Руслан ил 76: Сверхтяжелый «Руслан»: чем самолет превзошел американскую «Галактику»

когда ВКС получат новый тяжелый транспортник?

20 июня стало известно, что ульяновский завод «Авиастар-СП» планирует начать производство нового тяжелого военно-транспортного самолета взамен самолетов Ан-124 «Руслан»: по словам исполнительного директора предприятия А. Капустина, этот проект находится в стадии разработки. О том, какой самолет придет на смену «Русланам» и когда это произойдет, читайте в материале ТРК «Звезда». 

Линейка тяжеловесов

В XXI веке военно-транспортная авиация стала инструментом, без которого немыслимы Вооруженные Силы России. Связано это с тем, что только при помощи нее можно в кратчайшие сроки совершить переброску тяжелой техники и десанта, и особенно это важно для нашей страны, с ее огромной территорией. При этом существует следующая классификация военно-транспортных самолетов: легкие, с полезной нагрузкой до 11 тонн, средние — до 20 тонн, тяжелые — более 20 тонн и сверхтяжелые стратегического назначения. Для эффективной работы военно-транспортная авиация должна иметь линейку самолетов всех этих типов, однако в данный момент в России налажено производство только Ил-76 МД-90А, перенесенное из Ташкента в Ульяновск.

Ил-76 МД-90А способен перевозить до 52 тонн груза и является модификацией легендарного Ил-76, отлично зарекомендовавшего себя в ходе многочисленных военных конфликтов, в которых ему довелось принимать участие. Однако иметь на вооружении только лишь один этот самолет недостаточно, и связано это не только с полезной нагрузкой, но и с размерами грузовой кабины: далеко не вся крупногабаритная техника способна в ней поместиться. Кроме того, перебрасывать многие грузы на нем слишком затратно.

Хождение «Руслана» по мукам

Военно-транспортный самолет Ан-124 «Руслан» с полезной нагрузкой 120-150 тонн был разработан в Советском Союзе ОКБ им. О.К. Антонова, которое после его распада осталось в Киеве. Этот самолет с максимальной нагрузкой имеет дальность 4800 км, а с грузом 80 тонн —    до 7500 км. Для сравнения, дальность полета Ил-76 МД-90А с максимальной нагрузкой не превышает 4100 км. Если сравнивать габариты грузовых кабин «Руслана» и Ил-76, то у «Руслана» она почти вдвое больше.

Ее ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м и длина 36 м против 3,4, 3,4 и 24,5 метров соответственно у Ил-76 МД-90А.

Операция российских ВКС в Сирии показала, что «Русланы» остаются незаменимым средством переброски войск, гуманитарных грузов и техники, но вскрыла и другую проблему: лишенные поддержки разработчика, Вооруженные Силы России рискуют остаться вовсе без Ан-124.

Проблема заключается в том, что его проектировщики находятся в Киеве. По причине смены политического режима на Украине сотрудничество с «Антоновым» было разорвано, а на всех российско-украинских проектах по возобновлению производства «Русланов» поставлен жирный крест. В то же время на вооружении ВКС России осталось девять таких самолетов, а 12 используется авиакомпанией «Волга-Днепр».

Эти машины пока что летают, однако в перспективе встанет вопрос о комплектующих, и особенно это касается двигателей Д-18Т, которые производятся на Украине. Можно предположить, что «Русланы» в отсутствии поставок запчастей начнут «поедать» друг друга, а число летающих бортов станет постепенно сокращаться. Именно поэтому в России началась проработка проекта собственного тяжелого дальнего транспортника.

От «Руслана» до «Ермака

»

Проекты нового тяжелого транспортного самолета появлялись и в СССР, и в России за последние десятилетия уже несколько раз. Так, в 90-е годы КБ им. С.В. Ильюшина представило свой проект транспортного самолета Ил-106, который был разработан на базе широкофюзеляжного лайнера Ил-86. Согласно проекту, этот самолет должен был перевозить до 100 тонн груза на расстояние в 5000 километров, однако из-за плачевного состояния российской экономики 1990-х развития он так и не получил.

Работы по тяжелому транспортному самолету продолжились в АК «Ильюшин» только в 2012-2015 годах, когда был разработан проект тяжелого военно-транспортного самолета, известный под обозначением «Ермак», или ПТС — перспективный транспортный самолет. Начало опытно-конструкторских работ по этому проекту намечено на 2016 год, а серийный выпуск машин планируется начать в 2024 году.

«Насколько мне известно, АК «Ильюшин» имеет план создания перспективной авиатехники, согласно которому работы будут вестись в следующем порядке: сначала проект Ил-476, потом Ил-112В, затем Ил-214, а уже затем — тяжелый военно-транспортный самолет. Это означает, что создание нового сверхтяжелого самолета начнется лишь в следующем десятилетии. Сомневаюсь, что к 2024 году эта машина будет готова к серийному выпуску», — считает эксперт портала www.aex.ru Владимир Карнозов.

Как сообщил Генеральный конструктор АК «Ильюшин» Николай Дмитриевич Таликов ТРК «Звезда», подготовка к началу проектирования самолета ведется, однако «до запуска в серийное производство еще весьма и весьма далеко». В то же время он отметил, что общее представление о том, каким будет новый тяжелый военно-транспортный самолет, уже есть.

Проект без двигателя

О разработке нового тяжелого двигателя с тягой до 35 тонн 20 июня, заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин.

По его словам, решение о создании такого двигателя было принято президентом России Владимиром Путиным, после чего на это были выделены соответствующие средства. В данный момент авиационные компании России и Китая определяют ресурс работы тех лайнеров, которые уже сейчас действуют на ведущих линиях (использовать новый двигатель предполагается также и на российско-китайском широкофюзеляжном самолете, соглашение о создании которого было подписано в 2014 году).

«Предполагается, что двигатель в классе тяги 30-35 будет разрабатывать АО «Авиадвигатель», руководимое Александром Александровичем Иноземцевым. Кроме того, АО «Кузнецов» предлагает собственную разработку, на основе газогенератора мотора НК-32-2. Сроки создания новых двигателей пока четко не определены. Следует помнить, что разработка нового двигателя – длительный процесс, превышающий по времени разработку летательного аппарата», – говорит Владимир Карнозов. 

Нужно отметить, что в России опыта создания двигателя с такой тягой нет. Определенную надежду внушает то, что в нашей стране создается двигатель ПД-14 в классе тяги 14 тонн. Хотя он совершенно иного класса, технологии, которые в нем применяются, могут быть использованы и при создании двигателя для тяжелого военно-транспортного самолета. Согласно опыту мирового самолетостроения, выполнение такого проекта может растянуться лет на десять.

Фора в 15 лет

Главный вопрос звучит так: успеют ли авиапроизводители создать новый сверхтяжелый транспортный самолет к тому моменту, когда в авиачастях и авиакомпаниях больше не останется «Русланов»?

«»Русланы» будут «уходить на пенсию» по-разному. Быстрее это произойдет в гражданской авиации, медленнее — в воинских частях из-за менее интенсивного использования. Кроме того, военные транспортники совсем недавно прошли модернизацию. У всех военных самолетов «Руслан» ресурс разный, но можно говорить о том, что им осталось летать около 15 лет. Этого времени должно хватить для создания самолета им на замену», — считает эксперт комитета по транспорту ГД РФ Роман Гусаров.

Что касается компании «Волга-Днепр», которая также использует «Русланы», то здесь ситуация, по данным эксперта, сложнее, и, скорее всего, самолеты будут списаны раньше. Нужно отметить, что эта авиакомпания является крупным налогоплательщиком, что немудрено: Ан-124 остается самым крупным серийным грузовым самолетом в мире и способен решать уникальные задачи.

«Нужно сказать о том, что в отличие от исключительно военных самолетов, новый военный транспортник может быть востребован и среди гражданских авиаперевозчиков. Это означает, что программа, если и не окупится, то получит определенный стимул к развитию», — считает Гусаров.

Дело осталось за малым: найти компромисс между требованиями гражданских и военных заказчиков, ведь их представления о том, каким должен быть новый транспортник разнятся.

Автор: Яблочкин Кирилл

Фото: 4 avia.pro / Вадим-Савицкий / ilyushin.org / Минобороны РФ / antonov.com / avid.ru / militaryarms. ru

Грузовой чартер, услуги чартерных грузовых авиаперевозок.

Авиакомпания «Волга-Днепр»

Основой самолетного парка «Волга-Днепр» являются 12 рамповых воздушных судов Ан-124-100 «Руслан». Благодаря уникальным техническим характеристикам, тяжелый грузовой самолет Ан-124-100 является безусловным лидером в секторе авиационных перевозок уникальных, крупногабаритных и сверхтяжелых грузов.

Габариты и объем грузовой кабины оптимально сочетаются с грузоподъемностью и дальностью полета самолета, что позволяет перевозить грузы массой до 120 тонн без их разборки.

24-колесное шасси «Руслана» позволяет «приседать» самолету носовой частью фюзеляжа для удобства погрузки-разгрузки.

Самолет имеет два грузовых люка — носовой и хвостовой — с раскладывающимися грузовыми рампами. Габариты грузовых люков соответствуют габаритам грузовой кабины. Уникальное погрузочное оборудование, разработанное специалистами «Волга-Днепр», и выполнение комплексных программ модернизации позволяет осуществлять перевозку нестандартных грузов наиболее эффективно и оперативно, в полном соответствии с требованиями Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

Другой составляющей успеха «Волга-Днепр» на международном рынке грузовых чартерных авиаперевозок стал рамповый самолет Ил-76 — одно из самых востребованных и эффективных воздушных судов грузового сектора, которое справедливо называют «рабочей лошадкой» мировой грузовой авиации. На сегодняшний день «Волга-Днепр» эксплуатирует пять модернизированных в соответствии с проектом Группы компаний Ил-76ТД-90ВД, выполняющие полеты в любые регионы мира.

Сегодня Ил-76ТД-90ВД является самым экономичным рамповым самолетом для перевозки грузов массой от 20 до 50 тонн. Стоимость перевозки 1 тонны груза самолетом Ил-76ТД-90ВД в два раза дешевле, чем транспортировка тонны груза самолетом «Геркулес» — ближайшим и, по сути, единственным западным конкурентом Ил-76ТД.

---

Авиакосмическая промышленность

За 25 лет работы на международном рынке «Волга-Днепр» накопила богатый опыт перевозок авиационной техники. «Волга-Днепр» является поставщиком логистических услуг для ведущих мировых авиационных и космических корпораций: Boeing, Airbus, Bombardier, BAE Systems, GE Aircraft Engines, Embraer, Pratt&Whitney, Rolls-Royce Commercial Aero Engines, Sikorsky Aircraft Company, Space Systems Loral, Lockheed Martin, Казанского вертолетного завода, КБ Миля, КБ Камова, корпорации «Сухой», а также для министерств обороны различных стран.

Уникальные возможности самолета Ан-124-100 и разработанное специалистами авиакомпании «Волга-Днепр» погрузочно-разгрузочное оборудование позволяют перевозить космические аппараты и оборудование без их разборки и какой-либо дополнительной подготовки. Самолеты «Волга-Днепр» совершили десятки рейсов по доставке авиационной техники и ее компонентов — частей крыла, фюзеляжей, двигателей.

В активе «Волга-Днепр» — перевозки различных моделей вертолетной техники. Оптимальные схемы загрузки, разработанные специалистами авиакомпании, позволяют осуществлять доставку одновременно до 4 вертолетов типа Ми-8. Две такие машины, доставленные из России в Чили на борту Ан-124-100, в начале 2007 года выполнили первый в истории авиации вертолетный рейс на Южный полюс в рамках уникальной антарктической экспедиции, возглавлявшейся вице-спикером Госдумы Артуром Чилингаровым и директором ФСБ России Николаем Патрушевым.

При выполнении перевозок «Волга-Днепр» использует как типовые схемы загрузок, так и разработанные непосредственно для каждого конкретного случая. За годы работы на рынке перевозок уникальных и крупногабаритных грузов, в том числе авиакосмического оборудования, Группа компаний стала признанным экспертом по предоставлению вариантов организации логистических цепочек «под ключ».

 

---

Промышленное и нефтегазовое оборудование

Группа компаний «Волга-Днепр» — лидер в области авиаперевозок нефтегазового оборудования. Включение в логистические цепочки самолетов Ан-124-100 и Ил-76 позволяет заказчикам значительно сократить сроки доставки, ускорить производственный цикл и получить дополнительные преимущества перед конкурентами. Уникальные возможности и надежность этих самолетов позволяют перевозить большую часть существующего промышленного и нефтегазового оборудования, делая логистику с использованием авиационного парка Группы компаний перспективной и востребованной на рынке.

Авиакомпания «Волга-Днепр» за годы работы осуществила перевозки нефтегазового оборудования практически для всех ведущих компаний мира, таких как British Petroleum, Exxon Mobile, Shevron-Texaco, Calgary Overseas, Canadian Oxy Offshore International, ЛУКОЙЛ. Таким опытом по транспортировке тяжелого нефтяного оборудования не располагает более ни один чартерный перевозчик в мире.

Ярким примером внедрения новых технологий при перевозках специальных грузов может служить история сотрудничества «Волга-Днепр» и англо-американской нефтяной компании British Petroleum. В 1996 году оперативная доставка в Колумбию нефтегазодобывающего оборудования самолетами российской компании позволила приступить к освоению нефтяного месторождения значительно раньше намеченного срока. В течение полутора лет для British Petroleum было выполнено более 120 рейсов, в том числе в районы высокогорной труднодоступной местности, и доставлено свыше 11 тысяч тонн оборудования. Подобных логистических решений ранее не знали ни мировая авиация, ни история промышленного освоения новых месторождений. По экспертным оценкам, использование в логистике услуг «Волга-Днепр» позволило заказчику достичь значительного экономического эффекта.

Среди уникальных перевозок, осуществленных Группой компаний в 2007-2008 гг. — доставка асфальтного завода из США в Россию; перевозка гигантского ротора (67 тонн) из Италии в Китай; транспортировка электрической подстанции (90 тонн) из США в Кувейт. В 2008 г., при доставке печатного оборудования из Германии в Японию, был установлен мировой рекорд по перевозке цельного груза на самолете Ил-76ТД: вес моногруза составил 40 тонн. Усилиями Группы компаний самолеты Ан-124-100 «Руслан» и Ил-76 стали частью международных логистических схем, объединяя производства, размещенные в самых разных частях земного шара.

 

---

Автомобильная промышленность

На сегодняшний день Группа компаний «Волга-Днепр» накопила уникальный опыт по перевозке автомобильной техники и по праву признана мировым экспертом в этой области.

В активе «Волга-Днепр» — доставки сотен джипов миротворческого контингента ООН и различных неправительственных организаций, перевозки кортежей глав ряда государств. Самолетами Группы компаний были осуществлены перевозки автомобилей Volkswagen для испытания в условиях низких температур; транспортировка автомобилей Peugeout из Франции в Марокко; перевозка новейших моделей Мercedes для съемок нового рекламного клипа в США; доставка раритетных спортивных автомобилей Bentley выпуска 1931 года для ралли «Навстречу трехсотлетию Санкт-Петербурга»; транспортировка автомашин-участников «Мастер-ралли» Париж — Пекин и авторалли «80 Days Around the World».

Уникальная двухъярусная оснастка, разработанная и запатентованная «Волга-Днепр», позволяет перевозить до 55 легковых автомобилей или 40 джипов за один рейс, в зависимости от характеристик автомобилей. Загрузка не требует никакого дополнительного оборудования, автомобили заезжают в самолет своим ходом.

Среди клиентов «Волга-Днепр» — такие автомобильные гиганты, как Ford, Volkswagen, General Motors, Nissan, Fiat, Peugeot. BMW, Volvo, Toyota. Использование возможностей самолета Ан-124-100 позволяет осуществлять как переброску промышленного оборудования для скорейшего освоения автомобильных производств, так и постоянно пополнять запас автокомплектующих для бесперебойной работы сборочных линий.

---

Тяжелая техника

Авиакомпания имеет большой опыт перевозки тяжелой колесной и гусеничной техники двойного назначения. В частности, компанией были осуществлены крупные серии перевозок:

карьерной гусеничной техники по заказу компании «Алмазы России»; тяжелой колесной техники контингентов ООН; горнодобывающей техники.

Уникальные возможности самолета Ан-124-100 и профессионализм персонала позволяют осуществлять погрузку-разгрузку гусеничной и колесной техники без применения дополнительного оборудования — техника своим ходом загружается на борт самолета.

Список транспортных средств, перевезенных самолетами авиакомпании «Волга-Днепр», не ограничивается одними автомобилями и тяжелой техникой. Компания является признанным экспертом в транспортировке самых разных видов транспорта, включая вагоны метро, яхты и даже подводные лодки.

 

---

Гуманитарные грузы

За годы существования «Волга-Днепр» участвовала во множестве миротворческих операций ООН и гуманитарных акций Красного Креста. «Русланы» и «Ил-ы» Группы компаний принимали участие в миротворческих миссиях в Республике Конго, Республике Сьерра-Леоне, Республике Руанда, Восточном Тиморе, Судане, Либерии, осуществляя доставку оборудования и снаряжения для миротворческих контингентов. Автомобильная и гусеничная техника, палатки и теплые вещи, медикаменты, оборудование и многое другое доставлялось по заказу ООН и других международных организаций.

«Волга-Днепр» всегда там, где требуется неотложная помощь, где нужен опыт и профессионализм. В 2005 г. в районы Юго-Восточной Азии, пострадавшие от цунами, унесшего жизни более 150 тысяч человек, по заказам ООН и Международного Комитета Красного Креста самолетами «Волга-Днепр» было доставлено более 1300 тонн гуманитарных грузов. В сентябре того же года выполнено несколько рейсов по доставке гуманитарной помощи жертвам урагана «Катрина», обрушившегося на южное побережье США. В 2008 г. Ил-76 авиакомпании «Волга-Днепр» доставил установки по производству питьевой воды в Чили, пострадавшее в результате извержения вулкана Чайтен.

С 2002 года самолеты «Волга-Днепр» выполняют программу по доставке гуманитарной помощи и оборудования для миротворческих сил в Афганистан. «Волга-Днепр» стала первой в мире гражданской авиакомпанией, начавшей полеты в эту страну после начала антитеррористической операции.

Надежность, безопасность и финансовая устойчивость «Волга-Днепр», а также уникальные характеристики самолета Ан-124 послужили основой для выбора компаний «Волга-Днепр» и АНТК имени Антонова (Киев) для обеспечения стран-участниц НАТО и ЕС в миротворческих и гуманитарных авиаперевозках в рамках проекта SALIS (Strategic Airlift Interim Solution). В этих целях в 2006 году в Лейпциге создано совместное российско-украинское предприятие Ruslan SALIS GmbH.

 

ОАК пока не разрабатывает сверхтяжелый транспортник на замену «Руслану»

26 июня. FINMARKET.RU — «Объединенная авиастроительная корпорация» пока не планирует проектировать сверхтяжелый транспортник на замену Ан-124 «Руслан», сообщили в пресс-службе дивизиона транспортной авиации ОАК. «Эскизное проектирование самолёта на замену Ан-124 в настоящее время не планируется. В рамках технико-экономического обоснования программы СТВТС (сверхтяжёлый военно-транспортный самолёт) разрабатываются меры по поддержанию исправности парка Ан-124 и Ил-76», — заявили в пресс-службе. Ранее в СМИ со ссылкой на годовой отчет ОАК появилась информация о начале разработки сверхтяжелого транспортного самолета на замену «Руслану». Однако в отчёте говорится об эскизном проектировании СВТС — среднего военно-транспортного самолёта. «Что касается программы СВТС (средний военно-транспортный самолёт), то, действительно, в настоящее время ПАО «Ил» ведёт эскизное проектирование Ил-276. Этот самолёт должен прийти на замену Ан-12 грузоподъемностью около 20 тонн», — пояснили в дивизионе транспортной авиации ОАК. 19 июня источник «Интерфакса» сообщил, что в России готовятся возобновить производство Ан-124 «Руслан». «Началась предварительная работа, составляется план. Но это не быстрый процесс», — сказал собеседник агентства. Накануне на портале госзакупок был размещён документ, согласно которому ульяновский завод «Авиастар-СП» приступает к оценке готовности производственных мощностей к изготовлению модернизированных самолётов военно-транспортной авиации Ан-124-100М. В нем отмечается, что изготовление «Русланов» будет вестись с применением электронного моделирования. Как сообщалось, 2 июня командующий военно-транспортной авиацией РФ Владимир Бенедиктов заявил в эфире «Эха Москвы», что в России рассматривают вопрос о возобновлении производства самого крупного и грузоподъемного самолета в мире — Ан-124 «Руслан». Он заявил, что Ан-124 был разработан в советское время КБ «Антонов» и производился на Украине. Однако, по словам командующего, этот самолет интеллектуальной собственностью Украины не является. На следующий день вице-президент по транспортной авиации ОАК, генеральный директор ПАО «Ил» Алексей Рогозин заявил, что возобновление производства Ан-124 «Руслан» в новом облике «является крайне непростой, но решаемой задачей». Затем украинские СМИ со ссылкой на КБ «Антонов» сообщили, что в конструкторском бюро считают недостижимыми планы России по возобновлению производства «Русланов» под новым брендом без украинского участия, так как «только разработчик самолета — ГП «Антонов» — обладает всеми техническими знаниями и необходимой информацией о конструкции, свойствах, ресурсе, сроке службы и летной годности самолетов Ан-124-100, включая данные испытаний и анализов, необходимых для сохранения целостности конструкции». Экс-главком ВКС РФ, ныне глава комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Виктор Бондарев заявил «Интерфаксу», что «производство самолётов Ан-124 в России вполне возможно и без украинского участия, ульяновский авиастроительный завод располагает достаточными мощностями, интеллектуальными и техническими ресурсами для этого». Согласно сайту АО «Авиастар-СП» (Ульяновск), это предприятие обладает технологией производства самолета Ан-124 «Руслан». С 2003 года выпуск Ан-124 «Руслан» здесь прекращен, однако продолжается глубокая модернизация и поддержание летной годности самолетов. Всего за период существования Ульяновского авиационного комплекса изготовлено 36 единиц Ан-124. Согласно отчету за 2017 год компании «Ил», в рамках исполнения государственного контракта на модернизацию, восстановление исправности и продление ресурса на самолетах типа Ан-124 с ремонтом двигателей Д-18Т для нужд министерства обороны РФ в 2015 — 2017 годах, были выполнены соответствующие работы на двух воздушных судах Ан-124-100.

Ан-124 «Руслан» аварийно сел в Новосибирске. Фото

13 ноября 2020

Автор фото, Kirill Kukhmar/TASS

Подпись к фото,

Никто из 14 членов экипажа не пострадал, сообщили в Росавиации

Тяжелый дальний транспортный самолет Ан-124 «Руслан» совершил аварийную посадку в Новосибирске, выкатившись за пределы взлетно-посадочной полосы. Самолет получил серьезные повреждения, люди целы. «Руслан» — один из крупнейших транспортных самолетов в мире.

Борт авиакомпании «Волга-Днепр», которая эксплуатирует «Русланы», вылетел около 12:08 по местному времени (08:00 по Москве) из аэропорта Толмачево по маршруту Новосибирск — Вена. Уже в 12:10 он произвел вынужденную посадку в аэропорту вылета.

Автор фото, Kirill Kukhmar/TASS

Подпись к фото,

Сообщалось, что самолет получил серьезные повреждения — частично разрушены шасси и крылья

При посадке «Руслан» выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, сообщают Росавиация и Следственный комитет России. Там не уточняют, на какое расстояние. Собеседник Интерфакса в службах аэропорта Толмачево сказал, что самолет выкатился на 300 метров.

«После вылета командир доложил об отказе систем радиосвязи и запросил аварийную посадку. Во время посадки экипажу не удалось удержать самолет в полосе», — сказал источник агентства.

Автор фото, Kirill Kukhmar/TASS

Подпись к фото,

Ан-124 начал разрушаться еще в воздухе, его фрагменты нашли на земле, сообщили очевидцы

В результате, как сообщается, один из крупнейших транспортных самолетов в мире получил повреждения. При аварийной посадке самолет повредил и взлетно-посадочную полосу, утверждает источник РИА Новости.

В Росавиации заявили, что при посадке повреждены левая основная стойка шасси самолета и пневматики (колеса шасси). Причиной, по которой пилоты решили вернуться в Толмачево, там назвали неполадки в двигателе.

Ан-124 начал разрушаться еще в воздухе, его фрагменты упали на стройплощадку, пишет Интерфакс со ссылкой на очевидцев.

«Над площадкой пролетел самолет, у которого было видно дымящийся правый двигатель. После этого на площадке обнаружены упавшие фрагменты. Далее самолет пролетал над стройплощадкой производственно-торговой компании Mars — туда упали фрагменты гораздо крупнее», — сказал человек, находившийся на стройплощадке завода PepsiCo.

Автор фото, Kirill Kukhmar/TASS

Подпись к фото,

Самолет авиакомпании «Волга-Днепр», аварийно севший в Новосибирске, летел из Сеула в Вену с грузом автозапчастей

«Фрагменты упали на строящийся склад рядом с территорий, где мы арендуем склады», — подтвердили Интерфаксу в службе безопасности Mars.

Издание «Новости Новосибирска» опубликовало видео с моментом посадки — на этих кадрах видно, как самолет касается земли.

Фотограф издания утверждает, что у самолета разрушена половина двигателя, поврежден фюзеляж, а около крыла видны черные дыры.

На другой видеозаписи, сделанной службой эвакуации «АСТ-54», видно, как самолет лежит на снегу с подломленными шасси.

Следователи возбудили уголовное дело по факту аварийной посадки по статье 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта).

Никто из людей не пострадал — ни на борту, ни на земле, следует из сообщений властей. В самолете находились 14 членов экипажа.

Собеседники Интерфакса давали противоречивую информацию о загрузке самолета. Один источник говорил, что в Вену самолет направлялся пустой, а другой, что на борту было 120 тонн груза.

Позже пресс-служба компании «Волга-Днепр» сообщила, что самолет выполнял чартерный рейс из Сеула в Вену с технический остановкой в Новосибирске, доставляя 84 тонны груза автозапчастей.

Фотографии поврежденного лайнера выложил у себя в «Твиттере» пилот «Аэрофлота» Андрей Литвинов. По ним можно судить, насколько сильно пострадал один из крупнейших транспортных самолетов в мире.

Большая часть самолетов Ан-124 «Руслан» эксплуатируется российской авиакомпанией «Волга-Днепр» и Воздушно-космическими силами России. Самолеты этой модели также есть у украинских «Авиалиний Антонова», один лайнер в летном состоянии числится в авиакомпании Maximus Air Cargo из ОАЭ.

«Волга-Днепр» входит в одноименную группу компаний, в составе которой еще два грузовых авиаперевозчика — компания «Атран», работающая с тремя среднемагистральными Boeing-737F и тремя Ан-12, а также «ЭйрБриджКарго» — крупная грузовая компания, во флоте которой 18 Boeing-747 различных грузовых модификаций.

Автор фото, Kirill Kukhmar/TASS

Подпись к фото,

Следователи Западно-Сибирского управления на транспорте СКР возбудили дело по ч. 1 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта)

Компания работает на рынке негабаритных и крупных перевозок грузов. Ее парк составляют пять тяжелых транспортных самолетов Ил-76ТД-90ВД и 12 сверхтяжелых Ан-124 «Руслан».

Транспортный самолет Ан-124 «Руслан» был разработан ОКБ им. Антонова в начале 1980-х годов и считается одним из крупнейших по грузоподъемности лайнеров в мире.

«Сверхтяжи» Ил-106 замена «Руслану»

по материалам ЦАГИ и ПАО «Ил»

01 февраля 2019, 03:54

Еще в советское время была начата программа создания самолета Ил-106, но после 1992 г. она была прекращена из-за недостатка средств. В то время было достаточно существующего самолета Ан-124.

В конце декабря 2018 года стало известно, что на ПАО «Ил» возобновило работы по созданию нового военно-транспортного самолета на замену Ан-124 «Руслан». Об этом заявил главный конструктор Николай Таликов.

 

Поступь «Слона»

 

Самой грузоподъемной серийной грузовой машиной в мире, которая не раз выручала и спасала из трудных положений, остается Ан-124. Он был разработан ОКБ им. О. К. Антонова, и его модификация Ан-124-100, получившая международный сертификат летной годности, юридически является самолетом украинским, хотя назвать его «советским» было бы правильнее. Все-таки разрабатывали его и строили всей страной.

 

Но небесный гигант начал устаревать морально и физически и встал вопрос замены «Руслана». Российские конструкторы внесли не меньший вклад в разработку самолета, чем украинские, и концепт будущего небесного грузовика был впервые показан на МАКС-2017, где его представлял от России Центральный аэрогидродинамический институт им. Н.Е. Жуковского. Специалисты института тогда ещё только начали разработку возможного облика  будущего сверхтяжёлого транспортника и назвали его «Слон».

Крупнейший в мире транспортный самолет Ан-124 «Руслан» способен перевозить сверхтяжелые и крупногабаритные грузы на предельно большие расстояния

В ЦАГИ была разработана аэродинамическая модель воздушного гиганта – от собственно самолета он отличается не только размерами и конструкцией, но и наличием встроенной системы измерений давлений по поверхности, что необходимо для создания полной картины обтекания самолета на всех режимах полета.

 

 

Модель универсальна и во время испытаний её в дозвуковых и трансзвуковых аэродинамических трубах ее форма легко  изменялась по длине, диаметру фюзеляжа, стреловидности крыла.

Это позволило продувать модель в гражданском варианте для авиакомпании «Волга-Днепр» с шириной фюзеляжа 5.3 м и высотой 5.2 м, а для военного ведомства с шириной корпусного пола 6.4 м для размещения в два ряда техники.

В ЦАГИ была разработана аэродинамическая модель сверхтяжёлого транспортника «Слон» для авиакомпании «Волга-Днепр». Крейсерская скорость перспективного тяжёлого транспортного самолёта планировалась 850 км/час с максимальной загрузкой 180 тонн и дальностью полета 4900 км.

Крейсерская скорость перспективного тяжёлого транспортного самолёта должна быть 850 км/час с максимальной загрузкой 180 тонн и дальностью полета 4900 км. Гигантский грузовик планировалось оснастить перспективными российскими двигателями ПД-35, вместо украинских Д-18Т, которые не обладают достаточной надежностью, а их модернизация с целью улучшения этого ключевого показателя оказалась слишком дорогостоящей.

 

 

Еще в советское время была начата программа создания самолета Ил-106 с такими данными, но после 1992 г. она была прекращена из-за недостатка средств. Действительно, в то время было достаточно существующего самолета Ан-124, тем более что АНТК «Антонов» провел очень трудоемкую, дорогостоящую и драматичную (в ее ходе один Ан-124 потерпел катастрофу) работу по сертификации гражданского варианта Ан-124-100, открывшую ему путь на мировой рынок авиаперевозок.

ПАО «Ил» возобновило работы по созданию нового военно-транспортного самолета на замену Ан-124 «Руслан»

Но прошло 20 лет и сегодня, естественно, назрел вопрос о совершенствовании «Руслана». Альтернативы этому нет – кроме замены на принципиально новый самолет.

В июне 2018 года «Антонов» официально заявил, что модернизировать Ан-124 невозможно без участия украинской стороны, ведь только они «обладают всеми техническими знаниями и необходимой информацией о конструкции». Скорее всего, это действительно верно.

 

Дискуссии закончились

 

Итак, в конце декабря 2018 года стало известно, что авиационный комплекс Ильюшина возобновил работы по созданию замены «Руслану», тем самым снимая вопрос о необходимости возобновления серийного производства Ан-124 на авиазаводе «Авиастар» в Ульяновске, загруженном до предела выпуском модернизированных Ил-76 и заправщиков Ил-78.

 

Планируется, что при обычной эксплуатации самолет будет перевозить 80 тонн груза, а при особых условиях эксплуатации сможет «поднять» 110-120 тонн. Грузовая кабина Ил-106 будет такого же размера, как и на Ан-124 «Руслан». Кроме новой авионики, самолет получит новые двигатели тягой 24-26 тонн, созданием которых занимаются в Объединенной двигателестроительной корпорации. Транспортник хотят выполнить по нормальной аэродинамической схеме с крылом умеренной стреловидности с вертикальными концевыми поверхностями.

Самолет получит переднюю и заднюю грузовые рампы, что значительно ускорит погрузку/выгрузку.

Грузовая кабина Ил-106 будет такого же размера, как и на Ан-124 «Руслан». Планируется, что при обычной эксплуатации самолет будет перевозить 80 тонн груза, а при особых условиях эксплуатации сможет «поднять» 110-120 тонн

Новый самолет будет создан в 2025-2026 годах. Ранее в Минобороны заявляли, что в государственной программе вооружений, рассчитанной до 2027 года, имелся проект создания сверхтяжелого самолета на замену Ан-124 «Руслан».

 

Ан-124 Руслан уже в самом обозримом будущем выработают свой ресурс, поэтому, скорее всего окончательное решение все же за  ПАО «Ил». Или нет?

 

Еще в СССР была начата программа создания самолета Ил-106 — тяжёлого военно-транспортного воздушного аппарата

Расчетные характеристики Ил-106:

размах крыла — 58.5 м

длина самолета — 57.6 м

высота — 19.9 м

грузовая кабина — 4 * 18000 кгс (4 * 176.52 кН), НК — 92.

максимальный взлетный вес — 258000 кг

максимальная нагрузка — 80000 кг

крейсерская скорость — 820-850 км/ч

дальность полета с АНЗ — 5000 км

эксплуатационный потолок — 12100 м

разбег -1550 м

пробег -1400 м

экипаж — 2 чел.  

 

По материалам сайтов

ЦАГИ http://www.tsagi.ru/pressroom/news/3206/

ПАО «Ил» http://www.ilyushin.org/press/news/ev6887

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!

Email*

Подписаться

«Руслан» готовится к призыву / Реалии / Независимая газета

Военные отмобилизуют тяжелые транспортные самолеты

Фото сайта mil.ru

На селекторном совещании в Национальном центре управления обороной РФ среди прочих был поднят вопрос о поддержании в исправном состоянии парка дальних военно-транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Министр обороны Сергей Шойгу подчеркнул: «В условиях, когда в Вооруженных силах возрастает потребность в перевозках сверхтяжелых и крупногабаритных грузов, решение этой задачи приобретает особую важность».

Министр обороны попросил руководителей Авиационного комплекса имени С.В. Ильюшина (АК «ИЛ») и Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) рассказать о реализации ранее выданного «контракта на модернизацию, восстановление исправности и продление ресурса двух самолетов Ан-124, а также капитальный ремонт и модернизацию 12 авиационных двигателей Д-18Т».

Обсуждение этой темы прошло в ходе закрытой части совещания, подробности не сообщаются. Однако и без них ясно, что предмет контракта – всего лишь малая часть самолетомоторного парка Военно-транспортной авиации ВКС России. Сегодня в составе ВТА насчитывается 26 «Русланов», из них в летном состоянии чуть более десятка, остальные – на хранении.

Причиной тому события на Украине, где находится разработчик «Руслана» – ОКБ им. О.К. Антонова, а также расположенный рядом киевский завод «Авиант». На их общей площадке в Святошине одно время собирали опытные и серийные машины данного типа (всего 17, последняя – в 2003 году). А двигатели Д-18Т были разработаны и до недавнего времени выпускались в Запорожье. Захватившие власть в Киеве националисты ввели запрет на военно-техническое сотрудничество с Россией, что самым отрицательным образом сказалось на состоянии парка самолетов марки «Ан».

Однако это далеко не единственная причина. Еще одна кроется в затяжном системном кризисе отечественной авиации, вызванном развалом СССР. Напомним, что Ан-124 появился на свет как военно-транспортный самолет, призванный удовлетворить быстрорастущие потребности советских Вооруженных сил в перевозке тяжелого вооружения.

Прототип самолета с бортовым номером 0101 и регистрацией СССР-680125 впервые поднялся в небо 24 декабря 1982 года. Всего было выпущено 55 машин, большинство – на заводе «Авиастар» в Ульяновске. При этом все Ан-124, остающиеся в составе ВКС России, были собраны в период с 1986 по 1991 год. Их средний возраст перевалил за 30 лет.

Поддержание летной годности довольно старой авиатехники требует больших усилий, тем более что общий объем выпуска оказался сравнительно небольшим: как показывает практика, для окупаемости самолетной программы промышленности требуется продать как минимум 300 серийных экземпляров. Объем выпуска авиатехники сильно сказывается как на стоимости единицы продукции, так и на цене на запасные части. Для мелкосерийных самолетов они выходят «золотыми» из-за высокой составляющей расходов на НИОКР и постановку производства в цене товарного экземпляра.

Доставшийся современной России огромный парк военно-транспортных самолетов в конце прошлого – начале нынешнего века в основном простаивал. Некоторая его часть была безвозвратно утрачена, другая (включая отдельные Ан-124, Ил-76 и др.) – передана коммерческим авиакомпаниям. Самолеты, давно находящиеся на хранении, потеряли способность подниматься в небо. Многие – навсегда, поскольку требуют дорогостоящего ремонта, сопоставимого с затратами на выпуск новой машины.

Между тем сегодня мы наблюдаем рост числа полетов ВТА. Ан-124, Ил-76, Ан-72, Ан-26 и другие типы самолетов ВТА активно используются в интересах группировки российских войск, размещенной в Сирии. Особенная нагрузка легла именно на сверхтяжелые «Русланы», способные без посадки доставить большой объем грузов из России на авиабазу Хмеймим.

Существуют два главных направления. Первое: поддержание летной годности «Русланов» и увеличение численности действующего парка вводом в строй самолетов с баз хранения, а также за счет гражданской авиации. Второе: возобновление выпуска Ан-124 и/или запуск другого проекта военно-транспортного самолета большой дальности и грузоподъемности.

Увеличение активного парка ВКС возможно как путем возвращения самолетов с баз хранения, так и за счет привлечения машин, находящихся у авиакомпаний. Дело в том, что Ан-124 сертифицирован по гражданским авиационным правилам, он выполняет грузовые авиаперевозки. 11 «Русланов» летают на чартерных рейсах авиакомпании «Волга-Днепр», и еще три борта российской регистрации, включая пару с эмблемами разорившегося «Полета», – на стоянках аэропортов. Еще семь летных «Русланов» у «Авиалиний Антонова» (структурное подразделение ОКБ им. О.К. Антонова), плюс два на хранении, а также по одной машине у ОАЭ и Ливии.

Коммерческие заказы, в том числе из стран дальнего зарубежья, помогли промышленности внедрить многочисленные улучшения в базовую конструкцию самолета и повысить его тактико-технические характеристики. Так, например, было получено дополнение к сертификату типа на Ан-124-100М-150 с ростом предельной нагрузки с 120 до 150 т, при увеличении максимального взлетной массы с 392 до 402 т. Дальность полета с грузом 120 т возросла с 4650 до 5400 км. Назначенный ресурс самолета доведен до 24 тыс. летных часов, ведутся работы по его дальнейшему увеличению до 50 тыс. часов, 10 тыс. циклов, срока службы – до 45 лет. Обновлены компоненты авионики с внедрением цифровых вычислителей.

Возраст самолета, приближающийся к 40-летней отметке, говорит сам за себя. Подходит время полностью новой машины на смену «Руслану». Формирование ее аэродинамического облика идет в ЦАГИ. Название проекта – «Слон», он ведется с 2016 года по заказу Минпромторга. Самолет должен перевозить коммерческую нагрузку 150 т на дальность 7 тыс. км с крейсерской скоростью 850 км/ч.

Любой проект подобного рода всегда упирается в вопрос денег. Разработка самолета и постановка производства стоят дорого, а серийность не обещает быть высокой, ведь суммарная потребность российских силовых структур и авиакомпаний оценивается максимум в 100 машин. А для выхода производства на окупаемость нужно минимум 300 заказов. Без широкого международного сотрудничества проект не потянуть, а геополитическая обстановка тому не способствует. Наметившийся разрыв связей между Востоком и Западом, торговая война США с КНР, пандемия COVID-19 и т.п. скорее задают вектор на сворачивание объемов мировой торговли, что сокращает потенциальный коммерческий рынок для перспективного сверхтяжелого самолета грузовых авиакомпаний.

Как ни печально звучит, без глобального потепления отношений Восток–Запад проект нового отечественного грузового самолета обречен на провал. А что касается потребностей МО РФ в перевозках сверхтяжелых и крупногабаритных грузов, то в перспективе следующих 20 лет ее можно решить путем увеличения парка «Русланов» ВК России за счет других операторов. Если находящиеся за рубежом самолеты вне доступности, то принадлежащие компании «Волга-Днепр» могут быть выкуплены либо реквизированы для нужд военного ведомства. Подобный шаг, конечно, требует решимости и политической воли, вряд ли он будет сделан без крайней необходимости.

Важно заметить, что коммерческий парк «Русланов» заметно моложе, чем у военных. Так получилось потому, что «Волга-Днепр» приобрела свои «Русланы» непосредственно у завода-изготовителя в период с 1990 по 2004 год. Многие – по бросовым ценам, зачастую ниже себестоимости. Поэтому военным уже сегодня надо приступить к разработке методики расчета остаточной стоимости Ан-124 с тем, чтобы заблаговременно подготовиться к процедуре выкупа подержанных самолетов у гражданских авиакомпаний. 

Ил-78М-90А

Ил-78М-90А

Общие сведения

Самолет Ил-78 разработан на базе самолета Ил-76МД и предназначен для заправки топливом в полете самолетов дальней и фронтовой авиации днем и ночью в условиях визуальной видимости с целью увеличения их радиуса действия. Ил-78 может использоваться для переброски топлива на аэродром маневра и заправки самолетов на земле.

В грузовой кабине установлены два топливных бака. С помощью трех УПАЗов, установленных под консолями крыла и в хвостовой части фюзеляжа, обеспечивается передача топлива как из фюзеляжных баков, так и из баков в кессонах крыла.

При необходимости, самолет в условиях эксплуатации может быть переоборудован в транспортный для транспортировки личного состава, техники и грузов, переброски больных.

Характеристика

Геометрические характеристики

Длина самолета, м	46,60
Высота самолета, м	14,76
Размах крыла, м	50,50
Площадь крыла (трапеции), м2	300,0
Диаметр фюзеляжа, м	4,80

Характеристики силовой установки

Количество x тип двигателя	4 х ТРДД
Двигатель	Д-30КП, сер. 2
Максимальная тяга (МСА, H=0), кгс	12 000

Массовые характеристики

Максимальная взлетная масса, т	190
Емкость топливных баков, л	109500 крыло, 36 000 фюзеляжные баки

Передаваемое топливо (взлет с ИВПП)

Рубеж заправки 1000 км, т	69,20
Рубеж заправки 2000 км, т	50
Рубеж заправки 3500 км, т	20,70

Летно-технические характеристики

Крейсерская скорость, км/час	750 (440–600 при дозаправке)
Максимальная высота полета, м	12 100
Длина разбега, м	1 700
Длина пробега, м	930

Число мест

Назначенный ресурс

Календарный, лет	35
Количество полетов	6 000
Количество летных часов, ч	8 000

10 крупнейших военных самолетов в мире

Тот факт, что военные заинтересованы в разработке более крупных и лучших самолетов, не вызывает удивления, и это не только для показухи. Действительно, иметь один большой самолет вместо двух меньших гораздо экономичнее. Самолеты большего размера позволяют разместить больше людей с каждым полетом без привлечения дополнительных воздушных или наземных рабочих, и это во многих отношениях делает полет более экономичным.

Вместо двух самолетов по 200 пассажиров в каждом, один большой военный самолет на 500 пассажиров имеет больше смысла.

Это особенно верно в отношении военных самолетов, потому что, помимо десантников и другого военного персонала, они должны нести много очень большого, тяжелого оборудования и припасов.

Для грузовых или кадровых целей для военных важно иметь большие самолеты.

К счастью, военные подразделения спроектировали одни из самых больших самолетов, известных человеку на протяжении многих лет, и это эффективные и надежные самолеты, которые хорошо служат своим целям.

Многие из них были созданы специально для войны, а многие нет, но во всех случаях эти самолеты великолепны в том, что они делают, и достаточно велики, чтобы вместить танки, пушки и много другого военного оборудования и припасов.

Вот десять самых больших военных самолетов в мире.

1. Боинг C-17 Globemaster III

Редакционная группа Boeing C-17 Globemaster III

Военный самолет C-17 Globemaster III, спроектированный Макдоннелом Дугласом, который позже объединился с Boeing, был произведен для замены C-141 Starlifter и является самым большим рабочим домом, принадлежащим США.С. ВВС.

Введенный в эксплуатацию в середине 1990-х годов Globemaster используется в Соединенных Штатах и ​​различных странах НАТО, включая Канаду, Австралию, Великобританию и Индию, среди других.

Первоначально было построено около 250 таких самолетов, и они важны, потому что они могут взлетать и приземляться даже на неподготовленных взлетно-посадочных полосах и взлетно-посадочных полосах, которые не имеют покрытия или неулучшены.

Из-за этого C-17 является очень удобным самолетом для военных, и на нем можно разместить танк Abrams, три вертолета Apache или три бронемашины Stryker.

2. Ильюшин Ил-76

Редакция Ил-76 ВВС России (летающий госпиталь)

Самолет Ил-76 грузоподъемностью 50 тонн был изготовлен для доставки машин и тяжелых транспортных средств, и это лишь некоторые из них.

Он будет эффективно работать даже на коротких или неулучшенных взлетно-посадочных полосах, и он будет безопасно приземляться даже в экстремальных погодных условиях, что делает его очень надежным самолетом.

НАТО называет самолет Candid, и это первый советский четырехреактивный тяжелый транспортный самолет.Построено более 800 таких самолетов.

Первоначально Ил-76 предполагалось использовать как грузовой самолет и заменять Антонов Ан-12.

Его можно найти сегодня во многих странах, потому что он все еще находится в эксплуатации, и он часто используется в чрезвычайных ситуациях для эвакуации гражданского населения и для оказания помощи при стихийных бедствиях и гуманитарной помощи по всему миру.

Это доказывает, что это очень универсальный и многоцелевой самолет, который может использоваться как военными, так и гражданскими лицами.

3. Китайский транспортный самолет Xian Y-20

Редакция Xian Y-20

С момента начала производства в 1990-х годах самолет Y-20 считается довольно новым, и он был принят на вооружение ВВС Китая в 2016 году.

Это 200-тонный военный грузовой самолет с грузоподъемностью около 60 тонн и способностью нести танки и большие боевые машины.

При участии России и Украины самолет Y-20 был создан, чтобы достичь большей части Европы, а также Австралии, Аляски и Африки.

В дополнение к своим многочисленным возможностям китайский транспортный самолет Y-20 оснащен четырьмя российскими ТРДД Д-30КП2 для повышения скорости и эффективности.

Его полезная нагрузка находится примерно между Boeing C-17 Globemaster III, который имеет полезную нагрузку 77 тонн; и российский Ил-76 Ил-76, вмещающий 50 тонн.

4. Антонов Ан-22

Редакция Антонов АН-22

Даже сегодня самолет Антонов АН-22 является крупнейшим в мире самолетом с турбовинтовым двигателем, который существует с 1965 года.

При грузоподъемности 80 тонн A-N22, также известный как Antei, может даже превзойти Boeing C-17 Globemaster III.

Этот военный самолет получил в НАТО прозвище Кок, и он использовался по всему Советскому Союзу для различных гуманитарных и военных воздушных перевозок.

Разработанный для работы даже на слабом грунте и неподготовленных аэродромах, это идеальный военный самолет для различных видов деятельности, а также надежный самолет благодаря четырем турбовинтовым двигателям и восьми винтам противоположного вращения.

Когда речь идет о больших военных самолетах с отличным послужным списком, вы не сможете превзойти российский Антонов Ан-22.

5. Антонов АН-225 Мрия

Редакция Антонов Ан-225 Мрия

Разработанный конструкторским бюро Антонова, как и Ан-22, Ан-225 — самый большой и самый длинный из когда-либо созданных самолетов. Известный в Украине как Мрия, или Мечта, Антонов Ан-225 был первоначально построен для космического корабля «Буран» в Советском Союзе.

Чтобы понять, насколько велик самолет, на самом деле он больше, чем длина, которую прошли братья Райт в своем самом первом полете.

Как ни странно, был построен только один Ан-225, и это было в 1988 году. В настоящее время это уже не военный самолет, а коммерчески используется для перевозки всех типов негабаритных грузов.

Фактически, он даже является обладателем нескольких рекордов по перевозке некоторых из самых тяжелых и крупных единиц оборудования, когда-либо перевозимых по воздуху.

Сегодня он все еще в отличном состоянии, с взлетной массой 640 тонн и способностью работать еще много лет.

6.Туполев Ту-160

Редакция Туполев Ту-160

В настоящее время в эксплуатации находится 16 таких самолетов, и это сверхзвуковой тяжелый бомбардировщик, который может лететь со скоростью вдвое большей скорости звука.

По-русски его называют «Белый лебедь», и он имеет взлетную массу 300 фунтов, что весьма впечатляет.

Самолет существует с 1987 года и предназначался для обслуживания Советского Союза, прежде чем он распался на несколько стран.

Сегодня Ту-160 — самый крупный и тяжелый боевой самолет, который до сих пор используется.Силы НАТО назвали его Blackjack, и у него даже есть крылья переменной стреловидности.

Когда началась разработка этого самолета, его целью было противодействовать попытке Соединенных Штатов разработать сверхзвуковой бомбардировщик B-1 Lancer, поэтому, естественно, между двумя самолетами существует некоторая конкуренция.

7. Lockheed C-5 Galaxy

Редакционная группа Lockheed C-5 Galaxy

Используемый ВВС США для различных тяжелых межконтинентальных стратегических воздушных перевозок, C-5 Galaxy во многих отношениях является предшественником Boeing C-17 Globemaster III.

Кроме того, ВВС использовали этот военный самолет с 1969 года, и он использовался в конфликтах в регионах, включая Ирак, Вьетнам, Афганистан, Югославию и войну в Персидском заливе.

C-5 Galaxy, безусловно, впечатляет и имеет грузоподъемность 130 тонн, а также возможность размещения двух боевых танков M1A2 Abrams или семи бронемашин.

Это также было большим преимуществом при использовании в проектах по оказанию гуманитарной помощи и ликвидации последствий стихийных бедствий, а его модернизированная версия — C-5M Super Galaxy — имеет новые двигатели и, как ожидается, будет использоваться после 2040 года.

8. Боинг 747 Dreamlifter

Редакционная группа Boeing 747 Dreamlifter

Boeing 747 Dreamlifter используется с 2007 года и представляет собой широкофюзеляжный грузовой самолет и более совершенную версию Boeing 747-400.

Он также известен как большое грузовое судно или LCF, и изначально он был изготовлен для обеспечения того, чтобы детали и компоненты Boeing были доставлены туда, куда им нужно, на заводах Boeing, расположенных по всему миру.

Dreamlifter может вместить в три раза больше оборудования, чем грузовой самолет Boeing 747-400F, его высота более 70 футов и длина 235 футов.

Его максимальная взлетная масса составляет более 800 000 фунтов, что делает его идеальным военным грузовым самолетом. Для работы на нем установлено четыре двигателя Pratt & Whitney 4062.

9. Антонов Ан-124 Руслан

Редакция Антонов Ан-124 Руслан

Находится на вооружении с 1986 года. Самолет Ан-124 Руслан используется в ВВС России, 55 из них используются до сих пор. В НАТО он получил прозвище «Кондор» и до сих пор остается самым большим военно-транспортным самолетом в мире.

Он имеет максимальную грузоподъемность 150 тонн и может принимать грузы всех размеров и типов, включая боевые машины, вертолеты, российские танки и многое другое.

Ан-124 «Руслан» развивает крейсерскую скорость более 530 миль в час и максимальную взлетную массу более 880 000 фунтов.

Он оснащен четырьмя ТРДД «Прогресс Д-18Т» и имеет размах крыла более 240 футов. Здесь может разместиться экипаж из шести человек.

10. Кавасаки С-2

Редакционная группа Kawasaki C-2

Военный самолет Kawasaki C-2 используется в Японии и вступил в строй в 2016 году. Это военно-транспортный самолет средней дальности, имеющий типичную для этого типа самолетов компоновку.

Его максимальная грузоподъемность составляет более 37 тонн, и он может вместить 120 военнослужащих, один вертолет UH-60J или восемь стандартных грузовых поддонов.

Самолет C-2 был создан для замены таких самолетов, как Kawasaki C-1 и Lockheed Martin C-130 Hercules, которые являются тактическими транспортными самолетами.

На момент его изготовления планировалось использовать от 30 до 40 таких самолетов.

Он имеет высоту более 46 футов и длину примерно 145 футов, а его максимальный взлетный вес составляет более 133 000 фунтов. Также здесь может разместиться экипаж из трех человек.

Похожие сообщения

ТОП-10 крупнейших военно-транспортных самолетов

Часто мы получить много вопросов, какой самый большой военно-транспортный самолет в мире. Все упомянутые здесь военные авиалайнеры невероятно большой. Наш анализ основан на технических характеристиках, доступных данные и техническое сравнение. Основными факторами являются размер самолеты и их грузоподъемность. В этом списке нет самолетов, которые в настоящее время в стадии разработки на стадии прототипа. Он включает только оперативные грузовые самолеты.

В настоящее время Топ-10 крупнейших военно-транспортных самолетов в мире:

№1 Антонов Ан-124 (Россия)

Антонов Ан-124 Руслан (обозначение НАТО Кондор) назван в честь легендарный гигант.Он в целом похож на немного меньший Lockheed C-5 Galaxy. В настоящее время Ан-124 — крупнейший в мире серийный военный самолет. Только разовый Антонов Ан-225 больше.

Разработка этого дальнемагистрального тяжелого транспортного самолета начат в 1971 году. совершил первый полет в 1982 году и поступил на вооружение советских ВВС в 1987 году. С его введением Ан-124 установил ряд мировых рекордов. Всего 54 Самолеты Антонов Ан-124 Руслан были поставлены к 1995 году. В настоящее время в эксплуатации находится более 40 единиц. Большинство этих самолетов находятся в коммерческое использование и только небольшое количество закреплены непосредственно за авиатранспортным подразделением российской авиации силы. Однако есть положение для многих зарегистрированных граждан самолет при необходимости призывается на военную службу. Россия остается единственным военным оператором «Руслана».

Этот Самолет имеет максимальную грузоподъемность 150 т. Грузовой отсек этот стратегический авиалайнер может перевозить практически любой груз, в том числе практически все российские боевые бронированные машины, вертолеты и другие негабаритные грузы.

№2 Lockheed Martin C-5M Super Galaxy (США)

Локхид C-5M Super Galaxy Мартина — это рабочая лошадка для стратегических воздушных перевозок США. Также это самый большой самолет, обычно эксплуатируемый вооруженными силами США.

Первый оперативный С-5 Самолет Galaxy был поставлен в 1969 году. Всего до 1989 года было поставлено 131 самолет серии C-5.Около 125 из них до сих пор оперативный. C-5M — последняя обновленная версия, которая быстрее, имеет больший радиус действия и может нести больше полезной нагрузки. Соединенные Штаты заказал в общей сложности 52 самолета С-5М, переоборудованных из более старый эрлифт серии C-5.

Super Galaxy имеет кавернозный интерьер с возможностью раскатывания / раскатывания. возможности. Доступ к грузу можно получить с обоих концов самолета. Это имеет максимальную грузоподъемность 130 т. Он может нести два M1A2 Abrams основных боевых танков или 7-10 бронемашин 8×8 (Stryker или LAV-25), или 16 HMMWV.

Эти транспортные самолеты эксплуатируются Командованием воздушной мобильности США, Командование резерва ВВС, части Национальной гвардии ВВС. По меньшей мере, два самолеты закреплены за командованием специальных операций ВВС и выполнять роль спецназа.

Супер Галактика планируется ввести в эксплуатацию до 2030 года.

№ 3 Антонов Ан-22 (Россия)

Ан-22 является крупнейшим в мире турбовинтовым самолетом. Во время своего Появление в 1965 году это был самый большой самолет в мире. Ан-22 широко использовался в крупных военных воздушных перевозках Советского Союза. Однако никогда не выпускался в больших количествах.

Этот самолет имеет грузоподъемность 80 т. Он может нести четыре БМД-2 боевые машины десанта.

Этот Самолёт может работать с неподготовленных аэродромов. Он может взлетать и приземлиться на мягкий грунт.

В настоящее время на вооружении «Русских авиалиний» находится всего 6 таких самолетов Сила.Судя по всему, ими управляет независимая военная эскадрилья транспортной авиации. Еще 18 самолетов находятся на хранении.

Антонов Ан-22 превзошел Boeing C-17 Globemaster III на этот список. Технически этот самолет немного больше и может нести немного больший вес. Несмотря на то, что C-17 намного новее и намного более продвинутая машина.

№4 Боинг C-17 Globemaster III (США)

В Boeing C-17 Globemaster III — рабочая лошадка ВВС США, регулярно летающая стратегические миссии снабжения по всему миру. Развитие этого производство тяжелых транспортных самолетов началось в 1980-х годах. Сделал свой первый полет в 1991 году и достиг первоначальной эксплуатационной готовности в 1995 году. заменил Lockheed C-141 StarLifter. Всего было выпущено 250 таких самолетов. построен. Он используется ВВС США и некоторых других стран. мир.

Этот авиалайнер имеет грузоподъемность 76,6 т. Он может нести M1A2 Танк Абрамс, или трое Страйкер Бронемашины 8х8, или три AH-64 Вертолеты Apache, или десантные платформы до 49 кг.8 т. Он также может нести смесь паллетированные грузы и автомобили. C-17 может нормально работать с аэродромов, которым ранее было отказано. реактивный транспорт. При необходимости он может работать с грунтовым покрытием, неулучшенные взлетно-посадочные полосы.

№ 5 Сиань Y-20 (Китай)

Y-20 — новый Китайский транспортный самолет. Он был разработан Xian Aircraft. Корпорация (XAC) при поддержке России и Украины. Тем не менее, это первый тяжелый авиалайнер, разработанный в Китае. Разработка началась в 1990-х годах. В 2006 году программа стала национальный приоритет. Y-20 совершил свой первый полет в 2013 году. Китай стала четвертой страной в мире после США, России и Украина, разработавшая 200-тонный военно-транспортный самолет. Этот военно-транспортный самолет поступил на вооружение китайской авиации силы в 2016 году.

Y-20 имеет грузоподъемность порядка 60-66 т.Он может нести самые большие бои и вспомогательные машины, в том числе Тип 99 танки серии. По полезной нагрузке Y-20 подходит для более крупных Boeing C-17 Globemaster III (77 т) и аналогичные по габаритам Российский Ильюшин Ил-76 (50 т). Y-20 также превосходит Ил-76 по аэродинамическим характеристикам и характеристикам.

Y-20 может даже считаться стратегическим авиалайнером. Имеет достаточный диапазон для достигают большей части Европы, Африки, Австралии и Аляски.Ранее Китаю не хватало таких тяжелых военно-транспортных возможностей.

Макет Y-20 типичен для современного военного тяжелого транспортного самолета. Он оснащен четырьмя российскими ТРДД Д-30КП2. Это были Разработан ОКБ Соловьева еще в 1960-х годах. Это было Сообщается, что в будущем будут использоваться отечественные двигатели WS-20. Крылья для этого транспорта разработала украинская компания «Антонов Дизайн». Бюро. Также видно влияние Boeing C-17 в хвосте. секции и грузового отсека и влияние Airbus A400M в шасси.Композитные материалы широко используется в планере, чтобы снизить вес.

№6 Ильюшин Ил-76 (Россия)

Ил-76 (обозначение НАТО Candid) был первым советским четырехреактивным самолетом. тяжелый транспорт. Его производство началось в 1974 году. Более 800 из них были построены военно-транспортные самолеты. Вместе с Ан-12 составлял основу советского авиалайнера Командуйте на протяжении всей холодной войны.Это использовался для перевозки стратегических военных грузов на прифронтовые авиабазы в самых экстремальных условиях эксплуатации. Этот самолет все еще на вооружении ряда стран.

Ил-76 имеет максимальную грузоподъемность 50 т. Он был разработан для доставлять тяжелые автомобили и технику в отдаленные, плохо обслуживаемые аэродромы. Он может работать с коротких и грунтовых взлетно-посадочных полос. Ил-76 может справиться с худшими погодными условиями в Сибири и арктические регионы.

№7 Кавасаки С-2 (Япония)

Кавасаки C-2 — новый военный транспорт средней дальности Японии. Стало в составе Сил самообороны Японии (JASDF) в 2016 году. Около 30-40 планируется доставка самолетов. В конечном итоге они заменят флот старых Кавасаки С-1 и Тактический транспортный самолет Lockheed Martin C-130 Hercules.

Кавасаки C-2 следует линиям предыдущего C-1. Его компоновка типична для современный военно-транспортный самолет. Чтобы уменьшить развитие и себестоимости продукции он разрабатывался параллельно с Кавасаки Р-1 морской патрульный самолет и основные части планера, базовое крыло структура и системные компоненты. Этот военный транспорт имеет аналогичные габариты и грузоподъемность до Airbus A400M.

Кавасаки С-2 может перевозить гораздо больше груза, чем заменяемый им самолет.Его максимальная полезная нагрузка составляет 37,6 т. Более старый C-1 может нести всего 10-12 т, а C-130 Hercules — 19 т. т. Kawasaki C-2 может перевозить около 120 военнослужащих или 8 стандартных воздушных судов. грузовые поддоны или один вертолет UH-60J.

№8 Airbus A400M (международный)

Аэробус A400M Atlas — международный проект. Этот самолет средней дальности совершил первый полет в 2009 году.Этот самолет заказали 10 страны. Мэрами операторов станут Германия (60), Франция (50), Испания. (27), Великобритания (25) и Турция (10). Первый серийный самолет были поставлены в 2013 году. A400M заменит различные самолет, в том числе Lockheed Martin C-130 Геркулес и TRANSALL C-160.

Передовой конструкция Airbus A400M включает широкое использование композитных материалы. Он оснащен турбовинтовыми двигателями. Эти двигатели были выбран из-за ряда преимуществ, таких как круизное топливо эффективность и низкие эксплуатационные расходы.

A400M имеет максимальную грузоподъемность 37 т. Может нести два бронированных 8×8 транспортных средств. Этот военный транспорт может взлетать и приземляться на мягких полуготовые аэродромы и требует относительно коротких взлетно-посадочных полос. Это также был разработан для работы с ограниченными наземными средствами или без них.

№9 Шэньси Y-9 (Китай)

В 2001 В Китае началась разработка нового тактического транспортного самолета.Он был разработан как замена Y-8 транспортный парк (копия советского Ан-12). Китайцы попытались создать сопоставимый тактический транспортный самолет в США C-130J Super Hercules. В конце концов Y-8 был растянут, доработан и модернизирован для создания Y-9. Этот военный транспорт самолет совершил свой первый полет в 2010 г. и вступил в строй с ВВС Китая в 2012 году.

Y-9 может перевезти 25 000 кг груза. Хотя, как сообщается, этот самолет также будет принять перегруженный 30 000 кг груза.Этот транспортный самолет может перевозить 106 пассажиров, 132 десантника или 72 носилки. В качестве альтернативы он может нести два ZLC 2000 Боевые машины десанта, допускающие парашютный десант. Y-9 может нести различная другая военная техника, включая легкие грузовики, грузовые контейнеры или поддоны. Задняя грузовая дверь выполняет роль пандуса.

№ 10 Lockheed Martin C-130J Super Hercules (США)

C-130J Super Hercules был разработан компанией Lockheed Martin.Это последний производственная версия C-130 Геркулес. Super Hercules совершил свой первый полет в 1996 г. Заменил в производстве предыдущий C-130H. Поставки этот тактический авиалайнер начал производство в 1998 году. К 2014 году более 280 Super Самолеты Hercules различных моделей поставлены не менее 14 стран. Крупнейшие операторы — ВВС США, Корпус морской пехоты США, Австралия, Канада, Индия, Италия и Великобритания. В Королевском На вооружении ВВС этот самолет известен как Hercules C5.

Этот тактический транспортный самолет имеет грузоподъемность 19 т. Он может нести 92 солдата, или 6 поддонов, или 2-3 HMMWV, или один Бронетранспортер М113.

Его растянутый Версия C-130J-30 имеет грузоподъемность 20 т. Он может нести 128 солдат, или 8 поддонов с грузом.

Российский новый среднетяжелый транспортный самолет

Ил-76МД-90А
щелкните для просмотра видео

Ил-476с / Ил-76МД-90 В начале поставки с производственной линии, теперь, когда испытания завершены; Война с Украиной форсирует Ил-476; Первая поставка для переоборудования в новый российский самолет А-100 ДРЛО.

21 ноября 2014 г .: A-100 ДРЛО. Российский флот, состоящий из около 20 самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО) А-50, основан на Ил-76, но они разрабатывают новую систему ДРЛО, которая будет основана на Ил-476. A-100 будет оснащен более продвинутой РЛС с активной фазированной решеткой вместо более старой Liana, которая оснащена A-50.

Авиационный научно-технический комплекс им. Бериева (ТАНТК) получил свой первый Ил-476 / Ил-76МД-90А и в ближайшее время начнет процесс конверсии.В настоящее время на «Авиастаре» находится 13 самолетов семейства Ил-76, которые находятся в разной стадии производства, в число проектов которых входит создание нового пассажирского самолета Сухой 100 и модернизация российского парка Ан-124 до статуса Ан-124-100 «Руслан». Источники: ИТАР-ТАСС, «Россия разработает новый самолет ДРЛО на базе самолета Ил-76МД-90А».

14 июля: Первый серийный транспортный самолет Ил-476 окрашен и получил название «Ульяновск», отражающее местонахождение завода. Российский научно-исследовательский институт авиационных материалов (ВИАМ) должен был разработать несколько новых типов краски для нового самолета.Источники: Авиастар-СП, «Завершена покраска первого серийного транспортного самолета Ил-76МД-90А».

16/14 июня: Первый серийный Ил-476 выведен на покраску на ульяновском заводе «Авиастар». Источники: Авиастар-СП, «Первый серийный самолет Ил-76МД-90А сдан в покраску».

21/14 фев: Майдан. Президент Украины Виктор Янукович свергнут и бежит из Киева вскоре после подписания обширного соглашения об экономическом сотрудничестве с Россией.Этот шаг был очень непопулярным на Украине, и его изгнанию предшествовали массовые демонстрации с участием многих тысяч человек. К 23/14 февраля противодействие пророссийским протестам в Крыму начинает свой собственный эффект домино.

По состоянию на ноябрь 2014 года Россия аннексировала Крым и его военно-морскую базу в Севастополе, а также ведет и поддерживает необъявленную войну, которая медленно отодвигает восточную границу Украины. Конечная цель, по-видимому, заключается в создании сухопутного моста в Крым и в контроле по крайней мере над некоторыми промышленно развитыми восточными центрами Украины, где проживает значительная часть этнических русских.

Россия уже склонялась к Ил-476 в качестве своего будущего транспортного средства (qv 11 февраля 13), но вторжения вынуждают Украину прекратить всякое оборонное сотрудничество с Россией, фактически помещая Ан-70 в подвешенное состояние и покидая ВВС без альтернативы, кроме Ил-476.

13 октября: Через год после контракта на первый полет и запуск нового типа (qv 4 октября), «Авиастар» предлагает некоторые обновления:

«В этом году самолет завершил предварительный график первого этапа демонстрационные летно-заводские испытания.После чего самолет был доставлен в Минобороны для проведения общенациональных испытаний. К середине 2014 года вся запланированная программа испытаний… будет завершена…. «Сегодня наши сборочные мощности позволяют выпускать уже 6-8 самолетов в год. Согласно задачам, которые нам поставила Объединенная авиационная корпорация (???), к 2018 году мы должны производить 18 авиакомплектов в год », — отметил директор« Авиастара »… Сергей Дементьев».

Источники: Авиастар-СП, Ил-76? Д-90? : Год в небе ».

Гражданский Ил-76ТД-90ВД
(щелкните, чтобы просмотреть полностью)

Сообщается, что в России имеется чуть более 115 среднетяжелых стратегических транспортных самолетов Ил-76, но они остались с советских времен. 1/12 октября они представили модернизированный вариант «Ил-476», а через несколько дней Министерство обороны России подписало контракт на 140 млрд рублей о начале рекапитализации парка ВВС, а также 60 средних тактических транспортов Ан-70, заказанных в августе 2012 года.

Заказ также запускает Ил-476 в качестве конкурента на мировом рынке среднетяжелых транспортных средств.Производство конструкции Ильюшина будет осуществляться на дочернем предприятии государственной ОАК «Авиастар» в Ульяновске.

Россия Ил-476

Подтверждение первого полета

Релизы ОАК относятся к самолетам Ил-76МД-90А, и эти два обозначения могут использоваться как взаимозаменяемые. Ил-476 имеет ряд сходств с новым гражданским Ил-76ТД-90ВД, с более тихими и эффективными двигателями ПС-90А-76 Авиадвигателя (Пермь), современной цифровой авионикой и навигационным комплексом, а также модернизированной конструкцией крыла, включающей в себя модифицированная топливная система, усиленное шасси и усиленный корпус для военных задач.По сообщениям, полезная нагрузка увеличилась примерно до 52 т / 57,3 тонны, а дальность полета с полной загрузкой составляет около 5000 км.

По сравнению с предыдущими самолетами Ил-76, Ил-476, как сообщается, обеспечивает увеличение дальности полета на 18%, снижение расхода топлива на 12%, лучшие характеристики при высоких температурах и больших высотах, а также на 10,6% улучшение грузовой нагрузки. Сообщается, что он также соответствует международным стандартам шума и выбросов, что влияет на маршруты, по которым он может быть сертифицирован для полетов.

Этот уровень производительности ставит их намного выше конкурентов, таких как турбовинтовой Airbus A400M грузоподъемностью 35 т +, но ниже более дорогого Boeing C-17 77. Вместимость 5т. С другой стороны, ожидается, что производственная линия C-17 будет остановлена ​​в течение нескольких лет, в результате чего на мировом рынке средних и тяжелых грузов останутся Ил-476, Airbus A400M, Ан-70 и новый китайский Y-20.

В августе 2011 года РИА Новости сообщило, что в результате будущих покупок российские заказы на Ил-476 со временем увеличатся примерно до 100 самолетов, а еще 50 самолетов будут отправлены на экспорт.

В прошлом российские цены на Ил-76 позволяли им даже конкурировать со средними авиалайнерами, такими как С-130.Проблема России заключается в их репутации низкой надежности и плохого обслуживания. Пока российские официальные лица признали переговоры Ил-476 с Индией и Китаем. Обе страны уже используют семейство Ил-76, но Индия только начала пополнять свой флот самолетами Boeing C-17, а Китай только что представил свой собственный Y-20.

Контракты и ключевые события

Самолет Ил-76МД-90А
щелкните для просмотра видео

21/14 ноября: A-100 ДРЛО. Российский флот, состоящий из около 20 самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО) А-50, основан на Ил-76, но они разрабатывают новую систему ДРЛО, которая будет основана на Ил-476.A-100 будет оснащен более продвинутой РЛС с активной фазированной решеткой вместо более старой Liana, которая оснащена A-50.

Авиационный научно-технический комплекс им. Бериева (ТАНТК) получил свой первый Ил-476 / Ил-76МД-90А и в ближайшее время начнет процесс конверсии. В настоящее время на «Авиастаре» находится 13 самолетов семейства Ил-76, которые находятся в разной стадии производства, в число проектов которых входит создание нового пассажирского самолета Сухой 100 и модернизация российского парка Ан-124 до статуса Ан-124-100 «Руслан».Источники: ИТАР-ТАСС, «Россия разработает новый самолет ДРЛО на базе самолета Ил-76МД-90А».

14 июля: Первый серийный транспортный самолет Ил-476 окрашен и получил название «Ульяновск», отражающее местонахождение завода. Российский научно-исследовательский институт авиационных материалов (ВИАМ) должен был разработать несколько новых типов краски для нового самолета. Источники: Авиастар-СП, «Завершена покраска первого серийного транспортного самолета Ил-76МД-90А».

16/14 июня: Первый серийный Ил-476 выведен на покраску на ульяновском заводе «Авиастар».Источники: Авиастар-СП, «Первый серийный самолет Ил-76МД-90А сдан в покраску».

21/14 фев: Майдан. Президент Украины Виктор Янукович свергнут и бежит из Киева вскоре после подписания обширного соглашения об экономическом сотрудничестве с Россией. Этот шаг был очень непопулярным на Украине, и его изгнанию предшествовали массовые демонстрации с участием многих тысяч человек. К 23/14 февраля противодействие пророссийским протестам в Крыму начинает свой собственный эффект домино.

По состоянию на ноябрь 2014 года Россия аннексировала Крым и его военно-морскую базу в Севастополе, а также ведет и поддерживает необъявленную войну, которая медленно отодвигает восточную границу Украины. Конечная цель, по-видимому, заключается в создании сухопутного моста в Крым и в контроле по крайней мере над некоторыми промышленно развитыми восточными центрами Украины, где проживает значительная часть этнических русских.

Россия уже склонялась к Ил-476 в качестве своего будущего транспортного средства (qv 11 февраля 13), но вторжения вынуждают Украину прекратить всякое оборонное сотрудничество с Россией, фактически помещая Ан-70 в подвешенное состояние и покидая ВВС без альтернативы, кроме Ил-476.

13 октября: Через год после контракта на первый полет и запуск нового типа (qv 4 октября), «Авиастар» предлагает некоторые обновления:

«В этом году самолет завершил предварительный график первого этапа демонстрационные летно-заводские испытания. После чего самолет был доставлен в Минобороны для проведения общенациональных испытаний. К середине 2014 года вся запланированная программа испытаний… будет завершена…. «Сегодня наши сборочные мощности позволяют выпускать уже 6-8 самолетов в год. Согласно задачам, которые нам поставила Объединенная авиационная корпорация (???), к 2018 году мы должны производить 18 авиакомплектов в год », — отметил директор« Авиастара »… Сергей Дементьев».

Источники: Авиастар-СП, Ил-76? Д-90? : Год в небе ».

13 февраля: ВВС России, возможно, вот-вот порекомендует выйти из программы Ан-70 в пользу нового реактивного транспортного Ил-476:

«Российские ВВС готовятся к брифингу против страны. предполагалось приобретение транспортного самолета Ан-70, по сообщениям российских СМИ….обратил особое внимание на производственные задержки в программе, поскольку серийные модели самолетов еще не готовы к статическим испытаниям…. также привел критические замечания по поводу крыльев самолета, разработанного в 1980-х годах и построенного ныне несуществующей Ташкентской авиационной производственной организацией (ТАПО), базирующейся в Узбекистане; электронные системы управления; и авионика.

Первый фюзеляж Ан-70 был построен в декабре 2012 года, но работы на российском заводе в Казани еще не начались. Задержки вызвали опасения в России… »

Если политическое руководство России откажется от своего заказа на 60 самолетов, это, вероятно, будет означать конец проекта AN0-70 и устранит глобального конкурента Ил-476. См.
IHS Jane’s | Международный рейс.

13 февраля: +9 Россия? Командир ВВС МТА генерал-полковник Владимир Бенедиктов сообщил, что к 2020 году войска получат в общей сложности 48 тяжелых транспортных самолетов Ил-476, а не 39, заявленных всеми заинтересованными сторонами.

РИА Новости, похоже, является единственным источником этого сообщения.

28/13 января: Тестирование. «Авиастар СП» сообщает, что их Ил-76МД-90А выполнил свои первые летные испытания из Ульяновска-Восточный, после того как он был окрашен, а все его системы и оборудование были проверены и испытаны. Полет длился 4 часа 25 минут, а будущие испытательные полеты будут проходить из подмосковного Жуковского.

Конкурсант: Y-20
Нажмите для просмотра видео

30 ноября 2012 года: Конкурс. Китай заказывает 10 бывших в употреблении Ил-76 у российского поставщика вооружений «Рособоронэкспорт» в качестве временной меры. Сергей Корнев, начальник управления авиационной техники «Рособоронэкспорта», сообщил AIN, что последующий Ил-476 предлагается Китаю, а также Индии.

Китай позже представит свой собственный тяжелый реактивный транспорт Y-20, который, как сообщается, оснащен теми же двигателями D30K, что и Ил-76. Усовершенствованные двигатели ПС-90А-76 на Ил-476, безусловно, будут полезны в качестве образца для ускорения китайских разработок двигателей WS-20.Небольшой заказ на Ил-476 обеспечил бы их, но Китай также может попросить прямую продажу двигателей. Или переманивать инженеров, пока Россия пытается консолидировать свою работу в авиации. Или возьмите листок у американцев и надейтесь, что гражданский двигатель CJ-1000A, разрабатываемый для китайского пассажирского самолета C919, преуспеет в качестве военного кроссовера. AIN | Отчет WSJ China RealTime по поводу Y-20 | Рейс Интернэшнл re: Y-20.

4/12 октября: Контракт. Минобороны России подписывает договор на 140 миллиардов рублей (около 4 долларов США).5 млрд) на поставку 39 самолетов Ил-476 для начала рекапитализации парка ВВС МТА. Ожидается, что поставки будут осуществляться с 2014 по 2020 год.

Этот контракт будет равен примерно 115 миллионам долларов за самолет, но VVS также будет оплачивать запасные части, учебную инфраструктуру и обучение для нового самолета, а также другие начальные затраты на развертывание. Контракт подписывается в тот же день, что и первый рейс нового типа.

Эти Ил-476 будут служить в будущих российских ВВС наряду с 60 средними тактическими транспортными средствами Ан-70, заказанными в августе 2012 года, и ОАК ожидает, что со временем из России поступит еще 59 заказов на Ил-476.ОАК | РИА Новости | Сообщение РИА Новости.

Первый полет и первоначальный заказ: 39 для России

1/12 октября: Внедрение. Ил-476 официально представлен министром промышленности Денисом Мантуровым после выполнения 2 коротких испытательных полетов. Обратите внимание, что некоторые статистические данные в этой статье, особенно процентные улучшения, противоречат официальным источникам. Ил-476 предлагает улучшения, но цифры другие. Правда.

Представлен Ил-476

Дополнительная литература

Ил-106

В конце декабря 2018 года стало известно, что ПАО «Ил» возобновило работы по созданию нового военно-транспортного самолета взамен Ан-124 Руслан.Об этом заявил главный конструктор Николай Таликов. Поскольку ни НК-92, ни его производная НК-93 так и не были закончены, возрожденный Ил-106 должен иметь другой двигатель. Скорее всего, это будет модернизированная версия двигателя ПД-14 от КБ «Авиадвигатель». Базовый ПД-14 был разработан для авиалайнера «Иркут МС-21» и сейчас находится на грани летных испытаний на летном стенде Ил-76.

Программа Ил-106 застопорилась на стадии эскизного проекта в начале 1990-х годов. В середине 80-х годов прошлого века рекламировался проект замены транспортных самолетов Ил-76 и Ан-22. В конкурсе приняли участие ОКБ О.К. Антонова, ОКБ С.В. Ильюшина и ОКБ А.Н. Туполева. Победителем стал проект ОКБ Ильюшина. Проект самолета, получившего обозначение Ил-106, был запущен в декабре 1987 года. Особенностью конструкции было наличие двух грузовых люков, переднего и заднего, что значительно ускорило погрузку и разгрузку.

Самолет должен был использовать новый двухконтурный двухконтурный двухконтурный двухконтактный ТРДД НК-92, разработанный в ОКБ Н.Д. Кузнецова. Планировалось начать производство первого прототипа в 1995 году, а летные испытания — в 1997 году, но из-за затяжного экономического кризиса в стране эти планы до сих пор не реализованы.Достаточно средств только для внесения изменений в проект, вызванных изменениями в моде и появлением улучшенных систем воздуха.

В 1990-е годы планировалось заменить Ил-76 в период 2003-2005 годов. Он был обозначен как высокоприоритетный проект №3, но о нем мало что было слышно, кроме модели, представленной на торговой выставке. Первоначально планировалось, что программа Ил-106 войдет в стадию летных испытаний в 1997 году, но была отложена на неопределенный срок из-за резкого сокращения фактических оборонных бюджетов на 1997 и 1998 годы.Ожидалось, что программа летных испытаний будет завершена в 2003-2005 годах.

Военно-стратегический транспортный самолет Ил-106 был рассчитан на перевозку 80-тонного груза на расстояние 5000 км. Ил-106 представляет собой свободнонесущий цельнометаллический моноплан [высокоплан] с фюзеляжем полумонокок [полумонокок]. Крыло умеренно стреловидное с вертикальным профилем на концах законцовках. Убирающееся шасси Шасси, с многоопорными многоопорными опорами, обеспечивает возможность работы с грунтовых аэродромов.Силовая установка состоит из 4-х турбореактивных двигателей НК-92, расположенных на пилонах под крылом. Для погрузки и разгрузки грузов и оборудования самосвал оборудован двумя люками, передним и задним. Самолет оборудован цифровой системой управления полетом EDSU. Функции летной кабины экипажа выполняются с помощью многофункциональных ЖК-дисплеев.

В 1996 году НК-92 разрабатывался для использования в военных целях. В то время отобрали для себя четырехмоторные стратегические авиалайнеры Ил-106, Ил-96МК и Ил-90-200.Ни один из этих проектов пока не реализован. Характеристики такие же, как у НК-93. Бюро Кузнецова — пионер не только криогенного топлива, но и пропанов. Исследования в этой области начались в 1974 г., после так называемого «энергетического кризиса». Впечатляющий демонстрационный образец NK-62 с открытым ротором (номинальная сила 245 кН, 55 071 фунт-сила) был впервые испытан на стенде в 1983 году, зафиксировав беспрецедентное значение sfc всего 8,16 мг / нс (0,28 фунт / ч / фунт-сила). Были изучены и другие конструкции, в том числе двигатели с коробкой передач и вентиляторами в задней части (например, НК-110).

Под руководством главного конструктора Валентина Анисимова в 1986 году разработка была сосредоточена на меньшем НК-93 (первоначально партнером военного НК-92). На бумаге винтовой вентилятор НК-93 оказался самым экономичным авиадвигателем из когда-либо испытанных. Он имеет тандемные передние вентиляторы с кожухом встречного вращения с шестеренчатым приводом и лопастями с регулируемым шагом. Первое ядро ​​было испытано в феврале 1988 года, а первый полный двигатель НК-93 был запущен в августе 1991 года. Опытный образец двигателей НК-93 был изготовлен на ОАО «КМПО» в Казани в сотрудничестве с ОАО «Моторостроитель» и ЗАО «Металлист» в Самаре.К середине 1992 года сообщалось, что пять двигателей НК-93 проходят испытания, а к 1997 году наработка превысила 10 000 часов. В феврале 2001 г. сообщалось, что ЦИАМ завершил испытания НК-93 и что производство «теперь планируется начать на КМПО».

17 июня 2001 года вице-премьер Илья Клебанов заявил, что «рыночные перспективы созданного в Казани авиадвигателя НК-93 также выглядят многообещающими». По мнению вице-премьера, НК-93 — лучший авиадвигатель России на сегодняшний день, по своим летно-техническим характеристикам превосходящий мировые лидеры в этой области.В то время серийное производство двигателя НК-93 должно было быть начато не позднее 2004 г. Новый авиалайнер Туполев ТУ-330 (Ту-204-330) должен был оснащаться двигателями НК-93.

На авиасалоне МАКС-2007 был представлен двигатель НК-93 от Объединения компаний «Авиамоторы Николая Кузнецова» (в том числе ОАО «Самарская компания« Моторостроитель »). Он был прикреплен к испытательному самолету Ил-76 рядом со старым ТРДД Д-30, который использовался на действующем самолете Ил-76.Двигатель НК-93, как и НК-92, обладает тягой 18 000 кгс, что делает его самым мощным гражданским авиационным двигателем России. Для сравнения: Д-30 имеет около 12 000 кгс, а новейший вариант НК-12 — вариант МП 10 000 кгс. Самый современный российский гражданский двигатель на вооружении ПС-90 имеет мощность 16 000 кгс.

Ан-70, первый в мире самолет с воздушным двигателем, созданный специально для этой цели, начал программу испытаний в конце 1990-х годов. Судя по замене Ил-76, он имел грузоподъемность 47 тонн по сравнению с 57 тоннами у Ил-76.Предполагалось, что основной рынок будет военным, хотя, вероятно, он будет использоваться и для гражданской службы.

Российская Федеральная программа развития гражданской авиации до 2000 года предусматривает поддержку ряда ключевых программ: широкофюзеляжного самолета Ильюшин 96-300, двухтурбинного двигателя Ильюшина Ил-114, двухтрубного двигателя Ту-204, Ту-334, обновленного Яковлева Яка. Региональный ТРДД-42М, бизнес-джет Як-48, двухтактный турбовинтовой Антонов Ан-38, транспортный Ан-74, транспортный самолет Ан-70Т.

Этот план адекватен, но очевидно, что даже эти «приоритетные» программы не получали достаточного финансирования.Вдобавок проектные бюро продолжают настаивать на растрате драгоценного финансирования на непрофильные проекты, которые вряд ли окажутся плодотворными в нынешних условиях. Например, Туполев работал над транспортным Ту-330, различными разработками Ту-204, а Ильюшин работал над военно-транспортным Ил-106 и двухмоторными модификациями Ил-96. Правительство в обмен на полное удовлетворение потребностей в финансировании основных программ могло настоять на отказе от других, но в условиях 1990-х это казалось отдаленной перспективой.

В конце 2002 года Туполев оценил, что «ведомства Минобороны России насыщены Ил-76 и Ан-124 до 2015 года». По состоянию на 2003 год, по другой оценке, ВС РФ не планировали закупать какие-либо новые типы транспортных самолетов до 2010 года, поскольку существующий парк Ил-76 и Ан-124 удовлетворял существующим требованиям. В то время ожидалось, что примерно к 2010 году военные начнут замену своего нынешнего парка транспортных самолетов на Ил-106 или его будущие версии.К 2003 году дата программы летных испытаний была перенесена на 2010 год.

Военно-транспортный самолет Ил-106, разрабатываемый в России, не будет нуждаться в взлетно-посадочной полосе для взлета и посадки, заявил 11 ноября 2015 года заместитель начальника авиационного комплекса Ильюшина. Этот самолет будет очень большим, весом от 80 до 100 кг. тонн Что делает его таким особенным, так это способность приземляться на грунтовую взлетно-посадочную полосу, — сказал Сергей Вельможкин телеканалу «Россия 24». Ил-106 все еще находился на чертежной доске, и окончательный проект должен был появиться в 2017 году. Новый самолет будет собираться полностью из деталей российского производства, которые, по словам Сергея Вельможкина, будут намного лучше зарубежных аналогов.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

АНТОНОВ Компания не участвует в создании нового самолета КБ Ильюшина

.

Согласно сообщению ИНТЕРФАКС.RU, ОКБ Ильюшина с 2017 года разрабатывает глубокую модификацию сверхтяжелого военного транспорта на базе Ан-124-100 «Руслан» с обозначением Ан-124-100М.

С учетом активного развития технологий мирового авиастроения создаются новые модификации и версии успешно эксплуатируемых самолетов. Кроме того, такие меры необходимы для обеспечения соответствия современной авиации текущим и перспективным правилам и требованиям.При этом, как правило, в качестве основы для такой модернизации конструкторы используют разработанный ими самолет. Например, Ил-76МФ — глубокая модификация Ил-76.

Тем не менее, как сообщает ИА, ОКБ Ильюшина выбрало Ан-124-100 «Руслан» в качестве базовой модели. Правильно отмечает автор сообщения, что этот самолет создан компанией «АНТОНОВ». Согласно международным правилам, АНТОНОВ имеет статус конструктора этого самолета как обладатель сертификата типа Ан-124-100 «Руслан».

Специалисты компании «АНТОНОВ» не отказываются от технической возможности провести глубокую модификацию Ан-124-100 «Руслан». Но выбор и установка нового оборудования ОКБ Ильюшина приведет к принципиальным изменениям характеристик самолета по сравнению с базовой моделью. Итак, в истории авиации появится новый самолет. Поэтому ему необходимо новое обозначение без ссылки на «АН», поскольку компания «АНТОНОВ» не участвует в разработке этого нового самолета и не несет ответственности за его безопасность.

Необходимо учитывать, что в период с 2004 по 2007 годы компанией «АНТОНОВ» были разработаны и получены сертификаты на три модификации Руслана. Один из них получил обозначение Ан-124-100М. Два других варианта Ан-124-100-150 и Ан-124-100М-150 отличаются от базовой модели увеличенной до 150 т полезной нагрузки и возможностью перевозки единичных предметов массой до 120 т.

Что будет с чудом советской техники — Ан-124? — Заявление RT

Первый и самый важный вопрос, на который требуется однозначный ответ, — должна ли Россия производить или возобновлять производство самого большого военно-транспортного самолета в мире — Антонов Ан-124 (Руслан).

Всякий раз, когда возникает спор о том, что «нуждается» в для производства чего-либо, разговор часто оказывается бессмысленным.Единственный критерий — готово ли государство за это платить. Если мы будем думать такими категориями, то придем к выводу, что в реактивном самолете типа Антонова Ан-124 сейчас нет реальной необходимости.

В ВВС России в эксплуатации находится больше самолетов Ан-124 (всего 25), чем эксплуатируется. Лишь немногие из них действительно летают. Это несколько иронично: с одной стороны, мы слышим голоса о том, что нам нужен самолет, и поэтому нам нужно возобновить производство; но с другой стороны, существующие самолеты Ан-124 не обслуживаются и остаются на земле.

Нет четких ответов, почему это происходит. Может, стоит отложить создание новых самолетов и разобраться, что делать с уже имеющимися?

Вместо создания новых самолетов мы могли бы использовать коммерческие авиалинии. Было бы дешевле. Но если военные не хотят этого делать, мы можем предположить, что реальной потребности в дополнительных ресурсах для авиаперевозок нет.

Кстати, с самолетами Ан-124 ситуация не нова — они уже много лет находятся в плохом состоянии.Ничего особенного не изменилось с тех пор, как 20 лет назад они находились на авиабазе Сеща. Отсутствие денег в данном случае не является веским аргументом — просто нет никаких признаков того, что нам нужно больше таких самолетов сейчас.

Прошлый опыт и перспективы на будущее

Теперь несколько слов о том, понадобятся ли нам в будущем этот тип самолетов. Нет сомнений в том, что нашей стране нужны межконтинентальные авиалайнеры.

В основном это связано с тем, что наш главный военно-транспортный самолет, Ильюшин Ил-76, плохо переносит вооружение и военную технику.И проблема даже не в дальности полета, а в том, что он не может совершать межконтинентальные рейсы. Основная проблема в том, что он не может перевозить военную технику, за исключением вооружения ВДВ. Все остальное нужно полностью разобрать, чтобы поместиться в самолет. Например, нужно разбирать вертолеты и самолеты. Зенитные комплексы тоже слишком велики для самолетов Ил-76.

Подробнее

Другими словами, у нас есть самолет, который достаточно мощный, чтобы поднять практически все — теоретически он может нести 80 процентов отечественной военной техники — но размеры кабины Ил-76 просто слишком малы для того, чтобы в него поместилось оборудование. .

Этого следовало ожидать — ведь самолеты этого типа предназначались для использования в ВДВ, и тогда никто не мог предсказать, что возникнет необходимость использовать этот самолет для крупномасштабной перевозки вооружения и военной техники. оборудование.

На тот момент в вооруженных силах находилось почти 50 самолетов Ан-22. Серийное производство Ан-124 шло, поэтому никто не думал об использовании Ил-76 для этой конкретной цели.

Следующий важный вопрос касается требуемых габаритов самолета. Опираясь на конструкции американских аналогов, кажется, не лучший вариант, но мы все же можем взглянуть на опыт США в этой области.

Соединенные Штаты имеют обширный (и не совсем успешный) опыт эксплуатации Lockheed C-141 Starlifter (во многом схожего с Ил-76) и Lockheed C-5 Galaxy (при этом Ан-124 является российским аналог). У C-141 было много проблем, подобных тем, что у Ил-76, а C-5 оказался дорогим с точки зрения обслуживания, так как не все аэродромы США могли эксплуатировать его.

Опираясь на этот опыт, США разработали Boeing C-17 Globemaster. По грузоподъемности он находится в одном лиге с последними модификациями Ил-76. Однако габариты грузового отсека С-17 примерно такие же, как у Ан-124. Например, внутри С-17 можно было разместить легкую бронетехнику в два ряда. Кроме того, этот корабль может поднять основной боевой танк Америки.

Кроме того, следует учитывать, что чем крупнее воздушное судно, тем выше требования к аэродромам вылета и прибытия.

Однако все вышеперечисленное — это американский способ проектирования военно-транспортных самолетов. Ни в коем случае не обязательно идти одним и тем же путем.

Трудности расчета

Остается актуальным вопрос выбора габаритов будущего тяжелого военно-транспортного самолета. Теоретически взлетная масса корабля может составлять 500 тонн, грузоподъемность — 200 тонн. Но тогда нам нужно будет подсчитать, на скольких аэродромах в стране можно использовать этот тип самолетов.Следует отметить, что состояние аэродромной сети в России хуже, чем в США.

Все аэродромы предназначены для очень специфических целей. Например, когда некоторые иностранные инженеры моделировали один из своих новых пассажирских самолетов, возникла идея сделать крылья немного длиннее. Однако он был списан, так как большинство взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек в мире предназначены для крыльев очень определенной длины.

Другими словами, при проектировании тяжелого военно-транспортного самолета необходимо провести несколько расчетов и учесть все нормы и стандарты, чтобы определить, соответствует ли самолет им.

Подробнее

Кроме того, необходимо установить, будет ли новый самолет использоваться в гражданских целях. В противном случае потенциальный спрос на самолет может резко снизиться.

Но большой вопрос в том, готова ли какая-либо страна к серийному производству Ан-124. У Украины есть возможности, но средства, необходимые для работы, выходят за рамки того, что может себе позволить вся страна, не говоря уже о министерстве обороны.Собственно, такой самолет Украине сегодня не нужен.

Есть вопросы по его производству и в России. Перед производственным заводом Ил-76 в Ульяновске стоят серьезные задачи, и Ил-75 намного проще Ан-124. Ил-76 уже вдвое дороже первоначальной оценки, утвержденной Минобороны России.

Наконец, в Ил-76 используется проверенный временем и недорогой двигатель ПС-90А, а в России двигателя для Ан-124 нет вообще.Варианты, которые сейчас предлагает Самарский научно-производственный комплекс им. А.О. Кузнецова, означают создание «с нуля».

Вариант доработки двигателя ПД-14 для достижения взлетной тяги 24 тонны просто невозможен.

Современный ПД-14 по размерам аналогичен ПС-90. Отечественные конструкторы потратили годы на доводку ПС-90, и как только он был готов, они использовали его как трамплин для создания высокотехнологичного двигателя следующего поколения тех же пропорций (и над ним работает та же команда. Это).Но российские конструкторы никогда не работали с двигателями тягой 25–28 тонн.

На проектирование и производство двигателя уходит гораздо больше времени, чем на сам самолет. Логика проста: нет двигателя — нет самолета. Например, для производства ПД-14 потребовалось 2 миллиарда долларов США, а еще 2 миллиарда долларов необходимы для его массового производства. В случае с Ан-124 (двигатели с тягой 25–28 т) стоимость будет в несколько раз выше.

Подробнее

Возможно, имеет смысл начать с более простых целей. Возьмем, к примеру, двигатель ПД-14, который проходит испытания на земле и в воздухе. Он не будет сдан ни завтра, ни на следующей неделе, но нет сомнений в том, что день в конце концов наступит.

ПД-14 мог использоваться для ряда самолетов отечественного производства. Он будет доведен до 18 тонн, а ПД-18 может стать основой четырехмоторного оборонительного грузового самолета такого же размера, как С-17.

Он будет отличаться от Ил-76 грузовой кабиной, что позволит использовать военную технику российского производства, т.е.грамм. Транспортные средства на базе Т-14 «Армата».

Самолет сможет перевозить один груз массой 60 тонн. Это важный нюанс. Некоторые самолеты формально могут перевозить 60 тонн, но один груз весом 60 тонн — это то, что не все самолеты могут перевозить из-за давления на пол кабины. Это жизненно важный показатель для грузового самолета.

Такая стратегия разработки военно-грузовых самолетов следующего поколения, по крайней мере, имеет смысл. Текущие объекты в Ульяновске достаточно развиты, чтобы это произошло.

Михаил Ходаренок , военный обозреватель Газеты.ру

Изначально эта статья была опубликована в Газете.ру.

Думаете, вашим друзьям будет интересно? Поделись этой историей!

Утверждения, взгляды и мнения, выраженные в этой колонке, принадлежат исключительно автору и не обязательно отражают точку зрения RT.

«Не вижу ни одной серьезной проблемы, вызванной …

Руководитель компании Ильюшин Алексей Рогозин о состоянии и развитии транспортной авиации

В 2017 году на базе Авиационного комплекса Ильюшина создано транспортное подразделение Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).Алексей Рогозин стал руководителем подразделения. В интервью корреспондентам «Ъ» Ивану Сафронову и Александре Джорджевич он рассказал о том, как он оказался в авиации вслед за структурами Минобороны, о проблемах, с которыми ему пришлось столкнуться, и о мерах, которые необходимо принять для их уменьшения. Он также ответил на вопрос, есть ли сотрудничество между Украиной и Россией, и признал: даже санкции могут быть выгодными.

— Алексинский химический завод, Минобороны, а теперь и Авиационный комплекс Ильюшина — эти поля вроде бы немного разные…

— Практически всю жизнь я так или иначе был связан с производством, поэтому приглашение стать руководителем Ильюшина и вице-президентом ОАК было для меня честью. Среди предприятий, которыми я руководил в Минобороны, были авиаремонтные заводы, 224-й летный отряд, компания «Оборонлогисктика». Последние годы я регулярно сотрудничал с ОАК. Кроме того, мой дед, генерал-лейтенант авиации Олег Константинович Рогозин, был представителем Минобороны при проектировании самолета Ил-86.Многие ветераны Ильюшина до сих пор помнят его и говорят о нем. Для меня это большая ответственность.

— Чем вы запомните свой первый год в Иллинойсе?

— Это было очень трудное время для всех нас. Во-первых, сам ИЛ стал не просто конструкторским бюро, но и управляющей компанией всего транспортного дивизиона ОАК. По сути, нам было поручено управление целой подотраслью, которая занимается производством как транспортных, так и пассажирских самолетов.Главное, что сейчас в конструкторском бюро активно разрабатывается сразу несколько новых проектов. Среди них разработка программы Ил-76, производство нового легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, среднего военно-транспортного самолета Ил-276, модернизация Ан-123, а также двух пассажирских самолетов — регионального Ил-114, который будет Также есть модификация в виде платформы для самолетов специального назначения и Ил-96-400М, который, надеюсь, будет активно использоваться как широкофюзеляжный лайнер, в частности за рубежом.На данный момент транспортный дивизион является самым загруженным по развитию.

— Удастся ли в ближайшее время вывести производство на полную мощность?

— В отличие от других подразделений, у нас фактически нет ни одного самолета в серийном производстве. Для завода производство двух или трех самолетов в год — это, конечно, не та рабочая нагрузка, которую мы хотели бы иметь и чувствовать себя комфортно, и это не производительность, которая окупается. Поэтому, с одной стороны, мы очень заняты, а с другой стороны, мы понимаем, что как подразделение мы по-прежнему убыточны и фактически остаемся на стадии инвестирования.Выход на рынок новых проектов позволит кардинально изменить финансово-экономическую ситуацию. Циклы производства сложного авиационного оборудования обычно занимают годы, и быстро исправить ситуацию невозможно. Заводы по-прежнему часто финансируются за счет заемных средств, что увеличивает долговую нагрузку. Тем не менее, произошедшее на днях важное событие — первый полет Ил-78М-90А — это начало обновления парка самолетов, находящихся в эксплуатации. Такие мероприятия доказывают, что мы можем быть эффективными.Сегодня ОАК находится на стадии серьезного реформирования. Можно отметить планы ОАК по созданию единой компании. Но я считаю, что самое главное, что в последнее время нам удалось увидеть ситуацию, в которой мы находимся, без какой-либо предвзятости, мы признали проблемы и осознали, что мы способны их решить.

— В каком состоянии находятся основные активы, которые вы контролируете? Нас интересует именно состояние акционерного общества «Воронежский авиастроительный завод» (ВАСО) и «Авиастар-СП».

— Обе фабрики находятся в схожем состоянии, хотя сильно отличаются друг от друга. Полагаю, что ситуация с Авиастаром несколько более запущена, так как ВАСО никогда не прекращало выпуск самолетов, в том числе и Ан-148, а Авиастар по ряду причин оказался в ситуации, когда производил определенные агрегаты, устанавливаемые наладить производство, например, панелей фюзеляжа для МС-21. Но в какой-то момент они практически прекратили выпуск авиационной техники.Проблема была в цене Ил-76МД-90А. Контракт, заключенный в 2012 году, был очень важным, но он сильно повлиял на «Авиастар» с финансовой точки зрения. Самолет замечательный, действительно товарный, у него большой экспортный потенциал, но, к сожалению, на момент заключения контракта проектная документация не была разработана в полном объеме. В результате целые агрегаты даже не оценивались и не включались в общую стоимость самолета. Подготовленная на тот момент сметная калькуляция казалась правдоподобной.Но, в последние два-три года, в начале заключительного этапа испытаний самолета, можно сказать, что объективно цену нужно пересмотреть в сторону увеличения.

— Правда ли, что «Авиастар» понес производственный убыток в размере миллиарда рублей на каждый самолет?

— Мы работаем с Минобороны над обоснованием новой цены, и относимся к ней очень серьезно, так как ни у кого не должно возникнуть вопросов с точки зрения причины пересмотра цены.Эта работа началась еще в 2016 году, поступили соответствующие заказы. Надеюсь, что в ближайшие месяцы процесс завершится. Новый ценовой аудит также проведут соответствующие ведомства Минобороны и Федеральной антимонопольной службы. В итоге, думаю, подтвердят цену, которая отражает себестоимость самолета. При этом мы обязуемся и дальше снижать себестоимость, чтобы сделать ее более приемлемой для Минобороны России. В любом случае новая цена должна быть значительно ниже той цены, которую самолет может иметь на рынке военно-технического сотрудничества. В настоящее время у нас уже есть несколько заявок из разных стран, в том числе из тех, которые не эксплуатировали самолеты Ил-76. Но основная задача здесь — обеспечить выполнение заключенного контракта на поставку 39 новых самолетов и замену самолетов военной и транспортной авиации. Мы понимаем, насколько нужны эти самолеты.Например, они, в том числе, выполняют регулярные рейсы в интересах группировки войск в Сирии.

— Получается, что нужно либо расторгнуть договор и пересмотреть его на новых условиях, либо сократить количество самолетов?

— Как только мы сможем объективно оценить стоимость самолетов, которые сегодня находятся в производстве, мы перейдем к следующему этапу нашего обсуждения с Минобороны. Новая государственная программа вооружений предусматривает закупки до 2027 года, но объем закупок определяется заказчиком.

— На каком этапе находится разработка среднего военно-транспортного самолета Ил-276?

— Практически согласован запрос предложений по этому самолету; мы специально сформировали в Ильюшине очень способную команду для работы над этим проектом. Самолет производится на замену парка Ан-12, находящегося в ведении Минобороны, срок службы которого истекает. Сроки реализации проекта ограничены в основном необходимостью поддерживать количество самолетов в парке.По нашим прогнозам, первый рейс должен состояться не позднее 2023 года. При своевременном финансировании, думаю, это выполнимая задача.

— Эта задача усложнилась после того, как Индия вышла из проекта MTA?

— Я бы не сказал, что это один и тот же проект. Правда, оба самолета унифицированы по ряду решений, в том числе, например, по габаритам грузового отсека — он практически не отличается от Ил-76, но многое другое в этих самолетах различается довольно существенно. .Мы провели тщательный анализ отставания, которое было произведено совместно с Индией в рамках проекта MTA, но проект Ил-276 создается по заказу Минобороны России. И это разные задачи, немного другие условия эксплуатации; Кроме того, мы хотим, чтобы на Ил-276 был установлен новый двигатель ПД-14. Не исключаю, что Индия снова может заинтересоваться, учитывая, что мы начали разработку вполне конкурентоспособного самолета. Тем не менее, основная задача здесь — это, конечно, замена Ан-12 в ВКС России, а это значит, что в ближайшем будущем с учетом темпов утилизации самолетов Ан-12 нашим единственным заказчиком будет Минобороны. .На замену парка Ан-12 уйдут годы.

— А какой срок службы парка военно-транспортной авиации?

— Большое количество самолетов было произведено в интересах Минобороны СССР. В связи с этим проблема не столь актуальна, как проблема парка Ан-12. Тем не менее новый Ил-76МД-90А существенно отличается от своего предшественника летно-техническими характеристиками, удобством пилотирования, грузоподъемностью. Поэтому речь идет не только о замене парка, но и о повышении мощности военно-транспортной авиации.

— Как дела с проектом Ил-112В?

— В следующем полугодии мы планируем совершить первый полет этого самолета, который разрабатывается на замену Ан-26. Этот самолет постигла нелегкая судьба, его разработка в прежней конфигурации началась еще в 2003 году и дважды приостанавливалась. Конечно, в ходе работ, начатых с момента продления проекта в 2014 году, мы существенно переделали всю документацию и изменили системы. На сегодняшний день у нас уже в производстве два самолета: статический и летный, последний находится на стадии финальной сборки, и его планируется запустить весной.Надеюсь, что весной мы запустим в производство еще несколько самолетов.

— Уже есть заказ?

— Поставка Ил-112 включена в новую Государственную программу вооружения. В то же время мы ведем предварительные переговоры о масштабных поставках этого самолета одному из традиционных заказчиков российской техники за рубежом.

— Было объявлено, что Узбекистан собирается сотрудничать. Есть ли у него необходимые возможности?

— Мы никогда не прерывали связи с Ташкентом, там есть филиал Ильюшина.Мы заинтересованы в сотрудничестве со всеми, кто может сотрудничать с нами, и мы видим такой потенциал в Узбекистане в этом отношении. Однако у нас есть определенные требования к нашим партнерам с точки зрения их технологической готовности и способности работать с электронной документацией. Нет никаких сомнений в том, что у них есть специалисты и инфраструктура для организации полноценного производства, но о конкретных проектах пока говорить рано. Возможно, наши узбекские партнеры станут инвесторами.

— Как решается вопрос с обслуживанием самолета Ан-124-100 «Руслан»?

— Ил выполняет функции разработчика по этим самолетам. Такое решение было принято после известных событий 2014 года, когда ГП «Антонов» практически отказалось от обслуживания и дальнейшего сотрудничества по программе Ан-124. Теперь это ответственность Ил, и мы обсуждаем модернизацию самолета с учетом того отставания, которое возникло при программе выпуска Ил-76МД-90А. Думаю, что самостоятельно развивать проект «Руслан» вполне реально, потому что срок службы существующих самолетов еще очень большой, и они могут эксплуатироваться как минимум до 2040 года. Основная задача сейчас — обеспечить безопасную эксплуатацию и дальнейшее развитие. .

— Обеспечивает ли «Авиастар-СП» обслуживание Ан-124-100 в Ульяновске без помощи Антонова?

— Связи между предприятиями в настоящее время разорваны. Но напомню, что самолет производился не в Украине, а в Советском Союзе.Шла большая кооперация центральных научных институтов, конструкторских бюро, предприятий всей большой страны. А само базовое производство было организовано в Ульяновске. Так что Руслана нельзя считать украинским продуктом.

— Возможно ли возобновление сотрудничества с Украиной?

— В Киеве уже много людей, которые понимают, что разрыв отношений с Россией сильно ударил по предприятиям украинской промышленности.Могу честно сказать, что мы не избегаем сотрудничества с украинскими партнерами и готовы к переговорам. Но только при наличии соответствующих решений на национальном уровне.

— Вы сказали, что самолет «Руслан» можно эксплуатировать до 2040 года. А двигатели, которые были произведены в Украине?

— Срок службы текущих двигателей будет достаточным. И поверьте, российская промышленность способна наладить производство двигателей такого типа.

— Правительство недавно выделило 65 миллиардов рублей из государственного бюджета на изготовление нового сверхмощного двигателя, который будет использоваться, в том числе, и военно-транспортной авиацией.

— Вы должны понимать, что ПД-35 — это не отдельный двигатель, а целое семейство на базе одного газогенератора. Используемая в этом семействе тяга имеет достаточно большой диапазон, что позволяет рассматривать установку модификации такого двигателя, в том числе на усовершенствованную двухдвигательную компоновку самолета Ил-96.Этот вопрос изучен. Никаких серьезных изменений конструкции самолета не потребуется. ПД-35 также может быть использован на российско-китайском широкофюзеляжном самолете CR-929 или, возможно, на двухмоторной схеме транспортного самолета Ил-76. При разработке авиационной техники в России необходимо учитывать планы по производству таких двигателей. Сейчас ждем, когда предприятия Объединенной двигателестроительной корпорации представят конкретные решения по условиям разработки этих двигателей.

— На какой стадии находится развитие перспективного авиационного комплекса военно-транспортной авиации?

— Ждем решения Минобороны России о необходимости проведения НИОКР в ближайшие годы. При этом еще не утверждены даже основные технические требования к самолету, но, судя по текущей ситуации, мы понимаем, что основных квалификационных требований будет два …

— Пропускная способность?

— Да.Как правило, речь идет о стоимости не менее 80 тонн. И второе требование — размер грузового отсека, позволяющий перевозить как крупногабаритное, так и негабаритное оборудование. Но для того, чтобы приступить к работе, нужно, чтобы заказчик понял: ни одна компания в мире не способна разработать и изготовить самолет такого класса по своей инициативе.

— Заменяет ли Ан-124-100 и Ан-22?

— Самолет занимает свое место в этом классе.Самолеты типа «Руслан» сегодня очень востребованы.

— Производство Ил-96-400М упирается в вопрос окупаемости, так как четыре двигателя требуют большего расхода топлива.

— Конечно, установленный на нем двигатель не относится к наиболее экономичным. С другой стороны, он отвечает всем требованиям по безопасности, шуму, эмиссии. Повышенный расход топлива, обусловленный особенностями его эксплуатации, может в значительной степени компенсироваться другими характеристиками нового самолета Ил-96.Они включают конкурентоспособную цену, что само по себе должно повысить интерес российских и зарубежных авиационных компаний. При этом наша цель — не просто разработать самолет и затем предложить его рынку. Нам уже нужно прислушиваться к потенциальным клиентам. Такие переговоры ведутся, и я считаю, что они приведут к серийному производству перспективного Ил-96-400М.

— А как насчет Ан-148, которые производились в ВАСО?

— Программа практически завершена.Однако этот самолет беспристрастно пользуется спросом, поэтому могут быть приняты решения относительно судьбы самолета такого типа.

— Есть ли у вас конструкторская документация на него?

— Вам известно, что самолет разрабатывался в ОКБ Антонова, значит, документация принадлежит им. Но на этапе развития производства в Воронеже именно российское предприятие внесло значительный вклад в модификацию Ан-148, поэтому это отставание может быть использовано в других будущих программах.

— Сильно ли ударили санкции США и Европы по транспортному дивизиону ОАК?

— Несмотря на трудности, санкции положительно влияют на нас, потому что нам при активной государственной поддержке теперь поручено наладить собственное производство всех узлов, агрегатов, агрегатов и т. Д. Это еще раз заставляет нас самодостаточная авиационная держава, ни от кого не зависящая. И эффект, который мы получим от программы импортозамещения, идет нам на пользу.Конечно, очень много вопросов нужно решать в сверхкороткие сроки, зачастую с большими затратами. Но все вопросы решаются, мы ни в чем не застреваем. И я не вижу ни одной серьезной трудности, вызванной санкциями, которые ограничивали бы наше дальнейшее развитие.

— Новый пакет санкций США тоже ничему не помешает?

— Это просто набор определенных ограничений, которые мы учитываем в своей работе. Мы уже сделали анализ всех возможных последствий.Считаю, что мы должны просто относиться к этим санкциям как к некой объективной реальности, в которой нам придется существовать довольно долго.

— Как долго?

— Думаю, десятилетия. Может быть, больше.

— Боитесь найти свое имя в санкционном списке?

— Абсолютно нет.

— На что транспортный дивизион получит деньги из госпрограммы «Развитие оборонно-промышленного комплекса до 2027 года»?

— Ключевой особенностью новой госпрограммы является особое внимание к вопросам, связанным с новыми производственными технологиями, с цифровой трансформацией, внедрением новых методов проектирования, организации производства, управления закупками.Президент ОАК Юрий Слюсарь уделяет особое внимание вопросам развития.

— А как насчет послепродажного обслуживания?

— Наших клиентов уже не устраивает только наличие запчастей на складе. Они требуют, чтобы самолет в любой момент времени находился в контакте с центром обслуживания, который мог бы спрогнозировать необходимость ремонта или замены отдельных компонентов. Это совершенно другой подход к тому, как будет обеспечиваться эксплуатация и модернизация самолетов в ближайшие годы.Цифровая трансформация — это не просто покупка IT-инфраструктуры, компьютеров и так далее. Это изменение самой сути деятельности и подходов к обеспечению безопасной и длительной эксплуатации авиационной техники.

— Достаточен ли парк заказов военно-транспортной авиации?

— Мы еще не закончили разработку всех самолетов, поэтому, честно говоря, мы не ведем активного поиска этих заказчиков, отдавая приоритет Минобороны России.Сейчас объема заказов достаточно, чтобы обеспечить нашу загруженность на ближайшие несколько лет, но уже с 2019 года мы постараемся начать преддоговорные работы по новому оборудованию.