Робинсон 66: Вертолет Robinson R66 – купить по выгодной цене

Вертолет Robinson R66

Технические характеристики: Размеры: Длина фюзеляжа (м) 9,00 Длина с винтом (м) 11,66 Диаметр хвостового винта (м) 1,524 Диаметр несущего винта (м) 10,6 Высота (м) 3,48 Колея шасси (м) 2,16 Весовые характеристики: Полный взлетный вес (кг) 1225 Вес пустого (кг) 580,6 Полезная нагрузка (кг) 580 Силовая установка: Кол-во двигателей:  1 Модель двигателя:  Rolls-Royce RR300 Тип двигателя:  газотурбинный Система питания:  распределительный впрыск Мощность макс. (л.с.) 300 Мощность крейсерская (л.с.) 240 Летные характеристики: Максимальная скорость (км/час) 240 Крейсерская скорость (км/час) 222 Скороподъемность (м/сек) 5 Дальность полета (км) 610 Продолжительность полета (час) 3,2 Рабочая высота (м) 3050 Потолок (м) 4270 Экономические характеристики: Емкость топливного бака (л) 285 Расход топлива (л/час) 88 Количество мест: 5 Климатические условия (С) -50. ..+50 Robinson R66 Turbine — газотурбинный вертолет, построенный на базе R44, имеет дополнительное посадочное место (пятое) и расширенный багажный отсек. У вертолета большой запас мощности и более богатая комплектация в базе. Идеально подходит для совершения деловых поездок и налета на газотурбинной машине.

Катастрофы вертолетов Robinson R66 и R44 в России. Досье — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ. 4 мая 2017 г. в Белорецком районе Башкирии потерпел крушение легкий вертолет Robinson, принадлежащий авиакомпании «Лайт эйр» (г. Уфа). Воздушное судно осуществляло мониторинг лесопожарной обстановки. По данным источника ТАСС, погибли три человека, находившиеся на борту.

C 2015 г. это девятый случай крушения в России легких вертолетов этой марки (четырехместного R44 и его пятиместной модификации R66). Редакция ТАСС-ДОСЬЕ подготовила хронологию таких случаев.

27 июня 2015 г. в пос. Макаракский Тисульского района Кемеровской области потерпел крушение вертолет Robinson R44 (регистрационный номер RA-05765, владелец — ООО «Объединенная Финансово-лизинговая компания», арендатор — ООО «СК «Тех Прогресс»), следовавший по маршруту Тисуль — Кемерово. На борту находились пилот и двое пассажиров, все они погибли. По свидетельствам очевидцев, пролетая над рекой Кия, воздушное судно задело водомерные стальные тросы и произвело посадку на отмель. Вскоре вертолет взлетел вновь, при наборе высоты произошел отказ управления, что привело к столкновению машины с крутым берегом реки и разрушению. По оценкам экспертов Межгосударственного авиационного комитета (МАК), наиболее вероятной причиной катастрофы стало воздействие троса, намотавшегося на механизм управления шагом лопастей рулевого винта в первом полете.

8 августа 2015 г. над Истринским водохранилищем в районе деревни Алехново (Московская область) гидросамолет Cessna 203 (регистрационный номер RA-67523) в полете задел лопасти вертолета Robinson R44 (регистрационный номер RA-04383), после чего оба воздушных судна упали в воду и разрушились. Погибли девять человек, в том числе 8-летний ребенок и 14-летняя девочка. Вертолетом управлял чемпион мира по мотопарапланерному спорту Вадим Бухтияров. По предварительным данным, катастрофа произошла из-за лихачества пилота гидросамолета, допускавшего опасные маневры.

14 августа 2015 г. в Нерюнгри (Якутия) во время посадки загорелся и упал вертолет Robinson R44 (регистрационный номер RA-04339) ООО «Когалымский экспресс», следовавший из Томмота. Пилот и два пассажира были госпитализированы, впоследствии один пассажир скончался.

18 апреля 2016 г. легкий вертолет Robinson R66 (регистрационный номер RA-06233) ЗАО «Оптхолод», выполнявший полет из сельского поселения Андерма (Ненецкий автономный округ) на остров Белый (Ямало-Ненецкий автономный округ) при подлете к пункту назначения совершил жесткую посадку, столкнувшись с ледовой поверхностью Карского моря. В результате погибли три человека, находившиеся на борту. Разбившаяся машина входила в состав группы из трех вертолетов, на которых передвигалась экспедиция по поиску следов Георгия Брусилова, в 1914 г. пропавшего в Северном Ледовитом океане на шхуне «Святая Анна». Причиной катастрофы стала потеря пилотом контроля за высотой полета в сложных метеоусловиях.

3 мая 2016 г. частный легкий вертолет Robinson R44 (регистрационный номер RA-2118G) потерпел катастрофу в районе бухты Русская (Камчатский край). В результате ЧП воздушное судно было разрушено, погибли все находившиеся на борту три человека — пилот и двое пассажиров.

22 октября 2016 г. вертолет Robinson R66 (регистрационный номер RA-04347) российской золотодобывающей компании «Урюмкан», следовавший по маршруту Золотореченск (Оловяннинский район Забайкальского края) — артель «Джалал-Кадай», перестал выходить на связь. 24 октября обломки воздушного судна были обнаружены в тайге в 10 км к югу от села Нижнее Гирюнино Балейского района Забайкальского края. В результате катастрофы погибли находившиеся на борту пилот и два пассажира — гендиректор и главный инженер горнорудной компании «Дархан», учредителем которой является «Урюмкан». Полет был связан с осмотром производственных участков по добыче золота в рамках завершения промывочного сезона.

28 ноября 2016 г. легкий вертолет Robinson R44 (регистрационный номер RA-04195) авиакомпании «Heli Крым» потерпел крушение в районе с. Виноградное (Алушта, Крым). Погибли три человека, находившиеся на борту, — пилотировавший воздушное судно директор «Heli Крым» Роман Измайлов, глава российской кинокомпании «Союз Маринс Групп» Александр Куликов и его помощница.

12 февраля 2017 г. вертолет Robinson R66 (регистрационный номер RA-06375) российской компании «АлтайАвиа» вскоре после взлета потерпел крушение близ мыса Кокши на озере Телецкое (Турочакский район Республики Алтай). На борту находились пять человек, в т. ч. бывший вице-премьер Республики Алтай Анатолий Банных, который в 2009 г. выжил в катастрофе Ми-171, разбившегося на Алтае во время браконьерской охоты. Управлял Robinson R66 известный летчик Дмитрий Ракитский, член экипажа первой российской кругосветной экспедиции на вертолетах. Спасателями были найдены только фрагменты воздушного судна и тело одного из пассажиров. 

Модификации, технические характеристики Robinson R66

Модификации, технические характеристики Robinson R66

ЛЁТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Средняя дальность полета:	620 км
Продолжительность полета:	≈3 ч (без дозаправки)
Крейсерская скорость:	222 км/ч
Максимальная скорость:	250 км/ч
Аэродинамическое качество:	4,7 м/с
Рабочая высота:	3000 м
Максимальная высота:	4270 м
Климатические условия:	от -50 до +50 °С
Полеты в условиях обледенения:	запрещены
Полеты по приборам:	запрещены
Полеты ночью:	по ПВП

Конструкция несущего винта — трёхшарнирная, с шарниром наклонки втулки относительно вала и двумя горизонтальными шарнирами лопастей, без вертикальных шарниров. Лопасти с толстой передней кромкой для минимизации эрозии

Элементы управления — основные и дублирующие слева — рычаг «шаг-газ» (с левой стороны каждого переднего сиденья), педали управления по курсу, Т-образная ручка циклического шага с триггерными переключателями для переговорного устройства и приемопередатчика, кнопками для переключения радиочастот

Электрическая сеть — 28 В

ВЕСОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Макс.взлетный вес:	1225 кг
Полезная нагрузка:	644 кг
Загрузка при полной заправке:	420 кг
Ограничение по весу на одно посадочное место:	136 кг
Вес пустого вертолета (со стандартной авионикой):	581 кг
Заправка топливного бака:	224 кг
Основной багажный отсек:	136 кг
Доп. багажные отделения (под сиденьем):	4 шт х 23 кг

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Количество двигателей:	1
Двигатель:	Rolls-Royce RR250-С300/A1
Тип:	турбовальный
Взлётная мощность (5 мин):	270 л.с.
Крейсерская мощность:	240 л.с.
Защита от обледенения:	установлена
Объём топ.бака:	282 л
Вырабатываемый объём:	279 л
Средний расход топлива:	87 л/час
Тип топлива:	авиационный керосин ТС-1, Jet A

СТАНДАРТНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ
Блок не оформлен

ГАБАРИТЫ
Длина с несущим винтом:	11,66 м
Длина по фюзеляжу:	9,0 м
Диаметр несущего винта:	10,06 м
Диаметр хвостового винта:	1,52 м
Высота:	3,47 м
Колея шасси:	2,16 м
Объём багажного отсека:	0,5 куб. м
Габариты входного отверстия:	Д 584 мм, В 584 мм
Габариты багажного отсека:	Д 838 мм, В 584 мм, Ш 1130 мм

Габариты вертолета Robinson R66

ССЫЛКИ

Система представления планов полетов Главного Центра ЕС ОрВД
Сайт — ivprf.ru

Межрегиональная общественная организация пилотов и граждан-владельцев воздушных судов
Сайт — aopa. ru

Программа периодической подготовки пилотов вертолета Robinson R66 (КПК)

Loading…

“С программой в полном объеме можно ознакомиться в центральном офисе“

Программа КПК пилотов вертолета Robinson R66 состоит из следующих модулей:

Наименование модуля программы	Продолжительность, академ. часов	Стоимость за 1 человека в составе группы от 6 до 10 человек	Стоимость за 1 человека в составе за мини-группы до 5 человек
Модуль 1 – Периодическая подготовка по типу ВС для пилотов вертолета Robinson R44	48	28 800	21 600
Модуль 2 – Периодическая подготовка по типу ВС Robinson R44 для пилотов вертолета, имеющих в пилотском свидетельстве отметку о типах ВС Robinson R66 и Robinson R44 и прошедших КПК по типу вертолета Robinson 66 в течение 6 предшествующих месяцев	18	10 800	8 100
Модуль 3 – Периодическая подготовка по общим дисциплинам (Навигация, Метеорология, Обеспечение БП, Воздушное законодательство)	16	9 600	7 200
Модуль 4 – Управление ресурсами кабины экипажа ВС (CRM)	4	2 400	1 800
Модуль 5 – Обеспечение авиационной безопасности	6	3 600	2 700
Модуль 6 – Теоретическая подготовка по выводу вертолета из сложного пространственного положения	2	1 200	900
Модуль 7 – Перевозка опасных грузов воздушным транспортом (10 категория сотрудников)	8	4 800	3 600

Стоимость индивидуального обучения для физических лиц по Программе составляет 1 200 р/ак. ч

Категория слушателей: Пилоты вертолета Robinson R66

Loading…

В программе:

В соответствии с требованиями Приказа Минтранса России от 31.07.2009 № 128 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» в Программе периодической подготовки пилотов вертолета Robinson R66 в составе основного модуля 1 содержатся следующие обязательные дисциплины:

1. Выполнение полетов в особых условиях

2. Выполнение полетов в условиях сдвига ветра

3. Авиационный технический английский язык

4. Системы воздушного судна (Конструкция и летная эксплуатация вертолета; Конструкция и летная эксплуатация двигателей; Электро-, приборное и радиооборудование вертолета R66 и его летная эксплуатация)

5. Техническая эксплуатация вертолета R66

6. Определение летных характеристик ВС

7. Выполнение нормальных процедур выполнения полетов и действия в аварийных ситуациях (РЛЭ)

8. Аварийно-спасательное оборудование ВС и тренировка процедур аварийной эвакуации на суше.

Дополнительные дисциплины (модули 2-7) могут быть включены по заявке Заказчика.

Организация и проведение занятий:

Продолжительность курса: от 48 до 102 академических часов в зависимости от выбранных модулей.

Учебный день составляет 8 академических часов.

Занятия могут быть организованы на территории Заказчика или в сборных группах на базе АУЦ Комп Лэнг.

По итогам аттестации слушатели получают удостоверение установленного образца. 

Ознакомиться с программой

Справки по тел: 8(495) 589-1356
E-mail: [email protected]

ТО и сервис

ТО и сервис

Вертолет – не машина, при поломке не остановишь на обочине.  Поэтому техническое обслуживание – это, прежде всего, безопасность.  Помимо этого, следить за состоянием вертолета необходимо для продления его летной годности. Для такой дорогой техники это немаловажно.

По российским законам оперативное и периодическое обслуживание авиатехники осуществляется только сертифицированными организациями из-за жестких требований к безопасности. Именно поэтому в России не зафиксировано ни одного авиационного происшествия из-за отказа авиатехники иностранного производства.

Многих волнует вопрос о стоимости обслуживания вертолетов. Это не так дорого, как может показаться. Если учесть, что большинство частных владельцев использует вертолёт не более 200 часов в год, то получается стоимость сравнимая со стоимостью содержания хорошего автомобиля.

ООО «АТБ «Солнечный», сертифицированное ФАВТ МТ РФ (Росавиация), предоставляет комплексные услуги технической поддержки вертолетов: от предполетной подготовки до капитального ремонта.

Наши инженеры прошли обучение на Robinson Helicopter Company (Торранс, США) и Rolls Royce (Индианаполис, США), имеют большой опыт и знания.

Если по каким-либо причинам Вы не можете прилететь в АТБ «Солнечный», то мы сами приедем к Вам и проведем ремонт на месте! У нас есть специальная выездная команда специалистов со всем необходимым оборудованием. Мы предлагаем Вам качество выполненных работ, кратчайшие сроки, и приятную цену.

Ориентировочная стоимость капитального ремонта для Robinson R44 Raven I и II — 295 000 $

Общий срок технического обслуживания вертолета после 2200 часов или 12 лет эксплуатации с учетом экспорта и импорта ремфонда составит около 3 месяцев.

Мы располагаем полным комплектом необходимого оборудования и запасных частей для своевременного проведения технического обслуживания вертолетов и их ремонта.

При отсутствии необходимых товаров на складе будет оформлен заказ и осуществлена доставка в кратчайшие сроки.  

Для оформления заявки на техническое обслуживание вертолета Robinson Вы можете позвонить нам по тел. +7 (473) 233-1999 или отправить заявку на электронную почту club@suncopter. ru.

«Техническое обслуживание вертолетов Robinson R44 Raven I и Raven II»  
«Техническое обслуживание вертолетов Robinson R66»

Техническое обслуживание вертолетов Robinson R44 Raven I и Raven II осуществляется на основании рекомендаций производителя, изложенных в следующих документах:

1. Maintenance Manual and Instructions for Continued Airworthiness (Руководство по техническому обслуживанию и инструкции для продления лётной годности), www.robinsonheli.com/r44_mm..

 2. Illustrated Parts Catalog (Иллюстрированный каталог частей вертолёта Robinson), www.robinsonheli.com/r44_ipc..

 3. Pilots Operating Handbook (Руководство по лётной эксплуатации) Robinson R44 Raven I, www.robinsonheli.com/r44.. и Robinson R44 Raven II, www.robinsonheli.com/r44_2..

 4. Operator’s Manual / Textron Lycoming Aircraft Engines Series O-540, IO-540 (Руководство пользователя по двигателям Lycoming O-540 и IO-540), www.robinson-r44. com/docs/lycoming..

 5. Service Bulletins, www.robinsonheli.com/r44_service_bulletins.. и Service Letters, www.robinsonheli.com/r44_service_letters.. (Сервисные бюллетени и сервисные письма) Robinson Helicopter Company Уведомления Safety Alerts, www.robinsonheli.com/safety_alerts.. и Safety Notices, www.robinsonheli.com/safety_notices.. Вся эксплуатационная документация RHC периодически обновляется. Для получения по почте обновлений, сервисных бюллетеней и писем нужно обратиться к производителю, либо в организацию, где обслуживается ваш вертолёт

ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ТО 

Проводится по наработке часов, либо по истечению определённых сроков с момента начала эксплуатации (в зависимости от того, что подходит раньше): 

— первые 29 часов, каждые 50 часов, первые 100 часов, каждые 100 часов, каждые 300 часов, каждые 500 часов, каждые 2200 часов; 

— либо каждые 4 календарных месяца, каждые 12 календарных месяца, каждые 24 месяца, каждые 3 года, каждые 4 года, каждые 12 лет

СЕЗОННОЕ ТО

Проводится в период подготовки вертолёта в осенне-зимний и весенне-летний периоды эксплуатации.  

ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИ ХРАНЕНИИ

Проводится, если простой вертолёта превышает 30 дней. Перечень проводимых работ по хранению ВС представлен в Textron Lycoming Operator’s Manual (раздел 7), www.robinson-r44.com/docs/lycoming..

 

РЕСУРС

Назначенный межремонтный ресурс вертолётов Robinson R44 по двигателю и планеру составляет 12 лет, либо 2200 часов налёта (в зависимости от того, что наступает раньше).

Информация носит исключительно справочный характер. В случае каких-либо сомнений обращайтесь к первоисточникам — технической документации производителя.

Robinson R66. За и против // АвиаПорт.Новости

К пришествию на рынок частных вертолетов Robinson R66 Turbine готовились давно. И его производители, и его потенциальные покупатели. Идея создания R66 появилась у основателя Robinson Helicopter Company Френка Робинсона еще в начале нулевых. К проектированию этого вертолета с газотурбинным двигателем приступили в 2004 году. В 2007 году на международной вертолетной выставке HeliExpo компанией было объявлено, что выбран двигатель для новой машины. Этим двигателем стал Rolls-Royce RR300, являющийся одним из самых маломощных турбинных двигателей авиационного использования.

Во время 62-й выставки HeliExpo, прошедшей в 2009 году, Robinson Helicopter Company собрала заинтересованных лиц в одном из ангаров своего завода в Калифорнии. Там состоялась презентация готового образца нового вертолета. А с 9 февраля 2010 года завод-изготовитель стал принимать заказы на столь долгожданную воздушную машину. Десятки, если не сотни людей по всему миру были готовы купить новинку.

Сертификацию типа FAA (Федеральной авиационной администрации США) новый вертолет получил быстро — в октябре 2010 года. Но получение европейской сертификации все откладывается и откладывается на протяжении двух лет. И вот опять Европейское агентство по авиационной безопасности (ЕАSА) перенесло первоначально намеченную на май-июнь текущего года сертификацию вертолета Robinson R66 на сентябрь. В августе специалисты EASA собираются в Торранс (штат Калифорния, США) на завод компании-производителя и начнут работы по сертификации. Но уверенности, что шестьдесят шестой будет сертифицирован нет.

Причиной такого нежелания европейцев сертифицировать новый Робинсон считается забота о безопасности полетов. Тем более что на счету вертолета уже имеются три катастрофы с человеческими жертвами. Эксперты считают, что у R66 отсутствуют доказательства возможности безопасно продолжить полет при отказе гидравлической системы. У R66 она одна, дублирующая система отсутствует. В интернете на форумах вертолетчиков-любителей отмечают, что на R44 она тоже одна, однако это не повлияло на благополучное прохождение им сертификации. Стоит отметить, что специфические отличия поршневого и газотурбинного двигателей делают отсутствие дублирующей системы у R66 достаточно принципиальным. Кроме того причины отказа могут находиться и вне технических причин. Это, прежде всего, гораздо большая неповоротливость и излишняя забюрократизированность разрешительной системы Еврозоюза. Однако может присутствовать и чье-то скрытое нежелание допустить эти американские вертолеты на европейский рынок.

Отказы EASA сертифицировать R66, безусловно, влияют на выдачу российского сертификата типа. Из России поступило довольно много заказов на R66, некоторые владельцы уже даже получили вертолеты, но пока не могут ввести их в эксплуатацию. Даже полученная сертификация единичного экземпляра не дает гарантию спокойно пользоваться новым вертолетом.

После неясностей с сертификатом, второй вопрос, возникающий при покупке R66 — является ли эта модель улучшенной модификацией R44? Или это другой вертолет, созданный для других целей? Для ответа стоит посмотреть всю линейку вертолетов, выпускаемых Robinson Helicopter Company.

Модель R22 появилась на рынке в 1979 году и в основном использовалась как вертолет общего назначения, для обучения и чартерных перевозок. В 1981 году была представлена модификация R22 HP с более мощным двигателем и улучшенными высотными характеристиками. За ней последовал R22 Alpha с увеличенным максимальным взлетным весом, что позволяло брать на борт больше топлива и, как следствие, увеличивало максимальную продолжительность полета на 65%. Нынешняя модификация, известная как R22 Beta, а также другая модель компании — Mariner, с поплавковым шасси, позволяющим садится на воду — появились в 1985 году.

В 1992 году был объявлен запуск программы по созданию четырехместного R44. Через шесть лет дебютировала модификация R44 Newscopter, предназначенная для новостных телеканалов. В 2000 году начался выпуск модели R44 Raven с гидравлическим приводом элементов управления.

Модификация R44 Raven II отличалась инжекторным двигателем Lycoming IO-540. Однако руководитель компании Фрэнк Робинсон считал, что нужно продолжать выпуск сравнительно недорогого R44 Raven I с карбюраторным двигателем, как удобную и безопасную машину для вертолетных школ. R44 продолжали усовершенствовать, вернее, делать апгрейд под специфику поставленных задач перед определенной моделью. Например, модель R44 Newscopter с цифровой кабиной, полицейскую модификацию R44, модель R44 Clipper с поплавковым шасси.

Таким образом, получается, что Robinson Helicopter Company не работает над постоянным усовершенствованием одного многоцелевого типа вертолета, а выпускает разные вертолеты под определенные задачи для каждого. Так R22 пользуется популярностью у австралийских скотоводов для присмотра за стадами. И они не собираются отказываться от него ради R66.

Вот как ответил президент и исполнительный директора компании Курт Л. Робинсон на вопрос, почему на R66 стоит турбовальный двигатель, а не поршневой как на R44. Не потому ли, что он более безопасный? «Мы уже 30 лет боремся с этим мифом, и, похоже, все без толку. Мы на это пошли не из-за безопасности. Просто R66 — более крупный вертолет по сравнению с R44, он способен перевозить больше груза, и скорость у него выше почти на 20 км/ч. Это очень разные вертолеты».

И действительно. Высота и ширина R66 на 20 сантиметров больше, а его сухой вес значительно меньше. Потребляет он 70 кг/час топлива против 45 кг/час у поршневого R44. При скорости 260 км/час и дальности 610 километров. Машина может подниматься до высоты в 3050 метров. Система управления дублируется вторым съемным комплектом. Некоторые недовольны размещением на приборной доске стандартных приборов «из прошлого века». Это действительно непонятное решение для революционной разработки — современная цифровая авионика уже стала дешевле, надежнее и легче, чем традиционная. Возможно, это сделано для максимальной преемственности с R44, и на переучивание у летчиков уходит всего два часа — час в воздухе и час на земле.

У R66 весьма просторное багажное отделение, расположенное между пассажирским салоном и моторным отсеком. В нем можно перевозить до 136 килограммов груза. Это удалось достичь благодаря тому, что турбинный двигатель заметно меньше поршневого, и отсутствует довольно большой вентилятор охлаждения. За заднее сиденье помещается не два, а три человека. Таким образом, R66 может перевозить пять человек. Но если речь идет о лесорубах в полной эпикировке, то четыре. Вертолет работает на авиакеросине Jet-A, что делает его особенно привлекательным в некоторых частях Африки, Азии и Латинской Америки, где авиабензин достать непросто. Да и у нас в стране это может решить наболевшую проблему дорогого и дефицитного авиабензина.

Таким образом, получается, что R66 занимает нишу «воздушного джипа» с максимально возможной дальностью полета и грузоподъемностью для вертолета его технических характеристик. С клоном в сторону столь модного сейчас «экстрима», типа «воздушного сафари». Но без возможностей действительно «экстремальных» вертолетов, выпускаемых для военных.

Об этом свидетельствуют и отзывы экспертов, как зарубежных, так и отечественных, доказывающие, что вертолет рассчитан на определенный сегмент рынка.

«Заказчик, желающий получить быстрый и комфортный газотурбинный вертолет, купит себе MD500E, на котором можно наслаждаться маневрами в воздухе».

«Enstrom 480B имеет чуть лучшие показатели, но Enstrom мало производит и сконцентрирован на южно-американском рынке, а не на североамериканском. Schweizer 333 никогда не был столь популярен в сравнении с продукцией Robinson. Bell снял JetRanger с производства; и кроме того, он и Eurocopter Colibri, и AStar, и MD 500E — все стоят как минимум в два раза дороже базовой цены на R66″.

«Хотя стоимость R66 приблизительно в 2 раза ниже, чем EC120B, Colibri представляет несравненно лучший комфорт для своих пассажиров, особенно на задних сиденьях. К тому же качество интерьера, используемые материалы и просто внешний вид EC120B помещают его на совершенно другой уровень по общему ощущению от машины».

«Я вообще не вижу R66 входящим, например, на рынок вспомогательных грузовых перевозок или обслуживания нефтегазовых платформ. Я думаю, что этот вертолет создаст свой собственный рынок. Я думаю, что R66 преуспеет там, где самолеты не будут справляться».

«R66 не сможет реально конкурировать с другими моделями, даже если будет сильный разрыв между R66 и любыми другими однодвигательными газотурбинными вертолетами, которые намного дороже. Очевидно, что по причине цены будет конкуренция только с ресурсным Bell 206″.

«Первая керосиновая машина особо актуальна для России. Мы все знаем о том, что парк Ми-2 уже устарел, он уже практически сходит с дистанции, и образовалась пустота».

Так что, дело за экспертами Межгосударственного авиационного комитета. Их, кстати, ждут на заводе Robinson Helicopter Company. Но без оглядки на европейских коллег у нас вряд ли будет что-то предпринято для сертификации R66 Turbine.

Материал «Robinson R66. За и против» подготовлен сотрудниками агентства «АвиаПорт». Мы просим при цитировании указывать источник информации и ставить активную ссылку на главную страницу сайта или на цитируемый материал.

Легкий вертолет Robinson R66 с одним газотурбинным двигателем Rolls-Royce RR300

29.10.2010

Первое знакомство с новой машиной

Независимо от того, насколько большим успехом у покупателей пользуются новые или существующие вертолеты, их оценку необходимо оставить профессиональным пилотам. Только они могут выявить недостатки машин и/или пополнить список рекомендаций для их апгрейда. К счастью, когда дело доходит до газотурбинного R66, этих рекомендаций не так много…

Самая серьезная проблема, возникающая в связи с R66, относится к озабоченности пилотов переходом на газотурбинный вертолет с поршневого R44. Ясно, что многие пилоты в последние 18 лет производства R44 без проблем перешли на Bell 206 или аналогичные газотурбинные машины. Однако у них совершенно разные с R44 планеры и, как правило, другие весовые категории.

Вот некоторые из незначительных проблем, с которыми я столкнулся на R66:

1. Как на любом вертолете с газотурбинным двигателем, силовая установка не прощает ошибок в ее эксплуатации, а также обладает существенно меньшим ресурсом. На вертолете R44 с поршневым двигателем пилот иногда может кратковременно превышать «красную отметку» на приборе показания давления или температуры без вредных последствий, но будет в шоке, если сделает это на R66.

2. Весьма компактный указатель величины вращающего момента (TQ) расположен на панели второстепенных приборов контроля силовой установки. В то же время, его показания чрезвычайно важны для пилота в полете. Поэтому этот прибор необходимо либо перенести на панель пилотажных приборов первой степени важности, либо оставить на своей панели, но размеры шкалы существенно увеличить.

3. Двойной тахометр для контроля оборотов двигателя и несущего винта не столь удобен для восприятия пилотом его показаний, как измеритель TQ.

4. Стандартные традиционные часы с секундной стрелкой необходимо связать с автопилотом и газотурбинным двигателем, чтобы через определенное время принудительно и в правильной последовательности можно было автоматически прекращать старт силовой установки, если турбина не запустилась.

5. Непонятно, при каком минимальном напряжении бортсети контрольные приборы начинают показывать правильные значения. Наихудшая вещь, которая может произойти при разряженном аккумуляторе на R44, – это то, что поршневой двигатель просто не заведется. На R66 подобная ситуация может оказаться катастрофической.

Тем не менее, ни одна из указанных «проблем» нисколько не умаляет моих прекрасных впечатлений от R66. Но, помогая пилотам R44 переходить на совершенно новые газотурбинные R66, необходимо дополнительно ознакомить их с некоторыми ключевыми аспектами эксплуатации новой машины.

Ценовая политика

На выставке HeliExpo в этом году базовая цена газотурбинного R66 в 770 тыс. долл. была объявлена с оговоркой, что долго она в этих пределах не продержится. На 1 августа в официальном прайс-листе, опубликованном MSRP, цена на него возросла до 790 тыс. долл., хотя и по-прежнему осталась весьма привлекательной. За счет чего цена будет продолжать расти? Во-первых, за счет оснащения навигационной системой Garmin GNC 420, системой кондиционирования воздуха и автопилотом. Таким образом, хорошо оборудованные R66 будут стоить около 835 тыс. долл.

Мечты владельцев вертолетов R44, желающих более просторного салона и возможности перевозить больше полезного груза и багажа, после выхода на рынок вертолетов R66, сбудутся.

Кроме того, требования к дилерам R66 станут немного жестче, чем при продаже поршневых машин. Они должны будут создать по правилам FAR (часть 145) в США специализированные сервисные центры (или аналогичные им за пределами США). Безусловно, этого требуют технические особенности обслуживания газотурбинных двигателей. Центры также должны будут иметь, по крайней мере, одного механика по планеру и силовой установке для обслуживания Robinson R66 и двигателя Roll-Royce RR300.

Нет сомнений, стоимость обслуживания R66 будет играть немаловажную роль в решении клиентов приобретать ли газотурбинный вертолет? Вертолеты Robinson приобрели солидную репутацию, когда их перевели со 100-часовых обязательных регламентных работ на 100-часовые осмотры с минимальным обслуживанием «по состоянию». Планер и трансмиссия вертолетов этой фирмы зарекомендовали себя надежными, а стоимость их обслуживания была низкой. Если новый вертолет, в основном, отличается тем, что поршневой двигатель Lycoming C20 на нем заменили газотурбинным RR300, то покупатели уверены, что планер и трансмиссия унаследуют свои непревзойденные качества.

На R66 изготовитель дает заводскую гарантию на два года или 2000 летных часов. Жизненный цикл планера и двигателей, как принято в Robinson Helicopter Company (RHC), – 12 лет с момента продажи вертолета или 2000 летных часов (правда, вместо традиционных до сих пор 2200 часов). Поэтому он закончится раньше. Добавлен также один дополнительный целевой капремонт двигателя, если он достиг отметки в 3000 запусков. Прямые эксплуатационные расходы, согласно расчетам, будут ниже 300 долл. в час, и этот прогноз – очень точный.

RHC также признает, что к обучению пилотов R66 придется отнестись более серьезно. С этой целью, до поставки R66 дилером, пилот должен выполнить хотя бы один полет с инструктором фирмы-изготовителя и пройти полный (экспериментальный или утвержденный разработчиком) курс предполетного осмотра вертолета R66. Я прошел через это и могу засвидетельствовать, что все – очень серьезно. RHC признает, что сначала ей придется переучивать много клиентов на R66, заниматься их подготовкой и ознакомительными полетами.

RHC уже дополнила договор купли-продажи R66 требованием специальной подготовки, упомянутой выше. Кроме того, у пилота должно быть не менее 200 часов общего налета на вертолетах и 20 часов на R44 или R66 для перевозки пассажиров. Для сертификации летного инструктора по обучению на R66 должно быть не менее 500 часов общего налета на вертолетах и 50 часов на любой модификации R44 или R66. Другими словами, похоже, что летный стаж на R44 может удовлетворять всем этим требованиям, за исключением необходимого налета на R66 для сертификации основного пилота или инструктора нового вертолета. В FAA США еще не решили нужны ли тренировочные полеты на R22 и R44 для сертификации пилотов R66. Надеюсь, что они не будут обязательными, поскольку, на мой взгляд, это не нужно.

Страхование является последним компонентом в процессе приобретения R66. Для пилотов с 200/40-часовым налетом, кто пользуется программой страхования RHC Pathfinder, страховка для R66 составит около 20 тыс. долл. в год. Конечно, различных ситуаций много (и кто будет иметь 40 часов налета на R66 сразу?), значит, некоторые расценки будут изменены. Я полагаю, налет на R44 станет существенным подспорьем в освоении нового R66.

Кейтлин Джонс-Генри, страховой брокер, специализирующийся в американской Sutton James на вертолетах Robinson, сказала: «Авиакомпании, определенно, интересуются R66. Уже скоро станет ясно, эта машина заменит Bell-206 или завоюет новый рынок. Все страховщики ждут ответа на этот вопрос. Подготовка и опыт пилотов, несомненно, повлияют на стоимость страховки, и менее опытным пилотам, возможно, потребуются дополнительные курсы обучения и полеты с инструктором, даже когда они уже приобретут свои вертолеты. Но у нас – свои требования, и за их соблюдением строго следят на рынках газотурбинных машин».

Так, имеет ли смысл тратить на R66 почти вдвое больше, чем R44 Raven II? Почти 90 клиентов уже решили, что R66 экономически наиболее эффективный из существующих газотурбинных вертолетов. И это то, что RHC имела в виду, когда запускала свою программу развития R66.

И хотя R66 – новая модель компании Robinson Helicopter (RHC) с газотурбинным двигателем, любой, кто ранее летал на R44, будет в нем чувствовать себя, как дома. Создавали R66 чуть более трех лет под руководством вездесущего Франка Робинсона, который 35 лет назад разрабатывал свой R22 в домашних условиях. В этот раз разработчики сразу решили добиваться на машину абсолютно нового сертификата типа, с учетом части 27 федеральных правил авиации США. Хотя, они могли бы попытаться подсунуть свой R66 на рынок, как разновидность R44, чтобы получить свидетельство по более старым и менее строгим правилам. Между тем у R44 и R66 есть много общего, но и немало существенных отличий.

Габариты и обводы

Полная длина R66 – точно такая же, как и у R44 – 38,25 футов (11,66 м) с вращающимся ротором. Диаметр несущего винта – также аналогичен – 33 фута (10,06 м), но примерно на 1,5 дюйма увеличена толщина лопасти (в зависимости от секции лопасти). Ширина последних 60 дюймов консоли лопасти на два дюйма больше (у R44 она шире всего на 0,4 дюйма). Между тем ширина кабины возросла с 50,5 (1,28 м) до 58 дюймов (1,47 м), и на один дюйм увеличилась ее длина, что было использовано для более удобного размещения ног пассажиров, размещенных на заднем сидении.

Чтобы аэродинамически уравновесить более широкую кабину, к консоли нижнего руля направления на хвостовом оперении была добавлена горизонтальная пластина, что помогает подать нос вертолета вниз во время авторотации. Максимальная ширина планера вертолета (с учетом стабилизатора) увеличилась с 86 (2,18 м) до 92 дюймов (2,33 м), а максимальная высота – на восемь дюймов. Хотя, R66 все еще можно закатить в 12-футовый проем ворот ангара на стандартной колесной тележке.

Наиболее разительны перемены спереди – кабина R66 отличается овальной формой. В продольном ее сечении отличия менее явные, хотя через лобовое остекление с более низким наклоном, а также через окна передних и задних дверей кабина освещается более приятно. Большие вентиляционные отверстия для двигателя на капоте у R44 в задней части фюзеляжа, у R66 теперь выполнены в виде жалюзи в передней части хвостовой балки и маленьких окон спереди в нижней части обтекателя вала главного редуктора («мачты»). Выхлопной эжектор слегка выступает в верхней части заднего капота моторного отсека, под самой хвостовой балкой. Разработчики утверждают, что высокая температура выхлопных газов не станет проблемой для обшивки хвоста, но владельцы вертолета, конечно, будут озабочены наведением чистоты в этой части фюзеляжа.

 

Особенности конструкции

Робинсон проделал удивительную работу с тем, что закрыто обтекателями и капотом в задней части фюзеляжа. Двигатель Rolls-Royce RR300 (250-C300/A1) хорошо подогнан и установлен под углом 37° в самой нижней точке конструкции машины.

Довольно компактный двигатель Rolls-Royce RR300 на вертолете «обрастает» множеством вспомогательных агрегатов и механизмов.

Выводить двигатель на мощность в 300 л.с. допускается лишь на очень короткое время, 270 л.с. можно развивать в течение пяти минут на взлете, а для полета на крейсерском режиме (MCP) допустима мощность в 224 л.с. Управлять двигателем очень просто: нет никакого FADEC, а на ручку «шаг-газ» выведен привод к дроссельной заслонке, которая обычно находится в промежуточном положении или полностью открыта. Противообледенительная система лопастей активизируется через соленоид. Также предусмотрен отбор горячего воздуха от компрессора и обогрев им передней части фюзеляжа.

Расположение и размеры технологических лючков обеспечивают хороший доступ ко всем узлам и агрегатам силовой установки вертолета.

На двигателе RR300 предусмотрена система контроля основных параметров EMU, которая в цифровой форме непрерывно записывает значения скорости вращения генератора/компрессора (N1), турбины (N2), величину вращающего момента двигателя (TQ) и температуры газа на выходе из турбины (MGT). В дополнение к подсчету количества запусков двигателя, EMU фиксирует любые превышения допустимых значений N1, N2, TQ и MGT. RR300 также оснащен гидромеханическим регулятором, который при полностью открытой заслонке дросселя не допускает увеличения частоты вращения турбины сверх разрешенной. Предусмотрена также возможность отключить регулятор, если нужно, или снизить порог его автоматического регулирования.

Робинсон проделал большую инженерную работу, подогнав RR300 к нижней хвостовой части фюзеляжа и оставив при этом достаточно свободного места вокруг двигателя.

Трансмиссия от двигателя к главному редуктору – прямая, безременная. Редуктор установлен выше палубы, сразу за защитной стенкой кабины. Емкость топливной системы составляет 73,6 американских галлона. Топливный бак – единственный, ударопрочный, ячеистой конструкции, выполнен в соответствии с новыми стандартами, оговоренными в части 27 правил FAA. Заправка топливом осуществляется через единственную заливную горловину на левом борту.

В дополнение к наличию багажника под задним сидением (это есть и у R22, и у R44), R66 имеет багажный отсек объемом 18 куб. футов. Доступ к нему открывается через квадратный капот почти два фута (61 см) шириной, расположенный на правом борту со стороны двери пилота вертолета. В этом отсеке можно перевозить 300 фунтов (136  кг) груза. Предельная нагрузка составляет 50 фунтов на кубический фут. Возможно, владельцы вертолета будут дорабатывать кабину машины, убирая перегородку в багажный отсек, чтобы эффективнее использовать эту широкую и очень функциональную область.

При снятом верхнем капоте открывается доступ к фильтру воздухозаборника двигателя и к вентилятору масляного радиатора.

Впечатления от полета на вертолете, оборудованном комплексной спутниковой навигационно-связной системой Garmin GNS 430, отдав полностью управление автопилоту и не отвлекаясь на приборы, стоят того, чтобы не перегружать машину. Если добавить в салон систему кондиционирования (ее можно заказать в качестве отдельного опциона), полезная нагрузка составит 1350 фунтов (612 кг), что, по-прежнему не превысит половины максимальной взлетной массы машины в 2700 фунтов (1225 кг). Это также оставляет возможность для полной заправки топливом и перевозки в кабине более 850 фунтов (385,5 кг) груза, что на 200 фунтов (90,7 кг) больше, чем оборудованный аналогично вертолет R44 Raven II.

Багажный отсек, безусловно, будет очень популярен на R66. Здесь автору удалось заполнить 18 куб. футов грузом в 300 фунтов.

На брюхе вертолета установлена световая сигнализация «wink-wink» для подачи сигналов находящимся на земле специалистам при подвеске внешних грузов. В базовой комплектации вертолета не предусмотрена установка крюка для транспортировки грузов на внешней подвеске, но владельцы машины могут использовать эту световую сигнализацию в своих интересах…

Предполетный осмотр вертолета проводить легче, чем на R44, благодаря большим лючкам и доступу к агрегатам с обеих сторон фюзеляжа. Без проблем теперь можно получить четкое представление о состоянии двигателя, трансмиссии или иных компонентов силовой установки, сняв только задний капот. На вертолете предусмотрены подножки, чтобы подняться снаружи к втулке несущего винта, а также осмотреть стартер-генератор через верхний лючок. Кроме того, разработчики заботливо разместили светодиодную подсветку в районе картера главного редуктора и заправочной горловины, когда закрывающий ее лючок распахнут.

Запуск двигателя

Дополнительная ширина кабины R66 не требует использовать блистеры на окнах. Большие расстояние между рулевым педалями снижают физические усилия для их перемещения, как и в любых вертолетах Robinson. Как и в R44, здесь используется гидроусилитель привода к автомату перекоса.

Новая группа сигнализаторов в верхней части панели главных приборов заменила лампочки в стиле Флэша Гордона, использовавшиеся на вертолетах R22 и R44.

Дизайн компания RHC традиционно использует строгий и простой. Световая сигнализация аналогична используемой на R22 и R44. Однако имеется новая панель «оповещателя» в верхней части приборной панели. Ее показания легко воспринимаются даже при ярком свете. Величину крутящего момента контролирует манометр, как и на R44. Двойной тахометр показывает число оборотов ротора компрессора и турбины в минуту. Чтобы контролировать N1 и N2, используется переключатель. В нижней части панели у левого переднего сиденья имеется также  прикуриватель, розетка для подключения ноутбука и полочка для мелких принадлежностей.

Хотя на аккуратной и компактной второй панели объединены второстепенные приборы, здесь очень важны показания датчика MGT (верхний правый).

Запуск газотурбинного R66 и поршневого R44 Raven II невероятно схож. Он сопровождается всеми знакомыми предпусковыми проверками, затем пилот поворачивает ключ зажигания, чтобы «включить массу». Этот замок находится в том же месте, где включатель магнето у R44. Управляющая подачей топлива ручка точно такая же и находится в том же месте, как и в кабине R44 Raven II. Перед запуском ее также переводят в то же положение. Важное замечание: не переводите ее вперед перед запуском, иначе этот урок обойдется вам очень дорого. Как на Raven II, кнопка «Пуск» расположена на краю приборной панели. Теперь немного о различиях: стартер запускают при закрытой дроссельной заслонке (режим холостого хода). После достижения значения N1 в 15% (на приборе MGT это отображается, как 150°С), ручку газа переводят вперед, а далее – все, как на R44.

Запуститься двигатель должен в течение трех секунд, и за этим необходимо строго следить, поскольку прибор MGT еще ничего не показывает. Если за это время двигатель не запустился, рычаг подачи топлива следует потянуть обратно, а стартер прогнать еще 10 секунд перед выключением зажигания.

Одинаковые ключи, но разные функции. На R44 Raven II им при старте запускают магнето и управляют обогащением смеси, а на R66 ключ позволяет воспламенять топливо и отключать двигатель.

Лишь достигнув значения 58% N1, комбинированный стартер-генератор начинает выдавать электроэнергию для бортсети. Стабилизируется и выходит на полную мощность он уже в пределах 65-67% оборотов. При этом генератора выдает напряжение 28 вольт с силой тока 160 ампер. Я трижды повторно запускал двигатель на R66. В одном случае MGT остался в зеленой зоне, на двух других он слегка плавно перешел в желтый. Одной минуты разгона достаточно для достижения 100% оборотов.

Список контролируемых до взлета систем – достаточно короткий: проверка датчиков двигател, противообледенительной системы, гидравлики на пульте «оповещателя» и сектор оборотов ротора.

Взлет и пилотаж

Я трижды летал на R66 в различных условиях, но параметры полета, для которого я попросил RHC загрузить вертолет щебнем в качестве балласта, чтобы его брутто соответствовало максимальному взлетному весу MGW, мною описаны ниже. Усилия, прилагаемые для управления, в первом полете ощущались, как несколько большие, чем на R44. Я развернулся навстречу ветру скоростью 10-15 узлов (18,5-27,7 км/ч), и управление стало легким, как на R44, а в некоторых случаях и легче. R66 парит более плавно, слегка подставляя левый борт и отклонившись чуть вниз, но это очень удобно.

Температура воздуха за бортом (ОАТ) была 26°С или около 79°F, высота полета – на уровне моря, и двигателю R66 требовалось 78% вращающего момента TQ, чтобы в течение пяти минут парить в зоне экранного эффекта. Температура MGT была небольшой – 600°С. Для сравнения, 782°С – предельная температура на 5-минутном форсажном режиме, а 706°C – при максимальной скорости на крейсерском режиме.

Повороты педали даже налево и устранение колебаний вертолета в попутном ветре скоростью 11 узлов никогда не требовали повышать TQ более 80%. Серия зависаний и маневров (назад, боком и быстрые остановки при движении в разных направлениях) давались легко, с большим ходом педалей. В аэропорту R66 продемонстрировал настоящее шоу. При достижении 100% TQ и нулевой скорости полета, вертикальный подъем получился со скоростью (FPM) 900 футов в минуту (4,5 м/с). Я, наконец, набрал стандартную высоту и при скорости 60 узлов (развил FPM в 1350 футов в минуту (6,8 м/с). Когда я уменьшил обороты до максимальных крейсерского полета (MCP) 83% TQ, скороподъемность снизилась до 950 футов в минуту (4,8 м/с). Температура газов при 100-процентном и 83-процентном TQ была 690°C и 630°C соответственно. То есть, не достигала значения, разрешенного для 5-минутного диапазона.

Моя первая проверка крейсерской скорости полета состоялась на высоте 2000 футов (610 м) над уровнем моря и температуре ОАТ 26°C. В режиме MCP с MGT 640°C приборная скорость полета составила 112 узлов (207,5 км/ч) при истинной скорости полета 118 узлов (218,5 км/ч). Уменьшение значения TQ до 75% (MGT 620°C) снизило приборную скорость до 106 узлов (196 км/ч) и истинную до 112 узлов.

Некоторые общие замечания: R66 хорошо ведет себя на скоростях 110-115 узлов (203,7-213,0 км/ч). Однако в ходе съемок в полете, когда я летел в R44 в режиме MCP, R66 оторвался от нас довольно легко – даже с грузом и двумя человеками в кабине. Полет на R66 в крейсерском режиме очень приятен и спокоен. Я ни разу не ощутил таких вибраций, как на R44. На R66 это, скорее, были просто небольшие и случайно возникающие вертикальные колебания.

Даже при попутном ветре скорость в 130 узлов (240 км/ч) на R66 никогда не рекомендуют превышать, и тогда полет пройдет гладко. Хотя, когда при взлетной массе менее 2200 фунтов (998 кг) я пробовал развить 140 узлов (260 км/ч), то действительно обнаружил устойчивую вибрацию, но даже и тогда она все еще не раздражала. Я также не заметил изменений, к которым привык на R44, когда выходишь на верхний предел крейсерской скорости. Поршневой двигатель Lycoming обладает своими собственными особенностями вибрации, а у хорошо отлаженного RR300 их нет.

Обзор

Освещение кабины R66 лучше, поскольку задняя кромка лобового стекла наверху заканчивается дальше, чем в кабине R44. И даже при оснащении кабины более широкой приборной панелью под девять приборов, она не загораживает летчику обзора спереди, а низкие окна дверей расширяют поле зрения по сторонам.

Хороший обзор очень пригодился, когда я выполнял программу пилотажа и несколько маневров у земли, постоянно дергая штурвал для выполнения крутых поворотов с креном от 45 до 60°. Если бы не было некоторого дисбаланса в педалях с автоматом перекоса, R66 не требовал бы использования штурвала. Управляемый полет на этом вертолете вполне доступен на большой высоте, с меньшими усилиями и в более щадящем для двигателя режиме. Мои тесты подтвердили это на высоте много больше 10.000 футов (3050 м).

Ранний вариант панели главных пилотажных приборов предусматривал установку на ней девяти индикаторов, а на второй панели (второстепенных приборов) их только шесть.

Посадка

На высоте работы завершены, пришло время спуститься вниз. И интересно сделать это (как запланировано) на режиме авторотации. Первая проверка была при значении Nr в 100% и приборной скорости в 65 узлов (120,4 км/ч). Скорость спуска – 1500 футов/мин (7,62 м/с). Минимальная скорость снижения 1350 футов/мин (6,86 м/с) была достигнута при приборной скорости в 60 узлов (111,1 км/ч) и частоте вращения несущего винта Nr в 90%. Наконец, максимальная скорость снижения в 1700 футов/мин (8,63 м/с) была достигнута при приборной скорости 90 узлов (166,7 км/ч), Nr – 90%.

На R66 авторотация очень приятна. Вертолет, кажется, хочет плыть вечно. Число оборотов несущего винта очень легко контролировать, а если вы при этом энергично не маневрируете, просто забудьте о нем до самого приземления. Ключ к успешной посадке – это терпение. И если она проходит легко и без порывов бокового ветра, то воспринимается, как рядовое событие. На авторотации постоянно приходится ожидать последней минуты, когда необходимо перед землей увеличить шаг винта, ведь большие лопасти имеют не такой уж большой запас инерции. Прибираем шаг-газ, и вертолет оседает мягко с высоты 10 футов (3 м).

На авторотации R66, в отличие от R44, иначе реагирует на работу летчика рычагом «шаг-газ». В R44 достаточно добавить шага, и машину сразу потянет влево: вы понимаете, что-то случилось. На R66 не так. Даже в режиме зависания перед землей сильно добавлять шаг-газ нет необходимости, – достаточно просто правильных действий педалями. Приземление нормально прошло на переднюю часть лыж, хотя, я уверен, у многих это будет зависеть от центровки машины.

Выхлопной патрубок на R66 расположен так, чтобы не обжигать хвостовую балку, однако потребуется регулярно чистить ее от нагара.

 

Выключение двигателя

Это очень простое дело: передвинуть ручку газа в режим холостого хода, подождать, пока в течение двух минут остынет двигатель, затем, потянув ручку отсечки топлива, наблюдать за температурой MGT, чтобы выжечь остатки топлива в камере сгорания. Через минуту можно выключать двигатель. Затем необходимо отключить все выключатели, и все готово.

Я отметил, что при заправке топлива в 26,6 галлонов (100,7 л), его расход составил 20,46 галлонов (77,45 л) за час полета. Это вполне приемлемо, так как большая часть 1,3-часового полета проходила на уровне моря или выше, и только около 10 минут двигатель работал с пониженной мощностью в режиме холостого хода. Средний расход топлива у R66 очень низок. И здесь Фрэнк Робинсон со своим R66 лишь «ускорил старение Bell-206». Этот факт также приведет к естественной замене R44 на R66 среди тех, кто хочет более просторной кабины, перевозить больше полезной нагрузки, больше багажа и пассажиров, и более надежной турбины… Таким образом, если вы любите R44, вы полюбите и R66. С 90 твердыми заказами и завершающейся сертификацией, программу R66 ожидает сильный старт.

 

Материал составлен по серии репортажей Гая Р. Маэра для журнала «Vertical»

 

Гай Р. Маэр имеет 15000 часов налета вторым пилотом и летчиком-испытателем на вертолетах и самолетах. Он, в частности, участвовал в первом экспериментальном полете на вертолете Eurocopter EC135 вне пределов визуальной видимости по заданию медслужбы EMS штата Северная Каролина. Как представителя службы безопасности полетов FAASTeam, Маэра часто используют в качестве консультанта при решении специалистами спорных вопросов и эксперта при процессуальных действиях юридического характера.

Теги записи: R66, Robinson

Robinson R66: оставить свой след

Скип Робинсон | 17 сентября 2020 г.

Приблизительное время прочтения 9 минут 47 секунд.

29 июля 2020 года компания Robinson Helicopter Company поставила турбину R66 с серийным номером 1000. Знаковая доставка (дилеру Robinson Лесу Гиллеспи из Gardner Aviation, базирующемуся в Пичтри-Сити, штат Джорджия) была достигнута всего за несколько месяцев до 10-й годовщины сертификации R66, при этом типовой полет показал более 1,2 миллиона часов полета по всему миру. его первое десятилетие.

Полиция Фонтаны в Калифорнии получила первый полицейский вертолет Robinson R66 и теперь имеет парк из двух таких вертолетов. Skip Robinson Photo

Сегодня R66 выполняет все возможные миссии, которые может выполнять легкий вертолет практически на любом континенте, включая воздушные туры, коммунальные работы, корпоративный чартер, частное использование, электронный сбор новостей и даже бортовые правоохранительные органы. Прочность этого типа была продемонстрирована в двух кругосветных полетах, а также в путешествии к Северному полюсу.

Конструкция самолета основана на очень успешном R44, который приводится в действие шестицилиндровым поршневым двигателем Lycoming O-540. Фрэнк Робинсон начал предварительные работы по проектированию R66 в 2001 году. Он увидел, что Bell JetRanger стареет, и решил, что недорогая замена этого самолета с турбинным двигателем поможет удовлетворить потребности рынка. Новый самолет будет иметь турбинный двигатель и сможет перевозить пять человек, а грузовой отсек также будет частью конструкции. Для Робинсона целью было построить легкий вертолет, который мог бы работать так же или лучше, чем его конкуренты, и делать это с экономией.

Терри Робинсон Хейн (дочь Фрэнка Робинсона) передала ключи от первого Robinson R66 в ноябре 2010 года после сертификации самолета. Получателем был HeliStream, а доставку приняли совладельцы компании Барбара Перрин (в центре) и Род Андерсон (справа). Skip Robinson Photo

Инжиниринг начался в 2005 году после того, как Робинсон достиг соглашения с Rolls-Royce о разработке 300-сильного газотурбинного двигателя, который будет производным от долгоживущей серии RR250 компании. В частности, он был разработан на основе сердечника двигателя Rolls Royce M250-C20B с упрощенным одноступенчатым центробежным компрессором.Компания Rolls-Royce разработала модификации ядра, чтобы удовлетворить уникальные требования к ожидаемой производительности и надежности, необходимые для R66. Соглашение заключалось в том, что Робинсон купит 1000 машин стоимостью 300 рублей в течение 10 лет.

R66 построен на основе RR300, который намного легче и компактнее, чем Lycoming O-540 R44. В результате у R66 появилось место для полезного багажного отделения.

R66 показан во время установки газотурбинного двигателя Rolls-Royce RR300 на производственной линии на заводе Robinson в Торрансе, Калифорния.Skip Robinson Photo

Двигатель поступил в эксплуатацию с очень небольшим количеством неисправностей, и с тех пор налетал более 1,2 миллиона часов без известных сбоев в R66. За прошедшие годы RR300 был усовершенствован блоком контроля работы двигателя, модернизированными подшипниками привода в регуляторе силовой турбины и блоком управления топливом, а также новой конструкцией уплотнения коробки отбора мощности.

Для Робинсона не было спешки с принятием самолета на вооружение во время его разработки, поскольку цель заключалась в том, чтобы с первого дня запустить на вооружение зрелый и надежный самолет.Прототип R66 впервые поднялся в воздух в 2007 году, но компания начала принимать заказы на него только в 2010 году — незадолго до того, как он был запущен в предварительное производство. Первый серийный R66 (серийный № 4) был доставлен давнему дилеру и оператору компании Helistream Inc. в Южной Калифорнии 30 ноября 2010 г.

Первый R66, показанный в небе вокруг завода Робинсона в Торрансе в 2010 году. Skip Robinson Photo

Подходит для целого ряда рынков

В дополнение к своей стандартной версии, R66 теперь доступен в конфигурациях для полиции, электронного сбора новостей и поплавковой (морской) конфигурации.Робинсон также имеет привычку регулярно добавлять новые комплекты для R66, чтобы клиенты могли увеличить возможности самолета и повысить его пригодность для различных операций. К ним относятся система кондиционирования воздуха, комплект грузовых крюков, комплект для защиты от проводов, два дополнительных топливных бака, ударопрочные лобовые стекла, современная авионика с сенсорным экраном и система повышения устойчивости / автопилот. Также доступен барьерный фильтр на входе в двигатель.

В 2017 году компания Robinson представила в качестве дополнительного оборудования облегченную литий-ионно-фосфатную батарею TB17. Батарея весит 16 фунтов / 7,25 кг (по сравнению с предыдущими стандартными батареями на 42 фунта / 19 кг и батареями большой емкости 52 фунта / 23,5 кг). В сентябре 2020 года опцией стали ступеньки на салазках для облегчения входа.

Десять лет спустя и 999 поставок тысячный R66 был передан Gardner Aviation. Skip Robinson Photo

Первым официальным вариантом R66, который был выпущен на рынок, была полицейская версия, которая была сертифицирована Федеральным авиационным управлением (FAA) в сентябре 2012 года. Она была оснащена тепловизионной камерой FLIR Ultra 8000, складывающейся 10 дюймов. вниз цветной монитор и новый прожектор Spectrolab SX-7 мощностью 30 миллионов свечей.

Fontana Police Department был первым заказчиком Police R66, и этот тип оказался настолько успешным для подразделения, что через несколько лет был доставлен второй R66. Оба до сих пор в строю. «Летом в Fontana очень жарко, поэтому мы высоко ценим превосходное кондиционирование воздуха, а RR300 обладает достаточной мощностью даже в самые жаркие дни», — сказал Роберт Мьюз, руководитель подразделения авиационной поддержки Fontana. «Мы можем очень быстро подняться в воздух, даже после холодного старта, что дает нам возможность быстро попасть на место происшествия.Полицейское оборудование работает хорошо и надежно. В целом, это вертолет, не требующий особого обслуживания, с большими возможностями ».

Внутри кабины полицейского вертолета R66. Skip Robinson Photo

В 2015 году была представлена ​​модернизированная версия R66, которая в стандартной комплектации поставлялась с системой основного и многофункционального дисплея Garmin G500H, а также навигационной системой с сенсорным экраном Garmin GTN 635 и радио GTR 225A com. Также были доступны система движущихся карт AeroComputers, автопилот и радарный высотомер.

Следующая сертификация была для R66 Turbine Marine, которая была утверждена в декабре 2014 года. Эта версия включала в себя выдвижной поплавок, прикрепленный к салазкам. Это прибавило к самолету 65 фунтов (30 кг), а поплавки можно было развернуть всего за две или три секунды. Этот вариант подходит для патрулирования тунца и рыбного промысла, а также для операторов, которые регулярно пересекают воду. Хотя они не являются фиксированными поплавками, они одобрены для взлета с воды и тренировок.

Робинсон представил обновленную версию R66 в 2015 году, которая в стандартной комплектации поставлялась с основным и многофункциональным дисплеем Garmin G500H.Skip Robinson Photo

Турбинный Newscopter R66 был сертифицирован FAA в июле 2017 года, а в том же месяце компания Sky Helicopters из Далласа, штат Техас, получила первый экземпляр. Четырехместный вертолет R66 Newscopter обеспечивает повышенные высотные характеристики по сравнению с популярным новостным вертолетом R44 для рынков, которым он необходим. Его стандартная конфигурация состоит из пятиосевого стабилизированного гиростабилизированного кардана, вмещающего камеру Ikegami HD и объектив Canon HD 22 к 1, с дополнительным карданом, вмещающим ту же камеру, а также объектив Canon 40 к 1 с меньшим углом .

Три микрокамеры высокого разрешения, два семидюймовых монитора и два цифровых аудиоконтроллера Geneva также входят в комплект ENG. В кормовом отсеке органы управления камерой расположены на центральной консоли и консоли ноутбука, а изображения отображаются на нескольких мониторах высокой четкости. R66 Newscopter также можно заказать с автопилотом HeliSAS и кондиционером, что очень помогает репортеру и пилоту в жарких летних условиях.

Техник устанавливает хвостовой винт на производственной линии R66.Skip Robinson Photo

«Около половины клиентов нашей телекомпании предпочли использовать новостной вертолет с газотурбинным двигателем R66, а другая половина летает на новостном вертолете R44 с поршневым двигателем», — сказал Кен Пайетт, президент Sky Helicopters. «R66, безусловно, дает нам лучшие высотные характеристики, а также возможность увеличения полезной нагрузки, когда мы перевозим дополнительных талантов или пассажиров. Телеканалы, которые мы добавляем в следующем году, также равномерно разделены между двумя корпусами. В целом, наши клиенты действительно ценят надежность, надежность и экономичность продукции Robinson. ”

R66 Newscopter оказался популярной версией этой серии. Вариант был сертифицирован FAA в июле 2017 года. Skip Robinson Photo

Полезный продукт

В августе 2018 года FAA сертифицировало дополнительную установку грузового крюка Robinson R66, которая позволила самолету предложить больше возможностей в служебной роли. Крюк бортовых систем рассчитан на внешние нагрузки до 1200 фунтов (545 кг). Максимальная полная масса R66 была увеличена с 2700 до 2900 фунтов (с 1225 до 1315 кг) для этих операций с внешней нагрузкой.

Снимок всей семьи Робинсонов: R66 (вверху), R22 (внизу слева) и R44 (внизу справа). Skip Robinson Photo

Установка грузового крюка включает в себя органы управления на правом и левом сиденье для одиночного полета с любой стороны. Он также включает в себя гидравлический переключатель левого сиденья и кнопку запуска левого сиденья. Датчик веса груза и второй комплект датчиков крутящего момента двигателя и температуры газа расположены на левом пороге двери. Это позволяет пилоту контролировать работу двигателя, наблюдая за внешней нагрузкой.Предусмотрены возможности для дистанционного управления внешним оборудованием, таким как длинная леска или ведро с водой.

R66 Newscopter включает в себя пятиосевой стабилизированный гиростабилизатором карданный вал, на котором размещены камера Ikegami HD и объектив Canon 22 к 1 HD. Skip Robinson Photo

Несмотря на почти десятилетний успех R66, Robinson продолжает работать над улучшением этого типа и предлагать новые продукты своим клиентам. Следующим на очереди стоит видеомагнитофон в салоне, который помещается в потолке самолета рядом с коробкой связи.Камера записывает пять часов видео, звук с гарнитуры и данные GPS на съемную карту памяти USB. Запись начинается автоматически при включении главного выключателя и заканчивается через две секунды после его выключения. Робинсон ожидает, что он появится в продаже к концу этого года.

Заглянем внутрь Newscopter R66. Ультрасовременная установка дает операторам полную гибкость и отличный контроль для получения снимков, необходимых для сюжета. Skip Robinson Photo

«Поставка серийного номера R66 1000 демонстрирует, что этот самолет является лидером в своем классе», — сказал Курт Робинсон.«Это важная веха, и мы с нетерпением ожидаем расширения рынка по мере того, как R66 продолжает развиваться».

Robinson Helicopter’s R66 | Бизнес-джет Путешественник

Спустя два дня после того, как второй Robinson R66 с турбинным двигателем совершил свой первый полет в 2009 году, генеральный директор Robinson Helicopter Фрэнк Робинсон по-прежнему мало что мог сказать о небольших вертолетах с турбинным двигателем.

«Расход топлива слишком… высок, а стоимость запчастей слишком высока», — сказал Робинсон, когда мы сидели в столовой его огромного Торранса, Калифорния.растение. Это было его мантрой с 1973 года, когда он основал за своим кухонным столом компанию по разработке и производству простых, относительно недорогих вертолетов с поршневыми двигателями. Его первая серийная модель, двухместный R22, была сертифицирована в 1979 году и остается основным продуктом многих школ гражданской вертолетной техники по всему миру. Однако 70 процентов продаж компании в последние годы приходилось на экспортный рынок, где бензин становится все более дефицитным, дорогим или и тем, и другим. Итак, Робинсон, который вышел на пенсию в прошлом году в возрасте 80 лет, чувствовал, что у него нет другого выбора, кроме как разработать вертолет, который будет работать на Jet-A.

Он провел много времени, пытаясь разработать машину с дизельным двигателем, в которой использовался бы jet-A, но столкнулся с теми же проблемами соотношения мощности и веса и долговечности, которые препятствовали применению дизельных двигателей в самолетах с неподвижным крылом. «Технологии просто нет», — сказал Робинсон, хотя и не исключает этого в будущем.

Двигатель Rolls-Royce RR300 позволяет R66 за 798 000 долларов иметь большую кабину и более тяжелую полезную нагрузку, а также подниматься быстрее, чем четырехместный R44 с поршневым двигателем.Хорда несущего винта R66 немного шире, чем у R44, но диаметр такой же. Его топливная система соответствует текущим более строгим стандартам ударопрочности. Багажный отсек объемом 18 кубических футов может вместить 300 фунтов и достаточно велик для клюшек для гольфа. Сзади есть одно дополнительное место — вертолет вмещает пять человек — и достаточно места для ног. Кресло пилота шире, чем на R44, а кабина на восемь дюймов шире. Вес пустого составляет 1270 фунтов, а полезная нагрузка — 1300 фунтов, что на 300 фунтов больше, чем у R44.

Однако из-за того, что RR300 расходует 23 галлона топлива в час, R66 имеет емкость 73,6 галлона топлива, в то время как R44, который сжигает 15 галлонов в час, несет 47 галлонов. Необходимость нести больше топливных салфеток сводит на нет большую часть преимущества полезной нагрузки, которую R66 обеспечивает над меньшим R44.

Первоначально все основные компоненты R66, включая двигатель, будут иметь межремонтный период (время между капитальными ремонтами) 2000 часов, хотя он, вероятно, будет увеличен до 2200 часов. R66 спроектирован таким образом, что пилоты R44, Bell 206 и MD500 могут легко сесть на него. И R66, и R44 имеют Т-образные рычаги управления полетом Robinson. RR300 имеет гидропневматические органы управления двигателем, в отличие от полнофункциональных цифровых средств управления двигателем, и традиционные парометры с шестью блоками, а не встроенный стеклянный дисплей в кабине. Робинсон сказал, что он не обязательно против стеклянных дисплеев, но производители авионики «не сделали хорошей работы, чтобы сделать [дисплеи] удобочитаемыми и понятными.

«Число — не лучший способ быстро и легко передать информацию пилоту», — добавил он.«В этом плане трудно превзойти устаревшие парометры».

Запуск R66 похож на нечто среднее между запуском R44 и JetRanger. Но процесс прост и понятен. Робинсон сказал, что полет на R66 похож на полет на R44. «Конечно, есть большая разница в мощности», — прокомментировал он. «В остальном [R66] делает волосы более гладкими и более тихими, но в этом нет ничего потрясающего». Другие пилоты, которые летали на нем, менее сдержаны, утверждая, что RR300 в основном поддерживает индикатор вертикальной скорости R66 «привязанным». ”

Фрэнк Робинсон считает, что производство R66 в конечном итоге может составить от 150 до 200 самолетов в год и стать крупнейшим компонентом доходов его компании. Он считает, что спрос на R44 «всегда будет» из-за более низких затрат на приобретение и эксплуатации.

Глобальный экономический спад сделал R66 ключом к будущему росту и стабильности Robinson за счет экспорта. «Я хотел вывести R66 на рынок последние пару лет, — сказал Робинсон. Его мечта построить простые и доступные вертолеты оправдалась.Компания поставила свой 8000-й вертолет в 2007 году, рекордные 893 вертолета в 2008 году и 433 в разоренном рецессией 2009 году. В прошлом году производство упало до 162, что является самым низким уровнем с 1987 года; однако в этом году производство уже идет на подъем, и компания получила заказы на более чем 130 R66.

Производитель также недавно завершил расширение завода на 132 000 квадратных футов на своей территории в Торрансе, Калифорния, в результате чего общая площадь под крышей составила 617 000 квадратных футов. «Это позволяет нам увеличивать наши производственные мощности», — сказал сын Фрэнка Курт, который возглавил бизнес, когда его отец ушел на пенсию.Компания будет использовать новое пространство для расширения своих отделов изготовления кабины и сварки. В прошлом году производитель планировал выпустить 300 вертолетов в 2011 году. Общее количество включает примерно три R66 в месяц.

Курт Робинсон, имеющий звание пилота коммерческого вертолета и диплом юриста, сказал, что объем продаж превышает этот прогноз, и что компания производит семь вертолетов в неделю — один R22, четыре R44 и два R66. Он добавил, что Robinson уже поставил 20 R66 и в ближайшее время планирует увеличить производительность вертолетов до трех или четырех в неделю.Производитель подписал контракт с 51 дилером для R66.

Robinson лихорадочно работает над сертификацией растущего списка опций для R66. Ранее в этом году было объявлено, что заводское кондиционирование воздуха будет стоить 23 000 долларов. 42-фунтовая установка имеет охлаждающую способность 17 000 БТЕ в час. Воздух распределяется через потолочную консоль с отверстиями для каждого сиденья. Система управляется тумблером с низкими и высокими настройками вентилятора и во время работы потребляет около трех лошадиных сил. Испаритель и вентилятор установлены под центральным задним сиденьем, сохраняя все четыре зоны багажа под сиденьем.Компрессор включается при включении вентилятора и автоматически отключается при входе в режим авторотации, чтобы максимизировать характеристики скольжения.

Курт Робинсон сказал, что компания оценивает авионику со стеклянными панелями для R66, но решение, скорее всего, не будет принято до тех пор, пока модель не будет сертифицирована на дополнительных международных рынках, и компания не завершит сертификационные работы по плавучей, правоохранительной, грузовой и электронной электронике. -пакеты для сбора новостей. Он сказал, что не планирует проводить сертификацию вертолета по IFR, но добавил, что он проходит испытания в условиях холодной погоды и метели в Канаде.

Между тем, похоже, Робинсон построил именно то, чего его основатель долгое время утверждал, на рынке не было: доступный турбинный вертолет.

Марк Хубер приветствует комментарии и предложения по адресу: [email protected].

Robinson R66 Turbine Project

Этот проект является частью серии VSKYLABS ‘Test-Pilot’, разработанной специально для использования с новейшей экспериментальной летной моделью X-Plane 11 (должен быть включен в меню общих настроек X-Plane).

Разработка VSKYLABS проекта Robinson R66 для симулятора полета X-Plane получила признание компании Robinson Helicopter Company. Однако это независимый проект VSKYLABS, который не связан, не связан и / или не одобрен Robinson Helicopter Company

Вертолет Robinson R66 представляет собой 5-местный вертолет с турбинным двигателем. В нем используется двухлопастная система ротора, циклическая T-образная балка и новейшие технологии Робинсона. R66 приводится в движение турбовальным двигателем Rolls Royce RR300, который работает на топливе Jet A и обеспечивает повышенный запас мощности и улучшенные высотные характеристики.Гидравлическое управление обеспечивает гибкое управление и устраняет силы обратной связи.

Основные характеристики проекта:

• ВСКИЛАБС «Лётчик-испытатель».
• Четко определенная модель динамики полета вертолета Robinson R66 Turbine, созданная на базе мощной среды X-Plane 11 «Experimental Flight Model» (необходимо выбрать в окне общих настроек в X-Plane 11).
• Высокодетализированная модель вертолета Robinson R66.
• Надежная симуляция трансмиссии R66 и турбовального двигателя RR300: использует новую и усовершенствованную симуляцию свободной турбины X-Plane.
• Возможность автоповорота.
• Комплексные системы: система привода, гидравлическое управление полетом, защита от обледенения двигателя, стартер-генератор и система зажигания, топливная система, вспомогательная топливная система, электрическая система с функциональной панелью выключателя, освещение, панель сигнализатора, обогреватель кабины, тормоз ротора и многое другое .
• Полнофункциональная виртуальная реальность (VR): интерактивная среда в кабине, включая рычаги, переключатели, устройства отключения и отключения топлива, средство просмотра контрольных списков в 3D, модульное циклическое управление и многое другое.
• Оборудован более поздней усовершенствованной панелью Робинсона: идеальное сочетание традиционных аналоговых датчиков и стеклянного дисплея в кабине.
• R66 Дополнительная топливная система.
• Полнофункциональный G1000 (модифицированный).
• Автопилот, включая режим SAS.
• Встроенная совместимость с Avitab (плагин Avitab не входит в комплект).
• Звуковой пакет Multi-Layer FMOD.
• Проект находится в постоянном развитии: в дорожную карту разработки включены доработки летной модели, усиление глубины систем, дополнительные ливреи и другие улучшения.
• Включено автообновление STMA: обновления проекта выполняются быстро и эффективно!
• Очень отзывчивые форумы поддержки VSKYLABS.

В 2018 году команда BC Helicopters (Миша Гелб, Рубен Диас и Диого Диас) совершила кругосветное путешествие на вертолете R66 в рамках проекта под названием «EPIC Global Heli World Tour». Миссия длилась 97 дней, в течение которых команда преодолела 30 000 миль, сделав остановки в 45 странах и пролетев над 5 континентами. Он установил 2 новых мировых рекорда (самый быстрый Antipode RTW на вертолете и самый длинный RTW на вертолете).Во время этого тура канал YouTube Pilot Yellow опубликовал увлекательный ежедневный VLOG миссии. Мировое турне EPIC Global стало одним из триггеров, положивших начало проекту VSKYLABS R66 для X-Plane 11. Ливрея VSKYLABS R66 по умолчанию включает в себя позывной EPIC ‘C-GEAK’ и схему окраски, которая была одобрена для использования BC Вертолеты.

В рамках проекта VSKYLABS создается высокодетализированная и высокоточная симуляция турбины Robinson R66 с полной совместимостью с виртуальной реальностью в рамках стандартных функций X-Plane 11, расширяя ее до предела.

Robinson Helicopter Company, модель Robinson R66, автопилот по правилам визуального полета и система повышения устойчивости (система AP / SAS)

Начать преамбулу Начать печатную страницу 64194

Федеральное управление гражданской авиации (FAA), DOT.

Заключительные особые условия.

Эти особые условия выдаются для вертолета модели R66 компании Robinson Helicopter Company (Robinson).Этот вертолет будет иметь новую или необычную конструктивную особенность, связанную с установкой автопилота и системы повышения устойчивости (система AP / SAS). Применимые правила летной годности не содержат соответствующих или соответствующих стандартов безопасности для этой конструктивной особенности. Эти особые условия содержат дополнительные стандарты безопасности, которые Администратор считает необходимыми для установления уровня безопасности, эквивалентного тому, который установлен существующими стандартами летной годности.

Эти особые условия вступают в силу 23 декабря 2019 г.

Начать дополнительную информацию

Энди Шоу, аэрокосмический инженер, FAA, Отделение стандартов винтокрылых машин, Отдел политики и инноваций, 10101 Hillwood Pkwy., Fort Worth, TX 76177; телефон (817) 222-5384; электронная почта [email protected].

Конец Дополнительная информация Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

Фон

8 июня 2018 года компания Robinson подала заявку на внесение изменений в сертификат типа (TC) номер R00015LA для установки системы AP / SAS на вертолет Robinson Model R66.Вертолет Robinson Model R66 представляет собой обычный вертолет нормальной категории 14 CFR, часть 27, с одним газовым двигателем, обычный вертолет, предназначенный для гражданской эксплуатации. Эта модель вертолета способна перевозить до четырех пассажиров с одним пилотом и имеет максимальный общий вес до 2700 фунтов, в зависимости от конфигурации модели. Основные конструктивные особенности включают двухлопастной несущий винт, систему рулевого винта с противовращающим механизмом, скользящее шасси и базовую конфигурацию авионики с визуальным правилом полета. Робинсон предлагает модифицировать эту модель вертолета, установив систему AP / SAS.

Система AP / SAS обеспечивает стабилизацию ориентации по двум или трем осям (тангаж и крен с дополнительным рысканием), а также функции автопилота более высокого уровня, такие как удержание высоты, управление курсом и навигационное слежение. Однако возможные условия отказа этой системы и их влияние на продолжающийся безопасный полет и посадку вертолета более серьезны, чем те, которые предусмотрены настоящими правилами.

Влияние на безопасность должным образом не отражено в 14 CFR 27.1309 для применения новой технологии и нового применения стандартной технологии. В частности, настоящие положения § 27.1309 (c) неадекватно рассматривают требования безопасности для систем, отказы которых могут привести к катастрофическим или опасным / серьезным серьезным отказам, или к сложным системам, отказы которых могут привести к серьезным отказам. Текущие правила неадекватны, потому что, когда был обнародован § 27.1309 (c), не предполагалось, что этот тип винтокрылых аппаратов будет использовать сложные системы или отказ которых может привести к «катастрофическим» или «опасным / серьезным» последствиям для винтокрылый аппарат.Это особенно верно в отношении применения новой технологии, нового применения стандартной технологии или других приложений, не предусмотренных правилом, которые влияют на безопасность.

Основы сертификации типа

Согласно 14 CFR 21.101, Робинсон должен показать, что вертолет модели R66, модифицированный установленным AP / SAS, продолжает соответствовать применимым правилам, действующим на дату подачи заявки на изменение сертификата типа. Базовая основа сертификации немодифицированного вертолета Robinson Model R66 указана в TC Number R00015LA.Кроме того, необходимо продемонстрировать соответствие любому применимому эквивалентному уровню выводов безопасности, исключений и особых условий, предписанных Администратором как часть основы сертификации.

Администратор определил, что применимые правила летной годности (то есть 14 CFR часть 27), поскольку они относятся к измененному TC, не содержат адекватных или подходящих стандартов безопасности для вертолета Robinson Model R66 из-за новой или необычной конструктивной особенности. Поэтому в § 21 прописаны особые условия.16.

В дополнение к применимым правилам летной годности и особым условиям, Робинсон должен продемонстрировать соответствие вертолета модели R66 измененной TC с поправками AP / SAS требованиям сертификации по шуму согласно 14 CFR часть 36.

FAA издает особые условия, определенные в § 11.19, в соответствии с § 11.38, и они становятся частью основы сертификации типа согласно § 21.101 (d).

Новые или необычные конструктивные особенности

Вертолет Robinson Model R66 будет включать в себя следующие новаторские или необычные конструктивные особенности: AP / SAS. Автопилот (AP) — это система, используемая для управления траекторией самолета без постоянного участия пилота. Это позволяет пилоту сосредоточиться на других аспектах работы, таких как погода и системы. Система повышения устойчивости (SAS) — еще один тип автоматической системы управления полетом; однако, вместо того, чтобы поддерживать самолет в заданном положении или траектории полета, SAS снизит рабочую нагрузку пилота, подавляя вибрацию самолета, независимо от положения или траектории полета.

Обсуждение

Для соблюдения положений особых условий, FAA требует, чтобы Робинсон предоставил FAA оценку безопасности системы (SSA) для окончательной конфигурации установки AP / SAS, которая будет адекватно решать задачи безопасности, установленные в результате оценки функциональной опасности (FHA). ).Этот процесс гарантирует, что все условия отказа и их результирующие эффекты будут адекватно устранены для установленной AP / SAS. Процесс SSA является частью общего процесса оценки безопасности, описанного в Консультативном циркуляре FAA 27-1B, Сертификация винтокрылых аппаратов нормальной категории, и документе Общества автомобильных инженеров 4761, Рекомендуемая практика аэрокосмической промышленности, Руководящие указания и методы проведения процесса оценки безопасности на Гражданские бортовые системы и оборудование.

Эти особые условия требуют, чтобы AP / SAS, установленный на вертолете Robinson Model R66, отвечал требованиям по адекватному устранению последствий отказов, выявленных FHA и впоследствии проверенных SSA, в рамках определенных требований к целостности конструкции.

Условия отказа классифицируются в зависимости от серьезности их воздействия на винтокрылый аппарат.

Радиотехническая комиссия по аэронавтике, Inc. (RTCA) Документ DO-178C, Рекомендации по программному обеспечению при сертификации бортовых систем и оборудования, предоставляет уровни обеспечения качества проектирования программного обеспечения, наиболее часто используемые для условий серьезного, опасного / серьезного серьезного и катастрофического отказа категории. Системное оборудование AP / SAS должно соответствовать ожидаемой среде установки.Процедуры испытаний, предписанные в документе RTCA DO-160G, «Условия окружающей среды » и «Процедуры испытаний для стартового печатного бортового оборудования, », признаны FAA в качестве приемлемых методологий для определения соответствия экологическим требованиям. Также могут быть приемлемы стандарты испытаний в эквивалентной среде. Аттестация по окружающей среде предоставляет данные, показывающие, что система AP / SAS может выполнять предусмотренную функцию в ожидаемых условиях эксплуатации. Некоторые из основных соображений относительно экологических проблем — это места установки и связанное с этим воздействие условий окружающей среды для оборудования системы AP / SAS, включая соображения для другого оборудования, на которое установка оборудования AP / SAS также может повлиять с экологической точки зрения.Уровень экологической квалификации должен быть связан с серьезностью рассматриваемых условий отказа и воздействия на винтокрылый аппарат.

Обсуждение комментариев

Уведомление о предлагаемых особых условиях № 27-046-SC для вертолета Robinson Model R66 было опубликовано в Федеральном реестре 26 июня 2019 г. (84 FR 30050). Комментарии были получены от двух комментаторов. Комментаторы заявили, что особые условия, ранее выданные для системы AP / SAS на другой модели вертолета, больше соответствовали нормотворчеству, тогда как этот текст особых условий казался более подходящим для инструктивного материала. Комментаторы попросили FAA изменить предлагаемые особые условия, чтобы они соответствовали условиям, ранее выданным для того же типа оборудования. FAA соглашается с тем, что необходимо приложить усилия для поддержания согласованности, и пересмотрело предлагаемые особые условия, чтобы привести их в соответствие с ранее выданными специальными условиями.

Комментаторы также отметили, что раздел «Обсуждение» предлагаемых особых условий содержит ссылки на конкретные редакции Документа RTCA DO-178 и Документа RTCA DO-160G, и попросили удалить эти ссылки на конкретные изменения.FAA не согласен с этим, однако заявитель может запросить использование более поздней утвержденной редакции этих документов, если заявитель покажет, что более поздняя редакция соответствует уровню безопасности, предусмотренному особыми условиями.

За исключением ранее обсужденных изменений, эти особые условия принимаются в соответствии с предложением.

Применимость

Эти особые условия применимы к AP / SAS, установленному в качестве измененного утверждения TC на вертолете Robinson Model R66, номер TC R00015LA.

Заключение

Это действие влияет только на некоторые новые или необычные конструктивные особенности TC с поправками AP / SAS, установленного на одной модели вертолета. Это правило не является общеприменимым и касается только заявителя, который обратился в FAA для утверждения этих функций.

Начальный список предметов

• Самолет
• Авиационная безопасность
• Требования к отчетности и ведению документации

Конец списка субъектов

Официальная ссылка на эти особые условия следующая:

Авторитет запуска

49 U.С.С. 106 (г), 40113, 44701, 44702, 44704.

Окончание полномочий

Особые условия

Соответственно, Федеральное управление гражданской авиации (FAA) выдает следующие особые условия в рамках измененной основы сертификации типа для установки автопилота и системы повышения устойчивости (AP / SAS) на вертолетах Robinson Model R66.

Вместо требований 14 CFR 27.1309 (b) и (c) для сертификации системы AP / SAS, установленной на вертолетах Robinson Model R66, должны выполняться следующие условия:

а.Оборудование и системы должны быть спроектированы и установлены таким образом, чтобы любое оборудование и системы не влияли отрицательно на безопасность винтокрылого аппарата или находящихся в нем людей.

г. Системы винтокрылых аппаратов и связанные с ними компоненты, рассматриваемые отдельно и по отношению к другим системам, должны быть спроектированы и установлены таким образом, чтобы:

(1) Возникновение любого состояния катастрофического отказа крайне маловероятно;

(2) Возникновение любого опасного состояния отказа чрезвычайно удалено; и

(3) Возникновение любого серьезного состояния отказа является отдаленным.

г. Информация о небезопасных условиях эксплуатации системы должна быть своевременно предоставлена ​​экипажу, чтобы они могли предпринять соответствующие корректирующие действия. Соответствующее предупреждение должно быть подано, если требуется немедленная осведомленность пилота и немедленные или последующие корректирующие действия. Системы и средства управления, включая индикацию и оповещение, должны быть спроектированы таким образом, чтобы минимизировать ошибки экипажа, которые могут создать дополнительные опасности.

Начать подпись

Выдан в Форт-Уэрте, штат Техас, 13 ноября 2019 г.

Хорхе Кастильо,

Менеджер, Отдел стандартов винтокрылых машин, Отдел политики и инноваций, Служба сертификации воздушных судов.

Конец Подпись Конец дополнительной информации

[FR Док. 2019-25292 Подана 20.11.19; 8:45]

КОД СЧЕТА 4910-13-P

Иск

обвиняет Croce в аварии на неисправном вертолете R66 Robinson

1 июня 2020 г. , Лос-Анджелес, Калифорния — — Национальная юридическая фирма Baum Hedlund Aristei & Goldman подала иск о неправомерной смерти против Robinson Helicopter Company, утверждая, что халатность и дефекты конструкции привели к В результате крушения вертолета в центре Пенсильвании погиб известный бизнесмен из Буффало Марк Кроче.

Авиационные поверенные и пилоты Рональд Л. М. Голдман и Тимоти А. Лоранджер подали иск о авиакатастрофе (дело № 20STCV19346) против Торранс, штат Калифорния, Robinson Helicopter Co. в Верховный суд округа Лос-Анджелес. Baum Hedlund Aristei & Goldman представляла истцов в более чем дюжине судебных процессов против Robinson Helicopter Co.

Истцами по иску Робинсона являются Джессика Кроче, жена г-на Кроче, и двое несовершеннолетних детей пары. Жалоба включает следующие причины иска против Робинсона:

• Строгая ответственность за продукцию
• Нарушение гарантии
• Небрежность

Вертолет Robinson R66 в центральной Пенсильвании погиб в результате крушения известного бизнесмена Марка Кроче

Незадолго до 8:00 р. м. по местному времени в ночь на 9 января 2020 года Марк Кроче и Майкл Каприотто (также известный владелец бизнеса) вылетели из аэропорта Мартин Стейт (MTN) в Балтиморе, штат Мэриленд, в международный аэропорт Буффало Ниагара (BUF) в Буффало, Нью-Йорк. Г-н Кроче управлял своим недавно приобретенным вертолетом Robinson R66.

Г-н Кроче был опытным пилотом, налетавшим сотни часов. Он прошел сертификацию частного пилота как для одномоторных наземных самолетов, так и для вертолетов, а также прошел курсы по безопасности пилотов Робинсона.

Согласно информации радара управления воздушным движением (УВД), предоставленной Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), после взлета вертолет поднялся на высоту около 2300 футов среднего уровня моря (msl) и продолжил движение по маршруту северо-северо-запад. Полет продолжался нормально около получаса, когда примерно в 20:28 вертолет R66 начал снижаться. Менее чем через минуту диспетчер УВД потерял связь с самолетом на высоте около 1150 футов над уровнем моря.

По словам свидетеля, низколетящий вертолет «изо всех сил пытался лететь», затем начал издавать высокий шум, как если бы ротор не мог поворачиваться, что закончилось внезапным и немедленным катастрофическим разрывом во время полета с последующей катастрофой.

Вертолет Robinson R66 разбился в жилом районе недалеко от Механиксберга, штат Пенсильвания. Г-н Кроче и его пассажир получили катастрофические травмы и погибли в аварии.

Судебный процесс Croce Crash Утверждается, что вертолеты Robinson имеют историю столкновений с мачтами

Robinson Helicopter Co. разрабатывает, производит и продает три модели: двухместную R22, которая поступила в продажу в октябре 1979 года, четырехместную R44, которая поступил в продажу в марте 1992 года, а пятиместный R66 — в октябре 2010 года.

Robinson R66 имеет особенно неприятную историю дефектов за короткий срок службы модели, включая лопасти с малой инерцией, потерю мощности рулевого винта, сбои управления подачей топлива, дефекты топливной системы, удары мачты и другие проблемы.

В жалобе утверждается, что модели Robinson R22, R44 и R66 обладают многими схожими конструктивными характеристиками и особенно чувствительны к катастрофическим ударам мачты из-за конструкции головки ротора и системы несущего винта.

Удар мачты — это контакт между приводным валом несущего винта (мачтой) и внутренней частью лопасти несущего винта или ступицей несущего винта.Сильный удар мачты может привести к поломке вертолета в полете, что часто является фатальным для находящихся на борту.

«К сожалению, это обычное дело для Робинсона», — говорит известный авиационный поверенный Рональд Л. М. Голдман, который в течение большей части двух десятилетий вел дела против Робинсона. «Дело не просто в том, что их вертолеты разбиваются чаще, чем другие производители; обстоятельства, связанные с авариями, часто имеют общие черты, в том числе механические поломки в одних и тех же частях самолета.У них были все возможности изучить проблемы и внести необходимые изменения в дизайн, чтобы защитить своих потребителей, но этого не происходит. Это постыдно.

Согласно жалобе, хотя удары мачты не являются новым явлением, частота и сила неровностей мачты у вертолетов Robinson намного выше, чем у его конкурентов:

«Это в значительной степени связано с конструкцией ступицы несущего винта и Узел лопастей несущего винта, способность лопастей RHC независимо поворачиваться и раскачиваться в сочетании с недостаточной массой лопастей несущего винта и, как следствие, низкой инерцией ротора и, среди прочего, склонностью к расслоению.

Робинсон R66 с бортовым номером N450MC был доставлен г-ну Кроче в феврале 2019 года. В иске утверждается, что Робинсон нарушил свою прямую гарантию в отношении N450MC, которая гласила:

«Robinson Helicopter Company, Inc. (далее именуемая ROBINSON) ) гарантирует, что каждый новый вертолет не будет иметь дефектов материалов и изготовления, проявляющихся в течение двух лет с даты поставки с завода ROBINSON или в течение первых тысяч (1000) часов эксплуатации, в зависимости от того, что наступит раньше… Новые самолеты оснащаются новыми двигатели, на которые распространяется отдельная ограниченная гарантия Rolls Royce.

В иске утверждается, что N450MC содержал многочисленные производственные дефекты, из-за которых он внезапно и катастрофически сломался в полете во время обычного полета и разбился, в результате чего г-н Кроче погиб. Помимо ударов мачты, в жалобе утверждается, что лопасти несущего винта R66 имели недостаточную массу, которая также может расслаиваться во время полета. Он также утверждает, что у самолета отсутствуют соответствующие упоры лопастей несущего винта двигателя, чтобы лопасти не касались планера. Кроме того, в нем утверждается, что Робинсон не предупредил г.Кроче о чувствительности R66 к ударам мачты и действиях в чрезвычайных ситуациях, которые необходимо выполнить в случае столкновения с мачтой.

«Подобно многим авариям с участием вертолетов Robinson, эту можно было полностью предотвратить», — говорит авиационный поверенный Тимоти А. Лорангер. «До тех пор, пока Робинсон не решит сделать безопасность приоритетом, эти аварии будут происходить, и, к сожалению, люди будут гибнуть».

Марк Кроче: любимый бизнесмен в районе Буффало

Марк Кроче, 58 лет, был одним из самых плодовитых застройщиков Буффало, которого многие считают пионером в возрождении центральной части города.Хотя он и его семья, возможно, называли Орчард-Парк своим домом, его сердце всегда принадлежало Буффало.

Страсть Марка к полетам позволила ему посещать рестораны и отели по всей стране, чтобы быть в курсе последних тенденций. Он часто применял то, что видел, чтобы улучшить впечатления гостей на его различных предприятиях дома в Буффало.

Хотя он был увлечен своим бизнесом и полетами, главной и истинной страстью Марка были жена и дети. Его будут помнить за его невероятный дух.

О компании Baum Hedlund Aristei & Goldman

Авиационные поверенные компании Baum Hedlund Aristei & Goldman представили интересы более 780 жертв авиакатастроф, в том числе пострадавших в авариях с участием вертолетов Robinson. Фирма обработала 17 аварий, представляющих 26 пассажиров или членов экипажа, в случаях с вертолетами Robinson (четыре R22, восемь R44 и пять R66). Баум Хедлунд справился с самой первой аварией R66, которая произошла в Колумбии 12 июля 2011 года. Самолет пилотировал очень опытный сертифицированный пилот коммерческого вертолета.

Во всех областях практики Баум Хедлунд выиграл более 4 миллиардов долларов в приговорах и урегулированиях, включая приговор на 2 миллиарда долларов в прошлом году против Monsanto, который в итоге стал вердиктом №1 в Калифорнии в 2019 году и девятым по величине в США. история. Имея опыт успешной работы на протяжении десятилетий, эта общенациональная фирма заработала репутацию компании, открывающей новые горизонты, обеспечивая подотчетность компаний из списка Fortune 500, влияя на государственную политику, повышая осведомленность общественности и повышая безопасность продукции.Они рассмотрели тысячи дел по широкому спектру дел, включая дела против производителей самолетов, авиакомпаний, туристических компаний, автотранспортных компаний, производителей фармацевтической продукции, производителей химикатов и многих других. Баум Хедлунд был удостоен множества наград и наград, последние из которых перечислены в журналах The National Law Journal за 2018–2020 годы «Элитные судебные юристы» и «Лучшие юристы Америки» ^® (2014–2020).

Двигатель Rolls-Royce RR300 превысил один миллион летных часов в Robinson R66 — Rolls-Royce

Двигатель Rolls-Royce RR300 преодолел рубеж в миллион летных часов, обеспечивая операторам вертолетов Robinson R66 почти десятилетие надежной службы.

R66 и двигатель RR300 были совместно анонсированы в 2007 году легендарными Фрэнком Робинсоном и Rolls-Royce, а вертолет был принят на вооружение в 2010 году. во всем мире, с растущим парком, насчитывающим почти 1000 поставленных вертолетов.

Пол Мэтьюз, старший вице-президент по продажам Rolls-Royce, сказал: «Мы поздравляем Robinson Helicopter с выдающимся послужным списком: один миллион летных часов является важной вехой и отражает исключительный дизайн и надежность R66.Rolls-Royce гордится тем, что сотрудничал с Фрэнком Робинсоном, а теперь и его сыном Куртом уже более десяти лет на вертолете R66 ».

Курт Робинсон, президент Robinson Helicopter, сказал: «Мы считаем, что эта веха является свидетельством выдающихся характеристик R66 и подтверждает его место в качестве лидера в вертолетной индустрии».

Rolls-Royce RR300 был разработан как производная от турбовального двигателя M250, который сам по себе является иконой с проверенными десятилетиями эксплуатации.RR300 — это компактный, мощный и экономичный двигатель, который зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный в эксплуатации — буквально во всем мире в кругосветных полетах и ​​на Северный полюс.

Операторы

R66 поддерживаются сетью Rolls-Royce RR300 FIRST, глобальной авторизованной системой, обеспечивающей превосходное обслуживание. Сеть Rolls-Royce FIRST (полностью интегрированная служба поддержки Rolls-Royce) предоставляет доступные и надежные решения для поддержки. Сеть FIRST включает более 30 утвержденных, лицензированных сервисных центров и офисов Aviall по всему миру, а ее конкурентоспособная структура означает, что операторы могут найти доступное и надежное обслуживание двигателей Rolls-Royce M250 или RR300 где угодно. Aviall Inc. (компания Boeing) является ключевой частью сети FIRST и является глобальным авторизованным дистрибьютором двигателей, деталей, модулей и инструментов Rolls-Royce M250 / RR300.

RR300 производится в Индианаполисе, штат Индиана, где близятся к завершению инвестиции Rolls-Royce в модернизацию и технологические программы на сумму 600 миллионов долларов, включая современное передовое производство.

В

Rolls-Royce работает 6000 человек в 27 штатах США, буквально от побережья до побережья, от южной Калифорнии до Уолпола, штат Массачусетс.Кроме того, бизнес Rolls-Royce поддерживает более 52 000 рабочих мест в США, ежегодно добавляя экономике страны почти 9 миллиардов долларов.

Rolls-Royce инвестировал почти 1 миллиард долларов в исследования и разработки в США с 2013 года.

VSKYLABS Aerospace Simulations 2021 — VSL Robinson R66

Введение в проект VSKYLABS Robinson R66

Этот проект является частью серии VSKYLABS ‘Test-Pilot’, разработанной специально для использования с X-Plane 11. Более 40 новейших экспериментальных моделей полета (необходимо включить в меню общих настроек X-Plane)

Вертолет Robinson R66 — это 5-местный вертолет с турбинным двигателем. В нем используется двухлопастная система ротора, циклическая T-образная балка и новейшие технологии Робинсона. R66 приводится в движение турбовальным двигателем Rolls Royce RR300, который работает на топливе Jet A и обеспечивает повышенный запас мощности и улучшенные высотные характеристики. Гидравлическое управление обеспечивает гибкое управление и устраняет силы обратной связи.

В 2018 году команда BC Helicopters (Миша Гелб, Рубен Диас и Диого Диас) совершила кругосветный перелет на вертолете R66 в рамках проекта «EPIC Global Heli World Tour». Миссия длилась 97 дней, в течение которых команда преодолела 30 000 миль, сделав остановки в 45 странах и пролетев над 5 континентами. Он установил 2 новых мировых рекорда (самый быстрый Antipode RTW на вертолете и самый длинный RTW на вертолете). Во время этого тура канал YouTube «Pilot Yellow» поделился захватывающим ежедневным VLOG миссии.Мировое турне EPIC Global стало одним из триггеров, положивших начало проекту VSKYLABS R66 для X-Plane 11. Ливрея VSKYLABS R66 по умолчанию включает в себя позывной EPIC ‘C-GEAK’ и схему окраски, которая была одобрена для использования BC Вертолеты.

В рамках проекта VSKYLABS создается высокодетализированная и высокоточная симуляция турбины Robinson R66 с полной совместимостью с виртуальной реальностью в рамках стандартных функций X-Plane 11, расширяя ее до предела.

Настоятельно рекомендуется посетить веб-сайт компании Robinson Helicopter Company , так как он содержит официальную полезную информацию, включая POH и дополнительные данные (в верхней части их веб-сайта есть вкладка «Публикации», которая включает полезные материалы: https: // robinsonheli.com / r66-спецификаций /

Заявление об отказе от ответственности: Ссылка / ссылки, которые представлены на веб-сайте VSKYLABS и в VSKYLABS R66 POH , предоставляются * как есть * .