+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Нпц салют: Акционерное общество «Научно-производственное предприятие «Салют»

0

Научно-производственный центр газотурбостроения Салют | АвиаПорт.Ru

Организационно-правовая форма: Акционерное общество
Сокращенное наименование: АО «НПЦГ «Салют»
Официальное наименование на английском: JSC «Gas-Turbine Engineering RPC «Salut»

  • Организация прекратила свою деятельность
  • Анкета создана: 21.02.2001 , изменена: 18.07.2018

 

Сфера деятельности

АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» — один из признанных лидеров в стране по разработке и производству авиационных газотурбинных двигателей и энергетических установок.

Применение в АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» прогрессивных технологий позволяет серийно изготавливать совершенные конструкции силовых установок с высокими эксплуатационными характеристиками. Приоритетной задачей для коллектива предприятия является повышение качества и надежности двигателей при росте эффективности производства и снижении себестоимости выпускаемой продукции.

«Салют» — предприятие, объединяющее в своей структуре «Научно-исследовательский институт технологии и организации производства двигателей» (филиал «НИИД»), конструкторское бюро перспективных разработок и производство.

Весомый вклад в деятельность предприятия вносят его филиалы, расположенные в Москве, Омске, Бендерах (ПМР), а также в городах Подмосковья – Воскресенске и Дзержинском.

Проекты

В 2018-2019гг. в рамках кооперации с другими предприятиями АО «ОДК» АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» принимает участие в освоении производства ДСЕ двигателей ПД-14, НК-32, РД-33, РД-33МК РД-93, ВК-2500, ТВ7-117В, РГК двигателей Д-136,Д-36, Д-18Т, а также полноразмерного двигателя ТВ7-117СТ.

Историческая справка:

1912 год. На базе мастерских на Николаевской улице французской компанией «Гном-Рон» создан небольшой завод по сборке авиационных семицилиндровых звездообразных моторов «Гном» мощностью 80л.с. Детали для производства двигателей поставлялись из Франции. Двигатель устанавливался на самолеты «Nieuport-IV» и «Farman-XVI». Первая в мире «Мертвая петля» была выполнена выдающимся русским летчиком Петром Нестеровым в 1913 году на самолете «Nieuport-IV» с двигателем «Гном».

1915 год. Из Риги в Москву был переведен завод «Мотор». На этом заводе было налажено производство первого отечественного авиационного семицилиндрового звездообразного двигателя «Калеп» мощностью 80л.с. и девятицилиндрового РОН-110. Моторы устанавливались на самолеты «Nieuport-Х» и «Nieuport-ХV».

1917 год. На уже существующей площадке в Москве французским предпринимателем был построен завод «Сальмсон». Заводом было поставлено более 400 моторов «Сальмсон» для военного ведомства России. Моторы «Сальмсон» устанавливались на самолеты ВХ-4, К-1, К-2, К-3, К-4, Моран-Ж.

Декабрь 1918 год. Постановлением Президиума ВСНХ эти заводы, как и вся авиационная промышленность, были национализированы. Завод «Гном» был переименован в «Икар», а завод «Сальмсон» – в «Амстро».

В начале 20-х годов в соответствии с заданием правительства было освоено производство одного из первых советских двигателей М-5 для самолетов Р-1, Р-2 и ТБ-1, двигателя М-11 конструктора Бессонова А.А., а также двигателей М-15 и М-26, созданных под руководством талантливого советского конструктора А.Д. Швецова. Эти двигатели устанавливались на самолеты И-1, И-5, ПО-2, УТ-1.

1924 год. Завод «Мотор» был объединен с заводом «Амстро» и назван «Мотор № 4 им. М.В. Фрунзе».

1926 год. Конструкторский отдел завода под руководством главного конструктора А.Д. Швецова проектировал и доводил двигатели: М-18 (восьмицилиндровый), V-12 (двенадцатицилиндровый водяного охлаждения), ФЭД-24 (двадцатичетырех-цилиндровый водяного охлаждения), М-15 (девятицилиндровый воздушного охлаждения) и М-26 (семицилиндровый воздушного охлаждения).

1927 год. По решению правительства заводы «Икар № 2» и «Мотор № 4» объединили и присвоили наименование «Завод № 24 им. М.В. Фрунзе».

1927 год. Подготовлен к серийному производству двигатель М-17, мощностью 660 л.с., которым оснащался самолет «Страна Советов» конструкции А.Н. Туполева. На этом самолете совершен беспрецедентный, по тем временам, перелет Москва — Нью-Йорк, протяженностью 21000 км. В этом же году на самолете АНТ-3 совершен перелет в Токио.

1930-е годы. Освоено серийное производство двигателей АМ-34 мощностью 750 л.с. главного конструктора Александра Александровича Микулина – родоначальника большого семейства моторов АМ, (ГАМ-34, АМ-35, АМ-35А, АМ-37, АМ-38, АМ-38Ф). Двигатели устанавливались на самолеты ТБ-3 (АНТ-6), ДБ-А, АНТ-25, Р-7 и другие. На самолетах с этими моторами установлены мировые рекорды и совершены исторические перелеты. Двигатель ГАМ-34 ставился на торпедные катера и морские охотники за подводными лодками.

В 30-е годы советские авиаторы совершили 110 рекордных перелетов, в том числе в Пекин на пяти самолетах, среди которых Р-1 и Р-2 с двигателем М-5-400, перелеты в Тегеран, через европейские столицы. На самолете Р-1 был установлен первый мировой рекорд полета по маршруту Москва-Пекин.

В начале 1937 года на самолете АНТ-25 с мотором АМ-34, конструктора А.А. Микулина, совершен первый беспосадочный перелет по маршруту Москва — Северный полюс — Сан-Джасинто (США), протяженностью 10148 км.

Май 1937 года. Самолеты АНТ-4 и АНТ-6 с двигателями АМ-34, управляемые командирами экипажей М.В. Водопьяновым, В.С. Молоковым, А.Д. Алексеевым, И.П. Мазуруком, П.Г. Головиным совершили посадку на Северном полюсе — началось освоение Арктики.

Июнь 1937 года. Совершен беспосадочный перелет В.П. Чкалова, Г.Ф. Байдукова, А.В. Белякова на самолете АНТ-25 с мотором АМ-34 из Москвы через Северный полюс в Америку.

1938 г. Заводом освоено серийное производство поршневого мотора М-62, разработанного главным конструктором А.Д. Швецовым. Мотор М-62 устанавливался на истребители И-15, И-16, И-153. Начиная с 1939 года — выпускался в больших количествах.

15 октября 1941 года. Завод по решению правительства был эвакуирован в г. Куйбышев.

1942 год. По решению ГКО СССР на площадке завода № 24 им. М.В. Фрунзе было восстановлено серийное производство авиадвигателей. Новый завод получил название «Завод № 45» и к июлю этого же года выпустил первые пять двигателей АМ-38 генерального конструктора А.А. Микулина для самолета ИЛ-2.

1943 год. Завод освоил производство и серийно выпускал двигатель АМ-38 и АМ-38Ф для бронированного штурмовика ИЛ-2. За годы войны было произведено более 41 тысячи штурмовиков ИЛ-2. На более чем 10 тысячах из них были установлены моторы «Завод № 45».

1944 год. Освоено производство дизельного двигателя АЧ-З0Б главного конструктора ЦИАМ А.Д. Чаромского для бомбардировщиков Ер-2 и Пе-8.

1945 год. За образцовое выполнение заданий по производству моторов для боевых самолетов в годы войны завод награжден орденом Ленина. В годы войны коллектив завода 19 месяцев подряд завоевывал переходящее Красное Знамя Государственного комитета обороны. После войны знамя было передано заводу на вечное хранение.

1947 год. На заводе освоено производство и прошел Государственные испытания первый отечественный турбореактивный двигатель ТР-1 с тягой 1250 кг генерального конструктора Архипа Михайловича Люльки. Он устанавливался на самолеты Су-11, И-211, Ил-22.

В 1948 году на предприятии освоено серийное производство реактивного двигателя РД-45, с тягой 2700 кг, и его модификации РД-45Ф. Работы производились под непосредственным руководством генерального конструктора В.Я.Климова. Двигатели устанавливались на самолеты МиГ-15 и его модификации.

1950 год. Освоено серийное производство реактивного двигателя ВК-1, прототипом которому послужил двигатель РД-45,тягой 2700 кг и его модификаций ВК-1А, ВК-1Ф генерального конструктора В.Я. Климова. Двигатели устанавливались на самолеты МиГ-15БИС, МиГ-17, Ил-28, Ту-114.

1955 год. Освоено серийное производство реактивного двигателя АЛ-7Ф1 генерального конструктора А. М. Люльки с тягой 9600 кг. Двигатель устанавливался на самолеты СУ-7, СУ-7Б, СУ-9, СУ-11. Су-7Б достиг сверхзвуковой скорости — 2170 км/ч.

1962 год. Освоено серийное производство реактивного двигателя Р-15Б-300 тягой 11200 кг генерального конструктора Сергея Константиновича Туманского. Двигатель устанавливался на самолет МиГ-25 и его модификации. Установлен рекорд скорости — 3000 км/ч и потолок высоты — 37000 м. На этих самолетах установлено около 20-ти мировых рекордов.

1972 год. Освоено серийное производство двигателя АЛ-21Ф генерального конструктора А.М. Люльки тягой 11250 кг. Двигатель устанавливался на самолеты Су-17, Су-20, Су-22, Су-24.

Декабрь 1982 года. За производство новой авиационной техники завод награжден орденом Трудового Красного знамени.

1984 год. Освоено серийное производство реактивного двигателя АЛ-31Ф тягой 12500 кг генерального конструктора А. М. Люльки. Он устанавливается на самолеты Су-27 и его модификации.

1989 год. Освоено серийное производство двигателя АЛ-31Ф третьей серии. В производство внедрен ряд принципиально новых технологических процессов. На самолетах семейства Су-27 с двигателями АЛ-31Ф установлено около 30-ти мировых рекордов.

1993 год. Год начала освоения производства узлов и деталей двигателей Д-436Т1, генерального конструктора Ф.М.Муравченко, совместно с заводами ОАО «Мотор Сiч» г. Запорожье и ОАО «УМПО» г. Уфа для самолетов Ту-344, Як-42М, Ан-74, Ан-148, Бе-200.

2001-2002 годы. Налажен выпуск двигателя АЛ-31ФН, модификации АЛ-31Ф с нижним расположением коробки двигательных агрегатов, для одномоторного самолета J-10 ВВС Китая. Начата модернизация двигателя АЛ-31Ф с внедрением принципиально новых деталей и узлов. Итогом первого этапа модернизации стало увеличение тяги до 13500 кг и увеличение межремонтного ресурса двигателя.

2004 год. Освоено производство двигателя АИ-222-25 для учебно-боевого самолета Як-130.

2006 год. Завершены государственные испытания двигателя АЛ-31Ф серии 42 (М1) разработки ФГУП «ММПП «Салют». ВВС России успешно проведены летные испытания самолета Су-27СМ с двумя двигателями АЛ-31Ф серии 42 (М1). Двигатель является ресурсно-тяговой модификацией серийного двигателя АЛ-31Ф и предназначен для установки на самолеты типа Су-27 и его модификации (Су-27СМ, Су-33, Су-34).
2007-2010 годы – разработка и освоение в производстве двигателя АИ-222-25 для учебно-боевого самолета Як-130.
В 2013 году завершены работы по проекту АЛ-31ФН серии 3 с ресурсом 500 часов плюс 250 часов по техсостоянию с увеличенной тягой 13,5 т.

В 2013-2014 годах проводятся научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки перспективного двигателя для ПАК ФА.

В 2015 году предприятие было преобразовано в акционерное общество и вошло в Объединенную двигателестроительную корпорацию (АО «ОДК»), объединяющую более 85% активов отрасли.

Участие в объединениях

Союз авиационного двигателестроения

Международная ассоциация «Союз авиационного двигателестроения» — добровольный союз изготовителей и потребителей высокотехничной продукции. В нее входят практически все крупнейшие фирмы мира по авиационным моторам, имеющие большой авторитет и владеющие высочайшим искусством создания, производства и эксплуатации сложнейших технических устройств, каким является авиадвигатель. Ассоциация является оптимальной структурой, координирующей выполнение требований, предъявляемых к авиадвигателям в течение всего жизненного цикла. АССАД — создана в феврале по инициативе 58 предприятий и организаций и зарегистрирована 31 мая 1991 года (свидетельство Московской регистрационной палаты 003.076). В рамках АССАД с нами работают 91 фирма различного профиля, представляющие Россию, Украину, Беларусь, США, Англию, Францию, Германию, Канаду и Швейцарию — научно-исследовательские, опытно-конструкторские, серийные, ремонтные государственные, акционерные и частные фирмы, занятые созданием, производством, ремонтом и сервисным обслуживанием авиационных двигателей и агрегатов к ним, вспомогательных силовых установок, приводов для газоперекачивающих и энергетических установок, утилизацией авиационных двигателей, а также большой номенклатурой товаров широкого спроса (двигателей для автомобилей, лодочных моторов, снегоходов, мотоблоков и мотокультиваторов и многих других товаров). Ассоциация тесно взаимодействует с Российским авиационно-космическим агентством, Министерством науки, промышленности и технологий РФ, МО (ВВС) РФ, Авиарегистром Межгосударственного авиационного Комитета.

Предприятий в группе: 50

 

Пресс-релизы | Все пресс-релизы

 

 

Изменения в сведения об авиапредприятии Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют» вносились: 18.07.2018. Дополнить размещенную информацию или внести в нее изменения можно обратившись в агентство «АвиаПорт».

АО «НПЦ Газотурбостроения «Салют» Москва (ИНН 7719409437) адрес и телефон

Основной вид деятельности Производство турбореактивных и турбовинтовых двигателей и их частей (30.30.12) Все виды деятельности (88)

Дополнительные Цветоводство (01.19.2) Выращивание рассады (01.30) Производство продукции из мяса убойных животных и мяса птицы (10.13) Переработка и консервирование рыбы, ракообразных и моллюсков (10.20) Переработка и консервирование овощей (кроме картофеля) и грибов (10.39.1) Производство хлеба и мучных кондитерских изделий, тортов и пирожных недлительного хранения (10.71) Производство сухарей, печенья и прочих сухарных хлебобулочных изделий, производство мучных кондитерских изделий, тортов, пирожных, пирогов и бисквитов, предназначенных для длительного хранения (10.72) Производство готовых пищевых продуктов и блюд (10.85) Производство безалкогольных напитков ароматизированных и/или с добавлением сахара, кроме минеральных вод (11.07.2) Прочие виды полиграфической деятельности (18.12) Производство промышленных газов (20.11) Производство прочих резиновых изделий (22.19) Производство прочих пластмассовых изделий (22.29) Производство котлов центрального отопления (25.21.2) Обработка металлов и нанесение покрытий на металлы (25.61) Производство подъемно-транспортного оборудования (28.22) Производство силовых установок и двигателей для летательных аппаратов, включая космические наземных тренажеров для летного состава их частей (30.30.1) Производство прочих транспортных средств и оборудования, не включенных в другие группировки (30.99) Ремонт машин и оборудования (33.12) Ремонт и техническое обслуживание летательных аппаратов, включая космические (33.16) Производство электроэнергии (35.11) Передача электроэнергии и технологическое присоединение к распределительным электросетям (35.12) Распределение электроэнергии (35.13) Распределение газообразного топлива по газораспределительным сетям (35.22) Обеспечение работоспособности тепловых сетей (35.30.5) Распределение воды для питьевых и промышленных нужд (36.00.2) Сбор и обработка сточных вод (37.00) Обработка отходов и лома драгоценных металлов (38.32.2) Обработка отходов и лома черных металлов (38.32.3) Обработка отходов и лома цветных металлов (38.32.4) Строительство жилых и нежилых зданий (41.20) Строительство инженерных коммуникаций для водоснабжения и водоотведения, газоснабжения (42.21) Строительство местных линий электропередачи и связи (42.22.2) Строительство прочих инженерных сооружений, не включенных в другие группировки (42.99) Производство штукатурных работ (43.31) Работы столярные и плотничные (43.32) Работы по сборке и монтажу сборных конструкций (43.99.7) Работы строительные специализированные, не включенные в другие группировки (43.99.9) Торговля автотранспортными средствами (45.1) Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств (45.20) Торговля розничная автомобильными деталями, узлами и принадлежностями (45.32) Торговля розничная мотоциклами, их деталями, составными частями и принадлежностями в специализированных магазинах (45.40.2) Торговля розничная мотоциклами, их деталями, узлами и принадлежностями прочая (45.40.3) Деятельность агентов по оптовой торговле машинами, промышленным оборудованием, судами и летательными аппаратами (46.14) Торговля оптовая неспециализированная замороженными пищевыми продуктами (46.39.1) Торговля оптовая неспециализированная незамороженными пищевыми продуктами, напитками и табачными изделиями (46.39.2) Торговля оптовая прочими машинами, приборами, аппаратурой и оборудованием общепромышленного и специального назначения (46.69.9) Торговля оптовая твердым, жидким и газообразным топливом и подобными продуктами (46.71) Торговля оптовая неспециализированная (46.90) Торговля розничная замороженными продуктами в неспециализированных магазинах (47.11.1) Торговля розничная незамороженными продуктами, включая напитки и табачные изделия, в неспециализированных магазинах (47.11.2) Торговля розничная прочая в неспециализированных магазинах (47.19) Торговля розничная бытовым жидким котельным топливом, газом в баллонах, углем, древесным топливом, топливным торфом в специализированных магазинах (47.78.6) Торговля розничная в нестационарных торговых объектах и на рынках (47.8) Деятельность по складированию и хранению (52.10) Хранение и складирование нефти и продуктов ее переработки (52.10.21) Транспортная обработка грузов (52.24) Деятельность вспомогательная прочая, связанная с перевозками (52.29) Деятельность гостиниц и прочих мест для временного проживания (55.10) Деятельность по предоставлению прочих мест для временного проживания (55.90) Деятельность ресторанов и услуги по доставке продуктов питания (56.10) Деятельность ресторанов и кафе с полным ресторанным обслуживанием, кафетериев, ресторанов быстрого питания и самообслуживания (56.10.1) Деятельность ресторанов и баров по обеспечению питанием в железнодорожных вагонах-ресторанах и на судах (56.10.3) Деятельность предприятий общественного питания по прочим видам организации питания (56.29) Подача напитков (56.30) Виды издательской деятельности прочие (58.19) Деятельность по предоставлению услуг телефонной связи (61.10.1) Деятельность агентств недвижимости за вознаграждение или на договорной основе (68.31) Управление недвижимым имуществом за вознаграждение или на договорной основе (68.32) Деятельность в области архитектуры, инженерных изысканий и предоставление технических консультаций в этих областях (71.1) Деятельность в области архитектуры, связанная с созданием архитектурного объекта (71.11.1) Деятельность в области гидрометеорологии и смежных с ней областях, мониторинга состояния окружающей среды, ее загрязнения (71.12.5) Деятельность в области технического регулирования, стандартизации, метрологии, аккредитации, каталогизации продукции (71.12.6) Научные исследования и разработки в области естественных и технических наук прочие (72.19) Деятельность рекламных агентств (73.11) Исследование конъюнктуры рынка (73.20.1) Деятельность частных охранных служб (80.10) Деятельность систем обеспечения безопасности (80.20) Деятельность по расследованию (80.30) Деятельность по предоставлению прочих вспомогательных услуг для бизнеса, не включенная в другие группировки (82.99) Деятельность по обеспечению общественного порядка и безопасности (84.24) Образование высшее (85.22) Подготовка кадров высшей квалификации (85.23) Деятельность по дополнительному профессиональному образованию прочая, не включенная в другие группировки (85.42.9) Деятельность в области медицины прочая, не включенная в другие группировки (86.90.9) Деятельность в области художественного творчества (90.03) Деятельность зрелищно-развлекательная прочая, не включенная в другие группировки (93.29.9) Свернуть

Налоговый орган Инспекция ФНС России № 19 по г.Москве с 7 апреля 2015 г.

«Салют»: рекордные авиамоторы

Недавно 108-й день рождения отметило одно из старейших в стране предприятий по изготовлению авиадвигателей – Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют». Моторы, созданные в его стенах, – это история рекордов отечественной авиации. Двигатели «Салюта» подняли в небо самолет Петра Нестерова и «оживили» его знаменитую «мертвую петлю», они перелетели океан вместе с Валерием Чкаловым, а во время войны придали скорости и маневренности легендарным штурмовикам Ил-2. Сегодня с помощью «салютовских» двигателей летают истребители Су-27 и МиГ-29, предприятие участвует в производстве новейших силовых установок ТВ7-117, ВК-2500, ПД-14.

Вспоминаем историю предприятия и рекордные полеты, которые стали возможны благодаря его продукции.
 

Время рекордов

19 октября 1912 года в Москве начинает работу небольшое производство авиадвигателей французской компании «Гном-Рон», которое должно было обеспечивать моторами молодую российскую авиацию. В 1915 году из Риги эвакуируется авиамоторный завод «Мотор», а в 1917 году французы строят еще один завод в Москве под названием «Сальмсон». После революции вся авиапромышленность национализируется, и в 1927 году московские авиамоторные предприятия объединяются в завод №24 им. М.В. Фрунзе.


Рабочие механического цеха завода «Гном» и французский инженерный персонал с мотором «Гном» 60 л.с., 1913 год

В 1927 году завод приступает к серийному производству двигателя М-17, на котором в 1929 году бомбардировщик АНТ-4 «Страна Советов» совершил исторический перелет Москва — Дальний Восток — Тихий океан — Нью-Йорк. Во многом благодаря работе завода Советский Союз в короткое время смог получить независимость от других стран в авиастроении.


АНТ-4 «Страна Советов»

В 1930-е годы под руководством главного конструктора А.А. Микулина на заводе №24 выпускается семейство разработанных им моторов марки «АМ». С их помощью поднимались в небо самолеты ТБ-3 (АНТ-6), ДБ-А, АНТ-25, Р-7. На самолетах этих моделей было установлено множество мировых рекордов и совершены уникальные перелеты. Например, в 1937 году команда летчика В.П. Чкалова на самолете АНТ-25 пролетела без посадки по маршруту Москва — Северный полюс — Соединенные Штаты Америки. Американцы были удивлены качеством советского авиадвигателя АМ-34, которому не потребовалось ремонта для обратной дороги. Этот и последующие перелеты стали триумфом всей отечественной авиации и моторостроения в частности.


Цель №2 для немецких авианалетов

Перед самым началом Великой Отечественной войны завод концентрируется на выпуске мощного двигателя АМ-38, который ставился на одноместный штурмовик Ил-2. Это было очень верное решение, так как самолет, прозванный «летающим танком», стал в итоге самым массовым боевым самолетом в истории и сыграл важнейшую роль в захвате превосходства в воздухе во время войны.


Завод №24 в Куйбышеве

С началом войны завод №24 удваивает производство двигателей. О значимости предприятия в 1941 году говорит тот факт, что на немецких картах для бомбовых ударов по Москве оно числилось как цель №2 после Кремля. 15 октября 1941 года завод эвакуируется в Куйбышев, но всего через несколько месяцев, когда враг был отброшен от столицы, производство восстанавливается. Завод получает новый номер 45 и внушительный план – выпустить 800 двигателей за 1942 год. По крупицам воссоздаются цеха, собирается коллектив, и план выполняется.

За годы войны предприятие 19 раз завоевывало почетное Красное знамя Государственного комитета обороны. В июне 1945 года за работу по выпуску авиадвигателей для фронта завод №45 награждается орденом Ленина. Всего за время войны предприятие выпустило 8470 силовых установок.
 

Авиадвигатели под прикрытием байдарок

В послевоенные годы, когда мир разделился на два противостоящих лагеря, в целях секретности заводу присвоили нейтральное имя «Салют» и организовали производство гражданской продукции: автомобильных двигателей, лодочных моторов, байдарок, весов, мясорубок. Нужно сказать, что благодаря своему качеству эти изделия высоко ценились потребителями, а байдарки «Салют» долгое время были самыми популярными среди советских туристов.


Истребитель МиГ-15 с раскапотированным двигателем ВК-1А

В 1947 году на «Салюте» осваивается производство первого отечественного турбореактивного двигателя ТР-1 разработки Архипа Люльки. С 1948 года под руководством конструктора В.Я. Климова выпускается двигатель РД-45 и его модификации для истребителя МиГ-15, одного из самых массовых реактивных боевых самолетов в истории. 1950 год ознаменовался постановкой в серию климовского двигателя ВК-1 и его модификаций (ставился на самолеты МиГ-15бис, МиГ-17, Ил-28, Ту-114).

Далее были двигатели АЛ-7Ф1, Р-15Б-300, АЛ-21Ф для различных моделей самолетов Су и МиГ. С 1984 года «салютовцы» производят двигатель АЛ-31Ф, устанавливаемый на истребитель четвертого поколения Су-27 – самый распространенный российский самолет в мире. Этот турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажными камерами помог Су-27 поставить ряд мировых рекордов и позволяет выполнять сложнейшую фигуру высшего пилотажа − «кобру».
 

Современные разработки и цифровое будущее «Салюта»

С 1990-х годов при «Салюте» работает конструкторское бюро, где разрабатываются и модернизируются собственные образцы продукции. Однако конструкторская работа практически всегда дополняла серийное производство предприятия. Стоит вспомнить имена выдающихся конструкторов А.А. Микулина, В.Я. Климова, А.М. Люльки, которые были непосредственно связаны с «Салютом».

В 2015 году «Салют» был преобразован в акционерное общество и вошел в Объединенную двигателестроительную корпорацию. Это позволило предприятию более плотно кооперироваться с отраслью авиадвигателестроения и принять активное участие в работе по созданию новых и модернизируемых изделий. А с января 2019 года предприятие является производственным комплексом в составе АО «ОДК». 

Сегодня основная область деятельности Научно-производственного центра газотурбостроения «Салют» − выпуск газотурбинных авиационных двигателей семейства АЛ-31Ф и его модификаций для боевых самолетов Су-27, Су-30, Су-33. Также на предприятии производится двигатель АИ-222-25 для учебно-боевого самолета Як-130 и узлы двигателей РД-33 и его модификаций для семейства истребителей МиГ-29. В кооперации с другими предприятиями ОДК «Салют» ведет работу по производству двигателей семейства ТВ7-117, ВК-2500, ПД-14 и участвует в других проектах.


Двигатель АЛ-31Ф-М2

Кроме авиационных силовых установок «салютовцы» работают и над наземной газотурбинной техникой. Отработавшие свой срок двигатели АЛ-21 с помощью специалистов «Салюта» продолжают свою жизнь в промышленных газотурбинных установках. Они могут обеспечивать теплом и электроэнергией удаленные поселки, предприятия нефтегазодобывающей промышленности. Среди других неавиационных разработок «Салюта» − мусороперерабатывающие и опреснительные установки.

Сегодня производственный комплекс «Салют» АО «ОДК»  является предприятием полного цикла, обладает мощным технологическим потенциалом и всеми видами современных производств. Предприятие располагает высококвалифицированными кадрами технологов, конструкторов, инженеров. «Салют» является одним из пионеров в области внедрения цифровых технологи на производстве. В настоящее время на предприятии реализуются проекты по созданию «цифровых двойников» двигателей и по внедрению платформы промышленного интернета вещей с элементами искусственного интеллекта. Система будет отслеживать изготовление двигателей и позволит моделировать их испытания в виртуальной среде. Эти технологии позволят ускорить производство и прохождение испытаний, сократить время цикла разработки, увеличить точность численного моделирования и снизить затраты на проектирование и выпуск изделий производственного комплекса.

Customer profile: АО «НПЦ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ «САЛЮТ»

Фонд помощи талантливым детям, молодежи и инвалидам, поддержки и продвижения социальных, образовательных, культурных и спортивных проектов «Возрождение и Надежда» 624 по 44/94‑ФЗ
2052 по 223‑ФЗ
36 410 580 560 по 44/94‑ФЗ
1 075 396 353 667 по 223‑ФЗ
Show
АВТОНОМНАЯ ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ НЕКОММЕРЧЕСКАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ «СИБИРСКИЙ ИНСТИТУТ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ» 8808 по 44/94‑ФЗ
1941 по 223‑ФЗ
334 446 099 706 по 44/94‑ФЗ
566 978 064 416 по 223‑ФЗ
Show
Филиал республиканского государственного предприятия на праве хозяйственного ведения «Национальный центр по комплексной переработке минерального сырья Республики Казахстан» комитета индустриального развития и промышленной безопасности Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан «Химико-металлургический институт им. Ж. Абишева». 77289 по 44/94‑ФЗ
44277 по 223‑ФЗ
83 851 194 717 по 44/94‑ФЗ
368 457 019 368 по 223‑ФЗ

Страховое открытое акционерное общество «Военно-страховая компания» в лице Ивановского филиала СОАО «Военно-страховая компания» 4712 по 44/94‑ФЗ
1201 по 223‑ФЗ
1 502 979 413 по 44/94‑ФЗ
217 077 942 937 по 223‑ФЗ
Show
ФИЛИАЛ ОПЕРУ-4 БАНКА ВТБ (ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО) В Г. САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ 39 по 44/94‑ФЗ
340 по 223‑ФЗ
1 056 830 275 по 44/94‑ФЗ
213 737 061 300 по 223‑ФЗ
Show
Открытое акционерное общество «Мосэнергосбыт» (Северо-Восточное городское отделение) 29946 по 44/94‑ФЗ
1945 по 223‑ФЗ
198 817 555 312 по 44/94‑ФЗ
13 258 339 599 по 223‑ФЗ
Show
Участники Российского ядерного страхового пула, от имени которых на основании Соглашения «О создании Российского ядерного страхового пула» от 27 ноября 1997 года и Доверенностей действует: 1657 по 44/94‑ФЗ
4013 по 223‑ФЗ
10 576 470 589 по 44/94‑ФЗ
64 272 730 508 по 223‑ФЗ
Show
ПУБЛИЧНОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «МОСКОВСКАЯ ОБЪЕДИНЕННАЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ КОМПАНИЯ» Филиал №11 «Горэнергосбыт» ПУБЛИЧНОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «МОСКОВСКАЯ ОБЪЕДИНЕННАЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ КОМПАНИЯ» (Филиал №11 «Горэнергосбыт» ПУБЛИЧНОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «МОСКОВСКАЯ ОБЪЕДИНЕННАЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ КОМПАНИЯ») 17701 по 44/94‑ФЗ
87 по 223‑ФЗ
65 964 480 209 по 44/94‑ФЗ
310 693 195 по 223‑ФЗ
Show
Акционерный Коммерческий Банк » НОВИКОМБАНК» акционерное общество 4 по 44/94‑ФЗ
264 по 223‑ФЗ
95 537 687 по 44/94‑ФЗ
63 917 515 984 по 223‑ФЗ
Show
ПУБЛИЧНОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ГАЗПРОМ НЕФТЬ» 33 по 44/94‑ФЗ
90 по 223‑ФЗ
2 330 810 557 по 44/94‑ФЗ
58 552 297 672 по 223‑ФЗ
Show
Акционерное общество «РТ-Финанс»  по 44/94‑ФЗ
35 по 223‑ФЗ
 по 44/94‑ФЗ
46 079 493 022 по 223‑ФЗ
Show
Открытое акционерное общество «Объединенная двигателестроительная корпорация» 4 по 44/94‑ФЗ
36 по 223‑ФЗ
20 536 916 700 по 44/94‑ФЗ
16 069 602 076 по 223‑ФЗ
Show
ПУБЛИЧНОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «АЭРОФЛОТ-РОССИЙСКИЕ АВИАЛИНИИ» 244 по 44/94‑ФЗ
174 по 223‑ФЗ
34 920 560 150 по 44/94‑ФЗ
1 095 348 319 по 223‑ФЗ
Show
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ГАЗПРОМ МЕЖРЕГИОНГАЗ МОСКВА» (ООО «ГАЗПРОМ МЕЖРЕГИОНГАЗ МОСКВА») 3172 по 44/94‑ФЗ
368 по 223‑ФЗ
17 910 394 516 по 44/94‑ФЗ
14 394 129 276 по 223‑ФЗ
Show
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «ВСЕРОССИЙСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ АВИАЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ» НАЦИОНАЛЬНОГО ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ЦЕНТРА «КУРЧАТОВСКИЙ ИНСТИТУТ» 140 по 44/94‑ФЗ
519 по 223‑ФЗ
25 785 440 193 по 44/94‑ФЗ
1 522 319 484 по 223‑ФЗ
Show
Открытое акционерное общество «Управляющая компания «Объединенная двигателестроительная корпорация». (ОАО «УК «ОДК») 4 по 44/94‑ФЗ
7 по 223‑ФЗ
25 315 500 000 по 44/94‑ФЗ
358 979 376 по 223‑ФЗ
Show
Закрытое акционерное общество «Межрегиональное объединение «ТЕХИНКОМ» 584 по 44/94‑ФЗ
218 по 223‑ФЗ
14 987 568 443 по 44/94‑ФЗ
9 074 800 041 по 223‑ФЗ
Show
АВТОНОМНАЯ НЕКОММЕРЧЕСКАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ И ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «СТРАЖА-А»  по 44/94‑ФЗ
492 по 223‑ФЗ
 по 44/94‑ФЗ
23 449 991 982 по 223‑ФЗ
Show
Открытое Акционерное Общество «Композит» 111 по 44/94‑ФЗ
160 по 223‑ФЗ
22 338 994 256 по 44/94‑ФЗ
881 590 149 по 223‑ФЗ
Show
Общество с ограниченной отверственность «Авилон Автомобильная Группа» 1432 по 44/94‑ФЗ
539 по 223‑ФЗ
20 899 425 800 по 44/94‑ФЗ
1 582 033 541 по 223‑ФЗ
Show
АКЦИОНЕРНЫЙ КОММЕРЧЕСКИЙ БАНК «НОВИКОМБАНК» АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО 4 по 44/94‑ФЗ
182 по 223‑ФЗ
22 483 295 по 44/94‑ФЗ
21 636 695 255 по 223‑ФЗ
Show
Открытое акционерное общество «Научно-производственное объединение «Сатурн » (ОАО «НПО «Сатурн»). 131 по 44/94‑ФЗ
225 по 223‑ФЗ
8 585 885 692 по 44/94‑ФЗ
12 908 932 228 по 223‑ФЗ
Show
ПУБЛИЧНОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «МОБИЛЬНЫЕ ТЕЛЕСИСТЕМЫ» ПУБЛИЧНОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «МОБИЛЬНЫЕ ТЕЛЕСИСТЕМЫ» 10205 по 44/94‑ФЗ
2815 по 223‑ФЗ
8 764 333 195 по 44/94‑ФЗ
12 653 550 955 по 223‑ФЗ
Show
Акционерное общество «ТЕХНОДИНАМИКА» (акционерное общество «Авиационное оборудование») 39 по 44/94‑ФЗ
498 по 223‑ФЗ
7 321 005 402 по 44/94‑ФЗ
13 361 761 849 по 223‑ФЗ
Show
Общество с ограниченной ответственностью «ЕКА-Процессинг» (ООО «ЕКА-Процессинг»). 3145 по 44/94‑ФЗ
1430 по 223‑ФЗ
10 458 850 558 по 44/94‑ФЗ
9 975 989 521 по 223‑ФЗ
Show

АО «НПЦ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ «САЛЮТ» — г. Москва — АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ЦЕНТР ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ «САЛЮТ»

Основной
30.30.12Производство турбореактивных и турбовинтовых двигателей и их частей
Дополнительные
01.19.2Цветоводство
01.30Выращивание рассады
10.13Производство продукции из мяса убойных животных и мяса птицы
10.20Переработка и консервирование рыбы, ракообразных и моллюсков
10.39.1Переработка и консервирование овощей (кроме картофеля) и грибов
10.71Производство хлеба и мучных кондитерских изделий, тортов и пирожных недлительного хранения
10.72Производство сухарей, печенья и прочих сухарных хлебобулочных изделий, производство мучных кондитерских изделий, тортов, пирожных, пирогов и бисквитов, предназначенных для длительного хранения
10.85Производство готовых пищевых продуктов и блюд
11.07.2Производство безалкогольных напитков ароматизированных и/или с добавлением сахара, кроме минеральных вод
18.12Прочие виды полиграфической деятельности
20.11Производство промышленных газов
22.19Производство прочих резиновых изделий
22.29Производство прочих пластмассовых изделий
25.21.2Производство котлов центрального отопления
25.61Обработка металлов и нанесение покрытий на металлы
28.22Производство подъемно-транспортного оборудования
30.30.1Производство силовых установок и двигателей для летательных аппаратов, включая космические; наземных тренажеров для летного состава; их частей
30.99Производство прочих транспортных средств и оборудования, не включенных в другие группировки
33.12Ремонт машин и оборудования
33.16Ремонт и техническое обслуживание летательных аппаратов, включая космические
35.11Производство электроэнергии
35.12Передача электроэнергии и технологическое присоединение к распределительным электросетям
35.13Распределение электроэнергии
35.22Распределение газообразного топлива по газораспределительным сетям
35.30.5Обеспечение работоспособности тепловых сетей
36.00.2Распределение воды для питьевых и промышленных нужд
37.00Сбор и обработка сточных вод
38.32.2Обработка отходов и лома драгоценных металлов
38.32.3Обработка отходов и лома черных металлов
38.32.4Обработка отходов и лома цветных металлов
41.20Строительство жилых и нежилых зданий
42.21Строительство инженерных коммуникаций для водоснабжения и водоотведения, газоснабжения
42.22.2Строительство местных линий электропередачи и связи
42.99Строительство прочих инженерных сооружений, не включенных в другие группировки
43.31Производство штукатурных работ
43.32Работы столярные и плотничные
43.99.7Работы по сборке и монтажу сборных конструкций
43.99.9Работы строительные специализированные, не включенные в другие группировки
45.1Торговля автотранспортными средствами
45.20Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств
45.32Торговля розничная автомобильными деталями, узлами и принадлежностями
45.40.2Торговля розничная мотоциклами, их деталями, составными частями и принадлежностями в специализированных магазинах
45.40.3Торговля розничная мотоциклами, их деталями, узлами и принадлежностями прочая
46.14Деятельность агентов по оптовой торговле машинами, промышленным оборудованием, судами и летательными аппаратами
46.39.1Торговля оптовая неспециализированная замороженными пищевыми продуктами
46.39.2Торговля оптовая неспециализированная незамороженными пищевыми продуктами, напитками и табачными изделиями
46.69.9Торговля оптовая прочими машинами, приборами, аппаратурой и оборудованием общепромышленного и специального назначения
46.71Торговля оптовая твердым, жидким и газообразным топливом и подобными продуктами
46.90Торговля оптовая неспециализированная
47.11.1Торговля розничная замороженными продуктами в неспециализированных магазинах
47.11.2Торговля розничная незамороженными продуктами, включая напитки и табачные изделия, в неспециализированных магазинах
47.19Торговля розничная прочая в неспециализированных магазинах
47.78.6Торговля розничная бытовым жидким котельным топливом, газом в баллонах, углем, древесным топливом, топливным торфом в специализированных магазинах
47.8Торговля розничная в нестационарных торговых объектах и на рынках
52.10Деятельность по складированию и хранению
52.10.21Хранение и складирование нефти и продуктов ее переработки
52.24Транспортная обработка грузов
52.29Деятельность вспомогательная прочая, связанная с перевозками
55.10Деятельность гостиниц и прочих мест для временного проживания
55.90Деятельность по предоставлению прочих мест для временного проживания
56.10Деятельность ресторанов и услуги по доставке продуктов питания
56.10.1Деятельность ресторанов и кафе с полным ресторанным обслуживанием, кафетериев, ресторанов быстрого питания и самообслуживания
56.10.3Деятельность ресторанов и баров по обеспечению питанием в железнодорожных вагонах-ресторанах и на судах
56.29Деятельность предприятий общественного питания по прочим видам организации питания
56.30Подача напитков
58.19Виды издательской деятельности прочие
61.10.1Деятельность по предоставлению услуг телефонной связи
68.31Деятельность агентств недвижимости за вознаграждение или на договорной основе
68.32Управление недвижимым имуществом за вознаграждение или на договорной основе
71.1Деятельность в области архитектуры, инженерных изысканий и предоставление технических консультаций в этих областях
71.11.1Деятельность в области архитектуры, связанная с созданием архитектурного объекта
71.12.5Деятельность в области гидрометеорологии и смежных с ней областях, мониторинга состояния окружающей среды, ее загрязнения
71.12.6Деятельность в области технического регулирования, стандартизации, метрологии, аккредитации, каталогизации продукции
72.19Научные исследования и разработки в области естественных и технических наук прочие
73.11Деятельность рекламных агентств
73.20.1Исследование конъюнктуры рынка
80.10Деятельность частных охранных служб
80.20Деятельность систем обеспечения безопасности
80.30Деятельность по расследованию
82.99Деятельность по предоставлению прочих вспомогательных услуг для бизнеса, не включенная в другие группировки
84.24Деятельность по обеспечению общественного порядка и безопасности
85.22Образование высшее
85.23Подготовка кадров высшей квалификации
85.42.9Деятельность по дополнительному профессиональному образованию прочая, не включенная в другие группировки
86.90.9Деятельность в области медицины прочая, не включенная в другие группировки
90.03Деятельность в области художественного творчества
93.29.9Деятельность зрелищно-развлекательная прочая, не включенная в другие группировки

Тендеры НПЦ газотурбостроения Салют ( ФГУП )

Тендеры по заказчикам

Тендер № 45782579  от 15.06.20

Начальная цена

АО «НПЦ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ «САЛЮТ»

Тендер № 45605371  от 03.06.20

Начальная цена

АО «НПЦ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ «САЛЮТ»

Тендер № 45572748  от 01.06.20

Начальная цена

АО «НПЦ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ «САЛЮТ»

Тендер № 45450193  от 26.05.20

Начальная цена

АО «НПЦ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ «САЛЮТ»

Тендер № 43962105  от 28.02.20

Начальная цена

АО «НПЦ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ «САЛЮТ»

Тендер № 43775166  от 19.02.20

Начальная цена

АО «НПЦ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ «САЛЮТ»

Тендер № 45605308  от 19.02.20

Начальная цена

АО «НПЦ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ «САЛЮТ»

Тендер № 43740269  от 18.02.20

Начальная цена

АО «НПЦ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ «САЛЮТ»

Тендер № 43704534  от 17.02.20

Начальная цена

АО «НПЦ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ «САЛЮТ»

Тендер № 43202425  от 21.01.20

Начальная цена

АО «НПЦ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ «САЛЮТ»

Тендер № 43202383  от 21.01.20

Начальная цена

АО «НПЦ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ «САЛЮТ»

Тендер № 43181121  от 19.01.20

Начальная цена

АО «НПЦ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ «САЛЮТ»

Тендер № 43151024  от 16.01.20

Начальная цена

АО «НПЦ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ «САЛЮТ»

Тендер № 43146645  от 15.01.20

Начальная цена

АО «НПЦ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ «САЛЮТ»

Тендер № 43146641  от 15.01.20

Начальная цена

АО «НПЦ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ «САЛЮТ»

Тендер № 43113906  от 13.01.20

Начальная цена

АО «НПЦ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ «САЛЮТ»

Тендер № 43116619  от 13.01.20

Начальная цена

АО «НПЦ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ «САЛЮТ»

Тендер № 43016229  от 27.12.19

Начальная цена

АО «НПЦ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ «САЛЮТ»

Тендер № 42817408  от 18.12.19

Начальная цена

АО «НПЦ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ «САЛЮТ»

Тендер № 42636177  от 10.12.19

Начальная цена

АО НПЦ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ САЛЮТ

Тендер № 42641533  от 10.12.19

Начальная цена

АО «НПЦ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ «САЛЮТ»

Тендер № 42601851  от 09.12.19

Начальная цена

АО «НПЦ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ «САЛЮТ»

Тендер № 42491874  от 04.12.19

Начальная цена

АО «НПЦ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ «САЛЮТ»

Тендер № 42471251  от 03.12.19

Начальная цена

АО «НПЦ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ «САЛЮТ»

Тендер № 42440469  от 02.12.19

Начальная цена

АО «НПЦ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ «САЛЮТ»

Тендер № 42197825  от 22.11.19

Начальная цена

АО «НПЦ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ «САЛЮТ»

Тендер № 41926528  от 11.11.19

Начальная цена

АО «НПЦ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ «САЛЮТ»

Тендер № 42736474  от 11.11.19

Начальная цена

АО «НПЦ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ «САЛЮТ»

Тендер № 41858416  от 07.11.19

Начальная цена

АО НПЦ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ САЛЮТ

Тендер № 41843053  от 06.11.19

Начальная цена

АО «НПЦ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ «САЛЮТ»

Тендер № 41848023  от 06.11.19

Начальная цена

АО «НПЦ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ «САЛЮТ»

Тендер № 41737550  от 05.09.19

Начальная цена

АО «НПЦ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ «САЛЮТ»

Тендер № 40738885  от 04.09.19

Начальная цена

АО «НПЦ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ «САЛЮТ»

Тендер № 40689280  от 02.09.19

Начальная цена

АО «НПЦ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ «САЛЮТ»

Тендер № 40376343  от 15.08.19

Начальная цена

АО «НПЦ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ «САЛЮТ»

Тендер № 40361420  от 14.08.19

Начальная цена

АО «НПЦ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ «САЛЮТ»

Тендер № 40265033  от 08.08.19

Начальная цена

АО «НПЦ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ «САЛЮТ»

Тендер № 40235691  от 06.08.19

Начальная цена

АО «НПЦ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ «САЛЮТ»

Тендер № 40162213  от 01.08.19

Начальная цена

АО «НПЦ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ «САЛЮТ»

Как доехать до АО НПЦ газотурбостроения Салют в Соколиной Горе на метро, автобусе, поезде или трамвае?

Общественный транспорт до АО НПЦ газотурбостроения Салют в Соколиной Горе

Не знаете, как доехать до АО НПЦ газотурбостроения Салют в Соколиной Горе, Россия? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до АО НПЦ газотурбостроения Салют от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.

Moovit предлагает бесплатные карты и навигацию в режиме реального времени, чтобы помочь вам сориентироваться в городе. Открывайте расписания, поездки, часы работы, и узнайте, сколько займет дорога до АО НПЦ газотурбостроения Салют с учетом данных Реального Времени.

Ищете остановку или станцию около АО НПЦ газотурбостроения Салют? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения: Стадион «Крылья Советов»; Вольная Улица; Кирпичная ул..

Вы можете доехать до АО НПЦ газотурбостроения Салют на метро, автобусе, поезде или трамвае. У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости: (Автобус) 86 (Поезд) КАЗАНСКОЕ НАПРАВЛЕНИЕ (Метро) 3 (Трамвай) 46

Хотите проверить, нет ли другого пути, который поможет вам добраться быстрее? Moovit помогает найти альтернативные варианты маршрутов и времени. Получите инструкции, как легко доехать до или от АО НПЦ газотурбостроения Салют с помощью приложения или сайте Moovit.

С нами добраться до АО НПЦ газотурбостроения Салют проще простого, именно поэтому более 930 млн. пользователей доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Включая жителей Соколиной Горы! Не нужно устанавливать отдельное приложение для автобуса и отдельное приложение для метро, Moovit — ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам найти самые обновленные расписания автобусов и метро.

База данных WoW Classic

Закрыть боковую панель
  • базы данных
  • квестов
  • NPCS
  • заклинаний
  • Objects
  • объектов
  • Tools
    • Tooltip
  • Открытые базы данных боковой панели Предметы Инструменты Поиск
      ItemsArmorHeadClothLeatherMailPlateNeckShouldersClothLeatherMailPlateBackChestClothLeatherMailPlateShirtTabardWristsClothLeatherMailPlateHandsClothLeatherMailPlateWaistClothLeatherMailPlateLegsClothLeatherMailPlateFeetClothLeatherMailPlateFingerTrinketRelicWeaponsOne HandedDaggersFist WeaponsOne Handed AxesOne Handed MacesOne Handed SwordsTwo HandedPolearmsStavesTwo Handed AxesTwo Handed MacesTwo Handed SwordsOff HandShieldsOff HandsOther WeaponsFishing PolesMiscellaneousRangedRanged WeaponsBowsCrossbowsGunsWandsProjectilesArrowsBulletsThrownConsumablesFlasksElixirsScrollsConsumablePotio nsExplosivesBandagesFoodDrinksCombat CompanionsItem EnhancementsEnchantsOther ConsumablesContainersBagsStorage BagsSoul BagsEnchanting BagsHerb BagsQuiversAmmo PouchesQuiversTrade GoodsCloth GoodsLeather GoodsMaterialsElementalHerbsMeatEnchanting GoodsMetal & StoneGemsPartsDevicesOther GoodsMiscellaneousCompanionsMountsReagentsContainersJunkOtherRecipesBooksAlchemyBlacksmithingCookingEnchantingEngineeringFirst AidLeatherworkingTailoringQuest ItemsKeysItem SetsQuestsNPCsZonesSpellsObjects
    • 2/3 / 2022Hakkar Bonus Лут в WoW Классический сезон Мастерства В пост на официальных форумах, Kaivax объявил, что компания Blizzard будет меняться как работает добыча Хаккара, когда Зул’Гуруб, наконец, станет доступен для игроков на серверах Season of Mastery 3 марта.В частности, будут внесены 2 изменения: из Хаккара всегда будет выпадать изначальный идол Хаккари, необходимый для головы Зул’Гуруба для определенного класса, и
    • запуск 4-й фазы WoW Classic Season of Mastery сегодня, а запуск Зул’Гуруба состоится 3 марта.
    • 16.02.2022Исправление WoW от 15 февраля: Золотая аура Сезона Мастерства В новейшем исправлении Сезона Мастерства Classic появился механизм получения золота для игроков моложе 60 лет.Предназначенный для соответствия недавнему удвоению опыта, полученного новыми персонажами, он удвоит все золото, полученное за квесты ниже 60. Это не относится к повторяемым квестам и в основном предназначено для обеспечения игроков

    навигация

    • Условия частной жизни
    • Условия
  • Наши сообщества

    • EIP Gaming
    • Diablo Tavern
    • Diablo Tavern
    • Moggle Mogber
    • WOW Classic Bis
    • Epic Minecraft BIS
    • Epic Minecraft

    Guild Wars 2 Wiki ( GW2W)

    Эмоции — это команды чата, которые заставляют персонажа игрока выполнять анимацию; описание анимации появляется в канале чата emote .Их нельзя использовать под водой.

    Список эмоций[править]

    Каждая эмоция указана ниже с соответствующим текстом окна чата. В третьем столбце показан текст, который появляется, когда вы направляете эмоцию на текущую цель, добавляя «@» после эмоции, например. « / салют @ «.

    Некоторые эмоции можно использовать, сидя на стуле в мире Тирии. Новые стулья не поддерживают никаких эмоций, кроме Victory Rock.

    Большинство эмоций доступны для всех учетных записей; однако некоторые из них необходимо сначала разблокировать, как указано в следующей таблице.

    /rank — это особый случай: хотя он заставляет вашего персонажа выполнять анимацию /cheer, он не отправляет сообщение в журнал чата, как другие эмоции, и может использоваться только один раз в минуту. Он не работает в PvP-матчах или на WvW. Как и эмоцию /cheer, ее можно использовать, сидя на стуле.

    Пользовательские эмоции[править]

    Вы можете создавать собственные смайлики, набрав /me , /emote , /em или /e , а затем пробел и текст, который будет отображаться как смайл.Для пользовательских эмоций нет связанных анимаций, и противники в World vs World не будут уведомлены об этом в своих журналах чата, они увидят жесты «[ ]». вместо. Например,

    • /me торжествующе смеется отображает «[Имя персонажа] торжествующе смеется» серым цветом, но персонаж не выполняет эмоцию смеха. Если игрок сделает это в режиме «Мир против мира», противник увидит это как: «[Имя мира] [Мир против мира] жесты».

    Радиус отображения этого пользовательского чата эмоций ненормально велик, как минимум в два раза больше, чем радиус чата /say.

    Нацеливание на эмоции[править]

    Если вы нацелитесь на другого игрока или NPC и поставите «@» после нестандартной эмоции, эмоция будет направлена ​​на этого игрока или NPC.

    Пример:

    • /cheer @ при нацеливании на Логана Теккерея отображает [Персонаж] приветствует Логана Теккерея.

    Примечание: «@» не является фактической переменной [Цель], поэтому добавление «@» к пользовательской эмоции просто печатает «@» в конце текста пользовательской эмоции.

    Пример:

    • /me tickles @ при нацеливании на Логана Теккерея отображает [Персонаж] щекочет @ , а не [Персонаж] щекочет Логана Теккерея.

    Синхронизация эмоций[править]

    Добавление звездочки «*» к эмоции (например, « /dance * «) поставит ее в очередь, которая обрабатывается каждые 5 секунд. Это позволяет нескольким игрокам использовать эмоции одновременно.

    Постоянные эмоции[править]

    Некоторые эмоции являются постоянными — это означает, что они не прекратятся, пока вы не выполните физическое действие.Когда вы используете навык со временем активации, перемещаетесь, выполняете действие (включая вступление в бой и мародерство), вкладываете/вытаскиваете оружие или нажимаете клавишу Esc, эмоция прекращается.

    Показ оружия во время эмоции[править]

    Игроки могут постоянно демонстрировать свое оружие во время эмоции, открыв панель героя, вынув оружие, а затем снова надев его. Если в параметрах включена камера от первого лица, увеличение изображения от первого лица и обратно приводит к тому же эффекту.

    См. также[править]

    • Команда /emotelist отобразит полный список доступных эмоций в чате.
    • Время восстановления эмоции /rank составляет 60 секунд.
    • Эмоции недоступны во время PvP-матчей для бесплатных аккаунтов.
    • Некоторые тоники могут использовать эмоции, список см. здесь.
    • Предметы спины исчезают во время использования эмоций.
    • Танцевальная эмоция показывает расовую хореографию:
    • В декабрьском обновлении PvP команда /rank была обновлена, чтобы позволить /rank [уровень_ранга] отображать любой разблокированный финишер PvP-ранга.(например, / ранг 43 порождает финишер ранга тигра, если он разблокирован в учетной записи).
    • Во время трансформации танец и другие эмоции зависят от модели скелета, которую использует трансформация (например, в форме Лича используется мужской скелет норн). Преобразования, которые не используют модель скелета, используемую игровой расой, обычно не имеют анимации для большинства эмоций.
    • /dance не был доступен до стресс-теста 21 августа. Многих эмоций из Guild Wars 1, таких как /гитара, /флейта и /драм, нет в игре, но при вводе в чат они не выдают сообщение «неверная команда».Так как это было верно и для /dance , многие подозревали, что эти эмоции станут доступны в будущем. Однако / флейта и / барабан — наряду со многими другими музыкальными инструментами — с тех пор стали доступны в качестве предметов в Gem Store.
    • Некоторые враги Расплавленного Альянса в инстансе Cragstead могут использовать эмоцию /taunt . Выполнение этой эмоции самостоятельно не приводит к сообщению «Неизвестная команда».
    • В Шиверпиках использование /преклонения перед алтарями/святилищами дает дары.
    • На территории чарр использование /салют на статуях чарр дает дары.
    • При использовании /rock ничего не произойдет и не будет выдано сообщение о неизвестной команде.
    • Использование /shiverplus имеет ту же анимацию и описание персонажа, что и /shiver , но с дополнительными визуальными эффектами, такими как ледяное дыхание и ветер, дующий вокруг персонажа.
    • Использование /threaten на злобных крабах превращает их в крабов-отшельников.
    • Некоторые внутриигровые предметы реагируют на эмоции.

    Иммерсивные взаимодействия — Анимированные действия в Skyrim Special Edition Nexus

    Это полная версия журнала изменений, сводку наиболее важных изменений см. на стикере.

    Как видите, это большое обновление. К сожалению, я не думаю, что безопасно обновлять предыдущую версию до этой в середине прохождения. Есть несколько важных изменений в том, как все работает в фоновом режиме. Это может быть хорошо, но я предпочитаю быть осторожным, когда дело доходит до ваших драгоценных сейвов.Рекомендую дождаться следующего прохождения для обновления.

    Также: множество изменений, что также означает множество возможностей для возникновения небольших проблем с совместимостью. Я включил множество запрошенных вами функций и исправил множество проблем, о которых вы сообщали в первоначальном выпуске, так что теперь это должно быть намного лучше, но продолжайте давать мне знать, если у вас возникнут какие-либо проблемы.

    ИЗМЕНЕНИЙ 1.10

    ○ Теперь вы можете активировать тюки соломы с небольшой анимацией. Это дает вам 2 куска соломы.Объект после этого не исчезает.

    ○ Уменьшено количество бревен, которые вы получаете из поленниц, потому что это было слишком OP.

    ○ Эффект «Энергия от тренировки» был уменьшен с 15 очков здоровья/выносливости до 10 очков. Эффект отображается только один раз в окне эффекта (по чьему-то запросу). файл без первого лица и вместо этого заменил его новой опцией в MCM

    ○ Опция «БЕЗ АНИМАЦИИ ВО ВРЕМЯ ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА», которая теперь активирована по умолчанию.Это должно дать вам лучшее из обоих миров: когда вы находитесь от третьего лица, вы увидите, как ваш персонаж выполняет анимацию. Когда видишь от первого лица, взаимодействие происходит мгновенно, без задержек, как в ванили. Если вам это не нравится и вы хотите всегда видеть анимацию, вы можете изменить ее на «ПРИНУДИТЕЛЬНО ТРЕТЬЕ ЛИЦО» в MCM. В качестве альтернативы, если вы используете иммерсивный вид от первого лица, вы можете включить все анимации, что также является опцией и позволит вам видеть анимации от первого лица, не опасаясь телепортации (но опять же, для этого вам понадобится этот мод) .

    ○ Подбор объектов: Мод теперь совместим без необходимости патчей с «подбором книг» (все версии), «блокстилом» (основная версия) и, возможно, со всеми подобными модами, которые делают свое дело при активации подбираемых объектов в мире . Это также должно гарантировать, что никогда не будет проблем с квестовым предметом, который не активируется, или с ошибками при подборе предметов, поскольку буквально все осталось как ваниль. Это все 100% ванильная активация (или любой другой мод, который обрабатывает выбор / блокировку сбора объектов в вашей игре.) Единственное, что я добавляю здесь, это анимация. Между анимацией и подбором объекта есть небольшая задержка (поскольку она происходит немедленно), но она неизбежна и, надеюсь, не слишком утомительна, в противном случае отключите ее в MCM. Я обнаружил этот трюк благодаря Immersive Animated Looting, так что еще раз спасибо автору.

    ○ Параметр «Принудительная камера от третьего лица» теперь будет проверять, были ли вы изначально от первого лица. Если вы были, он вернет вас к первому лицу, как только анимация будет завершена. (Потому что кто-то попросил об этом, и это имеет большой смысл)

    ○ Удалена одна неиспользуемая анимация, которая все равно никогда не использовалась (SSE5edit скажет, что это ошибка, хотя она никогда не использовалась, но теперь он больше не будет сообщать об этом как ошибка)

    ○ Я взял на себя смелость не включать механику «принудительно от третьего лица» в самых коротких анимациях, таких как открытие двери или приветствие охранников и т.д.так как анимация длятся слишком недолго, а смена камеры будет слишком отвлекать.

    ○ Новая опция MCM: теперь вы можете включать и выключать сообщение «Не с чем взаимодействовать». (Потому что кто-то просил об этом)

    ○ Более быстрое открывание дверей (потому что кто-то просил об этом)

    ○ Анимация отмычки теперь быстрее, потому что время составляет септимы! (Опять же, отзывы пользователей! Спасибо за ваши предложения)

    ○ Уменьшено время, которое вы тратите на грабеж тел, чтобы ускорить игровой процесс. Если вы используете Skyrim Souls, время добычи будет настроено так, чтобы оно длилось до тех пор, пока вы находитесь в меню добычи.(Для этого должна быть включена опция Skyrim souls MCM)

    ○ Иногда охранники салютовали только полсекунды, теперь это должно быть более последовательно.

    ○ Нет задержки активации для сидящих NPC: мод просит подходящих сидящих NPC выполнить анимацию, которую они не могут сделать, потому что сидят. Однако активация будет отложена, чтобы обеспечить незапускаемую анимацию. Теперь мод определяет, сидит ли NPC. Если они есть, анимации нет, а обратная связь немедленная.Обратите внимание, что игра считает, что прислониться к стене или столу значит «сидеть», поэтому не ждите анимации NPC в этих состояниях.

    ○ Улучшено определение случаев, когда последователь оказывает игроку услугу. Когда вы просите компаньона сделать что-то для вас, например, подобрать предмет, он это сделает, но иногда игрок также будет выполнять анимацию, которая выглядит довольно забавно, но ничего не ломает игру, активация все еще проходит. В любом случае, это должно быть исправлено сейчас, или, по крайней мере, шансы на это значительно уменьшились.

    И я думаю, что все! Дайте мне знать, что вы думаете и помните… НОВАЯ ИГРА, РЕКОМЕНДУЕМАЯ ДЛЯ ЭТОГО ОБНОВЛЕНИЯ (Извините)

    Kappa Sigma приветствует женские братства и женские клубы!

    Во время Месяца женской истории Братство Братства Каппа Сигма приветствует все женские братства и женские клубы. Братьям Каппа Сигма посчастливилось взаимодействовать с членами NPC (Национальной всегреческой конференции) и NPHC (Национального всегреческого совета), которые обеспечивают лидерство, дух кампуса, благотворительность, услуги и возможности развития для женщин колледжей в кампусах по всему миру. Северная Америка.

    Два члена «Каппа Сигма» сыграли важную роль в становлении и развитии двух наших межбратских партнеров. Вклад этих братьев был важным источником гордости для «Каппа Сигма».

    5 апреля 1895 года доктор Чарльз Ричардсон (Омикрон, Эмори и Генри, 1883) вместе с Джин Висенхеллер, Джобель Холкомб, Кристиной Мэй Боулз и Элис Кэри Саймондс помогали основать Братство Чи Омега. Доктор Ричардсон является одним из пяти основателей Chi Omega и очень дорожил этой честью на протяжении всей своей жизни.Он также был основателем исторического отделения каппа-сигма «Сказочный Си» в Университете Арканзаса 29 мая 1890 года и занимал должность достойного великого прокурора каппа-сигмы с 1898 по 1906 год.

    Брат Дж. Миллер Лик (Эта, Колледж Рэндольфа-Мейкона, 1897 г.) оказал огромную помощь Сигме Сигма Сигма в первые годы ее существования. Сигма Сигма Сигма была основана в Государственной женской педагогической школе (ныне Лонгвудский колледж) 20 апреля 1898 г. и была известна как одна из «фармвилльской четверки» наряду с Каппа Дельта (основана 23 октября 1897 г.), Зета Тау Альфа (октябрь 15 ноября 1898 г.) и Альфа Сигма Альфа (15 ноября 1901 г.).Основателями были Маргарет Ли Баттен, Луиза Мари Дэвис, Марта Трент Фезерстон, Изабелла Меррик, Салли Джексон Мичи, Лелия Скотт, Элизабет Уоткинс и Люси Райт.

    Брат Лик написал Ритуал Инициации Три Сигмы, пересмотрел Конституцию и помог написать текст к песне «Величественный и королевский». Брат Лик — единственный человек, которому разрешено носить значок с зубчатым треугольником Sigma Sigma Sigma.

    Поздравляем студентов и выпускников женских братств и женских колледжей, поскольку они внесли такой важный и жизненно важный вклад в наше общество, в Северную Америку и во многие страны по всему миру.Сегодня мы празднуем вашу дружбу!

    Эндогенные нейральные клетки-предшественники в норме и при патологии

    Обзор

    . 2020 1 марта; 17:30:146619. doi: 10.1016/j.brainres.2019.146619. Epub 2019 24 декабря.

    Принадлежности Расширять

    Принадлежности

    • 1 Отделение нейроиммунологии и отделение неврологии, Институт экспериментальной неврологии, Больница Сан-Раффаэле и Университет Вита-Салюте Сан-Раффаэле, Виа Ольгеттина 60, 20132 Милан, Италия.Электронный адрес: [email protected]
    • 2 Отделение нейроиммунологии и отделение неврологии, Институт экспериментальной неврологии, Больница Сан-Раффаэле и Университет Вита-Салюте Сан-Раффаэле, Via Olgettina 60, 20132 Милан, Италия.

    Элемент в буфере обмена

    Обзор

    Марко Бачигалуппи и соавт.Мозг Res. .

    Показать детали Показать варианты

    Показать варианты

    Формат АннотацияPubMedPMID

    .2020 1 марта; 17:30:146619. doi: 10.1016/j.brainres.2019.146619. Epub 2019 24 декабря.

    Принадлежности

    • 1 Отделение нейроиммунологии и отделение неврологии, Институт экспериментальной неврологии, Больница Сан-Раффаэле и Университет Вита-Салюте Сан-Раффаэле, Виа Ольгеттина 60, 20132 Милан, Италия.Электронный адрес: [email protected]
    • 2 Отделение нейроиммунологии и отделение неврологии, Институт экспериментальной неврологии, Больница Сан-Раффаэле и Университет Вита-Салюте Сан-Раффаэле, Via Olgettina 60, 20132 Милан, Италия.

    Элемент в буфере обмена

    Полнотекстовые ссылки CiteПараметры отображения

    Показать варианты

    Формат АннотацияPubMedPMID

    Абстрактный

    Нейрогенез сохраняется во взрослом мозге млекопитающих в субвентрикулярной зоне (СВЗ) боковых желудочков и в субгранулярной зоне (СГЗ) зубчатой ​​извилины (ЗГ).Сложные взаимодействия между внутренними и внешними сигналами, обеспечиваемыми клетками в нише, а также из отдаленных источников, регулируют судьбу нейральных стволовых клеток/клеток-предшественников (NPCs) в этих местах. Эта тонкая регуляция нарушается с возрастом и при патологических состояниях, что приводит к различному поведению НПК, адаптированному к конкретным физиопатологическим особенностям. Действительно, NPC в физиологических и патологических условиях выполняют важные нейрогенные и ненейрогенные регуляторные функции и участвуют в поддержании и защите гомеостаза ткани головного мозга.В этом обзоре мы обсуждаем внутренние и внешние сигналы, которые регулируют активацию NPC и функциональную роль NPC в различных гомеостатических и негомеостатических условиях.

    Ключевые слова: старение; Эффект свидетеля; Нервные стволовые клетки; Не нейрогенез; Роль нейрогенеза; субвентрикулярная зона; Лечебная пластика.

    Copyright © 2019 Эльзевир Б.В. Все права защищены.

    Похожие статьи

    • Нейрогенные и ненейрогенные функции эндогенных нейральных стволовых клеток.

      Бутти Э., Кузимано М., Бачигалуппи М., Мартино Г. Бутти Э. и др. Фронтальные нейроски. 2014 29 апр;8:92. doi: 10.3389/fnins.2014.00092. Электронная коллекция 2014. Фронтальные нейроски. 2014. PMID: 24808821 Бесплатная статья ЧВК. Рассмотрение.

    • Многогранный астроцит субвентрикулярной зоны: от метаболической и пронейрогенной роли до работы в качестве нервной стволовой клетки.

      Платель Дж. К., Бордей А. Платель Дж. К. и соавт. Неврология. 2016 26 мая; 323:20-8. doi: 10.1016/j.neuroscience.2015.10.053. Epub 2015 3 ноября. Неврология. 2016. PMID: 26546469 Бесплатная статья ЧВК. Рассмотрение.

    • Серийная МРТ in vivo возрастной миграции нервных клеток-предшественников в головном мозге крысы.

      Шубони-Маллиган Д.Д., Чакраварти С., Маллетт К.Л., Вольф А.М., Дмитриев П.М., Фортон С.М., Шапиро Э.М. Шубони-Маллиган Д.Д. и соавт. Нейроизображение. 2019 1 октября; 199: 153-159. doi: 10.1016/j.neuroimage.2019.05.073. Эпаб 2019 29 мая. Нейроизображение. 2019. PMID: 31152841 Бесплатная статья ЧВК.

    • Взаимодействие между микроглией и нервными стволовыми/предшественниками клеток.

      Су П., Чжан Дж., Чжао Ф., Ашнер М., Чен Дж., Луо В.Су П. и др. Мозг Рес Бык. 2014 окт;109:32-8. doi: 10.1016/j.brainresbull.2014.09.005. Epub 2014 22 сентября. Мозг Рес Бык. 2014. PMID: 25245208 Рассмотрение.

    • Функциональные последствия гипоталамического нейрогенеза в мозге взрослых млекопитающих.

      Ли Д.А., Блэкшоу С. Ли Д.А. и др. Int J Dev Neurosci. 2012 Дек;30(8):615-21. doi: 10.1016/j.ijdevneu.2012.07.003. Epub 2012 31 июля. Int J Dev Neurosci. 2012. PMID: 22867732 Бесплатная статья ЧВК. Рассмотрение.

    Цитируется

    8 статьи
    • Нейрогенез и вирусная инфекция.

      Ихунво А.О., Перего Дж., Мартино Г., Виченци Э., Панина-Бординьон П.Ихунво А.О. и др. Фронт Иммунол. 2022 17 фев; 13:826091. doi: 10.3389/fimmu.2022.826091. Электронная коллекция 2022. Фронт Иммунол. 2022. PMID: 35251006 Бесплатная статья ЧВК. Рассмотрение.

    • Трансгенные мыши DM1 демонстрируют аномальный гомеостаз нейротрансмиттеров и синаптическую пластичность в связи с фокусами РНК и неправильным сплайсингом в гиппокампе.

      Потье Б., Лальман Л., Парро С., Уге-Лашон А., Гурдон Г., Дутар П., Гомес-Перейра М.Потье Б. и др. Int J Mol Sci. 2022 6 января; 23 (2): 592. дои: 10.3390/ijms23020592. Int J Mol Sci. 2022. PMID: 35054778 Бесплатная статья ЧВК.

    • Оценка плотности клеток нервного, глиального и эндотелиального происхождения в зубчатой ​​извилине взрослой мыши.

      Рискамп Д.Д., Сарчет П., Смит Б.М., Кирби Э.Д. Рискамп Дж. Д. и соавт. Нейронная регенерация Res. 2022 Июн; 17(6):1286-1292.дои: 10.4103/1673-5374.327354. Нейронная регенерация Res. 2022. PMID: 34782573 Бесплатная статья ЧВК.

    • Кальциевые каналы в нервных стволовых клетках взрослого мозга и в стволовых клетках глиобластомы.

      Коронас В., Терри Э., Делио Н., Арно П., Константин Б. Коронас V и др. Неврологи передней клетки. 2020 13 ноября; 14:600018. doi: 10.3389/fncel.2020.600018. Электронная коллекция 2020. Неврологи передней клетки.2020. PMID: 33281564 Бесплатная статья ЧВК. Рассмотрение.

    • Применение фагового дисплея антител для идентификации потенциальных антигенных белков нейральных клеток-предшественников.

      Паспальцис И., Кесиду Э., Тулуми О., Лагудаки Р., Божики М., Самиотаки М., Дафу Д., Склавиадис Т., Григориадис Н. Паспальцис I и др. J Biol Res (Салон). 2020 2 авг; 27:14. doi: 10.1186/s40709-020-00123-4.Электронная коллекция 2020 декабрь. J Biol Res (Салон). 2020. PMID: 32775305 Бесплатная статья ЧВК.

    Типы публикаций

    • Поддержка исследований, за пределами США правительство

    термины MeSH

    • Заболевания головного мозга / физиопатология
    • Нервные стволовые клетки / физиология*
    • Нейродегенеративные заболевания / физиопатология
    [Икс]

    Укажите

    Копировать

    Формат: ААД АПА МДА НЛМ

    Салют производство авиадвигателей.НПЦ газотурбинный «Салют». Участие в товариществах

    С 1990-х годов на базе завода создается его конструкторское бюро, первые работы которого уже выпускает Серийный: АЛ-31ФН, АЛ-31Ф-М1.

    Основным заданием деятельности является выпуск авиационных газотурбинных двигателей типа АЛ-31Ф для военных самолетов АПК «Сухой» (Су-30, Су-27, Су-33). Совместно с запорожским предприятием «Мотор-Сич» выпускались двигатели для учебно-тренировочных самолетов Як-130-Май-222-25, для пассажирских ближних самолетов и Ан-148, самолетов-амфибий БЕ-200 — Д-436Т и для грузовых самолетов Ан- 70 — Д-27.

    Предприятие также занимается развитием наземной газовой турбулентности — производством и освоением наземных промышленных газотурбинных установок (ГТУ), центральной частью которых являются двигатели АЛ-21, снятые с вооружения и производства. Эти ГТУ производят электрическую и тепловую энергию, а их мощность позволяет использовать их для идеального энергоснабжения небольшого поселка или одного городского микрорайона.

    ГТУ мощностью до 20 МВт успешно работают в настоящее время в поселке Ямало-Ненецкого автономного округа Ямбург, ГТУ мощностью 60 МВт ведется в городе Москве на Коровинском шоссе на ТЭЦ-28.Зарубежная земная тематика завода включает газификатор твердого топлива (Мусороперерабатывающий завод, в котором дым, образующийся при сжигании мусора, не выбрасывается в воздух А по химической реакции склоняется к кислороду, водороду и шлакам, где кислород и водород подаются на ГТУ для образования электроэнергии и тепла), каскадные очистные сооружения (в настоящее время строятся в Москве) и другие проекты.

    Ведутся работы по совершенствованию двигателя АЛ-31Ф и в настоящее время прошли государственные испытания и двигатель 1 вариант двигателя 1 с улучшенными характеристиками принят на вооружение АЛ-31ФМ1.Государственной комиссией в июне 2008 года были одобрены элементы демонстратора второго варианта двигателя АЛ-31, например, новая камера сгорания, которая позволила довести температуру до 2100 градусов (при необходимых характеристиках в 2000 градусов). . На 2010 год планируется освоить полный демонстратор второй версии мотора АЛ-31ФМ2.

    Компания активно занимается проектированием и производством авиадвигателя для истребителей «пятого поколения».Двигатели М2/М1/М3 будут использоваться в проекте двигателя пятого поколения. Многие вопросы уже решены в КБ «Салют»: камера сгорания, компрессор низкого давления, цельнокруглое сопло с управляемым вектором тяги, турбина высокого давления.

    6.8.2007 Указом Путина В.В. Президента России на базе ФГУП ММПП «Салют» образована первая в России корпорация по производству авиадвигателей. Указ президента стал результатом кропотливой работы по формированию из заводов этой отрасли единой структуры.В настоящее время под руководством Головного предприятия Салют (Воскресенский машиностроительный завод «Салют»), ОАО НФМЗ (Наро-Фоминский машиностроительный завод), Кишиневский «Топаз» (Молдова), ФГУП «Омо им. П.И. Баранова». «(Омское моторостроительное объединение им. П.И. Баранова), ГМЗ «Агат» (Гаврилово-Ямский машиностроительный завод «Агат») и некоторые другие предприятия отрасли.

    26.11.2008 Роспотребнадзором установлен превышение допустимого уровня шума в жилой части Лефортовского района, в 230 метрах от которого расположены испытательные установки предприятий, не имеющих санкционированной санитарно-защитной зоны.Наряду с этим ведутся работы по границам города испытательной станции в частности на Омск и Воскресенск.

    25.12.2008 Правительство РФ инициировало огласку 295 предприятий, которые могут рассчитывать на государственную поддержку в период мирового финансового кризиса. ФГУП ММПП «Салют». Тоже попал в этот список.

    11.11.2009 На предприятии побывал Президент Российской Федерации Медведев Дмитрий. Он проинспектировал некоторые заводские цеха, после чего провел совещание по поводу стабилизации ситуации в реальном секторе экономики.В совещании приняли участие члены правительства и руководители крупных промышленных предприятий. Основная идея, которую заметил президент завода, это повышение цен на продукцию отечественной металлургии одновременно, в мире наблюдается тенденция, наоборот, к их снижению.

    С 13.11.2010 Генеральный директор Елисеев Юрий уволен в отставку по собственному желанию. Исполняющий обязанности на этой должности занял Владислав Евгеньевич Масуалов.

    1.4.2011 г., согласно приказу № 18 Министерства промышленности и торговли Российской Федерации Маслов Владислав Евгеньевич вступил в должность генерального директора ФГУП «НПЦ Газотурбострой «Салют».

    В 2012 году завод реализовал 105 двигателей 33 АИ-222 и АЛ-31Ф, отремонтировал около сотни двигателей.

    55.773333 , 37.721111
    ФГУП ММПП «Салют»
    Год основания
    Прежние имена

    моторный завод №24.М.В. Фрунзе

    Тип А
    Местоположение
    Деятельность
    Промышленность
    Веб-сайт

    Центральный корпус в Москве

    ФНПЦ ФГУП «ММПП «Салют» (Федеральный научно-производственный центр «Федеральное государственное унитарное предприятие «Московское машиностроительное производственное предприятие «Салют») — авиационное двигателестроительное предприятие, расположенное в г. Москве.

    Одно из крупнейших предприятий России по производству авиадвигателей. Находится в Москве по адресу: проспект Буденного, д.2. 16 (ближайшая станция метро — Семеновская Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена).

    История завода

    Дореволюционная история

    Предприятие образовано 19 октября 1912 года французской фирмой «Гном-Рон», когда был создан небольшой завод по сборке авиационных ротационно-полуцилиндровых звездообразных моторов «ГНОМ» мощностью 80 л.с. Созданный завод получил наименование «Гном» .Завод был создан с целью изготовления малых двигателей для зарождающейся российской авиации, начало которой положил указ царя Николая II в августе 1912 года о создании Авиационного штаба. Детали для производства двигателей поставлялись напрямую из Франции, так как французы старательно протаскивали технологические тонкости своего детища. Во время следующей Первой мировой войны двигатель устанавливался на самолеты «НиУпорт-IV» и «Фарман-XVI».

    Параллельно с историей завода «Гном» интересна история Рижского завода, первоначально именовавшегося Трансмиссионно-машиностроительным и чугунолитейным заводом .Этот завод был основан в 1895 году, а к ноябрю 1909 года он переключается на авиационную тематику (выпуск авиадвигателей) и переименовывается в завод «Мотор» . На заводе к тому времени пионером отечественной авиационной техники втирался эстонец Теодор Фердинанд Кап, выпускник Рижского политехнического института.

    Детали на московский завод из Франции пришли с задержкой и не самого лучшего качества. Поэтому первой отечественной авиапромышленности пришлось поначалу направлять в армейские ремонтные мастерские «Гномов» запчасти собственного производства, минуя французов, попавших в отделение в Москве.

    Кэп, взяв этот 50-поршневой двигатель воздушного охлаждения с французского самолета и значительно улучшив его, создал свою конструкцию. Практически это был первый отечественный авиационный мотор. Калепа и мощность оказалась выше — 60 лошадиных сил, и надежность больше чем у французов. Двигатель Karex был отправлен в Севастопольский авиашлог для проведения летных испытаний. Результат был блестящим. После прохождения летных испытаний в Севастопольском авиационном училище первый отечественный 7-цилиндровый авиадвигатель К-60 в ноябре 1911 г. был запущен в серийное производство.Через пару лет Кэп создал новый, более мощный семицилиндровый звездообразный двигатель «Камери» мощностью 80л.с, который устанавливался на самолеты «Ньюпор-Х» и «Ньюпор-xV»..

    Зарубежные «Дельцы» встревожились и стали наращивать выпуск московской продукции, переключившись на производство более мощного 9-цилиндрового двигателя «Рон». Это был основной двигатель отечественных истребителей. Карекс умер совсем молодым в 1913 году, а Рижский авиамоторный завод «Мотор» в ходе первых мировых червей в 1915 году был эвакуирован в Москву, в район Замоскворечья.Военная канцелярия дает ему новые машины для новых заказов, а компания увеличивает мощность. Помимо двигателей завод осваивает девятицилиндровый Рон-110. Сокращен дефицит авиационных двигателей. К февралю 1917 года страна двуглавого орла выпускала до пяти двигателей ежедневно. Предприятие по тем временам работало с высокой производительностью, отправляя в день по несколько самолетов для нужд фронта.

    В том же 1917 году на уже существующей площадке в Москве был построен еще один завод — еще один завод — Salmson .Завод поставил более 400 моторов Salmson для российского военного ведомства. Моторы «Салмсон» устанавливались на самолеты VX-4, К-1, К-2, К-3, К-4, Моран.

    В декабре 1918 г. Постановлением Президиума ЗЭДД эти заводы, как и вся авиационная промышленность, были национализированы. Завод «Гном» был переименован в «ИКАР» , став Государственным авиационным заводом № 2 ( ГАЗ № 2. ), завод Салмсона — переименован в «Амстро» . «Мотор» сохранил свое название, став Государственным авиационным заводом № 1.4 ( ГАЗ №4.).

    В начале 20-х годов при активном содействии наркома М. В. Фрунзе оба лицензионных завода начали возрождаться и укрупняться, а в 1924 году Моторный завод был объединен с заводом «Амстро». В знак благодарности за заботу рабочих завода № 4 они выступили с предложением о присвоении имени Наркома и заводу было присвоено наименование «Мотор № 4. М. В. Фрунзе». .

    Разбросанные области начали просветляться.Производственная деятельность завода начала оживляться. Главный инженер завода № 4 А. Д. Швецов сконструировал очень легкий 5-цилиндровый двигатель — звездообразный М-11. 100-сильный, швецовский первенец работал и на винтовых глиссерах, и на двухместном самолете У-2. В 1926 году конструкторский отдел завода под руководством Швецова спроектировал и привез моторы: М-18 (восьмицилиндровый), В-12 (двенадцатитактный водяного охлаждения), ФЭД-24 (двадцатицилиндровый водяного охлаждения), М-15 (девятицилиндровый воздушного охлаждения) и М-26 (полуцилиндровый воздушного охлаждения).

    В это время Завод №2 начал осваивать 12-цилиндровый иностранный двигатель с водяным охлаждением, получивший название М-5. Схема этого агрегата с V-образным расположением цилиндров прошла на предприятии 3 десятилетия, превратившись в новые поколения двигателей.

    В 1927 году по решению правительства заводы «ИКАР № 2» и «Мотор № 4» были объединены и в результате слияния был создан завод с названием «Завод № 24 им. М. В. Фрунзе». » . Его тогдашний директор Георгий Королев, находясь в Кремле на приеме, получает от Сталина «добро» на обширную территорию.Обширная платформа «Б» сыграла огромную роль. Появилась возможность, не прерывая текущих поставок товарной продукции, строим современные производственные корпуса, развиваем предприятие. В том же 1927 году новый мощный завод подготовил к серийному выпуску двигатель М-17, мощностью 660 л.с., которым оснащались самолеты «Страны Советов» конструкции А. Н. Туполева.

    В начале 1930-х годов промышленность СССР уже полностью удовлетворяла потребности авиации.Страна больше не закупала ни самолеты, ни двигатели за границей. А завод FRUNSE постоянно осваивал новые продукты. В это время на завод назначается главный конструктор А. А. Микулин. По решению правительства завод № 24 им. М. В. Фрунзе становится основной базой для серийного производства двигателей конструкции Микулина — семейства двигателей АМ (ГАМ-34, АМ-35, АМ-35А, АМ-37, АМ-38, АМ-38Ф). Двигатели устанавливались на самолеты ТБ-3 (АНТ-6), ДБ-А, АНТ-25, Р-7 и др. На самолетах с этими моторами устанавливаются мировые рекорды и совершаются исторические полеты.Двигатель ГАМ-34 ставили на торпедные катера и морские охотники за подводными лодками.

    В мае 1937 года четырехмерное звено ТБ-3 под постом М. В. Водопьянова высадило папанинскую экспедицию на дрейфующие льды вершины земного шара. К АМ-34 замечаний нет. Далее – смелый бросок Валерия Чкалова через Северный полюс в Америку. Свой одномоторный «поражающий» моноплан Ант-25 непосредственно спроектировал П. О. Сухой. В качестве энергетической установки — тот же АМ-34. Чкаловская удача подкрепляет Михаила Громова в том же плане.Третий рейс в Америку предстоит, но уже с грузом.

    12 августа 1937 года на четвертом «ненужном» АМ-35 состоялся пуск новейшего дальнего бомбардировщика ДБ-А. Ни моторы, ни самолет не были в высоких широтах. На борту — еще два опытных механика с запчастями, с инструментом. Возглавил этот «дуэт» Самарец Григорий Летучий. Командиром мужественной шестерки был Герой Советского Союза № 2″ С. А. Леуаньевский. Вроде бы и нормально, но в районе полюса вдруг обрушился циклон.Двигатели работали, не зная щадящего режима и крайне правые удалились. Машина погрузилась в облака и затерялась в арктических просторах. Началась волна репрессий против Фрунзенца и стратегических бомбардировщиков. Директор завода и его сподвижники расстреляны без промедления.

    В 1938 году заводом был освоен серийный выпуск поршневого двигателя М-62, разработанного главным конструктором А. Д. Швецовым. Мотор М-62 устанавливался на истребители И-15, и И-16, и И-153. Начиная с 1939 года — выпускался в больших количествах.

    Новый директор завода Дубов В.М., проявив дальновидность и целеустремленность, сумел разгрузить предприятие от разрозненных заказов и настоял на запуске в производство мощного двигателя АМ-38, которым оснащался единый штурмовик Ил-2, разработанный в КБ Ильюшина. Противоположность авиационной промышленности выступила против инициатив Ильюшина и Дубова по созданию штурмовой авиации, но Кремль их поддержал.

    Великая Отечественная война

    В преддверии весны 41-го В.М. Дубов отвечает наркоману. Директором завода № 24 был назначен М. С. Веслов. Отличный домашний сарай. Выпуск моторов был увеличен вдвое, и в августе 1941 г. завод. М. В. Фрунзе был награжден орденом Ленина. 15 октября 1941 года было принято решение об эвакуации завода в Куйбышев. Однако еще до принятия решения с лета 41-го началась постепенная эвакуация семей племенного и заводского инвентаря.

    Владимир Михайлович Дубов Совместно с куйбышевскими властями уже принимает приходы, организует срочную закладку новостроек для нового 24-го завода.Тем временем В. М. Веслов в Москве обеспечил высвобождение важного для фронта производства в условиях бесконечных бомбежек и нарастающей угрозы окружения столицы.

    В 1942 году по решению ГКО СССР на Заводской площадке № 24 им. М. В. Фрунзе был восстановлен серийный выпуск авиадвигателей. Новый завод получил наименование Завод № 45. А к июлю того же года выпустили первые пять двигателей АМ-38.

    Для двухместного Ил-2 требовался более мощный двигатель АМ-38Ф, который в 1943 году освоил завод.За годы войны было выпущено более 10 тысяч двигателей производства завода № 45.

    В 1944 г. производство дизеля Ач-З0Б было освоено главным конструктором Киамом А.Д. Чаромским для бомбардировщиков ЭП-2 и ПЕ-8.

    В 1945 году за образцовое выполнение заданий по выпуску двигателей для боевых самолетов в годы войны завод был награжден орденом Ленина. В годы войны коллектив завода 19 месяцев подряд завоевал переходное Красное Знамя ГКО.После войны знамя было передано заводу на вечное хранение.

    Послевоенное заводское производство

    Местоположение

    Завод расположен на месте бывших кладбищ — Семеновского и Военного.

    Часть карты 1912 года. Завод расположен на месте кладбища.

    Современное производство

    Генеральный директор — Елисеев Юрий Сергеевич, доктор технических наук, профессор.

    Главный инженер — Лже Валерий Александрович, кандидат технических наук.

    Основным направлением деятельности является производство газотурбинных авиационных двигателей семейства АЛ-31Ф для боевых самолетов АПК «Сухой» (Су-27, Су-30, Су-33). Также предприятие занимается развитием наземной тематики по газовой турбулентности — разработкой и производством наземных промышленных ГТУ (газотурбинных установок), основу которых составляют снятые с производства и вооружения двигатели Ал-21. Эти ГТУ вырабатывают тепловую и электрическую энергию, а их мощность позволяет использовать их для полного энергоснабжения небольшого поселка или городского микрорайона.В настоящее время ГТУ мощностью 20 МВт успешно работает в поселке Ямбург (Ямало-Ненецкий АО), ГТУ мощностью 60 МВт проходит испытания на ТЭЦ-28 в городе Москве (на Коровинском шоссе). Ведутся работы по модернизации двигателя АЛ-31Ф и в настоящее время пройдены государственные испытания и принят на вооружение двигатель АЛ-31ФМ1 (модернизация 1) с улучшенными характеристиками. Подготовить к испытаниям двигатели АЛ-31ФМ2 и АЛ-31ФМ3. Компания разрабатывает авиадвигатель «Пятое поколение».

    Год основания Прежние имена
    • Моторный завод № 24.М. В. Фрунзе
    • Завод № 45 МАП
    • ММПО «Салют»
    • ФГУП «ММПП «Салют»»
    Местоположение Ключевые цифры

    Масалов Владислав Евгеньевич — Генеральный директор

    Промышленность Продукция

    авиадвигатели турбоактивные, промышленные газотурбинные установки

    Оборот Операционная прибыль Количество сотрудников

    около 10 000 человек

    Веб-сайт

    Центральный проезд по просп.Будянного в Москве

    ФГУП «НПЦ газотурбострой «Салют»» (Федеральное государственное унитарное предприятие «Научно-производственный центр газоснабжения «Салют») — авиационное моторостроительное предприятие, расположенное в г. Москве.

    Приказом Министра промышленности и торговли Российской Федерации от 2 марта № 248 переименование ФГУП «НПЦ газовой турбулентности «Салют».

    Одно из крупнейших предприятий России по производству авиадвигателей. Находится в Москве по адресу: проспект Буденного, д.2.16 (ближайшая станция метро — Семеновская Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена).

    История завода

    Дореволюционная история

    Детали на московский завод из Франции пришли с задержкой и не самого лучшего качества. Поэтому первой отечественной авиапромышленности пришлось поначалу направлять в армейские ремонтные мастерские «Гномов» запчасти собственного производства, минуя французов, попавших в отделение в Москве.

    Кэп, взяв этот 50-поршневой двигатель воздушного охлаждения с французского самолета и значительно улучшив его, создал свою конструкцию.Практически это был первый русский авиационный мотор. Калепа и мощность оказалась выше — 60 лошадиных сил, и надежность больше чем у французов. Двигатель Karex был отправлен в Севастопольский авиашлог для проведения летных испытаний. Результат был блестящим. После пройденных в Севастопольском авиационном училище летных испытаний первый отечественный 7-цилиндровый авиадвигатель К-60 в ноябре 1911 г. был запущен в серийное производство. Через пару лет Careba создала новый, более мощный семицилиндровый звездообразный двигатель «Камери» мощностью 80 л.C, который устанавливался на самолеты «NIEUPORT-X» и «NIEUPORT-XV»..

    Зарубежные «Дельцы» встревожились и стали наращивать выпуск московской продукции, переключившись на производство более мощного 9-цилиндрового двигателя «Рон». Это был основной двигатель отечественных истребителей. Карекс умер совсем молодым в 1913 году, а Рижский авиамоторный завод «Мотор» в ходе Великой Отечественной войны стал в 1915 году эвакуироваться в Москву, в район Замоскворечья. Военная канцелярия дает ему новые машины для новых заказов, а компания увеличивает мощность.Помимо двигателей завод осваивает девятицилиндровый Рон-110. Сокращен дефицит авиационных двигателей. К февралю 1917 года страна двуглавого орла выпускала до пяти двигателей ежедневно. Предприятие по тем временам работало с высокой производительностью, отправляя в день по несколько самолетов для нужд фронта.

    В том же 1917 году на уже существующей площадке в Москве был построен еще один завод — еще один завод — Salmson . Завод поставил более 400 моторов Salmson для российского военного ведомства.Моторы «Салмсон» устанавливались на самолеты VX-4, К-1, К-2, К-3, К-4, Моран.

    В начале 1930-х годов промышленность СССР уже полностью удовлетворяла потребности авиации. Страна больше не закупала ни самолеты, ни двигатели за границей. А завод FRUNSE постоянно осваивал новые продукты. В это время на завод назначается главный конструктор А. А. Микулин. По решению правительства завод № 24 им. М. В. Фрунзе становится основной базой для серийного производства двигателей конструкции Микулина — семейства двигателей АМ (ГАМ-34, АМ-35, АМ-35А, АМ-37, АМ-38, АМ-38Ф).Двигатели устанавливались на самолеты ТБ-3 (АНТ-6), ДБ-А, АНТ-25, Р-7 и др. На самолетах с этими моторами устанавливаются мировые рекорды и совершаются исторические полеты. Двигатель ГАМ-34 ставили на торпедные катера и морские охотники за подводными лодками.

    В мае 1937 г. на четырехмерных звеньях ТБ-3 под постом М. В. Водопьянова высадилась папинская экспедиция на дрейфующую вершину земного шара. К АМ-34 замечаний нет. Далее – смелый бросок Валерия Чкалова через Северный полюс в Америку.Свой одномоторный «поражающий» моноплан Ант-25 непосредственно спроектировал П. О. Сухой. В качестве энергетической установки — тот же АМ-34. Интересно, что после прибытия в Штаты американцы не поверили, что на этом самолете стоит советский двигатель. Чкалову пришлось открыть моторный отсек и продемонстрировать американцам знаки и шильдики на моторе АМ-34. Но еще больше поразило владельцев то, что в двигателе не было масляных наплывов и в обратный путь наши пилоты отправились без какого-либо ремонта этого двигателя.Чкаловская удача подкрепляет Михаила Громова в том же плане. Третий рейс в Америку предстоит, но уже с грузом.

    В 1938 году заводом был освоен серийный выпуск поршневого двигателя М-62, разработанного главным конструктором А. Д. Швецовым. Мотор М-62 устанавливался на истребители И-15, и И-16, и И-153. Начиная с 1939 года — выпускался в больших количествах.

    Новый директор завода Дубов В.М., проявив дальновидность и целеустремленность, сумел разгрузить предприятие от разрозненных заказов и настоял на запуске в производство мощного двигателя АМ-38, которым оснащался единый штурмовик Ил-2, разработанный в КБ Ильюшина.Противоположность авиационной промышленности выступила против инициатив Ильюшина и Дубова по созданию штурмовой авиации, но Кремль их поддержал.

    Великая Отечественная война

    Накануне весны 41-го В. М. Дубов отвечает наркоману. Директором завода № 24 был назначен М. С. Веслов. Отличный домашний сарай. Выпуск моторов был увеличен вдвое, и в августе 1941 г. завод. М. В. Фрунзе был награжден орденом Ленина. 15 октября 1941 года было принято решение об эвакуации завода в Куйбышев.В октябре 1941 года было принято решение об эвакуации завода № 24 в город Куйбышев (ныне город Самара). В предельно сжатые сроки завод был эвакуирован, оборудование полностью демонтировано и вывезено, в эвакуацию выехали лучшие специалисты коллектива, в том числе директор завода им. Жонлова и главный инженер А. А. Кинджи. Интересно, что рельсы в октябре 1941 г. вывезли оборудование с территории предприятия, сохранившееся до 2003 г., когда их окончательно демонтировали.Михаил Семенович Комаров остался в Москве для завершения эвакуации оставшихся материальных ценностей. Но немецкие войска были отброшены от столицы и уже в декабре 1941 года было принято решение о возобновлении производства на заводской площадке — были открыты цех по изготовлению минометов и мотороремонтная мастерская. А в феврале 1942 года ГКО принял решение о полном восстановлении моторов АМ-38 для штурмовика Ил-2 на Московской площадке и приказом Авиапрома Титул №№ 45, директором которой был назначен М. С. Комаров, а главным инженером — М. Л. Кононенко. Михаилу Семеновичу тогда было 32 года.

    Сроки изготовления продукции были поставлены крайне жесткие — план выпуска двигателей на 1942 г. составлял 800 шт. По воспоминаниям М. С. Комарова, мастерские числились, они были совершенно пусты. Не было оборудования, не было технологии, чертежей тоже не было, но главное не рабочие.Тем не менее, Михаил Семенович не сдался, организовал работу и уже к началу марта 1942 года мастерские были отданы в удовлетворительном состоянии, собрано минимальное количество оборудования, собрана рабочая бригада, к июлю того же года пять двигателей были выпущены и переданы фронту, и к концу 1942 года завод выпустил 517 двигателей. В мае 1943 года за выдающиеся производственные показатели и перевыполнение плана ГКО по выпуску моторов для фронта ГКО передаёт Красное Знамя № 1.45 было передано. К апрелю 1944 года завод № 45 12 раз завоевывал почетное право обладания Красным Знаменем ГКО, а всего за годы войны — 19 раз, и в итоге Красное Знамя ГКО навсегда осталось на предприятии в конца 1944 г. и в настоящее время хранится в Музее труда предприятий.

    После окончания Великой Отечественной войны, в июне 1945 года, за работы по выпуску авиационных двигателей для нужд фронта завод № 45 был награжден орденом Ленина.

    Для двухместного Ил-2 требовался более мощный двигатель АМ-38Ф, который в 1943 году освоил завод. В 1944 г. производство дизеля Ач-З0Б было освоено главным конструктором Киамом А. Д. Чаромским для бомбардировщиков ЭП-2 и ПЕ-8. За годы войны было выпущено 8470 АМ-38, АМ-38Ф, АМ-39 и АХ-30Б производства завода № 45.

    Послевоенное заводское производство

    Местоположение

    Завод частично занимает территорию бывших кладбищ — Семеновского и Военного, где находились захоронения погибших героев и воинов Отечественной войны 1812 года.

    Современное производство

    С 1990-х годов на базе завода создается собственное КБ, первые разработки которого уже выпускают серийные Ал-31Ф-М1, АЛ-31ФН.

    Главный инженер — Лже Валерий Александрович, кандидат технических наук.

    Основным направлением деятельности является производство газотурбинных авиационных двигателей семейства АЛ-31Ф для боевых самолетов АПК «Сухой» (Су-27, Су-30, Су-33). Совместно с украинским предприятием Мотор-Сич двигатели АИ-222-25 (учебно-боевой самолет Як-130), Д-436Т (пассажирский ближнемагистральный самолет Ан-148 и Ту-334, самолет-амфибия БЕ-200) и Д-27 (Грузовой самолет Ан-70).Предприятие занимается развитием наземной тематики по газовой турбулентности — разработкой и производством наземных промышленных ГТУ (газотурбинных установок), основу которых составляют снятые с производства и вооружения двигатели АЛ-21. Эти ГТУ вырабатывают тепловую и электрическую энергию, а их мощность позволяет использовать их для полного энергоснабжения небольшого поселка или городского микрорайона. ГТУ мощностью 20 МВт в настоящее время работают в поселке

    Что можно улучшить:

    Работал на Салюте*.

    Глава 1 (Введение)

    Я работал над «Салютом»* — потрясающий сюжет! А я тебе по секрету открою: «Ой, кого только нет…»

    Алкаши и Туневанц, Пополызов и Три. Есть конечно рабочие., есть б** и б**.

    Люди на сваях делятся на четыре головы. Как и в ** общероссийской среде вершины являются столбами.

    По именам скелет не переверну. Но в грядках выкладываю главный приоритет.

    На первом месте в списке стоит город Рыбинск, на втором — Ложь Уфа.И только третий местный клан — а-ля Московский.

    Есть еще четвертый, национальный. В ней другой менталитет. Так какой же он народный? Крыши нет, веса нет.

    Глава 2 (грустная)

    Так года уже идут, никаких изменений. Рыбинск гуляет своими героями — и хорошими, и плохими.

    Все приходят с Волги по курчавым местам. И даже по быдлу видно, что всего этого мало.

    Холлинг с плечевым животом подходит к заводу. Через год костюм от Гуччи* и раздутый живот.

    Через двоих — жена и тетя, шлепок, племянник и сосед. Тоже тут на заводе… Но у всех — они как ни как.

    У Уфимцев такой же прух, их отряд в передовом. Есть подборка национальных…никаких глухонемых.

    Если богатое место проявилось как-то вдруг, бросьте сомнения на мельницу * там уже друг татарин.

    Местный клан, другое дело. Он может и не шрам, а еврей и плакал от того, как клан гетер.

    Случайных нет, за них не десять лет опыта. Не разрешается кормить даже самого главного охранника*.

    Глава 3 (правдивая)

    Все не гласно написано, все знают ее ставили. И как обычно у власти каждый в чем-то преуспел.

    Это литник для мусора, у этого здания есть крыша. Это удлинил турбину, а потом продал.

    Этот контракт был составлен, эта область дала. Это в тонкостях не валялось, взял и просто украл.

    Внизу есть боссы, кто их только завербовал? .. Тоже раздробил под «Великий» — великого не видел.

    Мой босс страшная ласточка и взбирается на пьедестал. Всех**м измазал, я все до нуля достал.

    Луппеокий ж**ик, трус — что искать. Несмотря на вид варенья, оно было не против**.

    Был бы этот сюжет не полным и не точным до конца, если вдруг забыть о службе, той, что в здании с конца.*

    Бывают роскошные браки, а над ними старый дедушка. Говорят, что Кругшник, а по мне так бывший мент.

    Дедушка скоро постучит, он конечно устал. Поэтому без промедления кресло было передано.

    Не вру, в наследство достался мой прежний подбородок. Что поделать., Он наверное лучший из мужчин.

    Там был еще кто-то с бриралической головой. Чекист из известных, но… в жизни не герой.

    Итак, где искать эти важные чины? О, они дают мне всех причастных парней.

    Вот ржавое болото, — разорви меня снаряд. Ловите разных идиотов и «столбов» — будьте осторожны.

    Не за пакетом кураторских перцев спешить на завод. А за сладким изобилием… и волшебством Господа.

    Что бы лупу править, чтоб тысячи в кармане. А для пролетариата… есть оклад и стакан.

    Глава 4 (Праздничная)

    Ну так и со многим другим — завод управляемый: делать что угодно, и почти что без забот.

    Хочешь — «День открытых дверей», хочешь — «Конкурс мастерства». Ну, короче, не работа, а сплошные праздники!

    Только одно настораживает: никак не возьму… — Сто моторов ежегодно. Каждый третий сразу — брак.

    * «Салют» — Салют газовой турбулентности НПЦ (одно из крупнейших предприятий по производству авиадвигателей, продукции двойного назначения). * Gucci — Гуччи (известный модельер). * Мельница — фрезерный станок. * Охранник — начальник Службы безопасности предприятия.* Что в здании с торца — расположение Управления Безопасности Компании.

    Организационно-правовая форма: Закрытое акционерное общество
    Сокращенное наименование: АО «НПКС Салют»
    Официальное наименование на английском языке: АО «Газотурбиностроение НПК «Салют»

    • Организация перестала быть
    • Анкета создана: 21.02.2001, изменена: 18.07.2018
    Сфера деятельности

    АО «НПЦ газовой турбулентности «Салют» является одним из признанных лидеров в стране по разработке и производству авиационных газотурбинных двигателей и энергетических установок.

    Использование прогрессивных технологий в НПЦ ГТД Салют Салют позволяет серийно выпускать конструкции силовых установок с высокими эксплуатационными характеристиками. Приоритетом для коллектива компании является повышение качества и надежности двигателей при повышении эффективности производства и снижении себестоимости продукции.

    «Салют» — предприятие, объединяющее в своей структуре «Научно-исследовательский институт технологии и организации двигателестроения» (филиал «НИИД»), Конструкторское бюро перспективных разработок и производства.Весомый вклад в деятельность предприятия вносят его филиалы, расположенные в Москве, Омске, Бендерах (ПМР), а также в городах Московской области — Воскресенске и Дзержинском.

    Проекты

    В 2018-2019 гг. В рамках сотрудничества с другими предприятиями АО «АДК» АО «НПЦ газотурбинный «Салют» принимает участие в освоении ДХЭ производства ПД-14, НК-32, РД-33, РД-33МК, РД-93, ВК- 2500, ТВ7-117В, двигатели РГК Д-136, Д-36, Д-18Т, а также полноразмерный двигатель ТВ7-117Ст.

    Историческая справка:

    1912 г. На базе мастерских на улице Николаевской французская фирма «Гном-Рон» создала небольшой завод по сборке авиационных полуцилиндровых звездообразных двигателей «Гном» мощностью 80л.с. Детали для производства двигателей поставлялись из Франции. Двигатель устанавливался на самолеты «НИУПОРТ-IV» и «ФАРМАН-XVI». Первую «мёртвую петлю» выполнил выдающийся русский лётчик Петр Нестеров в 1913 году на самолёте «НИУПОРТ-IV» с двигателем «ГНОМ».

    1915 год. Из Риги в Москву Моторный завод перевели в Москву. На этом заводе было налажено производство первого отечественного авиационного полуцилиндрового звездчатого двигателя «Накидка» мощностью 80л.с и девятицилиндрового Рон-110. Двигатели устанавливались на самолеты «NIEUPORT-X» и «NIEUPORT-XV».

    1917 год. На уже существующей площадке в Москве французским предпринимателем был построен завод Salmson. Завод поставил более 400 моторов Salmson для российского военного ведомства.Моторы «Салмсон» устанавливались на самолеты VX-4, К-1, К-2, К-3, К-4, Моран.

    Декабрь 1918 г. Решением Президиума ЭМС эти заводы, как и вся авиационная промышленность, были национализированы. Завод «ГНОМ» был переименован в ИКАР, а завод «Салмсон» — в Амстро.

    В начале 20-х годов в соответствии с заданием правительства был освоен выпуск одного из первых советских двигателей М-5 для самолетов Р-1, Р-2 и ТБ-1, двигателя М- 11 конструктор Безонова А.А., а также двигатели М-15 и М-26, созданные под руководством талантливого советского конструктора А.Д. Швецова. Эти двигатели устанавливались на самолеты И-1, И-5, И-2, УТ-1.

    1924. Завод «Мотор» был объединен с заводом «Амстро» и получил название «Мотор № 4. М.В. Фрунзе».

    1926. Конструкторский отдел завода под руководством главного конструктора А.Д. Шветова спроектировал и привез моторы: М-18 (восьмицилиндровый), В-12 (двенадцатитактный водяного охлаждения), ФЭД-24 (двадцатицилиндровый водяной охлаждения), М-15 (девятицилиндровый воздушного охлаждения) и М-26 (полуцилиндровый воздушного охлаждения).

    1927 год. По решению правительства заводы «ИКАР № 2» и «Мотор № 4» объединились и присвоили наименование «Завод № 24 им. М. В. Фрунзе».

    1927 год. Подготовлен к серийному производству двигатель М-17 мощностью 660 л.с., которым оснащался самолет «Страна Совета» конструкции А.Н. Туполев. Этот самолет выполнил беспрецедентный по тем временам перелет Москва — Нью-Йорк протяженностью 21 000 км. В том же году в Токио был достроен самолет АнТ-3.

    1930-е гг.Освоено серийное производство двигателей АМ-34 мощностью 750 л.с. Главный конструктор Микулина Александра Александровича — Родонархист большого семейства моторов АМ, (ГАМ-34, АМ-35, АМ-35А, АМ-37, АМ -38, АМ-38Ф). Двигатели устанавливались на самолеты ТБ-3 (АНТ-6), ДБ-А, АНТ-25, Р-7 и др. На самолетах с этими моторами устанавливаются мировые рекорды и совершаются исторические полеты. Двигатель ГАМ-34 ставили на торпедные катера и морские охотники за подводными лодками.

    В 1930-е годы советские авиаторы выполнили 110 рекордных полетов, в том числе Пекин на пяти самолетах, среди которых Р-1 и Р-2 с двигателем М-5-400, полеты в Тегеран, через европейские столицы.На самолете Р-1 установлен первый мировой рекорд полета по маршруту Москва-Пекин.

    В начале 1937 г. на самолете АнТ-25 с двигателем АМ-34 конструктор А.А. Микулина выполнила первый безвыигрышный полет по маршруту Москва — Северный полюс — Сан-Джасинто (США) протяженностью 10148 км.

    Май 1937 г. Самолеты АНТ-4 и АНТ-6 с двигателями АМ-34, управляемые командиром экипажей М.В. Давопьянов, В.С. Молоков, А.Д. Алексеев, И.П. Мазурук, П.Г. Артиллерийский десант на Северном полюсе — началось освоение Арктики.

    Июнь 1937 г. Совершенствование бреда полета В.П. Чкалова, Г.Ф. Байдукова, А.В. Белякова на самолете АнТ-25 с мотором АМ-34 из Москвы через Северный полюс в Америку.

    1938 г. заводом освоен серийный выпуск поршневого двигателя М-62, разработанного главным конструктором А.Д. Швецовым. Мотор М-62 устанавливался на истребители И-15, и И-16, и И-153. Начиная с 1939 года — выпускался в больших количествах.

    1942 год. По решению ГКО СССР на площадке завода №24. М.В. Фрунзе был восстановлен серийный выпуск авиадвигателей. Новый завод получил название «Завод № 45» и к июлю того же года выпустил первые пять двигателей АМ-38 Генерального конструктора А.А. Микулин для самолета Ил-2.

    1943 г. Завод освоил производство и серийно выпускал двигатель АМ-38 и АМ-38Ф для бронированного штурмовика Ил-2. За годы войны было выпущено более 41 тысячи штурмовиков Ил-2. Для более чем 10 тысяч из них моторы «Завод №1″45».

    1944 год. Освоено производство дизеля Ач-З0Б главного конструктора Киама А.Д. Чаромского для бомбардировщиков ЭП-2 и Пе-8.

    1945 год. За образцовое выполнение заданий по производству двигателей для боевых самолетов в годы войны завод был награжден орденом Ленина.В годы войны коллектив завода завода 19 месяцев подряд завоевал переходное Красное Знамя ГКО.После войны , знамя передано на завод на вечное хранение.

    1947 год. Завод освоил производство и прошел государственные испытания. Первый отечественный ТРД ТП-1 с нагрузкой 1250 кг архитек в люльке архит Михайлович. Его устанавливали на самолеты Су-11, И-211, Ил-22.

    В 1948 году на предприятии освоен серийный выпуск реактивного двигателя РД-45, грузоподъемностью 2700 кг, и его модификации РД-45Ф. Работы велись под непосредственным руководством Генерального конструктора В.Я. Климов. Двигатели устанавливались на самолет МиГ-15 и его модификации.

    1950 г. Освоено серийное производство реактивного двигателя ВК-1, прототипом которого стал двигатель РД-45, грузоподъемностью 2700 кг и его модификации ВК-1А, ВК-1Ф Генерального конструктора В. Я. Климова. Двигатели устанавливались на самолеты МиГ-15БИС, МиГ-17, Ил-28, Ту-114.

    1955 год. Освоено серийное производство Реактивного двигателя АЛ-7ф1 Генерального конструктора А.М. Люлька тягой 9600 кг. Двигатель устанавливался на самолеты СУ-7, СУ-7Б, СУ-9, СУ-11.Су-7Б достигал сверхзвуковой скорости – 2170 км/ч.

    1962 год. Освоено серийное производство реактивного двигателя Р-15Б-300 тягой 11200 кг Генерального конструктора Сергея Константиновича Тумского. Двигатель устанавливался на самолет МиГ-25 и его модификации. Установлен рекорд скорости – 3000 км/ч и потолка высоты – 37000 м. На этих самолетах установлено около 20 мировых рекордов.

    1972 год. Освоено серийное производство двигателя АЛ-21Ф генерального конструктора А.М.Люлька 11250 кг. Двигатель устанавливался на самолеты СУ-17, СУ-20, Су-22, Су-24.

    Декабрь 1982 г. За выпуск новой авиационной техники завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

    1984 г. Освоено серийное производство реактивного двигателя Ал-31ф Тракт 12500 кг Генерального конструктора А.М.Луллека. Устанавливается на самолет Су-27 и его модификации.

    1989 г. Освоено серийное производство Двигатель АЛ-31Ф 3-й серии. В производство внедряется ряд принципиально новых технологических процессов.На самолетах семейства Су-27 с двигателями АЛ-31Ф установлено около 30 мировых рекордов.

    1993. Год начала освоения производства узлов и деталей двигателя Д-436Т1, генеральный конструктор Муравченко Ф.М., совместно с заводами ОАО «Мотор Сич» г. Запорожье и ОАО «УМПО» г. Уфа для Самолеты Ту-344, Як-42м, Ан-74, Ан-148, БЕ-200.

    2001-2002 гг. Налажен выпуск двигателя АЛ-31ФН, модификации АЛ-31ф с нижним расположением моторных агрегатов, для одномоторного самолета J-10 ВВС Китая.Начата модернизация двигателя АЛ-31Ф с внедрением принципиально новых деталей и узлов. Результатом первого этапа модернизации стало увеличение тяги до 13 500 кгс и увеличение промежуточного ресурса двигателя.

    2004 г. Освоено производство двигателя АИ-222-25 для учебно-боевого самолета Як-130.

    2006 г. Государственные испытания двигателя АЛ-31ф серии 42 (М1) разработки ФГУП «ММПП «Салют». ВВС России успешно проведены летные испытания самолета Су-27см с двумя АЛ-31П 42 серии двигатели (М1).Двигатель является ресурсно-тяговой модификацией серийного мотора. АЛ-31Ф и предназначен для установки на самолеты типа Су-27 и его модификации (Су-27см, Су-33, Су-34).
    2007-2010 гг. — разработка и освоение в производстве двигателя АИ-222-25 для учебно-боевого самолета Як-130.
    В 2013 году завершены работы по проекту 3 ПФ УН-31 с ресурсом 500 часов плюс 250 часов на техразведку с повышенной нагрузкой 13,5 тонн.

    В 2013-2014 годах проводятся НИОКР по перспективному двигателю для Пак Фа.

    В 2015 году компания была преобразована в акционерное общество и вошла в единую машиностроительную корпорацию (АО «АДК»), объединяющую более 85% активов отрасли.

    Участие в ассоциациях

    Предприятий в группе: 9

    Международная ассоциация «Союз авиадвигателей» — добровольное объединение производителей и потребителей высокотехнологичной продукции. В нее входят почти все крупнейшие фирмы по авиадвигателям, обладающие большим авторитетом и владеющие высочайшим искусством создания, производства и эксплуатации сложнейших технических устройств, каковым является авиационный двигатель.Ассоциация является оптимальной структурой, координирующей выполнение требований к авиадвигателям на протяжении всего жизненного цикла. Асад — создан в феврале по инициативе 58 предприятий и организаций и зарегистрирован 31 мая 1991 года (свидетельство Московской регистрационной палаты 003.076). В рамках Асада 91 фирма различного профиля, представляющая Россию, Украину, Беларусь, США, Англию, Францию, Германию, Канаду и Швейцарию — Исследовательские, Экспериментальные, Серийные, Ремонтные Государственные, Акционерные и Частные Компании, занимающиеся созданием, производством , ремонт и техническое обслуживание авиадвигателей и агрегатов к ним, вспомогательных силовых установок, приводов газоперекачивающих и энергетических установок, утилизация авиадвигателей, а также большой ассортимент широко распространенных товаров (двигатели для автомобилей, лодочные моторы, снегоходы, мотоблоки и мотокультиваторы и многие другие товары).Ассоциация тесно сотрудничает с Российским авиационно-космическим агентством, Министерством науки, промышленности и технологий Российской Федерации, МО (ВВС) Российской Федерации, авиацией Межгосударственного авиационного комитета. Перенесено: 18.07.2018. Дополнить размещенную информацию или внести в нее изменения можно, обратившись в Агентство «Авиапорт».

    Жесты | Dark Souls 3 Wiki

    Значок и имя

    Местоположение

     Указать вперед

    Получено автоматически.

    Указатель вверх

    Получено автоматически.

    Направьте вниз

    Получено автоматически.

    Волна

    Получено автоматически.

    Бэкон

    Получено от Йоэля из Лондора. Поговорите с ним у костра «Подножие высокой стены» и возьмите его себе на службу.Поговорите с ним еще раз в Храме Огня, чтобы получить жест.

     Позвоните по телефону

    Получено после того, как вы впервые обменялись с Вороной-насосчиком рома.

     Добро пожаловать

    Получено от Корникса Великого Болота. Поговорите с ним в Поселении нежити и примите его услуги. Затем поговорите с ним в Храме Огня, выйдите из разговора и снова поговорите с ним, чтобы получить этот жест.

     Аплодисменты

    Получено от Ringfinger Leonhard:

    1. Поговорите с ним, как только он появится в Храме Огня. Он даст вам пять треснутых красных глазных сфер.

    2. Поговорите с ним еще раз после получения Бледного языка, и он даст вам Ключ от камеры лифта.

    3. Отоприте дверь на самом нижнем уровне под костром «Башня на стене» и спуститесь на лифте.Убейте Darkwraith, чтобы получить Red Eye Orb.

    4. После этого поговорите с Леонхардом, и он покажет вам жест.

    Тихая решимость

    Можно получить у Анри из Асторы возле костра церкви Йоршки в Иритилле Холодной долины, если вы выполняете его/ее квестовую цепочку.

    Прыгай от радости

    Получено автоматически.

    Радость

    Получено автоматически.

     Радуйтесь

    Получено от Сигварда из Катарины после того, как вы отдадите ему его доспехи рядом с Часовней Очищения в Соборе Глубин.

    Ура!

    Получается после двойного выбора «Поговорить» с кузнецом Андре.

    Слава солнцу

    Получен после молитвы у Алтаря Солнечного Света в Замке Лотрика.[Местоположение видео]

    Спасибо!

    Получено от Убийцы рыцарей Цорига после убийства его или смерти от него, в качестве захватчика в катакомбах Картуса или в качестве NPC в Тлеющем озере возле огненного озера с мостом, ведущим к лестнице к баллисте над ним.

    Лук

    Получено автоматически.

    Правильный лук

    Получено после призыва Желтопалого Хейселя в Крепости Фаррон:

    1. Предложите Бледный Язык Розарии, Матери Возрождения.

    2. Желтопалый Знак призыва Хейзела появится рядом с башней, полной слизняков, возле костра Руины Крепости.

    Примечания:

    • Наблюдатели Бездны должны быть еще живы.

    • Предоставление Бледного Языка Розарии, Матери Возрождения приведет к провалу цепочки заданий Сирриса из Бессолнечных Царств, и вы не сможете получить Кольцо Серебряного Кота, Комплект Доспехов Заката, Щит Заката, Талисман Тусклого Солнца, Топор Убийцы Драконов или Цепной набор Mirrah до следующего цикла NG.Тем не менее, ее можно убить в Храме Огня, чтобы получить Бессолнечный комплект и Тусклый талисман от Служанки при храме, если ее квест провалился.

    • Вы можете предложить не более 99 Бледных Языков. Если вы достигли этого предела, вы не можете предложить больше, и, следовательно, вы больше не можете получить этот жест. Бледные языки, используемые для респектов, не учитываются в лимите 99.

     Великий лук

    Получено после разговора с Юрией из Лондора.

    Дуэльный лук

    Можно получить при вызове лондорской Бледной Тени, если у вас есть пять темных печатей. Может быть вызван возле костра Периметра Крепости Фаррон для битвы с Хранителями Бездны или за пределами туманных ворот для битвы с Понтификом Саливаном, если вы выполняете квестовую линию Повелителя Пустот. Обратите внимание, что хотя лондорскую Бледную тень можно призвать для битвы с Душой Пепла, это не даст вам этого жеста.

    Этикет Легиона

    Получено от Старого Волка Фаррона после молитвы ему возле костра Старого Волка Фаррона в Крепости Фаррона.

    Верность Новолунию

    Получено после разговора с Сиррисом из Бессолнечных королевств в Святилище Огня после того, как вы отдали Прах охотника за мечтами служанке при храме.

    Клянусь моим мечом

    Получено при вызове Готхарда Черной Руки перед боем Стражей Бездны или Понтифика Саливана .

    Молитва

    Получено от Ирины Каримской.Поговорите с ней в первый раз в Поселении нежити и согласитесь прикоснуться к ней.

    Молчаливый союзник

    Получено от Орбека из Винхейма после покупки Ауральной ловушки, Светящего меча Фаррона, Ядовитого тумана и Призрака. Поговорите с ним еще раз после покупки этих заклинаний, и он даст вам этот жест.

    Остальные

    Получен после отдыха у костра в первый раз.

     Свернуть

    Получено от Дезертира Хоквуда после первого разговора с ним.

     Заплатки для приседаний

    Получено от Unbreakable Patches. Поговорите с ним в Firelink Shrine, затем перезагрузите область, и он окажется в этой позе; поговорите с ним, чтобы получить жест. Также можно получить у Лаппа в начале общей могилы в Городе-кольце внизу лестницы.

    Прострация

    Получено от Unbreakable Patches, после ответа «Нет», когда он просит прощения в Храме Огня, или после столкновения с ним в Соборе Глубин после того, как он опускает мост со словами «Ты знаешь, кто я».

    Тост

    Получено от Сигварда из Катарины. Поговорите с ним после победы над Демоном в Поселении нежити или поговорите с ним на кухне возле костра Дальнего поместья в Иритилле Холодной долины, если вы его раньше не видели.

     Сон

    Получено от Сигварда из Катарины. Поговорите с ним после получения жеста «Тост» после победы над Демоном в Поселении нежити или поговорите с ним на кухне возле костра Дальнего поместья в Иритилле Холодной долины после получения жеста «Тост», если ранее его пропустили.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта