+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Переговоры пилотов онлайн пулково: Все желающие могут слушать переговоры пилотов и диспетчеров Пулково под музыку

0

Краснодар | Два самолета из Москвы не смогли сесть в Геленджике из-за ветра

Фото: pixabay.com Оба рейса – авиакомпаний S7 и Utair – были направлены в аэропорт Анапы.

Как сообщили «Кубанским новостям» пресс-службе аэропорта Геленджика, из-за погодных условий в работе воздушной гавани произошли изменения. Порывы ветра достигают 18 метров в секунду.

– По решению экипажей воздушных судов на запасной аэродром направлены два рейса из Москвы. С вылетающими пассажирами работают представители авиакомпаний, – говорится в сообщении.

По информации пресс-службе ГК «Аэродинамика», оба самолета приземлились в аэропорту Анапы. Рейс авиакомпании S7 Домодедово – Геленджик сел в 13.31. На борту находились 177 пассажиров. Рейс компании Utair Внуково – Геленджик прибыл в 14.17. На борту 126 пассажиров.

Уточнить информацию о статусе рейса пассажиры могут на официальном сайте аэропорта Геленджика или по телефону справочной службы: +7-86141-99-00-9.

Прибрежные аэропорты Сочи и Анапы работают в штатном режиме.

Ещё новости о событии:

Самолет из Москвы не долетел до Геленджика: прибыть на место не дал сильный ветер

Фото: pexels.com Метеоусловия не позволили сегодня самолету из московского аэропорта Домодедово долететь до пункта назначения.
20:05 03.12.2021 ИА ВК Пресс — Краснодар

Самолеты в Геленджик ушли на другие аэродромы из-за непогоды

Сильный ветер помешал приземлиться.
17:36 03.12.2021 Газета Краснодарские известия — Краснодар

Сильный ветер помешал летевшему из Москвы самолёту приземлиться в Геленджике

Из-за сильных порывов ветра в Краснодарском крае 3 декабря «Boeing-737» , летевший из Москвы, не смог приземлиться в Геленджике.
16:20 03.12.2021 Газета Кубань Сегодня — Краснодар

В Геленджике из-за погоды не смогли приземлиться два рейса

В Геленджике 3 декабря из-за сильного ветра два самолета ушли на посадку на запасной аэродром В аэропорте Геленджика не смогли приземлиться два рейса из Москвы.
16:00 03.12.2021

Yuga.Ru — Краснодар

Три борта за день: самолёты не смогли приземлиться в Геленджике

Фото: Pixabay.com Причиной стали сильные порывы ветра в зоне посадки, которые достигли 18 м/с.
15:48 03.12.2021 Кубанские Новости — Краснодар

Из-за ветра в Геленджике не смог приземлиться самолет

Лайнер сделал несколько разворотов над Черным морем и все же вынужден был уйти на запасной аэродром  Photoxpress Непредвиденная ситуация произошла 3 декабря с воздушным судном, совершавшим перелет из Москвы в Геленджик.
15:02 03.12.2021 Югополис — Краснодар

Два самолета из Москвы не смогли сесть в Геленджике из-за ветра

Фото: pixabay.com Оба рейса – авиакомпаний S7 и Utair – были направлены в аэропорт Анапы.
14:41 03.12.2021 Кубанские Новости — Краснодар

Самолет из Москвы не смог сесть в Геленджике

Борту пришлось улететь в Анапу Фото: открытый источник Сегодня самолет, следовавший из Москвы в Геленджик, не смог приземлиться в аэропорту пункта назначения.
14:35 03.12.2021 LiveKuban.Ru — Краснодар

Самолёт из Москвы вместо Геленджика приземлился в Анапе

Фото: Скриншот с сайта Flightradar24 Причиной стали сильные порывы ветра, которые 3 декабря зафиксированы на Черноморском побережье.

14:19 03.12.2021 Кубанские Новости — Краснодар

В Сочи совершил аварийную посадку самолет, летевший в Египет

Пассажирский лайнер приземлился на курорте из-за дыма на борту Фото: открытый источник Самолет рейса Москва- Шарм-Эль-Шейх вынужденно сел в Сочи из-за задымления в отсеке.
13:34 03.12.2021 LiveKuban.Ru — Краснодар

Самолет рейса Москва- Шарм-Эль-Шейх вынужденно сел в Сочи из-за задымления в отсеке

Самолет А 321 авиакомпании «Уральске авиалинии», выполнявший рейс из Москвы в египетский Шарм-Эль-Шейх, накануне был вынужден приземлиться в Сочи из-за задымления в одном из отсеков лайнера.

11:17 03.12.2021 SochiNews.io — Сочи

Новости соседних регионов по теме:

Ничего не можем: пилоты чудом посадили обледеневший самолет

Самолет авиакомпании S7 совершавший рейс из Магадана в Новосибирск, едва не разбился спустя 10 минут после взлета.
14:40 05.12.2021 TatPressa.Ru — Казань

В аэропорту Симферополя задержали шесть рейсов

Международный аэропорт Симферополь задержал отправление шести рейсов. Об этом пишет РИА Новости со ссылкой на пресс-службу аэропорта.
14:30 05.12.2021 FlashCrimea — Симферополь

Шесть рейсов задержали в аэропорту Симферополя

Ограничения не связаны с туманом. Фото: new.sipaero.ru В Международном аэропорту Симферополь задерживается отправление 6 авиарейсов.
14:30 05.12.2021 Вести Крым — Симферополь

Из-за плохой погоды рейс Москва — Орск задержали на 2 часа

Сегодня рейс Москва — Орск был задержан из-за погодных условий. Как сообщили работники аэропорта Орска, самолет из Шереметьево прибудет в 17:20.
16:15 05.12.2021 Ural56.Ru — Орск

В Пулково в воскресенье задерживаются пять самолетов

Из Пулково в воскресенье с опозданием вылетят пять самолетов. Фото: скриншот онлайн-табло Пулково В петербургском аэропорту Пулково в воскресенье, 5 декабря, задерживаются пять самолетов.
14:01 05.12.2021 Moika78.Ru — Санкт-Петербург

S7 отстранила экипаж борта Магадан — Новосибирск после ЧП с обледенением

На время расследования усилен контроль за наземным обслуживанием самолетов в аэропорту Магадана Фото: pixabay.com Авиакомпания S7 временно отстранила от работы экипаж рейса Магадан — Новосибирск,
16:08 05.12.2021 ИА Амител — Барнаул

Аэропорт Симферополь задерживает вылет шести рейсов

СИМФЕРОПОЛЬ, 5 дек — РИА Новости Крым. Международный аэропорт Симферополь задерживает отправление шести рейсов.
12:31 05.12.2021 Crimea-news.com — Симферополь

Экипаж экстренно севшего в Иркутске Airbus 321 отстранили от полетов

Авиакомпания S7 временно отстранила от работы экипаж рейса Магадан — Новосибирск, который экстренно приземлился в Иркутске из-за сильного обледенения самолета.
18:02 05.12.2021 Irk.Ru — Иркутск

Аэропорт СПИЧЕНКОВО не резиновый

Четыре утренних рейса, вылетающих в московские аэропорты ДОМОДЕДОВО и ШЕРЕМЕТЬЕВО, были задержаны 5 ноября в международном аэропорту города Новокузнецка.

15:45 05.12.2021 Nk-Tv — Новокузнецк

Жители Екатеринбурга застряли в аэропорту Хургады на семь часов без еды и воды

Жители Екатеринбурга застряли в аэропорту Хургады на семь часов без еды и воды.
13:45 05.12.2021 EaNews.Ru — Екатеринбург

В российских аэропортах выстроились многочасовые очереди из-за тестов на омикрон-штамм

Санитарный контроль затягивает процедуру прохождения границы. В последние дни в московских аэропортах наблюдаются многочасовые очереди, в которых стоят прибывающие из стран с омикрон-штаммом российские пассажиры.
10:44 05.12.2021 Челнинские Известия — Набережные Челны

У самолёта S7 Магадан — Новосибирск были проблемы с момента взлёта

Фото Pixabay Появились новые подробности рейса Магадан – Новосибирск, который чудом избежал крушения.
13:00 05.12.2021 Gorsite.Ru — Новосибирск

S7 отстранила экипаж борта Магадан — Новосибирск после ЧП с обледенением

Авиакомпания S7 временно отстранила от работы экипаж рейса Магадан — Новосибирск, который экстренно приземлился в Иркутске из-за сильного обледенения самолета, передает РИА Новости.
11:41 05.12.2021 UralWeb.Ru — Екатеринбург

Отстранили от работы экипаж самолёта Магадан — Новосибирск: обледеневший лайнер экстренно сел в Иркутске

Фото Pixabay Временно отстранены от работы пилоты рейса Магадан — Новосибирск, чей борт внепланово приземлился в Иркутске из-за отказавшего оборудования в результате обледенения.
12:30 05.12.2021 Gorsite.Ru — Новосибирск

В Шереметьево тестирование пассажиров из стран с омикрон-штаммом привело к заторам

В Шереметьево тестирование пассажиров из стран с омикрон-штаммом привело к заторам В московском аэропорту Шереметьево пассажиров из стран с омикроном-штаммом задержали на два часа для проверки здоровья.
08:40 05.12.2021 Rzn.Info — Рязань

СМИ: S7 отстранила экипаж самолёта, экстренно севшего в Иркутске при полёте из Магадана

Авиакомпания S7 временно отстранила экипаж самолёта Airbus A320neo, выполнявшего рейс Магадан — Новосибирск и приземлившегося в Иркутске после инцидента с обледенением,
14:00 05.12.2021 ИА Ирсити — Иркутск

В Пулково задержали два рейса 5 декабря

Пулково работает без отмен и задержек. Фото: пресс-служба «ВВСС» Сегодня, 5 декабря, в петербургский аэропорт Пулково задержали два авиарейса.
05:20 05.12.2021 ГАZЕТА.СПб — Санкт-Петербург

Экипаж самолета рейса Магадан-Новосибирск отстранили от работы

МАГАДАН. КОЛЫМА-ИНФОРМ. Стало известно, что российская авиакомпания S7 временно отстранила от работы экипаж самолета, едва не разбившегося из-за обледенения.
13:00 05.12.2021 Kolyma.Ru — Магадан

Пассажиров авиарейсов при отсутствии QR-кода завернут назад прямо в день вылета

Фото: cultmoscow.com Минтранс РФ отказался от идеи требовать с пассажиров авиарейсов QR-коды при покупке билетов.
04:10 05.12.2021 Cher-Poisk.Ru — Череповец

Летевший из Магадана в Новосибирск самолет с 206 людьми на борту обледенел во время полета и «провалился» на 2,5 км

Источник: Рамблер Фото: © KU66.RU В интернет попали переговоры пилотов самолета S7 рейса Магадан — Новосибирск и диспетчеров иркутского аэропорта.
00:50 05.12.2021 KU66.Ru — Каменск-Уральский

NEWSru.com: Расшифровка переговоров: экипаж разбившегося под Донецком Ту-154 в первые минуты даже не понял, что самолет падает

Экипаж потерпевшего катастрофу самолета Ту-154 в первые минуты даже не понял, что самолет падает, а не снижается. Об этом говорит расшифровка переговоров экипажа с бортового регистратора самолета RA-85185, опубликованная в понедельник. По мнению экспертов, если бы экипаж смог правильно оценить ситуацию, а тем более знал, как из нее выйти, то самолет, возможно, удалось бы спасти, сообщает МК.

Напомним, катастрофа самолета Ту-154 авиакомпании «Пулково», выполнявшего рейс по маршруту Анапа — Санкт-Петербург, произошла 22 августа в 45 км севернее Донецка. На борту самолета находились 160 пассажиров и 10 членов экипажа. Все они погибли. Среди версий причин катастрофы основной называются сложные погодные условия. Обнародованная запись переговоров проливает свет на произошедшую трагедию.

В переговорах очень много мата, который бывший заместитель начальника ГосНИИ гражданской авиации, летчик-испытатель и один из ведущих специалистов в области авиационных расследований Владимир Герасимов объяснил нервозностью экипажа. «В наше время мат — чуть ли не обязательный атрибут общения в узком мужском коллективе, — пояснил Герасимов. — Летчики — не исключение. Но обратите внимание: в записи, которую вы мне показали, нецензурно выражается только командир. И я бы сказал, его мат не тот, что обычно бывает в анекдоте, — смачный и к месту. Здесь он звучит грубо, жестко, необоснованно. Думаю, это от неуверенности и волнения».

А причин для волнения было предостаточно: метеообстановка осложнилась. «Не от хорошей жизни они запросили 400-й эшелон — 12 тысяч метров, — отмечает Герасимов. — Для их полетного веса это очень большая высота. Командир на 33-й секунде даже сомневается: еще вряд ли ее наберем».


Состав погибшего экипажа:

Иван Корогодин — командир корабля, инженер-пилот 1-го класса, инструктор, имел налет более 12 тысяч часов.
Владимир Онищенко — 2-й пилот.
Андрей Ходневич — второй пилот-стажер.
Игорь Левченко — штурман.
Виктор Макаров — бортмеханик.
Стюардессы: Татьяна Багрецова, Лилия Мармышева, Светлана Семичихина, Юлия Кирченкова, стюард — Алексей Шапошников.

Запись переговоров

11:33:04 КВС: Да-да-да.
11:33:06 КВС: Давай временно 400 или какой, твою мать, а это х:ня полная. Да проси 390, а то нам не обойти, ёбт: (Эшелон «400» — это 12 000 метров. — Авт.)
11:33:12,5 Сигнал АУСП. (Сигнализатор запредельного угла атаки. Срабатывает, когда самолет слишком сильно задирает нос. — Авт.)
11:33:17 ШТ: Переключил.
11:33:20 ШТ: «Контроль», Пулково 612.
11:33:21 Д: Пулково 612-й, на приеме.
11:33:22 КВС: Добавляй. Да?
11:33:24 ШТ: Пулково 612, разрешите набор временно эшелон 390.
11:33:28 КВС: Сильная болтанка и т.д., скажи.
11:33:34 Д: Пулково 612, набирайте 3-9-0.
11:33:34 ШТ: Набираем эшелон 3-9-0. Спасибо большое, Пулково 6-12. 11:33:37 КВС: Еще х:й наберем его (неразборчиво):
11:33:39 Э: (неразборчиво).
11:33:45 КВС: Куда те (неразборчиво), е: твою мать?!
11:33:48 КВС: Еб:шит здесь (неразборчиво).
11:33:50 Э: (неразборчиво).
11:33:51 КВС: (неразборчиво)
прошло (неразборчиво), поехали в (неразборчиво).
11:33:55 Сигнал АУАСП.
11:34:23 Сигнал (ВБЭ). (Подход к высоте 12 000 м — Авт.)
11:34:24 КВС: Ни х:я еб:шит, б:дь! (Это о грозе. — Авт.)
11:34:27 КВС: Мама не горюй, б:дь.
11:34:32 КВС: Она, б:дь, еще и град, е: твою мать, б:дь!
11:34:40 КВС: Дай мне (неразборчиво).
11:34:43 КВС: А куда их можно в сторонку, Игорек, отойди еще.
11:34:43 КВС: Игореш.
11:34:48 КВС: Игорь.
11:34:49 ШТ: Что?
11:34:49,5 КВС: В сторону можно, куда еще от нее отойти, б:дь. (Имеется в виду грозовая туча. — Авт.)
11:34:52 Э: (неразборчиво). Нет.
11:34:54 КВС: Скажи, заняли 390, Андрюха, е: твою мать.
11:34:56 2П-ст: Пулково 612, заняли эшелон 390.
11:34:58,5 :
11:35:00,3 КВС: Говорите что-нибудь, да ёбт! (Это — критическая точка, после которой началось «сваливание» самолета и экипаж потерял управление. — Авт.)
11:35:00,2 :
11:35:01 Э: (неразборчиво).
11:35:01 Д: : (неразборчиво) 3-9-0.
11:35:05 Э: Снижаемся : (неразборчиво).
11:35:06 КВС: (Куда) снижаемся, ё:ные дураки, б:дь!
11:35:09 КВС: Ставь номинал, на х:й! (Режим двигателей, близкий к взлетному. — Авт.)
11:35:10 БИ: Номинал.
11:35:12 КВС: Скажи им, снижаемся, ёбт.
11:35:13 2П-ст: Снижаемся, Пулково 612.
11:35:15,9 Сигнал АУАСП.
11:35:17 КВС: Спокойно.
11:35:20,9 Сигнал АУАСП.
11:35:22 КВС: За кренами смотрите.
11:35:23 Э: Номинал.
11:35:24 Звуковой сигнал.
11:35:28 ШТ: Пулково 612, снижаемся эшелон 3-6-0.
11:35:30,8 Сигнал АУАСП.
11:35:31 КВС: Сильная болтанка, скажи, ёбт.
11:35:33 ШТ: Сильная болтанка.
11:35:34 Д: Пулковский (неразборчиво), снижайтесь 3-6-0.
11:35:36 КВС: Снижаемся, ёбт.
11:35:38,9 Звуковой сигнал.
11:35,37 Э: (неразборчиво).
11:35:41 КВС: Спокойно все держим.
11:35:44 КВС: Держим, б:дь.
11:35:45 БИ: Генераторы (вы летают).
11:35:48 БИ: Помпаж. Снижаемся. Ваня, помпаж. (Помпаж двигателя развивается, когда в него попадает недостаточно воздуха, из-за чего нарушается процесс горения топлива. При этом слышатся хлопки, двигатель дрожит, из него выстреливает пламя и в конце концов он может отключиться. — Авт.)
11:35:55 КВС: (неразборчиво).
11:35:58 Э: (неразборчиво).
11:36:02 КВС: Скорости смотрите, скорости.
11:36:04 Э: Ну, упала чуток.
11:36:07 Э: Нет, нормально.
11:36:07,02 Сигнал АУАСП.
11:36:08 Э: (неразборчиво).
11:36:11 КВС: На себя.
11:36:14 КВС: На себя.
11:36:15 ШТ: (неразборчиво) Вань.
11:36:16 КВС: (неразборчиво) смотрите.
11:36:19 ШТ: (неразборчиво) 5-5, Вань, 5-5.
11:36:22 КВС: Сколько, говоришь? (Речь о перегрузке. — Авт.)
11:36:23 ШТ: (неразборчиво) 245. (Скорее всего это — курс. — Авт.)
11:36:24 КВС: Какой курс, ё:твою?!
11:36:25 ШТ: (неразборчиво).
11:36:28 КВС: (неразборчиво).
11:36:28 Э: Я понимаю.
11:36:29 Э: Только куражимся.
11:36:31 Э: Правильно.
11:36:32 КВС: Вова, давай командуй. (Вова — 2-йпилот. Как говорят летчики, он был чемпионом России по пилотажу. В тот момент стоял за спиной пилота-стажера. — Авт.)
11:36:34 Э: (неразборчиво).
11:36:35 2П: По-моему, влево надо.
11:36:36 ШТ: Влево, Ваня.
11:36:37 КВС: Все, б:дь.
11:36:40 Э: Снижаемся. Снижаемся.
11:36:40,5 ШТ: (неразборчиво).
11:36:46 Э: (Пойдемте вверх.)
11:36:48 КВС: (Где источник.)
11:36:49 Э: Что? (неразборчиво)
11:36:50 КВС: Набор.
11:36:51 Э: (неразборчиво).
11:36:55 Э: Доложите, что у нас SOS.
11:36:57-11:36:59,6 2П-ст: SOS, 612-й, SOS:
11:37:01 Д: Пулковский 612, я вас не понял.
11:37:02 КВС: Б:дь, скорость какая?
11:37:03-11:37:05,2 ШТ: SOS, SOS, Пулк:12, SOS, SOS, SOS, Пулк:
11:37:06 КВС: Скорость какая? Скорость какая?
11:37:41,9 Э: (неразборчиво).
11:37:45 КВС: Левой давай!
11:37:49,1 Э: (неразборчиво).
11:37:50,5 КВС: Вова, давай там помогай Андрюхе.
11:37:53 Э: (неразборчиво).
11:37:55 ШТ: Высота 2000, Вань, 2000!
11:37:58 ШТ: (неразборчиво) 2000, Вань, 2000:
11:38:01 КВС: Ё-моё!
11:38:03 Э: Брось:(неразборчиво).
11:38:04,1 КВС: (неразборчиво) вправо.
11:38:05,6 БИ: (неразборчиво) падаем.
11:38:06,9 ШТ: Сейчас влево, влево (неразборчиво).
11:38:07,9 Э: (неразборчиво).
11:38:09 Э: Я не видел.
11:38:09,9 2П: Боже мой:
11:38: 10,5 ШТ: (2000) Вань:
11:38:10,5 Э: Без крена.
11:38:11,6 КВС: На себя, на себя, на себя, на себя! Андрюха, тяни на себя! На себя, Андрюха: (неразборчиво).
11:38:18,6 Э: (неразборчиво).
11:38:20,3 КВС: Теперь взлетный. (Режим двигателей. — Авт.)
11:38:21,1 Э: Левая нога, крен убери.
11:38:23,1 2П: (неразборчиво): (Не убивайте.)
11:38:23,7 КВС: Андрюха, не паникуй!
11:38:26,5 Э: Не убивайте! Не убивайте! (По данным «МК», это воскликнул 2-й пилот-стажер Андрей Ходневич. — Авт.)
11:38:27,5 КВС: (Земля):
11:38:28,3 Э: (неразборчиво).
11:38:30 КРИК. Конец записи:

«Забираясь вверх, самолет вынужден был резко увеличивать угол атаки (задирать нос). В таком положении машина делается неустойчивой, и достаточно небольшого вертикального порыва — а в грозовом облаке их сколько хочешь, — чтобы самолет попал в режим сваливания и стал неуправляемым. Это и произошло на 35-й секунде. Но экипаж не сумел правильно оценить ситуацию. Летчики поначалу даже не поняли, что не снижаются, а уже падают», — пояснил Владимир Герасимов.

По мнению специалиста, если бы экипаж смог правильно оценить ситуацию, а тем более знал, как из нее выйти, то самолет, возможно, удалось бы спасти. «Смотрите: на 36-й секунде, пытаясь сохранить высоту, командир берет штурвал «на себя» и такую же команду дает экипажу, — считает Герасимов. — Это — явная ошибка. Нужно было делать все наоборот: давить «от себя», чтобы самолет опустил нос, начал падать, а затем, снова набрав скорость, вышел из режима снижения».

Вместе с тем, он не возлагает вину за произошедшую трагедию на летчиков, а считает, что виновных надо искать на земле. «За то, что экипаж был не готов к такому решению, надо спросить с тех, кто сейчас ходит по земле, — говорит эксперт. — Эти знания летчик должен получать в процессе летной работы: подготовки, переподготовки и поддержания летной годности экипажей. Но сегодня в гражданской авиации само понятие «организация летной работы» разрушено. Раньше ею занималось Управление летной службы — в 90-х его уничтожили, теперь учить пилотов некому».

«Уверен, что погибший экипаж даже не знал, какие конструктивные и аэродинамические особенности имеет Ту-154. К примеру, в определенных условиях он может самопроизвольно увеличивать угол атаки — это называется «подхват», а при сваливании попадает в плоский штопор. В 1972 году на Ту-154 проводили такие испытания: установили противоштопорный парашют, и когда самолет вошел в плоский штопор — стал вращаться вокруг оси и падать, — экипаж раскрыл его, парашют дернул машину за хвост, и она, опустив нос, стала снижаться. А затем набрала скорость и вышла из этого опасного режима. Если бы летчики знали о тех испытаниях, то эта пленка зафиксировала бы совершенно другие их действия».

Тем более, что аналогичная катастрофа с Ту-154 уже была в 1985 году под Учкудуком. Тогда Ту-154 тоже в целях экономии топлива вышел на недопустимо большие высоты и свалился в плоский штопор. Погибли 200 человек. После этого провели дополнительные испытания Ту-154 на сваливание, но их результаты так и не довели до личного состава.

«Вероятно, потому, что итоги расследования той катастрофы были сфальсифицированы, что пилоты так же, как и сейчас, ничего не знали про плоский штопор, — считает Герасимов. — Кроме того, перед вылетом они провели 16 часов на ногах. И это в Ташкенте, при 40-градусной жаре! В общем, все говорило о плохой организации летной работы. Но расследованием руководил замминистра гражданской авиации по организации летной работы Иван Васин. Разве он мог признаться в собственных ошибках? Конечно, нет. И в заключении комиссии появилось: «Причиной катастрофы явилось сваливание в плоский штопор в полете на высоте практического потолка и т.д. «. Полная чушь! Это то же самое, что написать: «причиной катастрофы явилось столкновение самолета с землей».

Эксперт отметил, что «причина должна установить обстоятельства, которые привели к трагедии, чтобы устранить их, и тем самым избежать новых катастроф». «Но тогда этого не сделали; результат — аналогичная катастрофа под Донецком», — говорит Герасимов.

Для того, чтобы подобные катастрофы не повторялись в будущем, по мнению спецалиста, необходимо навести порядок в авиаотрасли. «Сегодня ею управляет несколько ведомств, кто за что отвечает — концов не найдешь, — говорит Герасимов. — Нужно, как рекомендует ИКАО (Международная организация гражданской авиации), создать единый орган управления. Кроме того, нам необходим по-настоящему независимый орган по расследованию летных происшествий. Например, как в США, где есть NTSB — Национальная комиссия по безопасности на транспорте, руководитель которой назначается пожизненно, подчиняется президенту и отчитывается перед конгрессом».

Вместе с тем, следователи пришли к выводу, что в катастрофе под Донецком, действительно, виной всему человеческий фактор. Кроме того, летчики могли уйти и на запасной аэродром, но почему-то этого не сделали. «Возможно, потому, что это — дополнительные 15-20 тысяч долларов. Час полета до него и обратно — это 10 тонн топлива по 650 долларов за тонну. А там еще надо платить за стоянку, взлет-посадку, аэронавигацию: За непредусмотренные расходы экипажу придется отчитываться перед руководством, за это по головке не погладят».

Поиск погибших под Донецком возобновят

Тем временем на месте падения российского самолета Ту-154 будет возобновлен поиск останков погибших. Это связано с тем, что в пятницу, 29 сентября, возле поселка Сухая Балка под Донецком было найдено тело еще одной жертвы авиакатастрофы. Об этом сообщил житель Санкт-Петербурга Руслан Ефименко, который прибыл с семьей на место авиакатастрофы и присутствовал при обнаружении тела, сообщает ИТАР-ТАСС.

«Вчера (29 сентября), когда приехали на место падения и устанавливали как бы монумент, нашли тело женщины. Ей, наверное, лет 30-35. Она вполне опознаваемая», — сказал очевидец. По его словам, на месте обнаружения тела работали следователи прокуратуры.

По словам начальника областного управления МЧС Украины, полковника Леонида Касторского, останки не были обнаружены сразу потому, что находились на заболоченном участке балки.

Между тем сроки возобновления поиска пока не называются, тем более, что он может быть осложнен установившейся в области дождливой погоды.

7 аудиозаписей с чёрных ящиков разбившихся самолётов, от которых стынет кровь

Катастрофа, в которой погибло 62 человека — 55 пассажиров и 7 членов экипажа, — произошла в ночь на 19 марта 2016 года. Самолёт, пытаясь совершить повторную посадку после ухода на второй круг, ушёл в штопор. Причиной энергичного снижения «боинга» компании Flydubai стали одновременная отдача штурвала «от себя» и отклонение стабилизатора на пикирование. Решение отказаться от приземления и уйти ещё на один круг пилоты приняли на высоте 220 м. Самолёт в это время управлялся в ручном режиме.

20 октября 2014 года в московском аэропорту Внуково при разбеге самолёт столкнулся с аэродромной снегоуборочной машиной, в результате чего произошло разрушение и возгорание воздушного судна. На борту было четыре гражданина Франции, в том числе главный управляющий крупной нефтегазовой компанией Total Кристоф де Маржери. Все они погибли. Авиакатастрофа стала следствием целого ряда нарушений, заявили в МАК.

Авиалайнер Як-42Д совершал международный чартерный рейс из Ярославля в Минск (Белоруссия). На его борту находился хоккейный клуб «Локомотив». В простых метеоусловиях самолёт начал разбег по взлётно-посадочной полосе ярославского аэропорта Туношна. Во время разбега самолёт выкатился за пределы ВПП, взлёт он произвёл с грунта в 400 метрах за её торцом. Полёт длился несколько секунд: лайнер набрал высоту не более 5–6 метров, затем столкнулся с радиомаяком, врезался в землю и взорвался. Погибло 44 человека. Непосредственной причиной катастрофы были названы нажатия кем-то из пилотов на тормозные педали во время разбега самолёта.

14 сентября 2008 года авиалайнер Boeing 737-505 совершал пассажирский рейс по маршруту Москва — Пермь, но при заходе на посадку, не долетев приблизительно 11 километров до пермского аэропорта Большое Савино, лайнер рухнул на землю и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 88 человек. Причинами катастрофы стали «отсутствие взаимодействия в экипаже и недостатки всей системы его подготовки к полётам».

22 августа 2006 года авиалайнер Ту-154М российской авиакомпании «Пулково» выполнял плановый пассажирский рейс из Анапы в Санкт-Петербург. Пытаясь облететь грозу в районе Донецка, борт забрался на высоту, не предусмотренную руководством по эксплуатации самолёта. Далее лайнер попал в ситуацию, которую пилоты называют «подхват»: поднимающийся поток тёплого воздуха задрал нос самолёта, а приборы при этом не показали никакого изменения скорости. Воздушный поток, как на лифте, за секунды подбросил Ту-154 на 800 метров. Двигатели не смогли поддержать самолёт на такой высоте, и он, потеряв скорость, свалился в плоский штопор. В катастрофе погибли все находившиеся на борту 160 пассажиров и 10 членов экипажа.

4 июля 2001 года ночью на подлёте к Иркутску разбился авиалайнер Ту-154 авиакомпании «Владивосток-авиа». Рейс следовал из Екатеринбурга во Владивосток с промежуточной посадкой в Иркутске. Пилоты выполняли манёвр разворота и захода на посадку, когда авиалайнер неожиданно развернуло на 180 градусов, самолёт начал падать. Причиной аварии стало то, что при заходе на посадку экипаж не смог выдерживать установленную высоту в 850 метров. Чтобы исправить ошибку, второй пилот потянул штурвал на себя. Неправильные действия командира лишь усугубили эту ситуацию, в результате самолёт полностью потерял управление и разбился. Погибло 144 человека.

Расшифровка переговоров диспетчера в Минске с пилотом рейса Ryanair

https://ria.ru/20210525/rasshifrovka-1733853876.html

Расшифровка переговоров диспетчера в Минске с пилотом рейса Ryanair

Расшифровка переговоров диспетчера в Минске с пилотом рейса Ryanair — РИА Новости, 25.05.2021

Расшифровка переговоров диспетчера в Минске с пилотом рейса Ryanair

Департамент по авиации Минтранса Белоруссии разместил на своем сайте расшифровку записи переговоров белорусского диспетчера и пилота перенаправленного в Минск… РИА Новости, 25.05.2021

2021-05-25T17:01

2021-05-25T17:01

2021-05-25T19:53

справки

вильнюс

белоруссия

минск

ryanair

задержание основателя telegram-канала nexta

роман протасевич

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/05/18/1733636442_0:120:3428:2048_1920x0_80_0_0_37453006ad3d86bba74fea7a5ca3eeec.jpg

МИНСК, 25 мая — РИА Новости. Департамент по авиации Минтранса Белоруссии разместил на своем сайте расшифровку записи переговоров белорусского диспетчера и пилота перенаправленного в Минск самолета ирландской компании Ryanair, который летел из Афин в Вильнюс.Пилот: 09:28:58 Минск, добрый день. RYR 1TZ, FL390 подходит к SOMAT.Диспетчер: 09:29:04 RYR 1TZ, диспетчерская Минска, добрый день, радиолокационный контакт.Д: 09:30:49 RYR 1TZ, Минск.П: Да, продолжайте.Д: RYR 1TZ, для вашей информации: у нас есть информация от секретных служб, что у вас на борту бомба и она может быть приведена в действие над Вильнюсом.П: 1TZ, ожидайте.П: 09:31:17: OК, RYR 1TZ, вы можете повторить сообщение?Д: RYR 1TZ, я повторяю, что у нас есть информация от секретных служб, что у вас на борту бомба. Эта бомба может быть приведена в действие над Вильнюсом.П: Понял вас, ожидайте.Д: 09:31:42: RYR 1TZ, в целях безопасности мы рекомендуем вам приземлиться в UMMS (Международном аэропорту Минска).П: OК… это… понятно, дайте нам альтернативу, пожалуйста.П: 09:32:59: RYR 1TZ.Д: RYR 1TZ.П: Бомба… прямое сообщение, откуда оно поступило? Откуда вы получили информацию об этом?Д: RYR 1TZ, ожидайте, пожалуйста.Д: 09:33:42: RYR 1TZ.П: Продолжайте.Д: RYR 1TZ, сотрудники службы безопасности аэропорта проинформировали, что получили e-mail.П: Понял вас, сотрудники службы безопасности аэропорта Вильнюса или Греции?Д: RYR 1TZ, этот e-mail поступил в несколько аэропортов.П: Понял вас, ожидайте.П: 09:34:49: Радар, RYR 1TZ.Д: RYR 1TZ.П: Не могли бы вы дать нам частоту (неразборчиво) компании, чтобы мы могли (неразборчиво).Д: RYR 1TZ, повторите, какая частота вам нужна.П: Нам нужно (неразборчиво) действиях компании, если ли какая-то частота для этого (неразборчиво).Д: Вам нужна частота, RYR?П: Верно, 1TZ.Д: Ожидайте.Д: RYR 1TZ, ожидайте.П: Ожидаем.П: 09:39:30: RYR 1TZ, Какие-то объявления?Д: RYR 1TZ, Ожидайте, ждем информацию.П: Не могли бы вы повторить, что я должен позвонить в аэропорт, что власти… (неразборчиво) должны перенаправить в…Д: RYR 1TZ (неразборчиво), повторите.П: 09:39:57: Радар, RYR 1TZ.Д: RYR 1TZ, говорите.П: Можете повторить IATA код аэропорта, куда власти рекомендуют нам перенаправить (рейс)?Д: RYR 1TZ, Понял вас, ожидайте.П: Ок, (неразборчиво), можете ли вы еще раз назвать код IATA аэропорта, в который власти рекомендовали нам перенаправить (рейс)?Д: RYR 1TZ, Ожидайте.П: Ожидаем.Д: 09:41:00: RYR 1TZ.П: Говорите.Д: Код IATA MSQ (Минск).П: Повторите?Д: Код IATA MSQ (Минск).П: MSQ, спасибо.П: 09:41:58: RYR 1TZ И еще раз, откуда идет рекомендация перенаправить (рейс) в Минск? Откуда она пришла? Компания? Идет ли она от администрации аэропорта вылета или администрации аэропорта прибытия?Д: RYR 1TZ, Это наши рекомендации.П: Можете повторить?Д: RYR 1TZ, это наши рекомендацииП: (неразборчиво)П: Вы сказали, что это ваши рекомендации?Д: RYR 1TZ, Charlie-Charlie.Д: 09.42.49: RYR 1TZ, у нас есть наземная частота для Вильнюса 131.750.П: 131.75 у нас есть контакт… (неразборчиво).Д: 09:44:38 RYR 1TZ, сообщите о вашем решении, пожалуйста?П: Радар, RYR 1TZ.Д: RYR 1TZ, сообщите о вашем решении.П: 09:44:52: Мне нужен ответ на вопрос, какой код (неразборчиво) зеленый, желтый или красный.Д: Ожидайте.Д: RYR 1TZ, они говорят, код красный.П: Понял вас, в таком случае мы просим удерживать текущую позицию.Д: 1TZ, Понял вас, удерживайте позицию, сохраняйте FL390 направление на ваше усмотрение.П: ОК, удерживаем позицию на наше усмотрение, сохраняя FL390 RYR 1TZ.П: 09:47:12: RYR 1TZ, мы объявляем чрезвычайную ситуацию. MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY, RYR 1TZ. Мы собираемся перенаправить (борт) в аэропорт Минска.Д: RYR 1TZ, MAYDAY, понял. Ожидайте векторов.П: Ожидание RYR 1TZ.П: 09:48:10 RYR 1TZ, запрос на снижение до 10000 футов.Д: RYR 1TZ, снижение FL100.П: снижение (неразборчиво) RYR 1TZ.Д: RYR 1TZ, с текущей позиции путь свободен KOLOS: Кило Оскар Лима Оскар Сьерра.П: Прямо до KOLOS RYR 1TZ.Д: 09:50:15 RYR 1TZ, как поняли?П: Понял вас 5, RYR 1TZ.Д: Принял.Д: 09:50:24: RYR 1TZ, вам нужна информация об аэродроме и информация о погоде?П: Мы можем (неразборчиво), частота службы автоматической передачи информации в районе аэродрома АТИС из Минска… этого достаточно.Д: RYR 1TZ, вам нужна частота АТИС?П: У нас есть. Это 128 850, 1TZ.Д: 09:51:50: RYR 1TZ.П: 1ТZ, продолжайте.Д: RYR 1TZ, KOLOS, прибытие 2H, RW (величина видимости на ВПП) 31R, и сообщите, если вам нужны векторы.П: Хорошо, KOLOS… можете сказать (неразборчиво).Д: KOLOS, прибытие 2H.П: KOLOS, прибытие 2H, RW 31R, RYR 1TZ.Д: А частота АТИС 128.850.П: 28.85.Д: 09:52:29: RYR 1TZ и сообщите о пассажирах на борту, и есть ли на борту опасные грузы.П: Никаких опасных грузов, ожидайте… и нам нужно 130, чтобы избежать.П: 09:53:00 RYR 1TZ, поворот на 130, чтобы избежать.Д: RYR 1TZ, понял вас, курс на 130, сообщайте о погоде.П: Вас понял.П: 09:54:45: RYR 1TZ, на борту 133 человека.Д: 133 человека, принято, спасибо.Д: 09:55:33 RYR 1TZ, когда будете готовы, сообщите о времени прибытия.П: 09:56:48: RYR 1TZ, запрос о снижении на 9000 футов.Д: RYR 1TZ, снижение FL90.П: Снижение FL90, RYR 1TZ.Д: 09:57:12: RYR 1TZ, теперь связывайтесь с Минском, подход на 125.9.П: 125.9, RYR 1TZ.Двадцать третьего мая самолет ирландской авиакомпании Ryanair, следуя из Афин в Вильнюс, экстренно приземлился в минском аэропорту из-за сообщения о минировании, оно оказалось ложным. На борту находился Роман Протасевич — основатель Telegram-канала Nexta, признанного в Белоруссии экстремистским. Его задержали при проверке документов. Против Протасевича возбудили уголовное дело по нескольким статьям, в том числе об организации массовых беспорядков. Ему грозит до 15 лет лишения свободы.Белоруссия в ответ заявила, что сообщение о минировании самолета поступило на электронную почту минского аэропорта. Командующий белорусскими ВВС и войсками ПВО Игорь Голуб рассказал, что командир экипажа сам принял решение совершить посадку в Минске, ни о каком принуждении, развороте воздушного судна речи быть не может.Власти страны готовы предоставить записи диспетчеров, чтобы подтвердить свою правоту. Однако, как сообщил МИД республики, пока никто из европейских стран не выразил желания с ними ознакомиться.

https://ria.ru/20210524/planes-1733661920.html

вильнюс

белоруссия

минск

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/05/18/1733636442_516:0:3247:2048_1920x0_80_0_0_050ac2d3f43408fc2434e6674f6757c6.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

справки, вильнюс, белоруссия, минск, ryanair, задержание основателя telegram-канала nexta, роман протасевич

МИНСК, 25 мая — РИА Новости. Департамент по авиации Минтранса Белоруссии разместил на своем сайте расшифровку записи переговоров белорусского диспетчера и пилота перенаправленного в Минск самолета ирландской компании Ryanair, который летел из Афин в Вильнюс.

Пилот: 09:28:58 Минск, добрый день. RYR 1TZ, FL390 подходит к SOMAT.

Диспетчер: 09:29:04 RYR 1TZ, диспетчерская Минска, добрый день, радиолокационный контакт.

Д: 09:30:49 RYR 1TZ, Минск.

П: Да, продолжайте.

Д: RYR 1TZ, для вашей информации: у нас есть информация от секретных служб, что у вас на борту бомба и она может быть приведена в действие над Вильнюсом.

П: 1TZ, ожидайте.

П: 09:31:17: OК, RYR 1TZ, вы можете повторить сообщение?

Д: RYR 1TZ, я повторяю, что у нас есть информация от секретных служб, что у вас на борту бомба. Эта бомба может быть приведена в действие над Вильнюсом.

П: Понял вас, ожидайте.

Д: 09:31:42: RYR 1TZ, в целях безопасности мы рекомендуем вам приземлиться в UMMS (Международном аэропорту Минска).

П: OК… это… понятно, дайте нам альтернативу, пожалуйста.

П: Бомба… прямое сообщение, откуда оно поступило? Откуда вы получили информацию об этом?

Д: RYR 1TZ, ожидайте, пожалуйста.

П: Продолжайте.

Д: RYR 1TZ, сотрудники службы безопасности аэропорта проинформировали, что получили e-mail.

П: Понял вас, сотрудники службы безопасности аэропорта Вильнюса или Греции?

Д: RYR 1TZ, этот e-mail поступил в несколько аэропортов.

П: Понял вас, ожидайте.

П: 09:34:49: Радар, RYR 1TZ.

П: Не могли бы вы дать нам частоту (неразборчиво) компании, чтобы мы могли (неразборчиво).

Д: RYR 1TZ, повторите, какая частота вам нужна.

П: Нам нужно (неразборчиво) действиях компании, если ли какая-то частота для этого (неразборчиво).

Д: Вам нужна частота, RYR?

Д: RYR 1TZ, ожидайте.

П: 09:39:30: RYR 1TZ, Какие-то объявления?

Д: RYR 1TZ, Ожидайте, ждем информацию.

П: Не могли бы вы повторить, что я должен позвонить в аэропорт, что власти… (неразборчиво) должны перенаправить в…

Д: RYR 1TZ (неразборчиво), повторите.

П: 09:39:57: Радар, RYR 1TZ.

Д: RYR 1TZ, говорите.

П: Можете повторить IATA код аэропорта, куда власти рекомендуют нам перенаправить (рейс)?

Д: RYR 1TZ, Понял вас, ожидайте.

П: Ок, (неразборчиво), можете ли вы еще раз назвать код IATA аэропорта, в который власти рекомендовали нам перенаправить (рейс)?

Д: RYR 1TZ, Ожидайте.

Д: Код IATA MSQ (Минск).

Д: Код IATA MSQ (Минск).

П: 09:41:58: RYR 1TZ И еще раз, откуда идет рекомендация перенаправить (рейс) в Минск? Откуда она пришла? Компания? Идет ли она от администрации аэропорта вылета или администрации аэропорта прибытия?

Д: RYR 1TZ, Это наши рекомендации.

П: Можете повторить?

Д: RYR 1TZ, это наши рекомендации

П: (неразборчиво)

П: Вы сказали, что это ваши рекомендации?

Д: RYR 1TZ, Charlie-Charlie.

Д: 09.42.49: RYR 1TZ, у нас есть наземная частота для Вильнюса 131.750.

П: 131.75 у нас есть контакт… (неразборчиво).

Д: 09:44:38 RYR 1TZ, сообщите о вашем решении, пожалуйста?

Д: RYR 1TZ, сообщите о вашем решении.

П: 09:44:52: Мне нужен ответ на вопрос, какой код (неразборчиво) зеленый, желтый или красный.

Д: RYR 1TZ, они говорят, код красный.

П: Понял вас, в таком случае мы просим удерживать текущую позицию.

Д: 1TZ, Понял вас, удерживайте позицию, сохраняйте FL390 направление на ваше усмотрение.

П: ОК, удерживаем позицию на наше усмотрение, сохраняя FL390 RYR 1TZ.

П: 09:47:12: RYR 1TZ, мы объявляем чрезвычайную ситуацию. MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY, RYR 1TZ. Мы собираемся перенаправить (борт) в аэропорт Минска.

Д: RYR 1TZ, MAYDAY, понял. Ожидайте векторов.

П: Ожидание RYR 1TZ.

П: 09:48:10 RYR 1TZ, запрос на снижение до 10000 футов.

Д: RYR 1TZ, снижение FL100.

П: снижение (неразборчиво) RYR 1TZ.

Д: RYR 1TZ, с текущей позиции путь свободен KOLOS: Кило Оскар Лима Оскар Сьерра.

П: Прямо до KOLOS RYR 1TZ.

Д: 09:50:15 RYR 1TZ, как поняли?

П: Понял вас 5, RYR 1TZ.

Д: 09:50:24: RYR 1TZ, вам нужна информация об аэродроме и информация о погоде?

П: Мы можем (неразборчиво), частота службы автоматической передачи информации в районе аэродрома АТИС из Минска… этого достаточно.

Д: RYR 1TZ, вам нужна частота АТИС?

П: У нас есть. Это 128 850, 1TZ.

П: 1ТZ, продолжайте.

Д: RYR 1TZ, KOLOS, прибытие 2H, RW (величина видимости на ВПП) 31R, и сообщите, если вам нужны векторы.

П: Хорошо, KOLOS… можете сказать (неразборчиво).

Д: KOLOS, прибытие 2H.

П: KOLOS, прибытие 2H, RW 31R, RYR 1TZ.

Д: А частота АТИС 128.850.

Д: 09:52:29: RYR 1TZ и сообщите о пассажирах на борту, и есть ли на борту опасные грузы.

П: Никаких опасных грузов, ожидайте… и нам нужно 130, чтобы избежать.

П: 09:53:00 RYR 1TZ, поворот на 130, чтобы избежать.

Д: RYR 1TZ, понял вас, курс на 130, сообщайте о погоде.

П: 09:54:45: RYR 1TZ, на борту 133 человека.

Д: 133 человека, принято, спасибо.

Д: 09:55:33 RYR 1TZ, когда будете готовы, сообщите о времени прибытия.

П: 09:56:48: RYR 1TZ, запрос о снижении на 9000 футов.

Д: RYR 1TZ, снижение FL90.

П: Снижение FL90, RYR 1TZ.

Д: 09:57:12: RYR 1TZ, теперь связывайтесь с Минском, подход на 125.9.

Двадцать третьего мая самолет ирландской авиакомпании Ryanair, следуя из Афин в Вильнюс, экстренно приземлился в минском аэропорту из-за сообщения о минировании, оно оказалось ложным. На борту находился Роман Протасевич — основатель Telegram-канала Nexta, признанного в Белоруссии экстремистским.

Его задержали при проверке документов. Против Протасевича возбудили уголовное дело по нескольким статьям, в том числе об организации массовых беспорядков. Ему грозит до 15 лет лишения свободы.

Белоруссия в ответ заявила, что сообщение о минировании самолета поступило на электронную почту минского аэропорта. Командующий белорусскими ВВС и войсками ПВО Игорь Голуб рассказал, что командир экипажа сам принял решение совершить посадку в Минске, ни о каком принуждении, развороте воздушного судна речи быть не может.

Власти страны готовы предоставить записи диспетчеров, чтобы подтвердить свою правоту. Однако, как сообщил МИД республики, пока никто из европейских стран не выразил желания с ними ознакомиться.

24 мая 2021, 15:44

Жесткая посадка. Кто и ради кого разворачивал самолеты

аэропорт Пулково в реальном времени (ближайшие веб камеры)

аэропорт Пулково в прямом эфире в реальном времени. Интересные веб-камеры мира: аэропорт Пулково в реальном времени, круглосуточно, бесплатно, без регистрации, а рядом: Урицк, Шушары, Сосновая Поляна, Купчино, Автово, Горелово, Красное Село. аэропорт Пулково находится неподалёку от: Большая Койровка, Взлётная улица (Санкт-Петербург), Вертолётная улица (Санкт-Петербург), Авиагородок (Санкт-Петербург), Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации.

Ближайшие веб-камеры

Веб-камера ЗСД в Санкт-Петербурге: въезд с Автомобильной улицы

Онлайн веб-камера ЗСД в Санкт-Петербурге демонстрирует въезд с Автомобильной улицы на Западный скоростной диаметр в режиме реального времени. Веб камера находится в Кировском районе Санкт-Петербурга на Южном участке Западного скоростного диаметра на пункте оплаты проезда.
Формат камеры: видео 480p
6.2 км.

Веб-камера ЗСД в Санкт-Петербурге: съезд на Автомобильную улицу

Онлайн веб-камера ЗСД в Санкт-Петербурге показывает съезд на Автомобильную улицу с Западного скоростного диаметра в режиме реального времени. Веб камера расположена на пункте оплаты проезда Южного участка Западного скоростного диаметра в Кировском районе Санкт-Петербурга.
Формат камеры: видео 480p
6.2 км.

Веб-камера ЗСД в Санкт-Петербурге: съезд на Благодатную улицу

Онлайн веб-камера показывает вид на съезд с ЗСД на Благодатную улицу в режиме реального времени. Камера находится на 4-м километре северного направления Южного участка Западного скоростного диаметра перед пунктом оплаты проезда в Московском районе Санкт-Петербурга.
Формат камеры: видео 720p
7.8 км.

Веб-камера ЗСД в Санкт-Петербурге: въезд с Благодатной улицы

Онлайн веб-камера демонстрирует въезд на ЗСД с Благодатной улицы в реальном времени. Камера расположена на 43 километре Южного участка Западного скоростного диаметра перед пунктом оплаты проезда в Московском районе Санкт-Петербурга.
Формат камеры: видео 720p
8.1 км.

Веб-камера на территории Павильона Урицкого, Пушкин

Онлайн веб-камера находится на территории Павильона Урицкого в городе Пушкин, Пушкинский районе Санкт-Петербурга. Камера в режиме реального времени транслирует вид на Императорский вокзал в Царском селе (г. Пушкин) и на Академический проспект.
Формат камеры: видео 720p
10.2 км.

Веб-камера на перекрёстке Петербургского шоссе и Ленинградской улицы, Пушкин

Онлайн веб-камера демонстрирует перекрёсток Петербургского шоссе, Ленинградской улицы и Кузьминского шоссе в городе Пушкин в режиме реального времени. Данная камера обладает 4-х кратным оптическим увеличением и размещена в 130 метрах от перекрёстка на здании по адресу: Ленинградская улица, 95/3.
Формат камеры: видео 1080p
10.5 км.

Где находится аэропорт Пулково:

Если вам интересно знать где находится аэропорт Пулково и что расположено рядом, то вы можете воспользоваться интерактивной картой, представленной ниже. Синий маркер в самом центре карты — это и есть аэропорт Пулково.

Самолет развалился в воздухе, русский говорит

ШАРМ-ЭЛЬ-ШЕЙХ, Египет — Российский авиалайнер, потерпевший крушение вскоре после взлета из египетского курортного города, разрушился на большой высоте, разбросав обломки по обширной территории на Синайском полуострове, заявил в воскресенье высокопоставленный представитель российской авиации во время поисковой группы. работал над извлечением тел 224 погибших.

Фото АМР НАБИЛЬ / AP
Российский следователь идет возле обломков российского пассажирского самолета в воскресенье в Хассане, Египет.

В России излияние горя охватило город Санкт-Петербург, где проживают многие жертвы. После того, как президент Владимир Путин объявил общенациональный день траура, флаги были приспущены.

Авиационные эксперты присоединились к поисковикам в отдаленной части Синайского полуострова, пытаясь понять, почему самолет Airbus A321-200 компании Metrojet резко упал с высоты 31 000 футов всего через 23 минуты после вылета из курорта Шарм-эль-Красное море. Шейха в Санкт-Петербург.

Авиационные эксперты и поисковые группы прочесывали территорию площадью более 6 квадратных миль в поисках тел и обломков самолета.

По данным египетского правительства, к полудню было обнаружено 163 тела. Ожидается, что некоторые из погибших будут доставлены в Россию в конце воскресенья.

Жертвы, за исключением четырех украинцев и одного белоруса, были русскими, и большинство из них были из Санкт-Петербурга, второго по величине города России.

В Санкт-Петербурге сотни скорбящих принесли в городской аэропорт Пулково цветы, фотографии погибших, мягкие игрушки и бумажные самолетики.Другие ходили в церкви и ставили свечи в память о погибших.

У Елены Вихаревой на борту не было родственников, но она пошла с сыном возлагать цветы, говоря, что боль «пронзает» ее сердце.

Владимир Поваров и его друг сделали то же самое, объяснив, что не могут «оставаться равнодушными».

В аэропорту женщина плакала, неся фотографию одной из пострадавших, 23-летней Дарьи Григорьевой. Она не могла говорить, говоря только, что Григорьева была ее лучшей подругой с первого класса.

Губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко заявил, что город предоставит компенсацию семьям погибших и поможет организовать похороны. Он приказал, чтобы траур в городе длился три дня.

«Горе показало, что мы стоим вместе и в радости, и в горе», — сказал он.

Большая площадь, над которой были обнаружены фрагменты, указывает на то, что самолет развалился во время полета на большой высоте, заявил глава Росавиации Александр Нерадько.Он не стал комментировать возможную причину крушения, сославшись на продолжающееся расследование.

Нерадько находился в Египте, чтобы осмотреть место крушения вместе с министрами МЧС и транспорта России.

Сотрудник египетской наземной службы, проводивший предполетный осмотр самолета, сказал, что самолет в хорошем состоянии. Говоря на условиях анонимности, поскольку он не уполномочен общаться со СМИ, он сказал, что был членом группы технической проверки, в которую входили два россиянина.

«Мы все в шоке. Это был хороший самолет. Все проверили за 35 минут», — сказал чиновник. По его словам, самый близкий к проблеме самолет был три месяца назад, когда пилот прервал взлет на полпути из-за системной ошибки. «Хотя это почти рутина», — сказал он.

Однако поздно вечером в субботу российский телеканал процитировал слова жены второго пилота о том, что ее муж жаловался на состояние самолета. Наталья Трухачева, жена Сергея Трухачева, рассказала, что дочь «позвонила ему перед отлетом.Перед полетом жаловался, что техническое состояние самолета оставляет желать лучшего».

Официальный представитель Египта ранее заявлял, что перед тем, как самолет потерял связь с авиадиспетчерами, пилот сообщил по рации, что у самолета возникли технические проблемы и что он попытается приземлиться в ближайшем аэропорту.

По словам Тодда Кертиса, бывшего инженера по технике безопасности компании Boeing, большинство авиационных происшествий происходит на ранних или поздних этапах полета, во время взлета или посадки.

«Когда вы находитесь в круизе, многие из рисков, которые существуют на более низких высотах, от столкновений с птицами до столкновений с вещами, не случаются», — сказал Кертис, который сейчас является директором фонда Airsafe.com. «И, в конце концов, когда у вас возникает проблема в круизе, у вас обычно есть время ее исправить».

Когда самолеты разбиваются в воздухе, это обычно происходит из-за одного из трех факторов: катастрофического погодного явления, столкновения в воздухе или внешней угрозы, такой как бомба или ракета.

По словам Кертиса, без каких-либо указаний на то, что эти события сыграли роль в крушении, следователи будут изучать более необычные события, такие как пожар на борту или коррозия, вызвавшая разрушение конструкции.

Бортовые самописцы предоставят ключевую информацию, в том числе о скорости полета самолета и о том, был ли он на автопилоте.

«Хорошая новость заключается в том, что, имея в руках записывающие устройства, как французские, так и российские следователи за очень короткое время должны получить четкое представление о том, что произошло», — сказал Джим Холл, бывший председатель Национального совета по безопасности на транспорте США.

Заместитель директора Metrojet Александр Смирнов охарактеризовал А321 как надежный самолет, который не попадет в штопор даже в случае серьезной ошибки пилотов, добавив, что автоматические системы исправляют ошибки экипажа.

Президент Египта Абдель-Фаттах ас-Сиси предупредил, что причина крушения может оставаться неизвестной в течение нескольких месяцев.

«Очень важно оставить этот вопрос в покое и не спекулировать на его причинах», — сказал он на собрании высокопоставленных правительственных чиновников, военнослужащих и сотрудников силовых структур. Расследование «займет много времени» и «нуждается в очень передовых технологиях».

Местный филиал группировки «Исламское государство» заявил, что сбил самолет, который разбился в районе северного Синая, где египетские военные и силы безопасности годами сражались с боевиками.

Заявление, опубликованное в социальных сетях, не содержит подтверждающих доказательств. Насколько известно, боевики не способны сбить самолет на крейсерской высоте, хотя в СМИ появились сообщения о том, что они приобрели российские переносные зенитные ракеты, которые эффективны против низколетящих боевых самолетов или вертолетов.

Авиакомпании, держащиеся подальше

Air France, Deutsche Lufthansa AG, Emirates Airlines и FlyDubai заявили, что не будут летать над районом Синайского полуострова, пока не станет известна причина крушения.

British Airways, EasyJet и Virgin Atlantic заявили, что работают в регионе в обычном режиме и не будут комментировать маршруты полетов.

В воскресенье министерство транспорта Германии предупредило авиакомпании страны, чтобы они не следовали по тому же маршруту, которым следовал российский самолет до его крушения.

Траектории полетов попали в поле зрения общественности после того, как в июле 2014 года самолет рейса 17 Malaysia Airlines был сбит над восточной Украиной, которую некоторые авиакомпании обходили стороной из-за боевых действий между правительственными войсками и пророссийскими сепаратистами.По версии следствия, авария, в которой погибли 298 человек, произошла из-за ракеты.

Согласно непроверенным данным сайта FlightRadar24.com, который отслеживает маршруты полетов, на последних секундах субботы самолет Metrojet дико дергался, резко набирая высоту и снижаясь, прежде чем связь была потеряна. Временами он падал со скоростью 6000 футов в минуту, а затем разворачивался и поднимался еще быстрее, повторяя эту схему несколько раз.

Он также опасно замедлился. Согласно данным, за последние 24 секунды до потери контакта скорость упала с 470 миль в час до 71 мили в час.

Реактивные лайнеры

, такие как Airbus 321, не могут оставаться в воздухе на такой скорости.

Известно о двух авариях, когда самолет Airbus резко набирал высоту, прежде чем потерял скорость и упал.

В июне 2009 года в Атлантическом океане разбился А330 авиакомпании Air France. В декабре 2014 года самолет A320 авиакомпании AirAsia Bhd. потерпел крушение в Яванском море.

Семейство A320 — самый популярный самолет Airbus, узкофюзеляжный двухдвигательный тип, который позволил компании создать глобальную дуополию с Boeing Co.для больших пассажирских самолетов. A321 — самый длинный вариант.

Самолет, эксплуатируемый Metrojet с 2012 года и произведенный в 1997 году, налетал около 56 000 часов, совершив почти 21 000 полетов, согласно заявлению французской компании Airbus из Бланьяка.

Metrojet не связывает крушение с человеческим фактором, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на Оксану Головину из «Туристского холдинга и консалтинга», которому принадлежит «Когалымавиа», поскольку перевозчик известен в России.

Российский регулятор безопасности полетов в воскресенье приказал московской компании Metrojet временно приостановить полеты.Орган по надзору за транспортной безопасностью, известный как Ространснадзор, заявил, что Metrojet необходимо тщательно проанализировать ситуацию и взвесить все риски, прежде чем сегодня власти примут решение о снятии приостановки.

Несмотря на приказ, Metrojet продолжала эксплуатировать оставшиеся шесть самолетов A321, заявив, что приказ регулирующего органа означает, что самолеты будут проверяться один за другим и продолжать полеты, если они пройдут проверку.

Информация для этой статьи предоставлена ​​Брайаном Роханом, Владимиром Исаченковым, Нуром Юссефом, Ириной Титовой и Мэтью Перроне из Associated Press; и Дина Камель Юсеф, Тарек Эль-Таблави и Юлия Федоринова из Bloomberg News.

Раздел А от 02.11.2015

Павел Бажов Международный? Россияне проголосовали за то, чтобы назвать аэропорты в честь исторических личностей

У Парижа есть Шарль де Голль. В Риме есть Леонардо да Винчи. В Нью-Йорке есть Джон Ф. Кеннеди. А вскоре, в зависимости от того, как пройдет онлайн-голосование, в российском Екатеринбурге может появиться международный аэропорт им. Павла Бажова.

Екатеринбург — один из 47 городов, участвующих во всероссийском проекте онлайн-голосования по закреплению за местными аэропортами имен выдающихся россиян.Бажов был русским и советским писателем-сказочником, который учился в Екатеринбурге в 1890-х годах, а также был дедушкой отца русской шоковой терапии 1990-х годов Егора Гайдара.

Проект великих имен России , окончательные итоги которого будут подведены 5 декабря, является совместным проектом консорциума организаций, связанных с государством, включая Общественную палату, Русское географическое общество и Российское военно-историческое общество. . Он получил широкое освещение в дружественных государству СМИ на национальном и местном уровнях.

Более 200 000 человек проголосовали в первый день финального тура голосования 13 ноября.

Цель акции «Великие имена России» — пропаганда национального единства и патриотизма, заявляют организаторы.

«Инициатива оживила и стимулировала общественный интерес к собственной истории», — заявил ТАСС член Общественной палаты Санкт-Петербурга Владимир Гронский. «Это полезно для общества».

Санкт-Петербургский аэропорт Пулково, который планируется переименовать в честь средневекового князя Александра Невского, Петра Великого или поэта XIX века Александра Пушкина, является одним из крупнейших аэропортов, участвующих в проекте.

Московский аэропорт Домодедово также находится на рынке для нового прозвища, чтобы заменить его явно неброское название в честь местного района. Вместо трех финалистов он был одним из немногих, заслуживших четырех, и вскоре должен был быть назван в честь маршала Второй мировой войны Георгия Жукова, полководца наполеоновской эпохи Михаила Кутузова, ученого XVIII века Михаила Ломоносова или бывшего премьер-министра Евгения Примакова.

Организаторы, очевидно, приложили все усилия, чтобы избежать затруднений, которые преследовали аналогичные инициативы онлайн-демократии, например, когда граждане Соединенного Королевства проголосовали за то, чтобы назвать судно Boaty McBoatface , или когда жители Словакии проголосовали за то, чтобы назвать пешеходный мост возле Братиславы в честь У.С. телеведущий Чак Норрис .

В России несколько противоречивых фигур вошли в окончательные шорт-листы, которые были составлены в результате непрозрачного процесса в предыдущем туре. Ни у одного города нет возможности назвать свой аэропорт в честь царя Ивана Грозного, основателя СССР Владимира Ленина, основателя тайной полиции Феликса Дзержинского или диктатора Иосифа Сталина. Наоборот, аэропорт в Минеральных Водах мог бы быть назван в честь антисоветского писателя Александра Солженицына, а аэропорт в Магадане мог бы носить имя антиистеблишментского советского барда Владимира Высоцкого.

Несколько фигурок прошли первоначальный отбор в нескольких городах, хотя правила конкурса предусматривают только один аэропорт на человека. Город, набравший наибольшее количество голосов в процентах от своего населения, получит награду.

Тем не менее, конкурс вызвал споры. В Омске некоторые местные жители были возмущены тем, что рок-музыкант Егор Летов не попал в шорт-лист, и создали петицию о его добавлении.

«Мы считаем, что оргкомитет совершил большую ошибку, исключив Летова», — говорится в петиции .«При этом организаторы конкурса подорвали веру в качество голосования даже у жителей других 40 с лишним городов-участников».

В Мурманске некоторые местные жители выразили в соцсетях недовольство тем, что их аэропорт может быть вовсе переименован в . В настоящее время на аэропорту висит табличка с надписью «Мурманск — город-герой», которая чествует жертвы и вклад города во время Второй мировой войны, и они считают, что это более почетно, чем назвать аэропорт именем императора Николая II, советского летчика Бориса Сафонова или Арктики. путешественник Иван Папанин.

В Хабаровске вызвали удивление возможности присвоения аэропорту имени графа Николая Муравьева-Амурского или адмирала Геннадия Небельского. Двое мужчин подвергаются критике в русских националистических кругах за то, что они выступали за продажу Аляски Соединенным Штатам в 1867 году.

Безопасность полетов: полет в неизвестность

Авиаперелеты в Северной Америке и Западной Европе никогда не были более безопасными, но недавняя волна авиационных происшествий заставила авиационных экспертов предостеречь многих других регионов.Барбара С. Петерсон исследует риски полетов незнакомыми авиалиниями по все более популярным направлениям.

Проливным дождливым днем ​​в июле прошлого года самолет A320 авиакомпании TAM Airlines, приземлившийся в аэропорту Конгоньяс в Сан-Паулу, вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и врезался в грузовое здание, проехав через оживленную транспортную артерию; В результате авиакатастрофы погибли 199 человек, что сделало ее крупнейшей авиационной катастрофой в истории Бразилии. Месяц спустя я стою возле места крушения, от которого осталась лишь куча щебня на заброшенной стоянке напротив аэропорта.Самое поразительное в этой сцене то, что Конгоньяс, самый загруженный внутренний аэропорт Бразилии, находится прямо посреди процветающего делового и жилого квартала крупнейшего мегаполиса Южной Америки. Как будто аэропорт Ла-Гуардия находится в нескольких шагах от Канал-стрит.

После крушения широко сообщалось, что Генеральная прокуратура Сан-Паулу пыталась закрыть аэропорт для больших самолетов из-за опасений, что его неэффективная дренажная система взлетно-посадочной полосы подвергает риску как пассажиров, так и жителей.Апелляционный судья отменил постановление. Я в Бразилии, чтобы воочию увидеть то, что обозреватели СМИ и наблюдатели за потребителями в Южной Америке и других странах назвали «авиационным кризисом» в стране. TAM и Gol, две авиакомпании, которые в последнее время продемонстрировали значительный рост, в прошлом году потерпели катастрофу со смертельным исходом. В сентябре 2006 года Gol 737 столкнулся с корпоративным самолетом Embraer Legacy в воздухе над тропическим лесом Амазонки при ясном небе без другого воздушного движения; все 154 пассажира на борту рейса Gol погибли, а 7 пассажиров корпоративного самолета выжили.Бразилия предъявила уголовные обвинения двум американским пилотам Embraer Legacy, утверждая, что они совершали безрассудные полеты, и на момент публикации судила их заочно; Аналогичные обвинения предъявлены нескольким авиадиспетчерам, дежурившим в момент крушения.

Ситуация с воздушным транспортом в Бразилии настолько проблематична — недавние сбои в управлении воздушным движением, замедление работы диспетчеров и отстранение от должности высшего руководства авиации только усугубили проблемы — что Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА), представляющая Большинство мировых перевозчиков заявили в августе, что Бразилия имеет «серьезные недостатки в плане безопасности.» Антонио Р. Лоренцо, представитель бразильских ВВС, отвечающих за безопасность полетов, говорит, что за последние 17 лет число авиационных происшествий резко сократилось, несмотря на то, что количество самолетов увеличилось. Тем не менее, в 2006 г. была в 3,5 раза выше, чем у всех латиноамериканских перевозчиков в целом. Тем не менее, когда я встречаю американского бизнесмена, который часто летает из Конгоньяса в Рио и Бразилиа, его не смущают споры: «Что мне делать, водить машину?» он шутит.

Это мнение разделяют многие американцы, у которых часто нет иного выбора, кроме как летать незнакомыми авиакомпаниями в странах, чьи показатели безопасности полетов в значительной степени неизвестны широкой публике. В то время как безопасность полетов в Северной Америке и Западной Европе никогда не была лучше и продолжает улучшаться, в некоторых других регионах это не так. Статистические данные, собранные британской авиационной консалтинговой компанией Ascend в эксклюзивном отчете для Condé Nast Traveler , , показывают, что на Африку, на долю которой приходится всего 4 процента воздушного движения в мире, приходится 30 процентов авиакатастроф со смертельным исходом за последние пять лет.За тот же период в России и других странах, когда-то входивших в состав Советского Союза, был зарегистрирован один смертельный случай на каждые 424 000 пассажиров; в Северной Америке этот показатель составлял один смертельный случай на каждые 38 миллионов пассажиров. Сентябрьская катастрофа самолета, принадлежащего тайской бюджетной авиакомпании, а также серия несчастных случаев со смертельным исходом в Индонезии вызвали опасения, что некоторые азиатские страны, возможно, не следят должным образом за появлением новых перевозчиков. (См. «Upstart Airlines»)

Этот пробел в безопасности приводит к беспрецедентному принуждению стран к открытию конфиденциальных файлов безопасности для проверки.Фактически, Международная организация гражданской авиации (ИКАО), филиал Организации Объединенных Наций, базирующаяся в Монреале, дала своим 190 государствам-членам срок до следующей весны для публикации результатов проверки безопасности полетов на своем общедоступном веб-сайте. Окончательные последствия этого приказа остаются неопределенными, поскольку ИКАО не имеет правоприменительных полномочий, но официальные лица говорят, что страны, которые откажутся участвовать, будут заметны своим отсутствием. «Их молчание будет говорить о многом — оно станет четким сигналом о том, что им есть что скрывать», — говорит чиновник, пожелавший остаться неназванным.По состоянию на сентябрь около 80 стран согласились опубликовать хотя бы некоторую информацию о безопасности. «Суверенные страны имеют право заглянуть под прикрытие везде, где у них есть авиалинии», — говорит Уильям Восс, глава Фонда безопасности полетов в Вашингтоне, округ Колумбия. «Лучшее, что может сделать международное сообщество, — это оказать экономическое давление на страны и перевозчиков. которые нужно улучшить».

Рождение черного списка
Поворотный момент в борьбе за повышение прозрачности наступил в 2004 году с крушением рейса Flash Airlines, направлявшегося в Париж из курорта Шарм-эль-Шейх на Красном море.Все 148 пассажиров и членов экипажа погибли. В 2002 году швейцарское правительство запретило египетскому чартерному перевозчику летать в своем воздушном пространстве из-за различных нарушений безопасности, но его список из 23 запрещенных перевозчиков был засекречен и поэтому был неизвестен пассажирам, в основном французам. Последующее возмущение по поводу секретности привело к призыву к общеевропейскому запрету небезопасных авиакомпаний, список которых будет доступен для общественности. Несколько авиационных происшествий в 2005 году, одном из худших за последнее десятилетие с точки зрения безопасности полетов, только усилили давление.

В марте 2006 г., когда Европейское сообщество завершало работу над своим черным списком, ИКАО приняла политику, требующую от стран-членов открывать свои досье по безопасности полетов. Против этого шага выступила коалиция практически всех стран Южной Америки (которая отступила в последнюю минуту) и блок африканских стран. По словам одного представителя Гамбии, это «убьет нашу индустрию туризма и наши авиакомпании». В то время глава ИКАО Асад Котайте был непоколебим, хотя и дал странам два года на выполнение требований.«Мир не простит нам, если мы не будем действовать», — сказал он.

Несмотря на то, что прямой запрет на полеты перевозчиков встречается редко, с начала 1990-х годов FAA периодически отправляло группы инспекторов в страны, авиакомпании которых летают (или намереваются летать) в Соединенные Штаты. Затем FAA помещает страны в одну из двух групп: Категория 1, что означает, что они соответствуют минимальным стандартам, установленным ICAO, или Категория 2, что означает, что они не соответствуют требованиям. Недавно агентство понизило рейтинг Индонезии до категории 2 после серии несчастных случаев со смертельным исходом, кульминацией которых стала мартовская катастрофа самолета Garuda Airlines, в которой погибли 22 человека; Однако Европейский Союз занял более жесткую позицию и запретил всем перевозчикам Индонезии летать в страны ЕС.Правительство Индонезии заявило протест против того, что ему не было предоставлено справедливое слушание.

Соединенные Штаты редко запрещают авиакомпаниям, но они не позволяют тем из стран категории 2 увеличивать количество рейсов, которые они совершают в США, или запускать услуги. (Ни один индонезийский перевозчик в настоящее время не летает в страну.) FAA заявляет, что его подход столь же эффективен, как и запрет ЕС, объясняя это тем, что он дает странам сильный экономический стимул, чтобы прийти в себя. В настоящее время FAA перечисляет 20 стран категории 2, включая Белиз, Гамбию, Гондурас, Никарагуа и Парагвай; два года назад в списке наблюдения было 34 страны.Тот факт, что 14 стран (включая Аргентину, Грецию и Гватемалу) впоследствии были повышены, предполагает, что в политике есть мотивационный аспект.

В ходе бесед с дюжиной должностных лиц по вопросам безопасности и членов организаций пилотов и авиадиспетчеров мы выявили самые насущные проблемы безопасности на сегодняшний день и некоторые рассматриваемые в настоящее время меры по их устранению:

Из кабины экипажа Последние шесть лет показали, что основной причиной аварий со смертельным исходом является человеческая ошибка: большинство аварий были вызваны либо «потерей управления в полете», либо «управляемым полетом на землю» (CFIT) — на языке авиации говорят о полете на совершенно хорошем самолете. в землю (или воду).Системы осведомленности о местности доступны для предупреждения о CFIT и требуются на самолетах, которыми летают авиакомпании США и ЕС, но во многих других странах они не требуются. Ни один из самолетов, участвовавших в пяти авиакатастрофах 2006 года, которые, как было установлено, были вызваны CFIT, не был оборудован этой технологией.

Навыки пилотов и надвигающаяся нехватка опытных пилотов вызывают все большую озабоченность. В нескольких недавних авариях культурные проблемы или языковые барьеры имели фатальные последствия. В отчете Национального совета по безопасности на транспорте о крушении Flash Airlines в 2004 году вина возлагается на капитана, в котором говорится, что он, вероятно, испытывал пространственную дезориентацию, когда самолет вышел из-под контроля и вскоре после взлета нырнул в воду; следователи также намекнули, что второй пилот явно не хотел бросать вызов своему начальнику.Египетское правительство решительно отвергло эти выводы. Тем не менее, согласно статистике Фонда безопасности полетов, плохо обученные или неопытные пилоты стали причиной многочисленных авиационных происшествий.

Английский язык является лингва-франка в авиационной отрасли, однако многие пилоты недостаточно свободно владеют им, чтобы избежать недопонимания с авиадиспетчерами или другими пилотами. Дмитрий Тарасевич, директор Московского фонда безопасности полетов, филиала вашингтонской группы, признает, что языковой барьер может иметь тяжелые последствия.В 1996 году, когда Боинг-747 авиакомпании Саудовской Аравии столкнулся с казахстанским грузовым самолетом недалеко от Нью-Дели, расследование показало, что один из казахстанских пилотов неправильно понял инструкции авиадиспетчера. Тарасевич возглавил усилия по обучению российских пилотов, отправив их в англоязычный институт в Соединенном Королевстве. В Китае, где только около 600 из примерно 9000 международных пилотов недавно соответствовали стандартам ИКАО по свободному владению английским языком; аналогичный толчок делается для интенсивных уроков языка.

Учебные заведения для пилотов — еще одно проблемное место, выявленное аналитиками. В России после распада СССР основные пилотные школы закрывались на протяжении большей части 1990-х годов. «За десять лет мы почти не выпускали пилотов, — говорит Борис Бычев из Ascend. «Теперь мы видим последствия». Школы снова работают, и менее чем за десять лет страна перешла от одной государственной авиакомпании к более чем 170 перевозчикам. Но, по словам аналитика iJet Алекса Бобылева, «мы как будто потеряли целое поколение пилотов.

Группы пилотов также выразили обеспокоенность по поводу «утечки мозгов», которая вызывает нехватку квалифицированных пилотов в более бедных странах Азии и Африки. «Как только эти пилоты проходят полную подготовку, их переманивают» западные авиакомпании или По словам Пола Маккарти из Международной федерации ассоциаций линейных пилотов (ИФАЛПА), число авиаперевозчиков на богатом нефтью Ближнем Востоке увеличивается, и ожидается, что нехватка будет усугубляться, поскольку авиакомпании получат около 1800 самолетов в течение следующих 18 месяцев. эти кабины с неквалифицированными пилотами представляли бы огромный риск», — предупреждает Маккарти.

Возможные исправления
В соответствии с инициативой ИКАО все коммерческие пилоты, выполняющие международные рейсы, а также все диспетчеры, которые с ними взаимодействуют, должны свободно владеть английским языком к марту 2008 года. Однако ожидается, что многие страны не уложатся в этот срок , согласно источникам безопасности. Все самолеты должны быть оснащены системами предупреждения о столкновении, и большинство экспертов по безопасности считают, что следует поощрять большую открытость в сообщении о проблемах, позволяя пилотам и другим лицам сообщать о любых опасностях.Однако в некоторых странах тенденция, похоже, движется в противоположном направлении, отмечает Маккарти, чья группа пилотов протестовала против уголовного суда над американскими летчиками в Бразилии. Авиадиспетчеры также встревожены: «Тюремное заключение и режим страха [могут] привести к тому, что информация о безопасности полетов не будет сообщаться всеми участниками цепи обеспечения безопасности полетов», — предупреждает Марк Баумгартнер, президент Международной федерации ассоциаций авиадиспетчеров в Монреале. .

Опасности на взлетно-посадочных полосах
По оценкам ИФАЛПА, в сотнях аэропортов по всему миру существуют проблемы с безопасностью взлетно-посадочных полос, начиная от пересеченной местности и заканчивая отсутствием ограждений, предотвращающих отклонение самолетов от границы.Проблема в том, что многие аэропорты, построенные, когда винтовые самолеты были нормой, теперь деформируются под давлением гораздо большего трафика и более крупных самолетов, чем они были рассчитаны.

В аэропорту Конгоньяс в Сан-Паулу, например, основная взлетно-посадочная полоса имеет длину 6300 футов, что на несколько сотен футов короче, чем у сопоставимых внутренних аэропортов в Соединенных Штатах. По словам нескольких пилотов, которые часто летают в Южную Америку, Конгоньяс также окружен высокими зданиями, которые усложняют подход.Один из источников в ведущей охранной фирме говорит, что ему известно о нескольких международных компаниях, которые внесли аэропорт в список запрещенных для полетов для своих сотрудников.

Однако проблема безопасности на взлетно-посадочной полосе является универсальной: после крушения самолета Air France в 2005 году в аэропорту Торонто, когда все были эвакуированы, защитники безопасности указали, что аэропорт не установил барьеры на взлетно-посадочной полосе, которые они рекомендовали для годы. В Соединенных Штатах была своя череда катастроф на взлетно-посадочных полосах, в том числе крушение самолета Southwest Airlines 737 в чикагском аэропорту Мидуэй в 2005 году, в результате которого погиб один человек на земле.

Возможные исправления
ИФАЛПА призвала оборудовать все аэропорты зоной выхода за пределы взлетно-посадочной полосы не менее одной тысячи футов. На старых объектах, где может не хватить места для более длинных полос безопасности, пилоты рекомендовали установить зону из легкого дробленого бетона для снижения скорости самолетов. Между тем, диспетчеры и пилоты настаивают на установке в аэропортах технологии предотвращения столкновений, которая предупредит кабину экипажа о надвигающемся столкновении — шаг, за который многие годы ратовали в Соединенных Штатах и ​​который помог бы уменьшить вызывающий тревогу рост числа авиакатастроф. промахи в аэропортах.

Управление воздушным движением
Большинство летчиков не знают, что обширные территории мира, включая океаны и большую часть Африки к югу от Сахары, не покрыты радиолокационными датчиками. На трансокеанских рейсах действуют хорошо отработанные процедуры безопасности, и группы пилотов говорят, что они обучены летать без радара в большинстве условий. Но, отмечают они, проблемы могут возникнуть на участках с высокой проходимостью.

В то время как ситуация в Бразилии была в новостях после авиакатастрофы в прошлом году, отчасти из-за того, что профсоюз авиадиспетчеров страны опубликовал информацию о небезопасных условиях работы, в соседней Аргентине наблюдается аналогичная ситуация с воздушным движением. контрольный кризис.В стране не было авиакатастроф, которые привлекли бы внимание всего мира, но, по данным ее организации авиадиспетчеров, за два месяца было зарегистрировано пять «предаварийных ситуаций», когда крупный радиолокационный центр был временно закрыт после удара молнии. «Безопасность полетов в Аргентине и прилегающих районах серьезно подорвана», — говорится в заявлении группы, представляющей международных диспетчеров, обвинив аргентинское правительство в «неуважении к пассажирам».

«Тот факт, что две крупнейшие страны Южной Америки бьют тревогу, вызывает тревогу, — говорит Восс из Фонда безопасности полетов.

В Бразилии и Аргентине коммерческое воздушное сообщение находится под контролем вооруженных сил, что является пережитком тех дней, когда самими странами управляли военные. В Аргентине идет переход к гражданскому контролю, и правительство Бразилии вскоре может последовать этому примеру. Однако неясно, сколько времени это займет и будут ли решены более серьезные проблемы, связанные с нечеткостью радаров и недоукомплектованностью вышек. Между тем, в обеих странах за расследование авиационных происшествий и инцидентов отвечают военные — очевидный конфликт интересов, говорят наблюдатели.

Возможные исправления
Многие страны переходят непосредственно к системе управления воздушным движением на основе GPS, полностью минуя наземные радары. Новая система направляет связь между пилотами и диспетчерами через спутники, позволяя пилотам «видеть» все самолеты в радиусе нескольких сотен миль. В частности, в Африке такой переход потенциально может спасти множество жизней.

Временные меры включают в себя оснащение большего количества самолетов системой предупреждения и предотвращения столкновений, или TCAS, которая действует как своего рода звуковой сигнал, отправляя электронный импульс для предупреждения пилотов, когда они находятся на курсе столкновения с другим самолетом, часто только с помощью секунды в запасе.

Некачественное техническое обслуживание
По данным Flight Safety Foundation, некачественное техническое обслуживание самолетов и контрафактные детали становятся серьезной проблемой. Когда я был в Москве в июле прошлого года, полиция только что разоблачила криминальную сеть фальшивомонетчиков, а в сентябре проверки самолетов в парках авиакомпаний «Аэрофлот» и «Россия» выявили украденные и поддельные детали, согласно новостям из Москвы. Ситуацию усугубляет очевидный профессионализм преступников.

По словам Алекса Бобылева из iJet, «документация и пломбы на деталях выглядели как настоящие», что привело к выводу, что многие из виновных, должно быть, ранее работали в авиастроительной отрасли. Эксперты по безопасности также указывают на более серьезную проблему: рост числа аутсорсинговых работ по техническому обслуживанию и нехватка обученных инспекторов. «Хорошие авиакомпании обычно стараются поступать правильно, но некоторые авиакомпании пытаются обойти правила. Насколько внимательно [авиакомпании] следят за тем, когда они отправляют свои двигатели на другой конец света?» говорит Маккарти.Несколько недавних инцидентов вызвали тревогу, в том числе один, когда самолет Qantas вернулся с морского объекта с проблемами проводки. Qantas заявила, что устранила проблему, которая «никоим образом не повлияла на безопасность самолета».

Перспективы
В конце сентября ИКАО объявила о пятилетнем плане по сокращению глобального уровня авиационных происшествий и резкому сокращению разрыва в безопасности между регионами с лучшими и худшими показателями. Это разумные цели? После крушения в середине сентября самолета One-Two-Go на Пхукете число погибших в 2007 году составило 653 человека, что соответствует среднегодовому показателю за последние десять лет.Эта отрезвляющая цифра говорит о том, что многое еще предстоит сделать.

«Люди говорят о том, сколько будет стоить улучшение безопасности, — говорит Гидеон Эверс из IFALPA. «Но мы хотим, чтобы люди вместо этого думали об огромных затратах для авиакомпании и общества в целом каждый раз, когда самолет терпит крушение».

Краткие сведения о недавних авиационных происшествиях
Катастрофы со смертельным исходом на регулярных рейсах в этом году до сентября

На определение факторов, которые привели к авиакатастрофе, часто уходят годы.Причины каждого из следующих все еще расследуются.

1 января 2007 г.
Авиакомпания: Adam Air
Место крушения: Java Sea около Сулавеси, Индонезия
Погибших: Всего 102 человека на борту. Боинг 747-400 упал в море во время внутреннего рейса из Сурабаи в Манадо.

7 марта 2007 г.
Авиакомпания: Garuda Indonesia Airways
Место крушения: Джокьякарта, Индонезия
Погибших: Двадцать один из 140 пассажиров на борту.Боинг 737-400, выполнявший внутренний рейс из Джакарты, слишком быстро приблизился к взлетно-посадочной полосе, выехал за нее и загорелся на рисовом поле.

17 марта 2007 г.
Авиакомпания: ЮТэйр
Место крушения: Самара, Россия
Погибших: Шестеро из 57 на борту. Ту-134, выполнявший внутренний рейс из Сургута в Белгород через Самару, во время шторма не попал под взлетно-посадочную полосу в Самаре, в результате чего левое крыло оторвалось. Должностные лица обнаружили, что плохие погодные условия не были сообщены экипажу, который попытался приземлиться без помощи огней приближения.

5 мая 2007 г.
Авиакомпания: Kenya Airways
Место крушения: Дуала, Камерун
Погибших: Всего 114 на борту. Новый Boeing 737-800, выполнявший рейс из Абиджана, Кот-д’Ивуар, в Найроби через Дуалу, нырнул носом в болото менее чем через минуту после взлета из Дуалы.

25 июня 2007 г.
Авиакомпания: PMT Air
Место крушения: Сиануквиль, Камбоджа
Погибших: Всего 22 человека на борту.Самолет Ан-24, летевший из Сиемреапа, врезался в гору на высоте 1640 футов при спуске в Сиануквиль.

28 июня 2007 г.
Авиакомпания:
TAAG Angola Airlines
Место крушения: М’Банза Конго, Ангола
Погибшие: Пятеро из 78 на борту и один на земле. Боинг 737-200, выполнявший внутренний рейс из Луанды в Мбанзу, при посадке пролетел мимо взлетно-посадочной полосы и врезался в два здания.

17 июля 2007 г.
Авиакомпания:
TAM Linhas Aéreas
Место крушения: Сан-Паулу, Бразилия
Погибших: Всего 187 на борту и 12 на земле.Airbus A320, выполнявший внутренний рейс из Порту-Алегри в Сан-Паулу, выехал за пределы взлетно-посадочной полосы и врезался в здание.

9 августа 2007 г.
Авиакомпания:
Air Moorea
Место крушения: Муреа, Французская Полинезия
Погибших: Все 20 на борту. Air Moorea предлагает трансфер между Муреа и Таити. Twin Otter упал в океан вскоре после взлета с острова Муреа.

16 сентября 2007 г.
Авиакомпания:
One-Two-GO by Orient Thai
Место крушения: Пхукет, Таиланд
Погибшие: 89 из 130 пассажиров на борту.McDonnell Douglas MD-82, выполнявший внутренний рейс из Бангкока на Пхукет, разбился при посадке под проливным дождем и ветром. На момент публикации в качестве возможной причины расследовался сдвиг ветра. — Alex Pasquariello

Черные списки и смешанные сообщения
Официальные инструкции по безопасности полетов иногда могут больше запутать, чем помочь

Само собой разумеется, что списки наблюдения авиакомпаний, выпущенные различными правительствами и авиационными надзорными органами, будут согласовываться друг с другом: Практически все Все эти группы — от FAA до Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) — сообщают, что они придерживаются тех же критериев, что и Международная организация гражданской авиации ООН (ICAO), де-факто последнее слово в стандартах безопасности полетов.

Но реальность оказывается куда менее аккуратной. Рассмотрим следующее:

  • Пакистанские международные авиалинии, возможно, самый известный перевозчик в черном списке авиакомпаний Европейского Союза (его 777, 747 и А310 исключены), тем не менее, успешно прошли тщательный аудит безопасности, необходимый для членства в ИАТА, который учитывает на 94 процента всех пассажирских и грузовых перевозок. Чтобы еще больше запутать ситуацию: FAA причисляет Пакистан к категории 1, что означает, что в целом страна соответствует самым высоким стандартам безопасности.
  • Украина относится к категории 2 или ниже номинальной согласно FAA; а две ее авиакомпании — Volare и Ukrainian-Mediterranean — в этом году были запрещены ЕС. Тем не менее, крупнейший украинский перевозчик «Аэросвит» успешно прошел строгий аудит безопасности IATA и имеет эксплуатационный сертификат FAA, который требуется от всех иностранных перевозчиков, приземляющихся в США.
  • Недавняя волна аварий в Индонезии вызвала быстрые санкции со стороны ЕС, который запретил все авиакомпании страны, и FAA, которое присвоило им категорию 2.Но несколько других стран, в которых произошла череда аварий, в том числе Бразилия и Россия, отнесены FAA к категории 1, которая не оценивала ни одну из этих стран с 2001 года. исследование. Брюс Макиндо, исполнительный директор iJet, консалтинговой компании по вопросам безопасности и защиты из Мэриленда, говорит, что компания начала проводить собственную комплексную проверку авиакомпаний, когда ЕС обнародовал свой черный список в 2006 году. потенциальной ответственности, если они забронировали кого-то рейсом авиакомпании, занесенной в черный список», — говорит он, отмечая, что iJet консультирует около 12 миллионов туристических маршрутов в год.По словам Макиндо, его компания регулярно проверяет более 300 операторов связи для своих клиентов и поместила около 80 в список «непредпочтительных». Многие из них, по его словам, являются малоизвестными авиакомпаниями, которые в основном используются гуманитарными работниками или неправительственными организациями в зонах боевых действий. «Мы хотим, чтобы наши клиенты знали, когда у перевозчика есть самолеты, которые удерживаются вместе с помощью быстрых решений, — таким образом они могут пересмотреть свои планы».
  • Помимо найма охранной компании для проверки маршрута, что могут сделать путешественники, чтобы избежать авиакомпаний с сомнительными или просто ужасными показателями безопасности? Во-первых, ищите перевозчиков, которые добровольно прошли строгие проверки безопасности ИАТА (большинство альянсов авиакомпаний и код-шеринговых партнерств теперь делают это предварительным условием допуска).Во-вторых, обратитесь к списку авиакомпаний, занесенных в черный список Европейского Союза. В-третьих, посетите веб-сайты, перечисленные в разделе «Безопасность превыше всего», для получения информации о последних отчетах об авариях, записях о безопасности перевозчиков и других данных, которые помогут вам сделать осознанный выбор. — Б.С.П.

Upstart Airlines
Новые перевозчики менее безопасны?

Когда рейс One-Two-Go из Бангкока потерпел крушение на Пхукете в сентябре, унеся жизни 89 человек, это стало отрезвляющим напоминанием о том, что контроль за безопасностью в Азии и других странах, возможно, не поспевает за быстрым ростом новых перевозчиков.Пока слишком рано рассуждать о причинах авиакатастрофы на Пхукете, первые детали были знакомы: новая авиакомпания и попытка посадить 24-летний самолет в плохих погодных условиях. Катастрофа в Таиланде также возродила воспоминания о несуществующем бюджетном перевозчике Phuket Airlines, деятельность которого была запрещена Великобританией и Францией после ряда нарушений правил безопасности в 2005 году. Позже она прекратила полеты из-за финансовых проблем.

Эксперты по безопасности отмечают, что нет никаких оснований полагать, что новые перевозчики менее безопасны, чем уже существующие.На самом деле, многие из них, например индийская Kingfisher, хорошо финансируются и летают на новых самолетах. Но эксперты отмечают, что оценка показателей безопасности новой авиакомпании сложна, потому что мало что можно сказать.

История России с новыми перевозчиками также вызывает озабоченность: недавно страна приняла жесткие меры в отношении некоторых своих выскочек, запретив или ограничив девять из них за нарушение правил техники безопасности. ЕС также пригрозил запретить полеты одной из самых известных российских авиакомпаний, «Пулково», которая потерпела крушение в 2006 году и чьи методы обеспечения безопасности были признаны европейскими инспекторами недостаточными.В конце концов, ЕС не предпринял никаких действий против Пулково; с тех пор перевозчик объединился с авиакомпанией «Россия».

Так что же делать потребителю? Эксперты советуют смотреть на средний возраст флота (чем моложе, тем лучше) и на то, как долго компания работает (даже двухлетний перевозчик имеет более высокий уровень безопасности, чем новый). Список веб-сайтов, которые помогут вам в ваших исследованиях, см. в разделе «Безопасность превыше всего». Когда информации не хватает, Алекс Бобылев, эксперт по России из консультанта по глобальной безопасности iJet, придерживается собственного правила: «Я не говорю, что новые авиакомпании небезопасны, но если вы хотите уверенности, используйте бренд.»
–BSP

Безопасность превыше всего
Лучшие ресурсы для отчетов по безопасности авиакомпаний

Данные о несчастных случаях со смертельным исходом, организованных авиакомпаниями, странами и годами, можно найти на этом веб-сайте, которым управляет эксперт по авиационной безопасности Тодд Кертис, бывший специалист по безопасности авиакомпаний аналитик Boeing и автор книги Understanding Aviation Safety Data

Веб-сайт Aviation Safety Network, входящий в состав уважаемого Фонда безопасности полетов, отслеживает крупные авиационные происшествия и серьезные инциденты.

Список запрещенных или ограниченных авиакомпаний Европейского Союза обновляется несколько раз в год.

Международная оценка безопасности полетов FAA относит страны к категории 1, что означает, что они соответствуют стандартам, установленным Международной организацией гражданской авиации ООН (ИКАО), или к категории 2, что означает, что они не соответствуют. Хотя в нем не указаны отдельные авиакомпании, вы можете предположить, что перевозчики, работающие из страны категории 2, не получают должного внимания.

Аудит эксплуатационной безопасности Международной ассоциации воздушного транспорта (IOSA) оценивает системы оперативного управления и контроля отдельных перевозчиков.Нажмите «Регистрация IOSA», чтобы увидеть список всех авиакомпаний-участниц, которые прошли регистрацию. Однако не все авиакомпании входят в ИАТА, и мелкие внутренние перевозчики могут быть не охвачены.

Веб-сайт ИКАО — отличный ресурс со ссылками на обширный список веб-страниц правительственной и неправительственной авиации. Нажмите «Публикации», чтобы загрузить текущие и прошлые выпуски насыщенного, но информативного журнала ИКАО.

Номер 36 — 29 июня 2020 г.

Предварительный отчет о разбившемся в мае в Карачи самолете PIA Airbus A320 показывает, что экипаж поздно начал заход на посадку, не смог повторно выпустить шасси и выполнил уход на второй круг, протащив гондолы двигателей по взлетно-посадочной полосе.Авиационный совет Пакистана (AAIB) также выявил серию сбоев связи между диспетчерами захода на посадку и местными диспетчерами вышки.

В отчете, опубликованном в среду на прошлой неделе, подтверждается, что шасси А320 было убрано, а летный экипаж отказался от двух возможностей маневрировать с целью сброса избыточной высоты. Полетные данные, опубликованные в промежуточном отчете, подтверждают, что Airbus был чрезмерно высоким и быстрым на протяжении всего захода на посадку. Экипаж получил разрешение пересечь перекресток МАКЛИ на высоте 3000 футов над уровнем моря, но фактически все еще находился на высоте почти 9800 футов, все еще двигаясь со скоростью 245 узлов.

Karachi Approach предложил экипажу маневрировать или выйти на орбиту, чтобы снизить высоту, но пилоты отказались. Вместо этого экипаж продолжил быстрый спуск, а затем выпустил шасси на высоте 7221 фут над уровнем моря, находясь всего в 10,5 морских милях от аэропорта. Они продолжили быстрый спуск в точках, превышающих 250 KIAS. Достигнув глиссады и точки перехвата курсового радиомаяка, экипаж поднял шасси, убрал скоростные тормоза и выпустил первую ступень закрылков, в результате чего в кабине сработали предупреждения.На высоте 500 футов над уровнем земли Airbus двигался со скоростью 220 узлов и снижался со скоростью 2000 футов в минуту. Экипаж продолжил заход на посадку, в конце концов коснувшись гондол двигателей на полпути к взлетно-посадочной полосе. Перед уходом на второй круг экипаж инициировал последовательности торможения и реверсивной тяги. «Оба двигателя заскребли взлетно-посадочную полосу в разных местах, причинив ущерб.

Во время первой части ухода на второй круг, как сообщается в отчете, регистратор полетных данных зафиксировал «кратковременное действие по переводу рычага шасси в нижнее положение, за которым немедленно последовало его перемещение в верхнее положение.Тем не менее, Airbus покорно начал набор высоты, пока «оба двигателя не отказали». Турбина набегающего воздуха (RAT) была задействована для питания основных систем. Запись данных FDR остановлена ​​в течение этого периода времени. Самолет разбился, пытаясь вернуться в аэропорт с обоими неработающими двигателями, в результате чего погибли 97 из 99 находившихся на борту.

Ситуация осложнялась отсутствием связи во время посадки. Самолет все еще поддерживал связь с Karachi Approach, которая координировала свои действия с вышкой по телефону.Разрешение на посадку выдавалось с вышки и передавалось в полет через заход на посадку. Когда диспетчеры вышки заметили, что Airbus царапает взлетно-посадочную полосу, они не пытались предупредить самолет, а вместо этого сообщили об этом в Карачи, но не сообщили экипажу.

В отдельном сообщении министр гражданской авиации Пакистана Гулам Сарвар Хан сообщил, что во время снижения и посадки экипаж обсуждал ситуацию с коронавирусом. «Пилоты и авиадиспетчеры не следовали протоколу», — сказал он.«Пилот проигнорировал указания авиадиспетчеров, а УВД, в свою очередь, не сообщило пилоту о столкновении двигателей. Ошибка была на обоих концах. Диспетчерская служба также была виновата, когда увидела, что самолет совершает посадку на двигателях, и увидела возгорание, она должна была сообщить пилотам, но диспетчерская вышка этого не сделала, и когда пилот взлетел, оба двигателя были повреждены этим. время», — сказал министр.

Авиакатастрофа

в Египте: жена второго пилота говорит, что ее муж «беспокоился» о состоянии самолета Metrojet перед взлетом

Пилот самолета Airbus A321 компании Metrojet, выполнявшего рейс 9268, связался с авиадиспетчерской службой, чтобы сообщить о технических проблемах, незадолго до того, как он исчез с экранов радаров примерно через 23 минуты после взлета.

ll 224 пассажира на борту погибли после крушения самолета на Синайском полуострове в Египте.

Рейс вылетел с курорта Шарм-эль-Шейх в 5.00.58 утра по местному времени. Рейс направлялся в российский город Санкт-Петербург.

Исчез с экранов радаров в 6:20 утра.

Предыдущий Следующий

Закрывать

На этом изображении, опубликованном канцелярией премьер-министра, Шериф Исмаил (справа) смотрит на обломки разбившегося пассажирского самолета в Хассане, Египет, пятница, октябрь.31 декабря 2015 г. Российский самолет, на борту которого находились 224 человека, в том числе 17 детей, потерпел крушение в субботу в отдаленном горном районе на Синайском полуострове примерно через 20 минут после взлета с популярного среди российских туристов курорта на Красном море, сообщило правительство Египта. Выживших не было. (Сулиман эль-Отеифи, канцелярия премьер-министра Египта через AP)

На этом снимке, опубликованном канцелярией премьер-министра, Шериф Исмаил (третий справа) изучает бортовой самописец, проверенный официальными лицами на месте крушения пассажирского самолета в Хассане, Египет, пятница, октябрь.31 декабря 2015 г. Российский самолет, на борту которого находились 224 человека, в том числе 17 детей, потерпел крушение в субботу в отдаленном горном районе на Синайском полуострове примерно через 20 минут после взлета с популярного среди российских туристов курорта на Красном море, сообщило правительство Египта. Выживших не было. (Сулиман эль-Отеифи, канцелярия премьер-министра Египта через AP)

На этом снимке, опубликованном канцелярией премьер-министра, Шериф Исмаил (справа) смотрит на останки разбившегося пассажирского самолета в Хасане, Египет, пятница, 10 октября.31 декабря 2015 г. Российский самолет, на борту которого находились 224 человека, в том числе 17 детей, потерпел крушение в субботу в отдаленном горном районе на Синайском полуострове примерно через 20 минут после взлета с популярного среди российских туристов курорта на Красном море, сообщило правительство Египта. Выживших не было. (Сулиман эль-Отейфи, канцелярия премьер-министра Египта, через AP)

Сообщается, что пилот связался с авиадиспетчерской службой, чтобы сообщить о технических неполадках и запланировал аварийную посадку в ближайшем аэропорту.

Самолет пропал с экранов радаров во время полета на высоте 31 000 футов над горной местностью Ариша.

Официальный представитель египетских авиационных властей сообщил, что звонил пилот, но Metrojet, по-видимому, опроверг эту информацию, заявив, что самолет находится в полном рабочем состоянии и управляется очень опытным экипажем.

Отдельно Sky News сообщает, что жена второго пилота на борту самолета заявила, что ее муж «беспокоится» о состоянии самолета.

Предыдущий Следующий

Закрывать

Премьер-министр Египта Шериф Исмаил (справа) слушает спасателей, осматривая останки российского авиалайнера после крушения в центре Синайского полуострова недалеко от города Эль-Ариш на севере Египта, 31 октября 2015 года.Самолет Airbus A321, эксплуатируемый российской авиакомпанией «Когалымавиа» под торговой маркой Metrojet, на борту которого находились 224 пассажира, потерпел крушение в гористой местности на Синайском полуострове в Египте в субботу вскоре после потери радиолокационного контакта на крейсерской высоте, в результате чего погибли все находившиеся на борту. REUTERS/Стрингер

Премьер-министр Египта Шериф Исмаил (в центре) и министр обороны Египта Седки Собхи (2 слева) идут к месту крушения российского авиалайнера в центре Синайского полуострова недалеко от города Эль-Ариш, север Египта, 31 октября 2015 года.Самолет Airbus A321, эксплуатируемый российской авиакомпанией «Когалымавиа» под торговой маркой Metrojet, на борту которого находились 224 пассажира, потерпел крушение в гористой местности на Синайском полуострове в Египте в субботу вскоре после потери радиолокационного контакта на крейсерской высоте, в результате чего погибли все находившиеся на борту. REUTERS/Стрингер

Премьер-министр Египта Шериф Исмаил (справа) слушает спасателей, осматривая останки российского авиалайнера после крушения в центре Синайского полуострова недалеко от города Эль-Ариш на севере Египта, 31 октября 2015 года.Самолет Airbus A321, эксплуатируемый российской авиакомпанией «Когалымавиа» под торговой маркой Metrojet, на борту которого находились 224 пассажира, потерпел крушение в гористой местности на Синайском полуострове в Египте в субботу вскоре после потери радиолокационного контакта на крейсерской высоте, в результате чего погибли все находившиеся на борту. REUTERS/Стрингер

Сообщается, что Сергей Тракаев позвонил дочери и сказал, что «техническое состояние самолета оставляло желать лучшего», сообщила российским СМИ его жена.

Он позвонил своей дочери незадолго до того, как она врезалась в гористую местность.

Предыдущий Следующий

Закрывать

На этом изображении, опубликованном канцелярией премьер-министра, Шериф Исмаил (справа) смотрит на обломки разбившегося пассажирского самолета в Хассане, Египет, пятница, октябрь.31 декабря 2015 г. Российский самолет, на борту которого находились 224 человека, в том числе 17 детей, потерпел крушение в субботу в отдаленном горном районе на Синайском полуострове примерно через 20 минут после взлета с популярного среди российских туристов курорта на Красном море, сообщило правительство Египта. Выживших не было. (Сулиман эль-Отеифи, канцелярия премьер-министра Египта, через AP) На этом снимке, опубликованном канцелярией премьер-министра, XX посещает место крушения самолета в XXX Египте, пятница, 31 октября 2015 г. (Египет Канцелярия премьер-министра через AP)

Премьер-министр Египта Шериф Исмаил (слева) беседует с министром обороны Египта Седки Собхи (2-й слева) на месте крушения российского авиалайнера в центре Синайского полуострова недалеко от города Эль-Ариш, север Египта, 31 октября 2015 года.Самолет Airbus A321, эксплуатируемый российской авиакомпанией «Когалымавиа» под торговой маркой Metrojet, на борту которого находились 224 пассажира, потерпел крушение в гористой местности на Синайском полуострове в Египте в субботу вскоре после потери радиолокационного контакта на крейсерской высоте, в результате чего погибли все находившиеся на борту. REUTERS/Стрингер

Одежда на земле на месте крушения российского авиалайнера в центре Синайского полуострова недалеко от города Эль-Ариш, север Египта, 31 октября 2015 года.Самолет Airbus A321, эксплуатируемый российской авиакомпанией «Когалымавиа» под торговой маркой Metrojet, на борту которого находились 224 пассажира, потерпел крушение в гористой местности на Синайском полуострове в Египте в субботу вскоре после потери радиолокационного контакта на крейсерской высоте, в результате чего погибли все находившиеся на борту. REUTERS/Стрингер

Премьер-министр Египта Шериф Исмаил осматривает останки российского авиалайнера после его крушения в центре Синайского полуострова недалеко от города Эль-Ариш, север Египта, 31 октября 2015 года.Самолет Airbus A321, эксплуатируемый российской авиакомпанией «Когалымавиа» под торговой маркой Metrojet, на борту которого находились 224 пассажира, потерпел крушение в гористой местности на Синайском полуострове в Египте в субботу вскоре после потери радиолокационного контакта на крейсерской высоте, в результате чего погибли все находившиеся на борту. REUTERS/Стрингер

Премьер-министр Египта Шериф Исмаил (слева) и министр туризма Хишам Заазу прибывают на место крушения российского авиалайнера в центре Синайского полуострова недалеко от города Эль-Ариш, север Египта, 31 октября 2015 года.Самолет Airbus A321, эксплуатируемый российской авиакомпанией «Когалымавиа» под торговой маркой Metrojet, на борту которого находились 224 пассажира, потерпел крушение в гористой местности на Синайском полуострове в Египте в субботу вскоре после потери радиолокационного контакта на крейсерской высоте, в результате чего погибли все находившиеся на борту. REUTERS/Стрингер

Премьер-министр Египта Шериф Исмаил (в центре) смотрит на остатки авиакатастрофы в пустыне в центральном Синае недалеко от города Эль-Ариш на севере Египта, 31 октября 2015 года.Исмаил сказал в субботу, что невозможно определить причину крушения российского самолета до тех пор, пока не будет изучен черный ящик, но не предполагается, что за этим стоит какая-либо «незаконная» деятельность. REUTERS/Стрингер

На этом снимке, опубликованном канцелярией премьер-министра, Шериф Исмаил (справа) смотрит на останки разбившегося пассажирского самолета в Хасане, Египет, пятница, 10 октября.31 декабря 2015 г. Российский самолет, на борту которого находились 224 человека, в том числе 17 детей, потерпел крушение в субботу в отдаленном горном районе на Синайском полуострове примерно через 20 минут после взлета с популярного среди российских туристов курорта на Красном море, сообщило правительство Египта. Выживших не было. (Сулиман эль-Отеифи, канцелярия премьер-министра Египта, через AP) На этом снимке, опубликованном канцелярией премьер-министра, XX посещает место крушения самолета в XXX Египте, пятница, 31 октября 2015 г. (Египет Канцелярия премьер-министра через AP)

По данным FlightRadar24, летательный аппарат замедлился, прежде чем начать быстрое снижение со скоростью 6000 футов в минуту, после чего исчез.

«Он набирал высоту вполне нормально, когда через 23 минуты, когда он преодолел 30 000 футов, он внезапно начал терять скорость», — сказал Би-би-си аналитик Микаил Робертсон.

«Скорость упала с 400 узлов до 62 узлов, а затем внезапно начала очень быстро снижаться… примерно через 20 секунд мы потеряли сигнал с этого самолета».

Следователи считают, что самолет разбился «вертикально», и хвостовая часть самолета раскололась.

Закрывать

Египетские парамедики загружают останки российских жертв крушения российского пассажирского самолета на Синайском полуострове в военный самолет на военно-воздушной базе Кабрет у Суэцкого канала 31 октября 2015 года.Правительство Египта заявило, что 15 тел были обнаружены и доставлены в морг далеко от места крушения. ФОТО AFP / ХАЛЕД ДЕСУКИХАЛЕД ДЕСОУКИ/AFP/Getty Images

Египетские парамедики загружают останки российских жертв крушения российского пассажирского самолета на Синайском полуострове в военный самолет на военно-воздушной базе Кабрет у Суэцкого канала 31 октября 2015 года.Правительство Египта заявило, что 15 тел были обнаружены и доставлены в морг далеко от места крушения. ФОТО AFP / ХАЛЕД ДЕСУКИХАЛЕД ДЕСОУКИ/AFP/Getty Images

«Исламское государство» взяло на себя ответственность за крушение, однако власти Египта отвергли это, в то время как российское правительство заявляет, что такое заявление «не может считаться точным».

В заявлении, опубликованном пропагандистским агентством ИГИЛ, говорится: «Бойцам Исламского государства удалось сбить над провинцией Синай российский самолет, на борту которого находилось более 220 русских крестоносцев.Все они были убиты, слава богу».

Однако в заявлении не сказано, каким образом самолет якобы был сбит.

Сторонники «Исламского государства» опубликовали в сети видео, на котором видно, как самолет взрывается, а затем падает, оставляя за собой клуб дыма.Однако многие наблюдатели заявили, что видео является фейком.

Самолет был Airbus A321-200 с регистрационным номером EI-ETJ. Он принадлежит и зарегистрирован на компанию, базирующуюся в Ирландии, и был сдан в аренду компании Metrojet. Компания Metrojet несла ответственность за все проверки самолета.

Предыдущий Следующий

Закрывать

Родственники погибших при крушении российского авиалайнера в Египте скорбят в гостинице возле аэропорта Пулково в Санкт-Петербурге.Санкт-Петербург, Россия, 31 октября 2015 г. Самолет Airbus A321, эксплуатируемый российской авиакомпанией «Когалымавиа» под торговой маркой Metrojet, на борту которого находились 224 пассажира и экипаж, потерпел крушение на Синайском полуострове в Египте в субботу после потери радиолокационного контакта и падения с крейсерской высоты, в результате чего погибли все находившиеся на борту самолеты. . REUTERS/Питер Ковалев

Родственники погибших при крушении российского авиалайнера в Египте скорбят в гостинице возле аэропорта Пулково в Санкт-Петербурге.Санкт-Петербург, Россия, 31 октября 2015 г. Самолет Airbus A321, эксплуатируемый российской авиакомпанией «Когалымавиа» под торговой маркой Metrojet, на борту которого находились 224 пассажира и экипаж, потерпел крушение на Синайском полуострове в Египте в субботу после потери радиолокационного контакта и падения с крейсерской высоты, в результате чего погибли все находившиеся на борту самолеты. . REUTERS/Питер Ковалев

Родственник погибших при крушении российского авиалайнера в Египте скорбит в гостинице возле аэропорта Пулково в Санкт-Петербурге.Санкт-Петербург, Россия, 31 октября 2015 г. Самолет Airbus A321, эксплуатируемый российской авиакомпанией «Когалымавиа» под торговой маркой Metrojet, на борту которого находились 224 пассажира и экипаж, потерпел крушение на Синайском полуострове в Египте в субботу после потери радиолокационного контакта и падения с крейсерской высоты, в результате чего погибли все находившиеся на борту самолеты. . REUTERS/Питер Ковалев

Родственники и друзья пассажиров разбившегося в Египте рейса Metrojet утешают друг друга, собравшись скорбеть в гостинице под Санкт-Петербургом.Аэропорт Пулково в Санкт-Петербурге, Россия, суббота, 31 октября 2015 г. Ожидается, что вскоре российское агентство гражданской авиации проведет пресс-конференцию, на которой будет рассказано о российском пассажирском самолете Metrojet, который, по словам египетских властей, потерпел крушение на Синайском полуострове в Египте. (AP Photo/Дмитрий Ловецкий)

Родственники ждут в международном аэропорту Пулково под Санкт-Петербургом.31 октября 2015 года в гористой части египетского Синайского полуострова потерпел крушение российский самолет с 224 людьми на борту. На место прибыли машины скорой помощи и начали эвакуацию «пострадавших», сообщили официальные лица и государственные СМИ, не уточняя их состояния. Самолет вылетел рано утром с южного синайского курорта Шарм-эль-Шейх и направился в Санкт-Петербург в России, но связь была потеряна через 23 минуты после вылета. ФОТО AFP / ОЛЬГА МАЛЬЦЕВАОЛЬГА МАЛЬЦЕВА/AFP/Getty Images

Родственники и друзья пассажиров рейса Metrojet, потерпевшего крушение в Египте, реагируют, собравшись в отеле под Санкт-Петербургом.Аэропорт Пулково в Санкт-Петербурге, Россия, суббота, 31 октября 2015 г. Ожидается, что вскоре российское агентство гражданской авиации проведет пресс-конференцию, на которой будет рассказано о российском пассажирском самолете Metrojet, который, по словам египетских властей, потерпел крушение на Синайском полуострове в Египте. (AP Photo/Дмитрий Ловецкий)

Родственники пассажиров самолета Metrojet, потерпевшего крушение в Египте, скорбят в отеле недалеко от Санкт-Петербурга.Аэропорт Пулково в Санкт-Петербурге, Россия, суббота, 31 октября 2015 г. Ожидается, что вскоре российское агентство гражданской авиации проведет пресс-конференцию, на которой будет рассказано о российском пассажирском самолете Metrojet, который, по словам египетских властей, потерпел крушение на Синайском полуострове в Египте. (AP Photo/Дмитрий Ловецкий)

Полицейские контролируют ситуацию, пока родственники и друзья пассажиров разбившегося в Египте рейса Metrojet собираются скорбеть в гостинице под Санкт-Петербургом.Аэропорт Пулково в Санкт-Петербурге, Россия, суббота, 31 октября 2015 г. Ожидается, что вскоре российское агентство гражданской авиации проведет пресс-конференцию, на которой будет рассказано о российском пассажирском самолете Metrojet, который, по словам египетских властей, потерпел крушение на Синайском полуострове в Египте. (AP Photo/Дмитрий Ловецкий)

Родственник погибших при крушении российского авиалайнера в Египте скорбит в гостинице возле аэропорта Пулково в Санкт-Петербурге.Санкт-Петербург, Россия, 31 октября 2015 г. Самолет Airbus A321, эксплуатируемый российской авиакомпанией «Когалымавиа» под торговой маркой Metrojet, на борту которого находились 224 пассажира и экипаж, потерпел крушение на Синайском полуострове в Египте в субботу после потери радиолокационного контакта и падения с крейсерской высоты, в результате чего погибли все находившиеся на борту самолеты. . REUTERS/Питер Ковалев

Родственники погибших при крушении российского авиалайнера в Египте скорбят в гостинице возле аэропорта Пулково в Санкт-Петербурге.Санкт-Петербург, Россия, 31 октября 2015 г. Самолет Airbus A321, эксплуатируемый российской авиакомпанией «Когалымавиа» под торговой маркой Metrojet, на борту которого находились 224 пассажира и экипаж, потерпел крушение на Синайском полуострове в Египте в субботу после потери радиолокационного контакта и падения с крейсерской высоты, в результате чего погибли все находившиеся на борту самолеты. . REUTERS/Питер Ковалев

Представитель Metrojet сказал, что он обслуживался в соответствии с международными нормами и прошел обычные предполетные проверки..

Начали появляться подробности о жертвах авиакатастрофы.

Все 224 человека на борту были русскими, за исключением трех граждан Украины.

Сообщается, что самому маленькому пассажиру 10 месяцев.В сообщениях также говорится, что на борту находились до 25 детей. Около 138 пассажиров были женщинами, остальные — мужчинами. В самолете также находились еще двое братьев и сестер в возрасте двух и трех лет, а также еще двое детей в возрасте двух и одиннадцати лет. Остальные дети считались подростками.

Большинство пассажиров были отдыхающими, возвращавшимися из популярного курортного города Шарм-эль-Шейх.

Самолет A321-200 является самым большим членом семейства Airbus A320 и используется более чем 300 эксплуатантами по всему миру.

Власти Египта и России начали совместное расследование, чтобы установить, что привело к катастрофе. Airbus также начал расследование.Обломки с места будут проанализированы, чтобы определить, что привело к крушению. Оба черных ящика были обнаружены.

Спасатели сегодня работают на месте, чтобы удалить останки всех пассажиров. Считается, что около 123 тел были доставлены в официальный морг в Каире вчера вечером.

Родственникам в России предлагают бесплатные рейсы в Египет, и Metrojet заявляет, что оказывает им поддержку и консультирует.

Российские чиновники допрашивают сотрудников Metrojet, а также сотрудников туроператора. Они также анализируют образцы топлива на месте заправки самолета в Самаре.

Президент Владимир Путин объявил сегодня день траура в России.

Далее

Подробнее здесь:

Как получить электронную визу в Россию в 2021 году (если это позволит Covid)

Получить единую электронную визу (или электронную визу) в Россию очень просто и быстро: вам понадобится только паспорт и цифровое фото.Тем не менее, электронная виза может быть запрошена только некоторыми национальностями. С 1 января 2021 года на всей территории России действует единая электронная виза. Пошагово объясняю, как легко и дешево получить электронную визу в Россию (40 долларов).

Статья обновлена ​​2 октября 2021 г.

Важно : несмотря на то, что единая электронная виза в Россию вступила в силу с 1 января 2021 г., в связи с ситуацией пандемии выдача электронной визы приостановлена.Официальной даты возобновления выдачи виз пока нет. Поэтому для поездки в Россию в настоящее время необходимо оформлять обычную визу.

Я расскажу о…

0. НАЧАЛО ВНЕДРЕНИЯ ЭЛЕКТРОННОЙ ВИЗЫ В РОССИИ

Многие страны мира уже используют электронную визовую систему (e-visa) для авторизации иностранных граждан въехать в их страну. Например, эту систему уже используют бывшие советские республики, такие как Армения, Азербайджан, Таджикистан, Узбекистан или Грузия.

Он также используется в таких странах, как Турция, Индия, Австралия или США (называемый ESTA), и это лишь некоторые из примеров.

Правда в том, что глобальная тенденция направлена ​​на продление срока действия электронной визы из-за преимуществ, которые она предлагает.

Россия начала внедрять электронную визовую систему в августе 2017 года, в рамках пилотного проекта, в регионах Дальневосточного федерального округа, правда ограничено для граждан 18 стран.

В июле 2019 года данный пилотный проект был расширен на Калининградскую область и на граждан 53 стран, в том числе европейских стран Шенгенской зоны.

В октябре 2019 года вновь расширен для Ленинградской области , административный центр которой Санкт-Петербург , также для граждан 53 стран.

С 1 января 2021 года эта система электронных виз уже распространена на всю Россию, включая, таким образом, ее столицу Москву или Крым.

Можно также сказать, что эта система уже использовалась на некоторых спортивных мероприятиях, таких как чемпионат мира 2018 года или Олимпийские игры в Сочи в 2014 году, с очень хорошими результатами.

В этой статье я объясню, что такое электронная виза в Россию (часто сокращенно электронная виза), кто может запросить ее сейчас и какие шаги необходимо выполнить для ее получения. Если вы не соответствуете требованиям для подачи заявления на получение электронной визы, вы должны подать заявление на получение бумажной визы, выполнив действия, описанные в этой статье: Как легко и экономично получить визу в Россию (в бумажной форме)

1.НЕКОТОРЫЕ СООБЩЕНИЯ ОБ ЭЛЕКТРОННОЙ ВИЗЕ

1.1. Что такое электронная виза в Россию?

Электронная виза (или электронная виза) — официальный документ, выдаваемый в электронной форме консульским отделом Министерства иностранных дел Российской Федерации, который разрешает въезд в Россию. Альтернатива бумажной визе.

Это виза, которую необходимо запрашивать до прибытия в Россию, то есть это не виза, которую запрашивают по прибытии в аэропорту России.

Электронная виза имеет три основных преимущества перед бумажными визами:

  • Вы можете получить ее в электронном виде, не выходя из дома, через веб-сайт Консульского департамента Министерства иностранных дел Российской Федерации. : https://evisa.kdmid.ru/. Поэтому нет необходимости ехать в какое-либо консульство или российский визовый центр для проведения процедуры.
  • Требуемая документация очень маленькая , только цифровая фотография и действующий паспорт. Поэтому нет необходимости предоставлять приглашение, бронь гостиницы, билеты на самолет или другие документы, обосновывающие цель вашей поездки. Конечно, после получения электронной визы для въезда в Россию обязательно иметь туристическую медицинскую страховку.

1.2. Сколько стоит электронная виза в Россию?

По состоянию на 1 января 2021 года электронная виза стоит 40 долларов с учетом консульских сборов. Дети в возрасте до шести лет на дату подачи заявления освобождаются от консульского сбора.

1.3. Какие категории электронных виз существуют?

Российская виза может быть только одной из следующих категорий:

  • Обычная туристическая виза , когда целью поездки является туризм.
  • Обычная деловая виза , если целью поездки является деловая.
  • Виза для участия в научных, культурных, общественно-политических, экономических, спортивных мероприятиях и осуществления соответствующих коммуникаций и контактов.

Если цель вашей поездки в Российскую Федерацию не соответствует ни одной из вышеперечисленных, то вам необходимо оформить традиционную визу (не электронную) в дипломатическом представительстве или консульском учреждении Российской Федерации.Например, если вам нужна учебная или рабочая виза, вы должны подать заявление на обычную или традиционную визу.

1.4. Граждане каких стран могут подать заявление на получение электронной визы в Россию?

В настоящее время только гражданин следующих 53 стран могут подать заявку на электронную визу:

  1. Andorra
  2. Австрия
  3. Bahrain
  4. Belgium
  5. Bulgaria
  6. China
  7. Chroatia
  8. Cyprus
  9. Чешская Республика
  10. Народная Республика (Северная Корея)
  11. Дания
  12. Эстония
  13. Финляндия
  14. Франция
  15. Германия
  16. Греция
  17. Венгрия
  18. Исландия
  19. Индия
  20. Индонезия
  21. Иран
  22. Ирландия
  23. Италия
  24. Япония
  25. Кувейт Латвия
  26. Лихтенштейн Литва Люксембург
  27. Малайзия Мальта Мексика
  28. Монако Нидерланды
  29. Северная Македония
  30. Норвегия Оман
  31. Филиппины Польша
  32. P Ortugal
  33. Румыния
  34. San Marino
  35. Саудовская Аравия
  36. Сербия
  37. Сингапур
  38. Словакия
  39. Словения
  40. Словения
  41. SLOVANIZE
  42. SWEDEN
  43. Швеция
  44. Швейцария
  45. Тайвань.Китай
  46. Турция
  47. Ватикан

Граждане Австралии, Новой Зеландии, США, Канады или Великобритании не могут подавать заявление на получение российской электронной визы.

На этой карте показаны страны, которые могут подать заявление на получение электронной визы:

1.5. Какие регионы России можно посетить по электронной визе?

До 2021 года по электронной визе разрешалось посещать только некоторые регионы России (Калининград, Санкт-Петербург и др.), но с 1 января 2021 года по единой электронной визе можно свободно передвигаться по всей территории России, за единственным исключением посещения территорий, организаций и объектов, для посещения которых требуется специальное разрешение и которые обычно соответствуют военным или секретным объектам.

Однако для въезда или выезда из России с этой электронной визой необходимо пройти через один из следующих пунктов пограничного контроля:

Воздушные пункты пропуска:

Морские/морские пункты пропуска:

Железнодорожные пункты пропуска:

автомобильных пропускные пункты:

  • Багратионовска
  • Гусев
  • Мамоново (Гжехотки)
  • Мамоново (Гроново)
  • Морских
  • Советск
  • Ивангород
  • Ubylinka

Пешеходные контрольная точка:

В Краткая информация:

  • На самолете можно попасть через 14 российских аэропортов, в том числе в Москве и Санкт-Петербурге, через которые прибывает большинство путешественников.
  • Поездом поездом теперь можно въехать только из Китая. Теперь невозможно оформить электронную визу в Россию, если вы едете поездом (Allegro или подобным) из Хельсинки (Финляндия) в Санкт-Петербург или наоборот.
  • На машине можно подъехать только из Эстонии или Латвии (или также из Литвы или Польши, но только в российский регион Калинград).
  • На теплоходе или круиз можно зайти через порты Санкт-Петербург или Владивосток или Зарубино.
  • Пройти можно только пешком из Эстонии (Ивангород).

На этой карте показаны все разрешенные въезды и выезды в зависимости от вида транспорта:

1.6. Должен ли я входить и выходить через один и тот же контрольно-пропускной пункт?

С электронной визой вы можете въехать через один из авторизованных контрольно-пропускных пунктов и выйти через другой авторизованный пункт. Например, вы можете въехать через аэропорт Пулково, а выйти через один из московских аэропортов (или наоборот).

Пункты пограничного контроля – это пункты, оборудованные по последнему слову техники для контроля электронной визы. Поэтому со временем будут добавляться новые контрольные точки.

1.7. Какой срок действия электронной визы?

Электронная виза выдается на однократный въезд и на срок до 60 дней с даты выдачи, однако максимально разрешенный срок пребывания в России составляет 16 дней с даты въезда и в течение срока ее действия.

Также имейте в виду, что срок действия электронной визы не может быть продлен, за исключением случаев невозможности выезда с территории Российской Федерации в связи с необходимостью экстренного лечения или непреодолимыми обстоятельствами (форс-мажор) или пандемии или стихийные бедствия.

Приведенное выше объяснение может показаться на первый взгляд немного запутанным, но на примере вы можете увидеть его более ясно:

  • Во-первых, должно быть ясно, что 16 дней не означает, что можно остаться на полный 384 часа (24 часа в течение 16 дней), так как постоянство в РФ всегда начинается в полночь дня прохождения паспортного контроля при пересечении границы независимо от фактического времени прохождения паспортного контроля.
  • Например, если у вас есть действующая электронная виза с 15 июля по 13 сентября (60 дней), и вы въезжаете в Россию через паспортный контроль в 20:00.м. 1 августа в этом случае необходимо покинуть страну для прохождения паспортного контроля до 23:59. 16 августа (вместо 20:00 17 августа).
  • Также следует учитывать, что если вы проходите паспортный контроль для въезда в Россию, например, 1 сентября по электронной визе из предыдущего примера (напомним, что она действовала с 15 июля по 13 сентября), то вы должны покинуть Россию при прохождении паспортного контроля до 23:59 13 сентября.

1.8. Когда можно запросить электронную визу?

Вы можете заполнить электронную анкету на получение визы не ранее, чем за 40 дней до запланированной даты поездки и не позднее, чем за 4 дня до предполагаемой даты въезда в Российскую Федерацию.Например, если вы хотите въехать в Россию 30 июля, вы можете начать процедуру оформления электронной визы 20 июня.

1.9. Сколько времени занимает выдача электронной визы?

Электронная виза выдается в течение максимум 4 дней с даты запроса, хотя обычно она готовится меньше дней.

1.10. Где запрашивается электронная виза?

  Вы можете запросить электронную визу тремя способами:

  • Самостоятельно со своего домашнего компьютера по адресу: https://evisa.kdmid.ru/
  • Через мобильное приложение МИД РФ. На момент написания статьи (февраль 2021 г.) мобильное приложение еще не работает.
  • Доверьте визовому агентству ответственность за проведение процедуры. Эти агентства взимают управленческие расходы, которые обычно составляют около 20 долларов США.

1.11. Должен ли я проживать в отелях или апартаментах, которые я указал в электронной заявке на получение визы?

Вы не обязаны, вы можете изменить место проживания по прибытии в Россию.На самом деле для запроса электронной визы бронь отеля не требуется. Вы можете включить любой отель.

1.12. Могу ли я остановиться в квартирах или частных домах друзей или семьи?

Да, просто выберите тип размещения «Индивидуальный» и укажите информацию о хозяине, адрес и номер телефона.

1.13. Что делать, если я путешествую с несовершеннолетними?

Если вы путешествуете со своими несовершеннолетними детьми, вы должны подать отдельное электронное заявление на получение визы для каждого ребенка. Все несовершеннолетние дети, путешествующие с родителями, должны иметь собственную электронную визу.

Однако дети в возрасте до шести лет на дату подачи заявления освобождаются от консульского сбора.

1.14. Обязательно ли подавать заявление на получение электронной визы, если у меня уже есть традиционная виза?

Нет необходимости оформлять электронную визу для въезда в Россию, если в вашем паспорте уже есть обычная или традиционная виза.

Электронная виза не продлевает срок действия обычной визы.

1.15. В каких случаях я не могу подавать заявление на получение электронной визы и должен подавать заявление на обычную или традиционную визу?

Вы должны подать заявление на получение обычной или стандартной визы в следующих случаях:

  • Если вы не являетесь гражданином какой-либо из 53 стран, которые могут подать заявление на получение электронной визы.Например, граждане США, Канады, Великобритании, Австралии или Новой Зеландии не могут оформить электронную визу в Россию.
  • Если вы хотите остаться в России более 16 дней,
  • Если вам отказано в электронной визе,
  • Если в течение 4 дней вы не получили никакого уведомления после подачи заявления на электронную визу
  • Если тип визы вы хотите подать заявку не для туризма, ни бизнеса, ни любой из типов разрешенных электронных виз. Поэтому, если вам нужна рабочая или учебная виза, то вы должны оформить обычную бумажную визу.

2. ЭТАПЫ ПОЛУЧЕНИЯ ЭЛЕКТРОННОЙ ВИЗЫ ИЛИ ЭЛЕКТРОННОЙ ВИЗЫ В РОССИЮ

Для оформления электронной визы Вам необходимо:

  • Иметь действующий паспорт не менее 6 месяцев с даты подачи заявления для электронной визы и со свободным местом для штампов, которые будут проставлены при пересечении границы.
  • Чтобы заполнить простую электронную форму , указав свои личные данные, информацию о своей работе, города, которые вы посетите, и места, где вы остановитесь.
  • Недавняя цифровая фотография , которую необходимо прикрепить при подаче заявления. Вы можете снять его фронтальной камерой мобильного телефона на фоне простой стены светлого цвета.
  • Туристическая медицинская страховка с покрытием в РФ на период поездки. Ниже я объясню, как получить действующую страховку в электронном формате за 5 минут.

Лучшее: нет необходимости предоставлять приглашение, бронь гостиницы, авиабилеты, отсканированный паспорт или любой другой документ, обосновывающий цель поездки, а также нет необходимости ехать в консульство или в Российскую визовый центр для завершения процесса.Вам нужен только компьютер с подключением к Интернету.

Важно: при заполнении формы убедитесь, что все данные указаны верно и что данные в вашем паспорте совпадают с данными, указанными в заявлении. Электронная виза выдается с информацией, которую вы предоставляете в процессе электронного заявления, поэтому, если в вашем электронном заявлении на визу есть информация, которая не соответствует вашему паспорту, вам могут отказать во въезде на границе. Также не добавляйте фальшивую фотографию, так как ее проверят на границе.

ШАГ 1. Иметь действующий паспорт

Первое, что вам нужно будет иметь возможность подать заявление на получение электронной визы, это ваш паспорт, который должен быть действителен в течение не менее 6 месяцев с даты запроса визы. То есть, если вы подаете заявление на визу 1 июля 2021 года, ваш паспорт должен быть действителен после 31 декабря 2021 года. даты выдачи, срока действия и т.д.

При пересечении границы в России у вас спросят паспорт и проверят, совпадают ли содержащиеся в нем данные с тем, что вы указали в заявлении.Обратите также внимание на то, что паспорт не должен иметь повреждений, царапин или расшитых швов. Если это так, лучше, чтобы вы продлили его до запроса электронной визы.

ШАГ 2. Сделайте цифровую фотографию

Прежде чем приступить к заполнению электронной визовой анкеты, у вас должна быть цифровая фотография размером 3,5 см x 4,5 см, которая должна быть свежей и на белом фоне.

Вы даже можете сфотографировать себя дома на фронтальную камеру своего мобильного телефона. Просто встаньте перед простой светлой стеной и сделайте фото с высоко поднятой головой.

Цифровые фотографии должны соответствовать следующим требованиям:

ШАГ 3. Заполните электронную форму и получите единую электронную визу

Теперь, когда у вас есть действующий паспорт и цифровая фотография, пришло время заполнить электронную визу форма заявки.

Некоторые предварительные вопросы для рассмотрения:

  • Вы можете начать заполнять электронную визу сегодня и закончить ее в другой день. Конечно, вы должны сохранить его с помощью кнопки «Сохранить черновик». Вы также должны иметь в виду, что незавершенные формы хранятся на сервере не более 30 дней с момента последнего сохранения.
  • Чтобы продолжить заполнение, редактирование или просмотр заявки, необходимо выбрать в меню пункт «Получить заявку»: https://evisa.kdmid.ru/en-US/Account/Retrieve. Для этого вам понадобятся 4 информационных элемента: идентификация приложения или «Идентификатор приложения» (который будет предоставлен при запуске нового приложения), пароль (который вы выбираете при заполнении новой формы), первые 5 буквы вашей фамилии и год вашего рождения.
  • Поля со звездочкой должны быть заполнены.
  • Если вас сопровождают несовершеннолетние дети, вы также должны заполнить электронную форму на каждого из них. Все несовершеннолетние, которых сопровождают родители, также должны иметь индивидуальную электронную визу.
  • Некоторые символы (такие как Ñ, É, Ü или Ç) нельзя зарегистрировать. В этом случае необходимо указать транслитерированные значения. Примеры:
    • LÓPEZ: поставьте LOPEZ (без тильды)
    • MUÑOZ: поставьте MUNOZ (N вместо Ñ)
    • TÜRRE: поставьте TUERRE (UE вместо Ü)

быть видно под страницей вашего паспорта, в которой содержится ваша личная информация (рядом со знаками <<<<<<<<<<).

Ниже я покажу вам, как заполнить форму заявления на получение электронной визы. Пример ниже соответствует заявлению на получение визы в Калининград, но таким же образом уже можно подать заявление на получение электронной визы для посещения всей территории России:

3.1. Выберите свою национальность и регион, который вы посетите

Во-первых, вы должны выбрать свою национальность, принять условия использования и нажать на кнопку, чтобы заполнить новую форму:

Введите свой адрес электронной почты и выберите пароль.Не забудьте записать номер заявки, так как он понадобится вам для восстановления формы и отслеживания вашей заявки.

3.2. Укажите свои личные данные

Заполните личные данные: имя и фамилию, пол, дату и место рождения.

3.3. Детали визита

В этом разделе необходимо указать цель вашего визита (туристическая, деловая, культурная, спортивная, научно-техническая и т.д.), дату планируемого въезда в Россию и информацию о вашем проживании (Гостиница , квартира Airbnb или адрес частного дома или квартиры, в которой вы будете проживать).Наконец, вы также должны указать, посещали ли вы Россию ранее.

Что касается отелей или туристических апартаментов, ничего не произойдет, если вы включите отель, а в итоге остановитесь в другом. Бронирование проживания не требуется. Если вы собираетесь посетить, например, Санкт-Петербург на 1 день и не ночевать, то вы также можете включить любой случайный отель (бронировать его не нужно).

3.4. Паспортная информация

В этом разделе необходимо указать тип имеющегося у вас паспорта (туристический, служебный или дипломатический), номер вашего паспорта, а также дату выдачи и срок его действия.

3.5. Контактная и рабочая информация

Необходимо указать данные вашего постоянного места жительства, а также ваши рабочие данные.

3.6. Родственники в России (если есть)

Необходимо указать, есть ли у вас родственники в России. В случае наличия родственников необходимо указать родственные связи, имя, фамилию, адрес и дату рождения.

3.7. Цифровая фотография

Вы должны сделать фотографию, как описано в шаге 2 этой статьи, и загрузить ее в форму.Постарайтесь разместить фотографию в центре отведенного для нее пространства.

3.8. Сводка

На последнем шаге вы увидите сводку всего, что вы указали в своем заявлении. Проверьте правильность всех данных и примите условия подачи заявления на получение электронной визы. Последней частью процесса будет нажатие на кнопку «Сохранить и отправить».

3.9. Оплата консульских сборов

Последним этапом будет оплата консульских сборов банковской картой (Visa, MasterCard и т.д.).). После оплаты вам остается только дождаться выдачи единой электронной визы.

3.10. Контроль статуса вашего заявления на получение визы

Статус вашего заявления вы можете отслеживать на сайте Министерства иностранных дел Российской Федерации по ссылке: https://evisa.kdmid.ru/en-US/Home /StatusCheck

Введя номер заявки (идентификатор заявки и пароль), система сообщит вам, в каком состоянии находится ваша заявка.

После принятия решения российскими властями статус вашего запроса изменится на «Виза выдана» или «В визе отказано»

Срок выдачи электронной визы составляет менее 4 календарных дней с даты отправки заполненная анкета. Если вы не получили уведомление об уступке или отказе в электронной визе в течение четырех дней, то вы можете оформить визу по стандартной процедуре в консульстве или в российском визовом центре.

3.11. Получите визу в формате PDF

Самое обычное дело, что менее чем через 4 дня вы получите электронное письмо о том, что вам выдали визу, со ссылкой, по которой вы можете скачать ее в формате PDF.

Вы должны распечатать этот PDF-файл в цвете в формате A4, хотя вы также можете сохранить PDF-файл на своем мобильном телефоне и показать его при въезде в Россию.

Вот пример недавно запрошенной электронной визы:

ШАГ 4. Приобретите туристическую страховку

Теперь у вас есть виза, но для въезда в Россию, помимо визы, необходимо иметь туристическую медицинскую страховку с покрытием в России, который распространяется на весь период вашего пребывания в России.

Медицинская страховка для путешествий должна быть приобретена до поездки. Купить его по прибытии в Россию, ни в аэропорту, ни на любом пункте пропуска через границу невозможно. Кроме того, полис должен быть на русском или английском языке, он должен охватывать весь период вашей поездки и в нем должно быть указано, что он имеет покрытие в России или во всем мире.

Туристическую страховку можно приобрести через Интернет, однако вы должны распечатать полис, чтобы предъявить его вместе с электронной визой.

Быстрый и недорогой способ оформить туристическую медицинскую страховку онлайн — через российскую компанию Cherehapa, через которую можно получить 8-дневную туристическую страховку с покрытием в России всего за 9 евро:

3.ПРИБЫТИЕ В РОССИЮ

Теперь, когда у вас есть виза и туристическая страховка, вы должны знать, что, как только вы приедете в Россию, вам необходимо выполнить следующие шаги и процедуры:

Шаг 1. Паспортный контроль и иммиграционная карта

Как только вы сойдете с самолета, вы пройдете паспортный контроль на иммиграционных стойках или в кабинах, предназначенных для этой цели. Есть две разные очереди, одна для граждан России и одна для иностранцев.

Процедуры паспортного контроля, если одновременно не много прибывающих рейсов, обычно занимают не более 15-30 минут.Если прибывших больше и много людей (обычно летом), то не редко приходится ждать час и больше.

На этих стойках сотрудники иммиграционной службы (обычно женщины) тщательно проверят ваш паспорт, чтобы убедиться, что данные верны и в нем нет изменений.

Если вы носите кепку, солнцезащитные очки или что-то, что закрывает лицо, снимите их, так как иммиграционные агенты будут тщательно проверять, что фотография в паспорте принадлежит вам.

На пунктах пограничного контроля необходимо предоставить следующие документы:

  • Паспорт
  • Электронная виза, распечатанная в цвете на листе формата А4.Вы также можете сохранить копию электронной визы на своем мобильном телефоне и показать ее таможенному агенту.
  • Туристическая медицинская страховка

После контроля таможенник заполнит так называемую иммиграционную карту . Подробное описание иммиграционной карты вы найдете в этой статье: Российские аэропорты: иммиграционная карта и таможенные процедуры.

Шаг 2. Получение багажа

После прохождения паспортного контроля вы можете пройти в зону выдачи багажа.Если прохождение через зону паспортного контроля было быстрым, вам, возможно, придется немного подождать, чтобы получить свои сумки, но если паспортный контроль был медленнее, то ваши сумки уже будут ждать вас.

Вероятность потерять багаж в российском аэропорту не выше, чем в любом другом аэропорту мира, так как это больше зависит от авиакомпании, которой вы летите, и стыковки рейсов, чем от чего-либо еще.

Шаг 3. Таможенный контроль

После получения багажа вы пройдете таможню.Есть два коридора, зеленый, если нечего декларировать, и красный, если есть что декларировать.

В общем, большинству туристов, которые едут в Россию, декларировать нечего и идут по зеленому коридору. Однако в определенных случаях необходимо пройти через красный коридор и заполнить форму таможенной декларации: если вы везете более 10 000 долларов США (или эквивалент в другой валюте), если вы везете алкогольные напитки и пиво на сумму более 3 литра, если вы везете более 200 сигарет и т.д.

Подробнее об ограничениях и запретах в этой статье: Российские аэропорты: иммиграционная карта и таможенные формальности

Шаг 4. Регистрация в России по единой электронной визе

Регистрация – это в основном процесс, посредством которого российские власти уведомляются, после вашего приезда в Россию, места, где вас могут найти в случае необходимости.

За регистрацию всегда отвечает принимающая сторона (гостиница, квартира и т.д.), которая должна быть гражданином РФ или иностранным гражданином с ПМЖ в РФ.

Обязательно ли регистрироваться в России по электронной визе? Это зависит.

Если вы находитесь в России 7 рабочих дней и менее, вам не нужно регистрироваться. Выходные (суббота и воскресенье) или праздничные дни не считаются рабочими днями. Например, если вы прибываете в Россию в субботу, 1 августа, а уезжаете в понедельник, 10 августа, то вам не нужно регистрироваться, так как ваше пребывание будет составлять 6 рабочих дней.

Регистрация обязательна, если вы собираетесь находиться в России более 7 рабочих дней.

Подробнее в этой статье: Регистрация в России: что это такое и как это делается

Надеюсь, эта статья помогла вам оформить электронную визу. Ниже вы можете рассказать нам о своем опыте.

Пилоты S7 Airlines. Обучение и работа пилотов S7

Все мы знаем, что происходит, когда мы прибываем в аэропорт. Подавляющее большинство приезжает туда только для того, чтобы куда-то слетать. Когда вы подходите к терминалу, привычный поток времени подхватывает вас и проносит через такие вот «проверочные» пункты — регистрация на рейс, контроль безопасности, ожидание посадки и, наконец, самолет.Теперь можно расслабиться и лететь. Но никто из пассажиров не может видеть, чем занимается экипаж перед вылетом. Как подготовиться к полету, что происходит с самолетом.

Войдя в салон, мы видим приветливую улыбку встречающей нас бортпроводницы. …И помимо того, что пилоты прошли обучение, они готовятся к КАЖДОМУ полету. Исключений нет.

Благодаря S7 Airlines мы можем узнать, как экипаж готовится к рейсу 19 Москва — Санкт-Петербург.

1.Командир воздушного судна (КВС) Омельяненко Владимир Николаевич. Для него, как и для второго пилота, полет начинается возле служебного входа в аэропорт. Пилоты и весь экипаж проходят такой же строгий контроль безопасности, как и пассажиры. Более того, система знает, что на этот рейс заявлен определенный состав экипажа и подаст сигнал, если придет еще один человек.

2. После контроля пора готовиться к полету. Но сначала нужно пройти через медсестру.Если у врачей есть хоть малейшее сомнение, то пилота к полету не допускают.

3. Владимир летал на истребителях, а в 90-х ушел в гражданскую авиацию.

4. Комната для брифингов. Здесь экипаж (пилоты и бортпроводники) входят в систему и сообщают ей, что прибыли на рейс. Проще говоря – «заезд». У каждого сотрудника есть свой логин и пароль.

5. Владимир распечатывает полетное задание и другие документы на самолет.

6. До этого момента экипаж часто не знает, на каком самолете они будут летать. Пилотам доступно все семейство А320, т.е. 319, 320 и 321, и любой из них может быть в плане полета. На этот раз мы полетим на A319 VP-BHJ. Поэтому командир в первую очередь знакомится с техническим состоянием самолета.

7. Вообще у любого самолета есть список отказов, с которыми разрешена эксплуатация, так как все важные системы дублируются, а то и утраиваются.Сегодня утром, например, самолет в другом аэропорту обнаружил низкий уровень масла в правом приводе генератора. Но с таким уровнем масла самолет может спокойно лететь трое суток, тем более, что есть еще два избыточных. Скорее всего, говорит Владимир, уровень масла уже нормализовался, но я должен быть готов ко всему, поэтому изучаю документацию на этот случай. Также в этом техническом бюллетене регистрируются все потертости, царапины, все что связано с самолетом.

8.А вот и план полета. Интересно, что расчет топлива делает английская контора (как и вся экономика полета). Например, она подсчитала (с учетом всех параметров, в том числе и цены на топливо), что выгоднее заправляться в Домодедово по максимуму. И при той нагрузке, которая будет, остатка топлива хватит на обратный рейс из Пулково со всеми необходимыми припасами (уход на запаску, аэронавигационный запас и т.д.). Из плана видим, что планируемая взлетная масса составит 56,4 тонны. Топлива на борту 9840 килограммов. На полет уйдет 2980. А оставшихся 6,6 тонн более чем хватит на обратный рейс. Запасные аэродромы Домодедово и Минск. Он также предоставляет прогноз погоды для аэропортов и маршрут полета.

9. UUDD WT32W WT DCT GEKLA DCT RUGEL DCT BESTA DCT GISIN DCT AR DCT OBELU B239 AJ R369 DB B964 LUKIR LUKIR1A ULLI наш план полета. Что там написано:
UDDD и ULLI — коды ИКАО для аэропортов Домодедово и Пулково
WT32W и LUKIR1A — SID и STAR — стандартные схемы выхода и захода на посадку в аэропорту.
WT DCT GEKLA — после пункта WT следовать до пункта GEKLA
OBELU B239 AJ — после пункта OBELU следовать по дороге B239 до пункта AJ
Наш маршрут от пункта OBELU до пункта LUKIR я отметил красным на схеме.

10. И на последок НОТАМы — перечень ограничений по аэродромам, маршрутам, пунктам пропуска. Например, было отмечено, что на тот момент в Пулково была перекрыта одна полоса движения. Обычно за этим следует длинный список полос движения и парковок. Что-то заказали, что-то вывезли и так далее.

11. Ирина, старший бортпроводник, подходит к командиру. Она сообщает, что весь бортпроводник собран и готов к полету.

12. Карта в брифинге обновлена ​​правильным цветом для Крыма.

13. Даже американская программа Jeppesen со схемами считает Крым российским. Посмотрите код аэродрома — URFF. А до этого был УКФФ.

14. Сейчас авиакомпания полностью переходит на электронный документооборот.Но пока этот процесс не будет завершен, вам придется носить с собой много бумажной документации.

15. Действительно много.

16. Экипаж заканчивает инструктаж, и мы идем на стоянку №6, где нас ждет самолет.

17. Наземный персонал приветствует экипаж.

18. Командир идет в кабину готовить самолет, а второй пилот Максим Татаров его осматривает. В любой момент экипаж может вызвать техников, если им что-то не понравится в техническом состоянии.

19. Ирина, старший бортпроводник.

20. Салон уже полностью готов к приему пассажиров.

21. Максим уходит готовить кабину, а командир идет проверять табло снаружи. Двойное управление используется везде, где это возможно.

22. Все системы проходят специальные испытания. Сейчас Максим проверяет систему пожаротушения правого двигателя.

23. Пришел техник. Неисправность генератора устранена, и он снова работает.

24. В FMS программируется маршрут и вводятся все параметры самолета (вес, топливо, погода, схема выхода или входа). Если раньше все это вводилось вручную, и были случаи ошибок (например, несколько лет назад экипаж какой-то европейской авиакомпании перепутал планы и улетел не на тот аэродром), то сейчас все больше данных берется из дата-центра компании, рассчитывавшей план полета.

25. Какой удобный столик в Airbus.Пилотам Боингов — завидую!

26. Экипаж должен готовиться к полету, а мне пора выходить из самолета.

27. Ирина и ее команда уже готовы к приему пассажиров.

28. Пока пассажиры занимают свои места, наземная команда работает в полную силу.

29. К стойке переднего колеса был прикреплен багажник.

30. Обратите внимание, рычаг фиксируется штифтом, который, в свою очередь, фиксируется «штифтом».

31.То самое огромное красное удаление.

32. Этот штифт вставляется для блокировки рычага выключения передней ноги.
, чтобы гидросистема самолета не мешала тягачу поворачивать передние колеса самолета. Он вставляется перед соединением держателя с самолетом и удаляется после отсоединения держателя после буксировки. спасибо

38. Буксировка должна сопровождаться наземным персоналом.

39. Взлет и взлет!

40. Большое спасибо пресс-службе S7 Airlines за этот замечательный день.

Статья из корпоративной газеты S7 2009.

Пермская школа: сделать полет приятным

Два с половиной года назад (конец 2006 года) в Перми в составе S7 было создано летное подразделение. Сегодня это одна из четырех региональных эскадрилий авиакомпании. Мы попросили командира эскадрильи Юрия Геннадьевича Панова рассказать о текущей работе пермских летчиков.

Юрий Геннадьевич, можно рассказать об особенностях Пермского летного училища?

Да, у каждого крупного подразделения гражданской авиации есть свои особенности.Собственная история авиации в Перми начинается с первого базового самолета, появившегося в 1940 году. В городе было два аэродрома, один (Бахаревка, ныне закрыт) — для местных линий, где летали Ан-2 и вертолеты, и второй, построенный в середина 1960-х — Большое Савино с Ан-24 и Ил-18. Массовое развитие перевозок началось с появлением в конце 1970-х — начале 1980-х годов базовых Ту-134 и Ту-154Б. В расписании рейсов была вся страна: Хабаровск, Ташкент, Сочи, Ленинград, Калининград, Киев и др.Ан-24 в основном летал на Урал и на север Тюмени, грузовые Ан-26 выполняли заказные рейсы также по всему СССР, от Комсомольска-на-Амуре до Гродно.
Как и в других крупных авиапредприятиях МАУ, летчики постепенно поднимались по карьерной лестнице, начиная с первых самостоятельных полетов на Ан-2 в Бахаревке, затем на Ан-24/26 уже на крупном аэродроме и далее , набравшись опыта, пришел к Туполевым.

Я сам приехал в Большое Савино вторым пилотом Ан-24 в 1980 году и прошел тот же путь.Уже на Ан-24 старшие товарищи прививали нам свой опыт, знакомили со своими подходами к летной работе. С тех пор я четко усвоил, что пилотирование должно быть максимально плавным, незаметным для пассажиров. Техника всегда позволяет при необходимости энергично маневрировать. Он для этого предназначен и пилоты это знают. Но в салоне есть пассажиры, которые могут не понимать резких кренов или снижений и просто пугаются. Так нас учили не пугать пассажиров своими лихими умениями.Конечно, если в полете все в порядке. Если метеорологические условия или другие причины ставят свои эксплуатационные задачи, то на первый план выходит задача безопасного выполнения полета с использованием всех возможностей как техники, так и летного состава.
В 1992 году мы начали подготовку к полетам по международным направлениям и в следующем году открыли первые рейсы за границу из Перми. Это были популярные туристические направления, а также чартерные рейсы в разные страны. Баз было несколько: Ан-26 мы летали в Англии и Иране, Ту-134 — в Эмиратах и ​​Нигерии.В летной части был свой учитель английского языка. Поэтому позже, к моменту переквалификации на западные авиалайнеры в S7, мы имели достаточный и разносторонний опыт для освоения новой технологии.
В 1996 году Пермское авиационное предприятие начало эксплуатацию новых Ту-204-100. Это были первые самолеты серии «-100», время было сложное, поэтому пришлось решать вопросы сертификации самолетов за свой счет. Мы освоили лайнер. Летали на нем в основном чартерами из Москвы (Внуково) и Перми.Но госпредприятие не могло взять на себя все затраты, и нам пришлось отказаться от обоих самолетов. А один (RA-64017), как известно — в «Сибири», где он потом несколько лет летал. В то же время в конце 1990-х в Сибирь перебрались первые пермские летчики.

Как проходил переход на западные технологии?

Наш летный отряд был создан в составе S7 в декабре 2006 года. Уже тогда в Пермь летал зеленый Боинг 737-500, и нам предложили переучивание на этот тип самолетов.Отбор пилотов уже изначально проходил с таким размахом. Первая группа пермских пилотов с Ту-154 и Ту-134 отправилась в Денвер на переподготовку в январе 2007 года. Всего семь наших экипажей побывали в США, а летом приступили к самостоятельным полетам в качестве вторых пилотов. Были планы повышения до командира, но уже было ясно, что S7 продолжит летать на А319. Поэтому уже осенью началась новая переподготовка — на Airbus. Основная зарубежная часть на этот раз проходила в сертифицированных центрах Туниса и Иордании.Я сам проходил переподготовку в Тунисе. В Америку на Боинге не попал, так как поначалу в отряде была большая организационная работа.
В 2008 году они начали летать на A319. Причем обучение проводилось сразу для всего модельного ряда, так что пилотировать новый А320 сегодня нам не составит труда. Интересно, что многие летчики впервые за свою многолетнюю практику сели за штурвал нового самолета. Это очень интересное чувство, есть и уважение к себе, и гордость за компанию.
Большую помощь в формировании эскадрильи и переподготовке оказали коллеги из Московского летного отряда № 4 и Управления летных стандартов. Мы напрямую общались с руководством, и нашей «базой» в Домодедово была 4-я эскадрилья под командованием Мансура Бадракова. Также хочу сказать большое спасибо инструкторам S7 Training, где мы проходили первичную подготовку по западным технологиям.
Сегодня в составе Пермской эскадрильи 11 командиров, 10 вторых пилотов и четыре командира и летного состава.Мы все летаем на Airbus. Буквально в мае мы отпраздновали первые самостоятельные полеты пятерых вторых пилотов, которые успели зимой переучиться на А319.

Какова география полетов пермских летчиков в 2009 году?

В связи с выводом из эксплуатации Ту-154 в прошлом году, сегодня из Перми мы работаем только по одному маршруту — три раза в день в Москву. Базирования самолетов пока нет, но надеемся на него в следующем году. Пассажиры и, конечно же, все мы, все сотрудники филиала S7, ждут возобновления полетов по историческим линиям из нашего города-миллионника.
Так как трех рейсов в день нам мало, мы часто летаем в командировки. Похоже на это. Утром летим в Москву, оттуда сразу совершаем дневной короткий перелет, например, в Ростов или Санкт-Петербург, и ночуем в Москве. На следующий день рейс средний — скажем, в Германию или Новый Уренгой. Потом снова ночь в Москве и утром — обратный рейс домой в Пермь. Еще одну сеть мы взяли на Дальний Восток. Из Москвы летим в Новосибирск, там отдых, потом летим в Южно-Сахалинск через Хабаровск, два дня эстафеты на Сахалине — и обратно в Новосибирск через Владивосток.Еще один отдых и возвращение в Москву — Пермь.
Благодаря таким схемам у нас месячный налет на каждого пилота около 80 часов, то есть мы практически каждый месяц летаем по санитарным нормам.

Пермяки освоили новый тренажер А320?

Да я сам первый раз на нем полетал. Отличный инструмент для подготовки! Ощущение полета полное, начиная от перегрузок при «маневрах в воздухе» и заканчивая «касанием полосы». По сравнению с тренажерами Ту-154, на которых мы тренировались ранее, это совсем другие уровни.Мы будем приезжать сюда два раза в год, и я уверен, что такая современная техника значительно повысит профессионализм наших ребят.

Пассажиры любят, когда пилоты связываются с ними во время полета. Как относятся к этому вопросу в Перми?

Это очень тонкий момент. Когда пассажиры слышат веселый уверенный голос командира, они успокаиваются и полет переносится намного комфортнее. На этот фактор мы обратили внимание еще в начале 2000-х годов.Уже тогда на всех рейсах Пермских авиалиний наши пилоты стали общаться с салоном. Это было одним из наших отличий в конкурентной среде.
Естественно, эта практика продолжается и сейчас. Заранее на земле договариваемся с бортпроводниками, кто и когда какую информацию озвучивает, чтобы не было повторов. Трижды выходим на связь — здороваемся с пассажирами на земле перед запуском двигателей, в полете на эшелоне рассказываем о перелете и условиях в пункте назначения и прощаемся после стоянки самолета.Надеюсь, пассажиры довольны.

Каким вы видите развитие полка в будущем?

Сейчас у всех авиакомпаний не самые радужные времена по понятным причинам. Пермь — крупный город с населением более миллиона человек и со своими пассажирами. И у нас есть отличный задел – профессиональная команда, новые, одни из лучших в мире самолетов в своем классе и желание летать. Поэтому, конечно же, мы надеемся на расширение географии наших «домашних» рейсов.А пока у нас стабильная работа дома и спрос на другие линии S7.

Чистого неба вашей эскадрилье, Юрий Геннадьевич!

Предыдущий рассказ об истории пермской авиации и S7 —

Ровно через год, 5 марта 2008 года, вступят в силу новые, более жесткие требования к уровню владения английским языком для пилотов и авиадиспетчеров. Такое решение принял Совет Международной организации гражданской авиации ICAO.Это означает, что для обслуживания международных рейсов все неанглоязычные страны мира должны предоставить персонал, владеющий разговорным, а не только узкопрофессиональным английским языком — простого знания авиационной фразеологии уже будет недостаточно.

В целях своевременной подготовки к новым требованиям, начиная с лета 2006 года, весь летный состав S7 Airlines, имеющий действующее разрешение на международные авиаперевозки (международные авиалинии), начал проходить тестирование на определение уровня знаний Английский язык.Те пилоты, которые сейчас знают язык на уровне ниже Intermediate, должны будут проходить обучение до тех пор, пока не достигнут необходимого уровня.

Первые группы пилотов S7 Airlines уже приступили к тренировкам в феврале. Обучение до уровня Pre-Intermediate будет проходить на базе собственного учебного центра S7 Training, дальнейшая подготовка и сдача экзамена происходит в учебном центре, имеющем соответствующую лицензию. Занятия организуются с перерывом в производстве по схеме: три недели обучения, недельный перерыв и еще три недели обучения.

При этом те, кто не нуждается в дополнительной подготовке, будут сдавать экзамены. По результатам экзамена будет определен уровень владения языком по шкале ИКАО (от 1 до 6 допуск к МВЛ получат те, кто покажет знания на уровне 4, 5 или 6 категории) . У S7 Airlines уже есть первые пилоты, успешно сдавшие экзамены.

«Владение английским языком позволяет пилоту читать специальную литературу, лучше понимать иностранных инструкторов при переподготовке и адекватно реагировать на сообщения диспетчеров в воздухе.Таким образом, хорошее знание языка повышает безопасность полетов», — говорит Олег Васильев, директор по обучению S7.

  • Пресс-релиз
  • Обсудить в конференции
  • Код для вашего блога
Ссылки по теме: Другие пресс-релизы «АК «Сибирь» | Все пресс-релизы
  • // 29.05.2018
  • // 06.06.2018
  • // 08.06.2018
  • // 10.06.2018
  • // 14.06.2018
Дайджест прессы за 5 марта 2007 г. | Дайджест публикаций за 5 марта 2007 г.

Не помню, чтобы я кому-либо пел дифирамбы, так что воспринимайте текст как то, что я действительно видел и оценил.

Итак, сегодня о S7.

После аэродромной практики (которую я описал здесь) мы перешли к прохождению наземной подготовки к реальным, плановым полетам в составе экипажа. Наземная подготовка включает в себя изучение/проверку и прохождение множества различных дисциплин и требований.

В первый день мы ничего не изучали, а бегали по этажам с кучей бумаг, чтобы зарегистрироваться в S7 вторыми пилотами. На второй день, то есть позавчера, мы начали готовиться к сдаче различных испытаний, знакомиться с начальством и коллегами, забегавшими в эскадрилью по делам.

Меня распределили в 4-ю эскадрилью, надеюсь, это будет полная противоположность 4-й смены управления, в которой я имел «привилегию» работать перед своей сменой № 1. Командира эскадрильи не было на месте первые два дня, и сначала я познакомил меня со своим замом:

Ну, Юрий, скажи мне, кто ты по жизни Вася , где родился, где учился и т.д.
— закончил УВАУ ГА по специальности авиадиспетчер, работал в Москве, на «заходе», потом переучился на пилота…
— В пути?
— Ну да.
— Вы случайно не «асталависта»?
— Ну, я…

Что мне очень понравилось, так это отношение к людям. К кому ни хожу, по разным вопросам, на все вопросы все отвечают сдержанно, а большинство вообще открыто улыбаются и заводят разговор на отвлекающие от дела разговоры, а это совсем не отвлекает людей от работы. Вообще очень заметно, что авиакомпания ценит пилотов и относится к ним с уважением.И от многих людей, не летчиков, я слышал высказывания типа: ну это вы, летчики, здесь самые главные, вы зарабатываете деньги… и так далее. Приятно. Персоналу МКАВД нужно взять пару уроков, ведь иногда отношение к людям довольно хамское, портить настроение диспетчеру прямо перед рабочей сменой? Да Легко! Конечно, в МЦ АУВД работает много хороших, добрых и отзывчивых людей, но все же есть к чему стремиться.

Три дня подряд ко мне подходят пилоты с фразами: «Юра?» Очень приятно очень! :)))

Исследование продолжается, сегодня мы прошли тест системы разделения в Китае.Потом взяли вопросы для подготовки к тесту на допуск к полету над горкой

Пока все очень нравится. S7 — очень респектабельная и продвинутая авиакомпания. Вопросы безопасности перевозок стоят на первом месте и контроль за готовностью пилотов к полетам ведется очень и очень щепетильно. Я очень рада, что мне удалось устроиться на работу в S7, надеюсь, что наше знакомство перерастет в хорошую и долгую дружбу.

Летать на самолетах S7 и каким-то образом пересечь небо над Мааасквой и дальше.:)

Журнал Euromag пообщался со старшим инструктором-пилотом Airbus A320 S7 Airlines Андреем Мабо и узнал, что нужно, чтобы стать пилотом, как проходит подготовка перед полетом и отключают ли сами пилоты телефон.
— Андрей, когда и как вы поняли, что хотите стать летчиком?
— В раннем детстве я смотрел на своего дедушку летчика, который работал во Внуково. Сначала был летчиком-бомбардировщиком, потом перешел в гражданскую авиацию.
Мой отец, конструктор в аэрокосмической отрасли, тоже в какой-то степени сыграл роль в выборе.Так что к 7 годам у меня сложилось точное представление о моей будущей профессии. Впоследствии, в 14 лет, я поступил в Ейское летное училище, потом было Балашовское военное училище, служба в ВВС России, а потом, 10 лет назад, я пришел работать в S7 Airlines.
Вообще династия в нашей профессии действительно присутствует. Очень часто летчики происходят из авиационных семей. Чтобы стать пилотом, нужно еще определенное состояние души. Среди нас нет случайных людей, если такие есть, то в течение года они уходят.Это слишком тяжелая работа, чтобы по-настоящему любить.
— И что это за состояние души?
— Пилоты сравнивают с детской болезнью — если заболел один раз, то навсегда (смеется). Это любовь к небу, самолетам и образу жизни в целом.
Лично я, когда прихожу на работу, ловлю себя на мысли, что действительно получаю от этого огромное удовольствие.
— Какие требования к пилотам?
— В первую очередь это, конечно же, самочувствие. Любой молодой человек, поступающий в летное училище, в первую очередь проходит достаточно серьезное медицинское обследование и психологическое обследование.
Также летная школа при поступлении предъявляет серьезные требования к общеобразовательным предметам. Ну и определенные стремления тоже необходимы.
— Расскажите, каковы действия выпускника летной школы?
— После окончания учебы приходит в авиакомпанию и проходит переподготовку на самолетах этой авиакомпании. В S7 это занимает около полугода. Обучение включает теоретическую часть, тренажеры, наземную работу с инструкторами, летчиками-стажерами и экзамен.
После этого он уже выходит на работу вторым пилотом.В нашей авиакомпании пилот сразу становится за Airbus 319 и 320, после 500 часов налета, это примерно 8-9 месяцев, его обучают пилотированию Airbus 321 — это более сложная и тяжелая машина.
— Как часто вы летаете?
— Обычный пилот обычно летает около пяти дней в неделю. Лично я делаю около 3-4 полетов, так как до сих пор преподаю в учебном центре авиакомпании. Норма для пилотов 80 летных часов в месяц, 800 в год. Максимум 90 часов в месяц.
— У вас есть разделение на международные и внутренние рейсы?
— Конечно.Когда пилот приходит работать в авиакомпанию, он летает на внутренних рейсах. После успешных полетов с инструкторами и прохождения квалификационных проверок он проходит специальную подготовку и получает допуск к международным полетам.
— Как составляется расписание полетов? Можете ли вы добавить пожелания?
— Существует специальный отдел планирования экипажа, который составляет расписание. Конечно, пилоты могут оставлять свои пожелания к полету. То есть, конечно, не так, что куда хочу, туда и лечу. Но если есть причина для полета в конкретное место, то ведомство это учтет.Например, если семья летит в отпуск, на море, и пилот хочет сам совершить этот полет, то почему бы и нет?
В большинстве случаев эти приложения учитываются. Также у пилотов есть возможность заранее забронировать свои выходные. У нас есть специальная программа, в которой мы можем отправить заявку на конкретные даты за месяц вперед.
Та же ситуация и с отпуском. Пилоты оставляют свои праздничные пожелания в этой же программе. У нас есть 70 дней отпуска в году, 50 из которых мы можем выбрать в желаемые даты.А летному составу авиакомпания предоставляет 20 дней по мере необходимости: то есть зимой загруженность меньше — значит, и отпуск дадут охотнее.
Отпуск обычно планируется в сентябре-октябре следующего календарного года. На самом деле это очень удобно, например, свой июньский отпуск я планировал еще в январе, когда все было намного дешевле.
— Есть ли у пилотов льготы при покупке билетов?
— Да, корпоративные билеты со скидкой. Раз в год я могу взять билеты для себя, жены и детей с гарантированным местом.Также я, моя семья, мои родители и родители моей жены могу брать билеты без гарантии места, то есть по наличию мест. Если есть свободные места, они будут заняты на рейсе. Стоимость таких билетов, конечно же, значительно ниже обычных.
— Вы остаетесь в других городах или сразу летите обратно?
— Есть так называемые эстафетные рейсы, когда пилоты летят и остаются в городе до следующего рейса, обычно от одного до трех дней. У нас есть рейсы в Братск, Улан-Удэ и Аликанте.Но большее количество оборотов бывает, когда мы прилетаем в город и летим обратно через 40-50 минут.
— Чем ты обычно занимаешься в свободное от эстафетных гонок время?
— В Аликанте, например, отличные пляжи, даже зимой там можно приятно провести время под солнцем. Красивый город, можно прогуляться. Когда мои дети только родились, я больше любила спать (улыбается).

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта