+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Новости иркут корпорация: РИА Новости — события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио

0

Евросоюз ввел санкции против корпорации «Иркут», КамАЗа и РЖД

Евросоюз расширил санкционные списки в отношении российских компаний, включив в них, в частности, корпорацию «Иркут», КамАЗ и РЖД. Об этом говорится в документе, опубликованном в Официальном журнале ЕС, пишет РИА Новости.

Под санкции также попали Совкомфлот и Объединенная судостроительная корпорация. Новые ограничения вводятся также в отношении порта в Новороссийске, Ростеха и ПО «Севмаш».

В списке также значатся ОАО «Сириус», ОАО «Станкоинструмент», ОАО «Химкомпозит», концерн «Калашников», Тульский оружейный завод, НПК «Технология машиностроения», ОАО «Высокоточные комплексы», концерн «Алмаз Антей», НПО «Базальт», Адмиралтейские верфи, Александровский научно-исследовательский технологический институт НИТИ, ООО «Аргут».

Кроме того, в списках фигурируют министерство обороны России, Центр связи Минобороны, Управления делами президента России, Специальный летный отряд «Россия» Управления делами Президента, Служба внешней разведки, Ракетно-космический центр – Прогресс, Центр криминалистики ГУ МВД по Нижегородской области, Комсомольск-на-Амуре авиационная производственная организация (КнААПО, производители самолетов «СУ»), Московский физико-технический институт.

Санкции введены и против компании Промтех-Дубна, Рособоронэкспорта, «Оборонпрома», Ростеха и Ростех Азимута, корпорации «МиГ», авиакомпании «Сухой» и «Гражданских самолетов Сухого», ОАО «Туполев», ОЭК-Сатурна, Объединенной авиастроительной корпорации, Объединенной двигателестроительной корпорации, Объединенной приборостроительной корпорации, ПО «Севмаш» и УралВагонЗавода.

Владимир Путин 21 февраля подписал указы о признании суверенитета Донецкой и Луганской народных республик, а 24 февраля объявил о начале специальной военной операции. После этого западные страны ввели против России новые санкции, которые касаются преимущественно банковского сектора, крупных бизнесменов и государственных чиновников. Евросоюз 25 февраля ввел санкции против Владимира Путина, Сергея Лаврова, Михаила Мишустина, Дмитрия Медведева и других.

Корпорация «Иркут» получила сертификат типа на самолет МС-21-300

В рамках IX Национальной выставки и форума инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2022 руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации) Александр Нерадько вручил генеральному директору Объединенной авиастроительной корпорации Юрию Слюсарю сертификат типа на самолет МС-21-300 и сертификат разработчика авиационной техники.

Сертификат типа подтверждает соответствие самолета МС-21-300 требованиям, предъявляемым к гражданской авиационной технике. Сертификат разработчика удостоверяет, что корпорация «Иркут» соответствует требованиям Федеральных авиационных правил ФАП-21, предъявляемым к организациям – разработчикам гражданской авиационной техники, применительно к самолету МС-21. В 2021 году корпорация «Иркут» успешно прошла проверку со стороны Росавиации на соответствие требованиям, в ходе которой представителям Росавиации, Авиарегистра России и специализированных сертификационных центров были продемонстрированы все необходимые документы, доказывающие соответствие предприятия требованиям к порядку организации процесса разработки, изготовления и испытаний опытных экземпляров МС-21.

«Это большой совместный труд инженеров, конструкторов, специалистов, профильных институтов, сертификационных центров, авиационных властей. Огромное спасибо за неравнодушное, государственное и доброе отношение к проекту МС-21, – сказал на церемонии генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь. – Программа МС-21 реализуется на основе комплексного использования цифровых технологий на всех этапах жизненного цикла лайнера. Вся документация по самолету изначально разрабатывается в единой цифровой среде. Четкое соответствие всем требованиям, предъявляемым российскими нормами к процессам создания авиатехники, обеспечивает необходимый уровень качества и безопасности наших самолетов».

События, связанные с этим
9 февраля 2022

Корпорация «Иркут» получила сертификат типа на самолет МС-21-300

НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


КОРПОРАЦИЯ «ИРКУТ»

CORPORATION «IRKUT»

31.01.2019

Министр обороны России Сергей Шойгу в среду посетил Иркутский авиационный завод — филиал корпорации «Иркут», где ознакомился с ходом производства и модернизации многоцелевых истребителей Су-30СМ, а также осмотрел цеха по производству учебно-боевых самолетов Як-130.
Как сообщили министру обороны, в рамках опытно-конструкторских работ по совершенствованию самолетов Су-30СМ завершен комплекс доработок и наземных проверок. Первый модернизированный самолет готовится к проведению летных испытаний, в которых примут участие три машины. После завершения испытаний технические усовершенствования могут внедряться при постройке новых истребителей Су-30СМ, а также в ходе ремонта самолетов, ранее поставленных заказчикам.
В составе Воздушно-космических сил России и морской авиации ВМФ находится свыше 100 истребителей данного типа. Модернизация Су-30СМ проводится по заданию Минобороны РФ силами корпорации «Иркут» и «ОКБ Сухого» при участии ряда ведущих предприятий российского оборонно-промышленного комплекса. Благодаря модернизации возрастают боевые возможности самолетов: увеличивается дальность обнаружения и опознавания воздушных целей, в состав вооружения вводятся новые высокоточные средства поражения воздушных, наземных и морских целей на дальности несколько сот километров.

ТАСС

МИНИСТР ОБОРОНЫ РФ СЕРГЕЙ ШОЙГУ ПОСЕТИЛ ИРКУТСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД, ГДЕ ОЗНАКОМИЛСЯ С ХОДОМ ПРОИЗВОДСТВА МНОГОЦЕЛЕВЫХ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ СУ-30СМ
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-30СМ

31.01.2019

Министр обороны Российской Федерации генерал армии Сергей Шойгу поставил задачу руководителям авиастроительной отрасли обратить особое внимание на выполнение гособоронзаказа (ГОЗ) в части поддержания жизненного цикла боевой и особенно учебно-боевой авиации, которая поступает в Вооружённые Силы. Соответствующие распоряжения главой военного ведомства отданы руководству Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) в ходе посещения Иркутского авиационного завода (ИАЗ).

Сергей Шойгу подчеркнул, что в прошлом году впервые был осуществлён полноценный выпуск молодых лётчиков из учебных заведений Минобороны России. По заявлению главы военного ведомства, эта работа будет продолжена. Каждый год — полноценный выпуск — порядка 1,3 тыс. молодых лётчиков, отметил Министр обороны.
Для решения этой задачи необходимо интенсивное использование учебно-боевой авиации, в частности, самолётов Як-130, которые выпускает ИАЗ (входит в корпорацию «Иркут»).
Руководители ИАЗ и ОАК заверили Сергея Шойгу, что приоритетная работа в рамках поддержания жизненного цикла учебно-боевой и боевой авиации будет коррелироваться с реализацией контрактов по модернизации техники.
Власти Иркутской области отметили значительные перспективы ИАЗ в связи с большим объёмом работ по ГОЗ, а также рост зарплат и налоговых отчислений, которые свидетельствуют о существенных инвестициях Министерства обороны в экономику региона.
На совещании отмечалось также, что корпорация «Иркут» в инициативном порядке ведёт работу по наращиванию боевых возможностей учебно-боевого самолёта Як-130.
Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации

УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ ЯК-130


КОРПОРАЦИЯ «ИРКУТ»

Корпорация «Иркут» занимает лидирующие позиции среди российских авиастроительных предприятий, и представляет собой вертикально-интегрированный холдинг, деятельность которого направлена на проектирование, производство, реализацию и послепродажное обслуживание авиационной техники военного и гражданского назначения.
Корпорация объединила ведущих отечественных производителей и разработчиков в области авиастроения — Иркутский авиационный завод, Таганрогский Авиационный Научно-Технический Комплекс им. Г. М. Бериева, ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева», ЗАО «БЕТА ИР» и др.
В марте 2004г. впервые в истории российского авиастроения и оборонной промышленности Корпорация успешно провела первичное публичное размещение (IPO) 23,3% своих акций на фондовой бирже среди российских и иностранных частных и институциональных инвесторов. С ноября 2006г. компания становится частью российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

На предприятиях Корпорации «Иркут» трудятся свыше 14 тысяч человек, которые разрабатывают и выпускают широкий спектр высокотехнологичной продукции. В настоящее время портфель заказов составляет свыше 6 млрд. долларов. Выручка компании за последние пять лет увеличилась вдвое, превысив в 2010 и 2011 г. 1,6 млрд. долларов. На долю Корпорации приходится свыше 15% рынка российского оружейного экспорта.
Основным продуктом Корпорации «Иркут» являются боевые самолеты семейства Су-30. Компания является головным исполнителем программы производства Су-30МКИ для ВВС Индии. В рамках диверсификации своего продуктового ряда Корпорация также разрабатывает и производит учебно-боевые самолеты Як-130, беспилотные летательные аппараты, компоненты для пассажирских авиалайнеров семейства Airbus. В последнее время Корпорация активно ведет работу по созданию нового пассажирского самолета МС-21.
В течение последних семи лет Корпорация входит в рейтинг 100 мировых лидеров ВПК по версии авторитетного американского издания Defense News. По итогам 2007-2010 г.г. «Иркут» признан «Компанией года» в номинации «Промышленность. ВПК». В 2012 г. четвертый раз подряд Минпромторг России признал ОАО «Корпорация «Иркут» победителем конкурса на звание «Лучший российский экспортер года» в номинации «Авиастроение (самолетостроение)». Иркутский авиационный завод (филиал Корпорации «Иркут») стал первым предприятием в России, получившим сертификаты соответствия стандартам Airbus и EN9100.

МЕЖДУНАРОДНАЯ ПРОМЫШЛЕННАЯ КООПЕРАЦИЯ
Программа Международной промышленной кооперации (МПК) – важное направление развития ОАО «Корпорация «Иркут» в целях диверсификации продуктового ряда, интеграции в международный авиастроительный бизнес, расширения взаимовыгодного сотрудничества с ведущими зарубежными компаниями.

В рамках программы МПК ОАО «Корпорация «Иркут» в декабре 2004 года подписала c европейскими компаниями Airbus S. A.S и EADS контракты на поставку компонентов для самолетов семейства А320.
Выполняя контракты, Иркутский авиационный завод – филиал ОАО «Корпорация «Иркут» ведет серийный выпуск и поставку следующих высокотехнологичных компонентов:
— ниша носовой опоры шасси – с 2007 г.;
— килевая балка – с 2008 г.;
— направляющая закрылка – с 2012 г.
Объем поставок постоянно увеличивается.
В среднем каждый третий самолет семейства A320 оснащается компонентами, изготовленными на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ).
В ходе подготовки к выпуску компонентов для самолетов A320 на заводе проведена модернизация ряда цехов и участков, ставшая составной частью комплексной программы технического переоснащения производственных мощностей ОАО «Корпорация «Иркут». В частности, при выпуске компонентов используются новейшие автоматизированные линии анодного оксидирования и люминесцентного контроля.
Для подтверждения соответствия выпускаемой продукции высокому уровню качества выполнен ряд мероприятий, в том числе:
— основные технологические процессы сертифицированы в соответствии с требованиями Airbus и европейских аэрокосмических стандартов;
— внедрено более 2500 международных и национальных стандартов, а также корпоративных стандартов компании Airbus;
— в 2007 году система менеджмента качества ИАЗ сертифицирована независимым органом сертификации «Бюро Веритас» на соответствие международным стандартам ISO 9001-2000 и международным аэрокосмическим стандартам AS/EN/JISQ 9100 в области проектирования, производства, кооперации, послепродажного обслуживания и технической поддержки гражданской авиационной техники.
Корпорация «Иркут» стала первым авиастроительным предприятием в России, получившим сертификаты соответствия стандартам EN9100.
Подготовка инженерных и рабочих кадров для программы МПК стала важной составной частью работы по повышению квалификации персонала ИАЗ. Готовясь к производству компонентов самолетов семейства A320, несколько десятков сотрудников завода прошли обучение и стажировки на зарубежных предприятиях.
Программа МПК стала стартовым участком для внедрения методов «бережливого производства». В интересах оптимизации производственных процессов на ИАЗ ОАО «Корпорация «Иркут» успешно реализован проект с международной инжиниринговой компанией Magna Steyr.
Успешное развитие программы МПК способствует повышению конкурентоспособности ОАО «Корпорация «Иркут» на мировом авиастроительном рынке.

ИСТОРИЯ
Сентябрь 1931 г. Включение строительства авиационного завода в Иркутске в План развития авиапромышленности СССР.
28 марта 1932 г. Приказ №181 Главного Управления Наркомата тяжелой промышленности СССР о строительстве завода №125 под Иркутском.
15 января 1934 г. Конструкторский коллектив, позже получивший наименование завод №115 (в настоящее время – ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева»), переводится из системы Осоавиахима в промышленность.
18 августа 1934 г. Подписан акт о завершении постройки в Иркутске завода №125.
8 сентября 1934 г. Завод №125 принят в состав действующих предприятий Наркомата тяжелой промышленности.
16 февраля 1935 г. Первый полет серийного истребителя И-14, построенного на заводе №125.
Весна 1936 г. Завод №125 начал серийный выпуск бомбардировщиков СБ.
13 января 1940 г. Первый полет истребителя И-26 конструкции А.С.Яковлева (впоследствии истребитель Як-1 – родоначальник самого массового семейства истребителей Великой Отечественной войны, в которое вошли Як-7, Як-9, Як-3).
Июль 1941 г. Завод №125 приступил к поставкам ВВС РККА пикирующих бомбардировщиков Пе-2.
8 декабря 1941 г. Авиационный завод в Иркутске получил наименование завод №39.
1942-1945 гг. Серийное производство на заводе №39 дальних бомбардировщиков Ил-4 и Ер-2.
24 апреля 1946 г. Первый полет разработанного под руководством А.С.Яковлева Як-15 – одного из первых отечественных реактивных самолетов.
1946-1949 гг. Серийное производство на заводе №39 фронтовых бомбардировщиков Ту-2.
1950-1956 гг. Серийное производство на заводе №39 реактивных бомбардировщиков Ту-14 и Ил-28.
19 июня 1952 г. Первый полет разработанного под руководством А.С.Яковлева самолета Як-25 – родоначальника семейства истребителей-перехватчиков, разведчиков, бомбардировщиков.
1957 г. Реконструкция завода №39, начало выпуска военно-транспортных самолетов Ан-12.
1958 г. Создание в ОКБ, руководимом А.С.Яковлевым, сверхзвукового боевого самолета Як-28.
1960-1972 гг. Серийное производство на заводе №39 сверхзвуковых бомбардировщиков и разведчиков Як-28.
15 февраля 1963 г. Заводу №39 присвоено наименование «Иркутский машиностроительный завод».
27 июля 1964 г. Первый полет разработанного в ОКБ, руководимом А.С.Яковлевым, боевого самолета вертикального взлета Як-36. Позже на его базе был спроектирован и серийно строился Як-38.
21 октября 1966 г. Первый полет разработанного в ОКБ, руководимом А.С.Яковлевым, пассажирского реактивного самолета для местных авиалиний Як-40.
30 апреля 1966 г. ОКБ, возглавляемому А.С.Яковлевым, присвоено наименование Московский машиностроительный завод (ММЗ) «Скорость».
1967-1971 гг. Серийное производство на Иркутском машиностроительном заводе транспортных самолетов Ан-24Т.
1970-1986 гг. Выпуск на Иркутском машиностроительном заводе истребителей-бомбардировщиков МиГ-23УБ и МиГ-27.
14 мая 1975 г. Заводу присвоено наименование «Иркутский авиационный завод» (ИАЗ).
22 декабря 1980 г. Начало регулярных полетов ближнемагистрального пассажирского самолета Як-42, разработанного на ММЗ «Скорость».
1982 г. Организация специалистами ИАЗ лицензионного производства МиГ-27 в Индии.
10 сентября 1986 г. Первый полет истребителя Су-27УБ, построенного на ИАЗ.
9 марта 1987 г. Первый полет Як-141, разработанного на ММЗ «Скорость» первого в мире сверхзвукового истребителя вертикального взлета и посадки.
21 апреля 1989 г. ИАЗ переименован в «Иркутское авиационное производственное объединение» (ИАПО).
14 апреля 1992 г. Первый полет серийного истребителя-перехватчика Су-30.
13 октября 1992 г. Акционирование ИАПО.
1 марта 1993 г. ИАПО зарегистрировано как Акционерное общество открытого типа «Иркутское авиационное производственное объединение».
1993 г. Преобразование ММЗ «Скорость» в акционерное общество «Опытно-конструкторское бюро им. А.С.Яковлева».
25 апреля 1996 г. Первый полет Як-130Д – демонстратора технологий, на основе которого создан и серийно выпускается учебно-боевой самолет нового поколения Як-130.
30 декабря 1996 г. Подписание контракта на поставку ВВС Индии истребителей Су-30МКИ.
24 сентября 1998 г. Первый полет самолета-амфибии Бе-200, построенного на ИАПО.
26 ноября 2000 г. Первый полет предсерийного многоцелевого истребителя Су-30МКИ.
28 декабря 2000 г. Подписание контракта об организации лицензионного производства многоцелевого истребителя Су-30МКИ на предприятиях корпорации HAL.
16 марта 2002 г. Учебно-боевой самолёт Як-130 победил в конкурсе ВВС России.
2002 г. Первая поставка ВВС Индии многоцелевых истребителей Су-30МКИ.
27 декабря 2002 г. Смена названия ИАПО на Открытое акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Иркут» (ОАО «Корпорация «Иркут»).
Март 2004 г. Впервые в истории российского ОПК осуществлено первичное публичное размещение (IPO) 23,3% акций ОАО «Корпорация «Иркут» на фондовом рынке.
2004 г. Научно-конструкторский потенциал Корпорации усилен за счет вхождения в ее состав ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева».
20 декабря 2004 г. Подписание контракта на производство в Иркутске компонентов для самолетов семейства Airbus А320.
Ноябрь 2006 г. ОАО «Корпорация «Иркут» вошло в состав ОАК.
2007 г. Первые поставки истребителей Су-30МК новым зарубежным заказчикам.
Июль 2007 г. ОАО «Корпорация «Иркут» выбрано головным исполнителем программы создания ближне- среднемагистрального самолета МС-21.
21 августа 2009 г. Первый полет построенного на ИАЗ учебно-боевого самолета нового поколения Як-130.
2009 г. На основе конструкторского коллектива ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева» в составе ОАО «Корпорация «Иркут» сформирован Инженерный центр им. А.С.Яковлева.
6 июня 2010 г. Распоряжением Президента РФ ОАО «Корпорация «Иркут» определено единственным исполнителем госзаказов на создание самолетов семейства МС-21.
2010 г. Образование филиалов ОАО «Корпорация «Иркут» в городах Воронеж и Ульяновск.
2011 г. Начало экспортных поставок самолетов Як-130, построенных на ИАЗ.
7 декабря 2011 г. Подписание контрактов между Минобороны РФ и ОАО «Корпорация «Иркут» на поставку большой партии учебно-боевых самолетов Як-130.
Март и декабрь 2012 г. Подписание контрактов между Минобороны РФ и ОАО «Корпорация «Иркут» на поставку больших партий истребителей Су-30СМ.
Октябрь 2012 г. Начало поставок ВВС РФ первых самолетов Як-130, построенных на ИАЗ.
22 ноября 2012 г. Передача ВВС РФ первых истребителей Су-30СМ.
Август 2013 г. Передача заказчику 500-го комплекта ниши шасси для самолета Airbus A320.

Корпоративный центр
Российская Федерация, 125315, г. Москва, Ленинградский проспект, дом 68
+7 (495) 777-21-01
+7 (495) 221-36-39
[email protected]
www.irkut.com

КОРПОРАЦИЯ «ИРКУТ». НОВОСТИ 2015-2018
КОРПОРАЦИЯ «ИРКУТ». НОВОСТИ 2013-2014

ПРОЕКТ ГОДОВОГО ОТЧЕТА КОРПОРАЦИИ «ИРКУТ» ЗА 2015 ГОД
БЛИЖНЕ- СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ МС-21
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-30СМ
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-30МКИ (СУ-30К)
УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ ЯК-130
AВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ДИСТАНЦИОННОГО ЗОНДИРОВАНИЯ ИРКУТ-3
AВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ДИСТАНЦИОННОГО ЗОНДИРОВАНИЯ ИРКУТ-10
AВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ДИСТАНЦИОННОГО ЗОНДИРОВАНИЯ ИРКУТ-200
ИРКУТСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД

Иркут Авиация России

Андрей Богинский переходит из «Вертолетов России» в ОАК на должность заместителя генерального директора по гражданской авиации – генерального директора Корпорации «Иркут». Его место займет Николай Колесов, ранее возглавлявший холдинг КРЭТ. Генеральным директором КРЭТ назначен его заместитель Александр Пан, до этого […]

Подробнее

Авиакомпания «Россия» и корпорация «Иркут» подписали меморандум о взаимопонимании по вопросам ввода в эксплуатацию самолётов МС-21. Стороны также согласовали план, включающий перечень мероприятий для обеспечения эффективной эксплуатации новых лайнеров в начальный период и поэтапного доведения эксплуатационных характеристик самолёта до проектных […]

Подробнее

Первый заместитель генерального директора – Генеральный конструктор ПАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко покинул свой пост, сохранив должность Генерального конструктора ОКБ им. Яковлева. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на источник в авиационной отрасли. «Вместо него на пост первого замгендиректора назначен […]

Подробнее

Коронавирусная пандемия привела мировой рынок гражданской авиации к самому остром кризису за последние 70 лет. Самолёты двух ведущих мировых авиастроительных корпораций занимают всё свободное пространство во многих крупных аэропортах. Дальнемагистральные перевозки упали до катастрофически низкого уровня, а авиакомпании, выполняющие межконтинентальные […]

Подробнее

Корпорация «Иркут» за период с 26 марта по 3 апреля 2020 года разместила на сайте госзакупок 23 тендерных заявки на изготовление и поставку систем для самолёта SSJ-New в рамках программы импортозамещения. В частности «Иркут» объявил тендер на следующие подсистемы нового […]

Подробнее

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в течение 2020 года завершит формирование Дивизиона гражданской авиации, сообщили в пресс-службе ОАК. «В соответствии с решением Совета директоров ПАО «ОАК», в состав ПАО «Корпорация «Иркут» на правах филиалов войдут АО «Гражданские самолеты Сухого» и ООО […]

Подробнее

В истории создания самолёта МС-21 2019 год запомнится несколькими знаменательными событиями, которые широко освещались в СМИ и стали резонансными не только в профессиональной среде. Во-первых, это публикация в одном из центральных изданий, где утверждалось, что американские санкции, введённые в сентябре […]

Подробнее

В Жуковском продолжаются сертификационные испытания перспективного среднемагистрального самолёта корпорации «Иркут» МС-21-300. 24 октября в воздухе находились сразу два лайнера — это соответственно второй и третий опытные экземпляры с бортовыми номерами 73053 и 73054. Борт 73053 первый полёт совершил 12 мая […]

Подробнее

Иркутский авиационный завод — филиал корпорации «Иркут» в скором времени начнёт серийный выпуск среднемагистральных лайнеров МС-21-300, в цехах завода уже идёт сборка первых серийных самолётов. О том, как готовилось производство перспективного ВС в интервью изданию «АвиаПорт» рассказал генеральный директор ИАЗ […]

Подробнее

Корпорация «Иркут» представит на авиасалоне МАКС-2019 пассажирские самолёты нового поколения МС-21-300. В демонстрационных полётах примет участие машина, которая первой поднялась в воздух — регистрационный номер 73051, сообщает пресс-служба корпорации. Ещё два воздушных судна размещаются на статических стоянках. Одно из них, […]

Подробнее

Корпорация «Иркут»: продукцию считают эскадрильями

Корпорация «Иркут» выполнила текущий гособоронзаказ. В этом году предприятие поставило в ВВС России 15 учебных самолетов нового поколения Як-130 и два истребителя Су-30. В ближайшие три года Министерство обороны РФ получит от Иркутского авиазавода еще 85 новых машин.

Набрав за считанные секунды скорость, самолет отрывается от земли и почти вертикально уходит в небо. Хотя на взлетно-посадочной полосе Иркутского авиационного завода такое происходит почти ежедневно, но это – первая партия машин для Военно-воздушных сил России. Здесь все чаще самолеты поднимаются в воздух и следуют к местам службы.

Як-130 – учебно-боевой самолет нового поколения, который может имитировать в воздухе поведение других типов машин. При обучении пилотов сегодня он незаменим. В одном из цехов производится его сборка — поочередно стыкуются хвостовая часть фюзеляжа, носовая, устанавливаются воздухозаборники, капоты. Уже после — подгонка, чтобы все детали идеально встали на свои места. Процесс тщательно контролируется. Сборщик-клепальщик Денис Быцко рассказывает: «Работаем, в принципе, тесно, но никто друг другу не мешает. Все знают свою операцию, знают, когда подойти. Все отработано до мелочей».

Но главное направление – производство сверхманевренного истребителя Су-30СМ. За последние 20 лет подобные самолеты в разных модификациях завод поставил сразу нескольким иностранным государствам, сегодня же главный заказчик – Военно-воздушные силы России, которым предназначена половина от общего числа заказов. На заводе налажено серийное производство, поэтому поступать самолеты будут не единичными экземплярами, а целыми эскадрильями.

Цех окончательной сборки. Именно оттуда выходят уже полностью собранные машины. Далее истребители отправляют на первые испытания и покраску, и только потом самолеты передают заказчику.

Су-30СМ – сверхманевренный истребитель, способный одновременно обнаруживать и поражать несколько целей. Летчики, которым уже удалось посидеть за штурвалом новой машины, пришли к выводу, что летает она даже лучше, чем птица, позволяет фантазировать и совершать невозможные ранее маневры. Начальник Военного учебно-научного центра ВВС РФ «Военно-воздушная академия имени профессора Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина» Александр Харчевский констатирует: «Это новая эра в пилотировании, когда самолет может летать не только с обычными прямыми и отрицательными перегрузками, но и с боковыми. То есть, и требования к летчикам повышаются».

Каждый раз на отправку самолетов к месту службы собираются те, кто принимал участие в их создании. Сборщики, хотя и проводят большую часть времени в цехе и чаще видят самолеты на земле, называют свою работу творческой. Они уверяют, что романтики в ней не меньше, чем у пилотов. Начальник цеха агрегатно-сборочного производства Юрий Боровиков признается: «Всегда смотришь, как взлетает самолет, и это чувство из детства».

Сегодня мощности завода позволяют одновременно выполнять и экспортные заказы, и российский контракт. Всего по нему предприятие поставит 30 истребителей и 55 учебно-боевых самолетов. Последние из этой партии машины прибудут на свои аэродромы в 2015 году.

Экскурсия в авиационно-технический центр Корпорации «Иркут»

Приоритеты и компетенции

Директор филиала «Региональные самолеты» ПАО «Корпорация «Иркут» Олег Анатольевич Гуляев

Экскурсию по комплексу начал генеральный директор филиала Олег Анатольевич Гуляев. Здесь проводится передача новых самолетов заказчикам, техническое обслуживание лайнеров, находящихся в эксплуатации, а также научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в рамках программ совершенствования «Суперджетов».

Журналистам показали самолеты, подготовленные к передаче авиакомпаниям  «Россия» и Red Wings, в рамках программы поставки 59 «Суперджетов», которую одобрил в 2019 году Президент РФ Владимир Путин.

«Суперджеты» для «России» имеют 100-кресельную одноклассную компоновку, которую генеральный директор авиакомпании Сергей Александровский считает максимально эффективной с учетом специфики деятельности авиаперевозчика. Отметим, что сразу после экскурсии в этом же ангаре был подписан контракт, в рамках которого авиакомпания «Россия» получит в дополнение к имеющимся 38 «Суперджетам»  еще 15 машин. По словам Александровского, к концу 2022 года авиакомпания «Россия» будет иметь в своём флоте 87 «Суперджетов».

 По словам Олега Гуляева, в Жуковском находятся 6 самолетов уже готовых к передаче в авиакомпанию. До конца года планируется передать эксплуатантам ещё 12 новых воздушных судов, что позволит обеспечить поставку авиакомпаниям «Россия» и Red Wings 23 новых самолетов  в 2021 году.

Остальные позиции большого ангара во время экскурсии занимали самолеты, находящиеся на техническом обслуживании или ремонте. Среди них – самолет авиакомпании «Аэрофлот», который проходил 8-летнюю форму технического обслуживания. Машина выпущена в 2013 году и налетала порядка 9 тыс. часов.

Олег Гуляев подчеркивает, что  Авиационно-технический комплекс имеет все необходимое для производства технического обслуживания «Суперджетов»: квалифицированных специалистов, технологическое оборудование, склад запасных частей. Все службы комплекса аттестованы под федеральные авиационные правила. Сертификат на проведение ТО самолетов «Суперджет 100» комплекс получил в 2011 году.

Еще одно направление работы в Жуковском – доработки конструкции,  разработка инженерно-технических решений, позволяющих улучшить качество эксплуатации самолета, а также работы по исследованию элементов конструкции планера. В представленной журналистам презентации отмечалось, что увеличение парка «Суперджетов» в российских авиакомпаниях, а также интенсивности их полетов, приводят к тому, что объемы технического обслуживания  возрастают ежегодно на 10—15%.

Глава филиала «Региональные самолеты» особо отметил, что в прошлом году открыт второй собственный сертифицированный  центр технического обслуживания на территории завода в Комсомольске-на-Амуре. Олег Гуляев говорит: «Мы специально создали этот центр, чтобы обеспечивать поддержку эксплуатации летного парка дальневосточных авиакомпаний, которым планируется передача воздушных судов «Суперджет 100». Здесь, в Жуковском одновременно на обслуживании может стоять до 10 самолетов. В Комсомольске-на-Амуре площадка гораздо больше — там завод, и если будет необходимость, мы разместим аналогичное количество самолетов и больше. При этом уже в текущем году мы начинаем строительство дополнительных мощностей — ангаров, которые возможно будет использовать как летным службам, так и для целей ремонта».

Ремонт по результатам диагностики

Руководитель авиационно-технической службы филиала «Региональные самолеты» ПАО «Корпорация «Иркут» Владимир Александрович Енин

 «Суперджеты» эксплуатируются по техническому состоянию. Это значит, что плановые ремонты для самолета не предусмотрены. Ремонтные процедуры проводятся при необходимости по результатам  контроля технического состояния и диагностики лайнера.

Авиационно-технический комплекс в Жуковском – это ведущий в России провайдер по ремонту компонентов собственной разработки, а также по ремонту сложных агрегатов планера вне воздушного судна (руль высоты, элерон, воздушный тормоз).

Цех, где проводятся ремонты, журналистам представил руководитель авиационно-технической службы филиала «Региональные самолеты» Владимир Александрович Енин.

В цехе возможен ремонт рулей, элеронов, интерцепторов, створок, различного рода панелей. После ремонта на каждый компонент выдается специальное свидетельство, сертификат качества выполненной работы.

Представители СМИ смогли осмотреть всю технологическую последовательность ремонта композитных интерцепторов – от зачистки до готового к сдаче изделия.

 В 2020 г. в целом технический центр  более чем на 40 наименований расширил перечень обслуживаемых компонентов. В настоящее время, по словам Владимира Енина,   здесь обеспечивается ремонт более 340 российских и зарубежных компонентов.

Можно найти любую запчасть

Директор по послепродажному обслуживанию гражданской АТ ПАО «Корпорация «Иркут» Дмитрий Викторович Борисенко

Значительную часть ангара филиала «Региональные самолеты» в Жуковском занимает склад запасных частей. Его представил журналистам директор по послепродажному обслуживанию гражданской АТ ПАО «Корпорация «Иркут» Дмитрий Викторович Борисенко: «У нас несколько складских комплексов. На этом – самом крупном из них – можно найти практически любое изделие, устанавливаемое на воздушном судне, от крупногабаритных компонентов планера — закрылков, предкрылков, элеронов, панелей – до мелких деталей».

Всего на складе в Жуковском находится примерно 15 тыс. наименований хранения общей стоимостью порядка 9 млрд. рулей. Склад автоматизирован и разделен на зоны: приема компонентов, входного контроля, хранения, отгрузки эксплуатантам.

Высокую плотность хранения мелкогабаритных расходных изделий обеспечивают четыре лифтовых стеллажа, в которых  хранится единиц имущества больше, чем во всем остальном складе.

Дмитрий Борисенко отмечает: «Воздушные суда простаивают не всегда из-за отсутствия каких-то дорогих компонентов. Очень часто бывает так, что не хватает какой-то шайбы или «копеечного болтика». Обеспечить самолет запасными агрегатами не так сложно. Это – несколько сотен различных изделий. Номенклатура расходных запчастей гораздо шире, и нам приходится поддерживать фактически всю эту номенклатуру в наличии на складе, чтобы воздушные суда наших заказчиков не простаивали».

По словам Дмитрия Борисенко, авиакомпании могут выбирать наиболее подходящую для себя форму взаимодействия с поставщиком самолета в части материально-технического обеспечения. Самая эффективная и востребованная из них – это сервисное соглашение. Оно предоставляет доступ к пулу запчастей, общему для всех авиакомпаний. Эксплуатант вносит абонентскую плату, которая зависит от налета, но не  оплачивает замену, аренду и ремонт каждой отдельной запчасти.

Отвечая на вопрос о скорости поставки запчастей, Борисенко сообщил, что она зависит от контрактных отношений с заказчиком и от того, где конкретно эксплуатант расположен. «По контракту с одним из наших крупнейших клиентов и эксплуатантов «Суперджетов» – авиакомпанией «Россия», мы обеспечиваем им отгрузку изделий на перрон в аэропорту Шереметьево за 4 часа», – отметил представитель «Иркута».

Тренажеры: полный комплект

В Жуковском журналисты смогли ознакомиться с еще одним направлением поддержки эксплуатации «Суперджетов». Речь идет об обучении пилотов и кабинных экипажей самолетов. Учебный центр в Жуковском оснащен для этого всем необходимым оборудованием. Здесь действует один из трех полнопилотажных тренажеров «Суперджета», которые имеются в России (четвертый установлен в Италии).

Дмитрий Борисенко отметил: «Помимо переобучения пилотов, которые не летали на «Суперджете», также проводим курсы повышения квалификации, которые по авиационным правилам каждый пилот должен проходить 2 раза в год. Чтобы переобучиться каждому пилоту нужно порядка 40 часов тренажерного времени. Сейчас тренажер загружен в среднем на 20 часов в сутки, это более 5000 часов в год. Если авиакомпания покупает самолет, то определенное количество экипажей мы готовим безвозмездно, без взимания дополнительной платы».

В соседнем помещении развернут аварийно-спасательный тренажер, на котором в обязательном порядке проходят тренинг бортпроводники и летчики. Тренажер имеет систему подвижности, которая позволяет сымитировать любое аварийное положение самолета на земле после подлома любой из стоек. Также на нем установлен генератор дыма в кабине, позволяющий готовить персонал к работе в условиях задымления. Еще более реалистичной тренировку делают акустическая система, и встроенные в иллюминаторы экраны, на которых моделируется ситуация за бортом воздушного судна. Специальный экран на двери используется для тренировки бортпроводников, которые должны открывать дверь только в том случае, если снаружи безопасно, например, нет огня.

На этом же тренажере пилоты проводят тренировки по эвакуации через форточку в кабине экипажа. Кстати, она предусмотрена именно для эвакуации пилотов, а не для проветривания.

Послесловие

В эти дни технический центр «Иркута» посетили Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров и Генеральный директор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь. По словам Дениса Мантурова, правительством был принят комплекс мер, который позволил обеспечить поставку «Суперджетов» авиакомпаниям, и «президент поддержал их как основу для обеспечения поставок наших гражданских самолетов и вертолетной техники, в том числе, и на будущий период…». А это значит, что перед системой обеспечения послепродажного и технического обслуживания отечественной авиатехники стоит непростая задача достаточно динамичного развития. Причем уже принято решение, что она будет строиться на базе системы техподдержки «Суперджета» как единая система ТОир для всех гражданских самолетов ОАК. 

фото автора

Кессон композитного крыла МС-21 прочнее расчетных параметров

Кессон композитного крыла новейшего российского самолета МС-21 прошел испытания на прочность.

Фото: ytimg.com

“Объединенная авиастроительная корпорация “Ростеха” и Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ “Институт имени Н.Е. Жуковского”) успешно провели важнейший этап статических испытаний кессона крыла самолета МС-21, изготовленного из российских полимерных композиционных материалов. Для подтверждения прочности изделия его подвергли разрушающим нагрузкам, значительно превышающим те, что возможны в реальном полете”, – говорится в сообщении пресс-службы “Ростеха”.

Нормы авиабезопасности, как отмечает “Ростех”, требуют, чтобы при статических испытаниях кессон выдержал так называемую расчетную нагрузку. Она, в свою очередь, в полтора раза больше максимально возможной нагрузки при эксплуатации. На стенде ЦАГИ кессон разрушился при нагрузке, превышающей расчетную. Испытание проведено в специально созданных климатических условиях. Для учета влияния температуры на прочностные характеристики композиционного материала часть конструкции крыла самолета подвергалась нагреву.

“Успешное проведение испытаний подтвердило правильность методик расчета прочности изделий из композитов. Экспериментально доказано, что основной силовой элемент крыла – кессон – обеспечивает прочность и безопасность при самом неблагоприятном сочетании условий полета. Все строящиеся лайнеры будут оснащаться крылом из отечественных материалов”, – заявил гендиректор ОАК Юрий Слюсарь.

Кессон изготовлен АО “АэроКомпозит” – дочерним предприятием ПАО “Корпорация “Иркут” (входит в ОАК “Ростеха”). Российские материалы для силовых композитных конструкций крыла разработаны при участии ученых МГУ и “Росатома”, специалистов авиапрома.

 

Почему МС-21 начали строить из российских композитов

Напомним, корпорация “Иркут” лишилась возможности закупать импортное сырье для крыла из-за американских санкций. И стала ждать разработки российского аналога. Осенью прошлого года российские производители композитов провели совместно с разработчиком самолета МС-21 квалификационные испытания отечественных материалов в соответствии с авиационными правилами.

В результате Росавиация приняла в работу заявки на получение одобрения главных изменений к сертификату самолета МС-21-300. Одна из них связана с применением отечественных композитов в основных силовых элементах планера самолета. А другая – с установкой двигателей ПД-14 (модель МС-21-310).

“Ростех” отмечает, что доля композитов в конструкции МС-21 составляет порядка 40%. Это рекордный показатель для среднемагистральных самолетов. Отечественные материалы для силовых композитных конструкций разработаны при участии ученых МГУ и предприятий “Росатома”. Консоли крыла и центроплан самолета МС-21-300 производятся на предприятии “АэроКомпозит-Ульяновск”. При производстве крыла применяется технология вакуумной инфузии, которая запатентована в России.

Согласно планам Минпромторга, на начальном этапе в период до 2022 года “Иркут” намерен построить первые четыре машины. В 2023 году – порядка 10-15 самолетов, в 2024 году – около 30, с 2025 года – 36 и затем нарастить до 72 лайнеров. :///

ИРКТ | ИРКУТ Корп. Цены на акции и новости

Stocks: котировки акций США в режиме реального времени отражают сделки, зарегистрированные только через Nasdaq; полные котировки и объем отражают торговлю на всех рынках и задерживаются не менее чем на 15 минут. Международные котировки акций задерживаются в соответствии с требованиями биржи. Основные данные компании и оценки аналитиков предоставлены FactSet. Copyright 2019© FactSet Research Systems Inc. Все права защищены. Источник: FactSet

.

Индексы: Котировки индексов могут быть в режиме реального времени или с задержкой в ​​соответствии с требованиями биржи; обратитесь к отметкам времени для получения информации о любых задержках.Источник: FactSet

.

Рыночный дневник: данные на странице обзора США представляют торговлю на всех рынках США и обновляются до 20:00. См. таблицу «Дневники закрытия» на 16:00. закрывающие данные. Источники: FactSet, Dow Jones

.

Stock Movers: таблицы роста, падения и наиболее активных акций представляют собой комбинацию листингов NYSE, Nasdaq, NYSE American и NYSE Arca. Источники: FactSet, Dow Jones

.

ETF Movers: включает ETF и ETN с объемом не менее 50 000.Источники: FactSet, Dow Jones

.

Облигации: котировки облигаций обновляются в режиме реального времени. Источники: FactSet, Tullett Prebon

.

Валюты: котировки валют обновляются в режиме реального времени. Источники: FactSet, Tullett Prebon

.

Товары и фьючерсы: Цены на фьючерсы задерживаются не менее чем на 10 минут в соответствии с требованиями биржи. Значение изменения в период между расчетом по открытому крику и началом торгов следующего дня рассчитывается как разница между последней сделкой и расчетом предыдущего дня.Значение изменения в другие периоды рассчитывается как разница между последней сделкой и самым последним расчетом. Источник: FactSet

.

Данные предоставляются «как есть» только для информационных целей и не предназначены для торговых целей. FactSet (a) не дает никаких явных или подразумеваемых гарантий любого рода в отношении данных, включая, помимо прочего, какие-либо гарантии товарного состояния или пригодности для конкретной цели или использования; и (b) не несет ответственности за любые ошибки, неполноту, прерывание или задержку, действия, предпринятые на основании каких-либо данных, или за любой ущерб, возникший в результате этого.Данные могут быть намеренно задержаны в соответствии с требованиями поставщика.

Взаимные фонды и ETF: Вся информация о взаимных фондах и ETF, содержащаяся на этом дисплее, за исключением текущей цены и ценовой истории, была предоставлена ​​Lipper, A Refinitiv Company, при условии соблюдения следующих условий: Copyright 2019© Refinitiv. Все права защищены. Любое копирование, переиздание или перераспределение контента Lipper, в том числе путем кэширования, кадрирования или аналогичными способами, категорически запрещено без предварительного письменного согласия Lipper.Lipper не несет ответственности за какие-либо ошибки или задержки в содержании, а также за любые действия, предпринятые в связи с этим.

Криптовалюты: Котировки криптовалют обновляются в режиме реального времени. Источники: CoinDesk (Биткойн), Kraken (все остальные криптовалюты)

Календари и экономика: «Фактические» цифры добавляются в таблицу после публикации экономических отчетов. Источник: Кантар Медиа

Корпорация Иркут | Мировые новости авиакомпаний

Ростех сделал объявление:

Премьер-министр России Михаил Мишустин сообщил, что в России начнется серийное производство новых гражданских самолетов отечественной разработки.Он сделал это в своем выступлении в Государственной Думе с годовым отчетом о работе правительства. Планируется серийное производство самолетов МС-21, Ил-114-300. Все эти образцы можно увидеть на XV Международном авиационно-космическом салоне. МС-21 впервые будет представлен с отечественными двигателями ПД-14.

15 декабря 2020 года на аэродроме Иркутского авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация «Иркут» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех) состоялся первый полет самолета МС-21-310, оснащенного новыми российскими ПД -14 двигателей, имел место.МС-21 — гражданский самолёт средней дальности.

16 декабря 2020 года на аэродроме Жуковский совершил первый полет новый региональный пассажирский турбовинтовой самолет Ил-114-300. Разработчик самолета Авиационный комплекс. Ильюшина С.В. (головное предприятие Дивизиона транспортной авиации ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех). Новый самолет неприхотлив к уровню аэродромного оснащения, адаптирован к эксплуатации в суровых условиях Севера, Сибири, Дальнего Востока и за счет оптимальной вместимости салона может стать базовой машиной для развития региональных транспорт.В 2022 году ОАК планирует завершить сертификацию Ил-114-300.

XV Международный авиационно-космический салон пройдет в июле 2021 года в подмосковном Жуковском. Организаторами мероприятия являются Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, а также Госкорпорация Ростех. Международный авиационно-космический салон — одно из крупнейших массовых мероприятий, проводимых в России. За дни работы выставку посещает около 500 тысяч человек. Рекорд выставки МАКС-2001, которую посетили более 660 тысяч человек, не побил ни один авиакосмический салон мира.

Из Википедии:

Иркут МС-21 – узкофюзеляжный авиалайнер, разработанный ОКБ Яковлева и производимый головной компанией Иркут, филиалом Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) в России. Первоначальный проект начался в 2006 году, а детальное проектирование продолжалось в 2011 году. После переноса запланированного ввода в эксплуатацию с 2012 на 2020 год «Иркут» выкатил первый МС-21-300 8 июня 2016 года и совершил первый полет на самолете 28 мая 2017 года. После нескольких лет задержек первые поставки ожидаются в конце 2021 года.

Двухдвигательный реактивный самолет имеет армированное углеродным волокном полимерное крыло и оснащен турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney PW1000G или Авиадвигатель ПД-14. Стандартный МС-21-300 имеет вместимость 132–163 пассажира в двухклассной конфигурации и 165–211 пассажиров в одноклассовой конфигурации, а также дальность полета до 6 000–6 400 км (3 200–3 500 миль). За ним последует укороченная версия МС-21-200. К июлю 2018 года компания получила 175 твердых заказов и зафиксировала почти 150 намерений.

Видео:

Нравится:

Нравится Загрузка…

КОРПОРАЦИЯ ИРКУТ Новости — MOEX:IRKT — TradingView

Поиск
  • Диаграмма
  • Рынки
  • Новости
  • Скринеры
  • Сообщество
  • Более
Начать Рынки Акции России Электронные технологии Аэрокосмическая промышленность и оборона ИРКТ

КОРПОРАЦИЯ ИРКУТ

ИРКТ Московская Биржа

ИРКТ

КОРПОРАЦИЯ ИРКУТ Московская Биржа Подробнее о расширенной диаграммеПодробнее о расширенной диаграмме

 

Без торга

Предстоящие доходы

EPS

Рыночная капитализация

Доход деления

Р/Е

Предстоящие доходы

EPS

Рыночная капитализация

Доход деления

Р/Е

Подробнее о расширенной диаграммеПодробнее о расширенной диаграмме Обзор

Новости

Идеи Финансы Технические характеристики
Продукты
  • Диаграмма
  • Сосновый скрипт
  • Скринер акций
  • Скринер Форекс
  • Крипто скринер
  • Тепловая карта акций
  • Тепловая карта криптовалюты
  • Экономический календарь
  • Календарь доходов
  • Искры
  • Снапы
  • Последние новости
  • Рабочий стол TradingView
Компания
  • О
  • Функции
  • Цены
  • Стена любви
  • Блог
  • Карьера
  • Уязвимость безопасности
  • Страница статуса
  • Условия эксплуатации
  • Отказ от ответственности
  • Политика конфиденциальности
  • Политика использования файлов cookie
Сообщество
  • Приведи друга
  • Идеи
  • Скрипты
  • Потоки
  • Домашние правила
  • Модераторы
  • Сосновые волшебники
  • Чат
Для бизнеса
  • Виджеты
  • Реклама
  • Решения для веб-сайтов и брокеров
  • Решения для построения графиков
  • Легкая графическая библиотека
  • Брокерская интеграция
  • Партнерская программа
  • Потоки контента и RSS
Выберите рыночные данные, предоставленные ICE Data Services © 2022 ТрейдингВью

МС-21 завершил статические испытания крыла, изготовленного из российских композитов

Построенный в России самолет МС-21 «Иркут» прошел ключевой этап разработки и испытаний.Как сообщили сегодня в Ростехе, самолет прошел статические испытания кессона крыла, и этот этап дал успешные результаты. Кессон крыла примечателен тем, что состоит из композитных материалов, разработанных в России.

Успешные испытания

Сегодня Ростех сообщил, что Иркут МС-21, следующая надежда России на проникновение на рынок узкофюзеляжных самолетов, завершил статические испытания кессона крыла. По структуре компании Ростех представляет собой конгломерат, состоящий из компаний, в том числе Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), ключевой частью которой является «Иркут».

Статические испытания были направлены на определение максимального веса, который может выдержать кессон крыла, и сравнение результатов с предварительными расчетами. Таким образом, конструкция подвергалась огромным нагрузкам, чтобы имитировать неблагоприятные условия полета. Испытания прошли успешно, генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь заявил:

«Успешные испытания подтвердили правильность методики расчета прочностных характеристик композитных изделий.Эксперименты доказывают, что кессон, основная несущая часть крыла, обеспечивает устойчивость и безопасность в самых сложных условиях полета. Все строящиеся самолеты будут оснащены крыльями из отечественных материалов».

«Иркут МС-21» впервые поднялся в воздух в мае 2017 года. Фото: Ростех

Нагружено до разрушения

В конце концов, статические испытания дошли до применения сил, эквивалентных 1.в 5 раз превышает максимально возможную эксплуатационную нагрузку. В конечном итоге это привело к разрушению кессона крыла, хотя это и было запланировано. С этой целью были изменены климатические условия в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) НИЦ «Институт Жуковского».

Управляя климатическими условиями во время испытаний, исследователи также могли изучить влияние высоких температур на композитные материалы. Эти соединения были разработаны разноплановой командой отраслевых экспертов и ученых из МГУ и Росатома.Признавая ценность такого сотрудничества, генеральный директор ЦАГИ Кирилл Сыпало заявил, что:

«Развитие гражданской авиации требует согласованного сотрудничества науки и производства. Мы создали в ЦАГИ передовую экспериментальную базу, в которой работает команда лучших профессионалов. Таким образом, мы можем провести большой объем испытаний по инновационной программе МС-21 совместно с сотрудниками корпорации «Иркут».

Помимо крыла, сами крылья МС-21 также испытаны из композитных материалов.Фото: Гетти Изображений

Будьте в курсе : Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

Почему статическое тестирование важно?

В целом, в последние месяцы и годы Иркут МС-21 был очень загружен, выполняя множество испытательных полетов в различных условиях. Например, в январе прототип вылетел в Сибирь, чтобы пройти испытания в холодную погоду при температуре до -30 градусов по Цельсию (-22 градуса по Фаренгейту).Но почему статическое тестирование также полезно?

Основная причина, по которой статические испытания составляют такую ​​важную часть разработки самолета, заключается в том, что они проводятся в условиях, которые было бы опасно воспроизвести в полете. Об этом свидетельствует тот факт, что статические испытания кессона крыла МС-21 в конечном итоге закончились его (запланированным) разрушением. В прошлом году компания Simple Flying более подробно рассмотрела, что включают в себя эти тесты.

Что вы думаете о последней разработке Иркута МС-21? Вы с нетерпением ждете ввода этого типа в эксплуатацию? Дайте нам знать ваши мысли в комментариях.

Все еще летает на A340-600: флот Lufthansa в 2022 году

Читать Далее

Об авторе

Джейк Хардиман (опубликовано 1296 статей)

Журналист. Выпускник немецкого языка, Джейк увлекается историей авиации и любит пробовать новые авианосцы и самолеты, даже если для этого требуется нестандартный маршрут.Увлеченный фотограф-любитель, он также недавно достиг рубежа, пролетев свой 100-й сектор в качестве пассажира. Базируется в Норвиче, Великобритания.

Более От Джейка Хардимана

Иркут МС-21-300 сертифицирован в России

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало сертификат типа на реактивный самолет МС-21-300 производства Иркут , завод-изготовитель Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

Сертификация самолета проходит более чем через четыре с половиной года после первого полета, в мае 2017 года. МС-21-300, способный перевозить от 163 до 211 пассажиров, оснащен Pratt & Whitney PW1400G. двигатели.

«Получение сертификата типа Росавиации — важнейшее событие для программы МС-21 и авиационной отрасли. Документ подтверждает готовность самолета МС-21-310 к полномасштабному серийному производству», — заявил глава Ростеха Сергей Чемезов.

Самолет «имеет ряд конструктивных новшеств и самый широкий салон в своем классе. Я уверен, что это оценят и авиакомпании, и пассажиры», — добавил он.

МС-21-310, с двигателями ПД-14 (ОАК)

Ввод в эксплуатацию, однако, должен состояться только в сентябре 2022 года с авиакомпанией Россия . ОАК необходимо сертифицировать вариант, в котором центральная часть фюзеляжа и крылья изготовлены из композитного материала компанией «АэроКомпозит». Первый МС-21-300 с этой моделью только что совершил свой первый полет .

«Мы также проведем испытания самолета в условиях большой высоты, сильного бокового ветра и низких и высоких температур. Это позволит авиакомпании «Россия» эксплуатировать МС-21-300 в любой географической зоне», — сказал генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский.

Другой вариант, МС-21-310 , также должен быть сертифицирован в 2022 году. Он использует ТРДД ПД-14 российской разработки. Из-за западных санкций ОАК провела масштабную замену комплектующих на отечественные детали.

Есть надежда, что МС-21 сможет преодолеть коммерческий провал SSJ-100, регионального реактивного самолета, созданного «Сухим», который, хотя и был технически совершенным, имел многочисленные проблемы с надежностью.

Может ли Россия «русифицировать» Иркут МС-21, чтобы избежать санкций?

Учитывая текущие события, может ли Россия ускорить «русификацию» своего будущего авиалайнера МС-21, чтобы обойти международные санкции?

Как мы видели, вторжение России в Украину вызвало международный резонанс.Непосредственным результатом стало введение ряда санкций. И некоторые из этих санкций сильно ударили по российской авиации. Авиакомпании в России должны будут вернуть арендодателям сотни самолетов. Или Россия может принудительно национализировать их, вступив в коммерческое противостояние с арендодателями.

МС-21-310 (спереди) с российскими двигателями, МС-21-300 (сзади) с двигателями P&W. Фото: ОАК

Но даже самолеты, полностью принадлежащие российским авиакомпаниям, вскоре могут столкнуться с нехваткой запчастей.Даже доступ к подходящим центрам обслуживания/ремонта может стать сомнительным для начала. Россия и ее авиакомпании, безусловно, могли бы использовать российский самолет — и вскоре они могут его получить — МС-21 «Иркута». Есть только одна маленькая проблема: МС-21 не совсем русский.

«Иркут», дочернее предприятие ОАК (Объединенной авиастроительной корпорации), планирует два варианта планера МС-21. Первым поступит на вооружение МС-21-300. По размеру этот самолет примерно такой же длины и вместимости, как 737-9, и немного меньше, чем Airbus A321neo.Меньший MC-21-200 появится позже. Этот находится где-то между 737-7 и 737-8 (ближе к первому) или между А319 и А320.

ОАК Иркут МС-21

 

Россия сертифицирует MC-21

Авиационные власти России (Росавиация) выдали сертификат типа МС-21 незадолго до конца 2021 года. Этот сертификат типа относится к МС-21-300. Стартовым заказчиком самолета станет Россия. ОАК / «Иркут» стремились к тому, чтобы этот тип получил сертификат типа EASA, когда он поступит на вооружение.Но в любом случае МС-21-300 непременно попадут под санкции. Этот самолет оснащен двигателями Pratt & Whitney PW1400G.

Эти турбовентиляторные двигатели с редуктором (GTF) очень похожи на двигатели PW1100G, которые предлагаются в качестве опции для A320neo. Очевидно, что Pratt & Whitney — американский производитель двигателей. Однако есть вариант МС-21 с двигателями российского производства. Это MC-21-310. Первый опытный самолет с двигателями ПД-14 российского «Авиадвигателя» поднялся в воздух в декабре 2020 года. Но до сертификации этой версии самолета еще далеко.

Двигатель ПД-14 в полете на стенде Ил-76. Обратите внимание на шевроны на мотогондолах, которых нет на двигателях, летавших на МС-21

.

Сертификация такой сложной новой системы, как двигатель, занимает много времени. Проще говоря, есть два сертификата: один для новой системы, а другой для ее использования на конкретном самолете. Авиационные власти России сертифицировали двигатель ПД-14 в 2018 году, но им еще предстоит сертифицировать МС-21, использующий его.Пока не ясно, сколько времени потребуется для этой дополнительной сертификации.

 

Много других иностранных деталей

И даже когда МС-21-310 получит полную чистку, его «русификации» еще предстоит столкнуться с массой других препятствий. На самолете также установлена ​​американская вспомогательная силовая установка (ВСУ) производства Honeywell Aerospace. Российская компания работает над альтернативным вариантом, но он еще не готов. И многое другое. Западные компании, часто работающие с партнерами в России, делают для МС-21 множество других критически важных систем.

Вентилятор двигателя ПД-14. Фото: ОАК

MC-21 будет включать в себя ряд впечатляющих современных конструктивных особенностей. Это будет первый в мире коммерческий авиалайнер с активными боковыми джойстиками. Эти джойстики по-прежнему не будут иметь механического соединения друг с другом, но они будут иметь силовую обратную связь. Таким образом, один пилот будет знать, вводит ли другой управляющий сигнал. Пилоты также будут ощущать аэродинамические силы через ручку управления. Первыми самолетами с такой системой стали корпоративные самолеты Gulfstream G500/600.

И компания, поставляющая эту технологию «Иркуту» для МС-21 в России, — Ratier-Figeac. Это французская компания, которая также поставляет боковые ручки для Airbus. Его материнской компанией является Collins Aerospace, США, дочерняя компания Raytheon. Honeywell (производитель ВСУ) поставляет больше авионики вместе с Thales-Alenia (франко-итальянская) и израильской Elbit. Другие иностранные компании поставляют системы распределения энергии, приводы для поверхностей управления полетом и даже интерьеры кабин.

Новое крыло при доставке. Фото: ОАК

ОАК/Иркут впервые столкнулись с перспективой санкций, касающихся МС-21, после того, как Россия аннексировала Крым в 2014 году. В результате компания разработала крылья и кессон крыла из углеродного композита, причем в обоих случаях использовалась внеавтоклавная технология. Как мы видели, это технологический прорыв, над которым активно работают и Airbus, и Boeing. Первый МС-21 с полностью российским крылом поднялся в воздух в декабре прошлого года.

 

МС-21, Россия и Санкции

Судя по всему, Россия получит современный и эффективный узкофюзеляжный самолет МС-21. Но даже без санкций потребовалось бы еще много лет, прежде чем этот самолет смог бы заменить значительное количество самолетов. Санкции только отодвинут эту дату. Положительным моментом является то, что санкции, вероятно, увеличат заказы на самолеты от российских операторов. Но с этим придется подождать, пока они не оправятся от этого кризиса!

Первый полет МС-21-300 с российским композитным крылом. Фото: ОАК

А пока санкции означают, что у «Иркута» будет меньше самолетов в воздухе.Таким образом, производитель получит меньше опыта с текущей версией самолета, поскольку он пытается заменить несколько важных систем. Некоторые из этих деталей могут показаться простыми, но разработка, сертификация и включение замен являются сложными и трудоемкими. Помимо МС-21, Россия работает с Китаем над разработкой CR929 , будущего широкофюзеляжного самолета.

Возможно, китайско-российское партнерство по разработке альтернативных систем для обоих самолетов могло бы быть вариантом. Но, учитывая огромное количество задействованных систем, это долгосрочное предложение.Китай также зависит от многих американских и европейских компаний в отношении своего C919. Этот узкофюзеляжный самолет может пройти сертификацию в конце этого года. Имеет двигатели CFM LEAP-1C.

C919. Фото: COMAC

В целом Россия не может рассчитывать на разработку МС-21, чтобы обойти санкции. Санкции почти наверняка отодвинут дату ввода самолета в эксплуатацию. Но будет интересно посмотреть, каковы будут долгосрочные перспективы самолета. УАК /Иркут также надеются сделать грузовой самолет с теми же российскими двигателями.До последних разработок планировалось, что первый опытный самолет полетит в 2023 году.

Спирос Георгилидакис имеет степень в области делового предпринимательства и менеджмента. Он имеет 14-летний опыт работы в индустрии гостеприимства и туризма, а также страсть ко всему, включая авиацию и туристическую логистику. Он также является опытным писателем и редактором онлайн-изданий, а также лицензированным профессиональным пилотом дронов.

«Иркут» рассказал об оставшихся испытаниях МС-21 | Новости

«Иркут» определил эвакуацию и защиту от электрического разряда среди выдающихся испытаний своего двухдвигательного самолета МС-21-300, так как самолет приближается к сертификации.

Также завершается оценка взлетно-посадочных характеристик после оценки летно-технических характеристик и бортовых систем, а также измерения шума. МС-21 также совершил обкатку по мокрой и заснеженной взлетно-посадочной полосе и прошел испытания на обледенение.

«Летные и наземные испытания продолжаются, — говорит директор по продажам и маркетингу «Иркута» Кирилл Будаев. «Во многом наши сегодняшние усилия направлены на улучшение программного обеспечения».

По его словам, на «ближайшее время» запланированы эвакуационные испытания

, а также полеты в различных климатических зонах.

Будаев говорит, что пандемия повлияла на работу «почти всех» участников проекта, как в России, так и за рубежом из-за ограничений на поездки.

«Предприятия временно остановили работу и задержали поставки комплектующих», — говорит он. «В частности, при проведении испытаний, даже при широком использовании передовых информационных технологий, регулярно требуется непосредственная работа специалистов по самолету».

Продолжающееся влияние кризиса в области здравоохранения означает, что общее влияние на программу MC-21 «трудно определить», добавляет он.

«Иркут» планирует получить российскую сертификацию для версии с двигателем Pratt & Whitney PW1400G к концу этого года.

Исполнительный директор

United Aircraft (ОАК) Юрий Слюсарь заявляет, что серийное производство находится в стадии реализации с поставкой крыльев для самолетов первого заказчика.

«Производительность будет постепенно увеличиваться», — говорит он, но добавляет, что объем производства «будет зависеть от ситуации на рынке». Мощности «Иркута» смогут выпускать 72 самолета в год.

Пока основной модификацией самолета проекта

«Иркут» является установка отечественных двигателей ПД-14.

«Создание российских систем нового поколения в первую очередь связано с эволюционным развитием отрасли и позволяет предложить заказчику более широкий выбор», — говорит Будаев. «МС-21 изначально выходит на рынок с двумя типами двигателей, что повышает стабильность программы».

Наряду с версией -310 с двигателем PD-14, производитель говорит, что была выпущена документация для уменьшенной версии двухдвигательного самолета -200, которая рассчитана на 165-местную конфигурацию с шагом 29 дюймов.

«Дальнейшее развитие проекта будет связано с конъюнктурой рынка», — говорит Будаев.

«Иркут» взял на себя программу Sukhoi Superjet 100, которая также подвергается модификации с целью установки российских двигателей и большего количества отечественных компонентов.

Среди других усовершенствований, разработанных для Superjet, есть винглеты, известные как сабрелеты, но Будаев говорит, что ничего подобного для МС-21 не планируется.

Он говорит, что в процессе аэродинамической разработки рассматривалась компоновка с винглетами, но вместо этого было выбрано более тяжелое крыло большей длины без них.

«Мы позаботились о том, чтобы у МС-21 с [удлиненным] крылом были лучшие показатели топливной экономичности на типовых маршрутах для этого класса самолетов», — констатирует он.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта