+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Оао казанское авиационное производственное объединение: ОАО КАПО им. С.П. Горбунова

0

ОАО «Казанское авиационное производственное объединение»

 

 

КАПО (Казанское производственное авиационное объединение имени Горбунова С. П.) — одно из самых крупных предприятий промышленности авиации Российской Федерации.

Расположено  у улиц Академика Павлова и Максимова на восточной части  района Авиастроительного посёлка микрорайона Караваево города Казань. Имеет заводской аэродром «Борисоглебское», также расположенный  неподалеку в черте города .

Производит гражданские и военные самолёты, и кроме того товары народного потребления.

Вместе с рядом расположенным ОАО КМПО, входят в число  предприятий, образующих район.

 

 

История завода

 

Завод № 124 и. Орджоникидзе  Серго

В 1932 году внутри строящегося в городе Казани «Казмашстрой» (авиационного комбината) было начато строительство завода, получившего в 1934 году наименование «Завод № 124 им. Орджоникидзе Серго».

В 1934—1936 годы (период становления) были изготовлены на заводе:шестимоторный АНТ-20бис (МГ-бис, ПС-124) крупнейший на то время в мире самолёт; самолёт, который участвовал во всесоюзном перелёте учебно-спортивных самолётов КАИ-1; ДБ-А бомбардировщики конструкции Болховитинова В. Ф.  (на них было установлено пару скоростных рекордов, рекордов грузоподъёмности и высоты полёта).

В 1937 году начали производиться работы по приготовлению к серийному изготовлению первого в Союзе советских социалистических республик тяжёлого скоростного бомбардировщика ТБ-7 (Пе-8), производство которого было налажено всего за несколько лет (итого было создано 93 экземпляра самолёта). На этих самолётах были произведены в 1941 году первая бомбардировка Берлина и 1942 году перелёт дипломатической советской делегации в Соединенные Штаты Америки.

 

В 1940 году начались приготовления к изготовлению пассажирского самолёта Ли-2/ПС-84 согласно лицензии, приобретенной у фирмы из Америки «Дуглас» (выпущено десять машин).

В начале Второй мировой войны завод активно занялся производством Пе-2, пикирующего бомбардировщика.

 

Казанский авиационный завод № 22 им.  Горбунова С. П.

 

14.05.1927  было выдано Постановление Совета Обороны и Труда Союза советских социалистических республик  о создании  в городе Москве авиационного завода. Ему было присвоено имя директора завода  Горбунова С. П., погибшего в авиакатастрофе в 1933 году. Завод наградили орденом Ленина в том же году.

В октябре — ноябре 1941 года «Московский авиационный завод № 22 им.. Горбунова С. П»  эвакуировали в Казань на место«Завода № 124 им. Орджоникидзе Серго». Приказом Народного Комиссариата авиационной промышленности Союза советских социалистических республик в декабре 1941 года новому предприятию было дано официальное наименование — «Казанский авиационный завод № 22 им.  Горбунова С. П.».

 

Было введено в строй за короткое время прибывшее оборудование и налажен выпуск военной техники. Число работников было около 30 тысяч человек.

 

В период Второй мировой войны

 

Появление квалифицированных экспертов дало возможность решить проблему трудоресурсов, существовавшую до войны на заводе.

Завод был технически полностью перевооружён: построены цеха горячих штампов, холодной штамповки,  пресс-форм,  станочных приспособлений, инструментальный. Была переорганизована служба предварительного производства.

1942 год:стал переломным в развитии завода  объём выпускаемой продукции вырос по сравнению с 1940 годом (периодом до до войны)  в восемь раз. Максимальные объёмы изготовления были достигнуты в 1944 году (более 1100 процентов).В последующее время темпы роста были такими же большими.

Каждые двадцать четыре часа с помостов завода сходили по десять —  двенадцать самолётов Пе-2 (итого было произведено более десяти тысяч самолетов). Для посылки  самолётов Пе-2 на фронт на заводе был поселен 221-й перегонный отдельный полк военно-воздушных сил рабоче-крестьянской Красной Армии.

За примерное исполнение правительственных распоряжений в сентябре 1945 года завод  наградили орденом Красного Знамени, заводу на вечное хранение передано Красное знамя ГКО Союза советских социалистических республик.

Значительным итогом перестройки во время войны стали рост производительности труда и резкое увеличение технического уровня.

 

В годы после войны

 

Во второй половине 1945 года, в согласии с условиями мирного времени, масштабы производства на заводе стали в сильной степени уменьшаться.

В конце 1945 года было начато строительство тяжёлого дальнего бомбардировщика Ту-4, который по собственным технико- тактическим и конструктивно-техническим параметрам  в значительной степени превалировал над ранее выпускавшимися самолётами.

Была произведена серьезная перестройка завода: построены три цеха (в том числе — шаблонно-плазовый), переоборудовано семь инструментальных и механических и шесть агрегатных цехов, новые поточные линии введены в строй. Производство оснастили новым узкоспециализированным оборудованием, шаблонами, оснасткой, приняты в эксплуатацию новые технологические процессы:  хонингование, дуговая многослойная сварка цилиндров шасси, литьё бронзы, и так далее.

В 1947 году начался массовый выпуск бомбардировщика Ту-4, предприятие стало основным по изготовлению этих самолетов.

03.081947  три серийные самолёта Ту-4 и пассажирский вариант самолёта Ту-70 участвовали наравне с другими самолетами в Тушино в авиационном параде.

В 1951 году были запущены в строй ангар для окончательной доводки самолётов прямо на аэродроме, лётно-испытательная станция, пущен в дело специальный цех по производству радиолокационного наземного оборудования.

В 1952 году изготовление самолёта Ту-4 было прекращёно (итого выпущено 655 самолетов) и завод стал осваивать производство дальнего реактивного ракетоносца-бомбардировщика Ту-16, уникального по своим технически- лётным характеристикам.

Были значительно улучшены технологии: впервые введены в работу обработка электронного крупногабаритного литья (люки, фонари), новые методики фрезерования, прессовая групповая клёпка, производство герметичных устройств. Введены  механическая обработка отверстий разъёмов устройств и стыковых поверхностей, панелирование, разработаны специализированные плазы для производства электрожгутов, освоена установка коммуникаций систем по приспособлениям, увязанным с плазами, и так далее.

За период выпуска самолётов Ту-16 было произведено 799 самолетов свыше десяти различных вариаций (одной из самых больших модификаций был Ту-104Б, пассажирский самолёт — всего произведено около ста самолетов). Самолёты продавали в Индонезию, Китай, Ирак, Египет. В 1963 году завершилось серийное изготовление самолёта Ту-16.

 

Завод в 1957—1962 годах значительно увеличил мощность (на восемнадцать процентов основных фондов, на тринадцать процентов оборудования, на восемь процентов площадей ), что позволило уменьшить сроки создания самолёта нового поколения — сверхзвукового дальнего бомбардировщика Ту-22. Была построена новая взлётно-посадочная полоса для его испытаний на территории завода. В 1961 году три самолёта Ту-22 приманили участие в Тушино в авиационном параде. В 1962 году самолёт приняли на вооружение (итого выпущено более 300 самолетов, в том числе для экспорта в Ливию и Ирак).

 

Посмотреть другие заводы

 

 

Корпорация «МиГ» и Казанское авиационное производственное объединение вошли в состав ОАО «ОАК»

Корпорация «МиГ» и Казанское авиационное производственное объединение вошли в состав ОАО «ОАК»

Москва, 26 октября. – В рамках дополнительной эмиссии акций Открытого акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАО «ОАК»), проходящей в период с 30 сентября по 28 октября 2009 года, в состав Корпорации были переданы пакеты акций предприятий авиастроительного комплекса, находившиеся в государственной собственности.

В частности Российская Федерация внесла в уставный капитал ОАО «ОАК» пакеты акций следующих открытых акционерных обществ:

  • ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» в размере 0,22 % уставного капитала;
  • ОАО «Финансовая лизинговая компания» в размере 28,69 % уставного капитала;
  • ОАО «Казанское авиационное производственное объединение имени С.П.Горбунова» в размере 100 % уставного капитала;
  • ОАО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» в размере 100 % уставного капитала;
  • ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой» в размере 1,17 % уставного капитала;
  • ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» в размере 17,31 % уставного капитала.

Выпуск дополнительных акций ОАО «ОАК», размещаемых по закрытой подписке в пользу Российской Федерации и ряда негосударственных акционеров, проводится во исполнение Указа Президента Российской Федерации от 20 февраля 2006 года №140 «Об открытом акционерном обществе «Объединенная авиастроительная корпорация» и Указа Президента Российской Федерации от 19 января 2009 года №69 «Вопросы открытого акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация» в целях дальнейшей консолидации предприятий авиастроительного комплекса.

Другие события

Юрий Слюсарь: кадровый вопрос – один из ключевых для авиастроения
ОАК взращивает будущих конструкторов и технологов в рамках проекта «Крылья Ростеха»
В первый день Дубайского авиасалона — три зарубежных премьеры самолетов ОАК

Казанский авиационный завод имени С. П. Горбунова — Википедия Wiki Русский 2022

Завод № 124 имени Серго Орджоникидзе

В 1932 году в составе строившегося в городе Казани авиационного комбината («Казмашстрой») было начато создание завода, в 1934 году получившего название «Завод № 124 имени Серго Орджоникидзе».

В период становления (1934—1936 годы) на заводе были изготовлены: крупнейший в мире самолёт — 6-моторный АНТ-20бис (ПС-124, МГ-бис), самолёт КАИ-1 (принявший участие во всесоюзном перелёте спортивно-учебных самолётов), бомбардировщики ДБ-А конструкции В. Ф. Болховитинова (на которых было установлено несколько рекордов скорости, высоты полёта и грузоподъёмности).

В 1937 году начались работы по подготовке к серийному производству первого в СССР скоростного тяжёлого бомбардировщика Пе-8 (ТБ-7), выпуск которого был налажен за несколько лет.[1] На этих самолётах были осуществлены первая бомбардировка Берлина (в 1941 году) и перелёт в США советской дипломатической делегации (1942 год).

В 1940 году началась подготовка к производству пассажирского самолёта ПС-84/Ли-2 по лицензии, купленной у американской фирмы «Дуглас» (выпущено 10 машин).

К началу Великой Отечественной войны завод освоил производство пикирующего бомбардировщика Пе-2.

Руководители предприятия в 1932—1941 годах:

Казанский авиационный завод № 22 им. С. П. Горбунова

14 мая 1927 года было издано Постановление Совета Труда и Обороны СССР о создании авиационного завода в городе Москве[3]. В 1933 году ему было присвоено имя погибшего в авиакатастрофе директора завода С. П. Горбунова. В том же году завод был награждён орденом Ленина.

Руководители предприятия:

В октябре — ноябре 1941 года «Московский авиационный завод № 22 им. С. П. Горбунова» был эвакуирован в город Казань на территорию «Завода № 124 имени Серго Орджоникидзе». В декабре 1941 года Приказом Наркомата авиапромышленности СССР новое предприятие получило официальное название — «Казанский авиационный завод № 22 им. С. П. Горбунова».

За короткое время было введено в строй прибывшее оборудование и освоен выпуск военной продукции. Число работающих составляло около тридцати тысяч человек.[4]

Во время Великой Отечественной войны

  Мобилизационные учения рабочих Казанского авиационного завода № 22 им. С. П. Горбунова (1940-е годы)

Прибытие квалифицированных специалистов помогло решить проблему кадров, существовавшую на заводе до войны.

Завод был полностью перевооружён технически: созданы цеха холодной штамповки, горячих штампов, станочных приспособлений, пресс-форм, инструментальный. Была реорганизована служба подготовки производства.

Переломным в развитии завода стал 1942 год: объём валовой продукции возрос по сравнению с довоенным 1940 годом в восемь раз. Наибольшие объёмы производства были достигнуты в 1944 году (свыше 1100 %).[4] В последующие годы темпы роста также оставались высокими.

Каждые сутки со стапелей завода сходили по 10 — 12 самолётов Пе-2 (всего было произведено более 10 тысяч машин). Для отправки на фронт самолётов Пе-2 на заводе был расквартирован 221-й отдельный перегонный полк ВВС РККА.

За образцовое выполнение правительственных заданий в сентябре 1945 года завод был награждён орденом Красного Знамени, на вечное хранение заводу передано переходящее Красное знамя ГКО СССР.

Значительным итогом военной перестройки стали резкое повышение технического уровня и рост производительности труда.

В послевоенные годы

Во второй половине 1945 года, в соответствии с требованиями мирного времени, объёмы производства на заводе стали резко сокращаться.

В конце 1945 года было начато освоение дальнего тяжёлого бомбардировщика Ту-4, который по своим тактико-техническим параметрам и конструктивно-техническим характеристикам значительно превосходил ранее выпускавшиеся самолёты.

Была произведена коренная перестройка завода: созданы 3 цеха (в том числе — плазово-шаблонный), переоборудовано 7 механических и инструментальных и 6 агрегатных цехов, введены в строй новые поточные линии. Производство оснащено новым специализированным оборудованием, оснасткой, шаблонами, освоены новые технологические процессы: многослойная дуговая сварка цилиндров шасси, хонингование, бронзовое литьё, и другие.[4]

  Рабочие Казанского авиационного завода № 22 им. С. П. Горбунова на учёбе (1940-е годы)

В 1947 году началось серийное производство бомбардировщика Ту-4, завод стал головным предприятием по выпуску этих машин. 3 августа 1947 года три серийных самолёта Ту-4 и самолёт Ту-70 (пассажирский вариант) приняли участие в авиационном параде в Тушино.

В 1951 году были введены в строй Лётно-испытательная станция, ангар для доводки самолётов непосредственно на аэродроме, запущен специальный цех по изготовлению наземного радиолокационного оборудования.

В 1952 году выпуск самолёта Ту-4 был прекращён (всего выпущено 655 машин) и завод начал освоение уникального по своим лётно-техническим характеристикам реактивного дальнего бомбардировщика-ракетоносца Ту-16.

Были усовершенствованы технологии: впервые освоены обработка крупногабаритного электронного литья (люков, фонарей), новые методы фрезерования, групповая прессовая клёпка, изготовление герметичных агрегатов. Введены панелирование, механическая обработка стыковых поверхностей и отверстий разъёмов агрегатов, разработаны специальные плазы для изготовления электрожгутов, освоен монтаж коммуникаций систем по увязанным с плазами приспособлениям, и другое.

За период производства самолётов Ту-16 было изготовлено 799 машин свыше десяти модификаций (одной из крупных модификаций был пассажирский самолёт Ту-104Б — выпущено около ста машин). Самолёты экспортировались в Китай, Индонезию, Египет, Ирак. Серийное производство самолёта Ту-16 завершилось в 1963 году.

В 1957—1962 годах завод значительно нарастил мощности (основных фондов — на 18 %, оборудования — на 13 %, площадей — на 8 %), что позволило сократить сроки освоения самолёта нового поколения — дальнего сверхзвукового бомбардировщика Ту-22. На территории завода для его испытаний была сооружена новая взлётно-посадочная полоса. В 1961 году три самолёта Ту-22 участвовали в авиационном параде в Тушино. В 1962 году самолёт был принят на вооружение (всего выпущено свыше 300 машин, в том числе на экспорт в Ирак и Ливию).

В 1962—1964 годах на предприятии была проведена модернизация всех базовых мощностей для серийного производства дальнемагистральных пассажирских самолётов Ил-62, позднее — его модификации Ил-62М (всего до конца 1994 года было выпущено 278 самолётов), которые экспортировались в девять стран мира.

В конце 1960-х годов было освоено производство стратегического бомбардировщика Ту-22М (с сохранением схемы Ту-22, но улучшенными лётно-техническими характеристиками), опытный экземпляр которого впервые создавался непосредственно на заводе. В 1969 году начался его серийный выпуск (было построено 497 машин различных модификаций). Самолёты Ту-22 и Ту-22М использовались для ведения боевых действий в Афганистане.

В 1967 году был создан филиал завода в городе Лениногорск, в котором организовано конвейерное производство лодок «Казанка-5» и «Казанка-2М».

В 1971 году за успешное выполнение пятилетнего плана завод был награждён орденом Ленина, в 1977 году — за заслуги в производстве авиационной техники — орденом Октябрьской Революции.

Руководители предприятия в 1942—1994 годах

КАПО им С. П. Горбунова -> Казанский авиационный завод им. С. П. Горбунова

  Административное здание КАПО им. С. П. Горбунова (2011)

В 1978 году завод получил новое название — Казанское авиационное производственное объединение (КАПО) имени С. П. Горбунова.

В начале 1980-х годов на заводе началось освоение самого крупного (длина — 54,1 м, размах крыла — 55,7/35,6 м) и одного из самых мощных в мире боевых самолётов — стратегического бомбардировщика Ту-160 с изменяемой геометрией крыла. В связи с этим почти вдвое увеличилось количество производственных площадей, был обновлён парк технологического оборудования, основу которого составили станки с числовым программным управлением и высокопроизводительные центры. Был освоен ряд уникальных технологических процессов, в том числе вакуумная электронно-лучевая сварка толстостенных крупногабаритных конструкций из титановых сплавов, не имевшая аналогов в мире (к 1992 году выпущено 27 машин).

Разразившийся в конце 1980-х — 1990-х годов кризис авиационной промышленности крайне болезненно отразился на состоянии КАПО им. С. П. Горбунова. Однако производство самолётов на предприятии не прекратилось, хотя и было сведено к минимуму.

Начиная с 1990-х годов, КАПО им. С. П. Горбунова перешло на единичный выпуск самолётов в соответствии с требованиями заказчика. Был освоен ремонт ранее выпущенных заводом военных и гражданских самолётов, расширен ассортимент выпускаемых товаров народного потребления. Произведена структурная реорганизация предприятия на основе хозрасчёта подразделений.

В середине 1990-х годов на заводе началось серийное производство среднемагистрального пассажирского самолёта Ту-214, который прошёл в 1997 году государственную сертификацию.

Продолжались работы по технической реконструкции и перевооружению объединения. В 2000 году была сдана в эксплуатацию первая очередь кузнечного корпуса. Смонтированы современные клепальные автоматы, позволяющие обеспечить качество сборки крыльев и фюзеляжей самолётов, соответствующее уровню мировых стандартов.

В 2001 году предприятие получило свидетельство об одобрении производства самолёта Ту-214 (единственное в России). В том же году самолёт был представлен на 44-м международном аэрокосмическом салоне «Ле Бурже» (Франция).

  Ту-22м3 на постаменте возле Казанского авиационного завода им С. П. Горбунова

В соответствии с Федеральной программой «Развитие гражданской авиационной техники России в 2002—2010 и на период до 2015 года» КАПО им. С. П. Горбунова было определено головным исполнителем по созданию модификаций самолёта Ту-214, а также самолётов Ту-324 и Ту-330.

В 2002 году КАПО им. С. П. Горбунова приобрело статус федерального государственного унитарного предприятия. В апреле 2008 года оно было преобразовано в открытое акционерное общество, в ноябре 2009 г. вошло в Объединённую авиастроительную корпорацию[6].

Реструктуризация Объединённой авиастроительной корпорации привела к объединению ОАО «Туполев» и Казанское авиационное производственное объединение имени С. П. Горбунова в вертикально-интегрированный комплекс. Начавшаяся в 2013 году консолидация должна обеспечить более эффективное взаимодействие предприятий в области стратегической и специальной авиации[7]. В июне 2014 года переименовано в Казанский авиационный завод им. С. П. Горбунова — филиал ОАО «Туполев».

Руководители предприятия с 1994 года

За 75 лет своего существования предприятие освоило и осуществило выпуск 34 типов и модификаций авиационной техники общим числом более 20 тысяч единиц.[8] По состоянию на 2006 год, свыше тысячи работников предприятия были удостоены государственных наград, в том числе: званий Героя Советского Союза — 13 человек, Героя Социалистического Труда — 4 человека, лауреата Государственной премии СССР — 5 человек, заслуженного машиностроителя Российской Федерации и Республики Татарстан — 5 человек, заслуженного лётчика-испытателя СССР и Российской Федерации — 2 человека.[9]

Оао «казанское авиационное производственное объединение»

КАПО (Казанское производственное авиационное объединение имени Горбунова С. П.) — одно из самых больших фирм индустрии авиации РФ.

Расположено  у Максимова Академика и улиц Павлова на восточной части  района Авиастроительного посёлка района Караваево города Казань. Имеет заводской аэропорт «Борисоглебское», кроме этого расположенный  рядом в городской черте .

Создаёт гражданские и армейские самолёты, и помимо этого товары народного потребления.

Вместе с рядом расположенным ОАО КМПО, входят в число  фирм, образующих район.

История завода

Завод № 124 и. Орджоникидзе  Серго

В 1932 году в строящегося в городе Казани «Казмашстрой» (авиационного комбината) было начато строительство завода, взявшего в 1934 году наименование «Завод № 124 им. Орджоникидзе Серго».

В 1934—1936 годы (период становления) были изготовлены на заводе:шестимоторный АНТ-20бис (МГ-бис, ПС-124) наибольший на то время в мире самолёт; самолёт, что принимал участие во всесоюзном перелёте учебно-спортивных самолётов КАИ-1; ДБ-А бомбардировщики конструкции Болховитинова В. Ф.  (на них было установлено несколько скоростных рекордов, высоты полёта и рекордов грузоподъёмности).

В 1937 году начали производиться работы по приготовлению к серийному изготовлению первого в Альянсе советских социалистических республик тяжёлого скоростного бомбардировщика ТераБайт-7 (Пе-8), производство которого было налажено всего за пара лет (итого было создано 93 экземпляра самолёта). На этих самолётах были произведены в 1941 году первая бомбардировка Берлина и 1942 году перелёт дипломатической советской делегации в США.

В 1940 году начались изготовление к изготовлению пассажирского самолёта Ли-2/ПС-84 в соответствии с лицензии, купленной у компании из Америки «Дуглас» (выпущено десять автомобилей).

В начале Второй мировой завод деятельно занялся производством Пе-2, пикирующего бомбардировщика.

Казанский летный завод № 22 им.  Горбунова С. П.

14.05.1927  было выдано Распоряжение Совета Обороны и Труда СССР  о создании  в городе Москве авиационного завода. Ему было присвоено имя директора завода  Горбунова С. П., погибшего в авиакатастрофе в 1933 году. Завод наградили орденом Ленина в том же году.

В октябре — ноябре 1941 года «Столичный летный завод № 22 им.. Горбунова С. П»  эвакуировали в Казань на место«Завода № 124 им. Орджоникидзе Серго». Приказом Министерства авиационной индустрии СССР в декабре 1941 года новому предприятию было дано официальное наименование — «Казанский летный завод № 22 им.

 Горбунова С. П.».

Было введено в строй за маленькое время прибывшее оборудование и налажен выпуск бронетехники. Число работников было около 30 тысяч людей.

Во время Второй мировой

Появление квалифицированных специалистов разрешило возможность решить проблему трудоресурсов, существовавшую до войны на заводе.

Завод был технически всецело перевооружён: выстроены цеха тёплых штампов, холодной штамповки,  пресс-форм,  станочных приспособлений, инструментальный. Была переорганизована работа предварительного производства.

1942 год:стал переломным в развитии завода  количество производимой продукции вырос если сравнивать с 1940 годом (периодом до до войны)  в восьмеро. Большие количества изготовления были достигнуты в 1944 году (более 1100 процентов).В последующее время скорость увеличения были такими же громадными.

Каждые двадцать четыре часа с помостов завода сходили по десять —  двенадцать самолётов Пе-2 (итого было произведено более десяти тысяч самолетов). Для посылки  самолётов Пе-2 на фронт на заводе был поселен 221-й перегонный отдельный полк ВВС рабоче-крестьянской Красной Армии.

За примерное выполнение правительственных распоряжений в сентябре 1945 года завод  наградили орденом Красного Знамени, заводу на вечное хранение передано Красное знамя ГКО СССР.

Большим итогом перестройки на протяжении войны стали резкое производительности увеличение и рост труда технического уровня.

В годы по окончании войны

Во второй половине 1945 года, в согласии с условиями мирного времени, масштабы производства на заводе стали в сильной степени уменьшаться.

В конце 1945 года было начато строительство тяжёлого дальнего бомбардировщика Ту-4, что по собственным технико- тактическим и конструктивно-техническим параметрам  в значительной мере превалировал над ранее выпускавшимися самолётами.

Была произведена важная перестройка завода: выстроены три цеха (а также — шаблонно-плазовый), переоборудовано семь инструментальных и механических и шесть агрегатных цехов, новые поточные линии введены в строй. Производство оснастили новым узкоспециализированным оборудованием, шаблонами, оснасткой, приняты в эксплуатацию новые технологические процессы:  хонингование, дуговая многослойная сварка цилиндров шасси, литьё латуни, и без того потом.

В 1947 году начался массовый выпуск бомбардировщика Ту-4, предприятие стало главным по изготовлению этих самолетов.

03.081947  три серийные самолёта Ту-4 и пассажирский вариант самолёта Ту-70 принимали участие наравне с другими самолетами в Тушино в авиационном параде.

В 1951 году были запущены в строй ангар для окончательной доводки самолётов прямо на аэропорте, лётно-испытательная станция, разрешён войти в дело особый цех по производству радиолокационного наземного оборудования.

В 1952 году изготовление самолёта Ту-4 было прекращёно (итого выпущено 655 самолетов) и завод начал осваивать производство дальнего реактивного ракетоносца-бомбардировщика Ту-16, неповторимого по своим технически- лётным чертям.

Были существенно улучшены технологии: в первый раз введены в работу обработка электронного крупногабаритного литья (люки, фонари), новые методики фрезерования, прессовая групповая клёпка, производство герметичных устройств. Введены  механическая обработка стыковых разъёмов поверхностей и отверстий устройств, панелирование, созданы специальные плазы для производства электрожгутов, освоена установка коммуникаций совокупностей по приспособлениям, увязанным с плазами, и без того потом.

За период выпуска самолётов Ту-16 было произведено 799 самолетов более чем десяти разных вариаций (одной из самых громадных модификаций был Ту-104Б, пассажирский самолёт — всего произведено примерно сто самолетов). Самолёты реализовывали в Индонезию, Китай, Ирак, Египет. В 1963 году завершилось серийное изготовление самолёта Ту-16.

Завод в 1957—1962 годах существенно увеличил мощность (на восемнадцать процентов главных фондов, на тринадцать процентов оборудования, на восемь процентов площадей ), что разрешило уменьшить сроки создания самолёта нового поколения — сверхзвукового дальнего бомбардировщика Ту-22. Была выстроена новая взлётно-посадочная полоса для его опробований на территории завода. В 1961 году три самолёта Ту-22 приманили участие в Тушино в авиационном параде.

В 1962 году самолёт приняли на вооружение (итого выпущено более 300 самолетов, а также для экспорта в Ирак и Ливию).

Взглянуть другие фабрики

Моторная лодка «Казанка-6» — видео обзор

Увлекательные записи:
Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:

Казанское авиационное производственное объединение им.С.П.Горбунова

самолетостроение, ТУ-214, разработка самолетов ТУ-330, ТУ-324, капитальный ремонт троллейбусных кузовов

Ключевые слова: самолетостроение, ТУ-214, ТУ-330, ТУ-324, ремонт

Другие предприятия на ул Миля

КМПО-АЮ

навесные агрегаты, лесопосадочные машины, лебедки, оборудование

Казань, ул Миля, дом 1

т:  8 (843) 571-12-89

Лидер

металлообработка, металоконструкции, токарные, фрезерные, сварочные работы

Казань, ул Миля, дом 1

т:  8 (843) 571-98-24

Авиамотор

авиационные двигатели, наземные ГТУ

Казань, ул Миля, дом 1

т:  8 (843) 570-80-70, 8 (843) 571-96-51

Мвен

детали для авиационной техники, парашюты

Казань, ул Миля, дом 1, корпус 110

т:  8 (843) 570-81-99

Алексеев Игорь Евгеньевич — LiveJournal

О, сколько нам открытий чудных
Готовит «Интернета» дух:
И «Гугл» – сын ошибок трудных,
И «Яндекс» – парадоксов друг,
И «Дзен» – чудес изобретатель.

Но ты, мой вдумчивый читатель,
Себя напрасно не терзай:
Средь мысли бурного потока
Поверь, прекрасней нет «Тик Тока»,
Его почаще, брат, юзай!

Познал я сам в былые годы
Волненье славы роковой,
Когда, призревши зов природы,
В «сети» сражался мировой.

Глаголом жёг сердца и ниже, –
Писал за комментом коммент:
О том, как люто ненавижу
Тех, кто не с нами и агент.

«Топил» за правду и свободу,
Затем – за Крым, который наш…
Ругал воров, жидов, погоду,
Со всей страной впадая в раж.

«Мочил» врагов в «Живом Журнале»:
Сначала тех, потом подрят…
Пел песни на «Ютуб-канале»
О том, как наш народ дурят.

Рифмуя «либерал» и «сало»,
По смайликов бродя горам,
«ВКонтакте» дней провёл немало,
Познал священный «Инстаграм».

Жил в «Телеграме» и в «Вацапе»,
О «скрепах» в «Твиттере» вещал,
От напряженья чуть не запил
И психиатра посещал.

Поклонником я был «Фейсбука»…
Но, Боже мой, какая скука
Читать проклятья день и ночь,
Не отходя от кресла прочь,
Какое низкое коварство
Обрюзгших «троллей» забавлять,
Свой гнев сарказмом разбавлять,
Терпеть и думать про себя:
«Когда ж комп сдохнет у тебя»?!

Увы… Прошло годов немало:
Ослабли пальцы, мозг озяб,
И вдохновение пропало,
Как на галерах старый краб.

Пока бродил я в украинах,
Стяжая лайки и мигрень,
Вконец состарилась Наина,
А жизнь всё та же – жуть и хрень.

( Read more…Collapse )

Лодка моторная “Казанка” в Казани (Лодки моторные)

Цена: Цену уточняйте

за 1 ед.


Компания Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова, ОАО (Казань) является зарегистрированным поставщиком на сайте BizOrg.su. Вы можете приобрести товар Лодка моторная “Казанка”, расчеты производятся в ₽. Если у вас возникли проблемы при заказе товара, пожалуйста, сообщите об этом нам через форму обратной связи.

Описание товара

Длина габаритная, м 4,6
Ширина габаритная, м 1,65
Высота борта на миделе, м 0,78
Высота транца в диаметральной плоскости, м 0,38
Полезная грузоподъёмность кг, не более 400
Пассажировместимость, человек 5
Допустимая мощность ПЛМ, квт (л.с.) 44,2 (60)
Рекомендуемая мощность ПЛМ, квт (л.с.) 22,1 (30)
Масса с оборудованием и снабжением, кг 190
Лодка сертифицирована


Товары, похожие на Лодка моторная “Казанка”

Вы можете оформить заказ на «Лодка моторная Казанка”» в компании «Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова, ОАО» через нашу площадку BizOrg. Сейчас предложение находится в статусе «в наличии».

Плюсы «Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова, ОАО»

  • специальное предложение по сервису и цене для пользователей торговой площадки BizOrg;

  • своевременное выполнение своих обязательств;

  • разнообразные способы оплаты.

Оставьте заявку прямо сейчас!

Часто задаваемые вопросы

  • Как оформить заказ?Чтобы оформить заказ на «Лодка моторная Казанка”» свяжитесь с компанией «Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова, ОАО» по контактным данным, которые указаны в правом верхнем углу страницы. Обязательно укажите, что нашли компанию на торговой площадке BizOrg.
  • Где посмотреть более подробную информацию о компании «Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова, ОАО»?Для получения подробных даных о компании перейдите в правом верхнем углу страницы по ссылке-названию компании. Далее перейдите на нужную вкладку с описанием.
  • Предложение указано с ошибками, номер телефона не отвечает и т.п.Если у вас возникли проблемы при работе с «Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова, ОАО» – сообщите идентификаторы компании (247061) и товара/услуги (1600420) в нашу службу технической поддержки.

Служебная информация

  • «Лодка моторная Казанка”» относится к категории: «Лодки моторные».

  • Предложение было создано 30.08.2013, дата последнего обновления — 15.11.2013.

  • За все время предложение было просмотрено 424 раза.

Обращаем ваше внимание на то, что торговая площадка BizOrg.su носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Заявленная компанией Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова, ОАО цена товара «Лодка моторная Казанка”» может не быть окончательной ценой продажи. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и услуг, пожалуйста, свяжитесь с представителями компании Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова, ОАО по указанным телефону или адресу электронной почты.

ОАО «Казанское авиационное производственное объединение»

 

 

КАПО (Казанское производственное авиационное объединение им. С.П. Горбунова) — одно из крупнейших предприятий авиационной отрасли Российской Федерации.

Расположен в районе улиц Академика Павлова и Максимова в восточной части района поселка Авиастроительный микрорайона Караваево г.Казани Имеет заводской аэродром «Борисоглебское», также расположенный поблизости в черте города.

Производит гражданские и военные самолеты, а также товары народного потребления.

Вместе с соседним ОАО КМПО входят в число предприятий, образующих район.

 

 

История завода

 

Завод №124 и. Орджоникидзе Серго

В 1932 году в составе строящегося Казмашстроя (авиационного завода) в городе Казани было начато строительство завода, который в 1934 году получил название Завод № 124 имени Орджоникидзе Серго».

В 1934-1936 годах (период становления) на заводе были изготовлены: шестимоторный АНТ-20бис (МГ-бис, ПС-124), самый большой в то время самолет в мире; самолет, участвовавший во Всесоюзном полете учебно-спортивного самолета КАИ-1; Бомбардировщики ДБ-А конструкции Болховитинова В.Ф. (поставили пару рекордов скорости, рекорды грузоподъемности и высоты полета).

В 1937 году начались работы по подготовке к серийному производству первого в Союзе Советских Социалистических Республик тяжелого скоростного бомбардировщика ТБ-7 (Пе-8), производство которого было налажено всего за несколько лет (всего было создано 93 самолета). Эти самолеты использовались для первой бомбардировки Берлина в 1941 году и полета советской дипломатической делегации в Соединенные Штаты Америки в 1942 году.

 

В 1940 г. началась подготовка к изготовлению пассажирского самолета Ли-2/ПС-84 по лицензии, приобретенной у американской фирмы «Дуглас» (было выпущено десять самолетов).

В начале Великой Отечественной войны завод активно занимался выпуском пикирующего бомбардировщика Пе-2.

 

Казанский авиационный завод № 22 им. Горбунова С.П.

 

14.05.1927 г. вышло Постановление Совета Обороны и Труда Союза Советских Социалистических Республик о создании авиационного завода в г. Москве.Он был назван в честь директора завода С. П. Горбунова, погибшего в авиакатастрофе в 2014 году. В том же году завод был награжден орденом Ленина.

В октябре — ноябре 1941 г. «Московский авиационный завод № 22 им.. Горбунова С.П» был эвакуирован в Казань на место «Завода № 124 им. Орджоникидзе Серго». Приказом Наркомата авиационной промышленности Союза Советских Социалистических Республик в декабре 1941 года новому предприятию было присвоено официальное название — «Казанский авиационный завод № 1».22 имени Горбунова С.П.»

 

Введен в эксплуатацию, в короткие сроки поступило налаженное производство техники и военной техники. Численность сотрудников составляла около 30 тысяч.

 

Во время Второй мировой войны

 

Появление квалифицированных специалистов дало возможность решить проблему трудоресурсов, существовавшую до войны на заводе.

Завод полностью технически переоснащен: построены цеха горячей штамповки, холодной штамповки, кристаллизаторы, станки, инструментальные цеха.Служба подготовки производства была реорганизована.

1942 год: переломный момент в развитии завода, объем производства увеличился по сравнению с 1940 годом (довоенным периодом) в восемь раз. Максимальный объем производства был достигнут в 1944 г. (свыше 1100%), и с тех пор темпы роста остаются такими же высокими.

Каждые сутки с площадок завода спускалось от десяти до двенадцати самолетов Пе-2 (всего выпущено более десяти тысяч самолетов).Для отправки на фронт самолетов Пе-2 на заводе разместили 221-й отдельный перегонный полк ВВС Рабоче-Крестьянской Красной Армии.

За образцовое выполнение правительственного заказа в сентябре 1945 года завод был награжден орденом Красного Знамени, а Красное Знамя ГКО Союза Советских Социалистических Республик передано заводу на вечное хранение.

Существенным результатом перестройки в годы войны стал рост производительности и резкое повышение технического уровня.

 

В послевоенные годы

 

Во второй половине 1945 года, в соответствии с условиями мирного времени, масштабы производства на заводе стали значительно сокращаться.

В конце 1945 года началось строительство тяжелого дальнего бомбардировщика Ту-4, который по своим технико-тактическим и конструктивно-техническим параметрам во многом превосходил выпускавшиеся ранее самолеты.

Проведена масштабная реконструкция завода: построены три цеха (в том числе шаблонный и плаза), переоснащены семь инструментально-механических и шесть агрегатных цехов, введены в эксплуатацию новые производственные линии.Производство было оснащено новым узкоспециализированным оборудованием, шаблонами, оснасткой, внедрены новые технологические процессы: хонингование, многослойная дуговая сварка цилиндров шасси, бронзовое литье и так далее.

В 1947 году началось серийное производство бомбардировщика Ту-4, предприятие стало головным по изготовлению этих самолетов.

08.03.1947 три серийных самолета Ту-70 и пассажирский вариант самолета Ту-70 участвовали наравне с другими самолетами в Тушино в авиационном параде.

В 1951 году были введены в эксплуатацию ангар для окончательной доводки самолетов прямо на аэродроме, летно-испытательная станция, введен в эксплуатацию специальный цех по производству наземной радиолокационной аппаратуры.

В 1952 году производство самолета Ту-4 было прекращено (всего выпущено 655 самолетов) и завод приступил к освоению производства дальнего ракетоносца-бомбардировщика Ту-16, уникального по своим техническим характеристикам.

Значительно усовершенствованы технологии: впервые внедрены обработка электронного крупногабаритного литья (люки, светильники), новые приемы фрезеровки, прессовой групповой клепки, производство герметичных устройств.Внедрены механическая обработка отверстий разъемов устройств и стыковых поверхностей, обшивка панелями, разработаны специализированные площадки для производства электрожгутов, освоен монтаж системных коммуникаций с помощью устройств, связанных с площадками, и т.д.

За период производства самолетов Ту-16 было выпущено 799 самолетов более десяти различных модификаций (одной из крупнейших модификаций был Ту-104Б, пассажирский самолет — всего было выпущено около сотни самолетов).Самолеты были проданы в Индонезию, Китай, Ирак, Египет. В 1963 году серийное производство самолета Ту-16 было завершено.

 

В 1957-1962 годах завод значительно увеличил свои мощности (на восемнадцать процентов основных фондов, на тринадцать процентов оборудования, на восемь процентов площади), что позволило сократить сроки создания нового поколения самолет — сверхзвуковой дальний бомбардировщик Ту-22. Для его испытаний на заводе построена новая взлетно-посадочная полоса.В 1961 году три самолета Ту-22 привлекли для участия в авиационном параде в Тушино. В 1962 году самолет был принят на вооружение (всего выпущено более 300 самолетов, в том числе на экспорт в Ливию и Ирак).

 

Посмотреть другие растения

 

 

Казанское авиационное производственное объединение отмечает 90-летие — Реальное время

Казанское авиационное производственное объединение отметило свое 90-летие выпуском первого нового стратегического бомбардировщика Ту-160М

Фото: Максим Платонов

16 ноября Казанский авиационный завод имени Горбунова представил обновленную версию боевого ракетоносца — Ту-160М — первую после внезапной остановки конвейера по производству стратегического бомбардировщика Ту-160 в 1994 году.Символично, что церемония выпуска модернизированного самолета совпала с 90-летием Казанского авиационного завода. Президент ОАК Юрий Слюсарь, лично приехавший поздравить завод со знаменательной датой, пообещал 40 млрд рублей инвестиций в глубокую модернизацию завода, чтобы оставить за ним производство «самого сложного в технологическом плане Ту- 160» и перейти на производство самолетов перспективного комплекса дальней авиации после 2025-2027 гг.

«Белый лебедь» приземлится в Казанском Кремле

Торжественное мероприятие, посвященное 90-летию Казанского авиационного производственного объединения, состоялось в большом современном цехе, построенном одним из первых в рамках начатой ​​за два года программы модернизации завода назад. В цеху были необычайно идеально ровные полы, хорошее освещение и необычайно высокие потолки — метров 15-20, чтобы соответствовать высоте самолета. Можно сказать, что других таких уютных и теплых цехов на старейшем авиазаводе пока нет.Организаторы церемонии разделили его на две части: в первой собрались рабочие и инженеры завода, почти полностью заполнив площадь в 4500 квадратных метров, а во второй, в отдельном ангаре, ждал главный «юбиляр» — модернизированный Бомбардировщик Ту-160.

Несмотря на мрачные прогнозы, на празднование юбилея завода приехали президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь, командующий дальней авиацией Сергей Кобылаш, заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Олег Бочаров и президент Татарстана Рустам. Минниханов.Наряду с авиазаводом свое 95-летие отметило и его головное предприятие — ПАО «Туполев». Вместе с президентом ОАК прибыли также генеральный директор Туполева Александр Конюхов и его заместитель Николай Савицких. Словом, на сцену вышла большая команда авиационных руководителей самого высокого уровня. При этом никто не хотел «молчать» — каждый тепло поздравлял, после чего посыпались награды лучших рабочих и специалистов завода.

Церемония прошла в большом современном цехе, построенном одним из первых в рамках начатой ​​два года назад программы модернизации завода

Николай Савицких подарил Президенту Татарстана Рустаму Минниханову блестящую статую Белого лебедя, получив Ответом на обещание поставить его на видном месте экспозиции Казанского Кремля.

О том, как казанские авиаторы победили во Второй войне

Юрий Слюсарь, пожалуй, был единственным VIP-гостем, который произнес не слащавую бравурную речь, а попытался разделить с рабочими боль заводского заката 90-х.«В первую Великую Отечественную войну мы победили, а вторая началась в 1994 году, когда прекратилось конвейерное производство Ту-160 и началась борьба за выживание. И мы выиграли эту войну», — он вызвал бурные аплодисменты работников цеха. «Мы выиграли благодаря двум факторам: люди не уходили с завода. Они остались, потому что больше никому не были нужны. Несмотря на низкую зарплату. Рустам Минниханов рассказал, что в качестве заработной платы они выплачивали рис и некоторые другие продукты. Остались верные люди, преданные своему делу.»

Так же эмоционально они говорили о предпринятых тогда усилиях татарстанского руководства, без которых не было бы Казанского авиационного завода. — И второй фактор — спасибо руководству республики за те силы и время, которые вы провели в московских офисах, выбивая из них деньги, заказы, оставив завод на плаву. Я уверен, что без него мы бы потеряли завод, — откровенно сказал он. «Без активной роли руководства республики завод не существовал бы, и за это ему большое спасибо.— В свою очередь президент Татарстана добавил, что перед заводом в тот раз встал вопрос — быть или не быть. Но уже сейчас понятно, что завод необходим для укрепления обороноспособности страны.

Президент Татарстана добавил, что перед заводом в то время стоял вопрос — быть или не быть

40 миллиардов на модернизацию Казанского авиационного завода

По этой причине ОАК уже два года назад начала глубокую модернизацию старейшего авиационного завода, ставшего колыбелью производства Ту-160.Как заявил президент авиастроительной корпорации, в завершение модернизации к середине 2020 года планируется инвестировать 40 млрд рублей. обозначил приоритеты. «Мы планируем восстановить технологические процессы, утраченные 20 лет назад. В первую очередь — технология электронно-лучевой сварки. Здесь большое количество новых производственных площадок, технологических процессов и новейшая взлетно-посадочная полоса, с принципиально иной системой управления воздушным движением, позволяющей испытывать все виды летательных аппаратов.Через 2,5 года завод получит новый промышленный ландшафт, который позволит выпускать самый сложный в технологическом отношении Ту-160, а через год будет готов перейти на выпуск самолетов перспективного комплекса дальней авиации. 2025-2027 годы, что и является целью перевооружения», — заключил Слюсарь. Однако пока тендеры на второй этап реконструкции еще не объявлены. Ожидается, что борьба за заказы развернется между Камгэсэнергостроем, выбранным первым генеральным подрядчиком и с которым Туполев ведет судебные тяжбы, а также казанским Гипронииавиапромом Бориса Тихомирова, которому в прошлом году отдали несколько заказов.

В свою очередь заместитель министра промышленности и торговли России Олег Бочаров добавил, что Казанский авиационный завод в ближайшее время запустит цифровизацию производства и перейдет на цифровые конструкторские бюро. «Сегодня мы внедряем первый этап цифровизации производства, но очень надеемся, что специалисты предприятий, специалисты КБ смогут в ближайшей перспективе показать хорошие результаты, связанные не только с цифровизацией существующих процессов, но и с внедрением современных цифровых технологий, таких как большие данные, цифровое моделирование производства», — сказал он.

В завершение модернизации к середине 2020 года планируется инвестировать 40 млрд рублей

Ту-160 должен подняться в небо в феврале

После празднования VIP-делегация и рабочие вышли на улицу, чтобы на аэродроме посмотреть на выкатку основного «юбиляра» — Ту-160М. Хотя в статуе он отлит из серебристого металла, вживую ракетоносец окрашен в светло-зеленый цвет. Он откатился метров на 100 и остановился, после чего гости отправились осматривать стоявшие рядом самолеты Ту-214.

Ожидается, что Ту-160 поднимется в небо в феврале 2018 года. Затем, в течение нескольких месяцев, будут испытательные полеты, до марта-апреля следующего года. Однако командующий Дальней авиацией, Герой России Сергей Кобылаш не назвал окончательных сроков передачи стратегического бомбардировщика Ту-160М Военно-космическим силам России. «Сейчас мы видели только выкатку Ту-160М, но ему предстоит пройти долгий жизненный путь, прежде чем он поднимется в воздух», — сказал Сергей Кобылаш. По его словам, впереди самый сложный, чуть ли не экзаменационный момент — полный цикл проверок, по результатам которых определяются сроки начала серийного производства.«Сначала будут проведены наземные проверки всех электронных систем управления самолета, после чего он поднимется в воздух и перейдет в распоряжение военных летчиков 929-го полка Минобороны», — сказал командующий .

По его словам, прототип поднимется в небо в феврале 2018 года. «Они [пилоты] опробуют самолет в полете. Когда они подтвердят, что Ту-160М соответствует заявленным требованиям Минобороны, он начнет серийное производство, — описал алгоритм дальнейших испытаний, от которого зависит судьба Ту-160М, командующий.Он затруднился назвать точную дату передачи Ту-160М на службу дальней авиации.

Масштабы серийного производства «Белого лебедя» на заводе остаются неопределенными. «Я знаю, что есть определенные планы, которые предполагают, что эти машины в серийном номере будут переданы в Вооруженные силы России. Но я не могу назвать срок и объем модернизированного Ту-160. Это зависит от производителей, которые участвуют в кооперации Ту-160М2», — сказал Кобылаш.

Луиза Игнатьева. Фото: Максим Платонов. Видео: Камиль Исмаилов

ОАК :: История

Публичное акционерное общество «Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК») создано в соответствии с Указом Президента РФ №140 от 20 февраля 2006 года «Об Публичном акционерном обществе «Объединенная авиастроительная корпорация». Корпорация зарегистрирована в качестве юридического лица 20 ноября 2006 года. Компания учреждена Российской Федерацией путем внесения в ее уставный капитал государственных пакетов акций авиапредприятий (согласно приложению 1 к Указу Президента РФ №140 от 20 февраля 2006 г.). 2006), а также частными акционерами ОАО Корпорация «Иркут.»

Приоритетными направлениями деятельности ПАО «ОАК» и входящих в него компаний являются: разработка, производство, реализация, эксплуатационная поддержка, гарантийное и сервисное обслуживание, модернизация, ремонт и утилизация гражданской и военной авиационной техники.

Уставный капитал ПАО «ОАК» формируется путем предоставления ему следующих пакетов акций:

Открытое акционерное общество Авиационная холдинговая компания «Сухой»

100%

Открытое акционерное общество Внешнеторговое объединение «Авиаэкспорт»

15%

Открытое акционерное общество «Ильюшин Финанс Ко»

38%

Открытое акционерное общество «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Ю.А. Гагарин

25,5%

Открытое акционерное общество «Межгосударственная авиационная компания «Ильюшин»

86%

ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»

38%

Открытое акционерное общество «Новосибирское авиационное производственное объединение имени В.П. Чкалова

25,5%

Открытое акционерное общество
«Туполев»

90,8%

Открытое акционерное общество «Финансовая лизинговая компания»

58%

Открытое акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Иркут»

38.2%

На момент создания уставный капитал Корпорации составлял 96,72 млрд рублей.

Дополнительный выпуск акций ПАО «ОАК», зарегистрированный ФСФР России 21 марта 2008 года, предусматривал размещение 8 246 603 100 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. Ценные бумаги были размещены по закрытой подписке в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (Росимущество).Оплата акций ПАО «ОАК» осуществляется денежными средствами в размере 6,04 млрд рублей и через пакеты акций авиастроительных компаний.

Государственные пакеты акций перечисленных ниже предприятий переданы ПАО «ОАК»:

Открытое акционерное общество «Ильюшин Финанс Ко»

5,61%

Открытое акционерное общество «Финансовая лизинговая компания»

13.04%

Открытое акционерное общество
«Таганрогская авиация»

51%

Закрытое акционерное общество «Авиастар-СП»

1,25%

 

Дополнительный выпуск акций ПАО «ОАК», зарегистрированный ФСФР России 18 сентября 2008 года, предусматривал размещение 5 309 734 513 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая.Ценные бумаги были размещены по закрытой подписке в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (Росимущество). Оплата акций ПАО «ОАК» осуществляется денежными средствами в размере 6,0 млрд рублей.


Дополнительный выпуск акций ПАО «ОАК», зарегистрированный ФСФР России 18 августа 2009 года, предусматривал размещение 6 000 000 000 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая.Ценные бумаги были размещены по закрытой подписке в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (Росимущество). Оплата акций ПАО «ОАК» осуществляется денежными средствами в размере 6,3 млрд рублей.

Дополнительный выпуск акций ПАО «ОАК», зарегистрированный ФСФР России 19 ноября 2009 года, предусматривал размещение 15 325 020 492 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. Ценные бумаги были размещены по закрытой подписке в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (Росимущество) и частных акционеров дочерних и зависимых обществ ПАО «ОАК».Оплата акций ПАО «ОАК» осуществляется акциями дочерних и зависимых обществ ПАО «ОАК».

При размещении акции ПАО «ОАК» были оплачены пакетами акций следующих компаний:

Открытое акционерное общество «Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова»

100%

Открытое акционерное общество «Российская авиастроительная корпорация «МиГ»

100%

Открытое акционерное общество «Финансовая лизинговая компания»

36.49%

Открытое акционерное общество
«Таганрогская авиация»

36,12%

ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»

30,27%

Закрытое акционерное общество «Авиастар-СП»

25.00%

Открытое акционерное общество «Ильюшин Финанс Ко»

17,31%

ОАО «Воронежское авиационное производственное предприятие»

16,73%

Открытое акционерное общество «ОАК — Транспортные самолеты»

14.07%

Открытое акционерное общество «Опытно-конструкторское бюро» им. ТАК КАК. Яковлев

6,66%

Открытое акционерное общество «Авиационный комплекс Ильюшина»

5,99%

Открытое акционерное общество «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс» им.а. Г.М. Бериев

4,89%

Открытое акционерное общество
«Туполев»

4,71%

Открытое акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Иркут»

1,64%

Открытое акционерное общество Авиационная холдинговая компания «Сухой»

1.15%

Открытое акционерное общество «Опытно-конструкторское бюро «Сухой»

0,93%

 

Дополнительный выпуск акций ПАО «ОАК», зарегистрированный ФСФР России 13 мая 2010 года, предусматривал размещение 43 000 000 000 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. Ценные бумаги были размещены по закрытой подписке в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (Росимущество) и Внешэкономбанка.Оплата акций ПАО «ОАК» осуществляется денежными средствами в размере 45,15 млрд рублей.


Дополнительный выпуск акций ПАО «ОАК», зарегистрированный ФСФР России 14 декабря 2010 года, предусматривал размещение 14 027 554 493 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. Ценные бумаги были размещены по закрытой подписке в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (Росимущество) и частных акционеров Корпорации.Оплата акций ПАО «ОАК» осуществляется денежными средствами в размере 14,03 млрд рублей.

Дополнительный выпуск акций ПАО «ОАК», зарегистрированный ФСФР России 28 июня 2011 года, предусматривал размещение 13 293 049 800 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. Ценные бумаги были размещены по открытой подписке в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (Росимущество) и частных акционеров Корпорации.Оплата акций ПАО «ОАК» осуществляется денежными средствами и 100% уставного капитала ПАО «Экспериментальный машиностроительный завод им. В.М. Мясищева на общую сумму 13,29 млрд руб.

Дополнительный выпуск акций ПАО «ОАК», зарегистрированный ФСФР России 28 декабря 2011 года, предусматривал размещение 2 698 013 701 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. Ценные бумаги были размещены по открытой подписке в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (Росимущество) и частных акционеров Корпорации.Оплата акций ПАО «ОАК» осуществляется денежными средствами в размере 2,698 млрд рублей.

Дополнительный выпуск акций ПАО «ОАК», зарегистрированный ФСФР России 15 марта 2012 года, предусматривал размещение 15 030 813 059 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. Ценные бумаги были размещены по открытой подписке в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (Росимущество) и частных акционеров Корпорации.Оплата акций ПАО «ОАК» осуществляется денежными средствами в размере 15,030 млрд рублей.

Выпуск акций ПАО «ОАК», зарегистрированных ФСФР России 15 марта 2012 года, повлекший за собой размещение 219 654 789 158 (двести девятнадцать миллиардов шестьсот пятьдесят четыре миллиона семьсот восемьдесят девять тысяч сто пятьдесят восемь) обыкновенных именных бездокументарных акции путем конвертации в акции той же категории (типа) меньшей номинальной стоимости. Номинальная стоимость каждой ценной бумаги выпуска: 0 руб.86 (ноль целых восемьдесят шесть). Общий объем выпуска (по номинальной стоимости): 188 903 118 675,88 (сто восемьдесят восемь миллиардов девятьсот три миллиона сто восемнадцать тысяч шестьсот семьдесят пять целых восемьдесят восемь) рублей.

Дополнительный выпуск акций ПАО «ОАК», зарегистрированный ФСФР России 29 августа 2012 года, предусматривал размещение 16 208 959 970 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 0,86 рубля каждая. Ценные бумаги были размещены по открытой подписке в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (Росимущество) и частных акционеров Корпорации.Оплата акций ПАО «ОАК» осуществляется денежными средствами в размере 13,9 млрд рублей.

Казанское моторостроительное производственное объединение. На рынке линий

КМПО (Казанское моторостроительное производственное объединение) — одно из крупнейших предприятий Российской Федерации машиностроительной и авиационной промышленности, работающее в городе Казани. Находится недалеко от города Авиастроительный возле площади Моторостроителей, носящей его имя, восточнее поселка-микрорайона Караваево, улица Дементьева.Вместе с близлежащим КАПО имени Горбунова С.П. входит в число предприятий, образующих район.

Официальной датой основания КМПО считается 1931 год — год создания Казанского моторного завода (завода) № 27 на базе завода «Взрыватель» Воронежского моторного завода № 16, переведенного в Казань в 1941 году. и объединенный с ним рядом других заводов в завод № 16.

Современная деятельность АО КМПО

В 1997 году завод организовал выпуск двигателя НК-93 конструкции Кузнецова Н.Д. для самолетов Ту-204, Ил-96, Ан-70, в 2000 г. разработан двигатель АИ-22. Муравченко Ф.М для самолетов Як-48 и Ту-324.

С 1997 года проводится опытно-промышленная эксплуатация газотурбинного двигателя для компрессора НК-38СТ газоперекачивающих станций, предназначенного для установки на газоперекачивающий аппарат «Волга» ГПА-16 и др.

В настоящее время основным видом деятельности предприятия является серийное производство газотурбинных двигателей (НК-16-18СТ, НК-16СТ, НК-38СТ) и другого оборудования на их основе для перекачки и распределения природного газа («Волга» ГПА-16 ).Более 30 процентов газотранспортных потоков России работают на двигателях производства КМПО. Это более семисот газоперекачивающих устройств по всей стране и странам ближнего зарубежья.

Объединение предлагает комплексные технически обоснованные решения и в области энергетики: энергетические установки (ГТЭУ-18) для преобразования природного газа в тепло и электричество.

В начале 2009 года завод прошел очередную аттестацию в системах «ГОСТ Р» и «Военный Регистр» на соответствие ГОСТ-стандартам Р ИСО 9001-2001 и РВ 15.002-2003.

Предприятие изготовило для города эмблему-символ Казанского Кремля, раскрывающиеся тюльпаны для минаретов мечети Кул-Шариф, полумесяцы и металлоконструкции уникальной многоэтажной сцены в виде Шапки Мономаха, стенды к Тысячелетию Сквер, шпиль-флагшток для здания Кабинета Министров Республики Татарстан и другие украшения и сооружения.

социальная инфраструктура

Коллектив завода первым в Казани создал собственное подсобное хозяйство — совхоз «Озерный», который по плану должен был производить шесть-семь тысяч центнеров мяса, двести-триста тонн молока и др. сельскохозяйственные продукты.Также были построены технический и физико-математический лицеи, в 2006 году сдан жилой дом для работников предприятия.

Сегодня на предприятии имеется медсанчасть, санаторий, бассейн, база отдыха «Атлашкино», библиотека, ДК «Моторостроитель», спортивный клуб.

В 1955 году под руководством тренера Гольдина В.В. была создана заводская хоккейная команда, которая сначала называлась «Машстрой», а затем долгое время «Сборная СК им.Урицкого». Впоследствии на его базе был создан хоккейный клуб «Ак Барс», будущий чемпион России.

Год образования: 1931

Отрасль: промышленное производство

Производимая продукция: газотурбинные двигатели, газоперекачивающие агрегаты, газотурбинные электростанции, автоматические газораспределительные станции, вспомогательное оборудование для нефтегазового комплекса, металлоконструкции

Предлагаемые услуги: комплекс услуг по шеф-монтажу, монтажу, пуско-наладке газоперекачивающих агрегатов на объектах заказчика; Сервис и послепродажное обслуживание GPU и их систем

Выручка: RUB 11 749 553 тыс. (2016) *

Чистая прибыль: Чистая прибыль: Чистая прибыль: руб. 1228 406 тыс. (2016) *

Генеральный директор: Karimullin Damiir Zaudatovich

Количество сотрудников: 4 796 (2016)*


ОАО «Казанское моторостроительное производственное объединение» (КМПО)
— одно из крупнейших машиностроительных предприятий России.

Основным видом деятельности КМПО является серийное производство газотурбинных двигателей и оборудования на их основе для транспортировки и распределения природного газа. Более 1500 двигателей производства КМПО используются в газотранспортной системе России и Ближнего Зарубежья.

КМПО также является серийным производителем комплектных газоперекачивающих агрегатов ГПА-16 «Волга». Это высокоэффективный и надежный агрегат нового поколения на базе модельного ряда двигателей КМПО. Установка сертифицирована и прошла все межведомственные испытания.

Ассоциация также предлагает комплексные технические решения в области энергетики: электростанции (ГТЭУ-18) по переработке природного газа в электрическую и тепловую энергию.

В г. Зеленодольске находится филиал ОАО «КМПО» — Зеленодольский машиностроительный завод (ЗМЗ).

ОСНОВНЫЕ АКЦИОНЕРЫ*

на 31.12.2017

49,2% — SINEK INVESTMENT & DEVELOPMENT LIMITED (Джерси) — 49,2% (100% — ОАО «Связьинвестнефтехим»)
48,5% — ОАО «Инвест-Групп» (г. Екатеринбург)

РУКОВОДСТВО

Генеральный директор — Председатель Правления ОАО «КМПО» —

Открытое акционерное общество «Казанское моторостроительное производственное объединение» (ОАО «КМПО») основано в 1931 году и является одним из крупнейших машиностроительных предприятий России.

Миссия предприятия:

«Посредством постоянного совершенствования бизнес-процессов, повышения эффективности работы каждого работника предприятия создавать продукцию, полностью удовлетворяющую потребности потребителей, с минимальными сроками поставки и с лучшей ценой на рынке».

Основным видом деятельности КМПО является серийное производство газотурбинных двигателей и оборудования на их основе для транспортировки и распределения природного газа.

Более 1500 двигателей производства КМПО используются в газотранспортной системе России и Ближнего Зарубежья.

Газотурбинные двигатели КМПО нового поколения отвечают современным требованиям по экологии, топливной экономичности и эксплуатационной надежности.

КМПО также является серийным производителем комплектных газоперекачивающих агрегатов ГПА-16 «Волга». Это высокоэффективный и надежный агрегат нового поколения на базе модельного ряда двигателей КМПО. Установка сертифицирована и прошла все межведомственные испытания.

Ассоциация также предлагает комплексные технические решения в области энергетики: электростанции (ГТЭУ-18) по переработке природного газа в электрическую и тепловую энергию.

Современный научно-технический потенциал КМПО основан на высоких технологиях изготовления авиадвигателей. КМПО имеет потенциал для производства авиадвигателей и готово сотрудничать в этой области с российскими и международными партнерами.

История КМПО до 1941 года состояла из самостоятельной жизни двух заводов: Воронежского завода №16 и Казанского моторного завода №27. Завод №16 был создан для ремонта самолетов и двигателей. В 1932 году завод имел комплексную программу ремонта двигателей и самолетов. Однако в октябре 1931 года разрабатывался проект реконструкции завода — теперь уже под выпуск самолетов. В начале 1932 г. реконструкция в основном была завершена, значительная часть инженерно-технических работников прошла переподготовку на родственных предприятиях в Москве.

В 1932 году завод собрал пять самолетов, еще пять находились в производстве, но летные испытания выявили ряд конструктивных и технологических недостатков, поэтому Всесоюзное авиационное объединение сочло необходимым ликвидировать самолетостроительный профиль завода и переориентировать его на серийное производство авиационной техники.

За короткое время завод трижды менял свой основной профиль и производственные программы.

Знаменитый М11

В феврале 1934 года по приказу Главного управления авиационной промышленности Гипроавиапрома разрабатывался еще один проект реконструкции — для производства двигателей воздушного охлаждения М-11 конструкции А. Д. Швецова.

Мотор М-11 имел форму пятиконечной звезды — это пятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения мощностью 110 л/с, ресурс — 400 часов, масса — 160 кг, расход топлива — 250 л/ч.M11 был одним из самых популярных авиационных двигателей на протяжении десятилетий. Потребность в них была велика — их устанавливали на знаменитые самолеты ПО-2 (У-2) конструкции Н. Н. Поликарпова, использовавшиеся для массовой подготовки летчиков, в сельском хозяйстве, для почтовых служб, в медицине, для пассажирских перевозок.

Разработка проекта реконструкции, сама реконструкция, обучение персонала и производства, освоение продукции — все это было выполнено за полгода: с февраля по август.В августе 1934 года началось серийное производство. В 1934-1935 годах завод стал единственным предприятием, выпускавшим такие моторы.

Конвейер

В 1939 году завод получил задание — освоить выпуск двигателя нового поколения — первоклассного двигателя ВК-105 конструкции В.Я. Климов.

ВК-105 мощностью 1100 л/с и ресурсом 100 часов был рассчитан на скорость полета 480 км/ч и устанавливался на знаменитые пикирующие бомбардировщики Пе-2 и СБ.

Казанский моторный завод №27

В 1932 году по решению Совета Народных Комиссаров СССР на северной окраине Казани были заложены первые камни будущих авиационных заводов. Затем началось строительство Казмаша.

В апреле 1935 года приказом Главного управления авиационной промышленности перед Гипроавиапромом была поставлена ​​новая задача — спроектировать производство самолетов и авиадвигателей на базе завода Серго Орджоникидзе (завод № 124) и дать ему наименование № авиадвигателестроительного завода1214-27. Но уже в следующем году встал вопрос о нецелесообразности размещения производства самолетов и авиадвигателей в одном здании. В результате в апреле 1937 г. из Москвы было получено разрешение на развитие авиамоторного завода № 27 отдельно. В 1936-1937 годах завод в основном занимался ремонтом моторов, притом в очень небольшом количестве. 21 марта 1937 года поступил приказ Наркомата авиационной промышленности, согласно которому заводу поручили организовать производство авиационного центробежного нагнетателя АЦН-2 и авиационного нагнетателя АН-1.

7 июня 1939 года Наркомат авиационной промышленности издал приказ, согласно которому авиамоторный завод № 124/27 был разделен на два самостоятельных предприятия: завод № 27 двигателестроения и завод № 124. производства самолетов.

Моторное производство, ориентированное на выпуск новых изделий и запасных частей к ним. В октябре 1941 года прошел испытания мотор, собранный целиком из деталей, изготовленных заводом № 27.

Объединение двух заводов

С 16 октября по 11 ноября 1941 года по решению ГКО Воронежский завод №16 был эвакуирован в Казань, на территорию завода № 27. Объединение позволило сконцентрировать в одном месте научную и конструкторскую мысль, материальные и трудовые ресурсы, решать сложнейшие задачи на новой технической базе. производственные задачи, выдвигаемые необходимостью военного времени.

Годы войны

Работу объединения в годы войны можно разделить на четыре периода. Первое связано с техническим восстановлением объединенных заводов, второе — с организацией и развертыванием производства, третье — с поднятием его на уровень государственного задания, четвертое — с осуществлением комплекса организационных и технические меры по снижению себестоимости продукции.

С 1941 по 1945 год завод освоил серийное производство двигателей ВК-105, а в ноябре 1942 года заводчане приступили к освоению нового форсированного двигателя В.Я. Климов М105ПФ, мощностью 1200 л.с.

В 1943 году в ОКБ под руководством В.П. Глушко. Он использовался в качестве вспомогательного разгонного двигателя для улучшения взлетно-скоростных и высотных характеристик самолетов. В то время опытно-конструкторское бюро было укомплектовано высококвалифицированными учеными, конструкторами, экспериментаторами, технологами, металлургами, химиками.С 1942 по 1946 год здесь работал заместителем главного конструктора двигателей по летным испытаниям С.П. Королев. По стечению обстоятельств на Казанском заводе № 16 сосредоточились самые талантливые моторостроители страны.

Труд казанских моторостроителей в годы Великой Отечественной войны был высоко оценен правительством СССР. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 июня 1945 года за образцовое выполнение государственных заданий завод был награжден орденом Ленина.За годы войны коллектив завода 19 раз удостаивался переходящего Красного Знамени Комитета Обороны! Решением ВЦСПС и Министерства от 16 апреля 1946 года Красное Знамя Комитета Обороны было оставлено заводу на вечное хранение.

Реконструкция реактивного самолета

Особенно характерен первый послевоенный год интенсивной помощи заводчан сельским труженикам — в 1946 году директор завода М.М. Лукин издал приказ об изготовлении узлов и деталей для производство сельскохозяйственной техники и товаров народного потребления.

Основным направлением послевоенного развития отечественного авиадвигателестроения была разработка реактивных двигателей. Они положительно отличались от сложных в изготовлении и капризных в эксплуатации поршневых двигателей. Прототип такого двигателя, испытанный на наземном стенде, создал еще в годы войны конструктор А. М. Люлька.

В марте 1946 года правительство поставило перед заводом ответственную задачу — освоить выпуск ТРД РД-20. Для этого на заводе создается опытно-конструкторское бюро.Коллектив завода успешно справился с этой задачей – уже на первомайском параде 1947 года в небе Москвы появились самолеты, оснащенные реактивными двигателями Казанского завода.

В сентябре 1948 года бригада моторостроителей получила новую задачу — приступить к организации производства нового двигателя РД-500 конструкции конструктора В.М. Яковлева, предназначенного для самолета Як-23, который выпускался до 1951 года.

В послевоенный период реактивная техника развивалась гигантскими темпами – заводу приходилось в короткие сроки осваивать выпуск различных моделей двигателей одну за другой.В 1949 году объединение освоило двигатель АЛ-3 первого советского конструктора реактивных двигателей А. М. Люльки. С 1951 по 1953 год производство двигателя ВК-1 конструкции В.Я. Климова с тягой 2700 кг был запущен ресурс 200 часов для самолетов МиГ-15.

С 1953 года освоен выпуск двигателя АМ-3 (РД-3М-500) конструкции А. А. Микулина. Устанавливался на самолеты А. Н. Туполева ТУ-16 и ТУ-104.

Начиная с 1962 года коллектив осваивал семейство двигателей НК-8-3 и НК-8-4 конструкции Н.Д. Кузнецов. Эти двигатели с реверсом тяги устанавливались на межконтинентальный самолет Ил-62.

С 1969 года объединение организовало серийный выпуск двигателя НК-8-2У для самолета ТУ-154.

До периода «великих» реформ Министерство гражданской авиации ежегодно перевозило 48% пассажиров на самолетах с двигателями производства Казанского авиационно-моторного объединения.

Начиная с 1975 года завод освоил выпуск двигателей НК-86 конструкции Н.Д. Кузнецова, которые устанавливались на самолет Ил-86. На заводе понимали, что увеличение номенклатуры продукции ведет к неизбежным трудностям, выходом из которых является ускорение темпов автоматизации и механизации, техническое перевооружение производства. Для этого были созданы новые службы: ОМАТПП, ОАСУП — закуплены и установлены десятки отечественных и зарубежных станков с ЧПУ. В производство были внедрены компьютеры и вычислительная техника.

Казанское моторостроительное производственное объединение

Помимо основной продукции, постановлением Совета Министров на заводе планировалось выпускать большое количество товаров народного потребления. С этой целью на основании приказа министра авиационной промышленности началось строительство филиала завода в Буинске.

«Казанское моторостроительное производственное объединение» или сокращенно КМПО было образовано в 1976 году на базе двух заводов — головного и филиала (Буинский машиностроительный завод) — приказом МАП № 10.215.

От авиации к газовой промышленности

В начале 1980-х годов в стране встал вопрос оснащения строящегося магистрального газопровода Уренгой-Помары-Ужгород газоперекачивающими установками авиационного типа. Приказом МАП № 293 от 9 июля 1979 года КМПО было поручено изготовление этих силовых приводов для газотурбинного двигателя НК-16СТ.

Серийное производство двигателя началось в 1982 г. Учитывая возросшую потребность газовой и химической промышленности в таких агрегатах с использованием авиадвигателей, в 1980-1985 гг. в г. Зеленодольске был построен второй филиал КМПО с производственной площадью 100 тысяч квадратных метров.м., которому приказом МАП № 390 от 4 августа 1983 г. присвоено наименование Зеленодольский машиностроительный завод.

Титаническими усилиями заводчан (НК-16СТ, НК-86, Одновременно на заводе производились двигатели 2У и проводились плановые ремонты двигателей) получили высокую оценку правительства. В 1983 году Указом Президиума Верховного Совета СССР за заслуги в создании и освоении новой авиационной техники КМПО было награждено орденом Октябрьской Революции.

На рыночных линиях

С приходом рыночных отношений жизнь завода была непростой. В 1994 году КМПО было преобразовано в открытое акционерное общество «Казанское моторостроительное производственное объединение». В том же году был подписан контракт с фирмой VOITH на изготовление автоматических коробок передач для городских автобусов. Завод вышел на качественно высший уровень производства (для производства нового продукта закуплено новейшее технологическое и измерительное оборудование).

В 1995 году организовано производство двигателя НК-16-18СТ для газоперекачивающих агрегатов.

В 1997 году объединение организовало производство двигателя НК-93 конструкции Н.К. Кузнецова для самолетов Ил-96, Ту-204, Ан-70. Объединение приступило к выпуску газоперекачивающей установки ГПА-16 «Волга», начато производство двигателя НК-38СТ для магистральных газопроводов. В это же время начато производство автоматической газораспределительной станции АГРС «Исток».

В 1998 году производство двигателя АИ-22 конструкции Ф.М. Муравченко, двигатель предназначен для установки на самолеты Ту-324 и Як-48.

В феврале 2000 года система качества КМПО сертифицирована органами по сертификации систем качества «Центросерт» и «Союзсерт» — выданы сертификаты соответствия № 6301.310073. RU и № 6300.310094/RU, свидетельствующие о том, что система качества АО «КМПО» при производстве, ремонте и техническом обслуживании авиационных двигателей соответствует требованиям ГОСТ Р ИСО 9002.

В 2003 г. АО «КМПО» удостоено Главной премии Россия «За выдающийся вклад в историческое развитие России».В 2005 году в объединении был введен в эксплуатацию чугунолитейный цех, оснащенный современным металлургическим оборудованием, уникальный по своим технологическим возможностям. Оснащенный микропроцессорной техникой и компьютерным управлением участок позволяет комплексно решать многие задачи: производство качественного чугуна, увеличение выпуска деталей и обеспечение рабочих оптимальными условиями труда. В 2005 году Кабинет Министров и Министерство экологии и природных ресурсов Республики Татарстан наградили Ассоциацию Дипломом лауреата конкурса «Эко-лидер» в номинации «За работу природоохранной службы».КМПО является лауреатом Республиканского конкурса «Лучшие товары Республики Татарстан».

В 2006 году КМПО получили сертификаты соответствия на систему менеджмента качества объединения «Военный регистр и ГОСТР».

В начале 2009 года объединение успешно прошло очередную аттестацию в системах Военного Регистра и ГОСТ Р на соответствие требованиям ГОСТ РВ 15.002-2003 и ГОСТ Р ИСО 9001-2001.

КМПО сегодня

Основным видом деятельности КМПО является серийное производство газотурбинных двигателей: НК-16СТ, НК-16-18СТ и НК-38СТ и оборудования на их основе для перекачки и распределения природного газа (ГПА — 16 Волга).

Уровень техники, имеющейся на предприятии, обеспечивает выпуск продукции высокого качества, так как постоянно и планомерно ведется работа по модернизации производства, внедрению инновационных разработок, передового отечественного и мирового опыта.

В последнее время одним из приоритетных проектов предприятия стала разработка двигателя НК-38СТ и запуск его в серийное производство. Изначально двигатель изготавливался в кооперации с СНТК им. Кузнецов, ОАО «Моторостроитель» и ОАО «Самара-Металлист».В 2007 году руководством КМПО было принято решение о самостоятельном производстве НК-38СТ. Причиной разрыва отношений с «Самарским кустом» стало срыв сроков поставки турбин. Специально для освоения самостоятельного производства всех узлов двигателя на предприятии было создано конструкторское бюро, построены уникальные во многом испытательные стенды, проведено техническое перевооружение и оснащение производства.

На данный момент НК-38СТ представляет собой принципиально иную машину по эксплуатационным и технико-экономическим характеристикам.Отличается высокой эффективностью, экономичностью и полным соответствием всем экологическим требованиям. Для этого было разработано и реализовано более 260 конструктивных и технологических мероприятий.

Также ведутся работы по глубокой модернизации известной высоконадежной машины НК-16СТ с целью повышения эффективности и снижения уровня вредных выбросов в соответствии с современными требованиями.

Постоянно идет процесс формирования новых перспективных направлений работы ассоциации.

КМПО предстоит до конца отработать новинку — ГПА мощностью 25 МВт. Предприятие рассматривает реализацию данного проекта как приоритетное направление модельного ряда газоперекачивающих агрегатов ГПА «Волга».

Кроме того, ОАО «КМПО» предлагает альтернативный вариант энергоснабжения – за счет строительства газотурбинных мини-ТЭЦ производства ОАО «КМПО» в непосредственной близости от вновь вводимых потребителей и магистрального газопровода высокого давления.

Основным потребителем продукции КМПО является ОАО «Газпром».КМПО также осуществляет поставки в ОАО «Сургутнефтегаз», ОАО «Национальная холдинговая компания «Узбекнефтегаз», Государственную корпорацию «Туркменгаз», ГК «Туркменнефть» и др.

Создавая условия для профессионального роста, обеспечивая рабочие места, обеспечивая социальную стабильность, КМПО по праву можно назвать социально ориентированным предприятием. Социальные программы направлены на развитие персонала, его социальную защиту, реабилитацию и всестороннее развитие, улучшение условий труда. Сюда входят регулярные медицинские осмотры, лечение в санаториях и профилакториях, субсидии на питание.

Работники предприятия могут участвовать в программе социальной ипотеки, кроме того, предприятие имеет собственные программы улучшения жилищных условий, например, субсидия на приобретение коммерческого жилья, компенсация части затрат на аренду жилья .

Следует отметить, что особое место занимает поддержка молодежи предприятия. Им оказывается материальная помощь при вступлении в брак, рождении ребенка, поступлении на учебу; также выплачиваются пособия по подъему молодым ребятам, отслужившим в армии и вернувшимся в объединение.

Активно поддерживается и развивается спортивная жизнь моторостроителей. Ежегодно выделяются средства на проведение летних и зимних спартакиад. В этих мероприятиях могут принять участие не только заводчане, но и члены их семей.

На предприятии не забыты ветераны, регулярно проводятся встречи. Ежегодно отмечают День Победы и День пожилого человека. Совет ветеранов ОАО «КМПО», насчитывающий в своем составе более 7500 бывших работников объединения, получает полное обеспечение в лице генерального директора в плане отдыха, лечения и творческой деятельности.

Важный вклад в благоустройство Казани вносят моторостроители. Ассоциация является спонсором, принимала и принимает активное участие в благотворительных акциях, а также в республиканских, городских и районных программах.

Открытое акционерное общество «Казанское моторостроительное производственное объединение» имеет все основания называть себя социально ориентированным предприятием, выпускающим современную, востребованную продукцию.

год фонда: 1931

Промышленность: Промышленность: Промышленное производство

Выручка: RUB 10 195,408 тыс. (2015) *

Чистая прибыль:

3 Чистая прибыль: руб. 900 411 тыс. (2015) *

Генеральный директор: Karimullin Дамир Заудатович

ПАО «Казанское моторостроительное производственное объединение» (КМПО) — одно из крупнейших машиностроительных предприятий России.

Основным видом деятельности КМПО в настоящее время является серийное производство газотурбинных двигателей и оборудования на их основе для перекачки, распределения и переработки природного газа. Более 30% газотранспортных потоков в России работают на двигателях производства КМПО. Это более 700 газоперекачивающих агрегатов по всей стране и странам ближнего зарубежья.

Компания также производит практически всю номенклатуру деталей авиационных двигателей от мелких крепежных деталей и фитингов до крупногабаритных литых, сварных корпусов и длинных валов.

ОСНОВНЫЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Восстановление и ремонт двигателей серии НК-8-2У, НК-86 самолетов Ту-154Б, Ил-86;
— изготовление и ремонт приводов газоперекачивающих агрегатов магистральных газопроводов НК-16СТ, НК-16-18СТ, НК-38СТ;
— производство газоперекачивающих агрегатов для компрессорных станций;
— производство газораспределительных станций;
— производство автоматических гидромеханических трансмиссий для городских автобусов.

СТРУКТУРА КОМПАНИИ

  • Зеленодольский машиностроительный завод
  • КМПО «Автомобилестроение»
  • Буинский машиностроительный завод
  • ООО «Санаторий-профилакторий КМПО»
  • 84Alashkino База отдыха 24А23

ОСНОВНЫЕ АКЦИОНЕРЫ

49,2% — ОАО «Связьинвестнефтехим»
23,7% -ЗАО «Инвест-Групп» (г. Екатеринбург)
24,9% -ЗАО «Региональная Финансовая Компания» (г. Екатеринбург)

РУКОВОДСТВО

Генеральный директор — Председатель Правления ПАО «КМПО» — Каримуллин Дамир Заудатович

Председатель Совета директоров —

Казанское моторостроительное производственное объединение

Общая информация

Логотип АО КМПО

Казанское моторостроительное производственное объединение, основанное в 1931 году, является крупнейшим промышленным предприятием России, специализирующимся на выпуске продукции авиадвигателестроения и газоперекачивающих агрегатов.Большой научно-технический и технологический потенциал, накопленный предприятием за многие годы, способствует выпуску качественной и конкурентоспособной продукции.

Начав с производства двигателей воздушного охлаждения М-11 для самолета У-2 в 1934 году, предприятие исторически подошло в 60-е годы к серийному выпуску ТРД РД3М-500 для первого реактивного пассажирского самолета Ту-104. В настоящее время проводится восстановление и ремонт двигателей НК-8-2У, НК-86 самолетов Ту-154Б, Ил-86.Осваивается производство двухконтурного ТРД АИ-22 для административных самолетов Ту-324 и Як-48, который в сентябре 2000 г. прошел первые испытания. Продолжается разработка двигателя НК-93 с большой степенью двухконтурности для самолетов Ту-214, Ту-330, который по своим техническим и эксплуатационным характеристикам соответствует лучшим мировым аналогам. Продолжаются работы по освоению производства деталей и узлов авиадвигателей разработки канадской компании Pratt & Whitney.Идет подготовка к организации сборочно-испытательного участка двигателей PW207 для вертолетов российского производства. Освоено и освоено производство поршневого двигателя Р-1000 для малой авиации.

В 1980-е годы КМПО освоило производство на базе авиадвигателей и начало поставку силовых приводов для газоперекачивающих агрегатов. Большая часть этой продукции сейчас эксплуатируется РАО «Газпром». Объединение выпускает современные газоперекачивающие агрегаты и автоматические газораспределительные станции.

Важным направлением в развитии предприятия стало освоение производства автоматических коробок передач для городских автобусов немецкой фирмы «VOITH». В настоящее время на дорогах России и стран СНГ эксплуатируется более 1000 автобусов с DIWA GMF.

В последние годы в объединении проведена масштабная работа по техническому перевооружению производства. Проводимое техническое перевооружение производства позволяет объединению выпускать современные конкурентоспособные газотурбинные двигатели для авиационной и газодобывающей промышленности.

Система качества ОАО «КМПО» при производстве, ремонте и техническом обслуживании авиадвигателей соответствует требованиям ГОСТ Р ИСО 9002 и имеет соответствующие сертификаты.

Адрес предприятия: 420036, г. Казань, ул. Дементьева 1, ОАО КМПО.

Генеральный директор Каримуллин Дамир Заудатович.

История

История объединения до 1941 года состояла из самостоятельной жизни двух заводов: Воронежского завода №16 и Казанского моторного завода №1.27.

Объединение двух заводов

С 16 октября по 11 ноября 1941 г. по решению ГКО Воронежский завод № 16 эвакуирован в г. Казань, на территорию завода № 27. Объединение позволило сконцентрировать в одном месте научные и конструкторские мысли, материальных и трудовых ресурсов, и позволяла на новой технической базе решать сложнейшие производственные задачи, выдвигаемые необходимостью военного времени.

Годы войны

В годы войны работа объединения была разделена на четыре этапа.Первое связано с техническим восстановлением объединенных заводов, второе — с организацией и расширением производства, третье — с возведением его на уровень государственного задания, четвертое — с осуществлением комплекса организационных и технические меры по снижению себестоимости продукции.

В период с 1941 по 1945 год на заводе налажено поточное производство двигателей ВК-105, а в ноябре 1942 года заводчане приступили к разработке нового форсированного двигателя В.Я. Климов — М105ПФ, мощностью 1200 л.с.

В 1943 году в ОКБ под руководством В.П. Глушко. Он предназначался как вспомогательный двигатель — ускоритель для улучшения взлетно-скоростных и высотных характеристик самолетов. В ОКБ работали высококвалифицированные ученые, конструкторы, экспериментаторы, технологи, металлурги, химики. С 1942 по 1946 год С.П.Королев работал здесь заместителем главного конструктора двигателей по летным испытаниям.

Труд казанских моторостроителей в годы Отечественной войны был высоко оценен правительством СССР. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 июня 1945 года за образцовое выполнение государственных заданий завод был награжден орденом Ленина. 19 раз за годы войны коллектив завода удостаивался переходящего Красного Знамени Комитета Обороны. Решением ВЦСПС и Министерства от 16 апреля 1946 года Красное Знамя Комитета Обороны было оставлено заводу на вечное хранение.

Послевоенные годы

Особенно характерен первый послевоенный год интенсивной помощи заводчан сельским труженикам (в 1946 году директор завода М. М. Лукин издал приказ о выпуске товаров народного потребления, а также узлов и деталей для производство сельскохозяйственной техники), а также выпуск товаров народного потребления.

В послевоенные годы быстро развивались реактивные двигатели. Опытный образец такого двигателя, испытанный на наземном стенде, был создан во время войны конструктором А.М. Люлька. В марте 1946 года правительство поставило перед заводом ответственную задачу: освоить выпуск ТРД РД-20. Для этого на заводе создается опытно-конструкторское бюро. Коллектив КМПО успешно справился с этой задачей – уже на первомайском параде 1947 года в небе Москвы появились самолеты с заводскими двигателями.

В сентябре 1948 года бригада моторостроителей получила новую задачу — приступить к организации производства нового двигателя РД-500, конструктор В.М. Яковлева (.

С 1969 г. объединение организовало серийный выпуск двигателя НК-8-2У для самолета Ту-154.

С 1975 г. завод освоил выпуск двигателей НК-86 конструкции Н.Д. Кузнецова , которые устанавливаются на самолет Ил-86.На заводе понимали, что увеличение номенклатуры производства ведет к неизбежным трудностям, выход из которых – ускорение темпов автоматизации и механизации, техническое перевооружение производства.Для этого были созданы новые службы: ОМАТПП, ОАСУП, закуплены и установлены десятки отечественных и зарубежных станков с ЧПУ. В производство были внедрены компьютеры и вычислительная техника.

Помимо основной продукции завод по постановлению Совета Министров планировал выпускать большое количество товаров народного потребления. С этой целью на основании приказа министра авиационной промышленности началось строительство филиала завода в г. Буинске.На базе двух заводов — головного и филиала, получившего название — Буинский машиностроительный завод, приказом МАП № 215 от 1976 года было образовано Казанское моторостроительное производственное объединение.

В начале 1980-х годов в стране встал вопрос снабжения строящегося магистрального газопровода Уренгой-Помары-Ужгород газоперекачивающими агрегатами авиационного типа. Приказом МАП № 293 от 9 июля 1979 года нашему объединению было поручено изготовление этих силовых приводов для газотурбинного двигателя НК-16СТ.

Серийное производство двигателя началось в 1982 г. С учетом возросшей потребности газовой и химической промышленности в таких агрегатах с использованием авиадвигателей в 1980-1985 гг. был построен второй филиал КМПО в г. Зеленодольске с производственной площадью 100 тыс. кв. м, которому приказом Минавиапрома № 390 от 4 августа 1983 года присвоено наименование Зеленодольский машиностроительный завод.

В советский период Министерство гражданской авиации ежегодно перевозило 48% пассажиров на самолетах с двигателями производства КМПО.

В 1983 году Указом Президиума Верховного Совета СССР КМПО награжден орденом Октябрьской Революции за заслуги в создании и развитии новой авиационной техники.

С переходом на рыночные отношения в 1994 году КМПО было преобразовано в акционерное общество ОАО «Казанское моторостроительное производственное объединение» путем акционирования. В том же году был заключен контракт с фирмой «Фойт» на изготовление автоматических коробок передач для городских автобусов.Завод вышел на качественно более высокую ступень производства (для производства новой продукции закуплено новейшее технологическое и измерительное оборудование.

1995 г. — организовано производство двигателя НК-16-18 СТ для газоперекачивающих агрегатов.

1997 г. — объединение организует выпуск двигателя НК-93 конструкции Н.К.Кузнецова для самолетов Ил-96, ТУ-204, АН-70, начат выпуск ГПА-16 «Волга», производство НК-38СТ. двигатель для магистральных газопроводов.Налажено производство автоматической газораспределительной станции АГРС «Исток».

1998 г. — производство двигателя АИ-22 конструкции Ф.М. Муравченко, двигатель должен быть установлен на самолеты Ту-324, Як-48.

В феврале 2000 г. система качества ОАО «КМПО» сертифицирована органами по сертификации систем качества «Центросерт» и «Союзсерт» и выданы сертификаты соответствия № 6301.310073.RU и № авиационных двигателей соответствует требованиям ГОСТ Р ИСО 9002.

В 2001 году ассоциация отметила свое 70-летие.

ОАО Кмпо. Найти ОАО «Казанское моторостроительное производственное объединение». Казанское моторостроительное производственное объединение 16 моторостроительный завод

    1931 — Создается Воронежский завод №16 по ремонту самолетов и двигателей. Директор Галкин С.П.

    1932 — начало строительства Казмаша, будущих авиазаводов.

    1934 — на Воронежском заводе № 1.16, серийное производство моторов М-11 конструкции А.Д. Швецова для самолета По-2 (У-2).

    1935 — в здании завода № 124 (завод авиадвигателей № 124-27) организуется производство авиадвигателей.

    1937 1940 — Директор завода №16 в Воронеже Лукин М.М.

    1939 — Авиамоторный завод №124-27 разделен на завод №27 моторного производства и №124 авиационного производства.

    1940 — на Воронежском заводе № 1.16, освоение производства двигателей ВК-105 конструкции В.Я. Климова для самолета Пе-2.

    1941 1942 г. — Директор завода №16 в Казани Сухоруков В.И.

    1942 1946 г. — директор завода №16 в Казани Лукин М.М.

    1941 — Завод №27 моторостроения присоединен к Воронежскому заводу №16.

    1941 1945 г. — поточное производство двигателей ВК-105.

    1945 — Указом Президиума Верховного Совета СССР завод награжден орденом Ленина за образцовое выполнение государственных заданий.

    1946 — производство двигателя РД-20 конструкции С.А. Колосова для самолета МиГ-9.

    1948 — производство двигателя РД-500С конструкции В.М. Яковлева для самолета Як-23.

    1951 — завод начал выпуск двигателя ВК-1 конструкции В.Я. Климова на самолет МиГ-15.

    1952 — производство двигателя РД-3М-500 конструкции А.А. Микулина для самолетов Ту-16, Ту-104.

    1955-1960 гг. , 1963-1967 гг. — Директор завода Сибиркин А.А. — Герой Социалистического Труда.

    1962 — производство двигателя НК-8 конструкции Н.Д. Кузнецова для самолета Ил-62.

    1967 1968 г. — директор завода Загребельный Р.Е.

    1968 1982 г. — Директор завода Витер П.А. — Герой Социалистического Труда

    1969 — производство двигателей НК-8-2У конструкции Н.Д.Кузнецова для самолета Ту-154Б.

    1975 — производство двигателя НК-86 конструкции Н.Д. Кузнецова для самолета Ил-86.

    1976 № — на базе двух заводов — головного и Буинского машиностроительного, образовано Казанское моторостроительное производственное объединение (КМПО).

    1980 1985 г. — в Зеленодольске построен второй филиал КМПО — Зеленодольский машиностроительный завод.

    1982 — освоено производство двигателя НК-16СТ конструкции Н. Д. Кузнецова для газоперекачивающих агрегатов.

    1983 — Указом Президиума Верховного Совета СССР за заслуги в создании и освоении производства новой авиационной техники КМПО награжден орденом Октябрьской Революции.

    1983 2004 — Генеральный директор завода Павлов А.Ф.

    1994 — КМПО путем акционирования будет преобразовано в акционерное общество ОАО «Казанское моторостроительное производственное объединение».

    1994 — начинается производство автоматической коробки передач для городских автобусов.

    1995 — производство двигателя НК-16-18СТ конструкции Н.Д.Кузнецова для газоперекачивающих агрегатов. В кооперации начинается производство двигателя НК-38СТ для магистральных газопроводов.

    1997 — производство двигателя НК-93 конструкции Н.Д. Кузнецова для самолетов Ил-96, Ту-204, Ан-70. Объединение приступило к производству газоперекачивающих агрегатов ГПА-16 «Волга».

    1998 г. — производство двигателя АИ-22 конструкции Ф.М. Муравченко для самолетов Ту-324, Як-48.

    2003 — награжден Главной премией России — «За выдающийся вклад в историческое развитие России»

    2004 — по настоящее время — Генеральный директор ОАО «КМПО» Каримуллин Д.З.

    2007 2008 — перенос производства силовых турбин с ЗМЗ на основную площадку.

    2005 — освоен серийный выпуск газоперекачивающих агрегатов ГПА-16 «Волга» для транспортировки природного газа по магистральным газопроводам

    2008 — отказ от сотрудничества в изготовлении двигателя НК-38СТ и начало производства на собственной площадке. Начат серийный выпуск вентиляторов для Ми-28

    2009 — внедрение принципов Бережливого производства.Начало оптимизации и реконструкции производственных мощностей

    2010 — увеличение назначенного ресурса двигателей НК-16СТ и НК-16-18СТ. Начаты работы по расширению диапазона мощностей ГПА Волга до 25-32 МВт

    2011 — модернизация двигателя НК 16 СТ с целью повышения экономичности и снижения уровня вредных выбросов.
    Принята стратегия развития компании до 2016 года. Основная цель: увеличить объем реализации продукции более чем в 2 раза по сравнению с 2011 годом.
    Начало создания нового промышленного двигателя И-41.
    Возобновление работы и расширение линейки АГРС.
    Возобновлены поставки продукции на рынки Средней Азии

    2012 — принята программа технического перевооружения предприятия

    2012 — производство унифицированной газоперекачивающей установки ГПА — 16 «Волга»

    2012 — заключение договора на изготовление комплектующих для авиадвигателя ВК-2500

    2013 — приобретение оборудования по программе технического перевооружения

    2013 — ОАО «Зеленодольский машиностроительный завод» (филиал КМПО) — 30 лет

    2013 — КМПО вступило в ассоциацию производителей оборудования «Новые технологии газовой промышленности» г. Москва

    2014 — переход КМПО на собственный источник тепла — запуск газовой котельной установленной мощностью 60 МВт.

    2014 — начало сотрудничества с ОАО «Новатэк» на поставку комплектных ГПА

    2015 — успешно завершены квалификационные испытания двигателя ВК-2500 для ОАО «Климов», где установлены воздушный стартер и выхлопная труба производства КМПО
    2015 — получение сертификата соответствия СМК объединения требованиям стандарта СТО Газпром 9001-2012.
    2015 — полная разработка комплексной поставки оборудования ДКС «под ключ»
    2015 — доля сторонних потребителей от газовой монополии в портфеле заказов составила 58% от общего объема реализации промышленной продукции предприятия

    2016 — АО «КМПО» — 85 лет!
    2016 — выпуск 100-й ГПА по заказу ЗАО «НОРТГАЗ»
    2016 г. — КМПО внесено в книгу почета г. Казани как предприятие, внесшее значительный вклад в развитие различных сфер деятельности столицы Татарстана и способствующее росту ее благосостояния

    2017 — проведена реконструкция отдельных зданий и секций

    2017 — предприятие получило сертификаты соответствия требованиям СЭМ новой версии международного стандарта ISO 14001:2015 в российской системе сертификации «Русский регистр» и международной системе сертификации IQNet

    2018 — Освоено производство газоперекачивающей установки нового поколения — ГПА мощностью 32 МВт

    2018 — Запущен проект по созданию двигателя ГТУ-К12 мощностью 12 МВт

    2018 — Внедряется единая информационная система PDM

История КМПО до 1941 года состояла из самостоятельной жизни двух заводов: Воронежского завода №1.16 и Казанский моторный завод № 27.

В 1931 году на базе завода «Взрыватель» был создан Воронежский завод №16 по ремонту самолетов и двигателей. В 1932 году завод имел комплексную программу ремонта двигателей и самолетов. Однако в октябре 1931 года разрабатывался проект реконструкции завода — теперь уже под выпуск самолетов. В начале 1932 г. реконструкция в основном была завершена, значительная часть инженерно-технических работников прошла переподготовку на родственных предприятиях в Москве.

В 1932 году завод собрал пять самолетов, еще пять находились в производстве, но летные испытания выявили ряд конструктивных и технологических недостатков, поэтому Всесоюзное авиационное объединение сочло необходимым ликвидировать самолетостроительный профиль завода и переориентировать это к серийному производству авиационной техники.

За короткое время завод трижды менял свой основной профиль и производственные программы.

В феврале 1934 года по приказу Главного управления авиационной промышленности Гипроавиапрома разрабатывался очередной проект реконструкции — для производства моторов воздушного охлаждения М-11 конструкции А.Д. Швецов.

Мотор М-11 имел форму пятиконечной звезды — это пятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения мощностью 110 л/с, ресурс — 400 часов, масса — 160 кг, расход топлива — 250 л/ч. М-11 был одним из самых массовых авиадвигателей на протяжении многих десятилетий. Потребность в них была велика — их устанавливали на знаменитые самолеты ПО-2 (У-2) конструкции Н. Н. Поликарпова, использовавшиеся для массовой подготовки летчиков, в сельском хозяйстве, для почтовых служб, в медицине, для пассажирских перевозок.

Разработка проекта реконструкции, сама реконструкция, обучение персонала и производства, освоение продукции — все это было выполнено за полгода: с февраля по август. В августе 1934 года началось серийное производство. В 1934-1935 годах завод стал единственным предприятием, выпускавшим такие моторы.

Конвейер

В 1939 году завод получил задание — освоить выпуск двигателя нового поколения — первоклассного двигателя ВК-105 конструкции В.Я. Климов.

ВК-105 мощностью 1100 л/с и ресурсом 100 часов был рассчитан на скорость полета 480 км/ч и устанавливался на знаменитые пикирующие бомбардировщики Пе-2 и СБ.

В 1932 году по решению Совета Народных Комиссаров СССР на северной окраине Казани были заложены первые камни будущих авиационных заводов. Затем началось строительство Казмаша.

В апреле 1935 года приказом Главного управления авиационной промышленности перед «Гипроавиапромом» была поставлена ​​новая задача — спроектировать производство самолетов и авиадвигателей на базе завода Серго Орджоникидзе (завод № 1).124) и дать ему наименование Авиамоторный завод № 124-27. Но уже в следующем году встал вопрос о нецелесообразности размещения производства самолетов и авиадвигателей в одном здании. В результате в апреле 1937 г. из Москвы было получено разрешение на развитие авиамоторного завода № 27 отдельно. В 1936-1937 годах завод в основном занимался ремонтом моторов, притом в очень небольшом количестве. 21 марта 1937 года поступил приказ Наркомата авиационной промышленности, согласно которому заводу поручили организовать производство авиационного центробежного нагнетателя АЦН-2 и авиационного нагнетателя АН-1.

7 июня 1939 года Наркомат авиационной промышленности издал приказ, согласно которому авиамоторный завод № 124/27 был разделен на два самостоятельных предприятия: завод № 27 двигателестроения и завод № 124 производство самолетов.

Моторное производство ориентировано на выпуск новых изделий и запасных частей к ним. В октябре 1941 г. прошел испытания мотор, полностью собранный из деталей, изготовленных заводом № 27.

С 16 октября по 11 ноября 1941 года по решению ГКО Воронежский завод №

.16 был эвакуирован в Казань, на территорию завода № 27. Объединение позволило сконцентрировать в одном месте научную и конструкторскую мысль, материальные и трудовые ресурсы, решать сложнейшие задачи на новой технической базе. производственные задачи, выдвигаемые необходимостью военного времени.

Работу объединения в годы войны можно рассмотреть в четырех периодах. Первое связано с техническим восстановлением объединенных заводов, второе — с организацией и расширением производства, третье — с возведением его на уровень государственного задания, четвертое — с осуществлением комплекса организационных и технические мероприятия по снижению себестоимости продукции.

С 1941 по 1945 год на заводе работало поточное производство двигателей ВК-105, а в ноябре 1942 года заводчане приступили к освоению нового форсированного двигателя В.Я. Климов М-105 ПФ, мощностью 1200 л.с.

В 1943 году в ОКБ под руководством В.П. Глушко. Он использовался в качестве вспомогательного разгонного двигателя для улучшения взлетно-скоростных и высотных характеристик самолетов. В то время опытно-конструкторское бюро было укомплектовано высококвалифицированными учеными, конструкторами, экспериментаторами, технологами, металлургами, химиками.С 1942 по 1946 год здесь работал заместителем главного конструктора двигателей по летным испытаниям С.П. Королев. По стечению обстоятельств на Казанском заводе №16 сосредоточились самые талантливые моторостроители страны.

Труд казанских моторостроителей в годы Великой Отечественной войны был высоко оценен правительством СССР. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 июня 1945 года за образцовое выполнение государственных заданий завод был награжден орденом Ленина.За годы войны коллектив завода 19 раз удостаивался переходящего Красного Знамени Комитета Обороны! Решением ВЦСПС и Министерства от 16 апреля 1946 года Красное Знамя Комитета Обороны было оставлено заводу на вечное хранение.

Особенно характерен первый послевоенный год интенсивной помощи заводчан сельским труженикам — в 1946 году директор завода М. М. Лукин издал приказ о выпуске узлов и деталей для сельскохозяйственных машин и товаров народного потребления.

Основным направлением послевоенного развития отечественного авиационного двигателестроения была разработка реактивных двигателей. Они положительно отличались от сложных в изготовлении и капризных в эксплуатации поршневых двигателей. Прототип такого двигателя, испытанный на наземном стенде, создал еще в годы войны конструктор А. М. Люлька.

В марте 1946 года правительство поставило перед заводом ответственную задачу — освоить выпуск ТРД РД-20. Для этого на заводе создается опытно-конструкторское бюро.Коллектив завода успешно справился с этой задачей – уже на первомайском параде 1947 года в небе Москвы появились самолеты, оснащенные реактивными двигателями Казанского завода.

В сентябре 1948 года бригада моторостроителей получила новую задачу — приступить к организации производства нового двигателя РД-500 конструкции конструктора В. М. Яковлева, предназначенного для самолета Як-23, выпускавшегося до 1951 года.

В послевоенное время реактивная техника развивалась гигантскими темпами – заводу приходилось в короткие сроки осваивать выпуск различных моделей двигателей одну за другой.В 1949 году объединение освоило двигатель АЛ-3 первого советского конструктора реактивных двигателей А. М. Люльки. С 1951 по 1953 год производство двигателя ВК-1 конструкции В.Я. Климова с тягой 2700 кг был запущен ресурс 200 часов для самолетов МиГ-15.

С 1953 года освоен выпуск двигателя АМ-3 (РД-3М-500) конструкции А. А. Микулина. Устанавливался на самолеты А. Н. Туполева ТУ-16 и ТУ-104.

Начиная с 1962 года коллектив осваивал семейство двигателей НК-8-3 и НК-8-4 конструкции Н.Д. Кузнецов. Эти двигатели с реверсом тяги устанавливались на межконтинентальный самолет Ил-62.

С 1969 года объединение организовало серийный выпуск двигателя НК-8-2У для самолета ТУ-154.

До периода «великих» реформ Министерство гражданской авиации ежегодно перевозило 48% пассажиров на самолетах с двигателями производства Казанского авиационно-моторного объединения.

Начиная с 1975 года завод освоил выпуск двигателей НК-86 конструкции Н.Д. Кузнецова, которые устанавливались на самолет Ил-86. На заводе понимали, что увеличение номенклатуры продукции ведет к неизбежным трудностям, выходом из которых является ускорение темпов автоматизации и механизации, техническое перевооружение производства. Для этого были созданы новые службы: ОМАТПП, ОАСУП — закуплены и установлены десятки отечественных и зарубежных станков с ЧПУ. В производство были внедрены компьютеры и вычислительная техника.

Помимо основной продукции, постановлением Совета Министров на заводе планировалось выпускать большое количество товаров народного потребления. С этой целью на основании приказа министра авиационной промышленности началось строительство филиала завода в Буинске.

«Казанское моторостроительное производственное объединение» или сокращенно КМПО было образовано в 1976 году на базе двух заводов — головного и филиала (Буинский машиностроительный завод) — приказом МАП № 10.215.

В начале 1980-х годов в стране встал вопрос оснащения строящегося магистрального газопровода Уренгой-Помары-Ужгород газоперекачивающими агрегатами авиационного типа. Приказом МАП № 293 от 9 июля 1979 г. КМПО было поручено изготовление газотурбинного двигателя НК-16СТ, разработанного на базе авиационного НК-8.

Его серийное производство началось в 1982 году. Учитывая возросшую потребность газовой и химической промышленности в таких переделанных двигателях, в 1980-1985 годах в Зеленодольске был построен второй филиал КМПО с производственной площадью 100 тыс. кв. .м., которому приказом МАП № 390 от 4 августа 1983 г. присвоено наименование Зеленодольский машиностроительный завод.

Титанические усилия заводчан (одновременно на заводе выпускались двигатели НК-16СТ, НК-86, НК-8-2У и проводились плановые ремонты двигателей) были оценены государством. В 1983 году Указом Президиума Верховного Совета СССР за заслуги в создании и освоении новой авиационной техники КМПО было награждено орденом Октябрьской Революции.

С приходом рыночных отношений жизнь завода была непростой. В 1994 году КМПО было преобразовано в открытое акционерное общество «Казанское моторостроительное производственное объединение». В том же году был подписан контракт с фирмой VOITH на изготовление автоматических коробок передач для городских автобусов. Завод вышел на качественно высший уровень производства (для производства нового продукта закуплено новейшее технологическое и измерительное оборудование).

В 1995 году организовано производство двигателя НК-16-18СТ для газоперекачивающих агрегатов.

В 1997 году объединение организовало производство двигателя НК-93 конструкции Н.К. Кузнецова для самолетов Ил-96, Ту-204, Ан-70. Объединение приступило к освоению производства газоперекачивающей установки ГПА-16 «Волга», а также двигателя НК-38СТ для магистральных газопроводов. В это же время начато производство автоматической газораспределительной станции АГРС «Исток».

В 1998 году началось освоение производства двигателя АИ-22 конструкции Ф. М. Муравченко, который предназначался для установки на самолеты ТУ-324 и Як-48.

В феврале 2000 года система качества КМПО сертифицирована органами по сертификации систем качества «Центросерт» и «Союзсерт» — выданы сертификаты соответствия № 6301.310073. RU и № 6300.310094/RU, свидетельствующие о том, что система качества АО «КМПО» при производстве, ремонте и техническом обслуживании авиадвигателей соответствует требованиям ГОСТ Р ИСО 9002.

В 2003 году ОАО «КМПО» удостоено Главной премии России «За выдающийся вклад в историческое развитие России».В 2005 году в объединении был введен в эксплуатацию чугунолитейный цех, оснащенный современным металлургическим оборудованием, уникальный по своим технологическим возможностям. Оснащенный микропроцессорной техникой и компьютерным управлением участок позволил решать многие задачи в комплексе: производство качественного чугуна, увеличение выпуска деталей и обеспечение рабочих оптимальными условиями труда. В 2005 году Кабинет Министров и Министерство экологии и природных ресурсов Республики Татарстан наградили Ассоциацию Дипломом лауреата конкурса «Эко-лидер» в номинации «За работу природоохранной службы».КМПО является лауреатом Республиканского конкурса «Лучшие товары Республики Татарстан».

В 2006 году КМПО получил сертификаты соответствия на систему менеджмента качества объединения «Военный регистр и ГОСТР».

В начале 2009 года объединение успешно прошло очередную аттестацию в системах Военного Регистра и ГОСТ Р на соответствие требованиям ГОСТ РВ 15.002-2003 и ГОСТ Р ИСО 9001-2001.

Производственный комплекс АО «КМПО» состоит из двух площадок.В Казани осуществляется полный цикл производства газотурбинных двигателей, включая проектирование, изготовление деталей и узлов, специальные виды контроля, а также сборку и комплектацию.

На производственной площадке в Зеленодольске освоено проектирование и серийное производство газоперекачивающих агрегатов, газотурбинных электростанций, автоматических газораспределительных станций, их отдельных узлов, блоков и различных металлоконструкций.

Опыт и производственные компетенции АО «КМПО» позволяют осуществлять не только поставку комплектного оборудования, но и комплексную реализацию самых сложных нефтегазовых проектов, включая проектирование, инжиниринг, производство, поставку, монтаж, пуско-наладку компрессорных станций и их дальнейшее Обслуживание.

Имеющийся на предприятии уровень технологий обеспечивает выпуск продукции высокого качества, так как постоянно и планомерно ведется работа по модернизации производства, внедрению инновационных разработок, передового отечественного и мирового опыта.

КМПО активно работает над рядом перспективных проектов.

Среди приоритетных проектов — двигатель НК-38СТ, производство которого предприятие развивает самостоятельно с 2007 года. Специально для самостоятельного производства всех узлов двигателя в КМПО создано конструкторское бюро, во многих отношении, проведено техническое перевооружение и оснащение производства.

На данный момент НК-38СТ является современной машиной по эксплуатационным и технико-экономическим характеристикам. Отличается высокой эффективностью, экономичностью и полным соответствием всем экологическим требованиям. С этой целью было разработано и реализовано более 260 конструктивных и технологических мероприятий, в том числе модифицированный подшипниковый узел ротора компрессора высокого давления с беличьей втулкой, усиленный ротор компрессора высокого давления, лопатка турбины высокого давления с модифицированный аэродинамический профиль.

Также ведутся работы по глубокой модернизации известной высоконадежной машины НК-16СТ с целью повышения эффективности и снижения уровня вредных выбросов в соответствии с современными требованиями.

Предприятие предлагает альтернативный вариант энергоснабжения — газотурбинную электростанцию ​​ГТЭУ-18. ГТЭУ — это высокоэффективная и надежная установка нового поколения для выработки электрической и тепловой энергии. Установка может быть использована для автономного тепло- и электроснабжения малых городов и сети компактно расположенных поселков, микрорайонов, промышленных предприятий.

Среди заказчиков АО «КМПО» нефтегазовые компании России, в том числе предприятия, входящие в структуру ПАО «НОВАТЭК», нефтегазовые компании Узбекистана и Казахстана.

АО «КМПО» является социально ориентированным предприятием, уделяющим большое внимание кадровой политике. Предприятие создает условия для профессионального роста, обеспечивает рабочие места, обеспечивает социальную стабильность. Сегодня в КМПО работают 104 династии.

КМПО является примером предприятия с успешным опытом трудоустройства людей с инвалидностью.

Социальные программы предприятия направлены на развитие персонала, его социальную защиту, оздоровление и всестороннее развитие, а также на улучшение условий труда. Сюда входят регулярные медицинские осмотры, лечение в санаториях и профилакториях, субсидии на питание.

Двигатели могут участвовать в программе социальной ипотеки, кроме того, у компании есть собственные программы улучшения жилищных условий, например, субсидия на приобретение коммерческого жилья, компенсация части стоимости аренды жилья.

Следует отметить, что особое место занимает поддержка молодежи предприятия. Им оказывается материальная помощь при вступлении в брак, рождении ребенка, поступлении на учебу, а также выплачиваются подъемные пособия молодым парням, отслужившим в армии и вернувшимся в объединение.

Активно поддерживается и развивается спортивная жизнь моторостроителей. Ежегодно выделяются средства на проведение летних и зимних спартакиад.В этих мероприятиях могут принять участие не только заводчане, но и члены их семей.

На предприятии не забыты ветераны, регулярно проходят их встречи. Ежегодно отмечают День Победы и День пожилого человека. Совет ветеранов АО «КМПО», насчитывающий более 6000 бывших работников объединения, получает полное обеспечение в лице генерального директора в части отдыха, лечения и творческой деятельности.

Важный вклад в благоустройство Казани вносят моторостроители.АО «КМПО» приняло активное участие в реконструкции парка Урицкого, ставшего одним из любимых парков казанцев.

КМПО уделяет большое внимание благоустройству территории. Знаменитая клумба предприятия заняла первое место в конкурсе «Цветущая Казань-2017» на лучшее оформление прилегающей территории. Уже много лет новогодняя елка КМПО радует жителей не только Авиастроительного района!

КМПО является спонсором, принимал и принимает участие в благотворительных акциях, а также в республиканских, городских и районных программах.

За благотворительную деятельность имя директора предприятия Дамира Каримуллина внесено во все 7 томов книги благотворителей Фонда «Возрождение». Его деятельность отмечена огромным количеством благодарственных писем за участие в проектах, ставших общероссийскими, и медалью ордена «За заслуги перед Республикой Татарстан».

Открытое акционерное общество «Казанское моторостроительное производственное объединение» — эффективная компания. Результаты работы предприятия служат интересам многих людей.КМПО имеет все основания называть себя социально ориентированным предприятием, выпускающим современную востребованную продукцию.

Открытое акционерное общество «Казанское моторостроительное производственное объединение» (ОАО «КМПО») основано в 1931 году и является одним из крупнейших машиностроительных предприятий России.

Миссия предприятия:

«Посредством постоянного совершенствования бизнес-процессов, повышения эффективности работы каждого работника предприятия, создавать продукцию, полностью удовлетворяющую потребности потребителей, с минимальными сроками поставки и с лучшей ценой на рынке.

Основным видом деятельности КМПО является серийное производство газотурбинных двигателей и оборудования на их основе для транспортировки и распределения природного газа.

Более 1500 двигателей производства КМПО используются в газотранспортной системе России и Ближнее зарубежье

Газотурбинные двигатели КМПО нового поколения, отвечающие современным требованиям по экологии, топливной экономичности и эксплуатационной надежности

КМПО также является серийным производителем комплектных газоперекачивающих агрегатов ГПА-16 «Волга».Это высокоэффективный и надежный агрегат нового поколения на базе модельного ряда двигателей КМПО. Установка сертифицирована и прошла все межведомственные испытания.

Ассоциация также предлагает комплексные технические решения в области энергетики: электростанции (ГТЭУ-18) по переработке природного газа в электрическую и тепловую энергию.

Современный научно-технический потенциал КМПО основан на высоких технологиях изготовления авиадвигателей. КМПО имеет потенциал для производства авиадвигателей и готово сотрудничать в этой области с российскими и международными партнерами.

История КМПО до 1941 года состояла из самостоятельной жизни двух заводов: Воронежского завода №16 и Казанского моторного завода №27. Завод №16 создавался для ремонта самолетов и двигателей. В 1932 году завод имел комплексную программу ремонта двигателей и самолетов. Однако в октябре 1931 года разрабатывался проект реконструкции завода — теперь уже под выпуск самолетов.В начале 1932 г. реконструкция в основном была завершена, значительная часть инженерно-технических работников прошла переподготовку на родственных предприятиях в Москве.

В 1932 году завод собрал пять самолетов, еще пять находились в производстве, но летные испытания выявили ряд конструктивных и технологических недостатков, поэтому Всесоюзное авиационное объединение сочло необходимым ликвидировать самолетостроительный профиль завода и переориентировать его на серийное производство авиационной техники.

За короткое время завод трижды менял свой основной профиль и производственные программы.

Знаменитый М11

В феврале 1934 г. по заказу Главного управления авиационной промышленности Гипроавиапрома разрабатывался еще один проект реконструкции — для производства двигателей воздушного охлаждения М-11 конструкции А. Д. Швецова.

Мотор М-11 имел форму пятиконечной звезды — это пятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения мощностью 110 л/с, ресурс — 400 часов, масса — 160 кг, расход топлива — 250 л/ч.M11 был одним из самых популярных авиационных двигателей на протяжении десятилетий. Потребность в них была велика — их устанавливали на знаменитые самолеты ПО-2 (У-2) конструкции Н. Н. Поликарпова, использовавшиеся для массовой подготовки летчиков, в сельском хозяйстве, для почтовых служб, в медицине, для пассажирских перевозок.

Разработка проекта реконструкции, сама реконструкция, обучение персонала и производства, освоение продукции — все это было выполнено за полгода: с февраля по август.В августе 1934 года началось серийное производство. В 1934-1935 годах завод стал единственным предприятием, выпускавшим такие моторы.

Конвейер

В 1939 году завод получил задание — освоить выпуск двигателя нового поколения — первоклассного двигателя ВК-105 конструкции В.Я. Климов.

ВК-105 мощностью 1100 л/с и ресурсом 100 часов был рассчитан на скорость полета 480 км/ч и устанавливался на знаменитые пикирующие бомбардировщики Пе-2 и СБ.

Казанский моторный завод №27

В 1932 году по решению Совета Народных Комиссаров СССР на северной окраине Казани были заложены первые камни будущих авиационных заводов. Затем началось строительство Казмаша.

В апреле 1935 года приказом Главного управления авиационной промышленности перед Гипроавиапромом была поставлена ​​новая задача — спроектировать производство самолетов и авиадвигателей на базе завода Серго Орджоникидзе (завод № 124) и дать ему наименование № авиадвигателестроительного завода1214-27. Но уже в следующем году встал вопрос о нецелесообразности размещения производства самолетов и авиадвигателей в одном здании. В результате в апреле 1937 г. из Москвы было получено разрешение на развитие авиамоторного завода № 27 отдельно. В 1936-1937 годах завод в основном занимался ремонтом моторов, притом в очень небольшом количестве. 21 марта 1937 года поступил приказ Наркомата авиационной промышленности, согласно которому заводу поручили организовать производство авиационного центробежного нагнетателя АЦН-2 и авиационного нагнетателя АН-1.

7 июня 1939 года Наркомат авиационной промышленности издал приказ, согласно которому авиамоторный завод № 124/27 был разделен на два самостоятельных предприятия: завод № 27 двигателестроения и завод № 124. производства самолетов.

Моторное производство, ориентированное на выпуск новых изделий и запасных частей к ним. В октябре 1941 года прошел испытания мотор, собранный целиком из деталей, изготовленных заводом № 27.

Объединение двух заводов

С 16 октября по 11 ноября 1941 года по решению ГКО Воронежский завод №16 был эвакуирован в Казань, на территорию завода № 27. Объединение позволило сконцентрировать в одном месте научную и конструкторскую мысль, материальные и трудовые ресурсы, решать сложнейшие задачи на новой технической базе. производственные задачи, выдвигаемые необходимостью военного времени.

Годы войны

Работу объединения в годы войны можно разделить на четыре периода. Первое связано с техническим восстановлением объединенных заводов, второе — с организацией и развертыванием производства, третье — с поднятием его на уровень государственного задания, четвертое — с осуществлением комплекса организационных и технические меры по снижению себестоимости продукции.

С 1941 по 1945 год завод освоил серийное производство двигателей ВК-105, а в ноябре 1942 года заводчане приступили к освоению нового форсированного двигателя В.Я. Климов М105ПФ, мощностью 1200 л.с.

В 1943 году в ОКБ под руководством В.П. Глушко. Он использовался в качестве вспомогательного разгонного двигателя для улучшения взлетно-скоростных и высотных характеристик самолетов. В то время опытно-конструкторское бюро было укомплектовано высококвалифицированными учеными, конструкторами, экспериментаторами, технологами, металлургами, химиками.С 1942 по 1946 год здесь работал заместителем главного конструктора двигателей по летным испытаниям С.П. Королев. По стечению обстоятельств на Казанском заводе № 16 сосредоточились самые талантливые моторостроители страны.

Труд казанских моторостроителей в годы Великой Отечественной войны был высоко оценен правительством СССР. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 июня 1945 года за образцовое выполнение государственных заданий завод был награжден орденом Ленина.За годы войны коллектив завода 19 раз удостаивался переходящего Красного Знамени Комитета Обороны! Решением ВЦСПС и Министерства от 16 апреля 1946 года Красное Знамя Комитета Обороны было оставлено заводу на вечное хранение.

Реконструкция реактивного самолета

Особенно характерен первый послевоенный год интенсивной помощи заводчан сельским труженикам — в 1946 году директор завода М.М. Лукин издал приказ об изготовлении узлов и деталей для производство сельскохозяйственной техники и товаров народного потребления.

Основным направлением послевоенного развития отечественного авиадвигателестроения была разработка реактивных двигателей. Они положительно отличались от сложных в изготовлении и капризных в эксплуатации поршневых двигателей. Прототип такого двигателя, испытанный на наземном стенде, создал еще в годы войны конструктор А. М. Люлька.

В марте 1946 года правительство поставило перед заводом ответственную задачу — освоить выпуск ТРД РД-20. Для этого на заводе создается опытно-конструкторское бюро.Коллектив завода успешно справился с этой задачей – уже на первомайском параде 1947 года в небе Москвы появились самолеты, оснащенные реактивными двигателями Казанского завода.

В сентябре 1948 года бригада моторостроителей получила новую задачу — приступить к организации производства нового двигателя РД-500 конструкции конструктора В.М. Яковлева, предназначенного для самолета Як-23, который выпускался до 1951 года.

В послевоенный период реактивная техника развивалась гигантскими темпами – заводу приходилось в короткие сроки осваивать выпуск различных моделей двигателей одну за другой.В 1949 году объединение освоило двигатель АЛ-3 первого советского конструктора реактивных двигателей А. М. Люльки. С 1951 по 1953 год производство двигателя ВК-1 конструкции В.Я. Климова с тягой 2700 кг был запущен ресурс 200 часов для самолетов МиГ-15.

С 1953 года освоен выпуск двигателя АМ-3 (РД-3М-500) конструкции А. А. Микулина. Устанавливался на самолеты А. Н. Туполева ТУ-16 и ТУ-104.

Начиная с 1962 года коллектив осваивал семейство двигателей НК-8-3 и НК-8-4 конструкции Н.Д. Кузнецов. Эти двигатели с реверсом тяги устанавливались на межконтинентальный самолет Ил-62.

С 1969 года объединение организовало серийный выпуск двигателя НК-8-2У для самолета ТУ-154.

До периода «великих» реформ Министерство гражданской авиации ежегодно перевозило 48% пассажиров на самолетах с двигателями производства Казанского авиационно-моторного объединения.

Начиная с 1975 года завод освоил выпуск двигателей НК-86 конструкции Н.Д. Кузнецова, которые устанавливались на самолет Ил-86. На заводе понимали, что увеличение номенклатуры продукции ведет к неизбежным трудностям, выходом из которых является ускорение темпов автоматизации и механизации, техническое перевооружение производства. Для этого были созданы новые службы: ОМАТПП, ОАСУП — закуплены и установлены десятки отечественных и зарубежных станков с ЧПУ. В производство были внедрены компьютеры и вычислительная техника.

Казанское моторостроительное производственное объединение

Помимо основной продукции, постановлением Совета Министров на заводе планировалось выпускать большое количество товаров народного потребления. С этой целью на основании приказа министра авиационной промышленности началось строительство филиала завода в Буинске.

«Казанское моторостроительное производственное объединение» или сокращенно КМПО было образовано в 1976 году на базе двух заводов — головного и филиала (Буинский машиностроительный завод) — приказом МАП № 10.215.

От авиации к газовой промышленности

В начале 1980-х годов в стране встал вопрос оснащения строящегося магистрального газопровода Уренгой-Помары-Ужгород газоперекачивающими установками авиационного типа. Приказом МАП № 293 от 9 июля 1979 года КМПО было поручено изготовление этих силовых приводов для газотурбинного двигателя НК-16СТ.

Серийное производство двигателя началось в 1982 г. Учитывая возросшую потребность газовой и химической промышленности в таких агрегатах с использованием авиадвигателей, в 1980-1985 гг. в г. Зеленодольске был построен второй филиал КМПО с производственной площадью 100 тысяч квадратных метров.м., которому приказом МАП № 390 от 4 августа 1983 г. присвоено наименование Зеленодольский машиностроительный завод.

Титаническими усилиями заводчан (НК-16СТ, НК-86, Одновременно на заводе производились двигатели 2У и проводились плановые ремонты двигателей) получили высокую оценку правительства. В 1983 году Указом Президиума Верховного Совета СССР за заслуги в создании и освоении новой авиационной техники КМПО было награждено орденом Октябрьской Революции.

На рыночных путях

С приходом рыночных отношений жизнь завода была непростой. В 1994 году КМПО было преобразовано в открытое акционерное общество «Казанское моторостроительное производственное объединение». В том же году был подписан контракт с фирмой VOITH на изготовление автоматических коробок передач для городских автобусов. Завод вышел на качественно высший уровень производства (для производства нового продукта закуплено новейшее технологическое и измерительное оборудование).

В 1995 году организовано производство двигателя НК-16-18СТ для газоперекачивающих агрегатов.

В 1997 году объединение организовало производство двигателя НК-93 конструкции Н.К. Кузнецова для самолетов Ил-96, Ту-204, Ан-70. Объединение приступило к выпуску газоперекачивающей установки ГПА-16 «Волга», начато производство двигателя НК-38СТ для магистральных газопроводов. В это же время начато производство автоматической газораспределительной станции АГРС «Исток».

В 1998 году производство двигателя АИ-22 конструкции Ф.М. Муравченко, двигатель предназначен для установки на самолеты Ту-324 и Як-48.

В феврале 2000 года система качества КМПО сертифицирована органами по сертификации систем качества «Центросерт» и «Союзсерт» — выданы сертификаты соответствия № 6301.310073. RU и № 6300.310094/RU, свидетельствующие о том, что система качества АО «КМПО» при производстве, ремонте и техническом обслуживании авиационных двигателей соответствует требованиям ГОСТ Р ИСО 9002.

В 2003 г. АО «КМПО» удостоено Главной премии Россия «За выдающийся вклад в историческое развитие России».В 2005 году в объединении был введен в эксплуатацию чугунолитейный цех, оснащенный современным металлургическим оборудованием, уникальный по своим технологическим возможностям. Оснащенный микропроцессорной техникой и компьютерным управлением участок позволяет комплексно решать многие задачи: производство качественного чугуна, увеличение выпуска деталей и обеспечение рабочих оптимальными условиями труда. В 2005 году Кабинет Министров и Министерство экологии и природных ресурсов Республики Татарстан наградили Ассоциацию Дипломом лауреата конкурса «Эко-лидер» в номинации «За работу природоохранной службы».КМПО является лауреатом Республиканского конкурса «Лучшие товары Республики Татарстан».

В 2006 году КМПО получили сертификаты соответствия на систему менеджмента качества объединения «Военный регистр и ГОСТР».

В начале 2009 года объединение успешно прошло очередную аттестацию в системах Военного Регистра и ГОСТ Р на соответствие требованиям ГОСТ РВ 15.002-2003 и ГОСТ Р ИСО 9001-2001.

КМПО сегодня

Основным видом деятельности КМПО является серийное производство газотурбинных двигателей: НК-16СТ, НК-16-18СТ и НК-38СТ и оборудования на их основе для перекачки и распределения природного газа (ГПА — 16 Волга).

Уровень техники, имеющейся на предприятии, обеспечивает выпуск продукции высокого качества, так как постоянно и планомерно ведется работа по модернизации производства, внедрению инновационных разработок, передового отечественного и мирового опыта.

В последнее время одним из приоритетных проектов предприятия стала разработка двигателя НК-38СТ и запуск его в серийное производство. Изначально двигатель изготавливался в кооперации с СНТК им. Кузнецов, ОАО «Моторостроитель» и ОАО «Самара-Металлист».В 2007 году руководством КМПО было принято решение о самостоятельном производстве НК-38СТ. Причиной разрыва отношений с «Самарским кустом» стало срыв сроков поставки турбин. Специально для освоения самостоятельного производства всех узлов двигателя на предприятии было создано конструкторское бюро, построены уникальные во многом испытательные стенды, проведено техническое перевооружение и оснащение производства.

На данный момент НК-38СТ представляет собой принципиально иную машину по эксплуатационным и технико-экономическим характеристикам.Отличается высокой эффективностью, экономичностью и полным соответствием всем экологическим требованиям. Для этого было разработано и реализовано более 260 конструктивных и технологических мероприятий.

Также ведутся работы по глубокой модернизации известной высоконадежной машины НК-16СТ с целью повышения эффективности и снижения уровня вредных выбросов в соответствии с современными требованиями.

Постоянно идет процесс формирования новых перспективных направлений работы ассоциации.

КМПО предстоит до конца отработать новинку — ГПА мощностью 25 МВт. Предприятие рассматривает реализацию данного проекта как приоритетное направление модельного ряда газоперекачивающих агрегатов ГПА «Волга».

Кроме того, ОАО «КМПО» предлагает альтернативный вариант энергоснабжения – за счет строительства газотурбинных мини-ТЭЦ производства ОАО «КМПО» в непосредственной близости от вновь вводимых потребителей и магистрального газопровода высокого давления.

Основным потребителем продукции КМПО является ОАО «Газпром».КМПО также осуществляет поставки в ОАО «Сургутнефтегаз», ОАО «Национальная холдинговая компания «Узбекнефтегаз», Государственную корпорацию «Туркменгаз», ГК «Туркменнефть» и др.

Создавая условия для профессионального роста, обеспечивая рабочие места, обеспечивая социальную стабильность, КМПО по праву может называться социально ориентированным предприятием. Социальные программы направлены на развитие персонала, его социальную защиту, реабилитацию и всестороннее развитие, улучшение условий труда. Сюда входят регулярные медицинские осмотры, лечение в санаториях и профилакториях, субсидии на питание.

Работники предприятия могут участвовать в программе социальной ипотеки, кроме того, предприятие имеет собственные программы улучшения жилищных условий, например, субсидия на приобретение коммерческого жилья, компенсация части затрат на аренду жилья .

Следует отметить, что особое место занимает поддержка молодежи предприятия. Им оказывается материальная помощь при вступлении в брак, рождении ребенка, поступлении на учебу, а также выплачиваются подъемные пособия молодым парням, отслужившим в армии и вернувшимся в объединение.

Активно поддерживается и развивается спортивная жизнь моторостроителей. Ежегодно выделяются средства на проведение летних и зимних спартакиад. В этих мероприятиях могут принять участие не только заводчане, но и члены их семей.

На предприятии не забыты ветераны, регулярно проводятся встречи. Ежегодно отмечают День Победы и День пожилого человека. Совет ветеранов ОАО «КМПО», насчитывающий в своем составе более 7500 бывших работников объединения, получает полное обеспечение в лице генерального директора в плане отдыха, лечения и творческой деятельности.

Важный вклад в благоустройство Казани вносят моторостроители. Ассоциация является спонсором, принимала и принимает активное участие в благотворительных акциях, а также в республиканских, городских и районных программах.

Открытое акционерное общество «Казанское моторостроительное производственное объединение» имеет все основания называть себя социально ориентированным предприятием, выпускающим современную, востребованную продукцию.

Участников HeliRussia 2019

Страна

Компания

Сфера деятельности

АО «558 Авиаремонтный завод»

Ремонт и модернизация авиационного оборудования

Официальный и эксклюзивный дистрибьютор в России и СНГ авиахимии ведущих мировых производителей

Производитель силового оборудования для авиационной и космической техники.Проектирование, разработка и производство электроэнергетического оборудования

Поставка и ремонт авиационно-технических изделий. Продажа вертолетов и запчастей

Производство и поставка ветрового и светотехнического оборудования для вертодромов, аэродромов и посадочных площадок для самолетов и вертолетов.

Аэробус Вертолеты Восток

Продажа и техническое обслуживание вертолетов

Технологии покраски самолетов

Разработчик и производитель средств для снятия авиационной краски

Ведущий российский производитель оптических компонентов, оптико-механических узлов и оптико-электронных систем

Научно-производственное предприятие «АВИАКОМ»

Производитель бортового радиоэлектронного оборудования: радионавигационных, пеленгационных систем и др.

Поставка и техническое обслуживание запасных частей, поставка наземного вспомогательного оборудования и запасных частей

ООО «Авиаком», Научно-производственное предприятие

Проектирование и производство авиационного оборудования

Центр обслуживания и продажи новых вертолетов и официальный дилер компании Robinson Helicopter.

Поставка авиационной техники и организация ремонта комплектующих для самолетов отечественного и зарубежного производства.

Компания деловой авиации

Одна из ведущих российских негосударственных компаний по технической поддержке гражданской авиации российского и зарубежного производства

Авитроникс Интернэшнл АБ

Avitronics International AB является авторизованным дистрибьютором Rhotheta Elektronik GmbH и пеленгатора RT-600, а также Spectrolab Inc. для вертолета Serachlight SX-16 Nightsun.

Б/Э Аэроспейс Фишер ГмбХ

Разработчик, производитель и поставщик сидений для вертолетов

Балашихинский литейно-механический завод, ОАО

Производство частей и компонентов самолетов

Разработчик и производитель вертолетов, вертолетов и компонентов для продажи

Поставщики двигателей, запасных частей и комплектующих для авиационной промышленности России и СНГ

Изготовление и поставка Текущего устройства хранения и подачи топлива (проект «УЗВС»).Поставка авиатоплива AVGAS 100LL. Услуги по хранению авиационного топлива.

АО «Конструкторское бюро «Луч»

Разработчик средств воздушной разведки с применением беспилотных летательных аппаратов и информационно-командных радиоканалов

Производитель светодиодного, светотехнического, метеорологического и другого оборудования для вертодромов и посадочных площадок.

Крупнейший разработчик и производитель радиоэлектронных компонентов и технологий, средств и систем связи, автоматизированных систем управления, робототехнических комплексов, СВЧ-электроники, вычислительной техники и телекоммуникационного оборудования

Наука и образование (НИОКР)

Производство и продажа одежды и аксессуаров на авиационную тематику.

Производство наземных силовых установок

АО «Концерн Радиоэлектронные технологии»

Комплекс маркетинговой деятельности, разработка и реализация целевых научно-технических программ, формирование научно-технической и технологической политики Концерна

Дистрибьютор вертолетов

Оборонно-промышленный потенциал

Журнал

Поставщик услуг для развития бизнеса

Разработка программного обеспечения и консультации по разработке виртуальных прототипов

Государственная транспортная лизинговая компания

Услуги по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту

Продажа вертолетного оборудования и услуг

Центр продажи вертолетов, запчастей и подготовки пилотов

Комплекс технического обслуживания, капитального ремонта и модернизации вертолетов Ми-8/17

Поставщик авиационного оборудования, компонентов самолетов и СБО для использования в гражданской авиации

Разработчик и производитель технологий контроля вибрации, управления жидкостями и уплотнений

Решения и оборудование для вертодромов и аэропортов

Инновационные комплексные системы (ИКС) ООО «ИКС

» занимается исследованиями и разработками, производством современных БПЛА, в том числе программного обеспечения и модулей полезной нагрузки, востребованных на профессиональных рынках.

Международные военные решения

Полное восстановление вертолетов, поставка дефицитных запчастей

Услуги по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту

Акционерное общество «Красный Октябрь» (АО «Красный Октябрь»)

Специальность: изготовление, ремонт и обслуживание силовых агрегатов вертолетов «МИ» и «Ка», самолетов «МиГ» и «Су»

Авиация общего назначения и санитарная авиация.

Производитель авиационной техники радиосвязи

АО «Уральский завод гражданской авиации»

Капитальный ремонт авиационных газотурбинных двигателей и их компонентов Производство самолетов и вертолетов

Разработка и производство бортовых и наземных радаров

ПАО «Красногорский завод».

Одно из ведущих предприятий по производству оптических и электронных приборов

Российская высокотехнологичная, ИТ и инжиниринговая компания, специализирующаяся на исследованиях, проектировании, производстве и внедрении передовых технологических продуктов и решений для воздушных, морских и наземных транспортных средств и установок.

ООО «Казанский агрегатный завод»

Разработка, испытания и производство авиационных спасательных средств для эвакуации и оказания экстренной медицинской помощи.

Запчасти и комплектующие к различным типам российских гражданских вертолетов и транспортных самолетов.

Научно-производственное объединение специального назначения по замкнутому циклу разработки и производства сенсорной и измерительной техники

Техническое обслуживание, ремонт, модернизация и капитальный ремонт вертолетов типа Ми и их компонентов

McFly Aero Инфраструктура

Создание пассажирской пассажирской инфраструктуры eVTOL, технологического инкубатора и консорциума поставщиков

Продажа и техническое обслуживание вертолетов

Производитель электронных систем управления

Микроприбор НИИ

Проектирование и производство авиационных систем и компонентов

Разработка и производство средств перемещения и эвакуации раненых и пострадавших всеми видами скорой помощи и аварийно-спасательных служб

Военно-промышленный курьер

Журнал

Московский авиационный институт

Учебный центр

Технологическое сотрудничество России и Франции в высокотехнологичных отраслях

ОАО «Наука Научно-производственное объединение»

Производитель систем жизнеобеспечения самолетов, вертолетов и космических аппаратов

Конструктор средств посадки, навигации и управления полетом

Новый оборонный заказ.Стратегия

Журнал

Разработчик комплексной бортовой и наземной системы контроля конструкций и агрегатов летательных аппаратов

Поставщик межсетевых решений

ОАО «НПЦ Спецнефтепродукт»

Производство уникальных смазок для военной и гражданской авиации, ракетно-космической техники, газоперекачивающих агрегатов

Обнинское научно-производственное предприятие «Технология» имени А.Г. Ромашин

Российский центр компетенций по разработке нерудной наукоемкой, высокотехнологичной продукции для авиации, ракетно-космической техники, транспорта

Производитель кабелей и проводов, кабельных сборок и жгутов

Производитель массажного оборудования

Высокотехнологичные решения для фильтрации и разделения

Проектирование и производство авиационного оборудования

Поставщик промышленной арматуры

Производитель минеральной воды

ПОЛЕТ НПП, ОАО

Лидер России в области средств радиосвязи военной и гражданской авиации

АО «НПО «Прибор»

Бортовое приборостроение

ПРИМА, ООО, Научно-производственное предприятие

Разработка и производство оборудования для авиационной радиосвязи

ОАО «Корпорация ВСМПО-АВИСМА»

Производство полуфабрикатов из титановых сплавов для авиационной промышленности

Компания является разработчиком и производителем Беспилотных летательных аппаратов (БЛА) многороторного типа с бензогенераторной и водородной силовыми установками.

НПП «Звезда» Акционерное общество имени академика Г.И. Северин

Системы аварийного покидания и выживания экипажа для всех типов самолетов и космических кораблей

Рособоронэкспорт, Государственная корпорация

Уполномоченный поставщик продукции, технологий, услуг оборонного и двойного назначения

Исследования и инновации в области полимерных композиционных материалов и готовых изделий из них

Производство и поставка авиазапчастей, ремонт самолетов и вертолетов.

Поставка запасных частей для самолетов

ОАО «Русские вертолетные системы»

Продажа, обслуживание и эксплуатация вертолетов

Производство вертолетов

Проектирование и производство газовых турбин

Санкт-Петербургское авиаремонтное предприятие, ОАО (СПАРК, АО)

Авиаремонтное предприятие

Производство медицинского оборудования для медицинской авиации

Холдинг, объединяющий разработчиков и производителей оптических приборов.

Поставщик запчастей, поставщик ремонтных и технических услуг

Специальное конструкторское бюро кабельной промышленности

Разработка и производство кабельной продукции для использования в экстремальных условиях, аэрокосмической, электронной и других форм новой техники.

Проектирование, строительство и модернизация окрасочного оборудования

Поставщик авиационных масел, смазок и гидравлических жидкостей

Российский разработчик и производитель источников и систем питания

Ведущий производитель геосинтетических материалов

Корпорация Trace Worldwide

Представительство производителей авиационной техники, управление экспортом,инжиниринг,технические услуги для авиационной продукции

Транспортная стратегия XXI век

Информационно — аналитический журнал о транспорте и логистике

Интегрированная структура из девяти компаний, предоставляющих широкий спектр авиационных услуг на рынке бизнес-авиации

Объединенная двигателестроительная корпорация, АО

Проектирование и производство газотурбинных двигателей

«Уральский оптико-механический завод им.Э.С. Яламов»

Производитель медицинского оборудования, энергосберегающего светодиодного освещения, геодезических приборов и измерительного оборудования.

Вертолетные операции ЮТэйр

Крупнейший вертолетный оператор России и один из лидеров мирового вертолетного бизнеса

Вертолетные комплексы и многофункциональные системы

ЗАО «Научно-производственное объединение «Взлет»

Авиакомпания

Национальный авиационный журнал

Казань МПО.Найти оао казанское моторостроительное производственное объединение

Открытое акционерное общество «Казанское моторостроительное производственное объединение» (ОАО «КМПО») основано в 1931 году и является одним из крупнейших машиностроительных предприятий России.

Миссия предприятия:

«Посредством постоянного совершенствования бизнес-процессов, повышения эффективности работы каждого работника предприятия, создавать продукцию, полностью удовлетворяющую потребности потребителей, с минимальными сроками поставки и с лучшей ценой на рынке.

Основным видом деятельности КМПО является серийное производство газотурбинных двигателей и оборудования на их основе для транспортировки и распределения природного газа.

Более 1500 двигателей КМПО используются в газотранспортной системе России и СНГ.

Газотурбинные двигатели КМПО нового поколения отвечают современным требованиям по экологичности, топливной экономичности и эксплуатационной надежности

КМПО также является серийным производителем комплектных газоперекачивающих агрегатов ГПА-16 «Волга».Это высокоэффективная и надежная установка нового поколения на базе двигателей КМПО. Установка сертифицирована и прошла все межведомственные испытания.

Объединение предлагает комплексные технические решения в области энергетики: электростанции (ГТЭУ — 18) по переработке природного газа в электрическую и тепловую энергию.

Современный научно-технический потенциал КМПО основан на высоких технологиях изготовления авиадвигателей. КМПО обладает потенциалом производства авиадвигателей и готово сотрудничать с российскими и международными партнерами в этой области.

История КМПО до 1941 года складывалась из самостоятельной жизни двух заводов: Воронежского завода №16 и Казанского моторного завода №27. завод № 16 был создан для ремонта самолетов и моторов. В 1932 году завод имел масштабную программу по ремонту моторов и самолетов. Однако в октябре 1931 года разрабатывался проект реконструкции завода — теперь уже под выпуск самолетов.В начале 1932 года реконструкция в основном была завершена, значительная часть инженерно-технического персонала прошла переподготовку на родственных предприятиях в Москве.

В 1932 году завод собрал пять самолетов, еще пять находились в производстве, но летные испытания выявили ряд конструктивных и технологических недостатков, поэтому Всесоюзное авиационное объединение сочло необходимым ликвидировать самолетостроительный профиль завода и переориентировать его на серийное производство авиационной техники.

За короткое время завод трижды менял свой основной профиль и производственные программы.

Знаменитый М11

В феврале 1934 года по заказу Главного управления авиационной промышленности «Гипроавиапром» разрабатывался еще один проект реконструкции — для производства двигателей воздушного охлаждения М-11 конструкции А. Д. Швецова.

Двигатель М-11 имел форму пятиконечной звезды — это пятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения мощностью 110 л/с, ресурсом 400 часов, массой 160 кг, расход топлива 250 л/ч.М11 был одним из самых популярных авиационных двигателей на протяжении многих десятилетий. Спрос на них был велик – их устанавливали на знаменитые самолеты ПО-2 (У-2) конструкции Н.Н.Поликарпова, использовавшиеся для массовой подготовки летчиков, в сельском хозяйстве, для почтовых служб, в медицине, для пассажирских перевозок.

Разработка проекта реконструкции, сама реконструкция, обучение персонала и производства, освоение продукции — все это было выполнено за полгода: с февраля по август.Серийное производство началось в августе 1934 года. В 1934-1935 годах завод стал единственным предприятием, выпускавшим такие моторы.

Конвейер

В 1939 году завод получил задание освоить выпуск двигателя нового поколения — первоклассного двигателя ВК-105 конструкции В.Я. Климов.

ВК-105 мощностью 1100 л/с и ресурсом 100 часов был рассчитан на скорость полета 480 км/ч и устанавливался на знаменитые пикирующие бомбардировщики Пе-2 и СБ.

Казанский моторный завод №27

В 1932 году по решению Совета Народных Комиссаров СССР на северной окраине Казани были заложены первые камни будущих авиастроительных заводов. Затем началось строительство Казмаша.

В апреле 1935 года приказом Главного управления авиационной промышленности перед Гипроавиапромом была поставлена ​​новая задача — спроектировать производство самолетов и авиадвигателей на базе завода Серго Орджоникидзе (завод № 124) и присвоить ему наименование Авиадвигательный завод №1.1214-27. Но уже в следующем году встал вопрос о нецелесообразности размещения производства самолетов и авиадвигателей в одном здании. В результате в апреле 1937 г. было получено разрешение Москвы на развитие авиамоторного завода № 27 отдельно. В 1936-1937 годах завод в основном занимался ремонтом двигателей, и притом в очень небольшом объеме. 21 марта 1937 года поступил приказ Наркомата авиационной промышленности, согласно которому заводу поручили организовать производство авиационного центробежного нагнетателя АЦН-2 и авиационного нагнетателя АН-1.

7 июня 1939 года Наркомат авиационной промышленности издал приказ, согласно которому авиамоторный завод № 124/27 был разделен на два самостоятельных предприятия: завод № 27 по выпуску двигателей и завод № 27 по производству двигателей. 124 для производства самолетов.

Моторное производство, ориентированное на выпуск новых изделий и запасных частей к ним. В октябре 1941 г. прошел испытания мотор, собранный полностью из деталей производства завода № 27.

Объединение двух заводов

С 16 октября по 11 ноября 1941 г., согласно решению ГКО, Воронежский завод № 16 был эвакуирован в Казань, на территорию завода № 27.Объединение позволило сконцентрировать в одном месте научную и конструкторскую мысль, материальные и трудовые ресурсы, на новой технической базе решить сложнейшие производственные задачи, выдвигавшиеся необходимостью военного времени.

Годы войны

Работу ассоциации в годы войны можно рассматривать по четырем периодам. Первое связано с техническим восстановлением комбинатов, второе — с организацией и развертыванием производства, третье — с доведением его до уровня государственных заданий, четвертое — с выполнением комплекса организационно-технических мероприятий. мероприятия по снижению себестоимости продукции.

С 1941 по 1945 год завод эксплуатировал серийное производство двигателей ВК-105, а в ноябре 1942 года заводчане приступили к освоению нового форсированного двигателя В.Я. Климов М105ПФ, мощностью 1200 л.с.

В 1943 году в ОКБ под руководством В.П. Глушко. Он использовался в качестве вспомогательного разгонного двигателя для улучшения взлетно-скоростных и высотных характеристик самолетов. В то время опытно-конструкторское бюро было укомплектовано высококвалифицированными учеными, конструкторами, экспериментаторами, технологами, металлургами, химиками.С 1942 по 1946 год здесь работал заместителем главного конструктора двигателей по летным испытаниям С.П.Королев. По стечению обстоятельств на Казанском заводе № 16 были сосредоточены самые талантливые моторостроители страны.

Труд казанских моторостроителей в годы Великой Отечественной войны был высоко оценен правительством СССР. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 июня 1945 года за образцовое выполнение государственных заданий завод был награжден орденом Ленина.За годы войны коллектив завода 19 раз был удостоен переходящего Красного Знамени Комитета Обороны! Решением ВЦСПС и Министерства от 16 апреля 1946 года Красное Знамя Комитета Обороны было оставлено заводу на вечное хранение.

Реактивная реконструкция

Особенно характерен первый послевоенный год интенсивной помощи заводчан сельским рабочим — в 1946 году директор завода М.М. Лукин издал приказ о выпуске узлов и деталей для производства сельскохозяйственной техники и товаров народного потребления.

Основным направлением послевоенного развития отечественного авиадвигателестроения была разработка реактивных двигателей. Они положительно отличались от поршневых моторов, сложных в изготовлении и капризных в эксплуатации. Опытный образец такого двигателя, испытанный на наземном стенде, был создан в годы войны конструктором А.М. Люлька.

В марте 1946 года правительство поставило перед заводом важное задание — освоить выпуск ТРД РД-20. Для этого на заводе создается опытно-конструкторское бюро.Коллектив завода успешно справился с этой задачей – уже на первомайском параде 1947 года в небе Москвы появились самолеты, оснащенные реактивными двигателями Казанского завода.

В сентябре 1948 года бригада моторостроителей получила новую задачу — приступить к организации производства нового двигателя РД-500 конструкции В.М. Яковлева, предназначенный для самолета Як-23, который выпускался до 1951 года.

В послевоенное время реактивная техника развивалась гигантскими темпами — заводу приходилось в сжатые сроки осваивать выпуск различных моделей двигателей одну за другой.В 1949 году объединение освоило двигатель АЛ-3 первого советского конструктора реактивных двигателей А.М. Люлька. С 1951 по 1953 год производство двигателя ВК-1 конструкции В.Я. Климова с тягой 2700 кг был запущен ресурс 200 часов для самолетов МиГ-15.

С 1953 года освоен выпуск двигателя АМ-3 (РД-3М-500) конструкции А.А.Микулина. Он был установлен на самолете А.Н. Туполев ТУ-16 и ТУ-104.

С 1962 года коллектив осваивал семейство двигателей НК-8-3 и НК-8-4 конструкции Н.Д.Кузнецова.Эти двигатели с реверсом тяги устанавливались на межконтинентальный самолет Ил-62.

С 1969 года объединение организовало серийный выпуск двигателя НК-8-2У для самолета ТУ-154.

До периода «великих» реформ Министерство гражданской авиации ежегодно перевозило 48% пассажиров на самолетах с двигателями производства Казанского авиадвигателестроительного объединения.

С 1975 года завод освоил выпуск двигателей НК-86 конструкции Н.Д. Кузнецова, установленный на самолете Ил-86. На заводе понимали, что увеличение номенклатуры продукции ведет к неизбежным трудностям, выход из которых заключался в ускорении темпов автоматизации и механизации, технического перевооружения производства. Для этого были созданы новые службы: ОМАТПП, ОАСУП — закуплены и установлены десятки отечественных и зарубежных станков с ЧПУ. ЭВМ были внедрены в производство и вычислительную технику.

Казанское моторостроительное производственное объединение

Помимо основной продукции, постановлением Совета Министров на заводе планировалось выпускать большое количество товаров народного потребления.С этой целью на основании приказа министра авиационной промышленности началось строительство филиала завода в Буинске.

«Казанское моторостроительное производственное объединение» или сокращенно КМПО образовано в 1976 году на базе двух заводов — головного и филиала (Буинский машиностроительный завод) — приказом МАП № 215.

От авиации до газовая промышленность

В начале 1980-х годов в стране остро встал вопрос оснащения строящегося магистрального газопровода Уренгой — Помары — Ужгород газоперекачивающими агрегатами с авиационным приводом.Приказом Министерства авиационной промышленности № 293 от 9 июля 1979 г. КМПО было поручено изготовить данные силовые приводы для газотурбинного двигателя НК-16СТ.

Серийное производство двигателя началось в 1982 г. Учитывая возросшую потребность газохимической промышленности в таких агрегатах с использованием авиадвигателей, в 1980-1985 гг. в г. Зеленодольске был построен второй филиал КМПО с производственной площадью 100 кв. тысяч квадратных метров. м., которому приказом Минавиапрома № 11 присвоено наименование Зеленодольский машиностроительный завод.№ 390 от 4 августа 1983 г.

Титанические усилия заводчан (завод одновременно выпускал двигатели НК-16СТ, НК-86, НК-8-2У и проводил плановые ремонты двигателей) были оценены государством. В 1983 году Указом Президиума Верховного Совета СССР за заслуги в создании и освоении новой авиационной техники КМПО награждён орденом Октябрьской Революции.

На рынке рельсов

С приходом рыночных отношений жизнь завода была непростой.В 1994 году КМПО было реорганизовано в открытое акционерное общество «Казанское моторостроительное производственное объединение». В том же году был заключен контракт с фирмой VOITH на изготовление автоматических коробок передач для городских автобусов. Завод вышел на качественно более высокий уровень производства (для производства нового продукта закуплено новейшее технологическое и измерительное оборудование).

В 1995 году организовано производство двигателя НК-16-18СТ для газоперекачивающих агрегатов.

В 1997 году объединение организовало производство двигателя НК-93 конструкции Н.К. Кузнецова для самолетов Ил-96, Ту-204, Ан-70. Объединение приступило к производству газоперекачивающей установки ГПА-16 «Волга», начато производство двигателя НК-38СТ для магистральных газопроводов. Одновременно было налажено производство автоматической газораспределительной станции АГРС «Исток».

В 1998 году организовано производство двигателя АИ-22 конструкции Ф.М.Муравченко, предназначенного для установки на самолеты ТУ-324 и Як-48.

В феврале 2000 года система качества КМПО сертифицирована органами по сертификации систем качества «Центросерт» и «Союзсерт» — выданы сертификаты соответствия № 6301.310073. RU и № 6300.310094/RU, свидетельствующие о том, что система качества ОАО «КМПО» при производстве, ремонте и техническом обслуживании авиадвигателей соответствует требованиям ГОСТ Р ИСО 9002.

В 2003 году ОАО «КМПО» удостоено Главной премии России «За выдающиеся Вклад в историческое развитие России».В 2005 году объединение ввело в эксплуатацию чугунный участок, оснащенный современным металлургическим оборудованием и уникальный по своим технологическим возможностям. Оснащенный микропроцессорной техникой и компьютерным управлением участок позволяет комплексно решать многие задачи: производство качественного чугуна, увеличение выпуска деталей и обеспечение рабочих оптимальными условиями труда. В 2005 году Кабинет Министров и Министерство экологии и природных ресурсов РТ наградили Ассоциацию Дипломом Лауреата конкурса «Эко-лидер» в номинации «За работу службы охраны окружающей среды».КМПО является лауреатом Республиканского конкурса «Лучшие товары Республики Татарстан».

В 2006 году КМПО получили сертификаты соответствия системы менеджмента качества Военного регистра и ассоциации ГОСТР.

В начале 2009 года объединение успешно прошло очередную аттестацию в системах Военного Регистра и ГОСТ Р на соответствие требованиям ГОСТ РВ 15.002-2003 и ГОСТ Р ИСО 9001-2001.

КМПО сегодня

Основным видом деятельности КМПО является серийное производство газотурбинных двигателей: НК-16СТ, НК-16-18СТ и НК-38СТ и оборудования на их основе для перекачки и распределения природного газа (ГПУ — 16 Волга) .

Уровень техники, имеющейся на предприятии, обеспечивает выпуск продукции высокого качества, так как постоянно и планомерно ведется работа по модернизации производства, внедрению инновационных разработок, передового отечественного и мирового опыта.

В последнее время одним из приоритетных проектов предприятия стала разработка двигателя НК-38СТ и запуск его в серийное производство. Изначально двигатель изготавливался в кооперации с АО «СНТК им. Кузнецова», ОАО «Моторостроитель» и ОАО «Самара-Металлист».В 2007 году руководством КМПО было принято решение о самостоятельном производстве НК-38СТ. Причиной разрыва отношений с «Самарским кустом» стало срыв сроков поставки турбин. Специально для освоения самостоятельного производства всех агрегатов двигателя на предприятии было создано конструкторское бюро, построены уникальные во многом испытательные стенды, проведено техническое перевооружение и оснащение производства.

На данный момент НК-38СТ представляет собой принципиально иную машину по эксплуатационным и технико-экономическим характеристикам.Отличается высокой эффективностью, экономичностью и полным соответствием всем экологическим требованиям. Для этого было разработано и реализовано более 260 конструктивных и технологических мероприятий.

Также ведутся работы по глубокой модернизации известной высоконадежной машины НК-16СТ с целью повышения экономичности и снижения уровня вредных выбросов в соответствии с современными требованиями.

Процесс формирования новых перспективных направлений работы ассоциации.

КМПО предстоит до конца проработать новый продукт — ГПА мощностью 25 МВт. Предприятие считает реализацию этого проекта приоритетным направлением модельного ряда газоперекачивающих агрегатов ГПА «Волга».

Кроме того, ОАО «КМПО» предлагает альтернативный вариант энергоснабжения — за счет строительства газотурбинных мини-ТЭЦ производства ОАО «КМПО» в непосредственной близости от вновь вводимых потребителей и магистрального газопровода высокого давления.

Основным потребителем продукции КМПО является Газпром.КМПО также осуществляет поставки в адрес ОАО «Сургутнефтегаз», ОАО «НХК «Узбекнефтегаз», ГК «Туркменгаз», ГК «Туркменнефть» и др.

Создавая условия для профессионального роста, обеспечивая рабочие места, обеспечивая социальную стабильность, КМПО по праву может можно назвать социально ориентированным предприятием Социальные программы, направленные на развитие кадров, их социальное обеспечение, оздоровление и всестороннее развитие, улучшение условий труда, в том числе регулярные медицинские осмотры, лечение в санаториях и профилакториях, субсидирование продуктов питания.

Работники компании могут участвовать в программе социальной ипотеки, кроме того, у компании есть собственные программы улучшения жилищных условий, например, субсидия на приобретение коммерческого жилья, компенсация части стоимости аренды жилья.

Следует отметить, что особое место занимает поддержка молодежи компании. Им оказывается материальная помощь при заключении брака, рождении ребенка, поступлении на учебу, а также выплачиваются пособия по подъему молодым парням, отслужившим в армии и вернувшимся в объединение.

Активно поддерживается и развивается спортивная жизнь моторостроителей. Ежегодно выделяются средства на проведение летних и зимних спартакиад. В этих мероприятиях могут принять участие не только заводчане, но и члены их семей.

Компания не забывает о ветеранах, встречи проходят регулярно. Ежегодно отмечают День Победы и День пожилых людей. Совет ветеранов ОАО «КМПО», в состав которого входит более 7500 бывших работников объединения, получает всестороннюю поддержку в лице генерального директора в вопросах отдыха, лечения, творческой деятельности.

Важный вклад в благоустройство Казани вносят моторостроители. Ассоциация является спонсором, принимала и принимает активное участие в благотворительных акциях, а также в республиканских, городских и областных программах.

Открытое акционерное общество «Казанское моторостроительное производственное объединение» имеет все основания называть себя социально-ориентированным предприятием, выпускающим современную, востребованную продукцию.

    1931 — Создан Воронежский завод №16 по ремонту самолетов и двигателей.Директор Галкин С.П.

    1932 — начало строительства «Казмаша», будущих авиастроительных заводов.

    1934 — на Воронежском заводе № 16 серийно выпускались моторы М-11 конструкции А.Д. Швецова для самолета По-2 (У-2).

    1935 — производство авиадвигателей организовано в здании завода № 124 (завод авиадвигателей № 124-27).

    1937 1940 — Директор завода №1.16 в Воронеже Лукин М.М.

    1939 — завод авиадвигателей №124-27 разделен на завод №27 двигателестроения и №124 авиастроения.

    1940 — на Воронежском заводе № 16 освоение производства двигателей ВК-105 конструкции В.Я. Климова для самолета Пе-2.

    1941 1942 г. — Директор завода №16 в г.Казани Сухоруков В.И.

    1942 1946 г. — Директор завода № 16 в Казани Лукин М.М.

    1941 — Завод №27 моторостроения входит в состав Воронежского завода №16.

    1941 1945 г. — серийное производство двигателей ВК-105.

    1945 — Указом Президиума Верховного Совета СССР завод награжден орденом Ленина за образцовое выполнение государственных заданий.

    1946 — производство двигателя РД-20 конструкции С.А.Колосова для самолета МиГ-9.

    1948 — производство двигателя РД-500С конструкции В.М. Яковлева для самолета Як-23.

    1951 — завод приступил к выпуску двигателя ВК-1 конструкции В.Я. Климова на самолет МиГ-15.

    1952 — производство двигателя РД-3М-500 конструкции А.А. Микулина для самолетов Ту-16, Ту-104.

    1955-1960 гг. , 1963-1967 гг. — Директор завода Сибиркин А.А. — Герой Социалистического Труда.

    1962 — производство двигателя НК-8, разработанного Н.Д. Кузнецовым для самолета Ил-62.

    1967 1968 г. — директор завода Загребельный Р.Е.

    1968 1982 г. — директор завода Витер П.А. — Герой Социалистического Труда

    1969 — производство двигателей НК-8-2У конструкции Н.Д.Кузнецова для самолета Ту-154Б.

    1975 — производство двигателя НК-86 конструкции Н.Д. Кузнецов за самолетом Ил-86.

    1976 № — на базе двух заводов — головного завода и Буинского машиностроительного завода образовано Казанское моторостроительное производственное объединение (КМПО).

    1980 1985 г. — в Зеленодольске построен второй филиал КМПО — Зеленодольский машиностроительный завод.

    1982 — освоен выпуск двигателя НК-16СТ конструкции Н.Д. Кузнецова для газоперекачивающих агрегатов.

    1983 — Указом Президиума Верховного Совета СССР за заслуги в создании и освоении производства новой авиационной техники КМПО награжден орденом Октябрьской Революции.

    1983 2004 — Генеральный директор завода Павлов А.Ф.

    1994 — КМПО путем акционирования преобразовано в акционерное общество ОАО «Казанское моторостроительное производственное объединение».

    1994 — начинается производство АКПП для городских автобусов.

    1995 — производство двигателя НК-16-18СТ конструкции Н.Д.Кузнецова для газоперекачивающих агрегатов. В кооперации начинается производство двигателя НК-38СТ для магистральных газопроводов.

    1997 — производство двигателя НК-93 конструкции Н.Д. Кузнецова для самолетов Ил-96, Ту-204, Ан-70. Объединение приступило к производству газоперекачивающих агрегатов ГПА-16 «Волга».

    1998 г. — производство двигателя АИ-22 конструкции Ф.М. Муравченко для самолетов Ту-324, ЯК-48.

    2003 — награжден Главной премией России — «За выдающийся вклад в историческое развитие России»

    2004 – по настоящее время – Генеральный директор ОАО «КМПО» Д.З. Каримуллин

    2007 2008 — перенос производства силовых турбин с ЗМЗ на основную площадку.

    2005 — Серийное производство газоперекачивающих агрегатов ГПА-16 «Волга» для транспортировки природного газа по магистральным газопроводам

    2008 — отказ от сотрудничества в изготовлении двигателя НК-38СТ и начало производства на собственной площадке. Начат серийный выпуск вентиляторов для Ми-28

    2009 — внедрение принципов Бережливого производства… Начало оптимизации и реконструкции производственных участков

    2010 — увеличение назначенного ресурса двигателей НК-16СТ и НК-16-18СТ.Начаты работы по расширению мощности ГПУ «Волга» до 25-32 МВт

    2011 — модернизация двигателя НК 16 СТ с целью повышения экономичности и снижения уровня вредных выбросов.
    Принята стратегия развития предприятия до 2016 года. основная цель: увеличение объема реализации продукции более чем в 2 раза по сравнению с 2011 годом.
    Начало создания нового промышленного двигателя И-41.
    Возобновление работы и расширение линейки АГДС.
    Возобновление поставок продукции на рынки Центральной Азии

    2012 — принята программа технического перевооружения предприятия

    2012 — производство унифицированной газоперекачивающей установки ГПА — 16 «Волга»

    2012 — заключение договора на изготовление узлов авиадвигателя ВК-2500

    2013 — приобретение оборудования по программе технического перевооружения

    2013 — ОАО «Зеленодольский машиностроительный завод» (филиал КМПО) — 30 лет

    2013 — КМПО вступило в Ассоциацию производителей оборудования «Новые технологии газовой промышленности» г. Москва

    2014 — Перевод КМПО на теплоснабжение собственных источников — пуск газовой котельной установленной мощностью 60 МВт.

    2014 — начало сотрудничества с ОАО «НОВАТЭК» на поставку комплектных ГПА

    2015 — Успешно завершены квалификационные испытания двигателя ВК-2500 для ОАО «Климов», где установлены воздушный стартер и выхлопная труба производства КМПО
    2015 — получение сертификата соответствия СМК Ассоциации требованиям СТО Газпром 9001-2012.
    2015 — полная разработка комплексной поставки оборудования ДКС под ключ
    2015 — доля сторонних потребителей от газовой монополии в портфеле заказов составила 58% от общего объема реализации промышленной продукции предприятиями

    2016 — АО «КМПО» — 85 лет!
    2016 — выпуск 100-й ГПА по заказу ЗАО «НОРТГАЗ»
    2016 г. — КМПО внесено в книгу почета города Казани как предприятие, внесшее значительный вклад в развитие различных сфер деятельности столицы Татарстана и способствующее росту ее благосостояния

    2017 — проведена реконструкция отдельных зданий и секций

    2017 — предприятие получило сертификаты соответствия требованиям СЭМ новой версии международного стандарта ISO 14001:2015 Российская система сертификации «Русский регистр» и международная система сертификации IQNet

    2018 — Освоено изготовление ГПА нового поколения — ГПА мощностью 32 МВт

    2018 — Запущен проект по созданию двигателя ГТУ-К12 мощностью 12 МВт

    2018 — Внедряется единая информационная система PDM

История КМПО до 1941 года складывалась из самостоятельной жизни двух заводов: Воронежского завода № 1.16 и Казанский моторный завод № 27.

В 1931 году на базе завода «Взрыватель» был создан Воронежский завод №16 по ремонту самолетов и двигателей. В 1932 году завод имел обширную программу по ремонту двигателей и самолетов. Однако в октябре 1931 года разрабатывался проект реконструкции завода — теперь уже под выпуск самолетов. В начале 1932 года реконструкция в основном была завершена, значительная часть инженерно-технического персонала прошла переподготовку на родственных предприятиях в Москве.

В 1932 году завод собрал пять самолетов, еще пять находились в производстве, но летные испытания выявили ряд конструктивных и технологических недостатков, поэтому Всесоюзное авиационное объединение сочло необходимым ликвидировать самолетостроительный профиль завода и переориентировать его к серийному выпуску авиационной техники.

За короткое время завод трижды менял свой основной профиль и производственные программы.

В феврале 1934 года по приказу Главного управления авиационной промышленности «Гипроавиапром» был разработан еще один проект реконструкции — для производства двигателей воздушного охлаждения М-11 конструкции А.Д. Швецов.

Двигатель М-11 имел форму пятиконечной звезды — это пятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения мощностью 110 л/с, ресурсом 400 часов, массой 160 кг, топливной расход 250 л/ч. М-11 был одним из самых популярных авиадвигателей на протяжении многих десятилетий. Спрос на них был велик — их устанавливали на знаменитые самолеты ПО-2 (У-2) конструкции Н. Н. Поликарпова, использовавшиеся для массовой подготовки летчиков, в сельском хозяйстве, для почтовой связи, в медицине, для пассажирских перевозок.

Разработка проекта реконструкции, сама реконструкция, обучение персонала и производства, освоение продукции — все это было выполнено за полгода: с февраля по август. Серийное производство началось в августе 1934 года. В 1934-1935 годах завод стал единственным предприятием, выпускавшим такие моторы.

Конвейер

В 1939 году завод получил задание освоить выпуск двигателя нового поколения — первоклассного двигателя ВК-105 конструкции В.Я. Климов.

ВК-105 мощностью 1100 л/с и ресурсом 100 часов был рассчитан на скорость полета 480 км/ч и устанавливался на знаменитые пикирующие бомбардировщики Пе-2 и СБ.

В 1932 году по решению Совета Народных Комиссаров СССР на северной окраине Казани были заложены первые камни будущих авиастроительных заводов. Затем началось строительство Казмаша.

В апреле 1935 года приказом Главного управления авиационной промышленности перед «Гипроавиапромом» была поставлена ​​новая задача — спроектировать производство самолетов и авиадвигателей на базе завода Серго Орджоникидзе (завод № 1).124) и присвоить ему наименование Авиамоторный завод № 124-27. Но уже в следующем году встал вопрос о нецелесообразности размещения производства самолетов и авиадвигателей в одном здании. В результате в апреле 1937 г. было получено разрешение Москвы на развитие авиамоторного завода № 27 отдельно. В 1936-1937 годах завод в основном занимался ремонтом моторов, и притом в очень небольшом объеме. 21 марта 1937 года поступил приказ Наркомата авиационной промышленности, согласно которому заводу поручили организовать производство авиационного центробежного нагнетателя АЦН-2 и авиационного нагнетателя АН-1.

7 июня 1939 года Наркомат авиационной промышленности издал приказ, согласно которому авиамоторный завод № 124/27 был разделен на два самостоятельных предприятия: завод № 27 по производству двигателей и завод № 124. для производства самолетов.

Моторное производство ориентировано на выпуск новых изделий и запасных частей к ним. В октябре 1941 г. прошел испытания мотор, полностью собранный из деталей производства завода № 27.

С 16 октября по 11 ноября 1941 года по решению ГКО Воронежский завод № 16 эвакуирован в г. Казань, на территорию завода № 27.Объединение позволило сконцентрировать в одном месте научную и конструкторскую мысль, материальные и трудовые ресурсы, решить сложнейшие производственные задачи, выдвигаемые необходимостью военного времени.

Работу объединения в годы войны можно рассматривать в четырех периодах. Первое связано с техническим восстановлением комбинатов, второе — с организацией и развертыванием производства, третье — с доведением его до уровня государственных заданий, четвертое — с выполнением комплекса организационно-технических мероприятий. мероприятия по снижению себестоимости продукции.

С 1941 по 1945 год завод эксплуатировал поточное производство моторов ВК-105, а в ноябре 1942 года заводчане приступили к освоению нового форсированного двигателя В.Я. Климов М-105 ПФ, мощностью 1200 л.с.

В 1943 году в ОКБ под руководством В.П. Глушко. Он использовался в качестве вспомогательного разгонного двигателя для улучшения взлетно-скоростных и высотных характеристик самолетов. В то время опытно-конструкторское бюро было укомплектовано высококвалифицированными учеными, конструкторами, экспериментаторами, технологами, металлургами, химиками.С 1942 по 1946 год здесь работал заместителем главного конструктора двигателей по летным испытаниям С.П.Королев. По стечению обстоятельств на Казанском заводе №16 были сосредоточены самые талантливые моторостроители страны.

Труд казанских моторостроителей в годы Великой Отечественной войны был высоко оценен правительством СССР. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 июня 1945 года за образцовое выполнение государственных заданий завод был награжден орденом Ленина.За годы войны коллектив завода 19 раз был удостоен переходящего Красного Знамени Комитета Обороны! Решением ВЦСПС и Министерства от 16 апреля 1946 года Красное Знамя Комитета Обороны было оставлено заводу на вечное хранение.

Особенно характерен первый послевоенный год интенсивной помощи заводчан сельским труженикам — в 1946 году директор завода М. М. Лукин издал приказ об изготовлении узлов и деталей для сельскохозяйственных машин и товаров народного потребления. .

Основным направлением послевоенного развития отечественного авиадвигателестроения была разработка реактивных двигателей. Они положительно отличались от поршневых моторов, сложных в изготовлении и капризных в эксплуатации. Опытный образец такого двигателя, испытанный на наземном стенде, был создан в годы войны конструктором А.М. Люлька.

В марте 1946 года правительство поставило перед заводом важное задание – освоить выпуск ТРД РД-20. Для этого на заводе создается опытно-конструкторское бюро.Коллектив завода успешно справился с этой задачей – уже на первомайском параде 1947 года в небе Москвы появились самолеты, оснащенные реактивными двигателями Казанского завода.

В сентябре 1948 года бригада моторостроителей получила новое задание — приступить к организации производства нового двигателя РД-500 конструкции В.М. Яковлева, предназначенный для самолета Як-23, который выпускался до 1951 года.

В послевоенное время реактивная техника развивалась гигантскими темпами — заводу приходилось быстро осваивать выпуск различных моделей двигателей одну за другой.В 1949 году объединение освоило двигатель АЛ-3 первого советского конструктора реактивных двигателей А.М. Люлька. С 1951 по 1953 год производство двигателя ВК-1 конструкции В.Я. Климова с тягой 2700 кг был запущен ресурс 200 часов для самолетов МиГ-15.

С 1953 г. освоен выпуск двигателя АМ-3 (РД-3М-500) конструкции А.А.Микулина. Он был установлен на самолете А.Н. Туполев ТУ-16 и ТУ-104.

С 1962 года коллектив осваивал семейство двигателей НК-8-3 и НК-8-4 конструкции Н.Д.Кузнецова.Эти двигатели с реверсом тяги устанавливались на межконтинентальный самолет Ил-62.

С 1969 года объединение организовало серийный выпуск двигателя НК-8-2У для самолета ТУ-154.

До периода «великих» реформ Министерство гражданской авиации ежегодно перевозило 48% пассажиров на самолетах с двигателями производства Казанского авиадвигателестроительного объединения.

С 1975 года завод освоил выпуск двигателей НК-86 конструкции Н.Д. Кузнецова, устанавливаемых на самолет Ил-86.На заводе понимали, что увеличение номенклатуры продукции ведет к неизбежным трудностям, выход из которых заключался в ускорении темпов автоматизации и механизации, технического перевооружения производства. Для этого были созданы новые службы: ОМАТПП, ОАСУП — закуплены и установлены десятки отечественных и зарубежных станков с ЧПУ. В производство были внедрены компьютеры и вычислительная техника.

Помимо основной продукции, постановлением Совета Министров на заводе планировалось выпускать большое количество товаров народного потребления.С этой целью на основании приказа министра авиационной промышленности началось строительство филиала завода в Буинске.

Казанское моторостроительное производственное объединение или сокращенно КМПО было создано в 1976 году на базе двух заводов — головного и филиала (Буинский машиностроительный завод) — приказом Минавиапрома № 215.

В начале 1980-х годов в стране остро встал вопрос оснащения строящегося магистрального газопровода Уренгой — Помары — Ужгород газоперекачивающими агрегатами с авиационным приводом.Приказом Министерства авиационной промышленности № 293 от 9 июля 1979 г. КМПО было поручено изготовить газотурбинный двигатель НК-16СТ, спроектированный на базе авиационного НК-8.

Его серийный выпуск начался в 1982 году. Учитывая возросшую потребность газохимической промышленности в таких переделанных двигателях, в 1980-1985 годах в Зеленодольске был построен второй филиал КМПО с производственной площадью 100 тыс. кв. . м., которому приказом Минавиапрома № 11 присвоено наименование Зеленодольский машиностроительный завод.№ 390 от 4 августа 1983 г.

Титанический труд заводчан (завод одновременно выпускал двигатели НК-16СТ, НК-86, НК-8-2У и проводил плановые ремонты двигателей) был оценен государством. В 1983 году Указом Президиума Верховного Совета СССР за заслуги в создании и освоении новой авиационной техники КМПО было награждено орденом Октябрьской Революции.

С приходом рыночных отношений жизнь завода была непростой.В 1994 году КМПО было реорганизовано в открытое акционерное общество «Казанское моторостроительное производственное объединение». В том же году был заключен контракт с фирмой VOITH на изготовление автоматических коробок передач для городских автобусов. Завод вышел на качественно более высокий уровень производства (для производства нового продукта закуплено новейшее технологическое и измерительное оборудование).

В 1995 году организовано производство двигателя НК-16-18СТ для газоперекачивающих агрегатов.

В 1997 году объединение организовало производство двигателя НК-93 конструкции Н.К. Кузнецова для самолетов Ил-96, Ту-204, Ан-70. Объединение приступило к освоению производства газоперекачивающей установки ГПА-16 «Волга», а также двигателя НК-38СТ для магистральных газопроводов. Одновременно было налажено производство автоматической газораспределительной станции АГРС «Исток».

В 1998 году началось освоение производства двигателя АИ-22 конструкции Ф.М.Муравченко, который предполагалось устанавливать на самолеты ТУ-324 и Як-48.

В феврале 2000 года система качества КМПО сертифицирована органами по сертификации систем качества «Центросерт» и «Союзсерт» — выданы сертификаты соответствия № 6301.310073. RU и № 6300.310094/RU, которые свидетельствуют о том, что система качества ОАО «КМПО» при производстве, ремонте и техническом обслуживании авиадвигателей соответствует требованиям ГОСТ Р ИСО 9002.

В 2003 году ОАО «КМПО» удостоено Главной премии России «За выдающийся вклад в историческое развитие России».В 2005 году объединение ввело в эксплуатацию чугунный участок, оснащенный современным металлургическим оборудованием и уникальный по своим технологическим возможностям. Оснащенный микропроцессорной техникой и компьютерным управлением участок позволил решать многие задачи в комплексе: производство качественного чугуна, увеличение выпуска деталей и обеспечение рабочих оптимальными условиями труда. В 2005 году Кабинет Министров и Министерство экологии и природных ресурсов Республики Татарстан наградили Ассоциацию Дипломом лауреата конкурса «Эко-лидер» в номинации «За работу природоохранной службы».КМПО является лауреатом Республиканского конкурса «Лучшие товары Республики Татарстан».

В 2006 году КМПО получили сертификаты соответствия системы менеджмента качества Военного Регистра и ассоциации ГОСТР.

В начале 2009 года объединение успешно прошло очередную аттестацию в системах Военного Регистра и ГОСТ Р на соответствие требованиям ГОСТ РВ 15.002-2003 и ГОСТ Р ИСО 9001-2001.

Производственный комплекс АО «КМПО» состоит из двух площадок.В Казани расположено производство полного цикла газотурбинных двигателей, включая проектирование, изготовление деталей и узлов, специальные виды контроля, а также сборку и комплектацию.

На производственной площадке в г. Зеленодольске освоено проектирование и комплектное производство газоперекачивающих агрегатов, газотурбинных электростанций, автоматических газораспределительных станций, их отдельных узлов, блоков и различных металлоконструкций.

Опыт и производственные компетенции АО «КМПО» позволяют осуществлять не только поставку комплектного оборудования, но и комплексную реализацию самых сложных нефтегазовых проектов, включая проектирование, инжиниринг, производство, поставку, монтаж, пуско-наладку и наладка компрессорных станций и их дальнейшее обслуживание.

Имеющийся на предприятии уровень технологий обеспечивает выпуск продукции высокого качества, так как постоянно и планомерно ведется работа по модернизации производства, внедрению инновационных разработок, передового отечественного и мирового опыта.

КМПО активно работает над рядом перспективных проектов.

Среди приоритетных проектов — двигатель НК-38СТ, самостоятельным освоением производства которого предприятие занимается с 2007 года.Специально для самостоятельного изготовления всех узлов двигателя на КМПО было создано конструкторское бюро, построены уникальные во многом испытательные стенды, проведено техническое перевооружение и оснащение производства.

На данный момент НК-38СТ является современной машиной по эксплуатационным и технико-экономическим характеристикам. Отличается высокой эффективностью, экономичностью и полным соответствием всем экологическим требованиям. Для этого было разработано и реализовано более 260 конструктивных и технологических мероприятий, в том числе модифицированный подшипниковый узел подшипника ротора компрессора высокого давления с беличьей втулкой, усиленный ротор компрессора высокого давления, ротор турбины высокого давления. лопасть с измененным профилем аэродинамического профиля.

Ведутся работы по глубокой модернизации известной высоконадежной машины НК-16СТ с целью повышения экономичности и снижения уровня вредных выбросов в соответствии с современными требованиями.

Компания предлагает альтернативный вариант энергоснабжения — газотурбинную электростанцию ​​ГТЭУ-18. ГТЭУ — это высокоэффективная и надежная установка нового поколения для выработки электрической и тепловой энергии. Установка может быть использована для автономного тепло- и электроснабжения малых городов и сети компактно расположенных населенных пунктов, микрорайонов, промышленных предприятий.

Среди заказчиков АО «КМПО» нефтегазовые компании России, в том числе предприятия, входящие в структуру ПАО «НОВАТЭК», нефтегазовые компании Узбекистана и Казахстана.

АО «КМПО» — социально ориентированное предприятие, уделяющее большое внимание кадровой политике. Компания создает условия для профессионального роста, обеспечивает рабочие места, обеспечивает социальную стабильность. Сегодня на КМПО работают 104 династии.

КМПО является примером предприятия с успешным опытом трудоустройства людей с инвалидностью.

Социальные программы предприятия направлены на развитие персонала, его социальную защиту, оздоровление и всестороннее развитие, а также на улучшение условий труда. Это регулярные медицинские осмотры, лечение в санаториях и профилакториях, субсидии на питание.

Автостроители могут участвовать в программе социальной ипотеки, кроме того, у компании есть собственные программы улучшения жилищных условий, например, субсидия на приобретение коммерческого жилья, компенсация части стоимости аренды жилья.

Стоит отметить, что особое место занимает поддержка молодежи компании. Им оказывается материальная помощь при вступлении в брак, рождении ребенка, поступлении в школу, выплачиваются пособия по подъему, а также молодым ребятам, отслужившим в армии и вернувшимся в объединение.

Активно поддерживается и развивается спортивная жизнь моторостроителей. Ежегодно выделяются средства на проведение летних и зимних спартакиад. В этих мероприятиях могут принять участие не только заводчане, но и члены их семей.

Компания не забывает о ветеранах, они регулярно встречаются. Ежегодно отмечают День Победы и День пожилых людей. Совет ветеранов АО «КМПО», в котором зарегистрировано более 6 тысяч бывших сотрудников объединения, получает всестороннюю поддержку в лице генерального директора в плане отдыха, лечения и творческой деятельности.

Важный вклад в благоустройство Казани вносят моторостроители. АО «КМПО» приняло активное участие в реконструкции парка Урицкого, ставшего одним из любимых парков казанцев.

КМПО уделяет много внимания благоустройству территории. Знаменитая клумба предприятия заняла первое место в конкурсе «Цветущая Казань-2017» на лучший дизайн придомовой территории. Новогодняя елка КМПО уже много лет радует жителей не только Авиастроительного района!

КМПО является спонсором, принимал и принимает участие в благотворительных акциях, а также в республиканских, городских и областных программах.

За благотворительную деятельность имя директора предприятия Дамира Каримуллина внесено во все 7 томов книги благотворителей фонда «Возрождение».Его деятельность отмечена огромным количеством благодарственных писем за участие в проектах, ставших общероссийскими, и медалью ордена «За заслуги перед Республикой Татарстан».

Открытое акционерное общество «Казанское моторостроительное производственное объединение» — эффективно действующая компания. Результаты работы предприятия служат интересам многих людей. КМПО имеет все основания называть себя социально ориентированным предприятием, выпускающим современную, востребованную продукцию.

Организационно — правовая форма: Акционерное общество
Сокращенное наименование: АО «КМПО»
Официальное наименование на английском языке: Акционерное общество «Казанское моторостроительное производственное объединение»

  • Адрес: 420036, Россия, Татарстан Респ., Казань, ул. Дементьева, 1
  • Телефон: +7 (843) 570-8104 (отдел продаж и маркетинга), +7 (843) 221-2696 (отдел снабжения и логистики), +7 (843) 221-2696 (справочная)
  • Факс: +7 (843) 570-8104 (Отдел продаж и маркетинга)
  • Дата организации предприятия: 14.04.1931
  • Форма создана: 25.02.2001, изменена: 08.08.2019
Сфера деятельности

Акционерное общество «Казанское моторостроительное производственное объединение» (АО «КМПО») основано в 1931 году и является одним из крупнейших машиностроительных предприятий России.

Миссия предприятия:

«Лидерство в проектировании, производстве и комплексной поставке «под ключ» технологического оборудования на базе газотурбинных приводов для предприятий топливно-энергетического комплекса».

Основным видом деятельности КМПО является серийное производство газотурбинных двигателей и оборудования на их основе для транспортировки и распределения природного газа.

Более 1500 двигателей КМПО используются в газотранспортной системе России и СНГ.

Газотурбинные двигатели КМПО нового поколения отвечают современным требованиям по экологичности, топливной экономичности и эксплуатационной надежности.

КМПО также является серийным производителем комплектных газоперекачивающих агрегатов ГПА-16 «Волга». Это высокоэффективная и надежная установка нового поколения на базе двигателей КМПО. Установка сертифицирована и прошла все межведомственные испытания.

Объединение предлагает комплексные технические решения в области энергетики: электростанции (ГТЭУ-18) по переработке природного газа в электрическую и тепловую энергию.

Современный научно-технический потенциал КМПО основан на высоких технологиях изготовления авиадвигателей.КМПО обладает потенциалом производства авиадвигателей и готово сотрудничать с российскими и международными партнерами в этой области.

Контактные поверхности

Генеральный директор — Каримуллин Дамир Заудатович
Салехова Сафия Мубарякшовна — руководитель аппарата генерального директора
Хиневич Виктор Васильевич — директор по экономике и финансам
Багаутдинов Ринат Файзитдинович — заместитель генерального директора по коммерческим вопросам
Закиров Рашит Галлямович — заместитель генерального директора по производству
Шелепов Сергей Борисович — заместитель генерального директора по техническому развитию

Сертификаты и лицензии:

Декларация Таможенного союза о соответствии требованиям Технического регламента Таможенного союза №

.РУД-РУ. АТ15Б.01413. Срок действия: 14.07.2021
— Декларация Таможенного союза о соответствии требованиям Технического регламента Таможенного союза № РУД-RU. АТ15Б.01270. Срок действия: 15.03.2021
— Декларация Таможенного союза о соответствии требованиям Технического регламента Таможенного союза № РУД-RU. АЛ16Б.61810. Срок действия: 15.12.2021
— Членство в СРО № РСО-С-275-1657005416-01 № 1319/2015 (2964) от: 13.04.2015. Выдан: ООО «Газпром газнадзор»
— Сертификат соответствия №C-RU.MH04.B.01239 выдан: АНО НТЦ «ТЕХНОПРОГРЕСС» подтверждает, что газотурбинные двигатели НК-16СТ, НК-16СТД, НК-16СТД(В) соответствуют требованиям технического регламента «О безопасности машин и оборудования» . Срок действия: 06.09.2017
— Заключение № 1319/2015 (2964) об организационно-технической готовности организации к выполнению работ, срок действия до 13 апреля 2018 года.
— Уведомление о внесении сведений в реестр промышленных Экспертиза безопасности НК-16СТД
— Уведомление о введении информации о проведении экспертизы пром.безопасности НК-16-18СТД
— Лицензия № 4957-А-АТ-П на производство авиационной техники, в том числе самолетов двойного назначения от 20.04.2007. Серия № 004203.
— Лицензия № 4958-А -АТ-Рм на ремонт авиационной техники, в том числе двойного назначения от 20.04.2007. Серия № 004204.

Историческая справка:

История акционерного общества «Казанское моторостроительное производственное объединение» началась в 1931 году с основания Мотосоюзного завода № 16 в Воронеже.

Завод занимался освоением опытных партий самолетов ТШ-2 и серийным производством приборов для авиастроения.
В октябре 1941 года Воронежский завод был эвакуирован в Казань на территорию завода № 27. С тех пор объединенный коллектив предприятия стал именоваться Казанским союзным заводом № 16, который продолжил выпуск моторов ВК — 105. Это была основная продукция предприятия в годы войны. В 1943 году в фонд главного командования было передано 253 авиадвигателя.Среднегодовой выпуск двигателей в конце 1943 г. по отношению к 1941 г. увеличился почти в четыре раза. В апреле 1945 года был выпущен 15-тысячный боевой двигатель ВК-105, собранный за годы войны. За высокие производственные показатели в годы войны в августе 1945 года завод получил первую высокую правительственную награду — орден Ленина.

После войны началась эра реактивной техники, начало которой положил первый реактивный двигатель РД — 1. Вслед за ним стали выпускаться новые, более мощные реактивные двигатели: РД-20, РД-500, АЛ-3 и ВК-1.С 1962 года предприятие начало выпуск двигателей известного авиаконструктора академика Николая Кузнецова НК-8 для первого советского турбореактивного межконтинентального пассажирского лайнера Ил-62. В 1969 году завод освоил двигатель НК-8-2У для пассажирского самолета Ту-154.

4 октября 1976 года Казанский моторостроительный завод был переименован в Казанское моторостроительное производственное объединение. В 80-е годы на базе авиадвигателя НК-8-2У генеральный конструктор Н. Кузнецов создал новый двигатель НК-16СТ для газоперекачивающей установки.

В 1983 году в связи с 50-летием завода и успехами в освоении новой техники КМПО было удостоено второй высокой правительственной награды — ордена Великой Октябрьской Революции.

В начале 90-х годов деятельность объединения в основном была направлена ​​на выполнение задач, обеспечивающих качественное обеспечение потребителей продукцией и расширение рынка сбыта за счет поставок новейших разработок. К последним относится модифицированный силовой привод НК — 16 -18 ст.

Основным видом деятельности КМПО в настоящее время является серийное производство газотурбинных двигателей НК — 16СТ, НК — 16-18СТ, НК-38СТ и оборудования на их основе для перекачки и распределения природного газа.

Участие в ассоциациях

Международная ассоциация «Союз авиационного двигателестроения» — добровольное объединение производителей и потребителей высокотехнологичной продукции. В нее входят почти все крупнейшие компании мира по авиационным двигателям, обладающие большим авторитетом и владеющие высочайшим искусством создания, производства и эксплуатации сложнейших технических устройств, каковым является авиадвигатель. Объединение является оптимальной структурой, координирующей выполнение требований к авиационным двигателям на протяжении всего жизненного цикла.АССАД — создан в феврале по инициативе 58 предприятий и организаций и зарегистрирован 31 мая 1991 года (свидетельство Московской регистрационной палаты 003.076). В рамках АССАД с нами работает 91 компания различного профиля, представляющая Россию, Украину, Беларусь, США, Англию, Францию, Германию, Канаду и Швейцарию — научно-исследовательские, опытно-конструкторские, серийные, ремонтные государственные, акционерные и частные компании, занимающиеся в создании, производстве, ремонте и сервисном обслуживании авиационных двигателей и агрегатов к ним, вспомогательных силовых установок, приводов газоперекачивающих и энергетических установок, утилизации авиационных двигателей, а также широкого спектра товаров широкого спроса (двигатели для автомобилей, лодочные моторы, снегоходы, мотоблоки и мотокультиваторы и многое другое).Ассоциация тесно сотрудничает с Российским авиационно-космическим агентством, Министерством науки, промышленности и технологий Российской Федерации, Министерством обороны (ВВС) Российской Федерации, Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета.

Компании в группе: 50

Социальные сети

Год образования: 1931

Отрасль: промышленное производство

Производимая продукция: газотурбинные двигатели, газоперекачивающие агрегаты, газотурбинные электростанции, автоматические газораспределительные станции, вспомогательное оборудование для нефтегазового комплекса, металлоконструкции

Предлагаемые услуги: комплекс услуг по шеф-монтажу, монтажу, пуско-наладке газоперекачивающих агрегатов на объектах заказчика; сервисное и гарантийное обслуживание ГПА и их систем

Выручка: 11 749 553 тыс. руб.(2016) *

Чистая прибыль: 1 228 406 тыс. руб. (2016) *

Генеральный директор: Каримуллин Дамир Заудатович

Количество сотрудников: 4 796 (2016)*


ОАО «Казанское моторостроительное производственное объединение» (КМПО)
— одно из крупнейших машиностроительных предприятий России.

Основным видом деятельности КМПО является серийное производство газотурбинных двигателей и оборудования на их основе для транспортировки и распределения природного газа.В газотранспортной системе России и СНГ используется более 1500 двигателей КМПО.

КМПО также является серийным производителем комплектных газоперекачивающих агрегатов ГПА-16 «Волга». Это высокоэффективная и надежная установка нового поколения на базе двигателей КМПО. Установка сертифицирована и прошла все межведомственные испытания.

Объединение предлагает комплексные технические решения в области энергетики: электростанции (ГТЭУ-18) по переработке природного газа в электрическую и тепловую энергию.

В г. Зеленодольске действует филиал ОАО «КМПО» — Зеленодольский машиностроительный завод (ЗМЗ).

ОСНОВНЫЕ АКЦИОНЕРЫ *

на 31.12.2017

49,2% — SINEK INVESTMENT & DEVELOPMENT LIMITED (Джерси) — 49,2% (100% — ОАО «Связьинвестнефтехим»)
48,5% — ОАО «Инвест-Групп» (г. Екатеринбург)

РУКОВОДИТЕЛЬ

Генеральный директор — Председатель Правления ОАО «КМПО» —

КМПО (Казанское моторостроительное производственное объединение) — одно из крупнейших в Российской Федерации предприятий машиностроительной и авиационной промышленности, работающее в г. Казани.Находится в районе города Авиастроительного у площади Моторостроителей, названной в его честь, восточнее поселка-микрорайона Караваево, улица Дементьева. Вместе с близлежащим КАПО им. С.П. Горбунова входит в число предприятий, образующих район.

Официальной датой основания КМПО является 1931 год — год создания Казанского моторного завода (завода) № 27 на базе завода «Взрыватель» Воронежского моторного завода № 16, который был переведен в Казань в 1941 году. и объединился с ним с рядом других заводов в состав Завода № 1.16.

Современная деятельность АО КМПО

В 1997 году завод организовал выпуск двигателя НК-93 конструкции Кузнецова Н.Д. для самолетов Ту-204, Ил-96, Ан-70, в 2000 году — двигателя АИ-22 конструкции. Муравченко Ф.М. для самолетов Як-48 и Ту-324.

С 1997 года осуществляется промышленная и опытная эксплуатация газотурбинного двигателя для компрессора НК-38СТ газоперекачивающих станций, предназначенного для установки на газоперекачивающий агрегат «Волга» ГПА-16 и др.

В настоящее время основным видом деятельности предприятия является серийное производство газотурбинных двигателей (НК-16-18СТ, НК-16СТ, НК-38СТ) и другого оборудования на их основе для перекачки и распределения природного газа («Волга» ГПА-16). Более 30 процентов газотранспортных потоков России работают на двигателях производства КМПО. Это более семисот газоперекачивающих устройств по всей стране и странам ближнего зарубежья.

Объединение предлагает комплексные технически обоснованные решения и в области энергетики: энергетические установки (ГТЭУ-18) для преобразования природного газа в тепловую и электрическую энергию.

В начале 2009 года завод прошел очередную аттестацию в системах «ГОСТ Р» и «Военный Регистр» на соответствие стандартам ГОСТ Р ИСО 9001-2001 и РВ 15.002-2003.

Компания изготовила для города герб-символ Казанского Кремля, раскрывающиеся тюльпаны для минаретов мечети Кул Шариф, полумесяцы и металлоконструкции уникальной многоэтажной сцены в виде Шапки Мономаха, стенды Тысячелетия Сквер, шпиль флагштока здания Кабинета Министров Республики Татарстан и другие украшения и сооружения.

Социальная инфраструктура

Коллектив завода первым в Казани создал свое подсобное хозяйство — совхоз «Озерный», который по плану должен был производить шесть-семь тысяч центнеров мяса, двести-триста тонн молока и другие сельскохозяйственные продукты. Также были построены технический и физико-математический лицеи, в 2006 году сдан жилой дом для работников предприятия.

Сегодня на предприятии имеется медсанчасть, санаторий-профилакторий, бассейн, база отдыха «Атлашкино», библиотека, дом отдыха «Моторостроитель», спортивный клуб.

В 1955 году под руководством тренера В.В. Гольдина была создана хоккейная заводская команда, которая сначала называлась «Машстрой», а затем долгое время «Сборная СК им.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта