+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Пп 75 пилотажный прибор: Доступ ограничен: проблема с IP

0

Авиационные приборы и комплектующие за 1 500 руб в Барнауле на Авито аналог

Продаю приборы, часы, оборудование, комплектующие, авиашины, фильтроэлементы, свечи, огнетушители, гарнитуры. Новые и б/у(цену, наличие, и количество уточняйте)

Штурвалы на стойках — Як-40 и Ан-2
Авиационные часы АЧС-1 (М;индекс К/В)
Часы 119ЧС-МЗ(127-ЧС) — 6000р.
Авиагоризонт АГБ-3к серия 2 — 20000р.
Авиагоризонт АГД-1С — 5000р.
Авиагоризонт АГД-1 — 5000р.
Авиагоризонт АГК-47 — 5000р.
Авиагоризонт АГБ-3к серия 2 — 3500р.
Пилотажный прибор ПП-75 — 3500р.
Компас КИ-12 — 4000р.
Компас КИ-13 — 5500р.
Высотомеры ВД-10 — 6000р.
Высотомер ВД-20 — 5000р.
Высотомер ВДИ-30 — 6000р.
Указатель высоты УВ-30-3 — 6000р.
Указатель радиовысотометра УВ-5М-1 — 4000р.
Высотомер электромеханический ВЭМ-72МК — 7000р.
Высотомер электромеханический УВИД-15ФК — 7000р.
Ук-ль температуры 2ТЦТ-47; 1-я кат.; провод; термопара — 7000р.
Ук-ли температуры цилиндров ТЦТ-1; провод; термопара — 5000р.
Ук-ль температуры ТСТ-2 — 4000р.

Ук-ль температуры 2ТУЕ-1 — 3000р.
Ук-ль температуры ИТГ-1/ИТГ-2 — 2000р.
Ук-ль наружного воздуха ТНВ-1 — 2000р.
Термометр ТУЭ-48 — 2000р.
НПП серия 1(1485 ПКЭ) индекс К — 3500р.
НПП-В серия 3(1485 В) индекс В — 3500р.
Прибор дальности и азимут ППДАШI — 3000р.
Комбинированный пилотажный прибор КППМ/С — 3000р.
Пилотажно посадочный прибор ППС-2МК — 4000р.
Ук-ль положения шасси LUN 1694 — 4000р.
Ук-ль числа М, МС-1К — 3000р.
Блок распределительный БР-40 — 5000р.
Приёмник воздушного давления ПВД-6М — 4000р.
Комбинированный указатель скорости КУС 730/1100 — 5000р.
Ук-ль скорости УС-350К новый — 7000р.
Ук-ль скорости УС-35У/К — 5000р.
Ук-ль скорости УС-450К — 4500р.
Ук-ль скорости УС-2500 — 3500р.
Вариометр ВР—5К; 1-я кат; док — 5000р.
Вариометр ВР-10МК — 5000р.
Вариометр ВР-30К — 3000р.
Вариометр LUN 1147-8К — 5000р.
Вариометр ВР-300 — 3500р.
Комбинированный прибор ДА-30/И — 4500р.
Индикатор курсовых углов ИКУ1А — 3000р.
Ук-ль гиромагнитного радиокомпаса УГР-4УК серия 3 — 5000р.
Ук-ль гиромагнитного радиокомпаса УГР-1 — 1500р.
Ук-ль кабинной высоты/перепада давления УВПД-5-0.8К — 3500р.
Ук-ли высоты ПРВ-46 — 3500р.
Радиокомпас БСУШ-2 — 3500р.
Сельсин СУШ-7 — 3500р.
Указатель пилота СУП-7 — 3500р.
Индикатор тахометр ИТЭ-2Т — 5000р.
Ук-ль топливомера СЭТС-470Д — 4000р.
Индикатор уровня топлива LUN-1627 — 3000р.
Вольтамперметр VA 62-8; 1-я категория — 3000р.
Индикатор руля высоты ИП33-16В — 3000р.
Кислородный индикатор ИК-18К — 3000р.
Задатчик угла карты ЗУК-1К — 3500р.
Мановакуумметр МВ-16 — 3500р.
Индикатор элементов ИП21-08
Ук-ль РТМСО,85-Б1
Частотомер ЧФ4-2
Термопара 14,5мм Гр.ХК
Термопара 18,5мм Гр.ХК
Датчик индукционный ИД-2М
Пульт КПУ-3
Преобразователь ПТ-125Ц 3/4 серия
Корректор высоты КВ-II
Изделие 154.00.9956.480
Рулевая машинка РМД-25Б
Рулевая машина РД7А-К серия 5
Насос МШ-8М
Стартер СТ-115А
Дефектоскоп УД2-12
Тензометр ИН-11
Датчик давление масла Lun-1563; 1-я категория
Двигатель ДИД-0,5-01
Переключатель магнето ПМ-1
Усилитель У-8М серия 2
Блок преобразователя БП-УС-9
Датчик температуры П-1

Барнаул | 22 марта 2018, номер: 23163078, просмотры: 212

БП 6С2.087.000 блок питания в None | Объявления

Продам 6С2.087.000 блок питания 10шт
МП-9 цифровой преобразователь угла
ГИАЦИНТ-М опорный генератор
ПЕ10.44 В220 Гидрораспределитель
вентилятор ЭВ 20/220К 0,3А 220В 10шт
ДУСМ-18 датчик угловых скоростей 100шт
ДРВ-25А электродвигатель 10шт
УНЧ 6С2.032.014-01 200шт
БДЛУ-0,5
БСС-8-02
БСС-8-03
УСС-2-02 6С2.548.008-02
ЗЗУ.5214.011 07
ОТ-2-3 (ОТ2-3) ограничитель тока
8А5.122.003 № 425291
6Е2.002.005 защитное устройство
6П4.561.001-5 кл.2 сер.4

6П4.561.001-7 кл.2 сер.6
6П4.561.001-16 кл.1 сер.6
6С2.002.037 УНЧ
6С2.032.005-8 сер.2 УНЧ
6С2.032.014-01 УНЧ
6С2.032.014 сер.2 УНЧ
6С2.032.015 сер.2 УНЧ
6С2.032.017 сер.2 УНЧ
6С2.032.027 УНЧ
6С2.036.009 сер.2 кл.1 УМ
6С2.087.000 блок питания
6С3.211.000-4 преобразователь демонтаж
6С3.211.000-4 преобразователь
6С3.211.001-1 преобразователь
6С3.211.001-2 преобразователь
6С3.219.000-7 ВФЧ
6С3.219.000-9 ВФЧ
6С3.290.004
6С4.561.006-1
6С4.735.002-3
6Ф2.553.000-02
6Ф4.098.043 съёмник
6Ф4.098.050 съёмник
8Д2.966.022-6 фильтр
8Д2.966.034-10 пакет фильтрующий
ФГ11СН-1 упак. ЗИП
12ГФ10СН-1 фильтр гидравлический с ЗИП
14ГФ1СН-1 фильтр гидравлический
14ГФ1СН-1 ЗИП одиночный комплект
ФТ-1300 фильтр отстойник
340.101 фильтроэлемент (одиночный комплект для 11ВФ12)
0030D010PS фильтроэлемент гидравлический
БП-39 блок питания
БП-70-2 блок питания
БП-70-5 блок питания
БИ-122А блок измерения под заказ
ИН-5-1 индикатор нулевой под заказ
КП-4716 катушка зажигания под заказ
КПЧ-2 корректор передаточного числа
МП-1 ПФ3.069.002
МУМ-69 модулятор усилитель
У-20Н усилитель
УП-61-2 усилитель
УП-70-2В усилитель питания
УПТ-9У усилитель
УПТ-12 усилитель
УС СПУ-7 блок усилителя абоненской связи
5184Т УФЧ серия 1
УФЧ -2 усилитель
ПФЧ-1 сер.3
ПФЧ-3 сер.2
УОС-7М-01 усилитель, упаковка, этикетка
ОС-70П4-01 система отклоняющая
688Б1 Датчик угловой скорости
ДУСВЧ2-18АС
ДУСВЧ2-М30АС
ДУСВЧ2-М60АС
ДУСМ-18
ДУСМ-37
ДУСУ1-6АС
ДУСУ1-18АС
ДУСУ2-120А
ДУСУ-М-30АС
ДУСУ-М-60АС
ДЛУММ-3 6Ш2.781.034
ДЛУММ-10
ДЛУММ-20
ИТГ-2
ИТЭ-2
6В3.035.078 Я1, Я2 плата усилителей.
М-7 ДГ2.507.002ЭТ
МУБП-1-1 сер2 36В блок питания
ТМД-6 датчик давления малогабаритный
ТМД-10 датчик давления малогабаритный (с демпфером Д-59)
ТМД-25 датчик давления малогабаритный (с демпфером Д-59)
ТМД-60 датчик давления малогабаритный (с демпфером Д-59)
ТДР2-1-3 турбинный датчик расхода под заказ
ТДР3-1-3 турбинный датчик расхода под заказ
ТДР8-1-2 турбинный датчик расхода под заказ
ТДР11-1-3 турбинный датчик расхода под заказ
ТДР14-2-3 турбинный датчик расхода под заказ
ТДР15-3-3 турбинный датчик расхода под заказ
ДП-34 датчик положения дец. номер. 6С2.553.034.
ДНПСТ-0,6-1 датчик напора
РА-144 вариант 7 рулевой агрегат
СП-10 предохранитель
СТ-Б сетевой транспорант
СН-11М-0,7 сер.2
СН-11М-1 сер.2
СН-11М-1,5 сер.2
СН-11М-2 сер.2
СН-11М-3 сер.2
2г5.282.036 заглушка
2г5.282.045-01 заглушка
740400 шприц/кран заливной
600500А кран сливной
682600А редуктор воздушный
669300М-22 редуктор воздушный
1125Т усилитель магнитный
А-331-026 2-я кат. (б/у)
ГА231 (ГА-231) Ручной регулятор расхода
ГМ-40 гидромотор
ГМ-1500 А гиромотор
ГМ-1500 В гиромотор
КТ1-1-1 ключ телефонный
ВП-1-600 Ом вызывной прибор
УС устройство согласующее. зав.упак. чёрный корпус
УС-1 устройство согласующее. зав.упак. коричнев. корпус
АГ-1М 1,5М-1600ОМ гарнитура
ТА-56М 100 Ом капсюль телефонный
ТА-56М 100 Ом гарнитура (наушник головной в сборе)
ЛА-5 ларингофон
МТ-21 (микротелефон) трубка телефонная изд.ПМ3.844
У135 Дифференциал (ЯК-50)
УК-57А указатель расхода воздуха
УАТ-3 Указатель автомата триммирования
В-ВЭ сер.4 вычислитель под заказ
МРД-206 малогаб реастатный датчик давления
СБМВ-1 плата (машина бортовая специализированная)
СНП-1 сигнализатор нарушения питания
ССА-2-3 сигнализатор скорости
СДУ-1А-0.1 сигнализатор давления
БВВ 2-я кат. (б/у)
БП-15П 2-я кат. (б/у)
БС-15П (б.у)
БС-20-3
КСГ-1 концевик сектора газа
ФРП20-1МК фильтр
ПКП-72-8 сер.1 прибор командный, паспорт
ПНП-72-7 прибор навигационный
ПП-75 пилотажный прибор
ППК20-М4 пульт программного контроля (6Ф2.390.147-04)
ДТЭ-1
КВ-11 корректор высоты под заказ
КВ-16-1 корректор высоты под заказ
П-1 приёмник температуры
ПРК-8МТВ коробка пускорегулирующая
ИС-598А

ООО «Ростехкомплект» поставки радиоэлектронных компонентов.

П 601.634.А сигнализатор стружки

П-032 двигатель газотурбинный марш.

П-032МР двигатель газотурбинный марш.

П-03-3 переходник

П0601-0 шланг герметизации люка

П-065 двигатель газотурбинный марш.

П1 (М9500-0) оборудование полувагона

П-1 приемник температуры

П-1(ТР) приемник термометра резистивный

П-10(М,Э) приемник давления масла

П-100(М) приемник

П-101 парашютно-десантная тара

П101М парашютная десантная система

П-102 датчик температуры терморезисторный

П-103 датчик температуры терморезисторный

П-104 датчик температуры терморезисторный

П-10-4 индикатор поправок

П-104М датчик температуры терморезисторный

П-105(5М1) датчик температуры терморезисторный

П-106 датчик температуры терморезисторный

П-107 датчик температуры терморезисторный

П-108-1 датчик температуры терморезисторный

П-109-1(2) датчик температуры терморезисторный двухканальный

П10М приемник

П10МК рама установочная

П-110 датчик температуры торможения терморезисторный

П-115 датчик температуры

П-115Т транспортер

П-116 датчик температуры торможения с противообледенительной защитой

П-117 (ОКС-5) парашютная система Парашют-Кольцо

П-117 датчик температуры терморезисторный

П-119 датчик температуры терморезисторный

П-11А Пальма измеритель скорости и угла сноса доплеровский

П-11МК фильтр нижних частот

П-12 (Р-112) прибор контроля и настройки с кабелями

П-120 датчик температуры терморезисторный

П-121 датчик температуры воздуха

П-12-3 индикатор-задатчик ОЗПУ

П-123 парашютная тара

П-124 датчик температуры

П-125 датчик температуры двухканальный

П-125-1 датчик температуры одноканальный

П-128 (ТГ-12М) транспортер

П-12Б

П-12Б переходник

П-132 датчик температуры никелевый тонкопленочный

П-132М датчик температуры резистивный

П-132М1 датчик температуры тонкопленочный малогабаритный герметичный

П134Т транспортер для сброса груза на платформах

П-134Т транспортер с механизмом уборки швартовочных лямок грузоподъемностью 4000 кг

П-138 датчик температуры

П-139 датчики температуры

П-13А приемник температуры

П13А(АК,В-МК,МК) ключ телеграфный

П14(В) усилитель автонастройки

П-140 датчики температуры

П-141 датчик температуры резистивный

П-14-1(А) приемник температуры

П-142(-1) датчик температуры двухканальный

П143М платформа парашютная

П-14-4 индикатор-задатчик ОЗПУ

П144 контейнер

П144М пульт

П-149 транспортер

П150ПРМ (ПРСМ-915) система парашютно-реактивная

П150ПРМ1 (ПРСМ-915-83) система парашютно-реактивная

П-157 транспортер

П157ГП транспортер

П157ГП-6200-0 редуктор гидропривода транспортера

П159 (КАС-150) контейнер авиационный спасательный

П-16 платформа для десантирования 14000-21000 кг

П16(-Пн) ключ телеграфный

П160Т (ТГ-12МВ) транспортер

П17(-Б,В) фильтр высокочастотный сетевой

П-17-2 блок индикаторный

П174 средства десантирования топливозаправщика тз-2-66м на парашютной платформе п7 (14п134м-0000)

П-18 станция радиолокационная трассовая

П-180МД блок

П185 контейнер авиационный спасательный

П-187 средства десантирования изделий 9м37 на парашютной платформе пп128-5000

П188 средства десантирования изделий бм-21в, 9ф-37в, автомобиля газ-66б с изделием 9м28ф и комплекса 9к55 на парашютной платформе п7

П-19-4 коробка распределительная

П195 контейнер

П196 средства десантирования 9м33м2 на парашютной платформе п-7

П198 средства десантирования изделий 9м112 и 9м112м

П-1Б приемник давления масла

П-1В-МК датчик опорных частот

П1М(МК) генератор опорный

П1М9-1В микровыключатель

П1М9-2В микровыключатель

П-1МК датчик опорных частот

П-1Тр приемник термометра резистивный

П-2 пульт управления

П-20

П-20(А) переходник

П200 прибор

П206М пульт

П-20А

П-21 платформа

П-21-1 платформа

П213 пульт

П-21-4 блок коррекции

П214 пульт

П222 средства десантирования изделия 9м114 на платформе п-7

П-22-3 блок счисления и преобразования

П223 средства десантирования изделий на платформе п-7

П-22-4 блок коррекции

П-22МК коммутатор антенный

П22МК коробка антенных реле

П-2-3 индикатор-задатчик Хс

П232 автоотцепка парашютная

П-23-4 блок питания

П-24 переходник

П-24-4 блок индикаторный усилителей

П-25-3 блок усилителей

П-25А переходник

П-26-3 контейнер №2

П268 пульт

П-268 пульт контроля

П281 средства десантирования изделия с размещенным внутри экипажем

П283 (ПРСМ-925) система парашютно-реактивная

П-29-4 контейнер №3

П2В-МК блок возбудитель

П-2В-МК(МК) приемовозбудитель

П2К переключатель модульный

П2К устройство приемное

П2Кл переключатель модульный

П2КНТ3В переключатель кнопочный

П2Н переключатель

П-2Н переключатель нажимной

П2Н2ПГ-15(К) переключатель четырехпозиционный с двумя нажимными и двумя перекидными позициями герметизированный

П2Н2ПГ-15К переключатель четырехпозиционный с двумя нажимными и двумя перекидными позициями герметизированный

П2НП переключатель

П2НПГ-15К(КМ) переключатель комбинированный

П2-Пн приемовозбудитель

П2Т приемовозбудитель

П-2Тр датчик температуры терморезисторный

П-3 пульт управления

П300 прибор

П-31 приемник температуры торможения

П311 пульт

П-31-4 блок програмный маршрута и посадки

П-31Б переходник

П-32

П-32 переходник

П-320 (ПГП-900) платформа грузовая парашютная

П3-200 блок питания

П-3-3 индикатор-задатчик Ус

П-33-4 индикатор-задатчик ветра

П-37 (1РЛ139-2) станция радиолокационная трассовая

П-39 с лампой СМ28-10 плафон самолетный

П-39 стекло зеленое   ДНЮИ. 676111.011-01

П-39 стекло красн., желт   ДНЮИ. 676111.011-01

П-39 стекло опал., синее   ДНЮИ.676111.011

П-39Т стекло опал., синее   ДНЮИ. 676111.011-02

П-3Б приемник давления

П3В-МК блок питания

П3-ВМК прибор

П3МК(-200) прибор питания

П3Н переключатель трехпозиционный нажимной

П3НГ-15К переключатель трехпозиционный герметизированный

П3НПГ-15(К) переключатель четырехпозиционный

П3П переключатель трехпозиционный перекидной

П3-Пн блок питания

П3ПНГ-15К переключатель трехпозиционный герметизированный

П-3С-3 блок питания

П4-115-А усилитель мощности

П-425 магнитофон записи речевой информации цифровой пятиканальный на твердотельной основе

П-4-4 индикатор-задатчик Хп

П4-ВМК прибор

П-4МК(-200) усилитель мощности

П4М-П-200 усилитель мощности

П4НГ-15(К) переключатель четырехпозиционный нажимной герметизированный

П4ПНГ-15(К) переключатель четырехпозиционный нажимной герметизированный

П-5   Приемник термометра сопротивления

П-5 приемник термометра наружного воздуха

П-500 система регистрации речевой информации цифровая двухканальная на накопителях типа HDD/стример

П501 прибор

П-501 система регистрации речевой информации цифровая двухканальная на накопителях типа HDD/стример

П-501М система регистрации речевой информации цифровая двухканальная на накопителях типа HDD/стример

П502С прибор

П-503Б магнитофон

П-503Б(БЗ,БС) магнитофон цифровой двухканальный на твердотельной основе

П-503БЗ(М) магнитофон цифровой двухканальный на твердотельной основе

П-503БС магнитофон цифровой двухканальный на твердотельной основе

П504 прибор

П-504Б магнитофон цифровой двухканальный наземный на твердотельной основе

П-504М(Н,НУ,НЗ) магнитофон цифровой двухканальный наземный на твердотельной основе

П-504Н(НУ) магнитофон цифровой двухканальный наземный на твердотельной основе

П506 М1 прибор

П-507М(-3БС) магнитофон записи речевой информации цифровой пятиканальный на твердотельной основе

П-507НИ магнитофон записи речевой информации цифровой пятиканальный на твердотельной основе

П-507-УС-А блок смещения

П5102-40 кран заправочный

П-511 аппаратура внутренней связи и коммуникации

П-512 аппаратура внутренней связи и коммуникации

П5-2-Яр2 блок

П-5-4 индикатор-задатчик Уп

П5620-0 кран управления

П5635-0 клапан перекрывной

П-591-30 блок селекции сигналов датчиков

П-591-48 аппарат воспроизведения на 48 сообщений

П-591Б информатор речевой аварийный на 48 команд

П-591Н устройство записывающее наземное

П5-II устройство антенно-согласующее

П5В-МК(МК) устройство антенно-согласующее

П5-П-200 устройство антенно-согласующее

П5-П-Яр2 прибор

П6 устройство антенно-согласующее

П603 прибор

П604 прибор

П6100-130 клапан обратный

П6100-90 клапан дренажный

П6102-190 клапан обратный

П6102-40 кран заправочный

П-62-1МД устройство пусковое

П-62-2МД устройство пусковое

П-63 датчик температуры терморезисторный

П-6-3 индикатор-задатчик Хр

П6604-40 клапан

П6604-50 клапан

П-69-2М датчик температуры терморезисторный

П-69-4 датчик температуры терморезисторный

П-69-Т датчик температуры терморезисторный

П-6А приемник температуры

П7(Т)-В(Г) пульт управления радиста

П700 прибор

П702 прибор

П704М прибор

П705 прибор

П706 прибор

П707 прибор

П708 прибор

П-72-1Д устройство пусковое

П-72-1Д1 устройство пусковое

П-72-1ДБ2 устройство пусковое

П-7-3 индикатор-задатчик У

П-7516 подшипник

П7601-100 клапан обратный

П7601-200 кран

П7603-500 кран запорный

П7604-30 клапан

П7604-50 обратный клапан воздушной магистрали

П-77 вар.2 датчик температуры терморезисторный

П-77 вар.3 датчик температуры терморезисторный

П-77 датчик температуры терморезисторный

П7А1к-Пн пульт управления радиста

П7А2к-Пн пульт управления радиста

П-7В(В2К-МК,МК) пульт управления

П7В-МК блок

П-7М платформа для десантирования 3750-10000 кг (автомобиля ГАЗ-66)

П7П215 инвентарный №

П-8(У) переключатель универсальный двухполюсный щеточный

П-800 привод установки следящий

П-8-1Т датчик температуры резистивный

П8-1Т датчик температуры терморезисторный

П-83 датчик температуры резистивный

П-84А датчик температуры терморезисторный

П-85 датчик температуры терморезисторный

П-85-2 датчик температуры терморезисторный

П-88 приемник температуры пленочный

П-89 датчик температуры резистивный

П-89 контейнер спасательный авиационный

П8А пульт управления

П8А1к-Пн пульт управления летчика

П8А2к-Пн пульт управления летчика

П8Б пульт управления

П-8П переключатель дистанционный

П-8У переключатель дистанционный

П-9 приемник термометра сопротивления

П9(А1К)-Пн устройство запоминающее

П-90 приемник температуры пленочный

П90АМ пульт

П-9-1 блок ИЗПУ

П-91 приемник температуры

П-93 вар.3 датчик температуры торможения

П-93М датчик температуры торможения

П-95 приемник температуры торможения

П-97М датчик температуры терморезисторный

П-98 датчик температуры терморезисторный

П-98А датчик температуры терморезисторный

П-98АМ датчик температуры торможения двухканальный поперечного обтекания

П-98М датчик температуры терморезисторный

П-99 (АО-300) автоматическая отцепка

П-9Т   Приемник термометра сопротивления

П-9Т датчик температуры резистивный

ПА-10 платформа коммутационная

ПА-3 платформа амортизированная

ПА-3 сер.3 планшет автоматический

ПА-3Т плата

ПА-4-42

ПА-4-42 планшет автоматический

ПА-4А платформа амортизированная

ПА-5-2-1 платформа амортизированная

ПА-6Т плата

ПА-7-2Т плата

ПА-АГД-1 аппаратура поверочная

ПАГ-1Ф(П,ФП,ФТ) привод авиагоризонта (преобразователь)

ПАД-1,6 преобразователь абсолютного давления

ПАК-1 пульт автоматизированного контроля

ПАК-7 пульт автоматизированного контроля

Памир кресло амортизационное вертолетное

Панорама станция радиолокационная обзора летного поля

ПАР-10 радиостанция автоматизированная приводная

ПАР-10АМ радиостанция автоматизированная приводная

ПАР-10МА радиостанция автоматизированная приводная

ПАР-10МС радиостанция автоматизированная приводная

ПАР-10С радиостанция автоматизированная приводная

ПАР-11 радиостанция СВ-КВ приводная аэродромная

ПАР-9М2(-1) радиостанция аэродромная приводная

Пароль аппаратура системы госопознавания

ПБ-02 приставка бланкирования

ПБ2832005(-01) датчик

ПБ-61 имитатор

П-БВК-М пульт проверки блока временных команд

ПБД-57 привод электромеханический бомбардировочного держателя

ПБД-59В(ИВ,МВ) привод электромеханический бомбардировочного держателя

ПБД-У привод электромеханический бомбардировочного держателя

ПБИП-1 пульт балансировки

ПБП-ДРИШ-575 прожектор

ПБПП провод установочный

ПБППг провод установочный

ПБС-1 с лампой СМЗ28-23 плафон белого света (груз. отсек, кабина пилотов)

ПБС-1Б с лампой СМЗ28-23 плафон белого света (груз. отсек, кабина пилотов)

ПБС-915 (0-3700.34.00) система парашютно-бесплатформеная

ПБ-СО-72М приставка бланкирования

ПБСШ-1 плафон белого света на шарнирах

ПБСШ-1Б плафон белого света на шарнирах с матовым стеклом

ПБСШ-2 плафон белого света на шарнирах

ПБСШ-2Б плафон белого света на шарнирах с матовым стеклом

ПВ.004 преобразователь сигналов специальной формы в прямоугольную (микросборка)

ПВ.010 преобразователь сигналов специальной формы в прямоугольную положительной полярности (микросборка)

ПВ-006 высокочастотный переключатель

ПВ-007 высокочастотный переключатель

ПВ-01 преобразователь высоты

ПВ-10 преобразователь высоты

ПВ-1-1 пульт-вставка

ПВ-151 переключатель вертикалей

ПВ-2 панель водозаправочная

ПВ-200/115 подогреватель воды

ПВ-21 пульт-вставка

ПВ-22 пульт-вставка

ПВ-27 подогреватель воды

ПВ-3 панель водозаправочная

ПВ-4 панель водозаправочная

ПВ-5 панель водозаправочная

ПВ-54К пульт

ПВ-57 инвентарный №

ПВ-77(А) пульт-вставка

ПВ-9 пульт-вставка

ПВ-95 пульт-вычислитель

ПВ96-02 модуль

ПВА (3584120500) провод низкого напряжения бортовой авиационный

ПВА72-01 модуль

ПВА-72-01 пульт вычислителя автопилота

ПВАЛ (3584120700) провод низкого напряжения бортовой авиационный

ПВАЭ (3584120600) провод низкого напряжения бортовой авиационный

ПВВ-22 пульт включения вентилятора

ПВГ кабель силовой

ПВД10 пульт ввода данных

ПВД-12 приемник воздушных давлений

ПВД-15 приемник воздушных давлений

ПВД-15М пульт включения

ПВД-16 приемник воздушных давлений

ПВД-18Г(П) приемник воздушных давлений

ПВД-200К(К0) подогреватель воды повышенного давления

ПВД-200К-0 подогреватель воды повышенного давления

ПВД-30 приемник воздушных давлений

ПВД-33 приемник воздушных давлений

ПВД-34 приемник воздушных давлений

ПВД-35 приемник воздушных давлений

ПВД-36 приемник воздушных давлений

ПВД-38 приемник воздушных давлений

ПВД-40 приемник воздушных давлений

ПВД-5(М) приемник воздушных давлений

ПВД-6М приемник воздушных давлений

ПВД-7 приемник воздушных давлений

ПВД-71 приемник полного и статического давлений

ПВД-7Г приемник воздушных давлений

ПВД-9М приемник воздушных давлений

ПВД-К 2

ПВД-М1 приемник воздушных давлений малогабаритный

ПВД-Т1 приемник воздушных давлений

ПВЗПО-15-250 провод авиационный

ПВЗПО-15-350 провод авиационный

ПВИ-1

ПВИ-1 пульт ввода и индикации

ПВИ-1-01(Э) пульт ввода и индикации

ПВИ-1-02(Э) пульт ввода и индикации

ПВИ-10П пульт ввода и индикации

ПВИ-10ПП пульт ввода и индикации

ПВИ-10ПЭ1 пульт ввода и индикации

ПВИ-10ПЭ2 пульт ввода и индикации

ПВИ-10ПЭ2Б пульт ввода и индикации

ПВИ-1ПМ пульт ввода и индикации

ПВИ-2

ПВИ-2 пульт вводимой информации

ПВИ-2-1 пульт вводимой информации

ПВИ-2ПМ пульт вводимой информации

ПВИ-3

ПВИ-3 пульт вводимой информации

ПВИ-4МК преобразователь высоковольтный импульсный

ПВИ-50 пульт ввода и индикации

ПВИ-800 пульт

ПВИ-М

ПВИ-М12К пульт ввода и индикации

ПВИ-Р пульт ввода и индикации

ПВ-К пульт

ПВК пульт включения «коробочка»

ПВК пульт встроенного контроля

ПВК-31 пульт ввода и контроля

ПВК-48 пульт ввода и контроля

ПВМ — 1; 1М; 1М сер.2

ПВМ-1(М)

ПВ-М4 машина ручная пневматическая (винтоверт)

ПВМТ-20 провод/кабель высоковольтный

ПВМТ-40 провод/кабель высоковольтный

ПВМФ провод/кабель высоковольтный

ПВМФО-5 провод/кабель высоковольтный

ПВМФЭО-5 провод/кабель высоковольтный

ПВН-35Б механизм электрический вращательного действия (силовой)

ПВП

ПВП пульт взлета и посадки

ПВР-800 редуктор промежуточный

ПВС преобразователь вращающегося срыва

ПВС-1 пульт-вычислитель самолетный

ПВС-3 прибор вариантов сброса

ПВС-8 панель сливная

ПВТ-17 плотнометр топлива вибрационный

ПВ-Т8-54 пульт

ПВТС-26 плотнометр-вискозиметр-термометр стендовый

ПВУ-2 пульт выдачи углов

ПВФ-11-1 агрегат зажигания

ПВФ-22-6 агрегат зажигания двухканальный

ПВФ-22-7 агрегат зажигания двухканальный

ПВШ-1М пульт вспомогательный штурмана

ПГ-10 привод газовый

ПГ105.00.00.000 гермоконтейнер

ПГ109.00.00.000 пневмопульт

ПГ-11 привод газовый

ПГ-11-2 платформа гироскопическая

ПГ1-2 переключатель

ПГ-12 привод газовый

ПГ-13 привод газовый

ПГ130.00.00.000 устройство подъемное

ПГ-134 накатник

ПГ-15 привод газовый

ПГ158.00.00.000 гермоконтейнер

ПГ167.00.00.000 водило

ПГ173.00.00.000 балка испытательная

ПГ186.00.00.000 пневмопульт

ПГ-19 привод газовый

ПГ-1В платформа гироскопическая

ПГ-1В-11 платформа гироскопическая

ПГ-1В-45 платформа гироскопическая

ПГ-20 привод газовый

ПГ-22 привод газовый

ПГ232 строп

ПГ-240 колеса

ПГ-241 колеса

ПГ-25 привод газовый

ПГ-264 колесо

ПГ-265 колеса

ПГ2-6П1НВК

ПГ-2-6П1НВК переключатель

ПГ-27 привод газовый

ПГ-2831-53 система парашютная

ПГ3 11П1НВ переключатель галетный

ПГ3 11П2НВ переключатель

ПГ3 11П3Н(НВ) переключатель

ПГ3 11П4НВ переключатель

ПГ3 11П5НВ переключатель

ПГ3 3П3НВ переключатель галетный

ПГ3 3П3Н-ПВ переключатель

ПГ3 3П6Н переключатель

ПГ3 3П6НВ переключатель галетный

ПГ3 5П2НВ переключатель галетный

ПГ3 5П4НВ переключатель галетный

ПГ3 5П8НВ переключатель галетный

ПГ3 переключатель малогабаритный галетный

ПГ-3(А) переключатель

ПГ-3-3Т переключатель

ПГ374 тележка-платформа

ПГ375 тележка-платформа

ПГ376 тележка-платформа

ПГ378 подставка

ПГ379 тележка

ПГ381 подставка

ПГ385 подставка

ПГ386 тележка-кантователь

ПГ387 тележка

ПГ388 тележка-кантователь

ПГ389 тележка-кантователь панелей рто

ПГ391 подставка

ПГ392 кантователь рв-вт

ПГ393 тележка

ПГ394 траверса

ПГ395 траверса

ПГ396 траверса

ПГ398 траверса

ПГ399 траверса

ПГ-4 переключатель

ПГ401 траверса

ПГ402 траверса

ПГ404 траверса

ПГ406 траверса

ПГ407 траверса

ПГ410 траверса

ПГ419 строп универсальный

ПГ-4-2 переключатель

ПГ420 строп универсальный

ПГ421 строп универсальный

ПГ422 переходник

ПГ425 приспособление

ПГ426 приспособление

ПГ428 приспособление

ПГ43 переключатель галетный

ПГ430 приспособление

ПГ431 приспособление

ПГ432 приспособление

ПГ433 приспособление

ПГ434 комплекс средств обслуживания кабины

ПГ435 приспособление

ПГ438 приспособление

ПГ439 комплект приспособлений

ПГ440 приспособление

ПГ445 стеллаж

ПГ447 комплект подставок

ПГ449 комплект приспособлений для сбора проливов

ПГ450 стеллаж универсальный

ПГ459 стенд технологический

ПГ461 камера чистоты

ПГ462 агрегат транспортно-технологический

ПГ475 подставка

ПГ-4925-58 парашют грузовой

ПГ-5 переключатель

ПГ501 подставка

ПГ502 подставка

ПГ504 подставко-кантователь

ПГ505 переходник

ПГ536 комплект приспособлений

ПГ-5-3Т переключатель

ПГ550 подставка

ПГ552 комплект подставок

ПГ58.00.00.000 кран передвижной

ПГ-5К-1 переключатель

ПГ601 комплект приспособлений

ПГ625 приспособление

ПГ626 устройство уравновешивания

ПГ632 комплект настилов

ПГ633 кран-балка

ПГ634 комплект приспособлений

ПГ636 устройство защитное

ПГ642 стремянка

ПГ643 подставка

ПГ648 лестница

ПГ-6509-59 парашют грузовой

ПГ652 устройство уравновешивания

ПГ657 траверса

ПГ661 траверса

ПГ663 комплект подставок

ПГ-7 переключатель

ПГ-7308-60 парашют грузовой

ПГ-7368-60 парашют грузовой

ПГ-8 переключатель

ПГ-8372-62 парашют грузовой

ПГ-9 переключатель

ПГ-9(-1,2) привод газовый

ПГ98.00.00.000 гермоконтейнер

ПГА-2 переключатель галетный

ПГА-3Б-1Т переключатель галетный

ПГА6-1Т переключатель

ПГВА (3584120100) провод низкого напряжения бортовой авиационный

ПГВАБ (3584120300) провод низкого напряжения бортовой авиационный

ПГВАД (3584120200) провод низкого напряжения бортовой авиационный

ПГВАЭ (3584120400) провод низкого напряжения бортовой авиационный

ПГГ-11П1Н-А переключатель галетный поворотный

ПГГ-3П3Н(-А) переключатель галетный поворотный

ПГИ-2-1-0 платформа гироскопа

ПГК1-1 переключатель галетный керамический

ПГК-11П2Н-8-А переключатель галетный поворотный

ПГК-1-5Т переключатель галетный

ПГК-1К-1 переключатель галетный

ПГК1К-1 переключатель галетный керамический

ПГК-1К-3Т переключатель галетный

ПГК-2П12Н-8-А переключатель галетный

ПГК-3П12Н-8 переключатель галетный

ПГК-3П9Н-8 переключатель галетный

ПГК-5П6Н-8-А переключатель галетный поворотный

ПГКЦ, АПС 6602-2700 пироголовка клапанная

ПГЛ-20-2К привод-генератор

ПГЛ-21 привод-генератор

ПГЛ-30 привод-генератор

ПГЛ-30М привод-генератор

ПГЛ-30МЛ привод-генератор

ПГЛ-40(СМ) привод-генератор

ПГЛ-400(СМ) привод-генератор

ПГЛ-40-3 привод-генератор

ПГЛ-4-2(К) привод-генератор

ПГЛ-80 привод-генератор

ПГП-16К блок

ПГП-16Т блок

ПГП-900 (П-320) платформа грузовая парашютная

ПГПВ-3-50 система парашютно-грузовая

ПГПВ-50 система парашютно-грузовая

ПГРЛ провод одножильный бортовой авиационный с рабочей температурой –60ѕ+125°с

ПГС-10776-66 система парашютно-грузовая

ПГС-17370-83 система парашютно-грузовая

ПГС-200 система парашютно-грузовая

ПГС24 прибор группового сброса

ПГС-500(Р,РМ,РМК) система парашютно-грузовая

ПГС-8860-63 система парашютно-грузовая

ПГУ-200/260 (А28М2-0000) гидроустановка

ПД переключатель давления

ПД-100

ПД-10-1 переключатель дистанционный

ПД-1-3 переключатель дистанционный

ПД-154 автомат

ПД-16-1 переключатель дистанционный

ПД-18-1 переключатель дистанционный

ПД-18-2 переключатель дистанционный

ПД-1Б-1 переключатель дистанционный

ПД-2-1 переключатель дистанционный

ПД2-3 переключатель дистанционный

ПД-3 двигатель электрический

ПД-3-1,7 двигатель электрический

ПД-3-5 двигатель электрический

ПД-441 аппаратура передачи специальных данных

ПД-5-1 переключатель дистанционный

ПД52-8 переключатель дистанционный

ПД-52-9 переключатель дистанционный

ПД53 переключатель миниатюрный движковый

ПД-6 приспособление для зарядки и сброса давления

ПД-9-1АТ переключатель дистанционный

ПД-9-2 переключатель дистанционный

ПД-9-4БТ переключатель дистанционный

ПД-9-5Т переключатель дистанционный

ПД-9-6Т переключатель дистанционный

ПД-9-8 переключатель дистанционный

ПДА-154 панель двигателя автоматическая

ПДВ переключатель давления воздуха

ПДД датчик давления дифференциальный потенциометрический

ПДЗ-1,7 электродвигатель

ПДЗ-5 электродвигатель

ПДЗ-8 электродвигатель

ПДК-3 датчик компаса

ПДК-45 датчик компаса

ПДК-49 указатель курса

ПДМ-210 переключатель давления масла

ПДМЭ-150 переключатель давления масла монометрический

ПДП-А (1А47-0000-0) пункт диспетчерский на шасси ЗиЛ-131Н

ПДСБ-1(Р,РМ) система парашютно-десантная

ПДС-В1 приемник статического давления

ПДС-К приемник воздушных давлений

ПДТЖ-120 парашютно-десантная тара для жидкости

ПДУ пульт дистанционного управления

ПДУ-8 аппаратура контрольно-проверочная

Пеленг передатчик СВ диапазона

Пеленг-2(ДМ) устройство передающее

Пеленг-ДМ устройство передающее

переключатель ПРРВ-23БС

переключатель ПРРВ-23Л

Перо система антенная двухдиапазонная

ПЖ 24-220 лампа прожекторная

ПЖ 6,6-100 лампа прожекторная

ПЖ 6,6-200 лампа прожекторная

ПЖ 6,6-300 лампа прожекторная

ПЖ 6,6-45 лампа прожекторная

ПЖ 6,6-65 лампа прожекторная

ПЗ-188-01 пульт-задатчик

ПЗ-200 прибор питания

ПЗ-37 пирозаряд

ПЗ-81 система парашютная управляемая запасная

ПЗВЭ-2-1ПБ пульт-задатчик высоты эшелона

ПЗК аппаратура контрольно-проверочная

ПЗН переключатель трехпозиционный нажимной

ПЗП переключатель трехпозиционный перекидной

ПЗП прожектор зоны приземления

ПЗС – 1М

ПЗС-Ш

ПЗУ заслонка

ПИ ВК-Ц подсистема индикации и взаимного контроля с цифровым управлением

ПИ ВМС-2Ц подсистема индикации высоты, числа М и скорости с цифровым управлением

ПИ ВМС-Ц подсистема индикации высоты, числа М и скорости с цифровым управлением

ПИ-1 преобразователь

ПИ-10П пульт

ПИ-112 аппаратура контрольно-проверочная

ПИ-112 пульт испытательный

ПИ-113 пульт испытательный

ПИ-153 аппаратура контрольно-проверочная

ПИ-153 пульт испытательный

ПИ-159

ПИ-159(М) пульт испытательный

ПИ-159М

ПИ-161-1

ПИ-161-1 пульт испытательный

ПИ-1-6М пульт

ПИ-1-6МКБ пульт

ПИ-182 пульт измерительный

ПИ-185 пульт испытательный

ПИ-1А потенциометр индукционный

ПИ-1М с Д-14 пульт управления

ПИ-217

ПИ-38 прибор измерительный

ПИ-38-1 аппаратура контрольно-проверочная

ПИ-54К пульт

Пижма-1 БНК-2П-86 комплекс навигационный базовый

ПИКВ 05-001 гироскоп динамический настраиваемый

ПИКВ 05-001М гироскоп динамический настраиваемый

ПИКВ 05-011 гироскоп динамический настраиваемый

ПИН/3 преобразователь измерительный напряжения переменного тока

ПИО-155 пульт имитации отказов

ПИО-205-01 пульт имитации отказов

ПИО-211 пульт имитации отказов

ПИО-23 пульт имитации отказов

ПИО-24-1 пульт имитации отказов

ПИО-252 пульт имитации отказов

Пион НМ-02 система антенно-фидерная

Пион НП-154 система антенно-фидерная

Пион НП-76 система антенно-фидерная

Пион-2П система антенно-фидерная

ПИП-29 пульт инженерной поддержки

Пирс радиостанция КВ автоматическая адаптивная

ПИ-СП пульт

ПИТ преобразователь измерительный переменного тока

ПИ-Т8-54 пульт

ПИУБ-10П пульт информации и управления

ПИУБ-10ПП пульт информации и управления

ПИУБ-10ПЭ1 пульт информации и управления

ПИУБ-10ПЭ2 пульт информации и управления

ПИУБ-10ПЭ2Б пульт информации и управления

ПИУП75М пульт информации и управления

ПК БВПР-3 пульт контроля

ПК БВПР-4С пульт контроля

ПК БПР(-Т) пульты контроля

ПК ИДО-ДОС пульт контроля датчиков

ПК клапан предохранительный

ПК-002 пульт контроля

ПК1 пульт контроля для системы автоматической загрузки

ПК-100 коробка программная (агрегат зажигания)

ПК-10А колодка соединительная

ПК-13М колодка переходная компенсирующая

ПК-142М пульт контроля

ПК-16М пиропатрон

ПК-17 платформа коммутационная

ПК-18000 коробка программная

ПК2 телекамера портативная

ПК-215Б преобразователь координат

ПК-21М-2 пиропатрон

ПК-22-01 пульт контроля

ПК-2500 коробка пусковая

ПК-29М комплекс пилотажный

ПК2С-2В кнопка малогабаритная

ПК2Э-2В кнопка малогабаритная

ПК-31 пульт контроля

ПК-33 сер.2 пульт контроля

ПК-34 пульт контроля

ПК-34-01 пульт контроля

ПК-346 вычислитель продольного канала

ПК-36 пироклапан

ПК-3М пульт контрольный

ПК-3М-1 пиропатрон

ПК-4 переключатель кнопочный

ПК-400(А,Б,РС,У) коробка пусковая

ПК-42 комплекс пилотажный базовый

ПК-45 вибратор пусковой

ПК-46 пусковая коробка

ПК-47 привод крыла

ПК-4А(Н)-З(Б,Ж) переключатель

ПК4А-Б переключатель кнопочный четырехполюсный со световой сигнализацией

ПК4А-Б>Б переключатель кнопочный четырехполюсный со световой сигнализацией

ПК4А-Ж переключатель кнопочный четырехполюсный со световой сигнализацией

ПК4А-Ж>Б переключатель кнопочный

ПК4А-Ж>Б переключатель кнопочный четырехполюсный со световой сигнализацией

ПК4А-Ж>С переключатель кнопочный четырехполюсный со световой сигнализацией

ПК4А-З переключатель кнопочный четырехполюсный со световой сигнализацией

ПК4А-З>Б переключатель кнопочный

ПК4А-З>Б переключатель кнопочный четырехполюсный со световой сигнализацией

ПК4А-З>С переключатель кнопочный

ПК4А-З>С переключатель кнопочный четырехполюсный со световой сигнализацией

ПК4А-С переключатель кнопочный

ПК4А-С переключатель кнопочный четырехполюсный со световой сигнализацией

ПК4А-С>С переключатель кнопочный четырехполюсный со световой сигнализацией

ПК4Н-Б(-1) переключатель кнопочный четырехполюсный со световой сигнализацией

ПК4Н-Ж переключатель кнопочный четырехполюсный со световой сигнализацией

ПК4Н-Ж>Б переключатель кнопочный четырехполюсный со световой сигнализацией

ПК4Н-З(-1) переключатель кнопочный четырехполюсный со световой сигнализацией

ПК4Н-С переключатель кнопочный четырехполюсный со световой сигнализацией

ПК4Н-С>С переключатель кнопочный четырехполюсный со световой сигнализацией

ПК-500 коробка пусковая

ПК-52 кусачки ручные пневматические

ПК-53-Д предохранительный клапан избыточного давления с дистанционным переключением режимов

ПК-54 клапан предохранительный

ПК-6 колодка переходная компенсирующая

ПК-68М пульт контроля

ПК-6Б(М) колодка переходная компенсирующая

ПК-72 комплекс пилотажный

ПК-72-01 комплекс пилотажный

ПК-72-03 комплекс пилотажный

ПК-80 перфоратор

ПК-8000А коробка пусковая

ПК-86 колодка

ПК-88 клапан предохранительный

ПК-90-2 комплекс вертолета пилотажный

ПК-9Б колодка переходная компенсирующая

ПК-9Г колодка переходная компенсирующая

ПКА-17А платформа коммутационная

ПКА-19 платформа коммутационная

ПКА2 прибор курса и азимута

ПКА-25-1Б

ПКА-25-1Б платформа коммутационная

ПКА-25-2 платформа коммутационная амортизационная

ПКА-27 платформа коммутационная амортизационная

ПКА-31 платформа коммутационная амортизационная

ПКА-7 платформа коммутационная амортизационная

ПКА-8 платформа коммутационная амортизационная

П-КАФ-18А пульт наземной проверки

ПКБА-17 пульт контроля блока автоматики

ПК-БПР

ПКВ-252 комплекс пилотажный вертолета

ПКВ-26-1 комплекс вертолета пилотажный

ПКВ-28 комплекс вертолета пилотажный

ПКВ-М24 комплекс пилотажный вертолета

ПКВ-М24А комплекс пилотажный вертолета

ПКГ1-5Т(6Т) переключатель

ПКД

ПКД преобразователь кодов дальности

ПКД прибор контроля дальномера

ПКД1020ДГ реле коммутационное герметичное

ПКД-105АМ пульт контроля демпферов

ПКД-128 пульт контроля демпферов

ПКД12ПОДГ реле коммутационное герметичное

ПКД12ПОДГБ реле коммутационное герметичное

ПКД-15 пульт контроля

ПКД2010ДГ реле коммутационное герметичное

П-КДС пульт проверки

ПКЕ102ДО реле коммутационное

ПКЕ22ПОДГ реле коммутационное герметичное

ПКЕ52П1ПГБ реле коммутационное герметичное

ПКЕ52ПОДГ реле коммутационное герметичное

ПКЕ5454ПОДГ реле коммутационное герметичное

ПКЕ54ПОДГ реле коммутационное герметичное

ПКЕ54ПОДГБ реле коммутационное герметичное

ПКЕ56ПОДГ реле коммутационное герметичное

ПКЕ56ПОДГБ реле коммутационное

ПКЖ-902 пульт контроля жидкости

ПКЗ12-1 пульт контроля заправки

ПКЗ-3 пусковая коробка запуска

ПКЗ-4 коробка пусковая

ПКЗ-7А коробка пусковая

ПКЗМ-1 пульт контроля и заправки масла

ПКЗП-905 пульт контроля запыленности воздуха

ПК-К пульт курсов

ПКл1 переключатель

ПКл2 переключатель

ПКМ-1 преобразователь

ПКМ-2М механизм преобразовательно-коррекционный

ПКМ-3 механизм преобразовательно-коррекционный

ПКМ7-1 блок микропереключателей

ПКМГ-3000А коробка пусковая

ПКн105-1В переключатель

ПКн105-2В переключатель

ПКн105-4В вар.1 переключатель

ПКн105-4В переключатель

ПКн105-8В вар.1 переключатель

ПКн107-4В переключатель

ПКн107-М1(М2,М6) переключатель

ПКН-157-5В кнопка

ПКн21 переключатель кнопочный с магнитоуправляемыми контактами

ПКн23 переключатель кнопочный с магнитоуправляемыми контактами

ПКн25 переключатель кнопочный с магнитоуправляемыми контактами

ПКн27 переключатель кнопочный с магнитоуправляемыми контактами

ПКн43 переключатель кнопочный

ПКн61,ПКн81 переключатель модульный

ПКн63 переключатель модульный кнопочный

ПКН-90 пульт контроля и настройки

ПКн99 переключатель кнопочный

ПКО преобразователь

ПКО-62 Ф панель команд по оборотам

ПКП индикатор на приборной доске

ПКП-1 прибор командный пилотажный

ПКП-32М пульт контроля пирометров

ПКП-72-6М прибор командный пилотажный

ПКП-72-8 прибор командный пилотажный

ПКП-75 прибор командный пилотажный

ПКП-77 прибор командный пилотажный

ПКП-77(М) прибор командный пилотажный

ПКПИ1 прибор контроля прохождения импульсов

ПК-Поиск комплекс пилотажный

ПКПС-004 коммутатор программный

ПКПС-1 коммутатор программный кольцевой

ПКПС-800 коммутатор программный

ПКР-1 система воздушных сигналов цифровая

ПКР-24 пульт контроля регуляторов

ПКР-24-3С

ПКР-88 пульт контроля

ПКР-88-4С

ПК-РК преобразователь кода

ПКРС средства контрольно-ремонтные подвижные

ПКРС-Н средства контроля ремонтные подвижные

ПКРТ-11 сер.3 пульт контроля регулятора температуры

ПКРТ-11-3С

ПКРТ-15(Т) пульт контроля регулятора температуры

ПКРТ-27(Т) пульт контроля регулятора температуры

ПКРТ-27-3С (Б/КАБ)

ПКРТ-3

ПКРТ-3 пульт контроля регулятора температуры

ПКС аппаратура контрольно-проверочная

ПКС-1М прибор контроля сети

ПКС-6000Е пусковая коробка

П-КСК-48 пульт контроля

ПКСК-62 коммутатор программный системы кондиционирования

ПКСО-1 сер.2 пульт контроля

ПКСО-2 пульт контроля сигнализаторов

ПКСП пульт контроля

ПКТ-1 пульт контроля температуры

ПКТ-140 пульт контроля температуры

ПКТ-6М-2С переключатель концевой теплостойкий

ПКУ пульт контроля и управления выработкой

ПКУ-13БС1 прибор контроля устройства

ПКУ-140 пульт контроля и управления

ПКУ20-31 пульт контроля устройства ввода- вывода

ПКУ314-1 пульт контроля и управления заправкой

ПКУ-58(М) пульт контроля устройства

ПКУ7-2 пульт

ПКУЗ 17-1 пульт контроля и управления заправкой

ПКУЗ-140 пульт контроля и управления заправкой

ПКЦ ПП пульт контроля цепей питания пиросредств

ПКЦ3 преобразователь

ПКЦ4 преобразователь

ПКЦ-РСМ прибор наземной проверки универсальный

ПКШ-1 пульт курсов штурмана

ПКШ-72 прибор курсовой штурмана

ПКЭ пульт контроля энергосистемы

ПКЭСУ

ПКЭСУ-18(Т) пульт контроля электронной системы управления

ПЛ-1-1-11А7500М потенциометр

ПЛ-28 пульт летчика

ПЛ-64-Р2-12М светильник переносной

ПЛ-64-Р2-6М светильник переносной

ПЛ-9901-00  Приспособление транспортировки

ПЛ9Ф1-71 преобразователь ламельный

ПЛ9Ф2-71 преобразователь ламельный

Плавучесть регистратор полетных данных бортовой с эксплуатационным и спасаемым накопителем

Планета комплекс средств автоматизации планирования воздушного движения

Плафон В(Т1), В2(Т1)   ИЖЦБ.676117.021-01,-03

Плафон В(У1), В2(У1)   ИЖЦБ.676117.021,-02

Плафон В3, В4(У1,Т1)   ИЖЦБ.676117.021-04,-05

ПЛД12-71 преобразователь ламельный двухсчетный

ПЛОТ-25 привод ленты охлаждения турбины

Плот-32 привод ленты охлаждения турбины

ПЛП-60 парашют спасательный

Плунжерный насос ПН-40Р

ПМ 33-140 машина ручная шлифовально- зачистная пневматическая

ПМ-1 патрон

ПМ-1 переключатель зажигания

ПМ-1 привод механический

ПМ-10 предохранитель малоинерционный

ПМ-10(В,МР,Э) приемник давления

ПМ-100 предохранитель малоинерционный

ПМ-100 приемник давления топлива

ПМ-125 предохранитель малоинерционный

ПМ-15 предохранитель малоинерционный

ПМ-15(Б) приемник давления

ПМ-150 предохранитель малоинерционный

ПМ-15-500 усилитель мощности электрогидравлический

ПМ15-500(-15) усилители электрогидравлические

ПМ-15БА машина на РН рулевая многоканальная

ПМ-1Б приемник давления

ПМ-2 предохранитель малоинерционный

ПМ-2,5 предохранитель малоинерционный

ПМ-20 предохранитель малоинерционный

ПМ-200 предохранитель малоинерционный

ПМ-21 микропереключатель

ПМ-22(-1В,2В) микропереключатель

ПМ-25 предохранитель малоинерционный

ПМ-25 привод реверсивный с быстродействующей индукционной муфтой

ПМ-30 предохранитель малоинерционный

ПМ-300 предохранитель малоинерционный

ПМ-3А переключатель дистанционный

ПМ-3Б(Э) приемник давления топлива

ПМ-40 предохранитель малоинерционный

ПМ-400 предохранитель малоинерционный

ПМ-45 переключатель зажигания

ПМ-5 предохранитель малоинерционный

ПМ-50 предохранитель малоинерционный

ПМ-7 предохранитель малоинерционный

ПМ-7,5 предохранитель малоинерционный

ПМ-75 предохранитель малоинерционный

ПМ7К030 механизм программный

ПМ7КО44А механизм программный

ПМАЦ-3 блок

ПМАЦ-3 прерыватель

ПМБ-10 коробка программная

ПМБ-154 коробка программная

ПМВ-1 поворотный микровыключатель

ПМВ2 механизм программный двухскоростный открытый

ПМД2 механизм программный двухскоростный открытый

ПМДИ преобразователь малых давлений индукционный

ПМЕ180Ц механизм программный

ПМЕ2 механизм программный двухскоростный открытый

ПМЕ20-Ц1 механизм программный

ПМЕ44-Ц1 механизм программный

ПМЖ2 механизм программный двухскоростный открытый

ПМЖ-2-60 механизм программный

ПМЗ-01-17000 машина ручная пневматическая зачистная

ПМЗ-31-250 машина ручная шлифовально- зачистная пневматическая

ПМ-К пульт маршрута

ПМК-14 коробка программного механизма

ПМК-150 коробка программного механизма

ПМК-16 коробка программного механизма

ПМК-18(А,ТВ) коробка программного механизма

ПМК1Н3А коробка программного механизма

ПМК-1Н-3А коробка программного механизма

ПМК-21 коробка программного механизма

ПМК-21К коробка программного механизма

ПМК-21С коробка программного механизма

ПМК-21ТВ коробка программного механизма

ПМК-25 (ПКПС-1) коробка программного механизма

ПМК-60А(Б,Д) коробка программного механизма

ПМК6-150 коробка программного механизма

ПМК-62-90(150,350) коробка программного механизма

ПМК7О60А(Б) механизм программный односкоростной герметичный

ПМКА блок

ПМЛ 6х10 ТУ22-3708-76  Плетенка

ПМЛ6х10 ТУ22-3708-76  Плетенка

ПММ модуль преобразования емкости датчиков топливомера

ПМО-1 металлообнаружитель портативный

ПМСК-2-60 коробка программного механизма

ПМТ-ЭСУД-86 пульт проверки

ПН-1 преобразователь напряжения

ПН14 преобразователь напряжения

ПН-15 блок питания

ПН-23К-1 пульт навигации

ПН-2М пульт проверки защиты сети постоянного тока от перенапряжения

ПН2П переключатель трехпозиционный комбинированный

ПН-3-3 приставка навигационная

ПН3ПГ-15(К) переключатель четырехпозиционный с одной нажимной и тремя перекидными позициями герметизированный

ПН-4 приставка навигационная

ПН-40(Р) насос плунжерный

ПН-40Р насос плунжерный

ПН-45 насос центробежный

ПН-45ЯМ насос центробежный

ПН-5 приставка навигационная

ПН-57 насос плунжерный

ПН-58 сер.3 средство спасения членов экипажа самолетов и вертолетов индивидуальное

ПН-6 приставка навигационная

ПН80 преобразователь напряжения

ПНВ-2А насос топливный электроприводной

ПНВ-2Б насос топливный электроприводной

ПНВН переключатель нажимной с замкнутым выводом в нейтрали герметизированный

ПНГ-15 переключатель нажимной герметизированный

ПНГ-15К переключатель нажимной герметизированный

ПНД-1 пульт начальных данных

ПНЕ11ПД1 реле напряжения

ПНЗПГ-15К переключатель

ПН-К пульт набора

ПНК-10-02 комплекс пилотажно-навигационный

ПНК-10-03 комплекс пилотажно-навигационный

ПНК-10К-01 комплекс пилотажно-навигационный

ПНК-10М (К-082) комплекс пилотажно-навигационный

ПНК-10ПУ комплекс пилотажно-навигационный

ПНК-10ПУ-02 комплекс пилотажно-навигационный

ПНК-10У-01 комплекс пилотажно-навигационный

ПНК-134Б пульт настройки

ПНК-3 пульт наземного контроля

ПНК-3В пульт наземного контроля

ПНК-400М комплекс пилотажно-навигационный цифровой

ПНК-48(М) комплекс пилотажно-навигационный цифровой

ПНК-50 комплекс пилотажно-навигационный цифровой

ПНК-62 комплекс пилотажно-навигационный цифровой

ПНК-702 комплекс пилотажно-навигационный

ПНК-80 комплекс пилотажно-навигационный цифровой

ПНК-800 комплекс пилотажно-навигационный

ПНКЗ-1-3С

ПНКЗ-1-ЗС

ПНК-Т (Пунктир) комплекс пилотажно-навигационный

ПНЛ-58 парашют спасательный

ПНЛ-86(А) системы парашютные спасательные

ПНМ переключатель однополюсный малогабаритный нажимной

ПНМ2 переключатель однополюсный нажимной малогабаритный

ПНМ-С переключатель нажимной малогабаритный со стопором

ПНМС2 переключатель однополюсный нажимной малогабаритный со стопором

ПНП-1 сер.1 прибор навигационный плановый

ПНП-1 сер.2 прибор навигационный плановый

ПНП-206М пульт наземной проверки

ПНП-72 прибор навигационный плановый

ПНП-72-10 прибор навигационный плановый

ПНП-72-11 прибор навигационный плановый

ПНП-72-12(С) прибор навигационный плановый

ПНП-72-14 прибор навигационный плановый

ПНП-72-16 прибор навигационный плановый

ПНП-72-4М прибор навигационный плановый

ПНП-72-6М прибор навигационный плановый

ПНП-72-7 прибор навигационный плановый

ПНП-72-8 прибор навигационный плановый

ПНПГ-15КМ переключатель с нажимной и перекидной позициями герметизированный

ПНПГ-15М переключатель с нажимной и перекидной позициями герметизированный

ПНПМ переключатель однополюсный малогабаритный с нажимной перекидной позициями

ПНПМ2 переключатель однополюсный с нажимной и перекидной позициями малогабаритный

ПНПМ-С переключатель с нажимной и перекидной позициями малогабаритный со стопором

ПНПМС2 переключатель однополюсный с нажимной и перекидной позициями малогабаритный со стопором

ПНР10-3М насос пусковой

ПНР10-3МН насос топливный

ПНР10-5М насос

ПНР10-9М насос пусковой

ПНР-10-9М насос электроприводной

ПНР10-9МС маслонасос

ПНР-10-ПО

ПНР10-ПО маслонасос

ПНР-45Б (331Б) насос пусковой

ПНС блок

ПНС-24М система прицельно-навигационная

ПО-10 изделие остекления

ПО-10У изделие остекления

ПО-11 преобразователь оборотов

ПО-1-300 огонь прожекторный

ПО-13-32 преобразователь фотоэлектрический

ПО-15 преобразователь оборотов

ПО-15(М) преобразователь оборотов двигателя

ПО-1500(ВТ) преобразователь

ПО-16 система парашютная для учебно-тренировочных и спортивных прыжков

ПО-1-65 огонь прожекторный

ПО-167 пульт оператора

ПО-17 система парашютный спортивная

ПО-2 огонь прожекторный

ПО-24 Н.000 стекло переднее правое с электрообогревом

ПО-24 Н.000-01 стекло переднее левое с электрообогревом

ПО-250(А,ВЧ-М) преобразователь

ПО296-10 клапан

ПО-3000(А,С,С-Д) преобразователь

ПО-3000С

ПО-4000С преобразователь

ПО-45 преобразователь

ПО-4500(КСБ) преобразователь

ПО-500(А) преобразователь

ПО-6000 преобразователь

ПО-600С преобразователь

ПО-750А(АМ,Б) преобразователь аварийный

ПО-8 преобразователь оборотов

ПО-9 система парашютная планирующая оболочковая

подводный акустический маяк ПАМ-6к

Пойма модем многочастотный

ПОК-360 блок

Полет М радиостанция ОВЧ приемопередающая возимо-переносная

Полет радиостанция МВ диапазона

Полет система бортовых измерений

Полет-1 радиостанция МВ диапазона

Полет-2(АМ,М) радиостанция УКВ диапазона

Полет-Н радиостанция МВ диапазона

Полонез аудиосистема салона

Полупроводниковые датчики абсолютного давления типа ПД-А

Полупроводниковые датчики давления с милливольтовым выходом типа ПД

Полупроводниковые датчики давления с токовым выходом типа ДДТВ

Полупроводниковые датчики избыточного давления с токовым выходом типа ДДТВ

Полупроводниковый датчик избыточного давления ПД-4Д

Полупроводниковый датчик перепада давлений ПДПД

ПОР-2 пульт отклонения рулей

ПОС(-1) преобразователь (бортовой вторичный источник питания)

ПОС-1 преобразователь статический однофазный

ПОС-1000А(Б) преобразователь статический однофазный

ПОС-125ТИ преобразователь однофазный статический

ПОС-135 Т.4 сер.2 преобразователь однофазный статический

ПОС-25 преобразователь статический однофазный

ПОС3А(-1…4) потенциометр обратной связи

ПОС-500(Б) преобразователь однофазный статический

ПОС5А потенциометр обратной связи

ПОС6А потенциометр обратной связи

ПОС6Б-1 потенциометр телеметрии

ПОС7-1(2) сигнализаторы положения

ПОСК-2В потенциометр обратной связи конуса

ПОСС-2В потенциометр обратной связи створок

ПОТ-193 пульт отказов

Поток-80 система антенно-фидерная

ПОУ-3 установка осветительная передвижная

ПП пульт

ПП-01(М) приемопередатчик

ПП019 микросборка

ПП-02 приемопередатчик

ПП-1    Пневмопереключатель

ПП-10 элемент исполнительный силовой управляемый

ПП-10Т приемник полупроводниковый

ПП-12 элемент исполнительный силовой управляемый

ПП128-5000 платформа

ПП-15 переключатель перекидной

ПП-16 элемент исполнительный силовой управляемый

ПП-161-01 пульт пилота

ПП-161-02 пульт пилота

ПП-18-1 приемопередатчик

ПП-19 датчик температуры терморезисторный

ПП-19 элемент исполнительный силовой управляемый

ПП-1М.9500-0 прибор прозвонки

ПП-1ПМ(ПМК) прибор пилотажный

ПП-20 датчик температуры терморезисторный

ПП200(К) переключатель переменного тока перекидной герметизированный

ПП-200К переключатель

ПП-21М датчик температуры терморезисторный

ПП-24 элемент исполнительный силовой управляемый САУ

ПП-25 элемент исполнительный силовой управляемый

ПП-3 (7ПП-683) патрон пиротехнический

ПП-4А приемопередатчик

ПП-5(М,РМ) приемопередатчик

ПП-5М-1

ПП-5МГ-1

ПП6 -11 переключатель программный поворотный

ПП-61 полупроводниковый преобразователь герметизированный

ПП-68 преобразователь полупроводниковый

ПП-75К(М,Т,ТК) прибор пилотажный

ПП-77 вар.2 прибор пилотажный

ПП-7А провод

ПП-8 элемент исполнительный силовой управляемый

ПП-8А-Т

ПП-8А-Т провод подсоединительный

ПП-9 патрон пиротехнический

ПП-9 элемент исполнительный силовой управляемый

ПП-9А-Т

ПП-9АТ провод подсоединительный

ПП-9Т датчик температуры терморезисторный

ППА-1 пульт проверки автопилота

ППА-10 платформа подъемная автомобильная

ППА-16 платформа подъемная автомобильная

ППА-21 платформа подъемная автомобильная

ППБ-23 пульт проверки

ППБ-77 пульт проверки

ППБ-86 потенциометр прецизионный бесконечный

ППВН переключатель перекидной с замкнутым выводом в нейтрали герметизированный

ППВУ-17 пульт проверки вычислительного устройства

ППГ-15(К)-2С переключатель перекидной герметизированный

ППД – 9В

ППД потенциометр прецинзионный двадцатиоборотный

ППД прибор для приготовления детского питания

ППД-1(Б,В,М,С) приемник полного давления

ППД-11 приемник полного давления

ППД-13 приемник полного давления

ППД-15 пульт проверки сопряжений

ППД-1-6М пульт

ППД-1-6МК пульт

ППД-1-6МКБ-1 пульт

ППД1М показывающий прибор дальности

ППД2 показывающий прибор дальности

ППД-2 показывающий прибор дальности

ППД-200/115 подогреватель пищи детской

ППД200/115 прибор для подогрева детского питания

ППД-27 подогреватель пищи детской

ППД-2КМ приемник полного давления

ППД-5 приемник полного давления

ППД-6 приемник полного давления

ППД-72И комплект индикаторов

ППД-7В приемник полного давления

ППД-9В приемник полного давления

ППДАП1 прибор дальности азимута пилота прямопоказывающий

ППДАШ-1 прибор дальности азимута штурмана прямопоказывающий

ППДМ-1М приемник полного давления

ППД-ПА(ПБ) показывающий прибор дальности

ППД-СП пульт

ППД-Т8-54 пульт

ППД-ЧМ приемник полного давления

ППЗ переключатель

ППЗ-3 электродвигатель

ППЗП1 переключатель поворотный с замковым устройством

ППИ-26 патрон помеховый инфракрасный

ППИ-50 патрон помеховый инфракрасный

ППИ-70В индикатор прицельно-пилотажный

ППК пульт подготовки и контроля

ППК-1 аппаратура контрольно-проверочная

ППК1-1 переключатель галетный

ППК-1Б пульт проверки и контроля напряжения на борту

ППК-1М полуавтомат парашютный комбинированный

ППК-1М-Т-**    Полуавтомат парашютный комбинированный

ППК-1У костюм противоперегрузочный

ППК-1Э полуавтомат парашютный комбинированный

ППК-2Э полуавтомат парашютный комбинированный

ППК3 прибор пилотажный комбинированный

ППК-3(Р) костюм противоперегрузочный

ППК-3Э полуавтомат парашютный комбинированный

ППК-4 пульт предполетного контроля

ППК-54 пульт подготовки и контроля

ППК-5Э полуавтомат парашютный комбинированный

ППК-62Б пульт периодического контроля

ППК-6Э-II полуавтомат парашютный комбинированный

ППК-Д(У) полуавтомат парашютный комбинированный

ППК-М пульт подготовки и контроля

ППК-У полуавтомат парашютный комбинированный унифицированный

ППК-У(Вр)-СД полуавтомат парашютный комбинированный

ППК-У-ВР    Полуавтомат парашютный комб. временной

ППК-У-Т-**    Полуавтомат парашютный комбинированный

ППК-Э полуавтомат парашютный комбинированный

ППЛ-1М приемник полного давления

ППМ переключатель однополюсный перекидной малогабаритный

ППМ-С переключатель однополюсный перекидной малогабаритный

ППН переключатель

ППН-13 пульт поиска неисправностей

ППН-24 привод пневматический

ППН-28 привод пневматический

ППН-3-2 пульт поиска неисправности

ППН-5 пульт поиска неисправности

ППНГ-15(К) переключатель перекидной с нейтралью герметизировнный

ППН-ГЛ переключатель перекидной с нейтралью

ППНМ переключатель перекидной с нейтралью малогабаритный (со стопором)

ППНМ2 переключатель однополюсный перекидной с нейтралью малогабаритный

ППНМ-С переключатель перекидной с нейтралью малогабаритный (со стопором)

ППО.20 привод постоянных оборотов

ППО.40.6000М регулятор привода постоянных оборотов

ППО-40 привод постоянных оборотов

ППО-5-1 пульт предполетного обслуживания

ППО-62-2700А привод постоянных оборотов

ППР ПАМ /ПИЛТ.468223.004/

ППР1-2 преобразователь

ППР-26 патрон противорадиолакационный

ППР-50 патрон противорадиолакационный

ППРТСС-2М пульт

ППС-1000с преобразователь статический

ППС1000С преобразователь трехфазный статический

ППС-11800-68 система парашютная подвесная

ППС-11938-69 система парашютная подвесная

ППС-13250-72 система парашютная подвесная

ППС-13860-74 система парашютная подвесная

ППС-14525-76 система парашютная подвесная

ППС-16860-82 система парашютная подвесная

ППС-2000С

ППС-2000С преобразователь статический

ППС-2МВ(К,М) сигнализатор пилотажно-посадочный

ППС-596.34.00 система парашютная подвесная

ППС-8486-62 система парашютная подвесная

ППС-8507-62 система парашютная подвесная

ППС-8898-63 система парашютная подвесная

ППС-9127-63 серии 2 система парашютная подвесная

ППС-ББ система противопожарная самолета с безбалонным хранением состава

ПП-СО-69 приемопередатчик

ПП-ССП пульт проверки системы сигнализации

ППТ-1,6-1000 преобразователь

ППТ-1,6-400 преобразователь

ППТ2Б-1Т указатель

ППТ2Б-2Т указатель

ППТ2К-2Т указатель

ППТИЗ-1Т указатель

ППТИЗ-2Т указатель

ППУ1-4 прибор показывающий

ППУ-1-4 указатель

ППУ1-6АТ прибор показывающий

ППУ-1-6АТ указатель

ППУ1-7Т прибор показывающий

ППУ-1-7Т указатель

ППУ-252-М2 пульт управления центральный

ПП-УКТ-2

ППУ-П1 блок

ППУР-42 пульт проверки угольных регуляторов

ПР переключатель малогабаритный рычажный

ПР приемник

ПР пульт резервный

ПР, ПН переключатель щеточный

ПР.004 преобразователь последовательного двоичнодесятичного кода (микросборка)

ПР.005 преобразователь последовательного 32-хразрядного 2-хполярного кода (микросборка)

ПР.016 преобразователь трехразрядного последовательного кода

ПР.017 преобразователь параллельного кода в числовой код (микросборка)

ПР.019.6Л2.088.001 ТУ преобразователь сигналов (микросборка)

ПР-1 блок проверки регулятора

ПР1 пульт расходомерный

ПР115000 кран управления

ПР-115-000 кран управления

ПР-12МВ1 коробка пусковых реле

ПР-12МВ1-2С

ПР-15,875-2300-1  Цепь  67 звеньев l=1063,6 67

ПР-172 привод рулевых поверхностей

ПР-173 пульт режимов

ПР2 переключатель малогабаритный поворотный

ПР-200 пульт режимов

ПР-209 пульт режимов

ПР-340 пульт режимов

ПР-600х2 генератор

ПР-6-2 пульт режимов

ПРА-30 устройство для розжига люминесцентных ламп

ПРА-4 устройство для розжига люминесцентных ламп

ПРА-8 устройство для розжига люминесцентных ламп

ПРВ-1-10 реле времени программное

ПРВ-46 прибор радиовысотомера

ПРД кабель высокочастотный

ПРД-50 прибор радиодальномера

ПРД-96МТ привод перемещения рычагов двигателей

Преобразователь измерительный (АИ2-1) ПИ-1-1

Прибой-1 батарея аккумуляторная

Прибой-2С батарея аккумуляторная 9В / 0,11 А

Прибор ПИ-113

прибор управления ПУС-36-68

прибор управления ПУС-36-71

прибор управления ПУС-36-ДМ

привод 2ПБД-60

Привод АН(АНД,АНП,АНЭ,АНЭ-1,АНЭ-2,В,ВГ,Д,Е,ЕК,С-1, С-2) система директорного управления

привод вентилятора  

Привод механизации КПМ-02

Привод механизации КПМ-148

привод ПБД-59В

привод ПБД-59ИВ

привод ПБД-59МВ

Привод стеклоочистителя ГА211А

Привод стеклоочистителя ПС-4

Привод стеклоочистителя ПС-5

Приемник платиновый ПП-19

Приемник платиновый ПП-22

Приемник температуры П-77

Приемник температуры П-77 вар.2

Приемник температуры П-77 вар.3

Приемник температуры П-85

Приемник температуры П-85-2

Приемник температуры П-88, П-89

Приемник температуры П-90

Приемопередатчик биполярного кода ППБК-2

Причал дальномер-подсветчик лазерный

ПР-К пульт режимов

ПРК-19 пульт регламентного контроля

ПРК-3 пульт регламентного контроля

ПРК-36 коробка программная

ПРК-6 (со жгутами) пульт регламентного контроля

ПРК-8А коробка запуска двигателя пускорегулирующая

ПРК-8МТ(МТВ) коробка запуска двигателя пускорегулирующая

ПРК-8МТВ коробка запуска авиационных двигателей пускорегулирующая

ПРК-95М пульт регулировки и контрастности

ПРМ кабель высокочастотный

ПРМ-1 инвентарный №

ПРМ-20 реле пневматическое мембранное

ПРМ-54К-25 реле пневматическое (кислотное)

ПРМ-А3(АМ,АП,АР) реле пневматическое мембранное термостойкое

ПРМ-Б реле пневматическое

ПРМГ-5 система инструментальной посадки

ПРМГ-76У система инструментальной посадки

ПРМТА реле пневматическое мембранное термостойкое

ПРНК-17 комплекс прицельно-навигационный

ПРНК-45 Самшит комплекс прицельно-навигационный

ПРНК-54 комплекс прицельно-навигационный

ПРНК-56 комплекс прицельно-навигационный

Прогноз-2 комплексная система сбора и обработки полетной информации

Просвет-ВГ 2 комплекс группового базирования вертодромный (ВПП до 550 м)

Просвет-ВП комплекс группового базирования вертодромный (площадка 100х100 м)

Профокс -40   ИЖЦБ.675748.001

Профокс-40Т   ИЖЦБ. 675748.001-01

ПРП пульт

ПРП-11 потенциометр

ПРП4-В1(В3) реле поляризованное

ПРТ-16-1300 панель регулятора тока

ПРТ-16-600М(700М) панель

ПРТ-204 привод регулирования тяги

ПРТ-2-10-1(2) привод регулирования тяги

ПРТ-96 привод регулирования тяги

пружина КД-Е7Р/575.02.00.020.0 

ПРФ-4(М,МП) с лампой СМФ-3 фара посадочно-рулежная выдвижная

ПрЭМ-1 преобразователь электромеханический

ПС мод. прибор светосигнальный полупроводниковый

ПС-01 стабилизатор двухосный малогабаритный

ПС04-316 измеритель импульсной мощности самолетных ответчиков

ПС04-316 прибор

ПС-1 панель сливная

ПС-1(Т) преобразователь сигналов

ПС-10 преобразователь сигналов

ПС-10290-65 система парашютная

ПС-11 платформа соединительная

ПС-11373-67 система парашютная

ПС-11399-67 система парашютная

ПС-11634-67 система парашютная

ПС-11726-68 система парашютная

ПС-11783-68 система парашютная

ПС-12 платформа соединительная

ПС-12054-69 система парашютная

ПС-12070-69 система парашютная

ПС-12127-69 система парашютная

ПС-12287-69 система парашютная

ПС-12426-70 система парашютная

ПС-12470-70 система парашютная

ПС-12564-70 система парашютная

ПС-12756-71 система парашютная

ПС-12840-71 система парашютная

ПС-13002-72 система парашютная

ПС-13017-72 система парашютная

ПС-13025-72 система парашютная

ПС-13057-72 система парашютная

ПС-13078-72 система парашютная

ПС-13281-73 система парашютная

ПС-13317-73 система парашютная

ПС-13336-73 система парашютная

ПС-13653-74 система парашютная

ПС-1393.34.00 система парашютная

ПС-13967-75 система парашютная

ПС-14104-75 система парашютная

ПС-14397-76 система парашютная

ПС-15 пульт связи

ПС-150-016 сопротивление пусковое

ПС16-521 имитатор сигналов наземных радиолокаторов системы УВД переносной

ПС16-521 прибор

ПС-172 пульт сигнализации

ПС-17355-83 система парашютная

ПС-18520-86 система парашютная

ПС-2 панель сливная

ПС-2 пульт системы управления режимами

ПС-250-0,12 сопротивление пусковое

ПС-2-7 сигнализатор помпажа

ПС-2-7 ТУ-ПС-2-7-74  Сигнализатор помпажа

ПС-2984-34-00 система парашютная

ПС2А преобразователь сигналов

ПС-3427.34.00 система парашютная

ПС3А(В) преобразователь сигналов

ПС-4 панель сливная

ПС-400 преобразователь статический

ПС4-00-2(4,5,6) привод стеклоочистителя

ПС4-00-5 привод стеклоочистителя

ПС-45   ДНЮИ.676115.008

ПС-45 плафон самолетный

ПС-45Т   ДНЮИ. 676115.008-01

ПС-5 панель сливная

ПС5 привод стеклоочистителя

ПС-5860.34.00 система парашютная

ПС-5ЖК пульт системный с жидкокристаллическим индикатором

ПС-6 панель сливная

ПС-6 преобразователь сигналов

ПС-62   ДНЮИ.676171.004

ПС-62М(У) с лампой СМ 28-2 плафон открытый самолетный

ПС-62Т   ДНЮИ. 676171.004-01

ПС-7 панель сливная

ПС-7020-60 система парашютная

ПС7-055 прибор проверочный

ПС7-061 прибор проверочный

ПС7-1 преобразователь сигналов

ПС-7105/15-33-01 система парашютная

ПС-7105/25-33-02 система парашютная

ПС-7105/55-33-02 система парашютная

ПС-7150-33-01 система парашютная

ПС-7173-60 серия 2 система парашютная

ПС7-5 преобразователь сигналов

ПС-750-0,01 сопротивление пусковое

ПС-750-0,025 сопротивление пусковое

ПС-750А преобразователь

ПС8(А) привод стеклоочистителя

ПС-8636 система парашютная

ПС-9 панель слива

ПС-90А двигатель газотурбинный марш.

ПС-90А(2) двигатель газотурбинный марш.

ПС-90А-76 двигатель газотурбинный марш.

ПС-916.34.00 система парашютная

ПС-9348-63 система парашютная

ПС-9675-64 система парашютная

ПСА-141М система парашютная

ПСВ-1 панель слива воды

ПСВ-2 панель слива воды

ПС-В7213-19  Патронодержатель

ПС-В7213-22  Шайба

ПСГ-12ТВ-2 панель пуска стартер-генератора

ПСГ-14А-2 панель пуска стартер-генератора

ПСГ-15(М) панель пуска стартер-генератора

ПСГ-18М-450(500) панель запуска стартер-генераторов

ПСГ-1А панель стартер-генератора

ПСГ-2 преобразователь синусоидный

ПСГ-24 панель пуска стартер-генератора

ПСГ-28 панель пуска стартер-генератора

ПСГ-2А-2 панель пуска стартер-генераторов

ПСГ-2Б-400 панель пуска стартер-генераторов

ПСГ-45 с лампой СМ 28-20-1 плафон герметический самолетный

ПСГ-6 панель пуска стартер-генератора

ПСГ-6ТА панель пуска стартер-генератора

ПСИ-95М пульт системы индикации

П-СК-ЭМ пульт контроля

ПСМ парашют спасательный

ПС-М сер. 5 система парашютная спасательная

ПС-М сер.4 система парашютная спасательная

ПС-М сер.З система парашютная спасательная

ПСМ-2 преобразователь сигналов магнитометрический

ПСМ-51   ДНЮИ.676111.015

ПСМ-51 с лампой СМ 28-20-1 плафон малый самолетный

ПСМ-51Т   ДНЮИ. 676111.015-01

ПСН-1 плот спасательный надувной одноместный

ПСН-20АК плот спасательный авиационный

ПСН-25/30А плот спасательный надувной

ПСН-66 парашют специального назначения

ПСН-6А(АК) плот спасательный надувной

ПСН-6АМ плот спасательный надувной

ПСН-71 парашют специального назначения

ПСП-27 механизм электрический вращательного действия (силовой)

ПСП27 привод средств перемещения

ПСП-45 механизм электрический вращательного действия (силовой)

ПСП45 привод средств перемещения

ПСП-48(Р,У) прибор слепой посадки

ПСР переключатель

ПСР пульт специальных режимов

ПСР-1Ш насос топливный

ПСР-54 пульт специальных режимов

ПС-С система парашютная спасательная

ПССО-45(А) с лампой СМ28-4,8 (СМ30) плафон строевых огней

ПС-Т сер.2 система парашютная спасательная

ПСТ-265(ШО,Ш30) сельсин-трансформатор переходной

ПСТ-265-1(2) сельсин-трансформатор переходной

ПСУ-36 с камерой система парашютная спасательная

ПСУ-36 сер. 3-3 система парашютная спасательная

ПСУ-36 сер.2 система парашютная спасательная с ИПС-72

ПСУ-36 сер.3-1 система парашютная спасательная

ПС-ЭВ система регистрации потери устойчивости компрессора

ПС-Я система парашютная

ПТ — 10; 10Т; 5Т; 9Т

ПТ-1 416.00.734 ТУ приставка авиационного тренажера

ПТ-1 штанга-приемник топлива

ПТ-10(Т) преобразователь

ПТ-10(Т) термопатрон

ПТ-1000ЦС преобразователь

ПТ-1000ЦС-2С

ПТ-10370-65 сер.2 система парашютно-тормозная посадочная

ПТ-10370-65 сер.2 система посадочная тормозная парашютная

ПТ-1200Д преобразователь

ПТ-1200Е преобразователь

ПТ-1200КС(С) преобразователь

ПТ-1200С-4

ПТ-1200С-4МН преобразователь

ПТ-12300-69 система парашютно-тормозная

ПТ-12477-70 система парашютно-тормозная

ПТ-125П(Ц) преобразователь

ПТ-128 система парашютно-тормозная

ПТ-12800-71 система парашютная противоштопорная

ПТ-15 система парашютно-тормозная

ПТ-1500СЧ-4И преобразователь

ПТ-1500Ц преобразователь

ПТ-1500Ц-2С

ПТ-1500ЦБ преобразователь

ПТ-150ТЧ преобразователь

ПТ-16 система парашютно-тормозная

ПТ-16А

ПТ-16А(МТВ) панель запуска турбогенераторной установки

ПТ-16МТВ

ПТ-18 панель запуска турбогенераторной установки

ПТ19-1В тумблер

ПТ-2,5 преобразователь

ПТ-200Ц преобразователь

ПТ-200Ц-5

ПТ-21(УК,УКМ) система парашютная тормозная посадочная

ПТ21-2В тумблер

ПТ-21-УКМ система посадочная тормозная парашютная

ПТ25-2В тумблер

ПТ26-2В тумблер

ПТ-29 панель запуска турбогенератора

ПТ29-1В тумблер

ПТ-3000Ц преобразователь

ПТ-3000Ц-2С

ПТ-37 арматура освещения

ПТ-37-2 (син.-зел.) плафон самолетный

ПТ-37М плафон самолетный

ПТ-4 система парашютно-тормозная

ПТ-4В панель двигателя пусковая

ПТ-500ПБ(ТЧ,Ц,ЦБ,ЦМ,Я) преобразователь тиратронный

ПТ-500ЦБ

ПТ-5510-58 система парашютно-тормозная

ПТ-56(А) преобразователь тиратронный

ПТ57-4-1В тумблер

ПТ57-4-3В тумблер

ПТ-57-6-1В переключатель

ПТ-5Т преобразователь

ПТ-5Т термопатрон

ПТ-5ТС термопатрон

ПТ-600 преобразователь

ПТ-6000Б преобразователь

ПТ-700КСБ преобразователь

ПТ-700КСБ-М преобразователь

ПТ70Ц преобразователь

ПТ73-2-2 тумблер

ПТ-750В-2С преобразователь

ПТ-750ТБ-2 преобразователь

ПТ-750ТЧ преобразователь

ПТ-7546-61 система парашютно-тормозная

ПТ-7567-61 система парашютно-тормозная

ПТ7601-760 клапан обдува термостата

ПТ-7БУ парашютно-тормозная система

ПТ-900С-2 преобразователь

ПТ9905-740 шприц для заливки турбохолодильной установки

ПТ-9961-150Б приспособление для слива топлива из крыльевых отсеков

ПТ-9Т преобразователь

ПТ-9Т термопатрон

ПТА-13-1(2) преобразователь тахометра

ПТА-14-1 преобразователь тахометра

ПТА-14-2 преобразователь тахометра

ПТА-14-5 преобразователь тахометра

ПТА-6 преобразователь тахометра

ПТА-6-1 преобразователь тахометра

ПТА-6М преобразователь тахометра

ПТА-9М преобразователь тахометра

ПТВ провод термоэлектродный

ПТВ23-20-3В плотнометр топлива вибрационный

ПТВ25-20-3В плотнометр топлива вибрационный

ПТВ-33М плотнометр топлива вибрационный

ПТК-10240 -65 сер.2 система парашютно-тормозная

ПТК-10СК система парашютная тормозная посадочная

ПТК-124 система парашютная тормозная посадочная

ПТК-12545-70 система парашютно-тормозная

ПТК-128 система парашютно-тормозная

ПТК-15 система парашютно-тормозная

ПТК-16 система парашютно-тормозная

ПТК-19 система парашютно-тормозная

ПТК20.01.000.00

ПТК20.01.000.00-01

ПТК20.01.000.01-01

ПТК20.01.000.03

ПТК20.01.000.03-01

ПТК-21 система парашютно-тормозная

ПТК-23 система парашютная посадочная тормозная

ПТК-23-2М система парашютная тормозная посадочная

ПТК-25 система парашютно-тормозная посадочная

ПТК-25 СК система парашютно-тормозная посадочная

ПТК-27 система парашютно-тормозная

ПТК-28ЯУ серии 2 система парашютная тормозная посадочная

ПТК-28ЯУ система парашютно-тормозная

ПТК-29 система парашютная тормозная посадочная

ПТК-29 система парашютно-тормозная посадочная

ПТК-36 система парашютно-тормозная

ПТК-3-7Б система парашютно-тормозная

ПТК-38 система парашютная тормозная посадочная

ПТК-4 система парашютная тормозная посадочная

ПТК-45 система парашютно-тормозная

ПТК-6 система парашютно-тормозная

ПТК-6М система парашютно-тормозная посадочная

ПТК-6М система посадочная тормозная парашютная

ПТК-7БУМ система парашютно-тормозная

ПТкл31 «переключатель клавишный типа «»тумблер»» «

ПТК-Ю система посадочная тормозная парашютная

ПТЛ-100А трап-лоток для пересадки людей на плоты при покидании самолета на воде

ПТЛ-200 провод одножильный бортовой авиационный с рабочей температурой –60ѕ+200°с

ПТЛ-250(МН) провод низкого напряжения бортовой авиационный

ПТЛ-72 парашют тренировочный

ПТЛА (3583340100) провод низкого напряжения бортовой авиационный

ПТЛЭ-200 провод низкого напряжения бортовой авиационный

ПТЛЭ-250 (3583328300) провод низкого напряжения бортовой авиационный

ПТМ-1 преобразователь

ПТМН-0,5 Вт 43кОм+/-0,5% резистор постоянный непроволочный

ПТО-1000/1500 преобразователь

ПТО-1000/1500М преобразователь

ПТО-1000/3000 преобразователь

ПТО-2800/400 преобразователь

ПТО-300/500КС преобразователь

ПТО-350/900 преобразователь

ПТО-400/750М преобразователь

ПТО-500/3000 преобразователь

ПТО-500М преобразователь

ПТО-800/3000А преобразователь

ПТО-800/Б преобразователь

ПТО-800А преобразователь

ПТО-800А-2С

ПТО-800Б

ПТП подъемник тканевый пневматический

ПТПР-1-6М указатель

ПТр37 «переключатель унифицированный рычажный типа «»тумблер»»»

ПТС-100-85Д Вр муфта

ПТС-110-85Д Вр патрубок

ПТС-120-85 Вр муфта

ПТС-120-90 Вр муфта

ПТС-125Ц преобразователь трехфазный статический

ПТС-130-85 Вр муфта

ПТС-130-90 Вр муфта

ПТС-140-85Д Вр патрубок

ПТС-15 устройство преобразования энергии

ПТС-1600 преобразователь трехфазный статический

ПТС-160-90 Вр муфта

ПТС-22 преобразователь трехфазный статический

ПТС-250(АМ,БМ,С) преобразователь статический трехфазный

ПТС-2500 преобразователь статический трехфазный

ПТС-25М преобразователь трехфазный

ПТС-27-250Д6 Вр патрубок

ПТС-28 преобразователь трехфазный статический

ПТС-32 преобразователь трехфазный статический

ПТС-40-85-Д6 Вр муфта

ПТС-500А(С) преобразователь трехфазный статический

ПТС-50-95-ВрIV патрубок

ПТС-60-85 Вр муфта

ПТС-62-180-Д-ВР ТУ 105404-89  Патрубок

ПТС-62-25-Д-ВР ТУ 105404-89  Патрубок

ПТС-62-70-Д-ВР ТУ 105404-89  Патрубок

ПТС-63-90Д Вр муфта

ПТС-800АМ преобразователь трехфазный статический

ПТС-800БМ преобразователь трехфазный статический

ПТС-800БМВ

ПТС-80-85Д6 Вр муфта

ПТС-80-95 ВрIV муфта

ПТСО-4 приставка тахометрическая самописца оборотов

ПТТ-75/50 преобразователь

ПТЭ провод низкого напряжения бортовой авиационный

ПУ (1248) пульт управления

ПУ (1248Б) пульт управления

ПУ (1248Д(Э)) пульт управления

ПУ (1248Д) пульт управления

ПУ (1248Ф) пульт управления

ПУ (1248Э) пульт управления

ПУ (23Б) пульт управления

ПУ (822Б(В,Е)) пульт управления

ПУ (822Б) пульт управления

ПУ 1248

ПУ 1248Б ( АП-28Л1Б )

ПУ 1248Д ( АП-28Л1Д )

ПУ 1248Э ( АП-28Л1Э )

ПУ 165-01 пульт управления

ПУ ИКАО(-01) пульт управления ИКАО

ПУ ИМЦ-2 пульт управления

ПУ ОСА-С пульт управления ответчиком

ПУ ПНП пульт управления

ПУ пульт управления

ПУ СЭИ-2 пульт системы индикации

ПУ устройство

ПУ-00-63 (ПУ-01) пульт управления

ПУ-01 приставка усилительная

ПУ-02 пульт управления

ПУ-0-25Л.8700-0 устройство пусковое

ПУ-1(2) пульт управления

ПУ-1(К) пульт управления

ПУ-11 пульт управления

ПУ-114 терминал интеллектуальный дублированный бортовой

ПУ-13 пульт управления

ПУ-142КД1 рейка

ПУ142-ПМ(ПМСЦ,ПМЦ) рейка

ПУ-16 пульт управления

ПУ-165 пульт управления

ПУ-1-6М пульт управления

ПУ-1-6-МКБ пульт управления

ПУ-18 пульт управления

ПУ-184 сер.3 пульт управления

ПУ-187 сер.3 пульт управления

ПУ-189 пульт управления

ПУ-1М пульт управления

ПУ-1П пульт управления

ПУ-1ПМ пульт управления

ПУ-1Э(2Э) пульт управления

ПУ-2 пульт управления

ПУ-20 пульт управления

ПУ-21 пульт управления

ПУ-218 пульт управления

ПУ-21А пульт управления

ПУ-22-1 пульт управления

ПУ-228 пульт управления

ПУ-23В пульт управления

ПУ-24АМ панель управления ПОС

ПУ-25 система электромеханического управления

ПУ-25-1

ПУ-26(С,Э) пульт управления

ПУ-27(АЭ,Э) пульт управления

ПУ-28СЭМК устройство пусковое

ПУ-2В пульт управления

ПУ-2П пульт управления

ПУ-3 пульт управления

ПУ-30 пульт управления

ПУ-304 пульт управления

ПУ-32 пульт управления

ПУ-33 пульт управления

ПУ-337 пульт управления

ПУ-342 пульт управления

ПУ-36 пульт управления

ПУ-361 пульт перезапуска

ПУ-365 пульт управления

ПУ-37 пульт управления

ПУ-38(Б) пульт управления

ПУ-39(Б) пульт управления

ПУ-3Б(БФ) автомат запуска комплексный

ПУ-4 пульт управления

ПУ-41 пульт управления

ПУ-44 автомат запуска комплексный

ПУ-4-42 пульт управления

ПУ-45 пульт управления

ПУ-46 пульт управления

ПУ-48 пульт управления

ПУ-49-2 пульт управления

ПУ-4Б автомат запуска комплексный

ПУ-4Э пульт управления

ПУ-50 пульт управления

ПУ-50-1

ПУ-50-2

ПУ-51

ПУ-54 пульт управления

ПУ-56 терминал интеллектуальный дублированный бортовой (пульт пилотажный)

ПУ-56М 02(С) пульт пилотажный

ПУ-5П пульт управления

ПУ-6 пульт управления

ПУ-60 пульт управления

ПУ-63 пульт-вычислитель

ПУ-63 терминал интеллектуальный дублированный бортовой

ПУ-67М пульт управления

ПУ-7 клапан редукционный

ПУ-70 пульт управления

ПУ-77 пульт управления

ПУ-7ПМ.8400-0 рейка

ПУ-8 пульт управления

ПУ-9-1 пульт управления

ПУ-9Б автомат запуска комплексный

ПУ-АРК-15М пульт управления

ПУА-СД-75 пульт управления автономный

ПУБ МВС пульт управления бортовой

ПУ-Б пульт управления

ПУ-БУР-92А пульт управления

ПУ-В пульт управления

ПУ-Веер-М пульт управления

ПУВС-55 прибор управления вариантами стрельбы

ПУИ-1-2 пульт управления и индикации

ПУИ-16 пульт управления и индикации

ПУИ-29 пульт управления и индикации

ПУИ-80(С) пульт управления и индикации

ПУИ-85 пульт управления и индикации

ПУИ-85М пульт управления и индикации

ПУИ-85М-1 пульт управления и индикации

ПУ-ИКАО-01 пульт управления ИКАО

ПУИС-95М пульт управления индикации и сигнализации

ПУ-К пульт управления

ПУЛ пульт управления

ПУЛ-1(А) пульт управления лебедкой

ПУЛ-1500(ДП) пульт управления лебедкой

ПУЛ-162-02 сер.2 пульт управления летчика

ПУЛ-162-02 СЕР2

ПУЛ-178-01 пульт управления летчика

ПУЛ-178-02 пульт управления летчика

ПУЛ-3000АМ пульт управления лебедкой

ПУЛ-349 пульт управления

ПУЛ-356 пульт управления

ПУЛ-47 пульт управления

пульт АСО-2В.7201-0   

Пульт вызова(СВБ-1) ПВ-1

Пульт испытательный ПИ-153

Пульт ПИ-185

пульт проверки работоспособности ПАМ (ППР ПАМ)

Пульт универсальный КП-16

пульт управления СЫ3.624.020 (-021)

Пульт управления тягой ПУТ-3

Пульты и блоки

ПУМ-1 пульт управления многофункциональный

ПУ-Н пульт управления

ПУП пульт управления пилота

ПУПК-154 пульт управления

ПУ-ПНП пульт проверки

ПУР пульт управления

ПУР пульт управления режимами

ПУР-2 пульт управления режимами

ПУР-95М пульт управления режимами

ПУР-К пульт управления режимами

ПУР-СД-75 пульт управления режимами

ПУРТ-1ФТ панель управления

ПУРТ-2ФТ панель управления

ПУРТ-3А панель управления

ПУ-С устройство-синхронизатор приемное

ПУС-36-71 прибор управления

ПУс3У пульт управления

ПУС-9МУ пульт управления системой

ПУС-9У пульт управления системой

ПУ-СД-67 пульт управления

ПУ-СН-10010

ПУ-СО-72М пульт управления

ПУ-Т пульт управления

ПУТ-1АМ пульт управления

ПУТ-3 Пульт управления тягой

ПУ-Т8-54 пульт управления

Путь-4 сер. 1 система пилотажно-навигационная

Путь-4Б-2К система пилотажно-навигационная

Путь-4И-1 система пилотажно-навигационная

Путь-4И-2 система пилотажно-навигационная

Путь-4И-3(К) система пилотажно-навигационная

Путь-4К система пилотажно-навигационная

Путь-4М система пилотажно-навигационная

Путь-4МП система пилотажно-навигационная

Путь-4МПА(-1,1К,2) система пилотажно-навигационная

Путь-4МСК система пилотажно-навигационная

Путь-4П система пилотажно-навигационная

ПУШ пульт управления штурмана

ПФ фонарик плавающий

ПФ-1 преобразователь фазочувствительный

ПФ-11-1 агрегат зажигания одноканальный

ПФ-2 преобразователь фазочувствительный

ПФЧ-1 преобразователь

ПФЧ-2 преобразователь

ПФЧ-3 сер.2 преобразователь

ПЦ АЭРО прицеп-цистерна на МАЗ-83781-1011

ПЦ АЭРО прицеп-цистерна на шасси МАЗ-8926-020-02

ПЦ АЭРО прицеп-цистерна на шасси СЗАП-8357

ПЦ-10К-8543 прицеп-цистерна для транспортирования авиационных и автомобильных топлив на шасси СЗАП-85431

ПЦ-10К-8543-01 прицеп-цистерна для транспортирования авиационных и автомобильных топлив на шасси СЗАП-85431

ПЦ-10К-8543-02 прицеп-цистерна для транспортирования авиационных и автомобильных топлив на шасси СЗАП-85431

ПЦ-10К-8543-03 прицеп-цистерна для транспортирования авиационных и автомобильных топлив на шасси СЗАП-85431

ПЦ-30-1А(2А,3А,5А) предохранитель трубчатый

ПЦ-АРЛ-11А пульт проверки

ПЦР насос центробежный

ПЦР-1Ш насос электроприводной центробежный (топливоподкачивающий)

ПЧ 1-2 преобразователь частоты

ПЧ-1 преобразователь частоты

ПЧ-2 преобразователь частоты

ПЧ-6 преобразователь частоты

ПЧБ-1 преобразователь частоты быстродействующий

ПЧН1т преобразователь частоты в напряжение

ПЧТ1.25СТ12А преобразователь

ПЧФ-1 сер.3 преобразователь

ПШ-28 пульт штурмана

ПШ-3 переключатель специальный для выпуска и уборки шасси

ПШК-1 костюм противошумовой

ПШМ1 патрон

ПШР36 соединитель электрический низкочастотный прямоугольный

ПЭ-1 переключатель дистанционный

ПЭ-11 пульт проверки

ПЭ-11М преобразователь электронный

ПЭ-17 преобразователь электронный

ПЭ-41 преобразователь электронный

ПЭВ-10-20 Ом +/-10% резистор проволочный эмалированный трубчатый

ПЭВ-10-27 Ом +/-10% резистор проволочный эмалированный трубчатый

ПЭВ-10-47 Ом +/-10% резистор проволочный эмалированный трубчатый

ПЭВ-15-12 Ом +/-5% резистор проволочный эмалированный трубчатый

ПЭВ-15-180 Ом +/-5% резистор проволочный эмалированный трубчатый

ПЭВ-15-200 Ом +/-5% резистор проволочный эмалированный трубчатый

ПЭВ-15-24 Ом +/-5% резистор проволочный эмалированный трубчатый

ПЭВ-15-560 Ом +/-5% резистор проволочный эмалированный трубчатый

ПЭВ-3-240 Ом +/-5% резистор проволочный эмалированный трубчатый

ПЭВ-50-20 Ом +/-10% резистор проволочный эмалированный трубчатый

ПЭВ-7,5-120 Ом +/-5% резистор проволочный эмалированный трубчатый

ПЭК-1-6М

ПЭК-1-8

ПЭК-6 (КПА-ИК)

ПЭК-Б

ПЭМ-2

ПЭМ-5А преобразователь электромеханический

ПЭМ-5Б преобразователь электромеханический

ПЭМ-8 преобразователь электромеханический

ПЭМ-8А преобразователь электромеханический

ПЭН-5Б преобразователь электромеханический

ПЭРВ-45 реле времени пневмоэлектрическое

ПЭС1-27 плитка электрическая самолетная

ПЭС200/115 плитка электрическая самолетная

ПЭС-200/115 электроплитка

ПЭС-27 плитка электрическая самолетная

ПЯИУ.468361.010 стойка автоматики и управления САУ

ПЯИУ.565322.001 модуль питания

 

ПП — это… Что такое ПП?

ПП

полоса препятствий

Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с.

ПП

панель преобразовательная

ПП

путевой пеленг

Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с.

ПП

пехотный полк

воен.

Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с.

ПП

платинородий-платина

термопара

  1. пос. пл.
  2. ПП
  3. ППЛ

посадочная площадка

карт.

  1. пос. пл.

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

  1. ПП

Словари: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с., С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

  1. ППЛ

Словари: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с., С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

ПП

постановление правительства

ПП

патронный пункт

Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с.

ПП

понтонный парк

Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с.

ПП

плиты перекрытия

строительство

ПП

предельная полезность

фин.

  1. ПП
  2. ППос

пункт посадки

  1. ПП

Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с.

ПП

«Предприниматель Петербурга»

газета

издание, Санкт-Петербург

Источник: http://www.predprinimatel.org/event_view?75

ПП

противопехотный

воен.

ПП

печатная плата

в электронике

техн.

ПП

программный продукт

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

ПП

противопожарный

ПП

«Петровский пассаж»

торговый центр

Москва

  1. ПП
  2. ППог

пункт погрузки

ПП

плоский прямоугольный

абразивный круг

энерг.

ПП

прямой плоский

круг для заточки узких ленточных пил

  1. ПП
  2. промпроизводство

промышленное производство

  1. ПП

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

  1. ПП
  2. промплощадка

промышленная площадка

ПП

пилотажный прибор

Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с.

ПП

Партия прогресса

Дания, Норвегия, полит.

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

ПП

полоса пропускания

  1. профпереподготовка
  2. ПП

профессиональная переподготовка

  1. профпереподготовка

Источник: http://uralpress.ru/fin/news?id=2272

  1. полпредство
  2. ПП

полномочное представительство

ПП

пункт перевалки

  1. ПП
  2. ППП

пост первой помощи

на корабле

морск.

  1. ПП

Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с.

  1. ППП

Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с.

ПП

правое предсердие

мед.

ПП

полоса подходов

к аэродрому

авиа

Словари: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с., С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

ПП

поисковый потенциал

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

ПП

прямое поражение

  1. ПП
  2. п/п

приёмный пункт

  1. ПП

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

ПП

передний план

кино

ПП

поддержка пехоты

воен.

ПП

пневматический пистолет

в маркировке

ПП

природный парк

ПП

поворотная платформа

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

ПП

пластинчатый переключатель

  1. ПП
  2. ПП-

первичный преобразователь

в маркировке

  1. ПП-

Пример использования

ПП-311И

ПП

«Паблик пресс»

торговый дом

Москва

ПП

промежуточное потребление

  1. ПП
  2. ПП-

пистолет-пулемёт

  1. ПП

Словари: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с., С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

Пример использования

ПП УЗИ

  1. ПП-

Пример использования

ПП-90М1

ПП

переносный прожектор

Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с.

  1. ПП
  2. п/п

полевая почта

  1. ПП

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

  1. ПП
  2. ППР

полипропилен

ПП

погрузочный порт

ПП

полный привод

авто

  1. ПП
  2. Пс

пассажирский поезд

ж.-д.

ПП

привод и посадка

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

ПП

пар перегретый

ПП

пеленгационный пост

ПП

пульт-панель

ПП

пограничный полк

воен.

Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с.

ПП

поручение правительства

ПП

потенциометр переносный

ПП

пассивные помехи

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

ПП

потенциал покоя

физиол.

мед.

ПП

пристрелочный пулемёт

воен.

ПП

послеоперационный период

мед.

ПП

плавучий пост

наблюдения и связи

связь

  1. ПП
  2. ПогП
  3. ПОГП
  4. погранпост

пограничный пост

  1. ПП

Словари: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с., С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

  1. погранпост

Источник: http://www.regnum.ru/news/437214.html

ПП

преобразовательная подстанция

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

ПП

панельный переключатель

ПП

программирующая программа

комп.

ПП

передний привод

ПП

парк приёма

ж.-д.

ПП

прямая поставка

ПП

платёжное поручение

ПП

переключательный пункт

электр.

техн.

  1. ПП
  2. пп

подпункт

  1. ПП
  2. пп

подпункт

ПП

пакет программ

комп.

ПП

пригородный поезд

ж.-д.

ПП

прямой профиль

ПП

полупроводник
полупроводниковый

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

ПП

передатчик помех

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

ПП

пескоструйный пистолет

в маркировке

ПП

панорамный прицел

Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с.

ПП

производственное предприятие

организация

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

  1. полиграфпредприятие
  2. ПП

полиграфическое предприятие

организация

  1. ПП

например: ЗАО «ПП „Форт-пресс“»

ПП

палата представителей

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

ПП

«Покровский пассаж»

торговый центр

г. Екатеринбург

ПП

принимающий прибор

  1. ПП
  2. промпродукт

промежуточный продукт

ПП

полётная палуба

Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с.

ПП

производственный процесс

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

ПП

промежуточный пароперегреватель;

техн.

  1. ПП
  2. ПмПд
  3. ПРМ

приёмопередатчик

  1. ПРМ

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

ПП

пластинчатый питатель

ПП

приёмный прибор

ПП

«Первомайский парк»

команда КВН

ПП

поливочный поезд

ж.-д.

ПП

прикладная программа

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

ПП

пассажирские перевозки

ПП

Прогрессивная партия

Исландия, полит.

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

ПП

площадка подскока

вертолётная

авиа

ПП

предельная производительность

фин.

  1. ПП
  2. ПСП

предстартовая подготовка

  1. ПП

Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с.

  1. ПСП

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

  1. ПП
  2. П

правила поведения

  1. ПП
  2. ПрП

прессовое производство

произв.

  1. ПП

Источник: http://www.regnum.ru/news/846768.html

  1. ПП
  2. п/п

подлинная подпись

  1. ПП
  2. п/п

пароперегреватель

в маркировке

  1. пп
  2. ПП

программа передач

телевидение

  1. пп
  2. ПП

программа передач

телевидение

  1. ПП
  2. пп

полный песец

жарг.

  1. ПП
  2. пп

полный песец

жарг.

  1. ПП
  2. п/п

полуприцеп

в маркировке

  1. ПП
  2. п/п

платёжное поручение

фин.

  1. ПП
  2. П.п.
  3. ппц

«полный пиздец»

жарг., сетевое

ПП

правильное питание

ПП

пневматический перфоратор

в маркировке

ПП

Павел Пепперштейн

имя, иск., худ.

ПП

производный продукт

ПП

прокалочная печь

ПП

процесс планирования

  1. промперегрев
  2. ПП

промежуточный перегрев

техн.

ПП

предположим противное

в математическом доказательстве

матем., филос.

ПП

подъездной путь

ж.-д.

ПП

пассивный педераст;
педераст пассивный

ПП

от англ.: Prophet

англ.: PP, Prophet

пророк

сетевое

ПП

приборное производство

произв.

Источник: http://www.atomsib.ru/sci/structure/pp.html

ПП

подстилающая поверхность

Источник: http://www.scanex.ru/ru/publications/pdf/publication28.pdf

ПП

повторное посещение

ПП

подсобный пионер

пионер, проповедующий 50 часов в месяц
ср.: ОП

религ.

ПП

подожди, пожалуйста;
пожалуйста, подождите

сетевое

ПП

пассажиропоток

транспорт

ПП

поверхностный поляритон

ПП

периодическая продувка

осветлителя воды

энерг.

Источник: документы с описанием технологии обработки охлаждающей воды

ПП

предпроектные проработки

строительство

Источник: http://www.cbg.net.ua/index.php?id=3332&show=52246

ПП

«Поколение П»

роман «Generation П» Виктора Олеговича Пелевина

издание, лит.

Источник: http://pelevin.nov.ru/romans/pe-genp/index.html

ПП

Пётр Пустота

герой произведения В. Пелевина «Чапаев и Пустота»

лит.

ПП

производственная практика

образование

ПП

пункт пропуска

ПП

Президентская программа

РФ

ПП

процессное производство

например: программа ПП8

комп.

Источник: http://www.itrp.ru/

ПП

«Поросёнок Пётр»

издание, сетевое

ПП

партнёрская программа

ПП

производственный персонал

ПП

«Полный пока»

интернет-комикс и книга Александры Голубевой

издание, сетевое

ПП

переходный пункт

энерг.

ПП

полупальто

в маркировке

ПП

продукты питания

например: ВБД ПП

  1. ПП
  2. предправления

председатель правления

фин.

ПП

промышленная переработка

ПП

полигонометрический пункт

геодезия

ПП

профильный прокат

ПП

паспорт процесса

ПП

полупроводниковый

например: ПП кристалл

энерг.

ПП

переходный процесс

геол., электроника

ПП

переваримый протеин

ПП

пропозициональная переменная

матем.

ПП

Парк Победы

метро, Москва, Санкт-Петербург

ПП

Павел Погребняк

футбол

спорт

ПП

прошу переговорить

на документе
например: ПП до 11.11

ПП

правила приёма

ПП

плазменная панель

электрон.

техн.

Источник: http://www.salons.su/msk/articles/magazine/auto/mini/plaz

ПП

профиль потолочный

строительство

Источник: http://www.knauf.ru/main/csystem.asp?sysid=37

ПП

План Путина

полит.

ПП

проект планировки

Источник: http://www.expert.ru/printissues/northwest/2007/39/nedvizhimost/

ПП

Павлово Поле

район г. Харькова

г. Харьков

Источник: http://www.premier.ua/?act=objav

ПП

портативный пирометр

Пример использования

ПП-1

ПП

повышенная прочность

Источник: http://www.geot.gost.ru/dr_p_ru.htm

ПП

плата за присоединение

Источник: http://www.expert.ru/printissues/northwest/2007/06/elektroenergiya_dlya_novyh_obektov/

Пример использования

ПП к сетям ОАО «Ленэнерго»

ПП

процентный период

Источник: http://www.garant.ru/hview.php?pid=92086&ssid=32&dt=federal&mail

ПП

первичный полуфабрикат

бумажная промышленность

ПП

полупансион

ПП

понизительная подстанция

ПП

протяжённые препятствия

Источник: http://rusveloclub.narod.ru/sports/evsktm.htm

ПП

панкреатический полипептид

мед.

ПП

переходные процессы

ПП

пищевые производства

кафедра

образование и наука

Источник: http://tsu.tula.ru/index.php?id=24

ПП

прямая продажа

Источник: http://www.grad-investspb.ru/com_rent.htm#НРДЕКЭМН_ЯРНЪЫХЕ_ГДЮМХЪ

ПП

профессиональная пенсия

Источник: http://www.npfsocium.ru/news/text/po.html

ПП

пожарный прицеп

по ГОСТ 12.2.047

Источник: http://www.paral.ru/documents/page.php?id=1933&nom=1936&next=0

ПП

память программ

Источник: http://www.platan.ru/news/news541.html

ПП

«Пензенская правда»

газета

г. Пенза, издание

Источник: http://www.r58.ru/index.php?mod=viewtext&id=4022

ПП

показатель преломления

Источник: http://www.ssga.ru/metodich/posobie_3/04_02_.html

  1. политпартия
  2. ПП

политическая партия

полит.

  1. ПП

Источник: http://www.spsmoscow.ru/doc/view.html?file_id=156

Пример использования

ПП «СПС»

ПП

пирокластический поток

геол.

Источник: http://kcs.dvo.ru/ivs/publication/session/art22.html

ПП

прикладные процессы

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

ПП

пневмоперитонеум

мед.

Источник: http://www.reepl.ru/index.php?p=MC8xNS8yNTgvMjU5

ПП

парентеральное питание
парентеральная поддержка

Источник: http://home.ural.ru/~migroup/archive/ht96217.htm

ПП

пиротехническая продукция

техн.

Источник: http://www.city.vbg.ru/news/doc/gost_pirotex.doc

Словарь сокращений и аббревиатур. Академик. 2015.

AviaTverService Авиа Тверь Сервис

Перечень оборудования для выполнения ТО по АиРЭО самолетов 

Ан-12, Ан-22, Ан-32, Ан-74, Ил-76, Як-40

To play, press and hold the enter key. To stop, release the enter key.

press to zoom

press to zoom

press to zoom

press to zoom

press to zoom

press to zoom

press to zoom

press to zoom

press to zoom

press to zoom

press to zoom

press to zoom

press to zoom

press to zoom

press to zoom

press to zoom

Стенд проверки тахометров

Назначение:

Ремонт и проверка на соответствие норм технических параметров  электрических дистанционных тахометров и                тахометрической аппаратуры  ТСА-6М.

Тип самолетов:

 Все типы ВС

Проверка на НТП:

• Блок ПТА-6М
• Указатель тахометра ИТЭ-2Т, ТЭ-40, ТЭ-45

Локальный ремонт:

• Блок ПТА-6М
Состав:

• Контрольно-тахометрическая установка
   КТУ-1М
• Установка проверочная УП-15
• Измеритель тахометра ИТЭ-2Т, ТЭ-45,
   ТЭ-40М
• Комплект соединительных кабелей
• Формуляр стенда
• Техническое описание и инструкция по эксплуатации

   Объем  – 1,1 м3

   Вес – 80 кг

 

Стенд для проверки электроагрегатов, коммутационных устройств

Назначение:

Ремонт и проверка  на соответствие норм технических параметров электроагрегатов, коммутационных систем МПК, АЗП, АПД, ЭПВ, МП, МЗК, МСЛ, КПР-1, ПРФ, ПЭС, СПО.

Тип самолетов:
Все типы ВС

Проверка на соответствие НТП и локальный ремонт:

• АПД-30БТ, АПД-45, АПД-55, АПД-9,  АПД-30
•  АОС-81М
• ТЭР-1М
• АПШ, АПП-1А, КПР-9, СПО-4, ПЭС-27
• электромеханизмы МПК-13БТВ, МПК-13ВТВ, МПК-13К-5,МПК-13А-5,
• МПК-5А, МП-100 (М), ЭПВ-150МТ, МЗК-2
• АЗП-8М
• ПРФ-4
Состав:

• Проверочная установка УПАОС-М
• Вольтметр для контроля переменного напряжения 115В 400Гц
• Вольтметр для контроля переменного напряжения 36В 400Гц
• Вольтметр для контроля постоянного напряжения 27В
• 4 амперметра
• Лампы сигнализации для проверки работоспособности электроагрегатов
• Предохранители
• Комплект соединительных жгутов для подсоединения электроагрегатов, коммутационных устройств для проверки на соответствие норм технических параметров и ремонта
• Формуляр стенда
• Техническое описание и инструкция по эксплуатации

   Объем  – 1,7 м3

   Вес – 60 кг

Стенд для проверки манометров

Назначение:
Ремонт и проверка на соответствие норм технических параметров  дистанционных  индуктивных манометров ДИМ (с рабочим давлением до 300 кг/см2) указателей и приемников электрических манометров, авиационных манометров (кроме кислородных), переключателей и сигнализаторов давления.

Тип самолетов:

Все типы ВС

Проверка на НТП:

• дистанционных индуктивных манометров (кроме кислородных) типа ДИМ
• переключателей давления масла ПДМ-210
• сигнализаторов давления типа СДУ, МСТВ

Текущий ремонт:

• переключателей давления масла ПДМ-210
• сигнализаторов давления типа СДУ, МСТВ Состав:

• Электрическая установка проверки манометров ЭУПМ-2М
• Установка гидравлическая ГУПМ-300
• Два вольтметра
• Пять указателей индикации давления
• Контрольные манометры типа МТИ – 5 шт.
• Формуляр на стенд
• Комплект соединительных кабелей
• Техническое описание и инструкция по эксплуатации

   Объем  – 1,2 м3

   Вес  – 70 кг

Стенд проверки БКК-18 и СНП-1

Назначение:

Ремонт и проверка  на соответствие норм технических параметров  блоков контроля крена и сигнализаторов нарушения питания.

Тип самолетов:

Ан-12
Ан-32
Ан-72
Ан-74
Ил-62
Ил-76

Проверка на НТП:

• БКК-18
• СНП-1

Текущий ремонт:
• БКК-18
• СНП-1 Состав:

• Пульт автономной проверки ПАП-32
• Пульт автономной проверки ПАП-33
• Комплект соединительных кабелей
• Формуляр стенда
• Техническое описание и инструкция по эксплуатации

   Объем  – 1,6 м3

   Вес  – 60 кг

Стенд для проверки противопожарной системы

Назначение:

Ремонт  и проверка на соответствие норм технических параметров блоков системы сигнализации о пожаре (ССП) всех типов.

Тип самолетов:

Все типы

Проверка на НТП:

•  блок БИ-2АЮ
• блок ССП-ФК
• блок ССП-7
• блок 2С7К
• электрических термометров ТЦТ-9, ТЦТ-1, ТСТ-2, 2ТЦТ-47, ИТ-2Т
• трехстрелочных индикаторов УКЗ-1, УК3-3,    ТУЭ-48, ТНВ-1

Текущий ремонт:

• блок БИ-2АЮ
• блок ССП-ФК
• блок ССП-7
• блок 2С7К Состав:

• Пульт проверки ПП-ССП-В
• Установка измерительная УПТ-1М
• Контрольный прибор КП-5
• Комплект соединительных кабелей для проверки электрических термометров
• Комплект соединительных кабелей для проверки ССП
• Техническое описание и инструкция по эксплуатации

   Объем –1,7 м3

   Вес – 65 кг

Стенд проверки САУ, БСФК

Назначение:
Ремонт и проверка  на соответствие норм технических параметров пилотажно-навигационного оборудования самолетов Ан-72, Ан-74.

Тип самолетов: Ан-72, 74

Проверка на НТП и текущий ремонт:

• САУ-72 (блок логики БЛС, блок вычисления продольного канала ВПК, блок вычисления бокового канала ВБК, вычислитель сервопривода ВС-56, блок управления БУ-48, блоки ВС-56, КБ-47, БУС-58)
• Система УДУА (блок связи БС-6, блок индикации БИ-6)
• Курсовая система БСФК (блок гиромагнитного курса БГМК-6, блок синхронизации курса БСК-4, гироагрегат ГА-8)
• Пилотажные приборы (прибор командный пилотажный ПКП-72, прибор навигационный пилотажный ПНП-72)
• Указатель скорости и числа М  УСИМ
• Система ИК ВСП (блок вычислителя логики БЛ, блок вычислителей вертикальной скорости ВВС, блок вычислителя критических режимов индикации ВКРИ-4, пульт задания высоты эшелона ПЗВЭ1-МПБ, блок преобразования сигналов БПС, блок формирования и контроля БФК-3-1, блок воздушных параметров БВП-9, блок датчиков линейных ускорений БДЛУ1-5, вычислитель критических режимов и сигнализации ВКРС-4, малогабаритная гировертикаль МГВ-1СУ) Состав:

• Распределительное устройство переменного тока 27В
• Распределительное устройство постоянного тока 36В
• Приборные панели пилотов с приборами контроля высотно-скоростных параметров
• Вольтметр для контроля переменного напряжения 36В 400Гц
• Техническая этажерка САУ-72 с блоками ПК-72, ИКВСП, БСФК
• Пульт управления САУ-72 ПУЛ-178
• Пульт проверки САУ-72 ПП161
• Три гировертикали МГВ-1СУ8 на поворотных кронштейнах
• Два гироагрегата ГА-8
• Генератор давления ГД-8
• Установка проверочная УПП-7
• Комплект соединительных жгутов
• Формуляр стенда
• Техническое описание и инструкция по эксплуатации

   Объем  – 2,5 м3

   Вес – 250 кг

Стенд проверки БУКИ-400

Назначение:
Ремонт и проверка на соответствие норм технических параметров блоков управления и контроля интерцепторов БУКИ-400.

Тип самолетов:

Ан-72
Ан-74

Проверка на НТП и локальный ремонт:

• Блок БУКИ-400 Состав:
• Стенд БУКИ-400
• РУ постоянного тока 27В
• Вольтметр М 4202
• Вольтметр М 5-2
• Вольтметр М 42100
• Вольтметр М 4200
• Амперметр М 4200
• Указатель температуры выходных газов УТ-7АБ
• Задающий потенциометр
• Блок резисторов БР-48
• Монтажная рама Р-2К-02
• Монтажная рама Р-2К-01
• Коммутационная и сигнальная аппаратура
• Формуляр стенда
• Техническое описание и инструкция по эксплуатации

   Объем –1,6 м3

   Вес – 60 кг

Стенд проверки БУКЗ-400

Назначение:

Ремонт и проверка на соответствие норм технических параметров блоков управления и контроля закрылков БУКЗ-400.

Тип самолетов:

Ан-72
Ан-74

Проверка на НТП и локальный ремонт:

• Блок БУКЗ-400 Состав:

• Стенд БУКЗ-400
• РУ постоянного тока 27 В
• Вольтметр М 4202
• Вольтметр М 5-2
• Вольтметр М 42100
• Вольтметр М 4200
• Амперметр М 4200
• Указатель температуры выходных газов УТ-7АБ
• Задающий потенциометр
• Блок резисторов БР-48
• Монтажная рама Р-2К-02
• Монтажная рама Р-2К-01
• Коммутационная и сигнальная аппаратура
• Формуляр стенда
• Техническое описание и инструкция по эксплуатации

   Объем  – 1,6 м3

   Вес  – 60 кг

Стенд проверки радиостанции «Баклан-5», «Баклан-20» и аварийных радиостанций Р-855УМ

Назначение:

Ремонт и проверка на соответствие норм технических параметров УКВ радиостанции «Баклан-20».

Тип самолетов:

все типы

Проверка на НТП и текущий ремонт:

• «Баклан-5»
• «Баклан-20» (приемопередатчик и пульт управления ПУ)
• Р-855УМ (приемопередатчик) Состав:

• Стенд радиостанций Баклан и Р-855
• Блок питания ВСС-10
• Комплект соединительных кабелей
• Техническое описание и инструкция по эксплуатации

   Объем   –  1,7 м3

   Вес        –  190 кг

«РИКА-МК» стенд для проверки радиостанции «МИКРОН»

Назначение:
Ремонт и проверка на соответствие норм технических параметров КВ радиостанции «МИКРОН».

Тип самолетов:

Все типы

Проверка на НТП и текущий ремонт:

• блок П1В-МК
• блок П3В-МК
• блок П2В1-МК
• блок П4В-МК Состав  стенда «РИКА-МК»:

• Вольтметры для питающих напряжений стенда 27В,  115В 400Гц, 220В 50Гц
• Переключатель 200/115В
• Тумблеры 115/200В, 27В, 220В
• Переключатель и кнопки контроля фаз
• Эквивалент антенны
• Светодиодная индикация питающих напряжений и настройки
• Комплект радиостанции «МИКРОН»
• Комплект соединительных кабелей
• Формуляр на стенд
• Техническое описание и инструкция по эксплуатации

Состав КПА:
• Частотомер Ч3-38
• Г3-18
• Г4-45
• С2-2
• П12-МК
• С1-65 (55)

   Объем  – 4,7 м3

   Вес  – 400 кг

Стенд проверки радиостанции «Ядро-1»,«Ядро-II»

Назначение:
Ремонт и проверка на соответствие норм технических параметров КВ радиостанции    «Ядро-I», «Ядро-II».

Тип самолетов:

Все типы ВС

Проверка на НТП и текущий ремонт:

• блок Б1
• блок Б4
• блок Б5
• блок Б7
блок Б-10

Состав КПА:

• Г2-37
• Г3-102
• Г4-102А
• Ч3-54
• В3-39
• СК3-39
• С1-65 Состав стенда радиостанции «Ядро-1», «Ядро-II»:
• Амперметр 27В
• Тумблер включения питания 27В
• Розетка 115В 400Гц
• Тумблер включения вентилятора обдува р/ст
• Пульт управления Б7А1
• Пульт управления Б7А2
• Разъем типа «Тюльпан»
• Розетки для ВО и НО телефонов
• Розетки для микрофонов
• Светодиодная индикация (включения 27В, +12,6ПРМ, регулировка громкости, манипуляция, запуск Ан, вкл. ПВД, термо I, термо II)
• Эквивалент антенны
• Комплект радиостанции «Ядро-I»
• Рама Ядро-I и I
• Рама Ядро-IА
• Комплект соединительных кабелей
• Техническое описание и инструкция по эксплуатации

   Объем  – 1,5 м3

   Вес  – 160 кг

Стенд проверки радиосвязного оборудования СПУ-8, СГУ-15, МС-61Б, РИ-65, Р-862, Р-863, Марс-БМ

Назначение:

Ремонт и проверка на соответствие норм технических параметров радиосвязного оборудования СПУ-8, СГУ-15, МС-61Б, РИ-65,    Р-862, Р-863 и Марс-БМ.

Тип самолетов:
Все типы ВС

Проверка на НТП и текущий ремонт:
• СПУ-8 (абонентский аппарат АА, устройства согласования УС2 и УС3)
• СГУ-15
• МС-61Б (аппарат записи и пульт управления ПУ)
• РИ-65
• Р-862 (блок 1, блок 3)
• Р-863 (блок 1, блок 2)
• Марс-БМ
• К-20   Состав:
• Стойка с блоками р/с Р-862, Р-863
• Пульт управления р/с Р-862, Р-863
• Пульт управления СПУ
• Вольтметр М-263
• Амперметр М-263
• Абонентские аппараты АА-1, АА-3, АА-5
• Пульт управления МС-61Б
• Пульт управления и имитации РИ-65Б
• Пульт имитаторов системы РИ-65
• Коробка К-20
• Комплект соединительных кабелей
• Органы управления и контроля
• Техническое описание и инструкция по эксплуатации

   Объем   –  1,8 м3

   Вес        –   95 кг

 

«Высотомер-М» – стенд для проверки         радиовысотомеров РВ-2, РВ-3(М),РВ-5 (УМ, М, РМ), А-031, А-037

Назначение:

Ремонт и проверка на соответствие норм технических параметров  самолетных радиовысотомеров РВ-2, РВ-3, РВ-5 (М, УМ, РМ), А-031, А-037

Тип самолетов:

Все типы

Проверка на НТП и текущий ремонт:
• РВ-2
• РВ-3
• РВ-3М
• РВ-5 (блок ПП-5, указатель высоты УВ)
• РВ-5М (приемо-передатчик ПП-5М, указатель высоты УВ-5)
• А-031
• А-037 Состав стенда «Высотомер-М»:

• Вольтметр и амперметр 27В
• Вольтметр и амперметр 115В 400Гц
• Индикаторные лампы и предохранители 27В и 115В
• Секундомер
• Переключатель типа высотомера
• Кнопка индикатор барреле
• ТАФ гнезда
• Тумблер выбора СПУ
• Лампочка сигнализации опасной высоты
• Комплект соединительных кабелей
• Комплекты высотомеров указанных типов
• Техническое описание и инструкция по эксплуатации

Состав КПА:
• Прибор Н-5 (ПС11-02)
• Прибор К-5
• Тестер Т-1
• Тестер Т-2
• Частотомер Ч2-6А
• Осциллограф С1-55

   Объем  стенда и  КПА  – 3 м3

   Вес  – 190 кг

 

Стенд проверки КУРС МП-70 и GPS

Назначение:

Ремонт и проверка на соответствие норм технических параметров аппаратуры КУРС МП-70 и GPS.

Тип самолетов:

Ан-74
Ан-72-100
Ил-76

Проверка на НТП и текущий ремонт:

• КУРС МП-70 (блок УНП, БВК, В-502, РПМ-70, СК)
• Р-861 (приемо-передатчик, блок КНПЗ-7)
• GNS-430
• GPS-150
• GTX-320 Состав:
• Пульт управления
• Левая стойка полукомплекта
• Правая стойка полукомплекта
• Распределительный прибор
• РСБН-2С имитатор
• Выпрямитель
• Комплект кабелей
• Техническое описание и инструкции по           эксплуатации

   Объем   –  1,9 м3

   Вес        –   75 кг

Стенд проверки самолетных ответчиков СОМ-64, СО-70 и СО-72М

Назначение:

Ремонт и проверка на соответствие норм технических параметров самолетных ответчиков СОМ-64, СО-70 и СО-72М.

Тип самолетов:

Все типы

Проверка на НТП и текущий ремонт:

• СОМ-64 (блоки ПП-01, Ш-01, ПВ-01, ШК ИКАО, пульт управления ПУ)
• СО-70
• СО-72М (блок СО-72М, блок БПИ-АЦ, пульт управления ПУ)
Состав:

• Пульт управления СО-72М
• Комплект соединительных кабелей
• Органы управления и индикации
• Коаксиальный ответвитель КО-02
• Металлический контейнер 300х250х145мм
• Блок СО-72М
• Блок БПИ-АЦ
• Рама
• Комплект соединительных кабелей
• Альбом электрических схем
• Техническое описание и инструкция по эксплуатации

Состав КПА:

• Прибор КАСО-5 (имитатор наземного вторичного радиолокатора ИКАО)
• Измеритель мощности ИМО-65

   Объем   –  1,0 м3

   Вес        –   32 кг

Стенд для проверки высотомерного оборудования

Назначение:


Ремонт и проверка на соответствие норм технических параметров высотомеров, указателей скорости.

Тип самолетов:

Все типы

Проверка на НТП:

• Высотомеров ВМ-72, ВД-10, УВ-75, УВИД, ВД-28, ВМ-15, ВМФ-50
• Указателей скорости КУС 730/1100, КУС 1200, УС 450
Состав:

• Контрольно проверочная аппаратура КПА-ПВД
• Измеритель воздушных параметров ИВП
• Измеритель воздушных давлений ИВД
• Комплект соединительных кабелей
• Формуляр стенда
• Техническое описание и инструкция по эксплуатации

  Объем   –  1,8 м3

  Вес        –   50 кг

Стенд для проверки ВК, АГ, ЭУП, ГПК

Назначение:
Проверка на соответствие норм технических параметров ВК, АГ, ЭУП и ГПК
Типы ВС:
Ан-74,
Ан-72-100
Ил-76
Проверка на НТП:
• Выключатель коррекции ВК-90
• Авиагоризонт АГР-74 Состав:
• Пульт АГР-144
• Пульт проверки ППВК-9
• Комплект соединительных кабелей
• Формуляр стенда
• Техническое описание и инструкция по эксплуатации​

   Объем:  — 1,6 м3

   Вес:    — 60 кг

Стенд для проверки МГВ-1СУ

Назначение:
Проверка на соответствие норм технических параметров малогабаритной гировертикали МГВ-1СУ
Типы ВС:
Ан-74,
Ан-72-100,
Ан-32

Проверка на НТП:
• Малогабаритная гировертикаль МГВ-1СУ Состав:
• Пульт проверки ППБ-86
• Пульт проверки ППБ-77
• Пульт-приставка ЦГВ
• Кронштейн поворотный КП9
• Комплект соединительных кабелей
• Формуляр стенда
• Техническое описание и инструкция по эксплуатации

   Объем: — 1,6 м3

   Вес: — 70 кг

Стенд для проверки БФК-3

Назначение:
Проверка на соответствие норм технических параметров и ремонт блока формирования команд БФК-3
Типы ВС:
Ан-74
Ан-72-100

Проверка на НТП и ремонт:
• Блок формирования команд БФК-3 Состав:
• Пульт электрокоммутации ПЭС-6
• Стойка для блока БФК-3
• Комплект соединительных кабелей
• Формуляр стенда
• Техническое описание и инструкция по эксплуатации

   Объем: — 1,8 м3

   Вес: — 60 кг

Стенд для проверки БСФК

Назначение:
Проверка на соответствие норм технических параметров и ремонт блоков курсовой системы БСФК
Типы ВС:
Ан-74
Проверка на НТП и ремонт:
• Курсовая система БСФК
• БСК-4
• БГМК-6
• ГА-8 Состав:
• КПА-БСФК
• Пульт проверки ПП-21
• Стойка для подсоединения блоков БСК-4, БГМК-6, БК
• Пульт управления ПУ-41
• Комплект соединительных кабелей
• Формуляр стенда
• Техническое описание и инструкция по эксплуатации​

   Объем: — 1,6 м3

   Вес: — 60 кг

Стенд для проверки CВC и ССВЭ

Назначение:
Проверка на соответствие норм технических параметров и ремонт систем СВС и ССВЭ.
Типы ВС:
Ан-74
Проверка на НТП и ремонт:
• Система СВС
• Система ССВЭ Состав:
• БК ВМК-ССВЭ
• ББ-СВС-72
• Стойка для подсоединения блока  БВП-У
• Комплект соединительных кабелей
• Формуляр стенда
• Техническое описание и инструкция по эксплуатации

   Объем: — 1,6 м3

   Вес: — 60 кг

Стенд для проверки УСИМ и УДУА

Назначение:
Проверка на соответствие норм технических параметров и ремонта систем УСИМ и УДУА
Типы ВС:
Ан-74
Проверка на НТП и ремонт:
• Указатель скорости и числа М – УСИМ
• Система индикации углов атаки и перегрузки УДУА
Состав:
• КПА-УСИМ
• КПА-УДУА
• Стойки для блоков БИ-6, БС-6, ВКРИ
• Комплект соединительных кабелей
• Формуляр стенда
• Техническое описание и инструкция по эксплуатации

   Объем: — 1,6 м3

   Вес: — 60 кг

Рабочее место для проверки ЭСУ-2-3

Назначение:
Проверка на соответствие норм технических параметров и ремонта ЭСУ-2-3
Типы ВС:
Ан-74
Проверка на НТП и ремонт:
• Блок ЭСУ-2-3 Состав:
• Пульт проверки ЭСУ-2-3
• Блок ЭСУ-2-3
• Комплект соединительных кабелей
• Формуляр стенда
• Техническое описание и инструкция по эксплуатации

   Объем: — 0,8 м3

   Вес: — 20 кг

Рабочее место для проверки ЭП-528

Назначение:
Проверка на соответствие норм технических параметров и ремонта ЭП-528
Типы ВС:
Ан-74
Проверка на НТП и ремонт:
• Блок ЭП-528 Состав:
• Пульт проверки ПИ-153
• Мост сопротивления Р-33 (2 шт.)
• Комплект соединительных кабелей
• Формуляр стенда
• Техническое описание и инструкция по эксплуатации

   Объем: — 0,6 м3

   Вес: — 15 кг

Рабочее место для проверки тахометрической аппаратуры ТА-12-1

Назначение:
Проверка на соответствие норм технических параметров и ремонта блоков тахометрической аппаратуры ПТА-14-2 и ПТА-14-5
Типы ВС:
Ан-74
Проверка на НТП и ремонт:
• Блок ПТА-14-2
• Блок ПТА-14-5 Состав:
• Установка УК-23
• Комплект соединительных кабелей и кабелей питания
• Формуляр установки
• Техническое описание и инструкция по эксплуатации

   Объем: — 0,4 м3

   Вес: — 8 кг

Стенд для проверки аппаратуры вибрации ИВ-42П-А-2 и блоков системы СКВ

Назначение:
Проверка на соответствие норм технических параметров и ремонта аппаратуры вибрации ИВ-42
Типы ВС:
Ан-74
Проверка на НТП и ремонт:
• Блок 5911Т
• Блок 5912Т
• Блок БЭ-34-3 Состав:
• Стендовая панель с органами коммутации и индикации
• Стойка для установки и подключения блока БЭ-34-3
• Указатели вибрации УК-68ВБ (2 шт.)
• Комплект соединительных кабелей
• Формуляр стенда
• Техническое описание и инструкция по эксплуатации

   Объем: — 1,4 м3

   Вес: — 40 кг

Рабочее место для проверки ПНП-72 и ПКП-72

Назначение:
Проверка на соответствие норм технических параметров и ремонта ПНП-72 и ПКП-72
Типы ВС:
Ан-74
Проверка на НТП и ремонт:
• Блок ПНП-72 всех модификаций
• Блок ПКП-72 Состав:
• КПА-72
• Комплект соединительных кабелей
• Формуляр стенда
• Техническое описание и инструкция по эксплуатации
   Объем: — 0,8 м3

   Вес: — 20 кг

СНП-1, ТС-5М, ИД-6, УСС-2-02,БСС3-04,БСС3-05,УНЧ 6C2.032.014, УНЧ 6C2.032.017, МГВ-1СУ8 и др АТИ

Тип объявления: продамОпубликовано: 01.04.2009

НАИМЕНОВАНИЕ ПОЯСНЕНИЯ
СНП 1 сигнализатор нарушения питания
СН11м- сигнализатор напряжения
АПШ-3Р автомат переключения шин
АГР-74-10 сер2 авиа горизонт
БСПК-2 2сер. блок сравнения и предельного крена
ДАС датчик приборной скорости
КПП-КИ 1273КИ пс прибор командный
КПП-К сер2 1273-К пс прибор командный
НКП-4 сер3 навигационный курсовой прибор
НПП-МК 1485МК прибор навигационный
НПП-ДК 1485 сер3 прибор навигационный
УП61-2 усилитель питания
УП-70-2В усилитель питания
БДГ-10-1серия2 блок демп. гироскопов
БДЛУ-0,5 блок датчик линейных ускорений
БДЛУ1-3 блок датчик линейных ускорений
БДЛУ 1-10 блок датчик линейных ускорений
ДУСМ-18 датчик угловых скоростей
ДУСУ1-18ас датчик угловых скоростей
ДУСМ-37 датчик угловых скоростей
ПКП-72-8 сер1 прибор командный
ИПКП-72-4 иммитатор
ПНП-72-7 прибор навигационный плановый
ПП-25 пульт проверки БДГ-БДЛУ
ПП-75 пилотажный прибор
МГВ-1СУ8-01 амортиз апора А-2П гировертикаль малогабаритная
ЦГВ-1 пульт
ЦГВ-2 сер 2 центральная гировертикаль
ЦГВ-4 сер 04 центральная гировертикаль
РА 144 7вар рулевая машина
РД-25Ф1А-Н62 рулевая машина
РМД 25-б 5023 рулевая машина
РЦ1А-182 редуктор
РЦ1А-512
РЦ1Б-713 редуктор
РЦ1Б-1033 редуктор
РЦ2Г-2816 редуктор
РЦ3А-396 редуктор
УРД2-108 редуктор
УРД2-486а редуктор
УРД-2 1152 редуктор приборный
УРД2-1152А редуктор
КВ-11 корректор высоты
КВ-16-1 корректор высоты
КС иммитатор
КС 1 коректор скорости
КСГ 1 концевик сектора газа
ВК-90М СЕР 01 выключатель коррекции
ВД-20 сер.2 высотомер двухстрелочный
БСС3-04 блок следящей системы
БСС3-05 блок следящей системы
БСС-8-02 блок следящей системы
БСС 8-03 блок следящей системы
П-2ТР приёмник температуры
М405 переключатель
2В200 выкл двухполюсной герметизиров.
2с50ам реле
2с230с
2сдм-100 асм-250 сигнализатор давления сдвоеный
ИТГ-2 измеритель температуры
ТС-881 магнитная головка
МЕ-1361М магнитная головка
3Д-12 магнитная головка
EG-530AD-9F двигатель к магнитофону
512 вариант 1 кнопка выключения автопилота
БП-39 блок питания
У-20Н усилитель
БР-58 блок реле
БИ-122а блок измерения
СК 53 комплекс стендовый левого лётчика
688 б1
РШИ шаговый искатель
В-26 вычислитель
В-26 вычислитель
УТ-15 механизм электрический концевых выключателей
УСС2-02 усилитель
ФК-69 фильтр конденсаторный
БК-51 блок комбинированый
БР-58 6Д 4568037ПС блок реле
ДНПСТ-0,6-1 датчик скорости напора
МУБП-1-1 сер2 блок питания универсальный малогаб
МУМ-69 модулятор усилитель
А-7,5М
А-10-ВМ
А-25М
ДП-1-10
ДП-1-25
1125 Т сер.2
УАТ-3 указатель
ДПЛ-7-8 датчик перегрузок
ИН3Б индикатор нулевой
ССА-2-3 сигнализатор скорости
МРД-206 малогаб реастатный дат давления
ДС-10Б датчик положения сельсинный
ИП13-01 индикатор положения подвижных элементов самолета
ППД-ПБ показывающий прибор дальности
СД-У1А-0,1 СЕР.2 сигн давления унифицированый
УФЧ -1сер2 5184т усилитель фазочувствительный
УПП 7 аппаратура контрольно-проверочная
6С3.290.004
6с3.219.000-7 выпрямитель фазочувствительный
6с2.036.009 сер2кл1 усилитель магнитный
6с2.087.000 блок питания
6с3.211.001-1 преобразователь
6с2.002.037 усилитель низкой частоты
6с2.032.005-8 УНЧ
6с2.032.014-01 усилитель низкой частоты
6с2.032.014 сер.2 усилитель низкой частоты
6с2.032.017 усилитель низкой частоты
6с2.032.027 усилитель низкой частоты
6с2.032.037 УР
6с2.222.020 БЭ
УФЧ -2 усилитель фазовой частоты
6с4.561.006-1 реле времени
6с4.735.002-3 Т
6c3.211.001-2-П преобразователь
6c3.211.001-2-П преобразователь
ИН-5-1 индикатор нуля
УПТ-9У усилитель постоянного тока
УПТ-12 усилитель постоянного тока
ОТ-2-3 ограничитель тока
ОТ-2-3 ограничитель тока
ЗЗУУ5214.011.07
ППД-2 показывающий прибор дальности
П8-1Т датчик температуры терморезисторный
РВ1-0,25 сер2 реле времени
РВ1-0,4 сер2 реле времени
РВ1-0,8 сер2 реле времени
РВ1-1 сер2 реле времени
РВ2-1,6 сер.2 реле времени
РВ2-2,5 сер2 реле времени
РВ2-4 сер.2 реле времени
РВ2-6 сер2 реле времени
РВ2-10 сер2 реле времени
микросборка вп-001 микросборка
75ап002микросборка микросборка
СПП2 красные светосигнализатор пожара с прямоугольным полем
СПП-1 зелёные сигнализатор пожара и перегрева
СПП2 зелёные светосигнализатор пожара с прямоугольным полем
СПП2 жёлтые светосигнализатор пожара с прямоугольным полем
20МВТ-2В-10П сельсин
БС-1 сельсин
45Д-32-1Б датчик угла линейный индукционный
45Д-45 кл2 датчик угла линейный индукционный
45Д-50-1 кл2 датчик угла линейный индукционный
90Д-20-1 кл2 датчик угла линейный индукционный контактный
С-9м-б (913 мб) сельсин
913МА КЛ1 трансформатор синусно-косинусный бесконтактный
913МБ КЛ1 трансформатор синусно-косинусный бесконтактный
913МБ КЛ1 трансформатор синусно-косинусный бесконтактный
913МБ КЛ2 трансформатор синусно-косинусный бесконтактный
БСКТ-220-1Д трансформатор синусно-косинусный бесконтактный
БСКТ-220-1П трансформатор синусно-косинусный бесконтактный
ДФС-32-1В кл.3
ДФС-65-1Т кл2 сельсин-трансформатор дифференциальный одноканальный
ПСТ265-1 кл.3 переходной сельсин трансформатор
С-2-65Д кл1 сельсин-трансформатор контактный одноканальный
С-28,5-1ВБ сельсин
С30-1-3 сельсин-трансформатор одноканальный
С30-ВП сер2 сельсин-трансформатор одноканальный
С30-1ТА (5019А) сельсин
С-65-1ТА КЛ2 сельсин
С-65-ВД-2 сельсин-трансформатор контактный одноканальный
С-65-ВП-2 сельсин-трансформатор контактный одноканальный
С-65ДБ кл1 сельсин-трансформатор контактный одноканальный
С-9М-БТ 507м-сб17 кл.1 сельсин БМ 797
С-9М-БГ С65впэ кл.1 сельсин
СБ-20-1ВП КЛ3 сельсин-трансформатор бесконтактный (приемник)
СБ-32-1ВД кл.3 сельсин-трансформатор бесконтактный (датчик)
СБ-32-1ВП кл3 сельсин-трансформатор бесконтактный (приемник)
СКТ-220-1П кл0,2 сер.2 трансформатор синусно-косинусный
СКТ-225-2Д кл0,2 трансформатор синусно-косинусный
СКТ-225-2Д кл.0,35 трансформатор синусно-косинусный
СКТ265Д кл0,2 трансформатор синусно-косинусный
СКТ265 Д8 КЛ.2 трансформатор синусно-косинусный
СКТ-6465Д кл2 трансформатор синусно-косинусный
СКТ-6465П кл1 трансформатор синусно-косинусный
СКТ-6465П кл.2 трансформатор синусно-косинусный
СЛ-267-110В двигатель
БДУ-34б-1 двигатель
Д25Г двигатель электрический постоянного тока с э/м муфтой
Д-75м двигатель постоянного тока
Д-2РТ электродвигатель постоянного тока
ДГ-0,1 ТВ двигатель-генератор индукционный двухфазный тепловлагостойкий
ДГ-0,5ТА сер2 двигатель-генератор индукционный двухфазный тепловлагостойкий
ДГ-0,5ТВ двигатель-генератор индукционный двухфазный тепловлагостойкий
ДГ-1ТА двигатель-генератор индукционный двухфазный тепловлагостойкий
ДГ-1ТВ двигатель-генератор индукционный двухфазный тепловлагостойкий
ДГМ-0,1Б двигатель-генератор малогабаритный
ДГМ-0,1Б двигатель-генератор малогабаритный
ДГМ-0,1Д двигатель-генератор малогабаритный
ДГМ-0,25Д двигатель-генератор малогабаритный
ДГМ-0,4 двигатель-генератор малогабаритный
ДИГ-0,3 тахогенератор
ДИД-0,1ТА двигатель индукционный двухфазный
ДИД-0,5ТА двигатель индукционный двухфазный
ДИД-0,6 ТВ двигатель индукционный двухфазный
ДИД-1ТВ двигатель индукционный двухфазный
ДИД-2ТВ двигатель индукционный двухфазный
ДИД 5ТВ двигатель индукционный двухфазный
ДМ-0,1А двигатель малогабаритный
ДРВ-25а двигатель
МС-2Р электродвигатель постоянного тока
МШР двигатель шаговый
ЭДГ-2
ЭДГ-2К
ЭДГ-6А
ГМА-701Б гиромотор асинхронный
1,0 ЭВ1,4-4 электровентилятор
1,0 ЭВ-14-4-3270У4 220 V 50
ЭВ 220/220К 0,3А 220В электровентилятор
ЭВ 0,7 — 1640 электровентилятор
ДВ-1КМ электровентилятор
ДМР-400Т контактор
Ф-10ТБ фазорегулятор
АД-1А опора амортизационная
АД-2А опора амортизационная
АД-3А опора амортизационная
АД-4А опора амортизационная
АД-5А опора амортизационная
АД-6А опора амортизационная
АПН-1 амортизатор
АПН-2 амортизатор
АПН-3 амортизатор
АПН-4 амортизатор
АФД-5 амортизатор фрикционного демпфирования
АФД- 7 амортизатор фрикционного демпфирования
АФД- 8 амортизатор фрикционного демпфирования
АФД -9 амортизатор фрикционного демпфирования
В-ВЭ сер.4 вычислитель
ПМ-2 предохранитель
ПМ-5 предохранитель
ПМ-10 предохранитель
ПМ-15 предохранитель
ПМ-20 предохранитель
АМ-800к 2,5м микровыключатель
СЛМ61 жёлтая арматура светосигнальная
СЛМ61 зелёная арматура светосигнальная
СЛЦ-77 синяя
СЛЦ-77 молочно-белая
СЛЦ-77 жёлтая
ВШ-4т вилка блочная
ВШ-14т вилка блочная
ШП-14т розетка
ШП-16т розетка
ПФЧ-1 сер.3 преобразователь
ПФЧ-3 сер.2 преобразователь
Изд. У 135 дифференциал
ИД-6 сер.1 датчик индукционный
ТС-3м-1 красный табло сигнальное
ТС-5м-1 красный табло сигнальное
ТС-5м-2 жёлтый табло сигнальное

Глава 3 — Летные приборы

Глава 3. Пилотажные приборы
Введение

Самолет стал практичным средством передвижения, когда точные бортовые приборы освободили пилота от необходимости поддерживать визуальный контакт с землей. Безопасность была повышена, когда все пилоты с частным или более высоким рейтингом должны были продемонстрировать свою способность поддерживать горизонтальный полет и совершать безопасные развороты без привязки к внешнему горизонту.

Основными пилотажными приборами, необходимыми для работы по правилам визуальных полетов (ПВП), являются указатель воздушной скорости, высотомер и магнитный указатель направления.Кроме того, для работы по правилам полетов по приборам (ППП) необходимы гироскопический указатель скорости поворота, указатель скольжения, чувствительный высотомер, регулируемый по атмосферному давлению, часы, показывающие часы, минуты и секунды с разверткой. второй указатель или цифровое представление, гироскопический индикатор тангажа и крена (искусственный горизонт) и гироскопический указатель направления (гироскоп направления или аналогичный).

Воздушные суда, эксплуатируемые в приборных метеорологических условиях (IMC), оснащены приборами, обеспечивающими ориентировочное положение и направление, а также радионавигационными приборами, обеспечивающими точный полет от взлета до посадки с ограниченным внешним визуальным ориентиром или без него.

Приборы, рассматриваемые в этой главе, соответствуют разделу 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 91, и разделены на три группы: приборы статического Пито, системы компаса и гироскопические приборы. Глава завершается обсуждением подготовки этих систем к полету по ППП.

Статические системы Пито

Три основных прибора, работающих под давлением, можно найти на большинстве приборных панелей самолетов. Это чувствительный высотомер, индикатор воздушной скорости (ASI) и индикатор вертикальной скорости (VSI).Все трое получают давление, которое они измеряют, от статической системы Пито самолета.

Пилотажные приборы зависят от точного измерения атмосферного давления окружающей среды для определения высоты и скорости движения самолета по воздуху как по горизонтали, так и по вертикали. Это давление замеряется в двух или более точках за пределами самолета с помощью статической системы Пито.

Давление статического или неподвижного воздуха измеряется в промывочном порту, где воздух не возмущается.На некоторых самолетах этот воздух отбирается через статические порты на боковой стороне статической головки Пито с электрообогревом, как показано на рис. 3-1. Другие самолеты снимают статическое давление через промывочные отверстия на стороне

.

Статический напор Пито: Комбинация Статическое давление: Давление датчика воздуха, используемого для измерения давления Пито, которое неподвижно или неподвижно, измеренного и статического давления воздуха. перпендикулярно поверхности

самолетов.

фюзеляж или вертикальное оперение.Эти порты находятся в местах, которые, как показали летные испытания, находятся в спокойном воздухе, и обычно они парные, по одному с каждой стороны самолета. Это двойное расположение не позволяет боковому движению самолета давать ошибочные показания статического давления. Области вокруг статических портов могут нагреваться с помощью электрических нагревательных элементов, чтобы предотвратить образование льда над портом и блокирование входа статического воздуха.

Давление Пито, или ударное давление воздуха, поступает через трубу с открытым концом, направленную прямо на относительный ветер, обтекающий самолет.Трубка Пито соединяется с указателем воздушной скорости, а статические порты подают свое давление на указатель воздушной скорости, высотомер и VSI. Если статические порты обледенеют или будут заблокированы каким-либо другим образом, пилот может открыть клапан альтернативного источника статической системы, чтобы обеспечить источник статического давления воздуха из места внутри самолета. [Рис. 3-2] Это может привести к неточным показаниям прибора статического Пито. Обратитесь к Руководству пилота/Руководству по летной эксплуатации самолета (POH/AFM), чтобы определить величину ошибки.

Давление Пито: Давление напорного воздуха, используемое для измерения воздушной скорости.

Статические порты расположены в таком месте, где воздух на их поверхности максимально невозмущен. Но при некоторых условиях полета, особенно при большом угле атаки с выпущенными шасси и закрылками, воздух вокруг неподвижного порта может быть возмущен до такой степени, что это может вызвать ошибку в показаниях высотомера и указателя воздушной скорости. Из-за важности точности этих приборов частью сертификационных испытаний самолета является проверка ошибки положения в статической системе.

POH/AFM содержит любые поправки, которые должны быть применены к воздушной скорости для различных конфигураций закрылков и шасси.

Статические приборы Пито

Чувствительный высотомер

Чувствительный высотомер — это барометр-анероид, который измеряет абсолютное давление окружающего воздуха и отображает его в футах или метрах выше выбранного уровня давления.

Принцип действия

Чувствительный элемент в чувствительном высотомере представляет собой набор вакуумированных гофрированных бронзовых анероидных капсул, подобных показанным на рис. 3-3.Давление воздуха, действующее на эти анероиды, пытается сжать их, несмотря на их естественную упругость, которая пытается их расширить. В результате их толщина изменяется при изменении давления воздуха. Установка нескольких анероидов друг на друга увеличивает изменение размеров по мере изменения давления в рабочем диапазоне прибора.

Рис. 3-3. Чувствительные компоненты высотомера.

Ошибка позиционирования: Ошибка в показаниях высотомера, ASI и VSI, вызванная тем, что воздух на входе в статическую систему не является абсолютно неподвижным.

Ниже 10 000 футов виден полосатый сегмент. Выше этой высоты его начинает покрывать маска, а выше 15 000 футов — все полосы. [Рис. 3-4]

Другая конфигурация высотомера — барабанного типа, как показано на рис. 3-5. Эти инструменты имеют только одну стрелку, которая делает один оборот на каждые 1000 футов. Каждое число соответствует 100 футам, а каждая отметка соответствует 20 футам. Барабан, отмеченный тысячами футов, соединен с механизмом, приводящим в движение указатель.Чтобы прочитать этот тип альтиметра, сначала посмотрите на барабан, чтобы получить тысячи футов, а затем на стрелку, чтобы получить футы и сотни футов.

Чувствительный альтиметр — это альтиметр с регулируемой барометрической шкалой, которая позволяет вам установить опорное давление, от которого измеряется высота. Эта шкала видна в маленьком окне, называемом окном Коллсмана. Шкала регулируется ручкой на приборе. Диапазон шкалы от

от 28,00 до 31,00 дюйма ртутного столба или от 948 до 1050 миллибар.

Вращение ручки изменяет как барометрическую шкалу, так и стрелки высотомера таким образом, что изменение барометрической шкалы на 1 дюйм ртутного столба изменяет показания стрелки на 1000 футов. шкала настроена на 29,92 дюйма ртутного столба или 1013,2 миллибара, стрелки указывают барометрическую высоту. Если вы хотите отобразить указанную высоту, отрегулируйте барометрическую шкалу в соответствии с настройками местного альтиметра. Затем прибор указывает высоту над существующим давлением на уровне моря.

Ошибки высотомера

Чувствительный высотомер предназначен для индикации стандартных отклонений от стандартных условий, но в большинстве полетов возникают ошибки, вызванные нестандартными условиями, и вы должны иметь возможность изменять показания, чтобы исправить эти ошибки. Ошибки бывают двух видов: механические и врожденные.

Окно Коллсмана: Окно барометрической шкалы чувствительного высотомера.

Предполетная проверка для определения состояния высотомера заключается в установке барометрической шкалы на настройку высотомера, переданную местной автоматизированной станцией обслуживания полетов (AFSS).Стрелки альтиметра должны указывать измеряемую высоту аэропорта. Если показания отклоняются более чем на 75 футов от измеряемой отметки, прибор следует направить на сертифицированную ремонтную станцию ​​для повторной калибровки. Разница между температурой окружающей среды и/или давлением приведет к ошибочным показаниям высотомера.

На рис. 3-6 показано, как нестандартная температура влияет на высотомер. Когда самолет летит в воздухе, который теплее стандартного, воздух менее плотный, а уровни давления отличаются друг от друга.Когда самолет летит на указанной высоте 5000 футов, уровень давления для этой высоты выше, чем он был бы в воздухе при стандартной температуре, и самолет будет выше, чем если бы воздух был холоднее.

Если воздух холоднее стандартного, он плотнее, а уровни давления ближе друг к другу. Когда самолет летит на указанной высоте 5000 футов, его истинная высота ниже, чем если бы воздух был теплее.

Таблица ошибок низкой температуры ИКАО

Ошибка высотомера, вызванная низкой температурой, может быть значительной при учете высоты над препятствиями, когда температура значительно ниже стандартной.Пилоты могут захотеть увеличить минимальную высоту надземного просвета с соответствующим увеличением потолка по сравнению с обычным минимумом при полете в условиях экстремально низких температур. При полете на малых высотах может потребоваться выбор больших высот. Некоторые системы управления полетом (FMS) с компьютерами данных о воздухе могут реализовывать возможность компенсации ошибок низкой температуры. Пилоты, летающие с этими системами, должны убедиться, что они знают об условиях, при которых система будет автоматически компенсировать.Если компенсация применяется FMS или вручную, диспетчер должен быть проинформирован о том, что воздушное судно не летит на заданной высоте. В противном случае может уменьшиться вертикальное расстояние от других воздушных судов, что создаст потенциально опасную ситуацию. В следующей таблице, составленной на основе стандартных формул ИКАО, показано, какая ошибка может существовать при очень низкой температуре. Чтобы использовать таблицу, найдите зарегистрированную температуру в левом столбце, затем прочитайте в верхней строке до высоты над аэропортом/станцией отчетности (т.g.: вычесть высоту аэропорта из высоты контрольной точки конечного этапа захода на посадку). Пересечение столбца и строки является суммой возможной ошибки.

Пример: -10° по Цельсию и FAF находится на высоте 500 футов над уровнем аэропорта. Сообщаемая текущая настройка высотомера может поместить самолет на целых 50 футов ниже высоты, указанной высотомером.

Высота над аэропортом в футах

200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1500 2000 3000 4000 5000
+10 10 10 10 10 20 20 20 20 20 30 40 60 80 90
0 20 20 30 30 40 40 50 50 60 90 120 170 230 280
-10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 150 200 290 390 490
-20 30 50 60 70 90 100 120 130 140 210 280 420 570 710
-30 40 60 80 100 120 130 150 170 190 280 380 570 760 950
-40 50 80 100 120 150 170 190 220 240 360 480 720 970 1210
-50 60 90 120 150 180 210 240 270 300 450 590 890 1190 1500

Рис. 3-7.График поправок на холодную температуру.

Необходимо учитывать экстремальные различия между температурой окружающей среды и стандартной температурой, чтобы предотвратить управляемый полет на землю (CFIT). [Рис. 3-7]

Каждый раз, когда градиент барометрического давления отличается от стандартного 1 дюйм ртутного столба на тысячу футов на более низких высотах, указанная высота будет отличаться от истинной высоты. Например, на рис. воздух, в котором условия стандартные — установка высотомера 29.92 дюйма ртутного столба. Когда высотомер показывает 5000 футов, истинная высота также составляет 5000 футов.

Затем самолет летит в точку B, где давление ниже стандартного, а высотомер настроен на 28,36 дюймов ртутного столба, но пилот не меняет высотомер на эту новую настройку. , истинная высота или высота над средним уровнем моря составляет всего 3500 футов.

Тот факт, что индикация высоты не всегда соответствует действительности, служит напоминанием: «При полете с жары на холод или с высоты на низину смотрите вниз.

Память:

При перелете с жары на холод или с высоты на низину смотрите вниз!

Кодирующий альтиметр

В системе воздушного пространства недостаточно, чтобы только пилот имел индикацию высоты полета самолета; авиадиспетчер на земле также должен знать высоту полета самолета. Для предоставления этой информации самолет может быть оборудован кодирующим высотомером.

Когда транспондер УВД установлен в режим C, кодирующий высотомер подает на транспондер серию импульсов, определяющих эшелон полета (с шагом 100 футов), на котором летит самолет.Эта серия импульсов передается на наземный радар, где они появляются на прицеле контроллера в виде буквенно-цифрового дисплея вокруг возврата самолета. Транспондер позволяет наземному диспетчеру идентифицировать самолет, находящийся под его/ее управлением, и знать барометрическую высоту, на которой он летит.

Компьютер внутри кодирующего альтиметра измеряет давление от 29,92″ ртутного столба и передает эти данные на транспондер. Когда пилот настраивает барометрическую шкалу на местную настройку высотомера, данные, отправляемые на транспондер, не изменяются.14 CFR часть 91 требует, чтобы высота, передаваемая транспондером, находилась в пределах 125 футов от высоты, указанной на приборе, используемом для поддержания высоты полета.

Абсолютный высотомер

Абсолютный высотомер, также называемый радиовысотомером, измеряет высоту самолета над землей. Он делает это, передавая радиосигнал, либо частотно-модулированный непрерывный сигнал, либо импульс на землю, и точно измеряя время, затрачиваемое сигналом на путь от самолета до земли и обратно.Это время прохождения изменяется с временной задержкой и преобразуется внутри индикатора в расстояние в футах.

Большинство абсолютных высотомеров имеют возможность устанавливать высоту принятия решения/высоту принятия решения (DH/DA) или минимальную высоту снижения (MDA), так что, когда воздушное судно достигает этой высоты над землей, загорается свет и/или звучит звуковое предупреждение. звук. Абсолютные высотомеры включены в системы предупреждения о сближении с землей (GPWS) и в некоторые полетные указатели.

Транспондер: бортовая часть Кодирующий высотомер: чувствительный

системы радиолокационного маяка УВД.высотомер, который посылает сигналы на

Транспондер УВД

, показывающий

На барометрической высоте

летит самолет.

Индикаторы воздушной скорости

Индикатор воздушной скорости представляет собой дифференциальный манометр, измеряющий динамическое давление воздуха, в котором летит самолет. Динамическое давление — это разница в статическом давлении окружающего воздуха и общем, или напорном, давлении, вызванном движением самолета в воздухе. Эти два давления взяты из статической системы Пито.

Механизм указателя воздушной скорости на рис. 3-9 состоит из тонкого гофрированного анероида или диафрагмы из фосфористой бронзы, давление на которую поступает от трубки Пито. Корпус прибора герметичен и подключен к статическим портам. По мере увеличения давления Пито или уменьшения статического давления диафрагма расширяется, и это изменение размеров измеряется качающимся валом и набором шестерен, которые приводят в движение стрелку на циферблате прибора. Большинство индикаторов воздушной скорости откалиброваны в узлах или морских милях в час; некоторые инструменты показывают установленные мили в час, а некоторые инструменты показывают и то, и другое.

Типы воздушной скорости

Так же, как существует много типов высоты, существует много типов воздушной скорости: приборная воздушная скорость (IAS), калиброванная воздушная скорость (CAS), эквивалентная воздушная скорость (EAS) и истинная воздушная скорость (TAS).

Приборная скорость полета

Приборная скорость отображается на циферблате прибора без поправки на ошибки прибора или системы.

Калиброванная воздушная скорость

Калиброванная воздушная скорость — это скорость, с которой самолет движется по воздуху, которая определяется путем корректировки IAS с учетом ошибок приборов и местоположения.POH/AFM имеет диаграмму или график для исправления IAS для этих ошибок и предоставления правильного CAS для различных конфигураций закрылков и шасси.

Эквивалентная скорость полета

Эквивалентная воздушная скорость дана с поправкой CAS на сжатие воздуха внутри трубки Пито. Эквивалентная воздушная скорость такая же, как CAS в стандартной атмосфере на уровне моря. По мере увеличения воздушной скорости и барометрической высоты CAS становится выше, чем должно быть, и из CAS необходимо вычесть поправку на сжатие.

Истинная скорость полета

Истинная воздушная скорость с поправкой CAS на нестандартное давление и температуру. Истинная воздушная скорость и CAS одинаковы в стандартной атмосфере на уровне моря. Но в нестандартных условиях TAS находится путем применения к CAS поправки на барометрическую высоту и температуру.

Некоторые самолеты оснащены указателями истинной воздушной скорости, которые имеют термокомпенсированный анероидный сильфон внутри корпуса прибора. Этот сильфон изменяет движение качающегося вала внутри корпуса прибора, так что стрелка показывает фактический TAS.

Индикатор истинной воздушной скорости показывает как истинную, так и приборную воздушную скорость. Эти инструменты имеют обычный механизм воздушной скорости с дополнительным циферблатом, видимым через вырезы на обычном циферблате. Ручка на приборе позволяет вращать дополнительный циферблат и выравнивать показания температуры наружного воздуха с барометрической высотой полета. Это выравнивание приводит к тому, что указатель прибора показывает истинную воздушную скорость на вспомогательном циферблате. [Рис. 3-10]

Число Маха

Когда самолет приближается к скорости звука, скорость воздуха, протекающего над определенными участками его поверхности, увеличивается, пока не достигает скорости звука, и образуются ударные волны.Указанная воздушная скорость, при которой возникают эти условия, изменяется в зависимости от температуры. Поэтому воздушной скорости в данном случае недостаточно, чтобы предупредить пилота о надвигающихся проблемах. Число Маха более полезно. Число Маха — это отношение истинной воздушной скорости самолета к скорости звука в тех же атмосферных условиях. Самолет, летящий со скоростью звука, летит со скоростью 1,0 Маха.

Большинство высокоскоростных самолетов ограничено максимальным числом Маха, на котором они могут летать. Это показано на махметре в виде десятичной дроби.[Рисунок 3-11] Например, если счетчик Маха показывает 0,83 и самолет летит на высоте 30 000 футов, где скорость звука в стандартных условиях составляет 589,5 узлов, воздушная скорость составляет 489,3 узла. Скорость звука зависит от температуры воздуха, и если бы самолет летел со скоростью 0,83 Маха на высоте 10 000 футов, где воздух намного теплее, его скорость составила бы 530 узлов.

Максимально допустимая скорость полета

Некоторые самолеты, летающие на высоких дозвуковых скоростях, оснащены указателями максимально допустимой воздушной скорости, как на рис. 3-12.Этот прибор очень похож на стандартный указатель воздушной скорости, откалиброванный в узлах, но имеет дополнительную стрелку, окрашенную в красный цвет, в клетку или в полоску. Указатель максимальной воздушной скорости приводится в действие механизмом анероида или высотомера, который перемещает его на более низкое значение по мере уменьшения плотности воздуха. Удерживая указатель воздушной скорости на более низком значении, чем максимальный указатель, пилот избегает возникновения трансзвуковых ударных волн.

Цветовые коды воздушной скорости

Циферблат указателя воздушной скорости имеет цветовую кодировку, чтобы сразу предупредить вас о значении скорости, с которой летит самолет.Эти цвета и связанные с ними воздушные скорости показаны на рис. 3-13.

Индикаторы вертикальной скорости (VSI)

Индикатор вертикальной скорости (VSI) на рис. 3-14 также называется индикатором вертикальной скорости (VVI) и ранее назывался индикатором скорости набора высоты. Это прибор для измерения скорости изменения давления, который показывает любое отклонение от постоянного уровня давления.

Внутри корпуса прибора находится анероид, очень похожий на тот, что в указателе скорости.И внутренняя часть этого анероида, и внутренняя часть корпуса прибора вентилируются в статическую систему, но вентиляция корпуса осуществляется через калиброванное отверстие, которое заставляет давление внутри корпуса изменяться медленнее, чем давление внутри анероида. Когда самолет поднимается, статическое давление становится ниже, и давление внутри корпуса сжимает анероид, перемещая указатель вверх, показывая набор высоты и количество футов в минуту, на которое поднимается самолет.

Когда самолет выравнивается, давление больше не меняется, давление внутри корпуса становится таким же, как и внутри анероида, а указатель возвращается в горизонтальное или нулевое положение.Когда самолет снижается, статическое давление увеличивается, и анероид расширяется, перемещая указатель вниз, указывая на снижение.

Индикация указателя в VSI отстает на несколько секунд от фактического изменения давления, но он более чувствителен, чем высотомер, и полезен для предупреждения пилота о восходящей или нисходящей тенденции, тем самым помогая поддерживать постоянную высоту.

Калиброванное отверстие: Отверстие определенного диаметра, используемое для задержки изменения давления в случае индикатора вертикальной скорости.

Некоторые из более сложных VSI, называемых индикаторами мгновенной вертикальной скорости (IVSI), имеют два воздушных насоса, приводимых в действие акселерометром, которые определяют тангаж самолета вверх или вниз и мгновенно создают перепад давления. К тому времени, когда давление, вызванное ускорением по тангажу, рассеется, изменение высотного давления станет эффективным.

Компасные системы

Земля — это огромный магнит, вращающийся в космосе, окруженный магнитным полем, состоящим из невидимых силовых линий.Эти линии покидают поверхность на северном магнитном полюсе и возвращаются на южном магнитном полюсе.

Линии магнитного потока обладают двумя важными характеристиками: любой магнит, который может свободно вращаться, выровняется с ними, а электрический ток индуцируется в любом проводнике, пересекающем их. Большинство указателей поворота, установленных на самолетах, используют одну из этих двух характеристик.

Магнитный компас

Одним из старейших и простейших приборов для определения направления является магнитный компас.Это также один из основных инструментов, требуемых 14 CFR часть 91 для полетов как по ПВП, так и по ППП.

Магнит — это кусок материала, обычно металла, содержащего железо, который притягивает и удерживает линии магнитного потока. Каждый магнит независимо от размера имеет два полюса: северный полюс и южный полюс. Когда один магнит помещается в поле другого, разноименные полюса притягиваются друг к другу, а одноименные отталкиваются.

Самолетный магнитный компас, такой как на рис. 3-15, имеет два небольших магнита, прикрепленных к металлическому поплавку, запечатанному внутри чаши с прозрачной жидкостью для компаса, похожей на керосин.Градуированная шкала, называемая картой, обернута вокруг поплавка и просматривается через стеклянное окно с линией поперек. Карта отмечена буквами, представляющими стороны света, север, восток, юг и запад, и числом для каждых 30° между этими буквами. Конечный «0» в этих направлениях опущен; например, 3 = 30°, 6 = 60° и 33 = 330°. Между буквами и цифрами есть длинные и короткие градуировки, каждая длинная метка соответствует 10°, а каждая короткая метка соответствует 5°.

Линии потока: Невидимые линии линии Люббера: опорная линия использует магнитную силу, проходящую между полюсами магнитного компаса или направления магнита. индикатор.

Узел поплавка и карты имеет в центре шарнир из закаленной стали, который перемещается внутри специальной подпружиненной чашки из твердого стекла. Плавучесть поплавка снимает большую часть веса с оси, а жидкость гасит колебания поплавка и карты. Такое крепление типа «жемчужина и ось» позволяет поплавку свободно вращаться и наклоняться примерно до 18 ° угла крена.При более крутых углах берега показания компаса неустойчивы и непредсказуемы.

Корпус компаса полностью заполнен жидкостью для компаса. Чтобы предотвратить повреждение или утечку, когда жидкость расширяется и сжимается при изменении температуры, задняя часть корпуса компаса уплотняется гибкой диафрагмой или, в некоторых компасах, металлическим сильфоном.

Магниты выравниваются с магнитным полем Земли, и пилот считывает направление на шкале, противоположной луббер-линии. На рис. 3-15 пилот видит карточку компаса с обратной стороны.Когда вы летите на север, как показывает компас, восток находится справа от вас, но на карте «33», которая представляет 330° (к западу от севера), он находится справа от севера. Причина этой очевидной обратной шкалы заключается в том, что карта остается неподвижной, а корпус компаса и пилот поворачиваются вокруг нее, всегда глядя на карту с обратной стороны.

Узел компенсатора, установленный в верхней или нижней части компаса, позволяет технику по техническому обслуживанию авиации (AMT) создавать магнитное поле внутри корпуса компаса, которое компенсирует влияние локальных внешних магнитных полей.

Это делается для исправления ошибки отклонения. Узел компенсатора состоит из двух стержней, на концах которых имеются прорези для отверток, доступные с передней стороны компаса. Каждый вал вращает один или два небольших компенсирующих магнита. Конец одного стержня помечен E-W, и его магниты воздействуют на компас, когда самолет направлен на восток или запад. Другой вал имеет маркировку NS, и его магниты воздействуют на компас, когда самолет направлен на север или юг.

Ошибки компаса

Магнитный компас является самым простым прибором на панели, но он подвержен ряду ошибок, которые необходимо учитывать.

Вариация

Земля вращается вокруг своей географической оси, а карты и диаграммы составляются с использованием меридианов долготы, проходящих через географические полюса. Направления, отсчитываемые от географических полюсов, называются истинными направлениями. Северный магнитный полюс, на который указывает магнитный компас, не совпадает с географическим северным полюсом, а находится на расстоянии около 1300 миль, и направления, измеряемые от магнитных полюсов, называются магнитными направлениями. В аэронавигации разница между истинным и магнитным направлениями называется вариацией.Эта же угловая разница в геодезии и наземной навигации называется склонением.

На рис. 3-16 показаны изогональные линии, обозначающие количество градусов вариации их площади. Линия, проходящая недалеко от Чикаго, называется агонической линией, и в любом месте этой линии два полюса выровнены, и отклонений нет. К востоку от этой линии магнитный полюс находится к западу от географического полюса, и для получения истинного направления необходимо применить поправку к показаниям компаса.

Когда вы летите, например, в районе Вашингтона, округ Колумбия, отклонение составляет 10° на запад, и если вы хотите лететь истинным курсом на юг (180°), необходимо добавить к этому отклонение и магнитный курс для полета. составляет 190°. Когда вы летите в районе Лос-Анджелеса, штат Калифорния, отклонение составляет около 15° на восток. Чтобы лететь туда по истинному курсу 180°, вам нужно вычесть вариацию и лететь по магнитному курсу 165°. Ошибка вариации не меняется в зависимости от курса самолета; это то же самое в любом месте вдоль изогонической линии.

Вариация: ошибка компаса, вызванная агонической линией: неправильная воображаемая из-за разницы в физической линии, проходящей через поверхность Земли, где расположен магнитный северный полюс, вдоль которого расположены магнитный и географический северный полюс. географические полюса выровнены

и вдоль которых нет магнитных изогонических линий: Линии, проведенные поперек вариации.

аэронавигационные карты, соединяющие точки, имеющие одинаковое магнитное склонение.

Отклонение

Магниты компаса выравниваются с любым магнитным полем.Местные магнитные поля в самолете, вызванные электрическим током, протекающим в конструкции, в близлежащей проводке или любой намагниченной части конструкции, будут конфликтовать с магнитным полем Земли и вызывать ошибку компаса, называемую девиацией.

Отклонение, в отличие от вариации, отличается по каждому заголовку, но на него не влияет географическое положение. Ошибка вариации не может быть уменьшена или изменена, но ошибка отклонения может быть сведена к минимуму, когда АМТ выполняет задачу обслуживания, «качая компас».

В большинстве аэропортов есть компасная роза, представляющая собой серию линий, нанесенных на рулежную дорожку или рампу в каком-либо месте, где нет магнитных помех. Линии, ориентированные на магнитный север, нарисованы через каждые 30°, как показано на рис. 3-17.

AMT выравнивает самолет по каждому магнитному курсу и регулирует компенсирующие магниты, чтобы свести к минимуму разницу между показаниями компаса и фактическим магнитным курсом самолета. Любая ошибка, которую невозможно устранить, записывается на карточке коррекции компаса, такой как на рис. 3-18, и помещается в держатель карты рядом с компасом.Если вы хотите лететь с магнитным курсом 120°, а дрон работает с включенным радио, вам придется лететь по компасу с курсом 123°.

Отклонение: магнитный компас Курс по компасу: Истинная ошибка курса, вызванная локальными магнитными полями, с поправкой на изменение и отклонение внутри самолета. Ошибка отклонения есть ошибки. разные в каждом заголовке.

Поправки на вариацию и отклонение должны применяться в правильной последовательности. Чтобы найти курс по компасу, когда известен истинный курс:

Истинный курс ± отклонение = магнитный курс ± отклонение = курс по компасу

Мнемоническая помощь для расчета магнитного курса:

Наименьший восток (вычесть отклонение от истинного курса), наилучший запад (добавьте отклонение к истинному курсу).

Чтобы найти истинный курс полета, когда известен курс по компасу:

Курс по компасу ± отклонение = магнитный курс ±

Вариация = Истинный курс

Ошибки наклона

Считается, что линии магнитного потока выходят из Земли на северном магнитном полюсе и входят в магнитный южный полюс. В обоих местах линии перпендикулярны поверхности Земли. На магнитном экваторе, который находится на полпути между полюсами, линии параллельны поверхности.Магниты в компасе выравниваются с этим полем, и около полюсов они наклоняют или наклоняют поплавок и карточку. Поплавок уравновешен небольшим грузом, компенсирующим падение, поэтому он остается относительно ровным при работе в средних широтах северного полушария. Это падение вместе с этим весом вызывает две очень заметные ошибки: ошибку поворота на север и ошибку ускорения.

Притяжение вертикальной составляющей магнитного поля Земли вызывает ошибку поворота на север, которая очевидна при направлении на север или юг.Когда самолет, летящий курсом на север, делает поворот на восток, самолет кренится вправо, и карточка компаса наклоняется вправо. Вертикальная составляющая магнитного поля Земли притягивает конец магнита, ищущий север, вправо, и поплавок вращается, заставляя карту вращаться на запад, в направлении, противоположном направлению поворота. [Рис. 3-19]

При повороте с севера на запад самолет кренится налево и карта наклоняется влево.Магнитное поле притягивает конец магнита, заставляя карту вращаться на восток. Это указание снова противоположно направлению поворота. Правило для этой ошибки: при начале поворота с северного направления показания компаса отстают от поворота.

Когда самолет летит с курсом на юг и начинает разворот на восток, магнитное поле Земли притягивает конец магнита, который поворачивает карту на восток, в том же направлении, в котором выполняется разворот.Если поворот сделан с юга на запад, магнитное притяжение заставит карту вращаться на запад — опять же, в том же направлении, в котором совершается поворот. Правило для этой ошибки: При начале поворота с южного направления показания компаса опережают поворот.

При ошибке ускорения из-за корректирующего веса конца поплавка и карты с пометкой N (это конец, направленный на юг) тяжелее, чем противоположный конец. Когда самолет летит с постоянной скоростью по курсу на восток или запад, поплавок и карточка находятся на одном уровне.Эффекты магнитного падения и веса примерно равны. Если самолет ускоряется в направлении на восток (как на рис. 3-20), инерция груза удерживает конец поплавка назад, и карточка поворачивается к северу. Как только скорость самолета стабилизируется, карта поворачивается обратно на восток.


Если во время полета в восточном направлении дрон замедляется, инерция заставляет вес перемещаться вперед, и карта поворачивается к югу до тех пор, пока скорость снова не стабилизируется.

При полете курсом на запад происходит то же самое. Инерция от ускорения заставляет груз отставать, и карта поворачивается на север. Когда самолет замедляется по курсу на запад, инерция заставляет груз двигаться вперед, а карта поворачивается к югу.

Колебание представляет собой комбинацию всех других ошибок и приводит к тому, что карточка компаса качается взад и вперед вокруг направления полета. При настройке гироскопического указателя курса на согласование с магнитным компасом используйте среднее значение между качаниями.

При начале поворота с северного направления компас отстает от поворота. При начале поворота с южного направления компас ведет поворот.

Запоминание эффекта ошибки ускорения представляет собой слово «ANDS»: ускорение приводит к указанию направления на север, замедление вызывает указание направления к югу.

Магнитные компасы с вертикальной картой

Компас с плавающим магнитом не только имеет все только что описанные ошибки, но и дает путаницу при чтении.Легко начать поворот в неправильном направлении, потому что его карта оказывается перевернутой. Восток находится на западной стороне. Вертикальный карточный магнитный компас устраняет некоторые ошибки и путаницу. Циферблат этого компаса градуирован буквами, обозначающими стороны света, цифрами через каждые 30° и отметками через каждые 5°. Циферблат вращается набором шестерен от установленного на валу магнита, а нос символического самолета на стекле прибора представляет собой выпуклую линию для считывания курса самолета с циферблата.Колебания магнита гасятся вихревыми токами, индуцированными в алюминиевой демпфирующей чашке. [Рис. 3-21]

Вихревые токи: Ток, индуцируемый в металлической чашке или диске, когда его пересекают линии потока от движущегося магнита.

в любом пересекаемом ими проводе.

Компас с феррозондовым датчиком, приводящий в действие подчиненные гироскопы, использует характеристику индукции тока. Клапан потока представляет собой небольшое сегментированное кольцо, подобное тому, что на рис. 3-22, сделанное из мягкого железа, которое легко принимает линии магнитного потока.Электрическая катушка намотана вокруг каждой из трех ножек, чтобы принять ток, наведенный в этом кольце магнитным полем Земли. Через катушку, намотанную на железную прокладку в центре рамы, протекает переменный ток частотой 400 Гц. Во времена, когда этот ток достигает своего пика, дважды в течение каждого цикла, эта катушка производит так много магнетизма, что корпус не может принять линии потока от поля Земли.

Но поскольку ток между пиками меняется на противоположный, он размагничивает рамку, чтобы она могла принять поток от поля Земли.Когда этот поток пересекает обмотки в трех катушках, он вызывает протекание в них тока. Эти три катушки соединены таким образом, что протекающий в них ток изменяется при изменении курса самолета. [Рис. 3-23]

Три катушки соединены с тремя аналогичными, но меньшими по размеру катушками синхронизатора внутри корпуса прибора. Синхронизатор вращает циферблат радиомагнитного указателя (РМИ) или указателя горизонтального положения (УСИ).

Индукция тока: Электрический синхро: Устройство, используемое для передачи тока, индуцируется или генерирует признаки углового движения в любом проводнике, который пересекается линиями потока от любого магнита или расположен в одном месте.к другому.

Компас с дистанционным управлением

Компасы с дистанционным указателем были разработаны для компенсации ошибок и ограничений указателей курса старого типа. Двумя монтируемыми на панели компонентами типичной системы являются наглядный навигационный индикатор и подчиненный блок управления и компенсатор. [Рис. 3-24] Графический навигационный индикатор обычно называют горизонтальным индикатором положения.

Подчиненный блок управления и компенсатор имеет кнопку, которая позволяет выбрать режим «ведомый гироскоп» или «свободный гироскоп».Это устройство также имеет ведомый измеритель и две кнопки ручного управления курсом. Ведомый измеритель показывает разницу между отображаемым курсом и магнитным курсом. Отклонение вправо указывает на ошибку карты компаса по часовой стрелке; отклонение влево указывает на ошибку против часовой стрелки. Всякий раз, когда самолет находится в повороте и карта вращается, индикатор подчинения будет показывать полное отклонение в ту или иную сторону. Когда система находится в режиме «свободного гироскопа», карту компаса можно отрегулировать, нажав соответствующую кнопку управления курсом.

Отдельный блок, магнитный ведомый передатчик монтируется дистанционно; обычно в законцовке крыла, чтобы исключить возможность магнитных помех. Он содержит клапан потока, который является устройством определения направления системы. Скопление линий магнитной силы после усиления становится сигналом, передаваемым на блок указателя курса, который также установлен дистанционно. Этот сигнал приводит в действие моментный двигатель в блоке индикатора курса, который прецессирует блок гироскопа до тех пор, пока он не будет совмещен с сигналом передатчика.Магнитный ведомый передатчик электрически подключен к HSI.

Существует несколько вариантов компаса с дистанционным управлением; поэтому здесь рассматриваются только основные функции системы. Как пилот по приборам, вы должны ознакомиться с характеристиками оборудования вашего самолета.

Поскольку приборные панели становятся все более тесными, а доступное пилоту время сканирования сокращается из-за большей рабочей нагрузки в кабине, производители инструментов работают над комбинированием инструментов.Одним из хороших примеров этого является RMI на рис. 3-25. Карточка компаса управляется сигналами от магнитного клапана, а два указателя управляются автоматическим пеленгатором (ADF) и высокочастотным всенаправленным диапазоном (VOR).

Автоматический радиопеленгатор (ADF): Очень высокочастотный всенаправленный Электронный навигационный аппаратурный диапазон (VOR): Электронный работает в низкочастотном и среднем навигационном оборудовании, в котором используются частотные диапазоны. Прибор в кабине идентифицирует

радиал или линия от станции VOR, измеренная в градусах по часовой стрелке от магнитного севера, вдоль которого находится воздушное судно.

Гироскопические системы

Полет без привязки к видимому горизонту может быть безопасно выполнен с помощью гироскопических систем приборов и двух характеристик гироскопов: жесткости и прецессии. Эти системы включают в себя: инструменты ориентации, курса и скорости, а также их источники питания. Эти инструменты включают гироскоп (или гироскоп), который представляет собой небольшое колесо, вес которого сосредоточен вокруг его периферии. Когда это колесо вращается с высокой скоростью, оно становится жестким и сопротивляется любой попытке наклонить его или повернуть в любом направлении, кроме как вокруг оси вращения.

Приборы ориентации и курса работают по принципу жесткости. Для этих приборов гироскоп остается неподвижным в своем корпусе, и самолет вращается вокруг него.

Индикаторы скорости, такие как указатели поворота и координаторы поворота, работают по принципу прецессии. В этом случае гироскоп прецессирует (или переворачивается) пропорционально скорости вращения самолета вокруг одной или нескольких своих осей.

Источники питания

Производители самолетов и приборов предусмотрели резервирование пилотажных приборов, чтобы любой отдельный отказ не лишал пилота возможности безопасно завершить полет.

Гироскопические приборы имеют решающее значение для полетов по приборам; поэтому они питаются от отдельных электрических или пневматических источников.

Электрические системы

Многие самолеты авиации общего назначения, в которых используются пневматические указатели положения, используют электрические указатели скорости и наоборот. Некоторые приборы указывают свой источник питания на циферблате, но чрезвычайно важно, чтобы пилоты консультировались с POH/AFM, чтобы определить источник питания всех приборов, чтобы знать, какие действия следует предпринять в случае отказа прибора.

Электрические приборы постоянного тока доступны в моделях на 14 или 28 вольт, в зависимости от электрической системы самолета. Переменный ток (ac) используется для работы некоторых гироскопов ориентации и автопилотов. Самолеты, у которых всего

постоянный ток
электрические системы могут использовать переменный ток. приборов путем установки твердотельного преобразователя постоянного тока. к переменному току инвертор, меняющий напряжение 14 или 28 вольт
пост.
в трехфазную сеть 115 В, 400 Гц переменного тока.

Жесткость: характеристика прецессии: характеристика гироскопа, препятствующая его оси гироскопа, которая вызывает наклон приложенного вращения при вращении Земли.сила ощущается, не на уровне

приложение, но 90° от этой точки

в направлении вращения.

Пневматические системы

Пневматические гироскопы приводятся в действие струей воздуха, попадающей на лопатки, вырезанные по периферии колеса. Этот поток воздуха получается на многих самолетах путем вакуумирования корпуса прибора и пропускания отфильтрованного воздуха в корпус через сопло для вращения колеса.

Трубчатые системы Вентури

В самолетах, не оборудованных пневматическим насосом для откачки контейнеров с приборами, можно использовать трубки Вентури, установленные снаружи самолета, подобно системе, показанной на рис. 3-26.Воздух, идущий по этим трубкам, ускоряется в самом узком месте, и, согласно принципу Бернулли, давление падает. Это место соединено с корпусом прибора куском трубки. Два прибора ориентации работают при всасывании примерно 4 дюйма рт. Отфильтрованный воздух поступает в приборы через фильтры, встроенные в корпуса приборов. В этой системе лед может закупорить трубку Вентури и остановить работу инструментов, когда они больше всего нужны.

Инвертор: Твердотельная электронная трубка Вентури: Устройство особой формы, которое преобразует трубку электрического тока, прикрепленную снаружи к трубке постоянного тока, из постоянного тока в постоянный. в переменный ток для работы переменного тока самолет для создания всасывания для работы гироскопических приборов. гироскопические приборы.

Системы вакуумных насосов мокрого типа

Воздушные насосы со стальными лопастями уже много лет используются для откачки корпусов приборов. Нагнетаемый воздух используется для надувания резиновых противообледенительных чехлов на передних кромках крыла и хвостового оперения.Лопасти этих насосов смазываются небольшим количеством моторного масла, дозируемого в насос, и это масло выбрасывается вместе с воздухом. Чтобы масло не портило резиновые сапоги, его необходимо удалять с помощью маслоотделителя, подобного показанному на рис. 3-27.

Вакуумный насос перемещает больший объем воздуха, чем требуется для подачи на инструменты необходимого всасывания, поэтому на входной стороне насоса установлен клапан сброса давления на всасывании. Этот подпружиненный клапан всасывает ровно столько воздуха, сколько необходимо для поддержания необходимого низкого давления внутри инструментов, как показано на манометре на приборной панели.Отфильтрованный воздух поступает в корпуса приборов через центральный воздушный фильтр. Пока самолеты летают на относительно малых высотах, в корпуса приборов поступает достаточно воздуха, чтобы гироскопы вращались с достаточно высокой скоростью.

По мере увеличения высоты полета плотность воздуха уменьшается, и через приборы необходимо пропускать больше воздуха. Воздушные насосы, которые не смешивают масло с нагнетаемым воздухом, используются в высоколетящих самолетах.

Стальные лопасти, скользящие в стальном корпусе, нуждаются в смазке, но лопасти, сделанные из специального состава углерода, скользящие внутри углеродного корпуса, обеспечивают собственную смазку по мере их износа в микроскопической степени.

Всасывающий-предохранительный клапан: предохранительный клапан в вакуумной системе прибора для поддержания необходимого низкого давления внутри корпуса прибора для правильной работы гироскопов.

Системы давления

На рис. 3-28 представлена ​​схема приборной пневматической системы двухмоторного самолета авиации общего назначения. Два насоса сухого воздуха используются с фильтрами на входе для фильтрации любых загрязнений, которые могут повредить хрупкие угольные лопасти насоса. Нагнетаемый насосом воздух проходит через регулятор, где сбрасывается лишний воздух для поддержания давления в системе на нужном уровне.Затем отрегулированный воздух проходит через встроенные фильтры для удаления любых загрязнений, которые могли попасть из насоса, а оттуда в обратный клапан коллектора. Если какой-либо двигатель выйдет из строя или выйдет из строя один из насосов, обратный клапан изолирует неработающую систему, и инструменты будут приводиться в действие воздухом из операционной системы. После того, как воздух проходит через приборы и приводит в действие гироскопы, он выпускается из корпуса. Гироскопический манометр измеряет падение давления на приборах.

Гироскопические инструменты

Индикаторы пространственного положения

Первый прибор ориентации (ИИ) первоначально назывался искусственным горизонтом, позже гирогоризонтом; теперь его правильнее называть авиагоризонтом. Его рабочий механизм представляет собой небольшое латунное колесо с вертикальной осью вращения, которое с высокой скоростью вращается либо потоком воздуха, падающим на ведра, вырезанные на его периферии, либо электродвигателем. Гироскоп установлен на двойном подвесе, что позволяет летательному аппарату вращаться вокруг гироскопа, пока он остается неподвижным в пространстве.

К подвесу прикреплен горизонтальный диск, поэтому он остается в той же плоскости, что и гироскоп, а самолет качается и катится вокруг него. На ранних инструментах это была просто полоса, обозначающая горизонт, но теперь это диск с линией, обозначающей горизонт, а также отметками тангажа и линиями угла крена. Верхняя половина циферблата прибора и диска горизонта синего цвета, что означает небо; а нижняя половина коричневая, что означает

Двойной подвес: тип крепления, используемого для гироскопа в приборе ориентации.Оси двух подвесов расположены под прямым углом к ​​оси вращения гироскопа, что обеспечивает свободное движение в двух плоскостях вокруг гироскопа.

земля. Указатель крена в верхней части инструмента показывает угол крена, отмеченный на шкале крена линиями, представляющими 10°, 20°, 30°, 60° и 90°. [Рис. 3-29]

Небольшой символический самолет установлен в приборном корпусе так, что кажется, что он летит относительно горизонта. Ручка в нижней центральной части корпуса прибора поднимает или опускает самолет, чтобы компенсировать изменения дифферента по тангажу при изменении воздушной скорости.Ширина крыльев символического самолета и точка в центре крыльев представляют изменение тангажа примерно на 2°.

Для правильной работы ИИ гироскоп должен оставаться в вертикальном положении, пока дрон вращается вокруг него. Подшипники в этих инструментах имеют минимальное трение; однако даже это небольшое количество накладывает ограничения на гироскоп, который создает прецессивную силу, заставляющую гироскоп наклоняться. Чтобы свести к минимуму этот наклон, монтажный механизм внутри корпуса прибора прикладывает усилие каждый раз, когда гироскоп наклоняется из вертикального положения.Эта сила действует таким образом, чтобы вернуть прялку в вертикальное положение.

Более старые искусственные горизонты были ограничены по тангажу или крену, которые они могли выдержать, обычно около 60° по тангажу и 100° по крену. После того, как любой из этих пределов был превышен, корпус гироскопа коснулся подвеса, приложив такую ​​прецессию, что гироскоп упал. Из-за этого ограничения эти инструменты имели механизм блокировки, который блокировал гироскоп в его вертикальном положении во время любых маневров, выходящих за пределы инструмента.Более новые инструменты не имеют этих ограничительных пределов падения; поэтому у них нет механизма запирания.

При первом запуске авиационного двигателя и подаче пневматического или электрического питания на приборы гироскоп не поднимается. Самоустанавливающийся механизм внутри прибора, приводимый в действие силой тяжести, прикладывает прецессивную силу, заставляя гироскоп подниматься в вертикальное положение. Эта эрекция может длиться до 5 минут, но обычно занимает от 2 до 3 минут.

Индикаторы пространственного положения свободны от большинства ошибок, но в зависимости от скорости работы монтажной системы может быть небольшая индикация поднятия носа при быстром ускорении и индикация опущения носа при быстром замедлении. Также возможен небольшой крен и ошибка тангажа после разворота на 180°. Эти неотъемлемые ошибки невелики и исправляются примерно через минуту после возвращения к прямолинейному полету.

Индикаторы курса

Магнитный компас является надежным инструментом и используется в качестве резервного инструмента.Но у него так много врожденных ошибок, что он был дополнен гироскопическими указателями курса.

Гироскоп авиагоризонта установлен на двойном подвесе таким образом, что ось его вращения расположена вертикально. Он чувствует тангаж и крен, но не может ощущать вращение вокруг своей вертикальной оси или оси вращения. Гироскоп в указателе курса также установлен на двойном подвесе, но его ось вращения горизонтальна, и он определяет вращение вокруг вертикальной оси самолета.

Гироскопические указатели курса, за исключением подчиненных гироскопических указателей, не ориентированы на север, и они должны быть установлены на соответствующий курс по магнитному компасу.Жесткость заставляет их поддерживать это указание курса без колебаний и других ошибок, присущих магнитному компасу.

В более старых гироскопах направления используется карта в виде барабана, отмеченная так же, как карта магнитного компаса. Гироскоп и карта остаются неподвижными внутри корпуса, и вы видите карту с обратной стороны. Это допускает вероятность того, что вы можете начать поворот в неправильном направлении. Ручку на передней панели инструмента под циферблатом можно нажать, чтобы задействовать стабилизаторы.Это блокирует карданы и позволяет вращать гироскоп и карту до тех пор, пока число напротив lubber-линии не совпадет с числом на магнитном компасе. Когда ручка вытянута, гироскоп остается неподвижным, и дрон может свободно вращаться вокруг карты.

Направленные гироскопы почти все имеют пневматический привод за счет вакуумирования корпуса и пропускания отфильтрованного воздуха в корпус и наружу через сопло, обдувающее ковши, прорезанные на периферии колеса. Трение в подшипнике вызывает прецессию гироскопа и дрейф показаний.При использовании этих инструментов стандартной практикой является их переустановка для согласования с магнитным компасом примерно каждые 15 минут.

Индикаторы курса, подобные показанному на рис. 3-30, работают по тому же принципу, что и старые горизонтальные карточные индикаторы, за исключением того, что гироскоп приводит в движение вертикальный циферблат, который очень похож на циферблат магнитного компаса с вертикальной картой. Курс самолета показан против носа символического самолета на стекле прибора, которое служит линией lubber.Ручку на передней панели прибора можно нажать и повернуть, чтобы повернуть гироскоп и циферблат. Ручка подпружинена, поэтому она отсоединяется от подвеса, как только ее отпускают. Этот инструмент следует проверять примерно каждые 15 минут, чтобы убедиться, что он согласуется с показаниями магнитного компаса.



Указатели поворота

Индикаторы положения и направления функционируют по принципу жесткости, но такие приборы, как индикатор поворота и скольжения, работают по принципу прецессии. Прецессия — это характеристика гироскопа, которая заставляет приложенную силу производить движение не в точке приложения, а в точке под углом 90 ° от точки приложения в направлении вращения.[Рис. 3-31]

Индикатор поворота и скольжения

Первым гироскопическим авиационным прибором был указатель поворота в виде иглы и шарика, или указатель поворота и крена, который в последнее время назывался указателем поворота и скольжения. [Рис. 3-32]

Инклинометр в приборе представляет собой черный стеклянный шар, запечатанный внутри изогнутой стеклянной трубки, частично заполненной жидкостью, очень похожей на компасную жидкость. Этот шар измеряет относительную силу силы тяжести и силы инерции, вызванной поворотом.Когда самолет летит прямолинейно, на мяч не действует инерция, и он остается в центре трубы между двумя проводами. В повороте со слишком крутым углом крена сила тяжести превышает инерцию, и мяч скатывается внутрь поворота. Если поворот выполняется со слишком малым углом крена, инерция превышает силу тяжести, и мяч катится вверх к внешней стороне поворота.

Инклинометр не показывает величину крена и не ограничивается указанием пробуксовки; это только указывает на взаимосвязь между углом крена и скоростью рыскания.

Указатель поворота представляет собой небольшой гироскоп, вращаемый либо воздухом, либо электродвигателем. Гироскоп установлен на одном подвесе с осью вращения, параллельной поперечной оси самолета, и осью подвеса, параллельной продольной оси. [Рис. 3-33]

Когда летательный аппарат рыскает или вращается вокруг своей вертикальной оси, он создает силу в горизонтальной плоскости, которая из-за прецессии заставляет гироскоп и его подвес вращаться вокруг оси подвеса. В этой плоскости вращения он удерживается калибровочной пружиной; он переворачивается ровно настолько, чтобы указатель отклонялся до тех пор, пока он не совместится с одной из меток в форме собачьей будки на циферблате, когда самолет выполняет стандартный поворот.

Циферблат этих инструментов имеет отметку «2 MIN TURN». Некоторые индикаторы разворота и скольжения, используемые в более быстрых самолетах, имеют пометку «4 MIN TURN». В любом из инструментов поворот со стандартной скоростью выполняется всякий раз, когда стрелка находится на одной линии с собачьей будкой.

Координатор поворотов

Основное ограничение старого индикатора поворота и скольжения заключается в том, что он определяет вращение только вокруг вертикальной оси самолета. Это ничего не говорит о вращении вокруг продольной оси, которое в нормальном полете происходит до того, как самолет начинает разворачиваться.

Координатор разворота работает на прецессии, как и указатель поворота, но его карданная рама наклонена вверх примерно на 30° от продольной оси самолета. Это позволяет ему ощущать как крен, так и рыскание. Некоторые гироскопы-координаторы поворотов имеют двойное питание и могут приводиться в движение как воздухом, так и электричеством.

Вместо того, чтобы использовать стрелку в качестве индикатора, карданный подвес перемещает циферблат, на котором изображен вид сзади символического самолета. На безеле прибора отмечены углы полета на уровне крыльев и крена для стандартного разворота.[Рис. 3-34]

Собачья будка: Отметка на циферблате поворотно-скользящего индикатора, имеющая форму собачьей будки.

Инклиномер, аналогичный тому, что используется в указателе поворота и скольжения, называется координационным шаром, который показывает зависимость между углом крена и скоростью рыскания. Поворот согласовывается, когда мяч находится в центре, между метками. Самолет скользит, когда мяч катится к внешней стороне поворота, и скользит, когда движется внутрь поворота.

Координатор поворота не определяет шаг. На некоторых инструментах это обозначается надписью «NO PITCH INFORMATION» на циферблате.

Системы управления полетом

Индикатор горизонтального положения (HSI)

HSI — это указатель направления, который использует выходной сигнал магнитного клапана для управления циферблатом, который действует как карточка компаса. Этот прибор, показанный на рис. 3-35, сочетает в себе магнитный компас с навигационными сигналами и глиссаду. Это дает пилоту информацию о местоположении самолета по отношению к выбранному курсу.

На рис. 3-35 курс самолета, отображаемый на вращающейся карте азимута под верхней круглой линией, составляет 175°. Показанная стрелка, указывающая курс, установлена ​​на 205°; хвост указывает на обратную сторону, 025°. Шкала отклонения от курса работает с навигационным приемником VOR/Localizer (VOR/LOC), чтобы указать отклонения влево или вправо от курса, выбранного с помощью стрелки, указывающей курс, работая так же, как угловое движение обычной стрелки VOR/LOC. указывает на отклонение от курса.

Желаемый курс выбирается вращением стрелки, указывающей курс, относительно карты азимута с помощью ручки выбора курса. Это дает вам наглядное представление: фиксированный символ самолета и полоса отклонения от курса отображают самолет относительно выбранного курса, как если бы вы находились над самолетом и смотрели вниз. Индикатор TO/FROM представляет собой указатель треугольной формы. Когда индикатор указывает на начало стрелки курса, он показывает, что выбранный курс, если он будет правильно перехвачен и пройден, доставит самолет к выбранному объекту.Когда индикатор указывает на конец стрелки курса, он показывает, что выбранный курс, если его правильно перехватить и выполнить, уведет самолет прямо от выбранного объекта.

Указатель отклонения глиссады указывает отношение самолета к глиссаде. Когда указатель находится ниже центрального положения, самолет находится выше глиссады, и требуется повышенная скорость снижения. В некоторых установках азимутальная карта представляет собой дистанционный компас; однако в других случаях курс необходимо время от времени сверять с магнитным компасом и сбрасывать с помощью ручки выбора курса.

Индикатор отношения директора (ADI)

Достижения в области инструментов ориентации объединяют гироскоп с другими инструментами, такими как HSI, тем самым уменьшая количество отдельных инструментов, которым должен уделять внимание пилот. Индикатор ориентации (ADI) является примером такого усовершенствования индикатора ориентации. Интегрированная система управления полетом состоит из электронных компонентов, которые вычисляют и указывают положение самолета, необходимое для достижения и поддержания предварительно выбранного режима полета.

ADI на рис. 3-36 предоставляет ту же информацию, что и авиагоризонт, но имеет дополнительную функцию в виде управляемых компьютером рулевых стержней в форме галстука-бабочки. Вместо символического самолета символ в форме треугольника представляет летающий самолет.

Контроллер режима подает сигналы через ADI для управления рулевыми стержнями. Пилот управляет самолетом, чтобы поместить символ дельты в V на рулевых стержнях. «Командные» индикаторы сообщают пилоту, в каком направлении и насколько изменить положение самолета для достижения желаемого результата.Индикация вычисляемых команд избавляет пилота от многих умственных вычислений, необходимых для полета по приборам.

Система управления полетом/автопилот, описанная ниже, является типичной для установки на некоторых более сложных самолетах авиации общего назначения. Компоненты приборной панели включают контроллер режимов, ADI, HSI и панель сигнализации. Эти устройства показаны на рис. 3-36.

Контроллер режимов имеет шесть кнопочных переключателей для включения системы управления полетом и выбора всех режимов, переключатель включения автопилота, переключатель триммера и кнопку предполетных испытаний.ADI отображает информацию о положении по тангажу и крену, командах по тангажу и крену и высоте принятия решения (при использовании с радиолокационным высотомером).

HSI отображает информацию о магнитном курсе ведомого гироскопа, отклонение курса VOR/LOC/зональной навигации (RNAV) и показания отклонения глиссады. Панель сигнализатора отображает все вертикальные и боковые режимы управления полетом/автопилота, включая все «взведенные» режимы до захвата. Проще говоря, он сообщает пилоту, когда выбранный режим был получен и принят системой, и если выбран «активный» режим, когда был начат захват.Он также имеет встроенные габаритные огни и предупреждение о неисправности отделки.

Для полетов категории II требуется система управления полетом, состоящая либо из автопилота с устройством сопряжения для захода на посадку, либо из системы управления полетом.

Предполетные процедуры приборных систем

Проверка приборной системы занимает относительно небольшую часть общего времени, необходимого для предполетной подготовки, но ее важность невозможно переоценить.Перед любым полетом, связанным с управлением самолетом по приборам, вы должны проверить правильность работы всех приборов и их источников питания.

Перед запуском двигателя

    Обходной осмотр — проверьте состояние всех антенн и трубку Пито на наличие каких-либо препятствий и снимите крышку. Проверьте статические порты, чтобы убедиться, что они свободны от грязи и препятствий, и убедитесь, что на конструкции рядом с портами нет ничего, что могло бы мешать проходящему через них воздуху.

    Бортовые записи — подтверждение того, что высотомер и статическая система были проверены и признаны в пределах утвержденных пределов в течение последних 24 календарных месяцев. Проверьте дату замены батарей аварийного локаторного передатчика (ELT), указанную в журнале технического обслуживания, и убедитесь, что они были заменены в течение этого интервала времени.

    Предполетная документация — проверьте Справочник аэропортов/объектов (A/FD) и все уведомления для летчиков (NOTAM) на предмет состояния и частотности всех навигационных средств (NAVAID), которые будут использоваться в полете.Справочники, маршрутные карты, карты захода на посадку, компьютер и бортовой журнал должны соответствовать аэропорту вылета, маршруту, пункту назначения и запасному аэропорту.

    Радиоаппаратура — выключается.

    Всасывающий манометр — правильная маркировка.

    Индикатор воздушной скорости — правильное чтение.

    Индикатор пространственного положения — без клетки, если применимо.

    Высотомер — установите текущую настройку альтиметра и убедитесь, что указатели указывают высоту аэропорта.

    Указатель вертикальной скорости – нулевая индикация.

  1. Индикатор курса — без клетки, если применимо.
  2. Координатор поворота — миниатюрный уровень самолета, шар находится примерно в центре (ровная местность).
  3. Магнитный компас — заполнен жидкостью, корректирующая карта на месте и актуальна.
  4. Часы — установите правильное время.
  5. Приборы для двигателей — правильная маркировка и показания.
  6. Противообледенительное и противообледенительное оборудование — проверьте наличие и количество жидкости.
  7. Клапан альтернативного статического источника — убедитесь, что его можно открыть при необходимости и что он полностью закрыт.
  8. Нагреватель с трубкой Пито — наблюдайте за амперметром, когда он включен, или с помощью метода, указанного в POH/AFM.

После запуска двигателя

  1. Когда вы включаете главный выключатель — слушайте, как раскручиваются гироскопы. Любые колебания или необычные шумы следует расследовать перед полетом.
  2. Всасывающий манометр или электрические индикаторы — проверьте источник питания гироскопических приборов.Развиваемое всасывание должно соответствовать приборам на этом конкретном самолете. Если гироскопы имеют электрический привод, проверьте правильность работы генераторов и инверторов.
  3. Магнитный компас — проверьте свободу движений карты и убедитесь, что чаша заполнена жидкостью. Определите точность компаса, сравнив указанный курс с известным курсом (курсом взлетно-посадочной полосы), когда самолет остановлен или рулит прямо. Дистанционные указатели компасов также следует сверять с известными курсами.Обратите внимание на поправку карты компаса для направления взлетной полосы.
  4. Курсоуказатель — выждите 5 минут после запуска двигателей, чтобы гироскоп раскрутился. Перед рулением или при рулении прямо установите указатель курса в соответствии с курсом по магнитному компасу. Ведомый гирокомпас следует проверить на ведомое действие и сравнить его показания с показаниями магнитного компаса.
  5. Индикатор положения — дайте гироскопам время, указанное выше, для раскрутки.Если горизонтальная планка поднимается в горизонтальное положение и остается в правильном положении для положения самолета, или если она начинает вибрировать после достижения этого положения, а затем постепенно полностью прекращает вибрировать, прибор работает правильно.
  6. Высотомер — с альтиметром, установленным на текущую сообщаемую настройку альтиметра, обратите внимание на любое отклонение между известной высотой поля и показаниями альтиметра. Если отклонение составляет порядка 75 футов, точность высотомера сомнительна, и проблема должна быть передана на ремонтную станцию ​​для оценки и возможного исправления.Поскольку высота рампы или зоны ангара может значительно отличаться от высоты поля, повторите проверку в зоне разгона, если ошибка превышает 75 футов. Если настройки альтиметра недоступны, установите альтиметр на опубликованную высоту поля во время предполетной проверки приборов.
  1. Индикатор вертикальной скорости — прибор должен показывать ноль. Если это не так, слегка коснитесь панели. Если он не соответствует нулевому показанию и не регулируется, наземная индикация должна интерпретироваться как нулевое положение в полете.
  2. Обогрев карбюратора — проверьте правильность работы и верните в холодное положение.
  3. Приборы двигателя — проверьте правильность показаний.
  4. Радиооборудование — проверить правильность работы и настроить по желанию.
  5. Противообледенительное и противообледенительное оборудование — проверить работу.

Руление и взлет

  1. Координатор разворота — во время разворота руления проверяйте правильность указателей поворота на миниатюрном самолете. Мяч должен двигаться свободно.Мяч должен двигаться против направления поворотов. Указатель поворота должен указывать направление поворота. При рулении прямо миниатюрный самолет должен находиться в горизонтальном положении.
  2. Индикатор курса — перед взлетом перепроверьте индикатор курса. Если ваш магнитный компас и карточка девиации точны, указатель курса должен показывать известное направление РД или ВПП, когда самолет выровнен с ними (в пределах 5°).
  3. Указатель пространственного положения — если горизонтальная планка не остается в горизонтальном положении во время руления по прямой или наклоняется более чем на 5° во время поворотов руления, прибор ненадежен.Отрегулируйте миниатюрный самолет по отношению к полосе горизонта для конкретного самолета, находясь на земле. Для некоторых самолетов с трехколесным шасси слегка опущенная носовая часть относительно земли обеспечивает горизонтальное положение при полете на нормальной крейсерской скорости.

Выключение двигателя

При остановке двигателя обратите внимание на любые ненормальные показания приборов.

Отчет пилота: Learjet 75 | Новости деловой авиации: Международные новости авиации

Сказать, что Learjet 70 и 75 являются версиями 40/45 с новой авионикой Garmin G5000, будет правильно, но в более новых моделях есть нечто большее, чем просто кабина экипажа.Каждая модернизация — это возможность улучшить марку, и инженеры Bombardier, безусловно, сделали это.

Learjet 75 стоимостью 13,8 млн долларов является вершиной классического дизайна Билла Лира, который, вероятно, сделал больше для появления бизнес-джета, чем любой другой самолет. Он сохраняет классическую компоновку Learjet, но оснащен новейшей интегрированной кабиной экипажа Garmin G5000 и современным интерьером, который максимально увеличивает пространство в единственном легком самолете Bombardier. 40/45 был первым новым дизайном Bombardier в культовой линейке Learjet после покупки Learjet в 1990 году.70/75 был первым реактивным самолетом, введенным в эксплуатацию с кабиной экипажа Garmin G5000 с сенсорным экраном, а также первым самолетом, оснащенным дверцей-карманом.

В 2017 году компания Bombardier отпраздновала поставку 3000-го самолета Learjet, спустя 54 года после сертификации Learjet 23.

К чести Bombardier, она сохранила производственную линию Learjet в Уичито, несмотря на то, что продажи 70/75 упали. За время этого производственного цикла Bombardier поставила 132 самолета Learjet 40/40XR, 454 самолета 45/45XR и почти 130 самолетов 70/75.

Bombardier по-прежнему привержен линии Learjet, а модели 70 и 75 остаются в производстве. В течение первых трех кварталов 2018 года Bombardier поставила девять самолетов Learjet 70 и 75, и ожидалось, что продажи в последнем квартале вырастут благодаря амортизации бонусов в соответствии с новым налоговым законодательством США. Общее количество достигло 14 в 2017 году и 24 в 2016 году.

70-й и 75-й по сути один и тот же самолет, оба оснащены турбовентиляторным двигателем Honeywell TFE731-40BR с тягой 3850 фунтов, но отличаются длиной кабины и дальностью полета/полезной нагрузкой.Салон Learjet 70 имеет длину 17 футов 8 дюймов и вмещает до семи пассажиров. Максимальная дальность полета с четырьмя пассажирами и двумя пилотами составляет 2060 морских миль, а максимальная полезная нагрузка на 175 фунтов больше, чем у Learjet 75: 2285 фунтов против 2110 фунтов. Оба имеют одинаковую максимальную взлетную массу (mtow) в 21 500 фунтов и несут одинаковое количество топлива — 6 062 фунта. Кабина Learjet 75 имеет размеры 19 футов 10 дюймов, а дальность полета почти такая же — 2040 морских миль, а обычно вмещает до девяти пассажиров.

Двумя ключевыми конкурентами Learjet 75 являются Embraer Phenom 300 и Textron Aviation Citation CJ4. Однако Learjet сертифицирован в соответствии с частью 25 правил FAA, в то время как Phenom 300 и CJ4 сертифицированы в соответствии с частью 23. Сертификация в соответствии с правилами части 25 требует соблюдения более высоких стандартов в отношении требований по защите от столкновений с птицами, дублированию системы управления полетом, защите от разрыва несущего винта, испытаниям на льду. и взлетные характеристики после отказа двигателя.

Learjet 75 превосходит своих конкурентов по объему салона: 364 куб. фута по сравнению с 327 куб. футами Phenom 300 и 295 куб. футов CJ4.Высота кабины Learjet составляет 4 фута 11 дюймов, а ширина — 5 футов и 1 дюйм, такие же размеры, как у Phenom 300, хотя длина кабины Phenom более чем на два фута короче — 17 футов 2 дюйма. Кабина CJ4 имеет размеры 4 фута 9 дюймов в высоту, 4 фута 10 дюймов в ширину и 17 футов 4 дюйма в длину.

Обладая максимальной скоростью 0,81 Маха, Learjet 75 опережает Phenom 300 со скоростью 0,78 Маха и CJ4 со скоростью 0,77 Маха. Крейсерская скорость Learjet составляет 0,79 Маха, а типичная крейсерская скорость — 0,79 Маха.76. С точки зрения дальности полета Phenom 300 может пролететь 1971 морскую милю с шестью пассажирами, а CJ4 — 2165 морских миль (количество пассажиров не указано).

Внутренняя отделка

Стандартный салон Learjet 75 состоит из двух четырехместных двухместных кресел в кабине с плоским полом с передней камбузом напротив входной двери и кормовым туалетом с собственным окном и сиденьем с ремнем безопасности. Карманная дверь между кабиной и зоной кухни/входной двери снижает уровень шума в кабине до 8 дБ SIL, позволяя пассажирам, находящимся напротив друг друга или даже в противоположной зоне, слышать друг друга.

Система управления кабиной — это прекрасная система Lufthansa Technik с красивой движущейся картой.

Стандартный салон Learjet 75 состоит из двух четырехместных двухместных кресел в кабине с плоским полом с передней камбузом напротив входной двери и кормовым туалетом с собственным окном и сиденьем с ремнем безопасности.

Каждое место, кроме места рядом с аварийным выходом, оборудовано выдвижным 7-дюймовым сенсорным монитором, установленным на боковой полке. Пассажиры могут видеть мониторы и управлять ими, когда они находятся в походном положении, или они также могут использовать приложение для мобильных устройств для управления системой nice.На передней переборке установлен большой 12-дюймовый HD-монитор. Сенсорные экраны управляют освещением и средой в салоне, но каждое сиденье также имеет специальные переключатели для верхнего и настольного освещения. Место аварийного выхода имеет меньший 4,3-дюймовый монитор. Проигрыватель Blu-ray напротив камбуза хранит до 250 фильмов, которые можно транслировать на любой из мониторов в креслах. Пользовательский контент также можно просматривать через USB-порты на каждом месте, а на VIP-месте есть порт HDMI. Универсальные розетки установлены между каждым сиденьем.В иммерсивной звуковой системе вместо динамиков используются преобразователи.

VIP-сиденье управляет монитором на переборке и всеми огнями, хотя каждый пассажир может управлять своим светом. VIP-управление может быть назначено любому месту.

Жалюзи на окнах регулируются вручную и могут быть полностью затемнены, сдвинуты (пропуская немного света) или полностью открыты.

Кожаные вставки — опция для столиков между клубными креслами. Обычный стол не может быть установлен справа сзади, где находится аварийный выход, поэтому для этих двух сидений доступен вставной стол.Когда съемный стол не используется, он хранится в шкафу за левым задним сиденьем.

Каждое сиденье в салоне имеет небольшой ящик для конфет в нижней части. Дополнительный вариант спинки сиденья и направляющих позволяет сиденьям двигаться дальше назад, а сиденья можно даже наклонить назад и, сняв подушки сиденья, перевернуть, чтобы сделать поверхность для сна.

В туалете может храниться до 150 фунтов багажа на 15 кубических футах, защищенных грузовой сеткой. Внешний багажный отсек площадью 50 куб. футов обогревается, но не находится под давлением и может перевозить до 500 фунтов.Его длины достаточно для хранения досок для серфинга и сумок для гольфа.

Входная дверь-раскладушка Learjet 75 экономит пространство в передней части салона и оставляет место для дополнительного сиденья для отдыха на кухне, которое можно использовать только в полете.

Кухня имеет много места для хранения и диспенсер для горячей жидкости. Микроволновая печь как вариант.

Соединение

Gogo Business Aviation «воздух-земля» доступно для внутренних операторов США, а спутниковая связь Inmarsat SwiftBroadband от Gogo — вариант для международных поездок.

Высота кабины при типовой крейсерской высоте полета FL450 составляет 6450 футов. Максимальная рабочая высота Learjet 75 составляет FL510, а высота кабины — 8000 футов.

Характеристики Learjet 75

Автоматическое освещение в зоне входа, в кабине экипажа и на пилоне возле задней багажной двери включается при открытии двери салона. Кнопка рядом с дверью кабины снова включает эти лампы, если таймер истекает.

Специальный генератор переменного тока снабжает двухслойное ветровое стекло электричеством для обогрева.

Основные стойки шасси с двумя колесами оснащены карбоновыми тормозами, а реверсоры тяги улучшают посадочные характеристики и позволяют пилотам выполнять посадку на загрязненных взлетно-посадочных полосах.

Управление носовым колесом управляется цифровым способом с помощью педалей руля направления, с поворотом до 60 градусов на малых скоростях и ограничением до 7 градусов, когда скорость достигает 70 узлов. В буксировочной конфигурации переднее колесо может поворачиваться на 360 градусов, единственным ограничением является конфигурация буксировочного крюка.

Топливные баки могут заполняться под давлением или самотеком.Гравитационный порт установлен в верхней правой части хвостовой части фюзеляжа, а топливная панель находится под правым пилоном двигателя. Заправка топливом над крылом не предусмотрена. Бак фюзеляжа перетекает в крылья, а затем в двигатели для поддержания баланса.

Вспомогательная силовая установка (ВСУ) Honeywell RE-100(LJ) одобрена для использования без присмотра, но только для наземных операций, а не в полете.

Двигатели Honeywell TFE731-40BR имеют фиксированный номинал ISA +23 градуса C, но автоматический резерв мощности (APR) расширяет фиксированный номинал до ISA +27 градусов, чтобы обеспечить большую тягу в ситуации с одним неработающим двигателем или в аварийной ситуации, например как сдвиг ветра.

Ограничители элеронов

улучшают контроль по крену на низких скоростях, даже в условиях полного сваливания. При крене более пяти градусов спойлероны выдвигаются, чтобы усилить контроль по крену, а также могут обеспечить контроль по крену в случае заедания элеронов.

Вижен Авионикс

Комплект авионики Vision на базе Garmin G5000 является значительным улучшением линейки Learjet и делает переднюю часть Learjet 75 более современной и гораздо менее загроможденной, чем в предыдущих моделях.

Learjet 75 оснащен новейшей интегрированной кабиной экипажа Garmin G5000.

Три 14-дюймовых дисплея с высоким разрешением WXGA занимают панель, поддерживаемую двумя контроллерами сенсорного экрана GTC 570, расположенными ниже, на наклонной верхней части консоли между сиденьями. Над дисплеями расположены три панели: панель управления полетом в центре для автопилота и навигации и две одинаковые панели перед каждым пилотом для настройки барометра, настроек PFD, диапазона и кнопок для планирования полета и выбора процедур.

Контроллеры с сенсорным экраном используют инфракрасную технологию, что означает, что ими можно управлять с помощью обычных перчаток, ластика для карандашей или пальцев.

Центральный дисплей имеет постоянно включенную секцию для приборов управления двигателем, показаний уровня топлива, индикаторов шасси/закрылков/спойлера, триммеров и сообщений CAS. Остальная часть экрана может быть одной панелью, например, движущейся картой, или разделена на две панели, с движущейся картой на одной стороне и системными сводками, диаграммами и т. д. на другой стороне. Каждый пилот может управлять центральным MFD, взяв на себя приоритет. На двух PFD технология Garmin Synthetic Vision входит в стандартную комплектацию.

WAAS-LPV является стандартным, как и выход ADS-B.Планирование и управление производительностью позволяет рассчитывать полные данные о взлете и посадке (TOLD). Также новинкой является информация о погоде: графическая информация о погоде по всему миру передается через спутниковую связь Garmin GSR-56 Iridium, а информация о погоде в США — от SiriusXM Weather. GSR-56 также можно использовать для обмена текстовыми сообщениями в полете. Связь между диспетчером и пилотом для европейского требования ATN-B1 (ранее Link 2000+) не является обязательной.

Предстоящее обновление программного обеспечения G5000 во второй половине 2019 года сделает возможным дополнительное обновление FANS 1/A+, а также беспроводной шлюз Flight Stream 510 для услуг Connext (также необязательно).Обновление также будет включать интеллектуальное устранение помех в воздушном пространстве, визуальные заходы на посадку и контрольную метку угла траектории полета. Это обновление будет доступно для самолетов Learjet 70/75, находящихся в эксплуатации.

Learjet 75 Flying

Демонстрационный полет вылетел из Уичито.

Это был идеальный день в Уичито в начале ноября, когда я вместе со старшим летчиком-испытателем Bombardier Кеном Уайзом совершил полет на Learjet 75. Ветер дул с северо-запада со скоростью от 17 до 22 узлов, что не было чем-то необычным для Уичито.

С тремя пассажирами — мной, Уайзом и серийным летчиком-испытателем Ником Вейерсом — и 4000 фунтов топлива Learjet весил 18 236 фунтов. Максимальный вес рампы составляет 21 750 тонн, а максимальная грузоподъемность — 21 500 тонн. Взлетная скорость, рассчитанная G5000, составила V1: 109; Вр: 113; и V2: 123 узла.

К управлению Learjet на земле нужно немного привыкнуть, так как переднее колесо с цифровым управлением очень чувствительно. Тем не менее, рулевое управление также точное и дает пилоту большой контроль, а в ограниченном пространстве можно развернуться в пределах одного размаха крыла.Во время движения достаточно легкого нажатия на педаль руля направления, чтобы держать нос точно там, где я хотел.

Выстроившись на взлетно-посадочной полосе 1L, я перевел рычаги управления двигателем на три положения в положение взлета, и TFE731 быстро разогнались и твердо отбросили нас назад на наши места. Запросы скорости от Wise пришли быстро, и я потянул штурвал назад, чтобы повернуться — это не потребовало большого усилия — и установил символ самолета на панели управления полетом, примерно на 9 градусов на авиагоризонте.После уборки шасси и закрылков я установил максимальную непрерывную мощность (MCT) и начал балансировку примерно на 15 градусов, которую Уайз рекомендовал для настройки набора высоты.

Включив автопилот и установив изменение эшелона полета (FLC) для набора высоты, используя график набора высоты FMS (250 узлов до 10 000 футов, затем 275 узлов до перехода на 0,73 Маха), мы летели на восток в сторону Батлера, штат Канзас, набирая высоту около 4000 метров. футов в минуту

Уайз хотел продемонстрировать влияние защиты от обледенения на набор высоты, поэтому я включил систему на высоте 17 000 футов, и скорость набора высоты упала до 3300 футов в минуту.Пролезая через FL210, я отключил противообледенительную систему, и скорость набора высоты возросла до 3700 футов в минуту. Нам пришлось выровняться для УВД на FL230, затем FL310 и FL350, прежде чем перейти к FL410.

На эшелоне полета 410 с максимальной продолжительной мощностью Learjet 75 разогнался до 0,80 Маха, сжигая около 700 частей в час на двигатель при ISA + 3 °C. Уайз перевел левый двигатель на холостой ход и отключил правую систему отвода воздуха, чтобы продемонстрировать, как оставшаяся система могла самостоятельно поддерживать высоту кабины на высоте 6000 футов.

Замедление до Маха .78 и истинной воздушной скорости 462 узла, расход топлива упал до чуть более 500 частей в час на двигатель, и Уайз сказал, что Learjet 75 летает комфортно и эффективно на этой скорости.

Поднявшись на эшелон FL430, я отключил автопилот и сделал несколько поворотов с креном на 45 градусов, используя маркер траектории полета G5000, чтобы поддерживать горизонтальное положение. Не было никакого бафтинга крыла, а управление по тангажу и крену было твердым и четким. «У этого самолета много крыльев, — сказал Уайз.

Хотя Learjet 75 не имеет режима автоматического аварийного спуска, крутые спуски выполняются быстро при использовании спойлеров.Я попытался быстро привести в действие спойлеры, и по мере их выдвижения не было резких ударов или изменений отделки. Мы установили спуск FLC на скорости 320 кмс, что близко к MMO, и снизились на скорости более 7000 футов в минуту. «Спуститься вниз не займет много времени, если хочешь», — сказал он.

Вернувшись ниже воздушного пространства класса А, мы направились в сторону Хатчинсона, штат Канзас, и попрактиковались в управлении на малой скорости, чтобы я мог привыкнуть к конфигурации посадки. Я настроил заход на посадку по RNAV к взлетно-посадочной полосе 31, что является простым процессом с авионикой Garmin: нажмите кнопку PROC на контроллере с сенсорным экраном, затем выберите желаемый заход на посадку для аэропорта назначения, введите высоту принятия решения 1770 футов над уровнем моря и затем проинструктируйте подход.Чтобы открыть график приближения, достаточно нажать кнопку «Графики» и выбрать подходящий график.

План состоял в том, чтобы выполнить процедуру ухода на второй круг, и я вручную выполнил заход на посадку, опробовав настройку перекрестного указателя G5000 для управления полетом, которую предпочитает Уайз. Я привык к V-образным стержням, и крестовины меня немного смущали. Мы перехватили курс конечного захода на посадку и следовали вертикальной траектории LPV, Learjet легко боролся с порывистым ветром.

На минимумах я нажал кнопку TO/GA на левом рычаге управления двигателем, поднял нос и перевел рычаги в положение взлета. Уайз установил закрылки 8, затем убрал шасси и закрылки. Затем мы следовали процедуре ухода на второй круг, пока не сбросили навигацию, чтобы вернуться в Уичито.

Я запрограммировал автопилот, чтобы мы перехватили подход ILS к взлетно-посадочной полосе 1L, спланировав стыковку. Выключив автопилот, Уайз понял, что мне мешает стрелочный указатель, и снова переключил меня на командную панель.Learjet 75 отлично справился с управлением, быстро и точно реагируя на мои команды управления, когда я боролся с левым боковым ветром и следовал по глиссаде к взлетно-посадочной полосе. Он отключил спойлеры, чтобы они не активировались после приземления.

После нескольких порывистых ударов между 100 и 200 футами, я перешел к слегка низкому левому крылу против бокового ветра на высоте около 100 футов и сначала поднял нос слишком рано, но затем позволил ему опуститься и слегка поднял его для приземления, что было немного твердо.

Уайз установил закрылки на 20 и проверил настройку триммера, затем я передвинул рычаги управления двигателем на три фиксатора — щелчок, щелчок, щелчок — для взлетной мощности, отцентрировал элероны и взлетел, когда Уайз назвал скорость вращения.

Мне пришлось сбросить мощность и быстро дифферентовать, чтобы не взлететь на высоту схемы при наборе высоты 180 узлов, а затем подготовиться к нашей последней посадке. На этот раз мне удалось не задрать нос слишком высоко над взлетно-посадочной полосой, и приземление получилось более плавным. Мы быстро замедлились с помощью спойлеров и реверсоров тяги, и когда я вырулил обратно к ангарам Bombardier, Уайз запустил ВСУ.

Последние самолеты Learjets, которые все еще находятся в производстве, по-прежнему являются сильными претендентами на покупку легкого реактивного самолета, поскольку их скорость и дальность полета в сочетании с просторным салоном обеспечивают эффективный способ передвижения. Для пилотов модели 70 и 75 — это настоящий Learjet не только по внешнему виду, но и по характеристикам и управляемости. Было бы неплохо увидеть дальнейшее развитие линейки Learjet, но, возможно, придется подождать значительного подъема на более легком сегменте рынка бизнес-джетов.

Непреднамеренный полет по ПВП в IMC

Обратите внимание, что для целей настоящей статьи термин «IMC» подразумевает существование метеорологических условий, требующих полета, исключительно по приборам.

Описание

В этой статье обсуждается управление рисками, связанными с погодой, и практические меры в случае непреднамеренного столкновения с приборными метеорологическими условиями (IMC) во время полета по ПВП. Эта статья не содержит рекомендаций по точным полетам по приборам; он предназначен только для того, чтобы помочь пилоту ПВП удерживать свой самолет под адекватным контролем до тех пор, пока не будут восстановлены подходящие визуальные ориентиры. Тщательное планирование перед полетом и полное понимание уровня личных навыков и опыта должны сделать эту статью по большей части ненужной.

Каждый человек, включая синоптиков и пилотов, может ошибаться. Поэтому пилот должен определить риски, которые может представлять ухудшение погодных условий на маршруте, особенно когда маршрут связан с какой-либо возвышенностью, наземными препятствиями или близостью к контролируемому воздушному пространству, и подумать, как управлять этими рисками перед полетом. При предполетном планировании пилот должен учитывать не только то, какие альтернативные варианты действий будут доступны в случае ухудшения погоды, но и то, когда эти действия следует предпринять.Например, какой должна быть минимальная видимость или облачная база, необходимые для продолжения работы? Находясь в воздухе, эти решения, скорее всего, будут приниматься в условиях стресса, поэтому пилоты также должны знать о своих способностях и ограничениях, которые вполне могут быть более ограничивающими, чем того требуют местные правила или закон.

В этой статье предполагается, что:

  • Пилот имеет лицензию PPL(A) с рейтингом класса SEP и не имеет дополнительных квалификаций. Таким образом, пилот получил лишь ограниченную базовую подготовку по «полетам исключительно по приборам» в рамках начальной подготовки PPL.
  • Самолет оборудован основными приспособлениями для приборов (авиатономер, указатель воздушной скорости, чувствительный альтиметр, гироскоп/HSI, указатель поворота/координатор и указатель вертикальной скорости) Для других типов/классов самолетов и приспособлений для приборов, дополнительные рекомендации и/ или альтернативные методы могут быть более подходящими.

Все бортовые приборы подлежат (неправильной) интерпретации пилотом и имеют ошибки, которые обычно увеличиваются с износом и возрастом. Поэтому пилот должен правильно понимать показания и ограничения пилотажных приборов.Предполетные проверки, чтобы убедиться, что бортовые приборы полностью исправны, имеют решающее значение. Столкнувшись с неблагоприятными условиями полета, не время обнаруживать, что прибор(ы) неисправен!

Угрозы

Полеты по правилам визуальных полетов (VFR), которые непреднамеренно или преднамеренно входят в приборные метеорологические условия (IMC), продолжают представлять значительную угрозу безопасности полетов авиации общего назначения (GA). Хотя аварии с потерей управления (LOC) и управляемым столкновением с землей (CFIT) пилотами по ПВП в IMC обычно составляют лишь часть от общего числа авиационных происшествий при АОН, на такие происшествия приходится 75% погибших при АОН, связанных с погодными условиями.

Ошибки и риски

Статистика авиационных происшествий показывает, что пилот, не прошедший обучение и квалификацию в области полетов по приборам, или пилот, чьи навыки работы с приборами ухудшились, вскоре потеряет контроль над самолетом, если будет вынужден летать исключительно по приборам.

ПВП Пилоты могут пытаться продолжить полет ПВП в условиях ПМУ по многим причинам, таким как:

  • При принятии решений приоритет отдается неправильным вещам (например, потеря времени или дополнительные расходы на изменение маршрута или задержку рейса). (иногда это называется «доберись до дома»)
  • Плохая ситуационная осведомленность, возможно, из-за отсутствия у пилотов опыта в интерпретации меняющихся погодных условий в воздухе.
  • Чрезмерная самоуверенность, ведущая к плохой осведомленности о рисках, поскольку пилоты переоценивают свои способности и  самодовольны летать в неблагоприятную погоду. Они могут полагать, что их ограниченное обучение работе с инструментом на курсах PPL позволит им справляться с инструментальными условиями в течение длительного периода времени.
  • Внутреннее (личное) и внешнее (социальное) давление может оказывать влияние на решения пилотов продолжать полет, даже если объективная оценка ситуации предполагает, что они должны поступить иначе.Например, когда пассажиры находятся на борту, пилот может чувствовать большую ответственность за то, чтобы добраться до пункта назначения как можно раньше. Пассажиры могут оказывать давление, чтобы лететь, и этому необходимо сопротивляться.

Управление рисками

Чтобы снизить риск аварии из-за непреднамеренного полета по ПВП в IMC, пилотам необходимы стратегии, позволяющие избежать неблагоприятных погодных условий, и система действий, помогающих восстановиться, если они непреднамеренно влетят в IMC.

Первый шаг, который должен предпринять пилот по ПВП, чтобы избежать столкновения с IMC, — эффективное предполетное планирование.Пилоты должны иметь доступ к исчерпывающей информации о погоде для использования на этапе планирования. Для типичного полета по ПВП пилоты должны убедиться, что они получают прогноз местности, охватывающий маршрут; прогноз скорости и направления ветра, действительный на время полета; на более низких эшелонах полета местные условия могут сильно повлиять на погоду. Там, где это возможно, следует получить прогнозы по аэродрому в районе аэродрома (TAF) и метеорологический отчет о полете в районе аэродрома (METAR) для пункта назначения, запасного пункта назначения и всех других аэродромов на маршруте.Если на конкретном аэродроме или полосе их нет, данные об окружающих аэродромах по-прежнему будут полезным источником информации для принятия решений. Затем вся эта информация может быть всесторонне проанализирована, и на ее основе пилот может принять целостное решение о том, можно ли совершить полет безопасно и какой маршрут является наиболее подходящим. Находясь в воздухе, пилот должен принять заранее спланированные альтернативные действия, если это необходимо, чтобы избежать попадания в IMC. Если, несмотря на эти меры предосторожности, пилот входит в IMC, приоритетами являются:

(1) Поддержание контроля над самолетом;

(2) Получите соответствующую помощь диспетчера, чтобы развернуться или иным образом безопасно направить самолет обратно в условия VMC.

Каждый из них подробно рассматривается ниже:

Предполетное планирование

  • Определите вероятную нижнюю границу облаков, с которой можно столкнуться, так как это определяет максимальную высоту, на которую пилот может рассчитывать во время полета. Как правило, для полетов по ПВП пилот должен находиться на высоте не менее 1000 футов над типичной местностью по маршруту. Если это невозможно при предпочтительной маршрутизации, то потребуется альтернативная маршрутизация.
  • После выбора маршрута можно рассчитать «Минимальную высоту полета по ПВП для продолжения».Как правило, это будет не менее 500 футов над ожидаемой местностью/препятствиями, и это следует отметить для каждого отрезка маршрута на Плоге.
  • Когда самолет находится в воздухе, это действует как триггер, предупреждающий пилота о том, что если ему/ей придется снизиться до этого уровня из-за снижения нижней границы облаков, то продолжать движение по запланированному маршруту уже небезопасно. Риск непреднамеренного входа в IMC при попытке сохранить дорожный просвет в этом сценарии значителен. Потребуется отклонение либо влево, либо вправо от первоначально запланированного пути или, возможно, поворот на 180 градусов, чтобы вернуться к последней точке поворота или точке отправления.
  • Владельцам PPL(A) разрешено летать по ПВП в определенных классах воздушного пространства при видимости 1500 м. Однако, если прогнозируемая видимость в полете составляет менее 5 км, пилот ПВП должен серьезно подумать о возможности безопасного полета. В условиях плохой видимости очень вероятно, что не будет большого количества естественного горизонта, с которым можно было бы работать, чтобы обеспечить нормальный полет с учетом визуального положения; кроме того, навигационная задача будет дополнительно усложняться из-за сложности определения признаков ошибок отклонения от пути и точек поворота/путевых точек на маршруте.
  • Следует учитывать общие погодные условия на маршруте. Есть ли какие-либо погодные фронты вдоль маршрута или прогнозы, которые могут повлиять на маршрут? Есть ли прогноз CB? Какая будет температура на крейсерской высоте – не замерзнут ли осадки на лобовом стекле/планере? Следует учитывать все эти факторы, поскольку все они могут привести к тому, что пилот не сможет увидеть и избежать непреднамеренного выхода в IMC.
  • Предоставление разумного количества топлива для полета расширяет возможности пилота в случае необходимости отклонения.Тщательное планирование топлива обеспечит достаточное количество топлива для старта/руления/взлета, набора высоты, топлива на маршруте, снижения и посадки. В дополнение к топливу, рассчитанному как необходимое для полета по маршруту, рекомендуется запас топлива на случай непредвиденных обстоятельств в размере 10%. Затем необходимо добавить топливо, чтобы покрыть любое отклонение в альтернативный пункт назначения. Кроме того, рекомендуется планировать наличие не менее ¼ баков или 45-минутного запаса топлива (в зависимости от того, что больше) в баках по прибытии в пункт назначения в качестве последнего резервного топлива.
  • Бортовой мониторинг расхода топлива в сравнении с запланированным расходом топлива даст пилоту оценку запаса топлива (продолжительность полета и/или дальность полета) в любой момент полета, что поможет в процессе планирования отклонения, если какое-либо отклонение окажется необходимым.

Избегание IMC в воздухе

Как правило, правила ПВП требуют, чтобы воздушное судно оставалось на расстоянии 1000 футов по вертикали от облака. В определенных классах воздушного пространства при соблюдении дополнительных условий воздушное судно может выполнять полеты по ПВП «в условиях отсутствия облаков с поверхностью в поле зрения». В этой ситуации крейсерский эшелон следует отрегулировать так, чтобы он был не ближе 300 футов ниже нижней границы облаков. Это позволяет учитывать любую восходящую тягу, которая может вызвать непреднамеренное увеличение высоты, а также любые проблемы, такие как отсутствие точной балансировки самолета (и тот факт, что вблизи нижней границы облаков относительная влажность, вероятно, будет близка к 100 %). , и не исключено, что вокруг самолета может образоваться облако).

Во время плавания следует поддерживать стандартный рабочий цикл наблюдения/ориентации/инструментов с регулярными проверками погоды впереди в рамках сканирования наблюдения. Это может быть непросто, так как погодные переходы часто довольно незаметны. Человеческий глаз может настолько привыкнуть к постепенным небольшим изменениям света, цвета и движения, что перестает «видеть» точную картину. При ухудшении погоды снижение видимости и контраста может происходить постепенно, и может пройти некоторое время, прежде чем пилот почувствует, что погодные условия значительно ухудшились.

Первым признаком ухудшения погоды часто может быть необходимость постепенного снижения крейсерского эшелона для поддержания VMC. Ссылка на заранее запланированную цифру «Минимальная высота по ПВП для продолжения» предупредит пилота о том, что дальнейшее снижение небезопасно и требуется отклонение, прежде чем произойдет непреднамеренный вход в IMC.

Варианты отклонения должны были быть рассмотрены и установлены на этапе предполетного планирования. При планировании полета над возвышенностью полезно определить варианты «пути отхода» в сторону низменности.

Распознавание непреднамеренного входа в IMC

Пилоты по ПВП должны исходить из того, что они находятся в условиях IMC в любое время, когда они не могут поддерживать управление ориентацией самолета относительно естественного горизонта, независимо от обстоятельств или преобладающих погодных условий. Кроме того, пилот VFR должен признать, что он фактически находится в IMC в любое время, когда он не может ориентироваться или определять географическое положение с помощью визуальной привязки к ориентирам на поверхности, если только он не запланировал и не имеет законной возможности работать «VFR на высоте».Такие ситуации должны восприниматься пилотом как настоящая чрезвычайная ситуация, требующая немедленных действий.

Пилоты должны понимать, что если они не обучены, не квалифицированы и не умеют управлять самолетом исключительно с помощью пилотажных приборов, они не смогут делать это в течение длительного времени.

Многочасовые полеты по ПВП с использованием авиагоризонта в качестве ориентира для управления самолетом в условиях плохой видимости могут дать пилоту ложное чувство безопасности, основанное на переоценке его личной способности управлять самолетом исключительно по приборам.В визуальных метеорологических условиях, даже если пилот может думать, что он/она управляет самолетом по приборам, пилот получает впечатление о естественном горизонте и может подсознательно полагаться на него больше, чем на авиагоризонт в кабине. Если все остатки естественного горизонта впоследствии исчезнут, неподготовленный пилот по приборам, вероятно, потеряет ориентацию в пространстве, что, вероятно, приведет к потере управления.

Сохранение управления самолетом

Как только пилот осознает, что он попал в условия IMC, он должен понять, что единственный способ безопасного управления самолетом — это использование и доверие к пилотажным приборам.Пилот должен принять твердое решение перейти от визуального ориентира к полету по приборам, если это возможно, до того, как визуальный ориентир будет полностью потерян. Пилот должен сначала сосредоточиться на индикаторе положения и выбрать и поддерживать правильное положение для прямолинейного и горизонтального полета. Как только это будет достигнуто, пилот должен сосредоточиться на ИИ, ограничивая взгляды в сторону от ИИ только для важных проверок, например. RPM, чтобы подтвердить, что установлена ​​соответствующая мощность. Важно не пытаться смешивать поиск внешних подсказок относительно положения самолета с полетом по приборам.

Пилот должен понимать, что самое главное — держать крылья ровно. Неуправляемый крен может привести к пикированию по спирали и потере управления. Пилот должен верить в то, что ИИ показывает о положении самолета, независимо от сенсорного ввода. Вестибулярные органы (во внутреннем ухе) ненадежны в полете, если они не сопровождаются соответствующей визуальной информацией. Сенсорные области внутреннего уха не могут обнаруживать незначительные изменения углового ускорения, а также не могут точно ощущать изменения, которые происходят с одинаковой скоростью в течение определенного периода времени.С другой стороны, ложные ощущения часто возникают из-за простых движений головы и могут заставить пилота поверить в то, что положение самолета изменилось, хотя на самом деле это не так. Если пилоту удалось достичь прямолинейного стабильного полета, не делайте никаких управляющих движений, пока ИИ не покажет, что это необходимо, и даже в этом случае делайте лишь небольшие управляющие воздействия.

Другие рецепторы, обнаруженные по всему телу, известные как соматосенсорные рецепторы (обычно называемые передающими ощущения и перегрузки), расположенные по всей коже, костям, суставам, скелетным мышцам, внутренним органам и частям сердечно-сосудистой системы, также будут обеспечивать информации в мозг.Эта информация может противоречить зрительным и вестибулярным ощущениям. Эти ложные или противоречивые ощущения могут привести к тому, что пилот будет испытывать пространственную дезориентацию даже в VMC. Особенно во время полета в условиях плохой видимости или в облачности все это может иметь катастрофические последствия. В результате может развиться то, что часто называют «кладбищной спиралью». Это имя говорит само за себя.

После установления стабильного прямолинейного и горизонтального полета следующим шагом является защита от обледенения. В большинстве легких одномоторных самолетов это может быть ограничено включением подогрева Пито и выбором нагрева карбюратора в положение «Горячий», а затем восстановлением мощности до крейсерского значения.

В большинстве случаев непреднамеренный вход в IMC будет лучше всего решен разворотом на 180 градусов, чтобы лететь обратно в условия ПВП позади. Этот маневр необходимо спланировать перед попыткой выполнения поворота.

Во-первых, направление разворота следует учитывать с учетом таких факторов, как рельеф местности по обе стороны траектории полета. Например, если перед входом в IMC пилот знал о местности слева от пути, то поворот вправо мог бы быть лучшим планом.

Перед входом в поворот пилот должен выбрать целевой курс для разворота.Этого можно добиться, повернув датчик курса в нижнюю часть DI/HSI. Там, где нет ошибки курса, пилот должен отметить курс, указанный в нижней части DI / HSI — это можно записать или установить подходящее навигационное средство (например, VOR OBI или индикатор ADF с вращающейся картой). с нужным заголовком в верхней части индикатора. Пилот поймет, что поворот завершен, когда цифры на DI/HSI совпадут с цифрами, установленными на индикаторе навигационной системы.

В качестве альтернативы, если секундомер запускается в момент начала поворота, изменение курса примерно на 180 градусов будет достигнуто за 1 минуту.

Какой бы метод ни использовался, он не должен отвлекать пилота от постоянного внимания к ИИ.

Угол крена не более 15 градусов будет достаточным. Важно контролировать угол крена. Сохранение низкого угла крена будет означать, что не потребуется дополнительное противодавление для поддержания эффективного горизонтального поворота. Кроме того, это убережет от возможности входа в спиральное погружение.

При входе в поворот и при его поддержании пилот должен сосредоточиться в первую очередь на авиагоризонте.Время от времени следует проверять DI, чтобы следить за продвижением к желаемому курсу, но в остальном необходимо сосредоточить внимание на AI. Пилот должен предвидеть достижение желаемого курса, а затем сосредоточиться исключительно на качке самолета, ориентируясь на авиагоризонт, чтобы восстановить прямой и горизонтальный полет. Это должно сохраняться до тех пор, пока воздушное судно не вернется в условия ПВП.

Пройдет некоторое время, прежде чем пилот распознает, что вход в IMC произошел, дополнительное время будет использовано для установления прямолинейного горизонтального полета и еще больше времени потребуется для планирования разворота для ухода.Таким образом, после выхода прямо и в горизонтальном направлении на запланированный курс для выхода может потребоваться несколько минут, чтобы вернуться к условиям ПВП.

Если разворот на 180 градусов не приводит к возвращению в ВМУ, то пилот должен будет согласиться с тем, что ему придется продолжать маневрировать самолетом исключительно по приборам.

Получение надлежащей помощи

Если аварийный разворот не приводит к возвращению в ВМУ, пилот должен без колебаний объявить «Первомай». При этом он / она должен сообщить УВД, что они не имеют права летать по приборам, но вошли в облако.Важно предупредить УВД, чтобы они могли предложить максимально возможную помощь.

Все диспетчеры подготовлены к таким случаям и будут лучше подготовлены, чтобы дать пилоту возможность сохранить дорожный просвет и вернуться в условия ПВП. Часто они просят пилота установить транспондер на дискретный код, если только пилот уже не установил 7700 как часть бедствия. Пилот не должен допускать установки кода транспондера, чтобы отвлечь внимание от ИИ. Установка транспондера идентифицирует самолет на радаре, что позволит направить его.

В этой ситуации пилоту лучше всего запомнить три «К» — контакт, признание и согласие. Диспетчеру было бы необычно просить пилота в этих обстоятельствах выполнять комбинированные маневры, такие как развороты на снижение. Не пытайтесь делать что-либо, кроме простой смены курса или набора высоты/снижения, чтобы сделать летную задачу максимально простой.

Контрольные списки

для получения дополнительной информации о смягчении рисков

NTSB Безопасность Уведомления о безопасности На общих рисках авиации

ATSB

TSB Canada


4

Egast

  • Egast Painting Protuity Lielse on Operations:

AOPA

EHEST

Safe Flight отмечает 75-летие инноваций

Уайт-Плейнс, Нью-Йорк (вторник, 12 октября 2021 г.) — Safe Flight Instrument, LLC из Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк, отмечает 75-летие передового опыта в авиации.

Будучи молодым пилотом, проходящим обучение, доктор Леонард Грин стал свидетелем авиакатастрофы со смертельным исходом, вызванной аэродинамическим сваливанием, и приступил к изобретению детектора подъемной силы, предупреждающего сваливание. В 1937 году он начал лоббировать Управление гражданской авиации, чтобы сделать предупреждение о сваливании требованием для всех самолетов, обеспечивающих важнейший элемент авиационной безопасности, который, как считается, спас больше жизней в авиации, чем любое другое отдельное устройство безопасности.

Компания

Safe Flight была зарегистрирована в 1946 году и стала лидером в области приборов для подъема самолетов.В течение последних 75 лет Safe Flight по-прежнему занимается производством авиационного оборудования и оборудования для обеспечения безопасности. Продолжая специализироваться на подъемных приборах, фирма постоянно расширяла свою линейку продуктов, которая эволюционировала от датчиков предупреждения сваливания для легких самолетов до сложных систем контроля угла атаки и защиты от сваливания. Safe Flight продолжает внедрять инновации, внедряя такие отраслевые стандарты, как автомат тяги, вибростенды рулевой колонки, предупреждение о сваливании, предупреждение о сдвиге ветра, угол атаки и детектор условий обледенения.Компания недавно вошла в сектор вертолетов с детектором линии электропередач и системой предупреждения о превышении, уникально использующей тактильное предупреждение.

Специализированные технические возможности

Safe Flight были отмечены престижными наградами, такими как награда за безопасность полетов от Фонда безопасности полетов, награда за выдающиеся достижения в области качества от Министерства обороны, награда за заслуги перед авиацией, присуждаемая Национальной ассоциацией бизнес-авиации, и Авиационная ассоциация. Награда за безопасность от Honeywell Bendix Trophy.

Safe Flight продолжает развивать свои разнообразные возможности благодаря нескольким недавним наградам программы, включая систему автоматической тяги на Bombardier Challenger 3500 и Air Force RC-135, а также разработку следующего поколения системы предупреждения/защиты от сваливания для Beechcraft Denali.

«Для меня огромная честь продолжать наследие, которое мой дед создал более трех четвертей века назад, — сказал Мэтт Грин, представитель третьего поколения семьи Грин, возглавивший компанию в качестве президента.«Safe Flight никогда не упускала из виду нашу первоначальную философию решения сложных проблем с помощью простых решений, что делает Safe Flight одним из самых узнаваемых имен в аэрокосмической отрасли. Мы выросли, чтобы проектировать, разрабатывать и производить запатентованное оборудование практически для каждого OEM-производителя во всех сегментах аэрокосмической промышленности».

Пожалуйста, посетите нас на NBAA-BACE, чтобы отпраздновать нашу 75-ю годовщину th и увидеть наши новейшие технологии, West Hall, стенд 865 с 12 по 14 октября.

О безопасном полете

Отмечая 75-летие, компания Safe Flight Instrument, LLC, лидер в области авиационной безопасности и систем летных характеристик, была основана в 1946 году. Штаб-квартира компании находится в Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. Системы дроссельной заслонки, предупреждение о сдвиге ветра и многие другие новшества в авиационном оборудовании, летных характеристиках и системах управления для самолетов и вертолетов.

Продукты

Safe Flight установлены на более чем двух третях самолетов в мире в авиации общего назначения, корпоративном, коммерческом и военном секторах.Чтобы узнать больше, посетите сайт www.safeflight.com.

Контактный телефон

Тодд Смайли
Вице-президент по продажам и контрактам
[email protected]
(914) 220-1124

Кен Бэннон
Директор коммерческой и корпоративной авиации
[email protected]
(914) 220-1181

Flight Guardian: Повышение безопасности автономных полетов за счет мониторинга приборов в кабине самолета

  • [1] Викен С., Сантамария А. и Себок А., «Вычислительная модель управления перегрузкой задач и переключения задач», Proceedings the Human Factors and Ergonomics Society Annual Meeting , Vol. 57, № 1, 2013. С. 763–767. doi: https://doi.org/10.1177/1541931213571167

  • [2] «Понимание отвлеченного мозга: почему вождение с использованием мобильных телефонов без помощи рук является рискованным поведением», Национальный совет по безопасности, Вашингтон, округ Колумбия, 2012 г., http://www.nsc.org/safety_road/Distracted_Driving/Documents/Cognitive%20Distraction%20White%20Paper.pdf [получено в августе 2015 г.].

  • [3] Лукопулос Л., Дисмукес К. и Барши Э., Миф о многозадачности: решение сложных задач в реальных операциях , Ашгейт, Суррей, Англия, Великобритания, 2015 г., стр. 13–14.

  • [4] Николич М., Орр Дж. и Сартер Н., «Почему пилоты пропускают зеленую коробку: как контекст отображения подрывает захват внимания», Международный журнал авиационной психологии , Vol. 14, № 1, 2004 г., стр. 39–52. doi: https://doi.org/10.1207/s15327108ijap1401_3

  • [5] Миллер Г.А., «Волшебное число семь, плюс-минус два, некоторые ограничения нашей способности обрабатывать информацию», Psychological Review Американской психологической ассоциации , Vol. 63, № 2, 1956, стр. 81–97. doi: https://doi.org/10.1037/h0043158

  • [6] Сумвалт Р., Кросс Д. и Лессард Д., «Исследование того, как сбои в пилотном мониторинге траектории полета самолета», Международный журнал Авиация, аэронавтика и космонавтика, ERAU Scholarly Commons , Vol.2, № 3, 2015. С. 1–25. doi: https://doi.org/10.15394/ijaaa.2015.1063

  • [7] «Исследование безопасности: обзор крупных аварий с участием летных экипажей американских авиаперевозчиков с 1978 по 1990 год», Национальный совет по безопасности на транспорте , респ. NTSB/SS-94/01, Вашингтон, округ Колумбия, 1994 г., http://huntlibrary.erau.edu/collections/aerospace-and-aviation-reports/ntsb/safety-studies/ [проверено 18 января 2018 г.].

  • [8] Ивадаре К. и Ояма Т., «Анализ статистических данных об авиационных происшествиях в Японии: происшествия, причины и контрмеры», Американский журнал исследований операций , Vol.5, № 3, 2015. С. 222–245. doi: https://doi.org/10.4236/ajor.2015.53018

  • [9] Бун П., «Ошибки пилота с точки зрения пилота», MCC bvba, Бельгия, Европа, июнь 2016 г., http://www. .b737mrg.net/downloads/fly_the_dog.pdf [получено в августе 2016 г.].

  • [10] Остер К.В., Стронг Дж.С. и Зорн К.К., «Анализ безопасности полетов: проблемы, вызовы, возможности», Research in Transportation Economics , Vol. 43, № 1, 2013. С. 148–164. дои: https://дои.org/10.1016/j.retrec.2012.12.001

  • [11] Грейди М., «NTSB выпускает рекомендации по безопасности стеклянной кабины», Belvoir Media Group LLC, Norwalk, 2010 г., http://www.avweb.com/avwebflash /news/NTSBIssuesGlassCockpitSafetyRecommendations_202250-1.html [получено в сентябре 2015 г.].

  • [12] Соррилл С. Л., «Какие инициативы в области безопасности были предприняты в ответ на использование стеклянных кабин в авиации общего назначения?» Университет Южного Иллинойса, Карбондейл, Иллинойс, документ 316, 2012 г., http://opensiuc.lib.siu.edu/gs_rp/316 [получено 13 января 2015 г.].

  • [13] « Внедрение авионики со стеклянной кабиной в легкие самолеты », Национальный совет по транспорту и безопасности, Вашингтон, округ Колумбия, 2012 г., http://www.ntsb.gov/safety/safetystudies/SS1001.html [ получено 24 марта 2015 г.].

  • [14] Кучар К. Дж., «Белая книга о множественных независимых системах оповещения», Массачусетский институт. технологий, Кембридж, 1998 г., http://www.mit.edu/~jkkuchar/white/whitepaper.html [получено 11 августа 2015 г.].

  • [15] Малдер М., Педросо П., Малдер М. и Пассен М. М. В., «Интеграция систем предупреждения о самолетах. Делфтский технологический университет, факультет аэрокосмической техники», Штаб-квартира Scribd, Сан-Франциско, Калифорния, 2000 г., стр. 179–183, https://www.scribd.com/document/363614656/Integrating-aircraft-warning-systems-pdf [получено 16 января 2018 г.].

  • [16] Абелос А. Л. М., Малдер М. и Паассен М. М. В., «Применимость адаптивного человеко-машинного интерфейса в кабине», Труды 19-й Европейской ежегодной конференции по принятию решений человеком и ручному управлению , TU Библиотека Делфта, Делфт, Нидерланды, 2000, с.193–198.

  • [17] Тэтчер С., «Искусственный интеллект для систем безопасности в кабине», AERO Lab, Univ. Южной Австралии, Adelaide SA, 2008 г., http://citeseerx.ist.psu.edu/viewdoc/download?doi=10.1.1.102.7992&rep=rep1&type=pdf [проверено 3 августа 2016 г.].

  • [18] Мари С.Л., «Исследование эффективности стробоскопа в качестве предупредительного сигнала о приближении сзади», М.С. Диссертация, Политехнический институт Вирджинии. и Государственный университет, Блэксбург, Вирджиния, 2000, http://scholar.lib.vt.edu/theses/available/etd-12012000-084911/unrestricted/Literature.pdf [получено в марте 2015 г.].

  • [19] Фэн Х. и Чжао Дж., «Прикладные исследования компьютерного зрения в автокалибровке стрелочных индикаторов», Международная конференция по компьютерным наукам и разработке программного обеспечения , Vol. 2, IEEE Explore, 2008 г., стр. 845–848. doi: https://doi.org/10.1109/CSSE.2008.350

  • [20] Вега Р. О., Анте Г. С., Моралес Л. Е. Ф. и Сосса Х., «Автоматическое считывание электромеханических счетчиков коммунальных услуг», Труды 12-я Мексиканская международная конференция по искусственному интеллекту , IEEE Explore, 2013, стр.164–170. doi: https://doi.org/10.1109/MICAI.2013.28

  • [21] Геллабойна М. К., Сваминатан Г. и Венкопарао В., «Аналоговый циферблатный считыватель для портативных устройств», Труды 8-й конференции IEEE on Industrial Electronics and Applications , IEEE Publ., Piscataway, NJ, 2013, pp. 1147–1150. Д., Куру К. и Амина М., «Автоматизированное считывание показаний приборов с использованием видеоанализа в реальном времени», Proceedings of the IEEE Conference on Intelligent Systems , IEEE Publ., Пискатауэй, штат Нью-Джерси, сентябрь 2016 г., стр. 416–420. doi: https://doi.org/10.1109/IS.2016.7737454

  • [23] «Информационный буклет о самолетах, Cessna 172S», Airborne Aviation Pty Ltd., Камден, Новый Южный Уэльс, 2013 г., http://www.airborne -aviation.com.au/resources/aircraft/booklet_cpq.pdf [получено в декабре 2014 г.].

  • [24] «Руководство пилота, Cessna 172N», Skyhawk, Пенсакола, 1978 г., http://www.skywarriorinc.com/downloads/POH%20BOOKS/172N%20POH.pdf [получено в феврале 2015 г.].

  • [25] Мандал С.Н., Чоудхури Дж. П. и Чаудхури С. Р., «В поисках подходящей нечеткой функции принадлежности для прогнозирования данных временных рядов», International Journal of Computer Science Issues , Vol. 9, № 3, 2012. С. 293–302.

  • [26] Фоли Б.Г., «Метод Демпстера-Шейфера для мультисенсорного синтеза», M.Sc. Диссертация, кафедра математики и статистики, Институт ВВС США. of Technology, Wright-Patterson AFB, OH, 2012, http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a557749.pdf [по состоянию на апрель 2015 г.].

  • [27] Чен К., Уитбрук А., Эйкелин У. и Роуднайт С., «Классификация данных с использованием метода Демпстера-Шейфера», Journal of Experimental & Theoretical Artificial Intelligence , Vol. 26, № 4, 2014. С. 493–517. doi:https://doi.org/10.1080/0952813X.2014.886301

  • [28] Dismukes K., Young G. and Sumwalt R., «Cockpit Interrupts and Distractions», ASRS Directline , № 10, 1998 г., стр. 4–9, https://asrs.arc.nasa.gov/docs/dl/DL10.pdf [получено 22 апреля 2015 г.].

  • Насекомые и авиационная безопасность: Дело о замочной скважине Pachodynerus nasidens (Hymenoptera: Vespidae) в Австралии

    https://doi.org/10.1016/j.trip.2020.100096Получить права и контент

    Потенциально катастрофическая угроза для самолета от введенной замочной скважины осы

    Вложение в датчики Пито приводит к аномалиям воздушной скорости и серьезным опасностям полета

    Риск риска уровни.

    Затраты на отсутствие решения проблемы намного превышают затраты на частичное принятие риска являются хорошо известными опасностями для авиации в аэропортах, угроза, которую представляют беспозвоночные, менее изучена. Здесь мы представляем пример серьезного риска для безопасности полетов со стороны гнездящейся в грязи осы-замочной скважины ( Pachodynerus nasidens ), которая рассматривает воздушные зонды Пито как привлекательную возможность для гнездования в аэропорту Брисбена.Датчики Пито измеряют воздушную скорость, а препятствия могут сделать измерения неточными, что приведет к серьезным и потенциально катастрофическим последствиям. Мы провели эксперименты в течение 39 месяцев, чтобы определить частоту гнездования зондов Пито и связанный с этим риск блокировки зондов. Мы также изучили, как этот риск был снижен за счет покрытия зондов. Был проведен анализ рисков, связанных с галстуком-бабочкой, для оценки безопасности, репутации, единовременных финансовых потерь и затрат на травмы и болезни в результате ряда инцидентов с возрастающей серьезностью, а также было использовано климатическое моделирование, чтобы показать потенциальное распространение осы-замочной скважины в Австралия.Снижение риска с покрытия от 33% до 75% всех проверок по прибытии является существенным и становится еще более значительным, когда затраты на инциденты сопоставляются с затратами на борьбу с осами. Обсуждаются перспективы искоренения осы-замочной скважины и перспектива ее распространения в другие части Австралии с подходящими климатическими условиями ввиду значительного риска, который представляет этот вид.

    Ключевые слова

    Ключевые слова


    5

    WASE

    Aviation

    Управление рисками

    PITOT PROBE

    Eradication

    Pachodynerus Nasidens

    Рекомендуемые статьи

    © 2020 Автор (ы).Опубликовано Elsevier Ltd.

    Инструментальный курс подготовки к экзамену FAA (онлайн, приложение и ТВ)

    Полное видеообучение и подготовка к экзамену FAA

    Пройдите письменный тест FAA, сэкономьте деньги на уроках полетов и станьте лучшим пилотом IFR с полным курсом оценки инструментов Sporty. Инструменты для подготовки к экзамену PowerStudy предлагают неограниченное количество практических тестов FAA и персонализированных учебных занятий, и мы гарантируем, что вы пройдете тест FAA. Кроме того, более 10 часов видеоуроков в формате HD гарантируют, что вы выйдете за рамки заучивания и по-настоящему поймете важные авиационные темы.Лучше всего то, что курс Sporty работает на всех ваших устройствах, от телефона до планшета и ноутбука, с автоматической синхронизацией прогресса и бесплатными пожизненными обновлениями.

    Подготовка к тесту PowerStudy

    В курсе

    Sporty’s Instrument Rating Course есть все инструменты, необходимые для подготовки к тесту знаний FAA (иногда его называют письменным тестом). Вот как завоевать ваше одобрение и пройти тест за меньшее время.

    1. Изучение по категориям. Эксклюзивная база данных Sporty, содержащая более 1000 тестовых вопросов, основанных на тех, которые вы увидите на экзамене FAA, разбита на 7 категорий и 31 подкатегорию, поэтому вы можете сосредоточить свои учебные занятия на конкретных темах.Кроме того, каждый вопрос может быть представлен с несколькими вариантами ответов или в режиме карточек со скрытыми ответами.
    2. Найдите ресурсы для дополнительного изучения. Каждый вопрос содержит объяснение, написанное нашей командой летных инструкторов, чтобы вы узнали «почему», стоящее за «что». Кроме того, в каждом вопросе есть ссылки для дальнейшего изучения, поэтому вы никогда не задаетесь вопросом, почему вы неправильно ответили на вопрос.
    3. Используйте сеансы Smart Study. Курс Sporty постоянно отслеживает ваш прогресс, изучая ваши сильные и слабые стороны.После того, как вы прошли все категории, вы можете просмотреть свой прогресс с помощью нашей подробной аналитики подготовки к тесту. Или сэкономьте время, приняв участие в сеансе Smart Study, где наша запатентованная система управления обучением фокусируется на ваших самых слабых сторонах. Это быстрый и эффективный способ обучения, который не будет тратить ваше время на повторение пройденного вами материала.
    4. Пройдите пробный тест FAA. После того, как вы ответите на все вопросы и почувствуете, что готовы пройти тест знаний FAA, используйте нашу функцию пробного теста, чтобы смоделировать настоящий экзамен.Это будет представлять случайный набор вопросов с тем же ограничением по времени, что и тест, но без ответов и объяснений.
    5. Получите одобрение теста знаний. После просмотра всех видео и получения 80 % или более баллов за два практических теста мы автоматически предоставим вам разрешение на прохождение письменного теста. Никаких документов и полетного инструктора не требуется — вы даже можете зарегистрировать одобрение в своем цифровом бортовом журнале ForeFlight.

    Функции подготовки к тесту Sporty PowerStudy работают на всех ваших устройствах с автоматической синхронизацией прогресса.Проводите неограниченное количество учебных занятий на своем ноутбуке, iPhone, iPad и Android — вы можете учиться где угодно и когда угодно.

    Нужна еще одна причина учиться у Sporty’s? Мы гарантируем, что вы пройдете все три теста FAA (знания, устный, полет) или мы вернем вам деньги.

    Обучение в реальном мире

    Любой может потратить выходные на зубрежку и сдать письменный тест FAA; Для безопасного полета по ППП требуется гораздо больше, чем просто запоминание ответов на тест с несколькими вариантами ответов.Курс Sporty по оценке полетов по приборам выходит далеко за рамки подготовки к экзаменам и включает видеосегменты из реального мира и профессиональные советы по более безопасному полету. Мы поможем вам пройти этот тест — мы гарантируем это — но мы также научим вас быть уверенным и отточенным пилотом по приборам.

    Более 10 часов HD-видео. Мы уделяем особое внимание полетам по приборам так, как это делается на самом деле, основываясь на более чем 60-летнем летном инструктаже. Вы увидите заходы на посадку по схеме RNAV с левого сиденья, познакомитесь с динамическими погодными условиями и услышите подлинную связь с авиадиспетчерской службой.Каждый сегмент видео сочетает в себе уникальные ракурсы камеры и 3D-анимацию, чтобы упростить сложные темы. Как и все курсы Sporty, вы можете смотреть их на всех своих устройствах, включая умные телевизоры, такие как Apple TV, Roku и Android TV. Есть даже возможность прослушивать аудиофрагменты на телефоне или в автомобиле с помощью Apple CarPlay.

    Подробное руководство по маневрам. В дополнение к подробным видеосегментам курс Sporty по оценке приборов также включает подробное руководство по маневрам.Включены все 27 маневров, на которых вы можете быть проверены, от моделей удержания до необычных положений. В каждом из них есть 3D-анимация, рассказанные процедуры, распространенные ошибки и стандарты завершения. Это идеальный способ проверить контрольную поездку.

    Обширная библиотека FAA. Ваш курс включает в себя доступ к 25 популярным ресурсам, от Справочника по полетам по приборам до Приложения для проверки знаний летчика — книги на сумму более 300 долларов США бесплатно. Приложение Sporty Pilot Training включает в себя мощные инструменты PDF, такие как закладки и аннотации, чтобы вы могли организовать свое обучение.Вы даже можете загружать свои собственные документы, чтобы все ваши справочные материалы были в одном месте.

    1. Пять форматов по одной цене

    Мы знаем, что вы заняты, поэтому наш курс доступен практически везде. Воспользуйтесь нашей онлайн-платформой для обучения, чтобы получить полный доступ к видео и викторины в любом месте, где есть подключение к Интернету. Не нужно устанавливать программное обеспечение — просто войдите в систему и начните обучение. Или используйте наши специальные мобильные приложения для iPad, iPhone, Android, Apple TV, Roku, Amazon Fire TV и Android TV, которые позволяют скачать видео для просмотра в автономном режиме.Прогресс автоматически синхронизируется между всеми форматами, чтобы вы могли начать исследование сессию на вашем телефоне и закончите на своем ноутбуке, не теряя ни секунды.

    2. Получите письменное одобрение теста

    По завершении курс, мы немедленно предоставим вам разрешение летного инструктора на сдачу письменного теста! Вы можете отнести это одобрение в центр тестирования FAA и зарегистрировать его в своем бортовом журнале ForeFlight. Это завершено подготовка к тесту знаний FAA.

    3. Прохождение всех тестов гарантировано!

    Наш курс такой Complete мы гарантируем, что вы пройдете все три теста: письменный, устный и летный. Наши видеосегменты делают сложные предметы, такие как аэродинамика и погода, просты для понимания, поэтому вы произведете впечатление на экзаменатора. Плюс, В нашем Руководстве по изучению стандартов сертификации летчиков есть перекрестные ссылки на все необходимые задачи и видеоролики, что упрощает обзор для проверки.

    4. Динамическое видео в полете

    Курсы Sporty доступны известны своим HD-видео и 3D-анимацией.Не скучная наземная школа, мы поместим вас в кабину для реального мира посмотрите, что такое полет. Вы увидите низкое приближение приборов с левого сиденья, и вы слышать общение в реальном мире с авиадиспетчерской службой. Кроме того, каждый видеофрагмент содержит полезные примечания к обзору. эффективное изучение, и у многих также есть контрольные викторины, чтобы закрепить ключевые понятия.

    5. 27 полностью рассказанный Маневры в формате HD

    В дополнение к обширным видеофрагментам курс Sporty’s Instrument Rating также включает подробное руководство по маневрам.Включены все 27 маневров, которые вы можете протестировать, с 3D-анимацией. маневр, рассказанные процедуры, распространенные ошибки и стандарты завершения. Это отличный способ просмотреть контрольная поездка.

    6. Мощная подготовка к тесту tools

    С нашими интерактивными инструментами вы справитесь с письменным тестом. Создавайте индивидуальные учебные сессии из фактические тестовые вопросы FAA и посмотрите правильные и неправильные ответы, а также простые объяснения на английском языке, написанные нашей командой CFI.Подробная аналитика покажет вам, в каких областях вам больше всего нужна помощь, и позволит вам изучить только те вопросы, которые у вас есть. пропущенный. Затем пройдите тренировочный тест, который имитирует настоящий экзамен на знания, который вам предстоит сдать.

    7. Отслеживание полетов инструктора

    Мы упростили для вашего инструктора возможность следить за вашим прогрессом на курсе, поэтому вы всегда остаетесь в курсе ваших личных уроков. Пригласите CFI, чтобы просмотреть результаты пробных тестов и видео прогресс.

    8. Спросите CFI

    Если вы запутались в сложном вопросе, поговорите с опытным пилотом инструкторы в Sporty’s. В нашей летной школе работает команда из более чем 25 CFI, которые обучают студентов каждый день. как и вы, поэтому они могут дать быстрые и полезные ответы. Просто нажмите кнопку «Спросить CFI», чтобы отправить сообщение.

    9. Полная учебная программа и ACS

    Исследования показывают, что пилоты лучше учатся, когда используют высококачественные учебный план.Мы включаем полный план учебного курса как часть нашего курса — тот же самый, который мы используем в нашем летная школа. Он включает подробные схемы как наземных, так и летных уроков. Думайте об этом как о мосте между ваше домашнее обучение и летная подготовка. Наш курс также включает в себя полный текст книги FAA Airman. Certification Standards (ACS) – ваше руководство по проверке – и перекрестные ссылки на каждое задание в видео. сегменты.

    10. Бесплатные пожизненные обновления

    Покупая курс Sporty, вы получаете доступ к обучающая платформа, которая всегда актуальна и постоянно совершенствуется.Мы постоянно добавляем новые видеосегменты в отражают новые правила и технологии. Мы также регулярно обновляем нашу базу данных тестовых вопросов FAA, чтобы вы не учились устаревшие темы. Для получения этих обновлений не требуется дополнительная плата или подписка — просто войдите в систему и изучите!

    Более мощные функции:

    • Скачивайте видео для просмотра в автономном режиме в приложении или в потоковом режиме с подключением к Интернету.
    • Автоматическая синхронизация прогресса между всеми форматами.
    • сегмента Air Facts выходят за рамки учебника, чтобы сделать вас опытным пилотом.
    • Просматривайте заметки и короткие тесты после большинства видеороликов, которые помогут вам оценить свой прогресс.
    • Видео с субтитрами помогают учащимся, чей родной язык не английский.
    • Подключитесь к журналу ForeFlight, чтобы зарегистрировать свое письменное одобрение теста.
    • Получите кредит FAA WINGS и сэкономьте на страховке.
    • Автоматические обновления означают, что вы получаете самую свежую информацию.
     

    Партнеры по платформе


     

    ВНИМАНИЕ ЛЕТНЫЕ ШКОЛЫ

    Хотите использовать курсы Sporty в своей летной школе? Мы можем помочь! Зарегистрируйтесь, чтобы стать Sporty’s Дилер и наслаждайтесь привлекательными оптовыми ценами на многие товары для тренировок Sporty. Наши курсы используются в десятки летных школ каждый день, от небольших школ Part 61 до крупных школ, одобренных Part 141, и могут улучшить как удовлетворенность клиентов, так и показатели выполнения.Связаться с Марком Визенхан с вопросами.

     


    Sporty’s Pilot Training+

    Хотите неограниченный доступ к Курсы Sporty плюс бесплатная доставка и стипендии на летную подготовку? Присоединяйтесь к спортивному курсу Pilot Training+, универсальному членская программа, которая включает доступ к нашему курсу «Учись летать» и многое другое. Планы начинаются всего 49 долларов в месяц. Нажмите здесь для детали

     
     

    ДОСТУПНО НА ВСЕХ ВАШИХ УСТРОЙСТВАХ. ПОПРОБУЙТЕ БЕСПЛАТНО:

    Онлайн-курс с использованием веб-браузера — Войдите здесь

    iPhone/iPad в приложении Sporty’s Pilot Training — Apple App Store

    Приложение AppleTV — AppleTV 4-го поколения или новее

    Android — в приложении Sporty’s Pilot Training приложение – Google Play Маркет

    Приложение RokuTV — найдите учебный канал Sporty’s Pilot Channel на своем устройстве Roku

    .

    Эксперты по обучению полетам по приборам

    В компании Sporty’s более 50 лет назад мы организовали наземные школы по выходным дням, путешествуя по стране, чтобы обучить пилотов основам полетов по ППП всего за 3 дня.Сегодня в нашем родном аэропорту (I69) действует действующая летная школа, в которой обучается более 100 летных студентов. Этот ежедневный практический опыт со студентами, изучающими инструменты, дает нам уникальную квалификацию, позволяющую предлагать наиболее полные и современные учебные курсы. Когда вы учитесь со Sporty’s, вы учитесь у лучших.

     

    Тренируйтесь в Sporty’s Academy

    Готов применить знания об этом инструменте работать? Вы можете заработать свой инструментальный рейтинг в магазине Sporty’s Pilot Shop в Цинциннати, штат Огайо.Тренироваться с тем же инструкторским составом, который предлагает вам полный курс Sporty по оценке инструментов на DVD или в Интернете. Базирующийся в аэропорту округа Клермон (I69) Центр летной подготовки Sporty предлагает ускоренное обучение работе с приборами. в безупречном парке хорошо оборудованных самолетов. SportysAcademy.com или электронная почта [email protected]

    Чему вы научитесь

    Том 1 — Основы полетов по приборам
    • Полет по ППП на Мидуэй
    • Обучение работе с прибором
    • Сканирование инструментов, основные и вспомогательные инструменты
    • Прямые и ровные подъемы и спуски
    • Пристальный взгляд: авиасимуляторы
    • Полет в турбулентности
    • Air Facts — Сохранение хладнокровия под огнем
    • Повороты и крутые повороты
    • Подробный обзор: электронные летные сумки
    • Системы вакуума и давления
    • Частичная панель
    • Air Facts — стеклянная кабина летает
    Том 2. Управление воздушным движением и ППП
    • Разделение и другие стандарты
    • Базовая структура
    • Air Facts — разговор с диспетчерами
    • ППП на маршруте
    • Отправление из зоны терминала
    • Прибытие по ППП
    • Подробный обзор — технология управления воздушным движением
    • Связь по ППП
    • Air Facts—Radio Pro
    • Изучение системы
    • Air Facts—Flight Plans, Fact & Fiction
    • Роль пилота в системе
    • Пристальный взгляд — транспондеры ADS-B
    • Глобальная система позиционирования (GPS)
    Том 3 — Инструментальные подходы
    • Цель
    • Детали схемы захода на посадку
    • Полет на локализаторе
    • Полет на глиссаде
    • Air Facts — Простые факты
    • Необычные подходы
    • Факты о воздухе — векторы
    • Подходы к VOR в полете
    • Пристальный взгляд — процедура поворачивает
    • Холдинг
    • Круговые подходы
    • Точки визуального снижения и DME
    • GPS-подходы
    • Air Facts – советы по заходу на посадку по GPS
    Том 4 — В пути IFR
    • Планирование полета и чтение карт
    • Пристальный взгляд — FAA vs.Джеппесен
    • Проверка погоды
    • Air Facts: разработка собственного брифинга о погоде
    • Границы здания
    • Факты о воздухе — Борьба с беспорядком в кабине
    • Советы по планированию IFR
    • Пристальный взгляд — системы освещения приближения
    • Планирование подхода
    • Air Facts — Проверьте это
    • Подробный обзор — подходы к проектированию
    • Переход к альтернативе
    • Air Facts — какая альтернатива?
    Том 5 — Погода для IFR
    • Ориентирование на погоду
    • Лед
    • Факты о воздухе — лед как практический вопрос
    • Пристальный взгляд — системы защиты от обледенения
    • Грозы
    • Пристальный взгляд — исследование грозы
    • Полет с погодой Datalink
    • Air Facts — радар УВД для предупреждения непогоды
    • Погода ниже минимальной
    • Факты о воздухе — чтение погодных знаков
    • Турбулентность
    • Погода на средних высотах
    • Факты о воздухе — погода в ночное время
    Том 6 — расширенный IFR
    • Тренажер для повышения производительности
    • Руководитель полетов и HSI
    • Пристальный взгляд — Ресурсы IFR
    • Использование автопилота по ППП
    • Факты о воздухе — ночной полет по ППП
    • Приборы двигателя
    • Факты о компании Air — поддержание ее в рабочем состоянии
    • Принципы турбонаддува
    • Использование кислорода
    • Наддув
    • Подробный обзор — правила и нормы эшелона полета
    • Air Facts — существует ли всепогодный самолет?
    Том 7. Тесты FAR и вашего прибора
    • Погода по ППП
    • Пристальный взгляд — компьютерное тестирование
    • Данные о погоде по ППП
    • Практический и устный тест
    • Пристальный взгляд — советы по сдаче теста
    • Федеральные авиационные правила
    • Процедуры потери связи
    • Факты об авиаперевозках — потеря связи
    • Авиационные приборы
    • Пристальный взгляд — отказ прибора
    • Разрешения и планы полетов
    • Air Facts—Glass Checkride
    • Ожидания УВД

    История обновлений курса

    Что нового в версии 4.1 — 1 мая 2020 г.

    Добавлены новые фрагменты видео по следующим темам:
    • Проверка погоды для полета по ППП
    • Разработка собственного инструктажа по погоде
    • Создание запаса прочности
    • Советы по планированию полетов по ППП
    • Системы огней приближения
    • Планирование инструментального захода на посадку
    • Проектирование подходов
    • Выбор альтернативного аэропорта
    • Принцип работы турбокомпрессоров двигателей
    • Приборы двигателя
    • Использование кислорода


    Что нового в версии 4.0 —
    1 октября 2019 г.

    Обновление до Курса оценки инструментов 2020

    • Расширенные фрагменты видео охватывают важные такие темы, как заходы на посадку по ILS, схемы ожидания, погодные ресурсы в полете, полеты с электронными полетными сумками, и многое другое
    • Новые инструменты для подготовки к экзаменам: интеллектуальное исследование, просмотр неверных вопросов, отмеченный вопрос обзор
    • Chromecast и канал RokuTV
    • Библиотека документов FAA
    • Примечания к обзору видео


    Что нового в версии 3.5 —
    7 июня 2019 г.

    Курс по оценке приборов в мобильном приложении Pilot Training для iOS и Android теперь включает все Справочники для удобного изучения. Их можно просмотреть в новом мощном средстве чтения документов на обеих платформах приложений, что упрощает чтение, поиск и создание закладок при просмотре каждого документа.

     

    Что нового в версии 3.4 — 15 мая 2019 г.

    Добавлено

    новых сегментов HD-видео о заходах на посадку по приборам, включая анализ схемы захода на посадку, полет по ILS (курсовой радиомаяк и глиссада), векторы УВД, заходы на посадку по VOR, процедуры разворота и схемы ожидания.

     

    Что нового в версии 3.3 — 31 января 2019 г.

    Канал обучения пилотов New Sporty Roku позволяет вам получить доступ к курсу оценки инструментов на популярном Roku Платформа смартТВ. Также добавлена ​​поддержка Chromecast для Android-версии приложения Pilot Training.

     

    Что нового в версии 3.2 — 23 декабря 2018 г.

    В приложения для iPhone и iPad добавлен улучшенный интерфейс Test Prep.Новый дизайн включает в себя дальтоников улучшения специальных возможностей и обеспечивают лучший опыт при подготовке к тестам FAA на Маленький экран iPhone.

    Что нового в версии 3.1 — 7 декабря 2018 г.

    Приложение для Android теперь включает в себя полные функции подготовки к тесту FAA, позволяя вам изучать вопросы подготовки к тесту, ответы и подробные пояснения к тесту рейтинга инструментов. Приложение также теперь позволяет вам симулировать практику тесты и заработайте одобрение теста знаний на основе результатов теста Android.

    Что нового в версии 3.0 — 24 октября 2018 г.

    Обновлено до нового рейтинга инструментов Sporty 2019 года Курс

    Особенности онлайн-курса
    — Поиск видео: быстрый поиск определенного сегмента видео на основе поиск по ключевому слову
    — Вся новая подготовка к экзамену FAA: новый более быстрый модуль подготовки к экзамену включает 3 новых режима обучения, Smart Исследование, исследование с отмеченными вопросами и исследование с неправильными ответами на вопросы
    — Аналитика подготовки к экзамену: см. подробности отчеты о прошлой работе по каждой категории вопросов
    — Справочные материалы по подготовке к экзамену: каждый вопрос включает ссылку для просмотра конкретного справочника или ресурса FAA, на котором основан вопрос.
    — ЦФО Совместное использование прогресса: эта функция была улучшена, чтобы вы могли делиться определенными сегментами видео, которые вы закончили, и как вы ответили на каждый вопрос практических тестов
    — Справочники FAA: быстрый доступ ко всем справочникам FAA и справочники

    НОВОЕ приложение для Android
    — просматривайте все сегменты видео на телефоне Android или планшет
    — изучайте вопросы для подготовки к тесту в режимах обучения и тестирования
    — прогресс автоматически синхронизируется с онлайн-курс и приложение для iOS
    — автоматически включаются в курс Instrument Rating Course 2019

    iPhone/iPad Приложение
    — Поиск видео: быстрый поиск определенного фрагмента видео на основе поиска по ключевому слову
    — Ответ на подготовку к тесту Ссылки: каждый вопрос включает ссылку для просмотра конкретного справочника или ресурса FAA, из которого вопрос основан на
     
     
    Принято для FAA Wings Кредит

     

    • Для онлайн-версии требуется браузер Chrome, Safari 5+, Firefox 9+, Internet Explorer 10 или iPad.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта