+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Пилот га: как стать пилотом гражданской авиации — Учёба.ру

0

Елисеев Борис Петрович: Пилотов для «беспилотников» готовят в МГТУ ГА

Сама идея БПЛА подразумевает как полное управление летательным аппаратом искусственным интеллектом, так и управление им «с земли». От пилотов-операторов «беспилотников» требуется специальная подготовка, ведь даже в случае с простыми некоммерческими беспилотными системами они имеют дело с дорогостоящим оборудованием. Обучение операторов БПЛА – задача ведущих вузов гражданской авиации, а также авиационных учебных центров, где могут дать необходимый объем знаний и навыков. Внешний пилот (оператор БПЛА) и пилот на борту воздушного судна несут равную ответственность за безопасный полет их воздушных судов и поэтому должны обладать достаточными знаниями в области воздушного права, производства и планирования полетов, производственных нагрузок, аспектов человеческого фактора, метеорологии, навигации, процедур эксплуатации, принципов полета и радиотелефонной связи.

Одним из вузов, оперативно отреагировавших на запросы рынка кадров на операторов БПЛА, стал ведущий университет гражданской авиации России в области подготовки инженеров для наземного обслуживания самолетов – Московский государственный технический университет гражданской авиации (МГТУ ГА).

О готовности начать подготовку специалистов по технической эксплуатации беспилотных летательных аппаратов автор этой статьи, как ректор МГТУ ГА, заявил еще в 2013 г., когда в отечественной авиации только начинался «беспилотный бум». Позднее в головном вузе была открыта лаборатория беспилотных авиационных систем и робототехники, которая стала научной площадкой для студентов, аспирантов, преподавателей, а также школьников, проходящих в нашем университете довузовскую подготовку, в рамках реализуемых правительством Москвы общегородских проектов.

В последние годы набирают популярность круглые столы университета по вопросам эксплуатации и обслуживания беспилотных летательных аппаратов. Первые мероприятия такого рода проводились преимущественно для слушателей из числа студентов, однако в дальнейшем в круглых столах и конференциях стали принимать участие представители государственных структур. Например, два года назад в мероприятии приняли участие представители подразделения исследования вопросов перспектив развития и применения робототехнических комплексов военного назначения Главного научно-исследовательского испытательного центра робототехники Министерства обороны РФ, а в 2020 г.

соорганизатором очередного круглого стола в МГТУ ГА по вопросом БПЛА выступила Ассоциация «Аэронет», объединяющая более 50 ведущих государственных и коммерческих предприятий из сфер науки, образования, создания передовой робототехники, разработки и применения гражданских беспилотных авиационных систем. В этом мероприятии приняли участие представители Министерства транспорта, Федерального агентства воздушного транспорта, Госкорпорации по организации воздушного движения, Ространснадзора, МЧС, спец-ведомств, а также гости из авиационных предприятий различного профиля и отраслевых вузов.

Одним из основных обсуждавшихся вопросов стала проблема подготовки внешних пилотов. Участники круглого стола отмечали, что новый вид авиации уже активно используется, его развитие происходит быстрыми темпами, но управляющие беспилотными авиационными системами операторы до сих пор не имеют возможности пройти полноценное обучение.

Одна из главных сложностей – отсутствие требований к подготовке внешних пилотов в Воздушном законодательстве и в части ФАП-147. В 2018 г. автор этой статьи в составе делегации Российской Федерации, в которую входили представители Министерства иностранных дел, Минтранса и Генеральной прокуратуры России, принял участие в работе 37-й сессии Юридического комитета Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в Монреале (Канада).

На сессии рассматривался ряд вопросов, в том числе юридические аспекты определения статуса беспилотного воздушного судна, некоторые стороны экономической либерализации, связанные с безопасностью полетов. Обсуждалась практика и правовые новеллы, касающиеся дистанционно пилотируемых воздушных судов и статуса внешних пилотов. Пересматривались правила по разрешению разногласий в случае возникновения споров и затрагивались другие актуальные правовые вопросы.

Имея уже существенный опыт в области подготовки специалистов по БПЛА, ведущий вуз гражданской авиации России выступил образовательной площадкой для подготовки операторов БПЛА. В 2020 г. Иркутский филиал МГТУ ГА получил лицензию на право реализации основной образовательной программы «Эксплуатация беспилотных авиационных систем» для подготовки операторов беспилотных летательных аппаратов, первый набор на данную программу запланирован на 2022 г.

В то же время, Институт повышения квалификации и аттестации кадров (ИПКиАК) МГТУ ГА, имеющий сертификат авиационного учебного центра, разработал курс подготовки инструкторов для обучения специалистов беспилотных авиационных систем максимальной взлетной массой до 30 кг.

Первый выпуск составили сотрудники МГТУ ГА – головного вуза и Егорьевского филиала, на аэродроме которого проходила летная практика обучающихся. Учебный курс был рассчитан на 112 часов и включал в себя весь необходимый объем как летной, так и теоретической подготовки. В нее входит изучение законодательства, аэронавигации, метеорологии, а также устройства беспилотных систем и, конечно, особенностей их эксплуатации.

Беспилотные летательные аппараты, разработанные и собранные в лаборатории БПЛА МГТУ ГА, часто оказываются в центре внимания на выставках и днях открытых дверей. Например, беспилотные системы ежегодно демонстрируются на выставке-форуме аэропортовой инфраструктуры NAIS, в феврале 2021 г. на этой выставке БПЛА на стенде МГТУ ГА вновь привлек большое внимание посетителей.

Отдельно стоит отметить одно неочевидное, на первый взгляд, направление – программирование БПЛА. Ведь современные «беспилотники» – это не столько коптеры на радиоуправлении, сколько сложные, технологически развитые, дорогостоящие роботы, работающие на сложном программном обеспечении. Имея богатый опыт в подготовке программистов для авиации, МГТУ ГА успешно справляется и с этой задачей. Так, в 2019 г. команда университета, состоящая из сотрудников лаборатории беспилотных авиационных систем и робототехники университета и студентов вуза, одержала победу в международном соревновании по программированию квадрокоптеров CopterHack’19. В турнире приняло участие более 50 команд из разных стран, состоящих из программистов, инженеров, конструкторов и пилотов беспилотных авиационных систем. В рамках трехдневного состязания команды разрабатывали и конструировали беспилотные летательные аппараты, имея лишь различные составные части современного программируемого квадрокоптера.

Таким образом, в МГТУ ГА активно ведется образовательная деятельность в области эксплуатации и обслуживания беспилотных летательных аппаратов, а Институт повышения квалификации и аттестации кадров, совместно с лабораторией беспилотных летательных аппаратов, успешно обучает как операторов и инженеров, так и программистов и инструкторов для беспилотных летательных систем.

Опубликовано в журнале «АвиаСоюз»

Современный пилот га. Маленький разбор «горячего» полета.

Вот не люблю осуждать своих коллег, но тут все-же прийдется. Пусть не так что-бы их поругать, но самому поучиться и с другими поделиться.

Случайно увидел ссылку в и-нете:

Честно говоря шокирующе неприятное видео. Самолет стоит, сильно горит, пассажиры и экипаж спокойно перебывают на борту. То, что «спокойно», это хорошо конечно, потому что практика показывает, что в таких случаях часто начинается еще более опасная паника. Но то что «на борту» — WTF???
Конечно знаем мы пока не много, но то, что знаем: через 2+ часа после вылета из Сингапура обнаружилась утечка топлива (в других источниках говорят, что масла, но по многим признакам на это не похоже). Экипаж принял решение на возврат в Сингапур. Перед посадкой, для уменьшения массы слили лишнее топливо. Ситуация аварийной не объявлялась, помощь наземных служб не запрашивалась. После посадки, уже на малой скорости, вытекавшее топливо загорелось. И несколько долгих минут активно горело. Хорошо, что Changi серьезный аэропорт и пожарные таки приехали быстро и много и смогли все это потушить до того как…

На мой скромный взгляд:
— если в самолете идет утечка топлива или гидравлики, то не стоит летать слишком долго. Ситуация конечно еще не пожар, но потенциально очень близка к этому. Течь топлива может даже визуально выглядеть безопасно (например из крыльевых баков), но где гарантия, что какая-то часть топлива не остается «внутри» самолета и не потечет в ближайшее время на какие-то «горячие агрегаты» (тот же пилон двигателя, блоки кондиционирования, электропроводка…)??? Поэтому очень желательна посадка на ближайшем возможном аэродроме. Конкретно в этом случае они пролетали мимо Куала-Лумпура как раз за 40 минут до посадки в Сингапуре. Конечно понятно желание экипажа и компании вернуть самолет «на базу», но стоило ли оно того???
— не к данному случаю, но из общего опыта — с утечкой топлива требуется гораздо дальше обходить грозовую облачность. Разряд молнии в пары керосина — может получиться большой «Ба-бах…» :-((((
— по видео не понятно, поэтому речь не о Сингапурцах, но просто напомню, что после посадок с утечкой топлива не рекомендуется пользоваться реверсом. Реверс сильно разворачивает ход потоков воздуха возле двигателя и крыла, что может привести к возгоранию текущего топлива и «раздуванию» пожара под крылом. Тормоза лучше кстати тоже сильно не греть, поэтому посадка на длинную полосу и пробег с минимальным торможением;
— встреча самолета с утечкой топлива пожарной машиной — must have! После посадки, особенно если утечка была серьезной, то остановка прямо на полосе, переход на прямую связь с пожарными, запрос «у нас там ни чего не горит, не течет сильно?… Нет? Хорошо, спасибо, сопровождайте нас пожалуйста до стоянки и до высадки пассажиров.» И если что-то пойдет не так, то не будет потерянно несколько драгоценных минут пока пожарные подъедут и развернутся;
— перебывание пассажиров и экипажа в самолете, когда он уже так сильно горит — это очень не правильно. Современные самолеты выглядят массивно и надежно, но в случае пожара, дюраль из которого они сделаны, прогорает в течении секунд и сам хорошо горит при высоких температурах. Еще раз повторюсь — «Сингапурцам» просто очень сильно повезло, что пожарные прибыли быстро и много, что ветер был не в сторону фюзеляжа, что дым и огонь не проникли в салон раньше, чем их сбили, что не взорвался бак в крыле в конце концов… Ситуация в течении секунд могла перейти из вполне благополучной к катастрофической!
— Да, за крайние пару лет на «большом» к emergency evacuation научили относиться осторожно — в ней тоже много своих рисков. Но если в самолете или в непосредственной близости возле него развивается активный пожар или любая другая серьезная угроза, то тут уже не чего стесняться и ждать…

P.S. Не так давно пришлось отвечать на вопросы Коллеги по вот этому случаю в «знакомой» компании:

Экипаж тут конечно проявил выдержку и расчетливое холоднокровие, сначала увидев пожар по камере (на 777-300 стоят камеры, которые передают в кабину изображение стоек шасси и соответственно видны двигатели и части крыльев, в принципе они предназначены для контроля руления, но часто используются и для «посмотреть на свой самолет снаружи-сзади»), а потом и получив подтверждение о пожаре с «вышки». Но все таки есть очень большая разница — они понимали, что у них горит что-то в горячей части двигателя, пламя было не большим и оно не распространялось. В ситуации в Сингапуре все было гораздо хуже…

Вобщем учиться, учиться и думать.
Спокойного всем неба!

«Самое яркое впечатление — когда ты летишь домой» — Реальное время

Что рассказывает пилот пассажирского самолета про свою профессию?

Фото: Максим Платонов

Пилоты и бортпроводники пассажирских самолетов кажутся нам особой кастой людей: их жизнь окутана романтикой полета, они много часов проводят в небе и несут на себе огромную ответственность за жизнь пассажиров. А что чувствуют и как видят свою жизнь и работу они сами? «Реальное время» поговорило об этом с тридцатилетним пилотом, командиром экипажа авиакомпании «ЮВТ АЭРО» Тимуром Мухаметовым. Он — представитель авиационной династии: его родители в свое время провели в небе многие тысячи часов.

«Выбора, кем быть, у меня особо и не было»

Десятки раз мы поднимались на борт самолета и рассаживались в пассажирские кресла. А вот в святая святых — кабину пилотов — заглянули впервые. Здесь неожиданно тесно: каждый квадратный сантиметр занят кнопками, мониторами и рычажками, а чтобы пробраться в кресло, нужно обладать определенной физической подготовкой. Тимур сидит на своем привычном месте — в кресле командира экипажа — и улыбается: говорит, что знает здесь каждую кнопочку и что считает себя счастливым человеком, чья детская мечта осуществилась.

— Выбора, кем быть, у меня особо и не было — я с детства жил небом, грезил самолетами. И мама с папой работали в авиации: наша семья, когда я родился, жила на 8 этаже гостиницы «Полет», здесь же… Отец 42 года отлетал бортмехаником на самых разных самолетах. И на пассажирских рейсах, и в коммерческой авиации, и даже возил руководящий состав республики, обслуживал их служебные рейсы. Это была очень ответственная работа: нужно было постоянно быть на телефоне в ожидании звонка, быть готовым к рейсу. Он ушел на пенсию в 62 года. А мама 12 лет работала стюардессой, а потом секретарем генерального директора авиакомпании «Татарстан». Так что, можно сказать, я продолжаю династию, и к небу меня тянуло с самого раннего детства.

Тимур окончил Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (с 2015 года преобразованное в Институт гражданской авиации), потом сходил в армию, а потом принялся искать работу своей мечты. С самого начала ничего не находилось: в Татарстане вакансий не открывалось, а уезжать из Казани Тимур категорически не хотел. Пока продолжались поиски, он успел выучить английский язык (работа пилота подразумевает идеальное владение им), сдать экзамен и получить сертификат об этом. А в 2017 году ему позвонили из «ЮВТ АЭРО».

— Меня пригласили на собеседование, я его прошел, и на следующий день поступил звонок о том, что я принят на работу. Это была, конечно, радостная новость — чуть ли не до слез! Нас сразу же отправили в Санкт-Петербург, где мы два месяца изучали самолет, на котором предстояло летать, проходили тренажерную подготовку. Изучали кабину, процедуры… А в марте 2018 года, уже после всей необходимой подготовки, я впервые сел в кресло второго пилота — это был рейс из Бугульмы в Домодедово. Страшно не было ни капельки. Было очень интересно, в первый раз с пассажирами в самолете, тем более в такой загруженный аэропорт! А в 2021 году стал командиром экипажа: в марте отпраздновал 30-летний юбилей, и в начале апреля поступило предложение стать командиром.

Тимур окончил Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации. Фото предоставлено Тимуром Мухаметовым

«Ты управляешь самолетом, а тебе за это еще и деньги платят»

Тимур летает на канадских Bombardier, которыми располагает «ЮВТ АЭРО». Это ближнемагистральный самолет, рассчитанный на 50 пассажиров.

— Он хороший, очень нам нравится. Обзора нам вполне хватает, он позволяет безопасно выполнять все, что положено: полеты, взлеты, посадки. И несмотря на то, что самолет маленький, у него отличные характеристики. Некоторые даже удивляются, как это мы летаем на высоте в 10 тысяч метров. Отлично летаем! Мы знаем здесь каждый квадратный сантиметр, все ежедневно повторяем, у нас и тренажеры есть — каждые полгода проходим обучение на тренажере, чтобы подготовиться к внештатной ситуации.

Несмотря на то, что самолет маленький, у него отличные характеристики. Некоторые даже удивляются, как это мы летаем на высоте в 10 тысяч метров. Отлично летаем!

Автопилот здесь тоже есть, конечно: он помогает пилотам большую часть полета. На больших самолетах автопилот может сам совершить и посадку, даже вырулить на стоянку.

— Но в этом большого интереса для нас нет. Ведь это очень круто — своими руками посадить самолет, я для этого сюда пришел. Это можно расценивать как хобби: ты управляешь самолетом, а тебе за это еще и деньги платят, — улыбается Тимур.

Обучение пилотов построено так, что при переходе с одного типа самолета на другой понадобится всего месяц. Так, если сегодня Тимуру предложить, скажем, пересесть на Boeing, он через четыре недели его спокойно поведет: говорит, что кабина устроена одинаково. Но высказывает патриотичную настроенность:

— Очень хотелось бы полетать на отечественных самолетах. Те же SSJ. Знакомые ребята, которые на них работают, говорят, что это замечательные машины.

«Командир воздушного судна отвечает за жизни людей»

Итак, самые ответственные моменты полета — взлет, посадку — пилоты совершают самостоятельно. Этим искусством в равной степени владеют и командир, и второй пилот, и если, к примеру, экипаж совершает два рейса в день, то они распределяют нагрузку: в одну сторону «работает» один, в другую — второй.

А в процессе полета самолет летит по заданной траектории на автопилоте. В это время пилоты не скучают: они следят за процессом, по необходимости корректируют параметры полета (если, к примеру, диспетчер сообщит, что нужно поменять эшелон или курс), заполняют документацию. Маршрут, разумеется, они сами не выбирают — этим ведают диспетчеры.

На пассажирских самолетах есть система предупреждения столкновения в воздухе — TCAS. Она не даст столкнуться, даже если по трагической случайности ошибется диспетчер.

— Мы им доверяем полностью. И если вспомнить катастрофу над Боденским озером, в которой погибло множество детей из-за ошибки диспетчера, из нее сделаны серьезные выводы. На пассажирских самолетах есть система предупреждения столкновения в воздухе — TCAS. Она не даст столкнуться, даже если по трагической случайности ошибется диспетчер: даст команду одному самолету набрать высоту, второму — снизиться и разведет их. Ведь после каждого происшествия в авиации идет расследование, из этого делают выводы. После той катастрофы, когда пилоты послушались диспетчера, а не системы, поступила команда всем слушаться в таких случаях именно TCAS.

Тимур говорит, что все риски профессии осознавал, когда ее выбирал: он четко знает, что за его спиной несколько десятков пассажиров, за жизни которых он, командир экипажа, несет полную ответственность. Но говорит, что эта ответственность на пилотов не давит, хотя они ее, безусловно, ощущают каждую секунду.

— Командир воздушного судна отвечает за все, что происходит на борту. И в первую очередь за жизни людей. Когда мы видим новости об авиакатастрофах, нас, конечно, потряхивает. Ты знаешь, что сам можешь оказаться в такой ситуации, в жизни все может быть. Ведь смотрите: совсем недавно разбился самолет в Подмосковье, там великолепный, опытный экипаж, заслуженные летчики-испытатели с огромным опытом… Но самолет все еще остается самым безопасным видом транспорта. Когда я еду по трассе на машине, я точно знаю, что там опасно, а в самолете я спокоен абсолютно!

Мы должны быть всегда готовы к внештатным ситуациям. И, как меня научил самый первый инструктор, никогда ничего не бояться.

Тимур спокоен, немногословен, очень тщательно подбирает слова, признается сам: темперамент у него совсем не холерический. И, наверное, в профессии пилота его спокойствие и собранность — очень подходящие качества. Он рассказывает:

— Мы должны быть всегда готовы к внештатным ситуациям. И, как меня научил самый первый инструктор, никогда ничего не бояться. Мы много раз отрабатывали на тренажерах сложные ситуации: например, при пожаре двигателя мы должны все делать правильно до последнего, тем самым мы спасем не только себя, но и всех, кто с нами летит. Внештатная ситуация на борту — случай почти невозможный, но если все-таки это произойдет, каждый пилот должен быть к этому готов. Мы постоянно прорабатываем разные сценарии. У нас есть и психологическая подготовка, с нами, конечно же, работают психологи, мы проходим тренинги…

Мы интересуемся: а что профессиональный пилот чувствует, когда летит в салоне в качестве пассажира? Тимур отвечает: полностью доверяет коллегам. Хотя, конечно, так и подмывает заглянуть в кабину и посмотреть, а что они там делают.

Я не суеверный. Но когда ты подходишь к самолету, он же живой. Его надо погладить, потрогать, поздороваться с ним.

Погладить самолет «по носику»

В экипаже Bombardier три человека — командир, второй пилот и бортпроводник. Перед тем как выйти в полет, экипаж проходит предполетный медосмотр: измеряют температуру, давление, диагностируют общее состояние, могут и выборочно анализы взять — на алкоголь и наркотики. Потом троица переходит в комнату брифинга, где готовится к полету: обсуждают, сколько пассажиров будет на борту, в зависимости от этого рассчитывается количество топлива. Потом кратко обсуждается, что делать в случае внештатной ситуации на борту, определяется кодовое слово для бортпроводника: он должен будет назвать его пилотам, чтобы сообщить им о той или иной ситуации.

А потом они отправляются в самолет.

— Я не суеверный. Но когда ты подходишь к самолету, он же живой. Его надо погладить, потрогать, поздороваться с ним. А когда прилетел и покидаешь его, тоже погладить «по носику», попрощаться. У каждого самолета свой характер. А в остальном у меня нет суеверий. Зато знаю, что многие коллеги говорят: нельзя фотографироваться перед полетом. О других суевериях летчиков мне пока слышать не доводилось, — рассказывает Тимур.

И мы видим, как он гладит махину — «носик» возвышается над его головой примерно в полуметре. Картина трогательная, что ни говори.

Но самое яркое впечатление — когда ты летишь домой. Я очень люблю свою землю и всегда стремлюсь на нее вернуться.

«Россия огромная, и она прекрасная»

Документы четко регламентируют, сколько пилот может налетать, сколько он должен спать и вообще отдохнуть. Поэтому не всегда выходит так, что экипаж возвращается домой в тот же день, что и вылетел из Казани: бывает, что пилотам дают выходные, когда они оказываются в других городах. Так что Тимур действительно повидал уже очень много, несмотря на не очень большой стаж работы пилотом:

— Объездил уже всю Россию: мы часто бываем в Челябинске, Красноярске, Перми, в Уфе. Были и за границей много раз: в Германии, в Казахстане. И там, где нам выдаются выходные, мы с экипажем стараемся выйти в город и обязательно его посмотреть. Это очень интересно! Россия наша, конечно, очень огромная, и она прекрасная. Везде есть что-то интересное. Я даже не могу выделить, что больше всего потрясло. Вот, например, Горноалтайск: когда подлетаешь, особенно в хорошую погоду, видно все эти горы. Они такие мягкие, как будто пушистые! Там очень красиво. Байкал очень впечатлил: когда мы были в Иркутске, поехали на озеро. Все-таки один раз живем, там надо было побывать. Сибирь очень разнообразная и необъятная, чего там только нет! А из зарубежных стран удивил Казахстан — таких бескрайних степей я нигде больше не видел. Но самое яркое впечатление — когда ты летишь домой. Я очень люблю свою землю и всегда стремлюсь на нее вернуться.

«При посадке бортпроводник сразу примечает, от кого из пассажиров ждать сюрпризов»

Самолет в воздухе — система замкнутая. И если на борту происходит что-нибудь экстраординарное, экипаж должен сориентироваться мгновенно, ведь здесь за судьбу людей отвечают они сами. Например, Тимур уже сталкивался с сердечным приступом на борту.

— Мы подлетали к Краснодару, и мужчине на борту стало плохо. Мы тут же запросили посадку, чтобы нас посадили первыми, предупредили наземные службы о том, что происходит. Слава Богу, его успели спасти. На стоянке нас уже ждал экипаж медиков, который был готов встретить пациента и оказать ему всю необходимую помощь. А вообще, если пассажиру на борту становится плохо, самой большой удачей будет, если на борту окажется врач. Но такое случается далеко не всегда. Какую-то первую помощь может оказать бортпроводник, но, если проблему снять не удается, мы должны связаться с диспетчерами, сообщить, что случилось, запросить посадку в ближайшем аэропорту, чтобы там нас ждали медики.

Вообще, если пассажиру на борту становится плохо, самой большой удачей будет, если на борту окажется врач. Но такое случается далеко не всегда.

Еще одна популярная проблема перелетов — дебоширы на борту. Тем более что в этом году авиакомпания летала и по курортным направлениям (в Геленджик, например), и в Сибирь — в места работы вахтовиков. Казалось бы, были созданы все предпосылки к разнузданному поведению некоторых пассажиров. Но нет, Тимур говорит, что обходится без происшествий:

— Хотя я, конечно, слышал, как про вахтовиков рассказывали, что они любят весело вернуться домой. Нет, сам не сталкивался. Но если на борту возникнет подобная ситуация, первое, что я должен сделать, — поговорить с дебоширом по громкой связи и предупредить, что если он не успокоится, мы будем вынуждены посадить самолет в ближайшем аэропорту и отдать его в руки службы авиационной безопасности.

А до тех пор приходится справляться собственными силами, причем все ложится на плечи бортпроводника. Дело в том, что пилоты не имеют права покидать кабину, что бы ни случилось.

— Ведь, например, если происходит захват самолета и злоумышленник проникнет в кабину, он может таких дел натворить! Поэтому авиационные регламенты таковы: пилоты сидят за пуленепробиваемой дверью, их задача — довести самолет до безопасной стоянки. А рядовых дебоширов, например, можно связать, были случаи, когда и скотчем сматывали. А что делать еще? Причем один бортпроводник может с этим не справиться, и тогда, например, ему на помощь приходят пассажиры.

В 2018 году во время чемпионата мира по футболу мы везли колумбийцев в Самару, их было 50 человек, они все были с барабанами, с дудками. Такой концерт устроили на борту, даже нам было слышно — а ведь мы в наушниках и за закрытой дверью!

Кстати, психологическая подготовка бортпроводников включает в том числе и «вычисление» потенциально скандальных пассажиров:

— Они у нас хорошие психологи, еще при посадке примечают, от кого можно ждать сюрпризов. Например, если пассажир подвыпивший. В сильном опьянении человека на борт не пускают, но если немного подвыпил — это не противопоказание. В прошлом году, помню, летели в Казань 31 декабря, было много пассажиров с запахом. Но все были смирные и добродушные: большинство из них ехали домой и хотели быстрее оказаться за праздничным столом в окружении семьи. В праздники, кстати, народ вообще летает очень активно. Или вот в 2018 году во время чемпионата мира по футболу мы везли колумбийцев в Самару, их было 50 человек, они все были с барабанами, с дудками. Такой концерт устроили на борту, даже нам было слышно — а ведь мы в наушниках и за закрытой дверью!

Возит экипаж Тимура и спортивные команды: футболистов, хоккеистов, баскетболистов. Ведь авиакомпания выполняет не только регулярные, но и чартерные рейсы. Пилот рассказывает, что бывает много заказов и из других городов. Сам он не делает различий между пассажирами, говорит, что для него все равны — и знаменитость, и обычный человек:

— Им всем нужно одно: быстро и безопасно переместиться из пункта А в пункт Б. А моя задача — им это обеспечить, сделать свою работу, вот и все. Так что просить автографов у известных пассажиров точно никогда не подмывает.

Соцпакет у пилота хороший — например, полная медицинская страховка. А еще по закону мы можем рано уходить на пенсию — как только налетаем 6 000 часов.

«Первым делом самолеты»

Тимур не женат, в ответ на наш вопрос об этом улыбается:

— Еще нет. Первым делом, как говорится, самолеты.

С самолетами связан и его любимый вид отдыха — дома у пилота немаленькая коллекция моделей самолетов и автомобилей. Он их собирает, клеит, красит: говорит, что может весь день за этим просидеть, и это дает ему отличный релакс. А что еще нужно пилоту перед напряженным рабочим днем?

Есть в жизни Тимура и спорт — плавание и велотренажер. Он с удовольствием помогает родителям, которые сейчас строят дом. Говорит, что опыта строительных работ у него нет, но в эру интернета все можно прочитать и научиться.

Размер зарплаты, конечно же, пилот не раскрывает, но говорит: на достойную жизнь более чем хватает.

— Все авиакомпании платят по-разному, и я, общаясь с многими товарищами, вижу: мы зарабатываем очень достойно. Соцпакет у пилота хороший — например, полная медицинская страховка. А еще по закону мы можем рано уходить на пенсию — как только налетаем 6 000 часов. Это значит, что примерно года через четыре я уже буду иметь на это право. Но, конечно же, все продолжают работать. У нас в году 54 дня отпуска, каждый пилот должен обязательно его отгулять. Это важно, потому что мы должны перезагружаться, чтобы потом концентрироваться на работе. Все выходные у нас согласно графику, служба планирования составляет четкий график полетов и отдыха. Но, если тебе вдруг понадобился выходной, ты можешь позвонить и попросить, чтобы поменяли. В общем, я на условия своей работы не жалуюсь, конечно.

С самолетами связан и его любимый вид отдыха — дома у пилота немаленькая коллекция моделей самолетов и автомобилей. Фото предоставлено Тимуром Мухаметовым

«Это была мечта всей моей жизни»

Тимур опять говорит: никогда не хотел уезжать из Казани.

— Буду надеяться, что и не придется никуда переезжать. Я тут родился и люблю свою землю, и мне нравится здесь работать. Я много могу об этом говорить: мне нравится сам процесс управления самолетом, ощущение полета, виды, которые перед нами открываются. Люблю посмотреть на лица пассажиров, когда они уже прилетели и довольные стоят в автобусе. Мне нравится открывать для себя новых людей и новые города. И, конечно, самое счастливое время — когда ты летишь домой из долгой командировки. А неприятные вещи в моей профессии — это ситуации, в которых все зависит не от тебя. Например, когда погода не дает тебе вылететь, и ты должен сидеть и ждать, когда же наконец что-то изменится. Я люблю сам управлять процессом и не люблю, когда что-то непредвиденное управляет мною, понимаете?

Аккуратный, собранный, спокойный и, пожалуй, чрезмерно скромный пилот производит впечатление человека, который действительно влюблен в свою работу. В авиации собраны сильные характеры. Может авиакомпания похвастаться и крупными деятелями: так, ее гендиректор Петр Трубаев недавно получил звание заслуженного работника транспорта Российской Федерации. Но не только на плечах руководства все держится. Лицо российской авиации — это и бортпроводники, и бортмеханики, и пилоты, и даже династические истории: например, Тимур Мухаметов, который продолжает многолетнюю дорогу своих родителей.

— Я пока не могу сказать, что для меня моя работа — это рутина, — улыбается он. — С азартом и, как говорится, с песнями еду на работу. С хорошим настроением — это обязательно. Это была мечта всей моей жизни — летать, управлять самолетом. И мечта сбылась!

Людмила Губаева, фото: Максим Платонов

Общество Татарстан

В Узбекистане начали готовить пилотов гражданской авиации

В Учебно-тренировочном центре «Aviation Training Center» авиакомпании «Uzbekistan Airways» первая группа молодых людей проходит обучение профессии пилота гражданской авиации.

Как известно, на протяжении всей своей истории национальный авиаперевозчик Узбекистана осуществлял первоначальную подготовку пилотов в зарубежных лётных учебных заведениях. Однако, к 2016 году специалисты Учебно-тренировочного центра авиакомпании, при поддержке лётно-инспекторского состава Госавианадзора Республики Узбекистан, с учётом международного и собственного опыта обучения смогли разработать уникальную концепцию первоначальной подготовки пилотов на своей базе, без привлечения иностранных учебных заведений и специалистов.

В 2017 году новая концепция по поручению главы нашего государства была всесторонне изучена совместной рабочей группой министерств и ведомств, которая помогла авиаторам подготовить соответствующее постановление правительства и обеспечить начало её реализации.

Конкурсный отбор кандидатов для обучения профессии пилота проводился параллельно с процессом реорганизации НАК «Узбекистон хаво йуллари» в современное авиатранспортное предприятие в форме Акционерного общества «Uzbekistan Airways» и преобразованием Государственного унитарного предприятия “O‘quv Mashq Markazi” (Учебно-тренировочный центр НАК) в Общество с ограниченной ответственностью “Aviation Training Center”. Из почти 200 кандидатов — выпускников высших учебных заведений технического профиля, доказать своё соответствие высоким требованиям по физическому и психическому здоровью, знаниям иностранных языков и точных наук удалось только 5 кандидатам. Это меньше существующих потребностей авиакомпании в пилотах, поэтому начиная с конца этого года конкурсные отборы будут продолжаться и будут проводиться на постоянной основе. Чтобы удовлетворить растущие потребности, Учебно-тренировочный центр планирует готовить не менее 25-30 пилотов гражданской авиации в год.

В настоящее время первая группа слушателей курсов первоначальной подготовки пилотов активно и успешно осваивает авиационные дисциплины по 3 основным направлениям: авиационное законодательство, теория воздухоплавания, конструкция самолёта, его систем и двигателей.

По окончании теоретического модуля, уже следующим летом они приступят к тренажёрному и лётному модулям обучения, где будут применяться современные виртуальные и полнофункциональные тренажёры, а также самые современные сверхлёгкие учебно-тренировочные самолёты, которые в авиационном мире называют «летающими партами».

Уже к концу 2021 года первые пилоты гражданской авиации, прошедшие обучение в Узбекистане, на базе Учебно-тренировочного центра отечественной авиакомпании, станут членами лётного состава авиакомпании «Uzbekistan Airways».

Будьте в курсе всех новостей от Uzbekistan Airways

Telegram:t. me/uzbekistanairways

Instagram:www.instagram.com/uzbekistan.airways.official/

Facebook:https://www.facebook.com/uzairways.official/

Youtube:www.youtube.com/c/UzbekistanAirwaysHY

ОБЩАЯ ШЛЯПА ДЛЯ ПИЛОТА

Категория

— Все -AEROMEXICOAIR CANADAAIR FORCE ONEAIR FRANCEAIRBUS HOUSEALASKA AIRLINESALLEGIANTAMERICANAMTRAKBLUE ANGELSBOEING HOUSEBRITISH AIRWAYSCATCHEVRONDELTAEMIRATESFDNYFNDYFRONTIERHAWAIIAN AIRLINESJETBLUELAPDLUFTHANSAMTANEW YORK CITYNYC TAXINYPDPAN AMQANTASSOUTHWESTSPACESPIRITTURKISH AIRLINESUNITEDUPSWASHINGTON DCWESTJET

Группа

— Все -КОММЕРЧЕСКИЙ МИЛИТАРИЙНЫЙ ПРОФИЛЬНЫЙ ПЛОЩАДЬ

Марка

— ВСЕ -3D PUZZLESACTION CITYAIRLINE TOYSATLANTICCATCORGIDARON TOYSEXECUTIVE SERIESFLIGHT MINIATURESGEMINIHERPAHOGANINFLIGHT200JC WINGSLIL TRUCKERSNEW YORK CITYNOVELTYPHOINXPOSTACYSWARPROWSWARPROWSWARPROWNXPOSTAGESSTARSWARPROWNIX Шкала

— Все -НЕМАСШТАБ 1Масштаб 1 / 1250Масштаб 1 / 130Масштаб 10Масштаб 100Масштаб 1000Масштаб 102Масштаб 103Масштаб 104Масштаб 107Масштаб 109Масштаб 110Масштаб 114Масштаб 115Масштаб 12Масштаб 120Масштаб 121Масштаб 125Масштаб 126Масштаб 130Масштаб 130Масштаб 132Масштаб 136Масштаб 18Масштаб 14Масштаб 140Масштаб 144Масштаб 145Масштаб 15Масштаб 15Масштаб 14Масштаб 140Масштаб 144Масштаб 145Масштаб 15Масштаб 18Масштаб 160 221SCALE 23SCALE 234SCALE 24SCALE 25SCALE 250SCALE 26SCALE 27SCALE 28SCALE 280SCALE 3SCALE 30SCALE 300SCALE 32SCALE 34SCALE 35SCALE 350SCALE 36SCALE 37SCALE 38SCALE 40SCALE 400SCALE 41SCALE 42SCALE 43SCALE 430SCALE 44SCALE 450SCALE 46SCALE 48SCALE 50SCALE 500SCALE 52SCALE 54SCALE 55SCALE 56SCALE 57SCALE 580SCALE 6SCALE 60SCALE 600SCALE 62SCALE 63SCALE 64SCALE 65SCALE 70SCALE 700SCALE 72SCALE 75SCALE 76SCALE 78SCALE 80SCALE 800SCALE 83SCALE 84SCALE 85SCALE 87SCALE 90SCALE 93SCALE 94SCALE 95SCALE 96SCALE 97SCALE F16

Класс / Тип кузова

— Все -02SU-3/51-B2 НАБОР САМОЛЕТА3 НАБОР САМОЛЕТА3D ГОЛОВОЛОМКИ4 НАБОР САМОЛЕТА5 НАБОР САМОЛЕТА6 НАБОР САМОЛЕТА7 НАБОР САМОЛЕТА 737 MAX 8737-100737-700MAX737MAX10737MAX8737MAX9747LCF777-200F777-8X777-9X850A-XP-8X777-9X8 -4FA-6AA-7A220-300A300-600A300-600FA300-600STA300B2A300B4A310A318A319A320-200A320NEOA321A321NEOA330-200A330-300A330-800NEOA330-900 NEOA340-200A340-300A340-500A340-600A350A380-800A400MA6M-5AC-119AC-130ACCESSORIESACTION CITYAF5UAH-1GAH-1WAH-1ZAH-64 APACHEAh2 Кобра HELICOPTERAIRBUS A350-1000AIRCRAFT CARRIERAIRCRAFT GLIDERSAIRCRAFT NOSEAIRLINE АЭРОПОРТОВЫЙ PLAYSETSAIRLINE плюшевый BEARAIRPORT BUILDINGSALBATROSSALPHAAN-12AN-124AN-24ANTONOV 178ANTONOV 2ANTONOV 22ANTONOV 225APOLLO 11 CAPSULEAPOLLO КОМАНДА MODULEARES 1ARES 5ARGOSY C1AT-38BAT-5CAT-6ATG JAVELINATLAS IIATLAS В ROCKETATR-42ATR-72AV-8B-1B -17B-2B-24B-24JB-25B-25BB-26B-29B-307B-314B-350B-36JB-47B-52B-58B1900B1900DB1BB200B206B247B367-80B377B707B717B720B727-100B727700-3700-3737B3700-3737B73773700-3737B 700B737-800B737-900B747-100B747-100 W / SHUTTLEB747-200B747-200FB747-300B747-400B747-400FB747-8B747-8FB747SPB757-200B757-300B767-200B767-300B767-300FAC767B767-2007-300B767-300FBAC767B767-887-300B77767-300B767-300FAC767-40087-300B77767-300B767-300FAC767B787-40087 -111BAE-146BAE-31BASEBALL CAPBC FERRIESBEAVERBEECHCRAFT BARONBELL 407BELL 412BELL 429BELL 505 JET РЕНДЖЕРА XBELL 525 RELENTLESSBLERIOT MONOPLANEBLIMPBOEING B & WBOMBARDIER CS100BONANZBRISTOL BEAUFIGHTERBRISTOL BLENHEIMBRISTOL F2BBRITISH АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ HAWKBT-13 VALIANTBUCCANEERBULLDOGBUMP & GO PLANEBUSINESS КАРТА TAILC-119C-123C-124C-130 HERCULESC-133C-141C-150C- 160 TRANSALLC-17C-172C-182C-206C-21AC-27C-32C-37AC-38C-40C-40BC-46C-47C-5C-54C-90C-9AC101C2ACALENDARCARAVELLECATERPILLARCD ROMCESSNA 208 CARAVANCESSNA 310 ПЕСНЯ BIRDCESSNA ЦИТИРОВАНИЕ CJ3CESSNA ЦИТИРОВАНИЕ MUSTANGCESSNA ЦИТИРОВАНИЕ SOVEREIGNCESSNA ЦИТИРОВАНИЕ XLSCESSNA CJ2CESSNA T-50 SONG BIRDCF-105CF-18CH-47CH-53Ch56CHALLENGER 350CHALLENGER 601CAPTAIN’S PILOT HATCHILDREN’S CAPTAIN’S PILOT HATCITATION I ENCORECITATION IICITATION JET 1CITATION VCITATION XCOMETCOMMAND MODULECONCORDECONSTRUCTION БЛОК TOYSCONVAIR CV-340COSTA КРУИЗ LINESCRJ-200CRJ-700CRJ100CRJ1000CRJ550CRJ705CRJ900CS300CT114CURTIS МФ ЛЕТАНИЕ BOATCV-440CV-580CV-880CV-990D-558-1D-558-2D-7DASH-7DASH-8DASH-8-Q400DC-10DC-10FDC -3DC-4DC-6DC-6BDC-7DC-8DC-9DELTA II ROCKETDELTA IV ROCKETDG6A MR MULLIGAN RACERDH VAMPIREDH-4DIAMOND D-JETDIAMOND DA20DIAMOND DA40DIE-CAST BATTLE CRUISER-17GGISPLAY-CRUISER-32-DAWO-DAWO-32-DAWO-CRUISERS-17GISPLAY 3AE-4BE-8E6BEA-18 GROWLEREA6-BEC-135CEC-665 EUROCOPTEREC137ECLIPSE 550EE LIGHTNINGEMB-120EMBRAER 190EMBRAER 195EMBRAER LEGACYEPIC LTERJ-145ERJ-170ERJ17FIGHTERE-141F-117F-117F-100F-104F-117F-100F-104F-100F-104F-117F-100F-100F-104F-100F-104F-100F-104F-117F-100F-100F-104F-117F-100F-104F-104F-110F-117F-14F-104F-100F-110F-104F-104F-110F-100F-104F-104F-104F-14-F-110F-100F-104F-104F-14-F-117-F-14F-104F-104F 14DF-15F-15AF-15CF-15EF-16F-16AF-16BF-16CF-16DF-22F-227F-27F-28F-35F-35AF-35BF-35CF-5F-50F-70F-84F-86F-86FF-89F- 8EF-8F-1F-94F-9CF-VIIF / A-18F / A-18AF / A-18CF / A-18EF / A-18FF2A-2F4 PHANTOMF4-FF4B-1F4D-1F4U CORSAIRF6F-3F6F-5F7F-1F9F-5F 8FALCON 2000LXFALCON 9 00FDNYFIGURESFIRE / ПОЛИЦИЙ VEHICLESFLIGHT ATTENDANT DOLLFLYING TOYSFOKKER EINDECKERFW-190G-17G-5 / FF-1G-VG4M3GEE BEEGEMINI CAPSULEGIFT CARDGLOBAL 5000GLOBAL 6000GLOBAL HAWKGLOSTER GLADIATORGLOSTER METEORGULFSTREAM 200GULFSTREAM 3GULFSTREAM 4GULFSTREAM 550GULFSTREAM 650GULFSTREAM VH92HARRIERHAWKER 200HAWKER 750HAWKER 900XPHAWKER DEMONHAWKER FURYHAWKER HARTHAWKER HORIZONHAWKER400HAWKER800HC-130HHE-111H-2HELLO KITTYHH-3FHH -53EHH-60HH-65HK1 Ель GOOSEHOLLAND AMERICA CRUISE LINE13KA-50KAWASAKI C1KC-10KC-130JKC-135KC-97KC46KEY CHAINSKINGAIR 250L-049L-100-30L-1011L-1049L-10EL-1649L-188L-749L1329LANCASTERLC-DWLEAR, 35LEAR, 40LEAR, 60LEAR, 70M, EXTAR, 40LEAR, 45LEAR, 70M -404M. C.72MAGAZINEMAGIC ПОТЕХИ PLANEMB339 AERMACHHIMC-130MC12WMD-11MD-11FMD-80MD-83MD-87MD-90ME-109ME-110CME-262MERCURY ATLAS ROCKETMERCURY CAPSULEMERCURY REDSTONE ROCKETMETROPOLITAN ТРАНЗИТНО AUTHORITYMH-53MH-60mi-24 HINDMI-8TMIG-15MIG-29MIG21MIG25MILITARY VEHICLESMIRAGE 2000MITSUBISHI T-2MOSQUITOMQ-8BMQ1 PREDATORMQ4MQ9NANCY NC4НЬЮ-ЙОРК CITYNIEUPORTNIEUPORT 28 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКАНСКАЯ SAVAGE AJ-2NYPDORBITERORION SPACECRAFTOTTEROV-1-3 MOHAWKOV-10 / BRONC-39-41-P 2-P 2-P 2-P 2-P 2-P 2-P 2-P 2-P 2-P 2-P 2-P 2-P 2-P 2-P 2-P 2-P 2-P 2-P 2-P 2-P 2-P 2-P 2-P 2-P 2-P 2-P 2-P 2-P 2-P 2-P 2-P 2-P 2-P 2-P 2-P 2-P 2-P 2-P 2-8 -7P38M НОЧНОЕ МОЛНИЕP40P6EP6MP8 INDIANP82 DEFIANTPAINTBALLPB4Y-1PBY-5APC-21PE-2PENSPERMIER IPFALX DIIIPHENOM 300PIAGGIO AVANTI P180PILATUS PC-12PILATUS PC-6PILATUS МАТЕРИАЛ PC-6PILATUS PC-6PILATUS PC-6PILATUS ATSPLUSH AIRCRAFTPLUSH TOYSPMB-3PMB-5PORCELAIN SIGNSPT-17PT-19PULLBACK ДЕЙСТВИЯ TOYSPUZZLES — 4DPV-1QUESSTR3C-2R4RADIO CONTROLRADIO КОНТРОЛЬ (Блистер КАРТА) Радиоуправление (BOXED) РВП-66RC-121RC-135REALSTARRED LIONRH53ROBINSON Р-Р-22ROBINSON 44ROBINSON R66RQ1 PREDATORRQ4A ГЛОБАЛЬНОЙ HAWKRUNWAY24S- 11S-3BS-42S-43S-61NS-6BS-76BS-76CS-92SAAB SF-340SABERLINER 65SATURN 1B ROCKETSATURN VSB2C-4SBD-5SE-5ASE5SEPECAT JAGUARSH-60Sh4 SeaKing HELICOPTERSHIP MODELSHORTS 330SHORTS 360SNJ-3SOPWITH CAMELSORRY DISCONTINUED / НЕ AVAILABLESPACE ЗАПУСКА SYSTEMSPACE ШИП OneSpace SHUTTLESPACE ИГРУШЕЧНЫЙ ДУХ СВ. LOUISSPITFIRESR-71STICKER SETSSU-27SU-30ПОДВОДНЫЙ ФЛОТ MISSLESUKHOI SUPERJET SSJ100SUNDERLAND SEAPLANESUNSHADESUPER CUBSWORDFISHT-1AT-28T-2CT-33AT-34CT-37AT-45TJ-3AT-BUS-3AT-SHIL-3AT-BUS-3AT-SHI-50 55 TRAINERTH67 CREEKTIGERMOTHTITAN IVTOPS и ДРУГИЕ ДЕЙСТВИЯ TOYSTORNADOTR1ATRAVEL AIR MYSTERYTRAVEL GAMESTRIDENTTRIDENT 2ETRIMOTORTU-134TU-154TU-160TU-204TU114TU195TUPOLEV ТУ-144TUPOLEV ТУ-214TUPOLEV ТУ-95TYPHOONU-2UH-1 IROQUOISUH-1YUH-34DUH-60UV-18BV-1V-2V-22V-35 BONANZAVC-10VC-137 (707) ВК-140VEGAVEHICLESVH-3DVH-60DVH-92VH71 KESTRELVICKERS VALIANTVIRGIN GALACTICVISCOUNTVS-44VULCANWACO GLIDERWB-57FWELLINGTONWESTLAND Линкс HELICOPTERWESTLAND Лисандер MK1WESTLAND PUMAWESTLAND WESSEXWESTLAND WHIRLWINDWIND ВВЕРХ ЭКИПАЖ & листать PLANESWRIGHT FLYERWV-2X-1X-15X-1AX-2X-29x -3X-33X-35X-37BX-38X-4X-45X-47BX-48CX-5X-57X51XB-70XF-92AXP-59AYAK40YAL-1AYP-49YS-11

Авиакомпания

— Все -1 TIME3RD AIRLINE CONFERENCE9AIR. COMA & AEEA319 GEARA320 / A321 GEARA330 GEARA340 GEARAB AIRLINES (Великобритания) ADAC (ГЕРМАНСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ КЛУБ) ADRIA (SLOVENIA) ADRIA AIRWAYS (SLOVENIA) AEBAL AERLINEAS (SLOVENIA) AEBAL AERLINEAS BALEARESAEGEAN ARIFANA (ИРЛАНДИЯ) AEBAL AERLINEAS BALEARESAEGEAN ARIFANA (ИРЛАНДИЯ) КОНДОР (ПЕРУ) АЭРО GAL (Эквадор) Aero Lloyd (Германия) AERO MARITIMEAEROCARIBBEANAEROFLOT (РОССИЯ ФЕДЕРАЦИЯ) АЭРОФЛОТ CARGOAEROFLOT PLUSAEROLINEAS Аргентинас (Аргентина) AEROLITORALAEROLOGICAEROLYON (Франция) Aeromar (Доминиканская Республика) AEROMEXICOAERONAVES ДЕ MEXICOAEROPERUAEROPOSTAL (ВЕНЕСУЭЛА) AEROREPUBLICAAEROSPATIALE (Франция) AeroSucre (Колумбия) AEROSUR (BOLIVIA) AEROSVITAFRICAN SAFARIAIR 2000 (UK) AIR AFRIQUE (IVory COAST) AIR AFRIQUE CARGOAIR АЛГРИЯ (АЛЖИР) AIR AMERICAIR ANATOLIA (Италия) AIR ARABIAAIR ARUBAAYSANIA (ICTAIR) AIR ARABIAAIR ARUBAAYSANIA (ICTAIR) ATLANTIQUEAIR ATLANTISAIR AURORA (США) AIR AUSTRAL (Франция) AIR AUSTRALIAAIR BAHAMAIR BALTIC (LATVIA) AIR БЕЛЬГИЯ БЕРЛИН (ГЕРМАНИЯ) AIR BLUEAIR BO SNA (БОСНИЯ-ГЕРЦЕГОВИНА) AIR BOURBONAIR BPAIR BRIDGEAIR BRIDGE CARGOAIR BUSANAIR CALIFORNIA (США) AIR CALINAIR CAL‚DONIE INTERNATIONALAIR CANADAIR CANADA CARGOAIR CANADA EXPRESSAIR CANADA JAZZ (CANAIR EXPRESSAIR CANADA JAZZ (CANADA EXPRESSAIR CANADA JAZZ) CANADA JAZZ (CANADE EXPRESSAIR CANADA JAZZ) CANADA JAZZ) CEYLONAIR CHARTER (Франция) AIR CHATHAMS (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ) AIR CHINAIR CHINA CARGOAIR CONGOAIR DO (ЯПОНИЯ) AIR DOLOMITI (ИТАЛИЯ) AIR ECOSSEAIR EUROPA (Испания) AIR EUROPE ITALYAIR FINLAND (USA) AIR FINLAND (USA) AIR FINLAND (USA) 2 (США) AIR FINLAND (USA) США) AIR FORCE ONE (USAF) (США) AIR FOYLEAIR FRANCEAIR FRANCE CARGOAIR FRANCE / KLMAIR GREAT WALL (Китай) AIR GREENLANDAIR GUIZHOU (Китай) AIR HOLLAND (Нидерланды) AIR HONG KONG (CHINA) ИНДИЯ AIR INDIA ITALYAIR JAMAICAIR JWCAIR KORYO (СЕВЕРНАЯ КОРЕЯ) AIR LABRADORAIR LANKAAIR LEISURE EGYPTAIR LIBERTEAIR LIBERT ‚(ФРАНЦИЯ) AIR LIBYAIR LITTORAL (ФРАНЦИЯ) AIR LUXORAIR MACAUIRAIR NADAGASAIR MADAGASAIR PON (ЯПОНИЯ) AIR NIUGINI (ПАПУА-НОВАЯ ГВИНЕЯ) AIR NOSTRUM (ИСПАНИЯ) AIR NOVA (КАНАДА) AIR ONE (ИТАЛИЯ) AIR OPSAIR OUTRE MEREAIR PACIFIC (FIJI) AIR PHILEEXPRESSAIR PHILIPPINESAIR PLUS COMET СИЦИЛИЯ (ИТАЛИЯ) AIR SLOVAKIAAIR ИСПАНИЯ ТАИТИ (ФРАНЦИЯ) AIR TAHITI NUI (Франция) AIR TANZANIAAIR TASMANIAAIR TOURSAIR TRANSAT (CANADA) AIR TRANSPORT INTERNATIONAL ATI (USAIR UK (UK) AIR UKRAINEAIR VANU) AIR UKRAINEAIR VANU США) AIRBUS ДОМ COLORSAIRDUSSELDORFAIRES (КОЛУМБИЯ) AIRFASTAIRPHIL EXPRESSAIRTRAN (США) AIRWORLD (UK) AISIE EXPRESSALA LITTORIAALASKA AIRLINES (США) ALASKA COASTAL-ELLIS AIRWAYSALASKA самородок FIREFIGHTERALIA ROYAL JORDANIANALITALIA (ИТАЛИЯ) ALITALIA CARGOALITALIA EXPRESS (ИТАЛИЯ) ALL-NIPPON AIRWAYS (JAPAN) АЛЛЕГЕНИАЛЛЕГИАНТАЛЛИАНС ЭЙР (ИНДИЯ) АЛЬЯНС ЭЙР (УГАНДА) АЛМ АНТИЛЛЕЙСКИЕ АВИАЛИНИИALOHA AIRLINES (США) АЛОХА ПАЦИФИКАЛЬПИ ЭГЛЗ (ИТАЛИЯ) АЛРОСА МИРНИ ENTERPRISESAMAKUSAAMERICA WEST AIRLINES (США) AMERICAN AIRLINES (США) AMERICAN AIRLINES INTER ISLANDAMERICAN AIRLINES NEW ливрее 2013AMERICAN CONNECTIONAMERICAN EAGLE (США) AMERICAN INTERNATIONALAMERICAN TRANS AIR (США) AMERIJET INTERNATIONAL (США) AMERISTARAMICALE Жаном Батистом SALISAMTRAKANA CARGOANADOLUJETANGLO CARGO (UK) ANGOLAANGOLA AIR CHARTERANGOLAN AIR FORCEANK (Япония) Ансеттого AUSTRALIAANTONOV AIRLINESANTONOV ДИЗАЙН BUREAUAOM ФРАНЦУЗСКОГО AIRLINESAPA Доминика REPLUBLICAARGENTINA ВОЗДУХ FORCEARIANA АФГАНСКОГО AIRLINESARIK AIRARKEFLYARKIA (Израиль) АРМАВИА (АРМЕНИЯ) АРМЯНСКИЙ AIRLINESARROW ВОЗДУХ (США) ASASOASIA ATLANTICASIANA Airlines (Южная Корея) ASIANA CARGOASPEN AIRWAYSASTRAASTRAEUSATIATLANT-SOYUZATLANT-СОЮЗ AIRLINESATLANTIC ЭЙРУЭЙС (Дания) АТЛАНТИЧЕСКИЙ ЮГО-ВОСТОЧНЫЕ АВИАЛИНИИ (США) ATLANTISATLAS AIR (США) ATR HOUSEAUGSBURG AIRWAYS (ГЕРМАНИЯ) AURIGNY AIR SERVICES (Великобритания) АВСТРАЛИЯ АВСТРАЛИЯ АВСТРАЛИЯ АВСТРАЛИЯ АВСТРАЛИЯ АВСТРАЛИЯ АВСТРАЛИЯ АВСТРАЛИЯ АВСТРАЛИЯ АВСТРАЛИЯ АВТО COAVIACSA (Мексика) Avianca (Колумбия) AVIANOVAAVIATJET (Великобритания) AZERBAIJANAZERBAIJAN AIRLINESAZIMUTH AIRWAYSAZUL (БРАЗИЛ) АЗУР ВОЗДУХ GERMANYB737-300 / 400/500 GEARB737-600 / 700/800 GEARB747 GEARB757 GEARB767 GEARB777 GEARBA GOBABOOBAHAMASAIRBALAIR / СТО (Швейцария) БАЛКАНСКАЯ (БОЛГАРИЯ) BAMBOOBANGKOK Airlines (Таиланд) БАРАК OBAMABATIK AIRBATMANBAX Global (США) до н. э. FERRIESBEIJING AIRLINESBEIJING CAPITALBELAVIA (БЕЛАРУСЬ) БЕЛЬГИЙСКАЯ ВОЗДУХА COMPONENTBELGIAN ВОЗДУХА FORCEBETA CARGOBIMAN BANGLADESHBINTER CANARIAS (Испания) БКС Airblue LINEBLUE Панорамы (Италия) СИНИЙ SCANDINAVIABMI BABYBMI REGIONALBOEING дом (США) BOMBARDIERBONANZABOURAQ INDONESIABRAATHENS (Норвегия) Braathens SVERIGE (ШВЕЦИЯ) Бранифф (США) BREEZEBREITLINGBRITANNIA AIRLINES (UK) BRITANNIA AIRWAYS SVERIGE (ШВЕЦИЯ) BRITANNIA GERMANYBRITISH AIR FERRIESBRITISH AIR TOURSBRITISH AIRWAYSBRITISH AIRWAYS CARGOBRITISH ARMYBRITISH CALEDONIAN (UK) BRITISH EAGLEBRITISH ЕВРОПЕЙСКИЙ AIRLINESBRITISH EUROPEAN AIRWAYS (UK) BRITISH MIDLANDBRITISH ОВЕРСИЗ AIRWAYS CORP (UK) БРИТАНСКИЙ РЕГИОНАЛЬНЫЙ AIRLINESBRITISH UNITEDBRITISH МИР AIRLINESBRUSSELSBRYMON AIRWAYS (UK) BUFFALO AIRWAYS (КАНАДА) БОЛГАРИЯ AIRBULGARIAN AIR FORCEBURAN ENERGIJA SYSTEMSBUZZBWIA (Тринидад и Тобаго) ДКИ CHINACABO VERDE AIRLINESCALCALEDONIANCALIFORNIA DEPT ЛЕСОУПРАВЛЕНИЯ (США) КАМЕРУН AIRLINESCANADA 3000CANADIAN AIR FORCE (КАНАДА) КАНАДСКИЙ AIRLINESCANADIAN ARMYCANADIAN FOREST SERVICECANADIAN СЕВЕР (КАНАДА ) Канадской Тихоокеанской AIRLINESCANJET (КАНАДА) CAPITALCAPITAL AIRLINES (США) CAPITAL CARGO INTERNATIONAL AIRLINECAPITOL AIRWAYS (США) CARGO BCARGOITALIACARGOLUXCARIBAIR ПУЭРТО RICOCARIBBEAN AIRLINESCARIB,ENNE DE TRANSPORT (ФРАНЦИЯ) CARNIVAL CRUISE AIRLINESCARNIVAL LINESCASINO EXPRESS (США) CATERPILLARCATHAY DRAGONCATHAY PACIFIC (CHINA-ГОНКОНГ) CAYMAN AIRWAYSCCMCEBU PACIFIC AIR (ФИЛИППИНЫ) CENTURION CARGOCHALK’S INTERNATIONAL AIRLINES (USACHALK’S INTERNATIONAL AIRLINES (USACHALLENGE AIR CARGO (США)) CHAMPION AIR (США) CHANNEL AIR BRIDGECHANNEL AIRWAYSCHANNEL EXPRESS (UKR) ЛИНИИ CARGOCHINA ГРУЗОВОЙ AIRLINESCHINA ВОСТОЧНОЙ AIRLINESCHINA NATIONALCHINA СЕВЕРО AIRLINESCHINA ЮЖНОГО AIRLINESCHINA ЮЖНОГО CARGOCHINA ЮГО AIRLINESCHINA UNITEDCHINA СИНЬЦЗЯН AIRLINESCHINA ЮНЬНАНЬТЕ AIRLINESCHINEESE ВОЗДУХА FORCECHINESE NAVYCHONGQING AIRLINESCHRISTMAS ITEMSCIRRUS АВИАЛИНИЯ (Германия) CITILINKCITYBIRD (Бельгия) CityJet (ИРЛАНДИЯ) гражданская авиация TRANSPORTCLICK MEXICANACLICKAIRCOCA-КОЛА (США) Колумбия ВОЗДУХА FORCECOLORFUL GUIZHOUCOMAIR (ЮЖНАЯ АФРИКА) COMAIR (США) COMPASSCONDOR FLUGDIENST (ГЕРМАНИЯ) КОНТАКТЕР (ГЕРМАНИЯ) КОНТИНЕНТАЛЬНЫЕ АВИАЛИНИИ (США) КОНТИНЕНТАЛЬНОЕ СОЕДИНЕНИЕ КОНТИНЕНТАЛЬНАЯ ЭКСПРЕСССКОНТИНЕНТАЛЬНАЯ МИКРОНЕЗИЯ (США) КОНВИАСАКОПАНСКОПАНА АЛЬЯНС КОПОВИАСКОПАНА (ПАНАМЕРА) LINESCOULSON FLYING TANKERSCOURTLINECP AIRCROATIA AIRLINESCROSSAIR (SWITZERLAND) CROSSAIR EUROPE (SWITZERLAND) CS AVIATIONCSACSA CZECH AIRLINESCUBANA DE AVIACION (CUBA) CUNARD EAGLE AIRWAYSCOE EAGLE ALAVIA — FAR EAST AIRWAYSDAN AIR (UK) DANISH AIR TRANSPORTDANZIGER LUFTPOSTDAS AIR CARGODAS AIR LIMITED (кения) DATA POSTDBADC METRODDL DANISH AIRLINESDEER JETDELTA AIR LINES (США) DEUTCHE Zepplin REEDEREIDEUTSCHE BA (ГЕРМАНИЯ) DEUTSCHLANDDHL WORLDWIDEDHL WORLDWIDE EXPRESS (БЕЛЬГИЯ) DLTDOMINICANADOMODEDOVODONAVIADONBASSAERO (УКРАИНА) ДУГЛАС ДОМ COLORSDRAGON ВОЗДУХА CARGODRAGONAIR (Китай) DRUK ВОЗДУХА (BHUTAN) ДУБРОВНИК (ХОРВАТИЯ) ГОЛЛАНДСКАЯ АНТИЛЬСКИЕ EXPRESSDUTCH ПТИЦА (Нидерланды) ГОЛЛАНДСКАЯ DAKOTADYNAMIC AIRWAYSEAGLE ВОЗДУХА / ARNAFLUG (ИСЛАНДИИ) ИСТ AFRICANEAST Немецкой национальной народной ARMYEAST Немецкой национальной народной ARMYEAST ЛИНИЯ АВИАЛИНИИ (РОССИИ FEDERATEASTAR JETEASTERN АВИАЛИНИИ ( США) ВОСТОЧНАЯ AIRWAYS (UK) ЛЕГКО JETEASYJET (UK) Ecuatoriana (Эквадор) ЭДЕЛЬВЕЙС AIR (ШВЕЙЦАРИЯ) EG & GEGYPTAIREL AL (ИЗРАИЛЬ) ЭМБРАЭР HOUSEEMERY WORLDWIDE (США) ЭМИРАТЫ (ОАЭ) EMIRATES CARGOEMPIRE TEST SCHOOLEOS AIRLINESERAM AIRESTONIAN AIRETHIOPIAN AIRLINESETIHAD AIRWAYS (АБУ-ДАБИ ) ETIHAD REGIONALEURALAIR (ФРАНЦИЯ) EURASIAEUROASIA EUROATLANTICEUROBERLINEUROCYPRIA (КИПР) Eurofly (ИТАЛИЯ) EUROLOTEUROPEAN AIR CHARTEREUROWINGS (ГЕРМАНИЯ) EVA AIR (ТАЙВАНЬ) Everetts AIR CARGOEVERGREEN INTERNATIONAL AIRLINES (UEVERGREEN INTERNATIONAL CARGOEXCALIBUREXCEL AIRWAYS (UK) EXPRESSJETFAIR LINK (ANA CONNECTION) FAMILYFAR ВОСТОК АВИАТРАНСПОРТНАЯ (ТАЙВАНЬ) FAUCETTFDA / FUJI DREAM AIRLINESFDNYFEDERAL АВИАЦИОННАЯ АДМИНИСТРАЦИЯFEDERAL EXPRESS (США) FEUER FLUGDIENST (FIRE DEPT AIR) FIJI AIRWAYSFINE AIR (США) FINLAND AIR FORCEFINNAIR (Финляндия) FINNCOMM (Финляндия) FINNISH AIRLINES FINNCOMM (FINLAND) FINNISH AIRLINES FINNCOMM (FINLAND) FINNISH AIRLINES GREENFIGHTER FIRFIGHTERLY CANIFA SCOOTFLY VLM (БЕЛЬГИЯ) FlyBe (UK) FLYING BULLSFLYING COLORSFLYING TIGERSFLYSAFAIRFRECH NAVY (ФРАНЦИЯ) FREE BIRD (ТУРЦИЯ) СВОБОДА AIR INTERNATIONAL (NEW ZEALFRENCH AIR FORCEFRENCH BLUEFRENCH MARINESFRENCH NAVYFRENCH NAVY (ФРАНЦИЯ) FRONTIER AIRLINES (США) FUTURA INTERNATIONAL AIRLINES (SPAIGARFIELDGARUDA INDONESIAGATOR GLOBAL FLYING УСЛУГИ GEINI AIR CARGOGENERAL AIRGERMAN AIR FORCE (НЕМЕЦКИЙ Y) НЕМЕЦКИЙ ARMYGERMAN ГРУЗОВОЙ (Германия) Немецкий флот (Германия) НЕМЕЦКИЙ WINGSGERMANIA (Германия) ГАНА AIRWAYSGLOBAL СУПЕР TANKERGLOBAL ПИТАНИЕ SYSTEMSGOL TRANSPORTES AEROESGOODYEARGRAND ВОЗДУХ (Филиппины) Grand China EXPRESSGRANDSTAR CARGOGREENLANDAIR / GROENLANDSFLY (DENMARKGULF ВОЗДУХ (БАХРЕЙН / ОАЭ / Оман / КАТАР) ЗАЛИВ OILGULF TRAVELERGUYANA AIRLINES 2000HAINAN AIRLINES (КИТАЙ) HAMBURGHAPAG LLOYD EXPRESSHAPAG-LLOYD (ГЕРМАНИЯ) HAPAGFLYHARLEQUIN AIR (ЯПОНИЯ) HAWAII AIR НАЦИОНАЛЬНЫЙ ГАРДХАЙНЭЙСКИЙ АВИАЛИНИЯ (США) ХЭВИЛЛИНЭЙСИЙСКИЙ АВИАЛИНИЙ АВИАЛИНИИ (ШВЕЙЦАРИЯ) HELVETIC AIRWAYSHERPAHERSHEY CHARACTERSHIFLYHIGHLAND EXPRESSИСТОРИЧЕСКИЙ ВОССТАНОВЛЕНИЕ САМОЛЕТОВ СОЧОККАЙДО МЕЖДУНАРОДНАЯ АВИАЛИНИЯ И АМЕРИКА КРУИЗ ЛАЙНШОНГ КОНГРЕСС АВИАКОМПАНИЯ! AIR FRANCEHORIZON ВОЗДУХ (США) ХЬЮЗ ВОЗДУХ WESTHUNGARIAN ВОЗДУХ FORCEIBERIA (Испания) IBEROIBERWORLDICELANDAIRIMPULSE Airlines (Австралия) НЕЗАВИСИМОСТЬ ВОЗДУХ (США) ИНЕЦ ВОЗДУХ FORCEINDIAN AIRLINESINDIGOINDONESIA ВОЗДУХ ASIAINDONESIAN ВОЗДУХ FORCEINSEL AIRINTER EUROPEANINTER-CANADIANINTERFLUGINTERJETIPEC AVIATIONIRAN AIRIRAN ASSEMAN AIRLINESIRAN НАЦИОНАЛЬНОГО AIRLINESIRANIAN ВОЗДУХ FORCEIRAQI ВОЗДУХ FORCEIRAQI AIRWAYSIRAQI GOVERNMENTIRISH AIRLINESIRISH INTERNATIONALISLAMIC РЕСПУБЛИКА IRANISRAELI военно-воздушных сил (Израиль) ИЗРАИЛЬСКОЕ ОБОРОНЫ FORCEITALIAN ВОЗДУХА FORCEITALIAN ARMYJ-AIRJADE CARGOJAL CARGOJAL EXPRESS (Япония) JALWAYSJAMES BONDJAPAN ВОЗДУХА COMMUTERJAPAN ВОЗДУХА самозащитой FORCEJAPAN ВОЗДУХА SYSTEMJAPAN AIRLINESJAPAN AIRWAYSJAPAN ASIA AIRWAYSJAPAN TRANSOCEAN AIRJAPANESE ВВС (Япония) ЯПОНСКИЙ GOVERNMENTJAPANESE ВМС (Япония) ЮАТ ЮГОСЛАВ AIRLINESJAY JAY THE JET PLANEJEJU AIRJET AIRWAYS (ИНДИЯ) JET STAR (АВСТРАЛИЯ) JET TRAINJET2JETAIRFLYJETBLUE AIRWAYS (США) JETMAGICJETS GO (КАНАДА) AIRWAYS (США) JETMAGICJETS GO (КАНАДА) JETSTAR AIRJETON (КАНАДА) JETSTAR AIRJETON (КАНАДА) JETSTAR) JETSTAR ASIAJIN (Канада) JETSTAR ASIAJIN JETSTAR) IRJUGOSLOVENSKI AEROTRANSPORTJUNEYAO AIRLINESK-MILEKALITTAKALULAKAR AIRKAS AIR (КАЗАХСТАН) KD AVIAKENYA AIRWAYSKEYSTONE AIR SERVICE (КАНАДА) KINGFISHER AIRLINESKISH AIRKITTY HAWK INTERNATIONAL (США) KIWI International Air Lines (США) клингонских (STAR ​​TREK) KLM ASIAKLM CARGOKLM Cityhopper (НИДЕРЛАНДЫ) KLM EXEL (НИДЕРЛАНДЫ) KLM Royal Dutch AIRLINESKMVKOREAN AIRKOREAN ВОЗДУХА CARGOKOREAN ВОЗДУХА FORCEKOREAN NAVYKRAS ВОЗДУХА / KRASNOJARSKY AIRLINESKULULAKUWAIT ВОЗДУХА FORCEKUWAIT AIRWAYSLA COMPAGNIELA DODGERSLAB АВИАЛИНИИ (БОЛИВИИ) Lacsa (Коста-Рика) LADECO (Чили) ОЗЕРО CENTRALLAKER AIRWAYSLAKER ЭЙРУЭЙС БАГАМЫ — Л. B. LIMITELAM (МОЗАМБИК) LAN AIRLINES (ЧИЛИ) LAN CARGOLAN CHILELAN ЧИЛИ CARGOLAN PERULANICALAO AVIATIONLAP PARAGUAYLATAMLAUDA AIR (АВСТРИЯ) LC PERULEISURE INTERNATIONAL AIRWAYS (UK) LIATLIBYAN AIR CARGOLIBYAN AIR FORCELIBYAN АРАБСКОГО AIRLINESLINJEFLYGLIONAIRLOCKHEED HOUSELOCKHEED HOUSE COLORSLOFTLEIDIRLOONG AIRLOS АНДЖЕЛЕС FIRE DEPT (США) Полиция Лос-Анджелес DEPT (США) LOT POLISH AIRLINESLTU INTERNATIONAL AIRWAYS (ГЕРМАНИЯ) LTU SUD (ГЕРМАНИЯ) LUCKY AIRLUFTHANSA (ГЕРМАНИЯ) LUFTHANSA CARGO (ГЕРМАНИЯ) ЛЮФТГАНЗА CITYLINE (ГЕРМАНИЯ) ЛЮФТГАНЗА EXPRESSLUFTHANSA ITALIALUFTWAFFE (ГЕРМАНИЯ) Люксэйр (ЛЮКСЕМБУРГ) ливийский АРАБСКОГО AIRLINESLYNDEN AIR CARGOMAERSK AIR (ДАНИЯ ) MAGNICHARTERSMAHAN AIRMAJOR ЛИГА BASEBALLMAKUNGMALAYSIA СИНГАПУР AIRLINESMALAYSIAN AIRLINESMALAYSIAN CARGOMALDIVESMALDIVIAN ВОЗДУХА TAXIMALEV (Венгрия) MALINDOMALMO AVIATIONMANDALAMANDARIN Airlines (Тайвань) MANGOMANX Airlines (Великобритания) MARKAIRMARTINAIR (Нидерланды) Мартинэйр CARGOMAS WINGSMAVIALMAXIMUS ВОЗДУХА CARGOMAYLAYAN (МАЛАЙЗИЯ) McDonnell Douglas ДОМ COLORSMEA М IDDLE East Airlines (ЛИВАН) MEGANTARAMERIDIANA (ИТАЛИЯ) Мерпатьте NUSANTARA Airlines (INDONESMESABA Airlines (США) МИТРОПОЛИТ ТРАНЗИТНО AUTHORITYMEXICAN ВОЗДУХ FORCEMEXICANA АВИАЛИНИЯ (Мексика) Мексика ФЕДЕРАЛЬНОГО POLICEMEXICO GUARDIA NACIONALMGM GRAND AIRMIAMI ВОЗДУХ (США) MIAT МОНГОЛЬСКОГО AIRLINESMIDWAY Airlines (США) Midwest (США) ВОЕННАЯ AIR TRASPORTMILKAMINERVA AIRLINES (ИТАЛИЯ) МИНИСТЕРСТВО EMERGENCY SITUATIONSMK AIRLINEMK AIRLINES (UK) MMAMODERN AIRMOHAWKMONARCH AIRLINES (UK) МОНГОЛЬСКИЙ AIRLINESMOSKOVIA AIRLINESMUSE AIRMY AIRMY TRAVELMYANMA AIRLINES (MYANMAR) NATIONAIRNATIONAL AIR CARGONATIONAL AIRLINES (США) NATIONAL ФУТБОЛ LEAGUENATIONAL GUARD (США) NATIONAL JET SYSTEMS ( АВСТРАЛИЯ) NATIONWIDE AIRLINES (ЮАР) NATONATURE AIRNEOS ITALYNEPALNETHERLANDS AIR FORCENETHERLANDS GOVERNMENTNEW YORK AIR (США) Нью-Йорк CITYNEW ЗЕЛАНДИЯ AIR FORCENFDNIGERIA AIRWAYSNIKINIPPON CARGO AIRLINES (JAPAN) NLM (Голландская) NOK AIRNOKSCOOTNORDAIRNORDAVIA (РОССИЯ) NORDICNORDICANORDWINDNORTH AMERICAN AIRLINES (США) NORTH CENTRALNORTH KO REAN НАРОДЫ ARMYNORTHEAST (UK) СЕВЕРО (США) NORTHEASTERNNORTHERN AIR CARGONORTHROP GRUMMANNORTHWEST AIRLINES (США) NORWEGIANNORWEGIAN AIR SHUTTLENOT APPLICABLENOVAIRNVANYPD (Нью-Йорк ПОЛИЦИИ США) OASIS HONG KONGOCEAN AIRLINESODYSSEY INTERNATIONALOHANAOK AIROKAY AIRWAYSOLYMPIC AIRWAYS (ГРЕЦИЯ) OLYMPIC АВИАЦИИ (ГРЕЦИЯ) OLYMPIC CARGOOMAN AIROMAN AIR FORCEOMEGA TANKEROMNI AIR INTERNATIONAL (США) ONAONE TWO GOONUR AIR (ТУРЦИЯ) ОТКРЫТЫЙ SKIESORBESTORBISORBITAL ATKORIENT THAI AIRLINESOSTERREICHOVERSEAS NATIONALOVERSEAS NATIONAL CARGOOZARK AIRLINES (США) OZJET (АВСТРАЛИЯ) PACIFIC AIRLINES (США) PACIFIC BLUEPACIFIC COASTAL AIRLINES (КАНАДА) PACIFIC NORTHERNPACIFIC SOUTHWEST AIRLINES (США) PACIFIC WESTERNPAKISTAN AIR FORCEPAKISTAN МЕЖДУНАРОДНЫЕ АВИАЛИНИИ IRLINES (АФРИКА) ФИЛИППИНЫ AIRLINESPHOEBUS APOLLOPHOENIX АВИАЦИЯ (КЫРГЫЗСТАН) PHUKET AIRPIEDMONT (США) ПНУЛ ВОЗДУХ FORCEPLANETPLAYBOYPLEASANT HAWAIIAN HOLIDAYSPLUNA (УРУГВАЙСКИЙ) POBEDAPOLAR Air Cargo (США) POLAR AIRLINESPOLETPOLET CARGOPOLICE ПОЗИЦИЯ (Generic) ПОЛЬСКО ВОЗДУХ FORCEPOLISH АРМЕЙСКОГО AVIATIONPOLYNESIAN АВИАЛИНИЯ (САМОА) PORTERPORTUGAL ВОЗДУХ FORCEPORTUGALIA ( ПОРТУГАЛИЯ) PremiAir (Дания) PRINAIRPRINCESS КРУИЗ LINESPRIVATAIR (ШВЕЙЦАРИЯ) PRO AIR (США) PRON AIRPROVINCETOWN BOSTONPULKOVO АВИАЦИЯ ENTERPRISEQANTAS (Австралия) КАТАР ВОЗДУХ FORCEQATAR AIRWAYSQATAR AIRWAYS CARGOQATAR AMIRIQUEBECAIRREAL BRAZILRED КРЫЛО (РОССИЯ) Reeve Алеутских Airlines (США) Региональные авиалинии (MAROC) REINTALFLUGRENO ВОЗДУХ (США) REPUBLICREPUBLIC OF KOREAREXRFG (Германия) RGARICH INTERNATIONALRIO СУП (БРАЗИЛИЯ) РУМЫНИЯ AIR FORCEROMAVIAROSSIYAROVOS AIRROYAL AIR FORCE (БРИТАНИЯ) ROYAL AIR FORCE (Великобритания) Royal Air Maroc (МАРОККО) ROYAL САМОЛЕТ ETABLISHMENTROYAL АВСТРАЛИЯ FLYING DOCTORROYAL АВСТРАЛИЙСКОГО AIR FORCEROYAL АВСТРАЛИЙСКОГО АРМИЯ AVIATIONROYAL ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО Y AIR FORCEROYAL АВИАЦИЯ (КАНАДА) ROYAL BRUNEI AIRLINESROYAL КАНАДСКОГО AIR FORCE (КАНАДА) Royal Canadian ВОЛОНТЕР RESERVEROYAL CARIBBEAN КРУИЗ LINESROYAL JORDANIANROYAL иорданского CARGOROYAL NAVY (UK) ROYAL НИДЕРЛАНДЫ AIR FORCEROYAL НИДЕРЛАНДЫ NAVYROYAL НОВОЗЕЛАНДСКОЙ AIR FORCEROYAL НОРВЕЖСКОГО AIR FORCEROYAL SAUDI AIR FORCEROYAL SWEDISH AIR FORCEROYAL THAI AIR FORCERUILI AIRLINESRUSSIA ГОСУДАРСТВЕННАЯ ТРАНСПОРТНАЯ COMPANYRUSSIAN AIR FORCE (РОССИЯ) РОССИЯ ARMYRUSSIAN ПРАВИТЕЛЬСТВО (СССР) Русские витязи пилотажная TEAMRUSSIAN NAVYRYANAIR (ИРЛАНДИЯ) Рюкю AIR COMSAAB HOUSE COLORSSABENA (БЕЛЬГИЯ) SABER AIRWAYSSAFAIR (ЮАР) САФИ AIRWAYSSAMARA AIRLINES (РОССИЯ FEDERATIONSANTA BARBARASAT САХАЛИН AIRLINESSATA AIR Азорского (ПОРТУГАЛИЯ) SATA INTERNATIONAL (ПОРТУГАЛИЯ) SATURN AIRWAYSSAUDI AIR FORCESAUDI ARABIAN AIRLINESSCANAIRSCANDINAVIAN AIRLINESSCOOTSEABOARD WORLDSEAIRSF AIRLINESSF EXPRESSSHAHEEN AIR (PAKISTAN) ШАНДОНГЕНДЖИН (ПАКИСТАН) ШАНДОНШАИН NES (РОССИЯ FEDERATIOSIBIR SIBERIASICHUAN AIRLINES (Китай) Silkair (СИНГАПУР) SilkWay CARGOSILVER AIRWAYSSIMERA (ЮАР) СИНГАПУР AIR FORCESINGAPORE AIRLINESSKY AIRLINESSKY EUROPESKY UP (УКРАИНА) SKY WORKSKYMARK (JAPAN) SKYMASTER CARGOSKYSERVICE (КАНАДА) Skyways (Великобритания) Skywest (АВСТРАЛИЯ) Skywest AIRLINES (США) SKYWORLDSLOVAK ВОЗДУХ FORCESLOVAK AIRLINESSMARTWINGSSN BRUSSELLSSNOWBIRDSSOBELAIR (Бельгия) SOLASEED AIRSOMON AIRSONG (США) ЮЖНОАФРИКАНСКИЙ ВОЗДУХ FORICESOUTH АФРИКАНСКОГО AIRLINKSOUTH АФРИКАНСКОГО AIRWAYSSOUTH АФРИКАНСКОГО CARGOSOUTH АФРИКАНСКИХ EXPRESSSOUTH КОРЕЯ ВОЗДУХ FORCESOUTHERN AIRWAYSSOUTHERN AUSTRALIASOUTHWEST Airlines (США) ЮГО СЕРДЦЕ ливрея 2014SOUTHWEST JAPANSOVIET ВВС (РОССИЯ) ПРОСТРАНСТВО САМОЛЕТ (НАСА ИЛИ ДРУГИЕ) СПАНЭЙР (ИСПАНИЯ) ВВС ИСПАНИИ (ИСПАНИЯ) СПАНТАКССПАНТЕКССПАНТЕКС / AFRICA ONE 2 САМОЛЕТ NES (DENMARKSTYRIAN SPIRITSUDAN AIRWAYSSUKHOISUN СТРАНА AIRLINES (США) ВС EXPRESS (ТУРЦИЯ) SUPERMANSURINAM AIRWAYSSWISS ВВС (ШВЕЙЦАРИЯ) ШВЕЙЦАРСКАЯ INTERNATIONALSWISS ПРОСТРАНСТВО SYSTEMSSWISSAIRSWOOP (Канада) СИРИЙСКАЯ AIRT’WAY AIRT’WAY AIRTAAG АНГОЛА AIRLINESTACATACA (САЛЬВАДОР) TACV С ВЕРДЕМ AIRLINESTAESA (Мексика) ТАЙВАНЬ AIR FORCETAM (БРАЗИЛИЯ) ТАМ ЭКСПРЕСС (БРАЗИЛИЯ) ТАМПА (КОЛУМБИЯ) ТАМПА CARGOTAP AIR ПОРТУГАЛТАРОМ (РУМЫНИЯ) ТАТ ЕВРОПЕЙСКИЕ АВИАЛИНИИ (ФРАНЦИЯ) TEATEALTED (США) TESIS AIRGOTEXACOTEXASION (США) ТЕСИС АЙРГОТЕХАЙТ ИНТЕРНЭШНЛ (США) ТАМАЙ ИНТЕРНЕШНЛ COOKTHOMPSON (UK) THOMSON AIRWAYSTIBETTIGER AIRWAYS (СИНГАПУР) Tigerair AUSTRALIATIGERAIR TAIWANTITAN AIRWAYSTMA CARGOTMA OF LEBANONTNT INTERNATIONAL (UK) ИТОГО AIRTOWER AIR (США) TRADEWINDS AIRLINES (США) TRANS AMERICATRANS ASIA AIRWAYS (ТАЙВАНЬ) TRANS AUSTRALIANTRANS CANADA () TRANS CARIBBEANTRANS Globaltrans INTERNATIONALTRANS MEDITERRANEANTRANS STATES AIRLINES (США) TRANS TEXASTRANSAERTRANSAERO AIRLINESTRANSAIR (AUST RALIA) ТРАНСАВИА (НИДЕРЛАНДЫ) TRANSBRASIL SA Linhas AEREASTRANSEUROPEAN AIRLINESTRANSMILETRANSOCEANTRANSPORT CANADATRANSPORTS AERIENS INTERTRAVEL SERVICETRAVELSPANTUI AIRLINESTUIFLYTUNISAIR (ТУНИС) Туполев DESIGN BUREAUTURKISH AIR FORCETURKISH AIRLINESTURKISH CARGOTURKISH STARSTW EXPRESSTWA CARGOJETTWA TRANSWORLD AIRLINES (США) тирольских AIRWAYS (Австрия) UAIR (URAGUAY) UATUGANDA AIRLINESUKRAINE AIR FORCEUKRAINE GOVERNMENTUKRAINE INTERNATIONALUKRAINE INTERNATIONAL АВИАКОМПАНИЯ НАЦИОНАЛЬНЫЕ АВИАЛИНИИESULANDUNI AIR (ТАЙВАНЬ) СТАНДАРТНЫЕ АВИАЛИНИИ США (США) СОЕДИНЕННЫЕ АВИАЛИНИИ 2019 НОВЫЕ АВИАЛИНИИ United Airlines, Соединенные Штаты Америки, Соединенные Штаты Америки, Соединенные Штаты Америки, Соединенные Штаты Америки, Соединенные Штаты Америки, Соединенные Штаты Америки, Соединенные Штаты Америки, Соединенные Штаты Америки, Соединенные Штаты Америки, Соединенные Штаты Америки, Соединенные Штаты Америки, Соединенные Штаты Америки, Соединенные Штаты Америки. AIRWAYS (США) УРАЛЬСКИЕ АВИАЛИНИИ (РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ) URUMQIUS AIRWAYSUS ARMYUS ARMY AIRCRAFT (США) US COAST GUARD (США) US MARINE CORP (США) ВМС США (США) US NAVY BLUE ANGELSUSA 3000USA JET AIRLINESU SAF THUNDERBIRDSUSAFRICAUSAIR (США) USS ENTERPRISE (STAR ​​TREK) USS VOYAGER (STAR ​​TREK) UT AIR AVIATIONUTA (Франция) UZBEKISTAN AIRWAYSV AUSTRALIAV-AIRVILLIGASRAIR (SINGAPORE) USA VALUEJAS AIRLINESVIASA (ВЕНЕСУЭЛА) VIEJETVIETJETVIETNAM AIRLINESVIRGIN AMERICAVIRGIN ATLANTIC AIRWAYS (UK) VIRGIN AUSTRALIAVIRGIN BLUEVIRGIN СИНИЙ AIRWAYS (АВСТРАЛИЯ) VIRGIN EXPRESSVIRGIN GALACTICVIRGIN SAMOAVIRGIN вС (UK) VISION AIRVISTARAVIVAAEROBUSVIVAAIRVIVACOLOMBIAVLADIVOSTOKVLM (БЕЛЬГИЯ) ВНУКОВО AIRLINES (РОССИЯ FEDERATIOVOLARIS (МЕКСИКА) VOLGA DNEPRVOLOTEAVUELAVUELING AIRLINESWARDAIRWELCOME AIRWEST AIRWEST AIR.CNWESTERN (США) WESTERN ATLANTIC UKWESTERN GLOBALWESTERN PACIFIC (США) WESTJET (КАНАДА) WHITEWIDEROE (НОРВЕГИЯ) WINDROSE (УКРАИНА) WIZZ AIR (Венгрия) WORLD AIR NETWORK (JAPAN) WORLD AIR NETWORK (JAPAN) WORLDWORLAY (JAPAN) WORLDWORLAY (UKD) WORLD (UK) WORLD WORLD (UK) BROTHERSXIAMEN AIRLINES (КИТАЙ) XL AIRWAYSYAKUTIAYANGTZE RIVER EXPRESSYEMENIA (YEMEN) YES (PORTUGAL) ZAMBIAN AIRWAYSZANTOPZERO GZHEJIANGZIP (CANADA)

Цена

Мысль о летчике авиакомпании Шляпа: летающая

Шляпа не является обязательной в моей компании. Я один из тех парней, которые все равно его носят. У меня есть причины, почему я это делаю, некоторые практические, некоторые не очень. Я получаю горе от друзей каждый раз, когда поднимается эта тема. Сегодня, в мой четвертый день в резерве в аэропорту, я тусуюсь где-то вдали от комнаты экипажа, и да, я носил шляпу на моем пути к этому нынешнему укрытию у некоторых международных ворот. Между комнатой экипажа и этой частью аэропорта я остановился в ванной, чтобы взять обязательное громкое аэропортовое дерьмо. Это здорово, кстати. Нет ни стыда, ни забот, ни шанса в аду снова встретить других людей в комнате.В любом случае, когда я сидел там и возился с телефоном, я понял, что все еще ношу шляпу. Обычно я снимаю шляпу в киоске, просто всегда казалось глупым там носить, но на этот раз я, должно быть, забыл. Не знаю почему, но внезапно это чувство напористости охватило меня, как будто я теперь отвечаю за ванную комнату. Я заметил, что при прохождении через терминал люди иногда уходят с вашего пути, если вы смотрите им в глаза в шляпе. Шляпа просто заставляет неосведомленных людей думать, что я делаю что-то гораздо более важное, чем пытаюсь добраться до Chipotle.Обычно какая-то рубашка в горчичных пятнах (они всегда едят хот-доги?), Капитан основной линии подрезает меня до размеров злым взглядом, если я смотрю на них. Конечно, зрительный контакт с кем-то в терминале может иметь неприятные последствия, поскольку это может дать им повод думать, что у вас есть ответ на их вопрос типа «как мне добраться до этих ворот». Это напыщенная речь в другой раз.

В любом случае, я решил, что буду носить шляпу на протяжении всего мероприятия. Я могу только представить себе ужас, который испытает кто-то, если заглянет в щель между дверью стойла и увидит меня в шляпе, какающего и смотрящего прямо на них.Как будто я их босс и могу уволить их с работы в туалете. Бьюсь об заклад, я могу вести свой бизнес с широко открытой дверью в стиле LBJ, и никто не скажет ни слова. Я низко на тотемном столбе, резерв, региональный FO, но в этой ванной я проклятый король мира. Конечно, я бы никогда не стал делать дамп с открытой дверью, но держу пари, что если бы я захотел, то смогу. Без шляпы, я такой же, как все в ванной. Шляпа? Я спасаю проклятый мир. У кого-нибудь из пилотов когда-либо был подобный опыт?

Отказ от ответственности: пилоты без шляпы, вероятно, думают, что я сейчас самый большой болван в мире.Ничего страшного, это необычный столб, скорее результат скуки в аэропорту. Эта мысль именно о том, чтобы какать в шляпе. Я не из тех «ЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ВИД», я ношу шляпу в основном по причинам, связанным с волосами.

Больше пилотов авиакомпаний снимают шляпу

Авиакомпании перед пилотами авиакомпаний: Вы можете не снимать шляпу. Или не.

В прошлом месяце American Airlines изменила свое руководство по эксплуатации, чтобы пилоты знали, что ходить без шляпы — нормально. Эта авиакомпания является одной из последних авиакомпаний Северной Америки, которая сделала головной убор необязательной частью униформы капитанов и первых офицеров авиакомпаний.

«Причина, по которой мы сделали его необязательным, состоит в том, что его стало слишком сложно контролировать», — сказал Джордж Такер, главный пилот американца в международном аэропорту Сан-Франциско. «Кажется, шляпы постепенно тускнеют».

Правило ношения шляпы «определяется авиакомпанией авиакомпанией», — сказал Дуг Бадж, представитель Международной ассоциации пилотов авиалиний. «Однако есть некоторые единообразные ручные правила, которые технически все еще требуют этого».

Вот уже несколько лет головные уборы не обязательны для летных экипажей на Аляске, Юго-Западе и некоторых других авиалиниях.

United Airlines изменила свою политику в отношении шляп примерно четыре года назад. «Головные уборы являются частью формы наших пилотов, но не обязательны», — сказала представитель Меган Маккарти.

Волосы на шляпе и ошибочная идентификация
Пилоты по-разному относятся к шляпам: одни говорят, что они делают их более профессиональными, другие говорят, что их часто принимают за скайп.

Майк Сингари, пилот компании American из Сан-Франциско, рад, что по прошествии 27 лет он теперь может свободно оставлять шляпу дома.

«Я против шляп. Они портят ваши волосы, способствуют облысению, а ходить в шляпе выглядит действительно глупо », — сказал Чингари. «Плюс вы должны это помнить».

Чингари обнаружил, что иногда его шляпа вызывает замешательство в аэропорту или на обочине дороги. «Пассажиры спрашивают, как пройти в ванную комнату, или думают, что вы скупердяй, и просят вас взять их сумки», — сказал он.

Карстен Штадлер, помощник главного пилота авиакомпании Southwest Airlines, также был принят за кого-то еще, когда носил пилотскую шляпу.«Однажды один мужчина очень рассердился на меня за то, что я не привел фургон вовремя. Но поскольку многие пилоты говорят, что их перепутали с кем-то другим, есть и другие, которые говорят, что шляпа помогает им узнавать », — сказал Штадлер.

Хотя его работодатель теперь позволяет пилотам отказываться от головных уборов, Кент Вин говорит, что он, вероятно, продолжит носить пилотскую кепку в аэропортах и ​​через них.

Вена, ведущий колонку «Хроники кабины экипажа» в блоге о путешествиях Gadling.com, сказал: «Это как бы завершает форму и придает более профессиональный вид.Думаю, пассажиры хотят это видеть. В остальном ты не сильно отличаешься от билетного агента или члена экипажа ».

Есть еще вопрос безопасности. Такер из American Airlines следит за тем, чтобы его шляпа всегда была с ним. «Потому что, если, не дай Бог, у меня будет день, когда мне придется провести экстренную эвакуацию в моем самолете, часть моей ответственности — собрать пассажиров и отвести их от самолета. Шляпа — это видимый символ, и мы знаем, что клиенты реагируют на авторитеты », — сказал Такер.

Шляпа против без шляпы
«Это как белый халат на докторе», — сказала Джанет Беднарек, профессор истории, специализирующаяся на истории авиации в Дейтонском университете в Огайо. «Вы хотите иметь возможность отличить капитана от кого бы то ни было».

В то время как некоторые авиакомпании только сейчас отказываются от головных уборов пилотов, у других, таких как JetBlue и Virgin America, головные уборы никогда не были частью официальной формы. «Вся черная форма наших пилотов функциональна, но при этом модна», — заявила представитель Virgin America Эбби Лунардини.«Нам не нужны кепки … но мы обнаружили, что наши пилоты предпочитают униформу с погонами или маркировкой, которые отличают их от товарищей по команде в полете и по обслуживанию гостей».

По крайней мере, две североамериканские авиакомпании по-прежнему требуют, чтобы пилот носил полную униформу, включая шляпу, когда бы они ни находились на виду у публики: Air Canada и Delta Air Lines.

«Шляпа помогает идентифицировать пилотов и выделяет их среди других членов экипажа, пассажиров и деловых людей», — сказал капитан Джей Массельман, директор по стандартам полетов и качеству Air Canada.

Шляпы отражают «лидерство и профессионализм», — заявила представитель Delta Air Lines Джина Лафлин. «Шляпа и двубортный пиджак придают пилотам Delta стильный и профессиональный вид».

Фрэнк Абигнейл считает, что шляпа пилота авиакомпании также может быть проверкой на подлинность.

Он должен знать. В 1960-х годах Абигнейл прославился тем, что подделал более 2 миллионов долларов в виде безнадежных чеков и использовал различные поддельные личности, в том числе доктора, юриста и, что самое известное, пилота Pan American World Airways.Абигнейл, чьи подвиги были изображены в фильме «Поймай меня, если сможешь», теперь является консультантом по предотвращению мошенничества для корпораций и ФБР и объяснил по электронной почте, почему, по его мнению, пилоты должны сохранять свои шляпы:

«Эмблемы. на их шляпах и крыльях — на самом деле две вещи, которые кому-то сложнее всего получить … снятие требования к шляпе позволяет на один шаг легче взять на себя роль пилота ».

Привлекательная пилотная шапка для мероприятий и вечеринок Модные аксессуары Прибытие

О продуктах и ​​поставщиках:
 Купите широкий ассортимент высококачественных, интересных и привлекательных пилотных шапок   на Alibaba.com для ношения на различных тематических вечеринках.  Эти товары предназначены для использования унисекс и привлекают молодежь и детей. Независимо от того, хотите ли вы их использовать для какой-либо конкретной вечеринки или для каких-либо рекламных акций, кампаний, их можно использовать для любых целей. Эти элементы доступны в нескольких стилях и вариантах, которые идеально синхронизируются с индивидуальными стилевыми предпочтениями. Ведущие  поставщики и оптовые торговцы  на сайте предлагают эти товары по привлекательным скидкам и привлекательным ценам.

Различные варианты пилотской шляпы высшего качества , представленные на сайте, изготовлены из прочных материалов, таких как переработанная бумага, твердый картон, полипропилен, полиэстер и многие другие, чтобы обеспечить более длительный срок службы. Эти продукты устойчивы ко всем видам регулярного и требовательного использования, а также идеально подходят для ношения на солнце для защиты головы от палящего зноя. Кроме того, такие технологии печати, как шелкография, глубокая печать, высокая печать, офсетная печать, УФ-печать, делают их яркими по цвету и эстетическому виду.

Ознакомьтесь с разнообразным ассортиментом шапки для пилота на Alibaba.com и купите эти предметы в зависимости от их цвета, дизайна, стилей, размеров, форм и других критериев в зависимости от потребностей. Эти изделия также легко складываются и идеально подходят для ношения во время занятий спортом. Эти изделия демонстрируют безупречное мастерство и также доступны со шнурками, которые подходят для правильной посадки на голову. Их можно использовать для любых тематических вечеринок, и они также доступны в блестящих цветах, в пластиковых покрытиях для более привлекательного косметического вида.

Просмотрите различные линейки пилотных шляп на Alibaba.com и возьмите эти продукты в рамках бюджета и доступности. Эти продукты настраиваются в соответствии с требованиями клиентов, а также предлагаются как OEM-заказы. Они экологически чистые и доступны с огромными скидками при оптовых заказах.

Шапки авиаторы зимние. Только для вас на Stetson.eu!

Политика конфиденциальности торгового портала «STETSON.EU» KART Holding Verwaltungs GmbH
Благодарим вас за интерес к нашему сайту.Ваша конфиденциальность и личная защита очень важны для нас. Следующая политика конфиденциальности предоставляет информацию о том, как ваша личная информация собирается и используется.

Сбор, обработка и использование персональных данных

Вы можете посещать наш сайт без указания личных данных. Мы храним только данные доступа без привязки к человеку, например имя вашего интернет-провайдера, страницу, с которой вы нас посещаете, или имя запрошенного вами файла.Эти данные используются только для улучшения нашего интернет-сервиса; он не содержит никаких личных данных и не может быть прослежен до физического лица.

Персональные данные будут собираться только в том случае, если вы предоставите их добровольно, например при размещении заказа, открытии учетной записи клиента, подписке на нашу рассылку новостей или заказе каталога. Если вы не дадите нам свое предварительное согласие, мы будем использовать ваши личные данные только для выполнения и обработки вашего заказа. Без вашего явного согласия ваши данные будут заблокированы для дальнейшей обработки и удалены по истечении соответствующего установленного законом срока хранения.Когда вы подписываетесь на нашу рассылку новостей, ваш адрес электронной почты будет использоваться в рекламных целях, пока вы не откажетесь от подписки на рассылку новостей. Вы можете отказаться от подписки на нашу новостную рассылку в любое время, связавшись с нами или воспользовавшись функцией отказа от подписки в нашей новостной рассылке по электронной почте.

Использование файлов cookie и инструментов веб-аналитики

Мы используем файлы cookie на различных страницах, чтобы сделать посещение нашего веб-сайта более привлекательным и дать вам возможность использовать определенные функции. Файлы cookie — это небольшие фрагменты текста, хранящиеся на вашем компьютере.Используемые нами файлы cookie автоматически удаляются с вашего жесткого диска при выходе из браузера (так называемые сеансовые файлы cookie). Другие файлы cookie остаются на вашем компьютере и позволяют нам распознать ваш компьютер в следующий раз, когда вы посетите нас (так называемые долгосрочные файлы cookie). Эти файлы cookie используются для приветствия вас с вашим именем пользователя и для сохранения вашего пароля, поэтому вам не нужно вводить его снова при повторном заказе или при заполнении формы с личными данными. Наши партнеры не имеют права использовать файлы cookie для сбора, обработки или использования данных через наш веб-сайт.

Этот веб-сайт использует Google Analytics, службу веб-аналитики, предоставляемую Google Ireland Limited, Gordon House, Barrow Street, Dublin 4, Irland («Google»). Google Analytics использует файлы cookie, которые представляют собой текстовые файлы, размещаемые на вашем компьютере, чтобы помочь веб-сайту проанализировать, как пользователи используют сайт. Информация, полученная с помощью файлов cookie об использовании вами веб-сайта (включая ваш IP-адрес), будет передаваться и храниться Google на серверах в Соединенных Штатах. Google будет использовать эту информацию для оценки вашего использования веб-сайта, составления отчетов об активности веб-сайта для операторов веб-сайта и предоставления других услуг, связанных с деятельностью веб-сайта и использованием Интернета.Google также может передавать эту информацию третьим лицам, если это требуется по закону или если такие третьи лица обрабатывают информацию от имени Google. Google не будет связывать ваш IP-адрес с другими данными, хранящимися в Google. Вы можете отказаться от использования файлов cookie, выбрав соответствующие настройки в своем браузере, однако учтите, что в этом случае вы не сможете использовать все функции этого веб-сайта в полном объеме. Используя этот веб-сайт, вы даете согласие на обработку данных о вас Google в порядке и для целей, изложенных выше.

Кроме того, этот сайт использует отчеты Google Analytics о предоставлении услуг в соответствии с демографическими характеристиками и интересами и которые хранят демографические характеристики, такие как возраст и пол, в файле cookie. Эти данные собираются из рекламы Google на основе интересов и данных сторонних посетителей, и их нельзя отследить до конкретного человека. Он используется исключительно в маркетинговых целях и для постоянного улучшения наших услуг. Хранение этих данных можно в любой момент отключить в настройках отображения Google (https: // www.google.de/settings/ads).

Плагины Facebook

На нашем веб-сайте используются подключаемые модули социальной сети facebook.com, управляемой Facebook Inc., 1601 S. California Ave, Palo Alto, CA 94304, США («Facebook»). Эти плагины представляют собой кнопки с надписью «Нравится», на которых также изображен логотип Facebook, белая буква «f» на синем фоне. Если вы посетите какой-либо из наших веб-сайтов, на которых есть подключаемый модуль Facebook, ваш браузер установит прямое соединение с серверами Facebook. Таким образом, содержимое подключаемого модуля отображается в вашем браузере.В этом случае информация, которую вы использовали на нашем веб-сайте, будет передана в Facebook. Если вы вошли в Facebook, Facebook может связать эту информацию с вашей учетной записью Facebook. Если вы используете какие-либо функции подключаемого модуля (например, нажимаете кнопку «Нравится» или оставляете комментарий), эта информация также будет связана с вашей учетной записью Facebook и будет храниться в Facebook. Единственный способ предотвратить это — выйти из Facebook перед использованием плагина. Чтобы узнать, в какой степени и для каких целей Facebook собирает, хранит и использует данные, ознакомьтесь с политикой использования данных Facebook: http: // de-de.facebook.com/privacy/explanation.php.

Использование подключаемых модулей Twitter

На нашем веб-сайте используются подключаемые модули социальной сети twitter.com, управляемой Twitter, Inc., 795 Folsom St., Suite 600, San Francisco, CA 94107, США («Twitter»). Эти плагины представляют собой кнопки с надписью «Твитнуть», на которых также изображен контур птицы.
Если вы посетите любой из наших веб-сайтов, на которых есть плагин Twitter, ваш браузер установит прямое соединение с серверами Twitter. Таким образом, содержимое подключаемого модуля отображается в вашем браузере.В этом случае информация, которую вы использовали на нашем веб-сайте, будет передана в Twitter. Если вы вошли в Twitter, Twitter может связать эту информацию с вашей учетной записью Twitter. Если вы используете какие-либо функции подключаемого модуля (например, выбираете кнопку «Твитнуть» или оставляете комментарий), эта информация также будет связана с вашей учетной записью Twitter и будет храниться в Twitter. Единственный способ предотвратить это — выйти из Twitter перед использованием плагина.
Чтобы узнать, в какой степени и для каких целей Twitter собирает, хранит и использует данные, ознакомьтесь с политикой конфиденциальности Twitter: http: // twitter.com / privacy.

Использование подключаемых модулей Google+

На нашем веб-сайте используются подключаемые модули социальной сети plus.google.com, принадлежащие Google Ireland Limited, Gordon House, Barrow Street, Dublin 4, Irland («Google»). Эти плагины представляют собой кнопки с комбинацией символов и цифр «+1» на белом или цветном фоне.

Если вы посетите любой из наших веб-сайтов, на которых есть плагин Google+, ваш браузер установит прямое соединение с серверами Google. Таким образом, содержимое подключаемого модуля отображается в вашем браузере.В этом случае информация, которую вы использовали на нашем веб-сайте, будет передана в Google. Если вы вошли в систему Google, Google может связать эту информацию с вашей учетной записью Google. Если вы используете какие-либо функции подключаемого модуля (например, выбираете кнопку «1+» или оставляете комментарий), эта информация также будет связана с вашей учетной записью Google и сохранена в Google. Единственный способ предотвратить это — выйти из системы перед использованием плагина.

Чтобы узнать, в какой степени и для каких целей Google собирает, хранит и использует данные, ознакомьтесь с политикой конфиденциальности Google: http: // www.google.com/intl/de/+/policy/+1button.html.

Использование и передача персональных данных

Мы передаем ваши данные перевозчику, который отправляет ваш заказ, если это необходимо для доставки товара. При оплате кредитной или дебетовой картой мы передаем данные вашей карты нашему поставщику платежей для проведения платежной транзакции и авторизации.

Право доступа

Федеральный закон о защите данных (BDSG) гарантирует вам бесплатную информацию о ваших сохраненных личных данных и, если вы хотите, ваше право на исправление, блокировку или удаление этих данных.

Контактное лицо по защите данных

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно сбора, обработки или использования ваших личных данных, или если вы хотите навести справки, исправить, заблокировать или удалить данные или отозвать свое согласие, пожалуйста, обращайтесь:

KART Holding Verwaltungs GmbH, Oskar-Schindler -Straße 11, 50769 Кельн, Германия
Контактное лицо: Себастьян Бекхольт
Телефон: +49 251 322654 249
Факс: +49 251 322654 13
Почта: [электронная почта защищена]

Безопасность данных

Ваши личные данные будут зашифрованы для передачи через Интернет с использованием 1024-битного SSL-соединения.(Данные кредитной карты не будут храниться, а будут обрабатываться непосредственно нашим поставщиком платежей B + S Card Service GmbH). Мы защищаем наш веб-сайт и другие системы с помощью технических и организационных мер от потери, уничтожения, доступа, изменения или распространения ваших данных неуполномоченными лицами. Доступ в личный кабинет возможен только после ввода личного пароля. Вы всегда должны сохранять конфиденциальность своей информации для доступа и закрывать окно браузера после того, как закончите общение с нами, особенно если вы используете общий компьютер.

Оценка кредита

Если мы обеспечиваем предварительную доставку товаров, мы можем организовать кредитную оценку через CEG Creditreform Consumer GmbH, Europadamm 2-6, 41460 Neuss для защиты наших законных интересов. Ваши интересы будут защищены в соответствии с правовыми нормами. Передача ваших данных третьим лицам не состоится.

Отзыв согласия

Вы могли выразить явное согласие во время процесса заказа. Мы хотели бы отметить, что вы можете отозвать эти соглашения в любое время с немедленным вступлением в силу.

Шляпа пилота авиатора

Политика транспортировки и обращения

СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ ВСЕХ ЗАКАЗОВ, отправленных Почтой США стандартного приоритета / Первого класса, составляет 8,88 долларов США за первый товар + 1,88 доллара США за каждый последующий товар (за исключением онлайн-заказов на шляпы для Кентукки Дерби, которые необходимо заказывать индивидуально). Стоимость Canada Priority Mail составляет 32 доллара США плюс 3,88 доллара США за каждый дополнительный товар (за исключением онлайн-заказов на шляпы для Kentucky Derby, которые необходимо заказывать индивидуально).Стоимость всех остальных международных отправлений составляет 56 долларов США за каждую единицу. Клиент несет ответственность за все пошлины, взимаемые при международной доставке.

Возможна ускоренная доставка

Для ускоренной доставки мы рекомендуем выбрать экспресс-почту USPS.

Мы также можем отправить экспресс-почту (требуется подпись) через U.S.P.S. стоимостью 37 долларов США плюс 5,50 долларов США за каждый дополнительный элемент для большинства элементов (за исключением онлайн-заказов на шляпы для Kentucky Derby, которые необходимо заказывать индивидуально).Заказать до 11:45 утра. для максимально быстрого экспресс-обслуживания.

Priority Mail Время доставки обычно составляет менее 3 дней, включая доставку в субботу. Большинство заказов отправляется приоритетной почтой в тот же день или на следующий день, более крупные заказы отправляются UPS, а мелкие товары отправляются почтой первого класса. Мы отправляем каждый день, кроме воскресенья.

Express Shipping — это самый быстрый внутренний сервис USPS. Дополнительную информацию о вашем почтовом индексе см. На веб-сайте USPS. (Может потребоваться подпись)

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, что фотография, показанная в вашей корзине, будет основной фотографией товара.Это фото не изменится при выборе цвета. Обязательно ознакомьтесь с выбранной вами опцией, которая находится справа от фотографии в вашей корзине.

Политика обмена

Все шляпы для Кентукки Дерби являются ОКОНЧАТЕЛЬНОЙ ПРОДАЖЕЙ и НЕ подлежат возврату (это относится как к покупкам «в магазине», так и к покупкам в Интернете).

ОБМЕН Если товары не окончательной продажи не подходят по размеру или имеют неправильный стиль, их можно обменять в течение 10 дней с момента получения заказа, если бирки не были удалены и товар не был изношен.Вы несете ответственность за доставку в каждом направлении при возврате и обмене. Предметы, обмениваемые в США, должны сопровождаться 8,88 долларов США плюс 1,88 долларов США за предмет более одного предмета или вашего разрешения на снятие этой суммы с вашей карты.

Срок поставки

Почтовое отделение стремится доставлять почту Priority и First Class за два дня, иногда за три дня. Экспресс-почта U.S.P.S. (Требуется подпись) — 1 день с возможностью задержки на второй день, если вы не в большом городе.По любым вопросам, касающимся наличия товара, звоните нам по телефону 510 962-4428. Стоимость доставки при обмене такая же, как и при первоначальном заказе. Спасибо за покупку Berkeley Hat Company, Hat Store на Yahoo! Когда вы посетите район залива Сан-Франциско, посетите наш знаменитый магазин шляп из кирпича и раствора. Мы с нетерпением ждем встречи с вами!

Заказы на шляпы

обычно доставляются в тот же или на следующий день службой доставки стандартного приоритета / первого класса USPS и должны быть доставлены в течение 2–3 дней после даты отправки.Мы рекомендуем вам проверить доставку по вашему почтовому индексу на сайте www.USPS.com.

USPS Express Mail для ускоренной доставки гарантированно прибывает почтовым отделением в течение 1 дня в большинстве регионов и 2 дня в остальных регионах и может потребовать подписи при доставке. Проверьте дату доставки с нашего почтового индекса (94704) на ваш на сайте www.USPS.com.

Телефон Заказы и запросы принимаются с 10:30 до 17:00. Стандартное тихоокеанское время. Наш номер телефона 510 962-4428.

Pilot Hat 266-A874 Набор форм для печенья — Формочки для печенья JB

Описание

Наш набор для формочки для печенья Pilot Hat 266-A874 в первую очередь предназначен для резки помады.Определенные формочки для печенья также можно использовать для нарезки теста для печенья, фруктов, хлеба для сэндвичей или шоколада и размещения этих вырезок на клубнике, тортах, сэндвич-печеньях, пирогах, кексах, рисовых хрустящих угощениях, яблоках, зефирах и т. Д. Все резаки для печенья сделаны с помощью качественного 3D-принтера с использованием биоразлагаемого пластика PLA во время заказа.

Указанные размеры относятся к приблизительной высоте (сверху вниз) или длине (слева направо) основной формы для печенья в этом наборе. Все формочки для печенья имеют приблизительную глубину 1/2 дюйма.Большинство форм для печенья будут красными, однако цвет может отличаться.

Отображается размер 4 дюйма. Все остальные размеры прямо пропорциональны этому размеру. Соответствующий угол измерения см. На изображениях продукта выше.

Этот набор состоит из 3 предметов, как показано рядом с законченным примером дизайна на картинке (ах) выше.

Эти предметы НЕ подходят для мытья в посудомоечной машине. ТОЛЬКО РУЧНАЯ СТИРКА В ХОЛОДНОЙ ВОДЕ И СУХОЙ НЕМЕДЛЕННО ПОСЛЕ. Следует избегать длительного воздействия влаги и прямых солнечных лучей.

Для заказов не более 50 позиций на обработку требуется 72 часа. При заказе более 50 наименований свяжитесь с нами для уточнения сроков обработки. Другие задержки во времени обработки могут включать, помимо прочего, доступность материалов, праздники и любые изменения, внесенные после покупки.

Все заказы в США будут отправляться через USPS (Почтовая служба США). Все международные заказы будут отправлены через USPS или UPS.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта