Посадка на ауд: Взлёт и посадка боевых самолётов на аэродромный участок дороги (АУД) трассы М-1| ВИДЕО

не трюк из кино, а обычное дело — FrequentFlyers.ru

Все, наверное, помнят сцену из фильма «Приключения итальянцев в России», где пассажирский самолет садится прямо на шоссе. Это, конечно, придумка киношников, а снимали ее на настоящем аэродроме, раскрашенном под автодорогу. А вот в Австралии взлеты и посадки на шоссе – обычная практика для авиакомпании RFDS (Royal Flying Doctor Service). У нее 77 самолетов санавиации, и если с вами что-то случится в любой австралийской глуши среди страусов, коал и кенгуру, то за вами совершенно бесплатно прилетит один из бортов и доставит вас в больницу. Подробнее:

У RFDS 40 баз на территории континента, и в любую точку самолет прибудет через максимум 2 часа.

Вероятность того, что самолет понадобится именно в конкретном месте, слишком низка для того, чтобы строить аэродромы. Поэтому сеть автомобильных дорог в Австралии построена таким образом, чтобы самолеты могли садиться прямо на шоссе. Дорога в этом месте расширяется, а торцы импровизированной полосы обозначены, как и положено, «зеброй» – это не пешеходный переход, а аэродромная разметка.

Сбоку оборудованы «карманы» для стоянки и разворота самолетов.

Когда ожидается посадка самолета, местная полиция перекрывает дорогу, впрочем, в отдаленных уголках Австралии машин крайне мало, поэтому это не всегда необходимо. Интереснее всего организованы посадки ночью: светосигнального оборудования-то нет, радиомаяков тоже, поэтому… на земле поджигают выставленные в ряд рулоны туалетной бумаги.

Последний раз самолет RFDS использовал аэродромный участок дороги в августе 2020 года неподалеку от деревни Юкла с населением 53 человека. До ближайшей больницы оттуда – 500 км.

В других странах мира аэродромные участки дороги предусмотрены лишь для военной авиации. Придумали их, по всей видимости, еще в конце Второй мировой войны в Германии: военные аэродромы к тому времени разбомбили союзники, а Люфтваффе нужно было как-то летать, вот и переоборудовали прямые участки уже существовавших тогда автобанов.

АУД есть и в России, причем военные летчики периодически отрабатывают посадки на них.

Аэродромный участок дороги. Авиационные участки дорог. Так что же такое АУД

Майор Игорь Жук, Фото Рамиля Насибулина

На одном из этапов командно-штабного учения, состоявшегося на прошлой неделе (июнь 2011) со 116‑й гвардейской штурмовой авиационной базой, летчики осуществили посадку самолетов‑штурмовиков Су-25УБ на аэродромный участок дороги (АУД). Несмотря на то что пилоты впервые осуществляли данный маневр, богатый опыт летной работы позволил им выполнить его на отлично. В профессионализме белорусских военных летчиков убедились присутствовавшие на АУД министр обороны Республики Беларусь генерал-лейтенант Юрий Жадобин и заместитель командующего ВВС и войсками ПВО — начальник авиации полковник Игорь Голуб.

Первым приземлился самолет, управляемый командиром 116‑й гвардейской шаб гвардии полковником Александром Каревым и его заместителем гвардии подполковником Константином Яборовым.

Командир авиабазы — военный летчик-снайпер — имеет свыше 1. 300 часов налета. Удостоен ордена «За службу Родине» III степени.

Заместитель командира 116‑й гвардейской шаб гвардии подполковник Константин Яборов — военный летчик 1‑го класса с общим налетом 1.120 часов. В 2006 году за успешную посадку на аварийном самолете Л-39 он был награжден орденом «За личное мужество».

Вторым на АУД трассы Брест — Москва приземлился самолет, управляемый заместителем командира 116‑й гвардейской шаб по летной подготовке гвардии подполковником Николаем Дрыжко и начальником отделения боевой подготовки — начальником воздушно-огневой и тактической подготовки авиабазы гвардии подполковником Алексеем Ярошуком. Оба пилота — военные летчики 1‑го класса. Первый имеет 980 часов налета, второй — 870.

— Сложностей при выполнении посадки не возникло, — рассказал гвардии полковник Александр Карев. — Особенность этого упражнения в том, что летчик заходит на посадку визуально.

Размах крыльев Су-25 равен 14 метрам, а приземляешься на дорогу шириной всего лишь в 24 метра, в то время как ширина взлетно-посадочной полосы стандартного аэродрома — 40 метров.

Посадка самолетов на АУД лишь часть легенды учения, в ходе которого штурмовики 116‑й гвардейской шаб поддерживали с запасных аэродромов и аэродромных участков дорог войска Региональной группировки войск (сил) в ходе ведения оборонительной операции. Но и это потребовало от военнослужащих различных воинских частей слаженного взаимодействия, а от командиров — грамотного управления.

Подготовка АУД к приему авиационной техники полностью легла на батальон аэродромного и материального обеспечения 50‑й смешанной авиабазы, возглавляемый майором Олегом Макаревичем. Его подчиненные очистили дорогу от мелких камней, нанесли минимальную разметку, обозначающую взлетно-посадочную полосу, организовали охрану и оборону АУД.

Связь летчиков с землей обеспечивала мобильная группа связистов из 116‑й гвардейской шаб. А охрану АУД с воздуха осуществляли вертолеты Ми-24 из 181‑й боевой вертолетной базы. Они буквально проутюжили местность около трассы в поисках диверсантов. И во время подготовки самолетов к вылету «присели отдохнуть» на дорогу, готовые в любую минуту взлететь снова и встретить нежданных гостей всей своей огневой мощью.

Ведущий вертолет Ми-24 пилотировал заместитель командира 2‑й эскадрильи военный летчик 2‑го класса майор Алексей Адаменко. Летчик-оператор — тоже летчик 2‑го класса капитан Денис Глущенко. Экипаж ведомого вертолета состоял из летчиков 3‑го класса — заместителя командира отряда капитана Дениса Полуэктова и летчика-оператора капитана Алексея Якимова.

Отмечу, что организация посадки самолетов на дорогу потребовала и от сотрудников ГАИ Минской области точных и слаженных действий. На несколько часов была перекрыта одна из основных дорожно-транспортных артерий Беларуси. Был организован объезд аэродромного участка дороги, а за несколько суток до посадки самолетов на дорогу в республиканских СМИ были даны соответствующие объявления.

Как рассказал заместитель начальника ГАИ Минской области подполковник Дмитрий Киселев, объезд был организован планово, без каких-либо проблем. Он подчеркнул, что сложностей не возникло и потому, что ГАИ участвует в подобных мероприятиях не в первый раз. Нынешняя посадка самолетов на АУД никак не повлияла на выполнение сотрудниками ГАИ своих основных обязанностей.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31.

32.

33.

34.

35.

36.

37.

38.

39.

40.

December 2nd, 2016

Аэродромный участок дороги (АУД) – прямой отрезок автомобильного шоссе без разделительного барьера, длина которого достаточна для взлета и посадки самолетов.

С момента первого полета братьев Райт летчики нередко с тем или иным успехом пытались использовать дороги для вынужденной посадки. Но целенаправленно использовать автострады в качестве своеобразного полевого аэродрома стали в Европе во время Второй Мировой войны.

Лично я всегда считал, что первым такая идея пришла Покрышкину весной 1945-го, когда отступающие немцы взорвали бетонированные ВПП аэродромов, а грунтовые развезло от весенней распутицы. Как ни странно в российской «Википедии» при этом отчего-то ссылаются на малоизвестную монографию , хотя есть написанный от первого лица и изданный многотысячными тиражами первоисточник «Небо войны»:

— Как у вас аэродром? — спросил Коротеев именно о том, что занимало мои мысли во время нашего разговора.

Утром ничего, днем подтаивает.
— Надо искать бетонированную полосу, иначе вы нам не помощники.
— Верно. Но где ее взять?

…в эти дни самым лютым врагом стала февральская оттепель. Колеса шасси увязали в грязи, машины ломали «ноги», винты. Это обрекало на бездействие.

Сначала мы попытались использовать на нашем аэродроме у Крейцбурга узенькую шоссейную дорогу.

По ней нельзя было ни взлететь, ни приземлиться, но если бы расширить ее… Снимали плиты с тротуаров, подбирали кирпич из разрушенных домов, на фронтовой воскресник вышли техники, летчики, все подразделения БАО… Но большая, трудоемкая работа оказалась почти бесплодной — полоса вышла практически малопригодной. К тому же самолеты, свернув с нее, утопали в грязи.

…Возвращаясь в дивизию по широкой автостраде, я вдруг подумал, что можно посадить самолеты прямо на ней. Чем чаще попадались прямые участки дороги без мостов и других препятствий, тем больше я убеждал себя в реальности такого необычного выхода. Меня поддержал генерал Красовский.

Ночью команда отправилась на поиски подходящего места на автостраде. Только получили от нее сообщение, я со своим ведомым отправился на новый «аэродром».

По автостраде изредка пробегают машины. Изредка потому, что она где-то у Герлица обрывается окопами переднего края. Мы летим над дорогой, ищем перекрытый отрезок, но его нет и нет. Наконец находим прямо на асфальте посадочный знак, рядом с которым проносятся машины.

Что ж, надо выбирать момент и приземляться. Я пошел на посадку первым, Голубев — за мной. Только снизился — навстречу машина. Надо набирать высоту. Еще один заход — снова показалась машина. Но вот, кажется, уже никто не мешает. Только бы выдержать направление. Ширина полосы девять метров, размах крыльев самолета — двенадцать. Кто и где решался посадить машину на такой полоске? Вообще-то на фронте случалось всякое, но здесь речь идет об использовании дороги для каждодневной работы. Что получится из этой затеи?
Отвечать на этот вопрос надо самому, и совершенно конкретно — делом. Сяду я, сядет Голубев — значит, сядут и другие.

Все в порядке. Крылья провисают над бегущей землей, над мелкими кустами, и вот уже колеса катятся по твердому, сухому асфальту. За мной благополучно садится Голубев.

Теперь можно пропустить автомашины (люди, ехавшие в них, раскрыли рты от изумления), самим осмотреть места стоянок, «съезды». Команда выбрала отрезок очень удачный — здесь рядом был грунтовой аэродром. Там есть служебные сооружения, лесок для стоянок и даже больше десятка крупных планеров, брошенных немцами при отступлении. К вечеру был заделан грунт между полосами, срублены мешавшие деревья.

Мы возвратились домой, я собрал командиров, летчиков.

Аэродром есть, кто чувствует, что может приземлиться на автостраде, летит со мной!
Согласились все. Но несколько человек сразу же замялись.
— Кто не решается, для тех рядом есть грунтовая полоса. Перелетите вслед за нами.

Больше ста машин село на бетонной дороге без поломки. А три самолета, летчики которых не решились на это, загрузнули почти на том месте, где коснулись колесами земли.

…Базируясь на автостраде, я рассуждал так: даже если мы на таком «аэродроме» и поломаем несколько самолетов, польза от нашей близости к фронту перекроет это. Получилось же еще лучше. Поломки машин были единичными, а участие нашей дивизии в боевых действиях наземных войск в районе Герлица, Пигницы, Загана помогло отбить контрнаступление немцев. Вскоре все здешние аэродромы, кроме Брига и нашего, стали непригодными для полетов. Немцы, которые действовали с бетонированных аэродромов, расположенных за Одером, чаще всего встречались в воздухе с нашими истребителями…

Но иностранные источники в один голос утверждают, что первыми это сделали в Люфтваффе. Как бы то ни было, после войны, когда недавние союзники со всем тщанием начали активно готовиться мочить друг друга, такой полезный опыт взяли на вооружение обе противоборствующие стороны. При планируемых масштабах предстоящего Армагеддона надеяться на сохранность прекрасно известных основных аэродромов было глупо.

Авиабаза Лоцики, Даугавпилс

Интересно, что ничуть не меньшее, а иногда кажется, что даже большее рвение в этом вопросе проявили традиционные нейтралы – швейцарцы, шведы и финны.

Материал от коллеги ezyk091978 Взорванная пасха или виски со льдом. Часть полуторная даёт возможность в общих чертах познакомиться с историей вопроса на примере Швеции.

В 1959 году Пасха совпала у православных, католиков и протестантов. Как всегда во всех храмах Швеции шли пасхальные службы. Однако второго мая, вечером Великой субботы, советский посол Ф.Т. Гусев поднял с постели премьер-министра Таге Эрландера отнюдь не для угощения куличом, свежеосвященным в старинном храме Преображения Господня, что на улице Биргера Ярла дом 98.

Фёдор Тарасович сразу перешёл к делу, он не зря слыл на западе жёстким и немногословным дипломатом. Пораженный премьер, с которого мигом слетела вся сонливость, узнал, что Правительство Советского Союза крайне озабочено ростом напряженности вокруг Западного Берлина. Действия США на международной арене, размещение американских войск и ядерных ракет в Европе в непосредственной близости к границам СССР вызвали настоятельную необходимость в превращении Балтийского моря в море мира. Это отвечает взаимным интересам народов СССР и Швеции.

Таге Эрландер и будущие премьер-министры Улоф Пальме и Ингвар Карлсон. Лундский университет, 1959 год

Советское правительство понимает, — продолжал посол — что при нынешнем состоянии международных отношений мир можно обеспечить только военной силой. Советский флот и советская армия готовы это сделать.

В связи с этим возникла необходимость в размещении советских гарнизонов в районе Гётеборга, Мальмё и на острове Готланд. Корабли с войсками уже в море.

Швецию застигли врасплох. Немедленно действовать мог лишь Первый воздушный флот (Flygeskadern), имевший недавно поступившие на вооружение сверхзвуковые всепогодные штурмовики SAAB A-32A Lansen. Все 12 эскадрилий (96 самолётов, по 8 в каждой) получили приказ немедленно атаковать советские корабли и любой ценой, не считаясь с потерями, сорвать десант на остров Готланд.

Штурмовики на боевом курсе

Помимо бомб и неуправляемых ракет штурмовики несли новейшие противокорабельные ракеты с радиолокационной головкой самонаведения Rb 04. Трёхсоткилограммовая полубронебойная боевая часть позволяла уверенно поражать любые корабли советского флота, а дальность полета чуть более 30 километров избавляла штурмовик от необходимости прорываться сквозь плотный зенитный огонь кораблей.

Боевая нагрузка штурмовиков А-32А. Ракета Rb 04 слева, пятисоткилограммовая бомба на правом снимке

Это не отрывок из неизвестной книги Тома Кленси о третьей мировой войне, а легенда учений «Взорванная пасха», успешно проведенных ВВС Швеции в апреле 1959 года. По их итогам шведский генштаб имел все основания полагать, что в течение 72 часов страна способна выставить 12 штурмовых эскадрилий, 33 истребительных и 6 эскадрилий разведчиков.

Атака!

Главной задачей ВВС являлась поддержка действий штурмовиков, которые считались основным средством противодействия гипотетическому советскому вторжению. Именно A-32A должны были стать носителями ядерного оружия, разработку которого Швеция вела полным ходом.

Однако Швеция столкнулась с нехваткой аэродромов, подходящих для размещения сверхзвуковых реактивных самолётов. ВВС теснились на гражданских аэродромах, любой пассажир имел прекрасную возможность наблюдать освоение новейшей техники. С этим пытались бороться, тайная полиция (СЭПО) требовала от авиакомпаний закрывать шторки иллюминаторов при взлете-посадке, но всё без толку. И шведы засучили рукава.

План «База 60», принятый в 1958 году, предусматривал постройку в течение следующей пятилетки 31 аэродрома нового поколения. В зависимости от местных условий длина бетонных ВПП составляла 2-2,3 км при ширине 30-40 метров. Аэродромы получали бетонные укрытия для всех размещаемых самолетов, топлива и боеприпасов, обвалованные площадки обслуживания и комплекс новейшего наземного оборудования, обеспечивающий полёты в любых метеоусловиях. Аэродромы обеспечивали размещение всех состоящих на вооружении и перспективных самолётов ВВС Швеции. Стоимость программы составляла 250 млн. крон.

В одном строю: реактивные истребители, созданные в Швеции. Слева направо: JAS 39 «Грипен», J 37 «Вигген», J 32 «Лансен» и J 35 «Дракен»

Первый аэродром нового поколения, размещенный в окрестностях Мальмё, ввели в строй в апреле 1961 года. К 1964 году достроили остальные. Обычно на каждом аэродроме размещалось 2-3 эскадрильи.

Аэродром «Мохольм» в южной Швеции, снимок 1980 года. В леске бетонные ангары и хранилища боеприпасов. Длина ВПП 2 км

Выполнение программы «База 60» не остановило строительство новых аэродромов. В конце 60-х годов аэродромная сеть ВВС Швеции насчитывала уже более 70 взлетных полос, полностью соответствующих требованиям войны с применением атомного оружия. Большая их часть размещалась в восточных районах страны и на острове Готланд, что однозначно указывало на активную подготовку Швеции к войне с СССР.

Аэродром «Мохольм» не используется и покинут военными с начала 90-х годов. ВПП, рассчитанная на тактические ядерные боеприпасы и бетонобойные бомбы, по-прежнему в отличном состоянии. Снимок 2013 года

Были и свои особенности. Шведы прекрасно понимали, что в атомной войне аэродромы станут целями номер один для ударов в том числе и тактическими ядерными боеприпасами. Размещение самолетов в бетонных укрытиях и увеличение толщины покрытия ВПП являлись полумерами. Поэтому параллельно со строительством новых полос началось создание сети так называемых запасных (reservvägbas) и вспомогательных баз (sidobas) предназначенных для рассредоточения самолётов с основного аэродрома.

Последние в мирное время могут применяться для гражданских нужд и отличаются от основного аэродрома лишь шириной ВПП и рулёжных дорожек а также составом средств связи и навигации.

Наиболее полно этот подход шведы применили при проектировании и постройки аэродромов «База 90», занимавшей прямоугольник со сторонами 20Х90 километров.

Однако распад Советского Союза остановил строительство двух новых аэродромов этого типа.

Ещё одним новшеством были запасные ВПП на автодорогах.

Они представляют собой прямые и ровные участки шоссе увеличенной ширины, по сторонам которых размещены обвалованные площадки для стоянки и обслуживания самолетов, топлива и передвижных командных пунктов.

Подвеска ракеты Rb 04 под крыло штурмовика А-32А. Взлётная полоса на шоссе

Как же должны были использоваться ВВС в случае войны с Советским Союзом? Основой воздушной мощи являлся остров Готланд, ставший непотопляемым авианосец Швеции. На относительно небольшом острове к концу 60-х построили 10 новых аэродромов.

Считалось, что шведская авиация может отразить советское вторжение лишь при условии непрерывного воздействия на противника. Лётчиков и наземный персонал готовили к семи вылетам в сутки в условиях нанесения ядерных ударов и потери свыше половины самолетов за вылет. По расчётам, при таком использовании штурмовики заканчивались за неделю. Это не радовало.

И шведские генералы сделали следующий шаг, конвои теперь следовало атаковать не в море, а в портах. Эффективность ударов значительно повышало ядерное оружие. По-прежнему из боя не возвращалось более половины самолетов, однако 23 ядерные бомбы мощностью от 20 до 50 килотонн должны были полностью уничтожить собранные для вторжения войска и порты. Воздействие было комплексным, вторая волна штурмовиков несла химические бомбы. Наряду со старым добрым ипритом шведские химики совершенно самостоятельно наладили выпуск новомодного зарина.

Ядерная война 1975 года по-шведски. sassik , тебе это должно быть особенно интересно

Сложности были с определением начала атаки, ведь объявленные положения шведской ядерной доктрины предусматривали лишь «массированный ответ». Однако выход и тут нашли, основанием для начала ядерного нападения теперь считалась «подозрительная концентрация советских войск в портах». 80 ядерных бомб, которые планировалось изготовить к 1975 году, давали возможность дождаться помощи от США.

Новое оружие потребовало нового самолёта, военных и политиков совершенно не устраивала малая дальность А-32А. Ему на смену в начале 70-х пришли многоцелевые сверхзвуковые (2,1 М) Saab AJ 37 «Viggen», радиус действия которых позволял наносить удары по Минску и Ленинграду.

Виггены в полной мере отвечали требованиям ВВС Швеции по применению с рассредоточенных взлетных полос и площадок. Каждый самолет обслуживал расчет из шести человек, пункты обслуживания были разнесены по всему аэродрому. Самолеты легко перемещались из одного такого пункта в другой. Обслуживание производилось скрытно. Разбег не превышал километра, подготовка к повторному вылету занимала не более 10 минут. В отличие от современников, Вигген получил мощное шасси, допускавшее применение даже с неподготовленных полос.

Испытания на устойчивость при полетах на предельно малой высоте

Отказ от создания ядерного оружия поставил крест на всех планах нападения на Советский Союз. Однако работы можно было возобновить в любое время, требовался лишь повод. Внеплановый заход «Шведского комсомольца» в карлскрунские шхеры создавал для шведских «ястребов» казус белли. Требовалось лишь найти на его борту ядерное оружие.

8 августа прошлого года, как-то уж очень незаметно, в СМИ прошла информация о посадке самолетов Су-25 «Грач» на специально подготовленный участок федеральной трассы М60 «Уссури».

Почему хочется заострить на этом внимание? Да просто хотя бы, потому что событие знаковое, могущее повлечь за собой серьезные перемены, как автодорожном строительстве, так и в практике подготовки пилотов ВВС.

В Беларуси подобное использование авиационных участков дорог (АУД) провели на учениях в сентябре 2014г. На участок трассы М4 «Минск-Могилев» садились штурмовики Су-25 и МиГ-29. Надо отметить, что подобные посадки проводятся не впервые и что посадки производились не просто на участок трассы, а на специально подготовленный участок.

Но «Кобры» — не МиГ-29 и не Су-25, да и наши трассы не немецкие автобаны.

В советские времена, подобные участки (АУД), и проектировались и строились повсеместно еще с 1930-х годов, с целью создания разветвленной сети оперативных аэродромов. Подразумевалось, что авиация противника нанесет первый удар непосредственно по аэродромам базирования авиации, а подобные АУД, позволят вести боевые действия с них. Так же такие АУД позволят дозаправлять самолеты фронтовой авиации, те, которые не имеют систем дозаправки в воздухе.

Подобные участки дорог, в СССР были занесены в справочники для летчиков, конечно, все это было ДСП (для служебного пользования, один из разновидностей грифа «секретно»). АУД считались запасными аэродромами. Их было около 20 штук. Но 1991год, распад Союза, ударил и по этому направлению. Создание таких участков было приостановлено.

Бывший главком ВВС, генерал армии Петр Дейнекин, полагает, что при увеличении строительства современных федеральных трасс, строить АУД, не просто необходимо, но и своевременно. По его словам, все трассы, построенные до 1990 года, имеют такие участки. Причем состояние их и состояние обочин для размещения вспомогательной техники, тщательно отслеживалось МО.

Так что же такое АУД?

Авиационный участок дороги должен быть прямолинейным, длинной не менее 2,1-2,5 км. Он должен иметь «чистые» подходы (то есть не иметь в створе высоких сооружений, ЛЭП, водонапорных башен, пересекающих проводов и пр.). Ширина АУД должна быть не менее 16 м (по другим источникам не менее 40 м). Кроме того АУД должна иметь вспомогательные рулежные дорожки (РД), параллельно основной полосе должна быть полоса вспомогательная. РД нужны для оперативного съезда с полосы, для очистки для взлета или посадки. Нужны также стоянки для техники обеспечения.

В России сейчас существуют 4 категории дорог. По утверждениям высокопоставленных дорожников (экс-заместитель начальника ФГУП «Главное управление строительства дорог и аэродромов при Спецстрое России» и бывший руководитель комплекса строительства аэродромов Сергей Калмыков), дороги 1 категории, уже готовы принять любые самолеты ВВС и даже транспортный Ил-76 (интересно, он учитывал уровень воровства в дорожном строительстве, подмены дорогих материалов более дешевыми и т.д.?)

Под Санкт-Петербургом существуют 3 участка АУД. На Московской, Мурманской трассе, и где-то под Выборгом. Точнее узнать не удалось. Интересно, эти участки действительно смогут принять, ну, хотя бы Су-25 (масса около 12т)? Не говоря уже об МиГ-29 (нормальная взлетная масса 15 т.), МиГ-31 (около 35т), Су-27 (нормальная взлетная около 24т).

Кто будет нести основное бремя расходов по строительству и содержанию АУД? Если МО, то это им вполне по карману. Если госбюджет, т.е. итак вечно дефицитный Минтранс и Дорожный фонд, то станет ли это благом для страны? Вопрос не риторический. По оценкам некоторых экспертов, подобные участки станут на 20-25% дороже обычных.

И еще один вопрос возникает: если у МО есть средства для создания подобных участков трасс, почему вначале нельзя восстановить огромное количество заброшенных аэродромов? Они уже в течение более 20 лет ветшали и приходили в негодность. Многие пилоты-любители заново «открывают» такие аэродромы с полосами более 2км, позабытые и заброшенные, в глуши лесов. Они что, уже не нужны ВВС, со всей инфраструктурой, подъездными путями и пр.?

Как у нас делают дороги, знают все. Примеров масса, когда только сданный участок трассы, через год имеет наезженные колеи. А на федеральных (!) трассах есть участки, на которых можно оставить подвеску и колеса. Не получится ли так с АУДами?

Дело строительства АУД, несомненно, очень нужное. Опыт посадки на трассы, для любого летчика необходим. И хорошо, если организация АУДов в стране будет не просто расходованием бюджетных средств, а послужит повышению качества наших ВВС.

Отзывы владельцев об автомобилях Audi 80 (Ауди 80) на Авто.ру

Общая оценка

64 модели, 129 отзывов

Купил недавно немца, а именно бочу:3

Audi 80

Зимой 2014 года подбирал машинку, т.к в семье двое водителей (я и отец, надеюсь сестра не пойдет на права) и одной машинки стала не хватать, выбор был не велик и бюджет у меня был расчитан максимум на

Отзыв о «надёжнейшей» иномарке с пробегом!!! 🙂

Audi 80 2.0 MT (90 л.с.)

Итак, мой бывший (до сих пор не знаю радоваться или плакать:) автомобиль это легендарная Ауди 80 (серебристого цвета) в кузове B4 с двигателем АВТ 2.0 литра мощностью 90 л.с; 92 г.в., 5-ст. МКПП, с

Premium brand second hand

Audi 80 2.0 MT (90 л.с.)

Здравствуйте все автомобилисты! покупая примерно год назад свою ауди 80, считал и отчасти считаю до сих пор, этот автомобиль отличным транспортным средством. Однако улеглась покупная эйфория и

Непростая бочка

Audi 80 2. 6 MT (150 л.с.) 4WD

Проживая в культурной столице нашей страны, меня наконец осенило, что я могу внести свой вклад к образованию пробок в городе. Т.к. водительские права были с 18лет, а авто не было, решил я исправит

AUDI-80 — автомобиль для России

Audi 80 1.6 MT (101 л.с.)

Лучшая легковушка для Российских условий: — полностью оцинкованный кузов — ни пятнышка коррозии за 20 (!) лет — исключительная проходимость и комфорт по нашему заснеженному бездорожью и разгильд

Audi 80 B4 — подводя итоги за год эксплуатации

Audi 80 2.0 MT (90 л.с.)

Всем доброго времени суток! Купил свою аудюху в 2008 году и отъездил на ней 20 т. км. До этого катал на ВАЗ 2108, после пересадки начал чувствовать себя человеком. На этой машине не страшно наматывать

Актуальный автомобиль Ауди80 1.8S (PM)

Audi 80

До покупки данного авто, как и многие, имел скептическое мнение об иномарках тем более, о подержанных, (низкая посадка, дороговизна обслуживания и деталей, + годы использования авто за которые из него

Бочка — это офигенно!

Audi 80

Здравствуйте ! хочу поведать вам о моем опыте в эксплуатации авто «ауди 80 (В3)» авто 87 года, бочка. Живу в небольшом городе Казань, (примерно 700 км от Москвы). Весной 06 года на карм

Моя первая машина.

Audi 80

Владею 2 года В3 91 года Моновпрыск 1.8 МКПП5,стоит ГУР,ЛЮК.Сразу после покупки погнал её в сервис,дабы узнать в каком состоянии подвеска и провести диагносику двигателя и коробки. После диагностики в

Сейчас так уже не делают

Audi 80

Покупал «восьмедисятку» в 2002г., после вазовской классики. Сначала присматривался к впрысковой девятке — после «третьего» движка такой аппарат казался современным, но как открыл капот, как увидел ст

Всё о Audi 80

Рейтинг модели — 4.1 / 5

Алексей Леонов: для посадки на Луну у нас было две секунды

В этом году во второй раз в ООН отмечают Международный день первого полёта человека в космос — Юрия Гагарина. В эти дни чествуют и первую женщину- космонавта — Валентину Терешкову, поскольку в 2013 г. исполняется ровно 50 лет со времени её исторического полёта.

Ещё один советский космонавт, Алексей Леонов — тоже был первым: он совершил беспрецедентный выход в открытый космос в 1965 г. Правда, Леонову не удалось стать первым человеком, побывавшим на Луне. По предварительному плану, Леонов должен был стать командиром советского экипажа, готовящегося облететь Луну в сентябре 1968 года, и первым ступить на её поверхность. Но история распорядилась иначе, и первым на Луне побывал американец Нил Армстронг.

О тех незабываемых днях и о советской лунной программе с Алексеем Леоновым поговорил Никола Крастев.

*****

АЛ: У нас были запланированы три полета с облетом Луны на корабле Л1 или «Зонд», как мы потом называли их и, по результатам трех облетов должен быть определен экипаж с посадкой на Луну. Программа шла параллельно, ракета для облета была, «Протон» с разгонным блоком. И для посадки на Луну разрабатывалась ракета Н1 и вариант еще был — связка «Протонов», пять «Протонов» несли 200 тонн на орбиту напрямую. Ну, это отпало, осталось в программе ракета Н1. Не дожидаясь ее готовности, мы реализовывали программу с облетом. Вот там первый экипаж был я и Олег Макаров. Второй экипаж был Валерий Быковский и Николай Рукавишников. Я был одновременно и руководителем этой программы в Центре подготовки космонавтов. Вот так к этому мы и готовились. Готовность была очень высокая, мы даже проводили на космодроме электрические испытания нашего объекта, чего никогда раньше не делали. В общем, были готовы. Пожалуй, если бы не смерть Сергея Павловича Королева (руководителя советской космической программы) в январе 1966 г., то я был уверен, что мы на полгода бы опередили Франка Бормана (облет Луны «Апполон-8» в декабре 1968 г.)

НК: На ваш взгляд смерть Сергея Королева является основной причиной, что американцы вас опередили, так это понимать?

АЛ: Я думаю, что, анализируя состояние техники и готовность (советского) экипажа — у нас было все, кроме волевого решения. Надо кому-то считать риски, чего никто не хотел делать. А Сергей Павлович Королев хорошо просчитывал риски. Было принято решение, что я буду командиром первого экипажа по облету Луны. Мы планировали три облета. Но я не знаю, может быть, исходя из ситуации, могли бы после одного успешного облета пойти на вариант посадки на Луну. Но параллельно мы занимались, и я летал на динамическом тренажере на базе вертолета Ми-4, на котором отрабатывал ручную посадку на поверхность Луны с высоты 100 метров. Значит, дросселировали двигатель и с задросселированным двигателем сыпался с высоты 100 метров до земли. Вот такая же вертикальная скорость должна была быть у корабля Л3 при прилунении. Это я уже делал, а, в общем, никто кроме меня не делал. Поэтому заявка у меня была такая, но надо было еще облететь Луну.

НК: Как раз в связи с этими техническими параметрами, что вы сейчас объяснили — в ваших встречах с американскими астронавтами приходилось обсуждать преимущества и недостатки одной или другой системы?

АЛ: В книге, которую я написал совместно с Дэйвидом Скоттом, «Две стороны Луны» (2006 г., с предисловием Нила Армстронга) – там, в общем, эта работа параллельная, американцы несколько раньше начали, чем мы и вложили другие деньги совершенно, чем Советский Союз — там мы все это обсуждали. Параметры были те же самые, орбита та же самая, но — что было у нас очень рискованно, и я думаю, что, наверное, мы бы все-таки не пошли на вариант посадки одного человека. У нас планировалось, чтобы на поверхность Луны сел один человек и вышел. На мой взгляд, это в общем-то дело рискованное. Я рисковый человек, но это уже слишком. Это было связано с маломощностью ракеты, она была рассчитана на один груз, а потом, после аварии, связанной с конструкцией, ее усилили, и она уже могла выводить на орбиту меньший груз. Вот почему пошли на создание лунного корабля с меньшими параметрами по весу. Ясно, что в первую очередь пожертвовали одним членом экипажа, а это — вопрос безопасности.

НК: Я читал, что существовал план отправить на Луну автоматический аппарат, который оставил бы такую же ракету недалеко от предполагаемого места посадки, так что в случае аварии, если что-то непредвиденное произошло — у космонавта был бы запасной вариант с другой ракетой, которая бы находилась поблизости?

АЛ: Это все фантазия. Дело в том, что там не ракета, а там посадочный модуль. Знаете, это трудно предположить, как бы посадочный модуль сел отдельно и где бы он сел? И на чем туда, к модулю идти или доехать? Этого не было. А пешком по поверхности Луны к модулю идти — на такой разброс по дальности это невозможно. Это был всего лишь один из вариантов. Мы обсуждали, что и так можно сделать, но когда задавали вопрос «А как же безопасность»? Вот тогда находились умники, которые говорили «А мы посадим рядом беспилотный модуль», и тогда человек должен пройти от своего аппарата. А зачем ему уходить оттуда? А если сломался свой аппарат — то до другого аппарата сложно дойти, они должны были рядом сесть. Это проблематично.

НК: Где в большей степени учитывался фактор риска — в американской или советской лунной программе?

АЛ: У нас в советской программе, конечно, было больше риска, я имею ввиду вариант с посадкой на поверхность Луны. Здесь риск не только в том, что на Луну идет один человек. На заключительном этапе посадки — когда корабль зависал над лунной поверхностью на высоте 100 метров, космонавт должен был в течение полутора — двух с половиной секунд выбрать точку посадки и сесть. Другой вариант — в те же самые 1,5-2,5 секунды отказаться от посадки. Я думаю, что никто бы из нас не отменил, мы бы пошли «на авось». Прилететь туда и двумя ручками в перчатках — представьте себе планшет и на планшете две ручки — ручка X и ручка Y. Надо поворотами этих ручек поставить крестик на выбранную площадку. На это давалось как максимум две с половиной секунды.

НК: А этого времени, видимо не хватало, это очень быстро, да?

АЛ: Да, это очень быстро. Но мы все-таки натренировались, мы это делали. Значит вопрос в другом: а вдруг я буду себя там плохо чувствовать или мало ли что, да? То есть, на Земле мы это уже делали. А как там, на Луне, после трех суток полета? Значит, у наших друзей, наших американских коллег, это было раз 10 по времени больше (запасного топлива у Армстронга и Олдрина после посадки на Луну оставалось на 32 секунды с учетом необходимого топлива на обратный взлет). Они могли зависать дольше, поскольку топлива больше оставалось, вот, и, конечно, рисков у них было меньше, чем у нас.

НК: Алексей Архипович, опишите, пожалуйста, ваши воспоминания, ощущения, эмоции 20 июля 1969 г, когда стало известно, что американцы (Армстронг и Олдрин) высадились на Луну.

АЛ: Ну, во первых, я это все сам видел (смеется). Только в двух странах мира это не показывали, две коммунистические страны — Китай и Советский Союз. Но у нас было место на Комсомольском проспекте, была одна организация, предвестник нашего ЦУПа (Центр управления полетами), где мы принимали телевизионный сигнал. Я смотрел запуск «Апполлона-8» (Франк Борман), поскольку мы специалисты. Можно было кому угодно там пудрить мозги и не показывать, а нам-то это надо все знать.

И, конечно, мы смотрели запуск Бормана, и смотрели запуск «Апполона-11» (Армстронг, Олдрин, Коллинз). И я вам скажу — я знаю привычку американских астронавтов держать пальцы крестом при старте. Я тоже держал пальцы крестом, когда осуществлялся запуск «Апполлона-11». У нас был старт хорошо виден, а потом — посадка на Луну, были включены телевизионные камеры наружные на посадочном модуле. И сам этот первый шаг, который так осторожно Нил Армстронг сделал, как бы щупал. Это, конечно, был настоящий восторг и мы радовались, клянусь Богом, мы радовались, что вот, человек там находится, действительно это было торжество разума.

Snake River Landing превращается в место проведения мероприятий в Айдахо-Фолс

Тейя Виту, IdahoBusinessReview.com 14 марта 2018 г.

Всего в полумиле друг от друга, в пределах многофункционального комплекса Snake River Landing, два развлекательных заведения в Айдахо-Фолс стремятся поддержать групповые встречи.

Компания Ball Ventures, разработчик Айдахо-Фолс, добавила в июле 2017 года многоцелевое здание The Waterfront для проведения мероприятий в помещении и на открытом воздухе.

Поблизости, на земле, подаренной Ball Ventures, в районе Idaho Falls Auditorium есть все шансы начать строительство центра мероприятий на 4000 мест в следующем году или около того.

В течение 10 лет Ball Ventures импровизировала, чтобы организовать мероприятия на открытом воздухе в теплую погоду на территории комплекса Snake River Landing площадью 450 акров к югу от центра города Айдахо-Фолс.

Многоцелевое здание Waterfront является частью первых 40 акров многофункционального комплекса Snake River Landing площадью 450 акров в Айдахо-Фолс. Изображение предоставлено Ball Ventures.

«В прошлом мы всегда проводили мероприятия, — сказал Эрик Исом, директор по развитию Ball Ventures. «У нас есть лужайки с палатками.Весной, летом и осенью мы проводим множество мероприятий. Они всегда немного опасны из-за дождя ».

Snake River Landing за 15 лет преобразовал гравийный карьер в около 300 000 квадратных футов офисных помещений класса A, 34 дома на одну семью и 292 квартиры. Пока что между межштатной автомагистралью 15 и рекой Снейк застроено всего 40 акров.

События на открытом воздухе все еще происходят. Но с июля в Snake River Landing есть The Waterfront, пространство для мероприятий площадью 9000 квадратных футов, которое Исом предпочел бы назвать многоцелевым.

The Waterfront вмещает 520 человек внутри и еще 2 000 или 3 000 человек на лужайке площадью 1,5 акра снаружи. Сцена спектакля может развлекать людей внутри или снаружи.

«Настоящая уникальность The Waterfront состоит в том, что здесь есть сцена с двумя отверстиями, одно из которых открывается внутрь помещения, поворачивается на 90 градусов, и вы сталкиваетесь с дверью наружного гаража (которая открывается на лужайку)», — сказал Исом. .

До набережной в Snake River Landing обычно проводилось около 15 мероприятий на открытом воздухе в год.По словам Исома, за первые шесть месяцев в The Waterfront было проведено 30 мероприятий.

В Waterfront есть коммерческая кухня площадью 1700 квадратных футов.

«Идея заключалась в том, чтобы построить действующий ресторан», — сказал он.

Компания NBW Architects of Idaho Falls была архитектором, а Wind River Construction of Idaho Falls была генеральным подрядчиком.

Набережная стала местом проведения небольших концертов, свадеб, корпоративных ужинов, дней рождений и обедов в торговой палате.

Idaho Falls Event Center приближается к возможному началу строительства

Центр мероприятий в Айдахо-Фолс находится в ремонте с 2011 года. Строительство может начаться в течение года. Изображение любезно предоставлено округом Аудиториум Айдахо-Фолс.

Район Аудиториум Айдахо-Фолс работал над строительством арены на 4000 мест с момента основания района в 2011 году.

Арена будет домом для любительской хоккейной команды, крупных концертов и, возможно, внутреннего футбола, футбола, родео, грузовиков, ледовых шоу и соревнований по бальным танцам с более чем 6500 местами, фиксированными и переносными.Банкетное пространство площадью 10 000 квадратных футов также находится в разработке для Центра мероприятий в Айдахо-Фолс, — сказала Терри Газдик, председатель правления IFAD.

«Это помещает нас на карту восточного Айдахо, западного Вайоминга и южной Монтаны», — сказал Газдик. «Этого не существует (в восточном Айдахо)».

Подробнее здесь

Уильямс Аудитория

УНИВЕРСИТЕТСКИЙ ТЕАТР ОСЕНЬ МУЗЫКАЛЬНОЕ Видео по запросу — В ТЕЧЕНИИ СЕЙЧАС!

Теория относительности: Новый мюзикл о нас Театр Государственного университета Ферриса Виртуальная постановка Режиссер Кэтрин Лапьетра Музыкальное направление Кортни Пирси Производственный дизайн, анимационная графика и монтаж видео Кейт МакГлинн Нужна помощь? Электронная почта: [электронная почта защищена] Доступно до 18 ноября 2021 г. Детали события «Теория относительности»

ИСТОРИЯ

Теория относительности — это веселый и трогательный мюзикл о нашей удивительно взаимосвязанной жизни.Созданный Нила Бартрама и Брайана Хилла, выставка представляет, казалось бы, несвязанную коллекцию песен, сцен и монологов и знакомит с разнообразными персонажами. Ли у вас аллергия на кошек, влюблен в первый или в десятый раз, ребенок развода, Гермафоб или просто уникальный человек, Теория относительности прославляет неизбежность и чудо человеческой связи.

ОБ ЭТОМ ВИРТУАЛЬНОМ ПРОИЗВОДСТВЕ

Эта постановка в Государственном университете Ферриса была отрепетирована и записана в строгом соответствии с требованиями. протоколам безопасности Covid-19.Репетиции проводились удаленно от актеров и съемочной группы. отдельные помещения и в соответствии с санкционированными процедурами. Звук и видео были записаны индивидуально по актерскому составу в собственных домах и комнатах общежитий. Через использование зеленых экранов, креативный монтаж видео и пост-продакшн звуковой монтаж, актеры взаимодействовать и петь вместе на экране, как если бы они находились в одном месте и в одном месте.

Теория относительности »была разработана по адресу:
The Canadian Music Theater Project, Sheridan College, Oakville, Ontario, Canada

Стриминг предоставляется по специальной договоренности с Music Theater International. (MTI).
Все разрешенные рабочие материалы также поставляются MTI.
www.mtishows.com

событий в области виртуального искусства со всего мира:

залов для мероприятий и встреч | Студенческая жизнь: Услуги в кампусе

В кампусе Университетского города есть множество помещений для факультетов, колледжей, школ и признанных студенческих организаций для проведения таких мероприятий, как встречи, лекции, семинары, приемы и концерты.

Ниже приводится список помещений для мероприятий и встреч, которые можно зарезервировать через Drexel Event & Conference Services. Организаторы мероприятий Департамента должны отправлять запросы на бронирование этих мест через систему бронирования кампуса, а признанные студенческие организации должны отправлять свои запросы на бронирование через DragonLink. Этот список также можно просмотреть в формате PDF.

Большой зал Бехракис

• Север, Центр и Юг
• Большой зал, площадка

Центр развития студентов Greenawalt

• Комната А
• Комната B
• Комната C
• Комната D

Creese Lobby

Следующие места можно зарезервировать только на текущий учебный год (будущие академические годы недоступны до начала учебного года).Запросы на бронирование этих мест должны подаваться через систему бронирования кампуса (для факультетов) или DragonLink (студенческие организации).

Запросы на учебные помещения и учебные помещения рассматриваются представителем школы или колледжа не позднее понедельника третьей недели семестра, в котором запрашивается место. Запросы на бронирование этих мест должны подаваться через систему бронирования кампуса (для факультетов) или DragonLink (студенческие организации). В случае одобрения организатор мероприятия получит электронное письмо с подтверждением, а запрос на резервирование мероприятия будет обновлен, чтобы отразить одобрение.

Четыре (4) конференц-зала доступны исключительно для признанных студенческих организаций в Центре развития студентов Гринвэлта (расположенном в Студенческом центре Криза).

Организаторы мероприятий могут рассмотреть альтернативные места. Места, недоступные в системе бронирования кампуса, имеют свои собственные процессы и контакты для резервирования. Ниже приведен список альтернативных пространств, которые , а не , зарезервированы через службы событий. Этот список также можно просмотреть в формате PDF.

Округ Сан-Хоакин Парки и места отдыха> Парки> Региональный парк Мик-Гроув> Мемориальный зал и солярий

Стоимость

Мемориальное здание (кап. 300)

• Выходные / праздники (пт-вс и праздничные дни) — 950 $
• будни — 700 $
• Залог за уборку / повреждение — 500 долларов
• Каждый дополнительный час — 75 $
• Тариф в будний день для госструктур (только с 8 до 17) — 150 долларов
• Парковка — 5 долларов за автомобиль (будни), 6 долларов (выходные и праздничные дни), 10 долларов (особые праздничные выходные — Пасха, День матери, День памяти, Четвертое июля и День труда).Обратите внимание: кредитные карты не принимаются в киосках.

Доступна скидка на парковку для мемориального здания и / или сада (только предварительно приобретенные пропуска)

• 3 доллара за автомобиль (длиной менее 22 футов)

Обработка / аннулирование

• Комиссия за обработку — 10 долларов США
• Плата за отмену:
  • Дата / изменение места или отмена до 21 дня (приюты для пикника) — 25 долларов США или до 90 дней (Мемориальное здание / сад) — 50 долларов США
  • Изменение даты / места или отмена в течение 21 дня (приюты для пикника) или 90 дней (Мемориальное здание / сад) — потеряйте всю арендную плату за вычетом депозита

Контакты

(209) 953-8800 или 331-7400
(офис находится в Мемориальном здании регионального парка Мик-Гроув, напротив Японского сада).
Общая электронная почта: [email protected]

Информация об объектах

• Доступно для аренды на 12 часов с 8:00 до 12:00. Срок аренды не может превышать 12:00.
• 2866 кв. Футов — 11 футов потолка
• Таблицы включают прямоугольники 7-8 футов, круглые 14-5 футов, складывающиеся прямоугольники 25-12 футов и карточные столы 25-3 футов (стол для тортов 5 футов круглой формы).
• Кухня профессионального уровня, включая двухдверный коммерческий холодильник, газовую плиту, двойную духовку и морозильный ларь
• Сцена надземная
• с усилителем для D.J., band или P.A. система
• Деревянные полы, звуконепроницаемые стены

Оберлин, подготовка к посадке | Оберлинский колледж и консерватория

В четверг Apollo Theater поднимет киноэкран в своем 400-местном кинотеатре, чтобы освободить место для живого выступления, в отличие от любого, что Оберлин видел раньше. Девять актеров — от первокурсников до профессоров — и четыре музыканта исполнят концертное чтение The Landing , нового мюзикла, сочиненного легендой музыкального театра Джоном Кандером ’51 и написанным поэтом и писателем Грегом Пирсом ’00, без костюм и с менее чем двумя неделями репетиции…и они сделают это с Кандером и Пирсом, сидящими впереди и в центре.

Landing — первая совместная работа Кандера и Пирса, которые впервые встретились в Оберлине, когда Пирс был студентом. Он состоит из трех тематически связанных историй: «Андра», рассказывающий об одиноком мальчике, очарованном созвездиями, открывшем силу воображения и удивления; «Кирпич», в котором психически больная женщина влюбляется в кирпич; и «Приземление», в котором гей-пара усыновляет ребенка, который больше, чем кажется.

«Это разные пьесы, но каждая из них как-то связана с одиночеством и людьми, ищущими связи», — говорит Крис Флахарти, дизайнер костюмов, доцент театра и директор чтения The Landing . «Первая — очень милая и задумчивая история. Второй — юмористический фарс, похожий на ситком, а последний — драма о любви и потерях ».

Премьера сериала «Приземление » состоялась 3 октября 2013 года в театре «Виноградник» за пределами Бродвея, после двухлетнего периода разработки.В постановке участвовал дядя Пирса Дэвид Хайд Пирс, известный во Фрейзере, который получил премию Тони в 2007 году за исполнение в мюзикле Curtains , написанном Кандером и покойным поэтом Фредом Эббом.

The Landing — второй мюзикл Кандера, над которым театральное отделение взялось за последние годы. В 2011 году театральный отдел и Oberlin Dance Company совместно выпустили Flora, Red Menace , первую совместную работу Кандера и Эбба. Флахарти, который создавал костюмы для постановки, с любовью вспоминает этот опыт.

«Джон и сценарист этого шоу Дэвид Томпсон приехали в Оберлин на три дня. Они смотрели репетиции, тренировали актеров и в целом были просто великолепны », — говорит он. «Это было отличное событие, и мы всегда хотели сделать больше с ним и его работой».

По словам Флахарти, президент Крислов, который помог организовать визит Кандера во время постановки Flora, Red Menace , более года назад разговаривал с Мэтью Райтом, заведующим и доцентом кафедры театра, о постановке The Landing . .«Мэтью принес идею в наш отдел, и я сразу же ухватился за нее, потому что знаю Грега; Я поставил « Триумф любви» , пьесу, в которой он играл в студенческие годы. Еще потому, что Джон очень щедрый человек, как мы узнали из опыта Flora, Red Menace . Он действительно заинтересован в студенческой работе, а молодые люди увлечены музыкальным театром ».

Согласно интервью, которое он дал New York Times и Vineyard Theater, Кандер говорит, что он всегда представлял The Landing как интимное шоу, настолько маленькое, что его можно было бы проводить в его гостиной.Вот почему Флахарти и Райт решили сделать эту постановку концертным чтением, а не постановкой для основной сцены.

«Нам очень понравилось, что мы поместили это между Wedding Band , нашей осенней театральной постановкой, и The Rape of Lucretia , нашей осенней оперой. Это означало, что у нас был короткий интенсивный репетиционный период, но я выбрал девять феноменальных актеров, включая Райта, и трех замечательных музыкантов из студентов консерватории. Мы также привлекли Яна Акснесса ’09, который работал музыкальным руководителем в Оберлине над различными проектами, включая постановку « Flora» и «Red Menace », так что он был знаком с Джоном и его музыкой.”

Флахарти говорит, что в ходе коротких репетиций, которые включали недельный перерыв из-за осенних каникул, были проверены навыки музыкантов и особенно актеров. «Когда вы планируете полноценную постановку, хорошо, когда репетиции распределяются по времени, чтобы актеры могли отполировать и усовершенствовать своих персонажей. Для этой постановки актерам пришлось проделать ту же работу в более длительное время. Им пришлось очень быстро всему научиться и сразу же по-настоящему вникнуть в своих персонажей ».

И актеры учили не только одного персонажа.«Для полного производства The Landing требуется четыре актера: мужчина, молодой мужчина, женщина и мальчик», — говорит Флахарти. «Я просмотрел сценарий и подумал, что было бы замечательно, если бы у нас было больше, чем эти четыре актера, и они могли бы играть те роли, которые мы решили, чтобы рассказать эти три истории. У нас есть женщины, играющие мужские роли, и разные люди 20-летнего возраста, играющие 12-летних мальчиков. Они пересекаются, и у каждого есть приятная сочная часть, а также несколько небольших частей в течение вечера.”

Во время прослушивания Флахарти говорит, что подбирал персонажей и исполнительское мастерство. В каком-то смысле ему пришлось, потому что он не знал музыки. «Я получил сценарий, но не получил партитуры, пока мы не пошли на прослушивание. У меня не было возможности попросить кого-нибудь сыграть ее для меня, поэтому я просто внимательно посмотрел на партитуру и увидел требования к вокалу для каждого персонажа. Было весело увидеть актерский состав на нашей первой репетиции с музыкой, как все это сложилось ».

Что касается музыки, Флахарти говорит, что песни в The Landing отличаются от песен известных коллабораций Кандера и Эбба, таких как Cabaret , Chicago и Kiss of the Spiderwoman .«Вся музыка в шоу действительно интегрирована. Подчеркивается многое в диалоге. Песни выходят из этого подчеркивания, а затем переходят в диалог. Это действительно непрерывный поток слов и музыки ».

Он продолжает: «Многие обозреватели сказали, что это очень кандеровская музыка, но с другим звучанием, более романтичным и задумчивым. Но я вижу сходство. Джон известен небольшими музыкальными мотивами, которые представляют песню, самая известная из которых — Нью-Йорк, Нью-Йорк . В этом тоже есть одно, и каждый раз, когда я его слышу, я говорю: «О, это так, Джон Кандер.’”

Кандер и Пирс анонсируют концертное чтение The Landing и дадут отзывы актерам и музыкантам на их последней репетиции сегодня, в среду, 28 октября, в консерватории. Выступление в четверг вечером станет первым и единственным выступлением актеров на сцене Apollo. «Поскольку Apollo показывает фильмы каждый день, мы можем быть там только в день представления. Мы должны провести все переезды в четверг, а из-за расписания людей я не смогу провести полноценную репетицию до вечера четверга, — говорит Флахарти.

По мере приближения события, рассчитанного только на одну ночь, нельзя не задаться вопросом, чего ожидать. Как на самом деле будет выглядеть музыкальное представление в штатском с ограниченными репетициями — ни одна из которых не проходит в реальном пространстве представления — где актеры исполняют несколько ролей — актеры, выбранные режиссером, не услышав сначала партитуру?

Флахарти говорит, что вам просто нужно прийти, чтобы узнать.

«У меня был отличный наставник, который сказал мне, что вы не можете встать перед занавесом до начала шоу и сказать:« Аудитория, у нас не было достаточно репетиций, мы не сделали этого, а это не так ». не получится.«Нет. Мы можем только делать все, что в наших силах, и надеяться, что аудитория Apollo, а также Джон и Грег получат большой опыт», — говорит он.

Ограниченное количество билетов на концерт The Landing можно приобрести в Центральной билетной службе. Билеты бесплатны и распределяются в порядке очереди. Забронируйте билет онлайн на этой веб-странице или в Центральной билетной кассе в Hall Auditorium, 67 N. Main St.

Искусство и культура — Campus Life

UMF, как и район Фармингтон, считается культурным центром региона.

Благодаря активному сообществу художников, музыкантов, поэтов, актеров, писателей, режиссеров, создателей комиксов-импровизаторов и многого другого, местного и студенческого сообщества, Университет принимал у себя выступления известных на национальном и международном уровнях музыкантов, танцевальных коллективов и комиков; выставки известных художников; чтения поэтов и известных авторов, лауреатов Пулитцеровской премии; и заставляющие задуматься драмы, комедии и мюзиклы.

Получите свое искусство на

Университет штата Мэн в Фармингтоне является домом для множества художественных организаций под управлением студентов и местных сообществ.UMF также проводит различные художественные мероприятия в течение года.

• Министерство экспериментального искусства
• Общественный хор UMF
• Театр UMF играет
• Мероприятия общественного центра искусств Эмери
• Sandy River Players
  Общественный театр
• Шоу талантов Pride Week
• Ежегодный салон сюрреалистов
• Art Renegades
• Lawn Chair Pirates
  Труппа импровизированной комедии
• Киноклуб УМФ
• Концертные вечера в The Landing
• Камерный хор УМФ
• ВУМФ 91.5FM
• Гильдия писателей UMF
• Студенческие художественные выставки
• Dollar Movie Nights
  в кинотеатре Narrow Gauge

• Фестиваль видео и анимации Pixel Hunter
• Живой хип-хоп в The Landing
• Отаку / Аниме Club
• Посещение писателей, серия
• Обзор Sandy River
  Студенческий литературный журнал
• Международная серия фильмов UMF
• WUMF Battle of the Bands
  Конкурс рок-концертов
• The Clefnotes Student a Capella Group
• Ночь искусств и ремесел Pride Week
• Collegium Инструментальный ансамбль
• Zombies vs. Люди
• Poetry Slam Nights
• Художественная галерея УМФ
• Farmington Flyer Студенческая работа
• Ночь фильмов Pride Week
• Боевые действия в реальном времени
• И многое другое!

UMF Arts District

Расположенный рядом с Merrill Hall / Nordica Auditorium и Alumni Theater, новый Emery Community Arts Center UMF образует на территории кампуса многопрофильный совместный центр искусств. В огромном общественном центре искусств Эмери есть несколько галерейных / выставочных залов, ультрасовременное пространство для выступлений и многое другое.

UMF стремится бросить вызов современным границам искусства. Наша инновационная междисциплинарная учебная программа по искусству создает захватывающую среду для сотрудничества студентов и изучения искусства — во всех его формах.

Творчество без границ

Здесь студентов всех специальностей (а не только тех, кто специализируется на программах в области искусств) поощряют и вдохновляют расширять границы своего творчества.

Они действуют, руководят, пишут и ставят вдохновляющие — и вдохновляющие — театральные, музыкальные и устные представления.Они создают и производят видео и анимацию для Pixel Hunter, ежегодного студенческого кинофестиваля на территории кампуса.

Они выставляют свои оригинальные работы в Художественной галерее UMF, Общественном центре искусств Эмери и удивляют инсталляции «партизанского искусства» по всему университетскому городку. Они работают с сообществом университетского городка и сотрудничают с местными художественными организациями, чтобы круглый год участвовать, рекламировать и поддерживать художественные мероприятия в кампусе и окрестностях Фармингтона.

В UMF мы смеем вас мечтать, раскрывать свои таланты настолько, насколько позволяет ваше воображение.

AXS

Почему я должен заполнять CAPTCHA?

Заполнение CAPTCHA доказывает, что вы человек, и дает вам временный доступ к axs. com.

Что я могу сделать, чтобы этого не произошло в будущем?

Если вы используете личное соединение, например, дома, вы можете запустить антивирусное сканирование на своем устройстве, чтобы убедиться, что оно не заражено вредоносными программами.Если вы находитесь в офисе или в общей сети, вы можете попросить администратора сети запустить сканирование сети на предмет неправильно настроенных или зараженные устройства.

Посетите нашу страницу справки или обратитесь за помощью в службу поддержки. Кликните сюда.

IP: 85.249.24.233 ID запроса: 6b970f9b2b813595

Почему я должен заполнять CAPTCHA?

Заполнение CAPTCHA доказывает, что вы человек, и дает вам временный доступ к топорам. com.

Что я могу сделать, чтобы этого не произошло в будущем?

Если вы используете личное соединение, например, дома, вы можете запустить антивирусное сканирование на своем устройстве, чтобы убедиться, что оно не заражено вредоносными программами. Если вы находитесь в офисе или в общей сети, вы можете попросить администратора сети запустить сканирование сети на предмет неправильно настроенных или зараженные устройства.

Посетите нашу страницу справки или обратитесь за помощью в службу поддержки. Кликните сюда.

IP: 85.249.24.233 ID запроса: 6b970f9b2b813595

Varför behöver du göra en CAPTCHA?

Godkänd CAPTCHA bevisar att du inte är en robot och ger dig tillfällig tillgång till axs. com.

Vad du kan göra för att förhindra detta i framtiden

Om du har en privat uppkoppling, t.ex. hemma kan du köra en antivirussökning på din enhet för att se до att den inte är Infkterad med skadlig kod. Om du befinner dig på ett kontor eller på ett delat nätverk kan du be nätverksadministratören att skanna över nätverket och leta efter felkonfigurerade эллер инфекционист энхетер.

Besök vår hjälpsida eller kontakta vår kundtjänst om du har fler frågor. Klicka här.

IP: 85.249.24.233 ID запроса: 6b970f9b2b813595

.