Новости мс21: МС-21 — последние новости и статус программы

Готовимся к взлету: новинки российского гражданского авиапрома

03 Jun 2020 23:39 Несмотря на эпидемиологическую обстановку, Объединенная авиастроительная корпорация продолжает работу над новыми гражданскими самолетами. Продолжаются испытательные полеты будущего флагмана российской авиации МС-21-300, завершается сборка планера дальнемагистрального Ил-96-400М, вскоре начнется стыковка ключевых агрегатов регионального Ил-114-300.

С самого начала пандемии COVID-19 предприятия ОАК не прекращали свою работу. Современные IT-решения позволили быстро перевести сотрудников инженерных и корпоративных центров на удаленные рабочие места. Заводы также не останавливались, была организована посменная поддержка непрерывных производственных процессов, от которых зависит реализация программ ГОЗ и ВТС. Введен строгий контроль за состоянием здоровья сотрудников, проводится дезинфекция территорий и помещений предприятий ОАК, принимаются и другие меры безопасности. Работа продолжается.

МС-21-300: флагманские испытания

Главный проект гражданской авиации России последних лет — узкофюзеляжный среднемагистральный авиалайнер нового поколения МС-21-300 — продолжает программу летных испытаний. В связи с пандемией COVID-19 произошел небольшой перерыв, но работы уже возобновлены. Сейчас в рамках программы сертификации по российским и европейским нормам МС-21-300 проходит большой комплекс наземных, летных, стендовых испытаний.

В программе принимают участие четыре опытных самолета. Два из них оснащены пассажирскими салонами. В деле проверяются модификации с двухклассной компоновкой на 163 места и сверхплотной компоновкой на 211 мест. Полеты выполняют экипажи корпорации «Иркут», а также совместные экипажи: летчики корпорации и представители сертификационных центров. Темп летных испытаний наращивается. Нередко в полете одновременно находятся два самолета.

Во время полетов испытательное оборудование последнего поколения позволяет регистрировать около 40 тысяч параметров. Уже проведены испытания МС-21-300 на устойчивость к флаттеру и на предельные углы атаки. Протестированы основные двигатели и вспомогательная силовая установка, в том числе при взлете и посадке с отказавшим двигателем. Определена минимальная скорость отрыва самолета. Подтверждена работоспособность системы инструментальной посадки и оборудования для полета в темное время суток.

Авиалайнер МС-21-300 создается в широкой кооперации предприятий Ростеха. Более половины авионики разработано холдингами Госкорпорации, поставляются титановые и композитные детали. На Иркутском авиационном заводе строится первый самолет МС-21-300, который пройдет летные испытания с двигателями ПД-14, разработанными Объединенной двигателестроительной корпорацией.

Стартовало производство самолетов МС-21-300 для поставки заказчикам, собирается фюзеляж первой машины. Начать серийное производство позволили позитивные результаты летных и наземных испытаний, которые доказали правильность основных конструкторских и технологических решений.

Ил-96-400М: для дальних полетов

В цехе окончательной сборки воронежского авиазавода ВАСО, входящего в авиационный комплекс Ростеха, продолжается сборка широкофюзеляжного, дальнемагистрального авиалайнера Ил-96-400М. Этот широкофюзеляжный самолет — новая модификация Ил-96-300. Сегодня самолеты Ил-96-300 эксплуатируются в специальном летном отряде «Россия», который обеспечивает перелеты высших должностных лиц страны.

Проект Ил-96-400М стартовал в 2017 году. Одним из отличий глубоко модернизированной версии от предшественника является удлиненный фюзеляж, который увеличен на 9,35 метра. Это позволит перевозить еще больше пассажиров. Современный удобный салон обеспечит высокий уровень комфорта в дальнемагистральных перелетах.

Ил-96-400М будет оборудован современным пилотажно-навигационным комплексом и радиосвязью отечественного производства, соответствующими требованиям международных авиационных властей к системам навигации, наблюдения и связи. Модульную интегрированную авионику для нового авиалайнера производит «Концерн Радиоэлектронные технологии» Ростеха.

Самолет может быть представлен заказчику в различных компоновках. В одноклассном исполнении он позволит вместить 402 пассажира, двухклассном — 350, а трехклассном — 305.

Еще одним важным отличием Ил-96-400М станет более мощная силовая установка ПС-90А1 по сравнению с базовой ПС-90А, установленной на Ил-96-300. У этого двигателя увеличена максимальная тяга, он оснащается малоэмиссионной камерой сгорания и новыми звукопоглощающими конструкциями 2-го поколения. Производится двигатель на заводе «ОДК-Пермские моторы».

Окончание работ по сборке первого опытного образца Ил-96-400М и передача самолета на испытания планируются в конце текущего года. Сейчас специалисты ВАСО проводят стыковку основных агрегатов планера и приступают к монтажу систем самолета. Самолет полностью собирается из российских комплектующих.

Ил-114-300: новый региональный

Ил-114-300 — глубокомодернизированная версия регионального турбовинтового самолета Ил-114-100. Проект предшественника нынешнего самолета, создаваемого в новом облике, начинался еще в позднем СССР. Его строили на заводе в Узбекистане. Через некоторое время после распада страны и обширной системы кооперации проект «забуксовал». Однако потребность в такого рода транспорте сохранилась, ведь этот самолет создавался с целью заменить на местных авиалиниях советский «хит» Ан-24. Сегодня парк этих самолетов быстро сокращается — машины вырабатывают ресурс и уходят в прошлое.

Необходимые для возобновления программы решения были приняты в 2016 году. Как отметил глава государства, ситуация, в которой людям приходится летать в соседние регионы через Москву или Санкт-Петербург, неприемлема и экономически нецелесообразна. Нашей стране нужна собственная машина для связи регионов, конкурентоспособная на мировом рынке. Конструкторы «Ильюшина» приступили к работе, началась подготовка производства.

Ил-114-300 — полностью российский самолет, способный перевозить до 68 пассажиров. Особенности конструкции позволяют использовать его на малооборудованных аэродромах местных авиалиний. Ил-114-300 может приземляться как на бетонку, так и на плотные грунтовые полосы, оснащен встроенным пассажирским трапом и в целом обладает высоким уровнем автономности. Все это делает его незаменимым крылатым «автобусом» для удаленных районов Севера, Дальнего Востока и Сибири.

При создании Ил-114-300 применяется ряд новейших технологий, разработка самолета ведется в «цифре». Современный цифровой пилотажно-навигационный комплекс позволит эксплуатировать его в сложных метеоусловиях. Эффективный и экономичный турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01, разработанный «ОДК-Климов», обеспечит самолету дальность полета до 1500 км при полной загрузке.

Ил-114-300 — универсальная платформа, на базе которой могут создаваться самолеты различного назначения: грузового, грузопассажирского, специального (для разведки, мониторинга, медицинских нужд).

Сейчас идут работы над первым опытным самолетом, которому в скором времени предстоит совершить первый полет. Параллельно заводы ОАК завершают изготовление и сборку агрегатов второго опытного Ил-114-300 уже по серийным технологиям. В кооперации по изготовлению агрегатов участвуют предприятия Воронежа, Ульяновска, Нижнего Новгорода, Москвы. Окончательная сборка будет осуществляться на авиационном заводе им. П.А. Воронина в подмосковных Луховицах. Ведущими поставщиками систем и оборудования являются предприятия Ростеха.

Источник: https://www.aviaport.ru/digest/2020/06/03/640745.html

Российский пассажирский самолет осваивает дуополию Boeing-Airbus — RT World News Следуйте RT на

Контракты на миллиарды долларов, вероятно, будут подписаны закрытием авиасалона МАКС, который уже второй день проходит в Подмосковье.

Российская государственная Объединенная авиастроительная корпорация планирует продать свои совершенно новые пассажирские самолеты MC-21 во время нынешнего массового мероприятия. MC-21, рекламируемый как авиалайнер 21-го века, несет в себе надежды России на прорыв дуополии Boeing и Airbus.Судьба MC-21 очень сильно зависит от судьбы самолета, о котором говорят, что он добр к планете и дешевле в управлении. Он отражает усилия российской авиастроительной компании, которая до сих пор не смогла прорваться на международные рынки, и она должна быть такой же современной, как она говорит, чтобы выжить в конкурентной борьбе. Как пассажирский самолет ближней и средней дальности, он будет идти против таких самолетов Boeing 737 и Airbus A320, которые хорошо зарекомендовали себя. Его производители полностью осознают предстоящую задачу: «Мы понимаем, что мы не первые на этом рынке, и рыночная ниша очень трудна , но мы надеемся, что у нас будет своя ниша на этом рынке, и мы добьемся успеха », — говорит Дмитрий Ефанов из корпорации« Иркут ».Они уверены, что MC-21 будет техническим подспорьем для своих конкурентов. Третья часть его изготовлена ​​из легких композитных материалов и совершенно нового планера, что позволит сэкономить на этом важнейшем веществе — топливе. «Наш самолет имеет преимущества перед нынешним Модели Airbus и Boeing. У него эксплуатационные расходы примерно на 15 процентов ниже », — говорит президент корпорации« Иркут »Алексей Федоров. МС-21 следует в русле более раннего супер-реактивного самолета Сухого как один из первых российских авиалайнеров, построенных за последние годы. Усилиями руководит Объединенная авиастроительная корпорация, которая пытается заставить российские самолетостроительные компании работать вместе, как это делал Airbus в Европа.«Мы использовали инженерные мощности компании« Сухой », гражданской авиации« Сухой », компании« Туполев »и« Ильюшин », — говорит Федоров. Пока еще рано, но с богатым опытом авиационной техники из советских времен, большие надежды на то, что MC-21 поднимет новое поколение российских авиалайнеров в облаках.

Следуйте RT на .Производство

МС-21 вновь отложено, новые российские двигатели испытаны

Российский производитель «Иркут» планирует создать новый прототип самолета МС-21 для испытаний двигателей российского производства.

Ожидается, что первый серийный самолет MC-21-300 будет оснащен двигателями PD-14 российского производства. По этой причине, по словам вице-премьера России Юрия Борисова, самолет, предназначенный для серийного производства, будет настроен для проведения летных испытаний с новыми двигателями без указания конкретных сроков завершения летных испытаний.

PD-14, полностью отечественный двигатель, разработанный компанией Aviadvigatel OJSJ, производителем двигателей в восточной части России, городе Пермь, получил сертификат типа в конце 2018 года.

Предыдущие четыре летные модели MC-21 оснащены PW1400G GTF двигатели, произведенные американской компанией Pratt & Whitney. Эти прототипы в настоящее время ожидают сертификации в качестве базовых вариантов самолетов.

«Мы не отказываемся от партнерства с Pratt & Whitney, и мы не будем предпринимать никаких мер по ухудшению этого партнерства», — сказал Борисов.

После запрета американской поставки композитов, необходимого для производства крыла, «Иркут» задал курс на то, чтобы сделать свой проект МС-21 более независимым. Однако запрет не имел ничего общего с двигателями, которые в какой-то момент должны были стать российскими.

MC-21, спроектированный как первый (со времен Советского Союза) российский коммерческий самолет средней грузоподъемности, как ожидается, завершит сертификацию к 2020 году. Сроки неоднократно откладывались с 2017 года, в основном из-за повторяющихся проблем с крылом.После испытательного полета МС-21 в 2017 году выяснилось, что крыло требует дальнейших модификаций, а затем, в 2018 году, поставки необходимых композитов были приостановлены США.

Ранее, 18 февраля, глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов заявил, что серийное производство МС-21 отложено до конца 2020 года, поскольку крыло полностью заменяется на местные композиты, сообщают СМИ РБК.

«Для первого самолета МС-21-300, предназначенного для производства, будет реализован двигатель ПД-14.Самолет, модифицированный под двигатели PD-14, будет задействован в летных испытаниях », — сообщили в иркутской пресс-службе AeroTime.

.

Россия строит еще два пассажирских самолета MC-21, несмотря на давление санкций США — RT Business News

Россия планирует добавить два самолета MC-21 в свой существующий парк испытательных самолетов, игнорируя производственные барьеры, созданные США, чьи санкции перекрыли доступ к различным поставкам, которые были необходимы для проекта.

Один из строящихся лайнеров предназначен для испытаний отечественного двигателя ПД-14, сообщил вице-премьер России Юрий Борисов.Три самолета MC-21 уже закончены, и еще один находится на завершающей стадии, добавил чиновник.

Подробнее

Россия уже готовится к серийному выпуску узкофюзеляжного авиалайнера. Первые поставки клиентам запланированы на 2021 год после получения всех необходимых разрешений.Производитель самолета, российская государственная Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), уже получила заказы на 175 самолетов.

Иркутский авиационный завод, где производится самолет, готовит модель к сертификационным испытаниям. Авиалайнер должен получить российскую сертификацию в 2020 году и получить одобрение Европейского регулятора безопасности полетов — Агентства по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) — в 2021 году.

Самолеты семейства MC-21 широко известны как Ответ России на линейку пассажирских самолетов узкого корпуса 737 MAX американского производителя самолетов Boeing.Два самолета Boeing этой модели недавно были вовлечены в смертельные аварии, которые привели к посадке 737 MAX во многих странах и еще больше повлияли на производительность компании на одном из ключевых ежегодных авиационных событий, Парижском авиасалоне.

Производство одного из новейших российских пассажирских самолетов столкнулось с некоторыми препятствиями из-за ограничений Вашингтона на торговлю с российскими компаниями. США запретили поставки композитных материалов в Россию, которые используются для изготовления крыльев самолета, а также продажи титановых деталей и определенного оборудования, необходимого для производства.

Также на rt.com Американские фирмы лидируют в США из-за запрета на продажу композитных материалов в Россию

«Есть риски, что могут быть введены новые санкции», — отметил Борисов.

Однако ограничения не смогли остановить проект MC-21, так как Россия работает над заменой компонентов иностранного производства, подчеркнул вице-премьер. «Это позволит обеспечить технологическую независимость производства МС-21 от разрешенных продуктов», — сказал он.

Третий испытательный самолет МС-21 совершил первый успешный полет в марте, и модель, укомплектованная пассажирским салоном, дебютирует на Московском международном авиационно-космическом салоне (MAKS 2019), который в этом году стартует С 27 августа по 1 сентября.

Для получения дополнительной информации об экономике и финансах посетите бизнес-раздел RT

.

MC-21 Иркут — новейший российский узкофюзеляжный самолет

В среду, 8 июня, через шесть лет после запуска программы, на заводе Корпорации «Иркут» в Иркутске был официально выпущен первый опытный образец узкофюзеляжного кузова нового поколения MC-21 в России. Ожидается, что первый полет самолета состоится в 2017 году.

Содержание:

Irkut MC-21 Технические характеристики и модификации

• МС-21-300 рассчитан на 163–211 пассажиров.
• МС-21-200 рассчитан на 132-165 пассажиров. Его фюзеляж на 8,5 м короче, чем у MC-21-300, его MTOW будет 72 560 кг, а дальность полета — 6400 км. Проектная документация для этой версии в настоящее время разрабатывается инженерным центром им. Яковлева.

Максимальная посадочная масса Размах крыльев

	MC-21-200	MC-21-300
Стандартная двухклассная конфигурация, Количество мест	132 (С12 + Y120)	163 (C16 + Y147)
Макс.количество мест сидений, количество мест	165 (шаг 29-28 ”)	211 (шаг 29-28 ”)
Максимальная взлетная масса (MTOW), кг	72 560	79,250
, (MLW), кг	63 100	69 100
Максимальная полезная нагрузка, кг	18 900	22 600
Максимальное топливо, кг	20 400	20 400
Максимальная дальность двухклассовой конфигурации, км	6400	6000
Общий объем грузовых отсеков, м3	34	49
Длина самолета, м	33,8	42,3
, м	35,9	35,9
Высота, м	11,5	11,5
Ширина фюзеляжа, м	4,06	4,06
Максимальная ширина пассажирской кабины, м	3,81	3,81

Производительность самолета среднего класса нового поколения Сравнение

Длина Размах крыла Максимальная дальность

	Иркут МС-21-300	Боинг 737-8MAX	Airbus A320neo	Comac C919
, м	42,3	39,5	37,6	38,9
, м	35,9	35,9	35,8	35,8
Двигатели	2 х PW1400G-JM	2 х CFM LEAP-1B	2 х PW1100G-JM	2 х CFM LEAP-1C
, км	6000	6500	6500	4075
MTOW, кг	79250	82190	79000	77300
Сиденья (двухклассная конфигурация )	163	162	165	156

Двигатели

Двигатели

PW1400 на Иркутском авиационном заводе

Первый прототип оснащен двигателями Pratt & Whitney PW1400G, недавно сертифицированными FAA в мае этого года.Российская сертификация MC-21-300 с PW1400 запланирована на 2018 год, а сертификация EASA — в 2019 году. Модель PW1431G с номинальной тягой 14,1 тонны предназначена для MC-21-300. Серийное производство серии PW1400G будет запущено к апрелю 2017 года.

Двигатель

ПД-14 на испытательном стенде

Альтернативной силовой установкой для самолета является ПД-14 российского производства. Тяга PD-14 / 14A мощностью 12-14 тонн будет работать на версиях MC-21-300 и -200. UEC уже заключила контракт на установку не менее 35 таких силовых установок на МС-21 Аэрофлота.Российская сертификация двигателя назначена на весну 2017 года, а в 2018 году — сертификацию EASA. Модель разрабатывается дочерней компанией UEC — авиадвигателем в Перми, и она будет запущена в серийное производство на заводе Perm Motors, строительство которого планируется построить 40. двигателей в год к 2025 году и 50 в год к 2030 году.

заказов

Журнал Irkut для MC-21 имеет 175 твердых заказов от:

• Avia Capital Services (85 самолетов, в том числе 50 для Аэрофлота)
• Ильюшин Финанс Ко.(50 самолетов),
• ВЭБ-Лизинг (30 самолетов)
• Авиакомпания ИрАэро (10 самолетов)

Имеются также Письма о намерениях для более чем 100 самолетов.

Завод МС-21 на Иркутском авиационном заводе

Фото Леонида Фаерберга / transport-photo.com

MC-21 новости и аналитика

,