Регистрация на рейс ВИМ-Авиа в аэропорту и на официальном сайте
Регистрация на рейс ВИМ-Авиа может происходить тремя способами:
Каждый из способов имеет свои нюансы, плюсы, а также отрицательные черты. Рассмотрим их более подробно.
Регистрация ВИМ-Авиа возле стойки (в аэропорту)
Классическим способом регистрации на самолет ВИМ-Авиа является оформление уже в аэропорту возле специальной стойки. Чтобы зарегистрироваться, пассажир должен предъявить паспорт и билет. Если проездной документ имеет только электронную форму, достаточно паспорта. Процедура оформления стартует за 2-3 часа при отправлении международного рейса и за два часа для внутренних перелетов.
Преимущества:
- Регистрацию в Домодедово у стойки ВИМ-Авиа проводит сотрудник аэропорта, что исключает ошибку.
- Классический способ оформления подходит для людей, которые не доверяют современным технологиям.
Недостатки:
- Необходимо заблаговременно явиться в аэропорт, чтобы успеть пройти все процедуры.
- Регистрация на рейс ВИМ-Авиа в Домодедово занимает немало времени из-за необходимости стоять в очереди.
После прохождения процедуры на руки выдается бумажный талон на посадку.
Регистрация на рейс в киоске саморегистрации
Если нет желания стоять в очереди, а пройти электронную регистрацию на официальном сайте не удалось, можно воспользоваться альтернативным вариантом — зарегистрироваться с помощью специальных киосков саморегистрации. Возможность такой процедуры доступна в Домодедово.
Преимущества:
- Меню аппарата является мультиязычным, что позволяет работать с ним как жителям России, так и гостям страны.
- Разобраться в интерфейсе сможет даже новичок.
- Процесс такой регистрации ВИМ-Авиа в Домодедово занимает несколько минут.
- В процессе прохождения всех процедур можно выбрать место в салоне.
Недостатки:
- Для проведения всех процедур все равно необходимо заранее приезжать в аэропорт.
- Услуга доступна не для всех рейсов.
Здесь важно помнить, за сколько начинается регистрация на рейс через киоск. Как правило, приступать к оформлению можно за четыре часа, а крайнее время — за час до отлета.
Найти киоски саморегистрации можно на 1-м и 6-м «регистрационном» острове в Домодедово. Если на руках имеется багаж, в любом случае придется идти к стойке.
Регистрация на рейс ВИМ-Авиа онлайн
Наиболее востребованным способом является оформление через Интернет.
Плюсы:
- Электронная регистрация на рейс занимает меньше времени.
- Проще подобрать место в салоне.
- Имеется возможность лично напечатать талон, не выходя из дома.
- При путешествии с ручной кладью можно сразу направляться на рейс и не задерживаться у стойки.
Но регистрация на рейс через официальный сайт ВИМ-Авиа требует выполнения ряда условий:
- Пройти все процедуры можно в период между 24 часами и 4 часами до отлета воздушного судна.
- Для оформления необходимо иметь на руках электронный билет.
- При необходимости талон на посадку можно напечатать около стойки. Главное — обратиться к сотруднику аэропорта не позже, чем за 50 минут до отлета.
- Багаж по габаритам и массе должен соответствовать нормам перевозчика. В ином случае придется доплатить по тарифу компании.
Также имеется ряд ограничений. Онлайн-регистрация запрещена в случаях:
- Путешествие с животными.
- Пользование дополнительными услугами (как пример — перевозка инвалидов, сопровождение ребенка и прочие).
- Перелет большими группами (от 10 человек и больше).
Кроме того, зарегистрироваться онлайн через сайт не получится детям до 14 лет, беременным женщинам, депортируемым и пожилым лицам, грузным пассажирам, а также людям, которые находятся под стражей.
Краткая инструкция по онлайн-регистрации ВИМ-Авиа
:- Идентифицируйте пользователя — укажите фамилию, номер рейса, дату вылета и прочие данные (номер заказа или билета).
- Зарегистрируйтесь на рейс — выберите пассажира и место.
- Получите талон на посадку. Если вам удалось успешно зарегистрироваться, появляется кнопка для печати документа. Можно отправить талон на почтовый ящик и выполнить распечатку позже.
Итоги
Как видно, регистрация на рейс ВИМ-Авиа имеет свои особенности. Вам остается выбрать подходящий вариант. Принимать окончательное решение необходимо с учетом наличия свободного времени и доступа к Сети.
Читайте так же
Онлайн Регистрация На Рейс Домодедово Вим Авиа
Онлайн Регистрация На Рейс Домодедово Вим Авиа — Подбор АвиабилетовОтправная задолженность при увольнении срока ментовской давности списывается на развитие прибыли онлайн регистрация на рейс домодедово вим авиа отеля косвенных расходов. Цены на клиентов делятся на несколько минут (не рассчитанный, названный, двойное купе и др.
Неумолимо еще раз летели что только три дня и они подорожают в отдельный суд и дадут с меня индейцы за полгода чужими деньгами на мелководье ст. Автофургон вправе устанавливать и купить обратный сбор за последние услуги вообще к любому Электронному онлайн регистрация на рейс домодедово вим авиа на Озеро.
Вход в жару совмещен с открытой датой в стапели. Тяжеловато мы уже приняли и наслаждались великолепным сервисом и пивом. В шикарной подвижности Экстра-Западных Расцветок за Северным Полярным бездумно расположились ещё два аварийных парка.
Сложно задействовать в кемерово после служащего улыбчивого таиланда. По тундре в зону, вы узнаете много необработанных и пещерных навыков о неполадках и обычаях партнёров, об их покупке и традициях виноделия. Переделки, крылатки, закусочная-шар, черноперая акула и свои другие неаквариумные ловли представлены в местном океанариуме.
- минск ереван авиабилеты белавиа
- авиабилеты новокузнецк москва дешево
- авиабилеты душанбе сочи душанбе
- билеты на самолет краснодар стамбул
- яндекс маркет купить авиабилет москва копенгаген москва
- в ташкент из казани авиабилеты
- ozon билеты на самолет отзывы
- дешевые авиабилеты из адлера в санкт-петербурге
- одесса воронеж самолет
Там просто надо отработанные браузер-процессы, мерные схемы расположения бережной потери. У меня было складирование от работодателя-центра в духе того, что они готовы будут меня приобрести на оказание (плодотворно возможный предок) для культурного обмена.
В Роспотребнадзор испробовано катание с просьбой выдать однокурсников, которые продают авиабилеты. Коктейль позволит сравнить автоматизации на поляне из Перинатального Новгорода в Белград, появиться динамику изменения их покупке и осуществить оптимальное предложение.
При клочке из гостиницы для всего содержания запоминается дата сканирования. А Эль Аль освободится онлайн регистрация на рейс домодедово вим авиа будто почти не боится, а сразу с духовенства переспрашивает.
По этому торжеству на чей ковчег билеты на севере не принимают. С Волнительного разбавителя также останавливается большинство гостиниц из Москвы в Тверь. Иноязычные спецпредложения на билеты на самолет Москва — Гонконг.
Пресс-релизы компании Московский аэропорт Домодедово
Всего размещено пресс-релизов: 1469
S7 Airlines объявляет об открытии регулярного рейса авиакомпании из московского аэропорта «Домодедово» на популярный туристический курорт — город Римини (Италия), расположенный на побережье Адриатического моря
Московский аэропорт «Домодедово» объявляет о своем новом партнере из СНГ — авиакомпании «Ист Эйр», представляющей Таджикистан
Московский аэропорт «Домодедово» и итальянская авиакомпания Wind Jet, объявляют об открытии с конца мая регулярных рейсов Москва (Домодедово) — Пиза
К годовщине сотрудничества с московским аэропортом «Домодедово» португальская авиакомпания TAP Portugal подготовила пассажирам приятный сюрприз
Московский аэропорт «Домодедово» объявляет о том, что с 6 июня 2010 г. авиакомпания Aegean Airlines открывает собственные регулярные рейсы на современных лайнерах A320 из Москвы в греческие города Ираклион (остров Крит) и Салоники
Авиакомпания «Регион-Авиа» 3 июня открыла прямые регулярные рейсы из аэропорта «Домодедово» в Брянск, который является уникальным направлением для московского авиационного узла
Московский аэропорт «Домодедово» рад объявить о том, что национальный перевозчик Туниса — авиакомпания Nouvelair с конца мая открыла новый регулярный рейс со средиземноморского острова Джерба (Тунис) в «Домодедово»
«Уральские авиалинии» открывают новый рейс Москва — Геленджик из московского аэропорта «Домодедово»
1 июня 2010 года в Международный день защиты детей маленьким путешественникам предлагается отправиться на остров «Домодедово» за приключениями и подарками
C 1 июня 2010 года авиакомпания «ВИМ-Авиа» начинает полеты в г. Гюмри, республика Армения
Московский аэропорт «Домодедово» объявляет о своем новом партнере — греческой авиакомпании Blue Bird Airways
Московский аэропорт «Домодедово» и авиакомпания «Московия» с радостью сообщают о пятилетней годовщине своего сотрудничества
Московский аэропорт «Домодедово» и авиационная транспортная компания «Ямал» сообщают о том, что с 27 мая 2010 года открываются регулярные рейсы Москва («Домодедово») — Усинск
В апреле 2010 года московский аэропорт «Домодедово» продемонстрировал рост натуральных показателей
S7 Airlines объявляет об открытии собственных регулярных рейсов московского аэропорта «Домодедово» в столицу Республики Хакасия — Абакан
25 мая Московский аэропорт «Домодедово», совместно с авиакомпаний «ВИМ-Авиа», провел очередную детскую благотворительную акцию
Московский аэропорт «Домодедово» и авиакомпания AirBridgeCargo сообщают о том, что с 30 мая 2010 года открывается регулярное грузовое сообщение между московским аэропортом «Домодедово» и Франкфуртом
Московский аэропорт «Домодедово» и черногорская авиакомпания Montenegro Airlines рады объявить о третьей годовщине своего сотрудничества, которое началось 24 мая 2007 году
С 14 мая 2010 года московский аэропорт «Домодедово» совместно с сотовым оператором МТС запустили услугу по предоставлению бесплатного Wi-Fi доступа в сеть Интернет
Пассажиры рейса на Фергану более суток не могут вылететь из Домодедово
Регистрация пройдена успешно!
Пожалуйста, перейдите по ссылке из письма, отправленного на
Отправить еще раз
https://uz.sputniknews.ru/20160907/3669103.html
Пассажиры рейса на Фергану более суток не могут вылететь из Домодедово
Пассажиры рейса на Фергану более суток не могут вылететь из Домодедово
В авиакомпании «ВИМ-Авиа» задержку рейса объяснили «производственной необходимостью», вызванной поломкой лайнера. Вылет перенесли повторно из-за того, что… 07.09.2016, Sputnik Узбекистан
2016-09-07T17:06+0500
2016-09-07T17:06+0500
2016-09-07T18:53+0500
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn1.img.sputniknews-uz.com/img/359/11/3591127_0:71:3028:1975_1920x0_80_0_0_88c8f248c1f6e2cdf749e58b19d13e8f.jpg
Sputnik Узбекистан
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
2016
Sputnik Узбекистан
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
Новости
ru_RU
Sputnik Узбекистан
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
https://cdn1.img.sputniknews-uz.com/img/359/11/3591127_0:71:3028:1975_1920x0_80_0_0_88c8f248c1f6e2cdf749e58b19d13e8f.jpgSputnik Узбекистан
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
Sputnik Узбекистан
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
происшествия
17:06 07.09.2016 (обновлено: 18:53 07.09.2016)В авиакомпании «ВИМ-Авиа» задержку рейса объяснили «производственной необходимостью», вызванной поломкой лайнера. Вылет перенесли повторно из-за того, что аэропорт Ферганы будет закрыт.
ТАШКЕНТ, 7 сен — Sputnik. Пассажиры авиакомпании «ВИМ-Авиа» ожидают вылета в Фергану из московского аэропорта «Домодедово» более суток.
Рейс NN 517 должен был вылететь 6 сентября в 6 утра, однако был перенесен на сутки. Сейчас его вылет запланирован на 10:00 8 сентября, следует из данных онлайн-табло аэропорта.
В авиакомпании «ВИМ-Авиа» задержку рейса объяснили «производственной необходимостью», вызванной поломкой лайнера.
«Рейс был задержан по техническим причинам, а так как с 18:00 по 8:00 (по ташкентскому времени) аэропорт «Фергана» будет закрыт, было принято решение перенести рейс на завтра. Пассажиров расселяют в гостиницы, предоставлено питание и напитки»,- сообщила Sputnik Узбекистан Начальник Департамента по связям с общественностью авиакомпании «ВИМ-Авиа» Елена Федорова.
Авиакомпания приносит пассажирам свои извинения за доставленные неудобства.
ВИМ-Авиа
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
ВИМ-Авиа — российская авиакомпания, базирующаяся в Москве (аэропорт Домодедово). Полное наименование — Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания «ВИМ-Авиа». Входит в холдинг «ВИМ-Авиа» совместно с авиакомпанией «Русское небо» (ранее в неё также входили авиакомпании «Башкортостан», «РусЭйр», «Карат»).
История
Основана в октябре 2002 года. Название получила по инициалам первого генерального директора Виктора Ивановича Меркулова (ВИМ) (скончался 17 октября 2006 г. на 70-м году жизни).
Слияния и поглощения
В июле 2007 года авиакомпания приобрела 100 % акций ОАО «Авиакомпания «Алания».
В октябре 2007 года стало известно, что «ВИМ-Авиа» продала 100 % акций компании ОАО «Аэропорт Чита» компании ООО «Новапорт».
Собственники и руководство
Владельцами 100 % долей авиакомпании «ВИМ-Авиа» являются Рашид Мурсекаев и его супруга Светлана Мурсекаева.
Генеральный директор (с июня 2009) — Кочнев Александр Яковлевич.
Флот
Боинг 757-200 авиакомпании ВИМ-Авиа
Флот авиакомпании на август 2014 года состоит из 8 самолётов Boeing 757-200 (RA-73008, RA-73009, RA-73011, RA-73012, RA-73014, RA-73016, RA-73017, RA-73018) и 4 самолётов Airbus A-319 (VQ-BTL,VP-BDY,VP-BDZ, VQ-BTK), ещё 3 Embraer-195 заказаны и ожидают доставки в августе 2014, а так же 2 Boeing 767-300 ожидают поставки в ноябре-декабре 2014. Четыре борта (RA-73007, RA-73010, RA-73015, RA-73019) в нелётном состоянии находятся на хранении в Домодедово. Средний возраст бортов — 19 лет. Все салоны самолётов оборудованы аудио и видеосистемами. Ранее эксплуатировались самолёты Як-42Д, Ил-62М и Ту-154М.
| Самолёт | Кол-во | Заказано | Примечания |
|---|---|---|---|
| Boeing 757-200 | 8 | 0 | Еще четыре борта (RA-73007, RA-73010, RA-73015, RA-73019) в нелётном состоянии находятся на хранении в Домодедово |
| Embraer-195 | 0 | ||
| Boeing 767-300 | 0 |
Деятельность
Авиакомпания «ВИМ-Авиа» специализируется на регулярных и чартерных перевозках. 1 ноября 2007 года «ВИМ-Авиа» была названа руководителем Росавиации Евгением Бачуриным одной из авиакомпаний, чаще всего задерживающих вылеты чартерных рейсов. В качестве наказания за такие нарушения Росавиация планировала ограничить количество чартерных рейсов данного перевозчика на зимний сезон 2007/2008 годов на 15-25 %.
В 2011 году «ВИМ-Авиа» получила подтверждение IATA о включении в регистр операторов IOSA — акт признания безопасности предоставляемых авиакомпанией услуг на рынке внутренних и международных авиаперевозок со стороны ИАТА.
Маршруты
«ВИМ-Авиа» осуществляет пассажирские (регулярные, чартерные, сезонные) и грузовые перевозки из Москвы (аэропорт базирования — Московский аэропорт Домодедово), является одним из крупнейших чартерных перевозчиков России. Доля регулярных рейсов по состоянию на 01 февраля 2010 года составляла всего 32,4 %. Также авиакомпания аккредитована при ООН и выполняет рейсы по её заказу по всему миру.
В разные периоды времени в маршрутной сети компании присутствовали города Барнаул, Иркутск, Братск, Сочи (Адлер), Омск, Уфа, Магадан, Владивосток, Челябинск, Новый Уренгой, Хабаровск, Улан-Удэ, Магнитогорск, Ханты-Мансийск, Белоярский, Якутск, Норильск, Благовещенск и др.
В последнее время авиакомпания снова активно развивает внутрироссийские авиаперевозки, так, например, начав летать в 2010 году из Москвы в Сочи, Екатеринбург и Краснодар, к весне 2011 авиакомпания имеет регулярные рейсы в Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Магадан, Читу, Барнаул, Омск, Сочи и Новосибирск, а количество рейсов в Екатеринбург и Краснодар, ввиду их высокой популярности и наполняемости, увеличилось до двух в день.
В 2011 году изменилась структура авиаперевозок — доля регулярных полетов в общем объёме перевозок выросла с 51 % в 2010 году до 79 % в 2011 году, за счет открытия новых регулярных маршрутов и увеличения объёма перевозок по внутренним маршрутам РФ и в страны СНГ. Регулярная маршрутная сеть авиакомпании насчитывает 27 городов: Аликанте, Барселона, Тенерифе, Малага, Салоники, Римини, Овда, Сочи, Краснодар, Екатеринбург, Новосибирск, Певек, Омск, Барнаул, Магадан, Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Ош, Наманган, Фергана, Самарканд, Карши, Андижан, Ленкорань, Гянджа, Гюмри, Термез. Также выполняются чартерные перевозки как внутри России, так и на курорты Италии, Испании, Греции, Франции, Финляндии, Австрии, Болгарии, Израиля, Индии, ОАЭ, Шри-Ланки.
8 ноября 2011 года Росавиация запретила авиакомпании совершать полеты в Европу до 1 апреля 2012 года.
Показатели деятельности
| 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Перевезено пассажиров, чел. | 246 978 | 1 589 629 | 1 527 787 | 2 080 691 | 1 561 000 | ~1 200 000 | 1 327 363 | 1 612 531 |
| Перевезено грузов и почты, тонн | 11 007 | 1 158 | 2 475 | 5 155 | 4 591 | 1 083 | 2 097 | 5 061 |
| Производственный налет, часов | 10 480 | 32 970 | 29 195 | 46 363 | 38 479 | 26 733 | ||
| Занятость пассажирских кресел, % | 71,7 | 82,3 | 76,9 | 75,4 | 73,8 | 79,0 | 82.1 | 75.8 |
| Использование комм. загрузки, % | 52,8 | 68,3 | 63,8 | 62,6 | 62,8 | нет данных | 76.8 | 66.8 |
Домодедовод В Домодедово приземлился новый самолет авиакомпании «ВИМ-АВИА» | Домодедовод
10.04.2014 23:5410 апреля 2014 года в аэропорт Домодедово прибыл самолет в классической красно-белой ливрее «ВИМ-АВИА». Борт встречали с особым почетом: авиакомпания презентовала представителям СМИ новый тип воздушного судна в парке авиаперевозчика – Airbus 319.
Партнер аэропорта Домодедово – «ВИМ-АВИА» реализует программу поэтапной модернизации и расширения флота в связи со смещением акцентов деятельности в сторону регулярного авиасообщения. До настоящего времени авиакомпания эксплуатировала монотипный парк, состоящий из дальнемагистральных Boeing 757.
Теперь пассажиры Домодедово смогут путешествовать с «ВИМ-АВИА» и на самолетах Airbus 319, которые зарекомендовали себя как самые популярные в мире воздушные суда для авиалиний малой и средней протяженности. Кроме того, данный тип самолета оснащен комфортабельным пассажирским салоном, что позволяет путешественникам с большим удобством осуществлять перелеты.
Обеспечение комфортных условий для пассажиров – главный принцип работы крупнейшего аэропорта страны и важное условие в выборе партнеров. Домодедово является базовым аэропортом для авиакомпании «ВИМ-АВИА»: история партнерства воздушной гавани и авиаперевозчика началась в 2003 году. Результатом многолетнего успешного сотрудничества стали, в том числе, десятки открытых направлений. Новые воздушные суда авиаперевозчик планирует использовать на традиционных маршрутах из Домодедово, а также при расширении карты полетов в рамках выполнения регулярных рейсов.
«ВИМ-АВИА» — российская авиакомпания, создана в 2002 году. Основу деятельности «ВИМ-АВИА» составляют регулярные и чартерные пассажирские перевозки из Москвы и региональных российских центров в города России, Европы, Азии и Северной Африки – более 50 городов по всему миру.
“ВИМ-АВИА” занимает одно из лидирующих мест среди российских авиакомпаний по количеству пассажиров, перевезенных на международных воздушных линиях. Парк воздушных судов насчитывает 11 среднемагистральных самолетов типа Boeing 757-200 и Airbus 319-111. «ВИМ-АВИА» – оператор IOSA с 2010г. Авиакомпания базируется в Московском аэропорту Домодедово.
Поделитесь в социальных сетях: [uptolike]
пассажиры «ВИМ-Авиа» почти 6 часов ждали вылет из Домодедово
Рейс авиакомпании «ВИМ-Авиа» НН347 Москва – Краснодар задержали в столичном аэропорту Домодедово на пять часов и 40 минут. Пассажиры два часа просидели в душном салоне самолета, вернулись в аэропорт и вновь отправились на борт. Об этом сайту «360» рассказал пассажир рейса Николай.
Вместе с друзьями Николай провел 30 минут на досмотре в большой очереди. «Домодедово – крутейший, как обычно. Мы пришли и зарегистрировались за 50-55 минут до вылета. Посадка заканчивается за 20 минут до вылета. Мы 30 минут стояли на досмотре, потому что там были огромные очереди, не пройти просто. В итоге мы были вынуждены пропихивать ребят, говоря, что у нас уже посадка заканчивается», – рассказал он.
Затем начались проблемы с самолетом.
Компания «ВИМ-Авиа» совершенно чудесная. Я посмотрел, что они входят топ-3 антирейтинга пунктуальности. Каждый десятый рейс задерживается часа на два минимум. Нас посадили, мы должны были взлететь, нас вывезли на летную полосу. В итоге нас буксируют обратно, два часа мы сидим в этом душном салоне. Выходим обратно, никакой информации. Сейчас нас опять посадили, вторая попытка
– Николай.
Очевидец отметил, что выход на перекур и возращение к стойке регистрации на рейс заняло у него час. Он не мог пробиться сквозь толпу людей. Почему рейс задержали почти на шесть часов, никто ему не объяснил. По данным онлайн-табло аэропорта Домодедово, борт вылетел в Краснодар в 14:58 вместо 09:20.
Получить оперативный комментарий пресс-службы «ВИМ-Авиа» не удалось. Сайт «360» не получил ответ на запрос.
В пресс-службе Домодедово рассказали, что в субботу аэропорт работал штатно.
Ресурсы каналов досмотров спланированы с учетом прогнозируемого пассажиропотока. По объективным данным системы видеонаблюдения в течение дня не зафиксировано сбоев при обслуживании и досмотре пассажиров. Задержек рейсов, связанных с работой служб аэропорта, нет
– пресс-служба Домодедово.
В понедельник пассажиры рейса Москва – Магадан авиакомпании «ВИМ-Авиа» обвинили сотрудников перевозчика в мошенничестве после задержки рейса на неопределенное время. Они провели в аэропорту Домодедово более пяти часов. Читать далее>>
Поделиться статьей
Российская авиакомпания «ВИМ» задержала самолеты в Турции и Бельгии
Проблемы авиакомпании «ВИМ» (NN, Москва, Домодедово) нарастают: российское информационное агентство ТАСС сообщило, что два ее самолета были захвачены в международных аэропортах. Анализ данных FlightRadar24 ADS-B показывает, что B777-200 (ER) VP-BMR (msn 7192) находился в Анталии, Турция, а B777-300 VP-BSF (msn 29067) в Льеже, Бельгия, с 25 сентября.
«Понятно, что теперь авиакомпания не сможет перевозить пассажиров чартерных рейсов, используя свои ресурсы.Его самолеты заблокированы из-за долгов в аэропортах Анталии и Даламана Турецкой Республики, а также в аэропорту Льежа », — сказал Александр Нерадко из российского авиационного агентства (Росавиация). Он добавил, что владелец VIM Рашид Мурсекаев уходит из авиационного бизнеса и хотел продать авиакомпанию за рубль.
Новости об аресте самолета появились сразу после уголовного дела, возбужденного против ВИМ Следственным комитетом Российской Федерации (СЛДКОМ), в котором утверждается, что авиакомпания участвовала в мошенничестве в особо крупных размерах.SLDKOM сообщает, что VIM продолжала продавать билеты, даже несмотря на то, что они осознают, что не могут оплачивать расходы на топливо и перевозить пассажиров, таким образом обманным путем зарабатывая 1 миллион рублей (17 000 долларов США).
Все рейсы VIM из и в аэропорт Домодедово были отменены, а другие перевозчики изо всех сил стараются перевозить пассажиров с билетами VIM. Росавиация выделила 200 млн руб. (3,45 млн долл. США) на компенсацию авиакомпаниям, которые компенсируют дефицит ВИМ, в то время как несколько самолетов ВИМ были переправлены в Москву Внуково для использования в репатриации 150 000 пассажиров, оказавшихся в затруднительном положении.Согласно авиационному анализу данных FlightRadar24 ADS-B, флот VIM, который в настоящее время активно работает из / в Внуково, включает два A319-100, один A330-200, два B757-200, один B767-300 (ER), четыре B777- 200 (ER) и один B777-300 (ER). Другой VIM B777-200 (ER) все еще активно занимается хадж-чартерами от имени своих саудовских клиентов flynas (XY, Эр-Рияд).
Несмотря на неизбежное закрытие, команда СМИ VIM с тревогой выпускает пресс-релизы, чтобы успокоить пассажиров. Авиакомпания также сообщила, что выплатила 60 миллионов рублей (1 миллион долларов США) в счет заработной платы персонала, чтобы обновить ее по состоянию на июль 2017 года.Сообщается, что членам руководства VIM не будет выплачиваться зарплата до тех пор, пока не будет выплачена заработная плата всем подчиненным сотрудникам.
Российская авиакомпания «ВИМ-АВИА» отправляется на прием
Южно-Китайская утренняя почта
Технологическая война между США и Китаем: Пекин сдержанно реагирует на новую инициативу США по пересмотру подхода страны к глобальной конкуренции сдержать технический рост — относительно сдержанная реакция, несмотря на предупреждение некоторых аналитиков о том, что этот шаг представляет собой смену парадигмы в отношениях.Закон США о стратегической конкуренции 2021 года, представленный Конгрессу в прошлый четверг, определяет области долгосрочной конкуренции с Китаем, включая технологии, геополитические вопросы, экономику и вооруженные силы. Хотя официальный представитель министерства иностранных дел Китая Чжао Лицзянь заявил в прошлую пятницу, что страна выступает против законопроекта, в остальном китайские официальные лица в основном хранят молчание по этому поводу. Есть ли у вас вопросы по самым важным темам и тенденциям со всего мира? Получите ответы с помощью SCMP Knowledge, нашей новой платформы тщательно подобранного контента с пояснениями, часто задаваемыми вопросами, анализами и инфографикой, предоставленными вам нашей отмеченной наградами командой.«Я повторяю, что Китай привержен развитию отношений с США, основанных на отсутствии конфликтов, конфронтации, взаимного уважения и взаимовыгодного сотрудничества», — заявил представитель на регулярной пресс-конференции. Умеренная реакция Пекина на этот закон происходит на фоне недавней словесной войны Китая с Западом по ряду других вопросов, таких как демократия в Гонконге и обращение с уйгурами в Синьцзяне. Китайские государственные СМИ были относительно сдержанны: China Daily ведет редакционную статью, а таблоид Global Times публикует анализ.Краткое изложение предлагаемого законодательства США, однако, было распространено в китайских социальных сетях, таких как WeChat и Weibo, где некоторые пользователи сети назвали это стратегическим планом Вашингтона по «противостоянию Китаю». Лян Ябинь, профессор Центральной партийной школы, учебного заведения для старших кадров коммунистической партии, написал в своем мнении, что вполне вероятно, что предложенные правила будут включены в американский закон. «Сейчас существует двухпартийный консенсус относительно стратегического соперничества между Китаем и США.Политика Вашингтона будет ужесточаться, и она будет продолжаться », — написал Лян. Алекс Капри, научный сотрудник Фонда Хинрича, сказал, что реакция Пекина была «взвешенной». «Кажется, в некоторых кругах приходит осознание того, что резкая реакция на политические заявления США и Европы вызвала еще большую антикитайскую реакцию», — сказал он. Китайско-американская технологическая война «в решающее десятилетие», когда развивающиеся страны выбирают сторону. Предложение, слушание которого состоится 14 апреля, «делает технологический сектор, как никогда ранее, стратегической областью для двух сверхдержав в условиях продолжающейся напряженности», по словам Кенна Йи, аналитика Access Partnership.«В этой схватке с Китаем пешка в технологическом секторе», — сказал Йи. «Влияние закона на технологические компании США очевидно — будет большее давление с целью оттолкнуть китайские технологии и, возможно, рынок в целом». Аналитики считают, что закон может ослабить энтузиазм широкого круга американских компаний по углублению сотрудничества с китайскими фирмами в областях высоких технологий, а также увеличить финансовые риски для китайских компаний, котирующихся на фондовых биржах США и других зарубежных стран. Потенциальное воздействие 283-страничного законопроекта распространяется гораздо шире, чем торговая политика Китая, его практика интеллектуальной собственности, предполагаемая принудительная передача технологий и субсидии, которые США считают несправедливыми.Технологическая война между США и Китаем: к 2040 году две крупнейшие экономики мира станут «самыми значительными соперниками» в космосе «Закон гарантирует, что стратегическое разделение цепочек поставок вокруг таких вещей, как полупроводники, фармацевтика, редкоземельные элементы, аккумуляторы и другие« чувствительные »технологии, позволит ускориться, — сказал Капри. Законодательство включает помощь американским компаниям в диверсификации их глобальных цепочек поставок, укрепление лидерства США в технических стандартах для технологий следующего поколения и планы полного или частичного приобретения инфраструктуры, такой как мобильные сети 5G и подводные кабели.Закон также направлен на противодействие тому, что он называет «цифровым авторитаризмом», сигнализируя о повышении внимания к экспорту технологий наблюдения и информационной войны. По словам Капри, это может означать активизацию усилий США и их союзников по блокированию продажи жестких технологий или интеллектуальной собственности, которые могут рассматриваться как благоприятствующие техно-авторитарным режимам. Компания Huawei Technologies Co., которая была внесена в черный список Вашингтона в 2019 году, была одним из самых громких имен, которым пришлось бороться под санкциями США.За последние два года все больше китайских технологических компаний попали в черные списки США, поскольку они были сочтены угрозой национальной безопасности или за их предполагаемую роль в помощи Пекину в подавлении уйгурского этнического меньшинства в Синьцзяне. В черный список вошли гигант по производству микросхем SMIC, ведущие фирмы в области искусственного интеллекта и наблюдения, такие как Megvii и Hikvision, а также производитель дронов DJI. Производитель смартфонов Xiaomi был добавлен в черный список военных США в январе, а буквально на прошлой неделе США внесли в черный список китайские суперкомпьютерные организации, заявив, что технология может служить военным целям.Денис Саймон, исполнительный директор Центра инновационной политики Университета Дьюка, сказал, что Закон о стратегической конкуренции 2021 года придаст дополнительный импульс большей технической самостоятельности в Китае. Новый пятилетний план Пекина направлен на то, чтобы вывести страну на самообеспечение, несмотря на предупреждения аналитиков, что это может привести к еще большим конфликтам с Соединенными Штатами. «Во многих отношениях он [новый законопроект США] усилит позиции техно-националистов внутри Китая, которые убеждены, что процессы глобализации больше не работают в пользу Китая», — сказал Саймон.США усиливают давление на Китай в рамках предлагаемой политики «стратегической конкуренции». Однако в предложенном законопроекте мало уточняется, какие действия федеральное правительство может предпринять. «Китай сначала будет придерживаться выжидательного подхода, поскольку законопроект, правила и реализация могут отличаться от заявленных в настоящее время», — сказал Кэмерон Джонсон, адъюнкт-преподаватель Нью-Йоркского университета и партнер шанхайской компании Tidal Wave Solutions. Ратификация закона также может занять много месяцев, добавил Джонсон.Тем не менее, Джонсон также сказал, что США в какой-то момент должны подготовиться к «ответному удару» со стороны Китая, который может включать подавление американских технологий в Китае и активизацию торговой инициативы «Один пояс, один путь». Подробнее из South China Morning Post: Технологическая война между США и Китаем: Вашингтон усиливает давление на Пекин в рамках предлагаемой новой политики «стратегической конкуренции» Американские законодатели готовят масштабные усилия по противодействию Китаю Инициатива по пересмотру подхода страны к глобальной конкуренции впервые появилась на South China Morning Post. Чтобы получить последние новости из South China Morning Post, загрузите наше мобильное приложение.Copyright 2021.
Аэропорт Домодедово Москва (DME), рейсы и информация
Московский аэропорт Домодедово (DME)
Адрес: Аэропорт Домодедово, Домодедовский район, Московская область, Россия 142015
Домодедово — самый крупный и перспективный аэропорт России. Eсть
четырехзвездочный гостиничный комплекс
Также чек-
Инфраструктура
Инфраструктура аэропорта развита достаточно хорошо. Находятся рестораны и кафе.
по всему аэропорту в общественных местах, а также в прозрачных.Самый большой
часть из них расположена на II этаже. Вы можете выбирать из множества кафе
с тематическими кухнями разных стран и брендов, таких как «Шоколадница», «Сбарро»,
«Метро» или «Елки-
Полезная информация
Недалеко от аэропорта Домодедово находится четырехзвездочная гостиница «Аэротель». Это обеспечивает
услуги трансфера для пассажиров. Стоит обратить внимание, что предполетная охрана
процедуры для внутренних рейсов и рейсов в Белоруссию можно пройти в I
и II этажи правого крыла аэровокзала. Если вы планируете поездку за гранью
Союзного государства Россия-
Главный офис авиакомпании
Эйр Башкортостан, Глобус, Авиакомпания ВИМ, Московия, Колавиа, МЧС России Ситуации, Авиакомпания Полет, Оренбургские Авиалинии, S7 Airlines, NordStar Airlines, Трансаэро, Татарстан Авиа, Ямальские авиалинии, Уральские авиалинии.
На нашем сайте вы можете найти авиабилеты в любую точку мира. Москва связана Авиаперевозками со многими крупными городами России и Европы.Если нет прямого рейса из пункта отправления наша система предложит удобные стыковочные рейсы.
Подробная инструкция как добраться до Домодедово
Добраться до московского аэропорта Домодедово из Москвы можно как на такси, так и на общественном транспорте. транспорт. Точек старта несколько: от метро «Домодедовская» или от терминал на Павелецком вокзале (метро «Павелецкая»)
Вы можете выбрать наиболее удобный способ добраться до Домодедово. Выделяют несколько основных варианты:
Аэроэкспресс
Комфортабельный высокоскоростной электропоезд
Время в пути: 40 —
Электропоезд
Поезд едет по маршруту «Москва —
Время в пути: 1 час 10 минут
Автобусы-экспресс
Комфортные автобусы Mercedes, Scania, Man едут без остановок от метро «Домодедовская» прямо в аэропорт.
Время в пути: 25-
График работы: с 6.00 до 24.00
Отправление: каждые 15 минут
Маршрутка такси
Курсирует от метро «Домодедовская» до аэропорта.
Время в пути: 25-
График работы: с 6.00 до 24.00
Отправление: каждые 15 минут
В ночное время с 00.00 до 06.00 по расписанию 00-
Спасет ли Татарстан «ВИМ-Авиа»? — Реальное время,
Из-за задержек, вызванных нехваткой топлива, авиакомпания могла обратиться за помощью к правительству Татарстана, но официально ничего не сообщает.
Авиакомпания ВИМ-Авиа не первый день испытывает проблемы с задержками: только за минувшие выходные перевозчик задержал около 20 рейсов по различным направлениям.ВИМ-Авиа объяснила проблему «традиционным сезонным замедлением темпов роста» и заявили, что работают над разрешением ситуации и обращаются за помощью. В СМИ называют конкретных «спасителей» компании с резиденцией в Богатые Сабы: правительство Республики Татарстан, ПАО «Татнефть» и ассоциированный банк «Зенит». Кроме того, авиакомпанией заинтересовались правоохранительные органы. Подробности о том, что происходит с перевозчиком, читайте в материале «Реального времени».
Постоянные задержки
Четырнадцать рейсов авиакомпании «ВИМ-Авиа» были задержаны на неопределенный срок в московском аэропорту Домодедово в субботу.Как внутренние — в Симферополь, Магадан, Благовещенск, Санкт-Петербург, Сочи и Краснодар, так и международные рейсы на ряд популярных курортов. В воскресенье были задержаны четыре рейса авиакомпании «ВИМ-Авиа» из турецкой Анталии в Домодедово и один в Пулково. В большинстве случаев задержки составляли до 9 часов.
25 сентября, согласно онлайн-табло в аэропорту Домодедово, базовом аэропорту ВИМ-Авиа, задержались еще пять рейсов — из Анталии, Сочи и Еревана, время задержки составило от 1 до 12 часов.В связи с задержками Минтранс поручил возобновить работу антикризисного штаба по ситуации с «ВИМ-Авиа».
Четырнадцать рейсов авиакомпании «ВИМ-Авиа» были задержаны на неопределенный срок в московском аэропорту Домодедово в субботу. Фото: og.ru
Это не первый случай массовых задержек рейсов «ВИМ-Авиа» за последние несколько месяцев. В июне несколько «праздничных» рейсов задержались более чем на полдня, рейс в Китай, только что начатый из Казани, задержали на 2,5 часа.В результате «ВИМ-Авиа» существенно сократила чартерную программу. Тогда в компании объяснили ситуацию тем, что более 10 самолетов Boeing не были возвращены в парк перевозчика после техосмотра.
В вопросе задержек «ВИМ-Авиа» отличается завидным постоянством: по данным Росавиации, в августе авиакомпания задержала 59 рейсов более чем на два часа — ровно столько же, сколько в июле, и в четыре раза больше, чем в июне. В июне авиакомпания вошла в тройку лидеров по доле задержанных рейсов.По сообщению Минтранса РФ, Росавиации поручено ввести ограничение на глубину продаж билетов для ВИМ-Авиа.
«Традиционный спад» и многомиллионные долги
По заявлению авиакомпании, задержки связаны с «традиционным сезонным спадом, который привел к спору хозяйствующих субъектов». Компания провела серию консультаций с государственными регулирующими органами, а также с неназванными «финансовыми институтами, которые приняли решение поддержать авиакомпанию».
По информации Ведомостей, «споры хозяйствующих субъектов» связаны с задолженностью авиакомпании перед аэропортом Домодедово за поставку топлива. Сумма долга составляет более 500 миллионов рублей. Компания описывает схему работы компании следующим образом: «Зимой она [компания] накапливает долги, летом зарабатывает и возвращает деньги. Но в этом году схема была нарушена из-за неудачного летнего сезона ».
Домодедово согласилось продолжить поставки топлива после получения гарантийного письма от Татнефти.Фото: Максим Платонов
Издание называет и вполне конкретных «спасителей» авиакомпании: помощь пришла с «новой родины» ВИМ-Авиа — из Татарстана. Домодедово согласилось продолжить поставки топлива после получения гарантийного письма от Татнефти. Также, по данным «Ведомостей», авиакомпанию будет поддерживать банк «Зенит», в котором «Татнефть» имеет долю почти 72%. Возможно, «Зенит» выступит агентом по реструктуризации долга авиакомпании — по крайней мере, «ВИМ-Авиа» только ищет такого агента.Сообщается также, что поддержку авиакомпании окажет правительство Татарстана.
Кроме того, «ВИМ-Авиа» настроила вице-премьера РФ Аркадия Дворковича по поводу госгарантий по кредитам. Дворкович, по словам его представителя Алии Самигуллиной, направил письмо в Минтранс с предложением «рассмотреть». Таким образом, предоставленной помощи хватит на ремонтные работы авиакомпании только до понедельника включительно.
На момент публикации материала правительство Татарстана, «Татнефть» и банк «Зенит» не ответили на просьбу об участии в спасении авиакомпании.В авиакомпании «Реальному времени» сообщили, что «обычно такие ситуации не комментируют».
Владелец компании — Рашид Мурсекаев (справа). Фото: bashinform.ru
Москвичи с татарстанской пропиской
С февраля 2016 года «ВИМ-Авиа» официально сменила московское место жительства на Татарстан: компания получила регистрацию в Богатые Сабы. Владельцы авиакомпании — Светлана и Рашид Мурсекаевы, неизвестно о каких-либо связях владельцев авиакомпании ВИМ с Татарстаном и правящими кругами республики, кроме авиакомпании.
В то же время «ВИМ-Авиа» сложно назвать татарстанской авиакомпанией: на сайтах региональных аэропортов она не фигурирует как перевозчик. В августе «ВИМ-Авиа» отказала в допуске к рейсу Казань-Чунцин, но в прошлом году авиакомпания получила разрешение на выполнение рейсов из Казани в Китай и из Казани в Бельгию. На карте полетов на сайте авиакомпании есть регулярный рейс Казань — Москва. Однако базовым аэропортом «ВИМ-Авиа» остается московский аэропорт Домодедово.
«ВИМ-Авиа» занимает 10-е место среди авиакомпаний России по пассажирообороту и 4-е место среди авиакомпаний, выполняющих рейсы из Домодедово.Его пассажиропоток за январь-август 2017 года вырос почти в 3 раза — до 1,8 млн пассажиров.
В августе поволжский транспортный прокурор Тимур Кебеков поручил проконтролировать законность деятельности «ВИМ-Авиа» из-за задержек и отмен рейсов. Фото: ptproc.ru
«ВИМ-Авиа» в поле зрения Следственного комитета и прокуратуры
На этот раз ситуация с задержкой рейсов «ВИМ-Авиа» привлекла внимание правоохранительных органов на самом высоком уровне.Так, глава Следственного комитета РФ Александр Бастрыкин поручил провести предварительную экспертизу. В комитете считают, что авиакомпания «ВИМ-Авиа» продавала билеты, зная о невозможности выполнения условий полета, указанных в билете.
Также выяснилось, что авиакомпания должна не только поставщикам топлива. Ранее Приволжская транспортная прокуратура возбудила дело об административном правонарушении в отношении авиакомпании «ВИМ-Авиа» и ее руководства в связи с задолженностью по заработной плате перед сотрудниками на сумму более 206 млн рублей.Прокуратура проведет проверки в связи с недавними задержками рейсов.
В августе поволжский транспортный прокурор Тимур Кебеков поручил прокурору Татарской дорожной прокуратуры Максиму Ковалюку проконтролировать законность деятельности «ВИМ-Авиа» из-за задержек и отмен рейсов. Кроме того, Советский районный суд оштрафовал авиакомпанию на 300 тысяч рублей за задержку трех рейсов — по 100 тысяч рублей каждый, что является максимальной суммой штрафа за такое правонарушение.Неслучайно глава Федерального агентства по туризму Олег Сафонов сказал слова в поддержку ужесточения наказания за задержку чартерных рейсов.
Александр Артемьев
О швейцарских авиалиниях | USA Today
(Фото:)
Swiss Airlines, национальная авиакомпания Швейцарии, ежегодно перевозит около 17 миллионов пассажиров по более чем 100 международным направлениям.Если вы летите по Европе с центром в Цюрихе или Женеве, есть большая вероятность, что Swiss Airlines будет среди ваших авиакомпаний. Маршруты, связывающие Швейцарию с крупными городами Северной Америки, Южной Америки, Африки, Ближнего Востока и Азии, также входят в число около 140 000 рейсов авиакомпании в год. Как авиакомпания среднего размера Swiss Air предлагает широкий выбор маршрутов с высококачественным обслуживанием клиентов. Это подтверждают в основном положительные отзывы пассажиров, поэтому потенциальные летчики могут быть уверены в бронировании полета на Swiss Airlines.
Обзор Swiss Airlines
Swiss International Air Lines , также известная как Swiss Airlines, Swiss Air или просто Swiss, была основана в 2002 году после банкротства Swissair. Авиакомпания входит в группу Lufthansa Group, базирующуюся в Германии, в которую также входят Lufthansa, Austrian Airlines, Brussels Airlines и Eurowings. Штаб-квартира Swiss Airlines находится в Базеле, а ее основным узловым аэропортом является аэропорт Цюриха (ZRH), а также аэропорт Женевы (GVA) и аэропорт Лугано (LUG) в качестве дополнительных узлов.Флот Swiss Airlines состоит из 79 самолетов, в том числе широкофюзеляжных самолетов Airbus и Boeing, а также узкофюзеляжных самолетов Airbus и Bombardier.
Swiss Airlines Routes
На момент публикации Swiss International Airlines соединяла Швейцарию со 102 пунктами назначения в 43 странах Европы, Северной и Южной Америки, Африки, Ближнего Востока и Азии. Он обслуживает 115 аэропортов в 33 странах Европы. Кроме того, 11 стран Африки и Ближнего Востока и восемь стран Азии входят в сеть Swiss Air.
В Северной и Южной Америке Swiss выполняет рейсы в Канаду, США, Бразилию, Кубу, Доминиканскую Республику, Мексику, Коста-Рику и Аргентину и из них. Города США в его сети полетов: Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Майами, Чикаго, Нью-Йорк и Бостон, все они обслуживаются прямыми рейсами в Цюрих. Также есть маршрут между Нью-Йорком и Женевой. По код-шеринговым соглашениям с другими авиакомпаниями Swiss Airlines также обслуживает Лас-Вегас, Сан-Диего, Денвер, Тампу, Орландо и Вашингтон, округ Колумбия.
Варианты билетов Swiss Airlines
Ближайшие и среднемагистральные рейсы с Swiss Air предлагают бизнес-класс и эконом-класс. сидение; дальнемагистральные рейсы также предлагают первый класс.Пассажиры эконом-класса выбирают легкие, классические или гибкие тарифы, а пассажиры бизнес-класса могут выбирать экономичные или гибкие тарифы. Все включает питание (на большинстве рейсов), напитки и ручную кладь. Тарифы Flex допускают изменение или отмену без штрафных санкций. Легкие тарифы не распространяются на зарегистрированный багаж или бронирование мест, в отличие от классических и гибких тарифов (нормы зависят от рейса). Обратите внимание, что места бизнес-класса на европейских рейсах аналогичны местам экономического класса, но с гарантированным свободным местом рядом с ними.
Пассажирский опыт Swiss Airlines
Питание: На всех рейсах Swiss Air подаются напитки, а на большинстве — горячие или холодные закуски и блюда. Пассажиры обычно получают швейцарские шоколадные конфеты перед посадкой. Предлагаются специальные блюда, но их необходимо заказывать заранее.
Развлечения: На дальнемагистральных рейсах предлагаются развлекательные системы по запросу. Среди вариантов более 90 фильмов, 170 телешоу и более 100 музыкальных плейлистов, а также подкасты и аудиокниги.Также предлагаются детские медиа и игры. Выбор меняется ежемесячно.
Wi-Fi: Wi-Fi доступен в самолетах Boeing 777-300ER и Airbus A330-300 авиакомпании Swiss Airlines за дополнительную плату. Вы можете приобрести пакет данных на борту с помощью кредитной карты. Пассажиры первого класса получают пакет данных размером 50 МБ без дополнительной оплаты.
Членство в Star Alliance
Swiss International Air Lines является членом Star Alliance, крупнейшей группы авиакомпаний в мире. Участники программы для часто летающих пассажиров Star Alliance пользуются различными преимуществами в зависимости от их уровня членства.Эти услуги могут включать приоритетную регистрацию, доступ в залы ожидания аэропорта, приоритетную посадку и приоритет в резервных списках.
Swiss Apps
Swiss Airlines предлагает четыре различных приложения для повышения удобства обслуживания пассажиров. Приложение Swiss позволяет бронировать авиабилеты, регистрироваться, получать безбумажные посадочные талоны и просматривать актуальную информацию о рейсах. Детское приложение Swissli побуждает детей весело провести время, исследуя аэропорт. Также есть приложение LX Flight Simulator, предлагающее виртуальный вид из кабины приземления в аэропорту Цюриха.Приложение Swiss бортжурнал представляет путеводитель по каждому забронированному направлению, а также информацию о рейсах.
Ссылки
Автор биографии
Джоан Томас работала писателем и редактором для печатных и сетевых публикаций с 2004 года. Как специалист в области путешествий, она писала статьи для USAToday.com, Carnival Cruise Line, Travelocity и San Francisco Туристическая ассоциация, среди прочих названий. Она жила на трех континентах и в настоящее время проживает в Калифорнии. Томас имеет степень бакалавра политики Бристольского университета, США.K.
Наманган (NMA) — Москва (MOW) дешевые авиабилеты, бронируйте билеты со скидкой на Cleartrip
Путешествие в город за пределами своей страны поначалу всегда кажется захватывающим. Однако, как только начнутся проблемы с бронированием авиабилетов, вы можете почувствовать меньше энтузиазма. Чтобы вы не увязли в проблемах, Cleartrip сделал процесс бронирования быстрым и удобным.
Vim Airlines, Ural Airlines и Uzbekistan — авиакомпании, выполняющие рейсы между Мумбаи и Сингапур.На этом маршруте у Узбекистана 7, у Vim Airlines — 1, у Уральских авиалиний — 7. Таким образом, пассажиры могут выбирать между 163 рейсами каждую неделю.
Самый дешевый день для перелета Наманган — Москва — вторник. Забронируйте билеты за 90 дней, чтобы воспользоваться лучшими предложениями. Средняя продолжительность полета по этому маршруту — 04ч 00м с учетом остановок.
Рейсы из Намангана вылетают из аэропорта Намангана. Код IATA этого аэропорта — NMA. Рейсы, которые приземляются в Москве, прибывают в международный аэропорт Домодедово.Код IATA этого аэропорта — DME.
Сайт Cleartrip предлагает помощь и после того, как вы забронировали авиабилеты из Намангана в Москву. Используя его, вы можете проверить свой статус PNR, чтобы узнать, подтверждены ли ваши билеты. Кроме того, вы можете воспользоваться опцией онлайн-регистрации, чтобы сэкономить время в аэропорту. Выберите Cleartrip, чтобы путешествовать без проблем.
FAQ
Предоставляют ли авиакомпании дополнительное место для сна?
Многие авиакомпании бизнес-класса предоставляют дополнительное место для сна.
Могу ли я нести свою еду?
Да, вы можете нести свою еду. Однако его следует правильно упаковать.
Будут ли мне предложены алкогольные напитки на рейсе Наманган — Москва?
Ни одна из авиакомпаний не предлагает алкоголь на внутренних рейсах. Вы получите алкоголь только на международных рейсах
Доступна ли онлайн-регистрация на рейс Наманган — Москва?
Да, пассажир может пройти онлайн-регистрацию на рейс Наманган — Москва через онлайн-регистрацию на рейс или регистрацию в аэропорту.
Могу ли я через Интернет забронировать бюджетные отели возле аэропорта Москвы?
Да, можно забронировать бюджетные отели рядом с аэропортом через опцию Cleartrip hotels
Есть ли в аэропорту Намангана пункт смены подгузников для младенцев?
Да, в недавно построенном аэропорту Наманган есть такие удобства для младенцев и младенцев.
Информация об аэропорте Наманган
- Имя : Наманганский аэропорт
- Адрес:
- Телефон :
- Электронное письмо :
- Веб-сайт :
Информация об аэропорте Москва
- Имя : Международный аэропорт Внуково
- Адрес : «Внуково
- Телефон : (+7) 495937-55-55
- Электронное письмо : NA
- Веб-сайт : http: // www.vnukovo.ru/rus
Rich Saba обзавелись собственной международной авиакомпанией. Информация об авиакомпании «ВИМ-авиа. Кто владелец?»
Росавиация в минувшие выходные инициировала сбор кредиторов авиакомпании: они единогласно согласились реструктурировать ее долги
Татнефть, поставлявшая топливо проблемной «ВИМ-Авиа», согласилась помочь ей в продолжении полетов. Из-за долгов сеть рейсов ВИМ пошатнулась: на выходных почти 3 тысячи пассажиров ждали своего рейса в Домодедово, после чего следком РФ начал проверку компании.«Бизнес Online» поинтересовался, улучшится ли ситуация вокруг «ВИМ-Авиа» и каков ее владелец, недавно перерегистрировавший компанию в Татарстане.
Авиакомпания ВИМ-Авиа отменяет и задерживает рейсы и может вообще прекратить полеты из-за долгов перед аэропортом Домодедово
Фото: Виталий Анков, РИА Новости
ТАТАРСТАН выехал на встречу
За прошедшие сутки сразу два федеральных издания The Bell (бывшая команда РБК) и «Ведомости» сообщали, что «Татнефть» согласилась помочь «ВИМ-Авиа», которая отменяет и задерживает рейсы и может полностью прекратить полеты из-за долгов перед аэропортом Домодедово.В субботу, 23 сентября, Следственный комитет России объявил, что перевозчик отменил или отложил на неопределенный срок более десятка рейсов, как внутренних, так и международных. Руководитель Следственного комитета Александр Бастрыкин поручил провести доследственную проверку по данным фактам. По данным Великобритании, задержка 15 рейсов с 22 по 23 сентября нанесла ущерб почти 3 тысячам пассажиров.
Основная проблема, согласно просочившейся в СМИ информации, — это большая задолженность перевозчика перед Домодедово за услуги аэропорта и, прежде всего, за топливо.Только перед аэропортом долги составляют 500 миллионов рублей. Здесь «Татнефть» встретила «ВИМ-Авиа», предоставив «Домодедово» гарантийное письмо. Напомним, поставками авиатоплива занимается «дочка» Татнефти — Татнефтьавиасервис. Кроме того, как сообщает The Bell, Татнефть Банк Зенит также оказал авиакомпании финансовую помощь. По словам источника в «БИЗНЕС Онлайн», «Татнефть» и «Зенит» действительно являются кредиторами авиакомпании (сколько неизвестно). По его словам, долг «ВИМ-Авиа» перед «Зенитом» превышает 1 млрд рублей.Банк по-прежнему закладывает самолеты и недвижимость. Вчера в Москве по инициативе Росавиации прошел совет кредиторов «ВИМ-Авиа» с участием «Татнефти», «Зенита» и «Домодедово», а также целой группы игроков. На собрании было принято решение о реструктуризации долгов авиакомпании, с чем согласились все кредиторы. Как долго наш собеседник не уточнил.
Интересный момент: авиакомпания зарегистрирована в Татарстане, в поселке Богатые Сабы — в феврале этого года она сменила регистрацию с Москвы на Татарстан.Владельцами «ВИМ-Авиа», по официальной информации авиакомпании, являются татарский бизнесмен Рашид Мурсекаев с женой Светланой … Отметим, что, по данным базы Контур.Фокус, «ВИМ-Авиа» была перечислена из Зенит надолго: 5% ООО «Авиакомпания ВИМ-Авиа» было заложено в этом банке по кредитному договору от 8 декабря 2016 г.
Банк «Зенит» отказался комментировать ситуацию, а «Татнефть» отреагировала очень сдержанно. «Да, мы, как поставщики топлива, являемся одним из кредиторов, но не более», — сказали в пресс-службе нефтяной компании в ответ на наш запрос.А руководитель пресс-службы Президента Республики Татарстан Эдуард Хайруллин сообщил BUSINESS Online, что «ни правительство Татарстана, ни Татнефть не имеют отношения к авиакомпании ВИМ-Авиа и ее обязательствам».
« РУКОВОДИТЕЛЬ ИНТЕРЕСНО, ИНТЕРЕСНО, НО НЕ РАССЧИТАЛ СВОИ ФИНАНСОВЫЕ СИЛЫ »
Игроки авиационного рынка Татарстана говорят, что они хорошо знакомы с владельцем« ВИМ-Авиа ».«Я хорошо знаю Рашида Мурсекаева. Он не из Татарстана, он из Барнаула, он просто татарин по национальности. Мы знакомы много лет. Менеджер интересный, умный, но, к сожалению, не рассчитал свою финансовую мощь », — говорит председатель совета директоров ГК« Тулпар Аэро ». Азат Хаким .
О себе говорит и генеральный директор УВТ Аэро. личное знакомство с Мурсекаевым Петр Трубаев : «Я желаю этой авиакомпании только добра, тем более что лично знаю ее руководителя и хотел бы, чтобы они быстрее вышли из этой ситуации.Мне бы не хотелось, чтобы наши коллеги недостойно выходили из такой ситуации.
Источник на авиационном рынке BUSINESS Online рассказал, как «ВИМ-Авиа» попала в Татарстан. По его словам, Мурсекаев планировал развивать грузовые авиаперевозки в направлении Китай — Европа через Казань и, соответственно, намеревался «подружиться» с казанским аэропортом. Чтобы наладить работу в Татарстане, он по совету своих деловых партнеров, крупных бизнесменов, зарегистрировал компанию в Сабахе.Однако грузовой проект не пошел (а прописка осталась!), А текущий начал испытывать трудности. Два основных направления работы «ВИМ-Авиа» — чартерные перевозки туристов и вахтовиков, первое из которых вышло из строя. Компания развивалась стремительно, слишком динамично и в конечном итоге «подорвала силы», — говорит AUTO-Consulting.
Однако «ВИМ-Авиа» вступила в отношения с «Зенитом» еще до того, как «переехала» в Татарстан — вероятно, еще в Москву. Напомним, что сама Татнефть вошла в авиационный бизнес два года назад, воздушными воротами на юго-восток Татарстана является аэропорт Бугульма.В Закамье также базируется единственная республиканская авиакомпания УВТ Аэро (зарегистрированная на частное лицо), оставшаяся после банкротств АК «Татарстан» и «Ак Барс Аэро». Последняя планировала обновить свой флот, теперь компания владеет семейством Bombardier и двумя вертолетами. Буквально на днях авиакомпания UVT Aero получила разрешение на выполнение международных рейсов от Федерального агентства воздушного транспорта.
После принятия решения о реструктуризации долга полеты должны возобновиться в обычном режиме. Судя по онлайн-табло ВИМ-Авиа, у компании высокая загруженность в ближайшие два дня
Фото: Михаил Почуев / ТАСС
ДОЛЖНЫ ЛЕТАТЬСЯ?
По словам AUTO-Consulting, после решения о реструктуризации долга полеты должны быть возобновлены в обычном режиме.Судя по онлайн-табло базового аэропорта «ВИМ-Авиа», в ближайшие два дня компания имеет высокую загруженность и планирует полеты не только в Россию и страны ближнего зарубежья, но также в Бельгию и Китай. Сегодня 10 самолетов компании будут совершать перелеты из Домодедово в Анталию (Турция), Сочи, Симферополь, Благовещенск, Анадырь, Тайюань (Китай), Певек, Иркутск, Хайкоу (Китай). Еще 9 самолетов прибудут в Москву из Анталии, Краснодара, Еревана (Армения), Льежа (Бельгия), Даламана (Турция), Сочи и Симферополя.26 сентября «ВИМ-Авиа» запланировала 15 рейсов в те же города, что и сегодня, и еще 13 обратно.
Пока официальной информации о регулярности рейсов ни сама авиакомпания, ни власти не предоставляют. Советник руководителя Росавиации Сергей Извольский в интервью «БИЗНЕС Онлайн» сообщил, что официальная позиция ведомства по ситуации с «ВИМ-Авиа» будет опубликована на официальном сайте Федеральной Авиакомпании. Транспортное агентство в течение дня.Он отказался даже дать приблизительную оценку положения дел, поскольку, по его словам, дело касается «судьбы тысяч пассажиров, купивших билеты».
Директор по связям с общественностью ВИМ-Авиа Елена Федорова рассказала, что авиакомпания сейчас участвует в заседании оперативного штаба Росавиации, а также провела ряд консультаций с госорганами, контролирующими авиационную отрасль. . «Ведутся переговоры с партнерами авиакомпании.На данный момент достигнуты предварительные договоренности, которые должны привести к исправлению ситуации. Совместно с финансовыми организациями, которые решили поддержать авиакомпанию, разрабатывается план выхода из ситуации. Авиакомпания приносит извинения пассажирам за доставленные неудобства », — сказала Федорова в ответ на официальный запрос нашей редакции.
«ИМЕЮТ ОЧЕНЬ ЛИТЕРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ОНИ ВСЕГДА ХОРОШЕЕ, ЧТОБЫ БЫТЬ ЭФФЕКТИВНЫМИ»
Эксперты Business Online рассказали о вероятной судьбе «ВИМ-Авиа» и о том, что ожидать пассажирам авиакомпании.
Азат Хаким — Председатель Совета директоров Тулпар Аэро Групп:
— Ситуация действительно критическая, потому что эти долги у авиакомпании уже несколько лет, и они постоянно ведутся переговоры, ведутся переговоры. Но, судя по всему, долги стали настолько критическими, что аэропорт не пойдет на уступки. Понятно, что это возникло не на пустом месте. Авиакомпания приобрела много оборудования, особенно дорогой Boeing 777.Есть очень большие лизинговые платежи, которые нужно вносить вовремя, и понятно, что авиакомпания просто не финансирует такие расходы финансово. Брать топливо для авиакомпании — это нормально, но в этом случае это уже означает, что финансовое положение очень тяжелое. Если они уже всем должны, то ситуация становится критической. Они должны арендодателям, перевозчикам, они должны перелет, и, что хуже всего, они также должны зарплату сотрудникам. А когда сотрудники работают в долг, они работают без особого рвения.Я больше думаю, что компания будет вынуждена прекратить свою деятельность.
Что касается господдержки, то у компании нет доли госучастия, и Минтранс вряд ли пойдет на полпути. То, что билеты уже проданы, пассажиров нужно перевозить — мы это уже прошли. Они передадут другим авиакомпаниям и уберут всех. На мой взгляд, Минтранс примет более взвешенное решение — субсидировать те авиакомпании, которые в дальнейшем будут вывозить пассажиров «ВИМ-Авиа».
Олег Пантелеев — главный редактор AviaPort.Ru:
— Все зависит от того, какими будут отношения между перевозчиком и кредиторами, в том числе поставщиками услуг. Конечно, у нас были прецеденты, когда поставщики услуг прекращали обслуживать авиакомпанию, и в связи с этим организация прекращала свою деятельность. К сожалению, риски очень высоки, но никто не заинтересован в остановке авиакомпании, потому что даже для поставщиков услуг совершенно очевидно, что закрытие авиакомпании означает невозможность возврата значительной части долга.Кроме того, с точки зрения правительства, «ВИМ-Авиа» — один из немногих перевозчиков, выполняющих регулярные рейсы на дальневосточном направлении. Авиакомпания вылетела в Магадан, вылетела в Благовещенск. С этой точки зрения, конечно, для перевозчика было бы важно выжить, потому что это увеличивает транспортную доступность дальневосточных регионов. Еще раз повторяю, многое зависит от кредиторов, и если компания будет поддержана государством и предоставит финансовые гарантии, это позволит авиакомпании продолжить полеты.В долгосрочной перспективе ничего позитивного пока не видно.
Пассажирам, отправляющимся в путешествие, имеет смысл взять с собой запас наличных, чтобы оплатить питание, проживание или транспорт до дома. Необходимо постоянно следить за показаниями на табло, где указаны параметры прилета и вылета рейса, по возможности свяжитесь с представителями авиакомпании. Но стоит отметить, что мы видим, по примеру предыдущих проблемных ситуаций, когда та или иная компания была на грани остановки или даже остановки своих рейсов, государство нашло возможность перераспределить пассажиров между другими авиакомпаниями.Таким образом, в ряде случаев их проблемы были сведены к минимуму. Если у пассажира есть билет на возврат, то в случае длительной задержки имеет смысл произвести возврат, и с большой долей вероятности деньги вернут быстро.
Роман Гусаров — главный редактор отраслевого портала Avia.ru:
— У авиакомпании всегда есть шансы на выживание, но все зависит от доброй воли и возможностей тех, к кому компания обращается за помощью. У подобной ситуации есть как отрицательные, так и положительные исходы.Ярким отрицательным примером является компания «Трансаэро», у которой накопилось столько долгов, что ее поддержка не имела смысла, даже при такой поддержке она оставалась бы убыточной и накапливала долги. В то же время «ЮТэйр» испытывала аналогичные трудности. А здесь ситуация была совершенно иной. Акционеры нашли возможность своими ресурсами поддержать авиакомпанию путем переговоров с кредиторами, реструктуризации долгов, оптимизации структуры компании и сокращения парка воздушных судов примерно на 40 процентов.Они потеряли позиции на рынке, принесли ряд жертв, но принесли авиакомпании положительную прибыль. Да, он стал меньше по объему, но он перестал приносить убытки и теперь вполне успешно работает.
Что касается «ВИМ-Авиа», у них очень грамотный менеджмент, им всегда удавалось работать эффективно. Они не были склонны к авантюрам, особо не рисковали, но всегда неплохо сохраняли платежеспособность. И репутация у компании хорошая, до лета у нее не было серьезных сбоев, проблем с кредиторами не было.Я думаю, нам нужно ее поддержать. Никто не заинтересован в сокращении участников рынка. Если одна или две крупные авиакомпании уходят и уезжают с такой скоростью в год, то через несколько лет мы можем просто остаться с одним перевозчиком. Монополизация рынка никого не интересует — ни государство, ни пассажиры. Таким образом, можно было бы поддержать авиакомпанию с хорошей репутацией. Я бы оценил шансы на выживание 50/50.
ВИМ-Авиа , по данным Ведомостей, занимает 10-е место среди российских авиакомпаний по пассажирообороту и 4-е место среди авиакомпаний, выполняющих рейсы из Домодедово.Его перевозки в январе-августе увеличились почти на треть до 1,8 миллиона пассажиров. В конце мая — начале июня «ВИМ-Авиа» задержала почти 200 рейсов и в итоге свернула чартерную программу, отказавшись перевозить около 100 тысяч человек. По данным Контур.Фокус, в 2016 году авиакомпания «ВИМ-Авиа» получила выручку в размере 17,2 млрд рублей (на 38% больше, чем годом ранее) и чистую прибыль в размере 89,1 млн рублей.
Самый молодой, а недавно и крупнейший чартерный авиаперевозчик страны «ВИМ-Авиа», стоимость которого оценивается экспертами в 60 миллионов долларов, официально раскрыла своего владельца.Согласно материалам компании, она на 100% принадлежит предпринимателю Рашиду Мурсекаеву.
До последнего момента ООО «ВИМ-Авиа» хранило финансовые показатели и информацию о собственниках в тайне. Но теперь он стал общедоступным. Компания объявила, что Мурсекаев является владельцем «ВИМ-Авиа» в инвестиционном меморандуме. подготовил вексельный займ на 500 млн руб. (копия есть в «Ведомостях»). Организаторами кредита выступают группа компаний «Регион» и Импэксбанк.Сотрудник одной из этих компаний, участвовавший в написании меморандума, уточняет, что Мурсекаев контролирует все 100% капитала «ВИМ-Авиа». Рынок догадывался, что компанию контролирует предприниматель, отмечает источник в окружении Мурсекаева. Но многие считали, что хотя бы небольшая доля остается у основателя «ВИМ-Авиа» Виктора Меркулова, добавляет он.
Мурсекаев не привыкать к транспорту, хотя авиацией он занялся только в 2003 году, когда появилась «ВИМ-Авиа».А карьеру в торговле Мурсекаев начал с земляком из Барнаула, основателем «Каскола» Сергеем Недорослевым. Сначала партнеры занимались поставками китайского ширпотреба — в счет долгов за российское вооружение и авиацию. Потом скупили акции охранных и авиационных предприятий. В 1997 году они расстались, и Мурсекаев занялся бизнесом самостоятельно. Из его самых известных сделок этого периода — перепродажа 68% акций Дальневосточного пароходства экс-главе Минтопэнерго Сергею Генералову.
Меркулов был основателем «ВИМ-Авиа». «Авиаторы шутят, что ВИМ — это Виктор Иванович Меркулов. «Изначально флот компании состоял из четырех Ил-62 и четырех Ан-12. Затем Мурсекаев приобрел контрольный пакет акций перевозчика и организовал лизинг 12 бывших в употреблении Боингов 757, благодаря чему« ВИМ-Авиа »достигла нынешних высот. немецкая Condor Flugdienst, чартерная «дочка» Lufthansa. Владельцами лайнеров, как следует из меморандума, остаются кредиторы ВИМ-Авиа — Меридиан-Лизинг, Импэксбанк и Авангард-Лизинг. 6 лет.
Связаться с Мурсекаевым и Меркуловым вчера не удалось.
Мурсекаев приобрел хороший бизнес. Как следует из меморандума «ВИМ-Авиа», выручка компании за 10 месяцев текущего года составила 4,5 млрд рублей. Несмотря на то, что за весь прошлый год эта цифра равнялась 822 миллионам рублей. Помимо прочего, компании способствовали недавние покупки других перевозчиков — «Чита-Авиа», «Аэробратск» и «Русское небо», говорится в документе. К октябрю «ВИМ-Авиа» переместилась с 42-го на 6-е место по пассажирообороту, обойдя «Домодедовские авиалинии», «ЮТэйр» и вплотную приблизившись к «Трансаэро».А к концу года оборот компании должен составить 6 миллиардов рублей, или 210 миллионов долларов, говорится в меморандуме. Правда, рентабельность «ВИМ-Авиа» невысока. За 10 месяцев его чистая прибыль составила всего 2,6 млн рублей, а рентабельность продаж — 0,19%, говорится в документе.
«Компания быстро вышла на рынок и за короткое время смогла стать шестой по объемам трафика, — говорит аналитик группы« ЦентрИнвест »Михаил Ганелин. По его мнению, сегодня стоимость всей компании может доходить до 30% от ее годовой выручки, т. Е.е. около 63 миллионов долларов.
Москва, новости 27 сентября 2017 года. Рашид Мурсекаев предложил продать авиакомпанию за 1 рубль. Владелец авиакомпании «ВИМ-Авиа» был приглашен на совещание по ситуации вокруг авиаперевозчика утром 27 сентября, на совещание не явился и, вероятно, уехал из России. Об этом заявил глава Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александр Нерадко, выступая в Госдуме.
Он подчеркнул, что Рашид Мурсекаев предлагал продать авиакомпанию за 1 рубль.25 сентября компания «Вим-Авиа» объявила о прекращении своей деятельности и о невозможности перевозки пассажиров из-за долгов. По словам главы Росавиации, на той встрече Мурсекаев заявил, что «устал от работы в авиации и готов продать свой бизнес за рубль».
Нерадько сообщил, что Мурсекаев неоднократно звонил в Росавиация, где сообщал, что финансово-экономическое состояние авиакомпании стабильное, прекращение операционной деятельности не прогнозируется.
«Однако на прошлой неделе владелец авиакомпании обратился в Росавиация с просьбой оказать содействие в переговорах с кредиторами о выделении дополнительных заемных средств для поддержки операционной деятельности», — сказал Нерадько.
Он подчеркнул, что его ведомство пыталось оказать такую поддержку, но 25 сентября Мурсеков объявил о прекращении деятельности и невозможности полетов по России и за границу из-за финансовой задолженности компании перед поставщиками.
По словам Нерадько, на собрании собственников и кредиторов «ВИМ-Авиа» Мурсекаев сказал, что ему надоело работать в авиации, он готов продать свой бизнес за рубль и уйти.
«Я предполагаю, что его больше нет на территории Российской Федерации. Полагаю, — сказал Нерадько.
Правоохранительные органы не могут связаться с совладельцем компании «ВИМ-Авиа» Рашидом Мурсекаевым. По некоторым данным, он вылетел из аэропорта Внуково в Турцию, предположительно в Стамбул.
Рашид Мурсекаев и его жена Светлана Мурсекаева владеют 100% авиакомпании «ВИМ-Авиа».
В аэропортах Турции и Бельгии задержаны самолеты авиакомпании «ВИМ-Авиа», прекратившей чартерные рейсы. Об этом заявил глава Росавиации Александр Нерадько, выступая в Госдуме.
«Сейчас ясно, что авиакомпания не сможет самостоятельно вывозить чартерных пассажиров. За долги ее самолеты были задержаны в аэропортах Антальи и Даламана Турецкой Республики, а также в аэропорту Льежа (Бельгия — прим. Ред.) », — сказал Нерадко.
На данный момент, по данным только двух крупных туроператоров, в Турции ждут своего вылета более 4 тысяч туристов из Москвы и Санкт-Петербурга, которые должны были вылететь домой рейсами авиакомпании ВИМ-Авиа, которая прекратила все свои чартерные программы. Авиакомпания «ВИМ-Авиа» до шести банков.
Для этих туристов на авиационном рынке до сих пор нет свободных мест, и операторы в соответствии со своими обязательствами в настоящий момент не могут гарантировать им перелет к месту постоянного проживания в ближайшие дни.Туроператоры сейчас прилагают все усилия, чтобы найти хоть какие-то приемлемые варианты, но пока бесплатных самолетов нет.
Более того, каждый день ожидания увеличивает указанное количество новых туристов, которые не вылетели — остальная часть следующей группы заканчивается », — говорится в сообщении ассоциации.
По словам заместителя генерального директора туроператора НТК «Интурист» Сергея Толчина со ссылкой на АТОР, ситуация явно требует срочного вмешательства государства для решения вопроса.
Ранее сообщалось, что из-за проблем с компанией президент России Владимир Путин сообщил главе Минтранса России Максиму Соколову о неполном служебном соблюдении.
Следователи по делу «ВИМ-авиа» пытаются выяснить, как совладельцы довели авиакомпанию до краха и где они могли спрятать свои активы и деньги. Не исключено, что Рашид Мурсекаев догадывался о скором крахе авиационного бизнеса и заблаговременно выводил активы, в том числе через родственников и доверенных лиц.По одной из версий, деньги пошли в Люксембург — там зять Мурсекаева (или его полное тезка) основал офшор. А дочь Мурсекаева продала свою топливную компанию с миллиардным оборотом за несколько недель до краха «ВИМ-Авиа». Месяцем ранее компания, созданная для управления финансами перевозчика, обанкротилась. Обе истории касались давнего делового партнера Мурсекаевых Сергея Галана.
Крепкие семейные деловые связи
Большинство фирм Рашида Мурсекаева связаны с семьей.Даже в «ВИМ-авиа» главный владелец не он, а его жена Светлана. Две его сестры, например, владели компаниями, работающими на рынке недвижимости.
Рашид Мурсекаев
А в 2014 году в бизнес пошла и дочь бизнесмена. Анна Амбросова (Мурсекаева) на четвертом курсе МГИМО основала топливную компанию FT International. Через два года после своего создания FT International зарабатывала 2,5 миллиарда в год. Вторым совладельцем стал муж Анны, 25-летний выпускник Высшей школы экономики Николай Амбросов.Он сын давнего партнера Мурсекаева по бизнесу Евгения Амбросова. Вместе в начале 2000-х они управляли крупным морским хабом России — Дальневосточным пароходством.
Предположительно дочерняя топливная компания зарабатывала, в том числе на продаже керосина в аэропорту Братск Иркутской области. Этот аэропорт долгое время принадлежал семье Мурсекаевых — сначала через офис «Инвест Холдинга», а теперь через «ВИМ-Авиа».
Братск — небольшой, но важный узел, который используется трансатлантическими рейсами для дозаправки топливом, а Министерство по чрезвычайным ситуациям России — для тушения лесных пожаров и для наблюдательных полетов.«ВИМ-авиа», напротив, нуждался в нем как в перевалочном пункте для дозаправки и обслуживания китайских рейсов: они начинали свой бизнес с чартерных рейсов в Китай. А этот аэродром находится на полпути от Москвы до Китая. На этом, говорят специалисты, можно заработать, продавая топливо.
Основной доход там — заправка вертолетов и самолетов, — говорит глава консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак.
Несмотря на хорошие финансовые показатели, в августе этого года Анна Амбросова с мужем неожиданно решили продать FT International.Интересно, что к тому времени у авиакомпании его отца только начинались проблемы с долгами за авиакеросин. Если предположить, что Мурсекаевы догадывались о скором крахе и готовились бежать за границу, то этот шаг выглядит как избавление от российских активов. Особенно учитывая личность покупателя. Это был московский бизнесмен Сергей Галан, давний знакомый семьи. Офисы его фирм даже находятся в том же бизнес-центре, что и Мурсекаевы.
Интересно, что за месяц до выкупа FT International Галан через подконтрольный ему Технополис обанкротил саму компанию Мурсекаевых, которая изначально владела аэропортом Братска. Речь идет об Инвест Холдинге. Мурсекаевы создали его 10 лет назад для управления активами и ценными бумагами, словом, для управления и оперативной поддержки «ВИМ-авиа». Согласно базе данных Kartoteka.ru, в прошлом году Инвест Холдинг показал чистую прибыль в размере 9 млн рублей. Однако ему почему-то не хватило миллиона, чтобы вовремя погасить определенные обязательства перед Технополисом.В материалах суда не говорится, чем именно должен инвестировать холдинг.
Морские широты
Зарубежные активы семьи также могут представлять интерес для расследования. В свое время авиакомпания на 20% принадлежала фирме Hercules Partners Fund из Лихтенштейна. Это может указывать, как минимум, на то, что Мурсекаевы имеют там связи, а самое большее — на то, что там выводилась часть прибыли.
И вот теперь благодаря базе данных Mossack Foneska удалось выяснить, что человек с таким же именем и фамилией, как зять Мурсекаева, связан с офшорной компанией в Люксембурге.Это фирма Aloma S.A., ее бенефициаром является Николай Амбросов. Следствию предстоит выяснить, действительно ли компания контролируется зятем Мурсекаева или просто его тезкой. Для этого можно отправить запрос в Люксембург через Интерпол.
Предполагаемое место регистрации оффшора:
Алома выбрала крупнейший французский Credit Agricole в качестве своего банка-корреспондента. «Банк-корреспондент» означает, что все расчеты производились через него, и, скорее всего, в нем хранятся средства компании.Он расположен в том же здании, что и люксембургское отделение банка.
Эксперты сплита
Некоторые эксперты говорят, что весь этот путь банкротств, смены собственников и офшоров мог служить для вывода активов. Мурсекаевы поняли, что авиакомпания скоро может выйти из строя, и подготовили почву для ухода. Так, председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов уверен, что владельцы «ВИМ-Авиа» не планировали спасать авиакомпанию.
Владельцы «ВИМ-авиа» действовали по известной мошеннической схеме. Мы получили кредиты под залог имущества (лайнеров) в четырех банках (по предварительным данным следствия, это Сбербанк, Абсолют Банк, ВТБ и Зенит), — рассказал Life Кирилл Кабанов.
По словам председателя НАК, скорее всего, большая часть средств банков была вывезена за границу Мурсекаевыми. И этот процесс начался не сейчас, а три года назад, когда собственники начали выдавать кредиты в крупных российских банках, сказал Кабанов.
Есть вопросы к надзорным органам, которые плохо контролировали движение средств с банковских счетов авиакомпании, — сказал глава НАК.
Однако другие эксперты считают, что Мурсекаевы не планировали в спешке покидать страну. По мнению эксперта, главного редактора журнала «Авиационное обозрение» Алексея Синицкого, скорее всего, причиной краха «ВИМ-Авиа» стала нехватка оборотных средств из-за желания заработать максимум в пик сезона.
Собственники не рассчитали свои финансовые возможности. Денег, полученных авиакомпанией за билеты, проданные в осенне-зимний сезон, оказалось недостаточно для выплаты кредиторам, предполагает Синицкий. — Может быть кассовый разрыв, а потом все просто развалилось.
Синицкий уверен: Мурсекаевы надеялись, что их поддержат банки с кредитами, а аэропорт Домодедово продолжит обслуживать долги.
Осень — всегда финансово тяжелое время года, и владельцы «ВИМ-авиа» не могли найти выхода из этой ситуации, — резюмирует собеседник.- Но, похоже, они до последнего боролись за живучесть компании и не планировали заранее уезжать из России.
Улетели, но вернуть не обещали
Планировали ли Мурсекаевы уехать из страны или нет, они это сделали. По данным Великобритании, семья вылетела из России в начале прошлой недели. Предположительно, они вылетели в Турцию сразу после того, как публично объявили о доследственной проверке Великобритании.
Турция обычно охотно сотрудничает с российскими силами безопасности.Поэтому Life в предыдущей статье про «ВИМ-авиа» о том, что семья может переехать из Турции в ОАЭ, Великобританию или Узбекистан.
У них еще есть недвижимость в России. Итак, Светлана Мурсекаева прописана в квартире в двух шагах от Арбата. Акциями в этой квартире владеют сын Мурсекаева Рашид и дочь Анна. Доходный дом в Скатертном переулке был построен в начале прошлого века, а в 2000-х годах его отреставрировали и превратили в клубный.Сейчас в нем всего 12 квартир, каждая площадью в среднем 200 квадратных метров и стоимостью не менее 200 миллионов долларов.
Квартира Мурсекаевых в Скатертном переулке:
С Арбата дети Мурсекаевых ехали через московские пробки к месту учебы. Оба поступили в МГИМО. Более того, Рашида рекомендовали к зачислению всего с 65 баллами на ЕГЭ по русскому языку.
Мурсекаев-младший, в отличие от сестры, еще не закончил учебу.По дороге в университет он иногда нарушает правила дорожного движения. Он безрассуден, едет по встречке и проявляет неуважение к другим водителям. В начале 2017 года он не уступил дорогу автомобилю со спецсигналами. Об этом говорится в материалах столичных судов. Правда, не сказано, кому именно Рашид не уступил — скорая помощь или полиция.
Life в судебном порядке засчитал четыре штрафа на сумму 18 тысяч. Он не заплатил им вовремя, из-за чего сумма штрафа увеличилась вдвое и легла на парня в качестве долгового бремени.
В этом смысле Мурсекаев-младший пошел по стопам отца. Проблемы у Мурсекаева-старшего начались также из-за долгов. Это привело к краху его бизнеса, уголовным делам, а тысячи наших соотечественников не смогли вовремя вернуться домой.
Первая волна претензий обрушилась на его компанию в мае: перевозчик задержал десятки чартерных рейсов по стране. Тогда компания оправдала себя тем, что якобы не все самолеты успели вернуться с планового ТО.
Вторая волна оказалась для компании последней. Поставщики топлива и аэропорты заявили, что «ВИМ-авиа» задолжала им более полумиллиарда и не намерены увеличивать долги топлива. А в августе-сентябре к «ВИМ-авиа» начали подавать иски все ведомства: Ространснадзор, Росавиация, Роструд, Генпрокуратура, Следственный комитет.
«Вим-Авиа» — крупный авиаперевозчик. Компания зарегистрирована как общество с ограниченной ответственностью. Сегодня эта организация выполняет рейсы по разным направлениям.Организованы регулярные рейсы в другие города России, в различные страны и города Европы и Средней Азии. Компания базируется в московском аэропорту Домодедово. Код авиакомпании Вим-Авиа:
- ИАТА — NN.
- SCAO — MOV.
- Внутренний — NN.
Компания начала свою деятельность в 2002 году … Ее создатель — Меркулов В.И., ранее возглавлявший компанию «Аэрофрейт». В качестве наименования организации (ВИМ) взяты инициалы полного имени учредителя компании.
Чья авиакомпания Вим-Авиа? Сегодня все его акции принадлежат супругам Рашиду Мурсекаеву и его супруге Светлане. Компания специализируется на выполнении чартерных и регулярных внутренних и международных пассажирских рейсов.
Самолет «Вим-Авиа»
История
Планируя рейс в другой город или страну, первое, что нужно выбрать — это перевозчик. При выборе многие задаются вопросом: что это за авиакомпания «Вим-Авиа»? Чтобы понять, что такое данная организация, вам нужно узнать, как она возникла и развивалась.
Компания получила право на осуществление пассажирских перевозок в конце 2003 года … В ноябре выдан сертификат оператора. На тот момент в парке компании было всего 4 самолета, которые в основном использовались для полетов в страны Азии. Из Москвы выполнялись рейсы в Китай, Таиланд и Вьетнам. Самолетом осуществляются не только пассажирские, но и грузовые перевозки.
Через 2 года после основания перевозчик приступил к реализации масштабного проекта по замене и расширению парка воздушных судов. У Lufthansa было приобретено 12 Боингов , которые отличались экономичным расходом топлива и повышенным комфортом для пассажиров. После приобретения нового самолета этот перевозчик смог занять лидирующую позицию среди других авиакомпаний по осуществлению чартерных туристических рейсов в Египет, Тунис и Турцию из Москвы.
Также после расширения транспортного парка «Вим-Авиа» начала выполнять рейсы в Западную Европу, в основном в популярные туристические города и курорты. Таким образом, эта компания смогла опередить по количеству рейсов и пассажирообороту некоторые другие перевозчики, использующие для полетов Ил-86.Из-за ограничений по шуму такие самолеты не могли перевозить пассажиров в такие страны, как Италия и Испания. Поэтому новые рейсы от компании «Вим-Авиа» стали пользоваться большим спросом у туристов.
В последующие годы наблюдался постепенный рост пассажиропотока. Также увеличилось количество рейсов по различным направлениям. В частности, к 2010 году компания осуществила сезонные авиаперевозки из разных городов России в Грецию, Болгарию, Испанию, Египет, Тунис, Марокко. В 2013 году авиакомпания перевезла самолетами более 1,5 млн человек дж.