Салоники вим авиа: Рейс Москва — Салоники авиакомпании ВИМ-авиа (VIM Airlines): отзывы пассажирова

Сайт компании: www.vim-avia.com.
Контактный телефон для консультации, заказа и бронирования билетов: 8-800-700-0-757 (для звонков по России)
Центральный офис «Вим-Авиа» находится по адресу: Москва, ул. Новохохловская, д.23 стр.1.

Код IATA: NN.
Код ИКАО: MOV.
Внутренний код: NN.

Генеральный директор авиакомпании: Кочнев Александр Яковлевич

История компании начинается в 2002 году, она была названа в честь своего первого руководителя Виктора Ивановича Меркулова (умер в 2006 году). Авиакомпания « Вим-Авиа. » считается одной из крупнейших чартерных компаний России, доля регулярных рейсов в 2010 году составила всего 32.4% от общего пассажиропотока. В последние годы руководство компании уделяет большое внимание внутренним рейсам. В 2011 году компания открыла рейсы во многие города Российской Федерации, в том числе в Петропавлоск-Камчатский, Магадан, Барнаул, Новосибирск и другие населенные пункты. В течение 2009 года количество перевезенных пассажиров превысило 1 200 тысяч человек. В некоторых крупных городах количество регулярных отправлений увеличено до двух раз в день. Авиакомпания «Вим-Авиа» выполняет регулярные и чартерные рейсы в Барселону, Базель, Римини и Салоники.

Татарстан пошел навстречу

За прошедшие сутки сразу два федеральных издания — The Bell (бывшая команда РБК) и «Ведомости» — сообщили, что «Татнефть» согласилась помочь авиакомпании «Вим-Авиа», которая отменяет и задерживает рейсы и может не останавливать полеты из-за задолженности перед аэропортом Домодедово. В субботу, 23 сентября, Следственный комитет России сообщил, что перевозчик отменил или отложил на неопределенный срок более десятка рейсов — как внутрипространственных, так и международных.Глава собственника Александр Бастрыкин поручил провести заранее установленную проверку по этим фактам. По данным СК, задержка 15 рейсов с 22 по 23 сентября нанесла ущерб почти 3 тысячам пассажиров.

Основная проблема, согласно просочившимся в СМИ данным, в большой задолженности перевозчика перед Домодедово за услуги аэропорта и в первую очередь за топливо. Долги только перед аэропортом достигают 500 миллионов рублей. Здесь «Вим-Авиа» пошла в «Татнефть», предоставив Домодедово гарантийное письмо об оплате.Напомним, снабжением авиасообщения занимается «дочка» «Татнефти» — «ТатнефтьАвиавиавис». Кроме того, как сообщает The Bell, материальную помощь компании также оказал банк Татнефть «Зенит». По данным источника «Бизнес Онлайн», «Татнефть» и «Зенит» действительно являются кредиторами авиакомпании (сколько их неизвестно). По его словам, долг «Вим-Авиа» перед «Зенитом» превышает 1 миллиард рублей. В банке, в банке остаются самолеты и недвижимость. Вчера в Москве по инициативе Росавиации состоялся Совет кредиторов «ВИМ-Авиа» с участием Татнефти, Зенита и Домодедово, а также целой группы игроков.На собрании было принято решение о реструктуризации долга авиакомпании, с чем согласились все кредиторы. Как долго наш собеседник не уточнил.

Любопытный момент: авиакомпания зарегистрирована в Татарстане, в поселке Богатый Савень — она ​​сменила регистрацию из Москвы на Татарстан в феврале этого года. Владельцы «Вим-Авиа», по официальной информации авиакомпании, — татарский бизнесмен Рашид Мурсекаев и его супруга Светлана. Отметим, что, согласно базе «Контур.Фокус», «Вим-Авиа» кредитуется у «Зенита» давно: 5% ООО «ВИМ-Авиа Авиа» заложено в этом банке по кредитному договору от 8 декабря. , 2016.

Банк «Зенит» отказался комментировать ситуацию, а «Татнефть» ответила очень сдержанно. «Да, мы как поставщики топлива являемся одним из кредиторов, но не более», — сообщили в пресс-службе нефтяной компании в ответ на наш запрос. А глава пресс-службы президента РТ Эдуард Хайруллин сообщил «Бизнес Онлайн», что «Ни Правительство Татарстана, ни Татнефть отношения к авиакомпании« Вим-Авиа »и ее обязательствам не имеют».

«Голова интересная, толковая, но финансовую мощь не рассчитывала»

Игроки авиастроения Татарстана говорят, что хорошо знакомы с владельцем «Вим-Авиа».«Я хорошо знаю Рашида Мурсекаева. Он не из Татарстана, он из Барнаула, просто он татарин по национальности. Знаком уже много лет. Руководитель интересный, толковый, но, к сожалению, не рассчитал свои финансовые силы», — говорит председатель правления Совет директоров Тулпар ГК Азат Хаким.

Желаю вам с генеральным директором Juv Aero Петром Трубаевым только хорошей авиакомпании, тем более что я лично знаю ее руководителя и хотел бы, чтобы они быстрее вышли из этой ситуации. Я бы не хотел, чтобы наши коллеги попали в такую ​​ситуацию, недостойную.«

Источник« Бизнес Онлайн »на авиационном рынке рассказал, как« Вим-Авиа »попала в Татарстан. По его информации, Мурсекаев планировал развивать грузовые авиаперевозки в направлении Китай — Европа через Казань и, соответственно, намеревался« сделать друзей »с аэропортом Казани. Для налаживания работы в Татарстане он по совету своих деловых партнеров, крупных бизнесменов, зарегистрировал компанию в Сабахе. Однако грузовой проект не пошел (но прописка осталась!), а действующий начали испытывать трудности.Два основных направления работы «ВИМ-Авиа» — чартерные перевозки туристов и «Сторожевики», первое из которых дало сбой. Компания развивалась стремительно, слишком динамично и в конечном итоге «подорвала власть», — говорит AUTO-Consulting.

Однако «Вим-Авиа» вступила в отношения с «Зенитом» еще до «переезда» в Татарстан — вероятно, в Москву. Напомним, «Татнефть» два года назад сама вошла в авиационный бизнес, купив самолет Юго-Восточный Татарстан — аэропорт Бугульма. Митинг, оставшийся после банкротств «АК Татарстан» и АК БАРС АЭРО «Республиканские авиалинии« ЮВТ АЭРО »(зарегистрированная на частное лицо) также базируется в Закамье.Последний планировал обновление аэродрома, теперь компания владеет семейством Bombardier и двумя вертолетами. Буквально на днях Juworth Aero получила допуск к международным рейсам от Росавиации.

Прилетит?

Судя по информации AUTO-Consulting, после принятия решения о реструктуризации долгов полеты должны быть возобновлены в штатном режиме. Судя по онлайн-табло Базового аэропорта «ВИМ-Авиа», компания в ближайшие два дня имеет высокую загрузку и планирует полеты не только по России и ближнему зарубежью, но также в Бельгии и Китае.Сегодня 10 авиастроительных компаний в Анталии (Турция), Сочи, Симферополь, Благовещенск, Анадырь, Тайюань (Китай), Певек, Иркутск, Хайкоу (Китай) должны вылететь из Домодедово. Еще 9 самолетов должны вылететь в Москву из Анталии, Краснодара, Еревана (Армения), Льежа (Бельгия), Даламана (Турция), Сочи и Симферополя. 26 сентября «Вим-Авиа» запланировала 15 рейсов в те же города, что и сегодня, и еще 13 обратно.

Пока официальную информацию о регулярности рейсов не дает ни авиакомпания, ни власти.Советник руководителя Росавиации Сергей Ресвский в беседе с Business Online сообщил, что официальная позиция ведомства по ситуации с «ВИМ-Авиа» будет опубликована на официальном сайте Росавиации в течение дня. Он отказался даже приблизиться к положению дел, поскольку, по его словам, это касается «судьбы тысяч пассажиров, купивших билеты».

Директор по связям с общественностью авиакомпании «ВИМ-Авиа» Елена Федорова рассказала нам, что авиакомпания сейчас участвует в заседании оперативного штаба Росавиации, а также провела ряд консультаций с госорганами, контролирующими авиационную отрасль.«Возьмем переговоры с партнерами авиакомпании. На данный момент достигнуты предварительные договоренности, которые должны привести к исправлению ситуации. Разрабатывается план выхода из ситуации совместно с финансовыми организациями, которые решили поддержать авиакомпанию. «Авиакомпания приносит извинения пассажирам за доставленные неудобства», — сказал Федоров в ответ на официальный запрос нашего издания.

«У них очень грамотный менеджмент, им всегда удавалось работать эффективно.«

О вероятной судьбе« ВИМ-Авиа »и о том, что ждать пассажирам авиакомпании, рассказали специалисты« Бизнес Онлайн ».

Азат Хаким — Председатель Совета директоров ГК« Тулпар Эр »:

— Ситуация действительно критическая, потому что эти долги у авиакомпании первый год и с ними постоянно идут переговоры, соглашаются. Но, судя по всему, долги стали настолько критическими, что аэропорт не пойдет ни на какие уступки. Понятно, что это не просто так на пустом месте возникла.Авиакомпания забила много техники, особенно дорогой — это «Боинг 777». Есть очень большие арендные платежи, которые нужно вносить вовремя, и ясно, что авиакомпания просто финансово не тянет на такие расходы. Брать топливо для авиакомпании — это нормально, но в данном случае это уже говорит о том, что финансовое положение очень тяжелое. Если им нужны все, то ситуация становится критической. Они должны быть арендаторами, перевозчиками, должны быть на срок, и самое худшее, что они также должны платить сотрудникам.А когда сотрудники в долгах, они работают без особого рвения. С большей вероятностью я думаю, что компания будет вынуждена прекратить свою операционную деятельность.

Что касается поддержки государства, то у компании нет доли в Госреестре, и Минтранс вряд ли пойдет навстречу. То, что билеты уже проданы, пассажиров нужно возить — мы уже прошли. Перераспределит другие авиакомпании и всех вывезет. На мой взгляд, Минтранс примет более сбалансированное решение — субсидировать те авиакомпании, которые потом будут вывезены из пассажиров «ВИМ-Авиа».

Олег Пантелеев — главный редактор «Авиапорт.ру»:

— Все зависит от того, какие будут отношения между перевозчиком и кредиторами, в том числе поставщиками услуг. Конечно, у нас были прецеденты, когда поставщики услуг прекращали обслуживать авиакомпанию, и в связи с этим организация прекращала свою операционную деятельность. Как ни прискорбно, но риски очень высоки, но никто не заинтересован в остановке авиакомпании, потому что даже для поставщиков услуг совершенно очевидно, что остановка авиакомпании означает, что значительная часть долга больше не сможет вернуться .Кроме того, с точки зрения правительства, «ВИМ-Авиа» — один из немногих перевозчиков, выполняющих регулярные рейсы на дальневосточном направлении. Авиакомпания вылетела в Магадан, вылетела в Благовещенск. С этой точки зрения, конечно, было бы важно сохранить перевозчика, потому что это увеличивает транспортную доступность дальневосточных регионов. Еще раз повторяю, многое зависит от кредиторов, и если компания все-таки поддержит государство и предоставит финансовые гарантии, это даст возможность продолжить бегство.В конечном итоге ничего позитивного не видно.

Пассажирам имеет смысл отправиться в путешествие, взять с собой денежный запас, чтобы оплатить еду, ночлег или транспорт до дома. Нужно постоянно следить за показаниями на табло, где указаны параметры прилета и вылета рейса, по возможности свяжитесь с представителями авиакомпании. Но стоит отметить, что мы видим на примере предыдущих проблемных ситуаций, когда та или иная компания была на грани остановки либо вообще прекратила свои полеты, правительство нашло возможность перераспределить пассажиров на другие авиакомпании.Таким образом, в некоторых случаях их проблемы были сведены к минимуму. Если пассажир предоставляет возврат денежных средств, то в случае длительного опоздания имеет смысл вернуться, и с большой вероятностью деньги вернутся быстро.

Роман Гусаров — главный редактор отраслевого портала Avia.ru:

— Шансы на выживание у авиакомпании есть всегда, но все зависит от доброй воли и возможностей тех, к кому компания обращается за помощью. Есть и отрицательные, и положительные исходы этой ситуации.Ярким отрицательным примером является Трансаэро, которая набрала столько долгов, что ее поддержка не имела смысла, даже с поддержкой было бы невыгодно и накапливало бы долги. В то же время аналогичные трудности испытывали авиакомпании «ЮТэйр». А здесь ситуация сложилась совсем иначе. Акционеры нашли возможность поддержать авиакомпанию своими ресурсами, ведя переговоры с кредиторами, реструктуризировав долги, оптимизировав структуру компании, сократив примерно на 40 процентов парк самолетов.Они уступили рыночным позициям, обошлись ряду жертв, но вывели авиакомпанию в положительную зону рентабельности. Да, он стал меньше по объему, но он перестал приносить убытки и теперь работает вполне успешно.

Что касается «Вим-Авиа», у них очень грамотный менеджмент, им всегда удавалось работать эффективно. Они не были склонны к каким-то авантюрам, даже не рисковали ими, но им всегда хватало хорошей финансовой состоятельности. Да и репутация у компании хорошая, до лета у нее не было серьезных сбоев, проблем с кредиторами не было.Я считаю, что это нужно поддерживать. Никто не заинтересован в сокращении участников рынка. Если темп пойдет и будет продолжаться у одной, двух крупных авиакомпаний в год, то через несколько лет мы сможем просто остаться с одним перевозчиком. Монополизация рынка никого не интересует — ни государство, ни пассажиры. Таким образом, можно было бы поддержать авиакомпанию с хорошей репутацией. Шансы на выживание оцениваются 50/50.

— Но дайте мне знать, как он служил
в уборке? — Я его туда не назначал.
Г-н Швондер дает ему рекомендацию.
Если не ошибаюсь.
— Это он? — Он.
Только, ублюдок, снова вернулся.

Да Да. Есть такая компания. Небольшое ООО-Масштаб, в собственности которого находятся муж и жена Светлана и Рашид Мурсекаевы. Уставный капитал компании составляет 50 000 (пятьдесят тысяч) рублей. Не смейтесь. Так и есть. 50 000 рублей, из которых Светлана владеет 99% (49 500 рублей), а Рашид — 1%, вложили в родное предприятие 500 (пятьсот) рублей.Именно этими средствами учредители отвечают на все долги компании.
И больше всего на свете. Ну, еще компания по недвижимости. Да только не в них, а в лизинге. Точнее, все самолеты, купленные в лизинг, формально принадлежат «Вим-Авиа», но порядок такой, что если за них не платят, то самолет забирают обратно.
Значит, если что, Рашид отдаст аж 500 рублей. Правда, совесть проснулась на секунду, и он хотел выплатить конторе 50 миллионов рублей из собственных средств, но вовремя оделся и бросился в бега.Но по закону он должен 500 руб. Потому что директор и главный бухгалтер несут ответственность за все подразделения компании. Но они тоже не виноваты. Потому что говорят, что не украли
Так вот.
Компания зарегистрирована в поселке городского типа Рич Саби Сабинского района Республики Татарстан по улице Строителей 1а. На схеме эта улица отмечена красным квадратом. Кстати, на яндекс-карте дома №1 строителей на улице нет.Дом №1 есть, а 1а — нет.

Судя по регистрационным данным, компания сделала большой взлет.
Что ж, падение должно было быть глупым.

И уже на этом этапе возникают вопросы.
Как случилось, что такая крохотная фирма, расположенная, как было бы мягче сказать, не обижать богатых сабов в Дальнем районе Татарстана, в конце концов доверила кредиты, лизинговые схемы и лицензии?

Вот кратчайший путь к успеху основателя компании:

Мурсекаев Рашид Мабиеевич (1965 г.р., Барнаул, Алтайский край, РСФСР, СССР) — российский бизнесмен, владелец авиационной компании «ВИМ-Авиа».

С судоходной компанией не работал, занимаюсь авиаперевозками. Профессиональный.
Значит, не просто темно, а еще темнее.

Кстати, Вим — это Виктор Иванович Меркулов, самый основатель компании, продавшей Рашиду. Умер в 2006 году в возрасте 70 лет. Этот человек действительно связан с авиацией — был заслуженным пилотом России и основателем различных авиакомпаний.

А вот и бухгалтерская отчетность компании ВИМ-Авиа с уставным капиталом 50 000 рублей за 2014 и 2015 годы.На 2016 год увы не нашел:

Что ты видишь? И мы видим много прекрасного.
Например, основные фонды компании составляют 2 миллиарда 455 миллионов рублей.

А долги — на 8 млрд. Из них заемные средства составляют 5 млрд рублей, а долги кредиторов — почти 3.
Скажите, пожалуйста, нужно ли быть аудитором или хотя бы бухгалтером, чтобы удивить такой диспропорцией?

При этом есть дебиторская задолженность на сумму 3 млрд руб.Кому подойдет Вим-Авиа?
Лизинговые компании, чьи самолеты в количестве 19 штук на балансе компании не состоят? Или сам Муршекаев так ударил бухгалтера, что потратил эти средства таким образом? Скорее всего, оба. Баланс об этом не скажет — у кого-то должна быть компания, и все. Мне почему-то кажется, что у компаний Вим-Авиа обязательно должны быть офшоры. Который ну долги отдавать не может! Но это так, и нет никаких оснований подозревать.

Фактически сдача в аренду имущества должна учитываться при подсчете основных средств.Итак, все сложно. По большому счету, вы просто этого не говорите. Так да. Вещь темная.

Представляете? Всего самолетов на балансе компании 2 с половиной миллиарда, а у кого-то должно быть 3 миллиарда. За что? Кто! Версию о том, что это все «неплатежеспособные турфирмы» или «аэропорты», или даже пассажиры, можно смело раскрывать. Почему это вдруг вся страна задолжала компании такую ​​огромную сумму? Тем не менее, офшор. Наверное.

Причем прибыль от реализации компании в 2015 году составила всего полтора миллиарда рублей.Чистая прибыль в 2015 году составила всего 626 млн, а в 2014 году вообще был убыток. Эти данные можно увидеть в отчете о финансовых результатах.

А компания все берет, а деньги берет. А кто-то ей все дает и дает … В 2015-м году, правда, долги частично выплатили, но и снова заняли.
Для чего?
Неясно.
Непонятно по самолетам. Потому что на баланс они не попали, в отличие от долгов, а основные средства даже упали на 500 миллионов..

Судя по всему, заемными средствами все-таки замазали. То есть, то здесь …
В результате и накопились долги на 8 млрд рублей уже в 2015 году, возможность чего уже была невозможна.
Итак, что происходило в 2016-2017 годах, пока неизвестно.
Наверное, что-то ужасное.
В результате у учредителя образовались те самые «лишние» 50 миллионов рублей, которые он старался отдать на спасение компании, которую он был загнан в долги, и, видимо, не единственные.И еще у компании есть кредиты на 2 млрд рублей.

Кто-нибудь думает, что всем этим занимался наемный директор и, тем более, бухгалтер?

Сегодня, пишут, у компании есть задолженность в 10 миллиардов рублей, которую они должны кредитовать организациям, арендодателям, аэропортам, ТЗК. И даже если вы продадите все имущество компании, погасить эти долги будет невозможно.

Не удивлюсь, если Мурсекаев загорает сейчас на своем острове.

Интересно, а аудиторы видели эти вопли в 2014 году? А налоговые органы? А кредиторы, которых не интересовало состояние дел в компании, куда щедро влили деньги? Банки, все равно выдавали кредиты? А лизинговые компании?

Как так получилось, что никто не заметил, что у компании накопились долги в размере годовой выручки от внедрения?
И самое смешное — учредители нам не отвечают. Они не виноваты.
А потом выясняется, что и директор с бухгалтером.По бюджету и зарплате платили исправно.
Все остальное вроде бы внутреннее дело ООО-шки.
Даже уголовное дело невозможно.
Как дела? Мошенничество? Кража?
Кто кого обманул? Кто ограбил? Ну а кроме пассажиров застряли на своих маршрутах
кредиторов? Так что они сами виноваты. Это их «риски».
Доказать.
Боюсь, что нельзя. А город Лондонград приобретет новых арендаторов с миллионными счетами в иностранных банках

Рашид Мурсекаев Вим Авиа Гражданство.Мурсекаев Рашид Мавияевич. Что случилось с FLB

Владельцы авиакомпании «Вим-Авиа» заявили о готовности передать бизнес во внешнее управление из-за финансовых проблем. Другим перевозчикам Росавиация обещает вывоз пассажиров компании «ВИМ-Авиа» из Резервного фонда агентства, но 50 млн рублей имеется. Этого явно мало, но других источников пока нет. В то же время УК РФ уже возбудила уголовное дело по факту мошенничества в отношении менеджеров «ВИМ-Авиа»: в следственном комитете считают, что авиакомпания продавала билеты, уже понимая, что денег на покупку топлива нет. .

Авиакомпания «Вим-Авиа» в понедельник фактически признала, что не справится с собственными проблемами. Совладелец авиаперевозчика Рашид Муршекуев сообщил, что в компании «Тяжелая экономическая ситуация»: закончились текущие фонды, финансирование было заморожено, приостановлено обслуживание в аэропортах. «ВИМ-Авиа» продолжает «переговоры с финансовыми структурами о поддержке авиакомпании, рассчитывает на поддержку госструктур, а также партнеров из туристической отрасли» и планирует «Внедрение внешнего антикризисного управления».В Минтрансе заявили, что «предоставление гарантий по кредитам авиакомпаний» будет работать », в Минэкономики пока не поступали обращения авиакомпании с просьбой о госгарантии.

Задержки рейсов «Вим-Авиа» стали тотальными в конце прошлой недели, когда компании перестали сдавать топливо (см. «Коммерсантъ» от 25 сентября). В выходные из-за долгов за топливо более чем на 500 млн руб. Из Домодедово не смогли вылететь 20 рейсов «Вим-Авиа» вовремя, еще 28 рейсов были задержаны в понедельник, включая курорты Китая и Дальнего Востока.В субботу отметились регуляторы, в субботу (в Росавиации собрано совещание по «ВИМ-Авиа») и правоохранительные органы. В понедельник Росавиация после предоставления Генпрокуратурой главы ведомства Александра Нерадько («бездействие ответственных должностных лиц») начала внеплановую проверку компании. А Межрегиональное следственное управление транспорта Москвы при ТКР возбудило уголовное дело о мошенничестве в особо крупном размере по факту жертв сотрудников ВИМ-Авиа, сообщили в ведомстве.Глава ЮКЖД Александр Бастрыкин еще в воскресенье поручил Управлению «Тщательно разобраться с причинами нарушения прав пассажиров и принять обоснованное процессуальное решение».

По результатам проверок следствие пришло к выводу, что в конце прошлой недели у руководства «Вим-Авиа» «имелся преступный умысел ради обмана пассажирских денежных средств в особо крупных размерах. шкала.» Официальные лица компании продолжали продавать билеты на сумму более 1 миллиона рублей, «зная, что на собственные деньги недостаточно для закупки топлива, в том числе в Домодедово, контрактов на поставку топлива с другими поставщиками у перевозчика не было, т.к. из которых он не смог выполнить обязательства по транспортировке », — сообщили в TDC.Гендиректору «Вим-Авиа» Александру Коченеву уже поступили запросы от поставщиков топлива, изъята документация. Vela и Северо-Западная транспортная прокуратура в связи с задержкой рейсов в Санкт-Петербург Пулково. Источник «Ъ» в правоохранительных органах отметил, что «это только начало большого расследования действий руководства« ВИМ-Авиа », поскольку серьезные нарушения в их деятельности фиксируются с середины лета». По его мнению, дело будет отличным и многосерийным.

Между тем Росавиация заявила, что «Вим-Авиа» полностью прекратит чартерные перевозки в зоны отдыха, а другие российские авиакомпании могут подключиться к вывозу пассажиров к обнаружению пассажиров. По данным источников «Коммерсанта», продано около 140 тысяч билетов, на вывоз пассажиров они могут привлечь средства из Резервного фонда Росавиации (около 50 миллионов рублей), но этого недостаточно. Один из собеседников «Коммерсанта» отмечает, что масштабы финансовой катастрофы пока непонятны, без такого понимания нецелесообразно выделять.В Росавиации заявили, что при мониторинге государственной отчетности «ВИМ-Авиа» свидетельствовала о бенефициарном состоянии компании. «Сейчас продолжается работа с кредиторами« ВИМ-Авиа », сообщило Росавиатия, которые« сохраняют интерес к авиакомпании. , но только в случае кардинального изменения его финмодели ». По данным« Коммерсанта », на встрече обсуждалась возможность привлечения Татнефти к гарантиям поставок топлива, но, как утверждает источник« Коммерсант », это было« изначально. готов гарантировать их до конца сентября, а сейчас — только по предоплате.«

Виталий Мутко, вице-премьер РФ, 4 июля (цитата на «Прайм»)

У нас есть свои «акционеры», авиакомпания Вим, которая набирает туры, получает деньги, это условно пять самолетов, а ей 12 (продает билеты. — «Коммерсантъ»). Люди приходят в аэропорт, а им нельзя летать

Собеседник «Ъ» на туристическом рынке отмечает, что крах «Вим-Авиа» невыгоден туроператорам, «но вполне вероятно, что этого не удастся избежать, у компании слишком много долгов.По данным источника «Коммерсантъ», туроператоров, формирующих программы на базе ВИМ-Авиа, сейчас нет, самый большой текущий объем у НТК «Интурист» — 27 тысяч кресел. Указывает директор по продажам «Интуриста» Сергей Толчин. что сейчас компания загружает 9-10 рейсов «Вим-Авиа» в день только для того, чтобы уйти. «Это небольшой объем для нашего бизнеса, мы рассматриваем варианты замены, но сделать это достаточно сложно», — признает он. Другой собеседник » «Коммерсантъ» в отрасли отмечает, что популярность «Вим-Авиа» среди туроператоров обусловлена ​​низкими ценами: «Этим летом у нее есть кресла в Анталии на 50-80 долларов ниже, чем у конкурентов.«

«Никакое решение проблемы не приведет к фатальным последствиям для рынка», — считает главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов. Главный шок и оздоровительный эффект принесла забота «Трансаэро», по его словам, антикризисный план «ВИМ-Авиа» должен включать реальные объемы с повышением прибыльной ставки.

Елизавета Кузнецова, Александра Мерзалова, Максим Волеватин

Владельцы федерального перевозчика перерегистрировали «Вим-Авиа» в одном из успешных районов Татарстана

Как стало известно «Реальному времени», в феврале этого года Татарстан совершенно незаметно приобрел еще одну авиакомпанию, по крайней мере, легально.Международный перевозчик «ВИМ-Авиа», базирующийся в Домодедово, заменил московскую резиденцию в … Сабинском районе. Официально причины случившегося никто не комментирует. Но эксперты теряются в догадках: идет ли речь о покупке второго перевозчика для выполнения международных рейсов или только о получении крупного налогоплательщика в бюджет Татарстана.

Международная авиакомпания Поская

Как стало известно «Реал-тайм», один из крупнейших авиаперевозчиков России Компания ВИМ-Авиа получила регистрацию в Татарстане (осуществляет международные перевозки, летает 10 самолетов, в том числе 6 «Боинг 757»). , и заказал еще 12 самолетов «Эйрбас»).Изначально компания была зарегистрирована в Москве, на Дмитровском шоссе. В ноябре 2015 года Юридический адрес был изменен на Багратионный проезд, а 3 февраля 2016 года по системе СПАРК на улице Строителей, д. 1а в поселке городского типа Богатая саба. Тот же адрес подлежит юридическому оформлению на веб-сайте компании с сохранением прежнего фактического адреса в Москве.

Интересно, что в этом же здании в богатых сабах зарегистрировано еще несколько юридических лиц, в том числе 100% исполкома Сабинского муниципального района.Однако в администрации района ситуацию с перерегистрацией авиаперевозчика не комментируют. К моменту публикации материала официального ответа от «ВИМ-Авиа» не поступило.

Каких-либо связей с Татарстаном у авиакомпании раньше не было, разве что ее нынешний совладелец Рашид Мурсекаев — этнический татарин.

В общем, Рашид Мурсекаев — Татарар Барнаульский, возможно, он имеет корни из богатых сабов — я не уточнил », — Пиджак Хаким, директор« Тулпар ».- Может, я хотел помочь исторической родине налогов, а не отдать все Москве.

Однако наша республика для него не родной регион, а с Башкирией у авиакомпании гораздо больше стыковок, но чуть позже. Правда, не так давно «Вим-Авиа» подала заявку в Росавиазию на выполнение рейса Казань — Париж, но в феврале этого года в допуске было отказано. Других рейсов из Казани у компании нет.

Одной из возможных причин перерегистрации могла быть забота кредиторов.У «Сбербанка» должно быть 4 млрд руб. Фото epa.eu.

Забота о кредиторах?

Одной из возможных причин перерегистрации могла быть забота кредиторов. В прошлом году иск компании предъявил сначала ВТБ, а затем Сбербанк. Более того, «Сбер» пригрозил перевозчику банкротством, обвинив в невыплате долга более девяти месяцев. Тогда, по оценке банка, общая сумма долга «ВИМ-Авиа» превысила 4,3 миллиарда рублей, а авиакомпания должна напрямую «Сбербанку» составить 4 миллиарда рублей.

Однако здесь абсолютно все опрошенные методом «реального времени» уверены, что маловероятно, что долги вызвали перерегистрацию. Тем более, что крупные кредиты — нормальная ситуация для рынка авиаперевозок. Да и проблемы со «Сбером», видимо, решились в прошлом году.

У меня была информация, что летом прошлого года были закрыты все вопросы, связанные с банковскими отношениями, и никаких проблем там нет », — говорит Петр Трубаев, генеральный директор авиакомпании ЮВТ-АЭРО.

В самой компании также говорят, что история с исками «Сбербанка» — в прошлом.

Татарстан купил Вим-Авиа?

Неожиданное предположение еще одной возможной причины Перерегистрация высказал Азамат Сабиров, директор АВТ:

Может, в республике задумались о том, что нужен мощный перевозчик? Возможно, речь идет о том, что купила «Вим-Авиа». Если это действительно произошло, то власти Татарстана задумались над базовым перевозчиком, который позволил бы расширить программу вылетов из Казани.Татарстан начинает расти по турпотоку. В этом направлении нужно двигаться более широко. Если так, то это очень хороший шаг.

По словам Сабирова, такое решение предлагалось давно, даже после закрытия авиакомпаний Татарстан и «Ак Барс Аэро». На вопрос, чем уже существует ЮВТ-АЭРО, ответ тоже логичен — отсутствие возможности осуществлять международные рейсы.

Была авиакомпания Татарстан, имеющая сертификацию ИКАО (Международная организация гражданских авиалиний — ок.), — говорит Сабиров. — По известным причинам она была закрыта, хотя долги татарстанской авиакомпании были незначительны по сравнению с долгами тех же «ЮТэйр» и «Трансаэро». Долги авиакомпании Татарстан перешли компании «АК». БАРС АЭРО », что обострило и без того непростую ситуацию. Плюс там Бугульминский аэропорт висел на« Ак Барс Аэро ».« АК БАРС АЭРО »не давал возможности прорваться, хотя обе эти компании имели возможность вылететь за границу. В Татарстане есть доступ к широкофюзеляжным самолетам, «Ак Барс Аэро» задумывалось о таком доступе, чтобы получить.«Juwt» — новая авиакомпания, и у них нет возможности выполнять международные рейсы, пока они не летают 2 года. Вообще-то они пока этого не умеют.

Возможно, компанию убедили какие-то предпочтения переехать в Казань, — рассуждал Азамат Сабиров. Фото Максима Платонова

Татарстан в условиях кризиса получил крупного налогоплательщика?

Логичный вид и, на первый взгляд, юмористическое предположение Азата Хакима о помощи исторической родине налогами. Даже если Татарстан не купил «Вим-Авиа», а только убедил перерегистрироваться, в этом решении есть обоюдная выгода.Республика получает налоги, а авиаперевозчику — дополнительные преференции.

Либо его уговорили какие-то предпочтения переехать в Казань », — рассуждает Азамат Сабиров. — По большому счету, перерегистрация для авиакомпании — это возможность получения льгот. Зарегистрировавшись в Казани, он сможет участвовать в программе льготного финансирования регионального транспорта, но как только это произошло, в Росавиации заговорили о том, что Казань следует лишить льгот.Видимо, речь идет о том, что компания пытается оптимизировать расходы.

С точки зрения экономики республики выгода еще более очевидна — достаточно посмотреть на товарооборот компании. По итогам 2014 года (последние доступные показатели) выручка авиакомпании «ВИМ-Авиа Авиа» составила 12,6 млрд рублей. Этот результат вырос по сравнению с 2013 годом на треть (тогда был 9,4 млрд рублей). Валовая прибыль составила 1,396 млрд рублей, здесь рост еще заметнее — 6.5 раз — от 212 млн руб. Однако за счет увеличения процентов к выплате с 464 до 816 млн рублей и отложенных налоговых обязательств с 273 до 326 млн рублей чистая прибыль снизилась более чем в три раза: со 133 млн рублей в 2013 году до 39 млн рублей в 2014 году.

Активы компании на конец 2014 года составили 13,2 млрд рублей (12,1 млрд рублей годом ранее). Долгосрочные обязательства увеличились с 7,9 млрд рублей до 8,3 млрд рублей. Кредитная задолженность выросла — с 1.От 5 млрд рублей до 2,1 млрд рублей. В целом краткосрочные обязательства выросли с 2,8 млрд рублей до 4 млрд рублей.

Однако 2015 год, несмотря на кризис, оказался для компании явно успешным и ознаменовался переходом на регулярные рейсы.

В 2004 году компания начала замену своего флота, состоящего из самолетов Ил-62 и Ан-12, на Boeing 757. Фото Airliners.net

Из чартера — на регулярной основе

Создана авиакомпания «ВИМ-Авиа». в 2002 г. — Виктором Меркуловым, директором Аэроферат.В 2004 году он начал замену своего флота, состоящего из самолетов Ил-62 и Ан-12, на Boeing 757. Тогда же начались чартерные рейсы в Италию и Испанию, а также регулярные — в Братск и чит. В 2005 году были открыты рейсы в Сочи.

В 2006 году было создано дочернее подразделение — авиакомпания «Башкортостан». К 2007 году стала крупнейшей российской авиакомпанией по пассажирообороту на чартерных рейсах. К 2010 году он выполнял полеты в 17 городов, включая Барселону, Неаполь, Салоники, Палермо, Римини, Малагу, Гянджу.

Осуществляет регулярные и чартерные перевозки, базируется в г. Москва, Домодедово. После ухода с рынка «Трансаэро» «Вим-Авиа» сумела получить новые направления регулярных перевозок. В результате в 2015 году она перевезла для себя 1,6 миллиона пассажиров, выполнила более 11 тысяч рейсов, около 90% из которых — регулярные.

Владельцы аэропортов и авиакомпании

Впечатляет и весь бизнес его нынешних владельцев — Семьи Мурсекаевых. По системе СПАРК учредители «Вим-Авиа» — Светлана Мурсекаева (доля — 79%), лихтенштейнская компания Hercules partners Foundation Gemini-twin Gemini (доля — 20%), 1% принадлежит Рашиду Мурсекаеву.

Авиакомпания «Вим-Авиа» ранее была стопроцентным учредителем ОАО «Аэробит» (международный аэропорт «Чита» в Забайкальском крае), сейчас принадлежит кипрской компании T.S. TRANS SIBERIA CO LIMITED, И ПАО «АРЕБОЦК» (аэропорт Братск в Иркутской области) теперь принадлежит ООО «Московский Технополис». Отметим, что зарегистрированное название ООО «Технополис» на латыни — «Вим-Авиа Финанс», что позволяет сделать вывод о реальном сохранении контроля над предпринимательскими структурами семьи Мурсекаевых.Кроме того, ранее ООО «Технополис» принадлежало авиакомпании «ВИМ-Авиа», а еще раньше — на 0,01% — Рашиду Мурсекаеву.

50% ОАО «ВИМ-Авиа Холдинг» принадлежит Рашиду Мурсекаеву (справа), называемому собственником авиакомпании. Фото Башинформ.ру.

Светлана Мурсекаева официально — основной владелец авиакомпании «Вим-Авиа», ей принадлежит 50% ОАО «ВИМ-Авиа Холдинг», оставшаяся половина принадлежит Рашиду Мурсекаеву, которого называют владельцем авиакомпании. Рашиду Мурсекаев, кроме того, 66% принадлежит ООО «ВИМ-Авиа Турс» (остальные 34% — Юрию Фененко).

ООО «ВИМ-АВИА АВТОС-АВИА» ранее владело 25% акций ООО «Билет Уфа», 100% акций Авиалиний Башкортостана. Последняя входила в состав «Вим-Авиа», а также авиакомпании «Русское небо», которая также на 99,97% принадлежала «Вим-Авиа». Рашид Мурсекаев был совладельцем ЗАО «Руслан Эйр» — еще одной авиакомпании, входящей в «Вим-Авиа». Кроме того, Мурсекаев владел 100% ныне не действующего уфимского ООО «Бал-Сервис», официально занимающегося деятельностью терминалов аэропортов и управлением ими.Ранее 10% «Бал-Сервис» принадлежало Константину Журавову, а также 22% ООО «Уфа-Аэро».

Кроме того, Мурсекаев владел 49% ЗАО «Лизинг 757» из Республики Алтай, которое занималось услугами наземного суда.

Промышленник и банкир Минтранс

По данным открытых источников, Рашид Мурсекаев родился в 1965 году, в начале 1990-х занимался поставками продуктов питания и товаров народного потребления из Азии в долг для российских приборов и самолетов вместе с Сергеем невыразимым. .

Президент Cascol Group, которая работает в различных сферах, включая производство и модернизацию самолетов МиГ, ледовое и атомное надводное кораблестроение, производство гидравлики и шасси для авиакосмической промышленности, а также занимается перевозкой сверхтяжелых грузов с Авиакомпания «Волга-Днепр», исходы которой являлась учредителем «Вим-Авиа» Меркулов.

В конце 1990-х годов Мурсекаев был генеральным директором ЗАО «Центральная сбытовая организация», с 1998 по 2004 год — заместителем председателя правления Midbank (отраслевого банка Министерства транспорта).В 2001 году «Центр-Капитал» Мурсекаева получила контроль над Дальневосточным морским пароходством, а в 2002 году Мурсекаев купил часть «Вим-Авиа», а затем получил полный контроль над авиакомпанией.

Дмитрий Семягин, Максим Матвеев

Биография, история жизни Мурсекаева Рашида Мавяевич

Мурсекаев Рашид Мабиеевич — российский бизнесмен, владеющий Светланой компанией «Вим-Авиа».

Начало трудовой деятельности

Рашид Мавияевич родом из Барнаула. В столице Алтайского края он появился в мире в 1965 году. Свою деятельность начал в начале 90-х годов прошлого века с ввоза товаров из азиатских стран.

Впоследствии он составлял состояние по операциям с акциями оборонных предприятий, занимался инвестиционным бизнесом. Рашиду Мурсекаеву удалось стать основным акционером Дальневосточного морского пароходства, сосредоточив в своих руках 68% ценных бумаг этой компании.Позже он избавился от них, получив 60 миллионов долларов.

По словам предпринимателей, имевших дело с Рашидом Муршекаевым, он всегда отличался взрывным и непредсказуемым характером. В бизнесе часто делают ставку на спонтанные решения.

Элитное жилье

По словам представителей СМИ, владелец «Вим-Авиа» приобрел элитную недвижимость на столичном Арбате. В этом районе всегда предпочитали селиться в том числе солидные предприниматели.В большом Афанасьевском переулке соседями Рашида Мурсекаева стали многие успешные топ-менеджеры, в частности совладелец «Альфа-Групп» Михаил Фридман. По информации риелтора, стоимость квадратного метра в арбатских квартирах может достигать 45 тысяч долларов.

«Вим-Авиа»

Созданная осенью 2002 года авиакомпания перешла Мурсекаеву «в наследство» от главы компании «Аэрферат» Меркулова. В названии использованы инициалы бывшего владельца, умершего четыре года спустя.

Первый тревожный звонок для «Вим-Авиа» прозвучал в ноябре 2007 года, когда глава Росавиации обвинил компанию в частых задержках рейсов. Агентство даже подготовило для авиакомпании штрафную санкцию в виде ограничения количества чартерных рейсов.

Продолжение ниже

Еще одна черная полоса у авиакомпании появилась осенью 2017 года. В СМИ начали публиковать материалы о том, что ситуация с задержками в «Вим-Авиа» приобрела катастрофический размах. Стало понятно, что компания столкнулась с очень серьезными финансовыми трудностями.

В Росавиации пришли к выводу, что «Вим-Авиа» лишена возможности продолжать свою деятельность, так как у нее нет средств на закупку топлива. Кроме того, компания солгала своим партнерам, которые начали предпринимать усилия по аресту лайнеров через суд.

В ситуацию пришлось вмешаться Следственному комитету РФ. Возбуждено уголовное дело, в рамках расследования которого разрабатывалась версия о мошенничестве в особо крупном размере.

Проблемы в компании также привлекли внимание Президента России. Владимир Путин поручил всем заинтересованным инстанциям оперативно их решить. На следующий день после заявления главы государства правоохранительные органы задержали генерального директора и главного бухгалтера.В свою очередь, глава правительства РФ Дмитрий Медведев распорядился выделить десятки миллионов рублей на реанимацию «Вим-Авиа».

Владелец компании начал приглашать в силу структуры по разговорам. В СМИ стали появляться материалы о том, что Чет Мурсекаев покинул пределы Родины. По предположениям журналистов, Рашид Мавияевич вместе с женой бежал в Турцию.

Досье ТАСС. 25 сентября 2017 года стало известно, что Росавиация инициировала внеплановую проверку авиакомпании ВИМ-Авиа, задержавшей на днях несколько десятков рейсов.

24 сентября российская газета «Ведомости» со ссылкой на пресс-секретаря вице-премьера Аркадия Дворковича Алию Самгалину сообщила, что авиаперевозчик обратился к властям с просьбой предоставить государственные гарантии по кредитам.

ООО «АВИАКОМПАНИЯ« ВИМ-АВИА »- российский пассажирский авиаперевозчик.

История

Основателем «Вим-Авиа» стал заслуженный пилот РФ Виктор Иванович Меркулов (имя ВИМ составлено из его инициалов).В 90-е годы он был одним из менеджеров транспортной авиакомпании «Волга-Днепр». В 1997 году основал собственную компанию «Аэроферт», которая занималась чартерными грузовыми и пассажирскими перевозками; в разное время эксплуатировал самолеты Ту-134, Ту-154, Ту-20, Ил-62М, Ил-76, Ан-12 и др.

30 августа 2003 г. Аэрофрахт лишился сертификата эксплуатанта из-за ряд нарушений: задержки рейсов, перевозки контрабандные, грузовые рейсы по типу пассажира. Также в июне 2003 года при проверке выяснилось, что Ту-154Б-2 «Аэрофрагте» вылетел из ОАЭ в Астрахань с превышением максимальной посадочной массы на 10 тонн.

В 2002 году Меркулов зарегистрировал компанию «ВИМ-Авиа», получившую сертификат оператора 27 ноября 2003 года, и начал выполнять грузовые и пассажирские рейсы на самолетах Ил-62М и Ан-12.

В начале 2004 года Меркулов продал 75% акций ВИМ-АВИА супругам Рашиду и Светлане Мурсекаевым, оставшимся президентом компании (занимал посты до своей смерти в 2006 году).

Мурсекаев приобрел для компаний Condor (Германия) и American Trans Air (США) 16 пассажирских самолетов Boeing 757 выпуска 1990-х годов.Сумма сделки составила около 85 миллионов долларов. Кроме того, в состав «ВИМ-Авиа» вошли авиационные активы «Столичный центр» — «Чита Авиа», а также аэропорты Читы и Братска.

На самолетах Boeing 757 авиакомпания начала выполнять чартерные перевозки в Египет, Тунис, Турцию, Италию и Испанию. До 2014 года специализировался на чартерных рейсах, с октября 2004 года начались регулярные рейсы из Москвы в Братск и Читу. Уже в 2006 году «Вим-Авиа» вошла в первую десятку компаний России по пассажиропотоку.В 2007 году аэропорты были проданы из своего состава как непрофильные активы. Тогда же был создан Холдинг «ВИМ-Авиа», в который вошли авиакомпании «Русаир, Башкортостан и Русское небо» — все они прекратили полеты в 2012-2015 годах.

8 ноября 2011 года Росавиация ввела ограничения на сертификат оператора «Вим-Авиа», запретив ему летать в Европу. Причиной стал инцидент 3 ноября 2011 года, когда в Париже российские летчики устроили судно с персоналом аэропорта.Это могло быть поводом для внесения авиакомпании в Черный список Евросоюза. Ограничение сняли в конце июня 2012 года.

В 2014 году «Вим-Авиа» отказалась от чартерной специализации, доля пассажиропотока на внутренних рейсах достигла 90%. В этом же году авиакомпания начала эксплуатировать самолеты Airbus A319 и Boeing 767. В июле 2015 года Boeing 737 и 777 вошли в парк «Вим-Авиа».

В 2015 году СМИ начали сообщать о финансовых проблемах перевозчика. В январе-феврале 2015 года Банку ВТБ, Сбербанку и другим юридическим лицам было заявлено о его банкротстве, но производство судов прекратилось летом 2015 года.Сезон 2016 Компания провела без особых затруднений, авиакомпания серьезно увеличила перевозки между европейской частью России и аэропортами КНР. Также весной 2016 года компания сменила адрес прописки с Москвы на поселок городского типа Рич Сабс в Сабинском районе Республики Татарстан. В апреле 2017 года «Вим-Авиа» приобрела 100% акций аэропорта Братск (Иркутская область).

Снова о проблемах с «Вим-Авиа» стали сообщать летом 2017 года: в отдельные дни авиакомпания отменяла или надолго задерживала до 20 рейсов.Более 200 тысяч. Его пассажиров перевозили другие компании. В середине сентября 2017 года стало известно о крупной задолженности «Вим-Авиа» перед аэропортом Домодедово и поставщиками топлива. 21 сентября «Вим-Авиа» обратилась в правительство с просьбой о предоставлении кредита. В самой компании заявили, что проблемы с выплатой долга вызваны «традиционным сезонным спадом». 23 сентября Следственный комитет РФ заявил, что на некоторых отмененных рейсах «Вим Авиа» продавала авиабилеты, зная о невозможности полета.По данному факту началась доследственная проверка.

Парк, основные узлы и направления

По состоянию на сентябрь 2017 года парк «Вим-Авиа» насчитывает 23 самолета: 12 Boeing 777 (взятых в аренду в 2015-2017 гг.), Четыре — Airbus A319 и Boeing 757, два Airbus A330 и один Boeing 767. Самолет среднего возраста — 19 лет. В июле 2017 года компания подписала договор аренды 15 новых российских самолетов МС-21.

Базовый аэропорт — Самолет Домодедово Москва. Вторичный узел — Санкт-Петербург. Всего компания обслуживает около 50 регулярных направлений.

Индикаторы

В 2015 году «Вим-Авиа» перевезла около 1 миллиона 613 тысяч человек. Авиакомпания выполнила 11 тыс. 414 рейсов, из них 10 тыс. 520 регулярных (более 90%).

В январе-августе 2017 года «Вим-Авиа» перевезла 1 миллион 834 тысячи пассажиров (10 место среди авиакомпаний РФ, рост на 31% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года), средний процент пассажирских мест — 76,1%. По перевозке грузов и почтовой связи авиакомпания РФ 11 место (11.7 тысяч тонн).

в 2016 году составила 17 млрд 174 млн рублей. (рост на 38% по сравнению с 2015 годом), чистая прибыль — 89,1 млн руб. (уменьшение в 5,7 раза).

Направляющая

Генеральный директор компании — Кочнев Александр Сергеевич.

Владельцы

Светлана Мурсекаева владеет 99% акций «Вим-Авиа», ее мужу Рашиде принадлежит 1%.

Следователи по делу «Вим-Авиа» выясняют, как совладельцы довели авиакомпанию до краха и где они могли спрятать активы и деньги.Не исключено, что Рашид Муршекаев догадался об аварийной катастрофе авиастроительной отрасли и по тревоге забрали активы, в том числе через родственников и доверенных лиц. По одной из версий, деньги пошли в Люксембург — там у зятя Мурсекаева (или его полного вертушки) обнаружили офшоры. А дочь Мурсекаевой продала свою топливную компанию с миллиардными оборотами за несколько недель до краха «Вим-Авиа». Месяцем ранее обанкротилась фирма, созданная для управления финансами перевозчика.В обеих историях участвовал давний деловой партнер Мурсекаева Сергей Галан.

Крепкие узы семейного бизнеса

Большинство фирм Рашида Мурсекаева связаны с семьей. Даже в «Вим-Авиа» основной владелец он, а не супруга Светлана. Две сестры, например, владели компаниями, работающими на рынке недвижимости.

А в 2014 году дочку бизнесмена обслужили в бизнесе. Анна Амбросова (Мурсекаева) еще на четвертом курсе МГИМО основала топливную компанию «FT International».Через два года после создания «FT International» зарабатывала 2,5 миллиарда в год. Вторым совладельцем стал муж Анны, 25-летний выпускник Высшей школы экономики Николай Амбросов. Он сын давнего делового партнера Мурсекаева Евгении Амбросовой. Вместе они в начале нулевых управляли главной морской флотом России — Дальневосточным морским пароходством.

Предположительно, топливная фирма дочери заработала, в том числе на продаже керосина в аэропорту Братск Иркутской области.Этот аэропорт долгое время принадлежал семье Мурсекаевых — сначала через офис «Инвест Холдинг», а теперь через «Вим-Авиа».

Братск — небольшой, но важный узел, который использует трансатлантические рейсы для дозаправки и МЧС России для тушения пожаров в тайге и для наблюдательных полетов. «Вим-Авиа» он был нужен как перевалочный пункт для дозаправки и обслуживания своих китайских рейсов: они начинали свой бизнес с чартерных рейсов в Китай. А этот аэродром на полпути от Москвы до Китая.На нем, говорят специалисты, можно заработать, продавая топливо.

Основная прибыль там — пополнение запасов вертолетов и самолетов «, — сказал Борис Рыбак, глава консалтинговой компании Infomost.

Несмотря на хорошие финансовые показатели, в августе этого года Анна Амбросова с мужем неожиданно решили продать «FT International». Интересно, что у «Отцовской авиалинии» к тому времени начались проблемы с долгами за авиакеросин. Если предположить, что Мурсекаев догадался о скором крахе и приготовился к побегу за границу, то этот шаг выглядит как избавление от российских активов.Особенно учитывая личность покупателя. Им стал московский бизнесмен Сергей Галан — давняя знакомая семья. Офисы Его фирмы даже находятся в том же бизнес-центре, что и Мурсекаев.

Интересно, что за месяц до выкупа «FT International» Галана через подконтрольный ему Технополис «Технополис» обанкротил компанию Мурсекаева, которая изначально владела аэропортом Братска. Речь об Инвест Холдинге. Мурсекаев создал ее 10 лет назад для управления активами и ценными бумагами, в частности, для управленческой и операционной поддержки «Вим-Авиа».По данным базы Kartoteka.ru, в прошлом году «Инвест Холдинг» показал чистую прибыль в размере 9 млн рублей. Однако ему почему-то не хватило миллиона, чтобы вовремя погасить определенные обязательства перед «Технополисом». В материалах судебно-медицинской экспертизы не говорится, за что именно «Инвест Холдинг» задолжал.

Морская широта

Интерес проценты могут вызывать иностранные активы семьи. В свое время авиакомпания на 20% принадлежала компании Лихтенштейна под названием Hercules Partners Fund.Это может говорить как минимум о том, что у Мурсекаева там есть связи, а как максимум — та часть прибыли там отображалась.

И вот теперь благодаря базе данных Mossack Foneska удалось выяснить, что человек с таким же именем и фамилией, как и зять Мурсекаев, связан с офшором в Люксембурге. Это фирма Aloma S.A., ее бенефициаром является Николай Амбросов. Следствие — выяснить, действительно ли компания контролирует зятя Мурсекаева или просто его тезку.Для этого в Люксембурге можно отправить запрос по линии Интерпола.

Предполагаемое место нахождения офшора:

Aloma выбрала корреспондента крупнейшего французского Credit Agricole. «Банк-корреспондент» означает, что все расчеты проводились через него, и, скорее всего, в нем хранятся средства компании. Он расположен в том же здании, что и люксембургское отделение банка.

Эксперты разделены

Некоторые эксперты говорят, что весь путь банкротств, смены собственников и офшоров мог послужить возвращению активов.Мурсекаев понимал, что у авиакомпании скоро может выйти крышка, и подготовил почву для отходов. Так, председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов уверен, что владельцы «Вим-Авиа» и не планировали спасать авиакомпанию.

Владельцы «Вим-Авиа» действовали по известной мошеннической схеме. Они получали кредиты под гарантии имущества (лайнеров) в четырех банках (по предварительным данным следствия, это Сбербанк, «Абсолют банк», «ВТБ» и «Зенит») », — рассказал Life Кирилл Кабанов.

По словам председателя НАК, скорее всего, большую часть наличных денег Мурсекаев вывез за границу. И этот процесс начался не сейчас, а три года назад, когда собственники начали оформлять кредиты в крупных российских банках, считает Кабанов.

Есть вопросы к общим органам, которые плохо контролировали движение средств с банковских счетов авиакомпании », — отмечает глава Нак.

Однако другие специалисты считают, что Мурсекаев не планировал торопиться с выездом из страны.По мнению эксперта, главного редактора журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексея Синицкого, скорее всего, причиной краха «Вим-Авиа» стала нехватка оборотных средств из-за желания заработать по максимуму. высокого сезона.

Хозяева не рассчитывали свои финансовые возможности. Денег, которые получила авиакомпания за проданные билеты на осенне-зимний сезон, не хватило для расплаты с кредиторами », — предполагает Синицкий. — Может возникнуть кассовый разрыв, а потом все просто рухнет.

Синицкий уверен: Мурсекаев надеялся, что они поддержат кредиты банков, а аэропорт Домодедово продолжит обслуживать долги.

Осень — Финансово всегда тяжелые времена, и владельцы «ВИМ-Авиа» не могли найти выхода из сложившейся ситуации », — резюмирует собеседник. — Но, похоже, они боролись за последнее, чтобы жить за живучесть. компания и не планировала заранее уезжать из России.

Улетел, но не обещал вернуть

Планировал Мурсекаев выехать из страны или нет, но они это сделали.По данным СК, семья вылетела из России в начале прошлой недели. Предположительно, они прилетели в Турцию сразу после того, как публично объявили о следственной проверке СК.

Турция обычно довольно охотно сотрудничает с российскими силовыми структурами. Поэтому Life в предыдущем материале про «Вим-Авиа», что семья может переехать из Турции в ОАЭ, Великобританию или Узбекистан.

В России у них есть иммунитет. Итак, Светлана Мурсекаева прописана в квартире в двух шагах от Арбата.Акциями в этой квартире владеют сын Мурсекаевой Рашид и дочь Анна. Доходный дом В Табличной аллее построили еще в начале прошлого века, а в нулевые отремонтировали и сделали клуб. Сейчас в нем всего 12 квартир, каждая в среднем по 200 квадратных метров и не менее 200 миллионов.

Квартира Мурсекаева в переулке скатертей:

Из пробок на Арбате в Москве дети Мурсекаева поехали к месту учебы.Оба были зачислены в МГИМО. Причем Рашид рекомендовал всего 65 баллов за экзамен по русскому языку.

Мурсекаев-младший, в отличие от сестры, еще не закончил учебу. По дороге в университет он иногда нарушает дорогу. Он будет трахаться, идет наоборот и проявляет неуважение к другим водителям. В начале 2017 года он не уступил дорогу автомобилю со спецсигналами. Об этом говорится в материалах столичных судов. Правда, не сказано, кому именно Рашид не приводил в ярость дороге — скорую помощь или полицию.

Пожизненное на основании судебного постановления состояло из него четыре штрафа в размере 18 тысяч рублей. Он не заплатил им вовремя, отчего сумма штрафа увеличилась вдвое и легла на парня долговую ношу.

В этом смысле Мурсекаев-младший пошел по стопам Отца. Проблемы Мурсекаева-старшего начались из-за долгов. Это привело к краху его бизнеса, уголовных дел, и тысячи наших соотечественников не смогли вовремя вернуться домой.

Первая волна претензий обрушилась на его компанию в мае: перевозчик задержал десятки чартерных рейсов по стране.Тогда компанию оправдывали тем, что якобы не всем самолетам удалось выйти из планового ТО.

Вторая волна была за компанию и за последнюю. Поставщики топлива и аэропорты заявили, что «Вим-Авиа» задолжала им более полумиллиарда и не намерены заправлять топливо в долг. А в августе-сентябре все отделы были переведены на «Вим-Авиа». Ространснадзор, Росавития, Роструд, Генпрокуратура, Следственный комитет.

Ространснадзор ПЛАЛ на то, что компания нарушила условия и сроки обслуживания ВС.Генпрокуратура и Роструд обнаружили космос — более 200 миллионов долгов по зарплате.

А Следственный комитет вообще возбудил уголовное дело на бухгалтера и гендиректора. Следствие считает, что авиакомпания знала о нехватке средств на топливо для рейсов, но все же продавала билеты пассажирам. Из-за этого материальный ущерб был причинен не менее 2997 пассажирам. Всего из-за обрушения на курортах за рубежом и в РФ застряли более 40 тысяч пассажиров.Еще когда иски КС находились на стадии предварительного следствия, семья Мурсекаева сбежала за границу.

В пятницу президент Владимир Путин заявил Аркадию Дворковичу вице-премьеру Аркадию Дворковичу, что тот не справляется с ситуацией. А к министру транспорта Максиму Соколову и вовсе применили дисциплинарные взыскания — подписали приказ о несоблюдении сроков службы. Президент раскритиковал подход Минтранса к разработке критериев, по которым ведомство оценивает работу перевозчика.

Rich Suba приобрела собственную международную авиакомпанию. Поская Международная Авиакомпания

Президент России Владимир Путин выделил два самолета российского авиалайнера, обслуживающего первых лиц государства, для перевозки пассажиров авиакомпании «ВИМ-Авиа» из турецкой Анталии. «Спецотряд« Россия »по поручению Президента России отправит два борта Ту-214 в Анталию для вывоза пассажиров авиакомпании« Вим-Авиа », — в пятницу, 29 сентября, сообщает РИА Новости. Президент Елена Крылова.Она уточнила, что один самолет разбился в 13.00 мск, второй — в 18.00 мск. Оба самолета будут обслуживаться в аэропорту Внуково.

Также в пятницу президент Путин подписал указ о наказании министра транспорта Максима Соколова за кризисную ситуацию, сложившуюся с вывозом пассажиров с зарубежных курортов из-за долгов авиакомпании «Вим-Авиа». «Объявить дисциплинарное взыскание в виде неполного служебного соблюдения Министра транспорта Российской Федерации Соколова М.Ю. «Текст документа опубликован в пятницу, 29 сентября, на официальном Интернет-портале правовой информации. В постановлении отмечается, что штраф объявлен по предложению правительства.

Глава государства объявил о дисциплинарных мерах, принятых в отношении Соколова 27 сентября на заседании Кабинета Министров. «И я хочу сказать министру: объявляю вам о неполном сервисном соблюдении. Если мы справимся с этой ситуацией быстро и качественно, то мы будем думать с Дмитрием Анатольевичем, что делать с этой неполной услугой.Если не справишься, мы тоже подумаем », — сказал тогда Путин (Цитата РИА Новости).

Президент России удивился объяснениям Соколова о том, что «Вим-Авиа» соответствует требованиям, предъявляемым к авиаперевозчикам. «Если вы разработали такие критерии, то что они стоят, если по ним ничего не видно? Что это за критерии? Критериям соответствует, а работать не может. Десятки тысяч людей, десятки тысяч оказались в Ситуация очень сложная. Ну-ну, если бы в первый раз, но в те же годы все продолжается », — сказал Путин.

Он также раскритиковал вице-премьера Аркадия Дворковича, который курирует транспортную отрасль в правительстве. «Обращаю внимание вице-премьера куратора: вам недостаточно внимания этой отрасли, недостаточно. Может быть, вы тоже перегружены? Мы уже говорили об этом», — сказал Путин. Глава государства поручил Дворковичу и Соколову эффективно и в кратчайшие сроки урегулировать ситуацию с авиакомпанией «ВИМ-Авиа», а также подготовить предложения по решению проблем в отрасли в целом.

Общая задолженность авиакомпании «ВИМ-Авиа» за услуги, топливо, аэропортовые и наземные рейсы составляет около 1,3 млрд рублей, заявлено в правительстве РФ. «Председатель Правительства подписал распоряжение о выделении бюджетных ассигнований в размере 98 миллионов рублей на комплексное обслуживание 28 сентября самолетов авиакомпании« Вим-Авиа ». Наша главная задача на данный момент — обеспечить возвращение людей на родину. одно из решений, направленных на решение этой проблемы », — сказал вице-премьер Аркадий Дворкович (цитата из РИА Новости).

• Рисунок нижней лоцманской проводки. Почему «Вим-Авиа» не удалось «перестроить» в рейс

Сложность туризма

Туроператоры готовы профинансировать вывоз пассажиров авиакомпании «ВИМ-Авиа» с датой вылета до 29 октября, передает ТАСС со ссылкой на источник, знакомый с ситуацией. По его словам, туроператоры планируют платить авиакомпаниям, чтобы перевозчики забирали своих клиентов, которых «Вим-Авиа» должна была возить на курорты.

«Туроператоры хотят заплатить повышенную важность и воспользоваться тем, что заплатят тем пассажирам, которые должны лететь после 16 октября, когда полеты« Вим-Авиа »прекратятся.И до 16 октября вывоз будет оформляться из внебюджетных источников », — сказал собеседник агентства. — Глубина этих перевозок — до 29 октября». Он добавил, что «это может быть любая авиакомпания, сейчас идет обсуждение с туроператорами. . »

Опрошенные Forbes туроператоры не смогли подтвердить вероятность такого решения, но подтвердили факт переговоров. При этом они отказались оценивать объем финансовых потерь операторов и туристов, поскольку ситуация еще может измениться.

Татьяна Круглова, PR-менеджер TUI, в беседе с Forbes пояснила, что компания активно ищет решения. «Проблемы авиакомпании повлияли на нашу деятельность, в рамках наших туров — на базе этой авиакомпании. В основном это турецкое направление, по времени — до конца летнего сезона, а это до 20 числа. октября в Турции. В настоящее время мы оперативно ищем альтернативные перевозки для наших клиентов », — отметила она.

Директор отдела маркетинга, продаж и работы с Агентствами туроператора ICS Travel Валерия Романенкова, в свою очередь, пояснила, что с «Вим-Авиа» на зимний сезон туроператор не планировал программу, а на В летней программе остались два последних рейса 1 и 8 октября — мы их заменим другим перевозчиком.

«В целом ситуация, мягко говоря, неприятная. У ряда туроператоров эта авиакомпания берет большой процент трафика, кто-то уже спланировал зимний сезон с ним. Конечно, им будет непросто. «У многих продажи идут глубже. Но, как мне кажется, в тот момент, когда летние программы уже завершены, а зима еще не началась, возможно, найти дополнительные контейнеры у других перевозчиков», — уверена Романенкова.

Побег хозяев и допросы «без сна и еды»

Ситуация с вылетами рейсов «Вим-Авиа» в минувшие выходные, после чего авиакомпания официально заявила, что у нее нет средств для продолжения работы.Чартерные рейсы «Вим-Авиа» прекратились, но регулярные продолжают выполнять. Остальные авиакомпании подключились к выводу пассажиров, подконтрольных Минтрансу и Росавиации.

Следователи задержали генерального директора и главного бухгалтера «Вим-Авиа» по делу о хищении. Совладельцы Рашида и Светланы Мурсекаевы сбежали из страны, теперь СК на своих местах.

Главный бухгалтер «ВИМ-Авиа» Екатерина Пантелеева в Следственном комитете дала развернутые показания по поводу массовых отмен рейсов авиакомпании, сообщила Интерфаксу ее адвокат Екатерина Павловская.

«Накануне допроса в качестве свидетеля моя простум дала следователю очень подробные показания, объясняя причины произошедшего. Но она, конечно, не признает никаких затруднений. Это абсурд», — сказал адвокат. Павловская рассказала, что ее сопровождение прибыло в СК 27 сентября в пять часов вечера для дачи показаний в качестве свидетеля. После допроса домой его не отпустили, а к одиннадцати часам 28 сентября арестовали.

«Поскольку допрос длился в качестве свидетеля почти всю ночь, без сна и еды, Пантелеева попросила отложить допрос в качестве подозреваемой.Оно состоится, как ожидается, завтра утром », — резюмировала адвокат. По ее словам, следствие выйдет в суд с ходатайством о продлении ей несовершеннолетнего 29 сентября. Арест будет разрешен Следственный комитет Расследует уголовное дело по ч. 4 ст. 159 УК РФ (мошенничество в особо крупном размере) по факту хищения денежных средств Пассажиров должностными лицами авиакомпании.

Кто заберет активы

В январе-августе 2017 года «Вим-Авиа» перевезла 1 млн 834 тысячи пассажиров (10 место среди авиакомпаний России, рост на 31% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года), средний процент пассажирских мест -76.1%. По грузовым и почтовым перевозкам авиакомпания занимает 11 место в стране (11700 тонн).

Выручка авиакомпании в 2016 году составила 17 млрд 174 млн рублей (рост на 38% по сравнению с 2015 годом), чистая прибыль — 89,1 млн рублей (снижение в 5,7 раза). По состоянию на сентябрь 2017 года парк «Вим-Авиа» насчитывает 23 самолета: 12 Boeing 777 (взятых в лизинг в 2015-2017 гг.), Четыре — Airbus A319 и Boeing 757, два Airbus A330 и один Boeing 767. Самолетам среднего возраста — 19 лет. Старый. В июле 2017 года компания подписала договор о лизинге 15 новых российских самолетов МС-21.

Основной собственник — Светлана Мурсекаева, ей принадлежит 99% акций Вим-Авиа, ее мужу Рашиду — 1%. Светлана и Рашид Мурсекаевы находятся в розыске. По данным Интерфакса, супруги могут находиться в Турции.

Аэрофлот не интересуется активами ВИМ-Авиа, заявила в авиакомпании, комментируя опубликованную в нескольких СМИ информацию о начале борьбы за активы и слоты «ВИМ-Авиа» между участниками рынка. Аэрофлот опровергает домыслы журналистов о том, что компания ведет какую-либо борьбу за активы ВИМ-Авиа.«Аэрофлоту» нет ни самолетов, ни маршрутной сети, ни других активов авиакомпании «ВИМ-Авиа», — говорится в сообщении.

Москва, Новости 27 сентября 2017 года. Рашид Мурсекаев предложил продать авиакомпанию за 1 рубль. Владелец авиакомпании «ВИМ-Авиа» был приглашен на совещание по ситуации вокруг авиаперевозчика утром 27 сентября, на совещание не явился и, вероятно, покинул Россию. Об этом заявил глава Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александр Нерадько, выступая в Госдуме.

Он подчеркнул, что Рашид Мурсекаев предлагал продать авиакомпанию за 1 рубль. 25 сентября «Вим-Авиа» объявила о прекращении операционной деятельности и о том, что не может осуществлять пассажирские перевозки из-за долгов. По словам главы Росавиаци, на той встрече Мурсекаев заявил, что «устал от работы в авиации и готов за рубль продать свой бизнес».

Нерадько сообщил, что Мурсекаева неоднократно вызывали в Росавиацию, где он сообщил, что финансово-экономическое состояние авиакомпании стабильное, прекращение операционной деятельности не прогнозируется.

«Однако на прошлой неделе владелец авиакомпании обратился в Росавиацию с просьбой оказать содействие в переговорах с кредиторами о выделении дополнительных заемных средств для поддержания операционной деятельности», — сказал Нерахко.

Он подчеркнул, что его ведомство пыталось оказать такую ​​поддержку, но 25 сентября Мурсеков объявил о прекращении деятельности и невозможности полетов в Россию и за границу из-за финансовой задолженности компании поставщикам.

По словам Нерадько, Мурсекаев заявил на собрании собственников и кредиторов «Вим-Авиа», что ему надоело работать в авиации, он готов за рубль продать свой бизнес и часть.

«Я предполагаю, что он больше не доступен на территории Российской Федерации. Я предполагаю», — сказал Нерадько.

Правоохранительные органы не могут связаться с совладельцем компании «Вим-Авиа» Рашидом Мурсекаевым. По некоторым данным, он вылетел из аэропорта Внуково в Турцию, предположительно в Стамбул.

Рашид Муршекаев и его жена Светлана Мурсекаева являются владельцами 100% авиакомпании «Вим-Авиа».

Авиакомпания «Вим-Авиа», которая на данный момент прекратила чартерные рейсы, задержан в аэропортах Турции и Бельгии Александр Нерадько, сообщил глава Росавиации, выступая в Госдуме.

«Теперь понятно, что авиакомпания не сможет самостоятельно принимать чартерных пассажиров. За долги ее самолеты были арестованы в аэропортах Анталии и Даламан Турецкой Республики, а также в аэропорту Льеж (Бельгия — прим. Ред. .) », — сказал Нерахко.

На данный момент только по данным двух крупных туроператоров, в ожидании его отъезда в Турцию прибывает более 4 тысяч туристов из Москвы и Санкт-Петербурга, которые должны были улететь на родину, прекратившие все свои чартерные программы. авиакомпания «Вим-Авиа».У авиакомпании «Вим-Авиа» шесть банок.

Для этих туристов на авиарынке до сих пор нет бесплатных контейнеров и операторы, по обязательствам, на данный момент не могут гарантировать им вылет к месту постоянного проживания в ближайшие дни. Туроператоры сейчас прилагают все силы, чтобы найти хоть какие-то приемлемые варианты, но бесплатного самолета нет.

Более того, каждый день ожиданий увеличивает заданное количество новых невидимых туристов — следующая группа заканчивается отдыхом », — говорится в сообщении ассоциации.

По словам заместителя генерального директора туроператора «НТК Интурист» Сергея Россчина, который возглавляет атора, ситуация однозначно требует экстренного вмешательства государства для решения вопроса.

Ранее сообщалось, что из-за проблем с компанией президент России Владимир Путин сообщил главе Минтранса РФ Максиму Соколову о неполном сервисном соблюдении.

— Но дайте мне знать, как он служил
в уборке? — Я его туда не назначал.
Г-н Швондер дает ему рекомендацию.
Если не ошибаюсь.
— Это он? — Он.
Только, ублюдок, снова вернулся.

Да Да. Есть такая компания. Небольшое ООО-Масштаб, в собственности которого находятся муж и жена Светлана и Рашид Мурсекаевы. Уставный капитал компании составляет 50 000 (пятьдесят тысяч) рублей. Не смейтесь. Так и есть. 50 000 рублей, из которых Светлана владеет 99% (49 500 рублей), а Рашид — 1%, вложили в родное предприятие 500 (пятьсот) рублей.Именно этими средствами учредители отвечают на все долги компании.
И больше всего на свете. Ну, еще компания по недвижимости. Да только не в них, а в лизинге. Точнее, все самолеты, купленные в лизинг, формально принадлежат «Вим-Авиа», но порядок такой, что если за них не платят, то самолет забирают обратно.
Значит, если что, Рашид отдаст аж 500 рублей. Правда, совесть проснулась на секунду, и он хотел выплатить конторе 50 миллионов рублей из собственных средств, но вовремя оделся и бросился в бега.Но по закону он должен 500 руб. Потому что директор и главный бухгалтер. Но они тоже не виноваты. Потому что говорят, что не украли
Так вот.
Компания зарегистрирована в поселке городского типа Рич Саби Сабинского района Республики Татарстан по улице Строителей 1а. На схеме эта улица отмечена красным квадратом. Кстати, на яндекс-карте дома №1 строителей на улице нет. Дом №1 есть, а 1а — нет.

Судя по регистрационным данным, компания сделала большой взлет.
Что ж, падение должно было быть глупым.

И уже на этом этапе возникают вопросы.
Как случилось, что такая крохотная фирма, расположенная, как было бы мягче сказать, не обижать богатых сабов в Дальнем районе Татарстана, в конце концов доверила кредиты, лизинговые схемы и лицензии?

Вот кратчайший путь к успеху основателя компании:

Мурсекаев Рашид Мабиеевич (1965 г.р., Барнаул, Алтайский край, РСФСР, СССР) — российский бизнесмен, владелец авиационной компании «ВИМ-Авиа».

С судоходной компанией не работал, занимаюсь авиаперевозками. Профессиональный.
Значит, не просто темно, а еще темнее.

Кстати, Вим — это Виктор Иванович Меркулов, самый основатель компании, продавшей Рашиду. Умер в 2006 году в возрасте 70 лет. Этот человек действительно связан с авиацией — был заслуженным пилотом России и основателем различных авиакомпаний.

А вот вам финансовая отчетность ВИМ-АВИА с уставным капиталом 50 000 рублей за 2014 и 2015 годы.На 2016 год увы не нашел:

Что ты видишь? И мы видим много прекрасного.
Например, основные фонды компании составляют 2 миллиарда 455 миллионов рублей.

А долги — на 8 млрд. Из них заемные средства составляют 5 млрд рублей, а долги кредиторов — почти 3.
Скажите, пожалуйста, нужно ли быть аудитором или хотя бы бухгалтером, чтобы удивить такой диспропорцией?

При этом есть дебиторская задолженность на сумму 3 млрд руб.Кому подойдет Вим-Авиа?
Лизинговые компании, чьи самолеты в количестве 19 штук на балансе компании не состоят? Или сам Муршекаев так ударил бухгалтера, что потратил эти средства таким образом? Скорее всего, оба. Баланс об этом не скажет — у кого-то должна быть компания, и все. Мне почему-то кажется, что у компаний Вим-Авиа обязательно должны быть офшоры. Который ну долги отдавать не может! Но это так, и нет никаких оснований подозревать.

Фактически сдача в аренду имущества должна учитываться при подсчете основных средств.Итак, все сложно. По большому счету, вы просто этого не говорите. Так да. Вещь темная.

Представляете? Всего самолетов на балансе компании 2 с половиной миллиарда, а у кого-то должно быть 3 миллиарда. За что? Кто! Версию о том, что это все «неплатежеспособные турфирмы» или «аэропорты», или даже пассажиры, можно смело раскрывать. Почему это вдруг вся страна задолжала компании такую ​​огромную сумму? Тем не менее, офшор. Наверное.

Причем прибыль от реализации компании в 2015 году составила всего полтора миллиарда рублей.Чистая прибыль в 2015 году составила всего 626 млн, а в 2014 году вообще был убыток. Эти данные можно увидеть в отчете о финансовых результатах.

А компания все берет, а деньги берет. А кто-то ей все дает и дает … В 2015-м году, правда, долги частично выплатили, но и снова заняли.
Для чего?
Неясно.
Непонятно по самолетам. Потому что на баланс они не попали, в отличие от долгов, а основные средства даже упали на 500 миллионов..

Судя по всему, заемными средствами все-таки замазали. То есть, то здесь …
В результате и накопились долги на 8 млрд рублей уже в 2015 году, возможность чего уже была невозможна.
Итак, что происходило в 2016-2017 годах, пока неизвестно.
Наверное, что-то ужасное.
В результате у учредителя образовались те самые «лишние» 50 миллионов рублей, которые он старался отдать на спасение компании, которую он был загнан в долги, и, видимо, не единственные.И еще у компании есть кредиты на 2 млрд рублей.

Кто-нибудь думает, что всем этим занимался наемный директор и, тем более, бухгалтер?

Сегодня, пишут, у компании есть задолженность в 10 миллиардов рублей, которую они должны кредитовать организациям, арендодателям, аэропортам, ТЗК. И даже если вы продадите все имущество компании, погасить эти долги будет невозможно.

Не удивлюсь, если Мурсекаев загорает сейчас на своем острове.

Интересно, а аудиторы видели эти вопли в 2014 году? А налоговые органы? А кредиторы, которых не интересовало состояние дел в компании, куда щедро влили деньги? Банки, все равно выдавали кредиты? А лизинговые компании?

Как так получилось, что никто не заметил, что у компании накопились долги в размере годовой выручки от внедрения?
И самое смешное — учредители нам не отвечают. Они не виноваты.
А потом выясняется, что и директор с бухгалтером.По бюджету и зарплате платили исправно.
Все остальное вроде бы внутреннее дело ООО-шки.
Даже уголовное дело невозможно.
Как дела? Мошенничество? Кража?
Кто кого обманул? Кто ограбил? Ну а кроме пассажиров застряли на своих маршрутах
кредиторов? Так что они сами виноваты. Это их «риски».
Доказать.
Боюсь, что нельзя. А город Лондонград приобретет новых арендаторов с миллионными счетами в иностранных банках

Следователи по делу «Вим-Авиа» выясняют, как совладельцы довели авиакомпанию до краха и где они могли спрятать активы и деньги.Не исключено, что Рашид Муршекаев догадался об аварийной катастрофе авиастроительной отрасли и по тревоге забрали активы, в том числе через родственников и доверенных лиц. По одной из версий, деньги пошли в Люксембург — там у зятя Мурсекаева (или его полного вертушки) обнаружили офшоры. А дочь Мурсекаевой продала свою топливную компанию с миллиардными оборотами за несколько недель до краха «Вим-Авиа». Месяцем ранее обанкротилась фирма, созданная для управления финансами перевозчика.В обеих историях участвовал давний деловой партнер Мурсекаева Сергей Галан.

Крепкие узы семейного бизнеса

Большинство фирм Рашида Мурсекаева связаны с семьей. Даже в «Вим-Авиа» основной владелец он, а не супруга Светлана. Две сестры, например, владели компаниями, работающими на рынке недвижимости.

Рашид Мурсекаев

А в 2014 году дочь бизнесмена обслуживалась в бизнесе. Анна Амбросова (Мурсекаева) еще на четвертом курсе МГИМО основала топливную компанию «FT International».Через два года после создания «FT International» зарабатывала 2,5 миллиарда в год. Вторым совладельцем стал муж Анны, 25-летний выпускник Высшей школы экономики Николай Амбросов. Он сын давнего делового партнера Мурсекаева Евгении Амбросовой. Вместе они в начале нулевых управляли главной морской флотом России — Дальневосточным морским пароходством.

Предположительно, топливная фирма дочери зарабатывала, в том числе на продаже керосина в аэропорту Братск Иркутской области.Этот аэропорт долгое время принадлежал семье Мурсекаевых — сначала через офис «Инвест Холдинг», а теперь через «Вим-Авиа».

Братск — небольшой, но важный узел, который использует трансатлантические рейсы для дозаправки и МЧС России для тушения пожаров в тайге и для наблюдательных полетов. «Вим-Авиа» он был нужен в качестве перевалки для дозаправки и обслуживания своих китайских рейсов: они начинали свой бизнес с чартерных рейсов в Китай. А этот аэродром на полпути от Москвы до Китая.На нем, говорят специалисты, можно заработать, продавая топливо.

Основной заработок — это пополнение вертолетов и самолетов «, — сказал Борис Рыбак, глава консалтинговой компании Infomost.

Несмотря на хорошие финансовые показатели, в августе этого года Анна Амбросова с мужем неожиданно решили сделать это. продать «FT International». Интересно, что у Отцовской авиакомпании к тому времени начались проблемы с долгами за авиакеросин. Если предположить, что Мурсекаев догадывался о скором крахе и готовился к побегу за границу, то этот шаг выглядит как избавление от российских активов. .Особенно учитывая личность покупателя. Им стал московский бизнесмен Сергей Галан — давняя знакомая семья. Офисы Его фирмы даже находятся в том же бизнес-центре, что и Мурсекаев.

Интересно, что за месяц до выкупа «FT International» Галана через подконтрольный ему Технополис «Технополис» обанкротил компанию Мурсекаева, которая изначально владела аэропортом Братска. Речь об Инвест Холдинге. Мурсекаев создал ее 10 лет назад для управления активами и ценными бумагами, в частности, для управленческой и операционной поддержки «Вим-Авиа».По данным базы Kartoteka.ru, в прошлом году «Инвест Холдинг» показал чистую прибыль в размере 9 млн рублей. Однако ему почему-то не хватило миллиона, чтобы вовремя погасить определенные обязательства перед «Технополисом». В материалах судебно-медицинской экспертизы не говорится, за что именно «Инвест Холдинг» задолжал.

Широта офшора

Интерес процентов может вызвать иностранные активы семьи. В свое время авиакомпания на 20% принадлежала компании Лихтенштейна под названием Hercules Partners Fund.Это может говорить как минимум о том, что у Мурсекаева там есть связи, а как максимум — та часть прибыли там отображалась.

И вот теперь благодаря базе данных Mossack Foneska удалось выяснить, что человек с таким же именем и фамилией, как и зять Мурсекаев, связан с офшором в Люксембурге. Это фирма Aloma S.A., ее бенефициаром является Николай Амбросов. Следствие — выяснить, действительно ли компания контролирует зятя Мурсекаева или просто его тезку.Для этого в Люксембурге можно отправить запрос по линии Интерпола.

Предполагаемое место офиса офшора:

Алома выбрала своего корреспондента для крупнейшего французского Credit Agricole. «Банк-корреспондент» означает, что все расчеты проводились через него, и, скорее всего, в нем хранятся средства компании. Он расположен в том же здании, что и люксембургское отделение банка.

Эксперты разделили

Некоторые эксперты говорят, что весь путь банкротств, смена собственников и офшор может служить для приведения активов.Мурсекаев понимал, что у авиакомпании скоро может выйти крышка, и подготовил почву для отходов. Так, председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов уверен, что владельцы «Вим-Авиа» и не планировали спасать авиакомпанию.

Владельцы «Вим-Авиа» действовали по известной мошеннической схеме. Они получали кредиты под гарантии имущества (лайнеров) в четырех банках (по предварительным данным следствия, это Сбербанк, «Абсолют банк», «ВТБ» и «Зенит») », — рассказал Life Кирилл Кабанов.

По словам председателя НАК, скорее всего, большую часть наличных денег банки Мурсекаев вывез за границу. И этот процесс начался не сейчас, а три года назад, когда собственники начали оформлять кредиты в крупных российских банках, считает Кабанов.

Есть вопросы к общим органам, которые плохо контролировали движение средств с банковских счетов авиакомпании », — отмечает глава Нак.

Однако другие специалисты считают, что Мурсекаев не планировал тратить спешку на выезд из страны. .По мнению эксперта, главного редактора журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексея Синицкого, скорее всего, причиной краха «Вим-Авиа» стала нехватка оборотных средств из-за желания заработать по максимуму. высокого сезона.

Хозяева не рассчитывали свои финансовые возможности. Денег, которые получила авиакомпания за проданные билеты на осенне-зимний сезон, не хватило для расплаты с кредиторами », — предполагает Синицкий. — Может возникнуть кассовый разрыв, а потом все просто рухнет.

Синицкий уверен: Мурсекаев надеялся, что они поддержат кредиты банков, а аэропорт Домодедово продолжит обслуживать долги.

Осень — Финансово всегда тяжелое время, и владельцы «ВИМ-Авиа» не могли найти выхода из сложившейся ситуации », — резюмирует собеседник. — Но, похоже, они боролись до последнего, чтобы жить на живучесть. компании и не планировал заранее уезжать из России

Улетел, но не обещал вернуть

Планировал Мурсекаев уехать из страны или нет, но они это сделали.По данным СК, семья вылетела из России в начале прошлой недели. Предположительно, они прилетели в Турцию сразу после того, как публично объявили о следственной проверке СК.

Турция обычно довольно охотно сотрудничает с российскими силовыми структурами. Поэтому Life в предыдущем материале про «Вим-Авиа», что семья может переехать из Турции в ОАЭ, Великобританию или Узбекистан.

В России у них есть иммунитет. Итак, Светлана Мурсекаева прописана в квартире в двух шагах от Арбата.Акциями в этой квартире владеют сын Мурсекаевой Рашид и дочь Анна. Доходный дом в Табличном переулке был построен в начале прошлого века, а в нулевых были отремонтированы и превращены в клуб. Сейчас в нем всего 12 квартир, каждая в среднем по 200 квадратных метров и не менее 200 миллионов.

Квартира Мурсекаева в переулке скатертей:

Из пробок на Арбате в Москве дети Мурсекаева выехали к месту учебы.Оба были зачислены в МГИМО. Причем Рашид рекомендовал всего 65 баллов за экзамен по русскому языку.

Мурсекаев-младший, в отличие от сестры, еще не закончил учебу. По дороге в университет он иногда нарушает правила дорожного движения. Он будет трахаться, идет наоборот и проявляет неуважение к другим водителям. В начале 2017 года он не уступил дорогу автомобилю со спецсигналами. Об этом говорится в материалах столичных судов. Правда, не сказано, кому именно Рашид не приводил в ярость дороге — скорую помощь или полицию.

Пожизненное на основании судебного постановления состояло из него четыре штрафа в размере 18 тысяч рублей. Он не заплатил им вовремя, отчего сумма штрафа увеличилась вдвое и легла на парня долговую ношу.

В этом смысле Мурсекаев-младший пошел по стопам Отца. Проблемы Мурсекаева-старшего начались из-за долгов. Это привело к краху его бизнеса, уголовных дел, и тысячи наших соотечественников не смогли вовремя вернуться домой.

Первая волна претензий обрушилась на его компанию в мае: перевозчик задержал десятки чартерных рейсов по стране.Тогда компанию оправдывали тем, что якобы не всем самолетам удалось выйти из планового ТО.

Вторая волна была для компании и последней. Поставщики топлива и аэропорты заявили, что «Вим-Авиа» задолжала им более полумиллиарда и не намерены заправлять топливо в долг. А в августе-сентябре все отделы были переведены на «Вим-Авиа». Ространснадзор, Росавития, Роструд, Генпрокуратура, Следственный комитет.

Полное наименование организации: Общество с Ограниченной Ответственностью «Авиакомпания» Вим-Авиа. »- российская компания со штаб-квартирой в Москве и базовым аэродромом в Домодедово. 100% акций принадлежат супругам Рашид и Светлана Мурсекаевы. Специализация авиакомпании« Вим-Авиа ». »- Чартерные и регулярные внутренние и международные пассажирские перевозки. В 2010 году авиапарк Компании насчитывал 11 самолетов иностранного производства, старые отечественные самолеты были сняты с рейсов.

Сайт компании: www.vim-avia.com.
Контактный телефон для консультации, заказа и бронирования билетов: 8-800-700-0-757 (для звонков по России)
Центральный офис «Вим-Авиа» находится по адресу: Москва, ул. Новохохловская, д.23 стр.1.

Код IATA: NN.
Код ИКАО: MOV.
Внутренний код: NN.

Генеральный директор авиакомпании: Кочнев Александр Яковлевич

История компании начинается в 2002 году, она была названа в честь своего первого руководителя Виктора Ивановича Меркулова (умер в 2006 году).Авиакомпания « Вим-Авиа. » считается одной из крупнейших чартерных компаний России, доля регулярных рейсов в 2010 году составила всего 32,4% от общего пассажиропотока. В последние годы руководство компании уделяет большое внимание внутренним рейсам. В 2011 году компания открыла полеты во многие города Российской Федерации, в том числе в Петропавлоск-Камчатский, Магадан, Барнаул, Новосибирск и другие населенные пункты. В течение 2009 года количество перевезенных пассажиров превысило 1 200 тысяч человек.В некоторых крупных городах количество регулярных отправлений увеличено до двух раз в день. Авиакомпания «Вим-Авиа» выполняет регулярные и чартерные рейсы в Барселону, Базель, Римини и Салоники.

Против руководства «ВИМ-Авиа» возбуждено уголовное дело, владельцы авиакомпании покинули Россию. Из России уехали владельцы «Вим-Авиа», которым принадлежит компания ВИМ-Авиа

«Вим-Авиа» — крупный авиаперевозчик. Компания зарегистрирована как общество с ограниченной ответственностью. Сегодня эта организация выполняет полеты по разным направлениям.Организованы регулярные рейсы в другие города России, разные страны и города Европы и Средней Азии. Компания базируется в московском аэропорту Домодедово. Код авиакомпании «Вим-Авиа»:

1. ИАТА — NN.
2. СКАО — МОВ.
3. Внутренний — NN.

Компания начала свою деятельность в 2002 году. . Его создателем является В. И. Меркулов, ранее возглавлявший компанию «Аэроферат». В качестве названия организации (ВИМ) взяты инициалы полного имени создателя компании.

Чья авиакомпания «Вим-Авиа»? Сегодня все его акции принадлежат супругам Рашиду Мурсекаеву и его супруге Светлане. Компания специализируется на выполнении чартерных и регулярных внутренних и международных пассажирских рейсов.

Самолет «Вим-Авиа»

История

Планируя полет в другой город или страну, первое, что вам нужно выбрать — это перевозчика. Многие при выборе задаются вопросом: а что это за авиакомпания «Вим-Авиа»? Чтобы понять, что это за организация, нужно знать, как она возникла и развивалась.

Компания получила право осуществлять пассажирские перевозки на конец 2003 года . В ноябре выдан сертификат оператора. На тот момент в парке компании было всего 4 самолета, которые использовались в основном для полетов в страны Азии. Из Москвы выполнялись рейсы в Китай, Таиланд и Вьетнам. В самолете осуществлялись не только пассажирские, но и грузовые перевозки.

Через два года после своего появления авиакомпания приступила к реализации масштабного проекта по замене и расширению парка самолетов. Lufthansa имела 12 болванов , которые отличались экономичным расходом топлива и высоким комфортом для пассажиров. После приобретения нового самолета этот авиаперевозчик сумел занять лидирующие позиции среди других авиакомпаний по осуществлению чартерных туристических рейсов в Египет, Тунис и Турцию из Москвы.

Также, после расширения парка авиаперевозок VIM, он стал выполнять рейсы в западную Европу, в основном в популярные туристические города и курорты. Таким образом, этой компании удалось опередить количество рейсов и пассажиропоток некоторых других перевозчиков, использующих для полетов Ил-86.Из-за ограничений по шуму в таких странах, как Италия и Испания, на таких самолетах не могли доставлять пассажиров. Поэтому новые рейсы «Вим-Авиа» будут пользоваться большим спросом у туристов.

В последующие годы наблюдался постепенный рост пассажиропотока. Увеличилось количество рейсов в разных направлениях. В частности, к 2010 г. Компания осуществляла сезонные авиаперевозки из разных городов России в Грецию, Болгарию, Испанию, Египет, Тунис, Марокко. В 2013 году Компания перевезла на самолетах более 1,5 млн человек в. Было выполнено за 1 год почти 9000 рейсов. В том же году организация приступила к реализации Программы расширения флота. Было много переговоров с разными поставщиками авиалайнеров, как российскими, так и зарубежными. Компания подписала договор о покупке 4-х новых аэробусов, которые используются не только для выполнения полетов по уже существующим направлениям, но и для полетов по новым маршрутам.

В 2015 году количество перевезенных пассажиров уже превысило 1,6 млн человек. Помимо обычных пассажирских рейсов, перевозчик продолжил реализацию социально значимых программ. Авиаперевозки детей-спортсменов, творческих коллективов, детей и родителей в рамках различных социальных проектов.

Анкета бортпроводников «Вим-Авиа»

Летный состав и безопасность транспорта

«ВИМ-Авиа» имеет собственный авиационный учебный центр (АУТС).Основная задача Auts — реализация программ профессионального обучения. Для обучения и повышения квалификации авиационных специалистов у перевозчика есть необходимые лицензии и сертификаты. В учебном центре проводятся занятия, переподготовка и повышение квалификации специалистов, работающих в компании. Кроме того, специалисты проходят обучение за рубежом.

Основатель «ВИМ-Авиа» Рашид Муршекаев покинул Россию после того, как Следственный комитет объявил о начале деятельности авиакомпании. Предприниматель не явился на всероссийское собрание Росавиа и не соединяется с правоохранительными органами, хотя раньше вкладывала собственные деньги в частичное погашение долга «Вим-Авиа».Между тем выяснилось, что в последнее время у бизнесмена с финансами дела обстоят не так хорошо — два месяца назад его компания Invest Holding занималась консалтинговыми и посредническими услугами.

Банкротство нефтегазовых активов

Очередному скандалу с «Вим-Авиа» предшествовала непубличная, но интересная история «Банкротство», которая характеризует финансовое положение структур Мурсекаева.

В 2006 году Муршекаев и его жена Светлана основали ПАО «Инвест Холдинг», которое должно было заниматься перевозками, услугами бизнес-консалтинга.Вероятно, компания была создана «в поддержку« ВИМ-Авиа », которая тогда только щадила крылья. По данным базы Kartoteka.ru, в прошлом году« Инвест Холдинг »показал чистую прибыль в размере 9 млн руб. Однако для некоторых Причина, по которой ему не хватило миллиона на погашение некоторых обязательств перед компанией «Технополис».

Технополис подал заявление о банкротстве в Арбитражный суд Москвы, в том числе иски кредиторов на сумму ровно 1 миллион рублей в реестре. В материалах судебно-медицинской экспертизы не говорится, за что именно «Инвест Холдинг» задолжал.

Как бы то ни было, в июле 2017 года суд удовлетворил иск, и Invest Holding был признан банкротом.

Интересно, что несколько лет назад сам Мурсекаев был совладельцем. Не позднее 2015 года он вышел из участников Техополиса (как раз появились первые тревожные звонки от «ВИМ-Авиа». Примечательно, что нынешним основным владельцем Техополиса является топливная компания «Премьер Ойл». Она купила ( или полученный Иными способами), доля в Технополисе, ранее принадлежавшая «ВИМ-Авиа».Не исключено, что в 2015 году у Мурсекаева возникли проблемы с оплатой топлива, и он оплатил долю авиакомпании в компании.

Ищите меня на земном шаре

В свое время Мурсекаев активно развивал бизнес в разных уголках земного шара — в Германии, Ирландии, Арабских Эмиратах и ​​Узбекистане. Поэтому не исключено, что там останутся необходимые связи или недвижимость.

Согласно открытым источникам, Мурсекаев как минимум до 2014 года оставался «авиационным» бизнесом в Ирландии.CITY LEASING LIMITED находится в Дублине. Изначально он создавался как лизинговый оператор — вероятно, через него планировалось арендовать самолеты для «Вим-Авиа».

По данным British Business Registry, последнюю финансовую отчетность она предоставила только в 2014 году. И тогда можно было понять, что кейсы City Leasing не так хороши, как сначала. Чистая стоимость активов в 2014 году составила 1,3 миллиона евро, тогда как в 2010 году на счетах компании было 22 миллиона евро, в 2014 году лежал 1 евро.1 миллион наличных.

Директором ирландской фирмы значился россиянин Алексей Курин. Интересно, что одноименное лицо ранее было инициировано банкротством авиакомпании «Башкортостан», которая задолжала структурам «Вим-Авиа» крупную сумму.

СМИ со ссылкой на свои источники писали, что Мурсекаев вылетел в Турцию еще во вторник. Если так, то из Турции Мурсекаев не должен ехать в Объединенные Арабские Эмираты. По неподтвержденным данным, у него там может быть недвижимость.В целом Эмираты и Мурсекаеву связывает многолетнее сотрудничество. Его авиакомпания арендует шикарный офис в Дубае под своим представительством. Да и широкофюзеляжные самолеты Мурсекаев брал в аренду у авиакомпании Emirates Airlines, которую учредило правительство ОАЭ.

Представительство авиакомпании также открыто в Узбекистане, однако подробных данных о деловой активности Мурсекаева в этом регионе в открытых источниках нет.

Но в Германии он давно финансирует местные грузовые авиалинии Air.Грузовая германия. Правда, в 2012 году была куплена корпорация «Волга-Днепр». Как писали СМИ, опять же собственно для соплей. Долги Air Cargo Germany к тому времени достигли 30 миллионов евро.

Недвижимость осталась у Мурсекаева и в России. Если с 2011 года не продавал, то ему по-прежнему принадлежит квартира в центре Москвы, в переулке скатертей.

Финансовый взлет и падение

52-летний Рашид Муршекаев, который сейчас погряз в долгах, не выбрался из верхних строчек Forbes.Символично, что он начал строить собственную бизнес-империю на чужих долгах. Как писали СМИ, в 90-е годы он с деловым партнером Сергеем Невыразимым занимался поставками ширпотреб и продуктов питания из азиатских стран в счет долга за российское вооружение и авиацию. Затем он создал компанию «Белуха», которая выкупила акции оборонных заводов. К началу нулевых он уже владел большей частью Дальневосточного морского пароходства. В СМИ это никогда особо не светится и большое количество интервью не раздаёт.

А в 2003 году он, как человек, никогда не занимавшийся авиаперевозками, совершил на этом рынке небольшую революцию. После распада Союза далеко не все российские авиакомпании могли летать за границу — старые, шумные и прожорливые российские самолеты попросту не пускали в некоторые страны. Тогда Мурсекаев за 160 миллионов долларов купил 12 бывших в употреблении, но экологичных «сисек». Он заключил множество договоров с туроператорами и стал закрывать конкурентов. Владельцами новорожденной авиакомпании были Мурсекаев и его супруга Светлана.Спустя два года «Вим-Авиа» превратилась в крупнейшего чартерного оператора страны.

Сейчас его компания находится на пике карьеры. После первой волны претензий со стороны госструктур в мае-июне, когда они задержали пристройки десятков рейсов, компании удалось устоять на плаву. Второй раз собрали сразу все ведомства: Ространснадзор, Роструд, Генпрокуратуру, Следственный комитет.

Более того, иски последнего могут закончиться уголовными делами в отношении топ-менеджмента.По словам представителей ЮКЖД, руководство авиакомпании заранее знало, что он не сможет выполнять рейсы, но все равно продавать билеты.

В понедельник, 25 сентября, в отношении неназванных должностных лиц «Вим-Авиа» было возбуждено уголовное дело. 159 УК РФ («Мошенничество»). Если совладельцы Компании ведут бизнес и их вина будет доказана, это может угрожать им на время. Последней каплей, потерявшей колени перед авиакомпанией, оказались многомиллионные доллары за топливо: только аэропорт Домодедово «Вим-Авиа» задолжал более полумиллиарда рублей.

На этой неделе «Вим-Авиа» остановила все чартерные рейсы из-за долгов за обслуживание самолетов. Из-за этого не смогли выехать десятки тысяч человек. Сегодня президент России Владимир Путин заявил о неполном служебном соблюдении министра транспорта Максима Соколова, который внес подобную ситуацию в отрасли.

Рашид Мурсекаев заявил о готовности продать проблемную авиакомпанию за символическую сумму в один рубль. Об этом заявил глава Росавиации Александр Нерадько.По его словам, «ему надоело работать в авиации, он готов за рубль продать свой бизнес и часть».

Чиновник пояснил, что в среду, 27 сентября, владельца перевозчика пригласили на встречу в связи с тем, что он пообещал за свой счет покрыть текущие расходы по поддержанию операционной деятельности компании. По словам главы Росавиации, речь идет о 50 миллионах рублей. Я не стал добавлять, что в настоящее время Мурсекаев не отвечает на звонки, и предложил предпринимателю уехать из России.

Полное наименование организации: Общество с Ограниченной Ответственностью «Авиакомпания» Вим-Авиа. »- российская компания со штаб-квартирой в Москве и базовым аэродромом в Домодедово. 100% акций принадлежат супругам Рашид и Светлана Мурсекаевы. Специализация авиакомпании« Вим-Авиа ». »- Чартерные и регулярные внутренние и международные пассажирские перевозки. В 2010 году авиапарк Компании насчитывал 11 самолетов иностранного производства, старые отечественные самолеты были сняты с рейсов.

Сайт компании: www.vim-avia.com.
Контактный телефон для консультации, заказа и бронирования билетов: 8-800-700-0-757 (для звонков по России)
Центральный офис «Вим-Авиа» находится по адресу: Москва, ул. Новохохловская, д.23 стр.1.

Код IATA: NN.
Код ИКАО: MOV.
Внутренний код: NN.

Генеральный директор авиакомпании: Кочнев Александр Яковлевич

История компании начинается в 2002 году, она была названа в честь своего первого руководителя Виктора Ивановича Меркулова (умер в 2006 году). Авиакомпания « Вим-Авиа. » считается одной из крупнейших чартерных компаний России, доля регулярных рейсов в 2010 году составила всего 32,4% от общего пассажиропотока. В последние годы руководство компании уделяет большое внимание внутренним рейсам.В 2011 году компания открыла полеты во многие города Российской Федерации, в том числе в Петропавлоск-Камчатский, Магадан, Барнаул, Новосибирск и другие населенные пункты. В течение 2009 года количество перевезенных пассажиров превысило 1 200 тысяч человек. В некоторых крупных городах количество регулярных отправлений увеличено до двух раз в день. Авиакомпания «Вим-Авиа» выполняет регулярные и чартерные рейсы в Барселону, Базель, Римини и Салоники.

Владельцы федерального перевозчика перерегистрировали «Вим-Авиа» в одном из успешных районов Татарстана

Как стало известно «Реальному времени», в феврале этого года Татарстан совершенно незаметно приобрел еще одну авиакомпанию, по крайней мере, легально.Международный перевозчик «ВИМ-Авиа», базирующийся в Домодедово, заменил московскую резиденцию в … Сабинском районе. Официально причины случившегося никто не комментирует. Но эксперты теряются в догадках: идет ли речь о покупке второго перевозчика для выполнения международных рейсов или только о получении крупного налогоплательщика в бюджет Татарстана.

Международная авиакомпания Поская

Как стало известно «Реал-тайм», один из крупнейших авиаперевозчиков России Компания ВИМ-Авиа получила регистрацию в Татарстане (осуществляет международные перевозки, летает 10 самолетов, в том числе 6 «Боинг 757»). , и заказал еще 12 самолетов «Эйрбас»).Изначально компания была зарегистрирована в Москве, на Дмитровском шоссе. В ноябре 2015 года юридический адрес был изменен на проезд Багратиона, а 3 февраля 2016 года по системе СПАРК на улице Строительной, 1а в поселке городского типа Богатая саба. Тот же адрес подлежит юридическому оформлению на веб-сайте компании с сохранением прежнего фактического адреса в Москве.

Интересно, что в этом же здании в богатых сабах зарегистрировано еще несколько юридических лиц, в том числе 100% принадлежащих Сабинскому горисполкому муниципального района.Однако в администрации района ситуацию с перерегистрацией авиаперевозчика не комментируют. К моменту публикации материала официального ответа от «ВИМ-Авиа» не поступило.

Каких-либо связей с Татарстаном у авиакомпании раньше не было, разве что ее нынешний совладелец Рашид Мурсекаев — этнический татарин.

В общем, Рашид Мурсекаев — Татарар Барнаульский, возможно, он имеет корни из богатых сабов — я не уточнил », — Пиджак Хаким, директор« Тулпар ».- Может, я хотел помочь исторической родине налогов, а не отдать все Москве.

Однако наша республика для него не родной регион, а с Башкирией у авиакомпании гораздо больше стыковок, но чуть позже. Правда, не так давно «Вим-Авиа» подала заявку в Росавиазию на выполнение рейса Казань — Париж, но в феврале этого года в допуске было отказано. Других рейсов из Казани у компании нет.

Одной из возможных причин перерегистрации могла быть забота кредиторов.У «Сбербанка» должно быть 4 млрд руб. Фото epa.eu.

Забота о кредиторах?

Одной из возможных причин перерегистрации могла быть забота кредиторов. В прошлом году иск компании предъявил сначала ВТБ, а затем Сбербанк. Более того, «Сбер» пригрозил перевозчику банкротством, обвинив в невыплате долга более девяти месяцев. Тогда, по оценке банка, общая сумма долга «ВИМ-Авиа» превысила 4,3 миллиарда рублей, а авиакомпания должна напрямую «Сбербанку» составить 4 миллиарда рублей.

Однако абсолютно все респонденты «Реального времени», эксперты уверены, что вряд ли долги вызвали перерегистрацию. Тем более, что крупные кредиты — это нормальная ситуация для рынка авиаперевозок. Да и проблемы со «Сбером», видимо решены в прошлом году

У меня была информация, что летом прошлого года были закрыты все вопросы, связанные с банковскими отношениями, и никаких проблем там нет », — говорит Петр Трубаев, генеральный директор авиакомпании ЮВТ-АЭРО.

В самой компании также говорят, что история с исками «Сбербанка» — в прошлом.

Татарстан купил Вим-Авиа?

Неожиданное предположение об еще одной возможной причине перерегистрации высказал Азамат Сабиров, директор АВТ:

Может, в республике задумались, зачем нужен мощный оператор связи? Возможно, речь идет о том, что купила «Вим-Авиа». Если это действительно произошло, то власти Татарстана задумались над базовым перевозчиком, который позволил бы расширить программу вылетов из Казани.Татарстан начинает расти по турпотоку. В этом направлении нужно двигаться более широко. Если так, то это очень хороший шаг.

По словам Сабирова, такое решение предлагалось давно, даже после закрытия авиакомпаний Татарстан и «Ак Барс Аэро». На вопрос, чем уже существует ЮВТ-АЭРО, ответ тоже логичен — отсутствие возможности осуществлять международные рейсы.

Была авиакомпания Татарстан, имеющая сертификацию ИКАО (Международная организация гражданских авиалиний — ок.), — говорит Сабиров. — По известным причинам она была закрыта, хотя долги татарстанской авиакомпании были незначительны по сравнению с долгами тех же «ЮТэйр» и «Трансаэро». Долги авиакомпании Татарстан перешли компании «АК». БАРС АЭРО », что обострило и без того непростую ситуацию. Плюс там Бугульминский аэропорт висел на« Ак Барс Аэро ».« АК БАРС АЭРО »не давал возможности прорваться, хотя обе эти компании имели возможность вылететь за границу. В Татарстане есть доступ к широкофюзеляжным самолетам, «Ак Барс Аэро» задумывалось о таком доступе, чтобы получить.«Juwt» — новая авиакомпания, и у них нет возможности выполнять международные рейсы, пока они не летают 2 года. Вообще-то они пока этого не умеют.

Возможно, компанию убедили какие-то предпочтения переехать в Казань, — рассуждал Азамат Сабиров. Фото Максима Платонова

Татарстан в условиях кризиса получил крупного налогоплательщика?

Логичный вид и, на первый взгляд, юмористическое предположение Азата Хакима о помощи исторической родине налогами. Даже если Татарстан не купил «Вим-Авиа», а только убедил перерегистрироваться, в этом решении есть обоюдная выгода.Республика получает налоги, а авиаперевозчику — дополнительные преференции.

Либо его уговорили какие-то предпочтения переехать в Казань », — рассуждает Азамат Сабиров. — По большому счету, перерегистрация для авиакомпании — это возможность получения льгот. Зарегистрировавшись в Казани, он сможет участвовать в программе льготного финансирования регионального транспорта, но как только это произошло, в Росавиации заговорили о том, что Казань следует лишить льгот.Видимо, речь идет о том, что компания пытается оптимизировать расходы.

С точки зрения экономики республики выгода еще более очевидна — достаточно посмотреть на товарооборот компании. По итогам 2014 года (последние доступные показатели) выручка авиакомпании «ВИМ-Авиа Авиа» составила 12,6 млрд рублей. Этот результат вырос по сравнению с 2013 годом на треть (тогда был 9,4 млрд рублей). Валовая прибыль составила 1,396 млрд рублей, здесь рост еще заметнее — 6.5 раз — от 212 млн руб. Однако за счет увеличения процентов к выплате с 464 до 816 млн рублей и отложенных налоговых обязательств с 273 до 326 млн рублей чистая прибыль снизилась более чем в три раза: со 133 млн рублей в 2013 году до 39 млн рублей в 2014 году.

Активы компании на конец 2014 года составили 13,2 млрд рублей (12,1 млрд рублей годом ранее). Долгосрочные обязательства увеличились с 7,9 млрд рублей до 8,3 млрд рублей. Кредитная задолженность выросла — с 1.От 5 млрд рублей до 2,1 млрд рублей. В целом краткосрочные обязательства выросли с 2,8 млрд рублей до 4 млрд рублей.

Однако 2015 год, несмотря на кризис, оказался для компании явно успешным и ознаменовался переходом на регулярные рейсы.

В 2004 году компания начала замену своего флота, состоящего из самолетов Ил-62 и Ан-12, на Boeing 757. Фото Airliners.net

Из чартера — на регулярной основе

Создана авиакомпания «ВИМ-Авиа». в 2002 г. — Виктором Меркуловым, директором Аэроферат.В 2004 году он начал замену своего флота, состоящего из самолетов Ил-62 и Ан-12, на Boeing 757. Тогда же начались чартерные рейсы в Италию и Испанию, а также регулярные — в Братск и чит. В 2005 году были открыты рейсы в Сочи.

В 2006 году было создано дочернее подразделение — авиакомпания «Башкортостан». К 2007 году стала крупнейшей российской авиакомпанией по пассажиропотоку на чартерных рейсах. К 2010 году он выполнял полеты в 17 городов, включая Барселону, Неаполь, Салоники, Палермо, Римини, Малагу, Гянджу.

Осуществляет регулярные чартерные перевозки I. Базируется в г. Москва Домодедово. После ухода с рынка Трансаэро «Вим-Авиа» смогла получить новые направления регулярного движения. В результате в 2015 году она перевезла для себя 1,6 миллиона пассажиров, выполнила более 11 тысяч рейсов, около 90% из которых — регулярные.

Владельцы аэропортов и авиакомпании

Впечатляет и весь бизнес его нынешних владельцев — Семьи Мурсекаевых. По системе СПАРК учредители «Вим-Авиа» — Светлана Мурсекаева (доля — 79%), лихтенштейнская компания Hercules partners Foundation Gemini-twin Gemini (доля — 20%), 1% принадлежит Рашиду Мурсекаеву.

Авиакомпания «Вим-Авиа» ранее была стопроцентным учредителем ОАО «Аэробит» (международный аэропорт «Чита» в Забайкальском крае), сейчас принадлежит кипрской компании T.S. TRANS SIBERIA CO LIMITED, И ПАО «АРЕБОЦК» (аэропорт Братск в Иркутской области) теперь принадлежит ООО «Московский Технополис». Отметим, что зарегистрированное название ООО «Технополис» на латыни — «Вим-Авиа Финанс», что позволяет сделать вывод о реальном сохранении контроля над предпринимательскими структурами семьи Мурсекаевых.Кроме того, ранее ООО «Технополис» принадлежало авиакомпании «ВИМ-Авиа», а еще раньше — на 0,01% — Рашиду Мурсекаеву.

50% ОАО «ВИМ-Авиа Холдинг» принадлежит Рашиду Мурсекаеву (справа), называемому собственником авиакомпании. Фото Башинформ.ру.

Светлана Мурсекаева официально — основной владелец авиакомпании «Вим-Авиа», ей принадлежит 50% ОАО «ВИМ-Авиа Холдинг», оставшаяся половина принадлежит Рашиду Мурсекаеву, которого называют владельцем авиакомпании. Рашиду Мурсекаев, кроме того, 66% принадлежит ООО «ВИМ-Авиа Турс» (остальные 34% — Юрию Фененко).

ООО «ВИМ-АВИА АВТОС-АВИА» ранее владело 25% акций ООО «Билет Уфа», 100% акций Авиалиний Башкортостана. Последняя входила в состав «Вим-Авиа», а также авиакомпании «Русское небо», которая также на 99,97% принадлежала «Вим-Авиа». Рашид Мурсекаев был совладельцем ЗАО «Руслан Эйр» — еще одной авиакомпании, входящей в «Вим-Авиа». Кроме того, Мурсекаев владел 100% ныне не действующего уфимского ООО «Бал-Сервис», официально занимающегося деятельностью терминалов аэропортов и управлением ими.Ранее 10% «Бал-Сервис» принадлежало Константину Журавову, а также 22% ООО «Уфа-Аэро».

Кроме того, Мурсекаев владел 49% ЗАО «Лизинг 757» из Республики Алтай, которое занималось услугами наземного суда.

Промышленник и банкир Минтранс

По данным открытых источников, Рашид Мурсекаев родился в 1965 году, в начале 1990-х занимался поставками продуктов питания и товаров народного потребления из Азии в долг для российских приборов и самолетов вместе с Сергеем невыразимым. .

Президент Cascol Group, которая работает в различных сферах, включая производство и модернизацию самолетов МиГ, ледовое и атомное надводное кораблестроение, производство гидравлики и шасси для авиакосмической промышленности, а также занимается перевозкой сверхтяжелых грузов с Авиакомпания «Волга-Днепр», исходы которой являлась учредителем «Вим-Авиа» Меркулов.

В конце 1990-х годов Мурсекаев занимал должность генерального директора ЗАО «Центральная сбытовая организация», с 1998 по 2004 год — заместитель председателя правления ОАО «Мидбанк» (Отраслевой банк Минтранса).В 2001 году «Центр-Капитал» Мурсекаев получил контроль над дальневосточным морским пароходством. В 2002 году Мурсекаев купил часть «ВИМ-Авиа», а затем получил полный контроль над авиакомпанией.

Дмитрий Семягин, Максим Матвеев

Ужас денег. Как семья собственников «Вим-Авиа» сбросила активы до краха

Консалтинговая фирма Рашида Мурсекаева За месяц до краха авиастроения обанкротился его знакомый Сергей Галан. А дочь Мурсекаевой продала свою топливную компанию Галане. Следователи по делу «Вим-Авиа» выясняют, как совладельцы довели авиакомпанию до краха и где они могли спрятать активы и деньги. Не исключено, что Рашид Муршекаев догадался об аварийной катастрофе авиастроительной отрасли и по тревоге забрали активы, в том числе через родственников и доверенных лиц. По одной из версий, деньги пошли в Люксембург — там у зятя Мурсекаева (или его полного вертушки) обнаружили офшоры.А дочь Мурсекаевой продала свою топливную компанию с миллиардными оборотами за несколько недель до краха «Вим-Авиа». Месяцем ранее обанкротилась фирма, созданная для управления финансами перевозчика. В обеих историях участвовал давний деловой партнер Мурсекаева Сергей Галан.

Крепкие узы семейного бизнеса

Большинство фирм Рашида Мурсекаева связаны с семьей. Даже в «Вим-Авиа» основной владелец он, а не супруга Светлана. Две сестры, например, владели компаниями, работающими на рынке недвижимости.

Рашид Мурсекаев

А в 2014 году дочку бизнесмена обслужили в бизнесе. Анна Амбросова (Мурсекаева) еще на четвертом курсе МГИМО основал топливную компанию «FT International». Через два года после создания «FT International» зарабатывала 2,5 миллиарда в год. Вторым совладельцем стал муж Анны, 25-летний выпускник ВШЭ Николай Амбросов. Сын давнего делового партнера Мурсекаева, Евгения Амбросова .Вместе они в начале нулевых управляли крупнейшим морским флотом России — Дальневосточным морским пароходством. Предположительно, топливная фирма дочери зарабатывала в том числе на продаже керосина в аэропорту Братск Иркутской области. Этот аэропорт долгое время принадлежал семье Мурсекаевых — сначала через офис «Инвест Холдинг», а теперь через «Вим-Авиа».

Братск — небольшой, но важный узел, который используется трансатлантическими рейсами для дозаправки, а МЧС России — для тушения пожаров в тайге и для наблюдательных полетов.«Вим-Авиа» он был нужен как перевалочный пункт для дозаправки и обслуживания своих китайских рейсов: они начинали свой бизнес с чартерных рейсов в Китай. А этот аэродром на полпути от Москвы до Китая. На нем, говорят специалисты, можно заработать, продавая топливо.

— Основной заработок там — заправка вертолетов и самолетов, — считает глава консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак .

Несмотря на хорошие финансовые показатели, в августе этого года Анна Амбросова Вместе с мужем неожиданно решили продать «FT International».Интересно, что у «Отцовской авиалинии» к тому времени начались проблемы с долгами за авиакеросин. Если предположить, что Мурсекаев догадался о скором крахе и приготовился к побегу за границу, то этот шаг выглядит как избавление от российских активов. Особенно учитывая личность покупателя. Им стал московский бизнесмен Сергей Галан. — давняя знакомая семья. Офисы Его фирмы даже находятся в том же бизнес-центре, что и Мурсекаев.

Интересно, что за месяц до выкупа «FT International» Галана через подконтрольный ему Технополис «Технополис» обанкротил компанию Мурсекаева, которая изначально владела аэропортом Братска.Речь об Инвест Холдинге. Мурсекаев создал ее 10 лет назад для управления активами и ценными бумагами, в частности, для управленческой и операционной поддержки «Вим-Авиа». По данным базы Kartoteka.ru, в прошлом году «Инвест Холдинг» показал чистую прибыль в размере 9 млн рублей. Однако ему почему-то не хватило миллиона, чтобы вовремя погасить определенные обязательства перед «Технополисом». В материалах судебно-медицинской экспертизы не говорится, за что именно «Инвест Холдинг» задолжал.

Морская широта

Интерес проценты могут вызывать иностранные активы семьи.При этом авиакомпания на 20% принадлежала фирме из Лихтенштейна под названием Hercules Partners Fund. . Это может говорить как минимум о том, что у Мурсекаева там есть связи, а как максимум — та часть прибыли там отображалась.

И вот теперь благодаря базе данных Mossack Foneska удалось выяснить, что человек с таким же именем и фамилией, как и зять Мурсекаев, связан с офшором в Люксембурге. Это фирма под названием Aloma S.A. Николай Амбросов — Ее бенефициар.А владельцем акций является некая структура под названием «На предъявителя». Примечательно, что одно из значений этого слова — «Поддержка авиационного двигателя». Следствие — выяснить, действительно ли компания контролирует зятя Мурсекаева или просто его тезку. Для этого в Люксембурге можно отправить запрос по линии Интерпола.

Aloma выбрала корреспондента крупнейшего французского Credit Agricole. «Банк-корреспондент» означает, что все расчеты проводились через него, и, скорее всего, в нем хранятся средства компании.Он расположен в том же здании, что и люксембургское отделение банка.

Эксперты разделены

Некоторые эксперты говорят, что весь путь банкротств, смены собственников и офшоров мог послужить возвращению активов. Мурсекаев понимал, что у авиакомпании скоро может выйти крышка, и подготовил почву для отходов. Итак, председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов уверен, что владельцы «Вим-Авиа» не планировали спасать авиакомпанию.

— Владельцы «Вим-Авиа» действовали по известной мошеннической схеме. Они получали кредиты под гарантии имущества (лайнеров) в четырех банках (по предварительным данным следствия, это Сбербанк, «Абсолют Банк», «ВТБ» и «Зенит») », — рассказал Life Кирилл Кабанов. Председатель НАК, скорее всего, большую часть наличных денег банков Мурсекаев вывез за границу. И начался этот процесс не сейчас, а три года назад, когда собственники начали оформлять кредиты в крупных российских банках, считает Кабанов.

— Есть вопросы к общим органам, которые плохо контролировали движение средств с банковских счетов авиакомпании », — отмечает глава Нак.

Однако другие специалисты считают, что Мурсекаев не планировал торопиться с выездом из страны. По мнению эксперта, главного редактора журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий Скорее всего, причиной краха «Вим-Авиа» стала нехватка оборотных средств из-за желания заработать максимум в высокий сезон. .

— Владельцы не рассчитывали свои финансовые возможности. Денег, которые получила авиакомпания за проданные билеты на осенне-зимний сезон, не хватило, чтобы рассчитаться с кредиторами », — предполагает Синицкий. — Может возникнуть кассовый разрыв, а потом все просто упало.

Синицкий уверен: Мурсекаев надеялся, что они поддержат кредиты банков, а аэропорт Домодедово продолжит обслуживать долги.

— Осень — всегда тяжелое в финансовом отношении время года, и владельцы «ВИМ-Авиа» могли разобраться в сложившейся ситуации », — резюмирует собеседник.- Но, похоже, они боролись за выживание до последнего, за живучесть компании и не планировали заранее уезжать из России.

Улетел, но вернуть не обещал

Планировал Мурсекаев выехать из страны или нет, но они это сделали. По данным СК, семья вылетела из России в начале прошлой недели. Предположительно, они вылетели в Турцию сразу после того, как было публично объявлено о следственных испытаниях СК. Турция обычно довольно охотно сотрудничает с российскими силовыми структурами.Поэтому Life в предыдущем материале о «Вим-Авиа» предполагал, что семья может переехать из Турции в ОАЭ, Великобританию или Узбекистан.

В России у них есть иммунитет. Итак, Светлана Мурсекаева прописана в квартире в двух шагах от Арбата. Акциями в этой квартире владеют сын Мурсекаевой Рашид и дочь Анна. Доходный дом в Табличном переулке был построен в начале прошлого века, а в нулевых были отремонтированы и превращены в клуб.Сейчас в нем всего 12 квартир, каждая в среднем по 200 квадратных метров и цена не ниже 200 миллионов от Арбата в московских пробках. Дети Мурсекаева приехали к месту учебы. Оба были зачислены в МГИМО. Причем Рашид рекомендовал всего 65 баллов за экзамен по русскому языку.

Мурсекаев-младший, в отличие от сестры, еще не закончил учебу. По дороге в университет он иногда нарушает правила дорожного движения. Он будет трахаться, идет наоборот и проявляет неуважение к другим водителям.В начале 2017 года он не уступил дорогу автомобилю со спецсигналами. Об этом говорится в материалах столичных судов. Правда, не сказано, кому именно Рашид не уступал по дороге — «скорая помощь» или полиция. Жизнь на судебной основе состояла из его четырех штрафов в размере 18 тысяч. Он не заплатил им вовремя, отчего сумма штрафа увеличилась вдвое и легла на парня долговую ношу.

В этом смысле Мурсекаев-младший пошел по стопам Отца. Проблемы Мурсекаева-старшего начались из-за долгов.Это привело к краху его бизнеса, уголовных дел, и тысячи наших соотечественников не смогли вовремя вернуться домой. Первая волна претензий обрушилась на его компанию в мае: перевозчик задержал десятки чартерных рейсов по стране. Тогда компанию оправдывали тем, что якобы не всем самолетам удалось выйти из планового ТО.

Вторая волна была за компанию и за последнюю. Поставщики топлива и аэропорты заявили, что «Вим-Авиа» задолжала им более полумиллиарда и не намерены заправлять топливо в долг.А в августе-сентябре в «Вим-Авиа» стали поступать жалобы всех ведомств: Ространснадзора, Росавиации, Роструда, Генпрокуратуры, Следственного комитета. ПЛАЛ Ространснадзора на то, что компания нарушила условия и сроки обслуживания ВС. Генпрокуратура и Роструд обнаружили космос — более 200 миллионов долгов по зарплате.

А Следственный комитет вообще возбудил уголовное дело на бухгалтера и гендиректора.Следствие считает, что авиакомпания знала о нехватке средств на топливо для рейсов, но все же продавала билеты пассажирам. Из-за этого материальный ущерб был причинен не менее 2997 пассажирам. Всего на курортах за рубежом и в РФ из-за обрушения застряло более 40 тыс. Пассажиров . Еще когда иски КС находились на стадии предварительного следствия, семья Мурсекаева сбежала за границу.

В пятницу президент Владимир Путин заявил вице-премьеру транспорта Аркадию Дворковичу , что он не справляется с ситуацией.А к министру транспорта Максиму Соколову Меры дисциплинарного взыскания в целом применены — подписан приказ о несоблюдении сроков службы. Президент раскритиковал подход Минтранса к разработке критериев, по которым ведомство оценивает работу перевозчика.

Скандал вокруг Вим-Авиа высветил сущность капитализма

Путин устроил разнос министров из-за проблемы с «Вим-Авиа» 28.09.2017

Более подробную и разнообразную информацию о событиях, происходящих в России, в Украине и в других странах нашей прекрасной планеты, можно получить на Интернет-конференциях , постоянно проводимых на сайте «Ключи знаний».Все конференции открытые и полностью безвозмездные . Приглашаем всех, кто просыпается и интересуется …

Против руководства «ВИМ-Авиа» возбуждено уголовное дело, владельцы авиакомпании покинули Россию. Владелец «Вим-Авиа» предложил купить компанию за рубли и прилетел из России Vim Avia в дочернюю компанию Chia

Проблемная авиакомпания «ВИМ-АВИА», из-за мошеннических действий руководства которой на зарубежных курортах застряло около 38 тысяч пассажиров, а кредиторская задолженность превысила 7 миллиардов рублей, потеряла руководство и владельцев.

Генеральный директор «ВИМ-Авиа» Александр Кочнев и главный бухгалтер Екатерина Пантелеева задержаны в рамках крупного мошенничества, сообщается на сайте Следственного комитета РФ. В ближайшее время обоим обвиняемым будут предъявлены обвинения, после чего следствие планирует обратиться в суд по поводу избрания в отношении меры пресечения.

А совладельцы «Вим-Авиэйшн» Рашид и Светлана Мурсекаевы «спешно покинули страну и, по согласованной информации, находятся за границей», — отметили в ВС.В связи с этим принимаются меры по установлению их местонахождения. «В настоящее время продолжаются следственные действия, направленные на установление всех причастных к наличию денежных средств и обстоятельств преступления», — сообщает пресс-служба.

Супруги Мурсекаевы будут объявлены в розыск по уголовному делу о мошенничестве, сообщили ТАСС в правоохранительных органах. «Их местонахождение пока не установлено. Они будут объявлены сначала в федеральный, а затем, возможно, в международный розыск», — сказал собеседник агентства.По его словам, Рашид Мурсекаев в четверг должен был явиться на допрос к следователю, накануне была направлена ​​повестка дня.

В качестве части ущерба, нанесенного этим мошенничеством, будет наложен арест безопасности на имущество совладельцев и руководство компании. Вскоре им могут быть предъявлены заочные обвинения и наложена санкция на заочный арест.

Накануне ТАСС сообщили в правоохранительных органах, что следователи допросили Александра Кочнева в качестве свидетеля по делу, после чего его повторно вызвали на допрос.Источник в четверг уточнил, что гендиректора задержали по результатам допроса в СК. «Это был повторный допрос, накануне его допрашивали в качестве свидетеля, он явился к следователям», — сказал собеседник агентства.

После массовых задержек и отмены рейсов авиакомпании «Вим-Авиа» возбуждено уголовное дело по ч. 4 ст. 159 УК РФ («Мошенничество в особо крупном размере»). Официальный представитель СК РФ Светлана Петренко сообщила, что от имени начальника ведомства Александра Бастрыкина дело передано в центральный аппарат ВС.

По версии следствия, с 22 сентября сотрудники авиакомпании, заведомо зная, что средства на закупку топлива отсутствуют, в том числе в аэропорту Домодедово, не имея договоренностей с другими поставщиками и, таким образом, не имея возможности перевозить пассажиров, продолжили продавать билеты на рейсы. В итоге руководство получило более 1 миллиона рублей.

На этой неделе «Вим-Авиа» признала, что у нее нет денег на продолжение операционной деятельности после массовых задержек рейсов из-за задолженности за топливо в размере около 500 миллионов рублей.Авиакомпания обратилась в Минтранс с просьбой «рассмотреть срочное предоставление госуправления» 800–840 миллионов рублей на оплату ГСМ и организацию вывоза пассажиров из-за рубежа. Владелец компании Рашид Муршекаев опубликовал видео, в котором приносит извинения пассажирам за задержку рейсов из-за нехватки средств.

Самолеты «Вим-Авиа» задержаны в аэропортах за долги в России и за рубежом — в частности, в Испании, Бельгии, Турции и Франции. Во Внуково из Домодедова облетело всего четыре доски из 29.За вторник-среду «Вим-Авиа» выполнила всего около 10 рейсов.

Граждане России, которые в основном проживают на курортах Турции и Греции, теперь надеются на помощь других авиакомпаний.

Греческая Ellinair вернет 245 пассажиров «Вим-Авиа» из Ираклиона в Москву, сообщает ТАСС. Кроме того, у авиакомпаний «Ямал» и «Сибирь» планируется вывоз пассажиров.

Для вывоза туристов из Анталии 28 сентября будут задействованы три самолета «Вим-Авиа», выпущенные накануне из аэропорта Домодедово с дозаправкой во Внуково.Они совершат два круглых рейса для доставки из Турции около 1,5 тыс. Пассажиров.

В Росавиации сообщают, что российским авиакомпаниям, которые будут осуществлять перевозки пассажиров регулярных рейсов «ВИМ-Авиа», будет выделено около 200 млн рублей из федерального бюджета на 2018 год. Однако речь идет только о внутренних рейсах «Вим-Авиа». «.

Сама «ВИМ-Авиа», у которой Минцранс на полмесяца восстановила пассажирские авиаперевозки под свои гарантии, также получит от государства полмиллиарда рублей за авиаперевозки.Однако специалисты уверены, что такая инфляция компании не спасет и это всего лишь отсрочка ее неизбежного конца существования.

В настоящее время у «ВИМ-Авиа», замыкающего десятку крупнейших авиакомпаний РФ по объему пассажиропотока, действуют шесть банков-кредиторов, а ее долг составляет примерно 7 млрд рублей.

В ночь на четверг было объявлено, что самолет «Вим-Авиа» вылетит до середины октября. Пассажирам с датой выполнения регулярного рейса от 16 октября и позже рекомендовано вернуть деньги для получения билетов по месту их приобретения.

В среду Владимир Путин на встрече с членами правительства сообщил главе Минтранса Максиму Соколову о неполном соблюдении правил сервиса из-за ситуации с «ВИМ-Авиа», а также о надзоре за перевозкой Вице-премьер Аркадий Дворкович обвинил в недостаточном внимании к отрасли.

Владельцы «Вим-Авиа» — Светлана и Рашид Мурсекаевы. По данным системы СПАРК-Интерфакс, выручка компании в 2016 году составила 17.17 млрд руб., При этом компания отразила небольшую прибыль в отчетности по РСБУ — 89 млн руб. Как сообщает «Спарк», Светлана Мурсекаева недавно заложила часть своей доли в ООО «Авиакомпания» Вим-Авиа Авиа «- 5% уставного капитала — в банк» Зенит «.

Владельцы федерального перевозчика перерегистрировали «Вим-Авиа» в одном из успешных районов Татарстана

Как стало известно «Реальному времени», в феврале этого года Татарстан совершенно незаметно приобрел еще одну авиакомпанию, по крайней мере, легально.Международный перевозчик «ВИМ-Авиа», базирующийся в Домодедово, заменил московскую резиденцию в … Сабинском районе. Официально причины случившегося никто не комментирует. Но эксперты теряются в догадках: идет ли речь о покупке второго перевозчика для выполнения международных рейсов или только о получении крупного налогоплательщика в бюджет Татарстана.

Международная авиакомпания Поская

Как стало известно «Реал-тайм», один из крупнейших авиаперевозчиков России Компания ВИМ-Авиа получила регистрацию в Татарстане (осуществляет международные перевозки, летает 10 самолетов, в том числе 6 «Боинг 757»). , и заказал еще 12 самолетов «Эйрбас»).Изначально компания была зарегистрирована в Москве, на Дмитровском шоссе. В ноябре 2015 года Юридический адрес был изменен на Багратионный проезд, а 3 февраля 2016 года по системе СПАРК на улице Строителей, д. 1а в поселке городского типа Богатая саба. Тот же адрес подлежит юридическому оформлению на веб-сайте компании с сохранением прежнего фактического адреса в Москве.

Интересно, что в этом же здании в богатых сабах зарегистрировано еще несколько юридических лиц, в том числе 100% исполкома Сабинского муниципального района.Однако в администрации района ситуацию с перерегистрацией авиаперевозчика не комментируют. К моменту публикации материала официального ответа от «ВИМ-Авиа» не поступило.

Каких-либо связей с Татарстаном у авиакомпании раньше не было, разве что ее нынешний совладелец Рашид Мурсекаев — этнический татарин.

В общем, Рашид Мурсекаев — Татарар Барнаульский, возможно, он имеет корни из богатых сабов — я не уточнил », — Пиджак Хаким, директор« Тулпар ».- Может, я хотел помочь исторической родине налогов, а не отдать все Москве.

Однако наша республика для него не родной регион, а с Башкирией у авиакомпании гораздо больше стыковок, но чуть позже. Правда, не так давно «Вим-Авиа» подала заявку в Росавиазию на выполнение рейса Казань — Париж, но в феврале этого года в допуске было отказано. Других рейсов из Казани у компании нет.

Одной из возможных причин перерегистрации могла быть забота кредиторов.У «Сбербанка» должно быть 4 млрд руб. Фото epa.eu.

Забота о кредиторах?

Одной из возможных причин перерегистрации могла быть забота кредиторов. В прошлом году иск компании предъявил сначала ВТБ, а затем Сбербанк. Более того, «Сбер» пригрозил перевозчику банкротством, обвинив в невыплате долга более девяти месяцев. Тогда, по оценке банка, общая сумма долга «ВИМ-Авиа» превысила 4,3 миллиарда рублей, а авиакомпания должна напрямую «Сбербанку» составить 4 миллиарда рублей.

Однако здесь абсолютно все опрошенные методом «реального времени» уверены, что маловероятно, что долги вызвали перерегистрацию. Тем более, что крупные кредиты — нормальная ситуация для рынка авиаперевозок. Да и проблемы со «Сбером», видимо, решились в прошлом году.

У меня была информация, что летом прошлого года были закрыты все вопросы, связанные с банковскими отношениями, и никаких проблем там нет », — говорит Петр Трубаев, генеральный директор авиакомпании ЮВТ-АЭРО.

В самой компании также говорят, что история с исками «Сбербанка» — в прошлом.

Татарстан купил Вим-Авиа?

Неожиданное предположение об еще одной возможной причине перерегистрации высказал Азамат Сабиров, директор АВТ:

Может, в республике задумались, зачем нужен мощный оператор связи? Возможно, речь идет о том, что купила «Вим-Авиа». Если это действительно произошло, то власти Татарстана задумались над базовым перевозчиком, который позволил бы расширить программу вылетов из Казани.Татарстан начинает расти по турпотоку. В этом направлении нужно двигаться более широко. Если так, то это очень хороший шаг.

По словам Сабирова, такое решение предлагалось давно, даже после закрытия авиакомпаний Татарстан и «Ак Барс Аэро». На вопрос, чем уже существует ЮВТ-АЭРО, ответ тоже логичен — отсутствие возможности осуществлять международные рейсы.

Была авиакомпания Татарстан, имеющая сертификацию ИКАО (Международная организация гражданских авиалиний — ок.) », — говорит Сабиров. — По известным причинам она была закрыта, хотя долги Татарстана были незначительны по сравнению с долгами тех же« ЮТэйр »и« Трансаэро ». Долги авиакомпании Татарстан перешли к компании« АК БАРС АЭРО ». что усугубляло и без той сложной ситуации. Плюс там аэропорт Бугульма висел на «Ак Барс Аэро». «АК БАРС АЭРО» не давал возможности прорваться, хотя обе эти компании имели возможность вылететь за границу. У АК Татарстан есть доступ К широкофюзеляжным самолетам «Ак Барс Аэро» задумывались, чтобы такой доступ получить.Juwt — новая авиакомпания, и у них нет возможности выполнять международные рейсы, пока они не летят 2 года. Вообще-то они пока этого не умеют.

Возможно, компанию убедили какие-то предпочтения переехать в Казань, — рассуждал Азамат Сабиров. Фото Максима Платонова

Татарстан в условиях кризиса получил крупного налогоплательщика?

Логичный вид и, на первый взгляд, юмористическое предположение Азата Хакима о помощи исторической родине налогами. Даже если Татарстан не купил «Вим-Авиа», а только убедил перерегистрироваться, в этом решении есть обоюдная выгода.Республика получает налоги, а авиаперевозчику — дополнительные преференции.

Либо его уговорили какие-то предпочтения переехать в Казань », — рассуждает Азамат Сабиров. — По большому счету, перерегистрация для авиакомпании — это возможность получения льгот. Зарегистрировавшись в Казани, он сможет участвовать в программе льготного финансирования регионального транспорта, но как только это произошло, в Росавиации заговорили о том, что Казань следует лишить льгот.Видимо, речь идет о том, что компания пытается оптимизировать расходы.

С точки зрения экономики республики выгода еще более очевидна — достаточно посмотреть на товарооборот компании. По итогам 2014 года (последние доступные показатели) выручка авиакомпании «ВИМ-Авиа Авиа» составила 12,6 млрд рублей. Этот результат вырос по сравнению с 2013 годом на треть (тогда был 9,4 млрд рублей). Валовая прибыль составила 1,396 млрд рублей, здесь рост еще заметнее — 6.5 раз — от 212 млн руб. Однако за счет увеличения процентов к выплате с 464 до 816 млн рублей и отложенных налоговых обязательств с 273 до 326 млн рублей чистая прибыль снизилась более чем в три раза: со 133 млн рублей в 2013 году до 39 млн рублей в 2014 году.

Активы компании на конец 2014 года составили 13,2 млрд рублей (12,1 млрд рублей годом ранее). Долгосрочные обязательства увеличились с 7,9 млрд рублей до 8,3 млрд рублей. Кредитная задолженность выросла — с 1.От 5 млрд рублей до 2,1 млрд рублей. В целом краткосрочные обязательства выросли с 2,8 млрд рублей до 4 млрд рублей.

Однако 2015 год, несмотря на кризис, оказался для компании явно успешным и ознаменовался переходом на регулярные рейсы.

В 2004 году компания начала замену своего флота, состоящего из самолетов Ил-62 и Ан-12, на Boeing 757. Фото Airliners.net

Из чартера — на регулярной основе

Создана авиакомпания «ВИМ-Авиа». в 2002 г. — Виктором Меркуловым, директором Аэроферат.В 2004 году он начал замену своего флота, состоящего из самолетов Ил-62 и Ан-12, на Boeing 757. Тогда же начались чартерные рейсы в Италию и Испанию, а также регулярные — в Братск и чит. В 2005 году были открыты рейсы в Сочи.

В 2006 году было создано дочернее подразделение — авиакомпания «Башкортостан». К 2007 году стала крупнейшей российской авиакомпанией по пассажиропотоку на чартерных рейсах. К 2010 году он выполнял полеты в 17 городов, включая Барселону, Неаполь, Салоники, Палермо, Римини, Малагу, Гянджу.

Осуществляет регулярные и чартерные перевозки, базируется в г. Москва, Домодедово. После ухода с рынка Трансаэро «Вим-Авиа» смогла получить новые направления регулярного движения. В результате в 2015 году она перевезла для себя 1,6 миллиона пассажиров, выполнила более 11 тысяч рейсов, около 90% из которых — регулярные.

Владельцы аэропортов и авиакомпании

Впечатляет и весь бизнес его нынешних владельцев — Семьи Мурсекаевых. По системе СПАРК учредители «Вим-Авиа» — Светлана Мурсекаева (доля — 79%), лихтенштейнская компания Hercules partners Foundation Gemini-twin Gemini (доля — 20%), 1% принадлежит Рашиду Мурсекаеву.

Авиакомпания «Вим-Авиа» ранее была стопроцентным учредителем ОАО «Аэробит» (Международный аэропорт «Чита» в Забайкальском крае), сейчас принадлежит кипрской компании T.S. TRANS SIBERIA CO LIMITED, И ПАО «АРЕБОЦК» (аэропорт Братск в Иркутской области) теперь принадлежит ООО «Московский Технополис». Отметим, что зарегистрированное название ООО «Технополис» на латыни — «Вим-Авиа Финанс», что позволяет сделать вывод о реальном сохранении контроля над предпринимательскими структурами семьи Мурсекаевых.Кроме того, ранее ООО «Технополис» принадлежало авиакомпании «ВИМ-Авиа», а еще раньше — на 0,01% — Рашиду Мурсекаеву.

50% ОАО «ВИМ-Авиа Холдинг» принадлежит Рашиду Мурсекаеву (справа), называемому собственником авиакомпании. Фото Башинформ.ру.

Светлана Мурсекаева официально — основной владелец авиакомпании «Вим-Авиа», ей принадлежит 50% ОАО «ВИМ-Авиа Холдинг», оставшаяся половина принадлежит Рашиду Мурсекаеву, которого называют владельцем авиакомпании. Рашиду Мурсекаев, кроме того, 66% принадлежит ООО «ВИМ-Авиа Турс» (остальные 34% — Юрию Фененко).

ООО «ВИМ-АВИА АВТОС-АВИА» ранее владело 25% акций ООО «Билет Уфа», 100% акций Авиалиний Башкортостана. Последняя входила в состав «Вим-Авиа», а также авиакомпании «Русское небо», которая также на 99,97% принадлежала «Вим-Авиа». Рашид Мурсекаев был совладельцем ЗАО «Руслан Эйр» — еще одной авиакомпании, входящей в «Вим-Авиа». Кроме того, Мурсекаев владел 100% ныне не действующего уфимского ООО «Бал-Сервис», официально занимающегося деятельностью терминалов аэропортов и управлением ими.Ранее 10% «Бал-Сервис» принадлежало Константину Журавову, а также 22% ООО «Уфа-Аэро».

Кроме того, Мурсекаев владел 49% ЗАО «Лизинг 757» из Республики Алтай, которое занималось услугами наземного суда.

Промышленник и банкир Минтранс

По данным открытых источников, Рашид Мурсекаев родился в 1965 году, в начале 1990-х занимался поставками продуктов питания и товаров народного потребления из Азии в долг для российских приборов и самолетов вместе с Сергеем невыразимым. .

Президент Cascol Group, которая работает в различных сферах, включая производство и модернизацию самолетов МиГ, ледовое и атомное надводное кораблестроение, производство гидравлики и шасси для авиакосмической промышленности, а также занимается перевозкой сверхтяжелых грузов с Авиакомпания «Волга-Днепр», исходы которой являлась учредителем «Вим-Авиа» Меркулов.

В конце 1990-х годов Мурсекаев был генеральным директором ЗАО «Центральная сбытовая организация», с 1998 по 2004 год — заместителем председателя правления Midbank (отраслевого банка Министерства транспорта).В 2001 году «Центр-Капитал» Мурсекаева получила контроль над Дальневосточным морским пароходством, а в 2002 году Мурсекаев купил часть «Вим-Авиа», а затем получил полный контроль над авиакомпанией.

Дмитрий Семягин, Максим Матвеев

Президент России Владимир Путин выделил два самолета российского авиалайнера, обслуживающего первых лиц государства, для перевозки пассажиров авиакомпании «ВИМ-Авиа» из турецкой Анталии. «Спецотряд« Россия »по поручению Президента России отправит два борта Ту-214 в Анталию для вывоза пассажиров авиакомпании« Вим-Авиа », — в пятницу, 29 сентября, сообщает РИА Новости. Президент Елена Крылова.Она уточнила, что один самолет разбился в 13.00 мск, второй — в 18.00 мск. Оба самолета будут обслуживаться в аэропорту Внуково.

Также в пятницу президент Путин подписал указ о наказании министра транспорта Максима Соколова за кризисную ситуацию, сложившуюся с вывозом пассажиров с зарубежных курортов из-за долгов авиакомпании «Вим-Авиа». «Объявить дисциплинарное взыскание в виде неполного служебного соблюдения Министра транспорта Российской Федерации Соколова М.Ю. «Текст документа опубликован в пятницу, 29 сентября, на официальном Интернет-портале правовой информации. В постановлении отмечается, что штраф объявлен по предложению правительства.

Глава государства объявил о дисциплинарных мерах, принятых в отношении Соколова 27 сентября на заседании Кабинета Министров. «И я хочу сказать министру: объявляю вам о неполном сервисном соблюдении. Если мы справимся с этой ситуацией быстро и качественно, то мы будем думать с Дмитрием Анатольевичем, что делать с этой неполной услугой.Если не справишься, мы тоже подумаем », — сказал тогда Путин (Цитата РИА Новости).

Президент России удивился объяснениям Соколова о том, что «Вим-Авиа» соответствует требованиям, предъявляемым к авиаперевозчикам. «Если вы разработали такие критерии, то что они стоят, если по ним ничего не видно? Что это за критерии? Критериям соответствует, а работать не может. Десятки тысяч людей, десятки тысяч оказались в Ситуация очень сложная. Ну-ну, если бы в первый раз, но в те же годы все продолжается », — сказал Путин.

Он также раскритиковал вице-премьера Аркадия Дворковича, который курирует транспортную отрасль в правительстве. «Обращаю внимание вице-премьера куратора: вам недостаточно внимания этой отрасли, недостаточно. Может быть, вы тоже перегружены? Мы уже говорили об этом», — сказал Путин. Глава государства поручил Дворковичу и Соколову эффективно и в кратчайшие сроки урегулировать ситуацию с авиакомпанией «ВИМ-Авиа», а также подготовить предложения по решению проблем в отрасли в целом.

Общая задолженность авиакомпании «ВИМ-Авиа» за услуги, топливо, аэропортовые и наземные рейсы составляет около 1,3 млрд рублей, заявлено в правительстве РФ. «Председатель Правительства подписал распоряжение о выделении бюджетных ассигнований Росавиации в размере 98 миллионов рублей на обеспечение комплексного обслуживания самолетов« ВИМ-Авиа »с 28 сентября. Наша основная задача на данный момент — чтобы обеспечить возвращение людей домой. Это одно из решений, направленных на решение этой проблемы », — сказал вице-премьер Аркадий Дворкович (цитата из РИА Новости).

• Рисунок нижней лоцманской проводки. Почему «Вим-Авиа» не удалось «перестроить» в рейс

Сложность туризма

Туроператоры готовы профинансировать вывоз пассажиров авиакомпании «ВИМ-Авиа» с датой вылета до 29 октября, передает ТАСС со ссылкой на источник, знакомый с ситуацией. По его словам, туроператоры планируют платить авиакомпаниям, чтобы перевозчики забирали своих клиентов, которых «Вим-Авиа» должна была возить на курорты.

«Туроператоры хотят заплатить повышенную важность и воспользоваться тем, что заплатят тем пассажирам, которые должны лететь после 16 октября, когда полеты« Вим-Авиа »прекратятся.И до 16 октября вывоз будет оформляться из внебюджетных источников », — сказал собеседник агентства. — Глубина этих перевозок — до 29 октября». Он добавил, что «это может быть любая авиакомпания, сейчас идет обсуждение с туроператорами. . »

Опрошенные Forbes туроператоры не смогли подтвердить вероятность такого решения, но подтвердили факт переговоров. При этом они отказались оценивать объем финансовых потерь операторов и туристов, поскольку ситуация еще может измениться.

Татьяна Круглова, PR-менеджер TUI, в беседе с Forbes пояснила, что компания активно ищет решения. «Проблемы авиакомпании повлияли на нашу деятельность, в рамках наших туров — на базе этой авиакомпании. В основном это турецкое направление, по времени — до конца летнего сезона, а это до 20 числа. октября в Турции. В настоящее время мы оперативно ищем альтернативные перевозки для наших клиентов », — отметила она.

Директор отдела маркетинга, продаж и работы с Агентствами туроператора ICS Travel Валерия Романенкова, в свою очередь, пояснила, что с «Вим-Авиа» на зимний сезон туроператор не планировал программу, а на В летней программе остались два последних рейса 1 и 8 октября — мы их заменим другим перевозчиком.

«В целом ситуация, мягко говоря, неприятная. У ряда туроператоров эта авиакомпания занимает большой процент перевозок, кто-то уже спланировал зимний сезон с ней. Конечно, будет непросто. для них, так как у многих продажи идут с глубиной. Но, как мне кажется, в тот момент, когда летние программы уже завершены, а зима еще не началась, возможно, найти дополнительные контейнеры у других перевозчиков », — уверена Романенкова.

Побег хозяев и допросы «без сна и еды»

Ситуация с вылетами рейсов «Вим-Авиа» в минувшие выходные, после чего авиакомпания официально заявила, что у нее нет средств для продолжения работы.Чартерные рейсы «Вим-Авиа» прекратились, но регулярные продолжают выполнять. Остальные авиакомпании подключились к выводу пассажиров, подконтрольных Минтрансу и Росавиации.

Следователи задержали генерального директора и главного бухгалтера «Вим-Авиа» по делу о хищении. Совладельцы Рашида и Светланы Мурсекаевы сбежали из страны, теперь СК на своих местах.

Главный бухгалтер «ВИМ-Авиа» Екатерина Пантелеева в Следственном комитете дала развернутые показания по поводу массовых отмен рейсов авиакомпании, сообщила Интерфаксу ее адвокат Екатерина Павловская.

«Накануне допроса в качестве свидетеля моя простум дала следователю очень подробные показания, объясняя причины произошедшего. Но она, конечно, не признает никаких затруднений. Это абсурд», — сказал адвокат. Павловская рассказала, что ее сопровождение прибыло в СК 27 сентября в пять часов вечера для дачи показаний в качестве свидетеля. После допроса домой его не отпустили, а к одиннадцати часам 28 сентября арестовали.

«Поскольку допрос длился в качестве свидетеля почти всю ночь, без сна и еды, Пантелеева попросила отложить допрос в качестве подозреваемой.Оно состоится, как ожидается, завтра утром », — резюмировала адвокат. По ее словам, следствие выйдет в суд с ходатайством о продлении ей несовершеннолетнего 29 сентября. Арест будет урегулирован Следственный комитет расследует уголовное дело по ч. 4 ст. 159 УК РФ (мошенничество в крупном размере) по факту хищения пассажирами денежных средств должностными лицами авиакомпании.

Кто заберет активы

В январе-августе 2017 года «Вим-Авиа» перевезла 1 миллион 834 тысячи пассажиров (10 место среди авиакомпаний России, рост на 31% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года), средний процент пассажирских кресел -76,1%. По грузовым и почтовым перевозкам авиакомпания занимает 11 место в стране (11700 тонн).

Выручка авиакомпании в 2016 году составила 17 млрд 174 млн рублей (рост на 38% по сравнению с 2015 годом), чистая прибыль — 89,1 млн рублей (снижение на 5.7 раз). По состоянию на сентябрь 2017 года парк «Вим-Авиа» насчитывает 23 самолета: 12 Boeing 777 (взятых в лизинг в 2015-2017 гг.), Четыре — Airbus A319 и Boeing 757, два Airbus A330 и один Boeing 767. Самолетам среднего возраста — 19 лет. Старый. В июле 2017 года компания подписала договор о лизинге 15 новых российских самолетов МС-21.

Основной собственник — Светлана Мурсекаева, ей принадлежит 99% акций Вим-Авиа, ее мужу Рашиду — 1%. Светлана и Рашид Мурсекаевы находятся в розыске. По данным Интерфакса, супруги могут находиться в Турции.

Аэрофлот не интересуется активами ВИМ-Авиа, заявила в авиакомпании, комментируя опубликованную в нескольких СМИ информацию о начале борьбы за активы и слоты «ВИМ-Авиа» между участниками рынка. Аэрофлот опровергает домыслы журналистов о том, что компания ведет какую-либо борьбу за активы ВИМ-Авиа. «Аэрофлоту» ни самолеты, ни маршрутная сеть, ни другие активы авиакомпании «ВИМ-Авиа» не интересуют », — говорится в сообщении.

Консалтинговая фирма Рашида Мурсекаева за месяц до краха авиастроения обанкротилась, Сергей Галан, а дочь Муршекаева продала свою топливную компанию Галане.

Следователи по делу «Вим-Авиа» выясняют, как совладельцы довели авиакомпанию до краха и где они могли спрятать активы и деньги. Не исключено, что Рашид Муршекаев догадался об аварийной катастрофе авиастроительной отрасли и по тревоге забрали активы, в том числе через родственников и доверенных лиц. По одной из версий, деньги пошли в Люксембург — там у зятя Мурсекаева (или его полного вертушки) обнаружили офшоры. А дочь Мурсекаевой продала свою топливную компанию с миллиардными оборотами за несколько недель до краха «Вим-Авиа».Месяцем ранее обанкротилась фирма, созданная для управления финансами перевозчика. В обеих историях участвовал давний деловой партнер Мурсекаева Сергей Галан.

Крепкие узы семейного бизнеса

Большинство фирм Рашида Мурсекаева связаны с семьей. Даже в «Вим-Авиа» основной владелец он, а не супруга Светлана. Две сестры, например, владели компаниями, работающими на рынке недвижимости.

А в 2014 году дочку бизнесмена обслужили в бизнесе.Анна Амбросова (Мурсекаева) еще на четвертом курсе МГИМО основала топливную компанию «FT International». Через два года после создания «FT International» зарабатывала 2,5 миллиарда в год. Вторым совладельцем стал муж Анны, 25-летний выпускник Высшей школы экономики Николай Амбросов. Он сын давнего делового партнера Мурсекаева Евгении Амбросовой. Вместе они в начале нулевых управляли главной морской флотом России — Дальневосточным морским пароходством.

Предположительно, топливная фирма дочери зарабатывала, в том числе на продаже керосина в аэропорту Братск Иркутской области. Этот аэропорт долгое время принадлежал семье Мурсекаевых — сначала через офис «Инвест Холдинг», а теперь через «Вим-Авиа».

Братск — небольшой, но важный узел, который использует трансатлантические рейсы для дозаправки и МЧС России для тушения пожаров в тайге и для наблюдательных полетов. «Вим-Авиа» он был нужен как перевалочный пункт для дозаправки и обслуживания своих китайских рейсов: они начинали свой бизнес с чартерных рейсов в Китай.А этот аэродром на полпути от Москвы до Китая. На нем, говорят специалисты, можно заработать, продавая топливо.

«Основной заработок там — заправка вертолетов и самолетов», — сказал Борис Рыбак, глава консалтинговой компании «Инфомост».

Несмотря на хорошие финансовые показатели, в августе этого года Анна Амбросова с мужем неожиданно решили продать «FT International». Интересно, что у «Отцовской авиалинии» к тому времени начались проблемы с долгами за авиакеросин.Если предположить, что Мурсекаев догадался о скором крахе и приготовился к побегу за границу, то этот шаг выглядит как избавление от российских активов. Особенно учитывая личность покупателя. Им стал московский бизнесмен Сергей Галан — давняя знакомая семья. Офисы Его фирмы даже находятся в том же бизнес-центре, что и Мурсекаев.

Интересно, что за месяц до выкупа «FT International» Галана через подконтрольный ему Технополис «Технополис» обанкротил компанию Мурсекаева, которая изначально владела аэропортом Братска.Речь об Инвест Холдинге. Мурсекаев создал ее 10 лет назад для управления активами и ценными бумагами, в частности, для управленческой и операционной поддержки «Вим-Авиа». По данным базы Kartoteka.ru, в прошлом году «Инвест Холдинг» показал чистую прибыль в размере 9 млн рублей. Однако ему почему-то не хватило миллиона, чтобы вовремя погасить определенные обязательства перед «Технополисом». В материалах судебно-медицинской экспертизы не говорится, за что именно «Инвест Холдинг» задолжал.

Офшорная широта

Интерес может вызвать иностранные активы семьи.В свое время авиакомпания на 20% принадлежала компании Лихтенштейна под названием Hercules Partners Fund. Это может говорить как минимум о том, что у Мурсекаева там есть связи, а как максимум — та часть прибыли там отображалась.

И вот теперь благодаря базе данных Mossack Foneska удалось выяснить, что человек с таким же именем и фамилией, как и зять Мурсекаев, связан с офшором в Люксембурге. Это фирма Aloma S.A., ее бенефициаром является Николай Амбросов.Следствие — выяснить, действительно ли компания контролирует зятя Мурсекаева или просто его тезку. Для этого в Люксембурге можно отправить запрос по линии Интерпола.

Алома выбрала корреспондента крупнейшего французского Credit Agricole. «Банк-корреспондент» означает, что все расчеты проводились через него, и, скорее всего, в нем хранятся средства компании. Он расположен в том же здании, что и люксембургское отделение банка.

Эксперты разделили

Некоторые эксперты говорят, что весь путь банкротств, смена собственников и офшор может послужить для приведения активов.Мурсекаев понимал, что у авиакомпании скоро может выйти крышка, и подготовил почву для отходов. Так, председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов уверен, что владельцы «Вим-Авиа» и не планировали спасать авиакомпанию.

— Владельцы «Вим-Авиа» действовали по известной мошеннической схеме. Они получали кредиты под гарантии имущества (лайнеров) в четырех банках (по предварительным данным следствия, это Сбербанк, «Абсолют банк», «ВТБ» и «Зенит») », — рассказал Life Кирилл Кабанов.

По словам председателя НАК, скорее всего, большую часть наличных денег банки Мурсекаев вывез за границу. И этот процесс начался не сейчас, а три года назад, когда собственники начали оформлять кредиты в крупных российских банках, считает Кабанов.

— Есть вопросы к общим органам, которые плохо контролировали движение средств с банковских счетов авиакомпании », — отмечает глава Нак.

Однако другие специалисты считают, что Мурсекаев не планировал тратить поспешно, чтобы покинуть страну. страна.По мнению эксперта, главного редактора журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексея Синицкого, скорее всего, причиной краха «Вим-Авиа» стала нехватка оборотных средств из-за желания заработать по максимуму. высокого сезона.

— Собственники не рассчитывали свои финансовые возможности. Денег, которые получила авиакомпания за проданные билеты на осенне-зимний сезон, не хватило для расплаты с кредиторами », — предполагает Синицкий. — Может возникнуть кассовый разрыв, а потом все просто рухнет.

Синицкий уверен: Мурсекаев надеялся, что они поддержат кредиты банков, а аэропорт Домодедово продолжит обслуживать долги.

— Осень — в финансовом отношении всегда тяжелое время года, и владельцы «ВИМ-Авиа» могли разобраться в сложившейся ситуации », — резюмирует собеседник. — Но, похоже, они боролись до последнего, чтобы жить за живучесть компания и не планировала заранее уезжать из России

Улетела, но не обещала вернуть

Планировали Мурсекаев выехать из страны или нет, но они это сделали.По данным СК, семья вылетела из России в начале прошлой недели. Предположительно, они прилетели в Турцию сразу после того, как публично объявили о следственной проверке СК.

Турция обычно довольно охотно сотрудничает с российскими силовыми структурами. Поэтому Life в предыдущем материале о «Вим-Авиа» предполагал, что семья может переехать из Турции в ОАЭ, Великобританию или Узбекистан.

В России у них есть иммунитет. Итак, Светлана Мурсекаева прописана в квартире в двух шагах от Арбата.Акциями в этой квартире владеют сын Мурсекаевой Рашид и дочь Анна. Доходный дом в Табличном переулке был построен в начале прошлого века, а в нулевых были отремонтированы и превращены в клуб. Сейчас в нем всего 12 квартир, каждая в среднем по 200 квадратных метров и не менее 200 миллионов.

Из пробок на Арбате в Москве дети Мурсекаева поехали к месту учебы. Оба были зачислены в МГИМО. Причем Рашид рекомендовал всего 65 баллов за экзамен по русскому языку.

Мурсекаев-младший, в отличие от сестры, еще не закончил учебу. По дороге в университет он иногда нарушает правила дорожного движения. Он будет трахаться, идет наоборот и проявляет неуважение к другим водителям. В начале 2017 года он не уступил дорогу автомобилю со спецсигналами. Об этом говорится в материалах столичных судов. Правда, не сказано, кому именно Рашид не приводил в ярость дороге — скорую помощь или полицию.

Пожизненное на основании судебного постановления состояло из него четыре штрафа в размере 18 тысяч рублей.Он не заплатил им вовремя, отчего сумма штрафа увеличилась вдвое и легла на парня долговую ношу.

В этом смысле Мурсекаев-младший пошел по стопам Отца. Проблемы Мурсекаева-старшего начались из-за долгов. Это привело к краху его бизнеса, уголовных дел, и тысячи наших соотечественников не смогли вовремя вернуться домой.

Первая волна претензий обрушилась на его компанию в мае: перевозчик задержал десятки чартерных рейсов по стране. Тогда компанию оправдывали тем, что якобы не всем самолетам удалось выйти из планового ТО.

Вторая волна была для компании и последней. Поставщики топлива и аэропорты заявили, что «Вим-Авиа» задолжала им более полумиллиарда и не намерены заправлять топливо в долг. А в августе-сентябре все отделы были переведены на «Вим-Авиа». Ространснадзор, Росавития, Роструд, Генпрокуратура, Следственный комитет.

Ространснадзор ПЛАЛ на то, что компания нарушила условия и сроки обслуживания ВС. Генпрокуратура и Роструд обнаружили космос — более 200 миллионов долгов по зарплате.

А Следственный комитет вообще возбудил уголовное дело на бухгалтера и гендиректора. Следствие считает, что авиакомпания знала о нехватке средств на топливо для рейсов, но все же продавала билеты пассажирам. Из-за этого материальный ущерб был причинен не менее 2997 пассажирам. Всего из-за обрушения на курортах за рубежом и в РФ застряли более 40 тысяч пассажиров. Еще когда иски КС находились на стадии предварительного следствия, семья Мурсекаева сбежала за границу.

В пятницу президент Владимир Путин заявил Аркадию Дворковичу вице-премьеру Аркадию Дворковичу, что тот не справляется с ситуацией. А к министру транспорта Максиму Соколову и вовсе применили дисциплинарные взыскания — подписали приказ о несоблюдении сроков службы. Президент раскритиковал подход Минтранса к разработке критериев, по которым ведомство оценивает работу перевозчика.

Москва, Новости 27 сентября 2017 г.Рашид Мурсекаев предложил продать авиакомпанию за 1 рубль. Владелец авиакомпании «ВИМ-Авиа» был приглашен на совещание по ситуации вокруг авиаперевозчика утром 27 сентября, на совещание не явился и, вероятно, покинул Россию. Об этом заявил глава Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александр Нерадько, выступая в Госдуме.

Он подчеркнул, что Рашид Мурсекаев предлагал продать авиакомпанию за 1 рубль. 25 сентября «Вим-Авиа» объявила о прекращении операционной деятельности и о том, что не может осуществлять пассажирские перевозки из-за долгов.По словам главы Росавиаци, на той встрече Мурсекаев заявил, что «устал от работы в авиации и готов за рубль продать свой бизнес».

Нерадько сообщил, что Мурсекаева неоднократно вызывали в Росавиацию, где он сообщил, что финансово-экономическое состояние авиакомпании стабильное, прекращение операционной деятельности не прогнозируется.

«Однако на прошлой неделе владелец авиакомпании обратился в Росавиацию с просьбой оказать содействие в переговорах с кредиторами о выделении дополнительных заемных средств для поддержания операционной деятельности», — сказал Нерахко.

Он подчеркнул, что его ведомство пыталось оказать такую ​​поддержку, но 25 сентября Мурсеков объявил о прекращении деятельности и невозможности полетов в Россию и за границу из-за финансовой задолженности компании поставщикам.

По словам Нерадько, Мурсекаев заявил на собрании собственников и кредиторов «Вим-Авиа», что ему надоело работать в авиации, он готов за рубль продать свой бизнес и часть.

«Предполагаю, что он больше не доступен на территории РФ.Я предполагаю », — сказал Нерадько.

Правоохранительные органы не могут связаться с совладельцем компании« Вим-Авиа »Рашидом Мурсекаевым. По некоторым данным, он вылетел из аэропорта Внуково в Турцию, предположительно в Стамбул.

Рашид Муршекаев и его жена Светлана Мурсекаева являются владельцами 100% авиакомпании «Вим-Авиа».

Самолеты авиакомпании «Вим-Авиа», которая в настоящее время прекращает чартерные рейсы, задержаны в аэропортах Турции и Бельгии, сообщил Александр Нерадко. глава Росавиации, выступая в Госдуме.

«Теперь понятно, что авиакомпания не сможет самостоятельно принимать чартерных пассажиров. За долги ее самолеты были арестованы в аэропортах Анталии и Даламан Турецкой Республики, а также в аэропорту Льеж (Бельгия — прим. Ред. .) », — сказал Нерахко.

На данный момент только по данным двух крупных туроператоров, в ожидании его отъезда в Турцию прибывает более 4 тысяч туристов из Москвы и Санкт-Петербурга, которые должны были улететь на родину, прекратившие все свои чартерные программы. авиакомпания «Вим-Авиа».У авиакомпании «Вим-Авиа» шесть банок.

Для этих туристов на авиарынке до сих пор нет бесплатных контейнеров и операторы, по обязательствам, на данный момент не могут гарантировать им вылет к месту постоянного проживания в ближайшие дни. Туроператоры сейчас прилагают все силы, чтобы найти хоть какие-то приемлемые варианты, но бесплатного самолета нет.

Более того, каждый день ожиданий увеличивает заданное количество новых невидимых туристов — следующая группа заканчивается отдыхом », — говорится в сообщении ассоциации.

По словам заместителя генерального директора туроператора «НТК Интурист» Сергея Россчина, который возглавляет атора, ситуация однозначно требует экстренного вмешательства государства для решения вопроса.

Ранее сообщалось, что из-за проблем с компанией президент России Владимир Путин сообщил главе Минтранса РФ Максиму Соколову о неполном сервисном соблюдении.

отзывов пассажиров о сервисе, парке самолетов, рейсах и билетах

Сегодня жизнь ускоряет свой ритм, иногда просто невозможно провести несколько дней в дороге, как это обычно бывает, если садишься в поезд.Остается единственный вариант — авиаперелет. Это недешево, но гарантированно быстро. И перед человеком стоит задача выбрать носителя. Сегодня объект нашего внимания — авиакомпания «Ямал», отзывы о которой весьма разнообразны. И в основном в сети два крайних полюса — либо восторженные похвалы, либо резкая критика.

История компании

Создана всего 17 лет назад, сразу была зарегистрирована под нынешним брендом. Изначально компания выполняла всего несколько регулярных рейсов, сегодня их около 26, в разные города и страны.

Общая информация

«Авиакомпания« Ямал »- относительно молодая транспортная организация. Основное направление деятельности — регулярные перевозки в труднодоступные места для другого транспорта. Кроме того, существуют чартерные рейсы для доставки сменных бригад на работу или отдыхающих в удаленную гостиницу. Эта услуга действует как внутри страны, так и за ее пределами.

Главный офис

Расположен в г. Салехард. Основным направлением деятельности компании было обеспечение северных регионов авиатранспортом, который доставит пассажиров во все труднодоступные места.Авиакомпания «Ямал» является основным, а иногда и единственным перевозчиком в Ямало-Ненецком автономном округе и Тюменской области. Северяне с удовольствием пользуются услугами компании. Руководители нефтегазовых компаний используют чартерные рейсы для сменных бригад, что значительно ускоряет смену рабочих, а это напрямую влияет на производительность труда. Если вам необходимо поехать в командировку в Новый Уренгой, Надым, Ноябрьск, то без раздумий выбирайте «Ямал». Авиакомпания, отзывы постоянных клиентов которой подчеркивают высочайший профессионализм и внимательное отношение сотрудников, всегда оправдывает ожидания пассажиров.

Конечно, не всех устраивает, но это нормальное явление в современном мире. Техника может привести и задержать отъезд, штат состоит из живых людей, у которых могут быть проблемы дома или со здоровьем, поэтому старайтесь соблюдать объективность и не судить работу всей компании по отдельным отзывам.

Уровень компании и награды

На сегодняшний день перспективным и динамично развивающимся предприятием можно назвать именно «Ямал». Авиакомпания, отзывы , о работе которой они говорят сами за себя, за время (17 лет) неоднократно становилась лауреатом премии «Крылья России» в номинациях «Авиакомпания года» и «Участник обслуживания отрасли экономики». страны.

Награда раздавалась ведущим авиаперевозчикам России, и получать ее из года в год, когда конкуренция с крупными компаниями, «старожилами» рынка, стоит дорого. Это результат серьезной и кропотливой работы всей большой команды — от менеджмента до технического персонала и бортпроводников.

Парк самолетов

Компания не ограничивается самолетами одного выбранного производителя. В эксплуатации находятся отечественные и импортные суда. Неудивительно, что Ямал получает такую ​​высокую оценку.Авиакомпания, отзывы из Зарабатывает пассажиров на поддержании идеального технического и косметического состояния самолета. Многие отмечают чистоту и комфорт в салоне, плавный полет и мягкую посадку.

Продолжительность эксплуатации у всех самолетов разная, но пассажиры говорят, что от этого не зависит качество обслуживания и приятные впечатления от полета, чем по праву может гордиться авиакомпания «Ямал». Отечественные самолеты — Ан-24 (2 самолета) и Ан-26 (1 единица).Все они в отличном состоянии.

Намного разнообразнее в парке представлены импортные автомобили. Это по 8 единиц Boeing-737, по 7 самолетов Airbus A-320 и CR200LR. Еще 2 машины L-410 и Challenger. Всего в парке эксплуатируется около 30 самолетов (кроме тех, которые сейчас проходят профилактический или капитальный ремонт).

География полетов

Практически все рейсы выполняются из аэропортов Салехарда, Тюмени и Москвы. Большинство из них приходится на внутренние рейсы. Итак, из Тюмени есть 7 направлений движения самолетов.Их уже 8 из Салехарда. Это рейсы в Москву, Ноябрьск и Надым, Омск, Новосибирск, Уфу и Новый Уренгой. Следует отметить бюджетные тарифы, предлагаемые авиакомпанией «Ямал». Отзывы пассажиров часто содержат благодарности за качественные услуги по доступным ценам. Итак, перелет из Москвы в Уфу стоит всего 4000 рублей. Наконец, из аэропорта Домодедово совершаются регулярные рейсы в Таганрог, Надым, Уфу, Пермь, Тюмень, Красноярск, Салехард и Новый Уренгой.

Это позволяет связать воздушным сообщением весь север страны, за что авиакомпания «Ямал» не раз получала теплые слова от своих постоянных клиентов.Отзывы (форум на официальном сайте служит для общения с администрацией, комментариев и благодарственных слов) дают возможность получить информацию «из первых рук» и выбрать надежного авиаперевозчика.

Еще одно направление — это международные рейсы, которых совсем немного. Из Тюмени можно без пересадок добраться до Анталии и Еревана, долететь до Салоников и Подгорицы. А из Москвы самолеты отправляются во Львов, Гётеборг и Тиват. По поводу этого сектора отзывы об авиакомпании «Ямал» самые негативные.Туристы крайне чувствительны к задержке рейса (даже по техническим причинам), что сказывается на продолжительности отпуска. Не исключено, что высокие требования к услуге несколько отличаются от бюджетных возможностей авиакомпании, что также отражается в виде негативных отзывов.

Сервис на борту

Учтите, что уровень сервиса зависит от выбранного вами класса. Практически все пассажиры отмечают дружелюбие бортпроводников. Взлет и посадка проходят совершенно незаметно благодаря профессионализму экипажа.В своем классе каждому дается право выбрать место, которое ему кажется более удобным. По всем вопросам, касающимся температуры воздуха в салоне, вы можете обратиться к бортпроводнику, он может отрегулировать кондиционер или предложить одеяло на ночь.

Обслуживающий персонал на всех рейсах очень приветлив и внимателен к пассажирам. При поступлении жалобы на сотрудника каждое дело рассматривается отдельно, виновные наказываются (вплоть до увольнения). Поэтому, если вы стали свидетелем злоупотреблений, обязательно напишите сообщение на официальном сайте компании.

Еда на всех рейсах довольно вкусная и разнообразная. Всегда учитывайте присутствие детей на борту лайнера, для чего предлагается специальное меню. Конфеты, сок и минеральная вода предоставляются по запросу. В бизнес-классе вам предложат расширенное меню (в эконом-классе обычно горячее, без выбора), более удобные кресла и дополнительные услуги: алкоголь, система климат-контроля.

Для развлечения пассажиров в салоне есть свежая пресса: газеты и журналы.Отзывы о сервисе в салоне сильно отличаются друг от друга. Это и понятно, кому-то просто нужно правильное лечение и возможность перекусить в дороге, а кому-то нужны сервисные запросы на уровне лучшего европейского ресторана. Но в целом об обслуживании на лайнерах этой компании складывается очень хорошее впечатление.

Как записаться на рейс

Сегодня проще всего воспользоваться услугой электронной кассы. С его помощью авиакомпания «Ямал» предоставляет вам расписание рейсов, информацию о наличии, особенностях обслуживания в салоне каждого класса и ценах на билеты.Онлайн-регистрация начинается за один день и заканчивается за 3 часа до вылета по расписанию. Если вдруг рейс задерживается, вам перезвонят по указанному номеру телефона и предупредят.

Бронирование билетов

Это можно сделать в любое время, даже за несколько месяцев до предполагаемого вылета. Чаще всего туристы, планирующие отпуск, бронируют путевку через туроператора. В остальных случаях вы можете просто зайти на официальный сайт компании и выбрать рейс, который вам больше всего подходит.В стоимость уже включены еда и напитки на борту лайнера, свежая пресса. На сайте вы найдете информацию о том, сколько времени необходимо для оплаты билета и адреса, по которым это можно сделать. Есть курьерская служба оплаты.

Багаж

Информацию о том, сколько багажа вы можете провезти бесплатно, вы получите при бронировании билета. Это зависит от выбранного направления (обычно цифра колеблется в пределах 15-20 кг). Исключение составляют рейсы в пределах Ямало-Ненецкого автономного округа.Здесь бесплатный багаж ограничен 10 кг. Для пассажиров бизнес-класса этот показатель значительно увеличен, они могут оформить до 30 кг груза.

Эти номера предназначены только для бесплатной перевозки грузов. Если ваш багаж более внушительный, вам придется заплатить за его перевозку. В зависимости от направления он обойдется вам от 30 до 300 рублей за килограмм. Следует отметить, что в последнее время авиакомпания «Ямал» становится все более популярной. Его рейтинг среди других перевозчиков постоянно растет, что связано с высоким уровнем сервиса и достаточно доступными ценами.По посещаемости компания занимает 9-е место в стране. Согласно многочисленным исследованиям, сервис компании ставит ее на 5 место, то есть выводит на лидирующие позиции. Питание на борту также занимает 5 место среди российских авиакомпаний, соотношение « цена-качество» поднимает перевозчика на четвертое место. В целом в рейтинге авиакомпаний — на сегодняшний день — «Ямал» находится на четвертом месте.

Вертолеты компании «Ямал»

Парк состоит из отличных автомобилей МИ-8, которые очень востребованы в районе.Этому способствуют климатические особенности Сибирского региона и большое количество труднодоступных мест. Любая чрезвычайная ситуация, особенно зимой, осложняется отсутствием возможности быстро добраться до глухих деревень. Часто вертолетам компании приходится выполнять роль машины скорой помощи, вывозя больных детей, беременных женщин или тяжело раненых для оказания экстренной помощи. Такие полеты спонсируются местной администрацией города и области.

Индивидуальные рейсы

Это достаточно новое направление, в котором начала работать авиакомпания «Ямал».Чартерные рейсы выполняются практически во все города мира, по очень низким ценам. Есть несколько вариантов организации полета. Согласно первому, самолет доставит вас на место, вернет на базу и прибудет к вам в назначенный день; по другому сценарию он ждет вас в местном аэропорту. Это удобно для проведения важных конференций или туров выходного дня.

Модернизация

Сегодня компания взяла курс на усиление конкурентоспособности и повышение уровня услуг.У него есть все шансы стать лидером, потому что среди всех существующих перевозчиков сегодня активно развивается Ямал. Авиакомпания решила серьезно модернизировать свой флот за счет закупки иностранных самолетов. Новое, исключительно надежное оборудование, высокий уровень комфорта обязательно приведут к увеличению количества пассажиров, которые с удовольствием воспользуются этими услугами. Конечно, этот шаг требует огромных вложений, но в конечном итоге принесет гораздо больше прибыли. Для пассажиров это хорошая новость, потому что, несмотря на значительный рост уровня предоставляемых услуг, руководство компании планирует сохранить статус лоукостера.Поэтому в ближайшее время вы можете увидеть максимальный расцвет компании «Ямал».

Den som eier Vim Avia. Информация о флайсельскапете «ВИМ-авиа

Det urolige flyselskapet VIM-Avia, på grunn av bedrageriets handinger fra ledelsen, satt rundt 38 tusen passasjerer fast på utenlandske feriesteder, og leverandørgjeldene oversteg 7 миллиардных рублей, mistet ledelsen og eierne.

Ответственный за «ВИМ-Авиа», Александр Кочнев, регнскапсфертер, Екатерина Пантелеева, арестованные и тараны в единой свинье, если они объединены в сеть, чтобы найти русскоязычную разработку в Денежной системе.I nær fremtid vil beginge tiltalte bli siktet, hvoretter etterforskningen planlegger и beginten for å velge et forebyggende tiltak mot dem.

Og medeierne i VIM-Avia, Rashid og Svetlana Mursekaevs forlot raskt landet, og ifølge informasjonen som er tilgjengelig for etterforskningen, er de i utlandet, «Bemerket Storbritinnerververbeit. — For øyeblikket fortsetter etterforskningen для того, чтобы идентифицировать всех людей, которые были задействованы в различных ситуациях, когда вы участвовали в мидлер и омстендигхетен, рундт брайтельсен, сиер пресетженестен.

Мурсекаевы виль бли сатт по ønsket liste i en kriminell sak om svindel, sa politimyndigheter til ТАСС. «Deres oppholdssted er ennå ikke fastslått. De vil bli erklært først på føderale, og deretter muligens på den internasjonale etterlysningslisten», sa byråets samtalepartner. Ifølge ham skulle Rashid Mursekaev torsdag møte for avhør for etterforskeren, dagen før han ble sendt en stevning.

Som en del av erstatningen for skader på ofrene for denne svindelen, vil det bli pålagt en sikkerhetsarrest på eiendommen til sameierne и selskapets ledelse.Snart kan de bli siktet i fravær og utstedt en arsetordre для ареста и fravr.

После того, как ТАСС сообщит о политике и узнает об этом, Александр Кочнев в одном из самых важных мест, а также в другом месте. En kilde presiserte torsdag и daglig leder ble varetektsfengslet etter avhør i Storbritannia. «Det var et andre avhør, dagen før han ble avhørt som vitne, kom han til etterforskerne selv», — сказал самталепартнер.

Эттер массивные форсунки и канселлерингеры VIM-Avia-flyvninger, ble en straffesak innledet i henhold til del 4 i art.159 i den russiske føderasjonens straffelov («Свиндел и серлиг стор скала»). Официальный представитель эттерборскнингскомитенцев и русскоязычных федераций Светлана Петренко и на вегне авделингследерен, Александр Бастрыкин, берущий начало в сентралконторет и гранскнингскомителен.

Ifølge undersøkelsen, siden 22. сентябрь, har flyselskapets tjenestemenn, bevisst å vite at midler til kjøp av drivstoff ikke er nok, inkludert på Domodedovo flyplass, uten kontrakter med andre leveranterer. til flyreiser.Сом и результат под девизом ledelsen mer enn 1 миллион рублей.

Denne uken innrømmet VIM-Avia и Denne har midler til å fortsette и operere etter large flyforsinkelser på grunn av drivstoffrestanser på rundt 500 миллионов рублей. Flyselskapet ba Samferdselsdepartementet «om å vurdere muligheten for snarlig å stille statsgarantier» за 800-840 миллионов рублей за одну ставку для поездок или органического экспорта для пассажиров из других стран. Eieren av selskapet, Rashid Mursekaev, publiserte en videomelding der han beklaget passasjerene forsinkelser på grunn av mangel på midler.

VIM -Avia-предохранитель от взлетно-посадочной полосы для грузовых автомобилей в России и других странах — Испания, Бельгия, Турция и Франция. Bare fire от 29 лететь до Внуково от Домодедово.Tirsdag-onsdag utførte VIM-Avia bare rundt 10 flyvninger.

Russiske borgere som viste seg å være «avhoppere», som hovedsakelig er på feriestedene i Tyrkia og Hellas, Stoler nå bare på hjelp fra andre flyselskaper.

День грешки EllinAir в обратном направлении 245 VIM-Avia-passasjerer из Ираклиона в Москву, агент ТАСС.Планирую на кобле «Ямал- ог Сибирский полет» до транспорта для пассажиров.

Для экспорта туристов из Анталии 28. сентября в районе VIM-Avia-fly bli brukt, небольшая шлюпка от Domodedovo flyplass для заправки во Внуково. De vil foreta to returnflyvninger hver for a levere rundt 1500 passasjerer from Tyrkia.

Федеральное агентство воздушного транспорта, докладчик на russiske flyselskaper som vil transportere passasjerer med vanlige flyvninger med VIM-Avia, vil bli tildelt om lag 200 миллионов рублей после получения прибыли на 2018 год.Imidlertid snakker vi только на innenlandsflyvninger VIM-Avia.

«ВИМ-Авиа», сом Samferdselsdepartementet restaurerte i en halv måned passasjertransport as sine garantier, vil også motta fra staten en half миллиард рублей и субсидия для lufttransport. Eksperter er imidlertid sikre på and slike injeksjoner ikke vil redde selskapet, og dette er bare en forsinkelse i den uunngåelige slutten på existensen.

Foreløpig VIM-Avia, систе по 10 лучшим российским флайзельскапенам, не более 7 миллиардов рублей.

Torsdag kveld ble det kunngjort at VIM-Avia-fly vil operere to midten av October. Passasjerer med en planlagt flydato fra 16. Oktober og senere rådes til å Returnnere billettene på kjøpsstedet for refusjon.

Onsdag kunngjorde Владимир Путин по et møte med regjeringsmedlemmer til sjefen for samferdselsdepartementet, Maxim Sokolov, om ufulllstendig offisiell etterlevelse på grunn av situasjonen med VIM-Aviamer, org anklagetklaget.

Эйерне пр. ВИМ-Авиа эр Светлана ог Рашид Мурсекаев. I følge SPARK -Interfax -systemet utgjorde selskapets omsetning i 2016 17,17 миллиардных рублей, мужской selskapet registrerte et lite overskudd и regnskapet по РСБУ — 89 миллионов рублей. Я предпочитаю «СПАРК», Светлана Мурсекаева, поступила в ООО «ВИМ-Авиа Авиа» — 5% от суммы авторизации капитала — в Банке «Зенит».

Fullstendig navn på selskapet: Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания» VIM-Avia «Er et russisk selskap med hovedkontor i Moskva og en base flyplass in Domodedovo.100% av aksjene tilhører ektefellene Rashid og Svetlana Mursekaev. Специализированный рекламный проспект « VIM-Avia » — аренда грузовых автомобилей и международных пассажирских перевозок. В 2010 году я предлагаю сельскохозяйственные товары для путешествий по 11 регионам, воздушные перевозки и рейсы.

Selskapets nettsted: www.vim-avia.com
kontakt number for råd, bestilling or billetter: 8-800-700-0-757 (for samtaler in Russia)
Hovedkontoret tilger VIM-Avia а: Москва, ул.Новохохловская, 23, корп 1.

Код IATA: NN
Код ICAO: MOV
Внутренний код: NN

Flyselskapets administrerende direktør: Кочнев Александр Яковлевич

Selskapets history begynner i 2002, detble navngitt til re for sitt første hode Виктор Иванович Меркулов (døde i 2006).Flyselskap « VIM-Avia » Regnes som et av de største charterselskapene i Russland, en del av vanlige flyreiser i 2010 var bare 32,4% от общего числа лиц. I løpet av de siste årene har selskapets ledelse vært veldig oppmerksom på innenlandsflyvninger. I 2011 åpnet selskapet flyvninger til mange byer i Russland, inkludert Petropavlosk-Kamchatsky, Magadan, Barnaul, Novosibirsk og andre. bosetninger … I løpet av 2009 oversteg antallet transporterte passasjerer 1 200 000 mennesker.Я не хочу, чтобы он мог помочь вам в этом. Flyselskapet «VIM-Avia» предоставляет услуги чартера до Барселоны, Базеля, Римини и Салоников.

Алена Панарина, сотрудник службы поддержки ВИМ-Авиа, адрес РБК по адресу: hun ikke kommenterte bevegelsene til eierne.

Я предпочитаю СПАРК-Интерфакс Светлана Мурсекаева 99% ВИМ-Авиа, Рашид Мурсекаев-1% (больше 20% в магазине Liechtensteins Hercules Partners Fund Gemini-Gemini II).

Сентябрь, этот массивный поставщик и VIM-Avia-flyvninger и информация о flyselskapet ikke hadde midler til å betale for drivstoff, innrømmet Mursekaev at «flyselskapet har en vanskelig økonomiskasjon, arbeidskapital harset or situgapital ersetgelskapital». «Siden flyselskapet ikke kan operere flyreiser uten ekstra fansiering, student vi mulighetene for å innføre ekstern krisehåndtering,» в Мурсекаев и других интервью в России 24.

Mandag 25. Сентябрь, я оставляю в силе до тех пор, пока не будет введена информация о компании VIM-Avia в соответствии с 4 ст.159 и страффеловен в России (свиндел). Де-ошибкес для коттеджа составляет 1 млн руб. ved å selge billetter, samtidig som du vet на flyselskapet ikke har penger til å kjøpe drivstoff og drive flyreiser.

På kvelden 27. september ble en etterforskning av tjenestemennene i VIM-Avia på vegne av lederen for etterforskningskomiteen, Александр Бастрыкин, для младшего специалиста viktige saker.

Ситуация с «ВИМ-Авиа» с медлемерами от президента Владимира Путина.Statssjefen uttrykte forvirring over det faktum at flyselskapet ifølge tjenestemenn oppfyller all kriteriene, men samtidig ikke kan fungere.

På begynnelsen av 1990 -tallet var Rashid Mursekaev engasjert i leling av matvarer fra Asia på bekostning av gjeld для повышения русскоязычного опыта с Сергеем Недорослевым (без стиролера и селскапене в Касколе). Partnerne etablerte Belukha -selskapet, som kjøpte opp aksjer i forsvars- og luftfartsforetak. Deretter gikk Mursekaev и uavhengig virksomhet — han konsoliderte 68% av aksjene i Дальневосточное пароходство, сомневаясь с Сергеем Генераловым за 60 миллионов долларов в 2002 году.В 2002 году Мурсекаев и партнер в компании VIM-Avia, Виктор Меркулов, и в 2003 году были на 75% и т. Д. В 2003 году, стоимость Forbes skrev, brukte Mursekaev — 160 миллионов долларов за месяц за 12 долларов США на самолетах Boeing -fly.

Флайсельскапет «ВИМ-Авиа»

VIM-Avia bleetablert i October 2002. De første flyvningene ble utført av transport hovedsakelig i asiatisk retning (Вьетнам, Китай, Таиланд). Летательные аппараты летят на самолетах Boeing 777-300, 777-200, 767-300, 757-200 и Airbus 319-111, 330-200.Я веду Единый государственный реестр юридических лиц er grunnleggerne av ООО «ВИМ-Авиа» Рашид (1%) и Светлана (99%) Мурсекаевы. Deer ogsåppført som grunnleggere в ПАО «Инвест Холдинг», некоторые объявленные конкурсы в июле 2017 года.

Экономика
В 2016 году была получена и нет результатов за 89 миллионов рублей. med en inntekt на 17 174 миллиарда рублей. Verdien av eiendeler на 31 декабря 2016 г., 10 481 млрд руб., Og finansiell netto gjeld — 7 007 млрд руб.(kilde: GMC Росстат).

Trafikkmengder
I følge Federal Air Transport Agency, i 2016 transporterte VIM-Avia 2 076 миллионов пассажиров, но вы не знаете, что делать, если хотите, чтобы они были указаны с 30% и не платили за деньги. Я селскапет вар слик векст запрещает знакомиться с летать (пожарный Boeing 737-500, Boeing 767-300, seks Boeing 777-200 и Airbus A330-200). За январь до августа 2017 года за год до августа 2017 года увеличилось количество пассажиров, выбравших срок годности, — средний показатель 31,4%.Likevel falt selskapet til tiendeplass og etterlot seg «Nord vind».

Flyproblemer
Я 2016 имел проблемы с персональным транспортом. ВИМ-Авиа тиллот массивный таймер ланговый флайфорсинкельсер. В июле 2016 года Федеральное агентство воздушного транспорта «ВИМ-Авиа» выдвинуло несколько сертификатов на выдачу сертификатов на большие объемы работ и многое другое для решения всех проблем. En talskvinne для транспортировки bemerket at forsinkelsene var knyttet til høysesongen og kuppforsøket в Tyrkia.Dagen etter at advarselen ble utstedt, kunngjorde selskapet stabilisering av situasjonen med transport og sa и проблема var løst takket være интродукции на nye fartøy.

I 2017 møtte selskapet проблема igjen da flere titalls flyreiser ble kansellert etter forsinkelser i begynnelsen av juni. Представитель Ространснадзора forklarte deretter feilen i charterprogrammet med forsinkelser i reparasjon av fly. Antallet предлагает решение проблем с VIM-Avia в июне 2017 года до 30 дней назад.Som et resultat utgjorde andelen forsinkede flyreiser til flyselskapet denne måneden 13,56%. I juli-август var det проблема igjen: i juli var andelen forsinkede flyreiser 13,83%, og i august — 19,45%. Я сентябрь forsinket flyselskapet более 40% av flyvningene.

I январь-сентябрь 2017 г. gjennomførte avdelingen for statlig luftfartstilsyn og tilsyn med transportsikkerhet i Volga føderale distrikt syv inspeksjoner hos flyselskapet, hovedsakelig på forespørsel fra innbyggerne.

Grunnleggeren av VIM-Avia, Rashid Mursekaev, forlot Russland etter at granskningskomiteen kunngjorde start på en revisjon av flyselskapets aktiviteter.Forretningsmannen dukket ikke opp på møtet i Федеральное агентство воздушного транспорта и коммерческие контакты и контакты с политическим агентом, например, han tidligere hadde lovet investere sine egne penger for å delvis betale ned gjelden til VIM-avia. Я знаю, что видишь, что это сегмент, и я предлагаю свои услуги, связанные с бизнесом, «Инвест Холдинг», который является одним из самых известных конкурентов.

Конкурс av ikke-flygende eiendeler

Ден Neste skandalen med «VIM-avia» ble innledet av en ikke-offentlig, men interessant history konkurs, som kjennetegner den økonomiska Stilling.

В 2006 году мурсекаев и коня Светлана ПАО «Инвест Холдинг», некоторые услуги по транспортировке и консультированию клиентов. Sannsynligvis ble selskapet opprettet «til støtte» для «VIM-avia», som da bare spredte vingene. Я использую Kartoteka.ru — базу данных Invest Holding, которая предоставляет результаты на 9 миллионов рублей. Av en eller annen grunn hadde han imidlertid ikke nok миллионер til å betale ned visse forpliktelser overfor Technopolis -selskapet i tide.

Технополис начинается на конкурсе в Москву волдгифтсдомстол, инклюдерт не более 1 миллиона рублей и регистрируется на кредитора.Rettsmaterialet sier ikke hva Invest Holding egentlig skylder.

Уансетт, июль 2017 г. innfridde retten kravet, og Invest Holding ble erklært konkurs.

Детский агент в Мурсекаеве, где можно купить товар в Технополисе. Senest i 2015 forlot han Technopolis (открыт для доступа к разнообразным блокам на VIM-avia. Детально на новом складе в Технополисе и на дорогах Premier Oil. På en annereen måte.Det er mulig at Mursekaev allerede i 2015 hadde проблема med å betale for drivstoff, og han betalte ned flyselskapets andel i selskapet.

Se etter meg på kloden

På en gang utviklet Mursekaev aktivt virksomhet i forskjellige deler Kloden- i Tyskland, Irland, De forente arabiske emirater og Usbekistan. Derfor er det mulig at han fortsatt har de nødvendige forbindelsene eller eiendommen der.

Я храню данные от åpne kilder hadde Mursekaev en «fly» -virksomhet i Irland minst fram до 2014 года.Сити Лизинг Лимитед эр локализация в Дублине. I utgangspunktet ble det opprettet som en leasingoperatør — det var sannsynligvis planlagt å leie fly til VIM -Avia gjennom det.

Я хочу получить британский сертификат регистрации и регистрацию на сайте компании City Leasing в 2014 году. Nettoverdien i 2014 var. 1,3 млн. Евро, мужчины в 2010 г. — 22 млн. Евро. В 2014 году была получена сумма в размере 1,1 миллиона евро, которую можно купить без оплаты.

Алексей Курин, en russisk statsborger, bleppført som direktør for det irske firmaet. Det er interessant at en person med samme navn et år tidligere initierte konkursen til flyselskapet Bashkortostan, som skyldte en stor sum til VIM-avia-Strukturene.

Media, med henvisning til sine kilder, skrev at Mursekaev fløy til Tyrkia tirsdag. Hvis dette er tilfelle, så koster ikke Mursekaev noe fra Tyrkia å gå til De forente arabiske emirater … Ifølge ubekreftede rapporter kan han ha eiendom der.Generelt er Emiratene og Mursekaev knyttet til langsiktig samarbeid. Flyselskapet hans leier et luksuriøst kontor i Dubai для ситт-представителей. Og Mursekaev leide bredkroppsfly fra Emirates flyselskap, somble grunnlagt av UAE-regjeringen.

Этот представитель компании flyselskapet er også åpent в Узбекистане, мужчины детализируют подробные данные о forretningsaktiviteten til Mursekaev и denne regionen i åpne kilder.

Men i Tyskland finansierte han lenge en lokal last Luft Last Tyskland.Деталь на дет и 2012 год на Волга-Днепр-сельскапет. Som media skrev, igjen, faktisk, for en sang. Компания Air Cargo Germany заплатила 30 миллионов евро за день.

Eiendommen ble også hos Mursekaev i Russland. Hvis han ikke har solgt den siden 2011, eier han fortsatt en leilighet i sentrum av Moskva, på Skatertny Lane.

Экономия против падения

52 Игра Рашид Мурсекаев, кто-то сидит в кресле, шлепает по команде от Forbes.Det er symbolsk at han begynte å bygge sitt eget forretningsimperium på andres gjeld. Som media skrev, på 90 -tallet, var han og forretningspartneren Sergei Nedoroslev engasjert iорыing avbruksvarer org matvarer fra asiatiske land på bekostning av gjelden for russiske våpen и fly. Så opprettet han Belukha -selskapet, som kjøpte opp aksjer i forsvarsanlegg. På begynnelsen av 2000 -tallet eide han allerede det meste ava Дальневосточное морское пароходство. I media skinner han aldri virkelig og et stort antall distribuerer ikke intervjuer.

Og в 2003 году, некоторые люди, которым Альдри Хадде, участвовали в lufttransport, foretok han en liten revolusjon i dette markedet. Etter Sovjetunionens sammenbrudd, ikke all Russiske flyselskaper kunne fly til utlandet — gammel, bråkete og frosser Russiske fly de var rett og slett ikke tillatt i noen land. Deretter kjøpte Mursekaev 12 brukte, men miljøvennlige Boeing за 160 миллионов долларов. Han inngikk mange kontrakter med turoperatører og begynte å pressse konkurrenter. Мурсекаев и коня Светлана блеет и деть флайсельскапет.Для вашего senere ble VIM-avia til den største charteroperatøren i landet.

Nå er selskapet hans på et dypt dykk. Etter den første bølgen av krav fra offentlige etater i mai-juni, da dusinvis av flyreiser ble forsinket, klarte selskapet å holde seg flytende. Для андре банды falt all avdelinger på selskapet med en gang: Rostransnadzor, Rostrud, statsadvokatens kontor, etterforskningskomiteen.

Videre kan påstandene fra sistnevnte ende i straffesaker for toppledelsen. Если вы представляете TFR, вы можете купить билеты на самолет и купить билет на самолет в другой деревне, где я буду стоять до того, как он будет работать над флаером, и вы получите его для продажи.

Мандаг 25. Сентябрь ble en straffesak i henhold til del del 4 i art. 159 и страффеловен в России («свиндел»). Hvis sameierne i selskapet befinner seg i virksomheten og beviser sin skyld, kan dette true dem med en periode. Эта услуга доступна на рейсах VIM-avia skyldte mer enn en половиной миллиарда рублей на рейс в Домодедово.

Denne uken stoppet VIM-avia all charterflyvninger på gjeld for flyvedlikehold.На более подробной информации о летательных аппаратах. Я знаю, что президент Русланда Владимир Путин полностью овладел полномочиями министра транспорта Максима Соколова, сомневался в ситуации и стране.

Rashid Mursekaev kunngjorde at han var villig til å selge det urolige flyselskapet за символическую сумму в рублях. Dette ble uttalt av lederen для Росавиации Александр Нерадько. Ifølge ham, «er han lei av å jobbe innen luftfart, han er klar til å selge virksomheten sin for en rubel og gå.»

Tjenestemannen forklarte at onsdag 27. Сентябрь 2019 года на транспорте, приглашаемом и т. Д., Когда вы получаете информацию о фактах и ​​не знаете, что делать, если вы хотите получить более 50 миллионов долларов от Федерального агентства воздушного транспорта за 50 миллионов долларов США. рублер.

Lovhåndhevelsesbyråer kan ikke kontakte medeieren av VIM-avia, Rashid Mursekaev.Ледерен для Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадко сделал заявку на участие в gründeren ikke lenger er på Russlands Territorium. Ifølge hamble eieren av flyselskapet invitert til et møte om situasjonen rundt selskapet. Хан ком икке тиль мётет. Нерадко в деталях под историей и статистикой.

«Я получил через телеграмму приглашение от VIM-Avia, чтобы получить специальное предложение и получить доступ к 8-м абоненту, чтобы получить доступ к среднему средству, чтобы получить активный дрифт на 50 миллионов рублей.Eieren av flyselskapet dukket ikke opp på møtet, sluttet å svare på telefonsamtaler, org stop orgså med å svare på samtaler fra flyselskapets sekretariat, ”forklarte Neradko.

Чтобы сообщить об убийце на сайте Интерфакса и на его сайте, вы можете найти его. «Siden morgenen vi ikke har fått kontakt med Mursekaev, er telefonene hans koblet fra,» sa en av kildene. Ifølge en annen kilde, Mursekaev på dette øyeblikket er localisert в Стамбуле. «Если вы хотите, чтобы докладчик летал из Внуково в Тюркию, а затем в Стамбул», — говорит он.I følge en annen kilde til byrået, fløy «Мурсекаев борт из Шереметьево».

«Ведомости» для контактов с Мурсекаев, телефоном ханс эр мидлертидиг утилит.

Росавиация га еттерфорскнингскомитеен алл нодвендиге документер ом флайсельскапец активист, са Нерадко.

Formann for statsdumaen Вячеслав Володин проинструктировал вас по поисковой системе, чтобы получить информацию о ситуации в «ВИМ-авиа». Det er nødvendig «å utvikle forslag som vi raskt kan betrakte som lovgivningsinitiativer for å forhindre en gjentakelse av det som skjedde,» sa han.«Дайте ему больше, чем нужно, чтобы вырастить на одном грабли, детте эр uakseptabelt», — сказал Володин.

Онсдаг, президент Русланда, Владимир Путин, самфердселсминистр Максим Соколов и хан икке вар полный квалифисерт.

«Jeg kunngjør deg ufullstendig offisiell etterlevelse i forbindelse med situasjonen med VIM-avia», — сказал Путин в ТАСС о Путине или его медсестре. Путин irettesatte også Дворкович за «ikke ha lagt nok oppmerksomhet til transportsystem».«Vi har nettopp diskutert dette med statsministeren. Jeg vil gjerne gjøre oppmerksom på visestatsministeren som har ansvaret for transport … Kanskje du er overbelastet også? Vi har allerede snakket om dette, sa президент.

25. сентября, мандаг, шлюшка Домодедово и андре флайплассер годта ВИМ-авиа-флайвнингер. Selskapet sto overfor økonomiske vanskeligheter, særlig mangel på arbeidskapital. Samme dag åpnet granskningskomiteen en straffesak om underslag av penger fra passasjerer fra tjenestemenn i VIM-Avia.Ifølge etterforskningen, сент. 22 сентября, hadde flyselskapets ledelse «en kriminell hensikt med sikte på å stjele passasjerers penger ved å lure i særlig stor skala». ICR быстро работает и VIM-avia посещает работу на лету. Selskapet fortsatte imidlertid å selge billetter til flyreiser, «etter å ha mottatt gjennom uredelig penger i mengden over 1 миллион рублей».

Ведомость шлюха за сезон må flyselskapet transportere org возвратившиеся пассажиры 50 til.Всего было продано до 190 000 пассажиров, сообщил Интерфакс.

26. сентябрь kunngjorde Sokolov в samferdselsdepartementet ikke hadde til hensikt å redde VIM-avia. «Statsstøtte er allerede meningsløs, fordi selskapet praktisk talt har sluttet å jobbe», — сообщил ТАСС.

Pressetjenesten til Federal Air Transport kunngjorde 26. сентябрь в noen av passasjerene i VIM-avia er klare til å frakte «Ural Airlines», «Jeg flyr», «Røde vinger», «Nordstar», «Ikar», «North» Ветер «ог» Якутия «.Костнадэне тил дисс флайсельскапене виль бли рефундерт. Для dette gir 2018 -budsjettet 200 миллионов рублей, spesifiserte avdelingen.