+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Мвз миля официальный сайт: Вакансии компании Акционерное общество Национальный центр вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова

0

НПП АВИАКОМ

Опытно-конструкторское бюро (ОКБ), которое возглавил легендарный советский конструктор вертолетной техники Михаил Леонтьевич Миль, начало работу в 1947 году. Под руководством Михаила Миля ОКБ разработало наиболее известные вертолеты марки «Ми», в том числе самый популярный вертолет в мировой истории – Ми-8/17. Сегодня Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля – один из самых авторитетных мировых разработчиков вертолетной техники, чьи вертолеты эксплуатируются более чем в 100 странах.

Московский вертолетный завод имени Михаила Миля включает ОКБ, опытное производство, прогрессивный экспериментально-исследовательский комплекс, инженерно-инновационный центр и уникальную летно-испытательную базу. Сегодня ОКБ является частью основной интеллектуальной площадки холдинга «Вертолеты России»  — Национального центра вертолетостроения (НЦВ), в котором ведутся научные исследования и проводятся испытания новой вертолетной техники.

Завод занимается опытно-конструкторской и научно-исследовательской работой, проектированием, постройкой и испытанием опытных образцов вертолетов. Специалисты Московского вертолетного завода имени М.Л. Миля курируют внедрение в серийное производство новых моделей и модификаций вертолетной техники марки «Ми», ведут сопровождение эксплуатации вертолетов гражданского и военного назначения. 

За свою историю конструкторское бюро завода спроектировало 13 основных моделей вертолетов от легкого до сверхтяжелого классов. Самыми массовыми стали вертолеты серии Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8/17 и Ми-24 которые были выпущены в многочисленных модификациях. 

Сегодня предприятие разрабатывает новые гражданские вертолеты – транспортно-пассажирский Ми-38, а также модернизированные Ми-171А2 и Ми-26Т2. В интересах российского военно-промышленного комплекса и иностранных заказчиков ведется работа по улучшению характеристик боевых вертолетов Ми-28Н «Ночной охотник» и Ми-35М, разрабатываются новые модификации этих машин, в частности, в 2013 году создан учебно-боевой вертолет Ми-28УБ предназначенный для подготовки военных пилотов. 

Вертолеты разработки Московского вертолетного завода имени М.Л. Миля выпускаются на серийных заводах «Вертолетов России» – «Роствертоле», Улан-Удэнском и Казанскомвертолетных заводах.

Сегодня вертолеты марки «Ми» составляют основу вертолетной авиации России, а также многих стран СНГ, Азии, Африки, Ближнего Востока и Латинской Америки.


ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» — Авиационно-космическая промышленность

В 1967 г. Государственный авиационный завод №329 получил новое название: Московский вертолетный завод (сокращенно — МВЗ). В этот год »милевцы» закончили испытания и внедрили в серийное производство летающие краны Ми-10 и Ми-10К, разработали, испытали и также внедрили в серийное производство многоцелевые вертолеты второго поколения Ми-2 и Ми-8 и приступили к созданию на их основе множества модификаций. В 1967 г. впервые поднялись в воздух винтокрылый гигант В-12, не превзойденный по размерам и грузоподъемности до настоящего времени, и первый отечественный вертолет-амфибия Ми-14; в стадии проектирования находились сверхлегкий вертолет Ми-20, супертяжелый Ми-12М и боевой Ми-24; велась работа по глубокой модернизации Ми-2, Ми-6 и Ми-8. В это время МВЗ стал общепризнанным лидером мирового вертолетостроения.

Таким образом, за сравнительно небольшой период в 15 лет коллектив завода №329 под руководством талантливого генерального конструктора создал девять типов серийных вертолетов, две опытные машины В-7 и В-12, которые открывали новые направления в развитии винтокрылой авиации. На вертолетах конструкции М.Л.Миля было установлено свыше 60 мировых рекордов. За вклад в развитие советской авиации Михаил Леонтьевич был удостоен звания Героя Социалистического Труда, награжден тремя орденами Ленина, орденами Отечественной войны II степени, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды и медалями, получил звание лауреата Государственной премии СССР (1958 г.) и Ленинской премии (1968 г.).

Новым руководителем МВЗ стал 39-летний ученик и соратник М.Л.Миля — Марат Николаевич Тищенко. Он родился 18 февраля 1931 г. в Харькове, в 1956 г. с отличием закончил Московский авиационный институт по специальности вертолетостроение. В студенческие годы Марат Николаевич серьезно увлекался авиамоделизмом. В 1954 г. им был установлен (впервые утвержденный ФАИ) официальный рекорд продолжительности полета модели вертолета.

Поступив работать в ОКБ М.Л.Миля в бригаду аэродинамики. М.Н.Тищенко вскоре зарекомендовал себя как перспективный специалист и трудолюбивый ученый. Он разработал метод расчета аэродинамических характеристик несущего винта с учетом нелинейных характеристик профиля на основе лопастной вихревой теории, который обеспечивал высокую точность определения летных данных вертолетов. В 1961 г. М.Н.Тищенко руководил бригадой аэродинамики в Отделе аэродинамики и устойчивости. М.Л.Миль возлагал большие надежды на своего талантливого ученика и через два года доверил ему бригаду перспективного проектиования, определявшую основные направления творческой деятельности ОКБ, которая вскоре была преобразована в Отдел общих видов и перспективного проектирования. Марат Николаевич принял непосредственное участие в проектировании вертолетов Ми-2, Ми-6, Ми-8 и Ми-12. В 1968 г. после защиты диссертации М.Н.Тищенко стал заместителем главного конструктора, и М.Л. Миль доверил ему руководство программой строительства и летных испытаний воздушного гиганта В-12.

Таким образом, когда после смерти Михаила Леонтьевича М.Н.Тищенко должен был возглавить МВЗ, он уже имел высокий авторитет как ученый, конструктор и организатор. Однако в Министерстве авиационной промышленности отношение к его кандидатуре было неоднозначным — некоторые считали его слишком молодым. Кое-кто по-прежнему не причислял вертолеты к «настоящей» авиации. Поэтому новый руководитель МВЗ должность Генерального конструктора не получил — он был назначен главным конструктором (подобно руководителям ОКБ вспомогательных отраслей авиационной промышленности). Такое решение не только уязвляло честь предприятия, но и значительно снижало его возможности при участии в новых программах и получении ассигнований. «Забуксовал» ряд программ, ухудшилось финансирование. Но, несмотря на все трудности, сотрудники фирмы сплотились вокруг молодого руководителя и в 70-е гг. успешно завершили испытания и доводку самого мощного в мире боевого вертолета Ми-24 и противолодочной амфибии Ми-14, реализовали программу глубокой модернизации «вертолета века» — Ми-8, создали ряд их модификаций и приступили к разработке нового семейства вертолетов третьего поколения.

В эти годы произошли изменения в структуре завода Существование отдельных КБ в ОКБ было признано нецелесообразным, и оно стало подразделяться на отделы и бригады, сохранившие в основном свою первоначальную специализацию. Пополнился и руководящий состав.

Заместителями главного конструктора стали Е.В.Яблонским, специалист по вертолетному вооружению, и И.С.Дмитриев, специалист по системам управления. ОКБ возглавил З.Л.Лившиц, а В.Д.Зернов заменил Д.Т.Мацицкого на посту руководителя летно-испытательного комплекса.
Через несколько лет на должности заместителей главного конструктора были назначены руководитель Отдела перспективного проектирования А.Н.Иванов и специалист по эксплуатации вертолетов Е.К.Толкушкин.

Новый руководитель »МВЗ им. М .Л. Миля» бережно сохранял  традиции основателя  фирмы.  Совершенствовались теория и практика проектирования винтокрылых машин, осваивались новые технологии, расширялся спектр вариантов оснащения боевых модификаций.  Проектирование новых образцов вертолетов велось параллельно с работами по переоборудованию серийных вертолетов для новых сфер применения, усовершенствованию систем и агрегатов с целью повышения надежности и ресурса вертолетов, находящихся в эксплуатации. Не прекращались научно-исследовательские и экспериментальные работы, направленные на решение проблем, возникающих при испытаниях и эксплуатации машин в воинских частях ВВС и подразделениях гражданской авиации. За свой труд по обеспечению обороноспособности страны М.Н.Тищенко в 1976 г. получил Ленинскую премию, а позднее — звание Героя Социалистического да. Кроме того, он имеет два ордена Ленина, медали, а также награды других государств. Ряд инженеров и рабочих завода были награждены советскими и зарубежными орденами, медалями и дипломами. За вклад в развитие отечественного вертолетостроения в 1977 г. »МВЗ им. М.Л.Миля» был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Во второй половине 70-х гг. было закончено строительство нового здания ОКБ »МВЗ им.Миля» на Сокольническом валу. Этому во многом способствовала реализация плана городского строительства, в соответствии с которым была снесена часть старого здания ОКБ. Сотрудники МВЗ приняли непосредственное участие в сооружении и оборудовании нового большого светлого и удобного здания. Переезд в помещения, оснащенные всем необходимым для научной и опытно-конструкторской работы, состоялся в 1979 г. Весь комплекс ОКБ был завершен два года спустя, когда построили здание новой столовой. К сожалению, не столь благо получно обстояло дело с Летно-исследовательским комплексом, который по-прежнему оставался во временных помещениях в Люберцах.

В 1977 г. в воздух поднялся новый винтокрылый гигант Ми-26, по летно-техническим характеристикам превосходящий лучшие иностранные вертолеты. Успешно завершившиеся испытания серийного Ми-26 подтвердили способность фирмы создавать совершенные вертолеты любого класса. В 1981 г. М.Н.Тищенко получил звание Генерального конструктора. В том же году он защитил докторскую диссертацию и получил звание профессора, а затем был избран членом-корреспондентом и действительным членом АН СССР, что было высокой честью для всего завода и первым прецедентом такого рода в истории отечественного вертолетостроения.

Одновременно на МВЗ происходили новые кадровые и организационные изменения. На утвержденные должности главных конструкторов были назначены А.Н.Иванов и Е.К.Толкушкин. Заместителями главного конструктора стали Б.С.Остряков и Л.В.Парфененко. В 1985 г. В.Г.Воронин возглавил ЛИК. В ОКБ были организованы новые отделы, некоторые из которых объединялись в отделения, на заводе — новые цеха и лаборатории.

Созданию Ми-26 предшествовали серьезная научно-исследовательская и опытно-конструкторская работа, организация не имеющего аналогов в мире экспериментально-научного комплекса. На основе разработанных в ОКБ оригинальных методик в 1976 г. М.Н.Тищенко, А.В.Некрасов и А.С.Радин подготовили к печати фундаментальный научный труд «Вертолеты. Выбор параметров при проектировании». Книга получила высокую оценку как у нас в стране, так и за рубежом, и была переведена на английский язык. Позднее были изданы труды и других ученых и конструкторов фирмы: А.С.Браверман, Д.М.Перлштейн, С.В.Лаписова «Балансировка одновинтового вертолета»; С.Ю.Есаулов, О.П.Бахов, И.С.Дмитриев «Вертолет как объект управления»; О.П.Бахов «Аэроупругость и динамика конструкции вертолета» и т.д. Авторы-милевцы достойно продолжили традиции научно-конструкторской школы М.Л.Миля. В 1977 г. на МВЗ состоялась очередная, пятая, Научно-техническая конференция по аэродинамике, прочности и проектированию  винтокрылых  летательных  аппаратов,   вновь подтвердившая ведущую роль специалистов фирмы в теории и практике мирового вертолетостроения.

Восьмидесятые годы в истории »МВЗ им. М.Л.Миля» ознаменовались созданием новых вертолетов: мощного боевого Ми-28 и легкого спортивного Ми-34. На базе Ми-8, Ми-14, Ми-24 и Ми-26 были разработаны многочисленные модификации, которые нашли применение в Вооруженных Силах и народном хозяйстве. Милевские машины по-прежнему составляли основу отечественного вертолетного парка. С их помощью осваивались богатства Сибири, Севера и Дальнего Востока; они защищали национальные интересы страны на границах. С каждым годом расширялся экспорт вертолетов марки «Ми», их начали поставлять в новые регионы, такие как Южная Америка. В настоящее время сложно найти на карте страну, где бы не эксплуатировались винтокрылые машины «Ми».

Проверкой надежности и эффективности вертолетов «Ми» в 80-е гг. стала война в Афганистане. Они вынесли основную тяжесть боевых действий в этой высокогорной стране с суровым климатом. Инженеры МВЗ получили уникальный опыт доработок винтокрылых машин, направленных на повышение их боевой эффективности и живучести в экстремальных условиях. Сотрудники завода выезжали непосредственно в зону боевых действий для изучения на месте особенностей эксплуатации своих вертолетов. Проведенные доработки позволили резко снизить потери людей и техники в этой непопулярной войне.

В 1986 г. милевские машины принимали участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Они использовались для оценки радиационной обстановки, локализации радиоактивных продуктов выброса, целевого сброса изолирующих компонентов при блокировании реактора и доставки срочных грузов на территорию станции. С первого дня аварии сотрудники МВЗ занимались созданием специальных систем и оборудования для вертолетов. Многие из них непосредственно участвовали в спасательных мероприятиях, проводимых с помощью вертолетов.

Социально-политический кризис 80-х гг. отразился и на деятельности фирмы. Не получили должной поддержки проекты преобразуемых вертолетов, винтокрылых машин большой грузоподъемности и многие другие перспективные исследования. Поэтому сотрудники МВЗ с энтузиазмом воспринимали политику «перестройки». Началась разработка принципиально новых типов вертолетов, постепенно расширялись границы международного сотрудничества, инженеры фирмы получили возможность участвовать в различных престижных зарубежных научных конференциях и форумах.

В 1991 г. в связи с уходом М.Н.Тищенко на пенсию впервые состоялись демократические выборы нового Генерального конструктора. Подавляющим большинством голосов на эту должность был избран Марк Владимирович Вайнберг.

М.В.Вайнберг родился 27 июня 1937 г. в г.Черкассы. В 1961 г. он окончил судостроительный факультет Калининградского института рыбного хозяйства и по приглашению М.Л.Миля поступил на работу на завод №329 в Отдел фюзеляжа. Спустя несколько лет, хорошо зарекомендовавший себя как инженер-расчетчик, талантливый молодой специалист был назначен начальником бригады прочности этого отдела. Он принял непосредственное участие в проектировании фюзеляжей вертолетов Ми-2, В—12, Ми-14 и Ми-24. М.В.Вайнберг был одним из пионеров авиастроения, внедрявших трехслойные оболочечные конструкции с сотовым заполнителем. Разработанные им методы расчета, проектирования и использования трехслойных конструкций в фюзеляжах вертолетов легли в основу кандидатской дис-сертиции «Прочность конструкции из композиционных материалов», которую он защитил в 1971 г., а также монографии «Сотовые конструкции», опубликованной в 1986 г. После защиты диссертации он получил должность ведущего конструктора и заместителя начальника Отдела фюзеляжа. В 1974 г. М.В.Вайнберг перешел в Отдел общих видов и перспективного проектирования. С 1980 г. он руководил работами по созданию боевого вертолета Ми-28 и через восемь лет был назначен на должность заместителя главного конструктора по этой машине.

На долю Генерального директора — Генерального конструктора М.В.Вайнберга выпали тяжелейшие годы в истории »МВЗ им.М.Л.Миля». Ему пришлось руководить фирмой в условиях, когда нарушились привычные механизмы управления и связей, почти прекратилось государственное ассигнование и заводу пришлось самостоятельно искать источники финансирования и рынки сбыта продукции, налаживать взаимоотношения со смежниками, поставщиками и серийными заводами. Ему удалось найти новые формы сотрудничества, заинтересовать винтокрылой техникой деловые круги. В 1993 г. на основании приказа Президента Российской Федерации состоялось преобразование МВЗ из государственного предприятия в акционерное общество открытого типа — АООТ «МВЗ им.М.Л.Миля». Акции предприятия приобрели крупные отечественные и зарубежные компании, в том числе «Сикорский Эркрафт».

При М.В.Вайнберге произошли изменения в руководящем составе завода. Его первыми заместителями стали С.А.Колупаев и Г.А.Синельщиков. Должности главных конструкторов получили видный специалист по проектированию редукторов и трансмиссий Г.П.Смирнов и ведущий специалист по проектированию легких вертолетов А.П.Белов. Е.К.Толкушкин возглавил ОКБ. В.Я.Кречет стал директором завода, а С.А.Урманчеев — начальником летно-испытательной базы. Ряды заместителей главного конструктора пополнили: В.Г.Воронин, Г.Н.Леонов, Н.А.Назаров, А.Н.Птицин, А.Г.Самусенко, А.В.Федотов и В.Г.Щербина.

За пять лет руководства фирмой, несмотря на ухудшающуюся с каждым годом экономическую обстановку в промышленности, М.В.Вайнберг успел многое сделать, сплотив команду верных единомышленников. Были завершены испытания опытных Ми-34 и проведена основная часть испытаний Ми-28. На базе Ми-8, Ми-17, Ми-24 и Ми-26 совместно с серийными заводами создавались новые модификации, которые поступали в производство и затем широко использовались как у нас в стране, так и за рубежом. Вертолеты Ми-171, Ми-172, Ми-26 и Ми-34 получили сертификаты летной годности типа Авиационного Регистра МАК СНГ. 14 ноября 1996 г. в воздух впервые поднялась «машина будущего» — боевой ночной и всепогодный Ми-28Н. При поддержке правительства Москвы с помощью Арсеньевского авиазавода удалось наладить серийное производство вертолетов Ми-34, окончательная сборка которых стала осуществляться на опытном производстве МВЗ. Совместное предприятие «Евромиль» и крупнейший европейский производитель винтокрылой техники — корпорация «Еврокоптер» разработали конструкцию нового перспективного вертолета Ми-38.

Вертолетный  завод им. Миля отметил 70-летний  юбилей

12 дек. 2017 г., 18:52

ЛЮБЕРЦЫ. 12 декабря INLUBERTSY.RU — Торжественный вечер в честь 70-летия Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля, который расположен в городском округе Люберцы, начался с документального фильма, сообщает Люберецкое информагентство со ссылкой на городской сайт ИнфоЛюберцы.

Фото: Елена Волкова

«Ровно 70 лет назад, в 1947 году Михаил Миль организовал опытно-конструкторское бюро, специализирующееся на разработке вертолетов. Михаил Леонтьевич Миль и его соратники совершили невозможное – создали целый ряд типов вертолетов – от самого легкого до сверхтяжелого.  Мощнейший импульс, заданный в те времена позволяет нам генерировать новые идеи и занимать ведущее место в индустрии мировой авиации. Прежде всегоя хочу поздравить ветеранов завода. Ведь именно они заложили ту основу, которая помогает нам двигаться вперед. Мне хотелось бы, чтобы наши молодые специалисты встретили 100-летие нашего предприятия с такими же успехами и знали, что милевцы всегда впереди», — сказал исполнительный директор Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля Сергей Романенко.

Документальный фильм напомнил собравшимся, как появились первые вертолеты. Сегодня завод им. Миля – современное высокотехнологичное предприятие, входящее в состав холдинга «Вертолеты России». Фильм рассказал и о том, что в 2014 году конструкторским бюро Московского вертолетного завода им. Миля была разработана революционная конструкция лопасти несущего винта – главного элемента несущей системы вертолетов будущего. Экспериментально-исследовательский корпус – это 115 уникальных стендов, на которых проводится испытание агрегатов и узлов вертолетов.

«Милевцы не просто верят в будущее, милевцы его создают», — на этой жизнеутверждающей ноте закончился фильм.

«Поздравляю коллектив Московского вертолетного завода с юбилеем! За 70 лет вам удалось создать уникальную конструкторскую школу, которая является гордостью отечественной авиации. Вертолеты марки «Ми» известны всему миру своими высокими летно-техническими и эксплуатационными характеристиками. Вертолеты марки Ми дают рабочие места десяткам тысяч людей во всем мире. Желаю, чтобы флаг, поднятый 70 лет назад, гордо несли над нашей головой», — заявил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.

Прозвучало еще много поздравлений. Лучшим работникам завода были вручены награды.

Напомним, что сегодня Московский вертолетный завод – это один из главных интеллектуальных активов холдинга «Вертолеты России». Предприятие постоянно ведет работы по модернизации военных и гражданских вертолетов. Создан новый вертолет семейства Ми-8/17/171 – Ми-171А2. В его конструкцию внесено более 80 изменений, самым заметным из которых является новая несущая система. Только за счет аэродинамики тяга несущего винта Ми-171А2 возросла более чем на 700 кг. Вертолет уже востребован иностранными заказчиками. В 2018 году начнется опытная эксплуатация нового средне-тяжелого вертолета Ми-38.

География применения вертолетов марки «Ми» – огромна. Это и Ближний Восток, и Африка, Латинская Америка, страны Южной и Юго-Восточной Азии, включая Индию и Китай, это СНГ и многие другие.

Только машин семейства Ми-8-17 зарегистрировано более 5000 в 92 странах.

По уровню внедрения и освоения современных технологий проектирования Московский вертолётный завод им. М.Л. Миля лидирует среди всех предприятий авиационной промышленности России. Предприятие полностью ведет проектирование изделий с использованием цифровых технологий. Все системы и агрегаты вертолета автоматически увязываются со всей конструкцией: любое проводимое изменение немедленно отображается на всём электронном макете.

Кроме технологии конструирования на МВЗ решён ещё один принципиально важный вопрос: подлинником конструкторской документации является не бумажный чертёж, а электронный макет. На сегодняшний день немногие даже западные компании могут похвастаться тем, что изделия такого уровня сложности полностью определены в виде 3D-моделей и имеют статус подлинника конструкторской документации.

Предприятие разработало более 13 типов вертолетов и более 200 их модификаций, сложность создания которых не уступала разработке новой машины. Серийные заводы выпустили более 27 000 вертолетов марки «Ми», среди которых самый массовый Ми-8/17 (более 12 000 машин), единственный отечественный вертолет-амфибия Ми-14, самый воюющий вертолет Ми-24 (участвовал в более чем 30 конфликтах), самый грузоподъемный в мире серийный вертолет Ми-26, ударный вертолет Ми-28Н круглосуточного боевого применения.

Московский завод им. Миля является мировым лидером по внедрению своих разработок в серийное производство. Из 13 разработанных прототипов вертолетов в производство было запущено 12, на их основе созданы сотни модификаций различного применения.

.

 

 

Волкова Елена Анатольевна

Источник: http://inlubertsy.ru/novosti/obschestvo/vertoletnyy-zavod-im-milya-otmetil-70-letniy-yubiley

30 лет назад состоялся первый полет серийного Ми-8АМТ

2 августа 1991 года на Улан-Удэнском авиационном заводе холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) впервые поднялся в воздух первый серийный вертолет Ми-8АМТ (Ми-171). В феврале этого же года машина под номером 0101 была передана в эксплуатацию. Благодаря своим техническим характеристикам Ми-8АМТ стал одним из самых востребованных в мире вертолетов тяжелого класса. На сегодняшний день заводом выпущено более 1200 вертолетов модификации Ми-8АМТ и созданных на его базе модификаций.

«Тогда благодаря оперативным решениям, усилиям разработчика и сотрудников завода от принятия решения о создании машины до ее поступления в эксплуатацию прошло чуть больше двух с половиной лет. «Мотор» проекта – директор Юрий Николаевич Кравцов в, казалось бы, благополучное время планового хозяйства, когда мощности завода были полностью загружены изготовлением вертолетов Ми-8 и самолетов Су-25УБ, проявил инициативу и «ввязался» в опытно-конструкторские работы и постановку на производство нового вертолета на новых принципах проведения работ. Это решение спасло завод в девяностые годы, когда заказы на вертолеты Ми-8 и самолеты прекратились», – отмечает заместитель Генерального директора холдинга «Вертолеты России» Леонид Белых, возглавлявший АО «У-УАЗ» с 1998 по 2021 годы.

20 апреля 1989 г был подписан приказ № 202 министра авиационной промышленности СССР Сысцова А.С. «О производстве и поставках вертолета Ми-8МТ для гражданской авиации». Улан-Удэнский авиазавод определен серийным изготовителем вертолета. Этим же приказом вертолету присвоен шифр Ми-8АМТ.

1-го июня этого же года техническое задание на вертолет Ми-8АМТ было согласовано руководителем филиала № 1 МВЗ им. М.Л. Миля (г. Казань) Першутовым В.Н. и ведущими специалистами института гражданской авиации (ГосНИИ ГА), а уже 2-го июня директором У-УАЗ подписан приказ № 246 «О подготовке производства вертолета Ми-8АМТ».

Параллельно решался вопрос финансирования опытно-конструкторских работ, так как впервые в истории СССР вертолет разрабатывался не за счет государства, а на средства серийного предприятия, для ведения проекта не хватало нормативно-правовой базы. Несмотря на то, что договор был заключен только в ноябре, филиал № 1 МВЗ незамедлительно приступил к разработке конструкторской документации. Разработанная документация оперативно передавалась на У-УАЗ и запускалась в производство. Изготовленные детали направлялись в Казань для постройки опытного вертолета.

Для выполнения опытно-конструкторских работ в заданные сроки, У-УАЗ, преобразованный к тому моменту в Улан-Удэнское производственное объединение (У-УАПО), приобрел на КВЗ новый вертолет Ми-8МТ и передал его разработчику. Работы по его доработке в опытный вертолет Ми-8АМТ (№ 0001) были завершены в сентябре 1990 года. Начались испытания вертолета – сначала заводские, а затем с участием ГосНИИ ГА. Параллельно проводилась работы по прочностным испытаниям вновь разработанных агрегатов.

На У-УАПО в это же время шла напряженная работа по постановке на производство и изготовлению установочной партии из 5 вертолетов (серийные номера 0101-0105). Для оперативности принятия решений специалисты разработчика командировались на У-УАПО. Конструкторы, технологи и мастера У-УАПО постоянно посещали Казань для изучения конструкции строящегося опытного вертолета и освоения новых техпроцессов.

2 августа 1991 года специалисты приступили к испытаниям. Экипаж опытных летчиков-испытателей – старший летчик испытатель Павел Устенков, командир экипажа Владимир Тонких, бортмеханик-испытатель Александр Дарханов – подняли машину в небо, и, совершив круг над полем, мягко приземлились на бетон полосы к удовольствию создателей и гостей. На испытаниях присутствовали главный инженер объединения Владимир Андрияка и главный конструктор Рудольф Соловьев.

Перед сдачей в эксплуатацию (в 1991 году) первый вертолет Ми-8АМТ своим ходом слетал в Лондон на выставку Heliteс, где произвел фурор. Особенно показателен был тот факт, что вертолет долетел за несколько дней от Улан-Удэ до Лондона своим ходом, причем половину времени перегона вертолета заняло пересечение границы СССР. Это было первое участие Улан-Удэнского авиационного завода в международной выставке.

Восхищение зрителей вызывала маневренность пассажирской машины (на вертолете были установлены пассажирские кресла), которая после показательных полетов более легких западных боевых вертолетов, выполняла те же самые фигуры пилотажа.

«40 часов в воздухе провел экипаж Ми-8АМТ в составе Владимира Тонких, Павла Устенкова, Александра Дарханова, а демонстрационные выступления на аэродроме показывали летчики МВЗ им. Миля», – рассказывает один из участников той поездки, заместитель главного конструктора Сергей Скабелин.

После возвращения вертолета 0101 с выставки была проведена большая работа по обеспечению поставки вертолетов установочной партии в эксплуатацию. В конструкторскую документацию были внесены все изменения по результатам испытаний и изготовления установочной партии. В декабре 1991 года конструкторская документация была рассмотрена межведомственной комиссией и утверждена для серийного производства с присвоением литеры «О1». В этом же месяце первый вертолет Ми-8АМТ (серийный номер 0101) был поставлен в эксплуатацию в г. Оха Сахалинской области.

«Это был первый опыт договорной опытно-конструкторской работы нашего предприятия», – рассказывает главный конструктор С.В. Мигоцкий. – Мы впервые получили продукт, предусматривающий возможность установки разного состава оборудования в зависимости от пожеланий заказчиков. Вертолеты Ми-8 до этого выпускались в едином облике».

«Удачная конструкция вертолета Ми-8АМТ стала основой для сертифицированного вертолета Ми-171, который открыл предприятию зарубежный рынок гражданских вертолетов, а создание на базе вертолета Ми-8АМТ военно-транспортного вертолета Ми-8АМТШ позволило в полной мере удовлетворить и требования государственного заказчика. Сегодня выпущено около 1200 вертолетов Ми-8АМТ и созданных на его базе модификаций», – отмечает управляющий директор АО «У-УАЗ» Алексей Козлов.

Сегодня благодаря применению широкого набора дополнительного оборудования и высоким летно-техническим характеристикам вертолеты Ми-8АМТ применяются в транспортном, пассажирском, противопожарном, санитарном, поисково-спасательном и аварийно-спасательном вариантах, а также в варианте VIP-салон.

Самая новая модификация Ми-8АМТ с несущей системой от вертолета Ми-171А2 закончила испытания в ноябре 2020, а одобрение главного изменения на исполнение данного вертолета получила в начале 2021. Вертолет Ми-8АМТ с новой несущей системой имеет лопасти из композиционных материалов и Х-образный рулевой винт, что позволило значительно повысить летно-технические характеристики машины.

«Вертолет широко распространен в гражданской авиации Российской Федерации, имеет огромное количество модификаций, потому что каждый заказчик под себя собирает вертолет как конструктор, в его распоряжении огромное количество дополнительного оборудования, – отмечает главный конструктор вертолетов Ми-8/17 АО «НЦВ Миль и Камов» Александр Яблонский. – Эти вертолеты сейчас имеют вариант арктического исполнения, он снабжен системой подогрева основных агрегатов для запуска в особо холодном климате. Этот вертолет может быть оснащен цифровым автопилотом и другой современной авионикой. На данный момент, по моему мнению, вертолет Ми-8АМТ является одной из самых продвинутых моделей гражданского вертолета Ми-8».

Пресс-служба холдинга «Вертолеты России»

МОСКОВСКИЙ ВЕРТОЛЕТНЫЙ ЗАВОД ИМ. М.Л. МИЛЯ, ОПЫТНЫЙ ЗАВОД ОАО


МОСКОВСКИЙ ВЕРТОЛЕТНЫЙ ЗАВОД ИМ. М.Л. МИЛЯ – одно из ведущих предприятий в области авиастроения в России. Его работа основана на взаимодействии конструкторского бюро, опытного производства, экспериментально-исследовательского комплекса и лётно-испытательной базы. На заводе было создано более 15 типов вертолётов и более 200 их модификаций. Это многоцелевые, десантно-транспортные, учебно-спортивные, боевые, транспортные вертолёты, а также вертолёты амфибии. Среди машин, которые спроектированы на данном предприятии, имеется и самый тяжёлый вертолёт в мире.

Предприятие ведёт активную работу как с российскими, так и с зарубежными партнёрами. По данным официального сайта МОСКОВСКОГО ВЕРТОЛЕТНОГО ЗАВОДА ИМ. М.Л. МИЛЯ, вертолёты данного производителя поставляются в Украину, Беларусь, Казахстан, Литву, Чехию, Вьетнам, ОАЭ, Перу, Болгарию, Кубу, Мексику, Судан. На предприятии ведутся работы не только по созданию авиационной техники, но и по её послепродажному сопровождению. Также работает специальная программа авторского надзора и технического сопровождения.

На официальном сайте предприятия есть раздел «Вакансии», в котором размещен перечень специальностей, по которым нужны сотрудники. Указан минимальный размер заработной платы, обязанности, требования к претенденту на вакансию, условия труда, социальное обеспечение. Карьера на предприятии довольно перспективна и престижна, поэтому соискателей довольно много. По данным официального сайта МОСКОВСКОГО ВЕРТОЛЕТНОГО ЗАВОДА ИМ. М.Л. МИЛЯ, на каждую вакансию проводится конкурсный отбор.

На сайте также размещена анкета, которую можно заполнить и отправить в отдел кадров завода. Кадровая политика предприятия также включает в себя создание кадрового резерва. Поэтому для скорейшего построения карьеры в организации, можно отправить в отдел кадров свои данные заранее. После рассмотрения резюме, если результат будет положительным и появится подходящее вакантное место, поступит приглашение на собеседование. По его результатам, будет принято решение о трудоустройстве.
 

«Если я скажу, что Миль был в Казани сто раз, может быть, ошибусь раза на два»

Дочь легендарного авиаконструктора, которому 9 ноября (по старому стилю) исполнилось бы 110 лет, рассказывает о своем отце. Часть 1-я

Почему не встретились два основоположника мирового вертолетостроения, чем русская инженерная школа эффективнее бандформирований, как Казань стала последним пристанищем матери авиаконструктора — в эксклюзивном интервью «БИЗНЕС Online» и в своих книгах об отце рассказывает Надежда Миль, дочь Михаила Леонтьевича, директор музея Московского вертолетного завода им. Миля.

«Он был настоящий Учитель. Учитель с большой буквы. Он был велик, и мысль его обгоняла время. И в то же время он, как ребенок, искренне умел радоваться каждой находке, каждой удаче своих коллег» (из воспоминаний о Михаиле Миле) Фото предоставлено музеем трудовой славы КВЗ

НЕОБХОДИМОЕ ВСТУПЛЕНИЕ К ТЕМЕ

1 марта 1960 года.

Д-ру Михаилу Л. Милю, российское посольство, Вашингтон.

Дорогой Михаил Леонтьевич.

Я сожалею, что пропустил возможность встречи с Вами во время Вашего последнего визита сюда (в Америку). Пожалуйста, примите мою искреннюю благодарность за красивую модель Вашего вертолета, а также мои поздравления за прекрасную работу по вертолетам, которую Вы выполнили.

Искренне Ваш И. И. Сикорский.

Писатель и журналист Ярослав Голованов, наиболее авторитетный летописец истории советской космонавтики и воздухоплавания, в свое время написал: «Вертолеты в нашей стране проектировало не только ОКБ Миля. Интересные машины создавались под руководством Братухина, Камова, Яковлева. Но, очевидно, наибольшие трудности именно по организации всякого нового дела пришлось преодолеть Михаилу Леонтьевичу. Наверное, именно благодаря ему, более чем другим, должны мы быть благодарны за то, что странная, вызывавшая иронические улыбки „стрекоза“ получила признание и завоевала горячую и истинно всенародную любовь. Работа Миля положила начало массовому производству и эксплуатации вертолетов в нашей стране».

Надежда Миль у памятника отцу в Казани Фото предоставлено музеем трудовой славы КВЗ

«ПОРЯДОЧНОСТЬ НЕВОЗМОЖНО ФОРМАЛИЗОВАТЬ»

— Миль и Казань: как можно начать эту тему?

— Отец всегда тепло, с любовью отзывался о тех местах, где раньше много бывал, работал, где у него были какие-то связи. Вот так же тесно он был связан с Ростовом, Саратовом, Оренбургом, Улан-Удэ — то есть с теми городами, где делали вертолеты. Что касается Казани, то к вам во время Великой Отечественной войны были эвакуированы жена его брата с мальчиком, а также мать Михаила Леонтьевича Мария Ефимовна Миль. Она и умерла здесь в 1942 году в больнице. Морошек (Ефим Моисеевич Морошек, автор книги «На вертикальном взлете» о Казанском вертолетном заводе, его летописец, один из создателей музея трудовой славы предприятия — прим. ред.) пытался найти ее могилу… В Казани в войну бывали и работали многие авиаконструкторы, он с ними здесь встречался, поскольку в то время вертолетов еще не было и он в основном занимался совершенствованием боевых самолетов. У него за это есть два боевых ордена — Красной Звезды и Отечественной войны II степени. Кстати, он ими очень гордился. А в вашем городе он бывал и раньше, еще до войны.

Из книги Ефима Морошека «На вертикальном взлете»:

Вспоминает Исхак Бакиев, почетный ветеран Казанского вертолетного завода, заслуженный деятель науки и техники ТАССР, проработавший на предприятии с небольшим перерывом с 1939 по 1975 год: «М. Л. Миль еще в 1935 году был моим руководителем при дипломном проектировании по теме „Прыгающий автожир“. Учась в КАИ, мы с Г. К. Ахмадеевым делали дипломы у него. Михаил Леонтьевич приезжал в Казань на нашу защиту, привозил фильм. Проявил к нам большое внимание. Разве такое забудешь. Умел человек воспитывать кадры».

«Если я скажу, что Миль был в Казани сто раз, может быть, ошибусь раза на два, — рассказывает другой ветеран предприятия Гариф Ахмадеев. — Был очень демократичен, работал, не зная предела. Сам работал, доверял другим. Как тут будешь работать плохо! Приезжал Михаил Леонтьевич в Казань, останавливался в гостинице. Мы к нему приходили человек по 20. Угощал фруктами. Просиживали, дискутируя до утра».

— «Как тут будешь работать плохо…» То есть Миль умел быть не только формальным лидером?

— В «Авиапанораме», в журнале, по-моему, за прошлый год, есть публикация Андрея Бычкова. До недавнего времени, кажется, до 2017-го, он работал конструктором на МВЗ в должности начальника ОКБ, заместителем главного конструктора. Я, кстати, эту статью редактировала, в ней на данную тему все очень подробно и грамотно изложено.

Из статьи «Русская инженерная школа. Михаил Миль и современность»:

«Самая эффективная система управления — у криминальных структур, где нет никакой бюрократии, никаких промежуточных бумаг, практически все выполняется по устным указаниям старшего по рангу. Стержнем такой системы является страх. Но бандиты никаких продуктов не производят, тем и обусловлена простота их отношений.

Альтернативную, с не меньшей степенью эффективности систему управления организацией, предназначенной для разработки какого-либо продукта с серьезной креативной составляющей, создают порядочные, волевые, умные люди с лидерскими качествами, оказавшиеся волею судеб во главе ее. Когда такая организация достигает мирового уровня значимости, а ее руководитель — известности, часто в России ее габитус (здесь автор имеет в виду сумму достижений творческого коллектива — прим. ред.) неформально называют школой и присваивают ей имя основателя дела. Основным фактором, без которого не может существовать школа, считается порядочность ее руководителя, которой вольно или невольно он заражает весь коллектив…

Все вышесказанное отличает русское понятие школы от ее нынешнего западного аналога корпоративной культуры, декларируемые элементы которой поддаются формализации. Порядочность же невозможно формализовать».

— Как Милю удавалось руководить с помощью подобной «неформальной порядочности»?

— А почитайте, что пишет о работе с ним ваш казанский конструктор Валишев. Кажется, это в книге Хлебникова, ее выпустили к 60-летию предприятия.

Из книги «Казанские вертолеты: полет продолжается»

Вспоминает Булат Мухаметович Валишев: «Он был настоящий Учитель. Учитель с большой буквы. Он был велик, и мысль его обгоняла время. И в то же время он, как ребенок, искренне умел радоваться каждой находке, каждой удаче своих коллег.

Работать с Михаилом Леонтьевичем Милем было счастьем. И мне такое счастье подарила судьба, когда в 60-е годы нашей группе конструкторов поручили разработку Ми-14. Регулярно, по мере выполнения очередного задания, мы ездили в Москву.

Миль, бывало, встретит нас в КБ, скажет: Располагайтесь, раскладывайте чертежи, буду через 30 минут. Ровно через полчаса приходит, просит: Дайте-ка мне мой карандаш. И начинает… петь и исправлять. Мог раскритиковать показанное в пух и прах, но никто не обижался. Миль всегда отмечал достоинства, а не только ошибки. И всегда показывал, как нужно было сделать. Казалось, он выдает решения экспромтом, но чем больше мы его узнавали, тем больше понимали: подобные экспромты — итог напряженнейшей работы мысли. Это мы не смогли точно выполнить поставленную Милем задачу, а он все время думал о ней и к нашему приезду уже приготовил решение…

Сам не видел, но слышал от коллег, как Михаил Леонтьевич отрабатывал узлы. Принесут ему чертеж узла, но заранее знают, что только чертежом он не удовлетворится. Обязательно ему пластилиновый слепок понадобится и нож, которым он, как скульптор, начнет отсекать все лишнее…»

Из книги Ефима Морошека «На вертикальном взлете»:

«Часто общался с Милем Я. Г. Салосин. Яков Герасимович с 1961 года работал заместителем начальника лопастного цеха, часто бывал в Москве. Он вспоминает: Мне пришлось встречаться с Михаилом Леонтьевичем не менее 20 раз, но запомнилась на всю жизнь одна из первых встреч. Был я в Москве. У В. П. Лаписова шло совещание, я стоял в коридоре и ждал. Вдруг подходит М. Л. Миль.

— Здравствуйте, Салосин.

Я был поражен его памяти, так как до этого разговаривал с Милем в Казани раз или два.

— Вы что здесь стоите?

— Да вот надо к Виктору Павловичу зайти.

Миль открывает дверь:

— Как это нехорошо, гости стоят в коридоре, а вы сидите.

И ушел.

Выходит Борис Сиротинский и говорит:

— Яша! (Все они меня почему-то Яшей звали.) Входи.

Вошел. Виктор Павлович Лаписов, прервав совещание, обратился ко мне:

— Что же ты наделал? На первом же совещании будет нам нахлобучка. Запомни на всю жизнь, если даже у Миля идет совещание, открывай дверь и входи. Совещание прервут, твой вопрос будут решать. Михаил Леонтьевич так вопрос ставит: если приехал серийщик, он ждать не может.

Так я впоследствии и делал. Хороший порядок решения вопросов был у генерального конструктора, правильный. И внимание к подчиненным и оперативность».

Михаил Миль поднимается на борт вертолета Ми-10 Фото предоставлено музеем трудовой славы КВЗ

«ЭТО ВОВСЕ НЕ ОЗНАЧАЕТ, ЧТО ОТЕЦ БЫЛ КАКОЙ-ТО УНИКУМ»

— Но вернемся к русской инженерной школе в «Авиапанораме». Судя по заголовку, статья исследует этот феномен на примере именно Михаила Леонтьевича?

— Ну да. Хотя это вовсе не означает, что отец в этом отношении был какой-то уникум, равно, как и его фирма. Просто автор, который много лет в ней проработал и знает ее лучше других, избрал для анализа феномена русской инженерной школы именно предприятие Миля. Кстати, далее в публикации говорится, что «не менее эффективные предприятия создали еще раньше Туполев, Ильюшин, Микоян и Антонов. И во всех других областях деятельности советского периода многим руководителям самых различных предприятий, не говоря уже о фундаментальных научных направлениях, удавалось создать свои «школы».

Из статьи «Русская инженерная школа. Михаил Миль и современность»:

«Московский вертолетный завод (МВЗ), созданный в 1947 году, стал одним из таких предприятий. Руководство им поручили молодому, энергичному сотруднику ЦАГИ доктору технических наук Михаилу Леонтьевичу Милю, успевшему повоевать на фронтах Великой Отечественной войны.

Интеллигентный человек, получивший дореволюционное воспитание, он играл на рояле, увлекался живописью, был женат на симпатичной казачке. Быстро сумел создать творческий инженерный коллектив, который каждые два года запускал в серийное производство новый вертолет. Прекрасно разбирался в людях, не боялся принимать на работу толковых людей, как тогда формулировали, с запятнанным прошлым (например побывавших в плену) или с подозрительным пятым пунктом в анкете. Не стеснялся расстаться с теми, кто не вписывался в коллектив или явно не догонял.

В содержание русского термина школа, в отличие от англосаксонского с требованиями к организации по наличию у нее корпоративной культуры, входит много неформализуемых понятий, соображений, основанных на общечеловеческих ценностях, интуитивно-оптимальных действиях и взаимодействиях самодостаточных индивидов, не замороченных комплексами. В отличие от американской практики с ее терминологией, существованию школы всегда соответствовал успех.

Генеральный конструктор Марат Николаевич Тищенко, сохранивший школу Миля после его смерти, регулярно читал лекции в одном из американских университетов. Он рассказывал, что прокопченные великодержавной американской идеологией студенты никак не могли взять в толк, задавая беспрерывно вопросы, каким образом отсталая во всех отношениях, по их представлениям, страна построила великолепный тяжелый вертолет Ми-26, когда в то же время их родной, замечательный Боинг не справился с аналогичной задачей… Никаким постулатам преподаваемой им науки об эффективном управлении и экономике этот факт не соответствовал. Если бы они знали, что такое русская инженерная школа, не возник бы этот вопрос…

Бюрократический аппарат в школе минимален. Все управление сосредоточено в руках основного ядра профессионалов главного дела. Руководство всеми бюрократическими процедурами, включая планово-экономические, без которых невозможно обойтись, они способны осуществлять без дополнительного специального образования, как, например, это делали Карнеги, Форд, Сикорский, Гейтс и другие известные всему миру предприниматели».

Сикорский прислал Милю письмо, в котором пишет, что сожалеет, что пропустил возможность встретиться с ним, когда тот был в Штатах Фото предоставлено музеем трудовой славы КВЗ

«ВСТРЕЧИ С ИНОСТРАННЫМИ КОЛЛЕГАМИ ВРЕДА ГОСУДАРСТВУ НЕ ПРИНОСЯТ»

— Игорь Сикорский, американская легенда российского происхождения… Был ли Михаил Леонтьевич с ним знаком лично?

— Нет, встретиться им так и не довелось. Отец говорил, что, конечно, мечтал с ним встретиться накоротке, пообщаться. Сами понимаете, общих тем для разговоров у них было предостаточно. Хотя в избытке было для этого и возможностей. Не дали…

— Кто — наши или наши «потенциальные противники»?

— Похоже, и те и другие. Отец всегда говорил, что встречи с иностранными товарищами по профессии имеют очень большое значение и никакого вреда интересам государства они принести не могут. Сикорский прислал ему письмо, в нашем музее оно есть. Там он пишет, что сожалеет, что пропустил возможность встретиться с отцом, когда тот был в Штатах. Мы с сестрой это письмо тоже опубликовали в книге «Неизвестный Миль». Тем не менее, судя по всему, они питали друг к другу очень большое уважение, которое перешло и на фирму Миля. У них на фирме есть такой художник Уайт, и в подарок на 50-летие нашего КБ они прислали нам его две картины. На них было написано Сикорским: «От одного пионера геликоптера — другому». Они уважали друг друга не только как последователи одной концепции одновинтового вертолета. Сикорский, как и Миль, — тоже выходец из русской инженерной школы. Он очень внимательно относился к работам отца. В свое время Сикорский учредил приз за выдающиеся достижения в области вертолетостроительного искусства, первый этот приз был вручен Милю и его команде за создание вертолета Ми-6.

Международный приз Игоря Сикорского американского геликоптерного общества был присужден в знак признания достижений в области конструирования вертолетной техники, подтвержденных установлением официального мирового рекорда вертолетом Ми-6, построенным в СССР и пилотируемым Николаем Лешиным. «Вышеуказанным призом награждается конструкторский коллектив Михаила Л. Миля из СССР за установление мирового рекорда скорости на участке 15/25 километров (в категории Е1 Федерации FAJL 320 километров в час (198,8 миль в час). 21 сентября 1961 года».

— Второй такой приз получил уникальный и непревзойденный до сих пор вертолет-гигант Ми-12 (В-12) в 1969 году. Он стал одной из последних машин отца. О вертолетах с маркой «Ми» сын Игоря Сикорского, представитель вертолетной фирмы в Европе Сергей Сикорский, скажет: «Перед машинами Миля необходимо снять шляпу». Кстати, в этом году отмечается не только отцовский юбилей. 6 июня исполнилось 130 лет со дня рождения Игоря Сикорского.

Диплом от Игоря Сикорского: «Награждается конструкторский коллектив Михаила Л. Миля из СССР за установление мирового рекорда скорости на участке 15/25 километров» Фото предоставлено Музеем трудовой славы КВЗ

— Знаменитый S-55 Сикорского, его «подвиги» во время корейской войны 1951 года и подстегнули отечественное вертолетостроение, острую в нем необходимость как альтернативы американской экономике и даже оружию?

— Мы во многом могли опередить американцев, если бы к отцу «наверху» прислушивались внимательнее… Ведь он был не только ученым, изобретателем, конструктором, организатором, но и тем, кого сегодня называют менеджер. Он снова и снова придумывал, предлагал все новые сферы применения вертолетов — в гражданской авиации, в промышленности, науке, медицине, ну и, конечно, в военном деле. Ведь вертолет способен не только кого-то и чего-то доставлять, перевозить. С него можно и стрелять, вести огонь! В этом качестве вертолет стал во второй половине XX века грозным оружием, боевой машиной. Далеко не всегда предложения отца принимались сразу, но, как правило, он своего добивался, потому что был прав.

Равиль Вениаминов, из книги «Казань авиационная»:

«Во второй половине 1940 годов в США вовсю шел вертолетный бум. Правительство и частные организации, оценив достоинства первых геликоптеров, ежегодно стали выдавать заказы фирмам Сикорского и Белла на многие десятки винтокрылых машин. Вначале это были легкие двух- и трехместные вертолеты Bell-47 и четырехместные — Sikorsky S-51. В этих удачных конструкциях совмещались смелые технические и конструктивные решения. Уже с 1947 года на вертолетах S-52, а позднее S-51 стали устанавливаться цельнометаллические лопасти из алюминиевых сплавов.

Эпохальным стал геликоптер Сикорского S-55, впервые взлетевший в 1949 году. Машина с двигателем в 800 лошадиных сил, весом в 3-3,5 тонны имела цельнометаллические лопасти и могла перевозить грузы от 600 до 1200 килограммов. Для крупных грузов у нее имелась внешняя подвеска, а для спасательных работ применялась гидролебедка. Дальность полета достигала 500 километров, а с дополнительными баками — до 1600 километров.

К этому времени в Советском Союзе только испытывался легкий трехместный вертолет Ми-1 и шли работы над экспериментальными машинами Яковлева, Камова и Братухина. Интерес к тяжелым вертолетам возник у нас лишь после очевидных успехов американских геликоптеров в корейской войне.

С 1951 года на Корейском полуострове стали применяться американские вертолеты, а летом этого года морская пехота США начала использовать для десантирования военно-транспортные S-55. Трехтонные машины успешно выполняли задачи, перевозя за вылет 8 десантников или 6 раненых, оказывая существенное влияние на тактическую обстановку в боевых действиях.

Осознав важность вертолетов для страны, партийное руководство во главе со Сталиным собрало в сентябре совещание, итогом которого стали постановления правительства и приказы МАП о вертолетостроении в СССР».

Вертолет Сикорского S-55 Фото предоставлено музеем трудовой славы КВЗ

«ОН ПРЕКЛОНЯЛСЯ ПЕРЕД ЛЕТЧИКАМИ»

— Эти документы и открыли Милю дорогу к его успехам…

— Дело тут не только в способностях отца, деловых качествах и его фанатичной преданности делу. Ему так много удалось, потому что государство его поддерживало. А можно встречный вопрос: это вы брали интервью у Пустовгарова? (Интервью с управляющим директором КВЗ Юрием Пустовгаровым «БИЗНЕС Online» опубликовал 4 марта 2019 года — прим. ред.)

— Нет, но такое интервью действительно имело место. Значит, вы читаете «БИЗНЕС Online»?

— Как видите. Я по этому поводу не буду вдаваться в какие-то комментарии, просто в связи с этим хочу сказать, что Миль работал в другое время. А в тот послевоенный период сама страна бурно развивалась, в том числе прочая промышленность, другие ее отрасли — металлургия, химия и так далее. На это имелись объективные причины и необходимость. Были другие условия жизни, со стороны государства уделялось очень большое внимание проблематике вертолетов. Мне рассказывали, что, несмотря ни на что (а ведь было много происшествий, катастроф на пути развития вертолетостроения, потому что вертолет — это очень сложный, необыкновенно сложный летательный аппарат), правительство не останавливало эти работы. Отец не раз подчеркивал: самолеты после первого полета братьев Райт начали регулярно взлетать уже лет через 5–10, а вертолетный бум в мире возник только через полвека после первого геликоптера. Что касается Казани, то он бывал здесь очень часто, особенно когда в СССР начало разворачиваться массовое производство вертолетов.

«В работе по совершенствованию вертолетов, повышению их ресурса, надежности, безопасности полетов эксперименты, проводимые по указаниям М. Л. Миля, поражают своей уникальностью, технической целесообразностью и мужеством летчиков-испытателей. Так, Юрий Гарнаев отстреливает лопасти вертолета Ми-4, благополучно покидает машину, приземляется на парашюте. Николай Лешин первым на авторотации садится на воду. Всеволод Виницкий экспериментально подтверждает предвидение Миля об отрыве лопасти рулевого винта при резком развороте. При испытаниях случается всякое, но бережное отношение Михаила Леонтьевича к кадрам вообще, к летчикам-испытателям в особенности неизменно. Шеф-пилот КБ Р. И. Капрэлян, рассказывая об этом качестве Миля, подчеркивал: Порой всем нам было ясно, что в происшествии виноват сам летчик, но, несмотря на мои требования, Миль никогда не наказывал испытателей. Он исключительно высоко ценил нашу связанную с риском работу и, я бы даже сказал, преклонялся перед летчиками.

Заводчане вспоминают о многих прекрасных человеческих и профессиональных качествах Михаила Леонтьевича. Как-то незаметно он создавал удивительную атмосферу дружелюбия, взаимной требовательности, ответственности, творчества. Многие обращают внимание на то, что генеральный конструктор все решал быстро, не любил бумаготворчества и отписок, умел решительно взять ответственность на себя. Многие авторы книг о Миле пишут о его гениальной интуиции, высокой научной подготовке, трудолюбии на фоне какой-то детской незащищенности и мягкости характера.

Рабочие, инженерно-технические работники завода рассказывают и о твердости его характера, принципиальности, умении лично рисковать ради дела».

Многие авторы книг о Миле пишут о его гениальной интуиции, высокой научной подготовке, трудолюбии на фоне какой-то детской незащищенности и мягкости характера Фото предоставлено музеем трудовой славы КВЗ

«МИЛЬ И ПОЛИКАРПОВ ПОЗНАКОМИЛИСЬ В ОЧЕРЕДИ НА ПОЧИНКУ ОБУВИ»

Из книги Ефима Морошека «На вертикальном взлете»:

«Он был чрезвычайно непритязательным в жизни. Очень легко переносил бытовые невзгоды. Когда в 1943 году Миль возвратился в Москву, ему с семьей была предоставлена маленькая семиметровая комната на территории завода, где раньше размещалась заводская касса. Соседями его были известные конструкторы. Не лучше жил и Поликарпов. Между прочим Миль и Поликарпов познакомились в очереди за ордером на починку обуви. Так они тогда жили, и особого значения этим трудностям не придавали…»

«Первое наше знакомство с Милем, — вспоминает директор казанского предприятия Федор Сергеевич Аристов, занимавший эту должность с 1961 по 1975 годы, — произошло в кабинете министра авиационной промышленности СССР П. В. Дементьева при назначении меня директором завода № 387 в 1961 году. С тех пор встречались много раз, и общение с ним было всегда исключительно плодотворным. Михаил Леонтьевич оказывал на меня очень большое влияние. Особенно часто встречались при освоении цельнометаллических лопастей. Миль непосредственно в цехах дотошно знакомился с технологией сборки, глубоко вникал в проблемы, давал рекомендации. Он завоевал большой авторитет в нашем коллективе, особенно в цехах № 9, 35, 36, 10, где часто бывал. Запомнилось, как он умел прислушиваться к чужому мнению, особенно внимателен был к высказываниям рабочих. Очень сурово откосился ко всякого рода непроверенным заявлениям. Михаил Леонтьевич совершенно свободно общался с людьми любого ранга. Был я однажды на встрече с министром обороны СССР Гречко, которую организовал Миль, теперь уже генеральный конструктор, для пропаганды широкого применения вертолетов в вооруженных силах. Михаил Леонтьевич рассказал о состоянии вертолетостроения в мире, о возможностях наших машин. Все это происходило в конференц-зале Московского вертолетного завода. Присутствующие посмотрели фильмы о вертолетах, обменялись мнениями. Министр обороны прямо высказывал свое восхищение, был удовлетворен встречей. Миль делал все возможное для популяризации знаний о вертолетах, но вертолеты сами сказали свое слово и в народном хозяйстве и в вооруженных силах. Как дорогую реликвию храню подаренную мне Михаилом Леонтьевичем и написанную им книгу Вертолеты».

«ОПЯТЬ ВАХТЕР НЕ УСПЕЛ ОТКРЫТЬ ВОРОТА!»

— Вертолеты серии «Ми» сделали казанское предприятие успешным, известным всему миру…

— В наших архивах и архивах казанского предприятия сохранилось множество воспоминаний сотрудников КБ, заводов, которым довелось лично общаться с Михаилом Леонтьевичем.

Так, например, вспоминал о Миле главный инженер, а позже и директор предприятия с 1975 по 1984 годы Вадим Евгеньевич Бивойно: «В годы постановки на производство вертолетов Ми-4, Ми-8, Ми-14 мне, как главному инженеру завода, часто приходилось встречаться с Михаилом Леонтьевичем как в Москве, так и в Казани. Он часто посещал наш завод во время освоения Ми-4 и цельнометаллических лопастей. Миль отлично рисовал, в процессе обсуждения технических вопросов быстро производил сложные математические расчеты, делал наброски, эскизы отдельных конструкций. Все возникавшие у нас проблемы решал сразу на месте, расписываясь прямо на чертеже, на эскизе или от руки написанном тексте. Во время моих командировок в Москву в ОКБ при случайной встрече где-то в коридоре Михаил Леонтьевич обязательно останавливался, спрашивал, какие у меня в ОКБ вопросы, не нужно ли его вмешательство, и, если оно требовалось, быстро собирал совещание, оперативно решал все. Такая совместная работа завода и ОКБ дала свои результаты: в короткие сроки осваивалось производство вертолетов, лопастей.

Миля отличала высокая интеллигентность, культура общения. Это был обаятельный, высокоэрудированный ученый-конструктор. Даже в сложных ситуациях не терял чувства юмора, умел поддержать и ободрить людей».

— В отношении чувства юмора известен ставший уже хрестоматийным случай, рассказанный шофером Миля: «Однажды, задумавшись, Михаил Леонтьевич, управлявший автомобилем, не затормозил своевременно и ударил бампером в ворота. Реакция была чисто милевской: «Опять вахтер не успел открыть ворота!“»

Тему продолжает Иван Сибатров: «Последняя встреча с этим удивительным человеком была у меня незадолго до его кончины. Мне довелось быть на совещании в Москве, которое проводил Михаил Леонтьевич по претензиям к салону Ми-8, изготовленному Казанским заводом по заказу министерства обороны СССР. Михаил Леонтьевич сидел за длинным столом, лицо его было бледное, чувствовалось, что он нездоров, но, как всегда, шутил, улыбался. Представитель МО СССР выставил несколько, как у нас принято говорить, вкусовых, несущественных вопросов о недостаточной высоте салона, отсутствии мебели типа дачной и сейфа для перевозки секретной документации. Михаил Леонтьевич с присущим ему остроумием использовал сложившуюся на совещании ситуацию: представитель МО СССР был высок ростом, и это было очень кстати для возражений:

— Персональных салонов еще не делаем, есть стандарты. — Миль назвал адрес мебельного магазина, если рядом с мягкими креслами захочется поставить дачные. А возражения о нецелесообразности установки сейфа вызвали настоящий взрыв хохота. От души смеялся и представитель МО СССР, когда Михаил Леонтьевич рассказал, что портфель с документами, не подлежащими разглашению, он кладет на сиденье и садится на него сам, притом спросил, есть ли необходимость продемонстрировать».

Окончание следует.

МОСКОВСКИЙ ВЕРТОЛЕТНЫЙ ЗАВОД ИМ. М.Л. МИЛЯ ОАО

Адрес:
107113, Москва, Сокольнический Вал ул., д. 2а (ближайшее метро — Рижская ~1.25 км)

Телефон:
  • +7 (499) 2649083

  • Факс:
  • +7 (499) 2645571

  • Сайт:
    http://www.mi-helicopter.ru
    Описание:
    ОАО Московский вертолетный завод им. М. Л. Миля

    Рубрики:

    Ближайшие станции метро

    Сводные данные МОСКОВСКИЙ ВЕРТОЛЕТНЫЙ ЗАВОД ИМ. М.Л. МИЛЯ

    В телефонном справочнике Moscowpage.ru компания московский вертолетный завод им. м.л. миля расположена в разделе «Промышленность», в рубрике Авиационная промышленность – продукция под номером 108285.

    Открытое акционерное общество МОСКОВСКИЙ ВЕРТОЛЕТНЫЙ ЗАВОД ИМ. М.Л. МИЛЯ находится в городе Москва по адресу Сокольнический Вал ул., д. 2а. Ближайшие станции метро: Рижская — 1.25 км, Красносельская — 1.47 км, Сокольники — 1.51 км. Почтовый индекс: 107113.

    Вы можете связаться с представителем организации по телефону +7(499) 264-90-83 или отправить факс на номер +7(499) 264-55-71. Для более подробной информации, посетите официальный сайт МОСКОВСКИЙ ВЕРТОЛЕТНЫЙ ЗАВОД ИМ. М.Л. МИЛЯ ОАО, расположенный по адресу http://www.mi-helicopter.ru.

    Режим работы МОСКОВСКИЙ ВЕРТОЛЕТНЫЙ ЗАВОД ИМ. М.Л. МИЛЯ ОАО рекомендуем уточнить по телефону +74992649083.

    Если вы заметили неточность в представленных данных о компании МОСКОВСКИЙ ВЕРТОЛЕТНЫЙ ЗАВОД ИМ. М.Л. МИЛЯ, сообщите нам об этом, указав при обращении ее номер — № 108285.

    Cтраница организации просмотрена: 112 раз

    О компании:
    Редактировать описание

    Отзывы о компании МОСКОВСКИЙ ВЕРТОЛЕТНЫЙ ЗАВОД ИМ. М.Л. МИЛЯ

    Не опубликовано ни одного отзыва. Добавьте свой отзыв о компании!

    В рубрике «Авиационная промышленность – продукция» также находятся следующие организации:
    МЕТАЛЛИСТ СЕРПУХОВСКИЙ ЗАВОД
    Адрес: Серпухов г., Луначарского ул., д. 32
    АВИАТРЕЙДИНГ ЗАО
    Адрес: Люберцы г., Октябрьский просп., д. 15
    AIR ALPHA ООО
    Адрес: Москва, Садовая-Сухаревская ул., д. 6/37
    AMPHENOL
    Адрес: Москва, Ярославская ул., д. 8, корп. 2
    ATD AVIAHELP
    Адрес: Москва, Старопетровский пр., д. 11/2
    CAVAG ASSETS LTD.
    Адрес: Москва, Краснопресненская наб., д. 12, ЦМТ, оф. 1607
    HAWKER BEECHCRAFT (США)
    Адрес: Москва, Петровско-Разумовская аллея, д. 10, стр. 3
    LUFTHANSA TECHNIK AG
    Адрес: Москва, Последний пер., д. 17, Сретенка Комплекс
    PETROFF AIR
    Адрес: Москва, Рейсовая 1-я ул., д. 6
    ROLLS-ROYCE/РОЛЛС-РОЙС ООО
    Адрес: Москва, Садовая Б. ул., д. 10, оф. 26
    SCHMIDT AIRPORT EQUIPMENT GmbH
    Адрес: Москва, Волоколамское ш., д. 73
    TFT LUXURY DIVISION
    Адрес: Москва, Кутузовский просп., д. 12
    UNITED TECHNOLOGIES INTERNATIONAL OPERATIONS (США)
    Адрес: Москва, Петровско-Разумовский пр., д. 19/1
    АВИА ТЕХНИК ГРУП
    Адрес: 127287, Москва, Старопетровско-Разумовский проезд, д. 19/1
    АВИАКОСМИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ
    Адрес: 107078, Москва, Орликов пер., д. 5, корп. 1, оф. 340
    АВИАПРОМПОДШИПНИК ТД
    Адрес: 115114, Москва, Дербеневская ул., д. 14, корп. 2
    АВИАТРЕЙД-КБ
    Адрес: 107045, Москва, а/я 34
    АВИААГРЕГАТ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО
    Адрес: 111024, Москва, Энтузиастов пр., д. 17, оф. 49
    АВИАСТАР-СП
    Адрес: 105005, Москва, Радио ул., д. 14а
    АВИАИСТОК НПО
    Адрес: 125167, Москва, Красноармейская ул., д. 4
    АВИАПРОМСЕРВИС ФГУП
    Адрес: Москва, Уланский пер., д. 22
    АВИАФИНСЕРВИС
    Адрес: Москва, Хуторская 2-я ул., д. 38А
    АВИА ТЕХНИК ГРУПП ООО
    Адрес: Москва, Петровско-Разумовский Стар. пр., д. 2А, стр. 1
    АВИАБЛОК НПО
    Адрес: Москва, стр. 1, СЭЗ ШЕРРИЗОН
    АВИАЗАГРАНПОСТАВКА
    Адрес: Москва
    АВИАИСТОК НПО ЗАО
    Адрес: Москва, Красноармейская ул., д. 4
    АВИАКОМПЛЕКТАЦИЯ ООО
    Адрес: Москва, Петрозаводская ул., д. 34, стр. 1
    АВИАКОМПЛЕКТ ФГУП
    Адрес: Москва, Матросская Тишина ул., д. 23/7, корп. 5
    АВИАСПЕЦМОНТАЖ
    Адрес: Москва, Шереметьево-1 аэропорт
    АВИАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ ЗАО
    Адрес: Москва, Планерная ул., д. 22, корп. 2
    АВИАЦИОННЫЕ ТРЕНАЖЕРЫ ОАО
    Адрес: Москва, Образцова ул., д. 7
    АВИАСПЕЦЗАПЧАСТЬ ООО
    Адрес: Москва, Докукина ул., д. 10, стр. 15
    АВИАЦИОННЫЕ КОМПЬЮТЕРНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
    Адрес: Москва, Саратовский 1-й пр., д. 3А
    АВИАТЕСТ ООО
    Адрес: Москва, Восточная ул., д. 2, корп. 1
    АВИАСТАР-СП ЗАО
    Адрес: Москва, Радио ул., д. 14А
    АВИА ГРУПП ООО
    Адрес: Москва, Шереметьево-1 аэропорт
    АВИОН ООО
    Адрес: Москва, Беговая ул., д. 13/2
    АВРОН ООО
    Адрес: Москва, Русаковская ул., д. 13
    АЗИМУТ ОАО
    Адрес: Москва, Сыромятнический пр., д. 6, стр. 1
    АЙРИНГ ООО
    Адрес: Москва, Шереметьево-1 аэропорт
    АККО ФИРМА
    Адрес: Москва, Шереметьево-1 аэропорт
    АЛЛВЕ ВК ЗАО
    Адрес: Москва, Ленинская Слобода ул., д. 9
    АЛМАЗ-АВИА
    Адрес: Москва, Ленинградский просп., д. 80, корп. Г, оф. 1014
    АНТБ
    Адрес: Москва, Внуково аэропорт
    АПК ВЕКТОР ООО
    Адрес: Москва, Грайвороновская ул., д. 89А, стр. 1
    АФРУС ЗАО
    Адрес: Москва, Якиманка М. ул., д. 10
    АЭРОКОСМИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ КОРПОРАЦИЯ
    Адрес: Москва, Архангельский пер., д. 6
    АЭРОЛАЙТ ООО
    Адрес: Москва, Аэропорта пр., д. 11Б

    Популярная компания из рубрики Авиационная промышленность – продукция:

    БЫКОВСКИЙ АВИАРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД ОАО Быково пос.

    Геопривязка — ГИС-портал МВЗ

    На самом деле это «старые» новости, но на недавнем семинаре по пространственной привязке, который мы проводили, я оказался в неловком положении из-за устаревшего слайда! Как указано здесь на вкладке «Инструменты карты», мы рекомендуем Карты Google как эффективный и простой инструмент географической привязки для прикрепления координат к сайту. Кроме того, мы использовали , чтобы предложить сторонние мапплеты для улучшения этих задач. Моими любимыми были: Lat/Long Tool, и просто для удовольствия, Dig a Hole Through Earth. Я часто использовал первое, так как вы можете создать хороший длинный список координат в любом формате, который вам нужен (DMS, DD и т. д.), а затем скопировать / вставить их все в электронную таблицу ваших местностей.Тем не менее, Google решил отказаться от всей программы независимых разработчиков, добавляющих функциональность Google Maps, и вместо этого запихнуть их на свои собственные небольшие веб-сайты.

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    мкоо Метки: Пространственная привязка, Google Map, онлайн-карты, обновление

    Изображение из Википедии

    California Highways: все, что вы хотели знать о пронумерованных автомагистралях.« Тупой как пост ». Любой, кто разбрасывается этим оскорблением, не должен был привязываться к обычному типу местности в коллекциях естественной истории, основанным на пробеге дорог, в частности, ссылаясь на верстовые столбы на шоссе и проселочных дорогах США.

    Недавно у команды Georef было несколько маркеров, основанных на дорожных указателях округа Калифорния: «около 14-мильного указателя, Carmel Valley Road, Carmel Valley» и «Mile Marker 19,5 на Carmel Valley Rd». чтобы перечислить только два на той же дороге. Находясь в поле, особенно при обнаружении примечательного дорожно-транспортного происшествия или прогулке по дороге в поисках мест слияния ручьев, удобно использовать отметки ландшафта и миль для записи вашего местоположения (и GPS запакован!), Так что это далеко не так. редкость в некоторых коллекциях.Тем не менее, это ориентир, который не всегда легко географически привязать без пространственной базы данных мильных маркеров. Какой? В Калифорнии его нет!

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    мкоо Метки: Калифорния, Географическая привязка, Карта Google

    Аэропорт Масвинго, Зимбабве (Код :: MVZ)

    Если вы планируете поездку в Масвинго или любой другой город Зимбабве, этот локатор аэропортов будет очень полезным инструментом.На этой странице представлена ​​полная информация об аэропорте Масвинго , а также карта расположения аэропорта, часовой пояс, широта и долгота, текущее время и дата, отели рядом с аэропортом и т. д. Карта аэропорта Масвинго с указанием местоположения этого аэропорта в Зимбабве. Также предоставляется код аэропорта Масвинго IATA, код ICAO, обменный курс и т. д.

    Информация об аэропорте Масвинго:
    Аэропорт Масвинго Код ИАТА : MVZ Аэропорт Масвинго Код ИКАО : FVMV
    Широта: -20.055 Долгота: 30,8583
    Город: Масвинго Страна : Зимбабве
    Международный код зоны: 565 Тип аэропорта: Средний
    Moswoodo Адрес из аэропорта / Контактнования:
    Maswoodo (MVZ), Maswoodo, Zimbabwe
    Тип аэропорта: Public
    Оператор: Правительство
    Часовой пояс: Африка / Хараре
    Аэропорт Масвинго Часовой пояс: GMT +02:00 часов
    Текущее время и дата в аэропорту Масвинго: 06:04:27 (CAT) в среду, 9 марта 2022 года

    Ищете информацию об аэропорте Масвинго, Масвинго, Зимбабве? Подробно об аэропорте Масвинго.Узнайте расположение аэропорта Масвинго на карте Зимбабве, а также аэропорты рядом с Масвинго. Этот локатор аэропортов является очень полезным инструментом для путешественников, чтобы узнать, где находится аэропорт Масвинго, а также предоставить информацию, такую ​​​​как отели рядом с аэропортом Масвинго, авиакомпании, выполняющие рейсы в аэропорт Масвинго и т. д. Коды IATA и ICAO для всех аэропортов в Зимбабве. Прокрутите вниз, чтобы узнать больше об аэропорте Масвинго или аэропорту Масвинго, Зимбабве.

    Карта аэропорта Масвинго — расположение аэропорта Масвинго

    Загрузить карту

    Зимбабве — Общая информация

    Официальное название страны Республика Зимбабве
    Код страны ЗВ
    Капитал Хараре
    Телефонный код +263
    Домен верхнего уровня .зв

    Ближайшие аэропорты к аэропорту Масвинго

    Ближайшие к Масвинго аэропорты, Зимбабве, перечислены ниже. Это крупные аэропорты недалеко от города Масвинго и другие аэропорты, ближайшие к аэропорту Масвинго.

    Ближайший аэропорт Аэропорт Масвинго и Масвинго Аэропорт Гверу — (124,97 км / 77,65 миль)

    Ниже приведены аэропортов, ближайших к Масвинго и аэропорту Масвинго.Расстояние между двумя аэропортами указано в скобках.

    На этой странице содержится вся необходимая информация об аэропорте Масвинго, Зимбабве. Эта страница создана с целью помочь путешественникам и туристам, посещающим Зимбабве или направляющимся в аэропорт Масвинго.

    Подробная информация об аэропорте Масвинго, приведенная здесь, включает

    .
    • Код аэропорта Масвинго — код IATA (трехбуквенный код аэропорта) и код ICAO (четырехбуквенный код аэропорта)
    • Координаты аэропорта Масвинго — широта и долгота (широта и долгота) аэропорта Масвинго
    • Расположение аэропорта Масвинго — название города, страны, коды стран и т. д…
    • Часовой пояс аэропорта Масвинго и текущее время в аэропорту Масвинго
    • Адрес и контактная информация аэропорта Масвинго, а также адрес веб-сайта аэропорта
    • .
    • Интерактивная карта расположения аэропорта Масвинго на карте Google.
    • Общие сведения о Зимбабве, где расположен аэропорт Масвинго в городе Масвинго. Общая информация включает столицу Зимбабве, валюту и курс конвертации валюты Зимбабве, телефонный код страны, обменный курс по отношению к доллару США и евро в случае основных мировых валют и т. д…

    MVZ — Код IATA аэропорта Масвинго и FVMV — Код аэропорта Масвинго ICAO

    PPT – презентация MVZ Луиса Олеа в формате PowerPoint | бесплатно для просмотра

    PowerShow.com — ведущий веб-сайт для обмена презентациями/слайд-шоу. Независимо от того, является ли ваше приложение бизнесом, практическими рекомендациями, образованием, медициной, школой, церковью, продажами, маркетингом, онлайн-обучением или просто для развлечения, PowerShow.com — отличный ресурс. И, что самое приятное, большинство его интересных функций бесплатны и просты в использовании.

    Вы можете использовать PowerShow.com, чтобы найти и загрузить примеры презентаций PowerPoint в Интернете практически на любую тему, которую вы можете себе представить, чтобы вы могли узнать, как улучшить свои собственные слайды и презентации бесплатно. Или используйте его, чтобы найти и загрузить высококачественные презентации PowerPoint с практическими рекомендациями с иллюстрированными или анимированными слайдами, которые научат вас делать что-то новое, в том числе бесплатно. Или используйте его для загрузки собственных слайдов PowerPoint, чтобы вы могли поделиться ими со своими учителями, классом, учениками, начальниками, сотрудниками, клиентами, потенциальными инвесторами или со всем миром.Или используйте его для создания действительно крутых слайд-шоу из фотографий — с 2D- и 3D-переходами, анимацией и музыкой на ваш выбор — которыми вы можете поделиться со своими друзьями на Facebook или в кругах Google+. Это все также бесплатно!

    За небольшую плату вы можете получить лучшую в отрасли конфиденциальность в Интернете или публично продвигать свои презентации и слайд-шоу с самыми высокими рейтингами. Но помимо этого это бесплатно. Мы даже конвертируем ваши презентации и слайд-шоу в универсальный формат Flash со всей их оригинальной мультимедийной славой, включая анимацию, 2D- и 3D-эффекты перехода, встроенную музыку или другое аудио или даже видео, встроенное в слайды.Все бесплатно. Большинство презентаций и слайд-шоу на PowerShow.com доступны для просмотра бесплатно, многие из них даже можно загрузить бесплатно. (Вы можете выбрать, разрешить ли людям загружать ваши оригинальные презентации PowerPoint и слайд-шоу фотографий за плату, бесплатно или вообще не загружать.) Посетите PowerShow.com сегодня — БЕСПЛАТНО. Здесь действительно что-то для всех!

    презентации бесплатно. Или используйте его, чтобы найти и загрузить высококачественные презентации PowerPoint с практическими рекомендациями с иллюстрированными или анимированными слайдами, которые научат вас делать что-то новое, в том числе бесплатно.Или используйте его для загрузки собственных слайдов PowerPoint, чтобы вы могли поделиться ими со своими учителями, классом, учениками, начальниками, сотрудниками, клиентами, потенциальными инвесторами или со всем миром. Или используйте его для создания действительно крутых слайд-шоу из фотографий — с 2D- и 3D-переходами, анимацией и музыкой на ваш выбор — которыми вы можете поделиться со своими друзьями на Facebook или в кругах Google+. Это все также бесплатно!

    За небольшую плату вы можете получить лучшую в отрасли конфиденциальность в Интернете или публично продвигать свои презентации и слайд-шоу с самыми высокими рейтингами.Но помимо этого это бесплатно. Мы даже конвертируем ваши презентации и слайд-шоу в универсальный формат Flash со всей их оригинальной мультимедийной славой, включая анимацию, 2D- и 3D-эффекты перехода, встроенную музыку или другое аудио или даже видео, встроенное в слайды. Все бесплатно. Большинство презентаций и слайд-шоу на PowerShow.com доступны для просмотра бесплатно, многие из них даже можно загрузить бесплатно. (Вы можете выбрать, разрешать ли людям загружать ваши оригинальные презентации PowerPoint и слайд-шоу фотографий за плату, бесплатно или вообще не загружать.) Проверьте PowerShow.com сегодня — БЕСПЛАТНО. Здесь действительно что-то для всех!

    мая | 2021 | веб-богиня

    В начале апреля у нас все еще были снежные бури, но по мере того, как шли недели, погода, наконец, начала теплеть. Я решил, что пришло время взять себя в руки и наверстать упущенное для достижения своей цели в велоспорте.

    В пасхальное воскресенье я проехал 16,7 км (10,4 мили) до Английского сада и вернулся домой вдоль Изара.


    В парке на праздник было столько человек.Я был рад пройти мимо маленького старика, играющего на аккордеоне, и сумел немного записать, когда я проходил мимо…

    Ничто так не напоминает о том, что ты в Европе, как старичок, играющий на аккордеоне! 🎵😍 pic.twitter.com/JrJyoPXyR7

    — Крис Ховард 💃 (@web_goddess) 4 апреля 2021 г.

    Я не думаю, что когда-нибудь устану от блюза и зелени Германии. Это такой другой пейзаж, чтобы вернуться домой в Австралию! Я нашел это общедоступное произведение искусства вдоль Изара, которое было чем-то вроде платформы, торчащей над рекой, на которую можно было зайти внутрь.

    Несколько недель спустя я отправился в еще одну долгую 20-километровую поездку в Олимпийский парк. Мы со Снуком ездили туда в ноябре прошлого года, но это был мой первый опыт в одиночку.

    Мне очень нравится особый стиль, который они использовали для построек в парке. В Википедии сказано: «Привлекательная натяжная конструкция, покрывающая большую часть парка, была спроектирована немецким архитектором и инженером Фраем Отто совместно с Гюнтером Бенишем». Хорошая работа, Фрай и Гюнтер!

    Я также решил посетить Мемориал жертвам резни на Олимпийских играх 1972 года.К моему удивлению, мемориал был официально открыт только четыре года назад, в 2017 году. К сожалению, он оказался на реконструкции, и я не мог подойти ближе. В Еврейском музее Мюнхена хорошо показано, как он обычно выглядит…

    Я выехал из Олимпийского парка и проехал мимо BMW World, который, очевидно, является самой посещаемой туристической достопримечательностью во всей Баварии. Затем я проехал через парк Луитпольд, в котором есть еще один гигантский «холм», образованный обломками, накопленными в результате бомбардировок города во время Второй мировой войны.Кажется, зимой было бы здорово покататься на санках! Я остановился, чтобы сфотографироваться у обелиска в конце парка.


    Через пару дней я сделал быструю 10-километровую петлю вдоль Изара и обратно…

    Самым ярким моментом было пересечение Талькирхнер Брюке по дороге домой и знакомство с местным клубом байдарочников, который тренировался!


    В прошлые выходные я, наконец, сдался и запустил пробную версию подписки Strava, которая дала мне доступ к маршрутам, добавленным другими людьми.Один из них выглядел довольно забавно, большая петля вокруг дворца Нимфенбург и через несколько новых для меня пригородов. В итоге проехал еще 20 км!

    Мы были во дворце Нимфенбург в сентябре прошлого года, но только осмотрели сады. Этот маршрут пролегал по задней стороне территории вдоль дворцовой стены. Вот я пересекаю канал по маленькому мостику, и ты видишь Дворец далеко-далеко!

    Я пытался сделать несколько фотографий во время езды.Мое крепление для iPhone отлично работает, если смотреть вверх, но оно немного закрывает объектив камеры, если смотреть вперед. Тем не менее, вы можете увидеть стену замка и множество других людей, наслаждающихся солнцем.


    Когда я ехал обратно по городу к дому, я был рад видеть, что мимо меня проехал настоящий гоггомобиль. Вещь выглядела как музейный экспонат! К счастью, он застрял на светофоре, поэтому я смог остановиться и сделать быстрое селфи для Snook…

    Можно ли сказать, что день был теплым? Я взял с собой бутылку воды (поэтому я ношу рюкзак), но на самом деле я закончил ее задолго до того, как пришел домой.Я понял, что гидратация определенно будет ограничивающим фактором в этих поездках, поэтому я заказал себе рюкзак с водяным пузырем на Amazon.de.

    Этот малыш вмещает 2 литра и имеет насадку, которая крепится через плечо, так что мне даже не нужно останавливаться. Я был взволнован, чтобы попробовать его в моей самой длинной поездке. Снук недавно рассказал мне о Komoot, еще одном сайте, где вы можете найти рекомендуемые маршруты для верховой езды, бега и пеших прогулок. Я нашел маршрут, наполнил рюкзак и сегодня отправился в путь на 30 км…

    Погода была прохладная и пасмурная, но до вечера прогноза дождя не было, поэтому я решил, что мне лучше выйти.Сначала я поехал обратно в Нимфенбург, но затем повернул на северо-запад и побрел через Дурхбликпарк. «Durchblick» относится к взгляду или виду, и, по-видимому, парк назван так потому, что изначально вы могли видеть весь путь от дворца Нимфенбург до моего первого пункта назначения — замка Блютенбург, которому почти 600 лет. старый замок на берегу реки Вюрм.

    Видишь? Вы можете просто заметить замок на оооочень далеком расстоянии. В конце концов я добрался туда и припарковал свой велосипед, чтобы осмотреться.Двор был открыт, и мы сделали несколько фотографий цветущих яблонь и украшенной часовни. Снаружи у воды была биргартен, открытая для еды на вынос, и семьи наслаждались обедом среди цветов.

    В тот момент я прошел только треть пути, так что я сел обратно на велосипед и продолжил путь по Вюрму…

    Как и все немецкие реки, это очаровательный AF.

    Вскоре я оставил город позади – буквально проехал знак, обозначающий границу Мюнхена! – и обнаружил, что еду по полям.

    Если сильно увеличить, то можно увидеть Олимпийскую башню, очень далеко!

    Довольно скоро поля начали сильно пахнуть, и я подумал, не удобряли ли их только что. Но потом я разгадал загадку! Нам было интересно, куда деваются все органические пищевые отходы, и сегодня я нашел это: гигантский «Компостверк» недалеко от города. (Говоря как человек, выросший в сельской местности, я предпочитаю запах компоста навозу!)

    Конечным пунктом моего путешествия — ну, местом, где я развернулся, чтобы отправиться домой, — был Озерный край Лангвидер.Я проехал под автобаном и направился вдоль узкой полоски земли между Лангвидер-Зее и Луссее, и в конце концов я пришел к небольшому галечному «пляжу». Я остановился ненадолго, чтобы попить воды, поесть трейловой смеси и отправить обновление в Snook. Это далеко от австралийских пляжей, но кажется, что в солнечный день здесь было бы неплохо. Я с удивлением узнал только сейчас, что вся эта местность была рукотворной, а озера на самом деле представляют собой вырытые гравийные карьеры от строительства различных автомагистралей! На днях мне придется вернуть сюда Снук…

    И вот наконец пришло время отправиться домой.Мои ноги чувствовали себя довольно усталыми, как и моя попа. (Примечание для себя: обратите внимание на мягкие велосипедные шорты!) Я также начал нервничать из-за того, что батарея моего телефона скоро разрядится, поэтому большую часть времени я старался держать экран выключенным. Мои ступни и голени тоже начали немного судорогой. Когда я был примерно в 5 км от дома, я понял, что пропустил поворот, чтобы попасть на велосипедную дорожку, и остановился, чтобы сделать разворот. Когда я замедлился, чтобы повернуть и вернуться в другом направлении, я слишком сильно повернул руль и медленно подставил ногу под себя, так что… я сложил его! Упал прямо.😂 Всего несколько царапин, ну и конечно моя помятая гордость. Это должно было случиться в конце концов.

    К тому времени, как я вернулся в наш район, я уже был в бешенстве и так устал, что поехал на велосипеде через Доннерсбергербрюкке. Я определенно думаю, что сегодня я проверил свои пределы, как свою физическую форму, так и аккумулятор своего iPhone!

    Итак, текущий статус цели: 204 км за год, что на 127,4 км меньше, чем мне нужно, чтобы набрать 1000 км к 2021 году. Однако в апреле я набрал много миль, поэтому, если я смогу продолжать в том же духе, я думаю. Возможно, я смогу наверстать упущенное к тому времени, когда мы доберемся до лета! 🚴‍♀️

    Влияние мониторинга электронного здравоохранения на общую выживаемость пациентов с метастатическим НМРЛ/распространенной стадией МКРЛ/распространенным ТНРМЖ при лечении первой линии атезолизумабом в сочетании с химиотерапией — полный текст

    Onkologische Praxis im St.Мариен-Кранкенхаус
    Ахаус, Германия
    Gesundheitszentrum St. Marien
    Амберг, Германия
    Клиника Арнсберга, больница Каролинен
    Арнсберг, Германия, 59759
    MVZ am Klinikum Aschaffenburg
    Ашаффенбург, Германия
    Клиника Аугсбург, II.Медицинская клиника
    Аугсбург, Германия, 86156
    Gemeinschaftspraxis Dr. Heinrich, Prof. Dr. Bangerter
    Аугсбург, Германия
    Klinikum Bayreuth GmbH
    Байройт, Германия, 95445
    Facharztpraxis am VPH Bensberg, Onkologie und Hämatologie
    Бергиш Гладбах, Германия, 51429
    Onkologisches Versorgungszentrum Friedrichshain
    Берлин, Германия, 10407
    Praxiskooperation Бонн-Ойскирхен
    Бонн, Германия
    Ev.Krankenhaus Göttingen-Weende gGmbH, Pneumologie, Beatmungsmedizin/Schlaflabor
    Бовенден, Германия, 37120
    Hämato-Onkologische Praxis im Medicum
    Бремен, Германия, 28209
    Клиника Бремен-Ост, Пневмология, Beatmungsmedizin
    Бремен, Германия, 28325
    MVZ am Allgemeinen Krankenhaus
    Целле, Германия, 29223
    MVZ des Städtischen Klinikums Dessau GmbH
    Дессау, Германия, 06847
    Onkologiezentrum Donauwörth
    Донаувёрт, Германия
    Клиника Дортмунд, пульмонология, инфекционная, интернистская интенсивная медицина
    Дортмунд, Германия, 44145
    Onkologische Gemeinschaftspraxis
    Дрезден, Германия
    Sana Kliniken Duisburg GmbH
    Дуйсбург, Германия, 47055
    Klinikum Esslingen GmbH
    Эсслинген, Германия
    Berufsausübungsgemeinschaft am Klinikum
    Франкфурт-на-Одере, Германия, 15236
    Центр гематологии и онкологии Бетаниен
    Франкфурт а.М., Германия, 60389
    Klinikum Frankfurt Höchst Innere Medizin 3
    Франкфурт-на-Майне, Германия, 65929
    Praxis Internistischer Onkologie und Hämatologie (PIOH)
    Фрехен, Германия, 50226
    Praxis für interdisziplinäre Onkologie & Hämatologie
    Фрайбург-им-Брайсгау, Германия
    Onkologische Schwerpunktpraxis
    Фрайталь, Германия, 01705
    Gemeinschaftspraxis Panagiotou/Minaei (GBR)
    Гарбсен, Германия, 30823
    MVZ II der Niels Stensen Kliniken, Onkologie u.Гематология
    Георгсмариенхютте, Германия, 49124
    SRH Wald-Klinikum Gera GmbH
    Гера, Германия, 07548
    Университетская клиника Гисена, Медицинская клиника V, Международная онкологическая и паллиативная медицина
    Гиссен, Германия, 35392
    Überörtliche Berufsausübungsgemeinschaft
    Гослар, Германия
    OSP Göttingen, Dres.Мейер / Аммон / Мец
    Геттинген, Германия, 37073
    Кранкенхаус Марта-Мария Галле-Дёла
    Галле (Заале), Германия
    Elbpneumologie im Struenseehaus
    Гамбург, Германия, 22767
    Evangelisches Krankenhaus Hamm gGmbH
    Хамм, Германия, 59063
    MediProjekt GbR
    Ганновер, Германия, 30171
    ДИАКОВЕР Генриеттенштифт
    Ганновер, Германия, 30559
    Onkologische Schwerpunktpraxis Dr.мед. Фолькер Петерсен
    Хайденхайм, Германия, 89522
    Westküstenkliniken Brunsbüttel und Heide, Medizinische Klinik I, Innere Medizin, Hämatologie, Onkologie
    Хайде, Германия, 25746
    Gemeinschaftskrankenhaus Herdecke
    Herdecke, Германия, 58313
    Frauenarztpraxis Dr.Лоренц
    Хильдбургхаузен, Германия, 98646
    Praxisgemeinschaft Gynäkologische Onkologie & Spezielle Operative, Gynäkologie
    Хильдесхайм, Германия, 31134
    St. Bernward Krankenhaus, Hämatologie & Internistische Onkologie
    Хильдесхайм, Германия, 31134
    Onkologische Praxis
    Хильдесхайм, Германия
    Universitätsklinikum des Saarlandes
    Хомбург (Саар), Германия, 66421
    Gynäko-Onkologische Praxis
    Ильзеде, Германия, 31241
    ул.Vincentius-Kliniken gAG, Gynäkologie und Geburtshilfe
    Карлсруэ, Германия, 76135
    Hämato-Onkologisches Zentrum Kassel
    Кассель, Германия
    Центр амбулаторной гинекологической онкологии — ЗАГО
    Крефельд, Германия, 47805
    Онкологическая поликлиника
    Кронах, Германия, 96317
    Интернистен-ам-Маркт
    Кётен, Германия, 06366
    ÜBAG — MVZ Dr.Vehling-Kaiser GmbH Ландсхут
    Ландсхут, Германия, 84036
    POIS — Leipzig GbR Geßner u. Гесснер
    Лейпциг, Германия
    Onkologische Schwerpunktpraxis
    Лёррах, Германия
    Клиника Левенштейн
    Левенштейн, Германия
    Университетская клиника Гисена и Марбурга
    Марбург, Германия
    Onkologische Gemeinschaftspraxis
    Майен, Германия
    Gemeinschaftspraxis für Hämatologie und Internische Onkologie
    Мюльхайм, Германия, 45468
    Hämato-Onkologische Überörtliche Gemeinschaftspraxis
    Мюнхен, Германия
    Thoraxzentrum Bezirk Unterfranken
    Мюннерштадт, Германия, 97702
    Praxis Dr.мед. Йенс Улиг
    Наунхоф, Германия
    MVZ für Onkologie und Hämatologie im Rhein-Kreis Neuss
    Нойс, Германия
    MVZ Onko Medical GmbH Neustadt, Innere Med./Hämatologie-Onkologie
    Нойштадт-ам-Рюбенберге, Германия, 31535
    Hämatologisch-Onkologische Gemeinschaftspraxis
    Нордхорн, Германия, 48527
    medius KLINIK NÜRTINGEN
    Нюртинген, Германия, 72622
    Onkologie Offenburg, Ambulantes Therapiezentrum für Hämatologie und Onkologie
    Оффенбург, Германия, 77654
    Onkologische Praxis Oldenburg
    Ольденбург, Германия, 26121
    Pius-Hospital Oldenburg Universitätsklinik f.Внутренняя медицина, гематология и онкология
    Ольденбург, Германия, 26121
    Praxis Dagmar Guth
    Плауэн, Германия, 08525
    Клиника Карла фон Базедова, Медицинская клиника III, Пневмология
    Кверфурт, Германия, 06268
    Практика гематологии и интернистской онкологии
    Ратинген, Германия
    Praxis und Tagesklinik für Onkologie und Hämatologie
    Реклингхаузен, Германия, 45659
    Onkologische Praxis Remscheid
    Ремшайд, Германия
    Praxis und Tagesklinik für Onkologie und Hämatologie
    Ремшайд, Германия
    Elblandkliniken Stiftung & Co.KG, Elblandklinikum Riesa
    Риза, Германия, 01589
    Klinikum Südstadt Rostock, Innere Medizin III
    Росток, Германия, 18059
    Центр урологии и онкологии
    Росток, Германия, 18107
    Praxis Dipl.-Мед. Рене Шуберт
    Шайбенберг, Германия, 09481
    Diakonie-Klinikum Schwäbisch Hall, Frauenklinik
    Швебиш-Халль, Германия, 74523
    ZAHO Siegburg
    Зигбург, Германия
    MVZ Kloster Paradiese GbR
    Зост, Германия, 59494
    Гематология — Онкология — Штольберг
    Штольберг, Германия, 52222
    г.SUND Gynäkologie Kompetenzzentrum Stralsund
    Штральзунд, Германия, 18435
    Клиника Винценца фон Пауля
    Штутгарт, Германия
    Praxisnetzwerk Hämatologie/internistische Onkologie
    Тройсдорф, Германия
    SHG Kliniken Völklingen, Innere Medizin, Pneumologie, Thorakale Onkologie, Palliativmedizin
    Фёльклинген, Германия, 66333
    MVZ Weiden GmbH
    Вайден, Германия, 92637
    Gemeinschaftspraxis für Hämatologie und Onkologie
    Вестерстеде, Германия
    Praxisgemeinschaft für Onkologie und Urologie
    Вильгельмсхафен, Германия, 26389
    GIM — Gemeinschaftspraxis Innere Medizin
    Виттен, Германия
    MVZ West GmbH Würselen Hämatologie-Onkologie
    Вюрзелен, Германия
    Клиника гематологии и онкологии
    Циттау, Германия, 02763

    Viva Wyndham Fortuna Beach — официальный сайт

    Размещение

    В раю есть убежище специально для вас!

    Незабываемые каникулы начинаются в комфортабельных номерах.Погрузитесь в уютные номера отеля Viva Wyndham Fortuna Beach. Райские моменты ждут вас в одном из наших 274 великолепных номеров с видом на океан или сад, окруженных экзотической пышной растительностью. Наши номера предлагают ночи глубокого расслабления со всеми удобствами, о которых вы только могли мечтать, для сенсационного отпуска в раю.

    Наше предложение От романтических номеров с очень современным декором до просторных райских апартаментов. Погруженный в тропическую атмосферу, украшенный живописным колониальным дизайном.

    Улучшенный номер

    Окруженный прекрасным садом, идеальное место для отдыха после насыщенного дня. Эти недавно отремонтированные номера оформлены в современном стиле, что избавляет от забот и позволяет насладиться полноценными ночами.

    • Одна кровать размера «king-size» или две кровати размера «queen-size»
    • Максимальная вместимость: 4 человека (включая детей)
    • Терраса или балкон
    • Бесплатный Wi-Fi
    • Для некурящих
    • Кондиционер
    • Плоский экран с кабельным телевидением
    • Телефон
    • Ванная комната с душем
    • Туалетные принадлежности
    • Фен
    • Утюг и гладильная доска
    • Мини-холодильник
    • Доступны детские кроватки (по запросу)
    • Сейф ($)
    • Напряжение: 110 В, 60 Гц
    Улучшенный номер с видом на океан

    Просыпайтесь каждое утро, любуясь захватывающим дух видом, и дайте волю своим чувствам в прекрасной обстановке для отпуска.Наши комфортабельные номера обеспечат вам убежище после насыщенного событиями дня.

    • Вид на океан
    • Доступны смежные комнаты
    • Одна кровать King-size или две кровати Queen-size
    • Доступные номера с одной двуспальной кроватью
    • Максимальная вместимость: 4 человека (включая детей)
    • Терраса или балкон
    • Бесплатный Wi-Fi
    • Для некурящих
    • Кондиционер
    • Плоский экран с кабельным телевидением
    • Телефон
    • Ванная комната с душем
    • Туалетные принадлежности
    • Фен
    • Утюг и гладильная доска
    • Мини-холодильник
    • Доступны детские кроватки (по запросу)
    • Сейф ($)
    • Напряжение: 110 В, 60 Гц

    Есть и пить

    Viva Wyndham Fortuna Большое разнообразие кулинарных изысков порадует самых требовательных гурманов.Принесите здоровый аппетит, когда вы пируете в нашем выборе блюд. Представляя эклектичное сочетание местной кухни с элементами интернациональной кухни, все останутся довольны.

    В меню представлены самые соблазнительные элементы азиатской, итальянской и карибской кухни, а также элементы американской кухни. Вы будете наслаждаться банкетом за завтраком, обедом и ужином, приготовленным нашими искусными местными и международными поварами и обслуживаемым заботливым и дружелюбным персоналом.

    Джункану

    Ресторан-буфет и интернациональная кухня.Наше разнообразное меню включает в себя новые блюда, которые вы можете попробовать, а также ваши самые любимые блюда. Нет необходимости бронировать столики, так что вы можете прийти в любое время и попробовать наше великое кулинарное разнообразие, которое проведет вас по кухням мира. Подается в оживленной обстановке персоналом, готовым осыпать вас качественным обслуживанием, которое вы узнали и полюбили у нас.

    Вива Кафе

    Ресторан фьюжн.Вы находитесь в на время вашей жизни! Вы насладитесь изысканным ужином благодаря нашему меню, наполненному удивительными вкусами со всего мира. Гостей обслуживает международный персонал в дружественной обстановке. Требуется бронирование.

    Бамбук

    Азиатская кухня a la carte. Его стильное меню и экзотическая атмосфера — настоящий интернациональный опыт. E насладитесь вкусом новых культур и вкусите мир в этом ресторане.Открыт на ужин; Требуется бронирование.

    Вива Ла Пицца

    Попробуйте наш новый ресторан a la carte с аутентичным итальянским меню, включающим пасту и пиццу из дровяной печи, чтобы удовлетворить даже самых требовательных гурманов. Требуется бронирование.

    Закусочная

    Выпейте или перекусите в снэк-баре, расположенном в нескольких минутах ходьбы от пляжа и бассейна.

    Деятельность

    Рай для отдыха со всеми удобствами только для вас!

    Разнообразная программа ежедневных мероприятий, чудесные пляжи, спорт и развлечения сделают ваш отдых незабываемым. Получите удовольствие от участия в многочисленных мероприятиях под теплым тропическим солнцем в сопровождении людей, которые каждый день демонстрируют свою лучшую улыбку. Захватывающие дух виды и живая развлекательно-веселая атмосфера делают это идеальное место для того, чтобы насладиться любимыми занятиями с возможностью создать новые воспоминания.

    Есть мероприятия, созданные, чтобы порадовать всех членов семьи. Некоторые из них включают: трапецию, вводные уроки дайвинга, водную аэробику, пейнтбол, пляжные игры, теннис, баскетбол, стрельбу из лука, пляжный волейбол, футбол, пинг-понг, тренажерный зал, езду на велосипеде, каякинг, греблю на байдарках…

    Дневные и ночные развлечения

    Водный спорт

    Водный спорт

    Виндсерфинг и паддлбординг обязательны!

    Экскурсии

    Экскурсии

    Исследуйте национальный парк Лукайан, отправьтесь в круиз на закате или отправьтесь в город за покупками беспошлинной торговли

    Трапеция

    Трапеция

    Взлететь высоко, вперед!

    Веселье для самых маленьких

    Веселье для самых маленьких

    Наш детский клуб предоставляет родителям возможность побыть одному, пока их дети заводят новых друзей.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта