Онлайн регистрации вим авиа: Онлайн-регистрация Вим-авиа

Полет владельцев, задержания и жесткая реакция Путина

Тысячи пассажиров застряли в аэропортах по всему миру.Переваривается за рубежом владельцами «Вим-Авиа». Долги в сотни миллионов рублей за обслуживание перед аэропортами России. Таков промежуточный результат краха одной из ведущих авиакомпаний страны. Что привело к масштабной финансовой катастрофе авиакомпании, входящей в первую десятку российских перевозчиков? FLB попытался ответить на этот вопрос и решил проанализировать информационную базу данных «Контур. Фокус». Ресурс специально разработан для специалистов по экономической безопасности, бухгалтеров и руководителей крупных компаний.

Что известно о «Вим-Авиа»?

Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания ВИМ-Авиа» образовано более 14 лет назад, 15 октября 2002 года. Зарегистрировано предприятие в Татарстане, в Сабинском районе республики, поселок городского типа Богатая саба.
Учредителей всего двое. Это Мурсекаева Светлана Анатольевна и Мурсекаев Рашид Мабиеевич. Как нетрудно догадаться — муж и жена. При этом доля жены в предприятии составила 99%, а мужа — всего 1%.Но главным в этом семейном бизнесе по-прежнему был Рашид Мурсекаев.

«Не имея прямого отношения к Авиапромышленности, Мурсекаев приобрел 12 подержанных« Боингов »в 2003 году и, заключив договоры с туристическими компаниями, стали короноваться другие перевозчики на рынке», — писал о новом Aviation Player в 2005 году, журнал Forbes . За полтора года «Вим-Авиа» превратилась в крупнейшего чартерного оператора, услугами которого воспользовался каждый пятый российский турист.

А откуда деньги на самолетах? Первые крупные деньги бизнесмен из Татарстана заработал в первой половине 1990-х годов.Вместе с земляком из Барнаула Сергеем Муршеваев занимался поставкой ширпотреба и продуктов питания из Азии в счет долгов за российское вооружение и авиацию. В то же время их компания «Белуха» купила акции оборонного и авиационного заводов. В 1997 году Белуха рассталась, и предприниматель продолжил работать с долгами. Forbes писал, что при скупке долгов Инкомбанка Мурсекаев получил пакет «Молбанка» — отраслевого банка Минтранса. Предприниматель возглавлял этот банк и мог консолидировать 68% акций Дальневосточного морского пароходства (ДВМП), одного из крупнейших в стране.В 2002 году он продал Промышленным инвесторам Сергея Генералова за 60 миллионов долларов. Более 20 миллионов долларов Муршекваев получил от продажи грузового самолета «Руслан», который он получил от разрушенной авиакомпании «Аякс» в 2000 году.

«Все, кто работал с Рашидом, наделяют его похожей характеристикой: великолепный, профессиональный спекулянт, тонко чувствующий. когда, что нужно делать, что не нужно, когда вы покупаете, когда продавать », — сказал один из своих давних деловых партнеров.

Что случилось с FLB?

Согласно предоставленной информации «Счетчик.Фокус », авиакомпания имеет 4 филиала — в аэропорту Домодедово, в столице Алтайского края Барнауле, в Дубае (Объединенные Арабские Эмираты) и Ташкенте. Уставный капитал перевозчика составляет 50 тысяч рублей, выручка за 2016 год составила 17,2 млрд.

Генеральным директором «ВИМ-Авиа» сегодня является Кочев Александр Яковлевич. Напомним, его задержали и допрашивали следователи СК.

Авиакомпания не переходит по критериям фирм-однодневок. Такие явления, как массового юридического адреса, массовых лидеров или учредителей, дисквалифицированных лиц, налоговой задолженности, неточности регистрационных данных и убыточной деятельности за 3 года ВИМ-Авиа не наблюдается.

При этом в течение последних 12 месяцев в залоге имеются признаки активности по переходу права собственности на Общество. Что связано только с гендиректором, главным бухгалтером и акционерами авиакомпании. Приведем лишь некоторые из самых ярких примеров такой активности за последнее время.

Path

Например, авиакомпания в последние месяцы активно закладывала недвижимость в банки. 11 июля 2017 года в Абсолют Банке заложены два самолета Rolls-Royce типа Trent 884-17 с серийными номерами 51293 и 51352.
Двигатели для самолетов активно закладывались в июне этого года. 19 июня ООО «Ами-М» заложило 6 старых авиадвигателей.
Еще 4 двигателя забрал банк Зенит Банк 12 апреля 2017 года.

Государственный транспорт

На протяжении всей своей истории Вим-Авиа принимала активное участие в сфере государственных закупок. Но сказать, что это удачно, невозможно. Из 70 заявок на общую сумму 4,1 млрд рублей авиакомпаниям Мурсекаева удалось выиграть только 10.
Крупнейшие контракты на военно-воздушный транспорт были заключены с Минобороны в конце 2016 и июне 2017 года на 135 и 130 миллионов соответственно. Статус июньского контракта сейчас остается под вопросом. Срок его исполнения истекает в декабре этого года.

Нарушения

Всего авиакомпания проверяла различные подразделения 9 раз. Последняя внеплановая документальная проверка проводилась в августе этого года Управлением государственного авиационного надзора по Приволжскому федеральному округу.Выявлено одно нарушение воздушного законодательства. Срок исправления до 19 сентября 2017 года. Под графиком статуса нарушения подпись «выполнено».

Удивительно, но по отчетам за 2016 финансовый «Вим-Авиа» романсов вообще не пел. Баланс составил 10,5 млрд рублей и вырос на 21%. Выручка — 17,2 млрд долларов, что на 38% больше, чем годом ранее. Чистая прибыль — 89,1 млн руб. Что случилось с достаточно успешной авиационной компанией, что почти мгновенным заказам жить долго?

Трудности Мурсекаева и его «Вим-Авиа» уже были.Forbes пишет, что «в 2005 году, несмотря на тщательную подготовку, из 48 рейсов, запланированных на первые дни летнего сезона, было задержано 27, из них 13 опоздавших на 5 часов опоздали более чем на 5 часов, максимальная задержка — 33 часа. Выяснилось, что сразу несколько «Боингов» вышли из строя, а резервного самолета не было. Хотя поломки были незначительными, на их устранение ушло время, и это привело к поломке всего графика чартеров ».

Компания отказалась от части рейсов.При сокращенном графике компания начала работать без сбоев. Но тут возник другой вопрос — как согласовать дорогие импортные лайнеры, когда программа полета показала? Затем «ВИМ-Авиа» открыла регулярные рейсы внутри страны, доставив самолеты из Москвы в Братск, Уфу и другие города. И здесь нельзя не упомянуть оригинальный шаг Мурсекаевой, который очень ярко характеризует ее как предпринимателя. Чтобы беспрепятственно лететь из Москвы в Чит (как отметили специалисты, расстояние 6000 км, наиболее коммерчески выгодно для Boeing 757), он купил аэропорт Читы, потратив несколько миллионов долларов.

Будет ли возможно, и на этот раз Мурсекаев придумает еще один оригинальный ход, чтобы выбраться из текущей воды? Ситуация осложняется тем, что Владимир Путин обратил внимание на свою авиакомпанию. «Мы сейчас обсудили это с председателем правительства, я обращаю внимание курируемого вице-премьера — вы недостаточно внимания уделяете этой отрасли. Может быть, вы тоже перегружены? — раскритиковал Дворковича и перешел на Соколов: — А я хочу сказать министру: я вам объявляю о неполном соблюдении службы.Если справимся с этой ситуацией быстро и качественно, то подумаем, что делать с этой неполной услугой, если не справишься, то подумаем и мы. Пожалуйста, закройте вас быстро и качественно. И не только закрыть эту проблему, но и внести предложения по разрешению ситуации в целом. Усилить нормативно-правовое урегулирование данной сферы деятельности, повысить ответственность перевозчиков. Они должны быть эффективными, понятными и прозрачными », — обратился в среду президент России к министру транспорта Максиму Соколову и вице-премьеру Аркадию Дворковичу.

1965 года рождения, Барнаул, Алтайский край, РСФСР, СССР)

В 1990-е вместе с бизнес-партнером Сергей необъяснимо занимался поставками ширпотреб и продуктов питания из азиатских стран в долг за российское вооружение и авиацию.

Решением Басманного суда Рашида Мурсекаева необходимо отправить на двухмесячный срок после задержания

10 млрд, в которых оценивается кредиторская задолженность «ВИМ-Авиа», надо как-то возвращать.Одним из шагов в этом направлении стал арест имущества должника: 10 ноября Арбитражный суд Москвы удовлетворил заявление банка «Авангард», подавшего иск к проблемной авиакомпании на 130,6 млн рублей.

В списке арестованного имущества 459 «номенклатурных изделий» — части конструкций и оборудования авиалайнеров, а также 156 спасательных жилетов и 197 трикотажных женских кардиганов — очевидно, до того, как с ними дрались бортпроводники. Предварительные слушания по иску банка к «Вим-Авиа» назначены на 6 декабря.

Арестован совладелец иностранных активов авиакомпании «ВИМ-Авиа»

В Ирландии наложен временный арест на три компании, связанные с совладельцем «Вим-Авиа» Рашидом Мурсекаевым. Уехал из России после появления претензий правоохранительных органов к руководству компании

26 сентября 2017 года небольшая российская авиакомпания «Вим-Авиа», которая имела 29 самолетов и в 2016 году перевезла около 2 млн человек.Она была владельцем Рашида Мурсекаева. В результате банкротства «Вим-Авиа» в аэропортах застряло около 16 тысяч человек.

Следственный комитет России сообщил о задержании Александра Кочнева генерального директора авиакомпании «Авиан Авиа Авиа» и бухгалтера компании Екатерины Пантелевой. Также агентство подтвердило, что совладельцы «Вим-Авиа» Рашид и Светлана Мурсекаевы выехали из России.

До этого в некоторых СМИ сообщалось, что Рашид Мурсекаев, вопреки сообщениям об отбытии из России, находится под вопросом в Москве, но в итоге эта информация не подтвердилась. Также сообщалось, что ночью прошли обыски у ключевых авиакомпаний.

Ранее Мурсекаева рассказывала о проблемах, которые возникли у авиакомпании, выразив надежду, что ей будет помогать государство.

Владелец «ВИМ-Авиа», в 1990-е годы, начав дело с скупки чужих долгов, сам обломался

«Не думаю, что он куда-то сбежал. Это не тот человек», — говорят о амбициозный бизнесмен в Татарстане. Сегодня, после жесткого выговора Путина, тягачей, руководство «Вим-Авиа» арестовало и объявило, что Мурсекаев с женой уже покинули Россию.«Бизнес Онлайн» выяснил, какой путь прошел барнаульский бизнесмен, практически невыгодные грузоперевозки в Республике Таджикистан, и чем его запомнили коллеги виртуозной покупкой Руслана и удачными побегами из банкротств.

Правоохранительные органы не могут связаться с совладельцем «Вим-Авиа» Рашидом Мурсекаевым. Глава Росавиации Александр Нерадько предположил, что предпринимателя больше нет в России.По его словам, владельца авиакомпании пригласили на совещание по ситуации вокруг компании. Он не приехал на встречу. Об этом Нерадько заявил во время выступления в Госдуме.

Владелец авиакомпании «Вим-Авиа» Рашид Мурсекаев покинул Россию, сообщают источники российских информационных агентств. По некоторым данным, он мог поехать в Стамбул. О том, что Мурсекаев может вылететь за границу, также заявил глава Росавиации Александр Нерадько.Выступая в Госдуме в среду, он заявил, что владелец авиакомпании перестал общаться.

Владельцы приостановленного рейса «Вим-Авиа» Рашид и Светлана Мурсекаевы покинули Россию

Владельцы авиакомпании «Вим-Авиа» Рашид Мурсекаев и его жена Светлана, по данным РБК, вылетели за границу.

«Мурсекаев с семьей уехали из страны. Они вылетели утром в Стамбул», — сообщил знакомый с ситуацией источник РБК.Другой источник РБК сообщает, что Мурсекаев вылетел накануне — с 18:00 до 19:00 во вторник, 26 сентября, из Шереметьево. Ранее сегодня источник Интерфакса сообщил, что владелец «Вим-Авиа» выехал из России 26 сентября.

Консалтинговая фирма Рашида Мурсекаева за месяц до краха авиастроения обанкротилась, Сергей Галан, а дочь Муршекаева продала свою топливную компанию Галане.

Следователи по делу «ВИМ-Авиа» выясняют, как совладельцы довели авиакомпанию до краха и где они могли спрятать активы и деньги. Не исключено, что Рашид Муршекаев догадался об аварийной авиакатастрофе и по тревоге забрали активы, в том числе через родственников и доверенных лиц. По одной из версий, деньги пошли в Люксембург — там у зятя Мурсекаева (или его полного вертушки) обнаружили офшоры. А дочь Мурсекаевой продала свою топливную компанию с миллиардными оборотами за несколько недель до краха «Вим-Авиа».Месяцем ранее обанкротилась фирма, созданная для управления финансами перевозчика. В обеих историях участвовал давний деловой партнер Мурсекаева Сергей Галан.

Владельцы авиакомпании «Вим-Авиа» заявили о готовности передать бизнес во внешнее управление из-за финансовых проблем. Другим перевозчикам Росавиация обещает вывоз пассажиров компании «ВИМ-Авиа» из Резервного фонда агентства, но 50 млн рублей имеется.Этого явно мало, но других источников пока нет. В то же время УК РФ уже возбудила уголовное дело по факту мошенничества в отношении менеджеров «ВИМ-Авиа»: в следственном комитете считают, что авиакомпания продавала билеты, уже понимая, что денег на покупку топлива нет. .

«Бархатный» сезон для 40 тысяч российских туристов продлили благодаря «Вим-Авиа». Всю неделю проблемы вокруг скандального перевозчика решал весь мир.На родину уже доставлено более десяти тысяч путешественников, внутренние рейсы выполняют другие компании. Пусть с многочасовыми опозданиями, но пассажиры возвращаются домой, передает корреспондент «Мир 24» Сергей Поляков.

Глава «Вим-Авиа» сбежал из России, схватив жену и деньги «Вим-Авиа» Рашид Мурсекиевросиа Рашид Мурсекаев Предприниматели улетели из следствия в теплые края: по предварительной информации, владелец крупной авиакомпании вместе со своей семьей , переехал в Стамбул.В правоохранительные органы РФ не могут в течение нескольких дней.

Совладелец компании «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев уехал из России, связи с ним с утра 27 сентября нет. Об этом сообщает Интерфакс со ссылкой на собственные источники.

Как я предположил ИА «Русперс», крах «ВИМ-Авиа» стал причиной серьезных кадровых выводов в отношении шеф-повара Мартрана Максима Соколова, куратора транспортного направления Аркадия Дворковича и руководителей Росавиации Александра Нерадко.Генпрокуратура внесла представление министру транспорта Соколову, предлагая рассмотреть вопрос о соответствии главы Росавиации Александра Нерадько и его заместителя Олега Кима оккупированным «Ъ». Генпрокуратура назвала Проверки Росавиации «Безрезультатными» и напомнила Минтранслиру почти все банкротства крупнейших авиакомпаний России в 21 веке. Сам Максим Соколов уже получил предупреждение от президента о неполном служебном соблюдении.

Владельцы «Вим-Авиа» основательно подготовились к бегству всей семьей

Не менее чем за месяц до краха «Вим-Авиа» семья его владельца Рашида Мурсекаева начала готовиться к вылету. Имущество продавалось или по-разному переписывалось доверенным лицам, деньги выводились за границу — но ни в министерстве, ни в силовых структурах абсолютно не заметили. По одной из версий, деньги пошли в Люксембург — там у зятя Мурсекаева (или его полного вертушки) обнаружили офшоры.А дочь Мурсекаевой продала свою топливную компанию с миллиардными оборотами за несколько недель до краха «Вим-Авиа». Месяцем ранее обанкротилась фирма, созданная для управления финансами перевозчика. В обеих историях участвовал давний деловой партнер Мурсекаева Сергей Галан.

Рашида Мурсекаева разобьют Рашид, Нерадко и Дворкович

Уголовное дело, возбужденное по факту мошенничества руководителей авиакомпании ВИМ-Авиа, не стало препятствием для ее владельцев Рашида Мурсекаева и его супруги Светланы , который во вторник вечером беспрепятственно устроил страну.Легкость, с которой им удалось сбежать от бизнесменов, оставивших себе более 800 миллионов рублей, свидетельствует о наличии серьезных покровителей в высших эшелонах власти, не заинтересованных в чтениях четверки Мурсекаева. Среди них могут быть министр транспорта Максим Соколов, курирующий транспортное направление вице-премьера Аркадия Дворковича, и глава Росавиации Александр Нерадько.

Авиакомпания «Вим-Авиа», принадлежащая супругам Рашиду и Светлане Мурсекаевым, одна за другой отражает атаки кредиторов.Сначала суд отказал ВТБ в удовлетворении иска, теперь к судьям будут предъявлять иски Сбербанк, которому авиакомпания должна более 4,3 млрд рублей. Единственное, что может сдержать алчность банкиров, — это позиция Росавиации, которая требует возможного банкротства для проведения аудита авиаперевозчика.

«Вим-Авиа» задолжала Сбербанку 4,3 млрд рублей, он на нее подал. В конце января другой госбанк, ВТБ, обратился в суд с требованием признать «ВИМ-Авиа» банкротом: он не решает вопрос с долгами — но суд не принял закон.Осенью 2014 года ВТБ выиграл иск о взыскании ссуды авиакомпании на сумму 961 тысячу долларов.

Гарантии по кредитам Сбербанка — бенефициары авиакомпании Рашид Мурсекаев и его жена Светлана; По словам сотрудника одного из банков — кредиторов «ВИМ-Авиа», собственники не идут на контакты с кредиторами, в частности со Сбербанком. Он про обращение Сбербанка в DCA неизвестно.

Владельцы авиакомпании «Вим-Авиа» Рашид Мурсекаев и его супруга Светлана, по данным РБК, вылетели за границу.

«Мурсекаев с семьей уехал из страны. Они вылетели утром в Стамбул», — сообщил знакомый с ситуацией источник РБК. Другой источник РБК сообщает, что Мурсекаев вылетел накануне — с 18:00 до 19:00 во вторник, 26 сентября, из Шереметьево. Ранее сегодня источник Интерфакса сообщил, что владелец «Вим-Авиа» выехал из России 26 сентября.

«Я предполагаю, что Его (Мурсекаева. — РБК) нет в России», — заявил сегодня в Госдуме Александр Нерадько, который О ситуации сообщили в «Вим-Авиа».

После выступления в Госдуме Нерадько сообщил журналистам, что Росавиация уже проинформировала правоохранительные органы о собственнике «ВИМ-Авиа», — сообщил корреспондент РБК. «Без собственника предприятия поменять очень сложно. «Руководству предприятия ввести так называемое антикризисное управление», — рассказал он.

Нерадько пояснил, что владелец авиакомпании был вчера в Росавиации. «Вечером мы с ним разговаривали по телефону, он был уже в своем офисе.Вчера вечером он продолжил проводить мероприятия по компенсации за эту проблему », — сказал глава Росавиации. По его словам, вчера Мурсекаев получил официальную телеграмму с приглашением его и руководства авиакомпании — генерального директора, рейса. директора, директора по производству и коммерческого директора на заседании Заявления Росавиа утром 27 сентября. «За ответом на эту телеграмму не последовало, собственник не явился и перестал отвечать на звонки.До середины дня секретарь собственника отвечал, что он не знает о его местонахождении, а потом не было ответов из секретариата », — добавил глава Росавиации.

Сотрудник пресс-службы ВИМ- Авиа Алена Панарина сообщила РБК, что не комментирует движение собственников.

По данным Spark Interfax, Светлана Мурсекаева принадлежит 99% «ВИМ-Авиа», Рашид Мурсекаев — 1% (ранее 20% авиакомпании принадлежали компании. Лихтенштейн «Hercules Partners Foundation Gemini-Gemini II»).

25 сентября, после массовых задержек рейсов «Вим-Авиа» и появившейся информации о том, что у авиакомпании нет средств для оплаты топлива, Мурсекаев признал, что «у авиакомпании сложная экономическая ситуация, оборотный капитал закончился, а финансирование заморожено. » «Поскольку авиакомпания не может летать без дополнительного финансирования, мы изучаем возможности введения внешнего антикризисного управления», — сказал Мурсекаев в интервью России.

В понедельник, 25 сентября, в отношении неназванных сотрудников «ВИМ-Авиа» возбуждено уголовное дело.159 УК России (мошенничество). Их подозревают в получении 1 млн рублей. Из-за продажи билетов, зная, что нет денег на покупку топлива и выполнят авиакомпании.

27 сентября расследование в отношении сотрудников «ВИМ-Авиа» по поручению главы следственного комитета Александра Бастрыкина передано в Главное управление ГК по расследованию особо важных дел.

Ситуация с «ВИМ-Авиа» обсуждалась в среду и на встрече с членами правительства, которую провел Владимир Путин.Глава государства выразил недоумение по поводу того, что авиакомпания, по словам чиновников, соответствует всем критериям, но работать не может.

Рашид Муршекаев в начале 1990-х занимался поставками продуктов питания из Азии в долг по поставкам российского оружия вместе с Сергеем Невыразимым (ныне — председатель совета директоров группы компаний Cascol). Партнеров учредила компания Beluja, купившая акции оборонных и авиационных предприятий. Впоследствии Мурсекаев занялся самостоятельным бизнесом — консолидировал 68% акций Дальневосточного морского пароходства, которое в 2002 году продало Сергею Генералу за 60 миллионов долларов.В 2002 году Мурсекаев стал партнером основателя «ВИМ-Авиа» — Виктора Меркулова, а в 2003 году купил 75% авиаперевозчика. В 2003 году как

Самый молодой, а совсем недавно и крупнейший чартерный авиаперевозчик страны «Вим-Авиа», стоимость которого эксперты оценивают в 60 миллионов долларов, официально раскрыл его владелец. Если верить материалам компании, она на 100% принадлежит Рашиду Муршекаеву.

До последнего момента ООО «Вим-Авиа» хранило финансовые показатели и информацию о собственниках.Но теперь он стал общедоступным. О том, что Мурсекаев является владельцем «ВИМ-Авиа», компания сообщила в инвестиционном отчете. подготовил вексельный заем на 500 млн руб. (его копия имеется в распоряжении «Ведомостей»). Кредит организован группой компаний «Регион» и Импэксбанком. Сотрудник одной из этих компаний, участвовавший в написании меморандума, уточняет, что Мурсекаев контролирует все 100% капитала ВИМ-Авиа. Рынок догадался, что предприниматель контролирует компанию, отмечает источник из окружения Мурсекаева.Но многие считали, что хотя бы небольшой пакет остался у основателя «Вим-Авиа» — Виктора Меркулова, добавляет он.

В транспорте Мурсекаев не новичок, хотя авиацией занялся только в 2003 году, когда появилась «ВИМ-Авиа». И свою карьеру Муршекваева я начал трейдингом вместе с земляком из Барнаула, основатель Cascol Сергей был неопытен. Сначала партнеры занимались поставкой китайских уравновешивающих самолетов — в счет долгов за российское вооружение и авиатехнику.Затем они купили акции режимных и авиационных предприятий. В 1997 году Мурсекаев занялся бизнесом самостоятельно. Из самых известных сделок этого периода — перепродажа 68% акций Дальневосточного пароходства экс-главе Минприроды Сергею Генералу.

Меркулов был учредителем «Вим-Авиа». Авиаторы шутят, что ВИМ расшифровывается как «Виктор Иванович Меркулов». Изначально флот компании состоял из четырех Ил-62 и четырех Ан-12. Затем Мурсекаев купил у перевозчика контрольный пакет и организовал лизинг 12 бывших в употреблении Boeing 757, за счет которых «ВИМ-Авиа» и достигла сегодняшних высот.Продавцом выступила немецкая Condor Flugdienst — чартерная «дочка» Lufthansa. Владельцами лайнеров, как следует из меморандума, остаются кредиторы «Вим-Авий», «Меридиан Лизинг», Импэксбанк и Авангард-Лизинг. Срок договоров с ними — 3-6 лет.

С Мурсекаевым и Меркуловым вчера связаться не удалось.

Мурсекаев приобрел хороший бизнес. Как следует из Меморандума «ВИМ-Авиа», выручка компании за 10 месяцев текущего года составила 4 года.5 млрд руб. При этом за весь прошлый год аналогичный показатель составлял 822 миллиона рублей. Продвигались вперед недавние покупки компанией других перевозчиков — «Чита-Авиа», «Аэробратск» и «Русское небо», «Аэробратск» и «Русское небо». К октябрю «Вим-Авиа» переместилась с 42-го на 6-е место по пассажирообороту у «Домодедовских авиалиний», «ЮТэйр», близких к Трансаэро. А по итогам года оборот компании должен составить 6 миллиардов рублей, или 210 миллионов долларов, говорится в меморандуме.Правда, доходность «Вим-Авиа» невысока. За 10 месяцев его чистая прибыль составила всего 2,6 млн рублей, а рентабельность продаж — 0,19%, указывается в документе.

«Компания быстро вылетела на рынок и за короткое время сумела стать шестой по объемам перевозок, — говорит аналитик Михаил Галелин. По его мнению, сегодня стоимость всей компании может доходить до 30% от ее годовой выручки, то есть около 63 миллионов долларов.

Авиакомпания «Вим-Авиа». Фото: © РИА Новости / Александр Тарасенков

У авиакомпании «Вим-Авиа», занимавшей до недавнего времени 10-е место в России по пассажиропотоку и 4-е место по количеству рейсов из аэропорта Домодедово, есть проблемы как с аэропортом, так и с пассажирами.

Из-за долгов за топливо более 20 рейсов компании не смогли подняться в воздух в нужный момент. В начале лета была свернута чартерная программа компании: «Вим-Авиа» задержала почти 200 рейсов, отказавшись в результате от перевозки около 100 тысяч человек. Руководство Домодедово больше не намерено не только заправлять самолет в долг, но и обслуживать это предприятие в целом. Последние 3 дня полеты выполнялись по гарантийному письму от «Татнефти», в котором обещали оплатить топливо, но при самом худшем развитии событий рейс «Вим-Авиа» завершится сегодня в полдень.На данный момент у компании нет собственных денег на текущую деятельность, и внешние источники финансирования не готовы ей помочь.

На прошлой неделе перевозчик уже обратился за помощью к государственному представителю архитектурного транспорта вице-премьера Аркадия Дворковича Алие Самгулиной. Имеется в виду государственные гарантии по кредитам. Дворкович, как она отметила, перечеркнула письмо в Минтранс с предложением «отработать».

Между тем Минтранс не готов помочь, вместо этого ведомство уже подготовилось к возможному краху авиакомпании.По словам представителя Минтранса, Росавиасуежу поручено поработать с авиаперевозчиками маршрутной сети ВИМ-Авиа для определения пассажиров, ответственных за перевозку пассажиров в случае, если они не смогут летать. Будет дана оценка возможных финансовых рисков «ВИМ-Авиа» по перевозке пассажиров до конца текущего года. В случае необходимости Росавиации поручили ввести ограничение глубины билетов, уточняет представитель Минтранса.Также он советует пассажирам чартерных рейсов авиакомпании перед вылетом в аэропорт проверять информацию о наличии рейсов.

«Вим-Авиа» ищет агента по реструктуризации долга, сообщил анонимно управляющий крупного банка. Федеральные чиновники говорят о долге в несколько сотен миллионов рублей, авиакомпания называет сумму в 500 миллионов. Как сообщалось, объем кредитов и займов предприятия — 5,8 млрд рублей, кредиторская задолженность — 3,1 млрд рублей. В залог банкам «Зенит» (62% банка принадлежит «Татнефти»), «Абсолют», «Образование» и другим кредиторам 20 авиадвигателей, а также 5 вспомогательных установок.

Между тем в отношении руководства авиакомпании «ВИМ Авиа» возбуждены административные дела в связи с накопленной задолженностью по заработной плате, которая составляет более 206 миллионов рублей.

«В связи с задержкой выплаты заработной платы сотрудникам Татарской транспортной прокуратуры введено руководство авиакомпании, а также дела об административном правонарушении, предусмотренные ст. 5. 27 КоАП РФ. в отношении самого юридического лица и его руководителя », — говорится в сообщении агентства.

«Вим-Авиа» — одна из крупнейших авиакомпаний страны, совладельцы — Рашид Мурсекаев и его супруга Светлана. Компания работает следующим образом: зимой копит долги, летом зарабатывает и оплачивает их, отмечает менеджер крупного аэропорта. Но в этом году схема нарушена из-за неудачного летнего сезона, — говорит топ-менеджер аэропортового холдинга. Источники в самолетостроении отмечают, что с февраля «всех удивило агрессивное расширение флота» авианосца за счет дальнемагистральных самолетов: с начала прошлого года компания закупила 7 широкофюзеляжных самолетов Boeing-777.

«В память о побережье, история Трансаэро, которая активно наращивала дальнемагистральный флот и объем перевозок, работая в убыток и имея надежные источники возврата инвестиций», — уточняют они. В случае с «Вим-Авиа» расчет, видимо, производился на туристов из Китая. Авиакомпания получила допуски где-то на 20 прямых маршрутах в КНР, оттуда развила транзитные перевозки в Бельгийский Льеж с пересадками в Москве и Санкт-Петербурге. Однако в результате «Вим-Авиа» не хватило экипажей и кораблей.Кроме того, укрепление рубля несколько снизило интерес к России со стороны китайских туристов.

Вим-Авиа может поддержать татарстанский бизнес на плаву, отмечает человек, близкий к одной из сторон переговоров перевозчика. Компания зарегистрирована в республике, несмотря на то, что базируется в Домодедово. Предполагается, что пока поддержку окажут «Татнефть», банк «Зенит» и само правительство Татарстана.

Теоретически «ВИМ-Авиа» может уйти в другой аэропорт, такие случаи уже были, сообщает гендиректор Infomost Борис Рыбак.Однако на это потребуется время — от 1 недели до 1 месяца. За все остальное и старые долги никто не напишет, — уточняет рыбак. Участники рынка знают о проблемах компании, поэтому топливные компании будут относиться к такому перевозчику очень настороженно, подчеркивает эксперт.

Как отмечалось ранее, в начале 2015 года «Вим-Авиа» уже находилась на грани банкротства из-за задолженности перед Сбербанком в размере 4,3 млрд рублей. Ранее Искка подала заявление о банкротстве украинского банка ВТБ в связи с долгами на 961 доллар.6 тысяч по кредитной линии 2006 года и 1,8 миллиона долларов.

Казалось бы, может быть проще. Растет количество туристов, выезжающих за границу. Обслуживают их чартерные авиакомпании. Все они пользуются исключительно отечественными самолетами, которые расходуют много топлива, к тому же некоторые из них не могут летать в Европу — из-за высокого уровня шума. Почему бы не купить экономичные западные лайнеры — даже если они используются — и не построить чартерный бизнес с нуля?

Завершает все одно обстоятельство — высокие импортные пошлины на самолет.Импорт самолетов, произведенных в Европе или США, добавляет к его цене 42% сверху. До недавнего времени ни один из авиаперевозчиков России не мог позволить себе такую ​​покупку. На авантюру решился только человек, не имеющий прямого отношения к авиации.

В 2003 году предприниматель Рашид Мурсекаев приобрел 12 бывших в употреблении олухов, потратив на это, по оценкам, 160 миллионов долларов. Затем заключили договора с туристическими компаниями и начали закрывать других перевозчиков на рынке. Его авиакомпания «ВИМ-Авиа» за полтора года превратилась в крупнейшего чартерного оператора, услугами которого сейчас пользуется каждый пятый российский турист, отправляющийся за границу.По общему объему перевозок за первое полугодие 2005 года — 680 тысяч человек — «Вим-Авиа» заняла 6-е место среди всех российских авиакомпаний, уступив лишь таким грандам, как «Аэрофлот», «Сибирь» и «Красаир». Выручка компании за этот период эксперты оценивают более чем в 60 миллионов долларов.

Мурсекаев никогда не работал в Авиандустрии, хотя прекрасно знал это в ней. В первой половине 1990-х ему совместно с земляком из Барнаула Сергеем необъяснимы поставки ширпотреба, а также продовольствия из Азии в долг за российское вооружение и авиацию.В то же время их компания «Белуха» купила акции оборонного и авиационного заводов — сбор приличный. Напомним, в 1997 году «Белуха» распалась; Быстро на базе купленных предприятий была создана группа Cascol, а Мурсекаев начал отдельный личный бизнес.

Предприниматель продолжил работу с долгами. Например, со средствами, которые зависели в Инкомбанке. При покупке долгов «Инкома» Мурсекаев получил пакет акций Молбанка — отраслевого банка Минтранса.Предприниматель возглавлял этот банк и мог консолидировать 68% акций Дальневосточного морского пароходства (ДВМП), одного из крупнейших в стране. В 2002 году Мурсекаев продал PBQ в группе «Промышленные инвесторы» Сергея Генералова за 60 миллионов долларов.

А в 2000 году будущий владелец «Вим-Авиа» выкупил долг разбившейся авиакомпании «Аякс». В нем фигурировал грузовой самолет «Руслан», рыночная стоимость которого превышала 20 миллионов долларов. Гигантский лайнер был брошен в одном из аэропортов Голландии, заявила ему пара покупателей, в частности одна британская авиакомпания.Однако Мурсекаев, оторвавшись от судебных тяжб, растянувшихся на 2 года, смог отбить самолет от оппонентов. Предпринимателю удалось перезапустить из рук судебных приставов «Руслан».

Благодаря таким Сделкам Мурсекаев заработал репутацию умелого посредника.

«Все, кто работал с Рашидом, наделяют его схожей характеристикой: великолепный, профессиональный спекулянт, который тонко чувствует, когда что-то нужно делать, что не нужно при покупке или продаже», — отмечает один из его деловых партнеров.

И вот настал момент, когда Мурсекаев почувствовал: пора покупать иностранные самолеты.

В ситуации с задержанным «Русланом» Мурскеевым помог Виктор Меркулов, экс-заместитель генерального директора грузового авиаперевозчика «Волга-Днепр». Меркулов в 2002 году придумал создать авиакомпанию, которая владела бы иностранными самолетами и специализировалась на чартерных рейсах. Он зарегистрировал компанию «ВИМ-Авиа» (от «Виктор Иванович Меркулов») и приступил к реализации задуманного. На этом этапе к нам присоединился Мурсекаев, которого тоже заинтересовала идея открыть собственные авиалинии.Позже он купил у Меркулова 75% «Вимы». Последним по сей день является президент компании, хотя, согласно корпоративной легенде, имя Vim (на груди написано Latinet) происходит от английского Vim, что означает «энергия», «давление».

В 2003 году, когда предприниматели окончательно одобрили проект, пришло время приобрести самолет. В результате терактов 11 сентября 2001 года «Авиандустрия» пережила кризис, компания избавилась от лишнего парка. Мурсекаев и его команда путешествовали по Полимиру в поисках подходящих автомобилей, пока окончание не было согласовано с чартерным авиаперевозчиком Condor, принадлежащим немецкой компании Lufthansa.«Вим-Авиа» планировала начать с 2-4 самолетов, однако Condor был продан одним лотом из 12 Boeing 757-200, но со скидкой. Было бы неразумно упускать такой шанс. Почему другие авиакомпании России не воспользовались этой возможностью? По мнению Forbes, Мурсекаев: «Потому что другие — государственные и полугосударственные». Другими словами, весело.

Контракт заключен в привычном для Мурсекаева стиле — быстро, несмотря на огромную сумму, в которой десятки олух в России стоят и ввозятся на территорию России.

«На момент подписания контракта вопрос с финансированием еще не решен полностью, — отмечает генеральный директор« Вим-Авиа »Роман Пахомов.« Но мы понимали, что впереди еще год [рассрочка поставки] и за это время я буду есть время подумать о чем-нибудь ».

«Я мог бы кое-что придумать» — несколько банков в конце концов согласились на сделку. Залогом служили купленные самолеты — правда, не новые, но способные проработать еще 10 лет.

Намного труднее, чем найти средства, это была техника в РФ.Прикол в том, была ли это первая покупка иностранных лайнеров, которая была осуществлена ​​по всем правилам, без каких-либо льгот. К тому времени иностранные самолеты имели всего 2 российские компании — Аэрофлот и Трансаэро. Даже в 1990-е годы правительство разрешило беспошлинно ввозить иностранную технику. Остальным желающим приобрести «иномарки» необходимо было уплатить ввозную пошлину и НДС.

Таможенное оформление и последующая сертификация Boeing 757 дались нелегко — эту модель на «ВИМ-Авиа» никто не ввозил.Чиновники чуть не вынудили компанию перевести всю многотомную техническую документацию на самолет Boeing 757 с английского на русский язык. Помимо прочего, «Вим-Авиа» нужно было с нуля создать инфраструктуру для обслуживания самолетов и набора персонала. Пилотов переманивали, например, из Аэрофлота, предлагая вторым пилотам после обучения перейти на должность (и зарплату) первого. Для обучения пилотов понадобились США и Великобритания.

Из-за бюрократических проволок «Вим-Авиа» практически пропустила прошлогодний летний сезон.Но к очередному всплеску туристической активности в мае 2005 года компания выглядела полностью подготовленной.

«Вим-Авиа» согласовала с туроператорами выполнение чартерных рейсов на весь «горячий» сезон — с мая по октябрь. Причем, по словам конкурентов, контракты заключаются специально по ценам ниже рыночных.

«Они предложили туроператорам те же направления, что и мы, Турция, Египет, Испания, только на 10-15% дешевле», — сообщает Надежда Савина из «Континентальных авиалиний».«Вим-Авиа» могла себе позволить такую ​​роскошь: Ту-154 и Ил-86, с которыми работали конкуренты, потребляют топлива в 1,5–3 раза больше, чем Boeing. Другое дело, что «Вим-Авиа» нужна для выплаты процентов по кредитам, а «Боинг Роудс» в строю. Вывод: Чтобы не уйти в минус, нужно провести как можно больше рейсов.

Так в авиакомпании и сделали. Но, видимо, сил не рассчитал. Из 48 рейсов, которые были запланированы на первые дни летнего сезона, 27 были задержаны, по 13 из них высвобождение составило более 5 часов, максимальная задержка — 33 часа.Выяснилось, что сразу несколько боингов вышли из строя, а резервный самолет у Вимы не получился. Несмотря на то, что поломки были незначительными, на их устранение ушло время, и это привело к поломке всей графики чартера.

Компании пришлось отказаться от части рейсов.

«И нас информировали об этом в течение 3-4 дней», — говорит генеральный директор Pegas Touristik Анна Подгорный. Некоторые туроператоры, например TEZ Tour и Deeptour, решили резко сократить сотрудничество с «ВИМ-Авиа».Чтобы привести в порядок свою чартерную программу, «Вим» пришлось убрать где-то 25% рейсов, запланированных на лето.

При сокращении графика компания начала хорошо работать. Но как с сокращенной программой полетов открепить дорогие иностранные лайнеры? «Вим-Авиа» открыла регулярные рейсы внутри России, что позволило самолетам из Москвы в Братск, Уфу и другие города. Новичок в авиаперевозках, Мурсекаев и здесь пошел на первоначальный шаг: например, чтобы беспрепятственно лететь из Москвы (расстояние 6 тыс. Км, самое коммерчески выгодное для Boeing 757), он приобрел аэропорт Читы, потратив пару миллионы долларов.

Однако, несмотря на большие расходы, которые несет «Вим-Авиа», эксперты считают, что проект будет реализован. По подсчетам директора аналитической компании Infomost Бориса Рыбака, для окупаемости Boeing 757 достаточно средних 200 часов в месяц. Летом Боинг «Вим-Авиа» выходит на 300 часов, отмечает генеральный директор компании Пахомов. Сам Муршекаев сообщает, что его компания намерена купить еще 4 Boeing.

Если так, то пошатнуть позиции «Вима» может разве что резкий спад туристического рынка или появление сильных конкурентов.

Мурсекаев вим. Как владелец «ВИМ-Авиа» он хотел сделать Казань центром между Китаем и Европой. Избегание кредиторов

Владельцы федерального перевозчика перерегистрировали ВИМ-Авиа в одном из успешных регионов Татарстана

Как стало известно «Реальному времени», в феврале этого года Татарстан совершенно незаметно приобрел еще одну авиакомпанию, по крайней мере, легально. Международный перевозчик «ВИМ-Авиа», базирующийся в Домодедово, изменил регистрацию в Москве на … Сабинский район.Официально причины случившегося никто не комментирует. Но эксперты не знают, идет ли речь о покупке второго перевозчика для международных рейсов или просто о получении крупного налогоплательщика в бюджет Татарстана.

Расчетная международная авиакомпания

Как стало известно «Реальному времени», один из крупнейших российских авиаперевозчиков «ВИМ-Авиа» получил регистрацию в Татарстане (выполняет международные перевозки, в настоящее время летает 10 самолетов, в том числе 6 Boeing 757, и еще 12 заказаны Airbus).Изначально компания была зарегистрирована в Москве, на Дмитровском шоссе. В ноябре 2015 года юридический адрес был изменен на Багратионовский проезд, а 3 февраля 2016 года по системе «Искра» на улицу Строителей, 1А в пгт Богатые Сабы. Этот же адрес указан как юридический на веб-сайте самой компании с сохранением прежнего фактического адреса в Москве.

Интересно, что в этом же доме в Богатые Саби зарегистрировано еще несколько юридических лиц, в том числе 100% принадлежащих исполкому Сабинского муниципального района.Однако в администрации района ситуацию с перерегистрацией авиаперевозчика не комментируют. К моменту публикации материала официального ответа от «ВИМ-Авиа» не поступило.

Авиакомпания ранее не имела никаких связей с Татарстаном, за исключением того, что ее нынешний совладелец Рашид Мурсекаев является этническим татарином.

В общем, Рашид Мурсекаев — татарин из Барнаула, возможно, он имеет корни из Богатых Сабов — я не уточнил, — шутит Азат Хаким, директор компании «Тулпар».- Может, он хотел помочь исторической родине налогами, а не все отдать Москве.

Однако наша республика для него не родной регион, а с Башкирией у авиакомпании гораздо больше рейсов, но об этом позже. Правда, не так давно «ВИМ-Авиа» подала заявку в Росавиация на рейс Казань — Париж, но в феврале этого года в доступе было отказано. Других рейсов из Казани у компании нет.

Одной из возможных причин перерегистрации мог стать уход от кредиторов.Авиакомпания задолжала Сбербанку 4 млрд рублей. Фото epa.eu

Избегаете кредиторов?

Одной из возможных причин перерегистрации мог стать уход от кредиторов. В прошлом году претензии сначала предъявил ВТБ, а затем и Сбербанк. Более того, Сбербанк пригрозил перевозчику банкротством, обвинив его в невыплате долга более девяти месяцев. Тогда, по данным банка, общая задолженность «ВИМ-Авиа» превышала 4,3 млрд рублей, а непосредственно Сбербанку авиакомпания была должна 4 млрд рублей.

Однако абсолютно все опрошенные «Реальным временем» эксперты уверены, что перерегистрация из-за долгов маловероятна. Тем более, что крупные кредиты — нормальная ситуация для рынка авиаперевозок. А проблемы со Сбербанком, видимо, решились в прошлом году.

У меня была информация, что летом прошлого года закрыли все вопросы, связанные с банковскими отношениями, и никаких проблем там нет, — говорит Петр Трубаев, генеральный директор ЮВТ-аэро.

В самой компании также заявляют, что история претензий Сбера ушла в прошлое.

Татарстан купил ВИМ-Авиа?

Неожиданное предположение о другой возможной причине перерегистрации сделал Азамат Сабиров, директор АВТ:

Может, в республике подумали, что нужен собственный мощный носитель? Возможно, речь идет о том, что купила ВИМ-Авиа. Если это действительно произошло, то власти Татарстана задумались о базовом авианосце, который расширит программу вылетов из Казани. Татарстан начинает расти по турпотоку.Нам нужно более активно двигаться в этом направлении. Если так, то это очень хороший шаг.

По словам Сабирова, такое решение было принято давно, даже после закрытия авиакомпаний Татарстан и «Ак Барс Аэро». На вопрос, чем не устраивает существующий UWT-aero, ответ тоже логичен — отсутствие возможности выполнять международные рейсы.

Была авиакомпания «Татарстан», имевшая сертификат ИКАО (Международная организация гражданской авиации — изд.), — говорит Сабиров. — По известным причинам он был закрыт, хотя долги авиакомпании «Татарстан» были незначительны по сравнению с долгами тех же «ЮТэйр» и «Трансаэро». Долги авиакомпании «Татарстан» были переданы «Ак Барс Аэро», что усугубило и без того непростую ситуацию. Плюс еще на «Ак Барс Аэро» висит аэропорт Бугульма. «Ак Барс Аэро» не допустил прорыва, хотя обе эти компании имели возможность вылететь за границу. АК «Татарстан» имел доступ к широкофюзеляжным самолетам; «Ак Барс Аэро» задумывался о таком доступе.ЮВТ — новая авиакомпания, и у них пока нет возможности выполнять международные рейсы, пока они не летят 2 года. Они при всем желании пока этого не могут.

Возможно, компанию уговорили какие-то предпочтения переехать в Казань, рассуждает Азамат Сабиров. Фото Максима Платонова

В Татарстане в кризис появился крупный налогоплательщик?

Логичное и, на первый взгляд, шутливое предположение Азата Хакима о помощи исторической родине налогами выглядит логичным.Даже если Татарстан не купил «ВИМ-Авиа», а только уговорил ее перерегистрироваться, в этом решении есть обоюдная выгода. Республика получает налоги, а авиаперевозчик получает дополнительные преференции.

Или ее уговорили какие-то предпочтения переехать в Казань, — говорит Азамат Сабиров. — По большому счету, перерегистрация на авиакомпанию — это возможность получать льготы. Но нужно понимать, что в случае перерегистрации «ВИМ-Авиа» в Казани она сможет участвовать в программе льготного финансирования региональных перевозок.Но как только это произошло, в Росавиации заговорили о том, что Казань нужно лишить льгот. Видимо, речь идет о том, что компания пытается оптимизировать расходы.

С точки зрения экономики республики выгода еще более очевидна — достаточно посмотреть на товарооборот компании. По данным на конец 2014 года (последние доступные показатели) выручка ООО «Авиакомпания« ВИМ-Авиа »составила 12,6 млрд рублей.Этот результат увеличился на треть по сравнению с 2013 годом (тогда он составлял 9,4 млрд рублей). Валовая прибыль составила 1,396 млрд рублей, здесь рост еще заметнее — в 6,5 раза — с 212 млн рублей. Однако из-за увеличения процентов к уплате с 464 до 816 млн рублей и отложенных налоговых обязательств с 273 до 326 млн рублей чистая прибыль упала более чем в три раза: со 133 млн рублей в 2013 году до 39 млн рублей в 2014 году.

Компания активы на конец 2014 года составили 13.2 млрд рублей (12,1 млрд рублей годом ранее). Долгосрочные обязательства увеличились с 7,9 млрд рублей до 8,3 млрд рублей. Увеличилась и кредиторская задолженность — с 1,5 млрд рублей до 2,1 млрд рублей. В целом краткосрочные обязательства увеличились с 2,8 млрд рублей до 4 млрд рублей.

Однако 2015 год, несмотря на кризис, оказался для компании явно успешным и ознаменовался переходом на регулярные рейсы.

В 2004 году компания начала замену парка самолетов Ил-62 и Ан-12 на Boeing 757.Фото airliners.net

От чартера к регулярному

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» была основана в 2002 году директором компании «Аэрофрахт» Виктором Меркуловым. В 2004 году она начала заменять свой флот, состоящий из самолетов Ил-62 и Ан-12, на Boeing 757. Затем она начала чартерные рейсы в Италию и Испанию, а также регулярные рейсы в Братск и Читу. В 2005 году открылись рейсы в Сочи и Уфу.

В 2006 году было создано дочернее предприятие — Авиакомпания «Башкортостан». К 2007 году она стала крупнейшей российской авиакомпанией по пассажирообороту на чартерных рейсах.К 2010 году он выполнял рейсы в 17 городов, включая Барселону, Неаполь, Салоники, Палермо, Римини, Малагу, Гянджу.

Выполняет регулярные и чартерные рейсы, базируется в Москве, Домодедово. После ухода с рынка Трансаэро «ВИМ-Авиа» смогла получить новые направления регулярных перевозок. В результате в 2015 году она перевезла рекордные для себя 1,6 миллиона пассажиров, выполнила более 11 тысяч рейсов, около 90% из которых являются плановыми.

Владельцы аэропортов и авиакомпаний

Весь бизнес его нынешних владельцев, семьи Мурсекаевых, также впечатляет.По системе Spark учредителями «ВИМ-Авиа» являются Светлана Мурсекаева (79% акций), лихтенштейнская компания Hercules Partners Gemini-Gemini II Foundation (20%), еще 1% принадлежит Рашиду Мурсекаеву.

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» ранее была стопроцентным учредителем ОАО «Аэрочита» (международный аэропорт Читы в Забайкальском крае), теперь принадлежит кипрской компании T.S. Trans Siberia Co Limited и ПАО «Аэробратск» (аэропорт Братска в Иркутской области) теперь принадлежат московскому ООО «Технополис».Отметим, что зарегистрированное название ООО «Технополис» на латыни — ВИМ-Авиа Финанс, что позволяет сделать вывод о том, что контроль над предприятием фактически сохраняется за структурами семьи Мурсекаевых. Кроме того, ранее ООО «Технополис» принадлежало авиакомпании «ВИМ-Авиа», а еще раньше — на 0,01% — Рашиду Мурсекаеву.

50% ОАО «ВИМ-Авиа Холдинг» принадлежит Рашиду Мурсекаеву (справа), которого называют собственником авиакомпании. Фото bashinform.ru

Светлана Мурсекаева официально является основным владельцем авиакомпании «ВИМ-Авиа», ей принадлежит 50% ОАО «ВИМ-Авиа Холдинг», оставшаяся половина принадлежит Рашиду Мурсекаеву, которого называют владельцем авиакомпании.Рашид Мурсекаев, кроме того, на 66% принадлежит ООО «ВИМ-Авиа Турс» (остальные 34% принадлежат Юрию Фененко).

ООО «Авиакомпания« ВИМ-Авиа »ранее принадлежало 25% акций ООО« Тикет Уфа », 100% акций ООО« Авиакомпания Башкортостан ». Последняя вошла в состав «ВИМ-Авиа», как и российские авиалинии «Скай», которой также принадлежала «ВИМ-Авиа» на 99,97%. Рашид Мурсекаев был совладельцем ЗАО «Руслан Эйр», еще одной авиакомпании, входившей в состав «ВИМ-Авиа». Кроме того, Мурсекаев владел 100% ныне бездействующего уфимского ООО «БАЛ-Сервис», которое официально занималось эксплуатацией и управлением терминалов аэропорта.Ранее 10% «БАЛ-Сервис» принадлежало Константину Журавову, который также владел 22% ООО «Уфа-Аэро».

Кроме того, Мурсекаев владел 49% ЗАО «Лизинг 757» из Республики Алтай, которое занималось наземным обслуживанием судов.

Промышленник и банкир Минтранса

По данным открытых источников, Рашид Мурсекаев родился в 1965 году, в начале 1990-х занимался поставками продуктов питания и товаров народного потребления из Азии в результате долгов за российское оружие и самолет вместе с Сергеем Недорослевым.

Недорослев является президентом группы КАСКОЛ, которая работает в различных сферах, включая производство и модернизацию самолетов МиГ, ледовое и атомное надводное кораблестроение, производство гидравлики и шасси для аэрокосмической промышленности, а также -перевозка тяжеловесных грузов с авиакомпанией «Волга-Днепр», выходцем из которой был основатель «ВИМ-Авиа» Меркулов.

В конце 1990-х Мурсекаев был генеральным директором ЗАО «Центральная сбытовая организация», с 1998 по 2004 год — заместителем председателя правления ОАО «Морбанк» (филиал Министерства транспорта).В 2001 году компания Мурсекаева «Центр-Капитал» получила контроль над Дальневосточным морским пароходством, а в 2002 году Мурсекаев купил часть «ВИМ-Авиа» и впоследствии получил полный контроль над авиакомпанией.

Дмитрий Семягин, Максим Матвеев

В минувшие выходные Росавиация инициировала сбор кредиторов авиакомпании: они единогласно согласились реструктурировать ее долги

Татнефть, поставлявшая топливо проблемной ВИМ-Авиа, согласилась помочь ей, чтобы она могла продолжить полеты.Из-за долгов схема полетов ВИМ пошатнулась: за выходные почти 3 тысячи пассажиров ждали своего рейса в Домодедово, после чего компания начала проверять компанию у следователя РФ. Улучшится ли ситуация вокруг «ВИМ-Авиа» и каков ее владелец, недавно перерегистрировавший компанию в Татарстане, стало известно «БИЗНЕС Онлайн».

Авиакомпания ВИМ-Авиа отменяет и задерживает рейсы и может вообще прекратить полеты из-за долгов перед аэропортом Домодедово
Фото: Виталий Анков, РИА Новости

ТАТАРСТАН ВСТРЕТИЛСЯ НА ВСТРЕЧУ

За прошедшие сутки сразу два федеральных издания — The Bell (бывшая команда РБК) и «Ведомости» сообщали, что «Татнефть» согласилась помочь авиакомпании «ВИМ-Авиа», которая отменяет и задерживает рейсы и может полностью прекратить полеты из-за долгов перед аэропортом Домодедово.В субботу, 23 сентября, Следственный комитет России объявил, что перевозчик отменил или отложил на неопределенный срок более десятка рейсов, как внутренних, так и международных. Начальнику Следственного комитета Александру Бастрыкину поручено провести предварительное расследование по данным фактам. По данным Великобритании, задержка 15 рейсов с 22 по 23 сентября нанесла ущерб почти 3 тысячам пассажиров.

Основная проблема, согласно просочившимся СМИ, — это большая задолженность перевозчика перед Домодедово за услуги аэропорта и, прежде всего, за топливо.Долги только перед аэропортом достигают 500 миллионов рублей. Здесь «Татнефть» пошла в сторону ВИМ-Авиа, предоставив Домодедово гарантийное письмо. Напомним, поставкой авиакеросина занимается дочернее предприятие Татнефти «Татнефтьавиасервис». Кроме того, как сообщает The Bell, банк «Зенит» также оказал авиакомпании финансовую помощь. По словам источника «БИЗНЕС Online», «Татнефть» и «Зенит» действительно являются кредиторами авиакомпании (сколько их — неизвестно). По его словам, долг «ВИМ-Авиа» перед «Зенитом» превышает 1 млрд рублей.Банк заложил самолеты и недвижимость. Вчера в Москве по инициативе Росавиации прошел совет кредиторов «ВИМ-Авиа» с участием «Татнефти», «Зенита» и «Домодедово», а также целой группы игроков. На собрании было принято решение о реструктуризации долгов авиакомпании, с чем согласились все кредиторы. Как долго наш собеседник не уточнил.

Любопытный момент: авиакомпания зарегистрирована в Татарстане, в поселке Богатые Саба — в феврале этого года сменила прописку с Москвы на Татарстан.Владельцами «ВИМ-Авиа», по официальной информации авиакомпании, являются татарский бизнесмен Рашид Мурсекаев с женой Светланой . Отметим, что, согласно базе Контур.Фокус, «ВИМ-Авиа» кредитует «Зенит» давно: 5% ООО «Авиакомпания ВИМ-Авиа» передано в залог этому банку по кредитному договору от 8 декабря 2016 года.

Банк «Зенит» отказался комментировать ситуацию, на что «Татнефть» отреагировала очень сдержанно. «Да, мы, как поставщики топлива, являемся одним из кредиторов, но не более», — сказали в пресс-службе нефтяной компании в ответ на наш запрос.А руководитель пресс-службы Президента Республики Татарстан № Эдуард Хайруллин сообщил «БИЗНЕС Онлайн», что «ни правительство Татарстана, ни Татнефть не имеют отношения к ВИМ-Авиа и ее обязательствам».

« РУКОВОДИТЕЛЬ ИНТЕРЕСНЫЙ, УСТОЙЧИВОЙ, НО НЕ РАССЧИТЫВАЕТ ВАШИ ФИНАНСОВЫЕ СИЛЫ »

Игроки авиарынка Татарстана говорят, что хорошо знакомы с владельцем« ВИМ-Авиа ». «Я хорошо знаю Рашида Мурсекаева.Он не из Татарстана, он из Барнаула, он просто татарин по национальности. Знакома много лет. Руководитель интересный, толковый, но, к сожалению, не рассчитал свою финансовую мощь », — говорит председатель совета директоров Тулпар Аэро Груп Азат Хаким .

Генеральный директор ЮВТ Аэро рассказывает о личном знакомстве с Мурсекаевым Петр Трубаев : «Я желаю только добра этой авиакомпании, тем более что лично знаю ее руководителя и хотел бы, чтобы они быстрее вышли из этой ситуации.Я бы не хотел, чтобы наши коллеги, попав в такую ​​ситуацию, вышли из нее недостойно.

Источник «БИЗНЕС Онлайн» на авиационном рынке рассказал, как «ВИМ-Авиа» попала в Татарстан. По его словам, Мурсекаев планировал развивать грузовые авиаперевозки в направлении Китай — Европа через Казань и, соответственно, намеревался «подружиться» с казанским аэропортом. Чтобы наладить работу в Татарстане, по совету своих деловых партнеров, крупных бизнесменов, он зарегистрировал компанию в Сабахе.Однако грузовой проект не пошел (а резиденция осталась!), А нынешний начал испытывать трудности. Два основных направления работы «ВИМ-Авиа» — чартерные перевозки туристов и вахтовиков, первое из которых разбилось. Компания развивалась стремительно, слишком динамично и в конечном итоге «подорвала свои силы», — говорит AUTO-Consulting.

Однако «ВИМ-Авиа» вступила в отношения с «Зенитом» еще до «переезда» в Татарстан — вероятно, еще в Москву. Напомним, что сама «Татнефть» вошла в авиационный бизнес два года назад, воздушные ворота юго-востока Татарстана — аэропорт Бугульма.В Закамье базируется единственная республиканская авиакомпания UWT Aero (зарегистрированная на частное лицо), оставшаяся после банкротств АК Татарстан и Ак Барс Аэро. Последний планировал обновить флот, теперь компания владеет семейством Bombardier и двумя вертолетами. Буквально на днях ЮВТ Аэро получил допуск к международным рейсам Федерального агентства воздушного транспорта.

После принятия решения о реструктуризации долга полеты должны возобновиться в обычном режиме. Судя по онлайн-табло ВИМ-Авиа, в ближайшие два дня у компании высокая загруженность
Фото: Михаил Почуев / ТАСС

ПОЛЕТИТ?

Судя по информации AUTO-Consulting, после принятия решения о реструктуризации долгов полеты должны возобновиться в штатном режиме.Судя по онлайн-табло базового аэропорта «ВИМ-Авиа», в ближайшие два дня у компании высокая загруженность и планируется полеты не только в Россию и страны ближнего зарубежья, но и в Бельгию и Китай. Сегодня 10 самолетов компании должны совершить перелет из Домодедово в Анталию (Турция), Сочи, Симферополь, Благовещенск, Анадырь, Тайюань (Китай), Певек, Иркутск, Хайкоу (Китай). Еще 9 самолетов должны вылететь в Москву из Анталии, Краснодара, Еревана (Армения), Льежа (Бельгия), Даламана (Турция), Сочи и Симферополя.26 сентября «ВИМ-Авиа» запланировала 15 рейсов в те же города, что и сегодня, и еще 13 обратно.

Пока ни сама авиакомпания, ни власти не предоставили официальной информации о регулярности рейсов. Советник руководителя Росавиации Сергей Извольский В интервью Business Online он сообщил, что официальная позиция ведомства по ситуации с ВИМ-Авиа будет опубликована на официальном сайте Росавиации. в течение дня.Он отказался даже приблизительно оценить положение дел, поскольку, по его словам, дело касается «судьбы тысяч пассажиров, купивших билеты».

Директор по связям с общественностью авиакомпании «ВИМ-Авиа» Елена Федорова сообщила, что авиакомпания сейчас участвует в заседании оперативного штаба Росавиации, а также провела ряд консультаций с госорганами, контролирующими Авиационная индустрия. «Переговоры с партнерами авиакомпании продолжаются.На данный момент достигнуты предварительные договоренности, которые должны привести к исправлению ситуации. План расчетов разрабатывается совместно с финансовыми учреждениями, которые решили поддержать авиакомпанию. Авиакомпания приносит извинения пассажирам за неудобства », — сказала Федорова в ответ на официальный запрос нашей редакции.

«У них очень грамотный менеджмент, они всегда умели быть эффективными»

Эксперты BUSINESS Online рассказали о вероятной судьбе «ВИМ-Авиа» и о том, чего ждать пассажирам авиакомпании.

Азат Хаким — Председатель Совета директоров Тулпар Аэро Групп:

— Ситуация действительно критическая, потому что эти долги у авиакомпании уже несколько лет и они постоянно ведутся, соглашаются. Но, судя по всему, долги стали настолько критическими, что аэропорт не пойдет на уступки. Понятно, что это возникло не на пустом месте. Авиакомпания забила много оборудования, особенно дорогого — это Boeing 777.Есть очень большие лизинговые платежи, которые нужно вносить вовремя, и понятно, что авиакомпания просто финансово не несет таких затрат. Брать топливо для авиакомпании — это нормально, но в данном случае это уже говорит о том, что финансовое положение очень тяжелое. Если все они всем должны, то ситуация становится критической. Они в долгу перед арендодателями, перевозчиками, за перелеты, и хуже всего то, что они также должны зарплату сотрудникам. А когда сотрудники работают в кредит, они работают без особого рвения.Я больше думаю, что компания будет вынуждена прекратить свою деятельность.

Что касается господдержки, то госучастия в компании нет, и Минтранс вряд ли ее встретит. То, что билеты уже проданы, пассажиров нужно перевозить — мы это уже прошли. Перераспределят на другие авиалинии и все вывезут. На мой взгляд, Минтранс примет более взвешенное решение — субсидировать те авиакомпании, которые потом будут вывозить пассажиров ВИМ-Авиа.

Олег Пантелеев — главный редактор AviaPort.Ru:

— Все зависит от того, какими будут отношения между перевозчиком и кредиторами, в том числе поставщиками услуг. Конечно, у нас были прецеденты, когда поставщики услуг прекращали обслуживать авиакомпанию, и в связи с этим организация прекращала свою деятельность. К сожалению, риски очень велики, но никто не заинтересован в остановке авиакомпании, потому что даже для поставщиков услуг очевидно, что остановка авиакомпании означает, что значительная часть долга не будет погашена.Кроме того, с точки зрения правительства, «ВИМ-Авиа» — один из немногих перевозчиков, выполняющих регулярные рейсы на Дальнем Востоке. Авиакомпания вылетела в Магадан, вылетела в Благовещенск. С этой точки зрения, конечно, было бы важно сохранить перевозчика, потому что это увеличивает транспортную доступность дальневосточных регионов. Еще раз повторяю, очень многое зависит от кредиторов, и если компания будет поддержана государством и предоставит финансовые гарантии, это позволит авиакомпании продолжить полет.В конечном итоге ничего позитивного не видно.

Во время путешествия пассажирам имеет смысл взять с собой запас наличных, чтобы оплатить питание, проживание или транспорт до дома. Нужно постоянно следить за показаниями на табло, где указаны параметры прилета и вылета рейса, по возможности обращайтесь в авиакомпанию. Но стоит отметить, что мы видим, по примеру предыдущих проблемных ситуаций, когда компания была на грани остановки или даже остановки своих рейсов, правительство нашло возможность перераспределить пассажиров между другими авиакомпаниями.Таким образом, в некоторых случаях их проблемы были сведены к минимуму. Если в билете пассажира предусмотрен возврат, то в случае длительной задержки имеет смысл произвести возврат, и с большой вероятностью деньги вернутся быстро.

Роман Гусаров — главный редактор отраслевого портала Avia.ru:

— У авиакомпании всегда есть шансы выжить, но все зависит от доброй воли и возможностей тех, кому компания стремится помочь. У такой ситуации есть как отрицательные, так и положительные последствия.Ярким отрицательным примером является компания «Трансаэро», у которой накопилось столько долгов, что ее поддержка не имела смысла, даже при такой поддержке она оставалась бы убыточной и накапливала долги. В то же время у авиакомпании «ЮТэйр» были аналогичные трудности. А здесь ситуация совершенно иная. Акционеры нашли возможность поддержать авиакомпанию своими ресурсами, проведя переговоры с кредиторами, реструктурируя долги, оптимизируя структуру компании и сократив парк примерно на 40 процентов.Они потеряли позиции на рынке, понесли ряд потерь, но вывели авиакомпанию в зону положительной рентабельности. Да, он стал меньше по объему, но он перестал приносить убытки и теперь вполне успешно работает.

Что касается ВИМ-Авиа, у них очень грамотный менеджмент, им всегда удавалось работать эффективно. Они не склонны ни к каким приключениям, не рискуют особым образом, но всегда неплохо сохраняют свою финансовую состоятельность. И у компании хорошая репутация, до лета у нее не было серьезных сбоев, проблем с кредиторами не было.Я думаю, нам нужно ее поддержать. Никто не заинтересован в сокращении участников рынка. Если такими темпами он уходит и уходит от одной или двух крупных авиакомпаний в год, то через несколько лет мы можем просто остаться с одним перевозчиком. Монополизация рынка никому не интересна — ни государству, ни пассажирам. Таким образом, можно было бы поддержать авиакомпанию с хорошей репутацией. Шансы на выживание я бы оценил 50/50.

ВИМ-Авиа , по данным Ведомостей, занимает 10-е место среди российских авиакомпаний по пассажиропотоку и 4-е место среди авиакомпаний, выполняющих рейсы из Домодедово.Его перевозки в январе — августе выросли почти на треть до 1,8 миллиона пассажиров. В конце мая — начале июня «ВИМ-Авиа» задержала почти 200 рейсов и в итоге сократила чартерную программу, отказавшись перевозить около 100 тысяч человек. По данным Contour.Focus, в 2016 году ООО «Авиакомпания« ВИМ-Авиа »получило выручку в размере 17,2 млрд рублей (на 38% больше, чем годом ранее) и чистую прибыль в размере 89,1 млн рублей.

Society, 29 сентября 2017 г. 20:47

Общество, 28 сентября 2017 г., 18:38

Business, 28 сен 2017, 12:05

Business, 28 сен 2017, 12:05

Business, 28 сентября 2017 г. 10:49

Business, 27 сен 2017, 18:14

Совладелец «ВИМ — Авиа» Рашид Мурсекаев подозревался в бегстве из России во время скандала и банкротства перевозчика.Предприниматель не явился на специальное совещание по поводу финансового состояния «ВИМ-Авиа», а затем перестал отвечать на телефонные звонки. Что известно об исчезновении Мурсекаева, как обстоят дела у руководства «ВИМ-Авиа» и как предприниматель когда-то основал одну из лучших авиакомпаний России — в материале «360».

Где Мурсекаев?

Интерфакс первым сообщил о возможном побеге Рашида Мурсекаева из России со ссылкой на информированный источник.Собеседник агентства сообщил, что предприниматель покинул страну во вторник, вылетев из столичного аэропорта Шереметьево. Другой источник издания сообщил, что Рашид Мурсекаев якобы прилетел в турецкий Стамбул.

Неназванный собеседник РБК добавил, что его жена Светлана, которая также является совладельцем «ВИМ-Авиа», уехала из России вместе с предпринимателем.

Глава Росавиации Александр Нерадко, выступая в Госдуме, не исключил возможности отъезда Мурсекаева из страны.Он сообщил депутатам, что совладелец «ВИМ-Авиа» не приехал на внеочередное собрание по поводу своей обязанности оплатить расходы перевозчика в размере 50 миллионов рублей. Мурсекаев переводить деньги не стал, а потом перестал отвечать на звонки. В секретариат ВИМ-Авиа также не взяли трубку.

По словам главы Росавиации, ранее Мурсекаев говорил о готовности «продать свой бизнес за рубль и уйти». Якобы бизнесмен устал от авиации и без сожалений распрощался с делом.

«Я полагаю, что его больше нет на территории Российской Федерации», — резюмировал Нерадько.

Что грозит руководству «ВИМ-Авиа»?

Андрей Некрасов, доцент кафедры гражданского и предпринимательского права Российской юридической академии Минюста, по запросу сайта 360 объяснил, чем грозит самому Рашиду Мурсекаеву и руководству ВИМ- Авиа с текущей ситуацией и возбуждением уголовного дела.По словам эксперта, совладельца авиакомпании могут выдать из Турции только в случае подозрения в мошенничестве. Следствие утверждает, что руководство «ВИМ-Авиа» продавало билеты на рейсы, зная, что не сможет их осуществить. Сотрудники компании знали, что не хватит денег на оплату услуг аэропорта и топлива, рейсы будут отложены, а многие никогда не полетят. Это то, что правоохранители квалифицируют как мошенничество.

Будет ли нести личную ответственность совладелец компании — вопрос открытый.Мурсекаев ничего не мог сделать лично, потому что у него есть топ-менеджмент, а злополучные билеты продавали именно его представители. Следователям предстоит доказать, что предприниматель имел к этому какое-то отношение. То, что Мурсекаев можно назвать самым богатым человеком в компании, не говорит о будущем обвинении. А сотрудникам правоохранительных органов довольно сложно ограничить это в чем-либо. Пока имя Мурсекаева не фигурирует в уголовном деле, он может летать куда угодно.

Вряд ли в ближайшее время бизнесмена арестуют.Для этого Мурсекаев должен иметь официальный статус подозреваемого или обвиняемого. Такое редко случается быстро.

Это довольно серьезные процедурные вещи. Это можно сделать быстро, но я не думаю, что в таком серьезном и серьезном вопросе так и будет. Семь миллиардов рублей [долг] — большие деньги. Надо понимать, что особо крупный размер по УК составляет полтора миллиона рублей, а это астрономическая сумма. Не думаю, что все так быстро закрутится и этот человек получит определенный статус в только что возбужденном уголовном деле.Если это произойдет, следствие может потребовать наложения ареста на его активы. Естественно, это возможно. Но это не делается по щелчку пальца

Андрей Некрасов.

По данным Росавиации, основным кредитором «ВИМ-Авиа» является банк «Зенит». По словам эксперта, сотрудники кредитной организации любым способом постараются вернуть выделенные перевозчику деньги. Основное имущество авиакомпаний — это самолеты, которые можно арендовать или купить.Если «ВИМ-Авиа» использует их на условиях аренды, то кредиторам не на что рассчитывать. В противном случае «Зенит» может заявить о банкротстве авиакомпании. Тогда в «ВИМ-Авиа» появится внешнее управление, которое постарается выжать максимум из находящегося на грани разорения перевозчика.

Это может сделать основной кредитор или привлеченные кредиторы, то есть те, кто хочет вернуть свои деньги. Если счета пустые, нужно срочно искать недвижимость и заблокировать управление этой компанией, ввести профессиональное управление, чтобы это имущество не «улетело», если останется что-то еще.Это достаточно серьезная, агрессивная работа.

Андрей Некрасов.

Как Мурсекаев основал компанию?

Еще в 2002 году Рашид Мурсекаев, имеющий опыт международных поставок и покупки акций авиационных и оборонных предприятий, решил основать собственную компанию. Тогда бывший заместитель генерального директора авиаперевозчика «Волга-Днепр» Виктор Меркулов, ранее работавший с Мурсекаевым, зарегистрировал компанию «ВИМ-Авиа» (Виктор Иванович Меркулов), которая должна была заниматься чартерными рейсами.Проект заинтересовал Рашида Мурсекаева, и вскоре он выкупил у Меркулова 75% компании.

После этого Мурсекаев приобрел 12 бывших в употреблении авиалайнеров Boeing за 160 млн рублей, заключил ряд договоров с туроператорами и начал вытеснять с рынка других перевозчиков. Спустя полтора года «ВИМ-Авиа» стала крупнейшим чартерным оператором в России. Тогда услугами компании пользовались 20% российских туристов, летевших за границу.

Только за первое полугодие 2005 года «ВИМ-Авиа» заняла шестое место по объему перевозок в стране с показателем 680 тысяч человек.За шесть месяцев компания заработала 60 миллионов долларов.

В течение следующих 12 лет «ВИМ-Авиа» переживала взлеты и падения, но так и не оказалась в ситуации, аналогичной нынешней. Чем именно закончится история некогда одной из лучших авиакомпаний России, покажет время.

Норма бесплатного провоза багажа vim airlines. Ручная кладь авиакомпании vim avia

У всех авиакомпаний свои правила провоза багажа. Если вы собираетесь в полет, вам необходимо заранее ознакомиться с этими правилами, чтобы не возникло проблем при регистрации.Рассмотрим, какие правила устанавливает авиакомпания «ВИМ-Авиа».

Самолет и новая форма бортпроводников «Вим-Авиа»

В целом правила этой компании схожи со многими другими, однако все же есть некоторые нюансы. Их нужно знать еще до вылета, чтобы регистрация прошла успешно.

Начнем с того, что есть такие виды багажа:

зарегистрировано
• летящих в трюме;
• чемоданов, которые можно взять с собой в салон.

Если вы летите эконом-классом, багаж ВИМ-Авиа должен иметь определенные параметры, чтобы вам не пришлось переплачивать. Так, багаж весом до 20 кг, размером 203 см и багажом весом 5 кг, длиной 115 см можно провозить бесплатно. Что касается пассажиров бизнес-класса, у них есть свои привилегии в отношении перевозимых вещей. Так, можно бесплатно провозить чемодан с вещами, вес которых составляет до 30 кг, а ручную кладь — 10 кг.

Стоит отметить, что эта авиакомпания отличается тем, что в отличие от других компаний довольно лояльна к лыжникам.Всем известно, что лыжнику нужно брать с собой в дорогу довольно крупное снаряжение, за которое нужно доплачивать. Но «ВИМ-Авиа» позволяет спортсменам бесплатно перевозить свое снаряжение. Таким образом, к их основному багажу добавляется 20 бесплатных фунтов … Такой пассажир должен перевозить лыжи с палками или сноуборд в специальном футляре. Это касается и оборудования. В целом общий вес не должен превышать 14-15 кг. Если летит пара лыжников, они могут поместить свое снаряжение в одну сумку и сэкономить на багаже.В этом случае вес увеличится вдвое, но доплачивать за это не придется.

Перевозка животных

Многие знают, что не всем компаниям разрешается брать домашних животных на борт. К сожалению, тогда пассажирам приходится оставлять их одних дома или с друзьями. Что делать, если необходимо перевезти животное? Достаточно воспользоваться услугами этой компании. Он позволяет перевозить домашних животных, вес которых не должен превышать 8 кг. Если он превышает, то за это нужно доплатить.Если ваш питомец весит более 30 кг, то вам придется оставить его дома. Животное должно иметь документы, справку от ветеринара, а также находиться в клетке. Во время полета ваш питомец будет находиться в багажном отделении.

Стоимость сверхнормативного багажа «ВИМ-Авиа»

Багаж весом более 20-30 кг считается перевесом. Багаж тяжелее 32 кг. Грузом называется груз, вес которого составляет 50 кг и более. Выдается по правилам перевозки грузов, но не багажа.Обратите внимание, что нормы бесплатного провоза багажа отсутствуют. Единственное, что некоторые аэропорты берут 150-200 рублей за килограмм, если багаж превышает норму.

Важно знать, что бесплатные ставки не распространяются на животных. Исключение: если пассажир слепой и его сопровождает собака-поводырь. Если ваши вещи имеют перевес по бесплатному тарифу, вам нужно предупредить об этом еще при бронировании авиабилетов. Тогда вам нужно заплатить по действующим тарифам.

Правила провоза ручной клади и багажа: вещи, которые можно взять с собой на рейс

Багаж и ручная кладь «ВИМ-Авиа» имеет свои нормы относительно провоза некоторых вещей.Для начала нужно знать, что размер ручной клади должен быть не более 115 см в длину. Весь багаж размещается под сиденьем. Такое расположение необходимо для того, чтобы кабина была просторной. Бортпроводники должны свободно перемещаться по салону. Багаж оформляется путем выдачи пассажиру специальной бирки, на которой указываются его параметры. Его нельзя потерять, иначе могут быть неприятности.

Ручная кладь может содержать только такие вещи:

• личных вещей, без которых человеку не обойтись.В эту категорию входят предметы личной гигиены, диетическое или детское питание, костыли, носилки и т. Д.
• ценностей: электронные гаджеты (смартфон, планшет), фотоаппарат, косметичка;
• деловых бумаг;
• книг, журналов, газет;
• очков;
• зонт.

Они не взвешиваются, не оформляются и не маркируются. В список запрещенных входят:

• наркотические средства;
• ядов, токсинов;
• единиц оружия, боеприпасов;
• диких животных и птиц;
• пчел и других насекомых;
• колющих предметов.

Если эти вещи будут обнаружены при проверке, то сотрудники авиакомпании имеют право забрать их и не вернуть.

Услуги и правила авиакомпании «ВИМ-Авиа»

Примечательно, что эта компания предлагает пассажирам такую ​​функцию, как «выбор места». За два дня до вылета каждый, купивший билет на самолет, имеет право самостоятельно выбрать и забронировать место в салоне самолета. Для таких пассажиров есть специальная стойка регистрации.В основном этой услугой пользуются люди, которые тяжело переносят перелет, или матери с маленькими детьми. Первая категория выбирает места, где волны не такие сильные и где она не сильно качается, а вторая категория выбирает места, которые находятся в стороне, а также те, где более комфортно. За места в первом купе нужно заплатить 900 рублей, во втором — 200 рублей. При бронировании нужно доплатить 40 руб.

Конечно, «ВИМ-Авиа» предлагает услугу возврата и обмена билетов »Для тех, кто решил изменить время полета, а также для тех, кому необходимо вернуть билеты.

Перевозка женщин в рабочем положении разрешена только в том случае, если у них осталось не менее 8 недель до родов. У них должна быть медицинская справка, чтобы они могли отправиться в рейс. Детей до 5 лет можно перевозить только в сопровождении взрослого пассажира. Дети от 5 до 12 лет могут летать без сопровождения взрослых, но в этом случае ответственность за них несет перевозчик. Очень важно, чтобы в билете был указан возраст ребенка, иначе могут возникнуть проблемы.Также необходимо иметь свидетельство о рождении, чтобы перевозчик мог быть уверен в честности пассажира. Что касается людей с ограниченными возможностями, у них должны быть документы, подтверждающие их инвалидность. Такие люди могут взять с собой в салон коляску и костыли. Также допускаются собаки-поводыри всех размеров. Доплачивать за это не нужно.

Как видим, у компании «ВИМ-Авиа» есть свои особенности полета. Зная их, вы сможете быстро и успешно зарегистрироваться, а также безопасно добраться до места назначения.Ознакомиться с этой информацией можно на официальном сайте компании или связавшись с ее менеджерами. Правила провоза багажа в «ВИМ-Авиа» абсолютно не сложные. Необязательно брать в рейс все свои вещи из дома. Необходимо брать только самые необходимые, без которых не обойтись в дороге и на новом месте. Если вам необходимо перевезти крупногабаритный груз, пожалуйста, сообщите нам заранее, чтобы процесс регистрации прошел успешно. Необходимо помнить, что за сверхнормативный багаж и груз нужно платить.Желательно заранее ознакомиться с ценами, чтобы потом не было проблем и сюрпризов. В общем, поездку лучше спланировать заранее.

В контакте с

Парк воздушных судов

Флот компании состоит из 11 среднемагистральных самолетов Boeing 757-200.

Боинг 757-230 // www.airliners.net

Маршрутная сеть

Авиакомпания выполняет рейсы по следующим направлениям:

Правила провоза ручной клади

Для пассажиров экономического класса — не более одного места багажа массой до 5 кг, при максимальных трех измерениях — 55х40х20 см;

Для пассажиров бизнес-класса — не более двух мест багажа весом до 5 кг каждое, с максимальными трехразмерными размерами — 55x40x20 см.

Правила провоза багажа

На рейсах авиакомпании «Вим-Авиа» действуют нормы провоза багажа:

• 30 кг — бизнес-класс;
• 20 кг — эконом-класс.

На некоторых рейсах увеличена норма бесплатного провоза багажа. Эту информацию можно найти на официальном сайте оператора связи www.vim-avia.com.

Классы обслуживания и компоновка салона

Все самолеты компании оснащены аудио и видео системами.В салонах самолетов установлены видеомониторы.

Бизнес-класс

Расстояние между креслами в салоне бизнес-класса — 84 см. Пассажирам бизнес-класса предлагается холодное и горячее питание, соки, прохладительные напитки, чай и кофе, алкогольные напитки.

Эконом-класс

Расстояние между креслами в эконом-классе 79 см. Пассажирам экономического класса предлагается холодное (при продолжительности полета до 2 часов) или горячее (при продолжительности полета более 2 часов) питание, прохладительные напитки, соки, чай и кофе.За дополнительную плату можно купить вино, пиво, коньяк, шампанское и выпечку.

Выбор места в самолете

Российская история авиакомпания «ВИМ-Авиакомпания» ведет свою историю с 2002 года. Спустя год молодая компания становится официальным авиаперевозчиком грузов и пассажиров. С 2004 года компания вышла на новый уровень, увеличив количество самолетов, и одновременно осваивая новые направления полетов. Благодаря этим действиям уже в 2004 году компания стала лидером в предоставлении чартерных рейсов по существующим туристическим направлениям… Входит в одноименный холдинг с авиаперевозчиком «Русское небо».

Деятельность авиакомпании «VIM Airlines»

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» в 2006 году расширила сферу своей деятельности и установила официальные партнерские отношения с ООН, выполняя ее заказы. Спустя год стратегические меры, направленные на дальнейший рост авиакомпании, способствовали тому, что VIM Airlines стала лидером по количеству перевезенных пассажиров. Интенсивность авиаперевозок значительно возрастает за счет эффективного управления компанией и отличной работы персонала.

Современный воздушный парк

Компания владеет флотом самых современных судов, оснащенных аудио- и видеоаппаратурой и наиболее эффективными средствами обеспечения безопасности авиаперевозок.
Сфера влияния «ВИМ-Авиа» на территории России постоянно расширяется за счет стремительного роста объемов ее авиаперевозок.

Основная задача компании — организовать безопасный и комфортный полет для клиентов самолетов. По этой причине авиаперевозчик постоянно обновляет авиапарк.С этой же целью обеспечивается строгое соблюдение международных стандартов и норм эксплуатации судов гражданской авиации.

Отметим, что 2010 год для российского авиаперевозчика «ВИМ-Авиа» ознаменовался получением сертификата IOSA. Тем самым Международная ассоциация воздушного транспорта признала безопасность авиаперевозок, осуществляемых авиакомпанией по всем направлениям.

Планы «Вим Авиа» на будущее

Количество пассажиров, перевезенных «ВИМ-Авиа» за прошлый год, уже перевалило за два миллиона.Руководство авиакомпании стремится к дальнейшему увеличению этого показателя и планирует довести его до 5 миллионов пассажиров. Для достижения поставленных целей в короткие сроки компания-авиаперевозчик расширяет географию полетов и оснащает свой флот новейшими лайнерами, обеспечивая более эффективную работу.
Постоянное проведение акций, введение льготных тарифов способствует привлечению новых клиентов и увеличению пассажиропотока.

Социальные приоритеты

VIM Airlines — социально ориентированная компания, осуществляющая благотворительность в различных сферах.Российская авиакомпания помогает ветеранам войны и труда, поддерживает детей-сирот, студентов, осуществляет финансирование в области культуры и спорта. Поддержка оказывается людям, оказавшимся в сложной ситуации из-за чрезвычайных происшествий.

Особые условия покупки билетов и регистрации

Билеты на рейсы крупнейшего российского авиаперевозчика «ВИМ» продаются в кассах аэропорта; есть возможность заказать их на сайте. Оплата билетов на самолеты компании осуществляется в наличной и безналичной форме.

Перевозчик внедрил процедуру онлайн-регистрации для большего комфорта своих клиентов.

Онлайн-регистрация предоставляет пассажирам VIM Airlines возможность выбора свободного места в салоне самолета, возможность не стоять у стойки регистрации при отсутствии багажа. Для удобства клиентов, не обремененных багажом, в аэропорту установлены киоски самостоятельной регистрации. Регистрация в них несложная и не отнимает много времени. Пассажиры рейсов в определенные международные направления могут забронировать свободное место в салоне по своему усмотрению с помощью мобильного устройства.

Код IATA: NN, код ИКАО: MOV

Контактная информация

• Адрес: 119052, Россия, г. Москва, ул. Новохохловская, 23/1.
• Телефон: +74956429611;
• Электронная почта: [электронная почта защищена];
• Официальный сайт :

Привет привет уважаемый читатель! Я люблю писать отзывы о разных авиакомпаниях, так как сам летаю не часто, но летаю и всегда читаю отзывы об авиакомпании, которой собираюсь лететь, чтобы знать, чего ожидать от полета.

Вот этой осенью я прилетел в Крым и, конечно, возник вопрос, какой компанией лучше и дешевле летать. На самом деле сейчас в Крым огромное количество рейсов и от разных перевозчиков, хотя сейчас не сезон. Выбрала более дешевого авиаперевозчика и чтобы норма провоза багажа была как можно больше, так как в Крым много вещей брала с собой! И так, чтобы вылет был из аэропорта Домодедово.

Итак, выбирал долго и в итоге мой выбор пал на авиакомпанию VimAvia.

Этот перевозчик выполняет большое количество рейсов по различным направлениям в России и за рубежом. Карта полетов действительно впечатляет!

На выбранную дату было несколько рейсов в Симферополь и несколько вариантов перевозки багажа на выбор. Рейс вылетел из аэропорта Домодедово, так как именно здесь базируется авиакомпания.

Я выбрал утренний рейс и вариант перевозки багажа: 10 кг ручной клади + 23 кг самого багажа, и все это удовольствие обошлось мне всего в 3300 рублей! Бюджетно! Есть еще более дешевый вариант тарифа только с ручной кладью и более дорогой — два места по 23 кг каждое.

Еще билет купил самостоятельно на сайте авиакомпании! Что очень удобно!

Итак, в назначенный день я был в аэропорту Домодедово ранним утром и успешно зарегистрировался на рейс, сдал багаж. Кстати, с ручной кладью проблем тоже не было, несмотря на то, что мой чемодан был немаленьким! Но перед полетом внимательно ознакомился с нормами провоза багажа и ручной клади, а также с габаритами, которым он должен соответствовать! Сумма всех размеров вашей ручной клади не должна превышать 115 см! Будь осторожен!

Затем я подошел к нужному выходу и стал ждать, читая книгу.Честно говоря, я боялся незапланированных задержек рейсов, так как много слышал о частых задержках «Вим Авиа» …. Но все обошлось! Регистрация прошла вовремя, вылет самого самолета задержали менее чем на 15 минут!

Теперь о самом рейсе.

Летел в Симферополь на маленьком Airbus, в авиапарке компании есть и более вместительные Боинги. Не знаю, новый ли самолет, но и внутри, и снаружи он выглядел хорошо! Чисто и аккуратно! Салон чистый, два ряда по 3 сиденья с каждой стороны.Все в основном стандартно.

Расстояние между сиденьями тоже в принципе стандартное! Высоким людям, конечно, будет не очень комфортно.

Ручки стульев, кстати, при необходимости можно откинуть назад. Столы с едой также были исправны.

Туалеты чистые.

В кармане переднего сиденья можно найти авиационный магазин и предохранительную пластину.

Я не читал журнал, потому что читал книгу в полете)

У меня было место у прохода, и мои соседи любовались прекрасными видами из окна.

Поскольку полет длился всего 2 часа 20 минут, пассажирам не давали много еды, да и питание как таковое на таких рейсах не предоставлялось. Но, естественно, нам почти сразу предложили чай / кофе / лимонад / воду. Еще подарили сладкую булочку с джемом)) )

А еще чай / вода / кофе, милые бортпроводники и стюардессы подарили каждому пассажиру точно по пять раз! Это плюс!

Стюарды и стюардессы милые и аккуратные, вежливые!

Отдельно хочу отметить, что это был самый комфортный полет / взлет и посадка в моей жизни! Никакой турбулентности, очень мягкая посадка и плавный взлет! Полет прошел легко! Командир самолета очень вежливый и приятный пилот)))

Ставлю VimAvia 4 звезды плюс и рекомендую! Достойный бюджетный авиаперевозчик!

Спасибо за внимание!

Российская авиакомпания «ВИМ-Авиакомпания» вместе с «Русское небо» входила в холдинг «ВИМ-Авиа».Компания успешно развивалась на протяжении многих лет. Однако в октябре 2017 года авиаперевозчик завершил полеты.

Основной аэропорт авиакомпании — Домодедово в Москве, дополнительные — Внуково (Москва) и Пулково (Санкт-Петербург).

история компании

Авиакомпания «ВИМ» была основана в 2002 году. Интересно, что название компании — это инициалы имени первого директора — Виктора Ивановича Меркулова («ВИМ Авиа»).

В 2003 году «ВИМ Авиа» получила сертификат на право выполнения пассажирских и грузовых полетов.Авиакомпания сразу задумалась о расширении флота и добавлении новых направлений. Открыты рейсы в Азию — во Вьетнам, Китай. За годы деятельности компании наблюдался рост пассажиропотока, в 2015 году он увеличился до 1,6 миллиона человек в год, а уже в 2016 году этот показатель превысил два миллиона.

Постоянное развитие компании вывело «ВИМ-Авиа» на новый уровень. Авиакомпания «ВИМ» прочно зарекомендовала себя в мировом рейтинге перевозчиков.Но VIM Airlines пришлось пережить смену нескольких руководителей, слияние с авиакомпаниями-партнерами, ребрендинг, замену символа и цвета компании.

В 2016 году у перевозчика начались массовые задержки рейсов на внутренних и международных направлениях, что привело к большому количеству жалоб в транспортную прокуратуру. Чтобы нормализовать ситуацию, авиакомпания приступила к обновлению и пополнению авиапарка дальнемагистральными лайнерами.

В 2017 году задержки рейсов продолжались, в новостях сообщалось о тяжелом финансовом положении авиакомпании (долги за топливо) и невозможности продолжить работу.Ситуация с долгами компании разрешилась при участии правительства России. С 15 октября 2017 года полеты авиакомпании прекращены.

Маршруты авиакомпаний

Главный аэропорт «ВИМ-Авиа» — Домодедово (Москва). Именно оттуда совершалось большинство полетов. Из Москвы можно было вылететь в следующие города:

• Анапа
• Краснодар
• Сочи
• Симферополь
• Магадан
• Кишинев
• Зальцбург
• Мюнхен
• Палермо

• Барселона
• Аликанте
• Тенерифе
• Дубай
• Гоа
• Самарканд
• Пхукет
• Бангкок

Частые чартерные рейсы, в основном сезонные и только для туристических групп.Авиакомпания «ВИМ» работала со многими туроператорами. Чартерные рейсы выполнялись в такие страны, как Чехия, Австрия, Хорватия, Франция, Индия, Марокко, Кипр и так далее.

Самолет авиакомпании «ВИМ-Авиа»

Ищите дешевые билеты на самолет, не выходя из дома:

В арсенале авиакомпании насчитывалось около 20 самолетов, их средний возраст — 16 лет. Большая часть самолетов — это Boeing 777-200ER. Он был разработан в 1990-х годах в США, сегодня именно эти самолеты эксплуатируются лучшими авиакомпаниями мира.

Также было несколько самолетов типа Airbus A319. Это довольно молодая модель, вмещающая до 150 пассажиров. Эти аэробусы вошли в парк авиакомпании VIM Airlines всего за три года до того, как перевозчик прекратил работу.

Boeing 757-200 — еще один тип самолетов, принадлежащих «ВИМ-Авиа». Лайнеры эксплуатировались как экономическим, так и бизнес-классом. Вместимость до 220 пассажиров.

Боинг 757-200 ВИМ-Авиа

Информация для пассажиров: тарифы компании

VIM Airlines было несколько тарифов, по которым можно было купить билеты в кассах или на официальном сайте.Правила провоза багажа в зависимости от тарифа:

• Промо-тариф — ручная кладь до 5 кг и багаж до 10 кг.
• Тариф Эконом — ручная кладь до 5 кг и багаж до 23 кг.
• Тариф Эконом Плюс — ручная кладь до 5 кг и 2 места багажа по 23 кг.
• Тариф Эконом Комфорт — ручная кладь до 10 кг и два багажа по 23 кг.
• Бизнес тариф — ручная кладь до 10 кг и 2 места багажа по 32 кг.

Авиакомпания специально разработала такое количество тарифов, чтобы абсолютно каждый мог выбрать для себя подходящий.

При этом другие вещи можно провозить с ручной кладью бесплатно. Но не удастся бесплатно сдать в багаж такие предметы, как крупногабаритные (суммарные значения параметров высоты, ширины, длины более 203 см), животных (за них придется доплачивать), багаж весит более 32 килограммов.

Тариф определяет не только норму провоза багажа, но и питание на борту.Таким образом, эконом-класс имел доступ к холодным закускам и напиткам по выбору. В улучшенном эконом-классе делались горячие и холодные закуски, напитки, десерты. У бизнес-класса вообще не было никаких ограничений — кроме большого выбора напитков и еды, они имели право на регистрацию без очереди, просторный холл и бизнес-зал в аэропорту.

Достижения авиакомпаний

Сама авиакомпания ставила себе такие цели как:

• Поддержите уязвимых.Этого удалось добиться за счет снижения цен на авиабилеты для пенсионеров, ветеранов и детей.
• Поддержка спорта и культуры. Компания сотрудничала с некоторыми творческими коллективами, а также всегда была готова помочь спортсменам, предоставляя свои услуги.
• Контроль безопасности. Все сотрудники прошли обучение (основам оказания медицинской помощи, поведению в экстренных ситуациях). Авиакомпания «ВИМ» постаралась защитить своих пассажиров.

За свою работу авиакомпания неоднократно удостаивалась почетных званий.