+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Самара авиаагрегат новости: Новости o Авиаагрегате Самары | Последние новости

0

Самарский «Авиаагрегат» вышел на рынок оборудования с ЧПУ мирового уровня — Российская газета

Самарское предприятие «Авиаагрегат», входящее в холдинг «Технодинамика», запустило участок модульной сборки станков с числовым программным управлением, значительно превосходящих зарубежные аналоги по соотношению «цена — качество». Первые два комплекта оборудования, собранного на «Авиаагрегате», были переданы заказчику уже в ходе презентации новой площадки.

На торжественной церемонии открытия присутствовали потенциальные заказчики новой продукции, партнеры предприятия, представители вузов, а также министры регионального правительства. Им и было доверено перерезать символическую ленту. Сразу после этого, как и положено на заводе (участок открыли на площадях действующего опытного производства), началась напряженная работа — презентация, консультации специалистов, подписание договоров, демонстрация работы станков.

Участок модульной сборки станков с ЧПУ был создан в рамках реализации национального проекта «Производительность труда и поддержка занятости».

Запуск нового производства даст российским предприятиям возможность обновлять свои мощности отечественными станками мирового уровня, обеспечивая их полное сервисное обслуживание по приемлемым ценам. В то же время сам «Авиаагрегат» как один из крупнейших на сегодняшний день поставщиков авиационного оборудования и изделий военного назначения, получит возможность увеличить диверсификацию, наращивая долю гражданской продукции в общем объеме производства.

Присутствовавший на церемонии открытия министр промышленности и торговли Самарской области Михаил Жданов отметил, что от задумки проекта до его реализации прошло всего около полугода, это говорит о хорошей готовности и маневренности «Авиаагрегата» и о том, что на рынке станкостроения найдена действительно хорошая ниша, в которой самарская продукция будет конкурировать со станками Японии и Германии.

Пока завод освоил сборку двух самых востребованных групп станков — токарных и фрезерных с ЧПУ, которые составляют до 80 процентов оборудования металлообрабатывающих производств. Это модельные ряды: горизонтальный токарно-револьверный станок с ЧПУ (Prakt 1650P) и вертикальный фрезерный обрабатывающий центр с ЧПУ (Prakt 850SL). Но, как заметил генеральный директор ООО «Практика Поволжье» Анатолий Терезников, совместно со сборкой станков возможна организация на «Авиаагрегате» сборочного производства типового автономного роботизированного комплекса для загрузки-выгрузки станков токарной и фрезерной групп с ЧПУ на базе роботов Fanuc.

Примечательно, что компания «Практика Поволжье» выступила стратегическим партнером завода по продвижению продукции станкостроения на рынке. Она займется пусконаладочными работами, монтажом и сервисным обслуживанием оборудования.

Отличительные особенности новых станков, как могли убедиться профессионалы и не очень искушенные в тонкостях станкостроения журналисты, — это интуитивно понятный интерфейс, простота в эксплуатации и обслуживании. Цельнолитая чугунная станина обеспечивает высокую жесткость оборудования. А основные компоненты приобретаются у мировых лидеров под конкретные запросы заказчика и особенности его производства.

— Сегодня рынок станкостроения в России достаточно емкий, ежегодная потребность в новом оборудовании — около 15 тысяч единиц. Около 4000 закрывают отечественные производители, 3000 — зарубежные поставки, а 7000 — неудовлетворенный пока спрос, — поясняет генеральный директор «Авиаагрегата» Олег Брындин. — Промышленники не могут получить то оборудование, которое их устраивает по всем параметрам. Мы же предлагаем им изделия, собранные из комплектующих лучших мировых производителей, но на порядок дешевле. Предприятию же открытие нового сборочного производства даст возможность увеличить выручку от реализации гражданской продукции с сегодняшних 32 до 50-55 процентов в общем объеме и, таким образом, меньше зависеть от гособоронзаказа.

Новый участок способен выпускать в год до 300 станков, но на предприятии уверены, что при хорошей загрузке здесь легко будет открыть и вторую сборочную очередь такой же мощности. По словам директора, уже на 60-70-м готовом станке можно будет всерьез говорить и о локализации производства:

— Процесс начнем с основных элементов станков, которые завод уже сегодня может выпускать, — изделия шпиндельной группы, систем подачи, крепления и хранения инструмента, удаления стружки и так далее.

И еще одно важное решение, с расчетом на будущее производство, было принято в ходе торжественного пуска. Его озвучила и.о. министра образования Самарской области Ольга Лысикова. На базе опытного производства будут проходить индивидуальное обучение студенты профильных колледжей. Такая кооперация выгоднее и эффективнее, чем содержать в каждом учебном заведении свою современную техническую базу, а учить на станках прошлого века — только портить специалиста.

Справка

АО «Авиаагрегат» образовано в июне 1932 года. Является крупнейшим разработчиком и производителем шасси для гражданских, транспортных и военных самолетов и вертолетов в России. С 2009 года входит в состав холдинга «Технодинамика» Госкорпорации «Ростех».

На правах рекламы

Самарский завод «Авиаагрегат» вошел в состав предприятий, которые принимают участие в воспроизводстве узлов для стратегического ракетоносца Ту-160

Возможности завода «Авиаагрегат» обсудил глава Самары Олег Фурсов с работниками предприятия.

Самарский завод «Авиаагрегат» вошел в состав предприятий, которые принимают участие в воспроизводстве узлов для стратегического ракетоносца Ту-160. Сверхзвуковой самолет, получивший неофициальное название «белый лебедь» встал на крыло ещё в 80-х. Но по прежнему самый мощный в своем классе.

«Авиаагрегат» в апреле уже поставил первый комплект шасси и рулевые приводы на головной завод в Казани. Долгосрочная, понятная государственная политика в области развития промышленности — необходимое условие для работы предприятий авиационно-космической отрасли, — отмечалось на встрече коллектива «Авиаагрегата» с главой Самары Олегом Фурсовым.

Очень много сейчас сделано для поддержки предприятий на местном уровне, но очень важно, чтобы интересы самарских заводов, трудовых коллективов были представлены на самом высоком уровне. И здесь многое будет зависеть от активной гражданской позиции самих работников обороно-промышленного комплекса.

Вот это очень важно понять. Главной темой встречи стало обсуждение первых итогов проведённой в Самаре реформы местного самоуправления. Выстроенная вертикаль от районных советов до областных органов власти уже позволяет намного оперативнее принимать решения по обращениям жителей.

Впервые за много лет в Самаре проводится реконструкция и ремонт крупных автомагистралей, ведётся строительство мостов, школ, спортивных комплексов, медицинских центров.

Очень важно, отметил Олег Фурсов, чтобы интересы Самары и области были широко представлены и на федеральном уровне, чтобы обеспечить участие в государственных программах по развитию образования, строительству и ремонту дорог, больниц; обновлению общественного транспорта.

4.2. Наименования организаций-разработчиков / КонсультантПлюс

1.

ЗАО «ХелиВерт», поселок Томилино, Московская область, Люберецкий район

2.

Институт инженерной экологии и химического машиностроения ФГБОУ ВПО «Московский государственный машиностроительный университет (МАМИ)», город Москва

3.

ОАО «Авиаагрегат», город Самара

4.

ОАО «Авиакор — авиационный завод», город Самара

5.

ОАО «АЗТМ», город Алматы, Республика Казахстан

6.

ОАО «Брянский химический завод имени 50-летия СССР», город Сельцо, Брянская область

7.

ОАО «Гидроагрегат», город Павлово, Нижегородская область

8.

ОАО «ГОИ им. С.А. Вавилова», город Санкт-Петербург

9.

ОАО «Завод им. М.И. Калинина», город Санкт-Петербург

10.

ОАО «Камов», город Люберцы, Московская область

11.

ОАО «Красногорский завод им. С.А. Зверева», город Красногорск, Московская область

12.

ОАО «Курганмашзавод», город Курган

13.

ОАО «Курский завод «МАЯК», город Курск

14.

ОАО «ЛЕПСЕ», город Киров

15.

ОАО «МК ОРМЕТО-ЮУМЗ», город Орск, Оренбургская область

16.

ОАО «Нижнеломовский электромеханический завод», город Нижний Ломов, Пензенская область

17.

ОАО «НИИ СИИС», город Ростов-на-Дону

18.

ОАО «Новосибирский завод искусственного волокна», город Искитим, Новосибирская область

19.

ОАО «НПО «Прибор», город Санкт-Петербург

20.

ОАО «ПСЗ «Янтарь», город Калининград

21.

ОАО «РЕДУКТОР-ПМ» ОАО «Авиационные редукторы и трансмиссии — Пермские моторы», город Пермь

22.

ОАО «Роствертол», город Москва

23.

ОАО «СЭЗ им. Серго Орджоникидзе», город Саратов

24.

ОАО «Техприбор», город Санкт-Петербург

25.

ОАО «ТНИТИ», город Тула

26.

ОАО «УАП «Гидравлика», город Уфа, Республика Башкортостан

27.

ОАО «УМПО», город Уфа, Республика Башкортостан

28.

ОАО «УППО», город Уфа, Республика Башкортостан

29.

ОАО «У-УАЗ», город Улан-Удэ, Республика Бурятия

30.

ОАО «ЦКБ «Точприбор», город Новосибирск

31.

ОАО ААК «Прогресс», город Арсеньев, Приморский край

32.

ОАО АК «Туламашзавод», город Тула

33.

ОАО КБТМ, город Омск

34.

ОАО КумАПП, город Кумертау, Республика Башкортостан

35.

ОАО НПО ГИПО, город Казань, Республика Татарстан

36.

ОАО ОмПО «Иртыш», город Омск

37.

ОАО УНПП «Молния», город Уфа, Республика Башкортостан

38.

ОАО ЭОКБ «Сигнал» им. А.И. Глухарева, город Энгельс-19, Саратовская область

39.

ФГБОУ ВПО «МГСУ», город Москва

40.

ФГБОУ ВПО «Московский государственный машиностроительный университет (МАМИ)», город Москва

41.

ФГБОУ ВПО ОмГТУ, город Омск

42.

ФГБОУ ВПО СамГТУ, ФМиАТ, город Самара

43.

ФГБОУ ВПО МГТУ «СТАНКИН», город Москва

В Самарской области появились еще 4 новые спортивные площадки благодаря компании «Технодинамика»

АО «Авиаагрегат» холдинга «Технодинамика» Госкорпорации Ростех оборудовало четыре муниципалитета Самарской области современными уличными спортивными комплексами собственного бренда «Заряжайся».

Проект реализован в рамках трехстороннего договора между предприятием, Благотворительным фондом содействия социальному развитию Самарской области, а также администрацией муниципалитетов, которым предназначены изготовленные спортплощадки.

Спортивные площадки «Заряжайся» укомплектованы современных высокопрочным оборудованием — тренажерами и гимнастическими приспособлениями, предназначенными для проведения массовых тренировок и самостоятельных занятий воркаутом.

Самый большой спорткомплекс площадью 486 кв. м установлен в Новокуйбышевске на стадионе, расположенном между двух школ. В селе Красноармейское одноименного района спортплощадка (345 кв. м) появилась на реконструированной набережной. В селе Антоновка Сергиевского района спорткомплекс (216 кв. м) дополнил территорию рядом с детской площадкой. Четвертый комплекс (150 кв. м) установили в селе Токмакла Челно-Вершинского района.

Генеральный директор холдинга «Технодинамика», куратор Ульяновского и Пензенского региональных отделений Союза машиностроителей России, член бюро Лиги содействия оборонным предприятиям Игорь Насенков отметил:

Предприятия холдинга «Технодинамика» не только выполняют обязательства по диверсификации производства, но активно реализуют различные национальные проекты. Так, современные спортивные площадки «Авиаагрегат» выпускает в рамках федерального проекта «Спорт – норма жизни» национального проекта «Демография». Для самарского предприятия это системный проект, который реализуется начиная с 2019 года. Бренд площадок «Заряжайся» успел хорошо зарекомендовал себя на рынке. Мы продолжим вносить свой вклад в строительство спортивной инфраструктуры городов и регионов России, реализовывая заявки на изготовление спорткомплексов.

В ближайшее время «Авиаагрегат» по просьбе местных жителей планирует дооснастить поставленный в Новокуйбышевск спорткомплекс баскетбольной площадкой.

Холдинг «Технодинамика» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефтяная и газовая, автомобилестроение, транспорт, энергетика. «Технодинамика» включает в себя 35 предприятий, расположенных по всей стране – в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Екатеринбурге, Архангельской области и других регионах России. Холдинг входит в состав Госкорпорации Ростех.

Госкорпорация Ростех – одна из крупнейших промышленных компаний России. Объединяет более 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Ключевые направления деятельности – авиастроение, радиоэлектроника, медицинские технологии, инновационные материалы и др. В портфель корпорации входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, ОАК, «Вертолеты России», ОДК, Уралвагонзавод, «Швабе», Концерн Калашников и др. Ростех активно участвует в реализации всех 12 национальных проектов. Компания является ключевым поставщиком технологий «Умного города», занимается цифровизацией государственного управления, промышленности, социальных отраслей, разрабатывает планы развития технологий беспроводной связи 5G, промышленного интернета вещей, больших данных и блокчейн-систем. Ростех выступает партнером ведущих мировых производителей, таких как Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli, Renault и др. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть выручки компании обеспечивает экспорт высокотехнологичной продукции.

Supplier profile Акционерное общество «Авиаагрегат»,

Contract number: 1773253799922000098
Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЛЕТНЫЙ ОТРЯД «РОССИЯ» УПРАВЛЕНИЯ ДЕЛАМИ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Subject: Техническое обслуживание в части проведения работ по перестановке деталей на воздушном судне Ту-214

Conclusion date: 2022-01-31
Execution completion date: 2022-06-30

32 460

Contract number: 1773253799922000078
Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЛЕТНЫЙ ОТРЯД «РОССИЯ» УПРАВЛЕНИЯ ДЕЛАМИ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Subject: Pаботы по оценке технического состояния передней 74.01.4200.600.000 зав. № 32090007 и основных 74.01.4100.400.001/002 зав. №№ 32090013, 32090014 опор шасси самолета Ту-204-300 № 64058 с целью продления срока службы до 1-го ремонта до 15 календарных лет.

Conclusion date: 2022-01-25
Execution completion date: 2023-02-28

10 795 855

Contract number: 1773253799922000081
Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЛЕТНЫЙ ОТРЯД «РОССИЯ» УПРАВЛЕНИЯ ДЕЛАМИ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Subject: Работы по оценке технического состояния передней 74.01.4200.600.000 зав. № 32090006 и основных 74.01.4100.400.001/002 зав. №№ 32090012, 32090011 опор шасси самолета Ту-204-300 № 64057 с целью продления срока службы до 1-го ремонта до 15 календарных лет.

Conclusion date: 2022-01-25
Execution completion date: 2023-02-28

10 795 855

Contract number: 1773253799921000722
Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЛЕТНЫЙ ОТРЯД «РОССИЯ» УПРАВЛЕНИЯ ДЕЛАМИ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Subject: Выполнение текущего ремонта амортстойки передней опоры шасси 74.01.4201.600.00 воздушного судна Ту-214

Conclusion date: 2021-12-13
Execution completion date: 2022-03-31

895 878

Contract number: 1773253799921000574
Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЛЕТНЫЙ ОТРЯД «РОССИЯ» УПРАВЛЕНИЯ ДЕЛАМИ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Subject: Работы по оценке технического состояния передней 74.01.4200.600.000 зав. №32070002 и основных 74.01.4100.400.001/002 зав. №№32070003, 32070004 опор шасси самолета Ту-214 №64516 с целью продления срока службы до 1-го ремонта до 18 календарных лет

Conclusion date: 2021-10-29
Execution completion date: 2023-02-28

10 795 855

Contract number: 1773253799921000500
Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЛЕТНЫЙ ОТРЯД «РОССИЯ» УПРАВЛЕНИЯ ДЕЛАМИ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Subject: Выполнение текущего ремонта цилиндров подъема средней и основной опоры шасси воздушного судна Ил-96-300.

Conclusion date: 2021-09-30
Execution completion date: 2022-03-31

1 260 000

Contract number: 1773253799921000450
Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЛЕТНЫЙ ОТРЯД «РОССИЯ» УПРАВЛЕНИЯ ДЕЛАМИ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Subject: Работы по оценке технического состояния передней 74.01.4200.600.000 зав. №32100001 и основных 74.01.4100.400.001/002 зав. №№32100002, 32100001 опор шасси самолета Ту-214 №64522 с целью продления срока службы до 1-го ремонта до 15 календарных лет

Conclusion date: 2021-09-13
Execution completion date: 2023-02-28

10 795 855

Contract number: 1773253799921000306
Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЛЕТНЫЙ ОТРЯД «РОССИЯ» УПРАВЛЕНИЯ ДЕЛАМИ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Subjects: Демпфер тележки шасси and 3 more

Conclusion date: 2021-07-13
Execution completion date: 2022-03-31

18 518 485

Contract number: 1773253799921000242
Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЛЕТНЫЙ ОТРЯД «РОССИЯ» УПРАВЛЕНИЯ ДЕЛАМИ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Subject: Работы по оценке технического состояния передней 74.01.4200.600.000 зав. №32060004 и основных 74.01.4100.400.001/002 зав. №№32080020, 32080019 опор шасси самолета Ту-214 №64520 с целью продления срока службы до 1-го ремонта передней опоры шасси до 18 календарных лет, основных опор шасси до 15 календарных лет

Conclusion date: 2021-06-21
Execution completion date: 2022-04-30

9 669 283

Contract number: 1773253799921000224
Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЛЕТНЫЙ ОТРЯД «РОССИЯ» УПРАВЛЕНИЯ ДЕЛАМИ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Subject: Работы по оценке технического состояния передней 74.01.4200.600.000 зав. № 032110002 и основных 74.01.4100.400.001/002 зав. №№ 32090006, 32090005 опор шасси самолета Ту-214 № 64521 с целью продления срока службы до 1-го ремонта до 15 календарных лет

Conclusion date: 2021-06-15
Execution completion date: 2022-04-30

10 350 772

Contract number: 1773253799921000223
Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЛЕТНЫЙ ОТРЯД «РОССИЯ» УПРАВЛЕНИЯ ДЕЛАМИ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Subject: Работы по оценке технического состояния передней 74.01.4200.600.000 зав. №32080010 и основных 74.01.4100.400.001/002 зав. №№32080008, 32080007 опор шасси самолета Ту-214 № 64517 с целью продления срока службы до 1-го ремонта до 15 календарных лет

Conclusion date: 2021-06-15
Execution completion date: 2022-04-30

9 690 778

Contract number: 1773253799920000554
Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЛЕТНЫЙ ОТРЯД «РОССИЯ» УПРАВЛЕНИЯ ДЕЛАМИ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Subject: Ось 1.9603.4113.001

Conclusion date: 2020-09-16
Execution completion date: 2021-12-31

1 716 000

Contract number: 1773253799920000512
Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЛЕТНЫЙ ОТРЯД «РОССИЯ» УПРАВЛЕНИЯ ДЕЛАМИ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Subject: Выполнение текущего ремонта комплектующих изделий самолёта Ту-214 №64527 в части устранения непрохождения смазки в соединении верхнего и нижнего звеньев механизма распора передней опоры шасси

Conclusion date: 2020-08-24
Execution completion date: 2020-12-31

225 861

Contract number: 1773253799919000609
Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЛЕТНЫЙ ОТРЯД «РОССИЯ» УПРАВЛЕНИЯ ДЕЛАМИ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Subjects: Шайба 74.00.4201.159.000 and 9 more

Conclusion date: 2019-11-22
Execution completion date: 2019-12-25

480 240

Contract number: 67705313252180009050000
Customer: ПУБЛИЧНОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ТУПОЛЕВ»

Subject: Комплектующие (запасные части) летательных аппаратов, не имеющие самостоятельных группировок

Conclusion date: 2018-10-16
Execution completion date: 2019-08-31

1 679 564

Contract number: 63650000959180004250000
Customer: ПУБЛИЧНОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ВОРОНЕЖСКОЕ АКЦИОНЕРНОЕ САМОЛЕТОСТРОИТЕЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО»

Subject: Аппараты летательные и космические и соответствующее оборудование

Conclusion date: 2018-10-05
Execution completion date: 2018-12-31

14 873 417

Contract number: 50275074279180009530000
Customer: АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «УФИМСКОЕ АГРЕГАТНОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ»

Subject: Услуги по обработке металлических изделий с использованием прочих основных технологических процессов машиностроения

Conclusion date: 2018-10-01

6 077 087

Contract number: 66662054224180001980000
Customer: АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «СТАРТ» ИМ. А. И. ЯСКИНА»

Subject: Изделия прочие из недрагоценных металлов, не включенные в другие группировки

Conclusion date: 2018-09-25
Execution completion date: 2019-12-31

1 306 074

Contract number: 75322010620180003460000
Customer: АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «123 АВИАЦИОННЫЙ РЕМОНТНЫЙ ЗАВОД»

Subject: Комплектующие (запасные части) летательных аппаратов, не имеющие самостоятельных группировок

Conclusion date: 2018-09-20

1 284 164

Contract number: 77820309254180002980000
Customer: Открытое акционерное общество «20 авиационный ремонтный завод»

Subject: Комплектующие (запасные части) летательных аппаратов, не имеющие самостоятельных группировок

Conclusion date: 2018-09-06
Execution completion date: 2019-12-31

88 798

Contract number: 67705313252180009030000
Customer: ПУБЛИЧНОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ТУПОЛЕВ»

Subject: Услуги по ремонту и техническому обслуживанию летательных и космических аппаратов

Conclusion date: 2018-05-23
Execution completion date: 2018-06-30

1 245 095

Contract number: 77714175986180003910000
Customer: АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ СУХОГО»

Subject: Услуги по техническим испытаниям и анализу прочие

Conclusion date: 2018-05-11

6 006 612

Contract number: 56914013187180001260000
Customer: АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «514 АВИАЦИОННЫЙ РЕМОНТНЫЙ ЗАВОД»

Subject: Комплектующие (запасные части) летательных аппаратов, не имеющие самостоятельных группировок

Conclusion date: 2018-04-05
Execution completion date: 2018-12-31

467 413

Contract number: 76914013187170007340000
Customer: АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «514 АВИАЦИОННЫЙ РЕМОНТНЫЙ ЗАВОД»

Subject: Комплектующие (запасные части) летательных аппаратов, не имеющие самостоятельных группировок

Conclusion date: 2017-12-25
Execution completion date: 2018-12-31

4 491 754

Contract number: 67705313252170010970000
Customer: ПУБЛИЧНОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ТУПОЛЕВ»

Subject: Услуги по ремонту и техническому обслуживанию летательных и космических аппаратов

Conclusion date: 2017-12-22
Execution completion date: 2018-04-30

3 002 890

Клуб IT&Digital директоров «я-ИТ-ы» — Министерство промышленности и торговли Самарской области

Преобразование приоритетных отраслей экономики и социальной сферы, в том числе промышленной отрасли, путем внедрения цифровых технологий и платформенных решений является одной из приоритетных задач развития Российской Федерации.

Министерство промышленности и торговли Самарской области проводит планомерную работу по популяризации как цифровых платформ и инструментов среди промышленных предприятий Самарской области, так и мер поддержки проектов по цифровизации предприятий региона.

На прошлой неделе, 14 мая 2021 года,  при содействии министерства на территории АО «Авиаагрегат» состоялась ИТ-конференция «Диалог о производстве» организованнаяобщероссийскимнекоммерческимКлубомIT&Digital директоров«я-ИТ-ы»совместнос предприятием АО «Авиаагрегат».

Конференция была посвящена актуальным задачам цифровизации производственных процессов и опыту их решения.

Следует отметить, что цифровизация предприятий – это необходимость, сегодня с решением таких задач сталкиваются все организации, ведь цифровые технологии в целом позволяют бизнесу анализировать продажи, запасы, состояние производственных мощностей и операционных процессов на новом уровне, что,
в свою очередь, приводит к качественно новым выводам в отношении продуктов компании, взаимодействия с поставщиками и клиентами, организации бизнес и технологических процессов.

В конференции «я-ИТ-ы» приняли участие представители 10 городов: Москвы, Тольятти, Отрадного, Казани, Тулы, Ульяновска, Энгельса, Ярославля, Нижнего Новгорода, всего порядка 65 человек, в том числе представители 30 промышленных предприятий.

С докладами по актуальным темам цифровизации производственных процессов, а также о цифровых технологиях для промышленности выступили представители ПАО «ОДК-Кузнецов» (Бехер Павел), АО «Авиаагрегат» (Прилепский Илья), Samsung (Разумовская Татьяна, Родионов Илья), Robola (Рожков Роман) и других.

Кроме того, по конференцсвязи представителем Фонда развития промышленности Российской Федерации Павлом Чегодаевым был осуществлен доклад на тему «Цифровой паспорт предприятия, как основа цифровой трансформации», — в ближайшее время такой сервис как «Цифровой паспорт промышленного предприятия» станет доступен на портале ГИСП.

Заместитель министра промышленности и торговли Самарской области Олег Волков проинформировал предприятия об имеющихся федеральных мерах поддержки цифровизации промышленности предусмотренных действующим законодательством.

Дополнительно сообщаем, что Клуб ИТ & Digital директоров «я-ИТ-ы» объединил более 550 IT руководителей предприятий и организаций разных отраслей экономики по всей стране. Участники Клуба имеют большой практический опыт, связанный с определением политик развития информационных технологий на предприятиях, разработкой стратегических решений по управлению бизнесом на основе передовых технологий, внедрением различных информационных систем.

АСКОН-Самара поделился опытом комплексной автоматизации промышленных предприятий

17 октября 2007 года компания АСКОН-Самара в 15-й раз успешно провела в своем городе традиционный «Осенний Форум САПР/PLM».

Форум стал крупнейшим региональным мероприятием, посвященным комплексной автоматизации промышленных предприятий. Его участниками стали более 160 специалистов, представивших 62 производственно-коммерческие компании и организации Самарской и Оренбургской областей.


Пленарное заседание Форума

Основная задача Форума состояла в обмене практическим опытом автоматизации между ведущими предприятиями региона.

Пленарное заседание открыл доклад о проекте, выполненном на предприятии ОАО «Завод бурового оборудования» (г. Оренбург). Идеология автоматизации предприятия подразумевала построение единого комплекса, охватывающего все подразделения и стадии работы. Сегодня конструкторский отдел, выполняя трехмерное моделирование изделий в системе КОМПАС-3D, передает необходимую информацию в систему управления инженерными данными ЛОЦМАН:PLM. При этом технологические процессы изготовления изделий, разработанные в системе КОМПАС-Автопроект, также сохраняются в ЛОЦМАН:PLM. Важно отметить, что все инженерные службы предприятия используют корпоративные справочники разработки АСКОН: Материалы и Сортаменты, Стандартные изделия. Это позволило предприятию, в частности, исключить так называемые «материалы-двойники». Данные из PDM-системы автоматически передаются в систему оперативно-производственного планирования.

Неподдельный интерес у слушателей вызвал доклад о реализованном проекте внедрения системы управления инженерными данными ЛОЦМАН:PLM в ЗАО «Самарская оптическая кабельная компания».

Руководитель отдела САПР ОАО «Моторостроитель» (г. Самара) В.Г. Вологжанин рассказал об опыте внедрения системы автоматизированного проектирования КОМПАС-3D и системы управления данными ЛОЦМАН:PLM в инженерных службах завода. Сегодня на предприятии несколько сотен рабочих мест оснащено программными продуктами АСКОН. Одна из последних разработок завода — газоперекачивающий агрегат НЕВА-25, спроектированная с использованием систем КОМПАС-3D и ЛОЦМАН:PLM, включает в себя более 14 500 деталей и сборочных единиц. «Без применения программных решений АСКОН создание столь сложного агрегата в сжатые сроки было бы невозможно», — отметил В.Г. Вологжанин в своем докладе.


В.Г. Вологжанин рассказывает о внедрении систем КОМПАС и ЛОЦМАН:PLM на заводе «Моторостроитель»

Интересный доклад об опыте применения системы трехмерного моделирования КОМПАС-3D в ОАО «Самарский опытно-экспериментальный завод» представил ведущий инженер предприятия Константин Чаадаев. Основной продукцией завода являются модульные бетоносмесительные установки. В настоящее время создание всех новых изделий начинается с разработки 3D-модели, что позволяет автоматически проверять собираемость изделия и резко ускорить выпуск чертежей.

В перерывах участники Форума активно обменивались впечатлениями и собственным опытом внедрения современных ИТ-решений.


Общение в кулуарах

Важно отметить, что представленные проекты внедрения передовых ИТ-решений на предприятиях региона — лишь небольшая часть реализованных компанией АСКОН-Самара. Среди заказчиков АСКОН в Самарской области — ведущие промышленные предприятия: ОАО «Авиаагрегат», ОАО «Волгабурмаш», ОАО «Гидроавтоматика», ОАО «Завод авиационных подшипников», ОАО «Металлист-Самара», ОАО «Моторостроитель», ОАО «Нефтемаш» (г. Сызрань), ОАО «Пластик» (г. Сызрань), ООО «Русский трансформатор», ОАО «Салют», ООО «Самара-Авиагаз», ОАО «Самарский завод Электрощит», ЗАО «Самарская кабельная компания», ОАО «СМЗ-ALCOA», ОАО «Самарский подшипниковый завод», ОАО «Самарский трансформатор», ЗАО «Самарские канатные дороги (СКАДО)», ООО «Строммашина-Щит», ОАО «Сызранский автоагрегатный завод», ОАО «ТЕРМОСТЕПС-МТЛ», ГНП РКЦ «ЦСКБ-Прогресс» — всего более 200 предприятий региона.

2-я армия


119-я ракетная бригада Еланский
297-я бригада ПВО Алкино (Уфа)
91-я бригада С3 Рощинский
153-я бригада связи Верхняя Пышма
105-я отдельная бригада тылового обеспечения Рощинский

2-я гвардейская общевойсковая Краснознамённая армия, в/ч 22223 (г. Самара): 30-я отдельная мотострелковая бригада, в/ч 45863 (поселок Рощинский Самарской области): формирование в 2016-2017 гг.Управление, высокомобильный батальон. В строю: до 40 ед. БТР-82А, 10 ед. БМ-21 Град.

15-я отдельная мотострелковая бригада, в/ч (поселок Рощинский Самарской области): управление, 1-й мотострелковый батальон, 2-й мотострелковый батальон, 3-й мотострелковый батальон, стрелковая рота (снайперы), танковый батальон, зенитно-ракетный дивизион, противотанковый -авиационный ракетно-артиллерийский дивизион, разведывательный дивизион, рота БПЛА, инженерно-боевой дивизион, рота РХБЗ, дивизион управления (связи), рота РЭБ, взвод управления и радиолокационной разведки (начальник ПВО), взвод управления (начальник разведывательного управления) , ремонтно-восстановительный батальон, батальон материального обеспечения, комендантская рота, медицинская рота, взвод инструкторов, взвод тренажеров, полигон, оркестр.В строю: 40 ед. Т-72БМ, 1 ед. Т-72БК, 130 ед. БТР-82АМ, 10 ед. БТР-80, 15 ед. МТ-ЛБ, 24 ед. 82-мм миномет 2Б9″

21-я отдельная гвардейская Омско-Новобугская мотострелковая бригада (тяжелая), в/ч 12128 (с. Тоцкое, Оренбургская область): командование, 1-й мотострелковый батальон, 2-й мотострелковый батальон, стрелковая рота (снайперы), 1 2-й танковый батальон, 2-й танковый батальон , 1-й гаубичный самоходно-артиллерийский дивизион, 2-й гаубичный самоходно-артиллерийский дивизион, батарея реактивной артиллерии, батарея противотанковой артиллерии, зенитный ракетно-артиллерийский дивизион, разведывательный дивизион, рота БПЛА-саперный дивизион, р-т РХБЗ, батальон управления (связи), рота батальона РЭБ тылового обеспечения, комендантская рота, медицинская рота, рота учебного процесса, полигонная полоса.В строю: 84 ед. Т-72Б3/БА, 132 ед. БМП-2, 6 ед. БМ-21 «Град», 36 ед. 152-мм пг 2С19 «Мста-С», 12 ед. 122-мм пг 2С34 «Хост», 12 ед. САУ 9П149″ Штурм-С», 12 ед. БМ 9А331 «Тор-М1», 6 ед. БМ 9А34(35) «Стрела-10», 8 ед. ЗСУ 2С6М «Тунгуска», 27 ед. ПЗРК 9К38 «Игла».

92-я ракетная бригада на ОТРК 9К720 «Искандер-М», в/ч 30785 (Каменка, под Пензой): управление, 3 ракетных дивизиона, ракетно-технический дивизион, дивизион снабжения и обеспечения, батарея управления.Каждый ракетный дивизион имеет в составе батареи 2 батареи, 2 батареи СПУ и 2 батареи ТЗМ. Итого: 12 ед. СПУ 9П78-1, 12 ед. транспортно-заряжающие машины 9Т250, 11 ед. КШМ 9Х552, 14 ед. машин жизнеобеспечения, 1 ед. Пункт подготовки информации 9Т920, 1 ед. машина регламентных работ, 9 ед. Р-145БМ.

385-я гвардейская артиллерийская бригада, в/ч 32755 (п. Тоцкое, Оренбургская обл.): управление, гаубичный самоходно-артиллерийский дивизион, реактивный дивизион, противотанковый дивизион, разведывательный артиллерийский дивизион, батарея управления, рота материального обеспечения, рота технического обеспечения, инженер- саперный взвод, взвод РХБЗ.В строю: 8 ед. 9П140 «Ураган», 18 ед. 152-мм сг 2С19 Мста-С, 6 ед. 100-мм МТ-12, 18 ед. 9П149 «Штурм-С».

950-й реактивный артиллерийский полк, в/ч 92190 (Оренбургская область, Тоцкое-2): управление, 1-й, 2-й и 3-й реактивные артиллерийские дивизионы, батарея управления, рота материального обеспечения, рота технического обеспечения, инженерно-саперный взвод, взвод РХБЗ. В строю: 24 ед. 9П140 «Ураган».

297-я зенитно-ракетная бригада на ЗРК 9К317 «Бук-М2», в/ч 02030 (Пензенская область, пос. Леонидовка): управление, четыре зенитно-ракетных дивизиона со своими ракетами 9С510, станцией наведения и наведения ракет 9С36, 9С18М1- 3 станции обнаружения и целеуказания «Купол-М1», взвод связи и три зенитно-ракетные батареи с двумя самоходными огневыми установками 9А317 и одной пуско-зарядной установкой 9А316 в каждой, а также подразделения технического обеспечения и обслуживания.

2-й полк РХБ РХБ, в/ч 18664 (Самара): управление, 1-й батальон РХБЗ (рота РХБЗ, рота спецобработки), 2-й батальон РХБЗ (рота РХБЗ, рота спецобработки), огнеметный батальон (1-й и 2-й огнеметный роты, тяжелая огнеметная рота на ТОС-1А «Солнцепек»), батальон аэрозольного противодействия, рота РБФ разведки, взвод связи, взвод материального обеспечения, технический взвод, медпункт.В строю: 3 ед. ТОС-1А «Солнцепек», РПО-А «Шмель», РПО ПДМ-А «Приз», машины радиационной и химической разведки РХМ-4-01, машины химической разведки РХМ-6, машины термообработки вооружения и военной техники ТМС- 65У, станки для специальной обработки вооружения и специального оборудования АРС-14КМ, станки для постановки дымовых завес ТДА-2К.

91-я Келецкая ордена Александра Невского и Красной Звезды команда управления, гряда).

71-й узел связи (Калиновка).

2934-я станция спутниковой связи (Самарская область, п. Рощинский).

332-й узел курьерско-почтовой службы (Самара).

1388-й командно-разведывательный пункт, в/ч 23280 (г. Самара).

105-я отдельная орденов Кутузова и Красной Звезды бригада МТО, в/ч 11386 (Самарская область, г. Самара, п. Кряж).

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к GlobalSecurity.список рассылки организации

Двигательные установки и энергетические системы летательных аппаратов (Нанкинский университет аэронавтики и астронавтики) Программа Самарского национального исследовательского университета (Самарский университет) | Ведущие вузы

Самарский национальный исследовательский университет им. академика С.П. Королева (Самарский университет) 1 одного из самых быстроразвивающихся российских вузов.Самарский университет вошел в число 29 национальных исследовательских университетов России. С 2013 года он включен в программу повышения конкурентоспособности российских вузов среди ведущих мировых научно-образовательных центров (Проект 5-100). Он направлен на раскрытие всего научного и образовательного потенциала лучших российских вузов на мировом уровне.

Научная и образовательная деятельность Самарского университета охватывает аэрокосмические технологии, двигателестроение и современные методы обработки информации, а также фундаментальные технические, естественные и гуманитарные науки.

Самарский университет с 1957 года занимается проектированием и созданием аэрокосмической техники, стратегическим направлением исследований и подготовки специалистов.

В университете сформирован уникальный научно-образовательный комплекс мирового уровня, который вовлекает студентов непосредственно во все этапы разработки, создания и испытаний космических аппаратов.

Уникальная распределенная космическая лаборатория с наземным и космическим сегментами на базе:

  • Действующая орбитальная группа малых космических аппаратов (МКА) серии «Аист» научно-образовательного назначения, созданная университетом совместно со своим стратегическим партнером НИЦ ООО «Прогресс».Эта группа работает с 2013 года и входит в состав распределенной космической лаборатории с наземным и космическим сегментами. В настоящее время на орбите находятся два МКА первого поколения «Аист» и МКА дистанционного зондирования Земли «Аист-2». Все эти корабли созданы НИЦ «Прогресс» при активном участии ученых и студентов Самарского университета.
  • В НИЦ «Прогресс» на базе университета создан производственно-испытательный комплекс по высокотехнологичному производству и разработке СКА дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ), оснащенный различными видами специального оборудования.
  • Центр испытаний и комплексной разработки наноспутниковых систем стандарта CubeSat 1U-3U и их подсистем представляет собой группу лабораторий, решающих широкий круг задач.
  • Наземный комплекс управления группировкой СКА серии «Аист» (ССЦ СКА), который работает совместно с Самарским центром сбора и обработки данных НИЦ «Прогресс».

 

После старта с космодрома Байконур 19 апреля 2013 года корабль «Союз-2.Ракета-носитель №1а вывела на орбиту МКА «Аист» в качестве одной из полезных нагрузок со спутником «БИОН-М №1». Новый легкий класс «Союз-2.1в» запустил инжекторную установку «Волга» со вторым МКА «Аист» 8 декабря 2013 г.

Аист-2Д был запущен 28 апреля 2016 г. (во время первого запуска с нового российского космодрома Восточный) со спутником «Ломоносов». наноспутник SamSat-218, разработанный самарскими студентами.

В июне 2016 года на базе ведущих научно-образовательных коллективов Самарского университета сформированы новые междисциплинарные подразделения – стратегические академические единицы (САУ):

  • «Аэрокосмическая техника и технологии» (САУ-1 ).
  • «Газотурбинное двигателестроение» (САУ-2).
  • «Нанофотоника, новые технологии дистанционного наблюдения Земли и интеллектуальные геоинформационные системы» (САУ-3).

Университет ведет активное сотрудничество с крупными научными и образовательными структурами из разных стран, использует общие лаборатории с зарубежными научно-исследовательскими университетами, реализует программы студенческого обмена и двойного диплома.

российских авиалайнеров с 224 пассажирами на борту потерпели крушение на Синайском полуострове в Египте, все погибли вскоре после потери радиолокационного контакта на крейсерской высоте, в результате чего все находившиеся на борту погибли.

Группа боевиков, связанных с «Исламским государством» в Египте, провинция Синай, заявила в своем заявлении, что сбила самолет «в ответ на российские авиаудары, в результате которых погибли сотни мусульман на сирийской земле». утверждение «не может считаться точным».

Самолет Airbus A321, эксплуатируемый российской авиакомпанией «Когалымавиа» под торговой маркой Metrojet, летел из курорта Шарм-эль-Шейх на Красном море в Санкт-Петербург в России, когда вскоре после рассвета он потерпел крушение в центре Синайского полуострова, сообщило министерство авиации.

«Теперь я вижу трагическую сцену», — сказал Рейтер по телефону сотрудник египетской службы безопасности на месте происшествия. «Много мертвых на земле, и многие умерли, будучи привязанными к своим сиденьям.

«Самолет раскололся на две части: небольшая часть в хвостовой части сгорела, а большая часть врезалась в скалу. Мы извлекли не менее 100 тел, а остальные все еще внутри», — сказал офицер, пожелавший остаться неназванным.

Обнаружены оба черных ящика самолета, заявил на пресс-конференции министр гражданской авиации Мохамед Хоссам Кемаль.

Кемаль сказал, что связь между самолетом и авиадиспетчерской службой до крушения была нормальной и что до аварии не было ничего необычного.

«Самолет не запрашивал изменение маршрута», — сказал он.

Премьер-министр Египта Шериф Исмаил также заявил на пресс-конференции, что, по-видимому, за крушением не было никакой необычной активности, но факты не будут ясны до тех пор, пока не будут проведены дальнейшие расследования.

Исмаил сказал, что 129 тел до сих пор были извлечены, и шансы найти выживших теперь почти невозможны.

Тела доставлялись в различные больницы, 34 человека прибыли в морг Зейнхом в Каире рано вечером.

Похожие новости

Другие новости

Исламское государство в своем заявлении в Твиттере сообщило, что сбило самолет.

Синай является ареной повстанческого движения боевиков, близких к Исламскому государству, которые убили сотни египетских солдат и полицейских, а также атаковали западные цели в последние месяцы. Большая часть Синайского полуострова является запретной военной зоной.

Полагают, что у боевиков в этом районе нет ракет, способных поразить самолет на высоте 30 000 футов. Веб-сайты «Исламского государства» в прошлом брали на себя ответственность за действия, которые не были окончательно приписаны им.

Россия, союзник президента Сирии Башара Асада, 30 сентября нанесла авиаудары по оппозиционным группировкам в Сирии, включая Исламское государство. , заявили, что не будут летать над Синайским полуостровом, ожидая объяснения причин крушения.

Президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси пообещал президенту России Владимиру Путину, что позволит российским экспертам подключиться к расследованию.

Премьер-министр сообщил, что российская группа прибудет в Египет поздно вечером в субботу. Страна также готовится принять семьи погибших.

ЗВОНЯТ ТЕЛЕФОНЫ

Путин объявил воскресенье днем ​​национального траура. Среди пассажиров было 214 россиян и трое украинцев.

Мужчина средних лет в сером пальто, назвавшийся Найил, плакал, разговаривая с журналистами, выходя из гостиницы недалеко от аэропорта Пулково в Санкт-Петербурге, где для семей создан специальный приемный пункт жертв.

Он сказал, что его жена была в самолете.

«В шесть утра она прислала мне текстовое сообщение, в котором говорилось: я сажусь. Бог со мной». Вот и все», — сказал он. Мужчина сказал, что остальные члены семьи уже вернулись из отпуска в Египте, но его жена решила остаться, поэтому она летела утренним рейсом в субботу.

A321 — среднемагистральный реактивный самолет, который эксплуатируется с 1994 года. По всему миру эксплуатируется более 1100 самолетов, и у него хорошие показатели безопасности. Это высокоавтоматизированный самолет, использующий компьютеры, чтобы помочь пилотам оставаться в безопасных пределах полета.

В Airbus заявили, что A321 был построен в 1997 году и эксплуатируется Metrojet с 2012 года. Он налетал 56 000 часов, совершил почти 21 000 полетов и был оснащен двигателями консорциума International Aero Engines, в который входит подразделение United Technologies UTX.N Pratt & Whitney. и немецкая компания MTU Aero Engines MTXGn.DE.

Аварийные службы и авиационные специалисты обыскали обломки в поисках следов крушения. Обломки были разбросаны по большой территории.

«Мы слышим много звонков телефонов, скорее всего принадлежащих пострадавшим, силовики собирают их и складывают в сумку», — сказал сотрудник службы безопасности на месте происшествия.

Следственный комитет России заявил, что проверяет образцы топлива на последней дозаправке самолета в городе Самара на юге России, сообщает РИА. Обыски проводились в московском аэропорту Домодедово, где базируется авиакомпания, эксплуатировавшая самолет.

«Когалымавиа» основана в 1993 году, ранее называлась «Когалымавиа». Его парк состоит из двух A320 и семи A321.

Россия и другие бывшие советские республики имеют относительно низкие показатели безопасности, особенно на внутренних рейсах.

В некоторых авиакатастрофах в России обвиняют использование устаревших самолетов, но отраслевые эксперты указывают на другие проблемы, в том числе на плохую подготовку экипажей, разваливающиеся аэропорты, слабый государственный контроль и пренебрежение безопасностью в погоне за прибылью.

Самолет взлетел в 5:51 утра по каирскому времени (22:51 по восточному поясному времени) и исчез с экранов радаров через 23 минуты, говорится в заявлении министерства гражданской авиации Египта. Он находился на высоте 31 000 футов (9 400 метров), когда исчез с экранов радаров.

Несчастные случаи на крейсерской высоте являются одной из самых редких категорий происшествий, но также и одними из самых смертоносных: по данным Boeing, с 2005 года на их долю приходится 13 процентов несчастных случаев со смертельным исходом.

Следователи будут изучать, среди прочего, погоду в то время, опыт пилотов, записи о техническом обслуживании, признаки сваливания и любые доказательства взрыва.

Эксперты постоянно предупреждают, что авиакатастрофы обычно вызваны целым рядом факторов, как человеческих, так и технических.

По данным FlightRadar24, авторитетной шведской службы отслеживания полетов, самолет быстро снижался со скоростью около 6000 футов (1800 метров) в минуту, когда сигнал был потерян для управления воздушным движением.

Французское агентство по безопасности гражданской авиации (BEA) заявило, что 1 ноября направит группу в Египет, чтобы присоединиться к следователям из Германии и России. По словам официального представителя, госсекретарь США Джон Керри предложил помощь США в случае необходимости.

Дополнительные репортажи Эхаба Фарука, Ахмеда Абуленейна, Лин Нуэйхеда и Абдельнасера ​​Абула Эльфадла в Каире, Джейсона Буша и Кристиана Лоу в Москве, Тима Хефера в Париже; Написание Майкла Джорджи и Лин Нуэйхед; Под редакцией Ральфа Боултона и Раисы Касоловски

ТУ-144 SST : ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ

Подтверждена полная потеря Ан-225 — 04.01.2022

После вывода российских войск с аэродрома Гостомель рота Антонова рабочие смогли получить доступ к объектам, где был припаркован Ан-225, и смогли убедиться, что самолет поврежден и не подлежит ремонту.

Полностью исчезла передняя половина самолета, включая кабину. Центральная часть обгорела до такой степени, что правое крыло полностью отделился и покоится на земле, в то время как левое крыло все еще прикреплено к тому, что осталось от фюзеляжа. Часть основных стоек шасси имеет тоже сгорел. Единственное, что осталось целым, это задняя половина самолета и двойной руль направления, хотя он полностью дырявый от пуль.

Этот статус делает практически невозможным восстановление самолета, фактически его приходится восстанавливать, а не ремонтировать.Только тот факт, что мы говорим об исключительном самолете может заставить нас поверить в невероятные усилия, чтобы вернуть его в небо.



Антонов Ан-225 Мрия уничтожен! — 27.02.2022

Второй раз в истории этого сайта необходимо заострить внимание на самолете отличном от Ту-144, и в данном случае это плохая новость.Антонов Ан-225 «Мрия», самый большой самолет в мире почти 30 лет, был уничтожен на аэродроме Гостомель, за пределами Киев, во время боев, произошедших после вторжения России на Украину. Информацию подтвердил министр иностранных дел Украины. Дмитрий Кулеба. Однако производитель самолета «Антонов» заявил, что, пока проверки не будут завершены, они не могут определить, является ли он полностью разрушен или нет.


Copyright Александр Бельтюков-2012.

Ан-225 «Мрия» (означает «Мечта») родился в 1988 году, когда, как это ни парадоксально, обе страны были частью Советского Союза и как часть советской космической программы по транспортировке космического корабля «Буран». После закрытия программы «Буран» Ан-225 хранился до 2001 года, когда его восстановили. и стал крупнейшим в мире грузовым самолетом.

В некоторых других сообщениях указывается, что вторая недостроенная единица Ан-225, хранившаяся на аэродроме Святошино с 1990-х годов, также была уничтожена во время российской вторжение.Если это правда, то возможность когда-либо снова увидеть это чудо инженерной мысли в полете становится практически невозможной.



В Жуковском открыт памятник Ту-144 — 24.08.2019

После долгих трудов и усилий памятник Ту-144 был открыт на пересечении улицы Туполева и Туполевского шоссе, всего в перед главным входом на авиабазу Жуковский.

Мероприятие открыли мэр города Жуковский Юрий Прохоров и генеральный директор ПАО «Туполев» Александр Конюхов. Жители Жуковского, гостями праздника стали сотрудники ПАО «Туполев» и других авиастроительных компаний. В небе встречали самолеты Су-30, МиГ-35 и Ту-95. участников церемонии.

Copyright ПАО Туполев-2019.




CCCP-77108 возвращается к жизни! — 19.07.2019

В этот день и спустя 15 лет коллектив под руководством доцента кафедры операционных приложений Самарского государственного университета (СГАУ) В.П.Показеев, удалось расконсервировать электросистемы Ту-144С с регистрационным номером CCCP-77108, который находится в сбор СГАУ в Смышляевке (Самара).

Самолет был оснащен ГПУ Газ-66. Были испытаны переменный и постоянный ток. Холодный пуск ВСУ был сделан, каннары были развернуты и нос успешно опущен. Все системы работали нормально!





Первый этап заключительного рейса для нового CCCP-77114 — 07.15.2019

Как и планировалось, Ту-144ЛЛ с заводским номером 08-2, недавно восстановленный в оригинальной окраске и с регистрационным номером CCCP-77114, перевезен сегодня к главному входу в авиабазу Жуковский.Самолет отбуксировали назад через подъездную дорогу к базе, т.к. это облегчало маневр для выхода на шоссе на следующий день.

Оба крыла были разобраны в предыдущие дни, так как указанная подъездная дорога к базе недостаточно широка для размещения самолета. Как только он достигает его окончательное местоположение, крылья будут снова прикреплены, прежде чем самолет будет установлен в качестве памятника.



Начало перевозки CCCP-77114 — 07.12.2019

Copyright Валерий Федорович Ваньшин-2019.

После завершения работ по перекраске Ту-144ЛЛ с заводским номером 08-2 он будет перемещен на окончательное местонахождение. Для этого необходимо разобрать отдельно перенесенные крылья на место, где самолет будет установлен как памятник.

Процесс перемещения самолета планируется осуществить в два этапа; первый 15 июля перенесут на вход Жуковского авиа базы, а второй на следующий день, когда, воспользовавшись часом меньшего движения по трассе, будет доставлен на кольцевую развязку, где будет быть выставлены на обозрение.





Начало перекраски Ту-144ЛЛ номер 08-2 — 23.06.2019

Ведутся работы по перекраске Ту-144ЛЛ. Во-первых, самолет был полностью засыпан землей. Тогда разные цвета наносятся соответственно каждой зоне; стальной серый для живота и белый для крыльев, фюзеляжа и хвоста.Наконец, синяя полоса, логотипы, новый регистр CCCP-77114 и советский флаг на хвосте будут окрашены.

Copyright Валерий Федорович Ваньшин-2019.



Подготовительные работы под покраску — 18.06.2019

Леса начинают окружать Ту-144ЛЛ с заводским номером 08-2, который готовят к перекраске в оригинал Аэрофлота ливрея.В первую очередь необходимо защитить части, которые не следует красить, такие как окна носового обтекателя, окна фюзеляжа и передняя часть. и основные стойки шасси.

Copyright Валерий Федорович Ваньшин-2019.



Вскоре RA-77114 станет CCCP-77114 — 06.07.2019

Ту-144ЛЛ с регистрационным номером RA-77114 вот-вот станет памятником в Жуковском.Скоро его перенесут примерно на два километра в финальную часть. месте, но перед этим он будет перекрашен в оригинальную ливрею Аэрофлота. Самолет к этому готовился несколько лет и на прошлой неделе они переместил его в специальный сарай, где будет происходить чистка и покраска.

То, что кажется счастливым концом для этого самолета, будет достигнуто благодаря сотрудничеству и работе многих волонтеров, которые помогали заботиться о самолете. и принимал активное участие во всех подготовительных работах.



Памятник легендарному Ту-144 в Жуковском — 29.05.2019

Администрация города Жуковский сообщила, что памятник первому в мире сверхзвуковому пассажирскому самолету будет установлен установлен 7 августа.

Самолет, который будет установлен на трех опорах на развязке дорог в районе авиабазы ​​Жуковский, будет зарегистрирован как RA-77114.Этот самолет был последним Ту-144, совершившим полет в 1999 году, когда он использовался в качестве испытательного стенда в рамках совместной программы с НАСА. До установки в качестве памятника будет перекрашен в оригинальную ливрею Аэрофлота и восстановит свой первоначальный регистрационный номер CCCP-77114.



CCCP-77107 выглядит великолепно! — 24.10.2017

Ту-144С с регистрационным номером CCCP-77107 получил новый слой краски в качестве завершающего этапа внешней реставрации самолет.Оригинальная ливрея, которую она носила во время своего первого полета в 1975 году, была перекрашена, включая советский флаг и CCCP-77107. реестр. В отверстия, где стояли двигатели, поставили четыре красные крышки с белым конусом. Единственная разница с оригинальной ливреей заключается в том, что название «Аэрофлот» и логотип компании не нарисованы, а фюзеляж выглядит белым, только с синей полосой.

Copyright Казаньрепортер.ру-2017.



CCCP-77107 выполняет свой последний полет — 26.05.2017

В этот день была завершена установка Ту-144С с регистрационным номером CCCP-77107 в ее новом доме в центре Казань. Спустя 32 года на заднем дворе Авиационного института у этого чуда инженерной мысли начинается новая жизнь, она станет Центральная часть музея, открытого для интерактивных впечатлений.Свой последний полет CCCP-77107 выполнила в присутствии ректора КАИ, Альберт Гильмутдинов и восторженные студенты, размахивающие голубыми флагами.

Copyright Kazanreporter.ru-2017.

Для выполнения операции использовались два крана. Один из них был особенным, Liebherr LTM 1800, единственным один в Поволжье способен поднять до 800 тонн. Еще до того, как самолет был поднят кранами, было ясно, что расстояние между опорами основных стоек шасси было неправильно, то же самое произошло и с передними стойками шасси.Нужен был лучший всей команды для решения этих вопросов, и в конце дня Ту-144 был успешно установлен на место последнего упокоения.

Следующий шаг — перекрасить самолет. О ливрее, отличном от оригинального Аэрофлота, не думали, даже с советский флаг в хвосте, так как это время, которому он принадлежит. Вполне вероятно, что логотипы тех компаний, которые сотрудничают в реставрации будут добавлены.

Планируется, что отреставрированная кабина с интерактивным музеем будет открыта для посетителей 31 декабря 2018 года в честь празднования к 50-летию первого полета опытного самолета Ту-144 с регистрационным номером CCCP-68001 на авиабазе Жуковский под Москвой.



Они сделали это! CCCP-77107 собран вовремя к юбилею — 05.11.2017

Как и было обещано, Ту-144С с регистрационным номером CCCP-77107 собран к празднованию 85-летия основание КНИТУ-КАИ.Всего несколько недель назад это чудо техники было перевезено по частям на ее нынешнее место, чтобы надеть его. выставить как памятник. Инженеры проделали фантастическую работу по обратному отсчету, прикрепив нос, крылья и хвост, и сегодня самолет готов. одна работа в честь дня рождения КНИТУ-КАИ. Следующая цель — поднять его и поставить на вершину пьедестала, который будет ее последний дом.

Copyright Казаньрепортер.ру-2017.



CCCP-77107 успешно переехала на новое место — 15.04.2017

В ночь на 15 апреля Ту-144С с регистрационным номером CCCP-77107 был перемещен на новое место в центре Казани, этот самолет в течение последних 32 лет стоял во дворе Авиационного института Казанского национального исследовательского технического Университет.В последние месяцы носовая часть, оба крыла, четыре двигателя и хвостовое оперение были демонтированы для облегчения транспортировки. В несмотря на это колонна по-прежнему имела вес 63 тонны и длину более 90 метров.

Copyright Kazanreporter.ru-2017.

Для перевозки по улицам Казани на 9-километровом маршруте использовался специальный грузовик в общей сложности это заняло шесть часов.Вся городская мебель была убрана для движения колонны и электрических проводов троллейбуса. были подняты сотрудниками роты в тех местах, где Ту-144 находился слишком высоко для прохода. Только на рассвете самолет приблизился к место, где были построены три бетонных пилона, которые служат пьедесталом для постоянной экспозиции CCCP-77107.

11 мая следующего года КНИТУ-КАИ отметит 85-летие со дня основания, и в этот особенный день предусмотрено, что самолет, по крайней мере, полностью собран, но из-за близости этого дня нет уверенности, что работы будут закончены.

Очевидно, нос, крылья и хвост будут собраны на самолете, но этого не произойдет с четырьмя двигателями. Ни один из них не будет переустановлен, один будет выставлен рядом с самолетом, еще один останется в Авиационном институте и судьба оставшихся двух неизвестна, их скорее всего продадут.

После того, как самолет будет полностью собран и поднят на вершину пьедестала, где он будет выставлен, планируется восстановление и перекрасить его.Этот Ту-144 сохранял работоспособность носовой части и оперения все время стоянки на заднем дворе института. авиации, так что подождем, что в реставрацию включат, сделают их снова оперативными. Общий бюджет музейного проекта оценивается в 30 миллионов долларов. рублей и планируется завершить к празднованию 50-летия первого полета Ту-144, которое состоялось 31 декабря 1968 года.



Сохранить последний Convair CV990 Coronado — 02.03.2017

В исключительных случаях этот сайт хочет заострить внимание на самолете, отличном от Ту-144.Этот самолет является одним из последних четыре Convair CV990 Coronado все еще существуют в мире. Этот бывший самолет Spantax с регистрационным номером EC-BZO припаркован на военной базе недалеко от Аэропорт Пальма-де-Майорка (PMI), поскольку компания находилась в состоянии банкротства 30 лет назад. Остальные Coronados флота Spantax были списаны, но это один был спасен, потому что находился внутри авиабазы.

Группа энтузиастов добилась в 2010 году, что самолет был занесен в каталог как защищенный, но теперь эта защита находится под угрозой снятия потому что военным властям нужно место, где он припаркован, и они попросили местные власти удалить его, чтобы получить разрешение на слом самолета.

Если вы цените это чудо неба, вы можете подписаться на эту популярную подписку, чтобы сохранить самолет как «каталожный предмет». Любая другая помощь по восстановлению и обслуживанию самолета оценены и могут быть адресованы группе Save the Convair Coronado.



Перевозка CCCP-77107 по улицам Казани — 26.11.2016

Свежие снимки, обнародованные местными СМИ «Бизнес Газета Онлайн» показали, что перевозка Ту-144 с регистрационным номером CCCP-77107 вступает в завершающую стадию.На видео можно посмотреть как левое крыло послан через город Казань ночью и с очень важной охраной.

Судя по этому видео, правое крыло уже отделено и перемещено на новое место, поэтому транспортировка фюзеляжа самолета будет сделано в ближайшие недели. Это будет очень сложная операция, так как в точке полета самолет должен быть поднят над мостом на с помощью крана грузоподъемностью 100 тонн.



Выполняется проект по установке самолета CCCP-77107 на выставку — 21.10.2016

Последние новости и фотографии, полученные из Казани, в центральной части России, указывают на то, что Ту-144С зарегистрированный CCCP-77107, который до сих пор хранился в Авиационном институте КАИ, будет выставлен в качестве памятника в Скоро центр города.Этот самолет стоял во дворе университета с 1985 года и со временем использовался как класс для студентов.

По информации, предоставленной некоторыми местными газетами, носовая часть была демонтирована и перенесена на новое место несколько недель назад. назад где строится постамент, а сейчас идут работы по демонтажу крыльев, оперения и двигателей. Оба крыла и Хвост будет снова установлен на самолете, как только он прибудет на новое место, в качестве полного плана восстановления, который включает в себя перекраска и ремонт салона для посетителей.Похоже, что двигатели больше не будут устанавливаться на самолет.

Общая стоимость проекта оценивается в несколько миллионов рублей. Автор идеи Альберт Гильмутдинов, ректор КАИ два года назад. Он будет финансироваться КАИ, КАПО и Казанским ГипроНИИавиапромом при поддержке Президента. Татарстана, Рустам Минниханов.

На изображении слева виден концепт того, как будет выглядеть памятник после завершения работ.Это ожидаемо что самолет будет установлен на новом месте в конце 2017 года, к следующему лету будет перекрашен и открыт для посетителей как интерактивный музей год спустя.

Перемещение самолета по городу будет очень сложной логистической операцией. После носа, крыльев, хвоста и двигатели были удалены, вес около 90 тонн и длина 50 м, это означает, что многие электрические установки, такие как общественное освещение, Линии электропередач троллейбуса, видеокамеры и светофоры должны быть сняты, чтобы обеспечить проезд самолета.Выбранное место для нового дома CCCP-77107 — территория между двумя корпусами КАИ в центре Казани.



Перемещение Ту-144ЛЛ RA-77114 в пределах аэродрома Жуковский — 20.06.2016

В рамках работ по установке Ту-144 с регистрационным номером RA-77114 в качестве памятника в г. Жуковском самолет был переехал с места, где был размещен несколько лет назад, на новую должность.Новое место, где она была припаркована, очень близко к предыдущему.

На видео виден Ту-144 с поднятой носовой частью и убранными утками в очень хорошем состоянии. Колеса, похоже, имеют правильное давление и гидравлические системы. основных стоек шасси, кажется, в порядке. Эти факты показывают нам, что в последние месяцы на этом самолете проводились некоторые работы по техническому обслуживанию.



Особый выпуск МАКС-2015 — 29.08.2015

Как раз в два года МАКС вернулся на авиабазу Жуковский в 2015 году.Как и предыдущие выпуски, фантастическая коллекция самолетов выставили на главной полосе, в том числе восстановленный Ту-144Д с регистрационным номером CCCP-77115, а компании из 65 стран мира показали свои продукты в близлежащих павильонах.

Этот выпуск МАКС был для меня особенным, потому что мне посчастливилось участвовать в нем, имея возможность увидеть последний Ту-144. завершено и идти на борт его.

Когда вы находитесь рядом с ней, вы можете оценить фантастическую реставрационную работу, потому что она выглядит готовой к взлету. Внутри салона две отдельные зоны можно найти: на одном представлены места для пассажиров первого класса и туристов, а на другом — несколько панелей с информацией о проекте Ту-144.



Работы по установке Ту-144 зарегистрированы RA-77114 как памятник — 08.05.2015

Компания НИК ОООначаты работы по установке Ту-144, бортовой номер RA-77114, в качестве памятника в Жуковском Проект Мемориальная инсталляция Ту-144 разработана совместно ООО «НИК», организацией «Легенды авиации» и городскими властями Жуковского. Самолет будет установлен памятник на пересечении улицы Туполева и Туполевского шоссе.

Группа специалистов сейчас работает над оформлением выставки, как внешне, так и салоном самолета.Волонтеры НИК столкнулись с рядом технических проблем, в том числе с подготовкой самолета к покраске, предполагающей демонтаж проводки и датчиков расположенных на крыльях и фюзеляже, а также для слива топливного бака и других частей самолета.


Copyright ООО НИК-2015.


Сайту исполнилось 10 лет — 11.01.2013

Сайт, посвященный Туполеву Ту-144 ССТ, первому сверхзвуковому авиалайнеру, совершившему полет, отмечает свое десятилетие в сети.За это десятилетие сайт разросся и стал одним из лучших сайтов в Интернете, посвященных этому самолету. Это стало возможным благодаря к сотрудничеству многих людей по всему миру.

Большое спасибо всем им и всем посетителям этого сайта.



Умер американский летчик-испытатель Ту-144ЛЛ К. Гордон Фуллертон — 21.08.2013

Copyright NASA-1998.

Бывший летчик-испытатель Ту-144LL НАСА Гордон Фуллертон скончался в возрасте 76 лет в Ланкастере, штат Калифорния.

Родился в Рочестере, штат Нью-Йорк, в 1936 году. Окончил среднюю школу US Grant High School в Орегоне и получил степень бакалавра. наук и степень магистра наук в области машиностроения Калифорнийского технологического института, Пасадена, Калифорния в 1957 и 1958 годах соответственно.

Он присоединился к U.S. Air Force в июле 1958 г., где прошел обучение на пилота-перехватчика F-86, а затем стал пилот бомбардировщика B-47. В 1966 году Фуллертон был выбран и служил членом летного экипажа пилотируемого орбитального корабля ВВС США. Лаборатория (MOL) до 1969 года. Когда программа закончилась, он поступил в НАСА и был назначен астронавтом в Космический центр Джонсона НАСА.

В 1977 году он был одним из двух мужчин, которые пилотировали прототип космического корабля «Энтерпрайз» во время захода на посадку и посадки. Тесты.Пять лет спустя был пилотом миссии STS-3 на борту космического корабля «Колумбия», а в 1985 году был командиром STS-51-F. Миссия Spacelab 2 с орбитальным аппаратом Challenger.

Имея более 16 000 часов налета, Фуллертон пилотировал 135 различных типов самолетов, включая полную квалификацию. в Т-33, Т-34, Т-37, Т-39, Ф-86, Ф-101, Ф-106, Ф-111, Ф-14, Х-29, КС-135, С-140, и Б-47. Присоединившись к Драйдену в качестве пилота-исследователя, Фуллертон пилотировал почти все исследовательские и вспомогательные самолеты, находившиеся на объекте, включая Т-38, F-18, F-15, B-52, NASA/Convair. 990, 747 самолетов-шаттлов и DC-8.

Фуллертон был одним из двух пилотов НАСА, которые летали на сверхзвуковом самолете Ту-144ЛЛ, использовавшемся в совместная программа высокоскоростных исследований Туполева, НАСА и других фирм США.

Награжден медалью «За выдающиеся заслуги в обороне», медалью «За выдающиеся заслуги в обороне», Крестом за выдающиеся летные заслуги, Медаль НАСА за выдающиеся заслуги, медаль НАСА за исключительную службу и медаль НАСА за космический полет среди других наград и наград.



Монетный двор Новой Зеландии выпускает памятные монеты Конкорда и Ту-144 — июль 2011 г.

Монетный двор Новой Зеландии выпустил ограниченным тиражом в 15 000 экземпляров набор из двух монет с цветными памятные монеты серии Supersonic Jets.Номинал монеты – два новозеландских доллара. и отчеканены серебром.

На аверсе монеты изображен портрет Рафаэля Маклуфа Ее Величества Королевы Елизаветы. II. Полукруглая надпись имеет имя королевы, название NIUE, потому что монеты посвящены остров, номинал монеты ДВА ДОЛЛАРА и год выпуска 2011.
На реверсе монет изображено цветное изображение Конкорда или Ту-144 и флагов соответствующих стран. скорость каждого самолета соответствует выгравированному имени, а также качество металла и вес монеты.



Выпущены памятные монеты Ту-144 — 05.03.2011

ЦБ РФ ввел в обращение памятные монеты драгоценного металлов, отчеканенных в серии «История отечественной авиации» с рельефом самолета Ту-144. номинал монеты составляет один рубль и отчеканена из чистого серебра.

Аверс: рельефное изображение герба Банка России — двуглавый орел с крыльями вниз, а под ним полукруглая надпись БАНК РОССИИ, обрамленная кружком бус. Надписи вдоль в ободке, разделенном точками, указан номинал монеты ОДИН РУБЛЬ и год выпуска 2011.
Оборотная сторона: рельефное изображение самолета Ту-144 и его следа в небе, выполненное синим цветом. сверху по окружности надписи ИСТОРИЯ АВИАЦИИ РОССИИ и снизу Ту-144.



Ту-144 откроет экспозицию статической экспозиции МАКС-2009 — 18.05.2009

Официальный сайт МАКС-2009 сообщает, что Ту-144 откроет статическую экспозицию экспозиции который состоится на авиабазе Жуковский 18-23 августа 2009 года.Как и в 2007 году ожидается, что последний Ту-144Д достроят, т.к. Самолет, зарегистрированный CCCP-77115, превращается в один из самых посещаемых на выставке. Экскурсию посетили более 15 000 человек. внутри самолета в прошедшем выпуске авиасалона МАКС.

Клуб Героев Города Жуковского сообщает на своем сайте, что самолет будет выставлен с прежней внутренней конфигурацией чем два года назад, и предлагает спонсорам использовать самолет в качестве рекламы.Все средства будут использованы для полного реставрация самолета.

У всех посетителей также будет возможность сделать пожертвование на восстановление этого прекрасного самолета.



Умер летчик-испытатель Ту-144 Елян Эдуард Васильевич — 04.06.2009

Летчик-испытатель Ту-144 Эдуард Васильевич.Элиан скончался в возрасте 82 лет.

Родился в Баку (Азербайджан) 20 августа 1926 года. В период 1938-1944 гг. жил в Норильске, Москве и Свердловске. В 1944 году закончил учебу в Свердловской спецшколе ВВС. и принимал участие во Второй мировой войне.

После войны до 1958 года работал летчиком-инструктором и летчиком-испытателем во многих учреждениях. В 1958 и 1960 годах был летчиком-испытателем ОКБ Сухого.В том же году перешел в ОКБ-Туполева, пока не вышел на пенсию. в 1982 г. Он был пилотом в историческом первом полете Ту-144 с регистрационным номером CCCP-68001 31 декабря 1968 г.

После выхода на пенсию жил в Москве, а затем в г. Ростове-на-Дону.

Награжден орденами Ленина, Красного Знамени и Красной Звезды, медалями. Также был награжден Дипломом Тиссанде ФАИ в 1969 году. Героем Советского Союза присвоено звание Героя Советского Союза 26 апреля 1971 года.

Принимал очень активное участие во всех программах разработки Ту-144. Он был членом Совета делегация присутствовала на Парижском авиасалоне в день крушения Ту-144С с регистрационным номером CCCP-77102. После аварии задекларировано: Эта катастрофа была печальным примером, показывающим, как совпадение незначительной небрежности со стороны французской службы управления воздушным движением услуги привели к трагедии .

Он также был на борту первого Ту-144Д с регистрационным номером CCCP-77111, когда совершил аварийную посадку в Егорьевск в 1978 году. В результате аварии Елян получил легкие травмы.

В последние годы он очень активно участвовал во всех мероприятиях, направленных на спасение и восстановление двух последних Ту-144Д. хранится на подмосковной авиабазе Жуковский.



Ту-144Д на выставке МАКС-2007 — 21.08.2007

Ту-144Д с регистрационным номером CCCP-77115 после многолетней стоянки на перроне авиабазы ​​Жуковский был восстановлен благодаря Клубу Героев г. Жуковский, и в настоящее время является одним из самолетов, экспонируемых на авиасалоне МАКС-2007 до воскресенья, 26 августа.Она выглядит как в свои лучшие дни, потому что ее перекрасили в ливрею Аэрофлота.

На этой странице Club вы можете ознакомиться с текущим состоянием последнего достроенного Ту-144 на авиасалоне МАКС-2007.



CCCP-77115 будет экспонироваться на авиасалоне МАКС-2007 — 28.04.2007

Клуб Героев Город Жуковский сообщает на своем сайте, что планируется, что Ту-144Д с регистрационным номером CCCP-77115 будет в на авиасалоне МАКС-2007, который пройдет на авиабазе Жуковский с 21 по 26 августа.Эта программа по-прежнему зависит от необходимых средств для полного восстановления самолета.

Пассажирский салон будет разделен на две секции. Передняя половина первой секции будет иметь 6-8 посадочных мест для VIP-посетителей, экран с проектором для просмотра презентаций, кейс-бар и подставку для сувениры. Задняя половина будет для демонстрации и показов.

Задняя часть также будет разделена.Передняя половина будет оборудована двумя рабочими местами, где будет смоделирован виртуальный полет в стратосферу, а на задней половине будет изображен пассажир салон Ту-144, каким он был на его регулярных рейсах.

По окончании авиасалона МАКС-2007 и при полном восстановлении самолета предполагается, что останется выставлен в качестве памятника в г. Жуковском. Будет назначена компания для контроля посещений, обслуживания и эксплуатации памятника.

Справа вы можете увидеть окончательное предложение по памятнику.



Летающая лаборатория Ту-144ЛЛ также будет сохранена — 24.08.2006

После общественного движения, в котором приняли участие многие русские объединения и учреждения, этот сайт может подтверждают, что Ту-144ЛЛ с регистрационным номером RA-77114 также сохранен и будет сохранен и выставлен в Москве.

Предусмотренное место, где она будет установлена, пока не определено, но музей авиации, который будет будет создан в следующем году на Ходынском поле, в центре Москвы, является наиболее вероятным местом. Другое место может быть на ВДНХ, ВЦ Москвы.

RA-77114 — уникальный самолет, потому что он был единственным Ту-144, переоборудованным в летающую лабораторию. в рамках совместной программы Туполева и НАСА по разработке сверхзвукового транспортного самолета второй поколения, ССТ-2.Она также является обладательницей 14 мировых рекордов скорости, высоты и полезной нагрузки.

Ее нынешнее состояние не очень хорошее, все приборы установлены при жизни как Летающие Лабораторию убрали, а оригинальное оборудование не вернули. Она тоже без двигателей.

Когда этот проект станет реальностью и CCCP-77115 будет выставлен в виде памятника в Жуковском, Москва станет единственным городом мира, в котором сохранились три Ту-144.



Ту-144Д зарегистрированный CCCP-77115 окончательно сохранен — ​​06.01.2006

Последний достроенный Ту-144Д с регистрационным номером CCCP-77115 не будет утилизирован и будет выставлен на город Жуковский в кратчайшие сроки. Это информация от Клуба Героев города Жуковского, собравшего на данный момент 3 миллиона рублей 10 миллионов запросил владелец самолета.

Самолет будет отреставрирован и поставлен на хорошо сохранившееся место. Наконец кажется, что усилия из российских любителей авиации дали хороший конец одному из самых важных частей своей авиационной истории.



77115 вероятно спасен, но 77114 все еще в опасности — 04.13.2006

После многочисленных контактов с разными лицами в России кажется, что Ту-144Д зарегистрирован CCCP-77115 будет установлен в качестве памятника в городе Жуковский.Согласно этой информации, этот самолет до сих пор принадлежит к АНТК Туполева и заключен договор на его реставрацию и размещение на площади в г. Жуковский. CCCP-77115 был последним завершенным Ту-144, и на нем до сих пор сохранились оригинальные двигатели и авионика.

Изображение справа — предложение по установке памятника Ту-144 в Жуковском.

Другая сторона медали — судьба Ту-144ЛЛ с регистрационным номером RA-77114.Этот самолет был продана компании «Цветмет», связанной с ломом цветных металлов. Двигатели Кузнецов НК-321 сняты с производства. этот самолет после авиасалона МАКС-2005 и после многолетнего хранения под открытым небом его корпус кажется грязным, но мы не можем забудьте, что этот самолет претерпел дорогостоящую трансформацию в 350 миллионов долларов, когда его переоборудовали в летающий лаборатории в 1996 году, а она до сих пор является обладательницей 14 мировых рекордов.

Очевидно, что цена этого самолета больше, чем Ту-144, чем гора металла.Любая авиация Музей мира будет горд тем, что выставит на обозрение этот замечательный образец истории авиации.



Два самолета Ту-144 в опасности — 04.06.2006

По информации Российское телевидение, два самолета Ту-144 с регистрационными номерами RA-77114 и CCCP-77115, припаркованные на подмосковной авиабазе Жуковский, имеют продана и скоро будет утилизирована.

Этот сайт пытается связаться с разными людьми и организациями в России, чтобы сохранить как самолетов, потому что Ту-144 является очень важной частью мировой истории воздухоплавания.

Нажмите на логотип, чтобы увидеть историю обоих самолетов



Работы по продвижению внутри Ту-144 в Музее Авто и Техники в Зинсхайме — 15.02.2006

Согласно отчету Auto & Technik Museum, Ту-144, выставленный в Зинсхайме, подвергается ряду внутренних модификаций, которые сравнивают его с до состояния Конкорда.

На полу постелен новый ковер. Этот ковер очень прочный и имеет резиновую основу. снизу, чтобы вода и соль не могли повредить пол самолета.

Также теперь все будет обтянуто оргстеклом, как в Конкорде. Причина в том, чтобы избежать что ничего нельзя украсть или повредить. Еще одним изменением является добавление еще нескольких мест, теперь посетители могут видеть и почувствовать, как это было в сверхзвуковом самолете.Эти сиденья не оригинальные сиденья Ту-144, они взяты с Мальва. Ту-134 на выставке также в Зинсхайме.

Ожидается, что эти работы будут готовы к следующим выходным.

«Технодинамика» разработает форму шасси для самолета CR929

Самарское АО «Авиаагрегат», входящее в холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех, заключило договор с ОАО «Гражданские самолеты Сухого» на выполнение работ по созданию формы шасси широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929.

«Широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет CR929 — масштабный международный проект с участием множества поставщиков с уникальными компетенциями и опытом, — отметил генеральный директор холдинга Игорь Насенков. конкурентоспособность как на российском, так и на международном рынке».

В рамках контракта специалисты «Технодинамики» выполнят предварительный расчет параметров амортизаторных стоек передней и основной опор шасси.Ожидается, что все работы будут завершены до октября 2018 года.

«Сроки этапа очень сжатые, но получение опыта создания шасси для такого самолета — честь для всего нашего коллектива. Рассчитываем, что по итогам первого этапа работ мы сможем расширить наше участие в проекте», — отметил генеральный директор «Авиаагрегата» Олег Брындин.

В ходе реализации контракта холдинг создаст расчетные модели амортизации крепей, проанализирует планерные нагрузки и расчетные параметры вариантов крепей.Кроме того, конструкторы проведут экспериментальные и исследовательские работы в области аэродинамики и выносливости, а также примут участие в выборе конструкционных материалов для самолета.

Предприятия Госкорпорации Ростех принимают активное участие в разработке оборудования и агрегатов для перспективного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929.

События, связанные с этим
14 мая 2018 г.

«Технодинамика» разработает форму шасси для самолета CR929

DVIDS — Новости — 127-е авиакрыло A-10 Thunderbolt расширяет свои возможности

127-е авиакрыло A-10 Thunderbolt расширяет свои возможности
По Тех.сержант Самара Тейлор

ПОЛЕВАЯ БАЗА НАЦИОНАЛЬНОЙ ГВАРДИИ ФОЛК, Висконсин. 127-е авиакрыло изучает будущие возможности A-10 Thunderbolt, который станет следующим самолетом, оснащенным миниатюрной ложной целью воздушного базирования MALD, также известной как ADM-160.

MALD — это небольшой беспилотный летательный аппарат воздушного базирования, предназначенный для дублирования профилей боевых полетов на радарах противника.

Подтверждение испытаний на сухую посадку для А-10 позволило 127-й эскадрилье технического обслуживания и эскадрилье технического обслуживания самолетов пройти обучение работе с беспилотным летательным аппаратом.Тест на сухую посадку — это процесс измерения, который гарантирует, что MALD можно разместить на A-10.

Бригада по загрузке оружия из 127-й эскадрильи технического обслуживания загрузила приманку на «Тандерболт II» во время двухдневной проверки.

Возможность загрузить ADM-160 на A-10 Thunderbolt беспрецедентна; воплотить это в реальность было коллективным усилием.

«Это была отличная возможность для общей инициативы Военно-воздушных сил Национальной гвардии по увеличению боеспособности Военно-воздушных сил», — сказал майор Крейг Лозе, пилот A-10 из 107-й истребительной эскадрильи.«Сообщество А-10 близко к сердцу принимает директиву начальника штаба ВВС «Ускорить изменения или проиграть». Мы разрабатываем эффективные способы поддержки самолетов пятого поколения, использующих А-10, в нетрадиционных наборах задач».

Машина MALD в настоящее время используется на F-16 Fighting Falcon и B-52 Stratofortress; это начинание является первым шагом к одобрению ВВС США A-10 Thunderbolt II. Для сообщества A-10 было бы беспрецедентным первым использовать систему боеприпасов этого типа.

«Уникальная маневренность и вместимость склада А-10 позволяют ему выполнять эту миссию, — сказал Лозе. «Это будет множителем силы, что сделает Warthawg значительным вкладом в будущую битву».

Этот процесс проверки знаменует собой начало интеграции MALD на A-10 Thunderbolt. Если ВВС США одобрят приманку, это будет беспрецедентный случай, когда A-10 Thunderbolt II будет нести и использовать ADM-160.

Дата съемки: 03.02.2022
Дата публикации: 04.02.2022 11:53
Код истории: 415673
Местонахождение: США

просмотров в Интернете: 33
Загрузок: 0

ВСЕОБЩЕЕ ДОСТОЯНИЕ

Эта работа, 127th Wing A-10 Thunderbolt расширяет свои возможности, разработанная TSgt Samara Taylor, идентифицированная DVIDS, должна соответствовать ограничениям, указанным на https://www.dvidshub.net/about/copyright.

Минобороны России получит 22 двигателя НК-32 для бомбардировщиков Ту-160

Сверхзвуковой бомбардировщик Ту-160 ВКС России. Фото: Министерство обороны Российской Федерации.

Минобороны России получит 22 единицы ТРДД НК-32 для оснащения модернизированных сверхзвуковых бомбардировщиков Ту-160 ВКС России.

Вторая партия двигателей будет поставлена ​​по контракту, заключенному между министерством и местной компанией ПАО «Кузнецов» (Самара).

В рамках сделки Минобороны России получит опытную партию НК-32, которые должны быть изготовлены на предприятии до конца текущего года.

В настоящее время двигатели предсерийной серии проходят стендовые испытания под контролем военного представительства страны.

Проводятся стендовые испытания для подтверждения готовности предприятия приступить к поточному производству серии.

«Возобновление производства второй серии НК-32 открывает большие перспективы для поддержания парка боевых самолетов Ту-160 на повышенном уровне боеспособности».

После завершения испытаний часть реактивных двигателей НК-32 будет готова к поставке ВВС России.

Возобновление производства второй серии НК-32 открывает большие перспективы для поддержания парка боевых самолетов Ту-160 на повышенном уровне работоспособности.

Срок службы новых ТРДД НК-32 оценивается в «десятки лет».

Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Ту-160 производится акционерным обществом «Туполевский авиационный научно-технический комплекс» Москвы и Казанско-Горбуновским авиационным производственным объединением.

Самолет совершил первый полет в декабре 1981 года и поступил на вооружение ВВС России в апреле 1987 года.

Связанные компании
NUCAP Energy

Улучшенные композитные материалы для лучшей защиты

B Группа GSE

Наземное вспомогательное оборудование для ВВС

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта