Рейс su 39: Рейс SU 39 Санкт-Петербург — Москва авиакомпании Аэрофлот

Средняя задержка прибытия

Задержка прибытия в %

Статистика задержек построена на информации о задержках 36 рейсах.

Календарь низких цен на авиабилеты

История рейса Aeroflot — SU39

Показать еще

Типы и модели воздушных судов выполняющие рейс SU39

Информация о типах, моделях и бортовых номерах воздушных судов выполняющие рейс SU39. Также данный раздел содержит информация о процентном соотношение по типам и бортовым номерам воздушных судов чаще всего выполняющие рейс SU39. Проще говоря какие воздушные суда чаще выполняют рейс.

Airbus A320

93%

Boeing 737-800

7%

Статистика по рейсу Санкт-Петербург — Москва

График отображает кол-во рейсов по маршруту Санкт-Петербург — Москва за последние 30 дней.

Рейс SU39 Санкт-Петербург (LED) — Шереметьево (MOW) авиакомпании Аэрофлот

Общая информация о перелёте SU39

Рейс SU39 Санкт-Петербург — Шереметьево выполняется компанией Аэрофлот ежедневно.
Среднее время в пути: 1ч 40мин.
Расстояние между пунктами перелёта — 598 км.

Все рейсы по направлению Санкт-Петербург — Шереметьево

Обратные рейсы из Санкт-Петербург Шереметьево: SU4 SU6 SU10 SU12 SU14 SU16 SU18 SU20 SU22 SU24 SU26 SU30 SU32 SU34 SU36 SU38

Расписание рейса SU39

Январь 2022 — Февраль 2022

16:10

Санкт-Петербург
Пулково LED

Время в пути: 1ч 45мин
A321 (узкий фюзеляж)

17:55

Шереметьево
Шереметьево SVO

SU Аэрофлот

Январь 2022 — Февраль 2022

16:10

Санкт-Петербург
Пулково LED

Время в пути: 1ч 40мин
A321 (узкий фюзеляж)

17:50

Шереметьево
Шереметьево SVO

SU Аэрофлот

Февраль 2022

16:10

Санкт-Петербург
Пулково LED

Время в пути: 1ч 45мин
A321 (узкий фюзеляж)

17:55

Шереметьево
Шереметьево SVO

SU Аэрофлот

Февраль 2022

16:10

Санкт-Петербург
Пулково LED

Время в пути: 1ч 40мин
A321 (узкий фюзеляж)

17:50

Шереметьево
Шереметьево SVO

SU Аэрофлот

Февраль 2022

16:10

Санкт-Петербург
Пулково LED

Время в пути: 1ч 45мин
A321 (узкий фюзеляж)

17:55

Шереметьево
Шереметьево SVO

SU Аэрофлот

Февраль 2022

16:10

Санкт-Петербург
Пулково LED

Время в пути: 1ч 45мин
A321 (узкий фюзеляж)

17:55

Шереметьево
Шереметьево SVO

SU Аэрофлот

Февраль 2022 — Март 2022

16:10

Санкт-Петербург
Пулково LED

Время в пути: 1ч 45мин
A321 (узкий фюзеляж)

17:55

Шереметьево
Шереметьево SVO

SU Аэрофлот

Март 2022

16:10

Санкт-Петербург
Пулково LED

Время в пути: 1ч 45мин
A321 (узкий фюзеляж)

17:55

Шереметьево
Шереметьево SVO

SU Аэрофлот

Март 2022

16:10

Санкт-Петербург
Пулково LED

Время в пути: 1ч 40мин
A321 (узкий фюзеляж)

17:50

Шереметьево
Шереметьево SVO

SU Аэрофлот

Март 2022

16:10

Санкт-Петербург
Пулково LED

Время в пути: 1ч 40мин
A321 (узкий фюзеляж)

17:50

Шереметьево
Шереметьево SVO

SU Аэрофлот

Март 2022

16:10

Санкт-Петербург
Пулково LED

Время в пути: 1ч 45мин
A321 (узкий фюзеляж)

17:55

Шереметьево
Шереметьево SVO

SU Аэрофлот

Март 2022 — Июль 2022

18:40

Санкт-Петербург
Пулково LED

Время в пути: 1ч 30мин
737 (узкий фюзеляж)

20:10

Шереметьево
Шереметьево SVO

SU Аэрофлот

Март 2022 — Июль 2022

• пн
• вт
• ср
• чт
• пт
• сб

18:40

Санкт-Петербург
Пулково LED

Время в пути: 1ч 30мин
737 (узкий фюзеляж)

20:10

Шереметьево
Шереметьево SVO

SU Аэрофлот

Июль 2022

18:40

Санкт-Петербург
Пулково LED

Время в пути: 1ч 30мин
737 (узкий фюзеляж)

20:10

Шереметьево
Шереметьево SVO

SU Аэрофлот

Аэрофлот | Пройти онлайн-регистрацию на рейс

Порядок онлайн-регистрации на рейсы Аэрофлот

Онлайн-регистрация на рейсы компании Аэрофлот начинается за 24 часа и заканчивается за 45 минут до вылета.

Вы можете оставить заявку на предварительную онлайн-регистрацию нашему сервису в любое удобное для вас время, в том числе до начала онлайн-регистрации у перевозчика. Мы дождёмся начала онлайн-регистрации вашего рейса, сразу же забронируем вам место в самолете с учетом ваших пожеланий и пришлем посадочный талон на вашу электронную почту.

ВНИМАНИЕ: Онлайн-регистрация на рейсы Аэрофлот недоступна при вылете из следующих аэропортов: ALC, AUH, BCN, BER, BJV, BOJ, CFU, CIT, CMB, DBV, DLM, DPS, DUS, FCO, FEG, FRA, GOT, GUW, HAJ, HAM, HRG, IKU, KSN, KZO, LJU, MUC, NMA, PFO, PMI, PUY, SHJ, SPU, SSH, STR, THR, TIV, VAR, WAW.

Обращаем ваше внимание, что онлайн-регистрация невозможна, если вы:

• перевозите животных, в том числе собаку-проводника, собаку-помощника, собаку эмоциональной поддержки, служебную собаку;
• перевозите оружие или боеприпасы;
• требуется услуга сопровождения ребёнка без родителей.

После регистрации вы можете сдать багаж в аэропорту не позднее времени окончания регистрации на рейс на специальных стойках приема багажа Drop-off, а в случае отсутствия стоек Drop-off — на обычной стойке регистрации. Обратите внимание на правила провоза багажа. В случае если ваш багаж по весу или габаритам превышает нормы бесплатного провоза багажа, вам будет необходимо заплатить за сверхнормативный багаж.

Обратите внимание на Требования к опасным грузам, перевозимым пассажирами.

Летевший из Владивостока в Москву самолет совершил экстренную посадку — РБК

Самолет авиакомпании «Аэрофлот», вылетевший из Владивостока в Москву, совершил посадку в аэропорту Хабаровска из-за плохого самочувствия одного из пассажиров. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу хабаровского аэропорта.

«Сегодня в 12:47 (5:47 мск) была посадка рейса SU 1701, который следовал по маршруту Владивосток — Шереметьево, в нашем аэропорту как на запасном. В связи с плохим самочувствием одного из пассажиров. Экипаж принял такое решение», — сказано в сообщении.

После того как пассажиру была оказана необходимая помощь, самолет вылетел по маршруту из Хабаровска в 13:39 (6:39 мск), уточнили в пресс-службе.

3 января в московский аэропорт Шереметьево после вылета вернулся самолет Boeing-777 Москва — Хабаровск из-за срабатывания датчика неисправности двигателя. Тогда посадка прошла в штатном режиме, никто из пассажиров не пострадал. Причины произошедшего устанавливаются. По информации РЕН ТВ, рейс выполняла авиакомпания «Россия».

Сухой Су-39 — штурмовик

    Многоцелевая атака Самолет Су-39 перестроен в современную версию Су-25 «Лягушка» штурмовик, отличающийся большой боевой нагрузкой, хорошим низколетящим маневренность и возможность уклоняться от средств ПВО противника.Он рекомендовал себя как простой в пилотировании и обслуживании, дешевый и надежный самолет. Это серийное производство началось в 1996 году.

В 1984 году совершил первый полет новый вариант штурмовика Су-25Т. Самолет предназначался для точного поражения танков, бронетехники, кораблей и воздушных целей днем ​​и ночью при любых метеоусловиях и противнике оборонительные противодействия в районах сосредоточения и на марше.

Самолет создан на базе двухместного учебного штурмовика Су-25УБ.Задний кабина была изменена на дополнительные топливные баки и новое оборудование. Летающий увеличена дальность до 450 км на малой высоте или 800 км на большой при обычном боевая нагрузка с использованием фюзеляжа и дополнительных подъемных топливных баков. Четыре Стандартные топливные баки емкостью 800 или 1150 л могут быть размещены под крыльями.

Высокая маневренность самолета включает его на низких и средние высоты и скорости, чтобы развернуться «на хвосте» и провести повторную атаку практически без визуальной потери контакта с воздушной и надводной целью, тем более в ограниченном пространстве над целью — в труднодоступных лесных и горных местностях, когда использование других ударных систем практически невозможно.

СУ-25Т имеет модернизированные двигатели Р-195 с увеличенной на 10% тягой по сравнению с с СУ-25. Сейчас он достигает 4500 кг каждый. Это позволило сохранить высокую маневренность несмотря на повышенный вес. Максимальная масса самолетов увеличена в 2 т.

Модернизированное бортовое оборудование летательных аппаратов. Система управления основным вооружением стал оптико-электронный прицельный комплекс «Шквал», который телевизионный вид показан на правой верхней части платы управления. «Шквал» имеет угол обзора в 10 градусов с 23-кратным увеличением.Проводится наблюдение визирем в режиме сканирования. Он включает в себя системы, используемые для поиска, опознавание, радиолокационное целеуказание для ракет «Вихрь» и оружие с лазерной системой наведения с точностью наведения 0,6 м. Пилот производит прямое наведение, ставя визирную метку на поле зрения цели и запускает ракету.

Самолет способен атаковать цели ночью или в условиях слабой освещенности с помощью низкоуровневого телевизионного прицела, размещенного в контейнере под фюзеляж.

Навигационный комплекс состоит из бортовой сигнализации, инерциальной вертикали курсовой прибор, радиотехническая система ближней навигации и посадки, Доплеровский прибор для измерения скорости и угла поворота, радиовысотомер, радиотехнический система дальней навигации.

СУ-25Т сохранила от своей предшественницы отличные маневренные качества. Это конструкторы пошли еще дальше, применив систему автоматического управления, которая значительно снижает нагрузку на пилота.Автоматическими стали такие этапы как контроль высоты, полет в программном разбеге сбрасывал отдельные промежуточные точки, маневры в районе оповещения о цели, атаки с пикирования и десантирование процесс.

Самолеты радиоэлектронные комплекс противодействия позволяет пересекать мощные противовоздушные средства противника защита с большой вероятностью. Основной комплекс радиотехнической разведки предназначен для определения всех существующие наземные, бортовые и корабельные радары, используемые для обнаружения и управления огнем, работает в 1.2-18 ГГц и определить наиболее опасную цель, ее координаты и расстояние до него под углом 30 градусов к местности и 360 градусов по траверсу.

Для пересечение рубежа ПВО СУ-25Т способна применять активное противодействие станции, предназначенной для противодействия современным и перспективным радиоэлектронным системы управления оружием на основе импульсного, непрекращающегося или квазинепрекращающегося облучения. Станция размещена в контейнере, подвешенном на подкрыльевом боекомплекте одной из узлы подвески.

Конструкторы СУ-25Т размещены в ведомой части оптико-электронной система противодействия для защиты от ракет на основе инфракрасного наведения.

Штурмовик несет большую номенклатуру прецессии оружие, в том числе «воздух-поверхность», «воздух-воздух» и противорадиолокационные ракеты и вся номенклатура дешевых и эффективных средств поражения: 85-250мм ракеты, 30мм пушки и авиация бомбы массой до 500 кг массой до 3 000 кг. Однако «Вихрь» противотанковая ракета является основным универсальным оружие СУ-25Т.Самолет вооружен 16 такими ракетами, размещенными в два отдельных блока по восемь ракет каждый способный непосредственно поражение движущегося танка на дальности 10 км с уменьшенным бронированием до одного метра, быстрое катера, быстроманевренные вертолеты и тяжелые самолеты

Радиолокационная станция позволила применять ПКР Х-31А, Х-35 с активным радиолокационным наведением. Каждый модернизированный штурмовик может нести 4 противокорабельные ракеты.

Уникальная эффективность боя система выживания, обеспечивающая 100 % защиту пилота и жизненно важных части самолета от 30-мм артиллерийских снарядов и осколков ракет и возвращающиеся самолет на аэродром базирования при попадании переносной ракетный комплекс ПВО типа «Стингер».Общий боевой вес Спасательная масса Су-39 равна 1 115 кг.

Самолеты Су-25Т оснащены новой радиостанцией Локационный комплекс «Копие-25» имеет индекс СУ-25ТМ. «Копие-25» радиолокационный прицел, работающий в 3-сантиметровом диапазоне электромагнитных волн, предназначенных для обнаружения и целеуказания в «воздух-поверхность», «воздух-воздух», режимы работы и в картографическом режиме. Навигационные средства, обеспечивающие автоматический подход к цели с точностью до 15 метров независимо от дальности полета.Погода новая штурмовик значительно превосходит серийные Су-25 в середине 90-х годов он получил новую индексацию СУ-39.

Способность Су-39 выполнять взлет и посадка с боевая нагрузка на плохо подготовленных грунтовых ВПП, в том числе расположенных в горах до 3 000 м над уровнем моря и длиной до 1 200 м, что делает Су-39 подходит для боевого применения в непосредственной близости от района боевых действий, обеспечивая быстрое изменение базирования авиации и быстрое нанесение внезапных ударов по противнику.

Су-39 самый дешевый и эффективный штурмовик самолет своего типа. К тому же он самый нетребовательный. Он может использовать дизель бензин вместо керосина и не требует высококвалифицированного обслуживания. Пилоты любого уровня могут собрать самолет. Срок службы самолета составляет 30 лет, включая текущий ремонт корпуса и двигателя на аэродромах базирования.

Группа СУ-39 частично вооружена Ракеты средней дальности класса «воздух-воздух» могут успешно ракетный бой любым современным истребителям особенно если СУ-39 использовать новые РВЭ-ДЭ ракеты, не требующие сопровождения для лазерной подсветки целей или инфракрасный.Этот фактор может определять воздушный бой.

Су-39 «Лягушка»

Су-39 (также известный как Су-25Т или Су-25ТМ) представляет собой вариант Frogfoot, вобравший в себя уроки, извлеченные после Афганистана. С учетом боевого опыта применения штурмовика была разработана и реализована концепция модификации Су-25, реализованная в штурмовике Су-39. Концепция предусматривала расширение его боевых функций, а также высокую эффективность в достижении основной цели поражения одиночных подвижных целей типа «танк», «БТР» и «корабль».

В 1976 году ОКБ приступило к созданию «истребителя танков» штурмовика Су-25Т (Т-8М), предназначенного для борьбы с танками. В ходе последующих работ усилия были сосредоточены на том, чтобы сделать самолет способным к круглосуточному развертыванию. С этой целью он был оснащен высокоавтоматизированной оптико-электронной системой прицеливания «Шквал» и современным комплексом противотанкового вооружения «Вихрь». Первый полет на опытном самолете Т8М-1 совершил 17 августа 1984 года летчик-испытатель ОКБ А.Н. Исаков. В период с 1984 по 1987 год три прототипа самолета использовались для проведения летно-конструкторских испытаний, а официальные испытания самолета проходили в 1988-1992 годах. В 1989-91 годах в Тбилиси была выпущена опытная партия самолетов, первый серийный Су-25Т испытал на заводе 26 июля 1990 года летчик-испытатель В.П. Коростиев. В начале 90-х годов в НПК «Штурмовики Сухого» была предпринята попытка запустить проект по созданию штурмовика на базе Су-25Т под названием Су-39.Улан-Удэнский завод наладил производство и изготовил первые два опытных самолета.

Су-39 (также известный как Су-25Т или Су-25ТМ) представляет собой вариант Frogfoot, в котором учтены уроки, извлеченные после Афганистана. Он основан на двухместном учебно-тренировочном самолете Су-25УБ, в котором заднее сиденье и кабина заменены на топливный элемент и дополнительную авионику. Су-39 несет многорежимную РЛС Копьё -25 в контейнере под фюзеляжем. Вооружение включает ракеты для поражения наземных целей, такие как АТ-16 Вихрь , противокорабельные ракеты и зенитно-ракетные комплексы, такие как Р-27, Р-27ЭР, Р-60, Р-73 и Р-77.Четырехкратное снижение тепловой сигнатуры было достигнуто за счет воздухозаборников на верхней поверхности самолета и нового центрального корпуса, который маскирует горячие лопатки турбины. Всего было построено несколько десятков таких самолетов.

Комплексы боевого вооружения, средств прорыва систем ПВО и РЭБ, разработанные именно для этого самолета, создают совершенный противотанковый (противокорабельный) ударный комплекс, эффективность которого по наземным и надводным целям превосходит существующие аналоги среди отечественных и зарубежных самолетов.Надежные двигатели Р-195, хорошая маневренность, оборудование для полетов в автоматическом режиме, бронированная защита пилота и основных агрегатов самолета, двойная система подачи топлива и многое другое обеспечивают эффективную работу при выполнении боевых задач в любое время суток.

Су-39 предназначен для точного поражения любых целей на земле, море и в воздухе, находящихся на расстоянии до 900 км от аэродромов базирования днем ​​и ночью, в условиях ПВП и ППП метеоусловий и противодействия ПВО противника.Самолет обладает следующими характеристиками, обеспечивающими его высокую эффективность боевого применения:

• система управления вооружением, обеспечивающая применение бортового вооружения в горизонтальном полете, пикировании, выходе из пикирования и кабрирования и двух разных видов оружия в одной атаке:
• Автоматический прицел «Шквал» день/ночь, представляющий собой оптическую РЛС с 23-кратным увеличением цели и местности, в том числе система поиска, опознавания, сопровождения и целеуказания для ракет «Вихрь» и оружия с лазерной системой наведения, отличающаяся 0.точность наведения 6 м;
• Радиолокационный прицел «Копье-25», работающий в 3-сантиметровом диапазоне электромагнитных волн, предназначенный для обнаружения и целеуказания в режимах работы «воздух-поверхность», «воздух-воздух», «воздух-море» и в картографическом режиме;
• Средства навигации, обеспечивающие автоматический сближение с целью с точностью до 15 м независимо от дальности полета.
• Большое количество высокоточного оружия, включая ракеты «воздух-поверхность», «воздух-море», «воздух-воздух» и «воздух-радиолокация» и всю номенклатуру дешевых и эффективных средств поражения: 85–250-мм реактивные снаряды, 30-мм пушки и авиабомбы массой до 500 кг и массой до 6000 кг.
• Противотанковый ракетный комплекс «Вихрь» является основным универсальным оружием Су-39. Самолет вооружен 16 такими ракетами, способными напрямую поражать движущийся танк, быстроходные катера, быстроманевренные вертолеты и тяжелые самолеты на дальности до 10 км.

• Комплект радиоразведывательный, предназначенный для пеленгования всех типов РЛС обнаружения и управления огнем, работающих в диапазоне частот 1,2 — 1,8 ГГц, обнаружения и определения местоположения целей;
• постановщик помех, вырабатывающий вводящие в заблуждение, шумовые, прерывистые и угловые сигналы обмана, наводящие средства поражения противника на подстилающую поверхность;
• оптико-электронный глушитель, создающий помехи ИК головкам ракет;
• дозатор ИК-ложных целей, вводящих в заблуждение зенитные ракеты противника, при использовании в качестве пассивных помех в сочетании с «холодными» двигателями самолета;
• Ложные воздушные цели, предназначенные для обнаружения и введения в заблуждение средств ПВО противника, бортовых РЛС и управляемых ракет всех типов.

Улан-Удэнский авиационный завод (У-УАЗ) принял участие в авиасалоне FIDAE-2006 27 марта — 2 апреля 2006 года в столице Чили — Сантьяго. Страны Латинской Америки проявляют интерес к авиационной технике производства У-УАЗ. В первую очередь это штурмовики Су-25УБ и Су-39. ФГУП «Рособоронэкспорт» ведет переговоры с несколькими заказчиками по вопросам этих самолетов. Штурмовик Су-25УБ является учебно-боевой версией легендарного штурмовика Су-25 «Грач», который в последние годы очень активно используется во многих «горячих точках» различных регионов мира.Многоцелевой ударный комплекс всепогодного применения Су-39 — «родственник» «Грача», это его глубокая модернизация. Самолет Су-39 оснащен более современной по сравнению с Су-25 системой вооружения и бортовым радиоэлектронным оборудованием. Интерес латиноамериканцев к штурмовикам Су-25УБ и Су-39 вполне понятен. Согласно мировой практике, самолеты семейства Су-25 адаптированы для использования в масштабных боевых действиях и локальных конфликтах, в том числе в антитеррористических целях.

К 2012 году судьба штурмовой авиации была неопределенна. С одной стороны, ВВС сделали ставку на небольшое количество модернизированной версии истребителя Су-25СМ. С другой стороны, по словам главкома ВВС Виктора Бондарева, новый штурмовик должен появиться в конце 2010-х годов и заменить модернизированные машины. Производство Су-25ТМ (Су-39) все еще оставалось возможным. Конструкция этого истребителя была во многом унифицирована с двухместным пилотажным тренажером Су-25УБМ, производство которого планировалось на Улан-Удэнском авиационном заводе или заводе «Сокол» в Нижнем Новгороде.Однако никаких конкретных решений пока не принято.

Россия решила (пока) не инвестировать в казанское производство Су-39, а только в модернизацию Су-25СМ, и это означало, что пустующее место (CAS) может быть заполнено большим количеством ударных вертолетов вместо неподвижного крыла. В 2011 году «Вертолеты России» объявили о получении долгосрочного заказа Минобороны России на более чем 140 вертолетов Ка-52.

Поставки новых самолетов непосредственной авиационной поддержки в ВВС России начнутся к 2020 году, заявил представитель ВВС полковник В.— сказал Владимир Дрик. Подразделения ВВС начнут получать этот самолет к 2020 году, сообщил Дрик 21 февраля 2012 года. Он постепенно заменит высоконадежные штурмовики Су-25СМ «Фрогфут». По словам Дрика, новый самолет будет отвечать требованиям современной войны и будет иметь элементы технологии малозаметности, весь спектр тактического вооружения, современное радиолокационное и навигационное оборудование.

«Другой» Су-39

Сообщается, что обозначение Су-39 применялось к совершенно не связанному с ним тандемному двухместному самолету с убирающимся трехопорным шасси, заимствованному из самолетов для соревнований по высшему пилотажу Су-26 и Су-29.Сообщения середины 1990-х годов о том, что обозначение Су-39 было присвоено учебно-тренировочному самолету, предназначенному для замены Як-52, по-видимому, неверны.

Москва предлагает Польше лицензионное производство Су-39 | Новости

Анджей Езерски/МЮНХЕН

Между Россией и Польшей ведутся переговоры о возможном лицензионном производстве ударных самолетов Су-39 польским производителем PZL-Mielec.

По сообщениям российских СМИ, Москва продвигает проект как средство погашения своего государственного долга перед Польшей. Состоялись встречи с представителями Минобороны и правящей партии «Солидарность», сообщает российское информационное агентство ИТАР-ТАСС.

Су-39, получивший обозначение ВВС России Су-25ТМ, представляет собой усовершенствованную всепогодную противотанковую модификацию базового Су-25 с улучшенной авионикой, навигацией и системами наведения.

Возможна установка на гондоле импульсно-доплеровской РЛС «Фазотрон Копьё-25».«Сухой» рассматривает возможность модификации носовой части самолета, чтобы радар можно было разместить внутри, хотя это будет означать перемещение телевизора, лазерного дальномера и системы наведения «Шквал».

Польские ВВС имеют давнюю потребность в самолете непосредственной поддержки, что привело к отечественным предложениям, таким как амбициозный PZL-Okecie PZL-230F Skorpion и PZL-Mielec M-99 Orkan, производный от Mielec I-22 Iryda. реактивный тренажер. Однако это требование отошло на второй план по сравнению с переговорами о закупке до 100 новых многоцелевых истребителей.

Высокопоставленные источники в Mielec подтверждают, что представители Sukhoi посетили завод в 1997 году для обсуждения возможного технического сотрудничества. Однако Mielec в настоящее время не участвует в каких-либо твердых переговорах по Су-39, самолету, который компания рассматривает в качестве конкурента для предлагаемых боевых модификаций Iryda.

«В любом случае самолет придется модернизировать для совместимости с НАТО, а это ужасная работа», — утверждает один из источников.

В этом году может быть создан запрос предложений на новый истребитель ВВС Польши.Ведущими кандидатами являются Boeing F/A-18, Dassault Mirage 2000-5, Lockheed Martin F-16 и Saab JAS39.

Россия также предлагала лицензионное производство истребителя МАПО МиГ-29М в Польше, но российские предложения всегда воспринимались скептически из-за политического нежелания поддерживать оборонные связи с Москвой в сочетании с желанием Польши быть в первой волне бывшие коммунистические государства, принятые в НАТО.

Россия, однако, считает, что ее долг перед Польшей делает ее предложения привлекательными, поскольку стране будет трудно заплатить за значительные силы западных истребителей.

Источник: Flight International

Су-25 (Су-28) Frogfoot Самолет ближней поддержки

Одноместный самолет ближнего сопровождения Су-25, известный по отчету НАТО под названием Frogfoot, производится Акционерным обществом «Конструкторское бюро Сухого» (г. Москва) и Новосибирским авиационным производственным объединением (г. Новосибирск, Россия). Су-25 предназначен для поражения малоразмерных подвижных и стационарных наземных целей, а также для поражения малоскоростных воздушных целей на переднем крае и в ближайшей тактической и оперативной глубине.

Двухместный вариант Су-35УБ (Frogfoot-B) — учебно-боевой самолет производства Улан-Удэ. Су-25УТГ — вариант двухместного авианосца с гаком-преградителем под хвостовой частью. Су-25УТГ базируется на 50-тысячном авианосце ВМФ России «Адмирал Кузнецов».

Су-28 — учебно-тренировочный самолет для ВВС России, модифицированный за счет снижения характеристик учебно-боевого Су-25УБ. Изменения включали сокращение оборудования и снятие некоторых вооружений.Самолет был продемонстрирован во время испытательного полета в июне 1989 г.

Варианты Су-25

Варианты Су-25 находятся на вооружении ВВС России, ВВС России, Афганистана, Анголы, Азербайджана, Белоруссии, Болгарии, Чехии, Грузии, Ирана, Ирака, Казахстана, Македонии, Северной Кореи, Перу, Словакия, Туркменистан и Украина. Экспортный вариант самолета носит обозначение Су-25К.

Модернизированный вариант Су-25СМ для ВВС России поступил на вооружение в январе 2007 года.Модернизация включает в себя новый навигационный компьютер, комплекс противодействия «Пастель», систему управления огнем СУО-39 и РЛС «Фазотрон Копьё-25М».

В августе 2010 г. ВВС России временно приземлили свой парк Су-25 для расследования авиакатастрофы, произошедшей 6 августа 2010 г. Катастрофа произошла в 60 км к северо-западу от аэропорта «Степь» в Сибири во время выполнения учебных задач.

Улан-Удэнский авиационный завод (УУАЗ) в ноябре 2010 года принял решение о возобновлении производства Су-25 после получения заказов от Минобороны России и Объединенной авиастроительной корпорации.

На самолете Су-28 можно переквалифицировать курсанта в квалифицированного пилота. Он предлагает такие функции, как высокая маневренность и преемственность в технике пилотирования.

Учебно-тренировочный самолет обеспечивает возможности взлета, полета и посадки с одним двигателем и может выполнять до 20 взлетов и посадок за один вылет. Он может работать на дизельном топливе и обеспечивает высокую надежность и низкие затраты на техническое обслуживание.

Заказы и поставки Су-25

Первая поставка Су-25К, экспортного варианта Су-25, была произведена ВВС Чехословакии в 1984 году.

Северная Корея получила от Советского Союза 14 Су-25 в 1987 г. и еще 26 самолетов в 1988 г.

Правительство Ирака получило первые пять самолетов Су-25М из России в июне 2014 года, а затем еще три Су-25М в 2016 году.

В ноябре 2018 года ВВС Болгарии подписали контракт с белорусским ОАО «558-й авиаремонтный завод» (558 АРЗ) на модернизацию 14 самолетов Су-25К и Су-25УБК. Позже контракт был пересмотрен, в результате чего количество самолетов сократилось до восьми.В феврале 2021 года ВВС Болгарии получили восьмой и последний модернизированный самолет.

Су-25К Скорпион

Модернизированный Су-25К «Скорпион» разработан компаниями Tbilisi Aerospace Manufacturing (TAM) в Грузии и Elbit в Израиле. Scorpion имеет новую усовершенствованную систему авионики с системой доставки оружия и навигации для оружия и модулей НАТО и Восточной Европы, а также новую стеклянную кабину с двумя многоцветными ЖК-дисплеями и проекционным дисплеем (HUD).

Кабина Су-25 Самолет имеет цельносварную кабину из титанового сплава толщиной 24 мм с прозрачным бронеблоком лобового стекла для защиты пилота.Оснащен одноместным катапультным креслом К-36Л «Звезда».

Оружие

Крылья имеют десять пилонов для размещения ряда систем вооружения класса «воздух-воздух» и «воздух-земля», выбранных для выполнения задания. Ракеты класса «воздух-земля» включают Х-23 (кодовое название НАТО AS-7 Kerry), Х-25МЛ (AS-10 Karen) и Х-29Л (AS-14 Kedge). Ракеты класса «воздух-воздух», несущиеся на подвесных пилонах меньшего размера, — это Р-3С (AA-2D Atoll) и Р-60 (AA-8 Aphid).

Возможна установка блоков УБ-32А для 57-мм ракет С-5, блоков Б-8М1 для 80-мм ракет С-8, 240-мм управляемых ракет С-24 и 330-мм управляемых ракет С-25.

Су-25 может быть вооружен бомбами с лазерным наведением массой 350-670 кг, зажигательными устройствами массой 500 кг и кассетными бомбами.

Двухствольная 30-мм пушка АО-17А установлена ​​в нижней части фюзеляжа по левому борту. Орудие вооружено 250 патронами и способно вести огонь очередями со скоростью 3000 выстрелов в минуту. На подкрыльевых пилонах также могут быть установлены гондолы СППУ-22. В контейнерах установлены двухствольные 23-мм пушки ГШ-23 с боезапасом по 260 снарядов каждая.

Система наведения

Самолет оборудован интегрированным навигационно-прицельным комплексом, включающим артиллерийско-бомбовый прицел АСП-17 БЦ-8 с фотокамерой АКС-750с, установленной в носовой части. В носовой части также размещены лазерный дальномер и целеуказатель «Клён ПС» производства Уральского оптико-механического завода (ЯМ3).

Противодействие самолета непосредственной поддержки Сухого

В комплекс РЭБ входят приемник радиолокационного предупреждения СПО-15 «Сирена-3» и блок радиолокационных помех «Гардения».Разбрасыватель ложных целей АСО-2В может использовать мякину и сигнальные ракеты для защиты от ракет с радиолокационным и инфракрасным наведением.

Системы навигации и связи Су-25

Самолет оснащен тактической аэронавигационной системой (ТАКАН) РСБН, блоком приема маркерных маяков МРП-56П, радиовысотомером РВ-1С и различными индикаторами воздушной информации и ускорения. Системы связи включают транспондер опознавания «свой-чужой» (IFF) SRO-2 и транспондер управления воздушным движением SO-69 вместе с приемопередатчиками VHF / UHF и радиостанцией «воздух-земля».

Двигатели

Самолет Су-25 ВВС России оснащен двумя ТРД «Союз/Гаврилов Р-195с» тягой 44,18 кН. Охлаждающий воздух подается в конце хвостового обтекателя, чтобы снизить температуру выхлопных газов и минимизировать инфракрасную сигнатуру самолета.

Самолет оснащен самоуплотняющимися пенопластовыми топливными баками с общим запасом топлива 3600 л. Дальность полета самолета может быть увеличена за счет установки четырех подвесных топливных баков ПТБ-1500, которые размещаются на подкрыльевых пилонах.

Производительность Су-25

Су-25 может подниматься со скоростью 58 м/с. Максимальная скорость самолета составляет 950 км/ч. Боевой радиус и дальность перегонки самолета составляют 375 км и 7500 км соответственно. Нормальная дальность полета Су-25 составляет 750 км, а практический потолок — 7000 м.

Разбег Су-25 при взлете и посадке составляет 750м и 600м соответственно. Самолет весит около 10 740 кг, а его максимальная взлетная масса составляет 17 600 кг.

Темы в этой статье :

Правда о МиГ-29 | Журнал Air & Space

МиГ-29 Fulcrum возле Национального центра воздушной и космической разведки на базе ВВС Райт-Паттерсон в Огайо имеет осиное гнездо, растущее в его носу. Его шины, поднятые над землей подставками, расколоты и измельчены. Птичий помет стекает с его обтекателя. Самолет производит впечатление военного трофея, выставленного как голова на колу. В некотором смысле это военный приз, полученный за победу в холодной войне.Это один из 17 МиГ-29, которые правительство США приобрело в бывшей советской республике Молдова в 1997 году, что предотвратило продажу самолетов Ирану. Рыхлая конфедерация, пришедшая на смену Советскому Союзу, была не в состоянии остановить покупку, и она стала еще одним позором при распаде СССР. «Любое военное учреждение любой страны было бы расстроено, если бы его противник получил возможность оценить и испытать свое самое современное оружие», — говорит московский историк авиации Сергей Исаев.«Интересно, как обрадовались бы Белый дом и Пентагон, если бы Мексика, например, даже попыталась продать РФ свои вертолеты UH-60L Blackhawk?»

Это приобретение также дало западным аналитикам, некоторые из которых работали внутри мрачного здания этого национального разведывательного центра, возможность изучить истребитель, за которым они наблюдали издалека в течение 20 лет. Когда он впервые появился в 1977 году, МиГ-29, как и его очень далекий предок МиГ-15, стал поразительным откровением: Советы догоняли U.С. авиационная техника.

Разведывательное сообщество США впервые узнало о новом советском самолете из фотографий со спутников в ноябре 1977 года, примерно во время первого полета реактивного самолета. «Просто глядя на его размер и форму, было ясно, что Советы разрабатывали аналоги наших F-16 и F/A-18», — говорит Бенджамин Ламбет, автор книги 1999 года «Воздушная мощь России в России». Кризис  , а в конце 1970-х – военным аналитиком в RAND Corporation в Санта-Монике, Калифорния.«Из всех различных разведывательных источников и методов, которые у нас были для сбора электронной и другой информации, правительство США на раннем этапе узнало достаточно много о самолете, и было ясно, что мы должны что-то делать». Что сделали ВВС, так это начали разработку технологии невидимости и электронных систем, которые могли бы выслеживать и нацеливаться на несколько самолетов одновременно; в 1981 году он выпустил свое первое официальное требование для истребителя следующего поколения, Advanced Tactical Fighter, который в конечном итоге стал F-22 Raptor.

С тех пор биты и байты, впервые собранные о МиГ-29, превратились в гораздо более четкую картину, отчасти благодаря возможности изучить 21 молдавский МиГ.В период с 20 по 27 октября 1997 года Fulcrums — 14 передовых моделей C, шесть более старых моделей A и один двухместный B — были разобраны в Молдове, а детали доставлены C-17 в национальный разведывательный центр в Дейтоне, где они были проанализированы отделом эксплуатации иностранной техники организации. Что произошло после этого, NASIC не сообщает. Сотрудник по связям с общественностью NASIC Джеймс Лансфорд говорит: «Мы не хотим, чтобы наши противники знали то, что знаем мы». Несколько Fulcrums, которые можно было сделать пригодными для полетов, вероятно, отправились на базу ВВС Эдвардс в Калифорнии для испытаний.По крайней мере, один экземпляр попал в учебный центр по борьбе с угрозами на базе ВВС Неллис в Неваде, известный в службе как контактный зоопарк. На нем представлено множество оборудования иностранного производства, которое могут изучить начинающие специалисты по разведке. Что касается остальных планеров и связанных с ними частей: классифицировано, за исключением одной ранней модели А, которая совершила 10-минутную поездку из NASIC в Национальный музей ВВС США.

Внутри музея куратор Джефф Дюфорд и я заходим в галерею холодной войны площадью 40 000 квадратных футов, и он указывает на выставку «Чекпойнт Чарли».Совсем недавно приобретенный (и-теперь-где-мы-поместим-его?) тренировочный отсек для экипажа космического челнока НАСА доминирует над левой частью ангара и толкнул другой самолет в чертову мешанину справа. Здесь второй МиГ-29 из Огайо сидит в нелогичной паре нос к носу под углом 45 градусов к непривлекательному A-10 «Warthog» Fairchild-Republic.

Дюфорд поднимает ремень на шлагбауме, чтобы мы могли рассмотреть его поближе. В отличие от Fulcrum, разлагающегося за пределами NASIC, этот образец был прекрасно отреставрирован и покоится в комфорте с климат-контролем, греясь под лампами Klieg, сверкая свежей краской, которая кажется атласной на ощупь.

Посмотрим правде в глаза: советские самолеты уродливы, а МиГи — одни из самых злостных преступников. МиГ-17 и МиГ-19 вьетнамской эпохи представляли собой утилитарную тенденцию «труба с крыльями на ней»; за ними последовал смертоносный МиГ-21, рациональная скульптура из углов и конусов. Этот другой. Плавно красивый МиГ-29 похож на своего более крупного двухвостого современника, плоскобокого F-15 Eagle, до такой степени, что балерина Большого напоминает звезду роллер-дерби. По словам Дюфорда, как только галерея будет завершена, два символа превосходства в воздухе будут выставлены вместе, или Fulcrum может позировать с более гибким соперником, F-16.За кулисами он и его коллеги-кураторы рисуют план этажа, который продемонстрирует Fulcrum как достойного противника.

«Нам очень повезло, что у нас есть этот планер», — говорит Дюфорд, проводя рукой по правому воздухозаборнику МиГ-29. «Когда мы его получили, на нем была краска молдавских ВВС. Это было сделано очень грубо. Когда реставраторы шлифовали эту область, они ожидали найти бортовые номера [эквивалент серийного номера ВВС]. Когда они шлифовали, проступил контур «08».

Цифры показали, как понял Дюфорд, что этот МиГ был не только одним из первых боевых самолетов Fulcrums, частью первой боевой службы истребителя на московской авиабазе Кубинка, но и одним из первых, выставленных за пределами Советского Союза. «Некоторые другие подсказки помогли раскрыть [его] происхождение», — говорит Дюфорд. «Защитные пластины орудий…. Есть только шесть отверстий, что указывает на то, что это ранний самолет». Другое свидетельство пришло из того, как были нарисованы числа. В отличие от самолетов ВВС США, где нарисованные номера определяются с точностью до миллиметра, «на российских самолетах расстояние между номерами может варьироваться», — говорит Дюфорд.Он внимательно изучил фотографии МиГ-29, сделанные на авиасалоне 1986 года в Куоппио-Риссала, Финляндия. «Это как отпечаток пальца. Глядя на расстояние между номерами и их расположение, не было никаких сомнений в том, что МиГ был выставлен в Куоппио-Риссала.

В 1986 году Юкка Хоффрен был фотографом ВВС Финляндии, работавшим на авиабазе Тиккакоски, где располагалась Академия ВВС Финляндии. Очарованный новым МиГом, он отправился в Куоппио-Риссалу на международный дебют Fulcrum.До 1986 года иностранцы видели истребитель только на зернистых спутниковых снимках, опубликованных в Aviation Week & Space Technology . «Все авиашоу было построено вокруг МиГ-29, — сказал мне Хоффрен по электронной почте. Советы были заинтересованы в продаже своего нового самолета финским военно-воздушным силам, у которых был разнообразный флот, созданный сложной договорной политикой послевоенной Финляндии: советские МиГ-21 bis , шведский Saab Draken, и британский аэрокосмический ястреб. По словам Хоффрена, по сравнению с боеспособным МиГ-21, который был построен в Тбилиси, Грузия, в способе постройки, который лучше всего можно было бы описать как «доработанный молотком», новый МиГ был поразительным.«Поскольку МиГ-21 можно описать как «ракету с крыльями», МиГ-29 действительно был маневренным воздушным истребителем, и он казался легко сравнимым с F-16 или даже мог превзойти его».

Увидеть настоящую вещь, как это сделал Хоффрен в Финляндии, более информативно, чем увидеть фотографии, но вы не можете по-настоящему узнать самолет, пока не полетаете на нем, и в декабре 1989 года Бен Ламбет получил свой шанс. 15 декабря на авиабазе Кубинка, в унылом небе, Ламбет стал первым западным аналитиком, совершившим полет на МиГ-29, и первым жителем Запада, которого пригласили управлять боевым самолетом в советском воздушном пространстве после окончания Второй мировой войны.(Летчик-истребитель канадских ВВС пилотировал МиГ на авиасалоне в Абботсфорде в августе 1989 г.)

Через два года после дебюта в Куоппио-Риссала Советы продемонстрировали Fulcrum на авиасалоне в Фарнборо в Англии в 1988 году, а год спустя — на Парижском авиасалоне в 1989 году. В то время Ламбет был старшим аналитиком RAND. Он служил советским военным специалистом в Центральном разведывательном управлении и был гражданским пилотом, чья работа в RAND по тактической воздушной войне для ВВС дала ему возможность летать на нескольких высокоэффективных реактивных самолетах.В Фарнборо он встретился с главным летчиком-испытателем ОКБ Микояна Валерием Меницким, который сопровождал группу пилотов, техников и вспомогательного персонала на первую крупную западную выставку Fulcrum. Зародилась дружба.

«Я много лет писал о советских самолетах, — говорит Ламбет. «Когда я услышал, что МиГ-29 приближается к Фарнборо, я не мог в это поверить. И я никогда не предполагал, что мне посчастливится летать на нем. Это было что-то вроде драмы времен холодной войны: парень, работавший в ЦРУ, летал на советском самолете с красной звездой.Ламбет сказал Меницкому, что хотел бы полетать на МиГ-29. «Вместо того, чтобы упасть со стула от смеха, он сказал, что это может случиться». Ламбет выбрал удачное время: советский премьер Михаил Горбачев недавно представил гласность , и, поскольку Советы надеялись продать новый истребитель другим правительствам, они были открыты для новых способов демонстрации его возможностей.

Погода в Кубинке в ту зиму была скверная, поэтому для полета на МиГ-29УБ Меницкий занял переднее сиденье, а Ламбет забрался на заднее.Его полет включал в себя серию маневров, которые Ламбет совершил на F-15 Национальной гвардии Гавайев на базе ВВС Хикам в Гонолулу всего несколькими неделями ранее. Отчет Ламбета RAND, опубликованный в 1990 году, стал первой несекретной оценкой некогда загадочного истребителя. Хотя он осторожно указал, что у него не было подготовки летчика-испытателя или летчика-истребителя, в отчете Ламбета все же описывается опыт полета МиГ-29 из кабины.

Вскоре Запад узнает все о «Фалкруме», управляя им.За три месяца до полета Ламбет около 7000 беженцев из Восточной Германии прибыли в Венгрию по туристическим визам и разбили лагерь за пределами Будапешта. 10 сентября 1989 года Венгрия официально открыла границу с Австрией, открыв беженцам доступ в Западную Германию. К 1990 году Германия была воссоединена, а на следующий день после Рождества 1991 года Советский Союз проголосовал за свое прекращение существования.

МиГ-29 был единственным боевым самолетом, оставшимся у объединенного правительства Германии от бывших восточногерманских сил.«Немцы были бесценны, — говорит историк NASIC Роб Янг. «Немцы рассказали нам о МиГ-29 больше [чем мы могли бы узнать иначе]. У нас были майоры и подполковники по программе обмена. Он похож на МиГ-15 в том смысле, что мы занимались моделированием и симуляциями и разработали оценки угроз задолго до того, как получили его в свои руки». Во время Корейской войны предшественник NASIC, Центр воздушной технической разведки, восстановил части разбившихся МиГ-15 и изучил обломки, чтобы узнать больше о характеристиках этого МиГа, изменившего правила игры.Летчики-испытатели ВВС США смогли запустить его после того, как северокорейский пилот дезертировал в сентябре 1953 г. (см. «Самолет, который потряс Запад», декабрь 2013 г./январь 2014 г.).

В 1991 году в бывшей Восточной Германии было 29 Fulcrums, базировавшихся в Прешене, недалеко от польской границы. Когда железный занавес пал, западногерманские пилоты и техники начали оценивать своих бывших противников, чтобы определить, могут ли они быть интегрированы в новые немецкие военно-воздушные силы, и в конечном итоге начали программу обучения с бывшими пилотами восточногерманской национальной народной армии (NVA) в качестве инструкторов.

Лучшие из молодых западногерманских лейтенантов и капитанов были завербованы для пересадки на МиГ. В последующие годы Jagdgeschwader (истребительный авиаполк) 73, который передислоцировался в Лааге, недалеко от побережья Балтийского моря, будет завален просьбами западных ВВС и военно-морских сил, требующих полетов против Fulcrum.

Питер «Стойни» Штайнигер был бывшим западногерманским летчиком-истребителем и выпускником престижной совместной подготовки пилотов реактивных самолетов Евро-НАТО на базе ВВС Шеппард, штат Техас.Вернувшись в Германию, он летал на F-4F, экспортной версии легендарного McDonnell Douglas Phantom, который оставался на вооружении Германии до 2013 года. В 1986 году, будучи лейтенантом, ему и его товарищам-пилотам показывали спутниковые фотографии отрезвляющего нового самолета. Советский дизайн. Спустя каких-то пять лет после воссоединения он пережил сюрреалистический поворот истории: он был не только готовым к миссии пилотом Fulcrum, но и оперативным офицером JG 73, занятым координацией обменных визитов. «Например, — говорит Штайнигер, — я бы соединил этого молодого, накачанного и восторженного пилота F-16 с «оригинальным» эквивалентом NVA, чтобы выйти и сражаться один на один с нейтральными [базовыми маневрами истребителя]. .У нас были сотни таких миссий, и тысячи уроков были извлечены в ходе разборов полетов с нашим коллегой [в западном самолете], который цеплялся за наши слова и смотрел на нашу видеокассету… большую часть времени в изумлении».

Множество самодовольных противников Fulcrum «покажи нам, что у тебя есть» — F-16 Fighting Falcon, F-15 Eagle и F-14 Tomcat и F/A-18 Hornet ВМС США среди них — стали униженными и часто окровавленными , после их первого клубка Fulcrum. «При наличии некоторого опыта вы могли бы перехитрить любой реактивный самолет, даже «Вайпер» [F-16] и «Хорнет» [с большим углом атаки], — говорит Штайнигер.«Хороший планер в сочетании с одним оружием был убийцей: Лучник в режиме [сенсорной блокировки]». Представленный в середине 1980-х годов, Archer AA-11 представляет собой очень мощную тепловую головку самонаведения с большей дальностью стрельбы, чем американский Sidewinder. «Простая монокулярная линза перед моим правым глазом позволила мне направить головку самонаведения ракеты на моего противника под большим углом от [цели]». Способность Fulcrum зафиксировать ракету, даже если ее нос был направлен далеко от цели, «у многих слезились глаза», — говорит Штайнигер.

Каким бы хорошим ни был Fulcrum в бою на ножах, большинство западных пилотов вскоре обнаружили его недостатки. Майк Йенш, бывший пилот F-16 и выпускник Школы вооружений ВВС с опытом работы в области противовоздушной обороны, вернулся на действительную военную службу в 1994 году после увольнения из American Airlines. Свободно владея немецким языком, он получил место в небольшой группе пилотов по обмену, отправленных в Лааге в 1998 году в составе объединенной эскадрильи МиГов. Йеншу нравилась мощность и маневренность МиГа, но ему мешали его радар и связанные с ним системы.«Советская философия заключалась в том, что пилоты, по сути, были ручными приводами, — говорит он. «Очевидно, что это сильно отличалось от того, к чему мы привыкли. Авионика была маргинальной. Та же самая философия означала, что [Советы] не видели необходимости передавать информацию пилоту». Поскольку системы МиГа не могли передать пилоту сложное боевое пространство, на боевое развертывание было наложено вето. В 1998 году силы НАТО рассматривали возможность отправки МиГов «Лааге» в Косово, но отказались от этой идеи. Операторы бортовой системы предупреждения и управления должны были предложить МиГам специальное обслуживание.«Поскольку AWACS вызывает [информацию] от трех до шести боевых воздушных патрулей, им придется предоставить нам дополнительную информацию», — говорит Йенш. «Мы решили, что больше будем мешать, чем помогать». Кроме того, сербы также летали на Fulcrums, что затрудняло идентификацию в воздухе.

В 1996 году Фред «Спанки» Клифтон стал первым американским пилотом по обмену МиГ-29 с JG 73. Выпускник школы вооружений на F-16, налетал тысячи часов на F-15, F-5 и МиГ-29 в качестве ну, он обращает холодный взгляд аналитика на Fulcrum.«Это отличная машина для [базовых маневров истребителя]», — говорит он. «Но из четырех истребителей, это самый плохой управляемый из всех, на которых я летал». Прежде чем стать водителем Fulcrum, Клифтон получил свое первое назначение в качестве пилота-ученого в качестве агрессора, управляя F-5 Tigers в рамках интенсивных тренировок, направленных на оттачивание навыков опытных пилотов против известных угроз, включая МиГ-29. Когда он присоединился к JG 73, это была уникальная возможность оценить учебную программу в Штатах. «Я должен был убедиться, что то, чему я учил пилота-агрессора, было правильным», — говорит он.«Многое из того, что мы установили с помощью разведки, действительно было точным». Да, Fulcrum был очень способным воздушным истребителем, и его способность производить выстрел независимо от того, куда был направлен нос, была впечатляющей. (По словам Фреда Клифтона, русские потеряли преимущество в прицеливании к 2002 году, когда американские военные приняли на вооружение ракету AIM-9X и объединенную нашлемную систему оповещения.) перегруженная кабина с переключателями, посредственный радар и не слишком большая универсальность: кроме перехвата и сбивания противников, летевших недалеко от его аэродрома, он не был предназначен ни для чего другого.Пилоты Восточного блока были обучены рабски следовать за наземными диспетчерами, поэтому системы Fulcrum, включая его проекционный дисплей, не были хорошо развиты, а ситуационная осведомленность, которую получали пилоты, была очень ограниченной.

Дуг Рассел, пилот авиакомпании, который летал по обмену с JG 73, а сегодня время от времени летает на МиГ-29 с гражданской регистрацией, полученном из Кыргызстана и принадлежащем соучредителю Microsoft Полу Аллену (Клифтон иногда летает на другом зарегистрированном в США самолете Fulcrum, который принадлежит компанией Air USA в Иллинойсе), ему понравилось время, проведенное в самолете, но он говорит, что это было похоже на выходные в Вегасе — насыщенные гедонизмом и мало что искупающие.«Мы были начеку с боевой артиллерией, но никуда не собирались», — говорит он о своей работе в Люфтваффе. «Как западному парню было трудно летать на нем, потому что у тебя не было такого уровня осведомленности… Нас бы никогда не пригласили на танцы». Рассел считает, что аналитики НАТО очень интересовались МиГом и оказывали давление на правительство Германии, чтобы оно продолжало летать на нем.

Вскоре после того, как Клифтон прибыл в JG 73, он узнал, что технический анализ в Соединенных Штатах вскоре раскроет оставшиеся секреты «Фалкрама».Во время поездки на авиабазу Рамштайн он присутствовал на секретном брифинге, посвященном закупке ВВС США молдавских МиГов. Было широко распространено мнение, что ВВС запустят эскадрилью МиГ-29 агрессора, но годными к полетам были лишь некоторые из закупленных планеров, а затраты на поднятие остальных в воздух, не говоря уже о смущении необходимости торговаться с Российская Федерация на запчасти — сделала эскадру агрессора нецелесообразной.

Петер Штайнигер ведет веб-сайт, который с энтузиазмом рассказывает о немецком опыте использования МиГов, изобилует потрясающими фотографиями и искренними отзывами о Fulcrum.И все же Штайнигер говорит: «Захотел бы я с ним воевать? Нет. За исключением [системы AA-11 Archer], кабина была ужасно трудоемкой. Наша общая [ситуационная осведомленность за пределами видимости] была настроена на случай с картой». Другими словами, пилот должен был опустить голову, разорвать бумагу и выяснить, где он находится.

Несмотря на то, что небольшое количество Fulcrums продолжает модернизироваться — польские МиГи получают новые бортовые компьютеры, навигационные технологии и даже УВЧ-радиостанцию ​​Rockwell Collins — другие военно-воздушные силы, за исключением огромного числа бывших союзных с Советским Союзом государств, никогда не стояли в очереди, чтобы купить Fulcrum после холодной войны.«МиГ-29 действительно подверглись опасности после падения «железного занавеса», — говорит Клифтон. «Вы не видите дальнейших зарубежных продаж. Кто купил? Никто.» Что касается целесообразности модернизации Fulcrum в современный многоцелевой истребитель с передачей данных, Клифтон говорит: «Купите F-16. Это было бы более экономично, и это был бы лучший самолет».

Сегодня русские предлагают на экспорт улучшенный МиГ -35. «С годами русские модифицировали МиГ-29. Они доработали его, улучшили», — говорит Бен Ламбет.«МиГ-35 выглядит как МиГ-29, но у него гораздо больше возможностей». Пока он привлек только одного потенциального покупателя: Индию. Сообщается, что новый самолет поступит в ВВС России в 2016 году. Но внимание западных аналитиков — и почти наверняка учебная программа Школы вооружений ВВС — сейчас сосредоточено на продукции другого авиационного конструкторского бюро.

В 2010 году россияне летали на аналоге F-22 Raptor. Разработанный компанией «Сухой» и являющийся потомком Су-27, Сухой Т-50 представляет собой многоцелевой истребитель, электроника которого может конкурировать с F-22.По словам Ламбет, он все равно будет отставать от Raptor на 10 лет. «Одно из распространенных подозрений состоит в том, что он не будет таким незаметным», — говорит он. «На нем слишком много особенностей, которые кажутся важными для радара». Но с такого расстояния сложно судить о том, как поведет себя Т-50, и даже продолжит ли Россия его разработку. Это новая загадка, и в ближайшее время ни один житель Запада не будет приглашен, чтобы опробовать ее.

Рекомендуемые видео

Сухой Су-39 — Россия — ВВС | Авиация Фото #0413570

Эта фотография защищена авторским правом и не может быть использована без надлежащего разрешения.

Подпись

Штурмовик Сухого. МАКС 2003

Фотограф

Исследуйте другие замечательные фотографии

Фотоальбомы, содержащие эту фотографию

Альбом

Взгляды

Нравится

Фотографии

Обновлено

Отличные фотографии от российских фотографов

Русский военный самолет.

Фото Copyright © Федор Борисов — TransportPhoto Images — Russian APT. Все права защищены. Airliners.net не имеет отношения к какой-либо организации, упомянутой или изображенной здесь.
Все товарные знаки являются собственностью их соответствующих владельцев.