+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Онлайн табло авиакомпания икар: PegasFly. Buy air ticket online

0

Pegas Fly авиабилеты Владивосток — Краснодар

Авиабилеты Pegas Fly Владивосток — Краснодар сегодня можно купить от 13 284 ₽. Самые дешевые билеты на самолет туда и обратно стоят от 25 677 ₽.

Авиабилеты Pegas Fly Владивосток — Краснодар от 13 284 ₽

Календарь низких цен показывает дни, когда стоимость билетов на самолет на рейсы Pegas Fly из Владивостока в Краснодар минимальна. Чтобы перейти к бронированию нажмите на цену.

Прямые рейсы Pegas Fly Владивосток — Краснодар

Расписание самолетов Pegas Fly из Владивостока в Краснодар. Время вылета и дни по которым выполняются прямые рейсы.

Дешевые авиабилеты Pegas Fly Владивосток — Краснодар

Самые дешевые авиабилеты из Владивостока в Краснодар стоят от 13 284 ₽ за рейс в одну сторону и от 25 677 ₽ за билеты туда и обратно. Смотрите список всех рейсов и цены на авиабилеты.

Стоимость билетов зависит от дня перелета и времени покупки. Чаще всего, самые дешевые авиабилеты Pegas Fly (от 13 284 ₽) можно купить примерно за месяц до вылета, с утренними вылетами в середине недели.

Самые дорогие авиабилеты Pegas Fly (от 25 677 ₽) — на вечер пятницы «туда» и вечер воскресенья «обратно», купленные меньше, чем за 2 недели до вылета. Воспользуйтесь поиском, чтобы посмотреть все рейсы на нужную дату.

Аэропорт Владивосток — находит для Вас дешевые авиабилеты из Владивостока в Краснодар по всем авиакомпаниям. Официально, безопасно и без комиссий!

  • Расстояние между Владивостоком и Краснодаром: 6976 км
  • Рейсы выполняются: по расписанию

Об авиакомпании Pegas Fly

Пегас Флай (Икар) — авиакомпания выполняющая региональные рейсы по России, а также полеты в популярных туристических направлениях. Базируется в Красноярском аэропорту «Емельяново».

Входит в двадцатку ведущих авиакомпаний России по объемам перевозок. Чартерные программы Пегас Флай охватывают — Таиланд, Вьетнам, Иорданию, Тунис, а также Болгарию, Грецию, Кипр и Болеарские острова.

На рейсах авиакомпании Pegas Fly провоз багажа: 15 кг (эконом-класс), кроме безбагажного тарифа «Лайт», 30 кг (бизнес-класс) Провоз ручной клади: 1 место до 8 кг (эконом), 2 места по 8 кг (бизнес) габариты не более 55x40x20 см

Питание на борту: Есть. Пассажирам в полете предлагаются прохладительные напитки. Рацион гарантированного питания может отличаться, в зависимости от направления полета и класса обслуживания.

Флот авиакомпании Pegas Fly состоит из самолетов: Boeing 737-800, Boeing 737-900ER, Boeing 767-300ER, Embraer E190

Цитата: «Наша миссия — соединение Востока и Запада, сделать доступными перелеты для жителей Российской Федерации. Кроме курортов, рейсы авиакомпании Икар (Pegas Fly) охватывают важные социально-ориентированные направления — Хабаровск, Благовещенск, Магадан.

Также, авиакомпания выполняет рейсы в Сочи и Симферополь из Кемерово, Красноярска, Новосибирска, Перми, Нижневартовска, Екатеринбурга, Иркутска, Самары, Казани и Уфы.»

Рейс Pegas Fly Владивосток — Краснодар на карте онлайн

Смотрите рейс Владивосток — Краснодар авиакомпании Pegas Fly онлайн на карте, чтобы знать где сейчас летит самолет. Номер рейса авиакомпании Pegas Fly на карте всегда начинается с KAR. Например: KAR1234. Также, узнать номер нужного рейса можно с помощью онлайн табло.

Авиакомпания «Pegas Fly» (Икар). Авиакомпания «Пегас Флай Пегас флай табло вылетов

На нашем сайте вы можете ознакомиться с расписанием чартерных рейсов на все направления из аэропортов Домодедово, Шереметьево, Внуково.
Расписание постоянно проверяется и исправляется, поэтому оно максимально актуально на сегодняшний день.

Если Вы хотите заказать билет на какое-то направление, можно направить нам запрос в свободной форме на адрес , и мы в максимально короткие сроки предложим Вам варианты перелётов на чартерных рейсах.

Заказать билеты в Акаба

Что такое чартерные рейсы

Большой плюс чартерных авиабилетов, который является основным доводом в его покупке — это относительно недорогая стоимость . В среднем цены на чартерные авиабилеты если сравнивать с регулярными рейсами могут отличаться в несколько раз. И есть такие места, куда регулярные рейсы и вовсе не летают, поэтому добраться можно только чартерами. Как правило авиабилеты на чартеры выписываются за несколько дней до вылета. Это является обычной практикой.

Чартерный рейс — это рейс, который поставлен в дополнение к уже имеющимся регулярным рейсам. Либо поставлен на то направление, на которое нет регулярных прямых рейсов, но оно пользуется большим спросом у туристов.

Билеты на чартеры , как правило, продаются в составе туристического пакета, но, если вы хотите преобрести отдельно авиабилеты без отеля, то это можно сделать у нас в компании. Наши специалисты всегда готовы прийти на помощь и индивидуально подойти к каждому клиенту.

  • До скольки лет нужно предоставлять перевод свидетельства о рождении для визы в ОАЭ?
  • Чью подпись ставить в анкете на греческую визу для ребенка?
  • Расчет тура
    • Как рассчитать стоимость тура для иностранных граждан?
    Франчайзинг
    • г. Санкт-Петербург. Станции метрополитена, за которыми еще не закреплены офисы
    Работа с заявкой
    • По восстановлению, фактически понесенные расходы за неуплату
    • Как осуществляется замена дат и отеля на ближайший вылет?
    Подтверждение заявки Разное
    • Какая принимающая компания? С какой табличкой встречают туристов?
    • Как зарегистрироваться он-лайн на рейс а/к Nord Wind и Turkish airlines?
    • Можно ли вычесть медицинскую страховку из пакета, если у туристов имеются свои страховки?
    • Часто задаваемые вопросы, на которые ответы каждый раз необходимо уточнять индивидуально
    • Можно ли вернуть бонусы, если менеджер перешел работать из одной компании в другую?
    • Можно ли оплатить билеты по проекту «Авиатор» по безналичному расчету?
    • Если пассажиры хотят получить документы ранее указанного срока в графике выдачи
    • Если полетные документы не печатаются в личном кабинете?
    1. Порядок заключения договора
      Ответ : Для начала сотрудничества вам необходимо зайти на наш сайт http://сайт/agency/cooperation в раздел Агентам — Для агентств — Сотрудничество и подать заявку на перезаключение договора (если вы до этого уже сотрудничали с нами) или новую заявку.
      Далее необходимо заполнить форму с вашими реквизитами и подгрузить к заявке сканы документов. Вашей заявке будет присвоен уникальный ключ. На ваш электронный адрес сразу будет отправлен этот уникальный ключ и прямая ссылка, по которой вы сможете видеть статус рассмотрения заявки. Статус «Отклонен» будет означать, что вам необходимо скорректировать информацию или догрузить нужные документы — об этом будет сказано в примечании к заявке после обработки заявки менеджером. Статус «на рассмотрении» означает, что ваша заявка проходит проверку нашим менеджером. Статус «принят» означает, что ваша заявка согласована, и договор отправлен на электронную почту. Далее вам необходимо распечатать договор в двух экземплярах, поставить печать и подписи и отправить к нам в офис по адресу: г. Санкт-Петербург, ул. Пушкинская 10, лит. А, пом. 50Н, индекс 191040. Только после того, как мы получим оригинал договора, вы сможете пройти регистрацию на сайте http://сайт/agency/online/registration ,и вам на электронную почту (указанную в договоре) придет логин и пароль для бронирования.
      Если вы уже сотрудничали с нами, то логин и пароль останутся прежними, доступ к бронированию будет восстановлен.
    2. Регистрация на сайте
      Ответ : Регистрация на сайте. Зайдите в раздел Агентствам Личный кабинет Регистрация , выберите город, в котором находится Ваше агентство, укажите номер телефона Вашего агентства (без кода города для Москвы, c кодом, для остальных городов, без 8 (код выхода на межгород), пробелов, тире. Убедитесь в правильности названия Вашего агентства и адреса электронной почты, укажите логин и нажмите «Получить пароль». Данные будут высланы на электронный адрес, который указан в контракте.
    3. Способы оплаты

      Ответ : Информация по способам оплаты расположена в разделе «Для агентств» «Счет, оплата» «Бухгалтерские документы» . Необходимо выбрать «Способ оплаты» и «Юр. лицо» , в адрес которого необходимо произвести оплату. Первая вкладка подгрузившейся информации посвящена выбранному типу оплаты. Оплата туров осуществляется в рублях по внутреннему курсу Туроператора на день оплаты.
    4. Сроки оплаты
      Ответ : Сроки оплаты можно посмотреть в разделе: «Для агентств» «Счет, оплата» «Сроки оплат »
      Крайние сроки и сумму предоплаты и полной оплаты конкретной заявки Вы можете увидеть в личном кабинете после того, как статус заявки изменится на «Доступно к оплате».
    5. По возврату
      Ответ : Список документов, образцы заявлений на возврат, адрес электронной почты для отправки Вы можете найти на сайте в разделе «Для агентств» «Счет, оплата» «
      Бухгалтерские документы
      ».
      Необходимо выбрать «Способ оплаты » и «Юр. лицо », которому производилась оплата. Вторая вкладка подгрузившейся информации посвящена возврату по выбранному типу оплаты.
    6. Отчет агента
      Ответ : Отчет агента доступен для печати из Личного кабинета при условии наличия действующего Агентского договора с Туроператором. Отчет формируется и выгружается ежемесячно в Личный кабинет в раздел «Справочник заявок ». В отчет включаются заявки полностью оплаченные независимо от даты вылета.
    7. Доплаты
      Ответ : Эту информацию можно увидеть на сайте в разделе АГЕНТАМ Сотрудничество Доплаты.
      Информацию о стоимости бизнес-класса также можно посмотреть в поиске тура.
    8. Виза: сроки, документы
      Ответ
    9. Сроки подачи документов

      Ответ : Данную информацию можно посмотреть на нашем сайте в разделе страна Виза обязательно регион (СПб), т.к. в консульствах Москвы и СПб разные требования.
    10. Пересылка документов в Москву
      Ответ : Стоимость указана на сайте в разделе по каждой стране (из СПб 15 евро, или 25 долларов, в зависимости от валюты страны).
    11. Нужна ли виза гражданину другой страны
      Ответ : Если это визовая страна, то нужна.
      Если безвизовая страна для граждан РФ, то информация есть на сайте, например, Турция Виза получение визы – , там расположена таблица, в первой колонке которой перечислены страны, Вы находите нужную, там указана вся необходимая информация.
    12. Заполнение анкеты
      Ответ : Образцы анкеты можно посмотреть на сайте в разделе каждой страны Визы Регион (обязательно, т.к. в Москве и СПб в консульствах разные требования), или Агентам справа на сайте ВИЗЫ, и там подробная информация.
    13. Срок действия паспорта
      Ответ : Данную информацию можно посмотреть на нашем сайте в разделе страна Виза или Агентам Виза рассчитать срок действия паспорта.
    14. По экскурсиям
      Ответ : Информацию можно посмотреть на сайте в разделе по каждой стране.
    15. Расчет нестандартного тура
      Ответ : На сайте Агентам с правой стороны вынесена ссылка на расчет нестандартного тура, перейдя по ссылке Вы получите подробную инструкцию.
    16. Расчет тура с инфантом
      Ответ : В заявке в листе бронирования поставить галочку «добавить инфанта» и внести паспортные данные.
    17. По восстановлению, фактически понесенные расходы за неуплату
      Ответ : Для восстановления заявки агентство оплачивает фактически понесенные расходы, затем присылают письмо на фирменном бланке по восстановлению заявки и гарантии оплаты. Заявка восстанавливается, за минусом 1% скидки агента.
    18. Убрать визы из заявки
      Ответ :
      1. При бронировании заявки в листе бронирования под ФИО каждого туриста выбрать пункт «своя виза»
      2. Если заявка уже заведена, прислать письмо на фирменном бланке на электронную почту
    19. По автоаннуляции заявки
      Ответ : При несоблюдении сроков оплаты заявки, система автоматически ее аннулирует.
    20. Внесение изменений в заявку и перебронь
      Ответ : Вначале изменения согласуются с офисом по эл. почте, затем присылается письмо на фирменном бланке об изменениях.
    21. Как добавить дополнительную страховку
      Ответ : При бронировании заявки в листе бронирования перейти на ссылку «добавить страховки».
      Если заявка уже заведена, то письмом на фирменном бланке в письме.
    22. По подтверждению заявки
      Ответ : Статус заявки можно проверить в личном кабинете или вынесенное окошко вверху главной страницы «Проверить статус заявки по номеру». Статус «Доступно к оплате» приравнивается к статусу «подтверждено».
    23. Долго не подтверждается
      Ответ : Если заявка не подтверждается более 48 часов, пришлите письмо с запросом на подтверждение.
    24. Примечание в заявке для отеля
      Ответ :
      1. Некоторые примечания Вы можете проставить самостоятельно при бронировании в пункте: примечания к заявке.
      2. Если нужного примечания в перечне нет, можно прислать письмо на фирменном бланке на электронную почту.
      3. Если заявка уже заведена, то все примечания письмом на электронную почту.
    25. Фактически понесенные расходы (аннуляция заявки)
      Ответ : Фактически понесенные расходы, действующие при аннуляции тура можно посмотреть на сайте в разделе: Для агентств Сотрудничество «Фактически понесенные расходы ».
    26. По франчайзингу
      Ответ : На главной странице Агентам раздел Франчайзинг . Там полная информация о вступлении в нашу сеть.
    27. По страховке
      Ответ : Описание страховки можно прочитать на сайте Агентам для агентств Страхование или в разделе по каждой из стран.
    28. Система «Рулетка»
      Ответ : Roulette (Рулетка) — система, при которой в определенном ценовом предложении предлагаются несколько отелей одинаковой категории и стоимости без конкретизации его наименования. Например, при бронировании отелей Roulette 5* AI мы ГАРАНТИРУЕМ размещение Ваших туристов в одном из отелей категории 5* с типом питания «AI». Для системы Roulette (Рулетка) нами подобраны отели с одинаковым уровнем сервиса и цены.
    29. Можно ли купить билет на чартерный рейс
      Ответ : Бронирование авиабилетов возможно не более, чем за 1 неделю до вылета и только по факту оплаты. Вам необходимо подойти в офис, забронировать авиабилет и получить в бухгалтерии счёт на оплату.
    30. Какая принимающая компания? С какой табличкой встречают туристов?
      Ответ : На всех направлениях туристов встречают с табличкой «PEGAS Touristik».
    31. Как проверить наличие мест на рейсе?
      Ответ : Для того чтобы уточнить количество мест на рейсе, Вам необходимо зайти в раздел Агентам Страна Наличие мест на рейсах. В случае если на рейсе осталось менее 10 мест, система покажет их точное количество.
    32. Где уточнить время вылета на чартерный рейс?
      Ответ : Время вылета всегда отображается в разделе Агентам Для агентств Изменения по рейсам , а также все изменения вносятся в заявку. В экстренных ситуациях, когда время меняется в день вылета, мы проводим обзвон агентств и информируем по средствам письменной рассылки.
    33. Как узнать стоимость топливного сбора?
      Ответ : Для того чтобы узнать доплату за топливный сбор, необходимо навести курсор на необходимое направление, выбрать раздел доплаты: Агентам Для агентств Направление Доплаты. Если строка «доплата за авиаперелет» отсутствует, значит топливный сбор по данному направлению отсутствует.
    34. Как узнать наличие мест на бизнес — классе и стоимость?
      Ответ : Наличие мест на бизнес-классе отображается в поиске тура в крайнем правом столбце. Там же указана стоимость доплаты за человека туда/обратно (Личный кабинет Поиск тура).
    35. Как зарегистрироваться он-лайн на рейс а/к Nord Wind и Turkish airlines?
      Ответ : На чартерных рейсах данных авиакомпаний он-лайн регистрация невозможна.
    36. Как рассчитать стоимость тура для иностранных граждан?
      Ответ : Перед бронирование тура для иностранных граждан, необходимо отправить письменный запрос на для уточнения стоимости.
    37. Возможно ли удалить из заявки услугу «визовый риск»?
      Ответ : Данную услугу возможно удалить из заявки, если туристы оформляют визу самостоятельно. Для этого необходимо прислать письмо на почту: на фирменном бланке.
    38. Необходимо ли предоставлять копии виз, если у туристов имеются оформленные визы?
      Ответ : В случае, если по заявке у всех туристов имеются свои визы, то предоставлять копии не требуется. Если в одной заявке у одного туриста своя виза, а второму требуется оформление визы под тур, необходимо предоставить с пакетом документов копию визы второго туриста.
    39. Как рассчитать стоимость индивидуального трансфера?
      Ответ : Для того чтобы узнать стоимость индивидуального трансфера, необходимо зайти в раздел Агентам Для агентств Страна Vip услуги Индивидуальные и VIP трансферы.
    40. Можно ли вычесть медицинскую страховку из пакета, если у туристов имеются свои страховки?
      Ответ : Данная услуга не вычитается из пакетного тура.
    41. Часто задаваемые вопросы, на которые ответы каждый раз необходимо уточнять индивидуально
      Ответ :
      • Проверить прохождение письма.
      • Какие отели на замену по неподтвержденной заявке?
      • Как рассчитать раннее заселение и поздний выезд?
    42. Как осуществляется замена дат и отеля на ближайший вылет?
      Ответ : Необходимо отправить запрос на фирменном бланке вашей организации с указанием дат перебронирования или отеля.
    43. Что означает статус «не подтверждено»?
      Ответ : Статус «не подтверждено» означает, что отель находится в stop sale (остановка продаж), но бронь билетов сохраняется за вашей заявкой.
    44. Как добронировать поздний выезд или раннее заселение?
      Ответ : Добронировать возможно при условии, что отель не находится на stop sale(остановке продаж). Для этого необходимо просчитать через расчет нестандартного тура стоимость суток проживания в отеле и отправить в отдел бронирования заявку на добавление дополнительной услуги. Если стоимость суток в отеле просчитать невозможно, необходимо отправить запрос на почту .
    45. Как получить бонусный пароль?
      Ответ : В разделе Агентам Для агентств Бонус 2013-2014 есть инструкция по получению логина и пароля.
    46. Можно ли вернуть бонусы, если менеджер перешел работать из одной компании в другую?
      Ответ : Да, для этого необходимо на фирменном бланке новой организации, написать в свободной форме заявление с просьбой перевести бонусы с предыдущего логина на настоящий (Предварительно получив новый бонусный логин/пароль и указав прежний). Письмо должно быть заверено подписью директора и печатью организации и отправлено на почту: .
    47. Как можно использовать бонусы?
      Ответ : Подробная информация о вариантах использования бонусов находится в разделе: Агентам Для агентств Бонус 2013-2014 .
    48. Как записаться на семинары?
      Ответ : Для того чтобы принять участие в семинаре, нужно отправить заявку на участие, пройдя по ссылке

    Поделиться с друзьями:

    Самолет с россиянами прибыл в Нижний Новгород из Бангладеш

    https://ria.ru/20200406/1569663396.html

    Самолет с россиянами прибыл в Нижний Новгород из Бангладеш

    Самолет с россиянами прибыл в Нижний Новгород из Бангладеш — РИА Новости, 06.04.2020

    Самолет с россиянами прибыл в Нижний Новгород из Бангладеш

    Рейс из столицы Бангладеш Дакки прибыл в нижегородский аэропорт Стригино, свидетельствуют данные онлайн-табло авиакомпании «Икар», выполнявшей полет. РИА Новости, 06.04.2020

    2020-04-06T22:54

    2020-04-06T22:54

    2020-04-06T23:00

    в мире

    распространение коронавируса

    общество

    бангладеш

    дакка (город)

    мале

    нижний новгород

    россия

    /html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

    /html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

    https://cdnn21. img.ria.ru/images/155039/93/1550399329_0:0:3228:1817_1920x0_80_0_0_6b3805a6e71cfd279a2c7c5d4633fcac.jpg

    НИЖНИЙ НОВГОРОД, 6 апр — РИА Новости. Рейс из столицы Бангладеш Дакки прибыл в нижегородский аэропорт Стригино, свидетельствуют данные онлайн-табло авиакомпании «Икар», выполнявшей полет.Согласно данным сайта стопкоронавирус.рф, в самолете находятся 178 человек.Как сообщается на онлайн-табло компании, Boeing 767 вылетел из Дакки в 17.49 по местному времени (14.49 мск). В нижегородском аэропорту он приземлился в 22.34.Ранее в понедельник в координационном совете при правительстве РФ по борьбе с коронавирусом сообщили, что Россия возобновила авиарейсы для вывоза соотечественников из зарубежных стран, 6 апреля запланированы первые два: Бишкек — Екатеринбург и Дакка — Нижний Новгород. Самолет с россиянами приземлился в аэропорту Екатеринбурга в 19.49 (17.49 мск).Кроме того, на сайте «Аэрофлота» размещена информация о том, что 7 апреля запланированы спецрейсы для возвращения россиян из Бангкока, также авиакомпания ожидает разрешения на рейсы из Нью-Йорка и Мале 7 и 8 апреля.

    https://ria.ru/20200405/1569592683.html

    бангладеш

    дакка (город)

    мале

    нижний новгород

    россия

    РИА Новости

    [email protected]

    7 495 645-6601

    ФГУП МИА «Россия сегодня»

    https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

    2020

    РИА Новости

    [email protected]

    7 495 645-6601

    ФГУП МИА «Россия сегодня»

    https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

    Новости

    ru-RU

    https://ria.ru/docs/about/copyright.html

    https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

    РИА Новости

    [email protected]

    7 495 645-6601

    ФГУП МИА «Россия сегодня»

    https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

    https://cdnn21.img.ria.ru/images/155039/93/1550399329_199:0:2930:2048_1920x0_80_0_0_854a8729c7098444e6168e1170ea60f5.jpg

    РИА Новости

    [email protected]

    7 495 645-6601

    ФГУП МИА «Россия сегодня»

    https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

    РИА Новости

    [email protected]

    7 495 645-6601

    ФГУП МИА «Россия сегодня»

    https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

    в мире, общество, бангладеш, дакка (город), мале, нижний новгород, россия, коронавирус covid-19

    Внутренние рейсы — Официальный сайт аэропорта г. Новокузнецк (Спиченково)

     

    Перейти на расписание международных рейсов

    Расписание рекламное. возможны изменения!
    Подробную информацию можно узнать по тел. (3843) 993-100

     

    Расписание полетов

       ВЫЛЕТ                                                                                                                         ПРИЛЁТ

    № рейса

    Тип самолёта

    Аэропорт назначения

    Время вылета
    (местное)

    Дни отправления 
    из г. Новокузнецка

    S7-2626 А-320 Домодедово 06-40 ежедневно
    с 29.03.21 по 31.10.21
    WZ-1092 Superjet Екатеринбург 07-45 1, 5 день недели
    с 01.05.21 по 29.10.21
    SU-1459 Б-737 Шереметьево 07-50 ежедневно
    с 29.03.21 по 29.10.21
    S7-5362 E-170 Новосибирск 12-20 1, 3, 7 день недели
    с 28.03.21 по 29.10.21
    S7-5364 E-170 Новосибирск 12-20 6, 5 день недели
    с 30.03.21 по 29.10.21
    ЭК-198 ATR-72 Красноярск 19-00 4, 7 день недели
    с 01.07.21 по 28.10.21
    N4-762 Б-737-800 Санкт-Петербург 08-25 2, 4, 6 день недели
    с 10.06.21 по 28.10.21
    UT-190 ATR-72 Омск 16-50 1 день недели
    с 03.05.21 по 25.10.21
    N4-151 Б-737-800 Симферополь 09-30 1, 4 день недели
    с 27.05.21 по 29.09.21
    СЛ-68 Л-410 Горно-Алтайск
    Томск
    10-30 5, 7 день недели
    с 29.08.21 по 30.108.21

    № рейса

    Тип
    самолёта

    Аэропорт отправления

    Время прибытия (местное)

    Дни прибытия
    в г. Новокузнецк

    S7-2625 А-320 Домодедово 05-35 ежедневно
    с 29.03.21 по 31.10.21
    WZ-1091 Superjet Екатеринбург 06-45 1, 5 день недели
    с 01.05.21 по 29.10.21
    SU-1458 Б-737 Шереметьево 06-45 ежедневно
    с 29.03.21 по 29.10.21
    S7-5361 E-170 Новосибирск 11-45 1, 3, 7 день недели
    с 28.03.21 по 29.10.21
    S7-5363 E-170 Новосибирск 11-45 6, 5 день недели
    с 30.03.21 по 29.10.21
    ЭК-197 ATR-72 Красноярск 18-10 4, 7 день недели
    с 01.07.21 по 28.10.21
    N4-761 Б-737-800 Санкт-Петербург 07-15 2, 4, 6 день недели
    с 10.06.21 по 28.10.21
    UT-189 ATR-72 Омск 16-00 1 день недели
    с 03.05.21 по 25.10.21
    N4-152 Б-737-800 Симферополь 08-10 1, 4 день недели
    с 27.05.21 по 29.09.21
    СЛ-67 Л-410 Горно-Алтайск
    Томск
    10-00 5, 7 день недели
    с 29.08.21 по 30.10.21

    S7 — Авиакомпания «Сибирь»
    SU — Авиакомпания «Аэрофлот»

    N4 — Авиакомпания «Северный ветер»
    Y7 — Авиакомпания «НордСтар»
    ЭК — Авиакомпания «КрасАвиа»
    UT — Авиакомпания «Ютэйр»
    RT — Авиакомпания «ЮВТ Аэро»
    IO — Авиакомпания «Ираэро»
    WZ — Авиакомпания «РедВингс»
    EO — Авиакомпания «Икар»
    ZF — Авиакомпания «АзурЭйр»

    Подробности
    Опубликовано: 26 Декабрь 2013
    Просмотров: 201975

    «Аэрофлот» увеличит количество рейсов из Москвы в Калининград :: Калининград :: РБК

    Фото: Александр Подгорчук

    В мае авиакомпания «Аэрофлот» увеличит количество рейсов из Москвы в Калининград до семи в день. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на перевозчика.

    С 1 мая будет организован один дополнительный рейс в Калининград, он начнет летать из столицы в 7:55 утра. Кстати, судя по сайту авиакомпании, до 5 мая практически все билеты эконом-класса на этот рейс уже проданы.

    Пока, согласно онлайн-табло аэропорта Храброво, «Аэрофлот» выполняет в московском направлении шесть полетов в сутки.

    Ранее Росавиация предоставила допуски на международные рейсы из Калининграда трем авиакомпаниям. Самолеты компании Nordwind смогут ежедневно летать из аэропорта Храброво в Кишинев и Баку. Перевозчик PegasFly (ООО «Авиакомпания Икар») теперь имеет доступ на ежедневные рейсы в белорусский Гомель. Допуск на два рейса в неделю в Ларнаку на Кипре получила AZUR air, писал РБК Калининград.

    Автор

    Надежда Будрина

    как долго лететь в Тайланд и как лучше туда добраться? Разница между чартерным и регулярным рейсом

    Таиланд ежегодно собирает тысячи туристов со всего мира. Россияне выбрали курорты страны более 20 лет назад. Количество отправных точек увеличивается из года в год. Большинство рейсов, конечно, из Москвы и Санкт-Петербурга. Не отстает и периферия. Давайте посчитаем, сколько времени нужно, чтобы долететь до Бангкока и Пхукета из крупнейших городов России.

    Сколько лететь из России на Пхукет

    Пхукет — курорт, где почти круглый год можно встретить хорошую погоду. Путешествовать в это место будет особенно приятно с ноября по февраль. В это время влажность ниже обычного, солнечные лучи не обжигают, но комфортно согревают.
    Все самолеты прибывают в.

    Город Время в пути
    Москва Время вылета из столицы — от 8 часов 45 минут до 9 часов 35 минут.Обычно это прямой рейс, стоимость которого зависит от времени года и авиакомпании.

    Стоимость — от 15 тысяч рублей в одну сторону.

    Новосибирск Время в пути составляет от 6 часов 30 минут до 7 часов 15 минут. Зависит от погоды.

    Стоимость билетов начинается от 29 тысяч.

    Екатеринбург Среднее время 8-8 часов 40 минут. Билеты обойдутся примерно в 25 тысяч рублей.
    Хабаровск Время полета составляет чуть более 7 часов 30 минут.

    Стоимость от 50 тыс. Руб.

    Иркутск Время полета от 6 часов 45 минут до более 7 часов.

    Стоимость билета около 25 тысяч рублей.

    Уфа Из столицы Башкирии на Пхукет можно улететь только с пересадками — за 11 часов.

    За авиабилет придется заплатить от 22-23 тысяч.

    Самара Прямые рейсы из Самары выполняются авиакомпаниями Azur Air и Ikar.Время в пути составит чуть более 8 часов.

    Средняя стоимость полета 23 тысячи рублей.

    Владивосток При благоприятной погоде самолет вылетит через 7 часов.

    Ориентировочная стоимость 25 тысяч рублей.

    Цены указаны на начало осени 2017 года на взрослого в одну сторону.

    В России количество авиакомпаний, перевозящих людей, приближается к двум десяткам. В высокий сезон чартеры выгодны, но недостатком является то, что, прибыв в аэропорт одновременно, можно просидеть там не один лишний час.Чартеры часто задерживаются.

    Сколько лететь из Москвы в Тайланд (Бангкок)

    Вот лишь некоторые из авиакомпаний, которые летают из столицы России в Тайланд:

    • Аэрофлот;
    • Finnar;
    • Уральские авиалинии;
    • Nord Wind;
    • Thai Airways;
    • KateeAvia;
    • Аэросвит;
    • RoyalFly;
    • Lufthansa;
    • Sipgapur Airlines;
    • Qatar Airways и другие.

    Самым быстрым рейсом Аэрофлота станет прямой рейс — за 8 часов 40 минут (+/- 5-10 минут).Но перелет Москва-Бангкок в этом случае будет стоить дороже, чем перевозка с пересадкой. Трансфер может занять от 4 до 7 часов в зависимости от оператора, выполняющего рейс.

    Например, с Etihad Airways или Qatar Airways можно будет лететь за 12 часов 45 минут и 13 часов 30 минут соответственно. Первая компания сделает остановку в Абу-Даби, вторая — в Дохе.


    Air China летает дольше всех с пересадкой в ​​Пекине. Около 19 часов 30 минут — 20 часов.Но остановка в столице Китая длится семь часов. Время можно с пользой провести, исследуя мегаполис. Главное — не заблудиться на 1,4 га территории аэропорта и в самом городе, который находится в 35 км. В противном случае есть риск опоздать на рейс. И тогда не только час, но и каждая минута будет на счету.

    Время вылета Санкт-Петербург-Бангкок

    Стоимость билетов в одну сторону начинается от 14-20 тысяч рублей, но суммы в 20-25 тысяч рублей выглядят более реальными.От «Пулково» до «Суварнабхуми» время в пути составит 9 часов 27 минут, а расстояние составит чуть более 7609 километров. Этот расчет включает дополнительное время, которое может быть взлетом и приземлением.

    Дешевле, но чуть дольше лететь с пересадкой. Самые популярные города для трансферов:

    • Жила;
    • Дубай;
    • Москва;
    • Абу-Даби;
    • Франкфурт-на-Майне.

    Из Новосибирска в Бангкок

    Стоимость билетов в одну сторону в начале сентября по направлению «Новосибирск — Бангкок» будет с 19.5 тыс. Руб.

    Прямые рейсы выполняет S7. А время в пути составит почти восемь часов — 7 часов 50 минут. Расстояние — 4835 километров.

    Перелет с пересадками займет от 12 до 22 часов. Самые продолжительные остановки (по 12 часов) будут в Пекине.

    Из Екатеринбурга в Бангкок

    Прямые регулярные рейсы из столицы Урала в настоящее время не выполняются (август 2018 г.).

    Аэрофлот и Эмирейтс летают с пересадками.

    Стыковочные рейсы.
    Прямых рейсов из других городов России либо вообще нет, либо очень мало.

    Из Красноярска в Бангкок

    Есть много предложений для путешественников, как с одной компанией, такой как Аэрофлот, так и с комбинированными рейсами. Время в пути с Аэрофлотом составит около суток (плюс / минус два часа). Причем в Москве парковка займет почти 9 часов.

    Из общего числа, самый «быстрый» рейс у авиакомпаний S7 и Air China, Thai Airways.Трансфер в китайской столице займет от 5 часов, а общее время полета составит более половины суток (15 часов и более).

    С пересадкой в ​​Абу-Даби полет может занять от одного дня.

    Из Иркутска в Бангкок

    Вы можете долететь прямо за пять с половиной часов. Самолет компании S7 курсирует между странами.

    С пересадкой вы получаете почти сутки полета. В этом случае пассажиров будет обслуживать Аэрофлот. Время в столице в ожидании стыковочного рейса от 9 часов и более.

    Кроме того, есть рейсы с двумя и более пересадками. Летать с ними, возможно, дешевле, но утомительнее. Что лучше — решать туристу.

    Из Владивостока в Бангкок

    Прямых рейсов нет, поэтому жители Владивостока смогут увидеть Таиланд, прилетев туда с пересадками. Время в пути зависит от города трансфера.

    Самый длинный — в столице Японии. В Токио придется провести 10 и более часов.Но вы можете увидеть город. Рейс выполняет Japan Airlains, время в пути — около 20 часов.

    Самые быстрые рейсы у Asiana Airlains. Самолеты доставят туристов за 10 часов с часовой пересадкой в ​​Сеуле.

    Таиланд — одно из самых популярных туристических направлений в нашей стране. Это тропический уголок, омываемый теплыми водами Адаманского моря и Сиамского залива. Большинство тайцев исповедуют буддизм, философия этого учения повлияла на архитектуру, национальные традиции, гастрономию и культуру жизни этого народа.

    Таиланд и Россия давно поддерживают дипломатические отношения, в результате которых в 2005 году было подписано соглашение о безвизовом режиме для российских туристов на тридцать дней.

    Сегодня экзотика Таиланда пользуется большой популярностью у туристов, чьи бурные потоки уступают только путешественникам из Китая и Малайзии.

    Прямые рейсы и рейсы с пересадкой из Москвы в Тайланд продаются многими российскими регулярными и чартерными перевозчиками. Также попасть в Королевство можно на самолете иностранных авиакомпаний.

    Дополнительная информация позволит вам выбрать наиболее подходящий маршрут, на каком воздушном судне компании можно летать с комфортом и удобством.

    Авиакомпании

    Внутренние авиаперевозчики

    Прямые рейсы в Таиланд осуществляют крупнейшие российские авиаперевозчики:

    Чартерные авиакомпании России:

    • Авиакомпания «Россия»;
    • Ред Уингз и другие.

    Регулярные рейсы Москва / Таиланд

    Какие самолеты Аэрофлота летают в Таиланд из Москвы? Авиакомпания «Аэрофлот» предлагает полеты в Таиланд только из Шереметьево.

    • Москва / Бангкок: отправление в 19.30, прибытие в 8.30. Время полета — 9 часов 10 минут. Этот рейс объявлен ежедневным. Расстояние — чуть более 7 тыс. Км;
    • Аэрофлот с конца октября осуществляет ежедневные по два рейса. Отправление — в 19.25 и 21.45. Тип воздушного судна — Boeing 777. Время в пути — 8 часов 50 минут, 9 часов 00 минут;
    • Москва / Пхукет: вылет в 18.50, прибытие в 8.30. Время полета — 9 часов 40 минут. Осуществляется ежедневно.

    Какие самолеты S7 Airlines летают в Таиланд? Из аэропорта Домодедово в Бангкок через Абу-Даби, Доху, Иркутск, Новосибирск и другие города S7 Airlines выполняет от 7 до 10 рейсов в неделю. Если транзитом будет город Иркутск, то общее время в пути составит около 15 часов; общее расстояние около 9 тыс. км. Время ожидания 3 часа.

    Также организуются рейсы по маршруту Москва / Пхукет с пересадками в разных городах, в том числе в Новосибирске и Иркутске.Разное расстояние примерно определяет общее время в пути — 13-15 часов. На стоимость билета влияет класс билета в зависимости от тарифа авиаперевозчика, количество стыковок и особенности стыковочных рейсов.

    Российские чартерные компании

    Чартерная компания NordWind выполняет международные рейсы по наиболее популярным туристическим направлениям. Компания известна своим особым вниманием к безопасности и качеству перевозок, а также внушительными инвестициями в расширение парка воздушных судов.

    Есть еженедельный прямой рейс по направлению Москва / Бангкок. Выезд из Шереметьево в 20.00. Компания предлагает билет по двум тарифам.

    Авиакомпания «Россия» выполняет чартерные рейсы из Внуково в Бангкок и Пхукет каждые несколько дней. Выезд вечером: 21.35 или 23.45. Время полета 8 часов 55 минут.

    С 2016 года AzurAir выполняет полеты по курортным направлениям Средиземного моря: по направлениям Москва / Пхукет и Москва / Бангкок.Домодедово. Компания организовывает маршруты в Тайланд из многих городов России.

    Авиакомпания RoyalFlight, как и предыдущая компания, переквалифицировалась с грузовых рейсов на организацию чартерных рейсов по популярным курортным направлениям, в том числе из аэропорта Шереметьево на Пхукет. Компания, организующая перелет, не всегда его выполняет. Все эти операторы активно работают с практикой код-шеринга. Онлайн-табло всегда показывает код-шеринговые рейсы.

    Российская чартерная компания Red Wings Airlines — рейсы в Бангкок и Пхукет.Самолеты вылетают из Внуково и Домодедово. Выполняются код-шеринговые рейсы.

    Иностранные перевозчики

    Организует прямые рейсы и с пересадками:

    Компании с стыковочными рейсами:

    • Singapore Airlines и другие.

    Помимо местных компаний, более тридцати авиакомпаний выполняют рейсы в Таиланд, часто с пересадками. Thai Airways высоко ценится российскими туристами за качественный сервис.Многие российские пассажиры предпочитают летать самолетами именно этой компании, отзывы об этом перевозчике, о его самолетах чаще всего положительные.

    До 28 октября включительно самолеты Thai Airways вылетают из Москвы в 18:25 мск. Дни недели — понедельник, среда, четверг, суббота. Время прибытия — 3 часа 30 минут. После 29 октября полет был установлен на 18 часов 45 минут.

    В направлении Москва / Пхукет летают следующие компании: Qatar Airways, Etihad Airways, Emirates, Singapore Airlines и другие.Эти авиаперевозчики организуют стыковочные маршруты.

    На маршруте Москва / Бангкок уже зарегистрированы компании «Туркменские авиалинии», «Галф Эйр», «Эйр Чайна» и другие.

    Сервис

    Если рейс длится долго, и пассажира волнует, как его кормят на борту самолета и сколько раз, ему лучше предварительно заказать специальное меню, услугу, которую все компании предложение.

    В самолете Аэрофлота на дальних рейсах эконом-класса — от шести часов пассажиру предлагается двухразовое питание, в том числе полноценный горячий обед.Вы можете заказать специальную диету.

    Тем, кто собирается летать рейсами S7 Airlines, будет предложено разнообразное меню: вегетарианское, детское, мусульманское и другие. Уральские авиалинии также предлагают рыбное меню. Это зависит от дальности полета и класса билета, поэтому лучше уточнить на сайте, какой качественный рацион соответствует выбранному маршруту, и при необходимости заказать дополнительное меню.

    Видео

    Дорога в Тайланд — это перелет в тысячи километров. Поэтому перед поездкой многих отдыхающих интересует вопрос, сколько лететь.

    Сколько времени лететь

    По пути в Таиланд туристы пересекут два полушария и три часовых пояса. Звучит страшнее, чем есть на самом деле. Москва находится в часовом поясе UTC + 4, а расположена на UTS + 7. Нет большой разницы во времени, несмотря на то, что вам придется преодолевать огромное расстояние.

    Ежедневно из Москвы в Тайланд отправляются десятки рейсов. Они отличаются друг от друга продолжительностью полета, стыковкой и условиями комфорта в самолете.

    Время полета Тайланд — Москва в среднем составляет 9 часов, с разницей в плюс-минус полчаса.

    Расстояние между аэропортами Таиланда и Москвы 6910 километров. А если лететь в Бангкок из Москвы, то 7053 километра. Исходя из места посадки, время полета составит 8 часов 50 минут или 9 часов 20 минут. Самолет из Москвы приземлится в Бангкоке, поэтому время полета можно уточнить у туроператора.

    Современные авиакомпании предлагают множество вариантов перелетов в Тайланд из Москвы. Это может быть прямой рейс или дорога с пересадкой в ​​других странах.Преимущество транзитного рейса — его небольшая продолжительность, ведь поездка с пересадками займет от 11 часов.

    В этом случае посадка осуществляется в Европе, и вылет в Тайланд может быть отложен из-за отсутствия рейсов из-за погодных условий и других непредвиденных обстоятельств. Преимущество перелета с пересадками — его экономичность, а недостатком — долгая поездка.

    Прямой рейс

    Несмотря на то, что транзитный рейс является экономически выгодным предложением, время в пути из столицы России в Таиланд может занять до суток.Поэтому не все решаются проводить столько времени в дороге. Для заинтересованных:

    Среднее время полета из Москвы в Тайланд не превышает 9 часов, если вы летите из других городов, продолжительность полета изменится. Это зависит от конкретной авиакомпании.

    Вы можете сократить время в пути, воспользовавшись услугами проверенных компаний. Авиаперелеты — дело непредсказуемое, потому что есть условия, которые сложно предсказать.Они особенно влияют на время полета. Факторы, влияющие на продолжительность полета:

    • Погода.
    • Турбулентный поток.
    • Модель самолета.
    • Воздушные линии связи.

    Совет аэропорта Паттайи — У-Тапао

    Совет аэропорта Суварнабхумиг — Бангкок

    Международные аэропорты Таиланда

    Время полета также зависит от местоположения аэропорта. Таиланд получает большой процент прибыли от туристического бизнеса, поэтому здесь построено достаточное количество аэропортов для комфортного перелета.

    Международные оснащены всеми современными коммуникациями, Duty free, уютными кафе, горячим Wi-Fi и прочими благами цивилизации.

    Для прибытия в Таиланд туристы часто выбирают следующие аэропорты:

    • Суварнабхуми в Бангкоке.
    • Утапао в Паттайе.
    • Bangkok Airways на острове Самуи.

    Прямые рейсы по маршруту Таиланд выполняют авиакомпании:

    • Аэросвит .
    • «Тай Ералинс» .
    • Sipgapur Airlines .
    • Финнар .

    Предлагаются услуги транзитных рейсов Москва-Тайланд:

    • Etihad Airways (через Абу-Даби).
    • Эмирейтс (через Дубай).
    • Quatar airways (через Доху).

    Экономичный рейс предлагает:

    • «Эйр Астана» .
    • Шриланка Ералиньш .
    • «Туркменские авиалинии» .

    Также сэкономить деньги поможет предварительное бронирование авиабилета и бронирование билетов в обе стороны.

    Стоимость перелета из Москвы

    Стоимость авиабилета зависит от. Высокий сезон длится с мая по май, а низкий — с июля по. Билет в межсезонье стоит от 320 долларов в одну сторону или 550 долларов в обе стороны.

    Вы можете сэкономить на билете, купив транзитный рейс, или при наличии лишних билетов до начала полета. Экономически выгодным предложением является покупка авиабилетов на горящие туры. Экономия может составлять до 80% от обычной стоимости.

    Таиланд — очень привлекательная страна для туристов со всего мира, она привлекает не только своей экзотической природой и прекрасным пляжным отдыхом, но и безвизовым въездом. Для тех, кто хочет поехать туда отдохнуть, есть один недостаток — длительный перелет. Большинство туристов волнует, сколько лететь в Тайланд из Москвы прямым рейсом, так как это самый быстрый способ и большинство рейсов туда осуществляется из столицы.

    Прямой рейс

    Лучше всего, конечно, лететь в Тайланд прямым рейсом, хотя это довольно дорого, билеты будут стоить от 12 тысяч рублей. Стоимость рейса «Москва-Тайланд» будет зависеть от многих условий, особенно от сезона.Продолжительность полета, в зависимости от рейса, составит от 9 до 9 часов 30 минут, самолеты прибывают в аэропорты Пхукета или Бангкока. Расстояние от Москвы до Тайланда в среднем 6929 км , в зависимости от того, в какой аэропорт вы прибываете. Рейсы в Тайланд выполняют следующие авиакомпании:
    Аэрофлот
    Аэросвит
    Трансаэро
    Сингапурские авиалинии
    Finnair

    Продолжительность полета будет зависеть от выбранного вами перевозчика.

    Карта полетов из Москвы в Таиланд

    Время полета с пересадкой

    Не все туристы берут билеты на прямой рейс, многие узнают, сколько часов нужно на перелет в Тайланд из Москвы с пересадкой, ведь стоимость дороги может быть дешевле.Обычно перевод происходит в Ташкенте или Китае.

    В зависимости от выбранного рейса время полета в Тайланд из Москвы может увеличиться с 11 до 24 часов.

    Время нахождения в самолете также добавляется ко времени пересадки и пребывания в транзитном аэропорту. Учитывая, что разница во времени между Таиландом и Москвой четыре часа , ее также можно добавить ко времени полета.

    Разница во времени между Таиландом и Москвой 4 часа

    Если вы собираетесь отдыхать вдали от столицы Таиланда, например, в таких провинциях, как Самуи или Краби, то берите билеты на рейс с пересадкой в ​​Бангкоке или Пхукете, то время полета увеличивается еще на 4- 5 часов … Если вы покупаете билеты на чартер, обратите внимание, что продолжительность полета также будет больше, так как они часто задерживаются.

    Каким бы сложным ни был перелет на Тиаланд, остальное того стоит, а стоимость дороги компенсируется экзотикой и низкими ценами в этой стране.

    Один из первых вопросов, который возникает при подготовке к поездке в Тайланд, — сколько часов лететь в Тайланд. На самом деле, сколько времени займет перелет, зависит от того, прямой это рейс или транзитный.

    Сколько часов в зависимости от рейса

    Прямой рейс

    В случае прямого рейса рейс займет около 9 часов из Москвы в Бангкок и примерно 9:30 часов из Москвы в Пхукет. Это главное время, на которое можно рассчитывать. Кстати, именно так летают все чартерные рейсы по пакетным турам, а также те люди, которые купили горящие билеты (Трансаэро, Аэрофлот). Подробнее о личном опыте читайте по ссылке в моей статье.

    Транзитный рейс

    Однако чаще всего приходится лететь транзитным рейсом (одна или несколько пересадок), поскольку такие рейсы более распространены. Это касается и тех, кто покупает билеты заранее, и тех, кто решил сэкономить. Так что в этом случае время полета спрогнозировать сложнее, так как оно зависит от города, в котором будет происходить пересадка, и от того, сколько времени это займет. Среднее время в пути из Москвы в Бангкок составляет примерно 12-17 часов , но бывает и так, что ночевка может быть осуществлена ​​в пункте пересадки.

    Сколько часов лететь в Тайланд из других городов

    Как правило, билеты из Москвы дешевле, но это не всегда так, и опять же, не у всех есть цель сэкономить, особенно когда далеко ехать до Москвы, а это потребует времени и денег.

    Из Владивостока, Иркутска, Красноярска, Новосибирска, Омска и Хабаровска лететь в Тайланд около 7 часов.
    Из Ростова-на-Дону, Самары и Уфы около 8 часов.
    Из Санкт-Петербурга самое длинное около 10 часов.

    В любом случае точную цифру вы узнаете, когда начнете искать и бронировать билет, например, через хорошие поисковики рейсов и все скидки там. К счастью, сейчас это не сложно. Когда мы впервые прилетели в Тайланд на зиму, мы купили билеты на самолет EgyptAir с 3-часовой пересадкой в ​​Каире, а общий перелет Москва-Каир-Бангкок занял около 17 часов.

    Остальные ответы на вопросы, касающиеся поездки в Тайланд или зимовки в нем, вы можете найти в моем.

    Пилот авиакомпании — карьера, роль, образование, работа и зарплата

    Есть несколько требований, чтобы стать пилотом авиакомпании. Основными требованиями для того, чтобы стать пилотом авиакомпании, являются лидерские качества, а также необходимость общения и работы в команде. Есть несколько навыков, которыми должен обладать авиатор. Эти навыки включают:

    Навыки общения : Навыки общения важны почти в каждой карьере, но это навыки, которые гораздо важнее в карьере пилота авиакомпании.Неправильная или неполная связь с главным или вторым пилотом может стать причиной восьмидесяти процентов летных происшествий. Пилот авиакомпании и диспетчер связываются друг с другом для получения разрешения, инструкций и других условных заявлений.

    Если кто-то хочет сделать карьеру пилота авиакомпании, он или она должны следовать инструкциям службы управления воздушным движением (УВД), таким как информация о дорожном движении, радиолокационные векторы, погода или советы в чрезвычайных ситуациях, чтобы обеспечить безопасность во время полета и посадки.Ежедневное общение с пассажирами и коллегами и уделение внимания их жалобам также помогает им оттачивать свои навыки межличностного общения.

    Навыки принятия решений : Ситуация, подобная турбулентности, может проверить способность пилота к критическому мышлению, ситуация, когда нервничать очень часто. Когда пилоты авиакомпаний сталкиваются с препятствиями или аварийными ситуациями, они следуют одному определенному контрольному списку, чтобы контролировать эти ситуации. Контрольный список содержит конкретные процедуры по преодолению препятствий.Однако там объясняется не каждое решение, поэтому в таких необъяснимых ситуациях капитану авиакомпании необходимо тщательно продумать препятствия и способы их преодоления. Шеф и второй пилот должны сохранять спокойствие, хладнокровие и сохранять спокойствие, зная, что их одно неверное решение может обернуться катастрофой. Не только принять правильное решение — это единственное, что должен делать летчик, но и уметь быстро соображать.

    Ситуационная осведомленность : Пилоты авиакомпаний должны быть готовы оценить все, что происходит во время полета, управления и обслуживания самолета.Пилотам авиакомпаний необходимо мысленно представить себе условия полета, местоположение, конфигурацию своего самолета. Недостаточное знание ситуации может закончиться фатальными последствиями, такими как потеря управления, нарушение воздушного пространства, потеря эшелонирования или столкновение с неблагоприятными погодными условиями.

    Качество лидерства : Лидерство — это врожденное личное качество, а также приобретенный навык. Пилоты авиакомпаний должны знать факты эффективного и плохого руководства.Авиаторам необходимо хорошо разбираться в управлении взаимоотношениями с клиентами и стандартных операционных процедурах, которые широко известны как CRM и SOP для управления кабиной пилота. В полете должен быть один лидер — капитан, который ведет экипаж к успеху в любой кризисной ситуации.

    Математические навыки : Пилоты авиакомпаний должны знать номера самолетов, а также иметь возможность выполнять арифметические вычисления мысленно и быстро по запросу. Хотя во многих ситуациях они должны вычисляться, но эти вычисления не так важны, на самом деле, в большинстве случаев это базовые операции сложения и вычитания.Самая важная или, можно сказать, самая сложная работа — это действительно быстро и точно рассчитать их. Пилотам авиакомпаний, возможно, придется подумать нестандартно, чтобы решить проблему, которой нет в их контрольном списке.

    Работа в команде : Многие несчастные случаи во время полета были вызваны нарушением совместной работы, когда члены экипажа работают индивидуально, а не в команде. Пилоты авиакомпаний должны общаться и перепроверять работу друг друга в рамках всей команды. Такая перекрестная проверка и эффективная коммуникация положительно сказываются на уровне безопасности полетов.Без надлежащей командной работы операция не смогла бы функционировать должным образом.

    Также читайте: Карьера в качестве летчика ВВС Индии

    курсов по авиационному менеджменту, предметы, колледжи, программа, объем, сборы, право на участие

    Что такое авиационный менеджмент

    Aviation Management занимается изучением авиакомпаний, аэропортов и предприятий, связанных с аэрокосмической промышленностью. Кандидаты, проходящие курс по управлению авиацией, стремятся работать на руководящих должностях, где они могут работать в сфере безопасности аэропорта и вышек управления воздушным движением.Этот курс охватывает основные темы авиации. Эта работа включает в себя деятельность по планированию, проектированию, эксплуатации и техническому обслуживанию самолетов.

    Курс «Авиационный менеджмент» предоставляет лицам образование, необходимое для работы в отделениях авиакомпаний и аэропортов. У авиационного менеджмента есть огромные возможности, поскольку он каждый день достигает новых высот. Индия занимает третье место в мире по рынку гражданской авиации. Наземное обслуживание, управление автопарком, продажа билетов, совет по международному туризму, гостеприимство и бортовые услуги входят в управление авиацией.

    Карьера в авиационном менеджменте прибыльна, так как карьера приносит колоссальный рост и бесчисленные возможности за пределами Индии. Путешествовать по миру и получать деньги, несомненно, может быть самой приятной работой.

    Критерии соответствия (UG & PG) авиационного менеджмента

    Ниже перечислены критерии соответствия требованиям Aviation Management. Кандидаты могут пройти курс соответствия критериям отбора по авиационному менеджменту перед тем, как сдавать вступительные экзамены по авиационному менеджменту:

    Бакалавриат

    Степень бакалавра, такая как BBA в области авиационного менеджмента, может быть получена только в том случае, если кандидаты соответствуют следующим критериям

    • Кандидаты должны иметь 10-е и 12-е места в признанном совете по образованию (совет штата / CBSE / ICSE

    • Кандидат должен набрать не менее 50%, чтобы иметь право на вступительный экзамен / прием.

    • Набор для обучения авиационной тематике варьируется от колледжа к колледжу. Перед выбором колледжа кандидат должен ознакомиться с процессом отбора и критериями отбора.

    • Некоторые университеты проводят вступительные экзамены, а некоторые отбирают студентов на основе 12 баллов.


    Последипломное образование

    • Большинство колледжей требует минимальной отметки 50% в десятом и двенадцатом классах. Требуется степень бакалавра с оценками 50% или эквивалентный CGPA.

    • Желательно получить диплом по экономике или коммерции с математическим образованием.

    • Минимум два года опыта работы в авиационном секторе лучше всего подходит для получения степени MBA в области управления авиацией.

    Колледжи авиационного менеджмента по штатам

    Колледжи авиационного менеджмента по местоположению

    Вступительные экзамены по авиационному менеджменту

    • CAT — Общий вступительный тест проводится для приема кандидатов на степень MBA.Экзамен CAT длится два часа для всех категорий. В CAT 100 вопросов, и на них нужно ответить онлайн. Оценка CAT принимается FMS Дели, MDI Gurgaon, SPHIMR Mumbai и более чем 200 другими колледжами и университетами Индии. Кандидаты должны набрать не менее 50-60% в 10 и 12 классах, чтобы участвовать в CAT.

    • MAT — Тест на управленческие способности — это вступительный экзамен национального уровня, проводимый Всеиндийской ассоциацией менеджмента AIMA для проведения курсов MBA в более чем 600 образовательных учреждениях Индии.МАТ длится 150 минут и состоит из 200 вопросов. Существует два режима MAT: один — на бумаге, а другой — в интерактивном режиме. Ознакомьтесь с другими статьями по MAT.

    • GMAT — вступительный тест по менеджменту, организованный для оценки математических, устных и аналитических навыков кандидата. Кандидаты от 18 и старше 18 лет могут участвовать в GMAT. Он состоит из вопросов с несколькими вариантами ответов и основан на компьютере. Степень MBA можно получить по всему миру, если будет набран действительный балл GMAT.Ознакомьтесь с другими статьями о GMAT.

    • XAT — Xavier Aptitude Test — ключ к поступлению на программы MBA / PGDM в XLRI и 160 других ведущих колледжей MBA Индии. В XAT есть две статьи. В одном 75 вопросов, а во втором 25 вопросов кандидатам. Экзамен проводится онлайн XLRI, Джамшедпур.

    College Predictors ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ

    Сфера авиационного менеджмента в Индии и за рубежом

    Огромный потенциал авиационного менеджмента привлекает инвесторов со всего мира.В следующие десять лет авиационная промышленность станет свидетелем огромных инвестиций в размере до двух миллионов крор рупий, спроса на еще 935 самолетов и роста перевозок на 13% CAGR.

    Это в конечном итоге приведет к огромному увеличению возможностей трудоустройства. Средняя зарплата выпускников авиационного менеджмента колеблется от рупий. 4-6 лакх в год (Прибл.). Студенты, интересующиеся авиацией, могут выбрать этот курс. Кандидатам должны быть известны такие общепринятые в авиационной отрасли термины, как фюзеляж, носовая часть, хвостовое оперение, основной самолет, левый и правый борт.

    Студенты, желающие получить высшее образование и заинтересованные в преподавании авиации, также лучше всего подходят для прохождения курса авиационного менеджмента.

    Стоимость курса Авиационный менеджмент

    Минимальная комиссия Максимальные комиссии
    Частный Правительство Частный Правительство
    UG 24.12 К

    B.Sc. Магистр авиационного менеджмента в Глобальном открытом университете, Димапур

    51,90 К

    B.Voc. в области авиационного менеджмента в Махатме Ганди Читракут Грамодая Вишвавидьялая, Читракут

    8.91 лакха

    Бакалавр авиационного менеджмента в Школе бизнеса Университета нефти и энергетики, Дехрадун

    3,16 лакхов

    Б.Доктор (с отличием) в области авиационного менеджмента в Пенджабском инженерно-техническом колледже, Патиала

    PG 24,12 К

    M.Sc. Магистр авиационного менеджмента в Глобальном открытом университете, Димапур

    4.55 лакхов

    Доктор философии в области авиационного менеджмента в HAL Management Academy, Бангалор

    14.20 лакхов

    MBA в области авиационного менеджмента в Школе бизнеса Университета нефти и энергетики, Дехрадун

    4.55 лакхов

    Доктор философии в области авиационного менеджмента в HAL Management Academy, Бангалор

    ДИПЛОМ 10.00 К

    Диплом в области авиационного менеджмента в Университете Сингхания, Джунджхуну

    6.75 К

    Диплом в области авиационного менеджмента в Открытом университете Тамил Наду, Ченнаи

    1,00 лакха

    Диплом по авиационному менеджменту в Трехсотлетнем университете Шри Гуру Гобинд Сингха, Гургаон

    6.75 К

    Диплом в области авиационного менеджмента в Открытом университете Тамил Наду, Ченнаи

    Предметы курса

    Бакалавриат BBA по авиационному менеджменту рассчитан на три года. В программу обучения включены следующие предметы по авиационному менеджменту:


    MBA по авиационному менеджменту — это двухгодичный курс, включающий следующие предметы по авиационному менеджменту и многое другое:

    • Электронный бизнес

    • Управление техническим обслуживанием воздушных судов

    • Реклама авиакомпаний и стимулирование сбыта

    • Экономика авиакомпаний

    • Управление цепочками поставок

    • Межкультурный менеджмент

    • Развитие предпринимательства

    • Общее управление качеством 900393

    • Стратегический менеджмент

    Карьера в авиационном менеджменте

    Авиационная и аэрокосмическая отрасли предлагают множество перспективных направлений карьеры для руководителей авиации.В авиационной отрасли отдают предпочтение тем, кто отличается отменной пунктуальностью и честностью. Не многие знают о различных возможностях, которые может предложить авиационная промышленность.

    Первое, что приходит на ум, когда кто-то думает о выборе карьеры в авиационной отрасли, — это быть пилотом. Но возможности карьерного роста после завершения курса авиационного менеджмента огромны и разнообразны в авиационном секторе. Кандидаты приобретают способности, которые помогут им освоить постоянно развивающуюся отрасль.Все национальные и международные авиакомпании нанимают выпускников авиационного менеджмента. У них также есть привилегия путешествовать по всему миру и встречаться со знаменитостями. Больше всего зарплата высокая; работа интересна увлеченным.

    Популярные колледжи в Индии, предлагающие MBA

    Предстоящие тенденции

    Технологии и искусственный интеллект — Системы на основе искусственного интеллекта повышают эффективность и поддерживают высокий уровень безопасности.Время ожидания клиентов в очереди можно сократить за счет распознавания лиц с помощью ИИ. Чат-боты и виртуальные помощники обеспечат хорошее обслуживание клиентов при бронировании билетов и привлечении клиентов. Аналитика данных, машинное обучение и робототехника помогут в регистрации поведения пассажиров, чтобы улучшить дизайн аэропорта и улучшить качество обслуживания клиентов.

    Виртуальная реальность — Аэропорты и авиакомпании начали внедрять виртуальную и дополненную реальность в терминалах и в полете. Гарнитуры виртуальной реальности даются для просмотра фильмов в легком виде.Французские военные используют учебные кабинные экипажи и новых пилотов с программным обеспечением VR и AR.

    5G быстрее — Технология 5G снизит задержку данных, обеспечит стабильность и одновременно подключит больше устройств. Технологии станут средством связи, которое удовлетворит потребность в быстром подключении в полете и в аэропортах. Это в четыре раза быстрее, чем 4G.

    Просмотрите курсы сертификации авиационного менеджмента

    Посмотреть полный список курсов сертификации авиационного менеджмента

    Профили вакансий и лучшие рекрутеры

    Кандидаты с необходимыми навыками хорошо разбираются в авиационном менеджменте.Это поле с постоянно меняющейся средой. Следовательно, кандидаты, которые часто обновляются, имеют хорошие возможности в области авиационного менеджмента. Некоторые профили вакансий в карьере в авиационном менеджменте с описанием должностей приведены для справки.

    Профиль должности

    Описание работы

    Менеджер по кредитному контролю

    A Кредит Control Manager контролирует входящие финансовые потоки организации.Они контролируют процесс оплаты услуг или продуктов организации.

    Менеджер аэропорта

    Менеджер аэропорта управляет и контролирует повседневную работу аэропорта.

    Иногда требуется менеджер аэропорта для работы с авиакомпаниями и службами трансфера.

    Менеджер программы

    Менеджер программы управляет операциями авиационного отдела. Они следят за техническим обслуживанием, безопасностью и расписанием.

    Менеджер по эксплуатации аэропорта

    Менеджер по эксплуатации аэропорта отвечает за оценку, оценку, координацию и надзор за ежедневными операциями в аэропорту.

    Они следят за тем, чтобы аэропорт соблюдает авиационные правила и процедуры.

    Помощник менеджера аэропорта

    Помощник менеджера аэропорта помогает менеджеру аэропорта выполнять задачи и обязанности по обслуживанию аэропорта.

    Они закупают, обслуживают и обслуживают персонал аэропорта.

    Инструктор по грумингу авиакомпании

    На сеансе груминга особое внимание уделяется тому, как носить каждую униформу и как правильно надевать аксессуары на работе.

    Занятие проводит инструктор по уходу за телом авиакомпании Airlines.

    Авиационный инструктор

    Авиационный инструктор отвечает за инструкции по безопасному полету.

    Территориальный менеджер

    Территориальный менеджер контролирует ежедневные продажи в авиации.

    Они обучают сотрудников по продажам, разрабатывают эффективные стратегии продаж и обеспечивают квоты продаж для определенной территории.

    Лучшие специалисты по подбору персонала в секторе управления авиацией

    Авиакомпании и ведущие компании авиационной отрасли являются лучшими рекрутерами для выпускников факультетов авиационного менеджмента. Имена нескольких ведущих компаний, нанимающих их:

    Средняя заработная плата

    Заработная плата — это первое, что студент должен знать, прежде чем выбрать курс управления авиацией.Заработная плата для популярных профилей вакансий в авиационной отрасли приведена ниже:

    Профиль работы

    Заработная плата

    Менеджер по авиации

    рупий. 7-10 лакх в год (Приблизительно)

    Менеджер по кредитному контролю

    рупий. 8-10 лакх в год (Прибл.)

    Менеджер аэропорта

    рупий.3-6 лакх в год (Прибл.)

    Руководитель программы

    рупий. 3-5 лакх в год (Приблизительно)

    Операционный менеджер аэропорта

    6-7 лакхов в год (Прибл.)

    Помощник менеджера аэропорта

    рупий. 5-7 лакх в год (Прибл.)

    Авиакомпания Grooming and Aviation Trainer

    Rs. 3-4 лакх р.а. (Прибл.)

    Требуемый набор навыков для авиационного менеджмента

    • Полевые знания и навыки межличностного общения — Знание всех государственных и федеральных требований, касающихся работы аэропортов и авиакомпаний. Навыки обслуживания, мониторинга и анализа самолетов являются обязательными. Важность эффективного общения важна, поскольку профессия несет ответственность за человеческие жизни.Эмоциональный интеллект — это способность уважать точку зрения другого человека и быть открытым для нее. Этим нужно обладать.

    • Навыки общения — Во время полета и в чрезвычайных ситуациях коммуникативные навыки необходимы для работы в авиации. Плохое общение иногда приводит даже к катастрофам. Возможность оценивать информацию и устанавливать определенные факты — ключевые сильные стороны людей, работающих в авиационной отрасли. Анализируя изменение погодных условий, авиационные менеджеры могут реагировать в соответствии со своим опытом.

    • Рабочая этика — Авиация — быстро развивающаяся отрасль. Чтобы сделать карьеру в авиации, нужно быть трудолюбивым. Работа в авиации приносит удовольствие, но важно выбрать работу, которая соответствует вашим навыкам. Вы не можете лениться, если вас выбрали на работу в авиации.

    • Позитивное отношение — Повседневная работа авиационным менеджером, когда вы имеете дело с людьми, вы должны нести с собой позитив. Чем позитивнее вы работаете, тем продуктивнее становится.Наше настроение влияет на окружающих.

    Учебная программа по авиационному менеджменту

    Курс авиационного менеджмента ориентирован на управление маркетингом, авиационное право, управление авиакомпаниями, управление авиакомпаниями и аэропортами и т. Д. Курс направлен на подготовку профессионалов в области авиационного менеджмента, которые обладают отличными коммуникативными навыками, навыками межличностного общения, отличными знаниями о воздушном транспорте, эксплуатации аэропорта, обучении бортпроводников. наземному персоналу и билетному менеджменту.

    Курс по авиационному менеджменту дает знания об аэропортах, бизнесе, авиакомпаниях и всех аспектах авиационной отрасли.

    Аэродинамика, авиационная безопасность, авиационные системы, метеорология, управление авиакомпаниями и международная авиация — это другие темы в управлении авиацией. Курс также готовит студентов к различным ролям в авиационной отрасли. В этом курсе в первую очередь сосредоточены деловые и управленческие аспекты авиационной отрасли.

    Обзор лучших колледжей MBA, принимающих оценку CAT: Location-Wise


    Обзор популярных колледжей MBA по городам

    Обзор популярных колледжей MBA по штатам

    Популярные вступительные экзамены по авиационному менеджменту в Индии

    МАТ

    Процесс подачи заявок: 14 ноября 2021 г.

    XAT

    Процесс подачи заявок: 10 августа 2021 г. — 30 ноября 2021 г.

    NMAT от GMAC

    Процесс подачи заявок: 03 августа 2021 г. — 10 ноября 2021 г.

    Часто задаваемые вопросы (FAQ)

    Вопрос: Какие лучшие колледжи предлагают BBA для авиационных курсов?

    Ответ:

    Ведущими колледжами, предлагающими степень бакалавра в области авиационного менеджмента, являются следующие: Школа менеджмента Винода Гупта-Харагпур, Департамент исследований в области управления, ИИТ Дели, Институт технологий управления Газиабад, Школа менеджмента Шайлеша Дж. Мехты в Мумбаи.

    Вопрос: Обязательна ли математика для получения BBA в области авиационного менеджмента?

    Ответ:

    Математика в классе 12 не является обязательной для получения права на получение степени BBA в области управления авиацией, Индия. В некоторых колледжах, таких как школа коммерции NMIMS, для поступления в обязательном порядке требуется математика. Это потому, что учебная программа является исчерпывающей и требует аналитических и количественных навыков.

    Вопрос: Какие страны лучше всего подходят для управления авиацией?

    Ответ:

    Великобритания, Греция, Испания, Нидерланды, Кения, США, Мальдивы, Шри-Ланка являются одними из лучших направлений для прохождения авиационных курсов.В этих странах есть одни из лучших авиационных школ в мире, где кандидаты проходят летную подготовку и другие исследования в области авиации.

    Вопрос: Трудно ли получить авиационное образование?

    Ответ:

    Степень бакалавра — это первый шаг к карьере в авиации. Диплом не сложен, так как предстоит многому научиться, но интересно, что вы просто захотите продолжить обучение, когда дело доходит до авиации.Давление меньше, пока вы добиваетесь степени; работа довольно сложна и доставляет удовольствие.

    Вопрос: В чем разница между авиационным менеджментом и менеджментом аэропорта?

    Ответ:

    Управление аэропортом включает в себя управление, надзор и координацию операций и техническое обслуживание аэропорта. Управление авиации управляет работой авиационного отдела, обеспечивая эффективное выполнение всех операций по техническому обслуживанию, безопасности и планированию.

    Вопросы, связанные с авиационным менеджментом

    Отображение 682 из 682 вопросов

    8 Просмотры

    лучших авиационных колледжей Banglore?

    Дорогая,

    Ниже я привожу список некоторых хороших колледжей, предлагающих курсы BBA по управлению авиацией в городе:

    1. Бизнес-школа ISBR, Бангалор
    2. Мемориальный колледж имени Шивананды Сармы на колесах
    3. Институт AIMS, Бангалор
    4. Колледж Кристу Джаянти, Бангалор
    5. Acharya Bangalore B-School, Бангалор
    6. Международная бизнес-школа IBMR, Бангалор
    7. Синдхи-колледж, Бангалор
    8. Президентский университет, Бангалор
    9. Университет Гарден-Сити, Бангалор
    10. Институт клинических исследований, Бангалор

    Это лучшие колледжи для получения степени BBA в области авиационного менеджмента.Бизнес-школа ISBR, Бангалор, является частной и считается одной из лучших бизнес-школ города. Институт предлагает своим студентам отличные возможности для обучения. Кроме того, ISBR предлагает трехлетний очный курс BBA в области авиации, флагманскую программу Бангалорского университета. Вы можете найти дополнительную информацию на соответствующих веб-сайтах.

    Надеюсь это поможет!

    8 Просмотры

    Я получил степень MBA в области финансов и теперь хочу работать в авиации.так что дальше, какой курс мне нужно сделать. кто-нибудь помогите!

    Дорогой Армаан,

    Авиационная отрасль охватывает широкий спектр курсов, от обучения бортпроводников до наземного персонала, управления билетами и авиационной подготовки. . Кандидаты, планирующие продолжить свою карьеру в авиационной отрасли, скорее всего, получат захватывающие и захватывающие возможности для путешествий по миру.

    В наши дни авиационная промышленность приобретает все большую популярность. Краткосрочные курсы по авиации — отличный выбор для абитуриентов, чтобы получить ценные знания и навыки за короткий период времени.

    Чтобы присоединиться к авиации, вы можете пройти различные курсы: —

    • B.B.A в управлении аэропортом
    • Магистр авиации
    • MBA в области управления авиакомпаниями и аэропортами
    • MBA в области авиационного менеджмента
    • Обучение коммерческих пилотов
    • Диплом по подготовке наземного персонала и бортпроводников
    • Диплом в области авиаперевозок и управления билетами

    Надеюсь, это отсортировало ваш запрос.

    Всего наилучшего!!

    13 Просмотры

    MBA авиационный менеджмент в калькутте

    Привет,

    MBA Aviation Management — это двухлетняя программа на получение степени PG.Кандидаты, сдавшие CAT, XAT, NMAT, GMAT, имеют право пройти этот курс.

    Общая стоимость курса колеблется от 6 до 12 лаков.

    Пакет медианной заработной платы может варьироваться в диапазоне от 10 до 20 лаков.

    Критерии отбора:

    • Кандидаты должны успешно получить степень бакалавра, например, BBA, B.Sc или BA. в том же или родственном поле. Некоторые университеты также принимают студентов из разных областей.

    • Кандидаты должны сдать вступительный экзамен в соответствии с требованиями университета. Некоторые из популярных вступительных экзаменов — CAT, XAT, GMAT, NMAT.
    • Кандидаты должны получить как минимум 60 процентов совокупных оценок в своем классе 10, классе 12 и выпуске.

    • Абитуриенты должны сдать вступительные экзамены с обязательной отсечкой для конкретного университета.

    Популярные колледжи MBA в Индии перечислены ниже:

    1. Университет BML
    2. Университет United Group
    3. Манипальский университет
    4. Университет ИТМ
    5. Университет NHCE

    И многое другое…

    Перейдите по ссылке ниже, чтобы узнать больше о лучших колледжах в области управления авиацией MBA в Индии.

    Чтобы узнать больше о MBA Aviation Management, перейдите по ссылке ниже,

    https://www.careers360.com/courses/mba-in-aviation-management

    Благодарю вас!

    Как частная авиация помогает спортивным командам набрать

    Бретт Куигли только что закончил тренировочный раунд на турнире Masters Golf Tournament в этом году в Огаста Нэшнл в Джорджии, когда слабый голос в его голове побудил его включить мобильный телефон.Он ужасно рад, что сделал это. Несколько мгновений спустя позвонил друг и сказал Куигли, чтобы он спешил домой, потому что у его жены начались схватки. К счастью, у Куигли был доступ к чартерному бизнес-джету, Hawker 800XP, эксплуатируемому Talon Air из Фармингдейла, штат Нью-Йорк. Talon, который подписал с Куигли двухлетнее спонсорство, доставил его на Юпитер, штат Флорида, за 45 минут, как раз вовремя. засвидетельствовать рождение своего первенца.

    Без Hawker «Куигли никогда бы не вернулся вовремя, когда родилась его дочь», — сказал Адам Кац, основатель и генеральный директор Talon Air.Кац добавил, что частные полеты по-прежнему приносят пользу Квигли, поскольку позволяют ему максимально эффективно зарабатывать деньги на связях и проводить больше ночей и выходных дома со своей семьей.

    Список звезд спорта, команд и руководителей, которые используют бизнес-самолеты для продолжения своей карьеры, длинен и продолжает расти. Тайгер Вудс — давний частный владелец акций NetJets, Miami Dolphins Уэйна Хьюизенги путешествует на своем Боинге 757, а Dallas Mavericks летают на самолете 757 своего владельца Марка Кубана. Тем временем бесчисленные автогоночные команды курсируют по Соединенному Королевству.С. 37 недель в году в том, что команды окрестили Nascar Air Force. А Такео Спайкс, полузащитник Philadelphia Eagles, известный своим поклонникам как технический нокаут, имеет спонсорское соглашение с FlightWorks из Атланты и путешествует, используя свою программу чартерных рейсов FlightPASS.

    Для Spikes путешествие бизнес-джетом — это всегда удобство. «Было несколько случаев, когда у меня были встречи в двух городах, в двух часах (время полета) друг от друга», — сказал он, — «и я смог прийти на обе встречи вовремя и хорошо отдохнул.

    «[Как только] вы летите частным самолетом, вы все время хотите летать частным самолетом», — добавил он. «Нет никаких задержек; вам не нужно никого ждать, и самолет улетает, когда вам нужно улететь».

    В прошлом году Спайксу пришлось совершить короткую личную поездку в Калифорнию во время футбольного сезона, и он использовал время в воздухе, чтобы поработать над стратегической сессией для предстоящей игры, что, по его словам, он не смог бы сделать в авиакомпании. . «Несмотря на то, что я не был там со всеми [в команде], — сказал он, — я все еще видел то, что нам нужно было видеть [на видеомониторе].»

    Гибкость — ключ к успеху

    Деловая авиация так полезна для спортсменов и их коллег не только потому, что это средство избежать переполненных авиалиний и общественных терминалов, но и благодаря самолетам меньшего размера, которые позволяют им использовать гораздо больше аэропортов, чем доступно для Гибкость расписания также имеет ключевое значение, позволяя спортсменам путешествовать, когда им нужно, при необходимости в короткие сроки и без необходимости прибывать в аэропорт на два-три часа раньше.

    Когда погода влияет на планы полетов, у бизнес-самолетов есть особый Преимущество, по словам Билла Торнтона, главного пилота Morgan-McClure Motorsports в Абингдоне, штат Вирджиния.Когда Morgan-McClure Citation 560 летит с чемпионом Daytona 500 Уордом Бертоном и членами команды, чтобы участвовать в гонке на своем знаменитом Chevrolet № 4 в серии Nextel Cup, задержки из-за погодных условий не вызывают тех же проблем, что и для авиакомпаний.

    Пассажирам авиакомпаний обычно приходится ждать прибытия своего самолета из другого места, и если погодные условия вызывают задержки где-либо в системе, рейсы могут быть задержаны на несколько часов. «Когда у нас задержка из-за погодных условий, — сказал Торнтон, — как только она прояснится, мы можем уйти».

    Торнтон говорил, когда готовился к вылету из аэропорта Вирджиния Хайлендс в Абингдоне в Эльмиру, штат Северная Каролина.Ю., поездка продолжительностью 75 минут, начало в 17:00. На следующее утро в 6 часов утра команде нужно было выйти на трассу для участия в гонке на Уоткинс-Глен-Роуд. «Сегодня они могут проводить [весь день] со своими семьями дома, — сказал он, — и они могут хорошо выспаться ночью». Чтобы совершить ту же поездку на авиалиниях, потребуется проехать 22 мили до регионального аэропорта Tri-Cities недалеко от Бристоля, штат Вирджиния, а затем пересесть через Шарлотт, Северная Каролина, или Цинциннати. «Это займет от шести до восьми часов», — сказал Торнтон.

    Адаптация отрасли

    Индустрия деловой авиации адаптировалась к потребностям путешествующих спортсменов, и многие стационарные службы аэропортов (FBO) предлагают отдельные помещения для VIP-клиентов.В новом FBO Signature Flight Support в международном аэропорту Бостон Логан VIP-зона имеет отдельные входы с воздуха и со стороны улицы, а также собственное оборудование для досмотра. У Signature также есть отдельный VIP-зал в Chicago O’Hare и добавляется еще один в Сан-Франциско. FBO Landmark Aviation в Торонто предлагает отдельный терминальный комплекс с собственным офисом, холлом, консьержем и складским ангаром.

    Wilson Air Center с тремя FBO: один в аэропорту Хьюстона Хобби, один в Мемфисе и третий в международном аэропорту Шарлотт / Дуглас в Северной Каролине, часто принимает туристов, связанных со спортом, а также предлагает отдельные VIP-помещения.Вице-президент Дэйв Айви раньше работал в FBO, занимающемся спортивными командами, и, когда он присоединился к Wilson Air, увидел возможность обслуживать этот рынок.

    В то время как место в Мемфисе обслуживает футбольные и баскетбольные команды колледжей, когда Wilson Air открыла FBO в международном аэропорту Шарлотт / Дуглас, круг клиентов, занимающихся спортом, быстро расширился. По словам Айви, Шарлотта — центр этой вселенной для команд Nascar, и в выходные дни гонки движение начинается по четвергам. «Несколько частных чартеров самолетов Boeing 737, 727, 757 и других спускаются в Шарлотту для перевозки членов команд и персонала на грузовики, гонки Busch Series и Nextel Cup.«Во время гоночного сезона Charlotte обслуживает от 500 до 600 пассажиров в неделю.

    Для Wilson Air дополнительный бизнес означает не только заправку и парковку самолетов, но также перемещение багажа и организацию стоянки автомобилей членов команды на большой стоянке Wilson Air. Команды Nascar также используют частный терминал Wilson Air, который находится отдельно от объектов, используемых большинством корпоративных путешественников. В аэропорту Берк-Лейкфронт в Кливленде FBO Million Air также нацелен на спортивный бизнес, привлекая такие команды, как Miami Heat, путешествующие в Боинг 727 и Сиэтл Маринерс в 757.«У нас есть активный командный спортивный бизнес, — сказал Том Славин, президент Million Air Lakefront.

    Преимущество Million Air Lakefront в том, что аэропорт достаточно велик, чтобы принимать большие Боинги, и находится достаточно близко к местным спортивным мероприятиям, чтобы спортсмены могли путешествовать по нему. Чтобы упростить использование его FBO для всех типов самолетов, Славин имеет различное оборудование для обработки, включая трапы, ленточные погрузчики для багажа, противообледенительное оборудование и тележки с воздушным запуском для запуска реактивных двигателей.FBO выполняет около 100 спортивных рейсов в год. Еще одним преимуществом Lakefront является то, что сборы за посадку намного ниже, чем в Cleveland-Hopkins International, которые используют все авиакомпании.

    В то время как Million Air не имеет отдельного входа для VIP-персон, FBO использует свой ангар в плохую погоду для прохождения таможни и досмотра службы безопасности; затем он подвозит членов команды к их самолету. FBO также имеет фиксированные камеры и камеры с панорамированием, наклоном и масштабированием, подключенные к сложной системе безопасности. Освещение вокруг зданий и пандуса также усилено, потому что Славин опасается, что спортсмен может упасть при выходе из самолета ночью по незнакомому трапу.«Это может случиться», — сказал он. «Люди иногда спотыкаются. Мы не хотим, чтобы одна из этих больших палук упала с трапа и подала в суд».

    Многие FBO, расположенные рядом с трассами Наскара, видят большой приток трафика во время гоночных уик-эндов и специализируются на обслуживании гоночных команд. Центр Guardian Jet в Онтарио, Калифорния, приглашает членов летного экипажа гоночной команды посмотреть гонку на большом экране телевизора в FBO. Alliance Aviation Services в Форт-Уэрте устанавливает временную вертолетную площадку рядом с рампой FBO, чтобы владельцы команд и гонщики могли быстро добраться до ближайшей гоночной трассы Texas Motor Speedway, избегая неизбежных пробок.А Дейтона-Бич, Флорида, FBO компании SheltAir Aviation — одна из самых загруженных рамп в стране во время ежегодной гонки Daytona 500.

    Роль хартии
    Не только команды владельцев самолетов и компании с долевым участием стимулируют деловые поездки на самолетах, связанные со спортом; чартерные компании также участвуют в игре.

    Когда футбольной команде «Реал Мадрид» срочно понадобился довольно большой самолет, когда Дэвид Бекхэм изгибал его для испанской команды, лондонскому чартерному оператору Air Partner позвонили в очень необычное путешествие.Всего за шесть недель до запланированного начала шоу-тура «Реал Мадрида» летом 2003 года в Китае, Гонконге, Японии и Таиланде главе спортивного подразделения Кевину Даксбери позвонили и спросили, можно ли найти самолет, достаточно большой для перевозки команды. эта миссия.

    За очень короткое время Даксбери и его коллеги по Air Partner по всему миру смогли организовать чартер двух самолетов Malaysia Airlines, Airbus A330 и Boeing 747. Это включало дополнительную задачу получения первого разрешения на по данным Air Partner, это некитайская авиакомпания, которая осуществляет перевозки пассажиров в пределах Китая.Поездка прошла прекрасно, 24 футболиста собрали аншлаг во всех четырех местах.

    «Гибкость — это самое большое преимущество для команды, — сказал Нгаире Дункан, директор по продажам коммерческих чартерных рейсов Air Partner. «У вас может быть команда, играющая в игру и перерабатывающая сверхурочную работу. График [авиакомпании] не выдерживает их». Или, если игрок получит травму, она сказала: «Мы можем изменить его график».

    Для спортивных команд Air Partner не только поставляет самолеты с креслами, достаточно большими для размещения крупных спортсменов, но и видеооборудование, которое тренеры используют для подготовки игроков к предстоящим играм или просмотра только что сыгранных соревнований.«Время больше не теряется, — сказал Дункан. «[Полет] становится продуктивным событием».

    Долевое участие
    Спортсмены и владельцы команд составляют большую часть бизнеса с дробным участием. «У нас есть игроки PGA Tour, игроки NFL, владельцы команд в высшей бейсбольной лиге и Национальной футбольной лиге, а также специалисты по автогонкам», — сказал Патрик Галлахер, вице-президент по продажам компании Flight Options из Кливленда.

    Для спортсменов с неопределенным и часто меняющимся расписанием долевое участие дает преимущество перед чартерными и даже самолетными картами, сказал он, из-за более короткого времени уведомления, которое пассажир должен предоставить для полета.Еще одно преимущество, добавил Галлахер, заключается в том, что акционер может забронировать два самолета для поездки без необходимости платить чартерному экипажу за то, чтобы он находился в режиме ожидания, или за полет пустым самолетом для изменения положения. Например, спортсмен, который любит путешествовать со своей семьей, может использовать один самолет, чтобы добраться до следующего соревнования, а на другом отправить семью домой.

    Долевой собственник также может использовать самолеты разного размера при необходимости. Путешествуя в одиночку, спортсмену может понадобиться только легкий реактивный самолет, но с товарищами по команде или семьей потребуется самолет большего размера.

    Возвращение на курс
    Для Бретта Куигли поездка через Talon Air, чтобы засвидетельствовать рождение его дочери, не означала, что ему пришлось пропустить свой первый турнир по гольфу мастеров. Лили родился рано утром в среду, 4 апреля, и Куигли смог вернуться на старт турнира в четверг, когда он сыграл все четыре раунда, надев свой больничный браслет, и забил орла во время своего последнего раунда на пар-5 13-го числа. отверстие. «Вы не можете назначить цену за то время, проведенное с семьей», — сказал он.

    Спортивный агент Гленн Тоби, который управляет Infinite Sports Concepts в Атланте, согласен с этой оценкой и часто советует своим клиентам летать на самолетах бизнес-класса. «Это очень дорого, — сказал он, — но стоимость превышает стоимость с точки зрения износа тела, и вы можете расслабиться».

    Подход Gray-DANP на основе сбалансированной системы показателей для пищевой промышленности

    Гази М. Думан

    1 Департамент управления технологиями, Университет Бриджпорта, Бриджпорт, Коннектикут, США

    Мурат Таскайнатан

    2 Докторантура Университета Гранд-Каньон, Феникс, Аризона, США

    Элиф Конгар

    3 Кафедры машиностроения и управления технологиями, Университет Бриджпорта, Бриджпорт, Коннектикут, США

    Курт А.Rosentrater

    4 Департамент сельскохозяйственной и биосистемной инженерии, Университет штата Айова, Эймс, Айова, США

    1 Департамент управления технологиями, Университет Бриджпорта, Бриджпорт, Коннектикут, США

    2 Колледж Докторантура, Университет Гранд-Каньон, Феникс, Аризона, США

    3 Кафедры машиностроения и управления технологиями, Университет Бриджпорта, Бриджпорт, Коннектикут, США

    4 Департамент сельскохозяйственной и биосистемной инженерии, штат Айова University, Ames, IA, United States

    Отредактировал: Ракеш Бхардвадж, Национальное бюро генетических ресурсов растений (ICAR), Индия

    Рецензент: Натаниэль К.Newlands, Agriculture and Agri-Food Canada (AAFC), Канада; Санджив Кумар, Индийский научно-исследовательский институт сельскохозяйственной статистики (ИКАР), Индия; Раджагопалан Шринивасан, Индийский технологический институт Мадрас, Индия

    Эта статья была отправлена ​​в раздел «Питание и экологическая устойчивость» журнала Frontiers in Nutrition

    Поступила в редакцию 9 апреля 2018 г .; Принято 29 июня 2018 г.

    Авторские права © 2018 Duman, Taskaynatan, Kongar and Rosentrater.

    Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License (CC BY).Использование, распространение или воспроизведение на других форумах разрешено при условии указания автора (авторов) и правообладателя (ов) и ссылки на оригинальную публикацию в этом журнале в соответствии с принятой академической практикой. Запрещается использование, распространение или воспроизведение без соблюдения этих условий.

    Реферат

    Помимо сохранения высокого уровня удовлетворенности клиентов, устойчивость бизнеса также во многом зависит от эффективности их внутренних и внешних процессов.Непрерывная оценка эффективности с использованием ключевых показателей эффективности для повышения эффективности операций имеет важное значение для поддержания устойчивого бизнеса при достижении целей роста доходов и прибыльности. Традиционно компании рассматривают различные финансовые критерии, характеристики качества и целевые уровни обслуживания в качестве основных факторов оценки эффективности. Тем не менее, растущая экологическая и социальная осведомленность и сопутствующие правительственные законы требуют, чтобы компании включали эти два аспекта в свои оценки эффективности.Исходя из этой мотивации, в данном исследовании предлагается подход на основе сбалансированной системы показателей (BSC), объединяющий методологии Лаборатории испытаний и оценки принятия решений (DEMATEL) и аналитического сетевого процесса (ANP) для оценки эффективности. Теория серой системы использовалась для того, чтобы уловить расплывчатость и неопределенность в принятии решений. Чтобы продемонстрировать функциональность подхода, было проведено тематическое исследование на базе продуктовой франшизы в США. Приведены результаты алгоритма и обсуждение полученных результатов.

    Ключевые слова: устойчивость, пищевая промышленность, оценка эффективности, сбалансированная система показателей, теория серых систем, DEMATEL, ANP

    Введение

    Пищевая промышленность всегда была одним из важнейших участников экономики США. Служба экономических исследований Министерства сельского хозяйства США (USDA) заявила, что в 2016 году пищевая и смежные отрасли с долей 12,6% занимали третье место после жилья (33%) и транспорта (15,8%) по расходам типичного американского домохозяйства (1). .Согласно отчету Бюро экономического анализа США, опубликованному в том же году, вклад предприятий общественного питания и питейных заведений во внутренний валовой продукт (ВВП) составил 400,7 млрд долларов (2). С доходом в 227,3 миллиарда долларов в 2016 году индустрия быстрого питания заняла самую высокую долю на этом рынке с ожидаемыми ежегодными темпами роста 1,8% в следующие 5 лет (3).

    Хотя ожидается, что сектор ресторанов быстрого питания будет расти фиксированными темпами, отрасль испытывает трудности из-за изменения потребительских предпочтений, когда клиенты уходят от нездоровых и насыщенных пищевых продуктов за последние 5 лет (3).Поскольку прогнозы показывают, что эта тенденция к более здоровому питанию сохранится в обозримом будущем, крупные розничные торговцы фаст-фудом расширяют свои меню, чтобы включить более здоровые варианты для предотвращения растущего числа ожирения, диабета и других связанных со здоровьем проблем. Повышенное внимание к социальному благополучию также сформировало бизнес-стратегии в других аспектах, в результате чего розничные торговцы фаст-фудом сделали участие общества, поддержку местных поставщиков и экологически безопасные операции более заметными в своих бизнес-стратегиях.

    Например, сотрудничество между Domino’s и детской исследовательской больницей Св. Иуды с 2004 года собрало более 38 миллионов долларов (4). Ben and Jerry’s использует только ингредиенты, соответствующие принципам справедливой торговли. Компания также разработала программу устойчивого развития для молочных ферм в своем родном штате Вермонт (5). Starbucks, помимо того, что является одним из крупнейших покупателей возобновляемых источников энергии от Агентства по охране окружающей среды США, является пионером совместных фермерских программ и мероприятий, включая Coffee and Farmer Equity (C.А.Ф.Е.). Практика, центры поддержки фермеров, ссуды фермерам и проекты по выбросам углерода в лесах — еще один пример таких усилий (6).

    Бизнес-операции также значительно повлияли на устойчивость. Тройной результат, также известный как окружающая среда, люди и доход, теперь считается неотъемлемой частью повседневных операционных решений, поскольку они жизненно важны для успеха бизнеса. Следовательно, измерение и оценка показателей экологической и социальной устойчивости так же важны, как и операционные и финансовые показатели при оценке эффективности.

    Стратегия locavore направлена ​​на то, чтобы побудить потребителей покупать продукты, выращенные и продаваемые на месте. Зеленое изображение является индикатором общего восприятия деятельности, не наносящей вреда окружающей среде. Большинство методов оценки эффективности не учитывают несколько аспектов устойчивости, таких как поддержка стратегий локализации и продвижение зеленого имиджа. Кроме того, в большинстве исследований используются традиционные методологии аналитического процесса иерархии (AHP), в которых рассматриваются только независимые и иерархические критерии и не учитываются взаимозависимости и взаимодействия между критериями принятия решения.С учетом этой мотивации в данном исследовании представлена ​​целостная система оценки эффективности на основе сбалансированной системы показателей, которая объединяет критерии экологической и социальной устойчивости в оценку эффективности. Предлагаемый подход измеряет влияние каждого критерия на другие, что приводит к более надежным и точным оценкам. Этот новый подход извлекает веса основных и подкритериев, не требуя дополнительных попарных сравнений. Неопределенность и неопределенность также являются дополнительными факторами, которые учитываются в модели.

    Статья имеет следующую структуру. Обзор литературы, содержащий информацию о связанных работах, представлен в разделе «Обзор литературы». В этом разделе основное внимание уделяется методикам оценки эффективности в пищевой промышленности, методологии сбалансированной системы показателей (BSC), лаборатории проб и оценки принятия решений (DEMATEL), аналитического сетевого процесса (ANP) и теории серых систем, соответственно. . Раздел Описание проблемы содержит описание проблемы. Подробное объяснение предлагаемой методологии представлено в разделе «Материалы и методы».Практическое применение методологии описано в разделе «Практический пример пищевой промышленности» с помощью тематического исследования пищевой промышленности. Выводы и последствия работы для будущих исследований приведены в разделе «Заключение и обсуждение».

    Обзор литературы

    Устойчивый бизнес способствует устойчивости, одновременно обеспечивая экономические, социальные и экологические выгоды (7). Чтобы обеспечить их долговечность, эти результаты необходимо постоянно измерять и оценивать с помощью периодических аудитов (8).Таким образом, как и в других сферах услуг, включение показателей экологической и социальной устойчивости в оценку эффективности также стало необходимостью в пищевой промышленности. Руководствуясь этой необходимостью, Gerbens-Leenes et al. (9) представили результаты, касающиеся использования экологических индикаторов для производства продуктов питания, и предложили метод измерения экологической устойчивости в системах производства продуктов питания. Salvá et al. (10) разработали инструмент аудита для измерения состояния окружающей среды в пищевом секторе Великобритании.Maloni et al. (11) представили подробную структуру уникальных приложений корпоративной социальной ответственности (КСО) в цепочке поставок продуктов питания, включая защиту животных, биотехнологии, окружающую среду, справедливую торговлю, здоровье и безопасность, а также труд и права человека. Кроме того, в своем исследовании Hartmann et al. (12) связали обширную литературу по КСО с сектором питания.

    Сбалансированная система показателей — это широко используемый инструмент стратегического планирования для измерения эффективности, когда финансовые и нефинансовые показатели интегрированы с корпоративным видением.В литературе приводится множество исследований, в которых BSC применяется в различных областях, включая финансы, человеческие ресурсы, управление цепочкой поставок, продажи, маркетинг и т. Д., Чтобы добиться эффективного и действенного видения улучшения организации. Несмотря на то, что модель BSC, предложенная Капланом и Нортоном в 1992 г. (13), более применима для деятельности организаций, ориентированных на прибыль, модель BSC также применима для процессов, затрагиваемых в социальном и экологическом плане, где конкретные характеристики этих процессов, которые акцентировать внимание на том, насколько хорошо организация выполняет свою миссию (14–16).

    Несколько исследований BSC также включают подход к устойчивости, чтобы внедрить центр оценки эффективности на основе многокритериальных подходов к принятию решений. Kongar (17) предложил подход Green BSC в сочетании с линейным физическим программированием (LPP) для измерения эффективности управления цепочкой поставок при определении соответствующих критериев измерения. Tsai et al. (18) использовали сбалансированную систему показателей устойчивости в качестве многокритериальной основы для оценки социально ответственных инвестиций.Hsu et al. (19) использовали метод Fuzzy Delphi и ANP для построения системы сбалансированных показателей устойчивости для измерения устойчивой работы полупроводниковой промышленности на Тайване. Бхаттачарья и др. (20) использовали нечеткую сбалансированную систему показателей на основе ANP для определения системы измерения эффективности цепочки поставок. Rabbani et al. (21) интегрированная система сбалансированных показателей устойчивости, методы ANP и COPRAS (комплексная пропорциональная оценка) для оценки результатов деятельности нефтедобывающих компаний в Иране.

    Лаборатория испытаний и оценки принятия решений (22, 23) и Аналитический сетевой процесс (ANP) (24) — две хорошо изученные методологии в области принятия решений по нескольким критериям (MCDM) (25). Различные комбинации этих двух подходов также были разработаны для определения влияний и взаимозависимостей между критериями оценки (26). ANP на основе DEMATEL (DANP) — это общая форма кластерно-взвешенного ANP. Традиционный ANP требует, чтобы невзвешенная суперматрица была построена на основе попарных сравнений.Веса критериев затем получаются путем ограничения этой суперматрицы. Чтобы избежать необходимости в дополнительных данных парных сравнений, DANP формирует всеобъемлющую невзвешенную суперматрицу, создавая матрицу прямого влияния, в которой попарные сравнения включаются в кластеры. После того, как невзвешенная суперматрица построена, общие матрицы отношений между кластерами используются для построения взвешенной суперматрицы. Подробности этого подхода в дополнение к его различным приложениям можно найти в Chen et al.(27), Чиу и др. (28), Hsu et al. (29), Hung et al. (30), Ли и др. (31), Лиу (32), Ву (33), Ву и Ли (34).

    Неопределенность и неполная информация — две проблемы, которые обычно встречаются в среде принятия решений по нескольким критериям. Лица, принимающие решения, обычно используют отношения лингвистических предпочтений для выражения своих предпочтений там, где нет информации (например, отсутствуют числовые значения для сравнения). Однако эти языковые предпочтения обычно содержат неопределенность и расплывчатость в процессе принятия решений.Теория серых систем (35) может быть использована для решения этих проблем неопределенности. Он обеспечивает подход к анализу и моделированию систем с ограниченной и неполной информацией, которые могут иметь случайную неопределенность (36). Области исследований теории серых систем включают системный анализ, обработку данных, моделирование, прогнозирование, а также принятие решений (37, 38). В своем обзоре литературы Tozanli et al. (39) заявили, что общее количество исследований, включающих теорию серых систем, значительно увеличилось за последние 5 лет, включая публикации в областях устойчивости и MCDM.Golmohammadi et al. (40) разработали двухэтапный серый подход к выбору поставщика. Fu et al. (36) применили серый подход DEMATEL для оценки программ развития зеленых поставщиков у поставщика телекоммуникационных систем. Кроме того, Dou et al. (37) использовали метод серого ANP для определения программ развития зеленых поставщиков. Chithambaranathan et al. (41) применили гибридную структуру MCDM на основе серого для оценки экологических характеристик цепочек поставок услуг. Челикбилек и Тюйсюз (42) предложили интегрированный серый подход MCDM для оценки возобновляемых источников энергии.

    Обзор существующей литературы показывает, что ранее не было предложено ни одного исследования, объединяющего методологии Grey System Theory, BSC и DANP для интеграции критериев экологической и социальной устойчивости в оценку эффективности в пищевой промышленности. Насколько нам известно, это исследование является единственным исследованием, определяющим веса критериев, на которые повлияли в розничных магазинах продуктов питания по франшизе, с использованием методов, упомянутых выше.

    Описание проблемы

    Повышение осведомленности об экологической и социальной устойчивости привело к тому, что многие компании сделали значительные инвестиции для включения этих показателей в свои оценки эффективности.Определение критериев эффективности и весовых коэффициентов критериев для конкретной рассматриваемой отрасли было предметом нескольких исследований в литературе. По сравнению с традиционными отраслями обрабатывающей промышленности принятие соответствующих мер для сферы услуг является более сложной задачей. В частности, как упоминалось в разделе «Введение», предприятия ресторанов быстрого питания изо всех сил стремятся внедрять различные устойчивые методы, подходящие для конкретных операций. Следовательно, существует потребность в подходе, способном учитывать конкретные потребности бизнеса при определении мер устойчивости для этого конкретного бизнеса.

    Традиционный AHP позволяет получать веса критериев путем попарного сравнения в иерархической структуре. Однако современные исследования в области принятия решений по нескольким критериям показывают, что критерии оценки находятся под влиянием друг друга и, следовательно, должны быть представлены как сеть, а не иерархически. Исходя из этой мотивации, в данном исследовании предлагается подход DANP на основе сбалансированной системы показателей для определения весов критериев. Также представлено тематическое исследование в пищевой промышленности, чтобы проиллюстрировать применимость предложенной модели.

    Материалы и метод

    Каплан и Нортон (43) заявили, что взаимосвязь между четырьмя перспективами типичной сбалансированной системы показателей может быть представлена ​​стратегической картой. Стратегическая карта — это план, которому может следовать любая организация, чтобы согласовать процессы, людей и информационные технологии для повышения производительности. Таким образом, это исследование использует подход Gray-DANP на основе сбалансированной системы показателей для определения соответствующих весов критериев оценки. На рисунке представлены этапы методологии.Подробности методологии представлены ниже.

    Схематическое изображение предлагаемой методики.

    Теория систем Грея

    Теория систем Грея была впервые представлена ​​Deng et al. (35) иметь дело с недостаточной и неполной информацией. В теории серых систем система называется белой системой , если системная информация полностью известна; и черная система , если информация вообще неизвестна. Система с частично известной информацией называется серой системой .Серое число — это число с неопределенной и / или неполной информацией, которое математически может быть выражено как ⊗X = [X_, X¯] = {X | X_≤X≤X¯, X_ и X¯ ϵ R}. Таким образом, X содержит два действительных числа X (нижний предел X ), а X¯ (верхний предел X ) определяется следующим образом:

    • Если X- → -∞ и X¯ → ∞, то ⊗ X — черное число без значимой информации,

    • Иначе, если X- = X¯, то ⊗ X — белое номер с полной информацией,

    • В противном случае ⊗X = [X-, X¯], ⊗ X — серое число с недостаточной и / или недостоверной информацией.

    Пусть есть два набора серых чисел, обозначенных как ⊗X1 = [X1_, X1¯] и ⊗X2 = [X2_, X2¯]. Основные математические операции для этих двух наборов серых чисел перечислены ниже.

    ⊗X1 + ⊗X2 = [X1_ + X2_, X1¯ + X2¯]

    (1)

    ⊗X1 − ⊗X2 = [X1_ − X2¯, X1¯ − X2_]

    (2)

    ⊗ X1 * ⊗X2 = [min (X1_X2_, X1¯X2¯, X1_X2¯, X1¯X2_), max (X1_X2_, X1¯X2¯, X1_X2¯, X1¯X2_)]

    (3)

    ⊗X1: ⊗X2 = [X1_, X1¯] * [1X2¯, 1X2_]

    (4)

    k ∗ ⊗X1 = [kX1_, kX1¯], kϵR

    (5)

    ⊗X1−1 = [1X1 ¯, 1X1_]

    (6)

    Для решения проблем в серой среде требуется эффективный метод отбеливания (агрегации серого).Opricovic et al. (44) разработали метод преобразования нечетких данных в четкие оценки (CFCS), чтобы справиться с неопределенностью и расплывчатостью в многокритериальных задачах принятия решений. CFCS предназначен для различения двух нечетких чисел с одинаковым четким значением, полученным методом центроида (центра тяжести), независимо от формы нечетких чисел (34). Шаги модифицированного метода CFCS, использованного в этом исследовании, представлены ниже.

    Пусть ⊗ xijp = [xijp_, xijp¯] указывает серую оценку оценщика, p (лицо, принимающее решение), который будет оценивать влияние критерия i на критерий j .Затем следующий

    Шаг 1: Нормализация

    xijp¯ ~ = [xijp¯-minjxijp¯] / Δminmax

    (7)

    xijp_˜ = [xijp_ − minjxijp _] / Δminmax

    (8) где

    (8) где

    (8)

    Δminmax = maxjxijp¯-minj

    (9)

    Шаг 2: Определение общего нормализованного значения четкости

    Yijp = (xijp_˜ (1 − xijp_˜) + (xijp¯˜ * xijp¯˜))) (1 −xijp_˜ + xijp_˜)

    (10)

    Шаг 3. Расчет четких значений

    zijp = minjxijp + YijpΔminmax

    (11)

    Метод ANP (DANP) на основе DEMATEL

    Новый подход DEMATEL который объединяет оригинальные методы DEMATEL и ANP для использования общей матрицы отношений для критериев и кластеров, а именно., измерения BSC в этом исследовании, а также для построения карты сетевых отношений (NRM) модели принятия решений. Затем на основе карты сетевых отношений определяются влиятельные отношения (26). Основные этапы подхода DANP представлены следующим образом:

    Первым шагом в этом процессе является получение оценок лица, принимающего решения, относительно прямого влияния критериев. Эти оценки представлены серыми числами и могут быть представлены одним из следующих пяти уровней; «Без влияния», «слабое влияние», «среднее влияние», «сильное влияние» и «очень сильное влияние». Здесь исходная матрица прямой связи A представляет собой матрицу n × n где a ij указывает степень, в которой критерий i влияет на критерий j и A = [ a ij ] nxn .

    Нормализованная матрица прямой связи X = [ x ij ] nxn может быть получена через

    , где s = max [max∑i = 1naij, max∑j = 1naij] .

    (13)

    Здесь нормализованная исходная матрица прямой связи получается с помощью уравнения (12), а значение s представляет максимальные значения сумм всех строк и суммы всех столбцов. рассчитывается по формуле (13).

    Общая матрица отношений T = [ t ij ] nxn может быть получена с помощью уравнения (14), где I — это единичная матрица2:

    = X + X2 + X3 +… + Xk = ∑k = 1∞Xk = X (IX) -1.

    (14)

    Кроме того, метод использует суммы каждой строки и столбца матрицы T для построения NRM.

    di = (ri) nx1 = [∑j = 1ntij] nx1.

    (15)

    rj = (cj) nx1 = [∑i = 1ntij] 1xn.

    (16)

    Здесь уравнение (15) представляет сумму строк i -й строки матрицы T и показывает сумму прямого и косвенного влияния критерия i на другие критерии. Точно так же уравнение (16) представляет собой сумму j -го столбца матрицы T и показывает сумму прямых и косвенных эффектов, которые критерий j получил от других критериев. Кроме того, ( d + r ) указывает на важность критерия.Здесь, если ( d – r ) дает положительное значение, подразумевается, что критерий влияет на других. Точно так же, когда ( d – r ) получает отрицательное значение, тогда на критерий влияют другие.

    Взвешенная суперматрица получается делением каждого элемента в столбце на количество кластеров, причем каждый кластер имеет равные веса. Однако предположение о равном весе для каждого кластера не всегда возможно из-за разной степени влияния критериев (45).Чтобы ослабить это нереалистичное предположение, затем используются две разные матрицы общего влияния. Первый, Tc = [tcij] nxn, относится к m критериям, а второй, TD = [tDij] nxn, посвящен n измерениям, то есть кластерам, как показано в уравнениях (17) и (18 ).

    TD = [tD11 ⋯ tD1j ⋯ tD1n ⋮ ⋮ ⋮ tDi1 ⋯ tDij ⋯ tDin ⋮ ⋮ ⋮ tDn1 ⋯ tDnj ⋯ tDnn]

    (18)

    Нормализованная общая матрица отношений между критериями TCnor вычисляется путем деления строка в каждой подматрице.Например, нормализованная подматрица TCnor12 вычисляется, как в уравнении (19).

    , где ri12 представляет собой сумму каждой строки в подматрице TC12. Тогда TCnor12 получается, как показано в уравнении (20).

    TCnor12 = [t1112 / r112t1j12 / r112 ⋯ t1m212 / r112ti112 / ri12tij12 / ri12 ⋯ tim212 / ri12 ⋮⋮ ⋱ ⋮ tmi112 / rm112tmij12 / rm112 ⋯ tm1m212 / 200003, всего

    , нормализованное,

    , нормализованное, общее количество Матрица влияния для кластеров TDnor формируется, как показано в уравнении (21).

    TDnor = [tD11 / tD1 ⋯ tD1j / tD1 ⋯ tD1n / tD1 ⋮⋮⋮ tDi1 / tDi ⋯ tDij / tDi ⋯ tDin / tDi ⋮⋮⋮ tDn1 / tDi ⋯ tDnj // tDi ⋯ tDnn / tDnor] tDnor1j ⋯ tDnor1n ⋮⋮⋮ tDnori1 ⋯ tDnorij ⋯ tDnorin ⋮⋮⋮ tDnorn1 ⋯ tDnornj ⋯ tDnornn]

    (21)

    , где сумма каждого кластера определяется как tDi = ∑j = 1ntDij.

    Невзвешенная суперматрица U C — это матрица, транспонированная из нормализованной общей матрицы отношений для критериев TCnor, как показано в уравнении (22).

    Взвешенная суперматрица W получается путем включения невзвешенной суперматрицы U C , а нормализованная общая матрица влияния для кластеров TDnor показана в уравнении (23):

    W = [tDnor11xU11 ⋯ tDnori1xUi1 ⋯ tDnor1nxUn1 ⋮⋮⋮ tDnor1jxU1j ⋯ tDnorijxUij ⋯ tDnorinjxUnj ⋮⋮⋮ tDnor1nxU1n ⋯ tDnornjxUin ⋯ tDnornnxUnnights матрица весовых коэффициентов

    , оценка на

    достаточно большая мощность z , пока она не сойдется и не превратится в долговременную стабильную суперматрицу:

    Пример из пищевой промышленности

    Пример проводится в U.Компания ресторанов быстрого питания, базирующаяся в С., владеющая несколькими розничными магазинами по франшизе в

    северо-восточном регионе. Руководство компании внедряет принципы устойчивости в свою систему оценки эффективности и изучает, как эти точки зрения взаимодействуют друг с другом. Исходя из этой мотивации, в данном исследовании применяется предложенная методология с использованием данных, собранных у профильных экспертов компании.

    Определение критериев

    Критерии оценки эффективности определяются на основе подхода сбалансированной системы показателей, обзора литературы, мнений экспертов и интервью с высшим руководством компании.Критерии и их соответствующие определения представлены в таблице.

    Таблица 1

    Критерии и их определения.

    914 917 924 915 917 924 914 продаж за неделю еженедельные продажи в каждом магазине 9001 8
    Размеры Критерии Определение
    Финансовый ( D 1 )
    C 12 Еженедельные расходы Общие недельные расходы в каждом магазине
    C 13 Общее количество выполненных заказов Общее количество еженедельных выполненных заказов в каждом магазине
    C 14 . Общее количество заказов на доставку Общее количество заказов на еженедельную доставку в каждом магазине
    arning & Growth ( D 2 ) C 21 Инициативы в области безопасности пищевых продуктов Мера связанные с повышением безопасности пищевых продуктов в каждом магазине
    C 22 Инициативы по обеспечению безопасности при эксплуатации Мера, связанная с повышением безопасности как в магазине, так и при доставке
    C 23 Инициативы в области качества и развития Мера, связанная с формированием навыков и возможностей для повышения качества продукции и услуг в каждом магазине
    C 24 Инициативы в области устойчивого развития Соответствующая мера развитию навыков и способностей в области устойчивого развития Приложения интегрированы в рутинный рабочий процесс в каждом магазине
    Клиент ( D 3 ) C 31 Количество жалоб клиентов Общее количество еженедельных жалоб клиентов в каждом магазине
    C 32 Зеленое изображение магазина Мера, связанная с общим зеленым изображением с точки зрения покупателя в каждом магазине
    C 33 Изображение социальной ответственности магазина Показатель, связанный с общим изображением социальной ответственности с точки зрения покупателя в каждом магазине
    Внутренние бизнес-процессы ( D 4 ) C 41 Своевременная доставка коэффициент Коэффициент количества заказов, доставленных не позднее расчетного времени
    C 42 Соотношение времени выхода на улицу Соотношение количества заказов, выполненных в магазине не позднее расчетного времени
    C 43 Коэффициент использования ресурсов Коэффициент использования персонала магазина, персонала доставки, материалов и других ресурсов в магазине
    C 44 Коэффициент точности прогноза запасов продуктов питания Коэффициент точности прогноза количества сырых продуктов, заказываемых еженедельно
    C 45 Использование местных поставщиков продуктов питания Коэффициент использования местных поставщиков продуктов питания в районе
    C 46 Уровень надлежащей переработки и удаления отходов Соотношение обеспечения безопасности и защиты окружающей среды за счет надлежащей переработки и утилизации отходов

    Применение предложенной модели

    Как упоминалось в разделе предлагаемой методологии, для определения глобального веса размеров в BSC и критерии.Лица, принимающие решения, использовали лингвистические термины для оценки влияния критериев. Шкала оценок, используемая в Gray-DANP, представлена ​​в таблице.

    Таблица 2

    Серая лингвистическая шкала для оценок.

    Лингвистические термины Серые числа
    Нет влияния (N) [0, 0]
    Низкое влияние (L) [0, 0,25]
    Среднее влияние (M) [0.25, 0,50]
    Сильное влияние (H) [0,50, 0,75]
    Очень высокое влияние (VH) [0,75, 1,00]

    Матрица прямых отношений формируется в соответствии с точки зрения франчайзи и супервайзеров, представленные в табл.

    Таблица 3

    Матрица прямой связи лингвистической шкалы для критериев.

    9015

    7 9017 9015 C 32

    9015

    7

    9015 C 44
    917 917 915 917 917 917 917 28 L 900 VH 917 H 917 917 L 9172 8 л VH 917 N 9172 8 Н 917 L 900 917 M
    Критерии C 11 C 12 C

    7

    8 9156 9154 C 21
    C 22 C 23 C

    7
    C

    7
    C 33 C 41 C

    7
    C

    7
    C 45 C 46
    C 11 N H VH VH N N N N VH VH VH H M N
    C 12 VH N H H L L L N M H H H N N L N
    C 13 V N N L L L L N L L VH VH H L H N
    C 14 VH M N N L L L L N L VH H L H N
    C 21 N M N N N H H M M N N N M M M
    C 22 N M N 900 M N H H M M M N N N L M L
    91 424 C 23 VH M N N H H N H H M M N N L L
    C 24 N L N N H H H N L M N N L L M M
    C 31 N N H H H H H H N L L VH VH H M N L
    C 32 N л л M M M H N N H N N N L L
    C 33 N L L L H M H H L VH N N N N N N N L VH VH
    C 41 VH M VH VH N N N N N N VH VH L M N
    C 42 VH M VH VH Н Н Н VH Н Н VH Н VH L M N
    C VH M N H N N N N VH M N VH VH N L
    C 44 L H N N H M L L L L L N N N L
    C 45 L M L L H L L H 90 015 L L VH N N M H N N
    C 46 N L N N N 900 L L M VH VH VH VH N N N N N N

    в прямых оценках матрицы получены с использованием метода модифицированного CFCS из уравнений (7–11).После этого общая матрица отношений получается с использованием уравнений (12–14). Результаты представлены в Приложении A в таблицах A1, A2. Кроме того, общие данные и полученные влияния на критерии вместе с размерами могут быть рассчитаны с использованием уравнений (15, 16), как показано в таблице.

    Таблица 4

    Сумма предоставленных и полученных влияний на критерии и измерения.

    915689 928 928 928 928 928

    8 914 Качество и инициативы в области развития из 31 915 915 915 915 Жалобы покупателей 0,063 914 900 C
    Размеры / Критерии d i r j

    27 914 924 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 j
    d i r j
    D 915 0,692 1,381 -0,003
    C 11 Еженедельные продажи 1,305 1,383 2,687 −0,078 915 915 917 917 917 917 Еженедельные расходы 0,985 0,806 1,791 0,179
    C 13 Общее количество выполненных заказов 0.955 0,951 1,906 0,005
    C 14 Общее количество заказов на доставку 0,955 1,061 2,017 -0,106
    Обучение и рост 0,466 0,528 0,994 −0,062
    C 21 Инициативы по безопасности пищевых продуктов 0.630 0,615 1,246 0,015
    C 22 Инициативы в области операционной безопасности 0,557 0,546 1,102 0,011 2336
    0,674 0,634 1,308 0,040
    C 24 Инициативы в области устойчивого развития 0.611 0,678 1,289 −0,067
    D 3 Заказчик 0,591 0,534 1,124 0,057
    0,423 0,398 0,821 0,024
    C 32 Зеленый образ магазина 0.330 0,417 0,746 −0,087
    C 33 Социальная ответственность имидж магазина 0,469 0,406 0,875 Внутренние бизнес-процессы 0,629 0,621 1,251 0,008
    C 41 Коэффициент своевременной доставки 1.598 1,450 3,048 0,148
    C 42 Отношение времени наружу 1,598 1,450 3,048 0,148
    Коэффициент использования ресурсов 1,355 1,376 2,731 −0,022
    C 44 Коэффициент точности прогноза запасов пищевых продуктов 0.347 0,545 0,892 −0,197
    C 45 Утилизация местных поставщиков продуктов питания 0,544 0,771 1,315 −0,227 9147 914 914 915 915 915 Скорость надлежащей переработки и утилизации отходов 0,452 0,301 0,753 0,151

    Таким образом, диаграмма влияния, а.к.а. карту сетевых отношений (NRM) с помощью метода DEMATEL можно получить, как показано на рисунке.

    Карта сетевых отношений. (A) Карта сетевых отношений измерений BSC. (B) Карта сетевых отношений критериев под D1. (C) Карта сетевых отношений критериев в D2. (D) Карта сетевых отношений критериев D3. (E) Карта сетевых отношений критериев D4.

    Согласно результатам общей матрицы отношений, представленной в таблице A2, влиятельный вес каждого критерия определяется с помощью алгоритма ANP.Нормализованная суперматрица TCnor строится с использованием уравнений (17–20). Невзвешенная суперматрица U C может быть получена путем транспонирования нормализованной матрицы, как показано в уравнении (22). Веса размеров (кластеров) BSC могут быть получены из улучшенного метода DANP без использования дополнительных исследований, как показано в уравнении (21), вместо использования дополнительных попарных сравнений между измерениями (45). Следовательно, взвешенная суперматрица W может быть получена с помощью уравнения (23).Окончательные влиятельные веса каждого критерия затем могут быть получены путем ограничения мощности взвешенной суперматрицы до тех пор, пока она не сойдется в установившееся состояние, как показано в уравнении (24). Полученные матрицы представлены в Приложении A из таблиц A3 – A5, соответственно. Глобальные веса критериев (таблица A5) могут быть получены с помощью метода DANP. Используя эти результаты, можно соответственно вывести локальный вес каждого критерия и измерения. Глобальные и локальные веса, а также ранжирование критериев и размеров BSC представлены в таблице.

    Таблица 5

    Важные веса размеров BSC и критериев.

    9187 1 Общий вес 9276 17 28 0,214 0,21428 0,296
    Размер Местный вес Ранжирование Критерии Местный вес
    0,278 2 C11 0.309 0,086 1
    C12 0,232 0,065 7
    C13 C14 0,245 0,068 6
    D 2 0,199 3 C21 0.270 0,054 11
    C22 0,213 0,042 14
    C23 0,239 1247 0,239 C24 0,278 0,055 10
    D 3 0,159 4 C31 0.445 0,071 5
    C32 0,259 0,041 15
    C33 0,296 D 4 0,364 1 C41 0,227 0,083 2
    C42 0.227 0,083 3
    C43 0,203 0,074 4
    C44 0,099 C45 0,154 0,056 9
    C46 0.090 0,033 17

    Выводы и обсуждение

    Интеграция экологической и социальной устойчивости в бизнес-процессы становится критически важной для сохранения конкурентоспособности в текущей деловой среде. Однако современная литература, посвященная измерению эффективности индустрии общественного питания, основана исключительно на экономических показателях и не учитывает эти соображения в процессе оценки. Стремясь восполнить этот пробел, в этом исследовании был предложен комплексный подход, объединяющий социальные, экологические и экономические аспекты вместе в системе оценки эффективности компании ресторана быстрого питания.Подход Gray-DANP на основе сбалансированной системы показателей применяется для выявления влияний среди критериев оценки и ранжирования их по весу важности. Компания-ресторан быстрого питания выбрана в качестве примера, чтобы продемонстрировать применимость подхода.

    Помимо того, что это первое исследование, объединяющее подходы Balanced Scorecard и Gray-DANP для интеграции аспектов устойчивости в структуру оценки эффективности, это исследование определяет меры экологической и социальной результативности, которые может использовать продовольственный магазин.Ранее опубликованные исследования рассматривают меры устойчивости независимо друг от друга и, следовательно, в основном избегают взаимовлияний, которые несовместимы с приложениями реального мира. Более того, в этом исследовании подчеркивается, что избегание взаимодействия этих критериев может привести к ошибочным весам критериев. Предлагаемый подход показал, что, хотя финансовые меры имеют более высокую ценность, экологические и социальные меры также имеют значительное влияние. Например, как видно из таблицы и рисунка, финансовая перспектива (D1) имеет более сильные отношения с остальными измерениями BSC, в то время как перспектива клиента (D3) оказывает наибольшее влияние на другие.Что касается критериев оценки с точки зрения BSC, аналогичные результаты можно увидеть на рисунке и в таблице. Окончательный рейтинг критериев оценки по степени важности представлен в таблице. Что касается управленческих последствий, результаты предлагаемого подхода могут дать некоторую информацию, которая может помочь руководству компании улучшить работу магазина на основе критериев, которые имеют существенное влияние на производительность (18). В будущем результаты этого исследования могут быть использованы в методике оценки эффективности (например,g., TOPSIS) с числовыми данными, собранными из магазинов. Затем эти данные можно использовать для ранжирования магазинов по их индивидуальным показателям. Набор критериев может быть расширен за счет включения дополнительных экологических и социальных мер, таких как сокращение потребления воды и энергии в каждом магазине. Кроме того, в целях сравнения можно провести обычное исследование на основе AHP для получения весов критериев в том же тематическом исследовании.

    Вклад авторов

    GD и EK разработали проект, основные концептуальные идеи и схему доказательства.GD проработал почти все технические детали и выполнил численные расчеты для тематического исследования. MT предоставила данные и информацию о тематическом исследовании. ЭК и КР проверили аналитические методы. Все авторы предоставили критические отзывы и помогли сформировать исследование и анализ. Все авторы обсудили результаты и внесли свой вклад в окончательную рукопись.

    Заявление о конфликте интересов

    Авторы заявляют, что исследование проводилось в отсутствие каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

    Список литературы

    3. Альварес А. Рестораны быстрого питания в США. (2016). Доступно на сайте: www.ibisworld.com 7. Петрини М., Поззебон М. Интеграция устойчивого развития в деловую практику: уроки бразильских фирм. Braz Administr Rev. (2010) 7: 362–78. 10.1590 / S1807-760000400004 [CrossRef] [Google Scholar] 8. Думан Г.М., Тозанлы О, Конгар Э., Гупта С.М. Целостный подход к оценке эффективности с использованием количественных и качественных данных: пример из пищевой промышленности. Expert Syst Appl.(2017) 81: 410–22. 10.1016 / j.eswa.2017.03.070 [CrossRef] [Google Scholar] 9. Гербенс-Линес П.В., Молл Х.С., Шут, Уитеркамп AJM. Разработка и разработка метода измерения экологической устойчивости в системах производства пищевых продуктов. Ecol Econ. (2003) 46: 231–48. 10.1016 / S0921-8009 (03) 00140-X [CrossRef] [Google Scholar] 10. Сальва М., Джонс С., Маршалл Р.Дж., епископ К.Ф. Инструмент аудита для экологических измерений в пищевом секторе Великобритании. Int J Food Sci Technol. (2013) 48: 1509–18. 10.1111 / ijfs.12119 [CrossRef] [Google Scholar] 11.Малони MJ, Браун ME. Корпоративная социальная ответственность в цепочке поставок: применение в пищевой промышленности. J Business Ethics (2006) 68: 35–52. 10.1007 / s10551-006-9038-0 [CrossRef] [Google Scholar] 12. Хартманн М. Корпоративная социальная ответственность в пищевой отрасли. Eur Rev Agricult Econ. (2011) 38: 297–324. 10.1093 / erae / jbr031 [CrossRef] [Google Scholar] 13. Каплан Р.С., Нортон Д.П. Внедрение системы сбалансированных показателей на работу. Справочник по оценке выполнения Measur Manag (1995) 66: 17511. [Google Scholar] 14.Эпштейн MJ, Wisner P. Добрые соседи: реализация социальных и экологических стратегий с BSC. Отчет о сбалансированной системе показателей. Перепечатка номер B0105C, Бостон, Массачусетс: Издательство Гарвардской школы бизнеса; (2001) 3: 8–11. [Google Scholar] 15. Фигге Ф, Хан Т, Шальтеггер С, Вагнер М. Сбалансированная система показателей устойчивости — связь управления устойчивостью с бизнес-стратегией. Business Strat Environ. (2002) 11: 269–84. 10.1002 / bse.339 [CrossRef] [Google Scholar] 16. Хервани А.А., Хелмс М.М., Саркис Дж. Измерение эффективности для экологичного управления цепочкой поставок.Сравнительный анализ (2005) 12: 330–53. 10.1108 / 14635770510609015 [CrossRef] [Google Scholar] 17. Конгар Э. Измерение эффективности управления цепочкой поставок и определение критериев оценки для управления обратной цепочкой поставок. Доклад, представленный на Международной конференции SPIE по экологически безопасному производству. Филадельфия, Пенсильвания: (2004). [Google Scholar] 18. Цай У.Х., Чжоу В.С., Сюй В. Система сбалансированных показателей устойчивости как основа для выбора социально ответственных инвестиций: эффективная модель MCDM.J Operation Res Soc. (2009) 60: 1396–410. 10.1057 / jors.2008.91 [CrossRef] [Google Scholar] 19. Хсу CW, Ху А.Х., Чиу Ц.Ю., Чен ТК. Использование FDM и ANP для построения сбалансированной системы показателей для полупроводниковой промышленности. Expert Syst Appl. (2011) 38: 12891–9. 10.1016 / j.eswa.2011.04.082 [CrossRef] [Google Scholar] 20. Бхаттачарья А., Мохапатра П., Кумар В., Дей П.К., Брэди М., Тивари М.К. и др. Измерение эффективности экологической цепочки поставок с использованием нечеткой сбалансированной системы показателей на основе ANP: подход к совместному принятию решений.Prod Plan Control (2014) 25: 698–714. 10.1080 / 09537287.2013.798088 [CrossRef] [Google Scholar] 21. Раббани А., Замани М., Яздани-Чамзини А., Завадскас Э.К. Предложение новой интегрированной модели, основанной на подходах сбалансированной системы показателей устойчивости (SBSC) и MCDM с использованием лингвистических переменных для оценки деятельности нефтедобывающих компаний. Expert Syst Appl. (2014) 41: 7316–27. 10.1016 / j.eswa.2014.05.023 [CrossRef] [Google Scholar] 22. Габус А., Фонтела Э. Мировые проблемы, приглашение к дальнейшим размышлениям в рамках DEMATEL.Женева: Женевский исследовательский центр Battelle; (1972). [Google Scholar] 23. Габус А., Фонтела Э. Восприятие мира Problematique: процедура коммуникации, общение с теми, кто несет коллективную ответственность. Женева: Женевский исследовательский центр Battelle; (1973). [Google Scholar] 24. Саати Т.Л. Принятие решений с зависимостью и обратной связью: аналитический сетевой процесс Vol. 4922. Питтсбург: публикации RWS; (1996). [Google Scholar] 25. Büyüközkan G, Güleryüz S. Комплексный подход DEMATEL-ANP к выбору возобновляемых источников энергии в Турции.Int J Prod Econ. (2016) 182: 435–48. 10.1016 / j.ijpe.2016.09.015 [CrossRef] [Google Scholar] 26. Гёльчюк I, Байкасоглу А. Анализ подходов DEMATEL к обработке взаимодействия критериев в ANP. Expert Syst Appl. (2016) 46: 346–66. 10.1016 / j.eswa.2015.10.041 [CrossRef] [Google Scholar] 27. Чен Ф.Х., Сюй Т.С., Цзэн Г.Х. Подход с использованием сбалансированной системы показателей для создания модели оценки эффективности и взаимоотношений для отелей с горячими источниками на основе гибридной модели MCDM, сочетающей DEMATEL и ANP. Int J Hosp Manag.(2011) 30: 908–32. 10.1016 / j.ijhm.2011.02.001 [CrossRef] [Google Scholar] 28. Чиу В.Й., Цзэн Г.Х., Ли Х.Л. Новая гибридная модель MCDM, сочетающая DANP с VIKOR для улучшения бизнеса электронных магазинов. Knowled Based Syst. (2013) 37: 48–61. 10.1016 / j.knosys.2012.06.017 [CrossRef] [Google Scholar] 29. Сюй СН, Ван Ф.К., Цзэн Г.Х. Лучший выбор поставщика для проведения вторичного использования материала на основе гибридной модели MCDM, сочетающей DANP с VIKOR. Ресурс Conserv Recycl. (2012) 66: 95–111. 10.1016 / j.resconrec.2012.02.009 [CrossRef] [Google Scholar] 30.Хунг Й.Х., Хуанг Т.Л., Се Дж.С., Цуэй Х.Д., Ченг С.К., Цзэн Г.Х. Управление репутацией в Интернете для улучшения маркетинга с помощью гибридной модели MCDM. Knowled Based Syst. (2012) 35: 87–93. 10.1016 / j.knosys.2012.03.004 [CrossRef] [Google Scholar] 31. Ли В.С., Хуанг А.Ю., Чанг Ю.Ю., Ченг СМ. Анализ факторов принятия решений для инвестиций в акционерный капитал с помощью DEMATEL и Analytic Network Process. Expert Syst Appl. (2011) 38: 8375–83. 10.1016 / j.eswa.2011.01.027 [CrossRef] [Google Scholar] 32. Liou JJ. Создание эффективной системы управления сокращением выбросов углерода.J Clean Prod. (2015) 103: 353–61. 10.1016 / j.jclepro.2014.10.053 [CrossRef] [Google Scholar] 33. У WW. Выбор стратегии управления знаниями с использованием комбинированного подхода ANP и DEMATEL. Expert Syst Appl. (2008) 35: 828–35. 10.1016 / j.eswa.2007.07.025 [CrossRef] [Google Scholar] 34. Wu WW, Lee YT. Развитие компетенций глобальных менеджеров с помощью нечеткого метода DEMATEL. Expert Syst Appl. (2007) 32: 499–507. 10.1016 / j.eswa.2005.12.005 [CrossRef] [Google Scholar] 35. Deng JL. Проблемы управления серыми системами.Syst Control Lett. (1982) 1: 288–94. 10.1016 / S0167-6911 (82) 80025-X [CrossRef] [Google Scholar] 36. Фу X, Чжу Q, Саркис Дж. Оценка программ развития зеленых поставщиков у поставщика телекоммуникационных систем. Int J Prod Econ. (2012) 140: 357–67. 10.1016 / j.ijpe.2011.08.030 [CrossRef] [Google Scholar] 37. Доу И, Чжу К., Саркис Дж. Оценка программ развития экологически чистых поставщиков с помощью методологии, основанной на серо-аналитических сетевых процессах. Eur J Operat Res. (2014) 233: 420–31. 10.1016 / j.ejor.2013.03.004 [CrossRef] [Google Scholar] 38.Hsu CI, Wen YH. Применение теории серого и многокритериального программирования при проектировании сети авиакомпаний. Eur J Operat Res. (2000) 127: 44–68. 10.1016 / S0377-2217 (99) 00320-3 [CrossRef] [Google Scholar] 39. Тозанли О, Думан Г., Конгар Э., Гупта С. Экологически безопасные логистические операции в нечеткой среде: обзор литературы. Логистика (2017) 1: 4 10.3390 / logistics1010004 [CrossRef] [Google Scholar] 40. Голмохаммади Д., Меллат-Параст М. Разработка серой модели принятия решений для выбора поставщика.Int J Prod Econ. (2012) 137: 191–200. 10.1016 / j.ijpe.2012.01.025 [CrossRef] [Google Scholar] 41. Chithambaranathan P, Subramanian N, Gunasekaran A, Palaniappan PK. Оценка экологической эффективности цепочки поставок услуг с использованием гибридного подхода MCDM на основе серого. Int J Prod Econ. (2015) 166: 163–76. 10.1016 / j.ijpe.2015.01.002 [CrossRef] [Google Scholar] 42. Elikbilek Y, Tüysüz F. Комплексный подход к принятию решений на основе нескольких критериев для оценки возобновляемых источников энергии. Энергия (2016) 115: 1246–58.10.1016 / j.energy.2016.09.091 [CrossRef] [Google Scholar] 43. Каплан Р.С., Нортон Д.П. Стратегические карты: преобразование нематериальных активов в материальные результаты. Бостон, Массачусетс: Harvard Business Press; (2004). [Google Scholar] 44. Opricovic S, Tzeng GH. Дефаззификация в многокритериальной модели принятия решений. Int J Uncert Fuzziness Knowled Based Syst. (2003) 11: 635–52. 10.1142 / s0218488503002387 [CrossRef] [Google Scholar] 45. Хуан Ц.Н., Лиу Дж.Дж., Чуанг Ю. Метод исследования взаимозависимостей и важности критических инфраструктур.Knowled Based Syst. (2014) 55: 66–74. 10.1016 / j.knosys.2013.10.010 [CrossRef] [Google Scholar]

    Какой хороший результат / рейтинг в CPNET 2021?

    Хотите знать, сколько вам нужно набрать в CPNET, чтобы попасть в одно из лучших учебных заведений? Ознакомьтесь с нашим анализом того, что составляет хорошую оценку CPNET 2021 в этой статье.

    Установить оповещение об экзамене

    Не знаете, как поступить на экзамен или в колледж?
    Поговорите с нашими экспертами

    хороший балл CPNET 2021 означает, что человек будет принят в хорошие колледжи, которые предлагают желаемые программы.Ожидается, что в этом году более 12000 студентов сдают экзамен CPNET 2021, поэтому кандидатам очень важно понимать, что определяет хороший результат. Хорошие результаты, которые вы видите на этой странице, основаны на тенденциях сокращения количества экзаменов в предыдущие годы, что даст абитуриентам точное представление об экзамене CPNET. При создании этой статьи были использованы данные прошлогодней экспертизы CPNET. В этой статье мы представили подробный анализ очень хороших, хороших и средних оценок и рангов CPNET.

    Система ранжирования CPNET 2021

    Центральный университет Раджастана (CUR) объявляет результаты CPNET 2021 в форме оценки, что означает, что CUR конвертирует оценки кандидатов в ранги. Орган власти, скорее всего, присвоит кандидатам ранг на основе их оценок за экзамен CPNET. В результате список заслуг CPNET составляется на основе баллов, полученных на вступительном экзамене. В зависимости от рейтинга кандидатов они будут называться процессом консультирования CPNET.

    Ознакомьтесь с общим обзором экзамена CPNET 2021 здесь.

    Основные характеристики CPNET

    • В CPNET 2021 будут задаваться вопросы с несколькими вариантами ответов.

    • Экзамен CPNET делится на две части: Paper-1 и Paper-2.

    • Работа I для студентов естественных наук и Работа 2 для студентов коммерции, искусства и других специальностей.

    • Каждый вопросник будет содержать 100 U.P. вопросы на уровне доски.

    • Продолжительность экзамена CPNET — 2 часа.

    Хорошая оценка в CPNET 2021

    В следующей таблице показан раздел «Хорошая оценка» экзамена CPNET 2021 с учетом общего количества кандидатов, сдающих экзамен в этом году, а также общего количества количество мест в участвующих учреждениях —

    Очень хорошая оценка

    65-85 +

    Хорошая оценка

    45-6033

    Средний балл

    30-44

    Низкий балл

    Ниже 30

    Хороший рейтинг в CPNET 2021

    Баллы, полученные кандидатами в CPNET экспертиза определит их рейтинг в CPNET.Уровень сложности экзамена, репутация колледжа и количество студентов, сдавших экзамен, — все это играет жизненно важную роль в экзамене CPNET 2021. В таблице ниже мы предоставили хороший рейтинг, средний рейтинг и лучший рейтинг для CPNET на основе рейтингов прошлых лет.

    9007 9006

    Очень хорошо Рейтинг

    от 1 до 100

    Хороший рейтинг

    От 100 до 1000

    Средний уровень

    от 1000 до 5000

    Низкий рейтинг

    6000+

    Квалификационные оценки CPNET 2021

    Перед проверкой хорошей оценки CPNET необходимо получить представление о квалификационных оценках .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта