+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Поколение истребителей: Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК)

0

наша армия получает новое поколение истребителей / Стратегия / АМУРПРЕСС

Новейшие истребители Су-57 приняли в опытно-боевую эксплуатацию, сообщили в Минобороны РФ. Военный эксперт Дмитрий Дрозденко в эфире радио Sputnik отметил, что этот истребитель можно считать вторым самолетом в мире, относящимся к пятому поколению.

Российские военные начинают опытно-боевую эксплуатацию истребителей пятого поколения Су-57, сообщил замминистра обороны Юрий Борисов.

«Мы берем Су-57 уже для опытно-боевой эксплуатации, а госиспытания первого этапа закончились», – сказал Борисов журналистам в ходе посещения авиазавода в Комсомольске-на-Амуре (КнААЗ).

В 2018 году, как отметил замминистра, будет подписан контракт на поставку установочной партии Су-57. «Мы будем контрактовать сначала первую эскадрилью – 12 самолетов», – уточнил Борисов.

По его словам, первые два самолета из этой партии могут поступить в войска уже в 2019 году. Он добавил, что ранее в рамках опытно-конструкторской работы по ПАК ФА было изготовлено 12 самолетов, 10 из которых активно участвуют в летных испытаниях.

Су-57 (Т-50) – российский самолет пятого поколения, оснащенный принципиально новым комплексом авионики и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой.

В эфире радио Sputnik эксперт журнала «Арсенал Отечества» Дмитрий Дрозденко отметил, что истребитель можно считать вторым самолетом в мире, который относится к пятому поколению.

«Су-57 – это самолет многофункциональный, он обладает возможностью полета на сверхзвуковой скорости на крейсерском режиме, а также обладает «умной» обшивкой – системы радионаблюдения и радиоподавления находятся не только в носовой части самолета, но и интегрированы в саму обшивку. Машина поступила в части и начинает осваиваться летным составом. На основе эксплуатации делаются выводы, вносятся изменения в конструкцию, то есть машина проходит процесс боевой отладки. Наша армия получает новое поколение истребителей. Замечу, что это второй самолет в мире после американского F-22 Raptor. Потому что F-35, созданный американцами, с трудом можно отнести к пятому поколению из-за его параметров полета», – сказал Дмитрий Дрозденко.  

20. НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ. Моя небесная жизнь: Воспоминания летчика-испытателя

20. НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ

Я пришёл на фирму в удачное время, когда зарождалось новое поколение истребителей. Начиналась новая эпоха. На передний план вышли схемы истребителей с изменяемой геометрией крыла, причём это направление было не только в истребительной, но и в штурмовой, и в бомбардировочной авиации. Кроме того, появились самолёты сверхбыстрые. В то время как привычные для нас скорости составляли 1100–2200 км/час, уже были самолёты, которые иногда показывали скорость до 3000, — такие, как Е-150 на микояновской фирме. Но речь уже шла о том, что на высоких скоростях нужно было летать в течение продолжительного времени и на больших высотах.

Как раз в это время в истребительной, штурмовой, бомбардировочной авиации переживали определённый кризис, связанный с тем, что не было дальнейшего продвижения по скоростям. Стремительно развивались средства ПВО, появлялись новые радиолокационные станции, способные обнаруживать самолёт на больших расстояниях, появлялись ракеты, которые могли сбивать самолёты на расстоянии до 150 км. Учитывая это, необходимо было создавать машины нового класса. Нужно было переходить на сверхмалые высоты, где локационные станции с трудом обнаруживали цель. Большие скорости на малых высотах позволяли подойти к объекту так близко, что когда станция слежения обнаруживала цель, времени для её перехвата уже не оставалось. Кроме того, малые высоты создавали дополнительные трудности для поражения самолёта ракетами. Все эти моменты привели к тому, что авиация стала осваивать малые высоты. То есть выживаемость самолётов нападения напрямую была связана с тем, что им приходилось прижиматься к земле.

Эта тактика диктовалась жизнью, но природа диктовала свои условия. Дело в том, что на малых высотах при выходе самолёта на большие приборные скорости резко повышались сопротивление воздуха и расходы топлива, поэтому самолётов, способных пройти сверхзвуковую область, практически не было. Конечно, на самолёте МиГ-21 можно было выйти на сверхзвуковой режим, и мы на фирме этого достигли, но этот выход был кратковременным и требовал огромных затрат топлива.

Необходимо было понизить сопротивление для, как мы говорим, «протыкания» сверхзвука, для прохождения звукового барьера. Нужно было либо создавать более мощный двигатель совершенно другого поколения, либо существенно перекраивать аэродинамику. Её можно было перекроить следующим образом. Форма крыла для таких самолётов, как МиГ-21, Су-9 и Су-7, должна была стать ещё более стреловидной, и тогда сопротивление можно было понизить. Но такое существенное увеличение стреловидности сразу приводило к ухудшению лётных характеристик, в первую очередь маневренности, а это вело к повышенным расходам топлива на крейсерских дозвуковых режимах. Естественно, ухудшались взлёт и посадка, потому что скорость при этом значительно увеличивалась, что, в свою очередь, влекло за собой более высокие требования к шасси, к пневматикам, а также увеличивало взлётную и посадочную дистанцию. Всё это требовало не только реконструкции аэродромов (ВПП нужно было делать значительно длиннее), но и усложняло выполнение самих режимов взлёта и посадки с технической точки зрения.

С учётом всего этого конструкторы пришли к выводу что уровень безопасности режимов взлёта и посадки имеет узкие места. Здесь подходили всё ближе и ближе к краю. На современных самолётах скорость захода на посадку составляла 340–360 км/час. Это очень высокая скорость! Поскольку самолёт при такой схеме часто мог выходить на второй режим, то ошибки в технике пилотирования существенно затрудняли точность выдерживания режима захода. А с учётом плохой приёмистости реактивных двигателей пилотирование на этих режимах с точки зрения точности выдерживания параметров ещё более ухудшалось. Получался заколдованный круг.

И тогда на выручку авиационным конструкторам пришла новая идеология авиационных конструкций. Она предлагала различные решения. Первое — самолёты вертикального взлёта и посадки. Второе — изменяемая геометрия крыла. Самолёты с вертикальным взлётом и посадкой уже появлялись, им нужны были ограниченные площадки, выполнять взлёт и посадку можно было как на вертолёте, однако неэкономичность таких самолётов и их малый радиус существенно ограничивали область их применения. Более того, взлёт и посадка оказались не таким простым делом и требовали хорошей квалификации лётчика. Эти причины и привели к тому, что идея изменяемой стреловидности, изменяемой геометрии крыла выдвинулась на передний план: прямое крыло давало значительное улучшение качества на дозвуке при перегонах и, самое главное, улучшало режимы взлёта и посадки, делало их более комфортными, например с точки зрения обзора. Ведь эти режимы выполнялись на меньших углах атаки, на меньших скоростях, и само их выполнение напоминало ту технику, которая преподавалась на этапе первоначального обучения на учебно-тренировочных самолётах в лётных училищах.

Режимы сверхзвуковой скорости на МиГ-23 — как внизу, так и наверху — достигались путём сложения крыла на увеличенную стреловидность до 72 градусов. Самолёт легко проходил сверхзвуковую область и выходил на повышенный сверхзвуковой режим. На МиГ-23 мы выходили на режим скорости по ограничению 1350, но были выходы и до скорости 1450. А наверху мы достигали скорости порядка 2500 при махе 2,35. Это уже было солидно. То есть на махе 2,35 можно было лететь где-то минуты 1,5–2. Простота решения этих задач лежала на поверхности, и это облегчало многие проблемы. Но надо сказать прямо: на бумаге всё выглядело хорошо, в жизни же всё обстояло куда сложнее. Многорежимность крыльев требовала подвижной конструкции их поворота, а это шло в ущерб частотным характеристикам самолёта, его прочности. В связи с этим возникало очень много вопросов.

Тем временем вся авиация в тактическом смысле развивалась однобоко. В связи с всплеском развития радиолокации и ракетного вооружения в нашей стране и во многих других развитых странах (в США, Англии, Франции, в меньшей степени — в Германии) тоже стали появляться самолёты аналогичного плана. Это F-111 и F-14 в США, «Харриер» в Англии (там пошли по пути вертикального взлёта), «Торнадо» в Европе. Тогда решили, что при современных скоростях воздушный бой уже не нужен, а нужны лишь самолёты, которые проходят на малых высотах зону противовоздушной обороны, потом выскакивают в районе цели, обрабатывают её и снова уходят на свой аэродром. С точки зрения перехвата подход был ещё проще: при очень высоких скоростях повторные атаки вообще невозможны, упор делался именно на высокую скорость и на малые высоты — раз самолёт-агрессор атакует на малых высотах, то и перехватывать его нужно там же. Радиолокационных станций обнаружения объектов на фоне земли ещё не было — только-только приступали к решению этой проблемы. Поэтому было два варианта. Первый — идти очень низко и снизу смотреть вверх; второй — смотреть на фоне земли. Но этот режим имел узкую направленность луча и был очень ограничен по дальности, поскольку станции были импульсные. Естественно, при такой идеологии ни о каких воздушных боях не могло быть и речи. Даже на МиГ-25 не было пушки, потому что считалось, что для поражения цели вполне достаточно ракетного вооружения.

На фирме Сухого в это время появляется сначала самолёт Су-17, затем Т-6, позже — Су-24. У нас — самолёты МиГ-27, МиГ-23МЛ. Их развитие показывало, что на тот период другого решения при имевшихся силовых установках, их удельных параметрах, тяговых характеристиках просто быть не могло.

Но опыт локальных войн на Ближнем Востоке и в Индокитае показал всю неправоту многих апологетов нашей военной тактики того времени, показал, что рано сбрасывать со счётов тактику воздушного боя. По этому поводу велось очень много споров. Лётчики-истребители боролись за повышение именно пилотажных качеств, а новые подходы существенно ограничивали их лётную подготовку и направляли по однобокому курсу — определённые маршруты перехвата, выходы на сверхзвуковую скорость, атака, выход из атаки и уход домой.

Когда прошёл всплеск локальных военных конфликтов, стало очевидно, что борьба за превосходство в воздухе требует от самолёта и пилотажных, и маневренных качеств. Наличие тактики воздушного боя значительно усложняло боевую операцию, делало её более многообразной, многогранной, но в то же время требовало ещё более сложной конструкции самолёта. И это легло на конструкторов тяжёлым бременем. Надо сказать, что МиГ-23 прошёл в этом плане очень трудный путь. Примерно в таком же положении оказались и представители фирмы Сухого. От самолёта Су-17 тоже требовались определённые пилотажные качества. Но они не были связаны с более энергичным переменным маневрированием, при котором необходимо вести целенаправленный воздушный бой. В основном они были связаны с поражением цели: сбросить бомбы с «полупетли», с «петли» или с других, более простых манёвров — «горки», пикирования.

Для таких самолётов, как Су-17, Су-24, МиГ-27, которые являлись истребителями-бомбардировщиками и чьим предназначением было поражение наземных целей, в первую очередь было важно преодолеть ПВО на сверхмалых высотах. Большое значение имела аппаратура, обеспечивающая полёт, и прицельно-навигационный комплекс для нахождения и уничтожения цели. При этом было желательно, чтобы самолёт мог выполнять простой пилотаж при определённых манёврах — например при сбрасывании бомб.

Истребитель же, предназначенный для завоевания превосходства в воздухе, должен уметь выполнять высший пилотаж, предельные манёвры — и всё это с высокими перегрузками, на больших углах атаки, с меньшими радиусами разворотов и при меньшей затрате времени. Всё это накладывало особые требования к аэродинамике и прочности самолёта.

Нашему истребителю при ведении воздушного боя нужно было выходить на максимальные перегрузки — порядка 8,5. Большая величина этих перегрузок ставила перед конструкторами дополнительные задачи, при решении которых наше КБ столкнулось со многими проблемами, которые решались постепенно. Постепенно менялась и концепция самолёта. Первый МиГ-23С отличался от последующих модификаций. Изменилась его концепция, и самолёт на ходу начали «штопать». Увеличили крыло — улучшили маневренность, но при этом ухудшились взлётно-посадочные характеристики, возникла необходимость доработки механизации…

На следующем этапе нужно было улучшать маневренные характеристики с учётом перегрузок, а перегрузки — это дополнительная прочность. И так далее. То есть проблем было чрезвычайно много. Решение их растянулось на целых десять лет. Когда вышел МиГ-23МЛ, это был действительно прекрасный самолёт, очень хороший в пилотажном отношении. Правда, военные идеологи нас несколько сбили с толку. Их подход к новому самолёту можно охарактеризовать словами «объять необъятное». Нам поставили задачу достичь маха 2,35 — это очень большой мах, практически ни один западный истребитель не летал до таких скоростей. Если учесть, что тогда только начиналась вырабатываться схема защиты самолёта от сваливания, то, естественно, это рождало дополнительные проблемы.

Дело в том, что Су-9, Су-7 и МиГ-21 пилотировали на значительно меньших углах, на которых признаки сваливания были достаточно ощутимыми. Самолёт при этом выходил на режим тряски на средних углах, которая постепенно усиливалась. Надо сказать, что на режиме тряски лётчику разрешалось пилотировать, это была область допустимых углов, но когда самолёт выходил на углы сваливания, то у самолёта начинались значительные поперечные колебания, и даже если самолёт свалился, то достаточно было поставить ручку управления нейтрально, и самолёт снова возвращался на допустимые углы. МиГ-23, при превышении допустимых углов, срывался практически мгновенно, особенно если ручка управления в поперечном канале, а не в нейтральном положении, к тому же самолёт сразу входил в устойчивый плоский «штопор», вывод из которого был сложным.

Без наличия хороших предупреждающих признаков и хорошей предупреждающей системы, тактильной сигнализации, а ещё лучше — активной системы защиты такой самолёт, конечно, было тяжело эксплуатировать. Прежде всего требовалось установить систему автоматического управления. Но разрешить все эти проблемы сразу было невозможно. К тому же существовал определённый консервативный менталитет конструкторов. Да и с точки зрения лётного состава эти требования не были осознаны так остро.

Российский Су-57 потеснит американские самолеты на рынке оружия

https://sputnik.by/20210608/Rossiyskiy-Su-57-potesnit-amerikanskie-samolety-na-rynke-oruzhiya-1047807088.html

Российский Су-57 потеснит американские самолеты на рынке оружия

Российский Су-57 потеснит американские самолеты на рынке оружия

Российский истребитель Су-57 пятого поколения давно ушел в отрыв от иностранных конкурентов, и продолжает совершенствоваться – становится быстрее, умнее и… 08.06.2021, Sputnik Беларусь

2021-06-08T17:00+0300

2021-06-08T17:00+0300

2021-07-05T19:55+0300

в мире

безопасность

колумнисты

россия

вооружения

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn11.img.sputnik.by/img/07e5/06/04/1047807048_0:310:3072:2048_1920x0_80_0_0_de9261ea126d090ea634991c5526a592.jpg

Многофункциональный Су-57 принят на вооружение Воздушно-космических сил России совсем недавно – в декабре 2020 года. Первый серийный истребитель пятого поколения передали Южному военному округу в начале 2021 года. И уже начинается модернизация, в ходе которой машина получит более совершенные двигатели второго этапа, искусственный интеллект и возможность сетецентрического (автоматизированного) управления звеном ведомых тяжелых беспилотников «Охотник», гиперзвуковые ракеты и революционное оружие направленной энергии – ЭМИ-пушку.Истребитель пятого поколения Су-57 предназначен для уничтожения всех видов воздушных, наземных и надводных целей, имеет сверхзвуковую крейсерскую скорость полета, внутрифюзеляжное вооружение, радиопоглощающее покрытие и новейший комплекс бортового оборудования. Отличается высочайшими маневренными и боевыми характеристиками. ВКС России до конца 2024 года получат 22 истребителя Су-57, и к 2028 году их количество в войсках будет доведено до 76 единиц. После этого Су-57Э (экспортной версии) могут поставляться иностранным союзникам и стратегическим партнерам России.Западные эксперты насчитали в виртуальной очереди за российским Су-57 более десяти стран, включая Казахстан. На фоне хронических неудач американского проекта «невидимки» F-35 и недавнего отказа ВВС США от закупок этой машины в 2022 году российский истребитель реального пятого поколения Су-57 ожидает большое будущее на мировом рынке вооружений. По мнению специалистов, в условиях постоянной гонки военных технологий параметры и характеристики обновленного Су-57 окажутся совершенно недосягаемыми для стран НАТО.Рост боевой эффективности и производстваРассчитанную на десятилетия крупную истребительную программу всегда отличает непрерывное совершенствование самолета и методов его производства. Глава Минпромторга России Денис Мантуров недавно заявил, что в 2021 году в соответствии с утвержденным графиком возрастут темпы строительства Су-57. Ожидается, что в самолетах будут установлены новые двигатели «Сатурн 30» (самые мощные в мире истребителей), с которыми они начнут поступать в войска уже в 2022 году. Двигатели первого этапа (АЛ-41Ф1) получат не более пяти машин. И еще одно ускорение производства истребителей Су-57 состоится в 2024 году. Наряду с новыми системами вооружения и авионики фундаментальные изменения наблюдаются в конструкции планера Су-57. Более современные методы изготовления серийных машин улучшили скрытность.Денис Мантуров одновременно коснулся российских боевых беспилотных систем, которые соответствуют мировому уровню и продолжают развитие. В звене с тяжелыми беспилотниками Су-57 превратится в воздушный центр боевого управления. Источник в российской авиастроительной отрасли 1 июня сообщил: «Сейчас прорабатываются возможности управления из кабины Су-57 несколькими ударными беспилотниками… Истребитель будет вести с собой от двух до четырех «Охотников».Искусственный интеллект (ИИ) истребителя Су-57 и БПЛА «Охотник» до момента боевого применения объективному анализу не поддается, и все же, по косвенным признакам, публикациям и «утечкам» можно понять, насколько продвинулись вперед российские специалисты. ИИ Су-57 интегрирован в систему боевого управления, и даже пилотируемый истребитель способен выполнять 90% задач без участия человека, по заранее подготовленной программе. Если в бою летчик будет ранен или убит, электронный «мозг» Су-57 позволит успешно поразить цели и вернуться на базу в автоматическом режиме.Вероятен интеллектуальный паритет ведущего Су-57 и ведомого «Охотника», ведь они разработаны в одном КБ Сухого. Беспилотный «Охотник» с искусственным интеллектом не первый месяц осваивает на полигоне алгоритмы перехвата и поражения целей ракетным вооружением – автономно, а в дальнейшем – и в рамках сетецентрического взаимодействия с истребителем Су-57. При совместном применении 20-тонные стелс-беспилотники «Охотник» будут решать полный спектр задач, уничтожая воздушные и наземные цели в координации с ведущим пилотируемым Су-57. Серийные поставки «Охотников» планируются с 2024 года.Истребитель пятого поколения Су-57 обладает развитой системой защиты – радарами и лазерами, средствами радиоэлектронной борьбы, а также новейшими ракетами «воздух – воздух» К-77 и Р-37М дальностью до 195 км и 400 км соответственно. Приоритеты и вооружение Су-57 делают возможными обнаружение и ликвидацию угрозы (цели) на значительно больших расстояниях, чем на это способны американские F-22 и F-35. И все же главное оружие «Сухого» – гиперзвуковые ракеты для поражения наземных, надводных и подводных целей. Полигонные испытания проходят успешно.Завоевание мирового рынкаСу-57 создан для завоевания превосходства в воздухе и технологически недосягаем для американского истребителя пятого поколения F-22 Raptor, не говоря уже о «неудачнике» F-35 (к тому же у обоих – узкая специализация). В бою Су-57 может служить истребителем, штурмовиком или воздушным командным пунктом для тяжелых беспилотников. Главные достоинства «Сухого» – сверхманевренность и малая заметность для радаров противника, возможность длительное время лететь на сверхзвуке, значительный арсенал на борту – ракеты малой, средней и большой дальности различных семейств, в том числе противокорабельные ракеты дальностью до 250 км.Истребитель оснащен аппаратурой с высоким уровнем защиты от помех и многоканальными системами оружия, способен развивать скорость до 2600 км/час. Практическая дальность действия на дозвуковой скорости – 5500 км. Для взлета и посадки с короткой пробежкой самолету не требуются какие-то особые аэродромы.Су-57 признан одним из самых совершенных и могущественных истребителей в мире. Уникальные характеристики позволяют истребителю достичь успеха и на международном рынке оружия, и Су-57 вызывает значительный интерес зарубежных заказчиков. Гендиректор «Рособоронэкспорта» Александр Михеев 1 июня сообщил, что над покупкой новейшего российского истребителя раздумывают четыре – пять стран. Американское издание Military Watch насчитало гораздо больше.Алжир первым разместил в России заказ на 14 истребителей Су-57Э на фоне усиления военно-воздушных сил региональных соседей, цена контракта $2 млрд. Крупнейшим потенциальным заказчиком Су-57 является Индия, которая намерена приобретать готовые единицы и развивать проект лицензионного производства на своей территории. Кроме Индии и Алжира, значительный интерес к истребителю Су-57 проявляют Китай, Мьянма, Вьетнам, Малайзия, Иран и Турция. По последним данным, в виртуальной очереди сегодня находятся также Казахстан, Эфиопия, Египет.Российский истребитель пятого поколения Су-57 еще не раз поразит нас уникальными тактико-техническими характеристиками, интеграцией технологий шестого поколения, оптимистичными перспективами производства и высоким экспортным потенциалом. Ожидается, что число зарубежных заказчиков будет постоянно расти, ведь истребители четвертого поколения постепенно изнашиваются, а достойного конкурента на мировом рынке у Су-57 сегодня и в обозримой перспективе нет. Если не считать конкурентом российский же перспективный истребитель-перехватчик МиГ-41, который разрабатывается с 2018 года.

россия

Sputnik Беларусь

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

2021

Александр Хроленко

https://cdnn11.img.sputnik.by/img/103108/38/1031083833_0:0:1475:1475_100x100_80_0_0_4a5a6eed9388a62079e1c8ebc5bee082.jpg

Александр Хроленко

https://cdnn11.img.sputnik.by/img/103108/38/1031083833_0:0:1475:1475_100x100_80_0_0_4a5a6eed9388a62079e1c8ebc5bee082.jpg

Новости

ru_BY

Sputnik Беларусь

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

https://cdnn11.img.sputnik.by/img/07e5/06/04/1047807048_0:118:3072:2048_1920x0_80_0_0_57b3d2b889ef167d921028aff486c4b7.jpg

Sputnik Беларусь

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

Александр Хроленко

https://cdnn11.img.sputnik.by/img/103108/38/1031083833_0:0:1475:1475_100x100_80_0_0_4a5a6eed9388a62079e1c8ebc5bee082.jpg

в мире, безопасность, колумнисты, россия, вооружения

17:00 08.06.2021 (обновлено: 19:55 05.07.2021)

Подписаться на

Александр Хроленко

международный обозреватель

Все материалы

Российский истребитель Су-57 пятого поколения давно ушел в отрыв от иностранных конкурентов, и продолжает совершенствоваться – становится быстрее, умнее и могущественнее. О боевой машине рассказывает военный обозреватель Sputnik Александр Хроленко.

Многофункциональный Су-57 принят на вооружение Воздушно-космических сил России совсем недавно – в декабре 2020 года. Первый серийный истребитель пятого поколения передали Южному военному округу в начале 2021 года. И уже начинается модернизация, в ходе которой машина получит более совершенные двигатели второго этапа, искусственный интеллект и возможность сетецентрического (автоматизированного) управления звеном ведомых тяжелых беспилотников «Охотник», гиперзвуковые ракеты и революционное оружие направленной энергии – ЭМИ-пушку.

Истребитель пятого поколения Су-57 предназначен для уничтожения всех видов воздушных, наземных и надводных целей, имеет сверхзвуковую крейсерскую скорость полета, внутрифюзеляжное вооружение, радиопоглощающее покрытие и новейший комплекс бортового оборудования. Отличается высочайшими маневренными и боевыми характеристиками. ВКС России до конца 2024 года получат 22 истребителя Су-57, и к 2028 году их количество в войсках будет доведено до 76 единиц. После этого Су-57Э (экспортной версии) могут поставляться иностранным союзникам и стратегическим партнерам России.

Западные эксперты насчитали в виртуальной очереди за российским Су-57 более десяти стран, включая Казахстан. На фоне хронических неудач американского проекта «невидимки» F-35 и недавнего отказа ВВС США от закупок этой машины в 2022 году российский истребитель реального пятого поколения Су-57 ожидает большое будущее на мировом рынке вооружений. По мнению специалистов, в условиях постоянной гонки военных технологий параметры и характеристики обновленного Су-57 окажутся совершенно недосягаемыми для стран НАТО.

Рост боевой эффективности и производства

Рассчитанную на десятилетия крупную истребительную программу всегда отличает непрерывное совершенствование самолета и методов его производства. Глава Минпромторга России Денис Мантуров недавно заявил, что в 2021 году в соответствии с утвержденным графиком возрастут темпы строительства Су-57. Ожидается, что в самолетах будут установлены новые двигатели «Сатурн 30» (самые мощные в мире истребителей), с которыми они начнут поступать в войска уже в 2022 году. Двигатели первого этапа (АЛ-41Ф1) получат не более пяти машин. И еще одно ускорение производства истребителей Су-57 состоится в 2024 году. Наряду с новыми системами вооружения и авионики фундаментальные изменения наблюдаются в конструкции планера Су-57. Более современные методы изготовления серийных машин улучшили скрытность.

Денис Мантуров одновременно коснулся российских боевых беспилотных систем, которые соответствуют мировому уровню и продолжают развитие. В звене с тяжелыми беспилотниками Су-57 превратится в воздушный центр боевого управления. Источник в российской авиастроительной отрасли 1 июня сообщил: «Сейчас прорабатываются возможности управления из кабины Су-57 несколькими ударными беспилотниками… Истребитель будет вести с собой от двух до четырех «Охотников».

Искусственный интеллект (ИИ) истребителя Су-57 и БПЛА «Охотник» до момента боевого применения объективному анализу не поддается, и все же, по косвенным признакам, публикациям и «утечкам» можно понять, насколько продвинулись вперед российские специалисты. ИИ Су-57 интегрирован в систему боевого управления, и даже пилотируемый истребитель способен выполнять 90% задач без участия человека, по заранее подготовленной программе. Если в бою летчик будет ранен или убит, электронный «мозг» Су-57 позволит успешно поразить цели и вернуться на базу в автоматическом режиме.

Вероятен интеллектуальный паритет ведущего Су-57 и ведомого «Охотника», ведь они разработаны в одном КБ Сухого. Беспилотный «Охотник» с искусственным интеллектом не первый месяц осваивает на полигоне алгоритмы перехвата и поражения целей ракетным вооружением – автономно, а в дальнейшем – и в рамках сетецентрического взаимодействия с истребителем Су-57. При совместном применении 20-тонные стелс-беспилотники «Охотник» будут решать полный спектр задач, уничтожая воздушные и наземные цели в координации с ведущим пилотируемым Су-57. Серийные поставки «Охотников» планируются с 2024 года.

Истребитель пятого поколения Су-57 обладает развитой системой защиты – радарами и лазерами, средствами радиоэлектронной борьбы, а также новейшими ракетами «воздух – воздух» К-77 и Р-37М дальностью до 195 км и 400 км соответственно. Приоритеты и вооружение Су-57 делают возможными обнаружение и ликвидацию угрозы (цели) на значительно больших расстояниях, чем на это способны американские F-22 и F-35. И все же главное оружие «Сухого» – гиперзвуковые ракеты для поражения наземных, надводных и подводных целей. Полигонные испытания проходят успешно.

Завоевание мирового рынка

Су-57 создан для завоевания превосходства в воздухе и технологически недосягаем для американского истребителя пятого поколения F-22 Raptor, не говоря уже о «неудачнике» F-35 (к тому же у обоих – узкая специализация). В бою Су-57 может служить истребителем, штурмовиком или воздушным командным пунктом для тяжелых беспилотников. Главные достоинства «Сухого» – сверхманевренность и малая заметность для радаров противника, возможность длительное время лететь на сверхзвуке, значительный арсенал на борту – ракеты малой, средней и большой дальности различных семейств, в том числе противокорабельные ракеты дальностью до 250 км.

Истребитель оснащен аппаратурой с высоким уровнем защиты от помех и многоканальными системами оружия, способен развивать скорость до 2600 км/час. Практическая дальность действия на дозвуковой скорости – 5500 км. Для взлета и посадки с короткой пробежкой самолету не требуются какие-то особые аэродромы.

Су-57 признан одним из самых совершенных и могущественных истребителей в мире. Уникальные характеристики позволяют истребителю достичь успеха и на международном рынке оружия, и Су-57 вызывает значительный интерес зарубежных заказчиков. Гендиректор «Рособоронэкспорта» Александр Михеев 1 июня сообщил, что над покупкой новейшего российского истребителя раздумывают четыре – пять стран. Американское издание Military Watch насчитало гораздо больше.

Алжир первым разместил в России заказ на 14 истребителей Су-57Э на фоне усиления военно-воздушных сил региональных соседей, цена контракта $2 млрд. Крупнейшим потенциальным заказчиком Су-57 является Индия, которая намерена приобретать готовые единицы и развивать проект лицензионного производства на своей территории. Кроме Индии и Алжира, значительный интерес к истребителю Су-57 проявляют Китай, Мьянма, Вьетнам, Малайзия, Иран и Турция. По последним данным, в виртуальной очереди сегодня находятся также Казахстан, Эфиопия, Египет.

Российский истребитель пятого поколения Су-57 еще не раз поразит нас уникальными тактико-техническими характеристиками, интеграцией технологий шестого поколения, оптимистичными перспективами производства и высоким экспортным потенциалом. Ожидается, что число зарубежных заказчиков будет постоянно расти, ведь истребители четвертого поколения постепенно изнашиваются, а достойного конкурента на мировом рынке у Су-57 сегодня и в обозримой перспективе нет. Если не считать конкурентом российский же перспективный истребитель-перехватчик МиГ-41, который разрабатывается с 2018 года.

Airbus разрабатывает новое поколение истребителей

Как передает агентство Jane’s 360, об этом стало известно 8 ноября на конференции в Берлине (IQPC International Fighter conference), посвященной анонсу новинок в сфере воздушного соперничества. Компания представила проект самолёта New Fighter и сообщила, что он заменит истребители предыдущего 4-го поколения Dassault Rafale и Eurofighter Typhoon. Новый самолет будет интегрирован в единую систему по управлению боевыми действиями в воздухе.

Четвертое поколение истребителей

Во всем мире ученые классифицируют истребители по поколениям, хотя единой системы определения самолетов к конкретному классу нет. Одно поколение отличается от другого не только по годам разработки, но и по характеристикам. К ним относят системы бортового обнаружения, вооружения, аэродинамику и скрытность. Самолеты, которые разрабатывались в период с 1975 по 2010 гг., причисляют к 4-му поколению.

При этом различают истребители класса «4+» и «4++». Первые отличаются от стандартных летательных аппаратов 4-го типа тем, что они приближены по некоторым характеристикам к самолетам 5-го поколения. Самолеты класса «4++» могут быть отнесены к последнему типу, но такие истребители не отвечают в достаточной степени требованиям маскировки.

Самолеты Dassault Rafale и Eurofighter Typhoon относятся к классу «4+». Они являются основой для ВВС государств Европы. Первые испытания самолетов проходили в конце 90-х годов, а с начала 2000-х — они стоят на вооружении. В 2016 году Airbus заявила, что, совместно с представителями армии Германии, начала формировать список требований к истребителям нового поколения, которые к 2030 году придут на смену самолетам 4-го поколения.

Система воздушного противостояния

Однако 8 ноября представители компании Airbus сообщили, что сроки ввода в эксплуатацию нового истребителя сдвигаются и это произойдет не раньше 2040-х годов. Принципиальным отличием самолета New Fighter является то, что он будет интегрирован в единую систему управления как пилотируемых, так и беспилотных летательных аппаратов. Объединённая система под названием Future Combat Air System позволит с большей эффективностью вести боевые действия, так как она будет оперативно передавать информацию и координировать экипаж самолетов и операторов беспилотных аппаратов на поле боя. Как правило, любая военная техника принимается на вооружение достаточно медленно, а полный цикл обновления одной модели на другую занимает не один десяток лет.

Екатеринбург | Истребитель шестого поколения в России создадут по советским заделам

На прошедшем на этой неделе форуме «открытые инновации» руководитель Фонда перспективных разработок Андрей Григорьев отметил, что в настоящее время рассматриваются проекты в области двигателей и материалов, способных стать заделом для создания истребителей шестого поколения. Учитывая, что даже типы истребителей пятого поколения в мире можно посчитать по пальцам, из которых на вооружение принят и вовсе один-единственный, такое заявление несколько удивляет. Мнения экспертов между тем разделились – кто-то считает, что все это из области футурологии, кто-то уверен, что такие разработки были готовы еще к 1990-м годам, но помешал развал СССР. Что же из себя будет представлять истребитель шестого поколения — читайте в материале Накануне.RU .

К созданию самолетов пятого поколения в России приступили в 2002 году, хотя задумки таких машин были еще в позднесоветское время. Сейчас уже группа из пяти истребителей проводит цикл испытаний, по результатам которых, видимо, самолеты ПАК ФА (или Т-50) будут запущены в серию, таким образом начнется переоснащение ВВС. На этом фоне разговоры о проектировке механизмов для самолетов шестого поколения звучат крайне оптимистично.

» Наша задача заключается в том, чтобы создать задел для создания истребителя шестого поколения. Такие проекты сейчас тоже рассматриваются. Они, в первую очередь, связаны с материалами и с двигателями. Есть интересный проект с ОКБ им. Люльки по созданию двигателей с уникальной характеристикой, он пока в стадии рассмотрения «, – рассказал Андрей Григорьев.

Кроме того, глава ФПИ уточнил, что «соответствующие работы по материалам мы тоже рассматриваем, и, может быть, в ближайшее время выберем проект. В первую очередь, это касается не столько композитных материалов, сколько методов контроля их состояния».

Этот фонд создавался при прямой поддержке вице-премьера по «оборонке» Дмитрия Рогозина , как аналог американской DARPA, для разработки новейших технологий, в первую очередь, в оборонной сфере. Спустя некоторое время, Рогозин заявил, что надеется, что большинство исследований никогда не станут известны журналистам, но анонсировал перспективные работы по всему фронту ОПК. Тем не менее, столь амбициозные проекты серьезно взбудоражили экспертное сообщество. Однако, по мнению военных аналитиков, делать из признания Григорьева сенсацию не стоит.

» Говорить о создании самолета шестого поколения не имеет смысла, потому что ВВС даже не сформулировала требования. Эти заявления надо интерпретировать так, что идут проработки в самом общем виде облика, задач и возможностей такой машины. Сегодня Россия, прежде всего, реализует проект истребителя пятого поколения – это одна из самых масштабных и глобальных задач, которые стоят перед ОАК. В настоящее время уже готовы пять летных образцов, они проводят необходимые испытания, ожидается, что где-то через несколько лет установочная партия из первых машин будет передана ВВС для опытно-боевой эксплуатации. После этого начнется полномасштабная серийная поставка этих истребителей для российских ВВС. На ближайшие 30, а может, 40 лет именно Т-50 будет составлять основу ударного парка отечественных ВВС «, – прокомментировал ситуацию Накануне.RU военный эксперт, главный редактор журнала «Национальная оборона» Игорь Коротченко .

По его мнению, перевооружение российских ВВС на самолеты пятого поколения – это стратегическая задача, которая должна стоять перед государством в этой области на ближайшие десятилетия.

» Россия сегодня находится на начальном этапе разработки истребителя пятого поколения, нам важно эту разработку запустить в серию, довести до товарного, серийного вида, и запустить в войска – это задача на ближайшие, как минимум, 30 лет. Сделать двигатель второго этапа для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации Т-50 – это задача №1. С практической точки зрения, ресурсы, финансы, политическая воля государства должны быть сосредоточены на реализации проекта Т-50, как одного из главных приоритетов в государственной программе вооружений «, – уверен Коротченко.

Фактически сегодня лишь три государства способны создать и принять на вооружение истребители пятого поколения – помимо США и России, это Китай. Но если Китай не так давно предъявил опытный образец, а Россия заканчивает испытания, то в США F-22 уже давно принят на вооружение и сейчас обкатывается в реальных условиях, утюжа бомбардировками территорию Сирии и Ирака под предлогом борьбы с терроризмом в лице «Исламского государства». Разрабатывается и семейство истребителей пятого поколения F-35. В Китае, по данным, которые публиковались в международной прессе, уже готовы четыре образца «Chengdu J-20», первый полет которого состоялся в 2011 году, сейчас самолеты находятся в стадии испытаний. Сообщалось также о начале разработок в этом направлении в Японии, Южной Корее и даже Турции, но пока эти проекты не вылились даже в первый экземпляр.

» Что касается так называемого истребителя шестого поколения, то понять, в каком виде эта машина будет, каков ее функционал, какие задачи она будет решать, станет возможно лишь после того, как ВВС России, Генштаб ВС сформулируют тактико-технические требования. В противном случае можно наразрабатывать чего угодно, но если это не будет востребовано военными, это вообще не будет востребовано. Никаких наборов требований, которые характеризуют шестое поколение, не существует в природе ни у нас, ни за рубежом. Это все – не более, чем инициативные подходы к тому, чтобы в самом общем виде понять, что это такое будет «, – подчеркнул эксперт, назвав разработки ФПИ «научной футурологией», которая, впрочем, «тоже нужна».

Такая работа действительно нужна, потому что если не задумываться о следующем поколении технологий, пусть и не разобравшись до конца с текущими задачами, то произойдет технологический регресс, уверен вице-президент Академии геополитических проблем, полковник ВВС Владимир Анохин .

» То, что заговорили о двигателях для самолетов шестого поколения – это уже хорошо. Если бы зацикливались на модернизации четвертого поколения и говорили бы постоянно о том, что мы находимся на уровне пятого поколения – это был бы уже регресс в научной мысли и производстве. Если мы закладываем сейчас шестое поколение, я думаю, это имеет положительную тенденцию , и к этому надо относиться с большим уважением. Если мы будем только «доводить до ума», не думая о перспективах, мы потеряем темп «, – отметил Анохин в интервью Накануне.RU .

При этом, он уточнил, что работы по созданию самолетов шестого поколения ведутся в ведущих странах мира, впрочем, прорыва, несмотря на огромные финансовые затраты, им добиться так же не удается.

» Разработки ведутся везде, прежде всего, в США. Правда, при огромных тратах денег, результаты у них не больше, чем у нас – мозгов не хватает. Электроники много, а мозгов не хватает. Многие думают об этом, разработки идут в США, но мы, скажем так, идем ноздря в ноздрю «, – поясняет эксперт.

Между тем, «темп потеряли» мы еще с распадом Советского Союза – основные ключевые технологии для перспективных истребителей прорабатывались и могли быть внедрены еще 30 лет назад .

«Задел для этого был положен еще в 1970-х годах. Было специальное постановление ЦК КПСС и приказ министра обороны о перевооружении вооруженных сил СССР, в том числе и ВВС. Тогда был совершен гигантский скачок в области опережающих разработок – двигателестроение, самолетостроение, электронное приборостроение и т.д. Это был мощнейший рывок. Он пришелся на пик разработки «Бурана», который тоже имел самое прямое отношение к этим технологиям «, – рассказал Накануне.RU Герой России, заслуженный летчик-испытатель, один из испытателей «Бурана» Магомед Толбоев .

Он отметил, что для разработки пилотируемого многоразового космического корабля, аналога американского «Шаттла», работало огромное количество людей и предприятий – около 1,6 млн человек с 900 предприятий всего СССР.

» Технологии были разработаны и отработаны, ждали лучшего часа, и первый пункт был связан с нормальным финансированием. К сожалению, в 90-е годы все рухнуло, но базисный элемент остался – советская база осталась. Теперь финансирование вернулось, резко увеличилось финансирование военно-промышленного комплекса и появление новых технологий в области точной техники, механики, авионики, приборостроения – это становится доступным, а реализация – дело времени «, – отмечает Толбоев.

С крушением Советского Союза произошла и другая настоящая трагедия – большое число советских ученых уехали за рубеж и использовали свои знания для развития западной военной мощи. Если бы Советский Союз не растерял своего научного потенциала, он мог бы уйти далеко вперед от своих основных конкурентов. Сейчас же львиная доля этого потенциала утрачена.

«Скажем, развитие израильских беспилотников – это дело русских ученых — советских. Мы над этим работали – нигде в мире не было беспилотников, кроме нас. Мы разработали БПЛА трех классов – легкие, средние и тяжелые. Тяжелый класс – это то, что сейчас называют шестыми поколением. Тяжелый класс беспилотников – машины размером с самолет, только на автопилоте. Мы провели работы в ЛИИ им. Громова, на самолетах Су-27 – самолет полностью выполняет высший пилотаж, боевые задачи, не имея летчика на борту. Летчик сидит как оператор – смотрит, оценивает и испытывает. А так, и мы и американцы готовы уже в ближайшее десятилетие запустить шестое поколение «, – рассказывает летчик-испытатель.

В то же время, делать ставку на истребители шестого поколения, игнорируя насыщение ВВС истребителями пятого поколения, не стоит.

» Мы не можем поколения печатать друг за другом – финансы не выдержат. Главное – практически полное перевооружение ВВС самолетами пятого поколения и одновременно – продолжать разрабатывать, совершенствовать самолеты шестого поколения «, – подчеркивает эксперт.

В июле этого года глава дирекции программ военной авиации ОАК Владимир Михайлов рассказал журналистам о том, что через 12 лет будет готов первый опытный образец истребителя шестого поколения. Тогда же он отметил, что американцы, у которых на вооружении уже стоит истребитель пятого поколения F-22, который проходит в Сирии боевую обкатку, начнут оснащать свои войска истребителями следующего поколения не раньше 2030-х годов. Опрошенные Накануне.RU эксперты согласны с тем, что за такой срок реально сделать первый экземпляр, но нужно избежать того, чтобы на этом экземпляре все и закончилось, то есть четко иметь в виду его ввод в серию и внедрение в ВВС.

» Эта цифра реалистична, можно сделать даже за 10 лет. Все зависит от финансирования и целенаправленности. Если взялись за дело, делать до конца. Не так, как «Superjet», который обещали в 2004 году, а уже 2014-й. МС-21 обещают в 2018 году поднять. Поднять – поднимут, а что дальше? Он только в 2025 году может появиться. Речь идет не только о создании, а о вводе его в эксплуатацию. Сегодня Путин скажет – сделайте мне шестое поколение, мы за год сделаем, но это будет единичный экземпляр. Он проходит под наименованием «изделие» – «изделие 100», «изделие 114» и т.д. Это опытный экземпляр. К примеру, летает «Беркут» (Су-47, единственный в мире истребитель с обратной стреловидностью крыла, изготовлено четыре образца, – прим. Накануне.RU) – но это опытный экземпляр «, – подчеркивает Толбоев.

Считается, что истребитель шестого поколения непременно должен быть беспилотным. Это означает «торжество прогресса», но в случае серьезной войны с применением, в том числе и атомного оружия, армия, вооруженная одной лишь беспилотной авиацией, окажется безоружной перед лицом «допотопных» самолетов и техники.

» Нам нужно исходить из двух вещей. Первое – мирное сосуществование. В этом случае, мы уступаем дорогу автоматизации, компьютерам, технологиям и т.д., но если, не дай бог, начнется ядерная война, никакие компьютерные системы работать не будут, ни телефоны, ни телевизоры. Чем сложнее механизмы и электроника на борту, тем больше самолет подвержен элементам, которые излучаются при ядерном взрыве – от ионосферы до Земли. Поэтому, нам придется вернуться к механическим приборам, от автопилотов к пилотам, летчикам, а летчика готовить нужно минимум восемь лет «, – объясняет Магомед Толбоев.

А с проблемой отсутствия у пилотов необходимой квалификации мир уже вплотную столкнулся.

«С этим уже мировая практика столкнулась, что летчик все больше становится оператором, который поднял самолет в воздух, включил автопилот и летит так до посадки – только перед посадкой отключает, хотя сейчас уже даже сажают автоматически. Идет деградация летного состава, особенно пилотов – об этом уже говорит вся Европа и Америка. Я – профессионал, который летал на всем, что есть в России, на Западе и в Америке от «Boeing-747» до «МиГ-21», и сейчас я могу сесть в любой самолет, посмотрю на кабину, мое тело мгновенно перестроится на этот самолет, потому что есть мышечная память. Но это не всем дано и таких специалистов остается все меньше «, – констатирует летчик-испытатель.

Данный материал опубликован на сайте BezFormata 11 января 2019 года,
ниже указана дата, когда материал был опубликован на сайте первоисточника!

Истребитель 5-го поколения — hanmooye — LiveJournal

Появилась вот такая статья: http://www.inopressa.ru/article/26Aug2014/theweek/su.html

[Статья, нажмите…]Томас Ньюдик | The Week
Загадка новых российских ВВС: почему Москва закупает три очень похожих реактивных истребителя?
На вооружение российских ВВС только что поступили три новых истребителя, утверждает The Week. «Это не сильно разрекламированный «Су Т-50», малозаметный для радаров (он пока не готов), а три слегка отличающиеся между собой версии классического «Су-27». Все они разработаны конструкторским бюро «Сухой», но изготовлены двумя разными производителями», — пишет обозреватель Томас Ньюдик.

Это немного странно и потенциально чревато лишними расходами, считает автор. Так, ВВС США закупают новые истребители только одного типа — F-35 Joint Strike Fighter — в количестве 1763 штук.

«Наоборот, Россия закупает всего по несколько десятков «Су-30М2», «Су-30СМ» и «Су-35С». Это разные модернизированные версии «Су-27″ 1970-х годов», — отмечает автор. Москва не разъяснила свою политику официально. «Но, похоже, закупки призваны спасти два завода от закрытия в условиях, когда экспорт военных самолетов уменьшился», — считает Ньюдик.

В любом случае, Россия получает на вооружение мощные новые реактивные истребители, считает автор. По его словам, это начало обновления «престарелых ВВС, укомплектованных в основном самолетами, построенными в 1980-е».

Автор возвращается к загадке трех разных вариантов. «Тот факт, что строительством истребителей заняты конкурирующие производители, осложняет расчеты Москвы. Пока семейство «Су-30» пользовалось успехом на экспортном рынке, существование двух конкурирующих производителей фюзеляжей не создавало проблем. «Су-30М2» как наименее мощный из всех трех имеет наименьший потенциал для будущего роста. Собственно, были предположения, что Россия закупила «Су-30М2″ только после того, как сорвались запланированные поставки в Китай и образовались излишки фюзеляжей», — говорится в статье.

У «Су-35» более мощные двигатели и более качественный радар. Зато «Су-30СМ» дешевле, а экипаж из двух человек позволяет ему выполнять более сложные боевые задания.

«Теперь же поставки за границу рискуют полностью прекратиться», — утверждает автор. Индия и Китай наращивают военные силы путем собственного производства: в Индии — лицензированного, в Китае — нелицензированного.

Малайзия решила не покупать дополнительных «Су-30МКМ» и раздумывает о лизинге истребителей. «Возможны дополнительные заказы из Индонезии для замены устаревших F-5, но объемы будут небольшими», — пишет автор.

Самое вероятное, что Москва увеличила внутренний заказ на три разных «Су», чтобы поддержать производителей — «Иркут» и «КнААПО», заключает автор. Причем эксплуатация этих самолетов российскими ВВС, возможно, повысит их привлекательность для иностранных покупателей.

«Тем временем ВВС РФ отчаянно нуждаются в новых истребителях. «Т-50″ будет принят на вооружение лишь через несколько лет. И, несмотря на весьма позитивные сообщения прессы, объективной информации о том, как именно идут испытания пяти летающих опытных образцов, мало», — говорится в статье.

Если верить распространенному без разрешения документу, который отыскал наблюдатель Петр Бутовский, можно предположить, что конструкция сильно переделывается.

У российских ВВС многие сотни фронтовых истребителей. «Сейчас большинство заметно демонстрирует свой возраст», — замечает автор, поясняя, что у Москвы лишь в последние годы появились средства на закупку значительного числа новых самолетов.

Три новых «Су» заметно превосходят своих предшественников по возможностям. «И все же недавние заказы недостаточно велики, чтобы полностью обновить российские ВВС. Даже при наличии десятков новых «Су-30М2», «Су-30СМ» и «Су-35С» кремлевский парк истребителей попросту слишком стар», — говорится в статье.

Неясно, продолжит ли Москва одновременно закупки всех трех моделей «Су». «Будущее российских реактивных истребителей сильно зависит от судьбы проекта «Т-50», — так завершается статья.

Источник: The Week
Не знаю о чем там думает МО РФ, но точно не об обороне. Так как Т-50 это не самолет 5-го поколения. Почему? Да потому, что кроме формы которая «делает самолет малозаметным», и авионики которая отслеживает до десятка целей одновременно, самолет должен обладать еще дополнительными качествами. Все это и так делают самолеты поколений 4 и 4+. К которым относятся Су-30.
А дело именно в этих дополнительных качествах.
Для примера F-35

А российский ПАК ФА Т-50 может летать только горизонтально, да и то с трудом. Это не истребитель, это бутафория.

Что такое Т-50 в реале? Это обычный МиГ-29 80-хх годов, только в новой форме.

А вот прототип истребителя 5-го поколения у ССССР в 80-хх.
Як-141

Самолеты F-35 и Як-141 подозрительно похожи.

и Як-141

Делайте выводы.
АПД: На 24 минуте «Локхид обратилась за помощью в ОКБ Яковлева»

В конце фильма есть намек, что РФ что-то готовит, «сюрприз».
Я думаю, что учитывая что Як-130 создавался совместно с Китаем,
вот они: Як-130

и Hongdu L-15

то и тот самый китайский истребитель 5-го поколения J-20 это тоже родственник Яка, только нового.

Поколение бойцов



]]>




 

 

САЙТ ИГРОВЫХ ФАЙЛОВ.
ТФГ
ЯВЛЯЕТСЯ ГРАФИЧЕСКИ ИНТЕНСИВНЫМ ВЕБ-САЙТОМ.
НАИЛУЧШИЙ ПРОСМОТР В РАЗРЕШЕНИИ 1440 X 900 ИЛИ ВЫШЕ (ШИРОКИЙ ЭКРАН).
ЛУЧШИЙ ПРОСМОТР В FIREFOX (DESKTOP), SAMSUNG ИНТЕРНЕТ И САФАРИ.

*ПОЖАЛУЙСТА, ОТКЛЮЧИТЬ ADBLOCKERS ИЛИ СТРАНИЦЫ МОГУТ ОТОБРАЖАТЬСЯ НЕПРАВИЛЬНО!
ЭТОТ ФАН-САЙТ СОЗДАН ТАКИМ ЗРИТЕЛЕМ, КАК ВЫ.

   ВВЕДИТЕ  МОБИЛЬНУЮ  ВЕРСИЮ     

ТФГ Мобильный Старт страница отлично работает со смартфонами, планшетами и портативными устройства.(Для художников: попробуйте просмотреть TFG с помощью iPad Pro + Apple Safari для удобного вдохновения!) Мобильная версия может также лучше работает с некоторыми веб-браузерами ПК / игровой системы. Посмотреть в горизонтальный режим на вашем мобильном устройстве для лучшей производительности и визуальных эффектов!

 
СЛЕДУЙТЕ ВКЛ:

НА СТАРТОВОЙ СТРАНИЦЕ РАБОТЫ ДЛЯ НОСТАЛЬГИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА И ФУНКЦИОНАЛЬНОСТИ.

Поколения истребителей — Журнал ВВС

Во время учебных боевых учений в 2004 году пилоты ВВС Индии на российских Су-30 неожиданно натерли пилотам ВВС США на фронтовых F-15C. Этот грохот на субконтиненте был столкновением двух боевых самолетов «четвертого поколения». Результат потряс американцев; выяснилось, что у них больше нет технологического превосходства.

Год спустя в ВВС США поступил F-22 Raptor «пятого поколения» — маневренный, малозаметный, радикально новый самолет.Мы не имеем в виду неуважение, говоря, что если бы сегодня индийцы направили против него свои Су-30, у их превосходных летчиков-истребителей не было бы ни единого шанса.

F-22 и F-80 представляют Gen 5 и Gen 1.

(Иллюстрация Lockheed Martin и Заура Эйланбекова)

Господство в воздухе похоже на срезанный цветок — оно может быстро увянуть. Учения «Коуп Индия» преподнесли много уроков — о важности хорошей подготовки и тактики, о необходимости избегать недооценки своего противника.Вот еще: если вы сражаетесь в меньшинстве, вам лучше иметь превосходящий самолет.

Из-за огромных ставок важно понимать практическую значимость разницы поколений истребителей.

Точный список возможностей и самолетов, принадлежащих каждому поколению, является спорным; классификация относится только к реактивным истребителям. Использование поколений помогает разграничить технологические достижения и возможности, которые появляются во всем мире примерно в одно и то же время.

• Gen 1. В эту категорию вошли самые ранние реактивные истребители. Классическими примерами были немецкий Me 262 и британский Meteor, которые поступили на вооружение в 1944 году ближе к концу Второй мировой войны, а также американский F-80, появившийся в следующем году. Отличительной чертой истребителя поколения 1 было его революционное преимущество в скорости по сравнению с его предшественниками с поршневыми двигателями.

• Gen 2. Истребители второго поколения, участвовавшие в войне в Корее. Наиболее заметными были ВВС США F-86 и советский МиГ-15. По словам Уолтера Дж.Бойн писал в журнале Lockheed Martin Code One , что это поколение «стремилось максимизировать характеристики истребителя, адаптируя планер к потенциалу реактивного двигателя». Пример: использование сильно стреловидных крыльев.

• Поколение 3. В конце 1950-х — начале 1960-х годов истребители третьего поколения включали истребители ВВС США «Century Series» — F-100, F-101, F-102, F-104, F-105, F-106 — и советские МиГ-17 и МиГ-21. У них были современные ракеты, сверхзвуковая скорость и более совершенные двигатели.F-4 Phantom был последним истребителем поколения 3 и, возможно, символом группы.

• Gen 4. Эти истребители дебютировали в середине 1970-х годов и до сих пор являются лучшими в большинстве стран мира. В эту группу входят F-15 и F-16 ВВС США, а также российские Су-27 и МиГ-29 (и их ответвления). Оружие, двигатели и авионика затмевают более ранние самолеты. Тридцать лет усовершенствований подтолкнули некоторых истребителей к группе, известной как «Поколение 4.5». К ним относятся новейшие F-15 и F-16 для зарубежных заказчиков, а также МиГ-35, Су-30 и Eurofighter Typhoon.

• Поколение 5. Класс определяется скрытностью всех аспектов, внутренним размещением высокоточного оружия, радарами с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) и электроникой «включай и работай». Есть только один участник — F-22. F-35 Lightning II присоединится к клубу, когда он будет введен в эксплуатацию через несколько лет. Считается, что под рукой нет российского истребителя пятого поколения.

Как насчет Gen 6? Этот класс находится на чертежной доске, но не будет доступен в ближайшие десятилетия. Он может иметь гиперзвуковую скорость, двухрежимные двигатели и адаптивные формы.

Некоторые до сих пор обращаются к Пентагону с призывом продолжить закупку устаревших самолетов Gen 4. Сенатор Кристофер С. Бонд (республиканец от штата Миссури) назвал F-15 Eagle «очень жизнеспособной альтернативой F-22». Сборка F-15 осуществляется компанией Boeing в родном штате Бонда.

Буквально в прошлом году Бюджетное управление Конгресса представило Конгрессу несколько «вариантов бюджета». Один из них заключался в том, чтобы отказаться от F-35 и вместо этого купить больше F-16 и F/A-18. CBO пишет, что «новые самолеты F-16 и F/A-18 — с модернизированными радиолокационными системами, высокоточным оружием и цифровой связью — будут достаточно продвинутыми, чтобы противостоять угрозам, с которыми страна, вероятно, столкнется в обозримом будущем.

То есть, одним словом, подделка. Самолеты более позднего поколения намного превосходят истребители предыдущего поколения. Об этом свидетельствуют ранние отчеты о визитах F-22 на учения Red Flag и Northern Edge. Raptors легко очистили небо от истребителей Gen 4. Конгресс дошел до того, что запретил продажу F-22 за рубежом даже давним союзникам.

Союзники смогут купить F-35. Однако до тех пор, пока F-35 не вырулит на какую-нибудь зарубежную взлетно-посадочную полосу, у США есть уникальное преимущество — ни у одной другой страны нет самолетов пятого поколения.

В 1980-х и 1990-х годах F-15 был доминирующим истребителем в мире, добившимся беспрецедентных успехов в воздушных боях. Однако годы преимущества истребителей Gen 4 прошли. Машины Gen 4.5 усложняют им задачу.

ВВС отчаянно нуждаются в замене своих старых F-15 и F-16 чем-то лучшим, чем то, что может купить оппозиция. На ближайшие несколько лет F-22 — единственный вариант.

Дополнительная информация: http://www.codeonemagazine.com/archives/2005/articles/oct_05/gap/index.html

Эта критически важная технология необходима для истребителей шестого поколения

Вот что вам нужно запомнить:  В настоящее время лидирующей программой для первого из истребителей 6-го поколения является американская программа NGAD, или программа господства в воздухе следующего поколения. Он нацелен на замену невероятно боеспособному, но все более редкому американскому F-22 Raptor, обладающему превосходством в воздухе.

Усилия DARPA по включению Active Flow Control в военные самолеты могут устранить необходимость в движущихся поверхностях управления полетом, и хотя это может не звучать  как революционная технология, это может стать самым большим изменением в конструкции самолетов с момента появления малозаметности более полувека назад.

Программа «Управление революционными самолетами с помощью новых эффекторов» (CRANE) может носить длинное и безобидное название, но ее усилия могут привести к созданию самых сложных для обнаружения истребителей-невидимок и бомбардировщиков из когда-либо созданных. На самом деле, использование реактивного самолета без внешних управляющих поверхностей было бы настолько радикальным отходом от существующей конструкции истребителя, что почти наверняка потребовало бы нового названия поколения, что делает такой гипотетический самолет хорошей ставкой в ​​гонке по разработке первого 6-го. истребитель поколения.

Истребители 5-го поколения и стелсы

В 2005 году Соединенные Штаты стали первой страной в мире, выставившей на вооружение боевой истребитель 5-го поколения Lockheed Martin F-22 Raptor. Когда вы смотрите на F-22 по сравнению с его предшественниками 4-го поколения, этот самолет явно выделяется… но что именно сделало его первым из нового поколения , а не более продвинутый подход к существующему поколению истребителей?

Обозначения поколений часто (или, по крайней мере , используемые для ) исходят от самого авиационного сообщества.Каждое поколение имеет несколько субъективный список возможностей, которые, возможно, существовали в каком-то конкретном самолете раньше, но становятся общими требованиями для истребителей следующего поколения.

Поколения истребителей

довольно субъективны, поэтому вот как ВВС рассказали, какие новые возможности побудили новое обозначение поколения:

— 1-е поколение: реактивный двигатель

— 2-е поколение: стреловидное крыло, радар-дальномер и ракеты с инфракрасным наведением

— 3-е поколение: сверхзвуковой полет, импульсный радар и ракеты, которые могут поражать противников из-за пределов видимости

— 4-е поколение и выше: высокий уровень маневренности, некоторая степень слияния датчиков, импульсно-доплеровский радар, уменьшенная радиолокационная заметность, управление по проводам, поиск/сбивание ракет и многое другое.

В случае с первым истребителем 5-го поколения, F-22 Raptor, самым важным отличием его от аналогов 4-го поколения было то, что малозаметность была неотъемлемой частью конструкции самолета. Вместо того, чтобы сначала проектировать истребитель с точки зрения аэродинамики и характеристик, а затем искать способы уменьшить радиолокационную заметность, при разработке F-22 приоритет отдавался малозаметности с самого первого дня.

Конечно, это было не все, что делало F-22 особенным, и хотя он был фактически первым настоящим истребителем-невидимкой  на планете, он также обладал рядом других важных атрибутов 5-го поколения.F-22 поставлялся с высокоинтегрированными компьютерными системами, способными взаимодействовать с другими сетевыми активами. Это высокопроизводительный планер, способный выполнять многоцелевые функции. В результате он поддерживает более высокую степень ситуационной осведомленности, чем на старых платформах, и может использоваться в самых разных наборах миссий. F-35 продолжил эту концепцию, предлагая лучшую ситуационную осведомленность, чем любой предыдущий истребитель в истории, за счет более продвинутого слияния датчиков и бортовой вычислительной мощности.

Сегодня эти возможности стали известны как довольно стандартные для последующего поколения истребителей, включая американский F-35 Lightning II, российский Су-57 Felon и китайский Chengdu J-20 Mighty Dragon. Ожидается также, что они будут использоваться в истребителях 5-го поколения, которые все еще находятся в стадии разработки, например, в китайском J-31. Новый российский истребитель «Шах и мат» может не соответствовать прозвищу 5-го поколения, потенциально попадая в категорию «5-го поколения минус» более бюджетных самолетов, которые по-прежнему имеют малозаметную конструкцию.

Активное управление потоком

Очевидно, что просто новой конструкции недостаточно для создания совершенно нового поколения истребителей, несмотря на то, как часто люди (и правительства) предлагают это. Чтобы стать первым самолетом нового поколения, сам истребитель должен быть на голову выше своих предшественников с точки зрения технологической интеграции и эксплуатационных возможностей.

И вот тут-то и вступают в игру программа DARPA CRANE и их усилия по внедрению метода активного управления потоком (AFC) в демонстрационном самолете.Предпосылкой для AFC является устранение зависимости от поверхностей управления полетом, которые мы в настоящее время используем для управления направлением воздушного потока над реактивным самолетом (и, в свою очередь, направлением, в котором он летит) в пользу одной или нескольких систем, предназначенных для выполнения той же работы без них.

Тут все становится сложнее. Существует ряд возможностей для систем, которые можно было бы использовать вместо традиционных поверхностей управления, подобных тем, которые используются в современных самолетах, в сочетании с ними. Один из подходов, обсуждаемый в академическом журнале Американского института аэронавтики и астронавтики , заключается в том, чтобы направлять потоки воздуха от реактивных двигателей самолета через специальные отверстия в фюзеляже самолета для изменения траектории полета самолета.По сути, это чрезвычайно продвинутая и высокоскоростная аппроксимация того, как космический корабль корректирует свое положение на орбите. Однако использование на самолете потребует гораздо более точного и мощного исполнения.

Другой подход, опубликованный в Journal of Applied Physics , предполагает использование массива электродов на обшивке фюзеляжа и крыльев самолета. Эти электроды будут производить электрический разряд через определенные промежутки времени и в определенных местах, чтобы быстро нагревать воздух поблизости, изменяя плотность воздуха и, в свою очередь, то, как он влияет на полет самолета, когда он проходит над, под или сквозь.

Некоторые концепции AFC буквально существовали десятилетиями, но только недавно технологии сделали этот подход возможным, не отвлекая слишком много энергии от основных средств движения самолета.

Независимо от используемого метода или методов, в результате получится самолет, в котором можно будет отказаться от движущихся частей на задних кромках крыльев, хвостового оперения и, возможно, даже от вертикальных стабилизаторов. Такого рода изменения будут иметь далеко идущие последствия для тактического самолета.

AFC и истребители 6-го поколения

Эффективное использование Active Flow Control в истребителях 6-го поколения может означать значительный скачок как в возможностях, так и в живучести, в значительной степени благодаря уменьшению количества движущихся частей и, в некоторых случаях, уменьшению аэродинамического сопротивления, необходимого для корректировки курса в полете. Компания BAE Systems, недавно получившая от DARPA контракт на продолжение работы по AFC, пояснила:

Технологии активного управления потоком могут дополнять или заменять обычные подвижные поверхности управления для улучшения характеристик самолета в различных точках режима полета, а также для уменьшения массы и объема по сравнению с самолетами с обычными органами управления, чтобы обеспечить большую полезную нагрузку и большую гибкость для Оператор.

Но в комнате есть более крупный (хотя, возможно, его труднее обнаружить) слон:  скрытность . Было бы справедливо назвать поверхности управления полетом «необходимым злом» для авиаконструкторов, которые пытаются ограничить обнаружение с помощью радара. Эти шарнирные поверхности позволяют пилоту управлять самолетом, но, в свою очередь, часто обнаруживают стыки, швы или щели, которые значительно облегчают обнаружение истребителя.

Устранение этих поверхностей управления в истребителях 6-го поколения означало бы резкое снижение их заметности для радаров.Уменьшенный вес, к которому приведет устранение этих систем, также может обеспечить большую скорость, дальность полета или полезную нагрузку, чем это было бы достижимо в противном случае. И, конечно же, в зависимости от системы, используемой вместо этих поверхностей управления, меньшее количество движущихся частей, как правило, означает меньшие требования к техническому обслуживанию, что приводит к более высокой степени готовности и более низким общим затратам.

Другими словами, истребители 6-го поколения, использующие технологию AFC, могут летать быстрее, дальше и с большим количеством боеприпасов — и при этом их труднее обнаружить, чем даже самые малозаметные истребители 5-го поколения на сегодняшний день.Со временем это может даже снизить производственные затраты, облегчив встраивание элементов малозаметности в другие уязвимые, но важные боевые платформы, такие как самолеты командования и управления и заправщики.

В некоторых случаях, например, в истребителях завоевания превосходства в воздухе, которые ценят маневренность, мы можем увидеть комбинацию как обычных, так и AFC подходов к управлению полетом. Пилот-истребитель может использовать AFC для широкого контроля над самолетом во время полета в оспариваемом воздушном пространстве, но переход к использованию традиционных поверхностей управления полетом, когда акробатические характеристики могут означать разницу между жизнью и смертью (например, если они оказались в воздушном бою).

Узнайте больше об истребителях 6-го поколения и проблемах, с которыми они столкнутся

AFC вполне может попасть в список необходимых элементов истребителя 6-го поколения, но это будет не единственная новая технология, которая найдет свое применение в следующих топовых самолетах Америки или будет объединена в сеть с ними. Многие считают, что определяющей характеристикой истребителей следующего поколения будет сетевое созвездие вспомогательных дронов, таких как XQ-58 Kratos Valkyrie, использующих систему, подобную проекту ВВС Skyborg.

В настоящее время лидирующей программой для первого из истребителей 6-го поколения является американская программа NGAD или Next Generation Air Dominance. Он нацелен на замену невероятно боеспособному, но все более редкому американскому F-22 Raptor, обладающему превосходством в воздухе.

Бюджет Пентагона для следующего поколения истребителей

С самого начала реактивной эры военные планировщики и промышленники разделили истребители, рожденные их железными чреслами, на поколения. Заимствуя термин из биологии, каждое поколение группируется по ряду улучшений, которые отличают преемника от предшественника.Теперь, когда F-35 Joint Strike Fighter пятого поколения медленно поступают на службу в американскую армию, а предшествовавшие ему четвертое поколение A-10 и F-16 постепенно выводятся из эксплуатации, Пентагон смотрит в будущее дальше, готовый начать долгую и дорогую концепцию шестого поколения.

Беременность бойца иногда исчисляется десятилетиями. F-35, который, как ожидается, поступит на вооружение в 2019 году, впервые начал разрабатываться в 1997 году. Поколения не всегда занимают столько времени, сколько люди.F-18, большой успех по стандартам приобретения Пентагона, потребовалось всего десятилетие, чтобы превратиться из существующего прототипа в 1970-х годах в работающий истребитель в 1980-х, но это исключение. Что касается шестого поколения, то Министерство обороны надеется сократить разницу и заставить их летать и быть готовыми к работе к 2030-м годам.

DARPA уже работает над этим будущим. В своей «Инициативе господства в воздухе» агентство перспективных исследовательских проектов рассматривает не только конкретные технологии, такие как малозаметные или векторные двигатели, но и системы, которые работают вместе, чтобы сделать истребитель лучше.Эти системы включают запланированные охотничьи группы дронов, с которыми истребитель вполне может сражаться вместе.

Вряд ли Америка одинока в выборе будущих боевых самолетов. На протяжении десятилетий российские и американские инновации соперничали сначала в небе над Кореей, а затем над Вьетнамом. Истребители первого поколения с прямым крылом уступали конкурентам со стреловидным крылом. Ранние реактивные истребители второго поколения, созданные сразу после войны в Корее, оказались в ракетных боях против более совершенных самолетов 3-го поколения.В то время как бои воздух-воздух становятся все более редкими, продолжается тот же цикл проектирования и конкуренции. В будущих воздушных боях американским F-22 и F-35, возможно, придется конкурировать с китайским истребителем пятого поколения J31 или российским Т-50. Ожидается, что все эти самолеты будут служить десятилетиями, пока, запуская форсаж и крича в небо, не прибудет шестое поколение, которое будет доминировать в небе будущего, возможно, даже с искусственным интеллектом на борту.

Забудьте о F-22: Китаю нужен истребитель-невидимка 6-го поколения

Достиг ли Китай прогресса в разработке истребителя шестого поколения? — Сообщается, что Китай был в числе стран, перешагнувших пятое поколение истребителей, и теперь стремится разработать самолет-невидимку шестого поколения.На сегодняшний день мало что известно об этом истребителе будущего, но в сообщениях говорится, что Китай планирует ввести его в эксплуатацию уже в период с 2025 по 2030 год.

Неясно даже, на каком этапе разработки находится китайский истребитель шестого поколения, но на данный момент он, вероятно, отстает от усилий Министерства обороны США (DoD), которое может находиться на стадии прототипа.

В прошлом году доктор Уилл Ропер, помощник министра ВВС по закупкам, технологиям и логистике, сказал в интервью, что U.S. Air Force уже построила и испытала полномасштабный летный демонстратор.

И ВВС США, и ВМС США смотрят в будущее с соответствующими программами Next Generation Air Dominance (NGAD) для разработки программы истребителей шестого поколения.

Что такое шестое поколение?

Как следует из названия, истребитель шестого поколения — это концептуальный класс реактивных истребителей, которые будут более совершенными, чем даже современные передовые боевые самолеты пятого поколения, такие как Lockheed Martin F-35 Lightning II.

Шестое поколение будет действительно использовать технологии 21-го века и включать в себя множество достижений, таких как автономные возможности, улучшенная скрытность, новый спектр оружия, управление тепловым режимом сигнатуры самолета и улучшенная двигательная установка с возможностью суперкруизационного полета.

Сюда же можно отнести беспилотные или хотя бы опционально пилотируемые системы, а также так называемые «верные ведомые» малых беспилотных летательных аппаратов (БПЛА).

Китайский прогресс?

Китай, безусловно, не одинок в разработке самолета шестого поколения, и в различных программах участвуют такие страны, как США, Япония, Россия, Великобритания, Швеция, Франция, Испания и Индия.

Пока неизвестно, как далеко продвинулся Пекин в разработке самолета следующего поколения. В отличие от британской программы Tempest или американской NGAD, об усилиях Китая публично не сообщалось. Только в январе 2019 года д-р Ван Хайфэн, главный конструктор Chengdu Aerospace Corporation, объявил, что Китай начал предварительные исследования самолетов шестого поколения, и предсказал, что программа будет реализована к 2035 году.

Согласно последним сообщениям СМИ, компания Shenyang Aircraft, которая, как считается, строит китайский истребитель шестого поколения и является дочерней компанией государственной авиационной промышленной корпорации Китая, объявила, что проводит исследования по «тепловым адаптация и интеграция структуры и функции.

Будущий самолет, который, по сообщениям некоторых СМИ, может быть J-25 или J-28, как сообщается, будет иметь возможность управлять дронами, использовать искусственный интеллект (ИИ) в качестве виртуального второго пилота и обладать еще большей скрытностью. возможности благодаря аэродинамическому дизайну.

Изображение возможного дизайна истребителя 6-го поколения: Creative Commons.

Изображение дизайна истребителя X-44 Manta: Creative Commons.

Другие новые технологии, такие как лазер, адаптивные двигатели, гиперзвуковое оружие и боевые скопления, также могут быть интегрированы с новым самолетом, сообщил Ван ранее в этом году Ordnance Industry Science Technology, сианьскому периодическому изданию, посвященному национальной оборонной промышленности. .

Это, безусловно, звучит амбициозно, но следует помнить, что Китай изо всех сил пытался разработать надежный двигатель для своего J-20 «Могучий дракон», который является всего лишь третьим в мире действующим истребителем-невидимкой пятого поколения после американского военного самолета. Совместный ударный истребитель F-22 Raptor и F-35 Lightning II.

В настоящее время старший редактор 1945 года, Питер Сучиу — писатель из Мичигана, который написал более четырех десятков журналов, газет и веб-сайтов.Он регулярно пишет о военной технике и является автором нескольких книг о военных головных уборах, в том числе «Галерея военных головных уборов», которая доступна на Amazon.com. Питер также является автором статей для Forbes.

Новый секретный истребитель ВВС будет получать обновления программного обеспечения по мере полета

Northrop Grumman через Breaking Defense

  • Истребитель ВВС нового поколения Air Dominance (NGAD) будет включать возможность быстрого обновления программного обеспечения самолета.
  • Это позволит истребителю быстро изменить бортовое программное обеспечение, если это не мешает истребителю летать.
  • Прототип системы, вероятно, был испытан в 2020 году с использованием самолета-разведчика U-2.

    ВВС США заявляют, что их истребитель следующего поколения будет обладать совершенно новой возможностью, которой нет ни у одного существующего истребителя: возможностью быстро менять бортовое программное обеспечение, управляющее оборудованием самолета. Это означает, что компьютерная система Next-Generation Air Dominance (NGAD) позволит самолету обновлять программное обеспечение, управляющее аппаратным обеспечением, что позволит самолету быстро устранять программные ошибки или открывать новые возможности в воздухе.

    Начальник штаба ВВС генерал CQ Браун раскрыл эту новость на прошлой неделе во время круглого стола, посвященного секретному новому истребителю. Браун сообщил журналистам, что истребитель NGAD службы отделяет свое программное обеспечение управления полетом от остальной части компьютерной системы самолета, включая программное обеспечение, которое управляет связью и сетью, радаром, радиоэлектронной борьбой, управлением новым оружием и так далее.

    Истребитель NGAD — это новая концепция истребителя, предназначенная для замены F-22 Raptor и других истребителей ВВС.Технический демонстратор уже совершил полет, хотя сам самолет не поступит в эксплуатацию в значительных количествах до начала 2030-х годов. Программа NGAD будет состоять из самолетов с экипажем и без экипажа, объединенных вместе, чтобы позволить ВВС добиться господства в воздухе на любом будущем театре военных действий.

    Нынешние бойцы, как объяснил Браун, запускают все программное обеспечение на одной главной компьютерной системе. Каждый раз, когда выполняется значительное обновление программного обеспечения, ВВС и их оборонные подрядчики должны проводить летные испытания, чтобы убедиться, что обновление случайно не помешает управлению полетом самолета, возможно, преподнося невольному пилоту неприятный сюрприз.

    Американский F-22 Raptor пролетает над Международной авиационно-космической выставкой (FIDAE) в Сантьяго, Чили, 6 апреля 2022 г.

    МАРТИН БЕРНЕТТИGetty Images

    Отделение программного обеспечения управления полетом от остального пакета программного обеспечения самолета гарантирует, что, если код соответствует определенным параметрам, программное обеспечение может быть установлено без проведения дополнительных летных испытаний. В результате NGAD и, вероятно, все будущие самолеты ВВС смогут получать новые обновления программного обеспечения раньше.

    Эта последняя инновация является лишь частью революции в области аппаратного и программного обеспечения для самолетов, отражающей революцию в бытовой электронике, которая началась несколько десятилетий назад. Первоначально истребители, такие как P-51 Mustang времен Второй мировой войны, были аппаратными устройствами, в которых отсутствовали бортовые компьютерные системы. К 1970-м годам такие истребители, как F-16 Fighting Falcon, летали с бортовыми компьютерами, которые обеспечивали дополнительные функции — управление такими системами, как радар и блоки помех, — но были связаны в единую компьютерную систему.

    Панель управления истребителя Spitfire времен Второй мировой войны. Ручное управление Spitfire в конечном итоге будет заменено программным управлением. Жесткую кнопку или ручку в Spitfire можно было легко перенастроить в системе программного обеспечения NGAD для выполнения совершенно другой цели.

    Джейкоб Кинг — PA ImagesGetty Images

    Один из способов взглянуть на новую систему NGAD — сравнить ее со смартфоном. В нашем сценарии боец ​​— это смартфон, а операционная система, такая как iOS от Apple, управляет телефоном.Основные функции смартфона изолированы от другого программного обеспечения, чтобы гарантировать, что пользователи, загружающие программное обеспечение с ошибками или вообще новые программы, внезапно не окажутся неспособными совершать телефонные звонки. NGAD делает то же самое с органами управления полетом, чтобы убедиться, что самолет всегда сохраняет способность летать.

    Все это поможет NGAD оставаться конкурентоспособным в высококонкурентном мире истребителей. В 2020 году ВВС летали на истребителе U-2 с использованием системы развертывания программного обеспечения Kubernetes .Одной из ключевых функций Kubernetes, изначально разработанной Google, является автоматизация развертывания программного обеспечения во всех сетях. Эта разработка соответствовала заявленному видению ВВС о том, чтобы стать более гибкими и реагировать на будущие угрозы не только в том, как развертываются самолеты, но и в том, как развертывается программное обеспечение на самолетах.

    U-2 Dragon Lady, оснащенная открытой программной архитектурой U-2, разработанной Федеральной лабораторией под управлением Kubernetes, готовится к посадке в сентябре.22 февраля 2020 года на базе ВВС Бил, Калифорния.

    A1C Луис А. Руис-Васкес/ВВС США

    Новая система программного обеспечения

    NGAD прокладывает путь к видению ВВС. Представьте себе, что ВВС, получив секретные новые сведения о радиолокационной системе китайского истребителя, используют систему, подобную Kubernetes, для быстрого развертывания обновлений программного обеспечения для комплекса радиоэлектронной борьбы самолета. Центральный сервер ВВС, используя беспроводные обновления, отправляемые на самолеты через 5G, может быстро обновить программное обеспечение радиоэлектронной борьбы на истребителях по всему миру за считанные минуты.Испытания U-2 проводились в полете, что позволяет предположить, что обновления программного обеспечения могут быть развернуты даже на летающих самолетах.

    Next-Generation Air Dominance, запуск которого намечен на 2030 год, будет истребителем шестого поколения. Никто еще не развернул самолет шестого поколения, поэтому не существует общепринятого набора характеристик, который их определяет. Если NGAD доберется до этого первым, он определит набор функций для целого поколения истребителей, одним из которых будет обновление программного обеспечения «на лету».

    Кайл Мизоками Писатель по вопросам обороны и безопасности, живет в Сан-Франциско.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Последние истребители F-35 прибывают на авиабазу Эйлсон

    F-35A. (Министерство обороны DVIDS)

    Два последних истребителя F-35A прибыли на авиабазу Эйлсон недалеко от Фэрбенкса, завершив полный комплект из 54 самолетов.

    Полковник Дэвид «Аякс» Беркланд из 354-го истребительного авиаполка в Эйлсоне назвал этот день «действительно важным для нас с точки зрения наращивания базы ВВС Эйлсон».

    База была выбрана в 2016 году для размещения F-35, что привело к расширению базы, которое обошлось более чем в полмиллиарда долларов и включает в себя 36 новых зданий и 54 жилых единицы для F-35, телеканал Fairbanks KTVF сообщил в субботу, на следующий день после прибыли два последних самолета.

    ВВС говорят, что пятое поколение F-35 представляет собой «квантовый скачок» в возможностях воздушного боя.

    В сочетании с двумя эскадрильями F-22 на объединенной базе Элмендорф-Ричардсон, Аляска будет иметь больше оперативных активов пятого поколения, чем где-либо еще в мире, сообщил журналу Air Force Magazine командующий одиннадцатой воздушной армией генерал-лейтенант Дэвид А. Крамм. Крамм — высокопоставленный военный чиновник на Аляске.

    «Ген. Билли Митчелл говорил об этом в 1930-х годах, что тот, кто владеет Аляской, владеет миром. Таким образом, стратегическая важность конкуренции и защиты интересов нашей страны, которая существовала тогда, остается такой же важной, как и раньше», — сказал Беркланд KTVF.

    Расширение также включает персонал: около 3500 новых летчиков, находящихся на действительной военной службе, и их иждивенцы размещены в Эйлсоне.

    Стратегическое значение этих самолетов в Арктике иллюстрирует способность ВВС к готовности, и когда дело доходит до обучения, вам нужна территория размером с Аляску, сказал Беркланд.

    «Мы фактически сидим в самом большом воздушном пространстве в мире, чтобы тренироваться в тактике пятого поколения против передовых угроз, как в воздухе, так и на земле», — сказал он.

    Имея возможность летать более 12 часов за раз, F-35 могут достичь практически любой точки Северного полушария за одну миссию.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта