Р 38 лайтнинг: Истребитель Локхид P-38 «Лайтнинг»

Истребитель Локхид P-38 «Лайтнинг»

Тяжелый истребитель и разведывательный самолет США Локхид P-38 Лайтнинг (‘Молния’) разработан по заказу Сухопутных войск США в конце 30-х годов прошлого века. P-38 активно использовался американскими Военно-воздушными силами во Второй мировой войне. Пилоты люфтваффе называли P-38 Lightning дьявол с раздвоенным хвостом, а японские — два самолёта, один пилот — это из-за конструкции самолета, который состоял из двух хвостовых балок и гондолы с кабиной пилота и вооружением между ними. 7 ноября 1944 года советские летчики приняли самолеты P-38 Лайтнинг за немецкие Рамы.

Самолет Второй мировой войны Р-38 «Лайтнинг» cоздавался совместными умственными усилиями инженеров и технологической сноровки служащих фирмы Локхид Эйркрафт Корпорейшн. Частный предприниматель Alan Loughcad (позже сменил фамилию на Lockheed) зарегистрировал свою фирму в 1916 году, но в 1921 году предприятие лопнуло.

В 1926 году Локхид с партнерами сумел восстановить дело. К Алану присоединился другой энтузиаст авиации — Джон К.»Джек» Нортроп. Нортроп и Локхид спроектировали и построили весьма перспективные самолеты «Вега», «Орион» и «Альтаир». Однако, компаньонам снова не повезло — на смену экономическому буму в США пришел глубокий экономический кризис. 6 июня 1932 года фирму «Локхид Эйркрафт Компани» купили за 40 000 долларов Роберт Кросс, Карл Скуайр и Ллойд Сирмай.

В конце 1935 года Военно-Воздушные Силы разослали авиастроительным фирмам запрос-предложение на предмет создания нового самолета-истребителя. Вся военная авиация того времени имела ограниченное вооружение, полезная нагрузка таких самолетов в массе своей не превышала 500 фунтов.

Самолет Р-38 «Лайтнинг» в полете

Спецификация Х-608 подняла на новый уровень стандарты

истребителя-перехватчика: скорость не менее 360 миль в час на высоте 20 000 футов, способность летать на максимальном газу в течение часа, взлетная дистанция до набора высоты 50 футов — 2200 футов, двигатели с турбонагнетателями, вооружение, как минимум, в два раза более мощное по сравнению с существующим. 13 апреля 1937 года официально предложили проект «модель 22».

Самолет Р-38 «Лайтнинг» в наши дни

Идея предполагала расположение силовой установки самолета в мотогондолах, которые плавно переходили в узкие и длинные хвостовые балки, заканчивающиеся вертикальными килями с рулями направления. Летчик и вооружение размещались в центральной гондоле-фюзеляже. В качестве двигателей были выбраны 16-цилиндровые моторы жидкостного охлаждения Аллисон V-1710 с турбокомпрессорами, установленными в балках за двигателями. Вся обшивка, включая обшивку поверхностей управления, крепилась клепкой впотай. Другая инновация касалась шасси — трехопорное с носовой опорой. Вооружение: четыре крупнокалиберных пулемета и одна пушка калибра 25 мм.

Истребитель Р-38 «Лайтнинг» в полете

Проект «модель 22» слегка изменили в сентябре 1937 года. Теперь предусматривалось оснащение самолета двигателями, винты которых вращались в противоположные стороны. На прототип планировалось поставить моторы V-1710-C7 и V-1710-C9 с трехлопастными металлическими винтами Кертис Электрик. Направление вращения винтов — в сторону гондолы-фюзеляжа. Пушка калибра 25 мм готова не была, из-за чего выбор пришлось остановить на 23-мм пушке Мадсен с боекомплектом из 50 патронов. Расчетная скорость истребителя «модель 22» составляла 417 миль в час на высоте 20 000 футов, дальность полетав -1386 миль, время набора высоты 20 000 футов — 4,5 минуты. На основе представленного проекта с фирмой Локхид был заключен контракт АС-9974 на постройку одного прототипа под обозначением XP-3S.

Сборка прототипа завершилась на заводе фирмы Локхид в Бербэнке годом позже. Официальные выкатка и руление не производились до перевозки прототипа в Марч-Филд. Официальная выкатка состоялась в начале января 1939 года. Чистые аэродинамические формы будущей легенды авиации Второй мировой мировой ХР-38 радовали глаз. Дверца сдвигалась назад, верхняя часть фонаря откидывалась вверх вправо. Воздухозаборники турбонагнетателей стояли на верхних поверхностях хвостовых балок за двигателями. Трубопроводы системы охлаждений турбонагнетателей были пропущены вдоль носков крыла для дополнительного охлаждения.

Самолет Р-38 «Лайтнинг» в полете

Звучное имя «Лайтнинг» этому самолету Второй мировой войны первыми дали англичане, и только после этого оно стало официальным наименованием машины в США. Первоначально в Штатах планировали назвать новый истребитель «Атланта». В апреле 1940 года фирма «Локхид» получила большие заказы из Англии и Франции — в общей сложности на 667 истребителей. Для Франции предлагалась «модель 322F», для Великобритании — «модель 322В». Под этим именем это истребитель стал легендой авиации Второй мировой войны.

Общим для них являлось то, что на них не собирались ставить турбокомпрессоры, а винты обоих моторов должны были вращаться в одном направлении. Отсутствие турбокомпрессоров на английских и французских машинах объяснялось высокой потребностью в этих агрегатах в самих США в связи с принятием в 1940 году широкомасштабной программы наращивания американских военно-воздушных сил.

Весь выпуск нагнетателей шел на те же Р-38 для USAAC и четырехмоторные бомбардировщики В-17 «Флаинг Фортресс» и В-24 «Либерейтор». А моторы с однонаправленным вращением ставили для унификации мотоустановок с истребителем «Кертисс» Р-40, тоже заказанным Англией и Францией в больших количествах. Французский и английский варианты также отличались вооружением и оборудованием — по национальным стандартам.

Истребитель Р-38 «Лайтнинг» в полете

В июне 1940 года Франция капитулировала, и весь заказ на «модель 322» перешел к англичанам. Ни одной машины для Франции к тому времени построить еще не успели. По ряду причин выполнение английского заказа сильно затянулось. Первый самолет для британских Королевских ВВС выпустили в лишь декабре 1941 года. Его вооружение составляли два пулемета калибра 12,7-мм и два — 7,62-миллиметровых. В марте 1942 года три самолета «Лайтнинга» морем доставили в Англию для всестороннего изучения и оценки. Один из них поступил в летно-испытательный комплекс Боскомб-Даун, другой — в испытательный центр RAF в Фарнборо, а третий оставили в резерве.

Результаты испытаний оказались разочаровывающими. Без турбокомпрессоров самолет сильно потерял в скорости на больших высотах и потолке. Англичане заявили, что в таком виде самолет не представляет для них интереса и аннулировали заказ. Все три «322-х» вернули в Америку.

Истребитель Локхид P-38 «Лайтнинг»

< Назад		Вперед >

Многоцелевой истребитель P-38 «Lightning»

Многоцелевой истребитель P-38 «Lightning» (Молния) отличался своим необычным внешним видом. Эта машина, спроектированная в США в конце 1930-х годов инженерами компании Lockheed, представляла собой истребитель-моноплан с двумя хвостовыми фюзеляжными балками, на которых были установлено горизонтальное и двухкилевое вертикальное оперение и центральной гондолой, в которой располагалась кабина летчика и носовая пулеметно-пушечная батарея, а также передняя стойка шасси. Стоит отметить, что это был первый в мире истребитель с носовой стойкой шасси. Прототип самолета под обозначением ХР-38 впервые поднялся в небо 27 января 1939 года. Двумя неделями позже ему удалось перелететь весь континент всего с двумя посадками для дозаправки топливом, однако в итоге при посадке в Митчелл-Фидд машина была разбита. После проведения многочисленных доработок самолет в модификации P-38D был принят на вооружение в августе 1941 года. Всего за время производства с 1940 по 1945 год было выпущено чуть более 10 тысяч истребителей P-38 различных модификаций.

Сегодня мало кому известно, что свое звучное название «Лайтинг» самолет получил не сразу. Первыми его так назвали англичане, и лишь после этого оно закрепилось в качестве официального в американских ВВС. Первоначально американцы рассчитывали назвать самолет «Атланта». При этом еще в апреле 1940 года компания «Локхид» получила большие заказы из Англии и Франции, в общей сложности две эти страны собирались приобрести 667 истребителей данного типа. Однако по понятным причинам заказ самолетов для Франции так и не был реализован, а с легкой руки одного из английских пилотов за самолетом закрепилось его имя, с которым он и вошел в историю — Lightning (англ.

«молния»).

Во время Второй мировой войны данный истребитель стал по-настоящему многоцелевым. Союзники использовали его в качестве истребителя сопровождения, истребителя-перехватчика, истребителя-бомбардировщика, самолета-лидера, разведывательной машины. Отдельные экземпляры «Лайтинга» были по-настоящему уникальны. К примеру, существовали машины, предназначенные для постановки дымовых завес и даже эвакуации раненых в специальном подвесном контейнере. Немцы прозвали истребитель Р-38 «вилохвостым дьяволом», а японцы обозначали фразой «два самолета — один пилот».

На момент своего создания истребитель Р-38 буквально был напичкан разнообразными техническими новинками. К таким новинкам можно было отнести впервые реализованное на серийно выпускаемом истребителе трехопорное шасси с носовой стойкой. Такое решение позволяло добиться упрощения пилотирования самолета во время взлета и посадки. Помимо этого, самолет получил два мощных двигателя с турбокомпрессорами. И, наконец, сама аэродинамическая компоновка машины отличалась своей необычностью. Все перечисленное делало Lockheed Р-38 Lightning уникальным боевым самолетом своих лет. Один из летчиков 14-й истребительной авиагруппы, который впервые поднялся в небо на этом самолете в начале 1942 года, так выразил свои впечатления от истребителя: «На этом самолете я готов сражаться где угодно, в различных условиях, с уверенностью в том, что у меня в руках лучший истребитель в мире».

Впервые о создании двухмоторных истребителей начали говорить еще в годы Первой мировой войны. Аргументация сторонников такой схемы заключалась в том, что такой самолет будет обладать большей живучестью, к тому же на нем будет гораздо удобнее разместить мощное наступательное вооружение, находящееся в передней части фюзеляжа. Не прибегая для этого к снижению темпа стрельбы и синхронизации. Рассматривались идеи создания двух- и трехместных истребителей, чтобы обеспечить еще и огневое прикрытие задней полусферы. Однако для того чтобы построить двухмоторный истребитель, который бы по маневренности и скорости не уступал обыкновенным одномоторным, необходимо было, во-первых, спроектировать мощные и легкие двигатели, которые позволили бы достичь примерно одинаковой с одномоторными вариантами тяговооруженности (с учетом возросшей массы двухдвигательного самолета). Во-вторых, спроектировать и произвести прочную конструкцию фюзеляжа, крыла и оперения, которые обеспечили бы ту же нагрузку на крыло — отношение массы истребителя к площади его крыла. Такие конструкции и двигатели стали доступны авиаконструкторам только в начале 1930-х годов. К примеру, в Советском Союзе Туполев предлагал вариант двухмоторного истребителя Ми-3 (АНТ-21), а в гитлеровской Германии был спроектирован истребитель Мессершмитт Bf.110.

Особенности конструкции

Необычная схема двухбалочного самолета со среднерасположенным крылом и моторами, находящимися в передней части каждой из балок, была выбрана не случайно. Такая схема на истребителе P-38 Lightning обуславливалась техзаданием, которое невозможно было выполнить при использовании традиционной одномоторной компоновки. К двухмоторной схеме конструкторов заставили обратиться требования по максимальной скорости, дальности полета и скороподъемности.

При этом реализованная в самолете двухбалочная схема — это далеко не единственное, что предопределило в будущем отличные летные характеристики истребителя и отличало его от многих других представителей истребительной авиации времен Второй мировой войны. Одним из основных отличий было сочетание очень высокой удельной нагрузки на крыло (практически в 1,5 раза выше, чем было принято на тот момент времени) с очень мощными двигателями жидкостного охлаждения «Алиссон», которые отличались V-образным расположением цилиндров. Данные двигатели, помимо всего прочего, имели турбокомпрессоры, которые работали с использованием энергии выхлопных газов. Турбокомпрессоры позволяли сохранять мощность двигателей даже на существенных высотах. Еще одной особенностью «Лайтинга» была его отличная аэродинамика, в основе которой лежали не столько обтекатели и зализы, сколько хорошо проработанное крыло, с удлинением, необычным для самолетов тех лет.

При детальном рассмотрении истребителя Lockheed Р-38 Lightning очень большое впечатление производит и использование несущих стенок. Борта и пол кабины пилота, борта колесных ниш в фюзеляже и балках являются плоскими щитами, выполненными из дюраля. То, что перед нами не традиционный авиационный набор из шпангоутов со стрингерами, очевидно, при этом конструкция легка и прочна. Отсек вооружения самолета был легкодоступен, благодаря наличию двух больших люков. Снаряды и пули вылетают из самолета через каналы стволов, наружные концы которых в обычных условиях заклеены летероидом (специальная бумага), для того чтобы обеспечить при полете вне боевых условий аэродинамически чистую поверхность. В то же время с первыми выпущенными боеприпасами бумага просто рвалась.

Созданный в США двухдвигательный истребитель Р-38 являлся цельнометаллическим, его обшивка на 100% крепилась клепкой в потай. Он стал первым в мире принятым на вооружение истребителем с турбокомпрессором и гидроусилителями в системе управления. На момент своего создания это был самый скоростной и дальний истребитель во всем мире. Данные качества позволили машине отлично проявить себя на Тихоокеанском театре военных действий. Наряду с этим оборотной стороной инновационности самолета стали его эксплуатационные проблемы в войсках, а неудовлетворительная организация снабжения не позволила самолету в полной мере реализовать весь заложенный в нем потенциал.

Силовая установка истребителя была представлена двумя V-образными двигателями Allison мощностью до 1475 л.с. Любопытно, что винты двигателей вращались в разные стороны, поэтому в модификациях двигателей указывалось — левый/правый. Винты самолета вращались в разные стороны, для того чтобы уменьшить турбулентность потока над хвостовым оперением. В хвостовых балках самолета были расположены системы двигателей. Нагнетатель в полуутопленном состоянии размещался вровень с передней кромкой крыла истребителя. В выступающих позади крыла воздухозаборниках находились радиаторы охлаждения двигателя.

Крыло истребителя представляло собой полностью свободнонесущую конструкцию, которая состояла из двух консолей, центроплана и двух законцовок. Металлическая наружная обшивка крыла через определенные промежутки подкреплялась внутренней гофрированной обшивкой. Передние кромки крыла содержали топливные баки емкостью по 235 литров каждый. Главные топливные емкости самолета, по 340 литров каждая, находились позади лонжерона в центроплане вместе с резервными баками на 227 литров, установленными впереди главного лонжерона. Внутренний запас топлива на борту составлял 1605 литров, дополнительно к этому самолет мог нести два 568-литровых или 1135-литровых сбрасываемых топливных бака.

Фюзеляжная гондола содержала кабину пилота, радиооборудование и вооружение. Фонарь кабины пилота состоял из двух прозрачных, скользящих по направляющим бортовых панелей, оптически плоского пулестойкого козырька и откидывающейся назад сбрасываемой верхней панели. Бронирование кабины пилота включало бронеплиты на передней перегородке, внизу и сзади его кресла. Радиооборудование монтировалось в задней части кабины истребителя.

Балки состояли из силовых установок, которые располагались впереди главного лонжерона, передней секции, присоединенной к крылу, и задней секции, которая содержала воздухозаборники и радиаторы охлаждения. В правой балке находился один кислородный баллон, а в левой еще два. Хвостовое оперение самолета имело два руля поворота и вертикальных киля. Главные стойки шасси истребителя располагались под турбокомпрессорами в передних секциях балок и убирались назад, а передняя стойка шасси находилась в передней части фюзеляжной гондолы сразу же за отсеком вооружения и убирались в гондолу также назад. Все стойки шасси достаточно плотно закрывались гладкими створками, не выступающими в поток воздуха.

Все стрелковое вооружение самолета размещалось в его носовой части. Такой подход позволил конструкторам исключить использование синхронизаторов для стрельбы через винт. 20-мм пушка располагалась в центре, ниже крупнокалиберных пулеметов. Четыре 12,7-мм пулемета находились один позади другого, таким образом, решалась проблема размещения боеприпасов, подачи патронов и выброса стреляных гильз.

Боевое применение

Истребители Р-38 Lightning широко применялись ВВС США в годы Второй мировой войны, особенно активно на Тихом океане, а также Китайско-Бирманско-Индийском театре военных действий. На юго-западном тихоокеанском театре боевых действий эти самолета прослужили основным истребителем дальнего действия практически до окончания войны (пока в армию не поступило достаточное количество одномоторных P-51D Mustang). Стоит отметить, что именно на Р-38 «Лайтинг» летали двое самых результативных летчиков-истребителей в истории военной американской авиации — Томас Макгуайр (38 сбитых самолетов) и Ричард Айра Бонг (40 сбитых самолетов). Также на этом самолете летал автор «Маленького принца», известный французский писатель Антуан де Сент-Экзюпери, который погиб в полете над Средиземным морем летом 1944 года. Предположительно его самолет был сбит немецким истребителем Bf.109.

Есть на счету истребителей P-38 и очень дерзкая операция по ликвидации прославленного японского адмирала Ямамото. 17 апреля 1943 года над одним из островов в Тихом океане 18 истребителей «Лайтинг» атаковали и сбили бомбардировщик G4M, на котором летел известный адмирал, а также истребители «Зеро» из состава его прикрытия. В результате этой атаки адмирал погиб, для японского императорского флота это была невосполнимая потеря.

За годы Второй мировой войны ни один истребитель Р-38 Lightning не был поставлен в Советский Союз по ленд-лизу, хотя СССР и делал соответствующий запрос. Все истребители данного типа, которые в итоге оказались в нашей стране, были подобраны после совершения вынужденных посадок на территории Восточной Европы. Но и там данные истребители были большой редкостью. Из 162 самолетов союзников, которые советские войска обнаружили на занятой ими территории к середине мая 1945 года, имелся всего один Р-38. В действительности их, конечно, было больше, но не намного, да и их состояние оставляло желать лучшего.

К примеру, один такой истребитель совершил вынужденную посадку у местечка Надькереш под Будапештом в январе 1945 года. Истребитель с надписью «Прайд оф Джейн» занимался сопровождением бомбардировщиков, но был подбит противником и с убранным шасси приземлился на покрытом талым снегом поле. При посадке капоты моторов смялись, а винты погнулись. Летчик не пострадал и был эвакуирован с места падения командой специалистов из состава советской 5-й воздушной армии. Подобный случай был не единственным.

Однако привести в состояние летной годности в СССР смогли всего один Р-38. Данный истребитель принимал участие в «челночных» операциях американских бомбардировщиков с баз на Украине. Машина совершила вынужденную посадку и была брошена. Это был истребитель P-38L-1 с надписью на борту «Блэки». Некоторое время данный самолет принадлежал 173-му полку истребителей дальнего радиуса действия, который был вооружен американскими A-20G, переоборудованными в тяжелые истребители. При этом на «Лайтинге» выполнялись исключительно учебные полеты. Изначально данный полк базировался под Минском, но потом перелетел в Польшу. Лишь после войны самолет был передан в НИИ ВВС для проведения всесторонних испытаний.

Летно-технические характеристики P-38L:

Габаритные размеры: длина — 11,53 м, высота — 3,91 м, размах крыла — 15,85 м, площадь крыла — 30,43 м2.
Масса пустого — 5800 кг.
Максимальная взлетная масса — 9789 кг.
Силовая установка — два 12-цилиндровых V-образных двигателя Allison V-1710 мощностью 2х1475 л.с.
Максимальная скорость полета — 667 км/ч.
Крейсерская скорость полета — 443 км/ч.
Скорость сваливания — 170 км/ч.
Практическая дальность полета — 725 км.
Практический потолок — 13 000 м.
Вооружение: 1х20-мм пушка Hispano M2 (боезапас 150 снарядов), 4х12,7-мм пулемета M2 (500 патронов), до 10 127-мм НУРС HVAR, до 2х908 кг бомб под крылом.
Экипаж — 1 человек.

Источники информации:
http://www.airwar.ru/enc/fww2/p38.html
http://www.airpages.ru/us/p38.shtml
http://pro-samolet.ru/samolet-usa/63-istrebiteli/249-istrebitel-p-38-lighting

P-38 Lightning авиакомпании Lockheed

Многоцелевой истребитель Lockheed Тяжелый истребитель Р-38А имел очень необычную трехфюзеляжную конструкцию. В боковых фюзеляжах размещались задние стойки шасси и два турбокомпрессора. Кабина пилота располагалась в центральной гондоле, там же находилась носовая пулеметно-пушечная батарея и стойка переднего колеса. Следует заметить, что это был первый в мире истребитель с носовым колесом. Прототип ХР-38 совершил свой первый полет 27 января 1939 года. Двумя неделями позже самолет пролетел через весь континент с двумя посадками для дозаправки,но был разбит при посадке в Митчелл-Фидд. После многочисленных доработок в августе 1941 года модификация «Лайтнинг» P-38D была принята на вооружение и пошла в небольшую серию (36 машин). Силовая установка. Два двигателя Allison имели выступающий вниз воздухозабортник для масляного и промежуточного радиатора. Для решения проблем реакции воздушного винта винты двигателей вращались в разные стороны, отсюда обозначение модификаций — левого/правого двигателя. P-38H с двигателями V-1710-89/91 уже имел автоматические жалюзи маслорадиатора — (система АРТМ), позволяющие автоматически регулировать температуру масла. Хвостовые балки. В хвостовых балках размещались системы двигателя. Нагнетатель в полуутопленном виде размещался вровень с передней кромкой крыла. В выступающих позади крыла воздухозаборниках размещались радиаторы охлаждения двигателя. Стрелковое вооружение В носу самолета размещалось все стрелковое вооружение — это позволяло исключить из конструкции синхронизаторы для стрельбы через винт. Пушка располагалась в центре, ниже пулеметов. Четыре пулемета калибра 12,7мм располагались один позади другого, т.о. решалась проблема размещения коробки боеприпасов, подачи патронов и выброса гильз. Магазин вмещал 150 снарядов и располагался вверху носовой части. Всего же за время производства было изготовлено 10037 самолетов этого типа, начиная с «Модели 22». Эти машины успешно сражались на всех фронтах, где действовали американские войска. P-38 в СССР. Над территорией Советского Союза Р-38 впервые увидели в ходе «челночных» операций американских бомбардировщиков с баз на Украине. Собственно говоря, «челночные» рейды и начались 24 мая 1944 года посадкой двух F-5 (это невооруженная модификация «Лайтнинга»-фоторазведчика) на аэродроме в Полтаве. Впоследствии на различных базах в СССР гостили и разведчики, и истребители Р-38; поодиночно, группами и большими соединениями. Так, в ходе операции «Фрэнтик» III в июле 1944 года в нашу страну перелетели 72 Р-38 из 15-й воздушной армии США. В их обслуживании принимал участие и наш наземный состав. Один F-5 разбили немецкие бомбы при налете ночных бомбардировщиков люфтваффе на Полтаву. После эвакуации базы он был там брошен. Кое-что о «Лайтнинге» смогли рассказать те пилоты из 1-го перегоночного авиаполка, которые в период службы на Аляске смогли поглядеть на эту машину и даже полетать на ней. Но для того, чтобы изучить самолет по-настоящему, надо было его заполучить. Однако обращения к американской стороне по этому поводу не имели успеха. Так, еще 19 июля 1943 года генерал Беляев запросил несколько экземпляров Р-38. Вопрос решался довольно долго, но осенью поступил отказ. Более Советский Союз не делал даже попыток получить «Лайтнинги» по ленд-лизу. Ни одного Р-38 в СССР официально поставлено не было. Все машины этого типа, оказавшиеся в нашей стране, подобрали после вынужденных посадок в Восточной Европе. Надо сказать, что и там эти истребители являлись редкостью. Из 162 самолетов союзников, обнаруженных на занятой советской армией территориях к середине мая 1945 года, числился всего один «Лайтнинг». На самом-то деле их, конечно, было больше, но ненамного, да и состояние машин заставляло желать много лучшего. Например, один Р-38 в январе 1945 года совершил вынужденную посадку у местечка Надькереш под Будапештом. Этот самолет с надписью «Прайд оф Джейн» сопровождал бомбардировщики, был подбит и с убранным шасси плюхнулся на покрытое талым снегом поле, согнул винты, смял капоты моторов. Пилот не пострадал и был эвакуирован командой специалистов советской 5-й воздушной армии, увозя с собой саблю венгерского генерала, выменянную у наших пехотинцев на парашют. Были и другие подобные случаи. Но привести в состояние пригодности для полетов, по-видимому, удалось только один «Лайтнинг». Этот самолет участвовал в «челночных» операциях, совершил вынужденную посадку и был брошен. Это был P-38L-1 ЛЬ 42-4384 с бортовой надписью «Блэки». Некоторое время он принадлежал 173-му полку истребителей дальнего действия, вооруженному американскими A-20G, переделанными в тяжелые истребители. Но на нем там совершали только учебные полеты. Полк базировался под Минском, а затем перелетел под Ченстохов в Польше. Уже после войны этот «Лайтнинг» передали в НИИ ВВС. В начале 1947 года там провели испытания американского истребителя. Ведущим летчиком являлся В.П.Хомяков, но в облете машины участвовали также П.М.Стефановский и Ю.А.Антипов. «Лайтнинг» поднимался в воздух без подвесных баков. Оценивались в первую очередь возможности самолета как истребителя сопровождения в сравнении с отечественным Як-9ДД. Испытания в основном подтвердили заявлявшиеся фирмой «Локхид» характеристики. Не смогли только произвести замеры на максимальном кратковременном режиме работы моторов. Причина была вполне прозаическая — в НИИ не нашлось импортного 100-октанового бензина, наши заводы его не выпускали. Экипаж 1 чел. Размеры Размах крыла, м 15.85 Длина самолета, м 11.53 Высота самолета, м 2.98 Силовая установка 2 × GL 12-ти цилиндровый V-образный V-1710-111/113 (Эллисон) 1450 л.с. Массы и нагрузки, кг: Пустого самолета 6200 Максимальная взлетная 7800 Летные данные Максимальная скорость, км/ч 666 Время набора высоты 6000м, мин 7 Практический потолок, м 13200 Вооружение 20-мм пушка и 4×12,7мм пулемета в носу, бомб на внешней подвеске, кг 1450 Фронтовой разведчик Разведчики F-5A и F-5B создавались на основе истребителей серии P-38G. Партия F-5A состояла из 180 машин, первая из которых была выпущена в августе 1942 г. В отличие от них на самолетах F-5B появился автопилот «Сперри» (впервые на «Лайтнингах»). Вариантов фотооборудования было несколько. Наиболее распространенный из них — два перспективных фотоаппарата К-17 с фокусным расстоянием 152 мм, плановый аппарат такого же типа с фокусным расстоянием 305 или 508 мм и плановая фотокамера К-18 с 610-мм фокусным расстоянием. В некоторых случаях количество перспективных фотоаппаратов доходило до пяти. Всего было построено 200 разведчиков типа F-5B. Самолеты F-5C отличались от своих предшественников только тем, что они переоборудовались из истребителей серии Р-38Н. Этот вариант фоторазведчика был представлен 128 машинами. Следующим массовым серийным разведчиком стал F-5E. Основой для него послужили самолеты двух модификаций — P-38J и P-38L. Первая сотня F-5E переоборудовалась из истребителей серии P-38J-15. Под центральной гондолой машины этого типа имели кольцевую антенну радиокомпаса. Ранние варианты разведчика оборудовались антеннами, заключенными в каплеобразный обтекатель, который монтировали либо над фонарем кабины пилота, либо под носовой секцией центральной гондолы. Обычно F-5E несли пару перспективных камер типа К-22 и до трех плановых аппаратов К-17. Один из таких самолетов с именем «Дот Деш» (Dot Dash — «Точечный удар») впервые был использован для челночного разведывательного полета по маршруту Великобритания — СССР и обратно в начале 1944 г. Еще 105 машин было переоборудовано в разведчики F-5E-3 из истребителей серии P-38J-25. Начиная с варианта F-5E-4 самолеты-разведчики «Лайтнинг» строились на базе P-38L. По составу оборудования и внешнему виду они почти не отличались от F-5E-3. А вот следующая модификация разведчика F-5F сравнительно легко распознавалась по характерному «подбородку» с блистерами для трех плановых фотокамер. Последним вариантом фоторазведчика, созданным уже в 1945 г., была машина F-5G. Носовая часть центральной гондолы радикально изменилась по форме и вмещала два перспективных, два плановых фотоаппарата и одну камеру, направленную вперед вниз и предназначенную для фотографирования в пикировании. Далласский центр модификаций выпустил 63 самолета F-5G. Общее количество «Лайтнингов» всех модификаций, переоборудованных в вариант разведчика, превышает 1400 единиц. Самолеты-разведчики фирмы «Локхид», помимо USAAF, применялись и морской авиацией Соединенных Штатов. Там они получили обозначение FO1. Эти машины использовались для дальней разведки над акваторией Средиземного моря и летали с береговых баз флота. Часть разведчиков, включая эскадрилью наиболее современных F-5G, была передана ВВС Свободной Франции. Разведывательные варианты «Лайтнинга» имелись также в составе китайских и итальянских (в послевоенный период) авиационных подразделений. Модификации самолета «Lightning» XP-38 — единственный экспериментальный экземпляр, с двигателями противоположного вращения Аллисон V-1710-11/13 мощностью 1150 л.с. YP-38 — 13 перепроектированных предсерийных самолетов в основном похожих на экспериментальный экземпляр, с двигателями противоположного вращения Аллисон V-1710-27/29 мощностью 1150 л.с. P-38 — (позднее обозначение RP-38) — 30 серийных самолетов с вооружением из 4 пулеметов калибра 12,7 мм и одной пушки калибра 37 мм, дополнительной бронированной защитой и пуленепробиваемым стеклом. XP-38A — единственный экспериментальный экземпляр, Р-38 с гермокабиной. P-38E (позднее RP-38E) — серийный вариант с новой пушкой «Испано» калибра 20 мм, а не 37 мм; новое радиооборудование и изменения в гидросистеме, построено 210 машин. P-38F — 527 машин с двигателем Аллисон V-1710-49/53 мощностью 1325 л.с. и подкрыльеывми бомбодержателями. P-38G — 1082 самолета с двигателями Аллисон V-1710-51/55 и измененным радиооборудованием. P-38H — 601 самолет с двигателями V-1710-89/91 мощностью 1425 л.с.; увеличена бомбовая нагрузка на внешних подвесках, установлены автоматические жалюзи маслорадиатора (система АРТМ). P-38J (позднее F-38J) — 2970 самолетов, аналог P-38H, но со множеством изменений, плоским пуленепробиваемым лобовым стеклом, поздние партии с увеличенным запасом топлива ; для использования в роли легкого бомбардировщика некоторые были модифицированы, получив остекленную носовую часть центральной гондолы для размещения бомбардира и радар системы бомбометания. P-38K — единственный опытный самолет с двигателями V-1710-75/77 мощностью 1425 л.с. с винтом с широкими лопастями и планером самолета P-38G. P-38L (позднее F-38L) — 3923 самолета с двигателями V-1710-111/113 мощностью 1475 л.с. и посадочными фарами в левой консоли, направляющие для ракет под крылом, но в остальном похожий на самолет P-38J. P-38L-5 — аналог P-38L, выпущенный фирмой Консолидэйтед-Валти; построено 113 машин. P-38M — обозначение P-381, модифицированных для использования в качестве двухместных ночных истребителей, имел вторую приподнятую вверх кабину и радар. TP-38L — два Р-38L, модифицированных в качестве двухместных учебно-тренировочных. F-4 — модификация фоторазведчика P-38, без вооружения, оснащенного четырьмя фотокамерами К-17; построено 20 машин. F-5A — вариант самолета-разведчика без вооружения с пятью фотокамерами, один похожий на P-38F, а остальные аналогичные самолету P-38G; построена 181 машина. F-5B — фоторазведчик на базе самолета P-38J; построено 200 машин. F-5C — фоторазведчик на базе Р-38Н, но с установкой усовершенствованных фотокамер. XF-5D — единственный экземпляр экспериментального двухместного самолета-разведчика с лежащим оператором в носу. F-5E — разведчик на базе 205 самолетов P-38J и 500 машин P-38L. F-5F — разведчик на базе P-38L. F-5G — сходен с F-5F, но с измененной установкой камеры. XFO-1 — четыре F-5B, переданных ВМС США. Источники «Энциклопедия военной техники» /Aerospace Publising/ CD энциклопедия. «Военная авиация» /Media 2000/ «Американские военные самолеты Второй мировой войны» /под ред. Дэвида Дональда/ ««Американцы» в России» /Котельников В.Р.и др., 1999/

Lockheed P-38 Lightning. Фото. Характеристики.

США

Тип: двухдвигательный истребитель

Экипаж: один пилот

Р-38 «Лайтнинг» (Lightning — молния) был первым рискованным начинанием компании «Локхид» (Lockheed) в мире военных самолетов с высокими летно-техническими характеристиками. Проницательно вломившись в прибыльный военный рынок, компания активно отреагировала на запрос ВВС США 1937 года на предложения по дальнему перехватчику. Кроме своей оригинальной двухбалочной схемы с центральной гондолой кабины пилота прототип ХР-38 (такое обозначение ему дала фирма «Локхид») использовал соединяемые в торец и приклепанные потайными заклепками листы обшивки (в том числе на несущих поверхностях) — впервые на истребителях США.

Программа испытаний самолета ХР-38 прошла хорошо, и, кроме небольших доработок несущих поверхностей, фронтовой самолет Р-38 лишь немного отличался от прототипа в течение всех шести лет производства. Название «Лайтнинг» самолету Р-38 был дано Королевскими ВВС, когда самолет был заказан в 1940 году, и в следующем году было принято американцами. Даже когда Королевские ВВС разочаровались в характеристиках самолетов с двигателями, не оснащенными турбонаддувом, которые они получили в 1941 году (поэтому сняли свой заказ на 667 самолетов), правительство США продолжало в этот момент войны считать турбокомпрессоры, установленные на двигателе V-1710, секретным оборудованием, запрещенным к продаже за границу.-38J) или V-1710-111/113 (на модификациях P-38L/M) компании «Эллисон»

Вес:

• Пустого: 5797 кг
• Максимальный взлетный: 9798 кг

 

Мощность: 2850 л. с. (2126 кВт) и 3200 л. с. (2387,2 кВт) соответственно

Дата первого полета:

• 27  января 1939 года

 

Летно-технические характеристики:

• Максимальная скорость: 666 км/ч
• Дальность полета: 4184 км

 

Сохранившиеся годными к полетам модификации:

• TP-38J, P-38L, P-38V и F-5G

Р-38 Lightning Фотоархив / Библиотека / Главная / Арсенал-Инфо.рф

Р-38М «Ночной Лайтнинг»

Для удовлетворения потребности воен­ных в ночных истребителях-перехватчиках рассматривался вариант «ленд-лиза наобо­рот» — импортирования из Великобритании самолетов Бристоль «Бофайтер» и Де Хэвиленд «Москито». Как альтернатива — ис­пользование ночных истребителей Р-70, яв­лявшихся модификацией легкого бомбарди­ровщика А-20 «Хэвок». Ни один из этих самолетов в полной мере не отвечал требо­ваниям.

На Тихом океане имело место несколь­ко полевых конверсии стандартных истребителей Р-38, призванных сделать из дневного истребителя ночной. Наиболее успешной следует признать модерниза­цию, проведенную личным составом действовавшей на Новой Гвинее 6-й ноч­ной истребительной эскадрильи. Два снятых с Р-70 радиолокатора SCR-540 были размещены в подвесных топлив­ных баках «Лайтнингов». Баки монтиро­вались (по одному) на двух P-38G, каби­ны этих самолетов переоборудовали под размещение второго члена экипажа. В 547-й ночной истребительной эскадри­льи два P-38J доработали под монтаж подкрыльевого контейнера с РЛС AN/APS-4, использовавшейся в морской авиации США. Один из этих P-38J поз­же на пару с Р-61 из той же эскадрильи сбил японский самолет.

Полевые конверсии, пусть даже и удачные, оставались крайней мерой, «промежуточным»вариантом до поступ­ления на вооружение полноценного ноч­ного истребителя промышленного изго­товления. Разработка ночного варианта «Лайтнинга» началась фирмой Локхид в тесной кооперации с военными в 1944 г. Самолет виделся как конверсия P-38J, у которого под носовой частью фюзеляжа монтировался на стандартном пилоне кон­тейнер с РЛС AN/APS-4. Несколько само­летов прошли подобное переоборудования и испытывались в боевых условиях на Ти­хоокеанском театре военных действий.

В задней кабине Р-38М был установлен экран РЛС. Экран РЛС снабжен длинным резиновым тубусом для исключения «зайчиков» от солнца. Передняя кабина – такая же как на P-38L.

«Night Lightning» – Р-38М на заводском аэродроме в Далласе. Под фюзеляжем на модернизированном пилоне для топливного бака подвешен контейнер с РЛС AN/APS-4. Стволы пулеметов и пушки снабжены пламегасителями.

В конце октября 1944 г. армия заключи­ла контракт с модернизационным центром фирмы Локхид в Далласе на производство ночных истребителей Р-38М. В Далласе прошли переоборудование в Р-38М 75 са­молетов P-38L. Доработка включала монтаж под фюзеляжем несколько измененного подкрыльевого пилона для бомб или топливных баков, монтаж на пилоне контейнера с РЛС AN/APS-4, установку нового более выпук­лого фонаря кабины, организацию места для второго члена экипажа, оснащение стволов пушки и пулеметов пламегасителями. Пер­вый полет Р-ЗШ выполнил 5 января 1945 г.

Подготовка экипажей Р-38М велась в Хаммер-Филд, шт. Калифорния. Здесь же готовили и экипажи для ночных истребите­лей Р-61 «Блэк Уидоу». Первые экипажи ночных «Лайтнингов» завершили курс обу­чения в сентябре 1945 г., когда Вторая ми­ровая войны уже завершилась.

Четыре полностью окрашенных в чер­ный цвет ночных Р-38М имелись на воору­жении 418-й ночной истребительной эскад­рильи из состава американских оккупаци­онных сил в Японии. В начале 1946 г. эс­кадрилья базировалась в Атцуги, но уже в марте эскадрилью перебросили на Окина­ву, где ночные «Лайтнинги» вскоре были сняты с вооружения.

Фонари P-38JV1 закрыты, можно оценить тесноту задней кабины – репа джентльмена упирается в остекление фонаря. Все Р-38М окрашивались на заводе в Далласе в глянцевый черный цвет, номера наносились красной краской.

Фирма Локхид изготовила 75 самолетов Р-38М «Найт Лайтнинг», в боевых действиях самолеты участия практически не принимали. На снимке – самолет Р- 38Миз состава оккупационных сил в Японии. Панели обшивки в районе турбокмпрессоров не окрашены для лучшего теплообмена с окружающей средой.

На Р-38М мачта радиоантенны была перенесена из-под носовой части фюзеляжа под левую хвостовую балку в район радиаторов.

Контейнер для РЛС AN/APS-4 подвешен па видоизмененном пилоне для подвесного топливного бака. На снимке-P-38J, который был переделан в прототип Р-38М. Модернизация проведена летом 7 944 г. в Райт-Филд.

Фототразведчик F-4-1-L0, Северная Африки, январь 1943 г. Фототразведчики F- 4-1-L0 переделывались из истребителей Р-38Е путем замены вооружения двумя фотокамерами К-17.

Отсек фотооборудования на F-4-1-LO, здесь вертикально установлены два аэрофотоаппарата К-17. Пулеметные и пушечная амбразуры зашиты металлическими заплатками, установленным на заклепках.

F-4-1LO (Р-38Е airframe)

F-4A-1 (Р-38Е Airframe)

F-5A-1 (P-38G Airframe) F-5A-10 (P-38G Airframe) F-5B (P-38J Airframe)

F-5E-4 (P-38L Airframe)

F-5A-1

F-5F (P-38L Airframe)

F-5G (P-38L Airframe)

F-5F

«%d0%a1%d0%b0%d0%bc%d0%be%d0%bb%d0%b5%d1%82 %d0%b8%d1%81%d1%82%d1%80%d0%b5%d0%b1%d0%b8%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c p 38 lightning» на интернет-аукционе Мешок

C.C.Catch, Catch The Catch.86г.M/M,1-ПРЕС, A1-B1, GERMANY 5500.00 р.  0 ставок 5550.00 р.  блиц-цена Енотаевка    300.00 р Окончание торгов: 07/09 22:16 Продавец: ГИА1 (835)  1/144 P-38 Lightning 1000.00 р. Москва    самовывоз Окончание торгов: 03/09 20:54 Продавец: miniduch (8)  1 евро цент 2005г. Австрия а-5-3-8 10.00 р. Москва    самовывоз Продавец: Сергей 999 (1687)  1 КОПЕЙКА 1933 ГОДА к. 4..а.5.л.8.№44 ПОГОДОВКА СССР 200.00 р. Тамбов    300.00 р Окончание торгов: 25/09 17:54 Продавец: mimtamz (2362)  1 КОПЕЙКА 1932 ГОДА к. 4..а.5.л.8.№45 ПОГОДОВКА СССР 400.00 р. Тамбов    300.00 р Окончание торгов: 08/09 18:59 Продавец: mimtamz (2362)  1 КОПЕЙКА 1930 ГОДА к. 4..а.5.л.8.№46 ПОГОДОВКА СССР 150.00 р. Тамбов    300.00 р Окончание торгов: 14/09 22:32 Продавец: mimtamz (2362)  1 КОПЕЙКА 1940 ГОДА к. 4..а.5.л.8.№47 ПОГОДОВКА СССР 150.00 р. Тамбов    300.00 р Окончание торгов: 14/09 22:32 Продавец: mimtamz (2362)  1 КОПЕЙКА 1961 ГОДА к. 4..а.5.л.8.№49 ПОГОДОВКА СССР 100.00 р. Тамбов    300.00 р Окончание торгов: 14/09 22:30 Продавец: mimtamz (2362)  1 КОПЕЙКА 1926 ГОДА к. 4..а.5.л.8.№50 ПОГОДОВКА СССР 350.00 р. Тамбов    350.00 р Окончание торгов: 08/09 18:58 Продавец: mimtamz (2362)  1 КОПЕЙКА 1949 ГОДА к. 4..а.5.л.8.№51 ПОГОДОВКА СССР 100.00 р. Тамбов    300.00 р Окончание торгов: 14/09 22:30 Продавец: mimtamz (2362)  1 КОПЕЙКА 1928 ГОДА к. 4..а.5.л.8.№52 ПОГОДОВКА СССР 200.00 р. Тамбов    300.00 р Окончание торгов: 25/09 17:54 Продавец: mimtamz (2362)  1 КОПЕЙКА 1940 ГОДА к. 4..а.5.л.8.№53 ПОГОДОВКА СССР 500.00 р. Тамбов    200.00 р Окончание торгов: 06/09 04:27 Продавец: mimtamz (2362)  1 КОПЕЙКА 1938 ГОДА к. 4..а.5.л.8.№56 ПОГОДОВКА СССР 200.00 р. Тамбов    300.00 р Окончание торгов: 08/09 18:55 Продавец: mimtamz (2362)  1 КОПЕЙКА 1949 ГОДА к. 4..а.5.л.8.№57 ПОГОДОВКА СССР 100.00 р. Тамбов    300.00 р Окончание торгов: 14/09 22:25 Продавец: mimtamz (2362)  1 КОПЕЙКА 1949 ГОДА к. 4..а.5.л.8.№58 ПОГОДОВКА СССР 100.00 р. Тамбов    300.00 р Окончание торгов: 14/09 22:25 Продавец: mimtamz (2362)  1 КОПЕЙКА 1961 ГОДА к. 4..а.5.л.8.№59 ПОГОДОВКА СССР 100.00 р. Тамбов    300.00 р Окончание торгов: 14/09 22:25 Продавец: mimtamz (2362)  1 КОПЕЙКА 1928 ГОДА к. 4..а.5.л.8.№60 ПОГОДОВКА СССР 200.00 р. Тамбов    300.00 р Окончание торгов: 08/09 18:55 Продавец: mimtamz (2362)  1 КОПЕЙКА 1940 ГОДА к. 4..а.5.л.8.№61 ПОГОДОВКА СССР 150.00 р. Тамбов    300.00 р Окончание торгов: 14/09 22:32 Продавец: mimtamz (2362)  1 КОПЕЙКА 1933 ГОДА к. 4..а.5.л.8.№63 ПОГОДОВКА СССР 200.00 р. Тамбов    300.00 р Окончание торгов: 08/09 18:55 Продавец: mimtamz (2362)  1 КОПЕЙКА 1936 ГОДА к. 4..а.5.л.8.№64 ПОГОДОВКА СССР 400.00 р. Тамбов    300.00 р Окончание торгов: 08/09 18:59 Продавец: mimtamz (2362)  Уточните поиск:  2013 5 копеек D dollar UNC USA архитектура бумажные деньги винтаж гарантия подлинности дешево животные империя иностранные монеты коллекционирование коллекция масштабные модели монета серебро набор набор монет Набор монет недорого нечастая нумизматика оригинал Оригинал отличное состояние погодовка Почтовые марки президент природа пруф птицы Редкая монета редкость Российская Империя серебро серебряная монета состояние сохран СССР США США погодовка фауна филателия Царская Россия чистые марки экзотика Юго-Восточная Азия Южная Америка Еще… 1 КОПЕЙКА 1928 ГОДА к. 4..а.5.л.8.№65 ПОГОДОВКА СССР 100.00 р. Тамбов    300.00 р Окончание торгов: 14/09 22:30 Продавец: mimtamz (2362)  1 КОПЕЙКА 1938 ГОДА к. 4..а.5.л.8.№66 ПОГОДОВКА СССР 200.00 р. Тамбов    300.00 р Окончание торгов: 25/09 17:54 Продавец: mimtamz (2362)  1 КОПЕЙКА 1938 ГОДА к. 4..а.5.л.8.№68 ПОГОДОВКА СССР 200.00 р. Тамбов    300.00 р Окончание торгов: 08/09 18:55 Продавец: mimtamz (2362)  1 КОПЕЙКА 1930 ГОДА к. 4..а.5.л.8.№69 ПОГОДОВКА СССР 200.00 р. Тамбов    300.00 р Окончание торгов: 08/09 18:55 Продавец: mimtamz (2362)  1 КОПЕЙКА 1926 ГОДА к. 4..а.5.л.8.№70 ПОГОДОВКА СССР 900.00 р. Тамбов    300.00 р Окончание торгов: 06/09 04:28 Продавец: mimtamz (2362)  SMOKIE (Smokey) — Pass It Around — 1C 062-96 204 =1st PRESS A-1/B-1= 1975 год GERMANY Near MINT 5000.00 р.  0 ставок 5500.00 р.  блиц-цена Софрино    договорная Окончание торгов: 14 часов Продавец: retrovinyl (244)  Led Zeppelin ‎– Physical Graffiti UK 1st 2LP (A1/B5/C1/D1 ) 9990.00 р. Новомосковск    250.00 р Окончание торгов: 28/09 19:55 Продавец: budlark (580)  GRAND FUNK RAILROAD — «Phoenix» 1972, LP Germany, 1C 062-81 269, CAPITOL, Original A-1/B-1,Gatefold 2999.00 р. Москва    самовывоз Окончание торгов: 23/10 13:52 Продавец: keks3068 (300)  Metallica, Garage inc.98г.M/M/M,1-ПРЕС, USA, INS, 3LP, GF, ELEKTRA, A1-B1, C1-D1, E1-F1. 14000.00 р.  0 ставок 14100.00 р.  блиц-цена Енотаевка    300.00 р Окончание торгов: 10/09 03:51 Продавец: ГИА1 (835)  Pink Floyd, A collection of great dance songs.81г.M/M,1-ПРЕС, OBI, INS, A1-B1, JAPAN 4900.00 р.  0 ставок 4950.00 р.  блиц-цена Енотаевка    300.00 р Окончание торгов: 12/09 01:03 Продавец: ГИА1 (835)  LP DEE D. JACKSON 1980 THUNDER & LIGHTNING 1 PRESS ORIGINAL A1 / B1 GERMANY NM / EX++ 8000.00 р. Москва    бесплатно! Продавец: edimain (763)  Ozzy Osbourne, Diary of a madman.81г.M/M,1-ПРЕС, A1-B1, JAPAN, OBI, INS 3950.00 р.  0 ставок 3999.00 р.  блиц-цена Енотаевка    300.00 р Окончание торгов: 15/09 15:16 Продавец: ГИА1 (835)  Pink Floyd, Nick Mason’s, Fictitious sports.81г.M/M,1-ПРЕС, A1-B1, JAPAN, OBI, INS 3980.00 р.  0 ставок 4000.00 р.  блиц-цена Енотаевка    300.00 р Окончание торгов: 12/09 01:12 Продавец: ГИА1 (835)  Judas Priest, Screaming for vengeance.82г.M/M,1-ПРЕС, POSTER, OBI, INS, JAPAN, A1-B1. 3500.00 р.  0 ставок 3550.00 р.  блиц-цена Енотаевка    300.00 р Окончание торгов: 12/09 01:11 Продавец: ГИА1 (835)  Judas Priest, Screaming for vengeance.82г.M/M,1-ПРЕС, A1- B1, JAPAN, INS 2200.00 р.  0 ставок 2250.00 р.  блиц-цена Енотаевка    300.00 р Окончание торгов: 15/09 15:11 Продавец: ГИА1 (835)  Blue Oyster Cult, Extraterrestrial live.82г.M/M/M,1-ПРЕС, A1-B1, JAPAN, OBI, INS, 2LP, GF 3700.00 р.  0 ставок 3750.00 р.  блиц-цена Енотаевка    300.00 р Окончание торгов: 16/09 15:00 Продавец: ГИА1 (835)  Dead kennedys, In god we trust, inc.81г.NM/M-,1-ПРЕС, A1-B1, EUROPE 1350.00 р.  0 ставок 1400.00 р.  блиц-цена Енотаевка    300.00 р Окончание торгов: 12/09 01:14 Продавец: ГИА1 (835)  Motorhead, Iron fist.82г.M-/M-,1-ПРЕС, A1-B1, INS, GERMANY 3250.00 р.  0 ставок 3300.00 р.  блиц-цена Енотаевка    300.00 р Окончание торгов: 08/09 20:09 Продавец: ГИА1 (835)  Toto — Toto IV. 82г.M/M,1-ПРЕС,1A-1B, OBI, INS, ОТКРЫТКА, JAPAN 1350.00 р.  0 ставок 1400.00 р.  блиц-цена Енотаевка    300.00 р Окончание торгов: 01/09 00:11 Продавец: ГИА1 (835)  Yes ‎– Yessongs — Atlantic-UK-1973. 3LP VG/EX, 1st press, matrix A1/B1/C1/D1/E1/F1, +БУКЛЕТ 2000.00 р.  0 ставок 2500.00 р.  блиц-цена Москва    самовывоз Окончание торгов: 14/09 19:01 Продавец: dvded (6393)  Peter Gabriel «Passion» 2LP Germany 1-st press A-1/B-1/C-1/D-1 NM 2400.00 р. Санкт-Петербург    300.00 р Окончание торгов: 19/10 09:23 Продавец: sshm (655)  Paul McCartney «Wings Over America» 3LP Sweden 1-st press A-1/B-1/C-1/D-1/E-1/F-1POSTER NM 1600.00 р. Санкт-Петербург    300.00 р Окончание торгов: 19/09 17:34 Продавец: sshm (655)  Gary Moore «Blues Alive» 2LP UK 1-st press A-1/B-1/C-1/D-1 limited edition # 08456 NM 11900.00 р. Санкт-Петербург    300.00 р Окончание торгов: 03/09 21:30 Продавец: sshm (655)  Yes ‎– Yessongs — Atlantic-UK-1973. 3LP VG+/EX-, 1st press, matrix A1/B1/C1/D1/E1/F1, +БУКЛЕТ 2000.00 р.  0 ставок 2200.00 р.  блиц-цена Москва    самовывоз Окончание торгов: 01/09 01:11 Продавец: dvded (6393)  Hawkind-travellers AID trust,1st,A1-B1,C1-D1,UK,88г. 11000.00 р. Владивосток    бесплатно! Окончание торгов: 19/09 01:18 Продавец: Дрозд 1 (13)  Billy Joel ‎– Greatest Hits Volume I & Volume II — CBS-Holland-1985. EX-/VG, matrix A1;B1;C1;D1 900.00 р.  0 ставок 1000.00 р.  блиц-цена Москва    самовывоз Окончание торгов: 31/08 18:23 Продавец: dvded (6393)  Renaissance «Live At Carnegie Hall» 2LP UK 1-st press A-1/B-1/C-2/D-1 NM 2400.00 р. Санкт-Петербург    300.00 р Окончание торгов: 03/09 21:30 Продавец: sshm (655)  LP DEPECHE MODE 2001 MEGARARE 2LP’S EXCITER ORIGINAL 1 PRESS A1/ B1/ C1/ D1 UK M / M 19000.00 р. Москва    50.00 р Продавец: edimain (763)  Pat Boone ‎– Originals — ABC Records-UK. 2LP EX-/EX matrix A1;B1;C1;D1 850.00 р.  0 ставок 950.00 р.  блиц-цена Москва    самовывоз Окончание торгов: 17/09 15:02 Продавец: dvded (6393)  Gary Moore «We Want Moore» 2LP Germany 1-st press A-1/B-1/C-1/D-1 NM 1500.00 р. Санкт-Петербург    300.00 р Окончание торгов: 15/10 11:38 Продавец: sshm (655)  Показать еще 50 … 112345 Вперед →  272308 лотов Страница 1 из 5447

Загадки планеты Земля.: 13vainamoinen — LiveJournal

Карл Виланд

Рано утром с секретной базы ВВС США, расположенной в Гренландии, в воздух поднялись шесть истребителей P–38 Лайтнинг и два гигантских бомбардировщика B–17. Это было 15 июля 1942 года, и самолеты направлялись на британский аэродром для участия в сражениях против фашистской армии.

Самолеты летели над полярными льдами на восток, когда попали в снежную бурю. Летя вслепую, они услышали, что их первая запланированная остановка в Исландии для перезаправки горючим, была отменена. Это заставило их направиться обратно на базу. Приближались к базе с небольшим запасом горючего, они обнаружили, что она также закрыта. Пилоты понимали, что им ничего не остается, кроме как разбиться в ледяных просторах восточного побережья Гренландии.

Аварийная посадка самолетов P–38 с убранным шасси была единственным выходом из сложившейся ситуации. Во время приземления носовое колесо первого самолета ударилось о расселину в леднике, в результате чего самолет подпрыгнул. К счастью, удар по фонарю кабины восьмитонного P–38 самолета смягчился снегом, и повреждения пилота оказались незначительными. После удачного приземления первого самолета, остальные члены эскадрильи стали снижаться, убрав шасси. В результате приземления самолеты лишь слегка пострадали.

Все члены эскадрильи остались живы и здоровы и примерно через 10 дней были спасены. Однако самолеты были оставлены в месте приземления. 1

Шли годы, и несколько человек случайно вспомнили о легендарной Потерянной эскадрилье. Но только в 1980 году стали говорить о том, чтобы спасти самолеты. Американский торговец самолетами Патрик Эппс сказал своему другу Ричарду Тейлору, что самолеты должны быть, как новые. «Все что нам нужно будет сделать, так это соскрести снег с крыльев, заправить их горючим, завести и поднять в небо. И ничего более».

Этим двоим потребовалось много лет и много денег для выполнения миссии. Было предпринято несколько экспедиций, и только после этого им стало известно хоть что-то. В 1988 году исландский инженер-геофизик с помощью сложного радара обнаружил подо льдом восемь крупных объектов.

По мере того, как маленький, самодельный паровой зонд проделывал во льду отверстие, члены экспедиции удивленно наблюдали, как зонд все время приходилось удлинять. Наконец, на глубине 75 метров был найден первый самолет!

Ни один из членов экспедиции не думал, что самолеты могут находиться на глубине, превышающей тонкий слой снега или льда. Да и почему они должны были думать иначе? В конце концов, у общественности сложилось впечатление, что образование ледникового льда происходит на протяжении очень длительных периодов времени — необходимы тысячи лет для образования всего нескольких метров льда.

Ледяные керны (колонки льда) в Гренландии используются для датирования, исходя из предположения, что слои, содержащие разные соотношения изотопов, были отложены на протяжении многих десятков тысяч лет.2

Это та же уверенность, из-за которой многие люди думают, что для образования коралловых рифов, роста сталактитов и т.д., необходимы миллионы лет. И это несмотря на множество доказательств, что для образования всего этого не нужны были огромные периоды времени. 3,4,5

Эппс и Тейлор поняли, что невозможно просто откопать или взорвать такое огромное количество льда, которое накопилось менее чем за 50 лет. В 1990 году они вернулись в это место, имея при себе простой прибор, называемый «Супер Гофер». Высота этого аппарата составляла полтора метра, он был обмотан медными витками, через которые проталкивалась горячая вода. Этот аппарат растопил во льду шахту шириной 1,2 метра и опускался со скоростью примерно 0,5 метра в час, пока не натолкнулся на крыло B–17. После того, как аппарат достиг крыла, через рукав начали подавать горячую воду, чтобы образовать полость вокруг самолета. К большому сожалению, огромный бомбардировщик был разрушен.

Расстроенные Эппс и Тейлор вернулись домой. Однако спустя всего месяц они поняли, что у компактных и более прочных самолетов P-38 было больше шансов остаться неповрежденными под таким огромным слоем льда. В мае 1992 года они вернулись. Как они и ожидали, обнаруженный P–38 оказался в идеальном состоянии.

После многих недель напряженных усилий, крылья и корпус были подняты на поверхность через огромное отверстие, сделанное с помощью «гофера», а также четырех расположенных рядом отверстий. Интересно, что обнаруженные подо льдом самолеты находились в том же самом положении, в котором они произвели вынужденную посадку, но были смещены (в результате движения ледников) на 5 км от их начального места расположения!

Эволюционисты и другие сторонники теории долгих эпох часто говорят, что «настоящее является ключом к разгадке прошлого». В таком случае цилиндрическая колонка льда высотой 3000 метров [полученная в ходе проекта колонкового бурения в Гренландии (GRIP) в 1990–1992 годах] представляла бы лишь около 2000 лет накопления льда. Если учитывать еще и сжатие ниже расположенных слоев (что компенсируется следствием глобального Потопа, а именно повышенного выпадения осадков и снегопада на протяжении нескольких столетий6) за 4000 лет или около этого, прошедших со времен Ноева Потопа, было достаточно времени для того, чтобы образовалось существующее сегодня количество льда — даже при современных, в общем, некатастрофических условиях.

Как всегда, против Библейского описания недавнего сотворения говорят вовсе не факты, а образ мышления нашей культуры. О «миллионах лет» все говорят неумышленно так часто, что мы бессознательно воспринимаем все природные изменения, как происходящие в течение длительных периодов времени. Именно поэтому многие люди просто «поражены», когда слышат такие факты, как, например, образование 180 метров слоистой осадочной породы в течение нескольких месяцев после извержения на горе Святой Елены 18 мая 1980 года.7 Или когда люди слышат о том, что драгоценные опалы образовываются в течение нескольких месяцев,8 или что уголь образовывается за считанные месяцы в результате простого нагревания древесины.9 Или о том, что флаг, палатка и санки, которые были оставлены на Южном полюсе исследователем Антарктиды Амундсеном в 1911 году, были обнаружены сегодня подо льдом на глубине 12 метров,10 или как описанная нами Потерянная эскадрилья, глубоко захороненная подо льдом.

Тем не менее, нам не стоит сильно удивляться, когда факты говорят, что события обычно происходят намного быстрее, чем принято считать в рамках эволюционного мышления, ведь «Основание слова Твоего истинно, вечен всякий суд правды Твоей» (Пс. 118:160).

Ссылки и примечания:

1. Информация, использованная в этой статье, в основном взята из статей: «Потерянная эскадрилья», журнал Life 15(14):60–68, декабрь, 1992 и «Поиски самолета под названием Дьявол с раздвоенным хвостом», Журнал Compressed Air Magazine, стр. 30–36, March 1996. Вернуться к тексту.


2. Некоторые известные «христиане, приверженцы древней земли» поставили под сомнение библейское описание недавнего сотворения на основании подобного датирования по цилиндрической колонке ледяной породы. Однако работа ученого-креациониста доктора Лэрри Вардиман из Института креационных исследований показала, что допускаемые предположения далеко не являются обоснованными и что результаты исследований колонок льда можно толковать в рамках концепции молодой земли. Вернуться к тексту.


3. Журнал Creation 14(1):15, 1992. Вернуться к тексту.


4. Журнал Creation 16(3):15, 1994. Вернуться к тексту.


5. Журнал Creation 16(1):15, 1994. Вернуться к тексту.


6. Журнал Creation 19(1):42–43, 1997. Информация о цилиндрической колонке ледяной породы, полученной в ходе проекта GRIP (если точно, то длиной 3028,8 метров), взята из статьи У. Дансгарда et al., журнал Nature 364(6343):218–220, 15 юля, 1993. Вернуться к тексту.


7. Гора Святой Елены: Взрывное доказательство катастрофы в истории Земли, д-р Стивен Остин.. Вернуться к тексту.


8. Журнал Creation 17(1)14–17, 1995. Вернуться к тексту.


9. Р. Хейатсу et al., Журнал Organic Geochemistry 6:463–471, 1984. Эти исследователи из Национальной лаборатории в Аргонне в США соединили древесину, воду и кислую глину, и нагревали эту смесь в герметично закрытом контейнере (без кислорода и без дополнительного давления) при 150 °C на протяжении 2–8 месяцев. В некоторых длительных периодах (все равно намного меньше, чем миллионы или даже тысячи лет!) был получен материал, который имел инфракрасные спектры, такие же, как у «высококачественных углей». Вернуться к тексту.


10. Газета Salt Lake Tribune, 19 марта, 1995, стр. A12. Вернуться к тексту.


11. Журнал New Scientist 139(1809):15, 11 сентября, 1993. Вернуться к тексту.

Гитлер ненавидел это: почему нацистская Германия опасалась молнии P-38

В 1937 году армейская авиакорпус США выдвинул предложения по перехватчику, способному летать со скоростью 360 миль в час и быстро подниматься на большие высоты. Келли Джонсон, конструктор Lockheed — тогда еще небольшой компании без крупных военных контрактов — подсчитал, что только двухмоторный истребитель может соответствовать таким параметрам.

Победившая заявка

Джонсона выделялась из толпы: вместо традиционного фюзеляжа на его YP-38 были установлены сдвоенные двигатели с жидкостным охлаждением Allison V-1710, соединенные в хвостовой части с помощью длинных стрел.Пилот сидел в тонкой центральной кабине, из которой ощетинились четыре пулемета 50-го калибра и 20-миллиметровая пушка Hispano. (Более громоздкая 37-миллиметровая пушка Oldsmobile на ранних моделях была быстро выброшена.) Турбокомпрессоры, установленные на двигателях, обеспечивали высокую скорость набора высоты, увеличивали ее практический потолок и даже заглушали двигатели с помощью винтов, вращающихся в противоположных направлениях, для уменьшения крутящего момента.

P-38 действительно мог летать быстро — со скоростью 395 миль в час — и далеко (на более медленных скоростях) до 1100 миль.Однако у нетрадиционной конфигурации истребителя были свои недостатки, в частности, печально известная тенденция к блокировке органов управления при крутых высокоскоростных пикированиях, что часто приводило к фатальным последствиям. Двигатели были привередливыми и требовали высокого уровня подготовки пилотов, которого часто не хватало. В кабине плохо отрегулирована температура — морозы на большой высоте, чрезмерно жарко в тропическом климате.

Эти недостатки вынудили британские Королевские военно-воздушные силы отменить свой приказ Lightning — только для того, чтобы впоследствии его перехватила Америка после атаки на Перл-Харбор.Он был уникальным среди американских истребителей, но производился на протяжении всей войны, было построено 10 000 экземпляров.

Каждый P-38 стоил около 120-100000 долларов, что вдвое дороже большинства американских одномоторных истребителей. Однако большая дальность действия и большая полезная нагрузка P-38 — до 3000 фунтов бомб и ракет — означали, что он мог выполнять задачи, которые однодвигательные типы ранней войны просто не могли выполнять.

9 августа 1942 года два лайнера Lightning, участвовавшие в «Тысячемильной войне» за Алеутские острова на Аляске, сбили первый истребитель этого типа — гидросамолет H6K.Пять дней спустя исландская компания Lightning заявила, что авиакорпус первым убил с воздуха истребитель авиации Германии — это был морской патрульный самолет Fw-200 Condor. Той зимой Lightnings уничтожили воздушные и морские транспорты, снабжавшие (а позже и эвакуирующие) немецкие войска в Северной Африке, за что получили неохотное прозвище Gabelschwanz Teufel — «Вилкохвостый дьявол» — их носовые орудия оказались более точными и мощными, чем крыло. -установное вооружение большинства американских истребителей.

Однако, хотя P-38 был проворным на малых высотах, он становился медленным на подъеме и нес большие потери, сражаясь с более проворными истребителями Me-109G и Fw-190 при сопровождении тяжелых бомбардировщиков B-17 над Европой.7-я воздушная армия более широко использовала Lightning в Средиземном море, но даже там потерпела поражение в налетах на Румынию и Болгарию. Несколько P-38 были даже захвачены и использовались итальянскими и немецкими пилотами для уничтожения бомбардировщиков союзников.

К 1944 году Джонсон выявил и устранил недостатки планера Lightning, добавив элероны с усилителем и закрылки для пикирования, которые соответственно улучшили его скорость крена и исправили его тенденцию блокировать крутые пикирования. Поздние войны модели P-38J и L без покрытия включали эти исправления, а также дополнительные топливные баки, подогреваемые летные костюмы и двигатели мощностью 1475 лошадиных сил (которые можно отличить по радиаторам «подбородка»), что позволило увеличить максимальную скорость до 420 миль в час. .

«Молния» все больше превосходила истребитель-бомбардировщик, вооруженный двухтысячными бомбами и пятиместными 5-дюймовыми высокоскоростными ракетами. Во время высадки в день «Д» P-38 с черно-белыми полосами вторжения бродили по северо-западу Франции, взрывая штаб Вермахта, радиолокационные станции, поезда и колонны автомобилей. One Lightning даже пропустила бомбу через командный пункт фельдмаршала фон Клюге.

Однако недостатки Lightning по сравнению с немецкими истребителями означали, что он никогда не мог сравниться с однодвигательными истребителями Mustang и Thunderbolt.Это прискорбно, поскольку Lightning был лучшим армейским истребителем в Тихоокеанской войне, его двигатели были более надежными в тропическом климате, а его точные орудия более разрушительны для легкобронированных японских боевых птиц.

Фактически, два самых результативных пилота-истребителя США, Ричард Бонг с сорока убийствами и Томас МакГуайр с 38, оба летали на Лайтнингах. Ни один из них не пережил войну: Макгуайр разбил свой Lightning о землю в воздушном бою на Филиппинах. Бонг погиб, взлетая на самолете F-80.

Чарльз Линдберг также летал на Lightning почти через семнадцать лет после своего новаторского трансатлантического полета, как и французский писатель Антуан де Сент-Экзюпери (Маленький принц), чей F-5B разбился в Средиземном море в 1944 году. Полковник Робин Олдс. Боевая карьера которого охватила Корейскую и Вьетнамскую войны с 16 убийствами, начал свой счет с Молнии.

Возможно, самая легендарная миссия P-38 произошла 18 апреля 1943 года, после того как американская служба связи обнаружила, что адмирал Исороку Ямамото, глава японского флота и архитектор рейда на Перл-Харбор, летел с инспекцией войск на Бугенвиль.Шестнадцать P-38G вылетели с Гуадалканала и пролетели 1000 миль туда и обратно, чтобы перехватить транспортный самолет G4M Betty Ямамото и отправить его на остров внизу. Было обнаружено, что тело Ямамото все еще сжимало в руке катану своего офицера.

Варианты

Special Lightning включали 700 моделей фоторазведки F-4 и F-5, а также Lightning «Pathfinder» со стеклянными носами, из которых штурман, лежащий на животе, мог смотреть вниз и направлять удары по цели. В 1945 году семьдесят пять черных двухместных ночных истребителей P-38M были переоборудованы с установленной на подбородке РЛС AN / APS-6 (эффективная дальность: около 5 миль) для охоты на японские ночные бомбардировщики.

Несмотря на то, что Lightning быстро ушел в отставку после Второй мировой войны, Lightning продолжил службу во французских и итальянских ВВС и участвовал в боях с китайскими националистами (один из них стал первой жертвой советского истребителя МиГ-15) и над Гватемалой, потопив корабль во время переворот при поддержке ЦРУ.

Несмотря на свои недостатки, P-38 был редким ранним примером успешного «тяжелого» истребителя, обладающего скоростью, дальностью и огневой мощью — подобным современным многоцелевым истребителям, таким как F-15 и Су-27. Дизайн Келли Джонсон также оказался неподвластным времени прочным и стильным — в 1992 году самолет P-38, совершивший аварийную посадку в Гренландии за пятьдесят лет до этого, был извлечен из-под 82-метрового льда и восстановлен до летного состояния в 2007 году под названием Glacier Girl. , конечно.

Себастьян Роблин имеет степень магистра в области разрешения конфликтов Джорджтаунского университета и работал преподавателем Корпуса мира в Китае. Он также работал в сфере образования, редактирования и расселения беженцев во Франции и США. В настоящее время он пишет о безопасности и военной истории для журнала «Война скучна».

Изображение: Викимедиа.

Локхид П-38 «Молния» | The Flying Bulls

P-38 Lightning от Lockheed может быть одним из самых впечатляющих самолетов в мире авиации.Благодаря нетрадиционному двойному хвосту, он широко использовался во время войны на Тихом океане. Двойные двигатели Allison мощностью 1600 лошадиных сил делают P-38 идеальным боевым самолетом для дальних дистанций благодаря его способности летать выше и быстрее, чем другие истребители, построенные примерно в то же время. С 1941 по 1945 год было выпущено более 10 000 самолетов. Сегодня P-38 — очень редкая модель и кажется бесценной. Неудивительно, что не пожалели усилий и средств, чтобы спасти и восстановить эти сокровища.

31 июля 1944 года знаменитый писатель и пилот Антуан де Сент-Экзюпери («Маленький принц») отправился на Корсику в экспедицию на юг Франции на своем Lockheed P-38, из которой так и не вернулся.История исчезновения известного автора изучается до сих пор. Однако обнаружение обломков самолета позволяет предположить, что самолет был сбит в тот день.

Инцидент 1942 года проложил путь к открытию одной из немногих оставшихся Молний. В июле 1942 года флот P-38 отправился из США в Англию. Однако из-за плохих погодных условий шестерым пилотам пришлось развернуться, прежде чем они достигли Исландии и совершили вынужденную посадку на ледяном острове Гренландия.Пять самолетов сейчас покрыты слоем льда толщиной 100 метров. В 1992 году один из самолетов был спасен. Сегодня он известен как «Девушка с ледника» и действует в Соединенных Штатах.

Единственный P-38 в Европе и один из немногих, которые все еще используются, принадлежит Flying Bulls и находится в ангаре 7 в Зальцбурге. Это один из самых ценных экспонатов выставки, который украшает весь ангар своей идеально отполированной кожей. Прошло более четырех лет, прежде чем идеально отреставрированный P-38 был наконец отправлен из США в Гамбург целым.10 мая он переехал в ангар №7, где им можно любоваться и сегодня.

Сегодня можно сказать, что P-38 Flying Bulls, зарегистрированный N25Y (американская регистрация), является одним из самых красивых и хорошо обслуживаемых Lightning в мире — изящным самолетом как на земле, так и в воздухе. Его сдвоенные поршневые двигатели Allision V-12 с турбонагнетателями позволяют почти 8-тонному самолету развивать скорость 670 км / ч, а высоту, которую обычно могут достигать только современные реактивные самолеты. P-38 уникален во всех аспектах и ​​многими поклонниками считается уникальной красотой.

ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПРЕССЫ

Lockheed P-38 Lightning

• Скорость полета 360 миль / ч (580 км / ч) на высоте 20 000 футов (6095 м). • Скорость полета 290 миль / ч (467 км / ч) на уровне моря. • Поддерживайте полную мощность в течение 1 часа на высоте 20 000 футов (6095 м). • Достичь 20 000 футов (6095 м) за 6 минут. • Взлет и посадка в пределах 2 200 футов (670 м) при преодолении препятствия в 50 футов (15 м). Lockheed ранее участвовал в соревнованиях в 1936 году, но проиграл Bells XFM-1 Airacuda.Lockheed был новичком на рынке военных самолетов, и, конкурируя с Boeing и Douglas, многие чувствовали, что они выходят за его границы. Однако эту точку зрения не разделял президент Lockheeds Роберт Э. Гросс, и он дал разрешение своей команде разработчиков разработать план. Главный инженер Lockheed Холл Хиббард и тогда еще молодой Кларенс «Келли» Джонсон и их команда разработчиков сделали один из самых смелых отклонений от традиционных американских разработок истребителей.Хиббард понял, что в мире не существует двигателя, который отвечал бы всем спецификациям скорости, дальности, набора высоты, огневой мощи и другим характеристикам. Им нужно было два двигателя. Хиббард посмотрел на новый Двигатель Allison V-1710, который только что прошел испытания, выдавал 1000 л.с. (745 кВт) в течение 150 часов. Их самолету потребовалось бы два таких двигателя, и конструкция самолета была сужена до шести вариантов. Сделав окончательный выбор, Lightning стал полным отходом от традиционной конструкции планера, мощности и вооружения.Он имел вдвое большую мощность и почти вдвое превосходил своих предшественников. В нем было четыре Пулеметы калибра .50 плюс 20-мм пушка — огневой мощи достаточно, чтобы потопить корабль, — а иногда и удавалось. Благодаря размещению орудий в центральной части фюзеляжа отпала необходимость в синхронизации гребных винтов, а двойная стрела предоставила дополнительное пространство для двигателей, шасси и турбонагнетателей. А П-38Ф Молния. Трехколесное шасси и конфигурация с двумя стрелами Lightning завершили список основных отклонений от того, что можно было бы считать обычными армейскими истребителями.В этом отношении было очень необычно, что конструкция Lightning вышла за пределы стадии тестирования — такие радикальные концепции редко достигали статуса производства. Но простой факт заключался в том, что Р-38 был нужен как никогда. В Мессершмитт Bf 109 и Supermarine Spitfire имел максимальную скорость около 350 миль в час (563 км / ч) с потолком более 30 000 футов (9 144 м), и теперь у армии наконец появился конкурент, который превысил их требования на 40 миль в час (65 км / ч). XP-38 (c / n 37-457) был построен в условиях строжайшей секретности и совершил свой первый полет 27 января 1939 года под управлением летчика-испытателя лейтенанта Ф.Бенджамин С. Келси. Сильная вибрация была обнаружена в первом полете, и это было связано с флаттером хвоста, который в конечном итоге был исправлен в YP-38 путем установки обтекателей или «галтелей» у корней крыла для улучшения воздушного потока, установки противовесов руля высоты и изменения горизонтального стабилизатора. угол падения. Первоначальные характеристики XP-38 оправдали вложенные Lockheed почти 600 000 долларов собственных средств в производство прототипа. Хотя дальнейшая разработка все еще требовалась, армия решила снять покровы секретности и запланировала единственный прототип для трансконтинентального скоростного рывка 11 февраля 1939 года из Марч-Филд, Калифорния, в Митчелл-Филд, Нью-Йорк.Это было важное решение, которое преследовало их долгие годы. XP-38 разбился всего через 16 дней. Во время полета средняя скорость составляла 340 миль в час (547 км / ч), а сильный попутный ветер обеспечивал наземную скорость 420 миль в час (675 км / ч). Две остановки для дозаправки были сделаны в Амарилло, штат Техас, и Дейтоне, штат Огайо. Однако на подходе к Митчелл Филду Келси снизил мощность и заглох правый двигатель, отправив его в крутой правый поворот.Келси снова нажал на газ, самолет поскользнулся и срезал верхушки деревьев, граничащих с полем. Ходовая часть зацепилась за 10-метровое дерево, и самолет рухнул в песчаную яму на поле для гольфа Cold Stream на расстоянии 2 000 футов (610 м) от взлетно-посадочной полосы. Армейское расследование объяснило отказ двигателя обледенением карбюратора. 1 Келси выжила и осталась важной частью программы Lightning, но самолет был полностью потерян. Несмотря на аварию, армия посчитала, что самолет подал надежду, и Lockheed получила контракт на тринадцать YP-38 вместе с обычным списком улучшений.XP-38 разбился всего через 16 дней, пробыв в эфире 11 часов 50 минут. Полет был всего на 17 минут дольше, чем рекордный полет Говарда Хьюза на гоночном самолете H-1, но, что более важно, авария была серьезной неудачей и задержала разработку P-38 как минимум на два года. Как только самолет начал работать, всплыли технические проблемы, которые можно было исправить до того, как самолет был введен в эксплуатацию. Мартин Кейдин, автор книги «Вилкохвостый дьявол: P-38» очень критически отозвался о решении USAAC опубликовать самолет.Он предполагает, что ускоренный рывок с единственным прототипом был глупым рекламным ходом, который привел к многочисленным жертвам, которые можно было предотвратить. А P-38H Lightning. Основная проблема, которая возникла, заключалась в потере управления при пикировании из-за аэродинамической сжимаемости. В конце весны 1941 года майор USAAC Синья А. Гильке столкнулся с серьезными проблемами, когда пикировал на своем Lightning на высокой скорости с высоты 30 000 футов (9120 м).Когда самолет достиг расчетной скорости около 320 миль в час (515 км / ч), он столкнулся с резкими сотрясениями, и хвост самолета начал сильно трястись. Скорость полета быстро увеличилась, и нос опускался, пока пикирование не стало почти вертикальным. С большим усилием Синья еле оправилась от пикирования и благополучно приземлилась. Однако многим ничего не подозревающим пилотам не повезло, и они упали на землю. P-38 страдал от двух разных проблем: флаттера хвоста и сжимаемости.Сжимаемость могла оторвать хвост от P-38, и это явление было общим для всех скоростных истребителей. Оба P-47 Thunderbolts и P-51 Mustang потерял хвосты во время скоростных пикирований. Сжимаемость вызвала вибрацию P-38, а не флаттер. Флаттер был исправлен установкой галтелей крыла и заменой хвостового оперения. Сжимаемость отклоняет воздушный поток вверх и вниз от передней кромки и препятствует правильному потоку воздуха над крылом. Инженер Lockheed Холл Хиббард сказал: «Это заметно при 425 милях в час (684 км / ч) и серьезно на скорости 500 миль в час (805 км / ч) и выше. Опытный P-38E с загнутым вверх хвостом. Одним из решений было изогнуть стрелу вверх, в результате чего хвостовое оперение поднялось на 30 дюймов (76 см) выше, чем у стандартного P-38, но, к сожалению, это не сработало. Летчик-испытатель Lockheed Ральф Вирден поднял самолет с высоким хвостовым оперением на высоту, ввел его в высокоскоростное пикирование и погрузился в воду насмерть. 2 Прошло семнадцать месяцев, прежде чем инженеры смогли определить, из-за чего у «Молнии» упал нос.Они протестировали масштабную модель P-38 в аэродинамической трубе лаборатории Эймса, управляемой Национальным консультативным комитетом по аэронавтике (NACA), и обнаружили, что ударные волны образуются над крылом, когда воздушный поток достигает околозвуковых скоростей, вызывая турбулентность. Кроме того, нос самолета будет подгибаться, потому что поток вниз над хвостом уменьшился, создавая большее давление на нижнюю часть горизонтального стабилизатора. Это можно исправить, добавив полный дифферент руля высоты вверх, и иногда самолет восстанавливается на более низких высотах по мере увеличения плотности воздуха. Скорость звука (1,0 Маха) зависит от плотности воздуха и будет увеличиваться с увеличением высоты и с понижением температуры. На уровне моря скорость звука составляет около 762 миль в час (1226 км / ч). На высоте 40 000 футов (12 192 м) скорость звука составляет примерно 660 миль в час (1062 км / ч). Сильная нестабильность начинается при околозвуковых скоростях от 0,80 до 1,0 Маха или примерно 600768 миль в час (9651236 км / ч). Самолет, приближающийся к скорости 540 миль в час (1046 км / ч) на высоте 35000 футов (10669 м), превышает 0 Маха.80. На этой скорости и высоте самолет находится в околозвуковом диапазоне, и в этот момент органы управления полетом становятся неэффективными. Когда самолет пикирует и приближается к 10 000 футов (3048 м), скорость полета 540 миль в час снизится до 0,73 Маха. На меньшей высоте самолет будет находиться ниже околозвуковой дальности, и ударная волна рассеется с крыла. Когда ударная волна исчезнет, ​​управление полетом снова станет эффективным. 3 693 Высота Мах 1 1000 футов миль / ч 0 762 5 748 10 734 15 721 20119 721 721 30 678 35 663 40 660 Ударная волна, формирующаяся на современном F-18 В конечном итоге NACA решило, что окончательным решением будет установка на самолет закрылков для пикирования.С закрылками высокоскоростные погружения могут быть выполнены с полной безопасностью. Комплекты модификаций закрылков были изготовлены и отправлены на Douglas C-54, но самолет был случайно сбит Spitfire, разбив надежды исправить уже стоящие на вооружении P-38. Половина всех P-38 не имела закрылков, а заводские закрылки не были введены в производство до P-38J-25 в середине 1944 года. Пока не были установлены закрылки, пилотов Р-38 предупреждали, чтобы они не пикировали, и немцам не потребовалось много времени, чтобы понять это.Поначалу немецкие пилоты недоумевали, почему P-38 не пойдут за ними в пикирование. Немецкие инженеры могли подозревать сжимаемость, но в любом случае вскоре они поняли, что P-38 не могут пикировать. Это давало немецким истребителям огромное преимущество, как выяснил немецкий ас Ганс Пихлер. Всякий раз, когда он хотел прервать контакт с P-38, он просто выполнял разделенную S и направлялся к палубе. Первые P-38 не могли его преследовать. 4 Проблемы с двигателем: «Лайтнинг» станет одним из лучших истребителей Второй мировой войны, но ранний период созревания был периодом полного разочарования.В начале 8-й воздушной армии отказы двигателей были частыми, а летная подготовка к полетам на одном двигателе была недостаточной. Самой серьезной ситуацией для нового пилота была потеря двигателя на взлете с полной нагрузкой. Многих аварий можно было бы избежать, если бы следовали правильным процедурам, но методика сохранения работоспособности двигателя при взлете была разработана лишь спустя годы после того, как P-38 был введен в эксплуатацию. Многие пилоты в результате разбились и не выжили, если им не повезло. В конце концов была разработана методика, которая сводилась к уменьшению мощности исправного двигателя, устранению неисправности отказавшего двигателя, выравниванию воздушного судна и постепенному увеличению мощности исправного двигателя. Детонация была серьезной проблемой и на большой высоте. Двигатели взорвались без предупреждения и произошли так быстро, что двигатель разорвался на части. Детонация нанесла ущерб поршням, шатунам и коленчатым валам. Одной из причин детонации были высокие температуры воздуха в карбюраторе и чрезмерное давление в коллекторе. 45 градусов по Цельсию были максимальной температурой воздуха карбюратора, которую мог выдержать двигатель. По военным соображениям на тренировках использовалось октановое число 91, и если было использовано давление в коллекторе более 44 дюймов, это могло вызвать детонацию двигателя. На высоте 30 000 футов (9 144 м) промежуточные охладители отделили свинец от топлива, снизив октановое число, что привело к загрязнению пробок, выброшенным стержням и проглатыванию клапанов. В Европе опробовали топливо с октановым числом 150, но этилированный бензин загрязнил свечи из-за низких рабочих температур и замерзания регуляторов нагнетателя на большой высоте. P-38 просто не подходил для европейских условий по следующим причинам: • Двойная стрела делала его легко узнаваемым для истребителей противника. • Обогрев кабины был плохим, в результате чего кабины были очень холодными. • Самолету было запрещено выполнять пикирование. • Отказы двигателей были обычным явлением и могли привести к пожарам. • Скорость крена была низкой. Из-за большого количества отказов двигателей Джимми Дулиттл, тогда командующий 8-м воздушным флотом, решил вывести P-38 из Европы. После Мустанги P-51 заменили Lightning, коэффициент уничтожения увеличился с 1.От 5: 1 до 7: 1. Однако другие военные театры требовали P-38, и именно здесь Lightning наконец засияет. Несмотря на то, что Lightning показал себя намного лучше в более теплом климате, когда его представили в Тихом океане, в течение первых шести месяцев 1944 года было необычно много отказов двигателя из-за преждевременного износа подшипников двигателя. У Pratt & Whitney была аналогичная проблема с эрозией поверхностей подшипников. из-за накопления кислоты в смазочном масле. Был изменен состав масла, и проблема была окончательно устранена. 5 Компания Wright Aeronautical также использовала переработанное масло для устранения проблем с двигателем R-2600. Операция Месть: Самой известной миссией P-38 была атака адмирала Исороку Ямамото. Ямамото был командующим Объединенным флотом Императорского флота Японии и вдохновителем нападения на Перл Харбор. Он был убит на острове Бугенвиль, когда его обращенный Бомбардировщик Mitsubishi G4M1 «Betty» был сбит самолетами P-38 ВВС США, которые действовали с месторождения Кукум на Гуадалканале.Миссия P-38 повлекла за собой пролет 600 миль (965 км) на вершине волны с обратным перелетом 400 миль (644 км). F4F Wildcats и Доступные в то время F4U Corsairs не обладали необходимой дальностью, и только P-38 (с откидными баками) были способны выполнить миссию протяженностью 1000 миль (1610 км). Нападение на адмирала Ямамото было самой известной миссией P-38. Военно-морская разведка США перехватила и расшифровала сообщения о том, что Ямамото будет лететь из Рабаула на аэродром Балала, недалеко от Бугенвиля на Соломоновых островах, чтобы провести инспекцию войск и поднять боевой дух после эвакуации Гуадалканала.Ямамото был известен своей пунктуальностью, и это позволяло Молнии точно координировать свою атаку на Ямамото и его посох, летя пополам. Бомбардировщики G4M1 Betty в сопровождении шести Нули. Эскадрилья из восемнадцати P-38 под командованием майора Джона У. Митчелла из 339-й истребительной эскадрильи 18 апреля 1943 года была назначена на задание. Чтобы перехватить самолет Ямамотоса, в составе которого находились Том Ланфьер, Рекс Барбер, Джеймс Макланахан и Джозеф Мур, было поручено уничтожить четыре самолета.Другие P-38 будут обеспечивать верхнее прикрытие на высоте 18 000 футов (5 485 м). На выходе самолет Макланаханса взорвал покрышку, и баки Мура перестали подавать топливо в двигатель, поэтому их заменили Раймонд Хайн и Бесби Холмс. Эскадрилья теперь состояла из 16 самолетов, и они взяли курс на Новую Джорджию, пролетая всего девять метров над водой, чтобы избежать обнаружения японцами. При полете на малой высоте над спокойным морем в кабинах стало очень жарко и неудобно, и один пилот чуть не задремал, когда его реквизит ударился о воду, разбрызгивая воду на фонарь кабины.Пораженный, он быстро проснулся и оставался бодрым до конца полета и был так напуган, что в следующие несколько дней у него возникли проблемы со сном. P-38 прибыли всего за одну минуту до того, как самолет Ямамото прибыл на точку перехвата. Когда P-38 приблизились к Буганвилю, они сбросили свои танки и начали набор высоты. Вскоре они заметили свою цель. Два бомбардировщика Бетти летели на высоте 4500 футов (1370 м) и снижались в сопровождении шести Зеро, летевших на высоте 1500 футов.(457 м) над и за каждой стороной бомбардировщиков. Команда по уничтожению направилась к бомбардировщикам, но танки Холмса не отпускали, и он рванул вперед, за ним последовал его ведомый Хайн. Остальная часть эскадрильи поднялась на высоту 18 000 футов (5 485 м) в качестве верхнего прикрытия. Понимая, что их заметили, бомбардировщики направились к палубе и преследовались двумя оставшимися пилотами-убийцами, Рексом Барбером и Томом Ланфье. Сопровождающие Зеро направились прямо к атакующим P-38. Ланфье превратился в атакующих Зеро и забрал одно убийство.Барбер направился к бомбардировщикам и выстрелил в Ямамотос G4M1 Бетти. 6 Один двигатель начал выпускать черный дым, а затем из бомбардировщика пошло пламя. Затем Ланфьер заявил, что превратился в бомбардировщик Ямамотос, и произвел выстрел с отражением под прямым углом. Самолет Ямамотос врезался в джунгли, а оставшиеся Барбер и Холмс преследовали Бетти с адмиралом Угаки по воде. Второй бомбардировщик был сбит и на полном ходу упал в море. Хотя американцы утверждали, что сбили четырех зеро, все шестеро вернулись на базу в Рабауле.Единственный P-38, который не вернулся, управлял Раймондом Хайном. Токио не признавал потерю Ямамото до 21 мая 1943 года. 7 Были долгие дебаты о том, кто на самом деле сбил самолет Ямамотос. Когда миссия вернулась на базу, Том Ланфьер сразу же заявил о том, что сбил самолет Ямамотоса, и ему была предоставлена ​​официальная заслуга. Рекс Барбер оспорил официальное сообщение, и обоим пилотам дали половину кредита. В конце миссии не было оружейных камер и официального отчета, так что истинный отчет о том, что на самом деле произошло в тот день, так и не был полностью решен. Строительство: Размеры P-38 оставались неизменными на протяжении всего производства, размах крыла составлял 52 фута. При весе 17 500 фунтов P-38 был самым большим, самым тяжелым и самым быстрым типом «P» на сегодняшний день. Внутренний запас топлива в 410 галлонов может быть увеличен до 1010 галлонов с двумя внешними опускными баками. Это дало Lightning дальность боя 450 миль и удивительную максимальную дальность 2600 миль, что сделало его первым эскортным бомбардировщиком дальнего действия.Помимо мощного носового вооружения, P-38 мог нести до 4000 фунтов бомб — почти столько же, сколько и Боинг B-17 «Летающая крепость». Нормальная бомбовая нагрузка B-17 составляла 4800 фунтов. XP-38 был оснащен двумя двигателями мощностью 1000 л.с. (745 кВт). Эллисон V-1710 двигатели, вращающие 11 футов Curtiss Electric, пропеллеры встречного вращения. Пропеллеры на XP-38 вращались внутрь, а на всех последующих Lightings пропеллеры вращались наружу, за исключением партии, заказанной Великобританией, в которой оба винта имели правостороннее вращение.Пропеллеры, вращающиеся в противоположных направлениях, устраняли бы эффект крутящего момента двигателя, когда оба двигателя работали должным образом. Один ХР-38А был построен с гермокабиной. Вооружение YP было изменено заменой двух .50 с .30s, и 20-мм пушка уступила место 37 мм. 37-мм пушка работала редко. До того, как YP-38 были закончены, первоначальная компоновка пулемета была стандартизирована для серийных типов.Первым производственным заказом было 35 P-38D, а затем 210 P-38E, которые вернулись к 20-мм пушке. Эти самолеты начали прибывать в октябре 1941 года, незадолго до вступления Америки во Вторую мировую войну. С P-38D поставлялись самоуплотняющиеся топливные баки и броневая защита пилота. Самым быстрым из Lightning был P-38J с максимальной скоростью 420 миль в час, а версия, выпущенная в наибольшем количестве, была L, из которых 3735 были построены Lockheed, а 113 — Vultee.После того, как была представлена ​​модель L, почти все механические проблемы исчезли, и P-38 стал отличным боевым самолетом. P-38L оснащался двумя двигателями мощностью 1475 л.с. Двигатели Allison V1710-111. Как и любой многолетний серийный самолет, Р-38 претерпел множество модификаций. Воздухозаборники P-38J под двигателями были увеличены для размещения промежуточных охладителей внутреннего типа с выхлопной заслонкой для лучшего контроля температуры. Установленные внутри крыла интеркулеры были постоянной головной болью, и когда их снимали, вместо агрегатов устанавливали топливные баки.Изогнутое ветровое стекло было заменено плоским, а радиаторы, установленные на стреле, были увеличены. Некоторые из них были оснащены носами бомбардировочного типа и использовались, чтобы вести к своим целям группы бомбардируемых P-38. В начале 1943 года два P-38F были модифицированы в качестве одноместных ночных истребителей 5-й воздушной армией и были оснащены радаром SCR540 с направленной антенной yagi на носу, по обеим сторонам центрального фюзеляжа, а также над и под крыльями.Позже еще три P-38J были модифицированы в полевых условиях как экспериментальные ночные истребители. Наконец, в 1944 году компания Lockheed переделала P-38L-5 в двухместный ночной истребитель. Прототип получил обозначение P-38M и был оснащен радаром AN / APS-6 в обтекателе под носовой частью. Радиооборудование пришлось перенести, а пулеметы были оснащены дульными насадками. Он имел максимальную скорость 406 миль в час, и после успешных испытаний Lockheed получил приказ переоборудовать еще 75 P-38L-5 в P-38M.Самолет был выкрашен в глянцево-черный цвет и поступил на вооружение незадолго до окончания войны. 8 P-38 Lightning Aces Ричард Бонг на своем P-38 по имени «Мардж».

Локхид P-38L Молния | Музей полетов

Первоначально задуманный как высотный перехватчик для удовлетворения требований армейского авиационного корпуса 1937 года, Lockheed Model 22, получивший обозначение P-38 Lightning, должен был стать одним из самых успешных истребителей Второй мировой войны.P-38 был единственным типом, на котором летали два лучших американских аса войны, майор Ричард Бонг и майор Томас Макгуайр-младший. Его самой известной миссией было сбивание транспорта адмирала Исороку Ямамото в 1943 году. единственный истребитель американского типа, который оставался в производстве на протяжении всей войны.

Самой отличительной особенностью P-38 был фюзеляж с гондолой и необычное двухстворчатое оперение. Первоначально это был новаторский подход к оригинальной спецификации двухмоторного перехватчика Air Corps, но позже он оказался идеальным для длительных полетов над водой, необходимых в Тихоокеанском театре.Работая во всех крупных кинотеатрах, дизайн был очень гибким. P-38 был адаптирован для работы в фоторазведке, истребителе-бомбардировщике и ночном истребителе, и в каждой из них он отличился. В качестве истребителя вооружение P-38 обычно состояло из четырех пулеметов 50-го калибра и 20-мм пушки.

Последней серийной версией многих стал P-38L. Оснащенный более мощными двигателями и другими усовершенствованиями, многие считали его лучшим в своем классе. Из примерно 10 000 произведенных планеров P-38 более 3800 были L-образными.Позже заслуживающим внимания вариантом P-38 был двухместный ночной истребитель P-38M, который был переделан компанией Lockheed из планера P-38L. Это был один из первых истребителей США с радаром, который отличался приподнятым задним сиденьем и расширенным задним куполом для второго члена экипажа. Его максимальная скорость превышала скорость Northrop P-61A Black Widow более чем на 30 миль в час.

Музейный P-38 — один из последних произведенных Lightning. Первоначально производившийся как P-38L, он был преобразован в конфигурацию P-38M для поставки в U.С. Армия ВВС. Позже он служил в ВВС Гондураса в 1950-х годах, а в 1970-х годах у него было несколько частных владельцев в США. В 1983 году Дуг Чэмплин приобрел его у Сесила Харпа и Боба Энниса из Модесто, Калифорния. Впоследствии его переоборудовали в нынешнюю одноместную конфигурацию P-38L. Теперь он отображается в опознавательных знаках капитана Джона Парди из 475-й истребительной группы, действующей из Новой Гвинеи и Филиппин.

P-38 «Молния | Мемориал Макартура, Вирджиния

P-38″ Молния | Мемориал Макартура, штат Вирджиния — Официальный веб-сайт
Производитель: Lockheed

Назначение: Истребитель

Произведено: 10037

Общие характеристики

• Экипаж: Один
• Длина: 37 футов 10 дюймов
• Размах крыла: 52 фута 0 дюймов
• Высота: 9 футов 10 дюймов
• Площадь крыла: 327.5 кв. Футов
• Профиль: NACA 23016 / NACA 4412
• Масса пустого: 12780 фунтов
• Снаряженная масса: 17500 фунтов
• Максимальная взлетная масса: 21600 фунтов
• Силовая установка: 2 × Allison V-1710-111 / 113 V-12 с жидкостным охлаждением и турбонаддувом, 1725 л.с.

Производительность

• Максимальная скорость: 443 миль / ч
• Скорость сваливания: 105 миль / ч
• Дальность: 1300 боевых миль, более 3300 миль паромов
• Практический потолок: 44000 футов
• Скороподъемность: максимальная — 4750 фут / мин
• Нагрузка на крыло: 53.4 фунта / фут²

Вооружение

• 1 × Hispano M2 (C) 20-мм пушка со 150 снарядами (2 бронебойных, 2 трассирующих и 2 осколочно-фугасных боеприпасов) и 4 пулемета Colt-Browning MG53-2 0,50 дюйма (12,7 мм) или:
• 10 × 5 дюймов (127 мм) HVAR (высокоскоростная авиационная ракета) и / или:
• бомбы 2 × 2000 фунтов или 2 × 1000 фунтов 4 × 500 фунтов или 4 × 250 фунтов

[]

Слайд-шоу со стрелкой влево Слайд-шоу со стрелкой вправо

Lockheed P-38 Lightning Технические характеристики | HowStuffWorks

Большой Lockheed P-38 Lightning имел наибольшие успехи в Тихоокеанском театре, где два ведущих аса, майоры Ричард I.Бонг и Томас Б. МакГуайр одержали 40 и 38 побед соответственно, используя только Lightning. «Лайтнинг» также был единственным самолетом, способным выполнить необычную 800-мильную миссию, кульминацией которой стало сбитие 18 апреля 1943 года «Митсубиси» «Бетти» с адмиралом Исороку Ямамото.

Не такой маневренный, как японские истребители. Lockheed P-38 Lightning использовал тактику пикирования и зуммирования и свою огромную огневую мощь по центру — четыре 0,50-дюймовых пулемета и одну 20-миллиметровую пушку для одержания побед.Это вселяло уверенность в своих пилотов в ежедневных дальних перелетах над водой, поскольку, если один двигатель выходил из строя в бою или в результате аварии, Lightning мог прихрамывать и возвращаться домой другим.

Lockheed P-38 Lightning был менее популярным в Европе, где его большие размеры делали его менее маневренным, чем немецкие истребители, с которыми он сталкивался. Кроме того, его двигатели Allison не работали так же хорошо на больших высотах и ​​при низких температурах Европейского театра. Тем не менее, он стал рабочей лошадкой, выполняя обязанности по сопровождению бомбардировщиков, разведке и бомбардировке, неся до 4000 фунтов бомб в последней роли.Одна из версий P-38 была модифицирована с помощью «понижения-сопла» и несла бомбардировщик и либо бомбовый прицел Norden, либо радар.

Около 1400 Lockheed P-38 Lightning были построены как разведывательные самолеты F-4 и F-5, которые летели, невооруженные и бесстрашные, глубоко в пределах вражеской территории. Самолётов-разведчиков Lightning было больше, чем любого другого типа в ВВС США.

Lockheed P-38 Lightning установил множество рекордов. Это был единственный истребитель USAAF, который производился до начала войны и все еще производился 15 августа 1945 года.Это был первый истребитель с достаточной дальностью полета для переправы через Атлантику. Это также был первый истребитель, для которого прогнозировались проблемы сжимаемости, и один из первых, кто испытал сжимаемость. P-38 был первым истребителем, в котором использовалась система управления полетом с усилителем мощности, а также первым истребителем с трехопорным шасси.

Любопытно, что Lockheed не очень повезло с созданием продвинутых версий Lightning. Более мощным XP-49 и XP-58 потребовалось слишком много времени, чтобы созреть, и ни один из них не был успешным.На самом деле это не имело значения, поскольку Lockheed P-38 Lightning был способен делать все, что от него требовалось.

Для получения дополнительной информации о самолетах посетите:

Lightning P-38 — Legendary

«Невероятно быстрый, маневренный спортивный автомобиль и отличное сиденье!»

Журнал о велосипедах

P-38 XT (кастом Illusion Orange Cherry)

• НОВИНКА Передние и задние гидравлические дисковые тормоза Shimano на всех моделях
• NEW Карбоновая вилка в стандартной комплектации для всех моделей
• Передняя передача 26 × 36 × 48 с 10-ступенчатой ​​задней кассетой от 11 до 36 обеспечивает невероятно широкий диапазон передач
• Среднестатистические всадники могут преодолевать уклон до 10%

«Комментарии к байку? Большинство веломагазинов, посещенных для тестирования байков, говорили, что P-38 «дергается».После 10 футов на P-38. Я понял, что они никогда не были на P-38. На самом деле вы не ездите на P-38, вы более или менее пилотируете его. Это тонко настроенная машина, достойная огромного уважения. Он безраздельно властвует на рынке SWB ».

DW Белый волк Racing

«После тестирования большинства лежаков в мире от многих производителей, мне больше всего нравится P-38. Это самый удобный универсальный байк, который может совершать загруженные туры, холмы, поездки на работу и т. Д.”

Корбетт Роуэлл, Velocity Racers

Не менее легендарный

Легендарный Lightning P-38. С эффективной и уникальной запатентованной рамой космического типа, которая очень жесткая в направлении усилия педалирования, но в то же время очень легкая и прочная. Да, нетрадиционный дизайн. Но также комфорт, безопасность и скорость во много раз выше, чем у обычных велосипедов. Испытайте то, что уже открыли для себя тысячи гонщиков Lightning: чистое удовольствие от езды на велосипеде и азарт P-38.

P-38 — флагманский велосипед Lightning, и нетрудно понять почему. Только у P-38 был почти 30-летний опыт доработок и рекордный опыт, позволивший довести его до нынешнего состояния разработки. P-38 — один из самых легких лежачих автомобилей, весит всего от 22 до 26 фунтов (в зависимости от размера и компонентов), и только его двоюродный брат R-84 поднимается лучше. Если вы готовы к лучшему, P-38 готов для вас.

Забудьте все, что вы слышали о том, что лежачие люди не являются хорошими альпинистами. Bicycling Журнал назвал свой последний обзор P-38 «Лежащим, который умеет лазить!» Примерно через месяц акклиматизации всадник P-38 обычно будет соответствовать своим предыдущим характеристикам на стойке или превосходить их. Ключевым моментом является тренировка, поскольку у лежачих мышц задействуются несколько иные мышцы, чем у вертикального велосипеда, особенно во время лазания. Чтобы увидеть восхождение на холмы «Молниеносный», посмотрите видео на нашей странице Cyber ​​Test Ride.

Основные конструктивные особенности Р-38

• Каждый P-38 изготавливается по индивидуальному заказу, чтобы соответствовать вашему размеру, весу и выбору цвета, что обеспечивает высочайшие характеристики и комфорт.
• Проверенная в гонках конструкция: установил многочисленные мировые рекорды дальности с опциональным обтекателем F-40 и многочисленные рекорды скорости с непроизводственным обтекателем X-2.
• Пространственная рама из хрома для обеспечения жесткости, прочности и легкости
• Компактные габаритные размеры: не больше обычного велосипеда
• Стандартное заднее колесо 700c для выбора различных шин
• Запатентованное сиденье Ergofit, встроенное в раму для повышения прочности
• Крупногабаритный приварной вынос и руль из сплава TiG
• Опциональное карбоновое сиденье для мидрейсеров Ergospeed

Передача Performance Wheels версии 2 × 10 (малиново-красный цвет, с дополнительной сумкой для сиденья и зеркалом)

Посмотрите видео прогулки по P-38 от дилера Lightning, Rose City Recumbent Cycles.

Почему такой хороший альпинист?

Положение сиденья и каретки приводит к более высокой выработке мощности, а жесткая пространственная конструкция рамы означает, что большая часть этой мощности передается на заднее колесо, а не теряется при изгибе рамы, как в других конструкциях. Никакой другой лежачий диван не сравнится с P-38 по жесткости и эффективности педалирования.

Многоликая P-38

P-38, кажется, имеет несколько характеров. Стандартный велосипед подходит для многих целей.С сумкой для сиденья Lightning и крыльями он готов для поездок на работу в любую погоду или для активного отдыха. Добавьте к этому стандартный задний багажник и специальные багажники Lightning без сопротивления, и вы получите непревзойденный комфорт и производительность при путешествии. Версии Performance Wheel и Velocity 2 × 9 готовы без каких-либо дополнений для быстрых клубных поездок и веков. Оборудованный колесными колпаками и опциональным обтекателем F-40, он становится самым быстрым шоссейным мотоциклом в мире, готовым побороться за лидерство в любом соревновании.

P-38 XT, настроенный для путешествий, рандоннеров и бреветов, с кастомными багажниками Lightning без перетаскивания, сумкой на руль и сумкой для сиденья (подробности см. На странице с аксессуарами).

Обновление «Вояджер»: лучшие велосипеды, которые можно взять с собой!

Целый сезон езды и почти 10 000 миль в гонках и полевых испытаниях (в реальных условиях), P-38 Voyager готов к прайм-тайм! Проще говоря, «Вояджер» — это P-38, который удобно складывается в чемодан. Велосипед надежен и надежен в прочном корпусе. Сборка или разборка занимает примерно 30-45 минут.

Voyager включает в себя три муфты рамы S&S (которые на самом деле прочнее и жестче, чем оригинальные трубы рамы), соединенную раму сиденья, быстросъемное сиденье, стрелу и шток, а также прочный корпус.P-38 Voyager — это не какой-то странный складной велосипед, это бескомпромиссный высокопроизводительный мотоцикл, идеально подходящий для участия в гонках, турах и разнообразных велосипедных приключениях в любой точке мира без забот. См. Страницу P-38 Voyager для получения более подробной информации и фотографий этого удивительного мотоцикла.

Что говорят заказчики о Р-38

«Этим летом я совершил четырехдневный тур по Швейцарии и поднялся на перевал Наффенен высотой 2400 м (8000 футов), самый высокий в Швейцарии.Перепад высот составил 2000 м (6500 футов), а последние 9 км уклон составлял 12%! В последней части я даже обогнал двух байкеров в вертикальном положении! Спуск после перевала был потрясающим. Его длина составляла 40 км, а иногда скорость составляла 80 км / ч (уаааууу!). P-38 был очень устойчивым, и я чувствую себя на нем в безопасности ».

Жерар Клоос

«На уклонах до 6% я лазаю на Lightning быстрее, чем на шоссейном велосипеде. Кроме того, шоссейный велосипед не имеет заметного преимущества, если уклон не превышает 10%.”

Питер Пенсейрес, 4-кратный победитель RAAM

Прочитайте другие комментарии покупателей о P-38

Прочтите об истории разработки P-38

НОВЫЙ P-38 ROX!

P-38 ROX. Смотрите видео с отчетом о брошенном велосипеде здесь.

Обновленная рама ROX имеет более толстые трубки и косынку под сиденьем, а также очень широкую корону вилки для шин шириной до 2,5 дюймов. На складе он поставляется с шинами Schwalbe Big Apple шириной 2 дюйма.Задняя шина имеет размер 26 дюймов, чтобы очистить сетку сиденья! Наконец, для более тяжелых гонщиков мы можем сделать каркас сиденья из стали, как показано на этом рисунке. Щелкните здесь, чтобы заказать онлайн.

P-38 Midracer!

Молния снова поражает Midracers! Используя легкое сиденье из карбона с ручной укладкой и интегрированной прочной жесткой рамой, а также прохладную, вентилируемую, удобную и аэродинамическую подушку сиденья, обновление Midracer увеличивает скорость на плоской подошве и придает элегантный современный стиль.Доступен с пакетами компонентов Performance Wheel и Velocity 2 × 10.

Подробнее здесь: Midracers

Cyber ​​Test Rides от Lightning: посмотрите нашу коллекцию видеоклипов, демонстрирующих мотоциклы Lightning в действии.

Ознакомьтесь с руководством пользователя.

Вот список серийных номеров для датировки вашего P-38.

Технические характеристики модели П-38

Компонент	Спорт 3 × 10	XT 3 × 10	Performance Колеса 2 × 10	Скорость 2 × 10
Размеры	S, M, L, XL		M, L, XL
Диапазон роста райдера	от 4 футов 9 дюймов до 6 футов 8 дюймов		от 5′2 ″ до 6′8 ″
Ограничение веса водителя	160 фунтов.(S), 200 фунтов. (М), 220 фунтов. (L), 250 фунтов. (XL)
Цвета	Лазурно-синий, синий металлик, зеленый металлик, малиновый красный, звездно-красный, транспортный фиолетовый, звездное серебро, полированный алюминий, титан, жемчужно-желтый, жемчужно-белый, черный как смоль См. Полную таблицу цветов.
Масса	от 23 до 26 фунтов.	от 23 до 26 фунтов.	от 23 до 25 фунтов.	От 22 до 24 фунтов.
Колесная база	от 41 до 47 дюймов
Общая длина	от 60 до 76 дюймов
BB высота	от 24 до 26 дюймов
Высота сиденья	Эргомеш от 18 до 20 дюймов; 17-19 дюймов Midracer Ergospeed carbon
Угол седла	Эргомеш от 50 до 65 градусов; От 35 до 40 градусов Midracer Ergospeed carbon
Сиденье Ergomesh	Отвод Ergofit, подана заявка на патент, рама из алюминия 7005.Спинка из нейлоновой сетки с прилегающей подушкой из поролона.
Карбоновое сиденье Midracer Ergospeed	Сиденье ручной сборки из углеродной ткани / эпоксидной смолы со встроенными крепежными деталями на алюминиевой балке. Вентилируемая пластиковая подушка сиденья сотового типа со встроенным аэродинамическим покрытием.
Вилка жесткая	Полностью углеродное волокно
Пайка	Бутылка для воды (2), штифт насоса (для насоса Zefal HP), проушины, направляющие кабеля
Рама	Нейзильбер, припой Multigauge CrMo, 7005 Алюминий B-B Удлинитель
Шток	ЖК-дисплей Customlite Aluminium
Руль	Алюминий, Customlite LCD Отводные планки
Диапазон передач	от 20 до 120 ″	от 19 до 118 ″	от 26 до 120 ″	от 26 до 120 ″
Тормоза	Гидравлический диск Shimano	Гидравлический диск Shimano XT	Гидравлический диск Shimano	Гидравлический диск Shimano XT
Рычаги тормозные	Гидравлическая система Shimano
Нижний кронштейн	Сугино	Shimano XT, трубчатый шпиндель	Shimano, трубчатый шпиндель	Lightning Carbon Integrated, герметичные подшипники ABEC5
Шатуны	Сугино XD-350 28 × 38 × 50	Shimano XT Hollowtech 26 × 36 × 48	Shimano Tiagra Hollowtech 34 × 50	Lightning Carbon интегрированный 30 × 50, от 160 до 180 мм
Цепь	КМК Х10
Кассета	Shimano LX от 11 до 36, 10 скоростей	Shimano XT от 11 до 36, 10 скоростей	Shimano LX от 11 до 36, 10 скоростей	Shimano XT от 11 до 36, 10 скоростей
Передний переключатель	Shimano Sora Тройной	Shimano XT Тройной	Shimano Tiagra двойной	Shimano Tiagra двойной
Задний переключатель	Шимано Деоре	Shimano XT	Шимано Деоре	Shimano XT
Гарнитура	Origin 8 без резьбы
Концентраторы	Deore LX	Shimano XT	Shimano 105	Velocity Race
Переключатели	Наконечник руля Shimano Dura Ace
Обод передний 16 ″	Sun CR18, 349 мм (16 × 1 & frac38;), 28 нержавеющих спиц, S и M		НЕТ
Шина передняя 16 ″	Schwalbe Marathon 37-349 (16 × 1 & frac38;), 100 фунтов на кв. Дюйм		НЕТ
Передний обод 20 ″	Sun Alloy CR18 406 мм, 36 нержавеющих спиц, L и XL		Velocity A23, 406 мм, 20 спиц, M, L, XL
Шина передняя 20 ″	Schwalbe Marathon 38-406 (20 × 1.5) 100 фунтов на кв. Дюйм		Schwalbe Durano 28-406 (20 × 1,1), 110 фунтов на кв. Дюйм
Обод задний 700c	Sun Alloy CR18 700C, 36 нержавеющих спиц, L и XL		Shimano RX-31, M, L, XL Сетчатое сиденье	Velocity A23 OC, 28 спиц, M, L, XL Сетчатое сиденье
Задняя шина 700c	Schwalbe Marathon 700 × 28, 105 фунтов на кв. Дюйм		Schwalbe Durano, 700 × 25, 120 фунтов на кв. Дюйм
Обод задний 26 ″	Солнце CR18 26 × 1.5, 36 нержавеющих спиц, S и M		ARCD Aero, 28 нержавеющих спиц, карбоновое сиденье M, L, XL	Velocity A23 OC, 28 спиц, карбоновое сиденье M, L, XL
Шина задняя 26 ″	Schwalbe Marathon 38-559, 100 фунтов на квадратный дюйм		Schwalbe Durano 28-559 (26 × 1,2) 115 фунтов на кв. Дюйм

Варианты П-38

Доставка займет 3-5 недель.

Обновления / опции:
Широкая рама ROX и модернизация шин	добавить	$ 150
Нестандартный цвет краски	добавить	$ 90
Цвет:
Укажите желаемый цвет:	__________

^* Примечание. На существующие рамы P-38 можно установить опцию «Вояджер».Цена за это — 2500 долларов.

Наборы фреймов

Дополнительные сведения о наборах фреймов см. На странице набора фреймов.

Цены на аксессуары и информация для заказа

См. Также нашу страницу аксессуаров.

Резиденты Калифорнии добавляют налог с продаж в размере 8,25%

Примечания

• ЦЕНЫ И СПЕЦИФИКАЦИИ МОГУТ ИЗМЕНЯТЬСЯ БЕЗ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО УВЕДОМЛЕНИЯ
• При отмене заказов и возврате уникальных / нестандартных продуктов может взиматься плата за пополнение запасов в размере 10%.