+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Пд 14м: Правительство выделит 50 млрд руб. для ускорения выхода на рынок двигателя ПД-14

0

Двигатель ПД-14 получил сертификат ICAO образца 2020 года

8 февраля 2021 г., AviaStat.ru – АО «ОДК-Авиадвигатель», входящее в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех, получило дополнение к Сертификату типа двигателя ПД-14. Перспективный двигатель, который разработан и производится ОДК, полностью удовлетворяет требованиям Международной организации ​ гражданской авиации (ICAO) по выбросам вредных веществ.

Двигатель ПД-14 был впервые сертифицирован Росавиацией в 2018 году и на тот момент соответствовал нормам ICAO. В январе 2020 года вступил в действие новый международный стандарт, в котором были изменены нормы дымности и эмиссии нелетучих частиц, что потребовало дополнительной сертификации.

Измерение выбросов ПД-14 было выполнено c привлечением специалистов ZHAW (Высшая школа прикладных наук, Цюрих, Швейцария). Использованная швейцарская мобильная система измерения эмиссии авиационных двигателей соответствует требованиям Тома II Приложения 16 ИКАО (сертификат соответствия выдан Федеральным офисом гражданской авиации Швейцарии (FOCA).

Измерения показали: запас по максимальному значению массовой концентрации нелетучих частиц, полученный при испытании одного двигателя ПД-14, составляет 5% (по норме 2020 г.). По параметрам эмиссии нелетучих частиц (по массе и количеству) в соответствии с нормами, вступающими в силу с 01.01.2023 году получен запас более 85%.

«Дополнение к Сертификату типа двигателя ПД-14 — важный этап для развития всей российской авиационной отрасли, — отметил заместитель генерального директора — генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин. — Самолеты МС-21-310 с двигателями ПД-14 получат возможность выполнять международные рейсы. Второй важный момент заключается в том, что Россия теперь сможет поставлять на международный рынок воздушные суда с двигателями, произведенными ОДК».

16 марта 2022 г.

5 марта 2022 г.

21 февраля 2022 г.

18 февраля 2022 г.

9 февраля 2022 г.

Двигатель ПД-14 — технические характеристики

Создание авиамоторов собственного производства позволит отечественной авиапромышленности выйти на новый качественный уровень. Современный авиационный газотурбинный двигатель ПД 14 является лучшей разработкой, в сравнении с предыдущими аналогами, выпущенными в последние годы. В конструкцию силового агрегата турбовентиляторного типа входит вентилятор большого диаметра. Это необходимо для подачи в двигатель воздуха в больших количествах. Воздушная струя создает условия для создания необходимого тягового усилия.

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 556
Источник: https://motoran.ru/dvigatel/dvigatel-pd-14

Своего не было

Первую в новой России попытку создать конкурентоспособный продукт предприняла компания «Гражданские самолеты Сухого» со своим Superjet 100. Создателей этого регионального лайнера часто упрекали в том, что, дескать, машину назвать российской можно лишь условно — слишком много в ней импортных комплектующих. Взять, например, двигатели, составляющие порядка трети цены самолета. На Superjet 100 установлены SaM-146 совместного производства французской компании Snecma и российского НПО «Сатурн». Однако самая сложная и дорогая часть турбовентиляторного двигателя — газогенератор (компрессоры, камера сгорания, турбина высокого давления) — решение от французского партнера. И лишь «холодную» часть — вентилятор и вращающую его турбину низкого давления — разрабатывали в Рыбинске на НПО «Сатурн».

Гондола была разработана ОАО «Авиадвигатель» — то есть самим производителем ПД-14. В ней воплощено немало интересных решений, в частности уникальная конструкция реверса.

Иными словами, на момент проектирования Superjet российской промышленности почти нечего было предложить авиастроителям. Своего конкурентоспособного двигателя для регионального самолета у России не было. Как и многого другого. Однако сегодня ситуация изменилась. Новый среднемагистральный лайнер МС-21 (вероятное название в серии Як-242) уже в значительно меньшей степени будет зависеть от кооперации с иностранными поставщиками. И хотя, как это принято, заказчик самолета получит право выбора и сможет отдать предпочтение силовой установке иностранного производства, российские двигатели для МС-21 будут. Точнее, они уже есть.

ПД-14 относится к турбовентиляторным двигателям, в которых потоки из двух контуров не смешиваются. Воздух из второго «холодного» контура истекает из соплового насадка, имеющего волнистые края.

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 1829
Источник: https://www.PopMech.ru/technologies/235178-rossiyskiy-aviadvigatel-pd-14-vozrozhdenie-promyshlennosti/

Конструкция

Двигатель состоит из восьми ступеней компрессора и двух ступеней турбины (5+ поколение). Вентилятор трансзвуковой, выполнен с широкохордными пустотелыми бесполочными лопатками, в компрессоре применены блиски. Осевой компрессор низкого давления выполнен трёхступенчатым в основной версии двигателя, четырёхступенчатым в варианте ПД-14М и одноступенчатым — для ПД-10. Турбина низкого давления имеет шесть ступеней (в варианте ПД-10 — пять). Барабанно-дисковый компрессор высокого давления выполнен восьмиступенчатым. Малоэмиссионная кольцевая сгорания выполнена из жаростойкого интерметаллидного сплава с керамическим покрытием и оснащена 24 двухконтурными центробежно-пневматическими форсунками. Турбина высокого давления включает две ступени, лопатки выполнены охлаждаемыми. Турбины выполнены с регулируемыми осевыми зазорами. Система управления САУ-14 разработки «ОДК-СТАР» является двухканальной с полной ответственностью. Двигатель оснащается устройством реверса тяги решетчатого типа с электромеханическим приводом. Конструкция гондолы двигателя на 65% состоит из композитных материалов.

Доля импортных комплектующих составляет около 5 %, по данным официального блога ОАК.

параметры

Удельный расход топлива на крейсерском режиме на 10—15 % меньше по сравнению с современными двигателями аналогичного класса тяги и назначения для всех двигателей семейства, также у ПД-18Р этот показатель будет улучшен на 3—5 %.

Эксплуатационные расходы на 14—17 %, а стоимость жизненного цикла на 15—20 % меньше, чем у конкурентов.

Надёжность вылета ВС, связанная с готовностью двигателя, > 99,96 %.

Ресурс до первого ремонта блока насосов — 20 000 ч., до первого ремонта всех блоков САУ-14 — 40 000 ч.

Наработка на неустранимое в полёте выключение двигателя > 200 000 ч.

Шум от двигателя на 15—20 дБ меньше требования Главы 4 стандарта ИКАО.

Снижение уровня эмиссии по NOx относительно норм ИКАО 2008 года > 30 %.

Блок: 3/9 | Кол-во символов: 2022
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%94-14

Устройство и принцип действия двигателя ПД 14

Внутреннее строение авиамоторов напоминает по конструкции ракетные модели. При этом вместо последних ступеней здесь установлен привод вентилятора. Авиационный двигатель ПД 14, как и все существующие механизмы, обладает определенными преимуществами и недостатками.

Основные достоинства ПД 14:

  1. Повышенная экономичность (расход топлива уменьшен на 12-16%).
  2. Возможность широкого применения в самолетах, работающих на маршрутах различной дальности.
  3. Совместимость с различными моделями самолетов, выпущенных ранее.
  4. Оснащение системой шумопоглощения, обладающей высокой эффективностью.

К имеющимся недостаткам относятся следующие факторы:

  1. Большой вес.
  2. Габариты.

Это создает большое сопротивление набегающим воздушным потокам при полетах.

В сравнении с классическими авиадвигателями отечественного производства, выпущенными ранее, ПД-14 обладает многочисленными конструктивными отличиями и улучшенными техническими характеристиками.

Чаще всего его сравнивают с мотором ПС-90А, который установлен на самолетах ИЛ-76, ТУ-14.  В сравнении с предыдущей моделью, новый силовой агрегат более технологичен, имеет больше возможностей, увеличены основные рабочие показатели:

  • степень двухконтурности – вдвое;
  • температура газа у входа в турбину – на 100°К;
  • степень сжатия топлива – на 20-50%.

Двигатель ПД 14 технические характеристики

Название моделиПД-14
Тип моторатурбовентилятор
Диаметр вентилятора двигателя1900 мм
Общий вес2870 кг
Тяга на взлете12,5 т.с.
Схема работы1+3+8-2+6
Степень двухконтурности8,6
Давление в компрессоре38

Представленные характеристики двигателя ПД 14 позволяют понять, насколько данная модель опережает своих предшественников по техническим параметрам и эксплуатационным возможностям. Это позволило существенно увеличить длительность эксплуатационного срока силового агрегата. На примере военно-транспортного самолета ИЛ 76 с установленным ПД-14, видно, насколько улучшены характеристики данного воздушного судна:

  1. Увеличена дальность полета до 4,8 тыс. км с нагрузкой, равной 6 000 кг; до 10,9 тыс. км – без нагрузки, соответственно.
  2. Снижено потребление топлива на 13% из расчета на 1 км пути.
  3. Увеличение максимальной скорости до 800 км/час.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 2209
Источник: https://motoran.ru/dvigatel/dvigatel-pd-14

Производство

Кооперация

Комплектаторы 2-го уровня:

  • КНД и разделительный корпус: НПО Сатурн, УМПО, ОДК-Авиадвигатель.
  • Газогенератор: ОДК-Авиадвигатель, ОДК-ПМ, УМПО, НЦПГ Салют.
  • Камера сгорания: ОДК-Авиадвигатель, ОДК-ПМ, УМПО. Альтернативную камеру разрабатывало КБ «Прогресс» (Украина). Впоследствии от применения камеры сгорания разработки КБ «Прогресс» головной разработчик авиадвигателя отказался.
  • Сопло внутреннее и центральное тело: ОДК-Авиадвигатель, НПП Мотор.
  • Турбина высокого давления: ОДК-ПМ.
  • Турбина низкого давления: НПП Мотор, ОДК-Авиадвигатель, ОДК-ПМ, УМПО.
  • Коробка приводных агрегатов: ОДК-Авиадвигатель, УМПО, НЦПГ Салют.
  • FADEC и топливная система: ОДК-СТАР.
  • Мотогондола и реверсное устройство: ОДК-Авиадвигатель, УНИИКМ, ПЗ МАшиностроитель, ОНПП Технология, ЦНИИСМ, НИАТ.

Комплектаторы 3-го уровня: к комплектаторам третьего уровня относятся поставщики датчиков, агрегатов, штепсельные разъёмы, подшипники, различные электронные компоненты и пр. В первую очередь это западные комплектаторы, которые поставляют комплектующие и сертифицированы по программе двигателя ПС-90А2. Причина использования в качестве комплектаторов 3-го уровня в основном западных поставщиков — низкая конкурентоспособность отечественных комплектаторов. С другой стороны, головной разработчик ПД-14 стремится к созданию СП отечественных производителей с западными поставщиками.

Блок: 4/9 | Кол-во символов: 1372

Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%94-14

«Чужак» под крылом

Пока первый летный образец МС-21 только строится, ПД-14 поднимается в небо. Он подвешен к пилону летающей лаборатории Ил-76 ЛЛ вместо одного из четырех штатных двигателей. Тесты проводят летчики-испытатели и инженеры входящего в Объединенную авиастроительную корпорацию знаменитого Летно-испытательного института (ЛИИ им. М.М. Громова), а также представители производителя — ОАО «Авиадвигатель». Экспериментальный двигатель со штатными «иловскими» перепутать трудно, так как его размеры превышают размеры штатного Д-30КП-2. Достаточно сказать, что только диаметр входа в вентилятор равен 1,9 м.

О технологиях подготовки и проведения испытаний перспективного российского двигателя «Популярной механике» рассказал Анатолий Дмитриевич Кулаков, заместитель генерального директора ЛИИ им. М.М. Громова по испытаниям силовых установок. Как удалось узнать из нашего разговора, прежде чем двигатель смог отправиться в свой первый полет, специалистам института пришлось решать множество сложнейших инженерных задач. Первой из них стал выбор летающей лаборатории (ЛЛ). В распоряжении ЛИИ есть несколько ЛЛ, созданных на базе самолета Ил-76, но не на каждой можно проводить испытания именно ПД-14. Многое зависит от массы силовой установки (выдержит ли вес крыло?) и тяги, создаваемой ПД-14. Выбор пал на Ил-76 ЛЛ с усиленным крылом, на котором можно разместить силовую установку весом до 9 т и тягой двигателя до 25 000 кгс. Однако этот самолет последний раз привлекался к испытаниям в 1996 году. Тогда к нему подвешивали уникальный винто-вентиляторный двигатель Д-27, предназначавшийся к использованию на украинско-российском самолете Ан-70. После почти двух десятилетий простоя необходимо было восстановить летную годность Ил-76 ЛЛ, для чего составили специальную программу при активном участии ОАО «АКБ им. С.В. Ильюшина». На самолете-ветеране заменили значительную часть оборудования, в том числе пилотажного и навигационного, и получили все необходимые заключения о том, что ЛЛ может отправляться в полет. Что дальше? Подвесить двигатель и начинать испытания? Нет! Все не так просто.

На фото можно увидеть перспективный российский двигатель без гондолы.

Двигатель ПД-14 уникален еще и тем, что впервые в практике отечественного двигателестроения производитель разработал не только сам двигатель, но и гондолу к нему (обычно мотогондолу изготавливает под конкретный двигатель фирма, создающая самолет). Таким образом, у двигателя уже есть крепление, рассчитанное на пилон МС-21, и к крылу Ил-76ЛЛ оно не подходит. Специалистам ЛИИ пришлось конструировать специальную силовую проставку — переходник между креплениями пилона МС-21 и крыла Ил-76ЛЛ.

На этом фото запечатлен процесс подвешивания гондолы с двигателем к пилону летающей лаборатории. Для соединения креплений разных типов применен специальный силовой переходник.

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 2882
Источник: https://www.PopMech.ru/technologies/235178-rossiyskiy-aviadvigatel-pd-14-vozrozhdenie-promyshlennosti/

Куда девать энергию?

Самая же главная инженерная проблема в том, что новый двигатель не может испытываться под управлением штатных систем ЛЛ. В лаборатории необходимо воссоздать все системы управления экспериментальной силовой установкой, схожие с теми, что будут использованы на МС-21, а также достоверно воспроизвести все нагрузки, под которыми будет работать двигатель. С этой целью перед испытаниями необходимо было сконструировать и встроить в летающую лабораторию все соответствующее оборудование.

Двигатель не только создает реактивную тягу, он — энергетическое сердце самолета. С помощью вала и редуктора вал турбины высокого давления связан с КПСА (коробкой приводов самолетных агрегатов). В КПСА передаваемый туда крутящий момент «разбирается» электрогенератором и гидравлическими насосами. Сейчас от двигателей требуется как можно больше электрической мощности, особенно ввиду тенденции к замене ряда гидравлических приводов электрическими. На Ил-76ЛЛ установлена система отбора электрической мощности. Отбираемая от генератора мощность реализуется в специальных тепловых электрозагружателях (ТЭН), которые установлены в обтекателях, обдуваемых в полете наружным воздухом.

На заднем плане виден главный пульт управления опытным двигателем: сидя за этим пультом, ведущий инженер ЛИИ управляет режимами ПД-14 в ходе испытательного полета. Ближе к нам — рабочие места других специалистов, отслеживающих параметры работы двигателя.

Кроме крутящего момента от двигателя отбирается сжатый воздух, который поступает в системы самолета МС-21. Отбор воздуха для разных целей производится в нескольких точках газогенератора. Например, после третьей ступени компрессора отводится воздух для нужд кондиционирования пассажирского салона МС-21. На летающей лаборатории нет системы отбора воздуха с параметрами системы кондиционирования, аналогичной той, что будет в МС-21, так как отбор сжатого воздуха — это отбор мощности от двигателя, а значит, во время испытаний эта нагрузка также должна быть реализована. ЛЛ также насыщена контрольно-измерительным оборудованием. При эксплуатации серийного двигателя бортовой параметрический самописец регистрирует 30−40 параметров работы установки. В ходе испытаний с экспериментального двигателя, оборудованного множеством датчиков, снимается 1066 параметров. Данные поступают на центральный сервер, на пульт ведущего инженера в грузовой кабине Ил-76ЛЛ, на дисплей в кабине пилотов, по радиоканалу в наземный контрольный пункт и непосредственно специалистам в Пермь, в ОАО «Авиадвигатель».

Рабочее место одного из инженеров, участвующих в испытаниях, и шкаф с вычислительной техникой, анализирующей данные с помощью специально разработанного ПО.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 2720
Источник: https://www.PopMech.ru/technologies/235178-rossiyskiy-aviadvigatel-pd-14-vozrozhdenie-promyshlennosti/

Соло на одном моторе

Когда наступает время поднять ЛЛ в воздух, в кресла летного экипажа садятся опытнейшие летчики-испытатели ЛИИ им. М.М. Громова. В грузовой кабине места у пультов занимают инженеры-испытатели. В распоряжении пилотов все обычные системы управления самолетом Ил-76ЛЛ и его двигателями. И только экспериментальным двигателем управляет ведущий инженер-испытатель из ЛИИ. Рядом с ним за центральным пультом еще один представитель ЛИИ и инженер от предприятия-разработчика ПД-14. «Взлетаем мы на трех двигателях по специальной методике, чтобы из-за несимметричной тяги самолет не слетел с полосы, — рассказывает Александр Крутов, заслуженный летчик-испытатель, Герой России, начальник Школы летчиков-испытателей ЛИИ. — На данной стадии испытаний на взлете опытный двигатель работает только на малом газе. Сначала прогреваем три штатных двигателя. Потом второй двигатель, симметричный опытному, убираем на малый газ и потихоньку начинаем разбег. Выводим на взлетный режим 1-й и 4-й штатные двигатели. Затем в процессе разбега плавно выводим 3-й штатный двигатель на взлетный режим. Отрываемся на трех, набираем высоту. Так удается на взлете избежать опасных разворачивающих моментов».

Уже после набора высоты ведущий инженер-испытатель, в распоряжении которого находится установленный на главном пульте рычаг управления опытного двигателя, приступает непосредственно к испытаниям. Первая программа инженерных испытаний ПД-14 рассчитана всего на 12 часов полетов. По завершении каждого полета полученная информация анализируется специалистами ЛИИ, и представители ОАО «Авиадвигатель» внимательно осматривают узлы двигателя, оценивают его состояние, устраняют возможные недоработки. Конечно, первой серией испытательных полетов все не закончится. Двигатель ждут новые испытания с большими нагрузками, в том числе в условиях высокогорья, сильной жары и лютого холода. Но уже сейчас, по утверждениям специалистов ЛИИ, участвующих в испытаниях, характеристики двигателя ПД-14 соответствуют расчетным данным на проверенных режимах.

Статья «Двигатель надежды» опубликована в журнале «Популярная механика» (№1, Январь 2016).

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 2207
Источник: https://www.PopMech.ru/technologies/235178-rossiyskiy-aviadvigatel-pd-14-vozrozhdenie-promyshlennosti/

Кол-во блоков: 13 | Общее кол-во символов: 15797
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
  1. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%94-14: использовано 2 блоков из 9, кол-во символов 3394 (21%)
  2. https://motoran.ru/dvigatel/dvigatel-pd-14: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 2765 (18%)
  3. https://www.PopMech.ru/technologies/235178-rossiyskiy-aviadvigatel-pd-14-vozrozhdenie-promyshlennosti/: использовано 4 блоков из 6, кол-во символов 9638 (61%)

Поиск дешевых билетов




Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью:

Загрузка…

В ЦАГИ испытают модель самолета МС-21 с имитаторами реверсивного устройства двигателя ПД-14 — Новости — Пресс-центр

Версия для печати

13 Мая 2021

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») работают над научным сопровождением создания перспективного турбовентиляторного двигателя ПД-14 (разработчик — АО «ОДК-Авиадвигатель», г. Пермь) для самолета МС-21. На данный момент изготовлена аэродинамическая модель мотогондолы двигателя с имитатором реверсивного устройства.

Ранее специалисты ЦАГИ создали математическую модель имитатора реверсивного устройства и разработали конструкторскую документацию на его изготовление.

Следующим этапом стала технологическая проработка проекта. Учитывая предыдущий опыт работ с имитатором реверсивного устройства двигателя PW1400G, который применяется на авиалайнере МС-21, специалисты опытного производства научно-производственного комплекса (ОПИ НПК) ЦАГИ предложили ряд важных узлов модели выполнить цельными, не разделяя их на отдельные элементы. Это решение позволило избежать коробления (поводки) агрегатов при обработке и обеспечить требуемую точность соответствия конструкторской документации и математической модели.

После подготовки управляющих программ для станков с ЧПУ специалисты ОПИ НПК приступили к изготовлению. Отдельного внимания при производстве потребовали тонкостенные реверсивные решетки, обеспечивающие разводку реактивной струи. Они были изготовлены на 3D-принтере по технологии лазерного спекания металлических порошковых материалов.

В ближайшее время начнутся испытания в большой дозвуковой аэродинамической трубе Т-104 ЦАГИ. «Целью экспериментов является получение аэродинамических характеристик авиалайнера МС-21 во время посадки при включении реверсивного устройства. Также будет определена скорость движения самолета, при которой следует отключать режим реверсирования тяги во избежание попадания реверсивных струй в двигатель. Полученные материалы испытаний войдут в банк данных самолета МС-21», — рассказал начальник отдела научно-исследовательского отделения аэродинамики силовых установок ФГУП «ЦАГИ», кандидат технических наук Владимир Акинфиев.

Модель самолета МС-21 с имитатором реверсивного устройства будет испытана при моделировании условий его эксплуатации. Для регистрации параметров специалисты применят современные датчики, обеспечивающие высокую точность измерений.

ПД-14 — перспективный турбовентиляторный двигатель (головной разработчик — АО «ОДК-Авиадвигатель»). Главная особенность — применение унифицированного газогенератора. ПД-14 является основной силовой установкой для самолета МС-21, создаваемого ПАО «Корпорация «Иркут».

Пресс-служба ЦАГИ
(495) 556-40-32
(495) 556-40-38
[email protected]

Вернуться к списку

Двигатель ПД-14 прошел международную экологическую сертификацию

ПД-14

Марина Лысцева / ОАК

Перспективный российский турбовентиляторный авиационный двигатель ПД-14, разрабатываемый для пассажирского лайнера МС-21, прошел сертификацию в соответствии с дополнительными экологическими требованиями Международной ассоциации гражданской авиации. Согласно сообщению госкорпорации «Ростех», дополнение к сертификату типа двигателя ПД-14 получило конструкторское бюро «ОДК-Авиадвигатель».

Турбовентиляторный двигатель ПД-14 разрабатывается с 2008 года. Это первый полностью новый авиационный двигатель российской разработки. Двухконтурный двухвальный двигатель ПД-14 способен развивать тягу до 14 тонн во взлетном режиме. Российским заказчикам МС-21 будет поставляться с двигателями ПД-14 в модификации МС-21-310, а на экспорт — с американскими силовыми установками PW1400G. Серийное производство ПД-14 ведется с января 2020 года.

Первая сертификация ПД-14, в том числе и в соответствии с международными стандартами, была проведена в 2018 году. В начале 2020 года в силу вступили новые международные стандарты, ужесточившие требования к дымности и эмиссии нелетучих частиц авиационными двигателями. Новая сертификация ПД-14 была проведена в соответствии с этими требованиями Международной ассоциации гражданской авиации.

Измерением выбросов ПД-14 занимались специалисты Высшей школы прикладных наук Цюриха. Исследования показали, что российский двигатель соответствует требованиям Тома II Приложения 16 ИКАО. При этом, как утверждают разработчики, силовая установка имеет запас по экологической безопасности и соответствует новыми ужесточенным требованиям, которые вступят в силу в 2023 году.

МС-21-310 с новыми российскими двигателями совершил первый полет 15 декабря 2020 года. Летные испытания лайнера состоялись на аэродроме Иркутского авиационного завода и были признаны успешными. Продолжительность первого полета лайнера МС-21-310 с двигателями ПД-14 составила 1 час 25 минут. В ходе полета летчики-испытатели проверили силовые установки в нескольких режимах, устойчивость и управляемость самолета.

Василий Сычёв

ПД-14 — инновационный российский двигатель

ПД-14 — первый авиационный маршевый двигатель, созданный в современной России. Последней аналогичной разработкой был авиадвигатель четвертого поколения ПС-90А, выпущенный в СССР в конце 1980-х.

Идея создания двигателя нового поколения появилась в конце 90-х годов. Российской двигателестроительной отрасли требовался проект, который стимулировал бы ее развитие и помог устранить накопившееся технологическое отставание от стран-лидеров.

Конечно, подобный глобальный проект не мог быть реализован одним конструкторским бюро или заводом. Изначально закладывалось участие практически всех отечественных двигателестроительных предприятий и профильных НИИ. В 2008 году было подписано соглашение о создании двигателя, который получил название ПД-14 (перспективный двигатель тягой 14 тонн). Головным разработчиком и головным изготовителем стали пермские предприятия Госкорпорации Ростех «ОДК-Авиадвигатель» и «ОДК-Пермские моторы» соответственно.

Первые наземные испытания ПД-14 прошли в 2012 году, первые летные — в 2015-м. В 2018 году Росавиация выдала двигателю сертификат типа, подтверждающий готовность изделия к производству и эксплуатации. В связи с вступлением в силу в январе 2020 года нового международного стандарта, в котором были изменены нормы дымности и эмиссии нелетучих частиц, ПД-14 прошел дополнительные испытания по определению эмиссии и получил соответствующее одобрение главного изменения в Росавиации.

Двигатель ПД-14 разработан для перспективного российского лайнера МС-21-310 («Магистральный самолет XXI века»). Он относится к самому массовому сегменту пассажирских самолетов − ближне-среднемагистральным узкофюзеляжным авиалайнерам. МС-21 — авиамашина нового поколения, которая объединяет в себе передовую аэродинамику, современные материалы, высокоэффективную силовую установку и продвинутые системы управления, а также новые решения для комфорта пассажиров. Работы над самолетом велись параллельно с разработкой двигателя. Вместе с такими перспективными моделями отечественного и совместного производства, как Ил-114, SSJ100 и CR929, самолет МС-21 может обеспечить полноценное присутствие российского авиапрома на мировом рынке гражданских лайнеров. По прогнозам экспертов, МС-21 может занять от 5 до 10% мирового рынка в своем сегменте.

Стоит отметить, что на сегодняшний день в мире существует всего четыре государства, способные по полному циклу создавать современные турбовентиляторные двигатели: Россия, США, Великобритания и Франция. И каждое строго охраняет результаты исследований и свои ноу-хау в двигателестроении. Например, Франция производит горячую часть двигателей SaM‑146 только на своей территории.

Одним из показателей уровня двигателестроения в стране является собственное производство лопаток турбин для авиадвигателей. В России такое производство есть. Уже сегодня на «ОДК-Пермские моторы» Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха создаются центры специализации по различным направлениям с современным технологическим оборудованием и высококвалифицированными специалистами. В реализации 4 проекта: «Лопатки турбины», «Валы ГТД», «Линии конечной сборки», «Центр теплозащитных покрытий». В стадии запуска находятся еще два — «Компрессор и турбина» и «Корпуса и камеры сгорания».

Проект ПД-14, помимо создания самого двигателя, включает в себя важнейший элемент — обеспечение послепродажного обслуживания. Планируется большой объем работ по этому направлению: создание центра поддержки с круглосуточной работой 365 дней в году, открытие сети полевых представительств, станций обслуживания двигателей, обеспечение замены модулей в эксплуатации. Ожидается, что это все в совокупности должно увеличить маркетинговые перспективы нового российского двигателя.

Разработка современного турбореактивного двигателя — более длительный процесс, чем разработка самого самолета. ПД-14 разрабатывался на основе проверенных временем конструкторских решений с применением современных технологий. При этом ставилось условие использовать преимущественно отечественные материалы. Конструкторами было разработано и внедрено 16 ключевых технологий.

При создании двигателя использованы новые высокопрочные российские титановые и никелевые сплавы. Конструкция мотогондолы на 65% состоит из композиционных полимерных материалов, освоенных российской промышленностью. Благодаря этому снижается масса двигателя. Всего в ПД-14 использовано около 20 новых российских материалов.

Внедренные инновации позволили снизить расход топлива, сделав ПД-14 более экологичным и экономичным. Предполагается, что эксплуатационные расходы ПД-14 будут ниже на 14-17%, чем у существующих аналогичных двигателей, а стоимость жизненного цикла ниже на 15-20%.

ПД-14 конкурирует с перспективными продуктами аналогичного назначения лидеров мирового авиадвигателестроения: двигателями PW1400G (самолет МС-21) и PW1100G (самолет А320NEO) компании Pratt & Whitney, а также двигателями Leap-1А (самолет А320NEO) и Leap-1В (самолет В737 МАХ) консорциума CFMI (компании General Electric и Snecma). Двигатель ПД-14 не уступает конкурентам по сумме технико-экономических параметров.

Необходимо подчеркнуть, что сфера применения двигателей семейства ПД не ограничится летательными аппаратами. Турбореактивные двигатели на базе единого газогенератора можно будет использовать в промышленных целях в составе электрогенераторных и газоперекачивающих установок. Перед конструкторами стояла задача разработать унифицированный газогенератор, ключевой элемент двигателя, на базе которого можно было бы производить установки различных мощностей для использования в авиации и на земле.

ПД-14 — это первый двигатель в будущем семействе, разработанный для авиалайнера МС-21-300. Среди его ближайших «родственников», планируемых к выпуску Объединенной двигателестроительной корпорацией − модификации ПД-14А для самолета МС-21-200 и ПД-14М для самолета МС-21-400.

Авторские права на данный материал принадлежат журналу «Наука и техника». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

«Ростех» получил разрешение на серийное производство двигателей ПД-14

https://ria.ru/20210209/pd-14-1596678054.html

«Ростех» получил разрешение на серийное производство двигателей ПД-14

«Ростех» получил разрешение на серийное производство двигателей ПД-14 — РИА Новости, 09.02.2021

«Ростех» получил разрешение на серийное производство двигателей ПД-14

«Ростех» получил разрешение на серийное производство российских двигателей ПД-14 для пассажирских самолетов МС-21, сообщает госкорпорация. РИА Новости, 09.02.2021

2021-02-09T14:33

2021-02-09T14:33

2021-02-09T14:35

безопасность

ростех

федеральное агентство воздушного транспорта (росавиация)

мс-21

объединенная двигателестроительная корпорация

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/03/1e/1569340950_0:71:2917:1712_1920x0_80_0_0_b8de4a206343d7cab5570bd79ba15903.jpg

МОСКВА, 9 фев — РИА Новости. «Ростех» получил разрешение на серийное производство российских двигателей ПД-14 для пассажирских самолетов МС-21, сообщает госкорпорация.В «Ростехе» отметили, что сертификат одобрения производственной организации дает право на серийное производство новейших авиационных маршевых двигателей ПД-14 и поставку их заказчикам для установки на серийные самолеты МС-21. Документ Росавиации выдан предприятию «ОДК-Пермские моторы» (Объединенная двигателестроительная корпорация, входит в Ростех).Сертификация проходила в два этапа. В ходе первого комиссия, в которую вошли представители Росавиации и Авиационного регистра РФ, анализировала систему менеджмента качества на соответствие требованиям Федеральных авиационных правил. На втором этапе эксперты оценивали технологические процессы изготовления, сборки и испытаний авиационных двигателей.В рамках сертификации производства также состоялись квалификационные испытания одного из новых двигателей ПД-14, в ходе которых было подтверждено соответствие его технических характеристик конструкторской документации.

https://ria.ru/20210129/dvigatel-1595078871.html

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/03/1e/1569340950_104:0:2835:2048_1920x0_80_0_0_c4266b6f4d1844fdca37f77857d1f7a3.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

безопасность, ростех, федеральное агентство воздушного транспорта (росавиация), мс-21, объединенная двигателестроительная корпорация

ПД-14 станет первым российским авиадвигателем с электронным автоматическим управлением

ПД-14 станет первым российским гражданским двигателем, который получит систему автоматического управления (САУ) без гидромеханического резерва. Таким образом, работу мотора во всех режимах полностью будет контролировать многоуровневая электроника. В настоящее время завершаются сертификационные испытания САУ-14 в Росавиации, сообщает разработчик системы — предприятие «ОДК-СТАР» (входит в ОДК).

Как рассказали в «ОДК-СТАР», планируется получить одобрение российских авиавластей на новую САУ-14 для российского двигателя ПД-14 до сертификации самого двигателя, которая намечена на этот год. Эта силовая установка разрабатывается для нового узкофюзеляжного самолета МС-21.

«Если брать сертификацию по авиационным правилам, то электронный блок — это изделие так называемой категории А, которое сертифицируется отдельно. Сертифицируется как конструкция, так и производство электронного блока. Без получения свидетельства о годности комплектующего изделия на электронный блок двигатель не сможет получить сертификат типа», — пояснил управляющий директор «ОДК-СТАР» Сергей Остапенко.

В дальнейшем еще нужно пройти сертификацию в EASA, но по срокам этой процедуры в компании не сориентировали. Это более сложная работа, так как она будет первой полностью самостоятельной работой для российского предприятия. Именно по САУ раньше аналогичные работы не проводились.

Ресурс до первого ремонта всех блоков у САУ-14 будет одним из самых высоких — 40 тыс. ч, у блока насосов — 20 тыс. ч. Сейчас подтвержден испытаниями ресурс на 1000 ч.

В конструкции САУ используются только российские разработки. На сегодня произведено 17 САУ, которые сейчас проходят испытания — в том числе в составе двигателей.

В дальнейшем также будет разработана САУ-35 для двигателя большой тяги ПД-35. Этот двиагатель может быть установлен на российско-китайский широкофюзеляжный пассажирский авиалайнер CR929, а также перспективные тяжелые транспортные самолеты.

«Если по ПД-14 мы догоняем Запад, то по САУ-35 хотим его обогнать. Пока можно сказать, что заявлены очень высокие требования и характеристики системы», — рассказал Сергей Остапенко.

Было сформировано техническое предложение по облику системы. Требуется отработка НИР, чтобы отработать критические технологии (всего их 17). В результате появится САУ, опережающая западные аналоги. В 2023 г. планируется завершение НИР и переход к разработке опытных конструкций двигателей.

Сейчас формируется научно-технический задел для разработки САУ. Поскольку двигатель ПД-35 обладает большой размерностью, к САУ предъявляются серьезные требования по внешним воздействующим факторам, расширению функционала (управление малоэмиссионной камерой сгорания, система активного управления зазорами и т. д.), отсутствию импортных комплектующих и минимизации стоимости жизненного цикла САУ. Для достижения поставленных задач инициирована работа с предприятиями промышленности по разработке новых материалов, элементной базы, интеллектуальных датчиков и исполнительных механизмов.

Передний 14-дюймовый Revelator Технический артикул

ТЕХНИЧЕСКИЙ АРТИКУЛ
14-дюймовый Revelator Big Brake Kit

 

В этой статье будут показаны основные шаги по установке комплекта Pro Performance 14” Revelator на 2,5-дюймовый опускаемый шпиндель McGaughys. Эти шаги по-прежнему применимы к большинству шпинделей. Обратите внимание, что для установки комплекта шпиндель опускания должен иметь отверстия для болтов пылезащитного экрана. Они будут использоваться для определения местоположения кронштейна суппорта.


Сначала вы начнете с разметки шпинделей для первого реза.Это будет основной разрез для удаления «ушей суппорта» со шпинделя и обеспечения зазора для нового суппорта Corvette C5 и его монтажного кронштейна.

 

 

 

В этой статье для распила мы использовали ленточнопильный станок, но также подойдет и пилорама. Обязательно делайте прямые разрезы, и шпиндель должен выглядеть примерно так, как на картинке ниже.

 

   

 

После этого первого разреза совместите внешние отверстия с резьбовыми отверстиями пылезащитного экрана.После выравнивания вы увидите, что нужно будет сделать небольшие выемки для анкерных болтов суппорта. Они будут удерживать якорь суппорта на кронштейне, который вы устанавливаете на шпиндель. Отметьте маленькие выемки на шпинделе и обрежьте соответственно. Они не должны быть большими, достаточно, чтобы можно было легко использовать гнездо для этого болта. Мы снова использовали ленточнопильный станок для первоначального распила, а затем зачистили его отрезным кругом и лепестковым диском.

 

     

 

Далее нам нужно просверлить и нарезать (2) отверстия под болты пылезащитного экрана для болта 7/16-14.Обратитесь к своему набору сверл/метчиков, чтобы узнать правильный размер сверла. После просверливания и нарезания резьбы кронштейн суппорта можно прикрутить к шпинделю.

 

   

 

Теперь шпиндель можно установить на шаровые шарниры, а узел ступицы установить на штифт шпинделя. Ступица в сборе предварительно заполнена смазкой, но перед установкой рекомендуется также нанести смазку на штифт шпинделя. Установите прилагаемую корончатую гайку, навинчивая ее до тех пор, пока ступица не будет надежно установлена ​​на шпинделе без люфта.Не нужно затягивать, просто навинтите корончатую гайку настолько, чтобы устранить люфт, и установите шплинт.

 

 

Далее вам понадобится центрирующее кольцо. Они окрашены по-разному спереди назад, а также из-за использования красного кольца. Вам нужно будет сначала установить это кольцо на ступицу, а затем надеть ротор на кольцо, убедившись, что оно плотно прилегает к ступице. Ротор имеет направленную вентиляцию, поэтому есть левая и правая. Пожалуйста, обратитесь к изображению ниже, так как передняя часть грузовика будет справа от ротора.

 

 

На этом этапе суппорт с анкерным кронштейном будет готов к установке на кронштейн суппорта. В комплект входят прокладки для правильного центрирования суппорта над ротором. После этого шага вы будете готовы установить тормозные шланги и прокачать систему.

 

   

 

Брызговики передние, ширина 14 дюймов, требуется универсальное сверление — стиль № F14

БРЫЗГОВИКИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Брызговики для грузовиков DuraFlap LLC имеют полную гарантию на 5 лет после первоначальной покупки от дефектов изготовления и материалов.Если брызговик или его компоненты сломаются, треснут, выцветут или заржавеют, DuraFlap LLC бесплатно заменит этот брызговик первоначальному покупателю. Это без учета затрат на установку.

БРЫЗГОВИКИ RV

Хотя DuraFlap LLC использует товары длительного пользования, из-за неправильного обращения с задними брызговиками автобусов мы не можем предоставить полную гарантию. Если ваш брызговик не был свободен от дефектов при получении, немедленно позвоните в DuraFlap LLC для замены.

На товары для автодомов DuraFlap LLC распространяется ограниченная 30-дневная гарантия от дефектов производителя.Эта гарантия не распространяется на разрывы или разрывы, возникшие в результате ударов или перетаскивания. Для всех возвратов по гарантии требуется номер разрешения на возврат.

ПОЛИТИКА ВОЗВРАТА

Если по какой-либо другой причине вы недовольны своим решением приобрести брызговики DuraFlap LLC, вы можете вернуть их в течение 30 дней с момента доставки и в новом состоянии. Существует 20% плата за пополнение запасов для возвратов из-за чего-либо, кроме дефектов. Вы оплачиваете обратную доставку. Если продукт поврежден или его части отсутствуют, с вас будет взиматься плата за замену поврежденных или отсутствующих частей в дополнение к 20% сбору за пополнение запасов.Эти возвраты должны быть получены в течение 30 дней с даты доставки. Чтобы получить номер разрешения на возврат, позвоните по телефону (541) 245-9148.

Грузы из полированной нержавеющей стали

гарантированно не ржавеют. Наша гарантия не распространяется на царапины, вмятины, несчастные случаи и т. д. или любое неправильное использование. Перед установкой установщик должен проверить наличие достаточного зазора не менее 3 дюймов от брызговика до выхлопной трубы. Движение выхлопной трубы может быть необходимо для предотвращения плавления брызговика.

DuraFlap не несет никакой ответственности за установку брызговиков отдельными клиентами или дилерами DuraFlap.

ПОЛИТИКА КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

DuraFlap не продает и не передает вашу информацию другим лицам. Мы не хотим, чтобы вы получали нежелательные электронные письма или телефонные звонки.

Единственными компаниями, которые получат вашу информацию, будет служба обработки кредитных карт через безопасный шлюз, а транспортная компания получит вашу информацию для отправки автоматических уведомлений об отправке.

 

iPhone 14 — все слухи и утечки на данный момент

Слухи об iPhone 14 набирают силу, и новые iPhone от Apple могут принести самые большие изменения за последние годы.Утечки до сих пор указывают на более гладкий новый дизайн, более быстрый чип A16 Bionic, более четкую новую основную камеру и возможное возвращение Touch ID.

Модели iPhone 14 Pro могут подвергнуться самым радикальным обновлениям, поскольку в них предполагается функция идентификации лица под дисплеем и отсутствие выреза для фронтальной камеры с дыроколом. Они также могут получить подключение USB-C. Но обычная линейка iPhone 14 также может сильно измениться, поскольку ожидается, что мини-версия будет заменена новым 6,7-дюймовым iPhone 14 Max.

Другими словами, легко понять, почему iPhone 14 — один из самых ожидаемых телефонов 2022 года. Вот что мы уже слышали об iPhone 14, почему он считается одним из крупнейших продуктов Apple 2022 года. и что мы хотели бы видеть от новых флагманов.

Последние слухи об iPhone 14 (обновлено 17 марта)

Возможная дата выпуска и цена iPhone 14  

(Изображение предоставлено Яном Зелбо | Front Page Tech) .Но, судя по предыдущим событиям запуска Apple iPhone, мы ожидаем, что iPhone 14 дебютирует в сентябре 2022 года.

Согласно последним слухам, iPhone 14 запущен в пробное производство. Это важный шаг в процессе производства телефона, и китайский сайт UDN утверждает, что Apple заказывает аналогичную пробную версию каждый февраль. Идея состоит в том, чтобы доработать дизайн устройства, откалибровать испытательные машины для обеспечения качества и выявить любые проблемы с производственным процессом.

Что касается цены, то ее тоже сложно предсказать.Но мы подозреваем, что iPhone 14 будет соответствовать цене iPhone 13, которая начинается с 799 долларов за обычный iPhone 13 и 999 долларов за iPhone 13 Pro. Однако iPhone 14 mini вообще может не быть, поэтому мы ожидаем, что более крупный 6,7-дюймовый iPhone 14 Max будет стоить 899 долларов.

Отсюда iPhone 14 Pro может стоить 999 долларов, а iPhone 14 Pro Max — 1099 долларов или больше.

Однако источник утечки LeaksApplePro заявил, что может произойти повышение цен на iPhone 14 Pro и iPhone 14 Pro Max, поскольку телефоны будут стоить 1099 и 1199 долларов соответственно.Это на 100 долларов больше, чем у их аналогов на iPhone 13. Этот относительно значительный скачок стартовой цены, безусловно, ударит по кошельку любого, кто надеется получить высококлассный iPhone 14 следующего поколения.

Причины купить iPhone 13 сейчас, а не ждать iPhone 14. 

И посмотрите наш ранний обзор iPhone 14 и iPhone 14 Pro — будьте готовы к самым большим различиям за последние годы.

iPhone 14 Max вместо iPhone 14 mini

Несмотря на сообщения о плохих продажах iPhone 12 mini, прошлой осенью Apple выпустила iPhone 13 mini вместе с другими моделями iPhone 13.Но после этого мини может быть поджарен, так как компания, как сообщается, встряхнет линейку iPhone 14 к 2022 году. Может появиться более крупный iPhone 14 Plus или Max, который будет сочетаться с обычным 6,1-дюймовым iPhone 14. Таким образом, будет два телефоны обычного размера и две модели iPhone 14 с большим экраном.

Это было дополнительно поддержано инсайдером Джоном Проссером, который заявил, что iPhone 14 Max станет заменой мини-телефона, предлагая только 6,7-дюймовый дисплей без множества профессиональных функций и, следовательно, высокой цены.Учитывая аппетит к большим телефонам, большой, но более доступный iPhone может быть как раз для поклонников iPhone.

Отказ от iPhone 14 — не единственное ожидаемое большое изменение по сравнению с iPhone 14. Посмотрите наше сравнение iPhone 14 и iPhone 13, чтобы узнать обо всех самых больших слухах о различиях на данный момент.

Дизайн iPhone 14  

(Изображение предоставлено Яном Зелбо | Front Page Tech)

По словам Джона Проссера и его видеоролика Front Page Tech, iPhone 14 будет выглядеть как iPhone 12, скрещенный с iPhone 4, в том смысле, ll придерживаться с плоскими краями.Но эти края могут включать в себя кнопку отключения звука и группу закругленных кнопок для центральной громкости, возвращаясь к iPhone 4. предыдущие iPhone, в то время как задняя часть сохранила бы стеклянную отделку, но, казалось бы, с атласной отделкой.

(Изображение предоставлено: Ian Zelbo | Front Page Tech)

Еще одно потенциальное изменение дизайна карточек для iPhone 14 — это трио задних камер, которые больше не будут выступать из задней части iPhone, а будут располагаться заподлицо с задней частью.Учитывая достижения в технологии сенсоров камер и производстве объективов, это вполне возможно.

Ходят слухи, что iPhone 14 наконец-то избавится от выреза в дисплее. Но в нынешнем виде теперь похоже, что только iPhone 14 Pro будет без выреза, выбрав комбинацию одного круглого выреза для камеры и выреза в форме таблетки рядом с ним для размещения датчиков Face ID.

Однако в настоящее время ожидается, что стандартный iPhone 14 не убьет вырез, и прогнозисты предполагают, что в 2023 году линейка iPhone в целом будет без надрезов.

(Изображение предоставлено Hacker 34)

Лидер на Weibo также опубликовал предполагаемые схемы iPhone 14 Pro, показывающие вырез Face ID рядом с фронтальной камерой. Нам это кажется спорным, но это ранние стадии.

(Изображение предоставлено Weibo)

И новый набор рендеров для iPhone 14 Pro дает нам еще одно представление о том, как может выглядеть iPhone с надрезом.

Однако маловероятно, что этот дизайн найдет свое применение в стандартном iPhone 14.Это может быть немного разочаровывающим, так как «обычные» айфоны уже четыре поколения должны терпеть выемку.

(Изображение предоставлено 91Mobiles)

Что касается других изменений дизайна, то на рендерах линейки iPhone 14 отсутствует модуль камеры в пользу дизайна, в котором камеры встроены в корпус, как это было в старых смартфонах. как Samsung Galaxy S22 Ultra.

(Изображение предоставлено MySmartPrice)

Как и Pro, MySmartPrice также получил CAD-рендеринг обычного iPhone 14.Мы предполагаем, что iPhone 14 Max также будет иметь такой же дизайн в корпусе с 6,7-дюймовым дисплеем.

Как видите, эти рендеры ничем не отличаются от iPhone 13, который у нас есть сейчас. Выемка по-прежнему тоньше, а задние камеры расположены по диагонали. На самом деле, это заставляет нас задаться вопросом, что действительно будет отличаться от iPhone 14.

Дисплей iPhone 14

(Изображение предоставлено Ian Zelbo | Front Page Tech)

Мы ожидаем встряски в линейке iPhone 14, как сообщается, мы увидим стандартные iPhone 14 и iPhone 14 Pro с процессором 6.1-дюймовый дисплей и, возможно, iPhone 14 Plus и iPhone 14 Pro Max с 6,7-дюймовым дисплеем. Так что больше никаких 5,4-дюймовых мини.

Учитывая, что iPhone 13 Pro и 13 Pro Max имеют дисплей с частотой обновления 120 Гц, было бы здорово увидеть, что все модели iPhone 14 имеют такой экран, вероятно, с использованием панели LTPO или эволюции этой технологии отображения.

Новый слух о цепочке поставок гласит, что iPhone 14 Max, который потенциально может называться iPhone 14 Plus, должен получить дисплей с частотой обновления 120 Гц. LG, по-видимому, будет производителем экрана в этом случае, хотя пока неясно, получит ли стандартный iPhone 14 более быстрое обновление или будет придерживаться частоты 60 Гц.

В одном отчете The Elec говорится, что по крайней мере одна модель iPhone 14 оснащена дисплеем LTPS, а это означает, что панель с частотой 60 Гц может остаться. Последующие отчеты о цепочке поставок только укрепили идею о том, что стандартному iPhone 14 может не хватать быстро обновляющегося дисплея.

Еще один немного другой слух предполагает, что iPhone 14 и 14 Max могут иметь частоту обновления 90 Гц. Это было бы улучшением по сравнению с iPhone 13 и 13 mini, но не уступало бы более быстрым дисплеям модели Pro.

Постоянно включенный дисплей также кажется логичным для iPhone 14, учитывая, что он был предназначен для iPhone 13, но так и не попал в последний iPhone.

iPhone 14 Touch ID

Одним из наиболее значительных изменений iPhone 14 по сравнению с его предшественниками считается возвращение Touch ID. Только вместо того, чтобы интегрироваться в кнопку питания, он предположительно будет встроен под дисплей iPhone 14, как и многие датчики отпечатков пальцев на лучших телефонах Android.

Согласно недавней утечке, модели iPhone 13 Pro будут поставляться с Touch ID, расположенным под дисплеем. Но инсайдер был осторожен, заявив, что эта версия Touch ID все еще тестируется, и «неясно», увидим ли мы ее в конечном итоге.

В отдельной утечке от @PandaIsBald на Weibo в посте, который был удален, говорится, что iPhone 14 на самом деле не будет иметь Touch ID на дисплее, поэтому неизвестно, насколько вероятно, что Touch ID будет недостаточно отображаться на iPhone 14. быть. И еще один слух — на этот раз любезно предоставленный LeaksApplePro в iDropNews — пошел еще дальше.Он говорит, что источники сообщили ему, что в iPhone 14 не только не будет Touch ID, но и что он полностью исключен из планов Apple.

Вместо этого он говорит, что Apple работает над решением для Face ID под экраном, хотя он утверждает, что оно не будет доступно до 2023 года, что, предположительно, означает выход iPhone 15.

Камеры iPhone 14

(Изображение предоставлено : Ян Зелбо | Front Page Tech)

Мы начинаем слышать больше о камерах iPhone 14, и слухи становятся довольно интересными.В одном отчете аналитика Apple Минг-Чи Куо говорится о 48-мегапиксельном основном датчике для моделей iPhone 14 Pro, что будет большим скачком по сравнению с 12-мегапиксельной камерой на iPhone 13. Тайваньская исследовательская фирма TrendForce подтверждает слухи о 48-мегапиксельной основной камере. , предполагая, что мегапиксели снова имеют значение для Apple — по крайней мере, когда речь идет о телефонах компании Pro.

Однако этот слух был оспорен другим информатором, который утверждает, что iPhone 14 Pro и, следовательно, линейка iPhone 14 не получат 48-мегапиксельную камеру.Вместо этого информатор утверждает, что Apple будет использовать те же 12-мегапиксельные датчики, что и в линейке iPhone 13, для основной камеры.

Тем не менее, большой основной датчик будет приветствоваться, но нас особенно интересует улучшенный телеобъектив, поскольку iPhone отстает от подобных Samsung Galaxy S21 . На самом деле, было бы неплохо, если бы Apple вдохновилась Galaxy S21 Ultra и выбрала дополнительный телеобъектив с чем-то вроде 10-кратного оптического зума.

Один патент Apple указывает на то, что Apple работает над зум-камерой в стиле перископа, которая может появиться в iPhone 14 или, по крайней мере, в моделях Pro.Однако Минг-Чи Куо теперь говорит, что перископическая камера не появится до iPhone 15 в 2023 году.

Характеристики iPhone 14, время автономной работы и зарядка есть только лакомые кусочки информации о потенциальных характеристиках iPhone 14. Мы довольно уверены, что iPhone 2022 года будет использовать дизайн чипа A-серии от Apple. Скорее всего, это будет чип A16, который почти наверняка обеспечит заметное повышение производительности как процессора, так и графики по сравнению с A15 Bionic, предназначенным для iPhone 13.

Предполагается, что iPhone 14 будет оснащен 4-нм чипом от TSMC, который будет даже меньше и эффективнее, чем 5-нм A15 Bionic, предназначенный для iPhone 13. Однако в недавнем отчете утверждается, что TSMC испытывает проблемы с производством меньших чипов. , что означает, что iPhone 14 может использовать 5-нм чипсет. Если это так, то это будет первый случай, когда за три года существования iPhone будет использоваться система на кристалле такого же размера.

Аналитик Минг-Чи Куо утверждает, что Apple может решить предоставить новый чип A16 Bionic только для iPhone 14 Pro и iPhone Pro Max.А обычные iPhone 14 и iPhone 14 Max будут работать на текущем процессоре A15 Bionic. Это было бы большим сюрпризом, но A15, скорее всего, какое-то время останется самым быстрым чипом в телефоне.

Сюжет здесь усилился благодаря более новому отчету со ссылкой на осведомленные источники, в котором утверждается, что в iPhone 14 будет использоваться версия чипсета A15 Bionic, которая используется в моделях iPhone 13 Pro этого года. Этот чип оснащен 6 ГБ ОЗУ, тогда как iPhone 13 и iPhone 13 mini используют 4 ГБ ОЗУ, согласно разборке.Так что это будет своего рода обновление, но, возможно, не то, что мы ожидаем; снова отнеситесь к этому с соответствующим скептицизмом.

Посмотрите наше мнение о возможном 4-нм чипе A16 Bionic для iPhone 14 и о том, что это значит для вас, поскольку аналитики оценивают преимущества.

Куо также сообщает, что все четыре модели iPhone 14 будут иметь 6 ГБ ОЗУ, по словам Куо, по сравнению с 4 ГБ на iPhone 13 и iPhone 13 mini. Тем не менее, базовые модели будут использовать оперативную память LPDDR 4X, как и текущий диапазон iPhone 13, в то время как модели Pro, как утверждается, получат более быструю и эффективную оперативную память LPDDR 5.

Аналитик Джефф Пу также предсказал, что все четыре модели iPhone 14 будут оснащены 6 ГБ оперативной памяти.

Что касается хранилища, мы ожидаем, что Apple продолжит использовать варианты, которые у нее есть для линейки iPhone 13, которые начинаются со 128 ГБ и доходят до 1 ТБ для моделей Pro.

Тем не менее, ходят слухи, что iPhone 14 должен получить огромные 2 ТБ встроенной памяти. Учитывая, что ни один телефон Samsung не предлагает этого, и они ранее были щедры на объем памяти, мы скептически относимся к iPhone, имеющему на сегодняшний день больше памяти на смартфоне.

В отдельной аналитической заметке Джеффа Пу говорится, что iPhone 14 и 14 Max будут иметь 64 ГБ памяти, а iPhone 14 Pro Max — колоссальные 256 ГБ. Последнее правдоподобно, но не первое, так как это будет половина памяти в обычном iPhone 13.

Apple также может выпустить вариант iPhone 14 только с eSIM, согласно заявлениям аналитика Эммы Мор-МакКлун из GlobalDate. Этот шаг повысит привлекательность iPhone среди пользователей, которым нужны возможности двух SIM-карт, таких как бизнес-пользователи и зарубежные путешественники.

iPhone 14 5G

Вполне возможно, что iPhone 14 будет оснащен модемом 5G производства Apple после приобретения Apple модемного бизнеса Intel. Предположительно, это даст Apple больше контроля как над производительностью 5G, так и над временем автономной работы.

Сообщается, что Apple планирует оснастить новые iPhone новым чипом 5G, который может привести к снижению энергопотребления при сохранении стабильной производительности. В недавнем отчете тайваньского издания Economic Daily News сообщается, что TSMC (Taiwan Semiconductor Manufacturing Company) якобы получила от Apple заказы на чипы 5G для своей будущей линейки iPhone 14.

Сообщается, что радиочастотные чипы производятся на основе 6-нанометрового производственного процесса, что позволяет поставщику поставлять чипы физически меньшего размера, что приводит к снижению энергопотребления без ущерба для производительности.

Кроме того, меньший по размеру чип 5G также может дать Apple больше места для размещения внутри большей батареи. Таким образом, в сочетании с более высокой энергоэффективностью описанный чип может увеличить общее время автономной работы телефона.

Говоря о модемах 5G, Qualcomm анонсировала свой новый модем X70 на MWC 2022.Но с ожидаемой датой выпуска в конце 2022 года маловероятно, что iPhone 14 увидит новую технологию, которая, как ожидается, станет большим улучшением по сравнению с модемом X65 текущего поколения.

iPhone 14 USB-C

Постоянный слух об iPhone 14 заключается в том, что он откажется от порта Lightning и вместо этого перейдет на подключение USB-C. Как упоминалось ранее, Проссер выразил сомнение в том, что это так. Но другие источники рекламировали слухи о USB-C, отмечая, что iPhone 14 Pro будет поставляться с USB-C.

В связи с тем, что Европейский союз стремится заставить производителей устройств к 2024 году перейти на стандартные зарядные устройства и кабели, дни порта Lightning могут быть сочтены; В конце концов, у Apple большое европейское присутствие. Но неизвестно, сделает ли Apple такой шаг вовремя для iPhone 14.

Мы бы приветствовали возможность подключения USB-C, учитывая, что iPad и MacBook от Apple используют этот порт. Но Apple может упорно стоять на своем, когда дело доходит до iPhone, поэтому мы воздержимся от прогнозов до тех пор, пока на поверхность не всплывут новые слухи.

iPhone 14: программное обеспечение

Если предположить, что Apple придерживается модели, которую она использовала на протяжении большей части десятилетия, iPhone 14 будет запущен с новой версией программного обеспечения Apple iOS, когда она появится осенью. Поскольку в настоящее время мы работаем на iOS 15, следующая версия почти наверняка будет iOS 16 (если только Apple не откажется от цифр, как это было с macOS).

Мы ничего не слышали о запланированных обновлениях программного обеспечения Apple для iOS 16 и вряд ли узнаем до ежегодной конференции разработчиков компании, которая обычно проводится в июне.Поскольку в декабре iOS 15.2 привнесла ряд изменений в iPhone, Apple уже довольно занята программным обеспечением.

iPhone 14 против iPhone 14 Pro

Судя по всем слухам, iPhone 14 Pro и Pro Max могут быть в своей лиге. Мы говорим это, потому что снова ожидается, что только профессионалы будут предлагать телеобъективы. Но также и потому, что новые iPhone 14 Pro предлагают Touch ID на дисплее, который заменил бы выемку на дисплей с дырочками.

Кроме того, модели iPhone 14 Pro, как сообщается, получат гораздо более резкую основную камеру на 48 МП, что будет выше, чем 12-мегапиксельная камера, ожидаемая для обычного iPhone 14. И возможно, что только iPhone 14 Pro получит USB-C. подключения вместо порта Lightning. Посмотрите наше сравнение iPhone 14 и iPhone 14 Pro, чтобы узнать больше о слухах о различиях.

Однако аналитик Джефф Пу считает, что на этот раз Apple может предоставить всем четырем моделям iPhone 14 дисплей с частотой 120 Гц, и все четыре могут иметь 6 ГБ оперативной памяти.

iPhone 14: что мы хотели бы увидеть  

Мы ранжировали слухи об iPhone 14 на основе того, какие из них являются обязательными для осенних телефонов Apple. Но вот краткое изложение того, что мы надеемся увидеть, когда появится iPhone 14. И теперь, когда вышел iPhone SE (2022), вот что iPhone SE рассказывает нам об iPhone 14.

(Изображение предоставлено Иэном Зелбо | Front Page Tech) iPhone 14 демонстрирует довольно привлекательный телефон.Но это не огромный скачок в эстетике промышленного дизайна Apple. Конечно, Apple делает одни из самых красивых телефонов, но мы хотели бы посмотреть, сможет ли она продвинуть дизайн телефонов дальше; возможно, линейка iPhone 14 может включать в себя широко известный складной телефон iPhone Flip .

Без выреза: iPhone 14 может поставляться с дисплеем без выреза, и мы надеемся, что все слухи, которые мы слышим, верны. Мы также хотели бы видеть камеру под дисплеем, если это не влияло на производительность изображения или идентификации лица.

Touch ID: Мы были бы уверены, что Apple вернет Touch ID для iPhone 14, даже если это не произойдет с помощью датчика на дисплее. Возможно, в боковую кнопку питания может быть встроен датчик Touch ID, как на iPad Air .  

Умные функции: Несмотря на то, что чипы Apple серии A всегда были мощными, мы хотели бы, чтобы Apple больше уделяла внимания искусственному интеллекту, подобно тому, как Google Pixel 6 делает это с его Тензорный чип .Таким образом, мы можем иметь более умную и отзывчивую Siri, чтобы конкурировать с Google Assistant, а также более интеллектуальные функции, которые более интуитивно обслуживают данные или услуги, которые пользователи iPhone 14 хотят, когда они этого хотят.

Возможности камеры-убийцы: iPhone 13 Pro Max предлагает один из лучших телефонов с камерой, но мы хотим, чтобы Apple еще больше продвинула свои технологии камеры и аппаратное обеспечение. В нынешнем виде отрыв Pro Max от Google Pixel 6 и Samsung Galaxy S21 Ultra невелик.С iPhone 14 мы хотели бы, чтобы Apple предоставила камеру и возможности фотографирования на телефоне, которые стирают пол с конкурентами Android, заставляя их действительно улучшать свои фотоигры со своими телефонами следующего поколения. И наверстать упущенное на фронте зума тоже поможет.

Лучшие на сегодня предложения Apple AirPods Pro

Откройте для себя «терруар» Западного фронта 14–18

Посетите винный маршрут Эльзаса (3P1)

Подобно тому, как военные объекты Западного фронта 14-18 уникальны в мировой истории, так же уникален «терруар» пяти регионов — Северной Франции, Пикардии, Шампани-Арденн, Лотарингии и Эльзаса.

Это вызывающее воспоминания французское слово — от слова terre , означающего «земля», — заключает в себе сочетание почвы, климата и географии, которые вместе создают идеальные условия окружающей среды для самых разных продуктов, включая вино и сыр. Эти условия сильно влияют на вкус и характеристики продукта, и терруар является фундаментальным принципом, лежащим в основе французской системы классификации вин AOC — Appellation d’Origine Contrôlée, которая распространилась по всему миру.

Западный фронт включает в себя два самых известных винных маршрута в мире: Путь шампанского и Винный маршрут Эльзаса, где посетители могут прогуляться среди виноградников и деревень, чтобы посетить крупных и мелких производителей. Шампанский маршрут начинается в департаменте Эна в Пикардии и проходит через виноградники Об, Марны и Верхней Марны в Шампань-Арденны.

Зайдите в любой местный туристический офис, чтобы узнать подробности о местных виноделах, которые предлагают туры и дегустации.Многие из них являются небольшими семейными предприятиями, поэтому разумно бронировать заранее, чтобы убедиться, что кто-то там вас встретит, но крупные дома шампанского в Реймсе и Эперне предлагают туры по подвалам в коммерческих масштабах. Путешествуйте по Эне, и вы также найдете производителей сидра, яблочного сока и вкусного аперитива из красных фруктов.

Французские рестораторы гордятся тем, что поддерживают местных производителей и подают свежие сезонные продукты. Булонь-сюр-Мер на севере Франции, например, является ведущим рыболовным портом страны, поэтому, чтобы по-настоящему ощутить вкус региона, отведайте улов дня или тарелку вкусных морепродуктов, которые, возможно, подаются с местными овощами. которым славится Норд.

О хорошем ресторане можно судить по сырной тарелке, особенно если вы любите пробовать сыры местного производства. Хотите что-то немного другое? Тогда попробуйте Maroilles, квадратный сыр с красной коркой из Северной Франции и Пикардии; сливочный Chaource из маленькой деревушки в регионе Шампань; или сильный аромат традиционного Мюнстера из Эльзаса.

Во многих городах также появились специальные кондитерские изделия или сладости, которые часто продаются исключительно в этом небольшом районе. Верден, например, является столицей засахаренного миндаля, который традиционно дарят на французских свадьбах, в то время как Коммерси, также в Маасе, является домом маленьких пирожных Мадлен.

И Реймс славится не только шампанским — попробуйте в качестве аккомпанемента знаменитое печенье «Розы» или розовое печенье. Посещение памятных мест Артуа? Тогда купите традиционное имбирное сердечко из Арраса или каких-нибудь любопытных, но неотразимых шоколадных крыс. А для сладкого угощения с кофе нет ничего лучше традиционных вафель с ванилью из Лилля. Приятного аппетита!

Галерея

Фронт 14-18. Боевой опыт Первой мировой войны и фашистская культура насилия в послевоенной Германии

Эта война не конец, а начало насилия.Это кузница, в которой мир будет вкован в новые границы и новые сообщества. Это ярко-красный закат уходящего времени, а также рассвет нового утра, призывающий к новой, еще более великой битве.
(Юнгер 1922/2016, 96)

1Эрнст Юнгер, штурмовик немецкой армии во время войны 14-18 годов, написал эти строки в 1922 году. Используя стальной язык, он вдалбливал свое послание: хотя война закончилась в ноябре 1918 года, настоящая и жестокая битва продолжалось создание нового мира и нового человека.В своей стилизованной смелости голос Юнгера был выдающимся голосом в послевоенной Германии. Однако его идеи не были исключительными. Фридрих Вильгельм Хайнц, один из наиболее видных членов немецкого Freikorps , писал в своих мемуарах: «Мы смеялись, когда нам говорили, что война окончена, потому что мы были войной». (цитируется по Gerwarth 2016, 124)

2 Зародившаяся в ультранационалистических и радикальных кругах ветеранов войны, таких как Freikorps и нацистская СА, «боевая риторика» в 1920-е годы распространилась в мейнстримной общественной сфере Германии.Политика стала рассматриваться как битва, которая должна закончиться полным уничтожением противника, который был представлен исключительно как враг и экзистенциальная угроза. Жестокие рассуждения о битвах и национальном «возрождении» заставили многих задаться вопросом, действительно ли война закончилась. В своей книге « Fallen Soldiers » (1990) Джордж Моссе попытался понять эти события с точки зрения своего тезиса о «брутализации», по существу предполагая, что окопный опыт Первой мировой войны ожесточил как солдат, так и общество, установив новые и беспрецедентные уровни приемлемого поведения. насилие.Это подготовило почву для ужасов Второй мировой войны. Моссе применил свой тезис к делу Германии, но позже некоторые историки распространили его на всю Европу и связали не только с событиями в политической сфере, но и с ростом уровня преступности и снижением порога совершения насилия.

3Тезис о брутализации встретил изрядную долю критики. Одним из важных моментов критики является то, что сам по себе военный опыт не объясняет, почему политика и общество подвергались жестокому обращению в одних из бывших воюющих государств, а не в других.В конце концов, как указывает Роберт Герварт, не было принципиальной разницы в военном опыте солдат союзников и центральных держав. Критики также утверждают, что подавляющее большинство ветеранов, сражавшихся на стороне Центральных держав и переживших Великую войну, в конце 1918 года вернулись к относительно мирной гражданской жизни. бой после момента ноябрьского перемирия 1918 года. Герварт заключает, что для того, чтобы понять жестокие траектории, по которым шла Европа (включая Россию и бывшие османские земли на Ближнем Востоке) в течение десятилетий после окончания Первой мировой войны, мы должны меньше рассматривать военный опыт между 1914 и 1917 годами и скорее то, как война закончилась для побежденных государств Великой войны.Взятые вместе, утверждает Герварт, такие факторы, как поражение, революция и национальное «возрождение» на имперских обломках Европы, оказались решающими для того, чтобы спровоцировать транснациональную волну вооруженного конфликта после 1918 года (Gerwarth 2016, 12–13).

4 Хотя точка зрения Герварта обеспечивает более адекватное прочтение исторических данных, мы должны, тем не менее, быть осторожными, чтобы не отбросить поспешно все элементы тезиса Моссе. Некоторые из них до сих пор проницательны. Его работа, в частности, позволяет нам понять, как в очень специфическом послевоенном немецком контексте унизительного поражения и революции опыт окопной войны оставил свой след в фашистской культуре насилия, которая набрала обороты в 1920-х годах и в конечном итоге была принята. до беспрецедентного уровня разрушительной силы нацистов в 1930-х и 40-х годах.Основываясь на работах Томаса Кюне и Энцо Траверсо, это эссе пересматривает эту культуру насилия в свете того, что Моссе назвал «мифом о военном опыте». Сначала он исследует ряд интеллектуалов и художников, сражавшихся в окопах, которые подхватили идеи насильственного обновления и возрождения — идеи, которые мастерски продемонстрировали Модрис Экстайнс (2000), Роберт Воль (1979) и Роджер Гриффин (2007)1. , уже активно присутствовали в fin de siècle Europe . После войны эти идеи будут подхвачены ультранационалистическими и фашистскими дискурсами в Германии.Во-вторых, в эссе рассматривается опыт солдат в позиционной войне не для того, чтобы утверждать, что все комбатанты подвергались жестокому обращению одинаково, а для того, чтобы исследовать, как война сигнализировала о прорыве рутинных и механизированных практик насилия и тотальных концепций войны. В-третьих, в эссе анализируется, как в специфической ситуации послевоенной Германии опыт тотальной войны наложил отпечаток не только на яростную фашистскую культуру насилия, но и на практику тоталитарного насилия.Таким образом, мы можем понять, как — как предположил Энцо Траверсо — Первую мировую войну можно рассматривать как лабораторию фашизма .

  • 2 Маргарет Макмиллан в «Только не спрашивайте меня, кто начал Первую мировую войну», The Guardian , 25 июля 2 (…)

5 Маргарет Макмиллан провокационно заявила, что смотреть на войну через поэзию Уилфреда Оуэна, ставшего известным спустя десятилетия после его смерти, опасно.Она утверждает, что причина в том, что большинство поэтов, которые были широко начитаны в то время, особенно Руперт Брук, писали патриотические стихи. Линия «бесполезности войны» появилась лишь позже2. Действительно, одностороннее рассмотрение истории войны через призму пацифистского нарратива и, таким образом, подчеркивание травматической жертвенности и бессмысленности конфликта ведет к уменьшению нашего исторического понимания война, как ее переживали художники и интеллектуалы. Художественные отклики на войну 14-18 годов всегда были очень многогранны.В искусстве о войне был дан широкий спектр значений, начиная от произведений воинственной экзальтации и патриотического самоотречения и заканчивая выражением покорности, тоски, горя, ярости, пацифистского протеста и отвержения (Becker 2015, 525).

6 Стоит остановиться и остановиться на непацифистских типах художественного отклика на войну. Точнее, чтобы понять Первую мировую войну, необходимо взглянуть на ту эстетику насилия, которая была широко распространена в художественной и интеллектуальной среде до войны.Эта отчетливо модернистская эстетика основывалась на таких топосах, как творческое разрушение, регенеративное насилие и возрождение в новом мире. Предполагалось, что война и насилие способны очистить материалистическую и рациональную современность от ее упадка и вырождения. Художники и интеллектуалы, отвергавшие свою эпоху, переживавшую, по их мнению, тяжелейший из духовных кризисов, неистово жаждали возрождающих и искупительных сил насильственного переворота, который, в зависимости от их различных деноминаций, был бы вектор либо морального очищения, либо политической революции, либо эстетического модерна.Идея заключалась в том, что через разрушение настоящего можно будет двигаться к утопии нового, более чистого и современного мира. Этот квазиэсхатологический взгляд на будущую войну возник из широкого спектра политических взглядов и самых противоречивых ожиданий, начиная от консервативных пангерманистов и Action Française до большевиков и итальянских футуристов (см. Sheehan 2013, 135-140). . Манифесты европейского модернизма наполнены образами разрушения, оправданиями воинственности и призывами к совершению актов насилия.Наиболее печально известный тон был задан Филиппо Томмазо Маринетти в его «Манифесте футуристов» 1909 года, в котором он провозгласил: «Мы будем прославлять войну — единственную в мире гигиену — милитаризм, патриотизм, разрушительный поступок борцов за свободу, прекрасные идеи, за которые стоит умереть, и презрение к женщине». (Маринетти 1909/2006, 11; 49)

7 Когда в 1914 году разразилась война, эта эстетика насилия, исповедуемая столькими художниками и интеллектуалами в предшествующие десятилетия, укрепила культурное объединение воюющих сторон, придав конфликту не только основополагающие мифы о войне в защиту территории, но и с культурным идеалом (Rasmussen 2014, 394-413).Сопротивление войне было ограничено рамками интеллектуальной жизни. Война воспринималась как справедливая и «очищающая» как дома, так и на передовой (Becker 2014, 506-507). Действительно, как утверждает Роберт Воль:

Те, кто пережил войну, никогда не могли избавиться от веры в то, что в августе 1914 года кончился один мир и начался другой. возник новый мир.(Воль 1979, 222)

8 Разрушительный опыт тотальной войны во многих случаях привел к пересмотру возложенных на нее надежд и фантазий. Тем не менее некоторые довоенные идеалистические интерпретации выдержали проверку реальностью и даже подтвердились боевым опытом интеллигенции.

9 Самым известным и цитируемым солдатом-интеллектуалом, несомненно, был Эрнст Юнгер. В таких романах, как « In Stahlgewittern » (1920 г.), « Feuer und Blut » (1925 г.) и « Der Kampf als Inneres Erlebnis » (1922 г.), Юнгер прославлял деструктивно-преступные аспекты войны, особенно ближнего боя, поскольку они ускоряли более новая, более аутентичная личность.Он представил свой Fronterlebnis не как обвинение или протест, а как жизненную миссию и источник вдохновения. Фатализируя разрушительную силу Materialschlacht и беспомощность личности перед технологией, Юнгер превозносил Äesthetik des Schreckens , продвигая радикальную форму национализма и Gestalt рабочего-солдата. Война была немецкой революцией и, прежде всего, эстетическим зрелищем (см. Boterman 1988).Мораль потеряла всякую ценность, смысл битвы заключался в ее возвышенной красоте. И была надежда на возрождение, как предполагает цитата в начале этого эссе: «Эта война — не конец, а начало насилия. Это кузница, в которой мир будет вкован в новые границы и новые сообщества».

Эрнст Юнгер

Аграндир Оригинал (jpeg, 108k)

© Все права защищены

Филиппо Томмазо Маринетти, 1915

Аграндир Оригинал (jpeg, 114k)

© Все права защищены

10Юнгер, по общему признанию, был одним из самых радикальных и настойчивых сторонников эстетики насилия.Но было много других художников и интеллектуалов, сражавшихся на фронте, обнаруживших в ужасах окопной войны возможности регенерации. Пьер Тейяр де Шарден, например, философски настроенный солдат-священник, писал летом 1917 года о своей ностальгии по фронту, отмечая, что «я думаю, можно было бы показать, что фронт — это не просто линия огня, открытая территория, изъеденная конфликтом народов, но «фронт волны», несущий мир людей к его новой судьбе.Более того:

Мало того, что человек видит там то, что вы больше нигде не испытываете, но вы также видите, как из него исходит глубинный поток ясности, энергии и свободы, который вряд ли можно найти где-либо еще в обычной жизни… Эта экзальтация сопровождается определенной боль. Тем не менее, это действительно возвышение. Вот почему, несмотря ни на что, любят фронт и скучают по нему. (Teilhard de Chardin 1961, 264–267; перевод Шихана, 2013, 140)

11Общая идея заключается в том, что разрушение порождает созидание.После войны дискурс о регенеративном насилии вновь подтвердил свое влияние в Германии и Италии, сформировав фашизм и нацизм как идеологически, так и эстетически. В Италии Маринетти, радостно отправившийся на войну, продолжал подтверждать свои бурные страсти еще четверть века. Фашистская Италия очень хотела вдохновиться идеями футуристов о палингенетических силах насилия и войны. В 1918 году, реагируя на большевистскую революцию в России, Бенито Муссолини написал в своей газете Il Popolo d’Italia , что это «не время для ангелов, это время для чертей.Для этого нужна свирепость, а не смирение… Для этого нужен длинный меч и много огня». Нужна была «националистическая революция». Кроме того, будущим государством должна была управлять trincerocrazia — «транхократия» — новая аристократия, рожденная из крови и грязи окопов (Gerwarth 2016, 160). В Германии нацисты не только увидят Первую мировую войну как уркатастрофу , из которой произойдёт политическое возрождение Германии, но и переведут идею очищения насилия на новый и беспрецедентный уровень деструктивности.

12Конечно, до и во время войны приверженцы эстетики насилия — в основном художники и интеллигенция — составляли лишь меньшинство солдат на фронте. Их мышление не отражает опыта огромной массы простых солдат на фронте. Тем не менее, невозможно понять пути, по которым пошла Европа к следующей мировой войне, не изучив эти идеи, уходящие своими корнями в fin de siècle Европу и подкрепленные — для некоторых — опытом сражений в окопах 14-го века. ‑18.

13 Чтобы проследить, каким образом опыт окопной войны оставил отпечаток на послевоенной фашистской культуре насилия, нам необходимо более внимательно взглянуть на то, как масса простых солдат пережила насилие Первой мировой войны. . Этот вопрос вызвал дискуссию среди историков. С одной стороны, такие ученые, как Джоанна Бурк, Аннет Беккер и Стефан Одуан-Рузо, утверждают, что большинство солдат стали рассматривать убийство как работу.«Характерный поступок мужчин на войне — не смерть, а убийство», — первая строка книги Бурк «. Интимная история убийства » (2010) задает тон ее рассуждениям. В целом книга рисует довольно тонкую картину: Бурк пишет о высоких порогах, которые люди должны пройти, прежде чем они смогут совершить насилие, и о том факте, что многие мужчины не убивают лично. Убийство, по мнению автора, хотя и всегда двусмысленное и мучительное, для некоторых имеет духовный резонанс и эстетическую остроту, в то время как для тех, кто не находит удовольствия в акте убийства, оно становится актом, который они совершают с чувством, что это неприятная, но необходимая работа (Бурк 2010, 2; 154; 232; 346; 355).

14 В соответствии с аргументом Бурка, Беккер и Одуан-Рузо (2010, 14) в своей влиятельной работе о военной культуре 14-18 лет постулировали, что, даже если «все знают, что война — это насилие, и многие с готовностью признают это, они отказываются сделать неизбежные последствия». Анализ авторами случаев жестокого межличностного насилия раскрывает культурные и ментальные представления большинства солдат. Они утверждают, что центральное место в этих репрезентациях занимает «согласие» — тот факт, что радикальное и радикально новое насилие войны было не только массово принято воюющими обществами, но и применялось миллионами мужчин из каждой социальной группы на протяжении более четырех с лишним лет. пол года.Беккер и Одуан-Рузо считают, что во время Первой мировой войны была перейдена красная черта: они указывают на стрельбу по носильщикам, убийства заключенных и грязную работу по очистке траншей. Они заключают, что беспрецедентное насилие с обескураживающей легкостью интегрировалось в повседневную жизнь каждого гражданского лица и каждого солдата до такой степени, что стало обычным явлением, и в конце концов оно было принято более четырех лет, хотя и со значительными вариациями.

15 Другие историки не согласны с некоторыми утверждениями Бурка, Беккера и Одуан-Рузо.В частности, они поставили под сомнение тезис о военном консенсусе и всеобщем согласии солдат. Андре Лоэз (2014), например, отмечает, что историки постоянно задают такие вопросы, как «Как они держались?» и «Почему они дрались?» являются в какой-то степени неискренними. По его мнению, солдаты сражались, потому что это было нормально для комбатантов на войне, и большинство из них нашли способы справиться с боевым напряжением. Он утверждает, что в контексте Первой мировой войны нереально рассматривать солдат как свободных агентов, которые на досуге решают, участвовать ли в конфликте, и чье сознательное принятие войны продлевает ее насилие.Сила государства, военные институты и социальные нормы сыграли важную роль в формировании повиновения и предотвращении отказа. В 1914-1918 годах, как и во всех других конфликтах, воинское повиновение действительно было нормой, бунт и отказ составляли исключения.

  • 3 См., например, Browning 1998 и Dutton 2007.

16Николя Марио — еще один критический голос, опровергающий идею о том, что солдаты прибегали к жестокому насилию и убийствам, потому что они приняли военный консенсус.Мариот (2003) утверждает, что насилие солдат следует понимать не с точки зрения господствующей культуры войны, а скорее в свете социологического прочтения убийства. В соответствии с более широкой литературой о коллективном насилии3, он анализирует насильственное поведение солдат не только с точки зрения давления социальных групп и представлений об убийстве как о работе, которую необходимо выполнять, но также с точки зрения процессов рутинизации и механизации.

Sturmtruppe geht unter Gas vor [Штурмовые отряды продвигаются под газовой атакой], Otto Dix, 1924

Agrandir Оригинал (jpeg, 152k)

© Все права защищены

17Если мы хотим понять, как окопная война в Первой мировой войне оставила свой след в предрасположенности фашистов к насилию, то опыт рутинизации и механизации насилия является важным элементом, на котором следует сосредоточиться.Энцо Траверсо в своей работе об истоках нацистского насилия усматривает антропологический разрыв в опыте окопного насилия. Индустриализация войны превратила армии в огромные фабрики убийств. Уничтожение врага развивалось по линии производственной системы, основанной на парадигме, лежащей в основе фордизма. Насильственную смерть часто вершил не враг из плоти и крови, а странные, грозные и холодные машины: артиллерия, самолеты, танки, химический газ и огонь огнеметов.В раздираемом войной апокалиптическом ландшафте солдаты в стальных касках и противогазах выглядели механическими фигурами, лишенными всего человеческого (см. Traverso 2010, 72–81).

18В ноябре 1918 года закончилась война. Армии демобилизовались, а солдаты превратились в ветеранов. Большинство из них снова взяли на себя роль рабочих и семейных людей. Началась долгая работа по восстановлению и восстановлению нормальной повседневной жизни. В Великобритании, Франции и Бельгии это могло произойти в относительно мирной обстановке.В Германии ситуация была заметно иной. Конец войны означал не только унизительное поражение. Это также привело к падению Kaiser и старого порядка. Побежденная страна скатилась в бурную и запутанную спираль революции, гражданской войны и гиперинфляции. Через несколько лет после перемирия часть немецкой земли была оккупирована союзными войсками. Мечты о великолепно объединенной нации, Volksgemeinschaft , спаянные воедино «Духом 1914 года» и очищающим опытом коллективных военных действий, резко рухнули.

19В этой атмосфере унизительного поражения, революционной смуты и чувства национальной раздробленности и разобщенности мысль о том, что война , а не закончилась, очень прочно завладела националистическим воображением. Вдохновленные мифом о том, что немецкая армия не потерпела поражение на поле боя, а вместо этого была предана врагами в году, среди ультранационалистически настроенных ветеранов войны распространилось яростное чувство мести. По их мнению, Веймарская республика, возникшая после насильственных последствий войны, стала символом болезненной национальной розни и даже измены.Как объясняет Томас Кюне, в этом очаге негодования, гнева и национальной дезинтеграции опыт окопной войны стал играть особую роль в дискурсе правого национализма. Они были переведены в «миф о товариществе» среди солдат-окопников, согласно которому только в окопах зародилась модель нового общества, бесклассового Volksgemeinschaft . Статус там больше не зависел от различий в богатстве или происхождении, а вместо этого основывался на компетентности, амбициях и достижениях, которые укрепляли сообщество, которое было образцом для будущего немецкого общества.Тогда это общество будет процветать под властью харизматичного лидера, также рожденного в окопах. Этот миф позволил многим правым немцам справиться с бременем поражения и установить перспективы обновленной и возрожденной коллективной идентичности. Воображаемый дух товарищества в окопах стал мощным двигателем дискурсов о восстановлении целостности разбитой нации и о возрождении немецкой нации (Kühne 2013, 1–31). Сообщество бывших фронтовиков рассматривалось как искупительная сила, авангард возрожденного Volksgemeinschaft .Решающую роль в распространении этих идей сыграли правые ассоциации ветеранов войны, а также печально известный Freikorps , который стал символом продолжения военного товарищества в мирное время.

Плакат Stahlhelm, 1929

Agrandir Оригинал (jpeg, 46k)

© Муниципальный музей Мюнхена

20В ближайший послевоенный период опыт окопной войны в Первой мировой войне также оставил большой отпечаток на немецком ультранационалистическом воображении в том смысле, что он способствовал возникновению новой и радикально насильственной эстетики и морали.В военизированной и ультранационалистической пропаганде вековой миф о героическом и патриотическом солдате трансформировался в гештальт нового солдата. Тотальная война 14-18 годов начисто уничтожила любые остатки векового мифа о славном борце на поле боя. Уже не похожий на классического воина, рабочий-солдат — как описал его Эрнст Юнгер — был холодным, механическим, угрожающим и, казалось бы, уже не человеком, с металлическим телом и лицом, органично сливающимся с типичным стальным шлемом немецкого штурмовика ( Траверсо 2010, 81-83).Юнгер утверждал, что, поскольку будущее будет не чем иным, как ужасной войной, оно принадлежит революционной новой морали, которую разделит только истинный воин, закаленный рабочий-солдат, наслаждающийся ужасами войны (Kühne 2013, 22). Эрнст Юнгер никогда бы не вступил в нацистскую партию, якобы потому, что считал нацистов слишком плебейскими (Herf 1986, 107). Но ясно, что его идеи нашли свое отражение в нацистской идеологии.

21С начала 1920-х годов нацисты составляли одну из важнейших партий ультранационалистического движения в послевоенной Германии.Придя к власти в 1933 году, они превратили мифы о товариществе и насильственном перерождении в окопах в официальный дискурс. Именно в этом смысле, по словам Энцо Траверсо, Первую мировую войну можно рассматривать как лабораторию фашизма (Traverso 2010, 82-83). Согласно нацистскому мировоззрению, ничейная земля между окопами стала символом нового духа тотальной войны. Он был оформлен как зона, где законность была приостановлена, где существование подтверждалось битвами, как место разрушения и смерти, где обнаженная жизнь подвергалась механизированному насилию.Опыт окопной войны породил новый идейный союз между мифологией и техникой, антипросвещенческим мышлением и политическим экзистенциализмом, нигилизмом и витализмом, романтизмом и футуризмом. Этот альянс информировал более широкие слои ультранационалистической вселенной в послевоенной Германии, но получил свое окончательное выражение в национал-социализме. По словам Траверсо, война послужила мощным катализатором, без которого фашистский синтез не мог бы развиваться так, как он в конечном итоге развился.Это способствовало рождению нового поколения политических активистов, отмеченных фронтовым опытом, а также формированию ультранационалистических и расистских движений под руководством элиты разгневанных плебеев, лелеявших твердое убеждение в том, что демократия должна исчезнуть. быть насильственно заменена сильной диктатурой.

Плакат Stahlhelm, 1929

Agrandir Оригинал (jpeg, 75k)

© Муниципальный музей Мюнхена

22 В то же время на нацистскую практику тоталитарного и истребительного насилия сильно повлияли этика и менталитет, выкованные в окопах.Зверства Второй мировой войны были бы немыслимы без опыта боев в окопах Первой мировой войны. Будучи ветеранами первой войны, многие нацисты пережили шизофреническое существование между нормальной жизнью за линией фронта и промышленными убийствами в окопах. Немецкие солдаты придумали новый термин для описания этого нового способа ведения войны: Verwüstungsslacht , в то время как военные стратеги называли его Vernichtungskrieg , неологизм, который в конечном итоге занял центральное место в нацистском дискурсе.Смерть в окопах стала банальной. Позже нацисты перефразировали это обесценивание человеческой жизни своей печально известной формулой lebensunwertes Leben . Первая война не была свидетелем преступлений, сравнимых с преступлениями айнзатцгрупп на Восточном фронте, но, по словам Траверсо, шизофреническое переживание нормальности за линией фронта и апокалиптический ад полного разрушения в окопах открыли опасный путь ( Traverso 2010, 74–79 и 85–86; см. также Mosse 1991, 179).Более того, привыкание к крайне насильственной и индустриальной смерти приводило к крайним формам дегуманизации врага не только в военной пропаганде, но и в печати, и даже в научных публикациях. Таким образом, Первая мировая война была идеальной лабораторией для проверки расистских стереотипов, разработанных в последней четверти XIX века теорией социального дарвинизма и медицинской наукой. Не случайно, по словам Омера Бартова (цит. по Traverso 2010, 79), многие нацисты и архитекторы Endlösung получили свое «боевое крещение» на полях сражений Первой мировой войны.

23 Война 14-18 годов, наконец, представила механизированные системы тотального и промышленного убийства, которые, в конце концов, сложными способами достигли кульминации в газовых камерах в нацистских центрах смерти (см. Traverso 2010, 72-81). Хотя они происходили в гораздо меньших и гораздо менее смертоносных масштабах, чем во время Второй мировой войны, депортация, принудительное трудоустройство и интернирование в концентрационные лагеря подданных враждебных государств в Первую мировую войну жестоко вмешались в порядок вещей как fin de siècle Europe знал их.Они означали новую эскалацию насилия. Экстремального насилия в концлагерях не было во время Первой мировой войны и оно не было частью сознательной стратегии дегуманизации и разрушения. Тем не менее, как непредвиденный побочный продукт войны, лагеря для интернированных 14–18 лет, по словам Траверсо, представляли собой важный шаг на пути, по которому Европа прошла от тюрьмы 19-го века ко вселенной тоталитарных концентрационных лагерей (Traverso 2010, 74–79; 85–86).

24Таким образом, боевой опыт Первой мировой войны можно рассматривать как лабораторию фашизма и как катализатор тоталитарного насилия.Без учета опыта дегуманизации противника и промышленных масштабов и методов уничтожения в годы Первой мировой войны трудно в полной мере понять истребительные практики национал-социализма.

Trico 16-140 Передняя 14-дюймовая щетка стеклоочистителя NeoForm для Jeep Wrangler JK 07-18

Уже в качестве оригинального оборудования на все большем числе новых транспортных средств популярность лезвий луча продолжает быстро расти. Разработанные в элегантном современном стиле, дополняющем эстетику современных автомобилей, лезвия NeoForm выглядят и функционируют как новейшие оригинальные лезвия, но с добавленной стоимостью смолы Teflon®.Каждая лопасть имеет «покрытие кожи», которое герметизирует аэродинамический спойлер, чтобы защитить его от непогоды и обеспечить превосходные характеристики при любых погодных условиях.

Запатентованное двухточечное соединение обеспечивает постоянное и равномерное давление по всему ветровому стеклу для более плавного и равномерного протирания. Типичные традиционные щетки стеклоочистителя имеют только 6 или 8 точек давления, в то время как бесконечное количество точек давления щеток с балками NeoForm обеспечивает постоянное давление по всей длине стеклоочистителя. Лезвия NeoForm имеют уникальную конструкцию, обеспечивающую точное покрытие современных сильно изогнутых ветровых стекол.

Повышенная износостойкость

  • Бесшовная конструкция обеспечивает максимальную долговечность и высокую эффективность работы
  • Эксклюзивный протирочный элемент из смолы Teflon® обеспечивает более плавную очистку и длительный срок службы

Превосходные всепогодные характеристики

  • Покрытие «Skin» герметизирует аэродинамический спойлер, защищая его от непогоды и обеспечивая превосходные характеристики при любой погоде
  • Отвалы NeoForm, не имеющие открытых частей, устойчивы к забиванию снегом и льдом, что обеспечивает превосходную работу в зимних условиях
  • Превосходит традиционные лезвия в тестах на стирание со снегом и льдом

Аэродинамический профиль

  • Спойлер уменьшает подъемную силу ветра на высоких скоростях
  • Обеспечивает бесшумную работу с меньшим шумом
  • Элегантный современный стиль для современных автомобилей

Замечания по установке

Сложность установки:

Уровень 2СреднийВремя установки: Менее часа

Детали в комплекте

Щетка стеклоочистителя — одинарная

  • Транспортировочные размеры: 22 дюйма x 3 дюйма x 2 дюйма (Д x Ш x В)
  • Jeep Wrangler 2-дверь (JK)

  • 2018 Jeep Wrangler 2-дверь (JK)
  • 2017 Jeep Wrangler 2-дверь (JK)
  • 2016 Jeep Wrangler 2-дверь (JK)
  • 2015 Jeep Wrangler 2-дверный (JK)
  • 2014 Jeep Wrangler 2-дверный (JK)
  • 2013 Jeep Wrangler 2-дверный (JK)
  • 2012 Jeep Wrangler 2-дверный (JK)
  • 2011 Jeep Wrangler (JK 2-)
  • 2010 Jeep Wrangler 2-дверь (JK)
  • 2009 Jeep Wrangler 2-дверь (JK)
  • 2008 Jeep Wrangler 2-дверь (JK)
  • 2007 Jeep Wrangler 2-дверь (JK)
  • Джип Jeep Wrangler Unlimited 4-дверный (JK)

  • 2018 Jeep Wrangler Unlimited 4-дверный (JK)
  • 2017 Jeep Wrangler Unlimited 4-дверный (JK)
  • 2016 Jeep Wrangler Unlimited 4-дверный 2016 Jeep3 9033 9033 Безлимитный 4-дверный (JK)
  • 2014 Jeep Wrangler Безлимитный 4-дверный (JK)
  • 2013 Jeep Wrangler Безлимитный 4-дверный (JK)
  • 2012 Jeep Wrangler Unlimited 4-дверный (JK)
  • 2011 Jeep Wrangler Unlimited 4-дверный (JK)
  • 2010 Jeep Wrangler Unlimited 4-дверный (JK)
  • 2009 Jeep Wrangler Unlimited 4-дверный (JK)
  • 3
  • 3
  • 3 Безлимитный 4-дверный (JK)
  • Jeep Wrangler 2007 г. Безлимитный 4-дверный (JK)

Брызговики передние Husky 14-15 Silverado

Husky Liners подходят по размеру Брызговики изготовлены из прочного, ударопрочного всепогодного термопластика, прочного, как гвозди (или камни, если уж на то пошло).Они просты в установке, идеально подходят к вашим крыльям и защищают вашу поездку и окружающих от ярости дороги.
Подходит для Chevrolet Silverado 1500 2014 года выпуска.



  • Индивидуальная подгонка по контуру внешних крыльев вашего автомобиля.

  • Полный охват шин максимальной длины.

  • Простая установка В комплекте все необходимые крепления и инструкции.

  • Прочный и долговечный термопласт, выдерживающий экстремальные погодные условия.

  • Улучшенный стиль с черной текстурированной отделкой и гладким контурным дизайном.

  • Сделано в США.

  • Пожизненная гарантия гарантирует отсутствие трещин и поломок.

2014-2015 Chevrolet Silverado 1500
2015 Chevrolet Silverado 2500 HD
2015 Chevrolet Silverado 3500 HD Одинарные задние колеса Двойные задние колеса


Материал:
ТПО — термопластичный олефин
Транспортировочная длина:
19.000
Комплектация:
Для конкретного автомобиля
Цвет:
Черный

Для этого продукта нет руководств по эксплуатации.Если вам нужна помощь в установке, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам

Для этого продукта нет руководств по эксплуатации. Если вам нужна помощь в установке, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам

Для этого продукта нет руководств по эксплуатации. Если вам нужна помощь в установке, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам

Для этого продукта нет руководств по эксплуатации.Если вам нужна помощь в установке, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам

Для этого продукта нет руководств по эксплуатации. Если вам нужна помощь в установке, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам

Для этого продукта нет руководств по эксплуатации. Если вам нужна помощь в установке, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам

Для этого продукта нет руководств по эксплуатации.Если вам нужна помощь в установке, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам

Для этого продукта нет руководств по эксплуатации. Если вам нужна помощь в установке, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта