+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Первая в мире женщина летчица: Первые в небе: пять женщин-пилотов Российской империи

0

Первые женщины в авиации

Слабый пол покоривший небо.
В наши дни женщина за штурвалом самолета, а тем более на его борту никого не удивляет. Ну, в самом деле, что тут удивительного? Взлетела – приземлилась. А во время полета, благодаря автопилоту можно и макияж поправить и даже проверить, как там дети на земле, выучили ли уроки, поужинали, собрали ли ранец в школу, благо и это современные технологии позволяют в полной мере. Но еще 100 – 150 лет назад сообщения о том, что кто-то в юбке совершил перелет (и не верхом на метле, а что ни на есть на самом настоящем воздухоплавательном средстве), вызывали бурю эмоций. Мы решили рассказать вам о прекрасной половине пионеров-авиации, променявших уют кухни на бескрайние просторы небес.

Раймонда де Ларош

Все, кому довелось побывать в аэропорту Ле Бурже, могли видеть памятник знаменитой парижанке — Элизе Дерош — первой женщине покорившей небо. Знаменательное событие произошло 22 октября 1909 года, когда бесстрашная француженка поднялась в небо на аэроплане своего друга Шарля Вуазена. Полет был незапланированным, Вуазен дал «погонять» своей очаровательной подруге на аэроплане по полю, но та не удержалась и набрав нужную скорость поднялась в воздух на высоту около 6 метров, пролетев таким образом более 300 метров. Надо ли объяснять, что случайный полет прибавил опытному авиатору и новоявленной авиатриссе седых волос. Этот случай подвигнул мадмуазель Дерош на серьезное покорение небес.
Меньше чем через год, с 6 по 13 февраля 1910 года, она примет участие в соревнованиях авиаторов в Гелиополисе. 8 марта 1910 года, когда были подведены итоги соревнований, Элиза, по результатам полета, получила удостоверение пилота под номером 36, став первой летчицей Франции, до нее подобные удостоверения выдавались только мужчинам.
[box color=»white» icon=»information»]
  • Элиза Дерош родилась 22 августа 1886 года в семье слесаря-водопроводчика
  • До того своего увлечения воздухоплаванием Дерош была актрисой
  • Раймонда де Ларош – ее сценический псевдоним, под которым она стала известна всему миру
  • В июне 1919 года ею были установлены два мировых рекорда среди женщин – на дальность и высоту полета
  • Раймонда де Ларош погибла 18 июля 1919 года в авиакатастрофе на аэродроме в Кортуа. Пилотировал самолет мужчина, она была всего лишь пассажиркой.

[/box]

Домникия Иларионовна Кузнецова-Новолейник

5 июня 1911 года «Петербургская газета» вышла с сенсационным материалом о первой русской женщине-авиаторе. Знаменательное событие произошло в мае 1911 года в Санкт-Петербурге во время II Международной недели воздухоплавания. Домникия, обладая лишь теоретическими знаниями о воздухоплавании и управлении самолетом, поднялась в воздух на самолете своего супруга «Блерио-ХI», но не смогла удержать его в воздухе и рухнула на землю. После неудачного эксперимента продолжать полеты на самолете авитрисса не решилась, оставшись в истории авиации с пометкой «недипломированная».
[box color=»white» icon=»information»]
  • Домникия Иларионовна родилась в 1886 году.
  • Была женой инженера, пилота-авиатора Павла Андриановича Кузнецова, ставшего впоследствии лётным инструктором.
  • После неудачи в воздухоплавании посвятила себя театральному искусству, ее карьера актрисы и режиссера была весьма успешна.
  • Кузнецова-Новолейник скончалась в 1962 году в Кисловодске

[/box]

Лидия Виссарионовна Зверева

Первая официально признанная русская женщина-авиатор, дочь героя войны на Балканах Виссариона Ивановича Лебедева, Лидия, мечтала подняться в воздух с юных лет. Еще обучаясь в Белостокском институте благородных девиц, после уроков она могла часами наблюдать за полетами аэростатов. После окончания института, 5 июня 1911 году Лидия поступает в Гатчинскую авиационную школу «Гамаюн». 10 августа 1911 года Зверева успешно сдает выпускные экзамены и получает диплом пилота-авиатора. В школе воздухоплавания пионерка авиации не только нашла свой жизненный путь, но встретила своего верного спутника жизни, будущего супруга — пилота-инструктора Владимира Слюсаренко.
Вместе с мужем Лидия участвует в демонстрационных полетах на «фарманах». Авиационные машины тех лет не отличались особой надежностью: кабины не закрывались и часто переворачивались от сильного порыва ветра. Только за 1912 год в мире погибло 112 авиаторов, пилотирующих на «Фарманах».
В конце 1912 года супруги переезжают в Ригу. В то время город являлся центром российской авиации, чтобы принять участие в испытании продукции Русско-Балтийский вагоностроительный завод, в дальнейшем известный как завод «Мотор». Слюсаренко и Зверева получают разрешение не только на испытание самолетов, но и на их строительство. В октябре 1913 года с конвейера их предприятия сходят первые два самолета-разведчика «Фарман XVI».
[box color=»white» icon=»information»]
  • Родилась в Петербурге в 1890 году.
  • Фамилия Зверева досталась ей от первого мужа, инженера И.С.Зверева, за которого вышла замуж в 17 лет.
  • В Риге Лидия Зверева открывает собственную школу пилотов.
  • В 1913 году на территории завода «Мотор» Зверева совершила воздушную фигуру, которая навсегда вошла в историю авиации — мертвую петлю.
  • Лидия Зверева скончалась в возрасте 25 лет, 15 мая 1916 года, от тифа в Петербурге, куда переехала вместе с мужем после начала Первой мировой войны.

[/box]

Берилл Маркхэм

Первая женщина-пилот Африки, получившая свидетельство пилота в 1933 году. На протяжении многих лет Берил совершала полеты по африканскому континенту со спасательными миссиями, самостоятельно покоряя неизведанные территории. 9 сентября 1936 года Маркхэм стала первой женщиной-пилотом, решившей отправиться в одиночный трансатлантический полет с востока на запад, из Англии.
[box color=»white» icon=»information»]
  • Берилл Маркхэм родилась в 1902 году в Ашвеле, Великобритания.
  • В 1904 году семья Берил переехала из Англии в Кению, на ферму в округе Нджоро.
  • Была первой женщиной в Кении, получившей лицензию на обучение верховой езде.
  • В 1942 году она опубликовала свои мемуары в книге «На запад, вслед за ночью», они легли в основу сценария фильма, «Тень на солнце».
  • Берилл Маркхэм скончалась в возрасте 83 лет, 3 сентября 1986 года, в Найроби.

[/box]

Амелия Эрхарт

Первая женщина-авиатор Соединенных штатов Америки с детских лет предпочитала игре в куклы аэрошоу. В 1920 года Амелия попала на выставку летательных аппаратов в Лонг-Бич, штат Калифорния, и там же провела первые 10 минут в воздухе, правда, в качестве пассажира. Очарованная ощущением полета, Амелия решила научиться летать сама, и в январе 1921 года начала брать уроки летного мастерства. Через полгода Эрхарт приобрела свой первый собственный самолёт – небольшой ярко-желтый биплан «Киннер Эйрстер». В те годы в США для пилотирования личного самолета еще не требовалось обязательного наличия формальной лицензии. Лицензию Национальной Ассоциации Аэронавтики США Амелия Эрхарт получила лишь в 1923 году. 22 октября 1922 года Амелия Эрхарт установила свой первый мировой рекорд, поднявшись на высоту 4300 метров.
[box color=»white» icon=»information»]
  • Амелия Эрхарт родилась в 1897 году.
  • 17 июня 1928 Амелия Эрхарт пересекла океан за 20 часов 40 минут и приводнилась у побережья Англии в Бэрри-Порте (Уэльс) после полета она написала книгу «Двадцать часов сорок минут».
  • В августе 1929 года Эрхарт приняла участие в первой воздушной гонке среди женщин Калифорния — Огайо.
  • В 1930 году Эрхарт была избрана первым президентом международной организации пилотов-женщин «Девяносто девять» — по числу первых ее членов (сегодня в нее входят тысячи женщин-пилотов из многих стран мира).
  • В ноябре 1929 году в Калифорнии она установила мировой рекорд скорости. Амелии удалось разогнать машину до 197 миль в час (предыдущий рекорд составлял 156 миль в час).
  • Амелия Эрхарт была замужем за своим «пресс-агентом» Джорджем Путнамом.
  • На родине Эрхарт, в Атчисоне (штат Канзас), ежегодно проводится Фестиваль Амелии Эрхарт.
  • Амелия Эрхарт явилась одним из главных персонажей фантастического фильма «Ночь в музее — 2», где её роль исполнила актриса Эми Адамс.
  • Пропала без вести 2 июля 1937 года.

[/box]

Лейла Алескеровна Мамедбекова

Карьера первой женщины-летчицы на Кавказе Лейлы Мамедбековой началась после окончания ею Бакинскоого аэроклуба. Свой первый полет она совершила в 1931 году. Затем она переехала в Москву и продолжила обучение в Тушинском лётном училище. Во время Великой Отечественной войны Мамедбекова хотела пойти на фронт, но ей, как матери четырёх несовершеннолетних детей (всего их у неё было шестеро), было отказано. Однако майор авиации Мамедбекова не могла сидеть, сложа руки: она решила заняться подготовкой парашютистов.
[box color=»white» icon=»information»]
  • Родилась в 1909 году в Баку.
  • Свой последний полет Лейла Мамедбекова совершила в 1949 году, по состоянию здоровья врачи запретили ей в дальнейшем подниматься в воздух.
  • С 1950 года и до выхода на пенсию в 1961 году работала инструктором в Бакинском филиале ДОСААФ.
  • В 2009 году была выпущена почтовая марка Азербайджана, посвященная Мамедбековой.
  • Скончалась в Баку в 1989 году.

[/box]

Женщина в авиации — это прекрасно!

Женщина за штурвалом самолета, а тем более на его борту никого не удивляет. Но, лет 100 – 150 тому назад это было практически невозможно.  Сегодня мы вспомним о пионерах в авиации среди женщин наших современницах. 


1.Все, кому довелось побывать в аэропорту Ле Бурже, могли видеть памятник знаменитой парижанке — Элизе Дерош — первой женщине покорившей небо. Знаменательное событие произошло 22 октября 1909 года, когда бесстрашная француженка поднялась в небо на аэроплане своего друга Шарля Вуазена.

 


2.В мае 1911 года в Санкт-Петербурге вовремя II Международной недели воздухоплавания Домникия Иларионовна Кузнецова – Олейник, обладая лишь теоретическими знаниями, поднялась в воздух на самолете своего супруга «Блерио-ХI», но не смогла удержать его в воздухе и рухнула на землю. После неудачного эксперимента продолжать полеты на самолете не решилась, оставшись в истории авиации с пометкой «недипломированная».

 


3. Первая официально признанная русская женщина-авиатор Лидия Виссарионовна Зверева. Вместе с мужем Лидия участвовала в демонстрационных полетах на «фарманах». Интересно, что только за 1912 год в мире погибло 112 авиаторов, пилотирующих на «Фарманах».

 


4. Бэрил Маркххем — первая женщина-пилот Африки. На протяжении многих лет Берил совершала полеты по африканскому континенту со спасательными миссиями. 9 сентября 1936 года Маркхэм стала первой женщиной-пилотом, решившей отправиться в одиночный трансатлантический полет с востока на запад, из Англии.

 


5. Амелия Эрхарт — первая женщина-авиатор Соединенных штатов Америки. 22 октября 1922 года Амелия Эрхарт установила свой первый мировой рекорд, поднявшись на высоту 4300 метров.

 


6. Карьера первой женщины-летчицы на Кавказе Лейлы Мамедбековой началась после окончания ею Бакинскоого аэроклуба. Свой первый полет она совершила в 1931 году. 

 


В наши дни прекрасных дам в авиации уже немало, и не только в гражданской авиации.  Вот, например лейтенант Amy Redditt Tomlinson, первая женщина пилот в составе пилотажной группы Blue Angels. Группа известная самыми сложными полетами с максимальным сближением. Полковник Merryl Tengesdal, пилот U–2. В начале 90–х, Меррил пройдя отбор из нескольких тысяч пилотов, массу тестов и физических проверок она стала первым женщиной пилотом высотного разведчика U–2. С тех пор она налетала более 3000 часов в миссиях по всему земному шару. Капитаны Jennie Swiechowicz и Nicola Polidor, пилоты самого крутого и дорогого бомбардировщика B–2.

 


Да, и в Украине есть немало настоящих героинь. Вспомните первую украинскую девушку-пилота Боинга-737 Елену Кожухарь. В возрасте 16 лет она совершила самостоятельный полет на самолете Як-52. А окончив Кировоградскую летную академию, мечтала о должности капитана воздушного судна.


И не лишним будем вспомнить что недавно, первые в истории японского флота к командованию группой боевых кораблей приступила представительница прекрасного пола. Речь идёт о капитане 1-го ранга ВМС Японии Рёко Адзуме. Она вступила в должность на военно-морской базе в Йокосуке. Известно, что капитану 1-го ранга Рёко Адзуме 44 года, и отныне она будет командовать группой из 4-х кораблей ВМС страны. А в  Саудовской Аравии провели первый марафон для женщин. Сейчас в Саудовской Аравии происходят серьезные изменения на участие женщин в общественной жизни. С июня в королевстве они смогут управлять автомобилями. Также начали ходить на стадионы и спортивные матчи, посещать массовые развлекательные мероприятия. А генеральная прокуратура страны впервые стала набирать женщин в следователи.

Легендарные женщины-летчики | Интересные факты

Образ женщины за штурвалом самолета перестал быть необычным в начале XX века. Первые самостоятельные полеты отважные дамы стали совершать в 1920-е годы. Достижения самых знаменитых женщин-летчиков навсегда занесены на страницы истории авиации.

Первые полеты женщины-летчики совершали в 1920-е годы

Элси Маккей

Элси Маккей была дочерью судоходного магната Джеймса Маккея. Ее отец владел большим состоянием, поэтому девушка могла позволить себе самые необычные увлечения.

Страстью Элси Маккей до конца жизни была авиация

Так, в 1920 году Элси получила свидетельство пилота. Тогда же ее фотоснимок был опубликован в известном издании The Times с подписью: «Мисс Уиндхэм осматривает двигатель перед вылетом».

Поппи Уиндхэм – сценический псевдоним летчицы-любительницы. Маккей увлекало не только небо, но и сцена – актриса сыграла несколько ролей в немом кино. Несмотря на то, что многие в окружении Элси считали желание барышни летать очередным капризом, авиация оставалась для девушки главной страстью.

The Times: «Мисс Уиндхэм осматривает двигатель перед вылетом»

Элси Маккей стала первой женщиной-летчиком, перелетевшей Атлантический океан вместе с экипажем в 1928 году. К сожалению, как только ее самолет достиг побережья Ирландии, воздушное судно пропало с радаров, а сама девушка была признана пропавшей без вести.

Амелия Эрхарт

Интерес к авиации у Амелии Эрхарт появился в 1920 году, когда она участвовала в выставке летательных аппаратов в городе Лонг-Бич, штат Калифорния. С тех пор Амелия твердо решила освоить профессию летчика и совершала регулярные полеты с инструктором Анитой Снук.

Амелия Эрхарт летала на самолете «Киннер Эйрстер»

Летом 1921 года Эрхарт, наконец, купила свой первый самолет — «Киннер Эйрстер». Ее наставница Снук при этом считала этот аппарат ненадежным и была против того, чтобы Амелия поднималась на нем в воздух.

Все же на своем «киннере» Амелия Эрхарт сумела установить мировой рекорд – ее самолет взлетел на недосягаемую ранее высоту в 4300 метров. Во время выполнения этого маневра Амелия, как и ее предшественница Элси Маккей, пропала без вести. Поиски официально прекратились 2 июля 1937 года.

Раймонда де Ларош

Раймонда де Ларош стала знаменитой тем, что первой покорила небо во Франции. Женщина начала увлекаться авиацией в 1909 году. В этот же период Ларош была знакома с летчиком Шарлем Вуазеном.

Раймонда де Ларош — первая женщина-летчик во Франции

У ее друга был аэроплан, на котором он позволил женщине только прокатиться за штурвалом, не поднимая летательный аппарат с земли. Однако Раймонда была отважной и любопытной женщиной и рискнула подняться в воздух. Ларош была настолько впечатлена полетом, что в 1910 году решила принять участие в соревнованиях пилотов в Гелиополисе.

Раймонда де Ларош увлеклась авиацией в 1909 году

Раймонда де Ларош стала первой женщиной во Франции, которой удалось покорить небо. В июне 1919 года она поставила мировой рекорд по высоте и дальности полета среди женщин-летчиков. Погибла летчица в авиакатастрофе 18 июля 1919 года. Интересен тот факт, что в это время она не пилотировала самолет, а была его пассажиркой.

Берилл Маркхем

Берилл Маркхем получила удостоверение пилота в 1933 году. Летчица многократно участвовала в спасательных операциях в Западной Африке, доставляя медикаменты и провизию в бедные районы.

Берилл Маркхем в одиночку пересекла Атлантику

9 сентября 1936 года Берилл решила совершить трансатлантический перелет с востока на запад. Вылетев из Англии, она достигла берегов Южной Америки и стала первой женщиной, совершившей одиночный полет над Атлантикой.

Берилл Маркхем умерла 3 сентября 1986 года в возрасте 83 лет. О своем воздушном путешествии летчица написала книгу «На запад, вслед за ночью». Ее сюжет лег в основу фильма «Тень на солнце».

Марина Попович

Марина Лаврентьевна Попович — легенда советской авиации. В 16 лет она хотела вступить в смоленский аэроклуб, но из-за невысокого роста ее не приняли.

Марина Попович с 16 лет мечтала стать летчицей

Чтобы стать выше, девушка висела вниз головой на альпинистских ремнях с грузом в руках. Сама Марина Попович не утверждает, что именно эти «занятия» помогли ей вырасти на 11 см – скорее всего она просто стала выше с возрастом.

Марина Попович управляла спортивными самолетами

Теперь Марина могла вступить в аэроклуб. Сначала ее интересовали прыжки с парашютом, после чего появилось желание летать. Она управляла спортивными самолетами, но вскоре они стали казаться ей недостаточно быстрыми.

Освоив в совершенстве управление реактивными самолетами, Марина Попович стала единственной летчицей-испытателем первого класса.

Светлана Протасова

Светлана Протасова — единственная в мире женщина-пилот, которой удалось в совершенстве освоить МиГ-29. Чтобы отточить свое мастерство, она долгое время пилотировала спортивно-тренировочные самолеты Як-52 и Як-18. Женщина также работала во Франции инструктором и учила французов летать на советских спортивных летательных машинах.

Светлана Протасова — первая женщина, освоившая МиГ-29

Мечтой Светланы Протасовой было получение должности в ВВС России. После постоянных отказов летчица решила «установить контакты» с офицерами, которые в то время работали в главном штабе. Они смогли устроить ей встречу с главкомом ВВС Петром Дейнекиным.

Благодаря терпению и сильному духу, женщине удалось стать лейтенантом, а позже майором, и управлять МиГ-29. После замужества женщина демобилизовалась и получила право управлять лайнером Airbus A320.

Лидия Литвяк

Лидия Литвяк прославилась в период Второй мировой войны. Она совершила более 150 боевых вылетов, уничтожив 6 вражеских самолетов и 1 аэростат наблюдения (корректировщик артиллерийского огня).

Лидия Литвяк прославилась в период Второй мировой войны

Лидия Литвяк воевала в Гвардейских истребительных авиаполках (437, 586, 9 и 73). Последний полет Литвяк совершила на самолете Як-1, который навсегда завершил ее героическую карьеру. 1 августа 1943 года во время прорыва немецкой обороны летчица совершила 4 боевых вылета – из последнего она не вернулась.

Самолет упал в лесу недалеко от деревни Дмитриевка Шахтерского района на Украине. Останки Лидии Литвяк были найдены только в 1979 году и захоронены в братской могиле.

Лидия Литвяк — Герой Советского Союза

5 мая 1990 года президент СССР М.С. Горбачев присвоил 22-летней летчице посмертно звание Героя Советского Союза. Редакция uznayvse.ru предлагает узнать о самых быстрых самолетах в мире.

Обнаружив ошибку в тексте, выделите ее и нажмите Ctrl+Enter

Онлайн-марафон «Женщины герои» прошёл в Томской области


13 марта 2022

Юлия Геннадьевна Ткачёва, член Союза женщин России, старший методист Ресурсного центра образования,  руководитель МО Северск ВВПОД «Юнармия», организовала проведение онлайн-марафона «Женщины-герои» в социальной сети ВКонтакте в группе «Юнармия Северск».

группа ВК Юнармия Северск

Юлия Ткачёва: «В истории нашей страны, не только мужчины, но и женщины совершали немало подвигов и самоотверженных поступков. Этот марафон посвящен женщинам, чьи поступки могут служить примером всем нам».

В течение 5 дней, с 7  по 11 марта  выкладывались задания, посвященные женщинам-героям и их подвигу. Участники должны были предоставить ответы. 

Марафон «Женщины герои», 1 день: мы подготовили интересную подборку ребусов, чтобы вы познакомились с подвигами женщин-героев во время Великой Отечественной войны. Ребус – это занимательная головоломка, шифровка одного или нескольких слов с помощью иллюстраций, букв, цифр и символов. Самые догадливые могли обратить внимание на обложку нашего марафона, где были представлены фотографии женщин-героев времен Великой Отечественной войны.

Женщины-герои 1 деньОтветы на ребусы основаны на информации об этих героинях

 

1.Людмила Павличенко — самая результативная женщина-снайпер в мировой истории.

2. Лидия Литвяк — летчица-истребитель, на боевом счету Литвяк за 168 боевых вылетов было 12 уничтоженных самолётов противника лично и 4 – в группе.

3. Марина Раскова — лётчица-штурман, принимала участие при установлении мирового рекорда на самый большой по протяженности полет.

4. Мария Долина — советская лётчица, совершила 63 боевых вылета, сбросила на объекты противника 45 тонн бомб.

Марафон «Женщины герои», 2 день. Задание: на фото женщин-героев времен Великой Отечественной узнать, что за героиня изображена на фотографии и написать её имя и фамилию.

Ответы:

1. Алия Молдагулова — казахская девушка-снайпер, которая во время Великой Отечественной войны уничтожила 78 солдат и офицеров вражеской армии.

2. Зина Портнова — пионер-герой, несмотря на пытки, проявила невероятную силу духа, не выдав никого из товарищей.

3. Мария Октябрьская — механик-водитель танка «Боевая подруга», своим танком раздавила 3 пулемётные точки и до 20 солдат и офицеров противника.

4. Роза Шанина — снайпер, на счету Шаниной записано 59 подтверждённых уничтоженных солдат и офицеров противника.

2 день, ответыМарафон «Женщины герои», 3 день. Задание: подборка фрагментов из фильмов, в которых показаны женщины-герои времен Великой Отечественной войны или их прототипы. Нужно узнать, что за героиня изображена в фильме и написать её имя и фамилию.

 Ответы

1. Людмила Павличенко — самая результативная женщина-снайпер в мировой истории.

2. Ульяна Громова — член штаба подпольной антифашистской комсомольской организации «Молодая гвардия», несмотря на пытки, проявила невероятную силу духа, не выдав никого из товарищей.

3. Зоя Космодемьянская — участница диверсионно-разведывательной группы, стала одним из символов героизма советского народа во Второй мировой войне.

4. Евдокия Носаль — женщина-летчик, совершила 354 боевых вылета на бомбардировку объектов противника, уничтожение его живой силы и техники.

3 день. ОтветыМарафон «Женщины герои», 4 день. Задание: в подборке вопросов о женщинах-героях времен Великой Отечественной войны, нужно ответить на вопрос, указав фамилию и имя героини.

Ответы:

1. Екатерина Зеленко — советская лётчица, единственная в мире женщина, совершившая воздушный таран на малоскоростном, легком бомбардировщике Су-2.

2. Зоя Космодемьянская — участница диверсионно-разведывательной группы, стала одним из символов героизма советского народа во Второй мировой войне.

3. Александра Ращупкина — в годы войны под мужским именем служила механиком-водителем танка Т-34, единственная в Самарской области женщина-танкист.

4. Елена Колесова — разведчица, командир диверсионной группы партизанского отряда специального назначения.

вопросы
ответы 4 дняМарафон «Женщины герои», 5 день. Задание: в подборке фактов о женщинах-героях СССР и России нужно догадаться по описанию фактов, о ком говорится в карточке, указав фамилию и имя героини.

Ответы: 

1. Надежда Дурова — русская кавалеристка, офицер Русской императорской армии, участница Отечественной войны 1812 года.

2. Валентина Терешкова — лётчик-космонавт СССР, первая в мире женщина-космонавт.

3. Светлана Савицкая — советский космонавт, лётчик-испытатель, первая в мире женщина-космонавт, вышедшая в открытый космос.

4. Елена Кондакова — российский космонавт, первая женщина, совершившая длительный полет в космос.

ответы 5 дняВ онлайн-марафоне, посвящённом жещинам-героям  приняли участие более 100 человек, обучающихся школ и колледжей Томской области. Участники, правильно ответившие на все вопросы, будут отмечены памятными призами и благодарственными письмами от Томского отделения СЖР. 
Ирина Сенникова, председатель Томского отделения СЖР: «Радует проявленный интерес к  онлайн-марафону со стороны школьников Северска и Томска. Подобные мероприятия помогают воспитывать у детей патриотизм, чувство долга перед своей Родиной и готовность защищать в любой момент интересы Отечества.


«Не женская» работа. В ВКС России появятся первые летчицы-истребители | Армия | Общество

Через два года в российских Воздушно-космических силах появятся первые летчицы-истребители, которые будут управлять современными боевыми самолетами, заявили в Минобороны. В ведомстве отмечают, что девушки-курсанты летают, совершают прыжки с парашютом и без каких-либо поблажек в полном объеме выполняют программу подготовки военных летчиков. Девушки-курсанты, которые окончили четвертый курс, освоили на учебных реактивных самолетах Л-39 разные виды летной подготовки, включая выполнение фигур сложного пилотажа и полеты на групповую слаженность. АиФ.ru выяснял, в каких тяжёлых военных специальностях пробуют себя девушки в Российской армии и есть у них перспективы в сугубо «мужских» профессиях.

Возможность обучению военному пилотированию для девушек появилась только четыре года назад. Но в 2017 году министр обороны Сергей Шойгу принял решение о приеме девушек на летные специальности в Краснодарском высшем военном авиационном училище. Отбор девушек проходил в несколько этапов: по результатам ЕГЭ, профессионально-психологических тестов, итогам прохождения военно-летной комиссии и сдачи нормативов по физической подготовке. Членами приемной комиссии стали первая в мире женщина-космонавт Валентина Терешкова, дважды Герой СССР, летчик-космонавт Светлана Савицкая, 102-кратная рекордсменка мира, летчик-испытатель первого класса Марина Попович. На учебу зачислили всего 16 из более чем 200 кандидаток.

Для первых потоков военных летчиц предусматривалась возможность служить только в военно-транспортной авиации. Тогда девушки-курсанты обратились с просьбой разрешить им служить и в истребительной авиации. В Минобороны ответили, что девушки могут претендовать на то, чтобы управлять самолетом-истребителем. Их способность нести службу в определенном роде войск будет оцениваться в процессе подготовки. Решение о пригодности летчиков принимается после прохождения ими специальных испытаний, которые предполагают проверку психологических и когнитивных качеств человека. Соответствующие тесты проводятся на вступительных экзаменах и во время обучения. Нужно особо подчеркнуть, что в настоящее время летчиками-девушками в истребительной авиации пока не может похвастаться ни одна армия мира.

Сейчас в Российской армии уже более 40 тыс. женщин, которые служат по контракту. В прошлом году Черноморский флот на танковых стрельбах в рамках форума «Армия-2019» выставил женский экипаж. В этом году из Крыма пришло новое сообщение: признан успешным эксперимент по формированию из женщин команды патрульного катера.

На сайте Минобороны РФ сообщается, что в этом году девушки могут получить высшее образование и стать офицерами Российской армии в следующих высших учебных заведениях Минобороны: Военная академии РХБЗ в Костроме, Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков, Военная академия Воздушно-космической обороны в Твери, Военный институт (военно-морской политехнический) ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия имени Адмирала флота Советского Союза Н. Г. Кузнецова» в Санкт-Петербурге и его филиале в Калининграде, Военная академия РВСН имени Петра Великого в Балашихе Московской области. Кроме того, девушек ждут на учебу в Военной академии связи имени С. М. Буденного и Военно-медицинской академии имени С. М. Кирова в Санкт-Петербурге, а также Военном университете Министерства обороны в Москве.

Бывший командующий 4-й армией ВВС и ПВО, Герой России генерал-лейтенант Валерий Горбенко, считает, что в России может появиться всего несколько женщин-пилотов истребителей.

«Женщины физиологически хуже приспособлены к истребительной авиации. Даже если их допустят к полетам, то будут введены ограничения по перегрузкам, а значит, возникнут сложности при выполнении боевых и даже учебных задач. Если летчица решит стать матерью, то фактически ее придётся списывать на землю, поскольку перерыв в почти год приведет практически к полной потере квалификации летчика-истребителя. Но в военно-транспортной авиации девушки могут полноценно служить», — резюмировал эксперт.

В Минобороны решили посадить женщин за штурвалы истребителей

Через два года в Воздушно-космических силах России появятся первые лётчицы-истребители, заявил представитель Минобороны. Однако женщины вряд ли могут составить конкуренцию мужчинам в этой военной профессии. Набор девушек пока выглядит как очередной пиар-ход Минобороны.

Возможность обучаться военному пилотированию для девушек появилась четыре года назад. Тогда перед ними открылись двери Краснодарского высшего военного авиационного училища лётчиков. Отбор проходил в несколько этапов: по результатам ЕГЭ, профессионально-психологических тестов, по итогам прохождения военно-лётной комиссии и сдачи нормативов по физической подготовке. Событие широко освещалось. Членами приёмной комиссии стали первая в мире женщина-космонавт Валентина Терешкова, дважды Герой СССР, лётчик-космонавт Светлана Савицкая и 102-кратная рекордсменка мира, лётчик-испытатель первого класса Марина Попович. Конкурс оказался огромным: из более чем 200 кандидаток на учёбу зачислили всего 16. Правда, со временем ажиотаж стал спадать – в 2020 году на 15 мест заявления подали уже 70 претенденток.

Для первых потоков военных лётчиц предусматривалась возможность служить только в военно-транспортной авиации. Однако курсантки обратились с просьбой разрешить им служить и в истребительной авиации. В Минобороны дали положительный, но вместе с тем довольно уклончивый ответ: «Мы посмотрим в процессе подготовки, кто на что способен, для того чтобы направить девушек в соответствующий их талантам и способностям род авиации. Если у неё получится летать на истребителе, эта возможность будет рассмотрена», – заявил заместитель главнокомандующего ВКС Российской Федерации генерал-лейтенант Андрей Юдин.

Сейчас в Краснодаре курсанткам дают выбор. Они могут обучаться по четырём направлениям: управление военно-транспортными самолётами, истребителями, штурмовиками и самолётами дальней авиации. Известно, что истребитель в итоге выбрали три курсантки первого потока. Это значит, что через год они могут выйти с соответствующими дипломами. Вот так своё решение объясняла журналистам одна из них: «Я понимала, что военно-транспортная авиация – реально большая ответственность, я не готова нести ответственность за жизнь людей, которые у меня на борту. Я за себя готова нести ответственность и за выполнение поставленной задачи, а вот люди, жизнь которых полностью зависит от меня, – это слишком».

Опыт службы женщин в боевой авиации есть и в других странах. В Европе им доверяют новейшие истребители «Еврофайтер «Тайфун», в США – самолёты пятого поколения F-22 и F-35. Капитан американских ВВС Ким Кэмпбелл воевала в Ираке на штурмовике А-10, была подбита, но дотянула до базы. Мариам аль-Мансури из ВВС ОАЭ выполняла миссии против боевиков в Сирии. Первая женщина-истребитель из Китая Юй Сюй, увы, погибла в 2016 году при неудачном катапультировании.

Валерий Горбенко

Валерий Горбенко, бывший командующий 4-й армией ВВС и ПВО, Герой России, генерал-лейтенант

– Женщины физиологически хуже приспособлены к истребительной авиации. Даже если их допустят к полётам, то будут введены ограничения по перегрузкам, а значит, возникнут сложности при выполнении боевых и даже учебных задач. Если лётчица решит стать матерью, то фактически её придётся списывать на землю, поскольку перерыв почти в год приведёт практически к полной потере квалификации лётчика-истребителя. Но в военно-транспортной авиации девушки могут полноценно служить.

Самые известные лётчицы в истории (ТОП-16) +ФОТО

На чтение 10 мин Просмотров 10.5к. Обновлено

Впервые в истории женщина, самостоятельно находясь за штурвалом аэроплана, поднялась в воздух в октябре 1909 года, а вот в России это произошло в 1911г. Но обо всем по порядку, и перед нами самые известные лётчицы в истории мировой авиации.

С тех пор как человек стал покорять небо, представительницы прекрасного пола старались не отставать от мужчин, и уже в начале ХХ века в мире появляются первые женщины-авиаторы. Еще даже не уровнявшись в политических и гражданских правах с мужчинами, прекрасный пол начал штурмовать небо.

1

Раймонда де Ларош

Можно сказать, что женщина впервые поднялась в небо случайно. 22 октября 1909 г. владелец аэроплана Шарль Вуазен дал своей подруге Раймонде прокатиться по полю аэродрома в Ле Бурже.

Естественно, женщина не удержалась от соблазна полетать и подняла аэроплан в небо. Пролетев на шестиметровой высоте чуть более трехсот метров, Раймонда благополучно посадила машину.

После этого случая бывшая успешная актриса стала лётчицей, и установила несколько рекордов среди женщин по дальности и высоте полета. Она погибла в 1919 году в авиакатастрофе, но в тот трагический полет пилотом был мужчина, а отважная девушка лишь пассажиркой.

Да, очень боюсь

15.12%

Да, но страх не сильный

24.29%

Нет, не боюсь

55.9%

Затрудняюсь ответить / Не летал(а)

4.68%

Проголосовало: 2050

2

Тереза Пельтье

Еще одна француженка по праву может называться первой женщиной-авиатором в мире. Впервые она поднялась в небо в июле 1908 года, в качестве пассажира.

Тогда она не имела прав для управления самолетом, и за штурвалом был ее друг Леон Делагранж. Но некоторые исследователи утверждают, основываясь на показания свидетелей, что Лон давал своей подруге «порулить» летательным аппаратом.

Несмотря на то что полет составил всего двести метров, это нисколько не умаляет заслуг смелой женщины, и она вошла в историю как настоящий герой.

Читайте также: Самые быстрые самолёты в мире.

3

Элен Дютриё

Бельгийка Элен родилась в 1877 г. в семье велогонщика, и с детства увлекалась гонками. Участвовала в велосипедных гонках, где завоевывала награды и устанавливала рекорды.

Кроме увлечения велосипедным спортом, юная девушка беззаветно влюбилась в небо. В декабре 1908 года совершила несанкционированный полет, но разбила свой аэроплан «Санто-Дюмоне». После этого твердо решила стать пилотом, и в 1913 году Элен установила несколько рекордов, за что была удостоена Ордена почетного легиона. Участвовала в Первой мировой войне, и успешно боролось в небе над Парижем с немецкими летчиками.

Отметим, что Элен Дютриё первой из женщин поднялась в небо, но первенство отдали де Ларош, потому что она не разбила свой аэроплан, и полет зафиксировали, как первый удачный.

4

Домникия Кузнецова-Новолейник

Подданная Российской империи с прекрасным именем Домникия стала первой в России женщиной, поднявшей аэроплан в небо. Это случилось во время проведения показательных полетов на Международной неделе воздухоплавания, которая проводилась в Санкт-Петербурге в 1911 году.

Женщина знала лишь теорию воздухоплавания и имела отдаленные представления об управлении летательными аппаратами. Но бесстрашная Домникия на аэроплане своего мужа поднялась в небо. Девушка не справилась с управлением, и машина рухнула на землю.

К счастью, никто не пострадал, но летчицей Домникия так и не стала, оставшись в истории «недипломированной авиатриссой».

5

Лидия Зверева

Лилия стала первой в России женщиной-авиатором, получившей диплом. С детства девушка мечтала о полетах в небо, и после уроков убегала на холмы за городом понаблюдать за полетами аэростатов.

В 1911 году после окончания института девушка поступает в Гатчинскую авиашколу, и 10 августа того же года успешно сдает летные экзамены.

После того как она стала пилотом, вместе с мужем Лидия активно участвует в демонстрационных полетах, а переехав в Ригу, открывает собственную школу авиаторов. Скончалась пионер российской женской авиации в 1916 г. в возрасте 25 лет. Причиной смерти стало заболевание тифом.

6

Гарриет Куимби

А вот в США первую лицензию пилота получила отважная и талантливая Гарриет Куимби. В 1912 году она перелетела через Ла-Манш, стал первой представительницей прекрасного пола, кому это удалось.

Кроме полетов, Гарриет была успешной сценаристкой, и в 1911 году по ее произведениям сняли 7 фильмов в Голливуде. В одном из фильмов сыграла второстепенную роль. Но все же настоящим ее увлечением было небо.

Отважная летчица трагически погибла в июле 1912 года. Во время полета над Бостонским аэродромом самолет по неизвестным причинам перевернулся, и она вместе с пассажиром выпали и разбились о землю.

7

Бесси Колман

В нашем списке замечательных женщин по праву занимает свое почетное место и первая темнокожая женщина-пилот, родившаяся в 1892 году в американском Техасе.

Работая в парикмахерской, юная Бесси познакомилась с летчиками и увлеклась авиацией. Но из-за расовых предрассудков ей отказали при поступлении в летную школу.

Но целеустремленная девушка не унывала, и заручившись спонсорской поддержкой предпринимателей, выучилась на пилота в Париже. Бесстрашно исполняла трюки в воздухе, чем прославилась на весь мир. Лётчица трагически погибла в 1926 г, когда во время полёта поток воздуха бросил ее на крыло самолета.

8

Элинор Смит

Отважная Элинор стала самой молодой из пилотесс мира, получив лицензию пилота в 16 лет. В 6 лет впервые пролетела на самолете над картофельными полями Лонг-Айленда, а в 10 лет уже начала брать первые уроки воздухоплавания.

В сентябре 1927 года успешно сдала экзамены, и начала самостоятельно летать. В историю вошел ее трюк, когда юная американка на своем самолете пролетела под четырьмя мостами Нью-Йорка.

Была единственной женщиной, кто пилотировал «Спейс Шаттл» в летном режиме. Свой последний полет совершила в возрасте 83 лет, а в марте 2010 легендарной летчицы не стало.

9

Сабиха Гёкчен

Одна из восьми приемных дочерей Ататюрка, Сабиха выбрала для себя опасную, но увлекательную профессию. В 23 года она стала первой женщиной-пилотом Турции, а позже стала военным летчиком-истребителем.

В 1935 г. посетила с приемным отцом авиашоу, и на вопрос отца хочет ли сама заняться авиацией, ответила утвердительно. Девушка начала летать в 1936 г., и сразу приняла участие в военных операциях против восставших курдов.

За свою карьеру женщина Востока, бросившая вызов предрассудкам, пилотировала 22 вида самолета, а всего на счету смелой турчанки 8 тысяч летных часов, из них 32 часа боевые вылеты.

10

Амелия Мэри Эрхарт

Американка Амелия стала первой в истории женщиной-авиатором, которой удалось перелететь через Атлантический океан. Но до этого события увлеченная девушка работала медсестрой, а на авиационной выставке в Лос-Анджелесе в 1920 году совершила свой первый полет.

В 1922 г. отважная женщина поднялась на самолете на высоту 4 300 метров, что стало на тот момент рекордом для женщин-пилотов. В 1928 г. состоялся знаменитый Трансатлантический перелет на трехмоторном самолете «Фоккер» F-VI, названном «Дружба».

В 1937 г. на самолете «Lockheed Model 10 Electra» американка попыталась совершить кругосветный перелет, но пропала без вести где-то в центральной части Тихого океана.

11

Берил Маркхэм

Свидетельство пилота уроженка Великобритании Берил получила в 1933 г. Она была первой женщиной, перелетевшей над северными водами Атлантики из Англии в Канаду.

Долгие годы Берил работала в Кении, совершая полеты над Африкой со спасательными миссиями.

С детства Берилл любила лошадей и была великолепной наездницей. Она стала первой женщиной в Кении, получившей официальную лицензию, позволяющую обучать верховой езде. Выпустила книгу мемуаров «На Запад, вслед за ночью». Эта книга легла в основу сюжета фильма об отважной британке «Тень на солнце».

12

Беате Узе

Первая, и пока единственная, женщина-каскадер Германии 30-х годов родилась в 1919 г., а после переезда на учебу в Англию, увлеклась авиацией.

Но родители запрещали дочери заниматься опасным видом деятельности, и только в 1937 Беате удалось поступить в летную школу. Неоднократно побеждала в соревнованиях по спортивному пилотированию.

Во время войны стала перегонщиком самолетов «Люфтваффе». В апреле 1945 года найдя самолет без пилота, эвакуировала больного сына и раненых из Берлина. После войны летчикам «Люфтваффе» запретили летать, и Беате открыла первый секс-шоп в мире.

13

Надежда Попова

Многие из нас смотрели великолепный фильм Леонида Быкова «В бой идут одни старики», но мало кто знает, что у героев фильма были реальные исторические прототипы.

Был такой и у красавицы Маши. Режиссер даже оставил герою фильма настоящую фамилию Попова. Надежда, окончив школу, поступила в аэроклуб города Сталино (Донецк), а в годы Великой Отечественной была заместителем командира женской эскадрильи ночных бомбардировщиков.

«Ночные ведьмы», как называли лётчиц 46-го авиаполка, наводили ужас на врага своими ночными налетами. В 1945-м Надежда стала Героем Советского Союза. Умерла она на 92-ом году жизни и похоронена в Москве.

14

Лилия Литвяк

Маленькая, хрупкая Лилия родилась в Москве в 1921 г, когда женщины делали только первые шаги в освоении неба. В 15-летнем возрасте уже совершила свой первый полет, учась на тот момент в херсонской авиационной школе.

Работала инструктором, а в 1942 г. добилась того, чтобы ее зачислили в боевую эскадрилью. Отважно сражалась в небе над Сталинградом, сбивая немецкие самолеты. На ее счету сбитый немецкий асс, барон, который имел до этого 30 воздушных побед.

1 августа 1943 года в небе над Донбассом самолет девушки с белой лилией на фюзеляже не вернулся с четвертого за день боевого вылета. Лилия погибла не дожив до 22-летия 17 дней. Только в 1971 году удалось отыскать место захоронения Литвяк. Отважная летчица удостоена звания Героя Советского Союза, и дважды посмертно повышалась в звании.

15

Валентина Терешкова

Продолжим наш увлекательный рассказ о женщинах-пилотах удивительной и смелой женщиной, которая первая из представительниц прекрасного пола совершила полет в Космос. Наш сайт thebiggest.ru особо трепетно относится к теме космоса и истории его освоения, поэтому мы не могли обойти стороной эту великую личность.

Сразу после получения среднего образования Валентина была вынуждена пойти работать, так как отец погиб в Финскую войну, и необходимо было помогать матери. В 1959 году записалась в Ярославский аэроклуб, и совершила более 90 прыжков с парашютом.

Но целеустремленная девушка не останавливалась на достигнутом и прошла отбор в школу космонавтов. 16 июня 1963 г. весь мир узнал имя первой женщины-космонавта, совершивший 3-суточный полет на корабле «Восток-6». Без сомнения, Терешкова является одной из самых известных летчиц во всем мире.

16

Светлана Капанина

А завершим наш обзор героем нашего времени, очаровательной российской летчицей Светланой Капаниной. Отважная девушка семикратный чемпион мира, а на сегодня инструктор конструкторского бюро Сухого.

Еще в детстве Светлана увлеклась техникой, гоняла на мопедах и мотоциклах, а в школе была активной участницей всех спортивных соревнований.

В 1988 г. медик по образованию пришла в авиацию и добилась в этом виде деятельности высоких достижений. Имеет множественные награды, в том числе и «Орден мужества», который получила из рук Президента России.

Видео с её полётами Вы можете увидеть ниже:

Мы представили лишь 16 известных лётчиц, но, поверьте, их намного больше. Можно только преклоняться перед отвагой и мужеством этих прекрасных женщин, бросивших вызов воздушной стихии. Их достижения, рекорды и подвиги золотыми буквами вписаны в историю мировой авиации, а память о них запечатлена в бронзе, книгах, кинофильмах, а также в сердцах миллионов людей, искреннее любящих небо.

Ждем ваших отзывов и комментариев к этой статье. Напишите какие ещё известные лётчицы, на ваш взгляд, не вошли в этот список.

Примечание редактора: эта статья была обновлена с момента её первоначального опубликования в январе 2018 года.

Исторические члены — Техасский женский университет

Вы здесь

  1. Дом ТВУ
  2. Библиотека
  3. Женская коллекция
  4. Коллекции
  5. Женщины в авиации
  6. Whirly-Girls International
  7. История
  8. Исторические члены

Членами устава Whirly-Girls являются 13 исторических и революционных женщин в области вертолетной авиации.Женская коллекция включает в себя обширные коллекции следующих женщин:

WG#1 Ханна Райч была первой женщиной в мире, которая управляла вертолетом. В 1938 году она пилотировала первый в мире успешный вертолет FW-61 Focke-Achegelis в Deutschlandhalle (аудитории) в Берлине, Германия. Она была мировым рекордсменом по длительному полету и высоте на планерах, летала на горизонтальных бомбардировщиках, пикирующих бомбардировщиках, истребителях и ракетоплане ME 163.Она была единственным человеком, мужчиной или женщиной, который когда-либо успешно управлял ракетой Фау-1.

WG#4 Нэнси Ливингстон Стратфорд

Нэнси получила свой рейтинг вертолета в 1947 году. Ранее она летала в составе британского вспомогательного воздушного транспорта во время Второй мировой войны. Страсть Нэнси к полетам продолжается и сегодня.

 

WG#5 Мэрилин «Лин» Гровер Херд Александр начала летать во время Второй мировой войны в надежде поступить в Женскую службу пилотов ВВС (WASP), но была рассмотрена Американским правительством.С. военным быть слишком молодым и слишком поздно. Она была одной из первых женщин-пилотов в индустрии грузовых авиаперевозок, и ей часто приходилось бороться, чтобы получить доступ к грузовой сфере. Она летала на многих недолговечных авиакомпаниях. Она была первой женщиной, прошедшей обучение на заводе Bell Helicopter.

WG#10 Эдна Гарднер Уайт была пионером-гонщиком, летным инструктором и авиационным предпринимателем. Она совершила свой первый самостоятельный полет и получила лицензию пилота в 1928 году.Во время контрольной поездки в 1931 году государственный инспектор сказал ей, что никогда не выдавал женщине лицензии и не хочет начинать. Когда ей отказали в возможности летать в армию, она стала инструктором и обучала военных летчиков. Когда коммерческие авиалинии отказали ей в приеме на работу, она обучила сотни студентов. Когда ей было далеко за шестьдесят, она планировала открыть аэропорт в Техасе, но ей отказали в банковской ссуде. Не испугавшись, она заняла деньги у друзей и проложила взлетно-посадочную полосу через хлопковое поле. Она получила множество авиационных наград, в том числе Премию Чарльза Линдберга за выслугу лет.В 1984 году она была занесена в Зал славы авиации и космонавтики Оклахомы за свой пожизненный вклад в развитие авиации.

WG # 13 Джин Росс Ховард Фелан — получила лицензию частного пилота в рамках программы подготовки гражданских пилотов в Университете Джорджа Вашингтона в 1941 году и получила рейтинг пилота вертолета в Bell Helicopter School в Форт-Уэрте, штат Техас, в июне 1951 года. Джин стала восьмой американкой и тринадцатой женщиной в мире, получившей рейтинг пилота вертолета.В 1943 году она получила заявление о зачислении в качестве кандидата в офицеры WAVES, Военно-морского резерва США (Женский резерв) от лейтенанта-комдр. Джеральд С. Гросс. Во время Второй мировой войны Джин служила в Американском Красном Кресте в качестве программного директора лагеря отдыха ВВС на острове Капри. В 1943 году, до своей военной службы, она служила студенткой-стажером в Женской службе пилотов ВВС (WASP), а с 1941 по 1943 год она работала пилотом-секретарем в объединенном офисе Aeronca Aircraft Corp., Piper Aircraft Corp. и Taylorcraft Aviation, Inc. в Вашингтоне. В 1949 году она была назначена старшим лейтенантом гражданской авиации. Участвовала в двух трансконтинентальных авиагонках и в одной международной авиагонке. В 1952 году она была назначена научным сотрудником Артура Годфри, что дало ей право на тридцать пять часов летного обучения от Ashburn Flying Service в аэропорту Александрии в Александрии, штат Вирджиния. Она также стала пожизненным членом Клуба летающих черепах после завершения трансконтинентального курса из Санта-Ана, Калифорния, в Уилинг, Западная Вирджиния, в женской трансконтинентальной воздушной гонке 1952 года.В 1953 году Джеймс Х. Дулиттл, председатель Национального комитета по празднованию 50-летия полетов с двигателями, поблагодарил Джин Росс Ховард за выдающиеся заслуги перед авиацией во время празднования Золотого юбилея Орвилла и первого полета Орвилла и Уилбура Райта на управляемом самолете тяжелее воздуха. Она основала Whirly-Girls в 1955 году и поощряла женщин со всего мира стать пилотами вертолетов и поддерживала их любовь к полетам на протяжении всей своей жизни.

 

День пилота Харриет Куимби, первой женщины-пилота в Америке

2 августа 1911 года Аэроклуб Америки выдал лицензию пилота FAI обожающей приключения журналистке и сценаристке Харриет Куимби.Это была первая лицензия, выданная американской женщине-летчику.

Обладая богатым прошлым и либеральным воспитанием среди художников и богемы Сан-Франциско на рубеже 20-го века, Куимби вращалась в кругах, в которых женщины имели право идти своим путем. Обладая писательским талантом и любовью к путешествиям, она переехала в Нью-Йорк и преуспела в публикации в Leslie’s Illustrated Weekly в качестве репортера и фотографа.

Родившаяся с естественной страстью к новым технологиям, Куимби была отмечена как одна из первых журналистов, которые начали использовать пишущую машинку и даже ездили на ярко-желтой машине; было неизбежно, что она будет очарована захватывающими достижениями в авиации.

Встреча с семьей Мойсантов дала ей возможность открыть для себя авиацию. Во время освещения нью-йоркской встречи Belmont Air Meet в 1910 году в качестве журналиста она стала свидетельницей захватывающего зрелища – Джона Мойсанта, летящего вокруг Статуи Свободы и пересекающего финишную черту на первом месте на своем биплане Moisant собственной разработки и постройки – первом в мире цельнометаллический самолет. Джон и его сестра Матильда стали близкими друзьями Куимби, и две женщины вместе учились летать в Хемпстеде, штат Нью-Йорк.После четырех месяцев и 33 летных уроков Куимби получила лицензию номер 37 от ACA, а Матильда стала второй женщиной, получившей лицензию.

Эта лицензия на полеты в любую точку мира дала ей возможность приключений, свободы и веселья. Никогда не сливаясь с толпой, Куимби присоединилась к Moisant International Aviators и начала получать доход в составе выставочной команды, великолепно украшенная с головы до пят в наряде из фиолетового атласа, с брюками, заправленными в элегантную шнуровку. сапоги.Она писала статьи о своем захватывающем опыте путешествий по США и Мексике в качестве пилота.

И все же ее взгляды лежали еще дальше. Истории о новом поколении женщин-пилотов-первопроходцев попали в заголовки европейских газет, и в 1912 году Куимби решила бросить вызов, который, как она надеялась, поможет отметить ее место в истории: перелет через Ла-Манш из Англии во Францию, подвиг, который был впервые достигнут Луи Блерио всего за два года до этого.Куимби будет первой женщиной, предпринявшей попытку. Переправившись в густом тумане, она тщательно следовала компасу, как показал ей британский пилот Густав Хамель, и благополучно приземлилась в Хардело, всего в 40 км к югу от намеченного пункта назначения. Это смелое приключение не привлекло должного внимания средств массовой информации; к сожалению, это событие было омрачено в газетах гибелью «Титаника» двумя днями ранее.

Куимби, известная своим вниманием к мерам предосторожности, была очень компетентным пилотом и не видела причин, по которым другие женщины не должны получать удовольствие от авиации.Цитируется в Good Housekeeping, она прокомментировала:

«Нет такого вида спорта, который доставлял бы столько же удовольствия и удовольствия, но взамен требовал бы так мало мышечной силы. Это легче, чем ходить пешком, водить машину или ехать на автомобиле; легче, чем гольф или теннис… Полеты — прекрасный, достойный вид спорта для женщин… и нет причин бояться, пока человек осторожен».

Тем не менее, эти первые дни авиации были полны опасностей, и многие пионеры погибли в авиакатастрофах.Так получилось, что Куимби трагически погибла на Гарвардско-Бостонском авиационном совещании всего через несколько недель после пересечения Ла-Манша: летая с сыном организатора мероприятия Уильямом Уиллардом в качестве пассажира на моноплане Блерио, она потеряла управление самолетом и Пара была выброшена в воды бостонской гавани, на глазах у 5000 зрителей в ужасе.

Женщина, принявшая новое столетие и его инновации, Харриет Куимби запомнилась как отважный пилот и женщина-первопроходец, чье наследие продолжает вдохновлять тех, кто следует ее пути полета.

«На мой взгляд, нет никаких причин, по которым самолет не должен открывать для женщин плодотворную профессию. Я не вижу причин, по которым они не могут получать солидные доходы, перевозя пассажиров между соседними городами, почему они не могут получать доходы от доставки посылок, от фотографирования сверху или от проведения школ полетов»
— Гарриет Куимби, первая женщина-пилот Америки

Изображения: коллекция Джорджа Грэнтэма Бейна в Библиотеке Конгресса.

Тихие пионеры — Журнал ВВС

Baja, Combo, Spyce, Shooter, Shock: все это позывные пилотов истребителей и бомбардировщиков, прошедших боевую подготовку, и единственная необычная вещь в них заключается в том, что эти прозвища, объединяющие группу воинов, принадлежат женщинам.

В апреле 2003 г. исполняется 10 лет с тех пор, как ВВС изменили свою политику и разрешили женщинам выполнять боевые задачи в качестве пилотов истребителей и бомбардировщиков. С тех пор десятки женщин-офицеров прошли тщательную подготовку, чтобы научиться управлять истребителями и бомбардировщиками.

Критики предсказывали, что их интеграция никогда не пройдет гладко. Две женщины-пилота с самого начала привлекли к себе негативное внимание. Интерес средств массовой информации резко возрос, когда пилот F-14 ВМС лейтенант Кара С. Халтгрин погиб при посадке авианосца в октябре 1994 года. Последовали обвинения в ненадлежащих процедурах обучения ВМС. Пилот B-52 ВВС 1-й лейтенант Келли Дж. Флинн попала в заголовки газет в 1997 году, когда ее уволили из ВВС за дисциплинарные проблемы. Комментаторы назвали проблему женщин в кабине социальной инженерией и предсказали, что готовность пострадает.

Тем временем, от тренировочных баз в США до дислоцированных мест по всему миру, процветали кадры женщин-пилотов истребителей и бомбардировщиков.

Снятие запрета

Конгресс отменил юридический запрет на использование женщин в боевых самолетах, приняв публичный закон 102-190 в декабре 1991 года. Но политика Министерства обороны по-прежнему запрещала женщинам выполнять задания в боевых самолетах. Министр обороны Лес Аспин снял политический запрет 28 апреля 1993 года.

Военно-воздушные силы уже обдумывали, как реагировать, и ничто так не прояснило ситуацию, как дело молодого лейтенанта по имени Джинни М. Флинн. Флинн был принят в ROTC и получил степень магистра в области аэрокосмической техники, прежде чем отправиться на обучение пилотов. Флинн окончила первый курс обучения пилотов бакалавриата в 1992 году. Правила ВВС требовали, чтобы новоиспеченные пилоты выбирали свою систему вооружения в зависимости от заслуг и наличия кабины.В начале 1990-х было время, когда пилотов брали в банк, а выбор заданий уменьшался. Типичные классы подготовки пилотов соревновались за одно или два места в истребителях. Флинн заслужил право выбора первым, и она выбрала сливу: задание на F-15E.

Поскольку ограничение политики все еще действовало, ВВС не смогли его выполнить и отправили Флинна в качестве пилота-инструктора по первому заданию, обучая студентов управлять Т-38. Тем временем дело Флинна прошло через бюрократию и в конечном итоге было рассмотрено министром ВВС Дональдом Б.Райс, руки которого были связаны политикой Пентагона.

Дело

Флинна указало на несоответствие между политикой исключения и стандартами ВВС. Летчиками-истребителями учатся, а не рождаются. Флинн получила оценку по объективным стандартам, но обнаружила, что ее возможности ограничены политикой, предполагающей, что женщины будут лезть из головы.

Решение Аспина в 1993 году пришло как раз вовремя для Флинна. Будучи высококвалифицированной молодой женщиной-пилотом, следующим выбором Флинн после назначения в FAIP, скорее всего, был бы KC-10, лучший из лучших летных заданий вне сообществ истребителей и бомбардировщиков.Экипажи танкеров и воздушных судов приветствовали предыдущее поколение женщин, таких как полковник Памела А. Мелрой, введенная в строй в 1983 году, которая летала на KC-10 во время «Бури в пустыне», а затем перешла в Школу летчиков-испытателей ВВС, а оттуда в НАСА, где она работает. космонавт с двумя шаттлами за плечами.

Военно-воздушные силы просмотрели записи о двухгодичных курсах подготовки пилотов бакалавриата, чтобы найти женщин, чей рейтинг в классе позволил бы им выбрать истребитель или бомбардировщик на момент выпуска.В ходе охоты также учитывалось, сколько слотов для истребителей и бомбардировщиков было доступно для каждого класса, иногда число было меньше единицы. Основываясь на этих критериях, ВВС определили трех пилотов, которых отправили бы на истребители или бомбардировщики, если бы запрет не действовал. Среди них были Флинн и тогдашний капитан. Марта МакСалли. К концу 1993 года семь женщин обучались полетам на истребителях.

Женщины-пилоты в бою

Флинн прошел четырехнедельный курс обучения истребителям на Т-38, а затем в школе для обучения F-15E, а затем на авиабазе Люк, штат Аризона.В феврале 1994 года начальник штаба ВВС генерал Меррилл А. Макпик представил Флинн прессе как первую женщину-летчика-истребителя ВВС, прошедшую квалификацию.

— Она ни у кого ничего не просила, — сказал Макпик. «Никто ей ничего не дал, и она прошла этот курс так же, как и все. Все в эскадрилье относились к ней с большим уважением. И, по ее мнению, F-15E — лучший самолет в мире».

Flynn и F-15E действительно были хорошей парой.К концу 2002 года она налетала более 2000 часов на F-15E, в том числе 200 часов боевого времени в операции Allied Force. Она была первой женщиной-летчиком-истребителем, окончившей Военную школу ВВС США на авиабазе Неллис, штат Невада, и в настоящее время назначена инструктором F-15E в школе — снова первая женщина, занявшая этот пост.

К 1994 году в ВВС было семь женщин-пилотов-истребителей, в том числе Флинн, и две пилотки-бомбардировщика.

В 1995 году МакСалли стала первой женщиной-пилотом ВВС, совершившей полет на боевом самолете на вражескую территорию в бесполетной зоне над Ираком.МакСалли была спортивной выпускницей Военно-воздушной академии, и ей пришлось получить разрешение на полеты, потому что ее рост пять футов и три дюйма был на один дюйм ниже нормы. Она вошла в историю ВВС, летая на А-10.

В то время как ВВС набирали женщин в эскадрильи истребителей и бомбардировщиков с небольшими задержками, число женщин в боевых кабинах не росло быстро. В 1998 году насчитывалось всего восемь пилотов-бомбардировщиков и 25 летчиков-истребителей, что составляло ничтожную долю от общей численности. Но цифры росли.Благодаря поступлению из Военно-воздушной академии новая группа женщин, которые никогда не сталкивались с запретом на отстранение от участия в боевых действиях, с высокими оценками прошла курс подготовки пилотов бакалавриата.

Три женщины-боевых пилота ВВС согласились — с небольшой неохотой — дать интервью для этой статьи. Большая новость? Они любят летать. Они любят ВВС. Они разговаривают так же, как и парни.

Пилот F-15C

«С тех пор, как я поступил в академию, я знаю много женщин-летчиц-истребителей», — сказал выпускник 1997 года капитан.Саманта А. «Комбо» Уикс, которая в настоящее время является пилотом F-15C с более чем 700 часами в 94-й истребительной эскадрилье на авиабазе Лэнгли, штат Вирджиния. У Уикс было две вещи, общие с легионами летчиков-истребителей до нее. Она происходила из семьи военного, и ее решимость летать проросла рано.

«Мой отец был старшим сержантом в ВВС, поэтому я вырос в этой среде, — объяснил Уикс в недавнем интервью. «Мы были размещены в [RAF] Лейкенхит [Великобритания]. Когда мне было около пяти лет, и мы летели обратно из Англии на KC-135, мы заправляли F-15 над Атлантикой.Я решил, что должен это сделать».

Сначала ее родители отнеслись к этому скептически. «Меня просто похлопали по спине: «Девушки так не делают», — сказал Уикс. «И я просто продолжала говорить:« Нет, я собираюсь, я собираюсь, я собираюсь »». Вскоре ее родители «определенно поддержали это. Сначала они думали, что она изменится 20 раз; на следующей неделе она захочет стать парикмахером. Но я этого не сделал.

Желание осталось, и в младших классах средней школы Уикс попросил у испуганного психолога книгу об Академии ВВС и больше не оглядывался назад.Спустя годы на авиабазе Тиндалл во Флориде, когда «я отправилась одна на танкер, моя жизнь прошла полный круг», — сказала она. «Вместо того, чтобы быть пятилетней маленькой девочкой, которая лежала в стреле, наблюдая, как они заправляют F-15, я теперь была летчиком-истребителем в F-15, заправлявшемся топливом».

Были образцы для подражания. Уикс вспомнил тогдашнего капитана. Джинни Флинн приходит в академию, чтобы выступить перед кадетами. На программе подготовки пилотов бакалавриата на авиабазе Лафлин, штат Техас, «это был обычный опыт обучения пилотов для всех», — сказал Уикс.Ее класс из 30 человек начинался с пяти женщин. Один был смыт, и Уикс был единственным, кого выбрали для перехода на истребитель-бомбардировщик Т-38. Оказавшись на трассе, Уикс обнаружил, что все идет гладко.

«Не было никакого «о боже, девушка идет», — сказала она. Затем в Тиндалле: «На самом деле у меня в качестве одного из моих пилотов-инструкторов была самая первая женщина-пилот F-15C [тогда капитан. Мария «Баха» Рэндольф], так что это не имело большого значения».

A Пилот B-1B

У капитана Кимберли Дон Монро, пилота B-1, была типичная история этого нового поколения.«Меня всегда интересовали полеты, с тех пор, как мне исполнилось пять лет, — сказала Монро. Полеты впервые увлекли ее, когда она летела авиакомпанией, чтобы навестить бабушку и дедушку. «Я думала, что всегда хотела быть стюардессой, но как только я поступила в среднюю школу, они предложили бесплатный курс наземной школы для получения лицензии частного пилота, и это меня очень заинтересовало», — сказала она. «Я взял это, а потом бабушка и дедушка дали мне уроки полета в качестве подарка на выпускной. Я получил лицензию частного пилота сразу после школы.

Советник колледжа Монро направил ее к ВВС. «Когда я только начинал, я даже не знал, что такое ROTC, — объяснил Монро. «Я думал, что позволю им платить за колледж, а затем, когда я его выпущу, возможно, присоединюсь к авиакомпаниям где-нибудь в будущем, но, участвуя в ROTC и образе жизни ВВС, я действительно обнаружил, что мне это нравится». Монро окончил Государственный университет Анджело в Техасе в 1996 году, посещал UPT в Лафлине и прошел путь от Т-38 до школы B-1 на базе ВВС Дайс, также в Техасе.«Я живу в Западном Техасе, — подтвердила Монро. Почему Б-1? «Я начала принимать решение, что мне нравится менталитет экипажа», — сказала она. «В тот момент мы могли развернуться из дома и совершать длительные боевые вылеты, а затем сразу же возвращаться. B-1 показался мне лучшим вариантом».

Пилот EC-130

Капитан Кристин Гудвин, в настоящее время пилот B-2 на авиабазе Уайтмен, штат Миссури, имела несколько иной опыт, начиная с сообщества EC-130. Гудвин окончил USAFA в 1993 году и начал обучение пилотов в 1994 году.Она сказала, что помнит, как слышала о том, что ВВС открывают кабины для женщин, но «будучи молодой и взволнованной, чтобы пойти на обучение пилотов, я не следила за этим так внимательно».

Мечтой Гудвина были специальные операции. «Я слышала, что что-то открывается, — сказала она, — но потом я все же узнала, что нам не разрешено летать на МС-130, а это то, на чем я хотела летать. Я хотел заниматься спецоперациями».

Гудвин компенсировал это назначением на EC-130 на авиабазе Дэвис-Монтан в Аризоне. Позднее тур включал в себя полеты самолетов Центра боевого управления и контроля над Боснией и полеты на EC-130 для специальных операций «в местах, где я могу говорить не о чем, — сказала она.Будучи молодым вторым пилотом, новичком в эскадрилье, ее место в специальном экипаже EC-130 вызвало вопросы, когда «выяснилось, что я женщина». Женщины не участвовали в спецоперациях. Как вспоминал Гудвин: «Командир моей эскадрильи в то время не решался одобрить это, и этот капитан в то время сражался за меня, потому что я был всего лишь лейтенантом, и он сказал, что хочет меня, и придерживался своих орудий, и командир, наконец, дал и позвольте мне быть в команде.

Суть в производительности, а не в поле.«Они искали пилота», — прокомментировал Гудвин. «С тех пор со мной так и было, когда со мной обращались как с пилотом, а не обязательно как с какой-то женщиной».

В бой

Опыт, сделанный женщинами-боевыми летчиками. Уикс впервые зарегистрировал боевое время в операции «Северный дозор». Она прослужила в эскадрилье около шести месяцев и налетала около 150 часов на F-15C, когда перебралась в Турцию. «Определенно, в первый день, когда я вырулил на реактивном самолете с боевыми ракетами, молодой лейтенант, это было большое дело», — сказал Уикс.«Но я понимаю, в чем состоит моя работа, и я горжусь тем, что делаю свою работу».

Дежурство в бесполетной зоне имело свои памятные моменты. «В нас стреляли по тройке А», — вспоминал Уикс. Она увидела «большой черный взрыв от моего левого крыла. Это было ниже по высоте, поэтому я не был похож прямо там. Это было круто, потому что я видел это и должен был назвать это».

Позже, во время того же развертывания, Уикс и ее руководитель полета «на самом деле имели кого-то, кто пересекал северную бесполетную зону», — сказала она.«Мы должны взять на себя обязательство на этом иракском самолете, и это было здорово, потому что вы будете выполнять работу, к которой готовились каждый божий день. Большая часть нашей жизни — всегда быть в нужном месте в нужное время». У них не было полномочий стрелять, но возможность совершить это была захватывающая: «Для пилота F-15C это случается не слишком часто», — сказал Уикс.

«Хорошо, что это становится немного рутинным и однообразным», — подытожил Уикс впечатления от бесполетной зоны. В прошлом году она также выполняла боевые задачи в небе США в рамках операции «Благородный орел».

Монро совершила 18 боевых вылетов в рамках операции «Несокрушимая свобода» с января по май 2002 года. Находясь на B-1 на базе на Ближнем Востоке, она жила в палатке с пятью другими женщинами-офицерами. Длительные тренировочные полеты на B-1 и командировка в 4-й аэрокосмический экспедиционный корпус годом ранее приучили ее к экспедиционному образу жизни.

Сам по себе полет над Афганистаном был неожиданностью. «Я думал, что это будет похоже на планету Марс или что-то в этом роде», — сказал Монро. «Рельеф разный: сначала пустыня, затем горы, а затем некоторые участки очень пышные и зеленые, с озерами и реками, так что некоторые места на самом деле очень красивы.

Монро и трое других членов ее команды переключились на новый ритм нанесения массированных и точных ударов совместным боеприпасом прямой атаки по требованию. «Они дали нам столько бензина, сколько мы могли взять, чтобы продержаться в небе столько, сколько сможем», — сказала она. «Мы просто ждали звонка». Она добавила: «Как только у них была цель, они просто передавали ее нам, а затем мы выполняли работу соответственно».

Оружием выбора был JDAM. «В любом случае, вы чувствуете себя лучше, поражая свои цели таким оружием», — сказал Монро.

Она вспоминала, что ее первый боевой вылет был, «конечно, немного страшным», но добавляла, что очень к нему стремилась. «Мы были хорошо обучены и хорошо подготовлены, поэтому я немного беспокоился и был готов пойти и применить то, чему я научился, чтобы выполнить миссию и сделать ее хорошо». Долгие миссии были обычным делом для B-1, и она описала бесконечные дозаправки в воздухе как «определенно хорошую тренировку».

Подобно Уиксу и Монро, Гудвин обнаружил, что развертывание по всему миру является рутиной в жизни ВВС.Ее эскадрилья летала на самолетах EC-130H Compass Call, используемых для подавления помех связи и ведения информационной войны. «Нам постоянно звонили», — сказал Гудвин. «Всегда нужно быть готовым к работе».

Во время остановки для совместных учений в Шейх-Исе, Бахрейн, она была единственной женщиной-офицером, дислоцированной там в то время. «Это вообще не было проблемой, — сказал Гудвин. «Это было просто интересно. Это было более познавательно, я разговаривал с местными парнями и давал им понять, что я такой же пилот, как и все остальные.

Позже он был передан в аренду 42-й эскадрилье управления воздушным движением для управления ABCCC при развертывании в Боснии. «Это было что-то, что постоянно менялось, и вы просто должны были быть на вершине, просто готовыми ко всему», — сказала она об этих миссиях. Одним из ярких воспоминаний было заглушение двигателя в полете из-за приближающейся погоды. Гудвин отметила, что в зоне ответственности она столкнулась с множеством сложных решений, и добавила: «У меня была замечательная команда».

Из четырех лет, которые она провела в Дэвис-Монтане, Гудвин пошутил: «Я чувствую, что проработал два года.Миссии EC-130 и ABCCC, ориентированные на боевые действия, придали ей вкус к большему. После двух лет работы в Пентагоне Гудвин был принят на обучение в качестве пилота B-2.

«Глядя на B-2, это была миссия, которая сильно отличалась от всего, что я делал до сих пор, — объяснил Гудвин. «Это принесло оружие, разработку оружия, сброс бомб и просто другую платформу, другое сообщество». Ее также привлекла возможность полетать на Т-38. «Летая на двух самолетах, я нашла это очень привлекательным», — сказала она.(Пилоты Б-2 летают на Т-38 для поддержания мастерства.)

Гудвин и ее коллега-пилот были первыми двумя женщинами, выбранными для управления B-2, когда они прибыли в Уайтмен в июне 2001 года. Гудвин вспомнила, что хотела сделать все возможное. Теперь она имеет квалификацию на B-2 с обозначением «Spirit 279», что означает ее вступление в элитные ряды пилотов B-2. «Я действительно взволнован, даже спустя год, и для меня большая честь быть здесь», — сказал Гудвин. «Каждый раз, когда я летаю, я не могу в это поверить.

Потребовались некоторые корректировки. Осенью 2001 года МакСалли, ныне подполковник, получила широкую поддержку своей успешной борьбы за отмену политики, требующей от женщин-военнослужащих США носить мусульманскую абайю с ног до головы, когда они находятся на улицах Саудовской Аравии. Сенатор-республиканец Боб Смит из Нью-Гэмпшира сказал о деле МакСалли: «Что делает это особенно странным, так это то, что мы ведем войну в Афганистане, чтобы убрать эти абайи, и те самые солдаты, которые ведут эту войну, должны прикрываться.

Сегодня боевые летчицы-женщины стали реальностью. Заместитель начальника штаба ВВС по личному составу больше не назначает оперативного офицера для отслеживания проблем «женщин-пилотов», как это делалось в начале 1990-х годов. Однако статистически они остаются малочисленными. В 2002 году ВВС насчитывали 15 женщин-пилотов-бомбардировщиков и 47 женщин-пилотов-истребителей из общего числа 462 женщин-пилотов, находящихся на действительной службе на всех самолетах, и 12 177 действующих пилотов-мужчин. Таким образом, женщины-пилоты составляют всего 3,7 процента всех пилотов ВВС США, а женщины-офицеры — 17.8 процентов офицерского состава. Тенденции не указывают на резкий подъем в ближайшее время.

Женщины, служащие сегодня, не имеют серьезных жалоб. Уикс сказал, что «99,99 раза из 100» она получает тот же уровень поддержки от командиров и коллег, что и ее коллеги-мужчины в эскадрилье. С ней обращаются как с равной, хотя она пошутила, что «люди по радио все еще говорят сэр», и добавила: «Все в порядке. Я не волнуюсь». Гудвин отметила, что она гордится тем, что является частью 325-й бомбардировочной эскадрильи, которая называется «Пещерные люди».

Что ждет этих пилотов в будущем? Летать и еще раз летать. «Я хотел бы остаться через 20 лет, а затем стать кадровым офицером», — сказал Уикс. «Это всегда было моей целью». Пилот B-1 Монро сказал: «Прямо сейчас я начинаю обучение в школе инструкторов и, надеюсь, к концу года повыслю уровень до инструктора».

В Уайтмане Гудвин повторил те же цели. Она сказала: «Я действительно в данный момент, и я просто хочу убедиться, что делаю свою работу правильно, и я надеюсь стать инструктором на этой платформе и стать в ней большим экспертом.

Время от времени комментатор может по-прежнему ругать женщин, которые летают в бою, но реальность такова, что женщины-боевые пилоты ВВС — опытные профессионалы, хорошо служащие своей стране. Опираясь на высокие стандарты подготовки и избегая внимания к себе, ВВС создали атмосферу воина независимо от пола. На вопрос, сталкивалась ли она когда-либо с предубеждением как женщина-пилот, Монро лаконично ответила: «Ни в ВВС».

Ребекка Грант — пишущий редактор журнала Air Force Magazine.Она является президентом IRIS Independent Research в Вашингтоне, округ Колумбия, и работала на Рэнда, министра ВВС и начальника штаба ВВС. Грант является научным сотрудником Института аэрокосмических концепций Икера, отдела государственной политики и исследований Фонда аэрокосмического образования Ассоциации ВВС. Ее последняя статья «Воздушная война, не похожая ни на что другое» появилась в ноябрьском номере 2002 года.

Первая женщина-пилот Афганистана, находящаяся сейчас в изгнании, заплатила высокую цену

Когда Нилуфар Рахмани была подростком в Афганистане, она призналась своему лучшему другу, что когда-нибудь хочет стать пилотом.Ее подруга рассмеялась и ответила, что «в Кабуле летают только голуби и американцы». Реакция была понятна: прошло всего несколько лет после 11 сентября, и хотя талибы больше не были у власти, а Рахмани наконец-то начала ходить в школу вместе с другими соседскими девочками, к женщинам по-прежнему относились как к гражданам второго сорта. Ее амбиции казались почти бредовыми.

«Открытое небо: моя жизнь в качестве первой женщины-пилота в Афганистане» — убедительный рассказ Рахмани о том, как она осуществила свою маловероятную мечту.Автор родилась в Афганистане в конце 1991 года, но через несколько месяцев ее семья бежала в лагерь беженцев в Пакистане, спасаясь от гражданской войны, вызвавшей ожесточенные бои в Кабуле. После трех лет в лагере они поселились в квартире в Карачи, но несколько лет спустя, скучая по дому и устав от жизни в качестве беженцев, ее родители перевезли семью обратно в Афганистан, который к тому времени находился под контролем талибов.

Кабул когда-то был известен как «Париж Средней Азии». Но по возвращении ее семьи в 1999 году, пишет Рахмани, «не было ни музыки, ни разноцветных воздушных змеев, ни шумных базаров, ни путешественников, приехавших издалека.Хуже того, не было «женщинам места… кроме как современным рабам, с которыми обращались хуже, чем с животными».

Рахмани описывает последующие жестокие годы. Вскоре после их возвращения в Афганистан талибы похитили ее 18-летнего соседа, убив отца подростка, когда он пытался вмешаться. Позже мать Рахмани, выбежавшая из дома в шлепанцах, чтобы отвезти больную сестру Рахмани к врачу, была публично высечена плетью за то, что обнажила ноги.

После терактов 11 сентября, приведших к вторжению американцев и свержению режима талибов, афганские женщины вновь обрели многие права.Рахмани поступила в новую школу для девочек, где преуспела. В 2009 году, когда возглавляемая США коалиция помогла развитию вооруженных сил Афганистана, афганские военно-воздушные силы начали набирать женщин в качестве пилотов. С благословения ее замечательно поддерживающего отца — она рада, когда он с гордостью говорит ей: «Ты мне как сын» — Рахмани немедленно поступил на военную службу.

Автор вспоминает проблемы, с которыми она столкнулась, начиная от отсутствия женских туалетов и заканчивая крайней враждебностью, с которой она столкнулась со стороны афганских мужчин в армии.Как и другие новобранцы, которых она встречала, Рахмани держала свое обучение в секрете, чтобы не опозорить свою семью. Даже ее младшие братья и сестры не знали, что она делала.

Несмотря на чрезвычайно сложные условия, Рахмани прошел базовую офицерскую подготовку, ориентацию в военно-воздушных силах и обучение английскому языку. Потом, наконец, ей разрешили учиться выполнять боевые задания. Несмотря на то, что до обучения пилотов она никогда не летала на самолетах, она сразу же начала летать. Пребывание в воздухе также предложило ей новый взгляд на жизнь.«Здесь, в небе, где летали птицы, я почувствовала невероятную свободу и безудержную эйфорию», — пишет она.

В 2013 году Рахмани стала первой женщиной-пилотом афганских ВВС. Однако, к сожалению, слух стал известен, и последствия были разрушительными. Ее отец потерял работу, муж сестры выгнал ее из дома, а на ее брата было совершено два покушения.

Вдобавок к чувству ответственности за тяжелые обстоятельства своей семьи, Рахмани изо всех сил пыталась примириться с крайностями своей жизни.«Я была капитаном военно-воздушных сил, командовала самолетом и отвечала за жизни всех на борту, выполняя миссии по всей стране», — пишет она. Но чтобы попасть на базу и обратно, ей пришлось переодеться в бурку, которую она сбросила много лет назад, «делая все возможное, чтобы оставаться невидимой» для тех, кто хотел ее убить.

Ежедневно получайте истории, которые
расширяют возможности и поднимают настроение .

Эти экстраординарные события делают чтение захватывающим, но книгу часто мешают повторения и клише.Но история оживает, когда Рахмани включает конкретные детали, будь то описание заветного детского лакомства — ширях, мороженого, приправленного шафраном и кардамоном, — или откровение о том, что «Лучший стрелок» — ее любимый фильм всех времен.

Тем не менее, невозможно не восхищаться Рахмани и не восхищаться ее мужеством. Теперь, когда талибы восстанавливают контроль над Афганистаном, также невозможно не беспокоиться о том, что ждет афганских женщин. Рахмани там больше не живет: в 2019 году ей предоставили убежище в США (ее семья также была вынуждена покинуть страну, хотя Рахмани отказывается сообщить, где они поселились).Она подала заявление на получение американского гражданства и планирует присоединиться к ВВС США в надежде когда-нибудь снова летать.

Событие месяца женской истории

: первая женщина-пилот Thunderbird

 

Музей авиации начинает Месяц женской истории на форсаже с презентации первой женщины-пилота Thunderbird, майора ВВС США Николь Малаховски. В 2005 году в возрасте 30 лет Малаховски преодолела гендерный барьер, когда ее выбрали для участия в элитной летной демонстрационной группе ВВС Thunderbirds.Она была членом команды в течение следующих двух лет. Теперь Малаховский стипендиат Белого дома заработал репутацию интересного и вдохновляющего оратора. Это ее первое появление в Сиэтле. Малаховски представит свою историю и поделится своим опытом во время программы 7 марта в 14:00. После программы она ответит на вопросы зрителей и раздаст автографы. Программа бесплатна при входе в музей или членстве в музее.
Малаховский окончил Академию ВВС США в 1996 году.Она служила пилотом в трех боевых эскадрильях истребителей F-15E, где была командиром звена и пилотом-инструктором. Малаховский участвовал в миссиях по обороне страны в рамках операции «БЛАГОРОДНЫЙ ОРЕЛ» и провел более 185 часов боевых действий в операциях «DELIBERATE FORGE» и «IRACI FREEDOM». Она также служила вместе со 2-й пехотной дивизией армии США в качестве офицера воздушной связи в Кэмп Ред Клауд, Республика Корея.
Как историческая первая женщина-пилот любого U.Демонстрационная группа реактивных самолетов С. Малаховски выступала перед миллионами зрителей в 140 авиашоу на территории США и семи зарубежных стран.

Программа White House Fellows — самая престижная в Америке программа для руководителей и государственных служащих. Стипендии Белого дома предлагают выдающимся молодым мужчинам и женщинам непосредственный опыт работы на самых высоких уровнях федерального правительства. В качестве научного сотрудника Белого дома Малаховски работал в группе поддержки переходного периода до февраля 2019 года.1 января 2009 г. В настоящее время она является заместителем начальника штаба Управления общих служб США.

Первая женщина-пилот истребителя-невидимки F-35 компании Lockheed Martin отправляется в полет

7 июня Монесса «Сирена» Бальжисер разбила стеклянный потолок, когда она пилотировала почтенный F-35 Lightning II в качестве первой женщины-пилота Lockheed Martin по производству и обучению для истребителя-невидимки.

Бальжисер также считается первой филиппинкой-пилотом-истребителем F-16 ВВС США.Теперь она пополнила ряды элитной группы женщин-пилотов F-35.

Официальный аккаунт F-35 Lightning II в Твиттере опубликован 28 июня: «Монесса «Сирена» Бальжисер, первая женщина-пилот компании Lockheed Martin по производству и обучению F35, недавно совершила полет на авиабазе Люк».

Тот факт, что Бальжисер согласился взять на себя задачу управлять самым передовым в мире истребителем 5-го поколения, достоин восхищения. Это момент гордости и веры для каждой женщины, которая сталкивается с ее историей.Такие достижения являются напоминанием о коллективном успехе, достигнутом движением за гендерное равенство за эти годы.

Бальжисер присоединился к Lockheed Martin в 2018 году и в конечном итоге был выбран для пилотирования F-16 в качестве серийного и обучающего пилота. Когда ее спросили, заинтересована ли она в полетах на F-35, она сначала подумала, что это шутка, но как только шок и чувство юмора улеглись, она сразу же приняла вызов.

Монесса «Сирена» Бальжисер. (Изображение: Lockheed Martin)

«Для меня большая честь представлять Lockheed Martin и летать на F-16 и F-35, двух лучших истребителях», — сказала она.«Сначала это было немного шокирующим, но как только я успокоился, я был в восторге — я все еще в восторге».

Совместный ударный истребитель F-35 считается самой дорогой в мире программой вооружений, которая обойдется военным США в 1,5 триллиона долларов, пока она не будет прекращена в 2020 году.

Бальжисер совершила свой первый полет на F-35 в Luke Air Force со своим наставником и инструктором по полетам на F-35, подполковником Кристин «Мать» Хаббард, летевшей в качестве ее ведомого.

«Самолет на самом деле не знает, мужчина пилот или женщина — нет.Он просто ожидает, что вы будете работать так, как вам нужно», — сказал Бальжисер. «Многие люди не понимают, что женщины делают это в индустрии — мы делаем это в оперативном мире бойцовских сообществ».

Комментируя нынешнее состояние гегемонистской маскулинности — ее устойчивого существования — в статье на веб-сайте Lockheed Martin, посвященной ее истории, интересно говорится: «Хотя число женщин-пилотов F-35 в сообществе неуклонно растет, все еще существует ошибочное представление о том, что летающие истребители недоступны для женщин в отрасли.

«Летать очень легко»… «Это было потрясающе и немного сюрреалистично», — сказала она.

«Если вы можете представить себе все эмоции, которые вы только можете себе представить, в одном месте — нервозность при выходе в самолет, чистое волнение от того, что вы привязаны к одному из самых мощных истребителей в мире, и страх облажаться. , к огромному приливу адреналина — все это было просто заключено в моей единственной стеклянной кабине».

Основное различие между полетами на F-35 и F-16 заключается в том, что первый полет на F-35 пилот должен совершить самостоятельно.Готовясь к своему первому полету, Бальжисер провела шесть недель до этого в 56-й учебной эскадрилье и 61-й истребительной эскадрилье в рамках курсов старших офицеров. Она прошла тщательное обучение для каждой системы в сценариях симулятора F-35 и 12.

Наряду с тем, что Бальзишер должна была управлять всеми сенсорными возможностями F-35, она должна была продемонстрировать свою способность идентифицировать и реагировать на любую ситуацию, требующую действий в чрезвычайной ситуации. Обширная подготовка в конечном итоге завершилась контрольной поездкой на тренажере от пилота-оценщика эскадрильи.Как только Бальжисер прошла проверку, ей разрешили взлет.

Бальжисер готовится к взлету. (Изображение: Lockheed Martin)

«Когда я оторвался от земли, моей первой мыслью было, одним словом, «ВОТ ОХ». Самый большой переход, к которому я все еще привыкаю в самолете, — это то, насколько умен F-35 — его способность задействовать и распространять информацию, которую он собирает, а затем отображать ее обратно пилоту — это требует много внимания и многозадачности. способность. С моим опытом работы на F-16 и количеством часов, которые у меня были, полеты на F-35 были для меня естественными.Летать очень легко». она сказала.

После приземления Бальжисер встретила на земле ее семья, коллеги и друзья. Поскольку ее дочь описывает свое достижение как «потрясающее» и «крутое», именно такие женщины, как она, указывают нам путь вперед.

Женщины-пилоты F-35

По состоянию на июль 2020 года на службе находится 11 женщин-пилотов F-35A по сравнению с 286 действующими пилотами-мужчинами, управляющими F-35. В настоящее время в составе ВМС США есть две женщины-пилота F-35C, одна из которых является инструктором в 125-й эскадрилье ударных истребителей, а другая — инструктором школы вооружений F-35C.

В Корпусе морской пехоты три женщины-пилота в настоящее время летают на F-35. По словам официального представителя службы капитана Джозефа Баттерфилда, один штатный летчик и пилот-курсант летают на F-35B, а еще один студент, проходящий обучение, летает на F-35C.

В прошлом месяце капитан Эмили «Банзай» Томпсон, также из 388-го полка, стала первой женщиной, совершившей боевые действия на F-35A Lightning II на Ближнем Востоке. Она сказала: «Я думаю, что это светлое будущее, некоторые из нас уже летают на F-35, и я думаю, что их число будет только расти.Это очень поддерживающее сообщество, оно очень открытое, я думаю, что возможность для женщин действительно преуспеть в F-35 определенно есть».

Майор Кристин «БЕО» Вулф — первая женщина-командир демонстрационной группы F-35. Налетал более 800 часов на F-22 и F-35 за четыре с половиной года личной эксплуатации.

Подполковник ВВС Критин Мау стала самой первой женщиной в программе F-35 в 2015 году после того, как ранее летала на самолетах F-15.

Автор Аншрута Банерджи

( На основании информации, предоставленной Lockheed Martin)

Спустя год вспоминают о первой женщине-боевом пилоте — Нигерия — The GuardianЛетный офицер, родившийся 13 декабря 1995 года, скончался от травмы головы на территории базы нигерийских ВВС (NAF) в Кадуне.

Погибшая была известна своей храбростью и навыками, в том числе полетами на истребителях в районы, где господствовали бандиты и террористы, для воздушных ударов.

Группа нигерийцев считает, что ее участие в операциях по борьбе с повстанцами стоило ей жизни, и продолжают требовать расследования. NAF, по словам бывшего директора по информации коммодора авиации Ибикунле Дарамола, заявил, что его покойный офицер был убит «автомобилем, двигавшимся задним ходом».

«Она была случайно сбита задним ходом взволнованного бывшего одноклассника средней школы ВВС, когда пытался поприветствовать ее», — сказал Дарамола.

Многие отвергли эту учетную запись, которая вызвала споры и утверждала, что ограничения скорости строго соблюдаются и соблюдаются на военных базах.

В последний раз об этом что-либо слышали в августе 2020 года, когда магистратский суд в Кадуне освободил двух обвиняемых — Фолоруншо Игбекеле и Гбаегун Деджи.

Судья Бенджамин Хассан заявил, что прокуратура Министерства юстиции Кадуны ничего против них не нашла, «кроме того, что они были пассажирами в машине первого подозреваемого».

Ожидалось, что первый обвиняемый, Нехемия Адехор, будет повторно привлечен к ответственности перед Высоким судом за непредумышленное убийство 3 сентября 2020 года. Любопытно, что дело заглохло.

Толулоп Аротиле родом из Иффе в районе местного самоуправления Иджуму в Коги. Она училась в начальной школе ВВС в Кадуне (с 2000 по 2005 год) и в средней школе ВВС в Кадуне (с 2005 по 2011 год).22 сентября 2012 года знаменитый пилот поступил в Академию обороны Нигерии (NDA) Кадуна в качестве члена регулярного курса 64.

Аротиле получил степень бакалавра математики в NDA и был принят в NAF 16 сентября 2017 г.

Она стала первой женщиной-пилотом боевого вертолета 15 октября 2019 года после завершения летной подготовки в Южной Африке.

Всего за два года своей карьеры Аротиле налетала 460 часов, что стало исключительным достижением, за которое, среди прочего, она получила благодарность от президента Мухаммаду Бухари.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта