+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Онлайн регистрации вим авиа: Онлайн-регистрация Вим-авиа

0

Авиакомпания Вим-Авиа — онлайн табло вылета, прилета

 

 

Как пользоваться онлайн-табло вылета и прилета самолета авиакомпании Вим-Авиа ?

Достаточно просто представить чувство опаздывающего человека, который на последних минутах ворвался в аэропорт и увидел, что его рейс задержался. Само собой, на первый взгляд, это отлично. Недешевые авиабилеты не пропадают, и человек успевает на нужный рейс. С другой стороны, повод для разочарования. Едва ли пассажир возрадуется, что пробудет в терминале несколько часов. Но схожих ситуаций на сегодняшний день можно не допускать. Необходимо лишь войти к нам на сайт и проверить данные на онлайн-табло вылета самолетов.

Мы предлагаем информацию по всем аэропортам Российской Федерации. Найти необходимый самолет очень просто. Кроме этого, использование онлайн-табло прилета и отправления бесплатно для каждого. Радует, что, помимо времени вылетов, система отображает любые перемены в полетных графиках. С онлайн-табло вы будете уверенны, что вся информация будет достоверной. Сведения к нам направляют официальные службы аэропортов с незначительной задержкой. Естественно, время от времени случаются неточности, но они целиком синхронны с информацией аэропортов. Поэтому этот портал лишен изъянов, ним вы сможете воспользоваться когда нужно.

 

 

Не вызовет сложностей и интерфейс программы. Вы легко с ним разберетесь. Достаточно выбрать из перечня название аэропорта и проанализировать расписание рейсов. Информация все время обновляется в режиме онлайн, поэтому можно отследить необходимый авиарейс и спокойно собираться в аэропорт. Многие современники смогли оценить особенности онлайн-табло вылета, поэтому испытайте его и вы.

 

Рассмотрим Авиакомпанию Вим-Авиа — онлайн табло вылета, прилета, актуальное изменение времени вылета, прилета, задержки рейсов, отмены рейсов.

 

Тут можно получить и другую информацию о своих авиарейсах: наименование, перевозчик, точное время вылета/прилета (задержан, прибывает и т.

п.). Как видите, все очень грамотно и информативно. Быть может, через какое-то время появится функция мониторинга и зарубежных аэровокзалов, которая обязательно найдет своего пользователя.

Конечно же, граждане просматривают онлайн-табло прилета лишь иногда, и все же, о таком сервисе не стоит забывать.
В особенности сервис должен понравиться тому, кто собирается вылетать в ближайшее время (сегодня-завтра). В данном случае, больше не придется переживать и звонить в диспетчерскую аэропорта, чтоб узнать необходимую информацию, долго ждать ответа, тратя нервы и средства. Просто посетите наш веб-сайт, и нужные данные появятся в вашем распоряжении, нужно лишь научиться все это использовать, с чем смогут справиться все.

Как вы уже догадались, онлайн-табло прилета может похвастаться существенным положительным свойством, которое заключено в актуальной информации по обстановке в аэропортах РФ. Ни для кого не будет секретом, насколько подвижным может быть расписание в популярных аэропортах, с каким постоянством там что-то меняется.

Ведь на перелет может повлиять масса факторов (естественно, наиболее значимый — это погодные условия). Дабы пассажиру не пришлось часами сидеть в ожидании своего рейса, нужно получать актуальную информацию на нашем портале. Табло показывает обстановку в аэропорту, посему вы сможете грамотно распределить каждую минуту. Не беспокойтесь насчет достоверности информации, ведь она, как упоминалось ранее, поступает прямиком из аэропортов.

Пусть перелет будет для вас проще и удобнее!

Онлайн табло других аэропортов Мира

 

ВИМ-Авиа официальный сайт, авиакомпания VIM Airlines

Отечественная авиакомпания Vim Airlines была организована в 2002 г. Ее создатель и директор — бывший руководитель предприятия Аэрофрахт В. И. Меркулов, именно из его инициалов сложилась литерация ВИМ. Заработав свидетельство, разрешающее эксплуатировать самолеты, авиакомпания приступила к грузовым перевозкам и пассажирским рейсам. В самом начале авиапарк насчитывал 4 самолета типа ИЛ и столько же моделей АН. Первые маршруты летали, по большей части в азиатский регион, в первую очередь в Китай, затем в Таиланд, потом популярность стал приобретать Вьетнам.

Поиск авиабилетов

Статус флота

Спустя 2 года авиакомпания Вим Авиа подготовила и приступила к реализации крупного проекта, связанного с полной заменой своего авиапарка и последующим расширением линейки воздушных судов. В пределах этого плана у дочерней фирмы Люфтганза, работающей в диапазоне чартерных маршрутов, авиаперевозчиком Airlines были куплены 12 удобных и экономичных моделей Боинг 757–200. После ввода новых самолетов в эксплуатацию, авиаперевозчику стали доступны среднемагистральные маршруты до всех востребованных туристами пунктов. С этого времени авиакомпания занимает место лидера в любых чартерных полетах и направлениях внутри страны. В настоящее время флот авиаперевозчика насчитывает 3 модификации Boeing и Аэробус 319-111

Контакты

  • Адрес: 119052, Россия, г. Москва, ул. Новохохловская, д. 23/1.
  • Телефон: +74956429611;
  • Email: [email protected];
  • Официальный сайт авиакомпании ВИМ-Авиа: www.vim-avia.com
  • Код ИАТА: NN
  • Код ИКАО: MOV

Основные направления авиакомпании Vim Airlines

Вслед за этим достижением авиакомпания открыла новые популярные Vim аирлинес в западную часть Европы, в частности в Италию и Испанию, куда самолетами ИЛ невозможно было добраться в связи с ограничениями по шумности. Практически сразу же направления авиаперевозчика Vim Airlines дополнились маршрутами до Братска и Читы.

Маршрутные направления авиаперевозчика складываются из самых активных курортных авиалиний, также в значимые пункты соседних государств, такие как Барселона, Анталия, Салоники, Геленджик, Наманган, Андижан, Темрез и во все областные российские центры федерального значения.

Сервис авиакомпании

На первом месте у авиаперевозчика вопрос безопасности, в силу этого постоянно улучшаются методы достижения поставленных целей, летчики проходят квалификационную подготовку в собственном специальном центре авиаперевозчика и в зарубежных центрах.

Для своих клиентов авиакомпания предусмотрела сервис для любых потребностей — от бизнес-класса и улучшенного, до стандартного экономического.

Категория бизнес включает:

  • расположение салона в носовой части;
  • кресла повышенной комфортности;
  • просторные расстояния в салоне;
  • вкусное питание;
  • возможность регистрации на рейс без очередей
  • ожидание приглашения на борт воздушного судна в отдельном зале;
  • возможность выбора кресла с сайта заранее.

Экономический класс улучшенной версии:

  • комфортабельные кожаные кресла;
  • способ блокировать соседнее кресло, получая при этом больше места;
  • расстояние между сидениями равное 84 см;
  • разнообразная пища и напитки;
  • возможность выбрать нужное место заранее;
  • опция индивидуального заказа меню из категории «бизнес-класса».

Стандарты экономического класса:

  • удобные сиденья, соответствующие всем принятым в мировой практике стандартам;
  • расстояние до соседних мест равное 79 см;
  • ассортимент блюд, холодных и горячих напитков;
  • выбор места заранее — на сайте при онлайн-бронировании;
  • возможность оплатить и получить выбор из меню «бизнес-класса».

Кроме разработанных для массового использования стандартов, авиакомпания предлагает воспользоваться специальным меню — детским, из морепродуктов или вегетарианским, которое нужно заказать не позднее, чем за 24 часа до рейса. При этом специальное питание компания предоставляет бесплатно.

Услуги онлайн

Зарегистрироваться на рейс прямо из дома или с рабочего места можно, посетив официальный сайт авиакомпании Vim Airlines, здесь удобно выбрать кресло в салоне, получить и распечатать талон на посадку.

Онлайн-регистрация активируется за сутки до вылета и заканчивается за 4 часа. Этой услуги достаточно, если у пассажира нет с собой — багажа, кроме ручной клади и животных или птиц. А также, если нет обременения обязанностей сопровождающего. Когда талон не удалось распечатать на принтере, пассажиру перед вылетом нужно обратиться к регистратору за стойку, но не позднее, чем за 50 мин до полета.

Кроме варианта онлайн, купить билеты можно в кассах или партнерских организациях авиакомпании.

Пройти онлайн регистрацию при этом доступно из дома, воспользовавшись последней или предпоследней версией браузера.

Цели компании Vim Airlines

Социальная ориентация в работе авиакомпании одна из ценностей ВимАвиа с начала создания. Общественные проекты стали элементом ее корпоративного статуса.

В число главных и социально значимых входят:

  • поддержка спорта и культурной сферы — помощь в перевозках и продуктивное сотрудничество с творческими и спортивными объединениями;
  • помощь незащищенным представителям населения — социальным и публичным обществам, ветеранам, учащимся, детям-сиротам, религиозным организациям.

А кроме того помощь в оказании врачебного вмешательства и эвакуации российских туристов после непредвиденных событий.

Расписание рейсов

Оставить отзыв

Авиакомпания VIM Airlines (ВИМ-Авиа) — официальный сайт

История российской авиакомпании «VIM Airlines» берет свое начало с 2002 года. Спустя год молодая компания становится официальным авиаперевозчиком грузов и пассажиров. Начиная с 2004 года, компания выходит на новый уровень, увеличив количество воздушных судов, и одновременно осваивая новые направления полетов. Благодаря этим действиям, уже в 2004 году компания становится лидером по оказанию чартерных перевозок по существующим туристическим направлениям. Входит в одноименный холдинг с авиаперевозчиком «Русское Небо».

Деятельность авиакомпании «VIM Airlines»

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» расширил рамки своей деятельности в 2006 году и установил официальные партнерские отношения с ООН, выполняя ее заказы. Спустя год стратегические мероприятия, направленные на дальнейший рост авиакомпании, способствовали тому, что «VIM Airlines» становится лидером по числу перевезенных пассажиров. Интенсивность воздушных перевозок значительно увеличивается в результате эффективного руководства компанией и отличной работы персонала.

Современный воздушный парк

Компания владеет парком самых современных судов, укомплектованных аудио- и видеооборудованием и самыми эффективными средствами, обеспечивающими безопасность воздушных перевозок.
Сфера влияния авиакомпании «ВИМ-Авиа» на территории России постоянно увеличивается в связи с быстрым ростом объема ее воздушных перевозок.

Главнейшей задачей компании является организация безопасного и комфортного полета клиентов воздушного судна. Для чего авиаперевозчиком осуществляется непрерывное обновление воздушного парка. С этой же целью обеспечивается строгое соответствие международным стандартам и нормам по эксплуатации судов гражданской авиации.

Отметим, что 2010 год ознаменовался для российского авиаперевозчика «ВИМ-Авиа» получением Сертификата IOSA. Тем самым Международная ассоциация воздушного транспорта признала безопасность авиаперелетов, осуществляемых авиакомпанией по всем направлениям.

Ближайшие планы Вим Авиа

Количество пассажиров, перевезенных «ВИМ-Авиа» за последний год, уже превысило два миллиона. Руководство авиакомпании стремится к дальнейшему росту этого показателя и планирует довести его до 5 миллионов пассажиров. Для достижения целей в короткие сроки компания — авиаперевозчик расширяет географию полетов и оснащает свой парк новейшими лайнерами, обеспечивая более результативную работу.
Постоянное проведение акций, введение льготных тарифов способствует привлечению новых клиентов и росту пассажиропотока.

Социальные приоритеты

 «VIM Airlines» — социально ориентированная компания, осуществляющая благотворительность по разным направлениям. Российская авиакомпания помогает ветеранам войны и труда, поддерживает детей-сирот, студентов, осуществляет финансирование в сфере культуры и спорта. Оказывается поддержка людям, оказавшимся в затруднительном положении из-за чрезвычайных событий.

Особые условия приобретения билетов и регистрации

Билеты на рейсы, осуществляемые крупным российским авиаперевозчиком «VIM Airlines», реализуются в кассах аэропорта, есть возможность заказа на сайте. Расчет за билеты на самолеты компании проводится в наличной и безналичной форме.

Перевозчик реализовал процедуру онлайн-регистрации для большего комфорта своих клиентов.

Онлайн-регистрация предоставляет пассажирам авиакомпании «VIM Airlines» выбор свободного места в салоне самолета, возможность не стоять у стойки регистрации при отсутствии багажа. Для удобства клиентов, необремененных багажом, в аэропорту были организованы киоски саморегистрации. Прохождение регистрации в них не составляет особого труда и не отнимает столь необходимое порой время. Пассажиры рейсов определенных международных направлений могут забронировать свободное место в салоне на свое усмотрение с помощью мобильного устройства.

Код ИАТА: NN, Код ИКАО: MOV

Контактная информация

  • Адрес: 119052, Россия, г. Москва, ул. Новохохловская, д. 23/1.
  • Телефон: +74956429611;
  • Email: [email protected];
  • Официальный сайт: www.vim-avia. com

ВИМ Авиа — Авиабилеты Екатеринбург, Авиакассы, ЖД кассы, расписание самолетов, заказ билетов, заказ авиабилетов, жд билеты, бронирование отелей гостиниц, трансфер

Ежедневно лайнеры с фирменной окраской «ВИМ-АВИА» стартуют из аэропорта Домодедово практически по всем самым популярным туристическим направлениям. Приятно думать, что не только над Канарами и средиземноморьем, над Африкой и над Европой, но и над огромной территорией России звучит в воздухе позывной «НН» — позывной «ВИМ-АВИА».

Флот ВИМ-Авиа

В настоящее время парк компании состоит из 11 среднемагистральных самолетов Boeing 757–200, которые отвечают самым высоким техническим требованиям и международным стандартам безопасности.


Boeing 757–200

• Количество пассажиров: 220;
• Длина самолета: 47,24 м;
• Высота самолета: 13,56 м;
• Размах крыла: 37,7 м;
• Крейсерская скорость: 900 км/ч;
• Максимальная высота полета: 11000 м;
• Дальность полета: 7000 км;
• Максимальный взлетный вес: 103000 кг.

Все самолеты компании оборудованы аудио- и видеосистемами. В салонах самолетов установлены видео-мониторы. На протяжении всего полета пассажир комфортно ощущает себя в удобном кресле.Расстояние между креслами в экономическом классе составляет 79 см, в салоне улучшенного — экономического класса — 84 см.

Создавая все условия для вашего удобства, «ВИМ-АВИА» постоянно работает над улучшением качества сервиса и уровня обслуживания, а также расширением регулярной маршрутной сети. Число городов, связанных с Москвой регулярными рейсами «ВИМ-АВИА», будет расти постоянно. Для удобства пассажиров в зале аэропорта Домодедово смонтирована единая информационная стойка «ВИМ-АВИА», наши представительства работают в большинстве городов России и за границей.

Бронирование
На всех регулярных рейсах авиакомпании «ВИМ-АВИА», вылетающих из а/п Домодедово (г. Москва), действует услуга онлайн-регистрации на рейс. Каждый пассажир, купивший билет, может самостоятельно подобрать и забронировать наиболее удобное для себя место.


Обращаем Ваше внимание, что заказ услуги производится:
— в период 2 суток – 24 часов до вылета — через Отдел информационной поддержки по телефону 0840 код 77 (звонок платный), 8 (495) 642–96–11.
— в период 24 – 4 часа до вылета с помощью онлайн-регистрации на сайте www.vim-avia.com на рейсы внутри РФ и в Симферополь.

Оплата данной услуги осуществляется только в уполномоченной кассе или через интернет-сайт с предоставлением пассажиру отчетных документов. Взимание оплаты на стойке регистрации является противозаконным. Авиакомпания «ВИМ-АВИА» просит пассажиров информировать о подобных случаях по телефону горячей линии для возврата денежных средств.
Выбор места для пассажиров бизнес-класса на внутренних рейсах производится бесплатно с помощью онлайн-регистрации за 24 часа до вылета рейса.

Бизнес-класс
С 18 июля на рейсах авиакомпании «ВИМ-АВИА» появился новый класс обслуживания — европейский бизнес-класс. Это прекрасная возможность совершить легкий и комфортный перелет, во время которого пассажиры смогут отдохнуть и расслабиться или поработать. Удобные кресла, повышенное внимание бортпроводников и разнообразное меню сделают ваш полет незаметным и приятным.

Для приоритетного обслуживания в аэропортах вылета/прилета, пассажирам бизнес-класса предоставляются отдельные стойки регистрации. Время до вылета рейса и по его прибытию, пассажиры смогут провести в комфортабельных бизнес-залах аэропорта Домодедово и других аэропортах, в которые авиакомпания выполняет свои рейсы.

Для пассажиров бизнес-класса увеличена норма бесплатного провоза багажа – 30 кг, включая 10 кг ручной клади (2 сумки по 5 кг).

Питание
Авиакомпания «ВИМ-АВИА» считает, что полет должен быть не только комфортным, но и… вкусным! Поэтому меню на бортах наших воздушных судов включает только высококачественные продукты и напитки. В зависимости от маршрута и продолжительности полета пассажирам предоставляются различные напитки и питание.
Помимо основного рациона бизнес-питания, авиакомпания предлагает своим пассажирам на выбор вегетарианское, мусульманское (халяль), детское меню и питание из морепродуктов.

Рады сообщить, что компания «Five Stars Air» является прямым агентом Авикампании «ВИМ-АВИА» в Уральском регионе!

«Нам эта фигня не нужна» — Реальное время

Петр Трубаев не будет покупать авиалайнеры рухнувшей авиакомпании, несмотря на то, что начальная цена снижена до минимального уровня

Как стало известно «Реальному времени», не было подано ни одной заявки на участие в аукционе по продаже наследства скандально обанкротившегося авиаперевозчика «ВИМ». Два одинаковых лайнера Боинг-757-200, выставленные на аукцион отдельными лотами, но с разными ценами — 259,7 миллиона и 756,9 миллиона рублей, остались невостребованными.Главный претендент на наследство перевозчика — татарстанскую авиакомпанию УВТ Аэро — не удовлетворился почтенным возрастом самолета (около 25-30 лет). «Мы не занимаемся этим мусором. Мы не хотим еще больше вкладывать в ремонт », — говорит генеральный директор УВТ Аэро Петр Трубаев. В то же время он уверяет, что региональная авиакомпания не отказалась от планов по обновлению парка бразильскими Embraer 190, которые должны прибыть в начало 2021 г.

Боинги авиакомпании ВИМ в ожидании клиентов


Повторные аукционы по продаже двух бывших в употреблении самолетов Боинг-757-200, которые эксплуатировала обанкротившаяся авиакомпания ВИМ на туристических маршрутах, вновь признаны несостоявшимися.Ни один из авиалайнеров не получил заявок, сообщил на своей электронной площадке оператор аукциона «Русский аукционный дом». Управляющий банкротством авиакомпании ВИМ Вячеслав Кононов подтвердил «Реальному времени», что 4 декабря результаты аукциона нулевые, но от комментариев отказался. Новая дата аукциона еще не назначена.

На декабрьском аукционе авиалайнеры снова разместили после первой неудачной торговой сессии в начале этого года. Как следует из уведомления конкурсного управляющего, самолеты выставлялись на аукционе отдельными лотами, но с очень разными начальными ценами на аналогичные типы самолетов. Боинг-757-200 под регистрационным номером RA-73016 с установленными на нем двигателями и силовой установкой был продан за 288,6 млн рублей, а его «близнец» Боинг-757-200 под регистрационным номером RA-73017 с двигателями и силовой установкой. электростанция, но находящаяся в залоге у ОАО «РНГО», — на 841 млн руб. Для сравнения: каталожная цена Боинг-757-200 с учетом пошлин и НДС составляет 104 миллиона долларов.

Все это время техника хранится в аэропорту Жуковский. Фото: А. Савин / википедия. org

Минус 10%


На повторных аукционах схема продаж сохранилась, но цены были снижены на 10%.Первый автомобиль был продан на аукционе за 259,7 миллиона рублей, второй — за 756,7 миллиона рублей. Большая разница в начальных ценах объясняется тем, что вторая машина является «залоговой». Как известно, близкое к структурам «Татнефти» RNGO PLC в свое время выкупило у «Зенит» долги авиакомпании «ВИМ» за 3 млрд рублей.

Все это время оборудование хранится в аэропорту Жуковский, говорится в материалах конкурсного управляющего. Можно догадаться, что за 3 года простоя после прекращения деятельности VIM Airlines самолет не проходил техобслуживание.Интерес к покупке оборудования должен был стимулироваться тем, что крупные банковские структуры, такие как ВТБ Лизинг, перестали заключать сделки по лизингу самолетов. Но, несмотря на падение цен, покупателей снова не нашлось. Следующий аукцион также пройдет со снижением цены на 10%.

УВТ Аэро не отказывалось от Embraer 190

Теоретически татарстанская УВТ Аэро, давно заявлявшая о готовности расширять географию полетов, могла бы проявить интерес к более дешевым машинам. Дальность полета Boeing-757-200 — 4-7 тыс. Км, что сопоставимо с бразильским Embraer 190 (4,5 тыс. Км), который авиакомпания собирается купить в этом году.

«Это старые бывшие в употреблении авиалайнеры. Мы не занимаемся этой фигней. Мы не хотим еще больше вкладывать в ремонт », — категорически отрицал возможность такой покупки в разговоре с« Реальным временем »Петр Трубаев, генеральный директор УВТ Аэро.

По его словам, приемлемый« возраст »автомобиля, который может Интерес его компании составляет 10 лет, «ну не более 15 лет» Фото: Максим Платонов

По его словам, приемлемый «возраст» автомобиля, который может заинтересовать его компанию, составляет 10 лет, «ну не более 15 годы».По его словам, устаревшее оборудование с проблемным техническим состоянием приносит больше затрат, чем приносит прибыль. С другой стороны, может быть сложно продлить срок службы этих машин. Здесь следует отметить, что формально Росавиация не имеет ограничений по «возрасту» самолетов и все зависит от технического состояния. Так что при желании 25-30 лет продаже не помеха.

По словам генерального директора, авиакомпания не отказалась от планов по обновлению парка бразильскими Embraer 190, которые были необходимы для полетов в Европу.Но он попросил меня пока не спрашивать об этом. Ранее Петр Трубаев сообщил, что компания намерена получить два самолета в первой половине 2021 года, а парк из семи 50-местных Bombardier CRJ200 канадского производства продолжит работу.

АэроБратск приостановлено на 3 года

Авиакомпания ВИМ прекратила выполнение программы чартерных рейсов осенью 2017 года, бросая туристов на зарубежных курортах. «Для перевозки пассажиров Авиакомпании ВИМ приняты постановления Правительства Российской Федерации, предоставляющие ПАО« Аэрофлот »право использовать собственные средства в размере до 1,8 млрд рублей для финансирования операционной и финансовой деятельности Авиакомпании« ВИМ »на на основании письменного поручения Росавиации с последующим возмещением взаиморасчетов между ПАО «Аэрофлот» и отраслью », — сообщил глава Росавиации Александр Нерадько.

В октябре 2018 года Арбитражный суд Татарстана признал VIM Airlines PLC банкротом и возбудил в отношении нее дело о банкротстве.

В то же время застопорилась продажа еще одного крупного актива авиакомпании ВИМ — аэропорта ПАО «Аэробратск», на 99% принадлежавшего Светлане Мурсекаевой, супруге Рашида Мурсекаева. Аэропорт является важной базой для развития северных регионов Восточной Сибири и Дальнего Востока. В ноябре акции ПАО «АэроБратск» были выставлены на аукцион по цене 495 млн руб., Но заявок снова не поступало.

Сергей Корытов, генеральный директор ПАО «АэроБратск», рассказал «Реальному времени», что аэропорт выставлялся на аукционе три года, но покупателей не нашел. «Мы больше не следим за этой [историей]», — признал он. Как следует из извещения конкурсного управляющего, на имущество комплекса 2 года назад наложен арест Мещанским районным судом Москвы в рамках уголовного дела.

В октябре 2018 года Арбитражный суд Татарстана признал банкротом VIM Airlines PLC.Фото: Максим Платонов

По данным конкурсного управляющего, общая задолженность авиакомпании ВИМ составляет 7,1 млрд рублей. Изначально крупнейшим кредитором компании был банк «Зенит», но долг перед ним в 3 млрд рублей выкупило РНПО. Остальная часть долга пришлась на Абсолют Банк, АКИБ «Образование», Группу АСВ, Транскапиталбанк и АКИБ «Авангард».

После распада авиакомпании ВИМ владельцы Мурсекаевы покинули страну. В конце ноября Светлана Мурсекаева была объявлена ​​в международный розыск и заочно арестована по обвинению в мошенничестве.
Такое решение принял Басманный суд Москвы по делу о мошенничестве со стороны ВИМ-Авиа. Среди подозреваемых по делу — бывший генеральный директор компании Александр Кочнев, бухгалтер Екатерина Пантелеева, а также вице-президент Алевтина Калашникова и совладелец авиакомпании Рашид Мурсекаев. Выяснилось, что 99% акций авиакомпании также принадлежат не ему, а его жене Светлане. Следствие считает, что пара намеренно обанкротила компанию, а когда мошенничество было обнаружено, они бежали из России.

Луиза Игнатьева

Аналитика Татарстан

Новый самолет Вим Авиа 777. Авиакомпания Вим (Vim Airlines)

23 февраля 2017 г.

17 февраля 2017 г. авиакомпания Вим-Авиа. Представлен мой новый дальнемагистральный самолет А330-200, получивший бортовой номер VP-BDV. Торжественная церемония прошла в перроне международного аэропорта Домодедово. Этот лайнер стал первым представительным аэробусом.Среди дальнемагистральных самолетов ВИМ-Авиа. Это событие стало следующим этапом программы расширения. маршрутная сеть и обновление парка авиакомпании. До конца этого года авиаперевозчик планирует поставить в строй пять самолетов A330.
1.

Торжественная церемония началась с символической передачи модели самолета от регионального директора по развитию бизнеса AIRBUS в России и Беларуси Вадима Маулова генеральному директору авиакомпании Вим-Авиа Александру Кочневу.
2.

После этого мы подошли к самолету, где через трап натянута красная лента.
3.

Генеральный директор под звуки ставен камер разрезал ленточку.
4.

Настоящим украшением мероприятия стали бортпроводники авиакомпании ВИМ-Авиа.
5.

Немного о самом самолете. Этот А330-200 совершил свой первый полет 12 мая 2003 года. В июле того же года он был передан лизинговой компании GE Capital Aviation Services (GECAS), которая заключила соглашение с тайваньской авиакомпанией Eva Air, начало которой было положено. полеты на этом самолете в июле 2003 г.В январе 2007 года владельцем самолета была лизинговая компания RBS Aviation Capital и авиакомпания EVA. AIR продолжала эксплуатировать этот борт до января 2012 года. После этого самолет несколько лет находился на хранении. Лизинговая компания RBS Aviation Capital была куплена японским концерном и сменила название на SMBC Aviation Capital, став третьей по величине авиационной лизинговой компанией в мире. Именно у этой компании «Вим-Авиан» взял этот самолет в аренду.
6.

Летом прошлого года в Дублине самолет перекрасили в цвета авиакомпании VIM.А в Россию прибыл только в декабре.
7.

Несмотря на то, что я много раз летал на А330, мне впервые удалось обойти его со всех сторон и подробно рассмотреть.
8.

На нишах щитов носовой опоры шасси имеется красная зона с отметкой «No Tow» («не буксировать»). Это визуальный ограничитель для водителей буксиров. Максимальный угол поворота носового шасси А330 — 72 ° в каждую сторону. И если при натяжении оси стойка совпала с передним краем красной зоны на щите, то это максимальный угол поворота и дальнейший поворот стойки может ее повредить.Для разворота самолета А330-200 на 180 ° без участка почвы требуется батарея шириной 42 метра. А для модификации А330-300 ширина рулежной дорожки должна составлять 47 метров.
9.

Стойки главного шасси имеют четырехколесные тележки. Их использование требует особого способа передачи тормозных моментов колес на стойку. Это позволяет предотвратить увеличение передних колес и разгрузить задние при торможении. Говоря простыми словами, при торможении тележки задние колеса можно поднять.Это приведет к неравномерному износу передних и задних колес и снизит эффективность торможения. Чтобы исключить этот эффект, корпус тормоза для каждого колеса установлен на оси тележки подвижно, а для торможения он не вращается, используются тормозные тяги, которые передают тормозные моменты непосредственно на стойку, не нагружая ее. тележка. Эти тяги видны внизу между колесами. Они проходят из корпуса каждого тормоза и крепятся к стойке под рамой тележки.Благодаря им в момент торможения колеса равномерно нагружаются и изнашиваются.
10.

Здесь хорошо видно, как тяги между колесами под рамой тележки прикреплены к корпусу тормозов, удерживая их от вращения. Сами тормоза дисковые. Они нашли широкое применение в авиации благодаря своей компактности и высокой энергоемкости. Кроме того, они не требуют точного концентрического расположения колеса и корпуса тормоза.
11.

Трудно представить мощность, которую стойки основного шасси воспринимают во время касания полосы при приземлении.Когда весь самолет вместе с пассажирами и багажом попадает на две стойки.
12.

Самолет оснащен двумя турбовинтовыми двигателями CF6-80E1 производства General Electric. Красная линия, нанесенная на двигатель снизу, означает край безопасной зоны. То есть перед этой линией опасно при работе двигателя.
13.

Каждый двигатель может развить тягу 32600 кгс. Для сравнения, у истребителя Су-27 двигатель — 12500 кгс, а у МиГ-29 — 8300 кгс.
14.

Самолеты А330 могут оснащаться двигателями трех разных фирм. Этот CF6-80E1 является GENERAL ELECTRIC, PW4000 PRATT & Whitney и Trent 700 Rolls-Royce. Их довольно легко отличить по внешнему виду. У Rolls-Royce плавный мотор «без ступенек». General Electric имеет ступеньку и конус на конце двигателя. У Pratt & Whitney тоже есть «ступенька», но конус на конце двигателя не виден.
15.

16.

И еще парочка красивых кадров с бортпроводниками ВИМ-АВИ.
17.

18.

Несколько слов о самой авиакомпании. Компания «ВИМ эйр» основана в октябре 2002 года. Буквы «Вим» в названии — инициалы Первого генерального директора — Виктора Ивановича Меркулова. Основу деятельности авиакомпании составляют регулярные и чартерные пассажирские перевозки из Москвы и региональных центров России в города России, Средней Азии и Европы. Базовый аэропорт — международный аэропорт Домодедово.
19.

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» (или «Вим Эйрлайнз») входит в десятку крупнейших авиакомпаний России по объему пассажиропотока.За 2016 год перевезено более 2 070 000 пассажиров. Сейчас доля регулярных рейсов составляет более 90%.
20.

Парк авиакомпаний достаточно разнообразен. В его состав входят 4 самолета A319, 2 Boeing 737-500, 5-Boeing 757-200, 1-й Boeing 767-300ER, 5-Boeing 777-200ER и новый A330-200.
21.

Никогда не думал, что на всех самолетах Airbus, помимо новейших А350 и А380, воздухозаборник вспомогательной силовой установки (ВСУ) расположен под фюзеляжем.И только у А350 и А380 воздухозаборник ВСУ сверху у основания киля. Скорее всего, это связано с предприятиями, поставляемыми ВГУ.
22.

Пора подняться на борт, где нас всегда первыми встречают красивые бортпроводники.
23.

Самолет имеет двухклассную компоновку салона и способен перевозить 252 пассажира. 24 в бизнес-классе и 228 в эконом-классе.
24.

В эконом класс кресел устанавливается по схеме 2 + 4 + 2.
25.

26.

27.

28.

Ширина прохода 483 мм.
29.

В конце кабины несколько кресел с закрывающейся занавеской. Эти места можно использовать для сменного экипажа, отдыхающего во время полета.
30.

В конце кухня.
31.

Бизнес-класс имеет схему выбора 2 + 2 + 2.
32.

Самолет имеет 6. аварийные выходы, через которые можно эвакуироваться одновременно по два человека и 2 выхода за крылом, эвакуация через которые производится поочередно.
33.

Мелочь, на которую я всегда обращаю внимание, это маленькое зеркало на потолке багажной полки. Сам я немного вырос и получаю куртку в поле полета. Мне трудно смотреть на полку, чтобы проверить, не забыл ли я что-нибудь. Это зеркало мне всегда помогает.
34.

Пора заглянуть в кабину. Этой возможности я очень обрадовался, потому что попасть сюда на рейс просто невозможно. Мне было очень приятно познакомиться и пообщаться с пилотами. Тигран летает вторым пилотом авиакомпании ВИМ.
35.

Антон летает командиром в авиакомпании ВИМ.
36.

Салон А330 удобный. Пилоты имеют обзор 135 ° от продольной оси самолета в их направлении.Но больше всего пилотам нравится складной столик.
37.

Несколько фото кабины.
38.

39.

40.

41.

42.

43.

Большое спасибо бортпроводникам. -AVI, которые так долго ловили под вспышками камеры.
44.

45.

Удачи Вам и приятных полетов.
46.

Пилоты хотят желать чистого неба и мягких посадок.
47.

48.

49.

Спасибо огромным организаторам за приглашение и проведение этого интересного мероприятия.

VIM air — крупная авиакомпания. Компания зарегистрирована как общество с ограниченной ответственностью. Сегодня эта организация выполняет полеты по разным направлениям. Организуются регулярные рейсы в другие города России, разные страны и города Европы и Средней Азии.Компания базируется в московском аэропорту Домодедово. Код авиакомпании «Вим-Авиа»:

.
  1. ИАТА — №
  2. СКАО — МОВ.
  3. Внутренний — NN.

Компания начала свою деятельность в 2002 году. . Его создателем является В. И. Меркулов, ранее возглавлявший компанию «Аэрферат». В качестве названия организации (ВИМ) взяты инициалы полного имени создателя компании.

Чья авиакомпания «Вим-Авиа»? Сегодня все его акции принадлежат супругам Рашиду Мурсекаеву и его супруге Светлане.Компания специализируется на выполнении чартерных и регулярных внутренних и международных пассажирских рейсов.

Самолет «Вим-Авиа»

История

Планируя полет в другой город или страну, первое, что вам нужно выбрать — это перевозчика. Многие при выборе задаются вопросом: что такое авиакомпания «Вим-Авиа»? Чтобы понять, что это за организация, нужно знать, как она возникла и развивалась.

Компания получила право осуществлять пассажирские перевозки на конец 2003 года .В ноябре выдан сертификат оператора. На тот момент в парке компании было всего 4 самолета, которые использовались в основном для полетов в страны Азии. Из Москвы выполнялись рейсы в Китай, Таиланд и Вьетнам. В самолете осуществлялись не только пассажирские, но и грузовые перевозки.

Через два года после своего появления авиакомпания приступила к реализации масштабного проекта по замене и расширению парка самолетов. Lufthansa имела 12 болванов , которые отличались экономичным расходом топлива и высоким комфортом для пассажиров.После приобретения нового самолета этот авиаперевозчик сумел занять лидирующие позиции среди других авиакомпаний по осуществлению чартерных туристических рейсов в Египет, Тунис и Турцию из Москвы.

Также после расширения транспортного парка VIM air стали выполнять рейсы в западную Европу, в основном в популярные туристические города и курорты. Таким образом, этой компании удалось опередить количество рейсов и пассажиропоток некоторых других перевозчиков, использующих для полетов Ил-86. Из-за ограничений по шуму в таких странах, как Италия и Испания, на таких самолетах не могли доставлять пассажиров.Поэтому новые рейсы «Вим-Авиа» будут пользоваться большим спросом у туристов.

В последующие годы наблюдалось постепенное увеличение пассажиропотока. Увеличилось количество рейсов в разных направлениях. В частности, на 2010 год. Компания осуществляла сезонные авиаперевозки из разных городов России в Грецию, Болгарию, Испанию, Египет, Тунис, Марокко. В 2013 году компания перевезла на самолетах более 1,5 млн человек в.Было выполнено за 1 год почти 9000 рейсов. В том же году организация приступила к реализации Программы расширения флота. Было много переговоров с разными поставщиками авиалайнеров, как российскими, так и зарубежными. Компания подписала договор о покупке 4-х новых аэробусов, которые используются не только для выполнения полетов по уже существующим направлениям, но и для полетов по новым маршрутам.

В 2015 году количество перевезенных пассажиров уже превысило 1,6 млн человек.Помимо обычных пассажирских рейсов, перевозчик продолжил реализацию социально значимых программ. Авиаперевозки детей-спортсменов, творческих коллективов, детей и родителей в рамках различных социальных проектов.

Анкета бортпроводников «Вим-Авиа»

Летный состав и безопасность транспорта

«ВИМ-Авиа» имеет собственный авиационный учебный центр (АУТС). Основная задача Auts — реализация программ профессионального обучения. Для обучения и повышения квалификации авиационных специалистов у перевозчика есть необходимые лицензии и сертификаты.В учебном центре проводятся упражнения, переподготовка и повышение квалификации специалистов, работающих в компании. Кроме того, специалисты проходят обучение за рубежом.

Безопасность полетов, помимо истории успешных полетов, подтверждается множеством фактов. Во-первых, эта авиакомпания внесена в собственный реестр перевозчиков ООН. Vim air имеет хорошую репутацию перевозчика, который может выполнять полеты повышенной сложности. Во-вторых, подтверждением безопасности полетов является наличие сертификата IOSA.В-третьих, авиационные специалисты компании регулярно проходят обучение по программам, разработанным в соответствии с международными стандартами. Более подробная информация Доступен официальный сайт авиакомпании Вим-Авиа.

Досье ТАСС. 25 сентября 2017 года стало известно, что Росавиация инициировала внеплановую проверку авиакомпании ВИМ-Авиа, задержавшей на днях несколько десятков рейсов.

24 сентября российская газета «Ведомости» со ссылкой на пресс-секретаря вице-премьера Аркадия Дворковича Алию Самгалину сообщила, что авиаперевозчик обратился к властям с просьбой предоставить государственные гарантии по кредитам.

ООО «АВИАКОМПАНИЯ« ВИМ-АВИА »- российский пассажирский авиаперевозчик.

История

Основателем «Вим-Авиа» стал заслуженный пилот РФ Виктор Иванович Меркулов (имя ВИМ составлено из его инициалов). В 1990-е годы он был одним из менеджеров транспортной авиакомпании «Волга-Днепр». В 1997 году основал собственную компанию «Аэроферт», которая занималась чартерными грузовыми и пассажирскими перевозками; В разное время эксплуатировались самолеты Ту-134, Ту-154, Ту-20, Ил-62М, Ил-76, Ан-12 и др.

30 августа 2003 года «Аэрофрахт» утратил сертификат оператора в связи с рядом нарушений: задержка рейсов, перевозка контрабанды, грузовые рейсы по типу пассажира. Также в июне 2003 года при проверке выяснилось, что Ту-154Б-2 «Аэрофрагте» вылетел из ОАЭ в Астрахань с превышением максимальной посадочной массы на 10 тонн.

В 2002 году Меркулов зарегистрировал компанию «ВИМ-Авиа», которая получила сертификат оператора 27 ноября 2003 года и начала выполнять грузовые и пассажирские рейсы на самолетах Ил-62М и Ан-12.

В начале 2004 года Меркулов продал 75% акций ВИМ-АВИА супругам Рашиду и Светлане Мурсекаевым, оставшимся президентом компании (занимал посты до своей смерти в 2006 году).

Мурсекаев приобрел для компаний Condor (Германия) и American Trans Air (США) 16 пассажирских самолетов Boeing 757 выпуска 1990-х годов. Сумма сделки составила около 85 миллионов долларов. Кроме того, в состав «ВИМ-Авиа» вошли авиационные активы «Столичный центр» — «Чита Авиа», а также аэропорты Читы и Братска.

На самолетах Boeing 757 авиакомпания начала выполнять чартерные перевозки в Египет, Тунис, Турцию, Италию и Испанию. До 2014 года специализировался на чартерных рейсах, с октября 2004 года начались регулярные рейсы из Москвы в Братск и Читу. Уже в 2006 году «Вим-Авиа» вошла в первую десятку компаний России по пассажиропотоку. В 2007 году аэропорты были проданы из своего состава как непрофильные активы. Тогда же был создан холдинг «ВИМ-Авиа», который вошел в «Русаре», «Башкортостанские авиалинии» и в российское небо — все они перестали летать в 2012-2015 годах.

8 ноября 2011 года Росавиация ввела ограничения на сертификат оператора «Вим-Авиа», запретив ему летать в Европу. Причиной стал инцидент 3 ноября 2011 года, когда в Париже российские летчики устроили судно с персоналом аэропорта. Это могло быть поводом для внесения авиакомпании в Черный список Евросоюза. Ограничение сняли в конце июня 2012 года.

В 2014 году «Вим-Авиа» отказалась от чартерной специализации, доля пассажирских перевозок на внутренних рейсах достигла 90%.В этом же году авиакомпания начала эксплуатировать самолеты Airbus A319 и Boeing 767. В июле 2015 года Boeing 737 и 777 вошли в парк «Вим-Авиа».

В 2015 году СМИ начали сообщать о финансовых проблемах перевозчика. В январе-феврале 2015 года банк ВТБ, Сбербанк и другие подали о своем банкротстве юридические лица, однако производство по большинству судов судов остановилось летом 2015 года. Сезон 2016 года компания провела без особых затруднений, авиакомпания серьезно увеличила перевозки между европейской частью России и аэропортами КНР.Также весной 2016 года компания сменила адрес прописки с Москвы на поселок городского типа Рич Сабс в Сабинском районе Республики Татарстан. В апреле 2017 года «Вим-Авиа» приобрела 100% акций аэропорта Братск (Иркутская область).

Снова о проблемах с «Вим-Авиа» стали сообщать летом 2017 года: в отдельные дни авиакомпания отменяла или надолго задерживала до 20 рейсов. Более 200 тысяч. Его пассажиров перевозили другие компании.В середине сентября 2017 года стало известно о крупной задолженности «Вим-Авиа» перед аэропортом Домодедово и поставщиками топлива. 21 сентября «Вим-Авиа» обратилась в правительство с просьбой о предоставлении кредита. В самой компании заявили, что проблемы с выплатой долга вызваны «традиционным сезонным спадом». 23 сентября Следственный комитет РФ заявил, что на некоторых отмененных рейсах «Вим Авиа» продавала авиабилеты, зная о невозможности полета.По данному факту началась доследственная проверка.

Парк, основные узлы и направления

По состоянию на сентябрь 2017 года парк «Вим-Авиа» насчитывает 23 самолета: 12 Boeing 777 (взятых в аренду в 2015-2017 гг.), Четыре — Airbus A319 и Boeing 757, два Airbus A330 и один Boeing 767. Самолет среднего возраста — 19 лет. В июле 2017 года компания подписала договор о лизинге 15 новых российских самолетов МС-21.

Базовый аэропорт — Самолет Домодедово Москва. Вторичный узел — Санкт-Петербург.Всего компания обслуживает около 50 регулярных направлений.

Показатели

В 2015 году «Вим-Авиа» перевезла около 1 миллиона 613 тысяч человек. Авиакомпания выполнила 11 тысяч 414 рейсов, из них 10 тысяч 520 регулярных (более 90%).

В январе-августе 2017 года «Вим-Авиа» перевезла 1 миллион 834 тысячи пассажиров (10 место среди авиакомпаний РФ, рост на 31% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года), средний процент пассажирских мест — 76.1%. По перевозке грузов и почтовой связи авиакомпания РФ 11 место (11,7 тыс. Тонн).

Выручка авиакомпании

в 2016 году составила 17 млрд 174 млн рублей. (рост на 38% по сравнению с 2015 годом), чистая прибыль — 89,1 млн руб. (уменьшение в 5,7 раза).

Направляющая

Генеральный директор компании — Кочнев Александр Сергеевич.

Владельцы

Светлана Мурсекаева владеет 99% акций «Вим-Авиа», ее мужу Рашиде принадлежит 1%.

Vim Airlines или Vim air — российский перевозчик внутренние и международные рейсы Из Московского аэропорта Домодедово. Планируя рейс, нужно заранее уточнить всю информацию о перевозчике, чтобы не столкнуться с сюрпризами. Как и у каждой авиакомпании, у компании ВИМ-Авиа есть ряд нюансов.

Информация о перевозчике

Компания «ВИМ-Авиар» выполняет рейсы в Европу, Среднюю Азию и Российскую Федерацию из московского аэропорта Домодедово.История авиакомпании берет свое начало в 2002 году. «Вим» — инициалы основателя компании.

Код авиакомпании — NN. Перевозчик специализируется на внутренних и чартерных рейсах. Полеты на самолетах авиакомпании признаны безопасными, но этим перевозчик не может похвастаться принуждением. По статистике, эта авиакомпания чаще задерживается на чартерных рейсах РФ.

Количество пассажиров, перевезенных самолетами ВИМ в 2016 году, превысило 2 млн человек.

Vim Airlines — российская авиакомпания, а официальный сайт полностью на русском языке. На сайте представлена ​​вся информация о компании, а также контактные данные и телефон сервисного центра. Благодаря простому и понятному интерфейсу вы можете быстро забронировать билет. Также в компании доступна онлайн-регистрация на рейс NN (код перевозчика), что позволяет сэкономить время каждому пассажиру.

Онлайн-регистрация

Перед тем, как зарегистрироваться на рейс онлайн, необходимо ознакомиться с особенностями данной услуги.Регистрация на сайте становится доступной не ранее, чем за сутки до вылета и закрывается за 4 часа до вылета самолета.

Пассажир не может зарегистрироваться онлайн в следующих случаях:

  • возраст до 14 лет при отсутствии сопровождения;
  • ,
  • беременность;
  • трудности передвижения при инвалидности или расширении.

Пассажиры с животными, а также люди с младенцами должны регистрироваться только на стойке аэропорта. Также накладываются ограничения на депортацию, ссылку и содержание под стражей пассажиров.

Для онлайн-регистрации Нет возможности заказать дополнительные услуги, поэтому при необходимости сопровождение или перевозка животных должны быть зарегистрированы в аэропорту.

Преимущества регистрации на сайте компании:

  • отсутствие очередей и большой запас времени;
  • самостоятельный выбор места в салоне;
  • независимая пломба посадочных таланов.

Важно! Если у пассажира нет багажа, кроме ручной клади, онлайн-регистрация избавляет от необходимости обращаться к стойке в аэропорту.

Для регистрации необходимо перейти на соответствующую страницу. Необходимо ввести следующие данные:

  • фамилия пассажира; Номер рейса
  • ;
  • номер электронного билета.

Также в соответствующем окне выбирается дата вылета.Пройдя идентификацию, пассажир будет перенаправлен на страницу получения рейса. Если регистрация уже открыта, в соответствующем окне нужно выбрать фамилию пассажира и нажать кнопку «Перейти к регистрации». Затем сайт перенаправит на страницу для выбора места в салоне. Карточные кресла, в зависимости от полета, окрашиваются в несколько цветов. Не все сектора доступны при онлайн-регистрации. Таким образом, качественные места требуют дополнительных сборов в размере 1000 или 2000 рублей (в зависимости от дальности полета) и оплачиваются только на стойке регистрации в аэропорту.

Выбрав понравившееся место, необходимо нажать кнопку внизу страницы и подтвердить правильность введенных данных. Затем пассажир будет перенаправлен на распечатку посадочных билетов. Их можно сразу распечатать или перенаправить на электронную почту.

При наличии распечатанной посадочной сцепки нет необходимости в дополнительной регистрации на стойке, если пассажир не сдает багаж. Таким образом, для пассажира с ручным заездом онлайн-регистрация — отличный способ избежать очередей к стойке. Но не забывайте, что в аэропорт нужно прибыть заранее, чтобы успеть пройти все таможенные формальности.

Важно! Группы пассажиров более девяти человек зарегистрироваться онлайн не могут.

Если пассажир явился с пломбой посадочных талонов, решить эту проблему можно прямо на стойке регистрации в аэропорту. Обращаться за помощью следует не менее чем за час до вылета рейса.

Тарифы авиакомпаний

В авиакомпании 5 тарифов:

  • Акция;
  • Экономика;
  • Эконом плюс;
  • Эконом Комфорт;
  • Бизнес.

При регистрации на самолет приоритет отдается пассажиру, купившему Билетные билеты «Эконом Комфорт» и «Бизнес». Эти тарифы также предполагают улучшенное питание и большие нормы провоза багажа.

Самый бюджетный тариф — «промо». Приобретая билеты по этому тарифу, следует учитывать, что условия тарифа исключают возможность возврата билета или изменения даты полета.

При необходимости верните билет, чтобы связаться с местом его приобретения.В этом случае у пассажира должен быть при себе паспорт. Если билет приобретен на сайте, для возврата необходимо отправить запрос на электронный адрес сервисного центра перевозчика.

Стоимость штрафа при возврате билета зависит от того, когда была произведена операция. Если возврат оформляется более чем за сутки до вылета, стоимость услуги составляет 1000 руб. Если до вылета осталось менее 24 часов, штраф составляет 1000 рублей и половина стоимости билета. Обратный билет после вылета самолета будет стоить 2000 рублей и половину стоимости билета.

Важно! Если нужно обменять билет, придется заплатить штраф. Обмен в компании не предусмотрен, поэтому необходимо оформить возврат, а затем приобрести новый билет.

Специальное предложение от компании

На некоторых направлениях, подразумевающих длительный перелет, пассажиры могут бесплатно воспользоваться услугой размещения в гостинице. Услуга доступна только для рейсов из Иркутска, Якутска, Анадыря и другого ряда городов. Эта услуга доступна для рейсов в.Подробный перечень направлений нужно узнать на официальном сайте или в сервисном центре.

Размещение пассажиров, вылетающих из аэропорта Домодедово, возможно не ранее, чем за сутки до времени вылета. Услуга размещения не предоставляется, если до вылета остается менее пяти часов.

Чтобы воспользоваться услугой, пассажир должен обратиться в кассу аэропорта или сразу после нее. Услуга предоставляется только при наличии пассажирского билета.

Важно! Проживание предоставляется бесплатно на одни сутки, но не включает питание в отеле.

Перевозка багажа

Норма провоза багажа на самолетах аэропорта ВИМ зависит от класса комфорта и составляет:

  • 1 место, вес до 10 кг для тарифа «Промо»;
  • 1 место, вес до 23 кг — «эконом»;
  • 2 места, вес каждого до 23 кг — «Эконом Плюс»;
  • 2 места, вес каждого до 32 кг — по тарифам «Эконом Комфорт» и «Бизнес».

Вес ручной клади по первым трем тарифам не более 5 кг. Приобретая билеты по тарифам «Эконом Комфорт» и «Бизнес», пассажир может потратить до 10 кг ручной клади.

Кроме того, при полетах по некоторым направлениям меняется багажная ставка. На рейсах рядом с Таджикистаном или из него пассажир может бесплатно перевезти до 20 кг багажа независимо от класса комфортности.

При полетах на свек стандарт провозимого багажа составляет 23 кг в багажном отделении и 5 кг ручной клади.

При путешествии с детьми коляска покрывается бесплатно. Платить за лыжи и дополнительное лыжное снаряжение нельзя, если вес лыж вместе с футляром не более 10 кг, а футляр с дополнительным снаряжением — менее 6 кг.

Дополнительно накладываются ограничения по габаритам перевозимого багажа. Общие размеры каждой стороны багажа не должны превышать 2030 мм. Размеры ручной клади не должны превышать 550х400х200 мм.

При полетах с маленькими детьми и младенцами детский стул можно провозить бесплатно, но только при условии, что ребенку будет предоставлено отдельное место, на котором можно закрепить стул.

Перевозка животных, за исключением собаки-поводыря, не входит в норму провоза багажа и оплачивается отдельно независимо от того, перевозится ли животное в салоне самолета или в багажном отделении. При этом перевозчик предъявляет ряд требований, которые необходимо соблюдать при транспортировке домашнего питомца.

Багаж сверх нормы оплачивается при покупке билетов или при регистрации в аэропорту. Уведомить о предоставлении сверхнормативного багажа необходимо заранее, а также оплатить стоимость перевозки.

Важно! Тарифы на провоз багажа могут различаться в зависимости от рейса, поэтому эту информацию должны узнавать работники авиакомпании при оформлении билетов. Перевозка домашних животных также оплачивается заранее.

Питание во время полета

Несмотря на негативные отзывы об авиакомпании Vim Airlines, эта авиакомпания уделяет внимание питанию на борту.Это зависит от двух факторов: класса комфорта пассажира и продолжительности полета.

Пассажиры бизнес-класса получают горячий обед или горячий завтрак. Размер порции и рацион зависит от продолжительности полета.

В экономическом классе на коротких рейсах продолжительностью до 3,5 часов пассажирам предлагается чайный сервиз — выпечка и горячий напиток (чай или кофе). Во время полета, который длится более 3,5 часов, пассажир получает горячую пищу. Выбор безалкогольных напитков в самолетах невелик — чай, кофе, вода.Вся еда подается в стандартных пластиковых ящиках.

На регулярных рейсах Каждый пассажир может предварительно заказать специальное питание. Среди ассортимента специального питания — питание для вегетарианцев, питание для пассажиров с религиозными ограничениями, специальное питание для детей. Специальное питание предоставляется бесплатно, но только по предварительному заказу и во время полетов продолжительностью более четырех часов.

Важно! О необходимости специального питания следует уведомить сотрудников авиакомпании не менее чем за сутки до вылета самолета.

Полеты с детьми

Если вы планируете лететь с ребенком, родители должны бронировать билеты заранее и удостовериться в том, что у ребенка есть свидетельства о рождении. Если ребенку меньше пяти лет, он может летать только со взрослыми родственниками. При регистрации на рейс сотрудники часто проверяют возраст, требуя свидетельство о рождении.

Дети до двух лет могут летать бесплатно, но только на внутренних рейсах по стране. Отдельного места малышу в этом случае не предусмотрено.

На международных рейсах ребенку до двух лет придется заплатить около 10% от стоимости полного билета, но только в том случае, если ребенку не предоставлено отдельное место.

О необходимости перелета с младенцем следует сообщать заранее. Если люлька понадобится, следует сообщить об этом перевозчику не менее чем за 2 дня до даты вылета. Количество мест с люлькой в ​​самолетах ограничено. Кроме того, не все самолеты оборудованы детскими люльками.Эту информацию необходимо указывать при бронировании билетов.

Компания предоставляет услугу сопровождения детей, летящих без родителей. Для детей в возрасте 5-12 лет заказ данной услуги обязателен, дети постарше могут летать самостоятельно.

Летая с младенцем на самолет, можно взять с собой детское питание. Также у перевозчика можно заказать еду для детей. Заявку на детское питание нужно подавать не позднее, чем за сутки до отъезда.

По правилам авиакомпании, беременные допускаются только в том случае, если до родов осталось более восьми недель.В более поздние сроки перевозчик может отказать в регистрации на рейс.

Самолеты компании

Все авиакомпании авиакомпании, в распоряжении Vim находится 21 самолет, выполняющий внутренние и международные рейсы. Полеты выполняются самолетами Airbus (модели 319, 330) и Boeing (модели 737, 757, 777).

Самолеты представлены разными салонами. В салонах некоторых самолетов есть только один класс комфорта — эконом.

Эйрбас А319 рассчитан на размещение 150 пассажиров.«Вим-Авиа» владеет четырьмя такими самолетами, возраст которых колеблется от 9,5 до 12,5 лет. Самолет Airbas A330-200 рассчитан в среднем на 250 пассажиров. Компания владеет двумя такими самолетами.

Самолеты Boeing представлены в следующих количествах: 2 самолета модели 737-500, 4 самолета модели 757-200 и 9 авиалайнеров Boeing 777-200ER. Средний возраст этих авиалайнеров от 5 до 15 лет.

Небольшой парк воздушных судов компании накладывает ограничения на продолжительность и дальность полетов, но регулярных рейсов выполняется довольно много.Среднегодовое количество пассажиров составляет более 2 миллионов человек. Однако нехватка самолетов вызывает повторяющиеся задержки рейсов и перенос даты полета.

Штаб-квартира авиакомпании Vim Airlines находится в московском аэропорту Домодедово. Этот аэропорт занимает второе место в Российской Федерации по количеству обслуженных пассажиров. Домодедово занял 12-е место в рейтинге самых загружаемых аэропортов Европы.

Особенностью аэропорта является наличие двух взлетно-посадочных полос, которые расположены в двух километрах друг от друга.Таким образом, в этом аэропорту возможен одновременный взлет и посадка авиалайнеров на разные взлетно-посадочные полосы.

Пассажирский терминал сертифицирован по международным стандартам качества. Концепция аэропорта — «все под одной крышей». Огромный квадратный пассажирский терминал Оборудован всем необходимым для комфортного ожидания посадки на рейс.

Пассажирам с детьми до восьми лет следует знать, что в терминале есть бесплатная комната для матери и ребенка, в которой ребенок может расслабиться, поесть и поиграть.В Домодедово также есть мечеть, синагога и православная часовня.

Регулярных скидок и программ лояльности нет. Авиабилеты можно забронировать на официальном сайте, в магазинах «Евросети» или через терминалы QIWI.

Видео

Авиакомпания выполняет регулярные и чартерные рейсы по более чем 30 направлениям. Недостатком компании является регулярная циркуляция задержек чартерных рейсов и изменение даты вылета из-за нехватки самолетов.

Авиакомпания Вим Авиа, которая занимается самолетом. Пассажиров «Вим-Авиа» перевозят семь авиакомпаний

.

История России vim Airlines Airlines берет свое начало с 2002 года. Спустя год молодая компания становится официальным авиаперевозчиком грузов и пассажиров. С 2004 года компания выходит на новый уровень, увеличивая количество самолетов и одновременно осваивая новые направления полетов. Благодаря этим действиям уже в 2004 году компания становится лидером в предоставлении чартерных перевозок по существующим туристическим направлениям.Входит в одноименный холдинг с авиаперевозчиком «Русское небо».

Деятельность авиакомпании «Вим Эйрлайнз»

В 2006 году авиакомпания «Вим-Авиа» расширила рамки своей деятельности и установила официальные партнерские отношения с ООН, выполняя ее заказы. Спустя год стратегическая деятельность, направленная на дальнейший рост авиакомпании, способствовала тому, что Vim Airlines стала лидером по количеству перевезенных пассажиров. Значительно увеличивается интенсивность авиаперевозок в результате эффективного управления компанией и отличного персонала.

Современный воздушный парк

Компания владеет парком самых современных судов, оснащенных аудио- и видеоаппаратурой, а также самыми эффективными средствами воздушного транспорта.
Сфера влияния авиакомпании Вим-Авиа в России постоянно расширяется за счет стремительного роста ее авиаперевозок.

Основная задача компании — организовать безопасный и комфортный полет клиентов самолета. Для чего авиаперевозчиком осуществляется постоянное обновление авиапарка.С этой же целью строго соблюдаются международные стандарты и нормы работы судов гражданской авиации.

Отметим, что 2010 год для российской авиакомпании «ВИМ-Авиа» ознаменовался получением сертификата IOSA. Тем самым Международная ассоциация воздушного транспорта признала безопасность авиаперевозок, осуществляемых авиакомпанией по всем направлениям.

Ближайшие планы Vim Avia

Количество пассажиров, перевезенных «Вим-Авиа» за прошлый год, уже перевалило за два миллиона.Руководство авиакомпании настроено на дальнейший рост этого показателя и планирует довести его до 5 млн пассажиров. Для достижения поставленных целей в короткие сроки компания-авиаперевозчик расширяет географию полетов и оснащает свой парк новейшими лайнерами, обеспечивая более эффективную работу.
Постоянные акции, введение льготных тарифов способствует привлечению новых клиентов и росту пассажиропотока.

Социальные приоритеты

«Авиакомпания Вим» — социально ориентированная компания, осуществляющая благотворительность по разным направлениям.Российская авиакомпания помогает ветеранам войны и труда, поддерживает детей-сирот, студентов, осуществляет финансирование в области культуры и спорта. Получается поддержка людей, попавших в затруднительную ситуацию из-за чрезвычайных происшествий.

Особые условия покупки билетов и регистрации

Билеты на рейсы, выполняемые крупнейшим российским авиаперевозчиком «Вим Эйрлайнз», реализуются в кассах аэропорта, есть возможность заказать на сайте. Расчет самолетов компании осуществляется в наличной и безналичной форме.

Оператор ввел процедуру онлайн-регистрации для большего комфорта своих клиентов.

Онлайн-регистрация предоставляет пассажирам Vim Airlines возможность выбора свободного места в салоне самолета, возможность не стоять у стойки регистрации при отсутствии багажа. Для удобства необоснованных по багажу клиентов в аэропорту организованы киоски саморегистрации. Прохождение регистрации в них не представляет особого труда и не отнимает время, необходимое в разы.Пассажиры некоторых международных направлений могут забронировать бесплатное место в салоне самолета по своему усмотрению с помощью мобильного устройства.

Код IATA: NN, код ИКАО: MOV

Контактная информация

  • Адрес: 119052, Россия, г. Москва, ул. Новохохловская, д. 23/1.
  • Телефон: +74956429611;
  • Электронная почта: [Электронная почта защищена];
  • Официальный сайт :

Или регулярные рейсы. Среди них компания «Вим-Авиа».Она появилась не так давно, но уже успела заслужить хорошую репутацию среди пассажиров. Рейсы «Вим-Авиа» являются как чартерными, так и регулярными. География полетов — Россия и часть других стран.

По отзывам пассажиров, авиакомпания «Вим-Авиа» предоставляет хороший сервис на борту, но часто задерживает вылет своих рейсов. Это касается большинства его уставов. Компания работает над этой проблемой, поэтому ее пассажиропоток с каждым годом увеличивается.

Базируется в г. Москва, , .Она входит в одноименный холдинг с авиакомпанией Sky Airlines.

Головной офис компании также находится в Москве . Выполняет более рейсов по 30 направлениям.

Она продает свои разные тарифы — «Промо», «Эконом», «Эконом Плюс», «Эконом Комфорт» и «Бизнес». Зависит от правил провоза багажа «Вим-Авиа». По «Промо» можно перевезти 10 кг багажа и 5 кг ручной клади, по EcoMom — 23 кг багажа и 5 ручной клади.

При выборе тарифа «Эконом Плюс» можно взять 2 чемодана по 23 кг и ручное жало весом до 5. По багажу действуют те же правила «эконом-комфорт» и «бизнес», а также вес. ручная полужирная прибавка на 5 кг.

Самолет компании «Вим-Авиа».

Купить билеты можно в офисах компании, на ее сайте или через поисковые системы. Оплата возможна практически любыми способами, которые будут удобны пассажирам.

Она предоставляет I. услуги по заказу чартерных рейсов Для разного количества человек.

Если говорить об авиакомпании «Вим-Авиа», то это крупный российский перевозчик, который активно развивается.

Код авиакомпании «Вим-Авиа» по IATA — NN, а по ICAO — MOV.

За всю свою историю не произошло ни одной крупной авиакатастрофы. Только в 2017 году. В Риге произошел инцидент. Затем за взлетно-посадочную полосу выкатился Boeing 737-524. Никто из экипажа или пассажиров не пострадал.

История авиакомпании

Возникла в 2002 году. Имя образовано от инициалов первого руководителя — Виктора Ивановича Меркулова — Вим. Умер , в 2006 году . Чья авиакомпания «Вим-Авиа» на данный момент? Ее возглавляет Александр Яковлевич Кочнев.

В 2007 году. Компания приобрела 100% Alanya Airlines. Год спустя Компания ввела систему электронных билетов для пассажиров. В этом же году начинается плодотворное сотрудничество с ООН.

Бортпроводники «Вим-Авиа».

В 2011 году внесен в реестр операторов IOSA. Он признал это в соответствии со всеми международными стандартами безопасности. Тогда же были такие услуги, как «Улучшение экономики» и «Бизнес».

В 2010-2011 гг. специализировалась только на внутренних рейсах. Затем перешли на служебные и международные рейсы.

В 2016 и 2017 годах У компании проблемы с задержкой рейсов. Ее средний показатель составлял 16 часов, а максимальный — 40. Он поставил перед собой задачу обновления своего аэродрома.

Парк самолетов «Вим-Авиа»

В авиапарке компании 21 самолет. Из них 6 аэробонов: 4 — А319-100 и 2 — А330-200 и 15 самолетов Боинг: 2 — 737-500, 4 — 757-200 и 9 — 777-200ER.

«Вим-Авиа» дополнительно заказала 11 Boeing 777-200ER.

Средний возраст самолетов — 16,7 года.

Дочерние компании

Таких компаний у «Вим-Авиа» всего одна — «АРЕБОЦК» . Это авиакомпания, базирующаяся в городе Братск. Его согласованием занимается местный аэропорт.

Компания была образована в 1967 году. Но потом я стал дочерней компанией «Вим-Авиа».

Охватывает такие направления, как Иркутск, Краснодар и др.

На ее аэродроме находятся самолеты Як-40, Ми-8Т и Ми-8. Всего 8 самолетов.

«Вим Авиа» — российская авиакомпания, база которой находится в московском аэропорту Домодедово. Пункты назначения рейсов, в основном, города России. В сезон «Вим Авиа» выполняла рейсы в курортные страны: Болгарию, Италию, Испанию, Австрию, Грецию, Шри-Ланку.

Авиакомпания «Вим-Авиа» завершила работы в 2017 году.

Деятельность авиакомпании

С 2007 года авиакомпания начала активно заниматься как регулярными, так и чартерными перевозками. За регулярные задержки рейсов Росавиация решила ограничить авиаперевозку на 25%.

С 2010 по 2011 годы «Вим Авиа» очень активно начала развивать внутренние пассажирские перевозки. Рейсы Б. в крупные города России (Екатеринбург, Хабаровск, Омск, Новосибирск, Чита, Краснодар и др.) Увеличены до двух раз в сутки. Открылось много новых регулярных рейсов, значительно увеличился объем перевозок.

В 2016 году авиакомпания продолжила выполнение чартерных и регулярных рейсов как по внутренним, так и по международным направлениям. В Vzi из-за увеличения количества задержек рейсов Vim Avia пришлось пополнить свой авиапарк более новыми самолетами.

В 2017 году появилась первая информация о проблемах в авиакомпании: большое количество рейсов было связано с крупной задолженностью за топливные материалы. Заправка судов была прекращена из-за отсутствия ресурсов для продолжения их деятельности. Также над бортами висела угроза ареста за большую задолженность по лизингу самолетов.

История создания

«Вим Авиа» создана в 2002 году. Планер состоял из четырех самолетов, и полеты выполнялись в основном в азиатском направлении.В 2004 году компания значительно расширила парк самолетов и ввела в эксплуатацию более десятка болидов. Экономически эффективный и комфортабельный самолет позволял совершать полеты в Европу. Через два года было куплено еще 4 лайнера, и компания стала одним из крупнейших авиаперевозчиков России. В 2014 году парк пополнился аэробусами А319.

Самолеты компании

Сколько самолетов в парке «Вим Авиа»? Планер состоял из 28 самолетов. Пожилой Боинг 767-300 — 26 лет, младшему — аэробус А319, ему 10 лет.В парке авиакомпании «Вим Авиа» средний возраст самолетов составляет 17,9 лет.

4 самолета

Лайнеры представляют собой укороченную версию аэробуса A320 с увеличенной дальностью полета. Это узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолет с двумя двигателями. Количество посадочных мест зависит от модели и составляет от 124 до 156 человек.

Лайнер способен преодолевать расстояние в 6900 километров без дозаправки. Окончательная сборка происходит в городе Гамбург в Германии.

Средний возраст самолетов Airbus A319 парка «Вим Авиа» составляет 10,9 года.

Боинг 757-200. 7 сторон

Boeing 757 — узкофюзеляжный пассажирский лайнер для полетов средней дальности. Это самый распространенный вариант. Борт вмещает от 200 до 235 пассажиров в зависимости от индивидуальной комплектации.

Дальность полета — 5 500 км. Производство Boeing 757-200 закончилось в 2004 году, но эти самолеты до сих пор используются многими авиакомпаниями. Всего было выпущено 1050 единиц.

Средний возраст самолетов парка «Вим Авиа», состоящих из 757-200 сисек — 25 лет.

Боинг 737-500. 2 борта

это пассажирский лайнер, который считают самым распространенным самолетом за всю историю авиации. Боинг 737-500 — это укороченная версия 737-300 с увеличенной дальностью полета. Пассажировместимость — 132 кресла. Серийное производство закончилось в 1999 году. Максимальная высота полета — 11300 километров. Возраст самолета компании ВИМ АВИА — 19,5 и 25,4 года.

Боинг 767-300. 2 борта

Борт представляет собой широкофюзеляжный лайнер, для полетов средней и большой длины. Это первый авиалайнер, получивший право на регулярные полеты через Атлантику.

Модель 767-300 удлинена на 6,6 метра по сравнению с Boeing 767-200. Длина самолета — 55 метров. Дальность полета — 9700 километров. Возраст суда — 21,8 и 26,1 года.

Боинг 777-200. 10 бортов

Boeing 777-200 — широкофюзеляжный пассажирский самолет для дальних перелетов.Пассажировместимость — от 300 до 550 человек. Это один из самых больших лайнеров с двумя моторами, мощными газотурбинными двигателями и шестиколесными стойками шасси.

777-200 — первая модификация самолета. Дальность полета с максимальной загрузкой — 10750-14300 километров, крейсерская скорость — 905 километров в час.

Средний возраст самолетов Boeing 777-200, эксплуатируемых Вим Авиа — 18,4 года.

Для обеспечения высокого качества и хорошего технического состояния самолета, даже после двух десятков лет непрерывной эксплуатации, были разработаны различные строгие правила и нормы, которые должны строго выполняться! Все системы самолета проходят испытания, и если у технических специалистов возникнут вопросы, самолет не взлетит, а отправят на более тщательную диагностику и ремонт.

Основным направлением деятельности авиакомпании «Вим-Авиа» являются регулярные и чартерные рейсы по Российской Федерации и за рубеж. На рынке авиаперевозок компания существует с 2002 года

.

Доля регулярных рейсов по РФ составляет 90%. Основные направления: Омск, Хабаровск, Магадан, Петропавловск-Камчатский, Екатеринбург, Сочи и другие. Основные международные маршруты: европейские и азиатские курорты.

Общая информация об авиакомпании

Аэропорт Basery Airlines — Домодедово (Москва).

Помимо обычных пассажирских перевозок, Vim Airlines занимается перевозками спортсменов, молодежных и детских коллективов. В июле 2018 года перевозчик доставил из Москвы в Хабаровск футбольную команду «Зенит».

Парк авиакомпании насчитывает 24 самолета. Средний возраст лайнеров — 19 лет.

Боинг 777-200 ВИМ АВИА

В парке самолетов «Вим-Авиа» 10 Boeing 777-200 ER. Это широкофюзеляжные самолеты, предназначенные для дальних перелетов. Изготовлен с середины девяностых годов прошлого века.Боинг 777 оснащен двумя крупнейшими в мире турбовентиляторными двигателями. Количество колес в стойках основного шасси увеличено до шести с каждой стороны. Общие характеристики Лайнер:

  • Экипаж — 2 пилота и 6 бортпроводников.
  • Выпускается с 1993 года
  • Испытания — 1994
  • Пассажирство — Максимум 440 человек.

Краткие технические характеристики


  • Длина: 63.7 м
  • Ширина: 6,9 м
  • Высота: 18,5 м
  • Размах крыла: 60,9 м
  • Крейсерская скорость: 840 км / ч
  • Двигатели: Pratt & Whitney PW4090
  • Автономность: 14 305 км

Отзывы пассажиров о Боинге 777-200

Более 80% отзывов о Boeing 777 положительные. Самолет плавно взлетает и садится, быстро набирая высоту. Мощный самолет сохраняет достаточную устойчивость в зонах турбулентности.При неплотной раскладке кресел в полете комфортно и время летит незаметно.

Комплектация салона в Боинге 777-200 компании ВИМ-Авиа

Все Боинг 777-200 «Вим-Авиа» имеют два класса обслуживания.

Ищите дешевые билеты на любой вид транспорта, не выходя из дома:

В самолетах Боинг 777-200 авиакомпании Vim Airlines салон разделен на 3 салона.

Первый салон — Бизнес-класс

Всего 30 пассажирских мест.Планировка: 2-3-2. Удобные широкие кресла раскладываются на 160 градусов. Широкий шаг между рядами, просторные проходы. Небольшое количество пассажиров в салоне, повышенное внимание персонала и разнообразное меню. Конечно, полет бизнес-классом — синоним комфорта.

Второй салон

По схеме 176 мест. Стулья конфигурации: 3-3-3. Расстояние между стульями: 84 см. В салоне установлены новые удобные кожаные кресла. Места в Боинге 777-200 Вим Авиа можно выбрать при онлайн-регистрации.Кроме того, авиакомпания предлагает увеличить личное пространство за счет блокировки центрального кресла. Пассажирам этого класса предлагается улучшенное меню.

Второй салон, первые ряды

Лучшие места второго салона

Больше места для ног. Локации этой серии можно получить только при регистрации в аэропорту. Дополнительная стоимость таких мест: 1 000 руб. Тариф увеличивается вдвое на рейсах продолжительностью более 4 часов.

Плохие места

В Боинге 777-200 «Вим-Авиа» такие места на схеме салона выделены красным цветом.Спинки этих мест складываются на небольшой угол или неподвижны. Сразу за перегородкой находятся санузлы. Проходящие там люди, будут мешать шум сливающейся воды, запахи.

  • 49 г, з, к.
  • 50 A, B, D, E, F.

Третий салон

Расположение кресел: 3-3-3, всего 117 мест. Пространство между рядами достаточно комфортное — 79 см. Места в этом салоне также можно выбрать онлайн. В хвостовой части самолета более шумно из-за близости двигателей.

Лучшие места

Лучшие места в этом салоне тоже расположены в первом ряду. Большое пространство перед сиденьями позволяет беспрепятственно вытаскивать ноги. Никто не бьет и не складывает спину перед вами. Но есть один минус: перед этими рядами расположены туалеты, по которым люди будут постоянно проходить.

  • 51 A, B, D, E, F, H, K.
  • 52 C, г.

Плохие места

Места последнего ряда в хвостовой части.Сразу за ними перегородка, спинки практически закреплены.

В целях обеспечения безопасности полетов места в самолете не могут отбирать пассажиры с младенцами, беременные женщины, инвалиды и пассажиры с животными.

Vim Avia в самолете Боинг 777-200 имеет три варианта конфигурации. Они отличаются только количеством пассажиров. В противном случае придерживайтесь рекомендаций этой статьи. Все схемы салонов размещены на сайте авиакомпании.

  • Любители смотреть в иллюминаторы должны быть уверены, что их окна не выходят за кулисы.Панорама ограничена в рангах: с 39 до 51.
  • Турбулентность больше ощущается в хвостовой части самолета.
  • Носик не такой уж и шумный.
  • Личные места: A, K.
  • Средние места: B, E, H.
  • Обладание проходом: C, D, F, G.
  • Места в проходе вполне удобные: можно тянуть за ноги.
  • Если вы летите в конце салона, у вас будет возможность попросить обед.Обязательно дополнительная порция!
  • В последних рядах часто бывают свободные места. В среднем салоны заполняются на 75-80%.

Если вы забронировали билеты на рейс «Вим-Авиа» и летите на Боинге 777-200, не поленитесь ознакомиться со схемой салона. Выбирайте лучшие места и сделайте свой полет максимально комфортным. Не забывайте наши рекомендации и удачного полета!

Авиакомпания Вим Авиа, Россия: AirPark, маршруты, отзывы пассажиров.

Последние полеты авиакомпания выполнила 15 октября 2017 года.С 23 октября 2017 года приказом Росавиации действие сертификата оператора приостановлено. После 22 октября 2017 года.

Российская авиакомпания «ВИМ Авиа» базируется в аэропорту Домодедово. Осуществляет регулярные чартерные перевозки по России, Европе и странам ближнего и дальнего зарубежья.

Услуга «выбор мест в самолете» действует только на рейсах «Вим Авиа» из Домодедово.

География полетов

Среди основных направлений «Вим Авиа» — российские Екатеринбург, Сочи, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск, Барнаул, Краснодар, Новосибирск, Магадан, Геленджик, Певек.Сезонные чартерные рейсы «Вим Авиа» выполняет на курорты Болгарии, Израиля, Индии, ОАЭ, Шри-Ланки, Италии, Испании, Греции, Франции, Финляндии, Австрии. Есть несколько рейсов в Узбекистан.

Парк самолетов

Авиапарк «ВИМ-Авиа» состоит из самолетов Boeing 757-200, Boeing 777-200ER, Airbus A319-100 и Boeing 737-500. Эти самолеты считаются одними из самых надежных в мире.

Услуги на борту

Места в салоне соответствуют международным стандартам и имеют расстояние между сиденьями 79 см.В зависимости от дальности полета пассажирам будут предложены еда и напитки.

На борт воздушного судна разрешается брать ручное жало весом до 10 кг, а в багажном отделении предлагается бесплатно провозить личные вещи до 23 кг.

«Вим Авиа» предлагает своим пассажирам услугу «Выбор места в самолете». Забронировать желаемое место в салоне самолета можно по телефону не позднее, чем за 12 часов до вылета рейса. Услуга «выбор места в самолете» действует только на рейсах из Домодедово.Правда, услуга не работает, если авиакомпания отменила полеты по метеоусловиям. Если пассажир отказывается лететь рейсом, который пострадал «Вим Авиа» и вывел билет, услуга также аннулируется.

«Вим Авиа» просит всех пассажиров, нуждающихся в особом питании на борту (диетическом, вегетарианском, детском, приготовленном по мусульманским традициям или состоящем из блюд из морепродуктов), предупредить об этой авиакомпании не позднее, чем за сутки до вылета.

Бизнес-класс

Просторный салон бизнес-класса расположен в передней части самолета и оборудован удобными эргономичными креслами с трансформерами.Во время полета пассажирам предлагаются специальные бизнес-услуги и напитки. Увеличено положение багажа для бизнес-класса: ручной домкрат — 15 кг, багаж — 2 места 32 кг.

Авиакомпания Вим Авиа | Devex

Авиакомпания ВИМ была основана в октябре 2002 года. Ее учредил генеральный директор компании «Аэрофрахт» Виктор Иванович Меркулов, инициалы которого образуют аббревиатуру ВИМ. 27 ноября авиакомпания «ВИМ» получила сертификат оператора № 451 на право выполнения грузовых и пассажирских авиаперевозок.Затем компания эксплуатировала четыре самолета Ил-62М и четыре самолета Ан-12, в основном на рейсах в Азию (Вьетнам, Китай, Таиланд), которые выполняли как пассажирские, так и грузовые рейсы. В 2004 году авиакомпания «ВИМ» разработала и приступила к реализации масштабной целевой программы по полной замене и расширению авиапарка компании. В рамках этой программы у дочерней компании Lufthansa — Condor GmbH, специализирующейся на чартерных рейсах, закуплено и сдано в эксплуатацию двенадцать комфортабельных и экономичных самолетов Boeing 757-200.16 июля авиакомпания «ВИМ» выполнила свой первый рейс на самолете Боинг 757-200. После замены летного парка 12 среднемагистральными Boeing 757-200 авиакомпания VIM Airlines смогла занять лидирующие позиции на всех популярных чартерных маршрутах (Египет, Тунис, Турция), значительно потеснив другие авиакомпании, традиционно эксплуатирующие Ил-86. самолет. Кроме того, авиакомпания «ВИМ» открыла полеты по популярным маршрутам в Западную Европу, в основном в Италию и Испанию, где чартерные рейсы на самолетах Ил-86 не могли выполняться из-за существующих ограничений по шуму.В ноябре открыты рейсы в Братск и Читу. В 2015 году в рамках очередного этапа ребрендинга компании, начавшегося с изменения цвета ливреи самолетов, «ВИМ-АВИА» представила новый дизайн формы бортпроводников. На смену фирменным цветам «пурпурный» и «серый» пришли ярко-красный и «антрацитовый» — цвета, соответствующие новой, динамичной стратегии развития компании, завоеванию новых направлений рынка авиаперевозок, качественному повышению уровня обслуживания. В 2015 году «ВИМ-АВИА» перевезла около 1 600 000 человек.Авиакомпания выполнила 11 414 рейсов, из них 10 520 регулярных (90%). Количество рейсов увеличилось на 868. Авиакомпания выполняла рейсы в Сочи, Краснодар, Анапу, Симферополь, Кишинев, Магадан, Певек, Комсомольск-на-Амуре, Владивосток, Хабаровск, Благовещенск, Екатеринбург, Новосибирск, Махачкалу, Ереван, Самарканд, Термез, Карши, Ош, Наманган, Фергана, Андижан, Курган-Тюбе, Гянджа, Гюмри, Термез, Тенерифе, Римини, Овда. Возобновлены полеты в такие города, как Владивосток, Магадан, Хабаровск.Чартерные рейсы выполнялись в Испанию, Италию, Израиль, на курорты греческих островов; Также было продолжено сотрудничество с Организацией Объединенных Наций. В 2015 году «ВИМ-АВИА» продолжила реализацию крупных социальных проектов: доставка детей к местам летнего отдыха, инвалидов, групп спортсменов и творческих коллективов; дотационный транспорт жителей Дальнего Востока. Они обеспечивают перевозку волонтерских групп, родителей и детей в рамках проекта «Летающий ребенок» фонда «Измени жизнь».Авиационным учебным центром «ВИМ-АВИА» проведена подготовка летного состава по более чем 22 курсам. За период январь-декабрь 2015 года в Авиационном учебном центре прошли обучение 246 летного состава. Количество бортпроводников, прошедших различные виды обучения, составило 552 человека, включая аварийно-спасательную подготовку. Миссия как философия: приблизить людей к мечте, где бы они ни находились. Расширенная миссия Это российская авиакомпания, которая предоставляет услуги по перевозке пассажиров на внутренних и международных маршрутах в соответствии с самыми высокими стандартами и требованиями.Их самолеты обслуживаются лучшими пилотами и обслуживаются профессионалами. В своей деятельности они используют передовые технологии. Они обеспечивают высокий уровень безопасности за счет внедрения систем менеджмента качества и безопасности. Они учитывают все пожелания своих пассажиров, предоставляя качественные услуги по оптимальным ценам. Девиз: «Летим» с вами, мы летаем за вами

Подробнее

Полет владельцев, задержания и жесткая реакция Путина

Тысячи пассажиров застряли в аэропортах по всему миру.Переваривается за рубежом владельцами «Вим-Авиа». Долги в сотни миллионов рублей за обслуживание перед аэропортами России. Таков промежуточный результат краха одной из ведущих авиакомпаний страны. Что привело к масштабной финансовой катастрофе авиакомпании, входящей в первую десятку российских перевозчиков? FLB попытался ответить на этот вопрос и решил проанализировать информационную базу данных «Контур. Фокус». Ресурс специально разработан для специалистов по экономической безопасности, бухгалтеров и руководителей крупных компаний.

Что известно о «Вим-Авиа»?

Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания ВИМ-Авиа» образовано более 14 лет назад, 15 октября 2002 года. Зарегистрировано предприятие в Татарстане, в Сабинском районе республики, поселок городского типа Богатая саба.
Учредителей всего двое. Это Мурсекаева Светлана Анатольевна и Мурсекаев Рашид Мабиеевич. Как нетрудно догадаться — муж и жена. При этом доля жены в предприятии составила 99%, а мужа — всего 1%.Но главным в этом семейном бизнесе по-прежнему был Рашид Мурсекаев.

«Не имея прямого отношения к Авиапромышленности, Мурсекаев приобрел 12 подержанных« Боингов »в 2003 году и, заключив договоры с туристическими компаниями, стали короноваться другие перевозчики на рынке», — писал о новом Aviation Player в 2005 году, журнал Forbes . За полтора года «Вим-Авиа» превратилась в крупнейшего чартерного оператора, услугами которого воспользовался каждый пятый российский турист.

А откуда деньги на самолетах? Первые крупные деньги бизнесмен из Татарстана заработал в первой половине 1990-х годов.Вместе с земляком из Барнаула Сергеем Муршеваев занимался поставкой ширпотреба и продуктов питания из Азии в счет долгов за российское вооружение и авиацию. В то же время их компания «Белуха» купила акции оборонного и авиационного заводов. В 1997 году Белуха рассталась, и предприниматель продолжил работать с долгами. Forbes писал, что при скупке долгов Инкомбанка Мурсекаев получил пакет «Молбанка» — отраслевого банка Минтранса. Предприниматель возглавлял этот банк и мог консолидировать 68% акций Дальневосточного морского пароходства (ДВМП), одного из крупнейших в стране.В 2002 году он продал Промышленным инвесторам Сергея Генералова за 60 миллионов долларов. Более 20 миллионов долларов Муршекваев получил от продажи грузового самолета «Руслан», который он получил от разрушенной авиакомпании «Аякс» в 2000 году.

«Все, кто работал с Рашидом, наделяют его похожей характеристикой: великолепный, профессиональный спекулянт, тонко чувствующий. когда, что нужно делать, что не нужно, когда вы покупаете, когда продавать », — сказал один из своих давних деловых партнеров.

Что случилось с FLB?

Согласно предоставленной информации «Счетчик.Фокус », авиакомпания имеет 4 филиала — в аэропорту Домодедово, в столице Алтайского края Барнауле, в Дубае (Объединенные Арабские Эмираты) и Ташкенте. Уставный капитал перевозчика составляет 50 тысяч рублей, выручка за 2016 год составила 17,2 млрд.

Генеральным директором «ВИМ-Авиа» сегодня является Кочев Александр Яковлевич. Напомним, его задержали и допрашивали следователи СК.

Авиакомпания не переходит по критериям фирм-однодневок. Такие явления, как массового юридического адреса, массовых лидеров или учредителей, дисквалифицированных лиц, налоговой задолженности, неточности регистрационных данных и убыточной деятельности за 3 года ВИМ-Авиа не наблюдается.

При этом в течение последних 12 месяцев в залоге имеются признаки активности по переходу права собственности на Общество. Что связано только с гендиректором, главным бухгалтером и акционерами авиакомпании. Приведем лишь некоторые из самых ярких примеров такой активности за последнее время.

Path

Например, авиакомпания в последние месяцы активно закладывала недвижимость в банки. 11 июля 2017 года в Абсолют Банке заложены два самолета Rolls-Royce типа Trent 884-17 с серийными номерами 51293 и 51352.
Двигатели для самолетов активно закладывались в июне этого года. 19 июня ООО «Ами-М» заложило 6 старых авиадвигателей.
Еще 4 двигателя забрал банк Зенит Банк 12 апреля 2017 года.

Государственный транспорт

На протяжении всей своей истории Вим-Авиа принимала активное участие в сфере государственных закупок. Но сказать, что это удачно, невозможно. Из 70 заявок на общую сумму 4,1 млрд рублей авиакомпаниям Мурсекаева удалось выиграть только 10.
Крупнейшие контракты на военно-воздушный транспорт были заключены с Минобороны в конце 2016 и июне 2017 года на 135 и 130 миллионов соответственно. Статус июньского контракта сейчас остается под вопросом. Срок его исполнения истекает в декабре этого года.

Нарушения

Всего авиакомпания проверяла различные подразделения 9 раз. Последняя внеплановая документальная проверка проводилась в августе этого года Управлением государственного авиационного надзора по Приволжскому федеральному округу.Выявлено одно нарушение воздушного законодательства. Срок исправления до 19 сентября 2017 года. Под графиком статуса нарушения подпись «выполнено».

Удивительно, но по отчетам за 2016 финансовый «Вим-Авиа» романсов вообще не пел. Баланс составил 10,5 млрд рублей и вырос на 21%. Выручка — 17,2 млрд долларов, что на 38% больше, чем годом ранее. Чистая прибыль — 89,1 млн руб. Что случилось с достаточно успешной авиационной компанией, что почти мгновенным заказам жить долго?

Трудности Мурсекаева и его «Вим-Авиа» уже были.Forbes пишет, что «в 2005 году, несмотря на тщательную подготовку, из 48 рейсов, запланированных на первые дни летнего сезона, было задержано 27, из них 13 опоздавших на 5 часов опоздали более чем на 5 часов, максимальная задержка — 33 часа. Выяснилось, что сразу несколько «Боингов» вышли из строя, а резервного самолета не было. Хотя поломки были незначительными, на их устранение ушло время, и это привело к поломке всего графика чартеров ».

Компания отказалась от части рейсов.При сокращенном графике компания начала работать без сбоев. Но тут возник другой вопрос — как согласовать дорогие импортные лайнеры, когда программа полета показала? Затем «ВИМ-Авиа» открыла регулярные рейсы внутри страны, доставив самолеты из Москвы в Братск, Уфу и другие города. И здесь нельзя не упомянуть оригинальный шаг Мурсекаевой, который очень ярко характеризует ее как предпринимателя. Чтобы беспрепятственно лететь из Москвы в Чит (как отметили специалисты, расстояние 6000 км, наиболее коммерчески выгодно для Boeing 757), он купил аэропорт Читы, потратив несколько миллионов долларов.

Будет ли возможно, и на этот раз Мурсекаев придумает еще один оригинальный ход, чтобы выбраться из текущей воды? Ситуация осложняется тем, что Владимир Путин обратил внимание на свою авиакомпанию. «Мы сейчас обсудили это с председателем правительства, я обращаю внимание курируемого вице-премьера — вы недостаточно внимания уделяете этой отрасли. Может быть, вы тоже перегружены? — раскритиковал Дворковича и перешел на Соколов: — А я хочу сказать министру: я вам объявляю о неполном соблюдении службы.Если справимся с этой ситуацией быстро и качественно, то подумаем, что делать с этой неполной услугой, если не справишься, то подумаем и мы. Пожалуйста, закройте вас быстро и качественно. И не только закрыть эту проблему, но и внести предложения по разрешению ситуации в целом. Усилить нормативно-правовое урегулирование данной сферы деятельности, повысить ответственность перевозчиков. Они должны быть эффективными, понятными и прозрачными », — обратился в среду президент России к министру транспорта Максиму Соколову и вице-премьеру Аркадию Дворковичу.

1965 года рождения, Барнаул, Алтайский край, РСФСР, СССР)

В 1990-е вместе с бизнес-партнером Сергей необъяснимо занимался поставками ширпотреб и продуктов питания из азиатских стран в долг за российское вооружение и авиацию.

«Темы»
«Новости»
Совладелец «Вим-Авиа» заочно

Решением Басманного суда Рашида Мурсекаева необходимо отправить на двухмесячный срок после задержания

Долги Мурсекаева тянут на Землю

10 млрд, в которых оценивается кредиторская задолженность «ВИМ-Авиа», надо как-то возвращать.Одним из шагов в этом направлении стал арест имущества должника: 10 ноября Арбитражный суд Москвы удовлетворил заявление банка «Авангард», подавшего иск к проблемной авиакомпании на 130,6 млн рублей.

В списке арестованного имущества 459 «номенклатурных изделий» — части конструкций и оборудования авиалайнеров, а также 156 спасательных жилетов и 197 трикотажных женских кардиганов — очевидно, до того, как с ними дрались бортпроводники. Предварительные слушания по иску банка к «Вим-Авиа» назначены на 6 декабря.

Арестован совладелец иностранных активов авиакомпании «ВИМ-Авиа»

Суд в Ирландии арестовал активы совладельца «Вим-Авиа»

В Ирландии наложен временный арест на три компании, связанные с совладельцем «Вим-Авиа» Рашидом Мурсекаевым. Уехал из России после появления претензий правоохранительных органов к руководству компании

Юлия Латынина: Бизнес как преступление

26 сентября 2017 года небольшая российская авиакомпания «Вим-Авиа», которая имела 29 самолетов и в 2016 году перевезла около 2 млн человек.Она была владельцем Рашида Мурсекаева. В результате банкротства «Вим-Авиа» в аэропортах застряло около 16 тысяч человек.

Расследование задержал гендиректор ВИМ-Авиа. Хозяин выехал из России

Следственный комитет России сообщил о задержании Александра Кочнева генерального директора авиакомпании «Авиан Авиа Авиа» и бухгалтера компании Екатерины Пантелевой. Также агентство подтвердило, что совладельцы «Вим-Авиа» Рашид и Светлана Мурсекаевы выехали из России.

До этого в некоторых СМИ сообщалось, что Рашид Мурсекаев, вопреки сообщениям об отбытии из России, находится под вопросом в Москве, но в итоге эта информация не подтвердилась. Также сообщалось, что ночью прошли обыски у ключевых авиакомпаний.

Совладелец «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев находится под вопросом в следственном комитете

Ранее Мурсекаева рассказывала о проблемах, которые возникли у авиакомпании, выразив надежду, что ей будет помогать государство.

«Нестандартный авиационный менеджер»: Кто такой господин. Рашид Мурсекаев?

Владелец «ВИМ-Авиа», в 1990-е годы, начав дело с скупки чужих долгов, сам обломался

«Не думаю, что он куда-то сбежал. Это не тот человек», — говорят о амбициозный бизнесмен в Татарстане. Сегодня, после жесткого выговора Путина, тягачей, руководство «Вим-Авиа» арестовало и объявило, что Мурсекаев с женой уже покинули Россию.«Бизнес Онлайн» выяснил, какой путь прошел барнаульский бизнесмен, практически невыгодные грузоперевозки в Республике Таджикистан, и чем его запомнили коллеги виртуозной покупкой Руслана и удачными побегами из банкротств.

Глава Росавиации рассказал о вероятном выезде владельца Вим-Авиа из России

Правоохранительные органы не могут связаться с совладельцем «Вим-Авиа» Рашидом Мурсекаевым. Глава Росавиации Александр Нерадько предположил, что предпринимателя больше нет в России.По его словам, владельца авиакомпании пригласили на совещание по ситуации вокруг компании. Он не приехал на встречу. Об этом Нерадько заявил во время выступления в Госдуме.

Кризис «Вим-Авиа»

Владелец авиакомпании «Вим-Авиа» Рашид Мурсекаев покинул Россию, сообщают источники российских информационных агентств. По некоторым данным, он мог поехать в Стамбул. О том, что Мурсекаев может вылететь за границу, также заявил глава Росавиации Александр Нерадько.Выступая в Госдуме в среду, он заявил, что владелец авиакомпании перестал общаться.

Владельцы «Вим-Авиа» выехали из России

Владельцы приостановленного рейса «Вим-Авиа» Рашид и Светлана Мурсекаевы покинули Россию

Владельцы авиакомпании «Вим-Авиа» Рашид Мурсекаев и его жена Светлана, по данным РБК, вылетели за границу.

«Мурсекаев с семьей уехали из страны. Они вылетели утром в Стамбул», — сообщил знакомый с ситуацией источник РБК.Другой источник РБК сообщает, что Мурсекаев вылетел накануне — с 18:00 до 19:00 во вторник, 26 сентября, из Шереметьево. Ранее сегодня источник Интерфакса сообщил, что владелец «Вим-Авиа» выехал из России 26 сентября.

Ужас денег. Как семья собственников «Вим-Авиа» сбросила активы до краха

Консалтинговая фирма Рашида Мурсекаева за месяц до краха авиастроения обанкротилась, Сергей Галан, а дочь Муршекаева продала свою топливную компанию Галане.

Следователи по делу «ВИМ-Авиа» выясняют, как совладельцы довели авиакомпанию до краха и где они могли спрятать активы и деньги. Не исключено, что Рашид Муршекаев догадался об аварийной авиакатастрофе и по тревоге забрали активы, в том числе через родственников и доверенных лиц. По одной из версий, деньги пошли в Люксембург — там у зятя Мурсекаева (или его полного вертушки) обнаружили офшоры. А дочь Мурсекаевой продала свою топливную компанию с миллиардными оборотами за несколько недель до краха «Вим-Авиа».Месяцем ранее обанкротилась фирма, созданная для управления финансами перевозчика. В обеих историях участвовал давний деловой партнер Мурсекаева Сергей Галан.

«Вим-Авиа» становится безглазой

Владельцы авиакомпании «Вим-Авиа» заявили о готовности передать бизнес во внешнее управление из-за финансовых проблем. Другим перевозчикам Росавиация обещает вывоз пассажиров компании «ВИМ-Авиа» из Резервного фонда агентства, но 50 млн рублей имеется.Этого явно мало, но других источников пока нет. В то же время УК РФ уже возбудила уголовное дело по факту мошенничества в отношении менеджеров «ВИМ-Авиа»: в следственном комитете считают, что авиакомпания продавала билеты, уже понимая, что денег на покупку топлива нет. .

Потрясающий развал «Вим-Авиа»: где деньги?

«Бархатный» сезон для 40 тысяч российских туристов продлили благодаря «Вим-Авиа». Всю неделю проблемы вокруг скандального перевозчика решал весь мир.На родину уже доставлено более десяти тысяч путешественников, внутренние рейсы выполняют другие компании. Пусть с многочасовыми опозданиями, но пассажиры возвращаются домой, передает корреспондент «Мир 24» Сергей Поляков.

Глава «Вим-Авиа» сбежал из России, схватив жену и деньги …

Глава «Вим-Авиа» сбежал из России, схватив жену и деньги «Вим-Авиа» Рашид Мурсекиевросиа Рашид Мурсекаев Предприниматели улетели из следствия в теплые края: по предварительной информации, владелец крупной авиакомпании вместе со своей семьей , переехал в Стамбул.В правоохранительные органы РФ не могут в течение нескольких дней.

Интерфакс: Совладелец «Вим-Авиа» Мурсекаев выехал из страны

Совладелец компании «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев уехал из России, связи с ним с утра 27 сентября нет. Об этом сообщает Интерфакс со ссылкой на собственные источники.

Я не все вспомнил

Как я предположил ИА «Русперс», крах «ВИМ-Авиа» стал причиной серьезных кадровых выводов в отношении шеф-повара Мартрана Максима Соколова, куратора транспортного направления Аркадия Дворковича и руководителей Росавиации Александра Нерадко.Генпрокуратура внесла представление министру транспорта Соколову, предлагая рассмотреть вопрос о соответствии главы Росавиации Александра Нерадько и его заместителя Олега Кима оккупированным «Ъ». Генпрокуратура назвала Проверки Росавиации «Безрезультатными» и напомнила Минтранслиру почти все банкротства крупнейших авиакомпаний России в 21 веке. Сам Максим Соколов уже получил предупреждение от президента о неполном служебном соблюдении.

Следы Мурсекаева на просторах Лихтенштейна

Владельцы «Вим-Авиа» основательно подготовились к бегству всей семьей

Не менее чем за месяц до краха «Вим-Авиа» семья его владельца Рашида Мурсекаева начала готовиться к вылету. Имущество продавалось или по-разному переписывалось доверенным лицам, деньги выводились за границу — но ни в министерстве, ни в силовых структурах абсолютно не заметили. По одной из версий, деньги пошли в Люксембург — там у зятя Мурсекаева (или его полного вертушки) обнаружили офшоры.А дочь Мурсекаевой продала свою топливную компанию с миллиардными оборотами за несколько недель до краха «Вим-Авиа». Месяцем ранее обанкротилась фирма, созданная для управления финансами перевозчика. В обеих историях участвовал давний деловой партнер Мурсекаева Сергей Галан.

Владельцы потолочного пролета Вим-Авиа предпочли улететь

Рашида Мурсекаева разобьют Рашид, Нерадко и Дворкович

Уголовное дело, возбужденное по факту мошенничества руководителей авиакомпании ВИМ-Авиа, не стало препятствием для ее владельцев Рашида Мурсекаева и его супруги Светланы , который во вторник вечером беспрепятственно устроил страну.Легкость, с которой им удалось сбежать от бизнесменов, оставивших себе более 800 миллионов рублей, свидетельствует о наличии серьезных покровителей в высших эшелонах власти, не заинтересованных в чтениях четверки Мурсекаева. Среди них могут быть министр транспорта Максим Соколов, курирующий транспортное направление вице-премьера Аркадия Дворковича, и глава Росавиации Александр Нерадько.

Греф Банк пр. Мурсекаев

Авиакомпания «Вим-Авиа», принадлежащая супругам Рашиду и Светлане Мурсекаевым, одна за другой отражает атаки кредиторов.Сначала суд отказал ВТБ в удовлетворении иска, теперь к судьям будут предъявлять иски Сбербанк, которому авиакомпания должна более 4,3 млрд рублей. Единственное, что может сдержать алчность банкиров, — это позиция Росавиации, которая требует возможного банкротства для проведения аудита авиаперевозчика.

Анатолий Мотылев смутил Германа Грефа

«Вим-Авиа» задолжала Сбербанку 4,3 млрд рублей, он на нее подал. В конце января другой госбанк, ВТБ, обратился в суд с требованием признать «ВИМ-Авиа» банкротом: он не решает вопрос с долгами — но суд не принял закон.Осенью 2014 года ВТБ выиграл иск о взыскании ссуды авиакомпании на сумму 961 тысячу долларов.

Гарантии по кредитам Сбербанка — бенефициары авиакомпании Рашид Мурсекаев и его жена Светлана; По словам сотрудника одного из банков — кредиторов «ВИМ-Авиа», собственники не идут на контакты с кредиторами, в частности со Сбербанком. Он про обращение Сбербанка в DCA неизвестно.

Владельцы авиакомпании «Вим-Авиа» Рашид Мурсекаев и его супруга Светлана, по данным РБК, вылетели за границу.

«Мурсекаев с семьей уехал из страны. Они вылетели утром в Стамбул», — сообщил знакомый с ситуацией источник РБК. Другой источник РБК сообщает, что Мурсекаев вылетел накануне — с 18:00 до 19:00 во вторник, 26 сентября, из Шереметьево. Ранее сегодня источник Интерфакса сообщил, что владелец «Вим-Авиа» выехал из России 26 сентября.

«Я предполагаю, что Его (Мурсекаева. — РБК) нет в России», — заявил сегодня в Госдуме Александр Нерадько, который О ситуации сообщили в «Вим-Авиа».

После выступления в Госдуме Нерадько сообщил журналистам, что Росавиация уже проинформировала правоохранительные органы о собственнике «ВИМ-Авиа», — сообщил корреспондент РБК. «Без собственника предприятия поменять очень сложно. «Руководству предприятия ввести так называемое антикризисное управление», — рассказал он.

Нерадько пояснил, что владелец авиакомпании был вчера в Росавиации. «Вечером мы с ним разговаривали по телефону, он был уже в своем офисе.Вчера вечером он продолжил проводить мероприятия по компенсации за эту проблему », — сказал глава Росавиации. По его словам, вчера Мурсекаев получил официальную телеграмму с приглашением его и руководства авиакомпании — генерального директора, рейса. директора, директора по производству и коммерческого директора на заседании Заявления Росавиа утром 27 сентября. «За ответом на эту телеграмму не последовало, собственник не явился и перестал отвечать на звонки.До середины дня секретарь собственника отвечал, что он не знает о его местонахождении, а потом не было ответов из секретариата », — добавил глава Росавиации.

Сотрудник пресс-службы ВИМ- Авиа Алена Панарина сообщила РБК, что не комментирует движение собственников.

По данным Spark Interfax, Светлана Мурсекаева принадлежит 99% «ВИМ-Авиа», Рашид Мурсекаев — 1% (ранее 20% авиакомпании принадлежали компании. Лихтенштейн «Hercules Partners Foundation Gemini-Gemini II»).

25 сентября, после массовых задержек рейсов «Вим-Авиа» и появившейся информации о том, что у авиакомпании нет средств для оплаты топлива, Мурсекаев признал, что «у авиакомпании сложная экономическая ситуация, оборотный капитал закончился, а финансирование заморожено. » «Поскольку авиакомпания не может летать без дополнительного финансирования, мы изучаем возможности введения внешнего антикризисного управления», — сказал Мурсекаев в интервью России.

В понедельник, 25 сентября, в отношении неназванных сотрудников «ВИМ-Авиа» возбуждено уголовное дело.159 УК России (мошенничество). Их подозревают в получении 1 млн рублей. Из-за продажи билетов, зная, что нет денег на покупку топлива и выполнят авиакомпании.

27 сентября расследование в отношении сотрудников «ВИМ-Авиа» по поручению главы следственного комитета Александра Бастрыкина передано в Главное управление ГК по расследованию особо важных дел.

Ситуация с «ВИМ-Авиа» обсуждалась в среду и на встрече с членами правительства, которую провел Владимир Путин.Глава государства выразил недоумение по поводу того, что авиакомпания, по словам чиновников, соответствует всем критериям, но работать не может.

Рашид Муршекаев в начале 1990-х занимался поставками продуктов питания из Азии в долг по поставкам российского оружия вместе с Сергеем Невыразимым (ныне — председатель совета директоров группы компаний Cascol). Партнеров учредила компания Beluja, купившая акции оборонных и авиационных предприятий. Впоследствии Мурсекаев занялся самостоятельным бизнесом — консолидировал 68% акций Дальневосточного морского пароходства, которое в 2002 году продало Сергею Генералу за 60 миллионов долларов.В 2002 году Мурсекаев стал партнером основателя «ВИМ-Авиа» — Виктора Меркулова, а в 2003 году купил 75% авиаперевозчика. В 2003 году как

Самый молодой, а совсем недавно и крупнейший чартерный авиаперевозчик страны «Вим-Авиа», стоимость которого эксперты оценивают в 60 миллионов долларов, официально раскрыл его владелец. Если верить материалам компании, она на 100% принадлежит Рашиду Муршекаеву.

До последнего момента ООО «Вим-Авиа» хранило финансовые показатели и информацию о собственниках.Но теперь он стал общедоступным. О том, что Мурсекаев является владельцем «ВИМ-Авиа», компания сообщила в инвестиционном отчете. подготовил вексельный заем на 500 млн руб. (его копия имеется в распоряжении «Ведомостей»). Кредит организован группой компаний «Регион» и Импэксбанком. Сотрудник одной из этих компаний, участвовавший в написании меморандума, уточняет, что Мурсекаев контролирует все 100% капитала ВИМ-Авиа. Рынок догадался, что предприниматель контролирует компанию, отмечает источник из окружения Мурсекаева.Но многие считали, что хотя бы небольшой пакет остался у основателя «Вим-Авиа» — Виктора Меркулова, добавляет он.

В транспорте Мурсекаев не новичок, хотя авиацией занялся только в 2003 году, когда появилась «ВИМ-Авиа». И свою карьеру Муршекваева я начал трейдингом вместе с земляком из Барнаула, основатель Cascol Сергей был неопытен. Сначала партнеры занимались поставкой китайских уравновешивающих самолетов — в счет долгов за российское вооружение и авиатехнику.Затем они купили акции режимных и авиационных предприятий. В 1997 году Мурсекаев занялся бизнесом самостоятельно. Из самых известных сделок этого периода — перепродажа 68% акций Дальневосточного пароходства экс-главе Минприроды Сергею Генералу.

Меркулов был учредителем «Вим-Авиа». Авиаторы шутят, что ВИМ расшифровывается как «Виктор Иванович Меркулов». Изначально флот компании состоял из четырех Ил-62 и четырех Ан-12. Затем Мурсекаев купил у перевозчика контрольный пакет и организовал лизинг 12 бывших в употреблении Boeing 757, за счет которых «ВИМ-Авиа» и достигла сегодняшних высот.Продавцом выступила немецкая Condor Flugdienst — чартерная «дочка» Lufthansa. Владельцами лайнеров, как следует из меморандума, остаются кредиторы «Вим-Авий», «Меридиан Лизинг», Импэксбанк и Авангард-Лизинг. Срок договоров с ними — 3-6 лет.

С Мурсекаевым и Меркуловым вчера связаться не удалось.

Мурсекаев приобрел хороший бизнес. Как следует из Меморандума «ВИМ-Авиа», выручка компании за 10 месяцев текущего года составила 4 года.5 млрд руб. При этом за весь прошлый год аналогичный показатель составлял 822 миллиона рублей. Продвигались вперед недавние покупки компанией других перевозчиков — «Чита-Авиа», «Аэробратск» и «Русское небо», «Аэробратск» и «Русское небо». К октябрю «Вим-Авиа» переместилась с 42-го на 6-е место по пассажирообороту у «Домодедовских авиалиний», «ЮТэйр», близких к Трансаэро. А по итогам года оборот компании должен составить 6 миллиардов рублей, или 210 миллионов долларов, говорится в меморандуме.Правда, доходность «Вим-Авиа» невысока. За 10 месяцев его чистая прибыль составила всего 2,6 млн рублей, а рентабельность продаж — 0,19%, указывается в документе.

«Компания быстро вылетела на рынок и за короткое время сумела стать шестой по объемам перевозок, — говорит аналитик Михаил Галелин. По его мнению, сегодня стоимость всей компании может доходить до 30% от ее годовой выручки, то есть около 63 миллионов долларов.

Авиакомпания «Вим-Авиа». Фото: © РИА Новости / Александр Тарасенков

У авиакомпании «Вим-Авиа», занимавшей до недавнего времени 10-е место в России по пассажиропотоку и 4-е место по количеству рейсов из аэропорта Домодедово, есть проблемы как с аэропортом, так и с пассажирами.

Из-за долгов за топливо более 20 рейсов компании не смогли подняться в воздух в нужный момент. В начале лета была свернута чартерная программа компании: «Вим-Авиа» задержала почти 200 рейсов, отказавшись в результате от перевозки около 100 тысяч человек. Руководство Домодедово больше не намерено не только заправлять самолет в долг, но и обслуживать это предприятие в целом. Последние 3 дня полеты выполнялись по гарантийному письму от «Татнефти», в котором обещали оплатить топливо, но при самом худшем развитии событий рейс «Вим-Авиа» завершится сегодня в полдень.На данный момент у компании нет собственных денег на текущую деятельность, и внешние источники финансирования не готовы ей помочь.

На прошлой неделе перевозчик уже обратился за помощью к государственному представителю архитектурного транспорта вице-премьера Аркадия Дворковича Алие Самгулиной. Имеется в виду государственные гарантии по кредитам. Дворкович, как она отметила, перечеркнула письмо в Минтранс с предложением «отработать».

Между тем Минтранс не готов помочь, вместо этого ведомство уже подготовилось к возможному краху авиакомпании.По словам представителя Минтранса, Росавиасуежу поручено поработать с авиаперевозчиками маршрутной сети ВИМ-Авиа для определения пассажиров, ответственных за перевозку пассажиров в случае, если они не смогут летать. Будет дана оценка возможных финансовых рисков «ВИМ-Авиа» по перевозке пассажиров до конца текущего года. В случае необходимости Росавиации поручили ввести ограничение глубины билетов, уточняет представитель Минтранса.Также он советует пассажирам чартерных рейсов авиакомпании перед вылетом в аэропорт проверять информацию о наличии рейсов.

«Вим-Авиа» ищет агента по реструктуризации долга, сообщил анонимно управляющий крупного банка. Федеральные чиновники говорят о долге в несколько сотен миллионов рублей, авиакомпания называет сумму в 500 миллионов. Как сообщалось, объем кредитов и займов предприятия — 5,8 млрд рублей, кредиторская задолженность — 3,1 млрд рублей. В залог банкам «Зенит» (62% банка принадлежит «Татнефти»), «Абсолют», «Образование» и другим кредиторам 20 авиадвигателей, а также 5 вспомогательных установок.

Между тем в отношении руководства авиакомпании «ВИМ Авиа» возбуждены административные дела в связи с накопленной задолженностью по заработной плате, которая составляет более 206 миллионов рублей.

«В связи с задержкой выплаты заработной платы сотрудникам Татарской транспортной прокуратуры введено руководство авиакомпании, а также дела об административном правонарушении, предусмотренные ст. 5. 27 КоАП РФ. в отношении самого юридического лица и его руководителя », — говорится в сообщении агентства.

«Вим-Авиа» — одна из крупнейших авиакомпаний страны, совладельцы — Рашид Мурсекаев и его супруга Светлана. Компания работает следующим образом: зимой копит долги, летом зарабатывает и оплачивает их, отмечает менеджер крупного аэропорта. Но в этом году схема нарушена из-за неудачного летнего сезона, — говорит топ-менеджер аэропортового холдинга. Источники в самолетостроении отмечают, что с февраля «всех удивило агрессивное расширение флота» авианосца за счет дальнемагистральных самолетов: с начала прошлого года компания закупила 7 широкофюзеляжных самолетов Boeing-777.

«В память о побережье, история Трансаэро, которая активно наращивала дальнемагистральный флот и объем перевозок, работая в убыток и имея надежные источники возврата инвестиций», — уточняют они. В случае с «Вим-Авиа» расчет, видимо, производился на туристов из Китая. Авиакомпания получила допуски где-то на 20 прямых маршрутах в КНР, оттуда развила транзитные перевозки в Бельгийский Льеж с пересадками в Москве и Санкт-Петербурге. Однако в результате «Вим-Авиа» не хватило экипажей и кораблей.Кроме того, укрепление рубля несколько снизило интерес к России со стороны китайских туристов.

Вим-Авиа может поддержать татарстанский бизнес на плаву, отмечает человек, близкий к одной из сторон переговоров перевозчика. Компания зарегистрирована в республике, несмотря на то, что базируется в Домодедово. Предполагается, что пока поддержку окажут «Татнефть», банк «Зенит» и само правительство Татарстана.

Теоретически «ВИМ-Авиа» может уйти в другой аэропорт, такие случаи уже были, сообщает гендиректор Infomost Борис Рыбак.Однако на это потребуется время — от 1 недели до 1 месяца. За все остальное и старые долги никто не напишет, — уточняет рыбак. Участники рынка знают о проблемах компании, поэтому топливные компании будут относиться к такому перевозчику очень настороженно, подчеркивает эксперт.

Как отмечалось ранее, в начале 2015 года «Вим-Авиа» уже находилась на грани банкротства из-за задолженности перед Сбербанком в размере 4,3 млрд рублей. Ранее Искка подала заявление о банкротстве украинского банка ВТБ в связи с долгами на 961 доллар.6 тысяч по кредитной линии 2006 года и 1,8 миллиона долларов.

Казалось бы, может быть проще. Растет количество туристов, выезжающих за границу. Обслуживают их чартерные авиакомпании. Все они пользуются исключительно отечественными самолетами, которые расходуют много топлива, к тому же некоторые из них не могут летать в Европу — из-за высокого уровня шума. Почему бы не купить экономичные западные лайнеры — даже если они используются — и не построить чартерный бизнес с нуля?

Завершает все одно обстоятельство — высокие импортные пошлины на самолет.Импорт самолетов, произведенных в Европе или США, добавляет к его цене 42% сверху. До недавнего времени ни один из авиаперевозчиков России не мог позволить себе такую ​​покупку. На авантюру решился только человек, не имеющий прямого отношения к авиации.

В 2003 году предприниматель Рашид Мурсекаев приобрел 12 бывших в употреблении олухов, потратив на это, по оценкам, 160 миллионов долларов. Затем заключили договора с туристическими компаниями и начали закрывать других перевозчиков на рынке. Его авиакомпания «ВИМ-Авиа» за полтора года превратилась в крупнейшего чартерного оператора, услугами которого сейчас пользуется каждый пятый российский турист, отправляющийся за границу.По общему объему перевозок за первое полугодие 2005 года — 680 тысяч человек — «Вим-Авиа» заняла 6-е место среди всех российских авиакомпаний, уступив лишь таким грандам, как «Аэрофлот», «Сибирь» и «Красаир». Выручка компании за этот период эксперты оценивают более чем в 60 миллионов долларов.

Мурсекаев никогда не работал в Авиандустрии, хотя прекрасно знал это в ней. В первой половине 1990-х ему совместно с земляком из Барнаула Сергеем необъяснимы поставки ширпотреба, а также продовольствия из Азии в долг за российское вооружение и авиацию.В то же время их компания «Белуха» купила акции оборонного и авиационного заводов — сбор приличный. Напомним, в 1997 году «Белуха» распалась; Быстро на базе купленных предприятий была создана группа Cascol, а Мурсекаев начал отдельный личный бизнес.

Предприниматель продолжил работу с долгами. Например, со средствами, которые зависели в Инкомбанке. При покупке долгов «Инкома» Мурсекаев получил пакет акций Молбанка — отраслевого банка Минтранса.Предприниматель возглавлял этот банк и мог консолидировать 68% акций Дальневосточного морского пароходства (ДВМП), одного из крупнейших в стране. В 2002 году Мурсекаев продал PBQ в группе «Промышленные инвесторы» Сергея Генералова за 60 миллионов долларов.

А в 2000 году будущий владелец «Вим-Авиа» выкупил долг разбившейся авиакомпании «Аякс». В нем фигурировал грузовой самолет «Руслан», рыночная стоимость которого превышала 20 миллионов долларов. Гигантский лайнер был брошен в одном из аэропортов Голландии, заявила ему пара покупателей, в частности одна британская авиакомпания.Однако Мурсекаев, оторвавшись от судебных тяжб, растянувшихся на 2 года, смог отбить самолет от оппонентов. Предпринимателю удалось перезапустить из рук судебных приставов «Руслан».

Благодаря таким Сделкам Мурсекаев заработал репутацию умелого посредника.

«Все, кто работал с Рашидом, наделяют его схожей характеристикой: великолепный, профессиональный спекулянт, который тонко чувствует, когда что-то нужно делать, что не нужно при покупке или продаже», — отмечает один из его деловых партнеров.

И вот настал момент, когда Мурсекаев почувствовал: пора покупать иностранные самолеты.

В ситуации с задержанным «Русланом» Мурскеевым помог Виктор Меркулов, экс-заместитель генерального директора грузового авиаперевозчика «Волга-Днепр». Меркулов в 2002 году придумал создать авиакомпанию, которая владела бы иностранными самолетами и специализировалась на чартерных рейсах. Он зарегистрировал компанию «ВИМ-Авиа» (от «Виктор Иванович Меркулов») и приступил к реализации задуманного. На этом этапе к нам присоединился Мурсекаев, которого тоже заинтересовала идея открыть собственные авиалинии.Позже он купил у Меркулова 75% «Вимы». Последним по сей день является президент компании, хотя, согласно корпоративной легенде, имя Vim (на груди написано Latinet) происходит от английского Vim, что означает «энергия», «давление».

В 2003 году, когда предприниматели окончательно одобрили проект, пришло время приобрести самолет. В результате терактов 11 сентября 2001 года «Авиандустрия» пережила кризис, компания избавилась от лишнего парка. Мурсекаев и его команда путешествовали по Полимиру в поисках подходящих автомобилей, пока окончание не было согласовано с чартерным авиаперевозчиком Condor, принадлежащим немецкой компании Lufthansa.«Вим-Авиа» планировала начать с 2-4 самолетов, однако Condor был продан одним лотом из 12 Boeing 757-200, но со скидкой. Было бы неразумно упускать такой шанс. Почему другие авиакомпании России не воспользовались этой возможностью? По мнению Forbes, Мурсекаев: «Потому что другие — государственные и полугосударственные». Другими словами, весело.

Контракт заключен в привычном для Мурсекаева стиле — быстро, несмотря на огромную сумму, в которой десятки олух в России стоят и ввозятся на территорию России.

«На момент подписания контракта вопрос с финансированием еще не решен полностью, — отмечает генеральный директор« Вим-Авиа »Роман Пахомов.« Но мы понимали, что впереди еще год [рассрочка поставки] и за это время я буду есть время подумать о чем-нибудь ».

«Я мог бы кое-что придумать» — несколько банков в конце концов согласились на сделку. Залогом служили купленные самолеты — правда, не новые, но способные проработать еще 10 лет.

Намного труднее, чем найти средства, это была техника в РФ.Прикол в том, была ли это первая покупка иностранных лайнеров, которая была осуществлена ​​по всем правилам, без каких-либо льгот. К тому времени иностранные самолеты имели всего 2 российские компании — Аэрофлот и Трансаэро. Даже в 1990-е годы правительство разрешило беспошлинно ввозить иностранную технику. Остальным желающим приобрести «иномарки» необходимо было уплатить ввозную пошлину и НДС.

Таможенное оформление и последующая сертификация Boeing 757 дались нелегко — эту модель на «ВИМ-Авиа» никто не ввозил.Чиновники чуть не вынудили компанию перевести всю многотомную техническую документацию на самолет Boeing 757 с английского на русский язык. Помимо прочего, «Вим-Авиа» нужно было с нуля создать инфраструктуру для обслуживания самолетов и набора персонала. Пилотов переманивали, например, из Аэрофлота, предлагая вторым пилотам после обучения перейти на должность (и зарплату) первого. Для обучения пилотов понадобились США и Великобритания.

Из-за бюрократических проволок «Вим-Авиа» практически пропустила прошлогодний летний сезон.Но к очередному всплеску туристической активности в мае 2005 года компания выглядела полностью подготовленной.

«Вим-Авиа» согласовала с туроператорами выполнение чартерных рейсов на весь «горячий» сезон — с мая по октябрь. Причем, по словам конкурентов, контракты заключаются специально по ценам ниже рыночных.

«Они предложили туроператорам те же направления, что и мы, Турция, Египет, Испания, только на 10-15% дешевле», — сообщает Надежда Савина из «Континентальных авиалиний».«Вим-Авиа» могла себе позволить такую ​​роскошь: Ту-154 и Ил-86, с которыми работали конкуренты, потребляют топлива в 1,5–3 раза больше, чем Boeing. Другое дело, что «Вим-Авиа» нужна для выплаты процентов по кредитам, а «Боинг Роудс» в строю. Вывод: Чтобы не уйти в минус, нужно провести как можно больше рейсов.

Так в авиакомпании и сделали. Но, видимо, сил не рассчитал. Из 48 рейсов, которые были запланированы на первые дни летнего сезона, 27 были задержаны, по 13 из них высвобождение составило более 5 часов, максимальная задержка — 33 часа.Выяснилось, что сразу несколько боингов вышли из строя, а резервный самолет у Вимы не получился. Несмотря на то, что поломки были незначительными, на их устранение ушло время, и это привело к поломке всей графики чартера.

Компании пришлось отказаться от части рейсов.

«И нас информировали об этом в течение 3-4 дней», — говорит генеральный директор Pegas Touristik Анна Подгорный. Некоторые туроператоры, например TEZ Tour и Deeptour, решили резко сократить сотрудничество с «ВИМ-Авиа».Чтобы привести в порядок свою чартерную программу, «Вим» пришлось убрать где-то 25% рейсов, запланированных на лето.


Авиакомпания «Вим-Авиа». Фото: © РИА Новости / Александр Тарасенков

При сокращении графика компания начала хорошо работать. Но как с сокращенной программой полетов открепить дорогие иностранные лайнеры? «Вим-Авиа» открыла регулярные рейсы внутри России, что позволило самолетам из Москвы в Братск, Уфу и другие города. Новичок в авиаперевозках, Мурсекаев и здесь пошел на первоначальный шаг: например, чтобы беспрепятственно лететь из Москвы (расстояние 6 тыс. Км, самое коммерчески выгодное для Boeing 757), он приобрел аэропорт Читы, потратив пару миллионы долларов.

Однако, несмотря на большие расходы, которые несет «Вим-Авиа», эксперты считают, что проект будет реализован. По подсчетам директора аналитической компании Infomost Бориса Рыбака, для окупаемости Boeing 757 достаточно средних 200 часов в месяц. Летом Боинг «Вим-Авиа» выходит на 300 часов, отмечает генеральный директор компании Пахомов. Сам Муршекаев сообщает, что его компания намерена купить еще 4 Boeing.

Если так, то пошатнуть позиции «Вима» может разве что резкий спад туристического рынка или появление сильных конкурентов.

Мурсекаев вим. Как владелец «ВИМ-Авиа» он хотел сделать Казань центром между Китаем и Европой. Избегание кредиторов

Владельцы федерального перевозчика перерегистрировали ВИМ-Авиа в одном из успешных регионов Татарстана

Как стало известно «Реальному времени», в феврале этого года Татарстан совершенно незаметно приобрел еще одну авиакомпанию, по крайней мере, легально. Международный перевозчик «ВИМ-Авиа», базирующийся в Домодедово, изменил регистрацию в Москве на … Сабинский район.Официально причины случившегося никто не комментирует. Но эксперты не знают, идет ли речь о покупке второго перевозчика для международных рейсов или просто о получении крупного налогоплательщика в бюджет Татарстана.

Расчетная международная авиакомпания


Как стало известно «Реальному времени», один из крупнейших российских авиаперевозчиков «ВИМ-Авиа» получил регистрацию в Татарстане (выполняет международные перевозки, в настоящее время летает 10 самолетов, в том числе 6 Boeing 757, и еще 12 заказаны Airbus).Изначально компания была зарегистрирована в Москве, на Дмитровском шоссе. В ноябре 2015 года юридический адрес был изменен на Багратионовский проезд, а 3 февраля 2016 года по системе «Искра» на улицу Строителей, 1А в пгт Богатые Сабы. Этот же адрес указан как юридический на веб-сайте самой компании с сохранением прежнего фактического адреса в Москве.

Интересно, что в этом же доме в Богатые Саби зарегистрировано еще несколько юридических лиц, в том числе 100% принадлежащих исполкому Сабинского муниципального района.Однако в администрации района ситуацию с перерегистрацией авиаперевозчика не комментируют. К моменту публикации материала официального ответа от «ВИМ-Авиа» не поступило.

Авиакомпания ранее не имела никаких связей с Татарстаном, за исключением того, что ее нынешний совладелец Рашид Мурсекаев является этническим татарином.

В общем, Рашид Мурсекаев — татарин из Барнаула, возможно, он имеет корни из Богатых Сабов — я не уточнил, — шутит Азат Хаким, директор компании «Тулпар».- Может, он хотел помочь исторической родине налогами, а не все отдать Москве.

Однако наша республика для него не родной регион, а с Башкирией у авиакомпании гораздо больше рейсов, но об этом позже. Правда, не так давно «ВИМ-Авиа» подала заявку в Росавиация на рейс Казань — Париж, но в феврале этого года в доступе было отказано. Других рейсов из Казани у компании нет.

Одной из возможных причин перерегистрации мог стать уход от кредиторов.Авиакомпания задолжала Сбербанку 4 млрд рублей. Фото epa.eu

Избегаете кредиторов?


Одной из возможных причин перерегистрации мог стать уход от кредиторов. В прошлом году претензии сначала предъявил ВТБ, а затем и Сбербанк. Более того, Сбербанк пригрозил перевозчику банкротством, обвинив его в невыплате долга более девяти месяцев. Тогда, по данным банка, общая задолженность «ВИМ-Авиа» превышала 4,3 млрд рублей, а непосредственно Сбербанку авиакомпания была должна 4 млрд рублей.

Однако абсолютно все опрошенные «Реальным временем» эксперты уверены, что перерегистрация из-за долгов маловероятна. Тем более, что крупные кредиты — нормальная ситуация для рынка авиаперевозок. А проблемы со Сбербанком, видимо, решились в прошлом году.

У меня была информация, что летом прошлого года закрыли все вопросы, связанные с банковскими отношениями, и никаких проблем там нет, — говорит Петр Трубаев, генеральный директор ЮВТ-аэро.

В самой компании также заявляют, что история претензий Сбера ушла в прошлое.

Татарстан купил ВИМ-Авиа?

Неожиданное предположение о другой возможной причине перерегистрации сделал Азамат Сабиров, директор АВТ:

Может, в республике подумали, что нужен собственный мощный носитель? Возможно, речь идет о том, что купила ВИМ-Авиа. Если это действительно произошло, то власти Татарстана задумались о базовом авианосце, который расширит программу вылетов из Казани. Татарстан начинает расти по турпотоку.Нам нужно более активно двигаться в этом направлении. Если так, то это очень хороший шаг.

По словам Сабирова, такое решение было принято давно, даже после закрытия авиакомпаний Татарстан и «Ак Барс Аэро». На вопрос, чем не устраивает существующий UWT-aero, ответ тоже логичен — отсутствие возможности выполнять международные рейсы.

Была авиакомпания «Татарстан», имевшая сертификат ИКАО (Международная организация гражданской авиации — изд.), — говорит Сабиров. — По известным причинам он был закрыт, хотя долги авиакомпании «Татарстан» были незначительны по сравнению с долгами тех же «ЮТэйр» и «Трансаэро». Долги авиакомпании «Татарстан» были переданы «Ак Барс Аэро», что усугубило и без того непростую ситуацию. Плюс еще на «Ак Барс Аэро» висит аэропорт Бугульма. «Ак Барс Аэро» не допустил прорыва, хотя обе эти компании имели возможность вылететь за границу. АК «Татарстан» имел доступ к широкофюзеляжным самолетам; «Ак Барс Аэро» задумывался о таком доступе.ЮВТ — новая авиакомпания, и у них пока нет возможности выполнять международные рейсы, пока они не летят 2 года. Они при всем желании пока этого не могут.

Возможно, компанию уговорили какие-то предпочтения переехать в Казань, рассуждает Азамат Сабиров. Фото Максима Платонова

В Татарстане в кризис появился крупный налогоплательщик?


Логичное и, на первый взгляд, шутливое предположение Азата Хакима о помощи исторической родине налогами выглядит логичным.Даже если Татарстан не купил «ВИМ-Авиа», а только уговорил ее перерегистрироваться, в этом решении есть обоюдная выгода. Республика получает налоги, а авиаперевозчик получает дополнительные преференции.

Или ее уговорили какие-то предпочтения переехать в Казань, — говорит Азамат Сабиров. — По большому счету, перерегистрация на авиакомпанию — это возможность получать льготы. Но нужно понимать, что в случае перерегистрации «ВИМ-Авиа» в Казани она сможет участвовать в программе льготного финансирования региональных перевозок.Но как только это произошло, в Росавиации заговорили о том, что Казань нужно лишить льгот. Видимо, речь идет о том, что компания пытается оптимизировать расходы.

С точки зрения экономики республики выгода еще более очевидна — достаточно посмотреть на товарооборот компании. По данным на конец 2014 года (последние доступные показатели) выручка ООО «Авиакомпания« ВИМ-Авиа »составила 12,6 млрд рублей.Этот результат увеличился на треть по сравнению с 2013 годом (тогда он составлял 9,4 млрд рублей). Валовая прибыль составила 1,396 млрд рублей, здесь рост еще заметнее — в 6,5 раза — с 212 млн рублей. Однако из-за увеличения процентов к уплате с 464 до 816 млн рублей и отложенных налоговых обязательств с 273 до 326 млн рублей чистая прибыль упала более чем в три раза: со 133 млн рублей в 2013 году до 39 млн рублей в 2014 году.

Компания активы на конец 2014 года составили 13.2 млрд рублей (12,1 млрд рублей годом ранее). Долгосрочные обязательства увеличились с 7,9 млрд рублей до 8,3 млрд рублей. Увеличилась и кредиторская задолженность — с 1,5 млрд рублей до 2,1 млрд рублей. В целом краткосрочные обязательства увеличились с 2,8 млрд рублей до 4 млрд рублей.

Однако 2015 год, несмотря на кризис, оказался для компании явно успешным и ознаменовался переходом на регулярные рейсы.

В 2004 году компания начала замену парка самолетов Ил-62 и Ан-12 на Boeing 757.Фото airliners.net

От чартера к регулярному

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» была основана в 2002 году директором компании «Аэрофрахт» Виктором Меркуловым. В 2004 году она начала заменять свой флот, состоящий из самолетов Ил-62 и Ан-12, на Boeing 757. Затем она начала чартерные рейсы в Италию и Испанию, а также регулярные рейсы в Братск и Читу. В 2005 году открылись рейсы в Сочи и Уфу.

В 2006 году было создано дочернее предприятие — Авиакомпания «Башкортостан». К 2007 году она стала крупнейшей российской авиакомпанией по пассажирообороту на чартерных рейсах.К 2010 году он выполнял рейсы в 17 городов, включая Барселону, Неаполь, Салоники, Палермо, Римини, Малагу, Гянджу.

Выполняет регулярные и чартерные рейсы, базируется в Москве, Домодедово. После ухода с рынка Трансаэро «ВИМ-Авиа» смогла получить новые направления регулярных перевозок. В результате в 2015 году она перевезла рекордные для себя 1,6 миллиона пассажиров, выполнила более 11 тысяч рейсов, около 90% из которых являются плановыми.

Владельцы аэропортов и авиакомпаний

Весь бизнес его нынешних владельцев, семьи Мурсекаевых, также впечатляет.По системе Spark учредителями «ВИМ-Авиа» являются Светлана Мурсекаева (79% акций), лихтенштейнская компания Hercules Partners Gemini-Gemini II Foundation (20%), еще 1% принадлежит Рашиду Мурсекаеву.

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» ранее была стопроцентным учредителем ОАО «Аэрочита» (международный аэропорт Читы в Забайкальском крае), теперь принадлежит кипрской компании T.S. Trans Siberia Co Limited и ПАО «Аэробратск» (аэропорт Братска в Иркутской области) теперь принадлежат московскому ООО «Технополис».Отметим, что зарегистрированное название ООО «Технополис» на латыни — ВИМ-Авиа Финанс, что позволяет сделать вывод о том, что контроль над предприятием фактически сохраняется за структурами семьи Мурсекаевых. Кроме того, ранее ООО «Технополис» принадлежало авиакомпании «ВИМ-Авиа», а еще раньше — на 0,01% — Рашиду Мурсекаеву.

50% ОАО «ВИМ-Авиа Холдинг» принадлежит Рашиду Мурсекаеву (справа), которого называют собственником авиакомпании. Фото bashinform.ru

Светлана Мурсекаева официально является основным владельцем авиакомпании «ВИМ-Авиа», ей принадлежит 50% ОАО «ВИМ-Авиа Холдинг», оставшаяся половина принадлежит Рашиду Мурсекаеву, которого называют владельцем авиакомпании.Рашид Мурсекаев, кроме того, на 66% принадлежит ООО «ВИМ-Авиа Турс» (остальные 34% принадлежат Юрию Фененко).

ООО «Авиакомпания« ВИМ-Авиа »ранее принадлежало 25% акций ООО« Тикет Уфа », 100% акций ООО« Авиакомпания Башкортостан ». Последняя вошла в состав «ВИМ-Авиа», как и российские авиалинии «Скай», которой также принадлежала «ВИМ-Авиа» на 99,97%. Рашид Мурсекаев был совладельцем ЗАО «Руслан Эйр», еще одной авиакомпании, входившей в состав «ВИМ-Авиа». Кроме того, Мурсекаев владел 100% ныне бездействующего уфимского ООО «БАЛ-Сервис», которое официально занималось эксплуатацией и управлением терминалов аэропорта.Ранее 10% «БАЛ-Сервис» принадлежало Константину Журавову, который также владел 22% ООО «Уфа-Аэро».

Кроме того, Мурсекаев владел 49% ЗАО «Лизинг 757» из Республики Алтай, которое занималось наземным обслуживанием судов.

Промышленник и банкир Минтранса

По данным открытых источников, Рашид Мурсекаев родился в 1965 году, в начале 1990-х занимался поставками продуктов питания и товаров народного потребления из Азии в результате долгов за российское оружие и самолет вместе с Сергеем Недорослевым.

Недорослев является президентом группы КАСКОЛ, которая работает в различных сферах, включая производство и модернизацию самолетов МиГ, ледовое и атомное надводное кораблестроение, производство гидравлики и шасси для аэрокосмической промышленности, а также -перевозка тяжеловесных грузов с авиакомпанией «Волга-Днепр», выходцем из которой был основатель «ВИМ-Авиа» Меркулов.

В конце 1990-х Мурсекаев был генеральным директором ЗАО «Центральная сбытовая организация», с 1998 по 2004 год — заместителем председателя правления ОАО «Морбанк» (филиал Министерства транспорта).В 2001 году компания Мурсекаева «Центр-Капитал» получила контроль над Дальневосточным морским пароходством, а в 2002 году Мурсекаев купил часть «ВИМ-Авиа» и впоследствии получил полный контроль над авиакомпанией.

Дмитрий Семягин, Максим Матвеев

В минувшие выходные Росавиация инициировала сбор кредиторов авиакомпании: они единогласно согласились реструктурировать ее долги

Татнефть, поставлявшая топливо проблемной ВИМ-Авиа, согласилась помочь ей, чтобы она могла продолжить полеты.Из-за долгов схема полетов ВИМ пошатнулась: за выходные почти 3 тысячи пассажиров ждали своего рейса в Домодедово, после чего компания начала проверять компанию у следователя РФ. Улучшится ли ситуация вокруг «ВИМ-Авиа» и каков ее владелец, недавно перерегистрировавший компанию в Татарстане, стало известно «БИЗНЕС Онлайн».

Авиакомпания ВИМ-Авиа отменяет и задерживает рейсы и может вообще прекратить полеты из-за долгов перед аэропортом Домодедово
Фото: Виталий Анков, РИА Новости

ТАТАРСТАН ВСТРЕТИЛСЯ НА ВСТРЕЧУ

За прошедшие сутки сразу два федеральных издания — The Bell (бывшая команда РБК) и «Ведомости» сообщали, что «Татнефть» согласилась помочь авиакомпании «ВИМ-Авиа», которая отменяет и задерживает рейсы и может полностью прекратить полеты из-за долгов перед аэропортом Домодедово.В субботу, 23 сентября, Следственный комитет России объявил, что перевозчик отменил или отложил на неопределенный срок более десятка рейсов, как внутренних, так и международных. Начальнику Следственного комитета Александру Бастрыкину поручено провести предварительное расследование по данным фактам. По данным Великобритании, задержка 15 рейсов с 22 по 23 сентября нанесла ущерб почти 3 тысячам пассажиров.

Основная проблема, согласно просочившимся СМИ, — это большая задолженность перевозчика перед Домодедово за услуги аэропорта и, прежде всего, за топливо.Долги только перед аэропортом достигают 500 миллионов рублей. Здесь «Татнефть» пошла в сторону ВИМ-Авиа, предоставив Домодедово гарантийное письмо. Напомним, поставкой авиакеросина занимается дочернее предприятие Татнефти «Татнефтьавиасервис». Кроме того, как сообщает The Bell, банк «Зенит» также оказал авиакомпании финансовую помощь. По словам источника «БИЗНЕС Online», «Татнефть» и «Зенит» действительно являются кредиторами авиакомпании (сколько их — неизвестно). По его словам, долг «ВИМ-Авиа» перед «Зенитом» превышает 1 млрд рублей.Банк заложил самолеты и недвижимость. Вчера в Москве по инициативе Росавиации прошел совет кредиторов «ВИМ-Авиа» с участием «Татнефти», «Зенита» и «Домодедово», а также целой группы игроков. На собрании было принято решение о реструктуризации долгов авиакомпании, с чем согласились все кредиторы. Как долго наш собеседник не уточнил.

Любопытный момент: авиакомпания зарегистрирована в Татарстане, в поселке Богатые Саба — в феврале этого года сменила прописку с Москвы на Татарстан.Владельцами «ВИМ-Авиа», по официальной информации авиакомпании, являются татарский бизнесмен Рашид Мурсекаев с женой Светланой . Отметим, что, согласно базе Контур.Фокус, «ВИМ-Авиа» кредитует «Зенит» давно: 5% ООО «Авиакомпания ВИМ-Авиа» передано в залог этому банку по кредитному договору от 8 декабря 2016 года.

Банк «Зенит» отказался комментировать ситуацию, на что «Татнефть» отреагировала очень сдержанно. «Да, мы, как поставщики топлива, являемся одним из кредиторов, но не более», — сказали в пресс-службе нефтяной компании в ответ на наш запрос.А руководитель пресс-службы Президента Республики Татарстан № Эдуард Хайруллин сообщил «БИЗНЕС Онлайн», что «ни правительство Татарстана, ни Татнефть не имеют отношения к ВИМ-Авиа и ее обязательствам».

« РУКОВОДИТЕЛЬ ИНТЕРЕСНЫЙ, УСТОЙЧИВОЙ, НО НЕ РАССЧИТЫВАЕТ ВАШИ ФИНАНСОВЫЕ СИЛЫ »

Игроки авиарынка Татарстана говорят, что хорошо знакомы с владельцем« ВИМ-Авиа ». «Я хорошо знаю Рашида Мурсекаева.Он не из Татарстана, он из Барнаула, он просто татарин по национальности. Знакома много лет. Руководитель интересный, толковый, но, к сожалению, не рассчитал свою финансовую мощь », — говорит председатель совета директоров Тулпар Аэро Груп Азат Хаким .

Генеральный директор ЮВТ Аэро рассказывает о личном знакомстве с Мурсекаевым Петр Трубаев : «Я желаю только добра этой авиакомпании, тем более что лично знаю ее руководителя и хотел бы, чтобы они быстрее вышли из этой ситуации.Я бы не хотел, чтобы наши коллеги, попав в такую ​​ситуацию, вышли из нее недостойно.

Источник «БИЗНЕС Онлайн» на авиационном рынке рассказал, как «ВИМ-Авиа» попала в Татарстан. По его словам, Мурсекаев планировал развивать грузовые авиаперевозки в направлении Китай — Европа через Казань и, соответственно, намеревался «подружиться» с казанским аэропортом. Чтобы наладить работу в Татарстане, по совету своих деловых партнеров, крупных бизнесменов, он зарегистрировал компанию в Сабахе.Однако грузовой проект не пошел (а резиденция осталась!), А нынешний начал испытывать трудности. Два основных направления работы «ВИМ-Авиа» — чартерные перевозки туристов и вахтовиков, первое из которых разбилось. Компания развивалась стремительно, слишком динамично и в конечном итоге «подорвала свои силы», — говорит AUTO-Consulting.

Однако «ВИМ-Авиа» вступила в отношения с «Зенитом» еще до «переезда» в Татарстан — вероятно, еще в Москву. Напомним, что сама «Татнефть» вошла в авиационный бизнес два года назад, воздушные ворота юго-востока Татарстана — аэропорт Бугульма.В Закамье базируется единственная республиканская авиакомпания UWT Aero (зарегистрированная на частное лицо), оставшаяся после банкротств АК Татарстан и Ак Барс Аэро. Последний планировал обновить флот, теперь компания владеет семейством Bombardier и двумя вертолетами. Буквально на днях ЮВТ Аэро получил допуск к международным рейсам Федерального агентства воздушного транспорта.

После принятия решения о реструктуризации долга полеты должны возобновиться в обычном режиме. Судя по онлайн-табло ВИМ-Авиа, в ближайшие два дня у компании высокая загруженность
Фото: Михаил Почуев / ТАСС

ПОЛЕТИТ?

Судя по информации AUTO-Consulting, после принятия решения о реструктуризации долгов полеты должны возобновиться в штатном режиме.Судя по онлайн-табло базового аэропорта «ВИМ-Авиа», в ближайшие два дня у компании высокая загруженность и планируется полеты не только в Россию и страны ближнего зарубежья, но и в Бельгию и Китай. Сегодня 10 самолетов компании должны совершить перелет из Домодедово в Анталию (Турция), Сочи, Симферополь, Благовещенск, Анадырь, Тайюань (Китай), Певек, Иркутск, Хайкоу (Китай). Еще 9 самолетов должны вылететь в Москву из Анталии, Краснодара, Еревана (Армения), Льежа (Бельгия), Даламана (Турция), Сочи и Симферополя.26 сентября «ВИМ-Авиа» запланировала 15 рейсов в те же города, что и сегодня, и еще 13 обратно.

Пока ни сама авиакомпания, ни власти не предоставили официальной информации о регулярности рейсов. Советник руководителя Росавиации Сергей Извольский В интервью Business Online он сообщил, что официальная позиция ведомства по ситуации с ВИМ-Авиа будет опубликована на официальном сайте Росавиации. в течение дня.Он отказался даже приблизительно оценить положение дел, поскольку, по его словам, дело касается «судьбы тысяч пассажиров, купивших билеты».

Директор по связям с общественностью авиакомпании «ВИМ-Авиа» Елена Федорова сообщила, что авиакомпания сейчас участвует в заседании оперативного штаба Росавиации, а также провела ряд консультаций с госорганами, контролирующими Авиационная индустрия. «Переговоры с партнерами авиакомпании продолжаются.На данный момент достигнуты предварительные договоренности, которые должны привести к исправлению ситуации. План расчетов разрабатывается совместно с финансовыми учреждениями, которые решили поддержать авиакомпанию. Авиакомпания приносит извинения пассажирам за неудобства », — сказала Федорова в ответ на официальный запрос нашей редакции.

«У них очень грамотный менеджмент, они всегда умели быть эффективными»

Эксперты BUSINESS Online рассказали о вероятной судьбе «ВИМ-Авиа» и о том, чего ждать пассажирам авиакомпании.

Азат Хаким — Председатель Совета директоров Тулпар Аэро Групп:

— Ситуация действительно критическая, потому что эти долги у авиакомпании уже несколько лет и они постоянно ведутся, соглашаются. Но, судя по всему, долги стали настолько критическими, что аэропорт не пойдет на уступки. Понятно, что это возникло не на пустом месте. Авиакомпания забила много оборудования, особенно дорогого — это Boeing 777.Есть очень большие лизинговые платежи, которые нужно вносить вовремя, и понятно, что авиакомпания просто финансово не несет таких затрат. Брать топливо для авиакомпании — это нормально, но в данном случае это уже говорит о том, что финансовое положение очень тяжелое. Если все они всем должны, то ситуация становится критической. Они в долгу перед арендодателями, перевозчиками, за перелеты, и хуже всего то, что они также должны зарплату сотрудникам. А когда сотрудники работают в кредит, они работают без особого рвения.Я больше думаю, что компания будет вынуждена прекратить свою деятельность.

Что касается господдержки, то госучастия в компании нет, и Минтранс вряд ли ее встретит. То, что билеты уже проданы, пассажиров нужно перевозить — мы это уже прошли. Перераспределят на другие авиалинии и все вывезут. На мой взгляд, Минтранс примет более взвешенное решение — субсидировать те авиакомпании, которые потом будут вывозить пассажиров ВИМ-Авиа.

Олег Пантелеев — главный редактор AviaPort.Ru:

— Все зависит от того, какими будут отношения между перевозчиком и кредиторами, в том числе поставщиками услуг. Конечно, у нас были прецеденты, когда поставщики услуг прекращали обслуживать авиакомпанию, и в связи с этим организация прекращала свою деятельность. К сожалению, риски очень велики, но никто не заинтересован в остановке авиакомпании, потому что даже для поставщиков услуг очевидно, что остановка авиакомпании означает, что значительная часть долга не будет погашена.Кроме того, с точки зрения правительства, «ВИМ-Авиа» — один из немногих перевозчиков, выполняющих регулярные рейсы на Дальнем Востоке. Авиакомпания вылетела в Магадан, вылетела в Благовещенск. С этой точки зрения, конечно, было бы важно сохранить перевозчика, потому что это увеличивает транспортную доступность дальневосточных регионов. Еще раз повторяю, очень многое зависит от кредиторов, и если компания будет поддержана государством и предоставит финансовые гарантии, это позволит авиакомпании продолжить полет.В конечном итоге ничего позитивного не видно.

Во время путешествия пассажирам имеет смысл взять с собой запас наличных, чтобы оплатить питание, проживание или транспорт до дома. Нужно постоянно следить за показаниями на табло, где указаны параметры прилета и вылета рейса, по возможности обращайтесь в авиакомпанию. Но стоит отметить, что мы видим, по примеру предыдущих проблемных ситуаций, когда компания была на грани остановки или даже остановки своих рейсов, правительство нашло возможность перераспределить пассажиров между другими авиакомпаниями.Таким образом, в некоторых случаях их проблемы были сведены к минимуму. Если в билете пассажира предусмотрен возврат, то в случае длительной задержки имеет смысл произвести возврат, и с большой вероятностью деньги вернутся быстро.

Роман Гусаров — главный редактор отраслевого портала Avia.ru:

— У авиакомпании всегда есть шансы выжить, но все зависит от доброй воли и возможностей тех, кому компания стремится помочь. У такой ситуации есть как отрицательные, так и положительные последствия.Ярким отрицательным примером является компания «Трансаэро», у которой накопилось столько долгов, что ее поддержка не имела смысла, даже при такой поддержке она оставалась бы убыточной и накапливала долги. В то же время у авиакомпании «ЮТэйр» были аналогичные трудности. А здесь ситуация совершенно иная. Акционеры нашли возможность поддержать авиакомпанию своими ресурсами, проведя переговоры с кредиторами, реструктурируя долги, оптимизируя структуру компании и сократив парк примерно на 40 процентов.Они потеряли позиции на рынке, понесли ряд потерь, но вывели авиакомпанию в зону положительной рентабельности. Да, он стал меньше по объему, но он перестал приносить убытки и теперь вполне успешно работает.

Что касается ВИМ-Авиа, у них очень грамотный менеджмент, им всегда удавалось работать эффективно. Они не склонны ни к каким приключениям, не рискуют особым образом, но всегда неплохо сохраняют свою финансовую состоятельность. И у компании хорошая репутация, до лета у нее не было серьезных сбоев, проблем с кредиторами не было.Я думаю, нам нужно ее поддержать. Никто не заинтересован в сокращении участников рынка. Если такими темпами он уходит и уходит от одной или двух крупных авиакомпаний в год, то через несколько лет мы можем просто остаться с одним перевозчиком. Монополизация рынка никому не интересна — ни государству, ни пассажирам. Таким образом, можно было бы поддержать авиакомпанию с хорошей репутацией. Шансы на выживание я бы оценил 50/50.

ВИМ-Авиа , по данным Ведомостей, занимает 10-е место среди российских авиакомпаний по пассажиропотоку и 4-е место среди авиакомпаний, выполняющих рейсы из Домодедово.Его перевозки в январе — августе выросли почти на треть до 1,8 миллиона пассажиров. В конце мая — начале июня «ВИМ-Авиа» задержала почти 200 рейсов и в итоге сократила чартерную программу, отказавшись перевозить около 100 тысяч человек. По данным Contour.Focus, в 2016 году ООО «Авиакомпания« ВИМ-Авиа »получило выручку в размере 17,2 млрд рублей (на 38% больше, чем годом ранее) и чистую прибыль в размере 89,1 млн рублей.

Суд заочно арестовал бывшего финансового директора ВИМ-Авиа Калимникову … Ранее Басманный суд избрал аналогичную меру пресечения совладельцу «ВИМ-Авиа». Рашида Мурсекаев. Его также обвиняют в превышении полномочий. Пресс-служба следственного … Совладельца ВИМ-Авиа заочно арестованы Решением Басманного суда Рашид Мурсекаев должен быть заключен под стражу на два месяца после задержания. … ».« Согласно материалам дела, Мурсекаев не имеет паспорта. По данным Мурсекаев не пересекали границу России.До 7 декабря у него не было … статуса », — сказал адвокат. 25 сентября 2017 года совладелец ВИМ-Авиа Рашид Мурсекаев на совещании в Росавиации неожиданно заявил о намерении продать … Мурсекаев . В сообщении также говорится, что Fastway Leasing предоставила авиакомпании кредиты …. Рейс отменен: пассажиры ВИМ-Авиа в залах ожидания. Совладелец компании Рашид Мурсекаев Рашид Мурсекаев Рашида Суд в Ирландии арестовал активы совладельца ВИМ-Авиа … Конечным выгодоприобретателем данной компании и Сити Лизинг является Fastway Leasing — Мурсекаев . В сообщениях также говорится, что Fastway Leasing предоставляла авиакомпании кредиты … Десятки рейсов были задержаны в России и за рубежом. Совладелец компании Рашид Мурсекаев Он заявил, что перевозчик планируется передать под внешнее антикризисное управление. В … ВИМ-Авиа Рашид Мурсекаев и его жена Светлана вылетели за границу. По данным источников РБК, они вылетели в Стамбул. Рашида Мурсекаев был представлен … Рашид Рашид Мурсекаев Мурсекаев

Society, 29 сентября 2017 г. 20:47

Суд отправил под домашний арест экс-гендиректора и главного бухгалтера ВИМ-Авиа … главный бухгалтер авиакомпании Екатерина Пантелеева обвиняется в мошенничестве. Владельцы компании Рашид и Светлана Мурсекаевы покинули страну. Басманный суд Москвы поместил под … 19:00.По словам Александра Нерадько, в понедельник вечером Рашид Мурсекаев был на работе в Москве, на следующий день сотрудники … 777, но не рассчитали потребность в транспортировке и понесли убытки. Мурсекаев признал, что «у авиакомпании тяжелое экономическое положение, оборотные средства … Мурсекаев Рашид Мурсекаев Рашид Мурсекаев и его жена выехали из России. Артём Филипенок, Илья Немченко

Общество, 28 сентября 2017 г., 18:38

Оставшись без еды и сна, генеральный директор ВИМ-Авиа не смог дать показания. … Источник РБК в оперативно-розыскном управлении МВД указал, что если Мурсекаев не явится 28 сентября на допрос, то об этом будет объявлено первым … в топливозаправочных организациях. 25 сентября один из владельцев ВИМ-Авиа Рашид Мурсекаев признал, что «у авиакомпании тяжелое экономическое положение, оборотные средства … важные дела. Тогда стало известно, что владельцы ВИМ-Авиа Рашид Мурсекаев и его жена покинули Россию.Авиакомпания «ВИМ-Авиа» Артем Филипенок …

Business, 28 сен 2017, 12:05

… Информацию РБК подтвердил источник, знакомый с материалами расследования. «Поскольку Мурсекаев находится за границей, обвинение в уголовном деле по … данной статье — лишение свободы на срок до десяти лет. Рашид Мурсекаев Рашид Мурсекаев

Business, 28 сен 2017, 12:05

Совладельцу ВИМ-Авиа заочно предъявят обвинение в мошенничестве … Отменен рейс: пассажиры ВИМ-Авиа в залах ожидания «Поскольку Мурсекаев находится за границей, то обвинение по уголовному делу о ….« Неполное соблюдение »: до Владимира Путина дошел скандал с ВИМ-Авиа Рашид Мурсекаев и его жена Светлана находятся за границей, это подтвердило Следствие … », Светлана Мурсекаева владеет 99% ВИМ-Авиа, а Рашид Мурсекаев только 1%. Ранее о задержании сообщала Великобритания. Генеральный директор ВИМ…

Business, 28 сентября 2017 г. 10:49

Владелец ВИМ-Авиа вызван на допрос Следователи вызвали для допроса владельца авиаперевозчика «ВИМ-Авиа», вылетевшего из России Рашида Мурсекаева. Ранее СКР возбудила дело против … неназванных руководителей компании … в связи с долгами авиаперевозчик отказался от чартерных рейсов. Тогда Мурсекаев признал, что «у авиакомпании тяжелое экономическое положение, оборотные средства … время, по данным РБК, стало известно, что владельцы ВИМ-Авиа Рашид Мурсекаев и его жена Светлана покинули Россию.«Они улетели утром в … … » Рашид Рашид Мурсекаев Мурсекаев Рашид Мурсекаев Мурсекаев

Business, 27 сен 2017, 18:14

Владельцы ВИМ-Авиа покинули Россию … » Рашид и Светлана Мурсекаевы покинули Россию. Владельцы авиакомпании «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев и его жена Светлана, по данным РБК, вылетели за границу. «Мурсекаев с… чиновники, соответствуют всем критериям, но не могут работать одновременно. Рашид Мурсекаев в начале 1990-х занимался поставками продуктов питания от … компании Белуха, скупавшей акции оборонных и авиационных предприятий. Впоследствии Мурсекаев занимался самостоятельным бизнесом — консолидировал 68% акций Дальневосточного морского пароходства, которое …

Совладелец «ВИМ — Авиа» Рашид Мурсекаев подозревался в бегстве из России во время скандала и банкротства перевозчика.Предприниматель не явился на специальное совещание по поводу финансового состояния «ВИМ-Авиа», а затем перестал отвечать на телефонные звонки. Что известно об исчезновении Мурсекаева, как обстоят дела у руководства «ВИМ-Авиа» и как предприниматель когда-то основал одну из лучших авиакомпаний России — в материале «360».

Где Мурсекаев?

Интерфакс первым сообщил о возможном побеге Рашида Мурсекаева из России со ссылкой на информированный источник.Собеседник агентства сообщил, что предприниматель покинул страну во вторник, вылетев из столичного аэропорта Шереметьево. Другой источник издания сообщил, что Рашид Мурсекаев якобы прилетел в турецкий Стамбул.

Неназванный собеседник РБК добавил, что его жена Светлана, которая также является совладельцем «ВИМ-Авиа», уехала из России вместе с предпринимателем.

Глава Росавиации Александр Нерадко, выступая в Госдуме, не исключил возможности отъезда Мурсекаева из страны.Он сообщил депутатам, что совладелец «ВИМ-Авиа» не приехал на внеочередное собрание по поводу своей обязанности оплатить расходы перевозчика в размере 50 миллионов рублей. Мурсекаев переводить деньги не стал, а потом перестал отвечать на звонки. В секретариат ВИМ-Авиа также не взяли трубку.

По словам главы Росавиации, ранее Мурсекаев говорил о готовности «продать свой бизнес за рубль и уйти». Якобы бизнесмен устал от авиации и без сожалений распрощался с делом.

«Я полагаю, что его больше нет на территории Российской Федерации», — резюмировал Нерадько.

Что грозит руководству «ВИМ-Авиа»?

Андрей Некрасов, доцент кафедры гражданского и предпринимательского права Российской юридической академии Минюста, по запросу сайта 360 объяснил, чем грозит самому Рашиду Мурсекаеву и руководству ВИМ- Авиа с текущей ситуацией и возбуждением уголовного дела.По словам эксперта, совладельца авиакомпании могут выдать из Турции только в случае подозрения в мошенничестве. Следствие утверждает, что руководство «ВИМ-Авиа» продавало билеты на рейсы, зная, что не сможет их осуществить. Сотрудники компании знали, что не хватит денег на оплату услуг аэропорта и топлива, рейсы будут отложены, а многие никогда не полетят. Это то, что правоохранители квалифицируют как мошенничество.

Будет ли нести личную ответственность совладелец компании — вопрос открытый.Мурсекаев ничего не мог сделать лично, потому что у него есть топ-менеджмент, а злополучные билеты продавали именно его представители. Следователям предстоит доказать, что предприниматель имел к этому какое-то отношение. То, что Мурсекаев можно назвать самым богатым человеком в компании, не говорит о будущем обвинении. А сотрудникам правоохранительных органов довольно сложно ограничить это в чем-либо. Пока имя Мурсекаева не фигурирует в уголовном деле, он может летать куда угодно.

Вряд ли в ближайшее время бизнесмена арестуют.Для этого Мурсекаев должен иметь официальный статус подозреваемого или обвиняемого. Такое редко случается быстро.

Это довольно серьезные процедурные вещи. Это можно сделать быстро, но я не думаю, что в таком серьезном и серьезном вопросе так и будет. Семь миллиардов рублей [долг] — большие деньги. Надо понимать, что особо крупный размер по УК составляет полтора миллиона рублей, а это астрономическая сумма. Не думаю, что все так быстро закрутится и этот человек получит определенный статус в только что возбужденном уголовном деле.Если это произойдет, следствие может потребовать наложения ареста на его активы. Естественно, это возможно. Но это не делается по щелчку пальца

Андрей Некрасов.

По данным Росавиации, основным кредитором «ВИМ-Авиа» является банк «Зенит». По словам эксперта, сотрудники кредитной организации любым способом постараются вернуть выделенные перевозчику деньги. Основное имущество авиакомпаний — это самолеты, которые можно арендовать или купить.Если «ВИМ-Авиа» использует их на условиях аренды, то кредиторам не на что рассчитывать. В противном случае «Зенит» может заявить о банкротстве авиакомпании. Тогда в «ВИМ-Авиа» появится внешнее управление, которое постарается выжать максимум из находящегося на грани разорения перевозчика.

Это может сделать основной кредитор или привлеченные кредиторы, то есть те, кто хочет вернуть свои деньги. Если счета пустые, нужно срочно искать недвижимость и заблокировать управление этой компанией, ввести профессиональное управление, чтобы это имущество не «улетело», если останется что-то еще.Это достаточно серьезная, агрессивная работа.

Андрей Некрасов.

Как Мурсекаев основал компанию?

Еще в 2002 году Рашид Мурсекаев, имеющий опыт международных поставок и покупки акций авиационных и оборонных предприятий, решил основать собственную компанию. Тогда бывший заместитель генерального директора авиаперевозчика «Волга-Днепр» Виктор Меркулов, ранее работавший с Мурсекаевым, зарегистрировал компанию «ВИМ-Авиа» (Виктор Иванович Меркулов), которая должна была заниматься чартерными рейсами.Проект заинтересовал Рашида Мурсекаева, и вскоре он выкупил у Меркулова 75% компании.

После этого Мурсекаев приобрел 12 бывших в употреблении авиалайнеров Boeing за 160 млн рублей, заключил ряд договоров с туроператорами и начал вытеснять с рынка других перевозчиков. Спустя полтора года «ВИМ-Авиа» стала крупнейшим чартерным оператором в России. Тогда услугами компании пользовались 20% российских туристов, летевших за границу.

Только за первое полугодие 2005 года «ВИМ-Авиа» заняла шестое место по объему перевозок в стране с показателем 680 тысяч человек.За шесть месяцев компания заработала 60 миллионов долларов.

В течение следующих 12 лет «ВИМ-Авиа» переживала взлеты и падения, но так и не оказалась в ситуации, аналогичной нынешней. Чем именно закончится история некогда одной из лучших авиакомпаний России, покажет время.

Норма бесплатного провоза багажа vim airlines. Ручная кладь авиакомпании vim avia

У всех авиакомпаний свои правила провоза багажа. Если вы собираетесь в полет, вам необходимо заранее ознакомиться с этими правилами, чтобы не возникло проблем при регистрации.Рассмотрим, какие правила устанавливает авиакомпания «ВИМ-Авиа».

Самолет и новая форма бортпроводников «Вим-Авиа»

В целом правила этой компании схожи со многими другими, однако все же есть некоторые нюансы. Их нужно знать еще до вылета, чтобы регистрация прошла успешно.

Начнем с того, что есть такие виды багажа:

    зарегистрировано
  • летящих в трюме;
  • чемоданов, которые можно взять с собой в салон.

Если вы летите эконом-классом, багаж ВИМ-Авиа должен иметь определенные параметры, чтобы вам не пришлось переплачивать. Так, багаж весом до 20 кг, размером 203 см и багажом весом 5 кг, длиной 115 см можно провозить бесплатно. Что касается пассажиров бизнес-класса, у них есть свои привилегии в отношении перевозимых вещей. Так, можно бесплатно провозить чемодан с вещами, вес которых составляет до 30 кг, а ручную кладь — 10 кг.

Стоит отметить, что эта авиакомпания отличается тем, что в отличие от других компаний довольно лояльна к лыжникам.Всем известно, что лыжнику нужно брать с собой в дорогу довольно крупное снаряжение, за которое нужно доплачивать. Но «ВИМ-Авиа» позволяет спортсменам бесплатно перевозить свое снаряжение. Таким образом, к их основному багажу добавляется 20 бесплатных фунтов … Такой пассажир должен перевозить лыжи с палками или сноуборд в специальном футляре. Это касается и оборудования. В целом общий вес не должен превышать 14-15 кг. Если летит пара лыжников, они могут поместить свое снаряжение в одну сумку и сэкономить на багаже.В этом случае вес увеличится вдвое, но доплачивать за это не придется.

Перевозка животных

Многие знают, что не всем компаниям разрешается брать домашних животных на борт. К сожалению, тогда пассажирам приходится оставлять их одних дома или с друзьями. Что делать, если необходимо перевезти животное? Достаточно воспользоваться услугами этой компании. Он позволяет перевозить домашних животных, вес которых не должен превышать 8 кг. Если он превышает, то за это нужно доплатить.Если ваш питомец весит более 30 кг, то вам придется оставить его дома. Животное должно иметь документы, справку от ветеринара, а также находиться в клетке. Во время полета ваш питомец будет находиться в багажном отделении.

Стоимость сверхнормативного багажа «ВИМ-Авиа»

Багаж весом более 20-30 кг считается перевесом. Багаж тяжелее 32 кг. Грузом называется груз, вес которого составляет 50 кг и более. Выдается по правилам перевозки грузов, но не багажа.Обратите внимание, что нормы бесплатного провоза багажа отсутствуют. Единственное, что некоторые аэропорты берут 150-200 рублей за килограмм, если багаж превышает норму.

Важно знать, что бесплатные ставки не распространяются на животных. Исключение: если пассажир слепой и его сопровождает собака-поводырь. Если ваши вещи имеют перевес по бесплатному тарифу, вам нужно предупредить об этом еще при бронировании авиабилетов. Тогда вам нужно заплатить по действующим тарифам.

Правила провоза ручной клади и багажа: вещи, которые можно взять с собой на рейс

Багаж и ручная кладь «ВИМ-Авиа» имеет свои нормы относительно провоза некоторых вещей.Для начала нужно знать, что размер ручной клади должен быть не более 115 см в длину. Весь багаж размещается под сиденьем. Такое расположение необходимо для того, чтобы кабина была просторной. Бортпроводники должны свободно перемещаться по салону. Багаж оформляется путем выдачи пассажиру специальной бирки, на которой указываются его параметры. Его нельзя потерять, иначе могут быть неприятности.

Ручная кладь может содержать только такие вещи:

  • личных вещей, без которых человеку не обойтись.В эту категорию входят предметы личной гигиены, диетическое или детское питание, костыли, носилки и т. Д.
  • ценностей: электронные гаджеты (смартфон, планшет), фотоаппарат, косметичка;
  • деловых бумаг;
  • книг, журналов, газет;
  • очков;
  • зонт.

Они не взвешиваются, не оформляются и не маркируются. В список запрещенных входят:

  • наркотические средства;
  • ядов, токсинов;
  • единиц оружия, боеприпасов;
  • диких животных и птиц;
  • пчел и других насекомых;
  • колющих предметов.

Если эти вещи будут обнаружены при проверке, то сотрудники авиакомпании имеют право забрать их и не вернуть.

Услуги и правила авиакомпании «ВИМ-Авиа»

Примечательно, что эта компания предлагает пассажирам такую ​​функцию, как «выбор места». За два дня до вылета каждый, купивший билет на самолет, имеет право самостоятельно выбрать и забронировать место в салоне самолета. Для таких пассажиров есть специальная стойка регистрации.В основном этой услугой пользуются люди, которые тяжело переносят перелет, или матери с маленькими детьми. Первая категория выбирает места, где волны не такие сильные и где она не сильно качается, а вторая категория выбирает места, которые находятся в стороне, а также те, где более комфортно. За места в первом купе нужно заплатить 900 рублей, во втором — 200 рублей. При бронировании нужно доплатить 40 руб.

Конечно, «ВИМ-Авиа» предлагает услугу возврата и обмена билетов »Для тех, кто решил изменить время полета, а также для тех, кому необходимо вернуть билеты.

Перевозка женщин в рабочем положении разрешена только в том случае, если у них осталось не менее 8 недель до родов. У них должна быть медицинская справка, чтобы они могли отправиться в рейс. Детей до 5 лет можно перевозить только в сопровождении взрослого пассажира. Дети от 5 до 12 лет могут летать без сопровождения взрослых, но в этом случае ответственность за них несет перевозчик. Очень важно, чтобы в билете был указан возраст ребенка, иначе могут возникнуть проблемы.Также необходимо иметь свидетельство о рождении, чтобы перевозчик мог быть уверен в честности пассажира. Что касается людей с ограниченными возможностями, у них должны быть документы, подтверждающие их инвалидность. Такие люди могут взять с собой в салон коляску и костыли. Также допускаются собаки-поводыри всех размеров. Доплачивать за это не нужно.

Как видим, у компании «ВИМ-Авиа» есть свои особенности полета. Зная их, вы сможете быстро и успешно зарегистрироваться, а также безопасно добраться до места назначения.Ознакомиться с этой информацией можно на официальном сайте компании или связавшись с ее менеджерами. Правила провоза багажа в «ВИМ-Авиа» абсолютно не сложные. Необязательно брать в рейс все свои вещи из дома. Необходимо брать только самые необходимые, без которых не обойтись в дороге и на новом месте. Если вам необходимо перевезти крупногабаритный груз, пожалуйста, сообщите нам заранее, чтобы процесс регистрации прошел успешно. Необходимо помнить, что за сверхнормативный багаж и груз нужно платить.Желательно заранее ознакомиться с ценами, чтобы потом не было проблем и сюрпризов. В общем, поездку лучше спланировать заранее.

В контакте с

Парк воздушных судов

Флот компании состоит из 11 среднемагистральных самолетов Boeing 757-200.

Боинг 757-230 // www.airliners.net


Маршрутная сеть

Авиакомпания выполняет рейсы по следующим направлениям:

Правила провоза ручной клади

Для пассажиров экономического класса — не более одного места багажа массой до 5 кг, при максимальных трех измерениях — 55х40х20 см;

Для пассажиров бизнес-класса — не более двух мест багажа весом до 5 кг каждое, с максимальными трехразмерными размерами — 55x40x20 см.

Правила провоза багажа

На рейсах авиакомпании «Вим-Авиа» действуют нормы провоза багажа:

  • 30 кг — бизнес-класс;
  • 20 кг — эконом-класс.

На некоторых рейсах увеличена норма бесплатного провоза багажа. Эту информацию можно найти на официальном сайте оператора связи www.vim-avia.com.

Классы обслуживания и компоновка салона

Все самолеты компании оснащены аудио и видео системами.В салонах самолетов установлены видеомониторы.

Бизнес-класс

Расстояние между креслами в салоне бизнес-класса — 84 см. Пассажирам бизнес-класса предлагается холодное и горячее питание, соки, прохладительные напитки, чай и кофе, алкогольные напитки.

Эконом-класс

Расстояние между креслами в эконом-классе 79 см. Пассажирам экономического класса предлагается холодное (при продолжительности полета до 2 часов) или горячее (при продолжительности полета более 2 часов) питание, прохладительные напитки, соки, чай и кофе.За дополнительную плату можно купить вино, пиво, коньяк, шампанское и выпечку.

Выбор места в самолете

Российская история авиакомпания «ВИМ-Авиакомпания» ведет свою историю с 2002 года. Спустя год молодая компания становится официальным авиаперевозчиком грузов и пассажиров. С 2004 года компания вышла на новый уровень, увеличив количество самолетов, и одновременно осваивая новые направления полетов. Благодаря этим действиям уже в 2004 году компания стала лидером в предоставлении чартерных рейсов по существующим туристическим направлениям… Входит в одноименный холдинг с авиаперевозчиком «Русское небо».

Деятельность авиакомпании «VIM Airlines»

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» в 2006 году расширила сферу своей деятельности и установила официальные партнерские отношения с ООН, выполняя ее заказы. Спустя год стратегические меры, направленные на дальнейший рост авиакомпании, способствовали тому, что VIM Airlines стала лидером по количеству перевезенных пассажиров. Интенсивность авиаперевозок значительно возрастает за счет эффективного управления компанией и отличной работы персонала.

Современный воздушный парк

Компания владеет флотом самых современных судов, оснащенных аудио- и видеоаппаратурой и наиболее эффективными средствами обеспечения безопасности авиаперевозок.
Сфера влияния «ВИМ-Авиа» на территории России постоянно расширяется за счет стремительного роста объемов ее авиаперевозок.

Основная задача компании — организовать безопасный и комфортный полет для клиентов самолетов. По этой причине авиаперевозчик постоянно обновляет авиапарк.С этой же целью обеспечивается строгое соблюдение международных стандартов и норм эксплуатации судов гражданской авиации.

Отметим, что 2010 год для российского авиаперевозчика «ВИМ-Авиа» ознаменовался получением сертификата IOSA. Тем самым Международная ассоциация воздушного транспорта признала безопасность авиаперевозок, осуществляемых авиакомпанией по всем направлениям.

Планы «Вим Авиа» на будущее

Количество пассажиров, перевезенных «ВИМ-Авиа» за прошлый год, уже перевалило за два миллиона.Руководство авиакомпании стремится к дальнейшему увеличению этого показателя и планирует довести его до 5 миллионов пассажиров. Для достижения поставленных целей в короткие сроки компания-авиаперевозчик расширяет географию полетов и оснащает свой флот новейшими лайнерами, обеспечивая более эффективную работу.
Постоянное проведение акций, введение льготных тарифов способствует привлечению новых клиентов и увеличению пассажиропотока.

Социальные приоритеты

VIM Airlines — социально ориентированная компания, осуществляющая благотворительность в различных сферах.Российская авиакомпания помогает ветеранам войны и труда, поддерживает детей-сирот, студентов, осуществляет финансирование в области культуры и спорта. Поддержка оказывается людям, оказавшимся в сложной ситуации из-за чрезвычайных происшествий.

Особые условия покупки билетов и регистрации

Билеты на рейсы крупнейшего российского авиаперевозчика «ВИМ» продаются в кассах аэропорта; есть возможность заказать их на сайте. Оплата билетов на самолеты компании осуществляется в наличной и безналичной форме.

Перевозчик внедрил процедуру онлайн-регистрации для большего комфорта своих клиентов.

Онлайн-регистрация предоставляет пассажирам VIM Airlines возможность выбора свободного места в салоне самолета, возможность не стоять у стойки регистрации при отсутствии багажа. Для удобства клиентов, не обремененных багажом, в аэропорту установлены киоски самостоятельной регистрации. Регистрация в них несложная и не отнимает много времени. Пассажиры рейсов в определенные международные направления могут забронировать свободное место в салоне по своему усмотрению с помощью мобильного устройства.

Код IATA: NN, код ИКАО: MOV

Контактная информация

  • Адрес: 119052, Россия, г. Москва, ул. Новохохловская, 23/1.
  • Телефон: +74956429611;
  • Электронная почта: [электронная почта защищена];
  • Официальный сайт :

Привет привет уважаемый читатель! Я люблю писать отзывы о разных авиакомпаниях, так как сам летаю не часто, но летаю и всегда читаю отзывы об авиакомпании, которой собираюсь лететь, чтобы знать, чего ожидать от полета.

Вот этой осенью я прилетел в Крым и, конечно, возник вопрос, какой компанией лучше и дешевле летать. На самом деле сейчас в Крым огромное количество рейсов и от разных перевозчиков, хотя сейчас не сезон. Выбрала более дешевого авиаперевозчика и чтобы норма провоза багажа была как можно больше, так как в Крым много вещей брала с собой! И так, чтобы вылет был из аэропорта Домодедово.

Итак, выбирал долго и в итоге мой выбор пал на авиакомпанию VimAvia.

Этот перевозчик выполняет большое количество рейсов по различным направлениям в России и за рубежом. Карта полетов действительно впечатляет!

На выбранную дату было несколько рейсов в Симферополь и несколько вариантов перевозки багажа на выбор. Рейс вылетел из аэропорта Домодедово, так как именно здесь базируется авиакомпания.

Я выбрал утренний рейс и вариант перевозки багажа: 10 кг ручной клади + 23 кг самого багажа, и все это удовольствие обошлось мне всего в 3300 рублей! Бюджетно! Есть еще более дешевый вариант тарифа только с ручной кладью и более дорогой — два места по 23 кг каждое.

Еще билет купил самостоятельно на сайте авиакомпании! Что очень удобно!

Итак, в назначенный день я был в аэропорту Домодедово ранним утром и успешно зарегистрировался на рейс, сдал багаж. Кстати, с ручной кладью проблем тоже не было, несмотря на то, что мой чемодан был немаленьким! Но перед полетом внимательно ознакомился с нормами провоза багажа и ручной клади, а также с габаритами, которым он должен соответствовать! Сумма всех размеров вашей ручной клади не должна превышать 115 см! Будь осторожен!

Затем я подошел к нужному выходу и стал ждать, читая книгу.Честно говоря, я боялся незапланированных задержек рейсов, так как много слышал о частых задержках «Вим Авиа» …. Но все обошлось! Регистрация прошла вовремя, вылет самого самолета задержали менее чем на 15 минут!

Теперь о самом рейсе.

Летел в Симферополь на маленьком Airbus, в авиапарке компании есть и более вместительные Боинги. Не знаю, новый ли самолет, но и внутри, и снаружи он выглядел хорошо! Чисто и аккуратно! Салон чистый, два ряда по 3 сиденья с каждой стороны.Все в основном стандартно.

Расстояние между сиденьями тоже в принципе стандартное! Высоким людям, конечно, будет не очень комфортно.


Ручки стульев, кстати, при необходимости можно откинуть назад. Столы с едой также были исправны.

Туалеты чистые.

В кармане переднего сиденья можно найти авиационный магазин и предохранительную пластину.

Я не читал журнал, потому что читал книгу в полете)

У меня было место у прохода, и мои соседи любовались прекрасными видами из окна.

Поскольку полет длился всего 2 часа 20 минут, пассажирам не давали много еды, да и питание как таковое на таких рейсах не предоставлялось. Но, естественно, нам почти сразу предложили чай / кофе / лимонад / воду. Еще подарили сладкую булочку с джемом)) )

А еще чай / вода / кофе, милые бортпроводники и стюардессы подарили каждому пассажиру точно по пять раз! Это плюс!

Стюарды и стюардессы милые и аккуратные, вежливые!

Отдельно хочу отметить, что это был самый комфортный полет / взлет и посадка в моей жизни! Никакой турбулентности, очень мягкая посадка и плавный взлет! Полет прошел легко! Командир самолета очень вежливый и приятный пилот)))

Ставлю VimAvia 4 звезды плюс и рекомендую! Достойный бюджетный авиаперевозчик!

Спасибо за внимание!

Российская авиакомпания «ВИМ-Авиакомпания» вместе с «Русское небо» входила в холдинг «ВИМ-Авиа».Компания успешно развивалась на протяжении многих лет. Однако в октябре 2017 года авиаперевозчик завершил полеты.

Основной аэропорт авиакомпании — Домодедово в Москве, дополнительные — Внуково (Москва) и Пулково (Санкт-Петербург).

история компании

Авиакомпания «ВИМ» была основана в 2002 году. Интересно, что название компании — это инициалы имени первого директора — Виктора Ивановича Меркулова («ВИМ Авиа»).

В 2003 году «ВИМ Авиа» получила сертификат на право выполнения пассажирских и грузовых полетов.Авиакомпания сразу задумалась о расширении флота и добавлении новых направлений. Открыты рейсы в Азию — во Вьетнам, Китай. За годы деятельности компании наблюдался рост пассажиропотока, в 2015 году он увеличился до 1,6 миллиона человек в год, а уже в 2016 году этот показатель превысил два миллиона.

Постоянное развитие компании вывело «ВИМ-Авиа» на новый уровень. Авиакомпания «ВИМ» прочно зарекомендовала себя в мировом рейтинге перевозчиков.Но VIM Airlines пришлось пережить смену нескольких руководителей, слияние с авиакомпаниями-партнерами, ребрендинг, замену символа и цвета компании.

В 2016 году у перевозчика начались массовые задержки рейсов на внутренних и международных направлениях, что привело к большому количеству жалоб в транспортную прокуратуру. Чтобы нормализовать ситуацию, авиакомпания приступила к обновлению и пополнению авиапарка дальнемагистральными лайнерами.

В 2017 году задержки рейсов продолжались, в новостях сообщалось о тяжелом финансовом положении авиакомпании (долги за топливо) и невозможности продолжить работу.Ситуация с долгами компании разрешилась при участии правительства России. С 15 октября 2017 года полеты авиакомпании прекращены.

Маршруты авиакомпаний

Главный аэропорт «ВИМ-Авиа» — Домодедово (Москва). Именно оттуда совершалось большинство полетов. Из Москвы можно было вылететь в следующие города:

  • Анапа
  • Краснодар
  • Сочи
  • Симферополь
  • Магадан
  • Кишинев
  • Зальцбург
  • Мюнхен
  • Палермо
  • Барселона
  • Аликанте
  • Тенерифе
  • Дубай
  • Гоа
  • Самарканд
  • Пхукет
  • Бангкок

Частые чартерные рейсы, в основном сезонные и только для туристических групп.Авиакомпания «ВИМ» работала со многими туроператорами. Чартерные рейсы выполнялись в такие страны, как Чехия, Австрия, Хорватия, Франция, Индия, Марокко, Кипр и так далее.

Самолет авиакомпании «ВИМ-Авиа»

Ищите дешевые билеты на самолет, не выходя из дома:

В арсенале авиакомпании насчитывалось около 20 самолетов, их средний возраст — 16 лет. Большая часть самолетов — это Boeing 777-200ER. Он был разработан в 1990-х годах в США, сегодня именно эти самолеты эксплуатируются лучшими авиакомпаниями мира.

Также было несколько самолетов типа Airbus A319. Это довольно молодая модель, вмещающая до 150 пассажиров. Эти аэробусы вошли в парк авиакомпании VIM Airlines всего за три года до того, как перевозчик прекратил работу.

Boeing 757-200 — еще один тип самолетов, принадлежащих «ВИМ-Авиа». Лайнеры эксплуатировались как экономическим, так и бизнес-классом. Вместимость до 220 пассажиров.

Боинг 757-200 ВИМ-Авиа

Информация для пассажиров: тарифы компании

У

VIM Airlines было несколько тарифов, по которым можно было купить билеты в кассах или на официальном сайте.Правила провоза багажа в зависимости от тарифа:

  • Промо-тариф — ручная кладь до 5 кг и багаж до 10 кг.
  • Тариф Эконом — ручная кладь до 5 кг и багаж до 23 кг.
  • Тариф Эконом Плюс — ручная кладь до 5 кг и 2 места багажа по 23 кг.
  • Тариф Эконом Комфорт — ручная кладь до 10 кг и два багажа по 23 кг.
  • Бизнес тариф — ручная кладь до 10 кг и 2 места багажа по 32 кг.

Авиакомпания специально разработала такое количество тарифов, чтобы абсолютно каждый мог выбрать для себя подходящий.

При этом другие вещи можно провозить с ручной кладью бесплатно. Но не удастся бесплатно сдать в багаж такие предметы, как крупногабаритные (суммарные значения параметров высоты, ширины, длины более 203 см), животных (за них придется доплачивать), багаж весит более 32 килограммов.

Тариф определяет не только норму провоза багажа, но и питание на борту.Таким образом, эконом-класс имел доступ к холодным закускам и напиткам по выбору. В улучшенном эконом-классе делались горячие и холодные закуски, напитки, десерты. У бизнес-класса вообще не было никаких ограничений — кроме большого выбора напитков и еды, они имели право на регистрацию без очереди, просторный холл и бизнес-зал в аэропорту.

Достижения авиакомпаний

Сама авиакомпания ставила себе такие цели как:

  • Поддержите уязвимых.Этого удалось добиться за счет снижения цен на авиабилеты для пенсионеров, ветеранов и детей.
  • Поддержка спорта и культуры. Компания сотрудничала с некоторыми творческими коллективами, а также всегда была готова помочь спортсменам, предоставляя свои услуги.
  • Контроль безопасности. Все сотрудники прошли обучение (основам оказания медицинской помощи, поведению в экстренных ситуациях). Авиакомпания «ВИМ» постаралась защитить своих пассажиров.

За свою работу авиакомпания неоднократно удостаивалась почетных званий.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта