+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Пао ильюшин: Авиационный Комплекс имени С.В. Ильюшина

0

Авиационный Комплекс имени С.В. Ильюшина

Организационно-правовая форма: Публичное акционерное общество
Сокращенное наименование: ПАО «Ил»

  • Адрес: 125190, Россия, г. Москва, Ленинградский пр-т, д. 45 «Г»
  • Телефон: +7 (499) 943-8121
  • Факс: +7 (495) 612-2132
  • E-mail: [email protected], [email protected]
  • Web: http://ilyushin.org/
  • Дата организации предприятия: 1933 г.
  • Анкета создана: 19.03.2001 , изменена: 19.06.2020

 

Сфера деятельности

— Разработка, испытания, сертификация гражданской и военной авиационной техники
— Серийное производство, модернизация, техническое и послепродажное обслуживание самолетов марки Ил

Контактные лица

Генеральный директор — Ярковой Сергей Владимирович

Проекты

— Ил-76 – семейство тяжёлых транспортных самолетов
— Ил-78М/МК — военно-транспортные самолёты-заправщики
— МТС (многофункциональный транспортный самолёт) совместно с индийской авиастроительной корпорацией Hindustan Aeronautics Limited (HAL) и Корпорацией «Иркут»

— Ил-114 – региональный пассажирский самолет
— Ил-112 – легкий транспортный самолет

Сертификаты и лицензии:

— Свидетельство на товарный знак (знак обслуживания)
— Сертификат разработчика авиационной техники — разработка, модификация, доказательство соответствия требованиям Авиационных правил, поддержание летной годности, сопровождение серийного производства, эксплуатации и ремонта самолетов транспортной категории и легких самолетов многоцелевой категории (Ил-86, Ил-96-300, Ил-103, Ил-114, Ил-96Т, Ил-114-100)
— Лицензия на осуществление разработки, производства, испытания и ремонта авиационной техники
— Лицензия на осуществление разработки, производства, испытания, установки, монтажа, технического обслуживания, ремонта, утилизации и реализации вооружения и военной техники
— Свидетельство о праве на осуществление внешнеторговой деятельности в отношении продукции военного назначения
— Сертификат соответствия Системы менеджмента качества требованиям ГОСТ ISO 9001-2011, ГОСТ РВ 0015-002-2012

Перечень продукции, на которую распространяется область сертификации системы менеджмента качества
1. Коды ЕКПС: 1510, 1560, 1620, 1630, 1650, 1660, 1670, 1680, 1730, 4010, 4730, 5110, 5140, 5306, 5307, 5310, 5325, 5330, 6910, 6920, 6930, 6940, 7610, 7650.
2. Коды ОКВЭД: 35.30, 35.30.1, 35.30.3, 35.30.5, 35.30.9, 74.30.
— Сертификат Авиационного учебного центра ОАО «Ил» на проведение обучения летного и инженерно-технического составов
— Лицензия на осуществление образовательной деятельности

Участие в объединениях

Союз авиапроизводителей

Некоммерческое партнерство «Союз авиапромышленности» России (до апреля 2009 г. — Международный союз авиапромышленности) является отраслевым промышленным объединением, которое содействует развитию авиастроения, повышению социального и правового статуса предприятий отрасли, оказанию правовой и методической помощи, защите корпоративных интересов авиапрома на всех уровнях законодательной и исполнительной власти, а также в соответствующих международных организациях. САП создан в 2002 г. по инициативе ведущих авиапромышленных предприятий России при поддержке Росавиакосмоса и Межгосударственного авиационного комитета и объединяет более 80 ведущих предприятий самолётостроения, двигателестроения, приборо- и агрегатостроения, ремонтные заводы, конструкторские бюро, научно-исследовательские институты, страховые компании и банки, ассоциации, фонды, акционерные общества, связанные с авиапромышленностью. Предприятия, входящие в состав Союза, в 2011 году выпустили более 70% общего объема продукции авиастроительной отрасли.

Предприятий в группе: 60

 

Безопасность полетов

Некоммерческое партнерство «Безопасность полетов», учрежденное в 1999 году авиапредприятиями России и стран СНГ и являющееся правопреемником действовавшего в течение 10 лет до этого Международного фонда авиационной безопасности, имеет своей главной целью предупреждение аварийности и повышение безопасности полетов в гражданской авиации. Членами Партнерства являются авиакомпании, аэронавигационные предприятия, предприятия и организации промышленности и науки, учебные заведения, страховые компании, другие авиационные организации России, стран СНГ и дальнего зарубежья. Оперативная информация по безопасности полетов по материалам Межгосударственного авиационного комитета и Министерств транспорта, обороны и внутренних дел России, получаемая членами Партнерства два раза в месяц, позволяет лучше организовать работу авиакомпаний и предприятий по УВД, помогает изыскивать новые резервы повышения безопасности полетов. Тесно взаимодействуя с Всемирным фондом безопасности полетов (FSF), другими международными авиационными организациями (ИКАО, Евроконтроль, ИАТА, ATCA, ICAS и др.) Партнерство обеспечивает своим членам доступ к мировому опыту: периодическим изданиям FSF (обзоры по безопасности полетов, безопасность в аэропортах, на вертолетах, работы экипажа и др.), материалам международных семинаров, проводимых под эгидой FSF. В частности, переведено на русский язык и распространено в России и странах СНГ Руководство по сокращению авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке (ALAR Tool Kit). Партнерство принимало участие в разработке программы предупреждения столкновений воздушных судов с препятствиями (CFIT). Партнерство способствует интеграции авиационных специалистов и предприятий России и стран СНГ в мировое авиационное сообщество. Проведение международных конференций и семинаров с привлечением иностранных специалистов, организация участия специалистов в международных форумах, выдвижение специалистов и предприятий на получение международных наград, размещение материалов в зарубежных изданиях, организация обучению английскому языку — далеко неполный перечень усилий Партнерства в этом направлении. Лауреатами престижных международных наград стали 11 представителей России и стран СНГ, свыше 2000 авиационных специалистов России обучались английскому языку.

Предприятий в группе: 28

 

Социальные сети
Livejournal

 

 

Изменения в сведения об авиапредприятии Авиационный Комплекс имени С.В. Ильюшина вносились: 19.06.2020. Дополнить размещенную информацию или внести в нее изменения можно обратившись в агентство «АвиаПорт».

ПАО «Авиационный комплекс им.С.В.Ильюшина» принимает участие в Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2017

19.07.2017


Авиасалон в г. Жуковский открыл Президент Российской Федерации Владимир Путин. После торжественной церемонии открытия он посетил объединенный стенд ПАО «ОАК», где ознакомился с экспозицией Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина и других организаций ОАК.

«МАКС действительно вышел на высокий уровень, стал ожидаемым событием для любителей аэрокосмической техники», — отметил Владимир Путин. «Развитие авиации и освоение космоса всегда интересовали российское общество. И сразу можно сказать – это значимая часть нашей общей культуры, а история отечественной космонавтики и авиастроения – предмет общенациональной гордости, и по праву, как и величайшие достижения таких выдающихся конструкторов, как Королёв, Поликарпов, Сухой, Туполев, Ильюшин. Наша сегодняшняя задача – продолжать заложенные ими традиции», — приветствовал Владимир Путин участников авиасалона.

Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина представляет на МАКС-2017 свои перспективные разработки, в числе которых тяжелый военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А. Самолет демонстрируется в составе статической экспозиции воздушных судов.

Настоящей звездой авиасалона должен стать восстановленный при поддержке «Ильюшина» до летного состояния легендарный штурмовик Ил-2 времен Великой Отечественной войны. Летно-исследовательский институт им. М.М. Громова представляет летающую лабораторию Ил-76ЛЛ, предназначенную для летных испытаний перспективного отечественного авиационного двигателя ТВ7-117СТ, который будет устанавливаться на самолеты Ил-112В и Ил-114-300. В летной программе принимает участие Ил-114ЛЛ.

Кроме того, на объединенном стенде ПАО «ОАК» представлены модели легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, среднего военно-транспортного самолета МТС, тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А, пассажирских самолетов Ил-114-300 и Ил-96-400М.

Представители ПАО «Ил» в рамках МАКС-2017 примут участие в мероприятиях деловой программы авиасалона, проведут ряд встреч с потенциальными и действующими заказчиками и партнерами «Ил».

«Ильюшин» примет участие в организации ярмарки вакансий для молодых специалистов авиастроительной отрасли, а для самых маленьких посетителей МАКС-2017 будет организована детская площадка.

Фотографии

«Ильюшин» провел консультации с авиакомпаниями по новому региональному самолету Ил-114-300

17 марта 2020 г., AEX.RU –  Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина (головное предприятие Дивизиона транспортной авиации ОАК) предоставил информацию о ходе реализации программы Ил-114-300 на заседании консультационного совета в Центре международной торговли Москвы. В мероприятии приняли участие представители Министерства промышленности и торговли РФ, ПАО «Ил», поставщиков агрегатов, а также авиакомпаний и авиационных предприятий, заинтересованных в приобретении перспективного воздушного судна. Об этом сообщает пресс-служба ПАО «Ил».

Открывая заседание, генеральный директор ПАО «Ил» Юрий Грудинин подчеркнул, что Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина нацелен на поставку Ил 114-300 в регионы для работы на внутренних авиалиниях и готов к сотрудничеству с эксплуатантами и поставщиками агрегатов в ходе реализации программы по созданию самолета. На серийных заводах в Воронеже, Ульяновске и Нижнем Новгороде в рамках промышленной кооперации ОАК в агрегатной сборке заложены две машины. Впоследствии самолеты будут подключены к программе сертификационных испытаний.

«У нас также формируется центр по обучению летного и технического состава, который позволит до момента ввода воздушного судна в эксплуатацию пройти обучающий курс и подготовку соответствующим специалистам. Мы нацелены на поставку воздушных судов в удаленные регионы, готовы к общению и сотрудничеству по реализации программы Ил-114-300», – сказал Юрий Грудинин.

В ходе встречи обсуждались характеристики и основные требования потенциальных заказчиков к перспективному турбовинтовому пассажирскому самолету Ил-114-300. Участники консультационного совета продемонстрировали интерес к представленным вариантам компоновки салона воздушного судна и выразили заинтересованность в партнерстве в ходе реализации проекта.

«Ил-114-300 – это универсальная транспортная платформа, которая обеспечивает возможность создания на базе пассажирского семейства самолетов различного применения – грузового, комбинированного грузопассажирского, самолетов специальной авиации (медицинского, самолета аэрофотосъемки и др.), самолета на лыжно-колесном шасси. Технические характеристики воздушного судна позволяют эксплуатировать его в сложных климатических условиях, при слабой аэродромной инфраструктуре, в том числе на неподготовленных грунтовых ВПП.  Новый лайнер в базовой компоновке может осуществлять перевозку 64 пассажиров, опционально – 50 пассажиров с увеличенным объемом багажно-грузовых отсеков, максимальная пассажировместимость – до 68 человек», — отметили в компании.

Турбовинтовой самолет Ил-114-300, оснащенный современной авионикой, заменит импортные самолеты подобного класса и устаревшие Ан-24/Ан-26. Самолет создается в кооперации с ведущими российскими разработчиками систем и оборудования, наиболее значительный объем которых поставляется предприятиями Госкорпорации Ростех.

«Ильюшин» загоняют в штопор — Аргументы Недели

Cамолёт президента РФ Ил-96-300ПУ(М). Фото АГН «Москва» / С. Киселев

В понедельник, 21 октября, на знаменитой самолётостроительной фирме состоялось собрание коллектива ПАО «Ил». Работники «Ильюшина» хотели спросить нового генерального директора (с апреля 2019 г., шестой за последние пять лет!) Юрия Грудинина: «Что творите, гражданин-товарищ-барин?» Получили ответ: «На производстве проводим оптимизацию численного состава, ОКБ – не трогаем». Результат «оптимизации» – коллективное обращение в Генеральную прокуратуру России.

Гости из Таганрога

После назначения Ю. Грудинина первыми в ПАО «Ил» были уволены заместители генерального по финансам, кадрам, производству, директор дирекции по программам самолётов. На их места по большей части назначаются выходцы с Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г. Бериева (ТАНТК), которым Ю. Грудинин руководил с 2015 года. Заместитель по внешнеэкономической деятельности, директор программы лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112В тоже заменён на своего из Таганрога. Главный конструктор ПАО «Ил» пока делит кресло с главным конструктором из Таганрога. Все руководители-ильюшинцы и главные конструкторы по отдельным типам самолётов лишены права подписи исходящих документов. Документы подписывают только таганрогцы. То есть налицо захват «почты-телеграфа-телефона».

А ОКБ (опытное конструкторское бюро) и трогать не надо, народ сам от такого руководства разбегается. Так, подходит время прибавки к зарплате – а её нет. Молодые инженеры-конструкторы начинают дружно писать заявления и уходить. А подготовленному конструктору везде рады. Сегодня к «туполевцам» уходят, там работы полным-полно, завтра – в филиал «Боинга». На «Иркут» продолжают уходить. Там заработки хорошие, не чета «ильюшинским». На сегодняшний день потери ОКБ – 80 человек.

Как нам кажется, заниматься очковтирательством новое начальство не брезгует. 18 октября в Жуковском, на базе филиала «Ильюшина», докладывали члену коллегии Военно-промышленной комиссии РФ Андрею Ельчанинову и заместителю министра промышленности и торговли Олегу Бочарову, в каком состоянии пребывает программа регионального турбовинтового авиалайнера Ил-114. Обычное рабочее мероприятие – заказчик желает узнать, как распорядились госсредствами и что из этого выходит. Накануне совещания по команде гендиректора ПАО «Ил» Ю. Грудинина на опытный самолёт в пожарном порядке навесили рули и триммеры, киль и стабилизатор, установлен двигатель в мотогондолу. И всё это сделано без навески агрегатов, монтажа систем, подключения электрики. Понятно, что самолёт с двигателем смотрится куда лучше, чем без оного. Но зачем публично выставлять полудурками руководителей Военно-промышленной комиссии и Минпромторга? Всё, что навесили по указанию генерального на самолёт, неизбежно будет демонтировано. Чтобы потом, не за день и не за два установить как положено, в соответствии с конструкторской документацией. Мартышкин труд. Только есть одно и очень важное «но» – снять-поставить двигатели, рули и прочие элементы конструкции самолёта совсем не простое дело. И очень затратное. Но зато заказчик увидит, что самолёт почти готов, работа кипит. Вопрос: самолёт, настоящий, серийный, крайне необходимый для наших гигантских пространств, – будет? Или имитация бурной деятельности, снять-поставить и опять снять, – идеология Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК)? По сути, идёт безнаказанное уничтожение тем, задела, от которых зависит государство, которые приносят реальные доходы в казну.

Считаем необходимым полностью опубликовать документ, который подписали почти сотня человек – станочники, столяры, токари, слесари, монтажники, фрезеровщики, инженеры и конструкторы. (Полный текст обращения – ниже.)

Не надо забывать, что вся военно-транспортная авиация, президентский борт №1, противолодочный Ил-38Н, дальнемагистральный Ил-96-400М и регионал Ил-114 – это всё «Ильюшин». И от «температуры» на этой фирме во многом зависит общее состояние авиации России.

В Генеральную прокуратуру РФ

от С.В. Соколова и коллектива ПАО «Ил» Cамолёт президента РФ Ил-96-300ПУ(М) Турбовинтовой авиалайнер Ил-114

Коллективное обращение граждан

Обращаемся к Вам от имени трудового коллектива Авиационного комплекса им С.В. Ильюшина (ПАО «Ил»), предприятия численностью три тысячи человек, имеющего восьмидесятипятилетнюю историю.

За годы существования коллектива ОКБ и Опытного производства созданы образцы авиационной техники различного назначения, отличающиеся надёжностью, безопасностью и эффективностью. Именно самолёты марки «Ил» долгие годы являются флагманами отечественной авиации.

К сожалению, в последние годы трудовой коллектив является заложником курса на деиндустриализацию, выбранного управляющей компанией ПАО «ОАК». После вхождения ПАО «ОАК» в «Ростех» начался интенсивный процесс сокращения персонала и уничтожения опытного производства. За шесть лет сменилось пять Генеральных директоров, приводивших свои «команды эффективных менеджеров» на баснословные зарплаты. Каждый новый руководитель направления, советник и так далее, зачастую не имея профильного образования и необходимого опыта работы в авиационной отрасли, запускает процессы реформирования с единственной целью продемонстрировать свою активность. Результатом их деятельности являются баснословные по стоимости ремонты кабинетов, приобретение автотранспорта и прочие задачи, не связанные с основной деятельностью предприятия. А именно эти средства необходимо направить на выполнение проектно-конструкторских и производственных задач, модернизацию и обслуживание оборудования.

Результатами подобных решений являются проблемы с проектом ЛВТС «Ил-112В», возникающие у серийного предприятия «ВАСО», вынужденного внести более 18 тысяч изменений в конструкторскую документацию, и фактически приведшие к перепроектированию машины, не прошедшей этап постройки опытного изделия на ПАО «Ил». Очевидно, что под угрозой срыва находятся проект «Ил-114-300» и ряд других.

Несмотря на очевидный дефицит подготовленных кадров, необходимость выполнения обязательств по Государственному Оборонному Заказу в части поддержания лётной годности и модернизации самолётов ВТА типа «Ил-76», на предприятии активизирован процесс сокращения кадровых работников, отдавших многие годы предприятию, что негативно скажется на боеготовности ВКС в части обеспечения и сервиса.

Данная политика проводится и на других предприятиях ОАК. Подобные действия «на местах» противоречат заявлениям главы государства В.В. Путина о поддержке высокотехнологичных и наукоёмких отраслей промышленности, дискредитируют политику государства в глазах населения. Сокращение рабочих мест в промышленности Московского региона да и в целом по стране приведёт к потере компетенций в авиастроении и других смежных отраслях промышленности, лишит карьерных и социальных лифтов завтрашних выпускников вузов.

Убедительно просим Вас разобраться в сложившейся ситуации и сообщить коллективу о принятых решениях.

С уважением,
С.В. Соколов и коллектив ПАО «Ил»

Посещение студентами УГАТУ ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина

1942-1945

Институт в годы Великой Отечественной войны

В чрезвычайно трудных условиях начинал институт свою работу в Уфе. В значительной мере поредел состав студентов и преподавателей, прежде всего за счет ушедших на фронт. Часть оборудования пришлось оставить в Рыбинске, часть его была растеряна во время тяжелого и длительного следования в Уфу. Основными задачами коллектива института стали создание материально-технической базы на новом месте, формирование контингента студентов, укрепление научно-педагогического корпуса.

Первое здание института в Уфе (Уральский проспект (позднее — Б. Ибрагимова)

В Уфу были эвакуированы многие предприятия и организации из западных районов страны. Для размещения института было выделено небольшое двухэтажное здание школы № 48 по Уральскому проспекту (с 1967 г. бульвар Ибрагимова), в котором удалось оборудовать 9 аудиторий, 3 лаборатории (резания и станков, допусков и измерений, сопротивления материалов), 5 кабинетов (конструкции авиационных двигателей, черчения, марксизма-ленинизма, иностранных языков, физкультуры) и библиотеку, которая постепенно пополнялась. Количество книг, привезенных из Рыбинска, составляло 16 540 экземпляров.

Институт в годы Великой Отечественной войны

В чрезвычайно трудных условиях начинал институт свою работу в Уфе. В значительной мере поредел состав студентов и преподавателей, прежде всего за счет ушедших на фронт. Часть оборудования пришлось оставить в Рыбинске, часть его была растеряна во время тяжелого и длительного следования в Уфу. Основными задачами коллектива института стали создание материально-технической базы на новом месте, формирование контингента студентов, укрепление научно-педагогического корпуса.

В Уфу были эвакуированы многие предприятия и организации из западных районов страны. Для размещения института было выделено небольшое двухэтажное здание школы № 48 по Уральскому проспекту (с 1967 г. бульвар Ибрагимова), в котором удалось оборудовать 9 аудиторий, 3 лаборатории (резания и станков, допусков и измерений, сопротивления материалов), 5 кабинетов (конструкции авиационных двигателей, черчения, марксизма-ленинизма, иностранных языков, физкультуры) и библиотеку, которая постепенно пополнялась. Количество книг, привезенных из Рыбинска, составляло 16 540 экземпляров.

Китайский крейсер Пао Минь (1885 г.)

Китайский Наньянский флот

Один из забытых китайских крейсеров размером с канонерскую лодку

В 1880 году концепция крейсера была относительно новой. Не так давно смешанные фрегаты были еще нормой. Это было переходное время, когда Викерс-Армстронг правил торговлей и написал книгу, предоставив миру дешевые «крейсеры». Страны с еще молодой судостроительной промышленностью, такие как Италия или Япония, закупали защищенные крейсера, и Китаю это тоже было не чуждо.При ограниченных ресурсах в то время все было лучше, чем разношерстная коллекция иногда столетних сампанов и джонок, вооруженных бронзовыми или деревянными пушками и огненными копьями.

Ничто не могло противостоять агрессивной западной торговле, поддерживаемой флотом англичан и французов, особенно в 1840-57 гг. Уступки были достигнуты силой, и в 1860 году аннексия Россией к северу от Амура, «карательная экспедиция» США против Кореи в 1870 году, война Великобритании за Бирму в следующем году — все это вызвало беспокойство императорского двора по поводу их флота.

Изменения начались, когда верфи Фучжоу и Киангнань, реорганизованные и с помощью жителей Запада, начали поставлять первые китайские вооруженные пароходы. Уже в 1869 году был создан Фучжоуский флот. С 1875 года императрица санкционировала глобальный военно-морской бюджет для всех морских провинций. Позже министр Ли Хун Чан начал реорганизацию разрозненного флота и в 1880 году приступил к созданию современного флота, закупая корабли за границей. Самым впечатляющим был заказ двух броненосцев на немецкие верфи.Флот был теперь медленно реорганизован британскими офицерами.

Контекст: китайско-французская война

Однако в 1882 году у Франции были взгляды на Индокитай, который в то время считался задним двором Китая. Процесс начался с нападения на Туран в 1858 году объединенных французско-испанских сил Риго де Женуйи, свергнувших враждебную (особенно католическим миссионерам) династию Нгуен. Началась новая кампания, которая закончилась в 1862 году Сайгонским договором, предоставившим французам новые уступки, и дополнительные провинции попали под контроль Франции до 1867 года, вскоре названные французской колонией Кохинчина, а в 1863 году камбоджийский король Нородом запросил французский протекторат.Дальнейшее расширение произошло во время Тонкинской кампании 1883–1886 годов, которую обычно также называли «китайско-французской войной». До 1894 года Индокитай был образован путем присоединения Аннама, Тонкина и Королевства Камбоджа и Лаос.

Но уже в 1881 г. экспедиция Анри Ривьера в Тонкин и битва у Бумажного моста в 1883 г. ускорили деградацию отношений между Францией и Китаем, поскольку в 1882 г. Китай.Ривьер был побежден, но «Черные флаги», в свою очередь, потерпели поражение еще в двух битвах, в то время как протекторат над Тонкином имел место. Переговоры во избежание войны и попытки правительства Германии задержать поставку двух броненосцев для Бэйянского флота не увенчались успехом.


Китайский крейсер Chaoyong 1880 года постройки, построенный британцами для флота Бэйян.

Орден Пао Миня в Шанхае

В связи с этим в октябре 1883 года «Пао Минь» был заказан для южного флота (Наньян), наиболее вероятного столкновения с французами.Это судно, также называемое Баоминь (保民), было единственным в своем классе и «крейсером», получившим, по крайней мере, некоторую защиту. Однако он не был «защищенным крейсером». Последний получил и бронированную палубу над двигателями и магазинами, и орудийные щитки. «Пао Минь» был спущен на воду в январе 1884 года и завершен в октябре, так что относительно быстро.

Наньянский флот будет состоять из винтовых фрегатов «Хай-ань» и «Ю-юань» (сдан в 1872 г.), незащищенных крейсеров «Кай Чи» и «Кай Че» (сдан в 1884 г.), «Нан Шуй», «Нан Шуин» и «Нан-цзюй» того же типа. (1884 г.), крейсера «Нань Чен» и «Нань Чин» (1884 г.) и «Паоминь».В следующем году были заказаны незащищенные крейсеры Ching Ch’ing и King Ch’ing, а в 1887 году — Hian T’ai и Huan Tai. Pao Min был заказан на месте Kiangnan DYd в конце 1883 года.

В различных источниках Пао Мин иногда описывается как «крейсер», поэтому он получает некоторую ограниченную защиту, в то время как другие, среди которых уважаемые книги Конвея, классифицируют этот корабль как незащищенный крейсер. В любом случае, это судно было небольшим, водоизмещением от 1477 до 1480 тонн стандартного размера 64,9 м (га) при ширине 11 м и осадке 4,27 м.Ее паровой поршневой двигатель был рассчитан на 1900 кВт, и эта мощность была подкреплена парусным вооружением шхуны. Дополнительные паруса были обычным явлением того времени. Ее вооружение было в основном немецким: две 150/35-мм пушки Круппа (6 дюймов) и шесть 120/35-мм (5 дюймов) плюс четыре пушки QF 47/20 мм.

Дизайн Пао Мин


Прошерстив интернет, это единственная фотография Пао Миня, которую я нашел. Это противоречит обычному описанию двухмачтового корабля, но корпус, уникальная воронка и надстройки согласуются друг с другом.По данным Battleship-scruiser.uk, фото относится к Пао Миню в 1889 году, то есть после китайско-французской войны. При внимательном рассмотрении пролетного строения моста видно, какими интересными кажутся его изделия из дерева.

Корабль Paomin местной постройки был заложен на верфях Kiangnan . Это было частью комплекса Kiangnan Arsenal и Главного бюро машиностроения Jiangnan. Теперь верфь называется Jiangnan и до сих пор является главной военно-морской верфью южного Китая. Арсенал стал крупнейшим в Азии, закупив большую часть китайского оружия 1870-90-х годов, но также верфь произвела первый китайский паровой катер (Huiji) в 1868 году и первую сталь отечественного производства в 1891 году.

Этот корабль был крейсером со стальным корпусом и шхуной. Информации об этом малоизвестном крейсере, мягко говоря, мало, но поскольку никаких данных о его броневой защите найти не удалось, то обозначение, данное Конвеем на стр. 399, должно быть наиболее близким к истине. Что такое незащищенный крейсер? «Крейсер» вообще должен был быть судном с артиллерийским вооружением, более быстрым и более тяжеловооруженным, чем канонерская лодка, по крайней мере, в 1880-х годах. Тот факт, что в то время у нее не было никакой защиты, некоторые из них получили ограниченную броню над магазинами и двигателями, а также орудийные щиты, что делает ее более уязвимой, но и более дешевой.Известна только одна фотография судна, что делает пост менее откровенным.


Два профиля, предположительно приписываемые Пао Минь/Баоминь. Первый с сайта Navyhistory.flixco.info и показывает корабль с двумя большими спонсонными орудиями, но правые три мачты тоже на фотографиях, но вряд ли это Пао Минь. Второй, если более верен описанию Конвея.

Как видно из фотографии и реконструкции, сделанной и представленной в Навипедии (нет профиля в Conway’s), Pao Min был обычным трехмачтовым судном.Стальной корпус имел прямую носовую часть, которая удлинялась тараном под водой. Корма была наклонена и выглядела как корма шхуны того времени, вероятно, хорошо украшенная и вмещавшая офицерский квартал. Корпус, окрашенный в черный цвет, не был заподлицо с палубой, так как в носовой части палубы был небольшой разрыв, затем стены были пробиты тремя портами с каждой стороны, а стены заканчивались сзади на квартердеке, оставляя кормовое главное орудие Круппа лучшим траверсом. открытие. Что было необычно, так это то, что переднее орудие было размещено в закрытой ловушке в носовой части, а не на главной носовой палубе выше.Поэтому, несмотря на отсутствие экранирования, он был защищен самим корпусом.

Эта конструктивная особенность была редкостью в то время для основных орудий (но не редкостью для более легких орудий с поворотными барбетами). Корпус, 64,9 м в длину и 69,4 м в целом, находился низко над водой, поэтому это отверстие, вероятно, было очень влажным в любое время, кроме спокойного моря. Тем не менее осадка 4,27 м была важной, поэтому ее использование на реках ограничивалось Янцзы. Внешний вид в том виде, в котором он был построен, по-видимому, изменился в 1890-х годах. На фотографии, приписываемой «Паомину», видны три мачты и наклонная корма.В 1890-х годах, согласно краткому описанию Конвея, он был двухмачтовым, и о наклонной корме не упоминается. Вполне вероятно, что Пао Минь потеряла свою бизань-мачту. На облике 1890-х гг. показан простой шест на месте бизани.

Вооружение Источники расходятся во мнениях относительно точного калибра различных орудий крейсера. Conway менее точен с 5,9-дюймовыми орудиями (150 мм) и 5-дюймовыми орудиями (127 мм), двумя 3-фунтовыми орудиями, в то время как Navypedia дает более четкое представление о калибрах в миллиметрах: 149 мм или, поскольку это немецкая номенклатура 14.9 см/32 РК Л/35 С/80. Это означало, что эти основные орудия Круппа были длиной 32 калибра, нарезными и заряжались сзади. Два орудия, получившие название 15 cm Schnelladekanone Länge 35, были совершенно новыми в 1883 году, поскольку арсенал только что предложил их на экспорт. Они стали очень популярными ружьями, соперничающими с продукцией Vickers во всем мире. Помимо Китая, закупившего многие из них для своих кораблей, крепостей и сухопутных войск, орудие также использовалось Австро-Венгрией, Данией, Японией, Нидерландами, Османской империей, Румынией и Испанией.

Широко распространенные среди китайских крейсеров, эти орудия имели раздельное заряжание гильзового заряда и снаряда, стреляя 45,6-килограммовым (101 фунтом) снарядом калибра 149,1 мм (5,87 дюйма). Система заряжания весом 5,8 тонны представляла собой горизонтально-скользящий затвор. Угол возвышения пушки составлял от -7° до +20°, а скорострельность около 4-5 выстрелов в минуту для хорошо обученного расчета. Начальная скорость пули составляла 650 м / с (2100 футов / с), а максимальная дальность стрельбы — 10 км (6,2 мили) при температуре +19 °. Один был размещен, как сказано выше, в носовом порту. Орудие стояло на рельсах и выдвигалось вперед для стрельбы, а порт закрывался, когда он не использовался.Отверстие допускало ограниченный поворот, всего около 60-70°. Уж точно меньше, чем в стандартном положении на палубе. Как уже говорилось, он мог хорошо работать только в безветренную погоду. Брызги скрыли бы его полностью.


A Королевский флот Hotchkiss QF 3-фунтовая (47 мм)

Вспомогательное вооружение состояло из шести орудий Krupp (предположительно) 12cm/32 RK L/35 C/80, размещенных в бортовых портах на главной палубе. Траверс также был ограничен. Первая пара находилась как раз в ряду фок-мачты, вторая — за воронкой, а третья — между грот- и бизань-мачтой.Кроме того, корабль был оборудован для борьбы с ранними торпедными катерами и другими близкими угрозами с двумя французскими 3-фунтовыми орудиями Гочкиса, а также 47-мм / 40 орудиями Гочкиса. Последние были незащищены, но найти их на корабле трудно, скорее всего, они находились на возвышенности, возможно, по обе стороны от главного мостика. Примечание: Еще одна ссылка дает крейсеру максимальную скорость 16 узлов, два 200-фунтовых и шесть 70-фунтовых орудий.

Г.
Информация об этом скудная. Имелась паровая поршневая машина с одним валом и одним гребным винтом мощностью 1900 л.с.Navypedia полностью расходится, заявляя, что вместо этого было два двигателя HC, питаемых 6 цилиндрическими котлами. Возможно, это связано с гипотетическим ремонтом или ошибкой из одного источника. Оба согласны с рейтингами, 1900 л.с. Как бы то ни было, максимальная скорость также была отмечена как девять узлов. Это может показаться смехотворным для крейсера, особенно сегодня, но тогда корабль считался прославленной канонерской лодкой. Сам Конвей относит Пао Миня не к крейсерам, а к канонерским лодкам и шлюпам, что показательно.По данным источников, крейсер перевозил 300-360 тонн угля. Дальность хода оценивалась в 3360 морских миль на скорости 10 узлов. Экипаж составлял 200 человек.

Действующая служба Пао Минь: 1884-1903

Китайский крейсер был построен в октябре 1884 года слишком поздно, чтобы быть брошенным в топку китайско-французской войны. Он входил в состав Наньянского флота (南洋水師), одного из четырех модернизированных провинциальных китайских военно-морских сил в конце династии Цин (1870-е годы). Эти ноги были искалечены во время китайско-французской войны. Позже остальные уцелели во время китайско-японской войны , но Пао Минь не выжил достаточно, чтобы флот был официально упразднен в 1909 году.Когда Pao Min поступил на вооружение, звездой флота и единственным кораблем, которого французы действительно боялись, был полуэкспериментальный крошечный броненосец под названием Jinou , сделанный в Фучжоу.

Флотом командовал адмирал Ли Чэнмоу (李成謀), ветеран флота Фуцзянь и традиционных водных сил Янцзы. Он решил безопасно оставаться в Шанхае и Нанкине с августа 1884 года. С июля 1884 года за ними пристально наблюдал французский броненосец Triomphante, который де-факто поддерживал «блок».Во время войны Пао Мин все еще работал в Шанхае. Французский адмирал Амеде Курбе попросил возглавить атаку, но премьер-министр Жюль Ферри отклонил это предложение. Поэтому броненосец отправился с крейсером д’Эстена к реке Мин, сосредоточив эскадру для атаки на флот Фуцзянь и военно-морскую верфь Фучжоу. «Блок» обслуживал крейсер «Персиваль», заменивший оба корабля на стоянке.

Атака Курбе на флот Фуцзянь 23 августа 1884 г. (битва при Фучжоу) стала отправной точкой войны.Поэтому адмирал Ли Чэнмоу решил разделить флот на защиту Шанхая, арсенала и Нанкина. В Шнагае остановились Лунсян, Фейтинг, Цедиан и Хувэй. Крейсера Nanrui и Nanchen и другие корабли, включая Pao Min, отплыли в Нанкин. Французский крейсер «Персеваль» не стал им противодействовать и ушел в свою очередь. В феврале 1885 г., пытаясь прорвать французскую блокаду Формозы, китайская эскадра потерпела поражение в битве при Шипу, а Кайдзи, Нанруй, Нанчен, Чаову, Юанькай оказались в ловушке и блокаде в заливе Чжэньхай до конца войны.Пао Мин был доставлен, когда война закончилась.

Операционные записи не известны напрямую, она упоминается лишь несколько раз, а ее известным отцом является Халк в 1903 году. После этого она могла прожить еще много лет в этом состоянии, один из источников называет 1920 год датой ее утилизации. Вступив в строй вскоре после окончания войны, он несколько компенсировал сокращающемуся флоту Наньян потери кораблей Yuyuan и Chengqing, к которым вскоре присоединились составные крейсера Jingqing и Huantai, построенные Фучжоу в 1886-87 годах.

Межвоенные годы (до 1894 г.) не видели особых действий или записей, и «Баоминь», теперь крейсер третьего ранга, был приписан к китайскому флоту канонерских лодок Наньян и действовал так же. Флот Бэйян был перестроен в конце 1890-х годов с пятью совершенно новыми стальными крейсерами, построенными на британских и немецких верфях. Это были защищенные крейсера второго ранга, но, тем не менее, это ставило Китай на один уровень с чилийским флотом, безусловно, в то время элитной военно-морской державой Южной Америки.


Фрегат Денъинчжоу флота Наньян в строительстве

В 1894 году, во время первой китайско-японской войны, «Пао Мин» отсутствует в битве при Пунгдо в июле, поскольку упоминаются только китайский крейсер «Ци-юань» и канонерская лодка «Кван-и», а также транспорт «Коу-шинг». Во время битвы на реке Ялу г. г. (1894 г.) « Паоминь» не участвовал, поскольку это дело касалось флота Бэйян. Записи после битвы также неизвестны, и предполагается, что корабль был построен в 1910 году, но, вероятно, существовал как корпус во время Первой мировой войны.В целом, «Пао Минь» — просто анекдотическое событие в китайской военно-морской истории, пропустившее две войны, но, тем не менее, он был важен как один из первых китайских крейсеров, построенных внутри страны, на том, что сейчас, вероятно, является крупнейшей верфью и арсеналом ПЛАН.

Технические характеристики

Технические характеристики*

Размеры 64,92 м x 10,97 м x осадка 4,27 м (213 x 36 x 14 футов).
Водоизмещение 1480 тонн в стандартной комплектации — прибл.1590 тонн с полной загрузкой
Экипаж 200
Силовая установка 1 поршневой вал, 2 котла, 1900 л.с.
Скорость Максимальная скорость 9 узлов, 3000? нм, около 300 тонн угля.
Вооружение 2 x 249 мм (5,9 дюйма), 6 x 120 мм (5 дюймов), 2 x 47 мм QF (3 фунта).
Броня Нет.

Источник/Подробнее

https://en.wikipedia.org/wiki/Наньян_Флот
https://www.worldnavalships.com/chinese_navy.htm
http://oceania.pbworks.com/w/page/8450927/Chinese%20Cruisers
http://www.navypedia.org/ships/china/ch_cr_pao_min.htm
https://enacademic.com/dic.nsf/enwiki/5204442
https://www.quora.com/Why-did-China-have-no-fleet-after-the-Beiyang-fleet-s-destruction
http://docshare03.docshare.tips/files/26364/263644851.pdf
Google Книги Китайско-японские войны 1894-95
https://общие.wikimedia.org/wiki/Category:Naval_ships_of_Qing_China
https://fr.scribd.com/document/263644851/Nanyang-Fleet
Arlington, L. C., Through the Dragon’s Eyes (London, 1931)
Duboc, E., Trente cinq mois de campagne en Chine, au Tonkin (Paris, 1899)
Loir, M., L’escadre de l’amiral Courbet (Paris, 1886)
Lung Chang [龍章], Yueh-nan yu Chung-fa chan-cheng [越南與中法戰爭, Vietnam and the Sino-French War] (Taipei, 1993)
Rawlinson, J., China’s Struggle for Naval Development, 1839–1895 (Harvard, 1967)
Wright, R., Китайский паровой флот, 1862–1945 (Лондон, 2001 г.)
https://wikivisually.com/wiki/Battle_of_Zhenhai
https://wikivisually.com/wiki/Битва_из_Шипу
https://wikivisually.com/wiki/китайско-французская_война

Российско-китайское военно-техническое сотрудничество: последствия для Индии

Стратегический анализ:
Ежемесячный журнал IDSA

Июль 2000 г. (Том XXIV № 4)

 

Российско-китайское военно-техническое сотрудничество: последствия для Индии
Джотсна Бакши *

 

Отношения между Россией и Китаем — двумя крупнейшими государствами мира с точки зрения территории и населения соответственно — всегда оказывали сильное влияние на ход мировой и региональной политики.За последние полвека в их отношениях были резкие взлеты и падения. Советские летчики воевали на стороне китайцев, когда на Китай напала милитаристская Япония. Во время Второй мировой войны тысячи китайцев помогали Советскому Союзу как на фронте, так и в тылу. 1 История военно-технического сотрудничества Москвы и Пекина восходит к 1950-м годам, когда два коммунистических гиганта — Советский Союз и новообразованная Китайская Народная Республика — подписали союзный договор.Москва оказала своему коммунистическому союзнику массированную помощь, которая заложила основу его тяжелой и оборонной промышленности. Однако в июле 1960 года тысячи советских техников и специалистов были внезапно отозваны из Китая в знак протеста против их политического воспитания последним. Следующие два с половиной десятилетия были отмечены острым политическим и идеологическим соперничеством и антагонизмом между двумя странами в сочетании с серьезным пограничным спором, вылившимся в кровавый конфликт из-за островов реки Уссури в марте 1969 года.Генеральный секретарь КПСС Михаил Горбачев, осуществивший эпохальные изменения во внутренней и внешней политике страны, завершившиеся в конечном счете падением самого могучего Советского Союза, выступил в 1987 году со смелой инициативой по улучшению отношений с Китаем.

Фактически военные поставки в Китай возобновились еще до распада СССР. Китай стремился покупать советскую военную технику по собственным причинам. Экономические реформы, проведенные Дэн Цзяопином в 1978 году, принесли в Китай многомиллиардные иностранные инвестиции, а также западные и японские технологии.Однако, по мнению россиян, сотрудничество Китая с Западом в военно-технической сфере оставалось весьма ограниченным и не привело к вводу в состав НОАК стратегически важных систем вооружений и технологий. После событий на площади Тяньаньман в 1989 году страны Запада прекратили военно-техническое сотрудничество с Китаем. Хотя Китай благодаря собственным усилиям приобрел ракетно-ядерный арсенал, сравнимый с Великобританией и Францией, он отставал от других промышленно развитых стран в развитии обычного военного оборудования и технологий.Настолько, что китайское руководство осознало, что его вооруженные силы не могут успешно сражаться даже со своими восточноазиатскими соседями, оснащенными западным вооружением, в воздушной войне и на море. Поэтому после улучшения китайско-советских отношений Китай решил обратиться к последнему за импортом современной военной техники после тридцатилетнего перерыва. В июне 1990 года адмирал Лю Хуацин. Заместитель председателя Центральной военной комиссии (ЦВК) посетил Советский Союз.За визитом адмирала Лю последовал обширный и частый диалог между двумя сторонами о передаче передовых систем вооружений независимо от распада СССР и внутреннего кризиса в России. 2 В 1990 г. Китай заказал у СССР 24 вертолета Ми-17, которые получил в 1990-91 гг. В 1991 г. был сделан заказ на поставку 288 ракет класса «воздух-воздух» АА-II, которые были получены в 1991-92 гг. В тот же период он также получил 96 ракет класса «воздух-воздух» АА-8. 3 Важный контракт на поставку 24 истребителей Су-27 был заключен еще в советское время.Китай получил самолет после распада Советского Союза из России.

После распада Советского Союза российско-китайское военно-техническое сотрудничество еще более расширилось и приобрело регулярный характер. Сегодня Китай, наряду с Индией, является одним из двух крупнейших заказчиков российской военной техники.

 

Почему Россия решила продавать оружие Китаю

Решение России продать современное оружие Китаю было обусловлено ее представлением о собственных национальных интересах того времени, а также ее общими экономическими и геополитическими побуждениями.После распада Советского Союза геополитический вес Москвы в мировых делах, а также возможности проецирования силы и влияния значительно сократились. Теперь Москва не могла собрать воедино необходимую силовую структуру и поддерживать политическую основу, продиктованную, как выразился профессор Василий Михеев (Институт Дальнего Востока, Москва), традиционным русским отношением к Китаю как к «потенциальному врагу». Китайская политическая, экономическая и военная мощь, а также относительный геополитический вес в региональных и мировых делах росли, а Россия падала.Неудивительно, что Москве нужно было по-новому взглянуть на Китай. Китай стал восприниматься как «великий и благополучный сосед», с которым Россия могла бы вступить в многоплановое и взаимовыгодное сотрудничество и даже партнерство. 4

Общая ориентация Москвы в начальный постсоветский период была на Запад. Однако к концу 1992 г. наступило определенное разочарование в Западе. Визит президента Ельцина в Китай в декабре 1992 г., которому предшествовал визит в Южную Корею, а затем визит в Индию в январе 1993 г., были представлены как попытка более взвешенная политика в отношении Запада и Востока.После своего визита в Китай президент Ельцин пообещал продать последнему «самые современные вооружения и вооружение». 5 Ранее, в августе 1992 года, министр обороны Китая Цинь Цзивель возглавлял военную делегацию в Российской Федерации. Спустя два месяца, в октябре, первый заместитель министра обороны России Андрей Кокошин посетил Китай и подписал соглашение о военно-техническом сотрудничестве.

Потребность Москвы продавать оружие была почти навязчивой. В наследство от бывшего Советского Союза ему достался огромный военно-промышленный комплекс, включающий 1600 оборонных предприятий, на которых работало почти два миллиона человек. 6 По сути, первоклассная оборонная промышленность России, помимо впечатляющего топливно-энергетического комплекса, была одной из немногих сфер, где она могла успешно конкурировать за долю на мировом рынке. Из-за упадка и сбоев в обычных вооруженных силах, вызванных сокращением бюджета, резким экономическим спадом и другими трудностями, внутренние оборонные заказы больше не могли поддерживать огромный ВПК. Россия нуждалась в экспорте оружия для самого выживания своей оборонной промышленности и научно-исследовательских центров даже на минимальном уровне.Выступая 4 августа 1999 года, Сергей Степашин, тогдашний премьер-министр России, сказал, что «экспорт вооружений позволяет России поддерживать свой потенциал для обеспечения обороноспособности России без дополнительных инвестиций». По его словам, «военно-техническое сотрудничество с зарубежными странами очень важно для России по нескольким причинам. Она играет большую роль в укреплении военно-политического влияния России в мире. Это важно для социально-экономического развития России, особенно для поддержки людей, работающих в военно-промышленном комплексе.” 7 На самом деле, новый вице-премьер России Илья Клебанов подчеркнул, что продажа оружия является «спасательным кругом для нашей оборонной промышленности сейчас, когда оборонный бюджет так мал, а военных госзаказов так мало». 8

По словам Павла Фельгенгауэра, торговля оружием между Россией и Китаем — это когда продавец и покупатель находят друг друга. 9 Если в 1950-х годах, когда Советский Союз щедро делился оружием и военными технологиями с КНР, его мотивы были в значительной степени стратегическими и идеологическими, считается, что поставки российского оружия в Китай в значительной степени, хотя и не полностью, мотивированы экономическими соображениями.

Более того, возникла острая необходимость в реформировании и модернизации сил обороны страны. В соответствии с изменившимися требованиями безопасности постсоветской России было принято решение сократить численность армии до 1,2 млн человек и сделать ее более мобильной и хорошо оснащенной профессиональной боевой силой. Эти военные реформы могли быть осуществлены только в условиях мира и безопасности на протяженной границе с Китаем. В своей нынешней ситуации военной, политической и экономической слабости Москва стремится создать вокруг себя пояс дружественных неугрожающих соседей.Все это требует политической основы, рассматривающей Китай как друга, доброго соседа и партнера, с которым Россия может вступать во взаимовыгодные деловые отношения, включая военно-техническое сотрудничество.

Было отмечено, что российские оборонные заводы оказали сильное давление на правительство, чтобы оно разрешило сделку с Тайванем по поставкам оружия. Однако российское руководство отказалось от этого, так как это нанесло бы большой ущерб отношениям России с Китаем. 10 Один из декларируемых принципов военно-технического сотрудничества России с зарубежными странами заключается в том, что она не будет предоставлять оружие обеим сторонам, участвующим в споре, или таким образом, который дестабилизирует существующий баланс сил.Москва открыто заявила, что не будет поставлять оружие Пакистану в связи с сохраняющейся напряженностью в индо-пакистанских отношениях. Поставки вооружений как Индии, так и Китаю оправдываются мерами укрепления доверия, предпринимаемыми двумя странами для поддержания мира на их общих границах.

Китайско-российская дружба, подкрепляемая их взаимовыгодным военно-техническим сотрудничеством, дает обеим странам возможность противостоять давлению Запада и настаивать на многополярном мире, о котором много говорят.Это дает России большую маневренность в отношениях с Западом и НАТО во главе с США, а также с Японией, претендующей на четыре Курильских острова в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Оправдывая свое растущее военно-техническое сотрудничество с Китаем, русские особо отметили, что в отличие от Запада и особенно США, Китай не пытался использовать нынешние трудности России для извлечения преимуществ или оказания давления на Россию. Как заметил директор Российского института Дальнего Востока профессор Михаил Титаренко, Китай действует таким образом не из «платонической любви» к России, а исходя из собственных интересов. 11 На самом деле между двумя странами сложилось определенное совпадение стратегических интересов. Китай поддерживает единство и территориальную целостность России, ее позицию одной из великих держав и «полюса» в многополярном мире. В отличие от западных стран, Россия не заостряет внимание на «проблеме прав человека» в отношениях с Китаем. Китай не видит в России угрозы в обозримом будущем. Две страны решили пограничный спор и провели демаркацию протяженной общей границы.Наряду с тремя центральноазиатскими государствами они приняли меры по укреплению доверия, сокращению войск и созданию 100-километровой зоны сокращенного военного присутствия по обе стороны границы. В 1994 году они подписали двустороннее соглашение о ненацеливании своих ракет друг на друга, а также о неприменении ядерного оружия друг против друга первыми.

Несомненно, в русском сознании существуют глубоко укоренившиеся и исторические опасения относительно Китая. Есть те, кто считает, что, продавая оружие Китаю, Россия «кормит тигра».Утверждается, что в будущем это поставит под угрозу собственную безопасность России. Китай продвигается по пути наращивания «совокупной государственной мощи» посредством политики четырех модернизаций, в том числе военной модернизации. Нельзя исключать возможность того, что Китай будет играть мускулами и ввязываться в ограниченные локальные войны с целью достижения своих внешнеполитических целей. Согласно доктринальной концепции «стратегических границ и жизненного пространства (lebensraum)», реальные границы государства определяются прежде всего экономической и политической мощью и по мере ее укрепления могут расширяться, поглощая территории других государств. 12 Противники поставок вооружений Китаю утверждают, что последний является стратегическим противником России, способным на попытки различных форм экспансии на север, включая экономическую и демографическую экспансию и реализацию исторических территориальных претензий Китая.

Казалось бы, две крайние точки спектра российского взгляда на Китай представлены двумя противоположными взглядами, высказанными в разное время двумя министрами обороны России, Павлом Грачевым и Игорем Родионовым.Так, в порыве энтузиазма Павел Грачев в 1995 г. призвал к союзу Москвы и Пекина, как в 1950 г. С другой стороны, министр обороны Игорь Родионов в декабре 1996 г. упомянул Китай в числе потенциальных противников России. Однако политики как в России, так и в Китае, похоже, выбрали средний курс. Руководствуясь взаимными национальными интересами, они решили установить отношения дружбы, добрососедства, широкого многопланового сотрудничества, в том числе военно-технического.Однако полностью исключаются союзнические отношения, ограничивающие свободу сторон. Две страны описывают свои нынешние отношения как «равноправное, доверительное партнерство, нацеленное на стратегическое взаимодействие в 21 веке».

Те, кто выступает за военно-техническое сотрудничество с Китаем, утверждают, что последний проявил значительную зрелость и добрую волю, не стремясь использовать текущие проблемы России. Они призывают не провоцировать Китай. Генерал-майор Анатолий Болястко из Института Дальнего Востока РАН (Москва) предостерегает, что, используя образ Китая как врага, «воображаемая угроза может превратиться во что-то совершенно реальное.” 13

Хотя решение Москвы расширить военно-техническое сотрудничество с Китаем было в значительной степени обусловлено финансовыми соображениями, политики в Москве, похоже, тщательно проанализировали различные плюсы и минусы, а также последствия поставок оружия и технологий в Китай. Так, А. Мазин в значительной статье в «Мировой экономике и международной отоношемии» под названием «Четвертая модернизация Китая и российский ВПК» высказал мнение, что с учетом прошлого опыта Китая в создании стратегических ядерных ракет, а также тот факт, что в Китае есть один миллион научных исследователей, из которых около одной трети занимаются оборонными исследованиями, и почти пятьдесят процентов расходов Китая на научные исследования и разработки приходится на оборонную сферу.Китай может быть в состоянии взять на себя в среднесрочной перспективе любую задачу военного строительства. В этих условиях поставки вооружений и военной техники «в определенной степени могут помочь в получении контроля над оборонным производством в этой стране». Это приведет к тому, что поведение Китая станет «более предсказуемым» с точки зрения России. 14 Также утверждается, что это поможет России создать «окно безопасности» в Китае.

Более того, на нынешнем чрезвычайно конкурентном рынке вооружений возможно, что кто-то другой будет легально или нелегально поставлять ту продукцию и технологии, от которых Россия отказалась бы поставлять.Еще один интересный аргумент привел А. Мазин. Он говорит, что согласно одной из гипотез существует 110- или 120-летний цикл военных технологий, после которого происходит смена парадигмы военных технологий. Если это так, то уже в первой трети XXI века новые средства могут заменить существующие средства ведения войны. Таким образом, вполне вероятно, что оружие, основанное на физическом уничтожении противника, может быть заменено технологиями, ориентированными на психологические принципы поражения противника, выведение из строя компьютерной сети противника посредством мощных электромагнитных волн.В таком случае нынешний состав вооруженных сил ведущих держав мира вряд ли будет иметь влияние на мировую геополитику после 2025-2030 гг. В такой ситуации Россия мало что потеряла бы, а только выиграла бы в финансовом плане и в плане оказания влияния на военно-политическую стратегию Китая за счет выхода на китайский рынок вооружений и военной техники. 15

Ожидается также, что военно-техническое сотрудничество повысит двустороннее экономическое сотрудничество и торговлю, которая оценивается чуть более чем в 6 миллиардов долларов и остается намного ниже целевого показателя в 20 миллиардов долларов в год, установленного лидерами двух стран.

Широко распространено мнение, что нынешний технологический уровень китайских сил и средств обороны отстает от передовых западных государств и России как минимум на два поколения. Таким образом, поставка российской военной техники при должной заботе о защите собственных интересов России в ближайшее время не будет представлять угрозы для собственной безопасности России. Отмечается, что Китай проявляет сдержанность в наращивании военной мощи. Он сохранил свой ракетно-ядерный арсенал ограниченным. Ограниченное наращивание и модернизация китайского военного потенциала с учетом его законных интересов безопасности не может работать против интересов России.На самом деле это могло бы укрепить дух конструктивного стратегического взаимодействия в обеих странах. Две страны могли бы провести широкое и откровенное обсуждение своих соответствующих военных доктрин и военной политики. 16

В статье 1997 года в журнале «Дальний Восток» Василий Лихачев, заместитель Председателя Совета Федерации Федерального Собрания России, более трезво и менее романтизированно смотрит на отношения России с Китаем и предлагает решение в соответствии с неразбавленной реальной политикой.Он подчеркивает, что китайский демографический фактор на границе с Россией является объективным фактором и что Китай является единственной страной среди соседей России, которая обладает соответствующим военным потенциалом, чтобы представлять военную угрозу России. Китай стремится перенести границу на север. Ввиду растущей мощи Китая и падающей мощи России более слабый стратегический партнер становится «аутсайдером». По его словам, объективным интересам России отвечала бы попытка «направить китайскую экспансию на Тайвань, Сингапур и всю Юго-Восточную Азию и иметь постоянное противостояние между США и Китаем и Японией и Китаем, а Россия выступала бы в качестве « хороший сосед» или «третье лицо, принимающее участие в лотереях» 17

Даже занимаясь военно-техническим сотрудничеством с Китаем, все российские политики и аналитики подчеркивают, что Россия должна проявлять должную осторожность для защиты интересов собственной безопасности.Так, сообщается, что высокопоставленные чиновники Минобороны России высказали мнение, что в ключевых отраслях обороны Россия опережает Китай максимум на 15 лет. С этой точки зрения экспорт российских вооружений в Китай не представляет непосредственной угрозы безопасности самой России. 18

В августе 1998 г. был принят Федеральный закон Российской Федерации «О военно-техническом сотрудничестве с иностранными государствами», закрепивший основные цели и принципы такого сотрудничества.В документе говорилось, что одной из основных целей России является укрепление военно-политических позиций страны в разных регионах мира. Одним из принципов такого сотрудничества является «приоритет интересов Российской Федерации» и «недопустимость нанесения ущерба обороноспособности и безопасности Российской Федерации в процессе военно-технического сотрудничества». 19 Соблюдение международных обязательств, недопущение нарушения сложившегося регионального баланса сил и обеспечение прозрачности этих отношений также названы в числе принципов военно-технического сотрудничества России с зарубежными странами. 20

 

Обычные военные возможности Китая до поставки российского оружия

Общеизвестно, что китайская военная техника на два поколения отставала от техники передовых стран до поставки сложной российской техники. Основная часть китайской техники базировалась на образце советской техники пятидесятых годов. Таким образом, большой запас Китая, насчитывающий почти 10 000 танков, был основан на советских сериях Т-54/55 и считался устаревшим.Основная масса бронетранспортеров Китая соответствовала образцу 50-х и 60-х годов и не могла соответствовать требованиям современной войны.

До возобновления военного сотрудничества с Россией парк ВВС НОАК (НОАК) состоял из 5000 устаревших боевых самолетов. Большинство из них были основаны на старых советских разработках, таких как бомбардировщики МиГ-19, МиГ-21 и Ту-4. Китайские вертолеты также были созданы на основе советских моделей серий Ми-4 и Ми-8/17. 21 Отмечено, что до приобретения у России более современной системы ПВО С-300 система ПВО Китая состояла из более чем 600 зенитно-ракетных комплексов «Хунци-2», на базе которых Советский комплекс С-75 «Волхов» производства пятидесятых годов.Несмотря на попытки частичной модернизации, этот ЗРК явно устарел и не может противостоять атаке противника современными радиоэлектронными средствами. В начале 1990-х годов в Китае был разработан ряд мобильных ЗРК среднего и малого радиусов действия, аналогичных советским РЛС П-15, французскому комплексу «Кроталь» и американскому «Шапарель». Их можно использовать для защиты конкретных территорий, таких как аэродромы, военно-морские базы и т. д. Однако считается, что они отстают от современных западных и российских вариантов как минимум на одно поколение.Кроме того, Китаю не удалось разработать собственный военно-транспортный самолет мирового класса. Эта слабость Китая была выявлена ​​во время китайско-вьетнамской войны 1979 года. 22

Было отмечено, что до недавнего времени китайский флот (ПЛАН) имел большое количество корпусов, которые не были оснащены сложными датчиками или вооружением. 23 Китайская военно-морская стратегия была в основном оборонительной. В ее основе лежал курс на создание мощного подводного флота, легких сил и береговой ракетоносной авиации.Однако по своей боеспособности китайские подводные лодки уступали российским подводным лодкам типа «Кило» и аналогичным западным подводным лодкам. 24 Сообщается, что эта тенденция начала меняться в 1990-х годах, когда большое внимание уделялось модернизации китайского флота. Считается, что цель этой программы состоит в том, чтобы перейти от прибрежного флота с коричневой водой к флоту, способному проецировать мощь в Тихий и Индийский океаны. 25

Война в Персидском заливе 1991 г. вызвала коренной пересмотр военной доктрины НОАК.Более ранняя доктрина характеризовалась упором на человека, а не на оружие. Новая доктрина придает большее значение технике и боевым навыкам. 26

После распада Советского Союза перед Китаем открылись огромные возможности для модернизации, заполнения насущных пробелов и модернизации своей оборонно-промышленной базы за счет покупки готовых систем в России, а также получения лицензии. производить их внутри страны по относительно низкой себестоимости.

 

Российско-китайские военные сделки

Российско-китайское военно-техническое сотрудничество включает в себя закупку военной техники и ее производство по лицензии в Китае, передачу технологий, обмен визитами высокопоставленных представителей оборонных ведомств двух стран и обучение китайских военных кадров в России.

Первый и самый значительный контракт между Россией и Китаем касался поставки 26 истребителей Су-27, включая 2 учебно-тренировочных Су-27УБ, которые были поставлены в 1992 году. 27 Сделка по Су-27 была заключена еще при СССР. В соответствии с соглашением в феврале 1992 года около 200 китайских летчиков приступили к обучению управлению Су-27 в Краснодарском авиационном институте. 28 В 1992 году российское правительство объявило, что продает Пекину Су-27, транспортные самолеты II-76 и другое вооружение для целей противовоздушной обороны на сумму 1,8 миллиарда долларов. 29

Сообщалось, что 18 декабря 1992 г. Россия и Китай подписали межправительственный меморандум о военно-техническом сотрудничестве с изложением его основных принципов. 30

В 1992 году НОАК стала первым экспортным заказчиком, получившим российские зенитно-ракетные комплексы С-300. 31 В 1992 году Китай заказал у России 4 ЗРК SA-10c/SA-s-300 PMU, которые были получены в период с 1993 по 1997 год. В период с 1993 по 1997 год Китай также получил 144 ЗРК SA-10 Crumble/5V55R для ЗРК SA-10c/SA-300 PMU. В 1993 году Китай получил из России 1 II-28 Beagle. 32

В 1992-93 годах НОАК получила 3 ​​комплекса зенитно-ракетных комплексов С-300.Один, по-видимому, был развернут недалеко от Пекина; другой на авиабазе Уху в провинции Аньхой, а третий был оставлен для учебных целей.

В период с 1992 по 1996 год Китай также получил от России 6 дальнемагистральных транспортных самолетов Ил-76, подобных которым ранее у него не было, а также 4 бомбардировщика Ту-22 Backfire. Сообщается, что Китай устанавливает российские и израильские системы раннего предупреждения на грузовые Ил-76, которые переоборудуют их в ДРЛО. 33

Поскольку огромный запас танков Китая был в значительной степени устаревшим, в 1992 году Китай решил закупить около 50 танков Т-72.Также было принято решение о закупке 70 БМП-I. Танки были доставлены в конце 1993 года. Сообщалось, что в 1993 году Китай сделал крупный заказ на 200 основных боевых танков Т-80У. Заказ был получен в 1996 году. 34

Павел Фельгенгауэр пишет, что в 1993 году в Китае состоялась закрытая выставка-демонстрация российской военной техники, о которой пресса тогда не сообщала. Были представлены многие образцы новейших систем вооружения, в том числе зенитно-ракетный комплекс С-300, ПМУ-1 и другие.Достижения российского военно-промышленного комплекса (ВПК) произвели хорошее впечатление на китайцев, и последовали важные договоренности о поставке в Китай тех систем вооружения, которых у НОАК до сих пор не было, прежде всего дизельных подводных лодок класса «кило» ( проект 877) и современный стратегический комплекс ПВО С-300 ПМУ-1 большей дальности действия. 35

В 1993 г. между Россией и Китаем состоялось несколько военных визитов на высоком уровне. В апреле 1993 г. командующий ВМС НОАК Чжан Ляньшун посетил Россию и в ходе своего визита проинспектировал авианосец Северного флота «Адмирал Кузнецов» и завод, выпускающий атомные подводные лодки «Северодвинск».В июне 1993 г. адмирал Лю Хуацин, заместитель председателя CMC, снова посетил Москву и обсудил с российским руководством военно-промышленное сотрудничество и перевод оборонной промышленности на гражданское использование. 36 В том же году две страны также достигли договоренности о расширении сотрудничества в области конверсии оборонной промышленности. 37 Командующий Ленинградским военным округом генерал С.П. Селезнев в мае возглавил делегацию в Пекин. В августе того же года Циндао посетили три корабля Тихоокеанского флота России.Это был первый визит российских кораблей в Китай с 1996 года. В ноябре 1993 года министр обороны России генерал Павел Грачев посетил Китай и подписал пятилетнее Соглашение о военном сотрудничестве, которое предусматривало консультации на уровне министров и военных регионов. обмен информацией и опытом в военной области. 38

Создается впечатление, что российские ученые и специалисты в области обороны серьезно пытались изучить и проанализировать требования безопасности Китая и оценить возможность России заполнить пробелы.Они также пытались рассчитать возможную финансовую выгоду, которую такие поставки принесут России, не ставя под угрозу собственную долгосрочную безопасность и стратегические интересы России. Например, считалось, что если Россия сможет выполнить некоторые подлинные требования безопасности Китая, такие как развитие сил быстрого реагирования последнего, она сможет не только получить финансовую выгоду, но и завоевать доверие Китая и получить определенную степень влияния и контроля. над китайской системой безопасности. 39

В 1993 г. было заказано и получено в 1995 г. 1200 снайперских противотанковых ракет АТ-II для использования на танках Т-80 У.

В июле 1994 года сообщалось, что Государственный совет Китая одобрил дополнительный импорт вооружений из России на сумму 5 миллиардов долларов. В сообщении также говорится, что Китай заинтересован в закупке истребителей Су-30 МК и Су-35. Впоследствии сообщалось, что Россия не готова продавать более совершенные Су-35, но готова продавать Су-27 и Су-30. 40

Ранее в этом году сообщалось, что Россия и Китай подписали контракт на закупку последним 100 авиадвигателей Климов РД-33, которые Россия использовала в своих истребителях МиГ-29.Китай надеется использовать их для модернизации своих экспортно-ориентированных истребителей Super F-7. 41 Это сообщение также подтверждается российскими источниками в русскоязычных материалах. А. Мазин, например, пишет о перспективах использования российского авиадвигателя РД-33 в многоцелевом истребителе ФС-1, который совместно разрабатывается Китаем и Пакистаном и поступление которого на вооружение ожидается 2000 год. 42 Отчет имеет особое значение, поскольку Россия неоднократно заверяла Индию, что не предоставит Пакистану военную технику.Приведенный выше отчет предполагает, что российская технология может, таким образом, косвенно попасть в Пакистан через Китай.

В феврале 1994 года завод «Машзавод» в Нижнем Новгороде подписал контракт с ВМФ НОАК на поставку трех корабельных автоматических артиллерийских установок калибра 77 мм. В марте 1995 года на заводе «Машзавод» китайские специалисты прошли обучение обращению с этими орудиями, которые должны были быть поставлены к концу года. 43

В 1996 году Китай получил еще 22 самолета Су-27 Flanker B. 44

В совместном китайско-российском заявлении, опубликованном во время визита президента Ельцина в Пекин в апреле 1996 г., особое внимание уделялось их военно-техническому сотрудничеству. Стороны обязались продолжать «дружеские обмены между своими вооруженными силами на различных уровнях и укреплять сотрудничество в военно-технической сфере».

Вскоре после визита Ельцина с 1 по 8 мая 1996 года Россию посетила мощная китайская военная делегация во главе с начальником Генерального штаба НОАК генералом Фу Цюанью.Делегация провела обширный осмотр российских объектов в разных уголках страны. 45

В 1996 году Россия согласилась производить по лицензии в Китае 300 истребителей Су-27СК Flanker B, включая сборку из комплектов. Их китайское обозначение J-11. Первые два были поставлены в 1998-99 гг. 46 Россия оправдывала лицензионное производство истребителей в Китае в больших количествах тем, что это позволило бы России иметь некоторый контроль над количеством производимых самолетов, а также значительные денежные выгоды.Есть опасения, что поставка военной техники в больших количествах в любом случае может привести к несанкционированному производству этой техники даже без лицензии. В этой связи приводится случай с автоматами Калашникова и АК-47, над производством которых Россия потеряла контроль. Более того, давая лицензию на производство той или иной системы вооружений в больших количествах, Россия может создать у Китая определенную зависимость от себя. Например, сообщалось, что Китай хочет купить завод по ремонту и техническому обслуживанию авиадвигателей для двигателя АЛ-31Ф, который используется в Су-27, а также в китайском истребителе F-10.Но пока договоренности достигнуто не было и двигатель отправили обратно в Россию на ремонт. Говорят, что китайские военачальники недовольны такой зависимостью. 47

Су-27 производятся на китайском Shenyang Aircraft Industry Group. Отчеты о количестве самолетов, собранных из комплектов или произведенных в Китае, разнятся. «Jane’s Defense Weekly» (24 февраля 1999 г.) сообщил, что Shenyang Aircraft Industry Group изо всех сил пытается справиться с передовыми технологиями и методами управления производством, необходимыми для производства современных истребителей, и что первые два китайских Истребители Су-27 местной сборки совершили свои первые полеты в декабре 1998 года.Согласно отчету, на заводе в Шэньяне работает более 100 российских инженеров, обеспечивающих контроль качества. Ежегодно в течение следующих трех лет планируется собирать шесть-семь Су-27. Их производство планируется увеличить до 15 самолетов в год с 2002 года.

В 1995-97 годах Россия передала Китаю 30 вертолетов Ми-17. В 1996-97 годах Китаю было поставлено примерно 144 ракеты класса «воздух-воздух» AA-10 Alamo и примерно 96 ракет класса «воздух-воздух» AA-8 Aphid. В 1997-98 годах Китаю было передано 15 ЗРК SA-15, а также примерно 255 ракет SA-15 Gauntlet/9M330.Россия согласилась поставить 10 вертолетов Камов Ка-28 Helix в период с 1997 по 1999 год. Две из них были поставлены в 1997 г., а остальные должны были быть доставлены к 1999 г. В 1998-99 гг. Китай получил от России/Украины технологии для межконтинентальных баллистических ракет DF-31/41, которые впервые демонстрировались на военном параде в октябре 1999 г. . 49

Хотя считается, что китайские верфи способны производить корабли всех классов, они решили закупить военно-морское оборудование в России также для качественного повышения ПЛАНА.В 1996 году российско-китайское военно-техническое сотрудничество значительно расширилось. Китай заказал для ВМФ 2 эсминца типа «Современный». Эта сделка включает в себя соответствующее вооружение и электронику, такие как 4 ракетных комплекса SDS-N-7 Shtil и примерно 50 противокорабельных ракет SS-N-22 Sunburn/P-80, а также 4 ракетных комплекса Sa-N-7 Shtil. и примерно 132 ракеты SA-N-7 Gadly. 50 Первый эсминец был доставлен в Китай в феврале 2000 года. Второй планируется сдать к концу 2000 года.

В августе 1997 года китайская делегация посетила уральский город Екатеринбург, чтобы обсудить с представителями местной оборонной промышленности закупки и программы модернизации военной техники. По словам представителей Уральского оптико-механического завода в Екатеринбурге, китайской делегации будут проданы «гироскопические электронно-оптические системы», которые предназначены для использования на самолетах, вертолетах и ​​кораблях и обеспечивают стабильное изображение в условиях качки и в случае воздействия. 51

В период с 2000 по 2005 год Россия поставит Китаю 60 многоцелевых самолетов Су-30МКК.Сделка, вероятно, обеспечит очень значительный качественный импульс китайским военно-воздушным силам. Китайско-российская сделка по Су-30 MKK имеет особое значение, поскольку в 1996 году Индия заказала 40 Су-30. Россия модернизирует их до Су-30 МКИ по индийским спецификациям с индийской, французской и израильской авионикой. Во время визита министра обороны Индии Аджита Кумара в Москву в ноябре 1998 года Россия заверила, что многоцелевые истребители Су-30МК не будут продаваться Китаю или какой-либо другой стране по соседству с Индией.Сообщается, что самолетом заинтересовался Китай. 52 Однако впоследствии Россия решила продолжить продажу Китаю аналогичного самолета, который получил название Су-30МК и оснащается авионикой по китайским спецификациям. Поставка первого самолета Су-30 в Китай ожидается в 2000 году. Россия также должна передать Китаю технологию лицензионного производства 200 самолетов Су-30 МКК. Приобретение Китаем самолета, аналогичного современному самолету ВВС Индии, неизбежно будет иметь последствия для безопасности Индии.В 2000 году Россия передаст Китаю вертолеты Ка-31 ДРЛО. В период с 2000 по 2005 год он также предоставит 4 системы SA-300 PMV Sam и ракеты. 53

Передача технологии: Китай особенно стремится избежать зависимости от какого-либо одного поставщика для своих оборонных нужд. В его памяти свежи воспоминания о 1960 году, когда Советский Союз отозвал тысячи техников и специалистов. Вновь в 1989 году США и другие западные страны прекратили военные контакты с Китаем в знак протеста против событий на площади Тяньаньман.Неудивительно, что Китай больше заинтересован в покупке оборонных технологий и лицензий на производство в России, чем в оптовых закупках оружия. Импорт Китаем из России большого разнообразия современных систем вооружения фактически рассматривается некоторыми наблюдателями как отражение недостатков и неудач в собственной оборонно-промышленной базе Китая и его неспособности удовлетворить потребности Китая в передовой. современное оружие. 54

Кажется, по сравнению с Западом, сегодня Китай считает Россию более охотно партнером в своем стремлении к современному оборонному оборудованию и технологиям.Передача военных технологий из России в Китай увеличилась вместе с обменом оборонным персоналом и экспертами. Россия также взяла на себя обучение китайского персонала использованию поставленного ею оборудования.

Сообщается, что более 4000 российских ученых и техников работают в оборонной промышленности Китая. Их привлекли к работе в Китае из-за трудностей, с которыми столкнулась оборонная промышленность России после распада Советского Союза. Эти ученые и техники неофициально предоставляют Китаю доступ к российским технологиям.Известно также, что Китай пытается освоить иностранные технологии с помощью реверс-инжиниринга. Были случайные сообщения о краже российских технологий при попустительстве некоторых российских граждан на Дальнем Востоке. Согласно одному сообщению, семь человек, в том числе двое китайцев и пятеро россиян, были приговорены к лишению свободы за контрабанду в Китай оборудования с военного авиазавода в Комсомольске-на-Амуре, где производились самолеты Су-27. Инцидент рассматривается как акт промышленного шпионажа. 55

Атомные технологии, Электростанция, Подводные лодки: Также появились сообщения о поставках технологий двойного назначения из России в Китай. По словам Павла Фельгенгауэра, официальные лица Минатома России признались автору в поставке центрифужной технологии для обогащения урана. Однако конкретные условия российско-китайского уранового контракта, отмечает автор, в настоящее время продолжают оставаться конфиденциальными. По мнению автора, строительство завода по центробежному обогащению урана не могло не изменить стратегический потенциал Китая.Раньше китайцы производили обогащенный уран для ядерных реакторов и уран оружейного качества значительно более дорогим и неэкономичным способом, основанным на принципе газоразрядного обогащения. Теперь Китай приобрел более дешевую и производительную технологию обогащения природного урана за счет изотопа урана-235. 56 Кстати, считалось, что технология обезвреживания газов также была поставлена ​​в Китай из бывшего Советского Союза.

Россия строит две АЭС ВВЭР-1000 в Китае недалеко от города Ляньюньган в северо-восточной провинции Цзяншу, ныне известной как Тяньваньская АЭС.Строительство первого блока ВВЭР-1000 началось в октябре 1999 года. Через год последует второй блок. Ожидается, что производство электроэнергии начнется в 2005 и 2006 годах. 57 Россия также участвует в совместном предприятии по строительству газоцентрифужного завода по обогащению урана в Центральном Китае. Министр по атомной энергии России Евгений Адамов во время своего четырехдневного визита в Пекин в июне 1998 года, вскоре после испытаний индийской ракеты «Похран-2», весьма откровенно высказался по этому поводу.«Мы построим в Китае столько заводов по обогащению урана, сколько китайцы захотят, в соответствии с интересами обеих сторон и с международными соглашениями, которые мы подписали», «но», добавил он, «Россия не будет строить такой завод в Китае». Индия». Он подчеркнул, что центрифуги, которые Россия поставляет в Китай, предназначены для производства обогащенного урана для атомных электростанций. Он сообщил ИТАР-ТАСС, что Минатом России ведет в Китае достаточно масштабные работы, в первую очередь связанные со строительством заводов по обогащению урана, которые «строятся успешно, а иногда даже с опережением графика».Он сослался на конкуренцию со стороны американских фирм, но добавил, что Россия является «естественным партнером Китая» в этой области. 58 Таким образом, тот факт, что и Россия, и Китай принадлежат к привилегированному ядерному клубу П-5, различные международные договоры и правила, регулирующие передачу ядерных технологий, составлены в основном с целью обслуживания интересов исключительной группы П-5. -5 или N-5, не мешают расширению сотрудничества между Россией и Китаем в этой области, как это имеет место между Россией и Индией.

В августе 1999 года в гонконгской прессе появились сообщения о сделке по продаже двух атомных подводных лодок класса «Тайфун» на сумму в миллиард долларов между Россией и Китаем. Сообщалось, что сделка была достигнута во время визита вице-премьера России Ильи Клебанова в Китай и одобрена президентом Ельциным и президентом Цзяном во время их встречи в Бишкеке по случаю саммита Шанхай-5. Согласно отчету, атомные подводные лодки, способные запускать ядерные боеголовки, предназначены для сдерживания Седьмого флота США от вмешательства в любое столкновение между Китаем и Тайванем по обе стороны пролива. 59 Представители МИД России опровергли это сообщение как «абсолютную ложь». Однако в главном агентстве по экспорту вооружений России «Росвооружении» от комментариев на эту тему отказались. Ее представитель заявил «Интерфаксу», что «мы обычно не комментируем военно-техническое сотрудничество с Китаем». 60

Завеса секретности: Китайцы, похоже, в отличие от русских более заинтересованы в сохранении завесы секретности вокруг своих военных сделок с Россией.«Известия» (9 июня 1999 г.), например, сообщали, что, по словам источников в «Росвооружении», контракты на поставку «специального оборудования» в Пекин традиционно включают пункт о полной конфиденциальности по требованию Китая.

Сотрудничество в области космических исследований и технологий; Общая позиция по ПРО и ПРО: Россия и Китай имеют программу сотрудничества в области космических исследований, включая обмен технологиями и обучение персонала. Западные источники опасаются, что под видом покупки космических пусковых установок китайцы повышают технологический уровень своего стратегического ракетного арсенала и что большая часть технологий, связанных с оружием, включая межконтинентальные баллистические ракеты, поступает из России в Китай «не по официальным каналам». 61

Россия и Китай совместно выступили против плана США по пересмотру американо-советского договора 1972 года и созданию системы национальной противоракетной обороны (НПРО). Россия рассматривает договор по ПРО 1972 года как краеугольный камень поддержания стратегической стабильности в мире и решительно выступает против его пересмотра или нарушения со стороны США. Россия и Китай также выступают против плана США и Японии по созданию системы ПРО ТВД в Восточной Азии. TMD обеспечивает защиту от маломасштабной ядерной атаки. 62 Якобы предлагаемая система ПРО направлена ​​против северокорейской ракетной угрозы, но Китай считает ее направленной против нее и категорически против идеи включения Тайваня в предлагаемую систему. Сообщается, что эксперты по безопасности министерств иностранных дел и обороны Китая и России встречаются каждые два месяца для обмена информацией о противоракетной системе. Переговоры между ними начались в конце 1998 года по просьбе Китая. 63 Недавно в российской прессе появились комментарии о том, что если США будут настаивать на своем решении создать национальную систему противоракетной обороны в нарушение договора по ПРО 1972 года, Россия и Китай могут сотрудничать в создании совместной стратегической системы ПВО для противодействия США. программы ПРО. 64 Особенно сенсационным является сообщение «Известий» (20 января 2000 г.) под названием «Москва-Пекин: дружба в космосе — военные двух стран готовятся к «звездным войнам»». По словам Юрия Голотюка, Россия неоднократно предупреждала, что за выходом США из договора по ПРО 1972 года последуют некие «асимметричные меры». Похоже, Россия не пойдет на эти меры в одиночку, но к ним может присоединиться и Китай. В ходе визита в Москву министра обороны Китая Чи Хаотяня вице-премьер РФ Илья Клебанов предложил Китаю стать партнером по совместному использованию российской навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС.По словам Голотюка, «уже сейчас понятно, что речь идет не о предложении Китаю коммерческих «условий использования» космической навигационной системы, а фактически о возможности совместного использования ГЛОНАСС в интересах военных. учреждения двух стран». Аналогичная американская спутниковая навигационная система NAVSTAR также коммерчески продает свои фильмы. Но есть принципиальная разница в их коммерческом и военном использовании. Для коммерческого использования космическая навигационная система работает с точностью изображения в несколько десятков метров, а для военных целей точность составляет несколько метров.Российское предложение Китаю стать полноправным совладельцем ГЛОНАСС позволило бы ему не только адаптировать для коммерческих целей, но и точную военную информацию. Такая информация может быть чрезвычайно полезна при высокоточном бомбометании целей, маневрировании кораблей в прибрежных зонах, в том числе при проведении десантных операций в условиях минных полей, наведении ракетно-артиллерийских ударов, перемещении войск в наземных боевых действиях. Система «Терминатор», работающая с ГЛОНАСС, установлена ​​на новейших российских баллистических ракетах «Тополь-М».Этими системами предлагается оснастить все остальные средства доставки стратегического ядерного оружия. ГЛОНАСС также дает возможность повысить эффективность ядерных ударов по объектам противника, контролируя ситуацию на своей территории. Считается, что ввиду устаревающих ракет России их придется утилизировать в любом случае и нехватки ресурсов для их замены новыми ракетами. Вашингтону опасается не столько Россия, сколько совместная российско-китайская система противоракетной обороны. 65 Если эти передовые технологии будут переданы Китаю хотя бы частично, они значительно повысят боевые возможности Китая как в обычных, так и в нетрадиционных войнах. Это может вызывать глубокую озабоченность у всех соседей Китая, а также у Запада. Тем не менее, это пока догадки, а не конкретные договоренности, заключенные и признанные обеими сторонами. Также возможно, что такие сообщения мотивированы и направлены на то, чтобы предупредить США о последствиях продолжения строительства национальной системы обороны (НПРО) в нарушение договора по ПРО 1972 года.Другой возможной целью могло бы стать усиление своей переговорной позиции в случае поиска компромиссного соглашения с США о частичном пересмотре договора по ПРО 1972 года. В этой игре, в которую играют великие державы, Россия и Китай имеют схожие интересы.

21 ноября 1999 года Китай запустил свой первый космический корабль. Он продемонстрировал способность Китая запускать в будущем пилотируемый космический корабль. «Известия» (22 ноября) отмечают, что конструкция китайского космического корабля была почти копией российского «Союза» и что Ван Юцзы, генеральный конструктор ракет и космических кораблей Китая, был выпускником Московского авиационного института в 1960-х годах.Цитируется, что Ван Ючжи заметил, что ему не предоставили достаточных средств для экспериментов с новой и другой моделью. Тем более, что российская модель проверена и работает отлично.

Мышление Китая: Китай традиционно делал акцент на развитии самостоятельности и избегании зависимости от внешних источников импорта оружия. Однако ввиду растущего военно-технического сотрудничества с Россией, которое китайцы находят весьма выгодным как с точки зрения сравнительных затрат, так и с точки зрения технологической модернизации всех родов вооруженных сил, китайское мышление по этому вопросу выкристаллизовалось таким образом: утверждается, что Поскольку технология современного оружия и техники сложна, цикл ее разработки долог и требует больших средств, импорт передовой технологии из-за рубежа может быть эффективным способом перенять сильные стороны других и компенсировать недостатки. Китайские недостатки, сократить цикл разработки вооружения и техники и снизить расходы.В то же время не меньшее значение следует придавать и местной разработке и производству оборонной техники. 66

Общая направленность китайских статей о китайско-российских отношениях состоит в том, чтобы убедить россиян в ценности добрососедских отношений с Китаем. Подчеркивается, что всякий раз, когда в прошлом у Москвы были антагонистические связи с Китаем, первый сильно страдал. Например, китайские писатели утверждают, что Москва проиграла в холодной войне с Западом, потому что ее отношения с Китаем были одновременно и враждебными.

Похоже, что Россия больше заинтересована в налаживании более тесных военных контактов с НОАК, а не просто в военно-техническом сотрудничестве. 67

Способ оплаты: считается, что Россия ежегодно продает оружия Индии и Китаю на сумму около одного миллиарда долларов. В какие-то годы эта цифра может быть больше, в какие-то меньше.

Точных данных об общей стоимости российской военной техники, переданной Китаю, нет, но есть некоторые приблизительные оценки.В сообщениях говорится, что Россия поставила Китаю вооружений на сумму около 6 миллиардов долларов в период с 1991 по 1997 год. 68 Леонид Павлович Моисеев, директор Первого азиатского бюро (Китай) МИД РФ, с которым автору довелось встретиться в Нью-Дели 27 марта 2000 г., назвал общую стоимость поставленной военной техники Россия в Китай на данный момент составляет 7 миллиардов долларов.

россиян заинтересованы в том, чтобы оплата производилась в валюте. Но китайцы настаивают на оплате натурой или бартерных сделках, хотя бы частично.По словам Сергунина и Субботина, обычно Китай платит валютой лишь 20-30% стоимости контракта. Остальное составляют платежи, произведенные в виде товаров народного потребления. Например, Россия получила платежи в твердой валюте для покрытия одной трети стоимости первого истребителя Су-27 Flanker. Иногда России удается заключить более выгодные контракты, где соотношение валюты к бартеру составляет 50:50, например, в случае подводных лодок класса «Кило». 69 Ю. Паниев заметил в «Деловом мире» (1 июля 1997 г.), что в России все помнят, что китайцам удалось купить 26 истребителей Су-27 через кроссовки и куртки, большая часть которых так и не была продана из-за плохой качественный.Фельгенгауэр особо подчеркнул, что Россия отдала Китаю танки, самолеты и урановые центрифуги в обмен на чай, кроссовки, водку и прочие мелочи. Это одна из причин разногласий между китайцами и русскими. 70

Планируемая оружейная сделка на 20 миллиардов долларов с 2000 по 2004 год: гонконгская газета Tai Yang Pao (1 ноября 1999 г.) сообщила на основе информации, предоставленной «осведомленным источником» после встречи на высоком уровне представителей министерства обороны Пекина. в середине октября, что в ближайшие пять лет, с 2000 по 2004 год, китайско-российское военное сотрудничество может получить дальнейшее развитие, и Китай может закупить у России или сотрудничать в производстве высокотехнологичного морского и воздушного оружия на сумму 20 миллиардов долларов.Всестороннее продвижение китайско-российского военного сотрудничества может включать ежегодный обмен от 8 до 12 военных делегаций различных видов, совместные военные учения, приглашение другой стороны для наблюдения за военными учениями друг друга с целью улучшения военной техники друг друга. , создание механизма обмена военной разведкой, а также создание механизма сотрудничества в производстве морского и воздушного оружия. Прорыв в этом направлении уже сделан.Например, в конце сентября 1999 г. высокопоставленные российские и китайские военные офицеры отправились на северо-запад Китая для проверки разработки высокоскоростного дирижабля и бортового лазерного оружия. По словам Тай Ян Пао, в ближайшие пять лет Китай импортирует из России 72 усовершенствованных истребителя Су-30, пять современных ракетных эсминцев, восемь усовершенствованных подводных лодок класса «Кило». Также из России были импортированы части двух атомных ракетных подводных лодок, которые должны быть спущены на воду к 2005 году. 71 Если этот отчет верен, то в ближайшие пять лет объем продаж оружия и технологий из России в Китай увеличится почти в четыре раза.Леонид П. Моисеев, директор Первого азиатского отдела МИД России, опроверг сообщение о сделке на 20 миллиардов долларов. По мере развития событий в течение следующих нескольких месяцев станет ясно, верен ли отчет или нет.

Также вероятно, что в нынешней ситуации нестабильности в мировом политическом равновесии Китай разыгрывает карту России — точно так же, как Россия разыгрывает карту Китая — в своих отношениях с Западом. Можно предположить, что Россия при дальнейшем расширении военно-технического сотрудничества с Китаем будет руководствоваться главным образом двоякими соображениями сиюминутной финансовой выгоды и обеспечения собственной безопасности и геополитических интересов.

Ограничивающие факторы: Ограничивающими факторами российско-китайского военно-технического сотрудничества являются а) стремление Китая избежать зависимости от какого-либо единственного источника, включая Россию, б) нежелание России принимать низкокачественную китайскую продукцию хотя бы в виде частичных платежей для российского военного экспорта, в) возможное отставание России в собственных оборонных НИОКР из-за продолжающегося экономического кризиса и ее неспособности направить достаточные ресурсы в этот сектор.

 

Российский экспорт увеличивает военную мощь Китая

В современной России Китай нашел дешевый источник современной военной техники и сопутствующих технологий, с добавлением которых Китай надеется сделать большой шаг в сокращении своего технологического отставания в области обороны от развитых стран мира.Импорт оборонных товаров из России помог Китаю приобрести возможности, которых у него раньше не было. По словам Фельгенгауэра, летом 1993 года заместитель китайского военного атташе в Москве сказал ему, что «раньше у нас (китайцев) не было самолетов, которые могли бы господствовать в воздушном пространстве над акваторией Южно-Китайского моря, а теперь мы имеют. И это очень хорошо». 72 В СМИ широко отмечается, что Су-27 обеспечили ВВС Китая (НОАК) моментальное качественное усиление.Эти самолеты имеют больший радиус полета 2200 км от своей базы, в сочетании с возможностью дозаправки в воздухе, они могут выполнять наступательные и оборонительные задачи на очень большом расстоянии, хотя в основном они считаются перехватчиками, доктор Джон У. Р. Тейлор, Почетный редактор журнала «Jane’s All the World’s Aircraft» заметил, что «немногие боевые самолеты заслужили такое уважение, как Су-27». Он также отмечает, что «пока только Китай оснащен экспортными Су-27». 73 А теперь и Китай заключил сделку по закупке у России более совершенных Су-30 МКК. Китай также приобрел систему ПВО С-300 ПМУ, аналогов которой у него ранее не было. Дальность действия С-300 ПМУ составляет 80 км. Истребители дальнего радиуса действия в сочетании с приобретенными у России системами ПВО обеспечивают эффективную противовоздушную оборону обширной территории Китая. Истребители дальнего действия также увеличивают наступательные возможности страны, что соседние страны должны будут учитывать в отношениях с Китаем.Это увеличение возможностей НОАК в основном рассматривается средствами массовой информации в контексте стремления Китая доминировать в Южно-Китайском море и Тайваньском проливе. Укрепление военного потенциала Китая особенно важно в контексте его спора с соседними странами по поводу богатых нефтью островов Спратли и Парасельских островов. Такие страны, как США и Япония, опасаются, что любое увеличение военной мощи Китая приведет к дополнительным расходам на обеспечение безопасности стран региона.Так, министр обороны США Уильям Коэн заметил, что заинтересованность Китая в покупке российских эсминцев класса «Современный» заключается в том, что они вооружены противокорабельными крылатыми ракетами «Москит», которые могут успешно противостоять боевым кораблям ВМС США, оснащенным новейшие системы обнаружения целей и управления огнем Aegis. С ростом экономической и военной мощи Китай становится соперником США. Его партнерство с Россией укрепляет позиции Китая на международной арене и ослабляет позиции США. 74

Примечательно, что пресса и средства массовой информации в Индии не выразили особой тревоги по поводу увеличения китайских обычных вооружений в результате экспорта российского оружия. Сами русские оправдывают продажу оружия как Индии, так и Китаю во имя китайско-индийских мер по укреплению доверия на границе.

Аналогичным образом, приобретение российских подводных лодок класса «кило», которые представляют собой более продвинутую версию подводных лодок с обычным двигателем и рассматриваются НАТО как «черная дыра в море», значительно увеличивает оборонительные и наступательные возможности Китая.Су-27К — морская модификация Су-27. Их можно использовать на борту авианосца. Российские источники предполагают, что Китай может рассмотреть возможность их покупки, а также морской версии С-300. Китай приобрел у России два эсминца класса «Современный» и современные крылатые ракеты «Москит», что вызвало серьезную обеспокоенность как в странах Запада, так и в странах региона. Военно-морские силы стран Юго-Восточной Азии, таких как Филиппины и Малайзия, довольно слабы. Китаю нужна не дорогая и современная военно-морская техника для противодействия им, а, по сути, приобретение «возможностей открытого моря».

Все виды обычных вооруженных сил Китая выиграли от импорта из России, в том числе сухопутные войска за счет увеличения количества танков Т-80 и бронетранспортеров. Поскольку большая часть китайского оборудования основана на советских моделях пятидесятых годов, Россия также надеется получить финансовую выгоду, осуществив программу их модернизации.

Российские источники неизменно добавляют предупреждение о том, что более современные технологии не должны отдаваться Китаю. Россия должна поддерживать свое научно-техническое превосходство.Показательно, что после поставки ЗРК С-300 в Китай и другие страны Россия сама стремится разработать и принять на вооружение более современную версию С-400. 75

Простое приобретение Китаем современных систем вооружений может не привести ни к чему. Это оружие должно быть должным образом интегрировано в общую военную систему Китая посредством соответствующей подготовки и других соответствующих мер, что может потребовать некоторого времени и значительных усилий.

А. Мазин лучше всего выражает российское мышление, когда говорит, что в течение ближайших десяти лет российско-китайское военно-техническое сотрудничество, вероятно, будет стабильным.После этого она будет регулироваться геополитической ситуацией того времени. Кажется, в российском мышлении правит расчет на то, что в течение следующих десяти лет или около того Россия сможет сохранить свое технологическое превосходство над Китаем, а военные поставки в Китай не окажут негативного влияния на собственную безопасность России. В то же время военный экспорт принесет столь необходимые доходы, необходимые для содержания и продолжения деятельности российских предприятий ВПК и НИОКР. Это укрепит китайско-российские связи, позволит России закрепиться в жизненно важном оборонном секторе Китая и, таким образом, укрепит взаимное доверие между двумя странами.Дружественные отношения с Китаем обеспечат столь необходимый мир и передышку, пока он наводит порядок в собственном доме. Прежде всего, тесное китайско-российское сотрудничество, направленное на «стратегическое партнерство в 21 веке», дает обеим странам козырь для противодействия давлению Запада.

 

Бомбардировки НАТО Югославии сближают Москву и Пекин

Китай и Россия выступают против господства над миром единственной уцелевшей сверхдержавы и призывают к созданию многополярного мира.Будучи постоянными членами Совета Безопасности ООН, они выступили против односторонних действий НАТО во главе с США по бомбардировке Югославии по вопросу об автономии Косово без мандата ООН. Индия также выступила против бомбардировок Югославии НАТО. Китай также решительно поддерживает Россию в противодействии расширению НАТО на восток. Бомбардировка Югославии НАТО считается очень опасным прецедентом. Общественное мнение в России было сильно возмущено бомбардировками Югославии — братской славянской страны. Это расценивалось как прямой удар по интересам России в регионе.Россия приостановила контакты с НАТО, но воздержалась от военного вмешательства на стороне Югославии и стремилась играть роль миротворца. Взрыв китайского посольства в Белграде вызвал массовые демонстрации протеста в Китае.

После бомбардировок НАТО Югославии прозападные силы в России потерпели серьезное поражение. Дмитрий Тренин, заместитель директора Московского центра Карнеги, имеющего прозападную ориентацию, сказал мне в Москве в ноябре 1999 года, что после югославских событий он не надеется, что Россия сможет вступить в НАТО еще лет пятьдесят.Однако показательно, что всего через несколько месяцев, в начале марта 2000 года, исполняющий обязанности президента России, а ныне президент Владимир Путин, отвечая на вопрос о возможности вступления России в НАТО, парировал: «А почему бы и нет?» как бы то ни было, бомбардировки Югославии НАТО демонстративно сближали Москву и Пекин в то время. Новая стратегическая доктрина НАТО, расширяющая зону ответственности за пределы территории партнеров по альянсу, вызвала дополнительную озабоченность у России, Китая и Индии.

В быстрой последовательности состоялся ряд встреч на высшем уровне между представителями оборонных ведомств двух стран. В мае директор Главного разведывательного управления (ГРУ) Генштаба России Валентин Корабельнимов отправился в Китай, что было расценено как беспрецедентное событие. В начале июня 1999 г. в Москву с десятидневным визитом прибыл заместитель председателя Центрального военного совета Китая Чжан Ваньнянь. Даже если визит планировался до событий в Югославии, он дал возможность России и Китаю продемонстрировать миру свое единство, особенно в военной сфере.И президент Ельцин, и премьер-министр Сергей Степашин широко приняли Чжан Ваньняня. Так прокомментировал визит Юрий Голотюк из «Известий».

«Кажется, Россия посылает Западу слегка завуалированный сигнал: Китай и Россия снова стали братьями навеки. И военная сфера является стержневой для их братства».

Военная авантюра НАТО на Балканах, по его словам, в достаточной мере способствовала формированию нового восточного блока в полном смысле этого слова. Он сослался на идею евразийского треугольника из России, Китая и Индии.Но далее добавлено:

«И пока сохраняются сомнения в участии в нем Индии — слишком много взаимных претензий в отношениях между Пекином и Дели и время неподходящее, ибо Индия полностью занята конфликтом с Пакистаном — ось Москва — Пекин укрепление с каждым днем». 76

В ходе визита Чжан Ваньняня было подписано соглашение о приеме китайских военных в учебные заведения Минобороны России.Особый энтузиазм вызвали российские СМИ. Независимая газета, например, говорила о «принятии единых стандартов» в области обороны между двумя странами, что символизирует «военный блок между нашими странами». Некоторые ученые, однако, остаются более скептичными. Они считают, что из-за своих экономических побуждений отношения Китая с Россией в лучшем случае могут оставаться лишь отношениями «ограниченного партнерства». 77 Во время моей беседы с профессором Михеевым из Института Дальнего Востока в ноябре 1999 г. он подчеркнул, что в течение некоторого времени дела в китайской экономике шли неважно.Юань ждет девальвация. Китай надеется решить свои экономические проблемы с помощью США, которые являются одним из крупнейших торговых партнеров Китая и имеют решающее влияние в многосторонних финансовых институтах. Китай, по его словам, никогда не позволит России разыграть карту Китая против США, а сам хотел бы разыграть карту России в своих отношениях с Западом. Тем не менее, факт остается фактом: в ходе визита генерала Чжан Ваньняня сообщалось, что были приняты очень важные решения по дальнейшему расширению российско-китайского военно-технического сотрудничества, в том числе решение о далеко идущей важности поставок Китаю истребителей Су-30 МКК. .Соглашение было подписано в августе 1999 года во время визита вице-премьера Ильи Клебанова в Китай. Также сообщалось, что российская сторона выразила принципиальное согласие разрешить производство этих самолетов в Китае по лицензии. Сообщалось, что во время своего визита в Китай Илья Клебанов заявил, что российская делегация привезла в Пекин ряд «очень серьезных новых предложений, включая предложения о военно-техническом сотрудничестве». рынок российского высокотехнологичного оружия». 78 Со своей стороны, Китай также остро нуждается в импорте российского оборудования, поскольку резкая реакция США на сообщения о предполагаемом китайском ядерном шпионаже из Лос-Аламосской национальной лаборатории в конце 1980-х годов, как сообщается, «угрожает запланированным военным обменам». между США и Китаем. 79 Хотя военные обмены между США и Китаем всегда оставались довольно ограниченными, утечка сообщений о предполагаемом ядерном шпионаже со стороны Китая, как правило, еще больше снижает их перспективы.

За визитом вице-премьера Ильи Клебанова в августе последовал визит министра обороны Игоря Сергеева в октябре. Находясь в Китае, Игорь Сергеев сказал своим хозяевам, что Россия намерена еще больше сократить свои войска в трех восточных провинциях, граничащих с Китаем.

В январе 2000 года министр обороны КНР Хаотянь посетил Москву, где его также принял исполняющий обязанности президента, премьер-министр Владимир Путин. Независимая газета многозначительно заметила, что «с учетом сложившейся внешнеполитической ситуации одни российско-китайские договоренности наполняются реальным содержанием в большей степени, чем другие подобные договоренности.” 80 Китай безоговорочно поддержал Россию в чеченском вопросе, а Россия поддерживает Китай в Тайване. В ответ на давление Запада по чеченскому вопросу президент Ельцин счел важным посетить Китай 9 декабря 1999 г. и строго предостеречь США от стремления к одностороннему господству, напомнив, что Россия обладает полным спектром ядерного оружия и что именно «мы», имея в виду Россию и Китай, будем диктовать миру, а не «он» (президент Клинтон) один.Импровизированная выходка президента Ельцина в Китае была ответом на предупреждение президента Клинтона о том, что Россия «заплатит высокую цену за свою войну в Чечне». Однако показательно, что Владимир Путин в качестве премьер-министра России в то время быстро смягчил предостережение Ельцина. Он утверждал, что «у России очень хорошие отношения с США и их лидерами» и что неправильно создавать впечатление «похолодания в российско-американских отношениях». 81 Первые шаги нового российского президента создают впечатление, что он стремится вновь открыть окно на Запад.«Прагматизм» в отличие от широких заявлений бывшего президента Ельцина считается отличительной чертой внешней политики президента Путина.

 

Последствия для Индии

Ответ на этот вопрос заключается в реалистичной оценке нынешних отношений Индии с Китаем, будущих возможностей в краткосрочной, среднесрочной и долгосрочной перспективе, трезвого и проницательного понимания собственной краткосрочной, среднесрочной и долгосрочной перспективы Индии. интересы и цели, различные альтернативы перед страной, принуждения и ограничения России, общая западная стратегия и замыслы, а также широкий региональный и мировой политический сценарий.Нет никаких сомнений в том, что к целям Индии в области безопасности следует подходить всеобъемлюще и всесторонне. Индии необходимо создать вокруг себя безопасную окружающую среду, чтобы добиться более высоких темпов экономического роста и иметь возможность решать нерешенные социально-экономические проблемы в условиях плюралистической демократической системы.

Китай также проводит политику четырех модернизаций; он регистрирует значительно высокие темпы роста. Его объявленная политика заключается в поддержании мира вдоль всех своих границ, чтобы сосредоточиться на приобретении военной и экономической мощи и поддержании мира и порядка в стране в рамках ее нынешней системы.Китайская правящая элита хотела бы, чтобы любые системные изменения — если вообще происходили — были постепенными, постепенными и не наносили ей ущерб. Аналитики опасаются, что значительный рост своей экономической и военной мощи может привести к тому, что Китай попытается занять выгодную позицию и урегулировать спорные вопросы в свою пользу. Однако можно предположить, что в краткосрочной и среднесрочной перспективе Китай может проводить политику мира. В интересах Индии было бы развивать взаимовыгодные, мирные, добрососедские отношения с Китаем, но в то же время должным образом защищать свои жизненно важные национальные интересы и укреплять свою оборонную готовность как в обычных, так и в нетрадиционных сферах, чтобы сдерживание Китая от любых авантюрных действий против Индии.Ускоренные темпы экономического роста в сочетании с укреплением демократической институциональной основы обеспечили бы основные сухожилия общей национальной мощи, которые позволили бы Индии иметь дело с другими великими державами, включая Китай, на равных.

Россия также заинтересована в поддержании мира, чтобы обеспечить возрождение и возрождение страны. Три страны имеют континентальные пропорции, охватывая огромную часть территории мира и населения, каждая из которых отличается удивительной неоднородностью и разнообразием.Хотя Индия и Россия не имеют смежных границ, обе эти страны имеют протяженную границу с Китаем. Россия разрешила свой сложный и давний пограничный спор с Китаем, за исключением нескольких островов на реке Уссури. Даже в отношении этих островов он подписал с Китаем соглашение о сохранении статус-кво до их окончательного урегулирования. Пограничный спор между Индией и Китаем до сих пор не решен. Отсутствие соприкасающихся границ и каких-либо пограничных споров между Россией и Индией и соответствующие геополитические позиции двух стран объясняют тот факт, что их основные геополитические интересы не сталкиваются.Чего нельзя с одинаковой степенью уверенности сказать о долгосрочных перспективах как китайско-индийских, так и китайско-российских отношений. Однако факт остается фактом: в настоящее время и в ближайшем будущем всем этим трем странам необходим мир на своих границах, чтобы иметь возможность сосредоточиться на своем экономическом развитии.

Эти три страны также должны сохранять свою стратегическую автономию и независимость в целом и, в частности, по отношению к Западу (промышленно развитые страны, включая Японию, во главе с США), который имеет преимущественный контроль над инвестиционными избыточными финансовыми ресурсами как а также передовые технологии.Все эти три страны в той или иной степени испытывают давление Запада: Россия из-за расширения НАТО на восток, по чеченскому вопросу и более широкие планы США в отношении бывших советских республик, включая регион Центральной Азии и Каспийского моря; Китай испытывает на себе давление Запада в вопросе прав человека, а Индия сталкивается с плохо скрываемой склонностью Запада попытаться вмешаться в проблему Кашмира и его отношения с Пакистаном, а также с попытками Запада — в основном США — ограничить, ограничить и, по возможности ликвидировать ядерную и ракетную программу страны.Страны, принадлежащие к клубу P-5 или N-5, стремятся сохранить свою монополию на ядерное оружие и продолжать дальнейшее совершенствование и модернизацию своих ракетно-ядерных арсеналов, одновременно оказывая давление на Индию, чтобы она сдержала и в конечном итоге свернула свою ракетно-ядерную программу. По крайней мере, в этом вопросе страны Запада, Россия и Китай имеют общую платформу. Индийской дипломатии важно следить за тем, чтобы страна не замыкалась в этом вопросе и совместное давление на нее не оказывалось со стороны «пятерки» в унисон.

Уравнения между Россией, Китаем и Западом всегда существенно влияли на характер мирового политического порядка. При нынешнем соотношении сил Россия и Китай объединяются, чтобы противостоять давлению Запада. Но для них обоих Запад остается основным торгово-экономическим партнером. Они оба стремятся интегрироваться в глобальную экономику, где Запад занимает доминирующее положение. То же самое можно сказать и об Индии. Индия становится четвертым важным игроком.Представляется, что в интересах Индии будет складываться полицентричный баланс сил и не образовываться взаимоисключающих союзов в регионе. В такой ситуации Индия может получить максимальную свободу маневра и проявить ловкое дипломатическое мастерство в защите и продвижении своих жизненно важных национальных интересов и интересов безопасности.

Китай идет вразрез с интересами безопасности Индии, оказывая тайную помощь Пакистану в чувствительной ядерной и ракетной области в надежде удержать Индию взаперти в противостоянии с Пакистаном и остаться ограниченной Южной Азией.В то же время Индия и Китай как две большие и древние страны с огромным населением осознали важность поддержания мира и спокойствия и принятия мер по укреплению доверия на своей границе. Однако отношения взаимного доверия, прочного мира и сотрудничества возможны, если заботы Индии о безопасности, а также законные интересы и чаяния также получат должное признание наряду с интересами Китая.

Будучи крупным поставщиком военной техники как в Индию, так и в Китай, Россия в настоящее время кровно заинтересована в продвижении трехсторонних отношений сотрудничества.Такой треугольник также может работать как эффективный противовес западному господству в мире. Несомненно, что Индия, Россия и Китай имеют общий интерес в построении многополярного мира, в укреплении норм международного права, содействии уважению национального суверенитета, противодействии односторонним действиям единственного военно-политического блока НАТО без ООН мандат. В укреплении роли и авторитета ООН три страны также имеют общий интерес. Однако факт остается фактом: некоторые законные чаяния Индии не были реализованы.Россия, безусловно, поддерживает требование Индии о предоставлении постоянного членства в реформированном и расширенном Совете Безопасности, который бы в полной мере отражал реалии современного мира. Неясно, поддержит ли Китай и позицию Индии в отношении постоянного членства в Совете Безопасности. Неясно также, отводится ли Индии в китайской схеме «многополярного мира» должное место как одному из «полюсов». Индия может поставить эти цели в своих дипломатических отношениях с Китаем, в то же время стремясь получить многочисленные рычаги воздействия на Китай, развивая связи сотрудничества со странами, расположенными вдоль китайских границ, а также с Западом.Одновременное конструктивное взаимодействие, а также должное уравновешивание Китая могут наилучшим образом служить интересам Индии.

Индия не может занять страусиную позицию и не принять к сведению системы вооружения, поставленные Россией Китаю, и их вклад в рост военного потенциала Китая. Увеличение военного потенциала Китая в условиях продолжающегося пограничного спора, его известные амбиции и деятельность в регионе Индийского океана и других соседних районах, как правило, имеют последствия для безопасности Индии и более широких геополитических интересов.Нельзя не учитывать тот факт, что с начала шестидесятых до конца восьмидесятых годов Москва почти два десятилетия не поставляла в Китай военной техники. В этот период бывший Советский Союз был единственным крупнейшим поставщиком современной военной техники в Индию настолько, что от 60 до 70 процентов индийской военной техники советского производства. Таблица, представленная Яном Энтони в книге SIPRI под названием «Россия и торговля оружием», имеет большое значение. Таким образом, в период с 1982 по 1986 годы Ирак занимал первое место среди получателей советского оружия, а Сирия и Индия — второе и третье места соответственно.В 1987-91 годах Индия занимала первое место, за ней следовали Афганистан и Ирак. Примечательно, что в 1992–1996 годах Китай занимал первое место, за ним следовали Индия и Венгрия (приложение I). Индия и Китай стали двумя крупнейшими импортерами российского оборудования после распада СССР. В некоторые годы Китай импортировал больше, а в другие годы больше импортировала Индия. Таким образом, в 92, 93 и 96 годах доля Китая была больше доли Индии, а в 94 и 95 годах доля Индии была больше (приложение II).

 

Таблица I.Получатели советского/российского вооружения

1982-86 1987-91 1992-96
Ирак Индия Китай
Сирия Афганистан Индия
Индия Ирак Венгрия

Из книги Ян Энтони (редактор), Россия и торговля оружием, СИПРИ, ОУП 1998, с. 30.

 

Необходимо учитывать объективные факты и реальность, чтобы нас не ждали неожиданности, когда придет время расплаты.Индия имела определенное качественное преимущество перед Китаем в обычных вооружениях до возобновления поставок российского оружия в Китай, несмотря на численное превосходство последнего. Однако сейчас Китай модернизирует и совершенствует свои обычные силы с помощью тех же самых российских систем вооружения, которые составляют основу индийских сил обороны. У индийских собеседников с российской стороны создается общее впечатление, что Индия получает более современные самолеты, танки и другие системы вооружения по сравнению с Китаем, поскольку Индия даже отдаленно не фигурирует в восприятии российской угрозы.Но в последнее время наметилась явная тенденция передавать Китаю аналогичные, а в некоторых случаях даже более совершенные системы вооружений вместе с правами на их производство по лицензии в больших количествах. Индия заказала в 1996 г. закупку 40 Су-30, более совершенных многоцелевых реактивных истребителей, чем Су-27, по сути, перехватчик, которые ранее были переданы Китаю, а впоследствии Китаю также было продано право на производство 200 таких самолетов. по лицензии. Индия профинансировала затраты на НИОКР по модернизации Су-30 до Су-30 МКИ в соответствии с индийскими спецификациями.Примечательно, что в августе 1999 года Россия подписала контракт с Китаем на продажу Су-30 МКК по китайской спецификации. Также поступали сообщения о том, что Китаю могут быть предоставлены лицензионные права на производство самолетов в больших количествах. Судя по всему, одно и то же оборонное предприятие «Бюро Сухого» производит самолеты по соответствующим спецификациям двух стран. Можно иметь в виду, что Индия финансировала затраты на НИОКР по модернизации Су-30, выгоды от которых может разделить и Китай.Одни и те же субмарины проекта 877 типа «Кило» поставляются и в Индию, и в Китай. Фактически Китай принял поставку двух подводных лодок более совершенной версии, известной как проект 636. Китай является первой страной, получившей эти подводные лодки. 82 Китай также является первой страной, получившей от России крылатые ракеты «Москит» для размещения на полученных из России эсминцах класса «Современный». Китай приобрел у России С-300 и более совершенные системы ПВО С-300 ПМУ, которые Индия намеревается купить.

Следует также отметить, что в российских внешнеполитических формулировках Китай упоминается раньше Индии. Из-за глобальных геополитических принуждений Россия поставлена ​​в ситуацию, когда она обязательно должна балансировать между Западом и Китаем, которые сохраняют приоритетное положение в российских расчетах. Индия как дружественная держава, становящаяся важным игроком, важна, но уступает только Западу и Китаю.

Российскими НИИ и КБ разработано много нового оружия, которое не может быть запущено в серийное производство из-за недостатка средств.Особое значение имеет отчет специалистов российского конструкторского бюро Микояна-Гуревича о разработке многоцелевого истребителя пятого поколения с требованиями малозаметности. Сообщается, что этот самолет соответствует последнему американскому F-22 Raptor. Однако из-за экономических трудностей серийное производство самолета для ВВС России не представляется возможным. Сообщается, что Китай предложил совместную разработку самолета и последующую поставку таких истребителей в Китай. 83 Сообщения, подобные этим, указывают на вероятный курс в будущем, который не может не вызывать обеспокоенность в плане безопасности у соседей Китая, включая Индию.

Индия также не может позволить себе игнорировать некоторые другие неприятные сообщения о реэкспорте российских обычных вооружений и технологий через Китай или другие бывшие советские республики в Пакистан, несмотря на неоднократные и категорические заверения России в адрес Индии, что она не будет продавать военную технику Пакистану. Выше упоминалось, что российский двигатель РД-33 может быть использован в многоцелевом истребителе FS-I, который совместно разрабатывается Китаем и Пакистаном. В докладе «Ядерный контроль», опубликованном ПИР-Центром, Москва, под названием «Реэкспорт российских обычных вооружений может усилиться», говорится, что, хотя политические интересы и двусторонние обязательства мешают Москве продавать оружие Пакистану, Тайваню и Ирану, но Ввиду сокращения контрактов и усиления конкуренции на мировом рынке вооружений российская оборонная промышленность может прибегнуть к реэкспорту вооружений в вышеуказанные страны через третьи страны.Согласно отчету по танковой сделке Украина-Пакистан (320 танков Т-80УД), 150 млн долларов из 650 млн долларов достались российским предприятиям в рамках межфирменного соглашения о сотрудничестве. Россия получила еще один бонус от сделки, поскольку приобретение Пакистаном танков Т-80 УД в больших количествах вынудило Индию заказать более современные танки Т-90 в России. Далее в отчете добавляется, что, поскольку французские истребители слишком дороги, а китайские самолеты низкого качества — две альтернативы, доступные Пакистану, возможно, что Пакистан купит Су-27 или МиГ-29 на Украине или в Беларуси.Они, в свою очередь, могут пополнить свой парк истребителей, импортируя их из России. 84 ПИР-Центр частично финансируется российским акционерным обществом «Техснабэкспорт» и частично иностранным финансированием, в основном западным. Его отчеты нужно воспринимать с долей скептицизма. Тем не менее, весь вопрос нуждается в дальнейшем тщательном изучении.

Расширяя военно-техническое сотрудничество с Китаем, Россия не хочет терять Индию как другого крупного покупателя своей военной техники.Индия и Россия имеют долгосрочную программу военно-технического сотрудничества до 2010 года. Став единственным крупнейшим поставщиком современной военной техники как для Индии, так и для Китая, Россия поставила Индию перед свершившимся фактом, который нелегко игнорировать. изменить или принять. Учитывая, что большая часть индийского оборонного оборудования имеет советское/российское происхождение, добиться внезапных и радикальных изменений в политике закупок вооружений в стране непросто. Показательно, что в «Российской газете» Всеволод Овчинников заметил, что «треугольник Москва — Пекин — Нью-Дели» еще может быть «геополитической целью для дипломатов», но «это уже факт жизни для участников военно-технических сотрудничество». 85

Поскольку Индия и Китай получают оружие из одного и того же источника — России, это может иметь несколько последствий:

а) Это может способствовать большей прозрачности и доверию между заинтересованными странами – Россией, Индией и Китаем.

б) Это может привести к конкурентным закупкам военной техники странами-получателями, что может пойти на пользу поставщику.

c) Индия и Китай могут стремиться к развитию самостоятельности и диверсификации источников закупок оружия, чтобы избежать зависимости от одного источника.Учитывая все факторы, в ближайшем будущем они могут лишь частично преуспеть в этом.

В сложившихся обстоятельствах у Индии, похоже, нет другого выбора, кроме как попытаться добиться большей самостоятельности, диверсифицировать источники закупок оружия и избежать чрезмерной зависимости от какого-либо одного источника. В то же время в интересах Индии было бы добиться того, чтобы Россию не толкнули в еще более тесные объятия с Китаем в военно-технической области из-за финансовых понуждений первого в случае вытеснения с индийского рынка вооружений.Каждую сделку России с Китаем и Индией по поставкам вооружений необходимо тщательно изучить как техническими, так и стратегическими экспертами, а также изучить ее вероятное влияние на безопасность Индии. Может потребоваться более активная дипломатия, чтобы сопоставить индийские и российские интересы и принуждения и найти взаимоприемлемое решение. Может быть выработан механизм, гарантирующий, что поставки российского оружия в третьи страны, прежде всего в Китай, не будут угрожать безопасности Индии. Это соответствовало бы положениям индийско-российского договора о дружбе и сотрудничестве, подписанного в январе 1993 года.Индия может убедить Россию добиться того, чтобы российское оружие и технологии не были переданы Пакистану Китаем. В то же время следует иметь в виду, что Россия по-прежнему может быть ценным источником оборонного оборудования и передовых технологий для Индии, которые не могут быть легко доступны где-либо еще.

Запад сделает все, чтобы поставить крест на возникновении треугольных, пусть даже неполных, отношений между Индией, Россией и Китаем, хотя утверждается, что треугольник не будет направлен против Запада.Хотя отношения с Западом чрезвычайно важны для каждой из этих трех стран, Индия, Россия и Китай также имеют общий интерес в укреплении мира и стабильности в этом регионе. У них также есть общий интерес — наряду с остальным миром — в противодействии растущей угрозе трансграничного терроризма, исламского экстремизма и воинственности в регионе. Что особенно важно с точки зрения Индии, так это то, что в рамках трехсторонней, хотя и не исключительной, структуры интересы Индии решительно защищаются и продвигаются путем активизации потенциала страны, вариантов политики и многочисленных доступных ей рычагов.Это касается, прежде всего, мер мира, стабильности и укрепления доверия на границах, ведущих к урегулированию давнего пограничного спора в соответствии с национальными интересами Индии. Во-первых, Индия, которая имеет протяженную границу с Китаем, может быть приглашена в качестве наблюдателя на встречи Шанхайской пятерки (Россия, Китай, Казахстан, Кыргызстан и Таджикистан), которые урегулировали свой давний пограничный спор и пытаются способствовать мира и спокойствия на их общей границе.

Основные страны мира проводят политику твердого реализма и решительно преследуют свои предполагаемые национальные интересы.Добрая воля и дружба помогают создать необходимую атмосферу, в которой нации могут стремиться к согласованию взаимных интересов. Но нельзя допустить, чтобы вызываемая ими эйфория затуманивала упрямую погоню за национальными интересами.

В эпоху глобализации взаимозависимость наций, снятие барьеров с помощью информационных технологий, эксклюзивные отношения больше невозможны. Однако силовая политика на мировой шахматной доске и борьба за ресурсы и выгодные позиции продолжаются.Ни одна из трех крупнейших евразийских стран не должна, как говорится, держать «яйца в одной корзине». Интересы Индии заключаются в обеспечении максимальной свободы маневра в складывающейся ситуации с целью избежания изоляции, а также реализации своих законных интересов и законного места в мировой политике.

 


Сноски

Примечание *: Научный сотрудник IDSA. Назад.

Примечание 1: Игорь Рогачев. Россия-Китай: принципы и параметры партнерства // Дальний Восток.3, 1997, с. 25. Назад.

Примечание 2: Александр А. Сергунин и Сергей В. Субботин (профессор и доцент политологии Нижегородского университета соответственно), «Китайско-российское военное сотрудничество: российская точка зрения», В центре внимания региональные дела (Исламабад: Институт региональных исследований, том XVI, № 10 и 11, октябрь-ноябрь 1997 г.), с. 19. Назад.

Примечание 3: Александр Сергунин и Сергей В. Субботин, «Российско-китайское военно-техническое сотрудничество: российский взгляд», в книге (под ред.) Ян Энтони, Россия и торговля оружием, SIPRI (Oxford University Press, 1998) с. 208. Назад.

Примечание 4: Василий В. Михеев, «Российско-китайское стратегическое сотрудничество: сценарии, перспективы и последствия для глобальной и азиатской безопасности», The Korean Journal of Defense Analysis, vol. IX, нет. 2, зима 1997, с. 166. Назад.

Примечание 5: Цитируется у Сергунина и Субботина, в книге (ред.) Ян Энтони, op. соч., с. 194. Назад.

Примечание 6: Российская газета, 27 июля 1999 г.Назад.

Примечание 7: Обзор мирового вещания, часть I, 6 августа 1999 г. Назад.

Примечание 8: Российская газета, 27 июля 1999 г. Илья Клебанов заявил, что Запад не оказал должной помощи в конверсии российской оборонной промышленности. Назад.

Примечание 9: Павел Фельгенгауэр, Оружие для Китая и национальная безопасность России, в кн. ред. В. Пьер и Дмитрий Тренин, Россия в мировой торговле оружием: стратегия, политика, экономика, (Москва: Московский центр Карнеги, 1996) с.123-125. Назад.

Примечание 10: Сергунин и Субботин, в книге (ред.) Ян Энтони, op. соч., с. 196. Назад.

Примечание 11: Михаил Титаренко, «Взаимовыгодное партнерство, ориентированное на XXI век», Дела Дальнего Востока, № 1, с. 3, 1997, с. 66. Назад.

Примечание 12: Там же. С. 67-68. Мазин А. Четвертая модернизация в Китае и Российском ВПК // Мировая экономика и международные отношения. 12, 1996, с. 120.Назад.

Примечание 13: Анатолий Болятко, «Военно-техническое сотрудничество и перспективы российско-китайского стратегического взаимодействия», Дела Дальнего Востока, №. 3, 1997, с. 53. Назад.

Примечание 14: А. Мазин, op. соч., стр. 55-56. Назад.

Примечание 15: Там же. Назад.

Примечание 16: Анатолий Болятко, соч. соч., стр. 55-56. Назад.

Примечание 17: Василий Лихачев, «Российско-китайское стратегическое партнерство», Дела Дальнего Востока, нет.2, 1997, стр. 39-41. Назад.

Примечание 18: Шерман В. Гарнетт, Ограничительное партнерство, Российско-Китайские отношения в изменяющейся Азии (Отчет группы по изучению Российско-Китайских отношений) (Москва: Фонд Карнеги за Международный Мир, 1999) с. 27. Назад.

Примечание 19: Российская газета, 23 августа 1998 г., Daily Review, 24 августа 1998 г. Назад.

Примечание 20: Анатолий Болятко, соч. соч., с. 56. Назад.

Примечание 21: Сергунин и Субботин, в книге (ред.) Ян Энтони, op. соч., стр. 206-207. Назад.

Примечание 22: А. Мазин, op. соч., стр. 122-123. Назад.

Примечание 23: Сергунин и Субботин, в книге (ред.) Ян Энтони, op. соч., с. 211. Назад.

Примечание 24: А. Мазин, op. соч., с. 125. Назад.

Примечание 25: Сергунин и Субботин, в книге (ред.) Ян Энтони, op.соч., с. 211. Назад.

Примечание 26: Сергунин и Субботин, В центре внимания региональных дел, op. соч., с. 8. Назад.

Примечание 27: Джасджит Сингх, «Тенденции в расходах на оборону», Азиатский стратегический обзор, 1998-99 гг., таблица 2.5, с. 47. Назад.

Примечание 28: Михаил Титаренко (ред.), Китайская Народная Республика, политика, экономика, культура 1995-1996, (РАН Ин-т Дальнево Востока), Москва 1997, с. 214. Назад.

Примечание 29: Сваран Сингх, «Китайско-российское военно-техническое сотрудничество», Азиатский стратегический обзор, 1995-96 гг., с.182. Назад.

Примечание 30: Анатолий Болятко, соч. соч., с. 56. Назад.

Примечание 31: Сергунин и Субботин, В центре внимания региональных дел, op. соч., с. 20. Назад.

Примечание 32: Джасджит Сингх, соч. соч., с. 47. Назад.

Примечание 33: Сваран Сингх, соч. соч., с. 197, Юрий В. Цыганов, «Россия и Китай: что находится в трубопроводе?» в книге (ред.) Геннадия Чуфрина, Россия и Азия, Новая повестка дня в области безопасности (СИПРИ, ОУП, 1999), стр.311-312. Назад.

Примечание 34: Сергунин и Субботин, в книге (ред.) Ян Энтони, op. соч., стр. 206-208. Назад.

Примечание 35: Павел Фельгенгауэр, соч. соч., с. 129. Назад.

Примечание 36: Сваран Сингх, соч. соч., с. 180. Назад.

Примечание 37: Китайская Народная Республика, op. цит. п. 219. Назад.

Примечание 38: Сваран Сингх, соч. соч., с. 180. Назад.

Примечание 39: А.Мазин, соч. цит. пассим. Назад.

Примечание 40: Сергунин и Субботин, в книге (ред.) Ян Энтони, op. цит. п. 210. Назад.

Примечание 41: Jane’s Defense Weekly, 22 января и 19 февраля 1994 г. Назад.

Примечание 42: А. Мазин, op. цит. п. 122. Назад.

Примечание 43: Сергунин и Субботин, в книге (ред.) Ян Энтони, op. соч., с. 211. Назад.

Примечание 44: Джасджит Сингх, соч.соч., с. 48. Назад.

Примечание 45: Сваран Сингх, соч. соч., с. 180. Назад.

Примечание 46: Джасджит Сингх, соч. соч., стр. 48-49. Назад.

Примечание 47: Бейтс Гилл, «Новейшие военные корабли Китая», Far Eastern Economic Review, 27 января 2000 г. Назад.

Примечание 48: См., например, SIPRI Year Book 1998, стр. 329–330 и Jane’s Defense Weekly, 24 февраля 1999 г. Назад.

Примечание 49: Джасджит Сингх, соч.соч., стр. 47-49. Назад.

Примечание 50: Там же. Назад.

Примечание 51: Обзор мировых радиовещательных компаний, часть I, 5 сентября 1997 г. Назад.

Примечание 52: The Statesman, 13 ноября 1998 г. Назад.

Примечание 53: Джасджит Сингх, соч. соч., стр. 48-49. Назад.

Примечание 54: Бейтс Гилл, соч. цит. Назад.

Примечание 55: SWB, часть I, 4 мая 1999 г. Назад.

Примечание 56: Фельгенгауэр, соч.соч., с. 130. По мнению автора, российско-иранское соглашение о строительстве центрифуги для обогащения урана основано на аналогичных условиях, заключенных российскими организациями с фирмами третьих стран. На вопрос специального помощника министра атомной энергетики России Валерия Богдана, какие третьи страны имеются в виду, автор ответил: «Китай». Назад.

Примечание 57: Стратегический дайджест, февраль 2000 г., стр. 215-216. Назад.

Примечание 58: SWB, часть I, 17 июня 1998 г. Назад.

Примечание 59: Сообщение Hong Kong Standard в The Indian Express от 3 сентября 1999 г. Назад.

Примечание 60: SWB, SUW/0605 WA/14, 10 сентября 1999 г. Назад.

Примечание 61: Сваран Сингх, соч. соч., с. 183. Назад.

Примечание 62: China Daily, 23 октября 1999 г., The Hindu, 21 января 2000 г. Назад.

Примечание 63: Государственный деятель, 12 марта 1999 г.Назад.

Примечание 64: Независимая Газета, 18 января 2000 г. в Daily Review, 18 января 2000 г. Назад.

Примечание 65: Юрий Голотюк, Москва-Пекин: Дружба в Космосе–военные две страны готовят к «звездным воинам», Известия, 20 января 2000 г. Перевод автора. Также, Стратегический дайджест, март 2000 г., с. 328. Назад.

Примечание 66: SWB, FE/3668 G/9, 18 октября 1999 г. Назад.

Примечание 67: Русский телеграф, 29 января 1998 г., Daily Review, 30 января 1998 г.Назад.

Примечание 68: Там же. Назад.

Примечание 69: Сергунин и Субботин, В центре внимания региональных дел, op. соч., стр. 16-17. Назад.

Примечание 70: Подзаголовок в статье Фельгенгауэра гласит: «Танки, самолеты и урановые центрифуги в обмен на чай, кроссовки, водку и пуховки», op. соч., с. 131. Назад.

Примечание 71: SWB, FE/3681 G/3, 2 ноября 1999 г. Согласно отчету, план всестороннего развития китайско-российского военно-технического сотрудничества обсуждался на совещании высокого уровня по вопросам обороны в середине октября 1999 г. с участием Генерального штаба НОАК. , Главное управление материально-технического обеспечения, Главное управление вооружений и Государственная комиссия по науке, технике и промышленности для национальной обороны.Назад.

Примечание 72: Фельгенгауэр, соч. соч., с. 129. Назад.

Примечание 73: Jane’s Defense Weekly, 24 февраля 1999 г. Назад.

Примечание 74: Независимое военное обозрение. 13 в Daily Review, 13 апреля 1999 г. Назад.

Примечание 75: Jane’s Defense Weekly, 27 января 1999 г., с. 15, 24 февраля 1999 г., с. 5. Назад.

Примечание 76: Известия, 9 июня 1999 г. Назад.

Примечание 77: Шерман В.Гарнетт, соч. цит. пассим. Назад.

Примечание 78: Текущий дайджест постсоветской прессы, т. 1, с. 51, нет. 34, 22 сентября 1999 г., с. 24. Назад.

Примечание 79: Jane’s Defense Weekly, 31 марта 1999 г., с. 21. Назад.

Примечание 80: Независимая газета, 19 января 2000 г. в Daily Review, 19 января 2000 г. Назад.

Примечание 81: КоммерсантЪ, 10 декабря 1999 г. в Актуальном дайджесте постсоветской прессы, т. 1, с. 51, нет.50, 12 января 2000 г., стр. 1-4. Назад.

Примечание 82: Обзор мировых радиовещательных компаний, часть I, 1 января 1999 г. Назад.

Примечание 83: Независимая газета, 24 декабря 1998 г. в Daily Review, 24 декабря 1998 г. Назад.

Примечание 84: Вадим Козюлин, «Реэкспорт российских обычных вооружений может усилиться», Ядерный Контроль, №. 12, осень 1999 г., с. 36. Назад.

Примечание 85: Перепечатано в Daily Review от 16 июня 1999 г.Назад.

 

 

Στην Ελλάδα το θηριώδες αμφίβιο πυροσβεστικό αεροσκάφος Бериева — Μπορεί να μεταφέρει 12 τόνους νερού

Έχει τη δυνατότητα ρίψης συνολικά 270 τόνων με κάθε ανεφοδιασμό του σε καύσιμα.

Την άφιξη στην Ελλάδα του ρωσικού αμφίβιου πυροσβεστικού αεροσκάφους Бериева-200 (& beta; E-200ЧС) και την επικείμενη συμμετοχή του σε επιχειρήσεις κατάσβεσης δασικών πυρκαγιών ανακοίνωσε η ρωσική κρατική εταιρεία РОСТЭК (Ρωσικές Τεχνολογίες).

Το σχετικό συμφωνητικό υπεγράφη στην Αθήνα μεταξύ του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη και της ρωσικής εταιρείας PAO Илюшин, με τη συνδρομή του Γραφείου Αθηνών της РОСТЭК.

Российский самолет-амфибия Бе-200ЧС для тушения лесных пожаров в Греции

За одну дозаправку Бе-200ЧС способен сбросить на очаг до 270 тонн воды.

Фото: @UAC_Russia_eng pic.twitter.com/zmNu5OlLqZ

— РОСТЭК Сorporation (@Rostec_Russia) 30 июня 2021

Το Бериева-200 έχει αποδείξει, σύμφωνα με τη ρωσική ανακοίνωση, την αποτελεσματικότητά του στις αντιπυρικές μάχες στη Ρωσία, είναι το μοναδικό παγκοσμίως αεριωθούμενο-αμφίβιο αεροσκάφος, έχει τη δυνατότητα να μεταφέρει έως 12 τόνους ύδατος και να ρίχνει συνολικά 270 τόνους με κάθε ανεφοδιασμό του σε καύσιμα.

Στην επιχειρησιακή δοκιμή του πυροσβεστικού αεροσκάφους Бериева-200 κατά τη φετινή αντιπυρική περίοδο, μαζί με την καθιερωμένη μίσθωση μεσαίου τύπου ρωσικών πυροσβεστικών ελικοπτέρων, είχε αναφερθεί ο κ. ΧαρΔαλιάς κατά την επίσκε четыРИ του στη μόσχα και στα εγκαίνια της Διεθνούς έκθεσης «ολοκιαιςνη αλε έκθεσης« ολοκιρης Διεθνούς έκθεσης «ολοκιαηνη ανούς έκθεσης« ολοκιρνς Διεθνούς έκθεσης «ολοκιαιςνη αλεια 2021« ολοκιвью.

«Κατά τις πτήσεις σχεδιάζεται να αναπτυχθούν νέες μέθοδοι συλλογής και ρίψης νερού στις εστίες ανάφλεξης σε οριακές υδρομετεωρολογικές συνθήκες.Οι Έλληνες εταίροι συμμερίζονται τη βεβαιότητά μας στις δυνατότητες του ρωσικού αεροσκάφους και υπολογίζουν σε αποτελεσματική υποστήριξη στη μάχη με τις πυρκαγιές από αέρος », σχολίασε ο κ. Αρτιακόφ.

Με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ:

Ακολουθήστε το LiFO.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις

Авиакомпания / Fleet Flight Tracker (все рейсы с картами)

руб. руб. швейцарских франков руб. декабря иранских ринггитов г. до н.э. норвежских крон руб. сентября тгн. юаней датских крон АМТ австралийских долларов руб. тенге тайских юаней
170 Ryanair «Райанэйр» (Ирландия)
162 УАЛ Юнайтед «Юнайтед»
153 ТУ Турецкие авиалинии «Туркэйр» (Турция)
133 МПО IndiGo «IFLY» (Нью-Дели)
131 QTR Qatar Airways «Катари» (Доха)
118 ОАЭ Эмирейтс «Эмирейтс»
106 ДАЛ Дельта «Дельта»
99 ДЛХ Люфтганза «Люфтганза» (Германия)
96 ЧСН China Southern Airlines «Чайна Саутерн» (Китай)
96 ААЛ Американские авиалинии «Американ»
92 АФР Air France «Эйрфранс» (Франция)
86 БАВ British Airways «Спидберд» (Великобритания)
81 МАЙ Мальта Эйр «Блю Мед»
80 ВЗЗ Wizz Air «WIZZ» (Венгрия)
76 JAL Японские авиалинии «Japanair» (Япония)
74 ОСО Air China «Эйр Чайна» (Китай)
68 АНА Олл Ниппон «Олл Ниппон» (Япония)
67 ЭЗИ easyJet «Easy» (Великобритания)
61 ЙБУ ДжетБлю «ДжетБлю»
58 ВЛГ Vueling Airlines «Вуелинг» (Испания)
56 ЭРГ Eurowings «Eurowings» (Дюссельдорф)
55 SIA Сингапурские авиалинии «Сингапур» (Сингапур)
55 СВА Saudia «Саудия» (Саудовская Аравия)
53 ЭТН Эфиопские авиалинии «Эфиопиан» (Эфиопия)
49 ЭДЖУ easyJet Europe «ALPINE» (Вена)
48 КЕС Восточный Китай «Восточный Китай» (Китай)
46 КАЛ Korean Air «Koreanair» (Республика Корея)
46 ТАР TAP Air Portugal «Эйр Португалия» (Лиссабон)
46 QFA Qantas «Qantas» (Австралия)
45 ЭКС Jet2 «Channex» (Лидс/Брэдфорд)
41 МБП Иберия «Иберия» (Испания)
41 ПГТ Pegasus Airlines «Сантюрк» (I)
38 Ева Ева Эйр «Ева» (Таоюань)
37 КСВ Швейцарский «SWISS» (Suisse)
36 ТВФ Трансавиа Франция «FRANCE SOLEIL»
36 JST Джетстар «Джетстар» (Австралия)
35 Базз «Волшебное солнце» (Варшава, Польша)
35 ВОО S7 Airlines «Авиакомпания Сибири»
35 АСА Air Canada «Эйр Канада» (Канада)
35 АСА Аляска Эйрлайнз «Аляска»
34 ФДБ FlyDubai (Объединенные Арабские Эмираты)
33 ВОИ Volaris «VOLARIS» (Мехико)
33 НКС Дух «Крылья Духа» (Мирамар, Флорида)
33 ФДС FedEx «FedEx» (Мемфис, Теннесси)
32 КАЛ China Airlines «DYNASTY» (Тайвань)
32 СХА XiamenAir «Xiamen Air» (Сямынь, Фуцзянь, Китай)
32 ЛНИ Лайон Эйр (Индонезия)
31 ВОЗ Virgin Australia «Velocity» (Австралия)
31 АМХ AeroMéxico «Аэромексико» (Мексика)
31 АИК Эйр Индия «Айриндия» (Индия)
30 КП Копа Авиакомпания «Копа»
30 ГТИ Atlas Air «GIANT» (покупка, Нью-Йорк)
30 ТАМ Латинская Америка Бразилия «Там» (Бразилия)
30 SEJ SpiceJet «SPICEJET» (Гургаон, Индия)
29 БПФ Frontier «Frontier Flight» (Денвер, Колорадо)
29 CSC Сычуаньские авиалинии «Чуанхан»
28 САС САС «Сканди» (Швеция)
28 ТРА Transavia Airlines «Трансавиа» (Нидерланды)
28 АФТ Аэрофлот «Аэрофлот» (Российская Федерация)
28 ИБП Юнайтед Парсел Сервис «UPS»
27 КФГ Кондор «Кондор» (Германия)
25 НЖЭ NetJets Europe «Фракция» (Пао де Аркос)
25 КЛМ КЛМ «КЛМ» (Нидерланды)
24 БТК Batik Air «BATIK» (Джакарта, Индонезия)
24 ААР Азиана «Азиана» (Республика Корея)
24 ВЕК VietJet Air «ВьетДжет» (Вьетнам)
24 АЕЕ Aegean Airlines «Aegean» (Афины, Греция)
24 СДМ Авиакомпания Россия «Россия» (Россия)
23 АКХ Крылья ANA «Alpha Wing» (Япония)
23 КТВ Ситилинк «Супергрин» (Джакарта, Индонезия)
23 SXS Sun Express (Турция)
22 АПЖ Персик Авиация «Эйр Пич»
22 ФИН Finnair «Финнэйр» (Финляндия)
22 НОЗ Норвежский шаттл «Norseman»
22 ИТИ ITA Airways «Itarrow» (Италия)
22 ЧСЗ Шэньчжэньские авиалинии «Шэньчжэнь Эйр»
22 ВТИ Вистара «ВИСТАРА» (Гургаон)
21 АКМ AirAsia «Asian Express» (Сепанг, Селангор, Малайзия)
21 ЭТД Etihad Airways «ETIHAD» (Абу-Даби)
21 ИНН Aer Lingus «Shamrock» (Ирландия)
21 ГОУ GoAir «Go Air» (Мумбаи)
21 АВА Авианка «Авианка»
20 ПАЛ Philippine Air Lines «Philippine» (город Пасай)
20 ХВН Вьетнамские авиалинии «Viet Nam Airlines» (Вьетнам)
20 МАС Malaysia Airlines «Malaysian» (Малайзия)
20 АУА Австрийские авиалинии «Austrian» (Австрия)
20 CQH Spring Airlines «AIR SPRING» (Шанхай)
20 МСР Egypt Air «Egyptair» (Египет)
20 ИАД AirAsia India «RED KNIGHT» (Ченнаи, Индия)
20 CLH Люфтганза Ситилайн «Хансалайн»
19 ПБД Победа «ПОБЕДА» (Москва)
19 ОЗУ Royal Air Maroc «Royalair Maroc» (Марок)
19 СЕБ Себу Пасифик Эйр «CEBU» (Филиппины)
17 бел Брюссельские авиалинии «БИЛАЙН» (Дигем, Махелен)
17 ЛОТ ЛОТ Польские Авиалинии «Лот» (Польша)
17 ВОН Крылья Эйр «ВИНГС АБАДИ»
17 ЧХ Хайнаньские авиалинии «Хайнань» (Хайкоу)
17 CLX Cargolux Airlines International «Cargolux» (Люксембург)
17 ЭЗС easyJet Швейцария «Topswiss»
16 ТУИ TuiFly «TUIJET» (Лангенхаген)
16 ТГВ Скут «Скутер» (Сингапур)
16 АЕА Air Europa «Европа» (Испания)
16 WJA WestJet «ВестДжет» (Калгари, Альберта)
16 БТИ Эйр Балтик «ЭйрБалтик»
16 ВИР Virgin Atlantic «Virgin» (Великобритания)
15 CDG Шаньдунские авиалинии «Шаньдун»
15 ККС Калитта Эйр «Конни» (Ипсиланти, Мичиган)
15 НЕБО Скаймарк «Скаймарк»
15 ГЛО Гол Транспортес Аэрос «ГОЛ»
14 ЛВС LATAM «LAN Chile» (Чили)
14 КОРОБКА AeroLogic «German Cargo» (аэропорт Франкфурта)
14 АНЗ Air New Zealand «Новая Зеландия» (Новая Зеландия)
14 КПЕС Cathay Pacific «Катай» (Китай)
13 КЗР Эйр Астана «АСТАНАЛАЙН» (Казахстан)
13 ИБС Iberia Express «Iberexpres» (Испания)
13 ДВС Icelandair «Iceair» (Исландия)
13 ЭДВ Эдельвейс Эйр АГ «Эдельвейс»
13 КНЭ Flynas «NAS Express» (Эр-Рияд)
13 ПБЯ Air Arabia «ARABIA» (Сарджа)
12 НХА China Express Airlines «Чайна Экспресс» (Гуйчжоу)
12 ВЙТ VistaJet «Виста» (Луга)
12 ВИВ VivaAerobus «Aeroenlaces» (Аподака, Нуэво-Леон)
12 GFA Галф Эйр «Галф Эйр»
12 ЛГЛ Luxair «Люксэйр» (Люксембург)
12 ЛНК Южноафриканская авиакомпания «Link»
12 АЗУ Azul Бразильские авиалинии «AZUL BLUEBIRD» (Barueri)
11 ДЕИ Eco Air International (Алжир)
11 Сафаир «Карго»
11 ГБЦ Гаитянская авиационная линия S.А. «Халиса»
11 НСЗ Норвежские авиалинии Швеции «Норлайт»
11 ТОМ TUI Airways «Томджет» (Великобритания)
11 АНЭ Air Nostrum «NOSTRU AIR» (Валенсия)
11 ЛПЭ Латинская Америка Перу «Ланперу»
11 ВУК Wizz Air UK «Wizz Go»
11 СНЖ Solaseed «Ньюски» (Япония)
10 ГКЛ Тяньцзиньские авиалинии «Бохай» (Тяньцзинь)
10 ЧХ Hubschrauber Im Luftrettungsdienst «Christoph» (Берлин)
10 ЛОР Enter Air «EnterAir» (Польша)
10 JAF TUI Fly «Beauty» (Бельгия)
10 БЛА Blue Air «Голубой вестник»
10 УТА ЮТэйр «ЮТэйр» (Россия)
10 УЗБ Узбекские авиалинии «Узбек» (Узбекистан)
10 АРГ Aerolineas Argentinas «Argentina» (Аргентина)
10 ГИА Гаруда Индонезия «Индонезия»
10 JED Phoenix East Aviation «Jet East» (Дейтона-Бич, Флорида)
10 КАВ Comair «Comair» (ЮАР)
10 УЕА Chengdu Airlines «HIBISCUS CITY» (КИТАЙ)
10 ТХА Thai Airways «Тай» (Таиланд)
10 СВА Юго-запад «Юго-запад» (Даллас, Техас)
10 WIF Flyveselskap A/s Wideroe «Wideroe» (Норвегия)
9 НВХ Хэбэй Эйрлайнз «Хэбэй Эйр» (Китай)
9 АХБ Air India Express «EXPRESS INDIA» (Коччи, Индия)
9 ИББ Binter Canarias «Binter» (Испания)
9 ТВС Смартвинг «Скайтревел»
9 ПИА Международные авиалинии Пакистана «Пакистан» (Пакистан)
9 СВР Урал «Свердловск Эйр» (Екатеринбург, Россия)
9 JJP Jetstar Japan «Orange Liner» (Нарита, Япония)
9 БКС Европейский авиатранспорт «Евротранс» (Лейпциг)
9 КБДЖ Пекин Кэпитал Эйрлайнз «Капитал Джет»
9 РВЗ Авиакомпания Red Wings «AIR RED» (Москва, Россия)
9 ЮНА Джин Эйр «Джин Эйр» (Гангсо-гу, Сеул, Южная Корея)
9 ЖУРНАЛ Логанэйр «Логан»
9 АТН Air Transport International, Inc.«Воздушный транспорт» (Уилмингтон, Огайо)
9 ОМА Оман Эйр «Оман Эйр»
8 ВОЕ Волотея «ВОЛОТЕЯ»
8 FDA Fuji Dream «FUJI DREAM» (Макинохара, Япония)
8 РОТ ТАРОМ «ТАРОМ»
8 CAI Corendon Airlines «Корендон» (Анталья)
8 СЗС Nordwind Airlines «NORDLAND» (Москва, Россия)
8 ТФЛ TUI Airlines «Orange» (Нидерланды)
8 ИСР Исраир «Исраир» (Израиль)
8 ЗАЗОР ПАЛ Экспресс «АЭРОФИЛ»
8 ТВЖ Thai Vietjet Air «THAIVIET JET»
8 ДЕР Deerjet «DEER JET» (КИТАЙ)
8 AIQ Thai AirAsia «THAI ASIA» (Бангкок, Таиланд)
8 ХОП ХОП! «Эйр Опер» (Франция)
8 ГЭК Люфтганза Карго «Люфтганза Карго»
8 ДЭЭ Transportation America Corporation D/B/A Dixie Airways «Tacair»
8 АЛК Шри-Ланканские авиалинии «ШРИЛАНКАН»
7 ЛБТ Nouvel Air Tunisie «Нувелэр»
7 ЧБ West Air «Западный Китай» (Чунцин)
7 ХАЛ Гавайские авиалинии «Гавайские»
7 ККА Kenya Airways «Кения»
7 ДЕС Chilcotin Caribou Aviation «Чилкотин» (Канада)
7 Н.У.К. Неос «Лунный цветок» (Сомма Ломбардо, Ломбардия, Италия)
7 СДР Sundair «Сандэйр» (Германия)
7 БАВ Bamboo Airways «Бамбук» (Вьетнам)
7 ФДЖИ Fiji Airways «Фиджи» (Фиджи)
7 Ryanair UK «BLUEMAX» (Лондон)
7 АХО Эйр Гамбург «AIR HAMBURG» (Гамбург)
7 ТЛМ Тайский лев «Ментари» (Таиланд)
7 CXI Corendon Airlines Europe «Туристический»
7 АБЛ Эйр Пусан «AIR BUSAN» (Бомчхон-дон Пусанджин-гу Пусан)
7 ОАВ Helvetic (Швейцария)
7 ТАР Тунис Эйр «Тунэйр» (Тунис)
7 РЯА Royal Jordanian «Jordanian» (Иордания)
7 уточняется Тибетские авиалинии «Тибет» (Лхаса, Тибет, Китай)
7 ДАХ Air Algerie «Эйр Алжири» (Алжир, Алжир)
7 СФЖ StarFlyer «STARFLYER» (аэропорт Китакюсю)
6 СЖВ Super Air Jet «Проспер»
6 АХК Эйр Гонконг «Эйр Гонконг» (Гонконг)
6 АУЛ Смартавиа «Архангельск Эйр»
6 АХИ Азербайджанские Авиалинии «Азал»
6 БХЛ Бристоу Вертолеты «Бристоу»
6 РСК Канарские авиалинии
6 ФАД flyadeal «Adeal» (Джидда)
6 ДКХ Авиалинии Джуньяо «AIR JUNEYAO» (Китай)
6 АЗО Азимут «Азимут» (Ростов-на-Дону, Россия)
6 ГЗП Газпромавиа «Газпром» (Российская Федерация)
6 ТАЙ Авианка Сальвадор «ТАКА»
6 САО Air China Cargo «Airchina Freight» (Китай)
6 ЧКК China Cargo «Карго Кинг»
6 Deltacraft Oy, Финляндия «Deltacraft»
6 ОКА Okay Airways «OKAYJET» (Пекин)
6 КУА Китайские авиалинии «Чайна Юнайтед»
6 АВК Индонезия AirAsia «Wagon Air» (Индонезия)
6 CJT Каргоджет «Каргоджет» (Канада)
6 СПТ Bengis Aviation «Спринт»
6 ДЖЗР Джазира Эйрвейз «ДЖАЗИРА»
6 ГО ИГРАТЬ «Игрок»
6 JTA Япония Transocean Air Co.»Джай Оушен»
6 МДА Мандарин «Мандарин»
6 ФХИ Авиакомпания Freebird «Freebird Air» (Турция)
6 ВКГ Sunclass Airlines «Викинг» (Дания)
5 SEH Sky Express «AIR CRETE» (Афины, Греция)
5 ДЖА Чеджу Эйр «ЧЕДЖУ ЭЙР» (Чеджу, Чеджудо)
5 ТПА Авианка Карго «Тампа» (Рионегро)
5 ТХД Тайская улыбка «Тайская улыбка»
5 МВГ MASwings «Масвинги»
5 АКСИ Air X Charter «Legend» (Мальта)
5 АБР ASL Airlines Ireland «Контракт» (Дублин)
5 ДЛА Эйр Доломити «Доломиты»
5 ОКН EW Откройте для себя «Океан»
5 ФГС Элителлина «Элителлина»
5 КАС Kuwait Airways Corporation «Кувейт» (Кувейт)
5 ИАВ Иракские авиалинии «Ираки»
5 ВБА Воздушный Альбатрос «Альбаджет»
5 ОМС SalamAir «MAZOON» (Мускат)
5 ВСВ Авиакомпания SCAT «ВЛАСТА»
5 БКП Бангкок «Бангкок Эйр»
5 МАК Air Arabia Maroc «NAWRAS»
5 JMA Jambojet «Чуй» (Найроби, Кения)
5 Би-би-си Бангладеш Биман «Бангладеш» (Бангладеш)
5 ЛИСА Флаер «Гринстар»
5 ФГС Polizeihubschrauberstaffel Sachsen, Дрезден «Passat»
5 ПХВ Феникс Авиация
5 БРУ Белавиа «Беларус Авиа»
5 АСЯ Эйр Сербия «Эйр Сербия» (Белград)
5 Гонконг CHC Helikopter Service «Helibus» (Ставангер, Норвегия)
5 АТГ Аэротранскарго «Молдкарго»
5 ЭСТ Regional Jet OÜ «Reval»
5 АДО Эйр До «Эйр До» (Хоккайдо)
5 МАУ UNI Air (Тайвань)
5 УБГ US-Bangla Airlines «Bangla Star» (Дакка, Бангладеш)
5 УСБ SF Airlines «Шун Фэн»
4 ПГА Португалия «Португалия»
4 ПКК Polar Air Cargo «Polar» (покупка, Нью-Йорк)
4 ВНА Empresa Aviacion Interamericana «Ebba» (Уругвай)
4 ОКСФ Оксфордская авиационная академия
4 ВПК Панавиатик
4 АЗГ Silk Way West «Silk West» (Азербайджан)
4 ДЕВ Парашютная команда Red Devils «Красные дьяволы»
4 ВВК VivaColombia «Вива Колумбия» (Колумбия)
4 ОАЛ Олимпик Эйр «Олимпик» (Греция)
4 ФГР Mid-Pacific Jets «Frigate» (Гонолулу, Гавайи)
4 ССК Авиационная академия ОСМ «Скавак»
4 ДФА Aero Coach Aviation International «Aero Coach»
4 ГБГ GullivAir «Бродяга»
4 ИБХ Козерог «Козерог»
4 НКА Ниппон Карго «Ниппон Карго» (Япония)
4 СПА Sierra Pacific «Сьерра Пасифик» (Тусон, Аризона)
4 ХКС Hong Kong Air Cargo «Талисман»
4 ФГГ flyGlobal «Синий вьюрок»
4 QJE QantasLink «QJET» (Аделаида, Южная Австралия)
4 КЛК QantasLink «Q-Link» (Австралия)
4 БЛХ TUIfly Nordic «Bluescan» (Швеция)
4 ФФМ FIREFLY «FIREFLY» (Селангор, Малайзия)
4 ФЭГ FlyEgypt (Египет)
4 ИРА Иранские национальные авиалинии»Иранэйр»
4 Махан Эйр «Махан Эйр»
4 КТН Авиакомпания Хорватия «Хорватия»
4 ТСК Air Transat «Трансат» (Канада)
4 РЛХ Жуйли «Сэнди» (Китай)
4 ЛАЭ LATAM Cargo Колумбия (Богата)
4 УГД Uganda Airlines «Crested» (Энтеббе)
4 Магистр права Ямал Авиакомпания «Ямал» (Салехард, Россия)
4 АМС Эйр Мальта «Эйр Мальта»
4 Ситиджет «Сити-Ирландия»
4 АИЗ Аркия Внутренние авиалинии Израиля «Аркиа»
4 СФС Swiss Flight Services «Topo» (Коломбье)
4 ADY Air Arabia Абу-Даби «Наврас»
4 БУК Европейский авиачартер «Eurocharter» (София, Болгария)
4 ХФМ Hi Fly Malta «Moonraker» (Мальта)
4 DQA Мальдивская «Айленд Авиация» (Мальдивы)
4 ТСТ Трансконтиненталь Сур С.р.л. «Транс-конт» (Уругвай)
4 ТАЙ ASL Airlines Belgium «Качество»
4 ГРВ Эпсилон Авиация «Эпсилон»
4 МСК Air Cairo «Эйр Каир» (Каир, Египет)
4 Запрос на запрос Себго «Блю Джей» (Филиппины)
4 ФУ Пэннон Эйр Сервис «Пэннон»
4 СПС Спаса «Сальдуэро»
4 ЛБК Квест Диагностика «Лаборатория»
4 ПОС Pacific Airlines «Пасифик Эйрлайнз» (Хошимин, Вьетнам)
4 САУ Спрингдейл Эйр Сервис «Спринг Эйр»
4 ММА МАИ «МЬЯНМА»
4 АРТ Умная Рысь «Умная Рысь»
4 МЭА Middle East Airlines — Air Liban «Cedar Jet» (Либан)
3 КНБК Будда Эйр «ВОЗДУХ БУДДЫ»
3 КХП Love2Fly «Xpress Kargo» (Петалинг-Джая)
3 АДЖТ Америджет Интернэшнл «Америджет» (Ft.Лодердейл, Флорида)
3 ЛКО ЛАН Карго «ЛАН Карго» (Чили)
3 ЛКЭ Лаки Эйр «LUCKY AIR» (Китай)
3 ЛКН НАМ Эйр «Намаир»
3 ЛЛР Alliance Air «Allied» (Мумбаи)
3 ДТН Тассили
3 ДТР Датский авиатранспорт «Danish» (Дания)
3 АБД Air Atlanta Icelandic «Атланта» (Исландия)
3 МАУ Эйр Маврикий «Эйрмаврикий»
3 Агентство по охране окружающей среды Donghai Airlines (Китай)
3 BRX Региональные авиалинии Браатенс «Браатенс»
3 МНБ MNG Airlines «Черное море» (Турция)
3 ЭВИ №34-я эскадрилья RAF (Австралия) в/ч
3 БТХ Volkswagen Airservice «Жук»
3 MXD Малиндо Эйр «МАЛИНДО»
3 БВА Карибские авиалинии «Caribbean Airlines» (Тринидад и Тобаго)
3 ФБУ Французская пчела «Французская пчела» (Франция)
3 АБК Airblue «Pakblue» (Пакистан)
3 НКР National Cargo «National Cargo» (Орландо, Флорида)
3 НЭП My Jet Xpress «Варисан» (Куала-Лумпур)
3 Нок «Нок Эйр» (Таиланд)
3 НВК Сеть авиации «Netlink» (Перт)
3 КБГ GX Airlines (Наньнин Усуй)
3 АНО Airnorth Regional (Австралия)
3 ЦКЗ Чжэцзян Лунг (Ханчжоу Сяошань)
3 ДОВСЕ БА CityFlyer «Флаер»
3 AOJ Аэро-Джет «Свисджет»
3 ФЛЭ Flair Airlines «FLAIR» (Келоуна, Британская Колумбия)
3 ФЛИ Атлантик Эйруэйз «Фарэлайн»
3 ПХД Дункан «Попрошайка»
3 ПХДЖ Пич Джет (Грузия)
3 ПХМ Нефтяные вертолеты «Петролеум»
3 PHP PSI Воздух «Скай Пауэр»
3 ПИП Пилот Flyskole «Пилот»
3 КГЗ Разноцветный Гуйчжоу «Разноцветный» (Гуйчжоу, Китай)
3 СМВ У.S. Transportation Command «Camber» (Бельвиль, Иллинойс)
3 CNA Канавиа Линеас Эреас
3 РЧ Командование воздушной мобильности «Досягаемость»
3 ЦНВ Управление воздушной логистики ВМС США «Конвой» (Новый Орлеан, Луизиана)
3 CQN Чунцин «Чон Цин» (Китай)
3 Транспорт Королевских ВВС Великобритании «Аскот» (Великобритания)
3 CRL Corsair International «Корсар» (Франция)
3 SereneAir «Серен» (Пакистан)
3 ЦТЛ Сентрал Эйр Саутвест, Инк.«Центральный пригородный поезд» (Кушинг, Оклахома)
3 СДЖС Starlux «Звездоход» (Тайбэй)
3 Артикул Sky Airline «Aerosky» (Сантьяго)
3 СПХ Sociedade Portuguesa de Helicopteros, Lda. «Хелибейра»
3 СПК Спектрум Эйр «Солстас Лаб»
3 КВА CanWestAir «Кан Вест» (Канада)
3 ССФ Северсталь Авиакомпания «Северсталь»
3 СУММА Государственное унитарное авиапредприятие «Сумэс»
3 ШВЕ Svenskt Ambulansflyg «Swedecare»
3 СРГ Sunwing «Санвинг» (Канада)
3 СИЛ Авиакомпания Якутия «ЭЙР ЯКУТИЯ» (Якутск, Россия)
3 Тригана Эйр «Тригана» (Джакарта)
3 ТУП Авиастар-ТУ «Туполеваир»
3 ТВБ Tway Air «TEEWAY» (Южная Корея)
3 ВФК Vietnam Air Services «Васко Эйр» (Вьетнам)
3 ДЕН Денел Авиация «Денел»
3 грн Airwork «Клансмен»
3 ХИТ YTO Cargo Airlines «Quick Air» (Китай)
3 ВТМ Аэронавес ТСМ «Аэронавес»
3 ВТР Эйр Острава «Витек»
3 ИАЭ ИрАэро «ИрАэро» (Российская Федерация)
3 ВЕН WestJet Encore «Encore» (Калгари, Альберта)
3 WGN Вестерн Глобал «Вестерн Глобал» (Сарасота, Флорида)
3 ИФА Fai Airservice, Нюрнберг «Франкен-Эйр»
3 ДГК DHL Air Austria «Желтый хвост»
3 ДХХ DHL Aviation MEA «Дилмун» (Мухаррак)
3 ЯАК Japan Air Commuter «Пригородный»
3 JFA Джетфлай Авиэйшн
3 ББД Bluebird Cargo «Blue Cargo» (Исландия)
3 JTD Реактивное время «Новый самолет»
3 КАР Pegas Fly «Икар» (Российская Федерация)
3 КНА Kunming Airlines (Куньмин, Юньнань)
2 ШУ Аврора «САТАИР»
2 АВК Титан «Зап» (Лондон)
2 НЕМЕЦКИЙ Немецкие авиалинии «Немецкий орел»
2 ТВП Smartwings Poland «Jet Travel» (Польша)
2 СКХ Sun Country Airlines «Сан Кантри» (Миннеаполис, Миннесота)
2 ТВИ Tailwind Airlines «Tailwind» (Стамбул, Турция)
2 САА Южноафриканские авиалинии «Спрингбок»
2 ТЗП ZIPAIR «Zippy» (Токио)
2 АВЖ Авиатранспортная компания «АТОМИК» (Бишкек, Кыргызстан)
2 РЗО Sata Internacional «Air Azores» (Португалия)
2 задний РуандЭйр «РуандЭйр»
2 РСД Специальный летный отряд Россия «Стейт Аэро»
2 РНК Непальские авиалинии «Royal Nepal» (Непал)
2 Raya Airways «Рая Экспресс»
2 РХХ Redstar Aviation «Звездный Полумесяц»
2 КСМ Кешм Эйр «Кешм» (Тегеран, Иран)
2 QDA Qingdao Airlines «Sky Legend» (Циндао, Шаньдун, Китай)
2 ГББ Global Aviation «Глобус»
2 УПЛ Украинская школа пилотов «Школа пилотов»
2 ПНК Пан-Эйр де К.В. «Панаирса»
2 ПЛМ Wamos Air «Pullmantur» (Мадрид, Испания)
2 АСВ Air Seoul «Эйр Сеул» (Инчхон, Южная Корея)
2 ФВУ Центральные авиалинии «Родина» (Чжэнчжоу)
2 НАПРАВЛЕНИЕ Аэро Директ «Директ Уингз»
2 ЭФД Eisele Flugdienst
2 ЛДС Спарфелл «Лауда Раш» (Австрия)
2 ЧК China Ocean Helicopter Corp.- COHC «Китайский вертолет»
2 ФПО ASL Airlines France «French Post» (Трембле-ан-Франс)
2 ПХЛ Phillips Мичиганская городская летная служба «Phillips»
2 КРУ Карун Эйрлайнз «Карун» (Иран)
2 ВХТ Международный корпоративный рейс «Вегас Хит»
2 БОВ Boliviana de Aviación «BOLIVIANA» (Кочабамба, Боливия)
2 ПНЕ Паван Ганс «Паван Ганс»
2 ДОК Norsk Luftambulanse «Helidoc»
2 ФНК IAS Itzehoer Airservice «Funky»
2 ПЧ Самолет Pilatus «Pilatus Wings» (Швейцария)
2 ФЛГ FlyBig «Криш»
2 АПК Air Peace «Птица мира»
2 ПНГ Филиппины AirAsia «COOL RED» (Пасай, Метро Манила)
2 ФХВ Летающий патруль ополчения «Патруль»
2 ВРЭ Air Cote D’Ivoire «КОТ-Д’ИВУАР»
2 ООМ Zoom «Zoom» (Канада)
2 ЭКА Превосходный воздух «ТЕМНЫЙ РЫЦАРЬ»
2 ОМТ СМ Эйрлайнз
2 СКК Air Corsica «Корсика» (Аяччо, Корсика)
2 АЗМ Азман Эйр «Азман Эйр» (Кано)
2 БНО Babcock Скандинавская машина скорой помощи «Norse»
2 ЭАИ Изумрудные авиалинии «Драгоценный камень»
2 ЛРК Авианка Коста-Рика «Лакса» (Коста-Рика)
2 ВТС Эвертс Эйр Карго «Эвертс» (Фэрбенкс, Аляска)
2 ДЕКС Междурейсовый «Даллес Экспресс»
2 ДМЛ Getjet Airlines Latvia «Страна грез»
2 ИАМ ВВС Италии «ВВС Италии» (ИТАЛИЯ)
2 АЛЭ AllianceJet «Альянс Мальта»
2 ВКТ Wojewodzka Kolumna Transportu Sanitarnego «Woktrans»
2 Нью-Йорк Йети Эйрлайнз «Йети Эйрлайнз»
2 Сетевой видеорегистратор Novair «Навигатор» (Швеция)
2 САХ AirAsia X «XANADU» (Куала-Лумпур)
2 ИБГ Springfield Air «Ice Bridge» (Канзас-Сити, Миссури)
2 НВД Авион Экспресс
2 НХЗ Вертолеты NHV «Золото»
2 НГТ Авиакомпания Армения «АРМЕНИЯ» (Ереван, Армения)
2 YZR Супарна «Река Янцзы» (Китай)
2 АЗК Шелковый Путь (Баку)
2 ФГД Conair Aviation «Fireguard» (Канада)
2 ФСК Departamento de Agricultura de La Generalitat de Cataluna «Forestales»
2 КЕМ CemAir «CEMAIR» (Йоханнесбург, ЮАР)
2 Ручной пулемет ВВС ЮАР «Южноафриканский»
2 ДТА TAAG Angola Airlines «ANGOLA» (Луанда, Ангола)
2 ДФС Продажа самолетов Dwyer «Dwyair»
2 ААЙ Allegiant Air «Алегиант»
2 АВХ ABX Air «Abex» (Уилмингтон, Огайо)
2 КИИ Kalitta Charters II «Dragster» (Ипсиланти, Мичиган)
2 DHL Air «World Express» (Дерби)
2 ЛИФ Роки Маунтин Холдингс, Л.л.к. «Жизнеобеспечение»
2 ЛХА Longhao Airlines «Эйр Кантон»
2 JAT JetSMART «Роксмарт» (Сантьяго)
2 РАЙФ PassionAir «Дак Эйр»
2 АИХ Эйр Инчхон «Эйр Инчхон»
2 ЭЗЗ ETF Airways «Энтерпрайз»
2 МЮ My Indo Airlines «MYINDO» (Джакарта, Индонезия)
2 ДЖЭИ Международный чартер Jet Executive
2 ДЖЕС JetSMART «Умная птица»
2 миль в час Martinair «Мартинэйр» (Нидерланды)
2 ММД Air Alsie A/s «Русалка» (Дания)
2 DCS Daimler Chrysler Aviation GMBH, Штутгарт «Twin Star» (Германия)
2 АЗЕ Аркус-Эйр «Аркус Эйр» (Цвайбрюккен)
2 TDR Трейд Эйр «Трейдэйр»
2 ТСА Тропикан Эйр Сервисиз «Тропикана»
2 ГТА Гт Авиация «Гити Авиа»
2 ГСВ Кресло авиакомпании «Eiger» (Швейцария)
2 АЙЮ Эйр Альянс Экспресс
2 GPX ГП Авиация «Слоновая Кость»
2 МЛТ Малет Аэро «Малет»
2 SWT Свифтэйр «Свифт»
2 SWQ iAero Airways «Swiftflight» (Феникс, Аризона)
2 КИЗ China Postal Airlines «Почта Китая» (Китай)
2 ТГТ Эйр Таити Нуи «Таити Эйрлайнз»
2 ССЖ КрасАвиа «Сибирское Небо» (Российская Федерация)
2 СПЗ Airworld «Скоростная служба»
2 СПО Aeroservicios Ejecutivos Del Pacifico «Ejecutiv Pacifico»
2 ЭЯ NetJets Aviation «Execjet» (Колумбус, Огайо)
2 СПМ Эйр Сен-Пьер (Франция)
2 ГЛГ Авианка Эквадор «Авианка-Эквадор» (Кито)
2 ТНО АэроЮнион «АэроЮнион» (Мехико)
2 УЗИП Sky Prime Aviation «SKYPRIME» (Эр-Рияд)
2 ЦВК CAVOK Air «Cargoline» (Украина)
2 ГДТ GetJet «GetJet»
2 СЧ Урумчи Эйр «ЛОУ ЛАН» (КИТАЙ)
2 СЛИ Aeroméxico Connect «Костера»
2 АВК Воздушная работа «Воздушная работа»
2 СДЖИ Sriwijaya Air «SRIWIJAYA» (Центральная Джакарта, Джакарта, Индонезия)
2 SID Sideral Air Crago «SIDERAL» (Сан-Жозе-дус-Пиньяйс, Парана, Бразилия)
1 ААВ Afriqiyah Airways «AFRIQIYAH» (Триполи, Ливия)
1 АБН Эйр Албания «Айралбания»
1 ACL AerCaribe «Восторг»
1 АБР КБ Антонова «АНТОНОВ БЮРО» (Киев)
1 ВОПРОС Aero-Dienst GmbH, Нюрнберг «Aerodienst» (Германия)
1 АФГ Ариана Афган «Ариана»
1 АХХ Амакуса Эйрлайнз «Амакуса Эйр»
1 АИП Альпийская авиация «Альпайн Эйр»
1 Аджи Ameristar Jet Charter «Ameristar» (Даллас, Техас)
1 АДЖП Анап Джетс «Анапджетс»
1 АЛИ Эйр Либерия «Ноябрь Лима»
1 Воздушная гора «Воздушная гора»
1 АМУ Эйр Макао «Эйр Макао»
1 АМВ Армения Эйрвэйз
1 АПБ Air Atlantique Air Publicite «Шаранта»
1 РУКА Аэромаркет Экспресс «Амекс»
1 АСР Все звезды «Все звезды»
1 УВД Air Tanzania «Танзания» (Танзания)
1 АТЛ Эйр Атлантик «Эйр Атлантик»
1 АУИ Украина Интернешнл «Украина Интернэшнл» (Украина)
1 Ориньи Эйр Сервисиз Лтд.»Айлайн»
1 АВЛ Aviation Adventures «Sky Ventures» (Манассас, Вирджиния)
1 АВГ AnimaWings «Крылья Анима»
1 АВУ Зюльт Эйр «Зюльт Эйр» (Германия)
1 ВВХ Бел Эйр «Блюбель»
1 БКИ Голубые острова «Голубой остров» (Великобритания)
1 БДА Голубой дротик «Голубой дротик» (Ченнаи, Тамил Наду)
1 ПЧЕЛА Flybe «Джерси»
1 БИО Био «Био-Эйр»
1 БЛТ Балтийская авиация «Балтайр»
1 БНД Бонд Вертолеты «Бонд»
1 БПО Bundespolizei-Fliegergruppe «Pirol» (Санкт-Августин)
1 ВВС Бразилии «ВВС Бразилии»
1 БСК Аэростан «Большая шишка»
1 БВР Акм Авиачартер «Баварский» (Германия)
1 БСР Реддинг Аэро Энтерпрайзис «Боксер»
1 BYA Berry Aviation «Berry» (Сан-Маркос, Техас)
1 канадских долларов Чилливак Авиация «Чилливакэйр»
1 КАТ Копенгагенское авиатакси «Aircat»
1 КАЗ Cat Aviation AG «Еврокэт»
1 МУП Cherokee Leasing D/B/A/ Cherokee Express «Blue Max»
1 ККС Comac Shanghai Aircraft Customer Service Co., ООО «Комак Экспресс»
1 CFR AFRICA ONE (ДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ РЕСПУБЛИКА КОНГО)
1 КФС Империя «Империя» (Хайден, Айдахо)
1 ЧФЗ Zhongfei General Aviation Co. «Чжунфэй»
1 КГЦ Cal Gulf Aviation «Кэл-Галф»
1 CGH Эйр Гуйлинь «Велкин»
1 CGN Air Changan «Chang An» (Китай)
1 ЦГР Compagnia Generale Ripresearee Spa «Comprip»
1 CGX Вспомогательная служба береговой охраны США «Coast Guard Aux Air»
1 ЧГ Challenge Airlines «Челлендж» (Бельгия)
1 CJX Jiangxi «Air Crane» (Цзянси, Китай)
1 СМД Cal-Star Medical «Cal-Star Medical» (Макклеллан, Калифорния)
1 СНД Corendon Dutch Airlines «DUTCH CORENDON» (Амстердам)
1 ЦНК Санвест Эйвиэйшн Лтд.«Чинук» (Канада)
1 ЧНМ Air China Внутренняя Монголия «Mengyuan»
1 ИПЦ Себу Пасифик Эйр «Себу Эйр»
1 CRA CRONOS «CRONOS» (Малабо)
1 CRK Hong Kong Airlines «Bauhinia» (Гонконг)
1 CSA Чешские авиалинии «Csa-lines» (Чехия)
1 CSI CSI Aviation «Sandia» (Альбукерке, Нью-Мексико)
1 ЧСЖ Castle Aviation «Castle» (Равенна, Огайо)
1 СТА Авиачартер и транспорт «Чар-Тран»
1 КТЖ Тяньцзинь Эйр Карго «Тяньцзинь Карго» (Китай)
1 СТМ Бригада авиационной поддержки и проецирования «Котам» (Франция)
1 CYF Тус Эйруэйз «Тус Эйруэйз» (Tus Air)
1 ДАЭ DHL Aero Expreso «YELLOW» (Панама)
1 ДКА Аэродачия «Аэродачия»
1 ДФК Аэропартнер
1 ДФЛ Babcock Scandinavian AirCambulance «Mediflight»
1 ДИА Прямой эфир «Голубое небо»
1 ДИК Аэромедика де К.В. «Аэромедика»
1 ДЖТ Dreamjet «DREAMJET» (Париж)
1 ДМС Aerodinamica de Monterrey de C.V. «Динамикамонт»
1 ДМД RST Aviation N.v. «Небесный бриллиант»
1 ДМН Diamond Flight Academy Scandinavia «Бриллиантовая академия»
1 ПМР Хелидоса «Хелидоса»
1 ДРК Drukair-Royal Bhutan Airlines «Royal Bhutan» (Паро, Бутан)
1 ДРУ АЛРОСА «МИРНЫЙ» (г. Мирный)
1 ДУБ Дубайское авиакрыло «Дубай»
1 ДСТ Группа управления воздухом «Декстер»
1 ЕВРО Элитавиа Мальта (Мальта)
1 ЕСС Эклер Авиационный «Эклер» (Прага)
1 ЭЦП Air Charter Scotland «Saltire»
1 ЭДГ Jet Edge «JET EDGE» (Скотсдейл, Аризона)
1 ЭКА Equaflight Service «Эквафлайт» (Конго)
1 ЕСЭ Авесен де К.В. «Авесень»
1 ЕВА Iberojet «EVELOP» (Пальма-де-Майорка)
1 ЭВЕ Евровингс Европа «EUROWINGS»
1 ЭЗЕ Восточные авиалинии «Истфлайт»
1 ФАЙ Fayban Air Services «Файбан Эйр»
1 ФБА Fly Baghdad «ИРАК ЭКСПРЕСС» (Багдад)
1 ФБС Полеты бизнес-авиации «Бизнес-джет»
1 ФБЗ Flybondi «Бонди» (Буэнос-Айрес, Аргентина)
1 ФКО Аэрофриско «Аэрофриско»
1 ФДО Франция Дуан «Французский обычай»
1 ФГН Национальная жандармерия «Французский жандарм»
1 ФГВ Fly Gangwon «Gangwon» (Каннын, Южная Корея)
1 ФХМ Авиакомпания Freebird (Евроберд)
1 ФИА FlyOne «FLY ONE» (Кишинёв, Молдова)
1 ФИЕ Флионе Армения «Армрайдер»
1 ФЯ Фиджи Линк «Линк Фиджи» (Нанди, Фиджи)
1 ФИО Flexjet Operations Malta «Flex Malta»
1 ФНГ Пограничная служба, Финляндия «Finnguard»
1 ФНКС Феникс «Полумесяц»
1 ФОП Fokker Aircraft Services «Фоккер Сервисиз»
1 ФРГ Экспресс грузовых бегунов «Грузовые бегуны»
1 ФРВ Правительство Марокко
1 ФТУ Китайский летный университет гражданской авиации «Летный университет»
1 ФТИ ABC Bedarfsflug
1 Интервью Air Caraïbes «Французский Запад»
1 FXT FlexFlight (Роскилде)
1 ФГГ Летная служба
1 ФЗА Фучжоу Эйрлайнз (Фучжоу)
1 ГАБ Aerobell Airlines «Кали»
1 ГАК GlobeAir «GlobeAir» (Команда мечты)
1 ГАКС Гранд Эйр Экспресс «Гранд Эйр»
1 ССЗ General Electric Capital Aviation Services «Gecas»
1 ГКФ Аэронор «Аэрокарто»
1 GCI Береговая охрана Италии «Береговая охрана Италии»
1 ГКЛ CargoLogic Германия «Саксонский»
1 лари Авиакомпания GeoSky «Скай Джорджия» (Грузия)
1 ГЭС Гестер «Гестер» (Испания)
1 ГФМ Grafair «Попугай» (Швеция)
1 ГХК Винтажные крылья Канады «ЗОЛОТОЙ ЯСТЕР»
1 ГЖЭ Global Jet «Глобал Джетс» (Тетерборо, Нью-Джерси)
1 ГЛТ Аэрочартер «Газлайт»
1 ГНЖ Получить реактивную авиацию
1 ГОСТ Голден Скай Авиакомпания «Золотое Скай»
1 ГРЛ Air Greenland «Гренландия» (Гренландия)
1 ГТР Галистер «Галистер» (Мальта)
1 ГВА Грейт Вестерн Эйр «GW Air»
1 GWI Germanwings «Немецкие крылья» (Кёльн)
1 ХБТ Polizeihubschrauberstaffel Thuringen, Erfurt «Habicht»
1 HHE Хели-Холланд «Хели Холланд»
1 ЕГО Himalaya Airlines «HIMALAYA» (Гайридхара, Катманду, Непал)
1 СВЧ Вертолет «Вертолет»
1 ХЛМ Служба экстренной помощи Northland «Хелимед»
1 ВШЭ Компания Helicopteros Del Sureste «Helisureste»
1 HSK Sky Europe (Венгрия)
1 ХСТ Хестон Эйрлайнз «Хестон»
1 ХИС HiSky Европа «Небо Европа»
1 ИАН Ибом Эйр «Ибом»
1 ИАР Илиамна Эйр Такси «Илиамна Эйр» (Илямна, АК)
1 МТП Instituto Cartografico de Cataluna «Carto» (Испания)
1 МКП Интерканадский «Интерканадский» (Канада)
1 ICV Cargolux Italia «CARGO MED» (Виццола Тичино)
1 ИДА Воздушный транспорт Индонезии P.т. «Интра»
1 ИЭС Интер-Айленд Эйр Сервисиз ООО «Интер Айленд»
1 ИЖМ Интернешнл Джет Менеджмент
1 ИОС Isles Of Scilly Skybus «Scillonia» (Великобритания)
1 ИРБ Авиатур по Ирану «Воздушный тур»
1 IRC Иран Aseman Airlines «Асеман»
1 ИРВ Сафат «Сафат Эйр»
1 ИРЗ Saha Airlines Services «Саха»
1 ИТЛ Микма ООО «Микма»
1 ИКР IX Воздух
1 ИЕ Йемения, Yemen Airways «Yemeni» (Йемен)
1 ИЗА Ижавиа «Ижавиа»
1 ИЖ Zagros Airlines «Загрос» (Иран)
1 JAR Airlink Luftverkehrsgesellschaft M.б.ч. «Эйрлинк»
1 ДЖАС Jet Aviation Flight Services «JET SETTER» (Тетерборо, Нью-Джерси)
1 ЯВ Jordan Aviation «Jordan Aviation» (Амман, Иордания)
1 ДИ Голубой самолет «ДЖЕДАЙ»
1 ДЖЕТ ООО «Европейский Джет» «Джет»
1 JLG Jet Logistics «Логистика» (Роли, Северная Каролина)
1 JME EJM Европа «Джетман»
1 JML Taxi Aereo de Jimulco de C.В. «Джимулько»
1 ДжНЛ JetНидерланды
1 JPL ДжетПлюс «СЕКВОЙА»
1 ДжСИ Юнг Скай «Юнг Скай» (Хорватия)
1 ЮЗА Джаз «Джаз» (Канада)
1 КЕЙ К5 Авиационный «Кайак» (Германия)
1 КБЗ Air KBZ «Jade Air» (Янгон, Мьянма)
1 КФС Kalitta Charters «Калитта» (Ипсиланти, Мичиган)
1 ХВ Камбоджа Ангкор Эйр «Cambodia Air» (Камбоджа)
1 КИС Киш Эйр «Кишайр»
1 КИВ Королевских ВВС Новой Зеландии «Киви» (Новая Зеландия)
1 КЛК KLM Cityhopper «Сити»
1 КМФ Кам Эйр «КАМ ЭЙР» (Кабул, Афганистан)
1 КРХ Королевские/VIP рейсы Великобритании (гражданский чартер) «Ястреб-перепелятник»
1 КИЕ SkyLease Cargo «Sky Cube» (Гринсборо, Северная Каролина)
1 Авиасервис «Kazanair» (Российская Федерация)
1 КЗУ ULS Airlines Cargo «Юниверсал Карго» (Стамбул)
1 ЛАА Ливийские авиалинии «LIBYAN» (Триполи, Ливия)
1 ЛАМ Лам — Linhas Aereas de Mocambique «Мозамбик»
1 ЛАВ AlbaStar «Альбастар» (Пальма, Испания)
1 ЛДА Лауда Европа «Бофорт»
1 ЛДГ Компания Leading Edge Aviation Ltd.»Край»
1 ЛЕА Ведущая авиационная служба «Leadair»
1 Светодиод Blom Geomatics «Подметальная машина»
1 ЖСК Regency Jet «Маленький самолет»
1 ТО Классический самолет «Классический самолет»
1 ЛНХ Ланса (Ла-Сейба)
1 ЛПА Air Leap «Прыжок» (Стокгольм)
1 LRQ Люксембургская скорая помощь «Lux Rescue»
1 LTC Латчартер «Латчартер»
1 ЛТГ LATAM Cargo Brasil «Тамкарго» (Бразилия)
1 LWG Люксвинг «Люксвинг»
1 ЛКСГ Люксавиация «Люкс Авиация»
1 ЛКСДЖ Flexjet «FLEXJET» (Ричардсон, Техас)
1 МАА Mas Air «Mas Carga» (Мексика)
1 МАБ Бортовое картирование LiDAR «Картирование»
1 МАЙ Мавритания «Мавритания» (Нуакшот, Мавритания)
1 МАРТ Air Mediterranean «Элласмед» (Греция)
1 ЦРТ Air Madagascar, Societe Nationale Malgache de Transports Aeriens «Air Madagascar»
1 МДС Чартерная служба Макнили «Мид-Юг»
1 МДТ Сундт Эйр
1 МЕР Метоу Авиация «Метоу»
1 МГЛ Монгольский «Монгол Эйр»
1 МКР Lanmei Airlines (Камбоджа) «AIR LANME» (Камбоджа)
1 МЛД Эйр Молдова «Эйр Молдова»
1 МЛЛ Аэроклуб Майорки «Мальорка»
1 ММФ Агентство поддержки и снабжения НАТО «Мульти»
1 МНГ Аэро Монголия «Аэро Монголия» (Монголия)
1 тугриков Montserrat Airways «Монтсеррат»
1 MRJ Meraj Airlines «Meraj Airline» (площадь Азади, Тегеран)
1 МВЖ Mira Vista Aviation «Мира Виста» (США)
1 МВт Малавийские авиалинии «MALAWIAN» (Лилонгве, Малави)
1 Годовой отчет Авиакомпания MyWay «Мое небо»
1 МЗТ Первый Mandarin Business Aviation «Zhong Tai»
1 НАК Northern Air Cargo «Юкон» (Анкоридж, Аляска)
1 НАТ Норт Атлантик Эйр «Масс Эйр»
1 НГЛ Max Air «Maxair Нигерия»
1 НХД НХВ «Немо»
1 НИА Нил Эйр «NILEBIRD»
1 НОА Национальное управление океанических и атмосферных исследований «NOAA»
1 НСЖ Наньшань Джет
1 НТФ OK Aviation Group «Netflight» (Чехия)
1 НВК Ново Эйр «Ново Эйр»
1 НРГ Airwing «Norwing» (Норвегия)
1 ОАЭ Omni Air International «Омни-Экспресс» (Талса, Оклахома)
1 ОКК Частные самолеты Thunder Wings (Оклахома-Сити, Оклахома)
1 ООТ Авиасафари Out of the Blue Air Safaris «Ootbas»
1 ORF Королевский рейс Омана «Оман»
1 ОРТ ОРТАК «Скайуокер»
1 ПЭГ Pegasus Elite Aviation «PEGJET» (Ван-Найс, Калифорния)
1 ФН Phoenix Aviation «Джейдстар»
1 ПЛК Полицейская авиационная служба «Специальная»
1 ППК AirLink «Персонаспак»
1 ПРОГ Empresa Aero-Servicios Parrague Ltda.»Аспар»
1 ПРИ Primera Air «Primera» (Рига)
1 ПРМ Прайм Эйр «Прайм Эйр»
1 ПРО Propair «Propair» (Канада)
1 PRS Парс Эйр «Парс Скай»
1 ПТК Петропавловск-Камчатское авиапредприятие «Петрокам»
1 ПУЭ Plus Ultra «Испанский» (Мадрид)
1 ПВД PADAVIATION «Pad Aviation»
1 ПВФ Авиакомпания Private Wings «Private Wings» (Германия)
1 КУЭ Служба Aerien Gouvernemental «Квебек» (Канада)
1 QXE Horizon «Horizon Air» (Сиэтл, Вашингтон)
1 РБГ Air Arabia Egypt «АРАБИЯ ЕГИПЕТ»
1 РКР РОМ Карго авиакомпании «Ромкарго»
1 РЭБ Ребус «Ребус»
1 РЭУ Air Austral «Реюньон»
1 РЕВИЗ РВЛ Авиация «Эндьюранс» (Великобритания)
1 РОУ Румяна Air Canada «РУЖ»
1 РПБ Wingo «Aererepublica» (Богота)
1 РИТЭГ Реле «Рейтан» (Норвегия)
1 RUF Air 1st Aviation «Rough Rider» (Талса, Оклахома)
1 ЗАПУСК АСТ Havayollari «Cargo Turk» (Турция)
1 РХА Regional Express Airlines «Rex» (Австралия)
1 СЭМ Специальная воздушная миссия «SAM» (база Эндрюс, Мэриленд)
1 СБ SATA Air Açores «SATA» (Понта-Делгада, Сан-Мигель)
1 ПИЛА Чам Крыло «Шэмвинг»
1 СКМ American Jet International «Screamer» (Хьюстон, Техас)
1 ЦУР Star Air «Histar» (Карнатака)
1 СМ. Аэрофотосъемка сапсана «Искатель»
1 шведских крон Star East Airline «East Rider» (Бухарест)
1 СЭМ Мыс Центральный «Семо»
1 СЕЙ Air Seychelles «Сейшельские острова»
1 SKK ASKY Airlines «ASKY AIRLINE» (Ломе, Того)
1 Артикул SkyWest «SkyWest» (ул.Джордж, Юта)
1 СКХ Скай Эйрлайн «Скай Перу»
1 СЛМ Surinaamse Luchtvaart Maatschappij N.v. «Суринам»
1 СЛК Skylink Express «SKYLINK» (Торонто, Онтарио)
1 МСП Семос «Семич»
1 СПК Skyworld «Порт»
1 СФЭ Спраг Электрик Ко.»Спраг»
1 СПП Сапфир Авиационный «Сапфир»
1 SPW Speedwings Sa «Speedwing» (Швейцария)
1 ШРК Иатис «Акула Джет»
1 ГРН СпринтЭйр «СпринтЭйр»
1 СУК Suramericana de Aviacion, C.а. «Сурка»
1 ИНН ВВС Швейцарии «ВВС Швейцарии»
1 СУС Солнце-Воздух Скандинавии «Санскан»
1 СВВ Silver Arrows «Серебряные стрелы» (Люксембург)
1 СИР Сирийские арабские авиалинии «Сирианэйр»
1 НАЛОГ Thai AirAsia X «EXPRESS WING» (Бангкок, Таиланд)
1 ТСС Трансконтинентальные авиалинии «Транскаль»
1 ТКЭ Транс-Колорадо «Транс-Колорадо»
1 ТСН Транс-Чартер «Транс-Чартер»
1 ТКЛ Спасательная авиация «Транс Береговая»
1 ТКС Transportes de Carga Aerea Especializada Y Servicios Aeronauticos «Transcaesa»
1 Воздушная служба городов-побратимов «Город-побратим»
1 ТЭЗ TezJet Авиакомпания «TezJet» (Кыргызская Республика)
1 ТФФ Талон Эйр «Коготь»
1 СКР Приоритет платных фрахтов (Новая Зеландия)
1 СВЯЗЬ TimeAir «Тайм Эйр» (Чехия)
1 ТИХ С.C. Ион Тириак Эйр С.Р.Л. «Тириак Эйр»
1 сомони Алисерио «Алисерио»
1 ТМГ Tri-MG Intra Asia Airlines «Trilines» (Индонезия)
1 ТМН Tasman Cargo Airlines «Тасман» (Окленд)
1 ТКК Tarco Airlines «Aviation Tarco» (Судан)
1 ТРЭ Транс-Восточные авиалинии «Транс-Восток»
1 ТУЛ Тулпар Эйр «УРСАЛ»
1 СМОКИНГ ТунисЭйр Экспресс «ТУНЭКСПРЕСС»
1 ТВК Туристическая служба «Словак Трэвел» (Словакия)
1 РД Закат авиации «Сумерки»
1 ТЯ Нордстар «Таймыр» (Норильск, Россия)
1 УБА Myanmar Airways «Юнионэйр» (Мьянма)
1 УКН Украина Авиапредприятие «Предприятие Украина»
1 УЛК Альбинати Авиация «Альби»
1 УНО Организация Объединенных Наций «ООН»
1 ВКГ Catreus «Thunder Cat» (Великобритания)
1 ВКЖ Авкон Джет «Обеликс» (Мальта)
1 ВЛЖ Ла Боль Авиация
1 донгов Авионорд «Авионорд» (Италия)
1 ВПЭ ВИВА ПЕРУ «ВИВА ПЕРУ» (Перу)
1 ВТЭ Contour Airlines «Volunteer» (Смирна, Теннесси)
1 ВАА FlyNamibia «Вестер Уингз» (Намибия)
1 ВАЗ Wizz Air Абу-Даби «Wizz Sky»
1 ВКМ Авиакомпания World Cargo «World Cargo»
1 ВФЛ W2FLY «Голубой мир»
1 белый Белый «WHITEJET» (Португалия)
1 ВСВ Свуп «Свуп» (Калгари, Альберта)
1 ХАВ Авиапром Предприятия «Авиапром»
1 XRO Exxaero «Крамер»

Air Koryo и ее флот — туры молодых пионеров

Air Koryo получает много необоснованного дерьма: от «единственной в мире авиакомпании с одной звездой» до их печально известного загадочного бургера, бедная авиакомпания терпит лизание, но продолжает тикать.На самом деле, у них не только отличные показатели безопасности, но и полеты с ними — как внутри страны, так и за границу — могут быть настоящим удовольствием. Но что такое флот Air Koryo? Следуй за нами, дорогой читатель, в эзотерическую кроличью нору северокорейских самолетов…

Международный флот Air Koryo

В соответствии со старой доброй советской ностальгией, и несмотря на то, что Аэрофлот в значительной степени перешел на сторону Боинга, Северная Корея сохраняет реальность с Туполевым.

Опорой Северной Кореи на рейсе Пекин-Пхеньян является Туполев Ту-204-100Б, вмещающий 222 человека.

Вторым по значимости самолетом в парке является Туполев Ту-204-300 вместимостью 166 человек; это один из немногих самолетов, которым разрешено летать по международным маршрутам.

Это единственные два самолета Air Koryo, допущенные в воздушное пространство Европейского Союза. Это не представляет большой проблемы, поскольку Air Koryo уже довольно давно не летает в Европу.

Печально известный самолет Air Koryo ожидает вылета.

Внутренние рейсы Air Koryo

Для внутренних рейсов и некоторых чартерных рейсов КНДР использует следующие самолеты:

Антонов Ан-24Р/РВ

Антонов Ан-148-100Б

Ильюшин Ил-18Д

Ильюшин Ил-62М

Туполев Ту-134Б

Туполев Ту-154Б

«Антонов» производится на Украине, а «Ильюшин» — российский реактивный самолет.

Последним членом их летной семьи является массивный грузовой самолет Ил-76ТД, спроектированный в советском стиле, чтобы быть сильным, как медведь.

Безграничную радость, которую вы испытываете, читая об авиапарке Air Koryo, можно не только воспроизвести — ее можно увеличить в сотни раз, если вы сами полетите на одном из их самолетов!

Об авторе сообщения

Гарет Джонсон

Гарет Джонсон является основателем Young Pioneer Tours и посетил более 150 стран. Его страсть — открывать малоизвестные направления для туризма и делиться своим опытом уличной еды.

.

Воронежский авиационный завод [ВАСО] — Оборонная промышленность России

ОАО «Воронежский авиационный завод»
Акционер Воронежского авиастроительного общества
Воронежское авиационное ПО
Воронежское авиационное объединение
ВАСО (Воронежский авиазавод)
улица Циолковского, 27
3 Воронеж, Россия
Тел: (0732) 49-90-17
Факс: (0732) 44-86-66
 

Основанное в 1932 году «Воронежское акционерное авиастроительное общество» или «Воронежское авиационное АО» является одним из крупнейших заводов России по производству пассажирских и грузовых самолетов.С конца 1950-х годов Воронеж специализировался на производстве транспортных самолетов, в том числе сверхзвукового авиалайнера Ту-144. Воронежское авиастроительное предприятие — крупнейший завод региона и один из крупнейших производителей пассажирских и грузовых самолетов в стране. Завод специализируется на выпуске широкофюзеляжных дальнемагистральных пассажирских самолетов Ил-96 и регионального самолета Ан-148. В 2013 году компания сообщила о прибыли в размере 10 миллиардов рублей (280 миллионов долларов), в том числе выручка от продаж Ил-96 достигла 5 миллиардов рублей (140 миллионов долларов), а продажи Ан-148 — около 3.2 миллиарда рублей (90 миллионов долларов).

Общая численность персонала предприятия на 1992 г. составила около 20 000 человек. В 1993 г. госзаказ завода составил 33% от общего объема работ, а в 1994 г. — 62%.

Воронежский авиационный завод — крупнейший в Европе завод, основной сферой деятельности которого на протяжении всей его истории было производство тяжелых и дальних бомбардировщиков. История создания и производства самолетов, выпущенных этим заводом, включает Ан-10, Ан-12, Калинин К-7, Калинин К-12, Ильюшин Ил-2, Ильюшин Ил-10, Ильюшин Ил-12, Ильюшин Ил-28, Ильюшин Ил-76, Ильюшин Ил-86, Ильюшин Ил-96-300, Ильюшин Ил-96М, Туполев ТБ-3, Туполев АНТ-25, Туполев Ту-16, Туполев Ту-28/Ту-128, Туполев Ту-144, Аналог-144 и многие другие самолеты.

Завод и ОКБ Ильюшина образовали Объединение Ильюшина. Планируется, что в межгосударственное авиационное объединение им. Ильюшина войдут разработчики самолетов — авиационный комплекс имени Ильюшина, а также два серийных завода: Воронежское авиастроительное акционерное общество (ВАСО) и Ташкентское авиационно-промышленное объединение имени Чкалова (ТАПОиЧ). Компания нацелена в основном на разработку и производство новой авиационной техники.

В настоящее время «ВАСО» (сокращенное название завода) производит конкурентоспособные на мировом рынке дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты нового поколения Ил-96-300, грузовые самолеты Ил-96Т.Производство самолета Ил-96М идет по графику. Ил-96-300 предназначен для перевозки пассажиров, багажа, почты и грузов на дальних магистральных линиях до 11000 км. В 1998 году ВАСО приступило к изготовлению опытных образцов авиационной техники для самолета Ту-54.

В апреле 1996 года премьер-министр Виктор Черномырдин представил грузовой самолет Ил-96Т с двигателями Pratt & Whitney. Ил-96Т — транспортный самолет, модифицированная версия Ил-96-300. Реактивный лайнер призван составить конкуренцию U.Самолет Boeing постройки S. Комиссия Гора-Черномырдина организовала сделку на 1,5 миллиарда долларов, которая субсидируется Экспортно-импортным банком США.

По состоянию на конец 1999 г. некоторое количество почти готовых планеров некоторое время стояло непроданным на заводах-изготовителях. Сообщается, что на заводе ВАСО в Воронеже имеется несколько самолетов Ил-96 в высокой степени готовности, требующих относительно умеренных инвестиций для покупки двигателей, авионики и других компонентов у субподрядчиков. Аэрофлот уже имеет парк из шести Ил-96-300, поставки которых начались в 1992 году.Оператор пытался убедить Ильюшина и ВАСО начать масштабную программу улучшения интерьера и авионики для этого типа. Несмотря на высокие летно-технические характеристики самолета, Аэрофлот счел Ил-96-300 отстающим от А310 и Боинг-767 по комфорту пассажиров. Ильюшин и ВАСО понимали необходимость доработки самолета, но не имели на это финансовых средств. В соответствии с соглашением, объявленным в декабре 1999 г., первый модифицированный Ил-96-300 вновь поступит на вооружение Аэрофлота в 2001 г., а к 2003 г. авиакомпания будет эксплуатировать парк из 12 таких самолетов.

ВАСО производит сельскохозяйственные машины, каютные и моторные лодки, стиральные машины, вибрационные насосы, металлические термобутылки, глушители для автомобилей, крановые весы и т. д. также производит сельскохозяйственную технику, стиральные машины, автозапчасти, детские игрушки, детские коляски, и домашние садовые насосы.

Построен новый гальванический цех для обработки панелей крыла длиной до 25 метров для самолетов Ил-96-300. Завод разработал десятки новых технологических процессов для самолетов Ил-86 и Ил-96, в том числе технологии упрочнения материалов.Он имеет передовое оборудование для инспекций и контроля качества, включая оборудование для неразрушающего контроля, аппараты для электронно-лучевой сварки, ультразвуковые дефектоскопы, автоматические рентгеновские аппараты, хроматографы и кулонометрические ареометры.

На более чем 850 промышленных предприятиях Воронежской области занято 23% рабочей силы региона. Воронежские предприятия выпускают самолеты Ил-86 и Ил-96, ракетные двигатели для космических аппаратов, оборудование для нефтегазовой отрасли, экскаваторы, резину и автомобильные шины, удобрения, химикаты, металлорежущее оборудование, механические прессы.Промышленные предприятия сталкиваются с теми же проблемами, что и их коллеги из агробизнеса. Устаревшее оборудование тормозит производство и мешает развитию проекта. Таким образом, при разработке инвестиционного проекта компания должна начинать с капитального ремонта производственных мощностей. Воронеж – ведущий научный центр Черноземья. Есть 15 институтов, университетов и академий. Более 60 научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро создают мощный научный потенциал области.И климат, и высокообразованная рабочая сила влияют на развитие отдельных отраслей в регионе: сельского хозяйства и пищевой промышленности, а также высокотехнологичных отраслей, таких как аэрокосмическая промышленность, радиоэлектроника, машиностроение, химическая промышленность, фармацевтика, производство синтетического каучука и машиностроение. Энергию обеспечивает Нововоронежская АЭС и близлежащие топливные магистрали.

Воронежская область расположена в 600 км к югу от Москвы в Центрально-Черноземном регионе России.Климат умеренно континентальный. Площадь области составляет 52 400 квадратных километров. Две трети ее земель составляют самые богатые почвы в Европе. Воронежская область окружена четырьмя другими центрально-черноземными регионами России: Белгородской, Курской, Липецкой и Тамбовской, а также соседствует с Северным Кавказом и Поволжьем, также известными своими плодородными землями. Воронежскую область пронизывают три важные автомобильные магистрали: Москва-Ростов, Москва-Астрахань, Курск-Саратов, а также железные и речные пути.В регионе работает компания «Волга-Дон», что позволяет осуществлять перевозки большей части межобластных грузов по рекам Воронеж, Дон и Волга. Груз также отправляется в регионы, расположенные на Азовском и Каспийском морях. Население Воронежской области составляет 2,5 млн человек, из них 1 млн проживает в г. Воронеже. В агропромышленном комплексе занято 17% населения. Пенсионеры составляют высокий процент от общей численности населения (60%).

Воронеж — крупный промышленный центр Центрально-Черноземного региона.В Воронеже 1380 предприятий, распределенных по 16 отраслям промышленности. Его сотрудники составляют 40% от общей численности рабочей силы. Ведущие отрасли: радиоэлектронная, станкостроительная, машиностроительная, авиационная, химическая, пищевая, легкая, производство строительных материалов. Несмотря на кризис в экономике 1990-х гг., предприятиям города удалось сохранить высококвалифицированный инженерно-технический персонал, способный быстро осваивать передовые технологии.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта