Онлайн табло северный ветер шереметьево: Авиакомпания Северный ветер: авиабилеты и расписание рейсов.
Авиакомпания Северный ветер (Nordwind) — онлайн табло вылета, прилета
Как пользоваться онлайн-табло авиарейсов авиакомпании Северный ветер (Nordwind) ?
Несложно представить эмоции человека, на последних минутах врывающегося в аэропорт и узнающего, что вылет задержался. Естественно, с одной стороны, это большая радость. Дорогие билеты не пропадают, а человек успевает на самолет. С другой стороны, повод для разочарования. Вряд ли пассажир порадуется, что придется сидеть в терминале пару-тройку часов. Но подобных ситуаций сегодня можно не допускать. Нужно лишь заглянуть к нам на сайт и посмотреть онлайн-табло вылета самолетов.
Здесь имеются данные по всем аэропортам РФ. Отыскать свой рейс достаточно легко. Помимо этого, пользоваться онлайн-табло прилета и отправления вы можете совершенно бесплатно. Радует, что, кроме времени вылетов, система отображает все перемены в полетных графиках. Благодаря табло вы можете не сомневаться, что предложенная информация достоверная.
Порядок пользования также не вызовет сложностей. Вы запросто с ним разберетесь. Просто-напросто выберите из перечня аэропорт и проанализируйте график рейсов. Данные постоянно актуализируются в режиме онлайн, поэтому вы сможете контролировать нужный вам маршрут и планировать свое время. Огромное число граждан увидели выгоды онлайн-табло вылета, сегодня ваша очередь.
Тут вы можете узнать практически любую информацию о своих авиарейсах: наименование, перевозчик, время вылета/прилета (опаздывает, прибывает и т.д.). Как вы можете видеть, все очень грамотно и полезно. Быть может, когда-либо появится функция отслеживания и зарубежных аэропортов, которая тоже найдет своего пользователя.
Рассмотрим Северный ветер (Nordwind) — онлайн табло вылета, прилета, актуальное изменение времени вылета, прилета, задержки рейсов, отмены рейсов.
Ясное дело, что для людей онлайн-табло прилета и отправления нужно не часто, но все же об этом сервисе стоит помнить.
Особенно онлай-мониторинг пригодится тем, кого интересуют рейсы в ближайшие дни (сегодня-завтра). В данном случае, пассажиру не понадобится беспокоиться и дергать справочный стол аэровокзала, чтобы получить необходимые данные, подолгу дожидаться ответа, затрачивая свои деньги. Просто посетите наш портал, и нужные сведения окажутся перед вашими глазами, остается лишь уметь всем этим пользоваться, с чем справятся все.
Выше отмечалось, что онлайн-табло прилета имеет ценное положительное свойство, которое заключается в текущей информации по всем аэропортам России. Ни для кого не будет секретом, насколько динамичным может быть график рейсов известных аэропортов, с каким постоянством там бывают изменения. На перелет влияют различные факторы (само собой, один из наиболее весомых — погода). Чтобы не пришлось часами терять время в ожидании вылета, следует анализировать актуальную информацию у нас на портале.
Пусть путешествие будет проще и удобнее!
Онлайн табло других аэропортов Мира
Пассажиров прервавшего взлет самолета отправили в Ереван резервным бортом
https://ria.ru/20190719/1556677241.html
Пассажиров прервавшего взлет самолета отправили в Ереван резервным бортом
Пассажиров прервавшего взлет самолета отправили в Ереван резервным бортом
Резервный самолёт авиакомпании «Северный ветер» («Нордвинд») с пассажирами прервавшего взлёт из-за задымления Boeing вылетел из Москвы в Ереван, сообщили РИА… РИА Новости, 19.07.2019
2019-07-19T05:59
2019-07-19T05:59
2019-07-19T05:59
чп с самолетом nordwind в шереметьево
москва
ереван
шереметьево (аэропорт)
происшествия
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn23.
img.ria.ru/images/154932/40/1549324029_0:267:2986:1947_1920x0_80_0_0_27227318a99f8f303a4f9c545027d773.jpg
МОСКВА, 19 июл — РИА Новости. Резервный самолёт авиакомпании «Северный ветер» («Нордвинд») с пассажирами прервавшего взлёт из-за задымления Boeing вылетел из Москвы в Ереван, сообщили РИА Новости в Росавиации.Ранее источник, близкий к авиакомпании, сообщал РИА Новости, что лететь резервным бортом отказались 28 человек.»(Резервный борт) Вылетел в 5.34″, — сообщили в Росавиации в пятницу.Данные об отправлении рейса указаны и в онлайн-табло «Шереметьево».Рейс N4 477, согласно онлайн-табло «Шереметьево», должен был вылететь ещё в 0.45 в пятницу. Но когда он разбегался по взлетно-посадочной полосе, в пассажирском салоне возникло задымление. Командир судна прервал взлет. Возгорания на борту не было. Сам «Нордвинд» заявил, что причиной остановки стал посторонний запах в салоне. На борту находились 173 пассажира и шесть членов экипажа, их эвакуировали по надувным трапам, восемь человек пострадали.
https://ria.ru/20190719/1556677204.html
москва
ереван
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2019
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdn22.img.ria.ru/images/154932/40/1549324029_0:0:2731:2048_1920x0_80_0_0_5de4bef91fa5b2457e023fdedd72e9e6.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
internet-group@rian.
ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
чп с самолетом nordwind в шереметьево, москва, ереван, шереметьево (аэропорт), происшествия
МОСКВА, 19 июл — РИА Новости. Резервный самолёт авиакомпании «Северный ветер» («Нордвинд») с пассажирами прервавшего взлёт из-за задымления Boeing вылетел из Москвы в Ереван, сообщили РИА Новости в Росавиации.
Ранее источник, близкий к авиакомпании, сообщал РИА Новости, что лететь резервным бортом отказались 28 человек.
«(Резервный борт) Вылетел в 5.34», — сообщили в Росавиации в пятницу.
Данные об отправлении рейса указаны и в онлайн-табло «Шереметьево».
Рейс N4 477, согласно онлайн-табло «Шереметьево», должен был вылететь ещё в 0.45 в пятницу. Но когда он разбегался по взлетно-посадочной полосе, в пассажирском салоне возникло задымление. Командир судна прервал взлет. Возгорания на борту не было. Сам «Нордвинд» заявил, что причиной остановки стал посторонний запах в салоне.
На борту находились 173 пассажира и шесть членов экипажа, их эвакуировали по надувным трапам, восемь человек пострадали.
19 июля 2019, 05:51
В Екатеринбурге самолет авиакомпании Utair совершил вынужденную посадкуАэропорт Москва Шереметьево (Moscow Sheremetyevo Airport) табло вылетов, как добраться, телефон, сайт, адрес, отзывы
Аэропорт Москва Шереметьево (Moscow Sheremetyevo Airport) табло вылетов, как добраться, телефон, сайт, адрес, отзывы
Основная информация
Страна: РоссияОсновной аэропорт российской национальной авиакомпании Аэрофлот и альянса SkyTeam
Часовой пояс GMT (зима/лето): +4/+4
Географические координаты аэропорта: Широта (55.97), Долгота (37.41)
Месторасположение: 28 км северо-западнее г. Москвы и 11 км от Московской кольцевой автодороги
Количество терминалов: 5
Код ИАТА: SVO
Код ИКАО: UUEE
Внутренний код: ШРМ
Почтовый адрес: Россия, 124340, Московская обл.
, Химки, Международный аэропорт «Шереметьево» Телефон дирекции аэропорта: +7 495 737 60 60
Телефон справочной аэропорта: +7 495 232 65 65
Факс: +7 495 737 60 58
E-mail: [email protected]
Официальный cайт аэропорта: www.svo.aero
Базовые авиакомпании: Аэролимузин (Aerolimousine), Аэрофлот — Российские авиалинии (Aeroflot — Russian Airlines), Джет Эйр Групп (Jet Air Group), Лукойл-Авиа (Lukoil Avia), Нордавиа – региональные авиалинии (Nordavia – Regional Airlines), Северный ветер (Nordwind Airlines)
Онлайн табло вылетов и прилетов
Онлайн табло аэропорта Москва Шереметьево
Расписание рейсов из аэропорта Москва Шереметьево
Аэропорт Москва Шереметьево (Moscow Sheremetyevo Airport) бронирование
На нашем сайте Вы можете забронировать авиабилеты в Аэропорт Москва Шереметьево (Moscow Sheremetyevo Airport). Ознакомиться со спец предложениями авиакомпаний, забронировать билеты в интересующий аэропорт. Получить всю полезную информацию об аэропортах России и мира, посмотреть табло вылетов и прилетов, уточнить адрес и маршрут, узнать телефон и сайт аэропорта.Аэропорт Норильск. Онлайн табло и расписание рейсов
Аэропорт Норильск – расположен в 52 километрах западнее Норильска. Воздушная гавань является единственной связью севера Красноярского края с другими регионами России, не считая судоходства по реке Енисей и Северному морскому пути. Аэропорт Норильск бывает часто закрыт из-за неблагоприятных метеоусловий: сильного бокового ветра, снежных заносов, обледенения взлётно-посадочной полосы, ограниченной видимости, а летом из-за тумана. К Вашим услугам онлайн табло вылета и прилета самолетов, а также расписание рейсов аэропорта Норильск на сегодня и завтра.
Онлайн табло аэропорта Норильск
Загрузить следующие рейсыЧтобы посмотреть цены на авиабилеты нажмите на рейс в онлайн-табло или воспользуйтесь формой поиска.
Расписание рейсов аэропорта Норильск
Календарь низких цен поможет найти дешевые авиабилеты или узнать стоимость перелета. Введите маршрут, выберете месяц и вы увидите дни, когда цены на авиабилеты минимальны. Чтобы забронировать билеты нажмите на выбранный день.
Информация об аэропорте Норильск:
Код ИАТА: NSK
Официальный сайт: airport-norilsk.ru
Телефон: 7 (3919) 31-53-73 (Справочная)
В аэропорту Норильск регистрация на рейс для внутренних линий начинается за 2 часа и завершается за 40 минут до вылета. Для международных рейсов регистрация начинается за 2 часа 30 минут и завершается за 40 минут до вылета. Приезжайте в аэропорт заблаговременно. Для прохождения контроля и посадки на рейс Вам понадобится только паспорт. Желаем доброго пути!
Как добраться до аэропорта Норильск:
Автобусы: №33 (автовокзал – аэропорт), №110 (г.
Дудинка – аэропорт)
Трансфер в аэропорт
Если Вы хотите добраться спокойно и с комфортом, то рекомендуем заказать трансфер в аэропорт Норильск. В назначенное время водитель подъедет, встретит Вас, поможет погрузить багаж и довезет до нужного места. Введите ниже маршрут, чтобы посмотреть цену.
NEWSru.com :: В Шереметьево при эвакуации пострадали пассажиры рейса Москва
Moscow-Live.ru / Михаил Незговоров ВСЕ ФОТО В аэропорту Шереметьево рейс Москва — Ереван авиакомпании Nordwind Airlines («Северный ветер») прервал взлет из-за срабатывания сигнала о задымлении в кабине пилотов
ru / Михаил Незговоров
Директор по связям с общественностью аэропорта Анна Захаренкова заявила, что у пяти пассажиров зафиксированы травмы средней степени тяжести. По ее словам, задымление возникло в пассажирском салоне самолета, когда машина разбегалась для взлета Moscow-Live.
ru
Как сообщал ранее источник, близкий к расследованию, к катастрофе привели действия пилотов: перед приземлением они резко разогнали самолет и одновременно опустили нос воздушного судна. В отчете МАК подтверждается, что лайнер заходил на посадку с повышенной скоростью 
Пилот лайнера сначала оценивал ситуацию как штатную, несмотря на проблемы со связью и потерю автоматического управления Фото Следственного комитета РФ СКР изучил работу наземных служб Шереметьево. Сообщается, что пожарные уложились в норматив, но прибыли гораздо позже, чем начался сам пожар и спасение пассажиров с борта лайнера.
А команды «Тревога» и «Готовность» были отданы с опозданием Фото Следственного комитета РФ
В аэропорту Шереметьево рейс Москва — Ереван авиакомпании Nordwind Airlines («Северный ветер») прервал взлет из-за срабатывания сигнала о задымлении в кабине пилотов. Об этом сообщают РИА «Новости» и ТАСС со ссылкой на подмосковное управление МЧС.
По данным спасательного ведомства, сигнал о задымлении поступил при движении самолета на взлетную полосу. В итоге воздушное судно было остановлено, а пассажиров стали эвакуировать по надувным трапам.
По уточненным данным, пострадали восемь человек, двое госпитализированы.
Директор по связям с общественностью аэропорта Анна Захаренкова заявила, что у пяти пассажиров зафиксированы травмы средней степени тяжести. По ее словам, задымление возникло в пассажирском салоне самолета, когда машина разбегалась для взлета. Командир воздушного судна доложил наземным службам о нештатной ситуации и принял решение о прерывании взлета, после чего освободил полосу и остановил самолет на рулежной дорожке. Возгорания на борту воздушного судна не было.
Всего на борту самолета находились 187 человек. Для вылета в Ереван авиакомпания подготовила резервный борт. Сам авиаперевозчик, комментируя инцидент, заявил, что причиной прекращения взлета и эвакуации пассажиров стал посторонний запах в салоне лайнера, появившийся при разбеге. О характере этого запаха и самом задымлении в заявлении авиакомпании не говорится.
Как сообщает «Интерфакс», причиной задымления могло стать нарушение технологического регламента при подготовке к вылету.
По предварительным данным, в систему подачи воздуха попала
технологическая жидкость, которую обычно используют для промывки двигателя. Это и могло спровоцировать задымление в салоне.
Позднее о причинах задымления рассказала ТАСС представитель Московского межрегионального следственного управления на транспорте (ММСУТ) СК России Елена Марковская. «В ходе работы следственно-оперативной группы на месте происшествия с участием специалистов — авиационных техников, предварительно установлено, что причиной инцидента является попадание паров гидравлической жидкости и масла в систему кондиционирования воздушного судна при заборе воздуха и его дальнейшем поступлении в салон», — сказала Марковская.
Telegram-канал Life Shot сообщает, что задымление вызвало панику в салоне. Это подтвердил и один из пассажиров: «Задымился жестко. Все начали паниковать, орать, кричать».
Однако оперативные службы сработали эффективно, и эвакуация прошла организованно. «После того как все спустились, всех отвели подальше от самолета. Далее приехали пожарные, скорая и куча всего. Простояв 20-30 минут, за нами приехали три автобуса», — цитирует Life Shot одного из пассажиров.
Речь идет о рейсе N4 477, который должен был выполняться на Boeing 737. Согласно онлайн-табло аэропорта, рейс должен был вылететь в 00:45 мск. В итоге авиакомпания подготовила резервный борт, фактическое время вылета, согласно онлайн-табло, составило 05:19 мск. Резервным бортом не полетели 28 человек.
Росавиация сформировала специальную комиссию, которой предстоит выяснить причины инцидента с рейсом Москва — Ереван. Действия экипажа в сложившейся ситуации в ведомстве назвали обоснованными. Ространснадзор также планирует провести внеплановую проверку авиакомпании.
5 мая в московском аэропорту Шереметьево совершил экстренную посадку самолет SSJ-100. После посадки самолет загорелся, трагедия унесла жизни 41 человека.
Как сообщал ранее источник, близкий к расследованию, к катастрофе привели действия пилотов: перед приземлением они резко разогнали самолет и одновременно опустили нос воздушного судна. В отчете МАК подтверждается, что лайнер заходил на посадку с повышенной скоростью.
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал предварительный отчет по результатам расследования катастрофы, в котором не говорится о виновных в крушении самолета и не называются его причины.
Согласно выводам МАК, после попадания молнии у самолета отключился автопилот и была нарушена связь. При осмотре фюзеляжа самолета были обнаружены повреждения, характерные для следов от воздействия молнии. Пилот лайнера сначала оценивал ситуацию как штатную, несмотря на проблемы со связью и потерю автоматического управления. Согласно отчету, SSJ-100 перед аварией совершил три касания о взлетно-посадочную полосу, причем при третьем касании основные стойки шасси к этому моменту уже были частично разрушены и подломились. В итоге дальнейшее разрушение конструкции самолета привело к разливу топлива и пожару.
Кроме того, СКР изучил работу наземных служб Шереметьево. Сообщается, что пожарные уложились в норматив, но прибыли гораздо позже, чем начался сам пожар и спасение пассажиров с борта лайнера.
А команды «Тревога» и «Готовность» были отданы с опозданием: судя по появившемуся в понедельник видео, диспетчеры вызывали пожарных, уже наблюдая с вышки за аварийной посадкой, пожаром на борту и спасающимися пассажирами.
| N4-101 | Красноярск — Симферополь | Boeing 737-800 | |
| N4-102 | Симферополь — Красноярск | Boeing 737-800 | |
| N4-104 | Симферополь — Омск | Boeing 737-800 | |
| N4-108 | Симферополь — Уфа | Airbus A321 | |
| N4-109 | Хабаровск — Симферополь | Boeing 777-200 Airbus A330-200 | |
| N4-110 | Симферополь — Хабаровск | Airbus A330-200 Boeing 777-200 | |
| N4-115 | Пермь — Симферополь | Boeing 737-800 | |
| N4-116 | Симферополь — Пермь | Boeing 737-800 | |
| N4-123 | Москва — Симферополь | Boeing 737-800 Airbus A330-200 | |
| N4-124 | Симферополь — Москва | Airbus A330-200 Boeing 737-800 | |
| N4-125 | Самара — Симферополь | Boeing 737-800 | |
| N4-127 | Казань — Симферополь | Boeing 737-800 | |
| N4-128 | Симферополь — Казань | Airbus A321 Boeing 737-800 | |
| N4-129 | Санкт-Петербург — Симферополь | Boeing 737-800 | |
| N4-130 | Симферополь — Санкт-Петербург | Boeing 737-800 | |
| N4-131 | Екатеринбург — Симферополь | Boeing 737-800 | |
| N4-132 | Симферополь — Санкт-Петербург | Boeing 737-800 | |
| N4-133 | Москва — Симферополь | Boeing 777-200 | |
| N4-134 | Симферополь — Москва | Boeing 777-200 | |
| N4-135 | Самара — Сочи | Airbus A321 | |
| N4-136 | Сочи — Самара | Airbus A321 | |
| N4-137 | Казань — Сочи | Airbus A321 | |
| N4-141 | Екатеринбург — Сочи | Airbus A321 | |
| N4-142 | Сочи — Екатеринбург | Airbus A321 | |
| N4-145 | Уфа — Сочи | Airbus A321 | |
| N4-146 | Сочи — Уфа | Airbus A321 | |
| N4-147 | Москва — Санкт-Петербург | Airbus A321 Boeing 737-800 | |
| N4-148 | Санкт-Петербург — Москва | Boeing 737-800 Airbus A321 | |
| N4-149 | Москва — Санкт-Петербург | Boeing 737-800 | |
| N4-150 | Санкт-Петербург — Москва | Boeing 737-800 | |
| N4-151 | Новокузнецк — Симферополь | Boeing 737-800 | |
| N4-152 | Симферополь — Новокузнецк | Boeing 737-800 | |
| N4-154 | Симферополь — Краснодар | Boeing 737-800 | |
| N4-157 | Челябинск — Симферополь | Boeing 737-800 | |
| N4-1605 | Санкт-Петербург — Ираклион | Airbus A321 | |
| N4-1606 | Ираклион — Санкт-Петербург | Airbus A321 Boeing 737-800 | |
| N4-161 | Москва — Краснодар | Boeing 737-800 | |
| N4-1611 | Москва — Ираклион | Airbus A330-200 Boeing 777-200 | |
| N4-1612 | Ираклион — Москва | Airbus A330-200 Boeing 777-200 | |
| N4-1613 | Нижний Новгород — Ираклион | Boeing 737-800 | |
| N4-1614 | Ираклион — Нижний Новгород | Boeing 737-800 | |
| N4-162 | Краснодар — Москва | Boeing 737-800 | |
| N4-1621 | Новосибирск — Ираклион | Boeing 737-800 | |
| N4-1622 | Ираклион — Новосибирск | Boeing 737-800 | |
| N4-165 | Москва — Казань | Boeing 737-800 | |
| N4-1651 | Москва — Варна | Boeing 777-200 | |
| N4-1652 | Варна — Москва | Boeing 777-200 | |
| N4-1653 | Казань — Ираклион | Airbus A321 | |
| N4-1654 | Ираклион — Казань | Airbus A321 | |
| N4-166 | Казань — Москва | Boeing 737-800 Airbus A321 | |
| N4-1670 | Бургас — Санкт-Петербург | Airbus A321 | |
| N4-168 | Санкт-Петербург — Москва | Boeing 737-800 | |
| N4-1681 | Ростов-на-Дону — Ираклион | Boeing 737-800 | |
| N4-1682 | Ираклион — Ростов-на-Дону | Boeing 737-800 | |
| N4-1692 | Ираклион — Самара | Airbus A321 Boeing 737-800 | |
| N4-1697 | Воронеж — Ираклион | Boeing 737-800 | |
| N4-1698 | Ираклион — Воронеж | Boeing 737-800 | |
| N4-1707 | Краснодар — Ираклион | Boeing 737-800 | |
| N4-1710 | Ираклион — Челябинск | Boeing 737-800 | |
| N4-1723 | Москва — Монастир | Boeing 777-200 Airbus A330-200 | |
| N4-1724 | Монастир — Москва | Airbus A330-200 Boeing 777-200 | |
| N4-173 | Москва — Екатеринбург | Boeing 737-800 | |
| N4-174 | Екатеринбург — Москва | Boeing 737-800 | |
| N4-1747 | Санкт-Петербург — Монастир | Boeing 777-200 | |
| N4-1748 | Монастир — Санкт-Петербург | Boeing 777-200 | |
| N4-1751 | Нижний Ноагород — Монастир | Boeing 737-800 Airbus A321 | |
| N4-1753 | Казань — Монастир | Airbus A321 | |
| N4-1761 | Уфа — Монастир | Airbus A321 | |
| N4-177 | Москва — Санкт-Петербург | Boeing 737-800 Airbus A330-200 Boeing 777-200 Airbus A321 | |
| N4-178 | Санкт-Петербург — Москва | Boeing 737-800 Airbus A321 Airbus A330-200 Boeing 777-200 | |
| N4-1787 | Самара — Монастир | Boeing 737-800 Airbus A321 | |
| N4-179 | Москва — Челябинск | Airbus A321 Boeing 737-800 | |
| N4-180 | Челябинск — Москва | Airbus A321 Boeing 737-800 | |
| N4-1801 | Москва — Анталия | Boeing 777-200 | |
| N4-1802 | Анталия — Москва | Boeing 777-200 Boeing 777-300 | |
| N4-1803 | Москва — Анталия | Boeing 777-300 | |
| N4-1804 | Анталия — Москва | Boeing 777-200 Boeing 777-300 | |
| N4-1805 | Москва — Анталия | Boeing 777-200 Boeing 777-300 | |
| N4-1806 | Анталия — Москва | Boeing 777-200 Boeing 777-300 | |
| N4-1807 | Москва — Анталия | Boeing 777-200 Boeing 737-800 | |
| N4-1808 | Анталия — Москва | Airbus A321 Boeing 737-800 | |
| N4-181 | Москва — Анапа | Boeing 737-800 | |
| N4-182 | Анапа — Москва | Boeing 737-800 | |
| N4-183 | Москва — Минеральные Воды | Boeing 737-800 Airbus A321 | |
| N4-1831 | Москва — Измир | Airbus A321 | |
| N4-1832 | Измир — Москва | Airbus A321 | |
| N4-1833 | Санкт-Петербург — Анталия | Airbus A321 | |
| N4-1834 | Анталия — Санкт-Петербург | Airbus A321 | |
| N4-1835 | Москва — Даламан | Airbus A321 | |
| N4-1836 | Даламан — Москва | Airbus A321 | |
| N4-184 | Минеральные Воды — Москва | Boeing 737-800 Airbus A321 | |
| N4-1841 | Екатеринбург — Анталия | Airbus A321 | |
| N4-1842 | Анталия — Екатеринбург | Boeing 737-800 Airbus A321 | |
| N4-1847 | Москва — Бодрум | Airbus A321 | |
| N4-1848 | Бодрум — Москва | Airbus A321 | |
| N4-185 | Москва — Казань | Airbus A321 Boeing 737-800 | |
| N4-186 | Казань — Москва | Airbus A321 Boeing 737-800 | |
| N4-187 | Москва — Ростов-на Дону | Boeing 737-800 | |
| N4-1871 | Самара — Анталия | Airbus A321 | |
| N4-1872 | Москва — Самара | Airbus A321 | |
| N4-188 | Ростов-на-Дону — Москва | Boeing 737-800 | |
| N4-189 | Москва — Набережные Челны | Airbus A321 Boeing 737-800 | |
| N4-190 | Набережные Челны — Москва | Airbus A321 Boeing 737-800 | |
| N4-195 | Москва — Иркутск | Boeing 737-800 | |
| N4-196 | Иркутск — Москва | Boeing 737-800 | |
| N4-201 | Москва — Пермь | Boeing 737-800 Airbus A321 | |
| N4-202 | Пермь — Москва | Boeing 737-800 | |
| N4-207 | Москва — Санкт-Петербург | Boeing 737-800 | |
| N4-208 | Санкт-Петербург — Москва | Boeing 737-800 | |
| N4-209 | Москва — Самара | Boeing 737-800 Airbus A321 | |
| N4-210 | Самара — Москва | Boeing 737-800 Airbus A321 | |
| N4-222 | Сочи — Челябинск | Boeing 737-800 | |
| N4-225 | Москва — Сочи | Airbus A321 | |
| N4-226 | Сочи — Москва | Airbus A321 | |
| N4-227 | Москва — Волгоград | Airbus A321 | |
| N4-228 | Волгоград — Москва | Airbus A321 | |
| N4-229 | Москва — Сочи | Boeing 777-200 | |
| N4-230 | Сочи — Москва | Boeing 777-200 | |
| N4-245 | Москва — Сочи | Airbus A321 | |
| N4-246 | Сочи — Москва | Airbus A321 | |
| N4-2531 | Хабаровск — Нячанг | Boeing 777-200 | |
| N4-2735 | Москва — Нячанг | Airbus A330-200 Boeing 777-300 | |
| N4-2736 | Нячанг — Москва | Boeing 777-300 Airbus A330-200 | |
| N4-277 | Москва — Еревань | Boeing 737-800 Airbus A321 | |
| N4-278 | Еревань — Москва | Airbus A321 Boeing 737-800 | |
| N4-279 | Москва — Уфа | Boeing 737-800 | |
| N4-2793 | Москва — Занзибар | Boeing 777-300 | |
| N4-2794 | Занзибар — Москва | Boeing 777-300 | |
| N4-280 | Уфа — Москва | Boeing 737-800 | |
| N4-297 | Воронеж — Симферополь | Boeing 737-800 | |
| N4-301 | Москва — Благовещенск | Boeing 777-200 Boeing 767-300 | |
| N4-302 | Благовещенск — Москва | Boeing 777-200 Boeing 767-300 | |
| N4-305 | Москва — Хабаровск | Airbus A330-200 Boeing 777-200 | |
| N4-306 | Хабаровск — Москва | Boeing 777-200 Airbus A330-200 | |
| N4-311 | Санкт-Петербург — Симферополь | Boeing 737-800 | |
| N4-337 | Москва — Чебоксары | Boeing 737-800 | |
| N4-338 | Чебоксары — Москва | Boeing 737-800 | |
| N4-339 | Москва — Магнитогорск | Airbus A321 Boeing 737-800 | |
| N4-340 | Магнитогорск — Москва | Airbus A321 Boeing 737-800 | |
| N4-3515 | Москва — Канкун | Boeing 777-200 | |
| N4-3516 | Канкун — Москва | Boeing 777-200 | |
| N4-3517 | Москва — Пунта-Кана | Boeing 777-200 | |
| N4-3518 | Пунта-Кана — Москва | Boeing 777-200 | |
| N4-3519 | Москва — Пуэрто-Плата | Boeing 777-200 | |
| N4-3520 | Пуэрто-Плата — Москва | Boeing 777-200 | |
| N4-3521 | Москва — Кайо Коко | Boeing 777-200 | |
| N4-3524 | Варадеро — Москва | Boeing 777-200 | |
| N4-3529 | Москва — Ольгин | Boeing 777-200 | |
| N4-353 | Москва — Варадеро | Airbus A330-200 | |
| N4-3530 | Ольгин — Москва | Boeing 777-200 | |
| N4-354 | Варадеро — Москва | Boeing 777-300 | |
| N4-361 | Москва — Краснодар | Boeing 737-800 Airbus A321 | |
| N4-362 | Краснодар — Москва | Boeing 737-800 Airbus A321 | |
| N4-377 | Москва — Еревань | Airbus A321 Boeing 777-200 Boeing 737-800 | |
| N4-378 | Еревань — Москва | Boeing 737-800 Airbus A321 | |
| N4-421 | Улановск — Симферополь | Boeing 737-800 | |
| N4-422 | Симферополь — Ульяновск | Boeing 737-800 | |
| N4-423 | Волгоград — Симферополь | Boeing 737-800 | |
| N4-427 | Барнаул — Симферополь | Boeing 737-800 | |
| N4-435 | Киров — Симферополь | Boeing 737-800 | |
| N4-436 | Симферополь — Киров | Boeing 737-800 | |
| N4-437 | Чебоксары — Симферополь | Boeing 737-800 | |
| N4-4461 | Санкт-Петербург — Пальма-де-Майорка | Airbus A321 | |
| N4-450 | Сочи — Оренбург | Boeing 737-800 | |
| N4-457 | Казань — Ташкент | Airbus A321 | |
| N4-477 | Москва — Еревань | Boeing 737-800 Airbus A321 | |
| N4-501 | Красноярск — Симферополь | Boeing 737-800 | |
| N4-511 | Санкт-Петербург — Симферополь | Boeing 737-800 | |
| N4-515 | Уфа — Сочи | Airbus A321 | |
| N4-529 | Москва — Оренбург | Airbus A321 | |
| N4-532 | Санкт-Петербург — Минеральные Воды | Boeing 737-800 | |
| N4-5807 | Казань — Анталия | Airbus A321 | |
| N4-5808 | Анталия — Казань | Airbus A321 | |
| N4-5809 | Оренбург — Анталия | Airbus A321 | |
| N4-5810 | Анталия — Оренбург | Airbus A321 | |
| N4-5815 | Уфа — Анталия | Airbus A321 | |
| N4-5816 | Анталия — Уфа | Airbus A321 | |
| N4-5817 | Волгоград — Анталия | Airbus A321 | |
| N4-5818 | Анталия — Волгоград | Airbus A321 | |
| N4-5821 | Челябинск — Анталия | Airbus A321 | |
| N4-5822 | Анталия — Челябинск | Airbus A321 | |
| N4-5825 | Магнитогорск — Анталия | Airbus A321 | |
| N4-5827 | Набережные Челны — Анталия | Airbus A321 | |
| N4-5835 | Уфа — Анталия | Airbus A321 | |
| N4-5836 | Анталия — Уфа | Airbus A321 | |
| N4-5837 | Казань — Анталия | Airbus A321 | |
| N4-5838 | Анталия — Казань | Airbus A321 | |
| N4-5839 | Оренбург — Анталия | Airbus A321 | |
| N4-5840 | Анталия — Оренбург | Airbus A321 | |
| N4-5845 | Нижний Новгород — Даламан | Boeing 737-800 | |
| N4-5871 | Самара — Анталия | Airbus A321 | |
| N4-5872 | Москва — Самара | Airbus A321 | |
| N4-5873 | Санкт-Петербург — Анталия | Airbus A321 | |
| N4-5874 | Анталия — Санкт-Петербург | Airbus A321 | |
| N4-5915 | Ростов-на-Дону — Даламан | Boeing 737-800 | |
| N4-633 | Москва — Симферополь | Airbus A321 Boeing 737-800 | |
| N4-634 | Симферополь — Москва | Boeing 737-800 Boeing 767-300 Airbus A321 | |
| N4-643 | Москва — Ларнака | Airbus A330-200 Boeing 777-200 | |
| N4-644 | Ларнака — Москва | Boeing 777-200 Airbus A330-200 | |
| N4-6601 | Москва — Акаба | Boeing 777-200 | |
| N4-6602 | Акаба — Москва | Boeing 777-200 | |
| N4-7123 | Москва — Монастир | Airbus A330-200 Boeing 777-200 | |
| N4-729 | Москва — Оренбург | Airbus A321 Boeing 737-800 | |
| N4-730 | Оренбург — Москва | Airbus A321 Boeing 737-800 | |
| N4-7557 | Санкт-Петербург — Римини | Boeing 777-200 | |
| N4-7558 | Римини — Санкт-Петербург | Boeing 777-200 | |
| N4-7559 | Москва — Римини | Boeing 777-200 | |
| N4-7560 | Римини — Москва | Boeing 777-200 | |
| N4-7647 | Санкт-Петербург — Джерба | Airbus A321 Boeing 777-200 | |
| N4-7648 | Джерба — Санкт-Петербург | Boeing 777-200 | |
| N4-7649 | Москва — Джерба | Boeing 777-200 Airbus A330-200 | |
| N4-7650 | Джерба — Москва | Boeing 777-200 Airbus A330-200 | |
| N4-7652 | Джерба — Москва | Airbus A330-200 | |
| N4-7661 | Москва — Бургас | Boeing 737-800 Boeing 777-200 | |
| N4-7663 | Москва — Бургас | Boeing 777-200 | |
| N4-7664 | Бургас — Москва | Boeing 777-200 | |
| N4-7667 | Москва — Бургас | Boeing 777-200 | |
| N4-7668 | Бургас — Москва | Boeing 777-200 | |
| N4-7723 | Москва — Монастир | Airbus A330-200 Boeing 777-200 | |
| N4-7724 | Монастир — Москва | Boeing 777-200 Airbus A330-200 | |
| N4-7750 | Джерба — Москва | Boeing 777-200 Boeing 737-800 |
Рашид Мурсекаев — владелец авиакомпании «Вим авиа».
Хоровод денег. Как семья владельца «ВИМ-авиа» сбрасывала активы перед авиакатастрофой. Что известно о «ВИМ-Авиа»В свое время Рашид Мурсекаев активно развивал бизнес в разных уголках мира — в Германии, Ирландии, Объединенных Арабских Эмиратах и Узбекистане. Поэтому не исключено, что у него остались там необходимые связи или недвижимость.
По данным из открытых источников, Мурсекаев имел «авиационный» бизнес в Ирландии как минимум до 2014 года.City Leasing Limited находится в Дублине. Изначально он создавался как лизинговый оператор — вероятно, через него планировалось арендовать самолеты для ВИМ-авиа.
Согласно реестру предприятий Великобритании, последняя финансовая отчетность была предоставлена только за 2014 год. И даже тогда можно было понять, что дела City Leasing идут не так хорошо, как сначала. Собственный капитал в 2014 году составлял 1,3 миллиона евро, тогда как в 2010 году он составлял 22 миллиона евро. В 2014 году на счетах компании было 1,1 млн евро наличными.
Директором ирландской компании был россиянин. Интересно, что одноименное лицо годом ранее инициировало банкротство авиакомпании «Башкортостан», которая задолжала крупную сумму структурам «ВИМ-авиа».
СМИ со ссылкой на свои источники писали, что Рашид Мурсекаев вылетел в Турцию во вторник. Если это так, то Мурсекаев ничего не стоит от Турции, чтобы отправиться в Объединенные Арабские Эмираты. По неподтвержденным данным, у него там может быть недвижимость.В целом Эмираты и Мурсекаева связывает многолетнее сотрудничество. Его авиакомпания арендует роскошный офис в Дубае для своего представительства. А Рашид Мурсекаев арендовал широкофюзеляжный самолет у авиакомпании Emirates, основанной правительством ОАЭ.
Представительство авиакомпании открыто также в Узбекистане, однако подробных данных о деятельности Мурсекаева в этом регионе в открытых источниках нет.
Но в Германии он долгое время финансировал местную грузовую авиакомпанию Air Cargo Germany.Правда, в 2012 году его купила корпорация «Волга-Днепр».
Как писали СМИ, опять же собственно за песню. К тому времени долги Air Cargo Germany достигли 30 миллионов евро.
Имущество оставалось у Мурсекаева в России. Если он не продавал ее с 2011 года, то по-прежнему владеет квартирой в центре Москвы, в Скатертном переулке.
Финансовый взлет и падение Рашида Мурсекаева
52-летний Рашид Мурсекаев, который сейчас погряз в долгах, одно время не выходил из верхних строчек Forbes.Символично, что он начал строить собственную бизнес-империю на чужих долгах. Как писали СМИ, в 90-е годы он вместе со своим деловым партнером Сергеем Недорослевым занимался поставками товаров народного потребления и продуктов питания из стран Азии за счет долга за российское вооружение и авиацию. Затем он создал компанию «Белуха», которая скупала акции оборонных заводов. К началу 2000-х он уже владел большей частью Дальневосточного пароходства. В СМИ он никогда особо не светится и не раздает большое количество интервью.
А в 2003 году, как человек, никогда не занимавшийся авиаперевозками, он совершил небольшую революцию на этом рынке.
После распада Советского Союза не все российские авиакомпании могли летать за границу — старые, шумные и прожорливые российские самолеты попросту не допускались в некоторые страны. Тогда Рашид Мурсекаев купил 12 подержанных, но экологически чистых самолетов Boeing за 160 миллионов долларов. Он заключил множество контрактов с туроператорами и начал вытеснять конкурентов. Мурсекаев и его супруга Светлана стали владельцами новорожденной авиакомпании.За два года «ВИМ-авиа» стала крупнейшим чартерным оператором страны.
Сейчас его компания находится в глубоком погружении. После первой волны претензий со стороны госструктур в мае-июне, когда десятки рейсов были задержаны, компании удалось удержаться на плаву. Второй раз на компанию обрушились сразу все ведомства: Ространснадзор, Роструд, Генпрокуратура, Следственный комитет.
Более того, иски последнего могут закончиться уголовными делами в отношении топ-менеджмента.По словам представителей СКР, руководство авиакомпании заранее знало, что не сможет выполнять рейсы, но все же продавало билеты.
В понедельник, 25 сентября, в отношении неназванных сотрудников «ВИМ-Авиа» возбуждено уголовное дело по ч. 4 ст. 159 УК РФ («Мошенничество»). Если совладельцы компании окажутся в бизнесе и докажут свою вину, это может грозить им сроком. Последней каплей, сломавшей колени авиакомпании, оказались многомиллионные долги за топливо: только аэропорт Домодедово «ВИМ-авиа» задолжал более полумиллиарда рублей.
На этой неделе «ВИМ-авиа» приостановила все чартерные рейсы из-за долгов по обслуживанию самолетов. Из-за этого десятки тысяч человек не смогли летать. Сегодня президент России Владимир Путин объявил о неполном служебном соответствии с министром транспорта № Максимом Соколовым , который допустил такую ситуацию в отрасли.
Рашид Мурсекаев заявил о готовности продать проблемную авиакомпанию за символическую сумму в один рубль. Об этом заявил глава Росавиации. По его словам, «ему надоело работать в авиации, он готов продать свой бизнес за рубль и уйти.
Чиновник пояснил, что в среду, 27 сентября, владельца перевозчика пригласили на встречу в связи с тем, что он пообещал покрыть операционные расходы за счет собственных средств для поддержки деятельности компании.
Росавиация, речь идет о 50 млн руб. Нерадько добавил, что в настоящее время Рашид Мурсекаев не отвечает на звонки, и предположил, что предприниматель мог уехать из России.
Сотрудница пресс-службы «ВИМ-Авиа» Алена Панарина рассказала РБК, что не комментирует передвижения владельцев.
По данным СПАРК-Интерфакс, Светлана Мурсекаева владеет 99% «ВИМ-Авиа», Рашид Мурсекаев — 1% (ранее 20% авиакомпании принадлежало лихтенштейну Hercules Partners Fund Gemini-Gemini II).
25 сентября, после массовых задержек рейсов «ВИМ-Авиа» и информации о том, что у авиакомпании нет средств для оплаты топлива, Мурсекаев признал, что «у авиакомпании сложная экономическая ситуация, закончились оборотные средства и финансирование заморожено». . «Поскольку авиакомпания не может выполнять полеты без дополнительного финансирования, мы изучаем возможности внедрения внешнего антикризисного управления», — сказал Мурсекаев в интервью «России 24».
В понедельник, 25 сентября, в отношении неназванных должностных лиц «ВИМ-Авиа» по ч.
4 ст. 159 УК России (мошенничество). Их подозревают в получении 1 миллиона рублей. продавая билеты, зная при этом, что у авиакомпании нет денег на покупку топлива и выполнение рейсов.
Вечером 27 сентября началось расследование должностных лиц ВИМ-Авиа по поручению главы Следственного комитета Александра Бастрыкина по расследованию особо важных дел.
Ситуация с «ВИМ-Авиа» в среду у членов правительства, которое возглавил президент Владимир Путин. Глава государства выразил недоумение по поводу того, что авиакомпания, по словам чиновников, соответствует всем критериям, но при этом не может работать.
В начале 1990-х Рашид Мурсекаев занимался поставками продуктов питания из Азии за счет долгов за поставку российского оружия вместе с Сергеем Недорослевым (ныне председатель совета директоров группы компаний «Каскол»).Партнеры создали компанию «Белуха», которая скупала акции оборонных и авиационных предприятий. Впоследствии Мурсекаев ушел в самостоятельный бизнес — он консолидировал 68% акций Дальневосточного пароходства, которые в 2002 году продал Сергею Генералову за $ 60 млн.
В 2002 году Мурсекаев стал партнером основателя «ВИМ-Авиа». Виктор Меркулов, а в 2003 году выкупил у него 75% авиаперевозчика. В 2003 году, как писал Forbes, Мурсекаев потратил 160 миллионов долларов на покупку 12 подержанных самолетов Boeing.
Авиакомпания «ВИМ-Авиа»
Авиакомпания «ВИМ-Авиа» создана в октябре 2002 года. Первые полеты авиакомпания выполняла преимущественно в азиатском направлении (Вьетнам, Китай, Таиланд). Флот авиакомпании состоит из Boeing 777-300, 777-200, 767-300, 757-200 и Airbus 319-111, 330-200. Согласно данным Единого государственного реестра юридических лиц, учредителями ООО «ВИМ-Авиа» являются Рашид (1%) и Светлана (99%) Мурсекаевы. Они также числятся учредителями ПАО « Инвест Холдинг », объявленного банкротом в июле 2017 года.
Финансовые показатели
В 2016 году компания показала чистую прибыль в размере 89 млн руб. с выручкой 17,174 млрд руб. Стоимость активов на 31 декабря 2016 года составила 10 481 млрд рублей, чистый финансовый долг — 7,007 млрд рублей.
(источник: ГМК Росстат).
Объемы перевозок
По данным Росавиации, в 2016 году «ВИМ-Авиа» перевезла 2,076 млн пассажиров, показав рост этого показателя на 30% и заняв девятое место в отрасли.В самой компании этот рост был связан с вводом в эксплуатацию новых самолетов (четыре Boeing 737-500, два Boeing 767-300, шесть Boeing 777-200 и один Airbus A330-200). С января по август 2017 года количество перевезенных пассажиров продолжило рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — на 31,4%. Тем не менее, компания опустилась на десятое место, позволив North Wind выйти вперед.
Проблемы с авиакомпанией
В 2016 году у компании возникли проблемы с пассажирскими перевозками.ВИМ-Авиа допускала массовые длительные задержки рейсов. В июле 2016 года Росавиация предупредила «ВИМ-Авиа» о возможности ограничения сертификата оператора из-за массовых задержек и дала неделю на решение всех проблем. Пресс-секретарь перевозчика отметила, что задержки связаны с разгаром сезона и попыткой государственного переворота в Турции.
На следующий день после предупреждения компания объявила о стабилизации ситуации с транспортом и заявила, что проблемы решены благодаря вводу новых судов.
В 2017 году компания снова столкнулась с проблемами, когда после задержки в начале июня было отменено несколько десятков рейсов. Представитель Ространснадзора тогда объяснил срыв чартерной программы задержками с ремонтом самолетов. Число пострадавших из-за проблем «ВИМ-Авиа» в июне 2017 года оценивалось примерно в 30 тысяч человек. В результате доля задержанных рейсов авиакомпании в этом месяце составила 13,56%. В июле-августе проблемы остались: в июле доля задержанных рейсов составила 13.83%, а в августе — 19,45%. В сентябре авиакомпания задержала более 40% рейсов.
В январе-сентябре 2017 года Управлением государственного авиационного надзора и надзора за транспортной безопасностью в Приволжском федеральном округе было проведено семь проверок в авиакомпании, в основном по заявкам граждан.
Крутой прыжок «ВИМ-Авиа» может унести в чистое небо целую плеяду проблем, что де-факто превращает отечественную авиацию в посмешище
Почему Рашиду Мурсекаеву не удалось без шума посадить свой дельтаплан?
У авиакомпании ВИМ-авиа, до недавнего времени занимавшей десятое место в России по пассажиропотоку и четвертое по количеству рейсов из аэропорта Домодедово, были проблемы как с аэропортом, так и с пассажирами.
Из-за долгов за топливо более 20 рейсов компаний не смогли вылететь вовремя. В начале лета чартерная программа компании была сорвана: «ВИМ-авиа» задержала почти двести рейсов, в итоге отказавшись перевозить около 100 тысяч человек. Руководство Домодедово больше не собирается не только заправлять самолеты в кредит, но и обслуживать это предприятие в целом. Последние три дня полеты выполнялись по гарантийному письму от «Татнефти», обещавшего оплатить топливо, однако в худшем случае полеты «ВИМ-авиа» могут прекратиться уже сегодня в полдень.На данный момент у компании больше нет собственных средств для текущей деятельности, и внешние источники финансирования не готовы ей помочь.
Перевозчик уже обращался к государству за помощью на прошлой неделе, говорит Алия Самигулин, пресс-секретарь вице-премьера Аркадия Дворковича, отвечающего за транспорт. Речь идет о государственных гарантиях по кредитам. Дворкович, по ее словам, направил в Минтранс письмо с предложением «разобраться».
Между тем Минтранс не готов предоставить такую помощь; Вместо этого ведомство уже начало подготовку к возможному краху авиакомпании.
По словам представителя Минтранса, Росавиации уже поручено работать с авиаперевозчиками на маршрутной сети ВИМ-авиа с целью определения лиц, ответственных за перевозку пассажиров, если оно не может выполнять рейсы. Оценка потенциальных финансовых рисков «ВИМ-авиа» при перевозке пассажиров будет проведена до конца этого года. В случае необходимости Росавиации поручено ввести ограничения на глубину продажи билетов, добавляет представитель Минтранса.Он также рекомендует пассажирам чартерных рейсов авиакомпании уточнять информацию о рейсах у своего туроператора еще до отъезда из аэропорта.
«ВИМ-авиа» ищет агента по реструктуризации долга, сообщил на условиях анонимности менеджер крупного банка. Федеральные чиновники говорят о долге в несколько сотен миллионов рублей, ВИМ-авиа называет сумму в 500 миллионов. По информации Ъ, объем ссуд и кредитов предприятия составляет 5,8 млрд рублей, кредиторская задолженность — 3.1 млрд руб. Банки «Зенит» (62% банка принадлежит «Татнефти»), «Абсолют», «Образование» и другие кредиторы имеют в залог 20 авиадвигателей и 5 вспомогательных агрегатов.
Между тем против руководства ВИМ Авиа возбуждены административные дела в связи с накопленной задолженностью по заработной плате на сумму более 206 миллионов рублей. «В связи с выявленной на предприятии задержкой выплаты заработной платы Татарская транспортная прокуратура сделала заявление руководству авиакомпании, а также возбудила дела об административном правонарушении по данной статье.5. 27 КоАП РФ в отношении самого юридического лица и его руководителя », — говорится в сообщении агентства.
«ВИМ-авиа» — одна из крупнейших авиакомпаний страны, совладельцами которой являются Рашид Мурсекаев и его жена Светлана. Компания работает так: зимой накапливает долги, летом зарабатывает и расплачивается, — говорит менеджер крупного аэропорта. Но в этом году схема была нарушена из-за провального летнего сезона, — говорит топ-менеджер аэропортового холдинга.Источники в авиации сообщают, что с февраля «всех удивило агрессивное расширение парка авиаперевозчиков» за счет дальнемагистральных самолетов: с начала 2016 года компания закупила 7 широкофюзеляжных самолетов Boeing-777.
«В моей памяти свежа история« Трансаэро », которая активно наращивала свой дальнемагистральный флот и объемы перевозок, работала в убыток и не имела надежных источников возврата инвестиций», — добавляют они. В случае с «ВИМ-Авиа» расчет, вероятно, производился на туристов из Китая.Компания получила согласования около 20 прямых маршрутов в КНР, оттуда наладила транзитные перевозки до Льежа (Бельгия) с пересадками в Москве и Санкт-Петербурге. Но в результате «ВИМ-Авиа» не хватило экипажей и кораблей. Кроме того, укрепление рубля несколько снизило интерес к РФ со стороны китайских туристов.
«ВИМ-авиа» может удержать татарстанский бизнес на плаву, говорит человек, близкий к одной из сторон переговоров по спасению перевозчика.Компания зарегистрирована в республике, хотя базируется в Домодедово. Пока поддержку будут оказывать Татнефть, Банк Зенит и само правительство Татарстана, предполагают Ведомости.
Теоретически «ВИМ-авиа» может переехать в другой аэропорт, такие случаи уже были, — говорит генеральный директор Infomost Борис Рыбак.
Но на это потребуется время — от недели до месяца. Кроме того, старые долги никто не спишет, отмечает Рыбак. «Участники рынка осведомлены о проблемах компании, поэтому топливные компании будут очень настороженно относиться к такому перевозчику», — отмечает эксперт.
Как сообщалось ранее, в начале 2015 года «ВИМ-авиа» уже находилась на грани банкротства из-за задолженности перед Сбербанком в размере 4,3 млрд рублей. Ранее банк ВТБ предъявил к авиакомпании иски о банкротстве из-за задолженности в размере 961,6 тысячи долларов по кредитной линии 2006 года и 1,8 миллиона долларов по линии 2009 года.
Путь Мурсекаева в небо через поставку оружия на землю
Казалось бы, может быть проще. Растет поток туристов, выезжающих за границу.Обслуживается чартерными авиакомпаниями. Все они используют исключительно отечественные самолеты, которые потребляют слишком много топлива, к тому же некоторые из них не могут летать в Европу из-за высокого уровня шума. Почему бы не купить экономичные западные авиалайнеры — даже бывшие в употреблении — и не построить чартерный бизнес с нуля?
Мешает одно обстоятельство — высокие импортные пошлины на самолет.
Ввоз самолета, произведенного в Европе или США, увеличивает его цену на 42%. До недавнего времени ни один из российских авиаперевозчиков не мог позволить себе такую роскошь.На авантюру решился только человек, не имеющий прямого отношения к авиации.
В 2003 году предприниматель Рашид Мурсекаев купил 12 подержанных самолетов Boeing, потратив на это около 160 миллионов долларов. После этого он заключил соглашения с туристическими компаниями и начал вытеснять на рынке других перевозчиков. Его авиакомпания «ВИМ-Авиа» за полтора года выросла в крупнейшего чартерного оператора, услугами которого сейчас пользуется каждый пятый российский турист, летящий за границу. По общему объему перевозок за первое полугодие 2005 г. — 680 тыс. Человек — «ВИМ-авиа» заняла шестое место среди всех российских авиакомпаний, уступив лишь таким грандам, как «Аэрофлот», «Сибирь» и «КрасЭйр».Аналитики оценивают выручку компании за это время более чем в 60 миллионов долларов.
Как родился такой проект?
Мурсекаев никогда не работал в авиастроении, хотя хорошо это знал.
В первой половине 1990-х он вместе со своим земляком из Барнаула Сергеем Недорослевым занимался поставками товаров народного потребления и продуктов питания из Азии за счет долгов за российское вооружение и авиацию. Параллельно их компания «Белуха» скупала акции оборонного и авиационного заводов — сбор был внушительный.Однако в 1997 году «Белуха» распалась; Недорослев на базе приобретенных предприятий создал группу «Каскол», а Мурсекаев ушел в самостоятельный бизнес.
Что это было? Словом, предприниматель продолжал работать с долгами. Например, с застрявшими в Инкомбанке деньгами. В ходе скупки долгов «Инкома» Мурсекаев получил пакет акций Morbank, филиала Минтранса. Предприниматель возглавил этот банк и через него смог консолидировать 68% акций Дальневосточного морского пароходства (ДВМП), одного из крупнейших в стране.В 2002 году он продал долю в FESCO группе Сергея Генералова «Промышленные инвесторы» за 60 миллионов долларов.
А в 2000 году будущий владелец «ВИМ-авиа» приобрел долг обанкротившейся авиакомпании «Аякс».
Среди них был грузовой самолет «Руслан», рыночная стоимость которого превышала 20 миллионов долларов. Гигантский авиалайнер был брошен в одном из аэропортов Нидерландов, на него подали заявки несколько покупателей, в том числе одна британская авиакомпания. Но Мурсекаев, участвуя в судебном процессе, длившемся более двух лет, смог отбить самолет у конкурентов.Освободившегося от рук судебных приставов бизнесмена «Руслан» выгодно перепродал.
Благодаря таким сделкам Мурсекаев заслужил репутацию талантливого посредника. «Каждый, кто работал с Рашидом, дает ему одно и то же описание: отличный профессиональный спекулянт, который прекрасно понимает, когда, что нужно делать, а что нет, когда покупать, когда продавать», — говорит один из его деловых партнеров.
И вот настал момент, когда Мурсекаев почувствовал, что пора покупать иностранные самолеты.
В истории арестованного Руслана Мурсекаеву помог Виктор Меркулов, бывший заместитель генерального директора грузового авиаперевозчика «Волга-Днепр».
В 2002 году Меркулов решил создать авиакомпанию, которая будет владеть иностранными самолетами и специализироваться на чартерных рейсах. Он зарегистрировал компанию «ВИМ-авиа» (от «Виктор Иванович Меркулов») и приступил к реализации задуманного. На этом этапе к нему подключился Мурсекаев, которого тоже увлекла идея открыть собственную авиакомпанию. Позже он купил у Меркулова 75% ВИМ.Последний по-прежнему является президентом компании, хотя, согласно корпоративной легенде, название VIM (на борту Boeing оно пишется латинскими буквами) происходит от английского vim, что означает «энергия», «давление».
В 2003 году, когда предприниматели окончательно согласились на проект, пора было покупать самолеты. После терактов 11 сентября 2001 года авиационная отрасль переживала кризис, компании избавлялись от лишнего парка. Мурсекаев и его команда объехали полмира в поисках подходящего самолета, пока наконец не договорились с чартерным авиаперевозчиком Condor, принадлежащим немецкой компании Lufthansa.
«ВИМ-авиа» планировала начать с 2–4 самолетов, но «Кондор» продал 12 самолетов Boeing 757-200 одним лотом, но со скидкой. Было бы неразумно упускать шанс. Почему другие российские авиакомпании не воспользовались этой возможностью? Как сказал Forbes Мурсекаев: «Потому что другие — государственные и полугосударственные». Другими словами, коряво.
Контракт был заключен в привычном для Мурсекаеву стиле — быстро, несмотря на огромную сумму денег, которая была потрачена на покупку и ввоз десятка самолетов Boeing в Россию. «На момент подписания контракта вопрос финансирования еще не был окончательно решен, — вспоминает Роман Пахомов, генеральный директор« ВИМ-авиа ».«Но мы понимали, что впереди еще год [рассрочка доставки] и за это время у нас будет время что-то придумать».
Нам удалось «кое-что придумать» — в итоге несколько банков согласились кредитовать сделку. Залогом стал приобретенный самолет — пусть и не новый, но способный эксплуатировать более 10 лет.
Это было намного сложнее, чем найти деньги на ввоз оборудования в Россию.
Шутка ли — это была первая покупка иностранных лайнеров, осуществленная по всем правилам, без всяких льгот.К тому времени только две российские компании, Аэрофлот и Трансаэро, имели иностранные самолеты. Еще в 90-е годы им обоим было предоставлено право беспошлинно ввозить иностранное оборудование. Остальные желающие приобрести «иномарки» должны были уплатить импортные пошлины и НДС.
Таможенное оформление и последующая сертификация Boeing 757 оказалась сложной задачей — ведь до ВИМ-Авиа эту модель никто не ввозил. Чиновники чуть не вынудили компанию перевести всю многотомную техническую документацию на самолет Boeing 757 с английского на русский язык.Помимо прочего, «ВИМ-авиа» требовалось создать инфраструктуру для обслуживания самолетов с нуля и набрать персонал. Компания переманила пилотов, например, из Аэрофлота, предлагая вторым пилотам после обучения перейти на должность (и зарплату) первым. Пилоты прошли обучение в США и Великобритании.
Из-за бюрократических проволочек «ВИМ-авиа» практически пропустила прошлогодний летний сезон.
Но казалось, что компания полностью вооружена для следующего всплеска туристической активности в мае 2005 года.
«ВИМ-авиа» договорилась с туроператорами о выполнении чартерных рейсов на весь «горячий» период — с мая по октябрь.Причем, как заявляют конкуренты, контракты сознательно заключались по ценам ниже рыночных. «Они предложили туроператорам те же направления, что и мы — Турция, Египет, Испания, только на 10-15% дешевле», — говорит Надежда Савина из Continental Airlines. «ВИМ-авиа» могла позволить себе такую роскошь: Ту-154 и Ил-86, которые использовались конкурентами, потребляют топлива в 1,5–3 раза больше, чем Boeing. Другое дело, что ВИМ-авиа еще нужно погашать проценты по кредитам, а Боинги дороги в обслуживании. Вывод: чтобы не пойти в минус, нужно совершить как можно больше полетов.
Так и сделала «ВИМ-авиа». Однако, похоже, силы не рассчитывались. Из 48 рейсов, запланированных на первые дни летнего сезона, 27 были задержаны, 13 из них задержаны более чем на 5 часов, максимальная задержка составила 33 часа.
Оказалось, что сразу несколько Боингов вышли из строя, а запасных самолетов у ВИМ не было. Хотя поломки были незначительными, на их устранение потребовалось время, и это привело к срыву всего графика чартера.
Компания была вынуждена отказаться от некоторых рейсов.«Более того, нас проинформировали об этом через 3-4 дня, — говорит Анна Подгорная, генеральный директор Pegas Turistik. Некоторые туроператоры, такие как Tez Tour и Deeptour, предпочли резко сократить сотрудничество с ВИМ-авиа. Для наведения порядка в чартерной программе VIM была вынуждена отозвать около 25% рейсов, запланированных на лето.
При сокращенном графике компания начала работать бесперебойно. Но как окупить дорогие импортные лайнеры при сокращенной программе полета? «ВИМ-авиа» открыла регулярные рейсы внутри страны, запустив самолеты из Москвы в Братск, Уфу и другие города.Новичок в авиапутешествиях, Мурсекаев и здесь пошел на оригинальный шаг: например, чтобы беспрепятственно лететь из Москвы в Читу (расстояние 6 тыс. Км, самое коммерчески выгодное для Боинга 757), он купил аэропорт Читы, потратив на это деньги. несколько миллионов долларов.
Но, несмотря на высокие затраты, которые несет «ВИМ-авиа», специалисты уверены, что проект будет рентабельным. По оценкам Бориса Рыбака, директора аналитической компании Infomost, для окупаемости Boeing 757 достаточно среднего налета в 200 часов в месяц.В летний сезон «Боинг ВИМ-авиа» работает 300 часов в сутки, — говорит генеральный директор компании Пахомов. Сам Мурсекаев заявляет, что его компания собирается купить еще четыре Боинга.
Если так, то только резкий спад на туристическом рынке или появление сильных конкурентов может пошатнуть позиции VIM.
При подготовке материала использовались данные Forbes.
Росавиация в минувшие выходные инициировала сбор кредиторов авиакомпании: они единогласно согласились реструктурировать ее долги
«Татнефть», поставлявшая топливо проблемной «ВИМ-Авиа», согласилась помочь ей в продолжении полетов.
Из-за долгов расшаталась летная сеть ВИМ: за выходные почти 3 тысячи пассажиров ждали своего рейса в Домодедово, после чего следком РФ начал проверку компании. Улучшится ли ситуация вокруг «ВИМ-Авиа» и что ищет ее владелец, недавно перерегистрировавший компанию в Татарстане, поинтересовался в «БИЗНЕС Онлайн».
Авиакомпания «ВИМ-Авиа» отменяет и задерживает рейсы и может вообще прекратить полеты из-за долгов перед аэропортом Домодедово
Фото: Виталий Анков, РИА Новости
ТАТАРСТАН выехал на встречу
За прошедшие сутки сразу два федеральных издания — The Bell (бывшая команда РБК) и «Ведомости» сообщали, что «Татнефть» согласилась помочь «ВИМ-Авиа», которая отменяет и задерживает рейсы и может полностью прекратить полеты из-за долгов перед аэропортом Домодедово.В субботу, 23 сентября, Следственный комитет России объявил, что перевозчик отменил или отложил на неопределенный срок более десятка рейсов, как внутренних, так и международных. Начальнику Следственного комитета Александру Бастрыкину поручено провести доследственную проверку по данным фактам.
По данным Великобритании, задержка 15 рейсов с 22 по 23 сентября нанесла ущерб почти 3 тысячам пассажиров.
Основная проблема, согласно просочившейся в СМИ информации, — это большая задолженность перевозчика перед Домодедово за услуги аэропорта и, прежде всего, за топливо.Только перед аэропортом долги составляют 500 миллионов рублей. Здесь «Татнефть» встретила «ВИМ-Авиа», предоставив «Домодедово» гарантийное письмо. Напомним, авиатопливом занимается «дочка» Татнефти «Татнефтьавиасервис». Кроме того, по данным The Bell, Татнефть Банк Зенит также оказал авиакомпании финансовую помощь. По словам источника в «БИЗНЕС Онлайн», «Татнефть» и «Зенит» действительно являются кредиторами авиакомпании (сколько неизвестно). По его словам, долг «ВИМ-Авиа» перед «Зенитом» превышает 1 млрд рублей.Банк по-прежнему закладывает самолеты и недвижимость. Вчера в Москве по инициативе Росавиации прошел совет кредиторов «ВИМ-Авиа» с участием Татнефти, Зенита и Домодедово, а также целой группы игроков. На собрании было принято решение о реструктуризации долгов авиакомпании, с чем согласились все кредиторы.
Как долго, наш собеседник не уточнил.
Интересный момент: авиакомпания зарегистрирована в Татарстане, в поселке Богатые Сабы — в феврале этого года она сменила регистрацию с Москвы на Татарстан.Владельцами «ВИМ-Авиа», по официальной информации авиакомпании, являются татарский бизнесмен Рашид Мурсекаев с женой Светланой … Отметим, что, по данным базы Контур.Фокус, ВИМ-Авиа зачислена из «Зенит» надолго: 5% ООО «Авиакомпания ВИМ-Авиа» было заложено в этом банке по кредитному договору от 8 декабря 2016 года.
Банк «Зенит» отказался комментировать ситуацию, а «Татнефть» отреагировала очень сдержанно. «Да, мы, как поставщики топлива, являемся одним из кредиторов, но не более», — сказали в пресс-службе нефтяной компании в ответ на наш запрос.А руководитель пресс-службы Президента Республики Татарстан Эдуард Хайруллин сообщил «БИЗНЕС Онлайн», что «ни правительство Татарстана, ни Татнефть не имеют никакого отношения к авиакомпании ВИМ-Авиа и ее обязательствам».
« РУКОВОДИТЕЛЬ ИНТЕРЕСЕН, ИНТЕРЕСНО, НО СВОИ ФИНАНСОВЫЕ СИЛЫ НЕ РАССЧИТАЛ »
Игроки авиационного рынка Татарстана говорят, что они хорошо знакомы с владельцем« ВИМ-Авиа ».«Я хорошо знаю Рашида Мурсекаева. Он не из Татарстана, он из Барнаула, он просто татарин по национальности. Мы знаем друг друга много лет. Менеджер интересный, интеллигентный, но, к сожалению, не рассчитал свою финансовую мощь », — говорит председатель совета директоров ГК« Тулпар Аэро ». Азат Хаким .
О себе говорит и генеральный директор УВТ Аэро. личное знакомство с Мурсекаевым Петр Трубаев : «Я желаю этой авиакомпании только добра, тем более, что лично знаю ее руководителя и хотел бы, чтобы они быстрее вышли из этой ситуации.Мне бы не хотелось, чтобы наши коллеги недостойно выходили из такой ситуации.
Источник на авиационном рынке «БИЗНЕС Онлайн» рассказал, как «ВИМ-Авиа» попала в Татарстан. По его словам, Мурсекаев планировал развивать грузовые авиаперевозки в направлении Китай — Европа через Казань и, соответственно, намеревался «подружиться» с казанским аэропортом.
Чтобы наладить работу в Татарстане, по совету своих деловых партнеров, крупных бизнесменов, он зарегистрировал компанию в Сабахе. Однако грузовой проект не пошел (а прописка осталась!), А нынешний начал испытывать трудности.Два основных направления работы «ВИМ-Авиа» — чартерные перевозки туристов и вахтовиков, первое из которых вышло из строя. Компания развивалась стремительно, слишком динамично и в итоге «подорвала силы», — говорит AUTO-Consulting.
Однако «ВИМ-Авиа» вступила в отношения с «Зенитом» еще до того, как «переехала» в Татарстан — вероятно, еще в Москву. Напомним, что сама «Татнефть» вышла в авиационный бизнес два года назад, воздушными воротами на юго-восток Татарстана является аэропорт Бугульмы.В Закамье также базируется единственная республиканская авиакомпания УВТ Аэро (зарегистрированная на частное лицо), оставшаяся после банкротств АК Татарстан и Ак Барс Аэро. Последняя планировала обновить свой флот, теперь компания владеет семейством Bombardier и двумя вертолетами.
Буквально на днях авиакомпания UVT Aero получила разрешение на выполнение международных рейсов от Федерального агентства воздушного транспорта.
После принятия решения о реструктуризации долга полеты должны возобновиться в обычном режиме. Судя по онлайн-табло ВИМ-Авиа, у компании высокая загруженность в ближайшие два дня
Фото: Михаил Почуев / ТАСС
ДОЛЖНЫ ЛЕТАТЬСЯ?
По данным AUTO-Consulting, после решения о реструктуризации долга полеты должны возобновиться в обычном режиме.Судя по онлайн-табло базового аэропорта «ВИМ-Авиа», в ближайшие два дня у компании высокая загруженность и планируется полеты не только по России и странам ближнего зарубежья, но также в Бельгии и Китае. Сегодня 10 самолетов компании будут совершать перелеты из Домодедово в Анталию (Турция), Сочи, Симферополь, Благовещенск, Анадырь, Тайюань (Китай), Певек, Иркутск, Хайкоу (Китай). Еще 9 самолетов прибудут в Москву из Анталии, Краснодара, Еревана (Армения), Льежа (Бельгия), Даламана (Турция), Сочи и Симферополя.
26 сентября «ВИМ-Авиа» запланировала 15 рейсов в те же города, что и сегодня, и еще 13 обратно.
Пока официальной информации о регулярности полетов ни сама авиакомпания, ни власти не предоставляют. Советник руководителя Росавиации Сергей Извольский в интервью «БИЗНЕС Онлайн» сообщил, что официальная позиция ведомства по ситуации с «ВИМ-Авиа» будет опубликована на официальном сайте Федеральной Авиакомпании. Транспортное агентство в течение дня.Он отказался даже дать приблизительную оценку положения дел, поскольку, по его словам, дело касается «судьбы тысяч пассажиров, купивших билеты».
Директор по связям с общественностью ВИМ-Авиа Елена Федорова рассказала, что авиакомпания сейчас участвует в заседании оперативного штаба Росавиации, а также провела ряд консультаций с госструктурами, контролирующими авиационную отрасль. . «Ведутся переговоры с партнерами авиакомпании.На данный момент достигнуты предварительные договоренности, которые должны привести к исправлению ситуации.
Совместно с финансовыми институтами, которые решили поддержать авиакомпанию, разрабатывается план выхода из ситуации. Авиакомпания приносит извинения пассажирам за доставленные неудобства », — сказала Федорова в ответ на официальный запрос нашей редакции.
«ОНИ ИМЕЮТ ОЧЕНЬ ГРАМОТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ОНИ ВСЕГДА ХОРОШЕЕ БЫТЬ ЭФФЕКТИВНЫМ»
Эксперты BUSINESS Online рассказали о вероятной судьбе «ВИМ-Авиа» и о том, чего ожидать пассажирам авиакомпании.
Азат Хаким — Председатель Совета директоров Тулпар Аэро Груп:
— Ситуация действительно критическая, потому что эти долги у авиакомпании уже несколько лет и они постоянно ведутся, ведутся переговоры. Но, судя по всему, долги стали настолько критическими, что аэропорт не пойдет на уступки. Понятно, что это не на пустом месте. Авиакомпания приобрела много оборудования, особенно дорогой Boeing 777.Есть очень большие арендные платежи, которые нужно вносить вовремя, и понятно, что авиакомпания просто финансово не несет таких затрат.
Брать топливо для авиакомпании — это нормально, но в этом случае это уже означает, что финансовое положение очень тяжелое. Если они уже всем должны, то ситуация становится критической. Они должны арендодателям, перевозчикам, они должны перелет, и, что хуже всего, они должны зарплату сотрудникам. А когда сотрудники работают в долг, они работают без особого рвения.Я больше думаю, что компания будет вынуждена прекратить свою деятельность.
Что касается господдержки, то у компании нет доли госучастия, и Минтранс вряд ли пойдет на половину. То, что билеты уже проданы, пассажиров нужно возить — мы это уже прошли. Они передадут другим авиакомпаниям и уберут всех. На мой взгляд, Минтранс примет более взвешенное решение — субсидировать те авиакомпании, которые потом будут вывозить пассажиров «ВИМ-Авиа».
Олег Пантелеев — главный редактор AviaPort.Ru:
— Все зависит от того, какими будут отношения между перевозчиком и кредиторами, в том числе поставщиками услуг. Конечно, у нас были прецеденты, когда поставщики услуг прекращали обслуживать авиакомпанию, и в связи с этим организация прекращала свою деятельность. К сожалению, риски очень высоки, но никто не заинтересован в остановке авиакомпании, потому что даже для поставщиков услуг совершенно очевидно, что закрытие авиакомпании означает, что значительная часть долга не может быть возвращена.Кроме того, с точки зрения правительства, «ВИМ-Авиа» — один из немногих перевозчиков, выполняющих регулярные рейсы на Дальний Восток. Авиакомпания вылетела в Магадан, вылетела в Благовещенск. С этой точки зрения, конечно, для перевозчика было бы важно выжить, потому что это увеличивает транспортную доступность дальневосточных регионов. Еще раз повторяю, многое зависит от кредиторов, и если компания получит поддержку государства и предоставит финансовые гарантии, это позволит авиакомпании продолжить полеты.В долгосрочном плане ничего позитивного пока не видно.
Пассажирам, отправляющимся в поездку, имеет смысл взять с собой запас наличных для оплаты еды, проживания или проезда до дома. Необходимо постоянно следить за показаниями на табло, где указаны параметры прилета и вылета рейса, при возможности свяжитесь с представителями авиакомпании. Но стоит отметить, что мы видим, по примеру предыдущих проблемных ситуаций, когда та или иная компания была на грани остановки или вообще прекратила свои полеты, государство нашло возможность перераспределить пассажиров по другим авиакомпаниям.Таким образом, в ряде случаев их проблемы были сведены к минимуму. Если у пассажира есть билет на возврат, то в случае длительной задержки имеет смысл произвести возврат, и с большой долей вероятности деньги вернут быстро.
Роман Гусаров — главный редактор отраслевого портала Avia.ru:
— У авиакомпании всегда есть шансы на выживание, но все зависит от доброй воли и возможностей тех, к кому компания обращается за помощью. У подобной ситуации есть как отрицательные, так и положительные исходы.Ярким негативным примером является компания «Трансаэро», у которой накопилось столько долгов, что ее поддержка не имела смысла, даже при поддержке она оставалась бы убыточной и накапливала долги. В то же время «ЮТэйр» испытывала аналогичные трудности. А здесь ситуация была совершенно иной. Акционеры нашли возможность своими ресурсами поддержать авиакомпанию путем переговоров с кредиторами, реструктуризации долгов, оптимизации структуры компании и сокращения парка самолетов примерно на 40 процентов.Они потеряли свои позиции на рынке, пошли на ряд жертв, но вывели авиакомпанию в зону положительной рентабельности. Да, он стал меньше по объему, но он перестал приносить убытки и теперь вполне успешно работает.
Что касается «ВИМ-Авиа», у них очень грамотный менеджмент, им всегда удавалось работать эффективно. Они не были склонны к авантюрам, особо не рисковали, но всегда неплохо поддерживали платежеспособность. И репутация у компании хорошая, до лета у нее не было серьезных сбоев, проблем с кредиторами не было.Я думаю, нам нужно ее поддержать. Никто не заинтересован в сокращении участников рынка. Если одна или две крупные авиакомпании уходят и уезжают с такой скоростью в год, то через несколько лет мы можем просто остаться с одним перевозчиком. Монополизация рынка никого не интересует — ни государство, ни пассажиры. Таким образом, можно поддержать авиакомпанию с хорошей репутацией. Я бы оценил шансы на выживание 50/50.
ВИМ-Авиа , по данным «Ведомостей», занимает 10-е место среди российских авиакомпаний по пассажирообороту и 4-е место среди авиакомпаний, выполняющих рейсы из Домодедово.Его перевозки в январе-августе увеличились почти на треть до 1,8 миллиона пассажиров. В конце мая — начале июня «ВИМ-Авиа» задержала почти 200 рейсов и в итоге сократила чартерную программу, отказавшись перевозить около 100 тысяч человек. По данным Контур.Фокус, в 2016 году авиакомпания «ВИМ-Авиа» получила выручку в размере 17,2 млрд рублей (на 38% больше, чем годом ранее) и чистую прибыль в размере 89,1 млн рублей.
История крушения авиакомпании ВИМ-Авиа привлекает всеобщее внимание не только потому, что под атакой попали десятки тысяч авиапассажиров, но и потому, что делом Владимира Путина заинтересовался Президент России, и настолько заинтересовался, что он даже заявил о неполном служебном соблюдении главы Минтранса Максима Соколова и подверг критике вице-премьера Аркадия Дворковича , курирующего воздушный транспорт.
Критика со стороны президента звучала на фоне череды отставок губернаторов и сообщений СМИ о том, что ротация кадров в высших эшелонах власти может продолжиться.
По последней информации, правоохранительные органы задержали гендиректора и главного бухгалтера авиакомпании по делу о мошенничестве, и в ближайшее время им будет предъявлено обвинение с последующим обращением в суд о выборе меры пресечения. В то же время совладельцы компании бежали за границу.
Как сообщила журналистам официальный представитель Следственного комитета РФ Светлана Петренко , задержаны — гендиректор ВИМ-Авиа Александр Кочнев и главный бухгалтер Екатерина Пантелеева .
«Совладельцы компании Рашид и Светлана Мурсекаева спешно покинули страну и, по имеющейся у следствия информации, находятся за границей. В связи с этим принимаются меры по установлению их местонахождения», — отметил Петренко. .
Хроника событий
«ВИМ-Авиа» ранее привлекала внимание регулирующих органов из-за частых задержек рейсов, особенно чартерных (компания специализировалась на курортных направлениях, в основном в России, а также на рейсах в Турция и Греция). Ситуация с задержками рейсов обострилась 23 сентября.
На этом фоне руководство авиакомпании заявило, что «ВИМ-Авиа» не имеет достаточных средств для продолжения полетов из-за огромной задолженности за топливо и за использование инфраструктуры аэропорта, и что компания прекращает свою деятельность.
Минтранс и Росавиация вмешались в дело и попытались разрешить ситуацию. Тем временем прокуратура начала расследование, а 25 сентября Следственный комитет возбудил уголовное дело.
Уголовное дело
СК РФ возбудило уголовное дело по ч. 4 ст. 159 УК РФ («Мошенничество в особо крупном размере»). Следователи подозревают руководство компании в хищении у пассажиров более миллиона рублей.По версии следствия, «ВИМ-Авиа» знала об отсутствии денег на обслуживание самолетов в аэропортах и на топливо, но при этом продолжала продавать билеты.
27 сентября дело против руководства «ВИМ-Авиа» было передано в центральный аппарат Следственного комитета.
Компанией также занимается Генпрокуратура, по которой в ВИМ-Авиа задерживаются зарплаты сотрудникам.
Поскольку речь идет о большом количестве людей, купивших билеты у обанкротившейся авиакомпании, Минтранс взял на себя их судьбу.27 сентября Минтранс согласовал с аэропортами и компаниями, осуществляющими заправку самолетов авиатопливом, что до 15 октября все регулярные рейсы «ВИМ-Авиа» будут полностью обслуживаться.
Впоследствии все рейсы «ВИМ-Авиа» будут переданы еще семи компаниям, которым из бюджета будет выделено 200 млн рублей. Пассажиров, купивших билеты «ВИМ-Авиа» на регулярные рейсы, будут перевозить «Уральские авиалинии», i-Fly, Red Wings, Nordstar, Ikar, North Wind и Якутия.
Вывоз пассажиров чартерных рейсов из-за рубежа будет осуществляться за счет внебюджетных источников, сообщили в Росавиации.
По данным агентства, по состоянию на 27 сентября около 38 тысяч клиентов ВИМ-Авиа находятся за рубежом, в основном в Турции. Кроме того, по данным Росуризма, в России застряли около трех тысяч туристов из Китая, которые также купили билеты на ВИМ-Авиа.
Совладельцы «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев и его жена Светлана , также имеющая долю в авиакомпании, покинули Россию 26 сентября и предположительно скрываются где-то в Стамбуле.Об этом первым сообщил Интерфакс со ссылкой на собственные источники.
По данным издания, беглецы находятся в Стамбуле и не выходят на связь со Следственным комитетом, у которого есть вопросы к ним в связи с уголовным делом о мошенничестве.
«Мурсекаев покинул страну во вторник, вылетев из Шереметьево», — сообщил агентству источник.
По другим данным, чета Мурсекаевых прилетела в Турцию из Внуково.
Позже информацию о возможном местонахождении совладельцев компании в Стамбуле подтвердили и другие публикации.
Сообщалось, что 27 сентября Мурсекаев должен был участвовать во встрече с представителями Росавиации, на которую так и не явился.
«Телеграммой [Мурсекаев] был приглашен на внеочередное собрание в связи с тем, что взял на себя обязательство за счет собственных средств оплатить операционные расходы на поддержку операционной деятельности [ВИМ-Авиа] в размере 50 миллионов рублей», — — сообщил руководитель Росавиации Александр Нерадько .
По словам главы Росавиации, владелец «ВИМ-Авиа» деньги не переводил.
Ситуация с десятым по количеству перевезенных авиаперевозчиком пассажиров возмутила президента России Владимир Путин , который сделал довольно резкие заявления министру транспорта Максиму Соколову и вице-премьеру, курирующему транспортная промышленность Аркадий Дворкович .
Главе Минтранса Максиму Соколову президент даже сказал о «неполном служебном соблюдении».»
«Максим Юрьевич [Соколов] сказал мне, что эта компания [ВИМ-Авиа] полностью соответствует всем критериям», — сказал Путин на заседании правительства.
«Если вы разработали такие критерии, то чего они стоят, если за ними ничего не видно? Объявляю вам, что вы недостаточно квалифицированы », — сказал президент, обращаясь непосредственно к Соколову.
Путин также потребовал от главы Минтранса «быстро и эффективно закрыть проблему», отметив, что по результатам работы он решит, что делать с заявленным «неполным официальным соблюдением».
Кроме того, Президент подверг критике вице-премьера Аркадий Дворкович за то, что он уделяет «недостаточное внимание» транспортной отрасли.
Критика президента прозвучала на фоне череды отставок губернаторов и СМИ сообщает, что ротация в высших эшелонах власти может продолжиться.
Rich Saba приобрела собственную международную авиакомпанию. Татарстан пошел навстречу
Консалтинговая фирма Рашида Мурсекаева за месяц до краха авиационного бизнеса его друг Сергей Галан обанкротился, а дочь Мурсекаева продала свою топливную компанию Галану.
Следователи ВИМ-Авиа выясняют, как совладельцы довели авиакомпанию до краха и где они могли спрятать активы и деньги. Не исключено, что Рашид Мурсекаев знал о неминуемом крахе авиационного бизнеса и заблаговременно забрал активы, в том числе через родственников и доверенных лиц. По одной из версий, деньги пошли в Люксембург — там был обнаружен офшор у зятя Мурсекаева (или у его полного тезки). А дочь Мурсекаева продала свою топливную компанию за миллиард долларов за несколько недель до краха «ВИМ-Авиа».Месяцем ранее компания, созданная для управления финансами перевозчика, обанкротилась. Обе истории касались давнего делового партнера Мурсекаева Сергея Галана.
Крепкие семейные деловые связи
Большинство фирм Рашида Мурсекаева связаны с семьей. Даже в ВИМ-Авиа основной владелец не он, а его жена Светлана. Например, две его сестры владели компаниями, работающими на рынке недвижимости.
А в 2014 году дочь бизнесмена занялась бизнесом.Анна Амбросова (Мурсекаева) на четвертом курсе МГИМО основала топливную компанию FT International. Через два года после основания FT International он зарабатывал 2,5 миллиарда в год. Вторым совладельцем стал муж Анны, 25-летний выпускник Высшей школы экономики Николай Амбросов. Он сын давнего партнера Мурсекаева по бизнесу Евгения Амбросова. Вместе в начале 2000-х они управляли крупным морским хабом России — Дальневосточным пароходством.
Предположительно дочерняя топливная компания заработала, в том числе, на продаже керосина в аэропорту Братск Иркутской области.Семья Мурсекаевых давно владеет этим аэропортом — сначала через офис Инвест Холдинга, а теперь через ВИМ-Авиа.
Братск — небольшой, но важный узел, который используется трансатлантическими рейсами для заправки топливом, а МЧС России — для тушения пожаров в тайге и для наблюдательных полетов. ВИМ-Авиа была нужна как перевалочный пункт для дозаправки и обслуживания китайских рейсов: они начинали свой бизнес с чартерных рейсов в Китай. А этот аэродром находится на полпути от Москвы до Китая.На нем, говорят специалисты, можно заработать, продавая топливо.
«Основной доход там — заправка вертолетов и самолетов», — говорит Борис Рыбак, глава консалтинговой компании Infomost.
Несмотря на хорошие финансовые показатели, в августе этого года Анна Амбросова и ее муж неожиданно решили продать FT International. Интересно, что у авиакомпании отца только начались проблемы с долгами за авиакеросин. Если предположить, что Мурсекаевы знали о неминуемом крахе и готовились к бегству за границу, то этот шаг выглядит как избавление от российских активов.Особенно учитывая личность покупателя. Им стал московский бизнесмен Сергей Галан, давний знакомый семьи. Офисы его фирм даже находятся в том же бизнес-центре, что и Мурсекаевы.
Интересно, что за месяц до выкупа FT International «Галан» через подконтрольный ему Технополис обанкротил ту самую компанию Мурсекаева, которая изначально владела аэропортом Братска. Это про Инвест Холдинг. Мурсекаевы создали его 10 лет назад для управления активами и ценными бумагами, то есть для управления и операционной поддержки «ВИМ-Авиа».Согласно базе данных Kartoteka.ru, в прошлом году Инвест Холдинг показал чистую прибыль в размере 9 млн рублей. Однако ему почему-то не хватило миллиона, чтобы вовремя погасить определенные обязательства перед Технополисом. В материалах суда не указано, что задолжал «Инвест Холдинг».
Оффшорные широты
Расследование также может быть интересно для иностранных семейных активов. В свое время авиакомпания на 20% принадлежала компании из Лихтенштейна под названием Hercules Partners Fund. Это может свидетельствовать как минимум о том, что Мурсекаевы имеют там связи, и как минимум — что часть прибыли выводилась туда.
И вот теперь, благодаря базе данных Mossack Foneska, удалось выяснить, что человек с таким же именем и фамилией, что и зять Мурсекаева, связан с офшорной компанией в Люксембурге. Это компания Aloma S.A., ее бенефициаром является Николай Амбросов. Следствию предстоит выяснить, действительно ли фирму контролирует его зять Мурсекаев или его тезка. Для этого Люксембург может отправить запрос через Интерпол.
Алома выбрала крупнейший французский Credit Agricole в качестве своего банка-корреспондента.«Банк-корреспондент» означает, что все платежи проводились через него и, скорее всего, в нем хранятся средства компании. Он расположен в том же здании, которое занимает люксембургское отделение банка.
Эксперты разделили
Некоторые эксперты говорят, что весь этот путь банкротства, смены собственника и оффшора мог послужить для вывода активов. Мурсекаевы понимали, что авиакомпании скоро могут прийти с крышкой, и подготовили почву для вылета. Так, председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов уверен, что владельцы «ВИМ-Авиа» не планировали спасать авиакомпанию.
— Владельцы «ВИМ-Авиа» действовали по известной мошеннической схеме. Мы брали кредиты под залог имущества (лайнеров) в четырех банках (по предварительным данным следствия, это Сбербанк, Абсолют Банк, ВТБ и Зенит), — рассказал Life Кирилл Кабанов.
По словам председателя НАК, скорее всего, средства банков Мурсекаевых были выведены за границу. И этот процесс начался не сейчас, а около трех лет назад, когда собственники начали выдавать кредиты в крупных российских банках, — сказал Кабанов.
«Есть вопросы к надзорным органам, которые плохо контролировали движение средств с банковских счетов авиакомпании», — сказал глава НАК.
Однако другие эксперты считают, что Мурсекаевы не планировали в спешке покидать страну. По мнению эксперта, главного редактора журнала «Авиационное обозрение» Алексея Синицкого, скорее всего, крах «ВИМ-Авиа» был вызван нехваткой оборотных средств из-за желания заработать по максимуму в разгар сезона.
— Хозяева не рассчитывали свои финансовые возможности. Денег, полученных авиакомпанией за билеты, проданные в осенне-зимний сезон, оказалось недостаточно для выплаты кредиторам », — предполагает Синицкий. — Может быть кассовый разрыв, а потом все просто упало.
Синицкий уверен: Мурсекаевы надеялись, что банки поддержат их кредитами, а аэропорт Домодедово и дальше будет обслуживать в кредит.
— Осень — всегда финансово тяжелое время года, и владельцы «ВИМ-Авиа» не смогли найти выхода из этой ситуации, — резюмирует собеседник.- Но, похоже, они до последнего боролись за живучесть компании и не планировали заранее уезжать из России.
Улетели, но вернуть не обещали
Мурсекаевы планировали выехать из страны или нет, но они это сделали. По данным UK, семья вылетела из России в начале прошлой недели. Предположительно, они вылетели в Турцию сразу после того, как публично объявили о предварительном расследовании в Великобритании.
Турция обычно вполне готова сотрудничать с российскими силовыми структурами.Поэтому Life в предыдущей статье о ВИМ-Авиа предположил, что семья может переехать из Турции в ОАЭ, Великобританию или Узбекистан.
В России у них еще есть недвижимость. Так, Светлана Мурсекаева прописана в квартирах в двух шагах от Арбата. Долями в этой квартире владеют сын Мурсекаева Рашид и дочь Анна. Доходный дом в Скатертном переулке был построен в начале прошлого века, а в нулевых его отреставрировали и превратили в клуб.Сейчас в нем всего 12 квартир, каждая в среднем по 200 квадратных метров и по цене не менее 200 миллионов.
С Арбата через московские пробки дети Мурсекаевых добрались до места учебы. Оба поступили в МГИМО. Более того, Рашида рекомендовали к зачислению всего с 65 баллами на экзамене по русскому языку.
Мурсекаев-младший, в отличие от сестры, еще не закончил учебу. По дороге в университет он иногда нарушает правила дорожного движения. Он опаляется, едет по встречной полосе и проявляет неуважение к другим водителям.В начале 2017 года он не уступил дорогу автомобилю со спецсигналами. Об этом говорится в материалах столичных судов. Правда, не сказано, кому именно Рашид не уступил — скорая помощь или полиция.
Life в судебном порядке засчитал четыре штрафа на сумму 18 тысяч. Он не выплатил их вовремя, из-за чего размер штрафа был увеличен вдвое, а долговая нагрузка легла на парня.
В этом смысле Мурсекаев-младший пошел по стопам отца.Проблемы у Мурсекаева-старшего тоже начались из-за долгов. Это привело к краху его бизнеса, уголовным делам, и тысячи наших соотечественников не смогли вовремя вернуться домой.
Первая волна жалоб обрушилась на его компанию в мае: перевозчик задержал десятки чартерных рейсов по стране. Тогда компанию оправдывали тем, что якобы не всем самолетам удалось выйти из планового ТО.
Вторая волна была для компании и последняя. Поставщики топлива и аэропорты заявили, что «ВИМ-Авиа» должна им более полумиллиарда, и они не собирались переливать топливо в кредит.А в августе-сентябре к «ВИМ-Авиа» начали предъявлять претензии все ведомства: Ространснадзор, Росавиация, Роструд, Генпрокуратура, Следственный комитет.
Ространснадзор обвинил компанию в нарушении условий обслуживания воздушных судов. Генпрокуратура и Роструд обнаружили космическую — более 200 миллионов — задолженность по заработной плате.
А Следственный комитет вообще возбудил уголовное дело о мошенничестве в отношении бухгалтера и гендиректора.Следствие полагает, что авиакомпания знала об отсутствии средств на топливо для рейсов, но все же продавала билеты пассажирам. Из-за этого материальный ущерб был причинен как минимум 2997 пассажирам. Всего из-за обрушения на курортах за рубежом и в РФ застряли более 40 тысяч пассажиров. Даже когда иски Великобритании находились на стадии предварительного расследования, семья Мурсекаевых сбежала за границу.
В пятницу президент Владимир Путин заявил вице-премьеру Аркадию Дворковичу, отвечавшему за транспорт, о том, что он не может справиться с ситуацией.А к министру транспорта Максиму Соколову он применил дисциплинарные меры — подписал приказ о неполном служебном соблюдении. Президент раскритиковал подход Минтранса к разработке критериев, по которым агентство оценивает работу перевозчика.
ТАТАРСТАН ВСТРЕТИЛСЯ НА ВСТРЕЧУ
За прошедшие сутки сразу два федеральных издания — The Bell (бывшая команда РБК) и Ведомости — сообщили, что Татнефть согласилась помочь авиакомпании ВИМ-Авиа, которая отменяет и задерживает рейсы и может полностью прекратить полеты из-за долгов перед аэропортом Домодедово.В субботу, 23 сентября, Следственный комитет России объявил, что перевозчик отменил или отложил на неопределенный срок более десятка рейсов — как внутренних, так и международных. По указанным фактам глава следственного комитета Александр Бастрыкин поручил провести предварительное расследование. По данным Великобритании, задержка 15 рейсов с 22 по 23 сентября нанесла ущерб почти 3 тысячам пассажиров.
Основная проблема, согласно просочившимся СМИ, — это большая задолженность перевозчика перед Домодедово за услуги аэропорта и, прежде всего, за топливо.Долги только перед аэропортом достигают 500 миллионов рублей. Здесь «Татнефть» пошла навстречу «ВИМ-Авиа», предоставив Домодедово гарантийное письмо. Напомним, что поставкой авиакеросина занимается дочернее предприятие Татнефти «Татнефтьавиасервис». Кроме того, по данным The Bell, банк «Зенит» также оказал авиакомпании финансовую помощь. По данным источника «БИЗНЕС Online», «Татнефть» и «Зенит» действительно являются кредиторами авиакомпании (сколько их — неизвестно). По его словам, долг «ВИМ-Авиа» перед «Зенитом» превышает 1 млрд рублей.Банк заложил самолеты и недвижимость. Вчера в Москве по инициативе Росавиации состоялась коллегия кредиторов «ВИМ-Авиа» с участием Татнефти, Зенита и Домодедово, а также целой группы игроков. На собрании было принято решение о реструктуризации долгов авиакомпании, с чем согласились все кредиторы. Как долго, наш собеседник не уточнил.
Любопытный момент: авиакомпания зарегистрирована в Татарстане, в поселке Богатые Саба — в феврале этого года сменила прописку с Москвы на Татарстан.Владельцами «ВИМ-Авиа», по официальной информации авиакомпании, являются татарский бизнесмен Рашид Мурсекаев с супругой Светланой. Отметим, что, согласно базе Контур.Фокус, «ВИМ-Авиа» кредитуется «Зениту» давно: 5% ООО «Авиакомпания ВИМ-Авиа» передано в залог этому банку по кредитному договору от 8 декабря 2016 г.
Банк Зенит отказался комментировать ситуацию, а Татнефть отреагировала очень сдержанно. «Да, мы, как поставщики топлива, являемся одним из кредиторов, но не более», — сказали в пресс-службе нефтяной компании в ответ на наш запрос.А глава пресс-службы президента Республики Татарстан Эдуард Хайруллин заявил BUSINESS Online, что «ни правительство Татарстана, ни Татнефть не имеют отношения к ВИМ-Авиа и ее обязательствам».
«РУКОВОДИТЕЛЬ ИНТЕРЕСЕН, ПОЯСНИТЕЛЬНО, НО НЕ РАССЧИТЫВАЕТ ВАШИ ФИНАНСОВЫЕ СИЛЫ»
Игроки авиарынка Татарстана говорят, что хорошо знакомы с владельцем «ВИМ-Авиа». «Я хорошо знаю Рашида Мурсекаева. Он не из Татарстана, он из Барнаула, он просто татарин по национальности.Знакома много лет. Лидер интересный, рассудительный, но, к сожалению, не рассчитал свою финансовую мощь », — сказал Азат Хаким, председатель группы директоров« Тулпар ».
Генеральный директор ЮВТ Аэро Петр Трубаев также говорит о своем личном знакомстве с Мурсекаевым: «Я желаю этой авиакомпании только добра, тем более что лично знаю ее руководителя и хотел бы, чтобы они быстрее вышли из этой ситуации. Я бы не хотел, чтобы наши коллеги, попав в такую ситуацию, вышли из нее недостойно.»
Источник« БИЗНЕС Онлайн »на авиационном рынке рассказал, как« ВИМ-Авиа »попала в Татарстан. По его словам, Мурсекаев планировал развивать грузовые авиаперевозки в направлении Китай — Европа через Казань и, соответственно, намеревался «подружиться» с аэропортом Казани. Чтобы наладить работу в Татарстане, он по совету своих деловых партнеров, крупных бизнесменов, зарегистрировал компанию в Сабахе. Однако грузовой проект не пошел (а резиденция осталась!), А нынешний начал испытывать трудности.Два основных направления работы «ВИМ-Авиа» — чартерные перевозки туристов и вахтовиков, первое из которых разбилось. Компания развивалась стремительно, слишком динамично и в конечном итоге «подорвала свои силы», — говорит наш источник.
Однако «ВИМ-Авиа» вступила в отношения с «Зенитом» еще до «переезда» в Татарстан — вероятно, еще в Москву. Напомним, что сама «Татнефть» вошла в авиационный бизнес два года назад, купив воздушные ворота юго-востока Татарстана — аэропорт Бугульма.В Закамье зарегистрирована (зарегистрирована на частное лицо) единственная республиканская авиакомпания УВТ Аэро, оставшаяся после банкротства — АК Татарстан и Ак Барс Аэро. Последний планировал обновить флот, теперь компания владеет семейством Bombardier и двумя вертолетами. Буквально на днях ЮВТ Аэро получил допуск к международным полетам от Росавиации.
БУДЕМ ЛЕТАТЬ?
Судя по информации AUTO-Consulting, после принятия решения о реструктуризации долгов полеты должны возобновиться в обычном режиме.Судя по онлайн-табло базового аэропорта «ВИМ-Авиа», в ближайшие два дня у компании высокая загруженность и планируется полеты не только в Россию и страны ближнего зарубежья, но также в Бельгию и Китай. Сегодня 10 самолетов компании должны совершить перелет из Домодедово в Анталию (Турция), Сочи, Симферополь, Благовещенск, Анадырь, Тайюань (Китай), Певек, Иркутск, Хайкоу (Китай). Еще 9 самолетов должны вылететь в Москву из Анталии, Краснодара, Еревана (Армения), Льежа (Бельгия), Даламана (Турция), Сочи и Симферополя.26 сентября «ВИМ-Авиа» запланировала 15 рейсов в те же города, что и сегодня, и еще 13 обратно.
Пока ни сама авиакомпания, ни власти не предоставили официальной информации о регулярности рейсов. Советник главы Росавиации Сергей Извольский в интервью BUSINESS Online сообщил, что официальная позиция агентства по ситуации с ВИМ-Авиа будет опубликована на официальном сайте Росавиации в течение дня. .Он отказался даже приблизительно оценить положение дел, поскольку, по его словам, дело касается «судьбы тысяч пассажиров, купивших билеты».
Директор по связям с общественностью авиакомпании «ВИМ-Авиа» Елена Федорова сообщила, что авиакомпания участвует в заседании оперативного штаба Росавиации, а также провела ряд консультаций с госорганами, контролирующими авиацию. промышленность. «Переговоры с партнерами авиакомпании продолжаются.На данный момент достигнуты предварительные договоренности, которые должны привести к исправлению ситуации. План расчетов разрабатывается совместно с финансовыми учреждениями, которые решили поддержать авиакомпанию. Авиакомпания приносит извинения пассажирам за доставленные неудобства », — сказала Федорова в ответ на официальный запрос нашей редакции.
«У них очень грамотный менеджмент, они всегда умели быть эффективными»
Эксперты BUSINESS Online рассказали о вероятной судьбе «ВИМ-Авиа» и о том, чего ждать пассажирам авиакомпании.
Азат Хаким — председатель совета директоров ГК «Тулпар Эйр»:
— Ситуация действительно критическая, потому что эти долги у авиакомпании уже несколько лет и они постоянно ведут переговоры, согласны. Но, судя по всему, долги стали настолько критическими, что аэропорт не пойдет на уступки. Понятно, что это не на пустом месте. Авиакомпания набрала много оборудования, особенно дорогого — это Boeing 777. Есть очень большие арендные платежи, которые нужно вносить вовремя, и понятно, что авиакомпания просто финансово не несет таких затрат.Брать топливо для авиакомпании — это нормально, но в данном случае это уже говорит о том, что финансовое положение очень тяжелое. Если все они всем должны, то ситуация становится критической. Они в долгу перед арендодателями, перевозчиками, за перелеты, и хуже всего то, что они также должны зарплату сотрудникам. А когда сотрудники работают в кредит, они работают без особого рвения. С большей долей вероятности я думаю, что компания будет вынуждена прекратить свою деятельность.
Что касается господдержки, то госучастия в компании нет, и Минтранс вряд ли ее встретит.То, что билеты уже проданы, пассажиров нужно возить — мы это уже прошли. Они передадут другим авиакомпаниям и вынесут все. На мой взгляд, Минтранс примет более взвешенное решение — субсидировать те авиакомпании, которые потом будут вывозить пассажиров ВИМ-Авиа.
Олег Пантелеев — главный редактор AviaPort.Ru:
— Все зависит от того, какие будут отношения между перевозчиком и кредиторами, в том числе поставщиками услуг.Конечно, у нас были прецеденты, когда поставщики услуг прекращали обслуживать авиакомпанию, и в связи с этим организация прекращала свою деятельность. К сожалению, риски очень велики, но никто не заинтересован в остановке авиакомпании, потому что даже для поставщиков услуг очевидно, что остановка авиакомпании означает, что значительная часть долга не будет погашена. Кроме того, с точки зрения правительства, «ВИМ-Авиа» — один из немногих перевозчиков, выполняющих регулярные рейсы на Дальнем Востоке.Авиакомпания вылетела в Магадан, вылетела в Благовещенск. С этой точки зрения, конечно, было бы важно сохранить перевозчика, потому что это увеличивает транспортную доступность дальневосточных регионов. Еще раз повторяю, многое зависит от кредиторов, и если компания получит поддержку государства и предоставит финансовые гарантии, это позволит авиакомпании продолжить полет. В конечном итоге ничего позитивного не видно.
Во время путешествия пассажирам имеет смысл взять с собой запас наличных для оплаты еды, проживания или транспортировки до дома.Нужно постоянно следить за показаниями на табло, где отображаются параметры прилета и вылета рейса, при возможности обращайтесь в авиакомпанию. Но стоит отметить, что мы видим, по примеру предыдущих проблемных ситуаций, когда компания была на грани остановки или даже остановки своих рейсов, правительство нашло возможность перераспределить пассажиров в другие авиакомпании. Таким образом, в некоторых случаях их проблемы были сведены к минимуму. Если в билете пассажира предусмотрен возврат, то в случае длительной задержки имеет смысл произвести возврат, и с большой долей вероятности деньги вернутся быстро.
Роман Гусаров — главный редактор отраслевого портала Avia.ru:
— У авиакомпании всегда есть шансы на выживание, но все зависит от доброй воли и возможностей тех, кому компания стремится помочь. У такой ситуации есть как отрицательные, так и положительные последствия. Ярким отрицательным примером является компания «Трансаэро», у которой накопилось столько долгов, что ее поддержка не имела смысла, даже при такой поддержке она оставалась бы убыточной и накапливала долги. В то же время у авиакомпании «ЮТэйр» были аналогичные трудности.А здесь ситуация совершенно иная. Акционеры нашли возможность поддержать авиакомпанию своими ресурсами, проведя переговоры с кредиторами, реструктурируя долги, оптимизируя структуру компании и сокращая парк примерно на 40 процентов. Они потеряли позиции на рынке, понесли ряд потерь, но вывели авиакомпанию в зону положительной рентабельности. Да, он стал меньше по объему, но он перестал приносить убытки и теперь вполне успешно работает.
Что касается «ВИМ-Авиа», у них очень грамотный менеджмент, всегда удавалось работать эффективно.Они не склонны к приключениям, не особо рискуют, но всегда неплохо сохраняют свою финансовую состоятельность. А репутация у компании хорошая, до лета у нее не было серьезных сбоев, проблем с кредиторами не было. Я думаю, нам нужно ее поддержать. Никто не заинтересован в сокращении участников рынка. Если такими темпами он уходит и уходит от одной-двух крупных авиакомпаний в год, то через несколько лет мы можем просто остаться с одним перевозчиком. Монополизация рынка никому не интересна — ни государству, ни пассажирам.Таким образом, можно поддержать авиакомпанию с хорошей репутацией. Шансы на выживание я бы оценил 50/50.
Совладелец ВИМ-Авиа Рашид Мурсекаев и его супруга Светлана, которая также имеет долю в авиакомпании, покинули Россию 26 сентября, а 25 сентября Следственный комитет возбудил уголовное дело против руководства ВИМ-Авиа по поводу мошенничество. По версии следствия, сотрудники авиакомпании, не имея денег и договоров на закупку топлива для самолетов и «способности выполнять обязательства по пассажирским перевозкам», продолжали продавать авиабилеты и получали «за это путем мошенничества деньги в размере более 1 млн руб.
Об отъезде Мурсекаева стало известно вечером 27 сентября, сообщили источники «Интерфакса» и глава Росавиации Александр Нерадько. «Мурсекаев улетел из страны во вторник, вылетел из Шереметьево», — сказали они. «По некоторым данным, он прилетел из Внуково в Турцию, предположительно в Стамбул». Нерадко, выступая в Госдуме, сказал, что Мурсекаев был вызван на внеочередное заседание из-за задержки рейсов, но он не явился. «Я перестал отвечать на телефонные звонки, — сказал Нерадко.«Полагаю, его больше нет на территории Российской Федерации». Затем источники РБК подтвердили, что «Мурсекаев и его семья покинули страну», вылетев в Стамбул.
Утром 27 сентября Мурсекаев должен был явиться на внеочередное заседание в Госдуму и оплатить личные расходы авиакомпании в размере 50 миллионов рублей, сообщил глава Росавиации Нерадько.
Ранее Нерадько заявлял, что у «ВИМ-Авиа» накопилась огромная задолженность за авиатопливо, из-за чего 23 сентября авиакомпании пришлось отложить 15 рейсов на неопределенный срок.В понедельник, 25 сентября, она задержала еще 20 рейсов по расписанию и отменила все чартерные рейсы. Кроме того, оставшиеся рейсы «ВИМ-Авиа» пришлось перенести во Внуково, поскольку Домодедово (домашний аэропорт авиакомпании) отказался заправлять свой самолет топливом. Несмотря на все проблемы с оплатой топлива, авиакомпания продолжала продавать билеты на свои рейсы.
Нерадько также сообщил, что по результатам последнего финансового аудита ВИМ-Авиа в 2016 году у авиакомпании проблем не было.Президент России Владимир Путин резко отреагировал на его слова. Он потребовал разработать новые верификационные данные авиакомпаний, которые позволили бы лучше выявлять финансовые проблемы. Он также заявил министру транспорта Максиму Соколову о «полной служебной непоследовательности» и раскритиковал курирующего транспорт вице-премьера Аркадия Дворковича за то, что тот не справился с ситуацией.
На встрече с правительством глава государства подверг резкой критике ситуацию вокруг авиакомпании «ВИМ-Авиа».«Мы обсуждали это с Премьер-министром, я обращаю внимание вице-премьера по транспорту: вы недостаточно внимания уделяете этой отрасли. Этого мало. Может быть, вы слишком перегружены? Мы уже говорили об этом, — обратился президент к Аркадию Дворковичу.«И я хочу сказать министру [Максиму Соколову]: объявляю вам неполное служебное соответствие», — обратился глава государства к главе Минтранса.
Кроме того, Путин раскритиковал критерии министерства, которые не помешали кризисной ситуации вокруг авиакомпании.
«Мы вчера говорили об этом с [министром транспорта]. Максим Юрьевич [Соколов] сказал мне, что эта компания полностью соответствует всем критериям [установленным для перевозчиков]», — сказал Путин на встрече с членами правительства. «Он знает мою реакцию, я не буду повторять, но в одной части повторю: если вы разработали такие критерии, то чего они стоят?» — задал вопрос президент.
Путин потребовал от Соколова «быстро и эффективно» решить проблему вокруг ВИМ-Авиа и внести предложения по усилению регулирования в сфере авиаперевозок.
ТАСС, 27 сентября
Из-за задержки рейсов «ВИМ-Авиа» 23 сентября пострадали около трех тысяч человек, а через два дня все чартерные рейсы были отменены до 80 тысяч человек. Ирина Тюрина, пресс-секретарь Союза туриндустрии России, заявила, что сюда входят пассажиры «ВИМ-Авиа», которые уже улетели в отпуск или собрались на него до конца сезона. Более того, если вы только собираетесь в отпуск, вы можете вернуть деньги за неиспользованные билеты, то для тех, кто уже летал на него, вам сейчас срочно нужно искать бесплатные самолеты.Федеральному агентству по туризму пришлось создать оперативный штаб для возвращения российских клиентов «ВИМ-Авиа» из-за рубежа (их, по данным «Турист Ассистанс», 43 тысячи).
Другие российские авиакомпании согласились выполнять регулярные рейсы ВИМ-Авиа: Уральские авиалинии, i-Fly, Red Wings, Nordstar, Икар, North Wind и Якутия. Их затраты будут компенсированы из федерального бюджета, на это будет выделено около 200 миллионов рублей.
По данным Минтранса, перевозки пассажиров на регулярных рейсах ВИМ-Авиа будут осуществляться до 15 октября, а с 16 октября они будут прекращены.В Минтрансе посоветовали пассажирам, у которых есть билеты на регулярный рейс от 16 октября, сдать их в кассу по месту покупки.
28 сентября, 10:31 Business FM сообщает, что совладелец «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев находится в России, его допрашивают следователи. Подтверждений этой информации из других источников пока нет.
Владелец «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев из России не уезжал. Как сообщает Business FM, сейчас Мурсекаева допрашивают следователи из Великобритании.Об этом сообщили источники, близкие к ситуации.Задержан генеральный директор «ВИМ-Авиа» Александр Кочнев. Обыски у ключевых сотрудников авиакомпании также проводились в ночное время.
Business fm
28 сентября, 11:28 Гендиректор «ВИМ-Авиа» Александр Кочнев и главный бухгалтер авиакомпании Екатерина Пантелеева задержаны в рамках уголовного дела, сообщили в Следственном комитете. Информацию о нахождении Мурсекаева в России (ранее сообщал Business FM) агентство опровергло.
В ближайшее время им будет предъявлено обвинение, после чего следствие планирует обратиться в суд с ходатайством об избрании меры пресечения в отношении фигурантов уголовного дела.Совладельцы компании Рашид и Светлана Мурсекаев спешно покинули страну, а по имеющейся у следствия информации находятся за границей. В связи с этим принимаются меры по установлению их местонахождения.
Алена Панарина, пресс-атташе «ВИМ-Авиа», сообщила РБК, что не комментирует передвижение собственников.
По данным СПАРК-Интерфакс, Светлана Мурсекаева владеет 99% «ВИМ-Авиа», Рашида Мурсекаева — 1% (ранее 20% авиакомпании принадлежали лихтенштейну Hercules Partners Gemini-Twin Foundation II).
25 сентября, после массовых задержек рейсов ВИМ-Авиа и информации о том, что у авиакомпании нет средств для оплаты топлива, Мурсекаев признал, что «у авиакомпании сложная экономическая ситуация, у нее закончился оборотный капитал и финансирование заморожено. . » «Поскольку авиакомпания не может летать без дополнительного финансирования, мы изучаем возможности внедрения внешнего антикризисного управления», — сказал Мурсекаев в интервью телеканалу «Россия 24».
В понедельник, 25 сентября, в отношении неназванных должностных лиц «ВИМ-Авиа» по ч. 4 ст. 159 УК России (мошенничество). Их подозревают в получении 1 миллиона рублей. через продажу билетов, зная при этом, что у авиакомпании нет денег на покупку топлива и перелетов.
Вечером 27 сентября глава Следственного комитета Александр Бастрыкин заказал расследование в отношении сотрудников ВИМ-Авиа по особо важным делам.
Ситуацию с «ВИМ-Авиа» в среду с членами правительства провел президент Владимир Путин. Глава государства выразил недоумение по поводу того, что авиакомпания, по словам чиновников, соответствует всем критериям, но не может работать одновременно.
Рашид Мурсекаев в начале 1990-х занимался поставками продуктов питания из Азии в результате долгов за поставки российского оружия вместе с Сергеем Недорослевым (ныне — председатель совета директоров группы компаний «Каскол»).Партнеры создали компанию «Белуха», скупавшую акции оборонных и авиационных предприятий. Впоследствии Мурсекаев ушел в самостоятельный бизнес — он консолидировал 68% акций Дальневосточного пароходства, которые в 2002 году продал Сергею Генералову за 60 миллионов долларов. В 2002 году Мурсекаев стал партнером основателя «ВИМ-Авиа» Виктора Меркулова, а в 2003 году выкупил у него 75% у авиаперевозчика. В 2003 году, по данным Forbes, Мурсекаев потратил 160 миллионов долларов на покупку 12 подержанных самолетов Boeing.
Авиакомпания ВИМ-Авиа
Авиакомпания «ВИМ-Авиа» создана в октябре 2002 года. Первые полеты перевозчик выполнял преимущественно в азиатском направлении (Вьетнам, Китай, Тайланд). Флот авиакомпании состоит из самолетов Boeing 777-300, 777-200, 767-300, 757-200 и Airbus 319-111, 330-200. Согласно данным Единого государственного реестра юридических лиц, учредителями ООО «ВИМ-Авиа» являются Рашид (1%) и Светлана (99%) Мурсекаевы. Они также числятся учредителями ПАО « Инвест Холдинг », признанного банкротом в июле 2017 года.
Финансовые показатели
В 2016 году компания показала чистую прибыль в размере 89 млн руб. с выручкой 17,174 млрд руб. Стоимость активов на 31 декабря 2016 года составила 10,481 млрд рублей, а чистый финансовый долг — 7,007 млрд рублей. (источник: ГМК Росстат).
Объемы перевозок
По данным Росавиации, в 2016 году «ВИМ-Авиа» перевезла 2,076 млн пассажиров, показав рост этого показателя на 30% и заняв девятое место в отрасли.Сама компания связала этот рост с внедрением новых самолетов (четыре Boeing 737-500, два Boeing 767-300, шесть Boeing 777-200 и один Airbus A330-200). С января по август 2017 года количество перевезенных пассажиров продолжило рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — на 31,4%. Тем не менее компания опустилась на десятое место, обогнав «Северный ветер».
Авиакомпании
В 2016 году у компании возникли проблемы с пассажирскими перевозками. ВИМ-Авиа допускала многочасовые задержки рейсов.В июле 2016 года Росавиация предупредила «ВИМ-Авиа» о возможности ограничения сертификата оператора из-за массовых задержек и дала ему неделю на решение всех проблем. Представитель перевозчика отметила, что задержки были связаны с разгаром сезона и попыткой государственного переворота в Турции. На следующий день после предупреждения компании заявили о стабилизации транспортной ситуации и сообщили, что проблемы были решены за счет ввода новых судов.
В 2017 году компания снова столкнулась с проблемами, когда после задержки в начале июня было отменено несколько десятков рейсов. Представитель Ространснадзора тогда объяснил срыв чартерной программы задержками в ремонте самолетов. Число пострадавших из-за проблем «ВИМ-Авиа» в июне 2017 года оценивалось примерно в 30 тысяч человек. В результате доля задержанных рейсов авиакомпании в этом месяце составила 13,56%. В июле-августе проблемы остались: в июле доля задержанных рейсов составила 13.83%, а в августе — 19,45%. В сентябре авиакомпания задержала более 40% рейсов.
В январе-сентябре 2017 года Департамент государственного надзора за авиационной и транспортной безопасностью по Приволжскому федеральному округу провел семь проверок в авиакомпании, в основном по обращениям граждан.
Проблемная авиакомпания «ВИМ-Авиа» из-за мошеннических действий своего руководства на зарубежных курортах застряла около 38 тысяч пассажиров, а кредиторская задолженность превысила 7 миллиардов рублей, потеряла руководство и владельцев.
Генеральный директор «ВИМ-Авиа» Александр Кочнев и главный бухгалтер Екатерина Пантелеева были задержаны по делу о мошенничестве, говорится в сообщении на сайте Следственного комитета России. В ближайшее время обоим подсудимым будут предъявлены обвинения, после чего следствие планирует обратиться в суд с ходатайством о применении к ним меры пресечения.
А совладельцы «ВИМ-Авиа» Рашид и Светлана Мурсекаева «спешно покинули страну и, по имеющейся у следствия информации, находятся за границей», отметили в Великобритании.В связи с этим принимаются меры по установлению их местонахождения. «В настоящее время продолжаются следственные действия, направленные на установление всех лиц, причастных к хищению денежных средств, и обстоятельств преступления», — сказали в пресс-службе.
Супруги Мурсекаевых будут объявлены в розыск по уголовному делу о мошенничестве, сообщили ТАСС в правоохранительных органах. «Их местонахождение пока не установлено. Они будут объявлены сначала в федеральный, а затем, возможно, в международный розыск», — сказал источник.По его словам, Рашид Мурсекаев должен был явиться на допрос к следователю в четверг, повестка дня ему была отправлена накануне.
В рамках компенсации ущерба жертвам данного мошенничества на имущество совладельцев и руководство компании будет наложен арест в целях безопасности. Вскоре им могут быть предъявлены заочные обвинения и выдан ордер на заочный арест.
Накануне ТАСС в правоохранительных органах сообщили, что следователи допросили Александра Кочнева в качестве свидетеля по делу, после чего его снова вызвали на допрос.Источник в четверг сообщил, что генеральный директор был задержан после допроса в Великобритании. «Это был повторный допрос; Накануне его допросили в качестве свидетеля, он сам явился к следователям », — сказал собеседник агентства.
После массовых задержек и отмены рейсов авиакомпании «ВИМ-Авиа» возбуждено уголовное дело по ч. 4 ст. 159 УК РФ («Мошенничество в особо крупном размере»). Официальный представитель СК РФ Светлана Петренко сообщила, что от имени начальника ведомства Александра Бастрыкина дело передано в центральный аппарат СК.
По версии следствия, с 22 сентября сотрудники авиакомпании, зная, что средств на закупку топлива не хватает, в том числе в аэропорту Домодедово, не имеют договоров с другими поставщиками и, таким образом, не могут перевозить пассажиров, продолжали продавать билеты на рейсы. В итоге менеджмент получил более 1 миллиона рублей.
На этой неделе «ВИМ-Авиа» признала, что у нее нет средств для продолжения операционной деятельности после массовых задержек рейсов из-за топливной задолженности в размере около 500 млн рублей.Авиакомпания обратилась в Минтранс с просьбой «рассмотреть возможность срочного предоставления госгарантий» на 800-840 млн рублей для оплаты топлива и организации вывоза пассажиров из-за границы. Владелец компании Рашид Мурсекаев опубликовал видеообращение, в котором извинился перед пассажирами за задержку рейсов из-за нехватки средств.
Самолеты ВИМ-Авиа задержаны в аэропортах за долги в России и за рубежом — в частности, в Испании, Бельгии, Турции и Франции. Лишь четыре из 29 прилетели из Домодедово во Внуково.Во вторник-среду «ВИМ-Авиа» выполнила всего около 10 рейсов.
Те, кто оказались «перебежчиками», гражданами России, которые в основном находятся на курортах Турции и Греции, теперь рассчитывают только на помощь других авиакомпаний.
Греческая авиакомпания EllinAir вернет 245 пассажиров ВИМ-Авиа из Ираклиона в Москву, сообщает ТАСС. Кроме того, для вывоза пассажиров планируется соединить «Ямал» и «Сибирь».
Для перевозки туристов из Анталии 28 сентября будут задействованы три самолета ВИМ-Авиа, которые накануне были выпущены из аэропорта Домодедово с дозаправкой во Внуково.Они совершат два обратных рейса для доставки около 1,5 тыс. Пассажиров из Турции.
Росавиация сообщает, что около 200 млн рублей будет выделено из федерального бюджета на 2018 год российским авиакомпаниям, которые будут перевозить пассажиров на регулярных рейсах ВИМ-Авиа. Однако речь идет только о внутренних рейсах ВИМ-Авиа.
Сама «ВИМ-Авиа», которую Минтранс за полмесяца восстановило под свои гарантии пассажирские авиаперевозки, также получит от государства полмиллиарда рублей субсидий на авиаперевозки.Однако специалисты уверены, что такие уколы компании не спасут, и это лишь отсрочка ее неизбежного конца существования.
В настоящее время «ВИМ-Авиа», замыкающая десятку крупнейших авиакомпаний России по объему пассажиропотока, имеет шесть банков-кредиторов, а ее долг составляет около 7 млрд рублей.
В четверг вечером было объявлено, что самолеты «ВИМ-Авиа» будут летать до середины октября. Пассажирам, у которых запланирована дата вылета с 16 октября и позднее, рекомендуется вернуть билеты по месту покупки для возврата денежных средств.
В среду Владимир Путин на встрече с членами правительства заявил главе Минтранса Максиму Соколову о неполном служебном соблюдении из-за ситуации с ВИМ-Авиа, а вице-премьер Аркадий Дворкович обвинил в недостаточном внимании к отрасль, занимающаяся вопросами транспорта.
Владельцами «ВИМ-Авиа» являются Светлана и Рашид Мурсекаевы. По данным системы СПАРК-Интерфакс, выручка компании в 2016 году составила 17,17 млрд рублей, при этом компания зафиксировала небольшую прибыль в отчетности по РСБУ — 89 млн рублей.Как сообщает СПАРК, Светлана Мурсекаева недавно заложила часть своей доли в ООО «Авиакомпания« ВИМ-Авиа »- 5% от уставного капитала — в банке« Зенит ».
Les Chouêttes — Дом отдыха в Лоуэр-ан-Овернь
Джолин
???????????? ?????? ? ??????? ?????? ????????? ???????? ??????????. ????????? ???????????????? ?????
??????? ???????? ? ???????????????? ????????????? ??? ?????????.
?????????? ???????? ??????????? ????????? ???????, ??????? ?????? ??????? ??????? ????? ????????.
?????? ???? ??????????? ? ?????????
?????????, ??????? ??????? ? ??????? ??????.
????????? ????? — ??? ???????? ?????,
??????? ?????????? онлайн-казино.
??? ??? ????????? ?? ????? ???????????? ????????? ????????.
??????? ???????????? ??? ???????, ??????? ?????? ? ?????? ??? ????????? ??????? ?? ?????
казино ???????? 1win
???????????? ????? ? ?? ???????????, ????? ??????? ??????????? ????????????.
???? ????? ?????????????? ?????
????????? ????????? ??????? ? ?????????? ?????
?????????? ?? ?????????? ?? ???? ?????.
????????? ? ???? ??????????
??????
?????? ???????? ?????????? ???????? ? ???? ????????? ?????????.
??? ??? ??????
??? ????????? ?????? ?????????????
??????????? ??????, ???????
??? ????? ???????????? ? ??????? ?????????,? ???????? ?????? ????? ????
????? ? ??????? ?????.
????? ?????????? ????????? ????? ??????????? ?????????, ?????? ??? ??? ???? ???? ??????? ???????????, ???????
????????????? ????? ???? ????????,
??? ??????????? ??????????? ???????????? ???? ? ???????????? ?????? ??????.
???????? ?????????? ???????????, ??????? ? ?????? ?????? ????? ???????????????
??????.
???????? ????????? ????????? ????????????, ???????????,
?????????????? ??????????? ????????.
?????? ????? ??????? ?????
??????????? ???????? ?????? ?????
?????????????, ????????? ??????????? ?? ?? ???????.
? ?? ?? ????? https://1winskachat.ru ??
?????????? ?? ??? ?????? ?? ????????.
?????????? ????? — ??????? ?????? ? ??????????????? ??????,
?????? ?????? ? ??????????????? ??????.
????? ?? ???????? ??? ????????????? ??????????? ???????????????.
??? ????????????? ???????? ????? ?????? ???????? ?????? ??????, ???????? ???????? ??? ??????????? онлайн ????????.
??????????? ??????
Онлайн ?????? ???????? ????????, ??????? ???????? ?????? ????????????? ???????.
??????? ?? ?????????? ???????? ???????? ?
????? ????????????? ????????? ? ??????????? ????? ?????????????
??????? ????????.
????????? ?????? ?????????
????? ?? ????? ??????????? ???
?????????? ?????????? ????????.
???? ??????, ????? ????????????
?????? ????? ??????????? ??????????, ???????? ?? ???????.
?????????? ?????? — ??????????????? ??????? ????????, ??????? ?? ???????
???????? ? ??????????? ??????, ????????????? ??????? ??????.
?? ???????????? ?? ?????? ???????? ???????? ????.
?????????? ????? ??????????? ????? ?? ?????? ????? ??? ?????????
?? ??????????? ????? ? ???? (????????? cazino ?????????? ?????????????? ????????????? ?? ???????? ????????????? ?????????,
??????? ????? ?????? ?????? ??????? ???????).
??? ????? ????? ??????????? ?????? ?????? https://1winskachat.ru
?? ?????? ???????????? ????, ???? ?? ??????, ?????? ??????????? ?? ??????? ????????, ??????? ???????
? ?????? ???????.
?? ????? ??????????? ??????????? ???? ???????????? ?????? ?????? ???????? ?
??? ??? ?????????????, ????? ?? ????? ????????
?????.
????? ???????????? ????? ?? ??????????.
??????? ???????? ?????? ????????????
????????? ? ????????, ??????? ?????????? ?????
??????????? ? ????? ????????? ?????.
????? ?? ??????????
?????? ?????????? — ??? ??? ??? ????????, ??????? ???????????? ? онлайн-казино 1 ??? 1win ???????
??? ?????? ?? ???????? ?????????
????? ??????????, ???????? ????????? ??????????
???????? ?????.
????? ??????? ?????? ???????? ????? ?????????? ???????? (?????, ???????? ???????? ????????????? ??????? ?? ????? ??
????????? ????) ??????????? ??????? ??? ?????????.
????? ??????? ????? ???? ? ????? ????????????? ??????, ?????? ?????? ?????? ????
????????????? ????????? ??????????, ????? ??? ?????? ???
??????? ? ????????.
?????????????, ??? ??????? ???????? ??????? ?????? ????????????? ?????? ?? ????? ?????????? ?? онлайн-?????????.
????????????? ????? ??? ??? — ???????
??????? ??????? ????? ??????????? ????????? ??? ???????, ??????? ????????? ??????? ?? ???? cazino
? ?????????? ? ???? ??????? ????? ?????.
??????????? онлайн-казино ????????? ?????????? ? ??? — ????????? , ????? ?????????
?? ?? ????????? ? ????????? ?????, ???????
?????????? ????????????? ?????????????? ??????? ????????????????? ???????.
??? ??? ??? ????????????, ????????? ???? ?????? ???????? ?????? — ????????.
??? VIP — ???????? ??????????? ?????? — ?????? ?????????????? ????? ?????? ???????????? ?????????.
????? ????? ???? ????????? ???????? ??????? ??????, ???????????? ????? ???????????????? ??????? ?????? ???????.
Вим авиа кто собственник. Что это за авиакомпания Вим Авиа. Крепкие семейные деловые связи
По данным Великобритании, они бежали за границу. При этом утром адвокаты не смогли связаться с ними, поэтому предположили, что они находятся на допросе.По версии следствия, руководители компании знали, что выручки от продажи билетов не хватит на выполнение обязательств.
Следственный комитет заявляет, что владельцы компании «ВИМ-Авиа» Рашид и Светлана Мурсекаевы бежали за границу. Их местонахождение уточняется, сообщила официальный представитель Великобритании Светлана Петренко. По ее словам, первые задержания имели место и по делу «ВИМ-Авиа»:
Светлана Петренко, официальный представитель Следственного комитета России «Следственный комитет задержал генерального директора« ВИМ-Авиа »Александра Кочнева, а также его начальника. Бухгалтер Екатерина Пантелеева.В ближайшее время им будет предъявлено обвинение, после чего следствие планирует обратиться в суд с ходатайством об избрании меры пресечения в отношении фигурантов уголовного дела. Совладельцы компании Рашид и Светлана Мурсекаев спешно покинули страну и, по имеющейся у следствия информации, находятся за границей, в связи с чем принимаются меры по их поиску. В настоящее время продолжаются следственные действия по установлению всех причастных к хищению денежных средств и обстоятельств совершения преступления.
Как сообщил Интерфаксу информированный источник, Мурсекаев покинул Россию 26 сентября через аэропорт Шереметьево. Источники ТАСС в правоохранительных органах сообщили, что «совладельцы« ВИМ-Авиа »будут объявлены сначала в федеральный, а затем, возможно, в международный розыск».
Сегодня, 28 сентября, Мурсекаев должен был явиться на допрос к следователю, так как накануне ему была отправлена соответствующая повестка. Однако даже его адвокаты не смогли связаться с ним утром, поэтому предположили, что Мурсекаев уже находится на допросе и, следовательно, находится в России.Об этом сообщила Business FM Надежда Архипова, представитель юридической фирмы «Юков и партнеры», оказывающей юридическую поддержку «ВИМ-Авиа»:
Надежда Архипова, представитель юридической фирмы «Юков и партнеры» «В связи с тем, что Рашид Мурсекаев этого не сделал. в последний день не выходит на связь, предположили, что его задержали ».
По данным системы СПАРК-Интерфакс, Светлана Мурсекаева владеет 99% ВИМ-Авиа, а ее муж Рашид — только 1%. РБК со ссылкой на источник в Великобритании пишет, что Мурсекаеву будет предъявлено заочное обвинение.
Сообщалось, что следователи подозревали руководителей «ВИМ-Авиа» в получении 1 млн рублей путем продажи билетов. Предполагается, что они знали, что на выполнение обязательств не хватило денег.
Уголовное дело о хищении денег пассажиров авиакомпании «ВИМ-Авиа» по поручению главы Следственного комитета Александра Бастрыкина передано в центральный аппарат Великобритании. Он будет заниматься Управлением по расследованию особо важных дел.
Могло ли усугубить дальнейшую судьбу совладельцев «ВИМ-Авиа» то, что они покинули страну и не сотрудничали со следствием? Комментирует партнер юридической фирмы «А2» Михаил Александров:
Михаил Александров партнер юридической фирмы «А2» «Сам факт его улетания не говорит о его виновности или невиновности. Наверное, другой момент: если его все же задержат, то возрастает вероятность того, что ему будет применена мера пресечения, связанная с ограничением свободы — либо домашний арест, либо заключение в СИЗО.Чтобы отследить, как именно он уехал из РФ, у нас для этого есть все следственные органы и правоохранительные органы, они наверняка установят, как он уехал из РФ.
В СМИ распространены фотографии офиса авиакомпании «ВИМ-Авиа» по ее юридическому адресу. Это небольшая комната в деревне в 100 км от Казани.
Чтобы добраться туда из столицы Татарстана, корреспондентам «Татар-информ» потребовалось около полутора часов на машине и еще час, чтобы найти нужное здание, затерявшееся среди ничем не примечательных построек на окраине села.На воротах есть замок.
«Помещение пустое, в нем никто не работает. Когда в прошлом году они повесили табличку, они шли туда, и после этого никого не было видно », — сказал охранник репортерам.
В Минтрансе заявили, что регулярные рейсы перевозчика будут выполняться до 15 октября. Билеты с вылетом после этой даты рекомендуется сдавать.
Самая молодая, а совсем недавно крупнейшая чартерная авиакомпания страны «ВИМ-Авиа», стоимость которой специалисты оценивают в 60 миллионов долларов, официально раскрыла своего владельца.Если верить материалам компании, она на 100% принадлежит предпринимателю Рашиду Мурсекаеву.
До последнего момента ООО «ВИМ-Авиа» держало в секрете финансовые показатели и информацию о собственниках. Но теперь он стал общедоступным. О том, что Мурсекаев является владельцем «ВИМ-Авиа», компания сообщила в инвестиционном меморандуме. подготовлен вексель на сумму 500 млн руб. (копия имеется в «Ведомостях»). Кредит организован группой компаний «Регион» и Импэксбанком.Сотрудник одной из этих компаний, участвовавший в написании меморандума, уточняет, что Мурсекаев контролирует все 100% капитала «ВИМ-Авиа». На рынке догадывались, что компанию контролирует предприниматель, рассказал источник из окружения Мурсекаева. Но многие считали, что хотя бы небольшой пакет остался у основателя «ВИМ-Авиа» Виктора Меркулова, добавляет он.
Мурсекаев не привыкать к транспорту, хотя авиацией он занялся только в 2003 году, когда появилась ВИМ-Авиа.А карьеру в торговле Мурсекаев начал с земляком из Барнаула, основателем «Каскола» Сергеем Недорослевым. Сначала партнеры занимались поставками китайского ширпотреба — в счет долгов за российское вооружение и авиацию. Потом скупили акции охранных и авиационных предприятий. В 1997 году они расстались, и Мурсекаев занялся бизнесом самостоятельно. Из его самых известных сделок этого периода — перепродажа 68% акций Дальневосточного пароходства бывшему главе Минтопэнерго Сергею Генералову.
Меркулов был основателем «ВИМ-Авиа». «Авиаторы шутят, что ВИМ — это Виктор Иванович Меркулов. Изначально флот компании состоял из четырех Ил-62 и четырех Ан-12. Затем Мурсекаев купил контрольный пакет акций авиаперевозчика и договорился о лизинге 12 подержанных самолетов Boeing 757, благодаря чему «ВИМ-Авиа» достигла сегодняшних высот. В качестве продавца выступила немецкая компания Condor Flugdienst, чартерная дочерняя компания Lufthansa. Владельцами лайнеров, как следует из меморандума, остаются кредиторы ВИМ-Авиа — Меридиан Лизинг, Импэксбанк и Авангард Лизинг.Срок действия договоров с ними — 3-6 лет.
Связаться с Мурсекаевым и Меркуловым вчера не удалось.
Мурсекаев приобрел хороший бизнес. Как следует из меморандума «ВИМ-Авиа», выручка компании за 10 месяцев текущего года составила 4,5 млрд рублей. Несмотря на то, что за прошлый год аналогичный показатель составил 822 миллиона рублей. Помимо прочего, продвижению компании способствовали ее недавние покупки у других перевозчиков — «Чита-Авиа», «Аэробратск» и «Русский небо», говорится в документе.К октябрю «ВИМ-Авиа» переместилась с 42-го на 6-е место по пассажирообороту, обойдя «Домодедовские авиалинии» и «ЮТэйр», вплотную приблизившись к Трансаэро. А по итогам года оборот компании должен составить 6 миллиардов рублей, или 210 миллионов долларов, — это меморандум. Правда, рентабельность «ВИМ-Авиа» невысока. За 10 месяцев его чистая прибыль составила всего 2,6 млн рублей, а рентабельность продаж — 0,19%, указывается в документе.
«Компания быстро вышла на рынок и за короткое время смогла стать шестой по посещаемости», — сказал Михаил Ганелин, аналитик ЦентраИнвест.По его мнению, сегодня стоимость всей компании может достигать 30% от ее годовой выручки, то есть около 63 миллионов долларов.
История крушения «ВИМ-Авиа» привлекает всеобщее внимание не только потому, что пострадали десятки тысяч авиапассажиров, но и потому, что президент России заинтересовался Владимир Путин , и настолько заинтересовался, что даже заявил о неполном официальном соблюдении главы Минтранса Максим Соколов и критиковал вице-премьера Аркадия Дворковича , курирующего воздушный транспорт.
Критика из уст президента прозвучала на фоне череды отставок губернаторов и сообщений СМИ о вероятности продолжения ротации кадров в высших эшелонах власти.
По последним данным, правоохранительные органы задержали генерального директора и главного бухгалтера авиакомпании по делу о мошенничестве, в ближайшее время им будет предъявлено обвинение с последующим обращением в суд с просьбой избрать задержанному меру пресечения.В то же время совладельцы компании бежали за границу.
Как сообщила журналистам официальный представитель Следственного комитета РФ Светлана Петренко , задержаны — генеральный директор ВИМ-Авиа Александр Кочнев и главный бухгалтер Екатерина Пантелеева .
«Совладельцы компании Рашид и Светлана Мурсекаева спешно покинули страну и, по версии следствия, находятся за границей.В связи с этим принимаются меры по установлению их местонахождения », — сказал Петренко.
Хроника событий
Авиакомпания «ВИМ-Авиа» и раньше привлекала внимание регулирующих органов из-за частых задержек ее рейсов, особенно чартерных (компания специализировалась на курортных направлениях, в основном в России, а также рейсы в Турцию и Грецию). Ситуация с задержками рейсов 23 сентября обострилась.
На этом фоне руководство авиакомпании заявило, что у ВИМ-Авиа недостаточно средств для продолжения полетов из-за огромных долгов за топливо и за использование инфраструктуры аэропортов, а также компания закрывалась.
Вмешались Минтранс и Федеральное агентство воздушного транспорта, пытаясь разрешить ситуацию. Между тем прокуратура начала проверку, а 25 сентября Следственный комитет возбудил уголовное дело.
Уголовное дело
СК РФ возбудило уголовное дело по ч. 4 ст. 159 УК РФ («Мошенничество в особо крупном размере»). Следователи подозревают руководство компании в хищении у пассажиров более миллиона рублей.По версии следствия, «ВИМ-Авиа» знала об отсутствии денег на обслуживание самолетов в аэропортах и на топливо, но при этом продолжала продавать билеты.
27 сентября дело против руководства «ВИМ-Авиа» было передано в центральный аппарат Следственного комитета.
Компания также участвует в деятельности Генпрокуратуры, согласно которой «ВИМ-Авиа» задерживает сотрудников.
Поскольку речь идет о большом количестве людей, купивших билеты на обанкротившуюся авиакомпанию, Минтранс взялся за их судьбу.27 сентября Минтранс согласовал с аэропортами и компаниями, ответственными за заправку самолетов авиатопливом, что к 15 октября все регулярные рейсы ВИМ-Авиа будут полностью обслужены.
Впоследствии все рейсы ВИМ-Авиа будут переданы еще семи компаниям, которым из бюджета будет выделено 200 млн рублей. Уральские авиалинии, i-Fly, Red Wings, Nordstar, Ikar, North Wind и Якутия будут перевозить пассажиров, купивших билеты ВИМ-Авиа на регулярные рейсы.
Вывоз пассажиров чартерных рейсов из-за рубежа будет осуществляться за счет внебюджетных источников, сообщили в Росавиации.
По данным агентства, по состоянию на 27 сентября около 38 тысяч клиентов ВИМ-Авиа находились за рубежом, в основном в Турции. Кроме того, по данным Федерального агентства по туризму, в России застряли около трех тысяч туристов из Китая, которые также купили билеты ВИМ-Авиа.
Совладельцы ВИМ-Авиа Рашид Мурсекаев и его жена Светлана , также имеющая долю в авиакомпании, покинули Россию 26 сентября и предположительно скрываются где-то в Стамбуле.Об этом впервые сообщил Интерфакс со ссылкой на собственные источники.
По данным издания, беглецы находятся в Стамбуле и не обращаются в Следственный комитет, у которого есть к ним вопросы в связи с уголовным делом о мошенничестве.
«Мурсекаев покинул страну во вторник, вылетев из Шереметьево», — сообщил агентству источник.
По другим данным, супруги Мурсекаевых прилетели в Турцию из Внуково.
Позже информацию о возможном местонахождении совладельцев компании в Стамбуле подтвердили и другие публикации.
Сообщалось, что 27 сентября Мурсекаев должен был участвовать во встрече с представителями Росавиации, на которую так и не явился.
«Телеграммой [Мурсекаев] был приглашен на внеочередное собрание в связи с тем, что он взял на себя обязательство из собственных средств оплатить операционные расходы [Авиакомпания ВИМ-Авиа] в размере 50 миллионов рублей», — сказал руководитель Росавиации Нерадько Александр Сергеевич .
По словам главы Росавиации, владелец «ВИМ-Авиа» деньги не переводил.
Ситуация с десятым по количеству перевезенных авиапассажиров возмутила президента России Владимир Путин , который сделал довольно резкие заявления министру транспорта Максиму Соколову и вице-премьеру по транспортной отрасли Аркадий Дворкович .
Глава Минтранса Максим Соколов даже заявил президенту о «неполном служебном соответствии».»
«Максим Юрьевич [Соколов] сказал мне, что эта компания [ВИМ-Авиа] полностью соответствует всем критериям», — сказал Путин на заседании правительства.
«Если вы разработали такие критерии, то сколько они стоят, если за ними ничего не видно? Я вам объявляю о неполном официальном выполнении », — сказал президент, обращаясь непосредственно к Соколову.
Путин также потребовал от главы Минтранса «быстро и эффективно закрыть проблему», отметив, что он будет решать, что делать с заявленным «неполным официальным соблюдением» по результатам работы.
Кроме того, президент раскритиковал вице-премьера Аркадия Дворковича за то, что он уделяет «недостаточно внимания» транспортной отрасли.
Критика президента прозвучала на фоне череды отставок губернаторов и сообщений СМИ о том, что ротация в высших эшелонах власти может продолжиться.
Правоохранительные органы не могут связаться с совладельцем «ВИМ-Авиа» Рашидом Мурсекаевым. Глава Росавиации Александр Нерадько предположил, что предпринимателя больше нет на территории России.По его словам, владельца авиакомпании пригласили на совещание по ситуации вокруг компании. Он не присутствовал на встрече. Об этом Нерадько сказал во время выступления в Госдуме.
«Вчера телеграммой владелец авиакомпании« ВИМ-Авиа »был приглашен сегодня в 8 часов на внеочередное собрание в связи с тем, что пообещал сегодня из собственных средств оплатить текущие расходы на поддержание операционной деятельности в размере 50 млн руб. Владелец авиакомпании не явился на встречу, перестал отвечать на телефонные звонки, а также перестал отвечать на звонки в секретариат авиакомпании », — пояснил Нерадко.
Два информированных источника также сообщили Интерфаксу, что он может покинуть страну. «Утром мы не можем связаться с Мурсекаевым, у него отключены телефоны», — сказал один из источников. По другим данным, Мурсекаев в настоящее время находится в Стамбуле. «По некоторым данным, он прилетел из Внуково в Турцию, предположительно в Стамбул», — сказал он. По данным другого источника агентства, «Мурсекаев прилетел из Шереметьево».
«Ведомостям» не удалось связаться с Мурсекаевым, его телефон временно недоступен.
Росавиация предоставила Следственному комитету все необходимые документы о деятельности авиакомпании, уточнил Нерадько.
Председатель Госдумы Вячеслав Володин поручил срочно подготовить законопроекты, чтобы не допустить повторения ситуации с «ВИМ-Авиа». По его словам, необходимо «выработать предложения, которые можно было бы срочно рассматривать как законодательные инициативы, чтобы не допустить повторения того, что произошло». «Плохо то, что мы постоянно наступаем на одни и те же грабли, это недопустимо», — заявил Володин.
В среду президент России Владимир Путин сообщил министру транспорта Максиму Соколову о неполном служебном соблюдении.
«Сообщаю вам о неполном официальном соблюдении ситуации с« ВИМ-Авиа », — передал ТАСС слова Путина со встречи с членами правительства. Путин также обвинил Дворковича в «недостаточном внимании к транспортной системе». «Мы сейчас обсуждаем это с Премьер-министром, обращаю внимание вице-премьера по транспорту… Может и ты перегружен? Об этом мы уже говорили », — сказал президент.
Понедельник, 25 сентября, Домодедово и другие аэропорты перестали принимать рейсы ВИМ-Авиа. Компания испытывала финансовые трудности, в частности, нехватку оборотных средств. В этот же день Следственный комитет возбудил уголовное дело по факту хищения денег у пассажиров сотрудниками ВИМ-Авиа. По версии следствия, не позднее 22 сентября у руководства авиакомпании «имелся преступный умысел, направленный на хищение денежных средств пассажиров путем обмана в особо крупном размере».СКР обнаружила, что официальные лица ВИМ-Авиа знали об отсутствии денег на покупку топлива в аэропортах. Однако компания продолжала продавать билеты на рейсы, «получив за это путем обмана деньги в размере более 1 миллиона рублей».
К концу сезона авиакомпания должна перевезти на курорты и вернуть с них от 50 до 80 000 пассажиров. Всего билеты были проданы более чем 190 тысячам пассажиров, отмечает Интерфакс.
26 сентября Соколов заявил, что Минтранс не намерен спасать «ВИМ-Авиа».«Государственная поддержка уже бессмысленна, потому что компания практически перестала работать», — передал его слова ТАСС.
26 сентября пресс-служба Росавиации сообщила, что часть пассажиров «ВИМ-Авиа» готова к перевозке «Уральских авиалиний», «Ифлай», «Ред Вингз», «Нордстар», «Икарус», «Север». Ветер »и« Якутия ». Затраты этих авиакомпаний будут компенсированы. Для этого в бюджете 2018 года предусмотрено 200 млн рублей, уточнили в ведомстве. Часть пассажиров будет перевозить сама «ВИМ-Авиа», в основном чартерная, отметили в Росавиации.Эти полеты будут финансироваться из внебюджетных источников. Ранее «Ведомостям» топ-менеджер крупной авиакомпании рассказывал, что на совещании в Росавиации говорилось, что руководство «ВИМ-Авиа» может перейти в «Аэрофлот» и его «дочку» — авиакомпанию «Россия».
В минувшие выходные Росавиация инициировала сбор кредиторов авиакомпаний: они единогласно согласились реструктурировать ее долги.
Татнефть, поставлявшая топливо проблемной «ВИМ-Авиа», согласилась помочь ей, чтобы она могла продолжить полеты.Из-за долгов график полетов ВИМ стал шатким: за выходные почти 3 тысячи пассажиров ждали своего рейса в Домодедово, после чего началась проверка компании с российским следователем. Улучшится ли ситуация вокруг «ВИМ-Авиа» и каков ее владелец, недавно перерегистрировавший компанию в Татарстане, стало известно «БИЗНЕС Онлайн».
Авиакомпания ВИМ-Авиа отменяет и задерживает рейсы и может полностью прекратить полеты из-за долгов перед аэропортом Домодедово
Фото: Виталий Анков, РИА Новости
ТАТАРСТАН ВСТРЕТИЛСЯ НА ВСТРЕЧУ
За прошедшие сутки сразу два федеральных издания — The Bell (бывшая команда РБК) и «Ведомости» сообщали, что «Татнефть» согласилась помочь авиакомпании «ВИМ-Авиа», которая отменяет и задерживает рейсы и может полностью прекратить полеты из-за долгов аэропорту Домодедово.В субботу, 23 сентября, Следственный комитет России объявил, что перевозчик отменил или отложил на неопределенный срок более десятка рейсов, как внутренних, так и международных. Начальнику Следственного комитета Александру Бастрыкину поручено провести предварительное расследование по данным фактам. По данным Великобритании, задержка 15 рейсов с 22 по 23 сентября нанесла ущерб почти 3 тысячам пассажиров.
Основная проблема, согласно просочившимся СМИ, — это большая задолженность перевозчика перед Домодедово за услуги аэропорта и, прежде всего, за топливо.Долги только перед аэропортом достигают 500 миллионов рублей. Здесь «Татнефть» пошла навстречу «ВИМ-Авиа», предоставив Домодедово гарантийное письмо. Напомним, что поставкой авиакеросина занимается дочернее предприятие Татнефти «Татнефтьавиасервис». Кроме того, по данным The Bell, банк «Зенит» также оказал авиакомпании финансовую помощь. По словам источника «БИЗНЕС Online», «Татнефть» и «Зенит» действительно являются кредиторами авиакомпании (их всего неизвестно). По его словам, долг «ВИМ-Авиа» перед «Зенитом» превышает 1 млрд рублей.Банк заложил самолет и недвижимость. Вчера в Москве по инициативе Росавиации прошел совет кредиторов «ВИМ-Авиа» с участием Татнефти, Зенита и Домодедово, а также целой группы игроков. На собрании было принято решение о реструктуризации долгов авиакомпании, с чем согласились все кредиторы. Как долго, наш собеседник не уточнил.
Любопытный момент: авиакомпания зарегистрирована в Татарстане, в поселке Богатые Саба — в феврале этого года сменила прописку с Москвы на Татарстан.Владельцами «ВИМ-Авиа», по официальной информации авиакомпании, являются татарский бизнесмен Рашид Мурсекаев с женой Светланой . Отметим, что, согласно базе Контур.Фокус, «ВИМ-Авиа» кредитует «Зенит» давно: 5% ООО «Авиакомпания ВИМ-Авиа» передано в залог этому банку по кредитному договору от 8 декабря 2016 года.
Банк Зенит отказался комментировать ситуацию, а Татнефть отреагировала очень сдержанно. «Да, мы, как поставщики топлива, являемся одним из кредиторов, но не более», — сказали в пресс-службе нефтяной компании в ответ на наш запрос.А руководитель пресс-службы Президента Республики Татарстан № Эдуард Хайруллин сообщил «БИЗНЕС Онлайн», что «ни правительство Татарстана, ни« Татнефть »не имеют отношения к авиакомпании« ВИМ-Авиа »и ее обязательствам».
« РУКОВОДИТЕЛЬ ИНТЕРЕСНЫЙ, ПОЯСНИТЕЛЬНЫЙ, НО НЕ РАССЧИТЫВАЕТ ВАШИ ФИНАНСОВЫЕ СИЛЫ »
Игроки авиарынка Татарстана говорят, что они хорошо знакомы с владельцем« ВИМ-Авиа ». «Я хорошо знаю Рашида Мурсекаева.Он не из Татарстана, он из Барнаула, он просто татарин по национальности. Знакома много лет. Лидер интересный, рассудительный, но, к сожалению, не рассчитал свою финансовую мощь », — говорит председатель совета директоров« Тулпар Аэро Груп »Азат Хаким .
Генеральный директор ЮВТ Аэро рассказывает о личном знакомстве с Мурсекаевым Петр Трубаев : «Я желаю только добра этой авиакомпании, тем более что лично знаю ее руководителя и хотел бы, чтобы они быстрее вышли из этой ситуации.Я бы не хотел, чтобы наши коллеги, попав в такую ситуацию, вышли из нее недостойно.
Источник «БИЗНЕС Онлайн» на авиационном рынке рассказал, как «ВИМ-Авиа» попала в Татарстан. По его словам, Мурсекаев планировал развивать грузовые авиаперевозки в направлении Китай — Европа через Казань и, соответственно, намеревался «подружиться» с аэропортом Казани. Чтобы наладить работу в Татарстане, он по совету своих деловых партнеров, крупных бизнесменов, зарегистрировал компанию в Сабахе.Однако грузовой проект не пошел (а резиденция осталась!), А нынешний начал испытывать трудности. Два основных направления работы «ВИМ-Авиа» — чартерные перевозки туристов и вахтовиков, первое из которых разбилось. Компания развивалась стремительно, слишком динамично и в конечном итоге «подорвала свои силы», — говорит наш источник.
Однако «ВИМ-Авиа» вступила в отношения с «Зенитом» еще до «переезда» в Татарстан — вероятно, еще в Москве. Напомним, «Татнефть» вошла в авиационный бизнес два года назад, воздушные ворота юго-востока Татарстана — аэропорт Бугульма.В Закамье зарегистрирована (зарегистрирована на частное лицо) единственная республиканская авиакомпания УВТ Аэро, оставшаяся после банкротства — АК Татарстан и Ак Барс Аэро. Последний планировал обновить флот, теперь компания владеет семейством Bombardier и двумя вертолетами. Буквально на днях ЮВТ Аэро получил допуск к международным полетам от Росавиации.
После принятия решения о реструктуризации долга полеты должны возобновиться в обычном режиме. Судя по онлайн-табло ВИМ-Авиа, у компании высокая загруженность в ближайшие два дня
Фото: Михаил Почуев / ТАСС
ПОЛЕТИТ ЛЕТ?
Судя по информации AUTO-Consulting, после принятия решения о реструктуризации долгов полеты должны возобновиться в обычном режиме.Судя по онлайн-табло базового аэропорта «ВИМ-Авиа», в ближайшие два дня у компании высокая загруженность и планируется полеты не только в Россию и страны ближнего зарубежья, но также в Бельгию и Китай. Сегодня 10 самолетов компании должны совершить перелет из Домодедово в Анталию (Турция), Сочи, Симферополь, Благовещенск, Анадырь, Тайюань (Китай), Певек, Иркутск, Хайкоу (Китай). Еще 9 самолетов должны вылететь в Москву из Анталии, Краснодара, Еревана (Армения), Льежа (Бельгия), Даламана (Турция), Сочи и Симферополя.26 сентября «ВИМ-Авиа» запланировала 15 рейсов в те же города, что и сегодня, и еще 13 обратно.
Пока ни сама авиакомпания, ни власти не предоставили официальной информации о регулярности рейсов. Советник руководителя Росавиации Сергей Извольский В интервью Business Online он сообщил, что официальная позиция ведомства по ситуации с ВИМ-Авиа будет опубликована на официальном сайте Росавиации. в течение дня.Он отказался даже приблизительно оценить положение дел, поскольку, по его словам, дело касается «судьбы тысяч пассажиров, купивших билеты».
Директор по связям с общественностью авиакомпании «ВИМ-Авиа» Елена Федорова сообщила, что авиакомпания участвует в заседании оперативного штаба Росавиации, а также провела ряд консультаций с госорганами, контролирующими Авиационная индустрия. «Переговоры с партнерами авиакомпании продолжаются.На данный момент достигнуты предварительные договоренности, которые должны привести к исправлению ситуации. План расчетов разрабатывается совместно с финансовыми учреждениями, которые решили поддержать авиакомпанию. Авиакомпания приносит извинения пассажирам за доставленные неудобства », — сказала Федорова в ответ на официальный запрос нашей редакции.
«У них очень грамотный менеджмент, они всегда умели быть эффективными»
Эксперты BUSINESS Online рассказали о вероятной судьбе «ВИМ-Авиа» и о том, чего ждать пассажирам авиакомпании.
Азат Хаким — Председатель Совета директоров Тулпар Аэро Групп:
— Ситуация действительно критическая, потому что эти долги у авиакомпании уже несколько лет и они постоянно ведутся, согласны. Но, судя по всему, долги стали настолько критическими, что аэропорт не пойдет на уступки. Понятно, что это произошло не на пустом месте. Авиакомпания забила много оборудования, особенно дорогого — это Boeing 777.Есть очень большие арендные платежи, которые нужно платить вовремя, и понятно, что авиакомпания просто финансово не несет таких затрат. Брать топливо для авиакомпании — это нормально, но в данном случае это уже говорит о том, что финансовое положение очень тяжелое. Если все они всем должны, то ситуация становится критической. Они в долгу перед арендодателями, перевозчиками, за перелеты, и хуже всего то, что они также должны зарплату сотрудникам. А когда сотрудники работают в кредит, они работают без особого рвения.С большей долей вероятности я думаю, что компания будет вынуждена прекратить свою деятельность.
Что касается господдержки, то госучастия в компании нет, и Минтранс вряд ли ее встретит. То, что билеты уже проданы, пассажиров нужно возить — мы это уже прошли. Они передадут другим авиакомпаниям и вынесут все. На мой взгляд, Минтранс примет более взвешенное решение — субсидировать те авиакомпании, которые потом будут вывозить пассажиров ВИМ-Авиа.
Олег Пантелеев — главный редактор AviaPort.Ru:
— Все зависит от того, какие будут отношения между перевозчиком и кредиторами, в том числе поставщиками услуг. Конечно, у нас были прецеденты, когда поставщики услуг прекращали обслуживать авиакомпанию, и в связи с этим организация прекращала свою деятельность. Как это ни прискорбно, но риски очень велики, но никто не заинтересован в остановке авиакомпании, потому что даже для поставщиков услуг очевидно, что остановка авиакомпании означает, что значительная часть долга не будет погашена.Кроме того, с точки зрения правительства, «ВИМ-Авиа» — один из немногих перевозчиков, выполняющих регулярные рейсы на Дальнем Востоке. Авиакомпания вылетела в Магадан, вылетела в Благовещенск. С этой точки зрения, конечно, было бы важно сохранить перевозчика, потому что это увеличивает транспортную доступность дальневосточных регионов. Еще раз повторяю, очень многое зависит от кредиторов, и если компания будет поддержана государством и предоставит финансовые гарантии, это позволит авиакомпании продолжить полет.В конечном итоге ничего позитивного не видно.
Во время путешествия пассажирам имеет смысл взять с собой запас наличных для оплаты еды, проживания или транспортировки до дома. Нужно постоянно следить за показаниями на табло, где указаны параметры прилета и вылета рейса, по возможности обращайтесь в авиакомпанию. Но стоит отметить, что мы видим, по примеру предыдущих проблемных ситуаций, когда компания была на грани остановки или даже остановки своих рейсов, правительство нашло возможность перераспределить пассажиров в другие авиакомпании.Таким образом, в некоторых случаях их проблемы были сведены к минимуму. Если в билете пассажира предусмотрен возврат, то в случае длительной задержки имеет смысл произвести возврат, и с большой долей вероятности деньги вернутся быстро.
Роман Гусаров — главный редактор отраслевого портала Avia.ru:
— У авиакомпании всегда есть шансы выжить, но все зависит от доброй воли и возможностей тех, кому компания стремится помочь. У такой ситуации есть как отрицательные, так и положительные последствия.Ярким отрицательным примером является компания «Трансаэро», у которой накопилось столько долгов, что ее поддержка не имела смысла, даже при такой поддержке она оставалась бы убыточной и накапливала долги. В то же время у авиакомпании «ЮТэйр» были аналогичные трудности. А здесь ситуация совершенно иная. Акционеры нашли возможность поддержать авиакомпанию своими ресурсами, ведя переговоры с кредиторами, реструктурируя долги, оптимизируя структуру компании и сокращая парк примерно на 40 процентов.Они потеряли позиции на рынке, понесли ряд потерь, но вывели авиакомпанию в зону положительной рентабельности. Да, он стал меньше по объему, но он перестал приносить убытки и теперь вполне успешно работает.
Что касается «ВИМ-Авиа», у них очень грамотный менеджмент, всегда удавалось работать эффективно. Они не склонялись к каким-либо приключениям, особо не рисковали, но всегда неплохо сохраняли свою финансовую состоятельность. А репутация у компании хорошая, до лета у нее не было серьезных сбоев, проблем с кредиторами не было.Я думаю, нам нужно ее поддержать. Никто не заинтересован в сокращении участников рынка. Если такими темпами он уходит и уходит от одной-двух крупных авиакомпаний в год, то через несколько лет мы можем просто остаться с одним перевозчиком. Монополизация рынка никому не интересна — ни государству, ни пассажирам. Таким образом, можно поддержать авиакомпанию с хорошей репутацией. Шансы на выживание я бы оценил 50/50.
ВИМ-Авиа , по данным Ведомостей, занимает 10-е место среди российских авиакомпаний по пассажиропотоку и 4-е место среди авиакомпаний, выполняющих рейсы из Домодедово.Его перевозки в январе-августе выросли почти на треть до 1,8 миллиона пассажиров. В конце мая — начале июня «ВИМ-Авиа» задержала почти 200 рейсов и в итоге сократила чартерную программу, отказавшись перевозить около 100 тысяч человек. По данным Contour.Focus, в 2016 году ООО «Авиакомпания« ВИМ-Авиа »получило выручку в размере 17,2 млрд рублей (на 38% больше, чем годом ранее) и чистую прибыль в размере 89,1 млн рублей.
.