Онлайн табло вылета вим авиа домодедово: Московский аэропорт Домодедово — Онлайн-табло

В столичном аэропорту Домодедово задержано свыше 10 рейсов «ВИМ-Авиа» — РБК

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Скрыть баннеры

Ваше местоположение ?

ДаВыбрать другое

Рубрики

Курс евро на 1 октября
EUR ЦБ: 52,74 (-2,67) Инвестиции, 30 сен, 16:32

Курс доллара на 1 октября
USD ЦБ: 55,3 (-2,11) Инвестиции, 30 сен, 16:32

Один человек погиб при землетрясении магнитудой 6,0 в Индонезии Общество, 07:56

Почему финтех не похоронит классические банки РБК и S+Консалтинг, 07:55

Китай предупредил о потрясениях на энергорынке из-за утечек Nord Stream Политика, 07:47

www. adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Сыгравший Геракла актер предложил США помочь жертвам урагана вместо Киева Политика, 07:22

Как пополнить бюджет страны с помощью необычных автономеров Партнерский проект, 06:49

Посол сообщил о демарше «недружественных» стран на конференции ЮНЕСКО Политика, 06:37

В Приморье после посадки на мель эвакуировали катамаран Общество, 06:14

Объясняем, что значат новости

Вечерняя рассылка РБК

Подпишитесь за 99 ₽ в месяц

В Бразилию поступила первая партия дизельного топлива из России Экономика, 06:08

Новая Каховка вновь подверглась обстрелу Политика, 06:05

Politico узнало, что слова Зеленского о НАТО стали неожиданными для США Политика, 05:24

Экспорт газа в ЕС по «Турецкому потоку» после отзыва лицензии упал на 25% Политика, 05:10

Байден подписал закон о дополнительной помощи Киеву на $12,35 млрд Политика, 04:29

В Госдуме заявили о превращении Азовского моря во внутреннее море России Политика, 04:16

В Госдуме предложили унифицировать понятие «многодетная семья» Общество, 03:50

www. adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

В московском аэропорту Домодедово задержано​ 14 рейсов авиакомпании «ВИМ-Авиа». Об этом говорится на сайте аэропорта.

Согласно онлайн-табло рейсы с 16:50 22 сентября до 9:20 23 сентября имеют статус «будет информация», последний вылет состоялся 22 сентября в Даламан.

Отложены рейсы по России — в Симферополь, Магадан, Санкт-Петербург, Благовещенск, Сочи, Краснодар, а также по международным направлениям — Дубай, Энфида, Льеж, Анталья, Салоники, Римини, Ереван.

www.adv.rbc.ru

Как рассказал РБК клиент «ВИМ-Авиа» Артур Нечаев, вылет рейса на 06:00 был отложен на шесть часов, однако пассажир до представителей авиакомпании дозвониться до сих пор не смог. ​

www.adv.rbc.ru

«У меня вылет в 06:00, но я не поехал в аэропорт, так как ночью видел, что никто никуда не летит. Ночью мне сказали, что раньше 11 утра рейсов не будет. В 8 утра вновь собрался, но путешествующие со мной коллеги, которые уже там, сказали, что вылет только в 12:00. Ни на сайте Домодедово, ни на сайте авиакомпании никакой информации нет, дозвониться по телефону тоже невозможно — я 14-й в очереди на дозвон», — рассказал клиент.

По его словам, сейчас в аэропорту выдают талоны на воду и питание в сети фастфуда KFC.

«У нас уже шесть часов задержек, но мы в VIP-зале и у нас в плане еды все отлично. Даже здесь полно людей, считай, полный зал, так как никого никуда не пускают, а сотрудники несколько часов подряд говорят «скоро-скоро», и больше никаких объяснений», — рассказал РБК клиент «ВИМ-Авиа» Павел Пичугин.

Советник руководителя Росавиации Сергей Извольский подтвердил РБК проблемы с вылетом 14 рейсов, но затруднился назвать причину задержки.

В конце июня транспортная прокуратура возбудила дело против «ВИМ-Авиа» из-за задержки свыше 170 рейсов в период с 28 мая по 12 июня. Фигурантом дела стал гендиректор авиаперевозчика Александр Кочнев.

В прокуратуре установили, что задержки рейсов происходили из-за технического состояния, а также позднего прибытия самолетов авиакомпании.

Москва

ВИМ-Авиа / Vim Airlines — «Задержка рейса, ночь в аэропорту, давка в очереди, потеряные вещи, синяки, потеря дня отдыха и банкротство авиакомпании Вим-авиа. Как все происходило, рассказ от первого лица »

Никогда не думала, что окажусь в подобной истории, но, как говорится, никогда не говори «никогда» …

 

Ничего не предвещало беды и мы готовились к отдыху всей семьёй.

Заранее я позвонила в авиакомпанию, чтобы узнать как забронировать места на в первом ряду в самолёте для ребёнка. На что мне ответили, что онлайн регистрация по техническим причинам не работает и следом добавлено, что в целях улучшения сайта. Но компания резервирует места для детей и при регистрации в аэропорту мы сможем их получить.

 

Наш рейс должен был состояться в 3:05 ночи. И нам это время очень нравилось, так как прилететь мы должны были утром и весь день был впереди.

В аэропорт мы прибыли около 12 ночи и увидели на табло, что рейс будет в 11 утра. Пока мы и остальные люди стояли в шоке и думали об этом, на табло появилась надпись, что информация будет в 10 утра.

Мы надеялись, что информация изменится, но ничего такого не произошло. И ночь с маленьким ребёнком мы провели в аэропорту.

Мы с ребёнком были в комнате матери и ребёнка, а муж спал в зале ожидания. Ну как спал? Никто их нас уснуть не мог.

В комнату матери и ребёнка пускают только одного их родителей, а если детей больше, то тогда на каждого ребёнка пропускают одного взрослого.

Внутри были диванчики, на которых все спали. Ситуация выглядела вот так:

Ночь в аэропорту Домодедово из-за задержки рейса вим-авиа.

Ребёнок поспать смог, так как мы были очень высоты, а мы с мужем так и не уснули. Не знаю из-за шума ли (крики детей были повсюду) или от нервов.

 

В комнате спали везде и на диванах и на полу. А вновь прибывшие с утра дети, видимо, сладко выспались дома и были полны сил и энергии, что в 7 утра (когда я наконец уснула) устроили весёлые гонки разбуди в всех вокруг.

Не знаю о чем думали их родители, но все присутствующие были крайне не довольны, так как ночью периодически кто-то из детей устраивал истерику и все хотели спать.

Мужчины спали на детской площадке на полу.

Комната матери и ребёнка в домодедово

 

В 10 утра появилась информация о том, что информация будет в 12 дня.

Табло светилось яркими красными надписями напротив рейсов VIM avia.

Задержки рейсов вим авиа в домодедово

Авиакомпания задержала Все свои рейсы. И все были в ожидании какой-либо информации.

 

Справочные телефоны VIM Airlines уже не отвечали. Представители компании на первом этаже аэропорта Домодедово не могли не ответить ни на один вопрос. Народ начал бунтовать, так как ни ночи в гостинице ни еды предоставлено не было.

С горем пополам пришлось урвать талоны на еду, но их было очень мало и когда я отходила от стойки я услышала, что талоны закончились.

 

Пришлось долгожданное 12 дня и га табло засияла информация о том, что следующая информация будет в 14:00.

Ситуация накалялась и нервы людей сдавали. Многие представители туроператоров прибыли в аэропорт, но нашего ТезТура не было видно. По телефону они сообщили только о том, что сами ничего не знают.

Некоторое время спустя на табло появилась надпись о том, что рейс задержан и время стоит 14:00. Это придал нам надежды, но то, что началось потом, это я буду вспоминать как в страшном сне.

 

В 12:55 мы заметили на табло надпись, что регистрация началась и она будет до 13:20.

Мы бегом ринулись на регистрацию, забыв обувь дочки в комнате матери и ребёнка и думали, что после регистрации вернёмся. Но мы ошибались.

 

Вим авиа открыла регистрацию сразу на все задержанные рейсы. Поэтому когда мы подошли к стойка регистрации люди там уже были. Но самое страшное было потом.

Когда все увидели, что регистрация началась, то образовалось большое столпотворение людей и началась давка.

Муж с 2 чемоданами не смог подойти к нам с ребёнком. Нас начали толкать и давить. Мы не смогли пробраться ни вперёд, ни тем более назад. У ребёнка началась истерика. Люди уже чуть ли не дрались.

У меня в руках был ребёнок и коляску с кучей пакетов, которые я не успела убрать в чемодан когда резко началась регистрация.

Я бросила коляску с вещами, а ребёнка передавали по рукам вперёд, чтобы не задавили. Муж передал сумки с обратной стороны стойки.

В аэропорту творится хаос. Я еле выбралась из толпы. Коляску тоже передавали по головам. Их неё спаслись пакеты, а их них вещи (еда, салфетки, памперсы, одежда… Все то, что необходимо было ночью) .

Половину вещей растерялись, но все-равно уже на них. Главное выбрались из давки. В которой я заработала огроменный синяк, который уже немного сошёл.

Синяки после давке в аэропорту

Время 13:50, а на табло пишут, что вылет в 14:00. Мы не теряя надежды несёмся в зону контроля с двумя огромными рюкзаками, плачущим ребёнком и кучей пакетов с порванными ручками их которого вываливаются вещи. А кто был в домодедово знает его огромные просторы и что быстро добежать не получится.

На таможенном контроле сотрудница говорит, что самолёт уже скорее всего улетел и мы опоздали. Мы просим позвонить узнать, она нам сообщает что не может.

Мы решили не сдаваться и ломались к выходу в зону вылета. Там огромная очередь. Но как выяснилось, что на другой рейс. А наш рейс каждые минут 15-30 появлялась информация о том, что рейс задержан до нового времени.

В итоге вылет состоялся в 16:20.

На борту мы узнали о том, что места в самолёте в первом ряду можно получить только при онлайн бронировании (которое не работало) и за дополнительную плату. Пересесть нам туда не разрешили, но со временем ребёнок бегал по салону и разрешили посидеть там, чтобы было больше места для движения.

Ребёнок в самолёте немного поспал, мы снова нет.

Из положительного были только стюарды.

Про еду сразу поняли, что шика не ждать и так и вышло.

В отеле вместо утра мы оказались глубокой ночью усталые, измотанные и на нервах. Теперь ждём ответа от тезтура продлят ли нам отдых в счёт потерянного дня. Об этом и будет следующий отзыв.

 

°•★ Полный рассказ о приключениях в одном отпуске ★•°

Неудачи начались с отменой бронирования тура.

Далее мы попадаем в историю с авиакомпанией на грани банкротства, о которой я тут поведала.

Но всю ситуацию скрашивает самый лучший отель в котором мне удалось побывать за всю свою жизнь.

Но есть в жизни справедливость и нам воздалось с лихвой за страдания.

Нам был предоставлен второй отель.

Ситуация с задержками «ВИМ-Авиа» глазами туроператоров / Новости на Profi.Travel

Как вывозили туристов в минувшие выходные и кто должен отвечать за их нервы?

Конец прошлой недели ознаменовался серьезным кризисом в полетном расписании «ВИМ-Авиа». 23 сентября из аэропорта «Домодедово» не смогли вылететь 19 рейсов, причем информация об их статусе на онлайн-табло аэропорта долгое время в принципе отсутствовала. По данным источника в сфере гражданской авиации, такое положение дел было связано с неоплатой топлива и других аэропортовых сервисов и большого долга «ВИМ-Авиа» перед аэропортом. В результате руководство воздушной гавани было вынуждено отказать авиаперевозчику в обслуживании рейсов.

Днем ранее владелец авиакомпании Рашид Мурсекаев заявил, что «ВИМ-Авиа» выполнит все свои финансовые обязательства.

Представители аэропорта «Домодедово» в беседе с журналистом Profi.Travel сообщили, что продолжат отгрузку топлива и техническое обслуживание бортов «ВИМ-Авиа», отказавшись при этом уточнить подробности финансовых отношений с перевозчиком.

Вместе с тем, отдельные туроператоры уже начали фиксировать отказы клиентов от полетов на «ВИМ-Авиа». Туристы просили перебронировать их туры на рейсы других авиакомпаний.

Profi.Travel обратился к нескольким туроператорам, которые бронировали довольно большие объемы на крыльях «ВИМ-Авиа», и попросил их рассказать, как они отправляли своих туристов на отдых, и кто больше виноват в сложившейся ситуации.

Александр Цандекиди, генеральный директор туроператора «Музенидис Трэвел»:

«Нас ситуация с «Вим-Авиа» тоже коснулась: были задержаны 6 рейсов в Грецию и на Кипр. Один вылет задерживался на 7 часов, остальные – в диапазоне 3-5 часов. Однако сейчас ситуация нормализовалась, и на данный момент у нас нет ни одного отложенного рейса, который выполняет «Вим-Авиа».
 
Другой вопрос, что у «Музенидис Трэвел» до конца летней полетной программы на «Вим-Авиа» осталось еще чуть больше десятка рейсов. Пока нет четкого понимания, как будем выполнять эти рейсы, но надеемся, что авиакомпания нормализует ситуацию и сможет выполнить взятые на себя обязательства. Если же нет, то будем подключать возможности нашей авиакомпании Ellinair и пересаживать пассажиров на ее рейсы. Технически мы уже проработали такой вариант».

Сергей Толчин, директор по продажам «НТК Интурист»:

Часть наших полетных программ выполняется на «ВИМ-Авиа»: прежде всего, это туры в Сочи и Крым, а также часть наших программ по выездным направлениям. Ситуация с задержками коснулась нас непосредственно.

Оперативно найти на рынке достаточное количество кресел не представлялось возможным, но с нашей стороны в регионах пребывания туристов было максимально обеспечено пребывание. Также поступала информация, что люди от авиакомпании в аэропортах получают воду и талон на питание.

Сейчас полеты возобновились, и у нас есть надежда, что «ВИМ-Авиа» успешно завершит летнюю навигацию, и граждане не пострадают.

Однако сама ситуация, когда аэропорт в рамках спора хозяйствующих субъектов делает заложниками тысячи граждан, должна как-то пресекаться, в том числе и правоохранительными органами.

Когда мы слышим, что из-за банкротства туроператоров где-то за рубежом выселяют туристов из отелей, то весь рынок и представители власти осуждают это. Различные ведомства обеспечивают проживание и вывоз туристов. И в то же время, когда турист приезжает в аэропорт на регистрацию, а ему сообщают, что авиакомпания не заплатила за заправку, и поэтому вылета не будет — мне это кажется безответственным с точки зрения аэропорта, и весьма странно, что на это никто не обращает должного внимания.

​Со своей стороны мы участвуем в различных рабочих группах, и везде доносим свою позицию: авиакомпании нужно дать возможность закончить летнюю навигацию, и споры хозяйствующих субъектов не должны отражаться на потребителях, которые не в курсе взаимоотношений перевозчиков и аэропорта.

Лариса Аханова, пресс-секретарь TEZ-Tour:

На даннный момент, у нас есть турпакеты, сформированные на базе «ВИМ-Авиа» в рамках московских и региональных полетных программ в Анталью до 22 октября включительно.

При этом основной объем приходится на регионы. Агентства и туристы, естественно, переживают из-за этой ситуации, но пока нет значительного числа просьб поменять перевозчика, так как все понимают, что это можно сделать только с доплатой, а в условиях наложения и завершения летнего сезона, и старта осенне -зимних полетных программ найти альтернативу затруднительно.

Мы рассчитываем, что все контрактные обязательства авиакомпания перед туроператорами- заказчиками рейсов выполнит в полном объеме без существенных неудобств и туристы смогут своевременно попасть к месту отдыха. Кроме того, сейчас еще многое зависит от действий регуляторов и профильных ведомств.

Владимир Воробьев, генеральный директор «Натали Турс»:

Объем реализованного турпродукта на базе перелетов данной авиакомпанией минимален в структуре продаж «Натали Турс», и все обязательства будут нами выполнены без существенных неудобств и дополнительных затрат для клиентов и агентств.

​В «Натали Турс» обеспокоены ситуацией, сложившейся вокруг авиакомпании «ВИМ-Авиа», и выражают надежду на благополучное ее разрешение без ущерба для интересов пассажиров и игроков туристического рынка.

Александр Юров, директор по развитию туроператора «Жемчужная река»:

Мы внимательно следим за развитием ситуации с «ВИМ- Авиа». До настоящего момента от авиакомпании не поступало сообщений о невозможности выполнения условий нашего договора. Нам известно, что службы авиакомпании, как на территории России, так и в Китае, ведут активную работу по обеспечению нашей полётной программы. Вместе с тем, разделяя всеобщую озабоченность судьбой «ВИМ- Авиа», начиная с середины прошлой недели, мы ведем переговоры с рядом авиакомпаний , в том числе в Китае, об организации альтернативной перевозки.

Компания «Жемчужная река», обладает достаточными ресурсами для выполнения всех своих обязательств, независимо от разрешения ситуации с «ВИМ- Авиа».

На прошлой неделе стало известно, что туроператор «Жемчужная река» представил на рынке туры на Хайнань по ценам значительно ниже среднерыночных. Данные турпакеты были сформированы на крыльях «ВИМ-Авиа».

Напомним, задержки авиакомпании «ВИМ-Авиа» начались в конце мая. Туроператоры пересаживали туристов на другие рейсы. Как действовать ТА и ТО разъяснял юрист. К решению проблемы также подключились Росавиация, Ростуризм и вице-премьер Виталий Мутко. В данной ситуации разбиралась транспортная прокуратура. Полный разбор истории авиаколлапса здесь.

Profi.Travel следит за развитием событий. Новость дополняется.

аэропорты , авиакомпании , Россия

Написать комментарий

Новости по теме

• Туроператоры начали предлагать туры в Индию на базе рейсов «Аэрофлота»
• Anex Group создает авиакомпанию на Северном Кипре
• В Турции заявили о возможности открытия прямых рейсов из России на Северный Кипр
• Туроператоры открыли продажу туров на Шри-Ланку
• Первый туроператор анонсировал прямые чартеры в Таиланд
• Туроператоры подтвердили начало прямых рейсов на Карибы
• «Аэрофлот» анонсировал новые зарубежные рейсы в зимнем расписании
• Иран работает над расширением турпотока из России
• Россия и Египет согласовали расширение авиасообщения
• Полетная программа в Тунис будет круглогодичной

Ещё

«ВИМ-Авиа» больше 15 часов не даёт петербуржцам вылететь из Турции — 24 сентября 2017

Туризм

Происшествия

24 сентября 2017, 23:09

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» продолжает задерживать российских туристов в аэропортах вылета. Заложниками проблемного перевозчика в Антальи 24 сентября стали пассажиры нескольких московских и одного петербургского рейсов. 

По данным online-табло Пулково, рейс NN 9326 должен был прилететь в Северную столицу в воскресенье, 24 сентября в 12:50. Однако аэробус А310 задерживается, и его ждут уже в час ночи понедельника. Между тем, судя по табло вылетов аэропорта Антальи, самолёт покинет Турцию не раньше двух часов ночи. 

Вместе с петербургскими туристами «ВИМ-Авиа» «маринует» в аэропорту москвичей и тех, для кого Москва – только пересадочный пункт к дому. В настоящее время в Антальи задержаны четыре рейса в столицу. Минимальное время ожидание – четыре часа, максимальное – 17. 

Согласно online-табло петербургского аэропорта, в Пулково самолёты «ВИМ-Авиа» в воскресенье должны были приземлиться шесть раз. Вовремя пока не прилетел ни один. Самым пунктуальным оказался дневной рейс – он опоздал всего на час. 

Напомним, 23 сентября стало известно о задержках по меньшей мере 19 рейсов «ВИМ-Авиа» из московского Домодедово. В Росавиации это связали с долгами татарского перевозчика перед поставщиками топлива. Регулярными сбоями в расписании авиакомпании заинтересовался Следственный комитет, и «ВИМ-Авиа» начала закрывать долги перед Домодедово. Позднее СМИ сообщили, что кредиторы оплатили полёты компании только до полудня 25 сентября. По некоторым прогнозам даже с поддержкой «ВИМ-Авиа» вряд ли сможет продолжить полёты после октября. 

УДИВЛЕНИЕ0

ПЕЧАЛЬ0

ПРИСОЕДИНИТЬСЯ

Самые яркие фото и видео дня — в наших группах в социальных сетях

• ВКонтакте
• Телеграм
• Яндекс.Дзен

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

Новости СМИ2

сообщить новость

Отправьте свою новость в редакцию, расскажите о проблеме или подкиньте тему для публикации. Сюда же загружайте ваше видео и фото.

• Группа вконтакте

Новости компаний

Новости компаний

19. 09.2022 15:10

Куда сбежать от осенней хандры? В коттеджи ЁLKI

В Петербурге выключили лето: вернулось низкое и хмурое небо, начались дожди, а температура упала почти на двадцать градусов. У многих на фоне таких резких перемен начинается осенняя хандра — сосредоточиться на учёбе или работе крайне сложно, а из-за сокращения светового дня крайне проблематично просыпаться по утрам. Если вы спите положенные восемь часов, но всё равно просыпаетесь разбитыми и в течении дня не получается собраться и приняться за дела, то похоже вам пора «подзарядить батарейки»! Казалось бы, чего проще? Устал — отдохни. Но, к…

23.09.2022 16:55

Хаусшеринг: не нужно вечность строить дачу, если ты можешь её арендовать

Шеринговые сервисы вошли в нашу повседневную жизнь не так давно, но уже сегодня представить свою жизнь без них сложно. Антикафе, поминутная аренда автомобиля, коворкинг вместо привычного офиса, самокаты и многое другое. Определённо, шеринг-философия — тренд десятилетия. Зачем покупать свой личный автомобиль, если в среднем в нём возникает потребность не чаще, чем раз в месяц, и то, чтобы доехать из точки «А», в точку «Б»? Арендованный автомобиль вам уже заправили, помыли, привели в порядок и проследили, чтобы все технические составляющие…

05.09.2022 15:35

Банк «Санкт-Петербург» приглашает посмотреть на Северную столицу с высоты птичьего полета

Банк «Санкт-Петербург» приглашает полюбоваться Северной столицей с высоты птичьего полета и разыгрывает экскурсию на смотровую площадку на 21 этаже Банка. На высоте 90 метров из головного офиса БСПБ, который располагается в бизнес-центре «Санкт-Петербург Плаза» в Малой Охте, открывается потрясающий вид на исторический центр города — Смольный собор, Александро-Невскую Лавру, на реку Неву. Сегодня здание Банка — высотная доминанта Красногвардейского района Санкт-Петербурга, а это уникальный ракурс на город. Попасть на смотровую площадку Банка…

ТОП 5

1

Запорожье, Херсон и ЛДНР вступили в РФ, а Украина попросилась в НАТО

771 322

1512

После заявления о стене с Россией глава МВД Финляндии потеряла сознание

210 646

3

Могут ли вписать моё имя в повестку прямо на улице? А что мне будет, если её не взять?

194 214

774

Военкомат Петербурга: Мобилизации подлежат только категории А и Б, повестки разосланы 8 тысячам горожан

113 513

725

В Кремле подпишут договоры о вхождении новых территорий в состав России

106 340

13

Новости компаний

Размер пособия одиноким матерям c. Какие выплаты, пособия и пособия положены матери-одиночке.

Единовременное пособие при рождении ребенка

Большинство самолетов, летающих в России, не старше своих аналогов, эксплуатируемых за рубежом. Однако 17,7% парка составляют старые автомобили, многие из которых выработали свой ресурс и имеют проблемы с запчастями. Еще одним недостатком внутреннего рынка являются проблемы с сервисом и надзором, из-за которых практически весь российский флот зарегистрирован в третьих странах

Фото: Transport-Photo Images

Это стало крупнейшей катастрофой в истории российской авиации. На следующий день после трагедии Airbus 321 авиакомпании «Когалымавиа» («Метроджет»), унесшей жизни 224 человек, российское следствие возбудило два уголовных дела по статьям «оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности» и «нарушение правил безопасности полетов либо подготовка к их.» …Прошли обыски в офисе перевозчика, Домодедово, аэропорту Самары, где производилась заправка борта. Депутаты Госдумы сразу же призвали к запрету эксплуатации самолетов старше 15 лет (Airbus «Когалымавиа» было 18 лет) и отзыву малогабаритных самолетов. Глава комитета Госдумы по международным делам Алексей Пушков заявил, что он приводит к авиакатастрофам. С аналогичными инициативами депутаты выступили после крушения 23-летнего Боинга 737 в Казани 17 октября 2013 года. Тогда, как и сейчас, общественность игнорировала заявления авиакомпаний и отраслевых экспертов, утверждавших, что самолет – это не машина. и что 20 лет эксплуатации для него не такой большой срок.

Оба самолета — «Боинг» в Казани и «Эйрбас» над Синаем — по последним данным, исправны. Казанская катастрофа, как постановила следственная комиссия, египетская — через три недели ее признали терактом. Однако подозрения в плохом состоянии летающих в России самолетов не исчезли. РБК проанализировал авиапарк российских компаний, выполняющих регулярные и чартерные пассажирские перевозки, и выяснил, насколько обоснованы подозрения в его износе.

Как мы и думали

Основой послужил список действующих сертификатов летной годности Росавиации на 22.10.2015 (т. е. воздушных судов, которые допущены к полетам в России), данные с официальных сайтов перевозчиков и Интернет-ресурсы airfleets.com, russianplanes.net и Flightradar24.com. Мы исключили из полного списка малые самолеты (частные самолеты), самолеты местных авиалиний (практическая дальность менее 1000 км, в основном Ан-2), вертолеты, бизнес-джеты, а также все самолеты, не используемые для пассажирских перевозок — например, грузовые и сельскохозяйственные. В выборку не вошли воздушные суда, не используемые для перевозки пассажиров в коммерческих целях: например, парк воздушных судов ВВС, МЧС и специального отряда по перевозке первых лиц (СЛО «Россия» ), а также самолеты, принадлежащие авиазаводам. Полученные нами списки с подробной информацией о каждом воздушном судне были разосланы всем действующим авиакомпаниям с просьбой подтвердить правильность собранных нами данных. Все ответы были учтены в результатах анализа.

В нашей статистике также учитываются самолеты второй по величине российской авиакомпании «Трансаэро». был принят 1 октября, а 26 октября компания лишилась сертификата оператора и прекратила свою деятельность. Парк «Трансаэро» находится в процессе возврата лизингодателям: несколько десятков машин может получить «Аэрофлот», которому досталась часть маршрутов авиакомпании, остальные будут проданы на рынке или списаны. Рассматривая весь парк «Трансаэро» в выборке (по открытым данным на октябрь, это 122 самолета), мы руководствовались тем, что большая его часть может быть передана другим российским эксплуатантам, а состав парка отражает экономическую модель крупнейший частный российский перевозчик.

Что будет с огромным парком «Трансаэро», второго по количеству самолетов перевозчика после «Аэрофлота» (один из них на фото), пока не ясно (Фото: ТАСС)

Какие модели выбирают

Самое популярное семейство в России — среднемагистральные Airbus 320 (A320, A319 и A321): в стране допущено к полетам 249 таких самолетов. На втором месте с 203 самолетами находится семейство среднемагистральных Boeing 737, полеты которых недавно потребовал приостановить Межгосударственный авиационный комитет (МАК).

По нашим данным, в России всего 130 дальнемагистральных самолетов, из которых 76,6% составляют модели Boeing 747, 767 и 777.

Определение среднемагистрального воздушного судна в российском законодательстве отсутствует. В мире к этой категории принято относить машины с дальностью полета более 2,5 тыс. км. Дальнемагистральными автомобилями в России считаются автомобили с дальностью полета более 8 тыс. км.

Не так давно Airbus стал лидером среди самолетов, выполняющих рейсы на среднемагистральных маршрутах в России. Компании «большой четверки» — «Аэрофлот», S7, «ЮТэйр», «Трансаэро» — в 2013 году поделили свои предпочтения пополам, поясняет научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Андрей Крамаренко. Первые два были выбраны Airbus, последний — Boeing. Сейчас «Трансаэро» прекратила полеты, а «ЮТэйр» значительно сократила свой парк.

Два конкурирующих производителя самолетов обеспечивают большую часть мирового парка самолетов. По данным международной организации Center for Aviation (CAPA, Австралия) на апрель 2013 г., 39,7 % всех эксплуатируемых в мире судов составляют самолеты Boeing и 28,7 % — Airbus. Россия не исключение. Самолеты двух компаний занимают 61,7% парка российских самолетов, 14,3% — других иностранных самолетов (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).

Отечественные самолеты составляют лишь 24% всего парка российских перевозчиков. При этом для современных образцов — Ан-148, Ту-204, Ту-214 и Sukhoi Superjet — всего 6,3%. Остальные 17,7% — это старые модификации Ан, Ту и Як, большая часть которых летала еще в СССР. «Но в объеме пассажиропотока доля этих машин составляет менее 5%», — добавляет Александр Фридлянд, профессор МГТУ ГА.

Sukhoi Superjet лидирует по количеству среди современных российских моделей: у отечественных авиакомпаний 39 таких самолетов. «У Sukhoi Superjet есть ниша, но она очень узкая из-за своих размеров (вместимость до 100 мест. — РБК )», — говорит Фридлянд. По его словам, на местных и региональных маршрутах он велик, а на магистральных маршрутах с хорошим пассажиропотоком уступает экономичным вагонам на 150-200 мест. «Его ниша — магистральная, но слабая по потокам», — считает собеседник.

Ан-24 не производится с 1979 года, но в парке российских компаний имеется еще 67 таких машин. (Фото: Transport-Photo Images)

Большая часть советских самолетов в парке Ан-24 авиакомпании — 67 самолетов. Турбовинтовой пассажирский самолет для ближне- и среднемагистральных перевозок был разработан ОКБ Антонова в конце 1950-х годов. Максимальная вместимость — до 52 пассажиров. Эксплуатируется в основном российскими региональными компаниями (РБК считает, что это недальние рейсы, рейсы через столичный авиаузел, а не с базированием в Москве и Санкт-Петербурге). «Ан-24 — единственный в мире самолет такого класса, который садится на землю, на слежавшийся снег или на лед, — вспоминает заслуженный летчик СССР, президент Фонда развития авиатранспортной инфраструктуры Олег Смирнов. «Он летал по всему воздушному пространству СССР и в нынешних условиях Крайнего Севера практически незаменим».

Сейчас Ан-24 продолжают использовать компании, базирующиеся на севере: Полярные авиалинии, Якутия, Чукотавиа. Пока невозможно массово заменить его зарубежными моделями. Во-первых, самолеты иностранных марок, которые могли бы садиться на аэродромы этих регионов, вмещают меньше пассажиров, поясняет Крамаренко. Кроме того, техническая документация на них ведется на английском языке, которым владеют не все пилоты и личный состав Ан-24. Однако в течение 2012-2013 годов Якутия арендовала пять самолетов Bombardier Dash 8 вместимостью от 70 до 80 мест. Помимо Bombardier, канадские De Havilland Canada 6 Twin Otters летают в дочерней компании «Аэрофлота» дальневосточной авиакомпании «Аврора». Скорее всего, в ближайшие годы все Ан-24 будут заменены на иностранные самолеты, «поскольку они будут истощать свой ресурс и поддерживать их летную годность станет крайне сложно и дорого», прогнозирует партнер консалтинговой компании Concuros Дмитрий Миргородский. , бывший вице-президент «Гражданских самолетов Сухого». Замен отечественным аналогам нет.

Вторым по популярности среди советских самолетов является Як-42: в парке российских авиакомпаний 33 таких самолета. Однако несколько из них находятся на хранении: некоторые ждут запасных частей, некоторые не поднимутся в воздух. Машины входят в парки Газпромавиа, Грозный Авиа, Ижавиа, Саратовских авиалиний. Последняя компания начала летать на бразильском Embraer 190 два года назад.

Сколько лет самолетам в России

Как показали исследования, в среднем по России возраст зарубежных моделей меньше их ресурса, а наших самолетов зачастую больше. По словам начальника отдела сертификации судов гражданской авиации ГосНИИ ГА Андрея Шарыпова, для иномарок это около 40-60 тысяч часов, то есть 30 лет. Для Советов он был меньше — около 20 лет. Производитель может продлить срок службы индивидуально для каждого сосуда.

Например, средний возраст самолетов поколения Boeing 737 Classic (модификации 300, 400, 500) в России составляет 20,2 года. Boeing 737 Next Generation (модификации 600, 700, 800, 900) — 9,1 года. Модификации Airbus 320 — 7,5 лет, A319 — 11,9 лет (см. инфографику). Эти цифры не сильно отличаются от среднемировых. По данным planespotters.net, средний возраст пассажиров голландской авиакомпании KLM составляет 9,3 года. Американскому лоукостеру Southwest Airlines, по данным USA Today и портала airfleets.net, исполнилось 9 лет..7 лет. Самолетам Boeing 737 Classic (модификации 300, 400 и 500) этой авиакомпании в среднем больше 22 лет.

Что касается Airbus, то парку A320 немецкой Germanwings уже 23 года. У американской Delta, летающей с Аэрофлотом в альянсе Skyteam, 20,7 года. Самолетам Delta A319 13,8 лет.

Самая старая модель самолета, летающая в России – Ан-24. В среднем им 42,1 года. Средний возраст еще одного советского Як-42, который все еще находится в эксплуатации, составляет 24,7 года.

Советские самолеты и современные российские самолеты (за исключением Sukhoi Superjet), в отличие от зарубежных, имеют проблемы с запчастями. Массовое производство таких машин остановлено, поэтому приходится заказывать комплектующие поштучно, что стоит в разы дороже, — говорит заместитель начальника отдела контроля и проверки подлинности НИИ ГА Сергей Коваль. В результате на советские автомобили иногда ставят детали с поддельными документами. По оценкам Коваля, сейчас на рынке находится до 8% нелегальных запчастей, а с 2001 по 2015 год произошло 50 серьезных инцидентов из-за проблем с запчастями (включая инциденты с самолетами и вертолетами).

Что стало с советскими КБ

Саратовский авиационный завод, выпускавший самолеты Як, обанкротился и был полностью ликвидирован. Конструкторские бюро, разработавшие советские самолеты, — ОКБ Туполева и ОКБ Яковлева (ныне входят в состав Объединенной авиастроительной корпорации) — продолжают существовать в основном за счет сопровождения оставшихся в строю кораблей, говорит Коваль. КБ Антонова (ныне ГП «Антонов») находится в Украине.

Возраст самолета, по мнению специалистов, не влияет на его техническое состояние и летную годность. «Как командир корабля я не спрашиваю: вы мне дадите старый самолет или я полечу на новом — меня это совершенно не интересует», — поясняет Смирнов. Главное, вовремя ли самолет проходил техническое обслуживание и ремонт. Кроме того, каждая деталь самолета имеет свой ресурс. К тому времени, как говорит Смирнов, «как самолету исполнится 17 лет, эти детали могут быть заменены несколько раз».

Исследование показало, что 58,7% самолетов в российском парке имеют только одного или двух операторов. А более десяти сменивших друг друга авиаперевозчиков — в багаже ​​только 3% бортов. Более того, во многих случаях самолеты использовали по очереди две одних и тех же компании. Так, например, был самолет Ижавиа Як-42: по данным airfleets.net, если принять во внимание чередование одних и тех же перевозчиков, он за 28 с половиной лет сменил 20 эксплуатантов. По словам Смирнова, профессионалы с подозрением относятся к самолету, который ранее летал «в страны с повышенной влажностью, например, в Африку». Однако и арендодатель, и владелец обязаны привести такую ​​машину в порядок. Для технического состояния самолета важен арендодатель, а не предыдущий эксплуатант, считает эксперт9.0003

Как правило, перевозчики отказываются от самолетов по экономическим причинам, а не из-за окончания их ресурса, говорится в исследовании лизинговой компании Avalon (представительства в США, Ирландии, Дубае, Сингапуре и Китае). В России зарубежные и новые отечественные модели самолетов перестают эксплуатироваться через 20-23 года, говорит Крамаренко, научный сотрудник Высшей школы экономики. Глобальные показатели, согласно исследованию Avalon, аналогичны.

Возрастные предпочтения авиакомпаний

Российские авиакомпании с самым старым парком используют советские самолеты. Среди перевозчиков с десятью и более самолетами самый старый парк — 41,2 года — принадлежит компании «Турухан», входящей в группу «ЮТэйр». В основном выполняет чартерные рейсы, в том числе для горнодобывающих компаний. Но у Турухана есть и регулярные рейсы, поэтому его самолеты были включены в наше исследование.

Всего в России 16 компаний, эксплуатирующих воздушные суда старше 25 лет на регулярных и чартерных рейсах (см. таблицу).

Самый молодой парк принадлежит компании «Победа», которая недавно начала работать как дочерняя компания Аэрофлота. Его сторонам всего год. По оценкам РБК, средний возраст парка самолетов Аэрофлота составляет 4,6 года. Прекратившим полеты самолетам «Трансаэро» в среднем было 18,6 лет (парку S7 — 9,2 года, а парку «ЮТэйр» — 14 лет). В 2005-2008 годах многие российские авиакомпании, в том числе перевозчики «большой четверки», когда цены на топливо пошли вверх, массово обновили парк, отдав предпочтение самолетам с меньшим расходом топлива. В частности, этим объясняется достаточно молодой парк иностранных самолетов в России, отмечает Фридланд.

С 1 апреля 2001 года вступили в силу стандарты Международной организации гражданской авиации (ИКАО), устанавливающие пониженные уровни шума двигателей самолетов, летающих в Европе. Практически все советские и российские самолеты того времени не соответствовали новым критериям: Ту-134, Ту-154Б, Ту-154М, Ил-62, Ил-86. Таким образом, авиакомпании, которые активно летали в Европу и транзитом над европейскими странами, были вынуждены заменить старые шумные автомобили на новые импортные.

Бюджетная авиакомпания «Победа» — самый молодой российский авиаперевозчик с самым молодым флотом. Их средний возраст Boeing всего за год (Фото: ТАСС)

Существует также значительный разрыв между средним возрастом самолетов разных компаний за рубежом. Согласно рейтингу Bloomberg на январь 2013 г., средний возраст American Delta составляет 15,8 лет, Southwest Airlines — 14,7, Aeromexico — 15,2, Lufthansa — 12,4, Air France — 11,5, Ryanair — пять лет.

Каждая компания выбирает для себя, что ей выгоднее: новый или старый самолет, подчеркивает Миргородский. Например, покупка нового Boeing 737-800 обойдется примерно в 48-55 миллионов долларов. Та же десятилетняя модель уже будет стоить $16-18 млн, говорит глава лизинговой компании «Золотой лизинг» Александр Кочетков. Но и старые самолеты требуют затрат на обслуживание. компании могут себе позволить выплачивать такие суммы единовременно — им приходится брать автомобили в лизинг. В России, по оценкам «Ильюшин Финанс Ко.», не менее 80% эксплуатируемых самолетов находится в лизинге.

Именно этим занимается крупнейший игрок рынка «Аэрофлот», который к 2025 году собирается войти в топ-20 мировых авиаперевозчиков по выручке и пассажиропотоку. Для этого авиакомпания не только увеличила, но и несколько лет обновлял свой флот, неоднократно говорил в интервью генеральный директор Виталий Савельев. «На старом самолете сложно конкурировать на мировом рынке, — объясняет стратегию Миргородский. Старые модели также передает «Аэрофлот» своим дочерним компаниям — авиакомпаниям «Аврора», «Оренбургские авиалинии», «Донавиа» и «Россия».

Но многим компаниям не хватает денег даже на аренду новых самолетов. «Трансаэро», например, мечтала потеснить государственного конкурента, поскольку за счет дорогого долгового финансирования, как признавалась сама в своей финансовой отчетности, наращивала парк дешевыми иномарками и новыми автомобилями, писали «Ведомости». После девальвации рубля в конце прошлого года лизинговые цены для российских компаний значительно выросли даже на старые самолеты (лизинговые платежи производятся в иностранной валюте. — РБК ), добавляет Миргородский. По подсчетам Кочеткова, аренда нового Боинга 737-800 обходится в среднем в 4,2 млн долларов в год, а десятилетняя аренда стоит около 2 млн долларов.

Vim Airlines или ВИМ-авиа — российская авиакомпания, выполняющая внутренние и международные рейсы из московского аэропорта Домодедово. Планируя перелет, необходимо заранее уточнить всю информацию о перевозчике, чтобы не столкнуться с неожиданностями. Как и у любого авиаперевозчика, у «ВИМ-авиа» есть ряд нюансов.

Информация о перевозчике

Компания «ВИМ-авиа» выполняет рейсы в Европу, Среднюю Азию и по РФ из Московского аэропорта Домодедово. История авиакомпании берет начало с 2002 года. «ВИМ» — это инициалы основателя компании.

Код авиакомпании — NN. Перевозчик специализируется на внутренних и чартерных рейсах. Полеты на самолетах авиакомпании признаны безопасными, но перевозчик не может похвастаться обязательностью. По статистике, эта авиакомпания чаще других в РФ задерживает чартерные рейсы.

Количество пассажиров, перевезенных авиакомпанией «Вим Авиа» в 2016 году, превысило 2 миллиона человек.

Vim Airlines — российская авиакомпания, официальный сайт полностью на русском языке. На сайте размещена подробная информация о компании, а также контактная информация и телефон сервисного центра. Благодаря простому и понятному интерфейсу вы сможете быстро забронировать билет на сайте. Также компания предлагает онлайн-регистрацию на рейс NN (код перевозчика), что экономит время каждого пассажира.

Онлайн-регистрация

Перед регистрацией на рейс онлайн необходимо знать специфику этой услуги. Регистрация на сайте становится доступной не ранее чем за сутки до вылета и закрывается за 4 часа до вылета самолета.

Пассажир не может зарегистрироваться онлайн в следующих случаях:

• возраст до 14 лет без сопровождения;
• беременность;
• трудности при ходьбе с инвалидностью или избыточным весом.

Пассажиры, перевозящие животных, а также лица с грудными детьми должны пройти регистрацию только на стойке регистрации в аэропорту. Также ограничения вводятся в отношении депортированных, ссыльных и пассажиров, находящихся под стражей.

При онлайн-регистрации невозможно заказать дополнительные услуги, поэтому при необходимости организации сопровождения или перевозки животных необходимо пройти регистрацию в аэропорту.

Преимущества регистрации на сайте компании:

• отсутствие очередей и большой запас времени;
• самостоятельный выбор места в салоне;
• самостоятельная печать посадочных билетов.

Важно! Если у пассажира нет багажа, кроме ручной клади, онлайн-регистрация избавляет от необходимости идти на стойку в аэропорту.

Для регистрации необходимо перейти на соответствующую страницу. Туда нужно ввести следующие данные:

• имя пассажира;
• номер рейса;
• номер электронного билета.

Дата вылета также выбирается в соответствующем окне. После идентификации пассажир будет перенаправлен на страницу регистрации на рейс. Если регистрация уже открыта, в соответствующем окне выберите фамилию пассажира и нажмите кнопку «Перейти к регистрации». Затем сайт перенаправит на страницу выбора места в салоне. Карта мест, в зависимости от рейса, окрашена в несколько цветов. Не каждый сектор мест доступен при онлайн-регистрации. Например, места повышенной комфортности требуют доплаты в размере 1000 или 2000 рублей (в зависимости от дальности полета) и оплачиваются только на стойке регистрации в аэропорту.

Выбрав понравившееся место, необходимо нажать кнопку внизу страницы и подтвердить правильность введенных данных. Затем пассажир будет перенаправлен на страницу для печати посадочных талонов. Их можно распечатать сразу или отправить себе по электронной почте.

При наличии распечатанного посадочного талона дополнительная регистрация на стойке не требуется, если пассажир не сдает багаж. Таким образом, для пассажира с ручной кладью онлайн-регистрация — отличный способ избежать очередей на стойке регистрации. Но не забывайте, что в аэропорт нужно прибыть заблаговременно, чтобы успеть пройти все таможенные формальности.

Важно! Группы более девяти пассажиров не могут зарегистрироваться онлайн.

Если у пассажира возникли трудности с распечаткой посадочных талонов, решить эту проблему можно непосредственно на стойке регистрации в аэропорту. Обращаться за помощью следует не позднее, чем за час до вылета рейса.

Тарифы авиакомпаний

У авиакомпании 5 тарифов:

• Промо;
• Эконом;
• Эконом плюс;
• Эконом Комфорт;
• Бизнес.

Приоритет при регистрации на воздушное судно имеет пассажир, купивший билеты по тарифам Эконом Комфорт и Бизнес. Эти тарифы также включают улучшенное питание и увеличенную норму провоза багажа.

Самый бюджетный тариф «Промо». При покупке билетов по данному тарифу необходимо учитывать, что условия тарифа исключают возможность возврата билета или изменения даты рейса.

При необходимости возврата билета необходимо обратиться по месту приобретения. При этом пассажир должен иметь при себе паспорт. Если билет был куплен на сайте, для оформления возврата необходимо отправить запрос на адрес электронной почты сервисного центра перевозчика.

Стоимость штрафа за возврат билета зависит от того, когда была совершена транзакция. При возврате более чем за сутки до вылета стоимость услуги составляет 1000 руб. Если до вылета осталось менее 24 часов, штраф составляет 1000 рублей и половину стоимости билета. Возврат билета после взлета самолета будет стоить 2000 рублей и половину стоимости билета.

Важно! При необходимости обмена билета придется заплатить штраф. Обмена в компании нет, поэтому следует оформить возврат, а затем приобрести новый билет.

Специальное предложение от компании

На некоторых направлениях, предполагающих длительный перелет, пассажиры могут бесплатно воспользоваться услугой размещения в гостинице на один день. Услуга доступна только для рейсов, вылетающих из Иркутска, Якутска, Анадыря и ряда других городов. Услуга также доступна для рейсов в эти города. Подробный список направлений следует узнавать на официальном сайте или в сервисном центре.

Размещение пассажиров, вылетающих из аэропорта Домодедово, возможно не ранее, чем за сутки до времени вылета. Услуга размещения не предоставляется, если до вылета осталось менее пяти часов.

Для того, чтобы воспользоваться услугой, пассажиру необходимо обратиться в кассу аэропорта до полета или сразу после него. Услуга предоставляется только при наличии пассажирского билета.

Важно! Проживание предоставляется бесплатно на одни сутки, но не включает питание в гостинице.

Перевозка багажа

Норма провоза багажа на ВС ВИМ-авиа зависит от класса комфорта и составляет:

• 1 место, весом до 10 кг для тарифа «Промо»;
• 1 место, вес до 23 кг — «Эконом»;
• 2 места весом до 23 кг каждое — «Эконом плюс»;
• 2 места весом до 32 кг каждое — тарифы «Эконом комфорт» и «Бизнес».

Вес ручной клади по первым трем тарифам не более 5 кг. Приобретая билеты по тарифам Эконом Комфорт и Бизнес, пассажир может провезти до 10 кг ручной клади.

Кроме того, при перелетах по некоторым направлениям меняется норма провоза багажа. На рейсах в Таджикистан или из Таджикистана пассажир может бесплатно провозить до 20 кг багажа независимо от класса комфорта.

При перелете в Певек норма провоза багажа составляет 23 кг в багажном отделении и 5 кг ручной клади.

При путешествии с детьми коляска в сложенном виде перевозится без оплаты. Вам не придется платить за перевозку лыж и дополнительного лыжного снаряжения, если вес лыж вместе с чехлом не более 10 кг, а вес чехла с дополнительным снаряжением менее 6 кг.

Кроме того, накладываются ограничения на габариты перевозимого багажа. Суммарные размеры каждой стороны багажа не должны превышать 2030 мм. Размеры ручной клади не должны превышать 550х400х200 мм.

При перелете с малолетними детьми и младенцами детское кресло может перевозиться бесплатно, но только при условии предоставления ребенку отдельного места, на котором можно закрепить кресло.

Перевозка животных, кроме собаки-поводыря, не входит в норму провоза багажа и оплачивается отдельно, независимо от того, перевозится ли животное в салоне или в багажном отделении. При этом перевозчик предъявляет ряд требований, которые необходимо соблюдать при перевозке питомца.

Сверхнормативный багаж оплачивается при покупке билетов или при регистрации в аэропорту. О перевозке сверхнормативного багажа необходимо уведомить заранее, а также оплатить стоимость перевозки.

Важно! Тарифы на провоз багажа могут различаться в зависимости от рейса, поэтому эту информацию следует узнавать у сотрудников авиакомпании при бронировании билетов. Домашние животные также оплачиваются заранее.

Питание во время полета

Несмотря на негативные отзывы о Vim Airlines, эта авиакомпания уделяет внимание бортовому питанию. Это зависит от двух факторов: класса комфорта пассажира и продолжительности полета.

Пассажиры бизнес-класса получают горячий обед или горячий завтрак. Размер порции и рацион будут зависеть от продолжительности рейса.

В экономическом классе на коротких рейсах продолжительностью до 3,5 часов пассажирам предлагается чайный сервиз — выпечка и горячий напиток (чай или кофе). На рейсах продолжительностью более 3,5 часов пассажир получает горячее питание. Выбор безалкогольных напитков в самолетах авиакомпании невелик – чай, кофе, вода. Вся еда подается в стандартных пластиковых коробках.

На регулярных рейсах каждый пассажир может предварительно заказать специальное питание. Ассортимент специального питания включает вегетарианские блюда, блюда для пассажиров с религиозными ограничениями и специальное питание для малышей. Специальное питание предоставляется бесплатно, но только по предварительному заказу и на рейсах продолжительностью более четырех часов.

Важно! Работники авиакомпании должны быть уведомлены о необходимости специального питания не менее чем за сутки до вылета ВС.

Рейсы с детьми

Если вы планируете лететь с ребенком, родители должны заранее забронировать билеты и позаботиться о наличии у них свидетельства о рождении ребенка. Если ребенку меньше пяти лет, он может лететь только со взрослыми родственниками. При регистрации на рейс сотрудники часто проверяют возраст, требуя свидетельство о рождении.

Дети до двух лет летают бесплатно, но только на внутренних рейсах внутри страны. В этом случае отдельное место для малыша не предусмотрено.

На международных рейсах за ребенка до двух лет придется доплатить около 10% от стоимости полного билета, но только в том случае, если ребенку не предоставляется отдельное место.

О необходимости путешествия с младенцем необходимо сообщить заранее. Если вам нужна люлька, вы должны сообщить об этом перевозчику не менее чем за два дня до даты полета. Количество мест с люльками в самолетах ограничено. Кроме того, не все самолеты оборудованы люльками для малышей. Эту информацию необходимо уточнять при бронировании билетов.

Компания оказывает услугу по сопровождению детей, вылетающих без родителей. Для детей в возрасте 5-12 лет заказ данной услуги обязателен, дети старшего возраста могут лететь самостоятельно.

При полете с младенцем в самолете можно взять детское питание. Также питание для младенцев можно заказать у перевозчика. Заявку на детское питание необходимо сделать не позднее, чем за сутки до вылета.

По правилам авиакомпании, беременные женщины допускаются на борт самолета только в том случае, если до родов осталось более восьми недель. На более поздние даты перевозчик может отказать в регистрации на рейс.

Самолет компании

Всего в распоряжении Wim Airlines 21 самолет, выполняющих внутренние и международные рейсы. Рейсы выполняются Airbus (модели 319, 330) и Boeing (модели 737, 757, 777).

Самолеты представлены разными салонами. Салоны некоторых самолетов имеют только один класс комфорта – эконом.

Airbus A319 рассчитан на перевозку 150 пассажиров. «ВИМ-авиа» владеет четырьмя такими самолетами, возраст которых колеблется от 9от 0,5 до 12,5 лет. Airbus A330-200 рассчитан в среднем на 250 пассажиров. Компании принадлежат два таких самолета.

Самолеты Boeing представлены в следующем количестве: 2 самолета модели 737-500, 4 самолета модели 757-200 и 9 самолетов Boeing 777-200ER. Средний возраст этих авиалайнеров составляет от 5 до 15 лет.

Малый авиапарк компании накладывает ограничения на продолжительность и дальность полетов, но, несмотря на это, регулярных рейсов много. Среднегодовое количество пассажиров составляет более 2 миллионов человек. Однако нехватка самолетов приводит к неоднократным задержкам рейсов и сроков вылета.

«Штаб-квартира» Vim Airlines — московский аэропорт Домодедово. Этот аэропорт занимает второе место в России по количеству обслуженных пассажиров. Домодедово занял 12 место в рейтинге самых загруженных аэропортов Европы.

Особенностью аэропорта является наличие двух взлетно-посадочных полос, которые расположены в двух километрах друг от друга. Таким образом, в этом аэропорту возможен одновременный взлет и посадка авиалайнеров на разных взлетно-посадочных полосах.

Пассажирский терминал сертифицирован по международным стандартам качества. Концепция аэропорта – «все под одной крышей». Огромная площадь пассажирского терминала оборудована всем необходимым для комфортного времяпрепровождения в ожидании посадки на рейс.

Пассажирам с детьми до восьми лет следует знать, что в терминале есть бесплатная комната для матери и ребенка, где малыш может отдохнуть, поесть и поиграть. В Домодедово также есть мечеть, синагога и православная часовня.

Авиакомпания не имеет постоянных скидок и программ лояльности. Билеты на рейсы можно забронировать на официальном сайте, в магазинах «Евросеть» или через терминалы Qiwi.

Видео

Авиакомпания выполняет регулярные и чартерные рейсы более чем по 30 направлениям. Недостатком компании являются регулярные задержки чартерных рейсов и изменение даты вылета из-за отсутствия самолетов.

ВИМ-Авиа официально приостановила полеты из-за накопившихся долгов. Росавиация уже арестовала два авиалайнера, чтобы рассчитаться с кредиторами. Всего в парке перевозчика шесть самолетов. «360» проанализировал летный арсенал компании, а также подсчитал их примерную стоимость.

Самолеты авиакомпании «ВИМ-Авиа», объявившей о прекращении чартерных рейсов с 25 сентября, арестованы в аэропортах Турции и Бельгии за долги. Об этом, выступая в Госдуме, заявил глава Росавиации Александр Нерадько.

Сейчас уже ясно, что авиакомпания не сможет самостоятельно вывозить чартерных пассажиров. За долги ее самолеты были арестованы в аэропортах Анталии и Даламана Турецкой Республики, а также в аэропорту Льежа

Александр Нерадько.

Накануне в Росавиации подсчитали, что компания задолжала кредиторам около семи миллиардов рублей. Среди заемщиков «ВИМ-Авиа» шесть российских банков, ведущим из которых считается банк «Зенит», а также аэропорт Домодедово, где на постоянной основе базировались самолеты авиакомпании.

Полетный набор

С учетом арестованных самолетов в Турции и Бельгии в парке ВИМ-Авиа шесть лайнеров. «Летный набор» компании включает четыре самолета Boeing (модели Boeing 777-300, 777-200, 767-300, 757-200) и два лайнера Airbus (модели 319-111, 330-200), следует из информации на официальный сайт авиакомпании.

Последнее обновление парка было проведено компанией в феврале 2017 года. Тогда ВИМ-Авиа ввел в эксплуатацию самолет Airbus A330-200. Примечательно, что на этапе становления компании в начале 2000-х годов на балансе авиакомпании было 12 лайнеров. Владелец «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев купил целую дюжину подержанных самолетов у авиаперевозчика «Кондор», входящего в состав немецкой компании Lufthansa. На момент сделки в 2003 году предприниматель заплатил немцам 160 миллионов долларов.

Сейчас рыночная стоимость новых самолетов Boeing на международных рынках колеблется от 57 до 115 миллионов долларов в зависимости от модификации, подсчитали аналитики журнала «Эксперт». При этом российские перевозчики обязаны уплатить ввозные пошлины и налоги после покупки лайнера. В результате окончательная цена самолета вырастает до 81–163 млн долларов. Автомобили Airbus на выходе обойдутся владельцам значительно дешевле — от 63 до 71 миллиона долларов.

При несложных подсчетах получается, что стоимость парка ВИМ-Авиа может доходить до 550-600 миллионов долларов. Однако цена лайнера зависит от возраста самолета и его состояния. Например, Boeing 737, сошедший с завода в 2014 году, можно приобрести за 55 миллионов долларов.

Однако обычно компании берут самолеты в лизинг (долгосрочная аренда объекта с правом выкупа — прим. «360»), а не выкупают лайнер сразу, — рассказал в интервью редакции «360» авиаэксперт Дмитрий Петроченко.

ТО купить самолет без рассрочки могут только очень крупные компании с господдержкой, поэтому в большинстве случаев самолет берут в лизинг. Между тем самолеты «ВИМ-Авиа» считаются популярными на рынке, поэтому вряд ли долго простоят на стоянках и быстро найдут новых владельцев.

Дмитрий Петроченко.

Возраст не помеха

По данным информационно-аналитического портала Planespotters, средний возраст парка ВИМ-Авиа составляет 19-21 год, а самому новому самолету в арсенале перевозчика в этом году исполнилось восемь лет. Возраст самолета не является критичным показателем для безопасности авиаперевозок; гораздо важнее ее техническое состояние и качественное обслуживание. «Самолеты «ВИМ-Авиа», в частности Boeing 777, перед поступлением на баланс компании прошли капитальный ремонт, поэтому с точки зрения безопасности борта безупречны», — отметил Петроченко9.0003

Несмотря на то, что флот компании находился в рабочем состоянии, на рейсах ВИМ-Авиа возникали частые проблемы. Так, в 2009 году Боинг ВИМ-Авиа, летевший из испанского города Аликанте в Москву, был вынужден совершить аварийную посадку в Италии в аэропорту Римини из-за падения давления масла в двигателе. В 2012 году самолет, летевший из Омска во Владивосток, совершил аварийную посадку в аэропорту Читы из-за трещины на лобовом стекле. Лайнер «ВИМ-Авиа» был на грани катастрофы в 2012 году. Тогда Boeing 757, летевший из Екатеринбурга в Ханой, из-за отказа двигателя не только совершил аварийную посадку в аэропорту Новосибирска, но и был в пяти секундах от столкновения с груз Boeing 747, принадлежащий Cathay Pacific.

Авиакомпания Вим Авиа, Россия: парк воздушных судов, маршруты, отзывы пассажиров.

Авиакомпания выполнила последние рейсы 15 октября 2017 г. С 23 октября 2017 г. приказом Росавиации действие сертификата эксплуатанта приостановлено. после 22 октября 2017 г.

Российская авиакомпания «Вим Авиа» базируется в аэропорту Домодедово. Выполняет регулярные и чартерные рейсы по России, Европе, странам ближнего и дальнего зарубежья.

Услуга «Выбор места» доступна только на рейсах «Вим Авиа» из Домодедово.

География полетов

Среди основных направлений «Вим Авиа» российские Екатеринбург, Сочи, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск, Барнаул, Краснодар, Новосибирск, Магадан, Геленджик, Певек. Сезонные чартерные рейсы «Вим Авиа» совершает на курорты Болгарии, Израиля, Индии, ОАЭ, Шри-Ланки, Италии, Испании, Греции, Франции, Финляндии, Австрии. Есть несколько рейсов в Узбекистан.

Парк воздушных судов

Парк воздушных судов Вим-Авиа состоит из Boeing 757-200, Boeing 777-200ER, Airbus A319-100 и Боинг 737-500. Эти самолеты считаются одними из самых надежных в мире.

Услуги на борту

Кресла в салоне соответствуют международным стандартам и имеют расстояние между сиденьями 79 см. В зависимости от дальности полета пассажирам будет предложена еда и напитки.

На борт воздушного судна разрешено брать ручную кладь весом до 10 кг, а личные вещи до 23 кг предлагается провозить в багажном отделении бесплатно.

«Вим Авиа» предлагает своим пассажирам услугу «Выбор места в самолете». Вы можете забронировать желаемое место в салоне по телефону не позднее, чем за 12 часов до вылета рейса. Услуга «Выбор места в самолете» действует только на рейсах из Домодедово. Однако услуга не работает, если авиакомпания отменила рейс из-за погодных условий. Если пассажир отказывается лететь рейсом, который перевела компания «Вим Авиа», и возвращает билет, то услуга также аннулируется.

Вим Авиа просит всех пассажиров, которым необходимо специальное питание на борту (диетическое, вегетарианское, детское, приготовленное по мусульманским традициям или состоящее из блюд из морепродуктов), уведомить об этом авиакомпанию не позднее, чем за 24 часа до вылета.

Бизнес-класс

Просторный салон бизнес-класса расположен в передней части самолета и оборудован удобными эргономичными креслами-трансформерами. Во время полета пассажирам предлагается специальное бизнес-питание и напитки. Увеличена норма провоза багажа для бизнес-класса: ручная кладь – 15 кг, багаж – 2 места по 32 кг каждое.

Какие самолеты есть у вим авиа. Парк самолетов «Вим Авиа»: технические характеристики и возраст. Информация для пассажиров: Тарифы компании

Вим Авиа — российская авиакомпания, базирующаяся в московском аэропорту Домодедово. Направления перелетов в основном города России. В течение сезона «Вим Авиа» выполняла рейсы в курортные страны: Болгарию, Италию, Испанию, Австрию, Грецию, Шри-Ланку.

Вим-Авиа завершил работу в 2017 году.

Авиакомпания

С 2007 года авиакомпания начала активно выполнять как регулярные, так и чартерные рейсы. За регулярные задержки рейсов Росавиация приняла решение ограничить авиакомпанию в рейсах на 25%.

С 2010 по 2011 год «Вим Авиа» начала активно развивать внутренние пассажирские перевозки. Рейсы в крупные города России (Екатеринбург, Хабаровск, Омск, Новосибирск, Чита, Краснодар и другие) увеличены до двух раз в сутки. Таким образом, было открыто много новых регулярных рейсов, значительно увеличился объем перевозок.

В 2016 году авиакомпания продолжила выполнение чартерных и регулярных рейсов как по внутренним, так и по международным направлениям. Из-за увеличения задержек рейсов «Вим Авиа» пришлось пополнить свой воздушный парк более новыми самолетами.

В 2017 году появилась первая информация о проблемах в авиакомпании: задержка большого количества рейсов была связана с большими долгами за ГСМ. Заправка судов прекращена из-за отсутствия ресурсов для продолжения деятельности. Также над сторонами нависла угроза ареста за крупный долг за аренду самолетов.

История создания

«Вим Авиа» была создана в 2002 году. Парк состоял из четырех самолетов, а рейсы выполнялись преимущественно в азиатском направлении. В 2004 году компания значительно расширила парк самолетов и ввела в эксплуатацию более десятка Боингов. Экономичный и комфортабельный самолет позволил начать полеты в Европу. Через два года было куплено еще 4 авиалайнера, и компания стала одним из крупнейших авиаперевозчиков России. В 2014 году парк пополнился Airbus A319..

Самолет компании

Сколько самолетов в парке Вим Авиа? Флот состоял из 28 самолетов. Самому старшему Боингу 767-300 26 лет, самому молодому — Airbus A319, ему 10 лет. В «Вим Авиа» средний возраст парка самолетов составляет 17,9 лет.

4 самолета

Лайнеры представляют собой укороченную версию Airbus A320 с увеличенной дальностью полета. Это узкофюзеляжный пассажирский самолет с двумя двигателями. Количество мест зависит от модели и составляет от 124 до 156 человек.

Лайнер способен преодолевать расстояние 6900 километров без дозаправки. Окончательная сборка происходит в Гамбурге, Германия.

Средний возраст лайнеров Airbus A319 флота «Вим Авиа» составляет 10,9 лет.

Боинг 757-200. 7 бортов

Boeing 757 — пассажирский узкофюзеляжный авиалайнер для полетов на средние расстояния. Это самый распространенный вариант. На борту могут разместиться от 200 до 235 пассажиров, в зависимости от индивидуальной комплектации.

Дальность полета — 5500 километров. Производство Boeing 757-200 закончилось в 2004 году, но эти самолеты до сих пор используются многими авиакомпаниями. Всего было выпущено 1050 единиц.

Средний возраст самолетов Boeing 757-200 компании «Вим Авиа» составляет 25 лет.

Боинг 737-500. 2 борта

Это пассажирский лайнер, который считается самым распространенным самолетом в истории авиации. Boeing 737-500 — укороченная версия 737-300 с увеличенной дальностью полета. Пассажировместимость — 132 места. Серийное производство закончилось в 1999. Максимальная высота полета – 11 300 километров. Возраст самолетов «Вим Авиа» – 19,5 и 25,4 года.

Боинг 767-300. 2 борта

Борт широкофюзеляжный для средне- и дальнемагистральных рейсов. Это первый авиалайнер, допущенный к регулярным перелетам через Атлантику.

Боинг 767-300 на 6,6 метра длиннее Боинга 767-200. Длина самолета составляет 55 метров. Дальность полета составляет 9700 километров. Возраст кораблей 21,8 и 26,1 года.

Боинг 777-200. 10 бортов

Boeing 777-200 — широкофюзеляжный пассажирский самолет для дальнемагистральных рейсов. Пассажировместимость — от 300 до 550 человек. Это один из крупнейших лайнеров с двумя моторами, мощными газотурбинными двигателями и шестиколесным шасси.

777-200 — первая модификация самолета. Дальность полета с максимальной загрузкой – 10750-14300 километров, крейсерская скорость – 905 километров в час.

Средний возраст самолетов Boeing 777-200, эксплуатируемых «Вим Авиа», составляет 18,4 года.

Для качественной хорошей технической формы самолета, даже после двух десятков лет непрерывной эксплуатации, разработано множество строгих норм и правил, которые необходимо неукоснительно соблюдать! Все системы самолета тестируются, и если у техников возникнут вопросы, самолет не допустят к взлету, а отправят на более тщательную диагностику и ремонт.

«Вим-Авиа» — крупный авиаперевозчик. Компания зарегистрирована как общество с ограниченной ответственностью. Сегодня эта организация выполняет рейсы по разным направлениям. Организуются регулярные рейсы в другие города России, в разные страны и города Европы и Средней Азии. Компания базируется в московском аэропорту Домодедово. Код Вим-Авиа:

1. ИАТА — NN.
2. СКАО — МОВ.
3. Внутренний — NN.

Компания начала свою деятельность в 2002 . Его создателем является В. И. Меркулов, ранее занимавший должность директора компании «Аэрофрахт». В качестве названия организации (ВИМ) были взяты инициалы полного имени учредителя компании.

Чья авиакомпания Вим-Авиа? Сегодня все его акции принадлежат супругам Рашиду Мурсекаеву и его супруге Светлане. Компания специализируется на выполнении чартерных и регулярных внутренних и международных пассажирских рейсов.

Самолет «Вим-Авиа»

Сюжет

Планируя перелет в другой город или страну, первым делом нужно выбрать перевозчика. При выборе многие задаются вопросом: что за авиакомпания «Вим-Авиа»? Чтобы понять, что это за организация, нужно узнать о том, как она возникла и развивалась.

Предприятие получило право на осуществление пассажирских перевозок в конце 2003 года . В ноябре был выдан сертификат эксплуатанта. На тот момент в парке компании было всего 4 самолета, которые использовались в основном для полетов в азиатские страны. Были рейсы в Китай, Таиланд и Вьетнам из Москвы. Самолет выполнял не только пассажирские, но и грузовые перевозки.

Через 2 года после основания перевозчик приступил к реализации масштабного проекта по замене и расширению парка воздушных судов. Lufthansa закупила 12 Боингов , которые отличались экономичным расходом топлива и повышенным комфортом для пассажиров. Приобретя новые самолеты, этот перевозчик сумел занять лидирующие позиции среди других авиакомпаний по выполнению туристических чартерных рейсов в Египет, Тунис и Турцию из Москвы.

Также, после расширения транспортного парка, «Вим-Авиа» начала выполнять рейсы в страны Западной Европы, преимущественно в популярные туристические города и курорты. Таким образом, этой компании удалось опередить некоторых других перевозчиков, использующих для перелета Ил-86, по количеству рейсов и пассажирообороту. Из-за ограничений по шуму в таких странах, как Италия и Испания, такие самолеты не могли доставлять пассажиров. Поэтому новые рейсы от компании «Вим-Авиа» стали пользоваться большим спросом у туристов.

В последующие годы наблюдался постепенный рост пассажиропотока. Также увеличилось количество рейсов по разным направлениям. В частности, к 2010 году компания выполняла сезонные авиаперевозки из разных городов России в Грецию, Болгарию, Испанию, Египет, Тунис, Марокко. В 2013 году компания перевезла самолетами более 1,5 млн человек тыс. человек. За 1 год было выполнено почти 9000 полетов. В том же году организация запустила программу по расширению флота. Было проведено множество переговоров с различными поставщиками авиалайнеров, как российскими, так и зарубежными. Компания подписала соглашение о покупке 4 новых самолетов Airbus, которые используются не только для полетов по существующим направлениям, но и для полетов по новым маршрутам.

В 2015 году количество перевезенных пассажиров уже превысило 1,6 млн человек. Помимо регулярных пассажирских рейсов, перевозчик продолжил реализацию социально значимых программ. Детей-спортсменов, творческие коллективы, детей и родителей перевозили авиатранспортом в рамках различных социальных проектов.

Форма бортпроводников «Вим-Авиа»

Летный состав и безопасность перевозок

Вим-Авиа имеет собственный авиационный учебный центр (УВД). Основной задачей АТЦ является реализация программ профессионального обучения. Для обучения и повышения квалификации авиационных специалистов перевозчик имеет необходимые лицензии и сертификаты. Учебный центр осуществляет подготовку, переподготовку и повышение квалификации специалистов, работающих в компании. Кроме того, специалисты проходят обучение за рубежом.

Безопасность полетов, помимо истории успешных полетов, подтверждается многими фактами. Во-первых, эта авиакомпания включена в собственный реестр перевозчиков ООН. «Вим-Авиа» имеет хорошую репутацию перевозчика, который может выполнять рейсы повышенной сложности. Во-вторых, подтверждением безопасности полетов является наличие сертификата IOSA. В-третьих, авиационные специалисты компании регулярно проходят курсы повышения квалификации по программам, разработанным в соответствии с международными стандартами. Более подробная информация есть на официальном сайте авиакомпании «Вим-Авиа».

Основным видом деятельности авиакомпании «ВИМ-Авиа» являются регулярные и чартерные перевозки по территории Российской Федерации и за границу. Компания работает на рынке авиаперевозок с 2002 года.

Доля регулярных рейсов по РФ составляет 90%. Основные направления: Омск, Хабаровск, Магадан, Петропавловск-Камчатский, Екатеринбург, Сочи и др. Основные международные маршруты: европейские и азиатские курорты.

Общая информация об авиакомпании

Базовый аэропорт авиакомпании — Домодедово (Москва).

Помимо регулярных пассажирских перевозок, ВИМ Авиакомпания занимается перевозками спортсменов, молодежных и детских групп. В июле 2018 года перевозчик доставил футбольную команду «Зенит» из Москвы в Хабаровск.

Флот авиакомпании состоит из 24 самолетов. Средний возраст лайнеров – 19 лет.

Боинг 777-200 Вим-Авиа

В парке воздушных судов ВИМ-Авиа 10 самолетов Боинг 777-200 ER. Это широкофюзеляжные самолеты, предназначенные для дальних маршрутов. Выпускается с середины девяностых годов прошлого века. Boeing 777 оснащен двумя самыми большими в мире турбовентиляторными двигателями. Количество колес в основных стойках шасси увеличено до шести с каждой стороны. Общие характеристики вкладыша:

• Экипаж — 2 пилота и 6 бортпроводников.
• Выпускается с 1993 г.
• Испытания — 1994
• Пассажировместимость — не более 440 человек.

Краткие технические характеристики

• Длина: 63,7 м
• Ширина: 6,9 м
• Высота: 18,5 м
• Размах крыла: 60,9 м
• Крейсерская скорость: 840 км/ч
• Двигатели: Pratt & Whitney PW4090
• Автономность: 14 305 км

Отзывы пассажиров о Боинге 777-200

Более 80% отзывов о Боинге 777 положительные. Самолет взлетает и приземляется плавно, быстро набирая высоту. Мощный самолет, сохраняет достаточную устойчивость на турбулентных участках. При свободном расположении сидений в полете комфортно и время летит незаметно.

Комплектация салона Боинг 777-200 компании ВИМ-Авиа

Все Боинг 777-200 «ВИМ-Авиа» имеют два класса обслуживания.

Ищите дешевые билеты на любой вид транспорта, не выходя из дома:

В самолетах Боинг 777-200 авиакомпании ВИМ салон разделен на 3 салона.

Первый салон — бизнес-класс

Всего 30 пассажирских мест. Схема: 2-3-2. Удобные широкие кресла раскладываются на 160 градусов. Широкий шаг между рядами, просторные проходы. Небольшое количество пассажиров в салоне, повышенное внимание со стороны персонала и разнообразное меню. Конечно, полет бизнес-классом – это синоним комфорта.

Второй салон

По схеме 176 мест. Конфигурация сидений: 3-3-3. Расстояние между сиденьями: 84 см. В салоне установлены новые удобные кожаные сиденья. Места в Боинге 777-200 ВИМ Авиа можно выбрать во время онлайн-регистрации. Кроме того, авиакомпания предлагает увеличить личное пространство за счет блокировки центрального кресла. Пассажирам этого класса предлагается улучшенное меню.

Второй салон, передние ряды

Лучшие места второго салона

• 31 — полностью.

Больше места для ног. Места в этом ряду можно получить только при регистрации в аэропорту. Доплата за такие места: 1000 руб. Тариф удваивается для рейсов продолжительностью более 4 часов.

плохие места

В Боинге 777-200 ВИМ-Авиа такие места на схеме салона выделены красным цветом. Спинки этих мест откидываются под небольшим углом или неподвижны. Ванные комнаты расположены сразу за перегородкой. Проходящие там люди, шум сливающейся воды, запахи будут мешать.

• 49 Г, Ч, К.
• 50 А, Б, Г, Д, Ф.

Третий салон

Расположение сидений: 3-3-3, всего 117 мест. Пространство между рядами вполне комфортное — 79 см. Места в этом салоне также можно выбрать онлайн. В хвостовой части самолета шумнее из-за близости двигателей.

Лучшие места

Лучшие места в этом салоне также расположены в первом ряду. Большое пространство перед сиденьями позволяет свободно вытянуть ноги. Никто не будет мешать и не будет откидываться назад перед вами. Но здесь есть один минус: перед этими рядами туалеты, где постоянно будут проходить люди.

• 51 A, B, D, E, F, H, K.
• 52 С, Г.

плохие места

Места последнего ряда в хвостовой части. Сразу за ними перегородка, спинки практически неподвижны.

• 64 A, B, D, E, F, H, K.

В целях обеспечения безопасности полета пассажиры с младенцами, беременные женщины, инвалиды и пассажиры с животными не могут выбирать места в воздушном судне.

ВИМ Авиа на самолете Боинг 777-200 имеет три варианта конфигурации кресел. Отличаются они только количеством пассажиров. В противном случае следуйте рекомендациям в этой статье. Все схемы салонов размещены на сайте авиакомпании.

• Любители смотреть в окна должны следить за тем, чтобы их окна не выходили за створки. Панорама ограничена в рядах: с 39 по 51.
• В хвосте самолета больше турбулентности.
• Лук не такой шумный.
• Сиденья с иллюминаторами: A, K.
• Средние сиденья: B, E, H.
• Места у прохода: C, D, F, G.
• Сиденья в проходе вполне удобные: можно вытянуть ноги.
• Если вы летите в конце салона, у вас будет возможность попросить обед на бис. Должно же что-то остаться!
• В последних рядах часто бывают свободные места. В среднем салоны заполнены на 75-80%.

Если вы забронировали билеты на рейс ВИМ-Авиа и летите на Боинге 777-200, не поленитесь ознакомиться со схемой салона. Выбирайте лучшие места и сделайте свой полет максимально комфортным. Не забывайте о наших рекомендациях и удачных полетов!

Vim Airlines или ВИМ-авиа — российская авиакомпания, выполняющая внутренние и международные рейсы из московского аэропорта Домодедово. Планируя перелет, необходимо заранее уточнить всю информацию о перевозчике, чтобы не столкнуться с неожиданностями. Как и у любого авиаперевозчика, у «ВИМ-авиа» есть ряд нюансов.

Информация об операторе связи

ВИМ-Авиа выполняет рейсы в Европу, Среднюю Азию и Российскую Федерацию из Московского аэропорта Домодедово. История авиакомпании берет начало с 2002 года. «ВИМ» — это инициалы основателя компании.

Код авиакомпании — NN. Перевозчик специализируется на внутренних и чартерных рейсах. Полеты на самолетах авиакомпании признаны безопасными, но обязательствами перевозчик похвастаться не может. По статистике, эта авиакомпания чаще других задерживает чартерные рейсы в РФ.

Количество пассажиров, перевезенных самолетами «Вим Авиа» в 2016 году, превысило 2 млн человек.

Vim Airlines — российская авиакомпания и официальный сайт полностью на русском языке. На сайте представлена ​​подробная информация о компании, а также контактные данные и телефон сервисного центра. Благодаря простому и понятному интерфейсу вы сможете быстро забронировать билет на сайте. Также компания предлагает онлайн-регистрацию на рейс NN (код перевозчика), что экономит время каждого пассажира.

Онлайн-регистрация

Прежде чем регистрироваться на рейс онлайн, необходимо знать особенности данной услуги. Регистрация на сайте становится доступной не ранее чем за сутки до вылета и закрывается за 4 часа до вылета самолета.

Пассажир не может зарегистрироваться онлайн в следующих случаях:

• до 14 лет без сопровождения;
• беременность;
• Трудности при передвижении из-за инвалидности или избыточного веса.

Пассажиры, перевозящие животных, а также лица с младенцами должны пройти регистрацию только на стойке регистрации в аэропорту. Также ограничения вводятся в отношении депортированных, высланных и задержанных пассажиров.

При онлайн регистрации нет возможности заказать дополнительные услуги, поэтому при необходимости организации сопровождения или перевозки животных необходимо пройти регистрацию в аэропорту.

Преимущества регистрации на сайте компании:

• отсутствие очередей и большой запас времени;
• самостоятельный выбор места в салоне;
• самостоятельная печать посадочных талонов.

Важно! Если у пассажира нет багажа, кроме ручной клади, онлайн-регистрация избавляет от необходимости идти на стойку в аэропорту.

Для регистрации необходимо перейти на соответствующую страницу. Туда нужно ввести следующие данные:

• фамилия пассажира;
• номер рейса;
• номер электронного билета.

Дата вылета также выбирается в соответствующем поле. После прохождения идентификации пассажир будет перенаправлен на страницу регистрации на рейс. Если регистрация уже открыта, в соответствующем поле выберите фамилию пассажира и нажмите кнопку «Перейти к регистрации». Затем сайт перенаправит на страницу выбора места в салоне. Карта мест, в зависимости от рейса, окрашена в несколько цветов. Не каждый сектор мест доступен для онлайн-регистрации. Так, места повышенной комфортности требуют доплаты в размере 1000 или 2000 рублей (в зависимости от дальности перелета) и оплачиваются только на стойке регистрации в аэропорту.

Выбрав понравившееся место, необходимо нажать кнопку внизу страницы и подтвердить правильность введенных данных. Затем пассажир будет перенаправлен на страницу для печати посадочных талонов. Вы можете распечатать их сразу или отправить по электронной почте.

При наличии распечатанного посадочного талона дополнительная регистрация на стойке не требуется, если пассажир не сдает багаж. Таким образом, для пассажира с ручной кладью онлайн-регистрация — отличный способ избежать очередей на стойке регистрации. Но не забывайте, что в аэропорт нужно прибыть заранее, чтобы успеть пройти все таможенные формальности.

Важно! Пассажирские группы более девяти человек не могут зарегистрироваться онлайн.

Если у пассажира возникли трудности с печатью посадочных талонов, эту проблему можно решить непосредственно на стойке регистрации в аэропорту. Обращаться за помощью следует не позднее, чем за час до вылета рейса.

Тарифы авиакомпаний

У авиакомпании 5 тарифов:

• Промо;
• Эконом;
• Эконом плюс;
• Эконом Комфорт;
• Бизнес.

Приоритет при регистрации на воздушное судно имеет пассажир, купивший билеты по тарифам Эконом Комфорт и Бизнес. Эти тарифы также включают улучшенное питание и большую норму провоза багажа.

Самый бюджетный тариф Promo. При покупке билетов по данному тарифу обратите внимание, что условия тарифа исключают возможность возврата билета или изменения даты рейса.

При необходимости возврата билета обращайтесь по месту приобретения. При этом пассажир должен иметь при себе паспорт. Если билет был куплен на сайте, для оформления возврата необходимо отправить запрос на электронный адрес сервисного центра перевозчика.

Стоимость комиссии за возврат билета зависит от того, когда была совершена операция. При оформлении возврата более чем за сутки до вылета стоимость услуги составляет 1000 руб. Если до вылета осталось менее 24 часов, штраф составляет 1000 рублей и половину стоимости билета. Возврат билета после вылета самолета будет стоить 2000 рублей и половину стоимости билета.

Важно! При необходимости обмена билета придется заплатить штраф. Компания не предоставляет обмен, поэтому следует оформить возврат, а затем приобрести новый билет.

Специальное предложение от компании

На некоторых маршрутах, предполагающих длительный перелет, пассажиры могут бесплатно воспользоваться услугой размещения в гостинице в течение одних суток. Услуга доступна только для рейсов из Иркутска, Якутска, Анадыря и ряда других городов. Услуга также доступна для рейсов в эти города. Подробный список направлений следует узнавать на официальном сайте или в сервисном центре.

Размещение пассажиров, вылетающих из аэропорта Домодедово, возможно не ранее, чем за сутки до времени вылета. Услуга размещения не предоставляется, если до вылета осталось менее пяти часов.

Для того, чтобы воспользоваться услугой, пассажиру необходимо обратиться в кассу аэропорта перед полетом или сразу после него. Услуга предоставляется только при наличии пассажирского билета.

Важно! Проживание предоставляется бесплатно на одни сутки, но не включает питание в гостинице.

Перевозка багажа

Норма провоза багажа на самолетах ВИМ-авиа зависит от класса комфорта и составляет:

• 1 шт, весом до 10 кг для тарифа Промо;
• 1 место, вес до 23 кг — «Эконом»;
• 2 места весом до 23 кг каждое — «Эконом Плюс»;
• 2 места весом до 32 кг каждое — тарифы «Эконом Комфорт» и «Бизнес».

Вес ручной клади по первым трем тарифам не более 5 кг. При покупке билетов по тарифам Эконом Комфорт и Бизнес пассажир может провезти до 10 кг ручной клади.

Кроме того, при перелетах по некоторым направлениям меняется норма провоза багажа. На рейсах в Таджикистан или из Таджикистана пассажир может бесплатно провозить до 20 кг багажа независимо от класса комфорта.

При перелете в Певек норма провоза багажа составляет 23 кг в багажном отделении и 5 кг в ручной клади.

При поездке с детьми коляска в сложенном виде перевозится бесплатно. Вам не придется платить за перевозку лыж и дополнительного лыжного снаряжения, если вес лыж вместе с сумкой не более 10 кг, а сумка с дополнительным снаряжением весит менее 6 кг.

Кроме того, существует ограничение на габариты перевозимого багажа. Суммарные размеры каждой стороны багажа не должны превышать 2030 мм. Габариты ручной клади не должны превышать 550х400х200 мм.

При полете с малолетними детьми и младенцами детское кресло может перевозиться бесплатно, но только при условии, что ребенку предоставляется отдельное кресло, на котором можно закрепить кресло.

Перевозка животных, кроме собаки-поводыря, не входит в норму провоза багажа и оплачивается отдельно, независимо от того, перевозится ли животное в салоне или в багажном отделении. При этом перевозчик предъявляет ряд требований, которые необходимо соблюдать при перевозке питомца.

Сверхнормативный багаж оплачивается при покупке билетов или при регистрации в аэропорту. О сверхнормативном багаже ​​необходимо уведомить заранее, а также оплатить стоимость перевозки.

Важно! Тарифы на провоз багажа могут различаться в зависимости от рейса, поэтому эту информацию необходимо получить у сотрудников авиакомпании во время оформления билета. Перевозка домашних животных также оплачивается заранее.

Питание во время полета

Несмотря на негативные отзывы, которые можно встретить о Vim Airlines, эта авиакомпания уделяет внимание питанию на борту. Это зависит от двух факторов: класса комфорта пассажиров и продолжительности полета.

Пассажиры бизнес-класса получают горячий обед или горячий завтрак. Размер порции и рацион зависят от продолжительности полета.

В экономическом классе на коротких рейсах продолжительностью до 3,5 часов пассажирам предлагается чайный сервиз — выпечка и горячий напиток (чай или кофе). На рейсах продолжительностью более 3,5 часов пассажир получает горячее питание. Выбор безалкогольных напитков в самолетах авиакомпании невелик – чай, кофе, вода. Вся еда подается в стандартных пластиковых коробках.

На регулярных рейсах каждый пассажир может предварительно заказать специальное питание. Среди ассортимента специального питания – питание для вегетарианцев, питание для пассажиров с религиозными ограничениями, специальное питание для младенцев. Специальное питание предоставляется бесплатно, но только по предварительному заказу и на рейсах продолжительностью более четырех часов.

Важно! Персонал авиакомпании должен быть уведомлен о необходимости специального питания не менее чем за сутки до вылета ВС.

Полеты с детьми

Если вы планируете лететь с ребенком, родители должны заранее забронировать билеты и позаботиться о наличии у них свидетельства о рождении ребенка. Если ребенку меньше пяти лет, он может лететь только со взрослыми родственниками. При регистрации на рейс сотрудники часто проверяют возраст, требуя свидетельство о рождении.

Дети до двух лет летают бесплатно, но только на внутренних рейсах внутри страны. В этом случае отдельное место для малыша не предусмотрено.

На международных рейсах за ребенка до двух лет придется доплатить около 10% от стоимости полного билета, но только в том случае, если малышу не предоставляется отдельное место.

О необходимости полета с младенцем необходимо сообщить заранее. Если вам нужна люлька, вы должны сообщить об этом перевозчику не менее чем за два дня до даты полета. Количество мест с люльками в самолетах ограничено. Кроме того, не все самолеты оборудованы креслами с люльками для младенцев. Эту информацию необходимо уточнять при бронировании билетов.

Компания оказывает услугу по сопровождению детей, путешествующих без родителей. Для детей 5-12 лет заказ данной услуги обязателен, дети старшего возраста могут лететь самостоятельно.

При полете с ребенком на самолете можно взять детское питание. Также питание для малышей можно заказать у перевозчика. Заявку на детское питание следует подавать не позднее, чем за сутки до вылета.

По правилам авиакомпании беременные допускаются на борт только в том случае, если до родов осталось более восьми недель. В более поздние сроки перевозчик может отказать в регистрации на рейс.

Самолет компании

Всего у Vim Airlines 21 самолет, выполняющий внутренние и международные рейсы. Рейсы выполняются Airbus (модели 319, 330) и Boeing (модели 737, 757, 777).

Самолеты представлены разными салонами. Салоны некоторых самолетов имеют только один класс комфорта – эконом.

Airbus A319 рассчитан на перевозку 150 пассажиров. «ВИМ-авиа» владеет четырьмя такими самолетами возрастом от 9,5 до 12,5 лет. Airbus A330-200 рассчитан в среднем на 250 пассажиров. Компания владеет двумя такими самолетами.

Самолеты Boeing представлены в следующем количестве: 2 самолета модели 737-500, 4 самолета модели 757-200 и 9 лайнеров Boeing 777-200ER. Средний возраст этих авиалайнеров составляет от 5 до 15 лет.

Небольшой авиапарк компании накладывает ограничения на продолжительность и дальность полетов, но, несмотря на это, регулярных рейсов достаточно много. Среднегодовое количество пассажиров составляет более 2 млн человек. Однако нехватка самолетов приводит к неоднократным задержкам рейсов и переносу рейсов.

«Штаб-квартира» Vim Airlines находится в московском аэропорту Домодедово. Этот аэропорт занимает второе место в Российской Федерации по количеству обслуженных пассажиров. Домодедово занял 12 место в рейтинге самых загруженных аэропортов Европы.

Особенностью аэропорта является наличие двух взлетно-посадочных полос, которые расположены в двух километрах друг от друга. Таким образом, в этом аэропорту возможен одновременный взлет и посадка авиалайнеров на разные взлетно-посадочные полосы.

Пассажирский терминал сертифицирован по международным стандартам качества. Концепция аэропорта – «все под одной крышей». Огромная площадь пассажирского терминала оборудована всем необходимым для комфортного времяпрепровождения в ожидании посадки на рейс.

Пассажирам с детьми до восьми лет следует знать, что в терминале есть бесплатная комната для матери и ребенка, где малыш может отдохнуть, поесть и поиграть. В Домодедово также есть мечеть, синагога и православная часовня.

Авиакомпания не имеет постоянных скидок и программ лояльности. Авиабилеты можно забронировать на официальном сайте, в магазинах «Евросеть» или через терминалы Qiwi.

Видео

Авиакомпания выполняет регулярные и чартерные рейсы более чем по 30 направлениям. Недостатком компании являются регулярно возникающие задержки чартерных рейсов и изменения даты вылета, связанные с нехваткой самолетов.

Кому принадлежит Вим Авиа. Как владелец «Вим-Авиа» он хотел сделать Казань хабом между Китаем и Европой. Ищи меня на глобусе

Правоохранительные органы не могут связаться с совладельцем «ВИМ-Авиа» Рашидом Мурсекаевым. Глава Росавиации Александр Нерадько предположил, что предпринимателя больше нет в России. По его словам, владельца авиакомпании пригласили на совещание по текущей ситуации вокруг компании. Он не пришел на встречу. Об этом Нерадько заявил во время выступления в Госдуме.

«Вчера телеграммой владелец «ВИМ-Авиа» был приглашен сегодня в 8 часов на внеочередное собрание в связи с тем, что дал обязательство из собственных средств сегодня оплатить текущие расходы на поддержание операционной деятельности в сумма 50 млн руб. Владелец авиакомпании на встречу не явился, перестал отвечать на телефонные звонки, а также перестал отвечать на звонки из секретариата авиакомпании», — пояснил Нерадько.

О том, что он может покинуть страну, также сообщили «Интерфаксу» два хорошо информированных источника. «С утра мы не можем связаться с Мурсекаевым, его телефоны отключены», — уточнил один из источников. Согласно другому источнику, Мурсекаев в настоящее время находится в Стамбуле. «По некоторым данным, он вылетел из Внуково в Турцию, предположительно, в Стамбул», — сказал он. По словам другого источника агентства, «Мурсекаев улетел из Шереметьево.

«Ведомостям» не удалось связаться с Мурсекаевым, его телефон временно недоступен.

Росавиация предоставила Следственному комитету все необходимые документы о деятельности авиакомпании, уточнил Нерадько.

Председатель Госдумы Вячеслав Володин поручил срочно разработать законопроекты, чтобы не допустить повторения ситуации с «ВИМ-Авиа». Необходимо «проработать предложения, которые мы могли бы в срочном порядке рассматривать как законодательные инициативы, чтобы не допустить повторения того, что произошло», — сказал он. «Плохо то, что мы постоянно наступаем на одни и те же грабли, это недопустимо», — констатировал Володин.

В среду президент России Владимир Путин сообщил министру транспорта Максиму Соколову о неполном служебном соответствии.

«Сообщаю вам о неполном служебном соответствии в связи с ситуацией с «ВИМ-Авиа», — заявил Путин ТАСС со встречи с членами правительства. Путин также упрекнул Дворковича в недостаточном внимании к транспортной системе. «Мы сейчас обсудили это с премьер-министром, обращаю внимание вице-премьера, курирующего транспорт… Может быть, вы слишком перегружены? Мы уже говорили об этом», — сказал президент.

В понедельник, 25 сентября, Домодедово и другие аэропорты прекратили прием рейсов ВИМ-авиа. У компании были финансовые трудности, в частности нехватка оборотных средств. В тот же день Следственный комитет возбудил уголовное дело по факту хищения денежных средств пассажиров должностными лицами «ВИМ-авиа». По версии следствия, не позднее 22 сентября у руководства авиакомпании «имелся преступный умысел, направленный на хищение денежных средств пассажиров путем обмана в особо крупном размере». Следственный комитет установил, что сотрудники «ВИМ-авиа» знали об отсутствии денег на покупку топлива в аэропортах. Однако компания продолжала продавать билеты на рейсы, «получив за это более 1 млн рублей наличными путем мошенничества».

До конца сезона авиакомпания должна перевезти от 50 до 80 000 пассажиров на курорты и обратно. Всего билеты проданы более чем 190 тысячам пассажиров, отмечает «Интерфакс».

26 сентября Соколов заявил, что Минтранс не намерен спасать «ВИМ-Авиа». «Господдержка уже бессмысленна, потому что компания практически перестала работать», — передает его слова ТАСС.

Пресс-служба Росавиации сообщила 26 сентября, что часть пассажиров «ВИМ-Авиа» готовы к перевозке «Уральскими авиалиниями», «Айфлай», «Ред Вингз», «Нордстар», «Икар», «Северный ветер» и «Якутия». Этим авиакомпаниям будут возмещены их затраты. На это в бюджете 2018 года предусмотрено 200 млн рублей, уточнили в ведомстве. Часть пассажиров будет перевозить сама «ВИМ-Авиа», в основном чартерные пассажиры , отметили в Росавиации. Эти рейсы будут финансироваться из внебюджетных источников.Топ-менеджер крупной авиакомпании ранее сообщил «Ведомостям», что на совещании в Росавиации говорилось о том, что управление «ВИМ-Авиа» может быть передано в «Аэрофлот» и его дочернюю авиакомпанию «Россия» 9.0003

Полное фирменное наименование: Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания « ВИМ-Авиа » — российская компания со штаб-квартирой в Москве и базовым аэродромом в Домодедово. 100% акций принадлежат супругам Рашиду и Светлане Мурсекаевым. Специализация авиакомпании» «ВИМ-Авиа » — чартерные и регулярные внутренние и международные пассажирские перевозки. В 2010 году авиапарк компании насчитывал 11 самолетов иностранного производства, старые отечественные самолеты были сняты с полетов.

Контактная информация

Сайт компании: www.vim-avia.com
Контактный телефон для консультаций, заказа и бронирования билетов: 8-800-700-0-757 (для звонков по России)
Центральный офис ООО «ВИМ-Авиа» находится по адресу: г. Москва, ул. Новохохловская, д. 23 стр. 1.

Международные обозначения компаний

Код ИАТА: NN
Код ИКАО: MOV
Внутренний код: ЧН

Управление компанией

Генеральный директор авиакомпании: Кочнев Александр Яковлевич

История авиакомпаний

История компании начинается в 2002 году, она названа в честь своего первого руководителя Виктора Ивановича Меркулова (умер в 2006 году). Авиакомпания « ВИМ-Авиа » считается одной из крупнейших чартерных компаний России, доля регулярных рейсов в 2010 году составила всего 32,4% от общего пассажиропотока. В последние годы руководство компании большое внимание уделяло внутренним рейсам. В 2011 году компания открыла рейсы во многие города Российской Федерации, в том числе в Петропавловск-Камчатский, Магадан, Барнаул, Новосибирск и другие города. В течение 2009 г.количество перевезенных пассажиров превысило 1200 тыс. человек. В некоторых крупных городах количество регулярных рейсов увеличено до двух раз в день. ВИМ-Авиа выполняет регулярные и чартерные рейсы в Барселону, Базель, Римини и Салоники.

По данным СК, они бежали за границу. При этом с самого утра адвокатам не удалось связаться с ними, поэтому они предположили, что находятся на допросе. По версии следствия, руководители компании знали, что выручки от продажи билетов не хватит для выполнения обязательств.

Следственный комитет сообщает, что владельцы «ВИМ-Авиа» Рашид и Светлана Мурсекаевы скрылись за границу. Их местонахождение устанавливается, сообщила официальный представитель Великобритании Светлана Петренко. По ее словам, первые задержания также прошли по делу «ВИМ-Авиа»:

Светлана Петренко официальный представитель Следственного комитета России «Следственный комитет задержал гендиректора компании «ВИМ-Авиа» Александра Кочнева, а также начальника бухгалтер Екатерина Пантелеева. В ближайшее время им будет предъявлено обвинение, после чего следствие планирует ходатайствовать перед судом об избрании меры пресечения фигурантам уголовного дела. Совладельцы компании Рашид и Светлана Мурсекаевы спешно покинули страну и по имеющейся у следствия информации находятся за границей, в связи с этим принимаются меры по их розыску. В настоящее время продолжаются следственные действия, направленные на установление всех лиц, причастных к хищению денежных средств, и обстоятельств совершения преступления.

Как сообщил «Интерфаксу» информированный источник, Мурсекаев вылетел из России 26 сентября через аэропорт Шереметьево. Источники ТАСС в правоохранительных органах сообщают, что «совладельцы «ВИМ-Авиа» будут объявлены в федеральный розыск, а затем, возможно, и в международный розыск».

Сегодня, 28 сентября, Мурсекаев должен был явиться на допрос к следователю, так как накануне ему была направлена ​​повестка. Однако с самого утра даже его адвокаты не смогли с ним связаться, поэтому предположили, что Мурсекаев уже находится на допросе и, следовательно, находится в России. Об этом Business FM сообщила Надежда Архипова, представитель юридической компании «Юков и партнеры», оказывающей юридическую поддержку «ВИМ-Авиа»:

Надежда Архипова, представитель юридической компании «Юков и партнеры»«В связи с тем, что Рашид Мурсекаев не выходил на связь в последние сутки, предполагалось, что он задержан».

По данным системы «СПАРК-Интерфакс», Светлане Мурсекаевой принадлежит 99% «ВИМ-Авиа», а ее мужу Рашиду — только 1%. РБК со ссылкой на источник в Великобритании пишет, что Мурсекаеву будет предъявлено обвинение заочно.

Сообщалось, что следователи подозревали руководителей «ВИМ-Авиа» в получении 1 млн рублей за счет продажи билетов. Предполагается, что они знали, что денег для выполнения своих обязательств не хватит.

Уголовное дело о хищении денежных средств у пассажиров авиакомпании «ВИМ-Авиа» по поручению главы Следственного комитета Александра Бастрыкина передано в центральный аппарат Следственного комитета. Ими будет заниматься Департамент по расследованию особо важных дел.

Может ли дальнейшая судьба совладельцев «ВИМ-Авиа» быть осложнена тем, что они уехали из страны и не сотрудничали со следствием? Михаил Александров, партнер Адвокатского бюро А2, комментариев:

Михаил Александров, партнер адвокатского бюро «А2» «Сам факт того, что он улетел, ничего не говорит о его виновности или невиновности. Еще один, наверное, момент: если его все-таки задержат, то значительно возрастает шанс, что ему будет избрана мера пресечения, связанная с ограничением свободы – либо домашний арест, либо заключение в СИЗО. Чтобы отследить, как именно он выехал из РФ, у нас для этого есть все следственные органы, правоохранительные органы, они обязательно установят, как он выехал из РФ».

СМИ распространили фотографии офиса авиакомпании «ВИМ-Авиа» по юридическому адресу. Это небольшая комната в деревне в 100 километрах от Казани.

Чтобы добраться туда из столицы Татарстана, корреспондентам «Татар-Информ» понадобилось около полутора часов езды на машине и еще час, чтобы найти нужное здание, затерявшееся среди ничем не примечательных строений на окраине села. На воротах замок.

«Помещение пустое, там никто не работает. Так как вывеску поставили в прошлом году, там ходили, и после этого никого не было видно», — рассказал журналистам охранник.

Министерство транспорта сообщило, что регулярные рейсы перевозчика будут выполняться до 15 октября. Билеты, вылетающие после этой даты, рекомендуется вернуть.

ТАТАРСТАН ИДУТ ВМЕСТЕ

За последние сутки сразу два федеральных издания — The Bell (бывшая команда РБК) и «Ведомости» — сообщили, что «Татнефть» согласилась помочь авиакомпании «ВИМ-Авиа», которая отменяет и задерживает рейсы и может полностью прекращают рейсы из-за долгов перед аэропортом Домодедово. В субботу, 23 сентября, Следственный комитет России сообщил, что перевозчик отменил или задержал на неопределенный срок более десятка рейсов, как внутренних, так и международных. Глава Следственного комитета Александр Бастрыкин поручил провести по этим фактам доследственную проверку. По данным СК, задержка 15 рейсов 22 и 23 сентября нанесла ущерб почти 3 тысячам пассажиров.

Основной проблемой, по просочившейся в СМИ информации, является большая задолженность перевозчика перед Домодедово за услуги аэропорта и, прежде всего, за топливо. Долги только перед аэропортом достигают 500 миллионов рублей. Здесь «Татнефть» пошла навстречу «ВИМ-Авиа», предоставив Домодедово гарантийное письмо об оплате. Напомним, поставками авиакеросина занимается «дочка» «Татнефти» — «Татнефтьавиасервис». Кроме того, по данным The Bell, материальную помощь авиакомпании также оказывал банк «Татнефть» «Зенит». По словам источника «БИЗНЕС Online», «Татнефть» и «Зенит» действительно являются кредиторами авиакомпании (сколько их — неизвестно). По его словам, долг «ВИМ-Авиа» перед «Зенитом» превышает 1 млрд руб. Самолеты и недвижимость остаются в залоге у банка. Вчера в Москве по инициативе Росавиации прошел совет кредиторов «ВИМ-Авиа» с участием «Татнефти», «Зенита» и «Домодедово», а также целой группы игроков. На собрании было принято решение о реструктуризации долгов авиакомпании, с чем согласились все кредиторы. Как долго, наш собеседник не уточнил.

Интересный момент: авиакомпания зарегистрирована в Татарстане, в поселке Богатые Сабы — сменила прописку с Москвы на Татарстан в феврале этого года. Владельцами «ВИМ-Авиа», по официальной информации авиакомпании, являются татарский бизнесмен Рашид Мурсекаев и его жена Светлана. Следует отметить, что, согласно базе данных Контур.Фокус, «ВИМ-Авиа» давно кредитуется «Зенитом»: в этом банке находится в залоге 5% ООО «Авиакомпания «ВИМ-Авиа» в соответствии с кредитным договором от 8 декабря 2009 года. 2016.

Банк «Зенит» отказался комментировать ситуацию, в «Татнефти» отреагировали очень сдержанно. «Да, мы как поставщики топлива являемся одним из кредиторов, но не более того», — заявили в пресс-службе нефтяной компании в ответ на наш запрос. А руководитель пресс-службы президента РТ Эдуард Хайруллин заявил БИЗНЕС Online, что «ни правительство Татарстана, ни «Татнефть» не имеют никакого отношения к авиакомпании «ВИМ-Авиа» и ее обязательствам».

«МЕНЕДЖЕР ИНТЕРЕСНЫЙ, УМНЫЙ, НО НЕ РАССЧИТАЛ СВОИ ФИНАНСОВЫЕ СИЛЫ»

Игроки авиарынка Татарстана говорят, что хорошо знакомы с владельцем «ВИМ-Авиа». «Я хорошо знаю Рашида Мурсекаева. Он не из Татарстана, он из Барнаула, он просто этнический татарин. Знали друг друга много лет. Руководитель интересный, интеллигентный, но, к сожалению, не рассчитал свои финансовые силы, — говорит Азат Хаким, председатель совета директоров ГК «Тулпар».

Генеральный директор «ЮВТ Аэро» Петр Трубаев также говорит о личном знакомстве с Мурсекаевым: «Я желаю только добра этой авиакомпании, тем более, что лично знаком с ее руководителем и хотел бы, чтобы они быстрее вышли из этой ситуации. Не хотелось бы, чтобы наши коллеги, попав в такую ​​ситуацию, вышли из нее недостойно.

Источник «БИЗНЕС Online» на авиационном рынке рассказал, как «ВИМ-Авиа» попала в Татарстан. По его словам, Мурсекаев планировал развивать грузовые авиаперевозки в направлении Китай — Европа через Казань и, соответственно, намеревался «подружиться» с казанским аэропортом. Чтобы наладить работу в Татарстане, он по совету своих деловых партнеров, крупных бизнесменов, зарегистрировал фирму в Сабахе. Однако грузовой проект не пошел (но регистрация осталась!), а нынешний стал испытывать трудности. Два основных направления работы «ВИМ-Авиа» — чартерные перевозки туристов и вахтовиков, первое из которых не удалось. Компания развивалась быстро, слишком динамично и в итоге «подорвала свои силы», говорит наш источник.

Впрочем, «ВИМ-Авиа» вступила в отношения с «Зенитом» еще до «переезда» в Татарстан — вероятно, еще в Москве. Напомним, два года назад «Татнефть» сама вошла в авиационный бизнес, купив воздушные ворота юго-востока Татарстана — аэропорт Бугульма. В Закамье базируется единственная республиканская авиакомпания ЮВТ Аэро, оставшаяся после банкротств АК Татарстан и Ак Барс Аэро (зарегистрирована как частное лицо). Последняя запланировала обновить флот, теперь компания владеет семью бомбардировщиками и двумя вертолетами. Буквально на днях «ЮВТ Аэро» получила разрешение Росавиации на выполнение международных полетов.

ПОЛЕТИМ?

Судя по информации нашего источника, после решения о реструктуризации долга полеты должны возобновиться в обычном режиме. Судя по онлайн-табло базового аэропорта «ВИМ-Авиа», в ближайшие два дня у компании высокая загруженность, и она планирует полеты не только по России и странам ближнего зарубежья, но и в Бельгию и Китай. Сегодня 10 самолетов компании должны лететь из Домодедово в Анталию (Турция), Сочи, Симферополь, Благовещенск, Анадырь, Тайюань (Китай), Певек, Иркутск, Хайкоу (Китай). Еще 9Самолеты будут летать в Москву из Анталии, Краснодара, Еревана (Армения), Льежа (Бельгия), Даламана (Турция), Сочи и Симферополя. 26 сентября «ВИМ-Авиа» запланировала 15 рейсов в те же города, что и сегодня, и еще 13 обратно.

Пока ни сама авиакомпания, ни власти не дали официальной информации о регулярности рейсов. Советник главы Росавиации Сергей Извольский в беседе с «БИЗНЕС Online» сообщил, что официальная позиция ведомства по ситуации с «ВИМ-Авиа» будет опубликована на официальном сайте Росавиации в течение день. Он отказался дать даже приблизительную оценку ситуации, поскольку, по его словам, дело касается «судьбы тысяч пассажиров, купивших билеты».

Елена Федорова, директор по связям с общественностью «ВИМ-Авиа», рассказала нам, что авиакомпания сейчас участвует в заседании оперативного штаба Росавиации, а также провела ряд консультаций с государственными органами, контролирующими авиацию. промышленность. «Ведутся переговоры с партнерами авиакомпании. На данный момент достигнуты предварительные договоренности, которые должны привести к исправлению ситуации. Разрабатывается план по урегулированию ситуации совместно с финансовыми учреждениями, решившими поддержать авиакомпанию. Авиакомпания приносит извинения пассажирам за доставленные неудобства», — сообщила Федорова в ответ на официальный запрос нашей редакции.

«У НИХ ОЧЕНЬ ГРАМОТНЫЙ МЕНЕДЖМЕНТ, ОНИ ВСЕГДА УДАВАЛИ БЫТЬ ЭФФЕКТИВНЫМИ»

О вероятной судьбе «ВИМ-Авиа» и о том, чего ожидать пассажирам авиакомпании, рассказали эксперты «БИЗНЕС Online».

Азат Хаким — Председатель Совета директоров ГК «Тулпар Эйр»:

— Ситуация действительно критическая, потому что эти долги у авиакомпании уже больше года и они постоянно ведут переговоры, ведут переговоры. Но, судя по всему, долги стали настолько критичными, что аэропорт не пойдет ни на какие уступки. Понятно, что это появилось не на пустом месте. Авиакомпания приобрела много техники, особенно дорогой – это Боинг 777. Там очень большие лизинговые платежи, которые нужно вовремя платить, и понятно, что авиакомпания просто финансово не несет таких затрат. Для авиакомпании нормально занимать топливо, но в данном случае это уже говорит о том, что финансовое положение очень тяжелое. Если они уже всем должны, то ситуация становится критической. Они должны арендодателям, перевозчикам, перелеты, и самое страшное, что они должны еще и зарплату работникам. А когда сотрудники работают в долг, они работают без особого рвения. С большей долей вероятности я думаю, что компания будет вынуждена прекратить свою деятельность.

Что касается государственной поддержки, то в компании нет государственного участия, и вряд ли Минтранс пойдет навстречу. То, что билеты уже проданы, пассажиров нужно возить — это мы уже проходили. Перераспределят по другим авиакомпаниям и всех вывезут. На мой взгляд, Минтранс примет более взвешенное решение — субсидировать те авиакомпании, которые потом будут вывозить пассажиров «ВИМ-Авиа».

Олег Пантелеев — главный редактор АвиаПорт.Ру:

— Все зависит от того, какие будут отношения между перевозчиком и кредиторами, в том числе поставщиками услуг. Конечно, у нас были прецеденты, когда поставщики услуг прекращали обслуживать авиакомпанию, и в связи с этим организация прекращала свою деятельность. Как ни прискорбно, но риски очень высоки, но никто не заинтересован в остановке авиакомпании, потому что даже для поставщиков услуг совершенно очевидно, что остановка авиакомпании означает невозможность погашения значительной части долга. Кроме того, с точки зрения правительства, «ВИМ-Авиа» — один из немногих перевозчиков, работающих на регулярных линиях на Дальний Восток. Авиакомпания летела в Магадан, летела в Благовещенск. С этой точки зрения, конечно, было бы важно, чтобы перевозчик остался, потому что это повышает транспортную доступность дальневосточных регионов. Еще раз повторяю, что многое зависит от кредиторов, и если компания все-таки будет поддержана государством и предоставит финансовые гарантии, то это позволит авиакомпании продолжать летать. В долгосрочной перспективе ничего положительного пока не видно.

В путешествии пассажирам имеет смысл взять с собой запас наличных денег, чтобы заплатить за питание, проживание или проезд до дома. Необходимо постоянно следить за показаниями на табло, где указаны параметры прибытия и отправления рейса, по возможности обращаться к представителям авиакомпании. Но стоит отметить, что по примеру предыдущих проблемных ситуаций, когда та или иная компания была на грани остановки или даже прекратила свои рейсы, правительство нашло возможность перераспределить пассажиров по другим авиакомпаниям. Таким образом, в некоторых случаях их проблемы были сведены к минимуму. Если у пассажира есть билет, предусматривающий возврат, то в случае большой задержки есть смысл сделать возврат, и с большой долей вероятности деньги вернут быстро.

Роман Гусаров — главный редактор отраслевого портала Avia.ru:

— У авиакомпании всегда есть шанс выжить, но все зависит от доброй воли и возможностей тех, к кому компания обращается за помощью. Есть как отрицательные, так и положительные последствия такой ситуации. Ярким негативным примером является компания «Трансаэро», которая накопила столько долгов, что ее поддержка не имела бы смысла, даже при поддержке она оставалась бы убыточной и накапливала бы долги. В то же время аналогичные трудности испытывала и «ЮТэйр». А здесь ситуация совсем другая. Акционеры нашли возможность поддержать авиакомпанию своими ресурсами путем переговоров с кредиторами, реструктуризации долгов, оптимизации структуры компании и сокращения парка воздушных судов примерно на 40 процентов. Они потеряли свои позиции на рынке, пошли на ряд жертв, но вывели авиакомпанию в зону положительной рентабельности. Да, она стала меньше по объему, но перестала давать убытки и теперь работает вполне успешно.

Что касается ВИМ-Авиа, то у них очень грамотный менеджмент, им всегда удавалось работать эффективно. Они не были склонны ни к каким авантюрам, особо не рисковали, но всегда достаточно хорошо сохраняли свою финансовую состоятельность. И репутация у компании хорошая, крупных провалов до этого лета не было, проблем с кредиторами не было. Я думаю, мы должны поддержать ее. Никто не заинтересован в сокращении участников рынка. Если одна-две крупные авиакомпании в год идут и уходят такими темпами, то через несколько лет мы можем просто остаться с одним перевозчиком. Монополизация рынка никому не интересна — ни государству, ни пассажирам. Поэтому можно поддержать авиакомпанию с хорошей репутацией. Я бы оценил шансы на выживание 50/50.

Табло вылета авиакомпании Вим Авиа. Осторожно! Вим-Авиа закрывает рейсы. Почему на этот раз все так серьезно

Онлайн сервисы ВИМ-Авиа позволяют решать следующие задачи — осуществлять основные операции (покупка билетов, регистрация) через интернет, экономить время и заказывать дополнительные услуги авиакомпания заранее. Получить доступ к таким возможностям несложно – достаточно зайти на официальный сайт, перейти в интересующий раздел и следовать инструкциям. Ниже мы рассмотрим, как проходит онлайн-регистрация на рейс ВИМ-Авиа, в чем особенности этой процедуры и какую информацию предоставляет онлайн-табло в аэропорту Домодедово.

Онлайн-регистрация ВИМ-Авиа — преимущества, условия, инструкции

Для многих появление онлайн-регистрации стало «глотком свежего воздуха», ведь многие проблемы навсегда остались в прошлом. нужно прибыть в аэропорт заранее и отстоять очередь на стойке регистрации или поискать где находится киоск самостоятельной регистрации — можно сразу пройти на посадку

при использовании электронного билета:

• Возможность прохождения процедур в любом месте, где есть ПК и интернет.
• Простота выбора подходящего места в салоне.
• Вы можете распечатать посадочный талон самостоятельно (дома) или в аэропорту. В последнем случае необходимо обратиться на стойку регистрации.
• Ручную кладь сдавать не нужно — можно сразу идти на посадку.

Для онлайн-регистрации на рейс необходимо :

• Успеть в установленный срок — от 24 до 4 часов до вылета.
• Иметь на руках электронный билет.
• Не быть в списке лиц, которым запрещено пользоваться такой услугой.

Онлайн-регистрация ВИМ-Авиа с вылетом из Домодедово и других аэропортов не допускается:

• Группы от 10 человек и более.
• Дети до 14 лет.
• Пассажиры с животными.
• Дети без сопровождения.
• Инвалиды и их сопровождающие.
• Лица с ограниченными физическими возможностями.
• депортированных пассажиров.
• Люди с избыточным весом, которым трудно передвигаться самостоятельно.
• Заключенные и ссыльные.

Регистрация на самолет ВИМ-Авиа онлайн проходит в несколько шагов :

1. На начальном этапе необходимо идентифицировать . Здесь учтите следующее:

• Фамилия указана точно как в билете.
• Номер рейса может быть написан буквами и цифрами или только цифрами. Например, возможны варианты с КК-315 или просто 315.
• Дату вылета лучше выбирать по календарю.
• Укажите любой вариант из списка. Это может быть номер заказа или номер билета. В первом случае вводится шестизначный код (например, B7A124), а во втором – 13-значный (последняя цифра не пишется).

После завершения манипуляций нажмите на кнопку «Регистрация».

1. Если горит статус «Открыто», можно подобрать пассажира, определиться с местом в салоне и нажать кнопку регистрации.
2. Получите посадочный талон. Нажмите кнопку «Посадочный талон», чтобы отправить документ в почтовый ящик или сразу распечатать.

Учтите еще несколько моментов:

• Даже при онлайн-регистрации на рейс ВИМ-Авиа в Домодедово необходимо прибыть заранее, чтобы пройти весь комплекс процедур.
• Если вы не смогли распечатать посадочный талон дома, распечатайте его в аэропорту (просто подойдите к стойке регистрации).
• Помните об ограничениях на провоз багажа и проверяйте список опасных предметов.

Где найти онлайн-табло ВИМ-Авиа?

На сегодняшний день на официальном сайте авиакомпании нет онлайн-табло, поэтому единственный способ получить необходимую информацию – обратиться на интернет-сайт аэропорта Домодедово. Для этого нужно зайти на главную страницу, перейти в соответствующий раздел и отфильтровать существующий список по авиакомпаниям.

На одной из страниц будет табло вылета самолетов ВИМ-Авиа, обновляемое онлайн. Здесь вы можете получить следующую информацию — номер рейса, название авиакомпании (сразу видны данные по другим перевозчикам), направление, дату и время (запланированное и фактическое), а также статус рейса. При желании можно воспользоваться функцией «Напомнить». Уведомление придет на ваш телефон в виде SMS или на ваш почтовый ящик.

Онлайн-табло ВИМ-Авиа на сайте Домодедово удобно в использовании и регулярно обновляется, что позволяет своевременно получать необходимые данные.

Результаты

Как видите, онлайн-регистрация через официальный сайт авиакомпании онлайн на чартерный или регулярный рейс не вызывает проблем. На помощь приходит и онлайн-табло, которое поможет сориентироваться во времени отправления и не опоздать с отправлением.

Что делать, если рейс отменили

Если рейс был отменен более чем за 24 часа до вылета, то пассажиры пересаживаются на аналогичные рейсы авиакомпании. Расходы несет перевозчик, для пассажира услуга бесплатна. Если ни один из предложенных авиакомпанией вариантов вас не устраивает, большинство авиакомпаний могут оформить «вынужденный возврат». После подтверждения авиакомпанией деньги вернутся на ваш счет. Иногда это может занять несколько недель.

Как зарегистрироваться в аэропорту

Онлайн-регистрация доступна на сайтах большинства авиакомпаний. Чаще всего он открывается за 23 часа до начала полета. Пройти его можно не позднее, чем за 1 час до вылета самолета.

Для регистрации в аэропорту вам понадобится:

• удостоверение личности, указанное в заказе,
• свидетельство о рождении при путешествии с детьми,
• распечатанная маршрутная квитанция (по желанию).

• Что можно взять с собой в самолет

  Ручная кладь — это предметы, которые вы берете с собой в самолет. Весовая норма ручной клади может варьироваться от 5 до 10 кг, а ее размер чаще всего не должен превышать сумму трех измерений (длины, ширины и высоты) от 115 до 203 см (в зависимости от авиакомпании). Сумочка не считается ручной кладью и перевозится свободно.

  В сумке, которую вы берете с собой в самолет, не должно быть ножей, ножниц, медикаментов, аэрозолей, косметики. Алкоголь из магазинов беспошлинной торговли можно провозить только в запечатанных пакетах.

  Как оплатить багаж в аэропорту

  Если вес багажа превышает нормы, установленные авиакомпанией (чаще всего — 20-23 кг), необходимо доплатить за каждый килограмм превышения. Кроме того, многие российские и иностранные авиакомпании, а также лоукостеры имеют тарифы, не включающие норму бесплатного провоза багажа и оплачиваемые отдельно как дополнительная услуга.

  Багаж необходимо зарегистрировать в аэропорту на отдельной стойке регистрации. Если у вас нет возможности распечатать посадочный талон, вы можете получить его на штатной стойке регистрации авиакомпании, там же пройти регистрацию и сдать багаж.

• Где узнать время прибытия встречающего

  Узнать время прибытия самолета можно на онлайн-табло аэропорта. На сайте Туту.ру есть онлайн-табло основных российских и зарубежных аэропортов.

  Узнать номер выхода (гейта) можно на табло прилета в аэропорту. Этот номер находится рядом с информацией о рейсе прибытия.

  Онлайн табло вылета Домодедово

  Табло вылета аэропорта Домодедово показывает около 2950 рейсов. Аэропорт
  , площадью 135 тыс. кв. м., ежедневно выполняет столько рейсов по всему миру, благодаря 85 авиакомпаниям.
  Около 50% всех рейсов выполняются авиакомпаниями «Трансаэро», S7 Airlines и «Глобус».
  Онлайн-табло Домодедово на Туту.ру регулярно обновляется и содержит достоверную информацию о рейсах.
  Отличительная часть аэродрома — две параллельные взлетно-посадочные полосы. Расстояние между ними около 2 километров. Это позволяет самолетам взлетать и приземляться одновременно.
  До аэропорта можно добраться за 40-50 минут на аэроэкспрессе «Москва — Домодедово».
  Перед поездкой рекомендуем проверить статус вашего рейса на табло вылета Домодедово.

Как пользоваться онлайн-табло вылета и прибытия самолета?

Достаточно представить себе чувство опоздавшего человека, который в последние минуты ворвался в аэропорт и увидел, что его рейс задерживается. Конечно, на первый взгляд, это отлично. Дорогие авиабилеты не пропадают, и у человека появляется время на нужный рейс. С другой стороны, повод для разочарования. Вряд ли пассажир обрадуется тому, что пробудет в терминале несколько часов. Но таких ситуаций сегодня допускать нельзя. Вам достаточно зайти на наш сайт и проверить данные на онлайн-табло вылетов самолетов.

Предлагаем информацию по всем аэропортам РФ. Найти нужный самолет очень просто. Кроме того, использование онлайн-табло прилета и вылета бесплатно для всех. Радует, что помимо времени вылета система отображает любые изменения в расписании рейсов. С онлайн-табло вы будете уверены, что вся информация будет достоверной. Информация присылается нам официальными службами аэропорта с небольшим опозданием. Конечно, время от времени бывают неточности, но они полностью совпадают с информацией аэропорта. Поэтому этот портал лишен недостатков, вы можете использовать его, когда вам это нужно.

Интерфейс программы не вызовет затруднений. Вы легко с этим справитесь. Достаточно выбрать название аэропорта из списка и проанализировать расписание рейсов. Информация постоянно обновляется онлайн, поэтому вы можете отследить нужный рейс и спокойно собраться в аэропорт. Многие современники смогли оценить возможности онлайн-доски вылетов, поэтому стоит попробовать и вам.

Учитывать Авиакомпания Вим-Авиа — онлайн табло вылет, прилет, текущее изменение времени вылета, прилета, задержки рейсов, отмены рейсов.

Здесь вы можете получить другую информацию о ваших рейсах: название, перевозчик, точное время вылета/прилета (задержка, прилет и т.д.). Как видите, все очень грамотно и информативно. Возможно, через какое-то время появится функция мониторинга зарубежных аэровокзалов, которая обязательно найдет своего пользователя.

Конечно, табло онлайн-прибытий горожане просматривают лишь изредка, и все же о такой услуге не стоит забывать.
В особенности сервис должен понравиться тем, кто собирается вылетать в ближайшее время (сегодня-завтра). В этом случае вам больше не придется беспокоиться и звонить в диспетчерскую аэропорта, чтобы узнать необходимую информацию, долго ждать ответа, тратить нервы и деньги. Просто зайдите на наш сайт и нужные вам данные будут в вашем распоряжении, нужно только научиться ими пользоваться, с чем справится каждый.

Как вы уже догадались, у онлайн-табло прилета есть существенный положительный момент, который заключается в актуальной информации о ситуации в аэропортах России. Ни для кого не будет секретом, насколько гибким может быть расписание в популярных аэропортах, с каким постоянством там что-то меняется. Ведь на полет может повлиять очень много факторов (естественно, наиболее значимыми являются погодные условия). Чтобы пассажиру не пришлось часами сидеть в ожидании своего рейса, вам необходимо получать актуальную информацию на нашем портале. Табло показывает ситуацию в аэропорту, так что вы сможете грамотно распределить каждую минуту. Не беспокойтесь о достоверности информации, ведь, как было сказано ранее, она поступает прямо из аэропортов.

Пусть полет будет для вас проще и удобнее!

У российской авиакомпании «Вим-Авиа» в выходные случился очередной сбой в расписании. Эксперты связывают это с отсутствием финансирования. Давайте посмотрим, что на самом деле происходит с рейсами и что делать путешественникам, которые уже купили билеты.

Хайде, друже: отличный путеводитель по Боснии и Герцеговине

26 августа 2019 г.

Самый длинный в мире перелет продлится 20 часов

26 августа 2019 г.

Объясним новость: Таиланд станет мобильнее для туристов

26 августа 2019 г.

Fly in the Middle: A Survival Guide

23 августа 2019 г.

Нервно и в сторонке: можно ли курить IQOS в самолете

23 августа 2019

Мой дедушка православный священник в Нью-Йорке: часть 2

Что случилось?

Рейсы авиакомпании, которые должны были вылететь в эти выходные, задерживаются в Домодедово до понедельника. Летом были массовые и длительные задержки вылетов — тогда в авиакомпании сказали, что все это из-за позднего прихода самолетов с техобслуживания.

Почему на этот раз все так серьезно?

Сейчас аэропорт Домодедово отказывается заправлять самолеты авиакомпании в кредит. А из-за масштабов задержек в дело вмешались Минтранс и Росавиация, а также прокуратура и следственное управление Следственного комитета на транспорте. Перевозчик обратился за помощью к властям, а министерство, в свою очередь, уже начало готовиться к возможному краху авиакомпании.

Что делать путешественникам?

Авиакомпания «Вим-Авиа» обслуживает преимущественно чартерные рейсы, и именно они полностью останавливают. Государство следит за выполнением регулярных рейсов на Дальний Восток, и уже ведутся переговоры о замене перевозчика на этих направлениях.

29 мая журналист редакции сайта находится в московском аэропорту Домодедово, где продолжаются постоянные задержки «ВИМ-Авиа» . В этом отчете мы будем информировать вас о ситуации в аэропорту и последних новостях.

Пассажиры ВИМ-Авиа говорят, что их размещают в гостинице по 4 человека в номере. Некоторые из них вернулись в аэропорт. По словам Нугзари Зархуа , который должен был лететь в Бургас с сыном, условия в гостинице оставляют желать лучшего: неприятный запах, несвежее постельное белье. «Нас поселили в комнате, где другие гости расхаживали почти голыми. Я лучше буду сидеть на бетоне в аэропорту, чем в гостинице в таких условиях», — прокомментировал он журналисту на сайте.

Выяснилось, что не все пассажиры рейса NN 9373 вылетели в Ларнаку. Тридцать человек все еще находятся в аэропорту. Туристы должны были вылететь на Кипр вчера в 14:10 28 мая, но вылет был перенесен сначала на поздний вечер 23:10, затем на 2 ночи и в итоге на 04:20 утра следующего дня. Когда пассажиры прибыли в Домодедово, как и положено, за 3 часа до вылета, около часа ночи, выяснилось, что часть из них была зарегистрирована на другой рейс, вылетавший в 01:30, но не успели. В 04:20 улететь им тоже не удалось, так как им дали самолет меньшей вместимости, и им просто не хватило места на борту.

По словам пары Вадима и Светланы Орловых , авиакомпания, предоставившая пассажирам возможность заселиться в гостиницу сейчас, за 3 часа до начала регистрации на рейс, таким образом «играет шоу для СМИ.» Объяснили, что в 2-3 часа ночи, когда они прибыли в аэропорт, ни о какой гостинице не могло быть и речи. Их внуку и детям других пассажиров пришлось буквально спать на полу.

Отменен рейс NN 651 в Певек, который должен был вылететь в 20:05, и задержаны еще три рейса: NN 775 в Санкт-Петербург до 17:55, NN 341 в Симферополь до 19:25, NN 809 в Шэньян до 23:50. Время вылета в Ереван и Махачкалу перенесли еще на 2 часа.

Пассажиры рейса NN 181 в Благовещенск, которые прибыли в аэропорт и только узнали, что их рейс отменен, не могут получить информацию о том, что делать дальше. Как рассказала одна из пассажиров рейса в Благовещенск Мария Панченко, на стойках регистрации ей посоветовали искать представителя «ВИМ-Авиа», который «похож на мужчину азиатской внешности, крупного телосложения. ” Пассажирку такой ответ возмутил, ведь, по ее словам, «их здесь пруд пруди», и она не понимает, зачем ей «бежать и искать какого-то мужчину».

Представители авиакомпании начали размещать пассажиров в гостинице, но происходит это крайне медленно. Транспорта не хватает, 5-10 человек отправляют на маршрутках. Сейчас сказали, что приедет маршрутка максимум на 18 пассажиров, а большой автобус будет через 2 часа. На данный момент в отеле поселились около 50 пассажиров рейса NN 9145 Москва — Бургас.

Судя по онлайн-табло аэропорта, рейсы в Сочи NN 115, Благовещенск NN 181 и Анадырь NN 193 на данный момент отменены. Возможно, авиакомпания использует эти таблички для решения проблемы с задержками.

Как отмечает журналист HL, среди недовольных много москвичей, которые возмущены тем, что их не размещают в гостинице и только теперь выдают талоны на питание.

В данный момент пассажиры компании, протестовавшие на стойке информации авиаперевозчика в аэропорту Домодедово, вылетели в Анталию. Сейчас обстановка в аэропорту стала менее напряженной.

Однако среди других клиентов перевозчика, ожидающих своего рейса, немало недовольных. Пассажиры рейса NN 9145 Москва — Бургас, которые должны были вылететь в Болгарию сегодня около 4 утра, ждут своей очереди. По их словам, от представителей авиакомпании «ВИМ-Авиа» поступает противоречивая информация. Им сообщают, что рейс перенесен на вторник, 30 мая, в 12:45, однако, судя по онлайн-табло, рейс должен состояться в понедельник, 29 мая., в 23:55. Как рассказала пассажирка Наталья Сеничева-Чернявская , за все это время они были обеспечены только водой и сейчас ждут заселения в гостинице. Пассажирам обещают, что их там накормят.

Рейсы NN 557 в Ереван, NN 163 в Махачкалу, NN 5721 и NN 9313 в Анталию, NN 9303 в Даламан перенесены на 15:00–18:00 400 руб. Однако, по словам пассажиров, в аэропорту все очень дорого и этих денег не хватает. «Здесь бутылка воды стоит 300 рублей, — говорит пассажир ВИМ-Авиа. Татьяна Пономарева .

Вим авиа чья дочерняя компания. Как владелец «ВИМ-Авиа» хотел сделать Казань хабом между Китаем и Европой

Владельцы федерального перевозчика переоформили «ВИМ-Авиа» в одном из благополучных регионов Татарстана

Как стало известно «Реальному времени», в В феврале этого года Татарстан совершенно незаметно приобрел еще одну авиакомпанию, по крайней мере, на законных основаниях. Международный перевозчик «ВИМ-Авиа», базирующийся в Домодедово, сменил московскую прописку на… Сабинский район. Официально причины инцидента пока никто не комментировал. Но эксперты в недоумении: идет ли речь о покупке второго перевозчика для международных рейсов или только о попадании в татарстанский бюджет крупного налогоплательщика.

Тауншип международной авиакомпании

Как стало известно «Реальному времени», в Татарстане зарегистрирован один из крупнейших российских авиаперевозчиков «ВИМ-Авиа» (осуществляет международные перевозки, в настоящее время летает 10 самолетов, в том числе 6 Боинг-757, и еще 12 самолетов Airbus были заказаны). Изначально компания была зарегистрирована в Москве, на Дмитровском шоссе. В ноябре 2015 года юридический адрес был изменен на Багратионовский проезд, а 3 февраля 2016 года, по данным системы «Искра», на улицу Строителей, 1А в пгт Богатые Сабы. Этот же адрес указан как юридический на сайте самой компании, при сохранении того же фактического адреса в Москве.

Интересно, что в этом же здании в Богатых Сабах зарегистрировано еще несколько юридических лиц, в том числе на 100% принадлежащих исполкому Сабинского муниципального района. Однако в администрации района ситуацию с переоформлением авиаперевозчика не комментируют. К моменту публикации материала официального ответа от «ВИМ-Авиа» не поступало.

Авиакомпания ранее не имела никаких связей с Татарстаном, за исключением того, что ее нынешний совладелец Рашид Мурсекаев является этническим татарином.

А вообще, Рашид Мурсекаев — татарин из Барнаула, возможно, у него корни от Rich Subs — я не уточнял, — шутит Азат Хаким, директор компании «Тулпар». — Может быть, он хотел помочь исторической родине с налогами, а не отдать все Москве.

Однако наша республика не является его родным регионом, и связей авиакомпании с Башкирией гораздо больше, но об этом позже. Правда, не так давно «ВИМ-Авиа» подавала заявку в Росавиацию на рейс Казань-Париж, но в феврале этого года в допуске было отказано. Других рейсов из Казани у компании нет.

Одной из возможных причин перерегистрации может быть уход от кредиторов. Авиакомпания задолжала Сбербанку 4 млрд рублей. Фото epa.eu

Уход от кредиторов?

Одной из возможных причин перерегистрации может быть уход от кредиторов. В прошлом году претензии к компании предъявлял сначала ВТБ, а затем Сбербанк. Более того, Сбербанк пригрозил перевозчику банкротством, обвинив его в неуплате долга более девяти месяцев. Тогда, по данным банка, общий долг «ВИМ-Авиа» превышал 4,3 млрд рублей, а непосредственно Сбербанку авиакомпания была должна 4 млрд рублей.

Впрочем, абсолютно все опрошенные «Реальным временем» эксперты уверены, что долги вряд ли могут быть причиной перерегистрации. Более того, крупные кредиты – это нормальная ситуация для рынка авиаперевозок. А проблемы со Сбербанком, судя по всему, в прошлом году решили.

У меня была информация, что прошлым летом закрыли все вопросы, связанные с банковскими отношениями, и там проблем нет, — говорит Петр Трубаев, генеральный директор «ЮВТ-аэро».

В самой компании тоже говорят, что история с претензиями Сбербанка осталась в прошлом.

Татарстан купил ВИМ-Авиа?

Неожиданное предположение о еще одной возможной причине перерегистрации высказал директор АВТ Азамат Сабиров:

Может, республика задумалась о необходимости собственного мощного перевозчика? Возможно, речь идет о том, что «ВИМ-Авиа» купили. Если это действительно произошло, значит, власти Татарстана думают о базовом перевозчике, который позволит расширить программу полетов из Казани. Татарстан начинает расти с точки зрения турпотока. Нам нужно более активно двигаться в этом направлении. Если да, то это очень хороший шаг.

По словам Сабирова, такое решение назрело давно, еще после закрытия авиакомпаний «Татарстан» и «Ак Барс Аэро». На вопрос, что не нравится существующему «ЮВТ-аэро», ответ столь же логичен — отсутствие возможности выполнять международные рейсы.

Была авиакомпания «Татарстан», имевшая сертификацию ИКАО (Международная организация гражданской авиации — изд. ), — говорит Сабиров. — По известным причинам она была закрыта, хотя долги авиакомпании «Татарстан» были ничтожны по сравнению с долгами тех же «ЮТэйр» и «Трансаэро». Долги авиакомпании «Татарстан» были переведены на компанию «Ак Барс Аэро», что усугубило и без того непростую ситуацию. Плюс еще на Ак Барс Аэро висело аэропорт Бугульма. Это сделало невозможным прорыв «Ак Барс Аэро», хотя обе эти компании имели возможность летать за границу. ОАО «Татарстан» имело доступ к широкофюзеляжным самолетам, «Ак Барс Аэро» думала о получении такого доступа. «ЮВТ» — новая авиакомпания, и у них пока нет возможности выполнять международные рейсы, пока им не летать 2 года. Даже если бы они захотели, они все равно не могут этого сделать.

Возможно, компанию подтолкнули какие-то предпочтения переехать в Казань, рассуждает Азамат Сабиров. Фото Максима Платонова

Получился ли Татарстан в кризис крупного налогоплательщика?

Логичным на первый взгляд выглядит и шутливое предположение Азата Хакима о помощи своей исторической родине налогами. Даже если Татарстан не купил «ВИМ-Авиа», а лишь убедил их перерегистрироваться, в этом решении есть обоюдная выгода. Республика получает налоги, а авиаперевозчик получает дополнительные преференции.

Или ее подтолкнули какие-то предпочтения переехать в Казань, — говорит Азамат Сабиров. – По большому счету, перерегистрация на авиакомпанию – это возможность получить льготы. Но нужно понимать, что если «ВИМ-Авиа» перерегистрируется в Казани, то сможет участвовать в программе льготного финансирования региональных перевозок. Но как только это произошло, в Росавиации заговорили о том, что Казань нужно лишить льгот. Судя по всему, речь идет о том, что компания пытается оптимизировать расходы.

С точки зрения экономики республики выгода еще более очевидна — достаточно посмотреть на оборот компании. По состоянию на конец 2014 года (последние доступные данные) выручка ООО «Авиакомпания «ВИМ-Авиа» составила 12,6 млрд рублей. Этот результат увеличился на треть по сравнению с 2013 годом (тогда он составлял 9,4 млрд рублей). Валовая прибыль составила 1,396 млрд рублей, здесь рост еще более заметен — в 6,5 раза — с 212 млн рублей. Однако за счет увеличения процентов к уплате с 464 млн руб. до 816 млн руб. и отложенных налоговых обязательств с 273 млн руб. до 326 млн руб. чистая прибыль увеличилась более чем в три раза — со 133 млн руб. в 2013 году до 39 млн руб.млн в 2014 г.

Активы компании на конец 2014 г. составляли 13,2 млрд руб. (12,1 млрд руб. годом ранее). Долгосрочные обязательства увеличились с 7,9 млрд рублей до 8,3 млрд рублей. Кредиторская задолженность также увеличилась — с 1,5 млрд рублей до 2,1 млрд рублей. В целом краткосрочные обязательства увеличились с 2,8 млрд рублей до 4 млрд рублей.

Однако 2015 год, несмотря на кризис, был для компании явно успешным и ознаменовался ее переходом на регулярные рейсы.

В 2004 году компания начала замену самолетов Ил-62 и Ан-12 на самолеты Боинг 757. Фото Airlinesers.net

Из чартерных в регулярные

ВИМ-Авиа была основана в 2002 году директором компании «Аэрофрахт» Виктором Меркуловым. В 2004 году он начал заменять свой парк, состоявший из самолетов Ил-62 и Ан-12, на самолеты Boeing 757. В то же время начались чартерные рейсы в Италию и Испанию, а также регулярные рейсы в Братск и Читу. В 2005 году были запущены рейсы в Сочи и Уфу.

В 2006 году создана дочерняя компания — авиакомпания «Башкортостан». К 2007 году стала крупнейшей российской авиакомпанией по пассажиропотоку на чартерных рейсах. К 2010 году он выполнял рейсы в 17 городов, в том числе в Барселону, Неаполь, Салоники, Палермо, Римини, Малагу, Гянджу.

Занимается регулярными и чартерными рейсами с базой в г. Москва Домодедово. После ухода с рынка «Трансаэро» «ВИМ-Авиа» удалось получить новые направления регулярных рейсов. В результате в 2015 году он перевез рекордные 1,6 млн пассажиров, выполнил более 11 тыс. рейсов, около 90% из которых были обычными.

Владельцы аэропортов и авиакомпаний

Весь бизнес его нынешних владельцев, семьи Мурсекаевых, тоже впечатляет. По данным системы Spark, учредителями «ВИМ-Авиа» являются Светлана Мурсекаева (доля 79%), лихтенштейнская компания Hercules Partners Gemini-Gemini II Foundation (доля 20%), еще 1% принадлежит Рашиду Мурсекаеву.

ВИМ-Авиа ранее был 100% учредителем АО «Аэрочита» (международный аэропорт «Чита» в Забайкальском крае), ныне принадлежащего кипрской компании Т.С. Trans Siberia Co Limited и ПАО «Аэробратск» (аэропорт Братск в Иркутской области), которые в настоящее время принадлежат московскому ООО «Технополис». Следует отметить, что зарегистрированное наименование ООО «Технополис» на латинице – «ВИМ-Авиа Финансы», что позволяет сделать вывод о том, что структуры семьи Мурсекаевых фактически сохраняют контроль над предприятием. Кроме того, ранее ООО «Технополис» принадлежало авиакомпании «ВИМ-Авиа», а еще раньше, на 0,01%, Рашиду Мурсекаеву.

50% ОАО «ВИМ-Авиа Холдинг» принадлежит Рашиду Мурсекаеву (справа), которого называют владельцем авиакомпании. Фото bashinform.ru

Светлана Мурсекаева официально является основным владельцем «ВИМ-Авиа», ей принадлежит 50% ОАО «ВИМ-Авиа Холдинг», оставшаяся половина принадлежит Рашиду Мурсекаеву, которого называют владельцем авиакомпании. Рашид Мурсекаев, кроме того, владеет 66% ООО «ВИМ-Авиа Турс» (остальные 34% принадлежат Юрию Фененко).

ООО «Авиакомпания «ВИМ-Авиа» ранее владело 25% акций ООО «Тилет Уфа», 100% акций ООО «Авиакомпания Башкортостан». Последняя вошла в состав «ВИМ-Авиа», как и авиакомпания «Русское небо», которая к 9 годам тоже принадлежала «ВИМ-Авиа».9,97%. Рашид Мурсекаев был совладельцем ЗАО «Руслан Эйр» — еще одной авиакомпании, входившей в «ВИМ-Авиа». Кроме того, Мурсекаев владел 100% ныне несуществующего уфимского ООО «БАЛ-Сервис», которое официально занималось эксплуатацией и управлением терминалами аэропорта. Ранее 10% «БАЛ-Сервис» принадлежало Константину Журавову, которому также принадлежало 22% ООО «Уфа-Аэро».

Кроме того, Мурсекаев владел 49% ЗАО «Лизинг 757» из Республики Алтай, которое занималось наземным обслуживанием судов.

Промышленник и банкир Минтранса

По данным открытых источников, Рашид Мурсекаев 1965 года рождения, в начале 1990-х занимался поставками продуктов питания и товаров народного потребления из Азии в счет долгов за российское оружие и авиацию оборудование совместно с Сергеем Недорослевым.

Недорослев является президентом группы КАСКОЛ, которая работает в различных областях, включая производство и модернизацию самолетов МиГ, ледовое и атомное надводное судостроение, производство гидравлики и шасси для аэрокосмической отрасли, а также занимается супер -тяжеловесные перевозки с авиакомпанией «Волга-Днепр», выходцем из которой был основатель «ВИМ-Авиа» Меркулов.

В конце 1990-х годов Мурсекаев был генеральным директором ЗАО «Центральная сбытовая организация», с 1998 по 2004 год — заместителем председателя правления ОАО «Морбанк» (отраслевой банк Минтранса). В 2001 году компания Мурсекаева «Центр-Капитал» получила контроль над Дальневосточным морским пароходством, а в 2002 году Мурсекаев купил часть «ВИМ-Авиа», а впоследствии получил полный контроль над авиакомпанией.

Дмитрий Семягин, Максим Матвеев

Совладелец «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев и его супруга Светлана, у которой также есть доля в авиакомпании, 26 сентября покинули Россию. 25 сентября Следственный комитет возбудил уголовное дело. Дело о мошенничестве в отношении руководства «ВИМ-Авиа». По версии следствия, должностные лица авиакомпании, не имея денег и контрактов на закупку топлива для самолетов и «возможности выполнять свои обязательства по перевозке пассажиров», продолжали продавать авиабилеты и получали «за это обманным путем денежные средства в размере более 1 млн рублей».

О вылете Мурсекаева стало известно вечером 27 сентября, сообщили источники «Интерфакса» и глава Росавиации Александр Нерадько. «Мурсекаев вылетел из страны во вторник, вылетел из Шереметьево», — сказали они. «По некоторым данным, он вылетел из Внуково в Турцию, предположительно, в Стамбул». Нерадько, выступая в Госдуме, сообщил, что Мурсекаева вызывали на внеочередное совещание в связи с задержкой рейса, но он не явился. «Я перестал отвечать на телефонные звонки, — сказал Нерадько. «Я предполагаю, что он больше не находится на территории Российской Федерации». Тогда источники РБК подтвердили, что «Мурсекаев вместе с семьей покинул страну», вылетев в Стамбул.

Утром 27 сентября Мурсекаев должен был явиться на внеочередное заседание в Госдуме и оплатить текущие расходы авиакомпании в размере 50 млн рублей из личных средств, сообщил глава Росавиации Нерадько .

Ранее Нерадько сообщил, что у «ВИМ-Авиа» накопилась огромная задолженность за авиатопливо, из-за этого 23 сентября авиакомпания была вынуждена отложить на неопределенный срок 15 своих рейсов. В понедельник, 25 сентября, она задержала еще 20 регулярных рейсов и отменила все чартерные рейсы. Кроме того, оставшиеся рейсы «ВИМ-Авиа» пришлось перенести во Внуково, поскольку Домодедово (аэропорт приписки авиакомпании) отказался заправлять свои самолеты в кредит. Несмотря на все проблемы с оплатой топлива, авиакомпания продолжала продавать билеты на свои рейсы.

Нерадько также заявил, что по результатам последней финансовой проверки «ВИМ-Авиа» в 2016 году проблем у авиакомпании не выявлено. Президент России Владимир Путин жестко отреагировал на его слова. Он призвал к разработке новых критериев проверки авиакомпаний, которые позволили бы лучше выявлять финансовые проблемы. Он также заявил министру транспорта Максиму Соколову о «полной служебной несогласованности» и раскритиковал курирующего транспорт вице-премьера Аркадия Дворковича за то, что тот не справляется с ситуацией.

На совещании в правительстве глава государства резко раскритиковал ситуацию вокруг «ВИМ-Авиа». «Мы сейчас обсудили это с премьер-министром, обращаю внимание вице-премьера, курирующего транспорт: вы недостаточно внимания уделяете этой отрасли. Недостаточно. Может быть, вы слишком перегружены? Мы уже говорили об этом. , — обратился Президент к Аркадию Дворковичу.

«А я хочу сказать министру [Максиму Соколову]: заявляю вам о неполном служебном соответствии», — обратился глава государства к главе Минтранса.

Кроме того, Путин раскритиковал критерии министерства за неспособность предотвратить кризис вокруг авиакомпании.

«Вчера мы говорили об этом с министром [транспорта]. Максим Юрьевич [Соколов] сказал мне, что эта компания полностью соответствовала всем критериям [для перевозчиков]», — сказал Путин на совещании с членами правительства. «Он знает мою реакцию, я не буду повторять [ее], но повторю в одной части: если вы разработали такие критерии, то чего они стоят?» — спросил Президент9.0003

Путин потребовал от Соколова «быстро и эффективно» решить проблему вокруг «ВИМ-Авиа» и внести предложения по усилению регулирования отрасли авиаперевозок.

ТАСС, 27 сентября

Из-за задержек рейсов «ВИМ-Авиа» 23 сентября пострадало около 3000 человек, из-за отмены всех чартерных рейсов через два дня — до 80 000 человек. Пресс-секретарь Российского союза туриндустрии Ирина Тюрина сообщила, что в это число входят пассажиры «ВИМ-Авиа», которые уже улетели в отпуск или собирались в отпуск до окончания сезона. Причем, если те, кто только собирался в отпуск, могут вернуть деньги за неиспользованные путевки, то тем, кто уже в него улетел, теперь нужно срочно искать свободные самолеты. Ростуризму пришлось создать оперативный штаб по возвращению российских клиентов «ВИМ-Авиа» из-за рубежа (их, по данным «Турпомощи», 43 тысячи).

Регулярные рейсы «ВИМ-Авиа» согласились выполнять другие российские авиакомпании: «Уральские авиалинии», i-Fly, Red Wings, Nordstar, Icarus», «Северный ветер» и «Якутия». Их расходы будут компенсированы из федерального бюджета, на это будет выделено около 200 млн рублей

Как заявили в Минтрансе, перевозки пассажиров регулярных рейсов «ВИМ-Авиа» будут осуществляться до 15 октября, с 16 октября они будут прекращены. Имеющим билеты на регулярный рейс от 16 октября Минтранс рекомендовал сдать их в кассу по месту приобретения.

28 сентября, 10:31 Business FM сообщает, что совладелец «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев находится в России, его допрашивают следователи. Подтверждения этой информации из других источников пока нет.

Владелец «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев не выезжал из России. Как сообщает Business FM, сейчас Мурсекаева допрашивают следователи Следственного комитета. Об этом сообщили источники, близкие к ситуации.

Задержан генеральный директор «ВИМ-Авиа» Александр Кочнев. Ночью также прошли обыски в помещениях ключевых сотрудников авиакомпании.

Бизнес FM

28 сентября, 11:28 Генеральный директор «ВИМ-Авиа» Александр Кочнев и главный бухгалтер авиакомпании Екатерина Пантелеева задержаны в рамках уголовного дела, сообщили в Следственном комитете. Информацию о том, что Мурсекаев находится в России (ранее сообщал Business FM), в ведомстве опровергли.

В ближайшее время им будет предъявлено обвинение, после чего следствие планирует обратиться в суд с ходатайством об избрании фигурантам уголовного дела меры пресечения.

Совладельцы компании Рашид и Светлана Мурсекаевы спешно покинули страну и по имеющейся у следствия информации находятся за границей. В связи с этим принимаются меры по установлению их местонахождения.

ТАТАРСТАН ИДУТ ВМЕСТЕ

За последние сутки сразу два федеральных издания — The Bell (бывшая команда РБК) и «Ведомости» — сообщили, что «Татнефть» согласилась помочь авиакомпании «ВИМ-Авиа», которая отменяет и задерживает рейсы и может полностью прекратить полеты из-за долгов перед аэропортом Домодедово. В субботу, 23 сентября, Следственный комитет России сообщил, что перевозчик отменил или задержал на неопределенный срок более десятка рейсов, как внутренних, так и международных. Глава Следственного комитета Александр Бастрыкин поручил провести по этим фактам доследственную проверку. По данным СК, задержка 15 рейсов 22 и 23 сентября нанесла ущерб почти 3 тысячам пассажиров.

Основной проблемой, по просочившейся в СМИ информации, является большая задолженность перевозчика перед Домодедово за услуги аэропорта и, прежде всего, за топливо. Долги только перед аэропортом достигают 500 миллионов рублей. Здесь «Татнефть» пошла навстречу «ВИМ-Авиа», предоставив Домодедово гарантийное письмо об оплате. Напомним, поставками авиакеросина занимается «дочка» «Татнефти» — «Татнефтьавиасервис». Кроме того, по данным The Bell, материальную помощь авиакомпании также оказывал банк «Татнефть» «Зенит». По словам источника «БИЗНЕС Online», «Татнефть» и «Зенит» действительно являются кредиторами авиакомпании (сколько их — неизвестно). По его словам, долг «ВИМ-Авиа» перед «Зенитом» превышает 1 млрд руб. Самолеты и недвижимость остаются в залоге у банка. Вчера в Москве по инициативе Росавиации прошел совет кредиторов «ВИМ-Авиа» с участием «Татнефти», «Зенита» и «Домодедово», а также целой группы игроков. На собрании было принято решение о реструктуризации долгов авиакомпании, с чем согласились все кредиторы. Как долго, наш собеседник не уточнил.

Интересный момент: авиакомпания зарегистрирована в Татарстане, в поселке Богатые Сабы — сменила прописку с Москвы на Татарстан в феврале этого года. Владельцами «ВИМ-Авиа», по официальной информации авиакомпании, являются татарский бизнесмен Рашид Мурсекаев и его жена Светлана. Следует отметить, что, согласно базе данных Контур.Фокус, «ВИМ-Авиа» давно кредитуется «Зенитом»: в этом банке находится в залоге 5% ООО «Авиакомпания «ВИМ-Авиа» в соответствии с кредитным договором от 8 декабря 2009 года. 2016.

Банк «Зенит» отказался комментировать ситуацию, в «Татнефти» отреагировали очень сдержанно. «Да, мы как поставщики топлива являемся одним из кредиторов, но не более того», — заявили в пресс-службе нефтяной компании в ответ на наш запрос. А руководитель пресс-службы президента РТ Эдуард Хайруллин заявил БИЗНЕС Online, что «ни правительство Татарстана, ни «Татнефть» не имеют никакого отношения к авиакомпании «ВИМ-Авиа» и ее обязательствам».

«МЕНЕДЖЕР ИНТЕРЕСНЫЙ, УМНЫЙ, НО НЕ РАССЧИТАЛ СВОИ ФИНАНСОВЫЕ СИЛЫ»

Игроки авиарынка Татарстана говорят, что хорошо знакомы с владельцем «ВИМ-Авиа». «Я хорошо знаю Рашида Мурсекаева. Он не из Татарстана, он из Барнаула, он просто этнический татарин. Знали друг друга много лет. Руководитель интересный, интеллигентный, но, к сожалению, не рассчитал свои финансовые силы, — говорит Азат Хаким, председатель совета директоров ГК «Тулпар».

Генеральный директор «ЮВТ Аэро» Петр Трубаев также говорит о личном знакомстве с Мурсекаевым: «Я желаю только добра этой авиакомпании, тем более, что лично знаком с ее руководителем и хотел бы, чтобы они быстрее вышли из этой ситуации. Не хотелось бы, чтобы наши коллеги, попав в такую ​​ситуацию, вышли из нее недостойно.

Источник «БИЗНЕС Online» на авиационном рынке рассказал, как «ВИМ-Авиа» попала в Татарстан. По его словам, Мурсекаев планировал развивать грузовые авиаперевозки в направлении Китай — Европа через Казань и, соответственно, намеревался «подружиться» с казанским аэропортом. Чтобы наладить работу в Татарстане, он по совету своих деловых партнеров, крупных бизнесменов, зарегистрировал фирму в Сабахе. Однако грузовой проект не пошел (но регистрация осталась!), а нынешний стал испытывать трудности. Два основных направления работы «ВИМ-Авиа» — чартерные перевозки туристов и вахтовиков, первое из которых не удалось. Компания развивалась быстро, слишком динамично и в итоге «подорвала свои силы», говорит наш источник.

Впрочем, «ВИМ-Авиа» вступила в отношения с «Зенитом» еще до «переезда» в Татарстан — вероятно, еще в Москве. Напомним, что два года назад «Татнефть» сама вошла в авиационный бизнес, купив воздушные ворота юго-востока Татарстана — аэропорт Бугульма. В Закамье базируется единственная республиканская авиакомпания ЮВТ Аэро, оставшаяся после банкротств АК Татарстан и Ак Барс Аэро (зарегистрирована как частное лицо). Последняя запланировала обновить флот, теперь компания владеет семью бомбардировщиками и двумя вертолетами. Буквально на днях «ЮВТ Аэро» получила разрешение Росавиации на выполнение международных полетов.

ПОЛЕТИМ?

Судя по информации нашего источника, после решения о реструктуризации долга полеты должны возобновиться в обычном режиме. Судя по онлайн-табло базового аэропорта «ВИМ-Авиа», в ближайшие два дня у компании высокая загруженность, и она планирует полеты не только по России и странам ближнего зарубежья, но и в Бельгию и Китай. Сегодня 10 самолетов компании должны лететь из Домодедово в Анталию (Турция), Сочи, Симферополь, Благовещенск, Анадырь, Тайюань (Китай), Певек, Иркутск, Хайкоу (Китай). Еще 9Самолеты будут летать в Москву из Анталии, Краснодара, Еревана (Армения), Льежа (Бельгия), Даламана (Турция), Сочи и Симферополя. 26 сентября «ВИМ-Авиа» запланировала 15 рейсов в те же города, что и сегодня, и еще 13 обратно.

Пока ни сама авиакомпания, ни власти не дали официальной информации о регулярности рейсов. Советник главы Росавиации Сергей Извольский в беседе с «БИЗНЕС Online» сообщил, что официальная позиция ведомства по ситуации с «ВИМ-Авиа» будет опубликована на официальном сайте Росавиации в течение день. Он отказался дать даже приблизительную оценку ситуации, поскольку, по его словам, дело касается «судьбы тысяч пассажиров, купивших билеты».

Елена Федорова, директор по связям с общественностью «ВИМ-Авиа», рассказала нам, что авиакомпания сейчас участвует в заседании оперативного штаба Росавиации, а также провела ряд консультаций с государственными органами, контролирующими авиацию. промышленность. «Ведутся переговоры с партнерами авиакомпании. В настоящий момент достигнуты предварительные договоренности, которые должны привести к исправлению ситуации. Разрабатывается план по урегулированию ситуации совместно с финансовыми учреждениями, решившими поддержать авиакомпанию. Авиакомпания приносит извинения пассажирам за доставленные неудобства», — сообщила Федорова в ответ на официальный запрос нашей редакции.

«У НИХ ОЧЕНЬ ГРАМОТНЫЙ МЕНЕДЖМЕНТ, ОНИ ВСЕГДА УДАВАЛИ БЫТЬ ЭФФЕКТИВНЫМИ»

О вероятной судьбе «ВИМ-Авиа» и о том, чего ожидать пассажирам авиакомпании, рассказали эксперты «БИЗНЕС Online».

Азат Хаким — Председатель Совета директоров ГК «Тулпар Эйр»:

— Ситуация действительно критическая, потому что эти долги у авиакомпании уже больше года и они постоянно ведут переговоры, ведут переговоры. Но, судя по всему, долги стали настолько критичными, что аэропорт не пойдет ни на какие уступки. Понятно, что это появилось не на пустом месте. Авиакомпания приобрела много техники, особенно дорогой – это Боинг 777. Там очень большие лизинговые платежи, которые нужно вовремя платить, и понятно, что авиакомпания просто финансово не несет таких затрат. Для авиакомпании нормально занимать топливо, но в данном случае это уже говорит о том, что финансовое положение очень тяжелое. Если они уже всем должны, то ситуация становится критической. Они должны арендодателям, перевозчикам, перелеты, и самое страшное, что они должны еще и зарплату работникам. А когда сотрудники работают в долг, они работают без особого рвения. С большей долей вероятности я думаю, что компания будет вынуждена прекратить свою деятельность.

Что касается государственной поддержки, то в компании нет государственного участия, и вряд ли Минтранс пойдет навстречу. То, что билеты уже проданы, пассажиров нужно возить — это мы уже проходили. Перераспределят по другим авиакомпаниям и всех вывезут. На мой взгляд, Минтранс примет более взвешенное решение — субсидировать те авиакомпании, которые потом будут вывозить пассажиров «ВИМ-Авиа».

Олег Пантелеев — главный редактор АвиаПорт.Ру:

— Все зависит от того, какие будут отношения между перевозчиком и кредиторами, в том числе поставщиками услуг. Конечно, у нас были прецеденты, когда поставщики услуг прекращали обслуживать авиакомпанию, и в связи с этим организация прекращала свою деятельность. Прискорбно, но риски очень высоки, но никто не заинтересован в остановке авиакомпании, потому что даже для поставщиков услуг совершенно очевидно, что остановка авиакомпании означает невозможность погашения значительной части долга. Кроме того, с точки зрения правительства, «ВИМ-Авиа» — один из немногих перевозчиков, работающих на регулярных линиях на Дальний Восток. Авиакомпания летела в Магадан, летела в Благовещенск. С этой точки зрения, конечно, было бы важно, чтобы перевозчик остался, ведь это повышает транспортную доступность дальневосточных регионов. Еще раз повторяю, что многое зависит от кредиторов, и если компания все-таки будет поддержана государством и предоставит финансовые гарантии, это позволит авиакомпании продолжать летать. В долгосрочной перспективе ничего положительного пока не видно.

В путешествии пассажирам имеет смысл взять с собой запас наличных денег, чтобы заплатить за питание, проживание или проезд до дома. Вам необходимо постоянно следить за показаниями на табло, где отображаются параметры прибытия и отправления рейса, по возможности обращаться к представителям авиакомпании. Но стоит отметить, что по примеру предыдущих проблемных ситуаций, когда та или иная компания была на грани остановки или даже прекратила свои рейсы, правительство нашло возможность перераспределить пассажиров по другим авиакомпаниям. Таким образом, в некоторых случаях их проблемы были сведены к минимуму. Если у пассажира есть билет, предусматривающий возврат, то в случае большой задержки есть смысл сделать возврат, и с большой долей вероятности деньги вернут быстро.

Роман Гусаров — главный редактор отраслевого портала Avia.ru:

— У авиакомпании всегда есть шанс выжить, но все зависит от доброй воли и возможностей тех, к кому компания обращается за помощью. Есть как отрицательные, так и положительные последствия такой ситуации. Ярким негативным примером является компания «Трансаэро», которая накопила столько долгов, что ее поддержка не имела бы смысла, даже при поддержке она оставалась бы убыточной и накапливала бы долги. В то же время аналогичные трудности испытывала и «ЮТэйр». А здесь ситуация совсем другая. Акционеры нашли возможность поддержать авиакомпанию своими ресурсами путем переговоров с кредиторами, реструктурировали долги, оптимизировали структуру компании, сократили парк самолетов примерно на 40 процентов. Они потеряли свои позиции на рынке, пошли на ряд жертв, но вывели авиакомпанию в зону положительной рентабельности. Да, она стала меньше по объему, но перестала давать убытки и теперь работает вполне успешно.

Что касается ВИМ-Авиа, то у них очень грамотный менеджмент, им всегда удавалось работать эффективно. Они не были склонны ни к каким авантюрам, особо не рисковали, но всегда достаточно хорошо сохраняли свою финансовую состоятельность. И репутация у компании хорошая, крупных провалов до этого лета не было, проблем с кредиторами не было. Я думаю, мы должны поддержать ее. Никто не заинтересован в сокращении участников рынка. Если он будет идти такими темпами и будет выходить из одной-двух крупных авиакомпаний в год, то через несколько лет мы можем остаться с одним перевозчиком. Монополизация рынка никому не интересна — ни государству, ни пассажирам. Поэтому можно поддержать авиакомпанию с хорошей репутацией. Я бы оценил шансы на выживание 50/50.

Москва, новости 27 сентября 2017. Рашид Мурсекаев предложил продать авиакомпанию за 1 рубль. Владелец «ВИМ-Авиа» был приглашен на совещание по ситуации вокруг авиаперевозчика утром 27 сентября, на совещание не явился и, вероятно, уехал из России. Об этом заявил руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александр Нерадько, выступая в Госдуме.

Он подчеркнул, что Рашид Мурсекаев предлагал продать авиакомпанию за 1 рубль. 25 сентября «Вим-Авиа» объявила о прекращении деятельности и о том, что не может перевозить пассажиров из-за долгов. По словам главы Росавиации, на той встрече Мурсекаев сказал, что ему «надоело работать в авиации, и он готов продать свой бизнес за рубль».

Нерадько сообщил, что Мурсекаева неоднократно вызывали в Росавиацию, где он сообщал, что финансово-экономическое состояние авиакомпании стабильное, прекращения деятельности не прогнозируется.

«Однако на прошлой неделе владелец авиакомпании обратился в Росавиацию с просьбой оказать содействие в переговорах с кредиторами о выделении дополнительных заемных средств на обеспечение деятельности», — сказал Нерадько.

Он подчеркнул, что его ведомство пыталось оказать такую ​​поддержку, но 25 сентября Мурсеков заявил о прекращении деятельности и невозможности летать по России и за границу из-за финансовой задолженности компании перед поставщиками.

По словам Нерадько, на собрании собственников и кредиторов «ВИМ-Авиа» Мурсекаев сказал, что ему надоело работать в авиации, он готов продать свой бизнес за рубль и уйти.

«Я предполагаю, что его сейчас уже нет на территории Российской Федерации. Наверное, — сказал Нерадько.

Правоохранительные органы не могут связаться с совладельцем компании «ВИМ-Авиа» Рашидом Мурсекаевым. По некоторым данным, он вылетел из аэропорта Внуково в Турцию, предположительно, в Стамбул.

Рашид Мурсекаев и его жена Светлана Мурсекаева владеют 100% «ВИМ-Авиа».

Самолеты авиакомпании «ВИМ-Авиа», прекратившей чартерные рейсы, задержаны в аэропортах Турции и Бельгии, сообщил глава Росавиации Александр Нерадько, выступая в Госдуме.

«Теперь понятно, что авиакомпания не сможет самостоятельно вывозить чартерных пассажиров. За долги ее самолеты были арестованы в аэропорту Антальи и Даламана Турецкой Республики, а также в аэропорту Льежа (Бельгия — ред.)», — сказал Нерадько.

На данный момент, только по данным двух крупных туроператоров, в Турции ожидают вылета более 4 тыс. туристов из Москвы и Санкт-Петербурга, которые должны были вылететь домой рейсами авиакомпании «ВИМ-Авиа», остановившей все его чартерные программы. Авиакомпания «ВИМ-Авиа» до шести банков.

Для этих туристов свободных мест на авиационном рынке пока нет, а операторы в соответствии со своими обязательствами в настоящее время не могут гарантировать им вылет к месту постоянного проживания в ближайшие дни. Туроператоры сейчас всеми силами пытаются найти хоть какие-то приемлемые варианты, но пока свободных самолетов нет.

При этом каждый день ожидания прибавляет к указанному количеству новых не вылетевших туристов — заканчивается отдых следующей группы», — говорится в сообщении Ассоциации.

По словам заместителя генерального директора туроператора «НТК Интурист» Сергея Толчина, который возглавляет АТОР, ситуация явно требует экстренного вмешательства государства для решения вопроса.

Ранее сообщалось, что из-за проблем с компанией президент России Владимир Путин заявил главе Минтранса РФ Максиму Соколову о неполном служебном соответствии.

Проблемная авиакомпания ВИМ-Авиа, из-за мошеннических действий руководства которой около 38 тысяч пассажиров застряли на зарубежных курортах, а кредиторская задолженность превысила 7 миллиардов рублей, лишилась руководства и владельцев.

Генеральный директор «ВИМ-Авиа» Александр Кочнев и главный бухгалтер Екатерина Пантелеева задержаны по делу о крупном мошенничестве, сообщается на сайте Следственного комитета РФ. В ближайшее время обоим фигурантам будет предъявлено обвинение, после чего следствие планирует ходатайствовать перед судом об избрании им меры пресечения.

А совладельцы «ВИМ-Авиа» Рашид и Светлана Мурсекаевы «поспешно покинули страну и, по имеющейся у следствия информации, находятся за границей», — отметили в Следственном комитете. В связи с этим принимаются меры по установлению их местонахождения. «В настоящее время продолжаются следственные действия, направленные на установление всех лиц, причастных к хищению денежных средств, и обстоятельств совершенного преступления», — говорится в сообщении пресс-службы.

Мурсекаевы будут объявлены в розыск по уголовному делу о мошенничестве, сообщили ТАСС в правоохранительных органах. «Их местонахождение пока не установлено. Они будут объявлены сначала в федеральный, а затем, возможно, и в международный розыск», — сказал источник. По его словам, Рашид Мурсекаев должен был явиться в четверг на допрос к следователю, накануне ему была направлена ​​повестка.

В качестве компенсации жертвам этого мошенничества будет наложен залог на имущество совладельцев и руководства компании. Вскоре им могут быть заочно предъявлены обвинения и выдана санкция на заочный арест.

Накануне ТАСС сообщало, что следователи допросили Александра Кочнева в качестве свидетеля по делу, после чего его снова вызвали на допрос. Источник в четверг уточнил, что гендиректора задержали в результате допроса в Великобритании. «Это был второй допрос, за день до того, как его допрашивали в качестве свидетеля, он сам пришел к следователям», — сказал источник.

После массовых задержек и отмен рейсов ВИМ-Авиа возбуждено уголовное дело по ч. 4 ст. 159 УК РФ («Мошенничество в особо крупном размере»). Официальный представитель СК РФ Светлана Петренко сообщила, что по поручению начальника управления Александра Бастрыкина дело передано в центральный аппарат СК.

По версии следствия, с 22 сентября должностные лица авиакомпании, зная о недостаточности средств для приобретения топлива, в том числе в аэропорту Домодедово, не имея договоров с другими поставщиками и, таким образом, не имея возможности осуществлять перевозки пассажиров, продолжали продавать билеты на рейсы. В результате руководство получило более 1 млн руб.

На этой неделе «ВИМ-Авиа» признала, что у нее нет средств для продолжения работы после массовых задержек рейсов из-за задолженности по топливу в размере около 500 миллионов рублей. Авиакомпания обратилась в Минтранс с просьбой «рассмотреть возможность срочного предоставления госгарантий» на 800-840 млн рублей для оплаты топлива и организации вывоза пассажиров из-за рубежа. Владелец компании Рашид Мурсекаев опубликовал видеообращение, в котором извинился перед пассажирами за задержку рейса из-за нехватки средств.

Самолеты «ВИМ-Авиа» задержаны в аэропортах за долги в России и за рубежом — в частности, в Испании, Бельгии, Турции и Франции. Только четыре самолета из 29 прилетели во Внуково из Домодедово. За вторник-среду «ВИМ-Авиа» выполнила всего около 10 рейсов.

Оказавшиеся «невозвращенцами» граждане России, которые в основном находятся на курортах Турции и Греции, теперь рассчитывают только на помощь других авиакомпаний.

Греческая EllinAir вернет 245 пассажиров «ВИМ-Авиа» из Ираклиона в Москву, сообщает ТАСС. Кроме того, к вывозу пассажиров планируется подключить авиакомпании «Ямал» и «Сибирь».

Для вывоза туристов из Анталии 28 сентября будут задействованы три самолета ВИМ-Авиа, вылетевшие накануне из аэропорта Домодедово с дозаправкой во Внуково. Они совершат два обратных рейса и доставят из Турции около 1,5 тыс. пассажиров.

Росавиация сообщает, что российским авиакомпаниям, которые будут перевозить пассажиров регулярными рейсами «ВИМ-Авиа», из федерального бюджета на 2018 год будет выделено около 200 млн рублей. Правда, речь идет только о внутренних рейсах «ВИМ-Авиа».

Сам «ВИМ-Авиа», которому Минтранс восстановил за полмесяца пассажирские авиаперевозки под собственные гарантии, также получит полмиллиарда рублей субсидии на авиаперевозки от государства. Однако эксперты уверены, что такие вливания не спасут компанию и это всего лишь отсрочка ее неминуемого конца существования.

В настоящее время у «ВИМ-Авиа», замыкающей топ-10 авиакомпаний РФ по пассажиропотоку, имеется шесть банков-кредиторов, а ее долг составляет примерно 7 млрд руб.

В ночь на четверг было объявлено, что самолеты «ВИМ-Авиа» будут выполнять полеты до середины октября. Пассажирам с запланированной датой вылета с 16 октября и позже рекомендуется сдать билеты по месту приобретения для возврата денежных средств.

В среду Владимир Путин на совещании с членами правительства сообщил главе Минтранса Максиму Соколову о неполном служебном соответствии из-за ситуации с «ВИМ-Авиа» и обвинил вице-премьера Аркадия Дворковича, который курирует транспортные проблемы, недостаточное внимание к промышленности.

Владельцами ВИМ-Авиа являются Светлана и Рашид Мурсекаевы. По данным системы «СПАРК-Интерфакс», выручка компании в 2016 году составила 17,17 млрд рублей, при этом в отчетности по РСБУ компания зафиксировала небольшую прибыль — 89 млн рублей. По данным СПАРК, Светлана Мурсекаева недавно заложила часть своей доли в ООО «Авиакомпания «ВИМ-Авиа» — 5% уставного капитала — банку «Зенит».

Багаж авиакомпании Wim Air. Авиакомпания ВИМ-Авиа (VIM Airlines). Классы обслуживания и компоновка салона

Существует два типа предметов, на которые распространяется норма бесплатного провоза багажа:

1. Зарегистрированный багаж, то есть тот, который летит в багажном отделении.
2. Ручная кладь, которую пассажиру разрешено брать с собой на борт воздушного судна.

Бесплатный тариф для обоих типов зависит от класса обслуживания.

Итак, рейсом эконом Вим авиа багаж весом до 20 кг и размерами не более 203 см в трех измерениях и багажные сумки весом до 5 кг (115 см) имеют право на их бесплатную перевозку.

Пассажиры бизнес-класса имеют привилегии не только в плане комфорта, но и специальных норм провоза багажа. Так бесплатно они имеют право провозить 30 кг в багажном отделении и 10 кг ручной клади (две сумки по 5 кг).

Любовь к лыжникам

Этот авиаперевозчик очень лояльно относится к любителям горнолыжного спорта. Он разработал правила, при соблюдении которых можно совершенно бесплатно перевозить лыжное снаряжение .

Дополнительно к норме бесплатного провоза багажа, то есть к чемодану весом до 20 (30) кг, пассажир может провозить пару горных лыж с палками (сноуборд), упакованных в специальную сумку. чехол и лыжные ботинки, если общая масса всего этого не превышает 15 кг .

Довольно щедрое предложение. Кроме того, если вы летите вдвоем, вы можете упаковать лыжи вместе в одну сумку. И ваш разрешенный свободный вес удвоится, то есть превратится в 30 кг.

Только предупреждает Вим авиа, сколько килограмм веса подпадает под категорию негабаритных: если сумка для лыж превышает 32 кг … И для него и для вас начнется совсем другая история. Так что будьте осторожны!

Животные

Данная переноска позволяет взять вашего питомца на борт при условии, что он находится в контейнере и вес его и контейнера в сумме не превышает 8 кг.

Животные и птицы не могут перевозиться в бизнес-классе.

За перевозку животного в салоне воздушного судна необходимо оплатить — 1500 руб. за клетку/контейнер.

Одновременно в одной кабине допускается перевозка не более трех животных.

Если ваш питомец весит более 8 кг , то его можно перевозить только в грузовом отсеке вместе с чемоданами.

При этом в этом случае необходимо заранее узнать о возможности перевозки животного , так как не все типы воздушных судов по своим техническим характеристикам позволяют перевозить такой негабаритный груз.

Сверхнормативный багаж

К данной категории относятся вещей, не укладывающихся в норму свободного веса — свыше 20 (30) кг .

Багаж тяжелее 32 кг считается тяжелым. Тяжелее 50 — груз и оформляется по правилам перевозки грузов, а не багажа.

А также вещи, которые не вписываются в общую норму — превышают 203 см по трем измерениям .

Норма бесплатного провоза багажа не распространяется на животных. Исключение составляет собака-поводырь, сопровождающая своего хозяина. Перевозится бесплатно, независимо от веса и размера.

Предупредить перевозчика о превышении веса , лучше уже на этапе бронирования билета. И платить по ставкам выше стандартных.

Информация о тарифах за превышение веса на официальном сайте компании строго засекречена. Нет четкой тарифной сетки, как у других авиаперевозчиков.

Единственный номер, который мне удалось наткнуться, это 200 рублей за каждый килограмм перевеса в аэропорту Домодедово .

Вим авиа: правила провоза багажа и ручной клади

Независимо от того, каким классом летит пассажир, размер его багажа неизменен — ​​не более 115 см в трех измерениях .

Даже если в бизнес-классе разрешено брать с собой на борт две сумки, эти сумки все равно будут весить по 5 кг каждая и иметь фиксированный размер (115 см).

Такая щепетильность в отношении габаритов объясняется особенностью организации внутреннего пространства пассажирского салона самолета.

Ручная кладь должна быть такой, чтобы она легко помещалась под сиденьем пассажира. Чтобы пассажир мог легко и самостоятельно поставить его на верхнюю полку.

Помимо назначенной сумки пассажир также имеет возможность пронести в салон вещи из ограниченного списка.

В него входят:

Эти вещи не взвешиваются на стойке регистрации и не маркируются.

Существует ограничение на провоз жидкостей в ручной клади — в бутылочках объемом не более 100 мл. Всего не более 1 литра.

К перевозке товаров относятся также товары из магазина беспошлинной торговли. : на борт допускается только в запечатанной магазинной сумке. Не лишним будет сохранить кассовый чек.

Черный список:

1. Все, что может взорваться, воспламениться во время полета, причинить вред самолету и его пассажирам.
2. Наркотики.
3. Яды, токсины.
4. Боевое оружие, боеприпасы (охотничье оружие, арбалеты — только в багажном отделении).
5. Дикие животные и птицы, крупные домашние животные (более 30 кг).
6. Пчелы и другие насекомые.

Согласно Федеральным авиационным правилам не рекомендуется сдавать в зарегистрированный багаж хрупкие и скоропортящиеся предметы, деньги, дорогие украшения, важные документы и другие ценности. Авиакомпания не несет ответственности за их повреждение.

Запрещается провозить в салоне : штопоры, иголки, спицы, ножницы, ножи. Все предметы, запрещенные к перевозке, могут быть безвозвратно изъяты сотрудниками авиакомпании.

Итак, из вышеизложенного очевидно, что если вы законопослушный пассажир, то вам будет комфортно летать с Вим-авиа .

Парк воздушных судов

Парк компании состоит из 11 среднемагистральных самолетов Боинг 757-200.

Боинг 757-230 // www.airliners.net

Маршрутная сеть

Авиакомпания выполняет рейсы по следующим направлениям:

Правила провоза ручной клади

Для пассажиров экономического класса — не более одного места багажа массой до 5 кг, с максимальными габаритами трех измерений — 55х40х20 см;

Пассажирам бизнес-класса — не более двух мест багажа весом до 5 кг каждое, с максимальными габаритами трех измерений — 55х40х20 см.

Правила провоза багажа

На рейсах «Вим-Авиа» действуют следующие нормы провоза багажа:

• 30 кг — бизнес-класс;
• 20 кг — эконом класс.

На некоторых рейсах увеличена норма бесплатного провоза багажа. Эту информацию можно найти на официальном сайте перевозчика www.vim-avia.com.

Классы обслуживания и компоновка салона

Все самолеты компании оснащены аудио- и видеосистемами. В салонах самолетов установлены видеомониторы.

Бизнес-класс

Расстояние между креслами в салоне бизнес-класса 84 см. Пассажирам бизнес-класса предлагаются холодные и горячие блюда, соки, безалкогольные напитки, чай и кофе, алкогольные напитки.

Экономический класс

Расстояние между креслами в экономическом классе 79см. Пассажирам экономического класса предлагаются холодные (при продолжительности полета до 2 часов) или горячие (при продолжительности полета более 2 часов) блюда, безалкогольные напитки, соки, чай и кофе. Вино, пиво, коньяк, шампанское и выпечку можно приобрести за дополнительную плату.

Выбор места в самолете

Vim Airlines или ВИМ-авиа — российская авиакомпания, выполняющая внутренние и международные рейсы из московского аэропорта Домодедово. Планируя перелет, необходимо заранее уточнить всю информацию о перевозчике, чтобы не столкнуться с неожиданностями. Как и у любого авиаперевозчика, у «ВИМ-авиа» есть ряд нюансов.

Информация о перевозчике

Компания «ВИМ-авиа» выполняет рейсы в Европу, Среднюю Азию и по РФ из Московского аэропорта Домодедово. История авиакомпании берет начало с 2002 года. «ВИМ» — это инициалы основателя компании.

Код авиакомпании — NN. Перевозчик специализируется на внутренних и чартерных рейсах. Полеты на самолетах авиакомпании признаны безопасными, но перевозчик не может похвастаться обязательностью. По статистике, эта авиакомпания чаще других в РФ задерживает чартерные рейсы.

Количество пассажиров, перевезенных авиакомпанией «Вим Авиа» в 2016 году, превысило 2 миллиона человек.

Vim Airlines — российская авиакомпания, официальный сайт полностью на русском языке. На сайте размещена подробная информация о компании, а также контактная информация и телефон сервисного центра. Благодаря простому и понятному интерфейсу вы сможете быстро забронировать билет на сайте. Также компания предлагает онлайн-регистрацию на рейс NN (код перевозчика), что экономит время каждого пассажира.

Онлайн-регистрация

Перед регистрацией на рейс онлайн необходимо знать специфику этой услуги. Регистрация на сайте становится доступной не ранее чем за сутки до вылета и закрывается за 4 часа до вылета самолета.

Пассажир не может зарегистрироваться онлайн в следующих случаях:

• возраст до 14 лет без сопровождения;
• беременность;
• трудности при ходьбе с инвалидностью или избыточным весом.

Пассажиры, перевозящие животных, а также лица с грудными детьми должны пройти регистрацию только на стойке регистрации в аэропорту. Также ограничения вводятся в отношении депортированных, ссыльных и пассажиров, находящихся под стражей.

При регистрации онлайн нет возможности заказать дополнительные услуги, поэтому при необходимости организации сопровождения или перевозки животных необходимо зарегистрироваться в аэропорту.

Преимущества регистрации на сайте компании:

• отсутствие очередей и большой запас времени;
• самостоятельный выбор места в салоне;
• самостоятельная печать посадочных билетов.

Важно! Если у пассажира нет багажа, кроме ручной клади, онлайн-регистрация избавляет от необходимости идти на стойку в аэропорту.

Для регистрации необходимо перейти на соответствующую страницу. Туда нужно ввести следующие данные:

• имя пассажира;
• номер рейса;
• номер электронного билета.

Дата вылета также выбирается в соответствующем окне. После идентификации пассажир будет перенаправлен на страницу регистрации на рейс. Если регистрация уже открыта, в соответствующем окне выберите фамилию пассажира и нажмите кнопку «Перейти к регистрации». Затем сайт перенаправит на страницу выбора места в салоне. Карта мест, в зависимости от рейса, окрашена в несколько цветов. Не каждый сектор мест доступен при онлайн-регистрации. Например, места повышенной комфортности требуют доплаты в размере 1000 или 2000 рублей (в зависимости от дальности полета) и оплачиваются только на стойке регистрации в аэропорту.

Выбрав понравившееся место, необходимо нажать кнопку внизу страницы и подтвердить правильность введенных данных. Затем пассажир будет перенаправлен на страницу для печати посадочных талонов. Их можно распечатать сразу или отправить себе по электронной почте.

При наличии распечатанного посадочного талона дополнительная регистрация на стойке не требуется, если пассажир не сдает багаж. Поэтому для пассажиров с ручной кладью онлайн-регистрация — отличный способ избежать очередей на стойке регистрации. Но не забывайте, что в аэропорт нужно прибыть заблаговременно, чтобы успеть пройти все таможенные формальности.

Важно! Группы более девяти пассажиров не могут зарегистрироваться онлайн.

Если у пассажира возникли трудности с распечаткой посадочных талонов, решить эту проблему можно непосредственно на стойке регистрации в аэропорту. Обращаться за помощью следует не позднее, чем за час до вылета рейса.

Тарифы авиакомпаний

У авиакомпании 5 тарифов:

• Промо;
• Эконом;
• Эконом плюс;
• Эконом Комфорт;
• Бизнес.

Приоритет при регистрации на воздушное судно имеет пассажир, купивший билеты по тарифам Эконом Комфорт и Бизнес. Эти тарифы также включают улучшенное питание и увеличенную норму провоза багажа.

Самый бюджетный тариф «Промо». При покупке билетов по данному тарифу необходимо учитывать, что условия тарифа исключают возможность возврата билета или изменения даты рейса.

При необходимости возврата билета необходимо обратиться по месту приобретения. При этом пассажир должен иметь при себе паспорт. Если билет был куплен на сайте, для оформления возврата необходимо отправить запрос на электронный адрес сервисного центра перевозчика.

Стоимость штрафа за возврат билета зависит от того, когда была совершена транзакция. При возврате более чем за сутки до вылета стоимость услуги составляет 1000 руб. Если до вылета осталось менее 24 часов, штраф составляет 1000 рублей и половину стоимости билета. Возврат билета после взлета самолета будет стоить 2000 рублей и половину стоимости билета.

Важно! При необходимости обмена билета придется заплатить штраф. Обмена в компании нет, поэтому следует оформить возврат, а затем приобрести новый билет.

Специальное предложение от компании

На некоторых направлениях, предполагающих длительный перелет, пассажиры могут бесплатно воспользоваться услугой размещения в гостинице на один день. Услуга доступна только для рейсов, вылетающих из Иркутска, Якутска, Анадыря и ряда других городов. Услуга также доступна для рейсов в эти города. Подробный список направлений следует узнавать на официальном сайте или в сервисном центре.

Размещение пассажиров, вылетающих из аэропорта Домодедово, возможно не ранее, чем за сутки до времени вылета. Услуга размещения не предоставляется, если до вылета осталось менее пяти часов.

Для того, чтобы воспользоваться услугой, пассажиру необходимо обратиться в кассу аэропорта до полета или сразу после него. Услуга предоставляется только при наличии пассажирского билета.

Важно! Проживание предоставляется бесплатно на одни сутки, но не включает питание в гостинице.

Перевозка багажа

Норма провоза багажа на ВС ВИМ-авиа зависит от класса комфорта и составляет:

• 1 место, весом до 10 кг для тарифа «Промо»;
• 1 место, вес до 23 кг — «Эконом»;
• 2 места весом до 23 кг каждое — «Эконом плюс»;
• 2 места весом до 32 кг каждое — тарифы «Эконом комфорт» и «Бизнес».

Вес ручной клади по первым трем тарифам не более 5 кг. Приобретая билеты по тарифам Эконом Комфорт и Бизнес, пассажир может провезти до 10 кг ручной клади.

Кроме того, при перелетах по некоторым направлениям меняется норма провоза багажа. На рейсах в Таджикистан или из Таджикистана пассажир может бесплатно провозить до 20 кг багажа независимо от класса комфорта.

При перелете в Певек норма провоза багажа составляет 23 кг в багажном отделении и 5 кг ручной клади.

При путешествии с детьми коляска в сложенном виде перевозится без оплаты. Вам не придется платить за перевозку лыж и дополнительного лыжного снаряжения, если вес лыж вместе с чехлом не более 10 кг, а вес чехла с дополнительным снаряжением менее 6 кг.

Кроме того, накладываются ограничения на габариты перевозимого багажа. Суммарные размеры каждой стороны багажа не должны превышать 2030 мм. Размеры ручной клади не должны превышать 550х400х200 мм.

При перелете с малолетними детьми и младенцами детское кресло может перевозиться бесплатно, но только при условии предоставления ребенку отдельного места, на котором можно закрепить кресло.

Перевозка животных, кроме собаки-поводыря, не входит в норму провоза багажа и оплачивается отдельно, независимо от того, перевозится ли животное в салоне или в багажном отделении. При этом перевозчик предъявляет ряд требований, которые необходимо соблюдать при перевозке питомца.

Сверхнормативный багаж оплачивается при покупке билетов или при регистрации в аэропорту. О перевозке сверхнормативного багажа необходимо уведомить заранее, а также оплатить стоимость перевозки.

Важно! Тарифы на провоз багажа могут различаться в зависимости от рейса, поэтому эту информацию следует узнавать у сотрудников авиакомпании при бронировании билетов. Домашние животные также оплачиваются заранее.

Питание во время полета

Несмотря на негативные отзывы, которые можно встретить о Vim Airlines, эта авиакомпания уделяет внимание питанию на борту. Это зависит от двух факторов: класса комфорта пассажира и продолжительности полета.

Пассажиры бизнес-класса получают горячий обед или горячий завтрак. Размер порции и рацион будут зависеть от продолжительности рейса.

В экономическом классе на коротких рейсах продолжительностью до 3,5 часов пассажирам предлагается чайный сервиз — выпечка и горячий напиток (чай или кофе). На рейсах продолжительностью более 3,5 часов пассажир получает горячее питание. Выбор безалкогольных напитков в самолетах авиакомпании невелик – чай, кофе, вода. Вся еда подается в стандартных пластиковых коробках.

На регулярных рейсах каждый пассажир может предварительно заказать специальное питание. Ассортимент специального питания включает вегетарианские блюда, блюда для пассажиров с религиозными ограничениями и специальное питание для малышей. Специальное питание предоставляется бесплатно, но только по предварительному заказу и на рейсах продолжительностью более четырех часов.

Важно! Работники авиакомпании должны быть уведомлены о необходимости специального питания не менее чем за сутки до вылета ВС.

Рейсы с детьми

Если вы планируете лететь с ребенком, родители должны заранее забронировать билеты и позаботиться о наличии у них свидетельства о рождении ребенка. Если ребенку меньше пяти лет, он может лететь только со взрослыми родственниками. При регистрации на рейс сотрудники часто проверяют возраст, требуя свидетельство о рождении.

Дети до двух лет летают бесплатно, но только на внутренних рейсах внутри страны. В этом случае отдельное место для малыша не предусмотрено.

На международных рейсах за ребенка до двух лет придется доплатить около 10% от стоимости полного билета, но только в том случае, если ребенку не предоставляется отдельное место.

О необходимости путешествия с младенцем необходимо сообщить заранее. Если вам нужна люлька, вы должны сообщить об этом перевозчику не менее чем за два дня до даты полета. Количество мест с люльками в самолетах ограничено. Кроме того, не все самолеты оборудованы люльками для малышей. Эту информацию необходимо уточнять при бронировании билетов.

Компания оказывает услугу по сопровождению детей, вылетающих без родителей. Для детей в возрасте 5-12 лет заказ данной услуги обязателен, дети старшего возраста могут лететь самостоятельно.

При полете с младенцем на самолете можно взять детское питание. Вы также можете заказать питание для младенцев у перевозчика. Заявку на детское питание необходимо сделать не позднее, чем за сутки до вылета.

По правилам авиакомпании, беременные женщины допускаются на борт самолета только в том случае, если до родов осталось более восьми недель. В более поздние сроки перевозчик может отказать в регистрации на рейс.

Самолет компании

Всего в распоряжении Wim Airlines 21 самолет, выполняющих внутренние и международные рейсы. Рейсы выполняются Airbus (модели 319, 330) и Boeing (модели 737, 757, 777).

Самолеты представлены разными салонами. Салоны некоторых самолетов имеют только один класс комфорта – эконом.

Airbus A319 рассчитан на перевозку 150 пассажиров. «ВИМ-авиа» владеет четырьмя такими самолетами, возраст которых колеблется от 9от 0,5 до 12,5 лет. Airbus A330-200 рассчитан в среднем на 250 пассажиров. Компании принадлежат два таких самолета.

Самолеты Boeing представлены в следующем количестве: 2 самолета модели 737-500, 4 самолета модели 757-200 и 9 самолетов Boeing 777-200ER. Средний возраст этих авиалайнеров составляет от 5 до 15 лет.

Малый авиапарк компании накладывает ограничения на продолжительность и дальность полетов, но, несмотря на это, регулярных рейсов много. Среднегодовое количество пассажиров составляет более 2 миллионов человек. Однако нехватка самолетов приводит к неоднократным задержкам рейсов и сроков вылета.

«Штаб-квартира» Vim Airlines — московский аэропорт Домодедово. Этот аэропорт занимает второе место в России по количеству обслуженных пассажиров. Домодедово занял 12 место в рейтинге самых загруженных аэропортов Европы.

Особенностью аэропорта является наличие двух взлетно-посадочных полос, которые расположены в двух километрах друг от друга. Таким образом, в этом аэропорту возможен одновременный взлет и посадка авиалайнеров на разных взлетно-посадочных полосах.

Пассажирский терминал сертифицирован по международным стандартам качества. Концепция аэропорта – «все под одной крышей». Огромная площадь пассажирского терминала оборудована всем необходимым для комфортного времяпрепровождения в ожидании посадки на рейс.

Пассажирам с детьми до восьми лет следует знать, что в терминале есть бесплатная комната для матери и ребенка, где малыш может отдохнуть, поесть и поиграть. В Домодедово также есть мечеть, синагога и православная часовня.

Авиакомпания не имеет постоянных скидок и программ лояльности. Билеты на рейсы можно забронировать на официальном сайте, в магазинах «Евросеть» или через терминалы Qiwi.

Видео

Авиакомпания выполняет регулярные и чартерные рейсы более чем по 30 направлениям. Недостатком компании являются регулярные задержки чартерных рейсов и изменение даты вылета из-за отсутствия самолетов.

Российская история авиакомпании «ВИМ Авиалинии» ведет свою историю с 2002 года. Спустя год молодая компания становится официальным авиаперевозчиком грузов и пассажиров. С 2004 года компания вышла на новый уровень, увеличив количество самолетов, и одновременно освоив новые направления полетов. Благодаря этим действиям уже в 2004 году компания стала лидером по предоставлению чартерных рейсов по существующим туристическим направлениям. Входит в состав одноименного холдинга с российским авиаперевозчиком Sky.

Деятельность авиакомпании «ВИМ Авиалинии»

ВИМ-Авиа расширила сферу своей деятельности в 2006 году и установила официальное партнерство с ООН, выполняя ее заказы. Через год стратегические меры, направленные на дальнейший рост авиакомпании, способствовали тому, что «ВИМ Авиакомпания» стала лидером по количеству перевезенных пассажиров. Авиаперевозки значительно увеличиваются в результате эффективного управления компанией и отличной работы персонала.

Современный аэропарк

Компания владеет парком самых современных судов, оснащенных аудио- и видеоаппаратурой и самыми эффективными средствами обеспечения безопасности авиаперевозок.
Сфера влияния ВИМ-Авиа на территории России постоянно расширяется за счет стремительного роста объемов ее авиаперевозок.

Основной задачей компании является организация безопасного и комфортного перелета для заказчиков воздушных судов. По этой причине авиаперевозчик осуществляет постоянное обновление авиапарка. С этой же целью обеспечивается строгое соблюдение международных стандартов и норм эксплуатации судов гражданской авиации.

Отметим, что 2010 год ознаменовался для российского авиаперевозчика «ВИМ-Авиа» получением Сертификата IOSA. Так, Международная ассоциация воздушного транспорта признала безопасность авиаперевозок, осуществляемых авиакомпанией по всем направлениям.

Планы Вим Авиа на будущее

Количество пассажиров, перевезенных «ВИМ-Авиа» за прошлый год, уже превысило два миллиона. Руководство авиакомпании стремится к дальнейшему увеличению этого показателя и планирует довести его до 5 млн пассажиров. Для достижения поставленных целей в короткие сроки авиакомпания-перевозчик расширяет географию полетов и оснащает свой парк новейшими лайнерами, обеспечивая более эффективную работу.
Постоянное проведение акций, введение льготных тарифов способствует привлечению новых клиентов и увеличению пассажиропотока.

Социальные приоритеты

«ВИМ Авиакомпания» — социально ориентированная компания, осуществляющая благотворительную деятельность по различным направлениям. Российская авиакомпания помогает ветеранам войны и труда, поддерживает детей-сирот, студентов, оказывает финансовую помощь в сфере культуры и спорта. Поддержка оказывается людям, оказавшимся в сложной ситуации из-за чрезвычайных событий.

Специальные условия покупки билетов и регистрации

Билеты на рейсы крупнейшего российского авиаперевозчика «ВИМ-Авиа» продаются в кассах аэропорта; есть возможность заказа на сайте. Оплата билетов на самолеты компании осуществляется в наличной и безналичной форме.

Перевозчик внедрил процедуру онлайн-регистрации для большего удобства своих клиентов.

Онлайн-регистрация дает пассажирам ВИМ Авиалинии возможность выбора бесплатного места в салоне воздушного судна, возможность не стоять на стойке регистрации при отсутствии багажа. Для удобства клиентов, не обремененных багажом, в аэропорту установлены киоски самостоятельной регистрации. Регистрация в них не сложная и не занимает столь необходимого времени. Пассажиры рейсов на определенные международные направления могут забронировать свободное место в салоне по своему усмотрению с помощью мобильного устройства.

Код ИАТА: NN, Код ИКАО: MOV

Контактная информация

• Адрес: 119052, Россия, г. Москва, ул. Новохохловская, 23/1.
• Телефон: +74956429611;
• Электронная почта: [адрес электронной почты защищен];
• Официальный сайт :

Многие пассажиры игнорируют правила провоза багажа ВИМ-Авиа, из-за чего сталкиваются с множеством проблем уже на этапе регистрации. Но нарушение существующих норм может привести к различным неприятностям, начиная с повышенного уровня затрат (необходимость оплаты дополнительного места) и заканчивая отказом в перевозке. Избежать этих проблем несложно – достаточно знать нормы и правила перевозки ВИМ-Авиа применительно к различным категориям грузов – зарегистрированной или ручной клади. Но подробнее обо всем.

Ограничения и правила провоза багажа ВИМ-Авиа

ВИМ-Авиа имеет строгие стандарты в отношении перевозимых грузов, знать которые крайне важно. При этом лимиты авиаперевозчика во многом зависят от выбранного тарифного плана , что также необходимо учитывать:

• В тарифе Promo лимит составляет 10 кг, а для ручной клади — 5 кг.
• В опции Эконом пассажир получает больше места для багажа (до 23 кг). Что касается ручной клади, то здесь условия неизменны (до 5 кг).
• V Economy Plus открывается около дополнительного места, а вес остается 23 кг. Правила провоза багажа на борту «ВИМ-Авиа» остаются без изменений – до 5 кг.
• В тарифе Эконом Комфорт предусмотрено 2 места и ограничение по весу 32 кг. Что касается ручной клади, то здесь лимит выше – до 10 кг (две единицы).
• Бизнес — самый выгодный тарифный план. Его особенность заключается в наличии двух мест для зарегистрированного груза (до 32 кг), а также в предоставлении места для ручной клади (до 10 кг).

Что касается габаритов, то здесь требования одинаковы для всех тарифов. Так, в случае заказного груза ограничение составляет 203 см. В отношении ручной клади «ВИМ-Авиа» правила провоза более строгие – 115 см.

Существует ряд других правил, касающихся ручной клади в кабине. :

• Вещи, перевозимые на борту, должны быть размещены под передним сиденьем или на верхней полке.
• Весь груз, который пассажир берет с собой на борт, должен быть помечен специальной биркой. Как правило, на нем есть надпись — «В кабину». В этом случае обязанность заботиться о своих вещах лежит на собственнике. Авиаперевозчик не несет ответственности за груз.
• Правила перевозки багажа ВИМ-Авиа допускают перевозку отдельных предметов сверх действующей нормы. В эту категорию входят папка, сумочка, портфель, букет цветов, костюм (при условии, что он находится в сумке), фото- и видеокамера, костыли, детское автокресло и многое другое.

Указанные предметы не нужно предъявлять для взвешивания перед посадкой. Кроме того, их не нужно украшать и маркировать сверху.

Правила перевозки животных

Многие пассажиры ВИМ-Авиа путешествуют с домашними животными, поэтому знание правил перевозки животных обязательно. Полные рекомендации даны на официальном сайте перевозчика. Ниже мы рассмотрим только самые важные моменты. Так, если вы намерены путешествовать с животным, пассажир должен сообщить об этом перевозчику заранее, еще на этапе бронирования билета.

Также стоит учитывать следующие :

• Всех животных можно перевозить на борту только в сопровождении.
• Вес животного (с учетом его «временного жилища») не должен превышать 8 кг (данное требование распространяется как на борт, так и на грузовой отсек).
• Масса такого «груза» не входит в норму веса обычного багажа, который перевозится бесплатно. Оплата производится с учетом тарифов, характерных для сверхнормативного груза.
• В одной клетке допускается перевозка только одного животного или пары щенков (котят) до шестимесячного возраста.