Посуточная парковка в шереметьево: Парковка в Шереметьево: стоимость от 200 рублей в сутки

В московском аэропорту Шереметьево появились парковочные места для бизнес-джетов

Новый перрон в самом загруженном аэропорту России обеспечивает парковку до 25 бизнес-джетов и вертолетов (группа А)

Растущий спрос со стороны клиентов бизнес-авиации вдохновил Международный аэропорт Шереметьево на реализацию ряда сопутствующих проектов по развитию инфраструктуры. Например, новый перрон для самолетов бизнес-авиации недавно был построен компанией «А-Групп», владельцем и оператором объектов бизнес-авиации в крупнейшем аэропорту Москвы, к началу чемпионата мира по футболу в России.

Новый перрон, введенный в эксплуатацию 13 июня после получения в последнюю минуту одобрения Росавиации, занимает площадь 72 000 квадратных метров и обеспечивает место для стоянки и обслуживания до 25 самолетов бизнес-авиации, включая вертолеты.

Его расположение удобно расположено рядом с существующим специализированным Терминалом А деловой авиации аэропорта и ангаром для обслуживания и хранения бизнес-джетов, что позволяет сократить время наземного обслуживания и руления.

Новый перрон был введен для удовлетворения общего увеличения спроса на бизнес и частные чартеры, но пригодился во время чемпионата мира, уже пользовавшись успехом в течение первых двух недель турнира, сообщает «А-групп» Russian Aviation Insider. «Во время чемпионата у нас был высокий спрос на парковочные места на этом перроне — ежедневно занималось от восьми до 12 новых мест.

«А-Групп» впервые объявила о запуске проекта в сентябре 2017 года, и, по словам компании, в настоящее время наблюдается устойчивый рост интереса к Шереметьево со стороны сегмента бизнес-авиации, что выражается в увеличении количества рейсов самолетов и объема обслуживаемых пассажиров. Компания добавляет, что вертолетные площадки и стоянки для вертолетов пользуются одинаково высоким спросом.

«А-Групп» также принадлежит один из терминалов бизнес-авиации в петербургском аэропорту Пулково.

1 Trackbacks & Pingbacks

1. Московский аэропорт Шереметьево получил одобрение на проект нового Терминала C — Авиановости России

2 Авиализинговые компании Южной Флориды взяли в заложники самолеты в России

Война на Украине создает финансовый стресс для двух лизинговых компаний в Южной Флориде, чьи самолеты находятся в заложниках в России.

Фирмы требуют от более чем 30 страховых компаний около 850 миллионов долларов в связи с их предполагаемым отказом выплатить претензии, связанные с конфискацией российским правительством авиалайнеров и двигателей в начале вторжения в Украину, согласно отдельным жалобам, поданным в Майами. -Дейд Окружной суд.

Самолеты, согласно искам, невозможно было вернуть из-за экономических санкций против правительства России со стороны США, Великобритании и членов Европейского Союза. Согласно искам, санкции привели к прекращению аренды самолетов с несколькими российскими авиакомпаниями.

Россия, в свою очередь, отказала в возвращении самолетов их законным владельцам. И по сей день реактивные лайнеры, в том числе относительно новые Боинги и Аэробусы, продолжают летать на вооружении нескольких российских авиакомпаний.

«Под санкциями находится порядка 500 самолетов, арендованных на западе, и, учитывая, как долго продолжается этот процесс, я подозреваю, что многие из них были и будут разобраны для обеспечения запасными и ремонтными частями для самолетов, которые все еще эксплуатируются», — заявили в отрасли. консультант Роберт Манн из RW Mann Associates, Порт-Вашингтон, штат Нью-Йорк. Он не участвует ни в одном судебном процессе.

Согласно отраслевым отчетам, оценочная стоимость захваченного самолета в России составляет около 10 миллиардов долларов.

Иски, поданные Carlyle Aviation Partners из Майами и Aviator Capital Management из Aventura, в совокупности касаются почти 30 лайнеров, которые они сдали в аренду российским авиакомпаниям до того, как войска Владимира Путина ворвались в Украину 24 февраля.

Carlyle, одна из крупнейших в мире лизинговых компаний операторов, ищет 700 миллионов долларов от нескольких американских и европейских страховых и перестраховочных компаний, включая американские фирмы AIG и Axis. Ни одна из компаний не ответила на запросы по электронной почте о комментариях.

«В грубом нарушении своих договорных обязательств и через несколько месяцев после того, как истцы Carlyle впервые уведомили ответчиков о своих покрытых убытках, ответчики не обеспечили покрытие этих убытков», — утверждается в иске Carlyle.

Иск Aviator Capital Management направлен против страховщиков, включая Chubb European Corp. и различных андеррайтеров Lloyd’s London. Он требует 147 миллионов долларов за неуплату перевозчиками претензий по четырем самолетам и трем двигателям, сданным в аренду авиакомпаниям в России и Украине.

Обе лизинговые компании представлены юридической фирмой Podhurst Orseck в Майами, которая специализируется на спорах, связанных с авиацией в США и других странах.

«Carlyle Aviation Partners подает этот иск в пользу своих инвесторов, учитывая, что она исчерпала все возможности для восстановления поврежденного самолета и не получила компенсацию, как того требует ее страховой полис», — говорится в заявлении компании. Южная Флорида Sun Sentinel. «Мы выполнили все обязательства по страховому полису, рассчитанному именно на этот вид риска в данной ситуации».

Авиатор Капитал Менеджмент отказался от комментариев.

Самолеты компаний — не единственные, которые находятся в заложниках в России.

Крупнейшая в мире лизинговая компания AerCap Ireland Ltd. подала иск против AIG Europe S.A. и Lloyd’s Insurance Co. S.A. в Высокий суд Лондона. В иске говорится, что AerCap пыталась вернуть 116 самолетов и 23 двигателя, но не смогла.

Тем временем авиакомпании перерегистрировали самолеты в России и продолжают летать на них.

Сообщается, что AIG застраховала самолеты от всех рисков, кроме военных, связанных с боевыми действиями. Lloyd’s гарантировал страхование рисков, связанных с войной, на общую сумму 3,48 миллиарда долларов.

Но в письменных возражениях, поданных в суд, AIG утверждает, что действия российских авиакомпаний были следствием «политических целей», что сводит на нет необходимость каких-либо платежей. Lloyd’s утверждает, что его политика имеет силу только в том случае, если самолеты были уничтожены.

В ходе судебного разбирательства в Европе несколько авиационных страховщиков, в том числе несколько компаний Carlyle, упомянутых в иске в Майами, «официально заявили в суды о том, что российское правительство предприняло шаги, равносильные конфискации, аресту, аресту и/или задержанию арендованных за границей самолетов. в течение или до первой недели марта 2022 года», — говорится в иске Carlyle.

Тем не менее, страховщики еще не заплатили деньги за претензии.

Неудачное возвращение во владение

В своих исках лизинговые компании Южной Флориды утверждают, что они сделали все возможное, чтобы вернуть свои самолеты либо до, либо вскоре после начала боевых действий.

Говорят, что не смогли забрать свои самолеты после того, как Кремль приказал российским авиакомпаниям не возвращать их владельцам.

В случае с Aviator Capital компания пыталась вернуть три лайнера Airbus у российского авиаперевозчика Red Wings. Эти усилия не увенчались успехом.

Компания также сдавала в лизинг или субаренду самолеты с двигателями украинским перевозчикам МАУ и Azur Air Ukraine.

За месяц до вторжения Aviator Capital попыталась забрать свои самолеты и двигатели, но надвигающаяся вспышка боевых действий и отставка контактов компании в обеих авиакомпаниях сделали восстановление невозможным.

После вторжения самолеты и двигатели компании, работающие в Украине, были остановлены из-за закрытия воздушного пространства Украины, говорится в ее иске.

У Carlyle, тем временем, была более крупная задача — попытаться вернуть 16 самолетов Boeing и семь самолетов Airbus, сданных в аренду 12 авиакомпаниям в России, согласно ее судебному иску. Пять Боингов были сданы в аренду Utair, региональному перевозчику, работающему из Западной Сибири.

Компания даже дошла до того, что обеспечила хранение самолетов в Испании и Великобритании.

Через три дня после вторжения компания разослала письма авиакомпаниям с просьбой вернуть все 23 находящихся в их распоряжении самолета.

Неуловимые самолеты

Но в тот же день правительство России ограничило полеты через свое воздушное пространство из соседних стран Латвии, Литвы, Словении и Эстонии. И все авиакомпании сообщили Carlyle, что вернуть самолеты будет невозможно из-за ограничений правительства России.

28 февраля, говорится в иске, российские официальные лица встретились с руководителями нескольких авиакомпаний, включая «Аэрофлот», S7 Airlines, «Уральские 15 авиалиний» и Utair. Их молчаливое послание: «Эти самолеты, арендованные у иностранных лизингодателей, не подлежат возврату».

Кроме того, авиаперевозчикам из 36 стран, включая США, Великобританию и все страны Европейского Союза, потребуются специальные государственные разрешения для въезда и вылета из России.

В начале марта Carlyle заявила, что предприняла ряд усилий по изъятию прав собственности, даже наняв экипажи для вылета самолетов из России.

Но Россия усилила свои ограничения, чтобы сохранить самолеты в попытке предотвратить крах своей системы гражданской авиации.

По сообщениям российских СМИ, российское правительство приняло меры по перерегистрации арендованных за границей самолетов, эксплуатируемых Россией, говорится в иске Carlyle.

Начиная с апреля, говорится в иске, «Правительство России дополнительно предписало российским авиакомпаниям выполнять полеты с использованием самолетов, принадлежащих иностранным владельцам, даже если это противоречило бы желаниям владельцев и арендодателей самолетов и нарушало бы условия любых договоров аренды».

Большинство самолетов Carlyle все еще находятся в России, говорится в иске, хотя один самолет был доставлен в соседние страны Таджикистан и Узбекистан, а другой — в Кыргызстан. Попытки вернуть самолеты не увенчались успехом.