Расположение мест в боинге 767: схема салона Азур Эйр, Пегас Флай (Икар) и Роял Флайт, лучшие места на борту, отзывы

Самолет Boeing 767-200. Фото, схема салона, отзывы, характеристики

Boeing 767-200 – базовая модификация дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета, который был разработан и построен американской компанией Boeing.

Коммерческая эксплуатация Боинга 767-200 началась в 1982 году. Самолет рассчитан на перевозку от 181 до 290 пассажиров (в зависимости от комплектации салона) на расстояние до 7,300 км.

В 1983 году, компания Boeing начала производство модели 767-200ER. От базовой версии, этот самолет отличается увеличенной дальностью полета (до 11,825 км). С точки зрения истории, Boeing 767-200ER стал первым двухдвигательным лайнером, способным совершать беспосадочные перелеты на трансатлантических направлениях.

Салон Boeing 767-200(ER) оборудован двумя проходами, каждый ряд кресел в эконом-классе расположен в пропорции 2+3+2. Поскольку самолет рассчитан для многочасовых перелетов, салон оборудован большими отсеками для ручной клади, комфортным непрямолинейным освещением, хорошей звукоизоляцией, а также увеличенным количеством туалетов.

К концу 1980-х, производство 767-200 было свернуто в пользу более дальнобойного 767-200ER. Самолет пользовался огромным спросом, благодаря чему в дальнейшем были разработаны модификации 767-300 и 767-400ER.

[adrotate banner=»99″]

Схема салона Boeing 767-200:

Технические характеристики:

Код ICAO: B762
Экипаж: 2 человека
Длина: 48,5 м
Размах крыла: 47,6 м
Ширина салона: 4,72 м
Максимальный взлетный вес: 179,170 кг
Крейсерская скорость: 851 км/ч (0,80 M)
Дальность полета: 11,825 км
Пассажировместимость: 290 (максимум)

Все модификации Boeing 767

История Boeing 767

Самолеты авиакомпаний

расположение мест.

Зачем нужно выбирать удобные места и как пережить длительный перелет

Боинг 767 (Boeing 767) разработан компанией The Boeing Company для авиалиний средней и большой протяженности. Первый полет самолет совершил в 1981 году. Наиболее часто этот самолет используется авиакомпаниями на рейсах через Атлантический океан. Первоначально компания Боинг планировала выпускать две модели Боинг 767-100 (укороченный фюзеляж и вместимостью 180 пассажиров) и Боинг 767-200 (базовая иодель).

Салон самолета Боинга 767 создан по стандарту пространства и комфорта, установленный при разработке первого широкофюзеляжного авиалайнера Боинга 747. Исследования показали, что схема посадочных мест, которая была применена в 767 (7 пассажирских сидений в ряду по схеме 2+3+2) наиболее полно отвечает запросам потребителей. Салон 767 почти на 1,5 метра шире, чем салоны самолётов более ранних конструкций.

Боинг-767-200ER – самолет для авиалиний большой протяженности. Имеет увеличенный запас топлива. Изготавливается с 1984 года. Боинг-767-300 выпускается с 1986 года. Модернизированный вариант Боинг 767-200. Отличается увеличенным на 6,5 метров фюзеляжа, новыми двигателями, усиленным крылом и шасси. Боинг-767-300ER – самолет для авиалиний большой протяженности. Боинг-767-400ER – модернизированный вариант Боинг-767-300. Отличается более длинным на 6,5 метров фюзеляжем, вертикальными аэродинамическими поверхностями на концах консолей крыла, новым салоном (аналогичным Боинг 777). Выпускается с 1999 года. Боинг-767-400ERХ – самолет для авиалиний большой протяженности. Боинг-767-300 имеет увеличенный объем для багажа и груза (114,2 куб.м.). Компания DHL закупила несколько самолетов для грузовых перевозок

Боинг 767 – один из самых надежных авиалайнеров. В одном из известных происшествий у Боинга 767 закончилось топливо на высоте 8,5 километров раньше расчетного времени. Самолет смог пролететь более 20 километров с неработающими двигателями и успешно приземлился на аэродроме Гимли.

После этого случая 767 иногда называют «планер Гимли»

Поставляется авиакомпаниям Австралии, Австрии, Великобритании, Испании, Канады, России, Непала, Новой Зеландии, ОАЭ, США, Филиппин, ФРГ, Швеции, Японии. Выпущено более 700 авиалайнеров

Схема салона Боинг 767:
Технические характеристики Боинга 767:

30.08.2017, 05:16 17492

Boeing 767-300ER — широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер. Модификация Boeing 767-300 с увеличенной дальностью полета. Большая дальность полета достигнута увеличением объёма топлива на борту за счет повышения максимальной взлетной массы до 185 тонн. К 1993 работы над совершенствованием конструкции самолета позволили поднять МВМ до 187 тонн.

На самолете используется цифровой комплекс авионики EFIS производства американской фирмы «Рокуэлл-Коллинз», имеющий шесть цветных многофункциональных дисплеев. Аналогичный комплекс применяется на самолетах Boeing 757. Варианты силовой установки включали двигатели CF6-80C2B2 и PW4000.

Австрийская авиакомпания «Lauda Air» стала стартовым заказчиком варианта с двигателями «Pratt 8с Whitney» в апреле 1987 года. Авиакомпания «British Airways» — первой приобрела вариант с более мощными Rolls-Royce RB211-524G/H (вариант сертифицирован в декабре 1989 года).

Первый самолет поднялся в воздух 9 ноября 1986 года, но первые заказы на машину компания «Boeing» получила только в марте 1987 года от авиакомпании «American Airlines». Поставки самолета начались в феврале 1988 года.

Типичными маршрутами для этой модификации стали Лос-Анджелес — Франкфурт, Москва — Пекин и т. п.

Вариант с увеличенной дальностью и пассажировместимость Boeing 767-300ER стал самым востребованным в семействе Boeing 767. На март 2014 года поставлено 582 самолета данной модификации. Основным конкурентом этой модификации является Airbus A330-200.

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Boeing 767-300ER. Лучшие и менее комфортные места в самолете

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 767-300ER

5 ряд — это места бизнес-класса, очень комфортные.

Современный бизнес, удобные кресла, которые раскладываются практически до 180 градусов. На стене расположены мониторы диагональю 17.1 дюйм. Изысканное меню на выбор.

21 ряд — это первый ряд экономического класса. Плюсом этих мест считается то, что спереди нет пассажиров и на вас никто не откинет спинку своего кресла. Из небольших минусов: спереди на всем протяжении полета стена. Но на ней размещены крепления для детских люлек, поэтому это удобно для родителей.

26 ряд C,D,E и 27 ряд. Спинки кресел в этих рядах имеют ограничение в откидывании, так как упираются в перегородки и стену кухни. Не всегда удобно находиться в вертикальном положении.

Расстояние между рядами в экономическом классе около 83 см.

28 ряд. Спереди нет пассажиров, поэтому никто не откинет спинку своего кресла, но на протяжении всего полета перед глазами будет стена. Рядом находятся туалеты, это может доставить некоторые неудобства из-за частого передвижения людей.

33 ряд A,B,G,H и 34 ряд C,D,E, F . После изменения салона спинки кресел откидываются, места комфортные.

34 ряд A и H. Здесь дополнительное пространство для ног, но со стороны люка может отсутствовать подлокотник.

34 ряд B,G и 35 ряд C,D,E,F — самые удобные места. Перед ними достаточно свободного пространства для ног. Туалеты и другие технические помещения отдалены от мест.

Места в последнем ряду экономического класса. Спинки могут быть зафиксированы. А также близость с туалетами может сделать перелет не комфортным. Регистрируйтесь на эти ряды в самую последнюю очередь.

Будьте внимательны, практически на всех самолетах этого типа есть небольшая разница в нумерации рядов. Номера крайних отличаются от средних. Если следовать этим советам, можно подобрать себе место в любой конфигурации самолета.

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость: 910 км/ч
Крейсерская скорость: 850 км/ч
Дальность полета: 11000 км
Вместимость лайнера: эконом класс – 328 пассажиров, эконом/ бизнес – 269 пассажиров, эконом/ бизнес/ первый класс – 218 пассажиров

Один из Boeing 767-300ER был приобретен известным российским бизнесменом Романом Абрамовичем для личного пользования.

За характерную окраску самолет получил прозвище «Бандит».

Boeing 767 – широкофюзеляжный самолет для средних и дальних перелетов. Первым прошел международную сертификацию для межконтинентальных полетов над океанами, как машина с двумя двигателями.

Дебютный вылет состоялся в 1981 году. Со следующего года началось коммерческое использование. Авиалайнер немного уступал самолетам фирмы Airbus по дальности. Боинг сразу же начал разработку проекта для более протяженных маршрутов. Один за другим появились на свет Boeing 767-200ER и Boeing 767-300. Первый обладал наилучшими характеристиками по дальности, а второй – по вместительности.

В 1987 году первую машину B767-300 получили японские фрахтовщики.

Разработчики увеличили длину фюзеляжа более чем на шесть метров, другие размеры были прежними. Почти на четверть увеличилась пассажировместимость. Максимальное количество кресел – 360.

Первые двигатели выполнили General Electric и Pratt & Whitney, затем в производстве участвовал и Rolls Royce. Силовые параметры моторов этой компании имели большую тягу. Заказчики, впоследствии, выбирали двигатели на свое усмотрение.

Эксплуатационные расходы авиалайнера значительно сокращены, благодаря применению современных технологий. Создан более комфортный уровень для пассажиров и пилотов.

Новейшая конструкция Боинга имеет наилучшую топливную эффективность, пониженную степень шума. На борту имеется электронная система управления.

При изготовлении корпуса использовались все передовые на тот момент технологии: гибкие и прочные сплавы и материалы.

Пассажирский салон имеет двухпроходную систему, что более удобно, по мнению перевозчиков. Внутрисалонное пространство расширено на 1,5 метра, что позволяет брать на борт больше пассажиров.

Грузовой отсек также увеличен, его вместимость почти наполовину больше, чем у самолетов аналогичного класса.

Конкурентные преимущества и модификации Боинг 767 – 300

С начала эксплуатации в 1982 году, Боинг 767 перевез более восьмисот миллионов пассажиров. Средний налет для всех произведенных машин этого семейства, составляет порядка десяти часов в день. Многие широкофюзеляжные конкуренты уже не летают, и тем более не производятся. Данное воздушное судно выпускается более трех десятков лет, активно эксплуатируется по настоящее время.

Коммерческие перевозчики приняли сокращенное обозначение моделей. Например, Boeing 767 – 300, называют B763, а 767 – 200, принято сокращать, как B762.

Базовая модель Boeing 767-300 имеет длину фюзеляжа 54,94 метра. В настоящее время эти модели постепенно сменяются Боинг 787 – 8. Всего было выпущено более 700 самолетов разных моделей этого ряда.

Boeing 767 — 300ER – это удлиненный аэробус, преодолевающий большие расстояния. В 1989 эта машина с двумя мощнейшими двигателями, преодолела расстояние из США до штата Гавайи. Производители повысили взлетную массу почти до 190 тонн, увеличили объем топливных баков. Такие преобразования были необходимы для желаемой дальности перелетов. Примеры маршрутов 763ER внушительные: из Лос – Анджелеса в Германию, а также от Москвы, до Пекина. Удлиненная модель 763ER стала самой продаваемой и эксплуатируемой из линейки B767. Воздушное судно этой модификации имеется в собственности у миллиардера Романа Абрамовича.

767-300F – это грузовая версия 763 ER. Огромная машина вмещает двадцать четыре поддона размерами 2,2 м*3,2 м. на одной палубе, почти тридцать – на второй. Для погрузки и разгрузки на верхней палубе предусмотрен большой люк. На нижней палубе имеются три двери для этих же целей.

Грузовые Боинг 763 F планировалось переоборудовать в военные самолеты. Военно – воздушные силы США видели эти модели в качестве заправщиков, военно – транспортных машин и других целей. Выпуск этих серий так и не был налажен.

Летно – технические параметры Boeing 767 300

Длина самолета – 54,94 метра
Размах крыльев – 47,57 метра
Пассажироемкость – от 219 до 360
Максимальная масса при взлете – до 187000 килограммов
Масса пустого лайнера – до 90000 килограммов
Дальность перелета – до 11500 километров
Крейсерская скорость полета – до 852 км/час

Расположение и описание лучших мест в салоне 767 ER (схема)

Данная модель способна вместить до 370 пассажиров. Здесь имеется два класса салонов.

С первого по пятый ряд располагаются места салона бизнес – класса. Лучшими являются кресла в 1, 2, 3 и 4 рядах. Места пятого ряда находятся вблизи подсобных помещений: кухонь и санузлов. Однако, бизнес – салон отделен от остального перегородкой или ширмой, что благоприятствует все же более спокойному полету.

С одиннадцатого по тридцать девятый ряд (в зависимости от моделей), идут места экономического класса. В отличие от предыдущего, более высокого класса, места расположены по схеме 2/3/2. Поэтому проходы в этом варианте значительно поуже. Промежутки между рядами достаточные, но лучшие все же в 11 и 27 рядах. Перед ними нет ряда кресел, нет и откидывающихся на пассажира спинок.

При заказе билетов, стоит обратить внимание, что места, предшествующие аварийному выходу (25 ряд), могут быть ограничены в откидывании спинок. Могут оказаться и вовсе заблокированными.

Тридцать восьмой ряд, последний, по традиции является худшим вариантом. Спинки кресел могут быть зафиксированы в одном положении. В хвостовой части располагается санузел, поэтому частое хождение людей будет время от времени беспокоить. Могут выстраиваться и очереди, что помешает комфортному отдыху в полете.

Все места в самолете имеют свои преимущества и недостатки. Так, места возле иллюминаторов, традиционно в приоритете. Но, выходя, нужно побеспокоить соседа. В случае если досталось место у прохода, пассажиру мешает хождение в салоне.

В целом, большой, вместительный, комфортабельный салон многие оценят.

Долгая история успеха

Боинг 767 – 300, пожалуй, одна из самых состоявшихся и удачных моделей великой самолетостроительной компании. Многие десятилетия популярный авиалайнер был рентабельным и конкурентоспособным.

В настоящее время эксплуатируется еще много экземпляров этого семейства. На смену им постепенно приходят модернизированные машины Боинг.

Боинг 763 стал своевременным, прогрессивным и успешным проектом в истории самолетостроения.

Эксплуатируют 12 лайнеров Боинг 767-300ER. Все воздушные судна имеют значительные различия по своей внутренней компоновке, числу мест и размещению аварийных люков.

Уже к середине 2014 года в планах авиакомпании привести их к единой разновидности конфигурации салона. Сейчас лишь 4 судна имеют одинаковую схему размещения кресел – это классический двухклассный вариант «бизнес/эконом». Бортовые номера данных самолетов следующие: EI-UNF, EI-UND, EI-UNB, EI-UNA. Как раз такая схема и будет рассмотрена.

1 ряд относится к бизнес-классу. Основные преимущества — современная отделка, комфортабельные кресла, раскладываемые почти на 180 градусов. Установленные в стене мониторы диагональю 17,1 дюйма. Изысканное меню. На этих местах вам будет очень комфортно.

С 10 ряда начинается эконом-класс. В экономическом классе расстояние между рядами составляет 83 см (33 дюйма).

Преимуществом данных мест является то, что на пассажиров никто не откинет спинку своего кресла.

Среди незначительных недостатков можно отметить то, что некоторые пассажиры чувствуют себя не уютно, глядя в течение длительного полета на «стенку». Также здесь могут размещаться крепления для детских люлек и возможно соседство пассажиров с маленькими детьми.

В 16 ряду (C,D,E) и 17 ряду спинки кресел могут быть ограничены в откидывании, так как соприкасаются с разделительной перегородкой или со стеной кухни. В течение длительного полета находиться в вертикальном положении может быть неудобно.

Расстояние между рядами в эконом-классе 83 см (33 дюйма).

18 ряд относится к первому ряду туристического класса. Недостатки и преимущества такие же, что и у 10 ряда. Дополнительные недостатки – это близкое расположение уборных, мимо постоянно будут ходить другие пассажиры, создавая очереди в туалет.

Также в течение полета пассажирам может мешать звук сливного бачка и неприятные запахи. В сущности, эти места наиболее суетливые.

В 23 ряду (A,B,G,H) и 24 ряду (C,D,E,F) кресла расположены вблизи от запасного выхода. В соответствии с правилами безопасности, чтобы не препятствовать доступу к аварийным дверям, спинки кресел могут быть ограничены в откидывании или заблокированы. На протяжении всего перелета пассажирам придется сидеть в одном положении. С учетом того, что данные авиалайнеры применяются на маршрутах дальнего следования, это приносит неудобства.

Перед 24 рядом (A,H) имеется свободное пространство для ног, так как рядом находится аварийный выход. При этом, со стороны люка может отсутствовать подлокотник, а дверь слегка «выпирать».

А вот 24 ряд (B,G) и 25 ряд (C,D,E,F) можно назвать самыми комфортными местами в данной конфигурации салона. Они размещены далеко от уборных и остальных технических помещений. Благодаря расположению аварийных выходов, перед этими рядами большое пространство для ног. Лучшие места в самолете!

Из минусов этих мест — запрещается находиться пассажирам пожилого возраста, родителям с маленькими детьми и перевозить животных.

В дополнении, нельзя размещать ручную кладь в проходе, все вещи придется складывать в верхний шкаф.

В последнем 45 ряду туристического класса, спинки кресел могут быть зафиксированы. Кроме того при перелете чувствуется близкое размещение туалетных комнат и кухни. Регистрировать билеты на эти места желательно в самую последнюю очередь.

Расстояние между рядами составляет — 74-78 см (29-31 дюйм). В каких рядах расстояние больше/меньше, нам не известно.

21.01.2019 Алексей

Должен был лететь в Иорданию на 777, он сломался и пришлось лететь на подменном 767 ikar — вылет Шереметьево. Все понравилось, но чувствуется что самолет далеко не новый и расстояние между креслами было тесновато, мой рост 186… слава богу лететь 4 часа. В большинстве случае все болтанки и прочие неприятности — это погода и умение управлять самолетом. Трясет и в новых 737… Поэтому винить авиамашины дело неблагодарное. 767 рабочая лошадка с большим запасом тяги. Для комфортности больше понравилось на 777-200 и 777-300. Люди Вы лучше думайте о том что надо одевать компрессионные гольфы в полет, пить больше воды и двигаться — поверьте есть в воздухе проблемы похлеще чем всякие болтанки, о которых столько разговоров на форумах — там потрясло, тут потрясло. В сухом остатке — я готовился на пилота, 767 зверь, но не очень комфортный, это уже вопрос к правительству которому давно уже надо придумать нормальные законы по контролю расстояния между креслами — вины самого самолета и его разработчиков в этом нет. Не совсем понимаю смысл отзывы о самолете боинг 767 — отзывы надо писать о самолете в такой-то компании, а не просто о самолете. Комфортных вам перелетов.

Отзыв полезен? 27 / 4

26.10.2018 Игорь

Летал несколько раз самолетами Боинг 767-300 с компановкой 2-4-2.Ну это самый настоящий скотовоз в час-пик.Интересно просто,куда смотрит правительство?!!!И сколько можно издеваться над людьми,компануя так самолеты!!!Действительно скоро поставят поручни,и летать будут стоя!!!Так ладно бы это было на короткие рейсф(до 4-х часов),так ставят такие самолеты с длительностью полета от 8-часов и дольше!!!Все эти авиакомпании типа азур эйр,пегас,норд винд и т.п. хотя бы совести набрались!!!Даже в бывших советских республиках до такого не додумываются,а наши как всегда впереди планеты всей!!!

Отзыв полезен? 53 / 16

15.07.2018 Мурат

В 2017 году летал на этом самолете из Астаны во Франкфурт на Майне, авиакомпании «Эйр Астана». Очень комфортный, компоновка кресел 2+3+2. У каждого свой монитор со сборником фильмов и развлекательных программ. Салон новый и чистый, в туалете унитаз смывается очень интересно. Не синей жидкостью как раньше, а засасывается воздухом. 6 часов полета прошли незаметно.

Отзыв полезен? 12 / 6

01.06.2018 Гость

В последний раз летел на этом самолёте летом 2015-го, из Москвы в Симферополь авиакомпанией Трансаэро. Расстояние между креслами было очень тесным, очевидно, что самолет специально был переоборудован для коротких рейсов, компоновка кресел 2+4+2, и расстояние между креслами очень маленькое. Сам полет прошел отлично, ни разу не тряхануло, посадка в Симферополе так же прошла гладко

Отзыв полезен? 10 / 5

29.04.2018 Сергей

Летели в Шарм-аль-шейх на днях из Киева (azurair)
Зверь конечно.
Несмотря на размеры, рвет с места на взлете как гоночный автомобиль.
В воздухе ведет себя уверенно.
Салон порадовал вместительностью.
Посадка была жестковатой, но думаю дело не в самолете.
Вообще реально крутой.

Отзыв полезен? 22 / 10

23.02.2018 Саша Сим, Киев

Впервые пустили на короткий 3-часовый (с хвостиком) чартерный рейс: Киев (Борисполь) — Шарм-Эль-Шейх. Оказывается, и наша авиакомпания «Азур Эйр Украина» также имеет такие авиалайнеры и с партнёрм «Анекс тур» устраивают перелёты на короткие расстояния – на курорты Египта.
Салон самолёта большой. Приятно в таком лететь. Кресла — нормальные. На пяти мониторах показывают только анимацию маршрута самолёта. Интересно иногда взглянуть, где мы находимся: над Одессой или уже над Каиром. И в иллюминатор увидеть эти и другие города.Получается интересная привязка анимации к реальности. Если вы,как и я сидите у иллюминатора. Взлёт был практически незаметным и коротким, как мне показалось, возможно,что я постоянно фотографировал.Зато посадка — ужас! Бросало вверх и вниз и из стороны в сторону — в Египте зимой сильные ветра и это было тому причиной. Турбулентность в полёте была слабой. (Более подробно на сайте www.facebook.com/sashasim.egipet/ … — Фейсбук «Отдых в Египте»)

Отзыв полезен? 9 / 7

08.02.2018 VLVF

Летал «Пегасом» на Пхукет и обратно. Компановка 2-4-2 это явно не для дальних перелетов. За два 10 часовых ночных перелета не смог заснуть ни разу — очень неудобно, просто до жути.

Отзыв полезен? 49 / 5

11. 12.2017 Гость

Обычный самолёт, ничего, особенного.

Отзыв полезен? 7 / 22

17.10.2017 Гость

Летели кампанией AZUR air Санкт-Петербург- Пунта Кана 04.10.2017. ряд 12 (D,E). Перелет 11 часов, спинки кресел нашего ряда не откидывались. Расстояние от моей головы до впередисидящего пассажира 15 см.
Даже очень среднестатестические пассажиры (с ростом 170 см и выше), испытывают большие неудобства, колени упираются в впередистоящее кресло. В небольшом пустом пространстве- проходе между туалетами был устроен «детский сад» — на полу расстелено одеяло, на котором играли маленькие детки. Пассажири и даже бортпроводники отнесились к этому спокойно, т.к. понимали, что сидя на своем месте родители детей на руки взять не могут- не места.
С полной загрузкой судна 300 пассажиров — на самом деле увеличено на 36, т.е добавлено 4,5 ряда.
Я не удивлюсь, если в ближайшее время доставят ещё несколько рядов, перила и будут возить пассажиров как в трамвае….

Отзыв полезен? 65 / 7

18.09.2017 Никита

Самолет замечательный, хоть и не новый. Летели с Сеула, взлет, полет, посадка, все на 5 с +! В полете кормили, туалеты работали. Больше всего запомнилась одна коммуникабельная пассажирка перетрансформировав салон самолёта под себя, такого я раньше не видел))) снял на фотик -youtu.be/0DaGiSqItd4

Отзыв полезен? 32 / 8

17.08.2017 Артём

Летал в этом году — авиакомпания — принадлежит PegasFly. Сам пегас поразил, ну это как всегда у них. Сами самолеты нормальные, хорошо убраны. Первый рейс был на самолете 777. А обратно как-раз на 767-300ER. Полет был мягкий, может это конечно и мастерство экипажа, но и всё-же.. . Правда должны возращаться на 777, но пришлось 767-300ER, думал будет плохо, ошибся. Проспал пол полета (4 часа) Из Иордании в Москву. На 777 вообще не уснул, на полосе потресло очень здорово, подумал уже щас как на ракете будет, и правда.. угол взлетё был неординарные. Может погода, может ошибки. Взлетели и хорошо. Хотя зачем я написал про 777 если тут 767-300 (ER).. ну да ладно)

Отзыв полезен? 6 / 36

30.07.2017 Ольга

Очень хороший самолёт, летала с мамой в Грецию очень понравилось посадка и взлет мягкие, то что там чё то кому то не нравится не надо летать значит вообще!

Отзыв полезен? 10 / 29

17.07.2017 Гость

На счёт этого вс не могу сказать, но икаровский 767-300 сколько ему вообще лет? Трассу выбирают такую плохую, что турбулентностью это в порядке вещей на протяжении 5 ,20-5,30 часов полёта из 8 -это нормально?? Тряска ясного неба, так смените эшалон, нет будут лететь, я учусь на пилота ГА но такого отношения к людям и к самому экипажу мало в каких ав видал!!! Спасибо что довезли хоть, будущие коллеги лётчики, понимаю налёт нужен, но не по таким воздушным трассам и понимаю, что без этого ни как (болтанка) но когда вам не разрешают или по экономическим соображениям ав нельзя это делать это свинство!!! КВС решает в воздухе и на борту, а не наземные менеджеры, которые на канкуляторе тыкают свои циферки!

Отзыв полезен? 17 / 30

18.05.2017 Галина

Летали Москва-Вьетнам.Предпоследний ряд в хвостовом отделе.При росте 160,колени упирались в соседское кресло.Столик полностью не откидывался в связи с отсутствием пространства между креслами.Сиденье не откидывалось,при полете 11 часов.Постоянно скопление людей возле туалета,бесконечные поездки тележек с едой,которые задевали пассажиров.В среднем ряду 4 кресла,у крайних-не откидывающиеся подлокотники.Приходилось каждый раз вставать в узкий проход между рядами чтоб выпустить пассажиров сидящих в центре среднего ряда.Не полет а 11 часов мученья.Полет казался вечностью.

Отзыв полезен? 55 / 9

27.01.2017 Кирилл

Летал на пхукет в декабре 2016 на таком самолёте, 7 часов до Красноярска, эконом класс, вышел из самолёта когда приземлились, даже не устал, компановка мест 2-4-2, никаких неудобств не заметил, места больше чем достаточно, так что кто тут пишет что неудобства и т. д. то либо сбрасывайте лишний вес, либо летайте другими авиакомпаниями, а срать тут что это плохой самолёт не надо, видать на плохих ещё не летали..

Отзыв полезен? 38 / 27

05.06.2016 Гость

05.06.2016. Рейс S7-1024. Сочи-Москва в 16:40. Все по расписанию. Борт — VP-BVH; 767-33AER.
Самолет в отличном состоянии. И внешне и внутри. Запах свежий в салоне. Туалетами не пахнет.
Отличный шаг шаг между креслами. Все аккуратно и чисто. S7 — молодцы.
КВС поговорил с салоном, но не представился. Взлет очень быстрый, тяга двигателей чумовая. На эшелоне достаточно быстро оказались. КВС рассказал какие города пролетаем, на какой высоте летим и пр. В Домодедово немного поболтало, много туч. Посадка на 5, КВС заходил на руках.
В общем отлично! Большое спасибо S7 !

Отзыв полезен? 33 / 5

14.05.2016 Роман

Здравствуйте. 767-очень хороший самолёт,да я соглашусь,что в лоукосте у него маленькие кресла и маленький шаг,но что вы хотите от лоукоста?Я как пилот 767 заявляю,что для экипажа данный тип является хорошим.Самолёт хорошо слушается управления.(Некоторые «умные люди» говорили,что его в зоне!Сильной! турбулентности болтает…Уважаемые,любой самолёт будет болтать(777,747 и даже 380 болтает).Про посадку с «рывками»вообще промолчу…Если самолёт дёргало или кидало,то скорее всего проблема в погоде,а не в ВС).
X Спасибо.

Отзыв полезен? 81 / 10

06.05.2016 Леонид

Летел компанией American Airlines в нормальной компоновке 2-3-2. Перелёт больше 7 часов и с удобствами размещения и движений по салону — никаких проблем. Так что самолёт отличный, а «уют» создают авиакомпании под свои цели. Неудобство было в излишней работе кондиционеров — американцы любят холод и пришлось даже куртку одевать. Как видим, противоположные проблемы.

Отзыв полезен? 16 / 4

03.05.2016 Гость

767-300 — летал в апреле 2016г. во Вьетнам. Компоновка 2-4-2. Это не самолет, это скотовозник какой-то. Сидений понапихано в салон столько, что нормальный вьетнамец не уместится. А что говорить за россиян. Пишем-пишем, материм-материм, а толку нет. Есть шикарный и опробованный миллионы раз в разных странах и эпохах рецепт — правительство РФ, пустите на рынок иностранные авиакомпании и все эти Пегасы со своими скотовозами скукожатся. А так…болтовня! Монополия — смерть всему живому и настоящему. На моей жизни не дождаться этого. При любой возможности буду летать иностранными авиакомпаниями. А отечественный производитель, который думает о нас…(как бы побольше содрать с этих баранов), пусть идет…своей дорогой. А какие звезды? Пробелы нужно ставить.

Отзыв полезен? 87 / 18

01.04.2016 Елизавета

Отличный самолет! Не понимаю что его так хают! Летели им из Москвы в Шарм, все в порядке, кресла удобно расположены. Можно сходить в туалет не толкаясь, и никому не мешая. Рекомендую!

Отзыв полезен? 8 / 16

28.12.2015 Пассажир

767-300 отстой полный, компоновка 2-4-2 которую не рекламируют, проход только для проезда тележки, задержка рейса на 36 (Тридцать шесть!)часов из-за технической неисправности рейс 2470 Пхукет- Челябинск от эксплуатанта NordWind от 25.12.2015г, у людей ожидавших нашего прилета отняли пару суток отдыха из 11 оплаченных. Желаю данному сараю с крыльями достойного места на свалке истории.

Отзыв полезен? 42 / 33

Трансаэро 767-300 в комплектации 2-4-2 — свинство полное. Теснота страшная, ширина сидений маленькая, сидишь почти и соседа на коленях,есть невозможно, локти как у богомола лапы, на коленки упираются, рядом сидящие упираются плечами, ноги не вытянуть. Летел на нем 8 часов. Никакой развлекательной программы — ни музыки, ничего. По ТВ все восемь часов крутили анимацию маршрута полета и показали Как царь Петр Арапа женил. Летел из Петропавловск-Камчатского в Москву-Домодедово такое позорище вообще! На сайте не показывают такую комплектацию. Вообще это отличный самолёт для гастарбайтеров которые летят по России. Этому самолету ещё багажное отделение убрать и ещё туда узбеков посадить, прибавить промежуточные посадки по России и получиться чудо рейс деловой рабочей силы.

Отзыв полезен? 61 / 20

27.05.2015 Цаь просто

В Бургас 11.05 , обратно 25.05.. Сибиряками S7. Самолеты Б 767-300. Отлично да и только. Замечательные лайнеры. У меня огромный рост.168 см. Ничто не мешало.2-3-2. Можно танцевать все 2.ч.15м. полета меж кресел и в проходах.. Шикарный самолет.Есть один вопрос к капитану» который нас вез туда».При выходе на связь с пассажирами при взлете из Домодедово, представился нам как командир экипажа, не сказав нам своего имени.А мы ведь аплодируем. И при посадке в Бургасе люди аплодировали. И мы не знали имени нашего замечательного Капитана.А я помню фамилию командира экипажа АН-24 рейса Чарджоу-Ташауз.в1975 , выполненного Чарджоузским авиаотрядом, туркменским управлением ГА..Фамилия этого Капитана БЕДНЯК. До гробовой доски буду помнить фамилию моего догдашнего КОМАНДИРА. И Сибирских Капитанов Тоже хочу знать и запомнить.

Отзыв полезен? 11 / 44

22.05.2015 Гость Игорь

На майские летал в Египет на Б767-300.При 1.68 колени упирались в переднее сиденье.

Отзыв полезен? 35 / 7

24.03.2015 Ватокатов

Летел Новосибирск-Бангкок-Новосибирск, Б767-300, «Трансаэро»…салон 2-4-2,до этого по этому же маршруту летал на Б767 от «а/к «Сибирь» 2-3-2,вот это нормальная планировка для этого самолета,а не детские сиденьки от «Трансаэро». сразу вспомнил мультик,где жадный барин хотел из шкурки сшить сперва две шапки,потом три…в итоге до семи договорился),соответственно и получил семь шапочек,размером с напёрсток)).. «Трансаэро» могли просто поручни поставить в салоне,чтоб стоя лететь и было б за что держаться и еще в три раза больше народу напихать.

Отзыв полезен? 51 / 2

08.02.2015 Игорь 28.02.2015

Летели из Хабаровска в Бангкок в отпуск и обратно им-же.Впечатление ужасное.Летели 8 часов. Набито людей как селедок в бочку.Рейс чартерный -пегас туристик.Больше ни ногой в сей аэроплан.Пледов на всех не хватило.Наушники не раздали.То включат кондиционер,то выключат,не понятно как.В салоне душно.У меня кнопка вызова проводников не работала.Лампочки в салоне жили своей жизнью,моргали когда хотели,т.е самолет с неисправной электропроводкой отправили в полет.

Отзыв полезен? 34 / 10

07.10.2014 Евгений

Классный самолет! Летел на нем из Бангкока в Ташкент. 6часов пролетели незаметно практически. Удобные кресла,есть где ноги поместить. Развлекуха в каждом кресле. Можно слушать музыку,смотреть фильмы,играть в игры. Ассортимент невелик конечно,но на 6часов хватает. Летел Узбекскими авиалиниями. Самолет не старый,сам полет тоже прошел нормально. В общем доволен!

Отзыв полезен? 13 / 13

10.08.2014 Гость

«Перелет Благовещенск-Москва, 767-300, почти 8 часов (07.08.14) Аэрофлот, компановка 2-4-2, как селедки в бочке»
Ничего удивительного, это чартерный борт а/к Россия, там даже салона бизнеса нет. Аэрофлот только продает билеты на этот рейс под кодом SU, а по факту везет Россия

Отзыв полезен? 17 / 8

20.04.2014 Алексей

Я хоть и не частый летун, но довелось слетать на таком в египет с трансаэро в компоновке 2-4-2, знал бы я что это такое мучение брал бы тур у тругих операторов.
Самолет для людей ростом до 160 и весом до 50кг, если такие летают на дальние расстояния более 5 часов то это издевательство над людьми. 737-300 737-800 на которых летал ранее на много комфортнее

Отзыв полезен? 27 / 7

11.02.2014 Екатерина

6-го февраля прилетели из Бонгкока, летели туда и обратно на этом самолете, нареканий никаких, единственное, что болье всего угнетало, это некуда девать, реально, свои ноги, очень-очень тесно. Такое ощущение, что набили кресел больше, чем положено.

Отзыв полезен? 27 / 6

22.01.2014 Гость

Летал на обоих 767 s7 на новый год. Отличный самолет. Взлет, полет и посадка без нареканий. Полет длился 8 часов. Единственный минус это чертов эконом. Ну это везде скажу я вам. Берите бизнес и будет вас счастье.

Отзыв полезен? 18 / 11

15.12.2013 Гость

Летел рейсом Трансаэро в Москву, борт EI-UNA, чартерный вариант, места в салоне эконом 2-4-2, я сидел у окна, сначала не понял почему так тесно и кресло немного уже чем обычно, а потом взглянув в середину я увидел что там четыре кресла… Это просто трындец, гонять такой борт на дальние расстояния просто издевательство над пассажирами, расстояние между креслами при росте 180 см. было нормальным. Обратно летел на EI-UNE, хороший салон, кресла как обычно 2-3-2, перелет был ночным, нормально выспался, кресло было удобным.

Отзыв полезен? 16 / 4

21.11.2013 Владимир

Летаю давно и много, так как живу 50 лет в Магадане, из всех самолетов Боинг 767-300 самый удобный, надежный и лучший, летишь и отдыхаешь, время в полете проходит незаметно! Дай Бог тому кто создал этот лайнер здоровья, а всем пассажирам кто летает на любых видах самолетов прекрасных взлетов и посадок!

Отзыв полезен? 36 / 10

19.11.2013 Гость

Летал им из Москвы в Якутск Аэрофлотом и Трансаэро, у Аэрофлота машина новее, чище, кресла удобнее, но сервис и кормёшка никакие, у Трансов сервис лучше, комили 2 раза и лучше.Самолет класс, мне с ростом 2 метра было удобно, от полета не устал, бортпроводницы у АФЛ были в возрасте и подуставшие, у Трансов молоденькие девушки, летал тем же маршрутом на АФЛовском ИЛ-96, 767 удобнее и между креслами места больше, к тому же у 96 над средними рядами нет багажной полки.Ребёнку 1.2 мес.в АФЛ не дали ничего.Всем удачи.

Отзыв полезен? 4 / 2

30.10.2013 supermax54

Лучшие места в боинг 767 авиакомпании s7:
речь тут конкреетно про борт VQ-BBI . это один из двух 767 у сибири)
ряды эконома с 6 по 10 включительно рядом с бизнесом, отгорожены от всего остального эконома перегородкой.
на этих рядах на всех, включая и 8 ряд есть иллюминаторы. берите смело если успеете))
ряд 11 сразу за перегородкой, чуть меньше места для ног но никто не нависает, пространства больше.
ряд 27 широченный, напротив аварийных выходов! но — без иллюминаторов вообще, маленький глазок не в счёт))
соответственно 26 ряд — спинки не опускаются, худший ряд в самолёте)
на последнем ряду спинки опускаются, не бойтесь.
крыло заслоняет обзор с 15 ряда и до 27 приблизительно.
всем счастливых полётов, с7 хорошая авиакомпания))

Отзыв полезен? 49 / 0

18.10.2013 AGRESSOR

Первый раз летали дальнемагистральным. Перелет Р-н-Д — Бангкок. Борт принадлежит авиакомпании Северный Ветер. Машина вполне приличная: взлет-5 , на эшелоне (хотя четырежды проходили «турбу») — 5, посадка — 5. Естественно — это мнение пассажира. В машине чувствуется уверенность, хотя большее зависит от экипажей. Береги ГОСПОДЬ всех, кто в небе!

Отзыв полезен? 16 / 5

10.07.2013 Гость

Летели на этом самолете Новосибирск-Барселона-Новосибирск 25/06/2013-08/07/2013. Тесновато, места между креслами мало, людям плотной комплекции очень неудобно 8 часов лететь. А в остальном — прекрасно. Из Барселоны летели в самом хвосте, на последнем ряду, даже не трясло сильно. Компания NordWind, весь экипаж- стюардессы и капитан Игорь Колмогоров — молодцы. Очень мягкая посадка в Новосибе.

Отзыв полезен? 1 / 0

04.07.2013 Гость

Летал Аэрофлотом на Камчатку. Машина что надо. Дорожную сумка легко влазит как на багажную полку, так и под кресло. Ноги практически не устают, можно даже немного вытянуть. А вот мониторов не было:(

Отзыв полезен? 1 / 1

20.06.2013 Гость

Самолет хороший, самое главное надежный. Есть один вопрос, лететь из Благовещенска в Москву на варианте 2-4-2 очень тяжело, просто действительно неудобно. Просмотрел сайт Трансаэро там представлено 11 машин 767-300 и компоновка салонов каждого, но 2-4-2 салона нет ни в одном из 11 самолетов. Тогда откуда такой взялся? Назад из Москвы летели на компоновке 2-3-2, очень удобно, полет прошел отлично, сели в Благовещенске прекрасно /КВС Виноградов/. Огромное спасибо пилотам и кабинному экипажу.

Отзыв полезен? 5 / 1

22.04.2013 Гость

Летели с СПБ до Пхукета, авиакомпания Северный Ветер. Все устроило, правда на обратном пути борт проводники оказались сонными и некудышными. И еще отсутствие одеял поднапрягло. Когда сидишь у иллюминатора и за окном -60 на протяжении 10 часов — это жуть.

Отзыв полезен? 0 / 9

07.04.2013 Гость

Летали Боинг 767-300 ER Авиакомпания S7 (если у вас есть другой вариант, то лучше не «Сибирью») Хабаровск-Бангкок и обратно январь 2013, бизнес-класс. Самолеты старые, кресла горизонтально не раскладываются, спать очень неудобно. Никаких развлечений (даже музыки в наушниках, не говоря о фильмах) нет. Питание, обслуживание неплохое. В эконом-классе в 8 ряду не было иллюминаторов, причем в обоих самолетах.
Билеты покупали заранее, по тарифу улучшенного эконом-класса, поэтому стоили они на 5 тыс дороже простого эконома. Приятно, что на регистрации время не тратилось (в Бангкоке отдельная стойка) и чемоданы первыми получили.

Отзыв полезен? 4 / 8

31.03.2013 Гость

Летели в марте Екатеринбург — Пхукет а/к Трансаэро компоновка кресел 2-4-2 это что-то,так и хочется спросить: когда перестанут издеваться россияне над россиянами? Мало того,что там понятно места мало,так еще кресла просто крошечные,с глухими боковыми подлокотниками. Я летел с женой на двух местном ряду и мое бедро постоянно упиралось ей,и это на протяжении 9 часов,а представьте был бы посторонний человек, я уже молчу про 4х рядные места. И все это с учетом того,что я не самых больших габаритов,а вот рядом был мужчина высокий и килограммов 130ти так ему пришлось искать место отдельно!!! Обратно летели уже компоновкой 2-3-2 и это совершенно другой комфорт с другими креслами, кстати здесь хороший ряд 27 по краям у аварийного выхода X P. S. К обслуживанию претензий нет,даже где-то девушек стюардесс жалко ведь им приходится в этих узких проходах еще и работать

Отзыв полезен? 4 / 0

12.03.2013 Гость

прилител вчера барбадос стокгольм 9 часов полета место 20б. не люблю сша, но самолет хороший.

Отзыв полезен? 2 / 7

07.10.2012 Гость

Летел с компанией Трансаэро. Отличный самолёт, отличное обслуживание. Единственный самолёт в котором мне (рост 186) было ОЧЕНЬ комфортно. Есть куда разместить ноги, вытянуться, телевизор, музыка-советую!

Отзыв полезен? 1 / 5

05.09.2012 Гость

Летали в августе на в767. Рейс Иркутск- Шарм-Эль-Шейх через Красноярск а/к Северный ветер. Сразу же внушает спокойствие размер движков. При полёте трясло меньше чем на а320 и в737, да и крыло в турбулентности треплет меньше. Про удобство уже было сказано, так что при своих 192 см роста сидел 8 часов «по диагонали». Кому хочется комфорта надо брать 31 ряд возле аварийных выходов, с этого ряда, кстати, начинается компоновка 2-4-2. Для тех, кому нравится любоваться красотами земли – примерно с 22 по 30 ряд места над крылом – пейзажей не видать. Что любопытно, когда летели полупустыми из Красноярска до Иркутска самолёт почти всё время потряхивало, но терпимо.

Отзыв полезен? 2 / 0

02.09.2012 Гость

Летели этим боингом а/к «Россия» совмещенный с Аэрофлот. Туда — взлетели резко и быстро с глубокой в»ямой», дух захватило, люди дружно охнули, обратно — взлетали плавно. Интересно, это зависит от характера пилота или от профессионализма. Боинги а/к «Россия» явно «взрослые», даже неприятно, грязь между креслами засохла намертво от времени, кресла потрепанные.. Экипаж обыкновенный, все в рамках. Особо не качало.

Отзыв полезен? 1 / 0

14.04.2010 Гость

Летал АЭРОФЛОТОВСКИМ 767 300 отличный самолет и все остальное супер. Несравнить с трансаэро

Отзыв полезен? 1 / 3

13.04.2010 Гость из Ставрополя

часто летаю по маршруту Москва — Хабаровск на Б-767-300 (правда иногда ставят Ил-96)
меня как пассажира в этом типе самолета все устраивает (у Аэрофлота)
удобные кресла, расстояния между креслами, мониторы, умеренный гул двигателей
питание хорошее (2 раза), пледы подушки, наушники, салон не тесный
после 8 часового перелета усталости нет, перелет в удовольствие

отдельное слово экипажу — всегда на высоте, проблем не было

Отзыв полезен? 2 / 1

03. 04.2010 Гость

Отличный самолет! Взлет и посадка просто супер, конечно и пилоты в трансаэро асы, единственная проблема изношеность судов, а так всем рекомендую эту машину!

Отзыв полезен? 0 / 1

26.03.2010 ГостьS.P

Летал в прошлом году на 767 АФЛ два раза на разных самолетах.Вполне комфортные чистые тихие.Посадка взлет хорошие. В москву садились в плохую погоду сели мягко. Конечно все зависит от пилотов и погоды.А так вполне комфортный. Между сидениями места достаточно. Большие ящики для ручной клади чистые салоны. Видно что за салонами ухаживают.Полет в восемь часов переносится легко.Компоновка 2-3-2. У трансаэро есть 2-4-2 говорят очень тесно. ИЛ86 побольше конечно

Отзыв полезен? 0 / 0

17.03.2010 Илья

Самолет не плохой, но у него есть один большой минус очень мало места, ноги вытинуть некуда,спинка почти не откидывается! Сидеть крупному человеку не возможно, между подлокотниками, зад 54 размера не входит!

Отзыв полезен? 0 / 0

09.03.2010 Гость

Летели 7 марта 2010 года рейсом UN 428 Пхукет — Санкт-Петербург на Boeing 767-300 (1) компании «Трансаэро». Время в полете 11 часов. Расстояние между креслами в эконом классе 19,5 см — в этой щели надо просидеть все 11 часов! Конкретные места — 35G и 35 F. Попытка соседа высунуть ноги в проход кончилась печально — попал под тележку с дьютиковским хламом. Вариант один — стоять у сортиров в хвосте самолета большую часть полета. Таким образом, «Трансы» ввели на своих рейсах стоячие места причем берут за них полную цену.

Отзыв полезен? 5 / 1

26.02.2010 Александр

Гость от 12.02.2010, спешу Вас уведомить («лапша» здесь совершенно неуместна), что не далее, как 22.02.2010 имел удовольствие лететь рейсом UN-104 UUS-DME на В767-200 EI-DBW. Место 22Н, возле аварийного люка. Дуло безбожно. Никакие пледы и своя верхняя одежда не спасали. Последний раз сталкивался с подобным явлением на Ту-154 85610 («сарай», место — возле задней входной двери в середине салона). Кто и что в этих случаях забыл «закрыть» — трудно не оценить Ваш сарказм — рядовому пассажиру не очень интересно. Хотя очевидно, что в обоих случаях (23 года Боингу и почти столько же было Ту-154) сказывается возраст, недостаточное уплотнение дверей и люков. На новых или не очень старых машинах это не проявляется столь болезненно (9 часов под обдувом потоками холодного воздуха в лучшем случае вызывают дискомфорт, а в худшем — сопельки и что-нибудь поинтереснее). Так что все требует ухода и уважения к возрасту. Хотя часто на этом и экономят независимо от звучания исторической фамилии.
А вообще, 767 мне нравится: и не узкий, и не широкий, 2-3-2 — удачно, полки не давят, как в 777, и их вполне достаточно для нормального пассажира, а не для мешочника. Сам факт, что 767 прекрасно работают более 20 лет говорит сам за себя. Машина комфортная, основательная, надежная. А 2-4-2 — компоновка только для дешевых чартеров, но не для регулярных рейсов с штатными тарифами. Как бы «Россия» ни гордилась своими 767, летать LED-KHV в таких условиях унизительно. Особенно на фоне 767 и А330 других авиакомпаний, летающих на Восток (состязаться с Владивосток-Авиа питерцам явно не по силам).

Отзыв полезен? 5 / 1

09.02.2010 Данил

Регулярно летаю на этих самолетах по маршруту Анадырь-Москва и обратно. Время в полете 8 часов. Авиакомпания «Трансаэро». Последний раз летел в августе 2009. Уж не знаю сколько лет летал этот самолет, но такое ощущение что им лет так примерно 40. Все надписи на английском и арабском. Видимо достался от какой-то арабской авиакомпании. В туалете не закрывается ни одна дверца. Сидел в 3-м ряду эконом класса, расстояние между креслами было настолько узкое, что пришлось все восемь часов просидеть с выставленными с проход коленями, иллюминатор все время дребезжал и из него дуло. В общем кошмар. Скотовозка!

Отзыв полезен? 4 / 1

27.01.2010 Мурысь

Постоянно летаю на Boing 767-300 «Аэрофлотом» Лос Анджелес-Москва-Лос Анджелес(SU321/322). Самолеты отличные:просторные,чистые,сидения удобные.Полет проходит классно:разнообразие фильмов и аудиозаписей радует.Легкий взлет и мягкая посадка-даже не обсуждается!Спасибо Boing за такие самолеты,а родному «Аэрофлоту» за такой полет!

Отзыв полезен? 0 / 3

13.01.2010 Гостьsandro

Летели АЭРОФЛОТОМ из москвы,10.01.10. Рейс задержали на два часа.Самолёт не новый,но в приличном состоянии,правда телевизоры работали не очень.Зато персонал,или экипаж,на высшем уровне.Летел АЭРОФЛОТОМ третий раз и всегда професианолизм экипажа скрашивал мелкие неприятности,которые могут произойти в полёте.

Отзыв полезен? 0 / 1

10.01.2010 Rommel-KHB

Летали на новогодних каникулах до Москвы, Аэрофлотом. Туда рейс задержали на 6 часов,обратно в Хабаровск- на час. По самолету- достаточно удобный,летит хорошо, вообще пилоты Аэрофлота нравятся. Что не понравилось- видно по салону, что самолет старый- материал обивки на сидушках весь потрескался, телевизоры в салоне судя по всему еще ламповые, с нарушенной цветопередачей- к примеру, в первом салоне центральный телевизор показывает более-менее нормально, следущий по салону имеет постоянно красный фон, а третий- зеленый. При полете в Москву в моем кресле не работал разъем для наушников, пришлось подключать их в кресле жены. При полете обратно в первом салоне сильно работала система кондиционирования, на пассажиров постоянно дул довольно нехилый поток воздуха. Я видел, как несколько пассажиров просили стюардов уменьшить поток, на что получали ответ, что это центральная система и они ничего сделатьне могут. Когда летели в Москву, находились во втором салоне,там такой ерунды с кондиционером не было. Так что если полетите на «А.Пушкине»- рекомендую второй салон:)Ну,или брать места по центру, там не так дует.
И еще, кто полетит через терминал D Шереметьево- не повторяйте нашу ошибку, не надейтесь нормально поесть после прохождения осмотра- там всего 2 кафе, в одном безумный ценник и куча народа. А во втором кафе была пересменка, которая продолжалась почти сорок минут.

Отзыв полезен? 1 / 0

06.11.2009 Гость

Отличный самолёт, летал на Сибири Москва-Иркутск 5 часов, всё отлично. Расстояние между кресел и высота кресел хорошие(в отличии от a-310 тоже Сибирь, который иногда ставят взамен b-767)

схема салона и лучшие места в самолете

1982 год стал переломным для американского концерна Боинг. В этом году впервые поднялась в воздух модель 767-200. Она стала следующим щирокофюзеляжным лайнером после 747. Главным различием между самолётами стало количество двигателей. Если у первого их было 4, у новой разработки осталось 2.

Преимущества

Успех модели неудивителен — экономия топлива, более современное оборудование, а главное, возможность совершать рейсы большой протяжённости. Немаловажным фактором также стала уже знакомая пилотам компоновка — следовательно экономия расходов на переподготовку.

Приглянутся лайнер и пассажирам. Удобство полёта, безопасность, беспосадочные перелёты и многое другое. Неудивительно что boeing не только успел выполнить все предварительные заявки, но и в течение продолжительного времени не стал выпускать новые модели.

Салон

Боинг 767-200 поднялся в воздух ранее разработки салонов-трансформеров. Заказывая самолёт, авиакомпания должна была указать, какой вариант салона ей нужен. Два или три класса. Можно было выбрать и один класс — всё зависело от предпочтений.

Первый или бизнес класс

От расположения мест в самолёте очень часто зависит комфорт перелёта, поэтому выбирая компанию этому нужно уделить особое внимание. Ютэйр в этом случае не делает особых различий между пассажирами. Все три самолёта имеют одну компоновку — от носа до хвоста один класс. Эконом.

Представители компании это никак не комментируют, но бывалые туристы уже знают девиз Utair в отношении этих машин — меньше комфорта, больше пассажиров. Самолёт получается очень вместительный, но не очень удобный.

Эконом класс

Но и среди однотипных мест попадаются более или менее комфортные. Поэтому вылетая с Ютэйр нужно изучать схему салона до заказа билетов. Впрочем, это относится к любой компании.

Для отображения в высоком качестве нажмите на картинку.

В самолёте 34 ряда по восемь мест в каждом. Два места у окна, проход, четыре — в середине, проход, и ещё пара у противоположного борта. Из-за особенностей конструкции, присущих Боинг 767-200, число может быть и другим, но таких изменений немного.

Выбираем места

Прежде чем переходить к описанию схемы салона стоит определиться — какие места самые лучшие или худшие. Большинство путешественников придерживаются одних норм. Лучшие — это с возможностью откинуться, вытянуть ноги, и, желательно, без специфических запахов. Худшие — соответственно наоборот.

Лучшие

Исходя из этих норм можно назвать всего 3 ряда, которые отвечают всем перечисленным требованиям. Это первый ряд и ряды в середине салона — 16 и 17. Так как впереди выходы — у пассажиров, сидящих здесь есть возможность вытянуть ноги или откинуть спинку.

Расставив эти ряды по рейтингу, получим следующую картину. Первый ряд получает бронзовую медаль. Сидящим у проходов в самом начале путешествия может быть не очень комфортно. Основная часть людей входит через двери, расположенные чуть впереди салона. Проходя мимо, они могут задевать пассажиров на этих местах. У севших в середине центрального блока или у иллюминатора таких проблем не возникает.

Второе место занимает 17-й ряд. Здесь обратная ситуация — сидящие в среднем блоке имеют возможность вытянуть ноги, или откинуться. Крайние блоки такой возможности лишены. Почему? Это конструктивная особенность Боинга 767-200. Именно благодаря ей пальму первенства зарабатывает ряд № 16. Здесь всего 4 места, отсутствует средний блок кресел. Впереди аварийные выходы — поэтому у всех пассажиров, севших здесь будет возможность откинуться или вытянуть ноги. Дополнительный плюс — хоть туалеты и рядом, но их отделяет дополнительная переборка, следовательно сидящим здесь запахи досаждать не должны.

Худшие

Здесь тоже можно провести рейтинг, но бронзового медалиста в нем не будет. Два ряда делят серебряную медаль, как не самые плохие. И один ряд получит «золото».

Серебро получают ряды 13 и 33. Здесь места для ног может быть недостаточно, так как впереди ещё места. Дополнительным неудобством будут жёстко закреплённые спинки — сзади стенки туалетов, откидывать просто некуда. Немного легче в данном ряду будет пассажирам, занимающим два места у правого борта и центральный блок. Это ещё одна конструктивная особенность этого боинга.

Самым худший — 34-й ряд. Он неполный, всего 5 мест, но в окружении туалетов. Отсутствие места для ног, закреплённая в одном положении спинка запахи и очереди станут спутниками пассажиров севших в этом ряду.

Нейтральные

Остальные ряды никаких особых отличий не представляют. Пассажиры, сидящие тут, могут откинуть спинку на соседей сзади. Места для ног очень мало.

Маркировка мест в 767-200 Utair

Зная расположение мест в самолёте — заказать конкретное место несложно. Но в ряду 8 кресел — как получить желаемое? Маркировка мест в салоне регламентируется на международном уровне. От лайнера к лайнеру она не меняется, какую бы компаниею пользователь не выбрал. Ютэйр является исключением, поэтому её следует рассматривать отдельно.

Начинается разметка от левого борта если стоять лицом к кабине пилотов. Место у иллюминатора — А. У прохода — В. Согласно правилам, третье кресло — С. Но в 767 его нет. Следующее, первое в центральном блоке — D. По правую руку от него будет сидеть человек, купивший место Е. Так как в блоке у Utair четыре кресла, остальные помечаются как F и G. У иллюминаторов правого борта размещаются места L. Не названное одно кресло по правую сторону второго прохода маркируется К.

Пример

6А — 6-й ряд, левый борт, место у иллюминатора 17Е? 17-й ряд, одно из средних кресел в центральном блоке. 32К — находится у второго прохода, справа от него. Номер ряда — 32.

Несколько советов

Если пользователь не хочет все время полёта наблюдать механизацию крыла — ряды с 11 по 21 не для него. Страдающим аэрофобией рекомендуется бронировать кресла D — G. Это центральный блок. Такая же рекомендация для тех кто имеет болезни ЖКТ. Им подойдут и места В или К — у прохода в боковых блоках.

Если есть определённые проблемы с опорно-двигательным аппаратом — 16-й ряд станет оптимальным решением. Если все места заняты — 17-й с D по G.

Многие имеют возможность на зиму лететь в тёплые края. Надевать шубу в таком случае не стоит. Лёгкая куртка, которую вполне можно пронести в ручной клади поможет им не свариться прибыв в тропики. При обратном направлении — тот же совет. Дублёнку лучше везти в багаже. В самолёте тепло, а по прибытии все дальнейшие процедуры проходят в здании аэровокзала.

Схема салона и лучшие места Boeing (Боинг) 767-200 Utair (Ютейр)

1982 год стал для американского концерна Boing (Боинг) переломным. Именно в этот год в воздух поднялся Боинг 767-200. Он стал следующим после 747 широкофюзеляжным лайнером. Отличаются лайнеры количеством двигателей. Если у 747 их было четыре, то у Боинга 767-200 их осталось всего лишь два. Давайте рассмотрим преимущества.

Boing (Боинг) 767-200: преимущества

Это современное оборудование, которое более экономно расходует топливо, а главное может совершать рейсы большой протяженностью. Кроме того компоновка самолета уже знакома многим пилотам, а это значит что не требуется переподготовка и расходы на обучение снижаются.
Пассажиры также остались довольны. Самолет более безопасен, комфортный и в связи со своим предыдущим преимуществом способен делать беспосадочные перелеты, что очень удобно для пассажиров.
Boing (Боинг) 767-200 многие годы выполнял успешные перелеты, заказы авиакомпаний и очень долгое время компания-производитель не выпускала новые модели.

Салон

Boing (Боинг) 767-200 был разработан намного раньше чем разработка салонов-трансформеров. Авиакомпании при заказе самолета должны были указать какой из вариантов салона ей необходим. Все зависит от предпочтений самой авиакомпании.

Первый и бизнес-класс

Комфорт перелета во многом зависит от расположения мест в самолете, поэтому выбирая авиакомпанию необходимо уделить этому особое внимание. К примеру, Utair (Ютэйер) не делает различия по классу, по этому все самолеты обладают единой компоновкой: от носа до хвоста самолета.

Эконом-класс

Ни для кого не секрет, но многие туристы утверждают следующий девиз в отношении Utair (Ютэйер) — меньше комфорта, больше пассажиров. Сама компания это никак не комментирует. Поэтому прежде чем заказать билет, изучите очень внимательно салон самолета. Это правило относиться ко всем компаниям.

В Boing (Боинг) 767-200 34 ряда, по 8 мест в каждом ряду. Расположение такого: по два места у окна с одной и другой стороны и четыре посередине, между ними проход. Компоновка у Boing (Боинг) 767-200 может быть и другой, но изменения не сильные.

Какое место стоит выбрать в самолете Боинг 767-200

Пред тем как описать схему салона определимся с лучшими и худшими местами в лайнере Boing (Боинг) 767-200. Большинство туристов придерживаются одних и тех же правил при выборе мест в самолете. Лучшие места считаются, те у которых можно откинуться и вытянуть ноги. Худшие места, которые не соответствуют выше изложенным критериям.

Расположение и нумерация мест в салоне, схема салона в самолете Boeing 767-200 в авиакомпании Ютейр: лучшие и менее комфортные места

Лучшие места

Если учитывать все выше изложенные критерия, то под это описание подходит всего лишь три ряда: первый ряд и 16 и 17 в середине салона. Так как места находятся перед выходом, то у пассажиров есть возможность вытянуть свои ноги и соответственно откинуть спинку для более комфортного расположения.

И так давайте расставим все оценки местам и выявим победителя в нашем рейтинге лучших мест в самолете Boing (Боинг) 767-200.

1-ый ряд. Первый ряд занимают третье место, так как они расположены возле входа и соответственно мимо них будет проходить большое количество пассажиров, которые могут не нарочно задевать. Пассажиры, которые будут расположены возле иллюминатора или в середине центрального блока, данных проблем не возникнет.
17-ый ряд. Второе место по праву достается 17-ому ряду. Здесь пассажиры сидящие в середине могут откинуть спинку и вытянуть ноги, что не могут сделать крайние блоки. Почему? К сожалению, такая особенность компоновки и построения салона лайнера Boing (Боинг) 767-200.
16-ый ряд. Первое место занимает 16ый ряд. Здесь четыре места, отсутствует средний блок. Впереди только аварийные выходы, что позволяет всем пассажирам вытянуть ноги и откинуть спинки для приятного времяпровождения. Если вы считаете что находящий рядом туалет может помешать, то ошибаетесь. Он отделяется дополнительной перегородкой и не будет досаждать.

Худшие места

Здесь также можно составить рейтинг. Здесь третьего места не будет.

13-ый и 33-ий ряд. Второе место делят между собой 13ый и 33ий ряд. Вытянуть ноги не получиться, так как они будут упираться в впередисидящий ряд. Кроме того здесь спинки жестко закреплены, что создает дополнительные неудобства для пассажиров, так как сзади стенки туалета. Если все места заняты как назло, то рекомендуется выбирать два места у борта и центрального блока. Там будет немного легче, это особенность данного боинга.
34-ый ряд. Первое место занимает 34й ряд. Здесь всего лишь пять мест, однако он в окружение туалетов. Здесь отсутствуют места для ног, спинки закреплена в одном положении и очереди в туалет будут практически всегда.

Нейтральные места

Все остальные ряды не обладают никакими отличительными особенностями. У всех мало мест для ног, однако есть возможность откинуть спинки назад.

Маркировка мест в Boing (Боинг) 767-200 Utair

Обладая информацией о расположение мест в салоне самолета, можно легко заказать комфортабельное место. Однако в ряду восемь мест, как же выбрать желаемое? Все маркировки мест в самолетах регламентируется на международном уровне. А это означает что маркировка в лайнерах не меняется, какую бы вы авиакомпанию не выбрали, кроме Ютэйр, которая является исключением и стоит рассмотреть отдельно.

Давайте начнем разметку от левого борта, если стоять лицом к кабинке пилота. Места располагаются следующим образом: места возле иллюминатора—А, возле прохода—В, третье кресло—С (однако его нет в Boing (Боинг) 767-200), в центральном блоке—D, по правую руку будет место E. Так как у компании Ютейр всего четыре кресла, то остальные маркируются F и G, правый борт возле иллюминатора – L, возле прохода по правую руку – K.

Все это кажется запутанным и сложным, но давайте приведем небольшой пример:

5А — 5ый ряд, место возле иллюминатора, левый борт.
15E – 15ый ряд, одно из мест в центральном блоке.

Боинг (boeing) 767-300 — лучшие (безопасные) места, схема салона (расположение мест), отзывы пассажиров

Июнь 22, 2012 Нет комментариев

Отзывы о Боинг 767-300 отличаются такой положительной тенденцией, что привлекают внимание к этой современной модели. Это одни из самых популярных лайнеров, которые используются на отечественных авиалиниях, большинство пассажиров считают их самым надежным. Об этом говорит тот факт, что самолеты этой модификации производятся и сейчас. Соответственно, у авиакомпаний могут быть самолеты с различным сроком эксплуатации. От этого в большинстве случаев зависит комфорт пассажиров. Не всем нравятся не новые кресла и неработающие спинки. Если лайнер после ремонта, то можно ожидать заметно сократившегося расстояния между креслами.

Если же вам повезло, и самолет попался новый, то такой Boeing 767-300 отзывы пассажиров получает самые положительные. Даже туристы с ростом выше стандартных 175 см не чувствуют себя дискомфортно.

Схема салона Боинг (boeing) 767-300 (расположение мест)

Схема салона Боинг (boeing) 767-300

Данная модель обладает очень хорошими техническими характеристиками. Общее количество пассажирских мест в кабине трех классов — 181 человек, а в кабине двух классов — 261, также стоит учитывать 2 человека экипажа.

Размеры самолета Боинг 767-300:

— размах крыла 47,56 м;

— длина самолета 54,9 м;

— высота 15,85 м;

— площадь крыла 283,30 кв. м.

Крейсерская скорость достигаемая самолетом — 910 км/ч. Дальность полета с учетом пассажиров и багажа составляет до 8 500 км.

Взлетная масса Боинг (boeing) 767-300 равна 143,00 т, пустого снаряженного — 81,00 т, самолета без топлива — 113,5 т. Платная нагрузка данной модели — 33,3 т, посадочная — 123,4 т, а также запас топлива — 4589 т.

Наиболее безопасные места в салоне Боинг (boeing) 767-300 находятся во втором блоке эконом класса — первые ряды: №37А, №37В, №37J, №37L, которые расположены возле аварийных выходов, а в первом блоке эконом класса лучшими безопасными являются места последнего ряда.

Используется такой самолет в основном для дальних и средних перелетов, чаще всего за рубеж. Именно на них отправляются в долгожданный отпуск наши соотечественники. В этом случае отзывы туристов можно разделить на две категории. Особую эйфорию высказывают при перелете на отдых, когда все находятся в ожидании моря, солнца и ласкового песка. По возвращении, когда турист пресыщен различными экзотическими изысками, отзывы становятся строже. Многие отдыхающие продолжают от эконом-класса ожидать дорогостоящего сервиса. Те пассажиры, которые адекватно оценивают заплаченные деньги и предлагаемые услуги, отзывы оставляют самые положительные.

Начиная с 10 ряда появляется специфическая особенность — наличие креплений для детских люлек, что делает эти места лучшими для перелета с детьми, а тем, кто надеется на тихий и спокойный полет — дополнительный шум и суету.

Боинг-767-300 на сегодняшний день оказался самым комфортным и безопасным лайнером. Именно ему доверяют большинство наших туристов. И это разумно. На авиалиниях летают в основном новые машины, так как самолет выпускается и сейчас. А значит, есть шанс улететь на отдых или в деловую поездку на новом Боинге. Следовательно, можно получить удовольствие от перелета, не испорченное неудобным размещением кресел и их потертой обивкой.

Выберете лучшую цену на авиаперелет!

Это интересно

737 800 роял флайт схема салона. Состав и возраст самолетов в парке роял флайт

Российская авиакомпания Royal Flight выполняет чартерные и регулярные пассажирские авиаперевозки для известного туроператора «Coral Travel». Несмотря на то, что компания приписана к аэропорту Абакана, штаб-квартира и центральный офис находятся в Москве, а основным хабом выступает аэропорт Шереметьево (Москва).

Авиакомпания «Абакан-Авиа» появилась в 1992 году, она была зарегистрирована в г. Абакан как ЗАО. Через год компания получила сертификат эксплуатанта и выполнила свой первый рейс. В течение последующих 10 лет приоритетным направлением развития Абакан-Авиа были численные грузоперевозки из России в Юго-Восточную Азию и Китай.

Изначально, портом приписки компании был столичный аэропорт Домодедово. В процессе расширения сферы деятельности, авиакомпания была переименована в «Royal Flight» и вплотную занялась международным пассажирским перевозкам. В 2015 году руководство официально перевело базирование своего флота из Домодедово в аэропорт Шереметьево, откуда сразу же начала полеты в Египет, Турцию, Израиль и в некоторые страны Западной Европы.

Благодаря тесному сотрудничеству с туроператором «Coral Travel» маршрутная сеть авиакомпании с каждым годом расширяется. Сейчас она насчитывает более 40 туристических направлений.

Вы здесь: Авиакомпании / Авиакомпании России / Royal flight

Воздушный флот «Royal flight»

На 1 октября 2019 года флот компании Royal Flight насчитывает 16 лайнеров. Средний возраст которых 17.8 лет.

Самый старший лайнер (бортовой номер VP-BRE) – это Boeing 767-300, ему 23,1 год. Самым новым считается Boeing 737-800, номер борта этого воздушного судна — VQ-BGN. Возраст 8.4 лет.

Авиалайнер Boeing 767-300 является удлиненной версией популярной модели Boeing 767-200. Этот самолёт разработан для средне и дальнемагистральных перелётов. Самолёты модельного ряда 767 считаются одними из наиболее коммерчески выгодных при использовании их на чартерных перевозках, это обуславливается достаточно низкой стоимостью обслуживания. В данном материале будут подробно рассмотрены авиалайнер Боинг 767-300 Роял Флайт схема салона этого самолёта и лучшие места в нём.

Парк авиакомпании Royal Flight укомплектован тремя самолётами Боинг 767-300, два из которых в 2016 году были приобретены авиакомпанией Роял Флайт у авиакомпании «Россия». Средний возраст лайнеров Боинг 767-300 принадлежащих компании Royal Flight 19 лет.

Не нужно бояться большого возраста самолёта. Один пилот с большим лётныйм стажем, авиаинструктор и, по совместительству, авиамеханик сказал мне перед полётом на тридцатилетнем ЯК-18: — «Самолёт как Мерседес, важен не возраст, а состояние».

Боинг 767-300 Роял Флайт схема салона

Пассажирские места на борту Boeng 767-300 авиакомпании Роял Флайт расположены в три ряда. В бизнес классе места расположены по схеме 2 — 2 — 2 то есть, по два кресла в каждом ряду. общее количество места в бизнес классе: 12. В экономическом классе по схеме 2 — 4 — 2 — по два кресла в крайних рядах и четыре кресла в центральном ряду. Ряды: 12, 14, 15, 16, 31, 46, 47 выбиваются из общей гармонии — здесь располагается по 3 кресла в ряду.

Чтобы вам было проще определиться с выбором места на нашем сайте размещена схема салона Боинг 767-300 Роял Флайт в высоком разрешении. Ознакомьтесь с ней, так вам будет проще визуализировать информацию о лучших местах в этом самолёте.

Для вашего удобства схема салона Боинг 767-300 Роял Флайт кликабельна, для увеличения щёлкните курсором мыши по изображению.

Боинг 767 300 Роял Флайт лучшие места

Салон экономического класса авиалайнера Боинг 767-300 компании Роял Флайт разделён на три салона.

Лучшие и худшие места первого салона

Первый салон расположен в носовой части воздушного судна, сразу бизнес классом. Эта часть эконом класса самая компактная, всего 59 мест. Расположение в передней части самолёта и небольшое количество посадочных мест уже является огромным плюсом, так как здесь гораздо тише относительно остальной части салона. Кроме того, после посадки пассажиры передней части самолёта быстрее смогут сойти на землю.

Ряд 5, места A, B, C, D,E, F, G, H — лучшие места в первом салоне. Вероятно за них придётся доплатить.

Ряд 11, места A, B, G, H и ряд 12, C, D, F — наоборот, худший выбор в данной части самолёта. Спинки сидений на этих местах заблокированы перегородкой и не откидываются.
спинки откидываются на небольшой угол.

Хорошие и плохие места второго салона

Второй салон самый большой по количеству — 128 посадочных мест для пассажиров. Рассмотрим подробнее самые удачные и неудачные для путешествия места.

Ряды: 15 и 16 имеют всего по три кресла, которые расположены между двумя туалетами. Совершая перелёт сидя на них вы будите ощущать определённый дискомфорт из-за толпящихся в очереди в клозет попутчиков. При этом, в именно эти туалеты будут бегать не только пассажиры второго салона, но и путешественники из первого, своего туалета у них нет, а в сортир бизнес класса их вряд ли пустят.

Ряд 14 — один из самый лучший — здесь увеличено место для ног. Также, этот ряд немного вынесен вперёд от уборных, что, теоретически, оградит вас от созерцания туалетных очередей. Однако, для этого ряда предусмотрены ограничения. В целях обеспечения безопасности на эти места запрещено размещать пассажиров с детьми, людей с ограниченными возможностями, беременных и пожилых пассажиров. Ну и если вы хрупкая девушка, то, скорее всего, об этих местах вам тоже придётся забыть.

Ряд 17, места A, B, G, H — отличный выбор для перелёта на самолёте Боинг 767-300 Royal Flight. Здесь, также как и у пассажиров ряда 14 в наличии увеличенное место для ног.

Самые плохие места второго салона это весь ряд 31 , всё те же заблокированные спинки кресел не дадут в полной мере расслабиться в полёте.

Не смотря на то, что центральная части салона размещает наибольшее количество пассажиров, есть в ней и несомненное преимущество. Почти на весь второй салон приходится площадь примыкания крыльев. По конструктивным причинам центральная часть авиалайнера наиболее стабильна при турбулентности. Иными словами: здесь меньше всего трясет.

Лучшие и худшие места третьего салона

Третий салон, расположенный в хвосте самолёта насчитывает 110 мест для пассажиров эконом класса.

В хвостовой части пассажирского авиалайнера, независимо от производителя и модели, тряска при прохождении воздушных ям всегда ощутимее. Если боитесь летать, и имеете проблемы с вестибулярным аппаратом, учтите этот момент и старайтесь сесть ближе к центру.

Лучшими местами в хвостовой части Боинга 767-300 можно признать ряд 33, места C, D, E, F — здесь много места для ног. Места же A, B, G, H в том же 33-м ряду могли бы быть идеальными, если бы не ограничения безопасности полётов. Данные места расположены возле аварийных выходов и пассажирам, сидящим на них придётся в обязательном порядке убрать всё лишнее в отсек для ручной клади. Кроме того раскладные столики для приёма авиапищи крайне хлипкие, можно невзначай опрокинуть на себя горячий кофе.

Ряд 45, места A, B, G, H — проблемы с не откидывающимися спинками кресел усугубляются непосредственной близостью с туалетом. Пожалуй, это самые худшие места на борту.

Замыкающие ряды 46 и 47 обрамлены с обеих сторон туалетами, а на 47-ом, к тому же, не откидываются спинки.

Бизнес класс Боинг 767 300 Royal Flight лучшие места

В заключении, несколько слов о бизнес классе. На борту авиалайнеров Boeing 767-300 компании Royal Flight двенадцать (12) мест в салоне бизнес-класса. Кресла раскладываются, можно принять достаточно удобное полулежачее положение и даже вытянуть ноги, для этого предусмотрены специальные подставки для ног. Каждому пассажиру выдаются наборы в дорогу: лёгкие одеяла, тапочки, беруши, гигиенические средства. В бизнес классе пассажиры получают индивидуальное обслуживание, более обширное меню питания и напитков, которые подаются во время всего полёта.

Согласитесь, самые лучшие места в любом самолёте — это места в бизнес классе, но это совсем другие деньги.

Boeing-757 — это узкофюзеляжный пассажирский самолёт, который выпускался c 1982 по 2004 годы. До сих пор является одним из наиболее успешных проектов этой знаменитой американской компании. Всего было выпущено 1050 экземпляров, многие из которых всё ещё в строю. Приставка er к названию модели означает extended range — увеличенный запас хода (обычно достигается установкой дополнительных ёмкостей для топлива).

28 ноября 2005 года компания Shanghai Airlines получила последний «757й». В нынешнем модельном ряду компании максимально близко по основным параметрам (в первую очередь, количеству мест в салоне) к этой модели находится 737-900ER.

Boeing 757-200 авиакомпании Royal Flight

Технические характеристики (для модификации 757-200)

длина — 47.32 метра;
высота — 13.56 метра;
ширина фюзеляжа — 3.7 метра;
размах крыла — 38.05 метра;
объём топлива вбаках — 43490 литров;
максимальная взлётная масса — 115660 килограмм;
крейсерская скорость — 854 км/ч;
максимальная дальность полёта без дозаправки — 7250 километров;
расход топлива — 3300 кг/ч.

Основные эксплуатанты

Delta Air Lines;
FedEx Express;
United Airlines;
UPS Airlines;

Кроме того, 757 активно приобретается грузовыми перевозчиками (USPS, FedEx), а также — Вооружёнными силами различных стран. Например, два экземпляра используются военными Новой Зеландии.

В России

В нашей стране боинг 757 200er постоянно эксплуатируется сразу несколькими авиакомпаниями. Большинство из них ориентированы в первую очередь на чартерные перевозки. Это азур эйр (ранее Катэкавиа), ВИМ-авиа, ifFly, Royal Flight, а также Якутия (в грузовом варианте).

На заметку. Каждая авиакомпания подбирает для себя такой вариант «двухсотого», который более подходит под её потребности. В качестве примеров компоновки можно использовать одну из российских чартерных компаний (пускай, и не самую большую).

В Royal Flight

Данная компания ранее имела название Абакан-авиа. Базируется в московском аэропорту Шереметьево. Основной профиль деятельности — чартерные полёты для известных туроператоров — Coral Travel и Summar. На данный момент общий размер флота royalflight составляет 11 самолётов (все — только марки Boeing), из них 7 — модели 757-200. Средний возраст совпадает с таковым в целом по авиапарку — без малого 19 лет. Все воздушные суда используются на условиях лизинга, в собственности нет ни одного — так удобнее по многим причинам.

Royal Flight назван одним из самых пунктуальных перевозчиков

У самолёта боинг 757 200 схема салона royal flight не предусматривает бизнес-класса. Это норма для таких перелётов. Ведь в данном случае нужно максимально снизить цену билетов и, соответственно, всего тура в комплекте. Если вместо кресел эконом-класса установить более комфортные места бизнеса, есть риск их не продать, потому что прайс будет отличаться в несколько раз. Поэтому подавляющее большинство туроператоров не заказывает самолёты, в которых присутствует бизнес-класс, отдавая предпочтение варианту «только эконом».

В отличие от типичных лоукост-компаний (Ryanair, Wizzair, Победа), у боинг 757 200 роял флайт на 7 самолётов приходится 5 вариантов компоновки. Все планы представлены здесь. В любом случае, схема установки кресел — 3+3. Общее количество мест — 224 или 235.

Компоновка салона VQ-BTB, VQ-BTR

40 рядов, всего −235 мест.

757-200 VQ-BTB и VQ-BTR

Ряд 1 (места DEF), а также ряд 2 (места ABC). Пространства для ног чуть больше, чем на стандартных креслах, а откинуть спинку на пассажиров никто не сможет (попросту некому). В остальном — сплошные минусы. Сидеть придётся, смотря в стенку, впереди — целых два туалета (что означает постоянное хождение мимо, а также то, что придётся слушать неприятные звуки и вдыхать соответствующие запахи). Столики вмонтированы в подлокотники и не регулируются.

Ряд 11. Состоит из двух пар кресел (BC и DE) — и это прекрасно для тех, кто путешествует вдвоём. Места для ног — очень много, а впередисидящий человек даже не сможет откинуть кресло. Но в иллюминаторы посмотреть не удастся (они далеко). Столики размещены в подлокотниках.

Обратите внимание! Не стоит забывать об ограничениях, которые налагают требования безопасности на тех, кто сидит у запасных выходов. В частности, правила регламентируют категории пассажиров, которых попросят пересесть.

Ряд 12, места А и F (у иллюминаторов). Тем, кто их занимает, повезло — они могут вытянуть ноги. Правда, дверь аварийного выхода несколько выпирает вовнутрь.

Ряд 30. Спинки кресел не откидываются, потому что сзади — два туалета. Поэтому эти места можно считать одними из худших — потоки людей постоянно будут курсировать мимо, а избежать звуков и запахов не удастся.

Ряд 31. С одной стороны — аварийные выходы и значительно увеличенное пространство для ног. С другой — столики в подлокотниках, а главное — туалеты.

Ряд 40. Ещё шесть неудачных мест — спинки не откидываются, сзади служебное оборудование. Зато с подлокотниками всё в порядке.

Компоновка салона VQ-BTN, VQ-BTM

Всего 230 мест и 39 рядов (но последний — № 40, так как нет восьмого).

757-200 VQ-BTN и VQ-BTM

В ряду 9 только два места (DE) . Просторно, но иллюминатор далеко.

Ряд 10 (места ABC и F) также с увеличенным пространством для ног. На крайних креслах (А и F) может быть немного тесновато из-за конструкции двери выхода).

Ряд 18 . Спинки кресел не откидываются, за ними — запасные выходы.

Ряд 40 . Спинки не откидываются, сзади — туалеты.

Компоновка VQ-BOO

235 мест, общее количество рядов — 41.

В носовой части c увеличенным пространством для ног: ряд 1 (места ВС, вынесенные максимально вперёд), а также ряд 2 (места ADEF).

За 29м рядом (места АВС) находятся сразу два туалета, а за рядом 31 (чуть позади и справа) — ещё один. Спинки этих кресел не откидываются.

Спинки ряда 40 (последнего) у такого боинга 757 200er компании royal flight откинуть нельзя, ведь за ним — выходы и различное оборудование.

Компоновка VQ-BLB

Всего — 238 мест. Общее количество рядов — 41 (но нумерация — до 41го, так как отсутствует ряд 11).

Ряд 1 (с увеличенным пространством для ног, перед стенкой) присутствует полностью. В носу — один санузел, напротив кухни.

Ряд 12. Просторно ногам — ведь рядом аварийные выходы. Да ещё и кресла установлены парами (ВС и DE).

Ряд 13, места А и F . Рядом иллюминаторы, и можно вытянуться комфортно.

Компоновка VP-BRL

Мест — 238, рядов — 40 (в нумерации есть все).

Ряд 1 (перед ним жёсткая перегородка) — есть полностью. Туалет в носу — один.

Ряд 10. Спинки не откидываются. Сзади туалетов нет — причина в расположении выходов.

Ряд 11. Две пары мест (ВС и DE). Места для ног очень много.

Ряд 30. Сидеть придётся в одной позе, так как позади, с каждой стороны расположено по одному туалету.

Boeing 757-200 — это самолёт с количеством мест чуть меньше 250 (в одноклассной компоновке). В России его можно встретить в первую очередь на чартерных авиаперевозках. Надёжность подтверждена многолетней эксплуатацией по всему миру. Как водится, в салоне имеются и лучшие, и худшие места, причём, у воздушного судна боинг 757 200 компании роял флайт схема салона сильно различается в зависимости от конкретного экземпляра. Неправильный выбор места может в немалой степени испортить полёт.

В 2018 г. авиалиниям «Роял Флайт» исполнилось 25 лет. До 2014 г. она называлась «Абакан-Авиа» и занималась в основном перевозками грузов. После переименования, основная деятельность — чартерные авиаперевозки в сотрудничестве с туроператорами «Корал Трэвел» и «Санмар».

Базовый аэропорт – «Шереметьево». Дополнительный – «Абакан» в одноименном городе республики Хакасия. Вылеты осуществляются из 18 российских городов. Основные направления рейсов – зарубежные курорты – Испания, Турция, Греция, Таиланд, Вьетнам и другие.

Боинг 757-200 — общие сведения

Самолеты Boeing 757-200 – узкофюзеляжные пассажирские лайнеры, идеальны на средних маршрутах, не превышающих 7 200 км. Особая конструкция самолета: его облегченный вес и мощные моторы – позволяют ему взлетать с короткой взлетной полосы.

Boeing 757-200 выпускались до 2004 г., после чего были замещены более экономичными в обслуживании Боинг 737 и Аэробус 320.

Общие характеристики самолета:

Экипаж – 2 пилота.
Первый испытательный полет – февраль 1982 г.
Производство – с 1982 по 2004 гг.
Пассажирских мест — мах 235.
Автономия полета – 7 200 км.

Летно-технические характеристики лайнера

Длина — 47,3 м.
Высота – 13,6 м.
Размах крыльев – 41,1 м.
Ширина – 3,54 м.
Двигатели – Rolls-Royce RB211-535E4.
Крейсерская скорость – 850 км/ч.
Высота полета – мах 12 800 км.

Лучшие места в Боинге 757-200 «Роял Флайт»

В парке воздушных судов « » всего 6 Boeing 757-200.

Royal Flight в Боингах 757-200 имеет четыре типа компоновки салонов. Конфигурация кресел: 3-3. Все самолеты имеют только экономический класс обслуживания.

Первый тип компоновки на 235 мест

По этой схеме общее количество мест в Boeing 757-200 Royal Flight — 235. Для удобства пассажиров, салон лайнера разделен на три части.

Цветом выделены:

зеленый – самые комфортные места;
красный крест – есть ограничения для некоторых категорий пассажиров;
светло-зеленый – худшие места;
оранжевый – обычные места.

Лучшим салоном, безусловно, является первый (1-10 ряды): наиболее тихий, маленькое количество пассажиров, свой санузел перед первым рядом. После посадки – быстрый выход из самолета.

Места 1D и 2D, а также 2C и 3C перечеркнуты крестиками. Здесь нежелательно лететь беременным, детям и инвалидам, им будут мешать проходящие в туалет люди.

11 B, C, D, E и 12 A, F – места Space с большим пространством перед сидениями. Но, т.к. перед ними находятся аварийные выходы, здесь запрещено сажать некоторые категории пассажиров:

детей до 12 лет;
беременных женщин;
иностранцев, не владеющих в совершенстве русским или английским языком;
пассажиров с ограниченными возможностями.

В случае аварийной ситуации эти пассажиры не смогут оперативно отреагировать на команды экипажа и открыть аварийные двери.

Ищите дешевые билеты на любой вид транспорта, не выходя из дома:

По схеме Боинга 757-200 сразу за 30 рядом расположены два санузла, предназначенные для пассажиров второго и третьего салонов.

29 C, D и 30 A, B, C, D, E, F – неудобные места. Здесь будут беспокоить проходящие в туалеты люди.

31 – лучшие места последнего салона. Но перед ними также расположены запасные выходы и есть ограничения для пассажиров.

Третий салон с 31 по 40 ряд. Всего 60 мест, что обеспечит достаточно спокойный перелет.

В конце кабины за последним 40 рядом находится кухня. Возможно, будут беспокоить бортпроводники и запахи.

Отметим лучшие и худшие места в салоне Боинга 757-200 er авиакомпании Royal Flight (сверяйтесь со схемой).

Лучшие места

Увеличенное пространство перед креслами делает перелет более комфортным на следующих местах:

1 C, D, E и 2 A, B, C.
11 B, C, D, E и 12 A, F.

Хорошие места

Удобные места, но с одним недостатком — перед ними находятся туалеты и в коридоре будут собираться люди, ожидающие очереди:

31 ряд – полностью.

Плохие места

Худшие места имеют сразу несколько недостатков. В 30 – это близость туалетов, а в 40 – кухни. У кресел обоих рядов спинки неподвижны. Это:

30 и 40 ряды – полностью.

Второй тип компоновки на 224 места

Кабина разделена на два салона. Ознакомимся с особенностями этой схемы Боинга 757-200 авиаперевозчика «Роял Флайт».

Ряды с 1 по 7 первого салона — комфортабельные места. Всего 54 пассажира, не шумно и собственный туалет перед первым рядом. Другие преимущества: хороший обзор из окон и быстрый выход после посадки.

Перед 19 и 20 рядами находятся запасные выходы. Спинки сидений в 18 и 19 рядов – не двигаются. Перед 19 рядом – большой шаг кресел.

39 и 40 ряд аналогичен рядам 39 и 40 первого типа компоновки.

Лучшие места

«Space» — комфортное пространство:

1, 9, 20 – полностью.
10 A, B, C, F.

Худшие места

39 C, D – места в проходе около туалетов. Вам будут мешать стоящие тут или проходящие в туалет пассажиры.
40 ряд – полностью.

Сидения последнего ряда упираются в перегородку с туалетами. Спинки не двигаются.

На официальном сайте Royal Flight можно ознакомиться с еще двумя схемами конфигурации салонов в Боинге 757-200. Они незначительно отличаются от первого варианта, основные отличия – в компоновке первого ряда и туалетов.

Нос самолета – самая комфортная зона.
Турбулентность ощущается сильнее в хвостовой части.
Места с неподвижной спинкой на рейсах от 3 часов и более очень неудобные.
На местах над крыльями ограниченный вид из окон.
Под сидения рядом с запасными выходами запрещается ставить багаж.
В хвосте самолета гул двигателей слышен сильнее.

Покупая билеты на рейс «Роял Флайт», узнайте количество и конфигурацию мест в Боинге 757-200. Ознакомьтесь внимательно со схемой салона и выберите лучшие места. Не забывайте наши рекомендации и летайте с комфортом, удачного полета!

Боинг 767 лучшие места. Самолеты Азур Эйр: расположение мест

Авиакомпания «Азур Эйр» существует с 2015 г. и является частью холдинга «Анекс Груп». До этого летала под именем «Катэкавиа» в Сибири и Поволжье. В настоящее время ее основная деятельность – международные чартерные перелеты на популярные курорты. На июнь 2018 г. «Азур Эйр» осуществляет рейсы из 38 городов РФ.

За первые шесть месяцев 2018 г. «Азур Эйр» заняла четвертое место по количеству перевезенных пассажиров. А в 2016 г. заняла первое место на ежегодном конкурсе «Крылья России» — стала лучшим чартерным перевозчиком РФ.

Авиакомпания тщательно следит за выполнением рейсов строго по расписанию. В июне 2018 г. Azur Аir вышла на второе место по пунктуальности.

Боинги 767-300 Azur Air

В составе своего флота авиакомпания « » имеет 8 Боингов 767-300.

Боинг 767-300 – широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет. Американская корпорация «Боинг» начала его производство в восьмидесятых годах. Боинг 767-300 был первый коммерческий самолет с цифровыми дисплеями в кабине пилотов и полностью электронной системой управления. Его достаточно высокая пассажировместимость, большая дальность полетов и недорогое обслуживание делают самолет популярным по сей день. Boeing 767-300 используется на дальних маршрутах с высоким пассажиропотоком.

Краткие технические характеристики

Салон Boeing 767-300 компании «Азур Эйр»

В Боинге 767-300 три ряда кресел и два прохода между ними. Согласно схеме, компоновка мест в одноклассовом салоне Azur Аir: 2-4-2. Общее количество кресел – 336.

Ознакомимся со схемой Boeing 737-300, предложенной авиакомпанией. Для удобства пассажиров, вся кабина разделена на три салона. Красным цветом выделены лучшие места, которые Azur Аir продает по отдельным тарифам.

Первый салон

Ищите дешевые билеты на любой вид транспорта, не выходя из дома:

Всего 91 место. Ряды с 1 по 12. Места в носовой части самолета всегда наиболее предпочтительны. Вот почему:

Самый маленький салон, значит более спокойный.
После посадки не придется долго ждать выхода.
Меньше слышен шум двигателей.
Хороший вид из иллюминаторов.

Бронируя места в первый салон B737, избегайте 11 A, B, G, H и 12 C, D, E. По схеме « », сразу за ними расположены санузлы, т.е. будут беспокоить проходящие туда люди. Спинки этих сидений практически не откидываются.

Второй салон

Во втором салоне всего 134 места с 14 по 31 ряд. Места 14 ряда расположены у аварийных выходов. Несмотря на то, что цена на них выше, здесь могут сидеть не все. Ограничения распространяются на следующие категории пассажиров:

Беременные.
Инвалиды.
Дети до 12 лет.
Пассажиры, не владеющие русским или английским языком.

Согласно схеме «Азур Эйр», практически весь второй салон Боинга 767-300 находится над крыльями самолета. Вид из иллюминаторов ограничен.

Третий салон

С 32 по 46 ряды, всего 111 мест. Хвостовая часть самолета Boeing 767-300 считается менее комфортной. Здесь сильнее слышен шум двигателей и больше болтает. Худшие места – в двух последних рядах. Спинки кресел упираются в перегородку и почти не откидываются. За перегородкой находятся санузлы, в коридоре будут мешать проходящие туда люди.

Лучшие места

Благодаря увеличенному пространству перед креслами, сидеть здесь очень комфортно. В Боинге 767-300 это:

1 и 14 – полностью.
16 и 33 A, B, G, H.
32 C, D, E, F.

Худшие места салона в Боинге 767-300

По схеме салона в Боинге 767-300 авиалиний «Азур Эйр» санузлы расположены сразу за последним рядом. У этих мест не откидываются спинки сидений, а при длительных перелетах это большой минус. Кроме этого, будут беспокоить проходящие или стоящие в очереди люди. Это места:

45 A, B, G, H.
46 C, D, E.

При плотной компоновке мест в Boeing 767-300 (2-4-2 – это плотная компоновка) расстояние между рядами небольшое. Поэтому лучше выбирать места у бортов самолета. Тогда вы будете сидеть или у окна, или у прохода. У прохода можно вытянуть ноги.
Места у иллюминаторов – A, H.
Места в проходе – B, C, F, G.
Центральные места – D,
На местах у аварийных выходов всегда более прохладно. Выбирая их, не забудьте взять в салон что-то теплое.
Комфортные места в первых рядах предлагаются беременным женщинам, инвалидам и пассажирам с грудными детьми.

Если у вас дальний перелет на Боинге 767-300, посмотрите схему салона. Определите для себя лучшие места и летите с комфортом. Azur Аir предлагает выбрать места во время регистрации онлайн или перед вылетом в аэропорту. Удачного полета!

С 10 ряда начинается эконом-класс. В экономическом классе расстояние между рядами составляет 83 см (33 дюйма).

Преимуществом данных мест является то, что на пассажиров никто не откинет спинку своего кресла.

Расстояние между рядами в эконом-классе 83 см (33 дюйма).

В дополнении, нельзя размещать ручную кладь в проходе, все вещи придется складывать в верхний шкаф.

Эксплуатация Boeing 767-300 началась в 1986 году. Этот широкофюзеляжный, дальнемагистральный самолет сразу стал популярным. Разрабатывался он как удлиненная версия Boeing 767-200. Лайнер создавался для перелетов на дальние и короткие расстояния.

Конструкторы, проектируя самолет, предусмотрели усовершенствованную подачу горючего к двигателям. Одновременно была повышена эффективность управления самолетом. Существенно снижен шум двигателей. В конструкции использованы композитные материалы.

В салоне предусмотрено более широкое пространство, находящееся между креслами. Это позволило существенно повысить уровень комфорта. Ширина салона на полтора метра превосходит существующую у Boeing 747. При стандартном салоне число пассажиров составляет 224 человека. Но есть и вариант, использующийся на чартерных перевозках. Он предусматривает перевозку 325 пассажиров.

Крупные российские авиакомпании используют этот вместительный самолет на различных направлениях, где требуется доставлять большое число пассажиров. Есть такие Боинги в компаниях «Россия», «Сибирь», «Utair» и ряде других.

Лучшие и худшие места в салоне

Подавляющее большинство этих лайнеров имеют компоновку салонов с двумя классами. При этом в бизнес-классе имеются только 30 кресел, в эконом-классе 185 кресел.

Бизнес-класс расположен в носовой части самолета. Здесь лучшие места находятся в первом ряду, А и В. Кроме того комфорта, который предоставляется в этом классе, они обеспечивают довольно пространство для ног пассажиров. К тому же эти места находятся далеко от помещений, выполняющих техническую функцию.

Другие места первого ряда имеют некоторые минусы, если их сравнивать с остальными местами этого класса. В то же время они выделяются в лучшую сторону, если их сравнивать с любыми местами эконом-класса.

К худшим местам в бизнес-классе относятся находящиеся в пятом ряду. Причина – рядом располагается туалет.

Кресла, расположенные в эконом-классе не предоставляют пассажиром повышенного уровня комфорта. Но и здесь есть лучшие и худшие места. Так, пассажиры в 11-ом ряду находятся в несколько неудобных условиях. Дело в том, что рядом располагается туалет. А значит, здесь едва ли не постоянно стоят в очереди или просто проходят другие пассажиры. Регулярно слышится стук закрываемых дверей.

Еще минус для пассажиров этого ряда – перед ними расположена глухая перегородка. Из-за нее невозможно вытянуть ноги, что могут сделать пассажиры в других рядах. Плюс в 11-ом ряду только один – впереди нет кресел. Значит, откинутая передним пассажиром спинка кресла мешать не будет.

Находящийся вблизи запасного выхода 25-ый ряд имеет места, отличающиеся неудобствами. Спинки кресел здесь или вовсе не откидываются, или откидываются на малую величину.

Кресла в 27-ом ряду обладают такими же преимуществами, что и кресла 11-го ряда. Недостатки здесь такие же.

Плохими признаются места в 38-ом ряду. Это последний ряд. Находится он в хвостовой части самолета. Кресла, расположенные в нем часто имеют ограничения в угле, на который откидываются их спинки. К тому же рядом располагаются технические помещения.

Во всех рядах, кресла, располагающиеся в определенных местах, имеют как преимущества, так и недостатки. Так, пассажиры, сидящие у иллюминаторов, могут любоваться открывающимися перед ними картинами. Разумеется, если полет происходит в темное время суток, то этот плюс исчезает. Удобно и то, что не нужно вставать, чтобы пропустить пассажира, которому потребовалось выйти. Однако встать самому с этого кресла немного неудобно.

Места, находящиеся рядом с проходом позволяют пассажирам вставать в любой момент, когда им это потребуется. При этом не надо никого просить, чтобы пропустили. Однако вставать самому, чтобы пропустить кого-то – все-таки дело не очень удобное. Кроме того, по проходу время проходят другие пассажиры и бортпроводники, которые несколько мешают таким пассажирам.

В российской авиакомпании Ютэйр Боинг 767-300 имеет салон, компоновка которого имеет только эконом-класс. Кресла в рядах располагаются по схеме 2 – 4 – 2. То есть, по 2 кресла у бортов и 4 в центральной части. Этот самолет перевозит 336 пассажиров.

Как всегда, места в 1-ом ряду считаются лучшими. Причины такие же, как и при обычном расположении кресел. Недостаток здесь также обычный – вблизи расположены кухня и туалет.

Места во 2-ом ряду, граничащие с проходом несколько неудобны. В проходах появляются другие пассажиры или бортпроводники, которые могут задевать сидящих.

Имеющаяся за спинками кресел 11-го ряда перегородка не дает возможности откинуть спинки на большую величину. Второй минус – рядом расположены туалеты. Последний минус относится и к 12-му ряду.

Места в 14-ом ряду можно отнести к удобным. Перед ними нет 13-го ряда, так что места для ног достаточно много. Однако кресла расположены непосредственно перед входом в туалет.

Следующий 15-ый ряд имеет тот же недостаток, что и 14-ый. К тому же дополнительного места для ног здесь нет. Так что этот ряд относится к категории самых плохих.

Не комфортны и ряды 16-ый и 17-ый. Причина – до туалета очень близко. А еще здесь много шума.

Неудобства испытывают пассажиры в 31 ряду. Спинки их кресел откидываются на очень малую величину. Причина – позади находится аварийный выход. Еще минус – невозможно смотреть в иллюминаторы.

Лучшие места в 32 и 33 рядах. Перед ними аварийный выход. Места для ног достаточно. Минусы – у кресел, находящихся у бортов самолета может не оказаться подлокотников. Еще минус – билеты на эти места не продают беременным женщинам, инвалидам, пожилым, пассажирам с детьми.

В 44 ряду у кресел, граничащих с проходами, стандартные недостатки. Здесь могут скапливаться очереди в туалеты. Просто несколько мешают передвигающиеся по проходам пассажиры и бортпроводники.

Практически аналогом 15-го ряда является 46. Здесь присутствуют только минусы. Он расположен напротив входа в туалеты.

Достоинства авиалайнера

Наибольшую популярность Боинг 767-300 получил на маршрутах большой протяженности. Значительную роль в этом сыграла его экономичность. Расходы на горючее у него оказались меньше чем у предшественников на 20 и даже 30 процентов. Широкофюзеляжный самолет может за один рейс перевозить от 218 (бизнес-класс и эконом-класс) человек до 350 при одном эконом-классе. При этом его экипаж состоит только из 2 человек.

Самолет при крейсерской скорости 851 километр в час может пролететь 7900 километров. Его версия 767-300 ER способна пролететь 11065 километров. При этом все пассажиры, даже при варианте салона только эконом-класса, будут находиться в условиях, не уступающих тем, которые существуют у других лайнеров, используемых на маршрутах подобной протяженности.

Характеристики

Длина: 54,94 м.
Высота: 15,85 м.
Размах крыльев: 47,57 м.
Площадь крыльев: 283,3 кв.м.
Ширина фюзеляжа: 5,03 м.
Крейсерская скорость: 870 км/ч.
Максимальная скорость: 914 км/ч.
Дальность полета: 7890 км.
Число пассажиров: 328 ч. (эконом-класс).
Экипаж: 2 ч.

Заключение

После кризиса на авиаперевозках, возникшего в 2001 году спрос на Боинг 767-300 снизился. Однако компания приступили к проектным работам по созданию следующей модели. Это Боинг 787. Заказы на него уже сделаны, с полным производством все проблемы пока не решены.

Широкофюзеляжный самолет, занявший свою нишу в рынке пассажирских перевозок, за время, прошедшее после кризиса, продолжает удерживать занятые позиции. Мало того, он постепенно осваивает новые маршруты, доказывая тем, что и у него, и у его будущего преемника есть будущее.

Расчет стоимости такси в аэропорт

Boeing 767 – широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет производства американской фирмы Boeing. Является одним из самых распространенных лайнеров на трансатлантических рейсах. Коммерческая эксплуатация Боинга 767 началась в 1982 году, с тех пор было продано более тысячи самолетов.

История

В 1970 году, на коммерческие линии вышел широкофюзеляжный лайнер Boeing 747. Это был первый в истории пассажирский двухпалубный самолет способный перевозить большое количество пассажиров на дальние расстояния. Стоит отметить, что салон лайнера достаточно широкий, поэтому для удобства пассажиров и оптимальной работы персонала он был оборудован двумя проходами.

Спустя пару лет, компания Boeing приступила к исследованию нового проекта дальнемагистрального лайнера под кодовым названием 7X7. Предполагалось, что он заменит устаревающий Boeing 707, а также будет обладать двумя проходами в салоне, но в более узком фюзеляже чем у 747.

Первоначальная концепция 7X7 подразумевала создание ближнемагистрального самолета большой вместимости с возможностью взлета и посадки на коротких ВПП. Однако, такой вариант не заинтересовал авиакомпании. После чего, Boeing переориентировал проект на создание трансконтинентального лайнера. В этот период, было предложено несколько конфигураций самолета: с двумя двигателями, с тремя двигателями и T-образным оперением киля.

В конечном итоге, базовой конфигурацией стал двухдвигательный вариант, схожий с Airbus A300. Такой выбор был связан с экономическими соображениями, а также с техническим прогрессом реактивных двигателей нового поколения.

Boeing рассчитывал, что 7X7 займет сегмент рынка дальнемагистральных самолетов средней вместимости. Иначе говоря, лайнер должен перевозить большое количество пассажиров между крупными городами.

Новые технологии

К концу 1970-х, авиационно-космические технологии шагнули далеко вперед и новый самолет получил самые передовые из них. Кроме вышеупомянутых двигателей нового поколения, лайнер получил более эффективные аэродинамические решения, часть фюзеляжа была выполнена из композитных материалов. Все это позволяло облегчить вес лайнера, снизить расход топлива и взять на борт как можно больше пассажиров.

Те же самые технологии были применены к проекту 7N7, который впоследствии превратился в один из самых успешных самолетов – Boeing 757. Кабины обоих лайнеров были унифицированы, что позволяло обучать экипаж управлению сразу двумя типами, а это в свою очередь снижало расходы авиакомпаний на переподготовку экипажей.

Сходство кабин 767 и 757 заключалось в том, что впервые в истории, часть аналоговых электромеханических стрелочных индикаторов были заменены дисплеями на электронно-лучевых трубках. Экипаж был сокращен до 2х человек, а с функциями штурмана великолепно справлялась Система Управления Полетом (FMS), которая, помимо этого, обладала ещё массой возможностей. С тех пор, кабины с подобным оснащением называются “стеклянными” или “glass cockpit”.

Начало производства Boeing 767

В январе 1978 года, Boeing объявил о расширении завода в городе Эверетт (Everett), который был построен в конце 1960х специально для производства 747. Предполагалось, что новый самолет, получивший к тому времени обозначение 767, будет производиться там.

Боинг планировал выпускать три модификации: 767-100 (вместимость 190 пассажиров), 767-200 (вместимость 210 пассажиров) и трехдвигательный 767 MR/LR (вместимость 200 пассажиров). Впоследствии 767 MR/LR был переименован в 777, стал двухдвигательным лайнером, а его вместимость была увеличена до 440 пассажиров.

Производство первого 767 началось 14 июля 1978 года, после того как авиакомпания United Airlines заказала 30 самолетов 767-200. Через некоторое время поступил заказ на 50 самолетов 767-200 от American Airlines и Delta Airlines.

Что касается модификации 767-100, то она оказалось не интересна авиакомпаниям, поскольку её характеристики пересекались с Boeing 757.

Самое главное – эксплуатационные расходы

К концу 1970-х, минимальные эксплуатационные расходы стали основным критерием при покупке авиакомпаниями самолетов. Компания Boeing предвидела это, поэтому топливоэффективность была заложена в 767 ещё в процессе проектирования. По сравнению с предшественниками самолет получался на 20-30% экономичнее. Добиться таких результатов инженеры смогли за счет новых технологий в проектировании крыла, а также новых двигателей. В то же время, технический прогресс позволил спроектировать одну треть чертежей 767 при помощи компьютеров, а в аэродинамической трубе испытательный макет лайнера провел около 26 000 часов.

Боинг одновременно проектировал два самолета 767 и 757. В конечном итоге, оба лайнера получили похожие конструкторские решения, в частности: авионику, системы управления полетом и различные агрегаты. В целом на разработку обоих самолетов компания Boeing потратила около 3,5 $ – 4 $ миллиардов.

Конструктивные особенности Boeing 767

Как уже упоминалось выше, для ускорения подготовки чертежей большей части конструкции 767, использовалось автоматизированное проектирование, позволявшее достичь высокой точности, которая очень важна, когда большой процент конструкторских работ выполняется другими компаниями. В общей сложности 28 компаний выпускают узлы и агрегаты, стоимость которых составляет 45 процентов от общей стоимости самолета. Конструкция крыла характеризуется увеличенными: стреловидностью, размахом и хордой. Благодаря этим особенностям, площадь крыла может быть больше на 53%.

Boeing 767 оснащен двумя турбовентиляторными двигателями, подвешенными на пилонах к крылу. Особо стоить отметить, что на презентации 767, впервые в истории Боинг предложил покупателям самолета на выбор два варианта двигателей – Pratt & Whitney JT9D и General Electric CF6. Обе модели обладали максимальной тягой в 210 kH (21,772 кг).

Ширина фюзеляжа является “золотой серединой” между размерами моделей 707 и 747, она составляет – 5,03 м. Таким образом, максимальное количество кресел помещающихся в ряд с двумя проходами = 7 (конфигурация 2+3+2).

Впервые в истории авиастроения, самолет оснащался “стеклянной кабиной”, оборудование которой брало на себя управление самолетом во время полета. Командир и второй пилот только контролируют работу всех систем. Такое нововведение позволяло авиакомпаниям сократить расходы на экипаж и отказаться от услуг бортинженера. Однако, авиакомпания United Airlines, проявила озабоченность, связанную с рисками ввода первых 767, и первоначально требовала наличие бортинженера на борту. В конце-концов, в июле 1981 года, надзорные органы США подтвердили, что при текущем техническом оснащении, управление широкофюзеляжным самолетом экипажем из 2 человек абсолютно безопасно. Тем не менее, кабина рассчитанная на экипаж из трех человек, некоторое время оставалась опцией, но в итоге была установлена только на первых экземплярах Boeing 767.

Первый полет и испытания

Прототип самолета с регистрационным номером N767BA, оснащенный турбовинтеляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D, выкатили из ангара 4 августа 1981 года. К тому моменту, на самолет поступило 173 твердых заказа от 17 авиакомпаний, среди которых: Air Canada, All Nippon Airways, Britannia Airways, Transbrazil и Trans World Airlines.

26 сентября 1981 года, Boeing 767 совершил свой первый полет под управлением летчиков испытателей Томми Эдмондса (Tommy Edmonds), Лью Вэллика (Lew Wallick) и Джона Брита (John Brit). Первый полет прошел без осложнений, за исключением проблемы с шасси, возникшей из-за вытекшей гидравлической жидкости.

Тестовые полеты и испытания Боинга 767 продолжались в течении 10 месяцев. Специально для этого было построено 6 экземпляров. Первые четыре самолета были оснащены двигателями JT9D, а оставшиеся два CF6. Пять самолетов использовались для тестирования авиаоники и систем управления полетом, а на шестом испытывались физические возможности лайнера. Во время тестирования пилоты описывали 767, как “легкий в управлении, но с нюансами в маневренности, свойственными большим широкофюзеляжным самолетам”.

В июле 1982 года, после 1600 часов летных испытаний, с двигателями JT9D был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA), а также Управлением гражданской авиации Великобритании (CAA).

19 августа 1982 года, авиакомпания United Airlines стала первым эксплуатантом Boeing 767-200.

В сентябре 1982 года, был сертифицирован 767-200 с двигателями CF6. Его поставки в Delta Airlines начались в октябре 1982 года.

Boeing 767 и авиабизнес

Ввод самолетов в строй авиакомпаний прошел практически без проблем. В первый год эксплуатации 96,1% лайнеров вылетали и садились без задержек связанных с техническими проблемами. Авиакомпании остались довольны как экономическими характеристиками лайнера так и его внутренним комфортом. Что касается “детских болезней” 767, то доработке подверглись: некоторые датчики, замок эвакуационного трапа и стабилизатор.

С целью расширить возможности 767 и предложить авиалиниям подходящую конфигурацию, компания Boeing предлагает модель 767-200ER (Extended Range) с увеличенной дальностью полета. Первый заказ на этот самолет разместила авиакомпания Ethiopian Airlines в декабре 1982 года.

По сравнению с 767-200, модификация 767-200ER оборудована дополнительными топливными баками, за счет чего дальность полета была увеличена с 7,300 км до 11,825 км. Самолет был введен в коммерческую эксплуатацию 27 марта 1984 года.

В середине 1980-х годов, Boeing 767 стал одним из самых регулярно летающих самолетов на международных трассах северной атлантики. Произошло это благодаря изменениям в правилах безопасности полетов, регламентирующим удаление от запасных аэродромов (ETOPS). Согласно старым правилам ETOPS, маршрут двухмоторного самолета должен быть построен таким образом, чтобы он постоянно находился в пределах не более 90 минут полёта до ближайшего аэродрома, где можно было бы совершить аварийную посадку в случае отказа одного из двигателей.

В новых правилах ETOPS, время удаления от запасного аэродрома было увеличено до 120 минут, при условии что авиакомпания обладает хорошей технической репутацией.

Изменений в правилах ETOPS удалось достичь за счет повышенной надежности, которую продемонстрировали двухдвигательные самолеты и двигатели нового поколения. В дальнейшем время удаления от аэродрома было увеличено до 180 минут.

Благодаря поправкам в правилах ETOPS, продажи Boeing 767 увеличились, а самолет стал активно эксплуатироваться на трансатлантических маршрутах между крупными городами.

Появление 767-300

После успешного дебюта 767-200, авиакомпании проявили интерес к модификации самолета с увеличенной вместимостью пассажиров. В 1983 году, Boeing предложил две удлиненных модификации 767-300 и 767-300ER. Производитель заявил, что оба самолета смогут вместить на 20% больше пассажиров. Первым заказчиком 767-300 стала авиакомпания Japan Airlines. Первый полет совершил 30 января 1986 года. Коммерческая эксплуатация самолета началась 20 октября 1986 года.

Что касается модификации 767-300ER, то первый тестовый полет самолета состоялся 9 декабря 1986 года. Первым заказчиком лайнера стала авиакомпания American Airlines. Коммерческая эксплуатация 767-300ER началась 3 марта 1988 года.

Эксперименты и дальнейшая эволюция

После выхода на коммерческие линии 767-300, компания Boeing разработала экспериментальный проект двухпалубного лайнера 767-200DD, который негласно прозвали “Горбун Мукильтео” (“Hunchback of Mukilteo”). Чтобы было понятно, Мукильтео – это небольшой городок расположенный рядом с городом Эверетт, где находится один из крупных заводов Boeing. Нижняя палуба лайнера взята от 767-300, а верхняя от модели 757. Проект не вызвал никакого интереса у авиакомпаний.

В 1986 году Boeing объявил о проекте новой модификации 767-X с расширенным фюзеляжем и удлиненным крылом. Однако и этот проект не вызвал интереса у авиакомпаний. К 1988 году, 767-X стал отдельной разработкой и в дальнейшем превратился в . А пока, модель 767-300 оставалась второй по величине (после ) в каталоге Boeing.

Благодаря благоприятной экономической ситуации в мире и новым поправкам в правила ETOPS, к началу 1990-х продажи Boeing 767 выросли. Самым удачным стал 1989 год, в течении которого было получено 132 твердых заказа на Боинг 767. В тоже время, 767 становится самым продаваемым широкофюзеляжным самолетом в каталоге Boeing. Модель 767 становится самой распространенной на отрезке между Северной Америкой и Европой. Если взять статистику, то получается что к началу 2000-х, Boeing 767 пересекал атлантический океан чаще, чем все самолеты вместе взятые за всю историю авиации. Бесспорно и то, что самолет оказал значительное влияние на развитие авиационной отрасли в целом, поскольку теперь прямыми рейсами можно было связать второстепенные аэропорты на чартерных направлениях.

В феврале 1990 года, авиакомпания British Airways получила первый 767-300 оснащенный двигателями нового поколения Rolls-Royce RB211. Однако, не обошлось без мелких проблем. Спустя шесть месяцев эксплуатации, авиаперевозчик был вынужден приостановить полеты всего флота 767-300, поскольку на одном из лайнеров были обнаружены трещины в пилонах (агрегат с помощью которого двигатель крепится к крылу). Оказалось, что трещины появились из-за большого веса двигателей RB211 (тяжелее других двигателей 767 почти на 1,000 кг). В 1991 году Boeing внес изменения в конструкцию пилонов, а парк 767 был отремонтирован с учетом рекомендаций производителя.

В январе 1993 года, транспортная компания UPS Airlines заказала разработку грузовой версии 767-300F. Коммерческая эксплуатация самолета началась 16 октября 1995 года. В отличии от обычного 767-300, модель отличалась укрепленной конструкцией фюзеляжа, новым крылом и более прочным шасси.

В ноябре 1993 года, правительство Японии разместило заказ на военную модификацию Boeing E-767 (самолет дальнего радиолокационного обнаружения). Модель основана на 767-200ER. Поставки двух E-767 состоялись в 1998 году.

В 1990-х, основным конкурентом модели 767 являлся , превосходивший самолет Boeing по вместимости, дальности полета и экономичности. Более того, компания Боинг обратила внимание на то, что дальнемагистральный флот крупного авиаперевозчика Delta Airlines, состоящий из парка устаревших Lockheed L-1011, нуждается в замене. Оба фактора сподвигли Boeing на создание более современной и продвинутой модели 767-400ER, которая, согласно обещаниям производителя, должна была стать на 12% эффективнее.

В октябре 1997 года, авиакомпания Continental Airlines проявила интерес к 767-400ER с целью замены парка устаревших McDonnell Douglas DC-10.

С 2008 года стали поступать заказы на переоборудование пассажирских самолетов 767-300 в грузовые 767-300BCF. Первым заказчиком стала авиакомпания All Nippon Airways.

767-300ER

Модификация 767-300ER – является версией 767-300 с увеличенной дальностью полета и увеличенным взлетным весом. Самолет оснащается двигателями Pratt & Whitney PW400, General Electric CF6 или Rolls-Royce RB211 (на выбор). Лайнер активно эксплуатируется на трансконтинентальных рейсах (например Лос-Анджелес – Франкфурт). Вообще, это версия оказалась самой востребованной, чем все остальные модификации Boeing 767 вместе взятые. По состоянию на 2012 год в эксплуатации находится 527 самолетов 767-300ER. Основным конкурентом лайнера является Airbus A330-200.

На основе 767-300ER была создана грузовая версия самолета 767-300F, первым заказчиком которой стала авиакомпания UPS Airlines в 1995 году. Boeing 767-300F способен вместить в себя до 24 стандартных поддонов (2200 на 3200 мм) на главную палубу и до 30 LD2 контейнеров на нижнюю палубу. По состоянию на 2012 год, в эксплуатации находится около 71 самолета модификации 767-300F. Заказы на эту модификацию продолжают поступать.

767-400ER

Модель 767-400ER – является последней на сегодняшний день модернизированной версией Боинга 767. По сравнению с 767-300ER фюзеляж 767-400ER длиннее на 6,5 метров, а его общая длина 61,4 метра. Лайнер может взять на борт до 375 пассажиров (в одноклассной компоновке). Размах крыльев был увеличен на 4,36 метров, также были добавлены законцовки крыла (винглеты). Кабина пилотов была оборудована в духе Boeing 777. Максимальная дальность полета 10418 км. Типичный маршрут для 767-400ER – Лондон-Токио. Всего в модификации 767-400ER было произведено 37 самолетов. Основным конкурентом лайнера является A330-200.

Специальные модификации Boeing 767

E-767 — самолет дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО). В общих чертах представляет собой радиолокационное оборудование самолёта Boeing E-3 Sentry, установленное на самолёт Boeing 767-200. Предназначен для осуществления контроля воздушного пространства и поиска воздушных целей. Заказ на E-767 поступил от ВВС Японии в 1992 г. Самолёты переоборудовались из пассажирских Boeing 767. Первый полет E-767 совершил 9 августа 1996 года. Поставки начались в 1998 году.

FACH 1 – самолет президента Чили, созданный на базе Boeing 767-300ER. Лайнер был создан на замену устаревшему 707. Помимо перевозки президента, FACH 1 способен выполнять различные стратегические задачи.

KC-767 – стратегический самолет-заправщик, разработанный на базе 767-200ER. Первоначально самолет планировалось поставить ВВС США для замены заправщиков KC-135, однако заказ был отменен и было решено производить KC-767 для зарубежных заказчиков. В июле 2001 года ВВС Италии заказали четыре KC-767 в варианте Combi. В январе 2002 года KC-767 был заказан для ВВС Японии. Так же планируется создание самолета-заправщика на базе 767-300ER совместно с BAE Systems, Serco и Spectrum Capital. по программе Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA) для Великобритании.

KC-767 может перевозить до 108,944 литров топлива, в основных и дополнительных баках. Заправка самолетов может осуществляться со скоростью 2271 литров в минуту. В транспортной конфигурации самолет может перевозить до 19 стандартных военных контейнеров 463-L.

«>

Все самолеты довольно сильно различаются по собственной внутренней компоновке, числу мест, размещению аварийных люков.

Но к середине 2014 года, авиационная компания намеревается привести их к одному виду салона. Уже 4 воздушных судна имеют схожую схему размещения кресел. Их бортовые номера: EIUNA, EIUNB, EIUND, EIUNF. Рассмотрим данную схему.

Спросите совета у работника авиационной компании

Если возможно — изучите внимательно схему авиалайнера, на котором Вы полетите

Не берите мест, в которых сидения не откидываются или в этом ограничены

Не берите мест около туалетов, кухни и других технических помещений в самом хвосте.

1 р. Места бизнес. Современный бизнес, весьма удобные кресла, раскладывающиеся почти до 180 градусов. Мониторы, расположенные в стене диагональю 17.1 дюйм. На выбор изысканное меню. В общем, вам там будет весьма комфортно.

10 р. Первый ряд эконом класса. Достоинством данных мест считается тот факт, что никто спинку кресла не откинет. Из маленьких минусов заметим, что определенным пассажирам не весьма комфортно весь полет смотреть в стену. Еще тут размещаются крепления для люлек, поэтому возможно соседство с младенцами.

16 р. E,D,C и 17 р. Спинки кресел в данных рядах имеют ограничение при откидывании, ведь упираются в стену и перегородки кухни. Быть весь продолжительный полет в вертикальном положении неудобно. Дистанция меж рядами в эконом классе — 33 дюйма, это приблизительно 83 сантиметров.

18 р. Первый ряд туристического класса. Заявленная дистанция меж рядами — 29-31 дюйм. Это около 74-78 сантиметров. Достоинства и недостатки аналогичны 10 ряду. Еще к недостаткам можно добавить близость к туалетам. Около вас всегда будут проходить люди, будут стоять «над душой», в ожидании своей очереди. Еще весь полет вас непременно сопроводят звуки бачка и, вероятно, не весьма приятные запахи. Довольно суетливые места.

23 р. H,G,B,A и 24 р. F,E,D,C — кресла в данных рядах расположены близко к резервному выходу. Из соображений безопасности, чтобы к нему не блокировать подход, спинки возможно заблокировать или в откидывании ограничить. Весь полет надо будет находиться в одном и том же положении. Это неудобно, учитывая, что данные самолеты применяются на маршрутах дальней протяженности.

24 р. H,A. Перед ними есть для ног свободное пространство, ввиду аварийного выхода. Но, отсутствует подлокотник со стороны люка, а дверь немного «выпирает».

24 р. G,B и25 р. F,E,D,C. Наверное, самые удобные места данной конфигурации самолета. Довольно отдалены от туалетов и прочих технических помещений. Все, как в стандартных местах и обладают огромным преимуществом — ввиду расположения аварийных люков, перед ними много для ног свободного пространства. Омрачить эти радости способен тот факт, что на данных местах запрещено находиться пассажирам таких категорий: с детьми и с животными, пожилым. Еще нельзя размещать в проходе ручную кладь, придется все сложить наверху в шкаф.

Последний ряд туристического класса. Спинки зафиксированы. также соседство с туалетами. регистрируйтесь на данные ряды по принципу безвыходности.

Пару общих моментов по поводу расположении кресел в Boeing 767-300ER- их недостатки и преимущества.

1. Сидения, которые расположены рядом с иллюминатором, имеют достоинство в том, что можно в него смотреть в течение полета (это, конечно же зависит от времени полета и погоды). Если вы ночью летите, это достоинство не считается. Еще сосед не будет Вас беспокоить, если ему захочется встать. У данных мест есть один минус — не весьма удобно самому его покинуть. По этому, если нет нужды ходить часто в туалет или вы намереваетесь весь полет проспать — выбирайте места у окошка.

2. У сидений, которые размещены возле прохода, свое достоинство — с него очень легко встать, если необходимо в туалет. Недостатки такие — может побеспокоить сосед, если ему необходимо будет встать. Еще могут мешать бортпроводники с тележками и пассажиры, которые проходят по салону к камбузу и туалетам. Поэтому если летите с ребенком и, скорее всего, придется часто ходить в туалет. Или у вас самих есть нужда чаще ходить в уборную, тогда выбирайте с краю места.

Уважаемые пользователи сайта !

Надеемся, что эта статья была полезна Вам.

Если вы когда-либо в своей жизни летали на самолете авиакомпании, поделитесь, пожалуйста, своими отзывами о полете.

Чистого Вам неба, как говорят пилоты, и мягкой посадки!

Оборудование для самолетов и карта креселBoeing 767-300 и 300ER | Авиационное оборудование и карта кресел | Услуги и самолет

Укажите возраст каждого пассажира в день полета. Вы можете зарезервировать до шести мест одновременно.

Пассажиры

Взрослые
(12+)

Детский
(3-11)

Младенцы
(0-2)

О бронировании для детей / младенцев

Реактивные самолеты, самолеты, карты мест, Боинг 737 — Наш флот

Страна: Канада Мексика Испания Каймановы острова Коста-Рика Теркс и Кайкос Кюрасао Куба Соединенные Штаты Белиз Франция Аруба Санкт-ПетербургЛюсия Тринидад и Тобаго Барбадос Пуэрто-Рико Ямайка Доминиканская Республика Бермуды Багамы Санкт-ПетербургМартин Ирландия объединенное Королевство Антигуа

Язык: английский Español Français

Мы перенаправим вас на главную страницу сайта страны / региона, который вы выберете.

Обновлять

лучших мест: American Airlines, Boeing 767-200

Бизнес-класс

Седьмой ряд, первый ряд бизнес-класса, находится сразу за переборкой, отделяющей салон от салона первого класса. Сиденья в этом ряду не позволяют полностью разгибать ноги, и вы не можете уложить ручную кладь на пол во время взлета или посадки.Места D и G в рядах с восьмого по десятый являются лучшими. Каждый из них предлагает прямой доступ к проходу, никто не сможет перелезть через вас, чтобы встать, а сиденья полностью откидываются. Если вы любитель окна, имейте в виду, что на местах 11A и 11J нет ничего, кроме сплошной стены. Все сиденья в этой кабине имеют угол наклона 50 дюймов и наклоняются в неплоское, но все же очень удобное положение люльки.

Эконом-класс

Камбуз бизнес-класса и два туалета расположены в самом начале экономического класса, поэтому сидящие в рядах с 17 по 24 могут быть нарушены работой.Тем не менее, в 20-м ряду больше всего места для ног из всех сидений в этой кабине, поскольку это ряд аварийных выходов на крыле. Сиденья в 19-м ряду не откидываются. И, как и в случае с любым другим самолетом, последние несколько рядов — с 37 по 40 в данном случае — не идеальны, учитывая близость туалетов. Вы часто будете встречать людей, собирающихся в проходе рядом с вашим местом. Пространство для ног в эконом-классе на этом самолете довольно велико по сравнению с остальным внутренним флотом Америки. Шаг сидений в салоне составляет 34 дюйма, тогда как на других самолетах он составляет примерно 31 дюйм.

Источник питания постоянного тока

доступен в каждой кабине, что обозначено маленькими точками на схеме расположения сидений выше. Каждое место в первом и бизнес-классе имеет индивидуальные розетки, и обязательно обратите внимание на ряды, где они доступны в эконом-классе, если вы хотите подключиться к сети.

Вы летали на этом самолете? Какое твое любимое место?

Тестирование индикаторов аэрозолей в самолетах Boeing 767 и 777 для моделирования потенциального воздействия инфекционного аэрозоля, такого как SARS-CoV-2

Аннотация

Пандемия COVID-19 вновь вызвала вопросы относительно потенциального риска заражения SARS-CoV-2 среди пассажиров на самолете.Количественная оценка риска с помощью только вычислительных моделей гидродинамики или методов отслеживания контактов является сложной задачей, поскольку отсутствуют экспериментальные результаты для бортовых биологических аэрозолей. Используя флуоресцентные индикаторы аэрозолей и оптические датчики в реальном времени, в сочетании с ДНК-метками для индикаторов осаждения аэрозолей, мы провели наземные и бортовые испытания на планерах Boeing 767 и 777.

Анализ здесь представляет собой индикаторные частицы, выпущенные от моделируемого инфицированного пассажира в нескольких рядах и на сиденьях, чтобы определить риск воздействия через проникновение в зоны дыхания в этом ряду и в многочисленных рядах впереди и позади индексного корпуса.Мы выполнили более 65 выбросов 180 000 000 флуоресцентных частиц из источника с более чем 40 датчиками мгновенного биологического анализатора и коллектора, размещенными в зонах дыхания пассажиров для измерения в реальном времени моделирования проникновения вирусных частиц.

Результаты для обоих планеров показали минимальное уменьшение 99,54% аэрозолей 1 мкм от источника индекса до зоны дыхания типичного пассажира, сидящего непосредственно рядом с источником. Среднее снижение от 99,97 до 99,98% было измерено для зон дыхания, протестированных в 767 и 777, соответственно.Загрязнение поверхностей источниками аэрозоля было минимальным, а методы сбора 3-микронных трассирующих аэрозолей с ДНК-метками согласовывались с флуоресцентными методами.

Введение

Текущая вспышка COVID-19, вызванная коронавирусом SARS-CoV 2, вновь вызывает вопросы относительно риска передачи во время путешествий; по мере того как страны, компании и отдельные лица сокращают поездки, чтобы сдержать вспышку и снизить воздействие. В США Управление транспортной безопасности (TSA) проверило на 70% меньше путешественников в течение большинства летних месяцев 2020 года, чем годом ранее (1).CDC установил, что передача SARS-CoV-2 воздушным путем может происходить в окружающей среде, которая включает в себя закрытые пространства, длительное воздействие и недостаточную вентиляцию (1), что вызывает вопросы относительно длительного контакта в салоне самолета. Хотя передача крупных капель, вероятно, существенно не отличается от уникальных условий нахождения на борту самолета, путь воздействия аэрозоля зависит от вентиляции, окружающей среды и времени воздействия. Этот вывод подтверждается различными исследованиями, включая отбор образцов инфекционного вируса в воздухе (3, 4) и тематические исследования, предполагающие передачу через аэрозоль (5,6,7).Пример последнего произошел в отделении дома престарелых с плохой вентиляцией, где заразились 81% пациентов и 50% персонала. Блок был оборудован энергоэффективным блоком HVAC, который подавал свежий воздух только при повышении уровня CO ₂ (7).

Количественная оценка риска передачи инфекции во время полета важна для полного вовлечения экономики, туризма и деловых поездок во взаимодействие между людьми. Поскольку доза воздействия любого загрязнителя представляет собой комбинацию концентрации и продолжительности воздействия, важно понимать, как быстро удаляются загрязнители, и какой процент материала проникает в зону дыхания пассажиров.Существующие стратегии оценки риска патогенов в авиакомпаниях включают численные модели, такие как вычислительная гидродинамика, а также эпидемиологические исследования известных инфицированных пассажиров и анализ рисков.

Экспериментальные данные в этих уникальных условиях являются сложной задачей, отчасти из-за проблем с методологией и приборами, и в основном они представлены в более коротких макетах кабины. Индикаторные газы, такие как гексафторид серы (SF ₆) или CO ₂, использовались для определения воздушного потока, что влияет на воздушный поток, газообразные загрязнители и мелкие частицы, которые могут легче следовать за воздушными потоками (8-10).Измерение скорости движения частиц (PIV), стереоскопическая PIV и объемная скорость слежения за частицами (PVTV) использовались для изучения судьбы частиц и визуализации, чтобы помочь в проверке моделей CFD (8, 11-14).

Беннет и др. Исследовали дисперсию бактерий в макете самолета, используя распылитель Lactobacilli , и обнаружили границу поля зрения в ближнем и дальнем поле, которая, вероятно, коррелирует с крупными и мелкими каплями, которые движутся по пути полета снаряда или стать аэрозолями соответственно (15).Ли и др. др., использовали комбинацию SF-6 и капель с низкой летучестью 3 мкм для отслеживания частиц в списанном самолете MD-82 и обнаружили согласие для частиц 3 мкм и ниже с газообразным индикатором, с быстрым падением на близлежащие сиденья, и ограниченное, но варьируемое продольное распространение, то есть вперед или назад в плоскости (16). Продольное распространение загрязнителя зависело от того, какой индикатор использовался и где он был выпущен. В целом, экспериментальные данные обычно сравнивают концентрации относительно других мест на планере или макете кабины, при этом источник и количество загрязнения не охарактеризованы.

Эпидемиологические исследования включают в себя опросы и собеседования для подтвержденных случаев как SARS-CoV-1, так и SARS-CoV-2 на воздушном транспорте. Во время вспышки SARS-CoV-1 была проведена серия из трех рейсов с инфицированными пассажирами, которые обследовали Olsen и др. (17). Один рейс продолжительностью 3 часа из Гонконга в Пекин свидетельствовал о передаче и привел к 22 вторичным случаям от одного первичного случая. Два других рейса продолжительностью 90 минут каждый имели комбинированную единственную возможную передачу (17).

Исследования продолжающейся пандемии COVID-19 показывают разную, но в целом меньшую передачу во время авиаперелетов. В одном исследовании не было выявлено никаких вторичных случаев во время 15-часового полета из Гуанчжоу, Китай, в Торонто, Канада, с участием 350 человек, который включал пациента с симптомами (кашель), ПЦР-положительного пациента и его жену, у которой через день после этого был положительный результат. посадка (18). Другим рейсом 102 пассажира путешествовали 4,66 часа из Тель-Авива, Израиль, во Франкфурт, Германия, с 7 пациентами из туристической группы, у которых по прибытии был обнаружен положительный результат.В этом случае были возможны две передачи по воздуху, причем обе сидели в пределах 2 рядов индексного ящика (19). Произошла ли передача через крупные капли, загрязненные поверхности или при вдыхании аэрозолей — это обоснованное предположение для подобных тематических исследований. Идеальный пример 18-часового полета на Боинге 777 был выполнен отчасти благодаря уникальным предварительным испытаниям и карантину, требуемым Новой Зеландией. Во время этого полета, который включал остановки для дозаправки и питания в полете, произошло 4 события передачи в полете среди 14 пассажиров, расположенных в 3 рядах индексного ящика (20).

В этом исследовании распыление и осаждение аэрозолей в двух широкофюзеляжных самолетах (Boeing 767-300 и Boeing 777-200) измеряли с использованием флуоресцентных микросфер и микросфер с ДНК-метками. Флуоресцентные частицы размером 1 мкм и ДНК-метки размером 3 мкм были выпущены и измерены в нескольких рядах и местах, распределенных по каждому летательному аппарату. Экспериментальные данные включали более 300 выбросов от моделируемого пассажира, инфицированного SARS-CoV2, на сиденьях самолетов 767-300 и 777-200 в полете, где наиболее вероятно увеличенное время воздействия.Тесты были разработаны для измерения концентрации аэрозоля в зонах дыхания пассажиров на соседних сиденьях и в рядах симулированного инфицированного пассажира. Испытания также были разработаны для измерения распределения концентрации аэрозоля в зоне дыхания пассажиров в различных секциях планера и с симулированным инфицированным пассажиром, сидящим в разных местах, чтобы определить, существуют ли различия в риске воздействия для разных сидений или рядов самолета. Дополнительное тестирование, проводимое на земле или на терминале, является предметом последующих исследований (21).

Материалы и методы

Испытания планера

В общей сложности испытания каждого планера длились четыре дня, из которых два дня были зарезервированы для наземных испытаний (здесь не обсуждаются), а два дня были зарезервированы для испытаний в полете на высоте (обычно 30 000+ футов). Здесь представлены только данные в полете, но данные по всем испытаниям доступны на Figshare (Приложение). Испытания проводились в международном аэропорту Даллеса (IAD), первые четыре дня зарезервированы для Boeing 777, а вторые четыре дня — для Boeing 767.

Показатели воздухообмена для конкретных испытанных планеров 767 и 777 составили 32 и 35 воздухообменов в час (ACH), соответственно, с общим объемом кабины 9320 и 15075 кубических футов. Обе системы ECS обеспечивают примерно 50% воздухообмена за счет рециркуляции с фильтром HEPA и 50% за счет свежего воздуха.

Дополнительный рисунок 1 показывает схемы расположения датчиков IBAC и места их выпуска для каждого протестированного планера и секции. Секции предназначались для равномерного распределения выбросов по планеру, с несколькими секциями в креслах эконом-класса.Эти секции были названы по их относительному положению в планере (вперед, вперед-посередине, посередине и корме на 777 и вперед, вперед-посередине и корме на более коротком 767). Хотя помечено одно сиденье для освобождения, во всех тестовых случаях с флуоресцентными лампами в реальном времени было выполнено несколько выпусков на нескольких сиденьях подряд на протяжении каждой секции. Обзор тестовых дней описан здесь с конкретными датами, условиями, положениями сидений и переменными в дополнительных таблицах S1-S8.

Рис. 1.

Процент проникновения частиц для различных конфигураций сидений 777 и 767.A) Процент проникновения для немаскированного дыхания в сиденьях рядом с источником эконом-класса по всей секции эконом-класса в Boeing 777. B) Процент проникновения для немаскированных выбросов дыхательных путей во всем эконом-разделе Boeing 767. Боинг 777 по сравнению с Боингом 767. Боковые сиденья 777 имеют три выброса, не представленные в C), представляющие максимальную экспозицию для всех экспериментов (0,2577, 0,3737 и 0,4614%).

777-200 Испытания

В течение двух дней летных испытаний флуоресцентные индикаторные частицы были выпущены в секции AFT, MID-AFT, FWD и FWD-MID планера, всего 64 выброса.Дыхательные релизы включали 40 тестов с манекеном без маски и 24 теста с маской. Ограниченное количеством доступного времени для тестирования, несколько сидений были приоритетными по сравнению с тестированием маски на каждом сиденье, и до трех сидений тестировалось в каждом ряду. Сиденья включали 47B, 47E 47K, 33B, 33E, 33K, 11A, 11G, 11L, 5A, 7A, 5G и 5L. Выпуски в трех экземплярах были выполнены для каждого условия включения / выключения маски.

767-300 Испытания

Флуоресцентные индикаторные частицы, выпущенные в секциях AFT, FWD-MID и FWD планера, в общей сложности 85 выбросов в течение двух дней летных испытаний.Конкретные места включали 37B, 37E, 37K, 18A, 18E, 18L, 6A, 6D и 6L. Выбросы включали условия маски и без маски, в трех экземплярах. Во время испытаний единственными техническими проблемами были случайные отключения питания датчиков IBAC из-за неплотного подключения к розетке планера или кратковременное отключение и включение питания, связанное с электропитанием планера.

Характеристики камеры и исходные термины

Чтобы лучше понять выпуски индикаторов, четыре прибора IBAC и три TSI Inc.3321 Aerodynamic Particle Sizers (APS) характеризует выбросы индикаторов с маской и без нее в контролируемой аэрозольной камере с характеристиками. Камера представляет собой испытательную камеру с высокоэффективной фильтрацией твердых частиц (HEPA) с быстрой продувкой, в которой минимизированы естественные фоновые аэрозоли. Во время испытания камеру продували от частиц в течение двух минут, а затем переводили в статический режим без воздушного потока. Тестовый раствор, представляющий собой 10% разбавление исходного раствора в деионизированной воде, распыляли так же, как и в экспериментах с планером, а затем кратковременно перемешивали с помощью двух вентиляторов с дистанционным управлением (20-25 секунд).

Аэрозольный прибор охарактеризовал образующийся аэрозоль в виде частиц на литр воздуха (pla) (дополнительный рисунок 2). При 11902 литрах средняя концентрация по детекторам аэрозолей умножается на этот общий объем, чтобы получить количество выпущенных частиц индикатора и проверить распределение по размерам (дополнительный рисунок 3). Общее количество твердых частиц для каждого условия выброса имеет низкую стандартную ошибку около среднего, при этом общее количество флуоресцентных индикаторов без маски равно 1.8 * 10 ⁸, по сравнению с 2,4 * 10 ⁷ гранул для более крупных 3 мкм ДНК-меченых трассеров (таблица 2). Общее количество выпущенных частиц важно для сравнения с тем, сколько твердых частиц попадает в зону дыхания в данном месте.

Рисунок 2.

Сравнение продольного перемещения частиц вперед и назад от выпускного ряда. A) Процент продольного среднего проникновения 777-200 (планки погрешностей представляют одно стандартное отклонение) по всем датчикам в заданном ряду. Для модели 777 наблюдается явное движение загрязняющих веществ в корме 33 и 47 ряда.Строка выпуска содержит самую высокую неопределенность, поскольку места рядом с точкой выпуска усредняются с датчиками, находящимися намного дальше в том же ряду. B) Процент продольного среднего проникновения 767-300 Для 767 передних выпусков из ряда 18 смешивание больше вперед, для кормовых выбросов загрязнение смешивается по направлению к выпускному клапану в задней части планера.

Рис. 3.

ДНК-меченых трассерных карт. A) 777-200 меченных ДНК карт частиц-индикаторов для переднего, переднего и среднего выпусков. B) 767-300 ДНК-меченых карт частиц-индикаторов для переднего, переднего-среднего и кормового выпусков.Поверхностное загрязнение минимально, а сбор аэрозолей аналогичен результатам флуоресценции в реальном времени. Кружки представляют пробы аэрозоля, квадраты — пробы с поверхности. Цвета назначены исключительно для целей относительного сравнения.

Размеры теста были выбраны на основе существующего представления о размерах, наиболее вероятно содержащих вирус SARS-CoV-2. Лю и др. взяли образцы на РНК в больницах и обнаружили бимодальные результаты в субмикронном (от 0,25 до 1 мкм) и сверхмикронном (> 2,5 мкм) диапазонах (22).Для сравнения, четырехрежимная подгонка для типичных дыхательных диаметров соприкосновения носа со ртом составляет 0,8 (86%), 1,8 (9%), 3 (3%) и 5,5 (2%) мкм (23).

Обнаружение аэрозольных флуоресцентных индикаторов

Набор мгновенных биологических анализаторов и коллекторов (IBAC, FLIR Systems), дискретных детекторов частиц, которые одновременно измеряют упругое рассеяние и флуоресценцию частиц в воздухе на длине волны возбуждения 405 нм, обеспечивает обнаружение и количественное определение индикаторов. IBAC содержит два порога флуоресценции: один для биологических аэрозолей, а другой для обнаружения аэрозолей с флуоресцентными индикаторами.Датчики IBAC использовались для тестирования воздействия дисперсии флуоресцентных индикаторных частиц и картографирования в государственных, исследовательских и клинических учреждениях, включая системы метро, аэропорты, небоскребы, крупные строительные комплексы, объекты критически важной инфраструктуры, коммерческие самолеты и многие другие типы зданий (24-27 ).

Fluoresbrite 1 мкм желто-зеленые (YG) микросферы из полистирольного латекса (PSL) (Polysciences) с флуоресцентным сигналом, отличным от встречающихся в природе аэрозолей, служили в качестве тестового индикатора.Сравнительно флуоресцентные фоновые частицы в естественной испытательной среде, включая планеры, незначительны. Во время этих тестов фоновая концентрация обычно составляла <5 мкл или 100 частиц за 6-минутный интегрированный тест.

Прибор отбирает образцы со скоростью 3,5 литра в минуту (л / мин) и регистрирует количество индикаторов в секунду. Перед испытаниями планера были откалиброваны 42 IBAC, и подсчеты флуоресцентных индикаторов частиц были согласованы со средней дисперсией ± 10%.Датчики IBAC были настроены для отбора пробы в зоне дыхания (дополнительный рисунок 4), расположенной в отдельных местах, окружающих испытательный выпуск.

Процент проникновения твердых частиц был рассчитан как количество частиц, наблюдаемых в данном сиденье, интегрированное за время выброса и возврат к фоновому состоянию, нормализованное к типичному минутному объему покоя пассажира (7,5 л / мин), а не к скорости выборки инструментов 3,5 л / мин, и затем делится на общее количество выпущенных частиц на основе характеристик камеры (1.8 * 10 ⁸). Это соотношение представляет собой процент твердых частиц или массу для этого монодисперсного выброса, который человек, сидящий в состоянии покоя возле источника, вероятно, вдохнет.

ДНК-меченные микросферы

ДНК-меченые индикаторы представляли собой покрытые стрептавидином 3 мкм микросферы PSL (Bangs Laboratories), связанные с четырьмя уникальными 5’-биотинлированными олигонуклеотидами ДНК. Каждый олиго был разработан так, чтобы иметь длину 170 пар оснований, не кодировать, и было подтверждено, что они не соответствуют естественным последовательностям, с использованием поиска с помощью инструмента поиска базового локального выравнивания (BLAST) (28).Дополнительные количественные анализы полимеразной цепной реакции в реальном времени (qRT-PCR) были разработаны для обнаружения (IDT Inc.), нацеленного на удлинение 60 ° C и стадию отжига. Связывание биотинилированной ДНК происходило в соответствии с протоколом производителя, доведенным до производственного объема 3 мл, с тестовыми частицами, отмытыми пять раз центрифугированием при 10 000 об / мин, чтобы гарантировать удаление любой несвязанной ДНК.

Стандартные кривые были разработаны для каждого связанного олиго для количественного определения количества шариков с использованием 40 циклов плавления при 95 ° C и 60 ° C отжига и удлинения на QuantStudio 3 (ThermoFisher Inc).Все образцы обрабатывали в трех экземплярах с параллельными разбавлениями положительного и отрицательного контролей, и каждый олиго использовал единый порог обнаружения. Никакие пороговые значения цикла (Ct) выше фоновых отрицательных контролей не принимались, и для анализа требовалось, чтобы по крайней мере два из трех повторов были положительными. Этот подход имитирует инкапсуляцию ДНК-мишеней на основе ПЦР, используемую Harding, et al. для трассерных экспериментов (29).

Сбор аэрозолей и поверхностей

ДНК-меченых индикаторов собирали со скоростью 50 литров в минуту с помощью пробоотборника аэрозолей Airport MD8 (Sartorius), который работал в течение пятнадцати минут и собирал 99.9995% частиц (30). Гелевые фильтры экстрагировали 15 мл деионизированной воды, встряхивали в течение 30 секунд и разбавляли 1:10 наночистой водой для анализа qPCR. Рядом с выпускными рядами и на камбузе было размещено пять воздухосборников большого объема.

Поверхностные купоны состояли из прямоугольников из нержавеющей стали длиной 8,89 см и шириной 2,54 см (0,6 мм), закрепленных малярной лентой, оставляя общую площадь 16,13 см. Эти купоны в асептических условиях собирали в конические пробирки на 50 мл, суспендировали с использованием деионизированной воды (10 мл), встряхивали в течение 30 секунд, затем использовали для количественной ПЦР.В промежутках между тестами участки протирали с помощью DNAaway и деионизированной воды для удаления любых остатков. Расположение купонов нацелено на обычные сенсорные поверхности, включая подлокотники, столы и спинки сидений (дополнительный рисунок 5).

Гранулы с ДНК-меткой

были выпущены в полете из трех точек 767 (вперед, посередине и корме) и трех точек 777 (вперед, посередине, посередине кормы), с купонами на поверхности, рассредоточенными рядом с отсоединяемыми сиденьями, в посмотреть на риск фомита от пассажира из-за осаждения аэрозоля на поверхности.Тестирование проводили в трех экземплярах и усредняли. Пороги цикла преобразованы в количество шариков на мл на основе стандартных кривых КПЦР. Концентрация преобразуется в общее количество шариков в зависимости от объема образца и разведения. Сравнение количества шариков, собранных в аэрозольном коллекторе, с общим количеством выпущенных на основе характеристик камеры, дало процент от общего количества осевших индикаторов. В случае образцов поверхности, где количество шариков на единицу площади, процент шариков, захваченных в каждом месте, масштабируется до стандартной площади в один квадратный фут.

Распыление и маска для лица

Аэрозолизацию обеспечивали распылитель Devilbiss Traveler (меченый ДНК) или Devlibiss PulmoMate (флуоресцентный индикатор). Гранулы с ДНК-меткой были созданы в течение пяти минут, а флуоресцентные меченые микросферы были созданы в течение одной минуты в режиме дыхания в течение 2 секунд включенного и 2 секунд выключенного. Выходной поток небулайзера (Hudson Micro Mist) проходит через головку манекена, установленную на треноге (рис. 5), и достигает скорости 1,43 м / с у губ манекена.Манекен использовался для контроля скорости выходящего воздуха, для определения места выброса в зоне дыхания и для проведения тестирования лицевой маски.

Были протестированы стандартные хирургические трехслойные маски, которые чаще всего выдаются авиакомпаниями. Недавний опрос показывает, что в США 75% участников чаще всего носили тканевые маски, по крайней мере, еженедельно, но хирургические маски были на втором месте у 57% участников, использующих еженедельное использование, и их выдают авиакомпании (31). .

Результаты флуоресцентного индикатора

777

Используя процент проникновения частиц на основе минутного объема 7,5 л / мин, максимальное воздействие, 0,4614%, происходит в сиденье рядом с источником и произошло во время одного выброса с сиденья 33B на Боинг 777 (Таблица 1). Следующие два самых высоких процента проникновения также наблюдались в этом месте выпуска и соответствовали 0,2577% и 0,3737%. Это были крайние отклонения по сравнению со всеми другими версиями планера 777. Для типичного сиденья, расположенного непосредственно рядом с источником, то есть спереди, сзади, по диагонали спереди или сзади, и двух сидений спереди, сзади или слева и справа, 95% доверительный интервал (ДИ) для среднего процента проникновения частиц был 0.От 0176% до 0,0348%. При усреднении по всем датчикам в секторах экономики AFT и MID-AFT средний процент проникновения составил 0,0124% и 0,0118%.

Таблица 1.

Процент проникновения эконом-класса (с маской и без нее) и первого класса для ближайших мест в самолетах Боинг 767 и 777. Ближайшие места определяются как в пределах 2 сидений слева, справа, спереди и сзади и четырех диагональных сидений.

Таблица 2.

Влияние ношения маски при испытаниях в полете и в аэрозольной камере. Вверху — процентное уменьшение общего количества частиц для каждого съемного седла в трех экземплярах с маской и без нее.Внизу представлены характеристики аэрозольной камеры для каждого выброса индикатора, включая общее количество частиц с маской и без нее.

Изучая рисунок 1, становится ясно, что, хотя общий процент проникновения является низким для соседних сидений, и есть тенденции для сидений рядом, спереди или сзади симулированного инфицированного пассажира, это действительно зависит от освобождающего сиденья на планере (Рисунок 1A ). Сиденья рядом с выпуском, естественно, были самыми высокими, а следующие по высоте обычно располагались на сиденьях позади симулированного инфицированного пассажира.При группировании этих выбросов в экономичную секцию 777, было выявлено статистически значимое различие между группами, как определено односторонним дисперсионным анализом (F (7,144) = 4,139, p = 0,000). После этого с помощью апостериорного анализа Tukey HSD и сравнения с рисунком 1A показано, что наибольшие статистические различия наблюдаются между сиденьями непосредственно рядом с точкой освобождения, которые статистически значимы по сравнению с диагональными передними сиденьями, передними сиденьями и сиденьями. через два (p-значения 0.000, 0,023 и 0,029 соответственно).

Примечательно, что разница между сиденьем спереди и по диагонали спереди или сзади и по диагонали сзади невелика, что указывает на то, что перемешивание внутри ряда происходит быстро (рис. 1A и B). ряд, количественно определял относительный продольный поток вперед или назад в зависимости от места выпуска. На рис. 2А показано, что как для экономичных секций, так и для выпускных седел, испытанных во время полетов 777, загрязняющие вещества смешиваются в направлении кормы самолета, где расположен выпускной клапан.

Сиденья первого класса имеют другое расположение, так как расположенные рядом пассажиры по своей природе более рассредоточены. Максимальный процент воздействия (0,0614%) в переднем и переднем-среднем (ряды 5 и 11, соответственно) произошел в сиденье (12A) непосредственно за местом выпуска (11A). 95% доверительный интервал для среднего риска облучения для тех же самых ближайших мест на этом планере составляет от 0,0120 до 0,0150%. Среди всех датчиков, разбросанных по всему участку, средний риск воздействия на переднюю и среднюю по проценту проникновения был равен 0.0026% и для передней части 0,0034% (таблица 1).

767

Максимальный риск заражения Boeing 767 был ниже, чем у 777, измеренный при процентном проникновении 0,0947%. Самый высокий риск был измерен в сиденье (18A), расположенном в непосредственной близости от места освобождения инфицированного пассажира (18B), со следующим по величине процентом проникновения, также измеренным в сиденье 18A, на 0,0791%. Однако при усреднении этих сидений, ближайших к инфицированному пассажиру, двух сидений (спереди, сзади и сбоку) и одного сиденья по диагонали, 95% ДИ для среднего процента проникновения был от 0.0148 до 0,0205% (таблица 1). В ходе летных испытаний 767 кресла, расположенные ближе всего к спусковому отверстию, оставались наиболее подверженными риску вдыхания, но не было никаких резких отклонений, и важность конкретного спускового сиденья на планере становится очевидной (рис. 1B). Опять же, быстрое перемешивание и высокая скорость воздухообмена привели к тому, что сиденья, расположенные по диагонали от выпуска, ведут себя так же, как и те, которые находятся непосредственно перед выпуском, а сиденья, расположенные за выпуском, ведут себя так же, как сиденья, расположенные по диагонали сзади (Рисунок 1B и C).При усреднении эффективности проникновения для каждого сиденья с датчиком в секции средняя эффективность проникновения снижается до 0,0088 и 0,0086% для кормовой и передней-средней частей планера.

В модели 767 объединение данных о местонахождении выпуска для изучения взаимосвязи соседних мест приводит к расширенным диаграммам ящика и уса (рисунок 1C). Соответствующий дисперсионный анализ показал, что существует статистически значимая разница между группами (F (7,169) = 2,718, p = 0,011, альфа = 0,05), но апостериорный HSD Тьюки определил, что статистическая значимость ограничена местами, расположенными в стороны выпуска, и те, которые расположены на расстоянии двух сидений.Судя по сравнению с отдельными сиденьями, по сравнению с 777 (Рисунок 1A), существуют дополнительные различия в зависимости от расположения в самолете (рис. 1B).

По сравнению с продольным потоком для модели 767, обратный поток загрязнений меньше. Задние выпускные сиденья в ряду 37 в основном смещаются по направлению к задней части планера, но передние и средние выпуски в ряду 18 в основном смещаются вперед (рис. 2B).

Кресла первого класса в Боинге 767 показали более низкие максимальные и средние проценты проникновения с двумя максимальными значениями 0.0337 и 0,0305%, встречающиеся в седле 7A, по диагонали позади седла 6D разблокировки. 95% -ный доверительный интервал для среднего риска воздействия на соседние сиденья варьировался от 0,0099 до 0,0139%, но, что важно, не было никаких датчиков IBAC непосредственно рядом с любым из мест выпуска в этой передней секции первого класса. Среди всех близлежащих датчиков в передней части средний показатель составил 0,0047% (Таблица 1).

Эффект маски-манекена

Эффективность стандартной трехслойной маски не была основной целью этого испытания, поскольку различные размеры и скорости капель у рта варьируются на границе рот / маска, особенно в зависимости от того, они возникают при разговоре, дыхании, кашле или чихании.Эта группа тестов была скорее для того, чтобы определить, влияет ли перенаправление воздуха при более низких скоростях дыхания с установленной лицевой маской на количество частиц, достигающих зоны дыхания ближайших пассажиров. В существующей литературе, визуализирующей образование капель и струй с помощью маски, обнаружена утечка и перенаправление струй и частиц вверх, вниз и в стороны от маски (32, 33).

Для каждой серии испытаний с маской и без маски на одном и том же сиденье существует статистически значимая разница между испытаниями на одном и том же сиденье с маской и без нее (p = 0.045, альфа 0,05) при использовании парного критерия Стьюдента. Среднее уменьшение общего количества частиц, подсчитанных на всех датчиках с помощью маски, составило 15,6% по сравнению со средним уменьшением на 7,6% в камере статической характеризации. Было большое стандартное отклонение, приводящее к увеличению общего количества частиц в разы, с максимальным увеличением (отрицательным уменьшением) на 26,6%, и в общей сложности 3 из 14 освобождаемых сидений показали увеличение (767 мест 18L и 18E, 777 сиденье 33E) всего подсчитанных частиц в зоне дыхания.

В качестве дополнительного доказательства того, что маски перенаправляют частицы, из 11 источников с уменьшением общего количества частиц, 9 датчиков в среднем наблюдали увеличение количества частиц, а 27 — уменьшение.

Результаты с ДНК-меткой — 777 Inflight

ДНК-меченные микросферы демонстрируют четкие тенденции, аналогичные данным в реальном времени. В случае проб воздуха собранная фракция аэрозольных частиц хорошо сравнивается с флуоресцентным индикатором в реальном времени, в диапазоне от неопределяемого до 0.030% в секторах эконом-класса, ближайших к точке выпуска (рис. 3А). Самая высокая концентрация собранного аэрозоля всегда находилась ближе всего к точке высвобождения этой ДНК-меченой гранулы, с меньшими рисками перед выбросом, чем после выброса. Низкая концентрация индикаторных частиц присутствовала в кормовой кухне из-за сброса экономичного режима, и здесь дублируется движение загрязняющих веществ назад, наблюдаемое в данных флуоресцентных твердых частиц.

Образцы поверхности, расположенные на подлокотниках и спинках сидений, ближайших к каждому месту освобождения, были масштабированы от их размера до стандартного квадратного фута для лучшего сравнения.Даже при увеличении площади поверхности во время испытаний оседает менее 0,03% частиц индикатора, причем наибольшая концентрация наблюдается на поверхностях, ближайших к каждому месту выброса. Примечательно, что горизонтальные поверхности, такие как подлокотники, обычно были выше вертикальных поверхностей, таких как спинки сидений и бортовые развлекательные системы (IFE). Низкое общее осаждение приводит к более высокому 95% доверительному интервалу (дополнительная таблица 9).

Результаты с ДНК-меткой — 767 Inflight

Выбросы метки с ДНК-меткой, выполненные на 777, были продублированы на 767, причем образцы поверхностей были нацелены на поверхности с высокой степенью касания.Подобно модели 777, пробоотборники воздуха согласовывались с флуоресцентными выбросами в реальном времени, с наибольшим количеством частиц вблизи каждого места выброса, а общий процент частиц по сравнению с характеристикой камеры постоянно ниже 0,02%, расположенных в 3 рядах (рис. 3B). .

Процент частиц, осевших на загрязненных поверхностях, в масштабе стандартного квадратного фута, остается низким с максимальным процентом осаждения менее 0,005%. Подлокотники и столешницы, ближайшие к месту выброса, всегда имели самый высокий уровень загрязнения для каждого места выброса.Доверительные интервалы велики для поверхностных образцов из-за низкого общего осаждения и сигнала (дополнительная таблица 10).

Обсуждение

В целом, быстрое перемешивание, разбавление и удаление ограничивают риск воздействия аэрозольных загрязняющих веществ на уровне 1 и 3 мкм во всех испытанных секциях кресел широкофюзеляжных самолетов Boeing 767 и Boeing 777. Максимальное воздействие в ближайшем сиденье, составляющее 0,4614% от описанного выброса, соответствует снижению на 99,54% от источника загрязнения в виде аэрозоля, такого как SARS-CoV-2.Если посмотреть дальше примерно на 40 мест рядом с симулированным инфицированным пациентом, можно увидеть средний максимум снижения в кормовой части 777 с риском воздействия 0,0124%, что соответствует снижению на 99,99%. Важно отметить, что это представляет собой единый точечный источник инфекции, а не сценарий с несколькими зараженными пассажирами. Основное внимание в ходе испытаний уделялось переносу аэрозолей и более мелких частиц размером от 1 до 3 мкм. Более крупные капли (от 10 до 100 микрон), генерируемые и выделяемые совместно с более мелкими режимами при разговоре, кашле или чихании, представляют альтернативный механизм передачи, который, как было показано в другой литературе, статистически снижается с помощью масок (34, 35).

Эти данные подтверждают выводы эпидемиологических исследований передачи инфекции через планер коммерческих самолетов для пассажиров с SARS-CoV-2, особенно тех, которые вряд ли будут подвержены воздействию при других обстоятельствах. Фридман и Уайлдер-Смит рассмотрели все известные исследования пассажирских авиаперелетов с COVID-положительными пассажирами, в которых изучались потенциальные вторичные случаи заболевания (36). Выводы включали сводку 8 полетов с массовой передачей инфекции, обычно со многими первичными случаями, и 58 случаев с нулевой передачей инфекции.В другом эпидемиологическом исследовании 102 пассажира путешествовали 4,66 часа из Тель-Авива, Израиль, во Франкфурт, Германия, с 7 пациентами из туристической группы, которые дали положительный результат по прибытии. В этом случае, вероятно, были две передачи по воздуху, причем обе сидели в пределах 2 рядов индексного ящика (19).

Эти данные также не касаются загрязнения поверхностей неаэрозольными путями (через крупные капли или фекальное загрязнение), которое, вероятно, чаще встречается в таких местах, как уборная. Альтернативные пути воздействия предсказать сложнее из-за неопределенности в поведении человека (37).При тестировании не было движения пассажиров по самолету, и манекен оставался обращенным вперед. Тестирование также ограничивалось двумя размерами частиц и тремя-четырьмя рядами каждого самолета. Выводы за пределами специально протестированных сидений и зон дыхания предполагают экстраполяцию данных на новые условия.

Риск широко распространенного воздействия аэрозолей минимален во время длительных полетов, но все же присутствует и особенно высок в ряду индексных пациентов. Ряды впереди и сзади индексируемого пациента в среднем имеют следующий по величине риск.Хотя есть измеримая разница между сиденьем в середине и у прохода или у окна, риск воздействия зависит от местоположения и сиденья по всему корпусу.

Сайт флота Delta Airlines — Boeing 767

B767-300ER Информация:

Двигатели: P&W PW4060 (N1 ** DN) ИЛИ GE CF6-80C2B4 (все остальные самолеты)

Диапазон : 6640 миль

Крейсерская скорость: 517 миль в час

B767-300ER Удобства:

Зависит от конфигурации (см. Ниже)

B767-400 Информация:

Двигатели:

GE CF6-80C2B8FG01

Диапазон: 6,336 миль

Крейсерская скорость: 517 миль в час

B767-400 Удобства:

Плоские сиденья в Delta One, Wifi, 1- 10 и 15-24) и USB Power, AVOD

Эта конфигурация имеет 36 лежачих плоских сидений в Delta One, 32 сиденья в категории «Комфорт плюс» и 143 основных места в салоне.Эта конфигурация имеет Wi-Fi, питание от USB на всех сиденьях, AVOD и питание 110 В в строках 1–9 и 16–25. Некоторые из этих самолетов будут переоборудованы в версию №1 конфигурации 76Z.

Эта конфигурация встречается только на нескольких самолетах и включает 36 лежачих плоских сидений Delta One, 29 сидений Comfort Plus и 143 основных места в салоне. У этих самолетов есть Wi-Fi, питание от USB и питание 110 В в строках 1–9 и 17–26. В этих самолетах есть AVOD на всех сиденьях, но это более старая система AVOD, чем те, что установлены на других самолетах Delta 767-300.

Эта конфигурация является наиболее распространенной в парке самолетов 767-300. Эта конфигурация имеет 26 плоских сидений Delta One, 35 мест повышенной комфортности и 165 основных сидений в салоне. Эта конфигурация имеет все обычные удобства, включая Wi-Fi, AVOD, питание от USB и питание 110 В в строках 1-7 и 13-22. Эта конфигурация отличается от других 76Z, поскольку у этих самолетов нет дверей перед двигателем, у этих самолетов есть две двери спереди, две двери сзади и четыре выхода из окон над крылом.

Эта конфигурация аналогична 76Z версии 1, но с некоторыми изменениями. Эти самолеты имеют 26 плоских кресел Delta One, 29 мест повышенной комфортности и 171 место в основном салоне. Те же удобства, что и у 76Z, за исключением того, что напряжение 110 В находится в строках 1-22. Основное отличие состоит в том, что у этих самолетов есть набор дверей перед двигателями и только два надкрыла, в дополнение к двум дверям спереди и двум дверям сзади. Это единственный подфлот с такой конфигурацией дверей, все остальные самолеты в парке 767-300 имеют такую же настройку дверей, как и в 76Z версии 1.

Новая конфигурация: 34 Delta One, 20 Delta Premium Select, 28 Comfort Plus и 156 Economy.
Новые сиденья Delta One
Новая развлекательная система на спинке сиденья
Сиденье Premium Select — Premium Economy
Дополнительная информация на сайте Delta.com

Boeing 767 — Aerospace Technology

]]>
Boeing 767 — широкофюзеляжный двухфюзеляжный двухмоторный авиалайнер. Самолет является наиболее широко используемым самолетом на трансатлантических маршрутах.Боинг 767 впервые поступил на вооружение в 1982 году авиакомпанией United Air Lines. Boeing поставил более 1000 самолетов 767, которыми управляют более 80 операторов по всему миру. Боинг 767 совершил более девяти миллионов рейсов.
Боинг 767 и Боинг 757 имеют общий рейтинг типа и общую квалификацию экипажа. Более 26 авиакомпаний эксплуатируют самолеты 757 и 767, что позволяет им гибко распределять летные экипажи и сокращать эксплуатационные требования к логистике, например сокращать запасы запчастей.Самолеты имеют одинаковые инструкции по эксплуатации для летных экипажей, аналогичные графики технического обслуживания, руководства и процедуры проверки.
Boeing 767 используется в качестве платформы для бортовой системы предупреждения и управления 767 AWACS, находящейся на вооружении Агентства обороны Японии, а также для военного транспортного самолета-заправщика, заказанного ВВС Италии и Японскими силами самообороны ПВО. .
Варианты Boeing 767
Доступны четыре модели 767:
767-200ER — это версия с увеличенной дальностью полета, объявленная в 1983 году и вмещающая от 181 до 224 пассажиров.Дальность действия — до 12325 км. Самолет впервые поднялся в воздух в 1984 году и был доставлен в 1984 году авиакомпании El Al. Заказан и доставлен 121 самолет 767-200ЭР.
Boeing 767-300ER, примерно на 6,43 м (21 фут) длиннее, чем 200ER, вмещает от 218 до 269 пассажиров и имеет дальность полета до 11 389 км. Первый полет был в 1986 году, а первая поставка была доставлена в 1988 году американской авиакомпании American Airlines. Заказано 540 самолетов 767-300ER и поставлено 528 самолетов.
Грузовой самолет 767-300, спущенный на воду в 1993 году и первый полет в 1994 году, имеет грузовой объем 16 034 м³ и дальность полета 5 560 км.Первая доставка была доставлена в United Parcel Service в 1995 году. Заказано 82 самолета 767-300F, поставлено 49 самолетов.
767-400ER, примерно на 6,43 м (21 фут) длиннее 300ER, является последним членом семейства 767, и первый полет состоялся в октябре 1999 года. Вытянутый самолет вмещает 304 пассажира в двухклассной компоновке салона и 245 мест для пассажиров при трехклассной компоновке. Самолет 767-400ER поступил на вооружение Continental Airlines (всего заказ 16) в сентябре 2000 г. и Delta Airlines (всего заказ 21) в октябре 2000 г.
Самолет 767-400ER отличается улучшенной аэродинамикой, в том числе новыми законцовками крыла, увеличенной взлетной массой, новым основным шасси и новой модернизированной кабиной экипажа. Новые, сильно загнутые назад (наклонные) удлинители крыла увеличивают размах крыльев 767 с 156 футов до 170 футов 4 дюйма (52 м). Удлинители крыла 7 футов 8 дюймов (2,4 м) предназначены для увеличения аэродинамической эффективности крыла и, таким образом, увеличения дальности полета. Заказано 38 самолетов 767-400ЭР, поставлено 37 самолетов.
Кабина экипажа
Кабина экипажа, в которой размещаются пилот и второй пилот, аналогична кабине экипажа 757.Система пилотажных приборов самолета — Honeywell EFIS-700. Навигационный комплекс включает в себя всенаправленную УКВ радиостанцию Honeywell, интегрированную систему посадки по приборам, приемник маркерных радиомаяков, автоматический радиопеленгатор, систему измерения дальности и радиомагнитный индикатор RMI-743. Существуют двойные цифровые системы управления полетом и компьютеры управления полетом с тройным резервированием. Самолет имеет сертификат посадки CAT IIIb.
«Боинг 767 — наиболее широко используемый самолет на трансатлантических маршрутах.”
Rockwell Collins разработала широкоформатную систему отображения, которая была установлена в 767-400ER. Система включает шесть жидкокристаллических дисплеев размером 203 x 203 мм (8 x 8 дюймов).
Самолет 767, обслуживающий All Nippon Airways, Britannia Airways и Transbrasil, оснащен цветным метеорологическим радаром Honeywell RDR-4A.
Двигатели
Самолет оснащен двумя турбовентиляторными двигателями, установленными под передними кромками крыльев. Доступны двигатели General Electric CF6-80 номиналом от 225 до 276 кН, Pratt and Whitney PW 4052, 4056, 4060 и 4062 с номиналом от 233 до 282 кН и Rolls Royce RB211 с номиналом от 251 кН и 265 кН.
Вспомогательная силовая установка установлена в хвостовой части.
Шасси шасси
Самолет оснащен убирающимся трехопорным шасси с гидравлическим приводом. Передний убирающийся носовой агрегат, поставляемый Menasco, имеет сдвоенные колеса. Убирающиеся внутрь основные стойки шасси, поставляемые Cleveland Pneumatic, оснащены двумя четырехколесными тележками. Колеса поставляются Honeywell. Основные стойки шасси имеют стальные дисковые тормоза и хвостовую балку с гидравлическим приводом.
Boeing 767-200 Vs. 767-300 — В чем разница?
Boeing 767 — это средне- и крупногабаритный дальнемагистральный широкофюзеляжный реактивный авиалайнер с двумя двигателями. Боинг 767 выпускается с тремя длинами фюзеляжа. Первоначальный 767-200 поступил на вооружение в 1982 году, за ним последовали 767-300 в 1986 году и 767-400ER, вариант с увеличенной дальностью полета (ER), в 2000 году. Давайте посмотрим на разработку этого важного самолета и разницу между 767-200 и 767-300.
Боинг 767 находится на вооружении с 1982 года.Фото: Boeing
История и разработка
Разработка 767 происходила в тандеме с узкофюзеляжным двухдвигательным самолетом Boeing 757, что привело к появлению общих конструктивных особенностей, которые позволяют пилотам получить общий рейтинг для управления обоими самолетами.
Новый широкофюзеляжный самолет под кодовым названием 7X7 был предназначен для замены 707 и других узкофюзеляжных самолетов раннего поколения. Самолет также будет иметь двухфюзеляжные сиденья, но с меньшим фюзеляжем, чем существующие широкофюзеляжные 747, McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar.В феврале 1978 года новому авиалайнеру было присвоено обозначение модели 767.
Boeing сообщает на своем сайте следующее:
«Боинг 767 имеет долгую историю лидера в области технологических инноваций, включая такие новинки, как первая кабина экипажа с двумя экипажами на широкофюзеляжном самолете, первый самолет, в котором были применены тормоза из углеродного волокна, первый самолет, в котором реализованы как 120-, так и Одобрение ETOPS на 180 минут, первый широкофюзеляжный самолет, предлагающий выбор из трех пассажирских размеров, и первый крупный коммерческий самолет, в котором используются повышающие эффективность крылья с наклонными законцовками.”
Авиакомпания, запустившая 767, была United Airlines, и она совершила свой первый коммерческий рейс из Чикаго в Денвер в сентябре 1982 года.
Компания Boeing разработала расширенный диапазон и варианты оригинального 767-200. На фото: Boeing
Расширенный диапазон и расширенные варианты
Видя потенциал для роста своего нового широкофюзеляжного самолета, Boeing предложил вариант с увеличенной дальностью полета, 767-200ER. В мае 1984 года самолет 767-200ER Эфиопских авиалиний установил беспосадочный рекорд для коммерческого двухдвигательного самолета на 6 524 морских мили из Вашингтона в Аддис-Абебу.
В 1983 г. компания Boeing объявила о создании удлиненной версии 767-300, а в 1984 г. — 767-300ER. Оба варианта предлагали увеличение пассажировместимости на 20%. Модель -300 поступила на вооружение в 1986 году, а модель -300ER — в 1988 году.
Будьте в курсе: Подпишитесь на наш ежедневный дайджест авиационных новостей.
После получения заказа от UPS, Boeing запустил грузовую версию 767-300F, которая поступила на вооружение в 1995 году. Он имел грузовой отсек на главной палубе, модернизированное шасси и усиленную конструкцию крыла.
Компания Boeing разработала второй удлиненный вариант самолета 767-400ER, который совершил свой первый полет в 1999 году и поступил на вооружение Continental Airlines в 2000 году.

Корзина

Самолет Boeing 767-200. Фото, схема салона, отзывы, характеристики

расположение мест.

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Boeing 767-300ER. Лучшие и менее комфортные места в самолете

Летно-технические характеристики

Конкурентные преимущества и модификации Боинг 767 – 300

Летно – технические параметры Boeing 767 300

Расположение и описание лучших мест в салоне 767 ER (схема)

Долгая история успеха

схема салона и лучшие места в самолете

Преимущества

Салон

Первый или бизнес класс

Эконом класс

Выбираем места

Лучшие

Худшие

Нейтральные

Маркировка мест в 767-200 Utair

Пример

Несколько советов

Схема салона и лучшие места Boeing (Боинг) 767-200 Utair (Ютейр)

Boing (Боинг) 767-200: преимущества

Салон

Первый и бизнес-класс

Эконом-класс

Какое место стоит выбрать в самолете Боинг 767-200

Расположение и нумерация мест в салоне, схема салона в самолете Boeing 767-200 в авиакомпании Ютейр: лучшие и менее комфортные места

Лучшие места

Худшие места

Нейтральные места

Маркировка мест в Boing (Боинг) 767-200 Utair

Рекомендации

Боинг (boeing) 767-300 — лучшие (безопасные) места, схема салона (расположение мест), отзывы пассажиров

Выберете лучшую цену на авиаперелет!

Это интересно

Похожие материалы:

737 800 роял флайт схема салона. Состав и возраст самолетов в парке роял флайт

Воздушный флот «Royal flight»

Боинг 767-300 Роял Флайт схема салона

Боинг 767 300 Роял Флайт лучшие места

Лучшие и худшие места первого салона

Хорошие и плохие места второго салона

Лучшие и худшие места третьего салона

Бизнес класс Боинг 767 300 Royal Flight лучшие места

Технические характеристики (для модификации 757-200)

Основные эксплуатанты

В России

В Royal Flight

Компоновка салона VQ-BTB, VQ-BTR

Компоновка салона VQ-BTN, VQ-BTM

Компоновка VQ-BOO

Компоновка VQ-BLB

Компоновка VP-BRL

Боинг 757-200 — общие сведения

Летно-технические характеристики лайнера

Лучшие места в Боинге 757-200 «Роял Флайт»

Первый тип компоновки на 235 мест

Лучшие места

Хорошие места

Плохие места

Второй тип компоновки на 224 места

Лучшие места

Худшие места

Боинг 767 лучшие места. Самолеты Азур Эйр: расположение мест

Боинги 767-300 Azur Air

Краткие технические характеристики

Салон Boeing 767-300 компании «Азур Эйр»

Первый салон

Второй салон

Третий салон

Лучшие места

Худшие места салона в Боинге 767-300

Лучшие и худшие места в салоне

Достоинства авиалайнера

Характеристики

Заключение

Оборудование для самолетов и карта креселBoeing 767-300 и 300ER | Авиационное оборудование и карта кресел | Услуги и самолет

Реактивные самолеты, самолеты, карты мест, Боинг 737 — Наш флот