+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Пилот женщина в аэрофлоте: Женщины пилоты гражданской авиации в России

0

Девушки-пилоты. У каких авиакомпаний их больше всего (у Аэрофлота последнее место) | TravelManiac

Агенство Bloomberg провело очень интересное исследование, в котором проанализировало летный состав 45-ти крупнейших авиакомпаний мира.

Главной задачей было выяснить, у каких авиаперевозчиков наибольшая доля женщин среди пилотов, а где мужчины доминируют.

Результаты оказались очень интересными! Забегая вперед, скажу, что российских компаний в ТОПе этого гендерного рейтинга нет. Мало того, «Аэрофлот», единственный кто из отечественных авиакомпаний вообще попал в этот шорт-лист, занял почетное последнее место (кстати, вместе с Emirates, которую многие называют лучшей авиакомпаний в мире.

Итак, где же больше всего девушек и женщин среди пилотов?

5 место. Hawaiian Airlines (США)

В штате гавайской авиакомпании более 700 пилотов, из которых женщин целых 9,6%.

Многие лётные экипажи в этой авиакомпании целиком укомплектованы из женщин, что по словам представителя Hawaiian Airlines очень нравится пассажирам.

4 место. Express Freighters Australia (Австралия)

В штате небольшой австралийской грузовой (!) авиакомпании всего 51 пилот, из которых 5 (или 9,8%) — женщины.

Можно смело сказать, что эти 5 девушек-пилотов, по сути, «водители-дальнобойщики», только в небе. Гоняют Боинги с различными грузами по всей Австралии.

3 место. Luxair (Люксембург)

Кто бы, если не европейцы, активно продвигали равенство полов и всячески способствовали увеличению количества женщин в некогда чисто мужской профессии?

Мне не удалось разузнать, сколько пилотов в штате люксембургской авиакомпании, но количество женщин среди них составляет ровно 10%.

2 место. FlyBe (Великобритания)

У этой крупнейшей независимой региональной авиакомпании Европы персонала в раз больше, чем у небольшого люксембургского перевозчика и уже тем более, чем у маленькой австралийской грузовой авиакомпании. Но, тем не менее, все тех же 10% от количества пилотов здесь — женщины.

Причем компания очень серьезно настроена в сторону феминизации и постоянно «наращивает» это процент. У авиакомпании даже есть отдельный сайт, созвучный с FlyBe — SheBy. Он предназначен для помощи женщинам в трудоустройстве в эту авиакомпанию.

Руководитель FlyBe и почти весь топ-менеджмент этой авиакомпании, кстати, женщины…

1 место. QantasLink (Австралия)

Эту региональную австралийскую авиакомпанию (дочку Qantas) еще называют FlyPink из-за расцветки их самолетов в ярко-розовую ливрею.

Из нескольких сотен пилотов в штате «розовых пантер» 11,6% — женщины. Кстати, почти столько же в абсолютных цифрах, сколько и в огромной материнской Qantas (только там их доля лишь чуть больше 5%).

А что же наши? Аэрофлот почётно занял последнее место в этом рейтинге с цифрой 2,2% и 62 женщинами-пилотами из 2800 «водителей» самолётов.

Справедливости ради, нужно сказать, что многие крупные авиакомпании находятся в нижней части рейтинга по этому показателю:

Lufthansa — 6,0%,

Qantas — 5,6%,

EasyJet — 5,0%

American Airlines — 4,9%

Qatar — 2,4%

Emitrates — 2,3%

Арабские авиакомпании, как видно из статистики, женщин-пилотов набирают наименее охотно из всех крупных авиакомпаний…

«Героям „Экипажа“ будут подражать» — Статьи на Кинопоиске

На российские экраны выходит «Экипаж» Николая Лебедева. КиноПоиск поговорил с пилотом Марией Уваровской и пилотом-инструктором Александром Мирошниченко, консультировавшими режиссера и съемочную группу, о лучших авиационных фильмах, правдоподобности нового «Экипажа» и сходстве актеров с летчиками.

На российские экраны выходит «Экипаж» Николая Лебедева. КиноПоиск поговорил с пилотом Марией Уваровской и пилотом-инструктором Александром Мирошниченко, консультировавшими режиссера и съемочную группу, о лучших авиационных фильмах, правдоподобности нового «Экипажа» и сходстве актеров с летчиками.

ВНИМАНИЕ: В статье возможны спойлеры!

Николай Лебедев задумался о новом «Экипаже» еще до выхода в прокат успешной «Легенды № 17». А первые фильмы в подражание картине Митты он снимал еще будучи школьником. «„Экипаж“ в свое время перевернул мое представление и о кино, и о жизни, — рассказывал режиссер

КиноПоиску накануне премьеры „Легенды № 17“. — Я обожал эту картину, я бредил ею. В детстве я снимал любительские фильмы-катастрофы в духе „Экипажа“. Я брал какие-то модели самолетов, макеты железнодорожных вагонов, поджигал и опрокидывал их, пытаясь запечатлеть происходящее на восьмимиллиметровую кинопленку. На школьных уроках, прячась от учителей, писал сценарии а-ля „Экипаж“, коллекционировал материалы о фильме Митты. И, когда у Леонида Верещагина возникла идея сделать новый „Экипаж“, я сказал: „Никогда в жизни“. Для меня это было равносильно пересъемке „Броненосца „Потемкин““ или „Амаркорда“. Но идея понравилась Никите Михалкову. „А ты не отказывайся, подумай“, — сказал он мне. Искушение было слишком велико, и поэтому я отправился к автору „Экипажа“, режиссеру Александру Митте. Рассчитывал, что он меня отговорит. А Митта прямо-таки подпрыгнул: „Давай! Снимай! Я тебе помогу!“ У меня ноги подкосились от счастья».

Продюсеры и режиссер сразу позиционировали новую картину как самостоятельную историю, а вовсе не осовремененную версию советского фильма. В «Экипаже» Лебедева Данила Козловский играет дерзкого, но невероятно талантливого Алексея Гущина, который безуспешно пытается устроиться на работу вторым пилотом. Видя хулиганскую натуру Гущина, опытный летчик Зинченко (Владимир Машков) намеренно «валит» его на тренажере, создав невероятно сложные условия для посадки. Гущин экзамен проваливает, но ему везет: парня все-таки берут стажером, к неудовольствию Зинченко. Впоследствии именно дерзость и талант помогут Гущину сначала взлететь с полуразрушенной, залитой вулканической лавой полосы, а затем и посадить самолет в не менее тяжелых условиях.

«Экипаж» как часть семейной истории

Еще на этапе работы над сценарием создатели фильма обратились за помощью в «Аэрофлот» для консультации по техническим вопросам, и им очень повезло встретить человека, для которого «Экипаж» Митты не просто фильм, а часть семейной истории. Отец Александра Васильевича Мирошниченко, начальника отдела подготовки летного состава «Аэрофлота», пилота инструктора А320, начал летать в 1950-м году, и на его профессиональную жизнь выпало немало трудностей. Одна из них, фактически, и легла в основу фильма Митты.

«Тогда была такая авиация, что иначе было просто невозможно. Самолеты ломались, двигатели отказывали регулярно, — рассказывает Александр Васильевич. — В 1971 году отец в качестве командира воздушного судна выполнял рейс „Москва — Одесса“, и из-за срезавшегося болта бортмеханику пришлось практически вне самолета ремонтировать переднюю стойку шасси. Причем то, что было в реальности, было даже сложнее, чем ситуация в „Экипаже“. Хотя в том случае было много „киношного“. Например, оставалось топливо на один заход. Отец принял решение садиться без передней стойки. Бортмеханик попросил уйти на еще один заход. „Так уже нет топлива!“ „Я расходомеры поставил на тонну меньше, еще есть топливо“, — говорит механик и опускается в нишу, пытаясь на скорости 400 км в час, стоя на краешке люка, вставить отвертку вместо этого болта. Это примерно как одной ногой встать на один вагон поезда, другой — на соседний, и попытаться вставить нитку в иголку с той лишь разницей, что скорость этих вагонов будет 400 километров в час. Он это делает — и на последнем заходе отвертка у него падает вниз. Но он вспоминает, что выходя утром из гаража, оставил в кармане другую отвертку и поленился возвращаться, чтобы вернуть ее на место. Эту забытую отвертку он вставляет на место болта, самолет уже садится, шасси выходит — все живы, все здоровы

».

Отец Александра Васильевича рассказывал сыну, как с ним встречались люди из съемочной группы «Экипажа» и расспрашивали о том случае. Однако снимать так, как было на самом деле, Митте бы не позволили, объясняет Мирошниченко. «Было Министерство гражданской авиации, без которого невозможно было снять фильм. Режиссеру поставили задачу, чтобы зрители не боялись после фильма летать. Надо было сделать так, чтобы любой летчик на вопрос пассажира „а может ли такое быть?“, отвечал бы отрицательно. Это была основа основ в советское время: все сведения о происшествиях были для служебного пользования, о катастрофах — секретны, чтобы люди не боялись летать

».

Пусть и не достоверный с точки зрения технических деталей, советский фильм стал настоящим символом для гражданской авиации своего времени. «Фильм Митты был снят необыкновенно свежо и смело для тех лет, — вспоминает Мирошниченко. — Герой Жженова, когда к нему обращается пилот со словами „я же моложе тебя, почему меня списали?“, говорит: „Пойдем выпьем“. Это было настолько смело в то время, настолько передавало суть работы. Летчики фильм ругали, конечно, но с удовольствием смотрели во второй раз. Как профессионал, я вижу, где там были натяжки с точки зрения давления Министерства. Я понимаю, что Митте говорили: вот здесь герой не должен так делать, он должен поступить иначе. Как долго Жженов принимает решение на взлет! Он раскладывает его по полочкам. Но это решение принимается, на самом деле, за 1-2 секунды. А он должен в кадре все передумать и проговорить. Если он сделает это быстро, будет неинтересно. Профессия предъявляет к летчику такие требования, что меняется психология, меняется психофизиология. Летчик может делить секунду на 20 составных частей. Событие произошло за секунду, а он может рассказать о каждой из этих частей. Но на экране ведь этого не передашь

».

В новом «Экипаже» уже нет пресса цензуры, зато есть ностальгические «приветы» предшественнику: в ситуационном центре появляется Александра Яковлева, стюардесса Тамара из фильма Митты, а сам Александр Наумович мелькнет в совсем уж крошечном эпизоде.

Знаки свыше

Когда в 2013 году к Мирошниченко обратился Николай Лебедев, пилот сразу сказал режиссеру — снимайте, фильм будет очень успешным! «Николай очень удивился, — вспоминает Александр Васильевич. — „Почему вы так думаете, ведь еще же ни слова не сказано, никакой истории нет вообще“. Вы встретите тысячу летчиков и, если спросите их, может ли быть то, что произошло в „Экипаже“ Митты на самом деле, вся тысяча вам скажет, что такого быть не может. Единственный, кто скажет, что такое может быть и, более того, было на самом деле — это я. И вы пришли прямо по адресу. Вот вам знак: снимайте

».

Александр Васильевич участвовал в создании фильма практически с самого начала, еще до появления первого черновика сценария. «Первые два раза мы обсуждали самую зрелищную часть фильма: Николаю было важно понять, возможно ли такое снять, я предлагал различные технические варианты. На третий раз Николай уже дал мне почитать сценарий. Надо сказать, что история много раз трансформировалась, уходили и менялись персонажи, даже от женщины-пилота Николай в какой-то момент решил отказаться: опасался, что она перетянет внимание на себя. Первый вариант сценария — а это было литературное произведение, еще не рассчитанное на формат IMAX и 3D, — меня захватил так, что я не мог оторваться, и пока не дочитал, не мог лечь спать

».

Девушки в авиации: На голову выше коллег мужчин

Женщина-пилот в сценарии осталась. Это героиня Агне Грудите, волевая и в чем-то даже жесткая Александра, которую Гущин пытается очаровать, поначалу безуспешно. Из ее уст зрители услышат, что девушке в авиации нужно быть на голову выше коллег-мужчин, чтобы считали за равную. На раннем этапе работы над сценарием Николай Лебедев попросил Александра Васильевича познакомить его с одной из женщин-летчиков.

«Я всех наших пилотесс знаю, многих сам учил, — рассказывает Мирошниченко. — Когда я привел Машу Уваровскую к Лебедеву, он мне сказал: „Спасибо вам, я теперь могу любую красавицу снять в роли женщины-пилота. Мне говорили, что героиня должна быть крупная, сильная, чтобы самолетом управляла“. А Мария — хрупкая и женственная. Маша и Агне даже похожи — они одного возраста, у обеих дети». Сейчас в «Аэрофлоте» три женщины-капитана и больше десяти девушек в должности вторых пилотов.

Агне Грудите, Мария Уваровская, Катерина Шпица

Мария Уваровская стала летчиком не сразу, сначала получила образование по другой специальности. Однако, попробовав летать в аэроклубе, девушка поняла, что это серьезное увлечение, и захотела сменить профессию. Мария вспоминает, что устроиться на работу было сложно, но не из-за женского пола, а скорее из-за дефицита рабочих мест в начале нулевых. Однако Уваровская попала в «Аэрофлот» и была тепло встречена старшей коллегой — первой женщиной-командиром в истории авиакомпании, Ольгой Ивановной Грачевой. Именно она пробивала дорогу другим девушкам.

«В Аэрофлоте работают 15 женщин-пилотов, это достаточно хороший показатель для России, — рассказывает Уваровская. — Возможно, в других компаниях и подумают 10 раз, зачем им нужна женщина. Почему? Это необычно, стереотипы еще очень сильны. Потом, есть коммерческие моменты: это индивидуальный пошив одежды, опасность того, что девушка уйдет в декрет — у нее потеряются навыки, пройдут сроки всех проверок. Сейчас в „Аэрофлоте“, насколько я могу судить, пассажиры к женщинам за штурвалом привыкли. Если раньше было удивление, теперь часто летающие пассажиры узнают меня, реагируют позитивно. Но, конечно, женщинам нужно, прежде всего, убедить в том, что ты можешь работать не только одна, но и управлять экипажем, что не будешь поддаваться эмоциям, все сделаешь безопасно. Женщин склонны наделять подвижным эмоциональным состоянием. Инструктор должен понимать, что с тобой в самолете не произойдет ничего подобного

».

«Сейчас пробивать эту стену действительно стало легче, — говорит Мирошниченко. — За границей есть компании, где женщины-пилоты составляют до 25%. Но это тоже скорее не норма, а только ею становится. Просто авиация сейчас начала отличаться: если раньше она требовала мужества, то теперь она требует ответственности, а женщины от природы более ответственны, чем мужчины, здесь никуда не денешься. Как бы не говорили, что „профессия мужская“, на самом деле, она ни мужская, ни женская. Мужчины и женщины обеспечивают разный уровень надежности, просто по-разному подходят. Мужчина за счет аналитики, быстроты принятия решений, женщина — за счет интуиции, ведь когда недостаточно информации, только интуиция спасает

».

Влюбить в профессию

Мария Уваровская в качестве капитана воздушного судна летает уже больше двух лет. Ее повышение совпало с началом работы над новым «Экипажем» и стать командиром ей, как ни странно, помогло кино. «Николая Лебедева я знала благодаря фильму „Легенда № 17“, который меня очень тронул. Я тогда проходила программу ввода в строй в качестве командира, а это очень серьезная работа, в „Аэрофлоте“ сложно стать командиром. Год уходит на то, чтобы подготовиться, до этого нужно определенный срок налетать вторым пилотом, а вторым пилотом без опыта тоже не берут, должен быть налет на другой технике. Фильм Николая мне очень помог, судьба Валерия Харламова как-то резонировала с моей. Поэтому, когда Александр Васильевич предложил познакомиться с Николаем, я сразу сказала „да“».

Николай Лебедев, вспоминает Мария, не задавал каких-то сложных технических вопросов. «Ему было важно увидеть энергетику. Он задавал незначительные, на первый взгляд, общие вопросы, и скорее смотрел на то, как я веду себя, что я за человек. Потом он попросил меня пообщаться с актрисами — Агне Грудите и Катей Шпицей, и, думаю, ему было важно, чтобы они тоже увидели мою энергетику. С девушками мы встречались в аэропорту, много разговаривали обо всем, не только о работе, но и о личной жизни, о семье. Мне очень хотелось создать антураж летной среды, мы смотрели на летное поле, самолеты — все это моя стихия, и я пыталась ей очаровать. Женщина-пилот — это человек, который совершенно не случаен в профессии. Преодолеть сложный путь, доказав всем, что ты хочешь летать, может только человек, который сильно любит свое дело, хочет им заниматься, который преодолевал трудности на жизненном пути. Я хотела показать красоту профессии, чтобы они могли это применить в роли».

Так же работал с Данилой Козловским и Владимиром Машковым Александр Васильевич. «Актеры приходили неоднократно, но, конечно, подготовить из них сертифицированных пилотов мы бы за это время не смогли. Но современные самолеты обладают такой особенностью, что даже неподготовленный человек может посадить самолет, если окажется, что все в салоне, например, заболели корью, как у Старика Хоттабыча. Кстати, Сережа Кемпо посадил самолет на полосу на тренажере с первого раза — фантастические способности. Машкову было интереснее лететь в грозу, когда разряды молний. „А сильнее можно сделать болтанку?“, — спрашивал он».

«Когда Машков и Данила приходили, они еще не дали окончательного согласия на съемки в картине, — уточняет Мирошниченко. — Я себе поставил такую задачу: чтобы они согласились. Мы построили встречу так: мы с Алексеем Дубининым встретили актеров, показали им в Шереметьево места, где готовятся к полету пилоты, бортпроводники. Владимир Машков все время спрашивал, как, по каким жестам в нем узнали бы инструктора, начальника. „Ставить ли чемодан на досмотре?“. Обсуждали все эти детали. Потом поехали на тренажеры, где проводятся аварийно-спасательные работы, трапы, тушат пожар. А потом, чтобы эмоции шли по восходящей, я привел их на летный тренажер. Летный тренажер — это полная имитация кабины самолета, любой пилот через 10 минут нахождения там, забывает, что находится на земле, и все реакции у него как в небе — и спина потная, адреналин зашкаливает. Эмоции это вызывает, конечно. Данила сразу после этого согласился».

Работа летного инструктора как работа режиссера

Герой Владимира Машкова, как и Александр Васильевич, инструктор. На нем лежит бремя ответственности за будущих пилотов, он решает, кому место в профессии, кому — нет. «Машкову я сказал: знаете, если вы хотите понять суть работы инструктора, то представьте себе следующее. Вы учите людей летать, вы любите свою профессию, вам нравится учить, и перед вами человек, который очень любит небо, мечтает быть летчиком, а вы ему говорите — нет, тебе нельзя быть летчиком. Вот это суть работы инструктора. Он аж остановился и говорит: „Я понял. Я же режиссер: это как актера снять с роли в спектакле“. В фильме есть один момент, когда один взгляд Машкова говорит о работе летного инструктора больше, чем все современные книжки по методике летного обучения».

Схожим опытом делится Мария Уваровская: «Агне Грудите впитывает информацию, буквально сканирует человека. Мне было приятно, что она улавливает все нюансы. Когда на тренажере мы сидели рядом, она в кресле одного пилота, я в кресле другого, нам создали сложную обстановку, чтобы в грозу посадить самолет. И в тот момент, когда все смотрят, что же с нами случится — а это волнительный момент, тренажер имитирует все движения самолета и даже опытные инструктора держатся за кресло, — Агне смотрела на меня, стараясь уловить, зафиксировать все эмоции. Что я испытываю? Страх, сосредоточенность? Потом она все это использовала в роли».

Консультант не ищет «ляпы»

Конечно, консультанты помогали актерам разобраться с технической стороной работы пилота и следили, чтобы не было вопиющих неточностей. Однако Александр Васильевич убежден, что его работа заключалась вовсе не в том, чтобы в фильме не было «ляпов». «Я тоже сначала думал, что моя задача именно в этом. Чтобы герои говорили так, что пилотам не будет резать слух. Но потом, анализируя ситуацию, я Николаю так сказал: „Если кино не соответствует действительности, тем хуже для действительности“. То есть, если летчики так не говорят, а в кино так скажут, то через какое-то время они так начнут говорить. Потому что кино влияет на действительность не меньше, если не больше, чем наоборот. Конечно, я подсказывал какие-то вещи: не „зайти на второй круг“, а „уйти на второй круг“. Или Машков говорит: „Вспомни, как в тренажере“. Летчики говорят „на тренажере“. Ну, значит будут говорить „в тренажере“. Это нормально».

Действительность — она на улице, а в кино должно быть кино, убежден Александр Васильевич. Зачем тогда вообще консультант? «Николай посылал ко мне очень много людей, — рассказывает пилот. — И художников, и компьютерщиков, ассистентов режиссера, и актеров. Сережа Кемпо и Катя Шпица тушили пожары, открывали-закрывали дверь, все в комбинезонах, все согласно регламенту, их гонял инструктор. Они работали как настоящие бортпроводники. В фильме это, возможно, и не очень нужно было, все эти действия им совершать не пришлось. Николай говорил мне: я посылаю к вам киношников, а приходят влюбленные в авиацию люди. Поэтому для меня задача консультанта — взять свое отношение к профессии, чувство — и передать его. Я люблю небо, люблю авиацию, и давайте вы тоже полюбите».

«Для меня важно что? Если снимут интересное кино, у мальчишек загорятся глаза, они заболеют авиацией, придут к нам, будут говорить: „Хочу как Данила!“. Мы будем говорить: хорошо-хорошо, хочешь — учись. А теперь я расскажу, почему так делать нельзя. Авиация, летная работа — это как семейная жизнь. Если это по любви, то это большое счастье. Если любви нету, то это мука, несчастье — хуже не бывает. Влюбите мальчишек в небо. Я видел свою задачу именно так и старался не помешать», — говорит Александр Васильевич.

На съемках периодически присутствовала Мария Уваровская, что тоже помогло съемочной группе избежать несоответствий и неточностей. «Если я что-то замечала, я говорила режиссеру об этом, а Николай уже решал, что с этим делать. Думаю, всем понятно — и зрителям в том числе — что невозможно создать абсолютно реальную картину и даже нет цели точно копировать нашу работу. Это будет скучный фильм для профессионалов. Мы спокойно делаем свою работу, каждый рейс похож на другой. Наша цель — безопасно перевозить пассажиров, поэтому экшена в нашей жизни мало».

Данила Козловский — летчик в душе

Однажды на съемках во Внуково Мария консультировала Данилу Козловского: снимали сцену с его участием в кабине. «После очередного дубля, когда уже шла съемка, я поняла, что при объяснении я упустила один момент, не сказала, куда перевести взгляд, на какой прибор. Сижу, грызу себя изнутри за эту упущенную деталь, вдруг смотрю на экран — и он это делает! Совершенно волшебным образом. В перерыве я пошутила: „Данила, зачем ты меня обманывал? Ты же летал раньше?“. Он был обескуражен: „Нет, что ты, я тебя не обманывал“. „А откуда ты видишь то, что я тебе не говорила, как ты это понимаешь?“. Это профессионализм высочайшего класса. Я поймала себя на мысли, что им хочется подражать — Даниле, Владимиру. Я смотрю на них как на образец, на пример. Мы же не видим себя со стороны. Когда ты узнаешь себя в человеке на экране, думаю, это самое главное».

«Чему нужно учить линейных пилотов? — задается вопросом Александр Васильевич. — Это техническое, специальное, гуманитарное образование? В чем могут быть у пилота проблемы? Недостаточное чувство ответственности, мотивация неправильная. Это уже личностные характеристики. Значит, нам нужно создавать личность с определенными ценностями. Линейный пилот, и уж тем более капитан, должен четко знать, что самое важное — человеческие жизни. Даже если в результате моих действий меня уволят, но люди останутся живы, это важнее всего остального. Получается, что это гуманитарное образование. Специалистам я говорю, что гуманитарного образования должно быть 40%, чтобы их не шокировать, но вообще я считаю, что должно быть 60 %. Мне скажут: „Приехали, ты еще скажи, что бальным танцам нужно учить летчиков“. А я отвечу: это первое, что нужно вводить в программу их обучения. Потому что танцы развивают вестибулярный аппарат и учат взаимодействию — а пока в кабине два летчика, это наиважнейший фактор для обеспечения безопасности полетов. Понимание интонаций, оттенков, умение выразить свою позицию в условиях дефицита времени — всему этому бальные танцы учат. У актеров эти качества развиты особенно. Инструмент актера — он сам. Примерно то же самое можно сказать про работу инструктора. Здесь тоже нужны умение сформулировать и передать эмоции, чувствовать партнера. Конечно, в этом ключе актеры намного более продвинуты, чем любой летчик».

Мирошниченко вспоминает, что были и другие консультанты, которые потом писали ему возмущенные письма. «Александр Васильевич, остановите Николая. Это же просто издевательство над авиацией. Как он может такое снимать? Так не взлетают на самолете! Тэйл-страйк (Tail Strike) будет обязательно! Тэйл-страйк — это касание хвостом полосы. Самолет разрушится и так далее. Но если показать, как надо взлетать, — это будет неинтересно. Взлет — это 40-50 секунд, незначительное движение штурвалом и взгляд — туда, сюда. Я видел, что Данила делает все не так, но мне очень нравилось. Потом я спросил себя: почему мне нравится, хотя он делает неправильно? Потому что кино должно показать эмоции. И вот те эмоции, которые я переживаю, когда взлетаю, их показать невозможно, потому что это лишь движение глаз, хотя внутри может быть невероятный стресс. А Николай написал и Данила сыграл эти эмоции».

Новый «Экипаж» профессионалы будут ругать

Мирошниченко не скрывает, что с технической точки зрения к фильму легко придраться: когда самолет чиркает хвостом по горящей лаве, с точки зрения аэродинамики, нужно делать не так. «Но, с точки зрения зрелищности, так и надо делать. Еще когда писался сценарий, я подсказал Николаю: когда полоса короткая, а герой Данилы — летчик от бога, то эмоции, рефлексы, сенсорная реакция вестибулярного аппарата будут такими, что он должен давать штурвал от себя и падать в море, за счет этого он разгоняется, увеличивается подъемная сила, над водой появляется аэродинамическая подушка и даже с очень короткой полосы можно взлететь большим самолетом», — объясняет пилот.

Зрителей наверняка удивит в «Экипаже» эпизод, в котором пассажиров передают из одного самолета в другой на тросе, прямо в воздухе, над бескрайним океаном. Вопросы эта сцена вызвала даже у актеров. «Машков меня спросил: „А вообще, это возможно?“ А почему нет? Два пятиэтажных дома, между ними трос — можно переставить людей с одного дома на другой? Можно. А при ветре можно? Можно. А в остальном дело за мастерством летчиков: если показать, что они так самолетами управляют, что те друг относительно друга неподвижны, то все возможно. Я Машкову так сказал: снимите интересное кино, а если будут упрекать в неправдоподобии, показывайте на меня. Он нам так сказал, вовремя не предупредил и так далее. А я уже знаю, как разговаривать с летчиками, — это моя профессия», — смеется Александр Васильевич.

Когда-то «Экипаж» Александра Митты привел в авиацию молодых людей с горящими глазами. «Что могла девочка, посмотрев фильм, почувствовать? Максимум, захотеть стать стюардессой. Но я на этом не остановилась. Этот фильм очень на меня повлиял. Конечно, я его пересматривала и пересматриваю до сих пор. Там удивительно передана атмосфера работы. Да, его ругают за неправдоподобность, но тот эффект, который он производит на людей, то, как там показаны взаимоотношения между членами экипажа, ощущение летной профессии, гражданской авиации, за это можно простить какие-то моменты, которые профессионалам кажутся нереальными», — говорит Мария Уваровская.

В небе не происходит ничего случайного

«Снять „реальный“ фильм об авиации невозможно, это будет неинтересно, — согласен с Марией Александр Васильевич. — Но из любого правила есть исключения. Таким является фильм „Разрешите взлет“. Сценарий писал Кунин, а он сам летал на Ан-2. Там есть сцена, в которой Папанов сидит в кабине, понимает, что не будет больше летать, и слышит звуки: это створки капота, а это створки маслорадиатора. Как человек, 15 лет летавший на Ан-2, я понимаю, что это великолепные тонкости и детали. А вот „Размах крыльев“ — скукотища и неправда. Показывать, что работа летчика тяжела тем, что тяжело держать штурвал — это глупость».

Из фильмов, которые близки к действительности, Александр Васильевич вспоминает картину «Жесткая посадка» про реальный случай с бортом компании Aloha Airlines. «Кто хочет реальности, то на канале National Geographic выходят фильмы с реконструкцией катастроф, там все очень точно. Например, там разбирали катастрофу А310 „Москва — Гонконг“, который разбился 22 марта 1994 года над Междуреченском. Я хорошо знаю подробности той катастрофы, командиром там был мой друг по училищу», — говорит Мирошниченко.

Кино часто использует эпизоды с самолетами и кажущиеся невозможными авиатрюки в качестве эффектного аттракциона. Одним из самых впечатляющих подобных эпизодов в современном кино легко назвать сцену захвата самолета в «Темном рыцаре. Возрождение легенды». «С точки зрения аэродинамики здесь все правильно, — комментирует Александр Васильевич. — Другое дело, сколько нужно тренироваться, чтобы это сделать? Но сказать, что это невозможно, нельзя. Вообще, до того, как происходит что-то удивительное в первый раз, все думают, что это невозможно. Небо — такое место, где возможно, в общем-то, все. С другой стороны, в небе никогда не произойдет того, чего не должно произойти. Там все подчиняется установленным законам. Бояться летать точно не нужно».

«Николая будут клевать за то, что кабина от Аэробуса-320, штурвал от боинга, а снаружи самолет — Ту-204. Хотя, с другой стороны, если есть деньги, авиакомпания может заказать любую комбинацию. Я уж не говорю о том, что все можно объяснить. Если история интересная, люди не будут обращать на технические детали внимание. Для меня это было интереснейшее приключение в течение двух лет. Наблюдать за трансформациями сценария, видеть итоговый фильм. Часть своего сердца, в которой живет любовь к авиации, я этому фильму отдал», — заключает Александр Васильевич.

Женщина и самолет. Будни пилота «Аэрофлота» | Люди | Общество

Овсяная каша, хороший кофе и звонок сыну — «мама собирается в полет, не волнуйся». Потом — самолет в другую страну, короткая прогулка между рейсами, вылет обратно в Россию. Служебная машина, дом, опять звонок сыну — не переживай, мама прилетела. Ребенку Ольги Кирсановой — всего пять лет, сейчас он проживает с бабушкой в Минводах. Маму видит раз в месяц: у гражданского летчика мало свободного времени, но все, что есть, Ольга посвящает сыну.

Музыка, байдарка, самолет

Ольга Кирсанова — пилот гражданской авиации, водит самолет весом более ста тонн и вместимостью 180 пассажиров. За все эти жизни она в ответе. Свою работу она обожает — говорит, по-другому никак, ради такой профессии ей пришлось пройти огонь, воду и кабинеты чиновников.В Советском союзе женщин пилотов не жаловали.

Фото Людмилы Алексеевой

«У меня в семье все мужчины были авиаторами, все женщины — педагогами. Поэтому по первому образованию я — филолог, однако доучивалась на последних курсах, уже поступив в летное училище, — рассказывает Ольга Кирсанова. — Я попала в знаменитое Волчанское, это было фактически единственное место, куда принимали женщин. Для нас — всего четыре места на весь Советский союз!».

Ольга место получила — пришлось дойти до самых «высших кабинетов», пробравшись даже в здание министерства обороны. Она была уверена — должна учиться на летчика, ведь есть все, что нужно: сильный характер, опыт полетов в аэроклубе, спортивный разряд. Ольга — мастер спорта по гребле на байдарках, уже в 15 лет попала в юношескую сборную страны. Собиралась в большой спорт, но не прошла по росту — не хватало 10 сантиметров. Отец даже записывал девочку на прием к Елизарову — вдруг получится «вытянуть». Но отговорили: с возрастом такие эксперименты с телом могли аукнуться большими проблемами.

Фото Людмилы Алексеевой

Ольгу в училище, в итоге, взяли: началась служба и жизнь в казармах. Обязательно — в кирзовых сапогах. «Они были жутко неудобными. Я думала, что за дежа вю: когда-то я, такая рафинированная худенькая девочка, пришла после музыкальной школы в секцию гребли. До крови стирала руки, теперь вот такие же мозоли на ногах». Училась Ольга на Украине, куда переехала из теплого Ташкента, поэтому местные зимы ее шокировали. Мужчинам выдавали длинные шинели и шапки-ушанки, женщинам — модельную форму, короткое пальто до колен и каракулевая пилотка. Красиво, но совершенно не греет. Однако — положено по уставу, ничего не поделать. Зато мечта о небе начинала сбываться.

Фото Людмилы Алексеевой

Стать любимым сыном

После окончания учебы был «трудяга» АН-2. Однако хотелось летать выше. Мечты о космосе привели в Университет геодезии, картографии и аэрофотосъемки. Но мужчины сказали: техническое — это хорошо, но нужно по специальности. Чтобы окончательно закрыть вопрос, Ольга окончила Академию гражданской авиации — высшую ступень в образовании пилота. Все это время она летала, повышала квалификацию, доказывала мужчинам, что способна летать на равных.

«Понимаете, у меня родители ждали первенца-сына, а получилась я, — шутит Ольга. — Потом-то они научились: у меня родились еще два брата, но я всегда хотела стать для папы самым-самым любимым сыном — потому что всеми своими успехами я обязана ему. Он меня вдохновлял, он ради нас ушел из большой авиации в маленький аэроклуб — чтобы дать своим детям почувствовать вкус неба».

Фото Людмилы Алексеевой

Папа поддерживал Ольгу во всем: учил «видеть землю» — способность пилота безошибочно определять высоту «на глаз» приходится долго тренировать. Нужно правильно выбрать точку, куда посмотреть — только тогда можно рассчитать расстояние до земли. Папа ставил Ольгу на крыло самолета, брал обычную покрышку и показывал, куда правильно должен быть направлен взгляд на посадке. Объяснял дочери, как прыгать с парашютом, поддерживал перед полетами.

«Сейчас я управляю большой крылатой машиной, а раньше, когда летала на маленьких, обязательно должна была прыгать с парашютом два раза в год, — рассказывает Ольга. — Было очень страшно — не потому, что боялась расшибиться и умереть, а потому, что если сломаю руку или ногу, на карьере пилота можно будет поставить крест. Но я думала, мой дедушка прыгал, мой папа прыгал, не могу же я посрамить наш род. Значит, у меня обязательно получится».

Фото Людмилы Алексеевой

Ольга говорит, прыжку с парашютом разум пилота сопротивляется — зачем выпрыгивать из исправно летящего самолета? Первый блин был, как положено комом. Прыжок завершился приземлением прямо в центр стада коров. «На мне был красный костюм, а я слышала, что быков это приводит в бешенство, как же я оттуда неслась! А буквально через пару дней посмотрела по ТВ передачу: там говорили, что они реагируют не на цвет, а на движение».

После окончания учебы Ольга получила распределение в авиацентр, но случился развал СССР, сокращение штатов — не хватало места даже опытным пилотам. Ольга вернулась в родной Ташкент. После поисков сумела пробиться в ряды пилотов санитарной авиации — престижно, ответственно. Но вылетов было мало — в основном, дежурства. Ольга скучала по небу и хотела работать. Начала получать допуски на работу с «химией» — грузы особого назначения. Профессия вредная, но можно чаще летать. «У руководства волосы дыбом встали, женщину, на химию, да никогда! — вспоминает Ольга. — Я сказала, на все готова ради полетов. Мне предложили: давай тебя лучше переучим на ЯК-40. Согласилась. Отлетала на нем 11 лет».

Фото Людмилы Алексеевой

Дальше было обучение на ТУ-154 и иностранном Airbus. В те годы Ольга уже перебралась в Москву — по счастливой случайности, помог бывший коллега. «Я прилетела в Домодедово, у меня в столице было два дня, чтобы что-то посмотреть, вкусного домой купить. Внезапно позвонил знакомый командир: у тебя есть 15 минут, гладь рубашку, и приходи на заседание квалификационной комиссии». Ольга успела и попала на работу к крупному гражданскому перевозчику.

Рубашки — больная тема для любого летчика. На работу нужно приходить «как на праздник», в сверкающе чистом и выглаженном, а после целого дня полетов сил на это просто на оставалось. «Я всегда завидовала мужчинам: они прилетают, а им жена и ужин приготовила, и рубашки погладила. Хорошо хоть, сейчас у нас работает прачечная — столько моего времени сберегает!».

Фото Людмилы Алексеевой

Во время работы летчице пришлось скрывать свою беременность — будучи на седьмом месяце, она «на отлично» отлетала госэкзамен на новеньком Airbus A320. Но скоро скрывать живот было невозможно.

«Я пришла к начальству, говорю: можно я сейчас быстро рожу и вернусь, а они так кричали… — говорит Ольга. — Я думала, что у меня начнутся преждевременные роды. Мне сказали, что я обманщица, что надо выбирать, ребенок или самолеты. И уволили. Я была одинокой мамой, с ребенком на руках, с родителями-пенсионерами, которых должна содержать. Это была катастрофа — она мне стоила 15 килограммов веса и море слез».

Три страны в день

Сейчас Ольга — сотрудница «Аэрофлота», про свою работу говорит «звезды сложились»: карьеру в гражданской авиации она начинала именно в этой компании: в Ташкентском отделении, больше двадцати лет назад. Летает по всему миру — в Лондон, Дубай, Мадрид. Времени, чтобы посмотреть мир, немного, но оно есть — в сумочке всегда ждет легкий наряд. Есть специальный, для арабских государств — очень закрытый. За один рабочий день Ольга может сменить три страны. Полеты практически ежедневно.

Фото Людмилы Алексеевой

Каждые полгода — специальные тренировки для отработки аварийных процедур. Тренажер имитирует все до мелочей — пилот тренируется в 3D-моделях реальных аэродромов. Другая тренировка — в бассейне, отрабатывают эвакуацию в случае посадки на воду. Опытные пилоты давно все знают и умеют, но практика должна быть регулярной — чтобы довезти все до чистого автоматизма.

Фото из личного архива

Полет-то, что каждый пилот любит всей душой, хотя не все в этом признаются, считает Ольга. Работа очень тяжелая — каждую секунду в кабину поступает информация, при этом летчик одновременно следит за пятью мониторами — в таком потоке нужно успевать обрабатывать все, что получаешь, и быстро принимать решения. Стандартная схема — один летчик пилотирует воздушное судно, другой ведет связь, на обратном пути — меняются. Но при этом должны контролировать друг друга — от ошибок не застрахован никто.

«Меня папа с детства научил не витать в облаках, не думать о своем, погружаться в работу с головой, — считает Ольга. — Потому что я в ответе за сотни жизней. Совсем недавно человек на борту был на грани жизни и смерти. Ко времени прилета нашего рейса, воздушное пространство над Москвой было очень загружено, но службы отработали слажено, спасли еще одну жизнь. К счастью все обошлось, но переживания — очень тяжелые».

Фото Людмилы Алексеевой

Алкоголь на борту — больная тема для большинства авиаперевозчиков. «Часто человек зарегистрировался, и пошел в кафе или в дьюти фри выпивать, опаздывает страшно, но уверен, что его дождутся. Раньше так и было, но теперь мы отменили эти поблажки. Я вообще не приветствую алкоголь, от него в воздухе одни беды!»

Так, чтобы похлопали

Женщину-пилотаколлеги-мужчины воспринимают по-разному, чаще — вполне адекватно, но бывают и конфликты. «Я давно заметила, когда у человека в семье есть дочь, общение сложится лучше» — считает Ольга. Пассажиров необычный пилот обычно радует — иногда после полета подходят за автографами. Или просто поговорить, познакомиться, сделать комплимент.

Фото Людмилы Алексеевой

Летчики, в свою очередь, очень любят, когда их работу ценят. «Всегда стараюсь, если есть возможность, очень мягко сажать самолет — чтобы обязательно похлопали мне, это же так приятно! Еще пассажиры любят прилетать чуть раньше расписания, поэтому мы стараемся порадовать их, даже жертвуя своими часами налета» — рассказывает Ольга.

Ольга, как и все пилоты, немного суеверна: недолюбливает черных кошек и число 13. 2013й год начался для нее тяжело — умер папа, самый родной человек. «У него случился сердечный приступ, я была рядом, но на своем рабочем месте — летала в небе прямо над домом» — вспоминает Ольга. Говорить без слез не может до сих пор. Бережно отбирает фотографии для публикации: «обязательно поставьте папу».

Фото Людмилы Алексеевой

«Мы не успели достроить дом, а вот дерево я уже посадила, и сына родила, все, чтобы папа мной гордился, — говорит Ольга. — Сын без деда тоже ужасно переживает. Я приезжаю к нему каждый месяц, беру два дня выходных, чтобы побыть хорошей мамой — поговорить, поухаживать, подстричь ему ногти — бабушке он не дает. Уезжаю, рыдаю, сын тоже плачет. Фонарик мне подарил — переживает за меня, чтобы я по темноте не ходила. Ждет с каждого рейса. Тяжело это все, но такова моя жизнь, моя работа».

Фото Людмилы Алексеевой

В промежутках между поездками к сыну — будни гражданского пилота. Целый день в небе, домой — поспать — и снова в полет. На вопрос, хочет ли Ольга, чтобы ее сын стал летчиком, однозначного ответа у нее нет. «Небо стало суровое, тяжелое. Вырастет — посмотрим. Я хочу, чтобы он сделал выбор сам. Вы только посмотрите, какой у меня классный мужчина!» — Ольга открывает на телефоне фотографии сына. Они у нее всегда под рукой — так немного проще пережить расставания.

Смотрите также:

23-летняя девушка стала пилотом «Аэрофлота»

23-летняя девушка смогла стать пилотом авиакомпании «Аэрофлот».

Многие девушки в столь юном возрасте еще и автомобиль толком водить не умеют и только задумываются об учебе в автошколе, а Мария Федорова без каких либо волнений управляет пассажирским авиалайнером, перевозящим за один рейс более 100 человек. На сегодняшний день она считается самой молодой пилотессой пассажирских авиалайнеров в России и первой девушкой, пилотирующей «Суперджет» в «Аэрофлоте».

Журналистам удалось пообщаться с Марией и с первых уст узнать о том, как ей удалось построить карьеру в крупнейшей авиакомпании России на должности пилота.

Девушка сообщила, что ничего удивительно в выборе своей профессии не видит.

Сразу после окончания школы будущая пилотесса поступила в университет гражданской авиации Санкт-Петербурга, и сразу после его окончания, в ноябре прошлого года пришла устраиваться на работу в «Аэрофлот». Далее события для начинающей летчицы развивались стандартно: несколько месяцев переподготовки в составе учебно-летного отряда, бесконечные занятия, тесты, тренировки и полеты на симуляторе, и уже в августе – первый рейс на должности полноценного второго пилота.

Сильно переживали в тот день?

– Честно говоря, я уже не помню, — смущенно ответила Мария. – На тот момент у меня уже было 225 часов практики в кресле «второго», поэтому тот полет не стал для меня каким-то особенным, он отличался лишь тем, что за спиной у меня не было пилота-инструктора как ранее.

Примечательно, что в штате «Аэрофлота» работает 20 девушек, но лишь самая юная среди них – Мария – управляет отечественным «Суперджетом». Другие представительницы прекрасного пола летают на импортных лайнерах Airbus. Наша героиня сообщила, что осознанно сделала этот выбор, и ей очень приятно быть первой девушкой в авиакомпании, управляющей этим типом лайнеров.

Ей очень нравится машина и перед каждым полетом она с удовольствием осуществляет предполетный осмотр и подготавливает самолет к полету.

В это действительно невозможно поверить – что столь хрупкой девушке удается одним движением руки поднять многотонный лайнер в небо и точно так же хладнокровно посадить его на посадочную полосу в Хельсинки, Казани или Шереметьево.

Какой этап полета Вам нравится больше всего?

– Посадка!

Мы уверены, что многие читательницы нашего портала захотят взять с Вас пример. Расскажите немного об обучении на пилота. Многим будет особенно интересна финансовая сторона вопроса.

– Я училась на «бюджете». Чтобы стать пилотом недостаточно простого желания требуется базовое образование. Не обязательно высшее, но как минимум среднее специальное.

Сколько длится смена пилота?

– Это зависит от графика и продолжительности рейса, но максимум -12 часов.

Какое качество обязательно для профессии пилота?

– На личном опыте я поняла, что внимательность! Без него вообще никак, отвлекаться в этой работе попросту нельзя.

Приходится обращаться с салоном по громкой связи?

–  Да, бывало такое, что командир просил меня проговорить приветственные слова. Стюардессы потом передавали, что пассажиры после такого долго удивляются и начинают обсуждать, что делает девушка в кабине пилота, но никто претензий не предъявляет и не пугается по этому поводу.

Какие задачи второго пилота?

– Разделения обязанностей в полете нет. Вернее, оно есть, но только на земле. Уже перед взлетом мы решаем, кто будет  пилотирующим и действуем по стандартному плану. Как правило, в одну сторону лайнер ведет один пилот, в обратную – другой.

Автолюбителям нравится тестировать автомобили других марок. Есть ли у Вас желание сесть за штурвал какого-нибудь другого самолета, например, Ан-2 или боевого истребителя и проверить все возможности машины?

– Уверена, что с управлением Ан-2 я справлюсь без проблем, а вот с боевым истребителем мне вряд ли удастся справиться. В кино, кстати, иногда показывают, как пассажир с навыками пилота садится за штурвал самолета, так как командир не может исполнять свои обязанности, и удачно выполняет посадку. На практике подобное почти невозможно, так как все модели самолетов существенно отличаются друг от друга.

Реальность и мифы женской авиации

Елена Новичкова, одна из немногих в России женщин — командиров воздушного судна, только что с рейса. После бессонной ночи с женщиной «обычных» профессий лучше не заговаривать, а сразу отпустить на отдых — нервы не шутка. Но Елена — другое дело: даже после рейса мила и абсолютно невозмутима.

Наверное, это профессиональное. Или такой склад характера; впрочем, истерики в авиации просто не задерживаются.

Сложно ли было получить такую, казалось бы, «мужскую» профессию, как летчик гражданской авиации?

— Непросто. На самом деле я не стремилась в гражданскую авиацию. Меня привлекала авиация спортивная, и в течение 15 лет я работала летчиком-инструктором в аэроклубе ДОСААФ. Училище, где готовили летчиков-инструкторов для ДОСААФ, находилось на Украине, в Запорожье. Туда тоже женщин не брали, был только спецнабор девушек: желающих было много, поэтому и не устояли под напором. И еще в советские времена был спецнабор — в Кременчугское училище гражданской авиации.

Я оканчивала Калужское летно-техническое училище как летчик ДОСААФ, которое открыли после того, как Украина стала заграницей.

И когда семь лет назад я пришла работать в «Аэрофлот», у меня было длительное переучивание, связанное в том числе с переходом из одного вида авиации в другой. Это сейчас для девушек не проблема — поступить в летное училище. А за рубежом, например, во Франции, где я работала инструктором спортивной авиации, есть даже целые программы по привлечению барышень за штурвал гражданских лайнеров.

Сталкиваетесь ли вы с какими-то предрассудками? Лет 10 назад они, наверное, были сильнее, чем сейчас?

— Конечно, да и сегодня, наверно, тоже есть, но они уже связаны только с личным отношением. У некоторых сохраняется еще домостроевская вера в то, что женщины неспособны летать… Однако в целом все эти анекдоты про «бабу на борту» сейчас уже не более чем плохого качества юмор.

А какой был ваш первый самолет?

— Начинала я летать на спортивном Як-52, а первым гражданским самолетом у меня был тот же тип, на котором я летаю сейчас, — Airbus 320. В «Аэрофлоте» пилоты приписаны к отрядам по типам воздушного судна. Я вхожу в отряд среднемагистральных «Аэробусов».

И что, разницы нет между спортивным и гражданским пилотированием?

— Ну что вы, это совершенно разные вещи. Даже по объему необходимых требований, знаний. В спортивной авиации все значительно проще. В гражданской же авиации огромный объем инструкций, правил, которые нужно изучить, твердо знать и применять.

Говорят, что современные авиалайнеры — это «компьютеры с крыльями», которые почти не требуют ручного пилотирования, в отличие от старых «Ту» или «Илов»…

— Ну, раньше и землю пахали ручным плугом, а теперь трактором… Раньше самолеты надо было пилотировать в ручном режиме.

Такой был уровень развития технологий, оборудования — и бортового, и наземного. Да, были хорошие самолеты и прекрасные пилоты. Но технический прогресс идет вперед, и самолеты нового поколения, такие как «Аэробус», сделаны специально так, чтобы снять с экипажа значительную часть нагрузки. Это не означает, что компьютер думает за летчика, — управляет все равно пилот. Но если раньше ему нужна была еще значительная сила мускулов, то сейчас от него требуется прежде всего сила разума.

Трудно ли стать командиром воздушного судна?

— Да, поскольку очень высокие требования, отсев идет на каждом этапе подготовки.

До должности КВС я была вторым пилотом, их на А320 двое. А штурманов нет — навигационные системы сейчас очень хорошие.

По каким направлениям приходится летать?

— Вообще в «Аэрофлоте» отряд А320 летает на среднемагистральных самолетах. Когда на линию вводится начинающий командир, у него есть некоторые ограничения по направлениям. Я пока летаю в основном по России и в Германию. Первый мой самостоятельный полет останется самым запоминающимся. Это 3,5 часа полета до Мюнхена. О том, что мы пересекаем границу России, нам сообщает навигационная система. Вообще же, когда нет облачности, мы видим многое просто глазами. Конечно, то, что не прямо под нами, а несколько сбоку. У нас потрясающий вид из окна нашего рабочего кабинета!

Какие аэропорты считаются самыми сложными у вас?

— Довольно «головоломные» аэропорты в Италии, Австрии. В Цюрихе очень интенсивное движение и большая нагрузка при заходе на посадку. В суперавиаузле Франкфурта тоже большая интенсивность, но педантичные немцы во всем очень хорошо помогают пилотам, ведут, отслеживают и не допускают проблем.

А что можно сказать на фоне Европы про Московский авиаузел?

— Он для нас родной, домашний — а иностранцам здесь, наверное, тяжело. Ведь над многими городами мира разрешены полеты авиации, а над нашей столицей пока остается режимная зона.

Самый дальний ваш рейс?

— В Улан-Батор, на более длинные дистанции летают уже другие отряды. Есть строгая последовательность. Раньше летали сначала на самолетах 4-го класса — Ан-2, например. Затем Ан-24. Потом, уже поработав командиром, пилот переходил на самолет первого класса. А сейчас прямо сразу с училища — поскольку почти нет региональной авиации — пилот приходит на самолет первого класса. Единственное ограничение для начинающих — взлетный вес машины не должен превышать 136 тонн. И пока человек не налетает на этом типе самолета определенное количество часов и не достигнет определенного уровня, он не имеет права переучиваться на следующий класс.

В последнее время много говорят о кадровом кризисе в отрасли. Он существует?

— Когда у нас была плановая экономика — было много летчиков. Аэроклубы и училища выпускали летчиков, они получали работу. Когда же страна перешла на рыночные рельсы, пришлось многое сокращать, авиация пришла в упадок, стало не на чем летать, оказались не нужны летчики. Училища выпускали летчиков, но при этом не обеспечивая им налет. Потом многие возвращались, но не все. Летчиков сейчас выпускают с налетом, но ведь старшее поколение постоянно списывается по возрасту. Поэтому возникает дефицит прежде всего опытных кадров. Ведь после училища нужно много отлетать вторым пилотом, набрать навыки и опыт и только тогда вводиться командиром.

Поэтому да — командиров дефицит, ведь авиакомпании заинтересованы взять готовых командиров, чтобы не тратить годы на переподготовку. Однако негде. А в целом — училища работают, молодых пилотов немало.

Чем отличаются пилоты старшего и младшего поколений?

— Система учебы стала другая. Летчик учится всю жизнь.

Но если раньше учились постепенно, то сейчас сразу на самолеты первого класса.

А так «отцам» нравится одно, младшему поколению — другое. Кстати, девушек стало приходить довольно много.

Но вот в спортивной авиации девушек действительно много, они любят небо…

— Это правда. Как и я, многие к нам приходят из спортивной авиации. Была возможность, переучивались.

Кстати, раньше военных летчиков старались не брать в гражданскую авиацию.

Потому что у них установка: выполнить задачу любой ценой, а у гражданского — сделать все максимально безопасно. Поэтому если и бывают какие-то отклонения — они быстро пресекаются, и летать такой человек уже не будет. «Военная лихость» — вещь недопустимая, если такой летчик не может перестроиться, он не будет работать.

А как пассажиры реагируют, когда слышат по трансляции женский голос командира самолета?

— Бортпроводницы мне говорят, что на каждом рейсе пассажиры радуются — надо же, командир в «Аэрофлоте» женщина! Никто не говорит — ой, женщина, я не полечу.

А посоветовали бы сегодня девушкам идти в летный состав?

— Как вам сказать… Это действительно довольно тяжелая работа, и если ты не готов ей посвятить себя целиком, то не имеет смысла сюда идти. В офисе можно проспать, что-то недоделать — в авиации такого права ни у кого нет.

ЭКСПЕРТ

Магомед Толбоев, заслуженный летчик-испытатель, герой России:

Если кто-то говорит, что женщина за штурвалом слабее мужчины, то я скажу: нисколько не слабее, а может, и лучше! И если человек хочет летать, то должен летать независимо от пола! Скажу больше: женщина по своей природе тщательнее, ответственнее и обязательнее мужчины. И нам в небе от дам только радость. Ведь женщина — это красота жизни, под стать чистому небу над головой и воздушным потокам!

ЖЕНЩИНЫ-ПИЛОТЫ

Баронесса Элиз де Ларош

8 марта 1910 года мир облетела новость: во Франции баронесса Элиз де Ларош (Раймонда де Ларош) впервые в истории совершила экзаменационный полет и затем стала первой женщиной, получившей лицензию пилота.

Лидия Зверева Первой

профессиональной летчицей в России — авиатриссой стала Лидия Зверева. Сдав положенные испытания, она получила диплом пилота-авиатора № 31 от Всероссийского аэроклуба в ноябре 1911 года. Зверева была не только мужественным, но и скромным человеком. Лишь после смерти в ее шкатулке обнаружили письмо короля русской авиации, автора «мертвой петли» Петра Нестерова, в котором он восхищался тем ее полетом…

Евгения Шаховская

Стать первой российской женщиной-пилотом княгиня Шаховская не успела, стала четвертой, но зато авиатриссой-рекордсменкой. В ноябре 1912 года она первой из женщин подняла самолет на 2,5 километра, выполнила петлю Нестерова. Когда в августе 1914 года Германия объявила России войну, она личным распоряжением императора зачисляется в действующую армию — в авиаотряд военной разведки. Так княгиня Шаховская стала первой в мире военной летчицей…

Все на самолет!

Шли годы. Молодая советская власть выдвинула лозунг: «Все на самолет».

И за штурвал самолетов сели тысячи советских девушек. В годы войны они вместе с мужьями и братьями защищали небо Родины, проявляя чудеса мужества и героизма. В мирное время они осваивают воздушные трассы, испытывают новую технику, летают пилотами гражданской авиации, устанавливают рекорды на международной спортивной арене. Нашим летчицам принадлежит более 120 рекордов мира…

«Аэрофлот» — компания года 2013

«Аэрофлот» стал лауреатом Национальной премии в области бизнеса «Компания года 2013» в номинации «Транспорт».

Эта премия — самая авторитетная отечественная награда в сфере бизнеса. Лауреаты определяются специальным экспертным советом из влиятельных представителей государственной власти и представителей бизнеса. Они высоко оценили достижения «Аэрофлота», отметив активную деятельность компании по улучшению сервиса, внедрению новых технологий во все сферы производственной и коммерческой деятельности.

Лучшая для бизнес-путешествий

«Аэрофлот» признан победителем в номинации «Лучшая компания для бизнес-путешественников» премии «Brand Awаrds» на 6-й церемонии вручения премии. На ней выбрали лучшие бренды в различных отраслях. «Бренд Аэрофлота — один из самых известных не только в России: он входит в топ-20 самых дорогих брендов авиакомпаний мира», — отметил во время награждения заместитель гендиректора по стратегии и альянсам компании Джорджио Каллегари.

Самая бесшумная авиакомпания

«Аэрофлот» занял 1-е место в ежегодной номинации аэропорта им. В. Гавела (г. Прага) «Самая бесшумная авиакомпания». Премия вручается уже в седьмой раз в рамках совместной программы аэро порта и мэрии Праги по защите окружающей среды. После вручения премии региональный представитель «Аэрофлота» в Чехии Владимир Ивченко отметил, что победа обеспечена благодаря высокой квалификации пилотов компании, которые выдерживают схему захода на посадку, а также благодаря самому молодому парку ВС в Европе.

Рейс 811 Аэрофлота: Лариса Савицкая: единственная выжившая в авиакатастрофе, которую СССР хотел скрыть | США

Падение с высоты 5220 метров, держась за обломок самолета, сделало Ларису Савицкую не заголовком новостей, а нежелательным свидетелем авиакатастрофы, которую СССР хотел скрыть. 28 августа 1981 года она и ее муж возвращались из свадебного путешествия рейсом 811 Аэрофлота, когда самолет Ан-24 столкнулся в воздухе со стратегическим бомбардировщиком Туполев Ту-16К над Амурской областью в Советском Союзе. теперь Россия.

Савицкая, которой тогда было всего 20 лет, оказалась единственной выжившей. Она не только пережила восьмиминутное падение и врезалась в деревья, но и пережила три дня на открытом воздухе с травмами. Но советские власти хотели скрыть ее невероятную историю. Сохраняя свою традицию секретности и отсутствия прозрачности, он объявил инцидент засекреченным. Сама Савицкая так и не узнала о случившемся до распада Советского Союза, 10 лет спустя. Теперь, спустя 40 лет после аварии, новый документальный фильм под названием «Восемь минут до земли » рассматривает эту историю выживания и секретности — историю, которая также находится в центре внимания российского фильма «Одна » (или «Одна»), который выйдет в Испании в следующем году.

Дополнительная информация

«Мне ничего не сказали. Они обратились только к моей матери и сказали ей: «Забудь, что случилось», — рассказывает Савицкая EL PAÍS. «Моя мама подписала какие-то документы. 10 лет я не знала, что произошло. Ни количество пассажиров [умерших], ни какая-либо сторона истории», — говорит выжившая, которая со временем смогла оправиться от травмы того дня и продолжить свою жизнь. «Сейчас мне хорошо, я счастливый человек», — говорит она.

Первая статья об авиакатастрофе была опубликована в 1985 году.Он обвинил пилотов и сказал, что один из самолетов все еще летит. Лишь в 1990-е годы расследование было рассекречено, и только тогда вскрылись ужасные ошибки советской авиации. Схема полета бомбардировщика Ту-16К пересеклась с гражданской трассой пассажирского самолета Ан-24. Но пилоты бомбардировщика не были уведомлены, а авиадиспетчер военной базы, который должен был курировать Ту-16К, не использовал радиолокационную помощь для отслеживания самолета.Видимость была хорошей за 10 километров, но бомбардировщик столкнулся с пассажирским самолетом на полпути. Всего погибло 37 человек: 31 на борту Ан-24 и шесть членов экипажа Ту-16К.

Катастрофа произошла за пять лет до того, как советский лидер Михаил Горбачев начал свою кампанию за гласность — стремление повысить прозрачность туманной советской администрации. Несмотря на это, секретность в могущественных российских вооруженных силах никогда не исчезала, равно как и рвение к сокрытию своих ошибок.Сообщения об авиакатастрофе остались под замком, а сам Горбачев не подавал хорошего примера, когда дело доходило до того, чтобы говорить правду. Ему понадобился месяц, чтобы предстать перед прессой после Чернобыльской ядерной катастрофы в 1986 году. Правительственная тайна в России сохраняется и сегодня: в 2019 году, когда город Архангельск выражал тревогу по поводу скачка уровня радиации, российское правительство хранило молчание в течение четырех лет. за несколько дней до того, как выяснилось, что в лаборатории нового ядерного оружия произошел взрыв.

Мне ничего не сказали. Они обратились только к моей матери и сказали ей: «Забудь, что было»

Выжившая в авиакатастрофе Лариса Савицкая

время катастрофы 1981 года. «В стране произошло еще несколько подобных случаев». Единственному выжившему в авиакатастрофе выплатила 75 ₽ «Аэрофлот», официально именуемый «Российские авиалинии».Это было эквивалентно 110 или 330 долларам (287 евро) по сегодняшним меркам. Ей дали еще 150 ₽ за смерть мужа.

С мужем Владимиром Савицким Ларису познакомила общая подруга, а встречаться они начали, когда она училась в педагогическом институте в Москве. Вскоре они поженились и провели медовый месяц с родителями Владимира. Когда они сели в самолет в Комсомольске-на-Амуре, на востоке СССР, чтобы вернуться в Благовещенск, недалеко от границы с Китаем, самолет был полупустым, и они выбрали места сзади, чтобы было удобнее.Стюардесса предложила им сесть повыше, но они отказались и поменялись местами с другими пассажирами, которые хотели быть ближе к переду. Позже Савицкая увидит, как ее оригинальное сиденье отлетело во время аварии.

«Я проснулась в проходе», — говорит она. В результате столкновения с бомбардировщиком у самолета оторвало оба крыла и часть самого самолета. Та часть самолета, в которой она находилась, начала вращаться, но не опрокинулась. Савицкая вернулась на свое место и пристегнула ремень безопасности.Владимир сидел рядом с ней. «В тот момент я знала, что мой муж умер. У него была кровь на голове, на костюме…», — говорит она.

Пассажирский самолет начал разваливаться, падая на землю. Из-за декомпрессии было очень холодно – десятки градусов ниже нуля. Савицкая все сознавала. Она видела последние мгновения жизни нескольких пассажиров. «Люди кричали, — говорит она. Она изо всех сил держалась за свое сиденье, когда оно начало отрываться от пола.Ее голова наполнилась образами фильма, который она видела с мужем за год до этого, Чудеса еще случаются (1974), где главная героиня спасает себя, делая то же самое, что и Савицкая. К счастью, березы смягчили удар.

«Есть вещи, которые невозможно забыть, — говорит сегодня Савицкая. «Сколько бы я ни пытался, авиакатастрофа всегда будет со мной». Ударившись о землю, она очнулась посреди леса. У нее были переломы рук, ребер и пяти точек позвоночника, а также сломаны зубы.Падающий вокруг нее снег превратил лес в сказочный пейзаж, в котором лежало тело ее мертвого мужа.

Сколько бы я ни пытался, авиакатастрофа всегда будет со мной

Выжившая в авиакатастрофе Лариса Савицкая

«Я не знала, куда идти, меня окружали деревья. Было ужасно холодно и шел сильный дождь. Я хотела спать, но не могла из-за боли», — вспоминает Савицкая, решившая дождаться спасателей.Она укрылась одеялами, которые нашла среди обломков, и использовала пластик, чтобы защитить себя от комаров. Чтобы утолить жажду, она пила из лужи. «Я промокла, хотела только согреться», — говорит она. Над районом пролетел вертолет, и она попыталась подать сигнал, но никто не пришел ей на помощь — ее перепутали с какими-то геологами, которые работали в этом районе. На третий день она потеряла надежду на то, что ее найдут, и в ослабленном состоянии начала ходить. Она не ушла далеко, когда ее наконец обнаружили спасатели.Следующее, что она помнит, — это пробуждение в больнице.

После аварии ей пришлось хранить молчание. Никакой психологической помощи она также не получала. «Такой концепции не существовало, — объясняет Савицкая. «Кто помогает вам в такой ситуации? Мама и папа. Когда я переехал в Москву, чтобы изучать психофизиологию, я занимался сам. Я смог помочь себе».

Савицкая никогда не работала психологом с другими пострадавшими в ДТП, но опыт посттравматического стресса помог ей поддержать ветеранов советско-афганской войны (1979-1989).«У них схожее психическое состояние, — говорит она. «Мне помогло понимание того, что я не один такой, что подобные вещи пережили и другие люди».

Савицкая смогла начать жизнь заново после авиакатастрофы. Когда она сейчас оглядывается вокруг, то видит «любящего мужа, работу, сына и внучку». Более того, авария не заставила ее бояться летать: «Молния не бьет дважды в одно и то же место — эта фраза применима ко мне».

Английская версия Мелиссы Китсон.

Путин предостерегает от создания бесполетной зоны при поддержке НАТО

Президент России Владимир Путин в субботу окружил себя великолепными стюардессами и пилотами, чтобы заявить, что введение поддерживаемой НАТО бесполетной зоны и экономических санкций в связи с его вторжением в Украину равносильно объявлению войны Родине.

«В ту же секунду мы будем рассматривать их как участников военного конфликта, причем неважно, какими они будут участниками», — сказал он на встрече с сотрудниками «Аэрофлота» в Подмосковье.

«Эти санкции, которые вводятся, сродни объявлению войны, но, слава богу, до этого не дошло», — добавил он, сообщает «Радио Свободная Европа».

Премьер-министр Израиля Нафтали Беннетт тайно приехал в субботу в Москву, поскольку российское вторжение затянулось на десятый день, чтобы провести трехчасовую посиделку с Путиным — его первую встречу лицом к лицу с главой демократии после его нападения на Украину. начал. Израиль предложил посредничество в конфликте по просьбе президента Украины Владимира Зеленского.

Путин позирует с женщинами-летчиками российских авиакомпаний во время визита в авиационный учебный центр ПАО «Аэрофлот» 5 марта 2022 года.


В других разработках Суббота:

  • Министр обороны Украины Алексей Резников раскритиковал российские войска за нарушение режима прекращения огня, заявив: «Это обстрелы железнодорожных станций, тысячи женщин и детей эвакуируются.Это тактика испуганных шакалов».
  • Вооруженные силы Украины заявили, что в субботу сбили два российских самолета, пять вертолетов и беспилотник, сообщает Kyiv Independent.
  • Посла США Джона Салливана вызвали в Кремлевский МИД, чтобы сообщить, что недавний призыв сенатора США Линдси Грэм к убийству Путина будет рассматриваться в России как серьезное преступление, сообщает Reuters. «Это публичное, террористическое обращение, которое совершенно неприемлемо», — заявили в министерстве.
  • МИД России призвал членов Евросоюза и НАТО «прекратить перекачку оружия» в Украину, утверждая, что переносные зенитные ракеты «Стингер» могут оказаться в руках террористов и представлять угрозу для авиакомпаний.
  • Согласно многочисленным сообщениям, российский самолет направился в Вашингтон, чтобы переправить высланных чиновников обратно в Москву. Государственный департамент одобрил чартерный рейс российского правительства для выдворения из страны сотрудников ООН, уволенных «за злоупотребление их привилегиями проживания».
  • Государственный департамент США выпустил предупреждение «не путешествовать», предостерегая американских граждан от посещения России и призывая тех, кто находится там, выбраться любыми средствами. «НАС. граждане должны немедленно покинуть Россию», — говорится в тексте рекомендации 4-го уровня — самого высокого предупреждения ведомства.

Дипломатические усилия Беннета с высокими ставками совпали с субботним звонком Зеленского в Zoom с участием не менее 280 сенаторов и членов Палаты представителей США, во время которого он упрекнул США за то, что они не ввели санкции против Путина раньше.

Россия и Украина проведут в понедельник третий раунд переговоров о прекращении боевых действий, сообщил в субботу украинский переговорщик Давид Арахамия в своем посте в Facebook.

Путин посещает авиационный учебный центр ПАО «Аэрофлот». Вид EPAA на поврежденное здание после обстрела в Харькове, втором по величине городе Украины, 3 марта 2022 г. наступательные действия» после того, как объявленное им гуманитарное прекращение огня, предназначенное для эвакуации мирных жителей из зон боевых действий в Мариуполе и Волновахе, было нарушено до того, как жители осажденных городов смогли бежать.

Но правительство Украины заявило, что российские войска никогда не прекращали обстрелы Мариуполя, стратегического портового города, даже когда сотни тысяч женщин, детей и стариков пытались уйти.

«Враг разрушает церкви и соборы. Это обстрелы железнодорожных станций с тысячами эвакуированных женщин и детей», — сказал Резников.

— Это тактика испуганных шакалов, — добавил он. «Я уверен, что враг заплатит за каждую жизнь и за каждую слезу.

Украинские силы сбивают российский боевой вертолет в то время, как российские атаки на Украину продолжаются 5 марта 2022 года. МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ УКРАИНЫ/Агентство Анадолу через Getty Images

прекращение огня должно было начаться из-за продолжающихся обстрелов.

«Каждые три-пять минут я слышу обстрел, — рассказал Би-би-си 44-летний житель Мариуполя Александр.«Я вижу машины людей, которые пытались бежать, и они возвращаются. Это хаос».

Разрушенный город остался без электричества, тепла и водоснабжения после нескольких дней ракетных обстрелов и истощения запасов продовольствия.

Обстрел Мариуполя продолжался до поздней ночи субботы, сообщил мэр города Вадим Бойченко.

«Город находится в очень, очень тяжелом осадном положении», — заявил Бойченко украинскому телевидению. «Идет беспощадный обстрел жилых домов, самолеты бомбят жилые кварталы.

Вертолет рухнул на землю рядом с пустым полем в огне.МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ УКРАИНЫ/Агентство Анадолу через Getty Images

Город «просто разрушается», добавил Бойченко, сообщает The Sunday Times of London.

Положение в Мариуполе становилось все более отчаянным, сказала Кристин Жаме из организации «Врачи без границ», когда в аптеках заканчивались лекарства и не хватало продуктов питания в условиях мороза.

«Гражданские лица не должны оказаться в ловушке в зоне боевых действий, — сказал Жаме.«Люди, стремящиеся к безопасности, должны иметь возможность сделать это, не опасаясь насилия».

Российские силы также обстреляли из тяжелых вооружений Волноваху, примерно в 35 милях к северу от Мариуполя, сообщила Bloomberg News вице-премьер Украины Ирина Верещук. Около 15 000 человек должны были быть эвакуированы из города, но их попросили укрыться, пока они оставались под обстрелом.

Дом загорается после обстрела в Ирпене, городе к западу от Киева, Украина, 4 марта 2022 года. Фото AP/Александр Ратушняк выхода к Черному морю встретили агрессивное сопротивление.

Нанесены сильные удары по городам Харьков и Ахтырка, но силы сопротивления удержали Чернигов и Николаев, сообщил советник Президента Украины Алексей Арестович.

По его словам, Войска

также защищали Одессу от российских кораблей, которые неоднократно атаковали южный порт.

Украинский военнослужащий стоит возле захваченных российских танков на севере Харьковской области 4 марта 2022 года.NY Post Graphics

Массивная колонна войск, направлявшаяся в Киев, застопорилась, но из центра столицы слышны частые обстрелы.

Около 1,45 миллиона беженцев покинули страну, по данным Международной организации ООН по миграции, что является самым большим перемещением в Европе со времен Второй мировой войны, в то время как другие гражданские лица взялись за оружие, чтобы продолжить яростное сопротивление натиску мировой сверхдержавы.

Украина заявила, что 28 детей были убиты российскими военными и 840 ранены.Агентство ООН сообщило, что по меньшей мере 331 гражданин погиб, хотя Украина заявила о гораздо большем числе погибших.

Смертность военных также вызывает споры. В то время как Украина заявила в пятницу, что с начала конфликта было убито не менее 9000 российских солдат, Кремль утверждает, что погибло менее 500 ее военнослужащих, сообщает Washington Post.

Россия утверждает, что уничтожила 2870 украинских военнослужащих, но Украина считает, что это число составляет менее 100 человек.

Солдаты украинской армии собираются в Ирпене, Украина, 4 марта 2022 года.Europa Press через Getty Images

Тем временем в субботу тысячи демонстрантов вышли на улицы Херсона, города на юге Украины, который в среду пал от российских войск, в знак протеста против российского вторжения, размахивая национальным сине-золотым флагом и крича национальный лозунг «Слава Украине» или «Слава Украине».

С опорными тросами

Кадровая политика — Годовой отчет 2016

Принципы и области Кадровая политика

Кадровая политика Группы «Аэрофлот» направлена ​​на привлечение лучшие отраслевые таланты и обеспечить их профессиональное разработка.Группа создана и существует постоянное развитие структуры отношений содействие получению прироста экономической эффективности по всем направлениям бизнеса. Управление персоналом включает в себя широкий спектр программ, помогающих каждому сотруднику полностью раскрыть свой потенциал, включая обучение, поощрение и программы социальной поддержки.

Приоритетные направления кадровой политики:

  • выявление и привлечение кандидатов для поддержки текущие и будущие потребности бизнеса;
  • соответствуют кадровым потребностям бизнес-подразделений с кандидаты, имеющие требуемую профессию, специализация и квалификация;
  • формирование кадрового резерва в соответствии с стратегические цели развития;
  • сохранить квалифицированных и высококвалифицированных работников;
  • проводить аттестации сотрудников;
  • поощрять и поддерживать высокий уровень сотрудников верность;
  • оперативно решать вопросы на всех этапах HR процесс управления.

В 2016 году второй год подряд ПАО «Аэрофлот» присвоено имя лучший работодатель в сфере транспорта и логистики в России по версии жюри престижной международной премии Randstad Award.

Сотрудники Департамента по работе с персоналом ПАО «Аэрофлот» (материнская компания) тесно взаимодействуют с HR функции дочерних авиакомпаний в ряде областях, включая согласование организационных и кадровых структуры, осуществление единого организационного структура и внедрение единых стандартов по образцу службы управления персоналом Аэрофлота.

В своем подходе к правам человека Группа «Аэрофлот» компании ориентируются как на российские, так и на международные законы. Группа «Аэрофлот» не терпит любая форма дискриминации или домогательств, с антидискриминационным положения, включенные в ключевые внутренние нормативные документы. Аэрофлот полностью принимает разницу ценить разнообразие расы, религии, физических способностей и т. д. среди его сотрудников. Отсутствие случаев дискриминации или нарушения прав человека зафиксировали в Аэрофлоте Группа за отчетный период.Компания имеет никогда не использовал и не терпит ребенка, обязателен или принудительный труд.

Примечание. Распределение численности персонала на конец года. 1 Включая командиров, вторых пилотов и другой летный экипаж члены (бортинженеры, пилоты-инструкторы и др.).
2 ОАО «Оренэйр», ОАО «Донавиа», ОАО «Шеротел», ООО «Аэрофлот-Финанс».
Примечание. Численность и структура персонала на конец года.

По состоянию на 31 декабря 2016 года общая численность персонала В Группе «Аэрофлот» работало 36 556 человек (34 031 человек). сотрудников по состоянию на 31 декабря 2015 г.).Рост 7,4% в отчетном периоде было пройдено автопарком расширение и реализация программы трудоустройство бывшей авиакомпании «Трансаэро» сотрудников – в компаниях Группы занято около 4300 человек.

По состоянию на 31 декабря 2016 года численность персонала В ПАО «Аэрофлот» работало 21 554 человека (20 404 человека на 31 декабря 2015 г.).

Аэрофлот стремится к обеспечению равных возможностей для мужчина и женщина. Женщины составляют 50,7% Общая численность персонала Группы «Аэрофлот». Конкретно, В ПАО «Аэрофлот» работает 10 823 женщины, в том числе бортпроводники, офис и сервисная служба сотрудников, а также пилотов.По состоянию на конец 2016 г. В ПАО «Аэрофлот» работала 21 женщина-пилот, в то время как общее количество для группы составляет 23 (против 14 и 18 на конец 2015 года соответственно). Около 35% Руководители ПАО «Аэрофлот» (уровень руководителей подразделений и выше) женщины.

Группа также нанимает иностранных пилотов, чтобы компенсировать давление на рынке труда. По состоянию на 31 декабря 2016 г. на борту ПАО «Аэрофлот» находился 41 пилот-иностранец. численность. Текучесть кадров в ПАО «Аэрофлот» в 2016 г. – 7,5% (6,7% в 2015 г.).

Корпоративная культура и ценности

Аэрофлот имеет свою отличительную корпоративную культуру, представляет собой уникальное сочетание философии, ценности, убеждения, стандарты и модели поведения, которые объединяют Группы «Аэрофлот» и являются общими для всех сотрудников.Корпоративная культура поддерживает нашу бизнес-стратегию и лежит в основе всех процессов управления персоналом.

ДОВЕРИЕ КЛИЕНТА

Каждая авиакомпания нашей Группы гарантирует своим клиентам безупречная безопасность и качественный сервис на всех этапах авиаперелетов.

Мы стремимся превзойти ожидания наших клиентов и сделать все возможное для того, чтобы наши клиенты возвращаются снова и снова.

Мы усердно работаем каждый день, чтобы обеспечить максимальную безопасность уровень.

РАБОТА В КОМАНДЕ

Мы сплоченная команда профессионалов, которые не может представить жизнь без неба.

Мы всегда открыты к инновациям, инициативам и новым знаний для развития и движения вперед.

Мы уважаем наших коллег и готовы сотрудничать в конструктивном диалоге для достижения результата.

Мы обеспечиваем стабильную рабочую среду с равными возможности для обучения и личностного роста.

РЕЗУЛЬТАТЫ ДЛЯ АКЦИОНЕРОВ

Наши цели — добиться устойчивого и динамичного роста, увеличить стоимость компании и обеспечить стабильный доход нашим акционерам.

Мы привержены высоким стандартам корпоративного управление и деловая этика.

Мы компания с прозрачной отчетностью, и мы всегда открыты для наших партнеров и акционеров.

СОЦИАЛЬНАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ

Мы заботимся об окружающей среде и постоянно повысить энергоэффективность и экологическую эффективность, используя современный и молодой парк воздушных судов и самые продвинутые технологии.

Мы полностью осознаем свою ответственность перед обществом и активно участвовать в общественно важных и благотворительные проекты.

Мы активно участвуем в развитии российская авиатранспортная сеть и создание новых рабочих мест в регионы.

Мы поддерживаем и активно участвуем в развитие российского авиастроения промышленность.

Корпоративные связи

Аэрофлот издает ежемесячную корпоративную газету охватывая на регулярной основе наиболее известные и увлекательные корпоративы.Газета «Мой Аэрофлот» является ключевым инструментом внутренней коммуникации, отражающим нашу вовлечение в корпоративную культуру.

Одним из ярких событий 2016 года стал запуск нашей обновленный внутренний портал. Обновленный интранет на базе передовой платформы MS SharePoint. Новый интранет предлагает мобильный доступ, улучшение по сравнению с предыдущей версией.

Обучение персонала и разработка

Аэрофлот проводит обучение персонала и профессиональную развитие для обеспечения того, чтобы его сотрудники поддерживать и развивать высокую квалификацию специалиста в соответствии с современными требованиями международного стандарты и Федеральные авиационные правила.В 2016 году ПАО «Аэрофлот» организовало обучение почти 30 тысяч сотрудников как внутри компании, так и за ее пределами, по всему спектру подготовки, переподготовки, профессионального программы развития и сертификации.

В 2016 году Аэрофлоту присвоен статус утвержденного работодателя ACCA, подтверждающего соответствие высоким стандартам обучения и профессиональное развитие в области финансов сотрудники.

Примечание. Некоторые сотрудники прошли более одного обучения программа.

В 2016 году Департамент авиационного персонала Обучение провело обучение почти 6000 сотрудников из всех инженерных, летных операций и наземные операции с участием студентов курсы обучения новым типам летательных аппаратов, полеты тренажерное обучение и др. Курсы.В 2016 году более 4000 сотрудников прошли обучение в заочные образовательные учреждения в обязательном порядке обучение оперативного персонала и другое обучение программы.

Программы Авиашколы Аэрофлота

Авиашкола Аэрофлота, собственная школа Аэрофлота учебное заведение, является надежным поставщиком услуги по профессиональному обучению для авиакомпаний, аэропортов и иные компании и организации в российской гражданской Авиационная индустрия. На протяжении многих лет школа успешно сотрудничает с ведущими международными отраслевых организаций и имеет аккредитацию с ИКАО, ИАТА, ТКП, Sabre, Amadeus, SITA и другие отраслевые органы и организации; в Авиашкола также сертифицирована на соответствие ИСО 9001-2011.

В 2016 году Авиашкола подготовила более 19 тысяч студентов – сотрудников Компании.

Курсы переподготовки и повышения квалификации основное внимание уделяется:

  • наземное обслуживание и наземное обслуживание,
  • подготовка бортпроводников,
  • переподготовка пилотов на новые типы самолетов,
  • авиационная безопасность,
  • правила перевозки опасных грузов,
  • иностранные языки и др.

Учебная платформа

С конца 2006 года Компания использует собственные учебная платформа, обеспечивающая обучение в кабине и бортпроводники Аэрофлота, дочерних или сторонних компаний авиакомпании в процедурах спасения пассажиров в случае аварийные ситуации на борту самолета, аварийная посадка или бросить.

Учебная платформа в настоящее время предлагает 11 типов тренажеры и макеты для ликвидации чрезвычайных ситуаций обучение, симулятор реального пожаротушения на борту самолетов, мезонин с Airbus A320, Boeing 767, и трапы самолета Boeing 737 для отработки аварийных ситуаций процедуры эвакуации и тренировка 24 на 22 метра плавательный бассейн. В 2016 году почти 28 тысяч авиационных специалисты прошли обучение на учебной площадке.

Конкурс профессионального мастерства «Лучший в торговле»

В 2016 году ПАО «Аэрофлот» вновь запустило «Лучшее в Конкурс профессионального мастерства для выявления наградить лучших сотрудников и обеспечить их профессиональное развитие.Конкурс был проводится по девяти ключевым для Аэрофлота профессиям: агент по обслуживанию пассажиров, бортпроводник, старший бортпроводник, командир воздушного судна, второй пилот, пилот инструктор, агент по продаже авиабилетов, авиатехник, авиамеханик и авиамеханик по самолетам рамы и двигатели.

Конкурсные задания ставили перед участниками задачу показать как теоретические знания, так и практические навыки, демонстрируется на тренажерах и в ситуациях, максимально приближен к реальной жизни.Всего пять бизнесов. единиц приняли участие в конкурсе, и 27 победителей были признаны лучшими в своем деле. Соревнования широко освещались в корпоративных СМИ и Официальные каналы Аэрофлота в социальных сетях.

Сотрудничество с техникумами и университеты

ПАО «Аэрофлот» на протяжении многих лет развивает успешные партнерские отношения с ведущими производителями техникумы и университеты, в частности, путем организации стажировок для студентов. На основе по результатам таких стажировок талантливые молодые специалистам предлагается трудоустройство с Компанией.С 2013 года ПАО «Аэрофлот» приняли участие в целевой программе обучения в следующие отраслевые вузы:

  • Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации,
  • Ульяновский институт гражданской авиации,
  • Московский государственный технический университет гражданской авиации.

За этот период 206 студентов подписали образовательные контракты на целевое обучение. Первые студенты зачисленные в программу закончат обучение в 2017 году.

В дополнение к целевой программе обучения, ПАО «Аэрофлот» сотрудничает с семью авиационными компаниями техникумы и университеты при Персональный стипендиальный проект.Взаимное сотрудничество подписаны договоры с Ульяновской гражданской Авиационный институт Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации, Бугуруслан, Сасово, Красный Кутские училища гражданской авиации, а также Егорьевское и Кирсановский техникум гражданской авиации. Для 2016–2017 учебный год, 50 именных стипендий выделено 10 тысяч рублей в месяц. По состоянию на 31 декабря 2016 года в ПАО «Аэрофлот» работало 63 человека. выпускники, получившие стипендию в качестве студентов.

В 2016 году Аэрофлот подписал соглашение о гарантированном трудоустройство отличников с Красным Кутское училище гражданской авиации (филиал Ульяновской гражданской авиации). авиационного института).Есть планы внести изменения в учебная программа, обеспечивающая целевое обучение студентов на типах воздушных судов, эксплуатируемых Аэрофлотом.

Поощрение сотрудников Система

ПАО «Аэрофлот» предлагает конкурентоспособное вознаграждение пакет, состоящий из заработной платы и производительности бонусы. Система вознаграждения в Компании учитывает разряды должностей, подразделения эффективность, региональные особенности рынка труда, а также личный вклад каждого сотрудника. Результаты деятельности высшего руководства Компании оценка основана на ключевых показателях эффективности утверждается Советом директоров.

Широко используются нематериальные инструменты мотивации. в Компании, чтобы помочь признать сотрудников вклад в деятельность Группы и вознаграждение высокая производительность.

В 2016 году более 1 300 сотрудников ПАО «Аэрофлот» прошли отмечен корпоративными наградами, в том числе тремя сотрудников награждены знаком «Отличник Аэрофлота» почета, 523 работника награждены Сертификатом Слава ПАО «Аэрофлот» и 99 сотрудников награждены нагрудный знак «Отличник операционной деятельности Аэрофлота». 57 сотрудники отдела обеспечения полетов были награждены отличием за часы без происшествий.

Более 70 сотрудников получили государственные наград, а также отраслевых наград Российской Министерство транспорта и другие ведомства.

Лучшими в дочерних обществах Группы стали также отмечен корпоративными наградами, отраслевыми наградами Минтранса России, а также областные и городские награды.

Резерв талантов

В 2016 году, чтобы укрепить свои таланты и удовлетворить Потребность ПАО «Аэрофлот» в квалифицированных кадрах для вакансий и новых должностей Компания продолжила используя свои управленческие кадровые резервы в различных уровней, ориентируясь на управление уровнями 1, 2 и 3 позиции.

В 2016 году списки работников, включенных в таланты обновлены пулы и их общее количество достигло 288. Кадровый резерв на руководящие должности была создана, ее участники прошли независимую оценка, и их ключевые направления развития были идентифицированы.

Отобраны кандидаты в управленческие кадровые резервы в соответствии с критериями отбора, изложенными в Регламента, в котором особое внимание уделяется:

  • высшее образование по профилю целевое положение;
  • не менее двух лет работы в Компании;
  • высокий уровень квалификации;
  • высокие показатели в области знаний;
  • личный и деловой потенциал, необходимый для дальнейшее профессиональное развитие и карьера продвижение.

Социальные программы для Сотрудники компании

В Аэрофлоте действует комплексная мотивация система, включающая в себя широкий спектр социальных программы, помогающие создать комфортную среда, стимулирующая профессиональную и личностное развитие. Компании социальная политика основывается на применимых местных внутренних регламентов, в том числе Коллективных правил ПАО «Аэрофлот». Соглашение.

Профессиональная пенсионная схема

Компания реализует пенсионную схему, основанную на совместном участие работодателя и работника.В 2016 году личные взносы схемы участников совпали с представителями авиакомпании на ставка 20%; корпоративная программа охватила 5800 сотрудников.

Действует специальный пенсионный план «Золотой якорь». для командиров лётчиков. Авиакомпания ежегодно награждает бонусы участникам схемы, внесенные на личные счета в корпоративной пенсии фонд.

После выхода на пенсию авиакомпания дополняет финансируемую государством пенсия работника, участвующего в частная пенсионная схема с корпоративной пенсией.В виде на 31 декабря 2016 г. корпоративные пенсии были выплачены до 4300 бывших сотрудников.

Компания реализует свою частную пенсионную схему параллельно со схемой стимулирования для предоставления обязательное пенсионное страхование за счет софинансирования взносы в накопительную часть госуплаты пенсии.

Программа курортного лечения для сотрудников и их семьи

Аэрофлот реализует программу курортного лечения для оздоровления здоровье своих сотрудников и членов их семей. В В 2016 году в санаторно-курортное лечение направлено 2300 сотрудников.Более 400 детей сотрудников Компании провели время в детском оздоровительном лагере «Вита» в г. Анапа. Программа оздоровления на 450 пилотов и бортпроводников поставили на здоровье курорты Чехии.

Программы курортного лечения финансируются за счет добровольное медицинское страхование и фонды из бюджета Фонда социального страхования г. Российская Федерация. Средняя доля сотрудников взноса не превышает 10% от общей суммы стоимость лечения. Работники, подвергающиеся вредному условия труда получают санаторно-курортное лечение бесплатно.

Спортивные мероприятия

Компания регулярно проводит спортивные мероприятия и торжества. В 2016 году спортивные команды Аэрофлота успешно выступал в мини-футболе, волейболе и настольном теннисные турниры, проводимые в рамках индустрии Спартакиада, посвященная Дню гражданской авиации; хороший хоккейный показательный матч с командой авиакомпании Finnair; Крымский осенний хоккейный турнир любительские команды; турниры по мини-футболу и волейболу на Кубок авиационной промышленности; футбольная выставка игра с Администрацией Химки Городской Округ.Кроме того, корпоративный волейбол и проводились соревнования по плаванию.

Для улучшения здоровья и повышения благосостояния среди Сотрудники компании, абонементы в фитнес-клубы предлагались в течение всего года.

Жилищная программа авиакомпании «Аэрофлот» экипаж

В 2016 году продолжили участие 47 пилотов Аэрофлота. в жилищной программе, с Компанией субсидирование процентных выплат работникам ипотечные кредиты.

Корпоративное жилье

В течение года ключевые сотрудники авиакомпании из регионы были обеспечены собственными жилья рядом с аэропортом Шереметьево, на 1500 сотрудники в среднем пользуются бесплатной арендой распоряжения.

Корпоративный транспорт и корпоративная парковка программы

Корпоративный транспорт используется для перевозки грузов Аэрофлота. сотрудников для работы в офисах Компании находится недалеко от аэропорта Шереметьево и обратно. В 2016, около 3400 человек воспользовались услугами компании перевозки автотранспортом ежедневно. В среднем предоставлено 2 200 корпоративных парковочных мест Сотрудники ПАО «Аэрофлот» каждый день.

Финансовая помощь нынешним и бывшим сотрудники

В 2016 году Комиссия по социальной политике ПАО «Аэрофлот» оказал финансовую поддержку 183 действующим и бывшим сотрудников в трудных условиях.

Программа компенсации расходов на детский сад для детей сотрудников

В течение 2016 года более 1 800 сотрудников Компании получили компенсацию расходов на детский сад льготы для своих детей.

Медицинский центр

Аэрофлот создал собственный медицинский центр, который медицинские услуги нынешним работникам и членов их семей, а также пенсионеров ПАО «Аэрофлот», включая авиамедицинскую экспертизу и реабилитация кабины экипажа и кабинного экипажа, а также предполетные медицинские осмотры.Медицинский центр также участвует в социальной программе Компании по организации курортного лечения работников. В В 2016 году поликлиника медицинского центра сообщила, что всего 230 тысяч посещений.

Командировочные льготы для сотрудников

Аэрофлот предлагает специальные условия для путешествующих сотрудников на рейсах, выполняемых авиакомпанией. Кроме того, с 2006 года ПАО «Аэрофлот» является членом ZED/MIBA FORUM, некоммерческой организации объединяющая более 230 авиакомпаний-членов и регулирующая предложение специальных условий для личных и служебная командировка.

В 2016 году авиакомпания «Аэрофлот» продлила соглашения о личные и деловые поездки сотрудников с Air France, Adria Airways и airBaltic, а также повторно активированы соглашение ZED с Aeromexico; соглашение о вступили в силу положения о поездках сотрудников с Lufthansa. В виде на конец 2016 года ПАО «Аэрофлот» сотрудничало с 60 авиакомпании по интерлайн-соглашениям о командировках сотрудников, в том числе с авиакомпаниями-членами альянса SkyTeam.

В течение 2016 года около 15 700 сотрудников ПАО «Аэрофлот» и их семьи получили билеты на полеты партнеров по договору на сотрудника личные и служебные командировки.

Гигиена труда и безопасность

Охрана труда и техника безопасности ПАО «Аэрофлот» система предназначена для устранения профессиональных травмы и заболевания, пропагандировать безопасное поведение, развивать навыки избегания опасностей и постоянно улучшить условия труда. ПАО «Аэрофлот» имеет сертификат, подтверждающий его соответствие нормативным требования охраны труда. Здоровье и безопасность аспекты включены в Коллективный договор.

В 2016 году основные направления деятельности ПАО «Аэрофлот» в области охраны труда и промышленной безопасности показатели эффективности не превышали отраслевых средние показатели по соответствующим видам деятельности 1 .В отчетном году произошло 19 несчастных случаев. различной степени тяжести, в том числе две серьезные аварии. Человеческий фактор сыграл значительную роль во всех несчастные случаи.

1 В соответствии с постановлением Фонда социального страхования Российской Федерации от 26 мая 2015 г. № 72 «Об утверждении значений основных показателей по видам экономической деятельности на 2016 год».

В 2016 году мы продолжили последовательную работу по обеспечению безопасные условия труда с особым вниманием инструктаж по охране труда, контроль за состоянием показателей здоровья и безопасности и предотвращения профессиональные травмы и заболевания.индукция обучено 2000 новых сотрудников. Тренинги по охране труда и технике безопасности, проводимые аккредитованным организация обучения охватила 1600 менеджеров и специалисты бизнес-подразделений; и 473 менеджера и специалистов по комиссиям структурных подразделений обучены и проверены в области охраны труда и техники безопасности.

Для профилактики профессиональных заболеваний 16,7 тыс. человек проходили регулярные медицинские осмотры.

По состоянию на конец 2016 года в соответствии с Федеральным Закон № 426-ФЗ «О специальной оценке труда». Условия, ПАО «Аэрофлот» провело специальную оценка 5 835 рабочих мест, из них 4 249 установлены приемлемые условия труда и 1586 человек признаны работающими с вредными условиями труда. условия.Рабочие места с вредными условиями труда условия составили 27% от общего числа рабочие места, подлежащие специальной оценке труда условиях в 2016 году. Премия от 4% до 24% к заработная плата устанавливается для работников, подвергающихся вредному условия труда.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта