Pegas fly boeing 767 300er схема салона: Все о салоне самолета Boeing 767 300 Pegas Fly: схема расположения лучших мест

Важно! Сидения у аварийного выхода предоставляются только тем пассажирам, которые подтвердили свое физическое и психологическое здоровье.

Предпочтительными местами, или местами среднего комфорта, являются кресла в 4, 5 и 6 рядах передней части самолета, а также в 21 и 22 рядах из задней части.

Самыми некомфортными традиционно являются ряды в задней части аппарата и находящиеся вблизи санузлов. Они лишены не только пространства для ног, как стандартные места, но и имеют фиксированную спинку. Ко всему прочему, близость технических помещений гарантирует постоянный поток людей мимо этих мест. Приобретать эти места крайне нежелательно, только если Вы не мазохист. Однако и ценник у подобных позиций намного меньше, чем у более комфортных мест.

Схема салона Boeing 767 300er компании Pegas Fly может отличаться от салонов того же самого самолета в других авиакомпаниях, поэтому информацию необходимо уточнять у сотрудников.

Схема салона Boeing 767 300 S7

К примеру у компании Royal Flight весь эконом-класса разделены на три части. Первая часть является самой маленькой, всего 59 мест. Уровень шума низкий. Благодаря этому, сидения в этой зоне весьма комфортны. Количество мест, с возможностью вытянуть ноги выше, чем у самолетов Пегас Флай.

План расстановки кресел в лайнерах компании S7 имеет одно очень значительное отличие от других. Оно заключается в том, что сидения расставлены по схеме 2-3-2, и сидение без доступа к иллюминатору/проходу только одно в каждом ряду. По распределению комфортности, самолеты сходны с аппаратами Пегас Флай.

Авиакомпания Azur Air имеет в парке 5 «трехсотых» боингов. Их особенность заключается в одноклассовости, т.е. бизнес-класс отсутствует. Весь эконом-класс разделен на три отсека. Схема салона 2-4-2, и традиционно самые комфортные сидения находятся спереди. Один Боинг с аналогичной схемой салона находится в эксплуатации у компании Ютэйр.

Схема салона Boeing 767 300 Azur Air.

Самолет Boeing 767 300 считается одним из самых комфортным среди пассажирских авиалайнеров. Это объясняется четкой структурой салона и его универсальностью. Степень комфорта разная, как и цена. Однако, опытные путешественники утверждают, что неплохо пролететь можно на любом месте. В любом случае, в комфортности лучше всего убедиться непосредственно во время полета, так как стандарты удобства могут быть разными.

Боинг 767 300 Пегас Флай

Российская авиакомпания Пегас Флай осуществляет регулярные пассажирские авиарейсы из базового аэропорта Емельяново (Красноярск) по внутренним направлениям, а также чартерные сезонные перевозки по курортным городам.

В парке авиакомпании насчитывается 16 самолетов. Шесть из них – современные Боинги модификации 767-300ER. Комфортабельный пассажирский салон компонован на два класса обслуживания: бизнес и эконом. Количество посадочных мест – 290.

В статье мы расскажем об особенностях авиасудна Боинг 767-300 перевозчика Пегас Флай (Икар), рассмотрим расположение мест и определим наиболее удобные из них для перелета.

Описание и схема Боинга 767-300 Пегас Флай

Boeing 767-300 – дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолет с удлиненным корпусом и увеличенной дальностью полета. В оснащении мощные турбовентиляторные двигатели Pratt&Whitney PW4000, General Electric CF6 высокой степени двухконтурности.

Длина фюзеляжа – 54.9 м, высота – 15.8 м. Дальность полета с максимальной загрузкой – 11 000 км. Крейсерская скорость – 850 км/ч, максимальная скорость – 910 км/ч. Высота полета – 13 100 м.

В лайнере оборудован современный салон шириной 4. 72 м. Установлены удобные посадочные места, позволяющие пассажирам комфортно переносить дальние перелеты. Имеются большие полки для личного багажа путешественников.

Предлагаем наглядно ознакомиться с планировкой лайнера, чтобы определить, какие места лучше выбирать для комфортного авиаперелета на любые расстояния.

Схема салона В767-300 Pegas Fly

В самолете 39 рядов посадочных мест. Пассажирский салон разделен на три сектора. Первые два ряда занимает класс бизнес, вмещающий 12 человек. Сиденья расположены попарно и три ряда.

С 3 по 17 ряд – первый сектор экономичного класса. Кресла расположены в три ряда в конфигурации 2х4х2, за исключением двух последних рядов (2х2).

С 18 по 39 ряд – второй сектор эконом с аналогичным расположением пассажирских кресел (исключение – последний ряд, схема сидений – 2х3х2).

В носовой и хвостовой части самолета оборудованы пассажирские трапы, бортовые кухни и туалетные комнаты. Еще несколько санузлов находятся в большом проходе между секторами экономичного класса, где также оборудованы аварийные выходы.

Другие статьи по теме:

Где лучше сидеть в Boeing 767 300 Pegas Fly

В современном пассажирском лайнере Боинг 767-300 Пегас Флай есть места повышенного комфорта, предпочтительные для перелета, а также неудобные кресла с характерными недостатками.

Особенности посадочных мест в В767-300:

1. В салоне бизнес класса установлены мягкие и удобные кресла повышенного комфорта. Между сиденьями в рядах увеличенный шаг пространства. Функциональный механизм позволяет опускать спинку кресла в горизонтальное положение, образуя полноценную кровать для отдыха.
2. В экономическом классе обслуживания также есть кресла с расширенным пространством для ног. Они находятся в 3 ряду (первый сектор) и в 19-м (второй сектор).
3. На 18 ряду впереди пассажирских кресел также имеется увеличенное расстояние для удобного расположения, но есть и недостатки. За посадочными местами находятся аварийные выходы, поэтому спинки сидений этого ряда неподвижны. Весь перелет придется провести в вертикальном положении.
4. Не очень удобны для перелета кресла 18 ряда, что обусловлено близким расположением с туалетными комнатами. Аналогичным недостатком характеризуются боковые места 38 ряда.
5. На 17 и 39 ряду находятся самые неудобные сиденья для пассажиров. Недостатки: заблокированная спинка, близкое расположение с туалетами. Во время полета в уборную комнату регулярно направляются авиатуристы, создающие суету и шум. Если не желаете провести перелет в столь неспокойной обстановке, заранее выбирайте другие места в салоне для расположения.

Авиакомпания Пегас Флай предоставляет своим пассажирам право на выбор лучшего места в салоне Боинг 767-300ER за дополнительную оплату. Зарезервировать кресло повышенного комфорта можно в процессе бронирования авиабилета, а также после покупки на сайте компании в разделе «Мой билет». Услуга также доступна при регистрации онлайн и в аэропорту отправки на стойке регистрации. Стоимость зависит от направления рейса и выбранного тарифа.

Боинг 767-300 — схема салона, лучшие места Икар (Pegas Fly)

767 — ые Боинги  по праву считаются одними из самых надёжных авиалайнеров, которые летают не только на российских авиалиниях, но и по всему миру.  Впервые самолет поднялся в воздух еще в 1988 г.

Парк авиакомпании Пегас флай состоит из самолетов с различным налетом. Многие авиапассажиры ставят комфорт перелета на первое место и немногим  понравятся старые кресла с неработающими спинками.
Если Ваш рост выше среднего и Вам достался достаточно свежий борт, то считайте, что Вам крупно повезло. Во время длительного полета Вы не ощутите  дискомфорта.

Подробнее рассмотрим схему салона Boeing 767-300ER

Cхема салона Boeing 767-300ER

Салон лайнера оборудован 2-мя классами: бизнес-классом и экономическим.

Кресла в бизнес-классе расположены по схеме 2-2-2. Большинство авиа кресел располагаются или у проходов или у иллюминаторов.

Кресла в эконом-классе расположены по схеме 2+3+2. Фюзеляж авиалайнера имеет большие отсеки для ручной клади, комфортное освещение, обладает неплохой звукоизоляцией, и значительным количеством туалетов.

Наилучшие места:

• 3-й ряд — наличие свободного пространства впереди, отсутствие поблизости туалетов.
• 10 ряд – начинаются креплений для детских люлек для перелетов в детьми
• 18 ряд – достаточно расстояния для того, чтобы вытянуть ноги
• 19-ряд — наибольшее расстояние до впереди расположенных кресел, спинки отклоняются полностью.
Из-за того, что кресла 3-го и 18-го ряда немного уже из-за столиков, встроенных в неподвижные подлокотники людям плотной комплекции может причинить некоторый дискомфорт

Плохие места:

• 13-й ряд: в местах 13А и 13Н отсутствуют иллюминаторы;
• 15-й, 16-й ряд — туалеты размещены очень близко;
• 17-й ряд — спинки кресел отклоняются на небольшой угол;

•18-й ряд — невозможно отклонить спинку кресла;

• 38-й ряд — плохой запах из санузлов.
• 39-й ряд – отсутствует возможность откинуть спинку кресла.

схема салона, лучшие места в самолете Pegas Fly

Боинг 767 — один из самых востребованных самолетов у мировых авиакомпаний. Модификация 767-300er разработана специально для увеличения дальности полета (до 11 тыс. км). Эксплуатирует лайнер и красноярская компания Пегас Флай (прежнее название Ikar Airlines). Всего авиаперевозчик имеет 6 авиалайнеров Boeing 767 300 er, выполняющих полеты на внутрироссийских и международных маршрутах. Используется самолет и на чартерных рейсах для перевозки клиентов компании Пегас Туристик в Пальму-де Майорку, Бургас, Ираклион, Хошимин, Бангкок, Камрань, Барселону и другие города.

Технические характеристики самолета позволяют осуществлять быстрый набор высоты и посадку, пассажиры не чувствуют дискомфорт в этих фазах полета.

Лайнер ценят в том числе за удобный салон и хорошую пассажировместимость. Учитывая, что перелеты совершаются на дальние расстояния, особое значение приобретают условия нахождения в салоне, выбор правильного места, где пассажир будет чувствовать себя наиболее комфортно.

Конфигурация пассажирского салона Boeing 767 300 Пегас Флай

У Боинга 767 300 Икар схема салона представляет собой пространство, разгороженное на два отделения — бизнес-класс и эконом-класс. Салон Boeing 767 300 er на полтора метра шире, чем у его предшественников из семейства боингов.

Схема салона. Для качественного отображения нажмите на картинку. 

Общие характеристики

Ширина проходов внутри и расстояние между поперечными рядами обеспечивают достаточно пространства для каждого пассажира.

Бизнес-класс

Для наиболее комфортабельных мест в салоне самолета отведено всего 2 ряда. Скомпонованы они по схеме 2-2-2. Все сидения расположены у проходов либо у иллюминаторов. Широкие кресла с мягкими подлокотниками раскладываются в полноценную кровать (на 165°).

Если пассажиры предпочитают, чтобы перед ними никого не было, то лучшие места — кресла 1-го ряда, особенно с литерами G, F, так как здесь меньше суеты от перемещений пассажиров и персонала воздушного судна.

Путешествующие в бизнес-классе могут рассчитывать на дополнительные услуги:

• наборы в дорогу;
• подушки, теплые пледы, маски на глаза для защиты от света во время сна;
• широкий выбор прохладительных и алкогольных напитков, чай, кофе;
• предлагаемое меню на борту содержит большее количество горячих и холодных блюд.

Недостатком бронирования билетов в бизнес-класс является их высокая стоимость.

Эконом-класс

Кресла эконом-класса не такие мягкие и удобные, но приемлемый уровень комфорта гарантируют. В отличие от бизнес-класса, где все места являются удобными с мелкими оговорками, касающимися личных предпочтений, здесь встречается больше сидений с различными признаками неудобства. Но все негативные моменты компенсируются низкой стоимостью билетов.

Компоновка салона для Боинга 767-300 Pegas Fly сделана по схеме 2-4-2. На вместительных багажных полках можно расположить личные вещи соответственно нормам провоза багажа. В качестве бортового питания — выбор из двух вариантов горячих блюд. Чтобы не скучать в дороге предлагаются печатные издания, наборы для детей.

Внутреннее пространство разделяют на две части туалетные комнаты, расположенные в середине самолета. В передней части расположено 14 рядов кресел, в задней — 22.

Выбор лучшего места в Боинге 767 300 Pegas Fly

Для начала путешественник должен сориентироваться, какие места предпочитает именно он — у окна или рядом с проходом. Кресла у иллюминатора позволяют наблюдать пейзажи за окном, эти сидения удобны и для любителей спать в дороге. Но их минусом является неудобство выхода в проход, что особенно важно для путешественников с маленькими детьми. Им часто потребуется ходить в туалет, беспокоя соседей. Недостаток сидений у прохода: мешают проходящие в санузлы пассажиры и бортпроводники с тележками, предлагающие питание и напитки.

Самые удобные места по рядам:

• 3-й ряд — может устроить всех пассажиров из-за свободного пространства впереди. Здесь до разделяющей перегородки самое большое расстояние, снижен уровень шума от работы двигателей, а туалетов нет;
• 18-й ряд — имеет и плюсы и минусы. Он расположен рядом с аварийным выходом. Существенный недостаток — невозможность откинуть спинку, что важно при перелетах на большие расстояния. Но зато можно спокойно вытянуть ноги, пространство позволяет. Второй недочет — нельзя размещать ручную кладь под сидениями;

• 19-ряд — увеличенное расстояние до впереди установленных кресел, спинки откидываются полностью. Места 19А и 19Н не совсем удобны из-за наличия небольшой выпуклости в боковой стенке.
• Сидения 3-го и 18-го ряда немного уже из-за столиков, встроенных в неподвижные подлокотники, что может причинить неудобства людям солидной комплекции.

Все места, расположенные в передней части Boeing 767 300 er, по совокупности лучше, чем задние.

Плохие места: как не ошибиться

Традиционно плохими местами считаются сидения, близкие к санузлам и с фиксированными спинками:

• 13-й ряд. В районе сидений 13А и 13Н нет окон;
• 15-й и 16-й ряд. Туалетные комнаты находятся поблизости. Соответственно ожидается оживленное движение, суета, хлопанье дверей, шум слива;
• 17-й ряд. Кроме туалетов, спинки кресел откидываются на меньший угол;
• 38-й ряд. В этой части воздушного лайнера размещены не только санузлы, но и подсобные помещения. К постоянному хождению пассажиров добавляется шум от деятельности бортпроводников в хозблоке, запахи кухни.
• 39-й ряд. Наихудшие места на борту. Здесь присутствуют все недостатки 38-го ряда и невозможность откинуть спинку.

Общие советы

Кроме конкретных можно придерживаться общих рекомендаций при бронировании и регистрации билетов в компании Пегас Флай.

1. Необходимо тщательно изучить схему салона перед регистрацией билетов.
2. Пассажир должен определиться, что для него предпочтительнее — возможность свободного передвижения по салону или наблюдать, что происходит за стеклом иллюминатора.
3. Если места бронируются заблаговременно, возрастает вероятность выбора хорошего кресла.
4. Если пассажир путешествует с грудным ребенком (вес не должен превышать 11 кг), уточняется заранее, можно ли воспользоваться люлькой. Люльки подлежат бронированию не меньше, чем за 36 ч до полета.
5. Авиакомпания Pegas Fly предоставляет возможность предварительного заказа индивидуального питания.
6. Отдельные иллюминаторы размещаются неудобно (закрыты креслами и т. д.). Номера таких сидений можно уточнить во время регистрации.
7. Зона, расположенная в районе крыльев не подходит для полноценного обзора, но зато здесь меньше ощущается вибрация и раскачивание самолета.
8. Если лететь далеко, сидения с фиксированными спинками будут очень некомфортными.
9. Места в зоне аварийных выходов немного более прохладные.
10. Кресла у окон — А, Н; у проходов — F, C, G, B.
11. Пассажиры, желающие сидеть в середине, выбирают сидения D, E.
12. Средние места иногда доставляют дискомфорт отсутствием «своего» подлокотника, но не для всех путешественников.
13. Если пассажиры отправляются в полет вдвоем удобно выбрать парные места в крайних рядах.
14. Тем, кто хочет покинуть самолет быстрее рекомендуются места в передней части, так как они первыми приглашаются на выход.

На сайте авиакомпании предоставлена возможность регистрации онлайн с выбором места в самолете, что даст экономию во времени. Эта опция не работает при нахождении клиента за границей. Воспользовавшись схемой салона и рекомендациями, путешественник может выбрать лучший вариант, исходя из личных соображений.

Пегас флай схема салона лучшие места · GitHub

Instantly share code, notes, and snippets.

Пегас флай схема салона лучшие места

>>> СКАЧАТЬ <<<

==============================

Схема салона и лучшие места в Boeing 767-300er авиакомпании Pegas Fly

Boeing 767-300er был спроектирован и создан специально для преодоления больших и средних расстояний. Лайнер начали разрабатывать в далеких 80-х годах, 300 модель появилась на свет благодаря своему предшественнику 767-200, а также боинг 767-300 отлично послужил при создании следующего поколения.

Немного о Boeing 767-300er

В самолет можно уместить до 278 пассажиров в эконом-класс и 12 пассажиров в бизнес-класс. Также данный самолет является широкофюзеляжным. Места в самолете расположены по схеме 2+3+2, за исключением бизнес-класса, в классе повышенной комфортности другие правила и стандарты.

Ширина прохода в экономическом классе составляет 57 см. в то время как в бизнес-классе ширина между креслами равна 105 сантиметров. Семейство 767 давно признано на рынке не только благодаря своей большой вместительности и дальности полетов, они также считаются самым безлопастными и качественными лайнерами по всему миру. Благодаря исследованиям многих авиакомпаний мы точно знаем, что пассажиры очень довольны данным лайнерам, так как инженеры постарались угодить почти всем.

Большинство пассажиров могут сидеть как у иллюминатора, так и у прохода. Вот только одна линия осталась, лишена всех благ, она находиться в самом центре лайнера, и около нее нет ни прохода, не иллюминатора. Следует рассказать о самом салоне самолета, в частности мы рассмотрим самолет авиакомпании Пегас Флай, лайнер называется Boeing 767 Икар (или boeing 767-300er)

В салоне находиться три различных класса комфорта:

• В носовой части самолета находиться бизнес-класс.
• В центральной части лайнера располагается экономический класс премиум уровня.
• И в хвостовой части авиалайнера расположен туристический эконом-класс.

Всего в самолете шесть линий мест от A до G, все они расположены в 42 ряда. Ниже мы познакомим вас с каждым классом по порядку.

Бизнес-класс

Как правила данный класс считается самым дорогим и для многих пассажиров, дороже него только первый класс. Но на данном самолете есть только бизнес-класс. Несмотря на то, что все места в данном классе считаются комфортными, но как правила нет придела совершенству, всегда найдется место, которое будет даже лучше, лучших мест. И данными местами являются линии G и F расположенные в первом ряду.

Несмотря на то, что они уже имеют множество преимуществ бизнес-класса, так у них еще больше свободного места для ног, и они расположены в дали от технических помещений, следовательно, вас никто не будет беспокоить своим постоянным хождением на всем протяжении полета.

Также стоит помнить что, не смотря на то, что какое бы место вы не выбрали в экономическом классе, оно ни как не сможет сравниться с креслом в бизнес-классе. Данные места изначально делали комфортабельными для долгого перелета. А в эконом-классе больше отдавали предпочтение вместительности нежили комфорту.

Премиальный эконом-класс

Данный класс можно перефразировать как места повышенной комфортности. В отличии от бизнес-класс они не оснащены сверх удобными креслами, в салоне нет такого обслуживания и конечно у них свободного места меньше чем у бизнес-класса. Как правила лучшими местами всегда являются первые ряды, в экономическом классе этот ряд 10 с него начинается данный класс.

На него выходит проход из бизнес-класса, за счет этого у него больше свободного пространства для ног, чем у стандартных мест данного класса. Также 10 ряд находиться в дали всех технических помещений, следовательно, поток людей будет значительно меньше, чем у рядов рядом с туалетными кабинками и кухнями.

Туристический эконом-класс

Этот класс имеет ряд необычных особенностей по сравнению с двумя другими классами. В этой части самолета находиться самая высокая плотность мест и самое простое обслуживание, несмотря на все это цены на билет значительно ниже, чем в других классах. Но стоит помнить, что вам обеспечен некомфортный полет.

В данном классе довольно проблематично выделить лучшие места, но мы вам расскажем о местах, которые точно не надо покупать. Одним из таких мест является последний ряд, так как за ним расположено множество технических помещений, и это точно не кухня, с которой будет вкусно пахнуть. В хвосте всегда расположено несколько туалетных кабинок, от которых множество шума (звуки слива и звуки магнитного замка), а также там находиться багажное отделение.

Помимо шума там постоянно будет собираться толпы людей, ждущие своей очереди в туалет, кто-то может опереться на спинку вашего кресла, а кто-то может задеть ваше сидение совершенно случайно.

Единственное преимущество данного класса, это короткое расстояние до аварийной двери. Но никто бы не хотел, чтобы это преимущество понадобилось пассажирам лайнера.

Пожелания для путешественников

Нами были составлены несколько рекомендаций для будущих путешественников, благодаря этим рекомендациям вы сможете выбрать для себя более комфортное место в самолете.

• Если вам бывает скучно во время полете, то смело берите место у иллюминатора, главное чтобы вид из него был не ограничен крылом. Если вы выберете подходящее место, и за окном будет отличная погода, есть шанс посмотреть захватывающие пейзажи.
• Если вы предполагаете, что часто будете вставать со своего кресла тогда можно взять место у прохода, вам не придется беспокоить соседа каждый раз как вам понадобиться выйти. Но стоит помнить, что вас также будет беспокоить сосед, когда ему необходимо будет покинуть кресло.
• Никогда не берите места у тех помещений, возле таких мест всегда большой поток людей. Из-за этого нельзя будет спокойно расслабиться и насладиться полетом.

Схема салона Боинг 767-300

Небольшая авиа получила свое имя совсем недавно, в 2020 году. Тогда же она вышла на рынок международных перевозок. Ее первоначальное имя — «Икар», осталось только юридически. Впервые авиакомпания была зарегистрирована в 1993 г. в Магадане. Имея в своем парке только вертолеты Ми-8, занималась в основном грузоперевозками.
В настоящее время аэропорт базирования – «Емельяново» в Красноярске. Рейсы выполняются также из других городов: из Москвы, Новосибирска, Хабаровска, Иркутска и др.

Общие сведения об авиакомпании

Pegas Fly сотрудничает с туристической и специализируется на организации чартерных рейсов на курортные направления. Ее дальнемагистральные маршруты: Дальний Восток, Таиланд, Вьетнам, Шри-Ланка, Сейшелы, Доминикана, Мальдивы и др., всего более 50 направлений.

Несмотря на маленький парк воздушных судов (8 самолетов), авиакомпания стоит на 16 месте из 50 по объемам перевозок. А в 2018 г. планирует увеличение флота и расширение географии международных и внутренних маршрутов.

В составе своего флота «Пегас Флай» имеет 5 самолетов Боинг 767-300. Это широкофюзеляжные лайнеры (в эксплуатации с 1986 г.), предназначенные для перевозки большого количества пассажиров на дальние расстояния. Boeing 767-300 er может пролететь без дозаправки 11 000 километров.

Технические характеристики воздушного судна

Состоянием на 2017-2018 год, всего выпущено более 700 машин. Основным его конкурентом является Airbus 330. Так как эта модель давно выпускается, его постепенно планируют выводить из состава и заменять его на более усовершенствованные типы суден.

Боинг авиакомпании Аэрофлот

Обратите внимание! Выпускаются и обновленные модели, типа Boeing 767-300ER. Такой самолёт рассчитан на полёт, протяженностью 11 тысяч метров!

Основные технические факты о самолёте:

• Длина фюзеляжа Боинг 767-300 составляет 54,94 метра.
• Размах крыльев Боинг 767-300 — 47.6 метров;
• Вес пустого воздушного судна — 86070 кг;
• Максимальный взлётный вес — 158760кг;
• Дальность полёта — 9700 километров;
• Длина разбега самолёта — 2500 метров;
• Максимальная скорость — 910 км в час;
• Максимальная высота полёта (потолок) — 13100 метров.

Салон самолёта разделён на два класса — эконом и бизнес. Эконом-класс рассчитан на 185 пассажирских мест, а бизнес — на 30. Подробнее о компоновке салона, самых комфортных местах и наоборот неудобных далее подробнее.

Боинги 767-300 «Пегас Флай»

767 пришли на смену устаревшим широкофюзеляжным 747-100 и 747-200. Корпорации «Боинг» удалось снизить расходы на эксплуатацию самолета и потребление топлива благодаря использованию легких алюминиевых сплавов и уменьшению количества деталей. Управление самолетом производится с помощью цифровых электронных систем.

По отзывам пассажиров, самолет очень комфортный. Мощные двигатели позволяют взлетать и набирать высоту почти мгновенно. С турбулентностью 767-300 справляется легко. Кресла очень удобные, позволяющие спокойно переносить многочасовые перелеты. Впечатляют размеры самолета (сидения расположены на высоте 14 метров от земли) и двигателей.

Бизнес-класс

На рейсах Charter авиакомпании Pegas Fly, салон «бизнес» занимает первые два ряда в носу самолета. По схеме Boeing 767-300, здесь всего 12 мест. Компоновка по 2-2-2 так, что нет центральных неудобных сидений. Широкие кресла, большое расстояние между рядами, мало пассажиров в салоне – все это делает перелет максимально комфортным.

Фото сидений «бизнес-класса»

Кресла в этом салоне можно разложить, образуя горизонтальную кровать. Расстояние между рядами – 105 см.

Пассажирам предлагается:

• Улучшенное меню: закуски, горячие блюда, аперитивы.
• Большой выбор холодных и горячих напитков, в том числе алкогольных.
• Дорожные наборы.
• Пледы, подушки и маски для сна.

В «бизнес-классе» различий между местами нет. Салон расположен в самой комфортной части самолета.

Эконом-класс

Экономический класс в Boeing 767-300 авиалиний Pegas Fly рассчитан на 278 пассажиров. Новые удобные кресла распределены в салоне по схеме 2-4-2. Расстояние между рядами довольно плотное – 57 см.

Объемные багажные отделения расположены над центральными и боковыми рядами. Нормы ручной клади: на внутренних рейсах 10 кг, на международных – 5 кг.

На борту самолета пассажирам предлагается меню из двух горячих блюд на выбор, газеты и журналы, раскраски и книжки для детей. Салон оборудован отдельными экранами для каждой линии кресел.

Аварии и катастрофы

По состоянию на октябрь 2020 года в общей сложности 17 самолётов Boeing 767 были потеряны в результате катастроф и серьёзных аварий[28]. Boeing 767 пытались угнать 7 раз, при этом 282 человека погибло.[29] Всего в этих происшествиях погибло 851 человек.

Одним из знаменитых Boeing 767 стал так называемый «Планёр Гимли» — самолёт, который пролетел абсолютно без топлива более 120 километров снижаясь с высоты 8,5 км и совершил вполне успешную посадку, при которой никто серьёзно не пострадал, а самолёт получил незначительные повреждения и впоследствии был восстановлен для дальнейшей эксплуатации (уже через два дня после проведённого ремонта на месте смог улететь своим ходом).

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
23.07.1983	C-GAUN	Манитоба	0/69	Закончилось топливо и остановились оба двигателя. После продолжительного планирования лайнер успешно приземлился на закрытой военной базе Гимли
02.1991	9K-AIB	Мосул	0/0	Захвачен у Кувейта, уничтожен во время «Бури в пустыне».
02.1991	9K-AIC	Мосул	0/0	Захвачен у Кувейта, уничтожен во время «Бури в пустыне».
26.05.1991	OE-LAV	восток Таиланда	223/223	Упал с эшелона. Левый двигатель перешёл в реверс.
06.04.1993	N767TA	Гватемала	0/236	Вылетел за пределы ВПП при посадке на большой скорости.
23.11.1996	ET-AIZ	Коморские Острова	125/175	Захвачен террористами, потребовавшими лететь в Австралию. Исчерпав топливо, самолёт совершил аварийную посадку в 500 метрах от побережья одного из Коморских островов.
31.10.1999	SU-GAP	Атлантический океан	217/217	Пилот, ранее получивший дисциплинарные санкции, отключил двигатели и направил самолёт в пике. Египетские власти настаивают на версии отказа автопилота.
22.09.2000	N654US	Филадельфия	0/3	При проверке после техобслуживания левый двигатель взорвался.
11.09.2001	N334AA	Нью-Йорк	1530+92/92	Террористы направили самолёт на северную башню ВТЦ.
11.09.2001	N612UA	Нью-Йорк	612+65/65	Террористы направили самолёт на южную башню ВТЦ.
15.04.2002	B-2552	Пусан	129/166	Разбился при заходе на посадку из-за ошибок экипажа.
26.06.2002	JA8254	Симодзи	0/3	Разбился при тренировочном полёте.
02.06.2006	N330AA	Лос-Анджелес	0/0	Пожар двигателя в ходе наземного обслуживания.
28.06.2008	N799AX	Сан-Франциско	0/2	Пожар на борту стоящего самолёта. Машина списана.
01.11.2011	SP-LPC	Варшава	0/231	Из-за отказа гидросистем не вышли шасси, совершил посадку «на брюхо».
16.04.2013	XA-TOJ	Барахас	0/163	Из-за неверного расчета скорости при взлете зацепил хвостом ВПП, салон перестал быть герметичным. Списан.
21.12.2016	VQ-BSY	Екатеринбург	0/345	Во время взлета сработал датчик отказа правого двигателя. Командир принял решение применить экстренное торможение. Выкатился за пределы ВПП на 20 метров.

Схема салона Боинга 767-300 «Пегас Флай»

Цветом на схеме выделены более и менее комфортные места:

• Зеленый – очень удобные.
• Желто-зеленый – хорошие, но есть некоторые неудобства;
• Желтый – плохие места.
• Красный – худшие места.

Для удобства пассажиров, экономический салон разделен на два. По схеме Boeing 767-300 ER у компании Pegas Fly в первом салоне 14 рядов, а во втором 22. Более комфортным считается первый салон: меньше трясет, не так шумно и меньше пассажиров.

Сделаем общий обзор экономического салона и выделим лучшие места.

Салон эконом-класса

Рассмотрим подробнее расположение мест в эконом-классе самолета.

3 ряд – очень удобные места. Впереди никто не откинет спинку, а расстояние до перегородки больше, чем в других рядах. Лететь здесь комфортно: меньше слышен шум двигателей и никто не будет беспокоить.

15 D, E, F, G и 16 A, B, G, H – некомфортные сидения из-за близости туалетов. Будут мешать постоянно проходящие по коридору люди.

17 ряд – самые плохие места. Спинки почти неподвижны, а сразу за сидениями находится перегородка с туалетами.

18 ряд – по схеме салона самолета Boeing 767-300 — это места у аварийных выходов. У Pegas Fly на эти места существуют ограничения, связанные с безопасностью полета. Их могут предложить только пассажирам без физических или психических отклонений, летящих без маленьких детей и без животных. В критической ситуации им нужно будет быстро и четко выполнить команды экипажа. Эти места выделены желтым цветом, потому что спинки кресел неподвижны, чтобы не блокировать подход к аварийным дверям. При длительных перелетах это существенный минус, т.к. сложно просидеть в течение многих часов без возможности расслабить спину. Плюсом является большое пространство для ног.

19 ряд – хорошие места, т.к. кресла раскладываются, а перед ними достаточно пространства, чтобы вытянуть ноги.

38 B, C, D, E, G – места ниже среднего. Здесь очень шумно и будут мешать бортпроводники с тележками и проходящие в туалеты люди.

39 ряд – худшие места. К минусам 38 ряда добавляются практически неподвижные спинки кресел.

Фото салона экономического класса Pegas Fly

Выделим лучшие и худшие места (см. схему Боинга 767-300 er).

Boeing-767 — схема салона, модификации

Boeing 767

О создании модификаций Boeing Model 767 и 757 было заявлено одновременно, однако первый лайнер имел фюзеляж, который был на 1’24 метра шире, что позволило расположить кресла по 7 или 8 в ряд с двумя проходами. Возможные компоновки позволяют разместить либо 211 туристов в салоне смешанного класса (18 пассажиров — в салоне первого класса с расположением кресел по 6 в ряду и 193 пассажира в салоне туркласса по 7 кресел в ряду), либо 230 туристов в салоне тукласса с расположением кресел по 7 в ряду, или же максимальное количество для лайнера, то есть 289 пассажиров — по 8 кресел в ряду; существуют также и другие варианты компоновки. Заказ на 30 самолетов был получен от . В марте 1990 года общее число заказов и опционов составило 483 судна.

Базовые летно-технические характеристики лайнера Боинг-767:

• Модификация лайнера: Boeing 767
• Размах крыла лайнера, м: 47. 57
• Длина лайнера, м: 48.51
• Высота лайнера, м: 15.85
• Площадь крыла лайнера,м2: 283.35
• Масса, кг — пустого снаряженного лайнера: 81230
• Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 136078
• Тип двигателя лайнера: 2 ТРДД Pratt Whitney JT9D-7R4D
• Тяга лайнера, кгс: 2 х 21772
• Максимальная скорость лайнера, км/ч: 934
• Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 872
• Практическая дальность лайнера, км: 5152
• Практический потолок лайнера, м: 11885
• Экипаж лайнера, чел: 2-3
• Полезная нагрузка лайнера: 211 туристов в салоне смешанного класса (18 туристов — в салоне первого класса и 193 туриста в салоне туристического класса), либо 230 туристов в салоне туристического класса.

=============== МОДИФИКАЦИИ БОИНГА-767 ===================================

Boeing 767-200

В сентябре 1972 года компания Boeing начала исследования 200-местного самолета 7Х7, который должен был занять место на рынке между самолетами типа Boeing 727-200 и широкофюзеляжными авиалайнерами Lockheed L-1011 Tristar и McDonnell Douglas DC-10. Мировой рынок на тот момент оценивался в 900-1’000 лайнеров. В июле 1978 года фирма запустила официальную программу, присвоив воздушному судну обозначение Boeing 767. Основным его конкурентомна тот момент стал самолет А310.

Первым заказчиком самолета выступила авиа. Лайнер 767 исследовался в 3 вариантах: двухдвигательные модели 767-100 на 180-190 мест и 767-200, рассчитанные на 210-220 мест, и варианте с тремя двигателями 767MR, рассчитанном на 210-220 мест, предназначенном для дальних авиалиний. Окончательно выбор был сделан в пользу вариации лайнера Boeing 767-200.

Летные испытания опытного воздушного судна 767-200 начались 26 сентября 1981 года. Первый авиалайнер был передан авиа в августе 1983 года. Самолет 767-200 стал на рынке первым магистральным самолетом нового поколения, который по экономичности, использованию самых передовых технологий и новых двигателей значительно превзошел многие другие самолеты предыдущих поколений.

На лайнере эксплуатируется цифровой комплекс авионики EFIS, производство американской , имеющий 6 цветных многофункциональных дисплеев. Аналогичный комплекс применяется на авиалайнерах Boeing 757. Выпускается самолет серийно с 1983 года. К началу 1997 года уже было продано 725 самолетов в различных вариантах, а поставлено — 639. Данная модификация выпускалась в 1982-1992 годах. В общей сложности было поставлено 128 самолетов.

Летно-технические характеристики Боинга 767-200:

• Модификация лайнера: Boeing 767-200
• Размах крыла лайнера, м: 47.57
• Длина лайнера, м: 48.51
• Высота лайнера, м: 15.85
• Площадь крыла лайнера,м2: 283.30
• Масса, кг — пустого снаряженного лайнера: 81000
• Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 143000
• Тип двигателя лайнера: 2 ТРДД Pratt Whitney JT9D-7R4D (PW4050 или CF6-80A)
• Тяга лайнера, кгс: 2 х 21772 (22700, 22680)
• Максимальная скорость лайнера, км/ч: 967
• Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 910
• Перегоночная дальность лайнера, км: 6800
• Практическая дальность лайнера, км: 4350
• Практический потолок лайнера, м: 13100
• Экипаж лайнера, чел: 2
• Полезная нагрузка лайнера: 216 туристов салоне смешанного класса (18 пассажиров — в салоне первого класса и 198 туриста в салоне туристического класса), либо 255-290 пассажиров в салоне туркласса.

===========================================

Boeing 767-200ER

В 1982 году фирма Boeing предложила авиакомпаниям мира вариант исходного лайнера 767-200 с увеличенным запасом топлива. Дополнительное топливо размещалось в кессоне центроплана крыла лайнера. Новый авиалайнер, получивший обозначение Boeing 767-200ER (Extended Range — это увеличенная дальность полета), первой заказала авиа из Таиланда, которая впоследствии отказалась от его эксплуатации, заказав более вместительные воздушные судна Airbus Industry А300-600.

Испытания нового варианта самолета стартовали 6 марта 1984 года. В конце апреля 1984 года авиалайнер был сертифицирован, и уже в мае того же года авиа получила в распоряжение первый самолет. По желанию ряда авиакомпаний часть лайнеров 767-200 была преобразована в вариант 767-200ER.

На самолете могут быть установлены двигатели следующих типов: ТРДД Pratt & Whitney JT9D-7R4E (22’680 кгс), PW4052 (23’590 кгс) или PW4056 (25’740 кгс), General Electric CF6-80A2 (22’680 кгс) или CF6-80C2-84F (26’260 кгс), Rolls-Royce RB211-524G (26’300 кгс).

На лайнере используется цифровой комплекс авионики EFIS, производство американской , имеющий 6 цветных многофункциональных дисплеев. Аналогичный комплекс применяется и на лайнерах Boeing 757. Выпускается самолет серийно с 1984 года. К началу 1997 года был продан 101лайнер данной модификации.

Летно-технические характеристики Боинга 767-200ER:

• Модификация лайнера: Boeing 767-200ER
• Размах крыла лайнера, м: 47.57
• Длина лайнера, м: 48.51
• Высота лайнера, м: 15.85
• Площадь крыла лайнера,м2: 283.30
• Масса, кг — пустого снаряженного лайнера: 82400
• Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 175500
• Тип двигателя лайнера: 2 ТРДД General Electric CF6-80C2-84F
• Тяга лайнера, кгс: 2 х 26260
• Максимальная скорость лайнера, км/ч: 967
• Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 910
• Перегоночная дальность лайнера, км: 12200
• Практическая дальность лайнера, км: 10460
• Практический потолок лайнера, м: 13100
• Экипаж лайнера, чел: 2
• Полезная нагрузка лайнера: 216 туристов в салоне смешанного класса (18 туристов — в салоне первого класса и 198 туристов в салоне туркласса), либо 255-290 туристов в салоне туркласса.

===========================================

Boeing 767-400ER

Дальнемагистральный самолет Boeing 767-400 (Боинг-767-400) является крайним представителем обширного семейства самолетов Боинг-767, отличающийся от предыдущих версий удлиненным фюзеляжем и заметно увеличенным крылом. Боинг-767-400 существует исключительно в варианте с увеличенной дальностью полета Boeing 767-400ER. Авиалайнер был специально разработан по заказу двух авиа и «Continental Airlines» — для замены парка устаревших воздушных судов Lockheed L-1011 и Douglas DC-10.

Летные испытания опытного слайнера начались 23 февраля 1988 года, а сертификация завершилась в сентябре. 1 октября того же года был выполнен первый коммерческий рейс самолета.

Первоначально лайнер был сертифицирован с максимальной взлетной массой 62.88 тонн, а в марте 1989 года — с взлетной массой 68.1 тонна . На авиалайнере эксплуатируется цифровой комплекс авионики EFIS с цветными многофункциональными дисплеями. Также имеется возможность установки спутниковой навигационной системы GPS. Выпускается самолет с 1988 года. К началу 1997 года было продано 456 лайнеров данной модификации, поставлено 409. По состоянию на 1 января 1997 года в России эксплуатировалось 7 лайнеров модификации Boeing 737 (начало эксплуатации — с 1993 года).Первые судна Boeing 767-400ER вышли на воздушные линии в 2000 году. Всего до 2007 года было произведено 38 этих самолетов.

Летно-технические характеристики Боинга 767-400ER:

• Модификация лайнера: Boeing 737-400
• Размах крыла лайнера, м: 28.88
• Длина лайнера, м: 36.40
• Высота лайнера, м: 11.13
• Площадь крыла лайнера,м2: 105.40
• Масса, кг — пустого снаряженноголайнера: 34270
• Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 68100
• Тип двигателя лайнера: 2 ТРДД СFМ International СFМ56-ЗС1
• Тяга лайнера, кгс: 2 х 10670
• Максимальная скорость лайнера, км/ч: 945
• Крейсерская скорост лайнера, км/ч: 910
• Практическая дальность лайнера, км: 5000
• Практический потолок лайнера, м: 11300
• Экипаж лайнера, чел: 2
• Полезная нагрузка лайнера: 146 туристов в кабине двух классов или в туристическом классе 168 пассажиров.

===========================================

Boeing 767-400ERX

Boeing 767-400ERX (extended range) — это дальнемагистральный пассажирский авиалайнер, разработанный американской компанией Boeing. Самолет является дусовершенствованной версией модели Boeing 767-400ER. Самолет способен перевозить до 245 туристов в трехклассной конфигурации (20 туристов первого класса, 50 туристов бизнес-класса и 175 туристов экономкласса) на расстояние 6’150 морских миль (то есть 11’390 километров, что на 515 морских миль (950 километров) больше, чем у модели 767-400ER). Также была уменьшена длина необходимой для взлета ВВП — она составляет всего 2’940 метров. На лайнере установлены более мощные турбовентиляторные двигатели, произведенные фирмами Engine Alliance и Rolls Royce, тяга 32’660 кгс. Усилены были и фюзеляж, крылья и шасси. Максимально возможное число туристов возросло до 410.

Летно-технические характеристики Боинга 767—400ERX:

• Модификация лайнера: Boeing 767-400ERX
• Размах крыла лайнера, м: 51. 90
• Длина лайнера, м: 61.40
• Высота лайнера, м: 16.80
• Площадь крыла лайнера,м2: 306.30
• Масса, кг — пустого снаряженного лайнера: 126400
• Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 210920
• Тип двигателя лайнера: 2 ТРДД Engine Alliance
• Тяга лайнера, кгс: 2 х 32660
• Максимальная скорость лайнера, км/ч: 940
• Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 854
• Практическая дальность лайнера, км: 11390
• Практический потолок лайнера, м: 13100
• Экипаж лайнера, чел: 2
• Полезная нагрузка лайнера: 245 туристов при трехклассной конфигурации или 401 турист в эконом классе.

===========================================

Boeing-767 в Интернете

• 11.12.2015 «Трансаэро» попробуют воскресить в аэропорту Раменское
• 06.08.2015 «Трансаэро» возобновляет чартерные рейсы из Перми в Таиланд
• 09.06.2015 «Трансаэро» открыла рейсы из Санкт-Петербурга в Пекин
• 25.04.2015 А/к «Россия» отказалась от эксплуатации Boeing 767-300
• 13. 01.2015 «Трансаэро» начинает выполнять регулярные рейсы между Москвой и Дели

Общие советы по выбору мест в самолете

• Если вы летите с маленьким ребенком (до года), узнайте в справочной, есть ли в самолете возможность установить детскую люльку. Эта услуга предоставляется для грудных младенцев весом до 11 кг. Бронирование люльки нужно сделать не позднее, чем за 36 часов до вылета.
• Если вы летите в первых рядах, у вас будет возможность выбора меню.
• В авиа можно заказать дополнительное питание на борту Боинга 767-300.
• Те, кто любит сидеть у окна, должны убедиться, что их места не находятся над крыльями, там вид из иллюминаторов ограничен. Выбирайте места в носу или в хвосте самолета.
• Некоторые иллюминаторы расположены так, что смотреть в них неудобно, уточните это при регистрации на рейс.
• Нос самолета – более тихая зона, лететь здесь комфортнее.
• Места в первых рядах позволят быстрее выйти из самолета после посадки.
• В хвостовой части Boeing 767-300 er сильнее слышен шум моторов и сильнее ощущается турбулентность. Бывалые путешественники советуют не садиться в хвостовой части этого самолета авиакомпании Pegas Fly.
• Зона над крыльями – самая стабильная. Здесь меньше чувствуется тряска. Если вас укачивает, стоит отдать предпочтение этим местам.
• На длительных рейсах избегайте мест, у которых не откидывается спинка кресла.
• Выбирая места в конце салона рядом с санузлами, имейте в виду, что вас будут беспокоить люди, стоящие там в очереди.
• На местах рядом с аварийными выходами всегда более прохладно.
• Места у иллюминаторов: А, H.
• Места у проходов: B, C, F, G.
• Места посередине в центральном ряду: D, E.

Самые плохие места

Второй ряд считается не удобным, так как у него есть все минусы первого ряда, но сюда добавляется еще маленькое пространство для ног. Все эти факторы доставляют пассажирам неудобства на всем промежутке полета.

До тринадцатого ряда все места не отличаются друг от друга, у них нет недостатков, но также нет никаких положительных сторон. Их можно назвать стандартными местами в салоне.

Сразу же после 13 ряда находиться несколько туалетов, конечно там очередь будет собираться на много меньше, чем в передней части салона, но главный недостаток данного ряда это то, что спинки кресел в 13 ряду не откланяются на необходимый уровень, так как им мешает стена в туалетные кабинки.

Худшими местами можно назвать ряды 32,33,34. Во-первых, в хвосте самолет всегда холоднее, чем в других частях. Во-вторых, они находятся в непосредственной близости с третьей парой туалетов. Так что стоит приготовиться к постоянному хождению людей, неприятным звукам, а возможно и запахам на протяжении всего полета. И наконец в 34 ряду спинки не откидываются в необходимое положение, так как они упираются в перегородку огораживающею туалетную комнату.

Боинг 767 300 расстояние между креслами. Бизнес-класс Pegas fly

Nord Wind Company (Nordwind Airlines или «Северный ветер») Владеет 8 самолетами Boeing 767-300. Однако на рейсах компании можно встретить только три самолета. Оставшиеся 5 лайнеров были сданы в аренду компании-партнеру (Pegas Fly).

Следующие самолеты летают для Nord Wind: VQ-BPT, VQ-BMQ и VP-BDI. Самолеты довольно старые, отработали у ряда авиакомпаний Америки и Европы:

• Плата VQ-BPT совершила свой первый полет в июле 1995 года.Успел летать для авиакомпаний: KLM Royal Dutch Airlines, Zoom Airlines, ILFC и Flyglobespan.
• VQ-BMQ совершил свой первый полет в марте 1996 года. Выполнил полет для авиакомпаний: KLM Royal Dutch Airlines и North American Airlines.
• VQ-BPT совершил свой первый полет в апреле 2000 года. Успел совершить полет для авиакомпаний: Air 2000, GECAS, Аэрофлот — Российские авиалинии.

На сайте компании можно увидеть два варианта компоновки салона: на 290 мест и на 300 мест.Оба варианта планировки двухклассные (бизнес и эконом классы). Версия на 290 мест имеет 39 рядов, а версия на 300 мест — 43 ряда. Компоновку кресел можно посмотреть по этой ссылке.

В нашем обзоре мы подробнее рассмотрим трассу на 290 мест.
Ряды 1 и 2.

Только два ряда бизнес-класса. Всего таких мест 12. По понятным причинам это самые лучшие места в лайнере. Расстояние между сиденьями 127 см.

Расстояние между рядами сидений в эконом-классе 74 см. Получается тесновато.

Boeing 767 — широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет производства американской компании Boeing.Это один из самых распространенных лайнеров на трансатлантических рейсах … Коммерческая эксплуатация Boeing 767 началась в 1982 году, с тех пор было продано более тысячи самолетов.

Рассказ

В 1970 году широкофюзеляжный Boeing 747 поступил на коммерческую эксплуатацию. Это был первый в истории двухэтажный пассажирский самолет, способный перевозить большое количество пассажиров на большие расстояния. Следует отметить, что салон лайнера достаточно широк, поэтому для удобства пассажиров и оптимальной работы персонала он был оборудован двумя проходами.

Спустя пару лет Boeing начал исследования нового проекта дальнемагистрального лайнера под кодовым названием 7X7. Он должен был заменить устаревший Boeing 707, а также иметь два прохода в салоне, но с более узким фюзеляжем, чем у 747.

Первоначальный концепт 7X7 был ближнемагистральным самолетом. большая вместимость с возможностью взлета и посадки на коротких взлетно-посадочных полосах. Однако авиакомпанию этот вариант не заинтересовал. После этого компания Boeing переориентировала проект на создание трансконтинентального лайнера.В этот период было предложено несколько конфигураций самолета: с двумя двигателями, с тремя двигателями и Т-образным хвостовым оперением.

В конечном итоге базовая конфигурация представляла собой двухмоторный вариант, аналогичный Airbus A300. Этот выбор был связан с экономическими соображениями, а также с техническим прогрессом реактивных двигателей нового поколения.

Boeing ожидал, что 7X7 займет сегмент дальнемагистральных самолетов средней дальности. Другими словами, лайнер должен перевозить большое количество пассажиров между крупными городами.

Новые технологии

К концу 1970-х годов аэрокосмические технологии сделали рывок вперед, и новый самолет получил самые передовые из них. Помимо уже упомянутых двигателей нового поколения, лайнер получил более эффективные аэродинамические решения, часть фюзеляжа была выполнена из композитных материалов. Все это позволило облегчить вес лайнера, снизить расход топлива и взять на борт как можно больше пассажиров.

Те же технологии были применены в проекте 7Н7, который впоследствии превратился в один из самых успешных самолетов — Boeing 757.Кабины обоих авиалайнеров были унифицированы, что позволяло обучать экипаж сразу двум типам управления, а это в свою очередь снижало затраты авиакомпаний на переподготовку экипажей.

Сходство кабин 767 и 757 заключалось в том, что впервые в истории некоторые из аналоговых электромеханических индикаторов часового типа были заменены дисплеями на электронно-лучевых трубках. Экипаж сократился до 2 человек, а с функциями штурмана справилась Система управления полетом (FMS), которая к тому же имела массу возможностей.С тех пор кабины с таким оборудованием стали называть «стеклянными» или «стеклянными».

Start производства Boeing 767

В январе 1978 года компания Boeing объявила о расширении своего завода в Эверетте, который был построен в конце 1960-х годов специально для производства 747. Предполагалось, что там будет построен новый самолет, который тогда обозначался как 767.

планировалось производить в трех модификациях: 767-100 (вместимость 190 пассажиров), 767-200 (вместимость 210 пассажиров) и трехмоторный 767 MR / LR (вместимость 200 пассажиров).Впоследствии 767 MR / LR был переименован в 777, стал двухмоторным лайнером, а его вместимость была увеличена до 440 пассажиров.

Производство первого 767 началось 14 июля 1978 года, после того как United Airlines заказала 30 самолетов 767-200. Через некоторое время был получен заказ на 50 самолетов 767-200 от компаний American Airlines и Delta Airlines.

Что касается модификации 767-100, то она оказалась неинтересной для авиакомпаний, так как по своим характеристикам перекликалась с Boeing 757.

Самое главное — эксплуатационные расходы

К концу 1970-х минимальные эксплуатационные расходы стали основным соображением при покупке самолетов авиакомпаниями. Boeing предвидел это, поэтому при проектировании 767 была учтена топливная экономичность. По сравнению с предшественниками самолет был на 20-30% экономичнее. Таких результатов инженерам удалось добиться благодаря новым технологиям в конструкции крыла, а также новым двигателям. В то же время технический прогресс позволил спроектировать треть чертежей 767 с помощью компьютеров, а тестовая модель лайнера провела в аэродинамической трубе около 26000 часов.

Boeing одновременно спроектировал два самолета 767 и 757. В конечном итоге оба лайнера получили схожие конструктивные решения, в частности: авионику, системы управления полетом и различные агрегаты. В общей сложности на разработку обоих самолетов Boeing потратил около 3,5-4 миллиардов долларов.

Конструктивные особенности Боинг 767

Как упоминалось выше, для ускорения подготовки чертежей для большей части конструкции 767 использовались САПР для достижения высокой точности, что очень важно, когда большой процент проектных работ выполняется другими компаниями.Всего 28 компаний производят узлы и агрегаты, стоимость которых составляет 45 процентов от общей стоимости самолета. Конструкция крыла отличается увеличенной стреловидностью, размахом и хордой. Благодаря этим характеристикам площадь крыла может быть увеличена на 53%.

Боинг 767 оснащен двумя турбовентиляторными двигателями, подвешенными на пилонах крыла. Стоит отметить, что на презентации 767 впервые в истории компания Boeing предложила покупателям самолетов на выбор два варианта двигателей — Pratt & Whitney JT9D и General Electric CF6.Обе модели имели максимальную тягу 210 кН (21,772 кг).

Ширина фюзеляжа — это «золотая середина» между размерами моделей 707 и 747, она составляет 5,03 м. Таким образом, максимальное количество посадочных мест, которые умещаются в ряду с двумя проходами = 7 (конфигурация 2 + 3 + 2).

Впервые в истории авиастроения самолет был оборудован «стеклянной кабиной», оборудование которой взяло на себя управление самолетом во время полета. Командир и второй пилот только контролируют работу всех систем.Это нововведение позволило авиакомпаниям сократить расходы на экипаж и отказаться от услуг бортинженера. Однако United Airlines выразила обеспокоенность по поводу рисков, связанных с внедрением первого 767, и изначально требовала наличия на борту бортинженера. В конце концов, в июле 1981 года регулирующие органы США подтвердили, что при нынешнем техническом оснащении управлять широкофюзеляжным самолетом с экипажем из 2 человек абсолютно безопасно. Тем не менее кабина, рассчитанная на экипаж из трех человек, некоторое время оставалась опцией, но в итоге ее устанавливали только на первых экземплярах Boeing 767.

Первый полет и испытания

Прототип самолета с регистрационным номером N767BA, оснащенный турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney JT9D, выкатился из ангара 4 августа 1981 года. К тому времени самолет получил 173 твердых заказа от 17 авиакомпаний, включая Air Canada, All Nippon. Airways, Britannia Airways, Transbrazil и Trans World Airlines.

26 сентября 1981 года Boeing 767 совершил свой первый полет под управлением летчиков-испытателей Томми Эдмондса, Лью Уоллика и Джона Брит. Первый полет прошел без осложнений, за исключением проблемы с шасси, вызванной утечкой гидравлической жидкости.

Испытательные полеты и испытания Боинга 767 продолжались 10 месяцев. Для этого было построено 6 экземпляров. Первые четыре самолета были оснащены двигателями JT9D, а два оставшихся — CF6. На пяти самолетах проводились испытания авиации и систем управления полетом, а на шестом — физические возможности лайнера. Во время испытаний пилоты описали 767 как «легкий в управлении, но с нюансами маневренности, присущими большим широкофюзеляжным самолетам.«

В июле 1982 года, после 1600 часов летных испытаний, JT9D был сертифицирован Федеральным управлением. гражданской авиации США (FAA) и Управления гражданской авиации Великобритании (CAA).

19 августа 1982 года United Airlines стала первым оператором Boeing 767-200.

В сентябре 1982 года 767-200 был сертифицирован с двигателями CF6. Его поставки для Delta Airlines начались в октябре 1982 года.

Боинг 767 и авиационный бизнес

Ввод самолетов авиакомпаниями прошел практически без проблем. В первый год эксплуатации 96,1% лайнеров взлетели и приземлились без задержек из-за технических проблем. Авиакомпании остались довольны как экономическими характеристиками лайнера, так и его внутренним комфортом. Что касается «детских болезней» 767, то некоторые датчики, замок аварийной трапа и стабилизатор подверглись доработке.

Boeing предлагает 767-200ER (Extended Range) с увеличенной дальностью полета, чтобы расширить возможности 767 и предложить авиакомпании подходящую конфигурацию.Первый заказ на этот самолет был размещен компанией Ethiopian Airlines в декабре 1982 года.

По сравнению с 767-200 модификация 767-200ER оснащена дополнительными топливными баками, за счет чего дальность полета увеличена с 7300 км до 11 825 км. Самолет поступил в коммерческую эксплуатацию 27 марта 1984 года.

В середине 1980-х годов Boeing 767 стал одним из наиболее часто летающих самолетов на международных маршрутах в Северной Атлантике. Это произошло из-за изменений в правилах безопасности полетов, регулирующих снятие с запасных аэродромов (ETOPS). Согласно старым правилам ETOPS, маршрут двухмоторного самолета должен быть построен таким образом, чтобы он постоянно находился в пределах не более 90 минут полета до ближайшего аэродрома, где он мог бы совершить аварийную посадку в случае отказа самолета. один из двигателей.

В новых правилах ETOPS время эвакуации из запасного аэропорта было увеличено до 120 минут при условии, что авиакомпания имеет хорошую техническую репутацию.

Изменения в правилах ETOPS были достигнуты за счет повышенной надежности, продемонстрированной двухмоторным самолетом и двигателями нового поколения.Впоследствии удаленность от аэродрома была увеличена до 180 минут.

Благодаря поправкам в правила ETOPS, продажи Boeing 767 выросли, и самолет начал активно работать на трансатлантических маршрутах между крупными городами.

Внешний вид 767-300

После успешного дебюта 767-200 авиакомпании проявили интерес к модификации самолета с увеличенной пассажировместимостью. В 1983 году Boeing предложил две расширенные версии: 767-300 и 767-300ER.Производитель заявил, что оба самолета смогут разместить на 20% больше пассажиров. Japan Airlines стала первым клиентом 767-300. Первый полет был совершен 30 января 1986 года. Коммерческая эксплуатация самолета началась 20 октября 1986 года.

Что касается модификации 767-300ER, то первый испытательный полет самолета состоялся 9 декабря 1986 года. Первым заказчиком лайнера стала компания American Airlines. Коммерческая эксплуатация 767-300ER началась 3 марта 1988 года.

Эксперименты и дальнейшее развитие

После выхода на коммерческие линии 767-300 компания Boeing разработала экспериментальный проект двухпалубного лайнера 767-200DD, получившего негласное прозвище «Горбун Мукилтео».Чтобы было понятно, Мукилтео — небольшой городок, расположенный недалеко от города Эверетт, где находится один из основных заводов Boeing. Нижняя палуба лайнера взята от 767-300, а верхняя — от 757. Проект не вызвал интереса у авиакомпаний.

В 1986 году компания Boeing анонсировала проект новой модификации 767-X с удлиненным фюзеляжем и удлиненным крылом. Однако этот проект не вызвал интереса у авиакомпаний. К 1988 году 767-X стал отдельной разработкой, а затем превратился в.Между тем, 767-300 оставался вторым по величине (после) в каталоге Boeing.

Благодаря благоприятной экономической ситуации в мире и новым поправкам к правилам ETOPS к началу 1990-х годов продажи Boeing 767 увеличились. Самым успешным был 1989 год, когда было получено 132 твердых заказа на Boeing 767. В то же время 767 становится самым продаваемым широкофюзеляжным самолетом в каталоге Boeing. 767 становится самой распространенной моделью между Северной Америкой и Европой.Если взять статистику, то получается, что к началу 2000-х годов Boeing 767 пересекал Атлантический океан чаще, чем все самолеты вместе взятые за всю историю авиации. Кроме того, бесспорно, что самолет имел значительное влияние на развитие авиационной отрасли в целом, так как теперь можно было соединить небольшие аэропорты на чартерных маршрутах с прямыми рейсами.

В феврале 1990 года компания British Airways получила первый самолет 767-300 с двигателем нового поколения Rolls-Royce RB211.Однако были небольшие проблемы. Через полгода эксплуатации авиаперевозчик был вынужден приостановить полеты всего парка самолетов 767-300, так как на одном из лайнеров были обнаружены трещины в пилонах (узле, которым двигатель крепится к крылу). Оказалось, что трещины возникли из-за большого веса двигателей RB211 (тяжелее других двигателей 767 почти на 1000 кг). В 1991 году компания Boeing внесла изменения в конструкцию пилона, и флот 767 был обновлен в соответствии с рекомендациями производителя.

В январе 1993 года UPS Airlines заказала разработку грузовой версии 767-300F. Коммерческая эксплуатация самолета началась 16 октября 1995 года. В отличие от обычного 767-300, модель отличалась усиленной конструкцией фюзеляжа, новым крылом и более прочным шасси.

В ноябре 1993 года японское правительство разместило заказ на военную модификацию Boeing E-767 (самолет раннего предупреждения). Модель построена на базе 767-200ER. Поставки двух E-767 состоялись в 1998 году.

В 1990-е годы основным конкурентом 767 был, который превосходил Boeing по мощности, дальности полета и экономичности. Более того, Boeing обратил внимание на то, что дальнемагистральный парк крупной авиакомпании Delta Airlines, состоящий из парка устаревших Lockheed L-1011, нуждается в замене. Оба фактора побудили Boeing создать более современную и продвинутую модель 767-400ER, которая, по обещаниям производителя, должна была стать на 12% эффективнее.

В октябре 1997 года Continental Airlines проявила интерес к 767-400ER, чтобы заменить свой старый парк.Макдоннелл Дуглас DC-10.

С 2008 года поступили заказы на переоборудование пассажирских самолетов 767-300 в грузовые самолеты 767-300BCF. Первым клиентом была All Nippon Airways.

767-300ER

Модификация 767-300ER — это версия 767-300 с увеличенной дальностью полета и увеличенной взлетной массой. Самолет оснащен двигателями Pratt & Whitney PW400, General Electric CF6 или Rolls-Royce RB211 (опция). Лайнер активно выполняет трансконтинентальные рейсы (например, Лос-Анджелес — Франкфурт).В целом эта версия оказалась наиболее востребованной, чем все остальные модификации Boeing 767 вместе взятые. По состоянию на 2012 год в эксплуатации находится 527 самолетов 767-300ЭР. Главный конкурент авиалайнера — Airbus A330-200.

На базе 767-300ER была создана грузовая версия 767-300F, первым заказчиком которой в 1995 году стала авиакомпания UPS Airlines. Боинг 767-300F может разместить до 24 стандартных поддонов (2200 x 3200 мм) на основная палуба и до 30 контейнеров LD2 на нижнюю. По состоянию на 2012 год в эксплуатации находится около 71 самолета 767-300F.Заказы на эту модификацию продолжают поступать.

767-400ER

Модель 767-400ER является последней модернизированной версией Boeing 767. По сравнению с 767-300ER фюзеляж 767-400ER на 6,5 метра длиннее, а его общая длина составляет 61,4 метра. Лайнер может принять на борт до 375 пассажиров (в одноклассной компоновке). Размах крыла увеличен на 4,36 метра, а также добавлены законцовки крыла. Кабина экипажа была оборудована в духе Boeing 777. Максимальная дальность полета — 10 418 км.Типичный маршрут для 767-400ER — Лондон-Токио. Всего в модификации 767-400ЭР было выпущено 37 самолетов. Главный конкурент авиалайнера — А330-200.

Боинг 767 особой модификации

E-767 — самолет для РЛС дальнего обнаружения (ДРЛО). В общих чертах это радиолокационное оборудование самолета Boeing E-3 Sentry, установленное на самолет Boeing 767-200. Предназначен для контроля воздушного пространства и поиска воздушных целей. Заказ на E-767 поступил от ВВС Японии в 1992 году.Самолеты были переоборудованы из пассажирских Boeing 767. E-767 совершил первый полет 9 августа 1996 года. Поставки начались в 1998 году.

FACH 1 — самолет президента Чили, созданный на базе Boeing 767-300ER. Лайнер создан взамен устаревшего 707. Помимо перевозки президента, FACH 1 способен выполнять различные стратегические задачи.

KC-767 Стратегический самолет-заправщик на базе 767-200ЭР.Изначально самолет планировалось поставить ВВС США на замену заправщикам KC-135, но заказ был отменен и было решено производить KC-767 для зарубежных заказчиков. В июле 2001 года ВВС Италии заказали четыре KC-767 в варианте Combi. В январе 2002 года KC-767 был заказан для ВВС Японии. Планируется также создание самолета-заправщика на базе 767-300ER в сотрудничестве с BAE Systems, Serco и Spectrum Capital. в рамках программы Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA) для Великобритании.

KC-767 может перевозить до 108,944 литра топлива в основных и дополнительных баках. Дозаправка самолетов составляет 2271 литр в минуту. В транспортной конфигурации самолет может перевозить до 19 стандартных 463-литровых военных контейнеров.

Наряду с созданием самолета Boeing 757 компания Boeing решила создать модель, обозначенную как Boeing767. Эти две модели разрабатывались параллельно друг другу и поэтому в целом технологически идентичны. Существенное отличие — дизайн интерьера и планировка салона. Boeing 767, в отличие от 757, представляет собой широкофюзеляжный авиалайнер с двумя проходами между сиденьями. Boeing 767 стал популярным авиалайнером с двумя двигателями для полетов через Атлантический океан. Boeing 767, как и Boeing 757, соответствует международным стандартам гражданской авиации ETOPS (стандарты эксплуатационных характеристик с двумя двигателями увеличенной дальности).

Boeing 767 фото

Первоначально авиакомпаниям предлагали первую версию 767-100, но эта версия не вызвала особого интереса из-за уменьшения пассажировместимости и имела много общего с 757-м.

То, что Boeing 767 может иметь коммерческий успех у авиакомпаний, доказала версия Boeing 767-200, которая отличалась от предыдущей модели увеличенным салоном. Самолет имел длину 48,51 метра. Производство этой модификации началось в июле 1978 года, а в сентябре 1981 года самолет поднялся в небо. Через год первые самолеты Боинг 767-200 были доставлены американской авиакомпании United Airlines, которая вначале заказала тридцать самолетов.

Позже компания Boeing разработала версию, обозначенную как Boeing 767-200ER. Эта модификация получила дополнительные топливные баки, что позволило лайнеру совершать более длительные беспосадочные полеты … Последний официальный выпуск 767-200 и 7-200ER был в 1994 году. Но в 1998 году производство версии 767-200ER продолжилось. после того, как пришел заказ от Continental Airlines.

Компоновка салона Боинг 767

Версия 767-200ER не имеет прямых конкурентов. В Боинге 767-200 181 место в трех классах или 224 места в двухклассном исполнении.Боинг 767-200 в основном используется на таких маршрутах, как Нью-Йорк — Лос-Анджелес.

В феврале 1982 года компания объявила о разработке новой версии, получившей обозначение 767-300. Эта модель примерно на 6,42 метра длиннее 767-200. Первый полет состоялся в январе 1986 года, а в сентябре того же года авиалайнер начал коммерческую эксплуатацию с авиаперевозчиком Japan Airlines (JAL). Версия 767-300ER, поставленная American Airlines в марте 1988 года, является, как и 767-200ER, расширенной модификацией с большим запасом топлива. Boeing 767-300ER оказался самым популярным среди авиакомпаний и в основном используется на дальних рейсах и менее загруженных маршрутах.

Боинг 767 фото салона

Из версии 767-300 идет грузовая модель с обозначением 767-300F. Первый заказ на этот Боинг поступил от United Parcel в 1993 году.

Последняя модификация авиалайнера 767 получила обозначение Boeing 767-400EF. Разработка этой версии началась в 1996 году по заказу компаний Delta Air Lines и Continental Airlines.По сравнению с предыдущей версией 767-400ER был удлинен на 6,4 метра. Модификации подверглись и крылья самолета — они стали длиннее и изменились законцовки крыла. Панель приборов, тормоза и колеса аналогичны таковым у Boeing 777.

Boeing 767-400ER (767-300ER) Технические характеристики:

• Длина: 61,37 м (54,94 м)
• Высота: 16,87 м. (15,85 м.)
• Размах крыла: 51,92 м (47,57 м)
• Масса пустого: 103,1 т (90 т)
• Крейсерская скорость: 850 км / ч.
• Дальность полета: 10420 км. (11060 км.)
• Потолок: 11885 м.
• Количество пассажирских мест: 240-375 мест (218-350 мест)
• Экипаж: 2 человека

Боинг 767. Галерея.

Самолет Pegasus Fly (Icarus) — собственность авиакомпании, поскольку у перевозчика есть только популярные модели самолетов, сравнительно небольших по возрасту и с комфортабельным салоном. При этом парк авиалайнеров постоянно расширяется, что дает возможность увеличивать количество доступных направлений, а также перевозить больше пассажиров.Сколько лет самолетам Pegasus Fly? В чем особенности планировки салона? Где лучше всего сидеть в самолете? Рассмотрим эти моменты подробнее.

Pegasus Fly — что входит в флот?

Икар — внутренний перевозчик, базируется в городе Красноярск (аэропорт Емельяново). Pegas Fly осуществляет регулярные и чартерные перевозки, а также работает с туристическим оператором Pegas Turistik, время от времени выполняя его заказы. Икар начал свою деятельность в Магадане, но в 2013 году база была переведена в Красноярск.

С этого момента и началась разработка Pegasus Fly — появилась возможность онлайн-регистрации на самолет перевозчика, авиапарк, добавились возможности для новых и постоянных клиентов.

Сегодня парк самолетов Pegasus Fly включает два типа Boeing — 767-300, а также 737-800. Рассмотрим подробнее их характеристики, возраст и расположение мест.

Боинг 767-300

Авиалайнер Боинг 767-300 имеет комфортный салон, вместительность и отличные технические характеристики… В парке самолетов Pegasus Fly пять таких судов, способных перевозить пассажиров на расстояние до 12 тысяч километров.

На борту лайнера :

• 290 пассажиров. Из них 12 человек размещены в креслах бизнес-класса, а 278 человек — в креслах экономического класса.
• 300 пассажиров. Также есть 12 мест для бизнес-класса, а остальные 288 мест — для эконом-класса.

Перед покупкой билета на Pegasus Fly обратите внимание на расстояние между сиденьями. Для экономичного варианта она составляет 57 см, а для бизнес-класса больше метра (1,05 м).

Крейсерская скорость самолета — 851 км / ч, максимальная высота полета — 11,88 метра.

Сегодня Боинг 767-300 считается одним из самых надежных авиалайнеров. Возраст таких самолетов Pegasus Fly составляет от 17 до 22 лет. Применительно к самолетам это немного, ведь при грамотном обслуживании ресурс исчисляется десятилетиями. При этом перевозчик ставит задачу регулярно обновлять парк и заказывает новые самолеты.

Боинг — 737-800

Еще один представитель парка самолетов Pegasus Fly — Boeing 737-800, подробный обзор которого можно найти на официальном сайте. Это реактивный самолет, который используют многие авиаперевозчики по всему миру. По статистике каждые пять секунд в мире приземляется или взлетает один самолет этого типа.

В распоряжении компании Ikar три таких доски, которые отличаются особым расположением сидений. Есть только места эконом-класса (их 189). Самолетам 12-15 лет. Но здесь стоит отметить, что у самолетов Boeing нет такого понятия, как ресурс или срок службы. При своевременном и грамотном обслуживании количество выполняемых рейсов может исчисляться десятками тысяч. При этом самолеты проходят регулярную проверку — непосредственно перед вылетом, каждые два дня и один раз в 18 месяцев (после 18 тысяч летных часов).

Расположение кресел в самолетах Pegasus Fly (Боинг 767-300 и 737-800)

Отдельного внимания заслуживает компоновка самолета Боинг 767-300 авиакомпании Икар. Автосалон делится на три категории :

• Бизнес-класс — самый дорогой вариант в связи с повышенным уровнем комфорта для пассажиров. Интересно, что даже в этой части салона есть хорошие и условно «плохие» сиденья. В частности, самые качественные сиденья находятся в 1-м ряду, в линиях G и F.
• Эконом-класс (премиум) … Эти сиденья на Pegasus Fly отличаются повышенным комфортом, но тем не менее расположены в «экономичной» части салона. Лучше отдавать предпочтение сиденьям, которые расположены в десятом (переднем) ряду. Преимущество этих сидений — больше места для ног. К тому же туалет и кухня находятся далеко от этих мест, поэтому появление неприятных запахов или постоянного движения исключено.
• Эконом-класс (туристический ). При регистрации на Pegasus Fly многие пассажиры отдают предпочтение наиболее бюджетному варианту … Недостатком этих кресел является небольшая удаленность, ограниченный сервис, а также близость к техническим помещениям (кухня и туалет).С другой стороны, стоимость билетов в такие места будет ниже.

Если вы проанализируете расположение сидений в этом Pegasus Fly, то лучшие места находятся в передней части салона. Они отличаются большим удобством, а уровень обслуживания пассажиров бизнес-класса выше.

Boeing 737-800 Компоновка самолета разная, так как здесь все кресла в самолетах относятся к одному классу. Следовательно, подходы к выбору подходящего места должны быть индивидуальными. Первые места возле унитаза, но перед сиденьями места больше. Сиденья 2-го ряда расположены сразу за перегородкой, поэтому, если вы боитесь замкнутого пространства, от этого варианта лучше отказаться.

Это, собственно, то, что мне дали на руки.

А устно — зайти в зал «Матрешка». И, пройдя все проверки безопасности, я направился прямо в эту зону отдыха, вот она:

Однако меня ждал провал.Меня не пустили в зал под предлогом, что у них нет договора с этим оператором, но сотрудник забрал у меня документы и на всякий случай пожелал перепроверить. После нескольких телефонных звонков результат тот же. Я смирился с ситуацией и вышел из зала. Однако сотрудница сказала, что ей действительно нужно во всем разобраться, и продолжила висеть на телефоне. Таким образом, я потерял 15 минут своего времени, которое можно было бы посвятить чему-то более продуктивному.

В итоге меня отправили в зал «Классик», отзывы с него уже были, так что дублировать фото не буду.

После зала пошла к выходу №3, где нас уже ждал автобус, отдельного бизнес-класса для пассажиров нет.

А вот и сам самолет. Насколько я понимаю, это праздная турецко-египетская хартия, которая до сих пор эксплуатируется в обратном направлении. Самолет довольно старый, но, надо отдать должное, в полете все прошло без замечаний, тихо и комфортно.

На этот раз весь процесс взлета, пока у меня не закончился Интернет, я транслирую в приложении OK-live.Мало кто из тех, кто смотрел, поверил, что это действительно «прямая трансляция». Чувствую, что очень скоро забуду про перископ и буду пользоваться только услугой от Одноклассников.

Кресла ушатанные и узкие, но с углом наклона спинки проблем не было. Спать в них не фонтан, но при большом желании можно.

Приветственный напиток в пластиковом стаканчике, апельсиновый сок в этом рейсе был просто ужасен.

Дорожный комплект хоть и скудный, но был.Впервые с собой не взял, уж больно ужасного качества, потом даже Трансаэро превзошли.

Это тоже проблема с развлечениями. Но я был готов к такому повороту и скачал на планшет пару фильмов. К / ф Мобильный телефон по роману Стивена Кинга оказался совершенно бредовым, а главное совсем не страшным, поразило только то, что упыри, впадая в транс, запели легендарную вокализацию Эдварда Гил, о вернувшемся домой ковбое (легендарный трололо).Я не понял этого из оригинала или такой дубляжной шутки.

Обед впечатлил своими размерами, действительно огромный, но при этом не блистал качеством, от слова «абсолютно». Не хочу перечислять, но каждое блюдо здесь было плохим по-своему.

Ситуацию кое-как поправили десертом.

Потом все уснули.

А по дороге в Хабаровск подали завтрак. Тоже тяжело, особенно кофе.

Спускаемся и выходим на площадку

Буду здесь до завтра, а потом лечу во Владивосток.

Как вам этот бизнес-класс?

Boeing 767 300er лучших мест. Самолет Azur Air: расположение мест

Pegasus Fly — довольно молодой представитель авиатранспортной отрасли. Компания была зарегистрирована в 1993 году, тогда называлось «Икар». Pegasus Fly появился только в 2015 году.Самолеты компании базируются в Красноярске. Но вылеты совершаются не только оттуда. Список городов, которые объединяют лайнеры Pegasus Fly, очень длинный. Сюда входят Москва, Иркутск, Хабаровск и др.

Компания также осуществляет чартерные перевозки пассажиров по курортам по всему миру.

В парке Pegasus Fly 5 самолетов Boeing 767 300. Первый такой самолет был создан в 1986 году и зарекомендовал себя в международной пассажирской авиации как надежный и комфортабельный самолет.

Спустя два года была выпущена версия с увеличенной дальностью полета. Теперь этот показатель составил впечатляющие 11 300 км (без дозаправки). Модель получила в названии дополнительные буквы ER.

Боинг 767 300 авиакомпании Pegas Fly.

Boeing 767 300 Pegasus Fly Компоновка салона

По грузоподъемности Boeing 767 300 способен перевозить 290 пассажиров. Из них 12 мест — в зоне бизнес-класса, а 278 — в эконом-классе.

Кресла эконом-класса также делятся на:

• Премиум-эконом-класс
• Туристический эконом-класс

Схема салона Boeing 767300 Pegasus Fly

Бизнес-класс

В Boeing 767 300 Pegasus Fly 12 кресел бизнес-класса.Они расположены в первых двух рядах и распределены по схеме 2-2-2. Такое расположение исключает наличие неудобных сидений без доступа к проходу или иллюминатору. Они довольно широкие, с расстоянием между сиденьями 105 см, что значительно больше, чем в эконом-классе.

Салон бизнес-класса

Важно! Помимо удобных сидений, бизнес-класс включает улучшенное обслуживание и ремонт. Туристические наборы, горячее питание, широкий выбор напитков — все это предлагается пассажирам бизнес-класса. Резких различий между сиденьями пассажиров в бизнес-классе нет, но сиденья линий G и F считаются лучшими.

Эконом-класс

300-й вмещает 278 мест экономического класса, распределенных по схеме 2-4-2, что создает места без доступа к окну или проходу. Такие места традиционно считаются самыми неудобными. Ряды в эконом-классе расположены очень близко друг к другу. Расстояние между ними всего 57 см. Это приемлемый показатель, но иногда он может доставлять неудобства.

Багажные отсеки располагаются над сиденьями и позволяют перевозить ручную кладь.

Примечание! На внутренних рейсах стандартный вес ручной клади составляет 10 кг. Международный — 5 кг.

В предлагаемом меню два горячих блюда, возможно предоставление журналов и книг.

Каждая линия для сидения оборудована индивидуальным телевизором.

Премиум-эконом-класс

Если рассматривать разновидности эконом-класса, то премиум-эконом-класс отличается повышенной комфортностью. В этой части лучше всего подходят сиденья первого ряда. У них больше места для ног, чем у других. А также отсутствие поблизости технических помещений исключает частое мерцание людей.

Худшее место в премиум-эконом-классе — последний ряд, сразу за которым — туалеты. Мало того, что будет постоянный поток людей, еще и спины этого ряда будут почти полностью неподвижны. Во время длительного перелета эта деталь может осложнить жизнь.

Салон эконом класса

Турист эконом-класс

Туристический эконом-класс отличается минимальным комфортом и минимальной ценой.Здесь много особенностей, но выбрать лучшее место сложно. Единственное, что можно сказать точно, — не занимать места в последнем ряду. Рядом с ними большое количество технических помещений (туалеты, багажное отделение и т. Д.), А значит, спокойствия в полете ожидать не стоит. Также не откидываются спинки сидений.

Сомнительным плюсом этих мест является близость к аварийному выходу, однако, если он нужен, то у самолета проблемы посерьезнее, чем неудобные места.

Подводя итоги, можно составить списки самых комфортных, средней комфортности и самых неудобных кресел лайнера Боинг 767 300.

Самые удобные кресла эконом-класса находятся в 3-м и 19-м рядах. Они позволяют полностью вытянуть ноги и откинуть спинку кресла. В тот же список входят сиденья 18-го ряда, но у них есть один недостаток — фиксированная спинка.

Важно! Места у аварийного выхода доступны только пассажирам, доказавшим свое физическое и психическое здоровье.

Предпочтительные сиденья или сиденья средней комфортности находятся в рядах 4, 5 и 6 в передней части самолета и в рядах 21 и 22 в задней части.

Традиционно самые неудобные ряды — это ряды на задней панели устройства и рядом с ванными комнатами. Они лишены не только места для ног, как стандартные сиденья, но и имеют фиксированную спинку. К тому же близость технических помещений гарантирует постоянный поток людей мимо этих мест. Покупать эти места крайне нежелательно, если вы не мазохист. Однако ценник таких предметов намного ниже, чем у более комфортных мест.

Pegas Fly может отличаться от салона того же самолета других авиакомпаний, поэтому уточняйте у сотрудников.

Схема мест Боинг 767300 S7

Например, у компании Royal Flight весь эконом-класс разделен на три части. Первая часть — самая маленькая, всего 59 мест. Уровень шума низкий. Это делает сидения в этой зоне очень удобными.Количество сидений с возможностью вытянуть ноги больше, чем у Pegasus Fly.

План расстановки кресел в лайнерах компании S7 имеет одно очень существенное отличие от других. Он заключается в том, что сиденья расставлены по схеме 2-3-2, и в каждом ряду есть только одно сиденье без доступа к окну / проходу. По распределению комфорта самолет аналогичен аппаратам Pegasus Fly.

Azur Air имеет в своем парке 5 300-х самолетов Boeing.Их особенность заключается в том, что они моноклассные, т.е. нет бизнес-класса. Весь эконом-класс разделен на три отсека. Компоновка салона — 2-4-2, и традиционно самые удобные сиденья находятся спереди. Один Boeing с аналогичной компоновкой салона эксплуатируется авиакомпанией «ЮТэйр».

Схема салона Boeing 767 300 Azur Air.

Boeing 767 300 считается одним из самых комфортабельных пассажирских авиалайнеров. Это связано с четкой структурой салона и его универсальностью.Степень комфорта разная, как и цена. Однако опытные путешественники утверждают, что летать можно куда угодно. В любом случае лучше всего убедиться в комфорте прямо во время полета, так как стандарты удобства могут отличаться.

Boeing 767 — легендарный авиалайнер от одноименной компании с широким фюзеляжем. Изначально он был создан для перелетов через Атлантический океан, но быстро завоевал популярность среди тысяч авиакомпаний. Сегодня самолеты этого модельного ряда совершают ежедневные рейсы по всему миру.

Boeing 767 версии

• 200. Базовая модель, разработка которой началась в 1978 году (т. е. за 4 года до начала эксплуатации). Максимальное количество пассажиров было 255, а салон был разделен на 3 класса. Всего было выпущено 128 самолетов этой модели. В настоящее время снят с производства.
• 200ER. Улучшенная версия предыдущей модели. Главное нововведение — увеличенная дальность полета. Это первая модель в этом семействе, которая сможет перелететь Атлантический океан.В 1984 году EI AI начала эксплуатировать 200ER. В 1988 году был установлен рекорд дальности полета для самолетов этого типа — 16 160 км. Всего было изготовлено 121 самолет этой модели.
• 300. От предыдущей модели отличается увеличенным фюзеляжем на 6,5 метра. Его производство началось в 1983 году, и первой компанией, которая начала работу, была Japan Airlines (1986). Всего было создано 104 самолета этой марки.
• 300ER. Улучшенная модель с увеличенной дальностью полета, пассажировместимостью и улучшенным двигателем.На сегодняшний день выпущено более 500 самолетов. 300ER — самая популярная модель в своем семействе.
• 300F. Узкоспециализированная модель, предназначенная исключительно для перевозки грузов. Всего с завода ушли 88 самолетов.
• 400ER. Самая совершенная модель линейки, имеющая увеличенные габариты (длина фюзеляжа на 6,43 м, размах крыла 4,36 м). Основные нововведения: обновленный интерьер, более мощный двигатель, современное компьютерное оборудование для управления машиной. Всего было выпущено 37 единиц этой модели.

Расположение и классификация салона

Салон самолета Боинг 767 вмещает от 181 до 375 человек (в зависимости от модификации). Пассажирские кресла делятся на 2 категории: эконом и бизнес-класс.

Эконом-класс

Размещает места с номерами от 6 до 39. Эта часть салона имеет 2 прохода, сиденья расположены по схеме 2-3-2. В этой части салона имеется довольно внушительный зазор между сиденьями, позволяющий с комфортом сидеть даже высоким людям.

Бизнес-класс

Расположен в передней части самолета, занимает ряды с 1 по 5. Сиденья расположены в системе 2-2-2, что дает гораздо больше места. Расстояние между сиденьями и центральным проходом значительно больше, чем в эконом-классе. Сиденья складываются, что позволяет пассажирам комфортно спать во время полета. Для пассажиров бизнес-класса предусмотрено более разнообразное меню.

Нюансы выбора места

Кресла, расположенные в 1-м и 5-м рядах бизнес-класса, уступают по комфорту остальным.Это связано с близким расположением хозяйственно-туалетов. Этот «район» гарантирует постоянную суету и шум от хлопающих дверей даже ночью. Поэтому рекомендуется выбирать места в рядах 2,3 и 4.

При выборе удобного места в экономическом классе следует выбирать ряды 6 и 27. Это связано с тем, что перед ними нет сидений, а это значит, что не будет пассажиров, которые могли бы откинуть спинку, ограничивая пространство для ног. . Лучше избегать 38 и 39 рядов, так как они расположены близко к туалетной комнате.

Boeing 767 Безопасность самолетов

За 35 лет эксплуатации было потеряно 17 самолетов, число жертв авиакатастрофы составило 851 человек. Боинг 767, несмотря на относительно небольшое количество авиакатастроф, имеет очень трагическую историю. Во время терактов 11 сентября 2001 года в Калифорнии к зданию ВТЦ были отправлены 2 самолета именно этой модели, что привело к чудовищным человеческим жертвам (почти 3000 человек).

Основная информация

Boeing 767 отличается от предыдущей модели (747) сниженным расходом топлива (4800 кг / ч при полной нагрузке), наличием современного компьютеризированного летного оборудования (главное нововведение — цифровая система управления) и низким уровнем шума в салоне самолета. кабина, обеспечивающая повышенный комфорт во время полета.При создании этой модели использовались передовые (на то время) технологии и материалы (алюминиевые сплавы и легкие композиционные композиции).

Пассажирский салон увеличился на 1,5 метра, что позволило увеличить пассажировместимость до 224 человек (в базовой комплектации). Багажные отсеки также претерпели увеличение площади — их объем достиг 86,7 кубических метров. м., что на 45% выше показателей предыдущих моделей.

По официальной статистике, за 35 лет эксплуатации Boeing 767 перевез около 800 миллионов пассажиров, то есть 4.8 миллионов рейсов. Для всех поступивших на вооружение самолетов средняя продолжительность налетов составляет 10 часов (в сутки). В отличие от большинства конкурентов своего времени (Ил-96 и Airbus A300), он до сих пор активно используется авиакомпаниями по всему миру.

Особенности конструкции

История создания

В 1978 году американская компания Boeing начала разработку авиалайнера с двумя двигателями, который мог бы обслуживать короткие и средние рейсы. Одним из основных принципов нового проекта было снижение уровня расхода топлива за счет повышения эффективности его использования.Этой разработкой заинтересовались United Airlines (в то время ведущая авиакомпания Северной Америки).

В итоге она разместила заказ на 30 самолетов. Первый прототип был выпущен в августе 1981 года. Боинг 767 совершил свой первый полет 26 сентября того же года. Самолеты понравились многим авиакомпаниям, что способствовало росту популярности этой линии. Boeing начал получать заказы со всего мира.

В 1983 году началась разработка усовершенствованной модели Boeing 767-300.Он отличался от своего «собрата» увеличенным фюзеляжем и увеличенной вместимостью (как пассажирский, так и грузовой). Более поздние модели были разработаны с целью увеличения максимальной дальности полета.

Стоимость разных моделей

• 200ER — 160 миллионов долларов
• 300ER — 182 миллиона долларов
• 300F — 185 миллионов долларов
• 400ER — 200 миллионов долларов.

Топ-10 любопытных фактов о Боинге 767

1. Модели 300ER и 400ER вмещают более 90 тонн топлива.Этого количества хватит, чтобы заправить более 1200 минивэнов среднего размера. Для полного заполнения топливного бака требуется не более 28 минут. Если бы машины заправлялись с той же скоростью, это заняло бы менее 1 секунды.
2. Боинг 767 может летать на высоте более 13 км.
3. В состав самолета входит более 3 миллионов деталей.
4. Если бы двигатель Боинг 767 был установлен на обычный автомобиль (чисто теоретически), он бы разгонялся до 100 км / ч примерно за 0,46 секунды.
5. Уровень шума при взлете на дистанции 3 км не превышает средний уровень шума города.
6. Линия 767 является самой популярной на трансатлантическом маршруте — ни один другой самолет не пересекал Атлантику чаще. Более того, данная модель удерживает лидерство в данной номинации с первого дня эксплуатации.
7. Для перевозки одного человека из Нью-Йорка в Лондон требуется 227 литров топлива. Если вы преодолеете это расстояние на машине, вам понадобится вдвое больше топлива.
8. Количество воздуха, которое нагнетается через двигатель Boeing 767-400ER во время взлета, достаточно, чтобы надуть большой дирижабль.И это займет всего 7 секунд.
9. В производстве одного самолета Боинг 767 задействовано более 800 поставщиков запчастей.
10. На Боинг 767 проложено от 145 до 201 км (в зависимости от модификации) электрического кабеля. Этого хватило бы, чтобы обеспечить электричеством небольшую деревню.

Уважаемые посетители сайта Авиавики! У вас так много вопросов, что, к сожалению, наши специалисты не всегда успевают на все ответить.Напоминаем, что мы отвечаем на ваши вопросы абсолютно бесплатно и в порядке очереди. Однако у вас есть возможность получить гарантированный оперативный ответ за символическую сумму .

Boeing 767-300 — пассажирский широкофюзеляжный двухмоторный авиалайнер, разработанный Boeing Commercial Airplanes. Этот самолет предназначен для полетов на средние и дальние расстояния. Пассажирский авиалайнер Боинг 767-300 по внешнему виду представляет собой 6,43-метровую версию самолета Боинг 767-200.

О разработке расширенной версии Boeing 767-200 компания Boeing объявила в феврале 1982 года. Для увеличения пассажировместимости фюзеляж самолета был удлинен за счет установки двух дополнительных секций. Первая секция длиной 3,08 метра была установлена ​​перед основным крылом, вторая секция длиной 3,35 метра располагалась в задней части фюзеляжа. Новый самолет получил обозначение «767-300».

Боинг 767-300 фото

Первый полет авиалайнера состоялся 30 января 1986 года.А в сентябре того же года Боинг 767-300 получил сертификат Федерального управления гражданской авиации США (FAA).

Первым заказчиком и эксплуатантом самолета была одна из крупнейших азиатских авиакомпаний «Japan Airlines Corporation» (JAL), которая получила свой первый Boeing 767-300 25 сентября 1986 года.

Первоначальные варианты Boeing 767-300 поставлялись авиакомпаниям с двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4 с тягой 213,5 кН и General Electric CF6-80As с аналогичной тягой.Но и последующие модели авиалайнера также стали оснащаться двигателями РБ-211-524Гс мощностью 269,9 кН производства Rolls-Royce.

Типовая компоновка салона Боинг 767-300 имеет три класса, в которых могут разместиться 210 пассажирских мест. В двухклассной компоновке в салоне самолета 269 пассажирских мест. Из них 25 мест бизнес-класса и 244 места экономического класса. В максимальной, экономичной конфигурации авиалайнер вмещает 328 пассажирских мест. В 1989 году Боинг 767-300 был сертифицирован на максимальную пассажировместимость 360 человек.

Дальность полета самолета с 269 пассажирами на борту — 7890 километров.

В 1988 году American Airlines получила модифицированный Boeing 767-300, дальность полета которого увеличилась до 11300 километров. Эта версия получила обозначение Boeing 767-300ER. Эта версия оснащена двигателями Pratt & Whitney PW-4056s с тягой 252,4 кН или General Electric CF6-80C2B6s с тягой 266,9 кН. Также возможна установка двигателей Rolls-Royce RB-211-524Gs с тягой 269 л.с.9 кН.

В 1993 году компания Boeing выпустила грузовую версию самолета, получившую обозначение Boeing 767-300F. Грузовая модификация имеет усиленное крыло и конструкцию шасси, а также оборудована дополнительными дверями. Boeing 767-300F вмещает 24 стандартных грузовых поддона размером 2,2×3,2 метра и 30 контейнеров LD2.

Сегодня прямым конкурентом Boeing 767-300 является авиалайнер Airbus A330-200. По состоянию на июль 2010 года у авиакомпании было около 670 самолетов Boeing 767-300, Boeing 767-300ER и Boeing 767-300F.

Лучшие места в Боинге 767-300 — Аэрофлот

Характеристики самолета Боинг 767-300:

Годы выпуска: с 1986

Длина: 54,94 м.

Высота: 15,85 м.

Размах крыла: 47,57 м.

Масса пустого: 86080 кг.

Максимальная взлетная масса: 158780 кг.

Площадь крыла: 283,3 м2

Крейсерская скорость: 870 км / ч.

Максимальная скорость: 914 км / ч.

Потолок: 13200 м.

Боинг 767-300 Дальность полета: 7890 км.

Boeing 767-300ER Дальность полета: 11300 км.

Разбег: 2600 м.

Длина пути: 1700 м.

Двигатели на Boeing 767-300: 2 турбореактивных двигателя Pratt & Whitney JT9D-7R4 (213,5 кН), JT9D-7R4Es (222,4 кН), PW-4052s (233,5 кН), General Electric CF6-80As (213,5 кН) , CF6-80C2B2s (231,3 кН), CF6-80C2B4Fs (257,5 кН), RollsRoyce RB-211-524Gs (269,9 кН)

Двигатели на Boeing 767-300ER: 2 турбореактивных двигателя Pratt & Whitney PW-4056s (252. 4 кН), General Electric CF6-80C2B6s (266,9 кН)

Экипаж: 2 человека

Кол-во мест: 328 мест в эконом-классе

Боинг 767-300. Галерея.

Боинг 767-300 — большой авиалайнер, рассчитанный на максимальную загрузку 350 человек. Его производят около 30 лет, но это не мешает модели пользоваться популярностью и использоваться во многих авиакомпаниях мира. То, что у Романа Абрамовича есть именно такой самолет, говорит о многом.За время эксплуатации было «Потерянных» только 17 самолетов и, к сожалению, 2 из них стали причиной трагедии в США 11 сентября 2001 года.

Boeing 767-300 Параметры

• Длина — 54,5 метра. .
• Размах крыла — 47,6 метра.
• Высота — 15,8 метра.
• Дальность полета (максимальная) — 11 300 километров.
• Максимальная высота — 13 200 км.
• Максимальная скорость — 914 км / ч.
• Масса пустого самолета — 86 тонн.
• Взлетная масса — 186 880 кг.

Azur Air — частная компания, принадлежащая турецкой холдинговой компании Anex. В основном выполняет чартерные рейсы по популярным туристическим направлениям … На данный момент в парке 7 самолетов Boeing 767-300 .

Эти самолеты предназначены для полетов на средние и дальние расстояния. Если посмотреть на табло полетов, то они не все близко — Таиланд, Мексика, Индия, Вьетнам, Испания, Тунис, Доминиканская республика… Есть еще и внутренние российские рейсы.

Салон состоит исключительно из кресел эконом-класса, поэтому выбрать лучшие кресла будет проблематично. Из-за большой загруженности самолет имеет 2 кухни в носовой части и 7 туалетов — 1 в носовой части, 2 в центральной и 4 в задней части самолета.

Все сиденья разделены на три ряда. В центральном 4 места, в боковых 2, что очень удобно для путешествующих вдвоем.

К сожалению, в последние годы авиакомпании начали разделять места в салонах. Популярнее и удобнее продавать с наценкой. У Azur Air есть специальные кресла Azur Space. Они стоят на 1000-1500 дороже, в зависимости от дальности полета.

Почему они лучше?

Расстояние между стульями около 1 метра, можно вытянуть ноги — это важно для высоких людей.

Но есть и ограничения. На них не должны находиться беременные женщины, несовершеннолетние, инвалиды и пассажиры с детьми. Кроме того, если авиакомпания меняет самолет, вы теряете право на получение мест повышенной комфортности.Так написано в условиях Azur Air … Где эти места? В 1-м ряду сразу за кабиной и перед аварийными выходами.

Схема сидений Azur Space Improved

Носовая часть

• Весь 1-й ряд — сиденья A, B, C, D, E, F, G, H.

Середина кабины

• 14-й ряд — места C, D, E в центральном ряду.
• 16 ряд — размещаем A, B и G, H по бокам (у окон).
• 32 ряда — сиденья C, D, E, F в центральном ряду.
• Ряд 33 — посадочные места A, B и G, H по бокам (у окон).

Однако следует отметить, что ряды 14 и 16 расположены рядом с туалетом. Что для вас важнее, решать вам.

Кстати, не всем нравится иметь перед собой большое пространство. В момент снижения некоторые пассажиры инстинктивно ищут поддержки. На лазурных локациях Space вы не найдете перед собой такой опоры в виде стульев.

Удобные сиденья

Помимо официально признанных лучших мест, вы можете найти те, за которые не нужно доплачивать.

Для тех, кто летит вместе, это будут все боковые сиденья. Им не придется просить незнакомцев пропустить вас, и никто не будет пробираться сквозь вас. Вы можете спокойно заниматься своими делами — спать, есть, смотреть фильм или слушать музыку.

Некоторые пассажиры любят сидеть «У окна» некоторые — наоборот, в панике боятся смотреть вниз. Кто-то предпочитает только носовую часть, кто-то любит смотреть на крыло, а кто-то хочет сесть в хвост, потому что однажды услышал, что в случае аварии есть шанс выжить. Поэтому каждый пассажир выбирает себе удобное кресло.

Неудобные места

Традиционно это будут места возле туалетов. Точнее — 12, 14, 15, 16 рядов при переходе новой части в центральную и 45, 46 рядов в самом хвосте. Помимо неприятных звуков и запахов, вас будут «раздражать» те, кто постоянно ходит и хлопает дверьми, кто хочет «помыть руки». Однако на коротких рейсах самолеты достаточно чистые, гораздо больше раздражает второй фактор.

Следующая серия неудобных сидений находится в самом центре салона. Это места D, E. В любом случае вам придется попросить кого-нибудь пропустить вас в случае необходимости. Это неудобно, даже если рядом сидит любимый человек. Хорошо, если полет короткий и необходимость возникает нечасто.

Кроме того, в центральном ряду много людей. Окружающие пассажиры находятся в вашей зоне личного комфорта, что нравится далеко не всем. Отчасти поэтому большинство людей считают полет на самолете неудобным.

Почему выбирают удобные кресла и как пережить долгий перелет?

Вопрос риторический. Его спрашивают те, кто ни разу не налетал больше 3-4 часов. Представьте себе перелет из Москвы в Юго-Восточную Азию, который длится 9-10 часов, или на Американский континент — через океан, что еще дольше. Как провести столько времени в одной позе? И даже зажат со всех сторон соседями. Тебе повезло, если ты спишь.

Поэтому лучше не накачиваться алкоголем, а принять небольшую дозу успокаивающего средства.Так вы не нарушите закон и «Адекватно» … Учтите, что нетрезвого человека можно снять с рейса как в аэропорту вылета, так и в пункте назначения. Что еще обиднее.

Если у вас проблемы с позвоночником и сосудами, обязательно возьмите с собой лекарства и постарайтесь по возможности изменить положение тела. Заранее купите себе надувную подушку. Некоторые авиакомпании их даже выдают, но в багаже ​​он не займет много места.

Приятного полета!

Это, собственно, то, что мне дали на руки.

А устно — зайти в зал «Матрешка». И, пройдя все проверки безопасности, я направился прямо в эту зону отдыха, вот она:

Однако меня ждал провал. Меня не пустили в зал под предлогом, что у них нет договора с этим оператором, но сотрудник забрал у меня документы и на всякий случай пожелал перепроверить.После нескольких телефонных звонков результат тот же. Я смирился с ситуацией и вышел из зала. Однако сотрудница сказала, что ей действительно нужно во всем разобраться, и продолжила висеть на телефоне. Таким образом, я потерял 15 минут своего времени, которое можно было бы посвятить чему-то более продуктивному.

В итоге меня отправили в зал «Классик», отзывы с него уже были, так что дублировать фото не буду.

После зала пошла к выходу №3, где нас уже ждал автобус, отдельного бизнес-класса для пассажиров нет.

А вот и сам самолет. Насколько я понимаю, это праздная турецко-египетская хартия, которая до сих пор эксплуатируется в обратном направлении. Самолет довольно старый, но надо отдать ему должное, в полете все прошло без замечаний, тихо и комфортно.

На этот раз весь процесс взлета, пока у меня не закончился Интернет, я транслирую в приложении OK-live. Мало кто из тех, кто смотрел, поверил, что это действительно «прямая трансляция».Чувствую, что очень скоро забуду про перископ и буду пользоваться только услугой от Одноклассников.

Кресла ушатанные и узкие, но с углом наклона спинки проблем не было. Спать в них не фонтан, но при большом желании можно.

Приветственный напиток в пластиковом стаканчике, апельсиновый сок в этом рейсе был просто ужасен.

Дорожный комплект хоть и скудный, но был. Впервые с собой не взял, уж больно ужасное качество, потом даже Трансаэро превзошли.

Это тоже проблема с развлечениями. Но я был готов к такому повороту и скачал на планшет пару фильмов. К / ф Мобильный телефон по роману Стивена Кинга оказался совершенно бредовым, а главное совсем не страшным, единственное, что поразило, это то, что упыри, впадая в транс, пели легендарную вокализацию Эдварда Гила, о ковбое, который возвращается домой (легендарный Трололо). Я не понял этого из оригинала или такой дубляжной шутки.

Ужин поразил меня своими размерами, действительно огромными, но при этом не блистал качеством, от слова «абсолютно». Не хочу перечислять, но каждое блюдо здесь было плохим по-своему.

Ситуацию кое-как поправили десертом.

Потом все заснули.

А по дороге в Хабаровск подали завтрак. Тоже тяжело, особенно кофе.

Спускаемся и выходим на площадку

Буду здесь до завтра, а потом лечу во Владивосток.

Как вам этот бизнес-класс?

Отзыв о рейсе Pegas Fly из Санкт-Петербурга в Москву в эконом-классе

Самолет — Boeing 767-300ER VP-BDI, самолет 17 лет. Его забрали у Аэрофлота. 767 — редкий самолет на маршруте Санкт-Петербург — Москва.Только Nordwind и Ikar (Pegas Fly) используют на этом маршруте широкофюзеляжные самолеты. Потому что у него всего 2-3 рейса в день. Например, у Аэрофлота около 20 рейсов. Икар (Pegas Fly) имеет 8 самолетов — 2 B737-800 и 6 B767-300ER.
При посадке проблем нет. Это было вовремя.

На этом 1-часовом рейсе нет еды, только минеральная вода. Думаю, еда здесь не нужна. Несмотря на большой возраст самолета, туалеты были чистыми. Конечно, никаких IFE. Российские чартерные авиакомпании не любят тратить деньги на такие вещи.И журналов тоже нет. Думаю, у авиакомпании нет на это денег.
Немного фото с рейса

Посадка прошла вовремя. Я решил, что полет хороший. А вот аэропорт Шереметьево испортил впечатление.
На данный момент у SVO 3 рабочих терминала — D, E, F. (B и C в процессе ремонта). Только у D есть внутренний сектор. А расстояние от F до внутреннего D действительно большое.
Наш самолет стоял очень далеко от терминала F. Расстояние до внутреннего D было действительно огромным.Прежде всего, мы ждали буксирную машину 10 минут. Во-вторых, для 300-местного самолета была всего одна ловушка. И самое смешное: после одного специального автобуса в аэропорт (марку не помню, может, Neoplan) аэропорт решил отдать ТРЕНЕРА. Шутка ли, автобусы вместо автобусов в аэропорту Шереметьево. Пассажиры с детьми въезжают в вагоны очень медленно, потому что у него высокий этаж. И что «самое лучшее» — автобуса для последней части пассажиров не было, другого автобуса мы ждали минут 15.После этого нам пришлось очень долго ехать до внутреннего D, к тому же автобусы ехали медленнее, чем автобусы аэропорта, такие как Cobus и Neoplan. И еще один интересный момент — наш автобус около 15 минут ждал возле аэровокзала автобусов рейсов Аэрофлота. После этого я понял, что СВО не заботятся о пассажирах Nordwing и Ikar. Этот аэропорт работает на Аэрофлот.
Наконец, я потратил 1 час от прибытия на место стоянки самолета до входа в терминал. У меня не было проблем с авиакомпанией. но у меня была проблема с аэропортом.
П.С. Фотография этого тренера.

Новейший Boeing 767 достиг вехи в дизайне

Самый большой Boeing Boeing Commercial Airplane Group подтвердила сегодня, что 767, 767-400 ER (увеличенный диапазон), получил твердую конструктивную конфигурацию.

Для достижения этой вехи компания Boeing и ее клиенты-авиакомпании достигли соглашения о базовой конструкции самолета, который основан на его предшественнике, 767-300ER.Теперь инженеры могут начать предоставлять информацию о конструкции заводам и поставщикам Boeing. Это инициирует изготовление деталей, инструментов и узлов для нового производного самолета. Первая поставка 767-400ER запланирована на середину 2000 года компании Delta Air Lines, базирующейся в Атланте, штат Джорджия,

«Мы достигли твердой конфигурации для большей части конструкции самолета в начале сентября, — сказал Джон Куинливан, менеджер программы 767-400ER. «С тех пор мы изучали два важных момента — новый дизайн интерьера и обновленную кабину экипажа.Эти усовершенствования, которые мы включим в 767-400ER, были предложены клиентами авиакомпаний и сделают этот самолет еще более привлекательным », — добавил он.

В кабине экипажа 767-400ER имеется шесть плоских дисплеев с компоновкой, аналогичной той, что используется на 777. Эти цифровые дисплеи можно будет программировать для отображения информации в том виде, в каком она отображается в существующей кабине экипажа, что позволит получить такой же рейтинг типа пилота, как и у нынешнего парка самолетов 767. Эта программируемая функция очень похожа на то, что было в 737-х Next-Generation.

Новые дисплеи в кабине экипажа 767-400ER предоставят авиакомпаниям больше возможностей для управления смешанными флотами. Гибкость позволит летным экипажам легко получить право на выполнение более широкого круга заданий. Экипаж, обученный на 767-400ER, может после дополнительного обучения, ориентированного на различия, летать на Next-Generation. 737, г. 747-400 и 777. 767 и 757 уже имеют столько функций, что пилоты могут с минимальной дополнительной подготовкой управлять обоими самолетами. В новой кабине экипажа также будут предусмотрены передовые технологии, необходимые для будущих навигационных систем.

Внутренняя архитектура 767-400ER с новыми скульптурными боковыми стенками, потолками и верхними ящиками для хранения вещей создает ощущение простора, как у 777. Ящики обеспечивают больше места для хранения, чем существующие 767.

Тем не менее, по словам Куинливана, самолет сохранит черты интерьера 767, которые получили признание пассажиров как один из наиболее предпочтительных самолетов во всех классах обслуживания. Например, независимое исследование показало, что концепция сидения «семь в ряд» популярна, потому что 87 процентов сидений находятся рядом с окном или в проходах.

Модель 767-400ER имеет размер от 767-300 до 777-200. Он прибавит 21 фут к планеру 767-300 и предложит примерно на 15 процентов больше кресел — 245 в трехклассной конфигурации и 304 в двухклассной конфигурации. Дополнительные места снизят эксплуатационные расходы по сравнению с 767-300ER, который уже предлагает авиакомпаниям самые низкие эксплуатационные расходы в своем классе. Новый производный инструмент будет летать по всем внутренним маршрутам США и будет обслуживать международные рынки, такие как Лос-Анджелес-Лондон, Нью-Йорк-Сантьяго, Чили и Сиэтл-Осака, Япония.

«У нас есть 28 месяцев, чтобы добраться от окончательной конфигурации до поставки первого самолета», — сказал Куинливан. «Еще многое предстоит сделать, но сейчас очень интересное время для программы».

Крупная авиакомпания рассматривает возможность заказа 50-100 самолетов Boeing 767?!?

Что ж, это действительно интересно, потому что я никак не ожидал, что мы увидим день, когда будет построен еще один пассажирский Боинг 767.

В последнее время мы стали свидетелями множества инноваций от производителей самолетов, и авиакомпании съедают многие из этих самолетов.

Для дальних рейсов очень популярны Airbus A350 и Boeing 787. Эти самолеты экономичны и имеют не слишком большую вместимость (по крайней мере, не такую ​​высокую, как A380 или 747), поэтому они позволяют авиакомпаниям с прибылью выполнять сверхдальние маршруты, которые в противном случае были бы нецелесообразны.

Для путешествий на короткие расстояния невероятной популярностью пользуются также A320neo и 737MAX. Это более экономичные и дальнобойные версии своих предшественников.Благодаря увеличенной дальности эти самолеты даже могут выполнять некоторые полеты, которые исторически выполнялись широкофюзеляжными самолетами, включая некоторые трансатлантические маршруты.

Тем не менее, возможно, все еще существует рынок самолетов, которые находятся где-то посередине по размеру. У A320 и 737 ограниченная дальность полета, а 787-8 — самый маленький тип самолета из моделей 787 и A350, и он все еще довольно большой. Предполагается, что 797-й восполнит этот пробел, хотя этот самолет на данный момент является всего лишь концептом, и его производство должно пройти много лет.

Другими словами, на данный момент ничто не может заменить 767, который имеет довольно большую дальность действия, но также немного меньшую емкость. Однако пассажирская версия самолета больше не производится. Boeing до сих пор производит грузовые версии этих самолетов (последние несколько десятков отправились в FedEx), а последняя пассажирская версия самолета была произведена в 2014 году, когда авиакомпания «Эйр Астана» приняла самолет.

Самолет 767 авиакомпании «Эйр Астана», который я летал в прошлом году из Инчхона в Алматы, фактически был вторым по возрасту пассажирским самолетом 767, находящимся в эксплуатации.

Что ж, похоже, пассажирская версия 767 еще не умерла. The Puget Sound Business Journal сообщает, что Boeing якобы рассматривает возможность удвоения производства 767 . Источники сообщают, что крупная авиакомпания — возможно, United — рассматривает возможность заказа 50-100 таких самолетов :

Мне будет очень любопытно посмотреть, произойдет ли это. С одной стороны, этот самолет по-прежнему занимает уникальное положение на рынке, являясь самым маленьким широкофюзеляжным самолетом, который все еще находится в производстве.В то же время, по сравнению с тем, что есть еще, самолет на данный момент является устаревшей технологией. Но я не удивлюсь, если Boeing захочет заключить сделку по этим самолетам и тем самым сделать ее выгодной для авиакомпании.

Как вы думаете, производство 767 пассажирских самолетов вернется, и как вы думаете, заинтересована ли авиакомпания United?

(Наконечник шляпы Алону)

Delta One Boeing 767 бизнес-класса (Лос-Анджелес — Нью-Йорк, аэропорт JFK)

Маршрут

Лос-Анджелес — Нью-Йорк (JFK)

Тип самолета

Боинг 767-300ER

Авиакомпания

Дельта

Рейс

DL2164

Класс салона

Business (Delta One)

Сиденье

5D

Банкноты

Хорошее

• Полностью плоские кровати с прямым доступом к проходу на каждом месте
• Бесплатный доступ в клуб Delta Sky Club, обмен сообщениями на борту

Плохой

• Сиденье в старом стиле с маленьким телевизором и небольшой приватностью
• На дневном рейсе подается только завтрак

X-фактор

• Постельное белье Westin ‘Heavenly’ делает отдых в воздухе легким даже днем ​​

Введение

Вскоре, чтобы стать единственной американской авиакомпанией, которая сочетает в себе полностью плоские кровати и прямой доступ к проходу на каждом рейсе Лос-Анджелес — Нью-Йорк, Боинг 767 Delta One от компании Delta обеспечит вас всем, будь то ваш план полета: работать, спать, отдыхать или понемногу всех трех.

Регистрация

• Программа для часто летающих пассажиров: Delta SkyMiles, SkyTeam. В число партнерских программ входят, в частности, программы для часто летающих пассажиров Virgin Australia Velocity и Flying Club Virgin Atlantic.
• Норма зарегистрированного багажа:
  • 2×32 кг: стандартный припуск
    
  • 3×32 кг: Все элитные уровни для часто летающих пассажиров, включая Delta SkyMiles Silver, Velocity Silver, SkyTeam Elite и выше.Плюс, военнослужащие США в личных поездках.
  • 5×45 кг: американских военнослужащих, летящих по военным заказам.
• Норма ручной клади: сумка 1×114 см (без максимального веса) плюс одна личная вещь, например, портфель или сумочка. Сверху разрешены товары беспошлинной торговли, розничная торговля или продукты питания из аэропорта, а также куртки, зонтики и вспомогательные устройства.
• Ускоренный досмотр в аэропорту: Воспользуйтесь частной зоной регистрации Delta One в аэропорту Лос-Анджелеса, а затем полосами Sky Priority при досмотре и посадке на рейс, где вас встретит багаж с приоритетной биркой.

Зал

Начав путешествие в аэропорту Лос-Анджелеса, забудьте о поиске обычной регистрации бизнес-класса: здесь вместо этого есть частный зал регистрации Delta One at LAX.

Зарезервировано исключительно для пассажиров, забронированных для полета в Delta One, а также участников уровня 360 Diamond Medallion по приглашению Delta. Здесь есть места для отдыха и подготовки ваших вещей к безопасности, а также услуги регистрации на рейс внутри страны и за границу. курс.

Также есть выбор напитков и закусок: так что вам не нужно спешить — идеально, если вас провожает друг или член семьи, учитывая, что этот мини-холл находится до проверки безопасности.

Когда вы проходите через службу безопасности, ваш посадочный талон Delta One открывает доступ в лаундж Sky Club Delta, где есть более широкий выбор блюд и напитков, душевые, Wi-Fi и розетки.

Имейте в виду, что в отличие от многих рейсов бизнес-класса и первого класса в Северной Америке, когда ваш рейс продается как «Delta One», привилегии Sky Club гарантированы, независимо от пункта назначения.

Рейс

Delta выполняет несколько ежедневных рейсов между Лос-Анджелесом и аэропортом имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке, с вылетом каждые 1.5–2 часа в течение дня, плюс ночное обслуживание из аэропорта Лос-Анджелеса.

Время полета составляет примерно 5,5 часов, но меняется в течение дня.

В настоящее время авиакомпания использует смесь самолетов разных типов между двумя городами, но с 4 ноября 2019 года каждый рейс Delta между Лос-Анджелесом и JFK будет обслуживаться на Boeing 767, оборудованном этим типом бизнес-класса.

Читать: Delta повышает класс бизнес-класса на рейсах Лос-Анджелес-Нью-Йорк

Сиденье

В бизнес-классе используется шахматная компоновка на борту Boeing 767 от Delta, с местами в конфигурации 1-2-1, которые попеременно располагаются ближе к проходу , и к окну или к центру.

Сиденья обозначаются просто буквами A-BC-D, поэтому 5D выше находится с правой стороны самолета и ближе к окну. Каждая трансформируется в кровать размером примерно 190 см.

Постельное белье Westin ‘Heavenly’ включает пуховое одеяло и полноразмерную подушку: особенно ценится даже во время дневного полета.

Несмотря на то, что это было незапланировано, оно предложило импровизированный двухчасовой сон в этом пятичасовом перелете — после фильма и питания — чтобы помочь восстановиться после нескольких дней более продолжительного путешествия.

Когда сиденье не находится в режиме кровати, каждое сиденье имеет фиксированную наклонную подставку для ног, причем верхняя мягкая часть позже образует хвостовую часть этой кровати.

Органы управления сиденьем и настройки массажа находятся на боковой панели.

С точки зрения хранения, спереди есть сумка для литературы, а также прилагаемая бутылка для воды с еще одним узким карманом чуть ниже.

Рядом с сиденьем есть большая скамейка, достаточно большая для ноутбуков и т. п., когда они не используются.

Это также может быть удобным местом для зарядки ваших устройств с доступным источником питания переменного тока и USB, а также большим пространством вокруг этого международного разъема переменного тока для установки адаптеров питания большего размера.

Просто имейте в виду, что по мере того, как сиденье поочередно располагается ближе к проходу и от него, эта полка оказывается на противоположной стороне.

Питание

Кабинетный экипаж оперативно предлагает напитки перед взлетом, на выбор — сок, игристое вино или мимоза, смешанные между собой.

Затем раздаются меню, которые создают особую атмосферу премиум-класса:

Полная панель открывается после взлета.У Delta есть фирменный коктейль, в котором смешан джин Bombay Sapphire с клюквенно-яблочным соком и имбирным элем, но если вы хотите придерживаться чего-то более легкого, например Mimosa, это тоже нормально.

К напиткам добавляется миндаль BBQ Marcona.

Тогда это единый поднос, предлагающий на выбор корзину с хлебом, свежие фрукты, пасту из авокадо с кростини и одно из следующих основных блюд, включая завтрак:

• Яичница из чеддера с котлетой из колбасы чоризо, жареными шампиньонами и томатной сальсой
• Французский тост с корицей, клубничным маслом и беконом с семейных ферм Tamai
• Кокосовая мюсли с йогуртом в греческом стиле

Французские тосты звучали очень аппетитно, они получались красивыми и мягкими, и хорошо сочетались с клубничным маслом.

Тем не менее, учитывая время отправления 9:20 и прибытие в Нью-Йорк по расписанию в 18:00, справедливо предположить, что к тому времени, когда будет подано питание в самолете, большинство пассажиров уже завтракают : особенно Delta One гости, которые могут сделать это в зале ожидания перед посадкой.

Обед вместо этого был бы лучшим выбором для обслуживания во время полета — даже если бы к существующему меню был добавлен только один вариант, похожий на обед, — что позволило бы избежать прибытия в Нью-Йорк к ужину после фактически двух завтраков.

В противном случае печенье с шоколадной крошкой подают ближе к посадке. Второго приема пищи нет, но напитки можно заказать в любое время.

Развлечения и обслуживание

Развлекательная программа со спинкой сиденья доступна для каждого пассажира, включая фильмы, телешоу и музыку.

Это относительно небольшой экран, и хотя его можно наклонить вниз, чтобы соответствовать линии глаз в откинутом положении, физический экран устанавливается значительно ниже линии глаз, когда вы сидите вертикально, что делает его менее удобным для просмотра в течение длительного времени.

Системой можно управлять на ощупь или с помощью пульта дистанционного управления, расположенного под боковой панелью, однако между полетами явно необходима более тщательная очистка этой области:

Предусмотрены наушники-вкладыши, но которые, по понятным причинам, не подходили для высококлассная пара BYO. Что касается других развлечений в полете, не забывайте открывать шторы, когда вылетаете из аэропорта Лос-Анджелеса, особенно если вы вылетаете на запад:

Доступ в Интернет во время полета также доступен для покупки, хотя базовый обмен сообщениями через Apple iMessage, Facebook Messenger и WhatsApp является бесплатным для каждого пассажира и хорошо зарекомендовал себя на этом рейсе.

Также предлагаются хорошо укомплектованные туалетные принадлежности Tumi: особенно удобны для внутренних рейсов. Обслуживание со стороны экипажа было быстрым и дружелюбным, но без персонализации.

Есть возможности для улучшения, хотя, поскольку Delta будет единственной авиакомпанией США, которая предложит как полностью плоскую кровать, так и прямой доступ к проходу из каждого места бизнес-класса на каждом рейсе Лос-Анджелес-Нью-Йорк в ноябре, этого будет достаточно. чтобы отклонить многие заказы в пользу Delta.

Эти места также, несомненно, менее удобны, чем флагманские люксы авиакомпании Delta One, поскольку летают в Сидней и другие направления, двери которых закрываются, но для дневных внутренних рейсов самолет Boeing 767 Delta One остается комфортным.

Executive Traveller отзыв: Delta One Suites, Сидней-Лос-Анджелес

Крис Чемберлин путешествовал как гость авиакомпании Delta Air Lines.

Крис Чемберлин — помощник редактора журнала Executive Traveler, он живет под девизом, что путешествие в тысячу миль начинается не только с одного шага, но и с крепкого латте, билета в театр, а позже днем, хорошего джина. и тоник.

United значительно увеличивает салон бизнес-класса на 767-300

United Airlines получит свой первый «тяжелый премиум» 767-300ER, в котором значительно увеличится количество мест в бизнес-классе.

В прошлом году я написал статью под названием Будет ли United удалять места из бизнес-класса? после того, как исполнительный вице-президент United Эндрю Ночелла сказал:

Мы продолжаем следить за количеством мест премиум-класса на борту всех наших самолетов с учетом того, где расположены наши хабы. И я думаю, что в будущем нам еще будет что сказать по этому поводу, так как мы позаботимся о том, чтобы у нас был правильный номер на борту каждого самолета, который у нас есть.

И с учетом того, что AA сократила свой салон бизнес-класса 787-8 с 28 до 20 мест, я предположил, что United может планировать подобное сокращение.Delta также убирает места бизнес-класса из своих 777-х.

Слава богу, я ошибся в своей гипотезе. Напротив, Ночелла имел в виду только расширение бизнес-класса с целью выбора самолетов 767-300. Согласно Flight Global, в Гонконге компания Hong Kong Aircraft Engineering Company проводит модернизацию.

В новом самолете, получившем название 76L, будет:

• 46 United Polaris (бизнес-класс) мест
• 22 места United Premium Plus (Premium Economy)
• 99 мест United Economy

Это больше, чем в нынешней конфигурации Polaris в 30 мест в бизнес-классе и 184 в объединенном эконом-классе (46 в EconomyPlus и 138 в стандартном экономическом классе).

United практически не предоставила информации о том, сколько самолетов реконфигурируется, когда эти самолеты будут введены в эксплуатацию и на каких маршрутах. EconomyPlus останется, но только в двух секциях (2-3-2 места в эконом-классе).

United Оскар Муньос действительно сказал Брайану Сумерсу из Skift, что Лондон находится на рассмотрении и что «рынки B2B станут теми, на которые мы будем летать на этих самолетах».

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Переход с 30 мест до 48 мест в бизнес-классе Polaris — это резкое увеличение салона премиум-класса.Приятно видеть, что «Юнайтед» ведет впереди, а не следует за «Дельтой». United в настоящее время эксплуатирует 35 самолетов Boeing 767-300. Время покажет, сколько из них будет модернизировано, но это обновление салона знаменует собой обновление для пассажиров премиум-класса. А как насчет эконом-класса? Думаю, многим понравится более интимный салон.

> Подробнее: United Airlines 767-300 Polaris Business Class Амстердам — ​​Ньюарк Обзор