Новости мс21: Программа МС-21 | Авиатранспортное обозрение

«Иркут МС-21» — двухдвигательный среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский лайнер, разработанный ОКБ «Иркут и Яковлева» и произведенный Группой «Объединенная авиастроительная компания (ОАК)», Россия.Самолет разрабатывается в рамках Федеральной программы гражданской авиации (FCAP) до 2015 года. Другими партнерами по FCAP являются Сухой, Бериев и Ильюшин.

Самолет создан на базе Яковлева Як-242 и заменит устаревший Туполев Ту-154. В настоящее время он обслуживает 80% российских пассажирских и грузовых перевозок. МС-21 вмещает от 150 до 212 пассажиров. Ожидается, что он будет более эффективным, чем его аналоги производства Boeing и Airbus.

Первый полет самолета состоится в 2010 году, ввод в эксплуатацию намечен на 2016 год.Сертификация самолета запланирована на 2016 год.

Варианты самолета МС-21

У МС-21 есть четыре варианта — МС-21-100, МС-21-200, МС-21-300 и МС-21-400.

МС-21-100 был базовой моделью, вмещавшей до 132 пассажиров. «Иркут» решил прекратить производство МС-21-100 и за счет финансовых средств увеличить вместимость МС-21-300 до 198 пассажиров. Вариант будет иметь характеристики, аналогичные характеристикам Sukhoi Superjet 100 на 110-130 мест.

«Самолет МС-21 создан на базе Яковлева Як-242 и заменит устаревший Ту-154».

MS-21-200 является продвинутой моделью в ее парке и будет обладать такими же возможностями, как Airbus A319 и Boeing 737-700. Он может вместить до 162 пассажиров.

МС-21-300 — последняя модель авиалайнера МС-21. Он вмещает до 198 пассажиров.

Другой вариант, МС-21-400 является расширенной версией и будет иметь аналогичные конфигурации Airbus A321, Boeing 737-900ER, Boeing 757-200 и Туполев Ту-204-100 / 214.Он вмещает до 230 пассажиров.

МС-21 разработка

Разработка самолета МС-21 начнется в 2010 году. Он будет производиться на заводе «Иркут» в Иркутске, Россия. «Иркут» планирует внедрить клиентоориентированный подход к разработке самолета, чтобы его можно было кастомизировать на начальных этапах его производства.

В соответствии с контрактом, подписанным в марте 2008 г., «Сухой» спроектирует и разработает крыло (из композитных углеводородных волокон) для среднемагистрального пассажирского лайнера МС-21.

Разработка авионики будет вестись как в России, так и в США. Самолет находился на стадии предпроектных работ до 2009 года. Первый прототип запланирован на 2013 год, а первый полет запланирован на 2014 год.

Goodrich объединит усилия с российским Авиаприбором для проектирования, разработки и поставки систем управления полетом для всех моделей самолетов МС-21. Усовершенствованная технология электронного управления, примененная в самолете Goodrich, обеспечивает меньший вес, повышенную надежность и простоту обслуживания.

Шасси для самолета спроектировал и разработал Гидромаш.

Характеристики самолета МС-21

В августе 2009 г. с компанией Hamilton Sundstrand был заключен контракт на 2,3 млрд долларов на поставку нескольких систем для семейства коммерческих самолетов MS-21.

Самолет MS-21 будет оснащен усовершенствованной системой выработки электроэнергии Hamilton, вторичным распределением электроэнергии, вспомогательной силовой установкой, антиобледенительной системой крыла и системой кондиционирования воздуха для системы выработки азота. Кроме того, Hamilton Sundstrand будет сотрудничать с НПО «Наука» и Kidde Aerospace & Defense в разработке системы обнаружения и тушения пожара.

Кабинет ВС

В кабине экипажа МС-21 размещаются два экипажа, пилот и второй пилот.

Авионика МС-21

«Иркут» заключил контракт с Rockwell Collins в декабре 2009 года на поставку авионики и устройств управления пилотом для перспективного самолета МС-21.

Rockwell, который будет установлен на самолет, будет включать системы связи, навигации, наблюдения, систему обнаружения опасностей с несколькими сканированиями и структуру управления информацией.Самолет также будет оснащен электронными полетными подушками, боковыми рычагами управления, рулевой системой, модулями рычага управления скоростным тормозом и панелью управления дифферентом.

Турбореактивные двухконтурные двигатели PW1000G

«Самолет« Иркут МС-21 »будет оснащен двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney PW1000G».

В декабре 2009 года «Иркут» выбрал Pratt & Whitney для поставки турбовентиляторного двигателя PurePower PW1000G. Основные испытания двигателя PurePower PW1000G были завершены в январе 2010 года.Полные испытания двигателя будут проведены к лету 2010 года.

Самолет будет оснащаться двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney PW1000G. Каждый двигатель может развить максимальную тягу от 11 000 кг до 12 000 кг. Это двигатель с приводом от вентилятора и редуктором, который снижает расход топлива, выбросы CO2 и NOx, шум двигателя и эксплуатационные расходы на двузначные числа.

Вентилятор будет отделен от компрессора низкого давления и турбины, что позволит самолету достичь оптимальных скоростей.

Характеристики самолета МС-21

Крейсерская скорость самолета — 850 км / ч. Дальность полета и высота полета МС-21 составляют 4700 км и 11600 м соответственно. Автономность самолета — 60 000 часов. Его максимальная взлетная масса составляет 65 000 кг.

Иркут МС-21 планирует сертификацию к середине 2021 года »AirInsight

Программа испытаний новейшего коммерческого авиалайнера России, Иркут МС-21, неуклонно продвигается к сертификации, но еще не вступила в завершающую фазу.Когда это произойдет, еще не ясно, но «Иркут» нацелен на сертификацию ближне- и среднемагистральных авиалайнеров в середине 2021 года.
Airinsight недавно попросила «Иркут» рассказать нам о проекте.

Иркут МС-21 (также обозначается как МС-21) совершил свой первый полет 28 мая 2017 года. До этого у него была 10-летняя история разработки, которая берет свое начало с Як 252, который был отложен в 1997 году. Тем не менее, его корни все еще можно проследить, поскольку «Иркут» сохранил то же поперечное сечение фюзеляжа шириной 4,06 метра, которое было предложено ОКБ Яковлева.Некоторые ожидали, что МС-21 будет снова переименован в Як-252 после его сертификации, но этот план, похоже, был удален навсегда, поскольку «МС-21» лучше отражает то, что это современный авиалайнер 21-го века в России.

MC-21 поставляется в стандартной версии -300 с 163 сиденьями в двухклассной конфигурации и дальностью действия 6.000 км, в то время как все еще на чертежной доске меньше -200 со 132 сиденьями в двойной компоновке и диапазоном 6.400км. Максимальный взлетный вес — 79,250 кг для самолетов -300 и 72.560 кг для -200.

После короткого, но успешного первого полета в Иркутске и Корпорация «Иркут», и материнская компания Объединенная авиационная корпорация (ОАК) сообщили, что МС-21 должен быть сертифицирован и доставлен в 2019 году. Как мы теперь знаем, этого не произошло, и График сдвинулся к середине 2021 года, а ввод в эксплуатацию во второй половине года. Это зависит от того, когда начнется этап окончательной сертификации. «Корпорация« Иркут »намерена официально объявить количество и продолжительность сертификационных рейсов позже», — сообщили Airinsight в пресс-службе.

Испытательный парк включает четыре прототипа. Помимо 001, он включает 002, хотя на самом деле это серийный номер 003, поскольку 002-рамка используется для статических испытаний, как и 005. Самолет с 003 на фюзеляже имеет серийный номер 004, а тот с 004 — серийный номер 006. Внутри 004 — это одноклассный салон, который обычно имеет 211 сидячих мест, но на данный момент включает только 172. В кормовой части кабины находятся рабочие места для инженеров для проведения различных испытаний.

Кабина испытательного самолета 004 имеет одноклассную компоновку, в настоящее время 172 места, так как испытательные станции занимают заднюю часть.(Иркут)

«Летные испытания проводят пилоты Корпорации« Иркут », а также совместные экипажи: пилоты Корпорации и специалисты Росавиации, Росавиации, пилоты Корпорации и эксперты EASA», — пояснил собеседник агентства. Флот базируется в летно-испытательном центре имени Громова в аэропорту Жуковский под Москвой, но в июле испытания на попадание воды проводились в аэропорту Ульяновск-Восточный. Испытательный самолет 002 выполнил 29 запусков на различных скоростях, чтобы проверить поведение MC-21 в бассейне длиной 70 метров и шириной 20 метров со стоячей водой. Испытания прошли успешно.

Программа «Иркут» потерпела несколько неудач, которые были вне ее прямого контроля. Первый — это Covid-19, который также сильно ударил по России. «Пандемия Covid-19 ограничила передвижение российских специалистов по стране и практически остановила трансграничные передвижения. То же самое можно сказать и о свободном перемещении груза ». В разгар коронакриза, но не подтверждено, связано ли это с заболеванием, «Иркут» потерял заместителя генерального директора по сертификации и инженерному качеству Игоря Виноградова.Он сыграл важную роль в процессе сертификации МС-21, точно так же, как он принимал участие в сертификации Сухого SSJ100.

Также «Иркут» не может контролировать последствия экономических санкций, введенных западными странами, и особенно правительством Трампа. Это заблокировало поставку углеродных волокон для ОАО «АэроКомпозит», которые изначально поставлялись американским поставщиком Hexcel. Компания AeroComposite использовала их для производства современных крыльев MC-21, которые изготавливаются с помощью очень продвинутого процесса, называемого вакуумной инфузией, который не требует автоклава для производства очень прочного, прочного и аэродинамически важного крыла. Эту технологию компания Airbus изучала для своего нового поколения авиалайнеров малой и средней дальности. ОАК и «Иркут» внедрили эту технологию после того, как в 2010 году впервые запустили производство партии прототипов для небольшой австрийской авиастроительной компании Diamond Aerospace и Premium AEROTEC, дочерней компании Airbus.

Запрет на импорт углеродных волокон из-за пределов России заставил ОАК искать отечественных поставщиков, которые могли бы предложить такое же качество. Представитель «Иркута» не желает подробно рассказывать, как решена проблема, а лишь говорит: «Полноразмерные конструкции изготавливаются из композитов отечественного производства.”

Реалистичная модель ПД-14А. (ОДК)

До сих пор на поставку турбовентиляторных двигателей Pratt & Whitney PW1400G-JM не повлияли экономические санкции, но проблемы с композитами заставят русских ускорить производство МС-21 с самодельными двигателями. Авиадвигатель ПД-14А прошел сертификацию в России, но летные испытания и сертификация МС-21 еще не начались. PD-14 менее сложен по сравнению с GTF, но обещает 10-15-процентное сжигание топлива по сравнению с CFM56 или V2500 старого поколения.

«В программе летных испытаний двигателей ПД-14 будут задействованы два опытных образца. Один из них сейчас строится на Иркутском авиационном заводе. Сборка планера, установка систем, установка двигателей ПД-14. Самолет с двигателями ПД-14 получил название МС-21-310 », — пояснили в« Иркуте ». «Планируется, что самолет присоединится к летным испытаниям в четвертом квартале 2020 года и совершит свой первый полет до конца 2020 года. Кроме того, первый прототип самолета МС-21-300 (001) будет участвовать в летных испытаниях с ПД- 14 двигателей.После завершения участия в основной программе сертификации самолет будет модернизирован ».

От российских поставщиков должны поступать не только композиты и двигатели. Ранее в этом году «Иркут» подтвердил, что объявит тендер с местными компаниями на поставку систем кабины и авионики для замены производимого в США пакета Collins Aerospace. Это будет означать повторную сертификацию авиалайнера, который только что прошел длительный первый этап сертификации. Когда «Иркут» намеревается поменять американские системы на российские, неизвестно.

Твердые заказы на 175 самолетов
«Иркут» заявляет, что у «Иркут» есть твердые заказы на 175 самолетов от российских авиакомпаний, лизинговых компаний и банков, некоторые из которых напрямую связаны с российским государством или государственным конгломератом Ростех, который является материнской компанией ОАК. Номер не менялся с 2019 года.
Известные операторы: Аэрофлот, Red Wings и ИрАэро. Иркутская местная авиакомпания должна была стать первым оператором этого типа, но «Иркут» не желает этого подтверждать: «Согласно подписанным контрактам Корпорация« Иркут »поставит первые серийные самолеты лизинговым компаниям.Эти лизинговые компании определят первых операторов ».

Через лизинговую компанию Ростеха Avia Capital Services Аэрофлот получил твердый заказ на пятьдесят самолетов МС-21. Половина из них будет оснащена двигателями P&W, другая половина — силовыми установками «Авиадвигатель». Скорее всего, количество МС-21 в группе «Аэрофлот» вырастет за пределы пятидесяти, тем более что авиакомпания объявила о своей обновленной стратегии до 2028 года (по данным Airinsight). Планируется закупка 235 российских авиалайнеров, из которых неуказанный будет размещен в дочерней компании «Россия».На веб-сайте арендодателя
Ильюшин Финанс (без изменений с 2019 года) показан заказ на пятьдесят МС-21, но не указаны потенциальные покупатели. Поставка первых двух самолетов предполагалась в IV квартале 2019 года.

Испытательный самолет с серийным номером 003, на фюзеляже которого на самом деле стоит 002. В Иркутске идет сборка первого серийного самолета. (Иркут)

Первые два серийных самолета находятся на конвейере Иркутска. «Фюзеляж первого серийного самолета собран, фюзеляж второго самолета собирается, и изготавливаются отсеки для следующего серийного самолета. На Иркутском авиационном заводе развивается инфраструктура для серийного производства: вводится логистический центр и строительство аэродромных испытаний и доработки ».

Covid влияет на сертификацию EASA
«Иркут» пока не вызывает серьезного интереса со стороны западных авиакомпаний. Это произойдет только тогда, когда МС-21 получит сертификацию западных регуляторов. «Иркут» был занят этим, установив ранние контакты с европейским EASA и заключив с ними рабочее соглашение по новому авиалайнеру.В результате эксперты EASA тестируют тренажер MC-21 в 2018 году и участвуют в пяти испытательных полетах в 2019 году. В общей сложности восемнадцать объединенных рабочих групп участвуют в процессе сертификации EASA, который, как надеется «Иркут», состоится к середине 2022 года, через год после этого. что русские.

Предполагалось, что программа будет продолжена в этом году, но и здесь вмешался Covid: «К сожалению, международное общение было практически полностью остановлено из-за пандемии Covid-19. Эти условия заставили нас скорректировать планы по работе со специалистами EASA.Надеемся, что сможем как можно скорее возобновить совместные полеты ».

Испытательный самолет 002 в июле успешно провел испытания на поглощение воды в Ульяновске. (Иркут)

Ожидается, что программа «Иркут» войдет в решающую фазу в следующем квартале или около того, поскольку она готовится к окончательной сертификации. Первая поставка во второй половине 2021 года будет означать двухлетнюю задержку по сравнению с графиком 2019 года. Это то, что они хотели бы иметь в Mitsubishi…

Нравится:

Нравится Загрузка…

Погружение в «A320ski», Иркут МС-21

Углубляясь в «А320ски», российский Иркут МС-21 возвращает нас к Туполеву Ту-204, появившемуся тридцать лет назад в конце 1980-х годов. Его прозвали 757ski, и вы, возможно, будете носить свой Shirley Bassey с некоторой историей, повторяющейся с Irkut MC-21, самолетом-преемником Ту-204.

MC-21 на русском языке означает magistralniy samalyot , или «магистральный авиалайнер», что лингвистически ориентированный заметит, означает, что на самом деле это «MS-21» в его русском эквиваленте, поскольку звук S в латинском алфавите представлен буквой кириллицы, которая похожа на латинскую C.

WATCH: Невероятная ночная замедленная съемка приземления 737-го.

В великой истории 757ski и Ту-144 «Конкордски» МС-21 получил свое собственное прозвище от шутов: A320ski. Этот небольшой твинджет нацелен как раз на более крупный сегмент рынка малых авиалайнеров, на который нацелены семейство A320 и его преемник A320neo, и действительно предлагает один из тех же вариантов двигателя в семействе турбовентиляторных двигателей Pratt & Whitney с приводом PW1000G, наряду с отечественной силовой установкой Aviadvigatel. опции.

Действительно, МС-21 немного больше узкофюзеляжного фюзеляжа Airbus. Ширина салона 3,81 м внутри фюзеляжа 4,06 м по сравнению с шириной кабины 3,70 м и шириной фюзеляжа 3,95 м у семейства A320. Интересно отметить, что оба авиаконструктора, таким образом, указывают на пространство по бокам 25 см или 12,5 см с каждой стороны салона.

Внутри «Иркут» показывает 2–2 места в бизнес-классе и 3–3 в эконом-классе, прямо как А320 или даже Боинг 737 (или 757, 727 и вплоть до 707).

Для пассажиров это означает наличие приятно широких сидений: разница в 11 см означает почти два сантиметра дополнительного места на человека по сравнению с Airbus A320.

Если перевести в британские единицы измерения, которые до сих пор остаются стандартными в отрасли, то для шести кресел эконом-класса это означает, что кресла MC-21 могут приближаться к ширине 19 дюймов, что почти на дюйм шире, чем у A320, и почти на два больше, чем у 737.

В бизнесе это означает, что два сиденья по обе стороны от прохода получают на пару дюймов больше ширины.

Это удобство, которое вы можете отнести к пресловутому банку, но только если у вас есть цепочка поставок, желающая создать новое более широкое поколение кресел для этих самолетов. Сиденья — это тоже очень сложное предприятие, как показали все многочисленные задержки с выпуском новых самолетов и выпуском существующих самолетов с новыми сиденьями. Без этого все, что у вас есть, — это действительно широкий проход и, возможно, дополнительное пространство со стороны окна в рядах сидений, в зависимости от того, как расположены опоры направляющих сидений MC-21.

В целом, однако, найти производителя сидений, который бы увеличил ширину уже сертифицированного продукта, не должно быть слишком сложно, учитывая количество производителей сидений меньшего размера.Возможно, он не самый элегантный или самый компактный с точки зрения высоты тона, но он должен работать.

Но то, что снаружи, тоже имеет значение. Помните, что генеральный директор Virgin Blue Бретт Годфри сказал еще в 2003 году о 737-800 и A320, у одного из которых были широкие современные крылышки по сравнению с менее элегантными ограждениями на концах крыльев? И не забывайте правило 17 Кларенса «Келли» Джонсона из знаменитой Skunk Works компании Lockheed: «Если он выглядит некрасиво, он будет летать так же».

Красота все субъективно, но МС-21 — это не Ил-62 и не Ту-154.

Передняя часть кажется немного курносой, и совсем не так, как у A320 симпатично-курносый нос. Частично это может происходить из окон кабины экипажа, которые придают ей вид, будто кто-то смотрит через плохо сидящие очки, сидящие на кончике носа, слишком маленьком для конструкции рамы.

Хвост выглядит слишком большим для планера, как будто вертикальный стабилизатор А330 пропустили через стиральную машину на слишком сильном огне. Крыло тонкое, кажется, что оно слишком далеко вперед, и напоминает A310, но, что особенно важно, без каких-либо современных аэродинамических устройств на его конце, будь то крылышко или наклонная законцовка крыла.

Все это просто выглядит и чувствуется немного 1980-х годов, и это имеет значение.

Как это часто бывает в авиации — и не менее важно в России — важно понимать контекст. Самолет МС-21 изготовлен компанией «Иркут» и разработан Яковлевым, дочерним предприятием «Иркут». Все они входят в общую российскую государственно-частную авиастроительную корпорацию United Aircraft Corporation, и ОАК не стесняется реорганизовать различные ее составные части.

Проектирование, строительство, производство и промышленное внедрение современного авиалайнера — одно из самых сложных и сложных предприятий, которых человечество когда-либо достигало.Точно так же, как основной целью Mitsubishi SpaceJet, урожденного Regional Jet, является развитие отечественного производства современных реактивных авиалайнеров в Японии и Comac C919 и ARJ21 в Китае, MC-21 призван сделать то же самое в России.

В самом деле, он также твердо нацелен на будущее китайско-российского консорциума CRAIC по созданию широкофюзеляжного C919 — А350ski, кто-нибудь?

Арест в Италии проливает свет на российский пассажирский самолет

Пассажирский самолет МС-21 был впервые публично представлен авг.27 августа на международном авиасалоне МАКС-2019 в Жуковском, Россия.

Три дня спустя в Неаполе, Италия, был задержан руководитель российской государственной компании, курировавшей разработку двигателей для самолета, по обвинению США в сговоре с целью кражи коммерческой тайны, используемой в конструкции двигателей, у дочерней компании General Electric Co.

Жалоба на Александра Коршунова, директора по развитию бизнеса United Engine Corporation , распечатанная 5 сентября в федеральном суде Огайо, утверждает, что он работал с Маурицио Бьянки, итальянцем, также обвиняемым в этом деле, для найма сотрудников дочерней компании GE. заниматься консультационной работой.Эти сотрудники раскрыли коммерческую тайну GE в ходе своей работы и представили документы, в которых утверждается, что патенты, полученные в результате работы, принадлежат United Engine Corporation и российскому министерству, согласно жалобе.

Двигатель ПД-14, который будет приводить в действие самолет МС-21, когда он появится на рынке, является одной из конструкций, упомянутых в иске, поданной на Коршунова и Бьянки.

Президент России Владимир Путин выступил с заявлением об аресте во время Владивостокского Восточного экономического форума, сообщает Bloomberg.«Это очень плохая практика, которая обостряет наши отношения с государством», — сказал он, добавив, что он считает, что инцидент «связан с конкуренцией».

МС-21, провозглашенный премьер-министром России Дмитрием Медведевым «пассажирским самолетом 21 века», является первым магистральным коммерческим самолетом страны в постсоветскую эпоху и претендентом на конкуренцию самолетам, произведенным международными гигантами Boeing. Co. и Airbus SE. Единственный другой находящийся в эксплуатации пассажирский самолет в России, Sukhoi Superjet 100, с момента начала полетов в 2011 году имел историю технических неисправностей и две крупных аварии.

МС-21 разрабатывается Корпорацией «Иркут», контролирующей дочерней компанией Объединенной авиастроительной корпорации, конгломерата ведущих отечественных и военных производителей самолетов. В свою очередь, Объединенная авиастроительная корпорация контролирует контрольный пакет акций российского оборонного конгломерата Ростех , на который действуют финансовые ограничения США в отношении российского оборонного сектора.

MS-21 рассматривался как «реальная альтернатива Airbus и Boeing для авиакомпаний, связанных с U.С. санкции », — сообщает Forbes со ссылкой на отчет, опубликованный в октябре 2018 года консалтинговой фирмой Air Insight. В отчете Иран назван потенциальным заказчиком МС-21; США предупредили о ведении бизнеса с иранским сектором коммерческой авиации и ввели санкции в отношении Iran Air , флагманской авиакомпании страны. Сирийские арабские авиалинии , государственный флагманский авиаперевозчик Сирии, в ноябре 2018 года вела переговоры о покупке около 20 самолетов МС-21 для увеличения своего парка.Авиакомпания пострадала из-за санкций США и Европы.

Однако серийное производство МС-21 застопорилось. Изначально планировавшийся на конец 2019 года запуск MS-21 был перенесен на 2021 год, когда иностранные поставщики композитных крыльев MS-21 покинули проект, опасаясь воздействия санкций.

Министерство торговли США внесло АО «Аэрокомпозит », занимающееся производством крыльев для МС-21, в свой список организаций Бюро промышленности и безопасности (BIS) в сентябре 2018 года «для поддержки деятельности российского военного аэрокосмического производства». Говорят, что авиастроительная корпорация связана с жесткой конкуренцией в авиационной отрасли.

Объединенная авиастроительная корпорация прекратила производство еще одного иностранного поставщика МС-21. Первые четыре прототипа МС-21 были оснащены двигателями производства компании Pratt & Whitney, расположенной в Ист-Хартфорде, штат Коннектикут. Однако при серийном производстве самолета двигатели будут заменены на двигатели ПД-14, производимые внутри страны United Engine Corporation , еще одной дочерней компанией Ростех с ограничениями финансирования в США.

ПД-14 — первый двигатель такого типа, произведенный в России для гражданской авиации с 1980-х годов, и он еще не прошел летные испытания, установленный на МС-21.Он также ожидает сертификации Европейского агентства по безопасности полетов, что является необходимым шагом на пути к продаже MS-21 иностранным авиакомпаниям.

Хотя в основном двигатели ПД-14 используются в реактивных самолетах МС-21, в будущем они могут быть применены и на других российских самолетах, по словам Александра Иноземцева, главного конструктора ОДК-Авиадвигателя, дочерней компании United. Engine Corporation , которая также работает с двигателями.

«Поскольку двигатель ПД-14 более чем на 95% состоит из российских компонентов, агрегатов и материалов, его можно легко переоборудовать для использования в военных целях», — сказал Иноземцев в 2017 году.

Планы по семейству двигателей PD выходят за рамки самолетов. Технологии, разработанные в рамках проекта ПД-14, войдут в промышленные газовые турбины и газоперекачивающие агрегаты производства United Engine Corporation , такие как ГПА-16, сообщается на сайте ОДК-Авиадвигатель.

United Engine Corporation ухаживает за иранскими компаниями в течение как минимум последних двух лет на ежегодной выставке Iran Oil Show в Тегеране, демонстрируя свои газовые турбины с «самыми перспективными на иранском рынке».«Компания представила GPA-16 на Иранском нефтяном салоне в 2018 году, а двигатель PD-14 впервые появился в Иране во время иранского авиасалона 2016 года.

«[авиационный рынок Ирана] для нас очень многообещающий», — сказал тогда генеральный директор United Engine Corporation Александр Артыхов.

Меги Акопджанян внесла свой вклад в этот отчет.

Баннерные решения — Каталог — Семейство Magic Switch

Бесплатно — Замки поставляются в стандартной комплектации.См. Описание каждого продукта.

Некоторые продукты хранятся на складе с одинаковыми ключами в количестве до 4. За любое количество, меньшее общего ключевого количества, плата не взимается, независимо от того, является ли это функцией с одним или двумя цилиндрами. Общая плата за ключ рассчитывается как количество замков, превышающее одинаковое количество ключей, умноженное на количество цилиндров, имеющихся в каждом дополнительном замке.

Примечание. Если в тележку добавлены дополнительные товары той же марки и для каждой выбран одинаковый ключ (т. Е. Ригель, ручка и дверная ручка с ключом), то все дополнительные замки будут иметь одинаковый ключ и за дополнительную плату.

• Кол-во 2 — Счетчик KA 1 x Счетчик блокировок 1 x 10,00 USD = 10,00 USD
• Qty 2 — KA Count 2 x Lock Count 1 x 10 $.00 = 0,00 долл. США
• Qty 4 — KA Count 2 x Lock Count 1 x 10. 00 USD = 20.00 USD
• Qty 4 — KA Count 4 x Lock Count 1 x 10,00 USD = 0,00 USD
• Кол-во 10 — Счетчик KA 4 x Счетчик блокировок 1 x 10,00 USD = 60,00 USD

Общая стоимость рассчитывается как количество замков, умноженное на количество цилиндров каждого замка.

• Кол-во 2 x Число блокировок 1 x 10,00 USD = 20,00 USD
• Кол-во 2 x Счетчик блокировок 2 x 10,00 USD = 40,00 USD
• Кол-во 4 x Число блокировок 1 x 10,00 USD = 40,00 USD
• Кол-во 4 x Количество блокировок 2 x 10,00 USD = 80,00 USD

Плата за первый замок, как с одинарным, так и с двойным цилиндром, не взимается. Общая плата за ключ рассчитывается как количество дополнительных замков, умноженное на количество цилиндров, которые имеет каждый дополнительный замок.

• Кол-во 2 — 1 x Количество блокировок 1 x 10,00 USD = 10,00 USD
• Кол-во 2 — 1 x Счетчик блокировок 2 x 10,00 USD = 20,00 USD
• Qty 4 — 1 x Lock Count 1 x 10 $.00 = 30,00 долл. США
• Кол-во 4 — 1 x количество блокировок 2 x 10,00 USD = 60,00 USD

Больше клиентов появятся для МС-21, когда он дебютирует на МАКС

Поскольку МС-21 дебютировал на авиасалоне на недавней российской выставке МАКС 2019, Объединенная авиастроительная корпорация представила российские авиалинии Якутии и БКР Казахстана в качестве ранее неизвестных клиентов для новый узкофюзеляжный. Теперь, претендуя на заказы на 175 экземпляров этого самолета, ОАК определила в качестве операторов три авиакомпании, в первую очередь — стартового клиента Аэрофлот, который разместил заказ на 50 самолетов.Якутия согласилась принять пять самолетов, БКР — 10 самолетов.

Открытие еще двух заказчиков произошло, когда ОАК и производителя МС-21 «Иркут» продолжали беспокоить вопросы об угрозе дальнейших санкций США, которые уже вынудили компании закупать композитный материал для крыльев с большим удлинением у местных поставщиков. . Между тем, угроза введения новых санкций, которые могут заблокировать дальнейшую доступность двигателей Pratt & Whitney PW1400G, заставила Иркут ускорить разработку версии с авиадвигателем ПД-14 российского производства.

Проведя брифинг для журналистов на выставке, руководство «Иркута» тем не менее настояло на коммерческой доступности двигателей обоих типов. Гендиректор «Иркут» Равиль Хакимов признал, что санкции повлияли на программу, но «технические решения» компании решили вопрос. «Я не вижу необходимости в дальнейших комментариях», — заключил он.

МС-21 Константин Попович отметил, что ПД-14 получит приложение к сертификации для полетов на МС-21 в следующем году.«Авиакомпании хотели бы иметь разные варианты; они хотят большего выбора », — сказал он.

Хотя конструкторы МС-21 продвигают этот продукт как более технически совершенный элемент оборудования, чем все, что доступно сейчас, самолет будет продаваться на 20 процентов дешевле, чем его прямые конкуренты, сказал Хакимов. «Все авиакомпании говорят, что если [MC-21] будет работать так, как вы говорите, на рынке появится третий игрок [помимо Boeing и Airbus]», — добавил он.

По словам Поповича, на третьем испытательном самолете с двигателем PW1400G на выставке «Иркут» прошел необходимые этапы испытаний, позволяющие снять практически все эксплуатационные ограничения. Планируя строить 72 самолета в год в течение шести лет с момента начала производства, компания уже приступила к производству серийных деталей, поскольку, добавил он, результаты испытаний вселили достаточную уверенность в верности конструкции, чтобы продолжить производство.

На МАКС МС-21 украсил небо над аэродромом Жуковский во время полетов: летчики-испытатели Олег Кононенко и Василий Севастьянов продемонстрировали его высокую маневренность на скоростях до 400 км / ч и высотах до 1000 метров.Во время маневрирования пилоты вывели самолет на крутой набор высоты и крен на 90 градусов. Третий планер, впервые взлетевший в марте 2019 года, имеет внутреннюю часть салона, которую в день открытия выставки осмотрел президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган и его российский коллега Владимир Путин в качестве принимающей стороны. Все три тестовых самолета, которые сейчас летают, опираются на турбовентиляторные двигатели Pratt & Whitney PW1400G, а четвертый, который сейчас находится в стадии сборки, будет оснащен ПД-14. Конструкторское бюро «Авиадвигатель» обещает от 3 до 5 процентов преимущества в эксплуатационных расходах на час полета за счет меньшего количества обслуживания по сравнению с турбовентиляторным двигателем Pratt.

Самолет MC-21 с двигателем Pratt & Whitney PW1400G во время демонстрационных полетов на МАКС-2019 (Фото: Владимир Карнозов)

Пока «Иркут» заказал всего пять ПД-14. Из них три (левый, правый и запасной) прибыли в Иркутск в декабре прошлого года и остаются на хранении в ожидании установки в четвертый летающий планер. На МАКС производитель двигателей, Пермский моторный завод (местное сокращение ПМЗ), заявил, что приступил к окончательной сборке еще двух двигателей для второго прототипа МС-21 с двигателем ПД-14 с учетом запланированной поставки в первом квартале 2020 года.(ПМЗ работает в тесном сотрудничестве с разработчиком ПД-14 «Авиадвигателем».) Тем временем завод нарезал металл на первом поставленном двигателе (номер 19 в линейке), предназначенном для обслуживания авиакомпаний. Генеральный конструктор «Авиадвигателя» Александр Иноземцев пояснил, что, хотя никто еще не разместил твердый заказ, официальные лица заверили, что Аэрофлот возьмет 50 МС-21-300 отечественного производства и что различные государственные заказчики купят еще 300 ПД-14 для собственных самолетов .

ТРДД нового поколения Авиадвигатель ПД-14 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ на МАКС-2019.(Фото: Владимир Карнозов)

«Авиадвигатель» для испытаний собрал два двигателя и еще одиннадцать ПМЗ. Из них два предназначались для летных испытаний на стенде Ил-76, по одному. На сегодняшний день два двигателя наработали 270 часов под крылом самолета, в том числе 200 часов в воздухе. После МАКСа на полигоне начнется третья серия летных испытаний. Остальные двигатели отработали 2650 часов наземных испытаний, в том числе на открытых и закрытых установках. Лидер парка — двигатель номер 12 — выполнил 1500 типовых летных циклов, каждый продолжительностью 10 часов, включая две минуты на взлетном режиме.