Пилот или бомбер: Кто их придумал и как их носить — FURFUR — Авиатор

Кто их придумал и как их носить — FURFUR

Даже несмотря на многосантиметровый слой снега за окном, ждать настоящей весны осталось недолго. С надеждой и верой в скорые климатические изменения мы решили рассказать нашим читателям об идеальной межсезонной верхней одежде — куртке- бомбере, за полвека своего существания дослужившейся до звания абсолютной классики мужского гардероба.

Когда-то курткой-бомбером называли объемные дубленки из кожи весом в несколько килограммов, разработанные специально для пилотов бомбардировщиков. Сегодня с классическим бомбером ассоциируют уже совсем другие модели, в первую очередь MA-1 — легкую короткую куртку из нейлона на резинке в районе пояса.

История курток пилотов

Летные куртки появились еще во время Первой мировой войны. Тогда кабины боевых самолетов не оснащались защитными стеклами, и на большой высоте температура воздуха в кокпитах могла достигать –50 градусов. Пилотам в таких условиях требовалась исключительно теплая и ветронепроницаемая одежда, и военные департаменты США и многих европейских стран начали активную разработку летного обмундирования.

Первыми массовое производство наладили британцы, выпустив в 1926 году куртку Irvin Jacket, названную так по имени своего создателя Лесли Ирвина. Кстати, только разработкой ультратеплой летной куртки его вклад в развитие авиации не ограничивается — другим важным достижением Ирвина была разработка и испытание первого в мире парашюта. Куртки шили из толстой кожи на подкладке из стриженой овчины, с отложным воротником, утягивающим ремнем в районе пояса и манжетами на молнии.

Cockpit Irvin Jacket

Вслед за англичанами свои версии пилотской куртки представили американцы — объемные, с толстой подкладкой модели B-3, B-6 и ANJ-4 и более поздние A-2 и G-1, сшитые из конской кожи и рассчитанные уже на использование в обогреваемых кокпитах.

Американские пилоты бомбардировщиков часто нашивали на свои куртки эмблемы эскадрилий, шевроны и другие знаки различий, а иногда даже рисовали целые картины на спине. Сюжетным разнообразием подобные художественные произведения не отличались — в основном это были изображения полуголых девушек, мультяшных героев и бомб (их число соответствовало количеству выполненных командой самолета бомбометаний). Подробнее такие куртки можете рассмотреть в специальном материале.

1. Создатель пилотской куртки Лесли Ирвин. 2. Кожаный бомбер времен Второй мировой войны. 3. Том Круз в фильме «Лучший стрелок». 4. Группа американских летчиков в куртках A-2. 5. Стив МакКуин.

Авиастроение развивалось семимильными шагами, каждое новое поколение самолетов летало еще выше, и кожаные куртки в какой-то момент перестали справляться с минусовой температурой за бортом и отвечать требованиям комфорта. В тесной кабине, напичканной кнопками кучей рычагов и датчиков, объем и большой вес верхней одежды существенно мешал пилоту, поэтому начиная с 1940-х годов куртки из кожи постепенно начинают заменять на более легкие и удобные модели из хлопка и нейлона.

Очередным эволюционным развитием куртки-бомбера стала модель B-15, разработанная в начале 1940-х и верно служившая американским вооруженным силам вплоть до 1960-х. Именно в разработке этой куртки впервые был использован нейлон, открытый за два года до Второй мировой войны, а кроме того, в ее дизайне впервые появляется сервисный карман на рукаве — деталь, без которой сегодня не обходится ни один бомбер.

Особенности куртки

B-15

Сервисный карман

воротник из овчины
и треугольные держатели для кислородной маски

штормовой клапан
с искусственным мехом
в районе горла

Наконец, в 1949 году на смену B-15 приходит модель MA-1 — ключевой силуэт бомбера, на который опираются все современные марки.

В дизайне новой модели было решено отказаться от объемного воротника из овчины, поскольку он мешал использованию пилотами парашюта, и заменить его на трикотажный. В остальном куртка также стала значительно удобнее и легче.

Своей самой узнаваемой деталью — ярко-оранжевой подкладкой — MA-1 обзавелась значительно позже, в 1963 году. В случае аварийной посадки или катапультирования из кабины приземлившийся на землю пилот выворачивал такую куртку наизнанку и тем самым облегчал спасателям его поиски с воздуха.

Во время войны во Вьетнаме на подкладку стали нашивать дополнительный кусок ткани, так называемый blood сhit, на который наносилось сообщение на нескольких региональных языках о том, что владелец куртки — американский летчик, а также просьба сопроводить его в посольство Соединенных Штатов за вознаграждение.

Основным поставщиком курток MA-1 (как и их облегченной версии L-2B) для ВВС США была компания-подрядчик Alpha Industries. После войны во Вьетнаме, когда количество армейских заказов существенно сократилось, Alpha решают переориентироваться на коммерческое производство своих курток и начинают продавать их гражданским.

Несмотря на распространение пацифистских идей и общее неприятие военной политики США, американское население охотно скупало осевшие в магазинах и военторгах излишки солдатского обмундирования. Бомберы начинают свою захватническую кампанию сначала на территории Америки, а потом в Европе (особенно популярны они становятся в Британии в среде радикально настроенной молодежи).

В 1990-х годах к классическому силуэту летной куртки обратились и дизайнеры — Джорджо Армани и главный адепт минимализма Хельмут Ланг. А вслед за ними бомбер на подиум вывел в рамках своей дебютной коллекции и молодой Раф Симонс. С тех пор пилотские куртки окончательно утвердились в статусе классики мужского гардероба и сегодня на волне затянувшейся моды на милитари вслед за брюками карго, камуфляжем и куртками M-65 снова возвращаются в списки заглавных трендов. Сейчас такие куртки можно найти в коллекции чуть ли не каждого бренда — от бюджетных Supreme до моделей Alexander McQueen ценой в три тысячи долларов.

Уильям Гибсон
американский писатель

«Куртка MA-1 — знаковый предмет одежды, популярный когда-то в среде многих субкультур. В начале 1960-х ее носили моды в районе Сохо, скинхеды также сделали куртку частью своего дресс-кода (часто цвета бургунди, которую ВВС США никогда не использовали), а затем и готы. И мне она тоже всегда очень нравилась, особенно на девушках».

С Уильямом Гибсоном и MA-1 связана еще одна интересная история. Дело в том, что в его романе «Распознавание образов» героиня Кейси Поллард носит черную куртку модели MA-1 марки Buzz Rickson, специализирующейся, как известно, на производстве реплик армейской одежды времен Второй мировой войны. После публикации книги Buzz Rickson стали получать заказы на такие куртки, но в реальности ВВС США никогда не выпускала черные MA-1, и в линейке марки такая расцветка, соответственно, также отсутствовала. Несмотря на это, руководство компании связалось с писателем и совместно с ним выпустило черную (впоследствии добавилось еще несколько цветов) куртку MA-1 в рамках небольшой капсульной коллекции.

Конструкция куртки

МА-1

1. Трикотажный воротник-стойка.

2. Изнаночная сторона куртки оранжевого цвета.

3. Сервисный карман на левом рукаве, использовавшийся пилотами для хранения сигарет, карандашей, ручек и прочих мелочей.

4. Косые карманы на клапанах.

5. Изначально MA-1 выпускалась только в двух цветах: шалфейно-зеленом и темно-синем. Сегодня цветовой спектр стал значительно шире.

6. Трикотажная стягивающая резинка в районе пояса и на манжетах.

Как носить?

Куртка-бомбер — идеальный вариант для межсезонья: в холодную ветреную погоду под нее можно надевать теплый свитер, благо свободный крой и широкие рукава большинства моделей позволяют это делать, а как потеплеет — носить с рубашкой или футболкой.

Возможные ассоциации со скинхедами и панками или риск походить своим видом на ветерана Вьетнама могут отпугнуть слабых духом.

На самом деле, компаний, выпускающих куртки в оригинальном дизайне, не так уж и много — это, конечно, Alpha Industries, еще одни американцы Schott, также снабжавшие когда-то вооруженные силы США своими куртками, Buzz Rickson и еще несколько контор. Большинство современных марок все же отходят от традиционного дизайна, опираясь лишь на силуэт или детали — сегодня бомберы шьют из шерсти, кожи и даже замши, добавляют стеганые рукава или, как Givenchy и Balenciaga, яркие принты на всю поверхность куртки.

Если все же говорить о более-менее традиционных моделях или хотя бы стилистически к ним приближенных, то тут, конечно, не стоит злоупотреблять другими элементами в стиле милитари. В остальном бомберы не слишком требовательны в том, что касается сочетаний (особенно учитывая многообразие моделей и расцветок). Их можно носить с чиносами, дезертами, худи, свитером и чем угодно еще. Отличным напарником таким курткам будет пара темных джинсов, кроссовки или грубые ботинки. Кто-то вообще умудряется носить эту куртку с шерстяным пиджаком и галстуком (но так, конечно, лучше не делать).

Джон Моэ
редактор блога four-pins

«Силуэт куртки MA-1 чертовски популярен в этом сезоне. Может быть, потому, что современные парни хотят в большей степени походить на пилотов, чем на моряков Второй мировой войны или рабочих времен золотой лихорадки. А может, просто потому, что они и правда крутые. Ну и если уж вы надеваете бомбер, убедитесь, что вы не забыли положить пачку в карман на плече. Серьезно. Пилоты курили, это факт».

История куртки Пилот (бомбер, flight jacket, A-1, A-2, MA-1, В-15)

Свое название традиционная легендарная куртка-пилот взяла от профессии летчиков, чьей форменной одеждой она являлась. Второе название этой одежды – куртка «бомбер». Этим именем она обязана пилотам тяжелых самолетов-бомбардировщиков, которые ее носили в качестве униформы. Фасон куртки был тщательно продуман до мелочей. Кроме удобства фасона она должна была защищать от низких температур, сильного ветра, дождя и других осадков и уберечь летчика в случае воспламенения от открытого огня. Куртка имеет облегающий силуэт, оснащена высоким воротником и капюшоном , защищающим от непогоды, прочной и надежной застежкой-молнией. От холода защищает теплая подкладка из натуральной овчины.

Название данной куртки безусловно связано с профессией – летная куртка — «flightjacket», или «bomber jacket» — так как носили ее пилоты бомбардировщиков. В дальнейшем за курткой такого фасона закрепилось название «bomber» (бомбер). Также на слуху у всех название летной куртки — «пилот».

История летной куртки началась на заре авиации. Еще во время Первой мировой войны кабины боевых самолетов не оснащались защитными стеклами и одной из многочисленных проблем, с которыми столкнулись на большой высоте первые летчики, стали холод и сильный ветер — на большой высоте температура воздуха в кокпитах могла достигать -50 градусов. Пилотам в таких условиях требовалась исключительно теплая и ветронепроницаемая одежда , и военные департаменты США и многих европейских стран начали активную разработку летного обмундирования. В тот период самым оптимальным решением этой проблемы стало использование натуральной кожи для пошива летных курток. Помимо всего, кожаная куртка защищала пилота и от огня, в случае возникновения пожара на борту. Настоящая кожа совсем не горит, оказавшись в пламени, а лишь постепенно обугливается, в отличие от синтетической ткани, которая вспыхивает в миг.

Первая летная куртка-пилот была разработана в Соединенных Штатах Америки в годы первой мировой войны. Фасон летной кожаной куртки был утвержден в 1917 году. Главные ее отличия – это высокий воротник, прочные надежные молнии, облегающие манжеты и пояс, отороченные мехом. Овчина или бычья кожа – вот идеальный материал, защищающий летчика от непогоды. От искусственных материалов, несмотря на их прочность и дешевизну, пришлось отказаться, так как синтетические материалы легко воспламеняются. Натуральная бычья или овечья кожа — плотная и не горит даже при постоянном воздействии открытого пламени. Она постепенно обугливается, но не горит, тем самым оберегая пилота от открытого пламени в условиях полета. Летные прочные долговечные куртки обеспечили для своего обладателя удобство, безопасность, функциональность и комфорт.

Первыми массовое производство наладили британцы, выпустив в 1926 году куртку Irvin Jacket, названную так по имени своего создателя Лесли Ирвина. Кстати, только разработкой ультратеплой летной куртки его вклад в развитие авиации не ограничивается — другим важным достижением Ирвина была разработка и испытание первого в мире парашюта. Куртки шили из толстой кожи на подкладке из стриженой овчины, с отложным воротником, утягивающим ремнем в районе пояса и манжетами на молнии.

В начале ХХ века, особенно в ходе мировых войн, обстановка вынуждала совершенствовать самолеты. Они стали подниматься на все большую высоту, увеличивали скорость. Но на большой высоте и при высокой скорости полета летчик был открыт всем ветрам и низким температурам, которые были ниже 50 градусов по Цельсию. Конструкторы создали закрытую кабину, но изоляция была недостаточной, чтобы обеспечить пилоту защиту от низких температур. Эта задача была отдана толстой, плотной форменной летной куртке.

Прародителем современной летной куртки были модели А-2 и G-1. После двенадцати лет бесперебойного пошива модель А-2 была снята с производства, на ее смену пришли более современные модели. Фасон был дополнен функциональными деталями. Но, тем не менее, эта модель не утратила своей былой популярности. Модель G-1 выпускалась вплоть до 1978 года. Особое признание летные куртки приобрели с выходом в свет фильма «Лучший стрелок ( Top Gun) ». Даже гражданские люди полюбили эту куртку за ее мужественный стиль, практичность и удобство. Подобные фильмы способствовали росту популярности этих моделей, они все уверенней входили в гардероб людей, стремящихся быть модными и стильными.

Подкладка из натуральной овчины безотказно защищала пилота от холода и ветра. Свои утепляющие свойства куртка не утратила даже после замены подкладки на натуральную шерсть . Ведь именно в такой модели знаменитый пилот-рекордсмен Джон Макреди в открытой кабине самолета преодолел высоту в 40 тысяч футов в 1921 году. На смену натуральным материалам, таким как кожа и мех , пришли синтетические заменители. Из этих материалов стали производить усовершенствованные модели летных курток, сменившие легендарные А-2 и G-1. Куртки из синтетики стали применяться в качестве обмундирования в ВВС Соединенных Штатах Америки, а так же в военно-морском флоте. В связи с их распространением в войсках различного рода, фасон куртки стал видоизменяться, приобретать новые детали, использовались разные застежки. Каждый род войск предпочитал видеть в форменной одежде свои отличительные особенности.

Вслед за англичанами свои версии пилотской куртки представили американцы — объемные, с толстой подкладкой модели B-3, B-6 и ANJ-4 и более поздние A-2 и G-1, сшитые из конской кожи и рассчитанные уже на использование в обогреваемых кокпитах.

Двумя самыми исторически известными куртками стали типовые лётные куртки A-2 и G-1. Эти две модели положили начало целому направлению не только в авиационной (военной) моде, сейчас уже можно констатировать, что лётные куртки оставили свой след в мировой индустрии производства одежды.

Лётная Куртка A-2 (цвет navi blue) Лётная Куртка G-1 MARINA MILITARE

Большая часть лётных курток А-2 выпускалась из лошадиной кожи, дублёной хромом или растительными экстрактами, но некоторые куртки были сделаны из козлиной кожи, по примеру G-1 и еще меньше из коровьей или воловьей кожи (которую довольно трудно отличить от лошадиной, если дубить одинаково). В основном кожа козы использовалась только тогда, когда на фабриках подходили к концу запасы лошадиной.

В военное время лётные куртки выпускались множества оттенков и тонов, но все были основаны на двух цветах — seal (темно-коричневый) и russet (красно-коричневый), причем первые в большинстве своем были перекрашены из вторых, чтобы скрыть потертости и выцветание, но некоторые производители (Aero Leather) красили А-2 в темно-коричневые изначально.

С 1939, подкладку из шелка окончательно заменили на хлопковую, с целью экономии конечно. Молнии делались из стали или бронзы, некоторые были никелированы, а производили их Talon, Crown, Conmar и Kwik, с преобладанием первого. В настоящее время распространены молнии YKK .

Фирменная подкладка Молния YKK – гарантия качества

А-2 вручалась пилоту окончившему начальное обучение, перед началом следующего этапа обучения — одна штука в одни руки, и являлась предметом особой гордости летчика.

Куртка лётная Type A-2 «TORNADO» – стиль неподвластный времени

Оригинальные А-2 военного времени довольно редки, но их можно достать — cтоимость такого музейного экземпляра варьируется от 800$ до 5000$ в зависимости от состояния и наличия нашивок.

Американские пилоты бомбардировщиков часто нашивали на свои куртки эмблемы эскадрилий, шевроны и другие знаки различий, а иногда даже рисовали целые картины на спине. Сюжетным разнообразием подобные художественные произведения не отличались — в основном это были изображения полуголых девушек, мультяшных героев и бомб (их число соответствовало количеству выполненных командой самолета бомбометаний). Подробнее такие куртки можете рассмотреть в специальном материале.

Летная кожаная куртка была настолько практичной, удобной и стильной, что вскоре снискала свою популярность даже среди гражданского населения. В 80-е годы ХХ века ее стали носить повсеместно, подражая героям из фильмов, а так же храбрым летчикам – асам, чьей форменной одеждой была куртка-бомбер. Многие популярные молодежные движения использовали эти модели как внешнюю отличительную черту от остальных молодых людей. Например, скинхеды, скейтбордисты облюбовали куртку как некий знак отличия. В начале ХХI века бомбер полюбили сторонники и поклонники хип-хоп движения. За свою особенную практичность куртка была принята как часть обмундирования во многих отделениях полиции в Соединенных Штатах Америки. В 1993 году на саммите АТЭС куртка стала национальным отличием делегации из США .

Небывалой популярности куртки «пилот» способствовал Клинт Иствуд – знаменитый американский актер. Он ценил и любил куртку за ее удобство и практичность. Повсюду в ней появлялся. А кто же не хочет походить на кумира, коим был Иствуд на протяжении многих лет.

Отличительной особенностью традиционной куртки-пилот от многих подобных моделей являются карманы, расположенные на рукавах. Даже подкладка оснащена этой деталью для наибольшего удобства и практичности. И только немногие производители поддерживают традиции, вплоть до таких мелочей, и по сей день.

Но для всех производителей беспрекословными остались первоначальные особенности модели летной куртки . Боковые карманы никогда не утеплялись. Причиной этому было то, что военная выправка не позволяла держать в карманах руки. Еще одна существенная деталь – отсутствие швов на детали спины. Она была цельнокроеной с целью уменьшить нагрузку на спину летчика. Для классической летной куртки была характерна легкая подкладка из шелковой или хлопковой ткани при обязательном наличии специального ярлыка.

Во времена мировых войн летные куртки из кожи красились в основном в темно-коричневые и красно-коричневые тона. Красно-коричневый цвет чаще всего использовался при пошиве новых курток. В более темные оттенки их красили уже впоследствии, чтобы скрыть потертости, обновить внешний вид одежды. Хотя и темно-коричневые оттенки использовались при производстве новых изделий.

Современный вариант летной куртки не допускает наличие нашивок и эмблем. Это обусловлено безопасностью во время возгорания. Окрашиваются куртки теперь только в один темно-коричневый цвет. Материал, из которого шьют летные куртки , остался традиционным – толстая бычья или козья кожа . Кроме этого все ткани, используемые в производстве курток «пилотов», пропитываются специальным огнеупорным составом.

Современная куртка «бомбер» оснащена дополнительными деталями, увеличивающими комфорт и практичность: специальными клапанами, обеспечивающими свободу движения, расположенными на спине и подмышках.

Не только у брутальных мужчин и смелых летчиков стала популярна куртка «пилот». Прекрасная половина человечества так же облюбовала для себя эту модель. С обретением популярности стиля милитари в одежде, женщины все чаще стали обращать внимание на куртку «пилот». Приталенная практичная, теплая и удобная модель годиться как для выезда за город , так и для повседневного ношения. Она отлично сочетается с джинсами, брюками, даже юбками, выгодно подчеркивая талию, бедра и длину ног. Добавило популярности среди женщин то, что этой модели отдали предпочтение звезды шоу-бизнеса, такие как королева поп-музыки Мадонна, Кристина Агилера и другие. Даже легендарная Мерилин Монро была замечена в куртке «пилот», от чего совсем не потеряла своего стиля и привлекательности.

В Советском Союзе кожаные куртки так же были очень популярны с самого начала ХХ века. Это так же, как и во всей Европе и в Соединенных Штатах Америки, изначально была военная форма . Французские военные подали замечательный пример поставить на обмундирование практичную одежду из кожи. Такие куртки носили военные, летчики, инженеры, обслуживающий военную технику персонал, механики. Затем и водители автомобилей облюбовали практичную одежду. Она не стесняла движения, была прочной, теплой и долговечной. Во времена революции и Гражданской войны всех сотрудников ЧК одели в кожаные куртки не зависимо от чина, должности и даже пола. Обнаружившийся склад с большим количеством таких курток позволил без труда и особых затрат одеть всех активистов революции. Кожаная куртка стала, таким образом, отличительной чертой ярых приверженцев и деятелей революционного движения, захлестнувшего всю Россию в начале ХХ века.

И, конечно же, военные советские летчики носили кожаные куртки в качестве формы. Она имела некоторые отличия от «пилотов», используемых в США. У нее был отложной воротник. Ткань подбивки была своего рода знаком отличия. У офицеров, высших чинов армии тканью отделки воротника был благородный бархат, у рядового состава воротник отделывался обычным сукном. Куртка была двубортного кроя и застегивалась на пуговицы .

Предпочтение было отдано коже, по той причине, что она была гораздо прочнее традиционного сукна, более устойчива к разрыву ткани, и соответственно, дольше служила. Немаловажным качеством стало то, что кожа не горит, порой сохраняя пилоту жизнь в условиях воздушного боя.

В Советском Союзе кожаная куртка стала не столько военной формой и стильной одеждой, сколько неким атрибутом власти. Ее носили политработники, чекисты и красные комиссары. Обыватели старались завладеть такой одеждой, чтобы создавать на окружающих впечатление и добавлять себе значимости в глазах остальных. За кожаными куртками велась настоящая охота , чтобы получить хотя бы видимость причастности к власти. Эта одежда открывала многие двери, давала большие возможности.

Внешний вид, фасон кожаной куртки , распространенной в Советском Союзе в 20-е годы, мало чем отличался от суконной военной куртки летчиков конца 19 века. Конструкция, детали остались прежними, только материал верха был заменен на практичную кожу. Добавился еще такой атрибут, как материал отделки воротника. Бархат – исключительно для офицерского состава и сукно — для рядовых.

Но столь популярна и значима кожаная куртка была только во времена становления революции, во времена рождения Советского Союза. Позднее, в 30-е годы 20-го столетия, с приходом Новой Экономической политики, популярность такой одежды революционеров намного снизилась. Молодежь уже не так гонялась за кожанками, стремясь приобщиться к правому делу революции.

Сегодня многие дизайнеры используют кожаную летную куртку как основу своих моделей. Свою популярность на многие годы куртка «пилот» приобрела благодаря практичности, стилю и комфорту. В современных моделях могут использоваться самые различные материалы, но всегда предпочтение отдается натуральным коже и меху. Грубая, толстая кожа в сочетании с теплым мехом убережет от любого мороза и ветра. Цвета так же остались традиционными, хотя все большую популярность приобретают бордовые, зеленые и синие оттенки, цвет хаки , все основные цвета и оттенки, применяемые в военной форме.

Авиастроение развивалось семимильными шагами, каждое новое поколение самолетов летало еще выше, и кожаные куртки в какой-то момент перестали справляться с минусовой температурой за бортом и отвечать требованиям комфорта. В тесной кабине, напичканной кнопками кучей рычагов и датчиков, объем и большой вес верхней одежды существенно мешал пилоту, поэтому начиная с 1940-х годов куртки из кожи постепенно начинают заменять на более легкие и удобные модели из хлопка и нейлона.

Очередным эволюционным развитием куртки-бомбера стала модель B-15, разработанная в начале 1940-х и верно служившая американским вооруженным силам вплоть до 1960-х. Именно в разработке этой куртки впервые был использован нейлон , открытый за два года до Второй мировой войны, а кроме того, в ее дизайне впервые появляется сервисный карман на рукаве — деталь, без которой сегодня не обходится ни один бомбер.

Помимо воротника из стриженной овцы, трикотажных манжетов и материала — нейлона, главной особенностью данной куртки стала впервые использовавшаяся в дизайне деталь – карман на молнии, расположенный на рукаве. Использовали его для хранения необходимых пилоту мелочей, и из-за этого названный «сервисным», хотя было и другое у него название – «сигаретный». Эта деталь исторической куртки до сих пор актуальна и без нее трудно представить ни один бомбер.

Особенности куртки

B-15

СЕРВИСНЫЙ КАРМАН

ВОРОТНИК ИЗ ОВЧИНЫ
И ТРЕУГОЛЬНЫЕ ДЕРЖАТЕЛИ ДЛЯ КИСЛОРОДНОЙ МАСКИ

ШТОРМОВОЙ КЛАПАН
С ИСКУССТВЕННЫМ МЕХОМ
В РАЙОНЕ ГОРЛА

Наконец, в 1949 году на смену B-15 приходит модель MA-1- ключевой силуэт бомбера, на который опираются все современные марки. В дизайне новой модели было решено отказаться от объемного воротника из овчины, поскольку он мешал использованию пилотами парашюта, и заменить его на трикотажный. В остальном куртка также стала значительно удобнее и легче.

Знаменитая оранжевая подкладка бомбера МА-1 в наше время известна во все мире. Но изначально в этой модели подкладка была серо-зеленого цвета. Лишь в 1963 году ее цвет поменялся и сделано это было не спроста — на случай аварийной посадки или катапультирования из кабины пилота. Вывернув куртку наизнанку, пилот надевал куртку, для облегчения спасательным командам его поисков с высоты. На подкладку курток во время войны во Вьетнаме нашивали кусок ткани, «blood chit», на который наносилось надписи на азиатских языках, сообщавшие о том, что владелец куртки является американским летчиком и просит сопроводить его в американское посольство за вознаграждение.

Силуэт бомбера МА-1 стал основой для всех современных курток авиационных брендов.

Во время войны во Вьетнаме на подкладку стали нашивать дополнительный кусок ткани, так называемый blood сhit, на который наносилось сообщение на нескольких региональных языках о том, что владелец куртки — американский летчик, а также просьба сопроводить его в посольство Соединенных Штатов за вознаграждение.

Основным поставщиком курток MA-1 (как и их облегченной версии L-2B) для ВВС США была компания-подрядчик Alpha Industries . После войны во Вьетнаме, когда количество армейских заказов существенно сократилось, Alpha решают переориентироваться на коммерческое производство своих курток и начинают продавать их гражданским. Несмотря на распространение пацифистских идей и общее неприятие военной политики США , американское население охотно скупало осевшие в магазинах и военторгах излишки солдатского обмундирования. Бомберы начинают свою захватническую кампанию сначала на территории Америки, а потом в Европе (особенно популярны они становятся в Британии в среде радикально настроенной молодежи).

В 90-х годах многие известные на весь мир дизайнеры использовали в своих коллекциях силуэты бомберов. С тех пор пилотские куртки закрепились в мужском гардеробе.

В наше время куртка-пилот уже успела проникнуть в мир не только мужской моды, но и женской. Наиболее популярны винтажные фасоны курток, воссоздающий оригинальный покрой летных курток прошлого. Винтажный стиль одежды всегда актуален, от того куртки-пилоты сейчас являются must-have у любого ценителя моды и стиля.

В 1990-х годах к классическому силуэту летной куртки обратились и дизайнеры — Джорджо Армани и главный адепт минимализма Хельмут Ланг. А вслед за ними бомбер на подиум вывел в рамках своей дебютной коллекции и молодой Раф Симонс. С тех пор пилотские куртки окончательно утвердились в статусе классики мужского гардероба и сегодня на волне затянувшейся моды на милитари вслед за брюками карго, камуфляжем и куртками M-65 снова возвращаются в списки заглавных трендов. Сейчас такие куртки можно найти в коллекции чуть ли не каждого бренда — от бюджетных Supreme до моделей Alexander McQueen ценой в три тысячи долларов.

Уильям Гибсон
американский писатель

«Куртка MA-1- знаковый предмет одежды, популярный когда-то в среде многих субкультур. В начале 1960-х ее носили моды в районе Сохо, скинхеды также сделали куртку частью своего дресс-кода (часто цвета бургунди, которую ВВС США никогда не использовали), а затем и готы. И мне она тоже всегда очень нравилась, особенно на девушках».

С Уильямом Гибсоном и MA-1 связана еще одна интересная история. Дело в том, что в его романе «Распознавание образов» героиня Кейси Поллард носит черную куртку модели MA-1 марки Buzz Rickson, специализирующейся, как известно, на производстве реплик армейской одежды времен Второй мировой войны. После публикации книги Buzz Rickson стали получать заказы на такие куртки , но в реальности ВВС США никогда не выпускала черные MA-1, и в линейке марки такая расцветка, соответственно, также отсутствовала. Несмотря на это, руководство компании связалось с писателем и совместно с ним выпустило черную (впоследствии добавилось еще несколько цветов) куртку MA-1 в рамках небольшой капсульной коллекции.

Конструкция куртки

МА-1

1. Трикотажный воротник-стойка.

2. Изнаночная сторона куртки оранжевого цвета.

4. Косые карманы на клапанах.

6. Трикотажная стягивающая резинка в районе пояса и на манжетах.

Классический бомбер МА-1 выполняется из водонепроницаемого нейлона DuPont 6-6. Куртка имеет около 60-ти двойных швов, прочную застежку-молнию с двойной прокладкой, предназначенной для защиты от воды и ветра, подкладку сигнального оранжевого цвета, а также специальный карман для зажигалки Zippo . Модель МА-1 не имеет воротника.

Преимущества бомбера

Комфорт. Бомбер совершенно не сковывает движений, но при этом куртка не слишком широкая. Крой модели позволяет свободно разводить руки в стороны или поднимать их вверх. Благодаря удобству бомбера, модели на основе классических вариантов куртки становятся элементом спецодежды водителей, военных, охраны, спецподразделений.

Атмосферостойкость . Классический бомбер изготавливается из водонепроницаемых материалов – кожи, нейлона, плащевки. За счет этого модель защищает от ветра и атмосферных осадков.

Универсальность. Бомбер можно надеть как для прогулки за городом, занятий спортом на открытом воздухе или пикника, так и на работу, шопинг либо вечернее мероприятие без дресс-кода. В последние годы стало актуально сочетать пилотскую куртку с женственными повседневными и коктейльными платьями.

Практичность. Бомбер изготавливается из прочных долговечных материалов. Классические модели имеют потайные кармашки и удобные карманы на рукаве. В настоящее время, благодаря комфорту и яркому цвету подкладки, нейлоновые бомберы популярны среди парашютистов и парапланеристов.

Разнообразный дизайн. Современные бомберы выпускаются не только в классическом виде. В настоящее время есть куртки в спортивном, гламурном, деловом и других стилях. Дизайнеры предлагают утепленные модели с капюшоном и тонкие бомберы-ветровки. Их шьют из кожи, хлопка, плащевки, нейлона, шерсти, микроволокна и даже шелка. В настоящее время есть бомберы различных цветов, а также модели с принтами. Компания Alpha, помимо классических расцветок, выпускает куртки в оттенках мрамора, золота и т. п. Бомберы CWU, В-3 и др. имеют воротник.

Выбор фасона летной

куртки .

Куртка-пилот – это идеальный вариант для межсезонья, она прекрасно согревает в любую погоду и при этом выглядит невероятно стильно. Наиболее актуальными являются винтажные фасоны, то есть фасоны, воссоздающие оригинальный покрой летных курток прошлого. Конечно, в производство внесены кое-какие поправки: некоторые старые материалы заменены актуальными новыми – например, подкладки теперь шьются из нейлона, а не из шелка или шерсти, однако крой и цвет подобных фасонов остались без изменений. Мы можем предложить на выбор:

1. Кожаную куртку А-2 или «бомбер», которая доступна в нескольких вариантах расцветки, но все они соответствуют исторической действительности. Для подкладки используются хлопок и нейлон , сама куртка может быть пошита из лошадиной или козлиной кожи, а также из овчины или кожи теленка.

2. Куртка американской морской авиации US Navy.

3. Летная куртка G-1 из эластичной кожи, которая выдавалась армейским летчикам, но не имела обозначений принадлежности к ВВС или ВМС.

Это лишь наиболее популярные фасоны летных курток: есть и другие винтажные куртки, соответствующие оригинальной военной форме. Стопроцентно «аутентичные» куртки-пилот выпускают такие бренды: Schott, Cockpit, US Wings, BR, Eastman Leather Clothing, Aero Leather Clothing, The Few, Real McCoy’s и US Authentic Manufacturing Co. Продукция этих фирм один в один соответствует той форме, которую носили пилоты прошлого, однако более современные варианты, пошитые из лучших материалов, ничем не уступают точным копиям.

Современная куртка выдается только летчикам боевых подразделений. Она имеет более свободный крой , не допускаются нашивки и раскраска (по причине огнеопасности), сделана из козлиной кожи с огнеупорной пропиткой и только в одном цвете — темно-коричневом.
Теплые летные куртки из овчины, с меховой изнанкой от «бомбера» В-3, до морской М-445, были популярны для полетов в зимнее время и на большой высоте. Синтетические куртки В-серии и морские СWU-cерии, появились позднее, но и они почитаются коллекционерами военной униформы.

Сейчас синонимом летной куртки является МА-1, короткая куртка , с двумя косыми карманами сбоку, двумя внутренними карманами и карманом на молнии на левом рукаве. МА-1, была разработана в 1949, в связи с появлением реактивной авиации и новых требований к экипировке, связанных с этим. Кожаная куртка с карманами, клапанами и прочими деталями в кабине самолета набитого оборудованием, на больших высотах и соответствующих температурах, больше не могла выполнять свои функции. Первый раз нейлон был использован в летной куртке в 1946 году, это была В-15, отличалась от МА-1 наличием мутонового мехового воротника, но после нескольких лет эксплуатации выяснилось, что меховой воротник мешает парашюту и другому оборудованию и В-15 была заменена новым образцом.

С самого начала куртка производилась Alpha Industires, наверное самой известной компанией совмещающей военные заказы и продажу милспек экипировки широкой публике. МА-1 предназначена для носки круглый год — в расстегнутом состоянии она достаточно прохладна, а в застегнутом сохраняет тепло. Дизайн МА-1 периодически немного изменялся — новые текстильные материалы, технологии пошива и дизайн кокпита требовали внесения изменений в конструкцию куртки . Изначальный милспек обозначался MIL-J-8279, а последняя ревизия в начале 80-х J-8279F.
Большинство этих курток снаружи окрашены в полуночно-синий или полынно-зеленый цвет, а подклад в киноварно-оранжевый. С лицевой стороны куртки в гражданских версиях — т.н. парашютный шелк, на самом деле нейлон , а в сделанных для армии — Nomex, разработанная в 1968 году DuPont огнеупорная ткань. Nomex представляет собой мета-арамид — ароматический полиамид , мета-версия пара-арамидного Кевлара. Мета-арамиды не выравниваются при формировании волокна, и гораздо менее прочны чем пара-арамиды. Также использовался для парашютов в космической программе НАСА, в пожарном оборудовании, в униформе гонщиков.

Оригинальная конструкция была выполнена из двух слоев нейлона — внешней оболочки и подкладки и двух слоев шерстяной ткани между ними. Впоследствии шерсть была замененна полиэстеровым волокнистым наполнителем, более легким и теплым, чем шерсть . В середине 60-х куртка была сделана двусторонней, с внутреннми оранжевым подкладом. В случае крушения, пилот мог надеть куртку наизнанку, чтобы сделать легче работу спасателей по его обнаружению. Были убраны петли для прокладки радиошнура и передняя планка, держащая кислородную маску. Ранние МА-1 также имели напечатанную эмблему USAF на рукаве.
Сейчас МА-1 практически секс-фетиш, особенно популярный в скинхед и гей-тусовках.

N-3B или Snorkel парка (прочитать исторю курток Аляска ). Шноркелем называется трубка для подводного плавания и перископ подводной лодки , каким образом этот предмет связан с паркой для экстремально холодных температур?, если ее застегнуть полностью, то остается маленькое отверстие в конце капюшона, напоминающее перископ. В начале 50-х она, как водится была разработана для американской армии и сделана, подобно МА-1, из нейлона, с утеплителем из толстого шерстяного материала, который в 70-х был заменен на полиэстер . Пик популярности ее пришелся на рубеж 70-80, особенно среди детей и подростков, а через 20 лет она опять вернулась в моду. Теперь ее носят Бекхэм и Галлахер, но она не ассоциируется у широкой публики с военной курткой, а скорее с школьными годами.

Перейдем от исторических экскурсов непосредственно к герою статьи. BR был основан в 1993 году, и создателям с самого начала пришлось заниматься довольно сомнительным делом — реверс инжинирингом сохранившихся коллекционных экземпляров. Восстановление первоначального способа производства задача нетривиальная, а уж когда дело доходит до нетканых материалов, то в ход идет современное оборудование (так что обвинять BR в луддизме не следует) — например тип нейлона определяется инфракрасной спектроскопией. Нейлон разных марок также отличается температурой плавления — к сожалению, иногда, чтобы что-то создать, надо что-нибудь разрушить. Определение исходных параметров пигмента еще сложнее — необходимо учитывать выцветание краски, ее изменение с возрастом, чтобы воссоздать изначальные оттенки и тона.

Но исследовательская часть и производственная разделены — для воссоздания материалов применяются старые машины и процессы. Мало восстановить машины, надо найти людей умеющих с ними обращаться, ремонтировать, а также поставщиков сырья, фурнитуры. Все это включается в немалую итоговую цену продукции, но она безусловно того заслуживает. Возьмем к примеру лошадиную кожу — основной материал для флагмана линейки — куртки А-2. Голье поставляется засоленным из Италии — шкура приходит прямо с гривой и ушами. В Японии шкуры помещают в огромные деревянные бочки-барабаны, заполненные водой. Вращая барабаны и сливая солевой раствор (а также грязь, растворимые белки,нафталин, жиры, антисептики), шкуры отмачиваются и возвращаются в первоначальное парное состояние. Затем происходит удаление волоса и эпидермиса, а также видоизменяется волокнистая структура дермы — происходит разволокнение и дефибриляция. Дубление кож растительными компонентами — натуральными таннидами (хотя сейчас наиболее распространено хромовое дубление — сульфатами хрома, сульфатами и карбонатами натрия; кожа получается мягче, результат более предсказуемый), происходит в деревянных баках в течении 90 дней, затем дубленые полуфабрикаты сушат естественным путем в хорошо проветриваемом помещении. Результат растительного дубления зависит от конкретного таннида, которые получают из коры различных деревьев, и его взаимодействия с коллагеновыми волокнами шкуры. Обычно такая кожа сейчас применяется для подошв обуви и прочих вещей требующих особой надежности кожи. Затем происходит финишная обработка кож и окрашивание.

А-2 и другие кожаные куртки выпускаются в нескольких вариантах окраски и финиша, соответствующих исторически достоверным. BRONCO HIDE — отличающаяся от гладкой лошадиной кожи более неровной текстурой с заметными шрамами и морщинами, окрашенная анилиновми красителями и с казеиновым финишем. Блестящая кожа HORSE HIDE, редко встречающаяся в винтажных куртках GOAT SKIN SCORCHED LEATHER — козлиная кожа , вручную окрашенная и затем опаленная горелкой.
Ткань подкладки выполнена не только из обычного блестящего хлопка или нейлона, но также и с утеплением из шерсти или даже альпаки.

Тканые и нетканые материалы применяемые в производстве BR включают например 80/3 PLY COMBED COTTON TWILL — три чесаные хлопковые нити, каждая плотностью 80 (80 нитей на кв.дюйм — чем больше это число, тем тоньше нить), сплетаются в одну, из которой ткется саржа , применяемая при производстве курток В-10 и В-15. WEST POINT UNIFORM TWILL — скрученая нить основы (плотностью 36) и утка (25) — очень прочная саржа , применяемая для танковых курток.
JUNGLE CLOTH — особый полосатый узор ткани применяемой для палубных курток N-1, обьясняется различной толщиной нитей основы и утка, отличается также ветро- и водо-непроницаемостью.
2/2 HEAVY NYLON TWILL — для В-15D и МА-1 применяются непрерывные нейлоновые нити, сделанные из одной струны. В результате отсутствуют склейки нитей и увеличивается прочность ткани.
МА-1 производимая BR делаются из нейлона со специально разработанной окраской названной ultraviolet. Идея в том, чтобы воспроизвести выцветший от прямых солнечных лучей над облаками полынно-зеленый цвет. Различий с действительно винтажными куртками нет — кажется, что эта куртка действительно налетала сотни и тысячи часов.

Короткая N-2 стала наследницей В-11, выпускалась обычно в оливковом цвете с роскошным мутоновым капюшоном , отороченным настоящим мехом койота, за ней последовали модификации N-2A и N-2B, изменив цвет соответственно на синий и полынно-зеленый, а также мех оторочки на искусственный и обратно на настоящий. Семейство N-3 представлено тремя модификациями от N3 до N-3B, различающихся типом нейлона, цветом, шерстяные манжеты и поясной шнур перекочевали внутрь рукавов в позднейших моделях, ветрозащитный клапан укорочен, а с мехом на капюшоне произошла та же история, что и в короткой модели. Нейлоновые модификации B-10 представлены куртками В-15В и В-15С, последняя была выпущена в свет в 1950 и молния на ней опять вернулась на середину куртки .

Морская авиация US Navy не менее славна своей экипировкой, чем ВВС . Главная легенда это безусловно G-1. Принятая для замены М-422 в 1940 году, она была сделана из эластичной козлиной кожи. G-1 часто выдавалась и армейским летчикам, потому она не имеет обозначений принадлежности ни к ВВС , ни к ВМС, а на обратной стороне воротника значится US.

Куртка N-1 изначально была разработана в середине 40-х годов, в комплекте со шлемом и брюками, выполненными из того же материала, для ношения в море. Материал лицевой стороны — т.н. Jungle Cloth, одна из самых крепких и устойчивых к погодным условиям хлопковых тканей. Первая версия куртки была выполнена в синем цвете, с двусторонней подкладкой из альпаки и шерсти. Вторая модификация сменила цвет на оливковый , убрала альпаку с манжет рукавов и увеличила проушины для пуговиц. Зимние куртки для пилотов представлены М-422, AN-6552 и более поздней модификацией ANJ-3A, она была разработана в рамках программы унификации снаряжения для армии и флота, однако, как разработанная главным образом для ВМС, редко носилась армейскими летчиками.

Армейские куртки, несравнимые конечно по великолепию с авиационными, представлены в коллекции US Army, кое-что все же может привлечь внимание. Куртка танкиста, изначально задуманная как часть зимнего костюма из трех компонентов выполнена из влагоустойчивого, ветронепроницаемого 26-унцевого хлопкового полотна, с шерстяной подкладкой и конструкцией из двойных встречных складок. Куртка парашютиста являлась модификацией куртки механика, и представляла собой куртку до колен, выполненную из ветронепроницаемого хлопкового твилла, светло-оливкового цвета. Четыре больших кармана, пришитых под углом 45 градусов, служили для хранения дополнительного снаряжения, а специальный карман около шеи служил для хранения ножа, чтобы парашютист мог перерезать стропы при необходимости. Проработаный крой со складками давал дополнительную маневренность в области спины и плеч.

Помимо курток, BR выпускает прекрасную обувь (хотя я не уверен, что они делают ее сами, скорее заказывают у стороннего производителя). Достаточно посмотреть на прекрасные чакка из шелл кордован, выполненные в черном цвете, как часть коллекции Гибсона. Упоминается Goodyear и ручная работа, все модели повторяют образцы офицерской обуви предвоенной и военной эпохи. Свитера , худи и футболки с аутентичными принтами являются частью коллекции винтажной спортивной одежды.

Как носить?

Куртка-бомбер — идеальный вариант для межсезонья: в холодную ветреную погоду под нее можно надевать теплый свитер , благо свободный крой и широкие рукава большинства моделей позволяют это делать, а как потеплеет — носить с рубашкой или футболкой.

Возможные ассоциации со скинхедами и панками или риск походить своим видом на ветерана Вьетнама могут отпугнуть слабых духом. На самом деле, компаний, выпускающих куртки в оригинальном дизайне, не так уж и много — это, конечно, Alpha Industries , еще одни американцы Schott, также снабжавшие когда-то вооруженные силы США своими куртками, Buzz Rickson и еще несколько контор. Большинство современных марок все же отходят от традиционного дизайна, опираясь лишь на силуэт или детали — сегодня бомберы шьют из шерсти, кожи и даже замши, добавляют стеганые рукава или, как Givenchy и Balenciaga, яркие принты на всю поверхность куртки.

Если все же говорить о более-менее традиционных моделях или хотя бы стилистически к ним приближенных, то тут, конечно, не стоит злоупотреблять другими элементами в стиле милитари. В остальном бомберы не слишком требовательны в том, что касается сочетаний (особенно учитывая многообразие моделей и расцветок). Их можно носить с чиносами, дезертами, худи, свитером и чем угодно еще. Отличным напарником таким курткам будет пара темных джинсов, кроссовки или грубые ботинки . Кто-то вообще умудряется носить эту куртку с шерстяным пиджаком и галстуком (но так, конечно, лучше не делать).

Дубленка b-3 или пилот (бомбер)

Начнем с того, что качественная дубленка из хорошо выделанной овчины стоить дешево не может. Минимальная цена (без учета скидок) начинается с $595.

Классический «бомбер» B-3 из овчины на сайте магазина www.schottnyc.com — $1200

Отличное качество, made in USA, но и цена соответствующая. Эту куртка очень теплая и прочная, а потому и весит немало. Доступна в черном и коричневом цветах. При покупке надо учитывать, что дубленка рассчитана на теплый свитер под нею, поэтому не берите размер «с запасом». Цена с доставкой в Россию составит $1,310. Если есть желание сэкономить на доставке, то лучше доставить через посредника.

B-3 Bomber Jacket в интернет-магазине U.S Cavalry — $892

Отличное качество. Сделано в США. Эти куртки «маломерят» — берите на размер больше. В Россию доставки нет, необходимо пользоваться посредниками.

Летная дубленка из овчины B-3 от NationalGeografic — $995

Отличное качество. Безупречный дизайн. Сделано в США. Доставки в Россию нет (по США бесплатно). По поводу размеров — для пущей уверенности измерьте себя рулеткой, переведите в дюймы, и сравните с размерами дубленки на сайте.

Лётная куртка британских летчиков (Royal Air Force — RAF) от Noble House- 449 EUR

Хорошее качество. Сделано в Германии. Доставка в Россию 39 EUR. На сайте также имеется большой выбор других реплик летных курток.

Наш выбор

Куртка B-3 Bomber от OverLand.com — $595

Отличное качество. Сделано в Канаде. Эта дубленка станет Вашим верным товарищем на долгие годы. При заказе выбирайте размер на один больше. В Россию отправляют, но цена составит $85, и необходимо подтвердить свою личность (лучше всего это сделать с помощью чата на сайте), поэтому целесообразно воспользоваться посредниками. Зато доставка по США бесплатно.

При выборе посредника обязательно прочитайте наш материал о том, как найти самую выгодную доставку из США. Ведь сейчас в крупные города России можно доставить посылку из США всего за несколько дней по ценам ниже EMS.

Доставки дубленки весом в 3 кг в Москву за 3 дня обойдется в $61.

Куртка-бомбер из овчины «Pilot B-3» Art.201, Airborne Apparel™

Куртка-бомбер Pilot B-3 теплая, легкая, мягкая дубленка, что ещё нужно мужчине морозной зимой. Теперь вы можете стать владельцем этой лётной классики.

Описание куртки-бомбер из овчины «Pilot B-3»:

Сезон: зима.
Материал: натуральная стриженая овчина высшего сорта испанского производства (плотный, гладкий, мягкий мех).
Воротник отложной — овчинный бежевого цвета, легко трансформируется в стоячий и фиксируется двумя кожаными хлястиками.
2 глубоких прорезных кармана на передней части куртки.
По бокам куртки расположены 2 хлястика на металлических пряжках для регулировки ширины куртки.
Центральная застёжка на металлической молнии YKK.
Кожаные клинья-вставки под рукавами для свободы движения.
Фурнитура- металлическая, молнии YKK.
Отделка карманов, плечей, имитация заплаток, клинья под рукавами- натуральная кожа буйвола.

Определяем свой размер:

Размер куртки	Обхват груди, см	Обхват талии, см
S	98-104	92-96
M	102-109	95-104
L	105-112	100-108
XL	110-116	106-112
2XL	116-122	112-118
3XL	120-126	112-120
4XL	126-130	120-124

Замеры куртки, см:

Размер куртки	S	M	L	XL	2XL	3XL	4XL
Ширина куртки на уровне груди	60,5	62	64	66	69,5	71,5	74
Ширина куртки на уровне талии	52,3	54,3	56,3	58,3	62,5	64,5	67,5
Длина плечевого шва куртки	14,4	14,6	14,8	15	15,4	15,6	16,3
Длина рукава	65,1	65,4	66,2	68	68,6	69,9	70,7
Ширина плеч (замеры по спинке)	49	49,8	50,5	51	52	53	54,8
Длина куртки (от шва втачивания ворота до низа куртки), измеряется по спинке	64	65	66	67,5	68,5	69,5	70

Снова милитари: куртки A-2, B-15, MA-1, в народе — «пилот» и «бомбер» | Yepman.ru

В предыдущем посте речь шла об удлиненной военной куртке М-65, как и многие предметы мужской одежды естественным образом перекочевавшей в повседневный гардероб гражданского человека. Сегодня приведем примеры еще нескольких курток с «милитари»-корнями, но теперь укороченных. В отличие от М-65, которая использовалась в пехоте, речь пойдет о верхней одежде, которая досталась нам от военных летчиков. A-2, B-15, MA-1 – вот официальные названия, но больше известны они как куртка-пилот (aviator или flight jacket) и куртка-бомбер (bomber jacket).

Современная мужская мода настолько демократична и разнообразна, что по большому счету «все позволено». Любые дизайнерские идеи воплощаются модельерами и портными в жизнь, и с легкой руки трендсеттеров быстро распространяются по всему миру. Какие-то остаются на стадии концептуального эксперимента и используются единицами, какие-то переходят в разряд мейнстрима и более-менее прочно входят в нашу жизнь. Дизайнеру одежды в большинстве случаев трудно придумать что-то кардинально новое, и любое свое будущее творение он строит на проверенной основе, неком уже оставившем след в истории моды предмете гардероба.

Именно такими базовым элементами и являются вышеупомянутые мужские куртки американских военных MA-1, B-15 (куртка-бомбер), и A-2 (куртка-пилот). В настоящее время есть много трансформаций и разновидностей. Дизайнеры всевозможными способами обыгрывают оригинальную конструкцию, в той или иной степени отдаляясь от аутентичности: экспериментируют с тканями, меняют виды застежек, добавляют клапаны к карманам, или даже корректируют силуэт.

Расскажем об оригиналах.

Куртка A-2. Одна из первых авиационных курток 20-го века. Изготавливалась только из кожи (в основном конской, но значительная часть — из козлиной или бычьей). Отличалась следующими особенностями:

Два кармана на обеих сторонах с клапанами на металлических застежках кнопках
«Рубашечный» воротник
Пришитые кожаные эполеты
Трикотажные манжеты и пояс
Спина скроена из цельного куска кожи
Легкая шелковая или хлопковая подкладка с пришитым кожаным ремешком-вешалкой (не петлей)

Во время Второй мировой войны часто была инструментом для проявления индивидуальности: служила полотном для бравых рисунков с мультяшными героями или соблазнительными девушками.

По сей день куртка-пилот не потеряла своего мужественного обаяния, и остается базовым стильным предметом верхней одежды. Все также делается из кожи, тот же отложной воротник и карманы с клапанами, трикотажный низ и манжеты присутствуют. Оптимально сочетать с джинсами, футболкой, свитерами и рубашками в спортивном стиле.

Куртка B-15. Вот оригинальная авиационная куртка B-15 выпущенная в 50-х годах.

С появлением реактивных самолетов появилась потребность в модернизации формы для летчиков, и на смену A-2 пришла легкая и удобная куртка с меховым воротником, получившая название B-15. В этой модели тяжелая кожа была заменена на нейлон, видоизменились карманы, но трикотажный низ и манжеты остались прежними. По сути это и есть культовый бомбер MA-1, (о котором речь пойдет ниже), только с меховым воротником.

Вот современные варианты от Wallace & Barnes (слева) и Private White V.C. (справа). Согласитесь, стильно и мужественно.

Куртка-бомбер (МА-1). Пожалуй, самый яркий пример адаптации военной куртки и перехода ее в разряд полноправной гражданской одежды.

Бомбер стал популярен у гражданского населения во многом из-за практичного дизайна.

MA-1 изначально делалась из высококачественного нейлона (как подкладка, так и внешняя часть), между которыми была двойная шерстяная подкладка. Через несколько лет шерсть была заменена на более дешевую и легкую, но не менее теплую синтетическую подкладку.

По сравнению с B-15 произошли следующие изменения:

меховой воротник был заменен (из-за парашюта) на более удобный , трикотажный.
В поздней модификации (около 1960 г.) стала двусторонней и имела ярко-оранжевую подкладку. Если самолет терпел крушение, пилот после прыжка с парашютом мог вывернуть куртку наизнанку, чтобы быть замеченным сверху и быть спасенным.

В ранних моделях имелась специальная петля, за которую можно было закрепить кислородную маску. Вот современная реплика (почти точная копия) от Alpha Industries:

Она ничем не отличается от курток-бомберов, которые стали в конце шестидесятых почти униформой всевозможных маргинальных субкультур, таких как панки или скинхеды.

Отчасти из-за этой негативной ассоциации, MA-1 в чистом виде вряд ли будет способствовать внешнему впечатлению респектабельного и законопослушного гражданина. Безусловно, в ней есть свой уникальный стиль, но с неким бунтарским, возможно даже хулиганским, подтекстом. С чем носить? Напрашивается, естественно, что-то неординарное и нонконформистское. Например, броги на толстой подошве в сочетании с рваными джинсами:

Так или иначе, не стоит дополнять аутентичный (или близкий к этому) бомбер брюками карго песочного цвета и высокими военными ботиками, если только вы не хотите поднять градус агрессивности в своем образе до опасного уровня.

Если вам нравится силуэт и общая конструкция этой милитари-куртки, и в то же время вы желаете оставаться в социально адаптированных рамках, стоит обратить внимание на следующие дизайнерские современные куртки. Это могут быть варианты из шерсти (Suit Supply и Jcrew):

Стеганые модели (Wallace & Barnes и Scotch & Soda):

Можно также рассмотреть варианты из замши:

Также есть в продаже куртки с отложным воротником (Aspesi – слева) и накладными диагональными карманами от Alex Mill:

Все вышеупомянутые варианты курток (пилот, бомбер) достойны называться стильной верхней одеждой и превосходно вписываются в ежедневный гардероб городского человека. Это чистый кэжуал, поэтому подойдет для большинства ситуаций, где не требуется формальный дресс-код. Выбирайте, носите. Осень наступила.

Еще больше интересных материалов блога Yepman в социальных сетях:
ВКонтакте
Facebook
Twitter
Инстаграм
Канал в Телеграме

Привет! Меня зовут Роман, я автор блога Yepman. Мое кредо — писать о стиле просто, интересно и достоверно. Здесь нет проплаченных постов и я не получаю никакого дохода с рекламы. Однако буду рад, если вы станете покупателем моего магазина мужских аксессуаров Four-in-Hand, чем поможете существованию этого блога. Будем на связи и спасибо, что читаете!

Мой интернет-магазин
Инстаграм магазина
Телеграм-канал магазина
Мой личный инстаграм

Куртка Пилот — Бомбер (69 фото): с чем носить женские модели, зимние

Бомберы уже несколько сезонов подряд не выходят из моды, но в этом году разнообразие цветов и моделей особенно радует глаз. Если вы не можете определиться, какую верхнюю одежду носить в межсезонье, выбирайте его! Даже если в вашем гардеробе целый арсенал различных курток, пиджаков и тренчей, бомбер все равно не будет лишним. Наоборот, он рискует стать вашим любимчиком, который вы больше не захотите снимать.

Немного истории

Первый бомбер был разработан специально для пилотов бомбардировщиков. Сегодня сложно в это поверить, но случилось это еще во время Первой мировой войны. В то время кабины самолетов еще не были оснащены защитными стеклами, и на большой высоте было очень холодно.

Поэтому изначально бомберы представляли собой объемные дубленки из толстой кожи с подкладкой из овечьего меха. У них был отложной воротник и ремень в области живота, который не позволял холодному ветру проникать внутрь.

Вместе с усовершенствованием самолетов совершенствовался и бомбер. Когда кабины стали обогреваемыми, его начали шить из конской кожи, он стал намного легче и удобнее.

Тем не менее, объемные кожаные модели все равно мешали управлению самолета, поэтому перед началом Второй мировой войны началась разработка бомберов из легкого, но теплого материала. Это был нейлон, который надолго укрепился в позиции лидера. Тогда на рукаве куртки появился сервисный карман, который остается там и по сей день.

Последние изменения бомбер претерпел в конце 40-х годов, это был момент появления знаменитой модели МА-1. Тогда наконец отказались от объемного мехового воротника, который мешал пилотам, заменив его трикотажным. Сегодня форма этого воротника является визитной карточкой любого бомбера.

Как и любой предмет одежды военных, бомбер был частью многих субкультур. Начиная с 60-х годов, эту куртку носили скинхеды, готы, футбольные болельщики.

У нас бомбер стал популярен благодаря фильмам про американских школьников, где он является часть школьной формы. С тех пор он прочно закрепился в современном гардеробе и сознании в качестве стильной и сексуальной верхней одежды. Ведь какая девушка не мечтала бы быть подружкой капитана команды по бейсболу, которой он дал поносить свою куртку?

Бомбер и Пилот – одно и то же?

Свое название легендарная куртка получила благодаря профессии летчиков бомбардировщиков. Она называлась «flightjacket» или «bomber jacket», что, по сути, одно и тоже. Однако на сегодняшний момент присутствуют некоторые отличия.

Бомбером мы называем куртку из ткани (нейлона, трикотажа, флиса, шелка, хлопка и др.) с резинкой на талии и рукавах. Отличительные особенности изделия – это свободный силуэт, застежка-молния или кнопки и округлая форма горловины.

Куртка-пилот является прототипом самых первых бомберов, по сути, представляя собой дубленку из овчины с высоким воротником, меховой подкладкой и ремнем на поясе. Такие куртки тоже пользуются популярностью, но больше подходят для зимнего времени года.

Виды

Бейсбольный. Классическая модель, которая добавит непринужденности любому образу в стиле кэжуал, ведь лучше всего он смотрится с белой майкой и джинсами. Тем не менее возможны и другие варианты: юбка-карандаш, платье-чулок, джинсовые шорты.
Объемный. Одежда oversize, будто надетая с чужого плеча, очень популярна. Эта тенденция не могла не коснуться бомберов, которые входят в топ главных вещей в этом сезоне. Чем объемнее будет бомбер, тем лучше, пусть окружающие думают, будто вы одолжили его у своего бойфренда. Уверенность в себе в такой вещице вам обеспечена!
Стеганый. Стеганые бомберы наиболее актуальны в этом году. Они бывают из нейлона, атласа, но особенно удачно смотрится изделие из кожи. Его можно смело надевать даже с деловым костюмом и выглядеть превосходно.
Разноцветный. Выбирайте интересную и запоминающуюся модель. Популярны нашивки, вышивка, различные вставки на манжетах и рукавах. Однотонные подойдут деловым женщинам, которые хотят создать строгий образ. Если же у вас нет никаких ограничений в выборе одежды, отдайте предпочтение разноцветным моделям с цветочным, геометрическим или животным принтом.
Блестящий. Жакет, пошитый из красивой блестящей ткани или расшитый пайетками – это идеальный вариант для выхода в свет для поклонниц эклектики. Он дополнит любой наряд, будь то брюки, джинсы или вечернее платье.

Зимние модели

Зимние бомберы пользуются большой популярностью в Америке и Европе, где девушки ценят удобство и комфорт, а не беспокоятся о том, чтобы подчеркнуть свою фигуру любой ценой.

Обычно зимние модели шьют из полиэстера, замши, кожи, нередко можно встретить отделку из меха. Выглядят они объемно, даже слегка мешковато, но это лишь придает очарования хрупкой женской фигуре. Длина бомбера может доходить как до талии, так и до середины бедра.

Выбирая такую куртку, отдавайте предпочтение моделям с меховым воротником, который будет согревать вас в условиях нашего климата. Если на вашем бомбере мех не предусмотрен, носите его с объемным шарфом в тон к куртке.

Облегченные варианты

Облегченные модели подойдут для межсезонья и теплого времени года. Обычно это короткие и свободные изделия без воротника с длинным рукавом или ¾. Часто на них можно встретить обилие декоративных элементов: клапаны, погоны, отрезные детали, кокетки, накладные карманы.

Цветовая гамма разнообразна, от классической темной до пастельной светлой. Спросом пользуются нежно-розовые, изумрудные, фиолетовые и малиновые оттенки. С ними очень легко составлять оригинальные ансамбли, даже если на вас обычные шорты и футболка.

Безусловный хит сезона – бомбер из нежного шелка или тонкого трикотажа, который можно носить вместо блузки.

Под низ можно надеть кроп-топ без бретелей. Комбинировать его лучше со светлым однотонным низом.

С чем носить?

Обувь. В плане выбора обуви куртка-бомбер очень практична. Если надеваете джинсы-бойфернды, дополнить их можно кедами, с джинсами-скинни будут хорошо смотреться лодочки или босоножки на шпильке. Туфли на каблуке подойдут для выхода в свет, особенно если вы надеваете юбку или платье. В холодное время года бомбер сочетается с ботинками и сапогами. Они могут быть массивными, грубыми, похожими на мужские, или элегантными и женственными. Все зависит от выбранного вами образа.
Аксессуары. Как и выбор обуви, выбор аксессуаров зависит от целостного образа. Например, эффектно смотрятся массивные колье, серьги и кольца с платьями или юбками. Если же это джинсы и футболка, ограничьтесь подвеской в стиле минимализм и наручными часами.

В качестве головного убора выбирайте бейсболку. Она подойдет как к стилю кэжуал, так и спорт-шик или свэг. Обязательно дополняйте образ солнцезащитными или имиджевыми очками.

Отлично смотрятся небольшие сумочки на длинных ремешках, особенно в вечернем образе. На каждый день можно подобрать стильную сумку-шоппер или небольшой рюкзачок.

Образы звезд

Чтобы научиться правильно носить бомбер, обратите внимание на образы звезд, среди которых он пользуется большой популярностью.

Шикарная Ким Кардашьян носит его с юбкой-карандаш, являясь большой их поклонницей. В качестве обуви она всегда выбирает модели на каблуке: босоножки, лодочки или ботильоны.

Сестры Эшли и Мери-Кейт Олсен очень любят многослойные образы. Бомбер, надетый поверх черного топа и серого кардигана смотрится интересно и необычно. Солнцезащитные очки служат отличным дополнением к стильному аутфиту.

Если подбираете образ на каждый день, берите пример с Николь Риччи. Она предпочитает черный total-look, сочетая бомбер с лосинами, туникой, сумкой и туфлями на каблуке.

У Евы Лонгории получаются отличные аутфиты в стиле кэжуал: бомбер, синие джинсы-клеш, серая туника и босоножки. Выглядит непринужденно и стильно, это идеальный вариант для шоппинга или прогулки по городу.

Супермодель Кейт Мосс является особенной поклонницей бомберов. Например, она умело сочетает черную полосатую тунику с укороченным кожаным пиджаком и небрежно наброшенным шарфом.

Сегодня можно найти бомбер на все случаи жизни. Он способен заменить классический тренч, косуху и даже деловой пиджак. Это отличная альтернатива привычной верхней одежде, которая успела вам наскучить. Любой образ, дополненный бомбером, никогда не будет выглядеть скучно или неинтересно, поэтому станет вашим лучшим другом на все времена!

История бомбера — как куртка МА-1 покорила модную индустрию

«, «articleBody»: «Куртка-бомбер — один из самых популярных предметов современного гардероба, выдержавших смену модных сцен и тенденций. Его классический, узнаваемый фасон, включающий свободную посадку, карманы снизу и на рукавах, резинки на воротнике, манжетах и поясе, позволяет сочетать куртку практически со всем, что есть в нашем шкафу, а его функциональный дизайн легко адаптируется к теплым, холодным и переходным сезонам.Эволюция бомбера, или как его еще называют, куртки-пилота, летной куртки, прослеживается от военной экипировки и гардероба модов, скинхедов и ЛГБТ-сообществ до неотъемлемой части поп-культуры и модных показов. В то время как оригинальные версии курток были изготовлены из кожи, сегодня существуют многочисленные итерации бомберов, которые шьются также из атласа, полиэстера, нейлона и хлопка, имеют различные цвета и узоры.Будучи универсальными, гендерно нейтральными и актуальными для всех возрастов, бомберы никогда еще не были так широко признаны во всем мире, как в последнее десятилетие. В этой статье мы решили разобраться, как за свою более чем вековую историю куртки-бомберы превратились в феномен, не знающий границ, языка и культуры.История куртки-бомбер История куртки MA-1 Популярность бомберов в Японии Бомбер как символ скинхедов Бомберы в поп-культуре Куртка MA-1 на модных показахИстория куртки MA-1Куртки-бомберы получили свое название от их первоначального назначения — защищать пилотов от непогоды во время выполнения стратегических бомбардировочных налетов. Первые прототипы современных бомберов появились во время Первой мировой войны, когда авиация еще находилась на ранней стадии своего развития. Кабины большинства самолетов были открытыми или плохо герметизированными, что заставляло пилотов мерзнуть под потоком холодного воздуха.Пилоты ВВС США в куртках А-2Первыми в 1915 году теплые, прочные куртки начали носить Королевские летные корпуса Бельгии и Франции. Одежда шилась из кожи, так как считалось, что это самый надежный материал для борьбы с суровыми погодными условиями. Как только Соединенные Штаты узнали об этих практичных куртках, они основали в 1917 году Совет по авиационной одежде с целью разработать надлежащую униформу для своих пилотов.В 1927 году армия США выпустила модель А-1, отличавшуюся застежкой на пуговицах, вязаным поясом и манжетами для лучшей изоляции. Бомберы были разработаны короткими, чтобы ничего не мешало маневренности пилота в кабине. Вскоре на их смену пришли куртки А-2 с флисовой подкладкой и молнией вместо пуговиц, а также силуэты G-1, выпущенные специально для ВМС США.Во время Второй мировой войны технический прогресс позволил самолетам летать быстрее и на больших высотах, где температура воздуха была еще ниже. Когда кожаные куртки, такие как А-2, промокали от дождя или пота, вода замерзала, делая куртки жесткими и чрезвычайно неудобными. Кроме того, новый реактивный самолет мог похвастаться более обтекаемой конструкцией, что означало меньшее пространство в кабине. Возникла необходимость в создании легкой, тонкой, но в то же время теплой куртки. Так появилась модель B-15.Мэрилин Монро с солдатами ВВС в бомбере B-15, 1954 годИзначально куртка-бомбер B-15 выпускалась из хлопка, имела меховые воротники, карманы на рукаве и кожаные ремни для кислородных масок. Позже ее стали делать из прочного нейлона, когда материал уже не был нужен исключительно для производства парашютов.В 1949 году модель B-15 была модернизирована до куртки MA-1, которая с тех пор стала самой знаковой и тиражируемой версией бомбера. Конструкция куртки снова была реакцией на технологические достижения самих самолетов и потребности пилотов. Кабины имели лучшую изоляцию, поэтому меховой воротник больше не был нужен, вместо этого он был заменен вязаным эластичным вариантом. Именно на этом этапе появилась знакомая оранжевая подкладка, благодаря которой пилот мог помочь спасательным командам обнаружить себя в случае авиакатастрофы, просто вывернув бомбер наизнанку. Кроме того, в целях маскировки при аварийной посадке во враждебных районах стандартная синяя расцветка курток сменилась на салатово-зеленый вариант.Нил Армстронг в бомбере MA-1В 1963 году производитель верхней одежды Alpha Industries, ранее известный как Dobbs Industries, получил военный контракт от Министерства обороны США на производство и распространение модели MA-1. Именно тогда куртки стали отправлять в Европу и Австралию, поскольку компания начала экспортировать их как европейским военно-воздушным силам, так и коммерческим заказчикам. Это стало поворотным моментом в истории бомбера, популярность которого начала распространяться по разным странам.Популярность бомберов в ЯпонииВ то же время в Японии развивалось собственное отношение к МА-1. Молодежь все больше интересовалась американским стилем и культурой в целом, что было вызвано оккупацией союзниками островного государства после Второй мировой войны.Большой вклад в распространение летных курток внес Кенсуке Ишизу. В 1951 году дизайнер создал бренд VAN, который произвел революцию на послевоенном рынке моды, поставляя японцам бомберы, оксфордские рубашки, узкие брюки и другие предметы гардероба американских студентов, которые они хотели, но не могли приобрести на местном рынке.Слева направо: Drake, Джаред Лето и Кейт Мосс в куртках SukajanВ свою очередь, американские солдаты, дислоцированные в Японии, начали вручную вышивать на спине своих курток традиционные японские узоры и привозить их домой в качестве сувениров. Среди наиболее популярных дизайнов были изображения драконов, цветущие вишни и гейши. Вскоре эти сувенирные куртки, или Sukajan, были адаптированы японской аудиторией, одержимой трендом на американу. Однако для некоторых украшенные принтами бомберы стали ничем иным, как символом бунта и актом неповиновения.Бомбер как символ скинхедовВ 1960-е годы по всему миру начали появляться субкультурные движения, которые сделали бомбер неотъемлемой частью своей униформы. Одними из первых, кто начал использовать куртку для выражения меняющихся социальных условий того времени, были британские моды. Более богатые представители движения могли позволить себе роскошную одежду, скутеры и другие аксессуары, в то время как жесткие моды, состоящие из людей рабочего класса, жили в тех же бедных кварталах, что и иммигранты. Они предпочитали функциональную одежду, включая джинсы, грубые ботинки и, конечно, бомберы МА-1.Группа молодых скинхедов в бомберахЭти люди в конечном итоге попали под категорию скинхедов — радикального ответвления модов. К концу 1970-х годов они в значительной степени дистанцировались от своего скромного рабочего начала и стали участвовать в гомофобной, ультраправой и расистской политике. Вместе с этим бомбер превратился в противоречивый знак расовой нетерпимости, фетишизма и национализма.https://www.youtube.com/watch?v=88sARuFu-tc&list=RDNKJwHeex6wU&index=18Лондонские ЛГБТ-сообщества были одними из первых, кто встал против искаженных представлений скинхедов о гипермаскулинности, присвоив себе одежду, которую они носили. Это привело к тому, что униформа аполитичной субкультуры претерпела заметный эстетический поворот. Позже в 1984 году солист группы Bronski Beat Джимми Сомервилл также выступил за разрушение гомофобных коннотаций бомбера, показав куртку MA-1 в своем музыкальном клипе Smalltown Boy. Впоследствии силуэт был окончательно освобожден от хватки ненависти и фанатизма и стал одеждой для всех.Бомберы в поп-культуреНа протяжении оставшейся части XX века куртка-бомбер продолжала сохранять свой уровень популярности — начиная с таких движений, как альтернативный рок и гранж, и заканчивая хип-хопом. Летные куртки были символом контркультуры, и рок-звезды, включая Мика Джаггера из The Rolling Stones, предпочитали носить их во время гастролей.Кадр из фильма Охотник 1980 годаКадр из фильма Лучший стрелок 1986 годаКадр из фильма Драйв 2011 годаВилланель в бомбере sacai в сериале Убивая ЕвуКадр из фильма Дюнкерк 2017 годаНазадДалееОгромное влияние на распространение бомберов оказали и фильмы. В ленте Охотник 1980 года актер Стив МакКуин появился в модели МА-1 темно-зеленого цвета, не забыв продемонстрировать ярко-оранжевую подкладку во время кульминационной сцены. Затем в 1986 году вышел фильм Лучший стрелок с Томом Крузом в летной куртке G-1, украшенной военными нашивками. С тех пор бомбер никогда не сходил с больших экранов. В работе Дюнкерк 2017 года Том Харди сыграл пилота времен Второй мировой войны в версии В-3, а Райан Гослинг в фильме Драйв 2011 года был изображен в шелковой куртке Sukajan с вышитым золотым скорпионом на спине.Канье Уэст в бомбере Raf SimonsРианна в бомбере VetementsХейли Бибер в бомбере Vetements x Alpha IndustriesДжиджи Хадид в бомбере Gigi Hadid x Tommy HilfigerДжерри Лоренцо в бомбере Fear Of GodНазадДалееМногие знаменитости, задающие модные тренды, выбирают бомберы в качестве повседневного образа — такие модели, как Джиджи Хадид, Кара Делевинь и Кендалл Дженнер, являются известными поклонницами этого элемента гардероба и нередко появляются в нем на публике.Куртка MA-1 на модных показахИндустрия моды не могла не обратить внимание на бурную популярность бомбера. В 1988 году в сотом выпуске журнала The Face появилась фотография женщины в летной куртке МА-1 с комментарием: Жан-Поль Готье, продолжая пытаться дать состоятельной публике то, что они хотят, является единственным дизайнером, достаточно умным, чтобы заново изобрести одну из самых заметных вещей 1980-х годов. Эта обновленная версия от Готье положила начало 30-летней эпохе пилотных курток в моде.Куртка МА-1 Жана-Поля Готье в журнале The FaceОдним из первых, кто вывел бомбер на подиум, размывая грань между роскошью и уличной одеждой, был Раф Симонс. В весенне-летней коллекции 2000 года дизайнер представил бомбер MA-1 в черном цвете с логотипом голландской группировки Rotterdam Terror Corps. на спине. А в осенне-зимнюю коллекцию Riot! Riot! Riot! 2001 года, посвященную без вести пропавшему музыканту Ричарду Эдвардсу, Симонс включил камуфляжный бомбер с фотографиями певца и надписью: Кто-нибудь видел Ричи?.Позже в 2003 году Хельмут Ланг представил знаменитый бомбер Bondage с дополнительными повязками, а Рик Оуэнс создал удлиненный вариант в готическом стиле. Время от времени бомберы появлялись также в коллекциях Balenciaga, Gucci, Louis Vuitton и многих других. Дома моды постоянно пересматривали и по-новому интерпретировали классический силуэт.Слева направо: Raf Simons SS00, Raf Simons FW01, Helmut Lang FW03В 2016 году тренд на MA-1 получил новый толчок, когда Канье Уэст объединился с Alpha Industries для производства мерча для своего тура в поддержку альбома Yeezus. Уэст купил сотню курток МА-1 и нанес свои собственные логотипы и нашивки — одного его выхода в этом бомбере было достаточно, чтобы продажи Alpha Industries взлетели на 30%.Сегодня спортивный бомбер снова завоевывает сердца дизайнеров. Многие модные дома включили силуэт в свои последние коллекции, демонстрируя куртки в самых разных формах и материалах. У Prada были разноцветные бомберы в стиле oversize, а у Juun.J и Vetements— объемные летные куртки со сборками и принтами. Благодаря подобной вездесущности силуэт закрепил за собой звание одного из главных мужских трендов сезона Осень/Зима 2021.Слева направо: Prada FW21, Juun.J FW21, Vetements FW21После изучения богатой истории бомбера не остается сомнений, что этот силуэт сумел не только выдержать испытание временем, но и найти отклик у широкого круга людей — независимо от их социального или экономического статуса. Это прекрасный пример того, как практичность, функциональность и непринужденность никогда не выйдут из моды.https://mcmag.ru/vybor-redakczii-bomber/» }

Как стать пилотом бомбардировщика B-1 | Работа

Бомбардировщик B-1 — лишь один из самолетов, которые эксплуатируются ВВС США. Хотя военно-воздушные силы предлагают пилотам возможность специализироваться на конкретном самолете, потребности военных всегда должны преобладать над индивидуальными желаниями. Ваш местный рекрутер — лучший источник информации о текущих и предполагаемых вакансиях для пилотов бомбардировщиков B-1. Однако, если вы хотите стать пилотом бомбардировщика B-1, вам нужно будет соответствовать определенным критериям.

Заработай степень

Офицеры ВВС должны получить как минимум степень бакалавра до получения комиссии. Пилотам не нужно специализироваться по какому-либо конкретному предмету, но они должны быть выпускниками аккредитованного учебного заведения. Большинство офицеров ВВС учатся в государственных или частных университетах, но другие получают степени в Академии ВВС. Однако из-за ограниченного количества вакансий в Академии прием осуществляется на конкурсной основе. Другой вариант — присоединиться к учебному корпусу офицеров запаса ВВС, или AFROTC, во время учебы в колледже.Студенты выбирают AFROTC в качестве факультативного курса, и по окончании у них есть возможность поступить в ВВС в качестве офицеров. Военно-воздушные силы предоставляют полные или частичные стипендии квалифицированным членам AFROTC.

Убедитесь, что вы соответствуете критериям

Хотя военнослужащие могут быть иностранцами, проживающими на законных основаниях, только граждане США могут стать офицерами. Офицеры ВВС должны быть не старше 34 лет на момент ввода в строй, и им должно быть 18 лет и старше. Вы будете подвергнуты тщательной проверке биографических данных, и осуждение за уголовное преступление автоматически дисквалифицирует вас.

Назначьте предварительные тесты и ожидайте результатов

Назначьте встречу с местным рекрутером для проверки текущих вакансий и графиков тестирования. Вы должны пройти медицинский осмотр, включая проверку на наркотики. Военно-воздушные силы также требуют, чтобы кандидаты прошли экзамен по психическому здоровью, который проводится на военной входной станции, или MEPS, где обычно проводятся все предварительные тесты и экзамены. Ваш рекрутер организует для вас сдачу квалификационного экзамена на офицера ВВС, или AFOQT, который все кандидаты в офицеры должны пройти для рассмотрения.AFOQT — это тест с несколькими вариантами ответов, охватывающий математические и словесные навыки, а также способности экзаменуемого в качестве штурмана или пилота. После завершения этих предварительных тестов ваш пакет заявок будет отправлен на отборочную доску. Совет учитывает не только объективные факторы, такие как ваш результат AFOQT и оценки в колледже, но и субъективные факторы, такие как ваш потенциал роста и лидерские способности. Если правление одобрит вашу заявку, вы поступите в ВВС, когда освободится вакансия.

Завершить все фазы обучения

Новые офицеры должны сначала пройти обучение в Школе подготовки офицеров, которая длится примерно 12 недель. OTS сложен как умственно, так и физически. Кандидаты изучают военные правила, протокол и лидерство, сочетая занятия в классе и полевые упражнения. По окончании обучения вы все равно должны пройти летную подготовку. Во время летной подготовки вы изучите науку, связанную с авиацией, такую как физика полета, и пройдете практическую подготовку.Вы также узнаете, как обучать экипаж, свою роль командира самолета и другие навыки, необходимые для успешного выполнения миссий.

Ссылки

Биография писателя

Джеффри Джойнер опубликовал в Интернете множество статей по широкому кругу тем. После службы в армии он изучал электротехнику, затем на несколько лет стал внештатным программистом, прежде чем сделать карьеру писателя.

Познакомьтесь с пилотом бомбардировщика, который возглавит эстакаду Суперкубка.

Пилот-бомбардировщик возглавляет эстакаду Суперкубка.

Дженнифер Холтон сообщает

ТАМПА, штат Флорида. — У капитана Сары Кочуба довольно впечатляющее резюме. Она пилот-инструктор B-2, совершила более 90 боевых вылетов и налетела более 1700 часов на пяти различных самолетах.

Приходите в воскресенье, она добавит «Ведущий полет над эстакадой Суперкубка».

«Это очень захватывающе, я очень рада», — сказала она телеканалу FOX 13. «Мы, безусловно, готовимся к этому».

Кочуба, позывной «Гуччи», возглавит строй на своем B-2 Spirit вместе с B-1B Lancer и B-52 Stratofortress.Она говорит, что планирование помогает подобным миссиям объединяться.

«Мы неделями работали над тем, чтобы этот план был очень точным, чтобы мы могли его выполнить», — сказала она. «Так что мы все вместе проведем брифинг, вместе спланируем и сделаем это воссоединение возможным».

Эстакада Super Bowl LV включает три бомбардировщика

Военная эстакада на Super Bowl Sunday запланирована до второго.

Бомбардировщики прибывают с трех разных баз в Дакоте и Миссури.Это миссия, которая требует координации и точного расчета времени.

Сначала они встретятся в зоне для виски — на военном жаргоне означает «ограниченное воздушное пространство» — перед пролетом над стадионом Раймонда Джеймса и Суперкубком LV.

«Мы вернемся на очень малую высоту, очень высокую скорость и очень близко друг к другу в этом районе виски, а затем мы будем работать в соответствии с нашим графиком, а затем совершим эстакаду», — объяснила она.

ПРЕД.Это означает, что Кочуба не вернется на базу, пока не закончится четвертая четверть.

«Я не собираюсь смотреть игру, поэтому надеюсь, что не будет никаких спойлеров, прежде чем я приземлюсь», — добавила она. «Я собираюсь посмотреть это потом!»

пилот бомбардировщика в приговоре

Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете. Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Cambridge Dictionary, Cambridge University Press или его лицензиаров.

Водопьянов был уволен с командного пункта в результате больших потерь в этом рейде, но продолжал служить бомбардировщиком , пилотом .

Из
Википедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.
Те, кто читал книги о прошлой войне, знают, что летчики-бомбардировщики не любили зенитный огонь.
Многие из них были летчиками-истребителями и бомбардировщиками.
Иногда мне кажется, что мы, политики, похожи на пилотов бомбардировщиков.
Поэтому молодые потенциальные летчики-истребители и бомбардировщики действительно должны задаться вопросом, каково их будущее.
Думаю, мы всегда будем с гордостью вспоминать имена летчиков истребителей и бомбардировщиков, названия и номера эскадрилий, самолетов, на которых они летали.
Чтобы пилот бомбардировщика провел в воздухе всего около 400 часов.
Цифра в 25000 фунтов стерлингов кажется огромной суммой, которую нужно потратить на обучение одного бомбардировщика , пилота .
Он может быть одним из тех молодых людей, на которых мы тратим 45000 фунтов стерлингов на обучение в качестве пилота бомбардировщика .
Бомбардировщик Пилот лично отвечает за самолет стоимостью более 1 миллиона фунтов стерлингов.
Его второй выбор, принятый с отставкой, — это пилот бомбардировщика .
Конечно, бомбардировщик , пилот будет не моложе — возможно, старше.
Был приведен один случай, когда опытный бомбардировщик , пилот утверждал, что заход на посадку был слишком низким.
Этот человек был на войне бомбардировщиком пилотом .
Я был пилотом бомбардировщика во время прошлой войны.
Недавно было подсчитано, что стоимость обучения пилота бомбардировщика составляет около 10 000 фунтов стерлингов, что больше, чем затраты на обучение любого, кто имеет юридические или медицинские профессии.
Капито был бывшим пилотом бомбардировщика , прошедшим переподготовку на истребители.
Из
Википедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.
После начальной подготовки он был выбран в качестве пилота бомбардировщика и вскоре сам стал летным инструктором.
Из
Википедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.
На голову ребенка надевают шапку, затем голову снимают и надевают на корпус бомбардировщика , пилот .
Из
Википедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.
Я уверен, что это не относится к пилотам бомбардировщиков или что они негодуют по поводу перевозки пассажиров.
Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете. Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Cambridge Dictionary, Cambridge University Press или его лицензиаров.
Pilot | Бомбардировщик Вики
Пилот
Пилот (выделен) в кабине.
Количество уникальных способностей
5
Пилот — важный член любого экипажа бомбардировщика. Он / она несет основную ответственность за управление самолетом, следя за тем, чтобы он оставался на курсе и не врезался в землю во время полета.
Пилот будет лететь прямо к путевым точкам, определенным навигатором, и будет жаловаться, если дрон продолжительное время летел без новой путевой точки.
Пилот также отвечает за посадку самолета в конце каждой миссии. В случае возникновения аварийной ситуации пилот также может посадить самолет на землю в другом месте, хотя выживание в этом случае не гарантируется для всех членов экипажа.
Как и все члены экипажа, пилот может перейти на другую станцию и попросить другого члена экипажа занять его / ее место, если это необходимо, хотя обычно это не рекомендуется.
Операция
Как было сказано выше, пилот будет лететь к путевым точкам, определенным штурманом экипажа.Каждый раз, когда устанавливается новая путевая точка, появляется пузырь со значком карты в том направлении, где новая путевая точка находится относительно самолета; игрок должен пометить его, чтобы дать команду пилоту повернуться, чтобы лететь к этой путевой точке.
Способности
Как и все члены экипажа, у пилота есть набор специальных способностей, активируемых кнопками на экране игрока. Эти способности служат для того, чтобы предоставить игроку дополнительные инструменты для маневрирования летательным аппаратом необычным и / или особым образом, если этого потребуют некоторые обстоятельства.Они есть:
Emergency Landing («EMG. LAND» в игре): дает команду пилоту немедленно совершить аварийную посадку; его можно использовать как над сушей, так и над водой, но предпочтительнее использовать сушу, так как посадка на воду всегда заканчивается аварией. Следует отметить, что попытка аварийной посадки должна производиться только при работающем хотя бы одном двигателе; указание пилоту выполнить аварийную посадку с неработающими всеми четырьмя двигателями приведет к тому, что пилот опустит нос самолета вниз к земле, как если бы он совершил атаку смертника (неясно, намеренно ли это или по надзору разработчика).
Спасение! : Дает указание каждому члену экипажа , кроме пилота , схватить ближайший парашют, вылезти из фюзеляжа через люк к центру самолета и спрыгнуть. Члены экипажа, прыгающие с парашютом, всегда выживают после прыжка, но после этого все еще рискуют потеряться. Если на борту недостаточно парашютов, не все члены экипажа отреагируют на сигнал «Bail Out!». порядок. Даже с достаточным количеством парашютов пилот никогда не будет прыгать (это опасно, так как без пилотируемой кабины самолет постоянно опускается вниз), если игрок не получит команду вручную.
Emergency Dive («EMG. DIVE» в игре): инструктирует пилота заставить самолет совершить быстрое пикирование. Полезно для тушения пожаров двигателя и фюзеляжа, уклонения от зенитных очередей и / или для кратковременного отбрасывания истребителей противника (хотя для последних это не очень эффективно). Пилот всегда будет нырять на определенное расстояние каждый раз, если самолет не опустится слишком низко; как только самолет опустится на слишком малую высоту (см. ниже), пилот завершит погружение. Если пилот уже находится на малой высоте, опция аварийного погружения будет недоступна.После каждого пикирования пилот будет маневрировать самолетом для набора высоты или снижения до заданной высоты.
Corkscrew : инструктирует пилота летать по схеме «штопор», включающей несколько поворотов, за которыми следует быстрое погружение, подобное аварийному, но более короткое по длине. Полезно для уклонения от вражеских истребителей и для быстрой потери небольшой дополнительной высоты, если уже было выполнено аварийное пикирование. Однако, в отличие от аварийного погружения, маневр штопора неэффективен при тушении пожаров.
Evade Flak : Дает команду пилоту маневрировать вокруг вражеской зенитной артиллерии. Полезно при полете через воздушное пространство с зенитными пузырями или зенитной артиллерией в целом. Пилот начнет делать повороты, чтобы избежать зенитной артиллерии, и, если он уже летит сквозь зенитную артиллерию, эта способность снижает вероятность того, что зенитная артиллерия успешно поразит самолет. Как только пилот завершит маневр через короткий промежуток времени, он / она автоматически вернется на курс (что может быть проблематичным, если это связано с большим количеством зенитных ударов).
Высота
Игрок может проинструктировать пилота летать на трех разных высотах: низкой, средней и высокой.
Малая высота подходит для коротких миссий, миссий в пасмурную или другую плохую погоду, а также для бомбардировок. Облака всегда будут над самолетом на этой высоте, что делает его идеальным для навигации и съемки фотографий. Низкая высота также означает более высокую температуру и концентрацию кислорода, а это означает, что для полета на этой высоте нет необходимости в специальном снаряжении.Однако все истребители и наземные зенитчики могут поразить самолет, оставив его уязвимым на территории противника.
Средняя высота подходит для коротких и средних полетов. С опытным бомбардировщиком, опытным штурманом и игроком с хорошими навыками хронометража, бомбардировки и разведывательные фотографии жизнеспособны на средней высоте, защищая самолет от всех зенитных орудий и некоторого количества зенитной артиллерии, но не от истребителей противника. Температура будет ниже, чем обычно, но это не повод для беспокойства, если у вашей команды нет нулевой или почти нулевой устойчивости к холоду.Однако концентрация кислорода находится на нормальном уровне, поэтому для этого не требуется никакого снаряжения.
Большая высота подходит для длительных миссий, а иногда и средней продолжительности в некоторых обстоятельствах. В поздних этапах игры с использованием бомбы Большого шлема перед сбросом бомбы требуется большая высота. Игрок с исключительными навыками тайминга также может сбрасывать обычные бомбы с большой высоты, хотя, возможно, этого не стоит делать, так как это может доставить больше хлопот. Тем не менее, игроку настоятельно рекомендуется избегать полета на большой высоте до тех пор, пока экипаж не будет подготовлен, так как температура будет чрезвычайно низкой, концентрация кислорода слишком низкая для тех, у кого нет кислородных баллонов, а навигация невозможна без высококвалифицированного штурмана. .С учетом сказанного, это может быть полезно, если экипаж игрока готов, так как все наземные противовоздушные средства не смогут добраться до самолета, и все истребители противника, за исключением истребителей поздней стадии игры и тех, которые летят на них. асы-истребители, не могут взлететь достаточно высоко, чтобы поразить самолет (хотя бывают редкие случаи, когда ИИ противника достаточно умен, чтобы нырнуть, а затем снова подняться и стрелять в бомбардировщик во время набора высоты, используя свой угол набора высоты, чтобы прицелиться вверх).
Прочие задачи
Пилот также предоставляет игроку три дополнительных функции каждый раз, когда он / она выбирается:
Шасси шасси можно поднимать и опускать во время полета; их рекомендуется поднимать сразу после взлета (для уменьшения лобового сопротивления и, следовательно, расхода топлива) и опускать прямо перед посадкой (по понятным причинам).
Высотомер дает игроку точное измерение текущей высоты самолета, хотя на циферблате нет отметки. На высотомере отображается стрелка, показывающая высоту, которую игрок приказал летчику лететь.
Миссии можно прервать, , , через меню пилота, нажав «Прервать». Это устанавливает следующую цель миссии — вернуться на базу, в результате чего штурман начинает устанавливать курс обратно домой. Это следует использовать в чрезвычайных ситуациях, когда самолет вот-вот будет или в настоящее время перегружен обороной противника или по иным причинам неразумно продолжать миссию из соображений безопасности.Если самолет благополучно вернется на базу, миссия завершится как обычно. За прерывание миссии и возвращение на базу нет штрафа, но игроку не будут платить за миссию (хотя вам все равно платят за разведывательные фотографии), и любые преимущества миссии (например, уменьшение зенитной артиллерии или уменьшение брони противника) по-прежнему будут использоваться.
Стратегия
Пилот редко покидает свое кресло; таким образом, это очень хорошая идея — снабдить их самой тяжелой броней и снаряжением.
В крайнем случае, пилот может выступать в качестве аварийного переднего стрелка, поскольку он / она является ближайшим членом экипажа к передней башне, кроме наведения бомбы. В этом случае другой член экипажа, например бортинженер или штурман, может взять на себя управление из кабины.
Бомбардировщик должен быть оснащен шестью парашютами вместо семи, так как пилот никогда не использует парашют, когда произносит «Bail Out!» отдается приказ, и каждый раз, когда пилот пытается совершить разбег, обычно это занимает слишком много времени, и пилот оказывается не в состоянии идти, когда самолет слишком сильно наклоняется вниз.
Если не хватает денег на новое снаряжение, пилоту следует предоставить самое новое и наиболее выгодное снаряжение первым или вторым вместе с штурманом. В случае гибели большинства членов экипажа пилот и штурман должны выжить, чтобы у самолета были наилучшие шансы вернуться целым.
Как упоминалось выше, пилот не будет слишком часто покидать свое кресло. Хотя наличие первой помощи в качестве вторичного навыка будет полезно, когда ситуация будет слишком тяжелой.
Архивы пилотов бомбардировщиков — Этот день в авиации
В нижнем левом углу этого изображения можно увидеть тень Curtiss B-2 Condor, когда он готовится сбросить припасы в резервации навахо недалеко от Уинслоу, штат Аризона, 17 января 1932 года.(Davis-Monthan Aviation Field Register)
17 января 1932 г .: 11-я бомбардировочная эскадрилья американского авиационного корпуса под командованием 1-го лейтенанта Чарльза Ховарда базировалась в Марч-Филд, Риверсайд, Калифорния, на шести бомбардировщиках Curtiss B-2 Condor бросить еду и припасы в резервацию навахо недалеко от Уинслоу, штат Аризона. Сильный зимний шторм изолировал общину и привел к гибели тысяч голов скота.
Более 30 000 фунтов (13 600 кг) продовольствия было сброшено, чтобы поддержать 20 000 жителей народов навахо и хопи, пострадавших от зимних штормов.
Лейтенант Ховард и 11-я бомбардировочная эскадрилья выиграли Mackay Trophy как самый достойный полет в году. Это был первый раз, когда Mackay была присуждена группе.
Старший лейтенант Чарльз Ховард, Воздушный корпус армии США. (ВВС США)
Чарльз Гарольд Ховард родился в Эшленде, штат Орегон, 29 декабря 1892 года. Он был первым из двух детей телеграфиста Чарльза Б. Ховарда и Мэри Энн Кинкейд Ховард.
Ховард зачислен рядовым в Корпус связи армии США, 23 ноября 1917 года.Он служил в роте C 322-го полевого батальона связи и в авиационной секции корпуса связи. Он был назначен младшим лейтенантом воздушной службы 7 ноября 1918 года.
В 1920 году лейтенант Ховард был инструктором в летной школе Air Service в Лав Филд, Даллас, Техас. В ходе реорганизации Воздушной службы его комиссия была освобождена 15 сентября 1920 года, и он был назначен вторым лейтенантом Воздушной службы с датой звания, имеющей обратную силу до 1 июля 1920 года. Ховард был повышен до первого лейтенанта 30 августа 1924 года.
Капитан Ховард погиб в авиакатастрофе недалеко от Брайан Милл, штат Техас, 25 октября 1936 года. Его останки были похоронены на кладбище Маунтин-Вью в Эшленде, штат Орегон. База ВВС Ховард в Панаме была названа в его честь.
Следующий фрагмент взят с веб-сайта авиационного полевого регистра Дэвиса-Монтана:
Информационный бюллетень авиационного корпуса от 1 ноября 1936 г. сообщает о его кончине и резюмирует его летную карьеру:
«Авиакатастрофа в ночь на 25 октября недалеко от Брайанс Милл, штат Техас, стоила жизни капитану Чарльзу Х.Ховард и капрал Эдвард Н. Гибсон, авиационный корпус, оба дислоцировались в Лэнгли Филд, штат Вирджиния.
«Капитан Ховард, зачисленный в авиационную часть корпуса связи во время мировой войны, был эффективным и способным офицером, опытным пилотом и особенно хорошо разбирался в области радиосвязи.
“. . . после короткой службы в роте C 322-го полевого батальона связи, Форт-Льюис, Вашингтон, он был переведен в Келли Филд, штат Техас, где служил в 84-й авиационной эскадрилье.. .
«В течение следующих четырех лет обязанности капитана Ховарда были связаны в основном с радиосвязью. . .
«В январе 1926 года капитан Ховард был переведен в департамент Панамского канала, где он прослужил три года, два года дежурив в 7-й эскадрилье наблюдения на Франс-Филд, а в оставшийся год — в 25-й бомбардировочной эскадрилье.
«Из Панамы капитан Ховард был переведен в Роквелл Филд, Калифорния., когда его направили в 11-ю бомбардировочную эскадрилью. Он также работал офицером связи 7-й бомбардировочной группы. Позже, когда эскадрилья была переведена в Марч-Филд, Калифорния, он был назначен ее командиром ».
Именно в это время он и его команда выиграли Mackay Trophy.
«Летом 1934 года капитан Ховард пилотировал один из бомбардировочных самолетов B-10 во время полета на Аляску из Вашингтона, округ Колумбия, в Фэрбенкс, Аляска, и обратно.Этой воздушной экспедицией из десяти самолетов B-10 командовал бригадный генерал Генри Х. Арнольд. Рейс был выполнен по заранее составленному графику ровно за месяц. В дополнение к своим обязанностям пилота капитан Ховард работал помощником офицера связи экспедиции. . .
«Капитан Ховард имел в своем активе более 4000 часов налета. Он был автором различных статей, наиболее интересно и убедительно посвященных темам, в которых он специализировался, — бомбардировочной авиации и радиосвязи.”
— Davis-Monthan Aviation Field Register http://www.dmairfield.com/index.php
Curtiss B-2 Condor 28-399 из 11-й бомбардировочной эскадрильи, в полете около Сан-Диего, Калифорния, 1930 г. (фото ВВС США)
Curtiss B-2 Condor был большим (по современным меркам) двухмоторным бомбардировщиком-бипланом. , эксплуатируется экипажем из пяти человек. Он был 47 футов, 4,5 дюйма (14,440 метра) в длину, с размахом крыльев 90 футов (27,432 метра) и общей высотой 16 футов 6 дюймов (5.029 метров). Самолет имел массу пустого 9300 фунтов (4218,4 кг) и полную массу 16 591 фунт (7 525,6 кг).
B-2 был оснащен двумя двигателями Curtiss Conqueror V-1570-7 DOHC 60 ° V-12 с жидкостным охлаждением и без наддува рабочим объемом 1570,381 кубических дюймов (25,734 л), каждый мощностью 633 л.с. при 2450 об / мин. привод трехлопастных гребных винтов.
Бомбардировщик имел максимальную скорость 132 миль в час (212 километров в час) на уровне моря и дальность полета 805 миль (1296 километров).
Хотя практический потолок «Кондора» составлял 16 140 футов (4920 метров), лейтенант Ховард пролетел на одном из них до 21 000 футов (6400 метров), проводя эксперимент по исследованию космических лучей для доктора Роберта Эндрюса Милликена из Калифорнийского технологического института, Пасадена, Калифорния. («Практический потолок» — это высота, выше которой самолет больше не может поддерживать скорость набора высоты не менее 100 футов в минуту / 0,5 метра в секунду.)
Старший лейтенант Чарльз Х. Ховард, Воздушный корпус армии США, и доктор Роберт А.Милликен из Калифорнийского технологического института с бомбардировщиком Curtiss B-2 Condor на Марш-Филд, 27 октября 1932 г. (© Bettman / CORBIS)
Оборонительное вооружение состояло из шести пулеметов Lewis 30-го калибра с позициями стрелков в носу и позади каждого. двигатель. B-2 мог нести 2500 фунтов (1134 кг) бомб.
Включая прототип XB-2, было построено 13 B-2 и один B-2A. Они были сняты с эксплуатации к 1934 году, когда стали доступны более современные конструкции.
Curtiss B-2 Condor, серийный номер 28-399, 11-я бомбардировочная эскадрилья, в полете возле Роквелл Филд, Сан-Диего, Калифорния.(ВВС США)
© 2019, Брайан Р. Свопс
на
Психологическое воздействие на операторов дронов и пилотов бомбардировщиков времен Второй мировой войны
Абстрактные
Это исследование рассматривает сходства и различия между пилотами бомбардировщиков во время Второй мировой войны и операторами дронов в современной военной обстановке двадцать первого века. Сравнения будут основаны на психологическом воздействии боя на каждую группу, а также на этических проблемах, связанных с их чрезвычайно разнородной боевой средой.Выводы этого проекта основаны на анализе трех ключевых аспектов: технологический прогресс, физическая удаленность от поля боя и степень общественной поддержки данного конфликта. Частично общественность оценивается путем сравнения опыта Второй мировой войны с другими конфликтами двадцатого века, такими как Вьетнам и Корея, чтобы понять, как отсутствие общественной поддержки сказывалось на пилотах до автоматизации самолетов. Доказательства из дневников, мемуаров и интервью пилотов бомбардировщиков и дронов используются в дополнение к современным психологическим отчетам.Психологическое воздействие на солдат было очень серьезной проблемой со времен Первой мировой войны, когда то, что сейчас называется посттравматическим стрессовым расстройством, называлось просто «контузным шоком». Многие считают, что отделение от поля боя с помощью автоматизации самолета снижает уровень стресса и беспокойства, с которыми сталкивается пилот, но это не так, и понимание сходства может помочь нам понять, как решать эту важную проблему. Психологические последствия боя для пилотов напрямую связаны с возросшим значением авиации в Соединенных Штатах.Технологии, возникшие в результате автоматизации современного вооружения, изменили способ ведения разведки и нанесения авиаударами военными по всему миру. Перенос боевых действий с поля боя на тыл снизил неминуемую опасность, с которой столкнулись пилоты бомбардировщиков во время Второй мировой войны, одновременно увеличив степень разлуки с товарищами по команде и другим военным персоналом. Общественная поддержка пилотов в вооруженных силах резко изменилась со временем, Вторая мировая война получила огромную общественную поддержку, в то время как последующие конфликты, такие как Вьетнам, и текущие мировые конфликты не получили широкого признания в обществе.Распространенные заблуждения, связанные с психологическим воздействием на американских авиаторов со времен Второй мировой войны, мы надеемся развеять этим исследованием, которое сосредоточено вокруг коллективной общественной поддержки авиаторов, технологических достижений в авиационной промышленности и физического расстояния от поля боя, которое испытывают авиаторы.
Тема
Пилоты бомбардировщиков — США
Мировая война, 1939-1945 — Ветераны — Психическое здоровье — США
Мировая война, 1939-1945 — Воздушные операции, американские
Воздушная война — Моральные и этические аспекты — США
Дроны — Моральные и этические аспекты — США
Дрон — История
Дрон — Социальные аспекты
Воздушная война — История — 21 век
Аудиокнига недоступна | Слышно.com
Evvie Drake: более
Роман
К: Линда Холмс
Рассказывает: Джулия Уилан, Линда Холмс
Продолжительность: 9 часов 6 минут
Несокращенный
В сонном приморском городке в штате Мэн недавно овдовевшая Эвелет «Эвви» Дрейк редко покидает свой большой, мучительно пустой дом почти через год после гибели ее мужа в автокатастрофе.Все в городе, даже ее лучший друг Энди, думают, что горе держит ее взаперти, а Эвви не поправляет их. Тем временем в Нью-Йорке Дин Тенни, бывший питчер Высшей лиги и лучший друг детства Энди, борется с тем, что несчастные спортсмены, живущие в своих худших кошмарах, называют «ура»: он больше не может бросать прямо, и, что еще хуже, он не может понять почему.
3 из 5 звезд
Что-то заставляло меня слушать….
К Каролина Девушка на 10-12-19
.

Корзина

Пилот или бомбер: Кто их придумал и как их носить — FURFUR

Кто их придумал и как их носить — FURFUR

История курток пилотов

Как носить?

История куртки Пилот (бомбер, flight jacket, A-1, A-2, MA-1, В-15)

Преимущества бомбера

Выбор фасона летной

Как носить?

Дубленка b-3 или пилот (бомбер)

Наш выбор

Куртка-бомбер из овчины «Pilot B-3» Art.201, Airborne Apparel™

Описание куртки-бомбер из овчины «Pilot B-3»:

Определяем свой размер:

Замеры куртки, см:

Снова милитари: куртки A-2, B-15, MA-1, в народе — «пилот» и «бомбер» | Yepman.ru

Куртка Пилот — Бомбер (69 фото): с чем носить женские модели, зимние

Немного истории

Бомбер и Пилот – одно и то же?

Виды

Зимние модели

Облегченные варианты

С чем носить?

Образы звезд

История бомбера — как куртка МА-1 покорила модную индустрию

Как стать пилотом бомбардировщика B-1 | Работа

Заработай степень

Убедитесь, что вы соответствуете критериям

Назначьте предварительные тесты и ожидайте результатов

Завершить все фазы обучения

Познакомьтесь с пилотом бомбардировщика, который возглавит эстакаду Суперкубка.

Пилот-бомбардировщик возглавляет эстакаду Суперкубка.

Эстакада Super Bowl LV включает три бомбардировщика

пилот бомбардировщика в приговоре

Добавить комментарий Отменить ответ