+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Россия авиакомпания авиакатастрофы: Хроника падающих авиалайнеров Крупнейшие происшествия с участием самолетов российских компаний: Общество: Россия: Lenta.ru

0

Хроника падающих авиалайнеров Крупнейшие происшествия с участием самолетов российских компаний: Общество: Россия: Lenta.ru

На месте крушения самолета Як-42 под Ярославлем. Фото: Александр Юрьев / РИА Новости

Утром 31 октября летевший из Египта в Россию гражданский лайнер Airbus-321 пропал с радаров. На борту самолета авиакомпании «Когалымавиа», выполнявшего рейс Шарм-эль-Шейх — Санкт-Петербург, находились 217 пассажиров и 7 членов экипажа. Лайнер вылетел в 06:21 (мск) и спустя 23 минуты с ним была потеряна связь. Через некоторое время обломки самолета были найдены на Синайском полуострове в Египте. «Лента.ру», используя информацию открытых источников, вспомнила последние крупные катастрофы с самолетами российских компаний.

17 ноября 2013 года. Boeing 737 авиакомпании «Татарстан», вылетевший из Домодедово, разбился при заходе на посадку в Казани. В результате крушения погибли все 50 человек, находившихся на борту. Среди них оказались сын президента Татарстана Ирек Минниханов и глава управления ФСБ по региону Александр Антонов. Расследование показало, что из-за неверных действий экипажа, при заходе на второй круг, самолет начал набор высоты с большим углом атаки и потерял скорость. Затем пилот резко отдал штурвал от себя, в результате чего Boeing перешел в вертикальное пикирование и врезался в землю.

2 апреля 2012 года. Самолет ATR-72 авиакомпании UTair разбился при взлете в тюменском аэропорту Рощино. На борту были 43 человека. В результате крушения погибли 33 человека, в том числе весь экипаж. Причиной аварии стало обледенение самолета и ошибка экипажа.

7 сентября 2011 года. Авиалайнер Як-42 потерпел катастрофу при взлете под Ярославлем. Из 45 человек, находившихся на борту, погибли 44, в том числе — игроки ярославского хоккейного клуба «Локомотив». В живых остался только инженер по авиационному и радиотехническому обслуживанию Александр Сизов. Непосредственной причиной катастрофы названы нажатия на тормозные педали во время разбега самолета.

20 июня 2011 года. Под Петрозаводском потерпел крушение самолет Ту-134 авиакомпании «РусЭйр». Согласно выводам экспертов, причиной падения послужили неслаженные действия экипажа и сложные метеорологические условия. Погибли 47 человек, в том числе восемь членов экипажа. Всего на борту самолета находились 52 человека.

14 сентября 2008 года. «Боинг 737» российской авиакомпании «Аэрофлот-Норд», летевший из Москвы в Пермь, рухнул на землю при заходе на посадку. Самолет не долетел до аэропорта примерно 11 километров. От удара самолет полностью разрушился. Находившиеся на борту 88 человек погибли. По официальным данным, самолет упал из-за ошибки пилота при посадке лайнера в ручном режиме.

Материалы по теме:

22 августа 2006 года. Ту-154 компании «Пулковские авиалинии», выполнявший рейс Анапа — Санкт-Петербург, разбился под Донецком. Авиакатастрофа унесла жизни 170 человек. Причиной аварии стала ошибка экипажа и тяжелые метеоусловия.

9 июля 2006 года. В Иркутске разбился Airbus А310-324 авиакомпании S7 Airlines. Самолет не сумел остановиться на взлетно-посадочной полосе аэропорта, выкатился за ее пределы и врезался в гаражный комплекс. В результате катастрофы из 203 человек, находившихся на борту, погибли 125. После окончания расследования было объявлено, что причиной авиапроисшествия явились ошибочные и бесконтрольные действия экипажа.

24 августа 2004 года. Сразу два российских лайнера Ту-134 и Ту-154 взорвались в воздухе с интервалом в одну минуту. Вылетевшие из московского аэропорта Домодедово самолеты были взорваны террористками-смертницами. В результате катастрофы погибли 89 человек. Ответственность за взрывы взяла на себя террористическая организация «Бригады Исламбули», однако позднее чеченский террорист Шамиль Басаев заявил, что подготовкой терактов занимался он.

1 июля 2002 года. В Германии, в районе Боденского озера, в воздухе столкнулись Ту-154 «Башкирских авиалиний» и грузовой авиалайнер Boeing 757, принадлежащий компании DHL. В результате катастрофы погибли все, кто был на борту обоих самолетов — 71 человек, в том числе 52 ребенка. Причиной случившегося стала ошибка авиадиспетчера.

4 октября 2001 года. Самолет авиакомпании «Сибирь», летевший из Тель-Авива в Новосибирск, взорвался на высоте 11 километров и рухнул в Черное море недалеко от Новороссийска. Находившиеся на борту 66 пассажиров и 12 членов экипажа погибли. Согласно заключению Межгосударственного авиационного комитета, лайнер был сбит украинской зенитной ракетой в ходе учений, проходивших на Крымском полуострове.

4 июля 2001 года. Ту-154 авиакомпании «Владивосток Авиа», летевший рейсом Екатеринбург — Иркутск — Владивосток, разбился при ночном заходе на посадку в аэропорту Иркутска. В результате катастрофы погибли находившиеся на борту 145 человек. Причиной происшествия были названы ошибочные действия экипажа.

Почему в России так часто происходят авиакатастрофы?

19 ноября, «Жэньминь жибао» онлайн — Вечером 17 ноября пассажирский самолет Boeing 737 российской авиакомпании «Татарстан» разбился при посадке в аэропорту Казани, все 50 человек – 44 пассажира и 6 членов экипажа, которые находились на борту, погибли. Многочисленные авиакатастрофы в России инсайдеры объясняют превышенным сроком эксплуатации самолетов, недостаточной подготовкой пилотов и несовершенным управлением в отрасли.

Частые авиакатастрофы в РФ

18 ноября представитель Следственного комитета России отметил, что главными причинами произошедшей трагедии стали техническая неисправность и ошибка пилотирования.

На самом деле, еще до авиакатастрофы были неблагоприятные предзнаменования. Пассажир Ленара Кашафутдинова утром 17 ноября на этом же самолете прилетела из Казани в Москву. По ее словам, за несколько минут до посадки самолет трясло со стороны в сторону. «На момент приземления самолет начало «колбасить», мне сложно сказать – погода или технические неполадки, я до белых костяшек вцепилась в поручни сидений, мы, правда, приземлись с первого раза. Сосед сказал, что он в своей жизни так не приземлялся и было очень страшно».

Согласно российским СМИ, потерпевший 17 ноября крушение Boeing 737 находился в эксплуатации 23 года, самолет задействовали несколько авиакомпаний. Частые авиакатастрофы российские эксперты индустрии объясняют длительным сроком эксплуатации лайнеров, недостаточной подготовкой пилотов и несовершенным управлением в отрасли.

Россия обладает обширной территорией, на которой огромное количество регионов, добраться до места назначения порой бывает возможно только при помощи самолета. Однако история безопасных полетов России и стран СНГ отнюдь не впечатляющая.

Согласно данным Международной ассоциации воздушного транспорта, в 2011 году коэффициент аварий на воздушном транспорте в РФ и СНГ был выше в четыре раза среднего мирового показателя. В 2011 году в результате авиакатастроф в России погибли 119 человек, что больше, чем в таких неразвитых странах, как Конго и Индонезия. Регион был назван Сетью безопасности полетов (Всемирный фонд безопасности полетов) самой опасной в мире летной зоной.

До авиакатастрофы 17 ноября в Казани показатель безопасности российской авиации улучшался. В марте этого года Федеральное агентство воздушного транспорта РФ опубликовало доклад, согласно которому показатели безопасности в стране значительно улучшились, количество авиакатастроф с жертвами с 10 в 2011 году сократилось до 6 в 2012 году, число погибших пассажиров со 119 человек в 2011 году уменьшилось до 58 в 2012.

[1] [2]

Рекомендуемые новости:

[Китай] В Синьцзян-Уйгурском АР произошел теракт, ситуация уже контролируется
[Экономика] На территории Чунцина обнаружено крупное месторождение стронция
[Общество] В Северо-Восточном Китае из-за снегопада парализовано движение транспорта [РФ и СНГ] В российском городе Казани разбился «Боинг-737», погибло 50 человек

[В мире] Япония и США заявили о готовности укрепить сотрудничество в урегулировании иранской ядерной проблемы [Комментарии] 10 политических установок, которые окажут влияние на жизнь китайцев

✈ Авиакомпании, у которых никогда не было ни одной авиакатастрофы

У Евросоюза есть черный список авиакомпаний, которым запрещается летать в европейском воздушном пространстве. Но если есть черный список, наверняка существует и белый, не так ли?

Есть множество авиакомпаний, которые так ценят жизнь экипажа и пассажиров, что на их счету нет ни одного смертельного исхода. Вот список авиакомпаний, не допустивших ни одной авиакатастрофы, а если что-то и было, то не выходило за рамки незначительных инцидентов.


Hawaiian Airlines (США)


«Гавайские авиалинии» работают с 1929 г., и в их истории нет трагических эпизодов. В настоящее время компания обслуживает несколько тихоокеанских городов, включая российские, азиатские, австралийские, новозеландские населенные пункты, а также те, что расположены на западном берегу Соединенных Штатов.


EasyJet (Великобритания)


За 23 года не было смертельных аварий и пострадавших, да и цены доступные – сложно отыскать хотя бы один существенный минус у данного перевозчика.


Virgin Atlantic/Australia/America (США)

Авиакомпании работают 34, 18 и 11 лет соответственно. На рейсах трех перевозчиков не было отмечено трагических эпизодов. При этом Virgin Australia и Virgin Atlantic даже включены в число 20 наиболее безопасных авиакомпаний мира.


Air Berlin (Германия)

Германский авиаперевозчик не имеет на своем счету ни одного несчастного случая. Правда авиакомпания прекратила свою деятельность в 2017 году, но с 1978 г. она не потеряла ни одного из своих самолетов.


Finnair (Финляндия)

Государственная авиакомпания Финляндии за 55 лет своего существования ни разу не попадала в аварию с летальным исходом. Не было в ее истории и случаев опасных неполадок.


Emirates Airlines (ОАЭ)

С арабским перевозчиком никогда не случалось авиакатастроф. Компания существует с 1985 г. Падений самолетов также не зафиксировано. Был, правда, эпизод, когда во время неудачной посадки загорелся «Боинг-777», однако все пассажиры, находящиеся на борту, подверглись благополучной эвакуации.


Qatar Airways (Катар)

Наиболее страшные эпизоды, происходившие на рейсах катарского авиаперевозчика за 14 лет – это пожары в 2007 и 2017 гг. Обошлось без жертв.


Qantas (Австралия)


Герой знаменитой киноленты «Человек дождя» говорил, что у перевозчика Qantas никогда не было несчастных случаев. В действительности эта информация не вполне верна.

До 1951 г. (а компания основана в 1920 г.) было зафиксировано 8 аварий с летальным исходом, 50 % которых случились в период Второй мировой войны. Однако с той поры у перевозчика на самом деле не было трагических эпизодов – только несколько замечаний.

Cathay Pacific (Гонконг)

Гонконгская авиакомпания, основанная в 1946 г., может по праву гордиться рейсами, в которых не было ни одной жертвы. Единственный омрачающий факт в истории перевозчика – взрыв бомбы на борту, случившийся в 1972 г.

А как насчет российских авиакомпаний

Согласно мнению Европейского агентства по безопасности полетов, относительно безопасными можно назвать только 4 компании России: «Уральские авиалинии», «Аэрофлот», «S7» и «ЮТэйр», основанные в 1943-м, 1923-м, 1957-м и 1991 гг. соответственно.

С самолетами каждого из перечисленных авиаперевозчиков происходили катастрофы, однако лишь в несчастных случаях «Уральских авиалиний» обошлось без жертв.

Несколько крупнейших авиакатастроф в истории России случились в Иркутске

Авиакатастрофа. Фото: Пресс-служба ГУ МЧС по Иркутской области

Одни из самых страшных крушений самолетов пришлись на разгар лета — июль (ФОТО, ВИДЕО)

Иркутск зачастую называют городом падающих самолетов. Три самые страшные катастрофы пришлись на 1994, 2001 и 2006 годы, когда погибли 125, 144 и 124 человека соответственно. Крушения самолетов авиакомпаний «Байкал», «Сибирь» и «Владавиа» входят в число крупнейших трагедий в новейшей истории России. Хронологию трагических событий представляет ИА IrkutskMedia.

Аэропорт «Иркутск» расположен в черте города и самолеты взлетают и садятся над жилыми домами. Уже десяток лет обсуждается перенос главного авиахаба региона за пределы города. В начале 2021 года проблема безопасности полетов над городом осложнилась введением ограничений по строительству объектов из-за установления границ седьмой подзоны аэропорта Иркутска. Большие жертвы (более 500 человек за несколько десятилетий) и приостановка строительства многих объектов подтолкнули власти региона начать поиск новой площадки для будущей авиагавани столицы Приангарья. По заверению губернатора, до 2025 года проект нового аэропорта должен быть подготовлен.

По пока это лишь планы. Продолжает функционировать аэропорт Иркутск в своих прежних границах, а мы предлагаем вам вспомнить, самые страшные авиакатастрофы, произошедшие в столице Приангарья.

3 января 1994 года пассажирский самолет Ту-154М — регистрационный номер RA-85656 — российской авиакомпании «Байкал», выполнявший регулярный рейс по маршруту Иркутск — Москва, потерпел крушение через 12 минут после взлета. Как передавали СМИ, из-за пожара во втором двигателе отказали гидросистемы, лайнер потерял управление и на скорости порядка 500 км/ч врезался в строения молочной фермы в поселке Мамоны в 11 км от ВПП аэропорта Иркутск. Погибли все 125 человек, в том числе шестеро детей на борту и один человек на земле. Причиной пожара и катастрофы стало разрушение стартера двигателя из-за попадания под заслонку постороннего предмета, предположительно, осколка кожуха газосборника. Сигнализация «Опасные обороты стартера» сработала еще на земле, но экипаж посчитал сигнал ложным и принял ошибочное решение взлетать.

26 июля 1999 года грузовой самолет Ил-76ТД авиакомпании «Эльф-эйр» выполнял взлет с иркутского аэропорта в сторону Байкала, не смог набрать высоту, врезался в служебные постройки, проехал несколько сот метров и загорелся. Благодаря оперативным действиям спасательных служб аэропорта членов экипажа удалось извлечь из горящей кабины до распространения пожара в передней части самолета. Авария произошла рядом с историко-мемориальным кладбищем жертв массовых политических репрессий.

— Самолет упал в районе мемориала. Кроме того что он был перегружен, так еще и полностью заправлен топливом на взлете. Это создало нам большие сложности. Тушение очень долго проводилось, — вспоминает

врио начальника второго отряда Федеральной противопожарной службы Иркутской области Игорь Уткин.

Расследованием аварии занималась комиссия Межгосударственного авиационного комитета. Наиболее вероятной причиной крушения была перегрузка самолета, однако полностью это доказать не удалось, так как значительная часть груза сгорела, а остальное намокло при тушении пожара.

4 июля 2001 года ночью на подлете к Иркутску разбился авиалайнер Ту-154 авиакомпании «Владивосток-авиа». Рейс следовал из Екатеринбурга во Владивосток с промежуточной посадкой в Иркутске. На борту самолета находились 144 пассажира и члена экипажа. Пилоты выполняли маневр разворота и захода на посадку, когда авиалайнер неожиданно развернуло на 180 градусов, самолет начал падать. По предварительному анализу траектории падения он должен был упасть на поселок Бурдаковка в 34-х км от Иркутска. Пилотам удалось увести машину в сторону. Ту-154 рухнул на лесную поляну в нескольких км от села.

Ту-154. Фото: Максим Шутов

На место происшествия из Иркутска немедленно вылетели на вертолете спасатели МЧС, из ближайших населенных пунктов прибыли пожарные расчеты. Но спасать было уже некого. Ту-154 от удара разлетелся на множество мелких обломков, сохранилась лишь хвостовая часть лайнера. На месте катастрофы работали более 200 спасателей, 50 единиц техники.

— Самолет упал в поле. На месте работали пожарные машины, пролили все, что осталось от самолета. Эвакуировать было некого. В разборе обломков наша экстренная служба не участвовала, — рассказал Игорь Уткин.

Была создана государственная комиссия, которая занималась расследованием катастрофы. В декабре 2001 года стала известна причина — ошибочные действия экипажа. При заходе на посадку экипаж не смог выдерживать установленную высоту в 850 метров. Чтобы исправить ошибку, второй пилот потянул штурвал на себя. Неправильные действия командира корабля лишь усугубили эту ситуацию, в результате самолет полностью потерял управление и разбился. Погибло 144 человека.

9 июля 2006 года пассажирский самолет Airbus A310 авиакомпании «Сибирь» (S7) выполнял рейс №778 Москва-Иркутск. Приземлившись на взлетно-посадочной полосе иркутского аэропорта в 07.42, лайнер не остановился, съехал на поле, пробил бетонное ограждение и врезался в гаражный кооператив, который располагался в 280-ти метрах от «взлетки».

Airbus A310. Фото: Пресс-служба ГУ МЧС по Иркутской области

В результате столкновения произошла частичная разгерметизация топливных баков и возгорание топлива под левой плоскостью крыла и центральной частью фюзеляжа на площади около 200 кв. метров. На борту А-310 находились 203 человека. На место трагедии в экстренном порядке выехали сотрудники МЧС, скорой помощи, милиции. Благодаря мерам, принятым личным составом пожарной охраны аэропорта и подразделений Государственной противопожарной службы МЧС России по Иркутской области, удалось защитить от огня заднюю часть фюзеляжа, эвакуировать 79 человек, не допустить загорания 13-ти тонн топлива в баках самолета. Личным составом было спасено 15 человек.

— Было очень много тел погибших. Работы велись в районе двух суток. Сама спасательная операция длилась первые 30 минут. Кто-то самостоятельно эвакуировался, кто-то — с помощью первых подразделений пожарной охраны. Сначала прибыла пожарная охрана аэропорта, которая постоянно там находится и обеспечивает безопасность взлета и посадки самолетов. В каждом аэропорту есть такая служба. На первоначальном этапе тушения было тяжело. Самолет находился не на посадочной полосе. Это была пересеченная местность, забор, гаражи. Были сложности в организации эвакуации и тушения. После этого мы доставали тела, разбирали обломки, проверяли гаражи. Много прогаров было, пассажирская палуба прогорела, совместилась с грузовой, до самой земли были прогары. На той авиакатастрофе работали опытные сотрудники, имеющие высокие офицерские звания, они потушили не один пожар и были задействованы в различных специфических операциях, — вспоминает Игорь Уткин.

Для проведения работ на месте авиакатастрофы привлекались 199 человек личного состава и 16 единиц техники ГУ МЧС по Иркутской области, 68 спасателей и 11 единиц техники Аварийно-спасательной службы региона, 35 курсантов и пять офицеров ВСИ МВД России, 15 бригад скорой помощи (60 человек), две бригады медицины катастроф (восемь человек).

На место авиакатастрофы прибыл министр транспорта РФ Игорь Левитин и полномочный представитель президента в СФО Анатолий Квашнин. Игорь Левитин возглавил правительственную комиссию по расследованию катастрофы.

В числе 124-х погибших также были дочь известного писателя Валентина Распутина Мария и начальник Управления ФСБ по Иркутской области Сергей Коряков. 10 июля было объявлено днем траура в России.

В связи с авиакатастрофой было возбуждено уголовное дело по части 3 статьи 263 УК РФ «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского или речного транспорта лицом в силу выполняемой работы или занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, если это деяние повлекло по неосторожности смерть двух или более лиц». Рассматривались все версии произошедшего, в том числе версия о неисправности оборудования и так называемый человеческий фактор. Прокуратурой Иркутской была создана оперативно-следственная бригада. На месте происшествия находились прокурор Иркутской области Анатолий Мерзляков, зампрокурора Максим Ершов и транспортный прокурор Александр Чубыкин. Генпрокурору РФ Юрию Чайке регулярно докладывали о ходе расследования, писало «РИА Новости».

Уголовное дело. Фото: Балашов Антон, PrimaMedia

Гражданская ответственность ОАО «Авиакомпания «Сибирь» (S7) перед третьими лицами, а также самолет А310, были застрахованы в ОСАО «Ингосстрах». Лимит гражданской ответственности авиакомпании перед третьими лицами, пассажирами, за груз, багаж (в соответствии со статьями 131, 133, 134 Воздушного кодекса РФ) составляет 300 млн долларов. Самолет также был застрахован «Ингосстрахом» (добровольное имущественное страхование «каско» воздушного судна), передавало «Интерфакс».

По результатам расследования Межгосударственного авиационного комитета (МАК) причиной катастрофы стали ошибочные и бесконтрольные действия экипажа.

«После приземления самолета командир воздушного судна при управлении реверсом правого двигателя непроизвольно и бесконтрольно переместил рычаг управления тягой левого двигателя, реверс которого был деактивирован», — говорится в сообщении МАК.

При отсутствии должного контроля и информирования со стороны второго пилота за параметрами работы двигателя экипаж не принял необходимых мер по переводу левого двигателя на малый газ или выключению двигателя, говорится в документе.

В июле 2007 года прокуратура Иркутской области завершила основной объем следственных действий по делу об авиакатастрофе.

«Основной объем следственных действий к настоящему времени выполнен, собраны доказательства, проведены осмотры, допрошены необходимые лица», — цитировало «РИА Новости» представителя прокуратуры.

По делу была назначена летно-техническая экспертиза, которая должна была дать ответы, кто виноват и в чьих действиях были нарушения. В связи с этим срок следствия по делу был продлен до 9 октября 2007 года.

В итоге в соответствии с заключением повторной комплексной летно-технической судебной экспертизы было установлено, что непосредственной причиной авиакатастрофы явилась нештатная работа систем управления самолета, их конструктивные недостатки, ошибки в разработке логики бортового компьютера, снижение эффективности торможения самолета на пробеге.

Свеча. Фото: Мария Оленникова, ИА IrkutskMedia

9 июля 2015 года память жертв авиакатастрофы почтили в аэропорту Иркутска. Руководители ОАО «Международный Аэропорт Иркутск» и авиакомпании «Сибирь» прибыли к мемориалу, установленному на месте катастрофы — со стороны улицы Можайского. Они возложили корзину с цветами, состоялась минута молчания. С самого утра цветы к мемориалу несли родственники погибших.

ССЫЛКИ ПО ТЕМЕ:

Со дня крушения лайнера Airbus A310 в Иркутске прошло девять лет

ХРОНОЛОГИЯ-Авиакатастрофы в России | Reuters

By Reuters Staff, Рейтер

МОСКВА (Рейтер) — Самолет Boeing 737 авиакомпании Татарстан, летевший из Москвы, разбился в аэропорту Казани вечером 17 ноября 2014 года. На его борту находились 50 человек, никто не выжил.

Сотруднкии МЧС на месте падения лайнера Airbus A-310 у аэропорта Иркустка 11 июля 2006 года. REUTERS/Ilya Naymushin

Ниже приводятся сведения о значительных авиакатастрофах в России с 2001 года.

2012 ГОД:

*2 апреля

Жертвами падения самолета ATR-72 авиакомпании Ютэйр под Тюменью стали 33 человека.

2011 ГОД:

*7 сентября

Пассажирский самолет Як-42 авиакомпании Як-Сервис, выполнявший чартерный рейс из Ярославля в Минск, разбился при взлете в среду вечером, в результате чего погибли 44 человека, в основном хоккеисты ярославского “Локомотива”.

*9 августа

В Магаданской области разбился грузовой самолет Ан-12, погибли 11 человек.

*21 июня

Крушение Ту-134 близ Петрозаводска унесло жизни 47 человек. Самолет авиакомпании РусЭйр совершил жесткую посадку в двух километрах от аэропорта. На борту были 52 человека, включая 9 членов экипажа.

2010 ГОД

*3 августа

Падение пассажирского Ан-24 авиакомпании КатэкАвиа при заходе на посадку в аэропорту Игарка (Красноярский край) привело к гибели 12 человек.

*10 апреля

Президент Польши Лех Качиньский и другие представители руководства страны погибли во время крушения под Смоленском самолета Ту-154, на борту которого, по данным МЧС, находились 96 человек. Никто из пассажиров и членов экипажа не выжил.

2008 ГОД:

*14 сентября

Boeing-737 авиакомпании Аэрофлот-Норд (сейчас Нордавиа) разбился при заходе на посадку в Перми, погибли 88 человек.

*28 апреля

Вертолет Ми-8Т Универсал-авиа с 20 пассажирами на борту потерпел крушение над Чёрным морем. В катастрофе не выжил никто.

2006 ГОД:

*9 июля

В Иркутске разбился Airbus A-310-300 авиакомпании Сибирь, погибли 125 человек.

*3 мая

При посадке в аэропорту Адлера рабился рейс компании “Армавиа”. Погибли 113 человек.

2005 ГОД:

*16 марта

Жертвами неудачной посадки лайнера Ан-24РВ Региональных авиалиний в окрестностях поселка Варандей (Архангельская область) стали 28 человек.

2004 ГОД:

*24 августа

Почти одновременно в результате срабатывания взрывных устройств, которые пронесли на борт смертницы, были уничтожены два пассажирских самолета. Жертвами катастрофы Ту-154 авиакомпании Сибирь, летевшего по маршруту Москва-Сочи, стали 46 человек. При взрыве лайнера Ту-134 компании Волга-Авиаэкспресс, летевшего из Москвы в Волгоград, погибли 44 человека.

*5 августа

В результате крушения вертолета Ми-8 авиакомпании Ямал в районе поселка Вынгапуровский Ямало-ненецкого автономного округа погибли все 16 пассажиров.

2003 ГОД:

*20 августа

Из-за падения вертолета Ми-8МТ Халактырских авиалиний на Камчатке погибли все 20 человек, находившихся на борту.

*1 марта

Одиннадцать человек, большая часть из которых — парашютисты, стали жертвами падения самолета Л-410УВП в Тверской области.

2002 ГОД:

*29 августа

В Хабаровском крае, около поселка Аян, потерпел крушение самолет Ан-28 авиакомпании Восток. Все 16 человек, находившихся на борту, погибли.

*28 июля

Около Шереметьево во время выполнения технического рейса разбился лайнер Ил-86 Пулковских авиалиний. На борту находились 16 членов экипажа, 14 из которых погибли.

*10 июля

В результате крушения вертолета Ми-6 Башкирских авиалиний на Таймыре погиб 21 человек.

2001 ГОД:

*19 ноября

В результате падения самолета Ил-18 в Тверской области погибли 27 человек.

*4 октября

Ту-154 компании Сибирь, совершавший полет по маршруту Тель-Авив-Новосибирск, был по ошибке сбит украинской ракетой в небе над Черным морем. Все 66 пассажиров и 12 членов экипажа погибли.

*4 июля

Самой крупной российской авиакатастрофой в 2001 году стало крушение самолета Ту-154 авиакомпании Владивосток Авиа, разбившегося во время выполнения посадочного маневра в Иркутском аэропорту. Жертвами трагедии стали 145 человек.

Максим Родионов

В Новосибирске вспоминали жертв катастрофы самолета авиакомпании «Сибирь»

Ровно 20 лет назад Ту-154, летевший из Тель-Авива, взорвался над Черным морем. Все, кто был на борту, 78 человек, погибли. К гранитному монументу в память о них люди несли цветы. Версий трагедии было несколько, в том числе теракт. Но позже выяснилось: самолет сбила украинская ракета во время учений. Своей вины Киев так и не признал. Власти ограничились компенсацией семьям погибших, назвав это «добровольной гуманитарной выплатой». Официальных извинений так и не последовало.

Пуанты, игрушки — 20 лет Тамара Раухвергер хранит на полке вещи дочери. Она возвращалась с учебы в Тель-Авиве, когда произошла та страшная авиакатастрофа. Время не лечит раны.

«20 лет в голове вопросы, на которые нет ответа: кто и за что убил мою дочь. И виновников нет до сих пор! Замалчиваются и покрываются виновники, покрываются, покрываются», — переживает Тамара Раухвергер.

Замалчивать свою вину высшие украинские военные чины начали в тот же день — 4 октября 2001 года. Во время учений на полигоне в Крыму неожиданно прекращают общаться с журналистами, отдают приказ на ликвидацию уже запущенных ракет — вот они взрываются в море. Незадолго до этого пассажирский Ту-154 пропал с экранов радаров.

Дальше — сбивчивые оправдания. Министр обороны Украины даже скажет, что никаких стрельб не было — их отменили, потом признают, что ракеты все же пускали, но недалеко от берега.

Для полетов тогда закрыли лишь 70-километровую зону, скорее всего, чтобы не терять деньги за транзит иностранных самолетов, при том что дальность ракеты 300 километров. Курс лайнера был в зоне поражения.

Межгосударственный авиационный комитет через несколько месяцев расследования установит все — марку ракеты комплекса С-200, выпущенную украинской ПВО, и даже серию поражающих элементов — 37 тысяч стальных шариков. Ракета взорвалась рядом с самолетом, шрапнель прошила его насквозь. Все 78 человек, находившихся на борту, погибли. Будут найдены и опознаны лишь 16 тел.

Наталья потеряла сына и мать.

«Когда нам показывали эту сторону — она была вся прошита шариками. Как раз сторона, где сидели мама и Саша, с левой стороны. Потому что ракета взорвалась с левой стороны, пробила всех, одного пилота убило, другие крикнули: «Куда попало?» Куда попало — они не поняли», — рассказывает Наталья Григорьева.

Эти последние слова члена экипажа, записанные наземными службами, до сих пор не убеждают украинские власти. Как и характерные отверстия на обломках. Впрочем, однажды президент Кучма почти признал вину, но его рассуждения звучали настолько цинично, что шокируют до сих пор.

«Что, мы первые или последние? Не нужно из этого делать трагедию, если есть какая-то ошибка. Ошибки случаются всюду, и не только такого масштаба, но гораздо большего масштаба, планетарного», — заявил Леонид Кучма.

«Наглая ложь и нежелание просто покаяться. Никто у нас не попросил прощения, никто с нами не встречался и в этом ключе не разговаривал», — говорит сын погибшего в авиакатастрофе Борис Калиновский.

Офицер в отставке Павел Капчиц все эти годы приезжает к Черному морю, чтобы почтить память дочери и внука. В советские годы он сам служил на Украине.

«Никогда бы не подумал, что оружие, которым мы защищали Украину, она же убьет наших детей. За последние 20 лет столько было лжи, столько инсинуаций, столько было уклонений от ответственности», — говорит Павел Капчиц.

После долгих лет разбирательств украинские власти выплатили семьям жертв компенсации, но и здесь объяснили это не признанием своей вины, а гуманными соображениями — авиакомпания «Сибирь», потерявшая самолет, не получила ничего.

И хоть согласно официально позиции Киева украинские военные были ни при чем, сразу после катастрофы были уволены министр обороны Украины и еще с десяток генералов, полковников и майоров. При этом в Киеве придумывались все новые версии случившегося — от разгерметизации до теракта на борту.

«Столько было приложено усилий к тому, чтобы доказать невиновность украинской стороны, что были исчерпаны все варианты. А действительно, в частных разговорах, а я тогда был председателем комитета Верховной рады по вопросам национальной безопасности и обороны, они подтверждали, что, к сожалению, случилось так», — говорит в 2001 году председатель комитета по вопросам национальной безопасности и обороны Верховной рады Украины Георгий Крючков.

И понимали в чем ошибка — на радаре учебная мишень и пассажирский лайнер отображались одинаково, но цель обязаны были перепроверить.

«Есть такое понятие — дальность. Вот дальность украинский расчет поленился определить. Виноваты и командиры, у которых был выносной индикатор кругового обзора, где можно было увидеть это все, им тоже лень было, здесь был тоже непрофессионализм и некомпетентность», — поясняет руководитель ФГУ «Музей войск ПВО» Минобороны России, военный историк Юрий Кнутов.

«это были первые учения после длительного застоя — после развала Советского Союза, ни одно звено не сработало, у всех была цель, они обрадовались, что захват мишени произошел, и его надо сбить», — рассказывает в 2001 г первый заместитель начальника Главного штаба ВВС России Айтеч Бижев.

Окончательно уголовное дело по факту катастрофы Ту-154 было закрыто в 2007 году за отсутствием главной улики — ракеты, части, которой достать со дна Черного моря спустя столько лет, конечно, невозможно.

Крупнейшие авиакатастрофы российских авиакомпаний | ФОТО НОВОСТИ

В субботу, 31 октября на Синайском полуострове в Египте потерпел крушение российский самолет Airbus A321 «Когалымавиа», выполнявший рейс 9268 по маршруту Шарм-эш-Шейх — Санкт-Петербург. На борту находились 217 пассажиров и семь членов экипажа. Никто не выжил. Это была крупнейшая авиакатастрофа в истории российской гражданской авиации.

Сегодня вспомним наиболее страшные аварии (погибших более 100 человек), которые ранее происходили с самолетами российских авиакомпаний.

17 фото

1994 год, Ту-154М авиакомпании «Байкал»

3 января 1994 года под Иркутском потерпел крушение Ту-154М авиакомпании «Байкал», следовавший в Москву рейсом BKL130. Причиной стал пожар в двигателе, из-за которого лайнер потерял управление. После следствие выяснило, что в двигатель попал посторонний предмет, а экипаж проигнорировал сигнал системы об опасности.

1. Шасси рейса BKL130, на заднем плане — разрушенная молочная ферма.



2. Через 3.5 минуты после взлёта на высоте 4 000 метров у него загорелся двигатель №2. Пилоты развернули лайнер обратно на Иркутск, но он потерял управление и рухнул спустя 12 минут после взлета на молочную ферму в Иркутском селе Мамоны. От сильного удара самолёт разрушился на части. Кабина пилотов и первый пассажирский салон разлетелись вдребезги, а часть фюзеляжа (второй пассажирский салон) и хвостовая часть отлетели далеко на склон (их обломки были обнаружены в 400 метрах от места падения). Погибли все находившиеся на его борту 125 человек (116 пассажиров и 9 членов экипажа) и один человек на земле (в здании молочной фермы).

1996 год, Ту-154М авиакомпании «Внуковские авиалинии»

Авиакатастрофа на Шпицбергене (также известная как Инцидент около горы Опера) произошла 29 августа 1996 года. Авиалайнер Ту-154М авиакомпании «Внуковские авиалинии» выполнял рейс VKO 2801 по маршруту Москва — Лонгйир, а на его борту находились 130 пассажиров и 11 членов экипажа. Рейс был чартерным для компании «Арктикуголь», поэтому на борту самолёта находились жители посёлков Баренцбург и Пирамида. Но при заходе на посадку в аэропорту Свальбард лайнер в управляемом полёте врезался в гору Опера на острове Шпицберген в 14.2 км от аэропорта. Никто не выжил. Причиной катастрофы стала ошибка экипажа.

3. Разбившийся самолёт в период работы в BosnaAir.

На 2015 год эта катастрофа остаётся крупнейшей (по числу жертв) в истории Норвегии.

4. Мемориал на месте авиакатастрофы.

2001 год, Ту-154М авиакомпании «Владивосток Авиа»

5. Катастрофа под Иркутском произошла 4 июля 2001 года. Авиалайнер Ту-154М авиакомпании «Владивосток Авиа» совершал рейс ДД-352 по маршруту Екатеринбург—Иркутск—Владивосток, но при заходе на посадку в аэропорту Иркутска внезапно свалился в плоский штопор и рухнул на землю. Погибли все находившиеся на его борту 145 человек — 136 пассажиров и 9 членов экипажа. На день катастрофы лайнер совершил 11 387 циклов «взлёт-посадка» и налетал 20 953 часа.

6. Обломки рейса 352 были разбросаны на площади в 10 000 кв.м. Причиной катастрофы названы ошибочные действия экипажа.

2006 год авиакатастрофа Ту-154 под Донецком

Катастрофа Ту-154 произошла под Донецком 22 августа 2006 года. Авиалайнер – опять — Ту-154М российской авиакомпании «Пулково» выполнял плановый пассажирский рейс PLK-612 из Анапы в Санкт-Петербург, но над Донецкой областью столкнулся с сильной грозой. Экипаж запросил у диспетчера разрешение на более высокий эшелон полёта, но затем авиалайнер начал быстро терять высоту, а через три минуты разбился близ посёлка Сухая Балка в Константиновском районе Донецкой области.

7. Ту-154М борт RA-85185 за 2 года до катастрофы.

В катастрофе погибли все находящиеся на борту 160 пассажиров и 10 членов экипажа.

8. Мемориал на месте катастрофы.

2006 год, Airbus А310 авиакомпании «Сибирь»

Аэробус А310-324 авиакомпании «Сибирь», следовавший рейсом SBI778 из Москвы в Иркутск, не сумел остановиться на взлётно-посадочной полосе аэропорта Иркутска, выкатился за её пределы и врезался в гаражный комплекс. Из 203 человек, находившихся на борту (195 пассажиров и 8 членов экипажа), погибло 125.

9. Airbus A310-300 авиакомпании «Сибирь», схожий с разбившимся.

10. Причиной катастрофы стала ошибка командира воздушного судна, который перевел один из двигателей во взлетный режим. Самолёт был сброшен с полосы левым двигателем, внезапно перешедшим во взлётный режим в момент включения реверса правого двигателя.

31 октября 2015, Аэробус A321 «Когалымавиа»

Российский самолет Airbus A321 «Когалымавиа», выполнявший рейс 9268 Шарм-эш-Шейх — Санкт-Петербург, в субботу, 31 октября 2015 потерпел крушение на Синайском полуострове в Египте. На борту находились 217 пассажиров и семь членов экипажа. По данным посольства РФ в Египте, в катастрофе никто не выжил.

11. Останки самолета Airbus A321 рейса 9268 на месте крушения, 31 октября 2015.

Бортовые самописцы, найденные египетскими службами на месте крушения А321, опечатаны и их еще не вскрывали. Основной версией называют технические неполадки.

12. Останки самолета Airbus A321 рейса 9268 на месте крушения, 31 октября 2015.

13.

Обломки российского самолета А321, разбившегося на Синае, разбросаны в радиусе примерно в 30 кв. км. По данным телеканала «Россия-24», самые крупные из них — носовая кабина пилота и хвост — находятся примерно в 5 км друг от друга. Тело одной трехлетней девочки нашли в Египте в 8 км от места крушения А-321. Зона поисковой операции 1 ноября была расширена на 15 километров от места обнаружения фюзеляжа лайнера.

14. Погрузка тел погибших с рейса 9268 Шарм-эш-Шейх — Санкт-Петербург.

У «КогалымАвиа» (Metrojet) всего 8 самолетов в авиапарке. Её «послужной» список до вчерашнего дня был такой:

  • 24 января 2010 года в аэропорту Мешхед была произведена грубая посадка Ту-154М «КогалымАвиа» (на момент аварии находился под управлением Taban Air) с подломом стоек шасси и отрывом хвостового оперения без человеческих жертв. Посадка производилась при погоде ниже минимума, первоначально борт планировал уйти на запасной аэродром Исфахан из-за погоды, но в связи с сильным недомоганием одного из пассажиров было принято решение о посадке. Погибших нет, около 40 человек получили ранения.
  • 27 апреля 2010 года в аэропорту Домодедово аварийно сел самолёт Аirbus A320 компании «Когалымавиа», совершавший рейс из Москвы в Хургаду.
  • 1 января 2011 года самолёт Ту-154Б-2 (RA‑85588), выполняя рейс Сургут — Москва (аэропорт «Домодедово»), сгорел в аэропорту Сургута. В процессе руления на взлётно-посадочной полосе в хвосте самолета произошло возгорание, что привело к возгоранию всего фюзеляжа и взрыву одного из топливных баков. Несмотря на своевременно проведённую эвакуацию, три человека погибло, около 40 получили травмы различной степени тяжести. Самолёт сгорел в течение 10 минут.

15. Египетский солдат на месте погрузки тел погибших в авиакатастрофе 31 октября 2015.

16. Родственники пассажиров потерпевшего крушение самолета А-321 авиакомпании «Когалымавиа» в аэропорту Пулково.

17. Главный пассажир. Эта фотография уже стала символом самой крупной авиакатастрофы в истории российской гражданской авиации. Снимок дочери с подписью «Главный пассажир» петербурженка Татьяна Громова оставила во ВКонтакте еще 15 октября. Это был ее первый полет в жизни. Татьяна — одна из погибших пассажиров трагического рейса 9268, она возвращалась из Шарм-эль-Шейха вместе с мужем и 10-месячной дочкой Дариной. Все они погибли.

Также смотрите «Крупные техногенные катастрофы XXI века».

Китайские Восточные авиалинии подтверждают гибель людей в результате крушения Боинга 737 в районе Гуанси со 132 пассажирами на борту

Пекин  — Пассажирский самолет China Eastern, на борту которого находились 132 человека, разбился в понедельник на юге Китая, сообщили авиационные власти. Государственные СМИ Китая сообщили, что авария привела к пожару на горе.

Китайские государственные СМИ сообщили, что по состоянию на вторник выживших не обнаружено, сообщает Associated Press. Китайское государственное телевидение сообщило, что иностранцев на борту не было.

China Eastern заявила, что причина крушения «все еще расследуется» и не предоставила никаких подробностей, но в официальном заявлении на Шанхайскую фондовую биржу выразила «глубокие соболезнования пассажирам и членам экипажа, которые погибли в авиакатастрофе». крушение самолета.»

На этой фотографии, сделанной мобильным телефоном, опубликованной информационным агентством Синьхуа, видны обломки самолета рейса MU5735 авиакомпании China Eastern после того, как он потерпел крушение на горе в уезде Тэнсянь Гуанси-Чжуанского автономного района на юге Китая в понедельник, 21 марта 2022 года. / АП

Боинг 737-800, следовавший из города Куньмин в южный хаб Гуанчжоу, «потерял контакт с воздухом над городом Учжоу» в регионе Гуанси, сообщило ранее Управление гражданской авиации Китая (CAAC).

«В настоящее время подтверждено, что этот рейс потерпел крушение», — сказали в CAAC, добавив, что активизировали аварийное реагирование и «отправили рабочую группу на место происшествия».На борту самолета находились 123 пассажира и 9 членов летного экипажа, сообщили в CAAC. Ранее сообщалось в государственных СМИ, что на борту находились 133 человека.

Скриншот из видео, размещенного в китайских социальных сетях, якобы показывает пожар на склоне холма недалеко от города Учжоу 21 марта 2022 года после крушения пассажирского самолета Boeing 737-800 China Eastern Airlines в этом районе.

Государственная телекомпания CCTV сообщила, что самолет потерпел крушение в округе Тэн недалеко от Учжоу и «вызвал горный пожар», ссылаясь на провинциальное управление по чрезвычайным ситуациям.Место крушения находилось примерно в 150 милях от пункта назначения Гуанчжоу, а это означает, что самолет пролетел около 500 миль, прежде чем приземлиться.

Данные слежения показали, что самолет летел на нормальной крейсерской высоте около 30 000 футов, когда внезапно вошел в глубокое пике. Затем самолет ненадолго поднялся на 1000 футов, прежде чем данные резко обрываются примерно через 40 секунд. Данные показывают, что самолет разбился примерно через 90 секунд после того, как он упал на землю.

Компания Boeing Co., базирующаяся в Чикаго, заявила, что ей известно о первых сообщениях о крушении, и она «работает над сбором дополнительной информации». Акции Boeing упали более чем на 8% на предпродажных торгах в понедельник.

После крушения в понедельник китайское издание финансовых новостей Yicai, базирующееся в экономическом центре Шанхая, сообщило, что China Eastern собирается приостановить все свои 737-800 в ожидании расследования, но авиакомпания не сразу подтвердила этот шаг.

Пассажирский самолет Boeing 737-89P авиакомпании China Eastern Airlines приземляется в международном аэропорту Гонконга на этой фотографии из архива, сделанной 1 августа 2018 года.S3studio/Гетти

Государственный таблоид People’s Daily сообщил, что на месте крушения работают 117 спасателей, а еще 650 спасателей и пожарных, организованных пожарной службой Гуанси, направляются к месту происшествия. Пожарная служба Гуанси сообщила, что бригады боролись за тушение возгорания на склоне холма, возникшего в результате крушения, а спутниковые данные НАСА показали масштабный пожар в этом районе.
 
CCTV сообщило, что China Eastern создала девять отдельных групп для работы над всем: от утилизации обломков до расследования авиакатастрофы и помощи семьям пассажиров.

На изображении государственной системы видеонаблюдения Китая видно, как пожарные спасатели садятся в автобусы в неизвестном месте в Китае, чтобы их доставили на место крушения пассажирского самолета China Eastern Airlines недалеко от города Учжоу, 21 марта 2022 года. CCTV/Рейтер

«Мы потрясены, узнав об аварии самолета MU5735 China Eastern», — цитирует CCTV слова председателя КНР Си Цзиньпина. Он призвал приложить «все усилия» для спасения всех выживших и как можно скорее выяснить «причину аварии».» 

На запрос CBS News в понедельник не последовало немедленного ответа от China Eastern. В понедельник днем ​​авиакомпания изменила свой веб-сайт на черно-белый. по местному времени, когда он достиг района вокруг Учжоу, он показал, что самолет резко снизился с высоты 29 100 футов до 3 225 футов менее чем за три минуты, прежде чем полетная информация прекратилась. Табло с информацией о рейсах показывает отмененный рейс China Eastern Airlines (вверху слева) в международном аэропорту Куньмин Чаншуй в юго-западной китайской провинции Юньнань 21 марта 2022 года после крушения другого рейса China Eastern, MU5735, следовавшего из Куньмина в южный узел Гуанчжоу. на юго-западе Китая.STR/AFP/Гетти

Самолет был доставлен в Восточный Китай компанией Boeing в июне 2015 года, сообщает Associated Press.

Двухмоторный узкофюзеляжный Boeing 737 — один из наиболее широко используемых в мире пассажирских самолетов для полетов на короткие и средние расстояния. China Eastern эксплуатирует различные версии 737, в том числе 737-800, который разбился в понедельник, и 737 Max, который был остановлен по всему миру после двух аварий со смертельным исходом.

Роберт Сумвальт, бывший председатель Национального совета по безопасности на транспорте, сказал, что 737-800 «за многие годы показал очень хорошие показатели безопасности».

Но он сказал, что выживших маловероятно.

«Мне неприятно это говорить, но я не верю, что есть шанс, что кто-то выжил бы в такой аварии», — сказал Самуолт корреспонденту CBS News Сету Доану.

Авиационный регулятор Китая разрешил Max вернуться в эксплуатацию только в конце прошлого года — последний национальный регулятор, сделавший это на крупном туристическом рынке.

Корреспондент CBS News Крис Ван Клив сказал, что 737-800 является частью семейства Boeing 737 «следующего поколения». Было построено более 7000 самолетов, и менее 25 аварий сделали самолеты непригодными для использования с тех пор, как они впервые поднялись в воздух в 1997 году. Ван Клив сказал, что непроверенное видео, якобы показывающее самолет в крутом пикировании носом вниз прямо перед тем, как он разбился, соответствует ранним данным полета. доступны на веб-сайтах отслеживания рейсов. Невероятно крутое пикирование, показанное на видео, — угол почти 90 градусов — очень необычно для авиакатастрофы.

Федеральное авиационное управление США сообщило CBS News в заявлении в понедельник, что оно «знает о сообщениях о том, что самолет Boeing 737-800 China Eastern Airlines разбился» в Китае. Агентство заявило, что готово помочь в расследовании авиакатастрофы, «если об этом попросят» китайские власти вместе с Национальным советом по безопасности на транспорте, но отметило, что Китай по умолчанию возьмет на себя инициативу.

Один из жителей деревни сообщил местному новостному сайту, что самолет, попавший в аварию, «полностью развалился», и он видел близлежащие лесные массивы, уничтоженные пожаром, вызванным падением самолета на склон горы.

Опасения за судьбу самолета распространились в понедельник днем, когда местные СМИ сообщили, что рейс MU5735 China Eastern не прибыл, как планировалось, в Гуанчжоу после вылета из Куньмина вскоре после 13:00 (05:00 по Гринвичу).

Boeing 737 Max совершил первый пассажирский рейс почти за два года 02:14

В последние годы Китай добился завидных показателей безопасности полетов в стране, изобилующей недавно построенными аэропортами и обслуживаемой новыми авиакомпаниями, созданными в соответствии с головокружительным ростом страны за последние несколько десятилетий.

Самолет Henan Airlines потерпел крушение в северо-восточной провинции Хэйлунцзян в 2010 году, в результате чего погибли по меньшей мере 42 из 92 человек на борту, хотя окончательные потери так и не были подтверждены.

Это была последняя авиакатастрофа китайского коммерческого пассажирского самолета, повлекшая за собой жертвы среди гражданского населения. Самой смертоносной авиакатастрофой китайского коммерческого рейса стала авиакатастрофа China Northwest Airlines в 1994 году, в результате которой погибли все 160 человек на борту.

Большинство пассажиров на борту рейса Mh470 Malaysia Airlines, пропавшего в марте 2014 года по пути из Куала-Лумпура в Пекин, были из Китая.

Более

обновлений авиакатастрофы в Китае: надежды найти выживших уменьшаются; Индия поместила флот Boeing 737 под прицел

Что случилось?
Боинг 737-800 China Eastern со 132 людьми на борту потерпел крушение в отдаленном горном районе на юге Китая в понедельник, сообщили официальные лица, вызвав лесной пожар, видимый из космоса, что стало крупнейшей авиакатастрофой в стране почти за десятилетие.

Где это произошло?
Управление гражданской авиации Китая сообщило в своем заявлении, что авиакатастрофа произошла недалеко от города Учжоу в регионе Гуанси.Рейс следовал из Куньмина в юго-западной провинции Юньнань в промышленный центр Гуанчжоу вдоль восточного побережья.

Когда это случилось?
Рейс 5735 China Eastern двигался со скоростью 455 узлов (523 мили в час, 842 км в час) на высоте около 30 000 футов, когда около 14:20 вошел в крутое пике. по местному времени, согласно данным сайта отслеживания полетов FlightRadar24.com. Через 96 секунд самолет прекратил передачу данных.

Все усилия
На борту самолета находились 123 пассажира и девять членов экипажа, сообщили в CAAC.Председатель КНР Си Цзиньпин призвал спасательную операцию приложить все усилия, а также провести расследование авиакатастрофы и обеспечить полную безопасность гражданской авиации.

Все приземлились
Государственные СМИ сообщили, что всем 737-800 в парке China Eastern было приказано приземлиться. Эксперты в области авиации заявили, что необычно приземлять целый парк самолетов, если нет доказательств проблемы с моделью.

22 аварии, 612 погибших
Boeing 737-800 летают с 1998 года, и Boeing продал более 5100 из них.Они участвовали в 22 авариях, в результате которых погибло 612 самолетов, согласно данным, собранным Сетью авиационной безопасности, подразделением Фонда безопасности полетов.

Спустя десятилетие
Перед понедельником последняя катастрофа китайского авиалайнера со смертельным исходом произошла в августе 2010 г., когда самолет Embraer ERJ 190-100 авиакомпании Henan Airlines врезался в землю недалеко от взлетно-посадочной полосы в северо-восточном городе Ичунь. Пожар. Все 44 человека на борту погибли. Следователи обвинили пилота в ошибке.

Boeing 737 Max
Более поздняя версия 737 Max была остановлена ​​по всему миру почти на два года после двух авиакатастроф в 2018 и 2019 годах, в результате которых погибло 346 человек. Авиационный регулятор Китая разрешил Max вернуться в эксплуатацию в конце прошлого года, что сделало страну последним крупным рынком, сделавшим это.

Самая смертоносная авария
Самая смертоносная авария с участием Боинга 737-800 произошла в январе 2020 года, когда иранские военизированные подразделения Стражей исламской революции случайно сбили самолет «Международных авиалиний Украины», в результате чего погибли все 176 человек на борту.

Авиакатастрофа в Гуанси вызывает недоумение

Добро пожаловать в  Внешняя политика , краткий обзор Китая.

Основные события этой недели: крушение пассажирского самолета вызывает вопросы из-за отличных показателей безопасности полетов в Китае, рост случаев заболевания COVID-19 побуждает к новой стратегии изоляции, а Соединенные Штаты вводят еще один раунд санкций против китайских чиновников злоупотреблений в Синьцзяне.

Если вы хотите получать China Brief каждую среду, зарегистрируйтесь здесь.


Вопросы без ответов в авиакатастрофе в Гуанси

Крушение рейса 5735 авиакомпании China Eastern Airlines со 132 пассажирами и членами экипажа на борту вызвало недоумение в Китае, последний раз серьезное авиакатастрофа которого произошла в 2010 году. Самолет, следовавший из Куньмина в Гуанчжоу, потерпел крушение в районе Гуанси в понедельник в течение часа после взлета. На непроверенных кадрах видно внезапное и необъяснимое пикирование. Маловероятно, что есть выжившие.

Используемый самолет — Боинг 737-800 — имеет отличные показатели безопасности, как и китайская авиация за последнее десятилетие. В 1990-е годы аварии были обычным явлением, несмотря на меньшее количество полетов; Air China, в то время главный авиаперевозчик страны, имела репутацию недостаточно обученных пилотов и плохо обслуживаемых самолетов. По некоторым меркам это была самая смертоносная авиакомпания в мире.

Но в 2000-х годах Китай начал масштабную программу расширения аэропортов, увеличив количество аэропортов со 139 в 2000 году до 241 в 2020 году — в том же году, когда он стал крупнейшим рынком авиаперевозок в мире, обогнав Соединенные Штаты.Полеты стали нормальным занятием среднего класса в Китае, заменив железнодорожные перевозки. Количество пассажиров выросло с 72 млн в 2000 г. до 418 млн в 2020 г.

Рост отрасли сопровождался серьезной и успешной программой безопасности, что является редкостью в Китае, где несчастные случаи на производстве остаются обычным явлением. (Однако безопасность на железных дорогах также традиционно является сильной стороной.) Программа безопасности авиакомпаний, возглавляемая официальным лицом Ян Юаньюанем, предусматривала значительное сотрудничество с иностранными стандартами в период, когда такая работа была политически приемлемой и иногда поощрялась.

Ян был и политиком со связями, и профессионально обученным и опытным пилотом: за время его пребывания в должности Китай сократил количество аварий на 80 процентов, даже несмотря на то, что он почти утроил свой флот. Господство военных в небе ограничивало доступное воздушное пространство и часто задерживало китайские коммерческие рейсы, но они были в безопасности.

Эта история делает аварию в понедельник еще более загадочной и трагичной. Эксперты говорят, что они озадачены. К сожалению, одна из теорий, циркулирующих в социальных сетях, заключается в том, что Боинг каким-то образом стал причиной крушения, чтобы дискредитировать китайские авиакомпании, вдохновленный верой в то, что Запад замышляет заговор против Китая.Эта теория получила настолько широкое распространение, что китайские государственные СМИ развенчали ее. Таких теорий стало больше во время войны на Украине из-за в значительной степени пророссийской позиции китайских СМИ и общественности.

Национальный совет по безопасности на транспорте США назначил одного из своих должностных лиц для расследования крушения, поскольку самолет был произведен в США; это может спровоцировать еще большую паранойю в Китае. Между тем официальный представитель министерства иностранных дел Китая Хуа Чуньин использовала аварию, чтобы обвинить Соединенные Штаты в «черствости» в их критике нарушений прав человека в Китае.

Наконец, авиакатастрофа пробудила воспоминания о рейсе 370 Malaysia Airlines, который исчез в 2014 году, перевозя в основном китайских пассажиров. У экспертов было множество теорий — разной степени правдоподобия — об исчезновении рейса 370, в том числе спорное предположение Уильяма Лангевише о самоубийстве пилота. Но поскольку китайским властям не нравятся изображения скорбящих или разгневанных родственников, существовала жесткая цензура даже в отношении бедствия, которое не имело никакого отношения к китайскому правительству.

Если следователи не обнаружат четкую причину краха на этой неделе, то, скорее всего, повторится та же картина. В среду спасатели обнаружили бортовой самописец самолета, но официальные лица обнародовали мало подробностей о пилотах или потенциальной причине крушения.


Вспышка Омикрона растет. Число новых случаев заболевания COVID-19 в материковом Китае продолжает расти: во вторник было зарегистрировано более 5000 случаев. Китай еще не испытал такой массивный всплеск, который наблюдается где-либо еще от варианта омикрон, но впервые с начала 2020 года кажется, что между официальными цифрами и анекдотичными сообщениями может быть несоответствие.Это может отражать задержку с отчетностью или общественную паранойю, но чиновники, которым поручено поддерживать нулевой уровень заболеваемости COVID-19 в течение двух лет, вряд ли захотят сообщать о значительном увеличении.

Китай продолжает заявлять, что посылки из-за рубежа приводят к случаям передачи вируса через поверхность, явление, которое ученые в других странах давно отвергли. Заявления Китая о передаче инфекции на большие расстояния, в том числе через замороженные продукты, вероятно, связаны с ложным утверждением о том, что COVID-19 возник в Соединенных Штатах. Это также может быть удобным предлогом для местных властей, когда процесс отслеживания контактов обрывает известную цепочку передачи.

В целом, похоже, что в Китае все чаще используются целевые блокировки, при которых жилые комплексы блокируются один за другим, а не блокируются для всей территории. Кажется маловероятным, что эти меры могут полностью остановить эту вспышку, но они могут значительно замедлить ее и позволить провести новую вакцинацию, нацеленную на пожилых людей.

Тем временем в Гонконге городские власти выразили благодарность материковому Китаю за стабильные поставки гробов, поскольку смертность продолжает оставаться рекордно высокой.Предварительные данные свидетельствуют о том, что непропорционально большое число тех, кто умер от COVID-19 в Гонконге, получили вакцины китайского производства, а не мРНК-вакцины. (Правительство оспорило эти данные.)

США вводят санкции против китайских чиновников. Соединенные Штаты ввели еще один пакет санкций в связи с нарушениями прав человека в Синьцзяне, что вызвало обычные возражения Пекина. Как и его предшественник, администрация Байдена оставила в силе санкции и декларацию геноцида в Синьцзяне, что оттолкнуло китайских чиновников, которые надеялись на перезагрузку без каких-либо изменений в политике.

Последние санкции США планировали еще до начала войны в Украине, но Китай может расценить их как очередную попытку отвлечь их от безоговорочной поддержки России.


Украина часы. Позиция Китая в отношении войны на Украине по-прежнему определяется как не столько пророссийская, сколько яростно антиамериканская, при этом как государственные СМИ, так и социальные сети полны нападок на НАТО и теорий заговора о биолабораториях. На встрече в Гуверовском институте с группой экспертов по Китаю во вторник я почти не увидел соглашения о том, будет ли Пекин оказывать реальную военную помощь Москве, ограничится возможной финансовой поддержкой или просто воспользуется возможностью, чтобы урвать энергетические сделки.

Как пишет Трейси Вэнь Лю в Foreign Policy , китайские пропагандистские инструкции теперь позволяют государственным СМИ показывать страдания гражданского населения в Украине, но без возложения вины на одну сторону. Социальные сети остаются в основном пропутинскими, а российские потери отвергаются как пропаганда или приписываются вмешательству Запада.

Китайские банки по-прежнему не желают заключать сделки с Россией из-за страха перед вторичными санкциями. Даже банки развития до сих пор сторонились России. Но, как сказал мне экономист Даррелл Даффи, если китайское правительство хочет поддержать Россию, оно могло бы создать так называемые банки-горелки, используя более мелкие банки для оказания помощи и позволяя им нести удар от санкций.

Цензура TikTok. Расследование, проведенное немецкой телевизионной новостной программой Tagesschau , показало, что немецкая версия TikTok заблокировала многочисленные термины, связанные с проблемами ЛГБТК+ или политикой Китая, в том числе вокруг дела теннисистки Пэн Шуай. TikTok утверждает, что политически независим от своей китайской материнской компании ByteDance; возникла модель цензуры со стороны Пекина по всему миру, которую компания приписывает ошибкам.

Крах усилий администрации Трампа по запрету фирмы или принуждению к продаже снял часть остроты с США.S. часть фирмы, когда администрация Байдена обращается к влиятельным лицам TikTok, например, для продвижения своего подхода к Украине. Это может измениться, поскольку отношения с Пекином станут еще холоднее.

Недвижимость спотыкается. Сектор недвижимости Китая ненадолго оживился на прошлой неделе после новостей о том, что центральное правительство отложило введение налога на недвижимость на неопределенный срок. Но болезненный кризис ликвидности продолжается, и февральские данные показали 50-процентное падение продаж большинства фирм по сравнению с предыдущим годом.Zhenro, известная шанхайская фирма, находится на грани дефолта, и ряд компаний объявили, что они будут откладывать заседания совета директоров или публикацию финансовых результатов на неопределенный срок.

Инфекция, похоже, распространяется на Гонконг, где друг описал рынок недвижимости как «почти такой же жизнерадостный, как и наши перспективы COVID». Тем временем у China Evergrande Group, находящейся в состоянии постоянного краха, были изъяты денежные депозиты на сумму 2,1 миллиарда долларов банками-должниками после того, как она объявила, что не уложится в срок для публикации проверенных результатов за 2021 год.

Исправление, 23 марта 2022 г.: рейс 5735 авиакомпании China Eastern Airlines, следовавший в Гуанчжоу, разбился. В предыдущей версии этого информационного бюллетеня ошибочно говорилось, что он направляется в Пекин.

Исправление

, 24 марта 2022 г.: эта статья была обновлена, чтобы исправить ошибку в названии основного перевозчика в Китае в 1990-х годах; это была авиакомпания Air China.

Авиакатастрофа

China Eastern Airlines: как произошла катастрофа на высоте 29 000 футов?

Первые 64 минуты рейса MU5735 China Eastern в прошлый понедельник прошли без происшествий, сообщил Андреас Шпет в Neue Zürcher Zeitung (Цюрих).Пассажирский самолет Boeing 737-89P летел на высоте 29 000 футов; условия для внутреннего рейса из Куньмина в Гуанчжоу были хорошими.

Затем, ни с того ни с сего, «без видимой причины» он вошел в почти вертикальное пике. Но после падения в течение 72 секунд «произошло что-то загадочное»: самолет остановился на высоте 7425 футов, поднялся на высоту 8600 футов еще на десять секунд, прежде чем, наконец, рухнуть на землю на склоне горы недалеко от города Учжоу. Все 132 человека на борту погибли, но короткий набор высоты свидетельствует о том, что пилоты, по крайней мере, были в сознании при спуске.

Следователи обнаружили бортовой диктофон, а затем, через несколько дней, второй черный ящик — регистратор полетных данных, сообщила Холли Чик в South China Morning Post (Гонконг). Тем не менее, на составление полной картины событий «могут уйти годы».

Используемый тип Boeing 737 имеет отличные показатели безопасности, сказал Джеймс Палмер из Foreign Policy (Вашингтон), как и китайская авиация за последнее десятилетие. Правда, у главного перевозчика страны China Airlines в 1990-е годы была репутация «недоподготовленных пилотов и плохо обслуживаемых самолетов»: аварии были обычным явлением; это была одна из самых смертоносных авиакомпаний в мире.Но это было до того, как Китай провел масштабную программу расширения аэропортов.

В настоящее время авиаперевозки заменили железнодорожный транспорт в качестве основного способа внутреннего передвижения для среднего класса: количество пассажиров выросло с 72 миллионов в 2000 году до 418 миллионов в 2020 году, когда впервые количество пассажиров в Китае превысило количество пассажиров в США. Этот рост сопровождался успешной программой безопасности: аварийность снизилась на 80%, а парк самолетов увеличился почти втрое.

Эта катастрофа — не только удар по безопасности Китая, — сказал Нирадж Чокши в The New York Times, — это катастрофа и для Боинга.«Символ авиационной эпохи, Boeing — крупнейший экспортер продукции в США», и в то время, когда спрос в США и Европе стабилизируется, Китай стал жизненно важным для ее стимулирования продаж.

Но в последнее время компанию потрясли опасения по поводу безопасности ее 737 Max, модели самолета, участвовавшего в двух крупных авиакатастрофах (Индонезия, 2018 г.; Эфиопия, 2019 г.), в которых погибло 346 человек. катастрофа, которая привела к «миллиардам долларов в виде штрафов, расчетов и потерянных заказов». Как бы то ни было, эксперты сомневаются, что авария в Китае была связана с каким-либо фундаментальным недостатком конструкции; но Boeing просто не может позволить себе какую-либо неудачу на том, что сейчас, возможно, является его самым важным рынком.

Что на самом деле произошло с авиакатастрофой China Eastern Airlines? Подсказки из катастрофических последних моментов рейса MU5735

Спасатели в Китае прочесывают покрытые густым лесом склоны с исчезающей надеждой найти выживших из 132 человек на борту пассажирского самолета China Eastern Airlines, потерпевшего крушение днем ​​ранее в горах на юге Гуанси.

Части самолета Boeing 737-800 были разбросаны по горным склонам, обугленным пожаром после первой авиакатастрофы в Китае с участием коммерческого авиалайнера с 2010 года.

Посмотрите видео выше, чтобы узнать больше о последствиях авиакатастрофы.

Чтобы узнать больше новостей и видео, связанных с путешествиями, ознакомьтесь с 7Travel >>

Также были замечены обгоревшие остатки удостоверений личности, кошельков и кошельков, сообщили государственные СМИ.

Тем временем авиационные эксперты отвергли механическую неисправность как причину ужасной аварии в понедельник, предполагая, что могло произойти что-то «катастрофическое».

Боинг 737-800 следовал из юго-западного города Куньмин в Гуанчжоу, когда потерял связь над городом Учжоу.

На месте крушения ведутся спасательные работы, однако точных сведений о возможной причине и количестве пострадавших пока нет.

Самолет потерял связь с аварийно-спасательными службами, прежде чем «внезапно снизился» около 14:19, сообщили китайские правительственные чиновники и государственные СМИ в понедельник.

Высота самолета упала с 8869 м до 1333,5 м за три минуты, сообщило государственное информационное агентство China News Service со ссылкой на VariFlight, китайскую технологическую компанию, которая предоставляет услуги данных гражданской авиации.

Леденящие кровь свидетельства очевидцев о том, как пассажирский самолет со 132 людьми на борту рухнул в горы

Самолет, разбившийся в Китае, был 737-800, безусловно, самым распространенным самолетом Boeing, используемым сегодня

Видео, демонстрирующее то, что выглядит быть самолетом, упавшим носом с неба, широко распространился в китайских социальных сетях в понедельник, а затем был подхвачен и опубликован государственными СМИ.

В интервью государственному информационному агентству Beijing Youth Daily очевидец описал, как около 14:00 он видел, как самолет «падал прямо с неба прямо перед ним».

«Самолет упал вертикально с неба», — сказал свидетель, которого опознали только по фамилии Лю.

«Хотя я был очень далеко, я все же мог видеть, что это был самолет.

«Самолет при падении не дымил. Пожар начался после того, как он упал в гору, сопровождаемый большим количеством дыма.

«Мое сердце колотилось. Я сразу же сообщил друзьям о ситуации, что этот район опасен и не подходить близко».

Высота самолета снизилась с 8869 м до 1333 м.5 м всего за три минуты. Фото: Twitter / @ChinaAvReview

Австралийский авиационный редактор Джеффри Томас рассказал Sunrise , что вертикальное пикирование самолета было «очень необычным».

«Что бы ни случилось, оно было катастрофическим и очень внезапным, но нет никаких указаний на то, что именно стало причиной крушения», — сказал мистер Томас.

«От пилотов не поступало сигнала бедствия, самолет летел на высоте 29 000 футов (10 000 м) и находился непосредственно перед снижением в Гуанчжоу.

«Итак, это был чуть более часа полета, когда он внезапно рухнул прямо вниз через две минуты и три секунды, ударившись о землю.”

Мистер Томас объяснил, что внезапное пикирование самолета не связано с какой-либо механической или двигательной неисправностью.

«Это очень необычно для такого профиля», — сказал мистер Томас.

«К сожалению, в прошлом такой профиль (прямое пикирование) обычно ассоциировался с самоубийствами.

«Как будто самолетом управляют в пикировании».

Самолет разбился перед заходом на посадку в Гуанчжоу.Фото: 7NEWSСпасатели прибыли на место крушения. Фото: 7NEWS

Когда ведущий Sunrise Дэвид Кох спросил г-на Томаса, могло ли что-то механическое вызвать падение, г-н Томас ответил, что «более вероятно, что это был какой-то катастрофический взрыв, вызванный, возможно, бомбой или серьезным разрушением конструкции».

«Боинг 737-800 — это фантастический самолет с выдающимся послужным списком, — сказал г-н Томас.

«В Австралии летают сотни таких самолетов, и последние 40 лет они имеют безупречную репутацию в Австралии, и на самом деле это самый надежный самолет в Австралии.

«Это основа внутреннего флота Австралии, и мы не должны нервничать, взяв его на абордаж».

Самолет Boeing 737-800 China Eastern Airlines. Изображение файла. Предоставлено: VCG/VCG через Getty Images

Г-н Томас сказал, что стандарты авиационной безопасности в Китае исключительны, что делает такие крупные аварии крайне редкими.

— Это действительно очень необычно, — сказал мистер Томас.

«Стандарты безопасности в Китае очень хорошие, и это первая крупная авария для China Eastern за 40 лет.

Тем временем другой авиационный эксперт сообщил The Sun , что неисправность двигателя маловероятна.

«Вряд ли это связано с двигателем, поскольку самолет может прекрасно летать без мощности двигателя — в течение ограниченного времени», — сказал Артур Роу.

«Скорее всего, это потеря управления, возможно, после сваливания самолета на большой высоте.

«Есть несколько возможных причин. Заклинившие или не реагирующие поверхности управления, особенно на хвосте, являются одним из них.

«Неподходящее сочетание настроек автопилота — еще одно».

На этом снимке, сделанном мобильным телефоном и опубликованном агентством новостей Синьхуа, видны обломки самолета рейса MU5735 авиакомпании China Eastern после его крушения. Предоставлено: AW/AP

Салли Гетин, авиационный эксперт, также объяснила The Sun , что члены экипажа и пассажиры на борту самолета столкнулись бы с ужасающим двухминутным падением, когда кровь прилила к их головам и вырубила их.

Однако она сказала, что перед падением высота самолета ненадолго стабилизировалась.

«Был период от 10 до 20 секунд, когда один или несколько пилотов пришли в сознание и попытались спасти самолет», — сказала г-жа Гетин.

Через несколько часов после аварии система видеонаблюдения сообщила, что авиакомпания приостановила полеты всех своих самолетов Boeing 737-800 и что самолеты, находящиеся в настоящее время в воздухе, «после приземления больше не будут совершать полеты».

Система видеонаблюдения также сообщила, что спасательным работам может помешать плохая погода и ограниченный доступ к месту.

— С CNN

После того, как плавающие тела были найдены связанными вместе в плотине всплывают мрачные подробности

Сколько, когда и как я могу получить это? Все, что мы знаем о возможном единовременном всплеске наличных

Кадры показывают, что самолет China Eastern Airlines ныряет в пике перед крушением, власти сообщают, что среди обломков не найдено «выживших»

Спасатели не нашли выживших среди разбросанных обломков самолета China Eastern 132 человека, которые разбились в понедельник в лесистой горной местности на юге Китая.

Основные моменты:

  • Кадры показывают, как рейс MU5735 ныряет вертикально в склон холма
  • Спасатели не нашли выживших среди обломков
  • На борту находились 132 человека, когда самолет потерял связь через час после взлета

«Обломки самолета были обнаружены на месте происшествия, но до сих пор не найдено ни одного из находившихся на борту самолета лиц, с которыми была потеряна связь», — сообщила государственная телекомпания CCTV во вторник утром, спустя более 18 часов после крушения.

Появились кадры, показывающие последние моменты полета самолета, когда он нырнул в гористую местность на юге Китая во время крупнейшей авиакатастрофы в стране почти за десятилетие.

«Самолет упал вертикально с неба», — цитирует местную жительницу газеты Beijing Youth Daily.

Крушение вызвало пожар, достаточно большой, чтобы его можно было увидеть на спутниковых снимках НАСА, и образовал глубокую воронку на склоне холма.

Рейс MU5735 China Eastern Airlines, Боинг 737-800, следовал из юго-западного города Куньмин, столицы провинции Юньнань, в Гуанчжоу, столицу провинции Гуандун, граничащей с Гонконгом, когда он потерпел крушение.

Авиакомпания заявила, что глубоко скорбит по пассажирам и экипажу, не уточнив, сколько человек погибло.

«Мы думаем о пассажирах и экипаже рейса MU 5735 China Eastern Airlines», — говорится в кратком заявлении Boeing.

«Мы работаем с нашими авиаклиентами и готовы их поддержать.»

На место крушения прибыли спасатели. (Синьхуа через AP)

Пока спасатели работают над определением числа погибших, следователи будут изучать обломки и бортовые самописцы в поисках факторов, которые могли привести к тому, что самолет упал вертикально и врезался в горы на высокой скорости.

Кристал Чжан, адъюнкт-профессор аэрокосмической техники в RMIT, сказала ABC, что ключом к пониманию причины крушения является обнаружение черного ящика самолета.

«Черный ящик содержит всю информацию: полетные данные о самолете, полетную информацию, связь между экипажем и наземными авиадиспетчерами», — говорит она.

Доктор Чжан сказал , что до тех пор, пока не был найден черный ящик, «было очень, очень сложно прийти к какому-либо заключению».

Пробел для воспроизведения или паузы, M для отключения звука, стрелки влево и вправо для поиска, стрелки вверх и вниз для громкости. Продолжительность просмотра: 3 минуты 10 секунд «необычное обстоятельство». Скачать 23,2 МБ

«Но, сказав это, есть некоторые предварительные обоснования с точки зрения понимания того, что именно могло и, возможно, способствовало бы причинам этой авиакатастрофы», — сказала она.

«Вообще говоря, мы разделяем авиакатастрофы на две широкие категории: одна из них вызвана человеческим фактором, то есть ошибками, допущенными людьми, которые могут быть вызваны авиадиспетчерами с точки зрения указания неправильного направления или могут быть пилоты, которые нажимают не ту кнопку или не работают должным образом перед панелью управления, или механики, которые не проводят надлежащие проверки.

«Другим важным фактором могут быть механические проблемы. Это может быть отказ двигателей, отказ механических или технических проблем.

«Очень сложно сказать, какие именно факторы способствуют

Самолет потерял связь над городом Учжоу, сообщило Управление гражданской авиации Китая (CAAC) и авиакомпания. должен был приземлиться в Гуанчжоу в 15:05 по местному времени.

Самолет, которому, по данным Flightradar24, было шесть лет, в 14:20 по местному времени летел на высоте 29 100 футов. Затем он начал быстрый спуск до 7 425 футов, затем восстановился до 8 600 футов, а затем снова быстро снизился.

Последняя отслеживаемая высота была 3225 футов над уровнем моря.

Самолет летел из города Куньмин в Гуанчжоу. (ABC News)

Президент Китая Си Цзиньпин призвал следователей как можно скорее установить причину авиакатастрофы, сообщила государственная телекомпания CCTV.

Генеральный директор Boeing Дэйв Кэлхун сказал, что аэрокосмическая компания предложила полную поддержку своих технических экспертов в расследовании крушения.

В электронном письме, отправленном сотрудникам, г-н Кэлхун сказал, что он ограничен тем, что Боинг может сказать о расследовании, проводимом Управлением гражданской авиации Китая (CAAC).

«Поверьте, мы сделаем все возможное, чтобы поддержать нашего клиента и расследование несчастного случая в это трудное время, руководствуясь нашей приверженностью безопасности, прозрачности и честности на каждом этапе», — написал г-н Кэлхун.

Аварии на крейсерском этапе полета относительно редки, хотя на этот период приходится большая часть полетного времени.

Компания Boeing заявила, что в прошлом году только 13% коммерческих авиакатастроф со смертельным исходом в мире в период с 2011 по 2020 год произошли на этапе крейсерского полета, тогда как 28% произошли на конечном заходе на посадку и 26% — на посадке.

«Обычно самолет находится на автопилоте во время полета, поэтому очень сложно понять, что произошло», — сказал китайский авиационный эксперт Ли Сяоцзинь.

Родственники пассажиров ждут новостей в международном аэропорту Гуанчжоу Байюнь. (Рейтер: Карлос Гарсия Роулинз)

Самолет-предшественник 737 MAX

Данные о погоде в Интернете показали переменную облачность с хорошей видимостью в Учжоу во время крушения.

Показатели безопасности авиакомпаний Китая были одними из лучших в мире в течение десятилетия, хотя они менее прозрачны, чем в таких странах, как Австралия и США, где регулирующие органы публикуют подробные отчеты о несмертельных инцидентах, по словам Грега Уолдрона, управляющего редактора по Азии. в отраслевом издании Flightglobal.

Боинг 737-800 имеет хорошие показатели безопасности и является предшественником модели 737 MAX, которая была остановлена ​​в Китае более трех лет после аварий со смертельным исходом в Индонезии и Эфиопии.

«Было несколько лет, особенно в 1994, 2003 и 2004 годах, когда было несколько авиакатастроф [в авиационной промышленности Китая], повлекших за собой множество жертв», — сказал д-р Чжан.

«Но после этого правительство, промышленность и общественность приложили значительные усилия для повышения показателей безопасности всего авиационного сектора.»

Родственники, друзья и коллеги пассажиров собрались поздно вечером в понедельник в оцепленной зоне в пункте назначения самолета, международном аэропорту Гуанчжоу Байюнь.

Близкие тех, кто находился на борту, собрались в аэропорту Гуанчжоу Байюнь, где должен был приземлиться самолет. (Рейтер: Карлос Гарсия Роулинз)

Один человек по фамилии Ян сказал, что в самолете находился его коллега, и он сообщил матери 29-летнего парня. сказал Ян, добавив, что у него было «тяжелое сердце», когда он услышал эту новость.

Сотрудники China Eastern организовывали поездку родственников, которые хотели посетить место крушения во вторник, сказал Ян. Агентство Reuters не смогло независимо проверить личность Яна.

Министерство иностранных дел Австралии расследует, были ли на борту самолета австралийцы.

«Австралийские представители в Китае проводят срочные запросы в авиакомпанию и местные власти, чтобы выяснить, были ли на борту какие-либо австралийцы», — говорится в заявлении.

ABC/wires

Пробел для воспроизведения или паузы, M для отключения звука, стрелки влево и вправо для поиска, стрелки вверх и вниз для громкости. Пассажирский самолет Eastern Airlines, на борту которого находилось 132 человека, разбился. Скачать 15.7 MB

Все шесть членов экипажа на борту самолета погибли

Когда-то печально известная авиакатастрофами, Россия в последние годы улучшила свои показатели безопасности воздушного движения. (Изображение только для представления: Reuters)

Обломки были обнаружены поисковой группой после того, как они исчезли с радаров в среду вечером.

  • AFP
  • Последнее обновление: 23 сентября 2021 г., 19:07 IST
  • ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА:

Все шесть членов экипажа на борту российского транспортного самолета погибли, когда он потерпел крушение ранее недалеко от дальневосточного города Хабаровска, Об этом в четверг сообщили местные власти.

Обломки были обнаружены поисковой группой после того, как они исчезли с радаров в среду вечером. На фотографиях с места происшествия видны обломки транспортного самолета Ан-26, разбросанные по сломанным ветвям деревьев.

«Все члены экипажа погибли. Выражаем соболезнования семьям», — говорится в сообщении Хабаровского управления Минздрава.

самолетов «Антонов» были произведены в советское время и до сих пор используются на территории бывшего Советского Союза для гражданских и военных перевозок. в ряде аварий в последние годы

По словам следователей, останки самолета были обнаружены на хребте в Большехехцирском заповеднике, примерно в 20 км к югу от Хабаровска.

Они сказали, что сейчас выясняют причину крушения. В МЧС заявили, что на то, чтобы добраться до удаленного места крушения, ушло более пяти часов.

Когда-то печально известные авиакатастрофами, крупнейшие российские авиакомпании перешли со стареющих советских самолетов на более современные самолеты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта