Р 66 робинсон: Robinson R66 | Робинсон 66

Вертолет Robinson R66

Технические характеристики: Размеры: Длина фюзеляжа (м) 9,00 Длина с винтом (м) 11,66 Диаметр хвостового винта (м) 1,524 Диаметр несущего винта (м) 10,6 Высота (м) 3,48 Колея шасси (м) 2,16 Весовые характеристики: Полный взлетный вес (кг) 1225 Вес пустого (кг) 580,6 Полезная нагрузка (кг) 580 Силовая установка: Кол-во двигателей:  1 Модель двигателя:  Rolls-Royce RR300 Тип двигателя:  газотурбинный Система питания:  распределительный впрыск Мощность макс. (л.с.) 300 Мощность крейсерская (л.с.) 240 Летные характеристики: Максимальная скорость (км/час) 240 Крейсерская скорость (км/час) 222 Скороподъемность (м/сек) 5 Дальность полета (км) 610 Продолжительность полета (час) 3,2 Рабочая высота (м) 3050 Потолок (м) 4270 Экономические характеристики: Емкость топливного бака (л) 285 Расход топлива (л/час) 88 Количество мест: 5 Климатические условия (С) -50. ..+50 Robinson R66 Turbine — газотурбинный вертолет, построенный на базе R44, имеет дополнительное посадочное место (пятое) и расширенный багажный отсек. У вертолета большой запас мощности и более богатая комплектация в базе. Идеально подходит для совершения деловых поездок и налета на газотурбинной машине.

Робинсон R66. За и против

Во время 62-ой по счету выставки HeliExpo, прошедшей в 2009 году, Robinson Helicopter Company собрала заинтересованных лиц в одном из ангаров своего завода в Калифорнии. Там состоялась презентация готового образца нового вертолета. А с 9 февраля 2010 года завод-изготовитель  стал принимать заказы на столь долгожданную воздушную машину. Десятки, если не сотни людей по всему миру были готовы купить новинку.

Сертификацию типа FAA (Федеральной Авиационной Администрации  США) новый вертолет получил быстро — в октябре 2010 года. Но получение европейской сертификации все откладывается и откладывается на протяжении двух лет. И вот опять Европейское агентство по авиационной безопасности (ЕАSА) перенесло первоначально намеченную на май-июнь текущего года сертификацию вертолета Robinson R66 на сентябрь. В августе специалисты EASA собираются в Торранс (штат Калифорния, США) на завод компании-производителя и начнут работы по сертификации. Но уверенности, что шестьдесят шестой будет сертифицирован нет.

Причиной такого нежелания европейцев сертифицировать новый Робинсон считается забота о безопасности полетов. Тем более что на счету вертолета уже имеются три катастрофы с человеческими жертвами.

Эксперты считают, что у R66 отсутствуют доказательства возможности безопасно продолжить полет при отказе гидравлической системы. У R66 она одна, дублирующая система отсутствует. В интернете на форумах   вертолетчиков-любителей отмечают, что  на R44 она тоже одна, однако это не повлияло на благополучное прохождение им сертификации. Стоит отметить, что специфические отличия поршневого и газотурбинного двигателей  делают отсутствие дублирующей системы у R66 достаточно принципиальным. Кроме того причины отказа могут находиться и вне технических причин. Это, прежде всего, гораздо большая неповоротливость и излишняя забюрократизированность разрешительной системы Еврозоюза. Однако может присутствовать и чье-то скрытое нежелание допустить эти американские вертолеты  на европейский рынок.

Отказы EASA сертифицировать R66, безусловно, влияют на выдачу российского сертификата типа. Из России поступило довольно много заказов на R66, некоторые владельцы уже даже получили вертолеты, но пока не могут ввести их в эксплуатацию.

Даже полученная сертификация единичного экземпляра не дает гарантию спокойно пользоваться новым вертолетом.

После неясностей с сертификатом, второй вопрос, возникающий при покупке R66 – является ли эта модель улучшенной модификацией R44? Или это другой вертолет, созданный для других целей? Для ответа стоит посмотреть всю линейку вертолетов, выпускаемых Robinson Helicopter Company.

Модель R22 появилась на рынке в 1979 году и в основном использовалась как вертолет общего назначения, для обучения и чартерных перевозок. В 1981 году была представлена модификация R22 HP с более мощным двигателем и улучшенными высотными характеристиками. За ней последовал R22 Alpha с увеличенным максимальным взлетным весом, что позволяло брать на борт больше топлива и, как следствие, увеличивало максимальную продолжительность полета на 65%. Нынешняя модификация, известная как R22 Beta, а также другая модель компании — Mariner, с поплавковым шасси, позволяющим садится на воду — появились в 1985 году.

 

В 1992 году был объявлен запуск программы по созданию четырехместного R44. Через шесть лет дебютировала модификация R44 Newscopter, предназначенная для новостных телеканалов. В 2000 году начался выпуск модели R44 Raven с гидравлическим приводом элементов управления.

Модификация R44 Raven II отличалась инжекторным двигателем Lycoming IO-540. Однако руководитель компании Фрэнк Робинсон считал, что нужно продолжать выпуск сравнительно недорогого R44 Raven I с карбюраторным двигателем, как удобную и безопасную машину для вертолетных школ.  R44 продолжали усовершенствовать, вернее, делать апгрейд под специфику поставленных задач перед определенной моделью. Например, модель R44 Newscopter с цифровой кабиной, полицейскую модификацию R44, модель R44 Clipper с поплавковым шасси.

Таким образом, получается, что Robinson Helicopter Company не работает над постоянным усовершенствованием одного многоцелевого типа вертолета, а выпускает разные вертолеты под определенные задачи для каждого. Так R22 пользуется популярностью у австралийских скотоводов для присмотра за стадами. И они не собираются отказываться от него ради R66.

Вот как ответил президент и исполнительный директора компании Курт Л. Робинсон на вопрос, почему на R66 стоит турбовальный двигатель, а не поршневой как на R44. Не потому ли, что он более безопасный? «Мы уже 30 лет боремся с этим мифом, и, похоже, все без толку. Мы на это пошли не из-за безопасности. Просто R66 — более крупный вертолет по сравнению с R44, он способен перевозить больше груза, и скорость у него выше почти на 20 км/ч. Это очень разные вертолеты».

И действительно. Высота и ширина R66 на 20 сантиметров больше, а его сухой вес значительно меньше. Потребляет он 70 кг/час топлива против 45 кг/час у поршневого R44. При скорости 260 км/час и дальности 610 километров. Машина может подниматься до высоты в 3050 метров. Система управления дублируется вторым съемным комплектом. Некоторые недовольны размещением на приборной доске стандартных приборов «из прошлого века». Это действительно непонятное решение для революционной разработки — современная цифровая авионика уже стала дешевле, надежнее и легче, чем традиционная. Возможно, это сделано для максимальной преемственности с R44, и на переучивание у летчиков уходит всего два часа – час в воздухе и час на земле.

У R66 весьма просторное багажное отделение, расположенное между пассажирским салоном и моторным отсеком. В нем можно перевозить до 136 килограммов  груза. Это удалось достичь благодаря тому, что турбинный двигатель заметно меньше поршневого, и отсутствует довольно большой вентилятор охлаждения. За заднее сиденье помещается не два, а три человека. Таким образом, R66 может перевозить пять человек. Но если речь идет о лесорубах в полной эпикировке, то четыре. Вертолет работает на авиакеросине Jet-A, что делает его особенно привлекательным в некоторых частях Африки, Азии и Латинской Америки, где авиабензин достать непросто. Да и у нас в стране это может решить наболевшую проблему дорогого и дефицитного авиабензина.

Таким образом, получается, что R66 занимает нишу «воздушного джипа» с максимально возможной дальностью полета и грузоподъемностью для вертолета его технических характеристик. С клоном в сторону столь модного сейчас «экстрима», типа «воздушного сафари». Но без возможностей действительно «экстримальных» вертолетов, выпускаемых для военных.

Об этом свидетельствуют и отзывы экспертов, как зарубежных, так и отечественных, доказывающие, что вертолет рассчитан на определенный сегмент рынка. «Заказчик, желающий получить быстрый и комфортный газотурбинный вертолет, купит себе MD500E, на котором можно наслаждаться маневрами в воздухе». «Enstrom 480B имеет чуть лучшие показатели, но Enstrom мало производит и сконцентрирован на южно-американском рынке, а не на североамериканском. Schweizer 333 никогда не был столь популярен в сравнении с продукцией Robinson. Bell снял JetRanger с производства; и кроме того, он и Eurocopter Colibri, и AStar, и MD 500E — все стоят как минимум в два раза дороже базовой цены на R66». «Хотя стоимость R66 приблизительно в 2 раза ниже, чем EC120B, Colibri представляет несравненно лучший комфорт для своих пассажиров, особенно на задних сиденьях. К тому же качество интерьера, используемые материалы и просто внешний вид EC120B помещают его на совершенно другой уровень по общему ощущению от машины». «Я вообще не вижу R66 входящим, например, на рынок вспомогательных грузовых перевозок или обслуживания нефтегазовых платформ. Я думаю, что этот вертолет создаст свой собственный рынок. Я думаю, что R66 преуспеет там, где самолеты не будут справляться». «R66 не сможет реально конкурировать с другими моделями, даже если будет сильный разрыв между R66 и любыми другими однодвигательными газотурбинными вертолетами, которые намного дороже. Очевидно, что по причине цены будет конкуренция только с ресурсным Bell 206». «Первая керосиновая машина особо актуальна для России. Мы все знаем о том, что парк Ми-2 уже устарел, он уже практически сходит с дистанции, и образовалась пустота».

Так что дело за экспертами Межгосударственного авиационного комитета. Их, кстати, ждут на заводе Robinson Helicopter Company. Но без оглядки на европейских коллег у нас вряд ли будет что-то предпринято для сертификации R66 Turbine.

 

 

Вертолет Робинсон R-66

Работы по проектированию газотурбинного вертолета Робинсон R-66 начались в американской компании «Robinson Helicopter Company» в 2004 году.

Тремя годами позже он был представлен широкой публике на выставке вертолетов «HeliExpo». Компания объявила о принципиально новом двигателе, который предполагалось поставить на этот вертолет.

Им стал Rolls-Royce RR300. 5-местный R-66 является самым крупным и самым мощным вертолетом компании «Robinson Helicopter Company».

Подобно предыдущим моделям R-22 и R-44, R-66 более надежен, экономичен и прост в обслуживании, чем его дорогостоящие конкуренты.

Вертолет R-66 не только сохранил многие конструктивные особенности машин компании: в нем стало помещаться больше пассажиров, появился просторный багажный отсек и его оснастили газотурбинным двигателем марки Rolls-Royce RR300.

Характеристики вертолета Робинсон R-66

Двигатель Rolls-Royce RR300 был специально разработанный для вертолета Робинсон R-66.

Он мощный, легкий, надежный, работает на дешевом авиационном топливе и обеспечивает повышенный запас мощности, дополнительную полезную нагрузку и улучшенную производительность во время набора высоты.

По показателям безопасности вертолет соответствует самым последним нормативам ударопрочности по классификации Федерального Авиационного Управления США (Federal Aviation Administration – FAA).

При наличии двухлопастной роторной системы уже не нужны демпферы и гидравлические распорки, а проверенная конструкция основных лопастей ротора из алюминия нержавеющей стали сводит к минимуму вред, наносимый окружающей среде.

Гидравлические элементы управления питанием устраняют общую вибрацию вертолета.

Голосовое переговорное устройство устраняет необходимость использования селекторных переключателей. Особая конструкция тормоза роторов позволяет пилоту быстро остановить их, сокращая время выключения и снижая риск травм пассажиров и наземного персонала.

Вертолеты Робинсон R-66 оснащен системой предотвращения столкновений и навигационными огнями, а также двойными посадочными огнями.

В кабине встроены аудио-панель Garmin GMA 350H, навигатор Garmin GTR 225B COM с радио, работающим на частоте 8,33 кГц и транспондер.

Модификация вертолета Робинсон R66 Turbine Marine

Оснащенный выдвижными поплавками, повышающими безопасность, вертолет Робинсон R-66 Turbine Marine предназначен для стандартных полетов над водной поверхностью и для работы в условиях чрезвычайных ситуаций.

Поплавки, состоящие из 6 камер, надуваются гелием из резервуара в течение 2-3 секунд с момента их включения посредством рычага, расположенного под правым задним сиденьем самолета.

Рычаг для большей надежности приводится в движение механическим тросом, потому что в критических условиях вероятность отказа систем с электрическим приводом достаточно высока.

Поплавки могут приводиться в движение на максимальной скорости до восьмидесяти узлов в час. Их установка добавляет приблизительно шестьдесят пять фунтов к весу пустого вертолета.

Когда устройство не используется, поплавки убираются в защитные чехлы.

Обтекаемый, низкопрофильный дизайн вертолета сводит к минимуму сопротивление воздуха и позволяет легко осуществлять вход и выход из кабины.

Также смотрите далее на видео тестирование автопилота вертолета Робинсон R66.

Легкий вертолет Robinson R66 с одним газотурбинным двигателем Rolls-Royce RR300

Работы по проектированию газотурбинного вертолета Робинсон R-66 начались в американской в 2004 году.

Тремя годами позже он был представлен широкой публике на выставке вертолетов «HeliExpo». Компания объявила о принципиально новом двигателе, который предполагалось поставить на этот вертолет.

Им стал Rolls-Royce RR300. 5-местный R-66 является самым крупным и самым мощным вертолетом .

Подобно предыдущим моделям R-22 и R-44, R-66 более надежен, экономичен и прост в обслуживании, чем его дорогостоящие конкуренты.

Вертолет R-66 не только сохранил многие конструктивные особенности машин компании: в нем стало помещаться больше пассажиров, появился просторный багажный отсек и его оснастили газотурбинным двигателем марки Rolls-Royce RR300.

Характеристики вертолета Робинсон R-66

Двигатель Rolls-Royce RR300 был специально разработанный для вертолета Робинсон R-66.

Он мощный, легкий, надежный, работает на дешевом авиационном топливе и обеспечивает повышенный запас мощности, дополнительную полезную нагрузку и улучшенную производительность во время набора высоты.

По показателям безопасности вертолет соответствует самым последним нормативам ударопрочности по классификации Федерального Авиационного Управления США (Federal Aviation Administration – FAA).

При наличии двухлопастной роторной системы уже не нужны демпферы и гидравлические распорки, а проверенная конструкция основных лопастей ротора из алюминия нержавеющей стали сводит к минимуму вред, наносимый окружающей среде.

Гидравлические элементы управления питанием устраняют общую вибрацию вертолета.

Голосовое переговорное устройство устраняет необходимость использования селекторных переключателей. Особая конструкция тормоза роторов позволяет пилоту быстро остановить их, сокращая время выключения и снижая риск травм пассажиров и наземного персонала.

Вертолеты Робинсон R-66 оснащен системой предотвращения столкновений и навигационными огнями, а также двойными посадочными огнями.

В кабине встроены аудио-панель Garmin GMA 350H, навигатор Garmin GTR 225B COM с радио, работающим на частоте 8,33 кГц и транспондер.

Легкий вертолет Robinson R66 с одним газотурбинным двигателем Rolls-Royce RR300

29.10.2010

Первое знакомство с новой машиной

Независимо от того, насколько большим успехом у покупателей пользуются новые или существующие вертолеты, их оценку необходимо оставить профессиональным пилотам. Только они могут выявить недостатки машин и/или пополнить список рекомендаций для их апгрейда. К счастью, когда дело доходит до газотурбинного R66, этих рекомендаций не так много…

Самая серьезная проблема, возникающая в связи с R66, относится к озабоченности пилотов переходом на газотурбинный вертолет с поршневого R44. Ясно, что многие пилоты в последние 18 лет производства R44 без проблем перешли на Bell 206 или аналогичные газотурбинные машины. Однако у них совершенно разные с R44 планеры и, как правило, другие весовые категории.

Вот некоторые из незначительных проблем, с которыми я столкнулся на R66:

1. Как на любом вертолете с газотурбинным двигателем, силовая установка не прощает ошибок в ее эксплуатации, а также обладает существенно меньшим ресурсом. На вертолете R44 с поршневым двигателем пилот иногда может кратковременно превышать «красную отметку» на приборе показания давления или температуры без вредных последствий, но будет в шоке, если сделает это на R66.

2. Весьма компактный указатель величины вращающего момента (TQ) расположен на панели второстепенных приборов контроля силовой установки. В то же время, его показания чрезвычайно важны для пилота в полете. Поэтому этот прибор необходимо либо перенести на панель пилотажных приборов первой степени важности, либо оставить на своей панели, но размеры шкалы существенно увеличить.

3. Двойной тахометр для контроля оборотов двигателя и несущего винта не столь удобен для восприятия пилотом его показаний, как измеритель TQ.

4. Стандартные традиционные часы с секундной стрелкой необходимо связать с автопилотом и газотурбинным двигателем, чтобы через определенное время принудительно и в правильной последовательности можно было автоматически прекращать старт силовой установки, если турбина не запустилась.

5. Непонятно, при каком минимальном напряжении бортсети контрольные приборы начинают показывать правильные значения. Наихудшая вещь, которая может произойти при разряженном аккумуляторе на R44, – это то, что поршневой двигатель просто не заведется. На R66 подобная ситуация может оказаться катастрофической.

Тем не менее, ни одна из указанных «проблем» нисколько не умаляет моих прекрасных впечатлений от R66. Но, помогая пилотам R44 переходить на совершенно новые газотурбинные R66, необходимо дополнительно ознакомить их с некоторыми ключевыми аспектами эксплуатации новой машины.

Ценовая политика

На выставке HeliExpo в этом году базовая цена газотурбинного R66 в 770 тыс. долл. была объявлена с оговоркой, что долго она в этих пределах не продержится. На 1 августа в официальном прайс-листе, опубликованном MSRP, цена на него возросла до 790 тыс. долл., хотя и по-прежнему осталась весьма привлекательной. За счет чего цена будет продолжать расти? Во-первых, за счет оснащения навигационной системой Garmin GNC 420, системой кондиционирования воздуха и автопилотом. Таким образом, хорошо оборудованные R66 будут стоить около 835 тыс. долл.

Мечты владельцев вертолетов R44, желающих более просторного салона и возможности перевозить больше полезного груза и багажа, после выхода на рынок вертолетов R66, сбудутся.

Кроме того, требования к дилерам R66 станут немного жестче, чем при продаже поршневых машин. Они должны будут создать по правилам FAR (часть 145) в США специализированные сервисные центры (или аналогичные им за пределами США). Безусловно, этого требуют технические особенности обслуживания газотурбинных двигателей. Центры также должны будут иметь, по крайней мере, одного механика по планеру и силовой установке для обслуживания Robinson R66 и двигателя Roll-Royce RR300.

Нет сомнений, стоимость обслуживания R66 будет играть немаловажную роль в решении клиентов приобретать ли газотурбинный вертолет? Вертолеты Robinson приобрели солидную репутацию, когда их перевели со 100-часовых обязательных регламентных работ на 100-часовые осмотры с минимальным обслуживанием «по состоянию». Планер и трансмиссия вертолетов этой фирмы зарекомендовали себя надежными, а стоимость их обслуживания была низкой. Если новый вертолет, в основном, отличается тем, что поршневой двигатель Lycoming C20 на нем заменили газотурбинным RR300, то покупатели уверены, что планер и трансмиссия унаследуют свои непревзойденные качества.

На R66 изготовитель дает заводскую гарантию на два года или 2000 летных часов. Жизненный цикл планера и двигателей, как принято в Robinson Helicopter Company (RHC), – 12 лет с момента продажи вертолета или 2000 летных часов (правда, вместо традиционных до сих пор 2200 часов). Поэтому он закончится раньше. Добавлен также один дополнительный целевой капремонт двигателя, если он достиг отметки в 3000 запусков. Прямые эксплуатационные расходы, согласно расчетам, будут ниже 300 долл. в час, и этот прогноз – очень точный.

RHC также признает, что к обучению пилотов R66 придется отнестись более серьезно. С этой целью, до поставки R66 дилером, пилот должен выполнить хотя бы один полет с инструктором фирмы-изготовителя и пройти полный (экспериментальный или утвержденный разработчиком) курс предполетного осмотра вертолета R66. Я прошел через это и могу засвидетельствовать, что все – очень серьезно. RHC признает, что сначала ей придется переучивать много клиентов на R66, заниматься их подготовкой и ознакомительными полетами.

RHC уже дополнила договор купли-продажи R66 требованием специальной подготовки, упомянутой выше. Кроме того, у пилота должно быть не менее 200 часов общего налета на вертолетах и 20 часов на R44 или R66 для перевозки пассажиров. Для сертификации летного инструктора по обучению на R66 должно быть не менее 500 часов общего налета на вертолетах и 50 часов на любой модификации R44 или R66. Другими словами, похоже, что летный стаж на R44 может удовлетворять всем этим требованиям, за исключением необходимого налета на R66 для сертификации основного пилота или инструктора нового вертолета. В FAA США еще не решили нужны ли тренировочные полеты на R22 и R44 для сертификации пилотов R66. Надеюсь, что они не будут обязательными, поскольку, на мой взгляд, это не нужно.

Страхование является последним компонентом в процессе приобретения R66. Для пилотов с 200/40-часовым налетом, кто пользуется программой страхования RHC Pathfinder, страховка для R66 составит около 20 тыс. долл. в год. Конечно, различных ситуаций много (и кто будет иметь 40 часов налета на R66 сразу?), значит, некоторые расценки будут изменены. Я полагаю, налет на R44 станет существенным подспорьем в освоении нового R66.

Кейтлин Джонс-Генри, страховой брокер, специализирующийся в американской Sutton James на вертолетах Robinson, сказала: «Авиакомпании, определенно, интересуются R66. Уже скоро станет ясно, эта машина заменит Bell-206 или завоюет новый рынок. Все страховщики ждут ответа на этот вопрос. Подготовка и опыт пилотов, несомненно, повлияют на стоимость страховки, и менее опытным пилотам, возможно, потребуются дополнительные курсы обучения и полеты с инструктором, даже когда они уже приобретут свои вертолеты. Но у нас – свои требования, и за их соблюдением строго следят на рынках газотурбинных машин».

Так, имеет ли смысл тратить на R66 почти вдвое больше, чем R44 Raven II? Почти 90 клиентов уже решили, что R66 экономически наиболее эффективный из существующих газотурбинных вертолетов. И это то, что RHC имела в виду, когда запускала свою программу развития R66.

И хотя R66 – новая модель компании Robinson Helicopter (RHC) с газотурбинным двигателем, любой, кто ранее летал на R44, будет в нем чувствовать себя, как дома. Создавали R66 чуть более трех лет под руководством вездесущего Франка Робинсона, который 35 лет назад разрабатывал свой R22 в домашних условиях. В этот раз разработчики сразу решили добиваться на машину абсолютно нового сертификата типа, с учетом части 27 федеральных правил авиации США. Хотя, они могли бы попытаться подсунуть свой R66 на рынок, как разновидность R44, чтобы получить свидетельство по более старым и менее строгим правилам. Между тем у R44 и R66 есть много общего, но и немало существенных отличий.

Габариты и обводы

Полная длина R66 – точно такая же, как и у R44 – 38,25 футов (11,66 м) с вращающимся ротором. Диаметр несущего винта – также аналогичен – 33 фута (10,06 м), но примерно на 1,5 дюйма увеличена толщина лопасти (в зависимости от секции лопасти). Ширина последних 60 дюймов консоли лопасти на два дюйма больше (у R44 она шире всего на 0,4 дюйма). Между тем ширина кабины возросла с 50,5 (1,28 м) до 58 дюймов (1,47 м), и на один дюйм увеличилась ее длина, что было использовано для более удобного размещения ног пассажиров, размещенных на заднем сидении.

Чтобы аэродинамически уравновесить более широкую кабину, к консоли нижнего руля направления на хвостовом оперении была добавлена горизонтальная пластина, что помогает подать нос вертолета вниз во время авторотации. Максимальная ширина планера вертолета (с учетом стабилизатора) увеличилась с 86 (2,18 м) до 92 дюймов (2,33 м), а максимальная высота – на восемь дюймов. Хотя, R66 все еще можно закатить в 12-футовый проем ворот ангара на стандартной колесной тележке.

Наиболее разительны перемены спереди – кабина R66 отличается овальной формой. В продольном ее сечении отличия менее явные, хотя через лобовое остекление с более низким наклоном, а также через окна передних и задних дверей кабина освещается более приятно. Большие вентиляционные отверстия для двигателя на капоте у R44 в задней части фюзеляжа, у R66 теперь выполнены в виде жалюзи в передней части хвостовой балки и маленьких окон спереди в нижней части обтекателя вала главного редуктора («мачты»). Выхлопной эжектор слегка выступает в верхней части заднего капота моторного отсека, под самой хвостовой балкой. Разработчики утверждают, что высокая температура выхлопных газов не станет проблемой для обшивки хвоста, но владельцы вертолета, конечно, будут озабочены наведением чистоты в этой части фюзеляжа.

Особенности конструкции

Робинсон проделал удивительную работу с тем, что закрыто обтекателями и капотом в задней части фюзеляжа. Двигатель Rolls-Royce RR300 (250-C300/A1) хорошо подогнан и установлен под углом 37° в самой нижней точке конструкции машины.

Довольно компактный двигатель Rolls-Royce RR300 на вертолете «обрастает» множеством вспомогательных агрегатов и механизмов.

Выводить двигатель на мощность в 300 л.с. допускается лишь на очень короткое время, 270 л.с. можно развивать в течение пяти минут на взлете, а для полета на крейсерском режиме (MCP) допустима мощность в 224 л.с. Управлять двигателем очень просто: нет никакого FADEC, а на ручку «шаг-газ» выведен привод к дроссельной заслонке, которая обычно находится в промежуточном положении или полностью открыта. Противообледенительная система лопастей активизируется через соленоид. Также предусмотрен отбор горячего воздуха от компрессора и обогрев им передней части фюзеляжа.

Расположение и размеры технологических лючков обеспечивают хороший доступ ко всем узлам и агрегатам силовой установки вертолета.

На двигателе RR300 предусмотрена система контроля основных параметров EMU, которая в цифровой форме непрерывно записывает значения скорости вращения генератора/компрессора (N1), турбины (N2), величину вращающего момента двигателя (TQ) и температуры газа на выходе из турбины (MGT). В дополнение к подсчету количества запусков двигателя, EMU фиксирует любые превышения допустимых значений N1, N2, TQ и MGT. RR300 также оснащен гидромеханическим регулятором, который при полностью открытой заслонке дросселя не допускает увеличения частоты вращения турбины сверх разрешенной. Предусмотрена также возможность отключить регулятор, если нужно, или снизить порог его автоматического регулирования.

Робинсон проделал большую инженерную работу, подогнав RR300 к нижней хвостовой части фюзеляжа и оставив при этом достаточно свободного места вокруг двигателя.

Трансмиссия от двигателя к главному редуктору – прямая, безременная. Редуктор установлен выше палубы, сразу за защитной стенкой кабины. Емкость топливной системы составляет 73,6 американских галлона. Топливный бак – единственный, ударопрочный, ячеистой конструкции, выполнен в соответствии с новыми стандартами, оговоренными в части 27 правил FAA. Заправка топливом осуществляется через единственную заливную горловину на левом борту.

В дополнение к наличию багажника под задним сидением (это есть и у R22, и у R44), R66 имеет багажный отсек объемом 18 куб. футов. Доступ к нему открывается через квадратный капот почти два фута (61 см) шириной, расположенный на правом борту со стороны двери пилота вертолета. В этом отсеке можно перевозить 300 фунтов (136 кг) груза. Предельная нагрузка составляет 50 фунтов на кубический фут. Возможно, владельцы вертолета будут дорабатывать кабину машины, убирая перегородку в багажный отсек, чтобы эффективнее использовать эту широкую и очень функциональную область.

При снятом верхнем капоте открывается доступ к фильтру воздухозаборника двигателя и к вентилятору масляного радиатора.

Впечатления от полета на вертолете, оборудованном комплексной спутниковой навигационно-связной системой Garmin GNS 430, отдав полностью управление автопилоту и не отвлекаясь на приборы, стоят того, чтобы не перегружать машину. Если добавить в салон систему кондиционирования (ее можно заказать в качестве отдельного опциона), полезная нагрузка составит 1350 фунтов (612 кг), что, по-прежнему не превысит половины максимальной взлетной массы машины в 2700 фунтов (1225 кг). Это также оставляет возможность для полной заправки топливом и перевозки в кабине более 850 фунтов (385,5 кг) груза, что на 200 фунтов (90,7 кг) больше, чем оборудованный аналогично вертолет R44 Raven II.

Багажный отсек, безусловно, будет очень популярен на R66. Здесь автору удалось заполнить 18 куб. футов грузом в 300 фунтов.

На брюхе вертолета установлена световая сигнализация «wink-wink» для подачи сигналов находящимся на земле специалистам при подвеске внешних грузов. В базовой комплектации вертолета не предусмотрена установка крюка для транспортировки грузов на внешней подвеске, но владельцы машины могут использовать эту световую сигнализацию в своих интересах…

Предполетный осмотр вертолета проводить легче, чем на R44, благодаря большим лючкам и доступу к агрегатам с обеих сторон фюзеляжа. Без проблем теперь можно получить четкое представление о состоянии двигателя, трансмиссии или иных компонентов силовой установки, сняв только задний капот. На вертолете предусмотрены подножки, чтобы подняться снаружи к втулке несущего винта, а также осмотреть стартер-генератор через верхний лючок. Кроме того, разработчики заботливо разместили светодиодную подсветку в районе картера главного редуктора и заправочной горловины, когда закрывающий ее лючок распахнут.

Запуск двигателя

Дополнительная ширина кабины R66 не требует использовать блистеры на окнах. Большие расстояние между рулевым педалями снижают физические усилия для их перемещения, как и в любых вертолетах Robinson. Как и в R44, здесь используется гидроусилитель привода к автомату перекоса.

Новая группа сигнализаторов в верхней части панели главных приборов заменила лампочки в стиле Флэша Гордона, использовавшиеся на вертолетах R22 и R44.

Дизайн компания RHC традиционно использует строгий и простой. Световая сигнализация аналогична используемой на R22 и R44. Однако имеется новая панель «оповещателя» в верхней части приборной панели. Ее показания легко воспринимаются даже при ярком свете. Величину крутящего момента контролирует манометр, как и на R44. Двойной тахометр показывает число оборотов ротора компрессора и турбины в минуту. Чтобы контролировать N1 и N2, используется переключатель. В нижней части панели у левого переднего сиденья имеется также прикуриватель, розетка для подключения ноутбука и полочка для мелких принадлежностей.

Хотя на аккуратной и компактной второй панели объединены второстепенные приборы, здесь очень важны показания датчика MGT (верхний правый).

Запуск газотурбинного R66 и поршневого R44 Raven II невероятно схож. Он сопровождается всеми знакомыми предпусковыми проверками, затем пилот поворачивает ключ зажигания, чтобы «включить массу». Этот замок находится в том же месте, где включатель магнето у R44. Управляющая подачей топлива ручка точно такая же и находится в том же месте, как и в кабине R44 Raven II. Перед запуском ее также переводят в то же положение. Важное замечание: не переводите ее вперед перед запуском, иначе этот урок обойдется вам очень дорого. Как на Raven II, кнопка «Пуск» расположена на краю приборной панели. Теперь немного о различиях: стартер запускают при закрытой дроссельной заслонке (режим холостого хода). После достижения значения N1 в 15% (на приборе MGT это отображается, как 150°С), ручку газа переводят вперед, а далее – все, как на R44.

Запуститься двигатель должен в течение трех секунд, и за этим необходимо строго следить, поскольку прибор MGT еще ничего не показывает. Если за это время двигатель не запустился, рычаг подачи топлива следует потянуть обратно, а стартер прогнать еще 10 секунд перед выключением зажигания.

Одинаковые ключи, но разные функции. На R44 Raven II им при старте запускают магнето и управляют обогащением смеси, а на R66 ключ позволяет воспламенять топливо и отключать двигатель.

Лишь достигнув значения 58% N1, комбинированный стартер-генератор начинает выдавать электроэнергию для бортсети. Стабилизируется и выходит на полную мощность он уже в пределах 65-67% оборотов. При этом генератора выдает напряжение 28 вольт с силой тока 160 ампер. Я трижды повторно запускал двигатель на R66. В одном случае MGT остался в зеленой зоне, на двух других он слегка плавно перешел в желтый. Одной минуты разгона достаточно для достижения 100% оборотов.

Список контролируемых до взлета систем – достаточно короткий: проверка датчиков двигател, противообледенительной системы, гидравлики на пульте «оповещателя» и сектор оборотов ротора.

Взлет и пилотаж

Я трижды летал на R66 в различных условиях, но параметры полета, для которого я попросил RHC загрузить вертолет щебнем в качестве балласта, чтобы его брутто соответствовало максимальному взлетному весу MGW, мною описаны ниже. Усилия, прилагаемые для управления, в первом полете ощущались, как несколько большие, чем на R44. Я развернулся навстречу ветру скоростью 10-15 узлов (18,5-27,7 км/ч), и управление стало легким, как на R44, а в некоторых случаях и легче. R66 парит более плавно, слегка подставляя левый борт и отклонившись чуть вниз, но это очень удобно.

Температура воздуха за бортом (ОАТ) была 26°С или около 79°F, высота полета – на уровне моря, и двигателю R66 требовалось 78% вращающего момента TQ, чтобы в течение пяти минут парить в зоне экранного эффекта. Температура MGT была небольшой – 600°С. Для сравнения, 782°С – предельная температура на 5-минутном форсажном режиме, а 706°C – при максимальной скорости на крейсерском режиме.

Повороты педали даже налево и устранение колебаний вертолета в попутном ветре скоростью 11 узлов никогда не требовали повышать TQ более 80%. Серия зависаний и маневров (назад, боком и быстрые остановки при движении в разных направлениях) давались легко, с большим ходом педалей. В аэропорту R66 продемонстрировал настоящее шоу. При достижении 100% TQ и нулевой скорости полета, вертикальный подъем получился со скоростью (FPM) 900 футов в минуту (4,5 м/с). Я, наконец, набрал стандартную высоту и при скорости 60 узлов (развил FPM в 1350 футов в минуту (6,8 м/с). Когда я уменьшил обороты до максимальных крейсерского полета (MCP) 83% TQ, скороподъемность снизилась до 950 футов в минуту (4,8 м/с). Температура газов при 100-процентном и 83-процентном TQ была 690°C и 630°C соответственно. То есть, не достигала значения, разрешенного для 5-минутного диапазона.

Моя первая проверка крейсерской скорости полета состоялась на высоте 2000 футов (610 м) над уровнем моря и температуре ОАТ 26°C. В режиме MCP с MGT 640°C приборная скорость полета составила 112 узлов (207,5 км/ч) при истинной скорости полета 118 узлов (218,5 км/ч). Уменьшение значения TQ до 75% (MGT 620°C) снизило приборную скорость до 106 узлов (196 км/ч) и истинную до 112 узлов.

Некоторые общие замечания: R66 хорошо ведет себя на скоростях 110-115 узлов (203,7-213,0 км/ч). Однако в ходе съемок в полете, когда я летел в R44 в режиме MCP, R66 оторвался от нас довольно легко – даже с грузом и двумя человеками в кабине. Полет на R66 в крейсерском режиме очень приятен и спокоен. Я ни разу не ощутил таких вибраций, как на R44. На R66 это, скорее, были просто небольшие и случайно возникающие вертикальные колебания.

Даже при попутном ветре скорость в 130 узлов (240 км/ч) на R66 никогда не рекомендуют превышать, и тогда полет пройдет гладко. Хотя, когда при взлетной массе менее 2200 фунтов (998 кг) я пробовал развить 140 узлов (260 км/ч), то действительно обнаружил устойчивую вибрацию, но даже и тогда она все еще не раздражала. Я также не заметил изменений, к которым привык на R44, когда выходишь на верхний предел крейсерской скорости. Поршневой двигатель Lycoming обладает своими собственными особенностями вибрации, а у хорошо отлаженного RR300 их нет.

Обзор

Освещение кабины R66 лучше, поскольку задняя кромка лобового стекла наверху заканчивается дальше, чем в кабине R44. И даже при оснащении кабины более широкой приборной панелью под девять приборов, она не загораживает летчику обзора спереди, а низкие окна дверей расширяют поле зрения по сторонам.

Хороший обзор очень пригодился, когда я выполнял программу пилотажа и несколько маневров у земли, постоянно дергая штурвал для выполнения крутых поворотов с креном от 45 до 60°. Если бы не было некоторого дисбаланса в педалях с автоматом перекоса, R66 не требовал бы использования штурвала. Управляемый полет на этом вертолете вполне доступен на большой высоте, с меньшими усилиями и в более щадящем для двигателя режиме. Мои тесты подтвердили это на высоте много больше 10.000 футов (3050 м).

Ранний вариант панели главных пилотажных приборов предусматривал установку на ней девяти индикаторов, а на второй панели (второстепенных приборов) их только шесть.

Посадка

На высоте работы завершены, пришло время спуститься вниз. И интересно сделать это (как запланировано) на режиме авторотации. Первая проверка была при значении Nr в 100% и приборной скорости в 65 узлов (120,4 км/ч). Скорость спуска – 1500 футов/мин (7,62 м/с). Минимальная скорость снижения 1350 футов/мин (6,86 м/с) была достигнута при приборной скорости в 60 узлов (111,1 км/ч) и частоте вращения несущего винта Nr в 90%. Наконец, максимальная скорость снижения в 1700 футов/мин (8,63 м/с) была достигнута при приборной скорости 90 узлов (166,7 км/ч), Nr – 90%.

На R66 авторотация очень приятна. Вертолет, кажется, хочет плыть вечно. Число оборотов несущего винта очень легко контролировать, а если вы при этом энергично не маневрируете, просто забудьте о нем до самого приземления. Ключ к успешной посадке – это терпение. И если она проходит легко и без порывов бокового ветра, то воспринимается, как рядовое событие. На авторотации постоянно приходится ожидать последней минуты, когда необходимо перед землей увеличить шаг винта, ведь большие лопасти имеют не такой уж большой запас инерции. Прибираем шаг-газ, и вертолет оседает мягко с высоты 10 футов (3 м).

На авторотации R66, в отличие от R44, иначе реагирует на работу летчика рычагом «шаг-газ». В R44 достаточно добавить шага, и машину сразу потянет влево: вы понимаете, что-то случилось. На R66 не так. Даже в режиме зависания перед землей сильно добавлять шаг-газ нет необходимости, – достаточно просто правильных действий педалями. Приземление нормально прошло на переднюю часть лыж, хотя, я уверен, у многих это будет зависеть от центровки машины.

Выхлопной патрубок на R66 расположен так, чтобы не обжигать хвостовую балку, однако потребуется регулярно чистить ее от нагара.

Выключение двигателя

Это очень простое дело: передвинуть ручку газа в режим холостого хода, подождать, пока в течение двух минут остынет двигатель, затем, потянув ручку отсечки топлива, наблюдать за температурой MGT, чтобы выжечь остатки топлива в камере сгорания. Через минуту можно выключать двигатель. Затем необходимо отключить все выключатели, и все готово.

Я отметил, что при заправке топлива в 26,6 галлонов (100,7 л), его расход составил 20,46 галлонов (77,45 л) за час полета. Это вполне приемлемо, так как большая часть 1,3-часового полета проходила на уровне моря или выше, и только около 10 минут двигатель работал с пониженной мощностью в режиме холостого хода. Средний расход топлива у R66 очень низок. И здесь Фрэнк Робинсон со своим R66 лишь «ускорил старение Bell-206». Этот факт также приведет к естественной замене R44 на R66 среди тех, кто хочет более просторной кабины, перевозить больше полезной нагрузки, больше багажа и пассажиров, и более надежной турбины… Таким образом, если вы любите R44, вы полюбите и R66. С 90 твердыми заказами и завершающейся сертификацией, программу R66 ожидает сильный старт.

Материал составлен по серии репортажей Гая Р. Маэра для журнала «Vertical»

Гай Р. Маэр имеет 15000 часов налета вторым пилотом и летчиком-испытателем на вертолетах и самолетах. Он, в частности, участвовал в первом экспериментальном полете на вертолете Eurocopter EC135 вне пределов визуальной видимости по заданию медслужбы EMS штата Северная Каролина. Как представителя службы безопасности полетов FAASTeam, Маэра часто используют в качестве консультанта при решении специалистами спорных вопросов и эксперта при процессуальных действиях юридического характера.
Теги записи: R66, Robinson

Названа основная версия крушения вертолета над Телецким озером на Алтае

Крушение вертолета Robinson R-66, в котором разбились пять человек, в том числе бывший вице-губернатор Республики Алтай Анатолий Банных, произошло из-за ошибки при пилотировании. К такой версии склоняются эксперты, расследующие катастрофу. Экипаж не уведомлял органы организации воздушного движения о полете 12 февраля, а посадку на кордоне в заповеднике сделал из-за плохих погодных условий.

Как выяснила «Газета.Ru», эксперты, расследующие катастрофу Robinson R-66 на Телецком озере в Республике Алтай, склоняются к версии, что крушение произошло из-за ошибки при пилотировании в плохих погодных условиях. «Возможно, что Дмитрий Ракитский, сидевший за штурвалом, переоценил свои возможности и опыт, решив, что сможет справиться с управлением хрупкого «Робинсона», — рассказывает собеседник «Газеты. Ru», знакомый с ходом расследования. —

Либо на него надавил кто-то из пассажиров, чтобы тот поднимался в воздух».

Он отмечает, что Ракитский изначально шел на риск, когда вылетал с вертолетной площадки в Иогаче (бывшая площадка республиканской «Авиалесоохраны», которая впоследствии стала базовой для «АлтайАвиа»). «В тот день была плохая погода: шел снег и был сильный ветер, — поясняет собеседник. — А Robinson R-66 отличается тем, что в случае перепадов по ветру, когда встречаются нисходящие и восходящие потоки, может терять управляемость».

Из Иогача вертолет направился на базу Самыш. «Оттуда Ракитский забрал вице-премьера Республики Алтай Анатолия Банных, гендиректора Heli Club при компании HeliMoscow Марию Козинцеву, бейсджампера Глеба Вореводина и свою жену Елену, — рассказывает источник «Газеты. Ru». — У них был запланирован экскурсионный полет над заповедником. При этом о полете не была предупреждена ни администрация заповедника (без уведомления администрации заповедника полеты запрещены), ни авиационные власти».

Между тем, как следует из отчета о происшествии Межгосударственного авиационного комитета (МАК), посадка в заповеднике на кордоне Кокши была вынужденной. «Вертолет R-66 приземлился на кордон примерно в 18.30. Причиной посадки стали плохие погодные условия, сильный северный ветер около 10 м/с со снегом, очень плохая видимость», — говорится в документе.

Пилот хотел переждать непогоду. Однако потом было принято решение лететь, несмотря ни на что, назад на базу Самыш.

По словам очевидцев, с кордона вертолет взлетел в 20.15, а через пять минут после вылета он стал резко снижаться и рухнул в озеро, приблизительно в километре от берега.

В отчете МАК особо подчеркивается, что, согласно сертификату, полеты вертолетов этого типа над водной гладью без установленных поплавков на удалении от береговой черты, превышающем дистанцию планирования в режиме авторотации (вращение несущего винта без участия двигателя), запрещены.

«То есть изначально весь полет проходил с нарушениями», — говорит собеседник «Газеты.Ru».

В свою очередь в Межрегиональной общественной организации пилотов и граждан – владельцев воздушных судов (АОПА-Россия) заявили, что Дмитрий Ракитский известен как опытный пилот-инструктор, сооснователь и шеф-пилот компании «Авиамаркет» («Хелипорт Истра») — российского дилера Robinson. Он стал первым в мире летчиком, летавшим на Robinson R-66 в Арктику, участвовал в первом российском кругосветном путешествии на вертолетах.

Между тем в Западно-Сибирском следственном управлении на транспорте СК, который расследует крушение, также отмечают, что экипаж вертолета Robinson R-66, на котором разбились пять человек, не уведомлял органы организации воздушного движения о полете 12 февраля. Об этом говорится в официальном сообщении СК. Сейчас

следствие рассматривает три основные версии крушения: ошибка пилотирования, сложные погодные условия и техническая неисправность вертолета.

«Вместе с тем сотрудники компании, производившей техническое обслуживание вертолета, в ходе допросов показали, что вертолет находился в исправном техническом состоянии», — отмечают в ведомстве.

О том, что вертолет был исправен, говорится и в отчете о происшествии МАК. По данным авиационных экспертов, вертолет сошел с конвейера в июне 2013 года и имел заводской номер 0174. В августе 2015 года Росавиация выдала на вертолет сертификат летной годности. За время эксплуатации машина ремонтов не имела. Принадлежал вертолет компании ООО «Алтайавиа». При этом арендатор R-66 «Аэроклуб АлтайАвиа», по данным специалистов МАК, сертификата эксплуатанта не имел.

Катастрофа вертолета Robinson R-66 произошла в Турочакском районе Алтая в воскресенье, 12 февраля 2017 года, примерно в 20.20 по местному времени. Сотрудники заповедника позвонили в спасательную службу и рассказали, что возле мыса Кокши над Телецким озером внезапно из вида пропали огни вертолета. Позднее стало понятно, что вертолет потерпел крушение.

На его борту находились пять человек, в том числе и бывший вице-премьер Республики Алтай Анатолий Банных, который в 2009 году был в числе пассажиров вертолета Ми-171, упавшего во время незаконной охоты на архара.

Тогда в катастрофе погибли семь человек, в том числе полпред президента в Госдуме Александр Косопкин. Анатолия Банных позже привлекали к уголовной ответственности за незаконную охоту, но суд оправдал его.

Следственные органы возбудили уголовное дело по факту крушения вертолета Robinson. В связи с крушением вертолета возбуждено уголовное дело по части 3 статьи 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц), а на месте крушения была развернута поисково-спасательная операция.

13 февраля в прибрежной зоне озера Телецкое обнаружено тело Елены Ракитской, находившейся на борту вертолета в момент его крушения. Кроме того, в акватории озера в ходе поисковых работ обнаружены предметы, находившиеся на борту вертолета, а именно: откидная крышка переднего правого сидения, а также три чехла. В настоящее время они осмотрены следователем СК и переданы вместе с технической документацией специалистам Межгосударственного авиационного комитета для дальнейшего исследования. Тела остальных погибших до сих пор не найдены.

Анатолий Банных погубил бизнес-партнеров, демонстрируя возможности своего авиапарка

Прерванный полет

О происшествии в Турочакском районе, близ мыса Кокши, спасательным службам в воскресенье вечером сообщили очевидцы. Сотрудники Алтайского биосферного заповедника увидели, как внезапно над озером погасли бортовые огни летящего вертолета. По факту крушения было возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц). Полет, по данным Межрегиональной общественной организации пилотов и граждан-владельцев воздушных судов (АОПА-Россия), не был экскурсионным, и для его осуществления не требовалось специального разрешения. И сам вертолет был частным.

Глубина водоема в месте падения вертолета составляет более 200 метров, а ширина — 2 км. Экстренные службы подтвердили, что на борту находились 5 человек: один пилот и четверо пассажиров. По данным Межрегиональной общественной организации пилотов, управлял судном Дмитрий Ракитский — опытный пилот-инструктор и летчик, входящий в руководство компании Heliport Moscow, одной из крупнейших в России по продажам вертолетов. Он имеет право на управление различными летательными аппаратами, в том числе стаж пилота вертолета у него около 20 лет. В его биографии есть такие интересные пункты, как испытание Robinson R-66 в условиях Северного полюса, а также кругосветный полет на вертолете: расстояние в 40 тысяч километров Ракитский преодолел за 43 дня.

С ним летела его жена — Елена Ракитская, а также замдиректора Heliport Moscow Мария Козинцева. По данным ее фирмы, она прилетела на Алтай в пятницу по приглашению бывшего вице-премьера Республики Алтай Анатолия Банных. Они должны были обсудить какие-то совместные партнерские программы. На воздушном судне находился и спортсмен-бейсджампер Глеб Вореводин, чемпион РФ в парашютной дисциплине Free Fly, организатор фестиваля бейсджампинга «Легенды гор». За несколько часов до крушения экстремал опубликовал селфи, выполненное в процессе полета. У Глеба есть свой канал на YouTube, куда он выкладывал видеозаписи своих экстремальных прыжков. Подписчикам он обещал выложить туда полный отчет о путешествии по Алтаю. Вся компания в выходные отдыхала на турбазе Altay Village Teletskoe. Оттуда в воскресенье все и отправились в последний полет.

Как стало известно «МК в Барнуале», активные спасательные работы на берегу озера начались в понедельник утром. В поиске задействовали 250 человек и 40 единиц техники. В район крушения из Новосибирской области доставили судно на воздушной подушке — для поисков. До места, где вертолет предположительно столкнулся с поверхностью озера, по воде и льду добираться около 40 км. Прибытие дополнительных сил — спасателей с водолазным оборудованием — с утра задерживала непогода: холод, туман и ветер. К тому же в понедельник, 13 февраля, в первой половине дня в районе фиксировали температуру под минус 30 градусов.

Банных не услышал предупреждения

На момент выхода материала официально не была подтверждена информация о гибели пассажиров вертолета «Робинсон». Найдено только одно тело — предположительно, супруги пилота — Елены Ракитской. Его прибило к берегу, где оно и было обнаружено сотрудниками заповедника. Тем не менее имеющиеся сведения о крушении дают основание предполагать, что выживших в катастрофе нет. Причем один из пассажиров упавшего геликоптера — Анатолий Банных — не впервые попадает в авиакатастрофу. 9 января 2009 года вертолет Ми-171, на борту которого кроме Анатолия Банных были другие высокопоставленные региональные чиновники, разбился в горах. Большинство из них — 7 человек из 11 — погибли. В числе жертв катастрофы восьмилетней давности — полномочный представитель президента в Государственной думе Александр Косопкин. Позднее следствие выяснило, что борт вез представительный состав охотников пострелять краснокнижных архаров — алтайских горных баранов.

Тот случай не напугал Анатолия Банных, выжившего лишь по счастливой случайности. Из интервью предпринимателя прошлых лет известно, что мужчина был фанатом высокогорных полетов в Горном Алтае. В свое время он стал одним из пионеров частной авиации в Барнауле, купив в личную собственность вертолет «Робинсон».

«Полет на вертолете совершенно несравним с тем, к чему мы привыкли, садясь в самолет: полное ощущение свободного полета на табуретке», — делился впечатлениями он с журналистом одного из изданий в 2005 году. В 2004-м бизнесмен запустил специальный коммерческий проект — «Аэротакси»: полеты на вертолете в Алтайском крае и Республике Алтай. Но сам же признавал: дорогое удовольствие не по карману большинству его земляков. Однако высокопоставленные гости могли себе такое позволить, и Банных мог устроить для них такой показательный полет на своем вертолете. Источники, знакомые с подготовкой к полету разбившегося воздушного транспорта, утверждают, что именно Банных мог в злосчастный день сидеть за штурвалом.

Последние данные

Предполагалось, что геликоптер мог совершать полет над территорией Алтайского заповедника. Но в межрегиональной общественной организации пилотов и граждан — владельцев воздушных судов (АОПА) эту информацию не подтвердили. «Робинсон» летел над Телецким озером. Известно, что вертолет приземлялся на кордоне мыса Кокши, откуда совершил вылет около 20.20. На расстоянии около 200–300 метров от берега вертолет упал в озеро.

Среди возможных причин крушения вертолета рассматриваются пока три версии: сложные погодные условия, неисправность техники и ошибка пилота. По словам местных жителей, погода в тот день была совсем не летная. «У нас здесь сегодня снегопад и мороз 20 градусов. Они в сумерках взлетали. Да и вообще, последние три дня мотались часто. Сегодня только ругнулся, что снег идет, вечереет и вертушка идет. Я в окно выглянул, не видать ни зги. Еще подумал: не боятся же», — написал на странице в соцсети житель Руслан Репкин. Позже информацию подтвердил сотрудник Алтайского заповедника Сергей Усик. Он сообщил, что на кордоне в Кокше пилот заправил полный бак вертолета. После чего начал взлетать. Дул сильный боковой ветер, и геликоптер «практически штопором вошел в Телецкое озеро на расстоянии примерно 500 метров от берега». Очевидцы пытались добраться до места на катере, но не смогли из-за больших волн.

Спасательные работы продолжаются. В середине дня пришло сообщение, что в озере выловлены обломки вертолета. Основную часть корпуса будут искать с помощью телеуправляемого подводного аппарата «Фалькон», который должны доставить из Иркутска специалисты Байкальского поисково-спасательного отряда МЧС.

Катастрофы вертолетов :

2 июня 2000 года во время катастрофы вертолета «Еврокоптер Газель» погиб выдающийся российский офтальмолог, академик Святосла́в Фёдоров. Из-за технической неисправности машина рухнула на пустыре в районе Братцева, возле МКАД. На борту находились 4 человека, все погибли.

4 июля 2012 года вертолёт AS350 авиакомпании «ЮТэйр» потерпел катастрофу неподалеку от Ленска. Четыре человека, находившиеся на борту, погибли.

8 декабря 2012 года вертолёт Robinson R44 потерпел катастрофу в Солнечногорском районе Московской области. В катастрофе погибли все, кто находился на борту: пилот и двое пассажиров.

6 мая 2013 года в Иркутской области потерпел катастрофу вертолёт Ми-8Т , на борту которого находились 9 человек; все погибли.

6 июня 2013 года в Хабаровском крае потерпел катастрофу вертолёт Ми-8Т , на борту которого находились 5 человек; все погибли.

2 июля 2013 года в Якутии упал вертолёт Ми-8Т. На борту было 28 человек. 3 члена экипажа и ребенок выжили, остальные погибли.

21 июля 2013 года в Мурманской области потерпел катастрофу вертолёт Eurocopter EC120, во время высадки пассажиров наклонился на бок и унёс жизни троих человек, пилот получил травмы, но выжил. [

9 сентября 2013 года в Сахалинской области потерпел катастрофу вертолёт Ми-2, на борту находилось 3 человека, все погибли.

6 декабря 2013 года в Ростовской области потерпел катастрофу легкомоторный вертолёт два человека погибли.

31 мая 2014 года в Мурманской области потерпел катастрофу вертолёт Ми-8АМТ, на борту которого находились 17 человек. 2 пассажира выжили, остальные погибли.

27 июня в Кемеровской области потерпел катастрофу вертолёт «Robinson R44», находившиеся на борту пилот и два пассажира погибли.

8 августа 2015 года в Московской области произошло столкновение вертолёта «Robinson R44» и самолёта «Cessna U206F». Находившиеся на бортах обоих машин 4 и 5 человек погибли.

24 сентября 2016 года в Красноярском крае разбился вертолёт «Bell 206» , погибли пилот и пассажир.

21 октября 2016 года в Ямало-Ненецком автономном округе разбился вертолёт «Ми-8», погибли 19 человек.

23 октября 2016 года в Забайкальском крае разбился «Robinson R44», погибли 3 человека.

1 ноября 2016 года возле Сочи разбился вертолёт «Eurocopter AS-350», погибли 2 человека, 4 получили ранения.

24 февраля 2016 года в Ленинградской области потерпел катастрофу «Enstrom F-28». Пилот погиб, а пассажирка получила травмы.

18 апреля 2016 года в ЯНАО разбился «Robinson R66», погибли пилот и два пассажира.

24 сентября 2016 года в Красноярском крае разбился вертолёт «Bell 206» , погибли пилот и пассажир.

21 октября 2016 года в Ямало-Ненецком автономном округе разбился вертолёт «Ми-8», погибли 19 человек.

23 октября 2016 года в Забайкальском крае разбился вертолёт «Robinson R44», погибли 3 человека.

1 ноября 2016 года возле Сочи разбился «Eurocopter AS-350» , погибли 2 человека, 4 получили ранения.

вертолет, шампанское и лучшие друзья? » Новости на Vostok.Today – никакой пропаганды, только новости!

Фото: газета «Дальневосточные ведомости»

Неожиданное продолжение получила вертолетная история Владимира Миклушевского, сообщает корреспондент Vostok.Today со ссылкой на газету «Дальневосточные ведомости». Незапланированная прогулка читателей газеты сделала их свидетелями удивительной ситуации: лица, подозрительно похожие на губернатора Приморья Владимира Миклушевского, генерального директора ХК «Адмирал» (известного в узких кругах политтехнолога) Илью Митькина и председателя Союза горнопромышленников Приморья Алексея Авершина (одиозный предприниматель, получивший звание «известного московского рейдера» во время выборов в Госдуму РФ в 2007 году), «загружались» в вертолет на территории двора Дома переговоров.

Читайте также: Санавиация по-приморски: скандалы, интриги, расследования

Сенсационный инцидент произошел, по данным очевидцев, утром в субботу, 23 января. Молодые люди прогуливались в районе Санаторной и заметили необычную для этих мест летающую машину, которая располагалась на площадке возле государственной резиденции (ул. Девятая, 14). Как выяснилось, удивление приморцев вызвал настоящий вертолет Robinson R-66, очевидно частный.

Но как же были поражены невольные очевидцы инцидента, когда к этому самому «Робинсону» подъехал автомобиль Toyota Land Cruiser 200, из которого в вертолет начали грузить бутылки алкогольных напитков, судя по всему, шампанского Moet Chandon. Чтобы не быть голословными, приморцы запечатлели увиденное с помощью фотокамеры на мобильном телефоне, благодаря чему познакомиться с субботним утром губернатора может и широкая общественность.

«Здесь же находился чей-то ребенок. Вскоре на площадке появился мужчина, очень похожий на губернатора Владимира Миклушевского, и с ним дружная компания. Когда бутылки, пакеты с эмблемой хоккейного клуба «Адмирал» и, как показалось, банные принадлежности погрузили, губернатор занял переднее сиденье, а его приятели уселись на заднем ряду. После чего вертолет начал взлет. Но через мгновение машина зависла в воздухе, потом её дважды развернуло, и она опустилась на землю. Через некоторое время «Робинсон» снова взлетел, уже уверенно, и взял курс на север. Такое ощущение, что сначала машину пытался поднять в воздух неопытный пилот. Было страшно за пассажиров, мы даже перекрестились», — поделились яркими впечатлениями очевидцы инцидента.

Комментировать подобную картину, особенно при наличии фото доказательств, кажется дурным тоном. Однако напомнить о том, как рьяно отстаивал Владимир Миклушевский покупку двух санитарных вертолетов для Приморья, конечно стоит. Особенно в связи с многочисленными попытками администрации составить конкурсную документацию так, чтобы никто, кроме спасателей и врачей не смог воспользоваться уникальной техникой. В итоге у них, все же, получилось, хотя и не обошлось без вмешательства Общероссийского народного фронта. Но в свете новой информации о любимых развлечения главы края становится очевидно, что любовь Владимира Миклушевского к вертолетам не боится никаких препятствий: ни общественного осуждения, ни угроз здоровью и безопасности.

Стоит отметить, что этот самый вертолет, по данным СМИ, не раз замечали на территории Дома переговоров через «Яндекс.карты». При этом, согласно данным Росавиации, официальной информации об эксплуатанте Robinson R-66 с бортовым номером RA-06225 у контролирующих органов нет. Борт получил сертификат летной годности за номером 2082143623 1 апреля 2014 года от Центральных районов МТУ ВТ ФАВТ, и срок его действия должен закончиться буквально 31 марта 2016 года. То есть, судя по всему, субботний полет был одним из последних для этого «Робинсона».

Кстати, вопрос безопасности, особенно учитывая не самый уверенный полет воздушного судна субботним утром, о котором говорят очевидцы, беспокоит еще и потому, что этот «Робинсон» у губернатора не первый. И с предыдущим, согласно данным Дальневосточного межрегионального территориального управления воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта за 2012 год (приказ №41 от 18 февраля 2013 г.), уже случались опасные инциденты. Так, вертолет ROBINSON R-44 RA-04357, принадлежавший будущему эксплуатанту вертолетов санитарной авиации Приморья ООО «Гранат», при выполнении лесопатрульных работ 16.10.2012 в районе Новонежино Приморского края не вышел в заданное время на связь. Причиной авиационного инцидента явился «невыход на связь КВС в заданное время в ППМ Краскино с диспетчером, из-за отказа передатчика вследствие попадания влаги в разъем антенно-фидерного тракта радиостанции BENDIX/KingKY 197 A». По странной случайности, рядом с этим самым вертолетом неугомонными папараци был замечен и губернатора Приморья Владимир Миклушевский.

Фото: Блог funnyshots.livejournal.com

Читайте также: Скандальным приморским вертолетам нашли эксплуатанта

Конечно, в этой ситуации есть много моментов, которые хочется прояснить. Например, кому же принадлежит этот самый «Робинсон», на какие деньги был приобретен и обслуживается? Кто следил за безопасностью любимого приморцами губернатора в ходе полета? Контролировался ли полет в жилом районе города, неподалеку от школы, детского сада, гостиницы? Имеет ли площадка, с которой взлетал вертолет, соответствующую сертификацию? Идентифицирован ли контролирующими органами вертолет Robinson R-66 с бортовым номером RA-06225?

Вопросы можно задавать бесконечно, но ответы на них вряд ли будут озвучены в обозримом будущем. Ясно одно — даже если в действиях главы региона не усмотрят признаков коррупции, неподобающее первому лицу края поведение запомнится населению Приморья. И не только населению, ведь за губернаторами регионов чутко следят вышестоящие московские лица. Которые, кстати, настоятельно рекомендовали «затянуть потуже пояса» всем жителям страны без исключения. Да, уважаемые представители администрации Приморья, вам — тоже. Как вписываются в общий тренд экономии и антикризисных мер полеты на частном вертолете с шампанским по утрам, сказать сложно.

Вертолеты Robinson R66 на продажу

Обзор турбинного вертолета Robinson R66

Джеррард Коуэн, редактор журнала «Обзоры самолетов»

Robinson R66 был значительным успехом для Robinson Helicopter Company с момента его первого выпуска. более 1000 единиц было поставлено широкому кругу клиентов по всему миру.

R66 напоминает поршневой R44, но предлагает более широкую кабину, в которой могут разместиться пилот и четыре пассажира.Помимо пассажирского кресла рядом с пилотом, на самолете установлена ​​трехместная задняя скамья. Он также имеет багажное отделение с доступом извне.

Какие функции предлагает Robinson R66?

Robinson R66 оснащен одним газотурбинным двигателем Rolls-Royce RR300 и обеспечивает максимальный запас хода около 350 нм.

Самолет оснащен двухлопастной роторной системой и оснащен самой современной технологией Robinson, включая энергопоглощающие сиденья и ударопрочные баллонные топливные баки.

Робинсон постоянно обновлял и модернизировал R66 на протяжении многих лет. Например, самолет был модернизирован и теперь оснащен системой отображения авионики Garmin G500H и автопилотом Genesys Aerosystems HeliSAS, предлагая пилотам современные технологии в кабине.

Что было до и после Robinson R66?

Robinson R66 теперь является ключевым направлением для многолетнего семейства вертолетов Robinson. Его другие текущие платформы — это R22 Beta II с поршневым двигателем, который заменил стандартную модель R22 Beta в 1995 году и предлагает большую мощность за счет 131-сильного двигателя Lycoming O-360.Третья основная область внимания Робинсона — это различные варианты поршневого двигателя R44, особенно Raven II.

Robinson R66 — первая и единственная модель с турбинным двигателем, которую Robinson произвела на сегодняшний день.

Подробнее:

Прочтите Сравнение вертолетов Майка Чейза: Bell 505 против Robinson R66

Благодаря более чем 25-летнему опыту торговли AvBuyer является основным рынком для турбинных вертолетов, предлагающим лучшие новые и бывшие в употреблении Продажа вертолетов турбинных .

Robinson R66: оставить свой след

Скип Робинсон | 17 сентября 2020 г.

Приблизительное время прочтения 9 минут 47 секунд.

29 июля 2020 года компания Robinson Helicopter Company поставила турбину R66 с серийным номером 1000. Знаковая поставка (дилеру Robinson Лесу Гиллеспи из Gardner Aviation, базирующемуся в Пичтри-Сити, штат Джорджия) была осуществлена ​​всего за несколько месяцев до 10-й годовщины сертификации R66, когда на типе было зарегистрировано больше 1.2 миллиона часов налета по всему миру за первое десятилетие.

Полиция Фонтаны в Калифорнии получила первый полицейский вертолет Robinson R66 и теперь имеет парк из двух таких вертолетов. Skip Robinson Photo

Сегодня R66 выполняет все возможные миссии, которые может выполнять легкий вертолет практически на любом континенте, включая воздушные туры, коммунальные работы, корпоративный чартер, частное использование, электронный сбор новостей и даже бортовые правоохранительные органы. Долговечность корабля была продемонстрирована в двух кругосветных перелетах, а также в путешествии к Северному полюсу.

Конструкция самолета основана на очень успешном R44, который оснащен шестицилиндровым поршневым двигателем Lycoming O-540. Фрэнк Робинсон начал предварительные работы по проектированию R66 в 2001 году. Он увидел, что Bell JetRanger стареет, и решил, что недорогая замена этого самолета с турбинным двигателем поможет удовлетворить потребности рынка. Новый самолет будет с турбинным двигателем и сможет перевозить пять человек, а грузовой отсек также будет частью конструкции. Для Робинсона цель состояла в том, чтобы построить легкий вертолет, который мог бы работать так же или лучше, чем его конкуренты, и делать это с меньшими затратами.

Терри Робинсон Хейн (дочь Фрэнка Робинсона) передал ключи от первого Robinson R66 в ноябре 2010 года после сертификации самолета. Получателем был HeliStream, а доставку приняли совладельцы компании Барбара Перрин (в центре) и Род Андерсон (справа). Skip Robinson Photo

Инжиниринг начался в 2005 году после того, как Робинсон достиг соглашения с Rolls-Royce о разработке турбинного двигателя мощностью 300 лошадиных сил, который будет производным от долгоживущей серии RR250 компании. В частности, он был разработан на основе сердечника двигателя Rolls Royce M250-C20B с упрощенным одноступенчатым центробежным компрессором.Компания Rolls-Royce разработала модификации ядра, чтобы удовлетворить уникальные требования ожидаемой производительности и надежности, необходимые для R66. Согласно соглашению, Робинсон купит 1000 машин стоимостью 300 рублей в течение 10 лет.

R66 построен на основе RR300, который намного легче и компактнее, чем Lycoming O-540 R44. В результате у R66 появилось место для полезного багажного отделения.

R66 показан во время установки газотурбинного двигателя Rolls-Royce RR300 на производственной линии на заводе Robinson в Торрансе, Калифорния.Skip Robinson Photo

Двигатель поступил в эксплуатацию с очень небольшим количеством неисправностей, и с тех пор налетал более 1,2 миллиона часов без известных сбоев в R66. За прошедшие годы RR300 был усовершенствован блоком контроля двигателя, модернизированными подшипниками привода в регуляторе силовой турбины и блоком управления подачей топлива, а также новой конструкцией уплотнения коробки отбора мощности.

Для Робинсона не было спешки с принятием самолета на вооружение во время его разработки, поскольку цель заключалась в том, чтобы с первого дня поставить на вооружение зрелый и надежный самолет.Прототип R66 впервые поднялся в воздух в 2007 году, но компания начала принимать на него заказы только в 2010 году — незадолго до того, как он был запущен в предварительное производство. Первый серийный R66 (серийный № 4) был доставлен давнему дилеру и оператору компании Helistream Inc. в Южной Калифорнии 30 ноября 2010 года.

Первый R66, показанный в небе вокруг завода Робинсона в Торрансе в 2010 году. Skip Robinson Photo

Подходит для целого ряда рынков

В дополнение к своей стандартной версии, R66 теперь доступен в конфигурациях для полиции, электронного сбора новостей и поплавковой (морской) конфигурации.Робинсон также имеет привычку регулярно добавлять новые комплекты для R66, чтобы клиенты могли увеличить возможности самолета и повысить его пригодность для различных операций. К ним относятся система кондиционирования воздуха, комплект грузового крюка, комплект для защиты от троса, два дополнительных топливных бака, ударопрочные лобовые стекла, современная авионика с сенсорным экраном и система повышения устойчивости / автопилот. Также доступен заградительный фильтр на входе в двигатель.

В 2017 году компания Robinson представила облегченную литий-ионно-фосфатную батарею TB17 в качестве дополнительного оборудования.Батарея весит 16 фунтов / 7,25 кг (по сравнению с предыдущими стандартными батареями на 42 фунта / 19 кг и батареями большой емкости 52 фунта / 23,5 кг). В сентябре 2020 года в качестве опции стали доступны ступеньки на салазках для облегчения посадки.

Десять лет спустя и 999 поставок тысячный R66 был передан компании Gardner Aviation. Skip Robinson Photo

Первым официальным вариантом R66, который был выпущен на рынок, была полицейская версия, которая была сертифицирована Федеральным авиационным управлением (FAA) в сентябре 2012 года. Она была оснащена тепловизионной камерой FLIR Ultra 8000 с 10-дюймовым экраном. вниз цветной монитор и новый прожектор Spectrolab SX-7 мощностью 30 миллионов свечей.

Fontana Police Department был стартовым заказчиком Police R66, и этот тип оказался настолько успешным для подразделения, что через несколько лет был доставлен второй R66. Оба до сих пор в строю. «Летом в Fontana очень жарко, поэтому мы высоко ценим превосходное кондиционирование воздуха, а RR300 обладает достаточной мощностью даже в самые жаркие дни», — сказал Роберт Мьюз, руководитель подразделения авиационной поддержки Fontana. «Мы можем очень быстро подняться в воздух даже после холодного старта, что дает нам возможность быстро попасть на место происшествия.Полицейское оборудование работает хорошо и надежно. В целом, это вертолет, не требующий особого обслуживания, с отличными характеристиками ».

Внутри кабины полицейского вертолета R66. Skip Robinson Photo

В 2015 году была представлена ​​модернизированная версия R66, которая в стандартной комплектации поставлялась с системой основного и многофункционального дисплея Garmin G500H, а также навигационной системой с сенсорным экраном Garmin GTN 635 и радио GTR 225A com. Также были доступны система движущихся карт AeroComputers, автопилот и радарный высотомер.

Следующая сертификация была для R66 Turbine Marine, которая была утверждена в декабре 2014 года. Эта версия включала выдвижной поплавковый пакет, прикрепленный к салазкам. Это добавило к самолету 65 фунтов (30 кг), а поплавки можно было развернуть всего за две или три секунды. Этот вариант подходит для патрулирования тунца и рыбного промысла, а также для операторов, которые регулярно пересекают воду. Хотя они не являются фиксированными поплавками, они одобрены для взлета с воды и тренировок.

Робинсон представил обновленную версию R66 в 2015 году, которая в стандартной комплектации поставлялась с основным и многофункциональным дисплеем Garmin G500H.Skip Robinson Photo

Турбинный Newscopter R66 был сертифицирован FAA в июле 2017 года, а в том же месяце компания Sky Helicopters из Далласа, штат Техас, получила первый экземпляр. Четырехместный вертолет R66 Newscopter обеспечивает повышенные высотные характеристики по сравнению с популярным новостным вертолетом R44 для рынков, которым он необходим. Его стандартная конфигурация состоит из пятиосевого стабилизированного гиростабилизированного кардана, вмещающего камеру Ikegami HD и объектив Canon HD 22 к 1, с дополнительным карданом, вмещающим ту же камеру, а также более узкоугольный объектив Canon 40 к 1. .

Три микрокамеры высокого разрешения, два семидюймовых монитора и два цифровых аудиоконтроллера Geneva также входят в комплект ENG. В кормовом отсеке органы управления камерой расположены на центральной консоли и на консолях ноутбука, а изображения отображаются на нескольких мониторах высокой четкости. R66 Newscopter также можно заказать с автопилотом HeliSAS и кондиционером, что очень помогает репортеру и пилоту в жарких летних условиях.

Техник устанавливает хвостовой винт на производственной линии R66.Skip Robinson Photo

«Около половины клиентов нашей телекомпании предпочли использовать новостной вертолет с газотурбинным двигателем R66, а другая половина летает на новостном вертолете R44 с поршневым двигателем», — сказал Кен Пайетт, президент Sky Helicopters. «R66, безусловно, дает нам лучшие высотные характеристики, а также возможность увеличения полезной нагрузки, когда мы перевозим дополнительных талантов или пассажиров. Телеканалы, которые мы добавляем в следующем году, также равномерно разделены между двумя корпусами. В целом, наши клиенты действительно ценят надежность, надежность и экономичность продукции Robinson.”

R66 Newscopter оказался популярной версией этой серии. Вариант был сертифицирован FAA в июле 2017 года. Skip Robinson Photo

Утилита

В августе 2018 года FAA сертифицировало установку дополнительного грузового крюка Robinson R66, которая позволила самолету предложить больше возможностей в служебной роли. Крюк бортовой системы рассчитан на внешние нагрузки до 1200 фунтов (545 кг). Максимальная полная масса R66 была увеличена с 2700 до 2900 фунтов (с 1225 до 1315 кг) для этих операций с внешней нагрузкой.

Снимок всей семьи Робинсонов: R66 (вверху), R22 (внизу слева) и R44 (внизу справа). Skip Robinson Photo

Установка грузового крюка включает в себя органы управления на правом и левом сиденье для одиночного полета с любой стороны. Он также включает в себя гидравлический переключатель левого сиденья и кнопку запуска левого сиденья. Датчик веса груза и второй набор датчиков крутящего момента двигателя и температуры газа расположены на левом пороге двери. Это позволяет пилоту контролировать работу двигателя, наблюдая за внешней нагрузкой.Включены средства дистанционного управления внешним оборудованием, таким как длинная леска или ведро с водой.

R66 Newscopter включает в себя пятиосевой стабилизированный гиростабилизатором кардан, в котором размещены камера Ikegami HD и объектив Canon 22 к 1 HD. Skip Robinson Photo

Несмотря на почти десятилетний успех R66, Robinson продолжает работать над улучшением этого типа и предлагать новые продукты своим клиентам. Следующим на очереди стоит видеомагнитофон в салоне, который помещается в потолке самолета рядом с коробкой связи.Камера записывает пять часов видео, звук с гарнитуры и данные о местоположении по GPS на съемную карту памяти USB. Запись начинается автоматически при включении главного выключателя и заканчивается через две секунды после его выключения. Робинсон ожидает, что он появится в продаже к концу этого года.

Взгляд изнутри Newscopter R66. Ультрасовременная установка дает операторам полную гибкость и отличный контроль для получения снимков, необходимых для сюжета. Skip Robinson Photo

«Поставка серийного номера R66 1000 демонстрирует, что этот самолет является лидером в своем классе», — сказал Курт Робинсон.«Это важная веха, и мы с нетерпением ожидаем расширения рынка, поскольку R66 продолжает развиваться».

Robinson R66 — цена, характеристики, фото галерея, история

Текущая версия R66 была обновлена ​​и теперь включает в себя более новую авионику, которая включает систему автопилота. Также была установлена ​​новая электрическая система, включая модернизированную электропроводку и автоматические выключатели, а также улучшенные гидравлические системы для повышения надежности.

Благодаря этим улучшениям, Robinson R66 теперь предлагает более стабильные летные характеристики и увеличенную грузоподъемность по сравнению с предыдущими моделями. Это делает его популярным среди пилотов, которые ищут надежную машину, которую можно использовать для различных целей, например, для работы в воздухе или для тренировок.

Самолет был впервые произведен в 1981 году и с тех пор использовался для различных целей, таких как аэрофотосъемка, правоохранительные органы, поисково-спасательные службы и службы воздушного такси.

Благодаря своей популярности среди пилотов и операторов, он считается одним из самых успешных вертолетов из когда-либо созданных.

Robinson R66 имеет множество применений, но в первую очередь он служит отличным учебным самолетом для пилотов, переходящих на турбинные вертолеты, или для тех, кто вообще хочет научиться управлять вертолетами. Это делает его идеальным для летных школ из-за его рентабельности и простоты использования по сравнению с другими более дорогими моделями, такими как Bell 407, которым требуется больше времени, чтобы вовремя овладеть навыками.

Robinson R66 доступен как с открытой, так и с закрытой кабиной, которая имеет куполообразный купол.

Его длина составляет 47 футов, а диаметр ротора — 49 футов 3 дюйма, что делает его очень маневренным на низких скоростях, при этом он может поднимать до 627 фунтов (помимо веса пилота).

R66 приводится в движение одним двигателем Allison 250-C18A мощностью 266 лошадиных сил.

All Robinson Helicopter Самолеты

1. Самолет
2. Вертолеты
3. Легкие вертолеты
4. Robinson R66

R-66 Robinson Turbine Mahogany Wood Desktop Helicopters Model

Robinson 66 Настольная модель из красного дерева

Время доставки от 5 до 7 дней

Эта настольная модель красиво изготовлена ​​вручную из вторичного красного дерева.Каждое уникальное изделие изготовлено вручную с вниманием к деталям и покрыто тремя слоями полиуретанового покрытия, которое придает ему глянцевую поверхность. Наши настольные модели — это произведения искусства, на создание которых уходит около 18 часов. Если вы коллекционер или просто хотите произведение искусства, эта настольная модель из красного дерева ручной работы обязательно украсит ваш дом или офис.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОДЕЛИ

Артикул: ROB66
Длина: 16-18 дюймов
Размах крыльев: 16-18 дюймов
Высота: 3-4 дюйма
Высота с подставкой: 6-7 дюймов
Размеры могут различаться в зависимости от модели.

Мы предлагаем более 1000 моделей самолетов, от моделей военных самолетов до копий гражданских самолетов. Каждая из наших настольных моделей аккуратно вырезана вручную из красного дерева нашими опытными моделистами, чтобы создать точную копию вашего любимого самолета. Эти модели — больше, чем просто дисплеи, они являются отражением времени, а иногда и личности их владельцев. Что еще более важно, они служат семейным достоянием, которое можно передать молодому поколению.Вы обязательно оцените мастерство и историю наших моделей. Каждая модель красиво изготовлена ​​вручную из вторичного красного дерева. Каждое изделие создано с большим вниманием к деталям и покрыто тремя слоями полиуретанового покрытия, которое придает ему глянцевую поверхность. Если вы коллекционер или просто хотите произведение искусства, эта модель из красного дерева обязательно украсит ваш дом или офис.

ПОЧЕМУ НАШИ МОДЕЛИ

Изготовлено вручную мастерами из материалов только высшего качества.
Каждая модель идентична оригинальному чертежу самолета или автомобиля.
Наши модели представляют собой сплав искусства и истории и являются шедевром музейного качества.
Идеальный подарок для любого энтузиаста авиации, истории, военнослужащего, автомобильного энтузиаста или коллекционера.
Мы можем изготовить на заказ любую модель на ваш выбор.

ВЫ МОЖЕТЕ ДОБАВИТЬ ОПЦИОНАЛЬНУЮ ТАБЛИЧКУ

Если вы решите добавить индивидуальную табличку к вашему заказу; Отправьте нам электронное письмо после того, как вы разместите свой заказ, и предоставьте нам сообщение длиной до 40 символов в 3 строках, и мы создадим индивидуальную латунную пластину для вашей модели стенда. В некоторых случаях пластина будет отправлена ​​отдельно, чтобы избежать задержек с доставкой вашей модели.Некоторые платформы позволяют добавлять детали прямо с платформы, и в этом случае вам не нужно отправлять нам отдельное электронное письмо.

КАК ОНИ ИЗГОТОВЛЕНЫ

Каждая модель красиво сделана вручную из вторичного красного дерева. Каждое изделие создано с большим вниманием к деталям и покрыто тремя слоями полиуретанового покрытия, которое придает ему глянцевую поверхность. Если вы коллекционер или просто хотите произведение искусства, эта модель из красного дерева обязательно украсит ваш дом или офис. Мы используем древесину, оставшуюся от мебельной промышленности.Для наших деревянных моделей деревья специально не вырезаются. Наши деревянные настольные модели не всегда изготавливаются в определенном масштабе. Они сделаны так, что вы легко поместите их и разместите на своем столе или книжном шкафу. Наши мастера — высококвалифицированные художники, которые очень стараются довести наши прекрасные копии до совершенства. Из-за различий в цвете древесины мы не можем гарантировать, что однородность цвета всегда будет одинаковой. Мы отправляем модель в частично собранном виде, и может потребоваться простая окончательная сборка. Крылья самолетов и лопасти вертолетов должны быть вставлены, но клей не требуется.Мы гарантируем наши модели, и если по какой-либо причине вы не на 100% довольны полученной деревянной моделью, сообщите нам, и мы сразу же вышлем вам замену.

Основные характеристики продукта
Изготовлено на 100% вручную из вторичного красного дерева
Каждая модель требует более 30 часов работы.
Каждая модель уникальна. Нет двух абсолютно одинаковых моделей.
Поставляется с глянцевым полиуретаном.
Вы можете добавить индивидуальную табличку с вашей моделью

ДЕТАЛИ ОТПРАВКИ

ДЛЯ ВНУТРЕННИХ ЗАКАЗОВ.Мы предлагаем БЕСПЛАТНУЮ доставку по США

ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ЗАКАЗОВ. Стоимость доставки для всех международных заказов оценивается на некоторых платформах, и ваш заказ может включать минимум 60 долларов США по умолчанию, но мы вышлем вам расценки после получения вашего заказа, если стоимость будет выше. Если стоимость доставки будет выше, мы выставим вам счет после того, как вы утвердите предложение. Мы НЕ несем ответственности за любые дополнительные сборы, которые могут быть понесены таможней в пункте назначения. Мы настоятельно рекомендуем вам обратиться в местную почтовую службу в вашей стране.В случае, если вы не потребуете свой товар, и он будет возвращен, вы будете нести ответственность за расходы по доставке, сборы за пополнение запасов и любые дополнительные сборы, понесенные при возврате товара. Пожалуйста, предоставьте нам хороший номер телефона при размещении международных заказов, чтобы включить его в товаросопроводительные документы.

МЫ СПАСИБО

Благодарим вас за то, что вы нашли время осмотреть наше судно. Нас благословляют такие клиенты, как вы, которые поддерживают наш малый бизнес. От мастеров-мастеров и женщин, которые собирают древесину и создают прекрасные модели, которые вы видите, до людей, которые позволяют вам просматривать наши изделия в Интернете.Мы благодарны и СПАСИБО !. Будьте здоровы.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Robinson R66 — это вертолет, разработанный и произведенный компанией Robinson Helicopter Company. Он имеет пять посадочных мест, отдельный грузовой отсек и приводится в движение турбовальным двигателем Rolls-Royce RR300. R66 немного быстрее и плавнее, чем Robinson R44, от которого он произошел. R66 получил сертификаты типа и производства от Федерального управления гражданской авиации США (FAA) 25 октября 2010 года.

Robinson начал принимать заказы на R66 в феврале 2010 года. Предварительное производство началось в 2010 году, а полное производство — в 2011 году. Производство существующих двухместных R22 и четырехместных R44 продолжалось. [5] В серийное производство поступила четырехместная полицейская версия R66 с передовой инфракрасной камерой (FLIR), прожектором и системой внешнего оповещения (PA) в качестве стандартного оборудования.

В 2012 году Robinson поставил 191 R66, в то время как конкуренты Robinson в секторе легких одиночных турбин поставили только 40 единиц.Около 70 процентов продукции R66 идет на экспорт. [7] В 2014 году скорость производства снизилась примерно до двух R66 в неделю [8], в общей сложности 101 в год. [9] В 2015 году Робинсон производил три R66 в неделю. RHC заключила контракт с Rolls-Royce на поставку 100 турбин по 300 рублей в год в течение 10 лет.

Россия сертифицировала R66 в марте 2013 года [11], а Канада сертифицировала его в июне 2013 года [12]. Европейские сертификаты EASA и китайские CAAC были получены во втором квартале 2014 года.

Владение и эксплуатационные расходы | ROBINSON R66 Турбина

Характеристики
Турбина ROBINSON R66, производимая с 2010 г. по настоящее время, требует экипажа из 1 человека и может перевозить до 3 пассажиров.3 является внешним.

Ценообразование
В зависимости от множества факторов средняя цена подержанной турбины ROBINSON R66 составляет 762 500 долларов. Ссуда ​​на сумму 381 250 долларов США на 120 месяцев, включая 1588,54 доллара США в месяц с выплатой процентов, приравнивается к выплате за период в размере 19 117,29 долларов США. Исходя из 450 часов работы владельца в год и затрат на топливо в размере 4,25 доллара на галлон, общие переменные затраты на турбину ROBINSON R66 составляют 204 660 долларов.00, общие постоянные расходы составляют 66 800 долларов США, а годовой бюджет — 271 460 долларов США. Это составляет 603,24 доллара в час.

ДИАПАЗОН:
391 нм / 450 см

СКОРОСТЬ:
120 узлов / 138 миль / ч

ЦЕНА:
762 500 долларов.00

МАКСИМАЛЬНЫХ ПАССАЖИРОВ:
3 человека

Общая фиксированная стоимость

66 800,00 долл. США

Общая переменная стоимость

204 660 долларов.00

Годовой бюджет

$ 271 460,00

Общая почасовая стоимость

$ 603,24

Подписка на 1 год
Экономия более 500 долларов!

• 500 + планеры
• Наше лучшее соотношение цены и качества
• Неограниченные отчеты
• Использование до 3 устройств
• Годовая периодическая подписка

Подписка на 4 недели
без ограничений

• 500 + планеры
• Неограниченные отчеты
• Использование до 3 устройств
• Периодическая подписка на 4 недели

Подписка на 4 недели Поршень

• Поршень только для самолетов
• Неограниченные отчеты
• Использование до 3 устройств
• Периодическая подписка на 4 недели

Подписка на 4 недели Вертолет

• Только вертолеты
• Неограниченные отчеты
• Использование до 3 устройств
• Периодическая подписка на 4 недели

On-Demand
(3 сравнения отчетов)

Отчет будет создан и отправлен вам по электронной почте в течение 24 часов или на следующий рабочий день.Сравните до 3 самолетов с этой опцией.

R66 Подходит Робинсон — FLYING Magazine

Это была одна из тех вещей, которые я знал, что запомню. Я был гостем Robinson Helicopter на приеме для клиентов и прессы в большом безупречном ангаре на заводе компании в Торрансе, Калифорния, когда все мы услышали безошибочный звук приближающегося турбинного вертолета. Конечно, это был не кто иной, как прототип Robinson R66, приземлившийся.Вместе с сотней других гостей я поспешил через дверь ангара к краю аппарели и просто наблюдал, как симпатичный белый корабль низко парил и приземлялся.

Прием был одним из мероприятий Robinson Helicopter из Южной Калифорнии в связи с Heli-Expo 2009 в Анахайме, и долгожданный пятиместный R66 с турбовальным двигателем стал одной из звезд шоу.

На пресс-конференции на собрании основатель и генеральный директор Robinson Фрэнк Робинсон рассказал о ходе работы над R66.Плохая новость заключается в том, что компании потребовалось больше времени, чтобы подготовить вертолет к сертификации, чем ожидалось. Сертификация и первые поставки намечены на начало 2010 года.

И тяжелая мировая экономика не помогает, поскольку Робинсон после долгой серии рекордных лет резко сократил свои заказы, как внутренние, так и международные. Неудивительно, что падение бизнеса привело к сокращению производства с 17 до 12 вертолетов в неделю и увольнениям.По словам Фрэнка Робинсона, когда R66 будет готов к выпуску на рынок, это значительно поможет его компании.

Еще до того, как Робинсон официально объявил о R66 в прошлом году, не было большим секретом, что Фрэнк Робинсон в течение некоторого времени думал о постройке корабля с турбовальным двигателем. В конце концов, он уже заменил свой вездесущий двухместный R22 еще более популярным четырехместным R44 — моделью, которая интенсивно разрабатывалась в течение последних многих лет с пакетами для полицейского наблюдения и сбора новостей.Raven II, представленный и поставленный в 2002 году, отличался системой впрыска топлива и гидроусилителем. Куда вы отправитесь с самого популярного вертолета в мире? Конечно, вы переходите на турбины.

Но с таким планом были проблемы. Во-первых, по оценке Робинсона, подходящего турбовального двигателя для его нужд не существовало. Поэтому Робинсон попросил Rolls-Royce придумать для него совершенно новую модель двигателя, что и было сделано: RR300.

Можно с уверенностью сказать, что без RR300 не было бы R66.Недавно сертифицированный двигатель Rolls — это продукт культовой модели 250, который с годами превратился в ряд вариантов, некоторые из которых способны производить более 700 л.с. 300 — это компактная модель, которая может похвастаться хорошей топливной экономичностью (хотя и не по сравнению с поршневым двигателем) и очень легким весом, всего 176 фунтов в сухом состоянии, что примерно на треть меньше веса поршневого шестицилиндрового двигателя Lycoming, которым оснащен R44.

Первые результаты летных испытаний нового двигателя Rolls показывают, что он дает Робинсону все, на что они надеялись, включая характеристики топлива, на которые он рассчитывал, большую мощность (225 л.с. в непрерывном режиме и 270 л.с. на взлете) и относительно тихую работу.Кроме того, он невероятно легкий (176 фунтов) и компактный — две черты, которые не присущи большому шестицилиндровому двигателю Lycoming весом более 400 фунтов в R44. R66 будет сертифицирован на высоту 14 000 футов, как и R44, потому что, как с некоторой покорностью объяснил Фрэнк Робинсон, это потолок, который утвердит FAA. Но с его способностью производить номинальную мощность на больших высотах, RR300, несомненно, обеспечит R66 значительно улучшенные потолки зависания и высокую производительность по сравнению с R44.

Фрэнк Робинсон объяснил задержку программы сертификации тем, что откровенно рассказал о различиях между разработкой самолетов с фиксированным крылом и разработкой вертолетов.По его словам, большая часть диапазона полета самолетов с неподвижным крылом может быть исследована с помощью компьютерного моделирования полета, в то время как вертолетам все еще необходимо управлять в реальном мире, чтобы проверить изменения конструкции. Этот этап включает в себя проектирование, создание и запуск новых компонентов — кропотливый, трудоемкий и труднопредсказуемый процесс. Хорошая новость заключается в том, что, хотя это заняло больше времени, чем предполагалось, процесс сработал, и Робинсон остался доволен результатами проектирования.

Робинсон также сообщил, что незадолго до выставки второй R66 присоединился к программе летных испытаний.По его словам, компания была готова передать новую модель Федеральному авиационному агентству, чтобы оно могло приступить к сертификационным летным испытаниям. К моменту проведения шоу пилоты Robinson отработали на первом R66 более 70 часов, в том числе около 20 часов с сертифицированным двигателем. Второй корабль, оснащенный стандартной окраской и полностью внутренним убранством, только начинал летные испытания. Второй вертолет, по словам Робинсона, был «очень близок» к тому, что он ожидал от окончательной конфигурации.

Робинсон отказался приводить подробные данные о характеристиках, заявив, что он подождет, пока Федеральное управление гражданской авиации не сможет первым запустить вертолет.Тем не менее, он явно доволен цифрами, которые вертолет показал в ходе летных испытаний компании. В своем выступлении перед репортерами на Heli-Expo Робинсон сказал, что R66 должен быть примерно таким же или немного быстрее, чем R44 Raven II (крейсерская скорость 117 узлов), который, по его словам, с самого начала был «довольно быстрым» вертолетом. и он сказал, что характеристики набора высоты R66 должны быть «очень хорошими».

R66, что никого не удивляет, очень похож на R44. Действительно, с его двухлопастным несущим винтом и хвостовым ротором, Т-образным циклическим приводом и гидроусилителем, ’66 во многом разделяет его базовую конструкцию с R44 Raven II с поршневым приводом.То есть R66 — это простой, элегантный и эффективный корпус, возможно, в некоторых отношениях простой. Он будет оснащен электромеханическими приборами, что сделает его одним из немногих известных нам самолетов нового производства, наряду с R44 и R22, которые будут придерживаться старых моделей. Он также не будет предлагать управление двигателем fadec — вариант, который понравится многим эксплуатантам, особенно летным школам, поскольку он исключает ручные вычисления из расчетов превышения скорости.

Как и другие Робинсоны, R66 будет иметь ограничения на капитальный ремонт всех своих компонентов, цифра, которую Робинсон ожидает первоначально установить на уровне 2000 часов как для планера, так и для двигателя, и эта цифра будет немного увеличиваться по мере накопления опыта флотом.

Конструкция новой модели также типична для Робинзона. Иными словами, он изготовлен из самых разных материалов, от современных композитов до старого доброго листового металла и хромистой стали, в зависимости от того, что лучше всего соответствует требованиям. Робинсон производит почти все свои механически обработанные и композитные детали самостоятельно. R66, предварительное производство которого планируется запустить в следующем году, а полное производство — в 2011 году, будет хорошо сосуществовать с двухместным R22 и четырехместным R44, оба из которых Robinson продолжит выпускать после того, как поставки R66 пойдут на высокий уровень.

Фактически, Робинсон ожидает, что R44 Raven II останется самым продаваемым вертолетом компании, отчасти из-за его цены — немногим более 400 000 долларов. Робинсон еще официально не назвал цену R66, хотя основатель иронично сказал, что он ожидал, что она будет стоить от 400000 долларов, что примерно соответствует цене 44 рандов, и 1,2 миллиона долларов, что является приблизительной ценой выхода. серийного производства Bell JetRanger. Ожидается, что фактическая цена R66 будет чуть меньше 1 миллиона долларов.

И даже с такой ценой интерес к новой модели огромный. Несмотря на свой относительно небольшой рост, R66 предлагает много полезного, что является еще одним большим преимуществом мощности турбины. Имея место для пилота плюс четыре — кабина на восемь дюймов шире, чем у R44 — и очень большой багажный отсек, в который прекрасно поместятся несколько комплектов клюшек для гольфа — R66 будет вертолетом, который предлагает много такого. полезности, которую можно ожидать от мощности турбины.

Вес пустого R66 составляет 1270 фунтов, что дает ему полезную нагрузку около 1300 фунтов. Именно здесь двигатель Rolls зарабатывает на себе, снижая вес, но при этом предлагая большую мощность. Конечно, он будет сжигать больше и более тяжелое топливо, около 23 галлонов в час Jet-A, по сравнению с примерно 15 галлонами в час 100LL для поршневого шестицилиндрового двигателя Lycoming IO-540 в R44 Raven II. При полном топливе (около 75 галлонов для R66 по сравнению с чуть менее 50 для R44) R66 все еще будет иметь достаточно вместимости для пяти 160-фунтовых пассажиров или, что более реалистично, для четырех 200-фунтовых взрослых, или трех человек и всех их сумки.

Такая полезная нагрузка позволит компании продать много R66, что не всегда было само собой разумеющимся. Перед запуском программы возникли большие вопросы о том, какой целевой рынок будет для такого вертолета, и сомнения, которые разделял Фрэнк Робинсон. Это многое изменилось. Сегодня, когда его спросили, каким будет рынок для его вертолета: осмотр достопримечательностей, обучение, личное использование, сбор новостей или работа в полиции, Робинсон просто отвечает с его фирменной кривой улыбкой: «Да, все это.”

Чтобы узнать больше о R66, посетите robinsonhelicopter.com. А также ознакомьтесь с нашим веб-туром по фабрике Робинсона, нажав здесь.

Вертолет Robinson R66 — Ученики полета

Турбинный двигатель вертолета Robinson R66 дает мощность

Если есть одна важная характеристика, которую Robinson R44 может улучшить, это работа на большой высоте в жаркие дни. Даже Raven II, R44 с впрыском топлива, в определенные дни может не работать даже при небольшой нагрузке.Но не поймите меня неправильно, по-прежнему есть причина, по которой это один из самых продаваемых и вызывающих восхищение вертолетов в мире, и я люблю его летать.

Ну что ж, встречайте вертолет Robinson R66 . Только представьте себе R44 с более широкими лопастями и более мощным двигателем — газотурбинным, а не поршневым. Робинсон, наконец, сделал это и поставил турбину в их небольшие, легкие и доступные вертолеты.

Все в двигателе

Я не мог поверить, насколько мал был двигатель Rolls-Royce 300, когда увидел его во время экскурсии по заводу.Он был похож на игрушку — и при весе всего 200 фунтов, сколько энергии он мог выдать?

Слухи о том, что Робинсон производит вертолет с турбонаддувом, ходят довольно давно, но никто в компании никогда не признался бы, что они занимались этим. Фрэнк Робинсон фактически занимался разработкой турбин в течение нескольких десятилетий, но этот проект не был приоритетным, потому что ни один из доступных газотурбинных двигателей не был достаточно маленьким или достаточно легким, чтобы поместиться в нечто подобное R44.

Что вы делаете, когда вас не устраивает то, что есть в наличии? Просто создайте что-нибудь новое, соответствующее вашим требованиям. Именно так поступил Фрэнк Робинсон, когда обратился в Rolls-Royce и попросил двигатель поменьше и легче, чем их 250-C20B. RR250-C20B широко использовался в других небольших турбинных вертолетах и ​​нашел достаточно применения, чтобы устранить все недостатки. Компания Rolls-Royce взяла этот двигатель и «уменьшила» его до RR300.

Джейсон Пропс, старший вице-президент Rolly Royce по вертолетам, сказал следующее о двигателе, когда мы обратились за комментарием: « Мы были чрезвычайно взволнованы, когда взялись за решение инженерной задачи, поставленной Robinson Helicopter по разработке и производству новаторской зажигалки, меньшей и более компактной конструкции. доступный двигатель, который предоставил своим клиентам плавный переход от поршневой мощности к превосходным преимуществам газотурбинной технологии.RR300 предлагает непревзойденную плавность хода, доступную мощность и альтернативные виды топлива, обеспечивая улучшенные общие впечатления от полета на этом феноменальном вертолете. ”

RR300 меньше, чем двигатель Lycoming O-540, установленный в R44, а также примерно на 200 фунтов легче, чем O-540. Фактически, как уже упоминалось, сам RR300 весит всего 201 фунт.

Двигатель не только меньше и легче, чем у Lycoming, но и имеет мощность 300 л.с., что более чем на пятнадцать процентов больше, чем у Lycoming.Как и у Lycoming, мощность этого турбовального двигателя снижена до 270 л.с. за пять минут и до 224 л.с. при непрерывной мощности. Пятиминутный рейтинг у R44II составляет 245 л.с. Снижение номинальных характеристик двигателя увеличивает его межремонтный период до 2000 часов. Rolls Royce ожидает увеличения сроков капитального ремонта, так как двигатель сможет зарекомендовать себя в ближайшие пару лет.

Другие различия между R66 и R44

Издалека вертолет Robinson R66 может обмануть некоторых и заставить думать, что это R44. Однако фюзеляж совершенно другой, но он имеет те же конструктивные характеристики, что и R44.

Визуально главное отличие R66 от R44 (кроме, возможно, надписи «R66» сбоку) — это экранированный воздухозаборник у основания хвостовой балки, где он встречается с фюзеляжем. Кроме того, фюзеляж шире, а мачта несущего винта выше — две вещи, которые трудно заметить, просто взглянув на R66 сам по себе. Выхлоп больше по размеру и расположен в задней части фюзеляжа. Окна также немного ниже, что обеспечивает лучший обзор.

Внутри более широкий фюзеляж позволяет добавить пятое сиденье в заднем ряду с теперь стандартной кожаной обивкой.Узкие плечи — всегда проблема с тремя задними сиденьями в вертолете такого размера, но Робинсон сдвинул среднее сиденье немного вперед и выше, чем два других. Это дает пассажирам немного больше места в плечах, но средний пассажир может биться головой, если их рост превышает 5 футов 9 дюймов. Это компенсируется пространством для ног, которое увеличилось по сравнению с R44.

Фото любезно предоставлено Робинсоном.

Вместимость багажа значительно увеличилась. Погрузка багажа R44 была ограничена тем, что могло поместиться под сиденьями для четырех пассажиров.И под этими сиденьями, с их конструкцией, не так много места, чтобы смяться и поглотить нагрузки в случае аварии. Но с меньшим, перемещенным двигателем R66, было добавлено специальное багажное отделение объемом 18 кубических футов там, где Lycoming O-540 расположен в R44. Робинсон может похвастаться тем, что это багажное отделение с внушительной нагрузкой в ​​300 фунтов достаточно велико, чтобы вместить ваши клюшки для гольфа.

Панель приборов более или менее такая же, но с отличиями, которые вы ожидаете увидеть от турбины, а не от поршневого самолета, таких как датчик крутящего момента и датчик измеренной температуры газа (MGT).Стандартные циферблаты, ну, стандартные, с возможностью модернизации до стеклянной кабины. R66 сохраняет уникальную Т-образную циклическую тягу, которая делает вход и выход намного проще, чем самолет с циклическим движением между коленями.

Вертолет Robinson R66 в полете

« Абсолютным приоритетом дизайна R66 было то, что он должен быть быстрее, чем R44. Мы оптимизировали все, что можно было на самолете, чтобы увеличить скорость. Это было то, о чем мы беспокоились, потому что, хотя компьютерная модель дает вам хорошее представление, вы никогда не можете быть уверены в этом, пока не полетите на ней. »- Курт Робинсон, президент Robinson Helicopters

Вам никогда не придется беспокоиться о том, что у вертолета Robinson R66 закончится мощность при большинстве обстоятельств, в которых вы летите. Даже при максимальной полной массе R66 может зависнуть от земли на высоте 12000 футов — всего на 2000 футов меньше его потолок 14 000 футов.

Вы можете загрузить каждое сиденье — все пять — взрослыми весом 170 фунтов, максимально заполнить багажное отделение и при этом иметь достаточный вес примерно для 40 галлонов топлива, что составляет более половины запаса топлива и достаточно для 90 минут полета с резерв.R66 может нести на 200 фунтов больше, чем R44, и это важно, если вы также заметите, что двигатель на 200 фунтов легче.

Запуск R66 прост — нажмите кнопку пуска, чтобы разогнать компрессор до 15% об / мин, а затем добавьте топливо, отслеживая температуру оттуда. Пилот с опытом работы в R44, но без турбинного времени, может плавно перейти на R66 в течение пяти часов. RR300 имеет блок мониторинга двигателя для записи всех значимых событий, что упрощает обслуживание и устранение неисправностей.

R66 без проблем парит в самых сложных условиях благодаря запасу мощности двигателя и модернизированным несущим и хвостовым роторам. Неудивительно, что у него такая же резкость в управлении, как и у других Робинзонов, приятное отличие от большинства турбин, которые намного медленнее реагируют на управляющие входы. Поднявшись на R66, у вас не возникнет проблем с привязкой VSI, которая не имеет отметки выше 2000 футов в минуту.

Авторотации не являются событием, как и R44, до тех пор, пока вы снижаете коллектив до того, как обороты упадут ниже 80%.Настоящие отказы двигателя случаются очень редко благодаря инженерным решениям, заложенным в двигатель Rolls-Royce, но практиковать их, осмелюсь сказать, весело. Нулевая скорость, максимальная дальность полета, назад — все они очень стабильны.

Пилоты, переходящие на R44, также заметят, насколько тихо и плавно работает R66. Небольшой турбинный двигатель довольно приятно мурлычет с хорошей звукоизоляцией вокруг кабины, и у вас нет вибраций каждого взрыва поршня, как у O-540 в R44.

R66 также является первым вертолетом Robinson, предлагающим опциональный двухосевой автопилот с использованием системы Genesys HeliSAS, сертифицированной в 2015 году.Эта небольшая 15-фунтовая система предлагает, среди прочего, увеличение устойчивости, удержание высоты и курса. И хотя R66 не сертифицирован для полетов по ППП, он также доступен в качестве инструктора по ППП, если он летает с наблюдателем по безопасности и в условиях ПВП.

Робинсон продолжает устанавливать планку

Философия Robinson — проще, легче и дешевле — позволяет компании опережать конкурентов. За пять лет с начала поставок в ноябре 2010 года было произведено около 800 R66 — это значительный рост по сравнению со всеми его конкурентами вместе взятыми.Базовый вертолет Robinson R66 обойдется вам в 800 000 долларов, что является значительной экономией по сравнению с аналогичными вертолетами с турбинным двигателем.

R66 теперь сертифицирован на всех основных рынках по всему миру, при этом Китай сертифицировал R66 в 2014 году. Большая часть производства R66 идет на экспорт.

Robinson предлагает две разновидности R66, первая из которых представляет собой версию Police, оснащенную дальновидным инфракрасным портом, прожектором и системой оповещения. Другой — R66 Turbine Marine, оснащенный выдвижными поплавками для аварийных посадок на воду.Поплавки надуваются в течение двух секунд, а их вес составляет 65 фунтов.

Трудно представить, что Робинсон представит дальше — теперь, когда у них наконец-то есть небольшая надежная турбина, что еще она добавит?

Характеристики вертолета

Robinson R66

Экипаж: 1

Вместимость: 5 человек, включая пилота

Длина: 38 футов 3 дюйма

Диаметр ротора: 33 фута

Двигатель: 270 л.с. (со снижением мощности) Rolls-Royce RR300 турбовальный

Макс.вес брутто: 2700 фунтов

Вес пустого: 1280 фунтов (прибл.)

Полезная нагрузка: 1420 фунтов (прибл.)

Запас топлива: 73,6 галлона

Максимальная скорость полета: 140 узлов

Крейсерская скорость: До 125 узлов

Максимальный диапазон: 350 нм (прибл.)

Максимальная автономность: 3,7 часа, без резервов

Максимальная рабочая высота: 14000 футов

Показанное изображение: Robinson Helicopters

.