+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Raptor yf 22: НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT

0

НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ F-22 RAPTOR
MULTIPURPOSE FIGHTER 5th GENERATION F-22 RAPTOR

16.05.2020

Истребитель США пятого поколения F-22 потерпел катастрофу во Флориде при выполнении учебного полета, сообщает командование авиабазы ВВС «Эглин».
«Самолет F-22, приписанный к 43-й истребительной эскадрилье и входящий в состав 325-го истребительного авиакрыла, в настоящее время базирующегося в Эглине, разбился сегодня утром примерно в 9.15. Место аварии находилось в 12 милях (около 20 километров – ред.) к северо-востоку от главной базы Эглин на учебном полигоне», — говорится в сообщении.
Отмечается, что пилот самолета благополучно катапультировался и был доставлен в госпиталь. В настоящее время он находится в стабильном состоянии. В результате аварии никто не погиб, разрушений на земле нет.

Причины происшествия выясняет специальная комиссия.
Выпуск самолетов F-22 в США уже прекращен, на смену им приходят другие самолеты пятого поколения F-35.
РИА Новости

27.06.2020

ВВС США испытывают нехватку двигателей для истребителей пятого поколения F-22 Raptor.
— Основная проблема с этим самолетом — отсутствие достаточного количества двигателей, чтобы удовлетворить наши требования, — сообщил National Defence глава воздушного боевого командования генерал Джеймс Холмс.
Из-за нехватки комплектующих ВВС вынуждены переводить в боевой состав учебные самолеты.
Многоцелевой истребитель пятого поколения F-22 Raptor серийно выпускался с 2005 по 2012 годы, собрано 187 самолетов, не считая опытных образцов. Одновременно с выпуском истребителей прекратилось и производство турбореактивных двигателей Pratt & Whitney F119-PW-100 — нигде, кроме F-22, эта силовая установка с плоским соплом не используется.
В 2016 году Конгресс США рассматривал возможность возобновления производства F-22, но проект был отклонен.

Российская газета

27.06.2020

Многоцелевой истребитель пятого поколения Lockheed Martin F-22 Raptor, вставший на вооружение ВВС США в 2005 году, является первым в мире истребителем пятого поколения, который используется в армии. При этом возник ряд проблем, который потребовал пополнить парк стоящих на боевом дежурстве самолётов.
Как сообщает Breaking Defense, руководство американских ВВС всерьёз рассматривает возможность перевода части учебно-тренировочных F-22, на которых сейчас готовят молодых пилотов, в оперативно-боевые борта для несения реальной воинской службы. При этом планируется использовать самолёты в том виде, в котором они есть сейчас, а не дорабатывать их до последней версии.
«Даже старые F-22 полностью готовы к несению боевой службы. Потенциально мы могли бы использовать часть учебных самолётов в качестве боевых. Сейчас для нас проблемой является нехватка двигателей Pratt & Whitney F119-PW-100, поскольку мы быстро использовали ресурс имеющихся из-за того, что летать на F-22 нам пришлось больше, чем мы планировали», — заявил изданию командующий Боевым авиационным командованием ВВС США генерал Майк Холмс.

По информации Breaking Defence, в настоящее время руководство ВВС США пытается найти баланс в бюджетном финансировании между закупкой и разработкой новой авиационной техники и расходами на обслуживание и модернизацию уже стоящих на вооружении самолётов и вертолётов.
Напомним, с начала эксплуатации F-22 в 2005 году с ним случилось уже пять авиационных происшествий, в двух из них пилоты погибли. Как и у любого первого представителя в своем классе, у F-22 возникало множество проблем на пути к серийному производству и даже во время службы в ВВС. Например, на протяжении нескольких лет из-за невозможности установить точные причины возникающего удушья пилотов в некоторых режимах полёта, этой модели было запрещено подниматься выше определённой высоты и удаляться от аэродромов, говорит ПМ.
Военно-промышленный курьер

27.08.2020

Американские «Хищники» пройдут финальный этап модернизации. Вчера, 20 августа, портал janes.com сообщил о том, что ВВС США приступили к программе Advanced Raptor Enhancement and Sustainment (ARES) — последнего масштабного обновления самолётов F-22 Raptor. В запросе, размещённом на официальном сайте государственных закупок, указывается, что ВВС США заключают контракт с единственным поставщиком — компанией Lockheed Martin. Программа ARES является последней в рамках плановой модернизации истребителей F-22.
«ARES является продолжением программы Raptor Enhancement, Development and Integration II (REDI II), будет удовлетворять требованиям модернизации и обеспечит повышение эффективности самолётов F-22. Модернизация должна начаться в июне 2021 года и продлится около пяти лет», — сообщается в официальном запросе ВВС США.
F-22 Raptor — многоцелевой истребитель пятого поколения, разработанный в 1997 году компаниями Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics для замены истребителя четвёртого поколения -15 Eagle. В 2005 году F-22 поступили на вооружение ВВС США, за время серийного производства (с 1997 по 2011 год) было выпущено 187 единиц. Из-за сокращения заказа Минобороны США с 384 до 188 единиц и запрета на экспорт F-22 Raptor стал самым дорогим в мире серийным истребителем — $146,2 млн за один самолёт.

WarSpot

07.11.2021

5 ноября ВВС США заключили с компанией Lockheed Martin контракт на сумму 10,9 миллиарда долларов на модернизацию истребителя F-22 Raptor, сообщает Defense News.
Масштабная сделка с неограниченной поставкой и неограниченным количеством в рамках программы ARES (Advanced Raptor Enhancement and Sustainment) будет охватывать до десяти лет технической поддержки и модернизации истребителя пятого поколения.
Согласно объявлению Министерства обороны США, контракт будет охватывать услуги, включая обновления, усовершенствования и исправления для Raptor. Компания Lockheed также предоставит логистические услуги и закупит комплект оборудования для модернизации.

Если все варианты контракта будут реализованы, Пентагон ожидает, что работа будет завершена к 31 октября 2031 года. Работа по контракту будет проводиться в Форт-Уэрте, штат Техас. Контракт был предназначен только Lockheed Martin, которая построила истребители F-22. Однако к тому времени, когда модернизация F-22 в рамках ARES будет завершена, срок службы самолета может приблизиться к концу.
В мае начальник штаба ВВС генерал Чарльз “CQ” Браун заявил, что ВВС планируют в конечном итоге вывести F-22 из эксплуатации в рамках усилий по сокращению устаревающего парка истребителей.
В майском интервью Defense News заместитель начальника штаба ВВС США по стратегии, интеграции и требованиям генерал-лейтенант Клинтон Хинот (Clinton Hinote) заявил, что планируется использовать Raptor в качестве «связующего звена» до тех пор, пока не будет запущена программа истребителя нового поколения NGAD (Next Generation Air Dominance).
Хинот отметил, что к 2030-м годам «Рапторам» исполнится четыре десятилетия с момента первого полета в 1991 году. «Он (F-22) просто не будет подходящим инструментом для боевой службы, особенно когда мы говорим о защите наших друзей, таких как Тайвань, Япония и Филиппины, от китайской угрозы, которая непрерывно растет», говорил генерал в мае.
Военный паритет


МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ F-22 RAPTOR


В 1981 году ВВС США сформировали требование к новому реактивному истребителю завоевания превосходства в воздухе — передовому фронтовому истребителю (ATF), который должен был заменить F-15 Eagle. Новый истребитель должен был включать в себя все новейшие разработки, включая передовую авионику, новые двигатели с цифровым управлением, а также должен быть малозаметным для радаров и многофункциональным.
К работам над новым истребителем, получившим обозначение ATF (Advanced Tactical Fighter — усовершенствованный тактический истребитель), подключились семь наиболее авторитетных фирм, специализирующихся в области военного самолетостроения — «Боинг», «Дженерал Дайнэмикс», «Грумман», «Локхид», «Макдоннелл-Дуглас», «Нортроп» и «Рокуэлл».
В 1983 году для руководства программой ATF на авиабазе ВВС «Райт Паттерсон» был образован специальный отдел, который возглавил полковник Альберт С.Пиччирилло — «крестный отец» ATF, а в сентябре 1995 года ведущим авиастроительным фирмам был разослан официальный запрос-приглашение на участие в конкурсе проектов.

В июле 1986 года было объявлено начало конкурса на проект истребителя пятого поколения. В октябре того же года были отобраны две команды — Lockheed/Boeing/General Dynamics и Northrop/McDonnell Douglas, которые в течение 50 месяцев должны были создать новый истребитель. К 1990 году каждая команда построила по два прототипа самолётов — YF-22 и YF-23. На разработку самолётов ATF к концу 80-х годов были затрачены огромные средства, поэтому компаниям пришлось отказаться от РЛС бокового обзора, оптико-локационной станции и системы предупреждения о ракетном нападении (на самолётах F-22 устанавливается система AN/ALR-94). Требования к самолёту были снижены, чтобы избежать увеличения стоимости программы разработки, а затем и серийных самолётов.

23 апреля 1991 года ВВС США объявили группу компаний Lockheed/Boeing/General Dynamics победителем в конкурсе на истребитель пятого поколения.
Первая предсерийная машина поднялась в воздух 7 сентября 1997 года. По сравнению с опытным образцом, F-22 оснащался более мощными двигателями (15876 кгс против 13900 на прототипе) с управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги, планер самолёта был частично изменен: изменилась форма крыла, рулей высоты, носового обтекателя, фонарь кабины пилота был перемещен вперед.
F-22 создан с применением технологии «стелc», основанной на преобладании плоских наклонных поверхностей с острыми кромками, и в этом смысле он является развитием F-117. Дальнейший прогресс в этой области позволил ввести в конструкцию «Рэптора» и некоторые криволинейные поверхности, а также с особой тщательностью выполнить зазоры между управляющими поверхностями. Хотя применение композиционных материалов (КМ) на самолетах F-22 способствует снижению заметности самолета, конструкция F-22 содержит их меньше, чем планировалось изначально. Тем не менее, цель – снижение массы на 25% по сравнению с полностью алюминиевой конструкцией – достигнута. Титан составляет 41% массы планера.
Сердцевиной конструкции является центральная часть фюзеляжа, построенная Lockheed Martin Tactical Aircraft Systems. Она включает отсеки для размещения вооружения и главных опор шасси, а также воздушные каналы двигателей. Остальной объем этой секции отдан под интегральный топливный бак. К центральной части крепятся консоли крыла, двигательные отсеки и хвостовые балки, построенные Boeing. Носовая часть фюзеляжа F-22 содержит кабину и электронное оборудование, созданное Lockheed Martin.

Размерность установленных на F-22 двигателей Pratt&Whitney F119-PW-100 продиктована требованием сверхзвуковой крейсерской скорости.
В состав интегрированного комплекса БРЭО, разрабатываемого под общим руководством фирмы TRW, входят центральная комплексная система обработки данных, комплексная система связи, навигации и опознавания ICNIA и боевой электронный комплекс, включающий: систему РЭБ «Сандерс/Дженерал Электрик» AN/ALR-944; БРЛС «Вестингауз/Тексас Инструменте» AN/APG-77 с высокой разрешающей способностью. Имеются две ИНС «Литтон» LN-100F с лазерными гироскопами.

Классификация целей производится по семи параметрам данных (шесть из которых засекречены), в том числе по радиолокационной сигнатуре, а также посредством подсчета количества лопаток первой ступени компрессора с помощью БРЛС.
БРЛС AN/APG-77 имеет фазированную активную антенную решетку овальной формы шириной около 1 м, состоящую приблизительно из 1500 твердотельных приемопередающих модулей (длина каждого модуля — 70 мм, высота — несколько миллиметров), в которых используется техника монолитных интегральных схем СВЧ-диапазона. В целях снижения заметности предусмотрены пассивные режимы работы РЛС, обеспечена малая вероятность перехвата сигналов при активных режимах работы БРЛС. Максимальная дальность обнаружения крупных воздушных целей — 270-300 км, целей класса «крылатая ракета» -150 км; наземные подвижные цели могут быть обнаружены на удалении до 70 км. Сектор обзора по азимуту и углу места — +/-60 град., в ближнем воздушном бою он уменьшается до +/-30 град., при этом летчик может изменять угол обзора по вертикали в пределах 10-60 град. В случае попадания цели в зону обзора на дальности менее 18 км станция осуществляет ее автоматический захват и сопровождение. Количество одновременно сопровождаемых целей -20 (по другим данным — 28). Ориентировочная стоимость одной БРЛС -3 млн дол.
Основное вооружение F-22 состоит из шести перспективных ракет «воздух-воздух» средней дальности AIM-120С (AMRAAM) – по три в каждом из двух центральных отсеков на пневмо-гидравлических катапультных установках. В двух боковых отсеках содержится по одной ракете ближнего боя А1М-9Х. Выход ракет из отсеков происходит автоматически, как только F-22 приближается к точке пуска, позволяя головкам самонаведения захватить цель. 20-мм пушка М61А2 фирмы General Dynamics – облегченная версия известного «Bулкана» с удлиненными армированными КМ стволами и модифицированной казенной частью – расположена у корня крыла справа. Дульный срез выведен в небольшой закрывающийся шарнирной крышкой желоб в фюзеляже.
Еще в 1994 г. USAF поставили перед Lockheed задачу обеспечить F-22 возможность нанесения ударов по наземным целям, для чего отсеки вооружения были переоборудованы для размещения 450-кг боеприпасов GBU-32 Joint Direct Attack Munition (универсальное управляемое средство поражения) JDAM разработки McDonnel Douglas. F-22 может нести два JDAM, две AMRAAM и две AIM-9X. Когда скрытность не требуется, F-22 может нести до 2270 кг боевой нагрузки снаружи на каждом из четырех подкрыльевых пилонов. Для перегоночных полетов на каждом из них можно размещать по 2280-литровому топливному баку и по паре AMRAAM, уменьшая тем самым потребность в количестве самолетов-заправщиков и транспортных самолетов.
Американские ВВС получили первый истребитель F-22 в 1997 году. В общей сложности Lockheed Martin собрала 195 таких самолетов, включая восемь прототипов, проходивших интенсивные испытания. В проектировании и производстве самолета также участвовали компании Boeing и Pratt & Whitney. За все время существования истребителя были потеряны четыре самолета, включая один прототип YF-22. Последняя катастрофа произошла в ноябре 2010 года на Аляске.
На программу разработки и производства F-22 США потратили 74 миллиарда долларов. По оценке GAO, стоимость последних серийных самолетов превысила 400 миллионов долларов. Изначально ВВС США планировали приобрести 750 F-22, однако в 1996 году Пентагон сократил объем покупки до 648 единиц, а в 2009-м — до 187 единиц. Одной из причин сокращения объема покупки самолетов стала их растущая стоимость; в настоящее время F-22 считается самым дорогостоящим истребителем в мире.
Кроме одноместного самолета F-22A разработана его двухместная учебно-тренировочная модификация F-22B. Для ВВС США планируется построить 750 самолетов F-22. Предполагалось ежегодно, начиная с 1999 года, выпускать по 72 таких самолета, но в настоящее время это число уменьшено до 48, и такой темп будет достигнут только в 2001 году. Американские специалисты считают, что истребитель F-22A будет существенно превосходить по боевой эффективности современные самолеты аналогичного назначения.
В 2010 году министерство обороны США решило принять на вооружение только 187 единиц F-22 с прекращением финансирования производства этих самолетов с 2012 года.
Полеты истребителей F-22 были приостановлены 3 мая 2011 года, а двумя месяцами ранее командование ВВС США ограничило высоту полета этих самолетов 7,6 тысячи метров. Поводом для этого стало расследование причин катастрофы «Раптора» в ноябре 2010 года на Аляске. Тогда погиб пилот самолета Джефри Хэни. Предположительно причиной катастрофы стало неправильное функционирование бортовой системы генерации кислорода (OBOGS), из-за чего летчик начал испытывать удушье и потерял сознание. В настоящее время проверка OBOGS проводится не только на F-22, но и на всех остальных самолетах ВВС США, использующих подобную систему.
Начиная с 2012 года ВВС США будут тратить на модернизацию истребителей F-22 Raptor 500 миллионов долларов ежегодно. В частности, начнется программа модернизации Increment 3.1, предполагающая установку нового бортового оборудования, авионики и программного обеспечения. Благодаря этой программе истребитель научится картографировать местность, выбирать наземные цели и применять новые бомбы SDB.
Реализация программы модернизации Increment 3.2 начнется в 2014 году. По неподтвержденным данным, в результате этой программы F-22 получат обновленное программное обеспечение, некоторые новые элементы конструкции и новые вычислительные системы.

По состоянию на октябрь 2010 года в ВВС США было передано 168 истребителей F-22. По состоянию на июль 2010 года F-22 состоял на вооружении следующих частей ВВС США:
• 1-е Истребительное крыло, авиабаза Лэнгли, штат Виргиния
• 27-я Истребительная эскадрилья
• 94-я Истребительная эскадрилья
• 192-е Истребительное крыло Национальной Гвардии, авиабаза Лэнгли, штат Виргиния
• 149-я Истребительная эскадрилья
• 325-е Истребительное крыло, Тиндалл (авиабаза), штат Флорида — центр подготовки пилотов.
• 43-я Истребительная эскадрилья
• 49-е Истребительное крыло, Холломэн (авиабаза), штат Нью-Мексико
• 7-я Истребительная эскадрилья
• 8-я Истребительная эскадрилья
• 44-я Группа Истребителей Резервного Командования ВВС, Холломэн (авиабаза), штат Нью-Мексико
• 301-я Истребительная эскадрилья
• 53-е Крыло, Эглин (авиабаза), штат Флорида
• 422-я испытательно-оценочная эскадрилья
• 57-е Крыло, Неллис (авиабаза), штат Невада — в 10 милях к северо-востоку от Лас-Вегаса
• 433-я эскадрилья боевого применения
• 412-е испытательное крыло, Эдвардс (авиабаза), штат Калифорния — в 60 милях к северу от Лос-Анджелеса
• 411-я испытательная эскадрилья
• 3-е Крыло, Элмендорф (авиабаза), штат Аляска
• 90-я Истребительная эскадрилья
• 525-я Истребительная эскадрилья
• 477-я Группа Истребителей Резервного Командования ВВС, Элмендорф (авиабаза), штат Аляска
• 302-я Истребительная эскадрилья
• 15-е Крыло, Хиккэм (авиабаза), штат Гавайи
• 19-я Истребительная эскадрилья
• 154-е Истребительное крыло Национальной Гвардии, Хиккэм (авиабаза), штат Гавайи
• 199-я Истребительная эскадрилья

ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА F-22

Масса:
• Пустого: 19700 кг
• Нормальная взлётная: 30206 кг (100 % топлива)
• Боевая: 25776 кг (52 % топлива)
• Максимальная: 38000 кг
Размах крыла: 13,56 м.
Площадь крыла: 78,0 кв. м
Длина самолета: 18,92 м.
Высота самолета: 5 м.
Двигатели : два турбореактивных двигателя Pratt Whitney F119‑PW‑100 по 15 900 кгс на длительном форсаже.
Практический потолок: 18 000 м.
Максимальная скорость: 2 090 км/ч.
Дальность полета: 3 000 км.
Экипаж: ‑ 1 человек.

ВООРУЖЕНИЕ:

Встроенная 20‑мм пушка М61А2 Vulcan c 480 патронами.
В режиме воздух‑воздух:
• в главном отсеке (под фюзеляжем): 6 управляемых ракет (УР) воздух‑воздух AIM‑120C AMRAAM. и в боковых: по 1 УР воздух‑воздух AIM‑9 Sidewinder
В режиме воздух‑земля:
• в главном отсеке (под фюзеляжем):  2 УР воздух‑воздух AIM‑120C AMRAAM и 2 управляемые 450‑кг бомбы GBU‑32 JDAM
• в боковых: по 1 УР воздух‑воздух AIM‑9 Sidewinder
В роли самолета завоевания превосходства в воздухе:
• в главном отсеке (под фюзеляжем): 6 УР воздух‑воздух AIM‑120C AMRAAM. и в боковых: по 1 УР воздух‑воздух AIM‑9 Sidewinder,
• на 4 внешних узлах: 4 AIM‑120C AMRAAM и в роли дальнего истребителя:
• в главном отсеке (под фюзеляжем): 6 УР воздух‑воздух AIM‑120C AMRAAM. и в боковых: по 1 УР воздух-воздух AIM-9 Sidewinder,

Источники: www.airwar.ru, ru.wikipedia.org, worldweapon.ru, Air Force Today. Vol 1, No 4, May, 1997, army-news.ru и др.

• МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ F-22 RAPTOR. НОВОСТИ 2017-2019
• МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ F-22 RAPTOR. НОВОСТИ 2015-2016
• МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ F-22 RAPTOR. НОВОСТИ 2012-2014
• F-22. БОЛЬШЕ ВОСТРЕБОВАН КАК СТЕЛС-РАЗВЕДЧИК
• F-22 И ИНДИЯ
• МНОГОЦЕЛЕВЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ США И ЕВРОПЫ
• МНОГОЦЕЛЕВЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ
• АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

F-22 Raptor — это… Что такое F-22 Raptor?

F-22 «Раптор» (англ. F-22 Raptor) — многоцелевой истребитель пятого поколения, разработанный компаниями Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics для замены F-15 Eagle[7]. F-22 на сегодняшний день является единственным стоящим на вооружении истребителем пятого поколения и самым дорогим истребителем в мире[8].

К 2010 году было произведено 145 самолётов F-22. Закупки для ВВС США завершены в 2009 году. В связи с принятым в США двухлетним сроком выполнения контракта для изделий авиационной и ракетной техники, поставка истребителей закупленных в 2009 финансовом году завершатся в 2011 году. 6 апреля 2009 года, в рамках публикации проекта бюджета Пентагона на 2010 год, министр обороны США Роберт Гейтс сообщил о планах завершения производства истребителей F-22 в 2011 году[3], после поставки для ВВС США 187 самолётов. В июле того же года, Конгресс США отказался от закупок данного истребителя начиная с 2010 года[9], последние построенные самолеты будут поставлены в ВВС США до конца 2011 года.

История

Начало работ над истребителем пятого поколения

Пара прототипов YF-22 с двигателями GE YF120 и P&W YF119

В 1981 году ВВС США сформировали требование к новому реактивному истребителю завоевания превосходства в воздухе — Передовому Фронтовому Истребителю (ATF), который должен был заменить F-15 Eagle. Новый истребитель должен был включать в себя все новейшие разработки, включая передовую авионику, новые двигатели с цифровым управлением, а также должен быть малозаметным для радаров и многофункциональным.

В июле 1986 года было объявлено начало конкурса на проект истребителя пятого поколения. В октябре того же года были отбраны две команды — Lockheed/Boeing/General Dynamics и Northrop/McDonnell Douglas, которые в течение 50 месяцев должны были создать новый истребитель. К 1990 году каждая команда построила по два прототипа самолетов — YF-22 и YF-23. На разработку самолетов ATF к концу 80-х годов были затрачены огромные средства, поэтому компаниям пришлось отказаться от РЛС бокового обзора и системы предупреждения о ракетном нападении. Требования к самолету были снижены, чтобы избежать увеличения стоимости программы разработки, а затем и серийных самолетов.[10]

Первый полет прототипа YF-22 состоялся 29 сентября 1990 года, а 23 апреля 1991 года ВВС США объявили группу команий Lockheed/Boeing/General Dynamics победитем в конкурсе на истребитель пятого поколения.

F-22 Raptor

Первая предсерийная машина поднялась в воздух 7 сентября 1997 года. Посравнению с опытным образцом, F-22 оснащался более мощными двигателями (15876 кгс против 13900 на прототипе) с управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги, планер самолета был частично изменен: изменилась форма крыла, рулей высоты, носового обтекателя, фонарь кабины пилота был перемещен вперед.[11]

Серийное производство самолета началось в 2001 году. 14 января 2003 года первый F-22 поступил на военную базу «Неллис», находящуюся в пустыне Невада. К 2004 году был построен в общей сложности 51 самолет. В 2006 году на новые истребители впервые полностью перешла боевая часть — 27-я эскадрилья тактических истребителей, дислоцирующаяся на авиабазе Лэнгли.[12]

В 2006 году планировалось закупить 384 самолета для оснащения семи эскадрилий боевого дежурства, в 2008 году план закупки сократился до 188 самолетов, 127 из которых были уже построены. Экономический кризис и огромная стоимость самолета заставили правительство США отказаться от закупок данного самолета и сделать упор на программу F-35.

21 января 2009 года группа конгрессменов США направили президенту Бараку Обаме письмо, в котором доложили о распространении ЗРК С-200/300 по всему миру, как главном аргументе о продолжении производства истребителей F-22 Raptor[13].

В июле 2009 года Сенат США проголосовал за сокращение военного бюджета 2010 года на сумму 1,75 млрд долларов, выделенных на производство многоцелевых истребителей пятого поколения F-22 Raptor[14]. Производство F-22 завершится в 2011 году после постройки закупленных в 2009 году самолетов.

Особенности самолета

Двигатели

F-22 оснащен двумя турбореактивными двухконтурными двигателями с форсажными камерами (ТРДДФ) Pratt & Whitney F119-PW-100 с тягой около 15800 кгс, и оснащенными управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги. Данные двигатели имеют бесфорсажную тягу около 11000 кгс и позволяют самолету совершать полёт на сверхзвуковой скорости без использования форсажа, что является важным тактическим преимуществом.

Особенности геометрии самолета (на немецком)

В основу проектирования самолета положен принцип обеспечения повышенной выживаемости засчет реализации принципа «First look — first kill» (первый обнаружил — первый поразил). Для этого широко использованы технологии снижения заметности («Stealth»). Важным, характерным для истребителей 5-го поколения конструктивным решением, снижающим заметность самолета, является размещение штатного вооружения во внутренних отсеках. F-22 имеет и внешние подвески, но их применение ухудшает малозаметность и является компромиссным шагом с целью повысить универсальность самолета.

Двигатели P&W F119-PW-100 с плоским реактивным соплом для снижения ИК-заметности

Контуры щелей, образующихся в местах соединения фонаря кабины с фюзеляжем, створки отсеков шасси и вооружения имеют пилообразную форму, что также обеспечивает эффективное рассеивание электромагнитной энергии и предотвращает её прямое отражение в направлении приемопередающей антенны РЛС противника. Крыло — ромбовидное, вертикальный стабилизатор V-образной формы. Сопла двигателей имеют плоскую форму, снижающую заметность самолета в ИК-диапазоне. В конструкции сопловых устройств применен радиопоглощающий материал на основе керамики, который более эффективен для снижения радиолокационной заметности самолета.

В конструкции планера самолета доля полимерных композиционных материалов (ПКМ) составляет не менее 40 процентов (по другим данным 60 процентов), из них не менее 30 процентов приходится на термопластичные углепластики, широко применены радиопоглощающие материалы РПМ. В частности РПМ конструктивно оформляет кромки крыла самолёта. Большая часть конструкции выполнена из ПКМ на основе бисмалеимидов — класс термостойких полимеров, работоспособных при температурах до 230 градусов. Вторые по значению полимерные композиты представлены термопластичными углепластиками, в частности материалом Avimid K-III фирмы «Дюпон», к достоинствам которых, помимо прочности, ремонтопригодности и термостойкости, относятся лучшие характеристики допускаемой повреждаемости.

Проектирование самолёта велось с учётом требований боевой живучести. По некоторым данным[15], живучесть конструкции планера решена применительно к осколочно-фугасно-зажигательному (ОФЗ) снаряду, составляющему основу боекомплекта российских 30-мм авиационных пушек ГШ-30-1.

F-22 оборудован РЛС AN/APG-77 с активной фазированной антенной решеткой. Антенна такого типа состоит из 1500 приемно-излучающих элементов. Основным достоинством такой антенны является электронное управление главным лепестком диаграммы направленности (аналог сканирования лучом) — нет нужды в механическом сканировании, что упрощает конструкцию и повышает надежность работы. Дальность обнаружения крупной аэродинамической цели типа истребитель (ЭПР >3 м²) до 270—300 км, крылатая ракета (0,1-0,5 м²) — до 150 км, наземные цели — до 70 км.[16]

Плакат USAF, обзор основных особенностей и вооружения

Эксплуатация

По состоянию на май 2009 года F-22 состоял на вооружении следующих частей ВВС США:

  • 1-е истребительное крыло (27-я и 94-я истребительные эскадрильи), авиабаза Лэнгли
  • 3-е крыло (90-я и 525-я истребительные эскадрильи), авиабаза Элмендорф, Аляска
  • 49-е истребительное крыло (7-я и 8-я истребительные эскадрильи), авиабаза Холломэн
  • 53-е крыло (422-я испытательно-оценочная эскадрилья), авиабаза Эглин
  • 57-е крыло (433-я эскадрилья боевого применения), авиабаза Неллис
  • 192-е истребительное крыло Национальной гвардии Виргинии (149-я истребительная эскадрилья), авиабаза Лэнгли
  • 325-е истребительное крыло (43-я истребительная эскадрилья), авиабаза Тиндалл — эскадрилья подготовки пилотов
  • 412-е испытательное крыло (412-я испытательная эскадрилья), авиабаза Эдвардс
  • 477-я истребительная группа (302-я истребительная эскадрилья), авиабаза Элмендорф, Аляска

В 2006 году были проведены учения «Норден Эйдж», в которых проводились учебные воздушные бои 12 истребителей F-22 с F-15, F/A-18C и F/A-18E. За первую неделю учений самолёты F-22 условно сбили 144 самолёта противника без потерь со своей стороны.[17]

Экономические показатели

Покраска первого серийного F-22 на заводе Lockheed Martin

Стоимость самолёта

На сегодняшний день, самолёт F-22 является самым дорогим истребителем, стоящим на вооружении в мире[8]. Себестоимость производства одного самолета оценивается 146,2 млн долларов (на 2008 год)[4], а полная цена с учетом всех косвенных затрат и при ожидаемом объёме производства — 350 млн[18].

Иногда об F-22 говорят, что он «на вес золота»[19], что буквально соответствовало финансовым рынкам на февраль 2006 года — стоимость 19,7 тонн чистого золота (вес пустого F-22A) в этот период составляла те же 350 млн долларов[20].

При этом, F-22 не является самым дорогим самолетом в мире — самым дорогим является малозаметный бомбардировщик B-2 Spirit, каждый из которых обошёлся ВВС США без учёта НИОКР в 1,157 млрд долларов.[21], а с учётом НИОКР — в 2,1 млрд долларов[22].

Мойка «Раптора»

Эксплуатационные расходы

Эксплуатация F-22 также обходится очень дорого, что во многом связано с уязвимостью радиопоглощающего покрытия, дефекты на котором может вызвать даже обыкновенный дождь[23]. Газета The Washington Post со ссылкой на неназванных американских военных сообщает, что себестоимость лётного часа F-22 составляет 44 000 долларов[23]. Тем не менее, трудоёмкость обслуживания у F-22 не является чрезмерно высокой — 30 человеко-часов на 1 час полёта[23]. Для сравнения, у истребителя третьего поколения F-4 «Фантом» II этот показатель составлял 35 чел.-ч, а у F-104 «Старфайтер», считавшегося сложным в обслуживании — 50 чел.-ч.[24]

На слушаниях в Сенате США объявили сообщение «Вашингтон Пост» необоснованым[25]:

— стоимость одного часа полета F-22 составляет 19000 долларов, в то время, как для F-15 FY08 эта стоимость 17000 долларов США за час полета;
— дождь, другие атмосферные осадки, климатические и погодные условия никак не влияют на радиопоглащающие покрытия F-22 Raptor; процент боеготовности F-22 Raptor с 2004 по июль 2009 года увеличился с 62 до 68 процентов.
— Средний уровень боеготовности всего остального авиапарка составляет 64,5 %;
— трудоемкость межполетного обслуживания F-22 составляет 13 часов на 1 час полета. По планам, на июль 2009 года трудоемкость должна была составлять 19 часов на 1 час полета, а по окончании «взросления» должна быть доведена до 11 часов.

Эта информация подтверждается несколькими возмущенными заметками в журнале Air Force Magazine, опубликованными 13-20 июля 2009 года[26][27].

Лётные происшествия

По состоянию на март 2010 года, в лётных происшествиях было потеряно три «Рэптора»:

Летно-технические характеристики F-22

Источники[31][32][33]

Технические характеристики

Проекции самолёта YF-22
  • Размах крыла: 13,56 м
  • Длина самолета: 18,90 м
  • Высота самолета: 5,09 м
  • Площадь крыла: 78,04 м²
  • Площадь В. О.: 16,54 м²
  • Площадь Г. О.: 12,63 м²
  • Экипаж: 1 человек
  • Масса:
  • БРЭО: 858 кг
  • Пустого: 19700 кг
  • Нормальная взлетная: 30206 кг (100 % топлива)
  • Боевая: 25776 кг (52 % топлива)
  • Максимальная: 38000 кг
  • Нагрузка:
  • Нормальная: 1116 кг (6+2 УР)
  • Максимальная: 10370 кг
  • Топливо: 9367 кг
  • ПТБ: 7200 кг
  • Нагрузка на крыло:
  • при максимальной взлётной массе: 487 кг/м²
  • при нормальной взлётной массе: 387 кг/м²
  • боевая (6+2 УР, 52 % топлива): 330 кг/м²
  • Процентный состав материалов в конструкции планера:
  • Алюминиевые сплавы: 16 %
  • Титановые сплавы: 39 %
  • Композиты: 24 %
Pratt & Whitney F119

Двигатель

  • боевая (6+2 УР, 52 % топлива): 1,23
  • при нормальной взлетной массе: 1,05
  • при максимальной взлетной массе: 0,83

Лётные характеристики

  • без ПТБ, боевая: 1900 км
  • без ПТБ, нормальная: 2500 км
  • 100% внутри + 2 ПТБ: 3330 км
  • 100% внутри + 4 ПТБ: 5700 км
  • на скорости 1,78 M: 1300 км
  • Боевой радиус: 760—1100 км
  • Практический потолок: 22000 м[34]
  • Максимальная эксп. перегрузка: 9,5 G
  • Потребная длина ВПП: 915 м
  • Обслуживание: 13 человеко-часов на час полёта[25] (по дргуим данным 30[23])
  • Скорость крена: 100 град./сек
  • Расчётный ресурс самолёта: 8000 ч
  • Рабочее давление гидросистемы: 560 кг/см²

Авионика

Источники[23][35][36][37]

  • аэродинамической цели с ЭПР 3 м²: до 270—300 км
  • аэродинамической цели с ЭПР 1 м²: до 210 км
  • цели типа «крылатая ракета» с ЭПР 0,1-0,3 м²: до 150 км
  • наземной цели: до 70 км
  • Масса: 553,7 кг
  • Потребляемая мощность: 16533 Вт
  • Объем: 0,565 куб.м
  • Расход охлаждающего воздуха: 4,38 кг/мин
  • Расход охлаждающей жидкости: 33,9 л/мин
  • Диаметр АФАР: 0,813 м
  • масса: 219,1 кг
  • Объем: 0,275 м³
  • Рассеиваемая мощность: 8278 Вт
  • Расход охлаждающей жидкости: 11,3 л/мин
F-22 на фоне вечернего неба

ЭПР F-22

В опубликованной в «Вестнике Российской Академии Наук» том 73, № 9, с. 848 (2003) статье «Фундаментальные и прикладные проблемы стелс-технологий» в основу которой положено научное сообщение на Президиуме РАН, авторы Погосян Михаил Асланович — чл.-корр. РАН, директор ГУП авиационно-промышленного комплекса «Сухой» и Лагарьков Андрей Николаевич — чл.-корр. РАН, директор Института теоретической и прикладной электродинамики Объединенного института высоких температур РАН, дают такую оценку ЭПР истребителя F-22, цитата:

«Если в 1980-х годах самолеты типа F-15 имели ЭПР более 10 м2 то у модернизированного авиационного комплекса ЭПР составляет 1—1.5 м2, а у перспективных авиационных комплексов пятого поколения, таких как F-22, JSF, — 0.3 м2.»[38]

1 марта 2010 года Премьер-министр Владимир Путин посетил[39] Опытно-конструкторское бюро «Сухого». Во время визита, главный конструктор самолета ПАК-ФА Т-50 — А. Н. Давиденко сказал следующее, цитата:

«Самолеты четвертого поколения — российские Су-27 или американский F-15 — имеют коэффициент отраженной поверхности, характеризующий радиолокационную заметность самолета, в пределах 12 квадратных метров. У самолета F-22 (американский истребитель пятого поколения) — 0,3-0,4 кв.м. У нас аналогичные требования к заметности», — сказал Давиденко[40].

Галерея

См. также

Примечания

  1. 1 2 «Chronology of the F-22 Program.» F-22 Team web site. Retrieved: 23 July 2009.
  2. F-22 excels at establishing air dominance
  3. 1 2 «Gates Announces Major Pentagon Priority Shifts.» CNN, 9 April 2009. Retrieved: 14 April 2009.
  4. 1 2 http://www.sltrib.com/news/ci_13096634 Defense cuts won’t kill F-22 program in Utah
  5. NY Times
  6. Lieutenant General Mark D. Shackelford, USAF to Air and Land Forces Subcommittee, 20 May 2009, page 9
  7. F-22 Raptor (aircraft) — Britannica Online Encyclopedia
  8. 1 2 Одинокий «Хищник». Самый дорогой истребитель в мире может оказаться невостребованным ВЛАСТИ.НЕТ
  9. Конгресс США отказался финансировать закупки истребителей пятого поколения
  10. [Advanced tactical fighter to F-22 raptor: origins of the 21st century air … by David C. Aronstein, Michael J. Hirschberg, стр. 108]
  11. [YF-22/F-22A comparison diagram]
  12. F-22 excels at establishing air dominance
  13. Новости@Mail.Ru: Обаме сообщили о распространении российских «смертоносных систем ПВО»
  14. Сенат США отказался выделить средства на производство F-22. lenta.ru (22 июля 2009 года.).
  15. Aviation Week, 1993, N 22, May 31, 1993
  16. http://paralay.com/f22.html
  17. Пентагон формирует авиационные экспедиционные армии
  18. http://inosmi.ru/stories/01/06/28/3008/242649.html Американские ВВС бьют мимо цели // FT 17 июля 2008, перевод ИноСМИ
  19. F-22: A Saga of the Military-Industrial Complex’s Blood and Guts // Interesting fact: F-22 costs more than its weight in gold
  20. в феврале 2006 года стоимость грамма золота составляла 18 долларов (529 долларов за унцию) (Цены на золото достигли минимума. Динамика цен на золото за 8 лет), в январе 2000 года 19,7 тонн золота стоили 190 млн долларов, а по состоянию на июнь 2009 года — 610 млн долларов Стоимость золота
  21. B-2 SPIRIT (af.mil)
  22. B-2 Bomber: Cost and Operational Issues (Letter Report, 08/14/97, GAO/NSIAD-97-181)
  23. 1 2 3 4 5 Пентагон оценил стоимость часа полета истребителя F-22 (рус.). lenta.ru (10.07.2009, 10:25:55). Проверено 27 октября 2009.
  24. Ильин В., Левин М. Истребители. — М.: Виктория, АСТ, 1996. — С. 227.
  25. 1 2 RESPONSE TO F-22 WASHINGTON POST ARTICLE BY JEFF SMITH
  26. Air Force Magazine 13.7.
  27. Air Force Magazine 20.7.
  28. Airframe Details for F-22 #00-4014
  29. В Калифорнии разбился самый современный истребитель ВВС США — Lenta.Ru
  30. Пилот разбившегося в Калифорнии истребителя ВВС США погиб — Lenta.ru
  31. http://www.paralay.com/f22.html ТТХ F-22
  32. http://www.lockheedmartin.com/products/f22/f-22-specifications.html
  33. F-22 Fighter Performance CDI — Center for Defense Information — Security Policy Research Organization (июнь 2006 г.) (англ.)
  34. 1 2 New F-22 Raptor performance statistics released — «The Northrop-Grumman/Raytheon active electronically-scanned array (AESA) radar also turns out to have a longer effective range of about 210 kilometers, versus a 200 on the official spec sheet.»
  35. F-22 на сайте Paralay.com — «Максимальная дальность обнаружения крупных воздушных целей — 270-300 км, целей класса «крылатая ракета» — 150 км, наземные подвижные цели могут быть обнаружены на удалении до 70 км.»
  36. Doug Richardson: Stealth — Unsichtbare Flugzeuge. Stocker-Schmid AG, Dietikon-Zürich 2002, ISBN 3-7276-7096-7
  37. Aviation Week – Raptor Scores in Alaskan Exercise, стр. 2 – However, it’s thought to be closer to 125-150 mi., which is much farther than the standard F-15’s 56-mi. radar range.
  38. http://vivovoco.rsl.ru/VV/JOURNAL/VRAN/03_10/STELLS.HTM «Фундаментальные и прикладные проблемы стелс-технологий.» Авторы: А. Н. Лагарьков, М. А. Погосян. ВЕСТНИК РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК том 73, № 9, с. 848 (2003)
  39. http://www.1tv.ru/news/n161955 Видео: визит премьер-министра Владимира Путина в Опытно-конструкторское бюро Сухого 01 марта 2010
  40. http://rus.ruvr.ru/2010/03/01/4947545.html Главный конструктор самолета ПАК-ФА Т-50 — А. Н. Давиденко об ЭПР F-22 и ПАК-ФА

Ссылки

Единственный в мире серийный истребитель пятого поколения F-22 Raptor

В мире продолжается гонка за пятое поколение. Россия проводит доработки T-50, Китай торопится запустить в серийное производство свой J-20, японцы готовятся к первому полету Mitsubishi ATD-X. И только одна страна в мире может не участвовать в этих соревнованиях, ибо она уже в них победила. Первый предсерийный F-22 Raptor поднялся в воздух 7 сентября 1997 года, показав всему миру, что США являются мировым лидером в области военного авиастроения. В 2001 году началось серийное производство этой машины.

F-22 Raptor – это настоящий самолет XXI столетия, в нем воплощены самые последние достижения технического прогресса. Сегодня американские компании уже работают над созданием истребителя шестого поколения, который будет оснащен боевыми лазерами и управляться искусственным интеллектом. Временная фора, которая есть у американцев, позволяет проводить эти работы без лишней спешки.

Крылатые поколения

Прежде чем говорить о самолетах пятого поколения, нужно сказать несколько слов о требованиях, которые предъявляют этим машинам. Какие именно особенности и характеристики дают основание причислить конкретную машину к этому поколению.

К первому поколению истребителей относятся машины, сделанные в 40-50 годах прошлого столетия. Они имели прямое крыло и дозвуковую скорость полета. К таким машинам можно отнести Мессершмитт Me.262, F-80 «Шутинг Стар», МиГ-9.

Во второе поколение истребителей вошли самолеты, выпущенные в 50-60 годы. Эти машины имели околозвуковую скорость, стреловидное крыло, двигатель с форсажной камерой, а на самолете устанавливался радар. К этому поколению относятся следующие машины: МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19 и F-86 «Сэйбр».

Третье поколение истребителей выпускалось между 60-ми и 80-ми годами прошлого столетия. Эти машины могли развивать сверхзвуковую скорость (до 2 Махов), имели более совершенный реактивный двигатель, были вооружены ракетами класса «воздух-воздух». К этой группе относятся МиГ-21, МиГ-23, F-4 «Фантом».

Четвертое поколение истребителей появилось в начале 80-х годов прошлого столетия, большая часть самолетов, которые стоят на вооружении разных стран мира, относятся именно к этому поколению. Их до сих пор продолжают выпускать и разрабатывать. К этому поколению относятся: МиГ-29, Су-27, F-15, F-16 и многие другие. Основными отличиями этих самолетов от предыдущего поколения являются: наличие более совершенной авионики, двухконтурный авиационный двигатель, управляемое вооружение.

В конце 70-х годов прошлого столетия, когда истребители четвертого поколения еще только «становились на крыло», в США и СССР уже начались подготовительные работы над созданием истребителя пятого поколения, которые и привели к созданию F-22 Raptor.

В чем же основные отличия самолетов пятого поколения? Вот список критериев, которым должны соответствовать истребители, чтобы быть причисленным к этой группе:

  • низкий уровень заметности для радаров противника;
  • возможность полета на сверхзвуковой скорости без включения форсажа;
  • высокая маневренность;
  • многофункциональность;
  • способность к всеракурсному поражению целей;
  • круговая информационная система;
  • более совершенное бортовое радиоэлектронное оборудование, в состав которого входит РЛС с активной фазированной решеткой.

История создания F-22 Raptor

В 1981 году американское военное ведомство подготовило техническое задание для разработки нового истребителя. Работы над новой машиной должны были вестись с учетом новейших технических достижений того времени: военные требовали оснастить истребитель совершенной авионикой, сделать малозаметным для радаров противника, установить на него принципиально новые двигатели.

Основной задачей нового самолета должно было стать завоевание господства в воздухе.

В 1986 году начался конкурс, участие в котором принимали крупнейшие американские компании. В его финальную часть вышли две группы компаний: Northrop/McDonnell Douglas и Lockheed/Boeing/General Dynamics. Именно они в 1990 году презентовали два прототипа самолетов. В следующем году победителем конкурса была объявлена группа Lockheed/Boeing/General Dynamics, она должна была построить американский истребитель пятого поколения.

На постройку предсерийной машины ушло шесть лет, первый самолет F-22 Raptor поднялся в воздух в 1997 году, серийное производство стартовало в 2001 году, а с 2005 года этот самолет начал официально эксплуатироваться.

Первая эскадрилья, полностью укомплектованная этими машинами, появилась в 2006 году.

Следует отметить, что количество машин, которые планировало закупать американское военное ведомство у производителя, постоянно снижалось. В 2006 году военные хотели приобрести 384 машины, однако уже через два года их количество снизилось более чем вдвое, до 188 самолетов. Основной причиной послужила высокая стоимость истребителя, а также разразившийся мировой кризис, который заставил американских военных несколько умерить аппетиты.

В 2009 году министр обороны США заявил о планах прекращения производства самолетов. В 2011 году с конвейера сошел последний F-22 Raptor. В том же году конгрессом США было принято решение об активизации программы другого истребителя пятого поколения – F-35 Lightning, который имел более низкую стоимость.

На сегодняшний день F-22 является единственным истребителем пятого поколения, которые прошел испытания и принят на вооружение. Кроме того, этот самолет является самым дорогим истребителем за всю историю авиации. Стоимость одной машины, без учета средств, потраченных на его разработку, составляет 146 млн долларов.

Довольно дорого обходится и обслуживание этого самолета. Основной проблемой является уязвимость радиопоглощающего покрытия, которое требует особого ухода.

F-22 Raptor не использовался в реальных боевых условиях против боевых самолетов противника. Единственный случай его применения состоялся в 2014 году, когда был нанесен ракетный удар по исламским террористам в Сирии. Но этот случай вряд ли можно назвать полноценным применением истребителя.

Описание конструкции

Самолет выполнен по интегральной схеме, он имеет высокорасположенное крыло трапециевидной формы. Стреловидность передней кромки крыла – 42 градуса. В конструкции планера широко использованы титановые сплавы, алюминиевые сплавы, композитные и радиопоглощающие материалы. Композитные материалы не только позволили уменьшить уровень радиолокационной заметности самолета, но и значительно снизили его массу.

Вертикальное оперение – двухкилевое. Кили широко расставлены и имеют наклон наружу (28 градусов). Горизонтальное оперение – цельноповоротное.

Все стыки, образованные на месте соединения различных деталей и частей самолета, имеют пилообразную форму, которая уменьшает отражение электромагнитных волн.

Большое внимание уделено живучести машины, учитывалась живучесть самолета после попадания осколочно-фугасных боеприпасов, аналогичных тем, что стоят на вооружении российских ВВС.

Кабина пилота имеет беспереплетный фонарь, изготовленный из поликарбоната. Он имеет особое покрытие, которое рассеивает радиоволны.

По отзывам пилотов, кабина F-22 Raptor является одной из наиболее удобных среди всех американских истребителей. Фонарь обеспечивает пилоту отличный обзор. Катапультное кресло ACES II позволяет проводить эвакуацию летчика на всех диапазонах скоростей и высот.

Шасси самолета трехопорное.

Силовая установка F-22 Raptor состоит из двух двухконтурных турбореактивных двигателей Pratt & Whitney F119-PW-100, они позволяют самолету развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, что является одним из основных требований для самолетов пятого поколения.

Кроме того, эти двигатели оснащены управляемым вектором тяги, что значительно повышает маневренность истребителя. Сопла имеют неподвижные боковые стенки и отклоняющиеся нижние и верхние грани, что позволяют машине менять отклонения вектора тяги и регулировать сечение сопла. Кроме того, плоские сопла уменьшают заметность самолета в ИК-диапазоне.

Воздухозаборники нерегулируемые, ромбовидные, имеют S-образный канал для экранирования компрессоров двигателя от облучения.

Самолет оснащен бортовой системой БРЭО, разработанной компанией TRW, в нее входит система обработки данных, система связи, навигации и опознавания ICNIA и боевой электронный комплекс, включающий: систему РЭБ “Сандерс/Дженерал Электрик” AN/ALR-944 и БРЛС AN/APG-77.

О радаре, установленном на истребителе, стоит сказать отдельно. Это антенна с активной фазированной решеткой, которая состоит из 2 тысяч элементов, излучающих и принимающих сигнал. Данная РЛС может обнаруживать цели с ЭПР 1 м² на расстоянии 225 км в обычном режиме и на 193 км в режиме LPI, крылатые ракеты с ЭПР 0,1 м² — на дистанции 125 км.

Режим низкой вероятности перехвата (LPI) позволяет F-22 Raptor обнаруживать цели, но при этом самому оставаться незамеченным.

«Раптор» вооружен пушкой 20-мм M61A2 Vulcan, а также ракетами «воздух-воздух» AIM-120C AMRAAM и AIM-9M Sidewinder.

Сильные стороны F-22 Raptor

Концепцию применения самолета можно описать таким девизом: «Раньше обнаружил – быстрее уничтожил».

Прекрасный комплекс электронного оборудования, в особенности мощная и совершенная РЛС, дает истребителю возможность обнаруживать противника на дальних дистанциях, а самому оставаться незамеченным.

Низкая радиолокационная заметность истребителя способствует тому, что F-22 Raptor может первым обнаружить вражеский самолет и уничтожить его. Кроме того, современные самолеты четвертого поколения перед запуском ракеты включают форсаж, чтобы набрать скорость, «Раптору» этого делать не нужно.

F-22 Raptor имеет значительный практический потолок, что также является преимуществом в воздушном бою.

По своим маневренным характеристикам F-22 превосходит любые самолеты четвертого поколения. Отличные аэродинамические качества самолета, двигатели с управляемым вектором тяги обеспечивают истребителю отличную маневренность и управляемость на любых режимах полета.

Многофункциональность. F-22 Raptor изначально проектировали в качестве истребителя, который должен завоевать господство в воздухе. Поэтому он не очень хорошо приспособлен для нанесения ударов по наземным объектам. Большая часть стандартного американского оружия «воздух-земля» просто не помещается в его внутренних отсеках. Можно крепить оружие на наружной подвеске, но в этом случае истребитель теряет свое главное преимущество: малозаметность.

Проблемы при эксплуатации

Основной проблемой, которая возникла при эксплуатации этого самолета, стали неполадки в системе подачи кислорода для дыхания пилота. Летчики жаловались на удушье и необычные запахи в кабине.

В 2012 году по этой причине были введены жесткие ограничения на полеты: пилотам нельзя было отдаляться от взлетно-посадочных полос на значительное расстояние, а также подниматься выше 7,6 тысячи метров.

Была проведена проверка, в результате которой удалось обнаружить причину проблемы. Ей оказался жилет, который пилоты одевают, чтобы облегчить дыхание. В его конструкцию были внесены изменения, и проблема была решена.

Летно-технические характеристики

МодификацияF/A-22A
Размах крыла, м13,56
Длина самолета, м18,9
Высота самолета, м5,08
Площадь крыла, м78,04
Масса, кг
пустого19700
нормальная взлетная29300
максимальная взлетная38000
топлива8200
Тип двигателя2 ТРДДФ Pratt Whitney F119-PW-100
Статическая форсированная тяга, кН2 х 156,0+
Максимальная скорость, км/ч2410 (М=2.25)
Крейсерская скорость, км/ч1963 (М=1.82)
Перегоночная дальность, км3219
Практическая дальность с ПТБ, км2960
Боевой радиус действия, км759
Практический потолок, м19812
Макс. эксплуатационная перегрузка9
Экипаж, чел1

Видео об истребителе

F-22 Raptor ‘Prototype’, Hasegawa 07388 (2014)

Hasegawa | Нет. 07388 | 1:48

Факты

Фирма:
Hasegawa
Заголовок:
F-22 Raptor ‘Prototype’
Число:
07388
Масштаб:
1:48
Тип:
Полный набор
Вышел:
2014 | Перепаковка (обновленные / новые детали)
Штрих-код:
4967834073883 (EAN)
Тема:
Lockheed Martin F-22 Raptor » Реактивные (Авиация)

Обозначения

Lockheed Martin F-22 Raptor
Lockheed Martin YF-22 Raptor
US Air Force (1947-now)
  • 411 FLTS, 412 TW 91-001 Raptor 01
    Edwards AB
  • 411 FLTS, 412 TW 91-002
    Edwards AB

Содержимое коробки

Пластиковый литник, Декаль (водная)

Хронология продукта

 

Hasegawa

2009

 

2014

2018

2021

Новая разработкаНовые декалиНовые деталиНовые декалиНовые декалиПолная история »

Инструкции

We don’t have the exact instruction sheets, but we have them for:

US Air Force Air Superiority Fighter

F-22 Raptor

Hasegawa 1:48

07245 (PT45) 2009 | Новая разработка

Скачать 9231Kb (.pdf)

Магазин

Alternative SKUs for Hasegawa 07388:

Заметка: Цены и наличие являются ориентировочными. Также проверьте, действительно ли продукт соответствует!

Сопутствующие товары

Boeing F-22A Raptor Soft Intake & Engine FOD (designed to be used with Hasegawa kits)

MasterCasters 1:48

MST48057 F-22A Hasegawa

Eduard 1:48

BIG49233 2019 | Изменена коробка F-22A seatbelts STEEL for Hasegawa

Eduard 1:48

FE1015 2019 | Новая разработка Lockheed F-22A Raptor

Caracal Models 1:48

CD48166 2021* | Новая разработка F-22 for Hasegawa

Eduard 1:48

EX300 2010 | Новая разработка

All related products » (56 в целом)

Oбзор содержимого коробки

External reviews

Реклама

Обзор в коробке

Cybermodeler

Галерея

Lockheed Martin F-22A Raptor

Hasegawa 1:48

от David Hawkins на ARC Air

Lockheed Martin F-22A Raptor Ghost of Langley

Hasegawa 1:48

by Michael Phillips on ARC AirLockheed Martin F-22A Raptor

Hasegawa 1:48

от Fly-n-hi на ARC Air

Все статьи » (14 в целом)

Lockheed Martin F-22 Raptor

Reference material
F-22 Model: How to build Hasegawa’s F-22 Raptor Model (A Glenn Hoover Model Build Instruction Series)

Glenn Hoover Model Build Series Нет. 10

Glen Hoover

2018 F-22 RAPTOR 20 years of air dominance

Jamie Hunter

2017

Все книги » (8 в целом) Все фотообходы » (15 в целом)

68.000+ моделисты по пластику используют нас

Регистрация Авторизоваться
Новые релизы (Реактивные in 1:48)
Посмотреть больше »
Популярные модели (Реактивные in 1:48)
Посмотреть больше »

самолёт Ф-22, lockheed и boeing, искусство высшего пилотажа, технические характеристики истребителя

Самолёт призванный заменить перехватчик, бомбардировщик, ДРЛО и разведчик. Машина, которая может кардинально изменить ход боя, оставаясь при этом незамеченной. Истребитель, имеющий начинку космического корабля, но выполняющий земные задачи. F-22 Raptor – это первый в мире самолёт пятого поколения, состоящий на вооружении. «Раптор» должен стать опорой и главным защитником интересов Америки на десятилетия вперед.

Аппарат уже прошёл боевое крещение, где полностью проявил свои качества и отстоял право на существование.

История

Необходимость в истребителе нового поколения осознавали как американские, так и советские военные. Работы начались практически одновременно, а именно в 1981. Основными показателями должны были стать: сверхманевренность, сверхзвуковая крейсерская скорость и малозаметность.

Для Пентагона вопрос стоял острее. Дело в том, что советские Су-27 и МиГ-29 вышли позже американских F-15 и F-16, и соответственно, были разработаны с применением более совершенных технических решений.

Главные требования по конкурсу ATF были опубликованы в марте 1981 года.

О начале программы объявили в мае 1986 года. К концу того же года выявились два основных конкурента – компании во главе с Lockheed с одной стороны и Northrop, с другой. Летающие прототипы участники должны были показать уже через 4 года.

К началу 1990 года команды представили свои модели: YF-23 и YF-22. Аппараты вышли сильно дороже ожидаемого бюджета, по этой причине решено было отказаться от некоторых устройств, а именно РЛС бокового обзора и оптико-электронной станции наведения. В ходе испытаний, оба прототипа показали свои достоинства и недостатки.

Модель YF-23 обладала меньшим аэродинамическим сопротивлением и лучшими показателями малозаметности, особенно, в ИК диапазоне. Добиться этого удалось благодаря соплам специальной формы, которые, однако, ухудшают манёвровые характеристики. Такой самолет неспособен выполнять целый ряд фигур высшего пилотажа, таких как «кобра», например.

Модель YF-22 от Lockheed, напротив, имела хорошие манёвровые качества, благодаря управляемому вектору тяги. Еще одним важным преимуществом YF-22 являлась большая полезная нагрузка. В итоге, прототип от группы «Локхид» YF-22 был признан лучшим и стал победителем конкурса.

Первый предсерийный образец совершил полет в сентябре 1997 года.

В первоначальный планер внесли коррективы и установили более мощные двигатели с отклоняемым вектором тяги в вертикальной плоскости.

Серийное производство самолета началось в 2001 году. Первую машину приняли на авиабазе Неллис уже через 20 месяцев. К 2004 году завод выпустил 51-ое изделие.

Первоначальный заказ в 750 машин был сокращен. Правительство не видело смысла закупать большое количество дорогостоящих машин, так как основной геополитический соперник – Советский Союз уже распался к этому времени. Таким образом, последний 187-ой самолет войска приняли в 2012 году, завершив программу.

Конструкция

«First look — first kill» (заметил первый — победил) – концепция, выведенная военными, подразумевает, что выиграет битву тот, кто обнаружит первым, то есть предполагался обмен ракетами на дальних дистанциях.

Ставка была сделана на стелс-технологии в ущерб сверхманёвренности: сопла двигателей выполнены особой формы, исключающей манёвры в горизонтальной плоскости.

Вооружение было спрятано в специальных отсеках – конусообразные части ракет отлично отражают радиоволны, однако традиционные точки подвеса были оставлены на месте. На крыльевых подвесах устанавливаются топливные баки во время длительных перегонов.

Планер

Основная задача при проектировке планера F-22 –уменьшение ЭПР, то есть минимизация отражения радиоволн радара противника. Выступающие части самолета, такие как нос и хвост, старались расположить на параллельных линиях – ромбовидное крыло и V-образное оперение. Даже воздухозаборники и стыки листов корпуса имеют специальную геометрическую форму.

Эти меры должны были отразить лучи РЛС в сторону от антенны. С другой стороны, разработчики активно начали применять радиопоглощающие материалы (РПМ). По разным данным, их доля в планере доходит до 40%, среди которых 30% термостойкие. Полимерную основу составили бисмалеимиды. В дополнение к ним представлены термопластичные углепластики Avimid K-III, которые сохраняют свои свойства при допускаемых повреждениях и нагреве.

Двигатели

На истребителе установлены два двигателя Whitney F119-PW-100. Это турбореактивный двухконтурный двигатель, разработанный специально для программы ATF. Лопатки компрессора выполнены по блиск-технологии, то есть как одно целое с диском. Такая конструкция выдерживает большие нагрузки, что позволяет компрессору качать больше воздуха в камеру сгорания.

Система управление двигателем электронная: контроллер регулирует подачу топлива, в зависимости от условий полёта.

По сравнению с предшественниками, двигатель выдает на 22% больше мощности при том же расходе и имеет на 40% меньше деталей и узлов.

Характеристики F119-PW-100

  • тяга: 11829 кгс;
  • Форсажная тяга: 16785 кгс;
  • длина: 5,16 м;
  • диаметр: 1,168 м;
  • вес: 1770 кг;
  • тяговооруженность : 7,95.

Причина, по которой прототип F-22 изначально выиграл конкурс, была в большей манёвренности, что стало возможно благодаря управляемому вектору тяги. Сопла могут отклоняться в вертикальной плоскости на 20 градусов, а также имеют плоскую форму.

Раскаленная реактивная струя, при такой форме, эффективнее отдаёт тепло в окружающую среду и охлаждается. Как следствие, снижается заметность объекта в ИК-диапазоне.

Электронная начинка

F-22 передовой в техническом плане аппарат ВВС США. Самолёт готов к любому сценарию и для этого в нём предусмотрены:

  1. Детектор облучения AN/ALR-94. Состоит из 32 антенн, разнесённых по корпусу. Комплекс регистрирует излучение РЛС противника, вычисляет его координаты, тип судна и, если их несколько, расставляет приоритеты, в зависимости от представляемой угрозы. На экране пилота отображается информация о противнике в виде круга, обозначающий радиус действия его вооружения. Данные могут быть переданы на радар или могут быть использованы для наведения оружия в пассивном режиме. В первом случае радар, получив координаты, подсвечивает цель узким лучом, избегая сканирования всей местности.
  2. Инфракрасный и ультрафиолетовый датчики пуска ракет AN/AAR-56, также разнесённые на 360 градусов. Струя выпущенной ракеты излучает в инфракрасном диапазоне, что фиксируется прибором. Датчики определяют место пуска ракет и на основе этих данных компьютер выдает оптимальный манёвр ухода в графическом виде.
  3. РЛС AN/APG-77v1. Установка с активной фазированной антенной решёткой (АФАР). Его принципиальное отличие от пассивной ФАР, в отсутствии единого передатчика. Сигнал формируется множеством активных микропередатчиков, что даёт возможность генерировать мощное излучение. Но с другой стороны, увеличивается тепловыделение, что требует установки жидкостного охлаждения. Итого, масса комплекса AN/APG-77 составила 553 кг, а производительность насоса охлаждения 35 литров жидкости в минуту.

Как видно, электронные системы тесно интегрированы аппаратно и взаимно дополняют друг друга. Приборы, основанные на разных принципах действия, выявляют любые существующие угрозы.

С помощью микширования всех данных, составляется единая круговая информационная система, снимающая нагрузку с лётчика и повышающая, в конечном итоге его выживаемость.

Радиолокационная станция

Для истребителя был создан абсолютно новый радар c электронной разверткой луча. Бортовая РЛС представлена моделью AN/APG-77. Её особенность в режиме псевдослучайной смены частоты. В основу заложена идея многократного изменения частоты случайным образом. Зафиксировать такой сигнал вражеским станциям будет сложнее.

Вторая особенность это 2 тысячи элементов, каждый из которых является приёмо-передающей ячейкой.

Разрешающая способность такой станции качественно улучшается – количество сопровождаемых целей увеличилось до 100, а также появилась возможность передавать команды выпущенной ракете с помощью луча.

Дальность обнаружения целей типа

  1. Истребитель с ЭПР >3 м² до 250—310 км (Су-27, Миг 29, Eurofighter Typhoon).
  2. Крылатые ракеты (0,1-0,5 м²) — до 150 км.
  3. Танки и катера — до 70 км.

Остальные характеристики

  • Угол обзора по горизонтали, и по вертикали — 120 градусов.
  • Количество целей, обстреливаемых одновременно — 20 единиц.
  • Время полого обновления картинки — 14 секунд.
  • Максимальная средняя мощность – 18500 Ватт.

С такими параметрами F-22 «Raptor», является полноправным самолетом ДРЛО, являясь его компактной версией.

Авионика

Системы самолета находятся под управлением сдвоенной ЭВМ с высокой степенью безотказности, основанные на RISC-процессорах. Лётная информация отображается на индикаторе на лобовом стекле и на шести многофункциональных цветных дисплеях.

Ввод маршрута автопилота и параметров связи производится через пульт ICP, расположенный выше центрального дисплея. Внедрение голосового управления, запланированное изначально, было отменено. Низкая надёжность распознавания и долгое время реакций явились главными причинами отказа от этой идеи.

Модернизация авионики требует больших затрат.

Связано это с тем, что блок обработки, индикаторы, панель ввода и многие другие органы управления тесно интегрированы и замена одного из компонентов невозможна без полного апгрейда всей электроники.

Передача данных

Фирме TRW было доверено разработать ответственные компоненты, а именно средства коммуникаций и распознавания. Комплекс состоит из системы опознавания дружественных объектов, шин IFDL и Link-16 JTIDS. По IDFL каналу передача работает в обе стороны, тогда как Link16 JTIDS настроен только на приём данных, так как высока вероятность его перехвата.

По программе Increment 3.2, была поставлена задача модернизировать интерфейс связи до уровня MADL, которые уже были установлены в бомбардировщик B-2 и в перехватчик F-35 «Лайтнинг 2». Однако проект было решено свернуть из-за нагрянувшего финансового кризиса.

Вооружение

Главная задача, поставленная Раптору – завоевание господства в воздухе. Однако современные методы ведения войны требуют от машины возможность нести ещё и бомбы. Всего в корпусе предусмотрено три отсека: центральный для бомб и тяжелых боеприпасов и два маленьких для противовоздушных ракет. Открытие створки и выпуск выполняются менее чем за секунду – иначе значение ЭПР резко возрастет.

В качестве стрелково-пушечного вооружения выступает 20 мм многоствольное орудие M61A2 Vulcan, с боекомплектом в 420 выстрелов. Скорострельность пушки составляет 4000 выстрелов в минуту. Охлаждение стволов воздушное, вследствие этого, продолжительность очереди ограничена до 1.4 секунд. Во время воздушного боя, система управления огнем рассчитывает оптимальное упреждение и проецирует точку обстрела на лобовой индикатор.

Кроме того, номенклатура вооружения включает:

  • AIM-9M «Sidewinder» ракета воздух-воздух с тепловой головкой самонаведения. Самая распространённая модель, имеющая около 20 модификаций, среди которых противолокационная и противотанковая версии. Предельная дальность полёта -18км.
  • AIM-120 AMRAAM – ракета воздух-воздух с радиолокационной ГСН. Имеет бортовую ЭВМ, которая выбирает оптимальную траекторию полёта. Начальный участок полёта AIM-120 летит по команде РЛС носителя. В середине пути включается собственный радар, и ракета независимо продолжает полёт. Дальность полёта стандартной модели 60 км, а модифицированной – 120 км.:
  • GBU-32 JDAM – Корректируемая свободнопадающая авиабомба. Обстрел осуществляется по заранее известным координатам. Величина вероятного отклонения – 11 метров. В отличии от лазерных систем наведения, GPS сигнал нечувствителен для неблагоприятной погоды.
  • GBU-39/B – свободнопадающая бомба с развитым оперением. Разработана с использованием стелс-технологий. Имея ЭПР 0,015 м2 , бомба призвана преодолеть плотные ЗРК эшелоны. Боевая часть способна пробить 90 см железобетона, чем активно пользовались войска НАТО при уничтожении иракских аэродромных укрытий. GBU-39/B способен поразить мобильную цель на дальности до 110 км.

Изделие, в зависимости от модификации, комплектуется тепловой или РЛС головкой.

Вооружение на F-22 имеет несколько большую дальность поражения, в силу сверхзвуковой крейсерской скорости. К примеру, в ходе испытательного запуска бомбы с высоты 15.000 метров, JDAM поразила мобильную цель в 38 км, в то время как на аналогичном испытании на F-15 – в 28 км.

На крыле предусмотрено 4 точки подвески. Они предназначены для нескрытного крепления вооружения либо для подвеса дополнительных топливных баков. Одна точка подвески рассчитана на две противовоздушные ракеты или на 2300 литровый бак.

Запас топлива

Полный объем внутренних баков вмещает всего 8 тонн топлива. Этого хватит, чтобы пролететь 1400 километров. Это на 30% меньше, чем у F-15 и сужает его возможности в патрулировании.

С использованием подвесных баков дальность возрастает до 2500 километров. Однако к ПТБ прибегают лишь при дальних перелетах.

Баки нецелесообразно использовать при боевых вылетах – аппарат уже на начальном этапе будет засвечен радаром противника и потеряет преимущество.

Применять Раптор для длительного патрулирования будет затруднительно. Топливозаправщики — это единственный выход в этой ситуации. Однако здесь напрашиваются аналогии времен Второй Мировой, когда немецкие подводные лодки уничтожались, как раз во время заправок.

Эксплуатация

В строю военно-воздушных сил США находится 180 F-22A. До 2007 года самолет было запрещено размещать вне территорий страны, в связи с секретностью, а Конгресс США наложил запрет на экспорт машины за рубеж, включая союзников по НАТО.

Машина не раз подвергалась критике общественности, за непомерные расходы на содержание. По утверждению авторитетного The Washington Post стоимость часа полёта F-22 обходится казне в 40.000 долларов, что является одним из самых больших показателей. Основная причина расходов – частая замена радиопоглощающих материалов, износ которого вызывают, порой, даже обильные осадки.

Однако газетой также отмечается, что трудоёмкость обслуживания аппарата невысокая и равна 30 человеко-часам на час полёта. Для сравнения у F-15 этот показатель равен 35, а у F-104 «Starfighter» эпохи Вьетнама равен 50.

Во время учений с участием «Eurofighter Typhoon» Люфтваффе на Аляске, были отработаны индивидуальные воздушные бои.

По утверждению майора Грюна участвовавший на учениях, F-22 имел несравненное превосходство на дальних дистанциях в силу средств обнаружения, но на близких дистанциях резвый «тайфун» не раз перехватывал инициативу. Вскоре, чиновники Пентагона аргументировали это маловероятностью близких схваток на практике.

Боевое применение

Первое боевое крещение F-22 получил в Сирии, в январе 2014 года. Произведя пару точечных ударов по базам исламистов в Ракке, самолет благополучно вернулся на базу. На июнь 2015 года, количество выполненных заданий превысило 120.

В ходе одного из 11 часовых полётов пилоты провели разведку местности, выполнили задачу ударно, произвели целеуказание, и сопроводили бомбардировщики на деле показав универсальность самолета.

Тактико-технические характеристики (ТТХ) в сравнении с аналогами

МоделиF-22Су-57F-35BCу-35Eurofighter typhoon
Масса пустого1970018500146501900011 000
Боевой радиус км760140086513501390
Практический потолок м20 00020 00018 00020 00020 000
Тяга на форсаже2 x 167852 × 15000195002 × 145002 × 9000
Боевая нагрузка кг1037010000910080007500
Максимальная скорость24102600193014002400
Наличие Оптико-электронной станции+++
БРЛС с АФАР+++++

Таким образом, главные недостатки F-22 Raptor перед соперниками – малый радиус действия и отсутствие оптико-электронной станции наведения.

Технические проблемы и инциденты

Обязательным атрибутом современных летательных аппаратов стала кислорододобывающая станция, заменяющая баллон с кислородом. Такие станции имеются и на «Рапторах» и именуются OBOGS.

В 2012 года Пентагон наложил ограничение на полеты машин с этой системой.

В распоряжении запрещалось летать вдали от баз, на Аляске, и на высотах свыше 7600 метров. По мнению экспертов это максимальная высота, с которой можно вернутся на землю если летчик испытывает удушье.

Ситуация осложнилась тем, что двое пилотов публично отказались летать на F-22 из-за проблем с воздухом. Дефект унес жизни людей. При расследовании крушения одного из аппаратов в 2010 году, на Аляске выяснилось, что причина катастрофы была в потере сознания от удушья. Также стало известно, что костюм высокого давления пилотов сильно раздувался при перегрузках, не давая лётчикам нормально дышать.

Конструкторы решили проблему, установив клапан, сбрасывающий лишнее давления в костюме и убрав фильтр очистки для увеличения пропускной способности воздуховода, исключив при этом вероятность засорения.

Среди других необычных происшествий также известны:

  • 10 апреля 2006 года. Ложное срабатывание замка блокировки кабины. После многочасовых попыток открыть фонарь, с участием сотрудников компании-изготовителя, он был демонтирован с помощью инструмента. Стоимость замены фонаря составила 200.000 долларов.
  • 11 февраля 2007 года. Сбой программного обеспечения навигатора при перелете в Японию. Связан со сменой даты и времени в середине Тихого океана. В программе не было предусмотрено алгоритма смены, поэтому GPS приёмники выдавали неверную информацию. Вся эскадрилья вернулась на базу, после чего Lockheed в срочном порядке обновили прошивку.
  • 16 ноября 2010 года. Чрезмерное перегрев двигателя и срабатывание аварийного отключения кондиционирования и системы OBOGS. Пилот не успел отреагировать, задохнулся и разбился. После этого инцидента в кабину начали устанавливать аварийные баллоны с кислородом.

В массовой культуре

Несмотря на свой юный возраст F-22 стал популярным. В частности, он фигурирует в:

  1. Халк. (2003)
  2. Трансформеры. (2007) Один из антагонистов перевоплощается в F-22
  3. Трансформеры 2. (2009)
  4. Падение Олимпа. (2013) Самолеты атакуют AC-130, обстреливающий Белый дом
  5. Серия игр Command and Conquer Generals. Является многофункциональным единицей.
  6. В игре Ace Combat: Assault Horizon и во многих других авиасимуляторах

Образ самолёта в фильмах ассоциируется с технологическим совершенством, а в компьютерных играх на нём можно полетать лишь по достижении высокого ранга.

Перспективы

Эксперты высказывают различные мнения о будущем Раптора, однако становится ясно, что пришедший в дополнение F-35 Lightning II привлекает внимание военных все больше.

Наличие электронно-оптической станции с нашлемным целеуказателем, станции постановки помех, современного интерфейса обмена данных, совместимости с широким спектром вооружения, вплоть до тактических атомных бомб, превращает F-35 в отличную машину поддержки войск. В странах же третьего мира, эту задачу давно взяли на себя беспилотники.

У F-22 другая задача. Самолёту предначертано безраздельно доминировать в небе. Он должен увести вражеские перехватчики в сторону от бомбардировщиков, разведать местность резким энергичным пролётом и провести целеуказание, нанести точечные удары по укреплениям в общем всё чтобы обеспечить армии уверенную победу.

Уже скоро Россия ответит запуском Су-57 в серийное производство, а значит, вполне вероятна их встреча в третьих странах.

Это выявит их слабые стороны и даст мощный импульс развитию авиации. Обе машины будут не раз модифицироваться, соответствуя возросшим требованиям времени. Поэтому Раптор будет сторожить небо своей страны еще не одно десятилетие, пока ему на замену не придут машины нового, шестого поколения.

Видео

Эти удивительные фотографии дают подробный взгляд на второй «хромированный» F-22 Raptor

«Симбиот» F-22 стартует с авиабазы ​​Неллис. (Изображение предоставлено Максом Брэдли)

По прозвищу «Дискотека» или «Симбиот» F-22, новый Raptor с отражающим покрытием стал одним из самых ярких моментов для фотографов, собравшихся у базы ВВС Неллис на Red Flag 22-2.

Второй F-22 с зеркальным покрытием был замечен в полете с авиабазы ​​Неллис, штат Невада. Как уже объяснялось, новое покрытие на этом втором самолете-невидимке, по-видимому, сильно отличается от покрытия на Raptor [обозначено как планер № 04-4065], который впервые появился в ноябре 2021 года: на него нанесены зеркальные плитки меньшего размера. на носовой части, створках отсеков вооружения, фюзеляже, а также на внутренней и внешней гранях сдвоенного хвостового оперения.

Этот новый «Раптор» (это может быть планер № 04-4070) принимал участие как минимум в одном вылете под Красным флагом (полет в составе группы «РАПТОР 01» днем ​​17 марта — четыре корабля, в том числе первый «Хромовый Раптор»). «). Несколько фотографов находились за пределами авиабазы ​​Неллис, чтобы снимать взлеты и подъемы всех боевых самолетов, участвовавших в учениях Red Flag 22-2, и многие из них сделали потрясающие фотографии F-22 «Дискотека» или «Симбиот» ( как прозвали «Раптор» авиационные корректировщики), которые позволяют лучше рассмотреть своеобразное покрытие этого второго самолета.

Здесь ниже вы можете найти подборку снимков нового «Хромированного Раптора», сделанных нашими друзьями на прошлой неделе и опубликованных в Instagram. Если вы нажмете на встроенную рамку, вы можете провести изображения и открыть версию фотографий с более высоким разрешением.

Опять же, мы не знаем, в чем причина нового «Хромового» или «Зеркального» покрытия: среди различных теорий есть вероятность, что самолет участвует в испытательных мероприятиях, связанных с противодействием IRST (Infra Red Search & Track) технологий или систем наведения, или выступает в качестве испытательного стенда для какой-либо технологии, которая в конечном итоге попадет в самолеты 6-го поколения.Поскольку тонкий радиопоглощающий материал на некоторых Raptor имеет признаки деградации, кто-то предположил, что он может быть использован ВВС США для тестирования какой-либо замены RAM. Тем не менее, ранний консенсус, по-видимому, склоняется к экспериментальной обшивке, используемой для оснащения самолета системой пассивной лазерной защиты: зеркальные плитки могут использоваться для отклонения энергии маломощных лазерных систем, направленных на самолет.

Какова бы ни была причина нового покрытия, различия между первым и вторым «Хромированным» Раптором довольно очевидны.Было бы интересно узнать, помогли ли результаты первых испытаний сформировать модификации, заложенные во второй зеркальный F-22, хотя вполне разумно и то, что оба были задуманы именно таким образом с самого начала. Кто знает, может быть, в ближайшие месяцы мы увидим и другие «хромированные» хищники…

Для сравнения вот изображение первого Chrome F-22. Различия со вторым довольно очевидны (Изображение предоставлено Максом Брэдли).

 

Дэвид Ченчотти — независимый журналист из Рима, Италия.Он является основателем и редактором журнала The Aviationist, одного из самых известных и читаемых в мире блогов о военной авиации. С 1996 года он пишет статьи для крупных мировых журналов, в том числе Air Forces Monthly, Combat Aircraft и многих других, посвященных авиации, обороне, войне, промышленности, разведке, преступности и кибервойне. Он делал репортажи из США, Европы, Австралии и Сирии и летал на нескольких боевых самолетах разных ВВС. Он бывший 2-й лейтенант итальянских ВВС, частный пилот и выпускник компьютерной инженерии.Он написал пять книг и участвовал во многих других.

F-22 Raptor На пенсию? Почему ВВС хотят сбросить 33 истребителя-невидимки

ВВС хотят вывести из эксплуатации пятую часть своих незаменимых истребителей-невидимок F-22 Raptor – Спустя семнадцать лет после принятия на вооружение F-22 Raptor остается самым боеспособным истребителем завоевания господства в воздухе в мире, сочетающим в себе традиционные летно-технические характеристики искали в самолетах, не являющихся малозаметными, но при этом обладали меньшей радиолокационной заметностью, чем военные самолеты-невидимки до и после.

К сожалению, эксплуатационные расходы и доступность технического обслуживания F-22 и отражают его премиальный статус, как и тот факт, что Пентагон закупил только 187 действующих самолетов, что привело к еще более высоким затратам на самолет, чем предполагалось изначально.

Теперь в своем запросе Конгрессу на оборонный бюджет на 2023 год Пентагон указал, что хочет вывести из эксплуатации 33 передовых, снятых с производства истребителя, что составляет примерно 20% его парка.

Частично это связано с затратами.Отчасти это связано с тем, что Raptor обременен компьютерами эпохи 1990-х годов и стелс-технологиями и не очень хорошо работает с другим более сетевым оборудованием.

И отчасти из-за одного очень сильного урагана.

F-22 – Модернизировать или не модернизировать?

В настоящее время около одной трети F-22 ВВС предназначены для обучения, включая 37 немодернизированных самолетов Block 20. Остальные — это самолеты Block 30/35, сконфигурированные для боевого дежурства, в том числе 37 бывших Block 20, которые были модернизированы до стандарта Block 30.

В Block 20 Raptors отсутствуют ключевые особенности, присущие Block 30/35:

– модернизированная РЛС АПГ-77в1 с увеличенной до 400 км узконаправленной дальностью поиска и расширенными возможностями «воздух-земля» (картографирование с синтезированной апертурой, индикаторы движущихся целей и т. д.)

— совместимость с бомбой малого диаметра, ложными целями воздушного базирования и новейшими ракетами класса «воздух-воздух» AIM-9X и AIM-120D.

— способность F-22 к самонаведению бомб со спутниковым наведением JDAM

— Программное обеспечение для автоматического предотвращения столкновений с землей (AGCAS) для снижения риска аварий

Сообщается, что переход пилотов с «учебной модели» Block 20 на Block 30 занимал слишком много времени из-за растущего разрыва в возможностях между двумя вариантами.Таким образом, вместо этого формируется новое учебное подразделение, использующее Block 30/35.

Модернизация 33 самолетов F-22, которые Пентагон планирует сократить, обойдется в 1,8 миллиарда долларов в течение восьми лет или 54,5 миллиона долларов за самолет. Это означает, что каждые два обновления F-22 могут с лихвой окупить покупку нового самолета-невидимки F-35A.

В то время как ВВС инвестируют в постепенные усовершенствования самолетов Block 30/35, они предпочли бы использовать финансирование, необходимое для обновления Block 20, вместо этого модернизировать F-35 и разработать преемника F-22, называемого NGAD.

При этом 1,8 миллиарда долларов не хватит на реализацию таких проектов. Например, модернизация Block 4 до F-35, которая в основном связана с изменениями программного обеспечения, повлекла за собой перерасход в размере 14,4 миллиарда долларов и продолжает расти. Однако со временем можно будет добиться еще большей экономии, поскольку годовые эксплуатационные расходы F-22 в 2018 году составили в среднем 13,27 млн ​​долларов, что равно стоимости трех истребителей F-16. Таким образом, списание 33 F-22 может сэкономить более 435 миллионов долларов в год.

Это все еще пустая трата времени: по сообщениям, к 2018 году парк F-22 налетал в среднем только 1866 часов из своего 8000-часового срока службы.Тем не менее, в зависимости от того, как хранятся списанные F-22, некоторые из них можно будет отремонтировать и привести в действие в случае кризиса, хотя это будет дорого и займет много времени.

Но в более долгосрочной перспективе ВВС склонны свернуть парк F-22 примерно через 20 лет, даже если они сохранят другие старые конструкции. Это еще больше уменьшит преимущества сохранения большей силы F-22.

Почему F-22 Raptor такой дорогой?

F-22 используют более старый вид радиопоглощающего материала, который требует постоянного повторного применения, что делает их более сложными в обслуживании и намного более дорогими в эксплуатации.Это привело к ужасающим показателям готовности парка F-22, колеблющимся примерно на 50%, и чрезвычайно высоким эксплуатационным расходам в час полета F-22.

Относительно небольшой размер флота F-22 по сравнению с другими истребителями США также существенно снижает эффект масштаба. Это произошло из-за сокращения закупок в 2009 году, когда бушевали войны США против повстанцев в Афганистане и Ираке, а возможности «воздух-воздух» считались неактуальными.

Последним гвоздем в гроб финансовой жизнеспособности F-22 является введенный Конгрессом запрет на экспорт, введенный в 1990-х годах (возникший в результате обмена Израилем технологиями F-16 с Китаем), который закрыл потенциальные закупки Израилем, Японией и Австралией. .

Иностранные заказы могли увеличить экономию за счет масштаба и профинансировать НИОКР для модернизации систем, применимых ко всем F-22, как это произошло с американскими F-15, F-16 и F-35. Сегодня производственные мощности F-22 практически исчезли навсегда.

Могут ли F-35 заменить F-22?

F-22 и F-35 были задуманы как часть «высоко-низкой» комбинации сил, аналогичной двухмоторному дальнему истребителю F-15 и одномоторному ближнему реактивному F-16. Точно так же F-22 был двухмоторным истребителем, специализирующимся на сбивании вражеских самолетов, а F-35 был более дешевым и экспортируемым многоцелевым реактивным самолетом.

По сравнению с Lightning, Raptor быстрее (способен летать на сверхзвуковой скорости), может летать выше и более маневренный благодаря своим двигателям F119 с изменяемым вектором тяги, которые могут наклонять выхлопные сопла для обеспечения более крутых маневров. Это означает, что останки пилота F-22 могут превзойти другие самолеты в бою в пределах видимости (WVR), где малозаметность не дает преимущества.

Несмотря на то, что F-35 наделен высокими характеристиками альфа (способность наводить нос самолета за пределы вектора движения самолета) и хорошей мгновенной скоростью разворота, он может попасть в беду в более длительном воздушном бою на ближней дистанции, где он находится на энергичной недостаток.

Основные тактико-технические характеристики F-22A и F-35A
Ф-22А Ф-35А
Максимальная скорость (высокий полет) 2,25 Маха 1,6 Маха
Крейсерская скорость 1,2-1,8 Маха (малая/большая высота) Маха 0,9
Тяговооружённость (полная/50% топлива) 1,08/1,25 .7/1.07
Рабочий потолок 65 000 футов 50 000 футов
Ракеты класса «воздух-воздух» средней и большой дальности 6 внутренних 4 внутренних, увеличение до 6
Ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности 2 (внутренний) 2 (внешний)
Боевой радиус на внутреннем топливе* 530-680 миль 770-870 миль
Сечение радара* .0015 м2 .0001 м2
ИК/ЭМ/оптическая подпись У F-35 якобы лучше снижена нерадиолокационная заметность
Ставка для выполнения миссий* 50% (2021) 61-70% (2021)
Стоимость летного часа* 58 000 долларов США $32 500–36 000
*Эти цифры содержат недоверие — они упрощают контекстно-зависимые факторы и могут быть рассчитаны с использованием различных показателей.

Справедливости ради следует отметить, что более дешевый Lightning II сохраняет преимущества, в том числе более универсальные датчики, гораздо лучшие возможности для наземной атаки и может легко объединяться с дружественными силами. Напротив, системы F-22 эпохи 1990-х годов имеют ограниченные возможности для взаимодействия с дружественными. F-22 также имеет меньшую дальность полета, чем F-35, на внутреннем топливе (т.е. без наружных топливных баков, защищающих от малозаметности), что ограничивает возможности базирования на Азиатско-Тихоокеанском театре военных действий.

В целом, вариант использования, в котором Raptor превосходит Lightning, вращается вокруг борьбы с самыми современными и маневренными истребителями поколения 4 th и 5 th , эксплуатируемыми Россией и Китаем, такими как Су-35С и J-20. .

Даже в этом случае ВВС настаивают на том, что воздушный бой WVR не так важен, утверждая, что будущие воздушные сражения будут в основном выигрываться на расстоянии с помощью датчиков и ракет большой дальности, а не в воздушных боях — по сути, играя в воздушные боевые шахматы против противника, который часто не видно, где на доске находятся фигуры противника.

Но, возможно, служба не , а , уверенная в том, что на маневренность можно не обращать внимания, потому что она разрабатывает новый реактивный самолет для завоевания превосходства в воздухе под названием Next-Generation Air Dominance (NGAD), который должен дополнить F-35 и заменить F-22. Военно-воздушные силы утверждают, что они скорее вложат средства в ввод в эксплуатацию NGAD, чем в модернизацию Block 20 F-22.

Исторически на разработку новых конструкций боевых самолетов уходили десятилетия, что неизбежно приводило к превышению затрат и сроков ввода в эксплуатацию, но Пентагон с оптимизмом смотрит на то, что методы цифрового проектирования могут ускорить этот процесс и существенно снизить затраты на разработку, и что окончательный дизайн NGAD может быть введен в эксплуатацию в десятилетие, чтобы заменить F-22.

Это могло бы быть правдой, но это произошло бы только вопреки недавней мучительной разработке заправщика F-35 и KC-46 Pegasus.

Не забывайте об урагане!

Наконец, есть проблема, связанная с тем, что главная тренировочная база флота F-22 — база ВВС Тиндалл во Флориде — была разрушена ураганом «Майкл» в октябре 2018 года. Были повреждены не только 17 F-22, но и большая часть ее объектов. .

F-22 Тиндаля в течение многих лет «временно» работали с базы ВВС Эглин во Флориде с пониженной эффективностью.Похоже, Пентагон решил, что лучше не тратить деньги на полную перестройку Тиндалла или новую тренировочную базу Рапторов в другом месте.

Это привело к тому, что часть флота, которая потребовала бы дорогостоящей модернизации, была выведена из эксплуатации, а оставшаяся часть была рассредоточена по различным существующим авиабазам. Однако неясно, как это согласуется с его планами по формированию нового учебного подразделения Block 30.

Пока неизвестно, одобрит ли Конгресс вывод F-22 из предлагаемого бюджета ВВС.Однако кажется очевидным, что Пентагон предпочитает разработать преемника экстравагантно потрясающего, но дорогого Raptor, а не максимизировать размер и срок службы имеющегося самолета.

Себастьян Роблин пишет о технических, исторических и политических аспектах международной безопасности и конфликтов для таких изданий, как The National Interest, NBC News, Forbes.com, War is Boring и 19FortyFive, где он является редактором Defense-in-Depth. Он имеет степень магистра Джорджтаунского университета и служил в Корпусе мира в Китае.Вы можете следить за его статьями в Твиттере.

Самый быстрый реактивный истребитель: Lockheed Martin F-22 Raptor

Этот сегмент является частью серии IEEE Spectrum «Самый быстрый на Земле».

ТРАНСКРИПТ:

Сьюзан Хасслер: Когда мы думаем о господстве в воздухе, на ум приходит F-22 Raptor. Со скоростью 1500 миль в час это самая быстрая боевая машина вооруженных сил США. Чтобы проверить это, мы отправили Сью Карлин на базу ВВС Эдвардс в пустыне Мохаве в Калифорнии и на базу ВВС Неллис в Лас-Вегасе.

Сью Карлин: Семьдесят тысяч фунтов тяги. Скорость 2 Маха. Девять г’ с. Добавьте к этому вертикальное ускорение, маневренность и малозаметность — и вы получите то, что делает F-22 Raptor самым быстрым реактивным истребителем в мире.

Полковник Роберт Новотный: Они полностью изменили способ ведения воздушной войны. Это, наверное, самый маневренный самолет, с которым я когда-либо сражался.

Сью Карлин: Не волнуйся, этот парень не враг. полковникРоберт Новотны — командир летных испытаний на авиабазе Неллис в Лас-Вегасе. Он летал на F-15 вместе с F-22 в качестве спарринг-партнера во время их разработки.

Полковник Роберт Новотный: Когда вы сражаетесь с F-22, его скорость является проблемой. Для меня, если я играю плохого парня, я не могу обогнать их. Они стреляют в меня издалека, и обычно я их никогда не вижу.

Сью Карлин: Так что же такое со скоростью 1500 миль в час?

Кол.Роберт Новотны: Наши самолеты теперь настолько хорошо спроектированы, настолько привыкли к переходу со скоростью звука, что это незаметно. Вы этого не знаете. Поэтому каждый раз, когда мы катаемся на заднем сиденье, мы всегда говорим им: «Вы готовы ехать со скоростью звука?» И они говорят: «Да». И я говорю: «Ну, мы шли со скоростью звука последние 30 секунд». И они этого даже не знают.

[песня «Я не умею водить 55!»]

Сью Карлин: Настоящее физическое испытание — это не скорость.Это г сил, которые могут заставить ваше тело чувствовать в несколько раз больше своего веса. Поэтому пилоты носят герметичные комбинезоны, в которых циркулирует их кровь.

Полковник Роберт Новотный: Для неподготовленного человека, садящегося в самолет, это религиозное событие. Это событие, открывающее глаза. Это сокрушает тебя. Силы г сокрушат вас. К тому, кто делает это каждый день или делает это довольно часто, вы развиваете толерантность. Ваше кровяное давление, как правило, выше, ваше тело развивает толерантность к отдыху, чтобы помочь вам справиться с некоторыми из g’ s, а затем мы надеваем специальное снаряжение.К счастью, g’s не поддерживаются в течение длительного периода времени, поэтому ваше тело может восстановиться.

Сью Карлин: F-22 по сути представляют собой летающие компьютеры с гидравликой и двигателями. Перед полетом инженеры подключают к самолетам ноутбуки и вводят команды. Только лучшие летчики-истребители с научными степенями и многолетним опытом имеют право летать на них. До того, как возглавить школу вооружений ВВС Неллиса, полковник Роберт Гарланд летал на F-22.

Кол.Роберт Гарланд: Поскольку на ней легко летать, но с очень сложной системой вооружения, для успешного выполнения наших миссий требуется значительное количество времени и опыта.

Деннис Куэйд (в роли Гордона Купера в The Right Stuff ) : «Кто лучший пилот, которого вы когда-либо видели? Ты смотришь на него, детка.

Майкл: Это не ковбойское отношение, которое вы видите в таких фильмах, как The Right Stuff . Это действительно дисциплинированный, научный подход.Вы можете думать о тестировании как о проведении эксперимента, подобно химическому эксперименту в лаборатории.

Сью Карлин: Майкл, чья фамилия засекречена, работает летным инструктором в школе летчиков-испытателей на базе ВВС Эдвардс в пустыне Мохаве.

Майкл: Мы имеем дело с самолетами и идем быстро. Он требует внимания к деталям, как если бы вы были боевым оператором. Так что вам нужно и то, и другое — вам нужна эта сосредоточенность, чтобы быть оператором, и вам также нужна дисциплина ученого.

Сью Карлин: За исключением нескольких лабораторий, настолько опасных. Майор Крис Кейтли — летчик-испытатель F-22 в Эдвардсе.

Майор Крис Кейтли: У меня были люди, с которыми я летал или которых знал в эксплуатационном или испытательном сообществе, которые погибли, выполняя свою работу. И поэтому, когда это происходит, это определенно попадает в цель, потому что, конечно, это мог быть я. В этот момент вы, конечно, сначала скорбите, но затем, после этого, возникает необходимость учиться на этом опыте.

Сью Карлин: Такой риск и ответственность могут затмить соблазн полета, лучше всего переданный в этой истории от отставного пилота Nellis F-16 Тома Райхерта.

Том Райхерт: Это как американские горки без рельсов. Однажды ночью мы летели над Большим Соленым озером в штате Юта во время тренировочной миссии. Когда мы поднялись над облаками, можно было увидеть, как солнечная радиация падает на пояс Ван Аллена, и это создало световое шоу, похожее на частный фейерверк, только для нас.Это было просто одно из самых впечатляющих зрелищ, которые вы когда-либо видели. Когда я учил их летать, я всегда говорил своим ученикам, что вы так заняты с той минуты, как забираетесь в кабину, и до той минуты, когда вы выходите, в каждой миссии просто уделите 10 секунд, переверните самолет вверх дном и осмотритесь. , и никогда не забывайте, что у вас самая крутая работа.

[песня «Я учусь летать»]

Сью Карлин: Я Сью Карлин.

Фото: Роб Шенк

ВВС США формируют новое учебное подразделение F-22; JATM поможет хищникам сохранить преимущество

ВВС сформируют учебное подразделение из своих новых Block 30/35 F-22 Raptors, что сократит количество самолетов, доступных для боевых действий, по словам лейтенанта.Генерал Дэвид С. Нахом, заместитель начальника штаба по планам и программам.

В то же время новые разработки в области вооружений, такие как новая объединенная усовершенствованная тактическая ракета AIM-260, могут помочь ВВС сохранить конкурентное преимущество перед другими угрозами.

Однако сокращение парка F-22 в бюджетной заявке на 2023 финансовый год со 186 самолетов до 153 — в сочетании с созданием учебного подразделения — резко сократит количество F-22, доступных для боя, согласно анализу. Институтом аэрокосмических исследований Митчелла Ассоциации ВВС.

Одна из причин, по которой ВВС сокращают парк F-22, по словам Нахома, заключается в том, что новые пилоты F-22, прошедшие обучение на старых планерах Block 20, слишком долго переходят на модернизированные модели Block 30/35. в своих оперативных подразделениях.

«Разница между ними со временем становится все больше и больше, — сказал Нахом в интервью журналу Air Force Magazine, — потому что мы продолжаем расширять возможности действующих Raptors». Старые самолеты не получают этих обновлений, «потому что у них нет возможности» поглотить модификации, и ВВС решили, что модернизировать старые самолеты не имеет финансового смысла, несмотря на небольшой размер Raptor. флот.

Министр ВВС Фрэнк Кендалл заявил журналистам на предварительном брифинге по бюджету, что ВВС США считают более эффективным вывести старые F-22 из эксплуатации сейчас и использовать деньги, сэкономленные за счет того, что они не летают и не ремонтируют их, для разработки следующего поколения Air Dominance. система.

«Из-за характера аппаратного и программного обеспечения» в самолетах Block 20, сказал Нахом, студентам приходится «переучиваться многим вещам в операционных подразделениях». То, чего хочет служба, — это быстрый переход — «быстрое завершение», — когда учащиеся переходят из школьного здания системы в свое первое действующее подразделение.

— С «Раптором» сейчас все не так, — сказал он.

«Итак, что мы собираемся сделать, это… мы собираемся взять некоторые из этих Блоков 30/35 и превратить их в тренировочную единицу, и она сможет обучать [студентов] на более высоком уровне. уровень. И поэтому у вас будет гораздо больше возможностей, когда молодой пилот появится в своем оперативном подразделении».

Нахом не сказал, сколько Block 30/35 будет передано в учебное подразделение, но, вероятно, это будет меньше, чем 60, отведенных сейчас для этой цели.Нахом также не сказал, где будет располагаться штаб подразделения. Школа F-22 на базе ВВС Тиндалл во Флориде переехала на соседнюю базу ВВС Эглин, когда ураган «Майкл» в значительной степени разрушил Тиндалл в 2018 году. Базы F-22.

При парке из 153 F-22 полезное количество F-22 резко падает до очень небольшой цифры.

Генерал-лейтенант Дэвид А. Дептула, декан Института Митчелла, сказал, что из 186 F-22, после изъятия 60 из них для обучения и с коэффициентом боеспособности около 50 процентов для остальных, остается только полезная сила всего 62 Raptor.Однако в прошлом F-22 демонстрировали боеспособность около 80 процентов во время боевых действий. При такой скорости 98 могли быть доступны для боя.

В этом случае, сказал Дептула, имеющиеся самолеты будут разделены «на одну треть в бою; одна треть готовится к запуску или находится в пути; и одна треть восстанавливается, дозаправляется и перевооружается».

Используя новый парк из 153 самолетов в качестве базового, добавил он, это сокращается до «максимум 27 F-22 в бою в любой момент времени — с использованием всего парка F-22.

Новое оружие

Нахом сказал, что ВВС «с нетерпением ждут» принятия на вооружение AIM-260 JATM, которое он назвал «замечательным оружием».

«Я думаю, что если вы объедините это с другими нашими платформами… это поможет нам сохранить наше преимущество» в бою воздух-воздух.

JATM впервые был представлен летом 2019 года, когда тогдашний Бриг. Генерал Энтони В. Дженатемпо, исполнительный директор программы по вооружениям, описал ракету на конференции «Дни промышленности», организованной Центром управления жизненным циклом ВВС.

Genatempo тогда заявила, что летные испытания начнутся в 2021 финансовом году, а начальная эксплуатационная готовность последует в 2022 финансовом году. Air Missile (AMRAAM), чтобы составить конкуренцию китайской PL-15. Большой радиус действия PL-15 позволяет пилотам малозаметных китайских J-20 видеть, прицеливаться и стрелять по противнику до того, как самолеты, вооруженные AMRAAM, смогут открыть ответный огонь.

В своем бюджетном запросе на 2023 финансовый год ВВС выделяют 344 миллиона долларов на модернизацию F-22, которая в основном описывается как «модернизация датчиков».

«Мы не можем остановиться», — сказал Нахом. «Потому что наши противники не останавливаются. И именно поэтому вы видите наши инвестиции в такие вещи, как NGAD… Но мы очень рады обновлениям, которые мы делаем для F 22». Другие улучшения включают в себя систему наведения оружия на шлеме.

Считается, что строго засекреченный JATM сочетает в себе многорежимную головку самонаведения и ракетную систему дальнего действия, способную разместиться в оружейном отсеке F-22. Им также будут оснащать F/A-18E/F ВМС и, в конечном итоге, F-35.

Обосновывая проект военного строительства на базе ВВС Хилл, штат Юта, в 2019 году, ВВС заявили, что на базе требуется специальное место для хранения JATM из-за его «чрезвычайно чувствительного» характера и необходимости в «специальном доступе». Program Facility» на базе с усиленной охраной для его размещения.

ВВС США заявили, что JATM «является приоритетным оружием доставки по воздуху как для ВВС, так и для ВМФ, и превосходит другие улучшения систем вооружения и усилия по модернизации любых находящихся на вооружении самолетов.В 2019 году Genatempo заявила, что JATM заменит производство AMRAAM примерно в 2026 году.

F-22® Raptor® — Истребитель-невидимка для завоевания превосходства в воздухе

Об истребителе F-22® Raptor® Stealth Air Superiority Fighter:

F-22 Raptor, не имеющий себе равных на сегодняшний день среди истребителей в мире, является первым истребителем 5-го поколения на службе ВВС США. Вооруженный самой передовой авионикой на планете, F-22 служит малозаметным истребителем превосходства, сохраняя при этом способность атаковать надводные цели.Возможно, его самым большим преимуществом являются два турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney F119-PW-100 с двумерными соплами с управляемым вектором тяги, которые позволяют F-22 летать на сверхзвуковых скоростях полета (более 1,5 Маха) без использования форсажной камеры, что дает ему превосходство. скорость и дальность без увеличения расхода топлива.

Технические характеристики:

  • Длина: 62 фута (18,9 м)
  • Высота: 16,67 футов (5,08 м)
  • Размах крыла: 44,5 фута (13,56 м)
  • Экипаж: 1
  • Класс тяги двигателя: 35 000 фунтов (15 876 ​​кг)
  • Вооружение: пушка М61А2; 2x АИМ-9 ; 6х АИМ-120; 2х ГБУ-32; 2x АИМ-120

Дополнительная информация об этом специальном наборе для сборки Brickmania®:

Выдерживает впечатляющие 20.9 дюймов в длину и 15,1 дюйма в ширину, F-22 Raptor имеет множество игровых функций, включая работающее шасси, подвижные закрылки, рули высоты и сопла управления вектором тяги, а также детализированную кабину, тормозной крюк и дверцу пулемета Гатлинга. Также в комплект входят три открывающихся ракетных отсека и боевая нагрузка, включающая две ракеты Sidewinder и две ракеты AMRAAM, а также кирпичная витрина.

Статистика модели:

  • Дизайн Коди Оселла
  • 1528 Элементы LEGO®
  • Изготовленная на заказ минифигурка пилота F-22
  • Высококачественный лист с наклейками
  • Полноцветные печатные инструкции по сборке
  • Дополнительные печатные элементы
  • Масштаб 1/35 для соответствия другим наборам Brickmania
  • Продвинутый уровень навыков (рекомендуется 6-8 лет опыта строительства)

LOCKHEED MARTIN ® , F-22 ®  Raptor ® , соответствующие эмблемы и логотипы, а также дизайн кузова транспортных средств являются зарегистрированными товарными знаками или товарными знаками корпорации Lockheed Martin в США и/или других юрисдикциях, используемыми по лицензии. ООО «Брикмания».

Все наборы моделей Brickmania сделаны из кубиков LEGO в новом состоянии. Эта модель поставляется в разобранном виде, содержит полные печатные инструкции по сборке и упакована в запечатанную коробку. Это ограниченный выпуск комплекта, и его производство может быть прекращено в любой момент.


Предварительный просмотр:

Lockheed получает контракт на 10,9 млрд долларов на модернизацию F-22

ВАШИНГТОН — В пятницу ВВС наградили Lockheed Martin 10 долларами.Контракт на 9 миллиардов долларов на модернизацию истребителя F-22 Raptor.

Массовая сделка с неопределенным сроком поставки и неопределенным количеством для программы Advanced Raptor Enhancement and Sustainment или ARES Управления программы F-22 покроет до десяти лет поддержки и модернизации истребителя пятого поколения.

Согласно заявлению министерства обороны, контракт будет охватывать услуги, включая обновления, усовершенствования и исправления для Raptor. Lockheed также предоставит логистические услуги и закупит комплект оборудования для модернизации.

Если все варианты контракта будут реализованы, Пентагон ожидает завершения работ к 31 октября 2031 года. Работы по контракту будут проводиться в Форт-Уэрте, штат Техас.

СВЯЗАННЫЕ

Контракт был заключен с компанией Lockheed Martin, которая построила F-22.

Однако к тому моменту, когда модернизация F-22 под ARES будет завершена, срок службы самолета может подойти к концу.

Начальник штаба ВВС генерал Чарльз «CQ» Браун заявил в мае, что ВВС планируют в конечном итоге вывести из эксплуатации F-22 в рамках усилий по сокращению парка истребителей.

Генерал-лейтенант Клинтон Хайнот, заместитель начальника штаба ВВС по стратегии, интеграции и требованиям, заявил в майском интервью Defense News, что служба планирует использовать Raptor в качестве «моста» до начала программы «Доминирование в воздухе нового поколения». работает.

Хинот отмечает, что к 2030-м годам Raptor исполнится четыре десятилетия, поскольку его разработка началась в 1991 году. таких друзей, как Тайвань, Япония и Филиппины, против китайской угрозы, которая растет и растет», — сказал Хинот в мае.

Стивен Лоузи — репортер отдела новостей обороны. Ранее он сообщал для Military.com, освещая Пентагон, специальные операции и боевые действия в воздухе. До этого он освещал руководство, персонал и операции ВВС США для Air Force Times.

Lockheed Martin / Boeing, F/A-22 Raptor

Lockheed Martin / Boeing, F/A-22 Raptor

F/A-22 Раптор, Локхид


F/A-22 призван заменить F-15 и стать представителем следующего поколения. истребитель ВВС США.Вместе с конкурирующим F-23 он является одним из первые конструкции истребителей, оптимизированные для малозаметности. Кроме того, он был рассчитан на «суперкруиз», т.е. летать на сверхзвуковой скорости без форсажа. F/A-22 имеет относительно обычный внешний вид, с двойным оперением и плоскими бортами фюзеляжа. Двигатели имеют двухмерные сопла с управляемым вектором тяги. Для сохранения низкого радиолокационного сечения вооружение размещается во внутренних отсеках вооружения. Первый боевой F-22 дебютировал в декабре 2005 года.Планы морской версии, призванной заменить F-14, с обширными изменениями, чтобы сделать самолет пригодным для использования перевозчика, были отложены.


Первый взгляд/первое убийство во всех средах — Сочетание улучшенных сенсорных возможностей, улучшенного ситуационного осведомленность, а улучшенное оружие дает возможность первым убить угрозу. F-22 обладает сложный набор сенсоров, который позволяет пилоту отслеживать, идентифицировать и снимать угрозу до того, как она обнаружит F-22.Значительные усилия прилагаются к дизайну кабины пилота и объединению бортового радиоэлектронного оборудования, чтобы улучшить ситуационную управляемость пилота. осведомленность. Передовые технологии авионики позволяют датчикам F-22 собирать, интегрировать и отображать важные данные. информация в наиболее удобном для пилота формате.

Уменьшение наблюдаемости — Достижения в технологиях малозаметности значительно повышают живучесть и летальность против угроз класса «воздух-воздух» и «земля-воздух». Сочетание сниженной заметности и суперкруиз подчеркивает преимущество внезапности в тактической обстановке.

Сверхзвуковая стойкость- Двигатели F-22 развивают большую тягу, чем любой современный двигатель истребителя, особенно в военная (нефорсажная) мощь. Эта характеристика позволяет F-22 эффективно летать на сверхзвуковых скоростях полета. без использования форсажа (суперкруиз). Эта возможность значительно расширяет рабочий диапазон F-22 как в скорость и дальность по сравнению с современными истребителями, которые должны использовать форсаж для работы на сверхзвуковых скоростях.

Повышенная маневренность- F-22 был тщательно спроектирован, испытан и аэродинамически усовершенствован во время процесса демонстрации/валидации (DEM/VAL) и в сочетании с высокой маневренностью. Усовершенствованная аэродинамическая конструкция F-22 и высокая тяговооруженность обеспечивают возможность превосходить в маневренности все современные и предполагаемый самолет-угроза.

Улучшенный боевой радиус на внутреннем топливе- Чтобы F-22 обеспечивал превосходство в воздухе для самолетов глубокого перехвата, он работает на средних и больших высотах на дальностях, превосходящих самолеты завоевания превосходства в воздухе нынешнего поколения.

Повышенная надежность и ремонтопригодность- Для обеспечения эксплуатационной гибкости F-22 имеет повышенную надежность и ремонтопригодность, чем любой боевой истребитель в истории.Повышенная надежность и ремонтопригодность F-22 окупаются меньшими затратами. рабочая сила, необходимая для ремонта самолета, и, следовательно, меньше самолетов, необходимых для поддержки развернутой эскадрильи. Кроме того, сокращение объема технического обслуживания дает преимущество в виде снижения стоимости жизненного цикла и возможности работать более эффективно из подготовленных или рассредоточенных рабочих мест. F-22 превосходит текущий боевой вылет истребителя помпаж с уменьшенной несущей конструкцией.

Повышение летальности и живучести — Вышеуказанные характеристики обеспечивают синергетический эффект, обеспечивающий F-22 летальность против передовой воздушной угрозы.Сочетание сниженной заметности и сверхкрейсерской резкости сужает зону поражения «земля-воздух» и сводит к минимуму возможности угрозы для поражения и обстрела F-22.

Способность «воздух-поверхность» — F-22 играет второстепенную роль в атаке надводных целей. Самолет будет способен несут 2 боеприпаса JDAM по 1000 фунтов (1000 фунтов) внутри и будут использовать бортовую авионику для обеспечение навигации и доставки вооружения.


Технические характеристики F / A-22 Raptor


5,08 м

98 млн 9009 2 9009

2 Промежуточная мощность
11 400 кг

Чистого взлета

кг

Max Tail-Off

MACH 1.6

9009 км
2 Range
2 потолок
9000 м

2 9.5 G

6 9052 Guns

1 M61A2 Vulcan 20 мм Гатлинг с 480 раундов

Constructor
Crew
USD $
USD
Размах крыла 13.56 м
длина 18.92 M
крылья
PowerPlant 2 Pratt & Уитни F119-PW-100 дополненные Turbofans
Bypas Ration 0.2: 1
116 KN
дополненной мощности
155 KN
Вес
Оперативный пустой 14 375 кг
Внутреннее топливо
36 288 кг
470 кг / м²
Производительность
Максимальная скорость Мах 1.9 (Некоторые источники по п.24)
3200 KM
тяги / вес 1.3 ~ 1.4
Guns
Воздух-воздух 6 AIM-120 AMRAAM, 2 AIM-9 Sidewinder
Воздух-земля 2 1000 фунтов JDAM или
2 Разбрасывателя боеприпасов с поправкой на ветер (WCMD) или
Малый диаметр BMB 8 230 фунтов
Примечания Предполагается, что внутренние отсеки могут нести около 2000 фунтов (907 кг) бомб, и/или ракеты.Четыре внешних узла подвески могут быть приспособлены для размещения оружия или топливных баков, каждый грузоподъемностью около 5000 фунтов (2267 кг), хотя и за счет малозаметности.

История

Программа ATF (Advanced Technology Fighter) началась в сентябре 1983 г., когда контракты на проектирование были заключены с семью компаниями; в октябре 1986 г. разработка контракты были присуждены двум консорциумам, один из которых состоял из Lockheed (основной подрядчик), Boeing и General Dynamics, другой из Northrop (основной подрядчик) и McDonnell Douglas.Первый Northrop/MD YF-23A (неофициально «Черная вдова II») поднялась в воздух 27 августа 1990 г., после чего последовал первый Lockheed/Boeing/GD YF-22A (неофициально «Lightning II») 29 сентября 1990 г. В апреле 1991 года YF-22A был выбран для разработки и последующей службы.

Недавние сокращения бюджета немного замедлили график; первый полет серийный Lockheed/Boeing F-22A (General Dynamics продала свой истребитель подразделение в Lockheed в декабре 1992 г.), первоначально запланированное на июнь 1996 г., теперь будет в сентябре 1997 года.Ожидается, что запуск сервиса начнется в 2005 г.; ВВС США в настоящее время борются с попыткой Генерального бухгалтерского Office откладывает это до 2010 года. Общий объем производства, первоначально запланированный на уровне 648 штук. самолетов, в настоящее время сократилось до 339.

Отчеты разошлись относительно того, было ли у самолета официальное название; для в то время как Пентагон рассматривал «Суперзвезду», и в некоторых журналах утверждал, что название «Рапира» было присвоено. Однако Крис Ридлон из ROTC/Академия ВВС США сообщает, что все люди ВВС США, которых он знает (включая F-22 офицеры по закупкам) используют название Lockheed «Lightning II», так что это может быть официально утвержден в конце концов.Теперь мы знаем, что это Раптор…

Основные характеристики (YF-22A): длина 18,90 м, размах 13,56 м, вес пустого 15422 кг, максимальная масса 28123 кг, максимальная скорость 2655 км/ч (2,5 Маха), дальность перегонки 3704 км; силовая установка: два форсированных ТРДД Pratt & Whitney F119-100 мощностью 155,68 кН; вооружение: 20-мм пушка, внутренние отсеки для двух AIM-9 и четырех AIM-120A или шести Ракеты класса «воздух-воздух» AIM-120C или две AIM-9, две AIM-120 и две ракет класса «воздух-поверхность», внешние узлы подвески еще для четырех AIM-120 или других боеприпасы; РЛС: Westinghouse/Texas Instruments APG-77.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта