+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

С кем погиб гагарин: Космонавт Волынов назвал возможную причину гибели Гагарина

0

Последний полёт Юрия Гагарина | Warspot.ru

В конце марта 1968 года мир был потрясён известием о гибели в авиакатастрофе Юрия Алексеевича Гагарина. В адрес советского правительства и народа, родственников и друзей космонавта посыпались соболезнования. Расследование чрезвычайного происшествия проводилось с привлечением крупнейших специалистов, однако вопреки ожиданиям его результаты не были опубликованы. В обществе начали циркулировать слухи, которые породили множество версий трагедии: от прозаичных до фантастичных. И даже сегодня, после рассекречивания многих документов, гибель Гагарина остаётся одной из тайн ХХ века.

Зачётный вылет

После исторического полёта на орбиту 12 апреля 1961 года жизнь Юрия Алексеевича Гагарина стала очень насыщенной. Он давал бесконечные интервью, совершал поездки по советским городам и странам мира, выступал на всевозможных митингах и торжественных мероприятиях, занимался общественно-политической деятельностью, участвовал в тренировках друзей-сослуживцев и военных программах освоения околоземного пространства, готовился к экспедиции на Луну и учился в Военно-воздушной инженерной академии.

Будни, типичные для советского офицера, отошли для Гагарина на второй план. Среди прочих наград он удостоился квалификации военного лётчика первого класса, хотя по реальному опыту мог претендовать только на третий класс (до 1960 года его общий налёт на реактивном истребителе был невелик — 247 часов 49 минут). Высокий статус в авиационной среде требовал от космонавта поддержания навыков, что, к сожалению, у него не всегда получалось. Согласно рассекреченным документам, в 1961, 1962 и 1964 годах он на истребителе не летал даже с инструктором, в 1963 году налёт составил 7 часов, в 1965 году — 40 часов 30 минут, в 1966 году — 46 часов.

После того как в апреле 1967 года на «Союзе-1» погиб Владимир Михайлович Комаров, Гагарина, который был его дублёром, отстранили от подготовки к будущим космическим полётам, поэтому он решил по-настоящему заняться авиацией. Генерал-лейтенант Николай Петрович Каманин, курировавший отряд космонавтов, записал в дневнике:

«8 августа. Был в Центре [подготовки космонавтов]. Гагарин вернулся из отпуска и сегодня уже летал. Он очень рвётся к полётам и прыжкам с парашютом. Прыжки и космические полёты ему уже запретили, а летать на самолётах разрешается только с инструкторами. Я против такой перестраховки и превращения 33-летнего Гагарина в музейную ценность, но пока наши попытки добиться большей свободы в полётах для Гагарина не увенчались успехом. Я поставил перед Юрой главную задачу: до 1 мая 1968 года закончить академию имени Жуковского, получить диплом инженера».

Задачу космонавт принял к сведению, но продолжал летать с инструкторами на УТИ МиГ-15. В августе он совершил девять полётов общей продолжительностью 4 часа 45 минут, в ноябре — ещё девять продолжительностью 3 часа 17 минут.

Заместитель начальника Центра подготовки космонавтов Юрий Гагарин в своём рабочем кабинете. Звёздный городок, 1968 год
РГАНТД. Арх. №0-767цв

Надо сказать, что в то время Гагарин, помимо прочего, занимал должность заместителя начальника Центра подготовки космонавтов (ЦПК ВВС), но выход на «финишную прямую» перед защитой дипломного проекта вынудил его отказаться от привычных дел. Последний полёт он совершил 27 ноября, а 2 декабря подал рапорт своему непосредственному начальнику генерал-майору Николаю Фёдоровичу Кузнецову с просьбой освободить его до 1 мая 1968 года. В рапорте Гагарин вызывающе добавил:

«Считаю морально неоправданным находиться на должности заместителя начальника в/ч 26266 по лётно-космической подготовке, не имея возможности летать самому и контролировать лётную подготовку подчинённого состава».

Кузнецов в свою очередь обратился к Каманину:

«В связи со сложившейся в данное время обстановкой считаю целесообразным предоставить полковнику Гагарину Ю.А. необходимое время для завершения учебного процесса в академии имени профессора Н.Е. Жуковского.

Самостоятельный полёт на боевом самолёте и дальнейшие тренировочные полёты перенести в наиболее благоприятные метеорологические условия весенне-летнего периода 1968 года».

8 декабря Каманин наложил на сообщение Кузнецова резолюцию «Согласен», а в дневнике записал:

«Получил рапорт Гагарина — он очень обижен запретом самостоятельного вылета на самолёте и просит освободить его от должности заместителя начальника ЦПК, полагая, что будучи руководителем лётно-космической подготовки космонавтов он сам обязан много летать. Сейчас главная задача для Гагарина — окончание Академии имени Жуковского до мая 1968 года, — а потом мы разрешим ему летать, но лишь при организации полётов более строгой, чем та, при какой собирался это сделать генерал Кузнецов в ноябре. Придётся серьёзно поговорить с Юрой».

Так или иначе, но после защиты дипломного проекта Гагарин действительно получил возможность вернуться к тренировкам на УТИ МиГ-15. Они возобновились на аэродроме Чкаловский 13 марта 1968 года. До 22 марта Гагарин успел выполнить восемнадцать полётов общей продолжительностью девять часов. Его навыки проверяли инструкторы 70-го отдельного исследовательского авиаполка, созданного специально для тренировок космонавтов: капитан Хмель, командир звена майор Лашков, заместитель командира эскадрильи майор Есиков и, наконец, командир эскадрильи подполковник Устенко.

Юрий Гагарин на аэродроме Чкаловский с инструктором; март 1968 года. Фото из книги-альбома «Гагарин — известный и неизвестный» (2009)

По итогам Гагарина допустили к самостоятельному пилотированию на МиГ-17 (бортовой №19): 27 марта он должен был совершить два полёта по кругу продолжительностью 30 минут каждый (упражнение №4 КБП ИА-67). Однако в последний момент план изменился. Каманин записал в дневнике:

«26 марта. <…> После заседания Госкомиссии генерал Кузнецов доложил мне, что завтра предполагается выпустить Гагарина в самостоятельный полёт на самолёте МиГ-17. Кузнецов просил меня разрешить ему лично проверить на самолёте УТИ МиГ-15 подготовленность Гагарина к самостоятельному вылету. Совместный полёт Гагарина с Кузнецовым я запретил, прямо заявив последнему, что он давно утратил навыки лётчика-инструктора. Я разрешил командиру полка В.С. [Владимиру Сергеевичу] Серёгину проверить завтра технику пилотирования у Гагарина, а генералу Кузнецову приказал лично проверить организацию выпуска в полёт Гагарина, проанализировать и доложить мне воздушную обстановку и метеоусловия. Право на разрешение самостоятельного вылета Гагарина я оставил за собой».

Позднее член отряда космонавтов Дмитрий Алексеевич Заикин по просьбе Каманина опросил всех участников событий, которые видели Гагарина перед катастрофой, и среди показаний есть весьма примечательный рассказ начальника штаба полка Евгения Артамоновича Ремизова:

«В день полётов 27 марта утром я находился в своём кабинете. Прибыл полковник Серёгин и вызвал меня. Начался разговор о погодных условиях и о подготовке Юрия Алексеевича к самостоятельному вылету. Пришёл генерал Кузнецов и попросил посмотреть вместе с ним полётную документацию Юрия Алексеевича. Мы взяли лётную книжку, полётные листы, стали смотреть его проверки и посчитали налёт. В это время в кабинет вошёл Юрий Алексеевич. Он уже переоделся в лётную кожаную куртку и брюки от лётного костюма. Выглядел он бодро, улыбался. Так он, ни слова не говоря, моргнул мне, указывая кивком головы на сидящего спиной к нему генерала Кузнецова, как бы говоря: «Что, начальство проверяет?» Я ему показал жестом, что всё нормально. И он вышел из кабинета.

Затем я его видел, когда он выходил с каким-то лётчиком из штаба, следуя на аэродром. Погода в этот день с утра была такой, когда можно было принять решение на полёты по простому варианту или при повышенном минимуме. Я предложил генералу Кузнецову пройти на метеостанцию, ещё раз проанализировать прогноз погоды и решить вопрос относительно самостоятельного вылета Юрия Алексеевича. Я высказал своё предложение: «После полёта Юрия Алексеевича с Серёгиным мы запишем в книжку допуск к самостоятельному вылету, а в этот день выпускать не будем».

Мы прошли к синоптикам. По их докладам погода к этому времени была следующей: облачность с разрывами, нижний край 900 м, верхний — 4000 м, но ожидалось ухудшение метеоусловий. Генерал Кузнецов согласился с моим предложением, и было принято решение: Юрия Алексеевича в этот день проверить, а самостоятельно выпустить в следующий лётный день после предварительного контрольного полёта.

С метеостанции мы вместе с генералом Кузнецовым Н.Ф. пошли на аэродром к самолёту, в котором сидел Юрий Алексеевич. Генерал Кузнецов подошёл к самолёту, встал на стремянку и о чём-то говорил с Юрием Алексеевичем. Я в это время находился метрах в пяти от самолёта и их разговора не слышал, а только наблюдал это. Затем генерал Кузнецов отошёл от самолёта и сказал мне, что почему-то задерживается начало полётов. Мы пошли на КП [командный пункт] полка.

В это время из домика, где размещался КП полка, вышел Серёгин В.С. и пошёл к нам навстречу. Он был несколько возбуждён и сказал нам: «Сейчас осуществлялся полёт на километраж и нам временно задержали полёты. Но теперь разрешили». Владимир Сергеевич пошёл к самолёту Гагарина, а мы с генералом зашли на КП».

Юрий Гагарин в кабине самолёта УТИ МиГ-15; март 1968 года. Фото из книги-альбома «Гагарин — известный и неизвестный» (2009)

После всех этих переговоров и согласований Гагарин, наконец, занял место в передней кабине УТИ МиГ-15 с бортовым №18 (заводской №612739). Командир полка Владимир Сергеевич Серёгин расположился в задней кабине.

Взлетели в 10:19. Радиообмен позывного 625 с руководителем полётов подполковником Ярошенко, судя по сохранившимся записям, оставался чётким. Первое задание для космонавта было простым — упражнение №2 Курса боевой подготовки истребительной авиации (2 КБП ИА-67), то есть одно из начальных упражнений курса: пилотаж в зоне с выполнением виражей, витков малой спирали, пикирований, боевых разворотов, бочек, полёта на эволютивной скорости (минимальной скорости горизонтального полёта).

В 10:30 последовал доклад Гагарина: «625-й задание в зоне 20 закончил, прошу разрешения разворот на курс 320». «625-й, разрешаю», — ответил руководитель. «Понял, выполняю», — сказал Гагарин. После этих слов радиообмен прекратился, ни на какие запросы 625-й больше не отвечал.

Когда стало ясно, что горючего на истребителе Гагарина и Серёгина остаётся слишком мало, и вернуться им будет проблематично, тревога охватила всех, кто находился на аэродроме. Из ЦПК вызвали Каманина. Последовала команда срочно поднять в воздух два транспортных Ил-14, потом — четыре вертолёта Ми-4. В 14:50 командир одного из вертолётов доложил:

«Южнее посёлка Новосёлово, в лесу видна большая воронка, дым и пожар». Собравшиеся на аэродроме генералы немедленно отправились на место падения МиГа. Позднее Каманин записал в дневнике:

«На полях и в лесу лежал ещё не тронутый оттепелью глубокий снег, лишь кое-где просматривались небольшие проталины — обстановка для поиска белых куполов парашютов была очень сложной (в полёте я ещё надеялся, что экипаж катапультировался). Через несколько минут мы были в районе Новосёлово. В 1-2 километрах от деревни увидели на земле два вертолёта. В воздухе кроме нашего вертолёта был ещё один: он кружил над лесом, пытаясь указать нам точку падения самолёта. У меня большой опыт отыскания обломков самолётов с воздуха, да и зрение ещё не подводило, но на этот раз я заметил их только с третьего виража — помог трактор, который уже подошёл к обломкам. Наш вертолёт сел на опушке леса метрах в 800 от места падения самолёта. Глубина снега была более метра, при каждом шаге ноги проваливались, идти было очень трудно. Когда мы добрались до места падения самолёта, там было уже около трёх десятков человек во главе с подполковником Козловым. Самолёт упал в густом лесу, скорость в момент удара о землю была 700-800 километров в час. Двигатель и передняя кабина ушли в землю на 6-7 метров. Крылья, хвостовое оперение, баки и кабины разрушились на мельчайшие части, которые были разбросаны в полосе 200 на 100 метров. Многие детали самолёта, парашютов, одежды пилотов мы находили на высоких сучьях деревьев. Через некоторое время обнаружили обломок верхней челюсти с одним золотым и одним стальным зубом. Врачи доложили, что это челюсть Серёгина. Признаков гибели Гагарина не было, но и надежды на его спасение катастрофически падали. Вскоре обнаружили планшет лётчика. Были основания считать, что это планшет Гагарина, но утверждать, что Гагарин погиб, было ещё нельзя — планшет мог остаться в кабине и после катапультирования, да и принадлежность его Гагарину надо было ещё доказать. Быстро темнело, производить раскопки ночью и без аварийной комиссии было невозможно. Доложили Брежневу и Косыгину, что Серёгин погиб, гибель Гагарина очень вероятна, но окончательно о судьбе Гагарина доложим только утром 28 марта после детального обследования района падения самолёта».

Срезанные верхушки берёз на месте гибели Юрия Гагарина и Владимира Серёгина
РГАНТД. Арх. №1-22333

Второй осмотр места падения действительно позволил обрести уверенность: Гагарин погиб вместе с инструктором. Обнаруженные фрагменты тел и одежды пилотов доставили в Москву, где к вечеру кремировали — две урны с прахом были выставлены для прощания в Краснознамённом зале Центрального Дома Советской Армии (ЦДСА). У современных исследователей той трагедии возникает резонный вопрос: зачем было столь поспешно кремировать останки? Ответ прост: информация об авиакатастрофе прошла в средства массовой информации утром 28 марта, до завершения второго осмотра, и страна хотела подобающим образом проститься с героем космоса.

Доступ к урнам был открыт 29 марта с 9:00. В тот день с прахом погибших попрощались около сорока тысяч человек. В почётном карауле стояли руководители партии и правительства, космонавты, лётчики, рабочие и колхозники, учёные и артисты, маршалы и солдаты.

30 марта зал с урнами пришлось открыть на полчаса раньше — люди занимали очередь с шести утра. В 13:00 в почётный караул встало руководство Министерства обороны. В 13:10 космонавты подняли урны и вынесли их на площадь Коммуны. Ещё через десять минут длиннейшая траурная процессия тронулась по Неглинной улице к Дому Союзов. На протяжении всего пути стояли сотни тысяч москвичей, подавленных тяжёлой утратой. Затем урны были установлены на артиллерийские лафеты, все провожающие вышли из машин, и процессия направилась на Красную площадь. Вслед за урнами шли родственники погибших, члены Президиума ЦК КПСС, космонавты, маршалы, министры, генералы и офицеры.

В 14:30 урны с прахом Юрия Гагарина и Владимира Серёгина были установлены в нишах Кремлёвской стены.

Почётный караул у Кремлёвской стены в месте захоронения урн с прахом Юрия Гагарина и Владимира Серёгина, 30 марта 1968 года
voenspez.ru

Расследование катастрофы

Для выяснения обстоятельств авиакатастрофы была создана Правительственная комиссия, которую возглавил генерал-полковник Дмитрий Фёдорович Устинов, занимавший должность секретаря ЦК КПСС. На её первом заседании были образованы четыре подкомиссии: №1 — по изучению лётной подготовки экипажа, проверке организации и обеспечения полёта; №2 — по изучению и анализу материальной части УТИ МиГ-15 №612739 и подготовки его к полёту; №3 — по проверке организации лётной подготовки космонавтов ЦПК ВВС; №4 — по подготовке общего заключения и доклада в ЦК КПСС. В состав каждой подкомиссии вошли от 12 до 15 человек, в том числе представители КГБ, правительства и ЦК КПСС.

1 апреля первые три подкомиссии начали активную работу. Результаты были изложены в двадцати девяти томах, доступа к которым у независимых исследователей нет до сих пор. Поэтому обсуждение версий долгое время велось исключительно в опоре на личные свидетельства участников расследования.

Прежде всего, были определены обстоятельства катастрофы. Первое — самолёт перед ударом о землю был целым. Второе — двигатель в момент удара работал на оборотах, достаточных для горизонтального полёта. Третье — лётчики не пытались катапультироваться. Четвёртое — лётчики были в рабочем состоянии. Пятое — по двум кабинным часам и наручным часам пилотов установили, что катастрофа произошла в 10:31 — через 50 секунд после последнего радиообмена.

Дополнительно было подтверждено, что Гагарин и Серёгин находились в истребителе абсолютно трезвыми — последний раз они выпивали 25 марта, на пятидесятилетии замполита ЦПК, но в меру, и рано покинули торжество.

Схема разброса деталей самолёта УТИ МиГ-15 на месте падения. Рисунок из книги С. Белоцерковского «Первопроходцы Вселенной. Земля-Космос-Земля» (1997)

Далее начались всевозможные проверки исправности техники с привлечением сторонних специалистов. Они позволили комиссии сделать вывод: «Подготовка самолёта к полёту 27.III.68 года произведена в полном объёме, в соответствии с требованиями действующей документации по технической эксплуатации».

Намного сложнее оказалось установить состояние МиГа, его двигателя и оборудования во время самого полёта. Тем не менее, научные методы расследования в авиации уже тогда достигли высокого уровня, и было доказано, что все системы функционировали в пределах нормы до разрушительного удара о землю. Один из способов, который тогда применили, — анализ отпечатков стрелок приборов на циферблатах. С его помощью восстановили показания авиагоризонта, узнали обороты двигателя, углы отклонения рулей высоты и прочее.

Специалисты прилагали усилия, чтобы использовать несколько независимых источников информации. Сразу после обнаружения места падения были приняты меры к сохранению обстановки в нетронутом виде. Кроме того, немедленно начались фотографирование, тщательные измерения, аккуратный сбор и учёт всех частей истребителя. По стоявшим рядом берёзам, верхушки которых срубил МиГ, получилось точно установить угол наклона его траектории перед ударом. Размеры ямы, образовавшейся при ударе, позволили определить скорость полёта вне зависимости от показаний приборов.

Не менее строго изучалась возможность столкновения с птицами, другим самолётом, шаром-зондом, запускаемым для получения данных о состоянии атмосферы. Отряды солдат несколько раз прочесали округу в поисках такого шара или останков птиц. Были изучены документы, регламентирующие полёты, сопоставлены проводки радиолокаторами самолётов, находившихся в данном районе. Версии о столкновении были отвергнуты.

Важная информация была получена при изучении состояния экипажа. Медики проанализировали магнитофонную запись речи Гагарина, изучив динамику её частотного спектра. Эксперты по отпечаткам пальцев рук и обуви установили, в каких позах находились пилоты при ударе. Патологоанатомы произвели тщательное обследование останков. Комиссия подтвердила сделанное ранее предположение: Гагарин и Серёгин было работоспособны до самого конца. Космонавт левой рукой держался за ручку управления двигателем. Ноги у обоих были на педалях. Следов отравления ядами или газами обнаружено не было, как и признаков характерных повреждений от взрыва или пожара.

Родственники и друзья на месте гибели Юрия Гагарина и Владимира Серёгина. Фото из книги-альбома «Гагарин — известный и неизвестный» (2009)

Впрочем, нельзя сказать, что Правительственная комиссия рассмотрела все без исключения возможные варианты причин авиакатастрофы. При разборе подготовки «зачётного» вылета почти сразу стало ясно, что организация лётной работы в полку — во всяком случае, в день катастрофы — была неудовлетворительной. Доктор технических наук Арсений Дмитриевич Миронов, входивший в подкомиссию №1, свидетельствовал:

«Вина за это целиком лежит на военных — руководящем составе 70-го особого истребительного авиационного полка и на руководстве службы управления полётами аэродрома «Чкаловский». Председатель комиссии Д.Ф. Устинов как секретарь ЦК КПСС отвечал в стране за оборону и космос, а значит, через многих руководителей ВВС, и за безопасность полётов, в том числе и в 70-м полку. Поэтому появилось желание «искать внешнюю причину», а не разбираться в недостатках организации лётной работы, в человеческом факторе, в ошибках.

В этой связи привлекает внимание следующий эпизод в работе лётной подкомиссии. На очередном заседании (16 апреля) член лётной подкомиссии генерал [Иван Фёдорович] Модяев выступил с предложением: «Надо искать внешнее воздействие, которое поставило самолёт в срывное положение».

Попытки напомнить о более актуальном направлении исследований — влияние «человеческого фактора» — не увенчались успехом. А ведь к этому моменту у подкомиссии уже накопился большой объём информации об ошибках в организации лётной работы, неправильных действиях персонала! Это замалчивание продолжалось до конца работы подкомиссии и увело расследование от необходимости называть лиц, допустивших ошибки».

Похожее впечатление сложилось и у генерал-лейтенанта Алексея Алексеевича Парамонова, возглавлявшего государственную комиссию, перед которой Гагарин защищал свой дипломный проект, и принявший участие в расследовании гибели космонавта:

«С первых же дней работы начали выявляться совершенно очевидные недоработки и упущения, которые сами по себе, отдельно взятые, не могли явиться непосредственной причиной катастрофы, но все вместе свидетельствовали о вопиющем недостатке внимания и отсутствии элементарного проявления заботы о том, чтобы наши первые космонавты были максимально защищены от тех опасностей, с которыми прежде всего связана их лётная тренировка. Ничем нельзя оправдать тот факт, что свой последний полёт Гагарин и Серёгин выполняли на старом самолёте, прошедшем два капитальных ремонта, а двигатель на этом самолёте имел даже четыре капитальных ремонта. Средства наземного обеспечения полётов работали плохо и в конечном счёте потеряли самолёт, оказавшийся в сложных метеоусловиях (вместо простых по заданию). Метеорологическое обеспечение было неполным и ненадёжным. Общая организация полёта должна быть признана неудовлетворительной. <…>

Вместо логичного продвижения расследования и раскрытия истины началась изнурительная долгая работа, похожая на «медвежью» охоту. Специалистам, как медведю рукавицу, подбрасывали одну версию за другой, одну железку за другой, и они добросовестно давали ответы на поставленные вопросы, не приближаясь ни на шаг к ответу на главный вопрос: почему исправный самолёт, пилотируемый до последнего мгновения работоспособными лётчиками, вдруг столкнулся с землёй?

По существовавшим тогда весьма жёстким требованиям Приказа министра обороны о порядке расследования лётных происшествий комиссия была обязана на 10-й день сделать предварительные или окончательные выводы о причинах катастрофы и доложить их в вышестоящие инстанции. За многолетнюю свою практику участия в расследованиях я не помню ни одного случая нарушений данного требования. Совершенно очевидно, что в данном случае высшей инстанцией для доклада могло быть только Политбюро ЦК КПСС. Какие, кому, когда и кем были сделаны доклады, до сих пор неизвестно. Не известны доклады, которые шли по линии КГБ, Генерального прокурора и др. Работа по расследованию неоправданно затянулась. Хотя бы общие выводы не были обнародованы и даже не доведены до руководства Военно-Воздушных Сил и Министерства обороны. <…>

Я думаю, что в ходе расследования очень многие почувствовали прямую связь гибели Гагарина и Серёгина с собственной недоработкой. Многие любили погреться в лучах славы, доставшейся космонавтам, пользовались рядом благ, но мало занимались рутинной работой, которая в конечном счёте определяет успех в любом деле».

При расследовании возникали и конфликты — порой весьма острые. Прошёл слух, что подкомиссия №1 собирается «назначить виновными» самих погибших. Лётчики-космонавты Валерий Фёдорович Быковский и Павел Романович Попович обратились с письмом к главе государства Леониду Ильичу Брежневу с просьбой проверить деятельность Правительственной комиссии и остановить попытки «опорочить» имена Гагарина и Серёгина. Летом 1968 года была создана экспертная группа, которая провела дополнительные исследования, однако её отчёт даже не «подшили» к делу.

Лауреат Ленинской премии Лев Кербель за своей новой работой — скульптурным портретом лётчика-космонавта Юрия Гагарина. Москва, 12 октября 1973 года
РГАНТД. Арх. №1-14046

Легенды и версии

Заключение Правительственной комиссии по выяснению обстоятельств гибели Юрия Гагарина и Владимира Серёгина было подготовлено и направлено Устинову 4 сентября 1968 года. После его изучения 28 ноября было выпущено постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР №932-331, в котором принимались выводы комиссии и приказывалось исправить недостатки в работе с космонавтами. Оба документа были засекречены более чем на сорок лет, что неизбежно породило городские легенды вплоть до утверждений, будто бы Юрий Гагарин и Владимир Серёгин погибли при неудачном полёте на Луну.

Публичное обсуждение версий трагедии началось в марте 1987 года, когда профессор Сергей Михайлович Белоцерковский и лётчик-космонавт Алексей Архипович Леонов, участвовавшие в расследовании, выступили с серией публикаций. Они сообщили, что группа специалистов по динамике полётов Военно-воздушной инженерной академии имени Н.Е. Жуковского произвела ряд расчётов, дублируя их в двух организациях. Примечательно, что расчёты делались на той же вычислительной машине БЭСМ-2М, на которой Гагарин производил свои исследования по аэродинамике полёта космоплана под условным обозначением «ЮГ».

С помощью моделирования удалось восстановить ход событий. Получив разрешение от руководителя полётов на возвращение, Гагарин должен был сделать разворот с курса 70 на курс 320 со снижением. При этом полёт совершался между двумя слоями облачности при отсутствии видимости естественного горизонта. Далее произошло нечто неожиданное, и МиГ оказался на закритических углах атаки в положении отвесного пикирования.

Вертикальная развёртка траектории полёта самолёта УТИ МиГ-15 Юрия Гагарина и Владимира Серёгина. Рисунок из книги С. Белоцерковского «Первопроходцы Вселенной. Земля-Космос-Земля» (1997)

Тут возможны три причины. Первая — при подходе к верхней границе нижнего слоя облачности, который был весьма «рваный», с «языками» облаков, пилоты могли принять такой «язык» за препятствие (другой самолёт или метеорологический шар-зонд). Нельзя исключить, что там действительно возникло какое-то препятствие — например, стая птиц. Резкое сближение могло привести к манёвру и сваливанию истребителя.

Вторая причина — попадание в след пролетевшего самолёта. С конца крыла у каждого летательного аппарата сбегают так называемые свободные (или концевые) вихри. Известно, что при полёте строем или дозаправке в воздухе не рекомендуется попадать в зону действия концевых вихрей летящей впереди машины — иначе возникает столь мощное воздействие закрученного потока, что справиться с ним очень трудно: самолёт уходит в резкий крен и сваливание.

Третья причина — восходящий вертикальный поток воздуха, который мог изменить характер обтекания истребителя при горизонтальном полёте. С учётом приближавшегося в тот день холодного фронта нельзя исключать подобные явления из анализа.

Вполне могло иметь место сочетание двух или всех трёх перечисленных факторов. Например, может не быть виден естественный горизонт (как в последнем полёте Гагарина), пилотирование затруднено, а пространственная ориентировка ведётся только по приборам, в основном по авиагоризонту. Однако резкий манёвр, особенно когда он сопровождался выходом на большие углы пикирования, способен привести к серьёзным ошибкам в показаниях авиагоризонта АГИ-1. Правильно оценить своё пространственное положение пилоты смогли бы только при выходе из облачности, то есть на высоте около 400-500 м. Но проблема в том, что для вывода УТИ МиГ-15 из отвесного пикирования такого запаса высоты недостаточно.

На основании изложенного можно попытаться воссоздать картину последней минуты полёта по версии Белоцерковского-Леонова. Доложив руководителю о выполнении упражнений в зоне и получив разрешение на возвращение, Гагарин после нисходящей спирали сразу же начал выполнять разворот. Обычно при таком манёвре происходит постепенное нарастание перегрузки, углов атаки и углов крена. Вблизи верхней границы нижнего слоя облаков самолёт испытал одно из вышеперечисленных «воздействий», что привело к сваливанию на крыло. Оказавшись в сложнейшей ситуации, оба лётчика не растерялись, а предприняли всё возможное для спасения. В течение нескольких секунд Гагарин и Серёгин согласовано боролись за жизнь, выводя истребитель из пикирования, хотя и находились под перегрузками, скачком увеличившимися до 10-11 g. Им не хватило всего двух сотен метров высоты — двух секунд полёта!

Наиболее вероятные фазы последней минуты полёта УТИ МиГ-15 с указанием затраченного времени. Рисунок из книги С. Белоцерковского «Первопроходцы Вселенной. Земля-Космос-Земля» (1997)

Хотя Белоцерковский утверждал, что сделанные выводы опираются не только на моделирование, но и на архивные материалы расследования, проведённого Правительственной комиссией, появившаяся возможность публично обсуждать ранее запретную тему вызвала критику предложенной реконструкции авиакатастрофы со стороны различных специалистов и появление новых версий, порой весьма причудливых.

К примеру, в книге полковника Эдуарда Александровича Шершера «Тайна гибели Гагарина. Почему падают самолёты» (2006) изложены двадцать восемь (!) версий, включая его собственную. Самые экстраординарные из них связаны с утверждением, будто бы первого космонавта ликвидировали по приказу то ли госбезопасности, то ли главы государства Леонида Брежнева.

Вероятно, первым версию убийства выдвинул венгерский писатель Иштван Немере. В 1990 году почти одновременно в Венгрии и Польше была опубликована его книга «Гагарин — космическая ложь?» (Gagarin = kozmikus hazugsag?). В ней утверждалось, что настоящим первым космонавтом был лётчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин, но он был столь плох после орбитального полёта, что его нельзя было показывать народу, поэтому вместо него нашли улыбчивого молодого пилота. Позднее, когда Гагарин приобрёл всемирную славу и стал проявлять независимость, его устранили из опасения, что он раскроет правду. Нелепость версии Немере очевидна любому здравомыслящему человеку. Что такое мог раскрыть Гагарин, даже если принять предложенное фантастическое допущение за истину? Он не был первым космонавтом? Ну и что? Тогда космонавтом становился бы Ильюшин — тоже советский гражданин и герой. Куда стройнее выглядела бы версия убийства Ильюшина, который, завидуя Гагарину, собирался рассказать, кто на самом деле был первым космонавтом, но, к неудовольствию любителей страшных тайн, испытатель дожил до марта 2010 года и умер в возрасте 82-х лет.

Тем не менее, версия о ликвидации Гагарина продолжала находить сторонников. Например, к ней начал склоняться Вячеслав Быковский (не путать с космонавтом Валерием Быковским), который в роковой день 27 марта находился в качестве помощника заместителя руководителя полётов на командном пункте аэродрома Чкаловский и зафиксировал исчезновение отметки УТИ МиГ-15 на экране радара. Впоследствии он утверждал, что отметка исчезла раньше того момента, который был признан Правительственной комиссией временем падения истребителя, поэтому тот, вероятно, взорвался в воздухе. Косвенные подтверждения своей версии Быковский нашёл в показаниях свидетелей катастрофы, которые слышали два громких хлопка перед падением самолёта, а также в том, что поисковым партиям удалось собрать лишь 40% остекления пилотской кабины — куда же делось остальное?

Получается, что кто-то атаковал истребитель извне, запустив по нему зенитную ракету. Но кому могло понадобиться убивать первого космонавта? На этот вопрос взялся ответить некто Борис Волков — в статье «ЭВМ: я твой двойник» (1994) он выдвинул весьма оригинальную конспирологическую теорию. Оказывается, Гагарин был свободолюбивым человеком, а его взгляды на будущее страны резко расходились с представлениями партийного руководства. В результате он вступил в конфликт с Брежневым, и тот дал понять подчинённым, что от космонавта надо избавиться. При этом личность и память Гагарина были путём специальной методики «скопированы» в мозг похожего человека, а самого его упрятали в закрытую психиатрическую больницу, имитировав авиакатастрофу. Подлинный Гагарин умер в 1990 году, а его «ментальный двойник», вероятно, жив до сих пор!

Похожие допущения можно найти в книге отставного подполковника Бориса Мурасова «Убийство космонавта Юрия Гагарина» (1995). Текст представляет собой довольно сумбурный набор рассуждений автора и фрагментов интервью, которые он взял у непосредственных участников событий. Хотя ничего нового по делу они не сообщили, Мурасов развивает подозрения Быковского в полноценную теорию «антигагаринского» заговора: первый космонавт стал неудобен власти, его самолёт сбили ракетой, а все подлинные документы расследования были изъяты.

Не менее экзотический вариант предложил инженер-испытатель Анатолий Корешков в книге «За стеной секрета» (2010). Он полагает, что кто-то загодя подложил под кресло Гагарина «радиоуправляемую мину». В чём же мотив? Оказывается, первый космонавт конфликтовал с амбициозным сослуживцем — Георгием Тимофеевичем Береговым, который якобы был «внебрачным сыном» Брежнева (!). Конфликт дошёл до того, что Гагарин пообещал «разобраться» с главой государства, сотрудники госбезопасности восприняли эти слова как угрозу покушения и предприняли соответствующие меры. В подтверждение своей версии Корешков приводит множество нестыковок в показаниях очевидцев, но не удосужился проверить всего одну маленькую деталь: когда будущий лётчик-космонавт Береговой появился на свет, Брежневу было всего 14 лет — в результате рассыпается и всё хитроумное построение.

Проблема подобных теорий в том, что даже людям, которые весьма далеки от специфики деятельности спецслужб, известно, что для ликвидации неугодных используются более простые и надёжные способы: автокатастрофа, несчастный случай, отравление и т.п. Поэтому, если принять версию Быковского-Мурасова-Корешкова за истину, остаётся огромное количество неразрешимых вопросов.

Самолёт УТИ МиГ-15 с подвесными топливными баками, аналогичный последнему истребителю Юрия Гагарина, в Центральном музее Военно-воздушных сил в Монино
igor113.livejournal.com

Впрочем, принимать её нет необходимости, ведь вариант диверсии рассматривался ещё во время работы Правительственной комиссии. Параллельно с ней следствие вели сотрудники КГБ, которые рассматривали самые экстремальные гипотезы, включая самоубийство экипажа истребителя, но не нашли ничего подозрительного. Но именно они, как утверждает Эдуард Шершер, решились озвучить версию гибели Гагарина, которая выглядит самой простой и напрашивающейся. Не будучи специалистами в области авиации, офицеры КГБ, тем не менее, обратили внимание на тот факт, что упражнение №2 КБП ИА-67 должно выполняться при простых метеоусловиях или за облаками, причём на обычном УТИ МиГ-15, а космонавту достался самолёт с подвесными баками — более тяжёлый, со смещённым центром тяжести. Самое главное — до рокового дня Гагарин на этой конкретной машине №18 ни разу не летал. Иначе говоря, ещё на аэродроме были созданы предпосылки для развития аварийной ситуации! Шершер пишет:

«Именно выполнение упражнения №2 КБП ИА-67, предусматривавшего полёт на эволютивной скорости без баков, с баками может сразу привести к сваливанию самолёта в штопор. Без облаков, шаров-зондов, неопознанных самолётов, их спутных струй, потери сознания экипажем и прочего. Достаточно было экипажу строго выполнять задание и начать снижать скорость (с баками безопасная скорость должна быть больше)».

При этом исследователь перекладывает вину за происшествие исключительно на Серёгина, ведь тот знал, что Гагарина как пилота с низкой квалификацией нельзя выпускать в полёт при неблагоприятном прогнозе погоды и тем более на истребителе, который не приспособлен для выполнения упражнений, но сделал это, таким образом приняв всю ответственность за последствия на себя. Шершер идёт ещё дальше, утверждая, что Серёгин позволил Гагарину «потренироваться» на низкой высоте, после того как было получено разрешение на разворот и возвращение на аэродром, а космонавт не справился с маневрированием и врезался в землю. Более того, пишет Шершер, хотя везде утверждается, что Серёгин был опытнейшим инструктором, в действительности он не имел оформленного по существующим правилам допуска к инструкторской работе и не был подготовлен к действиям при сваливании самолёта.

Версия Шершера с учётом изложенного кажется более убедительной, чем все предыдущие. Однако и она опирается на гипотезу о решении Серёгина провести какие-то дополнительные упражнения на низкой высоте. Может быть, есть вариант ещё проще?

Митинг, посвящённый открытию мемориала в память о лётчике-космонавте Юрии Гагарине и лётчике-испытателе Владимире Серёгине на месте их гибели. Город Киржач Владимирской области, 17 октября 1975 года
РГАНТД. Арх. №1-14024

Кто виноват?

В апреле 2011 года, под давлением общественности, было наконец-то обнародовано заключение Правительственной комиссии. Подводя итог своей деятельности, она утверждала:

«В результате расследования установлено, что аварийная обстановка в полёте возникла внезапно и носила скоротечный характер.

Исходя из анализа обстоятельств лётного происшествия и материалов расследования, наиболее вероятной причиной катастрофы является выполнение резкого манёвра для отворота от шара-зонда или (что менее вероятно) для предотвращения входа в верхний край первого слоя облачности. Резкий манёвр привёл к последующему попаданию самолёта в закритический режим полёта и сваливанию в условиях усложнённой метеорологической обстановки».

В документе даже назван шар-зонд, который в принципе мог стать причиной манёвра уклонения. Он был запущен 27 марта в 10:02 сотрудниками Физического института Академии наук и в 10:22 на высоте около 3000 м вошёл в район испытательных полётов аэродрома Чкаловский.

Фактически перед нами — упрощённая версия Белоцерковского-Леонова, что ещё раз указывает на их знакомство с материалами дела. Казалось бы, на этом вопрос можно и закрыть, но Леонов не принял появившиеся в свободном обороте документы, а в 2013 году сделал новое громкое заявление, которое тут же подхватили средства массовой информации. Прославленный лётчик-космонавт сообщил, что можно быть уверенным: причиной сваливания УТИ МиГ-15 Юрия Гагарина стал истребитель-перехватчик Су-15, выполнявший полёт с аэродрома Жуковский и случайно вошедший в зону маневрирования. Леонов утверждал, что пилот, управлявший истребителем и нарушивший регламент полётов, до сих пор жив, однако назвать его имя отказался, сославшись на «государственную тайну».

Оппонентом космонавта выступил вышеупомянутый Арсений Дмитриевич Миронов, работавший в подкомиссии №1. Он заявил, что доводы Леонова в пользу новой версии опровергаются показаниями жителей деревни Новосёлово, собранными сразу после авиакатастрофы. Ему удалось установить имя испытателя, который совершал в тот день полёт на Су-15 в близкой зоне — Аркадий Павлович Богородский. Сохранился полётный лист №1028, из которого следует, что этот пилот поднялся в воздух в 9:45, а приземлился в 10:24, то есть за пять минут до того, как Гагарин пошёл на снижение. Версия Леонова окончательно разваливается, если добавить к сказанному, что 20 апреля 1972 года Богородский погиб в испытательном полёте на МиГ-21ПФ.

Горизонтальная проекция траектории движения самолётов с позывными 625 (УТИ МиГ-15 Юрия Гагарина и Владимира Серёгина) и 614 (УТИ МиГ-15 Валентина Андреева). Рисунок из книги С. Белоцерковского «Первопроходцы Вселенной. Земля-Космос-Земля» (1997)

Опровергнув версию космонавта, Миронов, тем не менее, согласился с идеей, что посторонний самолёт, оказавшийся рядом с УТИ МиГ-15, мог стать толчком, побудившим Гагарина совершить манёвр. В статье «Гибель Ю.А. Гагарина. Некоторые заблуждения и важные факты» (2013) он перечисляет нарушения, которые были допущены при подготовке «зачётного» вылета и которые в той или иной степени способствовали развитию катастрофической ситуации:

«Проверяющий, командир полка В. Серёгин, опоздал на полёты. Вылет с Ю. Гагариным произведён на 25-27 минут позже планового времени.

Лётчик другого самолёта МиГ-15УТИ — [майор Валентин] Андреев — взлетел после самолёта Серёгина и Гагарина в плановое время, так что интервал времени между взлётами этих двух самолётов сократился: вместо 30 мин по плановой таблице до менее 5 минут.

Лётчик Андреев в 10 ч 27 мин 10 с доложил: «614, три занял», не указав, в какой зоне полётов он находится. <…>

Службой руководства полётами было зафиксировано ещё при наборе высоты уклонение самолёта Гагарина и Серёгина в сторону соседней зоны, в которой находился самолёт Андреева. Полностью исключить возможность сближения с ним невозможно: после окончания задания Гагарин выходил из своей зоны курсом 320°, будучи занятым переговорами с инструктором, не зная, что в соседней зоне на высоте 3000 м находится другой самолёт. Косвенным признаком беспокойства РП [руководителя полётов] за сближение служит запрос в 10 ч 32 мин 22 с — «625, как слышите?», в 10 ч 32 мин 30 с — «625, высота?», в 10 ч 33 мин 45 с — «625, высота?»

Внимание подкомиссии [№1] привлекла информация о неподготовленности В. Серёгина к полётам в качестве инструктора на самолёте МиГ-15УТИ. Были отмечены давние сроки его лётных проверок, полное отсутствие в лётной книжке записей о проверках и полётах на больших углах атаки и в штопоре на самолётах этого типа. К тому же было установлено, что В. Серёгин имел большой опыт полётов на самолёте с авиагоризонтом АГД с подвижным силуэтом самолёта (ВсЗ — вид с земли на воздушное судно), а на самолёте МиГ-15УТИ были авиагоризонты АГИ-1 с принципиально иным видом индикации пространственного положения самолёта — с подвижной линией горизонта (ВсВC — вид с воздушного судна на землю), что в условиях стресса и интенсивного изменения положения самолёта в пространстве могло вызвать неправильную реакцию лётчика».

Миронов подчёркивает: скорее всего, никогда не будет достоверно установлена причина сваливания УТИ МиГ-15, поэтому нет нужды в «назначении» виновных. Лётчик Андреев даже не видел самолёта Гагарина, что исключает какую-либо злонамеренность.

Конечно, можно обсуждать степень вины Владимира Серёгина и прочих лиц, участвовавших в организации «зачётного» вылета. Но давайте вспомним, кто принимал решение провести внеплановую тренировку. Это генералы Николай Каманин и Николай Кузнецов. И в данном случае мы вполне можем говорить о том, что сработал пресловутый «генеральский эффект». Под ним понимают возникновение нештатных ситуаций при осуществлении различных демонстрационных мероприятий («показух»): аварии в присутствии «высоких» комиссий возникают потому, что желание выглядеть выгодно в глазах начальства часто перевешивает требования регламента. Каманин и Кузнецов запустили процесс накопления ошибок и нарушений в ту минуту, когда договорились устроить Гагарину ещё одну проверку, в которой по большому счёту не было особой нужды. Они не учли два момента. Первый — внеплановый полёт будет проводиться на первом попавшемся самолёте; второй — Серёгин не летал с Гагариным как инструктор и не знает реального уровня его подготовки. Развитию аварийной ситуации способствовало и ухудшение погоды: если бы в тот день не назначили «зачётный» вылет, то, вероятно, самостоятельные полёты Гагарина отложили бы до улучшения погодных условий, однако Серёгин считался опытным инструктором, и было решено, что он справится с любой нештатной ситуацией.

Кстати, непосредственную вину Каманина признало и правительство. В постановлении ЦК КПСС и Совета министров СССР №932-331 «О результатах выяснения обстоятельств гибели лётчика-космонавта СССР, Героя Советского Союза полковника Ю.А. Гагарина и Героя Советского Союза инженер-полковника В.С. Серёгина» от 28 ноября 1968 года Николаю Петровичу Каманину был вынесен строгий выговор «за проявленную беспечность и допущенные недостатки в организации и проведении лётной подготовки космонавтов».

Проект мемориального комплекса на месте трагической гибели лётчика-космонавта Юрия Гагарина и лётчика-испытателя Владимира Серёгина
travelask.ru

Литература:

  1. Белоцерковский С. Гибель Гагарина: Факты и домыслы. — М.: Машиностроение, 1992
  2. Белоцерковский С. Первопроходцы Вселенной. Земля-Космос-Земля. — М.: Машиностроение, 1997
  3. Белоцерковский С. Тайна гибели Гагарина и Серёгина. Итоги 30-летних исследований // Наука и жизнь. 1998. №3
  4. Белоцерковский С., Леонов А. Им не хватило двух секунд… Последний полёт Ю. Гагарина и В. Серёгина // Правда. 1987. 23 марта
  5. Белоцерковский С., Леонов А. Последний полёт // Наука и жизнь. 1987. №5
  6. Волков Б. ЭВМ: я твой двойник // Свет. 1994. №1
  7. Гагарин — известный и неизвестный [Альбом] / авт-сост. В.Таран. — М.: Фонд «Русские витязи»; Изд-во «РТСофт», 2009
  8. Губарев А. «Он был лучшим среди нас всех» // Авиапанорама. 2011. №1
  9. Дудин В. Исключительной в катастрофе была лишь личность Гагарина // Авиапанорама. 2006. №4
  10. Каманин Н. Скрытый космос: Книга третья. — М.: Инфортекст-ИФ, 1999
  11. Козырев В. Ещё раз о гибели Гагарина. — Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 1998
  12. Корешков А. За стеной секрета. Записки испытателя. Документально-биографическая повесть. — Владимир: Собор, 2010
  13. Кузнецов Н. Правда о гибели Гагарина. — М.: Домодедовский полиграфический комплекс, 1994
  14. Миронов А. Гибель Ю.А. Гагарина. Некоторые заблуждения и важные факты // Авиапанорама. 2013. №6
  15. Миронов А. Причина гибели Ю. Гагарина и В. Серёгина — «человеческий фактор» // Авиапанорама. 2018. №4
  16. Миронов А. Расследование гибели Ю.А. Гагарина: мотивации и факты // Авиапанорама. 2017. №3
  17. Мурасов Б. Убийство космонавта Юрия Гагарина. — М.: Фонд академика Сахарова, 1995
  18. Советский космос. Специальное издание к 50-летию полёта Юрия Гагарина / шеф-редактор С. Кудряшов. – М.: ФГУ «Редакция журнала “Родина”», 2011
  19. Шершер Э. Тайна гибели Гагарина. Почему падают самолёты. — Мн.: Харвест, 2006
  20. Якубович Н. Истребитель МиГ-15. Гроза «Летающих крепостей» — М.: Коллекция; Яуза; Эксмо, 2009

Почему возникла версия, что Гагарин не погиб | Русская Семёрка

27 марта 1968 года во время выполнения учебного полета на самолете МиГ-15УТИ погиб Юрий Гагарин. Однако многие не поверили в его гибель.

Согласно официальной версии, МиГ-15 УТИ, которым управлял Гагарин, выполняя учебный полет, сорвался в штопор, совершив несколько витков при выводе из крутого пике, и врезался в землю. Причинами этому могут быть: разгерметизация кабины, взрыв в воздухе, наличие постороннего предмета в двигателе.
В день совершения полета была большая облачность (нижний край ее находился на высоте 600 метров, а верхний – на высоте до 4 тысяч километров), что помешало нормальной работе приборов, которые определяют положение самолета. Лететь в облачность было нельзя, так как летчик там будет беспомощен (может возникнуть иллюзия положения самолета в пространстве, поэтому самолет может затянуться в спираль, или штопор). Выйдя из облачности, до земли оставалось всего 600 метров, поэтому летчики не успели катапультироваться, что стало причиной трагедии.

Официальные выводы комиссии не были убедительными, поэтому возникло множество слухов относительно официальной версии случившегося. Одни их них имеют основания, а другие кажутся фантастическими.

Самой распространенной версией считается диверсия. Якобы Гагарин был не совсем удобен правящей верхушке. Народная молва говорила, что на правах народного депутата он хотел противостоять режиму. Благодаря тщательной подготовке, никаких следов диверсии не было обнаружено.

Есть легенда, что Гагарин на банкете в ссоре выплеснул бокал с вином в лицо какому-то очень высокопоставленному чиновнику (чуть ли не Брежневу). После этого первого космонавта поместили в закрытую психиатрическую клинику, а народу представили, что Юрий Алексеевич погиб

Другие очевидцы утверждают, что в последний год своей жизни Гагарин очень уставал, и стал часто выпивать. Где бы он ни появлялся, его всегда звали за праздничный стол. Отказаться было нельзя, так как это вызывало непонимание у людей. Также Гагарина угнетало то, что ему не давали возможности летать. Именно поэтому появилась версия, что в момент совершения полета Гагарин был пьян, вот и не справился с управлением. С инструктором же, Владимиром Серегиным в критический момент случился приступ почечной недостаточности, что подтверждает медицинская экспертиза.

Еще одна версия – после совершения первого полета, Гагарин стал сотрудничать с западными спецслужбами, и после того как понял, что его рассекретили – покончил с собой, дабы сохранить за собой только славу первого космонавта.

Самой невероятной является версия о том, что причиной гибели первого космонавта стал НЛО, который якобы находился в зоне полета. Экипаж был парализован телепатическим внушением пришельцев, поэтому пилоты не справились с управлением.

Также рассматривается версия виновности летчика самолета Су – 11, который нарушил инструкции во время выполнения задания. Такое мнение высказал космонавт Алексей Леонов на пресс-конференции 24 марта 2003 года, которая была посвящена 35-ой годовщине гибели первого космонавта.

Известная болгарская прорицательница Ванга говорила, что на самом деле Гагарин жив и скрывается в Америке.

Отметим, что госкомиссия, которая выясняла обстоятельства гибели первого космонавта, до сих пор не рассекречивает всех обстоятельств гибели Юрия Гагарина.

Сегодня Россия отмечает 60-летнюю годовщину первого полета человека в космос. 12 апреля 1961 года Юрий Гагарин первым в мире совершил полет в космос, открыв человечеству дорогу к звездам.

Сегодня Россия отмечает 60-летнюю годовщину первого полета человека в космос. 12 апреля 1961 года Юрий Гагарин первым в мире совершил полет в космос, открыв человечеству дорогу к звездам. 

Полёт занял 1 час 48 минут (108 минут) и был осуществлён на космическом корабле «Восток-1». Старт выполнялся с космодрома Байконур, представляющий собой первый и крупнейший космодром в мире, расположенный на территории Казахстана. В последствии, в честь Юрия Гагарина назван кратер на обратной стороне Луны.

Как осуществлялась подготовка

К отправке человека в космос ведущие советские специалисты готовились очень тщательно. Претенденты на роль первого космонавта (изначально их было 20) не являлись самыми лучшими асами, но в этом и не было необходимости — их отбирали по другим параметрам. Королёву, главному конструктору корабля-спутника «Восток-1» и пионеру практической космонавтики, требовался лётчик до тридцати лет, весом до семидесяти двух килограмм и ростом до ста семидесяти сантиметров, имеющий великолепное психофизическое здоровье.

Такие требования были продиктованы сложностью космических полётов и конструкцией кабины модуля «Восток-1» — в ней помещался только один человек с определёнными данными. Плюс ко всему было необходимо, чтобы космонавт был настоящим коммунистом, а не беспартийным.

При конструировании «Востока» было придумано несколько простых, но весьма эффективных решений, которые потом использовались и на других космических ракетах. Сделать некоторые вещи в срок не получилось, и, например, по этой причине было принято решение не вставлять сюда систему аварийного спасения при старте. Вдобавок ко всему из конструкции уже строящегося корабля удалили вторую тормозную систему, дублирующую первую. Отказ от неё обосновали тем, что «Востока-1», войдя на не слишком высокую орбиту (до 200 километров), всё равно в течение десяти суток слетел бы с неё из-за торможения о высшие атмосферные слои и возвратился бы обратно на нашу планету. И систем жизнеобеспечения на корабле-спутнике тоже хватало максимум на десять суток.

Сергей Королёв хотел как можно быстрее запустить в космическое пространство свой аппарат, ведь имелась информация, что Штаты планируют осуществить нечто аналогичное уже во второй половине апреля 1961 года. Сначала из 20 претендентов выбрали 6, а окончательное решение, кто именно должен лететь, приняли на одном из заседаний госкомиссии — была одобрена кандидатура Юрия Гагарина (дублёром назначили Германа Титова). А в качестве даты для запуска «Востока-1» было выбрано 12 апреля.

Интересные факты о первом космонавте Юрии Гагарине

-По одной из версий, будущий первый космонавт родился не 9 марта, как указано в его официальной биографии, а ночью 8 марта. Однако отцу Юрия Гагарина не понравилось, что мальчик родился в Международный женский день, и он сказал врачам, чтобы они записали его девятым числом.
Гагарин рос в простой крестьянской семье: его отец был плотником, а мать работала в молочном хозяйстве. После того как мальчик окончил 7 классов, он выучился на формовщика-литейщика. Однако Юра с ранних лет мечтал о небе и вскоре записался в аэроклуб ДОСААФ. В 21 год он поступил в авиационное училище, и вскоре его назначили помощником командира взвода. Правда, когда пришла пора выпускаться, Гагарина чуть не отчислили: все зачеты и экзамены он сдал на «отлично», но вот посадить самолет ему никак не удавалось.
К счастью, начальник училища догадался, что причиной неудачи был небольшой рост Гагарина. Из-за этого пилот видел посадочную полосу под неправильным углом. Тогда на кресло Гагарина положили подушку, и он легко посадил самолет.

-Вскоре Юрий написал рапорт, где попросил зачислить его в группу кандидатов в космонавты. Когда его взяли в отряд, он был старшим лейтенантом и налетал больше 265 часов. Психологи, которые отобрали Гагарина, написали, что его любимое слово — «работать». В числе прочих качеств будущего покорителя космоса отмечались вежливость, чистосердечность, а также ум, отличная память и аккуратность. Когда речь зашла о первом полете человека в космос, был собран первый отряд космонавтов, в который вошли 20 человек, все они были пилотами истребителей. Отбор был очень жесткий. Помимо медицинских и психологических параметров, кандидаты должны были соответствовать определенным стандартам: быть не старше 30 лет, не выше 170 см и весить не более 72 кг.

-из-Из 20 претендентов отобрали шестерых, которых стали усиленно тренировать. Их подготовкой занимался летчик-испытатель Марк Лазаревич Галлай. Именно ему принадлежит знаменитая фраза «Поехали!» По уставу нужно было говорить «Экипаж, взлетаю!», но Галлай посчитал эту фразу слишком формальной. Так что команда «Поехали!» звучала на каждой тренировке, и Гагарин к ней привык.

-Весной 1961 года командиром отряда космонавтов был назначен Юрий Гагарин, ему дали позывной «Кедр». То, что именно он станет первым космонавтом, было определено незадолго до полета. На конечном этапе подготовки конструктор ракеты Сергей Королев спросил каждого из летчиков, готовы ли они к выполнению задания. Пятеро ответили, что готовы. А Гагарин сказал, что у него с утра болит голова, но он все равно готов. Тогда Королев объяснил, что за завтраком им дали препарат, который вызывает головную боль, но правду сказал один Гагарин.

-Дублером Гагарина на случай форс-мажора был выбран Герман Титов. Однако мало кто знает, что до космического корабля космонавта провожал не один, а два дублера. Вторым был Григорий Нелюбов. В отличие от Гагарина и Титова он не был одет в скафандр, но тоже был готов осуществить полет в случае непредвиденных обстоятельств.

-Перед полетом на корабле произошло ЧП: при проверке герметичности один из датчиков на люке не показал нужное значение. Старт был под угрозой срыва. Однако ведущий конструктор с командой в считанные минуты открутили 30 гаек и поправили датчик. Так что старт космического корабля «Восток-1» был осуществлен вовремя: 12 апреля 1961 года в 09:07 по московскому времени. Известно, что перед полетом Юрий Гагарин слушал песни Булата Окуджавы.

-Полет «Востока-1» проходил полностью в автоматическом режиме, поскольку никто не мог знать, сможет ли космонавт управлять кораблем в условиях невесомости. На орбите Гагарин проводил простейшие эксперименты: ел, пил и делал записи карандашом. Также он сообщал о своих наблюдениях и ощущениях.
Вот что космонавт записал на бортовой магнитофон: «Наблюдаю облака над Землей, мелкие кучевые, и тени от них. Красиво, красота! Внимание. Вижу горизонт Земли. Очень такой красивый ореол. Сначала радуга от самой поверхности Земли и вниз. Такая радуга переходит. Очень красиво!»

-Во время финальной стадии полета произошло неожиданное происшествие. Гагарин увидел в иллюминаторе яркое пламя и решил, что через несколько секунд он погибнет. Космонавт даже бросил фразу, о которой долгое время умалчивали: «Я горю, прощайте, товарищи!» Дело в том, что до первого полета никто не знал, как будет выглядеть прохождение кораблем плотных слоев атмосферы при спуске. То, что космонавт принял за пожар, на самом деле было контактом жаропрочной обшивки космического корабля с атмосферой — стандартный рабочий момент.
-«Восток-1» с Юрием Гагариным на борту сделал один оборот вокруг Земли, и на 108-й минуте корабль успешно завершил полет. Причем из-за сбоя в системе торможения спускаемый аппарат приземлился не в запланированном месте около Сталинграда, а в Саратовской области в районе сел Смеловка и Подгорное.

-Изначально было написано 3 разных текста сообщения ТАСС о первом полете человека в космос: на случай успешной операции, на случай пропажи пилота и на случай катастрофы. Также было заготовлено 3 предстартовых обращения «первого космонавта к советскому народу»: от лица Гагарина и двух его дублеров.

-Так как полет был сверхсекретным, сам факт запуска Гагарина предварительно нигде не освещался. Все известные кадры с космонавтом в полном обмундировании были сняты не в день запуска ракеты в космос, а позднее, специально для кинохроники. Юрий Алексеевич просто повторил перед камерами все, что он делал при реальном запуске.

-Изначально никто не планировал пышной встречи Гагарина в Москве, но в последний момент Никита Сергеевич Хрущев решил, что космонавта нужно встретить достойно. Он начал с того, что позвонил министру обороны и сказал: «Гагарин у вас старший лейтенант. Надо его срочно повысить в звании». Министр неохотно ответил, что даст Гагарину звание капитана. На что Никита Сергеевич рассердился: «Какого капитана? Вы ему хоть майора дайте». В этот же день Гагарин стал майором.

-Конечно, после своего подвига Юрий Гагарин стал самым популярным человеком в мире, о котором писали все СМИ. Вскоре в Москве открылся Международный кинофестиваль, где Юрий Алексеевич был почетным гостем. Все мировые звезды хотели с ним познакомиться, и на всех он производил неизгладимое впечатление. Легендарная итальянская актриса Джина Лоллобриджида вспоминала о Гагарине так: «Когда я приехала в Москву, организаторы фестиваля спросили, с кем бы я хотела встретиться. Я попросила познакомить меня с Гагариным. В его улыбку и озорной взгляд хоть немножко, но были влюблены тогда все женщины планеты. И я не стала исключением. Когда мы гуляли по ночной Москве, Юра подарил мне свою фотографию, на обороте которой написал: „Я видел много звезд на небе. Но такой, как вы, нет“. Я до сих пор храню его автограф на фотографии, которую он мне подарил. И покрываю ее поцелуями».

-Стоило Гагарину появиться на публике, девушки тут же бросались к нему в объятия, многие норовили его поцеловать и оторвать пуговицы на мундире. Говорят, Юрий даже носил с собой на этот случай запасные пуговицы. Кстати, новая модная прическа в СССР — косички с бантиками набок — получила в народе название «Полюби меня, Гагарин!».

-Став всеобщим героем, Юрий Алексеевич побывал с официальными визитами более чем в 30 странах. Одной из первых стала Великобритания. Для встречи космонавта была даже приготовлена специальная машина с номерами YG (инициалы Гагарина). Затем легендарного космонавта пригласили на ланч с королевой Елизаветой II, и здесь не обошлось без курьезов. Конечно, космонавт не знал всех тонкостей этикета и не умел пользоваться многочисленными столовыми приборами, которые увидел перед собой. Тогда он взял ложку и сказал: «Давайте есть по-русски». Королева решила поддержать гостя и, тоже взяв ложку, обратилась к гостям: «Господа, давайте есть по-гагарински». А когда подали чай, он выловил из чашки дольку лимона и съел. Говорят, что Елизавета II и в этот раз последовала его примеру.
-Не забывал Юрий Алексеевич и свою родную деревню. Когда он приехал туда, местные бабушки попросили его снять фуражку. Они хотели проверить байку о том, что после полета летчик облысел и теперь носит парик. Конечно, эти слухи оказались выдумкой.

-После того как ажиотаж вокруг его персоны поутих, Юрий вновь решил вернуться в космос, но этому не суждено было сбыться. Жизнь знаменитого летчика оборвалась, когда он выполнял тренировочный полет вместе с летчиком-инструктором Серегиным. На момент взлета условия видимости были хорошие, само задание не должно было занять около 20 минут. Вскоре Гагарин сообщил на Землю о выполнении миссии и запросил разрешения лететь на базу. После этого связь с самолетом прервалась. Когда стало понятно, что у пилотов закончилось топливо, в зону полета отправился вертолет и обнаружил обломки самолета. Юрию Гагарину было всего 34 года. Обстоятельства авиакатастрофы до сих пор остаются неизвестными: неисправности самолета не были выявлены, а в крови летчиков не было обнаружено посторонних веществ.

-Еще за 2 дня до своего полета в космос Юрий Алексеевич написал трогательное прощальное письмо своей жене Валентине на случай, если он не вернется. Тогда это письмо не пригодилось. Валентине передали его после авиакатастрофы 27 марта 1968 года, в которой погиб первый человек, покоривший космос. Больше замуж она не вышла и посвятила себя воспитанию двух дочек.

#Гагарин60 #Поехали #Первыйвкосмосе #ГодГагарина #Космоснаш #Русскийкосмос

15 апреля 2021 года с 10.00 до 12.30 будет проводиться техническая проверка системы оповещения населения< Предыдущая   Следующая >В Смоленской области участились случаи пала сухой травы. За выходные работники противопожарной службы пожарно-спасательного центра выезжали на пал сухой травы 55 раз.

Юрий Гагарин: фото, биография, фильмография, новости

Советский летчик, первый космонавт в мире, поднявшийся в космос.

Биография Юрия Гагарина

Юрий Гагарин родился в небольшой деревне Клушино недалеко от г. Гжатска (переименован в Гагарин) в 1934 году. Его родители были крестьянами: отец был в деревне плотником, мать работала на молочной ферме. У Юрия было 2 старших братьев и младшая сестра.

В 1941 году Клушино заняли немецкие войска. Семье пришлось перебраться в землянку. Отца заставляли работать на немцев. В 1943 году деревню освободили советские войска, но незадолго до отхода оккупанты угнали в Германию старшего брата Юры Валентина и сестру Зою.

В 1945 году семья перебралась в Гжатск, а в 1949 году Юрий решил уехать в Подмосковье, где жили его родственники, и поступать в ремесленное училище. В Люберцах он одновременно учился в вечерней школе и получал образование формовщика-литейщика. В 1951 году юноша поступил в Саратовский индустриальный техникум. Во время учебы он впервые попал в местный аэроклуб, где увлекся полетами. За год Гагарин совершил почти 200 вылетов на самолете ЯК-18.

В 1955 году Гагарина призвали в армию. Узнав об увлечении самолетами, руководство направило его в Оренбургское военное авиационное училище, где его почти отчислили из-за проблем с посадкой самолета.

Молодому человеку, грезившему авиацией, помог начальник училища, понявший, что проблемы возникают из-за небольшого роста Юры. Он предложил своему студенту подкладывать на кресло толстую подкладку, что увеличило угол обзора и помогло Гагарину справляться с посадками.

Окончив училище, Юрий 2 года отслужил в Мурманской области. Получил звание старшего лейтенанта.

После исторического полета на орбиту Юрий окончил Военно-воздушную инженерную академию им. Жуковского.

В 1968 году Юрий Гагарин погиб, совершая тренировочный полет на МиГ-15УТИ .

Карьера Юрия Гагарина

В 1959 году ВВС СССР начали набор летчиков для участия в подготовке к космической программе. Военные психологи, изучавшие кандидатов, дали Гагарину такую характеристику:

«Любит зрелища с активным действием, где превалирует героика, воля к победе, дух соревнования. В спортивных играх занимает место инициатора, вожака, капитана команды. Как правило, здесь играют роль его воля к победе, выносливость, целеустремленность, ощущение коллектива».

В 1960 году Юрий был зачислен в специальную войсковую часть для подготовки будущих космонавтов. Кроме него в отряд входили Герман Титов, Григорий Нелюбов, Андриян Николаев, Павел Попович и Валерий Быковский.

Одной из причин, по которой Гагарин был отобран в отряд, стал все тот же маленький рост, мешавший карьере летчика. Для полета в корабле «Восток» необходим был рост не выше 170 см, вес до 70–72 кг.

23 марта 1961 года Гагарин был назначен командиром отряда, и 12 апреля «Восток» стартовал с космодрома Байконур. В полете космонавт записывал свои наблюдения и ощущения на микрофон. Корабль прекратил свой полет, выполнив один оборот вокруг Земли. Во время посадки произошло несколько внештатных ситуаций. Не открылся сразу клапан воздуховода в скафандре и неудачно выбрано место посадки: если бы не навыки парашютиста, Юрий мог приземлиться в холодную волжскую воду.

В СМИ заранее не освещался полет Гагарина в космос. Хронику сняли и показали позже.

За полет в космос по распоряжению Хрущева Юрию присудили звание майора.

Личная жизнь Юрия Гагарина

В 1957 году Юрий женился на сотруднице Центра управления полетами Валентине Горячевой. В 1959 году у пары родилась дочь Елена, а в 1961 году вторая дочь — Галина. После гибели мужа Валентина больше не выходила замуж.

Юрий Гагарин в кино и на телевидении

Первому космонавту посвящено большое количество произведений искусства: песен, книг, кинофильмов и передач.

В 2007 году Андрей Панин снял комедию «Внук Гагарина», выход которой был ознаменован скандалом. Дочери космонавта подали на создателей картины в суд, посчитав оскорбительными реплики относительно своего знаменитого отца.

В 2013 году на экраны вышел фильм «Гагарин. Первый в космосе», в котором роль Юрия исполнил Ярослав Жалнин. В картине также снимались Сергей Лактюнькин, Инга Оболдина, Евгений Ткачук, Владимир Стеклов, Анатолий Отраднов, Даниил Воробьев и др.

Узнаем как погиб Гагарин и кто в этом виноват?

27 марта 1968 года весь мир был потрясен гибелью первого в мире космонавта Юрия Гагарина. Его обаятельная улыбка не оставляла равнодушным никого, независимо от политических взглядов, отношения к Советскому Союзу и социализму. Он был первым землянином, оказавшимся на орбите, его любили все.

По сей день разнятся мнения о том, как погиб Гагарин и кто в этом виновен. Тщательное расследование обстоятельств катастрофы закончилось тем, что обломки самолета запечатали в герметичные контейнеры и отправили на вечное хранение. Официальное заключение состояло из многих десятков томов, а в сущности не объясняло ничего. МиГ-15УТИ был исправен, никаких особенных атмосферных явлений в зоне полета не наблюдалось, посторонние летательные аппараты отсутствовали. По стране поползли слухи о том, что летчики были пьяны. Возможно, такая версия распространялась умышленно, чтобы утаить известную немногим истинную причину.

Комиссии, пытавшиеся разобраться в том, как погиб Юрий Гагарин, расследовали многие обстоятельства событий, предшествовавших столкновению самолета с землей. Погодные условия не были идеальными, практически все время нахождения в воздухе самолет летел в облаках, а пилотирование производилось «вслепую», то есть по показаниям приборов. По состоянию на 1968 год МиГ-15УТИ (двухместный учебный вариант истребителя МиГ-15) не считался устаревшим, его использовали для восстановления летных навыков пилотов после отпуска или болезни, по крайней мере до середины 70-х годов. Другое дело, что у этого самолета были некоторые особенности управления: длинный фонарь остекления ухудшал аэродинамические характеристики и снижал поперечную устойчивость. Но трудно предположить, что опытному летчику Серегину это было неизвестно.

Приборная база того времени состояла из так называемых будильников, то есть механических индикаторов. При стремительном подъеме или снижении альтиметр запаздывал, и это могло ввести в заблуждение летчиков, выполнявших фигуры высшего пилотажа, в частности, горизонтальный штопор или бочку, но и это не должно было сбить с толку инструктора.

Следствие установило, что за несколько минут до того, как погиб Гагарин, в воздушное пространство, отведенное для тренировочного полета, вошел еще один военный истребитель — современный Су-15. В отличие от дозвукового МиГа-15, он мог развивать скорость свыше 2200 км/ч, обладал высокой скороподъемностью и маневренностью. С высокой степенью вероятности можно предположить, что его присутствие могло фатально повлиять на исход полета. При близком прохождении возле относительно тихоходного МиГа «Сухой» мог создать турбулентные воздушные потоки, опрокинувшие «спарку». Однако и такая версия не дает исчерпывающего объяснения, ведь во время корейской войны «пятнадцатые» попадали и не в такие передряги, да еще и под плотным огнем.

В том месте, где погиб Гагарин, установлена памятная стела с профилями разбившихся пилотов. Сегодня точно известно, что алкогольных напитков накануне гибели они не употребляли. Тем самым через много лет была исправлена несправедливость людской молвы, обвинявшей летчика Владимира Серегина в катастрофе, ведь именно он отвечал за жизнь своего знаменитого обучаемого в этом тренировочном полете.

Возможно, что объяснение, как и в большинстве трагических случаев, следует искать не в какой-то одной причине, а в их сочетании. Полетные инструкции нарушались и до того, как погиб Гагарин, причем практически повсеместно. Следственная комиссия доказала факт десяти отклонений от норм, принятых для обеспечения безопасности полетов в ВВС СССР. Сплошная облачность внесла свою лепту, ухудшив ориентацию пилотов, до последней секунды пытавшихся выровнять самолет. Показания приборов не давали объективного представления о пространственном положении относительно поверхности земли. Если к этим факторам, каждый из которых сам по себе не представлял смертельной опасности, добавить неожиданно возникшие вихревые потоки, то становится ясно, что летчикам просто не хватило какой-то сотни метров высоты. Причины же скрывать правду о том, как погиб Гагарин, скорее всего, были исключительно ведомственными.

Как погиб летчик космонавт комаров. Почему, зачем и как погиб космонавт Комаров

Имя первого космонавта Земли Юрия Гагарина известно всему миру. На долю его товарища по первому отряду советских космонавтов Владимира Комарова выпало трагическое первенство — он стал первым в истории человеком, погибшим при совершении космического полета.

Сегодня космические корабли семейства «Союз» считаются самыми надежными в мире. Но их доведение до совершенства давалось потом и кровью — не в переносном, а в самом прямом смысле.

Комаров, отправляясь в полет на «Союзе-1», был практически уверен, что он закончится неудачей. В первом отряде космонавтов Комаров был наиболее технически подготовленным специалистом и понимал, что корабль «сырой». Но также ясно ему было и то, что у его товарищей справиться с этой техникой шансов еще меньше.

Владимир Комаров был старше коллег из первого отряда космонавтов — он родился в Москве 16 марта 1927 года. Когда началась война, ему было 14, и, как все сверстники, он рвался на фронт сражаться с фашистами. В 1943 году Владимир поступил в 1-ю Московскую спецшколу ВВС. Окончил ее Комаров в июле 1945 года, когда война уже завершилась. Выпускников школы отправили учиться дальше. В 1949 году Владимир Комаров окончил Батайское военное авиационное училище имени Анатолия Серова и был направлен для прохождения службы в Грозный, где базировался авиаполк истребительной авиационной дивизии ВВС Северо-Кавказского военного округа.

«Работа с новой техникой»

В 1952 году Комарова, уже обзаведшегося семьей, перевели в город Мукачево Закарпатской области, в 486-й истребительный авиаполк 279-й истребительной авиадивизии 57-й воздушной армии.

В середине 1950-х летчик решил продолжить образование, поступив Военно-воздушную академию имени Жуковского. После окончания академии Комарова распределили в Государственный Краснознамённый НИИ ВВС, где он стал летчиком-испытателем.

Вскоре в ГК НИИ ВВС приехала комиссия, которая запросила для ознакомления личные дела летчиков. Комарова вызвали на беседу и предложили «работать с новой техникой». Комаров согласился и вскоре был вызван для прохождения нового этапа отбора.

В Центральном военном научно-исследовательском авиационном госпитале медики были безжалостны, отсеивая кандидатов с малейшими отклонениями в здоровье. Некоторых не только не пускали к работе с «новой техникой», но и запрещали дальнейшую работу в авиации.

Комаров был признан годным и 7 марта 1960 года был зачислен в списки войсковой части 26266, которая впоследствии станет известной как Центр подготовки космонавтов.

Среди 20 человек, составивших первый отряд советских космонавтов, Комаров был самым старшим — ему исполнилось 33 года. За плечами был большой опыт летчика-истребителя, академия, работа летчика-испытателя. Инженерам с Комаровым работалось легче всего, поскольку его знания позволяли быстрее вникать в техническую сторону дела.

«Восток» становится «Восходом»

Однако в шестерку тех, кто готовился к первому полету, Комаров не вошел. Больше того, стоял вопрос об исключении его из отряда — врачи нашли отклонения в работе сердца. Его отстранили от тренировок на полгода. Но упрямый Комаров поехал в Ленинград, в Военно-медицинскую академию, где прошел новое обследование у лучших специалистов, и получил заключение — «пики» на кардиограмме, взволновавшие медиков Центра подготовки космонавтов, появляются не у больных, а как раз у хорошо тренированных людей. Ему снова разрешили тренироваться.

Опыт и знания Комарова потребовались в 1964 году, когда было решено впервые запустить корабль с экипажем из трех человек.

Перед главным конструктором Сергеем Королевым такую задачу поставил лично советский лидер Никита Хрущев .

Сделать это было чрезвычайно трудно. Принципиально новый корабль находился на стадии проектирования, поэтому необходимо было модернизировать одноместный «Восток».

Для Королева ничего невозможного не было — «Восток» стал «Восходом». Для экономии места в кабине, которого было катастрофически мало, пришлось отказаться от скафандров. Экипажу первого трехместного корабля предстояло отправиться на орбиту в легких тренировочных комбинезонах.

«Неужели всё кончено и экипаж вернулся из космоса без царапин?»

Командиром «Восхода-1» стал Владимир Комаров, в экипаж вошли инженер Константин Феоктистов и врач Борис Егоров .

Корабль успешно стартовал 12 октября 1964 года и после суточного полета совершил благополучную посадку.

Экипаж космического корабля «Восход-1» (слева направо): Константин Феоктистов, Владимир Комаров и Борис Егоров. Фото: РИА Новости / Василий Малышев

Свидетели вспоминали, что Королев, получив доклад о посадке, произнес: «Неужели всё кончено и экипаж вернулся из космоса без царапин? Никогда бы никому не поверил, что из „Востока“ можно сделать „Восход“ и трём космонавтам слетать на нём в космос».

Пока «Восход-1» был на орбите, в Москве произошел «дворцовый переворот», и космонавты, улетавшие при Никите Хрущеве, докладывали об успехе уже Леониду Брежневу .

Королев ценил Комарова. После полета «Восхода-1» он несколько раз предлагал ему перейти на работу в КБ, но Комаров, ставший инструктором-космонавтом и работавший с новичками, предпочел остаться в отряде космонавтов.

В это время набирала обороты «лунная гонка». Корабль, ныне известный как «Союз», разрабатывался первоначально для советской пилотируемой лунной программы. Работы по проекту шли тяжело, а в январе 1966 года на операционном столе умер Сергей Королев. Советская космонавтика лишилась своего «мозга» и «мотора».

Владимир Комаров с женой и дочерью. Фото: Commons.wikimedia.org

Почти невыполнимое задание

Советское руководство подгоняло новых руководителей космической программы. Несмотря на то, что три первых беспилотных пуска «Союзов» прошли частично или полностью неудачно, было принято решение о пилотируемом запуске.

Причем планировался сразу качественный прыжок вперед. Стартовать должны были два корабля, которым надо было состыковаться на орбите, после чего два космонавта из одного корабля должны были в скафандрах перейти на борт другого.

Конструктор Василий Мишин , сменивший Королева, оспаривать мнение политического руководства не решался. Старт «Союза-1» был назначен на 23 апреля 1967 года, «Союза-2» — на 24 апреля.

Комаров с лета 1966 года готовился к полету на «Союзе-1». Он все видел и все понимал. Но как летчик-испытатель, как самый опытный в отряде, отступить не мог.

Незадолго перед полетом он посетил своего друга, лежавшего в больнице. В разговоре Комаров спокойно сказал: «Процентов на девяносто полет будет неудачным».

Родные вспоминали: Владимир Михайлович привел в порядок все свои дела, заставил жену научиться водить машину, на 8 марта подарил ей роскошный сервиз, заметив: «Будешь потом принимать гостей».

16 марта 1967 года Комарову исполнилось 40 лет. Поверье гласит, что этот юбилей праздновать нельзя, но космонавт три дня принимал в своей квартире родных и друзей.

На кинокадрах предстартовой съемки видно, что Комаров предельно сосредоточен и почти мрачен. Несмотря на всю тяжесть предстоящего полета, сдаваться он не собирался.

Драма на орбите

«Союз-1» успешно стартовал с Байконура ночью 23 апреля 1967 года. Но на орбите почти сразу начались большие проблемы.

Не раскрылась одна из двух панелей солнечных батарей, корабль стал испытывать дефицит электроэнергии. Все попытки раскрыть ее к успеху не привели. Был план запустить «Союз-2» с экипажем в составе Валерия Быковского , Алексея Елисеева и Евгения Хрунова , после чего космонавты в скафандрах должны были вручную попытаться раскрыть солнечную батарею.

Государственная комиссия после совещания решила — слишком большой риск. Комаров получил приказ завершать полет и возвращаться на Землю. Но тут возникли новые проблемы — отказали датчики ионной ориентации. Оставался только один шанс: сориентировать корабль вручную, соразмеряя пространственное положение «Союза» с Землей. При этом требовалось не допустить серьезных отклонений корабля при полете над ночной стороной планеты.

К такой ситуации космонавтов не готовили, и специалисты на Земле полагали, что шансов на успех у Комарова минимум.

Но космонавт сумел сделать невозможное и «Союз-1» начал спуск с орбиты.

Когда службы наблюдения подтвердили, что корабль идет на посадку и даже сообщили расчетное время приземления, в Центре управления полетами начали аплодировать. Казалось, и в этот раз обошлось.

«Через час раскопок мы обнаружили тело Комарова среди обломков»

Владимир Комаров сделал все возможное, но то, что произошло дальше, он не был в состоянии изменить. На заключительном участке приземления произошёл отказ парашютной системы: парашют на высоте 7 км (при скорости около 220 м/с) не смог вытянуть из лотка основной парашют; при этом успешно вышедший на высоте 1,5 км запасной парашют не наполнился, так как его стропы обмотались вокруг неотстреленного вытяжного парашюта основной системы.

Спускаемый аппарат «Союза-1» врезался в землю со скоростью около 50 м/с. Выжить при этом ударе у космонавта шансов не было. Поврежденные емкости с пероксидом водорода спровоцировали сильнейший пожар, который уничтожил спускаемый аппарат.

Из дневника руководителя подготовки первого отряда космонавтов генерала Николая Каманина : «Через час раскопок мы обнаружили тело Комарова среди обломков корабля. Первое время было трудно разобрать, где голова, где руки и ноги. По-видимому, Комаров погиб во время удара корабля о землю, а пожар превратил его тело в небольшой обгорелый комок размером 30 на 80 сантиметров».

Недостаток конструкции парашютной системы мог погубить и «Союз-2», отняв жизни четырех советских космонавтов. Отмена старта спасла жизни Быковского, Елисеева и Хрунова.

Позднее появлялись «подробности» о том, что Комаров якобы перед смертью кричал в эфире проклятия в адрес советского руководства и плакал. Это ложь. Последний доклад космонавта с орбиты был штатным и спокойным. Успел ли понять Владимир Комаров, что погибает, мы никогда уже не узнаем — магнитофон, записывавший то, что происходило на борту, сгорел в пожаре.

Вдова Валентина Комарова, космонавты Алексей Архипович Леонов и Павел Иванович Беляев (слева направо) во время возложения венков к могиле летчика-космонавта СССР Владимира Михайловича Комарова. Фото: РИА Новости / Александр Моклецов

Большая цена

Комаров стал первым среди космонавтов дважды Героем Советского Союза и первым, кому звание Героя было присвоено посмертно.

Есть страшная фотография, сделанная в морге перед кремацией останков космонавта. Ее сделали для того, чтобы представить высшему руководству подтверждение невозможности прощания с телом погибшего и необходимости немедленной кремации.

«Открыли гроб, на белом атласе лежало то, что еще совсем недавно было космонавтом Комаровым, а сейчас стало бесформенным черным комком. К гробу подошли Гагарин, Леонов, Быковский, Попович и другие космонавты, они печально осмотрели останки друга. В крематорий я не поехал. При кремации присутствовали генерал Кузнецов и космонавты», — писал в дневнике генерал Каманин.

26 апреля 1967 года урну с прахом Владимира Михайловича Комарова после торжественной церемонии прощания замуровали в Кремлевскую стену.

Родные и близкие у могилы Героя Советского Союза Летчика-космонавта СССР Владимира Комарова во время похорон. Фото: РИА Новости / Александр Моклецов

Дочь космонавта Ирина вспоминала в интервью «МК»: «В выданном свидетельстве о смерти в графе «причина» было указано: обширные ожоги тела; место гибели: город Щелково.

У мамы от возмущения срывался голос: «Какое Щелково? Какие ожоги тела, если от тела ничего не осталось?». Она показала это свидетельство Гагарину: «Юрочка, и кто мне поверит, что я вдова космонавта Комарова?». Гагарин побледнел, пошел «наверх» разбираться… Вскоре маме принесли другой документ, где уже значилось: «трагически погиб при завершении испытательного полета на космическом корабле «Союз-1».

После катастрофы «Союза-1» пилотируемые полеты в СССР были прерваны на полтора года, конструкция корабля дорабатывалась, состоялось еще шесть беспилотных пусков. Программа, которую должен был выполнить Комаров, была осуществлена лишь экипажами «Союза-4» и «Союза-5» в январе 1969 года. Корабль «Союз» в итоге стал надежной и проверенной машиной. Надежность которой была оплачена жизнью Владимира Комарова.

Об удачах, знают все. О неудачах практически никто. Герои, имена которых мало кому известны.

Самой первой жертвой советских космических полетов, по-видимому, нужно считать члена первого отряда космонавтов Валентина Бондаренко. Он погиб 23 марта 1961 года во время тренировок в сурдокамере научного института. Будущему космонавту было всего 24 года. Когда он отцеплял от себя медицинские датчики, то обтер тело ваткой, смоченной спиртом, и выбросил ее. Ватка случайно попала на электронагреватель, и камера, насыщенная кислородом, вспыхнула. Загорелась одежда. Дверь камеры не удавалось открыть в течение нескольких минут. От шока и ожогов Бондаренко скончался. После этого случая было принято решение отказаться от проектирования космических аппаратов с обогащенной кислородом атмосферой. Но сам инцидент был скрыт советским правительством. Если бы не эта секретность, то, возможно, удалось бы избежать гибели троих американских астронавтов при аналогичных обстоятельствах.

23 апреля 1967 года при возвращении на Землю произошел отказ парашютной системы корабля «Союз-1», в результате чего погиб космонавт Владимир Комаров. Это был испытательный полет «Союза». Корабль, по всеобщему признанию, был еще очень «сырым», запуски в беспилотном режиме заканчивались неудачами. 28 ноября 1966 года запуск «первого» автоматического «Союза-1» (который позже в сообщении ТАСС был переименован в «Космос-133») закончился аварийным сходом с орбиты. 14 декабря 1966 года пуск «Союза-2» также окончился аварийно, да еще и с разрушением стартового стола (открытой информации об этом «Союзе-2» не было). Несмотря на все это, советское политическое руководство настояло на срочной организации нового космического достижения к 1 мая. Ракету спешно готовили к старту, первые проверки выявили более сотни неполадок. У космонавта, который должен был отправиться на «Союзе», после сообщений о таком количестве неисправностей поднялось кровяное давление, и врачи запретили отправлять его в полет. Вместо него уговорили лететь Комарова, как более подготовленного (по другой версии, решение, что «Союз-1» будет пилотировать Владимир Комаров, было принято еще 5 августа 1966 года, его дублером назначили Юрия Гагарина).
Корабль вышел на орбиту, но неполадок оказалось так много, что его пришлось срочно сажать (в энциклопедиях советского времени написано, что программа полета была выполнена успешно). По одной из версий причиной катастрофы явилась технологическая небрежность некоего монтажника. Чтобы добраться до одного из агрегатов, рабочий просверлил отверстие в теплозащитном экране, а затем забил в него стальную болванку. При входе спускаемого аппарата в плотные слои атмосферы болванка расплавилась, струя воздуха проникла в парашютный отсек и сдавила контейнер с парашютом, который не смог выйти полностью. Комаров выпустил запасной парашют. Тот вышел нормально, но капсула начала кувыркаться, первый парашют захлестнул стропы второго и погасил его. Комаров потерял какие-либо шансы на спасение. Он понял, что обречен, и на всю Вселенную материл наших правителей. Американцы записали его душераздирающие разговоры с женой и друзьями, жалобы на нарастание температуры, предсмертные стоны и крики. Владимир Комаров погиб при ударе спускаемого аппарата о землю.
Минавиапром, ответственный за парашютную систему, предложил свою версию ее отказа. При спуске на нерасчетной высоте в разреженной атмосфере произошел отстрел крышки стакана, в котором были уложены парашюты. Возник перепад давлений в стакане, вмонтированном в сферу спускаемого аппарата, вследствие этого — деформация этого стакана, защемившего основной парашют (вытяжной меньшего размера раскрылся), что привело к баллистическому спуску аппарата и большой скорости при встрече с землей.

Космонавты Георгий Добровольский, Владислав Волков и Виктор Пацаев погибли 30 июня 1971 года при возвращении с первой орбитальной станции «Салют-1», тоже при спуске, из-за разгерметизации спускаемого аппарата космического корабля «Союз-11». На космодроме перед стартом основной экипаж (Алексей Леонов, Валерий Кубасов и Петр Колодин) был заменен дублирующим (Добровольский, Волков, Пацаев). Трагедии могло не быть, если бы не политические амбиции. Поскольку американцы уже летали на Луну на трехместных кораблях Apollo, требовалось, чтобы и у нас летело не менее трех космонавтов. Если бы экипаж состоял из двух человек, они могли быть в скафандрах. Но три скафандра не проходили ни по весу, ни по габаритам. И тогда было решено лететь в одних спортивных костюмах.
12 октября 1964 года Владимир Комаров, Константин Феоктистов и Борис Егоров тоже отправились в полет на «Восходе» в тесной кабине, изначально рассчитанной на одного человека (точно в такой летал Гагарин). Из нее в целях экономии пространства убрали единственное кресло для катапультирования, а сами космонавты полетели не в защитных скафандрах, а налегке — в спортивных костюмах. Провожая их, Королев обнимал каждого и говорил: «Уж ты прости меня в случае чего. Я человек подневольный». Тогда пронесло.

Спуск «Союза-11» проходил нормально до высоты 150 км и момента обязательного перед входом в атмосферу разделения корабля на три части (при этом от спускаемого аппарата кабины отходят бытовой и приборный отсеки). В момент разделения, когда корабль находился в космосе, неожиданно открылся клапан дыхательной вентиляции, соединяющий кабину с наружной средой, который должен был сработать гораздо позже, у самой земли. Почему открылся? По признанию специалистов, это точно не установлено до сих пор. Скорее всего — из-за ударных нагрузок во время разрыва пироболтов при разделении отсеков корабля (два пироболта находились недалеко от клапана дыхательной вентиляции, микровзрыв мог привести в движение запирающий шток, из-за чего и открылась «форточка»). Давление в спускаемом аппарате падало столь стремительно, что космонавты потеряли сознание, прежде чем смогли отстегнуть ремни и вручную закрыть дырку размером с пятикопеечную монету (впрочем, есть свидетельства, что Добровольский успел-таки освободиться из «сбруи», но не более того). У погибших были обнаружены следы кровоизлияния в мозг, кровь в легких, повреждение барабанных перепонок, выделение азота из крови. Трагедия поставила под сомнение надежность советской космической техники и на два года прервала программу пилотируемых полетов. После гибели Добровольского, Волкова и Пацаева космонавты стали летать только в специальных костюмах. Были срочно предприняты кардинальные меры, гарантирующие безопасность людей в случае разгерметизации спускаемого аппарата.

5 апреля 1975 года произошла авария третьей ступени ракеты-носителя корабля «Союз-18/1». К счастью, система спасения сработала безупречно. С перегрузкой в 22 g она оторвала космический корабль от ракеты и отбросила его по баллистической траектории. Спускаемый аппарат с космонавтами совершил суборбитальный космический полет. Посадка произошла в труднодоступных районах Алтая на краю обрыва и лишь благодаря случаю закончилась благополучно. Космонавты Василий Лазарев и Олег Макаров остались живы.

26 сентября 1983 года при старте космического корабля Союз-Т10 загорелась ракета-носитель. Автоматическая система спасения не сработала. Через двенадцать секунд после появления пламени стартовый персонал нажал кнопку катапультирования (запустить этот процесс можно только при условии, что два человека нажмут каждый свою кнопку: первый — ответственный за ракету, второй — за корабль. Эти двое и спасли экипаж, одновременно нажав кнопки пуска системы спасения). Капсула с космонавтами Владимиром Титовым и Геннадием Стрекаловым была отстрелена от ракеты с перегрузкой в 15-18 g и благополучно опустилась в стороне от стартового комплекса, на расстоянии 4 км от ракеты, которая взорвалась через 2 секунды (точнее, 1,8 с) после отделения капсулы. Система аварийного спасения космонавтов (САСК), разработанная под руководством академика Жукова, спасла жизнь космонавтам. За тот сентябрьский старт летчики–космонавты не получили ни наград, ни очередных званий. Официальная советская пресса этот эпизод проигнорировала.

27 января 1967 г. Во время наземной подготовки к предстоящему старту к Луне на американском корабле Apollo от случайной электрической искры вспыхнул пожар. Ни астронавты В.Гриссом, Э.Уайт и Р.Чаффи, ни наземные службы ничего не успели предпринять. Это первая официально объявленная потеря.

28 января 1986 г. Самая крупная трагедия: корабль Challenger взорвался после 75 секунд полета. Миллионы людей, наблюдавшие этот старт по телевизору, увидели, как на высоте около 16 км над Землей вспыхнул огненный шар. Погибли семь астронавтов, в том числе учительница Криста Маколифф.

23 июля 1999 г. Через пять секунд после старта американского корабля Columbia из-за короткого замыкания вышли из строя электронные блоки управления сразу двух из трех основных двигателей корабля. От аварии экипаж спасли хладнокровие первой женщины-командира шаттлов Айлен Коллинз и многократное резервирование всех основных систем космического аппарата.

Перед Владимиром Комаровым стояла практически невыполнимая задача — вручную посадить неуправляемый корабль на Землю. Все переговоры с товарищем на орбите вел Юрий Гагарин — он был последним, кто общался с Комаровым. Мы воспроизводим подлинную запись их переговоров: «Рубин, я Заря, как слышите меня, прием». Комаров: «Я Рубин, слышу вас отлично. Не могу открыть левую половину батареи,открылась только правая батарея, прием». Это первый доклад космонавта. И разговор перед посадкой: Гагарин: «Все нормально, я Заря». Комаров: «Понял вас». Гагарин: «Готовьтесь к заключительным операциям, повнимательнее, поспокойнее, сейчас будет автоматический спуск с лунной ориентацией, нормальный, настоящий». Комаров: «Понял вас». Гагарин: «Я Заря, как самочувствие, как дела, прием». Комаров: «Все в порядке, я Рубин, прием». Гагарин: «Понял вас». Комаров: «Нахожусь в среднем кресле, привязался ремнями» Гагарин: «Вот тут товарищи рекомендуют дышать глубже. Ждем на приземлении». Комаров: «Спасибо передайте всем…».
На этом связь оборвалась — корабль вошел в атмосферу Земли. Спускаемый аппарат шел на посадку. Корабль засекли из поисковых самолетов, и летчики доложили: «Видим аппарат, идет на посадку, открылся вытяжной парашют». Потом тягостное молчание перед роковым: «Горит на Земле». Какими были последние минуты жизни Владимира Комарова, никто не узнает никогда — бортовой магнитофон расплавился, бортжурнал сгорел. Самая распространенная легенда, что пилоты поисковых самолетов слышали матерную брань космонавта, не выдерживает никакой критики: связь возможна была только через антенны на стропах основного парашюта, который так и не раскрылся…

Когда в ночь на 25 апреля останки Комарова привезли в госпиталь им. Бурденко, туда же приехал маршал авиации К. Вершинин, чтобы лично убедиться: возможно или нет торжественное прощание с погибшим. Увидев, что осталось от космонавта, маршал дал команду останки немедленно кремировать…
Причины катастрофы «Союза» расследовала комиссия во главе с Д. Устиновым, курировавшим в то время вопросы освоения космоса. Официальная версия была: «Стечение ряда факторов, носящих случайный характер». Космонавтам первого отряда о причинах гибели их товарища рассказали на специальном собрании с показом документальных кадров трагедии. Они должны были быть готовыми к любой ситуации… А причина трагедии была чисто технической: вытяжной парашют не в состоянии был (попросту не хватило мощности) вытащить основной, который заело, т. к. давлением были сжаты стенки контейнера, бывшие недостаточно жесткими. Виновными были признаны конструкторы, разрабатывавшие парашютный отсек корабля, и создатели самой парашютной системы. Главного конструктора и начальника Института парашютных систем Ф. Ткачева сняли с занимаемых должностей, был наказан один из заместителей В. Мишина.
Через полтора года после гибели Владимира Комарова «Союз» снова полетел в космос с Георгием Береговым на борту. А еще через полгода, в январе 1969 года, на орбите удалось-таки состыковаться двум кораблям, и два космонавта, Е. Хрунов и А. Елисеев, перешли через открытый космос из одного «Союза» в другой. Они выполнили то, что должны были сделать в том трагическом полете. С 1971 года «Союзы» не подводили ни разу, американцы признали этот корабль самым старым, но самым надежным космическим аппаратом, в отличие от их «Шатла».
По планам, «Союз» должен еще летать, как минимум, до 2014 года. В истории мировой космонавтики не было, нет и вряд ли когда-нибудь появится космический корабль, который имел бы полувековую жизнь, которую дал ему Владимир Комаров в обмен на свою…

Космонавт-герой, друг Гагарина; его имя присвоено кратеру на обратной стороне Луны и малой планете. Комаров — виртуоз космонавтики. Он любил жизнь и геройски принял смерть.

Стремление к мечте

Многие только начинали тернистый путь с обучения в Академии им. Жуковского, в то время как Комаров уже имел высшее образование по инженерной специальности, досконально изучил «Союз», разбирался в аппарате вплоть до малейших нюансов. Интересно, что он не отличался отличным здоровьем. Таким, с которым становятся космонавтами. Дважды он был «отбракован» при отборе, но продолжал упорно добиваться поставленной цели. По воспоминаниям дочери, Ирина Владимировны Комаровой, за полтора месяца до полета Владимир Михайлович даже не пил молоко и кефир из холодильника, чтобы не подорвать иммунитет.

Первый полет

Свой первый полет Владимир Комаров провел в качестве капитана корабля, пробыв на орбите сутки и 17 минут вместе с Константином Феоктистовым и Борисом Егоровым. Основной целью полета 12 октября 1964 года было показать приоритет Советского Союза во множественном составе экипажа, и с этой задачей космонавты справились. Впервые в космос отправились одновременно три человека на одном корабле – инженер, врач и летчик. Первый полет без скафандров и с нововведенной системой мягкой посадки. За этот полет Комаров получил орден Ленина и медаль «Золотая звезда», а также удостоился звания героя Советского Союза.

Неисправный корабль

Первым на орбиту отправлялся Комаров, на «Союзе-1», а 24 апреля планировался запуск второго корабля, на борту которого будут уже двое. По задумке, корабли должны состыковаться в космосе, а Владимир Михайлович перебраться с одного на другой, таким образом, побывав на двух кораблях одновременно и вернувшись на Землю уже в составе вновь прибывшего экипажа. Это должен был быть триумф, приуроченный к дню 50-летия коммунистической революции. При проверке на «Союзе-1» было выявлено 203 недостатка конструкции, но о неисправностях Брежневу никто сообщать не стал. Хотя Гагарин составил рапорт о недочетах в работе корабля, но он так и не был передан дальше сотрудников КГБ.

Знание – сила?

По воспоминания Вениамина Ивановича Русяева, бывшего кадрового офицера КГБ, о предстоящей трагедии Владимир Михайлович знал заранее. За месяц-полтора до старта Комаров пригласил Русяева с женой на ужин, познакомиться с семьёй. Когда пришло время прощаться, хозяин квартиры вызвался проводить гостей. Прямо на лестничной площадке Владимир сказал своему опекуну и советчику, что из полета не вернется. Русяев попытался возразить, предложил отказаться от участия в запуске, но Комаров был непреклонен: «Нет. Ты же знаешь: откажусь я – полетит первый. А его надо беречь». Первый – это Гагарин.

Последние минуты

На высоте более 7 километров над Землей отстреливает крышка парашютного контейнера, извлекая вытяжной парашют. Вслед за ним – тормозной парашют, далее – основной купол. Последний не раскрылся. «Союз» продолжал падать с бесконечным увеличением вращения по оси, из-за чего сплелись стропы, не позволив раскрыться куполу. Если бы на «Союзе-1» открылись обе солнечные батареи, и не было отказа датчиков, состоялся бы пуск «Союза-2», — писал позднее конструктор Борис Черток. – После стыковки Хрунов и Елисеев перешли бы в корабль Комарова. В этом случае они бы погибли втроем, а чуть позднее с большой вероятностью мог бы погибнуть и Быковский.

Дружба с Гагариным

С Юрием Алексеевичем у Комарова сразу зародились дружеские отношения. Гагарин был частым гостем в семье, с удовольствием ходил с другом на охоту, участвовал в семейных мероприятиях. По воспоминаниям Валентины Яковлевны, жены Комарова, они и дни рождения отмечали вместе – оба «мартовские». Судьбы космонавтов трагически переплелись: Юрий Алексеевич учился в Оренбурге, Владимир Михайлович погиб под Оренбургом; родиной предков Комарова была Владимирская область, Гагарин погиб под Киржачом во Владимирской области. Именно Юрий Алексеевич ходатайствовал о выдаче реальных фактов гибели товарища – изначально Валентине Яковлевне принесли свидетельство о гибели мужа в городе Щелково, от «обширных ожогов тела». В новом документе указали правду: «трагически погиб при завершении испытательного полета на космическом корабле «Союз-1».

Правда и домыслы

Джейми Доран и Пирс Бизони, авторы изданной в 2011 году книги «Звездный человек: правда о легенде Юрии Гагарине», утверждают, что американская разведка перехватила последние слова Владимира Комарова, произнесенные за минуту до гибели. Разобрать разговор с Центром управления довольно сложно, но Доран и Бизони предлагают читателю перевод из уст аналитика Агентства национальной безопасности США, Перри Феллвока: «В капсуле быстро растет температура» и «… убили». Космонавт был разгневан и в чем-то рьяно убеждал собеседника. Также о последних минутах жизни Комарова взяли на себя смелость сообщить сотрудники станции слежения в Турции. По их данным, был перехвачен разговор космонавта с женой, которая спросила, что ей сказать детям, а также диалог по видеофону с советским премьером Алексеем Косыгиным, в котором последний со слезами на глазах называет Владимира Михайловича героем.

Невероятные факты

Фотографии позволяют нам лучше понять жизнь и часто запечатлевают моменты, которые могут быть забыты.

3. Экспедиция Терра Нова на Южный полюс


Роберт Фалкон Скотт (в середине) возглавил злополучную экспедицию Терра Нова, начиная с 1910 года, в надежде стать первым, кто покорит географический Южный полюс .

Им удалось добраться до полюса 17 января 1912 года, но за 34 дня до них туда дошла норвежская команда. Их обратный путь домой был тяжелым и упорным, а состояние команды стало неумолимо ухудшаться: у многих были обморожения и другие травмы.

Некоторые из их тел, дневников и фотографий были найдены поисковой группой через 8 месяцев.

Последняя запись в дневнике Скотта была датирована 29 марта 1912 года, предполагаемой даты его смерти.

4. Гриф и девочка


В 1993 году в Судане возле города Айод родители этой девочки ненадолго оставили ее, побежав за едой из самолета. Истощенный ребенок попытался также добраться до еды, но устал. Гриф приземлился рядом и наблюдал за ней, пока она отдыхала.

Кевин Картер (Kevin Carter) южноафриканский фотожурналист, который делал фотографию, покончил собой через год после этого. Он подвергся жестокой критике за то, что сделал фотографию. Картер пытался отогнать птицу, но часто сожалел о том, что не сделал больше, чтобы помочь ребенку.

Редкие исторические фотографии

5. Останки космонавта Владимира Комарова


К 50-летию октябрьской революции правительство решило отметить это космическим полетом. Владимир Комаров был выбран в качестве командира космического корабля «Союза-1», а Юрий Гагарин был выбран его дублером. Оба космонавта знали, что капсула была небезопасной для полета, но никто не осмелился отложить или отменить миссию, сказав об этом Брежневу.

Комаров решил не отменять миссию, так не хотел, чтобы вместо него отправили Гагарина, и он бы погиб вместо него.

Гагарин появился во время запуска и потребовал его тоже одеть в скафандр, однако ему отказали.

На фотографии похороны Комарова с открытым гробом, где его обугленные останки были выставлены на показ. Говорят, что Комаров сам потребовал об этом перед полетом, чтобы показать властям, которые были виновниками его гибели.

6. Предсмертное селфи матери и сына


Гари Слок (Gary Slok) — 15-летний подросток направлялся на отдых с матерью Петрой Лангевелд (Petra Langeveld) в Куала Лумпур. Когда они заняли свои места в злополучном самолете Mh27, они решили сделать селфи вместе.

Через три часа после того, как была сделана фотография, их самолет был сбит и упал на украинско-российской границе.

7. Монах, приносящий себя в жертву


В 1963 году буддистское большинство в Южном Вьетнаме достигло критической точки в растущей напряженной обстановке при репрессивном режиме президента Нго Динь Зьема. В мае того года буддисты собрались в городе Хюэ, чтобы отстоять свои права.

Правительство агрессивно разогнало толпу и девять буддистов погибло. В протест режиму, два пожилых монаха совершили ритуальное самоубийство на оживленном перекрестке в Сайгоне, Вьетнаме 11 июня 1963 года.

8. Вечная любовь


Скелетам на этом снимке около 2800 лет . Ученые из Университета Пенсильвании определили, что оба погибли примерно в 800 г до н.э. Их обнаружили в археологическом месте известном, как Хасанлу в Иране в 1972 году.

Оба скелета принадлежат мужчинам, и они могут быть родственниками. Город, где они были, был сожжен во время военной операции. Возможно, они прятались от солдат, но быстро задохнулись из-за огня. В последний момент они прижались друг к другу перед смертью.

9. Шок от контузии


Эта фотография была сделана во время битвы Курселет во Франции в сентябре 1916 года.

Мужчина сидит скорчившись в траншее, демонстрируя шок от контузии, который характеризовали, как пустой, несфокусированный взгляд измотанного в боях солдата . Взгляд является диссоциацией от травмы и встречается при посттравматическом стрессе. Кроме того стоит заметить, что в то время люди не улыбались на фотографиях.

10. Девочка из концлагеря рисует дом


Девочку, которая выросла в концлагере, попросили нарисовать картину «дома», когда она была в учреждении для психически неуравновешенных детей. Сложно сказать, что означают линии для нее, возможно, хаос или колючую проволоку.

Существует мало информации, касающейся девочки, известно, что ее зовут Терезка. Ее глаза – это уже не глаза наивного ребенка, а того, кто испытал все ужасы в таком юном возрасте.

Катастрофа в небе Юрий ГАГАРИН. Звездные трагедии

Катастрофа в небе

Юрий ГАГАРИН

Не прошло и года после этой трагедии, как страна потеряла космонавта № 1 Юрия Гагарина. Правда, он погиб не в космосе, поскольку власти запретили ему такие полеты, опасаясь за его жизнь, а во время испытательного полета на учебно-тренировочном истребителе «МиГ-15». На календаре было 27 марта 1968 года.

Рассказывает А. Митрошенков: «27 марта Гагарин проснулся рано. 6 часов 10 минут. Встал, подошел к окну. Минуту смотрел на городок, серо-дымчатый, в пепельных разводах. Услышав шаги, торопливо лег в кровать, закрыл глаза. В комнату осторожно вошла Лена (старшая дочь космонавта. – Ф. Р.):

– Я знаю, что ты не спишь, папа.

Юрий Алексеевич засмеялся. (Стоит отметить, что жена Гагарина Валентина с 1 марта находилась в больнице. – Ф. Р.).

В 7 часов 40 минут он вышел на лестничную площадку, подошел к лифту, посмотрел вверх на движущуюся кабину, крикнул: «Остановите, пожалуйста, на шестом!» Просьба Гагарина была уважена. В лифте был подполковник Георгий Добровольский. Они вместе вышли из дома. «Фу ты, черт! Забыл, кажется, пропуск на аэродром» (Чкаловский. – Ф. Р.), – признался Гагарин, ощупывая карманы. «Ну и что? Вы же едете вместе со всеми. Вас все знают, пропустят». – «Да знают, но как-то неудобно. Порядок есть порядок». Гагарин продолжал идти, раздумывая, как поступить. «Нет! Вернусь за пропуском, – твердо заявил он. – Ты иди…» Уже кто-то потом скажет, что это плохая примета, что нельзя было возвращаться…

Время необратимо. В тот день оно стремилось к роковой черте… Автобус остановился у штаба. Юрий Алексеевич направился в раздевалку. В гардеробной облачился в летный костюм, подошел к врачу Игорю Чекирде. «Как себя чувствуете? Как спали, Юрий Алексеевич?» – «Самочувствие отличное, спал как убитый, почти девять часов». Кто-то из космонавтов, проходивших также предполетные обследования, спросил: «Как пульс, Юрий Алексеевич?» Незамедлительно последовал ответ: «Как у молодого». Врач не обнаружил никаких отклонений, допустил Юрия Алексеевича к полетам, пожелал мягкой посадки…

Были уточнены последние детали: погода, навигационная обстановка, позывные запасных аэродромов. Во все вникал не только сам Гагарин, но и командир части, где летали все космонавты, – полковник Владимир Серегин. Именно от него сегодня зависело – получит ли Юрий Гагарин разрешение на дальнейшие самостоятельные полеты. Уже несколько лет он не сидел за штурвалом самолета и понимал: если не вернется в авиацию, то ему закрыт путь и в космос, а он так мечтал о втором полете. У него была одна профессия – космонавт. Ко второму полету готовились и многие его друзья. Но после гибели Владимира Комарова в 1967 году в Политбюро было принято решение – сохранить жизнь первого космонавта как символ исторической победы СССР, и Гагарина сняли с подготовки. Он боролся, убеждал. Ему сказали: ну ладно, может быть, удастся отменить запрет на профессию, но сначала пусть вновь станет профессиональным летчиком. Надеялись, Гагарин отступит – ему, загруженному представительскими командировками, бесконечными сидениями в президиумах, будет не до этого. Но Гагарин, как молодой курсант, упрямо ходил в классы, занимался на тренажерах. И вот наступил этот день… После контрольного полета, который вместе с Юрием Гагариным поручено сделать Владимиру Серегину, космонавт № 1 полетел бы на истребителе самостоятельно.

Гагарин по стремянке поднялся в кабину учебно-тренировочного истребителя «МиГ-15» с бортовым номером 18, во вторую кабину поднялся Владимир Серегин. Техник проверил парашютные ремни, замки катапультного кресла, включил бортовое электропитание. Гагарин запустил двигатель…»

Самолет взлетел в 10 часов 19 минут. Связь с командным пунктом поддерживалась непрерывно. Затем Гагарин запросил разрешение занять зону. Выполнив простой пилотаж, он попросил разрешения выйти на курс 320 градусов и следовать на аэродром. Ему разрешили. Однако в 10 часов 30 минут 10 секунд связь с самолетом внезапно прервалась. Но поскольку радиолокационные станции продолжали вести самолет, эта ситуация не вызвала беспокойства. Но в 10 часов 43 минуты наблюдение за самолетом прекратилось. Вот тут все поняли – случилось ЧП.

О происшедшем немедленно доложили руководителю подготовки космонавтов Николаю Каманину. Тот приказал направить в район зоны ЧП два самолета – «Ил-14» и четыре вертолета «Ми-4». Однако поиски пропавшего самолета длились несколько часов, хотя погода стояла отличная. И только в 14 часов 50 минут экипаж одного из вертолетов обнаружил место падения «МиГа» – село Новоселово Киржачского района.

Стоит отметить, что падение самолета видел житель села Новоселово Николай Шальнов. Он в то утро вышел прогуляться и стал свидетелем следующей картины: из облаков на огромной скорости выскочил самолет, который, покачивая крыльями, как по наклонной горе пошел к земле. На какие-то доли секунды самолет вдруг выровнял полет, но затем вновь «клюнул» носом и, срезая верхушки деревьев, врезался в землю. Шальнов немедленно бросился в сельсовет, чтобы рассказать о случившемся. Туда же стали сбегаться и другие жители села, которые слышали сильный взрыв.

Рассказывает А. Митрошенков: «Каманину доложили о готовности вертолета. В воздухе, пристально рассматривая землю, покрытую снегом, он поймал себя на мысли, что подобное происшествие, если оно произошло, уникально по простоте и по весомости потери. Но произошло ли оно? У деревни Новоселово, куда они прилетели, Каманин распорядился, чтобы пилот сделал круг – хотел лучше рассмотреть место падения. Теперь генерал отчетливо видел воронку, срубленные верхушки высокого березняка.

…По мнению генерала, угол падения самолета составил 60–70 градусов. Кабина, двигатель ушли на глубину шесть-семь метров, воронка заполнилась водой и многое, возможно, очень важное, скрыла. Было очевидно, что самолет потерпел катастрофу. Но кто пилотировал его – пока установить не удалось. По отдельным лоскутам одежды можно было предположить, что пилот погиб. Все найденное аккуратно складывали на брезент. Проведенный медиками анализ дал основание предположить, что это был учебно-тренировочный истребитель «МиГ-15» с бортовым номером 18 и что в последний момент в кабине Серегин был один. Он взял управление самолетом на себя, а Гагарину дал приказ катапультироваться?..

В семь часов утра следующего дня поиск возобновили: осматривали, исследовали, прощупывали каждый сантиметр земли. Всякий предмет, найденный здесь, подвергался тщательному осмотру, сопоставлению, анализу. Летчик-космонавт Андриян Николаев, осмотрев обгоревший планшет, подтвердил его принадлежность Гагарину. Заключение Николаева было важным, существенным, но оно не подтверждало версии гибели первого космонавта. Осмотр местности продолжался. Около восьми часов, подняв голову вверх, Каманин заметил на самой вершине березы развевающуюся на ветру ткань. После тщательного исследования ее пришли к заключению: ГАГАРИН ПОГИБ!..»

Версий, почему потерпел катастрофу «МиГ-15», высказывалось несколько. Перечислю только некоторые из них.

Версия № 1. Все произошло из-за неисправности в самолете. А именно: из-за ненадежных жидкостных аккумуляторов. Из-за перегрузки они могли взорваться, и взрыв нарушил герметичность кабины. Струи кислоты под давлением ударили в лица летчикам, и они потеряли сознание. Но перед самым падением кто-то из них, вероятно, очнулся и попытался выровнять самолет. Именно этот момент застал селянин Николай Шальнов. Но времени у летчика уже не осталось. Эту версию официальные лица не стали оглашать по политическим мотивам. Дело в том, что подобные «МиГи-15» Советский Союз поставлял в ряд арабских стран, и там тоже происходили аварии по вине жидкостных аккумуляторов. Оглашение этой версии могло вызвать скандал со странами, которые покупали у нас «МиГи».

Версия № 2. Самолет столкнулся с метеорологическим шаром-зондом. Остатки этого шара нашли неподалеку от места падения самолета. Этот зонд поднимался на высоту 10 километров и передавал на метеорологическую станцию скорость ветра, температуру, влажность. Из-за подобных зондов в мире уже происходило несколько авиакатастроф, что стало поводом к запрету запускать зонды над авиатрассами. Однако в Советском Союзе таких запретов не было.

Версия № 3. Согласно ей, по самолету Гагарина случайно ударили учебной ракетой. Эту версию озвучил журналист Юрий Щекочихин, который впервые услышал ее от космонавта № 2 Германа Титова, входившего в состав правительственной комиссии, расследовавшей эту трагедию. По словам Титова: «Найти бы пробитое крыло самолета Гагарина… Я-то знаю… Нечаянно долбанули…»

Версия № 4 – диверсия. Автор книги «Убийство Юрия Гагарина» Борис Мурасов приводит слова начальника аэродрома «Чкаловский» Ивана Дзюбы: «Я уже на второй день понял, что это была диверсия». Кстати, Б. Мурасов не спорит, что учебная ракета действительно была: она поднялась в 10 км от места катастрофы в тот самый день и час, и об этом Мурасову рассказал майор, командир батареи, неожиданно потом скончавшийся в расцвете сил, впрочем, как и многие из свидетелей тех трагических событий. Но, по словам Мурасова, причиной гибели самолета Гагарина стала не она. А что же? Вот как об этом рассказывает сам Мурасов:

«Последние годы жизни космонавта были для него очень трудными. Незадолго до смерти этот мужественный человек признался матери: „Мама, я боюсь“. Можно только догадываться, что именно он имел в виду, но ясно одно: конечно же речь шла не о новом полете в космос, куда он рвался всей душой, а о земных интригах. Он очень мешал чьей-то карьере. Не случайно представление на присвоение полковнику Гагарину звания генерала так и лежало под сукном в штабе ВВС без движения в течение полугода, а точнее – до самой его смерти.

А фальшивая калька должна была объяснить, почему поиски разбившегося самолета в течение трех с половиной часов проводились далеко от места падения, где-то под городом Александровом. И пока «искали» разбитый самолет в стороне, не в 20-й, а где-то в 25-й зоне, его за это время успели обнаружить и осмотреть другие. Они базировались где-то в районе озер Мещер. Прилетели человек 12 – на вертолете, а потом скрылись. И этому есть свидетели. О посадке вертолета знали два генерала – Анатолий Каданцев и Владислав Кадышев. Оба погибли в авиационных катастрофах. Были и еще очевидцы – капитан и солдат, первыми прибывшие на место катастрофы. Капитан уже покоится на кладбище в г. Владимире, а солдат жив, видимо, потому, что проживает за несколько тысяч километров от Москвы. Он подтвердил, что на место катастрофы прилетал и садился вертолет. Зачем? Возможно, заметал следы диверсии. Я встречался и разговаривал с человеком, который лично закладывал бомбу в гагаринский самолет. Он, впрочем, утверждал, что заложил ее так, что у экипажа была возможность остаться в живых…»

Версия № 5. Гагарин погиб… из-за неопытности. Вот что говорит по этому поводу космонавт Евгений Хрунов: «В сентябре 67-го Гагарин добился разрешения летать на „МиГах“. Расчет у него был простой: в космос ему не вернуться – так хотя бы в авиацию. Разрешить ему летать надо было обязательно – каждый летчик поймет это его желание. Но разрешить, резко и жестко ограничив все его неумеренные „общественные нагрузки“. Или ты летаешь – или сидишь в застолье… Надо было и начальству понимать, и ему дать понять: с этой минуты он не прославленный Гагарин, увешанный орденами, а простой летчик, совершенно неопытный, ведь он до отряда космонавтов налетал в общей сложности от силы 70 часов. Плюс к тому: с его последнего вылета прошло 8 лет! Это был курсант в кабине! Зеленый курсант!..

Да, с Гагариным был Серегин, Герой Советского Союза, командир полка. Великолепный пилот. Но за весь предыдущий год самостоятельно, в сложных условиях, налетавший от силы полчаса – он все время летал на «спарке», пассажиром. Пусть извинят меня, но я сейчас говорю как профессионал.

Они взлетели, два полковника. Я – вслед за ними. Высота облачности 600 метров – в общем, тепличные условия. Поднялись они до трех километров и там по-чкаловски покувыркались: один вираж, второй. И все с самолетом было в норме. Но не с вестибулярным аппаратом. Каждый знает, как укачивает на карусели: слезешь – земля под ногами плывет. Вот и у Гагарина с Серегиным поплыло. А они уже шли на снижение, за минуту надо было перейти на управление по приборам в облаках. Но как ты перейдешь – они же, приборы, плывут… Самолет был завален под углом 55 градусов и когда вывалился из облаков – тут уж никто не смог бы его выровнять. Высоты не хватило…»

Версия № 6. Трагедия произошла из-за того, что Гагарин… заснул. Он не надел кислородную маску во время полета, и она свободно болталась у него на груди. А эту маску могли перед полетом промыть азотом, а вот кислородом заполнить забыли. И Гагарин с каждым вздохом вбирал в себя снотворную смесь – закись азота. И в итоге заснул. Потом проснулся, попытался выровнять самолет, но было уже поздно.

Версия № 7. Рассказывает Марина Попович: «Знавшие Владимира Сергеевича Серегина утверждают, что в 67-м году опытнейший летчик страдал… болями в желудке. А 27 марта он был сильно расстроен и взвинчен разговором с начальником гарнизона Чкаловского. Из-за чего даже опоздал к запланированному времени вылета на семь минут…

Я думаю, что Серегин почувствовал себя плохо в кабине. Настолько плохо, что они приняли решение закончить полет. Я не исключаю, что Серегин даже потерял сознание от боли. И тогда два варианта: или он упал прямо на штурвал, или, наоборот, опрокинулся на спину и… потянул штурвал за собой. Менее опытный Гагарин не смог справиться с уходящей в штопор машиной самостоятельно. У него просто не хватило физических сил вытянуть заклинивший штурвал в одиночку. А сообщить на землю о случившемся он постеснялся: не хотел подставлять Серегина».

Версия № 8. Все произошло из-за обычного разгильдяйства. У Феликса Чуева по этому поводу есть стихи «Гробы». Цитирую:

Если вам это можно – выпивши,

Он нигде не терял лица…

Он летал на такой развалине,

Что давно на свалку пора.

Был не раз мотор в перечистке,

Три ресурса давно прошли.

Неужели во всей Отчизне

Лучших крыльев ему не нашли?

Тут не техника виновата.

Весь отряд летал на таких.

На гробах, изъятых когда-то

Из частей из летных других.

И причину немалого бедствия

Объяснять бы не мне, не в стихах,

А в делах судебного следствия:

Почему получилось так?

Понимаю, в любом хозяйстве

Нужен разум и глаз да глаз.

Всероссийское разгильдяйство

Столько раз убивало нас…»

Версия № 9. Эту версию озвучила знаменитая прорицательница Ванга, которая заявила, что Гагарин не погиб, а его забрали. Но кем и куда, Ванга объяснять не стала. Ситуацию прояснили уфологи, которые объяснили, что Гагарина забрали… инопланетяне. И этому факту есть свидетели. Некто В. Кобычев приводит свидетельства очевидцев трагедии с Гагариным. Например, слова Юрия Семенова из Петушков, который вспоминает следующее:

«Я в ту пору учился в сельской школе. Мой приятель 27 марта 1968 года не подготовился к урокам и решил прогулять их в окрестных лесах. Примерно между вторым и третьим уроками он увидел над лесом светящийся шар, похожий на аэростат. Приятель с интересом и страхом стал наблюдать за полетом невиданного прежде объекта. Затем раздался шум летящего самолета, направлявшегося в сторону этого аэростата. Моему другу показалось, что они должны вот-вот столкнуться, но этого не случилось, зато самолет стал неожиданно падать под большим углом. Вблизи от земли самолет сделал „горку“ и вновь сорвался в пике, а затем, срезая верхушки деревьев, на огромной скорости врезался в землю. Раздался сильный взрыв, и небольшой обломок самолета упал там, где недавно стоял школьник. Приятель подобрал обломок и отнес домой. Потом он передал эту реликвию аварийной комиссии по расследованию гибели самолета Ю. Гагарина и В. Серегина…»

Версия № 10. По ней выходило, что Серегин и Гагарин решили… погонять лосей, которых в тех местах было много, а оба летчика были заядлыми охотниками.

Версия № 11. Аварию подстроил Брежнев, которому Гагарин стал неудобен. Но эта версия тоже мало похожа на правду, поскольку по большому счету делить что-то Брежневу и Гагарину было нечего. В свое время, когда разбился Валерий Чкалов, в его гибели тоже подозревали Сталина.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Останки космонавта Владимира Комарова, человека, упавшего из космоса, 1967 год

Советские военные осматривают останки космонавта Владимира Комарова.

На пути человечества к звездам были невоспетые герои. Одним из них был советский космонавт Владимир Комаров. Его космический полет на корабле «Союз-1» сделал его первым советским космонавтом, который не раз летал в космос, и он стал первым человеком, погибшим в космическом полете — он погиб, когда космическая капсула «Союз-1» разбилась после входа в атмосферу 24 апреля. 1967 г., из-за отказа парашюта.

Однако, поскольку он погиб, когда капсула врезалась в землю, он не считается первым человеком, погибшим в открытом космосе. На приведенной выше фотографии показаны обугленные останки Комарова, которые осматривают советские чиновники во время его похорон в открытом гробу. В результате аварии уцелела только сломанная пяточная кость.

Вся эта предсказанная трагедия началась с 50-летием образования Советского Союза, и правительство требовало от космонавтики чего-то большого. Леонид Брежнев, лидер Советского Союза, решил устроить захватывающее сближение в открытом космосе между двумя советскими космическими кораблями.

План состоял в том, чтобы два советских космических корабля отправились в космос и совершили эффектную орбитальную стыковку, которая позволила бы космонавтам перемещаться между кораблями.

Первой капсулой, которая будет запущена, станет «Союз-1» с Комаровым внутри. На следующий день должен был взлететь второй корабль («Союз-2») с двумя дополнительными космонавтами; две машины встречались, состыковывались, Комаров переползал из одной машины в другую, меняясь местами с коллегой, и возвращался домой на втором корабле.Брежнев ясно дал понять, что хочет, чтобы это произошло.

Комаров был выбран командиром корабля «Союз-1» в 1967 году, а Юрий Гагарин был его дублером-космонавтом. Оба знали, что космическая капсула небезопасна для полета, но все в космической программе были в ужасе от реакции Брежнева на задержку или отмену миссии. Комаров сказал друзьям, что знал, что, вероятно, умрет.

Владимир Комаров был одним из лучших друзей Гагарина. Здесь они вместе охотятся.

Но он не отступил, потому что не хотел смерти Гагарина.Владимир Комаров был одним из лучших друзей Гагарина. Их семьи часто собирались вместе, и в те редкие моменты, когда оба мужчины были свободны, они вместе ходили на охоту.

Они были лучшими друзьями, которые также были частью очень небольшого братства людей, которые смотрели сквозь смерть на саму смерть, чтобы отправиться в космос.

Гагарин предложил отложить миссию. Вопрос был в том, кто скажет Брежневу? Гагарин написал служебную записку на 10 страницах и передал ее своему лучшему другу в КГБ Венямину Русаеву, но никто не осмелился отправить ее по служебной лестнице.До запуска оставалось меньше месяца, и Комаров понял, что отсрочка невозможна. Один из друзей Комарова в КГБ предложил ему отказаться от полета.

Согласно книге Starman (Джейми Доран и Пирс Бизони), Комаров ответил: «Если я не совершу этот полет, вместо него пришлют запасного пилота». Это был Юрий Гагарин.

Владимир Комаров не мог так поступить со своим другом. «Это Юра, — цитирует его книга, — и он умрет вместо меня.Мы должны позаботиться о нем». Затем Комаров расплакался.

По мере приближения даты запуска все становились все более пессимистичными. Были серьезные проблемы, которые делали эту машину опасной для навигации в космосе.

Предиспытательные полеты были обескураживающими, техники, осмотревшие «Союз-1», обнаружили 203 структурных дефекта. На космодроме царила атмосфера предчувствия.

Владимир Комаров перед роковой аварией. (Фото: Sputnik).

Когда Владимир Комаров забирался в фургон, чтобы спуститься на площадку, у него был вид фаталистической покорности. Его товарищи-космонавты подшучивали над ним, стараясь подбодрить и вызвать улыбку. Они начали петь, призывая его присоединиться к ним.

К тому времени, как через несколько минут они добрались до площадки, он тоже пел с ними, и пессимистическое настроение несколько поутихло. Гагарин явился на запуск в полном снаряжении и попытался убедить экипаж позволить ему вместо этого управлять кораблем, но экипаж (включая Комарова) отказался позволить ему, и Комаров управлял кораблем, почти наверняка зная, что он, вероятно, погибнет. .Восемь минут спустя Владимир Комаров уже был на орбите, управляя одним из самых совершенных космических аппаратов, когда-либо запущенных.

Проблемы начались сразу же, когда одна из двух солнечных панелей «Союза» не сработала, из-за чего корабль лишился электроэнергии и затенил часть навигационного оборудования. Другие глюки появились в течение дня. Первая попытка изменить орбиту космического корабля оказалась неудовлетворительной.

Владимир Комаров готовится к полету. (Фото: ТАСС).

Корабль начал вращаться вокруг своей оси и только сильнее закрутился, когда Комаров попытался исправить проблему.Система терморегулирования вышла из строя, связь с землей стала нерегулярной, а отсутствие электричества препятствовало работе системы астроориентации. Увидев все эти проблемы, наземное управление решило отказаться от запуска «Союза-2» и при первой же возможности вернуть Комарова домой.

Комаров пять часов безуспешно пытался сориентировать модуль «Союз». Корабль передавал недостоверную информацию о состоянии, и связь была потеряна. Используя процедуры, которые он никогда не практиковал на тренировках, Комарову удалось самостоятельно выровнять космический корабль и запустить тормозные ракеты.

Несмотря на его героические усилия по спасению миссии, худшее было впереди. Он успешно вошел в атмосферу Земли на своем 19-м витке, но когда кабина спускалась через атмосферу, тормозной парашют раскрылся, но основной парашют упорно оставался в своем контейнере.

Корабль «Союз-1» (художественное изображение), место крушения и Владимир Комаров.

При раскрытии запасной парашют запутался в дорожке тормозного парашюта основного парашюта.В 7 часов утра «Союз-1» на огромной скорости врезался в степь под Оренбергом, погиб Комаров.

Кабина взорвалась при ударе, и когда прибыли спасательные группы советских ВВС, все, что они обнаружили, это горящий металл, а обод верхней части корабля «Союз» был единственным оборудованием, которое они смогли идентифицировать.

Когда Комаров приближался к своей гибели, американские посты прослушивания в Турции слышали, как он кричал в ярости, «проклиная людей, поместивших его в неудачный космический корабль». Он сказал чиновникам наземного контроля, что знал, что вот-вот умрет.Советский премьер Алексей Косыгин позвонил ему по видеотелефону и сказал, что он герой.

Жена Комарова также была на вызове, чтобы поговорить о том, что сказать своим детям. Косыгин плакал. Когда капсула начала свой роковой спуск, американская разведка «уловила крики ярости [Комарова], когда он бросался навстречу своей смерти». Некоторые переводчики слышали, как он сказал: «Тепло поднимается в капсуле». Он также использовал слово «убит» — предположительно для описания того, что с ним сделали инженеры.

Полковник Владимир Комаров.(Фото: Василий Малышев/Sputnik).

Впоследствии все пришли к единому мнению, что вся миссия была ускорена до того, как «Союз» был действительно готов. Смерть Владимира Комарова кажется чуть ли не сценарием. Юрий Гагарин сказал об этом в интервью, которое он дал «Правде» через несколько недель после авиакатастрофы. Он резко раскритиковал чиновников, позволивших его другу летать.

Гагарин 1967 года сильно отличался от беззаботного молодого человека 1961 года. Смерть Комарова легла на его плечи огромным грузом вины.

В какой-то момент Гагарин сказал: «Я должен пойти к главному человеку [Брежневу] лично». Он был глубоко подавлен тем, что не смог убедить Брежнева отменить запуск Комарова. Через год после смерти Комарова погиб Гагарин, разбившийся на истребителе.

Валентина Комаров, вдова советского космонавта Владимира Комарова, целует фотографию своего умершего мужа во время его официальных похорон, состоявшихся на Красной площади в Москве 26 апреля 1967 года.

Комаров был удостоен государственного погребения в Москве, а его прах похоронен в Некрополе у ​​Кремлевской стены на Красной площади.Американские астронавты обратились к советскому правительству с просьбой разрешить присутствие представителя, но им было отказано. Комаров был посмертно награжден вторым орденом Ленина, а также орденом Героя Советского Союза.

Но почему ему дали открытый гроб?

Комаров потребовал это лично, потому что хотел отправить сообщение государственным чиновникам, которые стали причиной его смерти.

Он знал, что капсула небезопасна и что он, скорее всего, умрет, он знал, что не вернется живым, поэтому потребовал перед запуском.Его последняя «месть» заставила начальство взглянуть на то, что они сделали.
(Фото предоставлено РИА Новости/Sputnik/Photo Researchers Inc).

В секретном космическом городке России с неба упала женщина

Около десяти лет врач Наталья Лебедева проработала в поликлинике Звездного городка фельдшером. Однажды осенью ее и еще одного врача вызвали в квартиру молодого музыканта на 12-м этаже.

 «Мы заходим, а он в одном нижнем белье, — вспоминает другой фельдшер.«А Наталья кричит: «Хватай его!»

Молодой человек направлялся к открытому окну.

«Если бы она не закричала, я бы и не заметил. Мне даже в голову не пришло, что он может попытаться прыгнуть», — сказал фельдшер.

Они оттащили молодого человека от уступа. «Хорошо, что он был хотя бы в нижнем белье. В противном случае я не знаю , какой я мог бы схватить».

Мрачные истории, приправленные черным юмором, были частью повседневной жизни Лебедевой и ее команды, когда они управляли зачастую сводящей с ума бюрократической и недостаточно финансируемой медицинской системой России.

Таково было давление, работающее в дружном и замкнутом городе, месте слухов и взаимных обвинений, героизма и национальной гордости.

«Звездный городок — это не просто какой-то город. Жители там непростые», — говорит Ирина Антропова, которая работала с Лебедевой в городской службе скорой помощи с 2006 по 2009 год. Менее 6000 человек живут в десятке или около того многоквартирных домов города, многие из них работают в Центре подготовки космонавтов имени Юрия Гагарина. Центр. «Это космонавты, семьи космонавтов, военнослужащие.

В круглом здании, в котором находится центрифуга учебного центра, 300-тонная рука раскручивает космонавтов в радиусе 18 метров до тех пор, пока сила тяжести, действующая на их тела, не умножается до восьми раз, имитируя ощущение повторного входа в атмосферы, падения на Землю.

Новая болезнь

Когда в январе первые слухи о новой болезни в Китае достигли России, Лебедева, врач-невролог, работала начальником службы скорой помощи Звездного городка.

 Команда была рядом, — рассказал водитель скорой помощи Владимир Чиженко. «Мы все жили как один коллектив».

Но медицинская работа в Звездном городке не была стандартной платой за проезд. Главному врачу поликлиники Ольге Мининой однажды поздно ночью на мобильный телефон позвонил встревоженный отец, который спрашивал о здоровье своего ребенка.

Отец, космонавт Олег Артемьев, звонил из космоса.

Наталья Лебедева руководила службой скорой помощи Звездного городка.

Статус города и известность его жителей усилили стресс.Слухи быстро распространились по островному городу. «Поскольку это закрытый город, и посторонние не имеют доступа на территорию, они все там живут, варятся в этом своем мире», — сказала Антропова.

Лебедева, 51 год, не была замужем, жила одна. Частная и независимая по натуре, говорили друзья, она отвечала на паноптикум, в котором жила, тем, что держалась особняком.

«Конечно, всех интересовала ее личная жизнь, — сказала Антропова. — Значит, она держала все это в тайне.

Лебедева переехала в Московскую область из родного города на юге России после смерти матери и начала работать врачом в Звездном городке в 2000-х.

В 2009 году город перестал быть военной базой. Но его клиника, хоть и теперь уже полностью гражданская, не вписалась в стандартную российскую систему здравоохранения. Вместо этого в 2010 году она вошла в структуру Федерального медико-биологического агентства (ФМБА) — разреженной сети медицинских учреждений, обслуживающих российские атомные объекты и службы безопасности, высокоуровневый научно-исследовательский сектор и аэрокосмическую промышленность.

При ФМБА, с его прямым подчинением Кремлю, клиника Звездного городка была очень натянутой.

Лебедева была буфером, прикрывая свою бригаду водителей и фельдшеров, защищая их в спорах, рассказали четверо членов бригады, вспомнив ожесточенные споры с главврачом из-за часов и оплаты.

«Тогда мы бы потратили время на ее «реанимацию» после этих встреч», — сказал медицинский работник, пожелавший остаться неизвестным.

Минина, главврач, сказала, что они с Лебедевой были близки, даже в напряженной атмосфере Звездного городка.

«Жители, которые у меня дежурят, каждый из них — знаменитость», — сказала Минина.«Поэтому, конечно, я могу быть довольно жестким, потому что для меня — один неверный шаг, и это расстрел».

 Минина вспоминала случаи, когда она тоже оградила Лебедеву и бригаду скорой помощи от жалоб. По ее словам, они уходили с работы вместе, уставшие, но Лебедева все равно предлагала выпить вместе кофе или сходить в церковь на другой конец города. «Возможно, у нас были разногласия, — сказала Минина. «Но она была человеком, которому я мог позвонить в 4 утра, и она выполняла свою работу. Я ей очень доверял.

Антропова, бывшая сотрудница бригадира скорой помощи, заявила, что Лебедева спокойно перенесет все стрессы: «Ну да, ну да, это непросто, но Ирина, я переживу».

Но и до того, как разразилась пандемия, она казалась другой, — рассказал водитель скорой помощи Чиженко. По его словам, она перестала присоединяться к команде во время их обеденных перерывов, а вместо этого отправилась на прогулку.

«Я бы сказал ей, почему ты терпишь это? Оставь эту работу. С вашей квалификацией всегда можно найти другую работу.А недавно она начала со мной соглашаться».

28 февраля Чиженко, уставший от баталий из-за зарплаты, отработал последнюю смену перед подачей заявления. Спустя два дня в Москве был обнаружен первый подтвержденный случай заболевания новым коронавирусом.

Подготовка к полету

В тот день, 1 марта, астронавт НАСА Крис Кэссиди прибыл в Звездный городок для подготовки вместе с двумя российскими космонавтами к шестимесячному пребыванию на Международной космической станции.

Пока тренировались, заболеваемость коронавирусом в России подкралась, ограничения выросли.«Я слышал, что улицы в Москве тихие и пустые, — сказал Кэссиди журналу, специализирующемуся на космических полетах, ближе к концу месяца. «Здесь, в Звездном городке, это похоже на этот оазис в лесу».

23 марта космонавты возложили цветы к памятнику Гагарину, а на следующий день отправились на российский космодром в Казахстане. Это будет последнее публичное мероприятие Звездного городка перед началом карантина.

За неделю число зарегистрированных случаев коронавируса в России выросло в четыре раза и превысило 1500.Москва и область, в том числе Звездный городок, оказались на карантине. Правила были строгими: жители могли выходить из дома только для того, чтобы добраться до ближайшего магазина или аптеки или выгуливать домашних животных в радиусе 100 метров.

Больницы и медики по всей Москве начали готовиться к кризису.

«Он нас предупредил»

Раиса Кецелева, дочь водителя скорой помощи Звездного городка Виктора Кецелева, 59 лет, рассказала, что ее отец планировал в апреле отправиться в отпуск в Беларусь.

 «Когда началась вся эта пандемия… У папы была большая встреча на работе, и они сказали, что она дойдет и до их учреждения», — сказала она. Поэтому он отменил поездку. «Он сказал: «Я не собираюсь бросать своих коллег. Я останусь и буду работать».

Кецелева сказала, что сначала не понимала, насколько серьезна пандемия. Многие друзья просто не верили, что коронавирус существует. «Нам такого не показывали» по государственному телевидению, — сказала она. Однако ее отец «понимал, что это болезнь, которая может закончиться смертью.Он предупредил нас».

Он также сказал ей, что, несмотря на его работу в машине скорой помощи, единственным защитным снаряжением, которое у него было, была обычная маска для лица.

Лебедева остро осознавала опасность, грозившую ее команде. «Она очень переживала за свою работу, за свое отделение, за нас… и членов наших семей, потому что все это легло на ее плечи», — вспоминала ее заместитель, старший фельдшер Марина Измайлова.

Лебедева начала лоббировать доступ сотрудников к средствам защиты и тестам на коронавирус, рассказала бывшая коллега Антропова.

«В начале апреля их не проверяли», — сказала Антропова, сказала ей тогда Лебедева. «Главврач отказывался их тестировать, потому что, если бы у кого-то был положительный результат, им пришлось бы поместить всех» на карантин. И если бы это произошло, Звездный городок остался бы без медицинской помощи.

Главный врач Минина, однако, нарисовала другую картину: она сказала, что лично получила 200 тестов, которые в то время было трудно достать, из научно-исследовательского института в Москве. Но существовали руководящие принципы и системы, и было слишком рано тестировать персонал, когда в городе не было подтвержденных случаев, сказала она.

Некоторое защитное снаряжение, предназначенное для борьбы с пандемией, было предоставлено FMBA, и у команды было гораздо лучшее снаряжение, чем в соседних клиниках. Тем не менее, по словам Минины, она усердно искала дополнительные поставки на фоне «сверхдефицита» масок на рынке. В заявлении ФМБА говорится, что клиника Звездного городка была обеспечена достаточным количеством СИЗ для посещения пациентов с подозрением на COVID-19, а тестирование персонала началось 25 марта.

аргумент в клинике Звездный городок, сказал врач клиники, который говорил на условиях анонимности.«Там все закипело», — сказал врач.

Вирус добрался до Звездного городка

11 апреля, накануне ежегодного празднования в Звездном городке полета Гагарина в космос, у водителя скорой помощи Кецелева заболело горло.

13 апреля у него стала подниматься температура, сообщила дочь.

 15 апреля его коллеги из поликлиники Звездного городка приехали делать тест на коронавирус. У высокопоставленного сотрудника Учебного центра им. Гагарина только что был положительный результат, и началось массовое тестирование персонала клиники.

На следующий день анализ Кецелева оказался положительным, сказала его дочь.

К этому моменту у его напарника по смене начался кашель. Жена и ребенок партнера тоже кашляли, рассказала дочь Кецелева. По словам Чиженко, заболел и третий водитель скорой помощи, молодой человек, сменивший Чиженко после увольнения.

18 апреля, когда у него подскочила температура, Кецелев позвонил Лебедевой и сказал, что мучается. Она сказала, что ему нужно в больницу, и после долгих ночных поисков Кецелева увезли на машине скорой помощи.Его дочь провела следующее утро, лихорадочно звоня в местные больницы, пытаясь выяснить, где он может быть.

По состоянию на 22 апреля у 27 сотрудников поликлиники Звездный городок выявлен коронавирус, говорится в письме, направленном мэру города в этот день. Так было 10 членов их семей. По ее словам, главврач Минина тоже находилась в реанимации с повреждением 75% легких.

В письме кардиолог Светлана Захарова, сменившая Минину, просила мэра обратиться за поддержкой в ​​Минздрав Московской области.«Организация медицинского обеспечения населения ЗАТО Звездный городок стала исключительно сложной, особенно оказание экстренной медицинской помощи», — говорится в письме, с которым ознакомилось Reuters.

«В тот момент… мы действительно боролись за свою жизнь», — сказала старший фельдшер Измайлова, которая также была госпитализирована с тяжелыми симптомами COVID.

20 апреля Лебедеву госпитализировали в Москву с положительным тестом.

Перед стартом, близкое столкновение

За несколько дней до начала распространения вируса в Звездном городке трое космонавтов готовились к старту на российском космодроме Байконур.

Утром 9 апреля, в день старта, трое мужчин в белых скафандрах встретились с главой Российского космического агентства Дмитрием Рогозиным. Они также встретились с Евгением Микриным, заместителем начальника РКК «Энергия», построившей ракету «Союз», которую они собирались забрать.

Космонавты общались с чиновниками через стеклянную стену, карантинная мера. Они вышли на стартовую площадку без традиционных толп доброжелателей, выстроившихся на их пути. В 11:05 по московскому времени они взлетели в космос.

Смерть Владимира Комарова, человека, упавшего из космоса

24 апреля 1967 года советский космонавт Владимир Комаров попытался вернуться на Землю после полета на корабле «Союз-1». Но затем его парашют не раскрылся.

Wikimedia CommonsСоветский космонавт Владимир Комаров в 1964 году, всего за несколько лет до смерти.

При жизни Владимир Комаров был выдающимся советским космонавтом. Но лучше всего его запомнят за его смерть — как «человека, упавшего из космоса».В 1967 году, с приближением 50-летия Коммунистической революции, Комаров был призван в исторический космический полет. Но, к сожалению, это оказалось роковым.

Несмотря на то, что Комаров был хорошо подготовлен, полет на корабле «Союз-1», в который он отправился, якобы был поспешным. Позже ходили слухи, что у космического корабля были «сотни» структурных проблем, прежде чем он взлетел, и что, по крайней мере, некоторые высокопоставленные советские лица намеренно игнорировали предупреждения инженеров.

Однако эти и другие утверждения появляются в спорной книге 2011 года, которую историки описывают как «изобилующую ошибками».«Хотя нет никаких сомнений в том, что у космического корабля Комарова были проблемы, большая часть его смерти и событий, предшествовавших ей, были окутаны тайной — отчасти благодаря сомнительным сообщениям, но также и из-за секретности Советского Союза.

Но вот что мы знаем: Комаров совершил несколько оборотов вокруг Земли на своем космическом корабле, он изо всех сил пытался вернуться в атмосферу, как только он это сделал, и в конце концов рухнул на землю — погиб в ужасающем взрыве.

И Владимир Комаров — человек, упавший из космоса, — вернулся на Землю в виде обугленной, неправильной «комки».«Хотя многое остается неизвестным о событиях, приведших к его кончине, нет никаких сомнений в том, что его история является свидетельством безумия космической гонки времен холодной войны и той цены, которую Советский Союз заплатил за прогресс.

Карьера космонавта Владимира Комарова

Wikimedia CommonsВладимир Комаров с женой Валентиной и дочерью Ириной в 1967 году.

Еще до того, как стать советским космонавтом, Владимир Михайлович Комаров был мальчишкой, страстно любившим полеты.Родившийся в Москве 16 марта 1927 года, Комаров рано проявил увлечение авиацией и самолетами.

Комаров поступил на службу в ВВС СССР, когда ему было всего 15 лет. К 1949 году он был летчиком. Примерно в то же время Комаров познакомился со своей женой Валентиной Яковлевной Киселевой и радовался женитьбе — и любви к полетам.

Как-то он заметил: «Кто хоть раз летал, кто хоть раз пилотировал самолет, тот никогда не захочет расставаться ни с самолетом, ни с небом».

Комаров продолжал восхождение по пресловутой лестнице.К 1959 году он окончил Военно-воздушную инженерную академию имени Жуковского. И вскоре он выразил желание стать космонавтом. Как оказалось, он был одним из 18 человек, изначально выбранных для обучения в этой области.

Wikimedia CommonsПочтовая марка 1964 года, посвященная успеху Комарова в пилотировании корабля «Восход-1».

К этому моменту Вторая мировая война стала далеким воспоминанием — и было ясно, что космическое пространство стало следующим полем битвы посреди холодной войны. Комарову казалось, что небо уже не предел.

В 1964 году Комаров отличился, успешно пилотируя «Восход-1» — первое судно, доставившее в космос более одного человека. Хотя он не был первым человеком в космосе — эта честь принадлежала советскому космонавту Юрию Гагарину — нет никаких сомнений в том, что Комаров пользовался огромным уважением за свои навыки и талант.

По мере приближения 50-летия Коммунистической революции Советский Союз был полон решимости запланировать что-то особенное на 1967 год. И Комаров казался идеальным человеком для его осуществления.

Человек, упавший из космоса

Public DomainИллюстрация капсулы «Союз-1», космического корабля, который Комаров пилотировал перед трагической катастрофой.

Предпосылка миссии была довольно амбициозной: две космические капсулы должны были встретиться на низкой околоземной орбите, и Комаров должен был поставить одну капсулу рядом с другой. Затем он выйдет в открытый космос между двумя кораблями.

С этого момента история становится туманной. Согласно Starman — спорной книге 2011 года, которая, как считается, содержит много ошибок — космический корабль Комарова «Союз-1» был пронизан «203 структурными проблемами», которые стали очевидны перед полетом.(Нет никаких сомнений в том, что у корабля были проблемы, но неясно, сколько из них было замечено на раннем этапе.)

Как дублер Комарова, Гагарин якобы выступал за отсрочку миссии. Он якобы даже написал служебную записку на 10 страницах и передал ее своему другу в КГБ Венамину Русаеву. Но эта записка была проигнорирована.

Однако факт существования этой «памятки» не доказан. Если и было, то ни в мемуарах, ни в официальных отчетах об этом не упоминалось. Но в любом случае, по мере приближения даты запуска казалось, что отсрочка была последней вещью, о которой думал любой высокопоставленный советский чиновник.

«[Советские] дизайнеры столкнулись с огромным политическим давлением в отношении нового космического зрелища», — писал Фрэнсис Френч в «В тени луны» . «Союз» был запущен в эксплуатацию до того, как все проблемы были устранены».

TwitterЮрий Гагарин и Владимир Комаров вместе на охоте.

В драматическом пересказе Starman Комаров был уверен, что умрет, если пойдет на миссию, но отказался уйти в отставку, чтобы защитить Гагарина — резервного пилота, который к тому моменту стал его другом.

Но, по мнению экспертов, Гагарин, скорее всего, был «запасным» только по названию. Поскольку он уже добился желанной чести стать первым человеком в космосе, его считали своего рода национальным достоянием. Так что на том этапе его карьеры официальные лица крайне не решались отправить его на какую-либо рискованную миссию. Но они, видимо, были готовы рискнуть, послав Комарова.

23 апреля 1967 года Комаров отправился в свое злополучное космическое путешествие. В течение 24 часов он смог 16 раз облететь вокруг Земли.Однако он не смог достичь конечной цели своей миссии.

Это произошло из-за того, что одна из двух его солнечных панелей, которые снабжали энергией маневр, не сработала. Советы, очевидно, отменили запуск второго модуля, а затем приказали Комарову вернуться на Землю.

Но Комаров и не подозревал, что повторный вход в атмосферу окажется фатальным.

TwitterОстанки Владимира Комарова.

Несмотря на мастерство Комарова, он с трудом управлялся со своим космическим кораблем и, по-видимому, с трудом запускал ракетные тормоза.Потребовалось еще два кругосветных путешествия, прежде чем он, наконец, смог вернуться.

К сожалению, когда он достиг высоты 23 000 футов, его парашют, который должен был раскрыться, не сработал. Как оказалось, стропы парашюта запутались во время проблем с возвращением Комарова.

Итак, 24 апреля 1967 года Комаров рухнул на землю и погиб в результате разрушительного взрыва, что сделало его первым известным человеком, погибшим в космическом полете. Его последние минуты, пожалуй, самые мифологизированные из всех.

Последние мгновения Комарова

British Pathé Кадры похорон Владимира Комарова.

Как утверждает Starman , Комаров был полон ярости, когда умирал, говоря: «Этот дьявольский корабль! Ничто из того, к чему я прикасаюсь, не работает должным образом». И если верить книге, он даже дошел до того, что проклял чиновников, которые вообще посадили его на такой «неудачный космический корабль».

Между тем, многие эксперты относятся к этому скептически, в том числе историк космоса Роберт Перлман.

«Я просто не считаю это правдоподобным, — сказал Перлман.

«У нас есть стенограммы полета, и до сих пор об этом не сообщалось. Комаров был опытным космонавтом, прошедшим обучение на летчика-техника и офицера ВВС. Он был обучен работе в условиях высокого давления. Мысль о том, что он мог ее потерять, просто неприятна».

Согласно официальной стенограмме последних минут жизни Комарова (из Российского государственного архива), одним из последних слов, которые он сказал коллегам на земле, было следующее: «Чувствую себя отлично, все в порядке.Через несколько мгновений он сказал: «Спасибо за передачу всего этого. [Разделение] произошло».

Хотя это были последние официально зарегистрированные цитаты, есть основания полагать, что Комаров мог произнести что-то еще, потеряв связь с людьми на земле. Непонятно, что бы это могло быть, но наверняка он почувствовал какие-то эмоции, когда понял, что умрет.

Настоящий ответ умер вместе с Комаровым, чьи обгоревшие останки напоминали неправильную «комку».По имеющимся данным, узнаваема была только его пяточная кость.

Наследие Владимира Комарова

Wikimedia CommonsМемориальная доска и скульптура «Падший космонавт», оставленные на Луне в 1971 году в честь Комарова и 13 других погибших космонавтов СССР и НАСА.

Хотя точно неизвестно, насколько внешне Комаров был в ярости из-за собственной смерти, ясно, что впоследствии Гагарин был очень зол. Мало того, что он был расстроен из-за того, что его друг ушел, но, вероятно, его мучило чувство вины за то, что он выжил после катастрофы.

Гагарин, возможно, также чувствовал, что смерть Комарова можно было бы предотвратить —  если бы его миссия не была так поспешна, чтобы отметить определенное событие.

Тем не менее, человек, упавший из космоса, вероятно, знал, что есть шанс, что он не вернется на Землю живым. Мало того, что космические путешествия были относительно новым явлением, его космический корабль торопился, и вполне возможно, что те, кто готовил его, чувствовали больше необходимости запускать его, чем совершенствовать его. И все же Комаров все-таки забрался на борт.

Уже при жизни считавшийся национальным героем, Комаров, возможно, стал еще более почитаемым после смерти. Многочисленные советские чиновники смотрели на его обгоревшие останки перед тем, как кремировать павшего космонавта, хотя от него почти не осталось ничего, что можно было бы увидеть. Останки Комарова позже были захоронены в Кремле.

Нет сомнений, что Комаров погиб ужасной смертью как «человек, упавший из космоса». Однако, как и многие события, произошедшие во времена Советского Союза, большая часть этой истории остается окутанной тайной.

В то время как у некоторых может возникнуть соблазн поверить в удивительную историю, рассказанную в Starman , многие эксперты считают этот рассказ неточным, особенно потому, что он почти полностью основан на ненадежном бывшем офицере КГБ по имени Вениамин Русаев.

Но, несмотря на туманность истории, есть факты, которые нельзя отрицать. Комаров был талантливым летчиком, он забрался в неисправную капсулу и заплатил самую высокую цену во время космической гонки.


Узнав о Владимире Комарове и Союзе-1, узнайте тревожную историю о Союзе-11.Затем посмотрите 33 душераздирающих кадра катастрофы «Челленджера».

Некролог: Алексей Леонов умер 11 октября

C ОБРЕЗАНИЕ ИЗ открытого шлюза Восход-2 Алексей Леонов чувствовал себя вполне спокойно. Он был хладнокровен, сосредоточен. Это часто разочаровывало людей. «Какой!» — восклицали бы они. — Дверь во вселенную открылась, а ты ничего не почувствовал? Они забыли, что он прошел все эти тренировки в школе космонавтов Звездного городка, прыжки в глубокую воду, акробатику и прочее.Они забыли, что его голова была полна данных и инструкций. Тем не менее, когда он отпускал одну руку, потом одну ногу, потом всего себя, пока только 5,5-метровая веревка не удерживала его от мира людей, он чувствовал, как на его лице появляется и ширится улыбка. Он был спокоен главным образом потому, что был очарован. Он раскинул свои громоздкие руки в костюме, лягнул ногами и поплыл, свободный. В тишине он мог слышать только биение своего сердца и тяжелое дыхание. Звезды были вокруг него на фоне угольно-черного неба. Они не мигали.

Послушайте эту историю. Наслаждайтесь аудио и подкастами на iOS или Android.

Ваш браузер не поддерживает элемент

Экономьте время, слушая наши аудио статьи во время многозадачности

OK

Под ним, на 500 км ниже, лежит Черное море. Он хорошо знал ее не только как русский патриот, но и потому, что десятки раз бывал на ее берегах. Теперь, 18 марта 1965 года, он увидел его целиком, серо-стального цвета, с крошечной точкой корабля на нем, которая, казалось, была со всех сторон охвачена потоком света.Он тоже был точкой, песчинкой в ​​почти слепящем сиянии незатененного солнца. Он прошел через его забрало, как сварочная горелка. Он видел, как вращается Земля, единственная движущаяся вещь, кроме него самого. Больше всего его поразило то, какой он круглый, какой красивый и какой голубой.

Его мечтания чуть было не закончились катастрофой. В космическом вакууме его скафандр расширился, пока он не смог вернуться в корабль, не выпустив из него кислород. Более того, через несколько минут орбита корабля погрузится в полную темноту.Тренировки начались; он сохранил самообладание и, наконец, весь в поту, кувыркнулся вниз головой через шлюз. Затем повторный вход корабля пошёл не так. Система наведения отказала, и им пришлось управлять вручную, натыкаясь на заснеженный лес в 1600 км от места посадки. Они ждали спасения две ночи, задаваясь вопросом, медведи или волки доберутся до них первыми. И все же восторг не покидал его. Отчасти потому, что злоключения официально замяли, оставив только его триумф. Были и другие причины.

Во-первых, он выжил. Удивительно, но он всегда так делал, когда опасность касалась его воротника. Его машина перевернулась в замерзшем озере, и он не утонул. В 1969 году он попал под град пуль, когда ехал в кортеже позади Леонида Брежнева, тогдашнего советского лидера; четыре прошли сквозь его пальто, но не сквозь него. В 1971 году он был переброшен с рейса «Союз-11 » на космическую станцию ​​​​ «Салют-1 » и был в ярости, но корабль преждевременно открылся при входе в атмосферу, и экипаж погиб.Выход в открытый космос был еще одним столкновением с аннигиляцией, из которой он вышел практически целым и невредимым.

Это также повлияло на него особым образом. Он отправился в эту миссию не просто как космонавт, а как художник-самоучка с детства, когда рисовал картины на белых печах своих соседей в глухой сибирской деревне, где вели хозяйство его родители. Страсть быть летчиком-истребителем, потом космонавтом отвлекла его от этого, но он сохранил свою ненасытную любовь к созерцанию.Будь то странные переулки в городе или случайные птицы и грибы на охоте, он всегда отставал, оценивая их. На одной из фотографий, сделанных во время обучения пилотов, он в полном обмундировании лежал на клеверном поле и нежно смотрел на стебель цветущей травы. Теперь он видел цвета космоса.

Он к этому подготовился, подумал он, беря блокнот и мелки на Восход-2 . Но ничто не могло его подготовить. Цветов было намного больше, чем на Земле, и они были намного ярче.На борту он зарисовал восход солнца с его поразительно резким свечением красного, зеленого и желтого на фоне черного и синего. Когда Юрий Гагарин, первый человек в космосе и его лучший друг по подготовке космонавтов, низкорослый симпатичный фон для своего высокого, светловолосого, невозмутимого себя, во время прогулки зашел по радио, чтобы спросить, как дела у «Артиста», он просто сказал: : «Я так много вижу».

Несомненно, он должен был упомянуть этот синий цвет, если, как он надеялся, он заговорил с Землей как первый человек, ступивший на Луну.Он упорно тренировался для этого, в основном используя вертолеты в качестве имитаций лунопосадочных кораблей, но советские планы показались ему совершенно опасными. В любом случае, в космической гонке, охватившей две великие державы мира почти два десятилетия, американцы обогнали их в 1969 году, приземлившись на Аполлон-11 . Он смотрел это, один из немногих русских, которым это было позволено, и его сердце колотилось от беспокойства за команду. Шесть лет спустя, во время короткой оттепели в холодной войне, он обнаружил, что тренируется в Хьюстоне с американцами, развлекаясь в Stetson, как ковбой.Во время совместного испытательного проекта «Союз-Аполлон», который последовал за ним, он и Том Стаффорд обнялись в стыковочном туннеле между их кораблями, что стало первым международным рукопожатием в космосе. Позже он и его новые друзья, которых он оставил на всю жизнь, пили за здоровье друг друга борщ, который, как он убедил их, был водкой. Космос не место, где люди должны быть кем угодно, только не братьями.

Всякий раз, когда у него было время, с первого занятия до выхода на пенсию, он рисовал за мольбертом. В частности, он постоянно возвращался к двум темам.Одной из них была авиакатастрофа 1968 года, в которой погиб Гагарин, которую он позже официально расследовал. Он был одним из первых, кто добрался до этой ужасной картины обломков и снега, с оторванными от удара верхушками берез. Он должен был опознать тело своего друга. Смерть никогда не казалась более близкой и такой ужасной.

Тем не менее, насколько это могло быть утешением, оно исходило от его другой постоянной темы, его прогулки в космосе. Рядом с любовно нарисованным модулем он снова парил, иногда с протянутыми руками, как исследователь, иногда просто плыл, ослабив привязь.За ним сияло солнце, прожектор с красным звездным ореолом вокруг него; позади и ниже его лежала синева Земли. Он был прямо из трубки синим, невероятно ярким. Но это было то, что он видел — и видел прямо, в пустом пространстве. ■

Эта статья появилась в печатном издании в разделе «Некролог» под заголовком «Голубизна Земли»

Вспоминая предсмертные драмы на российской космической станции

На космической станции осталось 24 минуты кислорода Мир . Уши астронавта британского происхождения Майкла Фоула лопались от потери давления, когда драгоценный воздух с шипением выходил через отверстие в корпусе.

Он сидел в одиночестве в спасательной капсуле «Мир » — космической капсуле «Союз » — и ждал, когда его товарищи по экипажу, два российских космонавта, присоединятся к нему. Но они отчаянно пытались найти и заклеить колотую рану, нанесенную несколькими мгновениями ранее, когда неуправляемый транспорт снабжения столкнулся с одним из связанных узлов, образующих Мир .

Ожидая там, в темноте, бессильный Союз , Фоул вспомнил, что ему говорили во время обучения: если у вас осталось меньше 30 минут кислорода, пора покинуть корабль.

Минуты истекли. Членов экипажа по-прежнему не было видно, хотя Фоул слышал, как они кричали по-русски. «Было ясно, — говорит он сегодня, — что эти двое не собирались уходить».

В тот момент Мир был умирающим 11-летним космическим кораблем, который уже более чем на пять лет превысил ожидаемый срок службы.И все же ее российские создатели использовали все, кроме жевательной резинки, чтобы удержать станцию ​​на орбите еще четыре года. Наконец, 23 марта 2001 года они неохотно заставили свой любимый корабль погрузиться в атмосферу Земли, где он встретил огненный конец над южной частью Тихого океана.

«Мир » был создан в тяжелые дни Советского Союза после высадки американцев на Луну. Решив сохранить лицо, Советы обратили внимание на создание космических станций. Их цель состояла в том, чтобы навсегда занять «возвышенность» Земли, где они могли бы проводить расширенные эксперименты в условиях микрогравитации и, что более важно для советских военных, наблюдать за поверхностью планеты.

За восемь месяцев до последнего выхода Америки на Луну в 1972 году Советы запустили примитивную космическую станцию ​​ Салют-1 . Четырнадцать лет спустя «Мир» стала первой модульной космической станцией, на которую в последовательных миссиях продолжали добавляться компоненты — всего шесть.

В США НАСА отчаянно нуждалось в собственной космической станции. Но поскольку программа «Спейс шаттл» занимала большую часть его бюджета, единственной надеждой космического агентства было найти партнера, который помог бы заплатить за нее.Этим партнером будет Советский Союз.

К сожалению, Советы изо всех сил пытались оплатить свою собственную космическую программу. На самом деле, когда в 1989 году российская экономика рухнула, экипаж «Мир » на короткое время задумался, не забудет ли кто-нибудь вернуть их на Землю.

Тем не менее, в 1993 году Россия и США совместно объявили о планах Международной космической станции (МКС). Теоретически обе страны вложат ресурсы и опыт в новое судно.Соглашение гарантировало, что МКС будет продвигаться вперед, но оно также привело к многолетней фидуциарной ловкости рук со стороны НАСА, которое с самого начала знало, что нуждающиеся в деньгах русские не смогут оплатить свою долю стоимости.

«Конгресс категорически запретил НАСА давать деньги русским», — говорит Джозеф Гутейнц, который в то время был старшим специальным агентом НАСА при Генеральном инспекторе. «Но они могли заплатить русским за оказанные услуги. Это привело к тому, что мы заплатили им сотни миллионов за привилегию, чтобы наши космонавты летали на борту Мир .

Гутейнц, теперь адвокат защиты из Хьюстона, занимал место у ринга, пока НАСА продолжало отправлять астронавтов на Мир ,   , несмотря на то, что это был кошмар протекающих труб, короткого замыкания электроники и цветущей плесени.

«Я все время слышал одно и то же, — говорит он. «Единственная причина, по которой мы направляли эти деньги в Россию, заключалась в том, чтобы они могли не отставать от своего расписания на МКС».

В целом США вложили около 1,5 миллиарда долларов (1 миллиард фунтов стерлингов) в усилия России, поставив под сомнение то, что американцы «сэкономили», сотрудничая со своими старыми врагами.

Первые трое американских посетителей «Мир » — Норман Тагард, Шеннон Люсид и Джон Блаха — совершили относительно спокойные туры в 1995 и 1996 годах. Врач Джерри Линенджер, несомненно, ожидал того же, когда он летел на космическом шаттле к Мир в январе. 1997. Но всего через месяц он был ужасно близок к тому, чтобы стать первой жертвой в космосе в Америке.

Дым и зеркала

Вокруг меня порхает стайка восьмилетних детей, когда мы входим в длинное низкое здание за исследовательским центром Томми Бартлетта, детским музеем и туристическим центром в Висконсин-Деллс, штат Висконсин.Когда мои глаза привыкают к темноте, меня поражает громадное, странно неуместное присутствие Мир , лежащего на боку, его длинное тело исчезает вдали.

Это не макет. Это настоящий центральный узел «Мир» , один из трех блоков базовой станции, построенных Советами (другой уцелевший спрятан на российском складе). Его путь в Висконсин начался, когда кто-то из представителей российского дилера предложил продать редкий автомобиль покойному Томми Бартлетту, владельцу Exploratory.Бартлетт не взял машину, но купил что-то другое, что продавал парень: этот кусочек российской космической истории.

В период своего расцвета Мир был самым большим искусственным объектом в космосе. Этот центральный узел размером примерно со школьный автобус, с иллюминатором, ведущим в камеру с пятью портами, каждый из которых ведет к отдельному модулю. (Посмотрите на жутко пустынные виды изнутри МКС)

Тайна смерти Юрия Гагарина раскрыта –

Первый человек в космосе, Юрий Гагарин (слева) с другим космонавтом Алексеем Леоновым, первым человеком, совершившим выход в открытый космос (Источник: РИА Новости).

Юрий Гагарин стал первым человеком, совершившим полет в космос 12 апреля 1961 года, когда он вошёл в историю на корабле «Восток-1». Гагарин мгновенно стал знаменитостью, и его достижения до сих пор приветствуются во всем мире.

При всем этом преждевременная смерть Гагарина в обычном тренировочном полете на истребителе тем более удивительна, что сначала СССР, а затем Россия смогли так долго держать это в тайне. До 14 июня все поклонники Гагарина могли только строить догадки.

14 июня 2013 года в новостях RT было опубликовано интервью с другом и товарищем Гагарина-космонавтом Алексеем Леоновым.После десятилетий запросов и проведения собственных расследований Леонов, первый человек, совершивший выход в открытый космос, в этом месяце получил доступ к официальному отчету о расследовании и разрешение говорить об этом. Вот что произошло 27 марта 1968 года.

Гагарин, который несколько лет не летал регулярно, проходил переаттестацию на летчика-истребителя. Некоторые думали, что за прошедшие годы он потерял свою остроту, пристрастился к пьянству и распутству, несколько ошеломленный своей славой.Однако в 1968 году он возвращался к работе и 27 марта сопровождал летного инструктора Владимира Серегина в испытательном полете МиГ-15УТИ. На авиабазе Чкаловский был ветреный, дождливый, снежный день, видимость была плохой. Гагарин и Серегин сообщили по рации, что их пробный заезд завершен — серия простых разворотов, тангажей и нырков. Через несколько минут Леонов, который должен был проводить на базе тренировки по прыжкам с парашютом, услышал «звуковой всплеск, взрыв, а затем полторы-две секунды сверхзвукового шума».По возвращении на базу он узнал, что самолет Гагарина разбился. Тело Гагарина нашли только на следующий день, что породило первоначальную надежду на то, что он катапультировался и выжил. Тело Серёгина нашли рядом с останками самолёта.

По мере того, как расследование разворачивалось, официальная версия инцидента стала ясной: Гагарин получил столкновение с птицей или аналогичный случай со снарядом и вошел в штопор. Им были предоставлены неверные данные о погоде, поэтому они летели на опасной высоте. Были даже некоторые упоминания о том, что подвесные топливные баки были неправильно прикреплены к самолету.Или так сказала Государственная комиссия. Мало кто поверил официальной версии. Как сказал Леонов RT, «этот вывод правдоподобен гражданскому лицу, а не профессионалу». Было ясно, что что-то скрывается, но что?

Ходили слухи, что Гагарин находился в состоянии алкогольного опьянения во время полета или что его навыки пилотирования настолько сильно ухудшились, что он не мог нормально управлять кораблем. Другая история гласит, что вентиляционное отверстие было оставлено неправильно открытым, что привело к смерти пилотов в результате удушья или потери сознания, когда они совершали аварийное пикирование, чтобы вернуться в пригодное для дыхания воздушное пространство.Время от времени российское правительство выпускало новый лакомый кусочек информации, давая понять, что есть что рассказать, но не то, что это может быть.


После изучения Леоновым протокола официального расследования завеса, кажется, приподнялась. Гагарин действительно погиб, когда его самолет вошел в штопор, но это, конечно, произошло не по его вине — и никакие птицы здесь не участвовали. «…реактивный самолет может погрузиться в глубокую спираль, если более крупный и тяжелый самолет пройдет слишком близко и перевернет его обратным потоком.Именно это и произошло с Гагариным», — объясняет Леонов. Выясняется, что с явным нарушением правил самолет Су-15 пронесся прямо рядом с самолетом Гагарина. «На форсаже самолет снизил эшелон на расстоянии 10-15 метров в облаках, пройдя вплотную к Гагарину, развернув его самолет и тем самым отправив его в штопор — глубокую спираль, если быть точным — на скорости 750 километров в час», — рассказывает Леонов. «Мы знали, что в этот день должны были пройти испытания Су-15, но он должен был лететь на высоте 10 000 метров и выше, а не 450-500 метров.Это было нарушением порядка полета».

Леонову было предоставлено разрешение обнародовать эти находки при условии, что он не раскроет личность пилота Су-15, который совершенно не подозревал о своей близости с космической легендой, чью смерть он вызвал, и который сейчас является больным восьмидесятилетним.

Похоже, это так. Спустя 45 лет после смерти Гагарина мы теперь знаем, что его убило.

Этот документальный репортаж о смерти Гагарина транслировался в 2010 году, до публикации в этом месяце:

Смерть Гагарина — неразгаданная тайна.. . или хуже

Москва, 29 декабря 1997 г. (Радио Свобода) — Спустя почти 30 лет после того, как всемирно известный космонавт Юрий Гагарин, первый человек в космосе, потерпел крушение под Москвой, его учитель все еще пытается найти тех, кто, по его мнению, несет ответственность за его самая известная смерть студента.

Генерал-лейтенант Сергей Белоцерковский, расследовавший загадочную катастрофу двухместного учебно-тренировочного самолета, в которой погибли Гагарин и второй пилот полковник Владимир Серегин в марте 1968 года, заявил в интервью Радио Свобода, что имело место сокрытие .

Катастрофа 27 марта потрясла русский народ. Политбюро приказало Дмитрию Устинову, главе советской оборонной промышленности, лично возглавить комиссию по расследованию, состоящую из представителей правительства, командующих ВВС и авиационных экспертов. Белоцерковский, как видный авиационный специалист, был назначен на дознание. Он читал лекции и Гагарину, и Серёгину в Жуковском военно-воздушном училище, которое Гагарин окончил с отличием в 1968 году.Затем распространился ряд слухов. Во-первых, известный летчик летел пьяным. Белоцерковский осуждает это предложение.

«Это наглая ложь. В его крови не было ни капли алкоголя», — говорит Белоцерковский.

Белоцерковский утверждает, что авиакатастрофа, в которой погиб Гагарин, была вызвана плохой организацией полетов и неисправностью наземного оборудования на авиабазе Чкаловский в тот день.

Белоцерковский провел недели, раскапывая секретные данные как из архива командования советских ВВС, так и из конструкторского бюро Микояна, разработавшего учебно-тренировочный вариант истребителя МиГ-15, УТИ, на котором погиб Гагарин.

Белоцерковский говорит, что обнаружил следующие факты:

Погода была намного хуже, чем сказали Гагарину и Серегину во время инструктажа к их обычному полету. Нижняя граница облаков была 300-400 метров, а сгущались, хотя двум пилотам сказали, что 900 метров.

27 марта 1968 года в Чкаловском не работала единственная радиолокационная станция для определения высоты.

Наземные диспетчеры были настолько невнимательны, что при крушении Гагарина и Серегина диспетчеры не заметили этого и направили Су-11, который взлетел с взлетно-посадочной полосы в районе подмосковного поселка Раменки, ошибочно предполагая, что это был учебный самолет Гагарина.

Всего за одну минуту МиГ по спирали с высоты 4000 метров упал в лесной массив в районе города Киржач в 180 км от Москвы и в 70 км от Чкаловского через 12 минут после взлета.

Белоцерковский сказал, что барометрический высотомер МиГа, а также остальная авионика двухместного самолета отказали во время штопора и могли ввести двух пилотов в заблуждение, полагая, что у них еще достаточно высоты для маневра. Он сказал, что им удалось вывести самолет из штопора, но при столкновении их барометрический высотомер показал, что они находились на высоте 200 метров над уровнем земли.

Потратив десятилетия на изучение аварии и написав о ней четыре книги, Белоцерковский говорит, что до сих пор точно не знает, что заставило тренера впасть в смертельный штопор.

Однако он отмечает, что дополнительные топливные баки, установленные на крыльях, были настолько неудачно сконструированы, что уменьшали угол атаки самолета на одну треть, существенно увеличивая вероятность попадания в штопор.

Профессор Белоцерковский настаивает на том, что плохая авионика, топливные баки и система катапультирования не были основной причиной. Он говорит, что наземные диспетчеры должны были нести основную ответственность за смерть его учеников, но они этого не сделали.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта