Падение воздушного шара: Ошибка 404 — РИА Новости

Опубликовано видео с места падения воздушного шара с ребенком в Крыму

Неконтролируемый воздушный шар с 12-летним ребенком на борту, упавший в Феодосии, приземлился в полукилометре от моря. Об этом сообщили Вести, опубликовавшие видео с места происшествия.

— Загремело что-то, я подумал, машина проехала мимо, — рассказал владелец двора, на котором закончилось путешествие на воздушном шаре. — Никогда не летал (на шаре. — Ред.). Как раз вчера говорили с женой, хотели полетать.

— Слышала, как он упал, — рассказала свидетельница. — Он еще сдуться не успел, даже сфотографировала его.

Напомним, утром в Феодосии упал воздушный шар. По неустановленным причинам трое взрослых при посадке оказались за пределами корзины, а 12-летняя девочка не смогла из нее выбраться. Шар несло в сторону моря, в воздух поднялись спасатели. Однако летательное средство самостоятельно приземлилось во дворе частного дома в Феодосии, когда в баллонах закончился газ. Как уточняет ТАСС, от места посадки, где перевернулась корзина, ребенок пролетел еще около одного километра.

Судя по кадрам, снятым с дороги, воздушный шар совершал неконтролируемое падение в жилом массиве Феодосии. На записи видно, что шар опускается плавно, но достаточно быстро. При этом купол периодически «мотает» из стороны в сторону из-за ветра. На фотографиях, опубликованных спасателями с места приземления видно, что пострадала крыша одной из построек частного дома, купол повис на деревьях, а корзина приземлилась во двор.

Следственный комитет проводит проверку по факту произошедшего. Будет дана правовая оценка организации безопасности при проведении полета.

По делу о крушении воздушного шара в Египте арестованы четыре человека | Новости из Германии о событиях в мире | DW

В воскресенье, 7 января, стало известно, что по делу о крушении воздушного шара в Египте были арестованы четыре человека. Ранее в пятницу аэростат с 20 пассажирами на борту рухнул из-за сильного ветра неподалеку от египетского города Луксор. По информации dpa, в результате крушения погиб один турист из ЮАР, еще 15 человек получили травмы, об их гражданстве не сообщается.

Помимо пилота были арестованы два сотрудника обслуживающей фирмы, а также руководитель взлетной площадки для воздушных шаров. Как заявили представители властей Египта, шар рухнул потому, что пилот не справился с управлением во время вынужденной посадки из-за сильного ветра. Аэростат поднялся на высоту приблизительно в 450 метров незадолго до рассвета. В это же время в воздух поднимались и другие воздушные шары, однако им, несмотря на погодные условия, удалось совершить нормальную посадку. В субботу полеты на аэростатах возле Луксора возобновились.

Ранее в 2013 году 19 туристов погибли в Луксоре из-за того, что загорелся воздушный шар. В 2016 году правительство Египта вводило временный запрет на передвижение на воздушных шарах после того, как несколько китайских туристов получили травмы из-за жесткой посадки аэростата.

Смотрите также:

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Третья трагедия малайзийцев

  Аэробус компании AirAsia направлялся из аэропорта Сурабаи на индонезийском острове Ява в Сингапур. Спустя 40 минут после взлета ранним воскресным утром контакт с лайнером прервался. На борту рейса QZ8501 было 162 человека. Поиски в итоге дали результат. Обломки лайнера и тела погибших постепенно находят в море.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Попытка спастись

  До исчезновения пилот самолета A320-200, судя по всему, собирался обойти грозу и попросил разрешения у диспетчеров об изменении маршрута. Поиск лайнера велся в море между индонезийскими островами Банка и Белитунг в Яванском море. Но в итоге следы лайнера нашли рядом с островом Борнео. Пропавший самолет AirAsia вызвал воспоминания о трагедии рейса Mh470 «Малайзийских авиалиний».

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Двойная трагедия

  В 2014 году упало два Боинга-777 «Малайзийских авиалиний». Один из них найти так и не удалось: лайнер компании, вылетевший по рейсу Mh470, исчез в океане 8 марта где-то между Куала-Лумпур и Пекином. Как предполагается, самолет упал в Индийский океан спустя несколько часов после того, как состоялся последний контакт с диспетчерами.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Загадка года

  То, что случилось на борту Mh470, считается одной из больших загадок гражданской авиации. Был ли это угон самолета или пилот совершил самоубийство, погубив заодно всех пассажиров? Или отказала техника? Поиски «Боинга» продолжались несколько месяцев на огромной территории. Участвовал в операции по поиску и этот военный самолет из Новой Зеландии.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Мусор вместо обломков

  Спутники регулярно фиксировали предметы в море в зоне поисков пропавшего «Боинга». Но каждый раз они оказывались просто мусором, который попал в океан. Корабли и подводные лодки многих стран пытались обнаружить сигналы бортовых самописцев. Но и эти поиски не дали результатов. Так что судьба 239 человек на борту лайнера, следовавшего рейсом Mh470, остается неизвестной.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Невинные жертвы конфликта на Украине

  17 июля трагедия случилась еще с одним «Боингом-777» «Малайзийских авиалиний». Самолет, следовавший рейсом Mh27, предположительно был сбит. Это произошло на востоке Украины, где в этот момент велись боевые действия с применением тяжелого вооружения между силами украинской армии и сепаратистами. На борту сбитого самолета были 298 пассажиров. Они летели из Амстердама в Куала-Лумпур.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Тяжелая работа по сбору обломков

  Собирать обломки лайнера и останки жертв оказалось очень сложной задачей. Сепаратисты на востоке Украины долгое время не давали международным экспертам доступ к месту трагедии, объясняя это продолжающимся конфликтом и угрозой для своей безопасности.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Передача черных ящиков

  Лишь спустя пять дней после крушения лайнера сепаратисты передали бортовые самописцы представителям из Малайзии. Предварительное расследование обнаружило указания на то, что самолет был сбит ракетой класса «земля-воздух». До сегодняшнего дня не ясно, кто ее запустил: сепаратисты, российские военные или военнослужащие украинской армии.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Неудачная посадка

  Спустя лишь шесть дней после катастрофы Mh27 случился еще один трагический инцидент в гражданской авиации: в Тайване в результате падения самолета местной компании Transasia Airways погибли 48 человек. Пилот, судя по всему, не справился с управлением самолета на винтовых двигателях во время неудачного захода на посадку в условиях непогоды. Выжили десять из 58 пассажиров.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  С просьбой о смене курса

  24 июля беда настигла самолет испанской компании Swiftair, летевший в Алжир по заказу местной Air Algérie. Он упал в Западной Африке на территории Мали. 118 пассажиров лайнера, летевшего рейсом MD-83, погибли. Трагедия случилась спустя 50 минут после начала полета, после того как пилот, предвидя неприятности из-за непогоды, попросил о смене курса самолета.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Разбился, столкнувшись с землей

  Вероятно, пилот самолета, попавшего в зону турбулентности, потерял управление и на большой скорости ударился в землю. Обломки самолета нашли недалеко от малийского города Госси. Как предполагается, именно буря стала причиной падения самолета, летевшего рейсом AH 5017.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Падение сразу после старта

  10 августа произошла еще одна катастрофа — на этот раз в Иране. Самолет Антонов AН-140 компании Sepahan Airlines упал вскоре после взлета из аэропорта Тегерана. 39 пассажиров, которые направлялись в Тебес, погибли, включая семерых детей. Девять человек сумели выжить. Причиной падения считается отказ мотора. Авиапарк Ирана из-за санкций стран Запада устарел.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Смертельный маневр

  В заголовки новостей в Германии 23 июня попал несчастный случай, который произошел в Зауэрланде во время учений бундесвера. Многоцелевой истребитель ВВС Германии Eurofighter должен был перехватить небольшой гражданский самолет типа Learjet. Но в результате учений обе машины столкнулись в небе, после чего Learjet пошел вниз.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Опасная траектория

  Судя по всему, пилот Learjet выбрал слишком опасную траекторию полета, что и стало причиной столкновения с истребителем-перехватчиком. Специально взятый в аренду гражданский самолет упал недалеко от местечка Ольсберг-Эльпе: пилот и второй пилот погибли.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Сложная посадка

  Истребитель Eurofighter тоже сильно пострадал в результате столкновения, один из топливных баков оторвало. Но 33-летнему пилоту удалось посадить самолет на военном аэродроме в Нёрфенихе.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Трагедия при посадке

  13 август в Бразилии рухнула Cessna 560XL — частный самолет летел из Рио-де- Жанейро и уже заходил на посадку в аэропорту города Сантус. Но не долетев до места, он упал на жилой массив, семь человек в результате погибли. Среди жертв был кандидат на пост президента Бразилии Эдуардо Кампос, имевший хорошие шансы на успех. Возможной причиной трагедии называют непогоду.

  Автор: Михаил Бушуев

 

В Турции потерпел крушение воздушный шар с туристами :: Общество :: РБК

Воздушный шар с туристами потерпел крушение в Турции. По предварительным данным, один человек погиб, не менее 20 пострадали

Воздушные шары над Каппадокией (Фото: Uzay Hacaoglu / AP)

Один человек погиб, не менее 20 пострадали в результате крушения воздушного шара в центральной Турции, сообщает издание Hurriyet.

По данным газеты, крушение произошло неподалеку от города Невшехир в области Каппадокия. Воздушный шар с туристами столкнулся с высоковольтными проводами из-за сильного ветра. Пострадавшие были доставлены в близлежащие больницы.

Как сообщил «РИА Новости» представитель полиции провинции Невшехир, граждан России среди пострадавших нет. «Сегодня утром при жесткой посадке воздушного шара из-за сильного ветра погиб один французский турист. Ранения получили двое граждан Франции, двое граждан Колумбии и 16 — Турции. Россиян среди пострадавших нет», — сказал собеседник агентства.

В середине марта при аналогичных обстоятельствах в Каппадокии пострадали 49 человек. Тогда из-за сильного ветра совершили жесткую посадку сразу три воздушных шара, на которых совершали обзорный полет туристы из Европы и Китая. До этого, в феврале, при крушении воздушного шара погиб турист из Дании.

Каппадокия — регион в центральной Турции, известный своими ландшафтами вулканического происхождения, древними подземными городами и пещерными монастырями. Национальный парк Гёреме и пещерные поселения Каппадокии входят в список всемирного наследия ЮНЕСКО. ​

Автор

Дарья Напеева

Управление воздушным шаром – Ballooning.lt

Общая информация

Воздушный шар – это летательный аппарат легче воздуха, который движется не с помощью моторов, а при нагревании находящегося в куполе воздуха. Воздушный шар всегда летит в направлении ветра, т. е. туда, куда дует ветер, и столько, сколько дует ветер.
Летом, как правило, на воздушных шарах летают рано утром (5.00 – 9.00 час.), пока не начались термики (вертикальные потоки воздуха), и вечером (18.00 – 21.00 час.), когда термики успокаиваются. Осенью – весной утренние полеты начинаются немного позже (8:00 часов утра), а вечерние – немного раньше (в 16:00 часов).
Полет на воздушном шаре в среднем продолжается около часа, хотя с технической точки зрения может продолжаться и 2-3 и более часов.
За час воздушный шар пролетает в среднем 10 – 20 километров.
Воздушный шар может подняться на высоту более 10 км, однако на высоте 3 км человеку уже не хватает кислорода. Поэтому на воздушных шарах, как правило, летают невысоко.

Подготовка к полету

Управление воздушным шаром начинается с тщательной подготовки к полету. Во-первых, пилот узнает метеорологическую информацию. Для полета на воздушном шаре самыми главными являются три метеорологические параметра:

• облачность – чтобы не было бури или кучевых облаков,
• видимость – не менее 5 км,
• скорость ветра – не более 5 м/сек.

Имея цель полета, зная направление и скорость ветра, пилот планирует траекторию полета. Поскольку метеорологическая ситуация постоянно изменяется, точно спланировать полет или место посадки невозможно. Поэтому при выборе места старта пилот всегда должен оценить, есть ли в направлении полета достаточное количество площадок для безопасной посадки воздушного шара.
Если планируется полет над городом, пилот воздушного шара обязан иметь разрешение самоуправления, а перед самым полетом пилот должен предъявить план своего полета Службе управления полетами.
Полеты над городом специфичны и тем, что здесь предоставляются услуги по управлению воздушным движением. Поэтому пилот должен внимательно подготовить свои карты, а детали полета согласовывать со службой управления полетами.

Взлет воздушного шара

Полет на воздушном шаре начинается со старта воздушного шара. В старте воздушного шара принимают участие пилот и все его команда, всего 4 человека. В этот процесс также включаются пассажиры, если, конечно, они согласны. Для пассажиров старт – это не менее впечатляющее зрелище нежели сам полет.
Во-первых, выбирается подходящее место для старта воздушного шара. Лучше всего, если это луг размером не менее 50 x 50 метров. На лугу (поле) не должно быть каких-либо препятствий: деревьев, столбов, электрических линий. При более сильном ветре ищется защищенное от ветра место.

После выбора места выгружается все оборудование воздушного шара. На корзину крепятся горелки, они с помощью специальных шлангов подсоединяются к газовым цилиндрам. Пилот испытывает, как работают горелки и система подачи газа.
После чего растягивается купол. Купол всегда растягивается в направлении ветра. Купол с помощью специальных карабинов соединяется с корзиной и горелками.

В подготовленный купол с помощью вентилятора запускается холодный воздух.
Мощный вентилятор наполняет купол воздухом примерно за 5 минут.

Когда купол достаточно надут, пилот с помощью пламени горелок начинает греть находящийся в куполе воздух. Нагретый воздух расширяется и поднимается вверх. Таким образом купол надувается и начинает подниматься с земли.
До надувания воздушный шар привязывается к автомобилю. Это делается для того, чтобы ветер не откинул полностью не подготовленный воздушный шар. Когда пилот удостоверяется, что воздушный шар и пассажиры надлежащим образом готовы к полету, и когда воздух в куполе нагревается до необходимой температуры, воздушный шар начинает подниматься. После чего воздушный шар отцепляется от автомобиля и поднимается.
Подготовка воздушного шара к полету занимает 10-15 минут.

Пилотирование воздушного шара

Хотя пилотирование воздушного шара с первого взгляда кажется очень простым, на самом деле оно требует особенных знаний и навык пилота.

Поскольку у воздушного шара нет ни мотора, ни крыльев, во время полета воздушный шар управляется двумя главными приборами: горелками и клапаном. При нагреве воздуха шар поднимается вверх, а открыв клапан, шар начинает спускаться. Поэтому высота воздушного шара регулируется путем изменения температуры внутри купола.
У многих людей возникает вопрос: если пилот может регулировать только высоту полета, то как же шар долетает до необходимого места?

Ответ скрывается здесь: для полета на воздушном шаре используются атмосферные условия. Направление и сила ветра на разных высотах отливается, поэтому пилоты при изменении вертикальной позиции шара могут направлять полет шара в одном или в другом направлении. Сила ветра, как правило, бывает сильной в более высоких слоях атмосферы, поэтому пилоты могут частично контролировать и скорость полета.

Хотя даже самые опытные пилоты не могут полностью контролировать направления полета воздушного шара. Обычно, ветровые условия предоставляют пилоту небольшой выбор. В редких случаях на шаре можно вернуться на место старта. Поэтому пилотирование воздушного шара обычно является импровизацией по существующим условиям погоды.
По этой причине шар всегда сопровождает наземная команда, которая позже помогает шару спуститься, собрать оборудование и пассажиров.

Посадка

Еще во время полета пилот предварительно планирует, в каком месте он спуститься. Об этом по телефону или с помощью радиосвязи информируется команда на земле.

Как правило, к площадке посадки не применяются какие-либо особенные требования. Важно, чтобы она была достаточно большой для безопасной посадки воздушного шара, и чтобы спускающийся воздушный шар не нанес ущерб владельцам земли. Если ветер несильный, воздушный шар может спуститься на обычном стадионе. Если ветер сильнее, пилот ищет площадку большей площади.
Опытные пилоты умеют так посадить шар, что контакта с землей почти не чувствуется. Посадить шар помогает и команда, находящаяся на земле. Однако при большом ветре посадка  воздушного шара может быть «жесткая». Пилот еще до полета проводит для пассажиров инструктаж, как надо себя вести во время «жесткой» посадки. Многим пассажирам такая посадка  является самой веселой частью полета.

Как правило, пилоты стараются спуститься рядом с дорогой, чтобы смогла подъехать сопутствующая машина. Однако иногда воздушный шар спускается на большом лугу. В таком случае работающая на земле команда и помощники помогают перенести шар в лучшее место.

После того как пилот открывает клапан купола, воздух из купола выходит. Шар склоняется и ложиться на землю. На земле работающая команда полностью выпускает воздух и упаковывает шар.
Процесс упаковки продолжается примерно 20 минут.

Как двое британцев в XIX веке чуть не улетели в космос

• Дэвид Робсон
• BBC Future

10 мая 2016

Автор фото, Getty

Обозреватель ВВС Future рассказывает историю одного из самых дерзких полетов за всю историю человечества. Смельчаки лишь чудом избежали смерти в верхних слоях атмосферы.

…Смерть голубей должна была насторожить Джеймса Глейшера. 5 сентября 1862 года британский ученый предпринял один из своих первых полетов на воздушном шаре. Помимо компаса, термометров и нескольких бутылок бренди он решил прихватить с собой шесть птиц.

«Одна была выброшена за борт на высоте три мили (около 5 км — Прим. переводчика), — писал он позднее. — Раскрыв крылья, она полетела к земле как лист бумаги; вторая, выпущенная на высоте четыре мили (около 6,5 км), стремительно закружилась, против своей воли ныряя все глубже; третья была освобождена из клетки между четырьмя и пятью милями (около 8 км) и камнем рухнула вниз».

Едва успев записать свои наблюдения, Глейшер и сам почувствовал недомогание. Его рука, покоившаяся на столе, отказывалась ему повиноваться.

Встревоженный ученый попытался позвать своего напарника — аэронавта Генри Коксвелла, но слова застряли у него в горле, а голова беспомощно свесилась набок.

Глейшер понял, что это конец. «Мгновение спустя я погрузился во тьму… Я подумал, что это будет последнее ощущение в моей жизни, потому что если мы быстро не спустимся, то погибнем».

Однако судьба смилостивилась над Коксвеллом и Глейшером, и им чудом удалось спастись.

Если бы не везение, шар отнесло бы на край атмосферы, где отважных воздухоплавателей ждала неминуемая смерть.

Этот случай вошел в историю авиации как один из самых опасных полетов и, может быть, даже как первая попытка человека подняться в космос.

Воздушный океан

Глейшер начал грезить полетами, когда исследовал Ирландию и наносил на карту очертания ее самых высоких гор.

«Часто я чувствовал непреодолимое желание подольше задержаться над облаками или внутри них, — писал ученый. — Так я стал исследовать цвета неба, нежные оттенки облаков, движение туманных масс, форму кристаллов снега».

Его интерес к облакам только возрос, когда он продолжил свои исследования в Кембриджской и Гринвичской обсерваториях на востоке Англии.

«Часто, когда звезды внезапно скрывались из виду за облаками, я задумывался над причиной стремительного образования этих облаков и над происходящими вокруг них процессами».

Автор фото, Science Photo Library

Подпись к фото,

Когда Глейшер выпустил голубей из корзины, они камнем рухнули вниз

С тех пор как в конце XVIII века французы братья Робер соорудили первый воздушный шар, наполненный водородом, управлять которым они пытались с помощью весел и зонтов, воздухоплавание продвинулось вперед и все чаще стало привлекать внимание таких ученых, как Глейшер.

В отличие от нынешних воздушных шаров, наполненных горячим воздухом, их шары взлетали благодаря легкому газу, например, водороду. Аэронавты, по выражению Глейшера, могли взмывать ввысь «так же легко, как поднимается пар… благодаря заключенному в шар газу».

Для взлета из корзины высыпали песок, а для спуска открывали клапан, чтобы выпустить из шара немного газа.

Приблизившись к земле на достаточное расстояние, аэронавты бросали якорь, «который цеплялся за дерево или изгородь, чтобы шар не тащило над землей», как описал этот процесс Джон Бейкер, архивариус Британского музея воздухоплавания, где работает библиотека.

Обычно аэронавты старались держаться в пределах видимости с земли, но Глейшеру хотелось подняться выше, чтобы изучить «воздушный океан», открывающий «безграничное пространство для исследований».

Убедив Британскую ассоциацию содействия науке профинансировать его путешествия, Глейшер вместе с опытным аэронавтом Генри Коксвеллом отправился навстречу неизведанному.

Автор фото, Science Photo Library

Подпись к фото,

Глейшер и Коксвелл хотели изучить таинственные атмосферные факторы, управляющие погодой

Будучи типичными британцами, главный предмет заботы которых — погода за окном, отважные воздухоплаватели собирались выяснить, какие атмосферные факторы влияют на метеорологическую обстановку на земле. «Он [Глейшер] потратил массу времени на сооружение подходящего аппарата», — рассказывает Бейкер.

Сначала не все шло гладко, но утром 17 июля 1862 года в 9 часов 43 минуты Глейшер с Коксвеллом начали свой первый полет из города Вулвергемптона, что в Центральной Англии.

Через 12 минут после взлета они поднялись над облаками.

Под жаркими лучами солнца огромный шар, внутри которого находилось 2500 кубометров газа, принял форму почти идеальной сферы. Небо при этом, как отметил ученый, окрасилось в цвет «густой берлинской лазури».

Сегодня, когда авиаперелеты доступны для всех и не слишком дороги, нам трудно в полной мере оценить романтику подъема над землей на несколько километров.

Но тогда, в 1862 году, Глейшер был одним из немногих, кто видел мир сверху, и его вдохновенные описания позволяют нам посмотреть на землю с высоты свежим взглядом.

Исследователь рассказывает о «непревзойденной красоте» облаков, «временами образующих бесконечно разнообразные и величественные гряды». Тень шара на облаках внизу была «словно окружена венцом, переливающимся всеми цветами радуги».

Последующие полеты ученого осуществлялись от Хрустального дворца в южном Лондоне (ныне парк Кристал Пэлас), что позволило насладиться уникальными видами британской столицы.

«Подсвеченные стрелки вестминстерских часов (имеется в виду Биг-Бен — Прим. переводчика) казались двумя тусклыми полумесяцами, — писал Глейшер, — а улица Коммершл-Роуд представляла собой полосу ярких огней».

Восхищенный исследователь даже сравнил эту оживленную дорогу, соединяющую лондонский Сити с доками в восточной части Лондона, с Млечным путем в ясную темную ночь.

«Насколько хватало глаз, все вокруг было будто покрыто золотистой пылью, и эти крошечные светящиеся точки представлялись сияющими звездами».

Тот самый сентябрьский полет, чуть не ставший для аэронавтов роковым, начинался вполне удачно. Шар снова стартовал из Вулвергемптона.

«Поток яркого солнечного света лился на нас с безоблачного синего неба, а под нами простиралось великолепное море облаков, поверхность которого бугрилась холмами, пригорками и горными грядами, увенчанными множеством белоснежных хохолков».

Но когда они поднялись над землей выше, чем на восемь километров, температура упала ниже -20°C, и Глейшер почувствовал, что зрение у него затуманилось. «Я не мог разглядеть ни тонкий столбик ртути влажного термометра, ни стрелки часов, ни деления шкалы на инструментах».

Очевидно, надо было спускаться, но шнур, соединенный с клапаном воздушного шара, запутался в стропах.

Чтобы освободить его, Коксвеллу пришлось вылезти из корзины, и пока он с риском для жизни карабкался по снастям, Глейшер постепенно терял сознание.

Забравшись на подвесной обруч, к которому крепились стропы воздушного шара, Коксвелл тоже почувствовал, что руки и ноги перестают его слушаться.

Понимая, что его жизнь в опасности, аэронавт ухватил конец клапанной веревки зубами и несколько раз дернул головой. К его неописуемому облегчению, клапан открылся, и шар начал снижаться.

Очнувшись, Глейшер услышал неясное бормотание Коксвелла. «Я был без чувств», — понял ученый, но, не теряя времени, вернулся к своим экспериментам.

«Вытянув ноги, я схватил карандаш и начал записывать свои наблюдения», — вспоминает он в своей книге «Путешествия по воздуху».

К моменту приземления из голубей остался только один. Он был, по-видимому, настолько напуган пережитым, что еще минут пятнадцать цеплялся за руку Глейшера, прежде чем взлететь.

По оценкам аэронавтов, их шар поднялся на высоту 11 километров — это был рекорд для управляемых полетов того времени.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Глейшера продолжали вдохновлять полеты воздухоплавателей из континентальной части Европы — некоторые из них поднялись над облаками и наблюдали метеорный поток Леониды

Ни Глейшер, ни Коксвелл не смогли до конца понять причину своего недомогания. Наверняка плохому самочувствию способствовали холод и недостаток кислорода, но, как говорится в статье, опубликованной недавно в американском научном журнале Neurology, возможно, у аэронавтов случился приступ кессонной болезни, которая возникает у ныряльщиков, если они слишком быстро всплывают на поверхность.

Из-за снижения давления во время стремительного подъема в кровь в виде пузырьков выделяются такие газы, как азот и кислород, которые разрущают стенки клеток и кровеносных сосудов, блокируя кровоток, что может привести к параличу и смерти.

Впрочем, Глейшер стоически заявил, что вышел из этой переделки живым и невредимым: «Никаких неудобств после своего обморока я не испытывал».

Ученый совершил еще 21 полет и записал свои наблюдения, которые сыграли ключевую роль в изучении погодных явлений — так, он обнаружил, как формируются дождевые капли, собирая влагу по пути на землю, и заметил, что скорость ветра меняется при подъеме или спуске в атмосфере.

«Однажды они взлетели, когда на поверхности земли не было ветра, но при этом пролетели 120 миль (190 километров), и это доказывает, что скорость ветра различается в зависимости от высоты», — поясняет Бейкер.

Сегодня подобные измерения выполняются с помощью беспилотных воздушных шаров метеослужбы, хотя некоторые сорвиголовы по-прежнему пускаются в безрассудные полеты на воздушных шарах.

К примеру, австриец Феликс Баумгартнер поднялся на шаре, наполненном гелием, на высоту 39 километров и совершил свой знаменитый «прыжок из космоса».

Некоторые даже утверждают, что в будущем воздушные шары станут самым популярным транспортом космических туристов.

Испанская компания Zero2Infinity, консультантом которой выступает астронавт Национального управления США по воздухоплаванию и исследованию космического пространства (НАСА) Майкл Лопес-Алегриа, планирует организовать полет на огромном гелиевом шаре к границе космического пространства — на высоту 34 километра, которая составляет более 99% высоты атмосферы.

Конечно, этот план не так амбициозен, как грандиозные замыслы частных космических компаний вроде американской Virgin Galactic, которая намеревается предложить туристам суборбитальные космические полеты.

Но с этой высоты вполне можно будет увидеть земной шар, безмятежно парящий в окружающей его черноте, — картину, которая так тронула сердца множества космонавтов.

При этом у пассажиров воздушного шара будет преимущество — они смогут спокойно насладиться зрелищем во время плавного полета, что невозможно сделать на борту стремительно взмывающего ввысь космического корабля, оснащенного ракетными двигателями.

Глейшер, чьим именем теперь назван кратер на Луне, наверняка одобрил бы эту затею.

«Мы словно стали гражданами неба, отделенными от земли непроходимым барьером, — писал он о своих воздушных путешествиях. — В этом вышнем мире, к которому мы теперь принадлежим, стоит такая звенящая тишина, что кажется, будто здесь вечно царят мир и покой».

Каппадокия: воздушные шары для туристов

Где в Каппадокии можно полетать на воздушном шаре

Самое лучшее место в Турции, чтобы совершить полёт на воздушном шаре, – это Каппадокия. А если ещё точнее, местечко Гёреме. Гёреме – это туристический центр Каппадокии, и все фирмы, которые занимаются воздухоплаванием, сосредоточены здесь. Дело в том, что они не просто катают туристов. Вся фишка – в возможности полетать над долинами с причудливым рельефом, напоминающим лунные ландшафты. Летают шары почти круглогодично с поправкой лишь на наличие туристов и погодные условия.

Полезные ссылки:

Как происходит полёт на воздушном шаре

Рано утром за вами в отель приезжает автобус и везет на завтрак, а потом к месту старта, на окраину Гёреме. Площадка взлёта находится в нескольких сотнях метров от музея Гёреме по левую сторону от дороги. Площадка очень большая, и всем воздушным шарам хватает места, хотя порой взлетает их несколько десятков.

Получив разрешение на взлёт от специальных служб, которые следят за погодными условиями, пилот поднимает туристов над землей для осмотра панорамы. Шар то поднимается кратковременно на высоту примерно 1000 метров, то подходит почти вплотную к земле. Получается, что вы несколько раз встречаете рассвет, потому что солнце то появляется из-за скал, то пропадает. Иногда пилот вращает корзину, чтобы можно было посмотреть во все стороны. Продолжительность полета: 40-90 минут. После полета вам выдадут именной сертификат воздухоплавателя и по традиции обязательный бокал шампанского.

Сколько стоит полёт на воздушном шаре в Каппадокии (Гёреме)

Цена этого развлечения достаточно высока. И главное, есть большая вилка в цене. Примерно такое развлечение стоит от 80 до 180 евро. Цена разная, потому что зависит от сезона (спроса), конторы, опыта пилота, мест в корзине, времени взлёта и продолжительности полёта. Ещё зависит от того, сколько раз в день эта контора катает туристов. Надо сказать, что это напрямую связано с безопасностью полётов, но об этом немного ниже.

Корзина воздушного шара с туристами.

Как покупать тур, чтобы покататься на воздушном шаре

Полёты можно купить везде. Вам их будут предлагать в отеле, где вы остановитесь, в офисах турфирм на улице и, разумеется, в самих конторах, которые такие полёты проводят. Цена везде разная. Например, в офисе турфирмы мне предлагали полетать за 140 евро. А хозяин кемпинга, где я жил, объяснял, что в конторе за полёт с меня возьмут 120 евро, а если покупать через него, то полёт обойдется всего в 105 евро.

На туристических форумах рекомендуют поступить следующим образом, чтоб не переплачивать лишнего за полёт на воздушном шаре. Каппадокия, как я уже говорил, обладает лишь одним местом, где можно покататься, – это Гёреме. И скорее всего, жить вы будете там же, в Гёреме, где-нибудь в отеле. Так вот, в первый день примеряемся и сравниваем, чтоб понимать, какой сейчас порядок цен. Когда в отель заселитесь, там вам назовут свою стоимость. Пока по улице идёте-гуляете, загляните в пару турфирм, где всякие местные туры продают, и узнайте там. Эти фирмы в основном расположены в центре около автостанции. Уже теперь вы должны заменить разницу в цене.

Реклама полетов на воздушных шарах в Гёреме.

А вечером идите сразу в конторы, которые эти полёты осуществляют. Их список я привел в самом конце статьи. Просто спрашивайте у людей на улице, где находится такая-то контора, и вам покажут. Селение Гёреме небольшое, там все пешком можно исходить буквально за полчаса или час. Многократно подтверждено, что обычно цена на четверть может быть меньше, если покупать напрямую в конторе, но только вечером, а не утром.

А можно купить полёт на воздушном шаре в Турции, еще находясь дома в России, через интернет у частного русскоговорящего гида Татьяны. Этот тур называется «Полет мечты над Каппадокией!». Через интернет вы оплачиваете только 20 % от стоимости тура, а остальную сумму передаёте перед полётом.

Если вы уже находитесь на каком-то из курортов на море (Кемер, Анталия, Сиде и прочее), то можно купить тур в Каппадокию на 2-3 дня. А уже на месте дополнительно заказать полёт на шаре. Можно покупать такие туры либо в отеле, либо в туристическом офисе на улице.

Наполнение воздушного шара горячим воздухом на площадке взлета.

Страховка. Безопасность. Катастрофы

• Страховка на словах есть. Так говорят сами представители воздухоплавательных контор и на сайтах своих об этом пишут, но на практике реально никто её показать не может. Иные даже злятся, если будете их спрашивать. Поэтому лучше самому сделать страховку на всю поездку в Турцию с опцией «спорт». Про это подробнее читайте здесь: Как выбрать страховку в Турцию.
• Безопасностью некоторые конторы пренебрегают: например, их пилоты могут быть малоопытны. Какие-то конторы предлагают полёты два раза в день, из-за этого каждый полёт выходит дешевле. Однако второй полёт опаснее, так как проходит днем, когда появляется ветер. Поэтому лучше всего летать утром.
• Катастрофа на воздушном шаре была в 2013 году. Про неё даже сообщали по российскому телевиденью. В тот раз погибло 2 человека. Пишут, что страховку никто не получил. Представители фирмы заявили, что они были не виноваты, и всё. Ради справедливости стоит сказать, что случаи падения крайне редкие.

Воздушные шары в небе над долинами Каппадокии.

Как подготовиться к полёту на воздушном шаре в Гёреме

Одеться надо теплее, потому что утром на большой высоте может быть холодно. Возьмите с собой вязаную шапочку, оденьте свитер и ветровку. Накануне полета не употребляйте алкоголь.

Список фирм, предоставляющих полеты

Ниже приведен список фирм, осуществляющих полёты. Жирным шрифтом выделены конторы, которые рекомендует авторитетный путеводитель Lonely Planet из соображения безопасности (опытные пилоты, международное признание и т. п.)

Делюсь! Как дешевле снять отель в Стамбуле.
Россияне привыкли бронировать на Booking, но привычка играет дурную шутку. Ищите на RoomGuru или Hotellook. Там дешевле! У них поисковая база больше, и тот же Букинг в нее включен. Если на Букинге будут предложения дешевле, то их тоже покажут в выдаче на поиске.

«Что с ним делать?» – «Сбивай!» История гонки на воздушных шарах, которая закончилась смертью в небе над Беларусью

Больше двадцати лет назад в небе над Беларусью вертолет сбил воздушный шар. В корзине было два человека – известные воздухоплаватели из США. Один из них, 68-летний Джон Стюарт-Джервис, прошел Вторую мировую войну, выжил во Вьетнаме и в Египте, где его самолет сбили в воздухе в 1956-м. Но погиб в небе над мирной Беларусью во время соревнований по воздухоплаванию

В 1995 году история наделала много шума. Коллеги пилотов из США требовали расследования. Беларусь говорила, что военные все сделали правильно, потому что шар летел к военному объекту, пилоты не реагировали на их запросы и не выходили на связь. Но прошло 24 года, об инциденте возле границы забыли все, кроме родственников погибших и их коллег-воздухоплавателей. Они передали Настоящему Времени материалы расследования, которые никогда прежде не публиковались.

С их помощью мы рассказываем историю последнего полета и гибели аэронавтов Алана Френкеля и Джона Стюарта-Джервиса.

«Давай лупанем по нему сверху»

Рано утром 12 сентября 1995 года белорусскую границу пересек воздушный шар. В 06:34 (всемирное координированное время, UTC) пограничные войска Беларуси обнаружили «летательный объект» и доложили о нем в Центральный командный пункт противовоздушной обороны. В течение полутора часов военные связывались с приграничными пунктами ПВО, а также запрашивали информацию в Польше, откуда прилетел шар, но ничего не выяснили.

Военных настораживало то, что он летел в сторону авиабазы. Судя по переговорам экипажа вертолета Mи-24 с командующим войсками ПВО, расшифровка которых содержится в отчете Межгосударственного авиационного комитета (МАК), проводившего расследование инцидента, военные решили, что это польский метеорологический зонд. Обсуждая это, они возмущались: «Почему бы его не сбить? Они делают, что хотят, им все равно. Может быть, в нем 36 кг героина?» В 8:07 военному авиадиспетчеру Брестской области позвонил глава регионального КГБ. Он интересовался, были ли какие-то уведомления из Польши о метеорологических зондах или шарах, но ему ответили, что ничего не было.

В 08:35 на перехват вылетел вертолет.

Три минуты прошли с момента, когда вертолет поднялся в воздух, до того, как военные открыли огонь по воздушному шару. Этому предшествовали совсем короткие переговоры, расшифровка которых содержится в отчете МАК.

— 335, отчет о пути: высота воздушного шара, что там, какие подвесные грузы?

— Это 335, я на высоте 2000 [метров], это на 200-300 метров выше.

— Понял. Есть подвесной груз?

— Висит подвесной груз, еще не определили, что там.

— Понял.

— Высота шара – 2300 метров. Он висит прямо на уровне с нами. Подвесной груз подтверждаю.

— Это радиальный, уничтожить шар.

Фрагмент переговоров пилота вертолета с диспетчером. Источник: отчет МАК

— 335, будьте осторожны при стрельбе, чтобы снаряды не упали на населенные пункты.

— Понял.

— Давай заходи чуть выше, лупанем сверху ему.

— Какая дальность у нас?

— 600 метров.

— Огонь!

Фрагмент переговоров пилота вертолета с диспетчером. Источник: отчет МАК

Раздались три пулеметные очереди. В 08:54 (по белорусскому времени – 11:54) экипаж вертолета сообщил об уничтожении шара.

Через два с половиной часа белорусские военные обнаружили сбитый шар в 4-5 километрах от города Береза в Брестской области. В гондоле было два человека – профессиональные воздухоплаватели Алан Френкель и Джон Стюарт-Джервис. Оба погибли.

Пенсионерка Валентина Соловей, чей дачный участок находился в десяти метрах от падения воздушного шара, рассказывала белорусской службе Радио Свобода, что видела и гондолу, и самих погибших. Тогда Соловей подумала, что воздухоплаватели умерли от сильного удара о землю: она не предполагала, что шар расстреляли, а на самих пилотах не было следов огнестрельных ранений. Гондола шара почти развалилась.

«В своей корзине они сидели на своеобразных «носилках» – это приблизительно как в машинах скорой помощи есть боковые сиденья, прикрепленные к стене. И вот они, по-видимому, до последнего сидели в своем шаре на этих носилках, или сиденьях, как там правильно сказать», – рассказывала Валентина Соловей.

По ее словам, после падения шара над дачами еще долго летал вертолет. Погибших отвезли в больничный морг города Березы, а оттуда тела переправили в Минск. То, что осталось от шара и гондолы, погрузили в КамАЗ и тоже отвезли в Минск.

Кто такие Алан Френкель и Джон Стюарт-Джервис

Биография британца Джона Стюарта-Джервиса напоминает приключенческую историю. В 15 лет – шел 1943 год – он солгал по поводу своего возраста, чтобы попасть в Британский королевский флот. Во время Второй мировой войны воевал в Северной Атлантике и на Дальнем Востоке. После войны Стюарт-Джервис остался в армии, служил летчиком-истребителем на авианосце. Во время Суэцкого кризиса его самолет сбили над Средиземным морем, но Джон смог приземлиться на воду – и его спасли французские войска.

Через несколько лет по программе военного обмена с США Стюарт-Джервис вместе с женой переехал из Британии в Калифорнию. Там он, морской пехотинец, с энтузиазмом переключился на вертолеты. Когда начался военный конфликт в Малайе, Стюарт-Джервис отправился сражаться с коммунистами в джунглях Малайзии и Борнео и провел там девять месяцев, рассказывала The New York Times его жена Кэролайн.

Закончив службу, Джон Стюарт-Джервис переехал с женой в Нью-Йорк, а оттуда – на остров Санта-Крус в Карибском море. Но и там не оставил небо: работал пилотом на гидросамолетах, учил летать других. Налетал более 14 тысяч часов только на гражданских самолетах.

«Его приключения никогда не заканчивались», – рассказывала супруга Стюарта-Джервиса и вспоминала, как на одной из вечеринок муж разговорился с кем-то о прыжках с парашютом. Джон никогда не делал этого раньше, но на следующий день прыгнул с высоты 10 тысяч футов (3048 метров).

Примерно так же произошло и с воздухоплаванием: Стюарт-Джервис познакомился с людьми, у которых был воздушный шар, – и загорелся идеей такого полета. Ему было уже 60 лет, когда он стал учиться летать на аэростатах. А встретившись с влюбленным в небо Аланом Френкелем, начал участвовать в соревнованиях воздушных шаров.

Алан Френкель был младше своего нового друга и единомышленника на 13 лет. Он тоже начинал с военно-морской авиации, затем перешел на гражданские самолеты и 27 лет в качестве старшего пилота летал на трансатлантических лайнерах компании Trans World Airlines из Америки в Европу.

У Френкеля не было жены и детей, и он полностью посвящал себя полетам. «Алан использовал любой шанс, чтобы полетать. Когда он не был в воздухе, он говорил об этом», – вспоминала в интервью The New York Times его кузина Ребекка Дейл.

Воздушными шарами Алан Френкель заинтересовался в начале 1980-х. Изучил тепловые аэростаты, потом перешел к газовым воздушным шарам. Он быстро превратился в специалиста, который одинаково хорошо разбирался и в газовых, и в тепловых шарах, говорили коллеги Френкеля. Он знал обо всем – от оборудования аэростатов до обмундирования воздухоплавателей. С 1992 года Френкель регулярно проводил проверку воздушных шаров перед полетами.

Сам он тоже участвовал в соревнованиях: летал на тепловом аэростате через Австралию, много раз выступал в Японии. Френкель всегда дотошно готовился к своим полетам и всегда был «экстремально осторожным», говорила его кузина: «Да, это было опасно, но ничего особенного для него в этой опасности не было».

В 1991 году Алан Френкель в первый раз участвовал в соревнованиях на кубок Гордона Беннета, а в 1994-м занял третье место. Через год, в 1995 году, Алан Френкель с другом и единомышленником Джоном Стюартом-Джервисом решили участвовать в соревнованиях на кубок как команда. 55-летний Алан был в ней старшим пилотом, 68-летний Джон – вторым.

«Накануне [старта] мы вернулись из трехнедельного отпуска во Франции. Он провел дома две ночи [и улетел]. Он волновался, конечно, знал, что это опасная гонка, – рассказывала потом супруга Стюарта-Джервиса. – Но в небе он был счастлив, как нигде».

Гонки воздухоплавателей на кубок Гордона Беннета. Фото: legends.gordonbennett.aero

Гонка на кубок Беннета

Старейшее в мире соревнование воздухоплавателей на газовых шарах в 1906 году основал и с тех пор спонсировал Гордон Беннетт – эксцентричный американский миллионер и спортсмен, издатель газеты New York Herald. Гонки проходили с многолетними перерывами, но в 1983 году их возродили и с тех пор устраивают каждый год. Они считаются одними из самых престижных, но в то же время и опасных – их участники рискуют, стараясь установить рекорд дальности. Согласно правилам, победителем становится тот, кто преодолеет на воздушном шаре максимальное расстояние. У участников нет ограничений по направлению полета или по времени. Из-за возможных рисков допускают к соревнованиям только самых опытных пилотов.

Кубок Гордона Беннета в 1906 году. Фото: legends.gordonbennett.aero

Место старта гонки каждый год меняется: по правилам организатором выступает та страна, чей представитель победил годом ранее. В 1995 году это была Швейцария. Воздухоплаватели стартовали в Цюрихе в субботу, 9 сентября, в 17:00.

Уже к вечеру воскресенья – через сутки – шесть воздушных шаров приземлились в разных странах Западной Европы, завершив гонку.

Но Алан Френкель и Джон Стюарт-Джервис были настроены на победу. 12 сентября 1995 года их воздушный шар под названием D-Caribbean уверенно летел уже третьи сутки.

На земле команду D-Caribbean «страховал» Виктор Френкель – брат Алана, он ехал тем же маршрутом на машине. У каждой команды воздухоплавателей была такая группа поддержки, которая в момент окончания гонки ждала их в точке приземления с водой, едой и машиной, на которой они могут вернуться обратно. Но 11 сентября неподалеку от Дрездена автомобиль Виктора сломался – и он отстал от гонщиков на целые сутки.

Френкель и Стюарт-Джервис не были единственными, кто боролся за победу. Вслед за ними по небу плыл шар с номером 1636S. Им управляли известные аэронавты Майкл Уоллес и Кевин Брильман (Michael Wallece, Kevin Brielmann).

На еще одном шаре, с номером N69RW, летели Дэвид Левин и Марк Салливан (David Levin, Mark Sullivan). Все эти пилоты были гражданами США.

Рано утром во вторник, 12 сентября, идущий впереди шар D-Caribbean пересек границу Польши и Беларуси. В двадцати километрах позади летел 1636S. Его пилот Майкл Уоллес позже вспоминал, что на рассвете они связались с Френкелем и Стюартом-Джервисом по радио. «У нас есть 12 мешков и вся вода, – сказал Уоллесу Алан Френкель. – Мы собираемся ночевать четвертую ночь».

«Если вы не найдете свою команду [на земле], можете приземлиться. Мои ребята как раз под вами», – пошутил Уоллес. Они с Френкелем были хорошими друзьями, но в этом соревновании – соперниками, а приземление шара означало окончание гонки. «Я не думаю, что мы это сделаем», – засмеялся в ответ Алан Френкель.

В течение следующих двух часов Уоллес и Брильман несколько раз пытались связаться с D-Caribbean по радио, но не получалось. Уоллес не волновался: шар Френкеля находился значительно ниже, чем его собственный, у команды была вода и на два мешка больше, чем у Майка с Кевином. К тому же, вспоминал Уоллес, на рассвете он видел D-Caribbean своими глазами. Позже землю окутала дымка, спрятав даже очертания населенных пунктов.

Настроение у пилотов было хорошее, они не тревожились по поводу предстоящего пересечения границы, даже наоборот, вспоминал позже Марк Салливан – один из пилотов третьего шара, номер N69RW: «Мы хотели попасть в Беларусь. Мы думали, что было бы здорово полететь в новое место, которое было когда-то частью России».

Кубок Гордона Беннета в 1995 году. Фото: legends.gordonbennett.aero

«Мы с вами беседуем, а там летает воздушный шар»

«Что там видишь? – Вижу огромный шар. – Что-нибудь еще видишь? – Нет. – Пилотируемый? – Нет, никого не вижу. – Ну давай, облети его вокруг».

Диалог командующего войсками противовоздушной обороны (ПВО) Беларуси генерала Валерия Костенко с оперативным дежурным пересказывает главный редактор белорусской газеты «Свободные новости» Василий Зданюк. В 1995 году он был журналистом этой газеты, а также корреспондентом московского «Военного журнала». Около полудня 12 сентября 1995 года он встретился с генералом Костенко для интервью. И оказался случайным свидетелем переговоров военных, обнаруживших в небе воздушный шар.

Валерий Костенко командовал войсками противовоздушной обороны Беларуси с 1993 по 2001 год, он – генерал-лейтенант, кавалер высоких государственных наград СССР и Республики Беларусь.

«Минут через 20 после того, как мы начали беседовать, [Костенко] позвонил оперативный дежурный войск ПВО и говорит: «Такая ситуация: появился непонятный объект недалеко от наших средств, недалеко от аэродрома». Там военный аэродром рядом», – рассказал журналист Василий Зданюк Настоящему Времени.

Несколько раз дежурный перезванивал и уточнял информацию: круглый большой шар без опознавательных знаков движется по направлению ветра в сторону аэродрома, но с земли не могут понять, в чем дело. Костенко приказал поднять вертолет.

«А мы в это время беседовали как раз на тему, что часто приходится им на зонды отвлекаться, а зонды, бывает, пролетают над всей территорией Беларуси. Иногда они представляют какую-то непонятную опасность, приходится их сбивать. Чаще всего это гидрометеорологические зонды. Метеорологи измеряют силу ветра и все такое, зонды попадают в какие-то воздушные потоки и могут кочевать очень долго, их не так просто сбить – они небольшие», – вспоминает Зданюк.

Костенко как раз рассказывал, как недавно один такой шар пролетел прямо над Минском и чуть ли не панику вызвал у всех, хотя опасности никакой не было. «И говорит: «Видите, как вам повезло. Мы с вами беседуем, а там летает воздушный шар».

По словам журналиста, когда вертолет ПВО подлетел к шару, генерал Костенко включил громкую связь, и Зданюк своими ушами слышал переговоры с командиром экипажа Mи-24.

«После еще минут пяти, когда вертолет облетел [шар], оперативник спрашивает: «Что с ним делать?» – «Что делать, давай его сбивай!» И пару крепких мужских слов сказал. А я сижу – беру интервью, и все это пишется на диктофон», – рассказывает журналист.

Он говорит, что слышал даже звук пулеметной очереди, после чего командир экипажа вертолета сказал: «Наблюдаю: горит, падает в таком-то районе. Я его сопровождаю до земли».

«И Костенко еще раз мне сказал: «Видите, вот так мы работаем, вот так мы служим», – добавил журналист.

Вот так 12 сентября 1995 года в 11:54 по местному времени в Брестской области Беларуси был сбит воздушный шар D-Caribbean с американскими воздухоплавателями Аланом Френкелем и Джоном-Стюартом Джарвисом на борту. Оба пилота погибли. Позже в отчете МАК будет указано, что огонь вели из пулемета 12,7-миллиметровыми пулями.

Иллюстрация: Любовь Моисеенко для Настоящего Времени

Чему он на самом деле стал свидетелем в кабинете генерала, Зданюк понял, лишь когда услышал по радио сообщение о сбитом шаре с людьми. Он еще раз прослушал диктофонную запись. И тогда, и сейчас журналист был уверен: Костенко не знал, что воздушный шар – пилотируемый, и даже не подозревал, что там кто-то мог быть. А приказ стрелять отдал, потому что летающий объект находился в районе военного аэродрома.

«Единственное, можно было помедлить минут 15-20, может, даже меньше – и стало ясно, что появились еще два шара, в зону видимости наших ПВО вошли. Тогда бы он насторожился: чего они друг за другом летят? И стало бы ясно, что это проводится чемпионат мира по воздухоплаванию из Швейцарии», – рассуждает Зданюк.

Что произошло с двумя другими шарами

Что происходило с двумя другими шарами, которые летели за D-Caribbean, известно из документа, который передала редакции Настоящего Времени главный редактор журнала Федерации воздушных шаров Америки Рут Линдт. Он основан на рассказах пилотов, но не был использован в официальном отчете Межгосударственного авиационного комитета (МАК), который вел расследование.

Фрагмент документа, переданного Рут Линдт

Первым пришлось сесть шару N69RW, которым управляли Дэвид Левин и Марк Салливан. «Сначала мы придерживались более северного пути: мы направились в небольшую часть России под Латвией (Псковская область – НВ) и поднялись над Балтикой. Но когда утром из-за солнечной энергии шар начал подниматься, мы свернули на восток в Беларусь», – рассказывал Салливан.

За два часа до пересечения границы воздухоплаватели пытались связаться с Минским диспетчерским центром управления воздушным движением (в документе – Minsk radar air traffic control). Их сигнал был подтвержден (это отражено в отчете МАК), но ответили им на русском языке, а не по-английски – хотя в международной авиационной коммуникации используется именно английский. Команда не поняла ответ, но продолжала докладывать о своем местоположении каждые 30 минут, сообщается в пресс-релизе Международной авиационной федерации от 15 сентября 1995 года. А шар продолжал лететь над Беларусью.

Пресс-релиз Международной авиационной федерации от 15 сентября 1995 года

Левин и Салливан приземлились в 14:15 по местному времени – но не из-за каких-либо требований белорусских властей, а из-за ухудшения погоды. Их шар сел недалеко от города Волковыска Гродненской области, в 60 км от польской границы. С того момента, как был сбит D-Caribbean, прошло уже два часа.

Пилоты шара 1636S – Майкл Уоллес и Кевин Брильман – услышали звук приближающегося вертолета еще утром, вскоре после того, как поговорили по радиосвязи с Френкелем и Стюартом-Джервисом. Вертолет трижды облетел шар.

«Я помахал пилоту. Он сделал еще три или четыре круга, затем исчез и вернулся. Очевидно, он получал разрешение на то, что со мной делать дальше», – писал Уоллес в специальном выпуске издания Федерации воздушных шаров Америки Skylines, посвященном отчету о трагедии в Беларуси. Он вышел в августе 1996 года.

«Пилот повернул вертолет так, что оружие оказалось направлено прямо на меня, и вертолет «завис». Затем движением руки пилот четко показал мне приземлиться. Я хорошо видел его, а он меня, – рассказывал Уоллес. – Оказавшись у него на прицеле, я активировал аварийный радиомаяк ELT (Emergency Locator Transmitter) на частоту чрезвычайной ситуации 121.5. Намерения вертолета совершенно точно были враждебными».

Воздушный шар пошел на снижение. На земле было не видно никаких построек – «только поля и леса, мили и мили полей и лесов». А внизу – огромное болото. Уоллес поразился его размерам и сравнил их с Род-Айлендом, самым маленьким штатом США. «Мы видели на карте, что это болото, и не понимали, почему там так много людей, – вспоминал пилот воздушного шара. – Когда мы подлетели ближе, мы увидели, что это обычные жители – они собирали клюкву».

Вертолет больше не преследовал шар, и участники соревнований под номером 1636S, обогнув болото, приземлились недалеко от Давид-Городка – города в Брестской области, примерно в 45 километрах от украинской границы. Это произошло часа через четыре после гибели D-Caribbean.

Уоллес рассказывал, что еще полтора часа воздухоплаватели добирались до дороги, где встретили местного жителя Николая. Он проводил их до отделения милиции. Там спортсменам дали поесть, попить и задержали. Милиционеры говорили, что понимают – у иностранцев нет никакого злого умысла, но хотели знать, как те сюда попали. Переводила разговор учительница английского языка по имени Света, вспоминал Уоллес. По мнению пилота, эти милиционеры, как и сами американцы, ничего не знали о сбитом воздушном шаре.

Не был в курсе трагических новостей и брат Алана Френкеля Виктор, который ехал за шаром на машине. Он починил автомобиль и пытался догнать летящий к Беларуси D-Caribbean, но на границе его развернули: оказалось, что ближайшее место, где он может получить въездную визу, – Варшава, столица Польши. Пришлось ехать 180 км обратно и «сражаться» с белорусским посольством и бюрократией. Виктор Френкель потратил часы на пересылку документов для визы по факсу и, не добившись ничего, в отчаянии позвонил из таксофона на улице в посольство США. Там ему рассказали о том, что случилось с D-Caribbean. Виктор вернулся в посольство Беларуси. Как он сам позже рассказывал, «наделал там достаточно шума» – и получил документ.

Тела погибших находились в больнице города Береза. Виктор Френкель приехал туда в три часа ночи 15 сентября. Все было закрыто. В пути были также представитель посольства США в Беларуси и Уоллес с Брильманом, которые почти двое суток провели под охраной милиции и освободились только после того, как смогли связаться с американским посольством.

Днем 15 сентября брат и друзья-воздухоплаватели опознали тела Алана Френкеля и Джона Стюарта-Джервиса. В тот же день в сопровождении сотрудников посольства американцы поехали к белорусско-польской границе. Там Майкла Уоллеса и Кевина Брильмана вновь ненадолго задержали: каждого из них оштрафовали на $30 за отсутствие белорусской визы.

«Какой фарс! Мы ожидали извинений от белорусского правительства, но вместо этого получили счет», – комментировал позже журналистам эту историю представитель Госдепартамента США Николас Бернс.

«Это не агрессия какая-нибудь, а несчастный случай». Реакция Беларуси

О гибели американских воздухоплавателей белорусские власти рассказали 13 сентября 1995 года – через сутки. Подразделения ПВО несколько раз пытались связаться с воздушным шаром и, не получив никакого ответа, сбили его, сообщало Минобороны Беларуси. По данным МВД, шар упал в 11:55. В 14:15 гондолу шара с двумя мертвыми пилотами нашли в лесу неподалеку от города Береза. Погибшие получили травмы, вызванные падением с высоты 2000 метров, говорилось в одном из первых сообщений ТАСС.

Начальником отдела оперативного реагирования Совета безопасности Беларуси в 1995 году был Юрий Сиваков. Позже, в 1999 году, он станет главой МВД. Сиваков – один из четырех белорусов, которые сейчас остаются под санкциями Евросоюза: его подозревают в причастности к исчезновению политиков, которые были оппонентами президента Александра Лукашенко и судьба которых неизвестна до сих пор.

На пресс-конференции 14 сентября 1995 года в качестве начальника отдела Совбеза Сиваков рассказал, что члены экипажа шара спали либо были без сознания еще в воздухе – поэтому не отвечали на запросы. Военные, сбившие шар, действовали в соответствии с инструкцией, заявил Сиваков. Этой же точки зрения он придерживается и сейчас, но добавляет, что проводил ситуационный анализ и знает только то, что входило в его задачу оперативного реагирования.

«Меня ночью подняли по тревоге. Я выехал и до утра сидел на командном пункте ПВО, расшифровывал все эти переговоры: вертолет, воздушный штаб, земля и так далее. Потом я вылетел в Березу, там осмотрел эту гондолу и прочие останки этого летательного аппарата. Переговорил с экипажем вертолета. В 15:00 вернулся на вертолете обратно в Минск – президент мне поручил в 17 часов провести пресс-конференцию», – рассказал Юрий Сиваков Настоящему Времени.

Он считает, что это был несчастный случай и что в любой стране поступили бы так же: «Как в таких случаях бывает: если летательный аппарат неопознанный появляется в чужом пространстве – любой страны, – сначала идут с ним переговоры, потом поднимают соответствующие силы ПВО, которые или входят в связь, или принуждают к посадке. Если даже не работает радиосвязь, есть целая отработанная система различных [действий]: крыльями помахать и так далее, чтобы принудить его к приземлению, или [показать] «следуй за мной». В данном случае шар не реагировал вообще, и это было очень странным на тот момент».

По его словам, ни система аэронавигации, ни военные не могли определить, что это за шар. «И тогда пришлось командующему принимать решение, взять ответственность на себя с тем, чтобы дать команду экипажу вертолета осуществить стрельбу на поражение». По словам Сивакова, военные предполагали, что в гондоле могло быть «что угодно»: к такому выводу они пришли, потому что рядом находилась авиабаза и другие военные объекты.

В официальном заявлении белорусских властей говорилось: «Объект был сбит вблизи дислокации частей ракетных войск стратегического назначения». «Коммерсант» тогда писал, что речь идет о российской ракетной бригаде. А в 2010 году, вспоминая это происшествие, президент Беларуси Лукашенко заявил, что воздушные шары летели над ядерным объектом: «У нас же ядерные ракеты тогда были».

Юрий Сиваков говорит, что обсуждавшееся в Беларуси награждение военных, которые сбили D-Caribbean, – это домыслы и слухи (СМИ писали, что пилоты вертолета получили наградные часы): «Люди погибли – это трагедия. Кто в таких случаях что дарит!? Это уже домыслы. Это же не агрессия какая-нибудь была – это был просто несчастный случай».

Почему этот несчастный случай стал возможен, видели ли пилоты вертолета людей в гандоле шара и как вышло, что пограничники Беларуси ничего не знали о соревнованиях, – на эти и другие вопросы должна была ответить госкомиссия, созданная президентом Лукашенко, и участники Межгосударственного авиационного комитета.

Письмо председателя комиссии по безопасности полетов МАК Рудольфа Теймуразова, сопровождавшее итоговый отчет МАК

К каким выводам пришел МАК

Межгосударственный авиационный комитет со штаб-квартирой в Москве с 1991 года расследует все авиационные происшествия в воздушном пространстве стран СНГ. В рабочую группу МАК по расследованию инцидента вошли представители Беларуси, поскольку события происходили на ее территории, американские расследователи – так как погибли граждане США, а также представители Германии – страны, где произвели и зарегистрировали шар.

Предварительная версия отчета комиссии была готова в конце февраля 1996 года, финальная – в конце мая. В описании подчеркивалось, что кроме анализа случившегося в отчете сделан акцент на том, как избежать подобных инцидентов в будущем. Вот что выяснила комиссия.

Во-первых, у D-Caribbean не работали оба радиоприемника – поэтому с экипажем не удалось связаться. Согласно заключению комиссии, утром 12 сентября радио Френкеля и Стюарта-Джервиса было настроено на частоту 121,5 МГц – это «тревожная частота», на которой можно передать сигнал бедствия. Но в месте и во время инцидента такой сигнал не передавался. Второе радио было почему-то настроено на частоту 154.515 МГц – хотя в этой местности никто ни в каких целях эту частоту для связи не использует.

Участники расследования опросили пилота воздушного шара N69RW Дэвида Левина. Он рассказал, что организаторы соревнований не предоставили участникам информацию о каналах связи с центрами управления воздушным движением в небе Беларуси. Поэтому аэронавты пытались связаться с Минском на частоте 133,8 МГц – такие данные они получили на территории Польши.

То есть, заключил МАК «c большой долей уверенности», команда D-Caribbean не связывалась по радио с авиадиспетчерами из-за отсутствия необходимых аэронавигационных данных.

Второй вывод МАК: команда D-Caribbean не имела разрешения на полет над Беларусью, хотя организаторы были уверены, что его получили. Отслеживать такие заявки должен Центр аэронавигации, который работает в тесной связке с командным пунктом ПВО, сказал Настоящему Времени Юрий Сиваков: «Насколько я помню, там никакой заявки не было».

Однако отчет МАК свидетельствует: заявка была, но переписка между организаторами полета и белорусскими властями велась со всевозможными нарушениями, и стороны неверно интерпретировали ответы друг друга.

Регулирование происходящего в воздушном пространстве Беларуси в середине 1990-х годов было устроено так: всем руководил Комитет по использованию воздушного пространства и управления воздушным движением при Совете министров Республики Беларусь («Белаэронавигация»). Ему подчинялся Белорусский центр организации воздушного движения (БЦОВД), а непосредственно движением руководили командные и диспетчерские пункты, которые подчинялись БЦОВД.

31 марта 1995 года БЦОВД получил запрос от президента швейцарского клуба воздухоплавателей. В нем говорилось, что во время гонок на кубок Гордона Беннета, которые проводятся с 9 по 12 сентября, в воздушном пространстве Беларуси пролетят воздухоплаватели – не более 20 шаров. И просили открыть для них небо.

Форма этого запроса отличалась от принятой в Беларуси: в ней не было, например, регистрационных знаков воздушного судна (проще говоря, номеров), дат и точного времени входа на территорию Беларуси, маршрутов воздушных шаров и аэродромов возможного приземления. 3 апреля 1995 года «Белаэронавигация» (которой подчиняется БЦОВД) отправила письмо всем компетентным органам с просьбой оценить запрос. Но оценка задерживалась.

8 июня Беларусь получила второй запрос от организаторов гонки. Все адресанты, включая Минобороны, согласились открыть воздушное пространство для участников гонки. Письмо о том, что возражений нет, в БЦОВД получили по факсу, прочитали, но не зарегистрировали. И уже в диспетчерский центр 570-го управления воздушным движением никто никаких уведомлений не отправлял.

Президенту Клуба воздухоплавателей Швейцарии 12 июня отправили телеграмму (ее номер – RD 121343), в которой сообщалось, что Беларусь не возражает против полетов воздушных шаров в ее авиапространстве. После получения плана полетов этому разрешению назначат специальный номер – и обеспечат полет участников соревнований.

В докладе МАК отмечает, что организаторы гонки могли интерпретировать это сообщение как разрешение. Но в БЦОВД считали, что им должны прислать план полетов и выполнить другие формальности (сообщить номера шаров, точное время вхождения в воздушное пространство и так далее) – и пока его не было, ни в каких документах это разрешение не регистрировали.

План они получили в момент старта гонки, утром 9 сентября 1995 года. В этот день в БЦОВД прислали планы полетов 18-ти воздушных шаров. Но поскольку ни номера разрешения, ни другой информации у центра организации воздушного движения не было, эти планы восприняли как отправленные ошибочно – и не сообщили диспетчерским центрам ни о каких приближающихся шарах.

Еще один вывод МАК: воздухоплаватели были без сознания либо спали. Посмертная медицинская экспертиза выявила у пилотов хроническую усталость к моменту окончания трехдневного полета. Также эксперты обнаружили у них «признаки острого нарушения кровообращения (в контексте выраженной возрастной патологии), вызванного высотной гипоксией». Якобы из-за гипоксии пилоты могли с задержкой или неадекватно реагировать на шум вертолета и на стрельбу из пулемета.

Подытоживая эти выводы, МАК заключил, что причиной трагедии в Брестской области стали несколько факторов: полет не был разрешен, коммуникация с шаром по радио отсутствовала, на самом шаре не было опознавательных знаков. Ответственность за произошедшее комитет возложил и на белорусские власти, и на воздухоплавателей: первые проигнорировали правила оформления заявок и не внесли шар в список; вторые не настроили должным образом радио и не имели опознавательных знаков, что может говорить «о недостаточном уровне организации» гонок.

Отдельно в отчете говорилось об ошибках, которые допустил военный вертолет, идентифицировав шар как беспилотный. Участники расследования указали, что в Беларуси безмоторные дрейфующие объекты перехватывают по тем же правилам, что и самолеты, и что эти правила устарели и требуют доработки.

Некролог, посвященный Алану Френкелю и Джону Стюарту-Джервису

Что не так с выводами МАК: версия коллег погибших пилотов

Отчет МАК на русском и английском языках обнародовали в конце мая 1996 года. Международная федерация воздухоплавателей выпустила специальное издание Skylines, в котором раскритиковала расследование.

Во-первых, они не согласились с тезисом о неисправной радиосвязи. Ведь воздухоплаватель Майкл Уоллес утверждал, что незадолго до трагедии разговаривал с Аланом Френкелем по радио. Он также обратил внимание на то, что сигнал бедствия, выставленный на одной из радиостанций, говорит как раз о том, что воздухоплаватели понимали: им угрожает опасность. Странная частота на второй радиостанции навела воздухоплавателей на мысль, что Френкель и Стюарт-Джервис просто не успели настроить ее на нужную волну, потому что вертолет сбил их уже через три минуты.

Во-вторых, на шаре были опознавательные знаки, и за метеорологический зонд его было никак нельзя принять, заявили аэронавты. Завод-изготовитель шара D-Caribbean в ответ на запрос Национального аэроклуба США письменно подтвердил, что регистрационный номер размещался как минимум в трех местах шара: с двух сторон по бокам купола, а также на самой его верхушке. Это обязательная маркировка таких шаров. Высота букв и цифр номера – 50 сантиметров. Помимо этого сбоку на куполе шара была крупная надпись «D-Caribbean».

Участники гонки на Кубок Беннета в сентябре 1995 года. Не полностью надутый шар D-Caribbean – слева. Фото: AFP

Кроме того, Майкл Уоллес утверждал, что перед началом гонки лично помогал Алану Френкелю привязать на гондолу два баннера: один – с логотипом соревнований Гордона Беннетта, второй – с флагом Виргинских островов. «Алан одолжил у нас проволочные стяжки, которыми мы прикрепили баннер в нескольких местах, – вспоминал Уоллес. – Я летал с Аланом несколько раз на национальных и международных соревнованиях, участвовал вместе с ним в ночных гонках и гонках на расстояние. Я никогда не видел, чтобы он снимал этот баннер! Не могу понять причину, по которой он мог это сделать».

И, наконец, в-третьих, коллеги пилотов D-Caribbean уверены, что Алан и Джон не спали. Майкл Уоллес рассказывал: разговаривая утром того же дня с ним, аэронавты были бодры и настроены оптимистично. Что могло случиться за несколько часов, чтобы они вдруг оба улеглись днем спать, вообразить невозможно, считает он.

Воздухоплаватели уверены, что с командой D-Caribbean по какой-то причине даже не пытались связаться с вертолета или с земли: это видно по переговорам экипажа вертолета с центром управления (расшифровки этих переговоров есть в отчете МАК). Ни один из участников разговора военных не спрашивает и не отдает указаний о переговорах с людьми в гондоле. Уоллес напоминал в статье в Skylines, что с ним-то военный из вертолета тоже не выходил на связь по радио, а установил зрительный контакт, подлетев вплотную, – пилоты хорошо видели друг друга, а американец махал летавшему вокруг вертолету руками. «Так что со мной они связались без проблем», – подчеркивал Уоллес.

Камень с надписью «Простите»

За все время существования гонок на кубок Гордона Беннетта погибли 11 человек. Большинство – из-за плохой погоды: штормов и гроз; и только двое – из-за действий человека. Это Алан Френкель и Джон Стюарт-Джервис.

Свои награды они получили посмертно. D-Caribbean занял в гонке пятое место, пролетев за 62 часа 32 минуты 1267,2 километра. Шар Майка Уоллеса и Кевина Брильмана оказался на втором месте с результатом 1403 километра за 69 часов 23 минуты. Шар Давида Левина и Марка Салливана занял четвертое место, пролетев 65 часов 25 минут 1280 километров. После гонки не было обычной церемонии награждения и банкета: вместо этого участников пригласили на поминальную службу.

Международная авиационная федерация аэронавтов посмертно присудила Алану и Джону диплом Монтгольфье – за вклад в развитие спорта на газовых воздушных шарах. 39-е соревнования на кубок Гордона Беннета вошли в историю воздухоплавания как одни из самых выдающихся: по количеству новых стран, где побывали их участники, и по результатам. «К сожалению, самые лучшие гонки на кубок Гордона Беннета запомнятся и как самые худшие», – писал о соревновании 1995 года аэронавт Дэвид Левин.

Коллеги и друзья Френкеля и Стюарта-Джервиса считают, что о гибели выдающихся воздухоплавателей слишком быстро забыли, не расследовав ее должным образом. 15 сентября 1995 года, через три дня после трагедии, Национальный аэроклуб США и Федерация аэронавтов Америки написали президенту Клинтону письмо, в котором сообщили, что «очень обеспокоены и серьезно разочарованы» тем, что произошло, и просили рассказать, какие действия предприняло правительство США, чтобы гарантировать полное расследование смерти американских граждан. Не получив ответа, 16 ноября воздухоплаватели написали снова и через несколько дней получили ответ от помощника Клинтона, что он очень ценит оказанное доверие. Их письмо перенаправили в Госдепартамент США и порекомендовали в дальнейшем писать туда.

Настоящему Времени удалось поговорить о трагедии 24-летней давности с внучатым племянником Алана Френкеля Виктором. Он рассказал, что вскрытие тел погибших проводил полковник американской армии – о других действиях со стороны США ни он, ни другие члены его семьи не знают: «Я не верю, что Соединенные Штаты провели официальное расследование. Белорусское правительство, возможно, проводило свое, но никогда не предоставляло нам результаты».

В июне 1996 года Международная федерация воздухоплавателей приняла резолюцию, запретившую соревнования над территорией Беларуси до тех пор, пока власти страны не примут рекомендации, которые им дали после гибели Френкеля и Стюарта-Джервиса. Этот запрет действует до сих пор. Кроме того, белорусским военным запрещено участвовать в любых мероприятиях, которые проводит Международная федерация воздухоплавателей на территории США.

Журналист Василий Зданюк говорит, что после инцидента командующего Валерия Костенко никак не наказали – он продолжал служить. Но и наград никаких тоже не было, отмахивается журналист: «Наоборот, над ними там нависли большие неприятности, следствие вели. Капитана, который командир вертолета, исполнял приказ, дергали». Из-за этих неприятностей у Костенко поднялось давление, он попал в госпиталь, рассказывает Зданюк и добавляет: «А когда вышел, мы с ним эту кассету, которая у меня была, прослушали и под 150 коньяка уничтожили».

По мнению журналиста, в случившемся несправедливо обвинили белорусских военных: «Они в принципе сделали хорошо свое дело. Но им не сообщили, что чемпионат мира, командир экипажа не мог увидеть этих летчиков». Зданюк считает, что сейчас такого уже не могло бы произойти. «За это дело должен отвечать кто-то один: если военные – то военные за контроль неба отвечают, а не гражданские. А тогда, в первые годы самостоятельной Беларуси, много было еще таких нестыковок разных».

14 сентября 1995 года Беларусь официально выразила сожаление по поводу того, что ее военные сбили воздушный шар с двумя американскими пилотами. По крайней мере, об этом написала иностранная пресса. В Беларуси сообщали, что президент Лукашенко принес извинения президенту США Биллу Клинтону. В 2005 году посол США в Беларуси Джордж Крол в интервью изданию Naviny.by сказал, что семьям жертв трагедии белорусская сторона до сих пор не принесла извинений и не предложила им никаких компенсаций.

Семья Соловей на месте падения воздушного шара в Березовском районе Брестской области. Фото: svaboda.org

Вместо чиновников у семей и друзей погибших просили прощения обычные граждане Беларуси. Студент американского вуза Александр Артюхович опубликовал на своем сайте в интернете письмо, в котором выражал надежду, что Френкель и Стюарт – это последние жертвы холодной войны: «Моя страна в хаосе сейчас. Многие люди растеряны и чувствуют, что ими манипулируют. Я надеюсь только на то, что этот инцидент станет единственной трагедией». А белорусские активисты в первую годовщину трагедии установили на месте падения шара неподалеку от города Береза памятный знак – камень с надписью «Простите». С тех пор у импровизированного мини-обелиска почти всегда стоят живые цветы – их в память о погибших в 1995 году пилотах приносят дачники.

Падение из шарика своими руками в канун Нового года

В сегодняшнем посте: Встречайте Новый год из шарика своими руками! Получите все необходимое в долларовом магазине.

Думаю, меня можно назвать ленивой мамой, по крайней мере, когда дело касается новогодней ночи. Вместо того, чтобы отправиться на какое-нибудь увлекательное торжество, мы всегда проводим вечер дома. Когда все мои дети были маленькими, мне казалось, что уйти куда-нибудь поздно ночью было слишком тяжело, к тому же большинство из них в любом случае не могли заснуть до полуночи.А теперь, когда все стали старше, гораздо веселее оставаться дома и праздновать в наших клубах за просмотром любимых фильмов.

Но все же интересно спланировать что-то особенное, и именно здесь на помощь приходит эта простая капля из воздушного шара, сделанная своими руками.

Щелкните здесь, чтобы увидеть 50 забавных способов отпраздновать Новый год дома с детьми

С помощью всего нескольких принадлежностей из долларового магазина вы можете создать воздушный шарик, которого маленькие дети будут ждать всю ночь. В полночь (или когда вы решите, что наступит «полночь»!) Позвольте им потянуть за ручку, а затем раскачивайте воздушные шары, чтобы выпустить остатки своей новогодней энергии.Вот как это работает:

Как сделать каплю из воздушного шарика на Новый год

Припасы:

• воздушные шары
• дешевая занавеска для душа
• строка
• малярная лента
• Глушитель для ручки (опция)

Раньше днем ​​взорвите связку воздушных шаров. Думаю, мы использовали около 30. Затем отрежьте кусок веревки, который будет идти от потолка достаточно низко, чтобы ваш ребенок мог его схватить. Прикрепите один конец веревки к шумоглушителю, чтобы получилась ручка.

Откройте занавеску для душа и проденьте другой конец веревки через одно из отверстий. Я настоятельно рекомендую обмотать отверстие лентой, чтобы укрепить его, и убедиться, что шнурок надежно прикреплен к занавеске для душа. Вы также можете прикрепить ленту или привязать шнур к центру занавески для душа, если хотите, просто убедитесь, что он очень надежно закреплен.

Закрепите занавеску на потолке липкой лентой. Не используйте слишком много ленты; вы хотите, чтобы занавеска для душа легко отделялась от потолка, когда натягивается шнур.Мы обнаружили, что проще всего сначала приклеить скотчем все четыре угла, а затем наложить еще один кусок скотча на каждую из трех сторон. Затем вставьте все воздушные шары с той стороны, которая все еще открыта, и заклейте скотчем и эту сторону.

Тогда остается только дождаться полуночи и позволить детям дернуть за ниточку!

ПРИМЕЧАНИЕ: если ваши дети младше, и вы не хотите, чтобы они все спали до полуночи, вы можете выпустить воздушный шарик в 21:00 или в любое время, когда вы хотите отправить их всех спать!

Если вы хотите еще больше развлечений дома в канун Нового года, посетите: 50 забавных способов отпраздновать Новый год с детьми

капель для воздушных шаров | YTEevents

Что такое воздушный шар?
Капля воздушного шара состоит из сетки, которая свешивается над танцполом или потолком, которая в нужный момент выпускает все воздушные шары, создавая драматический и красочный эффект.Каскадный дождь из воздушных шаров, красочно падающих над толпой, перед или за спикером, действительно может помочь акцентировать внимание на событии. Обычно они используются, чтобы визуально подчеркнуть кульминацию события падающим морем цвета и движения. Посмотрите этот короткий видеоролик о ежегодном мероприятии Торговой палаты Тампа-Бэй.

Для чего можно использовать воздушный шарик?
Хотя их можно использовать для ряда различных мероприятий и по ряду разных причин, наиболее популярные случаи, когда мы устанавливаем баллончик, — это канун Нового года, корпоративные или частные мероприятия, когда объявляется победитель или выборы. свадебные приемы перед выходом жениха и невесты, а также для школьных мероприятий, связанных с духом.Вот краткий список мероприятий и мест, где подходят воздушные шары. Тем не менее, это ни в коем случае не исчерпывающий список, и воздушные шары могут быть частью любого особого случая.

— Променад, возвращение домой, зимние торжества или другие школьные танцы: воздушные шары обычно сбрасываются ближе к концу ночи и побуждают учеников оставаться до самого конца.
— School Pep Rallies: это отличный способ укрепить командный дух с помощью цвета и блеска! Часто мы бросаем воздушные шары на команду, когда они входят, или на студентов в конце запланированной воодушевляющей речи.
— Церемонии награждения: Будь то выпускной бал, возвращение домой или объявление о приходе нового генерального директора в офис… Воздушные шары, упавшие на почетного гостя или вокруг него, всегда являются хитом!
— Свадебные приемы: часто сетка из воздушных шаров выделяет каскад цвета, когда жених и невеста входят в приемную. Иногда они предпочитают воздушные шары, упавшие в конце их первого танца.
— Канун Нового года: это наш самый популярный сезон падения воздушных шаров, так как всем нравится одновременное падение воздушных шаров и наступление нового года!

Как это работает?
1) Выберите цвет воздушных шаров, который вам нужен.
2) Выберите, сколько воздушных шаров вы хотите сбросить.
3) Надуваем, подготавливаем, набиваем шары в сетку и подвешиваем к потолку. (Требуется надлежащая высота потолка. Рекомендуемый минимум 14 футов.)
4) В подходящее время спусковой крючок натягивается, и воздушные шары изящно падают из сетки, создавая безумие веселья и азарта.

Сколько это стоит?
Обычно мы взимаем базовую ставку в размере 1 доллара за баллон. Затем мы добавляем небольшие сборы за создание сети, оснастку, вытягивание и очистку в зависимости от потребностей.Общая смета составляет 100 долларов за каждую дополнительную услугу. В некоторых случаях, когда требуется ножничный подъемник, нам может потребоваться арендовать его на день. Когда мы арендуем лифт, это обычно около 750 долларов в качестве дополнительной платы за установку. Если у вас есть лифт, мы, безусловно, можем им воспользоваться. После осмотра объекта мы часто можем определить более конкретные потребности. Стоимость уборки составляет примерно 0,25 доллара за использованный баллон (более высокие цены на уборку вне помещений). Хотите более простую цитату? Просто заполните нашу форму запроса на мероприятие, чтобы запросить ценовое предложение.У нас также есть простая диаграмма ниже, чтобы вы могли оценить падение вашего воздушного шара.

воздушный шар, капля Мотив	Размер	Ориентировочная стоимость
Стандартный баллон-капля (маленький)	Сумка 8 футов x 4 фута	400 $, доставлено
Стандартный баллон-капля (средний)	Сумка 16 футов x 4 фута	750 $, доставлено
Капля взрывающегося воздушного шара — 75 воздушных шаров / каждый	Воздушный шар 3 ′ (1 шт.)	250 $, доставлено
Капля взрывающегося воздушного шара — 75 воздушных шаров / каждый	Воздушный шар 3 ′ (3 шт.)	700 $, доставлено
Капля взрывающегося воздушного шара — 75 воздушных шаров / каждый	Воздушные шары 3 ′ (10 шт.)	2150 $, доставлено

Получите мою БЕСПЛАТНУЮ цитату прямо сейчас!

Могу ли я сам установить сеть?
Если у вас нет опыта в этом, мы настоятельно рекомендуем поручить это нашей команде экспертов.Если вы хотите установить его самостоятельно, вы, безусловно, можете это сделать, но мы не можем гарантировать работу дропа для вашего мероприятия.

Могу ли я сам натянуть сетку?
Конечно, можно! Когда мы устанавливаем наши сети, мы делаем все возможное, чтобы их было легко натянуть и оснастить таким образом, чтобы они были по существу надежными. Если вы находитесь на месте, когда мы настраиваем сеть, мы можем рассказать вам, как запустить ее на вашем мероприятии.

Могу ли я привести себя в порядок?
Да, можно! Мы, безусловно, можем помочь с уборкой, но мы рекомендуем вам убрать воздушные шары, если это поможет удовлетворить ваши бюджетные потребности.Мы настоятельно рекомендуем переместить все воздушные шары в одну область, засунуть их в эту область, а затем собрать осколки в мусорное ведро. В среднем у нас команда из 3 человек примерно по 1 часу на каждые 1000 воздушных шаров, которые нужно убрать. Надеюсь, это поможет с рекомендациями.

Есть ли у меня другие способы сэкономить?
Конечно. Мы предлагаем скидку на капли, для которых не требуются воздушные шары определенного цвета или размера. Если вы разрешите нам использовать «любые воздушные шары под рукой» для наполнения вашей капли, то мы сможем снизить цену на 10%.Воздушные шары, которые мы используем для вашего падения, в этом случае могут быть одного цвета или могут быть смесью цветов, оставшихся у нас от других работ в начале года.

Каковы детали
Если подвешивание к потолку не является вариантом, мы можем иногда смонтировать опускание воздушного шара с помощью легкой фермы или создать отдельно стоящие точки крепления с помощью цирковой вышки нашей команды.
Если есть подвесной потолок, у нас есть специальные зажимы, которые крепятся к несущей решетке, которые можно использовать в большинстве случаев.
В зависимости от высоты потолка нам может потребоваться, чтобы вы предоставили нам достаточно высокую лестницу или ножничный подъемник, чтобы облегчить монтаж сетки для воздушных шаров от потолка.

The Art of Balloon Drops, или Soft Special Effects

23 октября 2018 г.

Рокки Туми из Future Affairs Productions в Род-Айленде делится своим опытом по координации сбрасывания воздушных шаров для таких клиентов, как Кэти Перри и Фиш. С празднованием Нового года и сотнями воздушных шаров за углом, сейчас идеальное время для вас, чтобы освежить свои знания об этом приятном для публики спецэффекте!

Рокки Туми, Future Affairs Productions

Что такое «мягкие спецэффекты»?

Когда я говорю «Мягкие спецэффекты», я имею в виду те эффекты, для которых нет необходимости извлекать разрешения, чтобы эффект появился.Сюда входят такие вещи, как капли с воздушными шарами, конфетти / стримерные пушки с углекислым газом, герберы с конфетти с углекислым газом, а также новейшая модель, которая появится на сцене, — это капля баннера с воздушным шаром, которая, кстати, была изобретена нашей компанией. Подробнее об этом позже.

На протяжении многих лет, когда наша компания создавала эффекты падения воздушного шара, самые удивительные комментарии, которые мы получаем, исходят от тех людей, которые действительно были в нашей команде. Позвольте пояснить: кажется, мы никогда не выступаем из-за отсутствия команды на любом из этих мероприятий, когда люди узнают, что мы работаем на определенную группу или знаменитость.Мы сделали дроп для таких групп и звезд, как Aerosmith, Phish, Кэти Перри и многих других. У нас были бухгалтеры, генеральные директора, архитекторы и т. Д., Которые просили нас присоединиться к нашим командам, которые были ярыми фанатами тех групп, для которых мы нанимались работать. Поскольку для надлежащей подготовки к этим эффектам требуется опытная команда, мы берем новых «фанатов», так сказать, только в том случае, если они соглашаются пройти обучение заранее. В результате за эти годы мы превратили этих стойких фанатов в очень опытных членов команды, которых мы брали с собой в турне на многие мероприятия по всей стране.Их комментарии всегда одни и те же… «Я никогда не знал, сколько работы ушло на падение воздушного шара» или «Я всегда буду уважать тех людей за кадром, которые обеспечивают этот эффект» или «Этот опыт был невероятным, я никогда его не забуду. ! »

Такие комментарии исходили от тех, кто имел реальный практический контакт, чтобы узнать, что связано с этим спецэффектом. Как сказал один из членов экипажа: «Я никогда не увижу воздушный шар, падающий с потолка, не осознавая, сколько работы и планирования уходит на это и насколько потрясающий эффект это на самом деле.”

Итак, что делает воздушный шар особенным?

Ну, во-первых, это должно быть сделано профессионально и согласовано со всеми вовлеченными сторонами, начиная с клиента и заканчивая менеджером сцены, продюсером и, зачастую, внутренним профсоюзом. Все должны работать вместе, чтобы эффект работал так, как задумано. Есть много ужасных историй о том, что воздушные шары не сбрасывались, и порой ошибочно возлагали вину на профсоюзы, которые обычно несут ответственность за фактическое открытие пакетов с воздушными шарами.Кто бы мог забыть фиаско, которое произошло, когда продюсер Дон Мишер случайно услышал, как сбрасывает F-бомбу в прямом эфире во время репортажа CNN на Национальном съезде Демократической партии в 2004 году об их падении на воздушном шаре.

Вот почему так важно нанять лучшую команду, которая не только знает, что они делают, когда дело доходит до создания воздушного шара, но и знает, как общаться со всеми вовлеченными игроками. Это очень важно, когда вы работаете в профсоюзной организации, это их дом, и вы должны играть по их правилам.Если вы знаете, что происходит, ваш опыт и опыт всех остальных будет полезным, а не разочаровывающим. Мы сделали многие из наших лучших спусков на воздушном шаре на профсоюзном этаже, например, в Мэдисон-Сквер-Гарден, и нам нравится работать с командой MSG IATSE.

Узнайте о некоторых из удивительных моментов, созданных Future Affairs Productions

«Дизайн» капли воздушного шара

Ранее мы упоминали «Дизайн» капли воздушного шара как важный фактор в создании этого великолепного эффекта.Дизайн успешного сброса может включать множество факторов, от самого начала всего процесса до прибытия на место до окончательного выполнения самого сброса.

Очень важно работать с кем-то, кто хорошо разбирается в механике создания воздушного шара. От конструкции удерживающего мешка, механизма сброса с защитой от сбоев и полета капли в воздухе — все это очень важные части, позволяющие заставить все это работать, когда дан сигнал и все эти капли легко открываются.Этот человек также должен быть очень вовлечен в сам эффект, потому что он должен знать «скорость падения» вашего падения! Очень часто сигнал о падении должен быть дан до фактического времени, когда оно должно произойти. Например, многие из наших новогодних подарков и праздничных подарков начинают открываться за секунды до фактического сигнала о том, когда это должно произойти. Все это будет зависеть от эффекта, которого хочет исполнитель, продюсер и / или менеджер сцены, вызывающий реплику. Если воздушный шар падает на высоте 150 футов и исполнитель хочет, чтобы эти воздушные шары упали на сцену в определенное время, скорость падения должна быть рассчитана в представлении.

Performance также рассчитывает на производственную часть всего мероприятия. Когда мы сбрасываем очень большие воздушные шары, это связано с большим количеством логистических операций. Сколько человек нужно, чтобы надуть воздушные шары? Кто делает инфляцию? Где будет происходить инфляция? Это может быть профсоюзный дом, поэтому профсоюз делает вашу инфляцию. Как рассчитать время, необходимое для надувания? Сколько времени займет установка мешков для воздушных шаров после того, как они все надуты? Сколько такелажников нужно, чтобы управлять мешками для воздушных шаров? Как всегда, время — деньги, и если ваши дропы еще не готовы к полету, когда такелажники уже готовы их запустить, это может стоить производителю больших денег! Ни один продюсер не хочет слышать, что их профсоюзный призыв уходит на сверхурочную работу, потому что воздушные шары еще не готовы к установке! Далее должен быть план действий по выполнению дропа.Сколько монтажников должно быть на потолке, чтобы падение произошло? На подиуме темно, так как же каждый такелажник находит столько мешков с воздушными шарами, которые ему нужно тянуть? Наконец, выход или забастовка события. Все эти сумки должны опускаться, что очень легко, но это должно быть частью всего уравнения! Вот почему так важно нанять лучшую команду, и это применимо даже к тому, что кажется «простым» сбросом воздушного шара.

«Капля баннера с воздушным шаром»

Теперь мы обещали вам больше информации о «Падении баннера с воздушным шаром», которое было изобретено и исполнено на открытии шоу Special Events в 2016 году в Орландо, Флорида.Это не только обеспечивает традиционное падение с воздушного шара, но также включает новый эффект «падение ромбовидного баннера». Когда пакет с воздушными шарами открывается, воздушные шары падают на пол, как и предполагалось, но имеет место дополнительный эффект. В зависимости от расстояния от потолка, на которых устанавливаются баллончики, в мешки вшиваются нестандартные баннеры, которые остаются прикрепленными к сумке, когда она открыта. Баннеры спускаются каскадом вместе с воздушными шарами и останавливаются прямо над головами участников. Это дает самый невероятный эффект, поскольку освещение в зале поражает сотнями блестящих баннеров из фольги, заставляя комнату сиять для этого незабываемого эффекта.

Все эти спецэффекты — фантастическое дополнение практически к любому мероприятию, но помните о людях, которых вы нанимаете. Эффекты могут показаться достаточно простыми, но если они не будут выполнены профессионалами, у которых есть опыт и знания, чтобы сделать это правильно, вы можете закончить очень визуальной катастрофой!

Future Affairs Productions — это компания по индивидуальному дизайну и оформлению мероприятий, базирующаяся в Род-Айленде. Обладая более чем 30-летним опытом работы в компании, их команда специализируется на широком спектре воздушных шаров и эффектов для компаний из списка Fortune 500 и концертных площадок по всему миру.

Вам также может понравиться:

Пандемия лопнула воздушный шар. Вот почему мы можем не пропустить

На протяжении десятилетий собравшиеся на конвенции метели красных, белых и синих цветов в помещении были неизгладимым зрелищем. Когда тысячи воздушных шаров падают на пол, это момент, когда чистое зрелище берет верх над политическими убеждениями.

Конфетти, баннеры, роскошные наряды делегатов и, конечно же, воздушные шары — все это часть фанфар — визуальный стиль, созданный для того, чтобы дать зрителям острые ощущения среди всего горячего воздуха.Но в этом году не будет воздушных шаров, чтобы придать конгрессу немного популярности.

Традиция — это нежный, мимолетный момент блаженства. Но падение воздушного шара — это тщательно спланированное мероприятие, на планирование которого уходят месяцы. «Мне нравится согласовывать падение воздушных шаров с музыкой и тем, что происходит на сцене внизу», — написал в электронном письме художник по воздушным шарам Треб Хейнинг, который с 1988 года организовывал падение воздушных шаров для каждого республиканского национального конгресса. Он и его команда также участвовали в съездах демократов в 2016 и 2000 годах и консультировались по другим вопросам.

«Это играет на внутреннем ребенке в каждом из нас, и поэтому задача слушать иногда многословную политическую риторику стоит того».

В настоящий момент это «почти как игра на пианино — балансировка воздушных шаров, конфетти и растяжек разного размера, чтобы вызвать у всех (включая меня) пару-тройку мурашек по коже», — добавил он.

Ни демократические, ни республиканские лагеря не сказали бы заранее, как они намеревались закончить свои расширенные виртуальные выступления перед избирателями страны.(Демократы официально завершили свой съезд неожиданным фейерверком за пределами того места, где Байден принял кандидатуру партии в Делавэре.) Но во время пандемии коронавируса воздушные шары — в традиционном понимании — отсутствуют. Здесь нет больших толп, которые могли бы вас удивить. Никаких ожиданий, побуждающих шеи повернуться к стропилам. Нет необходимости в телекамерах, чтобы фиксировать реакцию — подлинную или скрытую — кандидатов и их семей (например, бывшего президента, который бросал и пинал большие воздушные шары в толпу).Но также вам не нужно беспокоиться о том, что воздушные шары пропустили свою реплику.

Примечательно, что Хейнинг не участвовал в съезде 2004 года, когда 100 000 воздушных шаров не упали в нужное время. Во время инцидента телеканал CNN случайно передал за кадром расстроенную аудиозапись продюсера: «Вперед, воздушные шары! Вперед, воздушные шары! Ожидание конфетти », которое быстро превратилось в« Какого черта вы, ребята, там делаете ?! » Сцена была акцентирована записью Сэмми Хагара из Ван Халена, который на заднем плане плакал: «Мы будем становиться все выше и выше».

Когда-то в 15 лет Хейнинг торговал воздушными шарами в Диснейленде, он сказал, что «воздушные шары обладают универсальным« волшебством », которое люди любят, особенно в больших количествах».

«Я считаю, что это потому, что большинству людей трудно надуть и связать даже один воздушный шар, поэтому, когда они видят, как большие волны падают вниз в течение нескольких минут за раз, это играет на внутреннем ребенке во всех нас и заставляет слушать иногда многословную политическую риторику — это того стоит », — добавил он.

На протяжении десятилетий на конвенциях не было никаких сомнений в том, кто будет выдвигаться в президенты от той или иной политической партии.Вместо этого, с 1960-х годов съезды были «большой рекламной площадкой» для обеих сторон, сказал Джулиан Зелизер, профессор истории и связей с общественностью Принстонского университета.

И это не обязательно плохо, добавил он.

По словам Зелизера, съезды

передают послание партии, демонстрируют и — для избирателей, которые не следят за каждым моментом кампании — представляют кандидата. События также высвечивают различные голоса внутри партии, «чтобы послать своего рода широкое сообщение не только о том, что это наш кандидат, но и о том, что представляет собой партия.”

Сопутствующие визуальные эффекты и решения, стоящие за ними, составляют большую часть пакета. По словам Зелизера, особое внимание уделяется тому, как все выглядит и звучит.

Необходимо учитывать, где расположены делегаты, во что они одеты, как кандидат появляется на заднем плане. А падение на воздушном шаре позволяет условностям довести до кульминационного конца. Это похоже на «восклицательный знак», — сказал Зелизер. Все эти решения также принимаются с учетом телекамер.

Воздушные шары и конфетти падают после выступления кандидата в президенты от Демократической партии Хиллари Клинтон, которая приняла эту кандидатуру на Национальном съезде Демократической партии 2016 года в Филадельфии.Фото Сола Лёба / AFP через Getty Images

Этот выбор все еще происходит. В первый вечер Национального съезда Демократической партии 2020 года сенатор Берни Сандерс произнес свою речь перед стопкой дров. Бывший губернатор Огайо Джон Касич, республиканец, оказался буквально на перепутье, продемонстрировав поддержку предполагаемого кандидата от демократов Джо Байдена. На съезде республиканцев на следующей неделе супружеская пара из Сент-Луиса, запечатленная на фотографиях с размахивающими пистолетами, когда протестующие Black Lives Matter прошли мимо, фигурируют в списке выступающих.

Кто не видит и не слышит, также был предметом обсуждения на этом съезде. Некоторые критиковали DNC за то, что в этом году слишком мало говорящих на латиноамериканском языке. Джулиан Кастро, единственный латиноамериканский кандидат в президенты в этом году выборов, не выступал в качестве основного оратора.

Наименее благосклонный взгляд на конвенции — это то, что они равносильны одному гигантскому рекламному ролику. В этом году пандемия дала этому аргументу больше энергии, поскольку организаторы перенесли операции за пределы конференц-залов в пользу гладкого, предварительно записанного производства.

Но «для избирателей по-прежнему очень важно иметь концентрированный период времени, чтобы увидеть, услышать и узнать, что одна партия предложит им, если они выиграют Белый дом», — добавил Зелизер.

И в год, когда есть перекрывающиеся кризисы, история показывает, что организованный момент соглашения также может иметь неприятные последствия.

Демократический съезд 1968 года запомнился тем, что происходило внутри и снаружи. Конференц-центр, проходивший в Чикаго, стал местом протестов против войны во Вьетнаме, которые были встречены жестокими репрессиями со стороны тысяч государственных и федеральных чиновников.В зале заседаний разгорелась напряженность из-за позиции партии в отношении войны. Съезд произошел через несколько месяцев после убийства Мартина Лютера Кинга-младшего и Роберта Ф. Кеннеди. А чернокожие американцы протестовали против расистского структурного неравенства, которое сохранялось после принятия Закона об избирательных правах 1965 года.

Сравните все это с заглавной песней кампании кандидата от демократов Хьюберта Хамфри: «Happy Days Are Here Again». Песня, которую выбрала Поллианна, казалась глухой среди волнений.

Хьюберт Хамфри принимает номинацию на Национальном съезде Демократической партии 1968 года. В своем выступлении он призвал к единству. Видео от Face the Nation

«Он очень хотел представить себя оптимистичным кандидатом», — сказал Зелизер, но «это не звучало хорошо, когда на улицах и на полу царил хаос».

В этом году обеим сторонам придется быть осторожными, чтобы не праздновать слишком много, добавил он. Зелизер сказал, что демократы могут подорвать свое послание, если баланс между моментом подлинного кризиса и празднованием не кажется правильным.

Сочитл Инохоса, директор по связям с общественностью DNC, сказал, что при организации съезда в этом году организаторы думали о том, чтобы добиться баланса.

«Учитывая пандемию, экономический спад и расовые беспорядки прямо сейчас, семьям трудно праздновать», — сказала она, добавив, что партия хотела убедиться, что она разрешила все кризисы во время съезда, и показать, как люди пострадали. (В первую ночь, например, братья Джорджа Флойда Филониза и Родни руководили минутой молчания.Третья ночь включала видеомонтажи о насилии с применением огнестрельного оружия, изменении климата, домашнем насилии и правах иммигрантов.) «В то же время, я думаю, что этот съезд вселил в вас надежду», — сказал Инохоса.

Для нее эта надежда была связана с активизацией многообещающих лидеров внутри партии; встреча с бывшим президентом Бараком Обамой и сенатором Камалой Харрис, двумя людьми, вошедшими в историю; и «надежда на будущее» в демонстрации «неуклонного лидерства Джо Байдена».

Но, прежде всего, главной темой съезда Демократической партии было единство.

Демократические делегаты из всех 50 штатов США и семи территорий официально проголосовали за кандидата в президенты 2020 года во время виртуальной переклички. Видео предоставлено PBS NewsHour

Когда дело дошло до поименного голосования, демократам пришлось переосмыслить момент, который является официальным партийным делом и не всегда привлекает внимание вещательных сетей (которые, возможно, обсуждают ученые мужи). Обычно делегаты от каждого штата и территории США официально голосуют за выдвижение кандидатов из зала съезда, при этом представитель каждого штата подходит к микрофону и объявляет точное количество голосов, поданных за каждого кандидата.

«Тот, кто смотрит это по телевизору, не обязательно испытывает то волнение, которое вызывает перекличка», — сказал Инохоса. «Единственные люди, которые действительно это чувствуют, — это люди, делегаты в зале».

Но на съезде этого года перекличка превратилась в отдельную картину местного колорита и гордости. Некоторые из них предварительно записаны на пленку, некоторые — в прямом эфире, это дает возможность зрителям подключиться ко всем уголкам страны. Член палаты представителей от Алабамы Терри Сьюэлл говорила с мостом Эдмунда Петтуса в Сельме на заднем плане, ссылаясь на память и работу покойного члена палаты представителей.Джон Льюис. Сотрудница мясокомбината Джеральдин Уоллер напомнила зрителям, что основные работники «- это люди, а не роботы и не одноразовые». В Род-Айленде — «штате возвращения кальмаров» — повар держал тарелку кальмаров и призывал к экономической гибкости во время экономического спада.

«Когда вы видите людей со всей страны, которые также переживают эту пандемию, — сказал Инохоса, — вы видите стойкость нашей страны по телевизору».

Агент секретной службы в окружении воздушных шаров, выпущенных после выступления Хиллари Клинтон на съезде Демократической партии в 2016 году.Фото Бенджамина Лоуи / Getty Images

Журналист и обозреватель Джонатан Кейпхарт освещал все политические конгрессы с 2000 года. В детстве он любил смотреть конгрессы из-за всех зрелищ. Десятки людей собрались на арене. Выступления. Кнопки. Делегаты в забавных шляпах (например, сторонник Роберта Доула, который на республиканском съезде 1996 года носил шляпу из ананаса из папье-маше «Огайо»).

Но, как сказал Кейпхарт, журналист, вы можете видеть, что все съезды «заранее запечены».”

«Все расписано до последнего слова: каждый, кто говорит, когда они говорят, что они говорят, все контролируется», — сказал он. А теперь пандемия заставила обе стороны переосмыслить подходы к конвенциям, добавил он.

По крайней мере, для съезда демократов это были «два сосредоточенных часа зрелища иного рода», — сказал Кейпхарт.

Для демократов это означало уместить монтаж, выступления и выступления в пределах двухчасового окна. DNC открылся с того, что внуки Байдена произнесли клятву верности.Знаменитые ведущие каждый вечер помогали вести программу. Да и речи, слава богу, были короче. Без аплодисментов и аплодисментов аудитории, прерывающих ход разговора, то, что было бы часовой речью, могло длиться 20 минут.

«И то, что [докладчики] должны были сказать, было бесконечно интереснее», — сказал Кейпхарт. «Он был короче, резче и точнее».

Кристин Уркиса, недавно потерявшая отца из-за COVID-19, произнесла эту речь в первую ночь Национального съезда Демократической партии.Видео предоставлено PBS NewsHour

Кейпхарт указал на Кристин Уркиса, женщину, которая рассказала, как ее отец умер от COVID-19, и обвиняет президента Дональда Трампа. Кейпхарт сказал, что «настоящие грубые эмоции» Уркисы были бы потеряны, если бы они были представлены на гораздо более широкой арене. По словам Кейпхарта, ее речь вызвала бы множество аплодисментов за определенные строки, «но, как мы видели много раз, иногда аплодисменты заглушают сообщение, которое будет дальше».

Пока что организаторы RNC хранят молчание о том, как они собираются подойти к виртуальному съезду на следующей неделе.Но есть некоторые детали. Ожидается, что Трамп выступит из Белого дома в конце съезда. Вице-президент Майк Пенс выступит накануне из Балтимора. Тема конвенции — «В честь великой американской истории». В завершение недели возле монумента Вашингтона может быть фейерверк.

Также возникает вопрос, как Трамп, который любит возбуждать толпу в зале, будет обходиться без живой аудитории.

«Многое сделано из того факта, что президент пришел из реалити-шоу», — сказал Кейпхарт, добавив, что последние четыре года показали, насколько Трамп любит зрелище.

«Но зрелище для него — это стоять на арене, где множество болельщиков смеются, аплодируют и скандируют разные строки. И этого у него не будет », — сказал он. «Как они собираются воссоздать этот спектакль настолько, чтобы он мог выступить?»

Что бы ни случилось, пандемия перевернула зрелище, но также предложила новый путь. И никто не говорит, что вы не можете сделать свой собственный воздушный шарик дома.

капель без воздушных шаров в этом году! Но виртуальные съезды не так сильно повредили индустрии воздушных шаров, как вы думаете

Вы, возможно, помните эпическое падение воздушного шара на DNC в 2016 году — около 100 000 воздушных шаров обрушились на Хиллари и Билла Клинтона, и для этого потребовались десятки человек.Удивленные взгляды Билла Клинтона на дисплее ненадолго покорили Интернет, и многие люди, вероятно, все еще вспомнили бы его, не морщась, если бы Хиллари Клинтон, знаете ли, победила на последовавших за этим выборах.

Сообщается, что планы на гораздо более мрачный DNC в этом году не включают падение воздушного шара, жертва которого стала виртуальной благодаря пандемии коронавируса. Но это не означает, что 2020 год будет ужасным для индустрии воздушных шаров, говорит Дэн Флинн, председатель отраслевой торговой группы Balloon Council.«Политические годы хороши для воздушных шаров, — говорит он Washingtonian , — но это не так много по сравнению с количеством воздушных шаров для других мероприятий».

Тем не менее, этот год был ужасным для любых живых мероприятий, и Флинн говорит, что, хотя начало изоляции было непростым, поскольку закрывались магазины для вечеринок, клиенты в конечном итоге вместо этого начали покупать воздушные шары в супермаркетах в больших количествах. Между тем, многие профессионалы в области воздушных шаров, которые раньше предоставляли воздушные шары для корпоративных и других мероприятий, преодолели экономический упадок, занимаясь тем, что Флинн называет «декором лужайки», создавая скульптуры, выставленные на крыльцах или ступенях, а также на лужайках.

По словам Флинна, многие люди, занимающиеся воздушными шарами, сообщают, что 2020 год на самом деле был лучше, чем 2019 год.

Так что насчет условностей? Флинн — главный операционный директор компании Pioneer Balloon в Уичито, которая поставляла воздушные шары американского производства на многие политические конференции. «Эффективное падение на воздушном шаре — действительно отличный способ завершить собрание», — говорит Флинн. (Хотя, по его словам, о провале воздушного шара на DNC 2004 года: «В том году они не использовали наш».)

Так что, по крайней мере, не беспокойтесь об индустрии воздушных шаров.«Как и все остальные, мы делаем все возможное в условиях пандемии, чтобы выжить и быть счастливыми, — говорит Флинн, — и мы с нетерпением ждем выхода за ее пределы».

Starliner завершил финальные испытания парашюта с воздушным шаром

Космический корабль Boeing Starliner завершил последние испытания парашюта с аэростатом

07 декабря 2020

в космосе

НАСА и Boeing завершили последний тест на падение парашютного шара Starliner, завершивший кампанию по повышению надежности, которая поможет укрепить систему посадки космического корабля перед полетами с экипажем на Международную космическую станцию ​​и обратно.

Кампания, разработанная как Boeing, так и NASA, использовала шесть испытаний испытательного изделия Starliner на падение с аэростата для сбора дополнительных данных о характеристиках парашютов и системы посадки космического корабля. Каждое испытание на падение фокусировалось на разном наборе неблагоприятных условий и использовало предварительно установленные парашюты для оценки пределов повторного использования для будущих миссий.

Starliner — первая орбитальная капсула экипажа американского производства, совершившая посадку на сушу. Космический корабль использует серию парашютов и подушек безопасности, которые раскрываются на определенной высоте, позволяя Starliner мягко приземлиться в пустыне на западе США.НАСА также будет использовать данные, собранные в ходе испытаний парашютов, для моделирования характеристик парашютов Starliner в различных сценариях миссии.

Во время штатных посадок Starliner использует два небольших парашюта, чтобы утащить передний тепловой экран космического корабля и обнажить критически важное оборудование, необходимое для остальной части последовательности системы посадки. Затем Starliner развертывает два тормозных парашюта, чтобы замедлить и стабилизировать капсулу, прежде чем три небольших пилотных парашюта вытащат три основные сети космического корабля. Три основных парашюта продолжают замедлять спуск Starliner для безопасного и мягкого приземления при поддержке посадочных подушек безопасности автомобиля.

«Наша философия всегда заключалась в совместном тестировании аппаратного обеспечения системы, чтобы увидеть, как взаимодействуют все элементы», — сказал руководитель системы посадки Starliner в Boeing Майк Маккарли. «Наш автомобиль не помещается в самолет, поэтому единственный способ поднять испытательный образец на достаточно высокую высоту, чтобы смоделировать всю последовательность системы посадки — это очень большой воздушный шар».

Для заключительного испытания высотный аэростат, предоставленный Near Space Corporation, поднял испытательный объект Starliner на 35 000 футов над пустыней Нью-Мексико.Оснащенная повторно используемыми парашютами, система приземления Starliner успешно выполнила маловероятный сценарий повторного входа в атмосферу, имитируя две отдельные неисправности.

Тестовый образец Starliner готовится к спариванию с высотным аэростатом перед окончательным испытанием на падение надежности парашюта в Уайт-Сэндс, штат Нью-Мексико, 19 сентября. Боинг

Испытательные группы сначала предотвратили раскрытие одного из передних парашютов теплового экрана машины, но, как и предполагалось, тепловой экран успешно отделился, не повлияв на остальные этапы посадки.

Затем испытательная группа предотвратила раскрытие одного из тормозных парашютов Starliner, в результате чего испытательный образец Starliner проехал примерно 10 000 футов под одним тормозным парашютом, который уже использовался дважды. Три основных парашюта Starliner отработали в требуемых пределах, основанных на сценарии, несмотря на более высокие нагрузки и были запущены четыре раза ранее. Эти дополнительные точки данных будут использоваться для дальнейшей проверки моделей характеристик парашюта.

«Парашютные системы по своей природе сложны, — сказал Маккарли.«Это хаотические явления по своей природе. Вы можете повторять один и тот же тест снова и снова и видеть немного разные результаты. Вот почему так важна последовательность в сборе данных ».

Boeing будет и дальше улучшать запас прочности основного парашюта за счет усиления и увеличения прочности определенных строп подвески в каждом куполе. Эти стропы натянуты на ранних этапах развертывания и выполняют функцию рифления, которая позволяет сети Starliner поэтапно надуваться для управления нагрузкой на космический корабль и парашюты.

«Увеличивая прочность материала и точек крепления, мы повышаем надежность системы с незначительными изменениями», — сказал Дэн Нидермайер, менеджер по летным испытаниям Starliner. «Поскольку наша система посадки продолжает успешно работать, Boeing стремится разработать максимально безопасную капсулу для орбитального экипажа, и это дополнительное тестирование помогает нам в достижении этой цели».

Три основных парашюта Starliner замедляют испытуемое изделие до безопасного и мягкого приземления во время заключительного испытания парашюта с воздушным шаром в рамках программы, сентябрь.19 в Уайт-Сэндс, штат Нью-Мексико.

Боинг

Boeing и НАСА продолжат сбор данных о парашютах Starliner в ходе второго испытания космического корабля на орбите перед полетами с экипажем, которые начнутся в 2021 году, но фаза испытаний с использованием высотных аэростатов уже завершена.

«Эта последняя капля из воздушного шара является горько-сладкой для многих из нас», — сказал Нидермайер. «Это знаменует собой конец ценной серии испытаний, для выполнения которой потребовались очень напряженные сотни людей. Мы очень довольны результатами и благодарны нашему клиенту НАСА за сотрудничество с нами в этой кампании.”

Программа коммерческих экипажей НАСА работает с американской аэрокосмической промышленностью, поскольку компании разрабатывают и эксплуатируют космические корабли и системы запуска нового поколения, способные доставлять экипажи на низкую околоземную орбиту и на космическую станцию. Коммерческий транспорт на станцию ​​и обратно предоставит дополнительные возможности, дополнительное время для исследований и более широкие возможности для открытий на орбитальной заставе.

Спасательные команды собираются на месте посадки испытательного образца Starliner, использованного в заключительном испытании надежности парашюта космического корабля в Космической гавани Уайт-Сэндс, Нью-Мексико, сентябрь.19.

Боинг

эффектных капель из воздушных шаров на любой случай! — Волонтерские воздушные шары

Любимая новогодняя вечеринка!

Эффектный воздушный шар остается фаворитом всех времен даже при наступлении полуночи! Будь вы в бальном зале, ресторане, центре мероприятий, холле отеля, спортзале и т. Д., Ничто не создает эмоционального «финала» прошедшего к тому времени каскада парящих воздушных шаров!

Volunteer Balloon Decor специализируется на производстве этих эффектных создателей улыбок! Воздушные шары надувают на месте за один-два дня до грандиозного события.Мы обо всем позаботимся. Мы даже вернемся и заберем воздушные шары, если ваши гости не ушли с ними! Сделайте заказ СЕЙЧАС на 31 декабря. Не пропустите! Будьте первым в нашем списке в этом году, и вы и ваши гости никогда не забудете воздушный шар!

Если вы хотите добавить к своему мероприятию дополнительную захватывающую игру, пока мы готовим воздушные шары, мы можем вставить в воздушные шары персонализированные праздничные сообщения, лотерейные билеты, деньги — все, что вам подойдет, может быть добавлено.