+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Nn это авиакомпания: Авиакомпании России: ВИМ-авиа NN — официальный сайт компании

0

В воздухе

В воздухе

Авиакомпания NN-ВИМ

Российская авиакомпания NN – ВИМ Авиа базируется в Аэропорту «Домодедово» г. Москвы. Датой рождения авиакомпании принято считать октябрь 2002 года.

Авиакомпания ESTONIAN AIR

Национальная компания Estonian Air функционирует на рынке авиаперевозок уже более 20 лет, предлагая пассажирам недорогие авиабилеты на регулярные рейсы из Таллина в европейские страны. Дочерняя компания Estonian Air Regional организует перелёты на небольшие расстояния.

Летаем с пользой для кошелька

Если вы не прагматик реалист, то фраза о том, что человек не способен летать, не должна вас беспокоить. Летает, и ещё как! Авиатранспорт развит настолько хорошо, что попасть в любую точку мира не проблема.

А, вообще, зачем они нужны, авиабилеты?

Предположим, вы запланировали поездку! И предстоит вам авиаперелет.

Приобрести авиабилеты летом – непросто, но возможно

С наступлением сезона отпусков большинство граждан страны начинают обзванивать близлежащие аэропорты в поисках подходящего рейса, на который такие же искатели пляжного отдыха еще не успели забронировать билеты.

Аэропорт им. Отто Лилиенталя

Тегель им.Отто Лилиенталя — главный международный аэропорт Берлина. Он располагается в 8 км северо-западнее центра города в районе Тегель округа Райниккендорф.

Выгодные билеты на чартеры в интернете

Онлайн бронирование можно определить как заказ и покупка билетов в интерактивном режиме, то есть при помощи интернета. Независимо от того, что мы хотим найти и забронировать, туры, путевки, экскурсии, билеты, чартерные рейсы и так далее, сама процедура проходит в несколько несложных этапов.

Виды авиаперевозок в России, возможность выбора

Авиаперевозка как услуга сформировалась сравнительно недавно, но масштабы ее функционирования уже внушительны. Транспортировка грузов или пассажиров по воздуху во многом облегчает жизнь в современном мире. Это удобно, надежно, качественно, быстро.

Бизнес-авиация в Москве

Миновали времена, когда бизнесменам приходилось доказывать свою состоятельность путём демонстрации личных яхт, особняков, самолётов.

Компания Goavia — надежный поставщик услуг бронирования и продажи авиабилетов

Путешествие начинается с выбора наиболее предпочтительного туристического направления, которое может быть представлено ведущих туристическим оператором, либо самостоятельно спланировано.

Проверка жидкостей в аэропортах

Важной задачей при личном досмотре в аэропортах, на вокзалах, местах массовых мероприятий является определение содержимого бутылок и банок, которое сводится к определению состава жидкости.

Возможности бронирования и покупки авиабилетов онлайн

Если вы хотите забронировать и купить дешевые авиабилеты, то проще и быстрее всего это сделать при помощи интернета. Возможность совершать покупку билетов на самолет в глобальной паутине уже пришлась по душе путешественникам всего мира. Чем же она так выгодна и как происходит? 

Так ли выгодно бронировать авиабилеты через Интернет?

Вы собрались в путешествие или вам предстоит командировка? В этом случае лучшим решением станет бронирование авиабилетов через Интернет. Все дело в том, что такой способ покупки проездных документов делает ее более выгодной и быстрой.

Преимущества воздушного транспорта

В наше время путешествия самолетом стали важной частью современного мира. Каждый день сотни тысяч людей во всех уголках нашей огромной голубой планеты выбирают именно этот транспорт для далеких и близких путешествий.

Private Jet Charter – надёжная компания в мире частной бизнес авиации

Если вы решили отправиться в путешествие или спешите на встречу с деловыми партнёрами, находящимися за границей, то перед вами встанет вопрос: как добираться? Какой вид транспортного средства будет самым быстрым и самым комфортным? Конечно же, самолёт.


Авиакомпания «Россия» назвала в честь Нижнего Новгорода один из своих самолетов

Однако в Нижний Новгород этот самолет летать пока не сможет, сообщили DK.RU в аэропорту «Стригино».

Как сообщили DK.RU в авиакомпании «Россия», именем «Нижний Новгород» назван «двухпалубный» самолет Boeing 747-400 EI-XLF вместимостью 522 пассажира. Этот самолет эксплуатируется в основном на дальнемагистральных направлениях, а также на направлениях повышенного спроса – в города Краснодарского края и Симферополь.

В соответствии с новой традицией наименований судов, в парке авиакомпании «Россия» уже числятся лайнеры «Москва», «Ростов-на-Дону», «Смоленск», «Сочи» и «Волгоград», ожидается приход самолета «Петропавловск-Камчатский».

Первым лайнером, названным в честь российского города, стал самолет «Санкт-Петербург». Это также Boeing 747-400. Третий такой самолет в составе флота авиакомпании носит название «Владивосток».

В пресс-службе аэропорта «Стригино» DK.RU сообщили, что принимать самолеты Boeing 747-400 в Нижнем Новгороде станет возможно, как только завершится реконструкция взлетно-посадочной полосы.

На конец мая работы были выполнены на треть, с вводом полосы аэропорт сможет принимать воздушные суда любых типов — это произойдет ориентировочно через год.

Впервые рейс авиакомпании «Россия» в «Стригино» приняли два месяца назад, в конце апреля.

Это был рейс сообщением Симферополь — Нижний Новгород и обратный. По мнению руководства аэропорта, данный маршрут обещает стать одним из наиболее популярных курортных направлений этого лета.

«Россия» летает из Нижнего Новгорода на Boeing-738 (737-800).

На 29 июня в парке авиакомпании «Россия» находятся 33 самолета семейства А-320, 15 самолетов Boeing-737, четыре лайнера семейства Boeing-777 и три Boeing-747.

СПРАВКА. Объединенная авиакомпания «Россия» образована путем консолидации авиакомпаний «Россия», «Донавиа» и «Оренбургские авиалинии» — трех региональных перевозчиков, входящих в группу «Аэрофлот», и объединяет их персонал и маршрутную сеть.

Об объединении авиакомпаний стало известно в начале 2016 г.

Авиакомпания базируется в Санкт-Петербурге, имеет филиалы в Москве, Ростове-на-Дону и Оренбурге. Блокирующий пакет акций «России» находился у администрации Санкт-Петербурга: в объединенной компании эта привилегия сохранилась. Интересно, что авиакомпания «Россия» ― один из самых любимых и популярных брендов петербуржцев, официальный перевозчик ФК «Зенит», оформивший один из своих самолетов в нестандартную ливрею с символикой спортивного клуба.

Председатель совета директоров АО «Авиакомпания «Россия» Вадим Зингман назвал создание единого авиаперевозчика стратегическим проектом государственного значения. По его словам, он призван оздоровить отрасль, развить лучшие практики, привнесенные «Аэрофлотом» в отечественную гражданскую авиацию, и сохранить авиационные кадры из нескольких регионов страны. Было заявлено, что объединенная авиакомпания станет второй в стране по размерам (после материнской).

Параметры самолета

Boeing 747-400:

Длина, м

70,6 м

Размах крыла, м

64,4 м

Число мест

522

Макс. взлетный вес , кг

396890

Крейсерская скорость, км/ч

913

Макс. высота полета, м

13100

Макс. дальность полета, км

13450

Автор фото — Александр Мишин.

Авиакомпания Air Namibia

Air Namibia – национальная авиа-компания, ООО, ее единственным акционером выступает правительство Намибии.

Специализируется на перевозке пассажиров и грузов внутри страны, а также в больших регионах Южной Африки, Анголы, Зимбабве, Замбии и Ботсваны.

Дополнительно есть рейсы по Европы через аэропорт Франкфурта.

Авиакомпания входит в состав Международной Ассоциации воздушного транспорта и Ассоциации африканских авиакомпаний.

История компании и совет директоров

Компания «South West Air Transport», созданная в 1946 году, объединилась с другой компанией Oryx Aviation, сохранив первоначальное название.

В 1963 году авиа-перевозчик Namibair начал перевозку пассажиров и грузов, через три года «South West Air Transport» поглотила ее.

В 1978 году после переорганизации и внутренних корректировочных действий глав компаний, было проведено слияние «South West Air Transport» с международной компанией Safmarine.

В результате была создана авиакомпания Namibia Air.

Собственником компании выступало правительство Южной Африки, в 1986 году авиакомпании передали все коммерческие рейсы.

Статус национального перевозчика получен только в 1987 году. В 1989 году получены в лизинг боинги 737-200, предоставив возможность реактивных перевозок между Виндхуком, Кейптауном и Йоханнесбургом.

В 1991 году компания получила название Air Namibia, введя сразу несколько европейских рейсов из Виндхука в Франкфурт и Лондон.

Убытки, которые были получены при развитии авиакомпании были покрыты правительством Намибии, государство выдало дотаций на сумму 3,7 млн. долларов.

Несмотря на помощь, компанию пришлось перевести в собственность государственной корпорации TransNamib.

Заинтересованность Намибии в покупке авиакомпании понятна: правительству необходим поток внешних денежных средств, которые можно получить от туристов.

Кроме того, теперь экспорт и импорт осуществлять стало проще и выгоднее.

С того момента, как Air Namibia встала под крыло государства, существенно возросла прибыль компании и самой страны. Компания считается третьим по величине вкладов в ВВП.

За достойную корпоративную структуру, качественное использование, коррекцию и повышение акционерной стоимости ответственен совет директоров и руководство авиакомпании.

Начиная с 2019 года и на протяжении последующих 3 лет, в совет директоров входят:

  1. Председатель, Mr. Escher Luanda. Получил юридическое образование, степень магистра в области делового лидерства.
  2. Член правления, Mr. Willy Mertens. В течение 10 лет входил в состав директоров разных корпораций. Несмотря на стабильное финансовое положение, постоянно развивается, обучается в ВУЗах Европы и Намибии.
  3. Член правления, Mrs. Heritha Nankole. 27 лет проработала на должности государственного чиновника. У нее собственное консалтинговое агентство.
  4. Член правления, Captain Alois Garai Nyandoro. Поработал больше 35 лет в авиационном секторе. Был летным инструктором и лично возглавлял отдел по подготовке кадров ВВС Намибии.

Слаженная работа профессионалов привела Air Namibia к еще большей популярности. 

Флот авиакомпании

Главное условие хорошей работы любой авиакомпании – качественные надежные самолеты.

Летательные аппараты отвечают нормам и стандартам безопасности международного уровня, комфортабельны и оснащены современным оборудованием.

Air Nabia принадлежит:

  1. 2 самолета Airbus A330-200. Используются для перевозки пассажиров внутри страны, между африканскими государствами и Европой. Вместимость – 244 места.
  2. 4 самолета Airbus A319-100. Максимальное количество пассажиров – 112 человек. Осуществляет рейсы в Европу и между африканскими странами.
  3. 4 самолета Embraer ERJ 135. На борту всего 37 пассажирских мест, зато к услугам клиентов ванные комнаты, столовые, вместительнее бункеры для багажа.

На борту каждого из самолетов высококвалифицированный экипаж.

Маршруты и расписание Air Namibia

Air Namibia – лучший авиаперевозчик внутри страны и одна из ведущих компаний по внешним перелетам.

Действуют рейсы между крупнейшими городами Африки, США, Южной Америки из Виндхука:

  • Луанда;
  • Кейптаун;
  • Хараре;
  • Лагос-Аккра;
  • Лусака;
  • Аккра;
  • Дурбан.

Предлагают 4 рейса в неделю по каждому из маршрутов. При этом компания предлагает удобное время для стыковки с самолетами других авиакомпаний и относительно дешевые тарифы.

Внутри страны авиаперелеты чаще, до 15 раз в неделю летает Embraer ERJ135 в следующие города:

  • Катима-Мулило;
  • Уолфиш-Бей;
  • Рунду;
  • Ондангава;
  • Людериц.

Во Франкфурт и обратно в Виндхук осуществляется 7 рейсов в неделю.

Как оформить и заказать билеты на сайте

Благодаря созданному официальному сайту клиенты бронируют билеты с помощью смартфона, планшета или компьютера, не выходя из дома.

Как вы можете оформить билеты:

  1. На сайте переходите в раздел «Air Namibia Book Now Window».
  2. Выбираете номер рейса, дату вылета. Здесь же можно оплатить стоимость билета онлайн или отложить покупку.
  3. Регистрация онлайн. Нажимаете кнопку «Chek-in», заполняете форму регистрации. Для идентификации подойдет номер электронного билета или номер карты, которую вы использовали для оплаты.
  4. Распечатываете посадочный талон.

Остается пройти с билетом в указанную дату на рейс.

Вы можете не распечатывать посадочный талон, а воспользоваться его электронной копией. После бронирования посадочного места в вашем личном кабинете появится билет с QR-кодом, номером бронирования и самого билета. Во время регистрации на рейс назовите номер или покажите билет на смартфоне, пройдите на борт после проверки.

Тарифы

В зависимости от выбранного тарифного плана цена билета и уровень услуг компании во время перелета отличается.

Air Namibia предлагает 4 тарифа: от эконом (Namib-Saver) до бизнес-класса. Ознакомиться с подробной информацией, касающейся стоимости тарифных планов, можно здесь.

Программа для часто летающих пассажиров — REWARD$

Rewards$ — программа лояльности для постоянных клиентов. Воспользовавшись услугами компании Air Namibia, пассажир получает определенной количество очков, «милей».

Как это работает?

Условия участия – возраст, старше 18 лет. Несовершеннолетние граждане вправе участвовать в гонке за мили с согласия родителей или опекунов.

Зарегистрируйтесь онлайн на официальном сайте авиаперевозчика, совершите один перелет, и активируйте виртуальную карточку программы лояльности через 21 день.

Преимущества программы

Кроме того, с каждым перелетом вы повышаете свой уровень лояльности: Silver, Gold, Platinum.

За достижение Gold и Platinum вам в подарок добавят по 2500 очков.

За активность (бронирование, оплату онлайн) на втором уровне вы получаете на 7% больше «милей», на третьем – 20%.

Собирайте мили

За каждое бронирование билета, поездку вам начислят от 500 до 800 миль. Чем выше стоимость поездки и выбранный класс обслуживания, тем больше вы получаете очков.

Тратьте мили

Очки можно потратить на полную стоимость билета, скидки на последующие рейсы, оплату багажа, повышение класса обслуживания.

Вы можете лететь бизнес-классом по цене эконома.

Награды корпоративных клиентов

Компании, пользующиеся услугами Air Namibia и вступившие в программу лояльности, получают вознаграждения за каждого сотрудника-пассажира.

Администратор корпоративного счета несет ответственность за использование и накопление «Миль».

Информация о путешествиях и багаже

Тарифы на провоз багажа различаются в зависимости от класса и возраста пассажиров. 

Норма зарегистрированного багажа

На внутренних рейсах эконом-классу бесплатно можно перевозить до 23 кг, бизнес-классу – 32 кг.

На международных рейсах допустима транспортировка багажа в эконом-классе – до 46 кг общего веса, в бизнес-классе – до 64 кг общего веса.

Ручная кладь

Если ручная кладь не соответствует по размерам и весу установленным нормам, компания вправе отказать вам в перевозке.

Для пассажиров эконом- и бизнес-класса можно взять с собой кладь до 10 кг, размерами 56х36х23 см, например, сумку или планшет.

Спортивное снаряжение

Если спортивное снаряжение не превышает размеров и веса ручной клади, его можно пронести с собой бесплатно.

Если вы решите перевезти объемный спортивный инвентарь, придется доплатить и зарегистрировать багаж.

Правила транспортировки домашних питомцев

Домашние питомцы должны перевозиться в специальных удерживающих приспособлениях и контейнерах (портативных перевозках).

Придется заплатить за каждого питомца дополнительно согласно тарифам авиакомпании.

В салон животные не допускаются за исключением собак-поводырей, сопровождающих пассажиров с ограниченными возможностями.

Хрупкие и скоропортящиеся продукты

Компания Air Namibia не несет ответственности за сохранность скоропортящихся продуктов и дорогостоящей продукции. В перечень таких предметом входит:       

  • Антиквариат, коллекционные издания; 
  • Бизнес-оборудование, образцы;       
  • Фарфор, стекло, пластиковые и керамические изделия;      
  • Программное обеспечение; 
  • Деньги, подарочные сертификаты;   
  • Косметическая, парфюмерная продукция;      
  • Алкоголь;
  • Музыкальные инструменты;     
  • Лекарственные средства.

С полным списком можно ознакомиться на официальном сайте в разделе «Fragile & Perishable Items».

Правила безопасности в аэропорту Air Namibia

Чтобы обезопасить перелет пассажиров и сделать его максимально комфортным для всех, компания предлагает следующие правила безопасности:

  1. Помещать емкости с жидкостью в прозрачный пакет, повторно закрывающийся по необходимости. Максимальный объем – 100 мл, исключение – медицинские препараты и детское питание.
  2. Беспошлинные продукты должны быть упакованы продавцом в герметичные пакеты.
  3. Прибывать в здание аэропорта лучше за 2-3 часа до времени отлета. Проходить регистрацию и контрольно-пропускные пункты нужно за 2 часа до вылета.
  4. Будьте готовы ответить на вопросы, касающиеся вашего багажа (самостоятельно ли вы собирали вещи, оставляли ли вы багаж без присмотра). На внешней стороне сумки должен быть бейдж с номером рейса, билета и вашим именем.
  5. Вы обязаны сдать зарегистрированный багаж не попадающий под категорию ручной клади в багажное отделение.

Не беспокойтесь за вашу собственность. Багаж можно отслеживать онлайн.

Авиакомпания несет ответственность за сохранность багажа, кроме категории «Хрупкие и скоропортящиеся предметы».

Air Namibia берет на себя обязанности по доставке по вашему адресу багажа, в случае его задержки.

Контакты

Связаться с компанией по поводу предоставляемых услуг, можно по электронной почте или номеру телефона.

Учитывайте отделения Air Namibia в разных населенных пунктах. Информация одного филиала может отличаться от данных другого.

Номера телефонов, адреса электронной почты отделений уточняйте на официальном сайте компании.

Контакты колл-центр головного офиса компании:  
Тел.:+264 61 299 6333 / +264 61 299 6111;
Факс: +264 61 299 6146;      
Электронная почта: [email protected]

Обратите внимание на часы работы колл-центра: с 6.00 до 22.00 с понедельника по пятницу. В среду с 8.00 до 9.00 – обработки заявок нет.

В субботу и воскресенье операторы ответят на ваши вопросы с 8.00 до 16.00, такое же время обслуживания установлено в праздничные дни.
 

О компании

АО «Роза ветров НН» образовано в 1995г. и является сегодня одним из ведущих туристских предприятий г. Нижнего Новгорода.

Среди направлений деятельности компании можно выделить:

Многопрофильный характер компании позволяет нам работать по принципу «супермаркета» — в одном месте и сразу можно приобрести тур в Турцию, языковые курсы в Великобритании, пансионат с лечением в Поволжье и железнодорожный билет для командировки в Москву. Это удобно, а главное, мы следим за заказами наших клиентов, можем корректировать и согласовывать их в случае необходимости

Компания имеет в собственности современный офис площадью 250 м2 в историческом центре г. Нижнего Новгорода, квалифицированный персонал (штат 17 чел), является классическим агентством по международному туризму и туроператором по внутреннему туризму

По итогам опроса среди жителей Нижнего Новгорода, проводимого в рамках проекта «Лидер года – малый и средний бизнес-2010», в категории «Товары и услуги для населения» туристическая компания «Роза ветров НН» была признана «Лидером года». Проект реализуется НБД -Банком при поддержке Правительства Нижегородской области и Центра Предпринимательства США-Россия.

По данным исследований, проводимых журналом «Деловой квартал» в 2009 и в 2010 году компания «Роза ветров НН» занимает первое место в рейтинге нижегородских туристических агентств по объему и качеству предоставляемых услуг. Результаты исследования за 2010год опубликованы в журнале «Деловой квартал» №05 от 09.03.2011.

Компьютеры фирмы подключены к международным системам резервирования «AMADEUS», «SABRE» и «GABRIEL», отечественной системе «СИРЕНА», позволяющим бронировать и выписать авиабилеты на любые внутренние и международные авиарейсы.

На финансовых условиях авиакомпании мы выписываем билеты, меняем дату или маршрут, аннулируем бронирования, оформляем билеты «Miles & More». По желанию пассажира можем внести изменения в полетную программу во время путешествия. Дополнительный туроператорский договор с авиакомпанией позволяет нам иметь не только опубликованные, но и специальные туроператорские тарифы.

АО «Роза ветров НН» является IATA аккредитованным агентом, что позволяет нам бронировать и выписывать а/ билеты всех авиакомпаний – членов ИАТА и участников международной системы взаиморасчетов BSP — по тарифам авиакомпаний со всеми действующими на момент бронирования бонусными программами и специальными акциями. Расчет производится по суммам, указанным в билете по курсу, установленному авиакомпанией на момент выписки билета. При оформлении билетов взимается сервисный сбор. В цену сервисного сбора за авиабилет включены услуги по информированию пассажира в случае изменения авиакомпаниями полетных данных, по желанию пассажира выполняется предварительная регистрация на рейс с оформлением посадочного талона, выбор специального питания на борту и прочее.

В офисе компании находится также собственная железнодорожная касса системы АСУ ЭКСПРЕСС – 21 ( номер ГЖД- 66). При наличии договора на корпоративное обслуживание и депозита может осуществляться доставка ж/д билетов по городу.

Скидки на авиа и ж/д билеты не предоставляются. Непредоставление скидок мы компенсируем возможностью «ловить» хорошие тарифы на авиа и ж/д билеты, а также эффективно использовать «листы ожидания» авиакомпаний при отсутствии билетов в системе.

Мы бронируем отели в любой стране мира через такие системы как GTA, EXPEDIA, HOTELBOOK, KUONI, TRANSHOTEL и другие, под бронь отеля оформляем приглашение в соответствии с требованиями посольства и открываем визы в установленные посольством сроки. Менеджеры обладают широкими возможностями, смотрят отель в нескольких системах, подбирая оптимальную стоимость, также имеют возможность запросить партнеров напрямую, если подходящих отелей в системе нет. Компания несет полную ответственность за оказанную услугу с момента бронирования до окончания путешествия. Во все зарубежные страны мы готовы открыть туристические визы при условии бронирования размещения на весь срок поездки.

Мы многие годы сотрудничаем с ОСАО «Ингосстрах» и оформляем полисы медицинского страхования на время поездки, также предлагаем страховку от невыезда, страхование багажа и прочих рисков.

Компании «Роза ветров – НН» имеет многолетний опыт по организации экскурсионных и деловых туров по России, в том числе в городах Москва, С-Петербург, Киров, Чебоксары, Казань, Ижевск, Самара, Ульяновск, Оренбург, Уфа, Саратов, Волгоград, Пенза и другие. В указанных городах мы бронируем гостиницы как напрямую по агентским договорам, так и через наших партнеров – местных туроператоров. Компания организует отдых и лечение любого уровня комфортности, в том числе на Черноморском побережье Кавказа, в Ставропольском крае ( Кав Мин Воды), в Поволжье, Карелии, на Алтае, Урале, а так же в Белоруссии и в Крыму. В летний сезон наличие в офисе железнодорожной и авиакассы позволяет формировать туры по стране с оптимальным по времени и по цене вариантом переезда.

По приглашению компании можно открыть визу для въезда в Россию в любом консульстве РФ за рубежом при условии бронирования гостиницы в России. Компания предлагает обслуживание в Нижнем Новгороде — транспортное, экскурсионное, гостиничное.

С 1998г одним из важных направлений нашей деятельности является организация корпоративных мероприятий и отдыха в Нижегородской области. Нас связывают тесные партнерские отношения с пансионатами и базами отдыха Нижегородской области, услуги которых мы не только реализуем, но и оказываем помощь в организации развлекательных программ для отдыхающих. Компания «Роза ветров-НН» является уполномоченным представителем и давним партнером пансионатов с лечением « ВЦСПС», «Волга» (ОАО «ГАЗПРОМ», Лысковский район), баз отдыха «Березка», «Разнежье», «Сурские Зори», «Кусторка», детских лагерей «Дзержинец» и «Волга».

Надеемся, что вышеизложенное позволит Вам использовать наш опыт и профессиональные возможности для организации своего отдыха или деловых поездок. В случае возникновения заинтересованности в сотрудничестве готовы предоставить учредительные документы.

Наш «золотой фонд» – это сотрудники компании «Роза ветров-НН». От их опыта, профессиональных знаний и заботливости во многом зависит правильный выбор и качество отдыха наших клиентов. А многолетний стаж работы каждого их них в родной компании гарантирует стабильность и процветание предприятия.

Банковские реквизиты АО «Роза ветров НН»:
Расчетный счет № 40702810603000012100
Приволжский филиал ПАО «Промсвязьбанк» г. Нижний Новгород
Корреспондентский счет № 30101810700000000803
БИК 042202803
ИНН 5263014482
КПП 526301001

Россия сократит число авиакомпаний и перейдет на иранскую модель авиарынка

Это следует из выступления министра транспорта Виталия Савельева на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике:

«У нас в стране зарегистрировано 114 авиакомпаний, из них летает 111. Нужны ли все компании? Я сразу на этот вопрос отвечу, не буду всё раскрывать, я аккуратно, но вы всё поймёте, вы люди все умные.

Наша какая с вами задача? Сохранить авиацию. Сейчас, в тяжелый момент, мы стабилизировали ситуацию, и наши авиакомпании стабилизированы, это недолго будет, но это несколько месяцев – мы будем летать во вполне определенном алгоритме.

У нас всего самолетов в стране на круг в этих 111 авиакомпаниях было 1367. На текущий момент мы потеряли 78 машин, они были арестованы при полетах в том числе в дружественные страны – Турцию, Азербайджан и Армению. Мы поставили точку, теперь за рубеж мы летаем только на машинах, которые являются российскими, либо сразу зарегистрированы как российские. Это 193 самолета, из которых 148 Superjet 100, один Ту-204 и 44 импортных Airbus и Boeing.

Это временно, потому что на каком-то этапе нам потребуются запасные части, которых нас лишили. Этот вопрос для нас очевидный и первостепенный. Мы ищем решение. Когда еще ничего не началось, мы считали варианты, мы взяли за основу Иран, который находится под санкциями с 1995 года. У них сохранено 15 авиакомпаний, они их ремонтируют и обслуживают. Они умудрились купить в 2020 году еще 22 Airbus, не новые машины, но тем не менее купили. Поэтому это было для нас основой, на которой мы опирались. Можно и в условиях санкций, когда тебя со всех сторон зажали, искать решения. Мы их ищем и находим».

По словам министра, Москва пытается договориться с западными лизинговыми компаниями о выкупе самолетов, но те не идут на переговоры. В этих условиях Россия начала переводить авиапарк в российский реестр. Такие самолеты страхуют в российских перестраховочных компаниях при Центробанке.

Сенаторы спросили министра, а сможет ли Россия обслуживать такие присвоенные лайнеры?

Цитата по видеозаписи:

«- Скажите, пожалуйста, за техническим состоянием всего нашего авиапарка мы здесь будем следить?
— Да.
— С запчастями, наверное, мы тоже разберемся?
— Они не будут обслужены на Западе, их даже не выпустят в силу того, что мы забрали чужую собственность.
— Никогда уже на техническое обслуживание форм самолеты не будут приниматься?
— Мы будем делать формы сами. У нас есть три инжиниринговых центра. Мы на своих центрах будем делать C-check, D-check, это полная разборка, пока мы это делаем».

Министр сообщил, что западные лизингодатели потребовали вернуть им более 500 самолетов: «Мы сейчас определяемся с правительством, я вам просто скажу объем выкупа – это $20 млрд по остаточной стоимости. Это очень большая сумма».

Также Виталий Савельев выступил против свободного допуска иностранных авиакомпаний на внутрироссийские перевозки в условиях недостатка собственных бортов: «Чего мы не можем и не должны допустить – это каботаж внутри России, это положит все авиацию. Если дать восьмую или девятую степень свободы – все, больше авиацию России не поднять. Можно давать иностранным авиакомпаниям рейсы и увеличивать слоты сюда и отсюда, но внутрь России пускать их нельзя. Я категорически против, потому что авиации не будет российской, они нас просто положат, надо самим выкарабкиваться».

Чебоксарский аэропорт уходит на вынужденный простой («БезФормата НН»)

Чебоксарский аэропорт уходит на вынужденный простой.

Как сообщает пресс-служба администрации столицы Чувашии , врио главы республики Олег Николаев провёл совещание по теме дальнейшего функционирования аэропорта Чебоксар.

Согласно информации, в мероприятии принял участие глава администрации города Алексей Ладыков .

Согласно информации, с 1 апреля по 31 мая авиакомпания «Победа», на которую приходилось более 85% перевозок в чебоксарском аэропорту, приостановила полеты по всем направлениям. С 28 марта по 30 апреля прекратил рейсы Москва-Чебоксары другой перевозчик – авиакомпания «Нордвинд».

Из-за полного прекращения пассажирского авиасообщения, чебоксарский аэропорт уходит на вынужденный простой.

«На сегодняшний день наша штатная численность составляет 234 человека. Из них около 200 человек мы отправим на вынужденный простой с оплатой 2/3 части от оклада согласно трудовому законодательству«, – сообщил генеральный директор ООО «Международный аэропорт Чебоксары» Руслан Минаев. На рабочих местах, по его словам, останутся сотрудники охраны, юристы, бухгалтеры и административный персонал – всего порядка 26 человек. В настоящее время ООО «МАЧ» начало вести переговоры с авиакомпаниями об открытии рейсов.

Параллельно, чтобы сохранить авиаперевозки в Чебоксарах, в пять авиакомпаний («Сибирь», «Ютейр», «Руслайн», «Уральские авиалинии», «Ямал») обратился минтранс Чувашии.

«На сегодняшний день официального ответа пока не получено ни от одной компании. Но в неофициальной беседе с менеджерами стало известно, что руководство временно приостановило все переговоры и вернется к этой теме после 12 апреля, когда станет ясно, как будут складываться дальнейшие события«, – сказал и.о. министра транспорта и дорожного хозяйства Чувашской Республики Владимир Осипов.

Врио главы Чувашии Олег Николаев заметил, что функционал чебоксарского аэропорта необходимо сохранить. После того, как эпидемиологическая ситуация стабилизируется, объемы воздушных пассажирских перевозок восстановятся или даже, с учетом реконструкции аэропортового комплекса, возрастут.

«Текущая ситуация – временная. Со стороны республики шаг навстречу сделан. Поддержку, в том числе в части отсрочек по платежам, мы предусмотрим. Министерству транспорта соответствующее поручение дано«, – сказал Олег Николаев.

«Аэропортовая деятельность – это группа транспорта, которая наиболее подвержена риску, поэтому наш аэропорт, к сожалению, один из первых, кто ощутил это на себе«, – прокомментировал итоги совещания генеральный директор ООО «Международный аэропорт Чебоксары» Руслан Минаев.

Он подчеркнул, что руководство республики – кабинет министров и врио клавы Чувашии – оперативно взяли этот вопрос на контроль, несмотря на то, что ООО «МАЧ» является коммерческим предприятием.

«Руководство республики выработало сейчас ряд мер поддержки, в том числе по отсрочке арендных платежей, и активно вступило в работу с нашими контрагентами. Я уверен, что ситуация временная, и что мы ее совместно преодолеем. Думаю, что по окончании весенних месяцев мы возобновим авиаперевозки наших пассажиров по тем рейсам, которые у нас были«, – заключил гендиректор ООО «МАЧ«.

ФАС выдала организациям предостережения из-за заявлений о росте цен на авиабилеты

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России выдала организациям предостережения в связи с их публичными заявлениями о росте цен на авиабилеты. Об этом сообщили «Известиям» в антимонопольной службе в четверг, 24 марта.

22 марта ряд СМИ, среди которых РБК, процитировали представителей компаний, спрогнозировавших рост цен на авиабилеты. Такие прогнозы сделали представители АО «ВТБ Капитал» и Национального рейтингового агентства.

«Подобные заявления могут привести к повышению спроса, что может быть использовано участниками рынка для увеличения продаж и негативно сказаться на ценах для конечного потребителя», — считают в ФАС.

В службе напоминают, что организациям запрещено осуществлять координацию экономической деятельности, если она может привести в том числе к установлению или поддержанию цен.

В ФАС предупреждают об обязательности неукоснительного соблюдения требований антимонопольного законодательства. При обнаружении признаков противоправного поведения и установления экономически необоснованных цен отдельными компаниями служба примет меры антимонопольного реагирования и будет пресекать недобросовестные практики.

Накануне «ВТБ Капитал» в своем Telegram-канале опубликовал прогноз по ценам на авиабилеты, согласно которому их стоимость вырастет более чем на 50% год к году, а спрос на перелеты сократится на 20%.

Среди причин указывалось подорожание авиакеросина вдвое, который составляет 1/3 всех расходов авиакомпаний. Также отмечалось, что ослабление рубля приведет к повышению цены лизинга в 1,5 раза — это еще 1/3 всех расходов, так как большая часть самолетов находится в зарубежном лизинге.

Министр транспорта России Виталий Савельев рассказал «Известиям» о ходе перевода самолетов в российский регистр. Так, перерегистрированы уже 860 лайнеров. За день до этого Савельев в ходе заседания комитета Совета Федерации по экономической политике рассказал, что российские авиакомпании «потеряли» 78 самолетов из-за санкций.

4 марта Росавиация потребовала от российских авиакомпаний перерегистрировать самолеты в национальном реестре и подать заявки на получение отечественных сертификатов летной годности. До этого большая часть авиапарка самолетов российских перевозчиков была зарегистрирована в других государствах, например на Бермудских Островах (Великобритания) и в Ирландии.

Санкции Запада, а также требования лизингодателей вернуть самолеты последовали после начала операции по защите мирного населения в Донбассе. Ситуация в регионе обострилась в середине февраля из-за обстрелов со стороны украинских военных. Власти Донецкой и Луганской народных республик объявили всеобщую мобилизацию и заявили об эвакуации жителей в РФ, а также обратились за помощью к Москве.

https://news-nn.com/

Значение NN в авиакомпании. Что означает NN в авиакомпании? Определение NN

Значение для NN — это Vim Airlines, а другие значения расположены внизу, которые имеют место в терминологии авиакомпаний, а NN имеет 1 другое значение. Все значения, которые принадлежат аббревиатуре NN, используются только в терминологии авиакомпаний, иные значения не найдены. Если вы хотите увидеть другие значения, нажмите на ссылку, означающую NN. Таким образом, вы будете перенаправлены на страницу, где указаны все значения NN.
Если в нижней части нет 1 различных значений аббревиатуры NN, повторите поиск, введя структуры вопросов, такие как «что означает NN в авиакомпании, значение NN в авиакомпании». Кроме того, вы можете выполнить поиск, набрав NN в поле поиска, которое находится на нашем веб-сайте.

Значение Астрологические запросы

Значение NN в авиакомпании

  1. Vim Airlines

Пожалуйста, найдите также значение NN для авиакомпании в других источниках.

Что означает NN для авиакомпании?

Мы собрали запросы по аббревиатуре NN в авиакомпании в поисковых системах.Были отобраны и размещены на сайте наиболее часто задаваемые вопросы об аббревиатуре NN для авиакомпании.

Мы думали, что вы задали аналогичный вопрос NN (для авиакомпании) поисковой системе, чтобы найти значение полной формы NN в авиакомпании, и мы уверены, что следующий список запросов NN авиакомпании привлечет ваше внимание.

  1. Что означает NN для авиакомпании?

    NN означает Vim Airlines.
  2. Что означает аббревиатура NN в авиакомпании?

    Аббревиатура NN означает «Vim Airlines» в авиакомпании.
  3. Что такое определение NN? Определение
    NN: «Вим Эйрлайнз».
  4. Что означает NN в авиакомпании?
    NN означает, что «Vim Airlines» для авиакомпании.
  5. Что такое аббревиатура NN? Аббревиатура
    NN — «Вим Эйрлайнз».
  6. Что означает Vim Airlines?
    Сокращение «Вим Эйрлайнз» — NN.
  7. Какое определение аббревиатуры NN в авиакомпании?
    Определения сокращения NN: «Вим Эйрлайнз».
  8. Какая полная форма аббревиатуры NN?
    Полная форма аббревиатуры NN — «Vim Airlines».
  9. Каково полное значение NN в авиакомпании?
    Полное значение NN: «Вим Эйрлайнз».
  10. Каково объяснение NN в авиакомпании?
    Объяснение для NN: «Vim Airlines».
Что означает сокращение NN в астрологии?

Сайт включает не только значения аббревиатуры NN в авиакомпании. Да, мы знаем, что вашей основной целью является объяснение аббревиатуры NN в авиакомпании. Однако мы подумали, что помимо значения определений NN в авиакомпании, вы можете рассмотреть астрологическую информацию об аббревиатуре NN в астрологии.Поэтому также включено астрологическое объяснение каждого слова в каждой аббревиатуре NN.

NN Аббревиатура в астрологии
  • NN (буква N)

    Вам нужна постоянная стимуляция, потому что вы быстро наскучиваете. Вы можете легко справиться с несколькими отношениями одновременно. Вы верите в полную сексуальную свободу. Вы готовы попробовать все и вся. Ваш запас сексуальной энергии неисчерпаем. Вы флиртуете, но однажды преданный человек становится очень преданным.Вы чувственны, сексуальны и страстны. На публике вы можете быть эффектным, экстравагантным и галантным. Вы рождены романтиками. Драматические любовные сцены — ваше любимое времяпрепровождение в жанре фэнтези. Вы можете быть очень щедрым любовником.

**ATTN** SEG nn NOT REBOOKED RE-PRICE

Проблема/Причина

Вы можете получить это сообщение об ошибке после использования функций Amadeus Best Pricer в PNR, когда перебронирование запрашивается через FXB/FXU/ FXZ/FXR записей и отклонены авиакомпанией.

Возможные причины:

  • PNR содержит несовместимые сегменты, и некоторые авиакомпании отправили неправильные сообщения EDIFACT обратно в Amadeus
  • Рейсовый сегмент становится недоступным в процессе перебронирования

    Customer Action

    1. Дисплей список самых низких доступных тарифонов:

    вход: FXA

    Например:

    3

  • 6

    • Для получения информации на FXA Обратитесь к Amadeus Page: HE FXA

    2. Показать изображение заявки (без создания TST).

    вход: fqqx (где x — номер линии поступает, возвращается)

    • для информации на FQQ , обратитесь к помощи Amadeus Page он FQQ

    3. Показать доступность для маршрута и проверить доступные классы.

    Ввод: AN

    • Информацию об отображении доступности см. на странице справки Amadeus HE AN

    4. Продать из результатов доступности, если классы доступны.

    5. Если проблема не устранена и вы уверены, что запрос действителен, обратитесь в службу поддержки Amadeus (или к представителю).

    Предоставьте следующую информацию, чтобы помочь в расследовании и ускорить время обработки:

    • Отметка времени вашей записи. Для этого введите $$DUMP с командной панели сразу после ввода, затем скопируйте вывод
    • Получено точное сообщение об ошибке
    • Сценарий воспроизведения ошибки
    Подробнее

    Amadeus Best Pricer позволяет PNR с самым низким тарифом для уже забронированного маршрута.Система предлагает только тарифы, применимые к маршруту и ​​типу пассажира в PNR. Эта проблема возникает из-за несоответствия в инвентаре.

     

  • RP / NCEXXXXXX / NCEXXXXXX MW / SU 29MAY06 / 1258Z Recroc
    1.PaxXXXXXX / PAUL MR 2.PAXXXXX / JEFF MR 3.PAXXXXX / ELLI MRS MRS 3.PAXXXXX / ELLIE MRS
    4.PAXXXX / TOM MR
    5 6×3162 C 10JUL 1 MADLHR HK4 4S 0845 1005 * 1A / E *
    6 6×3163 C 10JUL 1 LHRMAD HK4 2 1055 1415 *1A/E*

    Чтобы отобразить список самых низких тарифов, введите: FXA

    * FARE BASIS *  DISC    *  PSGR      * FARE  * MSG * Y
    02 deuces * * p1-4 * 1047.19 * * y

    Сокращения в авиационной промышленности

    Поправка евро шекелей исландских крон зл. по ППП ринггитов Дополнение
    Сокращения Срок
    А  
    А/А Воздух-воздух
    Кондиционер Самолет
    А/Д Аэродром
    А/Г Воздух-земля
    А/П Аэропорт (или аэродром)
    ААС Авиационная административная связь
    ААЛ Над уровнем аэродрома
    АВМ На траверзе
    АБН Аэродромный маяк
    АКАР Система адресации и отчетности для бортовой связи
    АКК Районный диспетчерский центр
    ВС Самолет
    АКИ Международный совет аэропортов
    ПОДТВЕРЖДЕНИЕ Подтвердить
    АКМ Дополнительный член экипажа
    АКН Классификационный номер самолета
    АКП Импульс изменения/счета азимута
    АКР Щелочно-карбонатная реакция
    АКРО Акробатический полет
    АКТ Активный
    АКУ Блок кондиционирования воздуха
    н.э. Аэродром
    АДА Консультативная зона
    АЦП Аналого-цифровой преобразователь
    ДОБАВИТЬ Дополнение/Дополнение
    АДЭП Аэродром вылета
    АДЕС Аэродром назначения
    АПД Автоматический пеленгатор
    ПВО Опознавательная зона ПВО
    АДМИН Администрация
    АДНК Уведомление ПВО
    ДОПОГ Консультативный маршрут
    АДРЭП Отчет об авариях и инцидентах
    АДС Автоматическое зависимое наблюдение
    АДС-Б Автоматическое зависимое наблюдение-вещание
    АДС-С Контракт на автоматическое зависимое наблюдение
    АДВ Авиз (d)(ing)
    АДЗ Рекомендовать
    АЕ Антенна/антенна
    АФ Звуковая частота
    Авиабаза База ВВС
    АФК Автоматический регулятор частоты
    АФКАС Автоматическая система управления полетом и система дополнений
    AFCS Автоматическая система управления полетом
    АФИ После
    АФИЛ План полета с воздуха
    АФИС Аэродромная служба полетной информации
    AFLD Аэродром
    АФМ Подтвердить
    АФМ Руководство по летной эксплуатации самолета
    АФМР Отчет о полетах и ​​техническом обслуживании самолета
    АФС Авиационная фиксированная служба
    АФСС Автоматизированная станция обслуживания полетов
    АФТН Сеть авиационной фиксированной электросвязи
    АГА Аэродром, воздушные пути и наземные средства
    АРУ Автоматическая регулировка усиления
    АГКА Автоматический заход на посадку с земли
    АГДЛ Канал передачи данных «воздух-земля»
    АГЛ Надземный уровень
    АГПВС Усовершенствованная система предупреждения о приближении к земле
    АГТ Турагент
    АГ-ОГ  
    АХ Воздушное предупреждение
    AHACS Бортовая система предупреждения и управления
    АИК Циркуляр аэронавигационной информации
    ЦЕЛЬ Управление аэронавигационной информацией
    АИП Сборник аэронавигационной информации
    АИРАК Регулирование и контроль аэронавигационной информации
    АИРЭП Репортаж с борта
    АИС Служба аэронавигационной информации
    АЛАР Снижение аварийности при заходе на посадку и посадке
    АЛЕРФА Фаза оповещения
    АЛР Предупреждающее сообщение
    АЛС Система освещения приближения
    АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ Высота над уровнем моря
    АЛТН Запасной (аэродром)
    AM Амплитудная модуляция
    АМС Приемлемые средства обеспечения соответствия
    AMDT (Поправка к AIP)
    АМГС Система обработки авиационных сообщений
    AMSL Над средним уровнем моря
    ОТВЕТ Аэронавигационные услуги
    АНО Поставщик услуг аэронавигации
    Муравей Группа воздушного пространства и навигации
    АО Авиаоператор
    АОС Комитет эксплуатантов аэропортов
    АОС Сертификат эксплуатанта
    АОДБ Оперативная база данных аэропорта
    АП Аэропорт
    АП Автопилот
    АПФСП Программа предотвращения авиационных происшествий и безопасности полетов
    API Индикатор воздушного положения
    АПМ Монитор пути подхода
    АПН Фартук
    ПРИЛОЖЕНИЕ Программа предотвращения авиационных происшествий и безопасности полетов
    ПРИЛОЖЕНИЕ Диспетчерская служба подхода или диспетчерская служба подхода или диспетчерская служба подхода
    АПТ Аэропорт
    ВСУ Вспомогательная силовая установка
    АПВ Предупреждение о сближении с зоной
    АРКИД Идентификационный номер самолета
    ОРФФ Служба спасения и пожаротушения в аэропорту
    АРО Служба отчетности службы воздушного движения
    АРП Опорный импульс азимута
    АРП Контрольная точка аэродрома
    ARR Прибытие или прибытие
    АРТАС Радар-трекер и сервер ATM
    КАК Воздушная скорость
    АСДА Доступное расстояние разгона-остановки
    АШТАМ АШТАМ
    АСМ Управление воздушным пространством
    АСМ Ракета класса «воздух-поверхность»
    А-СМГК Усовершенствованная система управления и контроля наземного движения
    АСР Щелочно-кремнеземная реакция
    АСР Радар наблюдения за аэродромом
    АСТЕРИКС Универсальный структурированный обмен информацией о наблюдении Евроконтроля
    ВРУ Пневматический стартер
    АТА Фактическое время прибытия
    УВД Управление воздушным движением
    АТСС Центр управления воздушным движением
    УВД Авиадиспетчер
    АТД Фактическое время отправления
    АТФМ Управление потоками воздушного движения
    АТФМУ Блок управления воздушным движением
    АТИС Информационная служба автоматического терминала
    атм Атмосфера
    Банкомат Управление воздушным движением
    АТМС Центр управления воздушным движением
    АТН Внимание
    АТН Сеть авиационной электросвязи
    АТОТ Фактическое время взлета
    АТПЛ Лицензия пилота воздушного транспорта
    АТС Служба воздушного движения
    АТСЭП Электроника для обеспечения безопасности воздушного движения
    АЦУ Группа обслуживания воздушного движения
    АТЗ Зона движения аэродрома
    АВГ Группа пользователей Artas
    АУП План использования воздушного пространства
    АУТЕНТИФИКАЦИЯ Авторизован или Авторизация
    АВБЛ В наличии или в наличии
    АВИ Живые животные
    АВСЕК Авиационная безопасность
    АВО Всепогодные операции
    АВОС Автоматическая система наблюдения за погодой
    АВРФ Соответствующий отчет о погоде и прогноз
    AWY Авиалинии
    Б  
    БА Торможение
    ББМЛ Детское питание
    КБН Маяк (авиационный наземный огонь)
    БКСИ Трансляция
    БКСТ Трансляция
    БДРИ Граница
    БХС Система обработки багажа
    ПРЕДЛОЖЕНИЯ Система отображения информации о багаже ​​
    БИРДТАМ Бердтам
    УКУС Встроенное испытательное оборудование
    БКН Сломанный
    БЛАН Слепой пассажир
    БРНАВ Базовая RNAV
    БРС Система сверки багажа
    BSCT Люлька/детская корзина
    С  
    с Сплоченность
    Х/Ф Удобоукладываемость
    СА Бортпроводник
    САА Управление гражданской авиации
    КАБ Кабина (экипажа)
    САКС Система контроля доступа по картам
    КАТ Категория или турбулентность при ясном небе
    КАТ I Категория I (один) Подход
    Кат. II Категория II (два) Подход
    КАТ III Категория III (три) Подход
    КАВОК Видимость, облачность и текущая погода лучше, чем предписанные значения или условия
    СВ Кучево-дождевые облака
    CBBG Ручная кладь
    ЦБ РФ Калифорнийский коэффициент подшипника
    ТОС Компьютерное обучение
    СС Концепция экипажа
    УУК Смена экипажа
    СКК Руководство для бортпроводников
    СКК Бортпроводник
    КТМ Руководство по обучению бортпроводников
    Видеонаблюдение Замкнутый контур ТВ
    CDL Список отклонений конфигурации
    CDR Условный маршрут
    СЕАС Комитет по координации европейского воздушного пространства
    CFIT Управляемый полет на местности
    КЛЛ Пройден эшелон полета
    CFMU Центральный блок управления потоком
    Класс Контрольный список
    ЧД Ребенок
    ЧГ Сообщение об изменении
    ЧМЛ Детское/юношеское питание
    КИ Индикатор курса
    СИДИН Общая сеть обмена данными ИКАО
    CIP Важное коммерческое лицо
    CIP План конвергенции и внедрения
    CIV Гражданский
    Класс Осевая линия
    CLR Очистить или очистить до
    ЗАКРЫТ закрыто
    СМБ Восхождение
    CNL Отменить или Отменено
    ЦНС/АТМ Связь, навигационное наблюдение и управление воздушным движением
    КОК Кабина (экипаж)
    КОМ Связь
    КОМИНТ Коммуникационная разведка
    КОНЦ Относительно
    КАНСО Организация гражданской аэронавигационной службы
    КОНКС Соединение (инг) (ион) (ред)
    Главный операционный директор/PLC Координатор/Планировщик
    Контроллер
    КООР Координата или координация
    КС Точка переключения
    КОР Исправить или исправить
    КОСПАС-САРСАТ Космическая Система Поиска Аварийных
    Судов — Спутниковое поисково-спасательное слежение
    КУРС Курьер
    КП Капитан (Командир)
    ЦПДЛК Связь между контроллером и пилотом по каналу передачи данных
    CPL Сообщение о текущем плане полета
    CPL Лицензия коммерческого пилота
    CQR Отчет о качестве салона
    CRC Проверка циклическим избыточным кодом
    CRE Экзаменатор класса
    ЦНИИ Преподаватель класса
    CRM Управление ресурсами экипажа
    ПКР Пункт обязательной отчетности
    CSR Конфиденциальный отчет о безопасности
    СТА Зона управления
    СТОТ Расчетное время взлета
    CTR Зона контроля
    МИЛЫЙ Терминальное оборудование общего пользования
    CVR Бортовой диктофон
    CWP Рабочее положение контроллера
    CWY Чистая дорога
    СХХ Отмена рейса
    Д  
    Д Опасная зона
    Да / Да Высота/высота принятия решения
    ДАКОС/DCS Система передачи данных
    дБ Децибел
    DCS Система управления отправлением
    ДКП Прямой (в отношении разрешения плана полета и типа захода на посадку)
    ДДС Система отображения данных
    ГЛУХОЙ Mute Глухой (-немой) пассажир
    ДЭБИ Обмен данными через Интернет
    ДЭГ градусов
    ДЕП Отправление или отправление
    НАЗНАЧЕНИЕ Пункт назначения
    ДЕТРЕСФА Фаза бедствия
    ДХМИ Управление государственных аэропортов
    ДФ Формат нисходящего канала
    ДФДР Цифровой регистратор полетных данных
    ДФТИ Индикатор расстояния до приземления
    ГДГА Главное управление гражданской авиации
    ДГР Правила перевозки опасных грузов
    ДГС Система управления стыковкой
    ЦИФРОВОЙ Группа даты и времени
    РАЙОН Распределение
    ОТДЕЛ Диверсия
    ДЛ Канал передачи данных
    DLA Сообщение о задержке
    Дополнение Связь по каналу передачи данных
    ДЛХИ Турецкая Республика Министерство транспорта, портов и аэропортов Главное управление строительства
    ДМЭ Оборудование для измерения расстояния
    ДОК. Документ
    ДОФ Дата полета
    ДСЭ Двусторонняя лента
    ДЮП Дублирование
    ПРОЧНОСТЬ Продолжительность
    ДВОР Доплеровский VOR
    Е  
    Е Модуль Юнга
    Е Ревизор
    EAD Европейская база данных АИС
    EANPG Европейская группа аэронавигационного планирования
    EASA Европейское агентство по авиационной безопасности
    ЕАТ Ожидаемое время захода на посадку
    EATMP Европейская программа организации воздушного движения
    ЕАТМС Европейская система управления воздушным движением
    ЕСАС Европейская конференция гражданской авиации
    ЭДДС Система обнаружения взрывчатых веществ
    ЭОД Электронный обмен данными
    ЭЦП Система обнаружения взрывчатых веществ
    ЕЕТ Расчетное прошедшее время
    EFB Электронная сумка для полетов
    ЭФФ Действующий
    ЭГНОС Европейская геостационарная навигационная служба
    ЭЛЕВ Высота
    Элт Аварийный локатор
    ЭМС Электромагнитная совместимость
    ЭМГ Аварийный
    ЭМИ Электромагнитные помехи
    ЭМИГ Эмигрант
    ENR На маршруте (публикация AIP)
    ЭОБТ Расчетное время вне блока
    АРБ Указатель аварийного положения Radio Bacon
    ЭСАРР Нормативное требование безопасности Eurocontrol
    ЭСАРР-2 Отчетность и оценка нарушений безопасности в банкомате
    ЭСТ Оценка или оценка
    ЭУВЛ Эквивалентная нагрузка на одно колесо
    Расчетное время прибытия Расчетное время прибытия или расчетное время прибытия
    и т. д. И так далее
    ЭТД Расчетное время отправления или расчетное время отправления
    ЭТФМС Усовершенствованная тактическая система управления потоками
    ЭТНА Экстранет для Национальной администрации
    ЕТО Расчетное время прохождения значимой точки
    Европейский регион
    ЕВРОКАЭ Европейская организация по оборудованию для гражданской авиации
    ЕВРОКОНТРОЛЬ Европейская организация по безопасности аэронавигации
    EXC Исполнительный контроллер
    ЭКСЕР Упражнения или Упражнения или Упражнения
    ОПЫТ Ожидается или ожидается
    Ф  
    Ф/Ц Первый класс
    f/ЧАСТОТА Частота
    ФЗ Последний подход
    ФАУ Федеральное авиационное управление
    ФАС Помещения
    ФАФ Исправление окончательного захода на посадку
    ФАЛ Организация международного воздушного транспорта
    ФАМ Руководство по оказанию первой помощи
    ВЕНТИЛЯТОРЫ Аэронавигационные системы будущего
    ФАП Конечная точка захода на посадку
    FATO Заход на посадку и взлет
    Зона
    ФАКС Факс/факс
    ФКОМ Руководство по летному экипажу
    ФКОС Операционная система бортового компьютера
    ПКСТ Прогноз
    ФД Сообщение о планировании полета или диспетчер полета
    ФДМ Мониторинг полетных данных
    ФДПС Система обработки полетных данных
    Рузвельт Регистратор полетных данных
    ФДТ Время полетного дежурства
    НЕСКОЛЬКО Мало
    ФГ Туман
    ФИК Центр полетной информации
    ФИДС Система отображения полетной информации
    РПИ Район полетной информации
    ФИС Служба полетной информации
    Флорида Эшелон полета
    ФЛТ Рейс
    ФЛЦК Полетная проверка
    ФМ Из
    ФМ Частотная модуляция
    ФМП Позиция управления потоком
    ФМС Система управления полетом
    ФМУ Блок управления потоком
    ФНПТ Тренажеры по полетам и навигации
    ФО Первый офицер
    ППП Повреждение посторонним предметом
    FODA Анализ данных о полете
    FPL Сообщение о сохраненном плане полета
    Фраг Хрупкий багаж
    ЧАСТОТА Частота
    ФРАНЦИЯ Стрельба
    ЧАСТОТА Часто
    ФРУКТЫ Ложные ответы от нежелательной передачи опросчика
    ФСК Частотная манипуляция
    ФШМ Руководство по безопасности полетов
    Футов Футов (единица измерения)
    ФТК Быстрая постоянная времени
    ФТД Устройство для летной подготовки
    ФТО Организация летной подготовки
    ФУА Гибкое использование аэрокосмической отрасли
    ВПЕРЕД Измеритель отклонения падающего груза
    ФЗ Замораживание
    ФЗДЗ Ледяная морось
    ФЗФГ Ледяной туман
    ФЗРА Ледяной дождь
    Г  
    Г/А Земля-воздух
    Г/Г Земля-земля
    ГЭ Обойти, Обойти
    ГАТ Общее воздушное движение
    GCA Система захода на посадку с наземным управлением или заход на посадку с наземным управлением
    GEN Общий (АИП)
    ГЛОНАСС Глобальная орбитальная навигационная спутниковая система
    Гринвич Среднее время по Гринвичу
    Земля Земля
    ГНСС Глобальная навигационная спутниковая система
    ГОМ Руководство по наземной эксплуатации
    ГОСТ Система управления воротами
    ГП Глиссадная дорожка
    GPS Глобальная система позиционирования
    ГП Наземный блок питания
    GPWS Система предупреждения о приближении к земле
    Стеклопластик Группа
    Гс Удельный вес
    ГС Скорость относительно земли
    ГОСТ Высота пересечения глиссады
    Н  
    h34 Непрерывное дневное и ночное обслуживание
    ХА Непрерывное дневное и ночное обслуживание
    ХАА Высота над уровнем аэропорта
    НАПИ Индикатор траектории захода на посадку вертолета
    ШЛЯПА Высота над приземлением
    ХАВЕЛТЕД  
    ХДГ Товарная позиция
    HDLC Высокоуровневое управление каналом передачи данных
    НЕА Тяжелый груз (150 кг и более)
    ХЕЛ Вертолет
    ВЧ Высокочастотный
    ХФДЛ Высокочастотный канал передачи данных
    ХГТ Высота
    HIJ Угон
    ИЛ Список предметов хранения
    ВЫСОКИЙ-НИЗКИЙ Механический детектор High-Low
    ХИПАР Высокомощный радар обнаружения
    ХДЖ От рассвета до заката
    ДВУ Холдинг
    ЧМИ Человеко-машинный интерфейс
    ХН От заката до рассвета
    ХО Услуга доступна для удовлетворения эксплуатационных требований
    ХОГ Товарная позиция
    ГОСП Госпитальный самолет
    гПа Гектопаскаль
    ГПД  
    HR час
    ГС Услуга доступна в часы работы по расписанию
    ХУМ Управление персоналом
    ОВКВ Отопление-вентиляция-кондиционирование воздуха
    НХ Нет конкретных часов работы
    НХ Отмененный план полета
    Гц Герц
    я  
    ИА Начальный подход
    МАК Схема подхода к инструменту
    МАФ Исправление начального подхода
    ИАЛ Схемы захода на посадку и посадки по приборам
    МСФО Указанная скорость воздуха
    ИАТА Международная ассоциация воздушного транспорта
    ИБИС Система информации ИКАО о столкновениях с птицами
    ИКАА Ассоциация международных гражданских аэропортов
    ИКАН Международная комиссия по аэронавигации
    ИКАО Международная организация гражданской авиации
    ID Идентификатор или идентификатор
    ИДЕНТ. Идентификация
    МЭК Международная электротехническая комиссия
    IEEE Институт инженеров по электротехнике и электронике
    ЕСЛИ Промежуточная частота
    ИФАЛПА Международная федерация пилотов авиакомпаний
    ИФАТКА Международная федерация ассоциации авиадиспетчеров
    ИФАТСЕА Международная федерация ассоциаций электроники для обеспечения безопасности воздушного движения
    МКФ Идентификация друг или враг
    ИФПС Интегрированная система обработки исходного плана боя
    ИФПЗ Зона IFPS
    ПКИ Правила полетов по приборам
    МФРБ Международная комиссия по регистрации частот
    ИФУН Если невозможно
    II Идентификатор опросчика
    Система посадки по приборам
    ИМ Внутренний маркер
    ИМК Прибор метеорологических условий
    В Дюйм
    ИНА Начальный подход
    ИНАД Недопустимый пассажир
    ИНБД Входящий
    ИНЦЕРФА Фаза неопределенности
    ИНФ Младенец
    ИНФОРМАЦИЯ Информация
    ИНОП Не работает
    ИНС Инерциальная навигационная система
    INT Перекресток
    МЕЖДУНАРОДНЫЙ Международный
    ИОСА Аудит эксплуатационной безопасности ИАТА
    ИП Пилот-инструктор
    ИК Лед на взлетно-посадочной полосе
    ИРЭ Инструментальный диагностический инструмент
    ИРИ Инструктор по маршрутизации инструментов
    МСА Международный стандарт Атмосфера
    ИСАГО Стандарты аудита безопасности полетов IATA для наземных операций (ISAGO)
    ИСАСИ Международное общество исследователей безопасности полетов
    Информационное расписание
    МСЭ Международный союз электросвязи
    Дж  
    JAA Объединенные авиационные органы.
    JAR Совместные авиационные требования Объединённых авиационных властей.
    JAR-OPS Совместные авиационные правила
    К  
    К Объемный модуль
    км км
    кт Узел
    КОИ Государственно-частное партнерство
    (ППС)
    Л  
    Л Слева (обозначение взлетно-посадочной полосы)
    ЛАМ Локальная мультилатерация
    ЛВС Локальная сеть
    ЛАЗЕР Усиление света за счет стимулированного излучения излучения
    LAT Широта
    фунтов бесплатно
    ДМС Минимальная высота покрытия
    ЖК-дисплей Жидкокристаллический дисплей
    ЛКГ Группа классификации нагрузки
    LCIP Местная конвергенция и план внедрения
    ЛКН Номер классификации нагрузки
    ЛДА Доступная посадочная дистанция
    LDCS Местная система управления вылетом
    ЛДГ Посадка
    ЛДИ Индикатор направления посадки
    Светодиод Светоизлучающий диод
    ЛФ Низкочастотный
    LGTD Освещенный
    ЛГО Живые человеческие органы или свежая человеческая кровь
    ЛИДАР Обнаружение света и определение дальности
    ЛИМАС Система автоматизации технического обслуживания линии
    ЛЛЗ Локалайзер
    ЛКМ Изменение в последнюю минуту
    LMT Среднее местное время
    LOA Письмо-соглашение
    LoA Список аэродромов
    ЛК Местный или местный или расположенный
    ДОН Долгота
    ЛОПАР Маломощный радар сбора данных
    ЛОРАН Аэронавигационная система дальнего действия
    ЛВО Работа в условиях плохой видимости
    ЛВТО Взлет в условиях плохой видимости
    М  
    М Номер MACH (с последующими цифрами)
    М Метров (с предшествующими цифрами)
    МАА Максимально разрешенная высота
    КАРТА Аэронавигационные карты и диаграммы
    КАРТА Точка ухода на второй круг
    МАКС Максимум
    МС-30 Среднее отверждение
    ЦУП Координация нескольких бригад
    МТПП Инструктор по координации работы нескольких экипажей
    МСТ Многоканальное отслеживание
    МДА Минимальная высота снижения
    МЭА Минимальная высота полета по маршруту
    Мел Список минимального оборудования
    МЕТ Метеорология или метеорология
    МЕТАР Обычные сводки погоды для авиации (в авиационном метеорологическом коде)
    Мил Военный
    МИН Минимум
    МЛАТ Мультилатерация
    МЛАО Максимальная посадочная масса
    МЛС Микроволновая система посадки
    ММ Средний маркер
    ММЕ Экспозиция по управлению техническим обслуживанием
    ММР Многорежимный приемник
    МОС Минимальное расстояние до препятствий
    МОСА Минимальная высота пролета препятствий
    РЕЖИМ Метеорологическая оперативная телекоммуникационная сеть
    МЧС Экспозиция организации технического обслуживания
    МОМЛ Мусульманская трапеза
    МОНА Мониторинг СПИДа
    МОТНЕ Метеорологическая оперативная телекоммуникационная сеть Европа
    МПА Многопилотный самолет
    МПа Мегапаскаль
    МРТ Мультирадарное слежение
    МСА Минимальная высота сектора
    МСЛ Средний уровень моря
    МССР Дополнительный моноимпульсный радар наблюдения
    Средняя наработка на отказ Среднее время наработки на отказ
    МЦД Среднесрочное обнаружение конфликтов
    МТИ Индикатор движущейся цели
    МТМА Зона управления военного терминала
    Максимальная взлетная масса Максимальная взлетная масса
    МТЗ Горные волны
    МВО Служба метеорологической службы
    МЗФВ Максимальный вес без топлива
    Н  
    Н Северная или северная широта
    п Пористость
    Н/Д Не применимо; Недоступно
    НАДЖЕ Противовоздушная оборона НАТО наземная среда
    НАМСА Агентство технического обслуживания и снабжения НАТО
    НДР Информация о новом поступлении
    НАТО Организация Североатлантического договора
    НАВ Навигация
    НАВАИД Аэронавигационный комплекс
    НЗ Без изменений
    НБД Ненаправленный радиомаяк
    СВ Северо-Восток
    НОЛЬ Нет товаров в списке
    НМ Морская миля
    НОФ Международный НОТАМ, офис
    ФАТО Зона захода на посадку и взлета
    НОСИГ Без существенных изменений
    НОТАМ Уведомление, содержащее информацию об установлении или изменении любого авиационного средства, услуги, процедуры или опасности, своевременное ознакомление с которыми необходимо персоналу, связанному с производством полетов
    NR Номер
    NRC-CAI Совет Россия-НАТО – Совместная инициатива по воздушному пространству
    О  
    О Управление операциями
    О/Р По запросу
    ОАС Центр управления океаническим районом
    ОАТ Оперативное воздушное движение
    ОБСТ Препятствие
    ОСА Океаническая контрольная зона
    ОСА/Н Высота пролета препятствий/высота
    ОКК Центр управления операциями
    ОКО Офицер управления операциями
    ОДИД Дисплей рабочих данных и ввода
    ОФП Рабочий план полета
    ОФЗ Зона, свободная от препятствий
    ЖД Обучение на рабочем месте
    ОЛДИ Обмен данными в режиме онлайн
    ОМ Внешний маркер
    ОМ Руководство по эксплуатации
    ОМЛ Ограничение работы нескольких экипажей
    ОНС Унция
    ОПМЕТ Оперативная метеорологическая (информационная)
    ОПР Оператор / Рабочий / Рабочий / Рабочий / Рабочий
    ОПС Операции
    ШАР Орбита
    ОСЛ Ограничение эксплуатационной безопасности
    ОВК Пасмурно
    П  
    П Запрещенная зона (с последующей идентификацией)
    Па Паскаль
    сковороды Процедуры аэронавигационного обслуживания
    КАстрюли-АТМ Правила аэронавигационного обслуживания – (Doc 4444) Организация воздушного движения
    ПАНС-ОПС Процедуры для аэронавигационного обслуживания — полеты воздушных судов
    ПАПИ Индикатор траектории точного подхода
    ПАР Радар точного захода на посадку
    ПАТС Карта местности для точного захода на посадку
    ПАКС Пассажирский
    ПББ Пассажирский телетрап
    ПБН Навигация на основе характеристик
    PCN Классификационный номер покрытия
    ПД Вероятность обнаружения
    ПЭ Скоропортящийся груз
    ПЕД Портативные электронные устройства
    ПЭДС Первичная система обнаружения взрывчатых веществ
    РУЧКИ Европейская сетевая служба PAN
    ПО Производительность
    ПЕРМЬ Постоянный
    ПФ Летающий пилот
    ПОС Командир
    ПИКУС Пилот в команде под супервайзером
    ПИФ Информационный файл пилота
    ПИЛ Информационный список пассажиров
    ПИЭ Упражнение по прыжкам с парашютом
    ПЛБ Местонахождение Pernonnel Becon
    ПЛК Контроллер планирования
    План полета
    Вечер Пилотный мониторинг
    ПНФ Пилот не летающий
    ИЦП Индикатор планового положения
    PPL Лицензия частного пилота
    ПРФ Частота повторения импульсов
    ПРИ Интервал повторения импульсов
    ПРКГ Парковка
    ПСГР Пассажирский
    ПСН Позиция
    ПСР Основной радар наблюдения
    ПТТ Нажмите/нажмите для разговора
    ПВР Мощность
    В  
    QBI Обязательный рейс
    QFE КФЭ
    QFU Магнитная ориентация взлетно-посадочной полосы
    КМ Руководство по качеству
    СМК Система менеджмента качества
    QNE QNE
    QNH QNH
    Р  
    Р справа
    Р Зона ограниченного доступа
    Р/У Скорость набора высоты (в минуту)
    Р/Д Скорость снижения (в минуту)
    РАЦ Правила авиационной службы и авиационной службы
    РАДАР Радиообнаружение и определение дальности
    РАДНЕТ Радарная сеть
    МОШИЛЬНИК Совместное использование радара и расчет
    КРЫСА Взлетно-посадочная полоса-Перрон-Takxiway
    РКЦ Спасательно-координационный центр
    РДПС Радиолокационная система обработки данных
    РЕК/ПЛБ Запись и воспроизведение
    Артикул
    РЕГ Регистрация
    REQ Запрос или Запрошено
    RESA Взлетно-посадочная полоса и зона безопасности
    РФ Радиочастота
    RFC Схема радиооборудования
    РИ Электронный индикатор шероховатости
    Резерв
    RMCDE Блок преобразования и распространения радиолокационных сообщений
    РМК Примечание
    RNAV Зональная навигация
    РНП Требуемая производительность навигации
    РПЛ Повторяющийся план полета
    ПКП Сообщение запроса плана полета
    РКС Сообщение о запросе дополнительного плана полета
    РРЦ Контрольная точка взлетно-посадочной полосы
    RS Быстрое отверждение
    РСК Спасательный вспомогательный центр
    РСР Маршрутный радар наблюдения
    РСОО Региональная организация по надзору за безопасностью полетов
    РТЕ Маршрут
    Р/Т Радио/телефония
    РВР Диапазон видимости на взлетно-посадочной полосе
    РВСМ Уменьшенный минимум вертикального эшелонирования
    РВК Таблицы веса взлетно-посадочной полосы
    ВПП Взлетно-посадочная полоса
    Прием Ресивер
    РХ Приемная станция
    С  
    С Южная или Южная широта
    Серийный номер Серийный номер
    САК Код зоны системы
    САФА Оценка безопасности иностранных самолетов
    САНА Оценка безопасности национальных самолетов
    ЮАР Поисково-спасательная служба
    SARPS Стандарты и Рекомендуемая практика (ИКАО)
    SASS-C Система поддержки анализа наблюдения — Центр УВД
    САСС-С Датчик системы поддержки анализа наблюдения
    САТКОМ Спутниковая связь
    СБ Сервисный бюллетень
    СК Слоисто-кучевые
    SCADA Диспетчерское управление и сбор данных
    ЩА Стандартное соглашение о кейтеринге
    СКТ Рассеянный (облака)
    СДПС Система обработки данных наблюдения
    SE Юго-Восток
    СЕК Второй
    РАЗДЕЛ Сектор
    СЕЛКАЛЬ Система селективного вызова
    СеМС Система управления безопасностью
    СЭВ Тяжелая
    SFC Поверхность
    СФЭ Синтетический летный экзаменатор
    СФИ Синтетический летный инструктор
    СГ Снежные зерна
    СГОЗ Стандартное соглашение о наземном обслуживании
    Ш Душ
    ШГМ Турецкая Республика Министерство транспорта и связи Главное управление гражданской авиации
    ШГР Ливень с градом
    ШГС Ливень из мелкого града и/или снежной крупы
    ШОРАН Навигация ближнего действия
    ШПЭ Душ из ледяных гранул
    ШРА Дождь
    ШРАСН Ливни дождя и снега
    ШСН Снежный дождь
    SIA Прибытие стандартного прибора
    СИАП Процедура стандартного инструментального подхода
    СИК Идентификационный код системы
    SID Стандартное отклонение приборов
    SIGMET Важная метеорологическая информация
    SIGWX Неблагоприятная погода
    СИТА Комплексные информационные и телекоммуникационные услуги
    СКК Чистое небо
    СМГКС Система наземного движения и навигации
    СМР Радар наземного движения
    СМС Система управления безопасностью
    Серийный номер Снег
    СНЕЦ Сетки безопасности
    СНОУТАМ СНОУТАМ
    СОК Секторальный операционный центр
    СОНАР Звуковая навигация и определение дальности
    СОП Стандартная рабочая процедура
    SOS Спасите наши души
    СПА Самолет с одним пилотом
    СПЕЦИАЛЬНЫЙ Авиационный специальный отчет о погоде
    СПЕЦИАЛЬНЫЙ Специальный метеорологический отчет
    СПИК  
    СПЛ Сообщение о дополнительном плане полета
    СПМЛ Особое питание
    СР Восход солнца
    СРР Поисково-спасательный район
    нержавеющая сталь Закат
    SSB Односторонняя лента
    ССР Дополнительный радар наблюдения
    СТАНЦИОНАЛЬНЫЙ Прямо на подходе
    СТАНАГ Соглашение о стандартизации
    ЗВЕЗДА Стандартный маршрут прибытия
    СТЦ Контроль времени чувствительности
    STCA Предупреждение о кратковременном конфликте
    СТД Стандарт
    СТД Запланированное время отправления
    СТН Станция
    STOL Укороченный взлет и посадка
    СУП (AIPSupplement)
    СУР Наблюдение
    СВК Сервисное сообщение
    СВКБЛ Исправный
    SW Юго-Запад
    SWY Остановка
    СХ Симплекс
    Т  
    Т/О Взлет
    ТА Высота перехода
    ТАКАН Тактическая аэронавигация УВЧ
    Помощь
    ТАФ Прогноз аэродрома терминала
    ТАФ Тактические ВВС
    ТААРФО  
    ТАЙМА Турецкая ассоциация аэронотической информации
    ТАР Радар наблюдения за территорией терминала
    ТАС Истинная скорость полета
    ТАТКА Турецкая ассоциация авиадиспетчеров
    ТАТСЕТПА Турецкая ассоциация технического персонала по электронике для обеспечения безопасности воздушного движения
    НАЛОГИ Налогообложение
    ТК Тропический циклон
    TCAS Система предотвращения столкновений
    TCP/IP Протокол управления передачей/Интернет-протокол
    ТКУ Вздымающиеся кучевые облака (густые кучевые облака)
    ТДО Торнадо
    ТДОА Разница во времени прибытия
    ТДЗ Зона приземления
    ТЕЛ. Телефон
    ТЕМПО Временно или временно
    ТФК Трафик
    ТХК Турецкая авиационная ассоциация
    ТР Порог
    ЧЕРЕЗ Через
    ТИЛ До
    СОВЕТ Проекция изображения угрозы
    ТКОФ Взлет
    TL Уровень перехода
    TLB Технический журнал
    ТЛОФ Зона приземления и отрыва
    ТМА Зона управления терминалом
    К Технический заказ
    ТОС Терминальный операционный центр
    ТОДА Доступная взлетная дистанция
    ТОМ Терминальная операция Мануэль
    ТОРА Доступен взлетный пробег
    ТРАСЕКА Транспортный коридор Европа Кавказ Азия
    ТСОА Сумма времени прибытия
    ТТР Радар слежения за целью
    ТУРБ Турбулентность
    ТВОР Терминал ВОР
    ТВР Башня
    РД РД
    Тх Передатчик
    ТХ Передающая станция
    ТХТ Текст
    ТИП Тип самолета
    У  
    США Неисправен
    ОАК Центр управления верхней зоной
    УАР Верхний воздушный маршрут
    БПЛА Беспилотный летательный аппарат
    УЦА Верхняя зона управления
    УДФ Сверхвысокочастотная пеленгаторная станция
    УФ Формат восходящего канала
    УФН До дальнейшего уведомления
    УВЧ Ультравысокая частота
    МСЖД Верхний информационный центр
    УИР Верхний район полетной информации
    УЛД Устройство единичной загрузки
    УМ Пассажир без сопровождения
    УНЛ Без ограничений
    ИБП Источник бесперебойного питания
    ВПС Всемирный почтовый союз
    УТА Верхняя зона управления
    Всемирное координированное время Всемирное координированное время
    В  
    ВА Вулканический пепел
    В переменного тока Карта визуального захода на посадку
    ВАЛ Ценный груз
    ВАР Магнитное отклонение
    ВАСИС Система визуальной индикации уклона захода на посадку
    ВКС Система голосовой связи
    ВДФ Очень высокочастотная пеленгаторная станция
    ВДЛ Цифровой УКВ/канал передачи данных
    ВЕР Вертикальный
    ПВП Правила визуального полета
    ПВП Правила визуального полета
    ВГМЛ Вегетарианское питание
    УКВ Очень высокая частота
    ВИП Очень важный человек
    ВИС Видимость
    ВЛС Виртуальная локальная сеть
    СНЧ Очень низкая частота
    ВМС Визуальные метеорологические условия
    VOIP IP-телефония
    ВОЛМЕТ Метеорологическая информация для самолетов в полете
    ВОР Очень высокочастотный всенаправленный диапазон
    ВОРТАК Комбинация VOR и TACAN
    VPN Виртуальная частная сеть
    VSAT Терминал с очень маленькой апертурой
    ВСП Вертикальная скорость
    ВТС Система слежения за транспортными средствами
    Ш  
    Ш западная или западная долгота
    В/Ц Водоцементное соотношение
    WAB Вес и балансировка
    ВАК Авиационная карта мира ICAO 1:1.000.000
    ВАМ Широкополосная мультилатерация
    Глобальная сеть Глобальная сеть
    WAP Протокол беспроводных приложений
    ВКПЧ Инвалидная коляска
    WDI Индикатор направления ветра
    ВЭФ Вступает в силу или действует с
    РГС-84 Всемирная геодезическая система -1984
    ВОЗ Всемирная организация здравоохранения
    Висконсин В пределах
    WIE С немедленным действием или вступлением в силу
    НЗП Работа в процессе
    WRNG Предупреждение
    WWW Всемирная паутина
    WX Погода
    РЕНТГЕН Рентген
    Д  
    YD Двор
    ИД Яп-Ишлет-Деврет
    ЮГ-АГ Системлери  
    З  
    З Всемирное координированное время (в метеорологических сообщениях)

    Референзен

    Авиакомпании, обслуживаемые FCS Frankfurt Cargo Services

     

     

    Авиакомпания 2ЛК Префикс
    Аэр Лингус EI 053 ​​
    Эгле Азур ЗИ 439
    Эйр Астана КС 465
    Эйр Балтик БТ 657
    Эйр Бридж Карго Эйрлайнз РУ 580
    Эйр Чайна СА 999
    Эйр Европа UX 996
    Эйр Мадагаскар МД 258
    Эйр Маврикий МК 239
    Эйр Трансат ТС 649
    Эллайд Эйр Лтд. 4 Вт 574
    Blue Air Aviation SA 475
    Американ Эйрлайнз АА 001
    Ариана Афганские авиалинии ФГ 255
    Азиана Эйрлайнз ОЗ 988
    ООО «Астрал Эйвиэйшн» 485
    Биман Бангладеш Эйрлайнз БГ 997
    Боливиана де Авиасьон ОБ 930
    Британские авиалинии ВА 125
    Болгарский авиачартер БУК 994
    CargoLogicAir Р3 560
    Чарли Эйрлайнз СЦ 078
    Китайские авиалинии ДИ 297
    Китайские восточные авиалинии МУ 112
    Китайские грузовые авиалинии СК 112
    Китайские Южные авиалинии ЧЗ 784
    Кондор ДЭ 881
    Корендон Нидерланды CD 703
    Корендон Турция ХС 703
    Корендон Европа СР 703
    Хорватия Эйрлайнз ОУ 831
    Египет Эйр МС 077
    Элерон Эйрлайнз ВД 352
    Эритрейские авиалинии В8 637
    Этиад Эйрвейз ЭЙ 607
    Ева Эйр БР 695
    Галф Эйр ГФ 072
    Иракские авиалинии ИА 073
    Джуньяо Эйрлайнз НО 018
    ООО I Fly И4 757
    Малайзийские авиалинии МЗ 232
    ИБЕРИЯ ИБ 075
    Магма СС ххх
    МИАТ Монгольские авиалинии ОМ 289
    Мидл Ист Эйрлайнз МЭ 076
    Монакэр КМ  
    НЕОС С.р.А. НЕТ 703
    Пакистанские международные авиалинии ПК 214
    Пегас Эйрлайнз ПК 624
    Катарские авиалинии QR 157
    Королевские Иорданские авиалинии РДЖ 512
    Роял Эйр Марок В 147
    Сата Интернэшнл Азорские острова С4 331
    Саудиа Эйрлайнз СВ 065
    СФ Эйрлайнз О3 921
    Сингапурские авиалинии КВ 618
    Шриланкийские авиалинии UL 603
    Таром РО 281
    Тяньцзинь Эйрлайнз ГС 826
    Толид 756
    Транскарибские перевозки КБ 456
    Туй муха Х3 612
    TUIfly Nordic AB 612
    TUI Airways Ltd. BY 612
    TUI Airlines Netherlands B.V. ИЛИ 612
    TUI Airlines Belgium N.V. ТБ 612
    SunClass Airlines ApS ДК 881
    Тунис Эйр ТУ 199
    Уральские авиалинии У6 262
    УЛС ГО 444
    ВИМ Авиалинии НН 823
    Визз Эйр В6 000

     

    фотографий авиации — 4 миллиона+ на JetPhotos

    Если вы ищете фотографии определенного типа самолета, используйте это меню.
    Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только некоторые наиболее востребованные самолеты в нашей базе данных. Если самолета, который вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

    Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

    Например, при выборе «Boeing 747» будут показаны результаты со всеми лайнерами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Боинг 747-283F и др.)

    Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, используйте это меню.

    Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только авиакомпании, 10 и более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если авиакомпании, которую вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

    Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

    Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в определенном аэропорту, используйте это меню.

    Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. В базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта, прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список.

    Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные конкретным фотографом.

    Это выпадающее меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенного в скобки. Например, вариант:
    — Пол Джонс [550]
    .. указывает, что в настоящее время в базе данных всего 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

    Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

    Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора..
    Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этой опции.

    Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

    Вы можете выбрать отображение только фотографий из определенных категорий, таких как специальные схемы окраски, фотографии кабины экипажа и т. д.В этот список постоянно добавляются новые категории.

    Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле, включенное в нашу поисковую систему.
    Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или комбинацию терминов в нашей базе данных.
    Каждое поле фотографии охватывается процедурой поиска по ключевым словам.

    Поле «Ключевые слова» идеально подходит для поиска таких сведений, как регистрация самолетов, имена фотографов, конкретные названия аэропортов/городов, конкретные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. д.
    Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска Keyworld. Вы можете выбрать конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. д.) или сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.

    Затем выберите ограничитель ключевых слов. Есть три варианта, из которых можно выбрать:
    — точно
    — начинается с
    — содержит
    Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевые слова, которые вы хотите найти, в поле справа.

    Поле поиска по ключевым словам не чувствительно к регистру.

    Используйте этот параметр, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

    Это выпадающее меню, в дополнение к каждому году, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного года, заключенного в скобки. Например, вариант:
    — 2003 [55000]
    .. указывает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
    *Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

    Кроме того, в этом меню можно выбрать десятичные диапазоны (1990–1999 и т. д.). При выборе диапазона десятилетий будут показаны все фотографии, соответствующие другим критериям поиска из выбранного десятилетия.
    Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этой опции.

    PricingNet: моделирование глобальной авиационной отрасли с помощью нейронных сетей | Skyscanner Engineering | HackerNoon.com

    Киран МакХью

    Сотрудники Skyscanner всегда ищут способы улучшить впечатления наших путешественников с помощью новых приложений машинного обучения.

    Каждый день миллионы людей начинают планировать свою следующую поездку на Skyscanner. Каждый поиск может генерировать тысячи цен для путешественников для просмотра и сравнения.Все эти цены проходят через платформу данных Skyscanner: они принимаются, фильтруются, обрабатываются и в конечном итоге сохраняются. В нашем масштабе извлечение полезной информации становится настоящей проблемой из-за огромного объема данных о ценах, которыми нас бомбардируют.

    Все мы сталкивались с разочарованием и разочарованием, когда приходилось раскошелиться на продукт или услугу, превышающую ожидаемую: будь то резкое повышение цен на коммунальные услуги, горячий онлайн-аукцион или просто пропущенная срочная распродажа.После этого мы чувствуем себя обманутыми — и нам, возможно, придется внести существенные и неудобные коррективы в финансовые планы, чтобы собрать необходимые деньги.

    К сожалению, это происходит постоянно, когда люди бронируют авиабилеты для предстоящих поездок. Индустрия туризма является динамичным и высококонкурентным рынком, где цены, устанавливаемые авиакомпаниями и турагентами, чрезвычайно изменчивы и могут быть изменены без предварительного уведомления. Иногда цены могут увеличиваться в несколько раз в час.

    На самом деле авиационная отрасль в целом рассматривается как «одна из самых изощренных в использовании стратегий динамического ценообразования в попытке максимизировать свой доход» [1].

    Цена самого дешевого рейса по любому заданному маршруту может сильно меняться со временем. На приведенном выше графике показаны изменения цен на ближнемагистральный рейс в одну сторону за 14-дневный период.

    Эта ситуация очень расстраивает нас и наших путешественников. Каждый день мы очень усердно работаем, чтобы максимально повысить актуальность и точность цен, которые мы показываем на нашем веб-сайте.Нас не уведомляют, когда цены изменятся, и мы не знаем, на сколько они увеличатся или снизятся. Мы должны предугадать рынок и свести к минимуму влияние этих колебаний на наших пользователей.

    Работая со Skyscanner во время учебы в университете, я искал, как применить свой академический опыт в контексте самых больших бизнес-задач Skyscanner. Итак, когда пришло время выбирать тему для моей диссертации, я знал, что хочу сотрудничать со Skyscanner для решения сложной проблемы.Я глубоко изучил принципы машинного обучения и решил специализироваться на искусственных нейронных сетях. У меня возник особый интерес к тому, как нейронные сети можно применять для решения задач регрессии, не связанных с компьютерным зрением и распознаванием изображений.

    Мне было интересно, сможем ли мы использовать большие исторические наборы данных Skyscanner для проектирования, построения, обучения и оценки некоторых простых нейронных сетей, которые, учитывая некоторую контекстуальную информацию о рейсе, могли бы дать нам некоторое представление о том, как мы можем ожидать, что цена билета изменится. увеличиваться или уменьшаться между настоящим моментом и датой отъезда.

    Зачем нам это? Уже есть несколько веб-сайтов, которые советуют путешественникам, следует ли им «купить сейчас» или «подождать некоторое время». В последнем случае есть надежда, что цена билета снизится, что позволит путешественнику сэкономить немного денег. Однако в большинстве случаев цены на авиабилеты никогда не снижаются — они монотонно растут. Поэтому я пришел к выводу, что модели машинного обучения, ориентированные на классификацию «купить/подождать», не очень полезны для клиентов.

    Лучший совет, который мы можем дать путешественникам, — покупать билеты как можно раньше. Однако жизнь редко бывает такой простой: часто бывает неудобно бронировать рейс сразу, а иногда приходится откладывать бронирование. Например, нам часто приходится ждать, пока наступит день выплаты жалованья, или пока (менее организованный) друг подтвердит свое присутствие, чтобы можно было забронировать все билеты вместе. Я считаю, что было бы гораздо полезнее, если бы мы могли информировать наших путешественников…

    • , как долго они могут откладывать покупку, прежде чем цена начнет существенно расти;
    • , насколько они могут ожидать повышения цены в случае, если по какой-либо причине им потребуется отложить покупку.

    Таким образом, вместо простой классификации «купить» или «подождать» было бы гораздо предпочтительнее разработать модель машинного обучения, результатом которой будет ориентировочная цена. Другими словами, мы даем модели подробную информацию о нашем рейсе (например, пункт отправления, пункт назначения и дату поездки) вместе с параметром, представляющим количество дней до вылета. Теоретически, если мы изменяем этот параметр от 365 дней (1 год вперед) до 0 дней (день отъезда), модель должна давать разные цены.

    В тот момент, когда я выступил с этим предложением, я понятия не имел, насколько сложно будет построить такую ​​модель, и даже возможно ли это. Весь мой проект был омрачен неопределенностью, и было огромное количество неизвестных, из-за чего было трудно понять, с чего мне начать.

    Прежде чем пытаться разобраться в проблеме дальше, я сосредоточился на том, чтобы получить доступ к как можно большему количеству высококачественных обучающих данных. Я работал с юридической командой Skyscanner над заключением соглашения об обмене академическими данными.Это соглашение предоставило мне беспрецедентный доступ к моментальному снимку мировых цен на авиабилеты за 60-дневный период с сентября по ноябрь 2016 года. которую мы показали путешественнику. MDP — это самый дешевый тариф с прямым тарифом (без стыковок) для всех рейсов и поставщиков. Это составило более 200 000 000 шаблонов обучения-кандидатов.

    Много данных!

    С таким огромным количеством тренировочных данных я чувствовал, что настрою себя на провал, если не сформулирую четкую цель своего исследования.

    Имея это в виду, я решил рассматривать только прямые рейсы в одну сторону. Я подумал, что это представляет собой разумную отправную точку и послужит основой для будущей работы по изучению более полной модели, включая обратные рейсы и стыковочные рейсы.

    Кроме того, я сделал предположение, что пользователи будут готовы путешествовать в любое время суток, чтобы минимизировать сумму, которую они платят, даже если самый дешевый билет был на рейс в особенно необщественное время.

    Я обнаружил, что установление целенаправленного масштаба моего исследования и некоторые предположения о поведении путешественников значительно упростили задачу. При этом было довольно много нерешенных задач, о которых нужно было подумать.

    • Существует ряд причин, по которым авиационная отрасль особенно сложна для моделирования. В некотором роде он ведет себя как фондовый рынок: авиакомпании учитывают огромное количество различных факторов при выборе цен, и существует множество внешних факторов.Аналитики по управлению доходами сочетают рекомендации сложного программного обеспечения со своей собственной непредсказуемой интуицией, чтобы определить, сколько следует брать с клиентов. Как я могу быть уверен, что существует какой-либо детерминизм в отношениях между тарифами и факторами, которые на них влияют?
    • Факторы, учитываемые системами управления доходами, часто не имеют значимого числового представления, а это означает, что они не могут быть представлены непосредственно в качестве входных данных для нейронной сети. Как представить категориальные объекты, такие как аэропорты, таким образом, чтобы их могла понять сеть?
    • Я стремился создать единую универсальную нейронную сеть, способную предсказывать цены на рейсы между произвольными пунктами назначения. Как мы видели, объем данных, необходимых для обучения любой универсальной модели ценообразования, очень велик. В этом масштабе хранение, предварительная обработка, разделение и перетасовка данных — все это нетривиальные задачи. Как я мог эффективно работать с таким большим количеством данных за то ограниченное время, которое у меня было для завершения проекта?

    Хотя я знал, что хочу применить нейронные сети к этой проблеме, мне пришлось выбирать из огромного множества возможных различных парадигм и архитектур нейронных сетей.У меня было два возможных подхода.

    • Подход 1 : Выберите действительно простую нейронную архитектуру с прямой связью. Хотя этот подход будет с низким уровнем риска, существует вероятность того, что он будет недостаточно сложным, чтобы обеспечить точную модель.
    • Подход 2 : Сделайте все возможное и попытайтесь использовать возможности более сложной архитектуры, такой как рекуррентная нейронная сеть (RNN). RNN иногда лучше подходят для данных временных рядов.Использование этого подхода было бы рискованным из-за дополнительной сложности, связанной с построением и обучением этих сетей.

    Я решил использовать Подход 1. Мой проект был первой задокументированной попыткой применить нейронные сети к этой проблеме, гораздо логичнее было начать с простого и масштабировать сложность позже, а не начинать со сложного и уменьшать сложность в случае неудачи.

    Чтобы мои исследования были эффективными, я хотел свести к минимуму время, затрачиваемое на внедрение сетей и управление конвейером данных.Я изучил несколько фреймворков машинного обучения и в итоге остановился на TensorFlow. Я решил воспользоваться преимуществами Keras: библиотеки машинного обучения, построенной на основе TensorFlow, которая предлагает мощные, выразительные и готовые к работе компоненты нейронной сети прямо из коробки.

    Я воспользовался Elastic MapReduce от Amazon, чтобы очистить, предварительно обработать и переформатировать обучающие данные, чтобы извлечь нужные мне переменные. Эти данные были переданы непосредственно в фреймы данных Pandas и дословно переданы в обучающие утилиты, предоставленные Keras.Keras и TensorFlow поддерживают обработку данных в мини-пакетах : группу шаблонов обучения можно делегировать графическому процессору и обрабатывать параллельно, чтобы значительно ускорить процесс обучения.

    Чтобы надежно оценить производительность нашей модели, не все данные можно использовать для обучения: часть должна быть зарезервирована для оценки производительности в невидимых ситуациях. Интуитивно мы могли бы предположить, что надлежащее разделение может быть достигнуто путем хронологической сортировки данных, использования цен на авиабилеты для «ранних пташек» для обучения и резервирования цен в последнюю минуту для оценки.Есть несколько причин, по которым я думаю, что это не обязательно лучший подход.

    Во-первых, этот подход измеряет только способность сети экстраполировать (проецировать тренды на основе набора исторических точек данных в будущее), а не интерполировать (заполнять недостающую информацию между известными точками данных). В контексте моделирования цен на авиарейсы хорошие результаты как при экстраполяции, так и при интерполяции имеют решающее значение, поскольку данные по менее популярным маршрутам часто бывают скудными.Во-вторых, временное разделение может привести к ситуации, когда данные оценки не отражают общие тенденции. Другими словами, я бы оценивал производительность каждой модели исключительно по ее способности предсказывать, что произойдет в последние несколько дней перед вылетом, а не по всему окну бронирования. Это плохо.

    Случайное разделение данных часто является более надежным методом. Однако из-за того, что каждая цена в наборе данных принадлежит более широкому временному ряду, соответствующему конкретному рейсу, мы не можем просто разбить данные случайным образом.Я предложил, чтобы более эффективным подходом было сначала сгруппировать тренировочные точки по полетам, к которым они относятся. Мы зарезервируем 10% этих рейсов для оценки, а оставшиеся 90% используем для обучения сети. Таким образом, исключается вероятность того, что в процессе обучения будут раскрыты какие-либо подсказки о полетах, которые мы намерены использовать для оценки.

    Проведя обширное исследование экономических аспектов ценообразования авиакомпаний, я понял, какие факторы учитываются системами управления доходами при принятии решения о ценообразовании на рейсы.Я определил подмножество этих факторов, чтобы обеспечить базовый набор входных данных для модели.

    • Аэропорт отправления: дискретная категориальная переменная, описывающая аэропорт, из которого вылетает рейс.
    • Аэропорт назначения: также дискретная категориальная переменная, описывающая аэропорт, в котором приземляется рейс. Набор возможных аэропортов отправления равен набору возможных аэропортов назначения.
    • День недели: дискретная целочисленная переменная от 1 до 7, представляющая день недели, в который отправляется рейс, с понедельника по воскресенье.
    • Неделя года: дискретная целочисленная переменная от 1 до 53, описывающая неделю.
    • Продолжительность: непрерывная целочисленная переменная, описывающая продолжительность полета в минутах.
    • Дни, оставшиеся до отправления: непрерывная целочисленная переменная, представляющая количество дней между датой прогнозирования цены и датой отправления.

    Здесь проблема. На вход нейронные сети принимают непрерывные данные. Четыре из шести предложенных входных данных не являются непрерывными.У меня было несколько возможных решений этой проблемы:

    • Целочисленные идентификаторы : каждому возможному значению переменной назначается целочисленный идентификатор, который передается в сеть. Например, лондонскому аэропорту Хитроу может быть присвоен идентификатор 1234. Однако давайте теперь представим, что Парижский аэропорт имени Шарля де Голля имеет идентификатор 2468. С точки зрения сети, если мы умножим лондонский аэропорт Хитроу на 2, мы получим Шарля де Голля. . Это не имеет абсолютно никакого смысла. Целочисленные идентификаторы не работают в этом контексте.
    • One-Hot Encoding: Вместо этого мы могли бы иметь отдельный двоичный ввод для каждого возможного аэропорта. Всякий раз, когда мы хотим сослаться на аэропорт, мы просто устанавливаем соответствующий ввод в «1», а остальные сохраняем в «0». Это решает некоторые проблемы с ложными отношениями, вызванными представлением целочисленного идентификатора, но вызывает другие проблемы. А именно, нам потребуется более 3000 входных данных для аэропортов отправления и назначения (всего 6000), что требует огромных вычислительных ресурсов и экспоненциально увеличивает объем необходимых обучающих данных.
    • Внедрение сущностей: Внедрение сущностей — это захватывающий новый подход к решению некоторых проблем, связанных с однократным кодированием. Прежде чем горячие входные данные будут переданы в сеть, они сначала сжимаются с использованием промежуточного слоя нейронов, называемого слоем внедрения . Это означает, что наш 3000-мерный вход отображается на n -мерный действительный вектор . «Похожие» аэропорты будут отображаться близко друг к другу в этом новом векторном пространстве, что позволит сети различать их. Сходство в этом контексте изучается сетью во время обычного контролируемого процесса обучения.

    Я решил реализовать третий подход: внедрение сущностей. Согласно предложенному мной отображению, каждый аэропорт будет представлен 12-мерным вектором. Я называю это сопоставление Airport2Vec.

    Я решил реализовать, обучить и оценить четыре проекта нейронной сети с прямой связью.

    • LR-1 : Первый проект сети представлял собой чрезвычайно примитивную модель линейной регрессии, использующую только два входных параметра (дни до отправления и продолжительность).Я ожидал, что результаты этой модели будут плохими, но я мог использовать их в качестве эталона, с которым я мог сравнивать последующие проекты.
    • NN-1 : Второй проект сети использовал те же два входа, что и LR-1, но имел более сложную топологию с двумя скрытыми слоями.
    • NN-2 : В предпоследнем проекте сети были введены вложения аэропортов, чтобы сеть могла различать стратегии ценообразования на конкретных маршрутах. Я увеличил количество скрытых слоев до 3 и добавил больше нейронов на каждый слой, чтобы добавить «емкости» для моделирования дополнительной сложности.
    • PricingNet : В последней итерации использовались все шесть входных данных с вложениями сущностей для четырех категориальных входных данных.

    Постепенно увеличивая сложность моделей, я смог измерить влияние добавления новых входных данных и корректировки топологии. Это также позволило мне выполнить проверки работоспособности и подтвердить некоторые из моих предположений о «прыжке веры» на раннем этапе процесса. Все сети, кроме LR-1, использовали оптимизацию Адама и активацию ReLU, чтобы сохранить их «надежность на будущее».

    Было приятно видеть, что производительность моих моделей значительно улучшалась с каждой итерацией. Как и ожидалось, LR-1 показал наихудшую производительность. На приведенной ниже диаграмме показано линейное соответствие, полученное сетью для двух предоставленных мной входных переменных: продолжительности полета и дней, оставшихся до вылета.

    Добавление скрытых слоев в NN-1 означало, что сеть смогла подогнать нелинейную кривую к обучающим данным. Это привело к снижению средней абсолютной ошибки (MAE) на невидимых обучающих выборках на 40%.Зависимость, которую модель изучила между продолжительностью, днями до отъезда и ценой, также выглядела намного круче, когда она была построена.

    В этот момент стало ясно, что в сети недостаточно информации для учета всех изменений в данных. Следующим логическим шагом для NN-2 было включение информации об аэропортах отправления и назначения для каждого рейса.

    Добавление информации об аэропорте, сжатой с помощью Airport2Vec, привело к дополнительному снижению MAE на 48% для невидимых оценочных образцов по сравнению с NN-1 .Любопытно, что NN-2 смог выявить асимметричные стратегии ценообразования на определенных маршрутах. Например, на графике ниже показано, что обычно значительно дешевле лететь из Лондона в Нью-Йорк в одну сторону, чем наоборот. Одной из причин этого могут быть разные налоги в разных национальных юрисдикциях.

    Когда я построил и обучил PricingNet (последняя итерация) и включил информацию о дне и неделе отъезда, было еще 13.5% улучшение MAE по сравнению с NN-2 . График регрессии ниже иллюстрирует для 10 000 случайных невидимых оценочных выборок прогноз PricingNet по сравнению с фактической ценой.

    Общая форма y=x этого графика была обнадеживающей, хотя ясно, что еще предстоит проделать некоторую работу, чтобы учесть остаточную вариацию.

    Полученные мной результаты показывают, что было бы не только осуществимо разработать универсальную нейронную модель ценообразования, но и было бы просто по сравнению с некоторыми предыдущими работами в этой области.Простая сеть смогла объяснить большую часть дисперсии цен, используя всего шесть входных переменных. Я подозреваю, что если бы сеть обучалась на данных о ценах как минимум за два года, улучшения производительности, показанные PricingNet, были бы еще более значительными. Это связано с тем, что сеть должна действительно наблюдать как минимум два полных годовых цикла, чтобы идентифицировать повторяющиеся сезонные тенденции.

    Несмотря на то, что сеть работала хорошо, очевидно, что еще предстоит проделать большую работу по повышению общей точности.Оставшаяся остаточная вариация означает, что представление сетевых выходных данных путешественникам может ввести в заблуждение — без оговорки о том, что информация представляет собой только общую тенденцию, а не обязательно точные цены, с которыми может столкнуться пользователь. Предоставление конкретных числовых значений может создать у клиентов впечатление, что сеть в ее нынешнем виде более точна, чем она есть на самом деле. До тех пор, пока не будет проведена дальнейшая работа, было бы целесообразно вместо этого предоставить график тренда с немаркированной ценовой осью.

    В ходе этого процесса я понял, что очень важно применять принципы бережливого производства даже при разработке моделей машинного обучения. Это означает, что начинается с простого , ограничивает входные переменные и ограничивает топологию сети . Затем можно выполнить итерацию , измеряя производительность каждой модели и используя ее для разработки последующих проектов.

    Ссылки

    [1] O. Etzioni, R. Tuchinda, C.А. Ноблок и А. Йейтс, «Покупать или не покупать: анализ данных о стоимости авиабилетов для минимизации стоимости билетов», в Трудах девятой Международной конференции ACM SIGKDD по обнаружению знаний и интеллектуальному анализу данных , ACM, 2003, стр. 119–128.

    Авиакомпания Air Namibia

    Air Namibia является национальной авиакомпанией, акционером которой является Правительство Намибии.

    Компания специализируется на пассажирских рейсах и грузоперевозках внутри страны, а также в крупных регионах ЮАР, Анголы, Зимбабве, Замбии, Ботсваны.

    Кроме того, компания осуществляет несколько рейсов по Европе через аэропорт Франкфурта.

    Авиакомпания Air Namibia является членом Международной ассоциации воздушного транспорта и Африканской ассоциации авиакомпаний.

    История компании и совета директоров

    Компания South West Air Transport была основана в 1946 году и позже объединилась с компанией Oryx Aviation, сохранив название первой.

    Когда в 1963 году авиалинии Намибии приступили к предоставлению транспортных услуг, три года спустя она была передана компании South West Air Transport.

    В 1978 году, после значительных изменений внутри компании, South West Air Transport объединилась с международной компанией Safmarine.

    В результате была создана авиакомпания Namibia Air.

    Компания принадлежала правительству ЮАР, поэтому в 1986 году авиакомпания отвечала за все коммерческие рейсы.

    Однако статус национального перевозчика компания получила только в 1987 году.

    В 1989 году был арендован Боинг 737-200, обеспечивающий реактивные перевозки между Виндхуком, Кейптауном и Йоханнесбургом.

    В 1991 году компания была переименована в Air Namibia, что открыло несколько европейских рейсов из Виндхука во Франкфурт и Лондон.

    Все убытки, понесенные компанией при развитии бренда, были покрыты правительством Намибии путем выдачи субсидии в размере 3,7 млн ​​американских долларов.

    Несмотря на то, что государство протянуло руку помощи, компанию пришлось передать в собственность госкорпорации «ТрансНамиб».

    Очевидный интерес Намибии к получению в собственность авиакомпаний можно было бы объяснить будущей прибылью от внешнего денежного потока, полученного от туристов.

    Кроме того, в настоящее время процесс экспорта и импорта стал продвинутым и коммерчески успешным.

    С того момента, как авиакомпания Air Namibia перешла под контроль государства, прибыль как компании, так и страны значительно возросла.

    Таким образом, компания занимает третье место по вкладу в ВВП страны.

    Благодаря профессионализму совета директоров и руководства компании Air Namibia поддерживает достойную корпоративную структуру, эффективность и рост акционерной стоимости.

    В состав совета директоров входят следующие государственные органы начиная с 2019 года и на следующие 3 года.

    1. Председатель, г-н Эшер Луанда , получивший юридическое образование и степень магистра в области бизнес-лидера.
    2. Член правления Г-н Вилли Мертенс , который имеет 10-летний опыт работы в качестве члена директоров различных корпораций. Несмотря на стабильное финансовое положение, он продолжает набираться профессионального опыта, а также учиться в университетах Европы и Намибии.
    3. Член правления Г-жа Херита Нанколе , проработавшая в правительстве 27 лет и в настоящее время владеющая консалтинговым агентством.
    4. Член правления, капитан Алоис Гарай Ньяндоро . Он проработал около 35 лет в авиационном секторе летным инструктором и лично возглавлял учебный отдел ВВС Намибии. Слаженная и четкая работа профессионалов способствовала продвижению Air Namibia на мировом рынке.

    Военно-морской флот

    Ключевой фактор безопасной и качественной работы — надежный самолет.Самолеты авиакомпании Air Namibia, кроме того, что соответствуют международным стандартам и нормам безопасности, еще и удобны и современны.

    Самолеты компании включают:

    • 2 Airbus A330-200 самолетов. Они используются для перевозки пассажиров внутри страны, между африканскими государствами и Европой. Вместимость самолета 244 места.
    • 4 Airbus A319-100 самолетов. Вместимость этого самолета составляет 112 человек. Он служит для обеспечения полетов в Европу и между африканскими странами.
    • 4 самолета Embraer ERJ 135 . Несмотря на то, что они могут перевозить только 37 пассажиров, в современных самолетах есть ванные комнаты, столовые и более просторные багажные отделения.

    Высококвалифицированный экипаж обеспечивает превосходное обслуживание на борту во время полета.

    Маршруты и расписания Air Namibia

    Air Namibia — ведущая авиакомпания страны и одна из ведущих международных авиакомпаний. Air Namibia предлагает рейсы между крупнейшими городами Африки, США, Южной Америки из Виндхука:

    • Луанда;
    • Кейптаун;
    • Хараре;
    • Лагос Аккра;
    • Лусака;
    • Аккра;
    • Дурбан.

    Рейсы выполняются с частотой 4 раза в неделю по каждому из маршрутов. Кроме того, компания предоставляет удобное время для стыковки с другими рейсами, а также доступные цены.

    Рейсы внутри страны выполняются чаще, а точнее до 15 раз.

    Следующие направления доступны Air Namibia на самолете Embraer ERJ135:

    • Катима-Мулило;
    • Уолфиш-Бей;
    • Рунду;
    • Ондангва;
    • Людериц.

    Кроме того, есть 7 рейсов в неделю во Франкфурт и обратно в Виндхук.

    Руководство по бронированию и покупке авиабилетов на сайте

    Зайдя на официальный сайт Air Namibia, клиенты могут бронировать билеты с помощью смартфона, планшета или компьютера прямо из дома.

    Чтобы забронировать билеты онлайн, перейдите на веб-сайт и выберите раздел «Окно бронирования Air Namibia».

    После этого выберите номер рейса и дату вылета.Возможны два варианта покупки: оплатить билеты сразу онлайн или отложить покупку.

    При завершении онлайн-регистрации нажмите на поле «Регистрация» и заполните регистрационную форму.

    Для этапа идентификации вы можете использовать номер электронного билета или номер карты, которую вы использовали для оплаты.

    Наконец, распечатайте свой посадочный талон. С распечатанным билетом вы готовы отправиться в путь.

    Если вы устойчивый человек, вам не нужно тратить бумажку, распечатывая свой билет.

    Вместо этого вы можете использовать электронный билет. После бронирования места вы вскоре получите билет с QR-кодом в личном кабинете.

    Во время посадки покажите свой онлайн-билет на мобильном телефоне, и вы готовы к посадке.

    Цены

    Цена полета может варьироваться в зависимости от выбранного тарифа, который предусматривает определенный уровень услуг, предоставляемых во время полета.

    Air Namibia предлагает клиентам 4 различных тарифа: от эконом-класса (Namib-Saver) до бизнес-класса.

    Более подробную информацию о тарифах можно найти на официальном сайте Air Namibia.

    Программа REWARD$

    Reward$ — это программа лояльности для постоянных клиентов, которая накапливает баллы (мили) каждый раз, когда клиент летает с Air Namibia.

    Как работает программа?

    Чтобы продолжить регистрацию, участник должен быть старше 18 лет. В других случаях несовершеннолетний может подать заявку на получение миль с согласия родителей или опекунов.

    Чтобы стать участником программы, зарегистрируйтесь онлайн на официальном сайте авиакомпании.

    Совершите хотя бы один полет, а затем активируйте виртуальную карту программы лояльности за 21 день.

    Преимущества программы

    Каждый следующий полет повышает вашу ступень лояльности. От первого Серебряного до Золотого, а в итоге до самого высокого уровня — Платинового.

    При достижении Золотого и Платинового уровней вы автоматически получаете 2500 очков в подарок.

    За дополнительные действия, такие как бронирование авиабилетов или оплата онлайн, находясь на втором уровне, вы получите на 7% больше миль, а на третьем — 20%.

    Накопить мили

    Каждый раз, когда вы бронируете поездку с Air Namibia, вы получаете от 500 до 800 миль на свой личный счет в программе Reward$.

    Чем выше цена билета и выбранный класс обслуживания, тем больше миль вы получите за покупку.

    Потратить мили

    Мили, имеющиеся на Вашем счете, могут быть использованы для оплаты полной или частичной стоимости билета, а также для предоставления скидки на такие дополнительные услуги, как провоз багажа, повышение тарифа на проезд.

    Часто путешествуя с авиакомпанией Air Namibia и являясь участником программы Reward$, вполне возможно путешествовать в бизнес-классе по цене эконом-класса.

    Награды для корпоративных клиентов

    Компании, путешествующие авиакомпанией Air Namibia и являющиеся участниками программы лояльности, получат вознаграждение за каждого сотрудника.

    В этом случае за применение и накопление миль отвечает администратор корпоративного аккаунта.

    Дорожные ценные бумаги и информация о багаже ​​

    В зависимости от тарифа на проезд и возраста пассажира стоимость багажа может меняться.

    Справочник по нормам зарегистрированного багажа

    Пассажиру разрешается провозить без дополнительной оплаты место багажа до 23 кг на внутренних рейсах и до 32 кг на бизнес-классе.

    На международных рейсах разрешается провозить на одного пассажира до 46 кг багажа в экономическом классе, в бизнес-классе до 64 кг от общего веса.

    Ручная кладь

    Если ручная кладь не соответствует нормам по размерам и весу, компания может отказать в ее перевозке.

    Для пассажиров, которые путешествуют экономическим и бизнес-классом, разрешенная масса до 10 кг, габариты 56х36х23 см.

    Спортивный инвентарь

    Что касается спортивного инвентаря, то его размеры не должны превышать размеров и веса вашей ручной клади, в противном случае за него взимается дополнительная плата.

    В случае необходимости перевозки крупногабаритного спортивного инвентаря, Вам необходимо будет оплатить доплату, а также пройти процедуру регистрации багажа.

    Правила перевозки домашних животных

    При перевозке питомца на борт его необходимо перевозить в специальных переносных контейнерах для животных.

    За каждое взятое с собой домашнее животное пассажир должен доплатить согласно тарифам авиакомпании.

    Единственное исключение, когда домашние животные допускаются в салон, применяется только для собак-поводырей, сопровождающих пассажиров с ограниченными возможностями.

    Перевозка хрупких и скоропортящихся продуктов

    Air Namibia не несет ответственности за сохранность товаров с ограниченным сроком годности, а также дорогостоящих товаров.

    Следующий список включает примеры таких продуктов:

    • Антиквариат и предметы коллекционирования;
    • торговое оборудование и его образцы;
    • изделия из фарфора, стекла и пластика;
    • программных продуктов;
    • денежные и подарочные сертификаты;
    • косметика и парфюмерия;
    • спирт любой;
    • музыкальные инструменты;
    • лекарств.

    Более подробную информацию можно найти на официальном сайте в разделе «Хрупкие и скоропортящиеся товары».

    Безопасность и безопасность Air Namibia

    В целях безопасности и гарантии приятного путешествия компания предлагает следующий набор правил безопасности для пассажиров.

    1. Все перевозимые емкости с любыми жидкостями должны быть помещены в прозрачный многоразовый пакет.
      Максимальный объем каждого контейнера не должен превышать объем 100 мл.Исключением являются лекарства и детское питание.
    2. Товары, приобретенные в магазинах беспошлинной торговли, должны быть упакованы продавцом в запечатанные пакеты.
    3.  В аэропорт желательно прибыть за 2-3 часа до вылета рейса.
      Регистрация и прохождение контрольно-пропускных пунктов должны быть выполнены за 2 часа до вылета.
    4. Пассажиру могут задать пару обязательных вопросов по багажу.
      Другими словами, для безопасности аэропорта важно знать информацию о том, был ли багаж упакован его владельцем и не содержит ли багаж запрещенных или опасных предметов.
      Кроме того, на каждую сумку должна быть прикреплена бирка с номером рейса, номером билета и именем пассажира.
    5. Если ручная кладь не соответствует размерам требуемых норм ручной клади, пассажиру необходимо будет зарегистрировать действующее место багажа.
    6. Пассажирам Air Namibia не о чем беспокоиться благодаря системе онлайн-отслеживания. При этом авиакомпании берут на себя ответственность за сохранность багажа, кроме категории «Хрупкие и скоропортящиеся предметы».
      Air Namibia отвечает за доставку багажа по адресу пассажира в случае задержки багажа.

    Контакты

    Чтобы узнать информацию о предоставляемых услугах и подробную информацию о вашей поездке с Air Namibia, свяжитесь с компанией по электронной почте или по телефону.

    С учетом расположения служебных помещений предоставляемая информация может отличаться.

    Контактную информацию, такую ​​как номер телефона, адрес и адрес электронной почты филиалов, можно найти на официальном сайте компании.

    Контакты колл-центра головного офиса Air Namibia:

    Линии колл-центра работают с 6:00 до 22:00. с понедельника по пятницу. В среду с 8:00 до 9:00 компания не завершает обработку заявок.

    В выходные и праздничные дни линии колл-центра работают с 8:00 до 16:00.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта