+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Онлайн табло домодедово вылет вим авиа: Московский аэропорт Домодедово — Онлайн-табло

0

Полеты «ВИМ-Авиа» из «Домодедово» возобновятся сегодня

23.09.2017

По данным «Вестника АТОР», авиакомпания «ВИМ-Авиа» уже произвела частичную оплату долга перед аэропортом. 19 задержанных в аэропорту «Домодедово» рейсов должны вылететь сегодня.

Напомним, со вчерашнего вечера в аэропорту «Домодедово» не могут вылететь 19 рейсов, причем информация об их статусе на онлайн-табло аэропорта долгое время отсутствовала вообще. Пассажиры не могут улететь из Москвы в Магадан, Благовещенск, Санкт-Петербург, Симферополь, Римини, Анталью, Салоники, Льеж, Энфида, Сочи, Ереван и Гуанчжоу.  Часть рейсов перенесены с 20, 21 и 22 сентября (всего, вместе с сегодняшними — 19 рейсов). Еще 8 рейсов «ВИМ-Авиа» значатся на онлайн-табло аэропорта с плановым временем вылета.

По данным источника из гражданской авиации, такое положение дел было связано с неоплатой топлива и других аэропортовых сервисов и большого долга «ВИМ-Авиа» перед аэропортом, из-за чего руководство воздушной гавани было вынуждено отказать рейсам авиаперевозчика в обслуживании.

Сегодня статус большинства этих рейсов «ВИМ-Авиа» (за исключением Еревана, по которому сохраняется статус «будет информация) в Домодедово изменился на «задержан».

Как сообщил «Вестнику АТОР» Дмитрий Горин, генеральный директор туроператора «Випсервис», изменение статуса связано с тем, что авиакомпания уже частично оплатила долг перед аэропортом «Домодедово», и по меньшей мере в течение выходных рейсы «ВИМ-Авиа» должны вылетать из «Домодедово» (сегодняшние, естественно, с задержкой).

По данным «Вестника АТОР», туроператор «Музенидис Трэвел», не дожидаясь решения конфликта между аэропортом «Домодедово» и «ВИМ-Авиа», начал вывоз своих туристов из аэропорта Шереметьево бортами EllinAir.

 «Вестник АТОР» следит за ситуацией.

Вернуться назад

пассажиры «ВИМ-Авиа» почти 6 часов ждали вылет из Домодедово

Рейс авиакомпании «ВИМ-Авиа» НН347 Москва – Краснодар задержали в столичном аэропорту Домодедово на пять часов и 40 минут. Пассажиры два часа просидели в душном салоне самолета, вернулись в аэропорт и вновь отправились на борт. Об этом сайту «360» рассказал пассажир рейса Николай.

Вместе с друзьями Николай провел 30 минут на досмотре в большой очереди. «Домодедово – крутейший, как обычно. Мы пришли и зарегистрировались за 50-55 минут до вылета. Посадка заканчивается за 20 минут до вылета. Мы 30 минут стояли на досмотре, потому что там были огромные очереди, не пройти просто. В итоге мы были вынуждены пропихивать ребят, говоря, что у нас уже посадка заканчивается», – рассказал он.

Затем начались проблемы с самолетом.

Компания «ВИМ-Авиа» совершенно чудесная. Я посмотрел, что они входят топ-3 антирейтинга пунктуальности. Каждый десятый рейс задерживается часа на два минимум. Нас посадили, мы должны были взлететь, нас вывезли на летную полосу. В итоге нас буксируют обратно, два часа мы сидим в этом душном салоне. Выходим обратно, никакой информации. Сейчас нас опять посадили, вторая попытка

– Николай.

Очевидец отметил, что выход на перекур и возращение к стойке регистрации на рейс заняло у него час. Он не мог пробиться сквозь толпу людей. Почему рейс задержали почти на шесть часов, никто ему не объяснил. По данным онлайн-табло аэропорта Домодедово, борт вылетел в Краснодар в 14:58 вместо 09:20.

Получить оперативный комментарий пресс-службы «ВИМ-Авиа» не удалось. Сайт «360» не получил ответ на запрос.

В пресс-службе Домодедово рассказали, что в субботу аэропорт работал штатно.

Ресурсы каналов досмотров спланированы с учетом прогнозируемого пассажиропотока. По объективным данным системы видеонаблюдения в течение дня не зафиксировано сбоев при обслуживании и досмотре пассажиров. Задержек рейсов, связанных с работой служб аэропорта, нет

– пресс-служба Домодедово.


В понедельник пассажиры рейса Москва – Магадан авиакомпании «ВИМ-Авиа» обвинили сотрудников перевозчика в мошенничестве после задержки рейса на неопределенное время. Они провели в аэропорту Домодедово более пяти часов. Читать далее>>

Поделиться статьей

Аэропорт Москва Домодедово — Расписание, Онлайн-Табло и Популярные направления вылетов

Аэропорт Домодедово не отстает от веяний технологий. Тут еще в момент рождения технологий беспроводного интернета появились точки доступа к глобальной сети, а также на рассвете развития сети у аэропорта появился сетевой ресурс. Сейчас простейшим сайтом едва ли кого-то удивишь, да и Домодедово не пытается, скорее, направляет все усилия на расширение функционала веб-ресурса для удобства пассажиров, регулярно или не очень часто вынужденных пользоваться услугами авиакомпаний.

Авиабилеты Домодедово продает даже по сети. Правда, выглядят такие цифровые билеты не совсем привычно. В отличие от забронированных бумажных билетов, электронные билеты не придется получать в ближайшей авиакассе, они представляют собой некий секретный код, который можно распечатать или выписать. По этому коду, понятно, что при наличии документа (паспорта и пр.) пассажиров пропускают на посадку в самолет.

Пока электронные билеты только начинают набирать популярность, но, по словам аналитиков, за ними будущее, ибо едва ли код получится забыть дома, что случается с билетами. В крайнем случае, через смартфон или планшетный компьютер код получится везде “подсмотреть”, введя авторизационные данные на сайте, где билет был куплен.

Доступ в интернет в аэропорту открыт для всех желающих Настроен он по инновационной технологии беспроводной передачи информации Wi-Fi. Зоны бесплатного интернета равномерно распределены по всему аэровокзалу. Также по периметру на определенном расстоянии расставлены банкоматы и платежные терминалы, используемые пасcажирами для заказа разного рода услуг, пополнения счета и снятия наличных с банковской карты.

Страна:

РФ — Крупнейший аэропорт России с обширной сетью внутренних и международных маршрутов

Год открытия аэропорта:

1962

Часовой пояс GMT (зима/лето):

+3/+3

Географические координаты аэропорта:

Широта (55.41), Долгота (37.91)

Месторасположение:

40 км южнее центра г.Москва

Вим авиа компания что с ней происходит. Осторожно! Вим-Авиа закрывает рейсы. Задержки рейсов ВИМ-авиа продолжаются

В последнее время «ВИМ-Авиа» массово задерживает рейсы из разных аэропортов: в Анадыре застряли более 470 человек, из Кольцово в турецкий Даламан борт «ВИМ-Авиа» вылетел без части пассажиров, в Уфе 200 пассажиров ждали рейс в Сочи, более 120 детей Ждали вылета в Болгарию в Пулково 10 часов.

1 июня ситуация с переносами рейсов в расписании начала стабилизироваться, но руководство компании сочло скорость восстановления графика работы недостаточной и приняло решение кардинально скорректировать график за счет чартерной программы — к 15 июня 12,8% Чартеры ВИМ-Авиа отменяются.

С 6 июня отменяются чартерные рейсы из Москвы (Московский аэропорт Домодедово), а также ряда других городов:

Направление Рейс Период исполнения дней отъезда
Москва — Сочи — Москва 9341 / 9342 06.17.06-15.06.17 1234567
Сочи — Уфа — Сочи 9344 / 9343 12.06.17-15.06.17 14
Сочи — Казань — Сочи 9346 / 9345 06.06.17-13.06.17 26
Сочи — Екатеринбург — Сочи 9347 / 9348 07.06.17-14.06.17 537
Симферополь — Казань — Симферополь 9356 / 9355 06.17.06-13.06.17 26
Симферополь — Екатеринбург — Симферополь 9358 / 9357 07.06.17-14.06.17 37
Москва — Бургас — Москва 9145 / 9146 09.06.17-12.06.17 15
Москва — Бургас — Москва 9149 / 9150 09.06.17-11.06.17 157
Анталия — Белгород — Анталия 9130 / 9129 07.06.17 36
Анталия — Самара — Анталия 9120 / 9119 06.06.17
Анталия — Воронеж — Анталия 9132 / 9131 07.06.17
Москва — Анталия — Москва 5721 / 5722 06.06.17-15.06.17 1234567
Москва — Анталия — Москва 5723 / 5724 06.17.06-15.06.17 234567

Новый день — старые проблемы. «ВИМ-Авиа» отменяет и задерживает все больше и больше рейсов. Туристический бизнес в панике. Эксперты не исключают. Власти призывают успокоиться и принимают экстренные меры. Согласно онлайн-табло, пассажиры в 13 городах России страдают от задержек рейсов «ВИМ-Авиа». Наиболее сложная ситуация на Дальнем Востоке. На некоторых маршрутах, например, в город Анадырь, «ВИМ-Авиа» была единственной авиакомпанией.Российские туристы застряли в аэропортах шести стран: Армении, Бельгии, Греции, Италии, Китая и Турции. Во вторник в расписании Домодедово 30 рейсов авиакомпании, 20 из которых уже отменены, сообщает корреспондент «МИР 24» Мария Ермаченкова.

Пока нечем порадовать пассажиров. Некоторые туроператоры встречают измученных долгим ожиданием туристов и переводят их билеты «Вим-Авиа» на рейсы других авиакомпаний.

«Больше двух дней на ногах с двумя маленькими детьми.Мы приехали в аэропорт, чтобы поставить отметку для дальнейшего возврата», — рассказал пассажир.

После того, как «ВИМ-Авиа» объявила о прекращении чартерных рейсов, фактически было взято в заложники около 100 тысяч человек. Компания осуществляла перевозки по наиболее популярным направлениям — Греция, Кипр, Турция, а по России — Крым и Сочи. В Российском союзе туриндустрии заявили, что без помощи люди не останутся.

Однако русские уже устраивают стихийные забастовки, например, в аэропорту Антальи.Но есть и положительные примеры, когда туроператоры работали хорошо.

«Вчера вечером меня предупредили, что рейс может быть задержан, ночью уточнили, что рейс перенесли на утро, утром перенесли на день. Туроператор постоянно связывается со мной и уточняет предполагаемое время выезда. Отель продлил мне бронь, я получил завтрак и полный пакет услуг, поэтому не вижу никаких проблем в этой задержке», — рассказал турист Андрей Глядаев.

Все чартерные рейсы ВИМ-Авиа отменены, а вот с регулярными есть проблемы. Так, например, в Благовещенск летает только эта авиакомпания. Пассажиры в шоке и не понимают, смогут ли они вообще лететь домой. К решению вопроса уже подключается Росавиация.

«Сейчас Росавиация проводит консультации с российскими компаниями, чтобы они могли лететь теми же направлениями, что и «ВИМ-Авиа».Некоторые из этих направлений обслуживаются другими авиакомпаниями, на некоторых ВИМ-Авиа был единственным перевозчиком. Но у нас уже есть договоренности с российскими авиакомпаниями, они готовы заменить «ВИМ-авиа» на рейсах социально значимых направлений с Дальним Востоком», — сообщил советник главы «Росавиации» Сергей Извольский.

Серьезные проблемы у авиакомпании «ВИМ-Авиа» появились после того, как стало известно, что, по версии Следственного комитета, она продавала билеты, заранее зная, что не сможет купить топливо, на котором должны были лететь самолеты. летать.
В аэропорту Домодедово работает следственный комитет, возбуждено уголовное дело по факту того, что самолеты не взлетали и в связи с тем, что люди стали фактически заложниками этой ситуации.

Что ждет пассажиров ВИМ-Авиа

26 сентября в Росавиации состоялось экстренное совещание, посвященное проблеме. По данным ведомства, «согласовано решение о выделении около 200 млн руб. из федерального бюджета в следующем году на компенсацию расходов авиакомпаний, которые будут перевозить пассажиров на внутренних регулярных маршрутах.»

На собрании готовность к перевозке пассажиров по билетам ВИМ-Авиа выразили семь авиакомпаний — это «Уральские авиалинии», «IFly», Red Wings, NordStar, «Икар», «Северный ветер» и «Якутия».

28 сентября министр транспорта Максим Соколов заявил, что основная задача сейчас – вывезти из-за рубежа тех клиентов «ВИМ-Авиа», у которых отпуск подошел к концу. Вторым в списке приоритетов он назвал осуществление регулярных рейсов на внутренних и международных линиях.Затем, по словам Соколова, можно начинать выполнение чартерных рейсов, билеты на которые проданы, но дата вылета еще не наступила. «Последний пункт этого плана возможен только после выполнения вышеуказанных задач», — сказал он.

Что ждет руководителей компаний

25 сентября Следственный комитет возбудил дело в отношении неназванных должностных лиц «ВИМ-Авиа» по ч. 4 ст. 159 УК России (мошенничество, совершенное организованной группой или в особо крупном размере), которых подозревали в получении 1 млн руб.путем продажи билетов, зная заранее, что денег не хватит для выполнения транспортных обязательств.


Александр Кочнев (Фото: Татьяна Белякова/ТАСС)

Вечером 27 сентября по указанию главы Следственного комитета Александра Бастрыкина дело было передано в главное управление Следственного комитета по расследованию особо важных дел. В то же время стало известно, что владельцы «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев и его жена Светлана покинули Россию.По словам источника РБК, они находятся в Стамбуле.

28 сентября появилась информация, что Мурсекаеву заочно предъявлено обвинение по той же ч. 4 ст. 159 УК РФ, максимальное наказание по которой – лишение свободы на срок до десяти лет. «В случае неявки Мурсекаева на допрос к следователю он будет объявлен в федеральный розыск, а затем и в международный», — сообщил РБК источник в СКР.

В тот же день Следственный комитет задержал генерального директора авиакомпании Александра Кочнева и ее главного бухгалтера Екатерину Пантелееву.

Один из крупнейших российских чартерных перевозчиков, компания «ВИМ-Авиа», столкнулась с трудностями, связанными с нехваткой средств для ведения текущей операционной деятельности. Десятки рейсов были задержаны в аэропорту Домодедово с утра субботы. Из-за накопившейся задолженности другие аэропорты могут отказаться от дальнейшего обслуживания самолетов авиакомпании, что может привести к скользящей остановке рейсов перевозчика по всей стране. В настоящее время авиационными властями прорабатываются меры, направленные на предотвращение коллапсов в аэропортах и ​​обеспечение перевозки пассажиров в любой ситуации.

ВИМ-Авиа, входящая в десятку крупнейших авиакомпаний России, в 2017 году на фоне роста перевозок активно занималась расширением парка воздушных судов. За семь месяцев текущего года компания перевезла 1,4 млн пассажиров, что на 35,5% больше, чем за аналогичный период 2016 года. Однако летняя задержка поступления нескольких новых самолетов привела к срыву чартерных программ и неполучению ожидаемой выручки, а расходы увеличились. Эта причина, скорее всего, и стала катализатором ситуации, приведшей к нехватке средств.

Как сообщили «Известиям» в аппарате вице-премьера Аркадия Дворковича, от «ВИМ-Авиа» поступил запрос об оказании поддержки в связи со сложной финансовой ситуацией.

Данное обращение направлено в Минтранс для формирования предложений по выходу из ситуации, — сообщил представитель аппарата вице-премьера.

В Росавиации сообщили «Известиям», что длительные задержки вылетов регулярных и чартерных рейсов «ВИМ-Авиа» из аэропорта Домодедово связаны с неурегулированной задолженностью перевозчика перед заправочными организациями.

В то же время сегодня утром топ-менеджмент авиакомпании завершил переговоры о предоставлении гарантий, которые позволят в ближайшие дни выполнять ранее запланированные рейсы. Сейчас открывается регистрация, и в ближайшее время пассажиры будут отправлены в пункты назначения, — сообщил представитель Росавиации.

По данным «СПАРК-Интерфакс», авиакомпания принадлежит гражданам России Светлане и Рашиду Мурсекаевым.

В настоящее время авиакомпания пытается получить заемное финансирование для улучшения финансово-экономического положения компании.По словам источника «Известий», знакомого с ситуацией, такая возможность остается и до сих пор считается наиболее реальным выходом из сложившейся ситуации.

ВИМ-Авиа сообщила, что временные трудности с расписанием авиакомпании вызваны традиционным сезонным спадом, который привел к разногласиям между хозяйствующими субъектами и задержкам ряда рейсов.

Проведен ряд консультаций с государственными органами, контролирующими авиационную отрасль, а также переговоры с партнерами авиакомпании.В настоящий момент достигнуты предварительные договоренности, которые должны привести к исправлению положения. Разрабатывается план выхода из ситуации совместно с финансовыми организациями, решившими поддержать авиакомпанию, — рассказал «Известиям» представитель «ВИМ-Авиа».

По словам источника «Известий», долги авиакомпании за аэропортовые услуги, топливо и арендные платежи в настоящее время могут составлять сотни миллионов рублей. По его словам, задержка выплаты заработной платы персоналу авиакомпании превышает два месяца.

На днях в Росавиации состоялось совещание, на котором был проанализирован финансовый статус авиакомпании, а также обсуждалось, кто может обеспечить перевозку пассажиров, купивших билеты на рейсы «ВИМ-Авиа». Ситуация усугубляется тем, что в сентябре объемы трафика еще высоки, поэтому свободных мощностей на рынке физически нет — в октябре-ноябре эта проблема не стояла бы так остро. При этом присутствовавший на встрече совладелец авиакомпании Рашид Мурсекаев заверил, что проблема будет решена в ближайшее время.

По словам источника «Известий», из-за ситуации, сложившейся вечером в пятницу, московский аэропорт Домодедово, являющийся базовым для «ВИМ-Авиа», не рассматривал решение о прекращении обслуживания авиакомпании.

Эксперт в области авиационного права и экономики Сергей Детенышев заявил «Известиям», что возможное банкротство «ВИМ-Авиа» не окажет существенного влияния на рынок авиаперевозок.

Обязательства перевозчика, прекратившего полеты, будут выполнять крупные авиакомпании… Их доля рынка тоже достанется им. Общие изменения в акциях будут небольшими, — сказал Сергей Детенышев.

В то же время, по словам советника главы Ростуризма Дмитрия Горина, «ВИМ-Авиа» — значимая компания для туристического рынка.

Если авиакомпания вдруг перестанет летать, будут проблемы у всего рынка. Туристический сезон еще не завершен, летние программы продолжаются. Кроме того, помимо чартеров, у них много регулярных, в том числе социально значимых, рейсов, а на некоторых из них компания является единственным перевозчиком.Здесь необходимо цивилизованное решение ситуации. Только поддержка акционеров и разумное сокращение программ полетов могут помочь разрешить сложившуюся ситуацию», — заявил «Известиям» Дмитрий Горин.

По его мнению, в этом году авиакомпания переоценила свои возможности по выполнению чартерных рейсов на фоне значительного увеличения объема перевозок. Из-за этого в летний сезон было перебронировано с рейсов «ВИМ-Авиа» на рейсы других перевозчиков в общей сложности 220 тыс. туристов.

Похоже, что в случае с «ВИМ-Авиа» мы можем наблюдать риски, связанные с агрессивной маркетинговой стратегией. На самом деле даже в «высокий» сезон у компании большие проблемы с ликвидностью, что с большой вероятностью может означать ее уход с рынка. ВИМ-Авиа сделала ставку на агрессивный рост и захват доли рынка, но эта стратегия традиционно связана с необходимостью иметь серьезные финансовые резервы. Следует отметить, что такое столкновение произошло не на падающем рынке, как это было, например, с «Трансаэро», а на полностью растущем.За первое полугодие 2017 года пассажирские перевозки выросли на 22%, а по отдельным направлениям — до 30% и более. Так что главной проблемой для «ВИМ-Авиа», скорее всего, была чрезмерно амбициозная стратегия», — заявил «Известиям» независимый аналитик Дмитрий Адамидов.

Текущий парк ВИМ-Авиа на сегодняшний день состоит из 17 самолетов, в том числе один Boeing 777-300ER, один Boeing 777-300, семь Boeing 777-200, один Boeing 767, три Boeing 757, один Airbus A330, три Airbus A319. Кроме того, есть еще восемь самолетов, которые не летают.Итак, по техническим причинам два Боинга 777 и два Боинга 757 не летают. Ожидается, что у одного Боинга 777 будет замена двигателя. Кроме того, из строя вышли Airbus 330, Airbus A319 и единственный в парке Boeing 737.

Первые длительные задержки и отмены рейсов ВИМ-Авиа произошли 26 мая. С 29 мая отмены рейсов приобрели переходящий характер. Авиакомпания объяснила задержки и отмены рейсов поздним возвратом с планового ремонта трех самолетов, а также увеличением пассажиропотока в начале курортного сезона.

Ввиду большого количества вопросов, поступающих в Юридическую службу АТОР по поводу сложившейся сложной ситуации с чартерными перевозками ВИМ-Авиа, здесь представлены ответы на наиболее актуальные из них.

В первую очередь просим вас сохранять спокойствие и найти в себе силы для конструктивного решения сложившейся ситуации. Менять планы на отпуск всегда неприятно, но неразрешимых ситуаций не бывает.

Ничего подобного не происходит.«ВИМ-Авиа» официально заявила, что в целях стабилизации своего графика. Изменения коснутся периода с 1 по 15 июня 2017 года. В дальнейшем компания планирует осуществлять свою деятельность согласно плану. Подробнее о заявлении ВИМ-Авиа можно прочитать .

Если вы приобрели турпродукт с билетами «ВИМ-Авиа» в турагентстве или туроператоре и ваш рейс должен состояться с 1 по 15 июня 2017 года, то, в первую очередь, паниковать не нужно.Для, как и для вас, но всех компаний заменить перевозки ВИМ-Авиа рейсами других авиакомпаний.

Любые изменения в туре будут немедленно сообщены туристическим агентствам, поэтому вам следует поддерживать связь со своим агентом. Пожалуйста, наберитесь терпения и, если Ваш вылет запланирован на более поздние сроки, не требуйте немедленных ответов на свои вопросы, дайте возможность компаниям спокойно найти замену отмененному рейсу ВИМ-Авиа.

Свяжитесь с вашим турагентом, у него будет вся оперативная информация от туроператора.Актуальную информацию о ближайших рейсах также можно найти на сайтах туроператоров. Если туроператор не сможет подобрать вам альтернативный транспорт за этот короткий промежуток времени, вы можете приобрести авиабилет самостоятельно, а после отдыха начать возврат средств за отмененный рейс, обратившись в ВИМ-авиа.

ВАЖНО! Обязательно предупредите агента (туроператора) о своих самостоятельных решениях, чтобы быть уверенным, что наземное обслуживание (проживание в гостинице) будет за вами сохранено.Обсудите, как вы будете добираться из аэропорта в отель, будут ли вам предложены альтернативные варианты группового трансфера.

Вас также пересадят на другой рейс. Но если вы приобрели путевку через агентства по бронированию и продаже авиабилетов, то вам придется поддерживать с ними связь, потому что у туроператора точно нет ваших контактов, вы их ему не предоставили. Поэтому вам следует связаться с компанией, у которой вы приобрели билет, и договориться о том, чтобы сообщить вам об изменениях рейса.

Если ваш билет был приобретен в рамках тура, обратитесь к своему турагенту, он является вашим связующим звеном с туроператором. Сейчас туроператоры ведут переговоры с руководством «ВИМ-Авиа» и с другими авиакомпаниями об изменении рейсов.

Возможно, вам предложат перенести даты тура или предложат другие варианты вылета, чтобы вы смогли сохранить хотя бы часть тура. Если это невозможно или вас не устраивают замены, туристическое агентство объяснит вам, как можно оформить возврат денег… Имейте в виду, что туроператор может быть не готов предоставить вам ответ сразу после вашего запроса, пожалуйста, поймите это.

Если Вы приобрели только авиабилет в ВИМ-Авиа (в авиакассах), то также необходимо оформить возврат по месту приобретения билета. Авиакомпания подскажет, как и какую заявку нужно подготовить и в какие сроки она будет рассмотрена.

Обращаем ваше внимание, что авиабилет является вашим договором с авиакомпанией , поэтому вне зависимости от места и цели покупки (для самостоятельного путешествия или в составе турпродукта) вы можете напрямую обратиться в авиакомпанию ВИМ-авиа за возврат денежных средств.Вы можете подавать заявки одновременно — по месту покупки билета или тура и в авиакомпанию.

Принадлежит компании ВИМ Авиа. Где владельцы ВИМ-Авиа? Кто заберет активы

Вим Авиа — крупный авиаперевозчик. Компания зарегистрирована как общество с ограниченной ответственностью. Сегодня эта организация выполняет полеты по разным направлениям. Организуются регулярные рейсы в другие города России, в разные страны и города Европы и Средней Азии.Компания базируется в московском аэропорту Домодедово. Код авиакомпании Вим Авиа:

  1. ИАТА — NN.
  2. ГСАО — МОВ.
  3. Внутренний — NN.

Компания начала свою деятельность в 2002 году . Его создателем является В.И. Меркулов, который ранее был директором компании «Аэрофрахт». В качестве названия организации (ВИМ) были взяты инициалы полного имени создателя компании.

Чья авиакомпания Вим Авиа? Сегодня все ее доли принадлежат супругам Рашиду Мурсекаеву и его супруге Светлане.Компания специализируется на чартерных и регулярных внутренних и международных пассажирских рейсах.

Самолет «Вим Авиа»

Сюжет

Планируя перелет в другой город или страну, первым делом нужно выбрать перевозчика. При выборе многие задаются вопросом: что за авиакомпания «Вим Авиа»? Чтобы понять, что это за организация, нужно узнать о том, как она возникла и развивалась.

Предприятие получило право на осуществление пассажирских перевозок в конце 2003 года .В ноябре выдан сертификат оператора. В то время в парке компании было всего 4 самолета, которые в основном использовались для полетов в азиатские страны. Осуществлялись рейсы в Китай, Таиланд и Вьетнам из Москвы. На самолетах осуществлялись не только пассажирские, но и грузовые перевозки.

Через 2 года после происшествия перевозчик приступил к реализации масштабного проекта по замене и расширению флота.   Lufthansa приобрела 12 самолетов Boeing , которые отличались экономичным расходом топлива и повышенным комфортом для пассажиров.После приобретения новых самолетов этот перевозчик смог занять лидирующие позиции среди других авиакомпаний по чартерным чартерным рейсам в Египет, Тунис и Турцию из Москвы.

Также, после расширения транспортного парка, «Вим-Авиа» начала выполнять рейсы в страны Западной Европы, в основном в популярные туристические города и курорты. Таким образом, эта компания смогла опередить по количеству рейсов и пассажирообороту некоторых других перевозчиков, использовавших для своих рейсов Ил-86. Из-за ограничений по шуму такие страны, как Италия и Испания, не могли доставлять пассажиров на таких самолетах.Поэтому новые рейсы от «Вим Авиа» стали пользоваться большим спросом у туристов.

В последующие годы наблюдался постепенный рост пассажиропотока. Также увеличилось количество рейсов по разным направлениям. В частности, к 2010 году Компания выполняла сезонные авиаперевозки из разных городов России в Грецию, Болгарию, Испанию, Египет, Тунис, Марокко. В 2013 году компания перевезла авиатранспортом более 1,5 млн человек тыс. человек.За 1 год было выполнено почти 9000 полетов. В том же году организация запустила программу по расширению флота. Было проведено множество переговоров с различными поставщиками авиалайнеров, как российскими, так и зарубежными. Компания подписала соглашение о покупке 4 новых Airbus, которые используются не только для полетов по существующим направлениям, но и для полетов по новым маршрутам.

В 2015 году количество перевезенных пассажиров превысило 1,6 млн человек. Помимо регулярных пассажирских рейсов, перевозчик продолжил реализацию социально значимых программ.Авиаперевозки детей-спортсменов, творческих коллективов, детей и родителей осуществлялись в рамках различных социальных проектов.

Форма бортпроводников «Вим Авиа»

Летный состав и безопасность перевозок

Компания «Вим-Авиа» имеет собственный авиационный учебный центр (АУЦ). Основной задачей АЭК является реализация программ профессионального обучения. Для обучения и повышения квалификации авиационных специалистов перевозчик имеет необходимые лицензии и сертификаты.Учебный центр осуществляет подготовку, переподготовку и повышение квалификации специалистов, работающих в компании. Кроме того, специалисты проходят обучение за рубежом.

— А позвольте, а как он служил
чистить? — Я его туда не назначал.
Мистер Швондер дал ему рекомендацию.
Если не ошибаюсь.
— Это он? — Он.
Только, гад, опять зарос.


Великая компания
Образована в 2002 г., в 2003 г. приобрела первые 4 самолета.
И тут понеслось – в 2004 году компания приобрела уже 12 Боингов и стала ведущим чартерным перевозчиком в России по самым востребованным направлениям – Турция, Египет, Тунис. Потом еще 4 Боинга — и уже полеты в Западную и Восточную Европу.
В 2007 году «ВИМ-Авиа» стала компанией номер один на рынке чартерных перевозок.
В 2008 году начал летать под эгидой ООН. А в 2011 году они стали первыми среди компаний, летающих из ООН.
В 2013 году компания перевезла полтора миллиона пассажиров и выполнила почти 9 тысяч рейсов.
В 2015 году он уже перевез 1 600 000 пассажиров и совершил более 11 000 рейсов, из них 10 500 не чартерных, а регулярных.
А в 2016 году — более двух миллионов пассажиров.
И все это время покупали, покупали, покупали самолеты.
17 Boeing и 6 Airbus. Из которых 4 в собственности, а остальные в аренде…
И вдруг, с таким успехом, все вдруг кончилось..
Компания банкрот.

Да Да. Есть такая компания. Небольшой ООО-кабинет, принадлежащий мужу и жене Светлане и Рашиду Мурсекаевым.Уставный капитал компании составляет 50 000 рублей (пятьдесят тысяч рублей). Не смеяться. И есть. 50 000 рублей, из которых Светлане принадлежит 99% (49500 рублей) и Рашиду — 1%, вложив 500 (пятьсот) рублей в родное предприятие. Именно этими средствами учредители отвечают по всем долгам компании.
И больше ничего. Ну и собственность компании. Да только не у них, а в лизинге. Точнее, все самолеты, купленные в лизинг, формально принадлежат «ВИМ-Авиа», но порядок такой, что если за них не платят, то самолеты забирают обратно.
Так что, если что, Рашид даст аж 500 руб. Правда, у него на секунду проснулась совесть, и он хотел заплатить за свои грехи 50 000 000 рублей из собственных средств, но вовремя одумался и помчался на скачки. Но по закону он должен 500 руб. Потому что директор и главный бухгалтер несут ответственность за все дела компании. Но и они не виноваты. Потому что говорят, что не воровали
Так вот.
Предприятие зарегистрировано в поселке городского типа Богатые Сабы Сабинского района Республики Татарстан по ул. Строителей, 1а.На схеме эта улица обозначена красным квадратом. Кстати, на Яндекс-карте дома №1а по улице Строителей нет. Дом №1 есть, а 1а нет.

Судя по регистрации, компания предполагала большой взлет.
Что ж, падение должно было быть болезненным.

И уже на этом этапе возникают вопросы.
Как получилось, что такой крохотной фирме, расположенной, так сказать, мягко говоря, чтобы не обижать Богатого Сабу, в отдаленном районе Татарстана, доверили кредиты, лизинговые схемы и лицензии, в конец?

Вот кратчайший путь к успеху основателя компании:

Мурсекаев Рашид Мавияевич (1965 г.р., г. Барнаул, Алтайский край, РСФСР, СССР) — российский предприниматель, владелец авиационной компании «ВИМ-Авиа».

С доставкой не получилось, ввязался в авиационный бизнес. Профессиональный.
Итак, дело не просто темное, а темнейшее.

Кстати, ВИМ — это Виктор Иванович Меркулов, тот самый учредитель компании, который продал компанию Рашиду. Он умер в 2006 году в возрасте 70 лет. Этот человек действительно связан с авиацией — он был заслуженным летчиком России и основателем различных авиакомпаний.

А вот финансовая отчетность ВИМ-Авиа с уставным капиталом 50 000 рублей за 2014 и 2015 годы.На 2016 год увы не нашел:


Что мы видим? И мы видим много красоты.
Например, основные средства компании на 2 млрд 455 млн руб.

И долги — на 8 миллиардов. Из них займы на 5 млрд рублей и долги перед кредиторами почти на 3.
Скажите, пожалуйста, нужно ли быть аудитором или хотя бы бухгалтером, чтобы удивляться такой диспропорции?

При этом имеется дебиторская задолженность 3 млрд руб. Кому ВИМ-Авиа?
Лизинговые компании, чьи самолеты в количестве 19 штук на балансе компании по каким-то причинам не состоят? Или сам Мурсекаев так хитро уговорил бухгалтера потратить эти средства таким образом? Скорее всего, оба.Баланс об этом не скажет — кто-то должен компании, и все тут. Мне почему-то кажется, что компаниям «ВИМ-Авиа» нужны какие-то офшоры. Который никак не может погасить долги! Но это так, необоснованные подозрения.

Фактически арендованное имущество должно учитываться на счете основных средств. Итак, все сложно. Вы не можете просто сказать, что по балансу. Так да. Дело темное.

Представляете? Все самолеты на балансе компании стоят 2 с половиной миллиарда, и при этом кто-то должен ей 3 миллиарда.За что? ВОЗ! Версию, что это все «неплатежеспособные турфирмы» или «аэропорты», а то и пассажиры — можно смело отметать. Почему вся страна должна компании такую ​​огромную сумму? Все-таки оффшор. Наверное.

При этом прибыль от продажи компании в 2015 году составила всего полтора миллиарда рублей. В 2015 году чистая прибыль составила всего 626 млн, а в 2014 году был общий убыток. Эти данные можно увидеть в отчете о финансовых результатах.

И компания берет все, и берет деньги.А кто-то ей все дает и дает… В 2015 году, правда, долги частично выплатила, но и снова взяла взаймы.
Для чего?
Неясно.
Явно не на самолетах. Потому что на балансе они не увеличились, в отличие от долгов, а основные средства даже уменьшились на 500 млн..

Видимо, еще порезвились с заемными средствами. Туда-сюда…
В результате уже в 2015 году накопилась задолженность на 8 млрд рублей, погасить которую уже не представлялось возможным.
А что там происходило в 2016-2017 годах, до сих пор неизвестно.
Вероятно, что-то ужасное.
В итоге у учредителя образовались те самые «лишние» 50 млн рублей, которые он хотел отдать на спасение компании, которую сам загнал в долги, и видимо не единственные. А еще у компании есть кредиты на 2 миллиарда рублей.

Неужели кто-то думает, что все это сделал наемный директор и тем более бухгалтер?


На сегодняшний день, пишут, у предприятия долг 10 млрд рублей, который они должны кредитным организациям, арендодателям, аэропортам, топливозаправочным комплексам.И даже если продать все имущество компании, покрыть эти долги будет невозможно.

Не удивлюсь, если Мурсекаев сейчас загорает на своем острове.

Интересно, а в 2014 году аудиторы видели эти вопиющие перекосы? А налоговые органы? А как быть с кредиторами, которых не интересовало положение дел в компании, куда они щедро вливали деньги? Банкам, которые выдавали кредиты, было все равно? А лизинговые компании?

Как так получилось, что никто не заметил, что у компании накопились долги в размере ее годовой выручки от продаж?
И самое смешное, что учредители здесь ни за что не отвечают.Они не виноваты.
А потом оказывается, что директор и бухгалтер тоже. Они исправно платили в бюджет и зарплату.
Все остальное вроде как внутреннее дело ООО-шки.
Даже уголовное дело невозможно.
Что случилось? Мошенничество? Кража?
Кто кого обманул? Кого ограбили? Ну кроме застрявших на своих маршрутах пассажиров
кредиторов? Так что виноваты те. Это их «риски».
Докажи это.
Боюсь, что нет. А город Лондонград обзаведется новыми арендаторами с миллионными счетами в иностранных банках

История авиакатастрофы «ВИМ-Авиа» привлекает всеобщее внимание не только тем, что пострадали десятки тысяч авиапассажиров, но и тем, что заинтересовался президент России Владимир Путин , причем заинтересовался настолько, что даже заявил о неполном официальном соответствии с главой Министерства транспорта Максима Соколова   и раскритиковал вице-премьера Аркадия Дворковича , курирующего воздушный транспорт.

Критика из уст президента прозвучала на фоне череды отставок губернаторов и сообщений СМИ о том, что кадровая ротация в высших эшелонах власти, вероятно, продолжится.

По последним данным, правоохранительные органы задержали генерального директора и главного бухгалтера авиакомпании по делу о мошенничестве, в ближайшее время им будет предъявлено обвинение с последующим обращением в суд об избрании задержанному меры пресечения.При этом совладельцы компании бежали за границу.

Как сообщил журналистам официальный представитель Следственного комитета РФ Светлана Петренко , задержаны — генеральный директор ВИМ-Авиа Александр Кочнев и главный бухгалтер Екатерина Пантелеева .

«Совладельцы компании Рашид и Светлана Мурсекаева спешно покинули страну и, по версии следствия, находятся за границей.В связи с этим принимаются меры по установлению их местонахождения», — сказал Петренко.

Хроника событий

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» ранее попадала в поле зрения контролирующих органов из-за частых задержек рейсов, особенно чартерных (компания специализировалась на курортных направлениях, в основном в России, а также рейсы в Турцию и Грецию). Ситуация с задержкой рейсов обострилась 23 сентября.

На этом фоне руководство авиакомпании заявило, что у ВИМ-Авиа не хватает средств для продолжения полетов из-за огромных долгов за топливо и за пользование инфраструктурой аэропортов, и что компания закрывалась.

Вмешались Минтранс и Росавиация, пытаясь урегулировать ситуацию. Тем временем прокуратура начала проверку, а 25 сентября Следственный комитет возбудил уголовное дело.

Уголовное дело

СК РФ возбудил уголовное дело по ч. 4 ст. 159 УК РФ («Мошенничество в особо крупном размере»). Следователи подозревают руководство компании в хищении у пассажиров более миллиона рублей.По версии следствия, «ВИМ-Авиа» осознавала нехватку денег на обслуживание самолетов в аэропортах и ​​на топливо, но при этом продолжала продавать билеты.

27 сентября дело в отношении руководства «ВИМ-Авиа» было передано в центральный аппарат Следственного комитета.

К компании также причастна Генпрокуратура, по версии которой «ВИМ-Авиа» задерживает сотрудников.

Поскольку речь идет о большом количестве людей, купивших билеты на обанкротившуюся авиакомпанию, их судьбой занялось Министерство транспорта.27 сентября Минтранс договорился с аэропортами и компаниями, ответственными за заправку самолетов авиатопливом, о том, что к 15 октября все регулярные рейсы «ВИМ-Авиа» будут полностью обслужены.

В дальнейшем все рейсы «ВИМ-Авиа» будут переданы семи другим компаниям, которым из бюджета будет выделено на это 200 млн рублей. «Уральские авиалинии», i-Fly, Red Wings, Nordstar, «Икар», «Северный ветер» и «Якутия» будут перевозить пассажиров, купивших билеты «ВИМ-Авиа», на регулярные рейсы.

Вывоз пассажиров чартерных рейсов из-за рубежа будет осуществляться за счет внебюджетных источников, сообщили в Росавиации.

По данным агентства, по состоянию на 27 сентября за рубежом, в основном в Турции, числилось около 38 тыс. клиентов «ВИМ-Авиа». Кроме того, по данным Федерального агентства по туризму, в России застряли около трех тысяч туристов из Китая, которые также приобрели билеты «ВИМ-Авиа».

Совладельцы «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев и его жена Светлана , которая также имеет долю в авиакомпании, 26 сентября покинули Россию и якобы скрываются где-то в Стамбуле.Об этом первым сообщил «Интерфакс» со ссылкой на собственные источники.

По данным издания, беглецы находятся в Стамбуле и не выходят на связь со Следственным комитетом, у которого к ним есть вопросы в связи с уголовным делом о мошенничестве.

«Мурсекаев покинул страну во вторник, улетев из Шереметьево», — сообщил агентству источник.

По другим данным, чета Мурсекаевых вылетела в Турцию из Внуково.

Позже информацию о возможном местонахождении совладельцев компании в Стамбуле подтвердили и другие издания.

Сообщалось, что 27 сентября Мурсекаев должен был участвовать во встрече с представителями Росавиации, на которую так и не явился.

«Телеграммой [Мурсекаеву] было предложено специальное совещание в связи с тем, что он обязался из собственных средств оплатить текущие расходы авиакомпании [ВИМ-Авиа] в размере 50 млн рублей», — сообщил глава ведомства. Росавиация Александр Нерадько .

По словам главы Росавиации, владелец «ВИМ-Авиа» деньги не перечислял.

Ситуация с десятым по количеству перевезенных пассажиров авиаперевозчиком возмутила Президента России Владимира Путина , который сделал достаточно резкие заявления в адрес министра транспорта Максима Соколова и вице-премьера, курирующего транспортную отрасль Аркадий Дворкович .

Глава Минтранса Максим Соколов даже заявил президенту о «неполном служебном соответствии».»

«Максим Юрьевич [Соколов] сказал мне, что эта компания [ВИМ-Авиа] полностью соответствует всем критериям», — сказал Путин на заседании правительства.

«Если вы разработали такие критерии, то чего они стоят, если за ними ничего не видно? Сообщаю вам о неполном служебном соответствии», — сказал президент, обращаясь непосредственно к Соколову.

Путин также потребовал от главы Минтранса «быстро и эффективно закрыть проблему», отметив, что будет решать, что делать с заявленным «неполным служебным соответствием», по результатам работы.

Кроме того, президент раскритиковал вице-премьера. Аркадий Дворкович   потому что транспортной отрасли уделяет «недостаточно внимания».

Критика президента прозвучала на фоне череды отставок губернаторов и сообщений СМИ о том, что ротация в высших эшелонах власти может продолжиться.

ТАТАРСТАН ПОШЕЛ НА ВСТРЕЧУ

За прошедшие сутки сразу два федеральных издания — The Bell (бывшая команда РБК) и Ведомости — сообщили, что «Татнефть» согласилась помочь авиакомпании «ВИМ-Авиа», которая отменяет и задерживает рейсы и может полностью прекращают полеты из-за долгов перед аэропортом Домодедово.В субботу, 23 сентября, Следственный комитет России сообщил, что перевозчик отменил или задержал на неопределенный срок более десятка рейсов, как внутренних, так и международных. Глава следственного комитета Александр Бастрыкин поручил предварительное расследование этих фактов. По данным Великобритании, задержка 15 рейсов с 22 по 23 сентября нанесла ущерб почти 3 тысячам пассажиров.

Основной проблемой, по просочившимся в СМИ данным, является большая задолженность перевозчика перед Домодедово за услуги аэропорта и, прежде всего, за топливо.Долги только перед аэропортом достигают 500 миллионов рублей. Здесь «Татнефть» пошла навстречу «ВИМ-Авиа», предоставив Домодедово гарантийное письмо об оплате. Напомним, поставками авиакеросина занимается дочернее предприятие «Татнефти» «Татнефтавиасервис». Кроме того, по данным The Bell, банк «Зенит» также оказывал финансовую помощь авиакомпании. По словам источника БИЗНЕС Online, «Татнефть» и «Зенит» действительно являются кредиторами авиакомпании (сколько их — неизвестно). По его словам, долг «ВИМ-Авиа» перед «Зенитом» превышает 1 млрд руб.Банк заложил самолеты и недвижимость. Вчера в Москве по инициативе Росавиации прошел совет кредиторов «ВИМ-Авиа» с участием «Татнефти», «Зенита» и «Домодедово», а также целой группы игроков. На собрании было принято решение о реструктуризации долгов авиакомпании, с чем согласились все кредиторы. Как долго, наш собеседник не уточнил.

Любопытный момент: авиакомпания была зарегистрирована в Татарстане, в поселке Богатые Саба — сменила прописку с Москвы на Татарстан в феврале этого года.Владельцами «ВИМ-Авиа», по официальной информации авиакомпании, являются татарский бизнесмен Рашид Мурсекаев с супругой Светланой. Отметим, что, согласно базе данных Контур.Фокус, «ВИМ-Авиа» давно кредитует «Зенит»: 5% ООО «Авиакомпания «ВИМ-Авиа» находятся в залоге у этого банка по кредитному договору от 8 декабря 2016 года.

Банк «Зенит» отказался комментировать ситуацию, а «Татнефть» отреагировала очень сдержанно. «Да, мы как поставщики топлива являемся одним из кредиторов, но не более того», — заявили в пресс-службе нефтяной компании в ответ на наш запрос.А руководитель пресс-службы президента РТ Эдуард Хайруллин заявил БИЗНЕС Online, что «ни правительство Татарстана, ни «Татнефть» не имеют никакого отношения к авиакомпании «ВИМ-Авиа» и ее обязательствам».

«ГОЛОВА ИНТЕРЕСНАЯ, ОБЪЯСНИТЕЛЬНАЯ, НО НЕ СЧИТАЕТ ВАШИ ФИНАНСОВЫЕ СИЛЫ»

Игроки авиарынка Татарстана говорят, что хорошо знакомы с владельцем «ВИМ-Авиа». «Я хорошо знаю Рашида Мурсекаева. Он не из Татарстана, он из Барнаула, он просто этнический татарин.Знакомый много лет. Руководитель интересный, толковый, но, к сожалению, не рассчитал свои финансовые силы», — сказал Азат Хаким, председатель совета директоров Группы компаний «Тулпар».

Генеральный директор «ЮВТ Аэро» Петр Трубаев также рассказывает о своем личном знакомстве с Мурсекаевым: «Я желаю только добра этой авиакомпании, тем более, что лично знаком с ее руководителем и хотел бы, чтобы они быстрее вышли из этой ситуации. Не хотелось бы, чтобы наши коллеги, попав в такую ​​ситуацию, вышли из нее недостойно.

Источник «БИЗНЕС Online» на авиационном рынке рассказал, как «ВИМ-Авиа» попала в Татарстан. По его словам, Мурсекаев планировал развивать авиаперевозки грузов в направлении Китай — Европа через Казань и, соответственно, намеревался «подружиться» с казанским аэропортом. Чтобы наладить работу в Татарстане, по совету своих деловых партнеров, крупных бизнесменов, он зарегистрировал фирму в Сабахе. Однако грузовой проект не пошел (а резиденция осталась!), а нынешний стал испытывать трудности.Два основных направления работы «ВИМ-Авиа» — чартерные перевозки туристов и вахтовиков, первое из которых потерпело крушение. Компания развивалась быстро, слишком динамично и в итоге «подорвала свои силы», говорит наш источник.

Впрочем, «ВИМ-Авиа» вступила в отношения с «Зенитом» еще до «переезда» в Татарстан — вероятно, еще в Москве. Напомним, что «Татнефть» вошла в авиационный бизнес два года назад, купив воздушные ворота юго-востока Татарстана — аэропорт Бугульма.В Закамье базируется единственная республиканская авиакомпания UWT Aero (зарегистрированная на частное лицо), оставшаяся после банкротств АК «Татарстан» и «Ак Барс Аэро». Последняя планировала обновить парк, сейчас компания владеет семейством Bombardier и двумя вертолетами. Совсем недавно «ЮВТ Аэро» получила допуск к международным полетам от Росавиации.

ОН ПОЛЕТИТ?

Судя по информации нашего источника, после решения о реструктуризации долгов полеты должны возобновиться в штатном режиме.Судя по онлайн-табло базового аэропорта «ВИМ-Авиа», в ближайшие два дня у компании высокая загруженность, и она планирует полеты не только в Россию и страны ближнего зарубежья, но и в Бельгию и Китай. Сегодня 10 самолетов компании должны вылететь из Домодедово в Анталию (Турция), Сочи, Симферополь, Благовещенск, Анадырь, Тайюань (Китай), Певек, Иркутск, Хайкоу (Китай). Еще 9 самолетов должны прилететь в Москву из Анталии, Краснодара, Еревана (Армения), Льежа (Бельгия), Даламана (Турция), Сочи и Симферополя.На 26 сентября «ВИМ-Авиа» запланировала 15 рейсов в те же города, что и сегодня, и еще 13 обратно.

Пока ни сама авиакомпания, ни власти не дали официальной информации о регулярности рейсов. Советник главы Росавиации Сергей Извольский в беседе с «БИЗНЕС Online» сообщил, что официальная позиция ведомства по ситуации с «ВИМ-Авиа» будет опубликована на официальном сайте Росавиации в течение дня. .Он отказался даже приблизительно оценить положение дел, поскольку, по его словам, дело касается «судьбы тысяч пассажиров, купивших билеты».

Директор по связям с общественностью авиакомпании «ВИМ-Авиа» Елена Федорова сообщила, что авиакомпания сейчас участвует в заседании оперативного штаба Росавиации, а также провела ряд консультаций с государственными органами, осуществляющими управление авиационным транспортом. промышленность. «Ведутся переговоры с партнерами авиакомпании.На данный момент достигнуты предварительные договоренности, которые должны привести к исправлению ситуации. План взаиморасчетов разрабатывается совместно с финансовыми учреждениями, принявшими решение поддержать авиакомпанию. Авиакомпания приносит извинения пассажирам за неудобства», — сообщила Федорова в ответ на официальный запрос нашей редакции.

«У них очень грамотный менеджмент, они всегда умели быть эффективными»

Эксперты «БИЗНЕС Online» рассказали о вероятной судьбе «ВИМ-Авиа» и о том, чего ждать пассажирам авиакомпании.

Азат Хаким — Председатель Совета директоров Группы компаний «Тулпар Эйр»:

 — Ситуация действительно критическая, потому что эти долги с авиакомпанией уже несколько лет и они постоянно ведут переговоры, они согласны. Но, судя по всему, долги стали настолько критичными, что аэропорт не пойдет ни на какие уступки. Понятно, что это произошло не на пустом месте. Авиакомпания набрала много техники, особенно дорогой — это Boeing 777.Там очень большие лизинговые платежи, которые нужно платить вовремя, и понятно, что авиакомпания просто финансово не несет таких затрат. Одалживать топливо для авиакомпании – это нормально, но в данном случае это уже говорит о том, что финансовое положение очень тяжелое. Если они все всем должны, то ситуация становится критической. Они должны арендодателям, перевозчикам, должны за перелет, и самое страшное, что они должны еще и зарплату работникам. А когда сотрудники работают в кредит, они работают без особого рвения.С большей долей вероятности я думаю, что компания будет вынуждена прекратить свою деятельность.

Что касается государственной поддержки, то в компании нет государственного участия, и Минтранс вряд ли пойдет на это. То, что билеты уже проданы, пассажиров надо возить — это мы уже проходили. Их перераспределят по другим авиакомпаниям и вывезут все. На мой взгляд, Минтранс примет более взвешенное решение — субсидировать те авиакомпании, которые потом будут вывозить пассажиров «ВИМ-Авиа».

Олег Пантелеев — главный редактор АвиаПорт.Ру:

— Все зависит от того, какие отношения будут между перевозчиком и кредиторами, в том числе поставщиками услуг. Конечно, у нас были прецеденты, когда поставщики услуг прекращали обслуживать авиакомпанию, и в связи с этим организация прекращала свою деятельность. Прискорбно, но риски очень велики, но никто не заинтересован в остановке авиакомпании, потому что даже для поставщиков услуг очевидно, что остановка авиакомпании означает невозможность погашения значительной части долга.Кроме того, с точки зрения правительства, «ВИМ-Авиа» — один из немногих перевозчиков, работающих на регулярных линиях на Дальнем Востоке. Авиакомпания летела в Магадан, летела в Благовещенск. С этой точки зрения, конечно, было бы важно сохранить перевозчика, ведь он повышает транспортную доступность дальневосточных регионов. Еще раз повторяю, что многое зависит от кредиторов, и если компания будет поддержана государством и даст финансовые гарантии, это даст возможность авиакомпании продолжить полет.В долгосрочной перспективе ничего положительного не видно.

Пассажирам в путешествии имеет смысл взять с собой запас наличных денег для оплаты питания, проживания или проезда до дома. Нужно постоянно следить за показаниями на табло, где указаны параметры прибытия и отправления рейса, по возможности обращаться в авиакомпанию. Но стоит отметить, что мы видим, на примере предыдущих проблемных ситуаций, когда компания была на грани остановки или даже прекратила свои рейсы, государство нашло возможность перераспределить пассажиров другим авиакомпаниям.Таким образом, в некоторых случаях их проблемы были сведены к минимуму. Если в билете пассажира предусмотрен возврат, то в случае большой задержки есть смысл сделать возврат, и с большой долей вероятности деньги вернутся быстро.

Роман Гусаров — главный редактор отраслевого портала Avia.ru:

— У авиакомпании всегда есть шансы выжить, но все зависит от доброй воли и возможностей тех, к кому компания обращается за помощью. Есть как отрицательные, так и положительные последствия такой ситуации.Ярким негативным примером является компания «Трансаэро», которая накопила столько долгов, что ее поддержка не имела смысла, даже при поддержке она оставалась бы убыточной и накапливала бы долги. В то же время аналогичные трудности испытывала авиакомпания «ЮТэйр». А здесь ситуация совсем другая. Акционеры нашли возможность поддержать авиакомпанию своими ресурсами, договорившись с кредиторами, реструктуризировав долги, оптимизировав структуру компании и сократив флот примерно на 40 процентов.Они потеряли позиции на рынке, понесли ряд потерь, но вывели авиакомпанию в положительную зону рентабельности. Да, она стала меньше по объему, но перестала давать убытки и теперь работает вполне успешно.

Что касается ВИМ-Авиа, то у них очень грамотный менеджмент, им всегда удавалось быть эффективными. Они не склонны были к авантюрам, особо не рисковали, но всегда хорошо сохраняли свою финансовую состоятельность. И репутация у компании хорошая, серьезных сбоев до этого лета не было, проблем с кредиторами не было.Я думаю, мы должны поддержать ее. Никто не заинтересован в сокращении участников рынка. Если такими темпами он пойдет и выйдет из одной-двух крупных авиакомпаний в год, то через несколько лет мы можем просто остаться с одним перевозчиком. Монополизация рынка никому не интересна — ни государству, ни пассажирам. Поэтому можно поддержать авиакомпанию с хорошей репутацией. Шансы на выживание я бы оценил 50/50.

Хоровод денег. Как семья владельца «ВИМ-Авиа» сбрасывала активы перед крахом

Консалтинговая фирма Рашида Мурсекаева  за месяц до краха авиабизнеса его друг обанкротился Сергей Галан и дочь Мурсекаева продала свою топливную компанию Галану.Как совладельцы довели авиакомпанию до краха и где могли спрятать активы и деньги, выясняют следователи «ВИМ-Авиа». Не исключено, что Рашид Мурсекаев догадался о скором крахе авиабизнеса и забрал активы раньше времени, в том числе через родственников и доверенных лиц. По одной из версий, деньги ушли в Люксембург — там у зятя Мурсекаева (или у его полного тезки) был обнаружен офшор. А дочь Мурсекаева продала свою миллиардную топливную компанию за несколько недель до краха «ВИМ-Авиа».Месяцем ранее обанкротилась компания, созданная для управления финансами перевозчика. Обе истории касались давнего делового партнера Мурсекаева Сергея Галана.

Прочные семейные деловые связи

Большинство компаний Рашида Мурсекаева связаны с семьей. Даже в «ВИМ-Авиа» основным владельцем является не он, а его жена Светлана. Две его сестры, например, владели компаниями, работающими на рынке недвижимости.

Рашид Мурсекаев

А в 2014 году дочь бизнесмена занялась бизнесом. Анна Амбросова (Мурсекаева) на четвертом курсе МГИМО основала топливную компанию FT International. Через два года после создания FT International зарабатывала 2,5 миллиарда долларов в год. Вторым совладельцем стал муж Анны, 25-летний выпускник ВШЭ Николай Амбросов.  Он сын давнего делового партнера Мурсекаева, Евгении Амбросовой . Вместе они в начале 2000-х управляли крупным морским узлом России — Дальневосточным морским пароходством.Предположительно, топливная компания дочери зарабатывала в том числе и на продаже керосина в аэропорту Братск в Иркутской области. Семья Мурсекаевых долгое время владела этим аэропортом — сначала через офис «Инвестхолдинга», а теперь через «ВИМ-Авиа».

Братск — небольшой, но важный хаб, который трансатлантические рейсы используют для дозаправки, а МЧС России — для тушения пожаров в тайге и для наблюдательных полетов. «ВИМ-Авиа» нужен был как перевалочный пункт для заправки и обслуживания китайских рейсов: они начинали свой бизнес с чартерных рейсов в Китай.А этот аэродром находится на полпути из Москвы в Китай. На нем, как говорят специалисты, можно заработать, продавая топливо.

«Основной доход там — заправка вертолетов и самолетов», — говорит руководитель консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак .

Несмотря на хорошие финансовые показатели, в августе этого года Анна Амбросова с мужем неожиданно решили продать FT International. Интересно, что у авиакомпании отца как раз начались проблемы с долгами за авиакеросин.Если предположить, что Мурсекаевы знали о скором крахе и готовились к бегству за границу, то этот шаг выглядит как избавление от российских активов. Особенно учитывая личность покупателя. Им стал московский бизнесмен Сергей Галан — старый друг семьи. Офисы его фирм даже находятся в одном бизнес-центре с Мурсекаевыми.

Интересно, что за месяц до выкупа FT International Галан через подконтрольный ему Технополис обанкротил ту самую компанию Мурсекаева, которая изначально владела Братским аэропортом.Речь идет об Инвест Холдинге. Мурсекаевы создали его 10 лет назад для управления активами и ценными бумагами, короче говоря, для управления и операционной поддержки «ВИМ-Авиа». Согласно базе данных Картотека.ру, в прошлом году Инвестхолдинг показал чистую прибыль в размере 9 млн рублей. Однако по каким-то причинам у него не было миллиона, чтобы вовремя погасить определенные обязательства перед Технополисом. В материалах суда не говорится, что задолжал «Инвестхолдинг».

Морские широты

Следователи также могут быть заинтересованы в иностранных семейных активах.В свое время авиакомпания на 20% принадлежала компании из Лихтенштейна под названием Hercules Partners Fund . Это может свидетельствовать как минимум о том, что у Мурсекаевых там есть связи, а как минимум — о том, что туда выводилась часть прибыли.

И вот, благодаря базе данных Mossack Foneska удалось выяснить, что человек с такими же именем и фамилией, как у зятя Мурсекаева, связан с офшорной компанией в Люксембурге. Это компания под названием Aloma S.А. Николай Амбросов — ее бенефициар. А акционером выступает структура под названием The Bearer. Примечательно, что одно из значений этого слова — «подушка двигателя». Следствию предстоит выяснить, действительно ли фирма контролируется его зятем Мурсекаевым или просто его однофамильцем. Для этого Люксембург может отправить запрос через Интерпол.

Aloma выбрала в качестве банка-корреспондента крупнейший французский Credit Agricole. «Банк-корреспондент» означает, что все платежи проходили через него, и, скорее всего, в нем хранятся средства компании.Он расположен в том же здании, которое занимает люксембургское отделение банка.

Разделение экспертов

Некоторые эксперты говорят, что весь этот путь банкротства, смены собственника и офшора мог служить для вывода активов. Мурсекаевы поняли, что авиакомпании скоро могут прийти с крышкой, и подготовили почву для вылета. Так, председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов уверен, что владельцы «ВИМ-Авиа» не планировали спасать авиакомпанию.

— Владельцы «ВИМ-Авиа» действовали по известной мошеннической схеме. Мы набрали кредиты под залог имущества (вкладыши) в четырех банках (по предварительным данным следствия, это Сбербанк, Абсолют Банк, ВТБ и Зенит), — рассказал Лайфу Кирилл Кабанов. По словам председателя НАК, скорее всего, средства банков Мурсекаевых были выведены за границу. И начался этот процесс не сейчас, а года три назад, когда собственники стали выдавать кредиты в крупных российских банках, сказал Кабанов.

«Есть вопросы к надзорным органам, которые плохо контролировали движение денежных средств с банковских счетов авиакомпании», — сказал глава НАК.

Однако другие эксперты считают, что Мурсекаевы не планировали в спешке покидать страну. По мнению эксперта, главного редактора журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексея Синицкого скорее всего, причиной крушения «ВИМ-Авиа» стало отсутствие оборотных средств из-за стремления заработать по максимуму в высокий сезон .

— Хозяева не рассчитали свои финансовые возможности. Денег, которые авиакомпания получила за билеты, проданные в осенне-зимний сезон, не хватило, чтобы расплатиться с кредиторами», — предполагает Синицкий. — Мог быть кассовый разрыв, а потом все просто посыпалось.

Синицкий уверен: Мурсекаевы надеялись, что банки поддержат их кредитами, а аэропорт Домодедово и дальше будет обслуживаться в кредит.

— Осень всегда финансово сложное время года, и владельцы «ВИМ-Авиа» не могли найти выход из этой ситуации, резюмирует собеседник.- Но, похоже, они до последнего боролись за живучесть роты и заранее не планировали покидать Россию.

Улетел, а вернуться не обещал

Планировали Мурсекаевы уезжать из страны или нет, но они это сделали. По данным Великобритании, семья вылетела из России в начале прошлой недели. Предположительно, они улетели в Турцию сразу после того, как публично объявили о предварительном расследовании СК. Турция обычно довольно охотно сотрудничает с российскими силовыми структурами.Поэтому Life в предыдущей статье о «ВИМ-Авиа» предположил, что семья может переехать из Турции в ОАЭ, Великобританию или Узбекистан.

В России у них еще есть недвижимость. Так, Светлана Мурсекаева прописана в квартирах в двух шагах от Арбата. Доли в этой квартире принадлежат сыну Мурсекаева Рашиду и дочери Анне. Доходный дом в Скатертном переулке был построен в начале прошлого века, а в нулевых его отреставрировали и сделали клубом.Сейчас в нем всего 12 квартир, каждая в среднем по 200 квадратных метров и по цене не менее 200 миллионов. С Арбата в московских пробках дети Мурсекаевых добирались до места учебы. Оба поступили в МГИМО. Более того, Рашида рекомендовали к зачислению всего с 65 баллами по ЕГЭ по русскому языку.

Мурсекаев-младший, в отличие от сестры, еще не закончил учебу. По дороге в университет он иногда нарушает правила дорожного движения. Он палит, едет по встречной полосе и проявляет неуважение к другим водителям.В начале 2017 года он не уступил дорогу машине со спецсигналами. Об этом говорится в материалах столичных судов. Правда, не сказано, кому именно Рашид не уступил дорогу — скорой помощи или полиции. Лайф в судебном порядке насчитал четыре штрафа на сумму 18 тысяч рублей. Он не оплатил их вовремя, из-за чего сумма штрафа была удвоена, а долговое бремя легло на парня.

В этом смысле Мурсекаев-младший пошел по стопам отца. Проблемы с Мурсекаевым-старшимтоже началось из-за долгов. Это привело к краху его бизнеса, уголовным делам, а тысячи наших соотечественников не смогли вовремя вернуться домой. Первая волна жалоб обрушилась на его компанию в мае: перевозчик задержал десятки чартерных рейсов по стране. Тогда компания оправдывалась тем, что якобы не все самолеты успели вернуться с планового ремонта.

Вторая волна была для компании и последней. Поставщики топлива и аэропорты заявили, что «ВИМ-Авиа» задолжала им более полумиллиарда и больше добавлять топливо в долг не намерена.А в августе-сентябре к «ВИМ-Авиа» начали предъявлять претензии все ведомства: Ространснадзор, Росавиация, Роструд, Генеральная прокуратура, Следственный комитет. Ространснадзор обвинил компанию в нарушении сроков и условий технического обслуживания воздушных судов. Генпрокуратура и Роструд обнаружили обширную — более 200 миллионов — задолженность по зарплате.

А Следственный комитет вообще возбудил уголовное дело о мошенничестве в отношении бухгалтера и гендиректора.Следствие полагает, что авиакомпания знала о нехватке средств на топливо для рейсов, но все равно продавала билеты пассажирам. Из-за этого материальный ущерб был причинен как минимум 2997 пассажирам. Всего на курортах за рубежом и в РФ из-за крушения застряли более 40 тысяч пассажиров . Еще когда претензии СК находились на стадии предварительного следствия, семья Мурсекаевых бежала за границу.

В пятницу президент Владимир Путин заявил премьер-министру, курирующему транспорт Аркадию Дворковичу , что не справляется с ситуацией.А к министру транспорта Максиму Соколову вообще применили меры дисциплинарного взыскания — подписали приказ о неполном служебном соответствии. Президент раскритиковал подход Минтранса к разработке критериев, по которым ведомство оценивает работу перевозчика.

Скандал с ВИМ-Авиа высветил сущность капитализма

Путин сделал РЯД министрам из-за проблемы с ВИМ-Авиа 28.09.2017

Более подробную  и разнообразную информацию о событиях, происходящих в России, Украине и других странах нашей прекрасной планеты, вы можете получить на Онлайн-конференциях , постоянно проводимых на сайте «Ключи знаний.» Все конференции — открытые и полностью бесплатные . Приглашаем всех не спящих и интересующихся…

Вим Авиа чья дочерняя компания. Есть такая компания «Вим-авиа». Международные обозначения компаний

Росавиация в минувшие выходные инициировала сбор кредиторов авиакомпании: они единогласно согласились реструктурировать ее долги

Татнефть, поставлявшая топливо проблемной «ВИМ-Авиа», согласилась помочь ей, чтобы она могла продолжать полеты.Из-за долгов полетная сеть ВИМ расшаталась: в выходные почти 3 тысячи пассажиров ждали своих рейсов в Домодедово, после чего компания была начата проверка Следком РФ. Улучшится ли ситуация вокруг «ВИМ-Авиа» и кто ее владелец, недавно перерегистрировавший компанию в Татарстане, задавался вопросом БИЗНЕС Online.

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» отменяет и задерживает рейсы, а может вообще остановить рейсы из-за долгов перед аэропортом Домодедово
Фото: Виталий Аньков, РИА Новости The Bell (бывшая команда РБК) и «Ведомости» — сообщали, что «Татнефть» согласилась помочь «ВИМ-Авиа», которая отменяет и задерживает рейсы, а может и вовсе прекратить полеты из-за долгов перед аэропортом Домодедово.В субботу, 23 сентября, Следственный комитет России сообщил, что перевозчик отменил или задержал на неопределенный срок более десятка рейсов, как внутренних, так и международных. Начальник Следственного комитета Александр Бастрыкин поручил провести доследственную проверку по данным фактам. По данным Великобритании, задержка 15 рейсов в период с 22 по 23 сентября нанесла ущерб почти 3 тысячам пассажиров.

Основной проблемой, по просочившейся в СМИ информации, является большая задолженность перевозчика перед Домодедово за услуги аэропорта и, прежде всего, за топливо.Только долги перед аэропортом составляют 500 миллионов рублей. Здесь «Татнефть» пошла на «ВИМ-Авиа», предоставив «Домодедово» гарантийное письмо об оплате. Напомним, что поставками авиатоплива занимается «дочка» «Татнефти» — «Татнефтавиасервис». Кроме того, по данным The Bell, финансовую помощь авиакомпании «Татнефть-банк Зенит» также оказывал. По словам источника БИЗНЕС Online, «Татнефть» и «Зенит» действительно являются кредиторами авиакомпании (сколько их — неизвестно). По его словам, долг «ВИМ-Авиа» перед «Зенитом» превышает 1 млрд руб.Банк по-прежнему отдает в залог самолеты и недвижимость. Вчера в Москве по инициативе Росавиации прошел совет кредиторов «ВИМ-Авиа» с участием «Татнефти», «Зенита» и «Домодедово», а также целой группы игроков. На собрании было принято решение о реструктуризации долгов авиакомпании, с чем согласились все кредиторы. Как долго, наш собеседник не уточнил.

Интересный момент: авиакомпания зарегистрирована в Татарстане, в поселке Богатые Сабы — сменила прописку с Москвы на Татарстан в феврале этого года.Владельцами ВИМ-Авиа, по официальной информации авиакомпании, являются татарский бизнесмен Рашид Мурсекаев с женой Светланой … Отметим, что, согласно базе данных Контур.Фокус, ВИМ-Авиа зачисляется от «Зенит» давно: 5% ООО «Авиакомпания «ВИМ-Авиа» находится в залоге у этого банка в соответствии с кредитным договором от 8 декабря 2016 года. «Да, мы как поставщики топлива являемся одним из кредиторов, но не более того», — заявили в пресс-службе нефтяной компании в ответ на наш запрос.А руководитель пресс-службы президента РТ Эдуард Хайруллин заявил БИЗНЕС Online, что «ни правительство Татарстана, ни «Татнефть» не имеют никакого отношения к авиакомпании «ВИМ-Авиа» и ее обязательствам».

« ГОЛОВА ИНТЕРЕСНАЯ, ИНТЕРЕСНАЯ, НО НЕ РАССЧИТАЛА СВОИ ФИНАНСОВЫЕ СИЛЫ»

Игроки авиарынка Татарстана говорят, что хорошо знакомы с владельцем «ВИМ-Авиа».«Я хорошо знаю Рашида Мурсекаева. Он не из Татарстана, он из Барнаула, он просто этнический татарин. Мы знаем друг друга много лет. Менеджер интересный, интеллигентный, но, к сожалению, не рассчитал свои финансовые силы», — говорит председатель совета директоров Группы «Тулпар Аэро». Азат Хаким . о своем личном знакомстве с Мурсекаевым Петром Трубаевым : «Желаю только добра этой авиакомпании, тем более, что лично знаю ее руководителя и хотел бы, чтобы они поскорее вышли из этой ситуации.Не хотелось бы, чтобы наши коллеги недостойно вышли из такой ситуации».

Источник «БИЗНЕС Online» на авиарынке рассказал, как «ВИМ-Авиа» попала в Татарстан. По его словам, Мурсекаев планировал развивать авиаперевозки грузов в направлении Китай — Европа через Казань и, соответственно, намеревался «подружиться» с казанским аэропортом. Чтобы наладить работу в Татарстане, по совету своих деловых партнеров, крупных бизнесменов, он зарегистрировал фирму в Сабахе. Однако грузовой проект не пошел (а прописка осталась!), а нынешний стал испытывать трудности.Два основных направления работы «ВИМ-Авиа» — чартерные перевозки туристов и вахтовиков, первое из которых не удалось. Компания развивалась слишком быстро, слишком динамично и в итоге «подорвала силы», говорит наш источник.

Впрочем, «ВИМ-Авиа» вступила в отношения с «Зенитом» еще до «переезда» в Татарстан — вероятно, еще в Москве. Напомним, что сама «Татнефть» вышла в авиационный бизнес два года назад, воздушные ворота на юго-восток Татарстана — аэропорт Бугульма.В Закамье также базируется единственная республиканская авиакомпания «ЮВТ Аэро» (зарегистрирована на частное лицо), оставшаяся после банкротств АК «Татарстан» и «Ак Барс Аэро». Последняя запланировала обновить свой парк, теперь компания владеет семейством Bombardier и двумя вертолетами. Буквально несколько дней назад «ЮВТ Аэро» получила допуск к международным полетам от Росавиации.

После решения о реструктуризации долгов полеты должны возобновиться в обычном режиме. Судя по онлайн-табло «ВИМ-Авиа», в ближайшие два дня у компании высокая загрузка
Фото: Михаил Почуев/ТАСС

НАМ НУЖНО ЛЕТАТЬ?

По словам нашего источника, после решения о реструктуризации долгов полеты должны возобновиться в обычном режиме.Судя по онлайн-табло базового аэропорта «ВИМ-Авиа», в ближайшие два дня у компании высокая загруженность, и она планирует полеты не только по России и странам ближнего зарубежья, но и по Бельгии и Китаю. Сегодня 10 самолетов компании должны лететь из Домодедово в Анталию (Турция), Сочи, Симферополь, Благовещенск, Анадырь, Тайюань (Китай), Певек, Иркутск, Хайкоу (Китай). Еще 9 самолетов должны прибыть в Москву из Анталии, Краснодара, Еревана (Армения), Льежа (Бельгия), Даламана (Турция), Сочи и Симферополя.На 26 сентября «ВИМ-Авиа» запланировала 15 рейсов в те же города, что и сегодня, и еще 13 обратно.

Пока официальной информации о регулярности рейсов ни сама авиакомпания, ни власти не предоставляют. Советник руководителя Росавиации Сергей Извольский в беседе с «БИЗНЕС Online» сообщил, что официальная позиция ведомства по ситуации с «ВИМ-Авиа» будет опубликована на официальном сайте Росавиации. Транспортное агентство в течение дня.Он отказался даже приблизительно оценить положение дел, поскольку, по его словам, дело касается «судьбы тысяч пассажиров, купивших билеты».

Директор по связям с общественностью ВИМ-Авиа Елена Федорова сообщила нам, что авиакомпания сейчас участвует в заседании оперативного штаба Росавиации, а также провела ряд консультаций с государственными органами, контролирующими авиационную отрасль . «Ведутся переговоры с партнерами авиакомпании.На данный момент достигнуты предварительные договоренности, которые должны привести к исправлению ситуации. Разрабатывается план по урегулированию ситуации совместно с финансовыми учреждениями, решившими поддержать авиакомпанию. Авиакомпания приносит извинения пассажирам за доставленные неудобства», — сообщила Федорова в ответ на официальный запрос нашей редакции.

«У НИХ ОЧЕНЬ БУКВАЛЬНОЕ РУКОВОДСТВО, ОНИ ВСЕГДА ДОЛЖНЫ БЫТЬ ЭФФЕКТИВНЫМИ»

О вероятной судьбе «ВИМ-Авиа» и о том, чего ждать пассажирам авиакомпании, рассказали эксперты «БИЗНЕС Online».

Азат Хаким — Председатель Совета директоров Tulpar Aero Group:

— Ситуация действительно критическая, потому что эти долги у авиакомпании уже больше года и они постоянно ведут переговоры, переговоры. Но, судя по всему, долги стали настолько критичными, что аэропорт не пойдет ни на какие уступки. Понятно, что это возникло не на пустом месте. Авиакомпания приобрела много техники, особенно дорогостоящей — это Boeing 777.Там очень большие лизинговые платежи, которые нужно платить вовремя, и понятно, что авиакомпания просто финансово не несет таких затрат. Одолжить топливо для авиакомпании нормально, но в данном случае это уже означает, что финансовое положение очень тяжелое. Если они уже всем должны, то ситуация становится критической. Они должны арендодателям, перевозчикам, они должны за перелет, и самое страшное, что они должны еще и зарплату своим работникам. А когда сотрудники работают в долг, то работают без особого рвения.Я скорее думаю, что компания будет вынуждена прекратить свою деятельность.

Что касается господдержки, то у компании нет доли госучастия, и Минтранс вряд ли пойдет навстречу. То, что билеты уже проданы, пассажиров нужно возить — это мы уже проходили. Перераспределят по другим авиакомпаниям и вывезут всех. На мой взгляд, Минтранс примет более взвешенное решение — субсидировать те авиакомпании, которые потом будут вывозить пассажиров «ВИМ-Авиа».

Олег Пантелеев — главный редактор АвиаПорт.Ру:

— Все зависит от того, какие будут отношения между перевозчиком и кредиторами, в том числе поставщиками услуг. Конечно, у нас были прецеденты, когда поставщики услуг прекращали обслуживание авиакомпании, и в связи с этим организация прекращала свою деятельность. К сожалению, риски очень высоки, но никто не заинтересован в остановке авиакомпании, потому что даже для поставщиков услуг понятно, что остановка авиакомпании означает невозможность возврата значительной части долга.Кроме того, с точки зрения правительства, «ВИМ-Авиа» — один из немногих перевозчиков, работающих на регулярных линиях в дальневосточном направлении. Авиакомпания летела в Магадан, летела в Благовещенск. С этой точки зрения, конечно, перевозчику было бы важно выжить, потому что это повышает транспортную доступность дальневосточных регионов. Еще раз повторяю, что многое зависит от кредиторов, и если компания будет поддержана государством и предоставлены финансовые гарантии, это позволит авиакомпании продолжить полеты.В долгосрочной перспективе ничего положительного пока не видно.

Пассажирам, отправляющимся в путешествие, имеет смысл взять с собой запас наличных денег для оплаты питания, проживания или проезда до дома. Необходимо постоянно следить за показаниями на табло, где указаны параметры прибытия и отправления рейса, по возможности обращаться к представителям авиакомпании. Но стоит отметить, что мы видим, на примере предыдущих проблемных ситуаций, когда та или иная компания была на грани остановки или вообще прекратила полеты, правительство нашло возможность перераспределить пассажиров по другим авиакомпаниям.Таким образом, в ряде случаев их проблемы были сведены к минимуму. Если у пассажира есть билет на возврат, то в случае большой задержки есть смысл сделать возврат, и с большой долей вероятности деньги вернут быстро.

Роман Гусаров — главный редактор отраслевого портала Avia.ru:

— У авиакомпании всегда есть шансы на выживание, но все зависит от доброй воли и возможностей тех, к кому компания обращается за помощью. Есть как отрицательные, так и положительные исходы подобной ситуации.Ярким негативным примером является компания «Трансаэро», которая накопила столько долгов, что ее поддержка не имела никакого смысла, даже при поддержке она оставалась бы убыточной и накапливала долги. В то же время аналогичные трудности испытывала и «ЮТэйр». А здесь ситуация была совсем другая. Акционеры нашли возможность поддержать авиакомпанию своими ресурсами, проведя переговоры с кредиторами, реструктуризировав долги, оптимизировав структуру компании и сократив парк самолетов примерно на 40 процентов.Они потеряли позиции на рынке, пошли на ряд жертв, но вывели авиакомпанию в зону положительной рентабельности. Да, он стал меньше по объему, но перестал приносить убытки и теперь работает вполне успешно.

Что касается ВИМ-Авиа, то у них очень грамотный менеджмент, им всегда удавалось быть эффективными. Они не были склонны ни к каким авантюрам, особо не рисковали, но всегда достаточно хорошо выдерживали свою финансовую состоятельность. И репутация у компании хорошая, серьезных сбоев до этого лета не было, проблем с кредиторами не было.Я думаю, мы должны поддержать ее. Никто не заинтересован в сокращении участников рынка. Если такими темпами в год уходят и уходят одна-две крупные авиакомпании, то через несколько лет мы можем просто остаться с одним перевозчиком. Монополизация рынка никому не интересна — ни государству, ни пассажирам. Поэтому можно поддержать авиакомпанию с хорошей репутацией. Я бы оценил шансы на выживание 50/50.

«ВИМ-Авиа» , по данным «Ведомостей», занимает 10-е место среди российских авиакомпаний по пассажиропотоку и четвертое среди летающих из Домодедово.Его перевозки в январе-августе увеличились почти на треть до 1,8 млн пассажиров. В конце мая — начале июня «ВИМ-Авиа» задержала почти 200 рейсов и в итоге сократила чартерную программу, отказавшись от перевозки около 100 тыс. человек. По данным Контур.Фокус, в 2016 году авиакомпания «ВИМ-Авиа» получила выручку в размере 17,2 млрд рублей (на 38% больше, чем годом ранее) и чистую прибыль в размере 89,1 млн рублей.

ТАТАРСТАН пошел навстречу

За прошедшие сутки сразу два федеральных издания — The Bell (бывшая команда РБК) и Ведомости — сообщили, что «Татнефть» согласилась помочь «ВИМ-Авиа», которая отменяет и задерживает рейсы и может полностью прекратить рейсы из-за долгов в аэропорт Домодедово.В субботу, 23 сентября, Следственный комитет России сообщил, что перевозчик отменил или задержал на неопределенный срок более десятка рейсов, как внутренних, так и международных. Глава Следственного комитета Александр Бастрыкин поручил провести по этим фактам доследственную проверку. По данным Великобритании, задержка 15 рейсов в период с 22 по 23 сентября нанесла ущерб почти 3 тысячам пассажиров.

Основной проблемой, по просочившейся в СМИ информации, является большая задолженность перевозчика перед Домодедово за услуги аэропорта и, прежде всего, за топливо.Только долги перед аэропортом составляют 500 миллионов рублей. Здесь «Татнефть» пошла на «ВИМ-Авиа», предоставив «Домодедово» гарантийное письмо об оплате. Напомним, что поставками авиатоплива занимается «дочка» «Татнефти» — «Татнефтавиасервис». Кроме того, по данным The Bell, финансовую помощь авиакомпании «Татнефть-банк Зенит» также оказывал. По словам источника БИЗНЕС Online, «Татнефть» и «Зенит» действительно являются кредиторами авиакомпании (сколько их — неизвестно). По его словам, долг «ВИМ-Авиа» перед «Зенитом» превышает 1 млрд руб.Банк по-прежнему отдает в залог самолеты и недвижимость. Вчера в Москве по инициативе Росавиации прошел совет кредиторов «ВИМ-Авиа» с участием «Татнефти», «Зенита» и «Домодедово», а также целой группы игроков. На собрании было принято решение о реструктуризации долгов авиакомпании, с чем согласились все кредиторы. Как долго, наш собеседник не уточнил.

Интересный момент: авиакомпания зарегистрирована в Татарстане, в поселке Богатые Сабы — сменила прописку с Москвы на Татарстан в феврале этого года.Владельцами «ВИМ-Авиа», по официальной информации авиакомпании, являются татарский бизнесмен Рашид Мурсекаев с супругой Светланой. Отметим, что, согласно базе данных Контур.Фокус, «ВИМ-Авиа» давно кредитуется у «Зенита»: 5% ООО «Авиакомпания «ВИМ-Авиа» находится в залоге у этого банка в соответствии с кредитным договором от 8 декабря 2016 года.

Банк «Зенит» отказался комментировать ситуацию, а «Татнефть» отреагировала очень сдержанно. «Да, мы как поставщики топлива являемся одним из кредиторов, но не более того», — заявили в пресс-службе нефтяной компании в ответ на наш запрос.А руководитель пресс-службы президента РТ Эдуард Хайруллин заявил БИЗНЕС Online, что «ни правительство Татарстана, ни «Татнефть» не имеют никакого отношения к «ВИМ-Авиа» и ее обязательствам».

«РУКОВОДИТЕЛЬ ИНТЕРЕСНЫЙ, ИНТЕРЕСНЫЙ, НО НЕ РАССЧИТАЛ СВОИ ФИНАНСОВЫЕ СИЛЫ»

Игроки авиарынка Татарстана говорят, что хорошо знакомы с владельцем «ВИМ-Авиа». «Я хорошо знаю Рашида Мурсекаева. Он не из Татарстана, он из Барнаула, он просто этнический татарин.Мы знаем друг друга много лет. Менеджер интересный, интеллигентный, но, к сожалению, не рассчитал свои финансовые силы», — говорит Азат Хаким, председатель совета директоров ГК «Тулпар». личное знакомство с Мурсекаевым: «Желаю только добра этой авиакомпании, тем более, что лично знаком с ее руководителем и хотел бы, чтобы они поскорее вышли из этой ситуации. Я бы не хотел, чтобы наши коллеги выходили из такой ситуации недостойно».

Источник «БИЗНЕС Online» на авиарынке рассказал, как «ВИМ-Авиа» попала в Татарстан. По его словам, Мурсекаев планировал развивать авиаперевозки грузов в направлении Китай — Европа через Казань и, соответственно, намеревался «подружиться» с казанским аэропортом. Чтобы наладить работу в Татарстане, по совету своих деловых партнеров, крупных бизнесменов, он зарегистрировал фирму в Сабахе. Однако грузовой проект не пошел (а прописка осталась!), а нынешний стал испытывать трудности.Два основных направления работы «ВИМ-Авиа» — чартерные перевозки туристов и вахтовиков, первое из которых не удалось. Компания развивалась слишком быстро, слишком динамично и в итоге «подорвала силы», говорит наш источник.

Впрочем, «ВИМ-Авиа» вступила в отношения с «Зенитом» еще до «переезда» в Татарстан — вероятно, еще в Москве. Напомним, что сама «Татнефть» вышла в авиационный бизнес два года назад, купив воздушные ворота на юго-восток Татарстана — аэропорт Бугульма.В Закамье также базируется единственная республиканская авиакомпания «ЮВТ Аэро» (зарегистрирована на частное лицо), оставшаяся после банкротств АК «Татарстан» и «Ак Барс Аэро». Последняя запланировала обновить свой парк, теперь компания владеет семейством Bombardier и двумя вертолетами. Буквально несколько дней назад «ЮВТ Аэро» получила допуск к международным полетам от Росавиации.

НАМ НУЖНО ЛЕТАТЬ?

По словам нашего источника, после решения о реструктуризации долгов полеты должны возобновиться в обычном режиме.Судя по онлайн-табло базового аэропорта «ВИМ-Авиа», в ближайшие два дня у компании высокая загруженность, и она планирует полеты не только по России и странам ближнего зарубежья, но и по Бельгии и Китаю. Сегодня 10 самолетов компании должны лететь из Домодедово в Анталию (Турция), Сочи, Симферополь, Благовещенск, Анадырь, Тайюань (Китай), Певек, Иркутск, Хайкоу (Китай). Еще 9 самолетов должны прибыть в Москву из Анталии, Краснодара, Еревана (Армения), Льежа (Бельгия), Даламана (Турция), Сочи и Симферополя.На 26 сентября «ВИМ-Авиа» запланировала 15 рейсов в те же города, что и сегодня, и еще 13 обратно.

Пока официальной информации о регулярности рейсов ни сама авиакомпания, ни власти не предоставляют. Советник главы Росавиации Сергей Извольский в интервью «БИЗНЕС Online» сообщил, что официальная позиция ведомства по ситуации с «ВИМ-Авиа» будет опубликована на официальном сайте Росавиации в течение дня. Он отказался даже приблизительно оценить положение дел, так как, по его словам, дело касается «судьбы тысяч пассажиров, купивших билеты.

Елена Федорова, директор по связям с общественностью «ВИМ-Авиа», сообщила нам, что авиакомпания сейчас участвует в заседании оперативного штаба Росавиации, а также провела ряд консультаций с государственными органами, контролирующими авиаотрасль «Ведутся переговоры с партнерами авиакомпании. На данный момент достигнуты предварительные договоренности, которые должны привести к исправлению ситуации. Разрабатывается план по урегулированию ситуации совместно с финансовыми институтами, решившими поддержать авиакомпания.Авиакомпания приносит извинения пассажирам за доставленные неудобства», — сообщила Федорова в ответ на официальный запрос нашей редакции.

«У НИХ ОЧЕНЬ БУКВАЛЬНОЕ РУКОВОДСТВО, ОНИ ВСЕГДА ДОЛЖНЫ БЫТЬ ЭФФЕКТИВНЫМИ»

О вероятной судьбе «ВИМ-Авиа» и о том, чего ждать пассажирам авиакомпании, рассказали эксперты «БИЗНЕС Online».

Азат Хаким — Председатель Совета директоров ГК «Тулпар Эйр»:

— Ситуация действительно критическая, потому что эти долги у авиакомпании уже больше года и они постоянно ведут переговоры, переговоры.Но, судя по всему, долги стали настолько критичными, что аэропорт не пойдет ни на какие уступки. Понятно, что это возникло не на пустом месте. Авиакомпания приобрела очень много техники, особенно дорогой – это Боинг 777. Там очень большие лизинговые платежи, которые нужно платить вовремя, и понятно, что авиакомпания просто финансово не несет таких затрат. Одолжить топливо для авиакомпании нормально, но в данном случае это уже означает, что финансовое положение очень тяжелое.Если они уже всем должны, то ситуация становится критической. Они должны арендодателям, перевозчикам, они должны за перелет, и самое страшное, что они должны еще и зарплату своим работникам. А когда сотрудники работают в долг, то работают без особого рвения. Я скорее думаю, что компания будет вынуждена прекратить свою деятельность.

Что касается господдержки, то у компании нет доли госучастия, и Минтранс вряд ли пойдет навстречу. То, что билеты уже проданы, пассажиров нужно возить — это мы уже проходили.Перераспределят по другим авиакомпаниям и вывезут всех. На мой взгляд, Минтранс примет более взвешенное решение — субсидировать те авиакомпании, которые потом будут вывозить пассажиров «ВИМ-Авиа».

Олег Пантелеев — главный редактор АвиаПорт.Ру:

— Все зависит от того, какие будут отношения между перевозчиком и кредиторами, в том числе поставщиками услуг. Конечно, у нас были прецеденты, когда поставщики услуг прекращали обслуживание авиакомпании, и в связи с этим организация прекращала свою деятельность.К сожалению, риски очень высоки, но никто не заинтересован в остановке авиакомпании, потому что даже для поставщиков услуг понятно, что остановка авиакомпании означает невозможность возврата значительной части долга. Кроме того, с точки зрения правительства, «ВИМ-Авиа» — один из немногих перевозчиков, работающих на регулярных линиях в дальневосточном направлении. Авиакомпания летела в Магадан, летела в Благовещенск. С этой точки зрения, конечно, перевозчику было бы важно выжить, потому что это повышает транспортную доступность дальневосточных регионов.Еще раз повторяю, что многое зависит от кредиторов, и если компания будет поддержана государством и предоставлены финансовые гарантии, это позволит авиакомпании продолжить полеты. В долгосрочной перспективе ничего положительного пока не видно.

Пассажирам, отправляющимся в путешествие, имеет смысл взять с собой запас наличных денег для оплаты питания, проживания или проезда до дома. Необходимо постоянно следить за показаниями на табло, где указаны параметры прибытия и отправления рейса, по возможности обращаться к представителям авиакомпании.Но стоит отметить, что мы видим, на примере предыдущих проблемных ситуаций, когда та или иная компания была на грани остановки или вообще прекратила полеты, правительство нашло возможность перераспределить пассажиров по другим авиакомпаниям. Таким образом, в ряде случаев их проблемы были сведены к минимуму. Если у пассажира есть билет на возврат, то в случае большой задержки есть смысл сделать возврат, и с большой долей вероятности деньги вернут быстро.

Роман Гусаров — главный редактор отраслевого портала Avia.ru:

— У авиакомпании всегда есть шансы на выживание, но все зависит от доброй воли и возможностей тех, к кому компания обращается за помощью. Есть как отрицательные, так и положительные исходы подобной ситуации. Ярким негативным примером является компания «Трансаэро», которая накопила столько долгов, что ее поддержка не имела никакого смысла, даже при поддержке она оставалась бы убыточной и накапливала долги.В то же время аналогичные трудности испытывала и «ЮТэйр». А здесь ситуация была совсем другая. Акционеры нашли возможность поддержать авиакомпанию своими ресурсами, проведя переговоры с кредиторами, реструктуризировав долги, оптимизировав структуру компании и сократив парк самолетов примерно на 40 процентов. Они потеряли позиции на рынке, пошли на ряд жертв, но вывели авиакомпанию в зону положительной рентабельности. Да, он стал меньше по объему, но перестал приносить убытки и теперь работает вполне успешно.

Что касается ВИМ-Авиа, то у них очень грамотный менеджмент, им всегда удавалось быть эффективными. Они не были склонны ни к каким авантюрам, особо не рисковали, но всегда достаточно хорошо выдерживали свою финансовую состоятельность. И репутация у компании хорошая, серьезных сбоев до этого лета не было, проблем с кредиторами не было. Я думаю, мы должны поддержать ее. Никто не заинтересован в сокращении участников рынка. Если такими темпами в год уходят и уходят одна-две крупные авиакомпании, то через несколько лет мы можем просто остаться с одним перевозчиком.Монополизация рынка никому не интересна — ни государству, ни пассажирам. Поэтому можно поддержать авиакомпанию с хорошей репутацией. Я бы оценил шансы на выживание 50/50.

История с крахом авиакомпании «ВИМ-Авиа» привлекает всеобщее внимание не только потому, что под удар попали десятки тысяч авиапассажиров, но и потому, что делом заинтересовался Президент России Владимир Путин , причем настолько, что он даже заявил о неполном служебном соответствии с главой Минтранса Максимом Соколовым и раскритиковал вице-премьера Аркадия Дворковича , курирующего воздушный транспорт.

Критика со стороны президента прозвучала на фоне череды отставок губернаторов и сообщений СМИ о том, что кадровая ротация в высших эшелонах власти может продолжиться.

По последней информации правоохранительные органы задержали генерального директора и главного бухгалтера авиакомпании по делу о мошенничестве, в ближайшее время им будет предъявлено обвинение с последующим обращением в суд для избрания меры пресечения задержанные. При этом совладельцы компании бежали за границу.

Как сообщил журналистам официальный представитель Следственного комитета РФ Светлана Петренко , задержаны — генеральный директор «ВИМ-Авиа» Александр Кочнев и главный бухгалтер Екатерина Пантелеева .

«Совладельцы компании Рашид и Светлана Мурсекаева спешно покинули страну и по имеющейся у следствия информации находятся за границей. В связи с этим принимаются меры по установлению их местонахождения», — отметил Петренко. .

Хроника событий

ВИМ-Авиа ранее уже попадала в поле зрения контролирующих органов из-за частых задержек рейсов, особенно чартерных (компания специализировалась на курортных направлениях, в основном в России, а также на рейсах в Турции и Греции). Ситуация с задержками рейсов обострилась 23 сентября.

На этом фоне руководство авиакомпании заявило, что у «ВИМ-Авиа» не хватает средств для продолжения полетов из-за огромных долгов за топливо и за пользование инфраструктурой аэропорта, и что компания прекращает свою деятельность.

Министерство транспорта и Росавиация вмешались и попытались урегулировать ситуацию. Тем временем прокуратура начала расследование, а 25 сентября Следственный комитет возбудил уголовное дело.

Уголовное дело

Следственный комитет Российской Федерации возбудил уголовное дело по ч. 4 ст. 159 УК РФ («Мошенничество в особо крупном размере»).Следователи подозревают руководство компании в хищении у пассажиров более миллиона рублей. По версии следствия, «ВИМ-Авиа» знала о нехватке денег на обслуживание самолетов в аэропортах и ​​на топливо, но при этом продолжала продавать билеты.

27 сентября дело в отношении руководства «ВИМ-Авиа» было передано в центральный аппарат Следственного комитета.

Компания также находится в ведении Генпрокуратуры, по данным которой, в «ВИМ-Авиа» задерживается зарплата сотрудников.

Поскольку речь идет о большом количестве людей, купивших билеты у обанкротившейся авиакомпании, их судьбой занялось Министерство транспорта. 27 сентября Минтранс договорился с аэропортами и компаниями, ответственными за заправку самолетов авиатопливом, о том, что к 15 октября все регулярные рейсы «ВИМ-Авиа» будут полностью обслужены.

В дальнейшем все рейсы ВИМ-Авиа будут переданы семи другим компаниям, которым из бюджета будет выделено на это 200 млн рублей.Пассажиров, купивших билеты ВИМ-Авиа на регулярные рейсы, будут перевозить авиакомпании «Уральские авиалинии», I-Fly, Red Wings, Nordstar, «Икар», «Северный ветер» и «Якутия».

Вывоз пассажиров чартерных рейсов полеты из-за рубежа будут осуществляться за счет внебюджетных источников, сообщили в Росавиации

По данным министерства, по состоянию на 27 сентября за рубежом насчитывается около 38 тыс. клиентов «ВИМ-Авиа», в основном в Турции. Кроме того, по данным Федерального агентства по туризму, в России застряли около трех тысяч туристов из Китая, которые также купили билеты на «ВИМ-Авиа».

Совладельцы «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев и его жена Светлана , также имеющие долю в авиакомпании, покинули Россию 26 сентября и предположительно скрываются где-то в Стамбуле. Об этом со ссылкой на собственные источники сообщил «Интерфакс».

По данным издания, беглецы находятся в Стамбуле и не выходят на связь со Следственным комитетом, у которого к ним есть вопросы в связи с уголовным делом о мошенничестве.

«Мурсекаев выехал из страны во вторник, покинув Шереметьево», — сообщил агентству источник.

По другим данным, чета Мурсекаевых вылетела в Турцию из Внуково.

Позже информацию о возможном местонахождении совладельцев компании в Стамбуле подтвердили и другие издания.

Сообщалось, что 27 сентября Мурсекаев должен был участвовать во встрече с представителями Росавиации, на которую так и не явился.

«Телеграммой [Мурсекаев] был приглашен на внеочередное собрание в связи с тем, что взял на себя обязательство из собственных средств оплатить текущие расходы на обеспечение операционной деятельности [ВИМ-Авиа] в размере 50 млн рублей», — сообщил руководитель Росавиации Александр Нерадько .

По словам главы Росавиации, владелец «ВИМ-Авиа» деньги не перечислял.

Ситуация с десятым по количеству перевезенных пассажиров авиаперевозчиком возмутила Президента России Владимира Путина , который сделал достаточно резкие заявления в адрес министра транспорта Максима Соколова и вице-премьера, курирующего транспортная отрасль Аркадий Дворкович .

Главе Минтранса Максиму Соколову президент даже заявил о «неполном служебном соответствии».

«Максим Юрьевич [Соколов] сказал мне, что эта компания [ВИМ-Авиа] полностью соответствует всем критериям», — сказал Путин на заседании правительства.

«Если вы разработали такие критерии, то чего они стоят, если за ними ничего не видно? Объявляю вам, что вы не вполне квалифицированы, — сказал президент, обращаясь прямо к Соколову.

Путин также потребовал от главы Минтранса «быстро и эффективно закрыть проблему», отметив, что по результатам работы он решит, что делать с заявленным «неполным служебным соответствием».

Кроме того, Президент раскритиковал вице-премьера Аркадия Дворковича за то, что он уделяет «недостаточное внимание» транспортной отрасли.

Критика президента прозвучала на фоне череды отставок губернаторов и сообщений СМИ о том, что ротация в высших эшелонах власти может продолжиться.

Правоохранительные органы не могут связаться с совладельцем «ВИМ-авиа» Рашидом Мурсекаевым. Глава Росавиации Александр Нерадько предположил, что предпринимателя больше нет на территории России. По его словам, владельца авиакомпании пригласили на совещание по ситуации вокруг компании. Он не пришел на собрание. Об этом Нерадько заявил во время выступления в Госдуме.

«Вчера телеграммой владелец «ВИМ-Авиа» был приглашен на внеочередное собрание сегодня в 8 часов в связи с тем, что он взял сегодня на себя обязательство из собственных средств оплатить текущие расходы на обеспечение операционной деятельности в сумма 50 миллионов рублей.Владелец авиакомпании на встречу не явился, перестал отвечать на телефонные звонки, а также перестал отвечать на звонки из секретариата авиакомпании», — пояснил Нерадько.

Два информированных источника также сообщили «Интерфаксу», что он может покинуть страну. Утром нам не удалось связаться с Мурсекаевым, его телефоны отключены», — сообщил один из источников. По другому источнику, Мурсекаев в настоящее время находится в Стамбуле. «По некоторым данным, он вылетел из Внуково в Турцию, предположительно в Стамбул, » он сказал.По словам другого источника агентства, «Мурсекаев улетел из Шереметьево».

Связаться с Мурсекаевым «Ведомостям» не удалось, его телефон временно недоступен.

Росавиация предоставила Следственному комитету все необходимые документы о деятельности авиакомпании, уточнил Нерадько.

Председатель Государственной Думы Вячеслав Володин поручил срочно разработать законопроекты, чтобы не допустить повторения ситуации с «ВИМ-авиа». Необходимо «разработать предложения, которые мы могли бы в срочном порядке рассматривать как законодательные инициативы, чтобы не допустить повторения того, что произошло», — сказал он.«Плохо то, что мы постоянно наступаем на одни и те же грабли, это недопустимо», — констатировал Володин.

В среду президент России Владимир Путин заявил министру транспорта Максиму Соколову, что он не соответствует требованиям.

«Заявляю вам о неполном служебном соответствии в связи с ситуацией с «ВИМ-авиа», — рассказал Путин ТАСС о словах Путина со встречи с членами правительства. Путин также упрекнул Дворковича в том, что он «не уделяет должного внимания транспортной системе.«Мы только что обсудили это с премьер-министром, я хотел бы обратить внимание вице-премьера, отвечающего за транспорт… Может быть, вы тоже перегружены? Мы уже говорили об этом», — сказал президент.

25 сентября, в понедельник, Домодедово и другие аэропорты прекратили прием рейсов ВИМ-авиа.Компания столкнулась с финансовыми трудностями, в частности отсутствием оборотных средств.В тот же день Следственный комитет возбудил уголовное дело по факту хищения средств от пассажиров должностными лицами «ВИМ-Авиа».По версии следствия, не позднее 22 сентября у руководства авиакомпании «имелся преступный умысел, направленный на хищение денег у пассажиров путем обмана в особо крупном размере». СКР установил, что сотрудники «ВИМ-авиа» знали об отсутствии денег на покупку топлива в аэропортах. Однако компания продолжила продажу билетов на рейсы, «получив путем обмана деньги в размере более 1 млн рублей».

До конца сезона авиакомпания должна перевезти и вернуть на курорты от 50 до 80 000 пассажиров.Всего билеты проданы более чем 190 тысячам пассажиров, отмечает «Интерфакс».

26 сентября Соколов заявил, что Минтранс не намерен спасать «ВИМ-авиа». «Господдержка уже бессмысленна, потому что компания практически перестала работать», — сказал он ТАСС.

Пресс-служба Росавиации сообщила 26 сентября, что часть пассажиров «ВИМ-авиа» готовы перевезти «Уральские авиалинии», «Ифлай», «Ред Вингз», «Нордстар», «Икар», «Северный ветер» и «Якутия».Затраты этих авиакомпаний будут возмещены. На это в бюджете 2018 года предусмотрено 200 млн рублей, уточнили в ведомстве. Часть пассажиров будет перевозить сама «ВИМ-авиа», в основном чартерные, отметили в Росавиации. Эти рейсы будут финансироваться из внебюджетных источников. Топ-менеджер крупной авиакомпании ранее рассказывал «Ведомостям», что на совещании в Росавиации говорилось о том, что управление «ВИМ-Авиа» может быть передано «Аэрофлоту» и его дочерней авиакомпании «Россия».

Хоровод денег. Как семья владельца «ВИМ-Авиа» сбрасывала активы перед крахом

Консалтинговая фирма Рашида Мурсекаева за месяц до развала авиабизнеса его знакомый обанкротил Сергея Галана , а дочь Мурсекаева продала свою топливную компанию Галану. Следователи по делу «ВИМ-авиа» пытаются выяснить, как совладельцы довели авиакомпанию до краха и где они могли спрятать свои активы и деньги.Не исключено, что Рашид Мурсекаев догадался о скором крахе авиационного бизнеса и вывел активы раньше времени, в том числе через родственников и доверенных лиц. По одной из версий, деньги ушли в Люксембург — там зять Мурсекаева (или его полный тезка) основал офшорную компанию. А дочь Мурсекаева продала свою топливную компанию с миллиардным оборотом за несколько недель до краха «ВИМ-авиа». Месяцем ранее обанкротилась компания, созданная для управления финансами перевозчика.В обеих историях принимал участие давний деловой партнер Мурсекаевых Сергей Галан.

Крепкая связь семейного бизнеса

Большинство фирм Рашида Мурсекаева завязано на семье. Даже в «ВИМ-авиа» основным владельцем является не он, а его жена Светлана. Две его сестры, например, владели компаниями, работающими на рынке недвижимости.

Рашид Мурсекаев

А в 2014 году в бизнес ушла и дочь бизнесмена. Анна Амбросова (Мурсекаева) на четвертом курсе МГИМО основала международную топливную компанию FT.Всего через два года после создания FT International зарабатывала 2,5 миллиарда долларов в год. Второй совладелец — муж Анны, 25-летний выпускник ВШЭ Николай Амбросов. Сын давнего делового партнера Мурсекаева, Евгения Амбросова … Вместе в начале 2000-х управляли крупным российским морским узлом — Дальневосточным морским пароходством. Предположительно, топливная компания дочери зарабатывала в том числе и на продаже керосина в аэропорту Братск Иркутской области… Этим аэропортом долгое время владела семья Мурсекаевых — сначала через офис «Инвестхолдинга», а теперь через «ВИМ-Авиа».

Братск — небольшой, но важный хаб, используемый трансатлантическими рейсами для дозаправки, а также МЧС России для тушения лесных пожаров и наблюдательных полетов. «ВИМ-авиа», напротив, нуждался в нем как в перевалочном пункте для заправки и обслуживания своих китайских рейсов: они начинали свой бизнес с чартерных рейсов в Китай. А этот аэродром находится на полпути из Москвы в Китай.На нем, говорят специалисты, можно заработать, продавая топливо.

— Основной доход там — заправка вертолетов и самолетов, — говорит руководитель консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак .

Несмотря на хорошие финансовые показатели, в августе этого года Анна Амбросова и мой муж неожиданно решили продать FT International. Интересно, что к тому времени у авиакомпании его отца только начинались проблемы с долгами за авиакеросин.Если предположить, что Мурсекаевы догадывались о скором крахе и готовились к бегству за границу, то этот шаг выглядит как избавление от российских активов. Особенно учитывая личность покупателя. Это был московский бизнесмен Сергей Галан — давний знакомый семьи. Офисы его фирм даже находятся в одном бизнес-центре с Мурсекаевыми.

Интересно, что за месяц до выкупа FT International Галан через подконтрольный ему Технополис обанкротил ту самую компанию Мурсекаевых, которая изначально владела Братским аэропортом.Речь идет об Инвест Холдинге. Мурсекаевы создали его 10 лет назад для управления активами и ценными бумагами, словом, для управления и оперативной поддержки «ВИМ-авиа». Согласно базе данных Картотека.ру, в прошлом году Инвестхолдинг показал чистую прибыль в размере 9 млн рублей. Однако по каким-то причинам ему не хватило миллиона, чтобы вовремя погасить определенные обязательства перед Технополисом. В материалах суда не говорится, что именно задолжал «Инвестхолдинг».

Морские широты

Зарубежные активы семьи также могут представлять интерес для расследования.Одно время авиакомпания на 20% принадлежала компании из Лихтенштейна под названием Hercules Partners Fund … Это может свидетельствовать как минимум о том, что Мурсекаевы там имеют связи, а как максимум — что туда выводилась часть прибыли.

И вот, благодаря базе данных Mossack Foneska удалось выяснить, что человек с таким же именем и фамилией, как у зятя Мурсекаева, связан с офшорной компанией в Люксембурге. Это фирма под названием Aloma S.А. Николай Амбросов — его бенефициар. А владельцем акций является структура под названием The Bearer. Примечательно, что одно из значений этого слова — «опора авиационного двигателя». Следствию предстоит выяснить, действительно ли компания контролируется зятем Мурсекаева или просто его однофамильцем. Для этого можно отправить запрос в Люксембург через Интерпол.

Aloma выбрала в качестве банка-корреспондента крупнейший французский Credit Agricole. «Банк-корреспондент» означает, что через него проводились все расчеты, и, скорее всего, в нем хранятся средства компании.Он расположен в том же здании, что и люксембургское отделение банка.

Разделение экспертов

Некоторые эксперты говорят, что весь этот путь банкротств, смены собственников и офшоров мог послужить для вывода активов. Мурсекаевы поняли, что авиакомпания скоро может прийти к краху, и подготовили почву для ухода. Так, председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов уверен, что владельцы «ВИМ-авиа» не планировали спасать авиакомпанию.

— Владельцы «ВИМ-авиа» действовали по известной мошеннической схеме. Мы получили кредиты под залог имущества (вкладыши) в четырех банках (по предварительным данным следствия, это Сбербанк, Абсолют Банк, ВТБ и Зенит), — рассказал Лайфу Кирилл Кабанов. По словам председателя НАК, скорее всего, большую часть средств банков Мурсекаевы вывели за границу. И начался этот процесс не сейчас, а три года назад, когда собственники стали выдавать кредиты в крупных российских банках, сказал Кабанов.

— Есть вопросы к надзорным органам, которые плохо контролировали движение денежных средств с банковских счетов авиакомпании, — сказал глава НАК.

Однако другие эксперты считают, что Мурсекаевы не планировали спешно покидать страну. По мнению эксперта, главного редактора журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексея Синицкого , скорее всего, причиной краха «ВИМ-авиа» стала нехватка оборотных средств из-за стремления максимально заработать в высокий сезон.

— Хозяева не рассчитали свои финансовые возможности. Денег, которые авиакомпания получила за билеты, проданные в осенне-зимний сезон, не хватило, чтобы рассчитаться с кредиторами, предполагает Синицкий. — Мог быть кассовый разрыв, и тогда все просто разваливалось.

Синицкий уверен, что Мурсекаевы надеялись, что банки поддержат их кредитами, а аэропорт Домодедово продолжит обслуживать на кредитах.

— Осень всегда финансово сложное время года, и владельцы «ВИМ-авиа» не могли найти выход из этой ситуации, — резюмирует собеседник.- Но, похоже, они до последнего боролись за живучесть роты и заранее не планировали покидать Россию.

Улетел, а вернуться не обещал

Планировали Мурсекаевы покинуть страну или нет, но они это сделали. По данным Великобритании, семья вылетела из России в начале прошлой недели. Предположительно они улетели в Турцию сразу после того, как во всеуслышание заявили о доследственной проверке СК. Турция обычно вполне охотно сотрудничает с российскими силовиками.Поэтому Лайф в предыдущем материале о «ВИМ-авиа» предположил, что семья может переехать из Турции в ОАЭ, Великобританию или Узбекистан.

У них еще есть недвижимость в России. Так, Светлана Мурсекаева прописана в квартире в двух шагах от Арбата. Доли в этой квартире принадлежат сыну Мурсекаева Рашиду и дочери Анне. Доходный дом в Скатертном переулке был построен в начале прошлого века, а в 2000-х его отреставрировали и сделали клубным.Сейчас в нем всего 12 квартир, каждая средней площадью 200 квадратных метров и стоимостью не менее 200 миллионов. С Арбата дети Мурсекаевых добирались по московским пробкам к месту учебы. Оба поступили в МГИМО. Более того, Рашида рекомендовали к зачислению всего с 65 баллами по ЕГЭ по русскому языку.

Мурсекаев-младший, в отличие от сестры, еще не закончил учебу. По дороге в университет он иногда нарушает правила дорожного движения. Он безрассуден, едет по встречной полосе и проявляет неуважение к другим водителям.В начале 2017 года он не уступил дорогу машине со спецсигналами. Об этом говорится в материалах столичных судов. Правда, не сказано, кому именно Рашид не уступил дорогу — скорой помощи или полиции. Лайф в судебном порядке насчитал четыре штрафа на сумму 18 тысяч рублей. Он не заплатил их вовремя, из-за чего сумма штрафа удвоилась и легла на парня долговым бременем.

В этом смысле Мурсекаев-младший пошел по стопам отца. Проблемы для Мурсекаева-старшеготоже началось из-за долгов. Это привело к краху его бизнеса, уголовным делам, а тысячи наших соотечественников не смогли вовремя вернуться домой. Первая волна претензий обрушилась на его компанию в мае: перевозчик задержал десятки чартерных рейсов по стране. Тогда компания оправдывалась тем, что якобы не все самолеты успевали вернуться с планового ремонта.

Вторая волна оказалась для компании последней. Поставщики топлива и аэропорты заявили, что «ВИМ-авиа» задолжала им более полумиллиарда и больше добавлять топливо к долгу они не намерены.А в августе-сентябре претензии к «ВИМ-авиа» начали предъявлять все ведомства: Ространснадзор, Росавиация, Роструд, Генпрокуратура, Следственный комитет. Ространснадзор обвинил компанию в нарушении сроков и условий технического обслуживания воздушных судов. Генпрокуратура и Роструд обнаружили обширную — более 200 миллионов — задолженность по зарплате.

А Следственный комитет вообще возбудил уголовное дело о мошенничестве в отношении бухгалтера и гендиректора.Следствие полагает, что авиакомпания знала о нехватке средств на топливо для рейсов, но все равно продавала билеты пассажирам. В результате материальный ущерб был нанесен не менее чем 2997 пассажирам. Всего на курортах за рубежом и в РФ из-за обрушения застряло более 40 тысяч пассажиров … Еще когда претензии Следственного комитета находились на стадии доследственной проверки, семья Мурсекаевых бежала за границу .

В пятницу президент Владимир Путин заявил вице-премьеру по вопросам транспорта Аркадию Дворковичу , что не справляется с ситуацией.А к министру транспорта Максиму Соколову вообще применили меры дисциплинарного взыскания — он подписал приказ о неполном служебном соответствии. Президент раскритиковал подход Минтранса к разработке критериев, по которым ведомство оценивает работу перевозчика.

Скандал вокруг «ВИМ-Авиа» высветил всю суть капитализма

Путин устроил ВЗНОС министрам из-за проблемы с «ВИМ-Авиа» 28.09.2017

Более подробную и разнообразную информацию о событиях, происходящих в России, Украине и других странах нашей прекрасной планеты, можно получить на Интернет-конференциях , постоянно проводимых на сайте «Ключи Знаний».Все конференции открытые и полностью бесплатные … Приглашаем всех проснувшихся и интересующихся …

Рейсы Рим — Москва: Цены, расписание прямых рейсов

Уральские авиалинии — одна из крупнейших авиакомпаний России по количеству пассажиров. В 2019 году количество наших клиентов достигло 9 616 908 человек. Сегодня мы выполняем рейсы более чем по 200 направлениям.

Мы предлагаем комфортные перелеты и доступные цены на все направления. Если вам нужны дешевые авиабилеты прямым рейсом из Рима (FCO) в Москву (Жуковский) (ZIA), обращайтесь к нам.

Способы покупки билета

Забронировать место на борту авиалайнера можно двумя способами. Вы можете обратиться в кассу или совершить покупку на нашем сайте. Если вы не хотите тратить время на поездку в аэропорт и ожидание в очереди, просто забронируйте билет онлайн.

На нашем сайте вы можете купить билеты Рим (FCO) — Москва (Жуковский) (ZIA) туда-обратно или только в одну сторону. Благодаря удобному дизайну главной страницы сайта для совершения покупки вам понадобится всего несколько минут.

После оплаты билета на ваш электронный адрес будет отправлена ​​маршрутная квитанция. В этом документе будут указаны:

  • Номер билета.

  • Код бронирования.

  • Данные пассажира.

  • Маршрут.

  • Дата и время полета.

Если в течение 24 часов Вы не получили маршрутную квитанцию, проверьте статус оформленного билета в разделе «Проверка заказа» на нашем сайте.

В личном кабинете вы можете изменить информацию о рейсе, отозвать или подтвердить бронирование. Вы можете корректировать данные круглосуточно.

Варианты оплаты

Вы можете купить билет Рим (FCO) — Москва (Жуковский) (ZIA) за наличный расчет или за бонусы, начисленные по программе «Крылья». При покупке билета в кассе вам доступен как наличный, так и безналичный расчет.

Оплатить билеты, купленные на сайте, можно кредитной картой, виртуальными картами VisaVirtuon и MasterCardVirtual или с помощью сервиса PayPal.Выбор способа оплаты будет полностью зависеть от ваших предпочтений. Будьте внимательны, для совершения платежа необходимо ввести все запрошенные платежные реквизиты.

Вы также можете посмотреть наш видеоурок.


Почему вам стоит выбрать нас

Уральские авиалинии существуют как самостоятельный бренд с 1993 года. У нас большой опыт авиаперевозок, поэтому мы точно знаем, как обеспечить комфорт каждому нашему пассажиру.

С нашей авиакомпанией Вы можете самостоятельно выбрать наиболее комфортные условия для путешествия.Вы можете лететь эконом-классом или бизнес-классом. Оба варианта имеют несколько ставок.

Мы предоставляем ряд дополнительных услуг, которые сделают Ваш полет максимально комфортным:

  • Вы можете выбрать любое из доступных мест на борту авиалайнера.

  • Если вы перевозите сверхнормативный багаж, то вовсе не обязательно стоять в очереди и тратить время на ожидание. Оформить его можно заранее, заполнив соответствующие поля при покупке билета.

  • Предлагаем дополнительное питание на ваше усмотрение.Вы можете выбрать мясное, рыбное, вегетарианское или детское меню.

  • Вы всегда можете взять с собой своего питомца. Вы можете добавить его к своему бронированию одним щелчком мыши.

Обращаясь в «Уральские авиалинии», вы получаете максимально удобное расписание рейсов и доступную цену по всем направлениям.

Как добраться до аэропорта:

  • На личном автомобиле.

  • Рейсовым автобусом.

  • На такси.

  • Аэроэкспресс.

Если вы хотите избежать пробок и прибыть вовремя, вам следует воспользоваться услугами аэроэкспресса, курсирующего между центром города и аэропортом.

Воздушный флот

Воздушный флот нашей компании насчитывает 48 современных авиалайнеров. Весь наш авиатранспорт – это комфортабельные лайнеры европейского концерна Airbus.

С 2006 года мы начали переоснащение нашего автопарка. Ежегодно парк наших самолетов пополняется новыми моделями. Каждый лайнер имеет соответствующий международный сертификат.

Программа лояльности Wings

Если вы хотите купить билеты из Рима (FCO) в Москву (Жуковский) (ZIA) дешевле, примите участие в программе лояльности Wings. Каждый из участников данной программы получает возможность экономить на перелетах, оплачивая авиабилеты накопленными бонусными средствами.

Бонусы начисляются не только за перелеты, но и за участие в акциях авиакомпаний, а также за покупки в интернет-магазине нашей компании. Вам вообще не нужно копить бонусы, чтобы полностью покрыть стоимость перелета Рим (FCO) — Москва (Жуковский) (ZIA).Бонусные средства также можно использовать для оплаты части стоимости билета.

Количество бонусов, которые будут зачислены на ваш счет, зависит от:

  • Уровень программы. В зависимости от количества перелетов вы получаете синий, серебряный или золотой уровень.

  • От стоимости авиабилета.

  • С направления полета.

Принять участие в программе и зарегистрироваться можно на нашем сайте.

Самые интересные места Москвы:

  • Коломенский дворец.Деревянная усадьба поражает своей красочной архитектурой и невероятно роскошным внутренним убранством.

  • Третьяковская галерея. Здесь можно увидеть величайшие произведения искусства отечественных и зарубежных мастеров.

  • Московский Кремль — главная достопримечательность столицы покорит сердце даже самого искушенного путешественника.

Если вы хотите путешествовать с максимальным комфортом, не тратя огромных средств, воспользуйтесь услугами авиакомпании «Уральские авиалинии».

Расписание и стоимость билетов Рим (FCO) — Москва (Жуковский) (ZIA) можно посмотреть на нашем сайте.

Авиакомпания Роял Флайт рейс 7505. Авиакомпания Роял Флайт (Royal Flight)

    Что делать, если рейс отменили

    Если рейс был отменен более чем за 24 часа до вылета, то пассажиры пересаживаются на аналогичные рейсы авиакомпании. Расходы несет перевозчик, для пассажира услуга бесплатна. Если ни один из предложенных авиакомпанией вариантов вас не устраивает, большинство авиакомпаний могут оформить «вынужденный возврат».После подтверждения авиакомпанией деньги вернутся на ваш счет. Иногда это может занять несколько недель.

    Как зарегистрироваться в аэропорту

    Онлайн-регистрация доступна на сайтах большинства авиакомпаний. Чаще всего он открывается за 23 часа до начала полета. Пройти его можно не позднее, чем за 1 час до вылета самолета.

    Для регистрации в аэропорту вам понадобится:

    • удостоверение личности, указанное в заказе,
    • свидетельство о рождении при путешествии с детьми,
    • распечатанная маршрутная квитанция (по желанию).
  • Что можно взять с собой в самолет

    Ручная кладь — это предметы, которые вы берете с собой в самолет. Ограничение по весу ручной клади может варьироваться от 5 до 10 кг, а ее размер чаще всего не должен превышать сумму трех измерений (длины, ширины и высоты) от 115 до 203 см (в зависимости от авиакомпании). Сумочка не считается ручной кладью и перевозится свободно.

    В сумке, которую вы берете с собой в самолет, не должно быть ножей, ножниц, медикаментов, аэрозолей, косметики.Алкоголь из магазинов беспошлинной торговли можно провозить только в запечатанных пакетах.

    Как оплатить багаж в аэропорту

    Если вес багажа превышает нормы, установленные авиакомпанией (чаще всего — 20-23 кг), необходимо доплатить за каждый килограмм превышения. Кроме того, многие российские и иностранные авиакомпании, а также лоукостеры имеют тарифы, не включающие норму бесплатного провоза багажа и оплачиваемые отдельно как дополнительная услуга.

    Багаж необходимо зарегистрировать в аэропорту на отдельной стойке регистрации.Если у вас нет возможности распечатать посадочный талон, вы можете получить его на штатной стойке регистрации авиакомпании, там же пройти регистрацию и сдать багаж.

    Где узнать время прибытия встречающего

    Узнать время прибытия самолета можно на онлайн-табло аэропорта. На сайте Туту.ру есть онлайн-табло основных российских и зарубежных аэропортов.

    Узнать номер выхода (гейта) можно на табло прилета в аэропорту.Этот номер находится рядом с информацией о рейсе прибытия.

    Шереметьево терминал F онлайн табло вылета

    Аэропорт Шереметьево — 2 (терминал F после 2009 года) открыт для пассажиров в 1980 году. Входит в состав Южного терминального комплекса аэропорта Шереметьево. Ежедневно из терминала F летают десятки самолетов в Индию, Китай, Таиланд, страны Европы.

    На онлайн-табло вылета можно следить за статусом рейсов — какие из них уже отправлены, на какие открыта регистрация, а на какие заканчивается посадка.

    До терминала можно добраться на Аэроэкспрессе, который идет до станции Аэропорт Шереметьево. Терминал F соединен со станцией системой переходов. В зале вылета аэропорта Шереметьево табло вылета расположено в центре зала. В ожидании вылета можно посетить музей, который находится на 5 этаже терминала.

Я видел как хорошие отзывы, так и плохие. У меня не очень хорошие воспоминания о полете.
Я прилетел в конце июня 2017 из Анталии в Роял Флай в первый раз (раньше даже не слышал о таком). Самолет уже век видел)), в моем случае это был Боинг 777 -300, кажется (может и попался, не знаю, на других самолетах этой авиакомпании не летал и не буду) не сказать, что все одинаковые). Но этим грешит большинство авиакомпаний, а тем более чартерных. Это неудивительно. Я отношусь к этому спокойно. Моя цель оставить отзыв, а не опорочить компанию!!!
Взлет самолета более вертикальный — с таким столкнулся впервые.Трусами и паникёрами себя не считаю, но не ловкое чувство, если честно. К тому же самолет трясло от взлета до Москвы и, откровенно говоря, раздражало нервную систему. Со мной такое уже случалось на авиалиниях Ямал (но не так часто), и то же самое я слышал о Ямале от друга.
Задержка составила 40 минут, о чем сразу сообщили в аэропорту. Я также отношусь к этому как к стандартной ситуации с чартерами.
Ну то что кресло маленькое, места маловато — есть такое, но для чартера тоже стандарт.
Питание тоже стандартное (в ресторан не пришли, не понимаю возмущения многих по этому поводу).
Командир корабля сразу же извинился за задержку с вылетом, из-за задержки из Москвы (я так понимаю, туда-сюда летают, как маршрутки) и предупредил, что погодные условия в Москве НЕ ОЧЕНЬ.
Тесть, взлёт, тряска сама собой весь полёт (толчки в салоне были приличные), а посадка в ливень дала ещё более сильные толчки самолёту, видимо врезался в дождевые облака (а плотность у них разная , Как вы знаете).
Когда мы вышли из аэропорта, мы вообще ничего не видели из-за ливня. В этот день взлеты также были перенесены из-за грозы с дождем).
В общем, самолет староват, кому что не нравится, смысла на нем летать нет (что бы обсуждать весь полет и плевать). Большинство самолетов, которые предлагают турфирмы Анекс тур и Интурист, одинаковые. Выбор невелик для тех, кому дорого летать регулярными рейсами более дорогих компаний.
Спасибо экипажу самолета за профессионализм!!! И даже на этом и в ливень умеют летать и садиться без накладок.
Но сегодня опять «трястись» желания нет)) Если это длилось не 2,5 часа а по другому маршруту, то это просто издевательство над нервной системой.
Мое мнение основано на сравнении перелета из Москвы в Анталию на Вим Авиа и обратно на Роял Флай.
Вим летел так, что если не смотреть в окно, то вообще не поймешь, что летишь (ни шума, ни лишних толчков и турбулентностей).Хотя про эту авиакомпанию тоже пишут разное. Но если выбирать между этими двумя, то однозначно Вим. Хотя их часто так ставят, одному везет туда, другому назад, например. Тот же устав.
Так что удачи и приятного отдыха!

    Что делать, если рейс отменили

    Если рейс был отменен более чем за 24 часа до вылета, то пассажиры пересаживаются на аналогичные рейсы авиакомпании. Расходы несет перевозчик, для пассажира услуга бесплатна.Если ни один из предложенных авиакомпанией вариантов вас не устраивает, большинство авиакомпаний могут оформить «вынужденный возврат». После подтверждения авиакомпанией деньги вернутся на ваш счет. Иногда это может занять несколько недель.

    Как зарегистрироваться в аэропорту

    Онлайн-регистрация доступна на сайтах большинства авиакомпаний. Чаще всего он открывается за 23 часа до начала полета. Пройти его можно не позднее, чем за 1 час до вылета самолета.

    Для регистрации в аэропорту вам понадобится:

    • удостоверение личности, указанное в заказе,
    • свидетельство о рождении при путешествии с детьми,
    • распечатанная маршрутная квитанция (по желанию).
  • Что можно взять с собой в самолет

    Ручная кладь — это предметы, которые вы берете с собой в самолет. Ограничение по весу ручной клади может варьироваться от 5 до 10 кг, а ее размер чаще всего не должен превышать сумму трех измерений (длины, ширины и высоты) от 115 до 203 см (в зависимости от авиакомпании). Сумочка не считается ручной кладью и перевозится свободно.

    В сумке, которую вы берете с собой в самолет, не должно быть ножей, ножниц, медикаментов, аэрозолей, косметики.Алкоголь из магазинов беспошлинной торговли можно провозить только в запечатанных пакетах.

    Как оплатить багаж в аэропорту

    Если вес багажа превышает нормы, установленные авиакомпанией (чаще всего — 20-23 кг), необходимо доплатить за каждый килограмм превышения. Кроме того, многие российские и иностранные авиакомпании, а также лоукостеры имеют тарифы, не включающие норму бесплатного провоза багажа и оплачиваемые отдельно как дополнительная услуга.

    Багаж необходимо зарегистрировать в аэропорту на отдельной стойке регистрации.Если у вас нет возможности распечатать посадочный талон, вы можете получить его на штатной стойке регистрации авиакомпании, там же пройти регистрацию и сдать багаж.

  • Где узнать время прибытия встречающего

    Узнать время прибытия самолета можно на онлайн-табло аэропорта. На сайте Туту.ру есть онлайн-табло основных российских и зарубежных аэропортов.

    Узнать номер выхода (гейта) можно на табло прилета в аэропорту.Этот номер находится рядом с информацией о рейсе прибытия.

    Шереметьево онлайн табло вылета

    Ежедневно на табло вылета аэропорта Шереметьево регистрируется около 3100 рейсов.
    Терминалы А и В (Шереметьево-1) — предназначены для пассажиров бизнес- и бизнес-авиации.
    Терминалы C и E открыты для международной авиации.
    Терминал D — используется авиакомпаниями альянса Sky Team, которые выполняют 70% всех рейсов.
    Точное время вылета самолета можно посмотреть на онлайн-табло Шереметьево.
    Терминалы D, E и F (Шереметьево-2) образуют ЮТК (южный терминальный комплекс), занимающий более 400 тыс. кв. м.
    Аэропорт назван в честь поселка Шереметьевское, расположенного неподалеку. Аэродром состоит из 6 терминалов и занимает площадь около 500 тысяч квадратных метров. м.
    Аэропорт связан с городом железнодорожной станцией «Аэроэкспресс».
    Перед поездкой вы можете уточнить время вылета на табло вылета аэропорта Шереметьево.

Российская авиакомпания Royal Flight (Роял Флайт) выполняет чартерные пассажирские рейсы для туроператоров Coral Travel и Sunmar.

Базируется в аэропорту Шереметьево.

Пользуясь услугами чартерного перевозчика Royal Flight, пассажиры могут добраться на многие зарубежные курорты без пересадок.

История авиакомпании

Авиаперевозчик начал свою деятельность в 1992 году под названием «Абакан-Авиа». Основной специализацией были перевозки грузов по РФ и миру.В 2003 году региональная авиакомпания стала лидером по перевозке китайских товаров воздушным транспортом. Флот также участвовал в оказании гуманитарной помощи бедным государствам под эгидой ООН.

В 2014 году перевозчик вышел на рынок чартерных пассажирских перевозок в сотрудничестве с известным туроператором Coral Travel. Тогда же произошел ребрендинг — компания получила звучное название Royal Flight. Основной базой перевозчика стал московский аэропорт Шереметьево.Абаканское управление сохранило грузовые рейсы и техническое обслуживание вертолетного парка.

Маршрутная сеть

Компания выполняет рейсы на самые популярные у россиян курорты Турции, Таиланда, Вьетнама и ряда других стран. Рейсы в подсанкционный Египет находятся в замороженном состоянии.

Аланья, куда Royal Flight начала летать в конце апреля 2018 года, стала последним разработанным направлением.

Правила провоза багажа Royal Flight

Компания принимает к перевозке надлежащим образом упакованный багаж пассажиров.Бесплатная норма для туриста составляет 20 килограммов в эконом-классе и 30 при путешествии в бизнес-классе. Правила распространяются на детей от 2 лет и взрослых от 12 лет. Вес ручной клади не должен превышать 5 кг.

Для некоторых рейсов (например, Гоа) норма бесплатного провоза багажа определяется путем сложения обоих значений. Независимо от класса обслуживания пассажиры от двух лет имеют право бесплатно провозить 15 кг багажа и 5 кг ручной клади.Размеры сумки ручной клади не должны превышать 115 см по сумме трех измерений (55*40*20).

С разрешения сотрудников Royal Flight разрешен бесплатный провоз в ручной клади реабилитационного оборудования, детских колясок и других средств ухода и медицинских принадлежностей при наличии документального подтверждения необходимости такого шага.

Запрещается перевозить на борту воздушного судна опасные грузы, оружие и его имитаторы, а также другие средства, которые могут быть использованы для захвата или уничтожения воздушного судна.

Royal Flight также оказывает услуги по доставке спортивного и специального инвентаря, на которые действуют особые условия и система скидок.

Онлайн-регистрация на рейс Royal Flight

Для рейсов, вылетающих из аэропорта Шереметьево, пассажиры Royal Flight могут воспользоваться услугой онлайн-регистрации . Для регистрации на рейс необходимо:

Форма интуитивно понятна, поэтому с онлайн-регистрацией справится каждый. Преимущества регистрации на рейс Royal Flight Airlines через интернет – экономия времени, на стойках вам остается только сдать багаж.Распечатать посадочный талон можно не только дома, но и непосредственно в киоске в зоне вылета. Узнать время начала процедуры регистрации на каждый рейс можно на официальном сайте Royal Flight или в аэропорту вылета. Расписание рейсов Royal Flight представлено на официальном сайте компании.

Функциональность ресурсов

Помимо возможности указать время отправления, официальный сайт позволяет узнать необходимую пассажиру информацию:

  • особенности перевозки разных видов багажа;
  • новости авиакомпаний;
  • правил поведения на борту;
  • услуги на борту и размещение пассажиров в воздушных судах;
  • узнать перечень документов подтверждающих провоз ручной клади.

Самолет Royal Flight

Пассажирский флот авиакомпании Royal Flight насчитывает 11 самолетов. По состоянию на май 2018 года их средний возраст составляет 17,5 лет. Компания эксплуатирует средне- и дальнемагистральные авиалайнеры марки Boeing, приобретенные на вторичном рынке:

  • Боинг 757-200 имеет самое большое представительство в парке. Их всего 7. Компоновка салона рассчитана на 224 или 235 мест экономического класса. Самому младшему из них 17 лет.5 лет (бортовой номер VQ-BTM, 224 места). Почетный ветеран — 19-летний VQ-БТР в компоновке 235 мест в экономическом классе.
  • Флот Royal Flight Airlines состоит из 3 самолетов Boeing 767-300, предлагающих клиентам функциональность бизнес-класса. В каждом самолете 12 мест повышенной комфортности и 297 мест эконом-класса.
  • Самый молодой представитель флота – 189-местный Боинг 737-800. По данным портала Planespotters, ему 9,8 лет. Авиакомпания получила его в 2015 году.

Боинг 737-800 Royal Flight Airlines

Репутация авиаперевозчика положительная. По данным управления статистики Росавиации, суда эксплуатанта выполняют около 200 рейсов в месяц, а степень задержек и отмен не превышает 5%. Средняя задержка составляет 1 час.

Контактная информация

Введите свой маршрут и выберите самый выгодный рейс от Aviasales.ru

одноклассники

    Летели Омск-Анталья 13.07.19 и обратно 22.07.19.Все прекрасно. Самолет, конечно, не новый (боинг 767-200), но в салоне еще ничего нет. Не могу прокомментировать сам полет. Взлет и посадка на автопилоте по КГС, поэтому все мягко и плавно. Есть только один вопрос — летели туда на час больше, чем обратно (само время в пути). Мы прилетели туда утром — завтрак был так себе. Блины и сок. За 5 минут и 20 часов полета проголодался. Обратно мы летели днем.Кормили прилично.
    Единственным минусом этой авиакомпании является то, что вы не можете зарегистрироваться на рейс онлайн, если вы летите из Турции. Только аэропорт, километровая очередь и все вытекающие из этого выводы. И мало места в самом самолете. Самые нормальные места — 14 ряд ​​у окон А и F (сразу за 2 креслами у аварийного выхода). А можно ноги протянуть и толпа не затопчет.

    Хабаровск-Пхукет, Краби-Хабаровск. Январь 2019.Задержка в пути туда и обратно около 3 часов. Запрещено проносить фрукты в корзинах, а кто брал в корзинах, спрятав в сумку, так или иначе, корзины отобрали при заселении, заставив пересыпать в пакеты, так что каши можно приносить. Самолет древний, полки для ручной клади микроскопические. На 324 места, которые удалось впихнуть в этот салон, всего 3 туалета! Вся очередь там! Про еду не пишу… Но люди и так готовы летать в отпуск. Со стороны все это выглядит гораздо печальнее….

    У кого много свободного времени или мало приключений — смело выбирайте Королевский Полет. Рейс Омск — Анталья — задержка — 5 часов! Рейс Анталия — Омск — задержка 10 часов! И все это время приходится сидеть в аэропорту, особенно весело с детьми! Летали в августе 2018.

    Летели с семьей рейсом Royal Flight в сентябре 2018 года из Москвы в Анталию и обратно. Задержек не было, но салон самолета.. на гномов расчитывал! Стулья такие тесные, что ноги не помещаются.. И еда мне тоже не понравилась. Итак, для полета втроем.

    Летим с семьей в Анталию уже третий год подряд. И только на самолетах Royal Flyight. Полеты и обслуживание на борту 5+ Отличный взлет и безупречная мягкая посадка! Профессионалы!!!

На нашем сайте Вы можете ознакомиться с расписанием чартерных рейсов по всем направлениям из аэропортов Домодедово, Шереметьево, Внуково.
Расписание постоянно проверяется и корректируется, поэтому оно максимально актуально на сегодняшний день.

Если вы хотите заказать билет на какое-то направление, вы можете отправить нам запрос в свободной форме по адресу, и мы в кратчайшие сроки предложим вам варианты перелета на чартерных рейсах.

Забронировать билеты в Энфиду

Что такое чартерные рейсы

Большой плюс чартерных рейсов, что и является основной причиной его покупки, это относительно недорогая стоимость . В среднем цены на чартерных рейсов если сравнивать с регулярными рейсами, то они могут отличаться в несколько раз.А есть места, куда регулярные рейсы вообще не летают, поэтому добраться туда можно только чартерными рейсами. Как правило, авиабилеты на чартеры оформляются за несколько дней до вылета. Это обычная практика.

Чартерный рейс — это рейс, который доставляется в дополнение к уже существующим регулярным рейсам. Или поставить на направление, на которое нет регулярных прямых рейсов, но которое пользуется большим спросом у туристов.

Билеты на чартеры , как правило, продаются в составе туристического пакета, но если вы хотите приобрести авиабилеты отдельно без отеля, то это можно сделать у нас в компании.Наши специалисты всегда готовы помочь и индивидуально подходят к каждому клиенту.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта