились «Мрия» и другие самолеты.

«Но мы не знали, что Мрия все еще здесь», — сказал сержант. Станислав Петряков, солдат на аэродроме. «Мы думали, что Мрия переехала».

Завязался генеральный бой, но вскоре у украинцев кончились боеприпасы, и они отступили в лес.

Непонятно как Мрия была уничтожена. Украинские военные заявили, что намеренно обстреляли взлетно-посадочную полосу, чтобы не дать ей воспользоваться русскими. Украинцы заявили, что это не их снаряды попали в «Мрию», ангар которой находится примерно в 700 метрах от взлетно-посадочной полосы.На вопрос, кто, по его мнению, сбил самолет, г-н Антонов, пилот, сказал: «Никто не знает».

В течение следующего месяца, пока русские оккупировали и зверствовали в Буче, где г-н Галуненко живет более 20 лет, старый пилот стоял на своем. Он отчитывал молодых русских солдат, которые обыскивали его дом, не направлять на него оружие, а иногда игнорировал их приказы оставаться внутри.

Но он не мог перестать думать о Мрии.

«Она мне как ребенок», — сказал он. «Я научил ее летать.

Когда в конце марта русские наконец ушли, г-н Галуненко держался подальше от аэропорта. До вечера воскресенья.

Именно тогда он прошел мимо сгоревших грузовиков и, хрустя ботинками по кускам металла и стекла, пошел через поле боя к самолету.

Он медленно приближался к самолету.

Это был изувеченный фюзеляж с огромной дырой в середине, носовым обтекателем, изрезанным осколками, разорванным крылом и креслом капитана, потерянным в сплетении почерневшего металла и пепла.

Г-н Галуненко просто стоял, его лицо было пустым экраном.

Жена Ольга, приехавшая его поддержать, прошептала: «Александр — летчик. Сейчас он просто обрабатывает информацию. Позже эмоции обрушатся на него».

Обойдя самолет, он положил руку на один из сгоревших двигателей и опустил голову.

— Мы надеялись, что ее можно починить, — сказал он. «Но теперь мы понимаем, что прощаемся».

Однако не все еще потеряно.Украинское правительство, зная силу символизма Мрии, пообещало восстановить ее за счет военных репараций, которые оно надеется получить от России.

Неизвестный многим, есть второй, наполовину готовый фюзеляж Мрии. План, по словам Юрия Гусева, главного исполнительного директора «Укроборонпрома», государственной компании, управляющей Антоновым, заключался в том, чтобы использовать этот фюзеляж вместе с утилизированными частями старой «Мрии» для «построения новой мечты».

Г-н Галуненко трезво относится к этому, зная, что для воскрешения его старого друга потребуются «огромные деньги».

Но, сидя в своей гостиной в окружении фотографий Мрии, парящей в кристально чистом небе и припаркованной на заснеженных аэродромах, он сказал: «Здесь важно кое-что другое».

«Такого самолета не создала ни одна другая страна», — сказал он.

Мрия, — тихо добавил он, — престиж Украины.

Александр Чубко сделал репортаж.

Ан-225 «Мрия» — самый большой самолет в мире · Блог путешествия по Украине

Ан-225 «Мрия» (в переводе с украинского «мечта») — самый большой и тяжелый самолет, который когда-либо летал в небе.Максимальная взлетная масса самолета составляет 640 тонн.

Причиной постройки Ан-225 стала необходимость создания воздушно-транспортной системы для советского космического корабля «Буран». Самолет существует в единственном экземпляре. Фото: Слава Степанов.

Разработан в Советском Союзе и построен на Киевском механическом заводе в 1988 году. Длина самолета составляет 84 метра, высота – 18 метров. Это, наверное, один из самых красивых и впечатляющих самолетов в мире.

С 2001 года Ан-225 выполняет коммерческие перевозки в составе «Авиалиний Антонова».

Размер грузового отсека: длина – 43 м, ширина – 6,4 м, высота – 4,4 м.

Доступ в грузовой отсек осуществляется через носовую часть самолета, которая откидывается вверх.

Процесс открытия/закрытия грузового отсека занимает около 10 минут.

Лестница в кабину экипажа.

Пассажирский салон разделен на две части: передняя часть – для экипажа, задняя часть – для сопровождающего персонала.

Противопожарная система.

Наклейки, оставленные многочисленными посетителями на аварийном люке.

Ан-225 имеет абсолютный рекорд грузоподъемности – 253.8 тонн

Всего на счету этого самолета около 250 мировых рекордов.

Есть второй Ан-225, готовность около 70%. 30 августа 2016 года китайская компания «Аэрокосмическая промышленная корпорация Китая» и украинское государственное предприятие «Антонов» подписали соглашение о намерениях, которое предусматривает достройку и модернизацию второго экземпляра Ан-225 с последующей передачей его в Китай.

Посадка Ан-225.

Теги:

город Киев

Свиржский замок – вид сверху

ул.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта