+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Пермский моторный завод оао: Server Error in ‘/’ Application.

0

ОДК-Пермские моторы | АвиаПорт.Ru

Организационно-правовая форма: Акционерное общество
Сокращенное наименование: АО «ОДК-Пермские моторы»

  • Адрес: 614990, Россия, Пермский край, г. Пермь, Комсомольский проспект, 93
  • Телефон: +7 (342) 240-9386
  • Факс: +7 (342) 240-9456
  • E-mail: [email protected]
  • Web: http://www.pmz.ru/
  • Анкета создана: 25.02.2001 , изменена: 31.07.2019

 

Сфера деятельности

— выпуск, обслуживание и ремонт авиационных двигателей ПС-90А, ПС-90А1, ПС-90А2, ПС-90А76 для магистральных самолетов Ил-96-300, Ил-96-400Т, Ту-204, Ту-214, Ил-76ТД-90, Ил-76МФ и их модификаций
— выпуск, обслуживание и ремонт газотурбинных установок мощностью от 2,5 до 25 МВт для применения в качестве привода на компрессорных станциях магистральных газопроводов и для автономных электростанций
— ремонт авиационных двигателей Д-30, ТВ2-117, Д-30Ф6

Контактные лица

Управляющий директор — Попов Сергей Владимирович

Проекты

— Освоение серийного производства авиационного двигателя ПД-14 и его модификаций

Историческая справка:

АО «ОДК-Пермские моторы» (входит в состав АО «Объединенная двигателестроительная корпорация») создано в 1997 году на базе успешно работающего в Перми с 30-х годов 20 века крупнейшего отечественного производителя авиационных двигателей, вошедшего в историю города как Моторостроительный завод №19 им. Сталина (позднее — им. Свердлова).

Освоение производства авиационных моторов началось в цехах еще строящегося завода в 1932 г., но в полную силу развернулось с 1 июня 1934 г., когда было окончательно принято решение о производстве в Перми звездообразного поршневого мотора М-25 «Циклон», выпускавшегося по лицензии американской фирмы «Кёртис Райт». Освоение мотора было осуществлено в рекордно короткий срок. Уже в декабре 1936 г. коллектив был отмечен первой наградой — орденом Ленина «..за высокое качество мотора М-25 и досрочное выполнение государственных программ».

В годы Великой отечественной войны вдвое увеличились производственные мощности предприятия, в три раза объемы производства. Благодаря переводу производства моторов на серийный поток за 4 года войны пяти самолетным заводам было передано почти 32 тысячи моторов. За образцовое выполнение заданий Государственного комитета обороны, завод был отмечен орденом Красного Знамени. Ими оснащались боевые самолеты, в том числе знаменитые Ла-5, Ла-7, Су-2 и Ту-2.

В 1950-е — 1960-е годы на предприятии появились новые производства: жидкостных ракетных двигателей, редукторов для вертолетов, товаров народного потребления. Постоянно осваивая новые технологии и виды продукции, Пермский моторостроительный завод превратился в крупнейшее предприятие отрасли. С переходом авиации в 50-х годах с поршневых на реактивные двигатели завод упрочил свои позиции и стал постоянным партнером и поставщиком продукции для всемирноизвестных фирм Туполева, Ильюшина, Микояна, Миля, Мясищева. Здесь впервые в стране были освоены и начали серийно производиться двухконтурные газотурбинные двигатели: Д-20П (для самолета Ту-124), экономичные и надежные Д-30 (Ту-134), массовые ТВ2-117 (Ми-8). Предприятие обеспечило до 60% потребности страны в двигателях для гражданской авиации. За что было отмечено вторым орденом Ленина (1970 г.) и орденом Октябрьской революции(1984 г.).

В 1980-е годы ППО «Моторостростроитель» успешно освоило производство двигателя 4 поколения ПС-90А (для самолетов Ил-96-300, Ту-204, Ту-214, Ил-76) и приступило к его серийному выпуску, что позволило России на рубеже 20 и 21 веков на равных конкурировать с ведущими мировыми производителями авиационной техники и лучшими двигателями своего класса — PW2000 (Пратт энд Уитни, США), RB211 (Роллс-Ройс, Великобритания).

В 1990-е годы продукция ОАО «Пермские моторы» — так называлось в этот период предприятие — спустилась с небес на землю, открыв новую нишу промышленного применения газотурбинных двигателей в нефтегазовой отрасли. Продуктовая линейка пополнилась новыми образцами газотурбинной техники, предназначенными для работы в составе газоперекачивающих агрегатов компрессорных станций магистральных газопроводов, газотурбинных электростанций, что позволило обеспечить энергобезопасность страны. Сегодня АО «ОДК-Пермские моторы» выпускает более 10 типов ГТУ мощностью от 2,5 до 25 МВт.

С 2008 года началась новая страница в истории предприятия. Российское государство консолидировало в своей собственности активы ключевых предприятий стратегических отраслей. ОАО «Пермский моторный завод» вошло в состав ОАО «Управляющая компания «Объединенная двигателестроительная корпорация» — 100-% специализированной дочерней компании по управлению двигателестроительными активами ОАО «Объединенная промышленная корпорация «ОБОРОНПРОМ».

Сегодня многолетний опыт крупносерийного производства и модернизации двигателей Д-30, ПС-90А, позволяет предприятию шаг за шагом уверенно двигаться к освоению двигателя пятого поколения ПД-14 для самолета МС-21. АО «ОДК-Пермские моторы», унаследовавшее славу и традиции своего предшественника — Пермского моторостроительного завода №19, остается ведущим предприятием отрасли авиационного газотурбинного двигателестроения России и в 21 веке.

В 2014 году к 80-летнему юбилею пермского моторостроения Пермские моторы выпустили книгу «Сквозь гул моторов… Заводской альбом». Автор-составитель книги Владимир Ивашкевич, известный пермский историк и журналист.

Участие в объединениях

Союз авиационного двигателестроения

Международная ассоциация «Союз авиационного двигателестроения» — добровольный союз изготовителей и потребителей высокотехничной продукции. В нее входят практически все крупнейшие фирмы мира по авиационным моторам, имеющие большой авторитет и владеющие высочайшим искусством создания, производства и эксплуатации сложнейших технических устройств, каким является авиадвигатель. Ассоциация является оптимальной структурой, координирующей выполнение требований, предъявляемых к авиадвигателям в течение всего жизненного цикла. АССАД — создана в феврале по инициативе 58 предприятий и организаций и зарегистрирована 31 мая 1991 года (свидетельство Московской регистрационной палаты 003.076). В рамках АССАД с нами работают 91 фирма различного профиля, представляющие Россию, Украину, Беларусь, США, Англию, Францию, Германию, Канаду и Швейцарию — научно-исследовательские, опытно-конструкторские, серийные, ремонтные государственные, акционерные и частные фирмы, занятые созданием, производством, ремонтом и сервисным обслуживанием авиационных двигателей и агрегатов к ним, вспомогательных силовых установок, приводов для газоперекачивающих и энергетических установок, утилизацией авиационных двигателей, а также большой номенклатурой товаров широкого спроса (двигателей для автомобилей, лодочных моторов, снегоходов, мотоблоков и мотокультиваторов и многих других товаров). Ассоциация тесно взаимодействует с Российским авиационно-космическим агентством, Министерством науки, промышленности и технологий РФ, МО (ВВС) РФ, Авиарегистром Межгосударственного авиационного Комитета.

Предприятий в группе: 50

 

Пресс-релизы | Все пресс-релизы
Социальные сети
Facebook

 

 

Изменения в сведения об авиапредприятии ОДК-Пермские моторы вносились: 31.07.2019. Дополнить размещенную информацию или внести в нее изменения можно обратившись в агентство «АвиаПорт».

Пермский моторный завод — это… Что такое Пермский моторный завод?

ОАО «Пермский моторный завод» — российская машиностроительная компания, ведущий в России серийный производитель авиадвигателей для гражданской и военной авиации, промышленных газотурбинных установок для электростанций и транспортировки газа.

Пермский моторный завод — предприятие с полным технологическим циклом, включающим литейное, механическое, сварочное, сборочное и испытательное производства, выполняющее ремонт, гарантийное и послегарантийное обслуживание продукции, обучение персонала эксплуатирующих организаций. Основное производство расположено в городе Пермь.

С 2008 года ОАО «Пермский моторный завод» входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации (дочернее предприятие ОПК «Оборонпром»)[1].

Краткая история

Строительство завода началось в 1931 году.

Днем рождения завода считается 1 июня 1934 года, когда был собран и испытан первый М-25, который создавался по лицензии на базе мотора воздушного охлаждения «Циклон (англ.)» американской фирмы «Кертис-райт (англ.)» (США).

Уже в январе 1935 года Пермский моторный завод начал серийный выпуск мотора М-25, а в конце 30-х годов начал выпускать отечественные двигатели разработки известного конструктора Аркадия Швецова. Эти двигатели — М-62, М-63, М-62ИР (позднее им были присвоены индексы АШ) — стали сердцами советских истребителей И-16, И-153, Ла-5, Ла-7, Ту-2 и других.

Четыре года Великой Отечественной войны стали временем испытаний и побед пермских моторостроителей. В первые месяцы войны завод принял на свою территорию 6 эвакуированных предприятий. Наращивая выпуск моторов, завод многократно превысил плановые задания и за годы войны выпустил для фронта более 30 000 моторов. Коллектив моторостроителей, трудившийся все годы войны с полной отдачей, без праздников и выходных, 19 раз становился победителем Всесоюзного соревнования, отмечался Знаменем ГКО, был награжден Орденом Красного Знамени.

Вторая половина XX века стала эпохой создания реактивных двигателей. Газотурбинной тематикой занялись в Перми в 1953 году, когда опытно-конструкторское бюро возглавил П. А. Соловьев. Пермские реактивные двигатели приобрели славу самых надежных и экономичных в стране. Уже в 80-е годы более 60 % всех пассажирских и транспортных перевозок в Советском Союзе осуществлялось на самолетах с пермскими двигателями. В 1970 г. и 1984 г. работа пермских моторостроителей была отмечена орденами Ленина и Октябрьской Революции.

В 50-е годы на заводе было организовано два новых производства. В 1951 году пермские моторостроители начали выпуск вертолетных редукторов, а в 1958 году — жидкостных ракетных двигателей. Именно пермские моторостроители в 1965 году начали выпуск редуктора ВР-8А для самого массового вертолета Ми-8. А в 1964 году пермяками был освоен жидкий ракетный двигатель для 1 ступени РН «Протон».

В 1982 г. на Пермском моторном заводе началось освоение двигателя четвертого поколения ПС-90А для магистральных самолетов Ту-204 и Ил-96-300. С 1992 года на предприятии стало развиваться новое направление деятельности — создание и серийное производство газотурбинных установок промышленного назначения.

Юрий Евгеньевич Решетников, в 1989 году возглавил пермское конструкторское бюро «Авиадвигатель»; 1998—2003 года — генеральный директор ОАО «Пермский моторный завод»; 2007—2009 — директор УК «Пермский моторостроительный комплекс»:

— Сегодня соперников у ПС-90А и его модернизаций нет. Его строила вся страна: в работу включились 22 НИИ и КБ, 680 заводов-поставщиков. Россия может гордиться тем, что в тяжелейшие для авиапрома 1991—1992 годы в стране была сертифицирована такая машина, как ПС-90А.

В 90-е годы мы были вынуждены искать для предприятий пермского комплекса работу, поскольку поняли, что на чисто авиационных заказах (которых стало тогда в разы меньше) не прожить. И мы решили обратиться к промышленной тематике. Неоценимую помощь нам тогда оказал «Пермтрансгаз». Начали мы очень активно: быстро прошли этап разработки, двигатель «на бумаге» сложился, мы показали его «Газпрому», им разработанная модель понравилась, договорились о сотрудничестве. Ровно через год я пригласил представителей руководства «Газпрома» на одну из станций «Пермтрансгаза» и показал наш работающий двигатель. И этот двигатель качал газ! Удивлению не было предела. Они такой скорости создания машины — год! — просто не могли предположить.

[2].

Сегодня все современные самолеты российской авиации оснащаются двигателями семейства ПС-90А пермского производства. Самолеты Ил-96-300, Ил-96-400Т, Ил-76, Ту-204/214 с двигателями ПС-90А эксплуатируют все большее число отечественных и зарубежных авиакомпаний. Кроме того, самолеты Ту-204/214 и Ил-96-300 с пермскими двигателями ПС-90А составляют основу летного парка Специального летного отряда «Россия», обслуживающего первых лиц государства.[3]

С 2009 года Пермский моторный завод является основным участником крупнейшего проекта в истории современной отечественной авиации — создание семейства двигателей нового поколения на базе унифицированного газогенератора. Проект осуществляется Объединенной двигателестроительной корпорацией с участием двигателестроительных компаний России — ОАО «УМПО», ОАО «НПО «Сатурн», ФГУП «ММПП «Салют», ОАО «НПП «Мотор» и др. Головной разработчик проекта — пермское конструкторское бюро ОАО «Авиадвигатель». Головное предприятие серийного производства, сборки и испытаний — Пермский моторный завод. Сейчас ведутся работы по созданию базового двигателя ПД-14 с тягой 14 000 кгс. Двигатель будет устанавливаться на новый отечественный самолет МС-21[4].

На рынке промышленных газотурбинных установок ОАО «Пермский моторный завод» является одним из ведущих игроков. Надежность пермских ГТУ, накопленный опыт в их обслуживании позволили ОАО «Пермский моторный завод» стать основным поставщиком газотурбинных установок, которые будут функционировать на компрессорных станциях, обеспечивающих транспортировку газа на перспективных газопроводах «Северный поток», «Бованенково-Ухта», «Сахалин-Хабаровск-Владивосток».[5]

Директора Пермского моторного завода

ФИОГоды работы в должности директора
Чубуков П. И.07.07.1930-11.05.1934
Побережский И. И.11.05.1934-05.03.1938
Дубов В. М.05.03.1938-20.02.1940
Кожевников Г. В.20.02.1940-17.05.1942
Солдатов А. Г.17.05.1942-16.04.1953
Рюмин А. А.25.04.1953-11.02.1954
Смирнов А. Д.01.06.1954-17.09.1955
Субботин М. И.20.01.1956-19.02.1973
Изгагин Б. Г.19.02.1973-01.09.1986
Черкашин Э. И.01.09.1986-28.07.1994
Киндеркнехт В. В.28.07.1994-03.06.1997
Пантелеев М. Ю.22.12.1997-18.09.1998
Исаченко В. А.18.09.1998-28.10.1998
Решетников Ю. Е.28.10.1998-28.11.2003
Дическул М. Д.29.10.2003-29.08.2004
Смолин С. Ю.30.08.2004-23.10.2007
Дическул М. Д.24.10.2007-24.04.2011
Михалёв А. Б.25.04.2011-н.в.

Названия завода в разные годы

[6]
  • Юридически ОАО «Пермский Моторный Завод» не является ничьим правопреемником и был организован как новое юридическое лицо в 1997 году. Правопреемником его называют из-за нахождения на той же площадке, что и более ранние заводы, а также из-за «красивого» статуса.

Завод № 19 — название присвоено Приказом Всесоюзного объединения Авиационной промышленности (ВАО) «Наркомвоенмора» № 5 от 4 января 1930 г.

Завод № 19 имени И. В. Сталина — название присвоено Приказом № 353 от 28 декабря 1935 г.

Пермский моторостроительный завод им. Я. М. Свердлова — название присвоено Постановлением Пермского Совнархоза № 59 от 25 января 1962 г. и на основании постановления Совета Министров РСФСР № 52-6 от 18 января 1962 г. Закрытое название — завод почтовый ящик № 211.

Пермское производственное объединение «Моторостроитель» им. Я. М. Свердлова — название присвоено Приказом Министра авиационной промышленности 10 апреля 1979 года. Условное наименование — предприятие п/я А-3985 (отменено в 1989 году).

Пермское государственное предприятие «Моторостроитель» — название присвоено Приказом Министерства промышленности РСФСР № 12 от 27 декабря 1991 г.

Акционерное общество открытого типа «Пермские моторы» — название присвоено Постановлением № 317 от 16 октября 1992 г. Администрацией Свердловского района г. Перми зарегистрирован Устав.

Открытое акционерное общество «Пермские моторы» — название присвоено 27 апреля 1996 года на собрании акционеров.

Открытое акционерное общество «Пермский моторный завод» — название зарегистрировано Государственной регистрационной палатой при Министерстве экономики РФ 27 ноября 1997 года.

Продукция. Авиационные двигатели

Историю пермского моторостроения условно можно разбить на два больших этапа — время поршневых моторов А. Д. Швецова и «реактивную эру» П. А. Соловьева.


ЭПОХА ПОРШНЕВЫХ МОТОРОВ. «АШ» — марка авиационных двигателей, разработанных в пермском конструкторском бюро ОКБ-19 под руководством Аркадия Дмитриевича Швецова. До 1944 года они имели марку «М», позднее, в честь конструктора, «АШ».

Все «АШ», в отличие от большинства других поршневых моторов того времени, — двигатели воздушного охлаждения. Они были более надежны в бою: когда выходили из строя один, два, а то и три цилиндра, мотор продолжал работать, на нем можно было дотянуть до ближайшего аэродрома.


ЭПОХА ТУРБОРЕАКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. Пермское ОКБ Павел Соловьев возглавил в 1953 году. Под его руководством пермские моторостроители создали двигатели, каждый из которых можно охарактеризовать словами «первый в стране», «лучший в своем классе». Заслуги Павла Соловьева признали еще при жизни: его инициалы присвоили двигателю Д-90А, который стал именоваться ПС-90А. Этот двигатель и сейчас производится в цехах Пермского моторного завода.


СОВРЕМЕННАЯ АВИАЦИОННАЯ ПРОДУКЦИЯ, ВЫПУСКАЕМАЯ ОАО «ПЕРМСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД».

ПС-90А — двухконтурный турбовентиляторный двигатель. Устанавливается на самолеты Ил-96, Ту-204, Ту-214.

ПС-90А-76 — модификация ПС-90А. Устанавливается на семейство самолетов Ил-76.

ПС-90А1 — модификация двигателя ПС-90А увеличенной тяги для грузовых дальнемагистральных самолетов Ил-96-400Т.

ПС-90А2 — усовершенствованный вариант двигателя ПС-90А. Снижает стоимость жизненного цикла на 35-37 %, отличается повышенной надежностью по сравнению с базовым ПС-90А. Устанавливается на самолеты Ту-204СМ.

Продукция. Газотурбинные установки промышленного применения

Сегодня пермские моторостроители производят энергетические ГТУ и ГТУ для транспортировки газа. По состоянию на 1.03.2011 года парк пермских ГТУ в эксплуатации включает в себя около 600 машин.

Тип газотурбинной установкиПрименение
ГТУ-2,5П(номинальная мощность 2,5МВт)В качестве привода турбогенератора в составе газотурбинной электростанции ГТЭС «Урал-2500», а также для модернизации мобильных электростанций ПАЭС-2500, ЭГ-2500. В качестве механического привода насосов, компрессоров и т. д.
ГТУ-4П (номинальная мощность 4МВт)В качестве привода турбогенератора в составе газотурбинной электростанции ГТЭС «Урал-4000». В качестве привода центробежного нагнетателя природного газа газоперекачивающего агрегата ГПА-4ПХГ «Урал». В качестве механического привода насосов, компрессоров и т. д.
ГТУ-6П (номинальная мощность 6МВт)В качестве привода турбогенератора в составе газотурбинной электростанции ГТЭС «Урал-6000». В качестве привода насоса для перекачки нефти газотурбинного насосного агрегата ГТНА «Урал-6000». В качестве привода центробежного нагнетателя природного газа газоперекачивающего агрегата ГПА-6ДКС «Урал». В качестве механического привода насосов, компрессоров и т. д.
ГТУ-10П (номинальная мощность 10МВт)В составе газоперекачивающих агрегатов на дожимных компрессорных станциях ГПА-10ДКС «Урал» и станциях подземного хранения газа ГПА-10ПХГ «Урал». В качестве привода турбогенератора в составе газотурбинной электростанции.
ГТУ-12П (номинальная мощность 12МВт)В качестве механического привода газоперекачивающего агрегата ГПА-12 «Урал», а также при реконструкции ГТК-10, ГПА-Ц-16 и др. В качестве привода турбогенератора в составе газотурбинной электростанции.
ГТУ-16П (номинальная мощность 16МВт)В качестве механического привода газоперекачивающих агрегатов ГПА-16 «Урал», а также при реконструкции ГТК-10, ГПУ-16 и др. В качестве привода турбогенератора в составе газотурбинной электростанции. В качестве механического привода насосов, компрессоров и т. д.
ГТУ-25П (номинальная мощность 25МВт)В качестве механического привода газоперекачивающих агрегатов ГПА-25Р-ПС «Урал». В качестве привода турбогенератора в составе газотурбинной электростанции. В качестве механического привода насосов, компрессоров и т. д.

Ссылки

Примечания

Проект «Новое производство» презентован на Пермском моторном заводе :: ПЕРМЬ :: РосБизнесКонсалтинг

Специалисты пермского двигателестроения представили главным инженерам и директорам по развитию производственной системы предприятий ОДК – ОАО «Авиадвигатель» проект модернизации пермского моторного завода. В совещании принимали участие представители ОАО «СТАР» (Пермь), ОАО «НПО «Сатурн» (Рыбинск), ОАО «НПЦ газотурбостроения «Салют» (Москва), ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение», ОАО «Климов» (Санкт-Петербург), ОАО «Кузнецов» (Самара), ОАО «ММП им. В.В. Чернышева» — филиал ОАО «УМПО» и другие.

О необходимости модернизации и реконструкции завода на совещании говорил Сергей Попов, управляющий директор ОАО «Пермский Моторный Завод». Он отметил необходимость быстрой модернизации производства, причем на новом технологическом уровне.

— Перед нами стоит задача – к 2027 году выйти на объемы производства до 270 двигателей в год. Существующие мощности ПМЗ не обеспечивают возможности развития производства и увеличение объемов выпускаемой продукции, — сказал топ-менеджер. — Поэтому совместно с экспертами из французской компании Secteur Productique Consulting мы пришли к выводу, что нам необходим новый завод. Подчеркну, что мы не просто меняем одни корпуса на другие. Мы меняем и структуру предприятия, и всю логистику, по максимуму внедряя автоматизированные процессы. Мы создаем лучший завод с новыми промышленными стандартами, и новое мышление людей, работающих на нем, — заключил С. Попов.

Ноу-хау пермяков – принципиально новая логистика всех процессов, особо отмечено всеми участниками совещания. Стало известно, что ввод корпусов будет идти поэтапно с 2018 по 2021 годы, а на новых производственных площадях в сборочных корпусах с конвейера раз в два дня будет сходить один двигатель. Российские специалисты отметили, что на настоящий момент из всех отечественных предприятий отрасли только ПМЗ решился на столь сложный, но оправданный стоящими перед ним задачами шаг.

Руководителем проекта «Новое производство» является Дмитрий Оконешников. Уже полностью завершен этап технологического проектирования.

Специалисты российских предприятий производственной системы ОДК – ОАО «Авиадвигатель» высоко оценили методику проектирования новых мощностей предприятия.

— Проект Пермского моторного завода – это первый опыт проектирования новых производств с европейским подходом, в котором учитываются системность и работа с процессом в целом, — говорит руководителяь департамента по развитию производственной системы АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» Владимир Челпанов. — Оптимизация достигается путем оценки всего потока создания ценностей с выходом на готовую продукцию. На эту цель направлено проектирование всех производственных цепочек. При этом все решения – технологические, операционные, в отношении IT, персонала, подчинены этой основной цели. Именно в этом отличие от тех практик проектирования, которые были распространены до сих пор, — утверждает авторитетный эксперт.

Участники совещания считают, что их пермские коллеги стали инициаторами строительства уникального, современного нового завода. Справка: ОАО «Пермский Моторный Завод» – серийный производитель авиадвигателей, промышленных газотурбинных установок для электростанций и транспортировки газа. ОАО «ПМЗ» входит в состав АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» — 100-процентно специализированной дочерней компании ОАО «Объединенная промышленная корпорация «ОБОРОНПРОМ» по управлению двигателестроительными активами. Завод реализует проект по строительству новых производственных мощностей с применением самых современных технологий. Сегодняшнее территориальное расположение завода не позволяет расширить границы и увеличить мощности и объемы производства предприятия. Новый завод будет построен на территории бывшего танкового полигона на Восточном обходе г. Перми, в 11 км от места расположения нынешней производственной площадки. 

«Пермский Моторный Завод» создал новый арт-объект на улице Куйбышева

Пермский моторный завод окружил себя виртуальной экспозицией из истории предприятия: на бетонном ограждении появились яркие рисунки, выполненные в стиле граффити. Проект посвящен 70-летию Победы в Великой Отечественной войне и вкладу Пермского моторостроительного завода №19 в разгром врага.

Здесь в натуральную величину изображены основные самолеты периода Великой Отечественной войны, оснащавшиеся пермскими моторами: истребители И-16, Ла-5, Ла-5ФН, бомбардировщики Су-2 и Ту-2, транспортный самолет Ли-2; воспроизведены подлинные фотографии из архивов заводского музея; показаны статистические данные – сколько моторостроителей ушли на фронт и не вернулись, сколько двигателей было выпущено за военные годы. Открывается виртуальная экспозиция логотипом завода военного времени, а завершается современным парадом на Красной площади в Москве с пролетающими самолетами МиГ-31.

Как рассказали в пресс-службе ПМЗ, эскизы рисунков создал сотрудник ПМЗ Владимир Ивашкевич – известный пермский историк и журналист. Воплощение мечты в реальность – нанесение изображений на бетонное ограждение – осуществили специалисты студии «Old Future» (главный художник Алексей Щигалев).

Сергей Попов, управляющий директор ОАО «Пермский Моторный Завод»:

Мы реализовали этот проект, во-первых потому, что очень хотелось изменить городскую среду – то место, где мы живем и работаем. Нам не все равно, как воспринимают пермяки (в том числе и сотрудники нашего завода) облик завода. А во-вторых, важно помнить историю своего района, своего города – и нам самим, и нашей молодежи, которой на Пермском моторном заводе становится все больше.

Композиция размещена между остановками «Троллейбусное депо» и «Обвинская» и охватывает 112 секций бетонного ограждения общей длиной 290 м (площадью – 870 кв. м). Две трети пространства забора (порядка 600 м) остаются пока свободными. В 2016-м году планируется продолжить проект.

Всего при реализации проекта было израсходовано 330 аэрозольных баллончиков и 300 л фасадной краски.

Источник: www.pmz.ru

ОАО «ПЕРМСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД», реквизиты, адрес, телефон, контакты, отзывы, вакансии 2022

Все компании • Производство судов, летательных и космических аппаратов и прочих транспортных средств • ОАО «ПЕРМСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД»

ОАО «ПЕРМСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД»: адрес, телефон, факс, email, сайт, график работы

«ПЕРМСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД», ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО

Регион: Пермский край

Адрес: 614990, г. ПЕРМЬ, пр. КОМСОМОЛЬСКИЙ, 93

Телефон: (342) 240-90-54, (342) 240-91-09, (3422) 45-05-24

Факс: нет данных

E-mail: нет данных

Сайт: нет данных

Генеральный директор / ответственное лицо / владелец ОАО «ПЕРМСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД»: нет данных

График работы:

Нашли неточность в описании или хотите указать больше информации о компании? — Напишите нам!

Подробная информация об ОАО «ПЕРМСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД»: бухгалтерия, баланс. Скачать банковские реквизиты, тендеры, кредитная история, налоги ОАО «ПЕРМСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД».

ОАО «ПЕРМСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД» реквизиты: инн, кпп, окопф, окогу, окпо, огрн, окато

ОГРН: 1025900893864

ИНН: 5904007312

КПП: 590401001

ОКПО: 46780954

ОКАТО:

Получить выписку из ЕГРЮЛ об ОАО «ПЕРМСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД»

Фирма ОАО «ПЕРМСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД» зарегистрирована 27 ноября 1997 года. Регистратор – Инспекция Министерства Российской Федерации по налогам и сборам по Свердловскому району г. Перми.

Открытые акционерные общества

Совместная частная и иностранная собственность

ОКОГУ: Хозяйственные общества и товарищества с участием иностранных юридических и (или) физических лиц, а также лиц без гражданства

Виды деятельности по ОКВЭД:
Производство судов, летательных и космических аппаратов и прочих транспортных средств
Производство летательных аппаратов, включая космические
Производство турбореактивных и турбовинтовых двигателей и их частей

Отрасль (по коду ОКОНХ):
Турбостроение

Виды деятельности по ОКПД:
Производство судов, летательных и космических аппаратов и прочих транспортных средств
Производство летательных аппаратов, включая космические
Производство турбореактивных и турбовинтовых двигателей и их частей

Отрасль (по коду ОКОНХ):
Турбостроение

Работа в

ОАО «ПЕРМСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД» вакансии, практика, стажировка, карьера

На данный момент открытых вакансий нет. Возможно вас заинтересуют вакансии в других компаниях:

Специалист по рекламе (Академгородок)

Маркетолог, интернет-маркетолог, менеджер по интернет-маркетингу, специалист по маркетингу

Продавец-консультант МТС (г. Чита)

Разнорабочие на линию (Нижегородская область)

Машинист погрузчика-экскаватора

Менеджер по продажам автозапчастей

Аварийный комиссар

Инженер по эксплуатации транспорта

Грузчик

Электромонтажник

Агент-консультант

Товаровед (Наро-Фоминск)

Отзывы об ОАО «ПЕРМСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД»

Отзывы об ОАО «ПЕРМСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД». Оставить отзыв об ОАО «ПЕРМСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД» в социальных сетях

Карта проезда к ОАО «ПЕРМСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД» где находится

Также смотрите компании и организации с похожим видом деятельности, как у ОАО «ПЕРМСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД»: ПРЕД ПЕРМСКОЕ ОАО «УК «ОДК» | ООО «РЕМТЕХРЕСУРС» | ООО «НПП «УНИВЕРСАЛТЕХМАШСЕРВИС» | ООО «РАДАР» | ООО «СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ЦЕНТР»

Компания зарегистрирована 27 ноября 1997 года (Инспекция Министерства Российской Федерации по налогам и сборам по Свердловскому району г. Перми). Полное название: «ПЕРМСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД», ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО, ОГРН: 1025900893864, ИНН: 5904007312. Регион: Пермский край. Фирма ОАО «ПЕРМСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД» расположена по адресу: 614990, г. ПЕРМЬ, пр. КОМСОМОЛЬСКИЙ, 93. Основной вид деятельности: «Производство судов, летательных и космических аппаратов и прочих транспортных средств / Производство летательных аппаратов, включая космические / Производство турбореактивных и турбовинтовых двигателей и их частей». Отрасль: «Турбостроение».

Пермский моторный завод — INTILED

В апреле 2014 года на крупнейшем машиностроительном заводе Перми была установлена динамическая система светодиодного освещения производства компании IntiLED.
Проект, разработанный компанией «ЭлПромЭнерго», предусматривает освещение центрального входного корпуса №60. «Основной целью архитектурного освещения было задать настроение оригинальностью светового сценария, придавая значимость объекта, используя светодиодные источники света, обеспечивающие экономичность потребления и долгий срок службы приборов», — комментируют авторы проекта.
Концепция обыгрывает сложный рельеф фасада. Узкие вертикальные пилоны выделены холодным белым светом (5000 К) прожекторов серии IntiRAY с 10-градусной оптикой. Заливающее цветодинамическое освещение использовано для пространства между пилонами. С помощью линейных прожекторов серии IntiLINE геометрическая поверхность этих участков создает игру света-тени. Завершает образ непрерывная световая линия, обрамляющая козырек. Она образована полноцветными линейными светильниками прямого наблюдения серии IntiTUBE. В проекте было использовано более 150 единиц оборудования. Для проекта разработаны различные режимы освещения: повседневный и праздничный, — а также учтена возможность монтажа электрооборудования и доступность дальнейшего его обслуживания электротехническим персоналом.
Разработка проекта, поставка и монтаж оборудования: промышленная группа «ЭлПромЭнерго».

ОАО «Пермский моторный завод» (с 2016 г. — АО «ОДК-Пермские моторы») — серийный производитель авиадвигателей для гражданской и военной авиации, промышленных газотурбинных установок для электростанций и транспортировки газа. Предприятие выпускает авиадвигатель ПС-90А, а также перспективный двигатель ПД-14 пока в опытной серии для самолета МС-21. Моторостроительное производство в Перми было создано в начале 30-х годов ХХ века. Ранее предприятие неоднократно меняло свои названия: завод имени Сталина, завод имени Свердлова, ПО «Моторостроитель», «Пермские моторы». Пермский моторный завод входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК) вместе с такими машиностроительными предприятиями региона, как «Авиадвигатель», «СТАР».

Сделано в Перми! Экскурсия на завод класса «Земля-Небо»

Пермский моторный завод ведет свою историю с 1934 года, когда был собран и испытан первый мотор М-25, который создавался по лицензии на базе двигателя воздушного охлаждения «Циклон» американской фирмы «Кертис-райт».

Разные поколения пермяков знают завод под разными названиями — Завод № 19 имени И.В. Сталина, Пермский моторостроительный завод им. Я.М. Свердлова, ППО «Моторостроитель», ОАО «Пермские моторы». С 1997 года предприятие действует как ОАО «Пермский Моторный Завод».

Решение о строительстве завода было принято в 1930 году, тогда же началась стройка моторостроительного гиганта. Во второй половине 1932 года завод №19 вводится в число действующих предприятий СССР. Сейчас нам предстоит экскурсия по этому предприятию.

Историю ПМЗ прежде всего связывают с именем Иосифа Израилевича Побережского — первого директора завода, Аркадия Дмитриевича Швецова — конструктора эпохи моторных двигателей, и, конечно, Павла Александровича Соловьева, положившего начало выпуску турбореактивных двигателей.

На входе нас поприветствовал Петр Каринкин, заместитель начальника производства по механосборочным цехам, потомственный двигателестроитель. Сегодня мы посетим пять цехов и увидим путь производства легендарных пермских двигателей.

Это здание совмещает в себе механосборочный цех и музей истории ПМЗ.

В начале 2000-х на заводе только начали выходить на пик производственных мощностей. В непростые 90-е годы часть моторостроителей ушла с завода, поскольку работы не было, как и зарплаты. Ситуация начала исправляться, когда в 1994 году, благодаря директору завода Юрию Решетникову, был подписан контракт с «Газпромом» на поставку газотурбинных установок на базе ПС-90А. Тогда производство спустилось с небес на землю и начали заниматься применением двигателей в нефтегазовой сфере

Первый цех — механосборочный. Высокоточная техника здесь заменяет десятки рабочих мест, но, несмотря на это, работа идет в три смены. «Некоторые задачи может выполнить только человек. Я сам здесь работал 12 лет, по себе знаю» — подчеркивает Каринкин. Операторы СПУ (станки с программным управлением — Properm.ru) пристально следят, чтобы все оборудование было под контролем. Основная задача этого цеха — производство корпусных деталей для будущих двигателей; узлы компрессора, камеры сгорания, турбины, кольца, лопатки, сектора, из всего этого собирается авиационный двигатель — чудо инженерной техники.

Современный станок способен заменить пять своих предшественников, и более прост в управлении. Один сотрудник следит за показателями на пульте управления и корректирует их при необходимости.

Оборудование хоть и новое, но нельзя допускать, чтобы станок или деталь приходили в негодность.

В одном цехе работают около 20 представителей самых разных профессий: токари, фрезеровщики, слесари, наладчики, сварщики, операторы, наладчики станков. «В последние годы предприятие закупает большое количество оборудования»— объясняет Каринкин.

Токари с компьютерной точностью вытачивают детали, на станках российского производства, при этом, их процент брака минимальный.

На рабочих местах даже не царит, а властвует чистота.

Второй на очереди — центр теплозащитных покрытий. За последние 50 лет на территории завода это единственный производственный корпус, который был построен с нуля. Его общая стоимость почти 1 млрд евро. Корпус оснащен IP телефонией, видеонаблюдением, датчиками давления, системой сигнализации и станками многомиллионной стоимости. В цехе ведется монтаж нового оборудования, предназначенного для нанесения теплозащитных покрытий на детали турбины двигателя.

В тесном сотрудничестве предприятия и государства был построен цех теплозащитных покрытий, в котором установлено и работает самое передовое оборудование. В планах — увеличение производительности, и расширение территории комплекса.

«В настоящее время наводим здесь порядок, — признается Леонид Дёма, начальник цеха. — Этот корпус предназначен для завершения технологической цепочки обработки рабочих и сопловых лопаток. В одной части зала их подготавливают, а в северной — наносят теплозащитное покрытие».

Рабочие лопатки находятся в турбине двигателя. Для каждой лопатки характерен собственный аэродинамический профиль. Обычно он напоминает крыло летательного аппарата.

На партию лопаток тратится, в среднем, три часа. За это время лопатка проходит обработку в вакуумных и атмосферных камерах, с ее поверхности удаляют все жировые примеси, после чего отправляют на обработку песком, где выполняется подготовка поверхности лопатки для напыления тепло-защитного покрытия.

Вакуумная печь для термической обработки нанесенных покрытий.

Эта установка наращивает на лопатки кристаллы столбчатой структуры. Говоря бытовым языком, наносит керамическое термостойкое покрытие, чтобы лопатки выдерживали большую температуру.

Несмотря на поражающие размеры, за этим станком работает один специалист. «В 2011 году нам ее (установку) привезли в 63 ящиках, собирали, как конструктор «Лего». Таких установок во всем мире всего четыре. Сегодня ее производительность — 35 тысяч лопаток в год, планируем увеличить вдвое» — гордится Леонид Николаевич.

Так выглядят детали после нанесения покрытия. Слева лопатка для перспективного двигателя ПД-14, от лопатки для ПС-90А, она заметно отличается формой. ПД-14 будет устанавливаться на новый пассажирский самолет МС-21. Справа — лопатка для ПС-90А, такие двигатели устанавливаются на «ТУшках» и «ИЛах».

На очереди механосварочный цех №34. Он примечателен тем, что в настоящее время в нем идет внедрение современного роботизированного сварочного комплекса «Фрониус».

Комплекс «Фрониус», предназначен для сварки корпусов и деталей двигателей. В этом цехе это самый главный новый «сотрудник». На него возлагают большие надежды.

Цех занимается изготовлением деталей статора. На территории, работает порядка 300 человек, налажено конвейерное производство. Работа на советских станках велась бы до сих пор, если бы не одно но — количество дефектов стало зашкаливать. Постепенно новое оборудование стали поставлять взамен старого, цех ожил.

Так изнутри выглядит механосварочный цех. «Зимой холодно, летом жарко» — признаются сотрудники.

Раньше на этих площадках размещался один из цехов «Редуктора», теперь таможенная зона. Сюда привозят новое оборудование, проверяют его и отправляют на монтаж в цеха.

Прощаясь с историческим цехом, пересаживаемся на автомобиль. Следующий этап производства находится в нескольких минутах езды. Цех № 51 — сборочный, здесь производят ГТУ наземного применения. На территорию пускают только по пропускам, на входе обязательное требование — надеть белый халат. Врачами мы себя не чувствуем, скорее учеными.

«Это Дмитрий Борисович, заместитель по производству. Именно на него работает весь завод», — шутливо отзывается о своем коллеге Петр Игоревич.

Наши экскурсоводы снимают с деталей накидку, чтобы продемонстрировать «сердце» двигателя.

ГТУ-25П, предназначена для привода газовых нагнетателей в составе газоперекачивающих агрегатов. Его основу составляет газотурбинный двигатель ПС-90 ГП-25, разработанный на базе высокоэффективного авиационного двигателя ПС-90А. Собирают такой «движок» за 7–10 дней.

Завод выпускает более десяти типов газотурбинных установок мощностью от 2,5 до 25 МВт. «Качество — это когда возвращается заказчик, а не продукция», — цитирует Каринкин. — Таков наш девиз».

Перед началом сборки узлы выносятся на стеллажи и проходят осмотр. «В этом цехе комплектуют все узлы: собирают газогенератор, модуль турбины высокого давления и свободной турбины»,- объясняет наш экскурсовод.

У каждого участка цеха — своя задача по сборке узлов и агрегатов двигателя. Все вручную, даже маркировку и нанесение серийных номеров производят лично работники. «В авиации шутить нельзя. Это автопром может отозвать 10 тысяч авто из эксплуатации, а когда самолет в небе, назад его уже не отзовешь», — чуть улыбается Каринкин.

В планах ПМЗ конвейерная сборка, но не такая, как на автомобильных заводах, от участия в работе человеческих рук на предприятии отказываться не будут никогда.

Знаменитый ПС-90А, последняя разработка конструктора Павла Соловьева. Устанавливается на пассажирские самолёты семейства Ил-96. ПС-90А стал первым российским авиадвигателем, отработавшим более двенадцати тысяч часов без съема с крыла.

В последнем из пяти цехов — цехе сборки авиационных двигателей — нас ждет еще одна гордость ПМЗ — ПС-90А. В конце XX столетия «пээска», как любовно называют ПС-90А на заводе, существенно превосходила другие производимыми двигатели вне России. Гордость ПМЗ обросла различными модификациями: ПС-90А-76, ПС-90А1 и ПС-90А2. Многолетний опыт крупносерийного производства и модернизации двигателей Д-30, ПС-90А, позволяет предприятию шаг за шагом уверенно двигаться к освоению двигателя пятого поколения ПД-14 для самолета МС-21.

Это участок разборки двигателей.

Лопатки в сборе.

Двигатели перевозят в специальных контейнерах на тягачах. Масса одного ПС-90А — 4 тонны, собирают его за 10 дней.

«Двигатели ПМЗ никогда не становились причиной авиакатастроф. К ним нет претензий. Все испытания мы проводим по определенным стандартам, если есть недочеты, обязательно исправляем. Но, как говорится, не ошибается только тот, кто ничего не делает, а мы на своих ошибках учимся» — сказал напоследок Петр Каринкин.

Денис Вихров для Properm.ru

.

Россия возобновляет производство газотурбинных двигателей для МиГ-31

Российская Объединенная двигателестроительная корпорация (местная аббревиатура ОДК) находится на полпути к возобновлению серийного производства газотурбинного двигателя (газогенератора) для ТРДД Д30Ф6 с подогревом, который питает Перехватчик МиГ-31. Работы выполняет Пермский моторный завод (ПМЗ).

Эта компания произвела около 1600 таких двигателей в период с 1979 по 1992 год, каждый из которых развивал максимальную тягу 152 кН (34 170 фунтов).Из-за высокой загрузки парка МиГ-31 за последнее десятилетие запас запасных двигателей истощается, и эксплуатантам и промышленности необходимо пополнять его путем капитального ремонта части двигателей путем замены изношенных деталей в горячем участке.

Входящий в дивизион ОДК «Пермские моторы», объединяющий несколько предприятий, расположенных в городе Перми, ПМЗ недавно возобновил производство турбины высокого давления (ТВД) и камеры сгорания. По словам генерального директора ОДК-Пермские моторы Сергея Попова, на это ушло три года.Вместе с некоторыми другими деталями эти детали теперь входят в типовой ремкомплект для Авиаремонтного завода № 1. 218 в Гатчине (АРЗ218), который специализируется на тяжелом ремонте Д30Ф6.

Следующие три года будут посвящены возобновлению производства компрессора высокого давления (КВД). После этого ПМЗ сможет собрать совершенно новый газогенератор для Д30Ф6 к концу 2021 года. Попов сказал, что на сегодняшний день планов по изготовлению полного двигателя нет.Вместо этого с начала 2022 года его предприятие будет поставлять на АРЗ218 «расширенные ремкомплекты».

Из примерно 520 серийных МиГ-31 половина остается в эксплуатации в России и Казахстане. ВВС России хотят оставить этот тип на вооружении до 2035 года. С 2012 года около 60 самолетов прошли модернизацию в версию МиГ-31БМ/БСМ. Ранее в этом году Минобороны России наградило Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) новым заказом. Пока точные цифры остаются в секрете, президент ОАК Юрий Слюсарь заявил, что все уцелевшие МиГ-31 пройдут модернизацию к 2023 году.

Тем временем местные СМИ и эксперты высказывают предположения о возможности возобновления производства Д30Ф6 для оснащения МиГ-41/ПАК ДП, скоростного перехватчика нового поколения, разрабатываемого для замены МиГ-31. Кроме того, конструкторское бюро «Авиадвигатель», разработавшее двигатель, намерено использовать свой газогенератор в новой промышленной турбине мощностью 32 МВт для «Газпрома» и других компаний, работающих на ископаемом топливе. Если этот продукт будет хорошо продаваться, это поможет отрасли инвестировать в восстановление производства — не только ядра, но и всего двигателя.

Справочник предприятий оборонной промышленности России — май 1995 г.

Справочник предприятий оборонной промышленности России


АВИАЦИЯ
Компоненты/подсистемы
  • Научно-производственное объединение «Электроавтоматика» (Санкт-Петербург)
  • Завод Гидромаш (Нижний Новгород)
  • Московское производственное объединение «Микроприбор» (г. Москва)
  • Нормальное ГП (Нижний Новгород)
  • Павловский Кадышевский завод (Нижний Новгород)
  • Пермское производственное объединение «Калининские комплектующие» (г. Пермь)
  • Саратовское производственное объединение электродеталей (Саратов)
  • Ступинское машиностроительное производственное предприятие (г. Москва)
  • Производственное объединение «Теплообменник» (г. Нижний Новгород)
  • Уральский приборостроительный завод (г. Екатеринбург)
    Дизайн/Испытания
  • Научно-производственное объединение «Аэросила» (г. Москва)
  • Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) (Москва)
  • Сибирский научно-исследовательский авиационный институт имени Чаплыгина (СИБНИА)(Новосибирск)
  • Авиакомплекс Ильюшина (Москва)
  • Камовский вертолетный научно-технический комплекс (Московская область)
  • Авиационный научно-производственный комплекс МИГ имени Микояна (Москва)
  • Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля (г. Москва)
  • Мясищевский экспериментальный машиностроительный завод (г. Москва)
  • Пензенское конструкторское бюро моделирования (г. Пенза)
  • Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС)(Москва)
  • Авиационный научно-производственный комплекс «Конструкторское бюро Сухого» (г. Москва)
  • Авиационный научно-технический комплекс имени Туполева (г. Москва)
  • КБ Яковлева (Москва)
    Двигатели
  • Центральный институт авиационного двигателестроения им. Баранова (Москва)
  • Калужский моторостроительный завод Производственное объединение (г. Калуга)
  • Климовский завод Научно-производственное предприятие (г.Петербург)
  • Московское машиностроительное производственное объединение «Салют» (г. Москва)
  • Москва Научно-производственная корпорация «Союз» (Москва)
  • Омское моторостроительное производственное объединение имени Баранова (Омск)
  • Пермское акционерное общество «Авиадвигатель» (Пермь)
  • Пермское производственное объединение «Моторостроитель» (г. Пермь)
  • Рыбинское моторостроительное конструкторское бюро (Рыбинск)
  • Рыбинский моторостроительный завод (Рыбинск)
  • ул.Петербургское машиностроительное предприятие «Красный Октябрь» (Санкт-Петербург)
  • Самарское моторостроительное производственное объединение имени Фрунзе (Самара)
  • Научно-производственное объединение «Сатурн» (г. Москва)
  • Государственное научно-производственное объединение «Труд» (Самара)
    Окончательная сборка
  • Акционерное общество «Авиастар» (Ульяновск)
  • Иркутское авиационное производственное объединение (г. Иркутск)
  • Казанское вертолетное производственное объединение (Казань)
  • Нижегородский государственный авиационный завод «Сокол» (Нижний Новгород)
  • Вертолетное производственное предприятие «Ростовертол» (Ростов-на-Дону)
  • Саратовский авиационный завод (Саратов)
  • Научно-исследовательский институт парашютостроения (Москва)
  • Акционерное общество «Смоленский авиационный завод» (г. Смоленск)
  • Таганрог Бериевский авиационный научно-технический комплекс (Таганрог)
  • Акционерное общество «Улан-Удэнский авиационный завод» (г. Улан-Удэ)
  • Воронежское авиационное производственное объединение (г. Воронеж)
  • Машиностроительный завод «Знамя Труда» (г. Москва)

    ХИМИКАТЫ
  • Всероссийский научно-исследовательский химико-технологический институт (ВНИИХТ) (г. Москва)
  • Ангарский электрохимический комбинат (Ангарск)
  • Бийский химический комбинат (г. Бийск)
  • Чебоксарское производственное объединение «Химпром» (г. Новочебоксарск)
  • Конструкторское бюро химического машиностроения им. Исаева (г. Москва)
  • Кировское производственное объединение «Химпром» (Волгоград)
  • Кировское научно-производственное объединение (Пермь)
  • Корунд Государственное предприятие (Нижний Новгород)
  • Красноярский горно-химический комбинат (Красноярск-26)
  • Новосибирский завод химконцентратов (Новосибирск)
  • Научно-исследовательский институт химических и строительных машин (Москва)
  • Научно-исследовательский институт химического машиностроения (Москва)
  • Стерлитамакское производственное объединение «Авангард» (г. Стерлитамак)
  • Конструкторское бюро транспортного химического машиностроения (г. Москва)
  • Енисейский химический комбинат (Красноярск)

    СВЯЗЬ
  • Всероссийский научно-исследовательский институт радиоаппаратуры (ВНИИРА) (Санкт-Петербург).Петербург)
  • Завод АТС (г. Псков)
  • Акционерное общество «Авангард» (Санкт-Петербург)
  • Акционерное общество «Электросигнал» (г. Воронеж)
  • Завод Электросигналов (Новосибирск)
  • Фрунзенское заводское производственное объединение (Нижний Новгород)
  • Ижевский радиозавод Производственное объединение (Ижевск)
  • Омское производственное объединение им. Попова (г. Омск)
  • Научно-производственное объединение «Полет» (Н. Новгород)
  • Акционерное общество «Завод Попова» (Нижний Новгород)
  • Завод радиоаппаратуры (г. Екатеринбург)
  • Шадринский телефонный завод (г. Шадринск)
  • Производственное объединение «Сигнал» (г.Петербург)
  • Ярославский радиозавод (Ярославль)

    ЭЛЕКТРОНИКА
  • Научно-производственный комплекс альтернативной энергетики (г. Москва)
  • ООО «Ангстрем Custom Design» (Москва)
  • Арзамасский завод радиодеталей (г. Арзамас)
  • Бердский электромеханический завод (г. Бердск)
  • Бердское производственное объединение «Вега» (г. Бердск)
  • Челябинское производственное объединение «Полет» (Челябинск)
  • Научно-исследовательский институт «Домен» (Санкт-Петербург).Петербург)
  • Завод «Экрон» (Самара)
  • ГП «Электрические машины» (Челябинск)
  • Центральный научно-исследовательский институт «Электроника» (Москва)
  • Эльтавский завод (Махачкала)
  • Производственное объединение «Эркон» (Н. Новгород)
  • Научно-производственное объединение «Феррит» (Санкт-Петербург)
  • Акционерное общество «Импульс» (г. Москва)
  • Государственная производственная корпорация «Исток» (Московская область)
  • Калужский электромеханический завод (г. Калуга)
  • Катав-Ивановский приборостроительный завод (Катав-Ивановск)
  • Киров Лепсинский электромашиностроительный завод (г. Киров)
  • Кварц Научно-исследовательский институт измерительных приборов и систем (Нижний Новгород)
  • Московский электроламповый завод Производственное объединение (г. Москва)
  • Предприятие Нижегородская Эра (Нижний Новгород)
  • Нижегородский завод радиоизмерительной аппаратуры (Нижний Новгород)
  • Омский электромеханический завод Производственное объединение (г. Омск)
  • Научно-производственное объединение «Орион» (Москва)
  • Научно-производственное объединение «Полюс» (Москва)
  • Компания Позитрон (ул.Петербург)
  • Завод «Пирометр» (Санкт-Петербург)
  • НПО «Ротор» (Москва)
  • Научно-исследовательский институт измерительных систем (НИИИС) (Нижний Новгород)
  • Сормовский лазурный завод (Нижний Новгород)
  • Государственное предприятие «Научно-производственное объединение автоматики» (г. Екатеринбург)
  • Светлана Электронное приборостроительное объединение (г.Петербург)
  • Таганрогский Прибойный Завод (Таганрог)
  • Томский радиотехнический завод (Томск)
  • Научно-производственное объединение «Торий» (Москва)
  • ГП «Вектор» (Екатеринбург)
  • Производственное объединение «Машиностроительный завод «Велта» (Пермь)
  • Вольский механический завод (г. Вольск)

    НАЗЕМНОЕ ОРУЖИЕ
  • Алтайский завод сельскохозяйственного машиностроения (г. Рубцовск)
  • Производственное объединение «Арсенал» (г.Петербург)
  • Арзамасский машиностроительный завод (г. Арзамас)
  • Научно-производственное объединение «Автогрид» (Брянск)
  • Производственное объединение «Баррикады» (г. Волгоград)
  • ЦНИИ «Буревестник» (Нижний Новгород)
  • Чеблябинский завод технологического оборудования (Чеблябинск)
  • Открытое акционерное общество «Ижорский завод» (ул.Петербург)
  • Кировский завод Производственное Акционерное Общество (Санкт-Петербург)
  • Курганский машиностроительный завод Производственное объединение (Курган)
  • Курганский завод колесных тягачей «Русич» Акционерное общество (г. Курган)
  • Институт передвижной техники (Санкт-Петербург)
  • Мытищинский машиностроительный завод (Московская область)
  • Нижегородское машиностроительное производственное объединение (Нижний Новгород)
  • Пермский машиностроительный завод имени Ленина (Пермь)
  • Стерлитамакский машиностроительный завод (г. Стерлитамак)
  • Акционерное общество «Туламашзавод» (г. Тула)
  • Акционерное общество «Уралмаш» (г. Екатеринбург)
  • Уралтрак (Челябинск)
  • Производственное объединение «Уралтрансмаш» (г. Екатеринбург)
  • Производственное объединение «Уралвагонзавод» (Нижний Тагил)
  • Волгоградский тракторный завод (Волгоград)
  • Акционерное общество «Волтайр» (Волжский)
  • Юргинское машиностроительное производственное объединение (Юрга)

    МАТЕРИАЛЫ/МЕТАЛЛУРГИЯ
  • Всероссийский институт авиационных материалов (ВИАМ) (Москва)
  • Чебаркульский металлургический завод (Чебаркуль)
  • Чепецкий механический завод, производственное объединение (Глазов)
  • Электродный завод (Москва)
  • Производственное объединение «Ижсталь» (Ижевск)
  • Научно-производственное объединение «Композит» (Москва)
  • Кулебакское металлургическое производственное объединение (Кулебаки)
  • Центральный научно-исследовательский институт конструкционных материалов «Прометей»
  • (ул.Петербург)
  • Государственный научно-исследовательский институт графита (Москва)
  • Акционерное общество «Уралредмет» (г. Екатеринбург)
  • Научно-производственное объединение «ВИЛС» (Москва)

    РАЗНОЕ
  • Арзамасский приборостроительный завод (г. Арзамас)
  • Научно-производственное объединение «Астрофизика» (Москва)
  • Акционерное общество «Автокомпоненты» (г. Шадринск)
  • Бийское производственное объединение «Сибприбормаш» (г. Бийск)
  • Брянский машиностроительный завод (Брянск)
  • Центральный научно-исследовательский институт материалов (ЦНИМ) (г.Петербург)
  • Открытое акционерное общество «Чистопольский часовой завод Восток» (Чистополь)
  • Далматовский Пусковой Завод (Далматово)
  • Конструкторское бюро специального машиностроения (Санкт-Петербург)
  • Дизельный завод «Двигатель Революции» (Н. Новгород)
  • Научно-производственное объединение «Криогенмаш» (Московская область)
  • Московский приборостроительный завод «Калибр» (г. Москва)
  • Нижегородское предприятие компьютерных систем и информации (Нижний Новгород)
  • Орский машиностроительный завод (г. Орск)
  • Научно-исследовательский институт «Поиск» (ул.Петербург)
  • Научно-исследовательский технический институт «Прогресс» (Ижевск)
  • Режский механический завод (Реж)
  • Научно-исследовательский институт авиационной техники (НИИАТ) (Москва)
  • Уральский электромеханический завод (г. Екатеринбург)
  • Научно-производственное объединение «Звезда» (Москва)

    РАКЕТЫ
  • Научно-производственное объединение «Алмаз» (г. Москва)
  • ГНПО «Альтаир» (г. Москва)
  • Концерн Антей (Москва)
  • Центральный научно-исследовательский институт машиностроения (ЦНИИМАШ) (Москва)
  • Дубненский машиностроительный завод (Дубна-3)
  • ГП «Ижевский механический завод» (Ижевск)
  • Калининский машиностроительный завод (г. Екатеринбург)
  • Коломенское конструкторское бюро машиностроения (г. Коломна)
  • Красноярский машиностроительный завод ГП (Красноярск)
  • Ленинградское производственное объединение «Северный завод» (г.Петербург)
  • Конструкторское бюро Макеева (г. Миасс)
  • Московское машиностроительное производственное объединение «Авангард» (г. Москва)
  • Московский теплотехнический институт (г. Москва)
  • Московское машиностроительное производственное предприятие «Коммунар» (г. Москва)
  • Опытно-конструкторское бюро «Новатор» (Екатеринбург)
  • Обуховский государственный завод (Санкт-Петербург)
  • Приморский филиал НПО «Энергия» (г.Петербург)
  • Конструкторское бюро машиностроения «Радуга» (Москва)
  • Научно-производственное объединение автоматики и приборостроения (НПО АП) (г. Москва)
  • Научно-исследовательский институт приборостроения (Москва)
  • Научно-исследовательский институт машиностроения (Нижняя Салда)
  • Производственное объединение «Стрела» (Московская область)
  • Производственное объединение «Стрела» (Оренбург)
  • Акционерное общество «Туламашзавод» (г. Тула)
  • Тульский завод стрелкового оружия Производственное объединение (г. Тула)
  • Воткинский завод ГПО (Воткинск)
  • Златоустское машиностроительное производственное объединение (г. Златоуст)

    БОЕПРИПАСЫ
  • Амурский машиностроительный завод (Амурск)
  • Барнаульский станкостроительный завод (г. Барнаул)
  • Челябинский Орджоникидзе завод производственное объединение (Челябинск)
  • Калининский завод Производственное объединение (г.Петербург)
  • Климовский штамповочный завод (г. Климовск)
  • Невьянский механический завод (г. Невьянск)
  • Пензенское заводское производственное объединение имени Фрунзе (г. Пенза)
  • Пермский машиностроительный завод им. Дзержинского Государственное предприятие (Пермь)
  • Производственное объединение «Прогресс» (Кемерово)
  • Саранский механический завод (Саранск)
  • Завод Сельмаш (Киров)
  • Производственное объединение «Сибсельмаш» (Новосибирск)
  • Производственное объединение «Сигнал» (Челябинск)
  • Тульский патронный завод Производственное объединение (г. Тула)
  • Уралсельмаш ГП (Бисерт)
  • Завод «Вымпел» (Амурск)

    МОРСКОЙ
  • Объединение «Адмиралтейские верфи» (г.Петербург)
  • Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях им. Алексеева (Н. Новгород)
  • Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз» (Санкт-Петербург)
  • Акционерное общество «Балтийский завод» (Санкт-Петербург)
  • Богородский машиностроительный завод Производственное объединение (г. Богородск)
  • Дальзавод (Владивосток)
  • Городецкое производственное объединение (г. Городец)
  • Производственное объединение «Калужский турбинный завод» (г. Калуга)
  • Каспийский завод Дагдизель (г. Каспийск)
  • Производственное объединение «Корвет» (Курган)
  • Судоремонтный завод «Красная Кузница» (г. Архангельск)
  • Красно-Сормовский завод производственного объединения (Нижний Новгород)
  • Крыловский центральный научно-исследовательский институт (Санкт-Петербург).Петербург)
  • ЦКБ «Лазурит» (Н. Новгород)
  • Ленинград Петрозавод (Санкт-Петербург)
  • Средне-Невский судостроительный завод (Санкт-Петербург)
  • Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» (Санкт-Петербург)
  • Северная верфь Судостроительный завод (Санкт-Петербург)
  • Санкт-Петербург Морское инженерное бюро «Малахит» (Санкт-Петербург).Петербург)
  • Таганрог Красный гидропрессовый завод (г. Таганрог)
  • Ульяновское заводское производственное объединение (Нижний Новгород)
  • Завод «Варяг» (Владивосток)
  • Владивосток Завод Дальприбор (г. Владивосток)
  • Акционерное общество «Волжский судостроительный завод» (Нижний Новгород)
  • Зеленодольский Горьковский завод (Зеленодольск)

    ЯДЕРНАЯ
  • Всероссийский научно-исследовательский и проектный институт энергетических технологий (ВНИПИЭТ) (г.Петербург)
  • Всероссийский научно-исследовательский институт экспериментальной физики (ВНИИЭФ) (Кремлев)
  • Всероссийский научно-исследовательский институт технической физики (ВНИИТФ) (г. Снежинск)
  • Центральное конструкторское бюро машиностроения (ЦКБМ) (Санкт-Петербург)
  • Научно-производственное объединение «Электрофизика» (Санкт-Петербург)
  • Электростальское машиностроительное производственное объединение (Московская область)
  • Опытно-конструкторское бюро машиностроения (Нижний Новгород)
  • Открытое акционерное общество «Ижорский завод» (ул.Петербург)
  • Красная Зевзда Научно-Производственное Объединение (Москва)
  • Лермонтовское производственное объединение «Алмаз» (г. Лермонтов)
  • Научно-производственное объединение «Луч» (Московская область)
  • ПО «Маяк» (Челябинск-65)
  • Радиевый институт (Санкт-Петербург)
  • Сибирский химический комбинат (Северск)

    ОПТИЧЕСКИЙ
  • ОКБ «Гранат» (Москва)
  • Казанский оптико-механический завод Производственное объединение (г. Казань)
  • Казань ОКБ Союз (Казань)
  • Красногорский завод ГП (Москва)
  • Лыткаринский завод оптического стекла (г. Лыткарино)
  • ПО «Новосибирский приборостроительный завод» (Новосибирск)
  • Объединение оптико-механических предприятий (ЛОМО) (г.Петербург)
  • Научно-производственное объединение «Государственный институт прикладной оптики» (Казань)
  • Производственное объединение «Уральский оптико-механический завод» (г. Екатеринбург)
  • Государственный оптический институт имени Вавилова (Санкт-Петербург)
  • Загорский оптико-механический завод (г. Москва)

    РАДАР
  • Ленинец Холдинговая компания (Санкт-Петербург)
  • Акционерное общество «Магнетон» (г.Петербург)
  • Акционерное общество «Нител» (Нижний Новгород)
  • Научно-производственное объединение «Вега-М» (г. Москва)
  • Межгосударственная акционерная корпорация «Вымпел» (г. Москва)
  • Завод «Знамя Труда» (Саратов)

    СТРЕЛКОВОЕ ОРУЖИЕ
  • Дегтярев ГП (Ковров)
  • ГП «Ижевский механический завод» (Ижевск)
  • Производственное объединение «Ижмаш» (Ижевск)
  • Тульский машиностроительный завод «Штамп» Производственное объединение (г. Тула)
  • Тульский оружейный завод (г. Тула)

    ПРОБЕЛ
  • Всероссийский научно-исследовательский институт электромеханики (ВНИИЭМ) (г. Москва)
  • Конструкторское бюро «Арсенал» (г.Петербург)
  • Центральный научно-исследовательский институт машиностроения (ЦНИИМАШ) (Москва)
  • Центральное специализированное конструкторское бюро (КБ «Протон») (г. Самара)
  • Научно-производственное объединение «Энергия» (Москва)
  • Научно-производственное объединение «Энергомаш» (Московская область)
  • Опытно-конструкторское бюро «Факел» (г. Москва)
  • Институт космических исследований (ИКИ) (Москва)
  • Конструкторское бюро «Химавтоматика» (г. Воронеж)
  • Машиностроительный завод имени Хруничева (г. Москва)
  • Научно-производственное объединение Лавочкина (Московская область)
  • Люберецкое научно-производственное объединение «Союз» (Москва)
  • Научно-производственное объединение «Молния» (г. Москва)
  • ПО «Полет» (Омск)
  • Приморский филиал НПО «Энергия» (г.Петербург)
  • Завод «Прогресс» (Самара)
  • Научно-производственное объединение прикладной механики (Красноярск-26)
  • Научно-производственное объединение автоматики и приборостроения (НПО АП) (г. Москва)
  • Научно-производственное объединение машиностроения (МАШИНОСТРОЕНИЕ) (Московская область)
  • Научно-исследовательский институт машиностроения (НИИМ) (Нижняя Салда)
  • Научно-производственное объединение «Точприбор» (г. Москва)
  • Научно-производственное объединение «Техномаш» (г. Москва)
  • Воронежский механический завод (г. Воронеж)

  • История |

    Основание предприятия

     

           История АО «СТАР» не может быть отделена от истории АО «ПАО «Инкар», которые связаны не только местом – общей производственной территорией, но и временем – десятилетиями совместного сотрудничества и плодотворного партнерства.Их объединяет общая судьба. Первым появился «Инкар». Он предназначался в качестве дублирующего на Урале Московского карбюраторного завода № 33. Постановление правительства о его строительстве гласило: «… В целях обеспечения карбюраторами развивающейся авиации и размещения промышленности в районах Урала и Сибири построить . .. резервный завод №33-бис в г. Перми».

           Завод основан в 1938 году. За городом, в редколесье, недалеко от поселка Жарино, рядом с железной дорогой Пермь – Екатеринбург (тогда Свердловск), в 1939 году было построено одинокое здание завода с двухэтажной пристройкой.В 1940 году появился второй корпус. Были запущены первые цеха, занятые освоением производства карбюратора АК-62.

           К концу 1940 года дублирующий завод выпустил первые сотни карбюраторов. Соседний завод имени Сталина (в настоящее время — холдинг «Пермские моторы») устанавливал эти карбюраторы на двигатель М-62 для истребителя И-16. Перед началом Великой Отечественной войны наш завод освоил производство карбюраторов К-105БП для двигателей скоростных истребителей ЯК-7б и Пе-3, а также пикирующего бомбардировщика Пе-2, ставшего в годы войны основным фронтовым бомбардировщиком.

           Война и связанная с ней эвакуация людей и материальных ценностей на Восток вынудили объединить Московский завод № 33 с его Уральским дублирующим заводом. В октябре 1941 г. на территории молодого предприятия в Перми размещается прибывший из Москвы карбюраторный завод, а в его составе — Опытно-конструкторское бюро (ОКБ) главного конструктора Ф. А. Короткова. Приказом наркома от 28 октября 1941 года эвакуированный завод был организационно объединен с Пермским заводом. Директором объединенного завода (получившего номер 33) был назначен А.Г. Солдатов.

           Опытно-конструкторское бюро под руководством Короткова Ф.А. работает в Перми почти два года. Совместно с заводом № 33 его коллектив работал над доработкой и обеспечением серийных поставок карбюраторов для авиадвигателей. В 1943 г., после коренного перелома в ходе войны, эвакуированные предприятия стали возвращаться на прежние места. Так, в Москву вернулось и ОКБ имени Ф. А. Короткова.

           А завод № 33 остался в Перми, и теперь навсегда.Вновь реорганизовывать его путем разделения на два предприятия — в Перми и Москве — было нецелесообразно: в то время завод был единственным поставщиком авиационных карбюраторов в стране, и любой, даже малейший сбой в его работе мог плохо сказаться на состоянии завода. ВВС на фронте. При этом доводка продукции непосредственно на месте производства – в Перми – требовала инженерно-технического сопровождения. Именно поэтому в июне 1943 года на заводе № 33 вместо ОКБ, уехавшего в Москву, был создан его филиал.

     

    • Июль 1940 г. Производство первого карбюратора АК-62.
    • Июнь 1943 г. Приказом № 336 наркома авиационной промышленности при Пермском карбюраторном заводе № 33 был создан филиал Московского опытно-конструкторского бюро № 315, который занимался доработкой и усовершенствованием серийных карбюраторов для авиационных двигателей.
    • 1941-1945 гг. Единственный завод по производству авиационных комплектующих в стране. 1 млн. Произведено 107 тысяч карбюраторов.
    • 1945 г. За выдающиеся заслуги в труде и производстве стратегической продукции завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.
    • 1954 г. Изготовление узлов подачи и регулирования топлива для первого реактивного двигателя.
    • 26 февраля 1957 г. Приказом № 66 Министра авиационной промышленности филиал Московского ОКБ 315 преобразован в самостоятельное ОКБ № 33 (1 апреля 1957 г. — Пермское агрегатное конструкторское бюро — ПАКБ).
    • 1957-1960 гг.Начало производства автоматики для ракет «Протон». Разработка систем регулирования первого отечественного двухконтурного двигателя Д-20П для самолета Ту-124.
    • 1971-1974 гг. Разработаны системы управления двигателями Д-30КУ, Д-30КП и начато серийное производство систем топливоподачи и регулирования для самолетов Ил-62М, ТУ-154М, Ил-76. Создан отдел электронного проектирования КО-2.
    • 1981 г. Серийный выпуск знаменитой электропилы «Парма».
    • 1985. Введен в эксплуатацию лабораторно-производственный корпус электроники.
    • 1987-1988 гг. Электронно-гидромеханическая система управления двигателем ПС-90А для самолетов Ил-96-300, Ту-204, Ту-214, Ил-76МФ передана в серийное производство. Впервые в отечественной практике создан цифровой электронный регулятор «полной власти» (ФАДЕК) РЭД-90.
    • 1992 г. Изготовление системы «90» для двигателя ПС-90 самолетов Ил-96, ТУ-204.
    • 1993 г. АСУ ГТУ-2,5 создана по заказу Газпрома и начато ее серийное производство для передвижных электростанций ПАЭС-2500М и блочных электростанций мощностью 4 МВт.На объектах «Тюментрансгаза» эксплуатируется 80 АСУ.
    • 1995. Доработка и изготовление гидрокомпенсаторов для Заволжского моторного завода «АвтоВАЗ».
    • 1998. Электронно-гидромеханическая система управления винтомоторной силовой установкой пассажирского самолета Ан-140 с универсальным цифровым регулятором РЭД-2000, совмещающая функции управления винтом и двигателем самолета, измерения их параметров и диагностики состояния винта и двигателя самолета. был создан.
    • 2000. Изготовление миллионной электропилы «Парма».
    • 2006 г. Начато опытное производство новой АСУ двигателя ПС-90А2 для пассажирских самолетов. Создана система регулятора РЭД-90А2М, совмещающая в себе функции регулирования, контроля и диагностики двигателя. Ресертификация СМК на соответствие требованиям ISO-9001 (ГОСТ Р ИСО 9001).
    • 2007 г. Изготовление регуляторов расхода М472-800, М474-300 для двигателей РД-276, РД-275 объекта 14Д14М ракеты-носителя «Протон-М».Изготовление первых узлов маслосистемы двигателей НПО «Сатурн».
    • 2009-2010 гг. Работы по созданию АСУ и системы топливоподачи перспективного двигателя ПД-14 для ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21. Введена в эксплуатацию газовая котельная, обеспечивающая предприятие собственным теплом, что улучшило условия труда и снизило энергозатраты предприятия в 2,5 раза.
    • 2009 г. Опытная продукция награждена Дипломом победителя Всероссийского конкурса «1000 лучших предприятий и организаций России – 2009».
    • 2010 г. Серийное производство узлов и органов привода маслосистемы рыбинских двигателей. Разработана двухтопливная система местного управления (ЛСУ) для морских ГТД.
    • 01.04.2011г. Создано интегрированное предприятие ЗАО «СТАР».

    История компании

    Конструкторское бюро создано Постановлением ЦК ВКП(б) и Совета Народных Комиссаров СССР от 11 декабря 1939 г. и имеет собственную школу проектирования, отработки и технического сопровождения. продукции в массовом производстве и эксплуатации.Учредителями Пермской школы дизайна являются Аркадий Дмитриевич Швецов и Павел Александрович Соловьев.

    Начиная с 1939 по 1953 год, предприятие, которым руководил Аркадий Швецов, известный советский конструктор авиадвигателей, создатель первого отечественного авиадвигателя М-11, создало семейство мощных звездчато-поршневых двигателей с воздушным охлаждением. двигатели М-63, АШ-82, АШ-82ФН, АШ-73ТК, АШ-82Т, АШ-82В на самолетах Поликарпова, Туполева, Лавочкина, Сухого, Ильюшина, Антонова и вертолетах Миля, Яковлева и сыграли важную роль в победу над фашизмом и в послевоенный период.

    В начале 1950-х коллектив предприятия во главе с Павлом Соловьевым, преемником Швецова, приступил к созданию новой газотурбинной техники. Каждый из авиадвигателей, созданных в этот период, отмечен как «первый» и «лучший». Этими двигателями оснащались самые надежные в истории авиации Ту-134 (Д-30) и самые массовые Ту-154М (Д-30КУ-154).

    Пермская школа внесла общепризнанный вклад в теорию и практику мирового двигателестроения.Классическими образцами техники, вошедшими в учебники по конструированию авиационных двигателей, являются пермский поршневой «долгожитель» Аш-62ИР (сконструирован в 1938 г. и до сих пор летает на борту Ан-2), Д-20П (на Ту-124), первый байпасный двигатель; Д-25В (Ми-6, Ми-10, Ми-10К), первый вертолетный свободнотурбинный двигатель; первая электронная система управления двигателем, компрессор высокого давления и высокотемпературные турбины.

    В 1993 году поступил на вооружение ПС-90А, последний двигатель, созданный при жизни Павла Соловьева.ПС-90А уже более 18 лет остается единственным в России двигателем для дальнемагистральных самолетов. За 20 лет были разработаны, сертифицированы и серийно выпускались его модификации ПС-90А-76, ПС-90А1, ПС-90А2, ПС-90А3. В настоящее время двигатели семейства ПС-90А эксплуатируются на российских пассажирских, грузовых и транспортных самолетах, а также на самолетах Президента и Председателя Правительства Российской Федерации.

    Отличительной чертой Пермской конструкторской школы является высокий процент разработок, внедряемых и выпускаемых заводами серийного производства.За 75 лет разработано более 70 типов двигателей, 41 (60%) из которых выпускались серийно. В разное время моторные заводы в Перми (ОАО «Пермское моторное предприятие») и в Рыбинске (ОАО «НПО «Сатурн») поставили 66,4 тыс. поршневых авиадвигателей и более 19,5 тыс. газотурбинных авиадвигателей разработки Пермского конструкторского бюро.

    В начале 90-х годов, в связи со структурным кризисом в авиации, «ОДК-Авиадвигатель» использовала весь накопленный в машиностроении опыт для разработки газотурбинного оборудования для российских предприятий газодобычи и топливно-энергетического комплекса.За последние 20 лет разработаны и эксплуатируются в промышленных масштабах два семейства газотурбинных установок для газоперекачивающих агрегатов и электростанций мощностью от 2,5 до 6 и от 10 до 25 МВт (Пермский моторный завод). По заказу крупнейших газовых и энергетических компаний Газпром, ЛУКОЙЛ, Башкирэнерго, Сургутнефтегаз и др. изготовлено и успешно эксплуатируется более 800 промышленных двигателей.

    С 2000-х годов по настоящее время продолжаются работы по созданию перспективного семейства двигателей тягой 19800-39700 фунтов.-тяговые, предназначенные для региональных и среднемагистральных самолетов и промышленных газотурбинных установок. С 2008 года проект базового двигателя мощностью 30 900 фунтов. Взлетная тяга (названная ПД-14) для нового 150-212-местного ближне-среднемагистрального самолета МС-21 финансируется государством.

    Авиадвигатель — Исследование в Китае 2022

    Основание и эпоха Швецова

    Генеалогическое древо двигателей Швецова

    Авиадвигатель восходит к заводу по проектированию и производству двигателей (завод № 19), основанному в Пермском крае РСФСР 1 июня. 1934 г., для производства Швецова М-25 на базе циклона Райта . Аркадий Швецов назначен главным конструктором завода, именуемого также Пермское конструкторско-двигательное училище . [4] Школа получила обозначение Советского опытного конструкторского бюро ОКБ-19 и неофициально называлась ОКБ Швецова .

    Первым двигателем, построенным в ОКБ-19, стал лицензионный вариант двигателя Wright R-1820-F3 Cyclone 9, получивший обозначение звездообразный двигатель Швецова М-25.Другими поршневыми двигателями конструкции Швецова, выпускавшимися в ОКБ-19, были М-11, М-71, АШ-2, АШ-21, АШ-62, АШ-73 и АШ-82. Всего за четыре года ОКБ-19 стало основным разработчиком и поставщиком радиальных авиационных двигателей для советской авиационной промышленности. ] Отдельным ОКБ Александра Микулина и Владимира Климова поручено создание рядных двигателей.

    В годы Великой Отечественной войны завод превысил проектную мощность в 12 раз, выпустив более 32 000 двигателей для Лавочкина Ла-5, Су-2 и Туполева Ту-2.В 1950-х годах завод перешел с поршневых двигателей на реактивные. Завод укрепил свои позиции и стал постоянным партнером и поставщиком продукции для Туполева, Ильюшина, Микояна, Миля, Мясищева. [ расплывчато ]

    Эпоха Соловьева

    После смерти Швецова в 1953 году руководство перешло к Павлу Александровичу Соловьеву, а ОКБ именовалось впоследствии Соловьевское КБ . [5] При Соловьеве компания стала известна благодаря двигателю Д-15, которым в 1957 году оснащался Мясищевский М-50.Другие известные конструкции включали турбовальный Д-25 и ТРДД Д-20 и Д-30.

    Постсоветское время

    С 1989 г. по июнь 2001 г., с перерывом в 1995-1997 гг. предприятие возглавлял Решетников Юрий Евгеньевич.

    Пермский моторный завод был создан в 1997 году как дочернее предприятие Пермского моторного завода, унаследовав газотурбинное производство и богатые традиции крупнейшего предприятия Западного Урала. В июне 2001 года генеральным директором Открытого акционерного общества «Авиадвигатель» (ОАО) стал главный конструктор Иноземцев Александр Андреевич.С октября 2006 года — управляющий директор и главный конструктор.

    В октябре 2003 года была создана «Управляющая компания Пермского моторостроительного комплекса» для: 1) координации корпоративных отношений и управления предприятиями Пермского моторостроительного комплекса, 2) решения вопросов стратегического маркетинга и 3) осуществления инвестиционного планирования.

    ОАО «Авиадвигатель» присоединено к Пермскому моторному заводу Пермского моторостроительного объединения. [6]

    ОАК увеличит уставный капитал на 60,6 млрд руб. — Реальное время.ком

    Казанское авиационное производственное объединение собирается войти в Ростех, а значит, Чемезов будет контролировать почти половину оборонной промышленности РТ

    Как стало известно «Реальному времени», уставный капитал Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) увеличится на 70,5 млрд акций на сумму около 60,6 млрд рублей. В результате авиазаводы получат возможность получать бюджетные средства на модернизацию производства и развитие авиационных программ.ОАК остро нуждается в деньгах — финансовое оздоровление авиационной корпорации обойдется Ростеху и государству в 350 млрд руб. История упадка и накопления крупных долгов российского авиапрома уходит корнями в 1990-е годы. По мнению экспертов, решить проблемы можно только в случае серьезного госзаказа на технику для гражданской авиации, чтобы она могла составить конкуренцию Airbus и Boeing, выпускающим по 1000 самолетов в год.

    ОАК увеличит уставный капитал на 60,6 млрд рублей

    На сервере раскрытия информации «Интерфакс» опубликовано сообщение о возобновлении размещения эмиссионных ценных бумаг ПАО «ОАК».По закрытой подписке будет размещено «70 500 000 000 (семьдесят миллиардов пятьсот миллионов) штук, номинальной стоимостью 0,86 рубля (восемьдесят шесть копеек) каждая» ценных бумаг, то есть в количестве 60,6 млрд рублей

    Круг потенциальных покупателей ограничивается двумя: Российской Федерацией в лице Росимущества и Государственной корпорацией содействия развитию, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции Ростеха.Дата окончания размещения – 15 июня 2020 года.

    «Основной задачей, решаемой в ходе проведения данной допэмиссии, является доведение государственных средств в рамках государственных программ модернизации производства и авиационных программ до предприятий части ОАК», — рассказали «Реальному времени» в Объединенной авиастроительной корпорации.

    Такие допэмиссии были и раньше: ОАК выпускает акции и передает их государству в обмен на деньги на модернизацию.

    Когда произойдет поглощение, активы Казани ПАО «Туполев» (входит в ОАК, которому принадлежит 90% компании), в частности Казанское авиационное производственное объединение, перейдет под контроль «Ростеха».Фото: Максим Платонов

    «Сейчас у ОАК более 492 млрд акций, еще 70,5 млрд акций будут размещены в рамках допэмиссии. То есть дополнительно 14% от текущего объема акций. Вхождение ОАК в Ростех предполагает передачу принадлежащих Росимуществу акций ОАК на баланс Ростеха. «Оценка активов не требуется», — сообщил «Реальному времени» официальный представитель ОАК. Если посчитать, то сейчас рыночная капитализация корпорации составляет 328,5 млрд рублей (или более $5 млрд).После допэмиссии стоимость ОАК вырастет примерно до 389,1 млрд руб.

    Казанские активы Туполева также перейдут под крыло Ростеха

    При поглощении казанские активы ПАО «Туполев» (входит в ОАК, которому принадлежит 90% компании), в частности Казанское авиастроительное производство Объединение перейдет под контроль Ростеха. Как рассказали «Реальному времени» в ПАО «Туполев», Казанское авиационное производственное объединение, как и другие предприятия ОАК, было включено в схему корпоративных процедур, проводимых в рамках процесса интеграции ОАК в ГК «Ростех».

    В нашей статье о госзаказе для оборонных предприятий Татарстана мы публиковали, что объем гособоронзаказа для ПАО «Туполев» сократился вдвое, составив 267,5 млн рублей. И половину из них предоставило авиационное подразделение специального назначения «Россия», входящее в состав Управления делами Президента Российской Федерации. Обеспечивает полеты для Владимира Путина. Только обслуживание президентских самолетов Путина в прошлом году стоило 100 миллионов рублей.

    В последние годы на площадках Казанского авиационного производственного объединения идет модернизация — в 2016 году тендер на Туполев на 1,8 млрд рублей выиграл Казанский ГипроНИИавиапром. Последний в прошлом году также попал под контроль «Ростеха»: 50% плюс 1 акция выкуплены холдингом «Технодинамика», входящим в состав авиационного кластера «Ростеха», возглавляемого Анатолием Сердюковым. Перейдут ли «Технодинамика» и «ГипроНИИавиапром» в ОАК, пока неизвестно. Неясно, останется ли Сердюков главным куратором поглощенной ОАК.

    Ростех также контролирует пока убыточный Казанский вертолетный завод через свой холдинг «Вертолеты России». Фото: Максим Платонов

    Ростех в Татарстане: АО «Казанский вертолетный завод», Радиоприбор, Казанский электротехнический завод, КАМАЗ, Швабе, Позис, Элекон


    Ростех также контролирует Казанский вертолетный завод через свой холдинг «Вертолеты России», потерявший в 2018 году 5,3 млрд рублей и 1,1 млрд руб. в первом квартале 2019 года. Проблемы объясняются тем, что объем госзаказа на «Казна Вертолеты» рухнул почти вдвое, с 4,4 до 2,4 млрд руб.И основная часть этой денежной массы была обеспечена одним контрактом «ОКР «Выполнение проекта по созданию вертолета Ми-38 Шифр ​​Ми-38/11», за который заплатило государство (министерство промышленности и торговли РФ). 1,7 млрд руб.

    Кроме того, Ростех контролирует еще несколько предприятий Республики Татарстан, в частности, АО «Радиоприбор» и АО «Альметьевский завод радиоприборов» и Казанский электротехнический завод. Для выкупа дополнительных пакетов этих компаний Ростех продал Татарстану 2,8% своих акций ПАО «КАМАЗ», 47,1% которых также принадлежат госкорпорации Ростех.

    Корпорация также контролирует госкорпорацию «Швабе», последней принадлежит НПО «Государственный институт прикладной оптики» в Республике Татарстан. Госзаказ Государственного института прикладной оптики в 2019 году увеличился в 1,5 раза, составив 1,4 млрд рублей. Компания годами полагалась на экспортные контракты. В прошлом году «Швабе» поставила заказчикам более 1500 дифракционных решеток, около 600 из которых было поставлено на экспорт. С НИИ «Экран» заключено 17 контрактов на сумму 1,4 млрд рублей, «Экран» входит в состав оборонного предприятия АО «Концерн «Радиоэлектронные технологии» Николая Колесова, которое, в свою очередь, также подконтрольно Ростеху.

    Ростех через определенные холдинги или напрямую владеет также АО «Позис» и заводом «Элекон» (через КРЭЗ Колесова).

    В мае прошлого года Сергей Чемезов и Президент Татарстана Рустам Минниханов начали строительство сборочного авиационного производства и экспериментального авиационного аэродрома в Татарстане. Фото: Ринат Назметдинов

    Ростех будет контролировать почти половину всей оборонки Татарстана


    У Ростеха есть и другие интересы в Татарстане. В мае прошлого года Сергей Чемезов и президент Татарстана Рустам Минниханов приступили к строительству сборочного авиационного производства и экспериментального авиационного аэродрома в Татарстане, которые предполагается ввести в эксплуатацию в 2020 году.Предполагается инвестировать около 2,5 млрд рублей в год для производства 100 современных многофункциональных самолетов Т-500.

    Всего из 24 оборонных предприятий Татарстана не менее 11 в перспективе будут под контролем Ростеха. Это крупнейшие исполнители госзаказа: в 2019 г. они получили 23,2 млрд руб. из общего госбюджета в 24,7 млрд. И, как мы уже отмечали, большинство из них страдают от «ухода», став самостоятельными от гособоронзаказа оборот отдельных компаний падает довольно значительно.Это связано с запланированным президентом России Владимиром Путиным переводом российской оборонной промышленности на гражданское производство — чем, очевидно, сейчас Ростех и должен заняться в авиационной отрасли.

    Минпромторг Татарстана пока не ответил на вопрос «Реального времени» об отношении властей республики к присоединению ОАК к «Ростеху».

    ОАК будет разделена на подразделения и, возможно, объединена с «Вертолетами России»

    Ранее глава Ростеха Сергей Чемезов заявлял, что вхождение Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) в Ростех не будет завершено до 2020 года, поскольку необходимо было провести оценку ОАК для проведения процедур, на что уйдет весь 2019 год.Еще 3 года уйдет на финансовое оздоровление корпорации, после чего Ростех начнет поиск инвесторов.

    Впоследствии стало известно, что поглощение ОАК Ростехом должно было завершиться к весне 2020 года. Наконец, в ноябре Чемезов назвал окончательный срок — первое полугодие 2020 года, заявив, что ОАК можно разделить на три или четыре дивизии: «Это гражданская, военная, транспортная и, наверное, четвертая будет стратегическая авиация. Может быть, совместим с транспортным, но этот вопрос обсуждается.Безусловно, нам нужно проделать большую работу по снижению затрат, и будут некоторые изменения в организационной структуре, чтобы все компании, которые ранее входили в корпорацию, также вошли в этот кластер. Те, кто занимается производством комплектующих, двигателей и так далее, все они будут объединены в один кластер».

    Ростех также надеялся — по примеру Airbus и Boeing — на объединение ОАК с холдингом «Вертолеты России» (уже принадлежащим Ростеху), но для этого требовалось согласие холдинга Mubadala, контролирующего 12,5% акций вертолета холдинг (компания из Объединенных Арабских Эмиратов) — арабский фонд может потребовать компенсацию за акции стоимостью 30 млрд руб.После поглощения и восстановления ОАК «Ростех» начнет поиск инвесторов, но только для гражданского дивизиона, в который могут входить иностранные компании, но контрольный пакет останется у «Ростеха».

    Ростех также все еще надеялся — по примеру Airbus и Boeing — на объединение ОАК с «Вертолетами России» (уже принадлежащими «Ростеху»). Фото: Дмитрий Щипанов

    Финансовое оздоровление кредитуемой ОАК обойдется государству в 350 млрд рублей


    Ростеху также потребуются сотни миллиардов рублей для собственного финансового оздоровления.С прошлого года группа ведет «сложные переговоры» с ВТБ и Сбербанком о реструктуризации долгов, образованных из старых кредитов, выданных в 1990-х годах, которые оцениваются в 350 млрд рублей. Чемезов говорил о необходимости увеличения капитализации ОАК в размере более 300 млрд рублей для ее «окончательного финансового оздоровления». О возможном шаге государства сообщили источники в «Ростехе»: госкорпорация надеялась на госсубсидии в размере 350 млрд руб. для погашения безнадежных долгов: «182 млрд руб. убытков прошлых лет, 63 млрд руб. непокрытых инвестиций в НИОКР, 59 млрд руб. рублей непогашенных обязательств клиентов и 46 млрд рублей — облигаций ОАК, выпущенных для покрытия дефицита 2011 года.

    Мы также рассказали о трех сценариях реабилитации, рассмотренных Ростехом. Во-первых, очистка балансов компании от непрофильных активов, оптимизация земельных и неиспользуемых площадей, приведение запасов в соответствие с производственной программой. Второй сценарий предусматривал сокращение количества цехов окончательной сборки и агрегатных заводов, а также значительной доли персонала (учитывая, что в 2018 г. до 60 % затрат ОАК, или 89,4 млрд руб., приходилось на оплату труда ). Наконец, третий сценарий предполагает создание на базе Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) авиакомпании, состоящей только из SSJ 100 и МС-21, которая будет обслуживать региональные перевозки.Чтобы создать массированную господдержку спроса на российские самолеты, государство попросит субсидировать процентные ставки по кредитам и лизингу.

    «Сегодня Airbus и Boeing выпускают по 1000 самолетов в год, а наши гражданские авиастроители?»

    Кроме того, Ростех в рамках интеграции ОАК в структуры группы посчитал и указал на «низкую трудоемкость производительность в ОАК, которая в 7-10 раз ниже, чем у мировых конкурентов в лице американского Boeing и европейского Airbus».А пространство Туполева в Казани?

    «Повышение производительности труда — общая задача российской промышленности. На ее решение направлена ​​интеграция ОАК в «Ростех», — пояснили «Реальному времени» в пресс-службе ПАО «Туполев», которому принадлежат казанские активы в лице Казанского авиационного производственного объединения. обеспечено реализацией программ технического перевооружения и оснащения предприятий ОАК высокопроизводительным отечественным технологическим оборудованием.

    Бывший директор Института авиации, наземного транспорта и энергетики КАИ, заведующий кафедрами Реактивных двигателей и ЭУ, проректор по воспитательной работе Алексей Лопатин согласен с предложенным Ростехом решением и видит корень существующих проблем в 1990-е годы, когда вместо закупки собственной авиационной техники авиационные компании, обслуживающие отрасль, были переориентированы на зарубежный авиапром, в частности, на Airbus и Boeing. №

    «В результате, хотя и не быстро, но постепенно, в авиационной промышленности Российской Федерации произошел спад.Сегодня Airbus и Boeing выпускают по 1000 самолетов в год, а наши гражданские авиастроители? Суперджет, например, выпускает несколько десятков… Но при массовом производстве любого товара себестоимость падает: чем больше произведено, тем ниже себестоимость товара. Самолет — сложнейшее техническое устройство на Земле, создающее максимальную прибавочную стоимость. А когда огромная компания, рассчитанная на выпуск сотен самолетов, начинает выпускать по два самолета в год — а предприятие надо отапливать, работникам получать зарплату и так далее — то все капитальные затраты, рассчитанные на сотни самолетов в год, упасть на два самолета.И их стоимость растет, как и стоимость услуги», — пояснил «Реальному времени» Лопатин. за слабость российского авиасообщения.Служба стоит денег и ее имеет смысл ставить там где строится и эксплуатируется большое количество самолетов-это предполагает долгосрочные вложения и окупается только в случае серийного производства самолетов.Решение проблемы эксперт видит в протекционистской политике государства, в частности, в увеличении госзаказа, после чего уйдут «детские болезни»: когда техника новая и ее «поставят на крыло», это неизбежно может вызвать массу нареканий, как это, например, произошло с Superjet.

    «Но все же авиатехнику мы сделали и делаем очень хорошо. Проблема в порядке. Как только появится серьезный госзаказ на гражданскую авиатехнику, отрасль начнет развиваться.Проблема в том, что для выполнения крупных заказов требуется больше специалистов, а цикл воспроизводства в вузах длительный, по оборонным специальностям — 5-6 лет. Сразу получить необходимый персонал будет невозможно. Авиапром как металлургия: доменную печь не остановишь, она рухнет! Можно что-то остановить, но когда вы запустите всю отрасль, вы начнете ощущать потерю звеньев одной цепи…», — говорит Лопатин. «Больно видеть, когда нашу авиатехнику бросают в основном из-за плохого обслуживания. .

    В Перми делают двигатель ПД-14, в планах более мощный двигатель ПД-35. Фото: rostec.ru

    «Казанское авиационное производственное объединение имело отличные образцы, такие как Ту-334!»


    С другой стороны, необходимые шаги уже предприняты: в Перми делается двигатель ПД-14, в планах более мощный двигатель ПД-35. Оба двигателя разрабатываются корпорацией «ОДК» (Объединенная двигателестроительная корпорация — часть Ростеха), в частности, АО «ОДК-Авиадвигатель» (г. Пермь) и АО «ОДК-Пермские моторы».

    Есть движение по МС-21 — перспективному российскому среднемагистральному узкофюзеляжному пассажирскому самолету, разработанному корпорацией «Иркут» совместно с входящим в ее состав ОКБ Яковлева.

    Эксперт уверен, что стране такой протяженности, как Россия, нужны собственные самолеты, но при этом советует применять не принципы «импортозамещения», а принципы «экспортной ориентации», ориентируясь на лучшее Западные аналоги, «не делают хуже, а делают по лекалам, превосходящим западные образцы».Алексей Лопатин привел в пример оборонную промышленность, где это происходит, почему военная техника сегодня не уступает зарубежным аналогам и пользуется повышенным спросом. Задержки с выполнением крупных заказов для гражданского авиастроения будут, однако они не являются неизбежными.

    «Казанское авиационное производственное объединение имело отличные образцы, такие как Ту-334, например! Машина, которая фактически проектировалась на деньги Татарстана (Ту-334 разрабатывался в 1990-х годах для замены списанных Як-42, Ту-134 и Ту-154Б.По ряду причин серийное производство самолета не было организовано). Или Ту-204 (разработан в конце 1980-х — начале 1990-х годов в ОКБ Туполева для замены пассажирского самолета Ту-154 на воздушных линиях). Но любая техника устаревает, ее надо модернизировать, концептуально, физически. И это требует времени.

    Сергей Афанасьев.

    Татарстан

    Наш город

    Ижевск основан в 1760 как небольшой поселок у металлургического завода графом Шуваловым и горным инженером Алексей Москвин.

    «Второе рождение» Ижевска произошло в 1807 году, когда был построен завод стрелкового оружия. там под руководством инженера Андрея Дерябина. На освоение производства оружия ушло относительно короткое время. – слава и гордость будущего города.

    Стремительное развитие производства привело к тому, что в начале XX века поселение Ижево превосходило по численности ближайшие крупные города, такие как Пермь, Новгород, Уфа.В ходе Долгие годы не имевший даже юридического статуса города Ижевск фактически был крупнейшим промышленным центром области. Имелись две классические школы, театр, библиотека, типография, «Школа хорового пения и оркестровой музыка», телеграф, электростанция и кинотеатр.

    21 ст февраля 1918 г. Ижевский завод реорганизован в город по решению Ижевского Совета рабочих, солдатских и крестьянских депутатов.В ноябре 1920 года родной население получило автономию, преобразованную впоследствии в Удмуртскую республику. Не прошло и года, как Президиум ВЦИК РСФСР постановил, что с 10 июня 1921 года Ижевск становится центром Удмуртии. Именно эта дата считается официальным днем ​​рождения города Ижевска.

    Ижевчане изготовили ценный вклад в итоги Второй мировой войны.Город был крупнейшим поставщиком стрелкового и авиационного оружия. В течение Война Ижевский стрелковый оружейный завод выпустил 11 миллионов 145 тысяч винтовок и карабинов, более 15 тысяч авиационных орудий, около 132 тысяч противотанковых орудий.

    В 1949 году легендарный конструктор стрелкового оружия Михаил Тимофеевич Калашников. переехал в Ижевск. Его АК-47 производства завода «Ижмаш» успешно прошел войсковые испытания и поступил на вооружение. советский арсенал.На сегодняшний день автомат Калашнива является одним из самых распространенных видов стрелкового оружия. В различных периоды он был добавлен в арсеналы 50 стран мира.

    Сегодня столица Удмуртской Республики входит в ряд крупнейших центров российской промышленности. 50 машиностроительных, металлургических, электронных и химических предприятий здесь функционируют. Среди них ОАО «Концерн Калашников», ОАО «Ижевский электромеханический завод Купол», ОАО «Ижевский моторный завод «Холдинговая компания Аксион», ОАО «Ижевский механический завод», ОАО «Ижнефтемаш», ОАО «Ижсталь», ОАО «Ижевский радиозавод», ОАО «Ижевский завод пластмасс», Ижевский автомобильный завод и т.д.29 ноября 2011 года столице Удмуртской Республики присвоено звание «Город Трудовая Слава» за значительный вклад в развитие промышленного потенциала и укрепление обороноспособности могущество России.

    Население Ижевска на сегодняшний день составляет 646,0 тыс. жителей (на 1 января 2017 года). Удмуртское население составляет 30% от общей численности. Наряду с русскими и удмуртами представители более 100 национальностей в Ижевске живут татары, украинцы, белорусы, марийцы, башкиры, чуваши, евреи, азербайджанцы, узбеки, мордва, казахи, армяне, грузины, киргизы, туркмены, коми, таджики, поляки.

    Объединить представителей этих народов, сохраняя В их многообразии в сентябре 2008 года в Ижевске открылось уникальное заведение — Дом дружбы народов.

    Ижевск является крупнейшим образовательным, научным и культурным центром Удмуртской Республики. Есть четыре государственных высших учебных заведения образование: Удмуртский государственный университет, Ижевский государственный технический университет им. М.Т. Калашникова, Ижевский государственный сельскохозяйственный академии и Ижевской государственной медицинской академии.Среди известных уроженцев столицы много прославленных спортсменов. Удмуртии – советский боксер Андрей Абрамов, российские биатлонисты Максим Максимов, Валерий Мадведцев, Иван Черезов, хоккей игрок Федор Тюрин, известная лыжница Галина Кулакова, баскетболист Андрей Кириленко, чемпион мира по шашкам Алексей Чижов.

    В городе функционируют спортивные объекты международного значения: Спортивно-оздоровительные лыжные трассы сложный н.а. Галина Кулакова, Спорткомплекс «Чекерил», Биатлонный комплекс им. Александр Демидов, Спорт и турбаза «Нечкино». В течение года в столице Республики проводится более 600 мероприятий районного, городского, республиканского, организованы всероссийский и международный уровни.

    Такие учреждения культуры, как Государственный театр оперы и балета, Национальный театр, Государственный русский драматический театр, Государственный театр кукол, Удмуртская государственная филармония, Музей и выставочный комплекс стрелкового оружия им.а. М.Т. Калашникова, Национальный музей им. Кузебай Герд, Республиканский музей изобразительных искусств искусств, Государственный цирк Удмуртской Республики функционируют в Ижевске. В 2008 году Государственный зоопарк, один из крупнейших зоологических парков России, был открыт для посетителей. За несколько лет проведена реконструкция самого большого собора Республики — Святого Михайловский собор продолжался.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта