Онлайн табло талакан аэропорт: Аэропорт Талакан — онлайн табло вылета и прилета, расписание

• В Архангельске возрождают круизы на Соловки Теплоход Иоанн Кронштадтский
• Океанский лайнер «Астория» прибудет в Евпаторию
• Под каким флагом будет ходить Ваша яхта?
• Экспедиционное судно «Си Эксплорер»
• Речные круизы по Каме Теплоход Прикамье почему не ходит
• Чем отличается поселок от города
• Правила онлайн регистрации
• Авиакомпания fv. Российская авиакомпания. Всем спасибо за внимание
• Путешествие с несопровождаемым ребенком
• ОАО «Авиакомпания «Россия»: финансовая отчетность и финансовый анализ
• Аэрофлот: все о багаже ​​и ручной клади
• сколько мест в двухэтажном боинге 747
• Категории пассажиров с ограниченной подвижностью Перевозка пассажиров с ограниченной подвижностью воздушными судами
• Правила перевозки пассажиров с ограниченными возможностями Правила перевозки пассажиров с ограниченными возможностями
• Аэропорт Внуково: как добраться, парковки и терминалы
• Пассажиры смогут отслеживать перемещение багажа онлайн World tracer поиск багажа
• Как найти и отследить задержку или утерю багажа онлайн Статус багажа
• Эмблемы гражданской авиации
• Размер багажа в самолете Аэрофлота в экономическом классе
• Билеты Алроса Общая информация о компании
• Зимний отдых в Красной Поляне с детьми: курорт Горки Город горнолыжный курорт Горки город
• Горнолыжный комплекс «Туутари Парк» в Санкт-Петербурге: цены, аренда, инфраструктура Туутари парк учебный спуск
• Горнолыжный комплекс «Туутари парк» Сколько км от Таис до Туутари парк
• Горно-туристический центр газпром на красной поляне газпром каток
• Описание гостиницы «Солнечная долина»
• Гостиница «Солнечная долина»
• Домбай летом — горная сказка
• Открыть левое меню г. Горки г. Горки Время работы горнолыжных трасс
• Обзор лучших горнолыжных курортов Мурманской области Горнолыжный сезон в Хибинах
• встреча нового года в Латинской Америке
• Домбай — горнолыжный курорт
• Горнолыжные курорты Европы и Америки для фрирайда
• Банное озеро Башкирия отдых на озере в палатках
• Летом Курорт Красная Поляна предоставляет гостям возможность насладиться пляжным отдыхом на берегу Черного моря в Сочи!
• Горнолыжный комплекс «Кукисвумчорр» (25 км
• Отдых в Приэльбрусье зимой Терскол развлечения
• Железнодорожные вокзалы Розы Хутор
• Время d. GMT – среднее время по Гринвичу. Достойное завершение года: отдых в ноябре и декабре
• Свободные степи, крутые горы, воды морских глубин и озер – все это вам
• Достопримечательности Провиденса – YouRoute Rhode Island Hiking Trails
• Образец договора аренды помещения в общежитие
• Порядок проведения торгов по аренде земельного участка
• Сдам квартиру с правом выкупа
• Задержка рейса: правила получения компенсации
• Как купить дешевые авиабилеты в любую точку мира: все хитрости экономии на билетах и ​​подборка полезных ресурсов
• Картины Исачева и часовня Евфросинии над Днепром
• Марганец старые фотографии
• Аксу (город, Павлодарская область)
• Где находится «Диксон»? В сети интересно! Вывеска возле здания аэропорта Диксон. Аэропорт принимает пассажиров раз в неделю, по средам. Иногда из-за снегопада, тумана или других «неблагоприятных погодных условий» жители Диксона могут ждать рейса Диксо 9.0022
• Тупик поселка Выдрино: долговая яма и мечты о горе Мамай Как наносить солнцезащитный крем при купании
• поселок Ольга, Приморский край — круглогодичный отдых на побережье Японского моря Лучший отдых центры Ольги: отзывы, фото цены
• Где находится озеро Балхаш
• Смотреть что такое «Лида» в других словарях
• Состав и возраст самолетов в Royal Flight Park
• Талакан расписание. Рейсы из Талакана. Талакан расписание рейсов
• Ребенок, упавший с лестницы в Пулково, находится в искусственной коме
• Код бронирования на электронном билете Аэрофлота – где его найти
• Международный аэропорт Кефлавик Главный аэропорт Исландии
• Первый трансатлантический рейс Правила восприятия
• Бронирование мест в самолете по электронному билету
• Ян Гус: учение, биография Как Солнце влияет на людей
• Онлайн бронирование авиабилетов Lauda Air Italy Airlines LAUDA Air
• Описание и технические характеристики дизайна
• Как продавать билеты на мероприятия онлайн?
• Аэропорты Сеула Карта аэропорта Инчхон на русском языке
• Международный аэропорт
• Международный аэропорт
• ИжАвиа — «Старая добрая советская авиация»
• Партизаны малой авиации пилот лечит самолет: если взлетит, посадить любой ценой
• Дешевые рейсы Aegean Airlines A3 авиакомпания
• Как это работает и где находится туалет в самолете, фото
• Самые смелые угоны самолетов Кто угнал самолет
• Алгоритм действий аэрофоба
• Почему самолеты падают при уходе на второй круг Уход на второй круг
• В самолет попала молния
• Аэропорт Коломбо в Шри-Ланке
• Как добраться в аэропорт Шри-Ланки из международного аэропорта Коломбо и островных курортов Коломбо
• Alitalia представила свой новый стиль!
• Нужно ли предъявлять электронный билет в аэропорту?
• Airbus A319 Аэрофлот — схема салона и лучшие места
• Последние авиакатастрофы: страшные авиакатастрофы последних лет Как прошел полет — по минутам
• Аэропорт (TRN) Турин Италия
• Аэропорты Хевиза. Аэропорт Хевиз-Балатон. Грустные впечатления Название аэропорта Хевиз
• аэропорты дубая международный аэропорт дубая
• Как садится самолет
• Наземная техника на службе аэропорта
• Авиационный кошмар 21 века: как западные страны реагируют на нарушения воздушного пространства?
• Тяга, погрузка, вода: какая техника работает в аэропорту
• Выставка аэродромной спецтехники аэропорта «Киев»
• Луганск (аэропорт). Луганский аэропорт. Первая встреча Бои в Луганском аэропорту
• Парк самолетов Аэрофлота за год
• Самый необычный аэропорт в мире (видео)
• Самые плохие авиакомпании России У какой авиакомпании проблемы с рейсами
• На райском острове самолеты садятся на шея туристов
• Видеорасследование авиакатастрофы Крушение реактивного самолета из кабины
• Автобус из аэропорта Неаполя в центр города
• Авиакомпания South African Airlines (Южноафриканские авиалинии)
• Расписание чартерных рейсов Храброво
• Лучшие цены в приложении
• Компоновка и рассадка самолетов
• Просмотр электронного билета на самолет
• Как получить билет после заказа
• Как поменять билет на самолет
• TuTu — дешевые авиабилеты, онлайн бронирование
• Трансферы на Мальдивах. Внутренний рейс. Перелет на Мальдивы — вся информация о рейсах, времени в пути, билетах и ​​ценах Maldives Airlines
• Какие сборы при покупке билета
• Требования Аэрофлота к бортпроводникам
• Формирующийся рынок авиаперевозок и его зависимость от роста городов
• Вылеты из аэропорта Витязево
• Что означают надписи в аэропорту на табло?
• Гостиницы возле аэропорта Набережных Челнов
• Регистрация багажа в камере хранения
• На какой высоте летают самолеты
• За какое время до вылета начинается посадка?
• Экономическое крыло Крыма: «Русич» сделает полуостров ближе
• Рейсы air baltic. Авиакомпания AirBaltic. Акции и скидки
• Diamond Airbus A380: Emirates Airlines поднимает планку роскоши на новую высоту (5-звездочное видео)
• Сколько времени занимает регистрация на рейс?
• Несчастный случай в воздухе: что выяснилось о крушении самолета в Египте Крушение Airbus a321
• Крушения самолетов семейства Airbus A320
• Плюсы и минусы перевозки грузов самолетом Подготовка к полету
• Лучшие авиакомпании России Рейтинг чартерных авиакомпаний России
• Самолеты Azur Air: расположение мест
• HFE какой аэропорт. Служба в аэропорту
• Календарь низких цен на рейсы в Шанхай
• Что мне нужно сделать, чтобы обменять билет на другую дату вылета?
• Аэропорт Симферополь: схема нового терминала, советы как добраться в разные города Крыма Такси Симферополь по фиксированной цене
• Как происходит обмен ж/д билетов и можно ли вернуть деньги?
• Аэропорт Симферополь: схема нового терминала, советы как добраться в разные города Крыма Как оборудован новый терминал аэропорта Симферополь: фото и видео
• Календарь низких цен на авиабилеты
• Аэропорт Восточный — Курск
• Авиация России Самолет мс 21 первый полет
• Дешевые авиабилеты на Новый год — как и где купить?
• Расположение на Боинге 777 200
• Аэропорт Симферополь (новый): онлайн табло, расписание рейсов Сколько стоит проезд из аэропорта Симферополя на такси
• Бронирование билетов на S7 Airlines Места авиакомпании S7 Airlines в самолете
• PanAm — история легендарной авиакомпании Pan American Airlines
• PanAm — история легендарной авиакомпании Pan American Company
• Онлайн бронирование авиабилетов S7 Airlines — «Сибирь»
• Онлайн-бронирование авиабилетов S7 Airlines — «Сибирь»
• Международный аэропорт Лиона «Сент-Экзюпери»
• Что делать пассажирам обанкротившейся авиакомпании?
• Как добраться из аэропорта Христофора Колумба в Геную?
• Вакансии авиакомпании Аврора Главный бухгалтер авиакомпании Аврора
• Самые страшные авиакатастрофы
• Аэробус А330 разбился над Атлантикой из-за ошибки пилота и ненадежного оборудования над Атлантикой из-за ошибки пилота и ненадежного оборудования Рейс 447 Расследование авиакатастрофы
• Нордавиа Эйрлайнз Претензионные правила: отзывы пассажиров
• Авиакатастрофа Ту-154 рейса Тель-Авив-Новосибирск (2001
• EVA Air (ЭВА Эйр) — авиакомпания по чартерным и регулярным направлениям и грузоперевозкам на Тайване Самые дешевые рейсы EVA Air
• Airbus Industrie («Airbus Industry» ) А320: схема салона, отзывы и фото
• Airbus A320 Карта салона: Лучшие места
• Авиакатастрофа Ту-154 рейса Тель-Авив-Новосибирск (2001
• Где находится самый большой аэропорт в мире?
• Российская авиакомпания «ВИМ» -Авиа»
• В аэропорту Пулково открылся заброшенный терминал Новые частоты на маршрутах
• Катастрофы Сахалина. Ворваться в штопор. Потерянный в вечном полете. Небо ошибок не прощает В Приморье к автомобилистам вышел любопытный тигр
• Правила провоза багажа выигрыш
• Кольцово (Екатеринбург) онлайн табло и расписание рейсов
• PBH какой аэропорт Географические координаты аэропорта Паро
• Пассажир, выживший в авиакатастрофе авиакатастрофа под Петрозаводском: «Самолет упал в абсолютной тишине Информация о пострадавших
• Ребенок, упавший с лестницы в Пулково, находится в искусственной коме Что случилось с девочкой, упавшей с лестницы
• Авиакомпания «Симаргл» Информация о компании
• Самый дорогой самолет в мире
• Red Wings Airlines Отзывы
• Как добраться из аэропорта Бове в Париж?
• Что происходит с авиакомпанией «Вим-авиа»
• Типы рейсов самолетов. Виды чартерных рейсов. Как купить билеты на чартерные рейсы
• Животный и растительный мир Берингова моря достаточно богат и представлен различными видами, от микроскопических обитателей до огромных млекопитающих.
• Острова Океании Гавайские острова Чудеса природы
• Первое чудо света: Пирамида Хеопса и ее секреты
• Невероятные ледяные пещеры остаются замороженными даже летом!
• Крымские заповедники лебедь
• Александрийский маяк: краткое описание к отчету
• Греческие города-колонии в Крыму Греческие города-государства в Крыму
• Греческая колонизация северного побережья Черного моря Как назывались греческие царства в Крыму
• Где находится остров Борнео?
• Когда первые европейцы поселились в Австралии?
• Старинное кафе. История Феодосии. Сколько генуэзских крепостей в Крыму
• Одно из древнейших чудес света
• Висячие сады Семирамиды — сооружение Навуходоносора в Вавилоне
• Гималаи — фото гималаи
• Самостоятельная поездка в Рим (2019) — советы, цены, организация
• Русский частный гид в Риме
• Чинкве Терре — национальный парк в Италии
• Интересные факты о Флоренции
• Как добраться из Барселоны в Валенсию
• Роман Форум и Палатинский холм, что осталось
• Агридженто Сицилия — достопримечательности, пляжи Агридженто Сицилия
• Open left menu san gimignano
• Гора Монжуик — интересные объекты и красивые панорамы
• Самые яркие достопримечательности триеста в италии Триест словения
• Отдых на Сицилии: как добраться?
• Путеводитель по Венеции карта пешеходных маршрутов Венеции
• маршрут тура по флоренции на 1 день
• Знаменитые достопримечательности Сарагосы: фото и описание
• Один день в Инсбруке по городскому времени
• Выходные в Риме: два незабываемых дня в Вечном городе
• Интересно места в пизе италия
• Достопримечательности Пизы, наши впечатления
• Что посмотреть в Инсбруке: достопримечательности исторического центра города Церкви и храмы
• Пиза, Италия — все о городе с фото
• Путеводитель: Рим за три дня
• город керамики на сицилии
• Как посмотреть добраться из Аликанте в Бенидорм?
• Как добраться из аэропорта Аликанте (ALC) в Бенидорм и обратно — гид
• Дальше — хуже: какие города в России управляются наименее эффективно
• Неаполь великий и ужасный, или лучший в Неаполе
• Как добраться до Бенидорма из Аликанте (аэропорт и центр города)
• Как оплатить парковку в Испании
• Путешествие по Сицилии на машине
• Аренда автомобиля в Испании Сколько стоит платная дорога в Испании
• Два наклонные башни Дуэ Торри – визитная карточка Болоньи
• Особенности парковки в Испании Парковки в Испании по цвету
• Карта маршрута лыжного автобуса в Италии
• Аэропорт Барселоны: схема, терминалы и карта терминала аэропорта Барселоны 1
• Как добраться из аэропорта Мадрид-Барахас (MAD) в центр Мадрида
• Как добраться из аэропорта в город и как передвигаться по городу
• Город Болонья — полезная информация для туристов
• Как добраться из Из Флоренции в Римини
• Готический квартал (Барри Готик) Испания Готический квартал Барселоны
• Готический квартал в Барселоне
• аэропорт аликанте проезд из аэропорта аликанте в дению
• Болонья за один день тур по подземному парку Болоньи
• Равенна (Италия) — полезная информация для туристов Равенна Италия Аэропорт
• Что стоит посмотреть в Кордове?
• Сен-Лазар: Вокзал Сен-Лазар в Париже
• Карты Милана — Милан на карте Италии, подробная карта города, карта метро Милана, карта аэропорта «Мальпенса», карта пригородных дорог Милана и др.
• Севилья из Малаги на выходные
• Найти поезд Зальцбург — Инсбрук
• Севилья Население. Жизнь людей в Севилье. Еда и напитки
• Основные достопримечательности
• Составление маршрута путешествия по России и Европе на автомобиле
• Маршруты по Мадриду Что посетить в Мадриде за 3 дня
• Равенна и византийский колорит Италии Равенна на карте Римской империи
• Брюгге интересные города Бельгии
• Город гранада в испании главные достопримечательности гранады
• Валенсия Карта Валенсии испания
• Достопримечательности Гранады: обзор, фото и описание
• Дворец Ка’ д’Оро — Золотой дом в Венеции
• Карта Валенсии на русском онлайн Карта Валенсии на русском
• Как добраться из центра Барселоны в аэропорт
• Найти поезд из Жироны в Мадрид
• Пляжи Коста Дорада, Испания
• Пляжи Коста Дорада , Испания
• Италия: самостоятельное путешествие Как путешествовать по Италии дешевле
• Отдых на Корсике: как добраться?
• Как удобно и быстро добраться из Мадрида в Толедо Билеты из Мадрида в Толедо
• Как добраться из Брюсселя в Брюгге: советы путешественникам
• Общественный транспорт в Брюгге
• Автобусы из аэропорта Болоньи в Прато Купить билеты на автобус Болонья — Пиза онлайн
• Парковка мотоциклов в Зальцбурге
• Экскурсии по Инсбруку Куда поехать из Инсбрука на одного день
• Путеводитель по Кордове: как добраться, что посмотреть, еда, покупки, отзывы и советы путешественникам
• Найти поезд из Севильи в Кадис
• Как добраться из аэропорта Фьюмичино в Рим
• Паром из Неаполя в Палермо
• Аэропорт Аликанте — воздушные ворота Коста Бланки Как добраться из аэропорта Аликанте в Кальпе
• Отдых в Падуе: как добраться?
• Главный аэропорт Милана
• Андалусия: практические советы по подготовке к путешествию
• Легенды средневековых кварталов – знакомство с достопримечательностями Вероны
• Отдых на Сицилии: как добраться?
• Путеводитель по Мурсии: достопримечательности, путешествия, климат, история, покупки и отзывы
• Железнодорожный вокзал в аэропорту Шарля де Голля Поезд из аэропорта Шарля де Голля
• Куда ехать из Венеции в Падую из аэропорта Тревизо
• Отдых в Севилье: как добраться?
• Город Пиза: самые известные достопримечательности Самая красивая пиза в мире
• Равенна на карте Римской империи
• Как добраться из Барселоны в Париж: все виды транспорта Как добраться из Барселоны во Францию ​​
• Венсенский лес и замок в пригороде парижа, франция
• Остров Тибр — римский «корабль» Древние постройки острова Тибр
• Официальный представитель Cessna Aircraft в России
• Как сделать палатку в виде восьмерки
• Таити какая страна на карте
• Верхнее озеро: географическое положение, описание
• Водопады: как мало мы о них знаем Ниагарский национальный парк
• Горнолыжный комплекс «Гора Белая», г
• Туристическая карта Красной Поляны
• Горнолыжный курорт Абзаково — зимний рай!
• Горнолыжный комплекс «Туутари Парк» в Санкт-Петербурге: цены, аренда, инфраструктура
• Шерегеш определился с датой открытия нового сезона
• Шерегеш определился с датой открытия нового сезона
• Развлечения в Шерегеше: элитные и не очень
• Краткая информация о маршрутах сибирских землепроходцев и путешественников XVIII-XIX вв. , пролегавших по территории Среднего Приобья и Томья
• Хибины. Кировск. Отдых в Хибинах Катание на лыжах в Хибинах
• Туристическая карта Красной поляны
• Озеро Банное (Яктыкуль) Отдых на банном озере летом
• Есть ли ночное катание на Розе Хутор
• Трассы Вечернее катание на Красной Поляне
• Гора Ай-Петри, Крым, канатная дорога Что есть тропы на Ай-Петри
• Прогулки по тропам с Ай-Петри: выбираем Шанхай Восток
• Как добраться до Красной Поляны и Розы Хутор
• Можно снять дом в поселке Ассы Башкирия
• Корпус в сборе. Ура! Едем в деревню! Целебный поселок Ассы
• Где встретить Новый год в Башкирии
• Снять дом в поселке Ассы Башкирия
• солнечная долина солнечная долина аренда
• Спорткомплекс гора длинная
• Открыть левое меню городской горки
• Горки Город — Красная Поляна
• Горнолыжный комплекс Гора Белая под Нижним Тагилом Гора Белая размещение в ВКонтакте
• Красная Поляна — описание курорта, достопримечательности, канатные дороги
• Отдых в Красной Поляне: подъемники, карты трасс
• Туристическая карта Красной Поляны
• Горнолыжный курорт Большой Вудъявр Большой Вудъявр на карте
• Горнолыжные курорты Ингушетии Цори горнолыжный курорт
• Горнолыжный курорт Туутари Парк
• Роза Хутор где находится и где находится Где оставить машину Роза Хутор
• Канатная дорога в Цейском ущелье Канатная дорога в Цейское ущелье
• Горнолыжные курорты Приэльбрусья: Эльбрус Азау и Чегет
• Сауна в г. Горки. Бани на Красной поляне. Бальнеологический комплекс Эспас
• База отдыха «Шиханы», горнолыжный комплекс «Куш-тау»
• Где отдохнуть зимой: Домбай
• Бальнеологические комплексы и бани в Красной Поляне
• Поляна Азау. Лыжный курорт. Достопримечательности и развлечения Приэльбрусья
• Отдых на озере купание купание в озере башкирия отдых дикарь
• Завьялиха горнолыжный курорт на Южном Урале

Талакан — Аэропорт в Якутии. Талакан

, Талакан НГКМ

Аэропорт Талакан Расположен в Республике Саха и обеспечивает техническое обслуживание, прием и отправку гражданских пассажирских воздушных судов по региональным маршрутам. Пропускная способность аэропорта составляет около 200 пассажиров в час, но реально этот показатель используется только на треть от расчетной нормы.

Станция Bullet Airport Talac

Аэропорт Талакан имеет одну ветхую полосу с железобетонным покрытием, общей длиной 3100 метров и шириной 42 метра, что в свою очередь позволяет принимать воздушные суда 2, 3 и 4 классов, в частности , Самолеты Ан-24, Ан-26, Ту-134, Ту-154. Boeing 737, Airbus A320 и другие, свирепые самолеты. Кроме того, взлетно-посадочные полосы рассчитаны на прием всех типов вертолетов.

Инфраструктура аэропорта Талакан

Внутренняя инфраструктура аэропорта Талакан развита очень слабо, но активно инвестируется, что вселяет надежду на ближайшие перспективы.

На сегодняшний день в непосредственной близости от авиационного комплекса и на его территории расположены:

Магазины и торговые киоски;

Автостоянка;

Багажное отделение;

банкомат.

Гостиничные комплексы на территории аэропорта Талакан отсутствуют, а ближайшие из них находятся в 150 км от аэропорта.

До аэропорта Таланк можно добраться исключительно на рейсовом автобусе и на личном автотранспорте.

Маршрутная сеть аэропорта Талакан

По состоянию на сентябрь 2014 года из аэропорта Талакан регулярно выполняются рейсы в направлении Иркутска (авиакомпания Авхара) и Сургута (авиакомпания ЮТэйр). В настоящее время руководство аэропорта планирует привлечение новых авиаперевозчиков и развитие маршрутной сети.

Аэропорт Талакан на карте:

Исходные данные:

На нефтегазовом месторождении Талакан на юго-западе Якутии строится аэропорт.

Координаты аэропорта: 59.83 широты, 110.9 долготы.

часовой пояс по Гринвичу (зима/лето): + 6 / + 6.

Страна расположения аэропорта: Россия.

Местонахождение: 112 км от с. Витим Республика Саха-Якутия.

Официальный сайт — нет официального сайта

Аэропорт Талакан Расписание:

Что делать, если рейс был отменен

Если рейс был отменен более чем за 24 часа до вылета, пассажиры пересаживаются с аналогичных рейсов авиакомпании. Расходы несет перевозчик, бесплатная услуга для пассажира. Если ни один из вариантов, предложенных авиакомпанией, вас не устраивает, большинство авиакомпаний могут оформить «вынужденный возврат». После подтверждения авиакомпании деньги вернутся на ваш счет. Иногда это может занять несколько недель.

Как зарегистрироваться в аэропорту

Онлайн-регистрация доступна на сайтах большинства авиакомпаний. Чаще всего он открывается за 23 часа до начала полета. Пройти его можно не позднее, чем за 1 час до вылета самолета.

Для регистрации в аэропорту вам понадобится:

• удостоверение личности, указанное в заказе
• свидетельство о рождении при полете с детьми,
• распечатанная маршрутная квитанция (необязательно).

• Что можно взять с собой

  Ручное жало — это вещи, которые вы берете с собой в салон самолета. Весовая норма ручной клади может варьироваться от 5 до 10 кг, а ее размер чаще всего не должен превышать сумму трех измерений (длины, ширины и высоты) от 115 до 203 см (в зависимости от авиакомпании). Дамская сумка не относится к ручным сумкам и перекладывается свободно.

  В сумке, которую вы берете в самолет, не должно быть ножей, ножниц, лекарств, аэрозолей, косметики. Алкоголь из магазинов Duty Free можно провозить только в запечатанной упаковке.

  Как оплатить багаж в аэропорту

  Если вес багажа превышает нормы, установленные авиакомпанией (чаще всего — 20-23 кг), необходимо оплатить каждый килограмм перевеса. Кроме того, у многих российских и зарубежных авиакомпаний, а также у луп есть тарифы, не включающие бесплатный провоз багажа и его нужно оплачивать отдельно как дополнительную услугу.

  Багаж Необходимо зарегистрироваться в аэропорту на отдельной стойке Drop-OFF. Если у вас нет возможности распечатать посадочный талон, вы можете получить его на обычной стойке регистрации авиакомпании, а также пройти регистрацию и сдать багаж.

  Где узнать время прилета если встретите

  Узнать время прилета самолета можно в онлайн таблице аэропорта. На сайте Туту.ру есть онлайн-табло основных российских и зарубежных аэропортов.

  Узнать номер выхода (Gate) можно на табло прибытия в аэропорту. Эта комната находится рядом с информацией о прибывающем рейсе.

Вы можете следить за изменениями в расписании аэропорта Талакан Онлайн, постоянно пополняется расписанием полетов. В аэропорту Талакан расписание рейсов можно узнать на онлайн-табло и табло прилета, в справочной службе или по телефону аэропорта.

* В расписании самолетов указано местное время для любого аэропорта.
Будьте осторожны! Возможны изменения в расписании самолетов. Уточняйте по телефону

Купить Дешевые авиабилеты из аэропорта Талакан

Мы ищем дешевые авиабилеты из аэропорта Талакан среди более чем 728 авиакомпаний мира, более 45 онлайн самолетов и агентств по продаже авиабилетов, а также проверенных систем бронирования. Найдите самые дешевые авиабилеты из аэропорта Талакан в любое другое направление мира!

Чтобы купить билет из аэропорта Талакан — укажите направление, дату вылета, количество взрослых пассажиров и детей. Система сравнит цену, предложит все возможные варианты билетов на нужное вам направление. Вам нужно только выбрать наиболее подходящий вариант и купить билет онлайн на рейсы из аэропорта Талакан. Используя фильтры, вы можете отсортировать результаты поиска по времени вылета, прибытию, продолжительности поездки, авиакомпаниям или цене.

Отели рядом с аэропортом Талакан

Вы также можете забронировать номер в отелях рядом с аэропортом Талакан и в центре города.

VIP-зал в аэропорту Талак

Во многих аэропортах есть так называемые VIP-залы для ожидания рейсов в аэропорту. Забронировать VIP-зал онлайн VIP-залы в аэропортах.

Такси до аэропорта Талакан

Как добраться до аэропорта Талакан, вы можете заказать онлайн такси в аэропорт или из аэропорта в центр города Такси в аэропорт.

Аренда автомобиля в аэропорту Талак

Если вам нужно арендовать автомобиль, вы можете арендовать автомобиль онлайн прокат автомобилей.

Туристическая страховка

Для того, чтобы купить туристическую страховку, вы можете воспользоваться сервисом сравнения наших партнеров Страхование.

Получить визу в аэропорту Талакан

Многие пассажиры только в аэропорту задумываются о визе в ту или иную страну. Но можно получить визу на дом не выходя из дома

Дата открытия	декабрь 2012
Оператор	ОАО «Аэропорт Сургут»
Высота Номер	Пропускная способность пассажирского здания рассчитана на двести пассажиров в час. Имеется склад горюче-смазочных материалов вместимостью шестьсот кубометров для хранения резерва расхода воздуха. Аэродром Перрон рассчитан на пять самолетов — самолетов первого класса (Ту-154, Боинг 737-400) и самолетов типа Ан-24; Есть отдельная вертолетная площадка в трехстах метрах на десять вертолетов. Типы Солнца. Авиакомпании и направления Аэропорт Талака обслуживает рейсы: Авиакомпания Пункты назначения Ангара Иркутск, Красноярск (Емельяново), Новосибирск (Толмачево) Таймыр (Нордстар Эйрлайнз) Красноярск (Емельяново) ЮТэйр Сургут, Усть-Кут Написать отзыв о статье «Талакан (Аэропорт)» Примечания Фрагмент, характеризующий Талакан (аэропорт) Полицейский, выезжавший по приказу графа сжечь Барки и по случаю этого задания вызволивший крупную сумму денег, находившуюся у него в кармане, увидевший толпу людей который двинулся к нему, приказал Кумору остановиться. — Что за люди? Он кричал на людей, рассеянных и робко приближавшихся, дрожа. — Что за люди? Я спрашиваю вас? — повторил полицейский, не получив ответа. «Они, ваш великий, — сказал рассказанный во Фрисовой Шинель, — они, ваш отряд, по объявлению самого большого графа, не жалея брюха, служить хотели, а не то, что бунту, что говорится из самого большого граф. .. — Граф не ушел, он здесь, и приказ будет о тебе, — сказал Полумастер. — шел! Он сказал Кумору. Толпа остановилась, скучая возле тех, кто слышал, что говорило начальство, и глядя на уходящих дрожжей. 909:15 Полицейский в это время спугнул спину, что-то сказал Кумору, и его лошади пошли быстрее. — Обман, ребята! Вести! — крикнул голос высокий малый. — Не давайте, ребята! Давай отчет! Держать! Закричали голоса, и люди бросились в дрожь. Толпа вслед за сотрудником милиции с шумной беседой направилась на Лубянку. — Ну что, господа да, купцы были злые, а мы пропадаем за мной? Ну, мы же собаки, это я чаще слышал в толпе. Вечером 1 сентября, после свидания с Кутузовым, граф Мениверс, огорченный и обиженный тем, что его не пригласили на Военный совет, что Кутузов не обратил никакого внимания на его предложение принять участие в охране столицы, и удивленный вновь открывшимся в лагере, в котором вопрос о спокойствии столицы и о патриотическом настроении был не только второстепенным, но и совершенно ненужным и незначительным, — огорченный, обиженный и удивленный всеми после этого граф Мещачин вернулся в Москву. Рыжий граф, не раздеваясь, префузился на Канапе и в первый же час был разбужен курьером, принесшим ему письмо от Кутузова. В письме было сказано, что так как войска отступают на Рязанскую дорогу к Москве, то не пришлет ли граф приставов к графу, для войск через город. Новость не была новостью для Damac. Не только из вчерашней датабы с Кутузовым на Поклонной горе, но и из самого Бородинского сражения, когда все генералы, приехавшие в Москву, говорили, что бои давать нельзя, и когда с резолюцией графа каждую ночь уже были государственного имущества и жителей до половины разоренных, — граф Менсор знал, что Москва останется; Но тем не менее известие сообщается в виде простой записки с приказом Кутузова и полученным ночью, во время первого сна, удивило и разозлило графа. Впоследствии, объясняя свою деятельность в это время, граф Мензор в своих записях несколько раз писал, что у него тогда были две важные цели: de Maintenir La Tranquillite A Moscou et D»en faire partir les жителям. [Сохранить спокойствие в Москве и выплатить Ее жителей. ] Если допустить эту двойную цель, то проклятие безупречно.За что московская святыня,оружие,патроны,порох,хлебные запасы,за что тысячи жителей обмануты тем,что Москва не сдастся,и разбиты ?- К Для того, чтобы в столице сохранялось спокойствие, отвечает объяснение графа Менчинга. Для чего были вывезены ненужные бумаги из симпатичных мест и чаша леппии и другие предметы?- Для того, чтобы оставить город пустым, объяснение корка корочка ответственна Стоит допустить что-то угрожающее народному спокойствию, и любое действие становится оправданным.

Александр Новак: Прогнозирование дело неблагодарное

Часть 1

О заморозке добычи нефти, сланцевых запасах, халявщиках и бонусах

— Поздравления по поводу продления соглашения ОПЕК о сокращении добычи все еще сыплются?

Вторая попытка заключить сделку была намного проще, потому что у нас уже был опыт предыдущей совместной работы с нашими зарубежными партнерами, на который можно было положиться. Кроме того, рынок остается разбалансированным, поэтому решение в пользу продления, принятое в Вене 25 мая, было вполне ожидаемым. Переговоры в основном касались периода пролонгации и объемов. Рассматривались разные варианты: шесть, девять или двенадцать месяцев. В итоге удалось добиться единогласия.

— Совместное заявление, сделанное вами вместе с вашим саудовским коллегой Халидом аль-Фалихом в Пекине 14 мая, для многих стало большим сюрпризом. В результате цены на нефть марки Brent мгновенно выросли на 1,5%.

Мы заранее планировали встречу на полях форума «Один пояс, один путь». Мы договорились провести там переговоры о путях стабилизации рынка нефти. Перед Веной мы должны были связаться с представителями других стран и убедить их поддержать нашу инициативу.

Министр энергетики России Александр Новак, генеральный секретарь ОПЕК Мохамед Баркиндо и министр энергетики Саудовской Аравии Халид Аль-Фалих в Вене, Австрия, 25 мая 2017 г.

© AP Photo/Ronald Zak

Фалих и его команда перед Пекином. У нас была встреча на праздниках в начале мая…

— На чьей территории это было?

Скажем так, это было нейтральное место на Ближнем Востоке. Рынку нужно было предложить разумное, адекватное и скоординированное решение. Если бы мы собрались в Вене каждый со своей позицией, то безнадежно увязли бы в затянувшихся дебатах и ​​остались бы с пустыми руками. Так что мы заранее готовились к пекинской встрече, и, конечно, наш президент оказал большую поддержку.

Но сначала нужно было достичь консенсуса дома, скорректировать и проверить позиции. Проведены консультации с руководителями крупнейших компаний страны.

Было рассмотрено множество возможностей. На первом этапе было оговорено, что соглашение о сокращении добычи может быть продлено на шесть месяцев. Именно об этом договорились в Вене в декабре 2016 года. Но с учетом нынешних реалий это никого бы не устроило, потому что от соглашения пришлось бы отказываться зимой, когда спрос обычно испытывает сильнейший спад. В это время года спрос обычно на полтора-два миллиона баррелей ниже, чем в летний сезон. Если бы в этот момент на рынке появилось большое количество сырой нефти, обвал был бы неизбежен с риском падения цен на нефть ниже 30 долларов за баррель.

Было единодушие, что сделка должна быть продлена как минимум на девять месяцев. Все, включая наших саудовских партнеров, согласились. Нам удалось их убедить, что продлевать сделку на меньший срок вообще не имеет смысла. Иначе нас бы через месяц начали спрашивать, что будет дальше, сразу после Нового года. Такая неопределенность не идет на пользу рынку.

Читайте также

Стратегическая задача – добиться сокращения мировых запасов нефти до пятилетнего среднего уровня. Это примерно три миллиарда баррелей.

За время кризиса запасы сырой нефти выросли до 3,3 млрд баррелей. Этот избыток должен быть урезан во что бы то ни стало. Сегодня спрос уже превышает предложение. За время действия соглашения запасы нефти сократились примерно на 70 млн баррелей. Имея это в виду, мы должны продолжать двигаться в этом направлении.

По нашим оценкам, к 1 июля запасы сырой нефти сократятся на сто миллионов баррелей. Во второй половине 2017 года и первом квартале 2018 года запасы нефти сократятся еще на 200 миллионов баррелей.

— Что насчет фактора сланцевой нефти?

Этот риск не так велик, как многим может показаться. Ситуацию следует рассматривать в долгосрочной перспективе и всесторонне. Мы работаем в рыночной среде, не так ли, и сланцевая нефть — лишь один из многих источников удовлетворения спроса. Спрос на нефть продолжает расти. В этом году он вырастет примерно на 1,3 млн баррелей в день, а в следующем году ожидается рост на 1,2 млн баррелей. По прогнозам аналитиков, рост спроса в ближайшие 10-15 лет будет не меньше миллиона баррелей в год.

Читайте также

Очевидно, что сланцевое масло не сможет удовлетворить растущий спрос. Посмотрите на спринтера, бегущего стометровку.
Сначала идет быстрый разгон, затем большую часть дистанции приходится поддерживать стабильную скорость, чтобы не отстать. Добыча сланцевой нефти началась быстро. К настоящему времени он почти достиг фазы крейсерской скорости, если хотите. Для поддержания добычи на нынешнем уровне придется приложить значительные усилия – больше инвестиций, больше запасов, больше месторождений… Я считаю, что добыча сланцевой нефти останется в фазе ускорения в этом и следующем году, а к 2019 году-2020 будет очень тяжело поддерживать первоначальный темп.
Сланцевая нефть сегодня составляет 6,5 млн баррелей из 95 млн баррелей, добываемых ежедневно во всем мире. Даже если его добыча вырастет до 9 млн или даже 10 млн баррелей в сутки, ничего трагичного для рынка не произойдет.

Министр энергетики России Александр Новак на Сочинском международном инвестиционном форуме-2016

© Кирилл Кухмар/ТАСС

Тем временем есть гораздо более серьезные проблемы, требующие решения. Добыча на традиционных месторождениях снижается в среднем на четыре процента из года в год. Прошлогодний профицит вновь разведанных запасов был самым низким за 70 лет — всего 2,4 миллиарда баррелей. Ранее, в 2001-2015 гг., ежегодный прирост составлял в среднем 9млрд баррелей. Инвестиции в отрасль за последние три года сократились на полтриллиона долларов, а количество окончательных инвестиционных решений по нефтяным проектам также находится на рекордно низком уровне за несколько десятилетий. Это создает значительные риски для стабильности энергоснабжения в будущем. Собственно, этим и объясняется, почему весной прошлого года мы стремились к совместным согласованным действиям в Катаре.

— Первая попытка была прервана. В апреле 2016 года соглашение о сокращении добычи осталось неподписанным, хотя шансы выглядели вполне благоприятными. Вы отправляетесь в Доху в довольно бодром настроении, но потом…

Совершенно верно. Во-первых, мы быстро продвинулись в правильном направлении. Встреча на уровне министров в феврале показала, что четыре страны, в том числе два крупнейших мировых экспортера нефти — Саудовская Аравия и Россия, а также Катар и Венесуэла, близки к заключению соглашения о замораживании роста добычи. Вопрос на повестке дня был лишь заморозкой, не более того. В то время такого шага было бы достаточно, чтобы излишки сырой нефти ушли с рынка и ситуация стабилизировалась.

Повторяю еще раз, наша задача не в том, чтобы механически поднимать цены

Еще раз повторяю, наша задача не в том, чтобы механически повышать цены. Мы должны держать рынок в равновесии. Цены являются производной. Осенью 2016 года нефть торговалась по 27 долларов за баррель, но вполне могла упасть до 15 долларов. Однако это не совсем то, что можно было бы назвать справедливой ценой. Спекулянты нефтяного рынка намеренно пошли на понижение и открыли много коротких позиций. Гораздо больше, чем обычно, поскольку их целью было максимально снизить цены, чтобы в конечном итоге снять сливки. Естественно, так не могло продолжаться бесконечно. Цены, безусловно, рано или поздно восстановятся, но все же недостаточно значительно с точки зрения инвестиционного процесса и будущего предложения. По крайней мере, в контексте существующих производственных затрат и необходимости удовлетворения текущих потребностей и будущих поставок.

Читайте также

В чем смысл предложенной сделки о замораживании? Это давало гарантии определенной стабильности и ясности относительно того, что может ожидать участников рынка в будущем. Этот тип понимания чрезвычайно важен для принятия решений в долгосрочной перспективе. Когда цены колеблются (сегодня они могут взлететь, а завтра резко упасть), неопределенность порождает хаос и не оставляет возможностей для стратегического планирования.

В феврале в Катаре четыре страны договорились обо всем в принципе и решили провести подготовительную встречу с остальными участниками в течение шести недель. В апреле в Дохе собрались делегаты из 18 стран — 11 членов ОПЕК и семь нечленов. Меморандум, намеченный к принятию, был подготовлен заранее. 16 апреля, буквально накануне заседания, эксперты доработали его формулировку.

Все были уверены, что меморандум будет подписан на следующий день — чистая формальность. К сожалению, один из наших партнеров передумал в самый последний момент, что стало полной неожиданностью для многих других.

Отсутствие консенсуса сыграло плохую роль, и соглашение не было заключено. Что заявленная цель недостижима.

Мы понимали, что рано или поздно этот вопрос придется решать. От этого не было спасения. Цены оставались неустойчивыми, а инвестиции сокращались. Возобновлен диалог с новоназначенным саудовским министром Аль-Фалихом. Мы начали детально обсуждать будущую сделку и ее рамки.

— Когда вы впервые встретились?

Сначала мы провели несколько неофициальных встреч, не для протокола. Соответствующие министры правительства должны были прибыть в Алжир на ежегодный энергетический форум в конце сентября 2016 года. Мы договорились обсудить дальнейшие шаги в широком формате, для чего нужно было сделать большой объем домашней работы. В начале сентября мы с г-ном Аль-Фалихом встретились на полях саммита G20. Мы подписали совместное заявление о сотрудничестве двух министерств и координации рыночной политики. Для всех остальных это был решающий знак: Россия и Саудовская Аравия вернулись за стол переговоров. Наши страны являются ключевыми игроками рынка. Это послало четкий сигнал всем остальным. Россия тогда вела переговоры с теми нефтедобывающими странами, с которыми исторически дружила: Азербайджаном, Казахстаном, Мексикой и Ираном. .. Разногласия между некоторыми странами оставались. Мы очень хотели помочь им сгладить их разногласия. Мы очень часто встречались в тот период, буквально каждую неделю.

Мы поняли, что рано или поздно этот вопрос придется решать. От этого не было спасения. Цены оставались неустойчивыми, а инвестиции сокращались. Возобновлен диалог с новоназначенным саудовским министром Аль-Фалихом. Мы начали детально обсуждать будущую сделку и ее рамки.

Министр энергетики России Александр Новак на 15-м Международном энергетическом форуме Министерская встреча в Алжире, 2016 г.

© AP Photo/Sidali Djarboub . Куда ты поведешь своего гостя?

Для начала мы решили показать ему строящийся завод СПГ на севере полуострова Ямал. Это уникальный проект, реализуемый в условиях сурового арктического климата.

В октябре прошлого года мы побывали в Саудовской Аравии, где посетили различные объекты, в том числе морские буровые установки в Персидском заливе. Теперь наша очередь приветствовать гостей. Я очень надеюсь, что этим летом Аль-Фалих сможет своими глазами увидеть некоторые места добычи нефти в Западной и Восточной Сибири: Талакан, Ванкор, Сургут…

— Это будет просто экскурсионная поездка или вы надеетесь заинтересовать саудовцев какими-то конкретными проектами?

Надеемся на дальнейшее сотрудничество. Для этого создана совместная рабочая группа. В Саудовской Аравии работает несколько полноценных исследовательских центров, специализирующихся на переработке нефти.

— Само собой разумеется, что решение России сократить добычу было политическим. Но каким образом эти 300 000 баррелей были распределены внутри страны? Добровольцев, готовых пойти на такие жертвы, почти не было.

Нефтяная вышка «Роснефти», бурящая первую разведочную скважину в Хатангском заливе

© Владимир Смирнов/ТАСС

Подход был прост. Естественно, ни один производитель нефти не желал брать на себя дополнительную нагрузку, связанную с сокращением добычи. На встрече с руководителями 12 нефтяных компаний было согласовано, что каждая из них скорректирует свои производственные планы, начиная с октября 2016 года, на сумму, пропорциональную их доле в общенациональной добыче. Другими словами, компании согласились взять на себя пропорциональные обязательства. Узор был четким и прозрачным. Конечно, все следят друг за другом, чтобы добровольные обязательства выполнялись, чтобы не было мошенников и халявщиков.

— А кто больше всего пострадал в реальном выражении?

Я бы не стал использовать глагол «ударить», потому что все наши компании ощутили положительный эффект от этой сделки. Снижение объемов производства и компенсации, получаемые в результате повышения цен, однозначно работают на государственный бюджет, экономику, а, следовательно, и на сами компании. Повторяю еще раз: стабилизация выгодна всем.

— Изменятся ли квоты внутри страны после продления соглашения?

Нет, распределение нагрузки останется на прежнем уровне. Он пропорционален результатам. Эта формула самая справедливая из всех. Правда, у каждой компании есть определенные нюансы. Некоторые наращивали производство, и теперь им пришлось пойти на более значительные сокращения. Другие, напротив, имели намерение сохранить производство на прежнем уровне или даже сократить его. Последнему было легче включиться в процесс.

Что касается конкретной статистики, то общеизвестно, что крупнейшей нефтяной компанией России является «Роснефть». На его долю приходится около 40% добычи нефти в стране. У других компаний показатели ниже, но все они придерживаются своих обещаний по сокращению. Мы следим за этим. Министерство энергетики проводит ежедневные встречи с представителями нефтяных компаний. Примечательно, что паттерн работает без каких-либо особых указаний. Мы, министерство, поддерживаем эту меру, но это был добровольный выбор заинтересованных компаний.

— А если кто-то нарушит правила? Есть ли у вас какие-либо рычаги, чтобы призвать обидчиков к порядку?

Такого рычага быть не может. Это не картельная сделка, а самостоятельное решение отдельных участников рынка.

— Оценили ли вы экономические последствия решения о продлении соглашения о сокращении производства?

Мы начали переговоры в прошлом году. Цена барреля подскочила до 50-60 долларов на ожиданиях.

Если бы не соглашение, подписанное в конце прошлого года и продленное в этом году, цена наверняка упала бы ниже 40 dpb. Прибыль от наших совместных мер составляет примерно 15-20 dpb на баррель сырой нефти. Моя арифметика говорит мне следующее: Россия производит 11 миллионов баррелей в день. Это дополнительный доход в размере не менее 110 миллионов долларов. Понятно, что сумма распределяется между федеральным бюджетом и компаниями, но основная часть этих доходов идет в казну, потому что у нас прогрессивное налогообложение: чем выше цена, тем больше отчисления.

При таких ценах бюджет России в этом году должен получить профицит в один триллион рублей по сравнению с ожидаемым показателем. Ежемесячный профицит с января по май составляет сто миллиардов. Как вы знаете, бюджет проходит корректировку в сторону увеличения.

Часть 2

О прогнозах, ЧМ-2018, свалках и любимой игре

— Вас часто просят сделать прогноз?

Не реже одного раза в день. Иногда больше.

— А что вы ответите?

Читайте также

Я говорю то, что думаю. Имейте в виду, любой прогноз — очень неблагодарное дело. Прогнозы редко сбываются. Даже такие надежные зарубежные службы, как Международное энергетическое агентство, с его многолетним опытом и колоссальной базой данных, часто допускают ошибки.

Вероятность ошибки составляет от 30% до 75%.

Может быть утомительно отвечать на один и тот же вопрос снова и снова, но я должен. Это часть моей работы. Поэтому я продолжаю объяснять терпеливо и вежливо.

— Раз уж мы заговорили о прогнозах, вопрос к вам, как к большому любителю спорта. И спортсмен. Осмелитесь ли вы предсказать, кто выиграет чемпионат мира по футболу 2018 года?

Признаюсь, таких вопросов мне еще никто не задавал… Я действительно люблю спорт, но я не специалист в футбольном деле, чтобы делать компетентные и аргументированные суждения. Я любитель. В мире есть несколько команд высшего уровня, которые традиционно борются за титул чемпиона мира. Такие, как Германия, Бразилия, Италия, Испания, Франция и Аргентина…

Угадать будущего победителя чемпионата мира по футболу гораздо проще, чем предсказать цену на нефть

Это точно. Сюрпризы, конечно, возможны, но очень маловероятны.

Я очень надеюсь, что сборная России сотворит чудо, но наши болельщики в любом случае выиграют, ведь они смогут увидеть лучших футболистов в действии, и не по телевизору, а вживую.

— За какую команду болеешь? Кроме России, конечно?

Мне давно нравятся Бразилия, Испания, Германия и Аргентина. Как и многие миллионы других поклонников по всему миру. Я очень предсказуем в этом плане.

Я начал смотреть футбол, когда учился в первом классе школы. Я очень хорошо помню чемпионат мира 1982 года в Италии, блестящую сборную Бразилии и таких звезд, как Зико и Сократес… Потом был чемпионат мира по футболу 1986 года в Мексике, где советская команда выбила сильную Венгрию, но потерпела скандальное и обидное поражение. в Бельгию.

Читайте также

Я смотрел эти игры в компании друзей. В то время я уже начал играть в баскетбол. Каждый год я проводил три месяца в летнем спортивном лагере. У нас в комнате на стене висело расписание чемпионатов мира. Мы отметили результаты сыгранных игр и набранные очки.

А в чемпионате Советского Союза всегда держал кулаки за донецкую команду шахтеров «Шахтер». Донбасс — моя родина все-таки.

911:05 — Точнее, ваша родина — Авдеевка, которая в эти дни часто упоминается в сводках новостей из района боевых действий. Как долго вы там жили?

© Стоян Васев/ТАСС

Мои родители переехали в Норильск, когда мне было семь лет. Но мы продолжали часто ездить в Донецкую область. До пятого класса я каждое лето проводил в Авдеевке. Могу сказать, что знаю эту часть юго-востока Украины достаточно хорошо.

— Значит, первые горы, которые вы увидели в своей жизни, были угольными отвалами, не так ли?

Я часто видел там кучу ям. Только не в Авдеевке. Угольных шахт в районе нет. В Авдеевке расположен крупный коксохимический завод, где мой отец был энергетиком, а мама бухгалтером…

— У вас там есть родственники?

Со стороны матери. Она из многодетной семьи, где было четыре сестры. Двое из них до сих пор живут в Донецкой области. Наверное, я не был на Донбассе с начала 2000-х, когда умерли мои бабушки.

Первоначальное намерение родителей состояло в том, чтобы остаться в Норильске не более чем на три года. В итоге они провели там два десятилетия. В этот момент здесь было открыто одно из крупнейших в Советском Союзе месторождений меди и никеля – Талнах.

Читайте также

У местного горно-металлургического комбината, где работает 150 тысяч человек, открылось второе дыхание. Десятки тысяч юношей и девушек откликнулись на вербовочную кампанию Коммунистического союза молодежи. Мои родители были среди них. В те времена это было так естественно! Они продолжали работать там до самой пенсии. Однако в Украину они не вернулись, а предпочли осесть на юге России. С тех пор они живут в Сочи.

Мы с сестрой закончили школу в Норильске. Был выбор: ехать в Москву или остаться дома поступать в местный индустриальный институт, готовивший специалистов для Норильского комбината. Первым моим намерением было поступить на экономический факультет МГУ. Я даже писала письма в приемную комиссию университета, получала от них ответы и сдавала некоторые дистанционные тесты. Словом, моей первой целью был МГУ, но в 1988 году, когда я окончил школу, местный индустриальный институт открыл свой экономический факультет. Этот момент решил все.

Считаю, что сделала правильный выбор, так как уже в студенческие годы смогла пройти производственную практику, получить глубокие знания о том, как устроена экономика промышленного гиганта, и получить практический опыт. Большую роль в моей жизни сыграло появление экономического факультета в Норильском институте.

— Такие вещи можно легко говорить сейчас, оглядываясь на прошедшие годы. Но я думаю, что решение не ехать в Москву тогда было не так просто принять, верно?

Нет, в те дни у меня не было ни сомнений, ни сожалений. Во-первых, я стремился получить образование, а не карьеру в Москве. Во-вторых, было еще одно важное обстоятельство. Я хотел продолжать играть в баскетбол, который был моим хобби с детства. В институте у нас был отличный коллектив.

В студенческие годы я не столько учился, сколько играл в баскетбол

Нам удавалось на все находить время – и на учебу, и на работу, и на различные соревнования по стране. Это был образ жизни три в одном.

— Когда у вас появилась зависимость от баскетбола?

На пятом классе школы мне удалось попасть в Норильскую детско-юношескую детско-юношескую спортивную школу. Потом мы переезжали из одного района города в другой. Пришлось сменить школу. Случилось так, что там тренер отбирал мальчиков в свою баскетбольную группу. Этот человек, Юрий Юрченко, воспитал много хороших спортсменов, которые будут играть на очень достойном уровне, в том числе и в сборной. Например, за ЦСКА Владимира Гомельского выступали Александр Мелешкин и Максим Кропачев. Их до сих пор время от времени можно увидеть на баскетбольной площадке в встречах команд-ветеранов.

Министр энергетики РФ Александр Новак принимает участие в благотворительном баскетбольном матче во Дворце спорта «Динамо», 2017 г.

© Валерий Шарифулин/ТАСС

Словом, моя спортивная карьера прочно оказалась в руках отличного профессионала. На базе школьного класса Юрченко со временем сформирует собственную городскую команду нашей возрастной группы. Мы объехали всю страну – Москву, Киев, Прибалтику, Череповец, Омск и Новосибирск. Во-первых, я был плеймейкером. Позже в студенческой команде играл нападающим.

— Какой у тебя рост?

Шесть футов два. Очень умеренный рост для баскетболиста, если не сказать больше. Но в какой-то момент я даже вообразил себя профессиональным баскетболистом. Я до сих пор люблю эту игру и участвую в различных любительских соревнованиях, когда представляется возможность.

— А игры, в которые вы играете, не являются любительскими раздачами, не так ли?

Ни в коем случае. На баскетбольном поле всегда все очень серьезно, даже между любителями. Здесь нет места рангам и званиям. Все равны.

— Какой твой любимый клуб?

ЦСКА. С тех пор, как я был маленьким ребенком. В течение последних десяти лет команда регулярно выходила в «Финал четырех» Евролиги. Стараюсь не пропускать решающие матчи.

— Мне сказали , что вы не упустили шанс посетить матч НБА в Хьюстоне в марте прошлого года.

Для всех, кто играет в баскетбол и любит этот вид спорта, возможность увидеть матч НБА на стадионе в прямом эфире – это почти событие всей жизни. В молодости я о таком и мечтать не мог.

Часть 3

На CERAWeek, отказ принять приглашение главы ОПЕК, отношения с капитанами нефтяной промышленности и альтернативы

— Ладно, фитнес-пауза закончилась, вернемся к делу. В конце концов, вы приехали в Хьюстон не на баскетбольный матч, а на CERAWeek.

Да, это крупнейшая нефтегазовая конференция в мире. Мы давно отсутствовали на нем. Мы надеялись побывать там в 2014 году, но поездка сорвалась по известным причинам… В этом году возникла потребность представить Россию, показать инвестиционную привлекательность нашего ТЭК, дать возможность нашим компаниям проявить себя. их потенциал на высоком уровне.

Читайте также

Присутствовало около полусотни российских делегатов, в том числе глава «Зарубежнефти» Сергей Кудряшов, Дмитрий Конов из «Сибура», Роман Панов из «Росгеологии», Николай Буйнов из «Иркутской нефтяной компании», Михаил Маргелов из «Транснефти», Вадим Яковлев из «Газпром нефти» и руководители других крупных компаний. Как я это вижу, нам удалось достичь поставленных целей. Был большой интерес. Дэн Ергин из IHS, фактически учредивший конференцию в 1982 году, и ваш покорный слуга открыли CERAWeek.

Состоялись встречи с представителями крупнейших международных инвестиционных фондов. Мы ответили на множество вопросов о том, что происходит в плане развития экономики и энергетики. Был специальный русский завтрак, на котором совместно с руководителями наших компаний мы представили потенциально прибыльные проекты.

— Что было в меню завтрака? Блины и черная икра?

Организаторы должны сделать все технические приготовления для такого мероприятия. Мы отвечали за содержание. Задача состояла в том, чтобы подобрать спикеров и собрать гостей. Россия пользовалась большим вниманием на форуме. Очень порадовало отсутствие абстрактных вопросов. Все обсуждения касались конкретных деловых вопросов.

Что касается санкций, то большинство участников дискуссии сошлись во мнении, что они никому не выгодны

— Да ведь должны же быть те, кому они выгодны. Иначе давно бы уже не было санкций.

Искусственные ограничения явно не в интересах многих собравшихся в Хьюстоне. И американские, и европейские компании исключены из процесса и остаются в худшем положении по сравнению со своими азиатскими и ближневосточными коллегами, которые сохранили возможность работать в России в обычном режиме, участвовать в проектах и ​​получать прибыль. Мы слышали немало заявлений на этот счет, сделанных на CERAWeek.

А почему вы отказали во взаимности Генеральному секретарю ОПЕК Мохаммеду Баркиндо, когда он сказал, что Россия заслужила право на автоматический прием в ОПЕК в качестве полноправного члена? Вашим ответом на это приглашение было вежливое «Нет, спасибо».

Вы бы слышали и видели, как было сделано это предложение. Мистер Баркиндо смотрел на меня и улыбался.

— Ты пытаешься сказать мне, что он говорил иронично?

Репортеры восприняли это слишком серьезно, вне зависимости от контекста. Такие новости распространяются быстро… На самом деле у нас сложились очень хорошие отношения с главой ОПЕК, и я отреагировал на его заявление именно так, как и ожидалось: с изрядной долей юмора.

Если вы посмотрите на факты и их последовательность, то всем заправлял мистер Ергин. На открытии CERAWeek он спросил меня, собирается ли Россия подавать заявку на членство в ОПЕК. Я ответил, что мы никогда не рассматривали эту возможность на практике, потому что не видим причин, по которым мы должны участвовать в каком-либо картеле. России это не нужно. Нам гораздо ближе тот способ ведения бизнеса, который существует на форуме стран-экспортеров газа, членом которого мы являемся. Это скорее площадка для обсуждения текущего положения дел, оценки перспектив рынка и составления аналитических обзоров на основе информации, которую предоставляют участники. На мой взгляд, можно договориться о снижении или увеличении добычи нефти, но иногда необходимо предпринимать действия, чтобы вернуть рынок в нормальное состояние. Однако в долгосрочной перспективе рынок должен оставаться самоподдерживающимся механизмом.

 — Раньше мы отказывались обсуждать сокращение производства, потому что контроль над производством — это технически сложное дело. Теперь мы легко договорились о сокращении производства. Как бы вы это объяснили?

Я по-прежнему уверен, что нам очень трудно искусственно контролировать производство. Мы начали сокращать выпуски не с 1 января 2017 года, а намного позже. Какое-то время нужно было потратить на приготовления.

Читайте также

Большая часть российской нефти добывается в Арктике или субарктических регионах. При нынешних технологических условиях заморозка добычи потребует закрытия существующих нефтяных скважин или прекращения бурения новых. Как только вы это сделаете, производство в некоторых местах будет невозможно восстановить.

Компании вольны решать: одни закрывают малодебитные скважины, другие сокращают эксплуатационное бурение и таким образом постепенно достигают согласованных параметров. Мы не Саудовская Аравия, мы не можем открыть нефтяные краны, чтобы мгновенно сократить добычу нефти на десять процентов, а затем снова открыть их на следующий день. Мы должны действовать в гораздо более строгих рамках. В январе мы сократили добычу на 117 000 баррелей в сутки, в феврале — на 123 000 баррелей, в марте — на 200 000, в апреле — на 300 000 баррелей. Это был поэтапный даунгрейд, который длился четыре месяца. Мы достигли целевого уровня в апреле и придерживаемся его с мая.

— Как у вас обстоят дела с нефтяниками?

Работаем вместе в обычном режиме. Наше сотрудничество было достаточно конструктивным, я считаю. Мы проводим общие конференции несколько раз в год, чтобы обсудить нерешенные вопросы и решить, что нужно сделать, чтобы отрасль продолжала двигаться вперед.

— Где вы проводите такие встречи?

Министр энергетики РФ Александр Новак и журналист Андрей Ванденко

© Стоян Васев/ТАСС

Вот, в этом офисе, где мы сейчас находимся. Также в министерстве проходят специальные коллегии, на которые приглашаются представители ведущих игроков российского рынка, причем не только рынка нефти, но и рынка электроэнергии.

— Сейчас вы работаете пять лет, а до этого энергетика была не совсем в вашем вкусе.

Это зависит от того, как на это посмотреть. Я руководил правительством большой территории России. В Красноярском крае есть все – электроэнергия, добыча нефти, добыча угля и не только. До этого я был первым заместителем мэра Норильска. Город является крупнейшим за Полярным кругом. В Минфине России курировал финансирование реального сектора экономики. Энергетика, промышленность, сельское хозяйство и транспорт входили в круг моих компетенций. Мы неизменно вдавались в подробности. Я присутствовал на заседаниях Кабинета. Так что энергетическая отрасль не была мне совершенно незнакома.

— А что заставило вас отказаться от промышленной карьеры и пойти на госслужбу?

Честно говоря, я всегда думал, что моя профессиональная деятельность будет как-то связана с Норильским комбинатом. В какой-то момент произошли изменения в городской власти и начала формироваться новая команда управленцев. Норильский комбинат всегда был опорой близлежащего города, поэтому он делил кадры для развития Норильска как муниципального образования. В 2002 году Александр Хлопонин пригласил меня в Красноярск на должность заместителя губернатора. Прощаться с Норильском было непросто. Город, похоже, тоже не хотел меня отпускать. Мне понадобилось не меньше года, чтобы обосноваться «на большой земле». Никакие слова не могут это объяснить. Каким бы суровым ни казался арктический климат, в Норильске я чувствовал себя как дома и вполне комфортно. Правда, погода и климат могут выглядеть, мягко говоря, не совсем дружелюбно.

Но для северян это как раз нормально – чем суровее, тем лучше

Ни снегопады, ни метели нас не испугали.

— Почему вы называете его «черным»?

Он может стать настолько сильным, что вы ничего не увидите на расстоянии пяти ярдов. Буквально. Я не преувеличиваю. Пару раз приходилось ночевать в своем кабинете на Комбинате, потому что вернуться домой было уже некуда.

— А что побудило вас стать студентом Московского университета уже в 30 с лишним лет и иметь в послужном списке должность заместителя губернатора?

Разочарую вас, я совсем не романтик, чтобы предаваться таким мечтам. В МГУ открылась Высшая школа государственного управления.

— Вы говорите, что тяжело привыкали к жизни в Красноярске. Как насчет твоего перевода в Москву?

© Антон Новодережкин/ТАСС

Профессионально освоился относительно легко и быстро. Так получилось, что в середине сентября 2008 года меня назначили заместителем министра. В том же месяце последовал экономический кризис. Нетрудно догадаться, что Министерство финансов России работало под огромным давлением. Практически в кратчайшие сроки необходимо было разработать и внедрить антикризисную программу. Мы продолжали работать круглосуточно без выходных.

— Вы когда-нибудь задумывались, сколько времени вы тратите на командировки?

Это часть моей работы. Индустрия является высокопрофильной. Он занимает ключевое место в международной повестке дня.

— Как вы распределяете свое рабочее время между предприятиями ТЭК?

Я считаю, что международные вопросы занимают тридцать процентов моего графика.

Что касается нефти и газа и электроэнергии, то они требуют примерно равного внимания. Это гигантские отрасли экономики, которые нуждаются в неослабевающей заботе. Но нефть и газ в большей степени являются сектором свободного рынка, а производство электроэнергии в значительной степени контролируется государством. И задача министерства — устанавливать правила.

Угольная промышленность полностью рыночная. Нет ни одного государственного предприятия. Он работает полностью самостоятельно. Наша работа заключается в реорганизации старых предприятий, развитии инфраструктуры и экспорте продукции.

— А выносливости хватит и на альтернативные источники энергии?

Ну естественно. Мы поддерживаем это направление бизнеса. Правда, пока его доля в общем производстве электроэнергии не так значительна, как в некоторых других странах. Мы надеемся получить ориентировочно 8-9ГВт мощностей возобновляемой энергетики к 2024 году.

— Не сильно ли мы отстали от остального мира?

Мы вполне конкурентоспособны. Наши ноу-хау, в частности, по производству солнечных панелей, по эффективности занимают ведущее место в мире.

— Есть ли жизнь после нефти и газа? Что вы думаете?

Известно, что топливно-энергетический баланс менялся эволюционным, а не революционным путем. Доля углеводородов останется неизменной при снижении. В настоящее время он составляет 80%.

Читайте также

По нашим оценкам, к 2050 году она сократится до 75%. Но это очень большая доля. Через 30-35 лет мировое энергопотребление вырастет как минимум на треть. Это потребует колоссального дополнительного количества энергии, которую никогда не смогут обеспечить никакие альтернативные источники энергии.

На планете Земля проживает около 7,5 миллиардов человек, в том числе два миллиарда лишены полноценного доступа к электричеству и другим источникам энергии, таким как газ или уголь. Через тридцать лет население Земли достигнет десяти миллиардов. Все эти люди должны быть обеспечены хотя бы предметами первой необходимости.

Я считаю, что без нефти и газа не может быть жизни как минимум еще несколько десятков лет

Тем более, что уже сейчас и то, и другое рассматривается не просто как источники энергии, а как сырье для производства самых разнообразных товаров. Уже сейчас восемь из десяти промышленных изделий изготавливаются из углеводородов. Нефтехимия и газохимия – отрасли будущего.

Правда, прогресс в науке и технике будет продолжаться. Перспективные источники энергии, в том числе возобновляемые, будут расширять свою нишу. Возможно, появятся какие-то принципиально новые, о которых человечество пока не в состоянии догадаться. Мы прилагаем все усилия, чтобы быть в курсе последних достижений.

Новости аэропорта Текущие выпуски I Информация о продукте I Инновации

1 Новости аэропорта s

2 ASH Новости аэропорта 04/2016 s Интервью с менеджером по разработке и продукции Разработка нового поколения подметальных машин Все начинается с решения. создать новое поколение струйных подметальных машин, которые являются единственными в своем роде с точки зрения функциональности, эксплуатации, удобства обслуживания и дизайна и которые восхищают клиентов новым, инновационным комплексным решением. График новых Schmidt CJS и TJS был довольно плотным. Помимо нового вспомогательного двигателя EuroMot 4, адаптации к новым транспортным средствам Euro 6 и технической оптимизации, основное внимание было также уделено конструкции новых поколений CJS и TJS. После объявления тендера осенью 2014 года два дизайнерских агентства представили свои предварительные предложения по дизайну в рамках семинаров, проведенных в Санкт-Блазиене в октябре. Выбор пал на Panik Ebner Design из Штутгарта. У дизайнерского агентства было четко определенное задание, вспоминает Тереза ​​Винклер-Флюгель, менеджер по продуктам для аэропортовых устройств в Schmidt и руководитель технологического проекта. Во-первых, автомобиль должен был быть переработан, чтобы стать более свежим и динамичным. При разработке новых CJS и TJS мы также хотели инициировать концепцию совместного использования компонентов, которую впоследствии можно было бы перенести на другие транспортные средства семейства аэропортов. Это сделано для повышения запоминаемости нашего семейства продуктов. В то же время, однако, необходимо было принять во внимание определенные переменные, такие как лучший доступ к аккумулятору, гидравлическому блоку или другим внутренним компонентам, чтобы упростить техническое обслуживание для наших клиентов. И последнее, но не менее важное: нужно было решить вопрос с материалом капота. Сошлось довольно много аспектов, поэтому задание требовало не только творчества, но и большого количества технических навыков и опыта со стороны дизайнера. На семинаре мы также определили атрибуты, которые мы ассоциируем с транспортными средствами, такие как мощность, точность и долговечность, а также элегантность, опытность или высокое качество. Чтобы перенести эти атрибуты в дизайн, собранные нами ассоциации были связаны с животным, объединяющим их все: орлом.

3 s ASH Airport News 04/2016 Тереза ​​Винклер-Флюгель Менеджер по продукции Airport Devices Aebi Schmidt Deutschland GmbH Клеменс Швёрер также с самого начала принимал активное участие в проекте разработки. Он работает в компании Schmidt инженером-конструктором в области уборки снега. Помимо сжатых сроков, самой большой проблемой в этом проекте было согласование технической функциональности и нового дизайна. Кузов необходимо было адаптировать к новому транспортному средству, поскольку предыдущая модель автомобиля, Mercedes-Benz Actros Euro 5, была заменена новым Mercedes-Benz Arocs Euro 6, причем адаптация в данном случае означала полное преобразование несущего транспортных средств с точки зрения подъема рамы и трансмиссии, чтобы создать пространство для щетки. Нам также пришлось приложить руку к вспомогательному двигателю, чтобы внедрить действующий в настоящее время стандарт выбросов EuroMot 4. В целом можно сказать, что все, что находится над шасси грузовика, было переработано и реконструировано, — вспоминает инженер. Еще одним важным аспектом на этапе разработки стал вопрос об оптимальном материале для капота, который ранее состоял из алюминиевых профилей. Старая конструкция допускала относительно небольшую гибкость в дополнение к риску коррозии в результате реакции алюминия с некоторыми противообледенительными материалами. По этой причине мы решили использовать четырехсекционный пластиковый колпак из стеклопластика. Примерно через 8 месяцев после выбора дизайнерского агентства был создан так называемый макет, то есть полноразмерная модель дизайна CJS. Подконструкция состояла из деревянного каркаса, покрытого пенопластовой оболочкой в ​​качестве капота. Это послужило основой для дальнейшей оптимизации, но уже дало нам хорошее представление об оригинале, — говорит Терезия Винклер-Флюгель. После утверждения окончательного проекта внешнему поставщику в конечном итоге было поручено изготовление соответствующих инструментов и пресс-форм для деталей из стеклопластика. При этом машину-носитель нужно было подготовить к новому кузову, а затем собрать все воедино для создания так называемого прототипа. Родилось новое поколение подметальных машин, что положило начало еще одной истории успеха компаний Schmidt CJS и TJS. Наблюдать за тем, как продукт растет и развивается, чрезвычайно увлекательно, но для этого требовалось много маленьких взаимосвязанных винтиков, переговоров и решений. Как руководитель технологического проекта, я отвечаю за координацию всего. Тесный контакт с внешними игроками, такими как дизайнеры или поставщики, и внутренними отделами, такими как разработка, закупки или продажи, требует хороших навыков общения и настойчивости. Однако, в конце концов, это стоит затраченных усилий, результатом являются отличные новые CJS и TJS. Клеменс Швёрер Инженер-конструктор по очистке от снега Aebi Schmidt Deutschland GmbH Наша команда разработчиков в области очистки от снега состоит из 5 дизайнеров, каждый из которых является экспертом в своей области. Это также необходимо, потому что мы контролируем весь процесс разработки и строительства, от электроустановок, гидравлической системы и технологии автомобиля до капота. Конечно, самым красивым моментом была полная сборка первого нового прототипа CJS. Но после проекта до проекта. Наша работа не заканчивается, когда первый автомобиль серии покидает завод. Это когда последующая работа и документация начинают как раз все то, что было упущено ранее.

4 ASH Airport News 04/2016 s Дизайн — это еще и принцип работы. Стив Джобс Интервью с Андреасом Паником, сертифицированным дизайнером и управляющим директором Panik Ebner Design Г-н Паник, вы и ваша команда в Panik Ebner Design сыграли важную роль в модернизации подметальных машин CJS и TJS. Какое у вас было конкретное задание? Андреас Паник: Нам было специально дано указание не переделывать, а перепроектировать два существующих автомобиля в рамках семейства продуктов, состоящего примерно из пяти различных типов автомобилей. Мы хотели противодействовать тому факту, что автомобили визуально разделены на две части: кабину водителя OEM и кузов Schmidt. Автомобиль должен выглядеть как единое целое. Разрабатываемые автомобили CJS и TJS должны были четко распознаваться как автомобили Schmidt. Кроме того, было важно, чтобы новая линия дизайна CJS и TJS обеспечивала возможность переноса на другие продукты Schmidt для аэропортов. Каждый проект обычно начинается с чистого листа бумаги. Это применимо и в этом случае? Андреас Паник: В преддверии проекта был проведен семинар. Участниками были члены исполнительного совета, менеджеры по продуктам, маркетингу, продажам, закупкам и строительству. Важной целью было создание схемы дизайна, которая также может служить ориентиром для создания дальнейших автомобилей марки Schmidt. Мы не хотели, чтобы редизайн был основан на каких-либо существующих продуктах Schmidt. Вместо этого мы хотели создать новое начало. Это новое начало также призвано укрепить эмоциональную связь клиентов с автомобилями на страстном уровне. 4

5 с ASH Airport News 04/2016 Каков типичный процесс разработки продукта? Вы также внимательно ознакомились с идеями и требованиями операторов транспортных средств. Насколько это повлияло на вашу работу? Андреас Паник: Основываясь на наших предварительных обсуждениях в аэропорту Штутгарта, мы считаем, что заказчик состоит из водителей, депо и покупателей в аэропорту. Вот почему ключевые эмоции, которые должен вызывать продукт, включают не только идентификацию и удовлетворение от использования профессионального инструмента, но и гордость за производительность и приверженность бесперебойной работе аэропорта. И давайте не будем забывать, что автопарк должен быть успешно представлен публике, например, ожидающим пассажирам, чтобы они не нервничали в условиях снега и льда. Андреас Паник: Мы задавали себе разные вопросы: Как описанные потребности можно воплотить в дизайне? Какие творческие средства можно использовать, чтобы передать силу и присутствие, драйв и стойкость, привлекательность и характер? В этом процессе мы используем очень традиционный подход, используя ассоциативные образы из самых разных областей для проверки и сбора ответов. Позитивные ассоциации затем необходимо преобразовать в формы. Это основано, в частности, на активном контроле воздействия транспортных средств, если смотреть с расстояния и вблизи: их влияние на большом расстоянии наблюдается на больших аэродромах, включая вид на крышу, видимую из зданий аэропорта или ожидающих самолетов. Напротив, их эффект крупного плана более значителен при распродажах и презентациях на выставках. Мы предложили уменьшенную, яркую цветовую концепцию для эффекта дальнего расстояния, с четкими горизонтальными линиями разделения между верхними областями, оранжевыми боковыми панелями и серой областью юбок внизу. Это объединяет стальную конструкцию шасси и часть юбки в один темный блок. Если смотреть с близкого расстояния, становятся очевидными такие детали, как эффектная изогнутая канавка, идущая сзади вбок. Элемент брендинга, встроенный в канавку на боковой панели, также предназначен для создания эффекта крупного плана, который поразительно усиливается за счет отсутствия каких-либо видимых резьбовых соединений. 5

6 ASH Airport News 04/2016 s Процесс проектирования I Проект и замораживание проекта: Редко мы видели процесс проектирования, в котором различные цели корпоративных групп последовательно обсуждались, проверялись и согласовывались на основе наших проектов. Например, явным приоритетом было спроектировать капот таким образом, чтобы он позволял использовать максимальное количество общих компонентов для CJS и TJS, а также повысить простоту обслуживания за счет улучшения доступа к внутренней части кузова. Кроме того, новая схема конструкции изначально должна была разрабатываться независимо от будущих методов производства. Для нас это означало создание конструкций, которые можно реализовать как из металла, так и из стеклопластика. На ранней стадии проектирования также было решено, что линия талии должна быть сохранена как отличительная черта сегодняшней машины CJS, чтобы ее форма отличалась от разбрасывателей и опрыскивателей. В данном конкретном случае поясная линия означает отказ от конструктивного соединения кузова с кабиной водителя по всей высоте. Макет вехи: после заморозки проекта и до принятия решения о выпуске инструментов должна быть уверенность за пределами проектной группы в отношении оценки проекта. Для этого мы установили полномасштабный макет CJS на шасси MAN, используя самые простые средства, чтобы создать почти реалистичное впечатление. Кузов был собран пополам с использованием легкого Экспорта, который был фрезерован, а затем окрашен, с добавлением решеток и секций на крыше и в задней части. Большие зеркала были использованы в таких областях, как задняя часть, чтобы произвести полное впечатление от автомобиля для всех зрителей. Процесс проектирования II: Параллельное проектирование Этап 1: Начало изготовления деталей: Наши эскизные идеи очень скоро были представлены в вариантах 3D CAD, еще до того, как проектирование было остановлено. Это позволило оценить требования к пакету, которые были известны в то время, такие как размеры и концепция совместного использования компонентов, на ранней стадии разработки. Затем данные САПР послужили основой для запросов к поставщикам и были полностью пересмотрены в общей сложности за 3 этапа. Этап 2: Привлечение поставщика деталей из стеклопластика: после того, как компания Schmidt приняла внутреннее решение в пользу использования стеклопластика для строительства вместо других материалов, был начат контакт с поставщиком. Благодаря возможностям обработки больших деталей и доступной дистрибуции детали облицовки оптимизировались по частям. Веха 3: Начало производства стального шасси в компании Schmidt: Одновременно с этим было начато производство стального шасси в компании Schmidt. В ходе этого процесса была определена концепция открывания капотов TJS и CJS с указанием расположения петель и усиления частей капота, а также диапазонов поворота и соответствующих пересечений с неподвижными частями. 6

7 s ASH Airport News 04/2016 Вывод: фиксированные сроки, а также ограниченные возможности и ресурсы делают расстановку приоритетов необходимостью. Сегодня мы можем восхищаться реализацией нового дизайна капота CJS и TJS, среди прочего. Потребовалось много отдельных кусочков головоломки, чтобы достичь идеального результата, который мы можем видеть сегодня. Этот процесс и сотрудничество со Шмидтом были для меня очень положительным опытом, и мы с гордостью можем сказать, что создание новых CJS и TJS знаменует собой веху, которая продолжит историю успеха этой подметально-уборочной машины. Андреас Паник Управляющий директор Panik Ebner Design 7

8 1988: Все началось. Был разработан первый в своем роде ЗАО Schmidt, тогда еще на базе транспортного средства Iveco и подметального агрегата длиной 3800 мм и диаметром 720 мм. Воздуходувка приводилась в действие механически и могла поворачиваться с помощью поворотного механизма. История успеха 1990: С этого момента автомобили Mercedes Benz серии SK используются в качестве транспортного средства в дополнение к использованию автомобилей MAN для отдельных проектов, например, в Норвегии или Мюнхене. ЗАО 1989: Первый CJS доставлен в аэропорты Франкфурта и Штутгарта. 1994: Поставка первого CJS в аэропорт Дюссельдорфа Сегодня в третьем по величине аэропорту Германии работают 17 Schmidt CJS, которые обслуживают зимой. На этих машинах выполняются почти все работы по расчистке, что обеспечивает очистку зон обслуживания от снега и льда. Аэропорт Кельн-Бонн и аэропорт Штутгарта также имеют большой флот из 15 самолетов Schmidt CJS в каждом. Сегодня по всей Германии используется в общей сложности 119 подметальных машин. 1998: Рестайлинг всех моделей CJS. ЗАО 914 Запуск Super II. Транспортным средством является Mercedes Benz Actros с вспомогательным двигателем OM 501 LA, Euro-Mot 2. Теперь подметальная установка имеет длину 4200 мм и диаметр 914 мм. Блок воздуходувки может управляться с помощью откидного механизма вместо поворотного механизма. 1993: Передача Schmidt CJS харбинскому международному аэропорту Тайпин, одному из самых северных аэропортов Китая. Подметально-уборочные машины Schmidt сегодня более 70-ти можно встретить практически во всех аэропортах Китая, которым приходится бороться со снегом и гололедицей из-за их географического положения. 1995/1996: Разработана и запатентована автоматическая регулировка формы подметания. Кроме того, воздуходувка теперь приводится в действие гидростатически. 8

9 2010: Передача первого ЗАО Schmidt Министерству обороны Великобритании. Сегодня 28 машин находятся на вооружении по поручению британского правительства. 2011: Два самых южных CJS Schmidt доставлены в аэропорт Маунт-Плезант RAF (Королевские ВВС) на Фолклендских островах. Небольшой аэропорт с двумя взлетно-посадочными полосами является важной базой британских ВВС и одновременно используется гражданской авиацией. При средней температуре 5°С и примерно 200 дождливых и снежных днях ЗАО «Шмидт» почти никогда не остается без работы. 2016: Schmidt CJS представлен в новом дизайне и с новыми функциями. История успеха подметальной машины Schmidt продолжается уже почти 30 лет. Продолжение следует: Редизайн панели управления. Новая система управления SPC стала более интуитивно понятной, удобной для пользователя и эргономичной. Он также оснащен цветным дисплеем. 2013: группа аэропортов Манчестера использует технологию зимнего обслуживания SchmidtCJS введены в эксплуатацию. Зимой в различных гражданских аэропортах Великобритании несут службу 49 реактивных тральщиков. 2003: Доставка CJS в аэропорт Норильска в России знаменует собой начало истории успеха CJS в России. На сегодняшний день более 100 ЗАО эксплуатируются по всей стране, от 3-х аэропортов Москвы (Домодедово, Внуково и Шереметьево) до Тюмени, Екатеринбурга (Кольцово), Талакана, Ханты-Мансийска и Минеральных Вод вплоть до Хабаровска, даже в холода Сибири. 2015: Поставка юбилейной модели: 500-й ЗАО «Шмидт» отправляется в Харбинский международный аэропорт Тайпин в Китае, где количество находящихся в эксплуатации ЗАО «Шмидт» выросло с 9 до 14.0003

10 AS990: бескомпромиссная очистка для любых задач. Специальная версия для очистки стенда Высокая скорость подметания: 40 км/ч Ширина подметания: 2300 / 3500 мм Большая площадь очистки благодаря оптимальной мощности всасывания Возможно универсальное круглогодичное применение: установка магнитной планки, подметальной щетки, снегоочистителя Большой объем бункера при коротком колесная база и оптимальное распределение веса по осям Форсунка для всасывания жидкости как система быстрой замены Schmidt Airport Technology Решения премиум-класса Аэропортовая техника Schmidt – синоним рабочих зон аэропортов. Очистка, индивидуальные системные решения для каждого приложения.

11 ASP: максимальная ширина распыления для профилактического и лечебного применения. Индивидуальное решение Экономичность: точная дозировка Точное и равномерное распределение Уменьшенное завихрение, вызванное турбулентностью Высокая рабочая скорость: до 45 км/ч, в зависимости от скорости движения Ширина опрыскивания: до 30 м за счет инновации. h высокотехнологичные машины, предназначенные для проведения всех работ по борьбе с обледенением и очистке; мы предлагаем инновационные и Schmidt — Один партнер для решения всех ваших повседневных задач!

12 ASH Airport News 04/2016 s По общему пассажиропотоку (национальные и международные пассажиры) международный аэропорт Дубая занимает третье место, уступая лишь аэропортам Атланты и Пекина. Более 100 авиакомпаний предлагают более 240 направлений на шести континентах, и после ввода в эксплуатацию нового терминала D с 17 выходами на посадку годовая пропускная способность достигает 90 миллионов пассажиров, цель состоит в том, чтобы увеличить этот показатель до 103 миллионов пассажиров. Международным аэропортом Дубая Первоклассные характеристики в экстремальных условиях Schmidt ASC990 высокоскоростных подметальных машин Дубай — воплощение экстрима. Здесь вы найдете единственный в мире 7-звездочный отель, самый просторный торговый центр, самые большие искусственные острова и самые высокие в мире фонтаны. Международный аэропорт Дубая также является рекордсменом. Насчитывающий миллион пассажиров, он второй раз подряд был выбран самым загруженным международным аэропортом в мире. Показатели роста также рекордные: количество пассажиров в 2015 году увеличилось на 10,9% по сравнению с предыдущим годом. До 1100 рейсов в день в часы пик и только 10 дождливых дней в году делают зоны обслуживания в Международном аэропорту Дубая одними из самых сложных в мире с точки зрения уборки поверхностей. Кроме того, в тени бывают экстремальные температуры до 45°C, а летом так называемые шамальские ветры несут песок с севера через Персидский залив в Дубай и, следовательно, также на взлетно-посадочные полосы аэропорта. Экстремальные условия требуют предельной надежности При обслуживании аэродромов и стоянок самолетов Управление гражданской авиации Дубая придает большое значение не только идеальным результатам подметания, но и высокой надежности оборудования, несмотря на экстремальные условия или только из-за них. Решение о покупке Schmidt ASC990 высокопроизводительных подметальных машин предшествовал строгий процесс отбора. Первые несколько автомобилей находятся в эксплуатации с 2002 года; за ними следуют еще 6 автомобилей. Дополнение C означает опциональную функцию уборки стоянки в аэропорту. Сочетание высокопроизводительной подметальной машины и оборудования для уборки стендов в аэропортах было ключевым аргументом в нашем процессе выбора, — говорит Джонни Салиба, руководитель Gargash Machinery GMGT и дилеров продукции Aebi-Schmidt в регионе. Это обеспечивает максимальную гибкость.0003

13 s ASH Airport News 04/2016 при минимальном использовании ресурсов. Дополнительными убедительными аргументами были высокая надежность и отличные результаты подметания даже при высокой рабочей скорости до 40 км/ч. ASC990 очень прочный; дно бункера, например, выполнено из стали. Кроме того, гидравлический наклон бункера для мусора на 52° без запуска вспомогательного двигателя является очень удобной опцией. ASC990 также набирает очки, когда речь идет об обслуживании и комфорте. Все важные области легкодоступны, а интуитивно понятная, независимая от языка операция обеспечивает легкое понимание, не требуя много времени и усилий для обучения. ASC990 также легко справляется с мелким песком пустыни. Внутренняя часть двух всасывающих форсунок с оптимизированным расходом стандартно подвергается горячей вулканизации, что обеспечивает низкое трение и, следовательно, меньший износ. Кроме того, он разрешен к применению при температуре наружного воздуха до 54 С даже при полной работоспособности. 60 лет успешной серии 60 лет опыта в технологии подметания Технология подметания Schmidt уже 60 лет является синонимом максимального качества и выдающейся производительности во всем мире. Шмидт ASC9Подметально-уборочная машина 90 сочетает в себе многолетний опыт с последними открытиями и инновационными технологиями для достижения идеальных результатов подметания при высокой производительности. Он предназначен не только для предотвращения потенциального повреждения самолетов на взлетно-посадочных полосах, вызванного обломками посторонних предметов (F.O.D. Повреждение посторонними предметами). ASC990 также может предотвратить риски, связанные с утечкой жидкостей, таких как масла, путем их сбора и очистки грязной поверхности за один проход путем нанесения смеси моющего средства и воды. 6 форсунок для воды и 6 форсунок для моющих средств расположены перед двумя дисковыми щетками. Водяные форсунки питаются от водяного насоса с гидравлическим приводом, а форсунки для моющих средств — от отдельного насоса. Дисковые щетки втирают чистящую эмульсию из воды и моющего средства в поверхность. Затем разрыхленный материал собирается в бункере с помощью заднего всасывающе-подметающего устройства. Мощный всасывающий вентилятор обеспечивает скорость воздушного потока ок. 32 000 м3/ч. Специально разработанный блок всасывания жидкости может быть установлен между осями, сзади или в качестве системы быстрой замены сзади ASC9. 90. Система быстрой замены позволяет заменить задний аспиратор на аспиратор жидкости всего за несколько минут. Блок всасывания жидкости имеет гибкую конструкцию в центре, что позволяет ему собирать жидкости со слегка наклонных антиобледенительных поверхностей вплоть до пор. Специальная насадка способна собрать до 99% гликоля антиобледенителя. Другие жидкости, такие как поверхностные воды, собираются даже на 100%. Ширина подметания и всасывания 2300 мм; две дисковые щетки даже увеличивают ширину подметания до 3500 мм. ASC990 может дополнительно оснащаться струйными соплами. Струйные сопла направляют сильный поток воздуха на проезжую часть, что позволяет очищать и сушить большие площади за один раз. Крышка для сбора мусора для сбора крупных предметов, таких как банки с напитками или бутылки, входит в стандартную комплектацию. Машины Aebi Schmidt распространяются компаниями Gargash Motors и General Trading LLC как одним из ведущих коммерческих домов в Объединенных Арабских Эмиратах. За прошедшее столетие компания развивалась темпами, соответствующими прогрессу ОАЭ. Компания Gargash, являющаяся дистрибьютором машин Aebi Schmidt, уже зарекомендовала себя на рынке как поставщик различных машин для аэропортов Дубая, муниципалитета Дубая, экологической компании Шарджи Bee ah или Al Jaber Contracting. Команда отдела продаж Gargash полностью привержена и хорошо обучена, чтобы сделать лучшее предложение для наших уважаемых клиентов. Аналогичным образом, послепродажная поддержка стремится предоставлять запчасти и услуги, которые помогут клиентам обеспечить бесперебойную работу своего бизнеса с максимальной доступностью и безопасностью.

14 ASH Airport News 04/2016 s Компактная подметальная машина Swingo Инновация внутри системы циркуляции воздуха Koanda снижает выбросы вредных твердых частиц до 95%. Инновации внутри — это тема компактной подметальной машины Schmidt Swingo. Запатентованная комбинация системы рециркуляции воды под давлением и системы циркуляции воздуха Koanda, которая впервые будет представлена ​​на выставке IFAT 2016, снижает выбросы вредных твердых частиц до 95%. Расход воды и уровень шума при подметании значительно снижаются, что позволяет проводить подметание даже при умеренных минусовых температурах. Благодаря интеллектуальной системе подачи воды машина становится еще более эффективной и экологичной, чем когда-либо прежде, чем устраняется необходимость в трудоемких остановках для доливки воды, что делает возможным длительное подметание. Система рециркуляции воды под давлением обеспечивает подачу большого количества воды в систему всасывания Swingo 200+, обеспечивая надежный сбор грязи с минимальным износом. Оптимальная система рекуперации воды гарантирует уплотненный и полутвердый мусор. Емкость бункера 2 м 3 используется оптимально, чтобы гарантировать эффективное обращение с ресурсами. Новая система поставляется с 190-литровый бак пресной воды и 190-литровый бак рециркуляции воды (в варианте Евро-6: 170-литровый бак рециркуляции воды). Резервуар может дополнительно перевозить до 250 л оборотной воды. Система рециркуляции воды под давлением входит в стандартную комплектацию моделей с 2 ​​и 3 щетками. Система циркуляции воздуха Koanda доступна для модели с 3 щетками в качестве опции. Новая высокопроизводительная всасывающая форсунка (опция) обеспечивает значительное повышение эффективности при снижении скорости всасывающего вентилятора, что, в свою очередь, снижает мощность дизельного двигателя, экономя до 15% эксплуатационных расходов или 1 л топлива в час работы. . Предполагая 1500 часов работы в год и цену топлива 1,30 за л, это дает экономию в 1,950, а также на 3 930 кг меньше выбросов CO 2 в год.

15 с ASH Airport News 04/2016 Вождение без ног Новый рычаг управления устанавливает стандарты для компактных подметальных машин Подметание и вождение одной рукой — вот девиз нового рычага управления для подметальных машин Swingo и Cleango, который теперь доступен в качестве опции. Это позволяет водителю одновременно контролировать скорость и управлять подметальным агрегатом одной рукой. Свисающие ноги теперь можно воспринимать буквально, потому что вождение без ног предлагает уникальный опыт вождения. Кроме того, уникальная во всем мире регулируемая по высоте и наклону рулевая колонка, вкл. функция поворота устанавливает новые стандарты в классе компактных подметальных машин, обеспечивая эргономичный вход и выход, а также удобное положение сидя даже для высоких водителей. Устанавливает новые стандарты — Schmidt Swingo Koanda Испытайте самую чистую компактную подметальную машину в своем классе. сократить выбросы твердых частиц на 95 % свести к минимуму потребление воды увеличить время работы наслаждаться вождением без ног вождение и подметание одной рукой Стеклянный город, потому что здесь находится самая большая площадь теплиц для выращивания сельскохозяйственных культур в Нидерландах. Поэтому регион, в котором преобладает садоводство, придает большое значение устойчивости и экологичности. Это касается и работ по обслуживанию местной инфраструктуры. Cleango 500 в Westland Успешный дебют Стеклянный город выбирает экологически безопасную технологию подметания от Schmidt Когда был объявлен тендер на новую подметальную машину, стандарт выбросов выхлопных газов Euro6 был критерием, которому необходимо было соответствовать. Решение добавить подметальную машину Schmidt Cleango к автопарку — это решение, о котором Тим ван дер Нолл, региональный менеджер команды по уборке в сообществе Вестленд, не пожалел. Cleango — наша первая подметальная машина от Schmidt. Поэтому уровень скептицизма, особенно в отношении управления машиной с помощью двух джойстиков вместо одного, как это было раньше, был изначально высок среди коллег. Но благодаря демонстрации и прекрасному инструктажу, проведенному командой Schmidt, этот скептицизм быстро утих и фактически превратился в противоположное мнение: водители теперь действительно предпочитают работать с Cleango. Cleango 500 предлагает вместимость большой навесной подметальной машины с большим бункером объемом ок. 5 м³ и сочетает в себе это преимущество с гибкостью компактной подметальной машины. Двигатель VM R756 с общей топливной рампой Euro6 развивает максимальную мощность при 500 Нм при 1400 об/мин, имеет рабочий объем 4455 куб. см и 6 цилиндров, а также закрытую систему сажевого фильтра и в то же время снижает выбросы твердых частиц. Благодаря функции ECO-Drive с автоматическим снижением скорости (при транспортировке до 1600 об/мин) можно добиться экономии топлива до 20 %. Кроме того, в этом режиме машина работает на 3 дБ(А) тише. 16 Cleango был развернут в Westland с осени 2015 года и уже смог продемонстрировать свои рабочие характеристики. Мы очень довольны машиной, на самом деле она работает даже лучше, чем бывшая 9.0003

17 с ASH Airport News 04/2016 ожидается, говорит ван дер Нолл. Высокая мощность всасывания Cleango подверглась серьезному испытанию осенью. Но Cleango не устоял даже перед большим количеством листьев, а вместо этого отлично справился со своей задачей. В этом нет ничего удивительного, поскольку Cleango может похвастаться высокопроизводительным всасывающим вентилятором с расходом воздуха 14 000 м³/ч. В сочетании с шириной всасывающего патрубка 700 мм и большой заслонкой для мусора машина также предназначена для сбора более крупного мусора. Подвижная звукоизолированная кабина машиниста оборудована двумя сиденьями, а удобное круговое остекление обеспечивает хорошую обзорность рабочей зоны и зоны движения. Раздвижные окна слева и справа, эргономичное сиденье водителя, система обогрева, вентиляции и кондиционирования воздуха, а также регулируемая по высоте и наклону рулевая колонка входят в стандартную комплектацию. Но похвала Тима ван дер Нолла касается не только машины. У нас очень хороший опыт работы с услугами, предлагаемыми Aebi Schmidt Nederland. Коллеги, работающие в сервисном центре в Леймуйдене, также адаптировали машину к нашим конкретным пожеланиям. Они всегда гибко реагировали на дополнительные просьбы о внесении изменений, а также активно вносили свой вклад. Это несомненный плюс для нас. Успешный дебют Cleango в Вестленде. Schmidt — Kehrtechnologie 60 лет успеха в серийном производстве 60 лет опыта в технологии подметания производства Schmidt Встаньте на борт и бегите вперед, т.е. с самой экологически чистой компактной подметальной машиной на рынке, Schmidt Swingo Koanda с циркуляцией воздуха Koanda и системой рециркуляции воды под давлением и новым рычагом управления. Позвольте себе вдохновиться безудержным вождением и испытайте потрясающие технологии, устанавливающие новые стандарты. 17

18 Новости аэропорта ASH 04/2016 s Гленши с впечатляющими 22 подъемниками и 36 трассами является крупнейшим горнолыжным центром в Шотландии и крупнейшим горнолыжным курортом Великобритании. Лыжный центр расположен в Абердиншире, к северу от Спиттала в Гленши, на дороге A93 между Блэргори и Бремаром в южном нагорье Шотландии. Каждую зиму в этом районе бывает плохая погода, и эффективное зимнее оборудование жизненно важно для ремонта дорог. Schmidt Supra 4002 Когда важны надежность и производительность Schmidt Supra 4002 для крупнейшего снежного спортивного курорта в Великобритании Supra 4002 последнего поколения может срезать 3500 тонн снега в час, отбрасывая его на расстояние до 40 метров и работая на высокой скорости. до 40 км/ч. Кроме того, он поставляется с системой навигации по маршруту, которая позволяет машине следовать по заранее запрограммированному маршруту. Это ключевая функция, особенно в условиях бездорожья, так как система запоминает не только маршрут, но и край дороги, тем самым помогая водителю и обеспечивая дополнительную безопасность. Новый снегоуборщик заменяет 1985 Schmidt VF5, который будет использоваться в качестве резервного для дальнейшего расширения возможностей Tayside Contracts по уборке снега. Желательно много снега, особенно в районах зимних видов спорта. Но и там очистка улиц от снега обязательна. Чтобы обеспечить чистоту дорог к горнолыжному центру Гленши в Шотландии и гарантировать свободный доступ, компания Tayside Contracts решила заказать снегоуборочную машину Supra 4002 для использования в горнолыжном центре Гленши в Шотландии. Tayside Contracts — это коммерческая подрядная организация местных органов власти, обеспечивающая питание, уборку, обслуживание дорог, техническое обслуживание транспортных средств и зимнее обслуживание на всей территории Тайсайда в Шотландии. Мы доставили Supra 4002 в ноябре, как раз к зимнему сезону. Это поможет Tayside Contracts сохранить дороги в пределах Tayside, в частности A9.3 в Гленши, открытые в периоды ненастной зимней погоды, что способствует развитию зимнего туризма, — говорит Дэвид Карсвелл, региональный менеджер по продажам в Шотландии и Ирландии. 18

19 s ASH Airport News 04/2016 Также в аэропортах серия Schmidt Supra является идеальным помощником в борьбе со снегом. Скорость и эксплуатационная мощность хорошо подходят для условий и событий, с которыми приходится сталкиваться аэропортам. Кроме того, Supra 5002 — это первая в мире снегоуборочная машина мощностью 420 кВт (571 л.с.) с режимом ECO. Эта функция обеспечивает использование только той мощности двигателя, которая необходима для привода режущей головки и насосов в любых условиях; что обеспечивает самый низкий расход топлива и уровень шума и выбросов выхлопных газов среди всех современных полноприводных снегоочистителей с шарнирно-сочлененной рамой. Шарнирное управление транспортным средством: — Усилие подачи действует в любом положении рулевого управления — Транспортное средство следует точно по рабочей траектории режущей головки — Срезание снега на узких поворотах возможно также и на плотно утрамбованном снегу Объем топливного бака ок. 530 л: — Позволяет работать около 8 часов Удобная, эргономичная конструкция кабины в соответствии с последними требованиями в области гигиены труда Опциональная система Trac Производительность очистки: до т/ч Режим ECO 29

20 ASH Airport News 04/2016 Ассортимент транспортных средств Aebi Каждый день новые задачи Ассортимент транспортных средств Aebi убеждает решениями для операций в аэропортах Бренд Aebi предлагает разнообразный портфель транспортных средств и оборудования мощностью от 9 до 156 л. с. для обслуживания аэродромов, стоянки самолетов, зеленые насаждения или зоны общественного транспорта вокруг аэропортов. Будучи традиционной швейцарской компанией, Aebi уже более 130 лет производит инновационные носители навесного оборудования и транспортные средства. Первоначально разработанные для возделывания и ухода за чрезвычайно наклонной и особенно сложной местностью в горных районах, все больше и больше муниципалитетов и поставщиков специальных услуг полагаются на высокое качество и передовые технологии красных Ferrari из Швейцарии. Самый маленький представитель техники Aebi, Combicut, идеально подходит для скашивания зеленых насаждений, но его можно быстро оснастить щеткой, снегоочистителем или снегорезом. Благодаря гидростатическому приводу и активному рулевому управлению одноосную машину можно перемещать и управлять без каких-либо усилий. 20

21 s ASH Airport News 04/2016 С помощью Aebi Terratrac, который доступен в четырех модификациях мощностью от 50 до 109 л.с., самолет можно сцепить спереди или сзади и маневрировать точно и быстро. Постоянное сцепление колес и значительно улучшенное торможение значительно повышают безопасность и удовольствие от вождения. Мощный держатель навесного оборудования также подходит для транспортных операций, ухода за зелеными насаждениями с фронтальной косилкой, работ по очистке с фронтальной щеткой или работ по зимнему обслуживанию со съемным плугом и разбрасывателем, а также может использоваться в качестве стационарного источника энергии для воздуходувок, водяные насосы и тому подобное. для зимних сервисных работ. Поскольку всех этих вариантов еще недостаточно, весной 2016 года Aebi представит еще один вариант: Aebi MT с полуприцепом, а также в сочетании с Schmidt TSS (комбинированная буксируемая подметально-опрыскивающая установка). Транспортер Aebi MT также является настоящим мастером быстрой смены. Доступны три варианта модели и два варианта ширины кабины (1,60 или 1,70 м). Обладая мощностью до 115 кВт (156 л.с.) и 6-цилиндровым турбодизельным двигателем VM (Евро 6), топовая модель MT750 обеспечивает достойную производительность на дороге. Максимальная полезная нагрузка составляет 4,8 тонны, что окупается. Оснащенный полным приводом, включая понижающую передачу и блокировку дифференциала, Aebi MT также отлично справляется с бездорожьем. Прочная лестничная рама из С-образных профилей, несколько вариантов гидравлического ВОМ и высокая нагрузка на ось позволяют использовать большое разнообразие съемного оборудования. Эргономичная 3-местная или 2-местная кабина водителя обеспечивает комфортное вождение. В дополнение к крану, самосвалу или скиповому погрузчику для транспортных операций, Aebi MT служит базой для почти неограниченного разнообразия съемного оборудования, включая распылители или щетки для операций по очистке, фронтальные цеповые косилки для скашивания, спецтехника для перевозки отходов или прочистки канализации, пожарная или военная техника для гражданской обороны, не забывая о снегоочистителях и разбрасывателях 21

22 Больше полезной нагрузки — до 7 тонн Больше гибкости — компактный редуктор или транспортер с полуприцепом Больше мощности (Евро 6) и 500 Нм крутящего момента Больше удовольствия от вождения — полный привод и пневматическая тормозная система Aebi MT City. Сельская местность. И более. Для всех, кто хочет большего — компактный узкоколейный транспортер, маневренный, быстрый и универсальный транспортный автомобиль. Все вместе в одном автомобиле? Нет проблем! Серия транспортных средств Aebi MT от традиционной швейцарской компании Aebi отвечает широкому кругу требований и, предлагая новый вариант полуприцепа, сочетает в себе преимущества компактного транспортного средства с универсальностью комбинации большого тягача и прицепа.

23 Мощные и чистые двигатели Гидростатический привод с регулируемой скоростью Удобная концепция управления Гашение вибрации Эргономичный кокпит Швейцарское качество Terratrac Aebi TT206/211/240/280 Добро пожаловать в новую зону комфорта. Для сложных задач в любое время года Модели Terratrac, оснащенные большим разнообразием навесного оборудования, очень универсальны в применении. Такое многоцелевое использование позволяет применять его круглый год, увеличивает время работы и гарантирует экономичную эксплуатацию.

24

Casa Tala (Вильявисиоса) – дополнительная плата за 2022 год

• Feriebolig – priser og info
• Fasiliteter
• Les dette før du booker
• Gjesteomtaler (10)

Hele huset

Kjøkken

Utsikt

Kjæledyr tillatt

Grillutstyr

Vaskemaskin

Gratis Wi-Fi

Терраса

Avgiftsfri parkering

Дом для отпуска Casa Tala расположен в городе Вильявисиоса, в 2,7 км от пляжа Плайя-де-Эспанья. К услугам гостей терраса, сад и бесплатный Wi-Fi. Гости, проживающие в этом доме для отпуска, могут пользоваться полностью оборудованной кухней.

Этот дом для отпуска состоит из 2 спален и 1 ванной комнаты. Он оснащен телевизором с плоским экраном.

Площадь Испании находится в 41 км от дома для отпуска, а площадь Конституции — в 43 км. Расстояние до ближайшего аэропорта Астурии составляет 52 км.

Вернуться к началу Casa Tala har tatt imot gjester fra Booking. com 17. февр. 2019.

Виз мер

De Mest Populære fasilitetene

Кьеледыр Тиллатт

Автостоянка

Бесплатный Wi-Fi

Форделер от овернаттингсстедет

낍 Førsteklasses beliggenhet: Populært blant gjester som nylig har bodd her (10,0)

끸 Бесплатный паркингсплас плавники на месте

Velg Datoer для Å se tilgjengelighet og priser для dette overnattingsstedet

innkvarteringstype

Plass Til

Hus Med 2 Soverom

Vis Priser

Det Oppsto En Feil. Prøv igjen senere.

Нерместе-странд

• España-stranden

  7,6 En bra strand

  2,2 км от Overnattingsstedet

* Avstandene эр молоко я rett linje. Den faktiske reiseavstanden kan avvike fra det som er oppgitt

De Mest Populære fasilitetene

Кьеледыр Тиллатт

Автостоянка

Бесплатный Wi-Fi

Паркерингсплас

Offentlig parkeringsplass finnes på stedet (forhåndsreservasjon ikke mulig) или kostnadsfritt.

Интернет

Беспроводной доступ в Интернет предоставляется бесплатно.

Кьоккен

Ее kan du spise akkurat når det passer deg

• Rengjøringsprodukter

• Кьоккенутстир

• Кьоккен

• Васкемаскин

• Кьоккенкрок

• Клесскап

• Эгет плохой

Техниск уцтыр

Моро для enhver smak под samme tak

• Флэтскьерм-ТВ

Ромфасилитетер

Экстра комфорт

• Stikkontakt nær sengen

• Торкестатив

• Клестатив

• Эген иннганг

Кьеледир

Кьеледыр эр тиллатт. Du betaler ikke noe ekstra.

Фремкоммельигет

• Hele boenheten ligger i 1. etasje

Ютеареал

Len deg tilbake og slapp av

• Терраса

• Гриль

• Гриллуцтир

• Хаге

Активитетер

• Прядь

• Гестериднинг

• Дайккинг

• Турмулигетер

• Канопадлинг

• Бреттзайлинг

• Фискемульгетер

• Golfbane (до 3 км) Костер экстра

Утеареал/уцикт

Ночь уциктен

• Уцикт

• Варменлегг

• Ройкфри от

Сиккерхет

• Браннслукнингсаппаратер

• Куллосаларм

Цены на закуски:

• спанск

Инньеккинг

17.